INFO AUTO JULIO - N° 292

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Info Auto - N° 292 - JUlIO DE 2020

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LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM JULIo 2020 - Año XXIV-N°292- $ 450­.-

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InfoAutoArgentina SEGUINOS EN STAFF A LOS LECTORES DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESIóN Mariano Mas s.a México 649/651 (CABA) 4331-5762/64 IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019 Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­mi­ so de In­fo Au­to por es­cri­to.

Vuelve la actividad La pandemia sigue, la cuarentena continúa, pero la industria automotriz en su conjunto ya comenzó a moverse. En forma moderada, es cierto, pero al menos la gran maquinaria se puso en movimiento tras 60 días de total inactividad. A fines de mayo terminales, autopartistas, transportistas, concesionarios y comercios del ramo retomaron su actividad paulatinamente siguiendo los protocolos sanitarios para

tratar de contener la diseminación del coronavirus.

La situación de Info Auto fue distinta, nunca detuvo su actividad. Tanto desde el papel como Internet, siempre se mantuvo cerca de su público acercando información periodística de actualidad y el servicio de precios de autos y motos actualizado.

En esta edición te mostramos el lanzamiento de la apuesta ecológica de Ford entre los SUVs, el Kuga híbrido.

También la llegada de la versión más radical del BMW Serie 3, la M340i xDrive con motor de 6 cilindros y 387 HP de potencia.

Y por si fuera poco, te contamos los detalles del espectacular Nissan GT-R by Italdesing, un superdeportivo de 720 CV del que se fabricaron sólo 50 unidades.

Como siempre, para el final, las motos.

En este caso la estrella es la renovada Kawasaki Z650 ABS. Hasta la próxima, cuídense.

INFOAUTO N° 292 - SUMARIO . JULIO de 2020 56 Una bestia japonesa

Nissan lanzó una versión súper exclusiva de su deportivo extremo GT-R hecho en conjunto con Italdesing. Monta motor V6 de 3.8 litros biturbo que entrega 720 caballos de potencia. Sólo se producirán 50 ejemplares y su precio es de casi un millón de euros.

40 Ford busca ahorrar

62 Kawasaki Z650 ABS

Se trata de un modelo clásico en la oferta de la marca japonesa. En esta oportunidad, una sus mayores innovaciones es la pantalla TFT de alta resolución para ver en cualquier circunstancia los parámetros de la moto.

También dispone de iluminación LED en todas sus ópticas.

Con la presentación del Kuga híbrido, es la primera vez que la marca del Ovalo trae al país una versión con motor térmico y eléctrico de alguno de sus SUVs. La potencia máxima combinada es de 203 CV y tiene un consumo mixto de 5,1 litros cada 100 kilómetros.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ASOCIACION MUTUAL RESGUARDO AMPARO VEHICULAR ATM - ASEGURADORA TOTAL MOTOVEHICULAR S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. ESCUDO SEGUROS S.A. EVOLUCION SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. GALENO SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO - ASOCIART RC SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A.

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BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO DEL CHUBUT S.A. BANCO DEL TUCUMAN S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO MUNICIPAL DE ROSARIO S.A. BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BANCO SUPERVIELLE S.A.

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BBVA BANCO FRANCES S.A. HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.

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ARACAR FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. MICRO LENDING S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. PRESTAMOS GARANTIZADOS S.A.S. RALF S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

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INFO.ECONOMIA

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e acuerdo con su habitual informe sectorial sobre el comercio exterior de autopartes elaborado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), el déficit comercial de autopartes en el primer trimestre de este año ascendió a 1.028 millones de dólares, cayendo 6 % en relación con 2019. Teniendo en cuenta que en el mismo período el superávit comercial argentino fue de 3.297 millones de dólares, el déficit autopartista equivale al 31,2% del superávit comercial total del país.

Las exportaciones de autopartes en los tres primeros meses de 2020 alcanzaron los 303 millones de dólares, disminuyendo 16,4% respecto de similar período del año anterior. Esta caída evidencia la muy débil competitividad sistémica que lleva a la pérdida de participación en mercados externos, en un trimestre en donde el mercado brasileño disminuyó 8,1%. Las importaciones en el primer trimestre de 2020 fueron de 1.331 millones de 6

Cayeron las exportaciones de autopartes dólares, cayendo el 8% en la comparación con los tres primeros meses de 2019, al mismo tiempo que la producción de vehículos disminuyó 14%. La diferencia entre ambos porcentajes estaría generando una pérdida de participación de la producción local en el mercado doméstico.

En el primer trimestre de 2020 se exportó a Brasil por 202 millones de dólares, con una disminución de 20,1% en relación con igual período del año anterior. A su vez, las importaciones de autopartes desde el vecino país cayeron en

los tres primeros meses de 2020 a U$S 393,6 millones, contrayéndose solamente 3,0% en relación con el trimestre enero/marzo de 2019.

De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 233 millones de dólares en el primer trimestre de 2020, creciendo 15 % en relación con similar período del año anterior. El desequilibrio en autopartes con Brasil equivale en 2019 al 22,7% del déficit de autopartes global. No es una cuestión menor el impacto en este mayor desequilibrio de la renegociación de la Política Automotriz común

que llevó a un esquema por demás laxo, alterando las reglas de juego definidas previamente para el sector automotor.

En el primer trimestre de 2020 el mayor déficit en el comercio de autopartes fue con la Unión Europea.

Las exportaciones de autopartes a ese bloque fueron de 69 millones de dólares, cifra ligeramente superior en 0,1 % a la de similar período del año 2019. Las importaciones desde ese bloque fueron de 261,0 millones de dólares en los tres primeros meses de 2020 y de U$S 326,1 millones en similar período de 2019. El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de 192,1 millones de dólares en los tres primeros meses de 2020, mientras había sido de 257,2 millones de dólares en esos meses de 2019. La participación de la UE en el déficit de autopartes fue de

18,7% en el primer trimestre de 2020 y 23,6% en similar período de 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor el avance de implementación del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

El déficit comercial en autopartes ha crecido en los últimos años con Tailandia, país al que casi no se exporta, mientras las importaciones

alcanzaron a 183,1 y 175,4 millones de la moneda norteamericana en similar período de 2020 y 2019.

Ello dio lugar a que el déficit con Tailandia en el primer trimestre 2020 fuese de 183,5 millones de dólares, habiendo alcanzado 175,4 millones de dólares en 2019. De este modo este país genera el tercer déficit comercial en orden de importancia.

INFO.ESTADÍSTICA

En Argentina circulan poco más de 14 millones de vehículos

L

a Asociación de Fabricantes de Autopartes (AFAC) informó que la flota de vehículos circulantes en la Argentina, a diciembre de 2019, era de 14.301.524 millones entre automóviles, comerciales livianos y pesados, lo cual representa un incremento de 2,52 % respecto de 2018. La edad promedio del parque es de 11,7 años.

La flota vehicular estaba conformada por 83,2% de automóviles, 13% de comerciales livianos y 3,8% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus, sin considerar acoplados, remolques y maquinaria vial o agrícola.

A su vez, cruzando esta información con los datos de población, se concluye que hay una relación 3,15 habitantes por vehículo.

La Flota Circulante o parque “vivo” se ratifica al confrontarlo con la información procesada por diferentes componentes comercializados y vehículos asegurados por tipo en el país. La metodología utilizada estima las tasas de mortandad del parque automotor anualmente, basada en dos informaciones principales, las bajas del DNRPA, y bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada.

El relevamiento fue realizado por Promotive, una consultora local especializada en productos y servicios del sector automotor enfocada en fabricantes e importadores de vehículos, concesionarias, medios especializados y consultoras, por un lado, y en fabricantes e importadores de autopartes, distribuidoras, mayoristas y casas de

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repuestos, por otro.

El relevamiento indica, también, que los vehículos exclusivamente a nafta representan el 51,8% de la flota y los Diésel el 34,9%. La participación de estos últimos ha disminuido en comparación con el año 2010, la cuando alcanzaba al 37%. En 2019, los vehículos convertidos a GNC también disminuyeron su participación, alcanzando al 13,3% de la flota total circulante. Por su parte, los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) tuvieron un crecimiento importante de 1.000 unidades, alcanzando las 2.090 unidades al cierre del año pasado.

Respecto del origen de los vehículos, en el caso de los automóviles, 64% del parque circulante estaba representado por unida-

des de origen importado. En los comerciales livianos, los de origen importado eran 34,6% y en el caso de los pesados, 83%.

El 47,1% de la flota circulante en 2019 en el país se encontraba concentrada en la provincia de Buenos Aires y Capital Federal.

La provincia de Córdoba poseía la tercera mayor flota del país, y junto con Santa Fe y Mendoza sumaban el 23,6% de la flota total.

Considerando la flota circulante en su totalidad, su edad promedio a fines de 2019 era de 11,7 años, pero si se tiene en cuenta sólo la flota de 2000-2019, la edad promedio baja a 7,6 años, aumentando respecto al año 2018 debido a la menor cantidad de incorporaciones y “envejecimiento” de la flota actual.

INFO.SEGURIDAD

ME CE INFOR

SVI

10 de junio día Nacional de la Seguridad Vial

El tránsito en tiempos de Coronavirus

El Centro de Experimentación analizó la problemática del tránsito durante la cuarentena, ya que, si bien hubo restricciones para circular y menos flujo de vehículos, se siguieron registrando excesos de velocidad en las autopistas.

