LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM
Info Auto - N° 291 - JUNIO DE 2020
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JUNIo 2020 - Año XXIV-N°291- $ 450.-
MERCEDES-BENZ GLE Mercedes-Benz
Deportiva y elegante
Honda CB500X
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USO mixto
InfoAutoArgentina SEGUINOS EN STAFF A LOS LECTORES DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESIóN Mariano Mas s.a México 649/651 (CABA) 4331-5762/64 INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.
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notas para mantenernos al lado de nuestros lectores, anunciantes y clientes, acercándoles informaciones y servicios del mercado que son la marca registrada de nuestra revista. En esta edición, la número 291 en estos 24 años de trayectoria maneras de relacionarse ininterrumpida, con los clientes. Y donde mostramos el último este cambio de hábitos lanzamiento de se nota con mayor Mercedes-Benz en el fuerza es en la actividad país, el GLE, el SUV automotriz. Fábricas Premium alemán; una detenidas o a media entrevista al CEO de máquina, concesionarias Peugeot en la Argentina cerradas, mínimos quien habla sobre lanzamientos y los el próximo 208; el pocos de manera virtual, lanzamiento del Golf ninguna prueba de más digital, el GTI; un manejo de algún modelo, reportaje al director ningún contacto directo comercial de FCA con los directivos salvo quien anticipó todas las por videoconferencia. presentaciones que sus A pesar de este marcas tendrán hasta panorama, que para fin de año; y también el algunos medios puede lanzamiento de la Honda resultar desolador, CB500X, la última moto Info Auto sigue adelante que la marca japonesa en contacto con las trajo a nuestro país. novedades de autos y Nos reencontramos el de motos, produciendo mes que viene. Cuídense.
El trabajo continúa Muy lentamente la actividad humana va volviendo a cierta normalidad aunque la nueva normalidad no será como la anterior, al menos por bastante tiempo. Una buena cantidad de nuevas conductas y actitudes se mantendrán para asegurar la calidad de vida de las personas. Con la pandemia del coronavirus, y sus impensadas y extraordinarias consecuencias económicas mundiales, también se modificaron las formas de trabajar, de comunicarse entre las empresas y sus empleados, y hasta las
. APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA
INFOAUTO N° 291 - SUMARIO . JUNIO de 2020 GLE, 34 Mercedes-Benz un SUV PREMIUm
Se trata de la nueva versión del SUV Premium de Mercedes-Benz que vuelve a nuestro mercado con llamativos equipos de info entretenimiento, sistemas de alta tecnología en asistencias a la conducción, y alta seguridad tanto activa como pasiva.
62 Honda CB500X,
16 Se viene el nuevo 208
multipropósito
La marca del Ala Dorada acaba de lanzar este modelo con aptitudes tanto para el asfalto como para fuera del camino. Tiene una notable evolución mecánica, tecnológica y de equipamiento respecto de la versión anterior, ideal para encarar viajes de aventura.
En una entrevista exclusiva, el director general del grupo Peugeot anticipa algunos detalles de lo que será el lanzamiento más importante de la marca en los últimos tiempos. También se refiere a otras presentaciones y a las nuevas formas virtuales de ventas.
Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS
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INFO.ECONOMIA
líticas activas para sostener el mercado interno”.
tino tuvo que dar marcha atrás con su discurso y la visión que tiene sobre la unión aduanera que conforma desde 1991 junto con Brasil, Paraguay y Uruguay. Así, les comunicó a los demás socios que la Argentina continuará en la mesa de negociaciones de acuerdos comerciales con otras naciones o bloques económicos, aunque “con reparos”. Este cambio de la administración de Alberto Fernández llegó después de recibir la preocupación de los líderes de los países vecinos y de una videollamada que el presidente argentino mantuvo con su par uruguayo, Luis Lacalle Pou, tras lo cual el Gobierno buscó alivianar las tensiones y despejar los temores de ruptura con el resto de los socios. Fernández, si bien cree en la integración regional y apoya la continuidad del Mercosur, tiene profundas diferencias con sus tres socios respecto de las estrategias que deben implementarse en el Cono Sur para hacer frente a las consecuencias económicas y sociales que sobrevendrán tras la crisis por la pandemia del Coronavirus.
Retroceso
Apertura peligrosa
Un cimbronazo en el Mercosur La decisión del Gobierno argentino de retirarse de las discusiones sobre libre comercio con países extra regionales, de la que luego dio marcha atrás a medias, provocó un impacto en el sector automotror.
A
fines de abril, mediante una videoconferencia entre los coordinadores nacionales de cada país del Mercosur (Mercado Común del Sur) se desencadenó una polémica como consecuencia de la posición declarada por la Cancillería argentina –a través de su secretario de Relaciones Comerciales Internacionales, Jorge Neme –-para detener las negociaciones de libre comercio que el bloque venía desarrollando desde hacía dos años con Corea del Sur, Singapur, la India, Líbano y Canadá. Mediante un comunicado, el Palacio San Martín, comandado por el canciller Felipe Solá, explicó que aconsejaba detener la marcha de esas negociaciones ante la “incertidumbre internacional y la propia situación de nuestra economía”, con el objetivo de “defender la industria nacional y promover po6
Tras varias idas y vueltas, en menos de una semana el Gobierno argen-
El mandatario argentino sostiene que la apertura económica hacia
PRESIDENTE ALBERTO FERNANDEZ
INFO.ECONOMIA esos países resultará letal para el sistema productivo regional y por eso rechaza ahora la decisión de Jair Bolsonaro (Brasil), Mario Abdo Benítez (Paraguay) y Luis Alberto Lacalle Pou (Uruguay) de cerrar acuerdos de libre comercio con esas naciones. Para el jefe de Estado, esta postura no pasa por una cuestión puramente ideológica ante el pensamiento liberal de sus vecinos sino que plantea una visión que considera realista respecto de que esos países con los que se está negociando tienen economías más desarrolladas que las naciones sudamericanas y que en este contexto de crisis económica mundial saldrán a “llenar” de sus productos a los países más vulnerables complicando aún más a la industria nacional. Sin embargo, esta situación plantea una importante dicotomía, por un lado aparece el objetivo de proteger a la industria nacional ante la probable “invasión” de productos extranjeros a precios muy competitivos –difíciles de igualar para la actividad local-, pero por otro esta misma actitud implica la posibilidad de un aislamiento comercial al no poder negociar en las mismas condiciones actuales la producción argentina de distintos sectores –alimenticios y/o industrialestanto dentro del Mercosur como con otros bloques o países.
