Info auto Marzo 2017 -Nº252

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IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. INFO AUTO S.R.L. Publicaciรณn mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2ยบ Dto. ยจAยจ (C1426BTP) Ciudad Autรณnoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nยบ Propiedad intelectual 5330569 del 13 de enero 2017 Los anuncios, artรญculos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opiniรณn de los propietarios de INFO AUTO. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicaciรณn, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducciรณn, y reproducirlaen cualquier forma, total o parcial, por medios electrรณnicos o mecรกnicos, incluyendo fotocopias y correo electrรณnico, grabaciรณn magnetofรณnica, y cualquier sistema de almacenamiento de informaciรณn; Por consiguiente nadie tiene facultad de ejercitar los derechos precitados sin permiso de INFO AUTO por escrito.

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V6 de 3.5 litros y 280 CV, asociado a una caja automĂĄtica de 6 marchas.

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70/ Personaje: el Director General de CitroĂŤn Argentina, Luis MarĂ­a Basavilbaso, habla sobre el futuro de la marca, los prĂłximos modelos a llegar y del mercado 2017.

22/ Nota de Tapa: toda la potencia, tecnologĂ­a y sofisticaciĂłn del 308 S GTi. Con el sello de garantĂ­a de Peugeot Sport y un poderoso motor 1.6 THP de 270 CV. 48/ Novedad: el Honda Accord 2017 exhibe un interesante restyling, agrega equipamiento interior y ofrece un motor

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Zarlenga, de regreso Carlos Zarlenga (43) fue nombrado Presidente de GM Mercosur. El alto ejecutivo asume esta responsabilidad integrando las operaciones de GM Argentina y Brasil con el compromiso de consolidar y expandir el liderazgo de Chevrolet, entregando a los clientes vehĂ­culos con los mĂĄs altos estĂĄndares de calidad, diseĂąo innovador y tecnologĂ­a sorprendente. “Zarlenga agrega a su nuevo puesto un profundo conocimiento y experiencia global en el manejo de operaciones complejasâ€?, seĂąala un comunicado oficial de la empresa. En su Ăşltimo cargo como Presidente de GM Brasil liderĂł la renovaciĂłn del portfolio de Chevrolet lanzando nuevas tecnologĂ­as relacionadas al consumo eficiente de combustible y conectividad total.

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ercedes-Benz Argentina comenzĂł un 2017 con toda la fuerza imaginable en materia de ventas. La firma de origen germano comunicĂł a travĂŠs de su departamento de prensa que “en enero liderĂł el mercado de los autos alta gama con un 42.2% de market share (un 816,4% de crecimiento con respecto a enero del aĂąo pasado) y 614 unidades patentadas, superando a su habituales dos competidores que alcanzaron cada uno menos de un 30% de participaciĂłn de mercadoâ€?. En tanto, los vehĂ­culos comerciales Mercedes-Benz lograron nuevamente el primer lugar en ventas en enero pasado, “reafirmando asĂ­ el liderazgo de la marca en el segmento de camiones, buses y utilitarios, tal como ocurre desde hace una dĂŠcadaâ€?, seĂąalĂł el comunicado. Los “pesadosâ€? Siempre dentro del mes de enero Ăşltimo, en lo que respecta a camiones Mercedes-Benz, se patentaron 574 unidades, registrando un market share de 29,2% y consiguiendo un crecimiento de mĂĄs de 72.4% con relaciĂłn a enero del aĂąo pasado.

En el segmento de buses la marca tambiĂŠn se ubicĂł en enero como mĂĄxima lĂ­der con un 73,2% de market share, con 498 patentadas, registrando un crecimiento del 26,1% con relaciĂłn al mismo mes de 2016. Por Ăşltimo, los utilitarios Mercedes-Benz con Sprinter y Vito a la cabeza- tambiĂŠn fueron nĂşmero uno. Sprinter registrĂł en enero 552 unidades y alcanzĂł un market share de 47,6%. Por otro lado, se patentaron 227 unidades Vito consiguiendo un imbatible 82,5% de market share.

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na sociedad moderna y civilizada tiene al cliente o consumidor como un sujeto protegido no solo por las leyes del mercado -que son las leyes de la conveniencia-, sino tambiĂŠn desde el aspecto legal. Sin embargo, el cumplimiento de obligaciones siempre es un generador de conflictos cuando en determinadas circunstancias las empresas privilegian la rentabilidad a la atenciĂłn del cliente. La entrega de un automĂłvil a su comprador tiene para la empresa automotriz la primera obligaciĂłn de garantĂ­a que es un buen funcionamiento de la unidad. Cuando el vehĂ­culo tiene problemas de funcionamiento atribuido a un accidente de trĂĄnsito, la responsabilidad es de quien lo provoca o, en su caso, es responsabilidad de la aseguradora por la cobertura que otorga. Cuando el vehĂ­culo es entregado como 0 km y no funciona por causas de fabricaciĂłn, la responsabilidad es de la empresa automotriz y del concesionario. Ambas deben la prestaciĂłn inmediata del servicio de asistencia mecĂĄnica conforme a los tĂŠrminos, modalidades y condiciones convenidas. La asistencia mecĂĄnica debe ser oportuna y satisfactoria, ya que de no ser asĂ­ se tiene incumplida la Ley de Defensa del Consumidor. La prestaciĂłn de servicios debe ser con materiales nuevos y adecuados al automĂłvil sin costo adicional al comprador y con garantĂ­a de los mismos, haciĂŠndose constar la correcta individualizaciĂłn de los trabajos y duraciĂłn de la garantĂ­a y especificĂĄndose quien serĂĄ la empresa que harĂĄ efectiva la misma. El incumplimiento de esta obligaciĂłn harĂĄ incurrir a la empresa en violaciĂłn a la ley con las sanciones que ella misma establece:

apercibimiento, multa, clausura o pĂŠrdida de concesiĂłn, entre otras. Estas sanciones administrativas a las empresas no las liberan del daĂąo directo causado al comprador del vehĂ­culo y dependiendo de las circunstancias, como por ejemplo, la acreditaciĂłn de gastos de traslado que no haya podido realizar por el no uso del vehĂ­culo, el alojamiento si el propietario se encontraba lejos de su residencia o destino y la multa aplicada al vehĂ­culo por vencimiento del patentamiento provisorio, si la tuviera. Asimismo, en caso de que el propietario del automĂłvil tuviera que iniciar acciones legales por cumplimiento de contrato de garantĂ­a mĂĄs la de daĂąos y perjuicios que le hubiera ocasionado el incumplimiento, puede solicitar al juez que al incumplidor -ya sea el fabricante o la concesionaria-, se le aplique una multa a su favor que se graduarĂĄ conforme a la gravedad del incumplimiento. Esto es lo que la ley contempla como “daĂąo putativoâ€? o “multa civil por incumplimiento del contratoâ€?. Un reciente fallo de la justicia nacional condenĂł a una importante automotriz por el incumplimiento de las obligaciones de asistencia por fallas en el funcionamiento de un automĂłvil que no lo hacĂ­an hĂĄbil para su uso. Como conclusiĂłn, bien podemos afirmar que las garantĂ­as no solo las otorgan las aseguradoras en la medida de las pĂłlizas que emiten, sino tambiĂŠn quienes ocasionan un daĂąo, ya que el patrimonio del deudor es la prenda comĂşn de los acreedores. Por lo tanto, las personas fĂ­sicas como las jurĂ­dicas deben reparar las obligaciones que asumen. * ABOGADO ESPECIALISTA EN SEGUROS. tagliaferri_carlos@yahoo.com

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SPORTBIZ

El Torino vuelve al TC Llega de la mano de Renault Sport Argentina con Spataro y Ardusso como pilotos oficiales. enault Sport anunció su incorporación al Turismo Carretera, la categoría más popular de automovilismo deportivo. Y lo hace con el equipo “Trotta Racing”, un team cuyo objetivo será ubicarse en los primeros puestos del calendario de carreras en 2017. A mediados de febrero pasado, se presentaron en sociedad dos Torino en color negro con detalles en amarillo, siguiendo el patrón estético distintivo de Renault Sport, los que serán piloteados por, dos reconocidos profesionales de las pistas: Emiliano Spataro y Facundo Ardusso. "Es muy importante estar presentes en esta categoría, ya que nuestro primer objetivo es estar en la lucha por la Copa de Oro. Como en cada iniciativa, Renault Sport no está sólo para estar en las carreras, vamos a ganar y ojalá podamos lograrlo aquí también", afirmó Alejandro Reggi, Director Comercial de Renault Argentina.