L

a cuarentena impuesta por el Gobierno nacional desde el 20 de marzo, hizo que disminuyera el caudal vehicular en las principales calles, avenidas, autopistas y rutas de todo el país. La consecuencia lógica fue que, a menor tránsito, se produjeron menores siniestros, lesiones y muertes por choques.

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Sin embargo, las conductas al volante no variaron y se registraron imprudencias como antes del aislamiento y, obviamente, la situación fue empeorando a medida que se liberaron diferentes actividades.

Los distintos equipos de investigación de CESVI, distribuido a lo largo y ancho del país para realizar reconstrucciones de siniestros de tránsito, informaron de colisiones graves alrededor de sus áreas de

trabajo (unos 200 kilómetros de sus residencias), lo cual permite activar alarmas hacia las compañías aseguradoras. Esta situación se da muchas veces con despistes de vehículos en solitario y en muchos de ellos con la velocidad como principal protagonista.

En sintonía con esta información recibida de primera mano, la

Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires dieron a conocer los resultados de fiscalizaciones de velocidad realizadas en conjunto en el Acceso Oeste y el Acceso Norte, en el período comprendido entre el lunes 11 y el domingo 17 de mayo.

Los números alarmaron a las auto-

ridades: se detectaron 1.450 excesos de velocidad, un promedio de 207 casos diarios. La velocidad máxima registrada fue de 166 km/h, cuando el límite es de 100 km/h en Acceso Oeste y de 130 km/h en Acceso Norte.

La velocidad adoptada por muchos conductores es un claro indicador de que se están aprovechando de las calles con menor tránsito, y que las irresponsabilidades que se observaban antes de la cuarentena se estarían agravando.

Riesgo en aumento

La velocidad es uno de los principales factores de riesgo tanto en la ocurrencia de colisiones como en sus consecuencias y por eso es imprescindible que los conductores respeten los límites es-

INFO.SEGURIDAD tablecidos. Una velocidad segura protege no sólo al conductor y a los pasajeros que le acompañan, sino también al resto de personas con las que se comparte la vía de circulación.

Recordar, además, que de acuerdo con datos aportados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), un aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la probabilidad de que ocurra un siniestro de tránsito y con la gravedad de sus consecuencias.

Un incremento de un 1% de la velocidad media del vehículo da

lugar a un aumento de 4 % en la incidencia de siniestros mortales y de 3 % en la de choques con traumatismos.

El riesgo de muerte de un peatón golpeado por la parte frontal de un automóvil aumenta enormemente con la velocidad (se multiplica por 4,5 de 50 km/h a 65 km/h).

En el caso de un impacto lateral entre automóviles que circulan a 65 km/h, el riesgo mortal para los pasajeros es de 85%.

Panorama nacional

En nuestro país, la mayor cantidad de colisiones graves durante la cuarentena se registró en rutas nacionales y provinciales, con muy poco control, y en las autopistas de acceso a la ciudad de Buenos Aires. En calles y avenidas de las ciudades más importantes se registró la menor cantidad de impactos, incluso de atropellos, y que antes de la cuarentena llevaba casi el 50% de las estadísticas.

El hecho más frecuente durante el estado de alarma ha sido la salida de vía, y el choque frontal que indudablemente más allá del poco tránsito sigue teniendo protagonismo. Este tipo de suceso se encuentra frecuentemente asociado a distracciones y excesos de velocidad, dos factores de riesgo cuya aparición es favorecida por la baja intensidad de tránsito que presentaban muchas rutas.

Mayor prevención s Marcelo Aiello, gerente

general de CESVI Argentina, se refirió a esta situación particular. “Desde nuestro Centro estamos focalizados en proteger la salud de nuestros colaboradores y clientes ante el avance del COVID-19, pero seguimos analizando atentamente

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lo que sucede en el tránsito. Nos preocupan las violaciones a los límites de velocidad y estamos convencidos que tenemos que reforzar nuestra tarea de prevención y concientización.

Más que nunca necesitamos que haya menos siniestros y lesionados porque nuestro

sistema de salud debe tener todo dispuesto y concentrar su atención para cubrir las necesidades y demandas inusuales que se generen por los efectos de la pandemia.

Desde la seguridad vial debemos hacer nuestro aporte en la lucha contra el Coronavirus”.

INFO.SEGURIDAD

Fundación Gonzalo Rodríguez

Niños y motociclistas, los más vulnerables E

l Anuario Estadístico de la Dirección del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) señala que en Argentina la tasa de mortalidad (muertes cada 100.000 habitantes) en siniestros viales es de 12,3, cifra significativa si se tiene en cuenta que la Organización Mundial de la Salud considera que una enfermedad con una tasa mayor a 10 es una epidemia.

Por esta razón, en el marco del mes en el que se celebró el Día Mundial de la Seguridad Vial (10 de junio), la ONG Fundación Gonzalo Rodríguez difundió una serie de medidas preventivas a tener en cuenta para preservar la vida e integridad física de niños y motociclistas, dos de los segmentos, junto con peatones y ancianos de los más vulnerables en el tránsito.

Durante todo el mes, junto con la ANSV, unió fuerzas para realizar cursos de formación de referentes de seguridad vial en todo el país con el objetivo de promover desde sus ámbitos de acción las mejores prácticas de prevención.

Dado el contexto, las capacitaciones fueron en formato online y se centraron en la seguridad vial infantil y en la conducción segura de motos.

En nuestro país cada año mueren 320 chicos de 0 a 14 años a causa de siniestros de tránsito-, y según los últimos registros oficiales, casi la mitad de las víctimas de siniestros viales fueron motociclistas, porcentaje que va en aumento.

En el primer caso, participó un representante de cada provincia, mientras que en el segundo la

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formación alcanzó a 60 emisores de licencias de todos los municipios de Misiones y de Entre Ríos, habida cuenta de que las tasas de mortalidad y de fatalidad en siniestros viales del NEA -junto a las del NOA- son las más altas del país.

Miembro fundador de la Alianza Global de ONG´S para la Seguridad Vial, que nuclea a todas las organizaciones que trabajan en Seguridad Vial en el mundo y del Latin-Ncap, la Fundación Gonzalo

Rodríguez es una ONG internacional cuya misión es lograr que no haya lesionados graves y muertes por siniestros de tránsito. Su labor se desarrolla a través de programas e iniciativas que educan a la población y capacitan a referentes, promoviendo la movilidad segura. La Fundación trabaja en la creación y difusión de conocimiento relevante, la promoción de regulaciones públicas y la articulación de los esfuerzos de todos los actores sociales.

INFO.empresas

Ford con nuevo presidente

A

partir del 1 de julio, Gabriel López dejó de ser presidente de Ford Argentina para ser reemplazado por Martin Galdeano quien venía desempeñándose como CFO (Chief Financial Officer, director financiero) de Ford South Group. López, quien también ocupaba el cargo rotativo de presidente de ADEFA, eligió retirarse de Ford después de “39 años de distinguida carrera en la compañía”, como destacó el comunicado oficial de la empresa sobre el cambio de su máxima autoridad.

Galdeano lleva 22 años de experiencia en el área de finanzas de la compañía, a la que ingresó en 1998 como pasante en el área de Tesorería en Argentina. A lo largo de su carrera, Martín adquirió una importante experiencia internacional ocupando una variedad de

posiciones en Sudamérica, Estados Unidos y Europa. Desde 2009, fue Tesorero de Argentina y Chile, gerente de Ford Credit Funding & Capital Strategy en Estados Unidos y Tesorero de Ford Credit Europe, Middle East and Africa en el Reino Unido. En 2015 Galdeano fue designado en su anterior posición de CFO en Ford South Group.

“Martín trae una rica experiencia internacional, visión estratégica y un liderazgo sólido, lo cual hace de él la persona indicada para liderar el negocio de Ford en Argentina”, dijo Lyle Watters, presidente de Ford South America and International Markets Group.

Por su parte, López había ingresado en Ford en 1981 en el área de Ingeniería de Productos. A lo largo de su carrera se desempeñó en una variedad de posiciones en diversas

Martín Galdeano

áreas del negocio tanto en Argentina como en mercados internacionales. Entre ellas, López fue designado presidente de Ford Venezuela en 2007, presidente de Ford México en 2010 y en su última posición como presidente de Ford Argentina en julio de 2018.

“Gabriel López ha contribuido fuertemente al éxito de Ford en Argentina y otras regiones. Quiero agradecerle por su invaluable aporte a lo largo de sus 39 años de distinguida carrera en Ford”, dijo Watters.

Dos argentinas llegan a Nissan

S

Alejandra Fehrmann

e trata de Alejandra Fehrmann y Cecilia Marolla quienes asumieron cargos en el área de Comunicaciones de la marca japonesa.

Fehrmann asumió como nueva directora de Comunicación para Nissan América Latina. Ejecutiva con más de 20 años de experiencia 16

en comunicaciones corporativas, relaciones con los medios, asuntos públicos y marketing digital en América Latina, Fehrmann aporta a su posición un enfoque especializado en procesos que promueven la transformación de los negocios junto con un sólido historial liderando proyectos digitales y grandes equipos internacionales.

Su trayectoria incluye la realización de un Programa Ejecutivo Senior de Gestión de Negocios Digitales en la Universidad de San Andrés en Argentina. Posee una licenciatura en Comunicaciones Sociales y un posgrado en Marketing y Comunicación, ambos títulos recibidos por la Universidad Nacional de Córdoba. Además, realizó un posgrado en Telecomunicaciones en la Universidad de Buenos Aires.