Reacciones
Por esto, la decisión del Gobierno argentino de salir de las negociaciones del Mercosur para nuevos acuerdos comerciales provocó un fuerte impacto en el mundo económico y empresario, en particular en el sector automotor. Info Auto consultó a varios analistas en comercio exterior sobre esta situación. El doctor Félix Peña, especialista en relaciones económicas internacionales y catedrático en distintas universidades argentinas y extran8
jeras, consideró que “a priori esta situación le resta credibilidad al Mercosur por estas idas y vueltas. Lo primero que se ve en otros mercados es que entre los propios socios no están de acuerdo en temas importantes. Entonces, en general se transmite una mala imagen. Y lo mismo le pasa a los restantes países del Mercosur con la Argentina”. Tras aclarar que este incidente no marca que la Argentina se retire del Mercosur, Peña consideró que hubo “fallas” en la comunicación. “Creo que se instaló, no sé muy bien por qué razón, que Argentina se quiere ir del Mercosur Y eso no es lo que se dijo. Hubo una interpretación apresurada”. Lo que sí dejó en claro Peña es que “el Tratado de Asunción (N. de la R. fundación del Mercosur, en 1991) establece que una negociación con otra nación u otras naciones siempre debe ser firmado entre los cuatro países miembros del bloque”. Esta cuestión diplomática impactó de lleno en la industria automotriz dada las profundas implicancias económicas que el intercambio internacional tiene para este sector.
Números
En este sentido, fuentes automotrices explicaron que la industria automotriz argentina destina el 70% de su producción a mercados externos, permitiendo un ingreso anual de divisas por unos 8.200 millones de dólares que representa el 12,5 % del total de las exportaciones del país y el 33,1 % del total de las exportaciones MOI (Manufacturas de Origen Industrial). En este contexto, Brasil es el principal socio productivo y comercial en la región dado que el 67% de las exportaciones totales de Argentina se despachan al vecino país. En el sector entienden que se debe participar en las negociaciones “desde adentro” para tratar de no perder preferencia frente a terceros mercados.
CANCILLER FELIPE SOLA En este sentido, Marcelo Elizondo, analista en comercio internacional y ex director de la Fundación Exportar, consideró que “La Argentina no salió del Mercosur y su posición no afecta en nada el comercio automotor con arancel cero”. Sin embargo, Elizondo sospecha que una jugada de Brasil podría ser la de bajar el arancel externo común actual del 35 % a la mitad aunque hacia el interior del bloque se pueda seguir comerciando autos al cero por ciento. “De todas maneras, con esta medida queda claro que el Mercosur pierde cohesión y Argentina está mostrando una vocación comercial internacional menos intensa y eso no es positivo. Se necesita más comercio y menos restricciones”, afirmó Elizondo.
Descoordinación
Para un ex ministro macrista que pidió el anonimato, esta acción de debió a que “este es un gobierno que funciona de forma descoordinada, sin ningún plan estratégico, con diferentes posiciones ideológicas en su conducción, y estas acciones muestran que los funcionarios argentinos tienen una mirada que atrasa respecto de Brasil. Creen que el PT de Lula va a volver y están muy equivocados porque Brasil cambió”. Para este exfuncionario, las implicancias de estas actitudes son las peores porque afecta a sectores como el automotor netamente exportador y que necesita abrir otros mercados para no quedar mirando sólo a Brasil.
INFO.CONCESIONARIOS Ricardo Salomé, presidente de ACARA
“Recibimos un trato dispar” El titular de la entidad que nuclea a 1.500 concesionarios oficiales de todo el país, se refirió a la relación con las terminales automotrices, a las ventas virtuales de autos, y al achicamiento de las empresas. Cómo cree que va a evolucionar esta situación extraordinaria en el sector automotor? Creo que se tienen que abrir todas las concesionarias del país si o si porque si la gente va a un supermercado y hace colas interminables y hay cierta proximidad, en un concesionario eso no va a suceder porque hace muchos meses que la gente no entra masivamente a las concesionarias. Con darle un numerito a la gente para atenderla nos sobra paño.
¿Cómo está la relación con el SMATA? Es una relación muy madura. Con el tema de los sueldos durante la cuarentena hemos llegado a un acuerdo muy importante como es replicar el de la UIA y la CGT por el cual el gobierno paga el 50 %, del sueldo de cada empleado, en este caso el concesionario abonaba el 25 %, y el empleado absorbe el otro 25 %, que no lo cobra, en el marco del esfuerzo compartido.
¿Cómo ve la relación de las terminales con las concesionarias? El trato es muy dispar según la marca. A partir del 20 de marzo, con los salones y talleres cerrados, algunas terminales no han cobrado intereses por el stock que estaba impago, en cambio otras han cobrado la totalidad. Algunas compañías han extendido el período ‘free’ sin interés otras no lo han extendido. Algunas bajaron las tasas de interés para las que cobran intereses, otras no lo han hecho. Hay marcas que han puesto mucho para ayudar a su red y otras que no han puesto casi nada.
Desde hace tiempo se viene hablando de la implementación de las concesionarias virtuales, ¿cree que esta modalidad se va a aplicar en nuestro país? Antes del covid-19 en el mundo había muchos datos de las ventas de autos que se manejaban de manera virtual pero el cierre de las operaciones de venta en forma virtual es muy escaso. Tampoco se da que desde un depósito se envíe directamente la unidad a la casa del comprador. Eso es un porcentaje mínimo. La gente todavía tiene que ir a los concesionarios, hacer los trámites de patentamiento. Creo que falta bastante para que suceda eso.
Y desde el sector institucional, como ADEFA, ¿qué sucede? Hemos tenido varias reuniones con ADEFA pero los temas comerciales no se tratan con ADEFA sino que se tratan con las respectivas comisiones de cada marca. 10
¿No cree que esta situación creada por el coronavirus va a acelerar esos procesos? Sin ninguna duda, ya se han popularizar las videollamadas y videocon-
ferencias en todo el mundo dentro de toda la cadena empresarial. Este proceso de pandemia aceleró tecnológicamente a la Argentina entre 5 y 7 años. ¿Cómo ve la modalidad de los encuentros virtuales puertas adentro? Los concesionarios ya se habituaron al trabajo a distancia en todo el país, todos están conectados, los dueños, los empleados. Es un sistema que llegó para quedarse. Se van a reemplazar un montón de reuniones que se hacían cada 15 días o una vez por mes y que viajaban a la capital federal para estar en reuniones con las terminales o mismo de nuestra comisión directiva. Esto va a abaratar los costos para toda la gente. Inclusive los costos de comercialización. ¿Esto va a implicar una reducción en el personal de ventas? Lo que puede implicar una reducción en el personal de ventas es el mercado. Nosotros teníamos estructura para 750.000 vehículos, veníamos de vender casi un millón de autos en un año. Hace 3 años bajamos a 900.000, a 800.000 en el 2018, a 460.000 en el 2019, y para este año serán unos 200.000. Necesariamente, vemos que el sector se va reduciendo. No se pueden mantener las mismas estructuras.