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Hay equipo.

El Renault Sport Torino Team posó junto al mítico Torino de TC, un emblema de la marca en los ‘70.

Esfuerzo y trabajo

”Pusimos mucha dedicación para llegar a este punto. Los autos están listos, luego de muchas horas de esfuerzo y trabajo. A priori, el ensayo de esta semana nos dejó muy conformes y

estamos dentro de los parámetros esperados. Nuestro primer objetivo es estar con ambos Torino en el Play Off, pero sabemos que es un ámbito muy competitivo con unas cuantas variables alrededor. Iremos paso a paso, contamos con una estructura sólida y gente muy capaz.”, señaló Esteban Trotta, Director General del Renault Sport Torino Team.

Equipo YPF-Chevrolet Tras haberse consagrado campeón en el Súper TC2000 en 2016 con el Cruze de Agustín Canapino, el equipo YPF-Chevrolet ya tiene su plantel de pilotos para la defensa del título durante la presente temporada que comenzará el último fin de semana de marzo en el autódromo porteño. Uno de los elegidos es Bernardo Llaver. El piloto, oriundo de Mendoza, obtuvo dos triunfos, en Oberá y La Pampa, por lo que llega al team con el objetivo de ser protagonista. Agustín Canapino, por su parte, con el N°1 en su máquina, buscará pelear nuevamente el torneo con el modelo que estrenó en La Pampa, en septiembre de 2016, y que le permitió cerrar el certamen de la mejor manera al lograr la “pole” y el posterior triunfo en la final donde se consagró campeón, en Alta Gracia, Córdoba. Además, siguen en el equipo Manuel Mallo y Facundo Conta, quienes buscarán tener la evolución necesaria como para situarse entre los primeros puestos.

12 - INFO AUTO

Los mĂĄs encumbrados directivos de Ferrari decidieron realizar un homenaje al cumplirse los 50 aĂąos de la marca en JapĂłn. Y para ello no tuvieron mejor idea que lanzar una ediciĂłn limitada de apenas diez unidades denominada J50. Se trata de un roadster tipo targa, inspirado en la famosa F50 de 1995, de la que tomĂł parte de la experiencia de la marca en la FĂłrmula 1 para aplicarlos en este deportivo urbano. Desarerollada sobre la plataforma del modelo 488 Spider, esta J50 monta un propulsor V8 de 3.9, biturbo. de 690 caballos de potencia con un peso total de 1.350 kilogramos. Entre los nuevos elementos que incorpora se destacan el parabrisas tipo “visor de cascoâ€?, las entradas de aire del frontal fabricadas en fibra de carbono, las Ăłpticas que utilizan tecnologĂ­a full led y el techo compuesto por dos piezas de fibra de carbono que se pueden guardar tras los asientos. ÂżSu precio? Por encima del millĂłn de euros, pero con la garantĂ­a de que el modelo solo serĂĄ para una decena de exigentes coleccionistas.

"Yo le dirĂ­a a BMW que si quiere construir una fĂĄbrica en MĂŠxico para vender autos en los Estados Unidos sin pagar una tasa del 35%, que se olvide del asunto". (Donald Trump, presidente de los Estados Unidos, consultado sobre el proyecto de la firma alemana de hacer una planta en San Luis PotosĂ­, MĂŠxico, en 2019).

La marca britĂĄnica Arash Motor Company presentĂł a fines de 2016 la nueva versiĂłn de su AF10, un modelo cuya caracterĂ­stica principal es contar con un sistema hĂ­brido de Ăşltima generaciĂłn. Los ingenieros de la firma seĂąalaron que el modelo cuenta con un motor V8, naftero, de 6.2 litros sobrealimentado que genera 912 CV, asociado a cuatro motores elĂŠctricos que desarrollan en conjunto 1.196 CV y 110 kgm de par motor, para dar como un resultado una potencia combinada de 2.108 CV. Sus performances, asombrosas. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y tiene una velocidad final superior a los 325 km/h.

El Lamborghini Aventador acaba de presentar en Europa su versiĂłn S considerada por los ingenieros de la marca como “la opciĂłn mĂĄs potente del modelo sĂşper deportivoâ€?. Entre las novedades que incluye el Aventador S se destacan en su diseĂąo exterior unos nuevos paragolpes (delantero y trasero), un difusor de aire y un alerĂłn mĂłvil, ambos elementos ubicados en la zona posterior de la amplia carrocerĂ­a. AdemĂĄs, cuenta con mejoras en su aerodinamia e incorporĂł un sistema de direcciĂłn en las ruedas traseras que, a baja velocidad, giran en el sentido contrario de las delanteras para ganar maniobrabilidad, en tanto que a altas velocidades se mueven en la misma direcciĂłn para mejorar el comportamiento. El motor V12, atmosfĂŠrico, de 6,5 litros y 740 caballos de potencia, viene asociado a una transmisiĂłn automĂĄtica de 7 marchas con tracciĂłn integral, Este conjunto de caja y motor le permite un poder de aceleraciĂłn, de 0 a 100 km/h, de 2,9 segundos y lograr una velocidad mĂĄxima de 350 km/h.

El Trezor, el prototipo elĂŠctrico de Renault que anticipa a un deportivo sustentable, ganĂł el mĂĄximo galardĂłn al “Concept mĂĄs Bello de 2016â€?, entregado en el 32Âş Festival Internacional del AutomĂłvil que se realizĂł en el Hotel des Invalides en ParĂ­s, Francia. El diseĂąo interior de Trezor fue lo que mĂĄs impactĂł en el exigente jurado, ya que se observa una gran pantalla tĂĄctil envolvente que refuerza la sensaciĂłn de cockpit. Se trata de una interfaz, personalizable y conectada, que reĂşne calidez y materiales nobles como la madera y el cuero, lo que anticipa los interiores de los prĂłximos modelos de Renault.

“La tendencia al ‘downsizing’ ha terminado. Las emisiones tienden a aumentar a medida que se hacen motores mĂĄs pequeĂąosâ€?. (Herbert Diess, CEO mundial de Volkswagen en declaraciones a “The Thelegraphâ€?, en Londres).