María Cecilia Marolla asumió la gerencia senior de Comunicación de Producto para América Latina.

Desde esta posición impulsará la estrategia de comunicación del portafolio de productos que Nissan comercializa en la región.

Marolla cuenta con más de 10 años de experiencia en la industria automotriz. Se ha desempeñado en la coordinación de estrategias de comunicación y planificación de contenidos referidas a producto; así como también se ha enfocado en diversas áreas, tales como las direcciones de comunicación corporativa, de marketing, prensa y relaciones públicas.

Es licenciada en Comunicación Social y Periodismo de la Universidad del Salvador, y es traductora de francés del Instituto Superior Juan Ramón Hernández “Lenguas vivas”.

A lo largo de su trayectoria ha ejercido como periodista de medios gráficos y productoras de televisión y prensa, tanto en el ámbito público como en el privado.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.ACUERDO

Alianza para el progreso General Motors y Honda desarrollarán en conjunto la próxima generación de vehículos eléctricos de la marca japonesa utilizando baterías Ultium de General Motors.

G

eneral Motors y Honda acordaron el desarrollo en conjunto de dos vehículos eléctricos totalmente nuevos para Honda. Los modelos serán producidos con la plataforma global de vehículos eléctricos de GM utilizando las nuevas baterías Ultium propias de la marca. Los exteriores e interiores de los nuevos vehículos eléctricos serán diseñados por Honda, y la plataforma estará diseñada para apoyar la conducción de los vehículos Honda.

La producción de estos vehículos eléctricos combinará la experiencia de ambas compañías y se fabricarán en las plantas de GM en América del Norte. Se espera que 18

las ventas de estos nuevos modelos comiencen en 2024 en Estados Unidos y Canadá.

Esta no es la primera colaboración de GM y Honda en cuanto a temas eléctricos; previamente unieron esfuerzos para desarrollar celdas de combustible y para el Cruise Origin, un vehículo eléctrico autónomo que fue develado en San Francisco a principios de este año. Honda también se unió a los esfuerzos de desarrollo de módulos de batería de GM en 2018.

“Esta colaboración unificará la fortaleza de ambas compañías y la combinación de escala y eficiencia de manufactura de ambas proporcionará un mayor valor a los clientes”, dijo Rick Schostek, vicepresidente ejecutivo de American Honda Motor Co., Inc. “Esta asociación permitirá acelerar nuestros proyectos en cuanto a vehículos eléctricos y avanzar en nuestros esfuerzos para reducir emisiones de gases de efecto invernadero.

Estamos acordando la posibilidad de seguir ampliando nuestra asociación”, agregó.

De acuerdo con Doug Parks, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos Globales, Compras y Cadena de Suministro de GM, “este acuerdo se basa en nuestra probada relación con Honda y valida aún más los avances técnicos y las capacidades de nuestras baterías Ultium y de nuestra nueva plataforma de vehículos eléctricos”.

“Lo más importante, es un nuevo paso en nuestro viaje hacia un futuro totalmente rentable de vehículos eléctricos a través de una mayor capacidad de producción y utilización. Tenemos una gran historia de trabajo conjunto con Honda, y esta nueva colaboración construye sobre nuestra previa relación y objetivos comunes”.

Como parte del acuerdo, Honda incorporará los servicios de seguridad de OnStar en los dos vehículos, integrándolos sin problemas con HondaLink. Además, Honda también planea utilizar la última tecnología de conducción con manos libres de GM.

INFO.LANZAMIENTO

Volkswagen Nivus

Un auto digital

Se trata de una de las apuestas más importantes de la marca alemana en los últimos años en Sudamérica. Es un desarrollo básicamente brasileño con una importante cantidad de sistemas de seguridad y de conectividad inéditos para el segmento.

D

espués de mostrarlo por partes para crear mayor expectativa, Volkswagen lanzó mundialmente por Internet el Nivus, el primer modelo de la marca alemana desarrollado íntegramen20

te en América Latina y que se fabrica en Brasil. Se trata de un crossover del segmento B o chico que en la oferta regional de VW por plataforma –la MQB-A0 -se ubica entre el Polo y el T-Cross, y que llegará a la Argentina antes de fin de año, muy probablemente en diciembre.

Para nuestro país, está confirmado el motor 1.0 TSi, con una potencia de 116 CV y un torque de 200 Nm. En el mercado local, el Nivus competiría con otros modelos con estilo “pseudo off-road” y también derivados de hatchbacks urbanos, como por ejemplo el Renault Stepway o el

Ford Ka Freestyle, entre otros.

A priori, tiene varios elementos que lo destacan entre sus posibles competidores: será el primer Volkswagen hecho en el Mercosur que vendrá equipado con Freno Autónomo de Emergencia (AEB), con Control de Crucero Adaptativo (ACC), y con un sistema de infoentretenimiento diseñado en Brasil integrado por dos pantallas de 10 pulgadas para ver tanto el nuevo Active Info Display como el flamante VW Play.

El nuevo modelo desarrollado por Volkswagen Sudamérica se producirá en la planta Anchieta, en São Bernardo do Campo, San Pablo, para la comercialización en el mercado latinoamericano. En una segunda etapa el modelo también se producirá en Europa a partir del año próximo.

El diseño

La caída rápida y fluida de la columna ‘C’ es uno de los aspectos más destacados del diseño. El Ni-

vus tiene un perfil coupé muy característico. Las llantas de aleación de 17” con diseño exclusivo y los pronunciados protectores de guardabarros también contribuyen a un conjunto armonioso con una huella deportiva.

La parte frontal de Nivus trae el ADN típico del diseño de Volkswagen. Los faros están conectados con una parrilla muy dominante y con las líneas marcadas en el capó, que definen el carácter robusto del automóvil.

Las ópticas LED, el LED DRL (luz de circulación diurna a) y las luces antiniebla también LED lo identifican visualmente. En la parrilla, el nuevo logotipo de Volkswagen bidimensional es más simple y Nivus es el primer modelo en la región de América del Sur en mostrarlo.

La parte trasera del Nivus muestra un elemento horizontal que une a

INFO.LANZAMIENTO las ópticas LED, formando una pieza única y elegante. A medida que las ópticas se extienden desde el portón trasero hacia los laterales forman una combinación estética y

Junto con Nivus, también se lanza VW Play, una tienda virtual exclusiva para el cliente de Volkswagen para descargar aplicaciones directas con una plataforma facilitadora que se

funcional. En la parte superior, un alerón integrado en la cubierta trasera provoca el efecto de extender el techo, un detalle esencial para definir el estilo coupé y deportivo del Nivus.

aplica a un teléfono inteligente.

Dispone de 10 GB de memoria (suficiente espacio para acomodar 25 veces el tamaño de Waze, por ejemplo) para descargar una serie de aplicaciones.

A su vez, VW Play ofrece un manual cognitivo integrado en el vehículo (Nivus es el primer automóvil del mundo con esta función), capaz de leer prácticamente todos los formatos multimedia, con excelente calidad de audio y una notable capacidad para conectarse con teléfonos inteligentes Android y Apple.

Nueva referencia en conectividad

VW Play es un hito tecnológico en la industria automotriz sudamericana y una de las principales innovaciones de Nivus. Una central multimedia completamente desarrollada en Brasil que ofrece una experiencia de uso intuitivo, de muy alta resolución, sensible al tacto, antiarañazos, y con ‘botones virtuales’, esta plataforma ofrece no sólo los recursos más modernos de conectividad, sino que también garantiza una serie de servicios y transmisión.

Combinado con el panel digital (pantalla de información activa), crea 2 grandes islas digitales gracias a las 2 pantallas de 10” (del tamaño de una tableta) interconectadas, que ofrecen conectividad y entretenimiento sin antecedentes en un vehículo de esta categoría.

Es una “cabina digital” equipada con una interfaz intuitiva, lógica, inteligente y moderna, que se puede controlar con los botones del nuevo volante, el mismo que utiliza el nuevo Golf.

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Alta seguridad

En cuanto a la seguridad, el ACC (Adaptive Cruise Control) se en-

cuentra entre los elementos más avanzados de Nivus. Permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que se encuentra adelante, donde el sistema es capaz de acelerar y frenar automáticamente. El Nivus también está equipado con el AEB (Freno de Autónomo de Emergencia), un sistema que, al identificar el riesgo inminente de una colisión frontal, frena el automóvil de forma autónoma, evitando, en algunos casos, una colisión completa.

Otros elementos para la seguridad y comodidad de los ocupantes son: detector de fatiga, anclajes ISOFIX, correa superior para fijar un asiento para niños en el asiento trasero, Kessy (apertura de puertas y arranque de motor sin contacto con la llave), ESC (control electrónico de estabilidad), ayuda para arranque en pendientes (HHC), y cámara de visión trasera, entre otros.

El Nivus tiene 4.266 mm de largo, 1.757 mm de ancho, 1.493 mm de alto y 2.566 mm de distancia entre ejes. El baúl es un punto de referencia entre los vehículos similares de su segmento con una capacidad de 415 litros. El portón trasero se puede abrir con uno de los ‘botones virtuales’ de VW Play.

INFO.TECNOLOGía

DS Active Scan Suspension

S

Suspensión inteligente

i en 1955 el DS sorprendió a todo el universo automovilístico con su suspensión hidroneumática, alcanzando cuotas de confort que continúan siendo una referencia décadas después, el DS 7 Crossback sube la apuesta con el innovador DS Active Scan Suspension, un sistema que recurre a varias tecnologías para leer el camino y anticiparse a sus irregularidades.