Info 214 banco Bi
12/19/13
12:56 PM
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INFO.ECONOMIA
Las autopartistas en cuarentena
T
omando como base un informe elaborado por la Unión Industrial Argentina (UIA) sobre el impacto del COVID-19 en la actividad productiva, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) realizó un reporte específico sobre el sector autopartista. De las más de 1.300 empresas encuestadas de diversas actividades, regiones y tamaño; la fabricación de autopartes representó el 9% del total (118 autopartistas).
Del total de empresas pertenecientes al autopartismo, el 76% no estaba produciendo. Este porcentaje es significativamente mayor al de la industria en su conjunto, que alcanzaba el 56%. Asimismo, el 23% estaba produciendo con fuertes caídas y sólo el 1% producía igual que antes del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio. En relación con las ventas, ninguna de las empresas del sector autopartista había logrado man-
Al momento de difundir este informe se llevaban 50 días de cuarentena en todo el país. El trabajo de la UIA especifica que “la industria evidencia una significativa cantidad de empresas que están afrontando importantes dificultades financieras y operativas, en donde la amplia mayoría de ellas atraviesan una fuerte interrupción de la producción y de las ventas”. Mientras que los indicadores muestran que esta situación es aún más profunda y grave para el sector autopartista, compuesto mayormente por pequeñas y medianas empresas (90%).
tener el nivel de facturación previo al aislamiento. El 77% sufrió caídas de más del 60% de sus ventas y más del 50% del total de
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empresas manifestaron que la reducción es de entre 90% y 100%. Al comparar el sector con el total de la industria, nuevamente el impacto de la caída en el autopartismo resulta mucho mayor. Respecto a la cadena de pagos, al igual que con el resto de la industria, las empresas están priorizando el pago de salarios antes que el pago a proveedores, impuestos y servicios. De esta manera se espera que surjan restricciones al momento de poder retomar las actividades productivas. A pesar de ello, para el mes de abril, sólo el 8% de las autopartistas relevadas manifestaron poder pagar los salarios al 100%. El 92% no pudo afrontar el pago de salarios o pudieron hacerlo sólo parcialmente. El 73% de las autopartistas no logró llegar a un acuerdo de suspensión en el marco del artículo 223 bis, y el 49% manifestó haber licenciado a más del 50% de sus empleados. Asimismo, menos de la mitad de las empresas autopartistas logró acceder a la Línea de Financiamiento del 24% (47%). El 31% intentó acceder, pero no logró obtenerlo y el 22% no lo ha intentado. Entre las principales razones o dificultades para acceder se manifestaron: un acceso parcial (debajo de lo declarado por el 931) por límite del banco
(26%), el banco niega tener operativa esa línea de crédito (12%), dificultades para contactarse con el banco (12%), la empresa no encuadra como PyME (10%), entre otras. Respecto a la imposibilidad de cobrar cheques, el 89% de las empresas tuvo problemas con esta cuestión. Este porcentaje supera en 8 puntos porcentuales al relevado para el total de la industria. A su vez, del total de empresas que no pudieron cobrar en tiempo y forma, el 17% tuvo entre 60% y 100% de los cheques sin cobrar, el 32% declaró una incobrabilidad de entre 30% y 60% de los cheques y la mitad de las empresas consultadas manifestó
no haber podido cobrar menos del 30%. Sólo el 11% de las empresas del sector pudieron cobrar cheques sin inconvenientes, mientras que para la industria este porcentaje fue cercano al 20%. Por otro lado, una gran cantidad de empresa logró acceder al Programa de Asistencia de Emergen-
cia a la Producción y al Trabajo (ATP) (79%), mientras que un 11% no logró obtenerlo y un 10% no intentó inscribirse.
INFO.REPORTAJE
“El nuevo 208 será un auto por encima de su segmento”
Gabriel Cordo Miranda, country manager del Grupo Peugeot-Citroën
Será el lanzamiento más significativo de la marca Peugeot y que viene precedido de una inversión de US$ 320 millones en la planta de El Palomar. También contó los próximos lanzamientos, habló sobre las modalidades de ventas en tiempos digitales, y se refirió al impacto del dólar en la producción y comercialización.