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on el objetivo de fomentar medidas que contribuyan a garantizar la seguridad de los niĂąos al momento de viajar en algĂşn vehĂ­culo, instructores de “Safe Kids Worldwideâ€?, en conjunto con la FederaciĂłn Internacional del AutomĂłvil (FIA) para LatinoamĂŠrica (FIA RegiĂłn IV), llevaron a cabo el Programa de CertificaciĂłn en Seguridad Vial Infantil. En el marco de la capacitaciĂłn, fueron certificados 18 tĂŠcnicos procedentes de 11 paĂ­ses, representando a la mayorĂ­a de los AutomĂłvil Clubes miembros de FIA en el continente americano. El curso puso especial atenciĂłn en el correcto uso de los Sistemas de RetenciĂłn Infantil (SRI), que logran evitar mĂĄs del 80% de siniestros viales con menores involucrados, asĂ­ como en el desarrollo de medidas preventivas en materia de seguridad vial infantil. Es por eso que “Safe Kids Worldwideâ€? y FIA para

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LatinoamĂŠrica promueven en conjunto, esta acciĂłn de vital importancia para generar conciencia y proteger la integridad de los niĂąos en AmĂŠrica Latina. Muerte infantil La medida cobra mayor importancia si se toma dimensiĂłn del contexto global

vigente, donde mĂĄs de 65.000 menores al aĂąo fallecen en accidentes en todo el mundo, lo que representa en promedio un fallecimiento cada ocho minutos, mientras que en LatinoamĂŠrica los siniestros viales significan la segunda causa de muerte en niĂąos de entre 5 a 14 aĂąos, de acuerdo a cifras de la OrganizaciĂłn Mundial de la Salud. El Programa de CertificaciĂłn en Seguridad Vial Infantil se llevĂł a cabo a fines del aĂąo pasado con la representaciĂłn de MĂŠxico a cargo del AutomĂłvil Club local (ANA).

- - PEUGEOT 308 S GTi

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esde principios de 2016, el segmento de los importados crece a pasos agigantados, tanto en ventas como en oferta de productos. Dentro de esta tendencia, los denominados modelos sĂşper deportivos comenzaron a aparecer en las listas de precios de casi todas las terminales. AsĂ­ fueron llegando el Golf GTi, el MĂŠgane R.S. o el Scirocco GTS, por dar algunos ejemplos. Y a fines del aĂąo pasado, los responsables de Peugeot sorprendieron con la presentaciĂłn del 308 S GTi, un hatch deportivo de “pura sangreâ€? que incluye alerones, un menor despeje al piso, despuntes interiores en color rojo, con cuero y apliques de aluminio, entre otros detalles. Un equipo de Info Auto mantuvo un contacto con esta versiĂłn, en principio, en las pistas del autĂłdromo porteĂąo y, algunas semanas despuĂŠs, en el trĂĄnsito urbano y la ruta, lo que permitiĂł tener una idea de sus rendimientos generales y el placer que ofrece al pisarle un poco su acelerador.

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La “Sâ€? distintiva En primer lugar, debemos aclarar que el 308 S GTi es el primer modelo desarrollado por Peugeot Sport (la divisiĂłn de la casa francesa que se encarga de todo lo relacionado con el automovilismo deportivo a nivel

mundial), por lo que muchos de los sistemas y elementos que se utilizaron derivan de los autos de alta competiciĂłn. La letra “Sâ€? antes de la denominaciĂłn 308 GTi fue agregada por expresa solicitud de la casa matriz en Francia para marcar una diferencia con el 308 que aĂşn utiliza la plataforma de la anterior generaciĂłn. Visto de afuera, este deportivo francĂŠs es muy similar a su “hermano de calleâ€?, es decir, al 308 que actualmente se fabrica en la planta del grupo PSA, en El Palomar, aunque con sutiles diferencias. Este S GTi incluye alerones, llantas deportivas de 19 pulgadas, un filete rojo que recorre el labio inferior de la parrilla delantera, los caliper de freno delanteros en rojo “furiosoâ€? y una doble salida de escape. Por dentro, ofrece

& & & " & & & & & & & & & & & & ! & " ! & & " & & & & & ! & & & " & & & # $ & % una posiciĂłn de manejo casi ideal para altas prestaciones con una evoluciĂłn del llamado “iCockpitâ€?, tĂ­pico de los Ăşltimos modelos de Peugeot. Se trata de una butaca deportiva y un volante chico con la base achatada que permite una fĂĄcil conducciĂłn, ademĂĄs de contar con un tablero de agujas por encima de la columna de direcciĂłn. Una curiosidad: el cuenta vueltas funciona al revĂŠs de lo tradicional, es decir, que la aguja se mueve de derecha a izquierda a medida que aceleramos. Grandes prestaciones El motor que ofrece este 308 S GTi es un naftero, turbo, de 1.6 litros THP, con 270 CV a 6.000 rpm y un torque mĂĄximo de 330 Nm entre las 1.900 y las 5.500 vueltas, asociado a una caja manual de seis velocidades. AdemĂĄs, cuenta con una relaciĂłn peso/potencia que llega a los 4,4 kg por CV, segĂşn los ingenieros de Peugeot, “la mejor de su segmentoâ€?. Con este conjunto de motor y caja, este deportivo rinde su mĂĄxima capacidad al salir a la ruta. Y si ĂŠsta tiene algunas cur-

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os sentimos orgullosos de poder contar con el Peugeot 308 S GTi en nuestra oferta comercial en el paĂ­s. Firme portador de la promesa de “driving experienceâ€? de la marca, se trata de un producto en el que se despliega todo el potencial de Peugeot Sport. El resultado es el vehĂ­culo mĂĄs radical en tĂŠrminos de deportividad que encontramos actualmente en nuestra gama de productos. Para Peugeot, el sello GTi no es un logo, sino que es sinĂłnimo de instinto realmente deportivo. Los autos que lleven esta insignia estĂĄn preparados para recorrer cualquier

camino, sabiendo que se les puede exigir siempre un poco mĂĄs. En las pistas, la filosofĂ­a Peugeot Sport se ve plasmada en autos de competiciĂłn ganadores en aquellas categorĂ­as en las que la marca compite de manera oficial, como es el caso del Ăşltimo Dakar, en el que la nueva 3008 DKR copĂł el podio con un resultado histĂłrico. DetrĂĄs de ellos hay un equipo de profesionales que trabajan continuamente para obtener el rendimiento mĂĄximo y los mejores resultados. Este mismo equipo de ingenieros y diseĂąadores son los que desarrollaron y pusieron a punto el 308 S GTi by Peugeot Sport. El resultado estĂĄ a la vista: un vehĂ­culo mĂĄs liviano y fĂĄcil de conducir, que otorga mayor confort y maniobrabilidad y con nuevos equipamientos tecnolĂłgicos, pero que, a su vez, ofrece un comportamiento y prestaciones Ăşnicas. Este deportivo se ofrece mediante una preventa que tiene por objetivo que los primeros compradores lo reciban en el marco de los festejos de los 60 aĂąos de la marca en el paĂ­s, que estamos celebrando este aĂąo. Performance, diseĂąo deportivo y una mecĂĄnica de gran precisiĂłn y alto desempeĂąo se conjugan para hacer de este vehĂ­culo un auto creado por apasionados para conductores que disfrutan de las sensaciones intensas.

vas, resultarĂĄ mucho mĂĄs divertido porque cuenta con un diferencial autoblocante Torsen que bloquea de manera parcial la rueda interna y transmite todo el torque a la externa que tiene mejor apoyo y capacidad de tracciĂłn. Este sistema se siente claramente en el volante cuando se toma una curva a alta velocidad. Y en cuanto a las prestaciones, el 308 S GTi acelera, de 0 a 100 km/h, en apenas 6 segundos y puede llegar solo a los 250 km/h, ya que su velocidad mĂĄxima estĂĄ limitada electrĂłnicamente. Cuenta, tambiĂŠn, con una tecla “Sportâ€? que acrecienta sus rendimientos y hace rendir al mĂĄximo su poderoso motor THP. En la ciudad, este hatch deportivo no decepciona, Aunque es mĂĄs bajo que el modelo 308 original, tiene buenas suspensiones y la caja se adapta al trĂĄnsito un poco mĂĄs lento. Solo hay que tener mucho cuidado en el empedrado, cunetas y lomos de burro por las llantas de 19 pulgadas y el perfil bajo de sus neumĂĄticos 235/35 R19. El consumo urbano es el esperado para un vehĂ­culo de 270 CV: 11 litros cada 100 kilĂłmetros en el trĂĄnsito urbano que disminuye hasta los 8 litros cada 100 kilĂłmetros al salir a la ruta a una velocidad constante de 120 km/h. AtenciĂłn, porque a medida que se pisa mĂĄs el acelerador, el consumo se acrecienta de manera importante.