En 1955, el DS “Tiburón” causó sorpresa y admiración no sólo por su diseño visionario y escultural

sino también por su tecnología de vanguardia. Su suspensión hidroneumática, que le aseguraba un comportamiento y un confort novedosos y exclusivos para la época, marcó un antes y un después en la historia del automóvil.

Más de medio siglo más tarde, los ingenieros de DS Automobiles, han recogido el guante lanzado por sus ilustres antecesores y han puesto a punto la suspensión del siglo XXI: DS Active Scan Suspension. Por medio de una cámara con 20 metros de alcance, este

sistema detecta y se anticipa a las imperfecciones de la carretera. Los datos captados por este dispositivo llegan a una central electrónica que gestiona los 4 amortiguadores de un modo independiente durante todo el trayecto.

La anticipación es el concepto clave del sistema DS Active Scan Suspension. El DS 7 Crossback cuenta con una cámara, situada detrás del parabrisas, y con cuatro sensores que miden la estabilidad de la carrocería y tres acelerómetros analizan el estado de la ruta y las reacciones del vehículo, teniendo en cuenta parámetros como la velocidad, el ángulo del volante y el frenado. Las imágenes y los datos se transmiten en tiempo real a una computadora, que actúa sobre cada una de las ruedas de manera independiente, adaptando la dureza de la suspensión a las circunstancias de cada momento transmitiendo una notable serenidad al conducir este SUV.

INFO.ANIVERSARIO

El león de Peugeot cumple 170 años El símbolo de la marca francesa tiene una llamativa vigencia a lo largo del tiempo adaptándose a cada época pero sin perder el sentido que le dio origen.

A

finales de la década del 40, en el siglo XIX, el sector metalúrgico y, por ende, las empresas Peugeot estaban en pleno desarrollo, y cada año se añadían nuevos productos en las diferentes divisiones de la marca.

En esta primera fase de Peugeot como sociedad anónima, la producción se concentró en las tres

líneas principales de desarrollo desde la fundación de la matriz Peugeot Fréres: sierras, cuchillas y herramientas. Dentro de estos tres hilos se encontraban una amplia gama de objetos que se siguen produciendo hasta nuestros días.

En aquella época, se asignó al orfebre Justin Blazer el diseño de un logotipo que unificase todas las divisiones de Peugeot.

Tras varios procesos anteriores, el símbolo del león aparecería por primera vez en 1847, pero no se aplicaría hasta tres años más tarde, en la hoja de una sierra Peugeot. De hecho, existe una sutil similitud entre las cualidades del animal y la herramienta: el león fue elegido porque representaba las tres características principales de los productos fabricados por

Peugeot, es decir, la flexibilidad de la columna vertebral del león, que se compara con la de la cuchilla; la velocidad de esta última en el corte se asimila al golpe del animal; y los dientes afilados representan la resistencia de los productos.

Si bien se tiene constancia de su primera aparición en el año 1850, en la hoja de una sierra fabricada por el orfebre Blazer, fue ocho años después cuando Émile Peugeot registró el león en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios de Francia.

INFO.ANIVERSARIO La intención que se quería transmitir con este nuevo logo era doble: crear una marca que certificase su producción y, al mismo tiempo, permitiese ser identificada por esa parte de la población que aún no sabía leer ni escribir. En 1872 aparece en todas las herramientas de Peugeot y, posteriormente, se va implantando en otros productos de la marca como molinillos (1881), bicicletas (1882) y motos (1898).

Curiosamente el primer automóvil fabricado por Peugeot, el Type 2 (1889), no lució el león en su frontal. Tuvo que esperar hasta 1905 para ver esta circunstancia, utilizando un logotipo del león sobre una flecha. En 1923, los escultores Marx y Baudichon dieron un paso más. Siguiendo los patrones artísticos de la época, el león pasó a ser tridimensional y funcionaba como tapón para el radiador de los Peugeot, con dos versiones: el león dispuesto a saltar, y el león rugiendo.

En los años 30, Peugeot adoptó una estética más aristocrática, común en todos los vehículos por aquel entonces, símbolo del desarrollo industrial como elemento diferenciador entre clases sociales. La cabeza del león con las fauces abiertas coronaba la calandra de modelos míticos como el Peugeot 301, 401 y 601. El mismo emblema, pero más estilizado, seguiría siendo el patrón normal en 28

los modelos de los años 40, destacando el Peugeot 402, el automóvil que cambiaría la historia de la marca, y que recibió el nombre popular de ‘el cohete de Sochaux’, ciudad francesa donde se ubicó la primera factoría de Peugeot para la fabricación casi en exclusiva de vehículos.

En 1948, el logo de Peugeot adoptó un estilo heráldico y, por primera vez, mostraba el león apoyado sobre sus dos patas, recordando el estilo actual del mismo. Además, en modelos como el Peugeot 203, el bisabuelo del 208, el emblema se puede ver por primera vez en el volante, manteniéndose hasta la década de los 60, cuando se volvió a modificar.

Llega Pininfarina, y con ellos el moderno Peugeot 404, con un nuevo logo del león más imponente y con la melena al viento.

Es un momento de libertad cultural en la práctica en la totalidad de Europa imperaba, el movimiento

‘hippie’, y aparece la inscripción de Peugeot junto al león en tonos dorados. Ya en el 68, con la gran berlina de la marca -el Peugeot 504- este león tan brioso se dejó de “encorsetar” en el característico marco que le había acompañado durante décadas.

Fue un período de trazos más minimalistas y depurados, quitando elementos superfluos hasta desembocar en lo que se ha conocido como el ‘león de alambre’, una figura delineada que, desde 1975, ha liderado los frontales de modelos como el Peugeot 604, el 306 o, sobre todo, el Peugeot 205, icono de la década de los 80.

Las siguientes revisiones del emblema de Peugeot, en 1998 y en 2010, han ido redondeando y limpiando las líneas, creando formas y texturas con relieves metálicos dando la sensación de firmeza y solidez, paradigmas de la marca francesa en sus modelos actuales.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF IENTO

M LANZA

Familia completa

BMW SERIE 3 M340i xDRIVE

La marca alemana presentó la versión más radical de su sedán más exitoso: motor 3.0, 387 CV y 500 Nm con la última tecnología en transmisión, dirección y suspensión.

E

n mayo de 2019 BMW lanzó en la Argentina la séptima generación del Serie 3, en su versión 330i SportLine con un notable equipamiento tecnológico con soluciones inéditas para el mercado local como el asistente de marcha atrás, el BMW Live Cockit Professional o el BMW Intelligent Personal Assitant. En septiembre último se sumó la versión 320i

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SportLine. Ambas opciones comparten un impulsor de 1.998 cc y 4 cilindros en línea acoplado a una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades.

Ahora, la marca alemana trajo al país la versión más potente y deportiva de su emblemático sedán, la M340i xDrive de 6 cilindros, 387 CV de potencia y 500 Nm de torque.

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INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

Con una trayectoria por encima de las cuatro décadas y más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el BMW Serie 3 es el modelo más exitoso de la marca que nació en Bavaria.

Pura potencia

En esta versión M340i xDrive, el corazón mecánico es un motor BMW TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea de 2.998 cc cuya potencia alcanza los 387 CV entre 5.800 y 6.500 rpm, y el brutal torque de 500 Nm entre las 1.800 y 5.000 rpm.

La unidad de potencia cuenta con cárter de aluminio con una construcción de cubierta cerrada y tapa de cilindros de aleación. Los pisto-

nes y bielas de peso mínimo y un cigüeñal de acero forjado aumentan la eficiencia interna del motor.

Su tecnología BMW TwinPower Turbo incluye un turbocompresor de doble desplazamiento con refrigeración por aire de carga indirecta integrada en el sistema de admisión, inyección de gasolina directa con alta precisión de última generación, sincronización de válvulas completamente variable Valvetronic, sincronización variable del árbol de levas de doble vanos para los lados de admisión y escape.

Este impulsor se une con una transmisión Steptronic Sport de ocho marchas de última generación, cuyas características destacadas incluyen un sistema de control hi-

dráulico optimizado, bajo deslizamiento del convertidor, amortiguación efectiva de las irregularidades de rotación y cambios de marcha extremadamente deportivos.

La relación de marchas está en sintonía con las características de rendimiento del motor. La palanca selectora y las levas de cambio en el volante se pueden usar para asumir el control manual del proceso de selección de marcha. También hay una función de Launch Control para acelerar con la máxima intención dinámica.

Tracción inteligente

El sistema inteligente de tracción total en el nuevo BMW M340i xDrive permite una distribución totalmente variable de la potencia de transmisión entre las ruedas delanteras y traseras utilizando un embrague de placas múltiples controlado electrónicamente en la caja de transferencia.

BMW xDrive funciona en conjunto con el sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y reacciona a los cambios en la situación de conducción con gran precisión y en una fracción de segundo, maximizando la tracción, la agilidad y la estabilidad de manejo en todas las condiciones climáticas y de la

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INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF superficie de la carretera, y cuando las capacidades deportivas del vehículo se ponen a prueba.

El nuevo BMW M340i xDrive también está equipado con el diferencial M Sport de serie. La función de bloqueo completamente variable controlada electrónicamente en el diferencial trasero produce una mejora apreciable en la tracción y la destreza en las curvas y también aumenta la estabilidad direccional y la agilidad. El efecto de bloqueo generado por un motor eléctrico limita la ecualización de velocidad entre la rueda trasera interior y exterior en las curvas, lo que permite que el conductor salga de las curvas con un resultado dinámico superlativo.