Entrevista de Alejandro Fischer
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Bugatti eugeot está a pocas sema-
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La marca francesa Bugatti nas de concretar un lanzó lanza-el Chiron Pur Sport un hiperdepormiento que será la culmina-
ción de uno de los proyectos más importantes de los últimos años de la marca francesa en la Argentina como es el lanzamiento del nuevo 208 producido en la planta de El Palomar para toda la región un “Wild Mustang”, caballo saltras una inversión de un 320 millones vaje que corre en sentido contrario de dólares. a los que compitenmediante, en las pistas de Videoconferencia Gacarreras, todo un reflejo del espíribriel Cordo Miranda, country matu joven rebelde que comenzaba nager dey Peugeot, Citroën y DS a proyectarse sobre la marca. Argentina se refirió a este tema, a El 17 de abril Ford prelos planes para de las 1964, otras marcas, y sentó oficialmente el Mustang en también al futuro de la comercialila mega de la cultura nortezación de feria autos. americana, New World’s Fair, Al hablar sobre laYork situación indusuna exposición internacional celetrial del proyecto del nuevo 208 brada enlanzado esa ciudad que será en estadounidenagosto, el dise en Flushing Meadows-Corona rectivo explicó que “se encuentra Park, y que funcionó desde abril de
DS tivo7 CROSS que noe-TENSE sacrifica nada para
ofrecer una agilidad aún mayor. Puro y extremo. El peso del Chiron Pur Sport ha disminuido 50 ki-
cumpliendo todas las etapas necesarias que conforman el proyecto de un vehículo nuevo. Sólo hemos decidido atrasar su lanzamiento por dos diferentes razones: por un lado, el abastecimiento, ya
los, mientras que los 1964 hasta octubre del sofisticados ’65. componentes aerodinámicos −inPero la presentación más especcluido fue un alerón traserodel denuevo 1,90 tacular la exhibición metros en de octubre ancho−degarantizan modelo, 1965, en unaterraza mayordelcarga aerodinámica. la emblemático edifiAl mismo cio Empire tiempo, State, enlaelomisión piso 86, del en sistemacentro hidráulico para el alerón, pleno de Manhattan, una que deque otro tuvo modocomo se extendería acción atracción automáticamente, también reel desarmado del auto en la planduce el peso. Gracias a un nuevo compuesto de material, los neumáticos de alto rendimiento Sport Cup 2 R de Michelin de 285/30 R20 en la parte delantera y 355/25 R21 en la trasera ofrecen un agarre excepcional, incluso a altas velocidades en las curvas. que un nuevo auto recibe piezas de diferentes lugares del mundo y esta pandemia afectó a todo el planeta. Pero también, decidimos atrasarlo por una cuestión de timing, ya que no podemos lanzar
INFO.REPORTAJE PEUGEOT 2008
un auto en un mercado donde los consumidores están preocupados pensando en otro tema tan importante como es el coronavirus”. Al referirse al nuevo modelo, adelanto que “tiene una calidad realmente superior al resto del segmento en el que competirá, con un confort de marcha que se asemeja más al segmento C que al B en el que participará. En esto tiene mucho que ver la nueva plataforma CMP que inauguramos en Argentina, y que ofrece cualidades dinámicas y calidad de terminaciones únicas en el segmento”.
Estrategias
Cordo Miranda detalló que “no habrá una estrategia particular de comercialización para el nuevo 208, sino que nos vamos a apoyar en nuestros 4 canales de ventas que hoy ya tenemos. Esas moda18
lidades son la venta tradicional que llevamos a cabo de manera presencial en nuestros concesionarios de todo el país; la venta a través de planes de ahorro, ya sea por nuevas suscripciones o por cambio de modelo hacia el nuevo 208; el canal BtoB de ventas especiales a empresas; y por último el canal e-commerce con el Peugeot E-Store que lanzamos en 2017, y que claramente tomó mucho más vuelo ahora en la cuarentena por obvias razones”. En este punto del Country Manager local del Grupo Peugeot detalló que “vamos a reforzar cada uno de estos canales con el nuevo 208. La estrategia comprenderá, en los concesionarios con los demos necesarios para que los interesados puedan acercarse y probarlo, con préstamos de cuotas fijas en pe-
sos para quienes necesiten financiación con la opción de la toma de autos usados en parte de pago. En el plan de ahorro se lanzará un nuevo plan de 120 cuotas para lograr que la cuota sea más económica con bonificaciones en los primeros pagos. En el canal BtoB, de ventas especiales, la idea es realizar transacciones directas con empresas que necesiten flotas de este modelo, tanto para ejecutivos o fuerzas comerciales, y también llegar a rentadoras de autos. Para los consumidores más digitales, estará disponible el E-Store, donde el nuevo 208 tendrá una presencia muy importante.
Otros lanzamientos
Cordo Miranda también adelantó los próximos lanzamientos de las otras marcas del grupo. “A fines
INFO.REPORTAJE de julio presentaremos el nuevo Citroën C5 Aircross; en el último cuatrimestre del año llegarán las series especiales del Citroën C4 Cactus y del Peugeot 2008. Respecto de DS, nuestra marca Premium de lujo francés, el DS 9 y los electrificados DS 3 Crossback e-tense 100% eléctrico y el DS 7 Crossback e-tense híbrido que se iban a lanzar a fines de este año, comenzarán a ser comercializados en el 2021”.
caros se pueden recuperar rápido porque hay consumidores que tienen su vida dolarizada y pueden tener una capacidad de compra mayor. Por otro lado, el segmento más bajo se recuperará gracias a los créditos. El segmento B, el más grande de la Argentina, se va a recuperar rápido gracias a las ofertas de financiaciones, con tasas muy bajas, en pesos y cuotas fijas y plazos de 24 meses para adelante”.
El dólar
Respecto de la modalidad de estas presentaciones, el directivo adelantó que “las haremos de manera virtual. Son nuevas experiencias que tal vez vienen para quedarse. Todo eso lo iremos comprobando con el tiempo”. Al preguntarle sobre su visión del mercado para este año, Cordo Mirando sostuvo que “Lo vislumbramos de manera más degradada de lo que ya lo veíamos. En mi caso particular, fui el único vocero que vislumbraba 350.000 autos para 2020 cuando todos mis colegas hablaban de más de 400.000 autos, y ahora estamos viendo no más de 300.000. Abril fue el peor 20
mes de la historia en patentamientos desde que se tienen registros. En mayo hay un principio de recuperación, pero tampoco va a ser demasiado. Y todavía tenemos que ver cómo sale la sociedad económicamente después de la cuarentena. No vemos un boom consumidor. El volumen del mercado automotriz va a estar muy afectado este año”. Al arriesgar sobre cuál será el segmento de más rápida recuperación, el titular de las marcas francesas se mostró cauto. “No creo que haya uno en particular –dijo- pero podrían ser los extremos”. Y agregó: “Los autos muy
En este punto, resultó inevitable la referencia al impacto del dólar en la producción y en la comercialización de vehículos. Para Cordo Miranda “el impacto del dólar en la Argentina no es algo nuevo. Las oscilaciones del mercado cambiario en nuestro país son más una regla que una excepción. Es lo que nos suele pasar. Nosotros tenemos una operatoria acostumbrada a adaptarnos a las oscilaciones del tipo de cambio. El impacto tiene que ver básicamente con los precios. Dado que los costos están en muy buena parte dolarizados, los precios de ventas a la larga o a la corta, terminan reflejando el aumento de los costos. De esta manera, las devaluaciones terminan teniendo un impacto primero en los costos y luego en los precios, y ahí es donde lo vamos regulando de manera prudente para no afectar al consumidor”.
INFO.MERCADO
Toyota RAV4 ya vendió 10 millones de unidades
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AV4 ya forma parte de la lista de vehículos de Toyota con más de 10 millones de unidades vendidas en el mundo. RAV4 (Recreational Active Vehicle 4 –del inglés vehículo recreacional activo- llegó al mercado de los SUV en 1996 con una propuesta de vehículo versátil y dinámico. En 2019, RAV4 fue el SUV más vendido del mundo, marcando su récord, con casi un millón de unidades comercializas globalmente.