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Bien equipado Desde el punto de vista del equipamiento deportivo, el 308 S GTI cuenta con frenos y sistema de suspensiĂłn especĂ­ficos para altas prestaciones, a la vez que suma el sistema “Start&Stopâ€?, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asĂ­ como el mencionado diferencial Torsen. En su interior, se observan el instrumental elevado, una pantalla tĂĄctil de 9,7 pulgadas con todas las funciones posibles, entre ellas, navegaciĂłn satelital y un sistema de sonido HiFi Denon.

AdemĂĄs, climatizador automĂĄtico bizona, techo panorĂĄmico vidriado, butacas deportivas delanteras calefaccionadas con tapizados de cuero y alcĂĄntara con la inscripciĂłn “Peugeot Sportâ€?. Por Ăşltimo, en cuanto a la seguridad, incluye airbags frontales, laterales y cortina, frenos con ABS, REF/AFU y ESP, y fijaciones ISOFIX en asientos traseros para sillas infantiles. Un deportivo potente, bien equipado con detalles especĂ­ficos y, por sobre todo, excesivamente seductor.

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NISSAN SENTRA 2017 EXCLUSIVE CVT

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l segmento C de los sedanes equipados y tecnolĂłgicos es uno de los que mĂĄs modelos ofrece dentro del universo automotor local, entre los fabricados en el paĂ­s, el Focus, el Cruze, el Fluence, el 408 y el C4 Lounge. Y en los Ăşltimos meses se sumaron varios jugadores de peso que hacen mucho mĂĄs competitiva la oferta en las concesionarias. Un claro ejemplo es el Nissan Sentra 2017 que un equipo de Info Auto tuvo la oportunidad de conducir por algunos dĂ­as para comprobar su comportamiento dinĂĄmico, sus avances tecnolĂłgicos y su confort interior, entre otras virtudes. Se trata de la sĂŠptima generaciĂłn del modelo donde se observan importantes cambios de diseĂąo en su carrocerĂ­a y agregados en el equipamiento interior, aunque conserva su conocido propulsor naftero de 1.8 litros y 131 caballos de potencia.

Cuerpo presente Importado de MĂŠxico, donde Nisan cuenta con una de sus fĂĄbricas mĂĄs importantes en el mundo, este Sentra 2017 versiĂłn Exclusive CVT permite descubrir algunos cambios importantes en su diseĂąo exterior. Entre lo mĂĄs notorio se pueden mencionar los nuevos paragolpes frontales y traseros (que ahora siguen las mismas lĂ­neas globales de los vehĂ­culos insignia de la marca); las luces delanteras en forma de “boomerangâ€?; el capot con V-Motion; una nueva parrilla con un listĂłn cromado con fondo tipo “panal de abejasâ€? y un original redi-

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seĂąo de sus llantas de aleaciĂłn de aluminio de 17 pulgadas. Para destacar: su enorme baĂşl de 500 litros, uno de los de mayor capacidad de su segmento. En pocas palabras, esta generaciĂłn de Sentra incorpora el ADN de la marca y lo equipara con otros productos de inminente llegada al mercado local. Buenos rendimientos Decir que el Sentra es un auto para disfrutar manejando en el trĂĄnsito urbano y “apretarâ€? el acelerador en la ruta serĂ­a minimizar el modelo. La verdad es que la permanencia del conocido motor naftero de 1.8 litros, 16 vĂĄlvulas y 131 CV a 6.000 rpm con un torque de 17,6 kgm a 5.600 rpm no deja dudas de su rendimiento y eficiencia a pesar del paso del tiempo.

En esta versiĂłn Exclusive CVT sobresale la caja automĂĄtica CVT (de variaciĂłn continua), que ofrece un manejo relajado que favorece el andar urbano, ya que se siente un manejo suave y de excelente respuesta cuando se acelera. Y si bien esta caja automĂĄtica no cuenta con una opciĂłn secuencial, existe una funciĂłn denominada “Over Driveâ€?. Con solo apretar un botĂłn ubicado en el selector, el motor aumenta las revoluciones para esos momentos que merecen una mayor exigencia, por ejemplo, un sobrepaso en la ruta. Por lo demĂĄs, las cifras de performance estĂĄn dentro de lo esperado. Acelera de 0 a 100 km/h en casi 10 segundos y puede superar los 190 km/h con facilidad en la ruta. Los consumos, en tanto, se ubican en 9,5 litros cada 100 kilĂłmetros en el trĂĄnsito urbano y bajan hasta 8 litros cuando se sale a una carretera. El comportamiento dinĂĄmico estĂĄ dentro de los parĂĄmetros conocidos para el Sentra. Firme, seguro y suave, con la ayuda de algunas mejoras en la direcciĂłn que cuenta con asistencia elĂŠctrica variable. MĂĄs equipado Buenas terminaciones, excelentes materiales y mĂĄs tecnologĂ­a aplicada al confort y la seguridad son algunas de las claves del equipamiento interior de este Sentra Exclusive CVT. Con una acertada insonorizaciĂłn, la comodidad y el espacio conforman lo que todo cliente de un Sentra solicita del modelo. Viene con un volante renovado desde donde se comandan el audio, la computadora de abordo y el celular, ademĂĄs de contar con el Cruise Control. En medio del tablero se observa un nuevo display de 5 pulgadas que incluye la info del vehĂ­culo y, a los costados, relojes de aguja bien notorios. El equipamiento interior se completa con climatiza-

dor automĂĄtico; techo elĂŠctrico; arranque por pulsador y una pantalla tĂĄctil multimedia de 7 pulgadas en la consola central que reĂşne el audio, la telefonĂ­a, el GPS y una cĂĄmara de estacionamiento trasero, entre otros sistemas. Por Ăşltimo, en cuanto a la seguridad, el Sentra 2017 ofrece frenos con ABS, airbags frontales, laterales y de cortina, asĂ­ como ganchos Isofix para sillas infantiles, alerta de punto ciego (se activa con una luz sobre los espejos retrovisores) y el sistema de aviso de trĂĄfico transversal trasero, que alerta al conductor si algĂşn vehĂ­culo se cruza en la trayectoria cuando se va marcha atrĂĄs. En sĂ­ntesis, el Sentra 2017 Exclusive CVT puede competir frente a los “pesos pesadosâ€? de su segmento. Solo le faltarĂ­a incluir el control de Estabilidad para estar mĂĄs equipado, algo que deberĂĄ sumar por ley a principios de 2018.