La tecnología de chasis desarrollada para la nueva versión del BMW Serie 3 tiene todas las herramientas para ofrecer características de manejo extremadamente deportivas.

Con su peso y su rigidez maximizada, los componentes del eje delantero de puntal de resorte de doble articulación y el eje trasero de cinco brazos agudizan la dinámica de las curvas y la precisión de la dirección, al igual que los ajustes óptimos de inclinación de la rueda.

Suspensión adaptativa

La suspensión M Sport incluida de serie en el nuevo BMW M340i xDrive reduce su altura de suspensión

en 10 milímetros y presenta propiedades elastocinéticas específicas de M y amortiguadores relacionados con la elevación. La configuración de control del amortiguador, que hace su debut en el nuevo BMW Serie 3, reduce el movimiento de la carrocería de manera perceptible al suavizar las vibraciones causadas por las superficies irregulares del suelo y las curvas dinámicas.

Los clientes también tienen la opción de Suspensión Adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente. Estos amortiguadores responden de forma adaptativa a las condiciones de la superficie de la carretera y al estilo de conducción para eliminar el movimiento no deseado de la carrocería. Con este fin, las etapas de compresión y rebote se ajustan de forma continua e independiente entre sí. Esto permite respuestas de

amortiguación y resorte finamente medidas, proporcionando al conductor solo información relevante sobre la superficie del piso. Las características de amortiguación se pueden ajustar mediante el interruptor de Control de experiencia de conducción.

Los modos Sport y Sport + optimizan la capacidad de los automóviles para proporcionar un manejo dinámico, creando un contraste notable con las respuestas de amortiguación más orientadas a la comodidad en los modos Comfort y Eco Pro. La dirección deportiva variable es otro elemento de la suspensión M Sport y los paquetes de suspensión Adaptive M. En términos de seguridad, el equipamiento es transversal a las tres opciones disponibles. En seguridad pasiva, incluye cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas con limitador de tensión para conductor y acompañante; airbags frontales y laterales para conductor y acompañante integrados en el respaldo de los asientos en lado de la puerta en todos los modelos de asientos, y airbags para la cabeza en los 4 asientos exteriores. Los cinturones de seguridad cuentan con colores específicos de M. En lo que respecta a seguridad activa, presenta Sistema AntiBloqueo de frenos (ABS), Control Automático de Estabilidad (ASC), Control dinámico de estabilidad (DSC), Control de tracción dinámico (DTC) y Control del bloqueo del diferencial electrónico (EDLC).

INFO.RECUERDO

El Citroën GS cumplió 50 años

P

resentado en el Salón de París de 1970, el Citroën GS celebra su 50 aniversario manteniéndose como una referencia por su diseño, confort y comportamiento en ruta. Ganador del prestigioso premio “Auto del Año en Europa” en 1971, el Citroën GS ha dejado huella en la historia del automóvil por popularizar la suspensión hidroneumática y por disponer de una versión con motor rotativo Wankel.

Entre 1970 y 1986, se fabricaron 2.440.610 Citroën GS. En la década de 1960, Citroën lanzó dos vías de estudio para conquistar un segmento que empezaba a crecer y en el que esta36

ba ausente: las berlinas de tamaño medio. Si el proyecto F nunca llegó a ver la luz, el proyecto G se acabaría cristalizando en un modelo que marcaría una época: el Citroën GS. Diseñado por Robert Opron, “padre” de otros modelos míticos como el SM o el CX, y presentado en el Salón de París de 1970, el GS reforzó la imagen de Citroën entre el gran público con una línea y un interior originales asociados con soluciones técnicas avanzadas, pensadas para optimizar el confort. Su diseño no tenía equivalente en el mercado y llegaba con innovaciones poco frecuentes en este tipo de

vehículos, como cuatro frenos de disco, chasis de aleación ligera o la suspensión hidroneumática. Su motor de 4 cilindros con refrigeración por aire desarrollaba 60 CV, pero alcanzaba una velocidad máxima de 150 Km/h. Esta mecánica también se utilizó, durante los años 80, en las motocicletas de la marca francesa BFG. En el interior, destaca su torpedo futurista, obra del prestigioso diseñador Michel Harmand, que dio muestras de su talento en otros modelos de la marca como el CX. Pensado como una escultura, presenta elementos innovadores como su velocímetro, que imita la forma de una lupa o su freno de mano integrado.

Revolucionario, no tarda en convertirse, para la prensa y el público, en una referencia en prestaciones, confort y diseño. Elegido Auto del Año en Europa en 1971, fue el vehículo más vendido en Francia entre 1975 y 1978, con una producción anual de más de 200.000 unidades. En total, se construyeron cerca de 2,5 millones de GS, de ellos 478.000 break, principalmente en la fábrica de Rennes la Janais (Francia), cuna de este modelo.

Tras el lanzamiento de la versión break en 1972 y un ligero restyling en 1976, el GS evolucionó con la llegada de los años 80, convirtiéndose en el Citroën GSA. Se trata del primer Citroën con 5 puertas,

Con motor rotativo

primer Citroën con 5 puertas, pero no el último: desde entonces, el s El Citroën GS ha pasado a la historia por ser uno de los pocos modelos en apostar por el motor de pistones rotativos Wankel, además de por su diseño y cualidades. Esta tecnología se caracteriza por eliminar el movimiento alternativo creado por el conjunto cigüeñal–bielas– pistones en los propulsores

portón trasero está presente, prácticamente, en la totalidad de los convencionales. Aquí, sólo hay un rotor, de forma triangular, que da vueltas en un cárter, creando cámaras en las que se producen los cuatro tiempos de la combustión (admisión, compresión, explosión y escape). En cada giro del rotor, este ciclo se repite tres veces.

Este tipo de mecánicas se

modelos Citroën comercializados hasta la fecha.

destacan por la ausencia de vibraciones y un funcionamiento silencioso, pero en el caso del GS birotor, también por su alto consumo de combustible.

Producido entre 1974 y 1975, la crisis del petróleo acabó con él. Alcanzaba una potencia de 107 CV y una velocidad máxima de 175 km/h.

INFO.PRESENTACION

Ya llega la pick-up Fiat Strada

M

uy pocos días atrás, Fiat lanzó en Brasil la tan esperada nueva generación de la Strada, la pick-up compacta que ya tiene 20 años de vigencia.

La Strada 2020 se posicionará por debajo de la pick-up Toro, y su rival más directa será la Volkswagen Saveiro, aunque también podría sacarle clientes a la Renault Duster Oroch.

La llegada de la nueva pick-up a la Argentina está prevista para fin de julio. En nuestro país, la idea es que la nueva Strada reemplace por completo al anterior modelo.

La nueva Strada tiene un notable parecido con Toro. Una de las diferencias más evidentes está en la parrilla, donde se ubica el nombre de la marca en tamaño generoso, al igual que en portón trasero, en

reemplazo del tradicional logo.

También en esa zona se ubican las tiras que recuerdan el logo de los años ’90 pero en lugar de cinco ahora hay cuatro y muestran los co-

lores de la bandera de Italia.

Su plataforma utiliza componentes de los Fiat Mobi, Argo y Fiorino, y por primera vez en la gama de la pick up compacta tiene puertas traseras convencionales. Anteriomente, algunas versiones contaba con apertura de puertas en sentido contrario a la marcha.

Esta nueva generación mide 4,48 metros de largo, tiene 2,73 metros de distancia entre ejes y el volumen de carga es de 884 litros (más que la Toro) antes, contaba con un volumen de 650 lts. Su capacidad de carga es de 650 kilos Todas las versiones contarán con control de estabilidad, mientras que las versiones cabina doble vienen con airbags laterales. Además, los niveles más altos contarán con pantalla táctil de 7”, volante multifunción forrado en cuero, sensores de estacionamiento, neumáticos de uso mixto y cámara de marcha atrás.

La nueva Strada se ofrecerá con el conocido motor 1.3 Firefly de 99 CV, siempre con caja manual de 5 velocidades. La variante con transmisión automática aparecerá recién en 2021, posiblemente adscrita al motor 1.0 turbo.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

O MIENT A Z N LA

Una renovación ecológica

Ford Kuga Híbrido

El reconocido SUV del Ovalo llega con una propuesta tecnológica que busca reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

En seguridad ofrece ayudas a la conducción y sistemas tanto activos como pasivos.

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F

ord lanzó oficialmente a mediados de junio la primera versión híbrida del Kuga que llega a nuestro país. Si bien este SUV del segmento C estaba a la preventa desde abril por Internet, por el fenómeno de la pandemia y cuarentena por Coronavirus su presentación comercial masiva se pospuso hasta pocos días atrás en que el vehículo efectivamente llegó a los concesionarios.

Esta es la tercera generación de un modelo que desde su lanza-

miento mundial en 2007 siempre generó expectativas en el mercado. En esta ocasión, la renovación y evolución del Kuga pasa, principalmente, por emplear tecnología híbrida para su funcionamiento con el claro objetivo de ahorrar combustible y reducir las emisiones contaminantes.

El sistema de impulsión está compuesto por un motor naftero 2.5 de ciclo Atkinson (que permite un mayor ahorro de combustible) de 165 CV a 6.250 rpm y 210 Nm de

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

par a 4.500 rpm, y por un motor eléctrico auto-recargable de 130 CV y 235 Nm de par. La potencia máxima combinada (la suma no es lineal) es de 203 CV a 6.250 rpm.