En la Argentina
Desde la llegada de RAV4 al mercado argentino en 1996 hasta marzo 2020, se patentaron 19.968 unidades, de las cuales 1.259 corresponden a la versión híbrida lanzada en Argentina a mediados del año pasado. Actualmente, Toyota Argentina comercializa el modelo RAV4 Hybrid, la 5ta generación de este SUV en sus 3 versiones híbridas con transmisión automática eCVT: XLE, Limited y AWD Limited. El sistema de propulsión híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores -uno eléctrico 22
y otro naftero 2.5- que trabajan en conjunto logrando una potencia de 222 CV en la versión AWD (4x4), y de 218 CV en el resto de las versiones. RAV4 Hybrid AWD Limited está equipado con un sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 ruedas denominado “E-Four”, desarrollado para brindar una conducción propia de un SUV y
una excelente eficiencia de combustible. La filosofía con la cual se construye la nueva plataforma (TNGA), complementa el rendimiento del vehículo, mejorando notablemente sus componentes esenciales, con un impacto directo en el diseño, confort de marcha, performance y seguridad. RAV4 Hybrid posee un diseño exterior robusto y a la vez sofistica-
do, que expresa su perfil aventurero. Su diseño interior acompaña esta sofisticación incorporando
materiales de excelente calidad, y detalles que logran un ambiente atractivo y funcional.
Por otra parte este modelo trae consigo el sistema “Toyota Safety Sense”, aportándole a RAV4 un mejorado desempeño en materia de seguridad. Este paquete de seguridad está compuesto por un sistema de pre-colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, un sistema de luces altas automáticas y un último sistema de control de velocidad crucero adaptativo. Todas las versiones de RAV4 Hybrid están equipadas con 7 airbags, control de estabilidad, control de tracción, ABS con distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendiente y asistente de frenado de emergencia, entre otros complementos.
INFO.SEGURIDAD
Una alternativa económica y segura Centro de Reciclado de Vehículos
Se trata del primer centro de reciclado de autopartes que fue habilitado oportunamente. Se puede comprar repuestos que no tengan que ver con la seguridad en condiciones confiables y accesibles.
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uchas veces reparar un auto, en particular después de un choque, implica una erogación muy impor24
tante, en particular en medio de la constante crisis económica que padece nuestro país. Sin embargo, existe una manera legal y accesible para conseguir muchos de los repuestos necesarios para una reparación de ese tipo. CESVIauto es el primer Centro de Reciclado de Vehículos y Venta de Repuestos Legales del país, que garantizar el origen de las piezas que comercializa, las cuales provienen de vehículos con destrucción total de diferentes compañías de seguros, todas pasibles de recuperación, con sus respectivas obleas de identificación del Regis-
INFo rME
CESV
I
tro Único de Desarmaderos y Actividades Conexas (RUDAC). Allí disponen de los vehículos de manera ecológicamente respon-
sable, alargando la vida de las piezas que se pueden comercializar legalmente, para emplearlas en la reparación de otros vehículos. A su vez, se separan las partes que pueden reciclarse como materias primas de chatarra de acero, plástico, aluminio, cristal, caucho,
gomas, tejidos. Estos procesos conducen al aprovechamiento de recursos, ahorro de procesos industriales y a cuidar el medio ambiente descontaminando residuos peligrosos al cumplir las normas del Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable.
Los clientes se llevan la factura con el código de la oblea que otorga trazabilidad a la comercialización del repuesto. Pero no sólo es ventajoso desde la legalidad, sino que implica un ahorro importante de dinero ya que los repuestos cuestan, en algunos casos, menos
INFO.SEGURIDAD
de la mitad del valor del producto nuevo original.
Pioneros en reciclado
CESVIAuto se convirtió en 2017 en el primer centro de reciclado de vehículos legales de la Argentina, y ya cuenta con más de 55.000 vehículos procesados. En la planta de Pilar se reciben las unidades de destrucción total provenientes de las compañías de seguros so-
cias de CESVI Argentina. Luego se procede a su descontaminación, desarme, clasificación, venta, reciclado y disposición final. La empresa cuenta con un predio de 6.000 metros cuadrados, 7 puestos de desarme, 2 descontaminadores, estanterías para el acopio de 12.000 posiciones y personal capacitado para el desarme, clasificación y despacho, donde se van validando y verificando
las piezas antes de su venta. La comercialización se realiza en los mostradores del edificio ubicado en el Parque Industrial de Pilar y en el de la sucursal de Villa Martelli. Además, CESVIauto comercializa a través de Mercado Libre, distribuidores, y por su tienda online www.cesviauto.mercadoshops.com.ar, con entregas en todo el país. Las piezas están validadas, cuentan con garantía, y
Qué piezas se pueden comprar s Es importante tener en cuenta que por el artículo 28 de la Ley de Tránsito N° 24.449 hay numerosos repuestos considerados de seguridad que no pueden ser comercializados. Pero para hacerlo más sencillo, éstos son las 30 piezas que sí pueden ponerse a la venta: alternador, bobina de encendido,
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bomba de agua, bomba de nafta, bomba inyectora, caja de transferencia, caja de velocidades, capot (sin la traba), carburador, compresor de aire acondicionado, condensador, aire acondicionado, electroventilador, grilla delantera, guardabarros delanteros (sólo los fijados con tornillos), instrumental de
tablero, intercooler, módulo de inyección, motor de arranque, motor semiarmado, portón trasero (sin cerradura y sin traba), puertas delanteras y traseras, radiador, radiador de aceite, tablero de instrumentos, tapa de baúl (sin cerradura y sin traba), tapizado de techo, tapizados de puertas, turbo compresor y volante de motor.
APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA
INFO.SEGURIDAD procesos certificados bajo Norma ISO 9001. En CESVIauto Sse venden aproximadamente 15.000 piezas anuales, las más solicitadas son puertas y portones (piezas móviles de chapa), le siguen motores completos y cajas de velocidades. En el marco del aislamiento social, preventivo y obligatorio, CESVIauto atiende de manera online a través de la tienda digital o por whats up a los números: +54911 68091855, +54911 31006275, y +54911 31006277.