Dodge Journey 2017 SXT

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os responsables de Fiat Chrysler Argentina (FCA) a travĂŠs de la marca Dodge lanzaron en el mercado local uno de los modelos que mĂĄs ĂŠxito cosechĂł desde su lanzamiento: la nueva Journey 2017. Se trata de la segunda generaciĂłn del gran SUV que la firma de origen norteamericano continĂşa fabricando en MĂŠxico. Desde el punto de vista del diseĂąo exterior, la nueva Journey exhibe ahora una renovada parrilla delantera y paragolpes mĂĄs agresivos, nuevos grupos Ăłpticos delanteros junto con faros

Journey 2017. La nueva versiรณn SXT exhibe una renovada parrilla delantera y paragolpes mรกs agresivos, nuevos grupos รณpticos delanteros junto con faros antiniebla y llantas de 17 pulgadas de formatos mรกs modernos.

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NOVEDAD

antiniebla y llantas de 17 pulgadas de formatos más modernos. Sus medidas son 4.910 mm de largo, 1.878 mm de ancho, 1.751 mm de alto con portaequipajes y cuenta con una distancia entre ejes de 2.890 mm. Ya en el interior, se observan nuevos tapizados y una actualización en el tablero de instrumentos. Viene en dos versiones SXT y tracción delantera, y la potenciada R/T. Y en cuanto a la motorización, la opción SXT se ofrece con el probado propulsor naftero de 16 válvulas VVT de 2.4 litros con 173 CV de potencia máxima a 6.000 rpm y 220 Nm a 4.500 rpm. Este poderoso “corazón” viene asociado a una caja automática de seis velocidades eficiente y fácil de utilizar tanto en la ciudad como en la ruta. En tanto, la R/T, continúa llegando a nuestro mercado con un propulsor V6 de 3.6 litros de 284 caballos de potencia máxima y doble tracción. Más equipada La nueva versión SXT ofrece doble airbags delanteros, laterales de cabeza y laterales tipo cortina, Además, apoyacabezas delanteros activos, cámara de estacionamiento trasera, controPor dentro. Trae asientos de cuero calefaccionados, climatizador tri-zona con comandos en 2ª y 3ª fila, control de velocidad crucero, entrada auxiliar para dispositivos móviles, pantalla trasera de 9 pulgadas y sistema UConnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas. La transmisión es automática de 6 velocidades.

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les de Estabilidad y de Tracción, control de Oscilaciones del Tráiler, frenos a disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, Mitigación Electrónica de Rolido, sensores de estacionamiento traseros, sistema de anclaje Match-Ready y un útil sistema de monitoreo de presión de neumáticos con display. El equipamiento de confort se completa con butacas de cuero calefaccionados, climatizador tri-zona con comandos en la segunda y tercera fila de asientos, control de velocidad crucero, controles de audio en el volante, entrada auxiliar para dispositivos móviles, MP3 y puerto USB, pantalla trasera de 9 pulgadas, sistema UConnect con pantalla táctil de 8.4 pulgadas y reproductor de CD, MP3 y DVD, Bluetooth, 6 parlantes con subwoofer, Sistema Keyless Enter-n-Go, apertura de puerta con sensor de presencia y encendido por botón y techo eléctrico, entre otros. Con una garantía de 2 años ó de 50.000 kilómetros, esta segunda generación de la Journey continúa ofreciendo un alto nivel de confort y amplio espacio interior.

* Investigaciรณn de CESVI Argentina

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ultiplicar las probabilidades de tener un siniestro por ganar unos minutos es tan ridículo como frecuente. Un equipo de profesionales de CESVI Argentina realizó un operativo donde midió cómo influye una diferencia de velocidad de 20 km/h en el tiempo de recorrido y en los riesgos asumidos con tres vehículos de las mismas características, en este caso, modelos de Citroën C4 Lounge. El mismo incluyó un circuito urbano y otro mixto (ciudad y autopista), y en ambos casos se comprobó que a mayor velocidad se ganan pocos minutos y que aumenta considerablemente la posibilidad de sufrir un siniestro. A modo de ejemplo, la diferencia entre circular a 130 o 110 kilómetros por hora en un trayecto de 107,5 kilómetros sólo permite ganar 8 minutos e incrementa un 33% las chances de sufrir un siniestro. A mayor velocidad el conductor tiene menor margen de error para la maniobra y las consecuencias pueden ser mayores. La Organización Mundial de la Salud (OMS) sostiene que el 40% de los choques se deben al exceso de velocidad. Según diversos estudios internacionales, un aumento

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del 5% en la velocidad media supone un incremento aproximado del 10% de los siniestros con heridos y del 20% de los siniestros mortales. Infractores a granel CESVI relevĂł a mĂĄs de 10.000 conductores en Acceso Oeste, Autopista Panamericana, Ruta 8 y General Paz y notĂł que el 28,33 % excede las velocidades mĂĄximas permitidas. "Es indudable que los conductores quieren llegar desde un punto a otro lo mĂĄs rĂĄpido posible y con una sensaciĂłn razonable de seguridad. Pero la mayorĂ­a ‘negocia´ con el tiempo y con su propia seguridad y la del resto de los conductores. Lo mĂĄs importante y urgente es el cambio cultural en la gente. En Argentina tendemos a infringir las normas viales todo el tiempo, la mayor parte de la poblaciĂłn reconoce que la velocidad excesiva es un problema pero, al mismo tiempo, considera que afecta a otros conductores. Preocupados por el tema y en la bĂşsqueda de obtener mĂĄs datos para encontrar soluciones llevamos a cabo esta nueva experiencia con el objetivo de crear conciencia", seĂąalĂł Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI Argentina.

Circuito mixto Recorrimos tres veces (ida y vuelta) un circuito trazado del Obelisco a Pilar. AllĂ­, los tres vehĂ­culos trataron de mantener una velocidad constante de 90, 110 y 130 km/h en autopista y las mĂĄximas permitidas en General Paz, Avenida Leopoldo

Lugones y la Avenida 9 de Julio. Fueron tramos de 107,5 kilĂłmetros. Para tener una medida del riesgo se ponderaron las siguientes maniobras: frenadas (15% riesgo), frenadas bruscas (35%), cambio de carril (10%) y adelantamiento por izquierda y por derecha (10% y 30%

respectivamente). Con estos porcentajes se realizĂł el cĂĄlculo en cada recorrido. El CitroĂŤn C4 Lounge que iba a 130 km/h corriĂł un riesgo del 70%, mientras que el de 90 km/h fue de 40,70% y el de 110 km/h, de 37,55%. En sĂ­ntesis, el que circulĂł a 130 completĂł el recorrido 13 minutos antes que el auto que llegĂł Ăşltimo. Con lo cual estĂĄ claro que circular a mayor velocidad no hace ganar tanto tiempo y aumenta considerablemente el peligro. El que viajĂł mĂĄs rĂĄpido realizĂł 108 sobrepasos y 231 frenadas, mientras que el que circulĂł a 110 km/h sobrepasĂł 60 veces y frenĂł 118, y el que llegĂł Ăşltimo sĂłlo tuvo que adelantarse 80 veces y frenar en 116 ocasiones. Esto evidencia que la velocidad mĂĄs adecuada, teniendo en cuenta las variables tiempo y velocidad, fue la de 110 km/h. Ya que es el que logrĂł un menor porcentaje de riesgo. Y un dato que no evidencia peligro pero contribuye a una conducta agresiva es que el conductor que circulĂł a 130 km/h realizĂł 63 seĂąales de luces para "solicitar" el paso, mientras que el de 110 km/h rea-

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lizĂł 3 seĂąales y el de 90 km/h solo 1. En la ciudad Se utilizaron dos CitroĂŤn C4 Lounge que trataron de mantener una velocidad constante de 40 km/h y 60 km/h, y recorrieron tres veces (ida y vuelta) un trayecto de Av.