El fabricante informó que el consumo combinado es de 5,1 litros cada 100 kilómetros, la autonomía

supera los 800 kilómetros y la aceleración de 0 a 100 km/h se obtienen en menos de 9 segundos.

El sistema utiliza el motor térmico o el eléctrico o ambos a la vez de acuerdo con la demanda de potencia. El pasaje de modo eléctrico a híbrido se produce de

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF fricción para la recarga. Por esta razón no es necesario enchufar el vehículo a una fuente externa de energía.

La tracción es delantera y la transmisión, eCVT automática.

5 modos de conducción

manera automática e imperceptible para el conductor. De esta manera, logra una combinación adecuada de potencia y eficiencia energética.

Una batería de alto voltaje, que se

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recarga durante la marcha, almacena energía para el motor eléctrico y también lo hace a través del sistema de frenado regenerativo que utiliza parte de la energía del frenado que se desecharía por

El nuevo Kuga Híbrido cuenta con 5 modos de manejo, permitiendo adaptar la conducción según el tipo de camino: Normal, para el manejo cotidiano en ámbitos urbanos; Eco, que maximiza la eficiencia de combustible permitiendo recorrer más de 800 km con un solo tanque de combustible de 53 litros; Sport, para una sensación de manejo más deportiva al aumentar la respuesta del acelerador y endurecer la dirección para un mayor control; Resbaladizo, apropiado para superficies firmes cubiertas de agua, hielo, pasto o una delgada capa de arena o ripio; y Nieve/Arena, función en la que se desactiva parcialmente el control de tracción ayudando a la conducción en terrenos poco firmes.

Con respecto al diseño exterior, el nuevo Kuga Híbrido muestra una renovada grilla frontal activa, llantas de aleación negras de 17” con neumáticos 225/65R17, luces diurnas delanteras y faros traseros con tecnología LED y doble salida de escape cromada, En cuanto al interior, está equipada con asientos traseros deslizables y

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF sistema “Keyless” y botón “Ford Power”, asiento del conductor con regulación eléctrica de 10 posiciones incluyendo ajuste lumbar, y apertura de puertas con código de seguridad (SecuriCode), y volante forrado en cuero, entre otros.

Alta seguridad

reclinables que le permiten maximizar el uso del espacio interior, ya sea para comodidad de los ocupantes o para aumentar el espacio de carga del baúl.

Cuenta con tablero de instrumentos completamente digital con pantalla color configurable de 12.3 pulgadas, sistema de conectividad SYNC3 con pantalla multi-táctil de 8”, control de dispositivos por ór44

denes de voz, y compatibilidad con Android Auto/Apple Car Play con 6 parlantes. Además, posee climatizador automático con salida de aire para plazas traseras y asientos delanteros calefaccionados.

Otros atributos para destacar son: selector de cambios rotativo “Rotary Shifter”, freno de mano electrónico con función “Auto-hold”, apertura y arranque sin llave mediante el

En cuanto a seguridad, el nuevo Kuga Híbrido está equipado con el exclusivo sistema Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías de ayuda a la conducción desarrollada por la marca del Ovalo para sus modelos.

De esta manera, incluye: frenado autónomo de emergencia (AEB) con asistente de pre-colisión con y detección de peatones, sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid) y detector de fatiga; sistema de información de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, encendido automático de luces altas, cámara de estacionamiento trasera.

También incluye: 7 airbags, frenos a disco en las 4 ruedas, anclajes ISOFIX, dirección asistida electrónica (EPAS), asistente al arranque en pendiente (HLA), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS) con control dinámico de torque en curvas (TVC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia electrónica al frenado de emergencia (EBA), sistema de control de estabilidad al rolido (RSC), estructura ultra-rígida de deformación programada, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), aviso visual y sonoro de cinturones de seguridad delanteros desconectados, sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.

El nuevo Ford Kuga en versión Híbrida ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros para el vehículo, y de 8 años o 160.000 km para la batería del sistema híbrido.

INFO.HISTORIA Eniak Antique

Fotos gentileza Carlos “Freddy” :Pereyra

Clásico de nacimiento

Fue un proyecto único que tuvo una vida corta pero que 30 años después aún es recordado por su diseño y calidad. La mala competencia de la industria y la política económica de los ’80 marcaron su final.

Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz

L

a década de 1980 recién amanecía y Luis Gaggino había asumido la dirección de

Eniak, una fábrica de transformadores y estabilizadores ferro-resonantes que su padre había fundado en 1948. Por entonces, se avecinaba un cambio tecnológico que los dejaba definitivamente fuera de carrera y amenazaba con la continuidad de la empresa. El joven empresario vislumbró como alternativa incorporar otros productos para fabricar en bajas series. La idea de construir autos era tentadora, aunque resultaba necesario definir de qué tipo. Primero pensó en un auto chico y económico.

Mientras el proyecto avanzaba, Pedro Campo recibió una llamada con una propuesta tentadora. Del otro lado de la línea, Gaggino lo convocaba para una entrevista en

la oficina de su fábrica en la calle Tellier, en el barrio porteño de Mataderos. “Quiero hacer un auto”, le dijo contundente el empresario.

Aburrido de su rutina cotidiana en el Departamento Experimental de Fiat (por entonces representada por SEVEL), Campo aceptó la propuesta. Cuando se incorporó al proyecto, ya se había construi-

do un prototipo rudimentario. El reconocido diseñador se sinceró con Gaggino y le dijo: “Mire, la verdad esto así no va a andar.

Creo que lo que hay que hacer es un auto sport de baja serie”.

El planteo era claro. Si se fabricaba un auto contemporáneo, en poco tiempo iba a quedar viejo, por lo tanto, Campo sugirió una carroce-

ría de diseño antiguo, pero montada sobre un chasis moderno. La propuesta era que el auto fuera un clásico de nacimiento. Gaggino se entusiasmó con la idea.

El futuro Antique comenzó a gestarse en 1982. El estilo propuesto era similar al de los autos deportivos ingleses e italianos de preguerra. Campo se inspiró en varios de ellos, en especial, el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, el Jaguar SS 100, el MG TA y el Squire.

En 1983, una vez definido el estilo, Alain Baudena se incorporó al equipo de diseño para construir el primer modelo.

Un descapotable

El diseño retro que identificaba al Antique se caracterizaba por un largo capot que concluía en un parabrisas bajo, plano, rebatible

INFO.HISTORIA

y con dos deflectores de acrílico biselado. Las portezuelas abrían hacia atrás y permitían acceder y descender del vehículo sin abrirlas cuando la capota estaba desmontada. Sus dos butacas estaban tapizadas en cuero y disponían de regulación longitudinal. El tablero, en madera de cedro, alojaba un completo instrumental SIAPVeglia de diseño exclusivo. El volante era de madera de 4 rayos, similar al diseño de Bugatti.

El equipamiento incluía radio AM/ FM con pasacasetes, dos parlantes ubicados en los laterales traseros, limpiaparabrisas eléctrico, cinturones de seguridad y cale-

Con categoría FIVA s En 2015, y por primera vez, un Antique recibió el Carnet FIVA. Esta distinción, que otorga la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), certifica la originalidad del vehículo y lo habilita, entre otras cosas, a participar en competencias históricas internacionales. El reconocimiento fue gestionado a través del Club de Automóviles Clásicos, representante en el país de FIVA. La unidad beneficiada fue el Antique s/n 0040, de 1984.

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facción. La capota rebatible era de lona y contaba con unas cortinillas de quita y pon hechas en el mismo material. Por su parte, la rueda de auxilio estaba sujeta por correas a la cola típicamente corta.

Campo había diseñado un robusto chasis reticulado con caños de sección cuadrada forrado en chapa de acero. Sobre él se monta-

INFO.HISTORIA ba una carrocería construida con piezas en chapa y otras en plástico reforzado. El conjunto pesaba apenas 760 kilos. La suspensión era independiente en las 4ruedas.

Esta configuración, combinada con una adecuada distribución de pesos y una corta de distancia entre ejes de sólo 2,45 metros, dotaba al Antique de un andar seguro y firme, aún en altas velocidades.

Los primeros Antique fueron equipados con el motor Volkswagen 1.8 derivado del Dodge 1500.

Potenciado por Rafael Ballestrini, le permitía alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h y el 0-100 en 10 segundos.

Para quienes solicitaban más performance, surgió como alternativa el motor Falcon Sprint 221 3.6.

Ballestrini elevó su rendimiento a casi 200 HP. Así, el Antique aceleraba hasta 200 km/h y alcanzaba los 100 km/h con partida detenida en 7,6 segundos. Se armaron apenas tres ejemplares con esta motorización.

Producción y ventas

El proceso de gestación del Antique coincidió con los trámites de

Eniak ante la Secretaría de Industria para obtener el status de terminal automotriz. El primer auto que dejó la línea de producción, lo hizo con el correspondiente título y cédula verde. El lanzamiento comercial fue en la primavera de 1984.

A pesar de ser un producto de nicho, el Antique gozaba de una apreciada demanda. Pero hacia 1986 Eniak expandió su producción con la pick up Durango 4x4.

Algunas automotrices vieron en este nuevo producto una amenaza a su mercado y presionaron a proveedores comunes para alterar

el normal aprovisionamiento de piezas. La estructura de costos se hizo insostenible y el proyecto vio afectada su sustentabilidad. Esta circunstancia, sumada a la coyuntura económica que padecía el país a fines de los años 80, forzó la quiebra de la empresa.

El último auto, el número de serie 104, dejó la fábrica de Mataderos en 1990.