Cómo es el proceso s Choque. El asegurado protagoniza una colisión con su vehículo. Luego se dirige a la compañía de seguros, donde el inspector determina que el auto presenta destrucción total. El registro automotor da de baja el automóvil (formulario F-04) a pedido del dueño para que la compañía de seguros le pague. s Traslado. Después que la unidad es dada de baja, se realiza el traslado hacia CESVIauto, donde se recibe al vehículo y la documentación original [F 04-baja del registro de propiedad automotor (DNRPA)]. 28
s Descontaminación. Consiste en la eliminación de fluidos (ácido de batería, combustibles, aceites, líquido refrigerante). s Desarme. Se desarma el vehículo en sus partes (motor, capot, puertas, portones, etc.) para que luego puedan ser reutilizadas y se destruyen las piezas de seguridad. s Compactación. Con este proceso, el vehículo se reduce a un esqueleto/chatarra que posteriormente se compacta. s Clasificación. Se clasifican las piezas recuperadas del
vehículo ya desarmado. s Codificación. Cada pieza recibe un código mediante una etiqueta de seguridad inviolable con código de barras. s Almacenamiento. Las piezas son almacenadas en un sistema especial de estanterías. s Venta. Luego de que las piezas pasaron por todos los procesos, ya están preparadas para salir a la venta y ser entregadas a particulares, talleres o repuesteros.
INFO.aniversario
Volkswagen, 40 años en Argentina V
olkswagen está cumpliendo 40 años de producción en Argentina. De sus plantas de San Justo y Pacheco salieron legendarios modelos como el Gacel, el Gol y el recordado VW 1500. Con una dotación de más de 3.800 operarios, hoy produce la pick-up Amarok y se prepara para sumar el proyecto Tarek, un nuevo SUV. En 1979, poco después de haberse sancionado la Ley de Reconversión Automotriz, Volkswagen anunció oficialmente su plan de radicación industrial en Argentina que se concretó al año siguiente siendo la octava filial en iniciar sus operaciones fuera de Alemania. El nuevo marco legal facilitaba la llegada del coloso automotor que durante décadas estuvo ausente del mercado local. En tiempos en donde algunas compañías optaron por cerrar sus persianas o fusionar-
se con otras para aceptar los desafíos que presentaba la apertura comercial a los productos extranjeros, VW optó por el siempre más complejo reto que implica la producción nacional. Cuatro décadas después, VW lleva 16 años consecutivos liderando
La marca alemana celebra su aniversario con la implementación de una nueva inversión para sus plantas de General Pacheco y Córdoba destinada a un nuevo modelo y a otra caja de velocidades, respectivamente.
el mercado de venta de 0 km y, además, ofrece productos en otros segmentos gracias a sus marcas VW Camiones y Buses, Audi (Premium) y Ducati (motos). El Grupo cuenta con dos centros industriales, el más importante en Pacheco, Buenos Aires, en donde produce la pick-up Amarok, que se exporta a distintos países, y en Córdoba donde se producen cajas de transmisión, en su totalidad para los mercados externos. En la actualidad, Volkswagen Group Argentina se encuentra en pleno proceso de modernización de sus plantas gracias a una inversión total
de US$ 800 millones. Para el Centro Industrial Pacheco se destinaron US$ 650 millones para la implementación de la nueva plataforma global MQB-A para la producción del nuevo SUV denominado “Proyecto Tarek” junto con una nueva planta de pintura, primera y única en el país, que cuenta con tecnología Primerless con base agua, lo cual permite un ahorro promedio del 80% en el consumo de agua, energía y una reducción sustancial de la emisión de partículas. Al Centro Industrial Córdoba se destinaron US$ 150 millones para la producción de una nueva caja
de transmisión de 6 velocidades, la MQ281, cuya producción será destinada enteramente a la exportación a Europa y que comenzará a ser fabricada próximamente.
La llegada
Volkswagen comenzó sus operaciones en la Argentina en 1980, con la adquisición de Chrysler Fevre Argentina y sus dos plantas, en San Justo y en Monte Chingolo, Buenos Aires. Hasta ese año Volkswagen producía en siete países además de Alemania, y Argentina fue el octavo. El primer paso fue modernizar el proceso de producción con la incor-
INFO.aniversario poración de nuevas técnicas y controles de calidad, introduciéndose como gran innovación el sistema de protección anticorrosiva conocido como cataforesis. Volkswagen discontinuó la fabricación de los utilitarios y autos grandes de la marca Dodge para concentrarse en el histórico Dodge 1500 que pasaría a denominarse VW 1500. Al mismo tiempo, la oferta comercial se completaba con unidades provenientes
de Brasil como el mítico Escarabajo y las legendarias Combi junto al más moderno Passat. Desde Alemania llegaban los modelos de alta gama representados por los Audi 80 y 100. Desde su radicación en Argentina, Volkswagen apostó a la industria nacional; en diciembre de 1981 salieron de la planta de San Justo los primeros utilitarios de producción local en las versiones pick up, minibus y furgón. En septiembre de 1983 se presentó el Gacel, el primer argentino genuinamente VW. La oferta productiva se completó en 1987 con el lanzamiento del VW Carat, un mediano grande de pretensiones más aristocráticas. Ese mismo año se puso en marcha el joint venture estratégico con Ford que dio nacimiento a la sociedad Autolatina. Como consecuencia, las operaciones industriales de VW se mudaron al Centro Industrial de General Pacheco, propiedad de la marca del óvalo. Allí comenzó a 32
producirse el Senda, evolución del Gacel, y el VW Gol, el modelo más vendido de la historia de Volkswagen en el país. En tanto, la oferta comercial se completaba con la VW Saveiro, que incorporó a la marca al segmento de vehículos comerciales livianos, y la familiar VW Quantum.