Del Libertador y Comodoro Rivadavia hasta la Plaza San MartĂ­n, Retiro (total de 21.5 kilĂłmetros). La conclusiĂłn fue que el vehĂ­culo que circulĂł a 60 km/h completĂł el recorrido 12 minutos 40 segundos antes que el que iba a 40 km/h, pero el que circulaba a mayor

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velocidad asumiĂł riesgos por un 52,40% mientras que para el otro fue de 34,35%. MĂĄs allĂĄ de los nĂşmeros, durante la experiencia comprobamos lo peligroso que puede ser circular a una velocidad demasiado reducida, ya que el conductor se vio obligado a cambiar de carril (63 veces), por la presiĂłn de otros conductores que buscaban hacerse paso. Esas maniobras casi permanentes pueden generar situaciones de peligro. Hay que tener en cuenta que gran parte de estos cambios de carril se debieron a que se circulĂł en la misma vĂ­a que el transporte pĂşblico. Otro dato significativo surge con los 112 adelantamientos que efectuĂł la unidad que transitaba a 60 km/h en su afĂĄn de tratar de sostener su promedio de velocidad. De esta manera aumentĂł el riesgo de un siniestro. Mientras que la que circulĂł a 40 km/h solo se adelantĂł en 10 oportunidades. Mantener la velocidad mĂĄxima propuesta fue casi una misiĂłn imposible: a 60 km/h se pudo circular solo durante 2 minutos y 33 segundos; mientras que a 40 km/h, se sostuvo en 8 minutos y 51 segundos. "Las lesiones a los ocupantes de un vehĂ­culo estĂĄn ligadas directamente a la velocidad, ya que es la responsable de la energĂ­a cinĂŠtica que genera el daĂąo sobre las personas. La lesiĂłn crecerĂĄ en funciĂłn de la velocidad desarrollada por el vehĂ­culo en el momento del impacto. A modo de ejemplo, si un vehĂ­culo viniera circulando a 50 km/h y de

repente aumentara su velocidad a 70km/h y en ese momento chocara, se duplicarĂ­an los daĂąos tanto sobre el vehĂ­culo como sobre las personas", explica el Jefe de Seguridad Vial de CESVI, HernĂĄn de Jorge. ÂżInfluye la velocidad? Incrementar la velocidad no solo infringe una norma, sino que tambiĂŠn afecta considerablemente la conducciĂłn y al vehĂ­culo en distintos aspectos. a) VisiĂłn perifĂŠrica. Cuando una persona circula a una velocidad excesivamente superior a la mĂĄxima permitida, el campo de visiĂłn del conductor se achica y solo comienza a prestar atenciĂłn a lo que pasa adelante. Entonces, deja de tener nociĂłn de lo que sucede a los costados de la ruta. Por ejemplo, a 40 km/h el conductor tiene un campo de visiĂłn de 100Âş, lo que le permite ver obstĂĄculos situados en los laterales de la vĂ­a y otros peligros potenciales. A 70 km/h el campo disminuye a 75, mientras que a 130 km/h su campo de visiĂłn cubre unos 30Âş, lo que reduce considerablemente su capacidad de valorar cualquier peligro potencial. b) Distancia de frenado. Desde el momento que uno percibe un potencial riesgo en la conducciĂłn y decide frenar pasa aproximadamente 1 segundo. En este tiempo el conductor percibe, reacciona y comienza a frenar. Teniendo en cuenta esto, a modo de ejemplo, un conductor que circula a 90 km/h y frena a fondo recorre aproximada-

mente 70 metros hasta detener su vehĂ­culo a cero. Mientras que el vehĂ­culo que circula a 110 km/h recorrerĂĄ 98 metros y el que circula a 130 km/h avanzarĂĄ 131 metros hasta detenerse por completo. c) Comportamiento estructural. Las estructuras de los vehĂ­culos son diseĂąadas para absorber la mayor cantidad de energĂ­a posible para que las deformaciones no alcancen el habitĂĄculo y no daĂąen a los pasajeros. Pero cuando se supera una cierta velocidad, no hay estructura que resista un impacto, tanto sea de frente como de lateral. Riesgos en alza "EstĂĄ claro que las altas velocidades tienen una implicancia muy grande en los siniestros de trĂĄnsito graves. Para que un choque se convierta en fatal no necesitamos velocidades extremas como 180 o 200 km/h. En caso de sufrir una colisiĂłn, por cada incremento de 40% de velocidad la energĂ­a se duplica, asĂ­ como tambiĂŠn las consecuencias en cuanto a la destrucciĂłn generada. Por otro lado, las posibilidades de generar una maniobra efectiva se ven reducidas por el incremento de distancias recorridas en el momento de la reacciĂłn del conductor. En muchas de nuestras investigaciones en siniestros de trĂĄnsito, producto de la velocidad, los conductores involucrados no llegan ni siquiera a accionar el pedal de freno", determinĂł el Subgerente de Seguridad Vial de CESVI, Gustavo Brambati.

Honda Accord 2017

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l Honda Accord 2017 no solo es el sedĂĄn mĂĄs grande de la marca japonesa sino que, ademĂĄs, en esta oportunidad llega importado de Estados Unidos con un importante restyling y un mayor nivel de equipamiento. Se trata de la novena generaciĂłn de este clĂĄsico de Honda en todo el mundo que presenta cambios estĂŠticos que lo ubican un escalĂłn por encima dentro de su segmento. En esta oportunidad, los diseĂąadores de la marca oriental decidieron darle un nuevo aspecto con la incorporaciĂłn de una nueva parrilla y paragolpes mĂĄs estilizados. AdemĂĄs, presenta Ăłpticas full Led, faros diurnos, nuevos diseĂąos de llantas de 18 pulgadas y algunos apliques cromados en diferentes sectores de su enorme carrocerĂ­a.

Puro โ corazรณnโ Para la introducciรณn en el mercado argentino de este Honda Accord 2017, la firma dispuso una sola motorizaciรณn. Se trata de la V6, naftera, de 3.5 litros que entrega 280 CV, asociada a una caja automรกtica de 6 marchas. Este propulsor cuenta con inyecciรณn electrรณnica multipunto, distribuciรณn variable y, ademรกs, con un sistema que permite desconectar tres cilindros para disminuir el consumo cuando no se necesita entrega plena, logrando un torque de 346 Nm a 4.900 rpm. En cuanto a sus performances, los datos de la fรกbrica indican que puede alcanzar

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una velocidad mĂĄxima de 240 km/h y acelerar, de 0 a 100 km/h, en 5,6 segundos. MĂĄs confort Otro de los puntos sobresalientes de esta novena generaciĂłn del Accord radica en su mayor confort interior y equipamiento. En la amplia cabina se observa una renovaciĂłn del panel de instrumentos (con sistema “black outâ€?), que ofrece computadora de a bordo con el reconocido sistema “Eco Assistâ€?, tĂ­pico de Honda, que le marca al conductor el manejo mĂĄs eficiente que puede conseguir para ahorrar combustible. TambiĂŠn incorpora una central multimedia con pantalla tĂĄctil de 7 pulgadas que trae GPS, cĂĄmara de estacionamiento trasera y compatibilidad con

Apple CarPlay y Google Android Auto. Otro punto novedoso para el Accord 2017 es el encendido remoto del motor que permite, entre otros aspectos, programar el aire acondicionado para que se encienda y ofrezca un lugar agradable dependiendo de la ĂŠpoca del aĂąo en que se encuentre. MĂĄxima seguridad La ficha tĂŠcnica en cuanto al confort agrega butacas delanteras con regulaciĂłn elĂŠctrica y dos memorias, levas al volante accionar los cambios de la caja automĂĄti-

ca, direcciĂłn con asistencia elĂŠctrica, techo elĂŠctrico y sensores de estacionamiento, entre otros Ă­tems. Por Ăşltimo, en cuanto a la seguridad, el Accord 2017 agrega ahora el sistema de Alerta de Punto Ciego, que se suma a los controles de Estabilidad y de TracciĂłn, los ganchos Isofix para sillas infantiles, seis airbags y el Asistente al Arranque en Pendientes. En sĂ­ntesis, todo lo que un cliente de Honda espera del nuevo Accord 2017 lo encontrarĂĄ al ubicarse en la butaca. Una verdadera nave oriental.