Inmediatamente, se cerró toda la producción, tanto la automotriz como la electromecánica. Así otro ciclo productivo nacional llegaba a su fin en el país.

Se canceló Autoclásica 2020

s Como consecuencia de la pandemia por el coronavirus, el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC) decidió cancelar la tradicional 50

muestra de Autoclásica que todos los años se realiza en octubre.

Dada la actual realidad y a menos de 4 meses para la fecha de la edición 2020, el panorama es aún muy incierto sobre cómo estará la Argentina, Latinoamérica, y el resto del mundo para ese entonces. Por estas razones es que la Comisión Directiva del CAC tomó la decisión de cancelar esta exposición de autos clásicos, la mayor de Sudamérica.

“Ya estamos trabajando de manera activa para Autoclásica 2021, deseando

poder superar esta particular situación que nos aqueja a todos. Cuando esto suceda sabemos que contaremos con el apoyo incondicional de todas las personas que año a año hacen de Autoclásica la mejor exposición de vehículos clásicos de Latinoamérica.

Agradecemos la comprensión de nuestros sponsors, organismos municipales, expositores y el público en general por la decisión que hemos tomado”, expresó Ricardo Batistti, presidente del CAC.

INFO.LANZAMIENTO dial desde 1995.

Se trata de la versión EXT 2020 con tracción integral de acople automático Real Time AWD que otorga un aumento en la entrega máxima del par de las ruedas traseras y un nuevo sistema de control en diferentes superficies de acuerdo con las condiciones climáticas.

Ventas futuras

Un salto de calidad

Honda CR-V

Este tradicional SUV de la marca japonesa ahora incorpora novedosos y efectivos sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva, y mayor confort interior.

C

uando se habla de los SUV´s más vendidos y reconocidos es inevitable mencionar al Honda CR-V, cuyas siglas en inglés significan “Comfortable Runabout Vehicle”, algo así como vehículo confortable que puede ir a donde sea.

Precisamente desde Norteamérica, la marca japonesa acaba de traer al país el restyling de la quinta generación de este SUV tan característico y longevo de Honda, con presencia en el mercado mun52

Tal como lo había anunciado en 2019, Honda Argentina dejó de producir a fines de mayo último el HR-V, el SUV chico que salía de su planta de Campana con la intención de concentrar su actividad industrial local sólo en la fabricación de motos.

Sin embargo, Honda seguirá vendiendo autos en la Argentina pero ahora vendrán desde distintos orígenes. El mismo HR-V se importará, en breve, desde México; el WR-V, el Fit y el Civic vendrán desde Brasil; mientras que Accord, Pilot, y CR-V llegaran desde Estados Unidos.

En el caso de este nuevo CR-V, las mayores innovaciones están en las distintas tecnologías de confort, ayuda a la conducción y para la

seguridad.

Así, se destacan múltiples sistemas de seguridad tanto activa como pasiva. Por un lado, el Driver Attention Level Monitor, evalúa el manejo del conductor y de acuerdo con los resultados le muestra en la pantalla del instrumental central avisos con notificaciones sobre su nivel

de atención, como por ejemplo, si se está quedando dormido.

Gracias a la incorporación del Sistema de Asistencia de Manejo Ágil AHA (Agile Handling Assist), el vehículo garantiza más estabilidad al utilizar la vectorización de torque, a través de los frenos, para equilibrar la diferencia de ve-

locidad entre las ruedas en curvas brindando al conductor un manejo más confiable y agradable con respuestas más precisas y previsibles.

El Sistema Honda Lane Watch, muestra en la pantalla la calzada del lado derecho del vehículo, otorgando un ángulo de visión 4 veces más amplio que lo normal.

INFO.LANZAMIENTO

Como gran novedad la unidad viene equipada con el sistema Honda Sensing, que incluye un paquete de ayudas activas a la conducción para disminuir la posibilidad de un accidente. Está compuesto por un sistema de radar, cámaras y un conjunto de sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción y las condiciones del tránsito que activan las siguientes funciones: control de velocidad crucero adaptativo, sistema de advertencia de colisión frontal, sistema de frenado con mitigación de colisión (o frenado autónomo de emergencia), sistema de asistencia para mantenerse en el carril, sistema de advertencia de salida de carril y sistema de mitigación de salida de carril.

Así, además de contar con un rediseño en su consola central, y la incorporación del cargador de celular inalámbrico, también incluye un portón trasero con altura programable y 54

acceso con manos libres, que hace posible abrir y cerrar la puerta trasera con sólo acercar la llave y mover un pie por debajo del paragolpes.

Para brindar mayor seguridad al conductor, esta versión también incluye el sistema HUD (Head Up Display), que sin quitar la mirada del camino le permite observar los principales indicadores del vehículo proyectados en una lámina trasparente que se encuentra ubicada por encima del tablero.

Otro de los avances tecnológicos son los comandos de audio, que traen un sensor que permite ajustar el volumen, junto con el HFT (Hands-Free Telephone) sistema que facilita la realización de llamadas telefónicas al enlazar el Smartphone con el sistema de audio.

Más confort

También incluye características de confort Premium gracias a la incorporación de la llave inteligente

que brinda la posibilidad del encendido remoto del motor, además del botón Engine Start/Stop.

El diseño exterior presenta sutiles cambios, como por ejemplo los nuevos faros delanteros antiniebla, con tecnología Full LED, función de encendido automático de luz baja y apagado automático de faros una vez cerradas las puertas y pasados los 15 segundos. La parte trasera incluye faros oscurecidos con luces de LED. Esta nueva versión se distingue por sus llantas de aleación de 18” con detalles oscuros que dan una apariencia más deportiva y moderna. Además, incorpora un nuevo techo solar panorámico.

El interior presenta un estilo elegante y refinado, con asientos en cuero y detalles que combinan diversos materiales. Las butacas delanteras son calefaccionadas y el asiento del conductor viene con ajuste eléctrico en 8 direcciones, junto con soporte lumbar eléctrico de 4 vías, y 2 memorias. Los asientos traseros son rebatibles 60/40 lo que permite contar con un piso de baúl totalmente plano.

Viene equipado con el conocido motor 1.5 VTEC Turbo de 190 CV a 5.600 rpm y 242 Nm de torque con inyección directa de combustible y transmisión automática CVT de 7 velocidades con levas en el volante.

INFO.SUPER AUTOS Nissan GT-R 50 by Italdesign

Godzilla con acento italiano

Heredero del mítico Skyline, el GT-R celebra su aniversario con una edición exclusiva de sólo 50 unidades con motorización de 720 CV creada junto con el prestigioso estudio de diseño italiano.

Por Adrián Baer

N

issan es reconocida en el mundo por su amplia trayectoria en el desarrollo de vehículos deportivos, como el Z, el Skyline o el GT-R. Y también porque participa en múltiples competencias internacionales, como Le Mans, el Súper GT japonés y el IMSA GT en Estados Unidos, entre otros.

En 1969 nacieron el Z y el GT-R. El primero,

un coupé 2+2 que se ofreció bajo la marca Datsun para el mundo pero que en Japón se llamó Fairlady Z, y es recordado por su éxito en Estados Unidos.

El segundo fue el Skyline GT-R, un sedán que dio inicio a esta sigla tan recordada entre los autos deportivos. Al año siguiente se presentó la versión con carrocería coupé.

Con el modelo R32, lanzado en 1989, comenzó el legado del coupé japonés de alto desempeño.

Sus evoluciones, R33 y R34, mantuvieron ese mismo estilo, aunque con una estética levemente diferenciada y con mejoras mecánicas que lo ubicaban en el tope de los autos de carrera de la época, por lo que fue apodado con el nombre “Godzilla”, el popular monstruo cinematográfico japonés.

En 2002 finalizó la fabricación del R34, el último modelo de la saga Skyline GT-R, para dar vida a dos modelos diferentes. Al año siguiente, el Infiniti G35 heredó el nombre Skyline en Japón para separarlo de la variante más po-

tente. Y en 2008, un superdeportivo de altas prestaciones, el GT-R, llegó para hacerle frente en los circuitos a cualquier vehículo. De este modo, fue el regreso del icónico modelo: el R35.

Una unión exitosa

Ahora, para celebrar su larga tradición deportiva, Nissan e Italdesign, crearon una versión única y exclusiva del GT-R que combina la perfección japonesa con el refinamiento del diseño italiano.

Basado en el más radical, el GT-R NISMO, esta edición fue puesta a punto en el circuito Tazio Nuvolari, en Cervesina, Italia.

El modelo fue desarrollado también para conmemorar los más de 50 años del estudio de diseño Italdesign, que creó prototipos y modelos de producción en serie que marca-

ron la historia del automóvil, como el primer Volkswagen Golf y el Fiat Uno, entre otros. Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani fueron los fundadores de una compañía que hoy pertenece al Grupo Volkswagen y está controlada de manera directa desde 2010 por Audi y Lamborghini.

Su exterior es muy diferente al modelo convencional, con un

frontal con enormes entradas de aire, luces de LEDs muy finas en forma de “L”, unas impresionantes llantas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 255/35 R21, delante y 285/30 R 21, detrás, luces traseras redondas que sobresalen de la carrocería y un alerón trasero retráctil. Asimismo, hay dos detalles que

INFO.SUPER AUTOS

sorprenden de su diseño: la tercera luz de freno en forma de aleta de tiburón, ubicada en el techo, y la superficie cóncava de la luneta.