Una nueva etapa
Hacia mediados de 1994, Ford y Volkswagen tomaron la decisión de di-
solver Autolatina y así comenzaron las operaciones independientes de VW en el país. En 1995 se inauguró el Centro Industrial Pacheco de Volkswagen Group Argentina, con la producción en serie de la segunda generación del Gol, de los que se fabricaron 190.511 unidades hasta 2003. En 1996 se lanzó al mercado el Polo Classic, en primera instancia con motor diésel y luego naftero, y la Caddy, de los que se produjeron un
total de 287.350 vehículos hasta el 2008. Ese mismo año, comenzó la producción del Fox 5 puertas, de los que se realizaron 10.780 vehículos hasta 2010. De 2006 a 2019 se produjeron 442.712 unidades de Suran un modelo muy exitoso en el mercado local que sigue presente en el Top 20 de autos más vendidos del país. En 2009 se comenzó a producir la Amarok, la primera pick up del Grupo. Este proyecto resultó muy importante para el Centro Industrial Pacheco ya que marcó la excelente calidad de los productos de la planta argentina, que fue seleccionada entre más de 60 en el mundo para llevar a cabo uno de los proyectos más innovadores de ese momento. Hasta la actualidad, se fabricaron poco más de 568.000 Amarok siendo el modelo con mayor cantidad de unidades producidas en la planta de Pacheco. Actualmente, la fábrica cuenta con cerca de 3.800 empleados, y se está produciendo la Amarok para más de 35 destinos en el mundo En 1996 se inauguró el Centro Industrial Córdoba que desde entonces sostiene una marcada actividad exportadora. En la actualidad ese centro cuenta con más de 1.500 empleados y exporta la totalidad de su producción. Allí, hay 3 líneas de producción de cajas de cambios: MQ 200 A; MQ 200 B y MQ 250. Tiene un promedio anual de producción de 609.000 transmisiones. Asimismo, es importante destacar que es uno de los ocho centros industriales que el Grupo Volkswagen tiene el mundo y que produce cajas de transmisión siendo uno de los más importantes de VW fuera de Europa.
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Mercedes-Benz GLE
Renovación Premium El SUV de alta gama de la marca de la Estrella regresa con evoluciones externas e internas. Lo más llamativo pasa por sus sistemas de info entretenimiento, las asistencias a la conducción y la seguridad activa y pasiva.
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ercedes-Benz inició la comercialización en la Argentina de la cuarta generación del GLE, considerado 34
el máximo exponente dentro de la línea Premium de SUVs. Esta nueva versión combina acertadamente el habitual estilo elegante de la marca alemana con una estética deportiva. Su innovador habitáculo ofrece una experiencia que brinda mayor seguridad en la conducción. El diseño interior ofrece nuevas posibilidades de adaptar el espacio para conseguir dos plazas más. Nuevos sistemas de asistencia a la conducción incrementan una vez más su nivel de seguridad activa. El habitáculo es ahora aún más espacioso y confortable con una tercera fila de dos asientos. Su
sistema utiliza pantallas de mayor tamaño e incluye el asistente para el interior MBUX, capaz de reconocer movimientos de las manos y los brazos de los ocupantes y anticiparse así a sus deseos a la hora de realizar determinados ajustes. La nueva tracción integral 4MATIC es aval de elevada agilidad en ruta y excelentes prestaciones off-road.
Motor y caja
El GLE 450 4MATIC equipa el motor de 6 cilindros en línea M 256 con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios (consumo de combusti-
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ble en el ciclo mixto: 9,4 –8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 214 –190 g/km). Sus datos de potencia: 270 kW (367 CV) y 500 Nm de par. El nuevo GLE se utiliza para la transmisión de fuerza el cambio automático 9GTRONIC. El amplio margen de desmultiplicación entre la primera y la novena marcha redunda en una disminución sensible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para la elevada eficiencia energética y el confort de conducción. El alto rendimiento del cambio se refleja en una disminución del consumo. Los tiempos de acoplamiento y de reacción más cortos se traducen en una gran espontaneidad, unida a un excelente confort en el manejo del cambio. La reacción espontánea del cambio 9G-TRONIC a las órdenes del conductor, especialmente en el modo manual y en el
programa S, incrementa el placer de conducción.
Nuevo sistema
El MBUX trae una nueva experiencia al usuario. Esto se mani-
fiesta en brillantes gráficas en 3D, un manejo intuitivo -incluyendo pantallas táctiles y el mando por voz “Hola Mercedes”-, una asombrosa capacidad de aprendizaje y funciones innovadoras como
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MBUX Realidad Aumentada. El GLE está dotado de dos pantallas grandes de 12,3 pulgadas/31,2 cm de diagonal, dispuestas en paralelo para crear un llamativo efecto de pantalla ancha. Se ha perfeccionado en numerosos aspectos el principio general de manejo de MBUX. Por ejemplo, los menús de ajuste tienen ahora un nuevo diseño, y se ha mejorado el asistente para la primera configuración. A esto se añaden unas 40 funciones MBUX nuevas en el GLE. Entre otras, la integración de programas específicos para la conducción todoterreno (modo para liberar las ruedas y activación individual de las ruedas), así como pantallas offroad ampliadas en el cuadro de instrumentos Una característica singular del MBUX es su capacidad para aprender basada en técnicas de inteligencia artificial. Esto incluye funciones predictivas, con las que MBUX se anticipa a la siguiente acción del usuario. Por ejemplo, puede proponer un destino para 36
el equipo de navegación que se utiliza de forma periódica.
Diseño exterior
Su diseño comunica modernidad y alta gama en ruta y fuera de ella: batalla larga, voladizos cortos y grandes ruedas. En la vista lateral destaca el montante ancho, un rasgo distintivo del GLE que le confiere aplomo y estabilidad estética. La consola central alta y voluminosa contrasta con la ligereza del cuadro de instrumentos, que parece suspendido en el habitáculo. Todos los mandos e indicadores son de nuevo desarrollo, transmiten una respuesta táctil y acústica al accionarlos. Ofrece un elevado confort en cada una de sus plazas (5 o bien7 como opción). Su batalla ampliada en 80 mm alcanza casi los 3 metros (2.995 mm). De esta cota se benefician especialmente los ocupantes de los asientos traseros, que disponen ahora de mucho más de un metro de holgura para las piernas.
Por primera vez se ofrece una segunda fila de asientos con ajuste eléctrico integral. Cuenta además con una tercera fila de asientos, en la que pueden viajar cómodamente dos ocupantes adicionales. También es posible abatir el respaldo trasero completo. Al igual que sucede en el modelo antecesor, es posible colocar tres asientos infantiles en paralelo en la segunda fila de asientos. Las plazas traseras disponen de puntos de fijación iSize/ISOFIX. El volumen del baúl asciende a un máximo de 825 litros por detrás de los asientos traseros, y a un máximo de 2.055 litros con los respaldos de la segunda fila abatidos. El acceso al habitáculo desde el baúl es ahora 72 mm más ancho, lo que facilita el transporte de equipaje voluminoso.