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NOVEDAD NUEVO TOYOTA PRIUS 2017

Conciencia “verde”

Con un interesante rediseño exterior y más equipamiento interior, esta cuarta generación del sedán japonés llega para aportar eficiencia y apuntalar el concepto híbrido en el mercado local.

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a primera aparición de la nueva generación del Toyota Prius en el Mercosur fue en el último Salón Internacional del Automóvil de San Pablo, Brasil, hace menos de tres meses. Y tal como lo adelantaron las autoridades de Toyota Argentina, finalmente el Prius 2017 llegó al mercado local para intentar incentivar la conciencia “verde” en usuarios y autoridades nacionales. Así, esta cuarta generación del Prius, el primer vehículo híbrido homologado en Argentina, llega con un interesante restyling y mayo-

56 - INFO AUTO

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SalĂłn RĂŠtromobile

VIVA GRAND SPORT (1939)

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enault expuso once vehĂ­culos evocadores de lo mĂĄs refinado de la elegancia francesa, desde el Tipo CH, de 1911, hasta el mĂĄs reciente concept car de la marca: el Trezor. En la muestra RĂŠtromobile, en ParĂ­s, Renault tambiĂŠn presentĂł su Ăşltima adquisiciĂłn de la ColecciĂłn Renault Classic. Se tratĂł del modelo Viva Grand Sport CoupĂŠ, de 1939, conservado en su estado original y todavĂ­a en funcionamiento. La muestra RĂŠtromobile es considerada como “la cita nĂşmero uno del aĂąo para los aficionados de las bellas carrocerĂ­asâ€?. Con una larga e ilustre historia, Renault presentĂł vehĂ­culos sĂ­mbolos de

FLORIDE (1961)

LAGUNA CONCEPT CAR (1990)

RENAULT 5 TURBO (1982)

REINASTELLA (1932)

VIVA GRAND SPORT (1935) la elegancia a la francesa. Desde los ancestros de antes de la guerra hasta los modernos concept cars, el "diseño francés" estuvo presente en el salón de exposiciones organizado por Renault.

TIPO CH (1911)

La última joya Renault Classic eligió Rétromobile para exhibir por primera vez al público su última adquisición. Engarzada con una magnífica estrella fugaz, pintura resquebrajada y patinada por el tiempo, la coupé Viva Grand Sport, de 1939, cautivó a los asistentes a la expo. “El modelo es totalmente original y nunca fue objeto de una restauración. En perfecto estado de marcha, solo tiene 22 000 kilómetros en el cuentakilómetros después de haber estado parado durante casi 50 años”, señaló una alta fuente de la casa francesa. Renault Classic La colección de Renault cuenta con más de 740 vehículos, todos ellos testigos del ingenio y la experiencia del fabricante que nació en Boulogne-Billancourt, en 1898. La colección viva, es conservada, mantenida y administrada por Renault Classic, que regularmente presenta modelos para exposiciones, salones, carreras de autos clásicos, reportajes gráficos y televisivos, y eventos deportivos en todo el mundo.

Luis MarĂ­a Basavilbaso, Director General de CitroĂŤn Argentina.

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n tĂŠrminos generales y en una mirada global, cĂłmo fue el 2016 para la marca CitroĂŤn?. - Cerramos un ejercicio con signo positivo. En nĂşmeros concretos, con 1.150.000 unidades vendidas a nivel mundial, CitroĂŤn mantuvo un volumen similar al 2015. Para este aĂąo tenemos planes muy ambiciosos, cimentados en el fuerte proceso de restructuraciĂłn que se cumpliĂł exitosamente y en los nuevos lanzamientos previstos para Europa y el resto del mundo. -ÂżQuĂŠ resultados se lograron a nivel latinoamericano?. - La performance en AmĂŠrica Latina ha sido aĂşn mejor que los resultados obtenidos a nivel mundial. Y es justo remarcar que en un contexto bastante negativo. En cualquier anĂĄlisis regional que hagamos debemos considerar que el mercado brasileĂąo implica el 50% del mercado de toda

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ciĂł en el orden del 10%, en ese contexto arduamente competitivo, y CitroĂŤn lo hizo en un 15%. Una performance mĂĄs que buena para el contexto comercial que se vive. - ÂżQuĂŠ mercado imagina o prevĂŠ para 2017?. - Somos optimistas respecto al mercado local. En nuestros planes estimamos un crecimiento del mercado del orden del 5%, con la misma competitividad que tuvo el aĂąo anterior. Nosotros tenemos planificado crecer un 25%. Realmente, somos muy ambiciosos. -ÂżCuĂĄles serĂĄn los motores de ese crecimiento?. - Nuestra base de ventas se posiciona casi en un 50% en productos fabricados en

nuestro Centro Industrial Palomar, con productos reconocidos y exitosos como el C4 Lounge y el Berlingo, que van a seguir representando mĂĄs el 50% de nuestras ventas. A eso habrĂĄ que sumarle el aporte del C-ElysĂŠe, el lanzamiento del Nuevo C4 Cactus que presentamos en avant prĂŠmiere en el stand de Pinamar y una animaciĂłn completa de toda la gama. -ÂżCĂłmo fue el comportamiento del plan de Ahorro de CĂ­rculo CitroĂŤn?. - En nuestro caso significĂł el 30% de nuestro volumen de ventas, es decir, es un canal al cual vamos a seguir apostando. Creo que el plan de ahorro fue un elemento y un canal decisivo, no sĂłlo para mantener los volĂşmenes de ventas de los aĂąos anteriores, sino incluso crecer.