En su habitáculo, este superauto japonés presenta cambios en el tablero de instrumentos, en la consola central, en su centro multimedia y en el diseño de las salidas del aire centrales. Además, incorpora asientos tapizados con

Alcántara y cuero con acabados en fibra de carbono.

Motor de 720 caballos

La versión aniversario fue creada sobre la variante NISMO del GTR, equipando de este modo su mecánica V6 de 3.8 litros biturbo VR38DETT de 600 CV y 650 Nm de par, pero con cambios que le permitieron ahora rendir 720 CV y

Para coleccionistas s Las series especiales

se distinguen porque se fabrican a muy baja escala, con un precio elevado, porque tiene acabados únicos y porque serán vehículos muy buscados en el futuro por coleccionistas y/o fanáticos del modelo.

Otro punto a destacar es que suelden despedir a una generación muy exitosa. Los fabricantes llevan a cabo estas series por la aceptación que tuvo su vehículo. Y este es el

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caso del GT-R R35, que ha conseguido excelentes ventas en Europa, Norteamérica y Japón a lo largo de estos 12 años de vigencia de este modelo.

780 Nm de par. Esto se debe a la instalación de unos turbocompresores procedentes del GT3, intercoolers más grandes y pistones e inyectores de combustible de alto rendimiento.

También presenta transmisión automática reforzada de seis velocidades e incluye una suspensión reajustada con amortiguadores Bilstein y potentes frenos reforzados Brembo.

Sólo 50 unidades

El precio de cada unidad del GT-R 50 es de unos brutales 990.000 euros. Los interesados podrán decorarlo con diseños inspirados en los GT-R históricos, lo que hace que sea muy atractivo para los coleccionistas porque serán muy cotizados en el futuro.

La demanda del modelo es alta, y según anticipó la marca, ya tiene un número significativo de reservas en todo el mundo.

La entrega de los primeros autos se realizará entre finales de este año y principios de 2021.

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INFO.PRESENTACIón Toyota RAV4 híbrido

Ahora más conectado C

on el objetivo de mejorar el sistema de conectividad Toyota presentó la RAV4 en su modalidad híbrida. La novedad más destacada es que incorporó los sistemas Android Auto y Apple Car Play en todas sus versiones.

Con una interfaz más amigable y dinámica, el usuario ahora puede reflejar las principales aplicaciones de un teléfono inteligente y usarlas de manera más práctica en el nuevo sistema multimedia. Algunas de las aplicaciones compatibles son: Google Maps, Waze, Spotify, Apple Music y WhatsApp, así como las características de enlace y de mensajes de texto de cada sistema.

RAV4 Hybrid es la 5ta generación de este SUV de la marca japonesa.

El modelo llegó a la Argentina un año atrás importado de Japón en 3 versiones híbridas con transmisión automática eCVT: XLE, Limited y AWD Limited. El sistema de propulsión híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores -uno eléctrico y otro 2.5 nafteroque trabajan en conjunto logrando una potencia de 222CV en la versión AWD (4x4), y de 218 CV en el resto de las versiones.

RAV4 Hybrid AWD Limited está equipada con un sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 ruedas denominado “E-Four”, desarrollado para brindar una conducción propia de un SUV y una excelente eficiencia de combustible.

Este sistema de tracción electrónica proporciona torque a las ruedas traseras a través de un motor eléctrico adicional ubicado en el eje posterior.

La plataforma potencia el rendimiento del vehículo, mejorando notablemente sus componentes esenciales, con un impacto directo en el diseño, confort de marcha, performance y seguridad. RAV4 60

Hybrid posee un diseño exterior robusto y moderno que expresa su perfil aventurero. Su diseño interior incorpora materiales de alta calidad y detalles que logran un ambiente atractivo y funcional.

Por otra parte este modelo trae consigo el innovador “Toyota Safety Sense”, aportándole al SUV un mejorado desempeño en materia de seguridad. Este paquete de seguridad está compuesto por un sistema de pre-colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, un sistema de luces altas

automáticas y un último sistema de control de velocidad crucero adaptativo. Estos cuatro sistemas complementan al conductor en diversas situaciones de peligro para mitigar o evitar accidentes de tránsito. Además, todas las versiones de RAV4 Hybrid están equipadas con 7 airbags, control de estabilidad, control de tracción, ABS con distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendiente y asistente de frenado de emergencia, entre otros complementos.

Kawasaki Z650

Qué bien se te ve!!

Por Alejandro Fischer

L

a clásica Kawasaki Z650 2020 presenta nuevas soluciones en materia de confort y tecnología, estrena nueva instrumentación digital, con pantalla TFT de 11 cm de largo, así como la nueva conectividad vía bluetooth para smartphones. También dispone de iluminación LED tanto en las ópticas delanteras como las traseras, ahora monta nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2, y el asiento ha sido modificado con 5 mm más mullido, para mejorar el confort.

Sin lugar a dudas, el cambio más significativo de la nueva Z650 ABS 2020 se encuentra en el instrumental que incorpora la nueva versión TFT en color de 11cm de ancho siendo este modelo en el primero en su categoría en utilizarla. Esta nueva prestación no sólo permite contar con una mejora de la visibilidad, sino que también es capaz de ajustar automáticamente el brillo a las condiciones de luz existentes.

Además, tiene dos apariencias, con fondo blanco o negro, que mejoran su uso de día o de noche.

Dispone de información como velocímetro, tacómetro, relación de cambio, indicador de momento de cambio, nivel de combustible, odómetro con dos parciales, consumo, autonomía, velocidad media, tiempo de uso, temperatura de refrigerante, reloj, voltaje de la batería, indicador de conducción económica y aviso de servicio.

A estas características se suma la nueva conectividad vía bluetooth para smartphones con la aplicación Rideology, que incluye información de la moto, programa de mantenimiento, rutas por GPS, entre otras prestaciones.

La nueva Z650 ABS 2020 viene equipada con motor de 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, de 649 cc, árbol de doble leva en la cabeza (DOHC), refrigerado con líquido y 8 válvulas. Desarrolla 68

ve y controlada. Este propulsor ha recibido una actualización de firmware para reducir las emisiones.

La transmisión es de 6 marchas y cuenta con embrague húmedo multidisco manual que permite una conducción más suave y segura, realizar rebajes sin sobresaltos y transitar las curvas con mayor facilidad.

Su chasis multitubular de acero es más ligero y asegura robustez y un peso óptimos utilizando el motor como pieza de tensión. En la suspensión delantera, cuenta con horquilla telescópica de 41 mm que brindan un gran recorrido de 120 mm, mientras que la suspensión trasera es de tipo back-link con ajuste en precarga. Los frenos están integrados por un disco lobulado de

300 mm con pinza de pistón doble en la parte delantera mientras que en el eje trasero presenta un disco lobulado de 220 mm. Se completa con un sistema ABS de última generación que garantiza un frenado estable, incrementa la sensación de seguridad del conductor y mejora la experiencia de manejo.

Este nuevo modelo viene con tan-

que de combustible con capacidad de 15 litros. La distancia del suelo es de 130 mm y la altura del asiento es de 790 mm, mientras que el asiento del pasajero es más alto. La distancia entre ejes es de 1.410 mm.

Los nuevos colores de la Kawasaki Z650 2020 son Candy Lime Green, Metallic Spark Black y Pearl Blizzard White.

ATM: Porto embajador de seguridad vial

ATM

, la aseguradora especializada en motovehículos, nombró al exsubcampeón mundial de 250 cc, Sebastián Porto, como su embajador en seguridad vial. De esta manera, Porto, la máxima figura

de este deporte en el país será el portavoz de los buenos hábitos, compartirá consejos y recomendaciones a quienes se mueven en dos ruedas.

A través de videos que se difundirán en las redes sociales de ATM Seguros y a sus propios perfiles, Porto llevará mensajes a la comunidad de motociclistas basados en su experiencia personal.

El rafaelino viene trabajando en este tema desde hace algunos años brindando charlas en distintas ciudades de la Argentina.

“Como deportista y motociclista –dijo- es un honor que la princi-

pal aseguradora de motos del país me haya elegido para llevar un mensaje de atención sobre la seguridad vial”.

“Aunque suene reiterativo hay que insistir no sólo con el uso del casco sino con su correcta utilización porque si se lo usa mal, no cumple su función. Hay que aprovechar este momento particular que vive el mundo para sensibilizar a la gente: si por el coronavirus nos acostumbramos a nuevos hábitos para cuidar la salud, también podemos incorporar buenos hábitos relacionados a la seguridad vial”, sostuvo.

Campaña para el uso del casco

U

n informe realizado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) reflejó que durante el período entre el 13 de abril y el 10 de mayo pasados, 93 personas perdieron la vida en hechos viales. Los motociclistas representaron el 55 % de esas víctimas fatales, y continúan siendo los más afectados de la siniestralidad vial. En 2018, fueron más de 2.000 los usuarios de motos fallecidos en todo el país, en su mayoría jóvenes de entre 15 y 34 años. Por este motivo, el organismo dependiente del Ministerio de Transporte lanzó una campaña de concientización sobre el uso correcto del casco. Además, se elaboró una serie de propuestas para que los gobiernos provinciales y municipales realicen acciones para lograr una circulación

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segura para los motociclistas.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el uso correcto

del caso reduce 40 % los riesgos de muerte y 70 % las probabilidades de lesiones severas.

www.infoauto.com.ar

Info Auto - N° 292 - JUlIO DE 2020

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LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM JULIo 2020 - Año XXIV-N°292- $ 450­.-

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