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-ÂżY cĂłmo les fue con el denominado “CitroĂŤn Businessâ€??. - Lo que llamamos “Ventas Especiales Corporativasâ€? tambiĂŠn fue un espacio donde crecimos y al que prestaremos mucha atenciĂłn en este ejercicio. La apuesta es seguir ofreciendo novedades, entre otras cosas, vamos a completar nuestra gama de vehĂ­culos utilitarios y vamos a implementar polĂ­ticas especiales no sĂłlo de ventas, sino de atenciĂłn a los clientes corporativos. - ÂżCrecer en participaciĂłn y volumen implica necesariamente aumentar el nĂşmero de concesionarios?. - Tenemos mĂĄs de cuarenta concesionarios en todo el paĂ­s y con eso cubrimos mĂĄs del 90% del volumen de ventas. Estamos en las principales zonas con un excelente servicio de Posventa, asĂ­ que, de momento vamos a seguir creciendo a nivel y calidad de atenciĂłn al cliente. No creo que nombremos nuevos concesionarios. Estamos satisfechos con nuestra actual red. - En un escenario de mayor competencia como el que describiĂł anteriormente. ÂżquĂŠ papel jugarĂĄ la relaciĂłn con los

clientes y, en especial, los servicios de Posventa?. - Esa es una tarea de mejora constante y asociada en esfuerzo a nuestra red comercial. Seguimos en la bĂşsqueda por transparentar nuestra relaciĂłn con los clientes, por hacerla mĂĄs sĂłlida y efectiva, y tendremos muchas novedades este aĂąo. Con mucho esfuerzo logramos tener un servicio muy rĂĄpido de atenciĂłn sin turno previo y, en conjunto con nuestros concesionarios, fijamos un acuerdo para tener muchas acciones de mantenimiento a un precio fijo y determinado. AsĂ­, el cliente ya sabe previamente cuĂĄnto va a pagar por su servicio. Son acciones importantes que ayudan a transparentar mucho la relaciĂłn. Con todo esto, el cliente va a pagar lo mismo por el mismo pack de servicios en cualquier concesionario CitroĂŤn del paĂ­s. - ÂżQuĂŠ papel juega en la estrategia comercial el modelo C- ElysĂŠe?. - Por las caracterĂ­sticas propias del modelo (calidad, equipamiento, espacio, seguridad), y por el perfil de nuestro cliente, ocupamos un espacio donde no competĂ­amos. TambiĂŠn aprovechamos una circunstancia muy especial en la que JosĂŠ

MarĂ­a “Pechitoâ€? LĂłpez conquistĂł en 2016 su tercer Campeonato Mundial de WTCC (Campeonato Mundial de AutomĂłviles de Turismo) con ese modelo. Considero que este aĂąo el C-ElysĂŠe va a contribuir en gran medida el crecimiento de la marca. - Justamente, CitroĂŤn siempre estuvo ligado al automovilismo deportivo. ÂżCuĂĄles son los desafĂ­os para este aĂąo?. - La competencia automovilĂ­stica es el eje de comunicaciĂłn principal de CitroĂŤn a nivel mundial. Cerramos en 2016 nuestra participaciĂłn en el WTTC con el tercer Campeonato Mundial de Pilotos y de Constructores logrado de manera consecutiva‌ en una categorĂ­a donde nunca antes habĂ­amos competido. Este es el aĂąo de la vuelta al Campeonato Mundial de Rally (WRC) donde tuvimos tantas satisfacciones y supimos dominar por diez aĂąos con una supremacĂ­a total con nueve Campeonatos Mundiales y todos los rĂŠcords imaginables. Y a nivel local vamos a estar presentes y debutar en el SĂşper TC2000 poniendo en pista al C4 Lounge con ambiciones de ganar todo lo que pueda.

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CONTACTO NISSAN NP 300

Más para elegir La pick up que se fabricará en la planta de Santa Isabel, Córdoba, a partir de 2018, agregó las versiones SE 4x2 y XE 4x4.

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a lo habían anticipado las autoridades de Nissan Argentina a mediados del año pasado y finalmente ese anuncio se concretó: a partir de el mes pasado comenzaron a comercializarse en nuestro mercado las versiones SE 4x2 y XE 4x4 de la Nissan NP 300. A menos de dos años del inicio de fabricación del modelo en la planta de Renault Argentina ubicada en la localidad cordobesa de Santa Isabel, Nissan tomó la decisión de ampliar su oferta local para su NP300 Frontier que, actualmente, llega importada de México. Las versiones SE 4x2 y XE 4x4 mantienen el motor turbodiesel Euro 5, de 2.3 litros, 190 CV de potencia máxima y 450 Nm de torque entre las 1.500 y las 2.500 rpm, acoplado a una caja manual de 6 marchas.

En el inteiror Estas dos nuevas opciones de la pick up de Nissan no presentan cambios en su diseño exterior y apenas exhiben sutiles diferencias en su equipamiento de a bordo. Por ejemplo, la opción SE no ofrece detalles en cuero en el volante, la

76 - INFO AUTO

Más versiones. La Nissan NP300 agregó a su gama las opciones SE 4x2 y XE 4x4. Menos equipadas, pero con las mismas prestaciones. palanca de freno ni en los tapizados. En cambio la XE ofrece el cromado en las manijas exteriores y los espejos laterales, así como faros antiniebla, pantalla para el sistema de audio, cámara trasera y Cruise Control, entre otros. Lo que los ingenieros de

Nissan decidieron sacar del equipamiento en las dos versiones fue el bloqueo de diferencial, los sensores traseros de estacionamiento y el botón de arranque. Con precios que arrancan desde los $ 500.000 (SE Manual 4x2) y llegan

hasta los $ 740.000 (LE Automática 4x4), la gama de la pick up NP 300 de Nissan se amplió para que una mayor cantidad de usuarios puedan acceder a un vehículo que, en su génesis, fue pensado y creado para el trabajo y la máxima exigencia.

DS 3 PERFORMANCE

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INSEGURIDAD URBANA

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Chevrolet celebrĂł la fabricaciĂłn de la unidad N° 30.000 del nuevo Cruze. En esta oportunidad, se tratĂł de un Cruze 1.4 LTZ AT 5 puertas, color “Gasolinaâ€? que saliĂł de la lĂ­nea de producciĂłn del Complejo Automotor que General Motors tiene en Alvear, provincia de Santa Fe. El mix entre diseĂąo, equipamiento de seguridad activa y pasiva junto a la Conectividad Total que aportan MyLink y OnStar, le aportan

una combinaciĂłn Ăşnica. En menos de un aĂąo desde el inicio de producciĂłn en mayo de 2016, la fabricaciĂłn de la unidad 30.000 del nuevo Cruze, es un hito que consolida al modelo como uno de los ganadores de su segmento. El Chevrolet Cruze estĂĄ disponible en versiĂłn sedĂĄn y 5 puertas, y ambos se comercializan en seis colores y estĂĄn disponibles en la Red de Concesionarios Chevrolet oficiales del paĂ­s.

% #% % % $% Honda Motor de Argentina alcanzĂł la producciĂłn del automĂłvil nĂşmero 50.000 fabricado en su planta local, ubicada en la localidad de Campana, Provincia de Buenos Aires. Este nuevo hito tuvo lugar con la producciĂłn de su modelo insignia: la HR-V. Honda comenzĂł a producir automĂłviles en 2011, con la radicaciĂłn de la planta automotriz en Campana y el inicio de producciĂłn del Honda City.

% % La aseguradora MAPFRE Argentina lanzĂł dos nuevos productos de automĂłviles que son de venta exclusiva on line: BĂĄsica In y XPress Car. Por primera vez, se podrĂĄ cotizar, comprar y obtener la pĂłliza en el acto a travĂŠs de cualquier dispositivo mĂłvil, ya sea PC, tablet o celular. El BĂĄsica In incluye cobertura de Responsabilidad Civil, Robo y/o

hurto total Incendio total sin franquicia, Asistencia al vehĂ­culo y Granizo. El XPress Car, en tanto, ofrece coberturas de BĂĄsica IN, mĂĄs DaĂąo Total por Accidente, Robo y/o hurto parcial, Incendio parcial y total, Rotura de cristales

y Rotura de cerraduras. “Esta nueva modalidad de compra representa un diferencial dentro de la industria y estĂĄ en lĂ­nea con las nuevas tendencias de consumo, asĂ­ como con la estrategia de la empresa que, entre sus pilares, tiene la transformaciĂłn digital y la multicanalidadâ€?, destacĂł Rodolfo De Marco, Director Comercial de MAPFRE Argentina.

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