Asistencia a la conducción
Con el nuevo GLE se estrena también una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz. Este hecho supone un incremento im-
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portante del nivel de seguridad activa, y no sólo en comparación con el modelo precedente. El concepto de Mercedes-Benz Intelligent Drive, integrando la asistencia en retenciones y otras funciones, y vuelve a dar un importante paso en la hoja de ruta hacia una conducción autónoma. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección ayudan al conductor de forma aún más confortable a observar la distancia de seguridad y a mantener el vehículo en su carril, adaptando automáticamente la velocidad en curvas o ante cruces. Una novedad absoluta dentro del asistente de frenado activo que forma parte del paquete de asistencia a la conducción es la función de giro, que se activa si el conductor decide girar conscientemente hacia la izquierda, cruzando el carril opuesto. Si el sistema detecta peligro de colisión al ponerse en marcha debido al tráfico en sentido contrario, el GLE puede frenar por sí mismo. Por lo demás, el nuevo GLE 38
dispone de un control activo de ángulo muerto con advertencia al salir del vehículo. Esta función puede reducir el riesgo de
colisión con otros usuarios de la vía —por ejemplo, también con ciclistas— que pasan en ese momento junto al vehículo.
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INFO.entrevista Pablo García Leyenda, director Comercial de FCA
“La modalidad
digital llegó para quedarse” El directivo que maneja la comercialización de todas las marcas del grupo en la Argentina sostuvo que las nuevas plataformas surgidas a partir de la cuarentena se integrarán a las modalidades tradicionales.
Entrevista de Alejandro Fischer
L
a pandemia del Covid-19, y su consecuencia mundial, la cuarentena, cambió y cambiará aún más las formas y los estilos de trabajo, producción y comercialización de todos los sectores en el mundo. Y en particular en el automotor donde la multitud de operarios en las plantas fabriles y las inevitables interrelaciones personales a lo largo de la comercialización o en los servicios de post venta plantean nuevas maneras de vinculación y protocolos. Durante una entrevista exclusiva, vía internet, con el director Comercial de FCA Automobiles Argentina, Pablo García Leyenda, el directivo se refirió a estos temas, a la llegada de nuevos modelos de las marcas Fiat, Jeep, Dodge y RAM, y a las nuevas formas de vender autos. ¿De qué manera la cuarentena alteró los planes de lanzamientos de las marcas de FCA? Por ahora, la cuarentena nos ha
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teníamos previstas. Y por cierto, no hay que descartar los lanzamientos virtuales, aprovechando las plataformas diseñadas para hacer presentaciones en forma remota.
obligado a retrasar algunos lanzamientos por unos meses, pero estimamos que si las plantas vuelven a funcionar lograremos cerrar el año con todas las presentaciones que
¿Concretamente, qué decisión tomó la compañía respecto de los lanzamientos previstos para este año? ¿Los postergó o los canceló? Reitero, seguimos adelante con los lanzamientos programados. Tal vez algunos pocos terminen ejecutándose en el primer trimestre de 2021. Obviamente, en nuestras
estimaciones estamos previendo que iremos dejando atrás el estado de cuarentena. ¿Cuáles serán los próximos lanzamientos y con qué modalidad, presencial o virtual? Entre los que tenemos en carpeta seguramente el más relevante es el lanzamiento de la nueva pick-up Fiat Strada entre julio y agosto. Por ahora, la opción de presentación presencial está descartado, porque entendemos que seguiremos con
pautas preventivas muy rígidas para sostener el distanciamiento físico de las personas. Serán virtuales. En carpeta también tenemos previsto, en el caso de Fiat, el lanzamiento de nueva versión S-Desing de la Toro 1.8 nafta AT6, con un estilo totalmente negro, para el tercer trimestre, del Argo Treckking, sobre la base del Argo Drive, para el último trimestre del año; y el Fiat 500 con tecnología mild hybrid entre fin de año y principios del 2021. Luego vendrá para fin de año la
versión diésel del Jeep Compass, y el Jeep Gladiator para fin de año o principios del próximo. En cuanto a RAM, para fin de año llegarán las versiones Rabel y Limited, desde Estados Unidos, con tecnología mild hyrbrid V8 5.7. ¿De qué manera se va a reacomodar la comercialización de vehículos? Lo más previsible que sea un proceso lento, pero progresivo. Mucho dependerá de cómo cada
INFO.entrevista los talleres de post venta, incluso la Ciudad de Buenos Aires con horarios restringidos. Y si no hay un salto abrupto en la propagación del Covid-19, esta tendencia de mayor flexibilidad irá avanzando. Pero más allá de la autorización de los talleres y salones de ventas, también es relevante que los ciudadanos estén habilitados para circular. Será más rápido en los conglomerados urbanos de menos de 500.000 habitantes, y esta-
distrito va incorporando nuevas actividades entre las autorizadas. De hecho, ya hay varias provincias y localidades que han autorizado la apertura de los salones de venta y
Concesionarios: la emergencia se mantiene
4 García Leyenda se refirió, en el encuentro virtual con Info Auto, a la situación de los concesionarios de las distintas marcas del grupo FCA. “Tenemos dos redes de concesionarios. La red de Fiat y la de CJDR (N. de la R. Chrysler, Jeep, Dodge, RAM). En ambos casos, desde FCA se trabajó con ambas en forma conjunta desde el primer momento a través de un comité de crisis, para sumar medidas de contención y poder atender la emergencia. Convengamos que enfrentamos una 42
situación muy compleja, con una parálisis completa de la actividad comercial, con costos fijos y compromisos financieros que afrontar, y todavía esta situación de emergencia del negocio se mantiene. La diferencia es que hoy además de seguir monitoreando la
emergencia, en esta nueva etapa estamos focalizados en lo que llamamos internamente el ‘Smart Restart’, digamos que entramos en una nueva fase de retoma muy paulatina del negocio. Con la atención 100% on-line pero ya con un porcentaje alto de salones con aperturas parciales, alineados con las ordenanzas gubernamentales, poniendo el foco en la seguridad de quienes trabajan en los concesionarios y quienes soliciten un turno presencial”.
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INFO.entrevista
¿Cómo evalúa la situación que plantea el precio del dólar? Nosotros comercializamos más del 90 % de los modelos en pesos. Considerando el escenario actual, podemos afirmar que es un buen momento para concretar la compra de un 0Km, ya sea por esta situación o por las herramientas financieras adecuadas a estos momentos como por ejemplo el pago de la primera cuota en 90 días y a 72 meses de plazo total, entre otras.
rá más condicionado en las zonas metropolitanas de alta densidad. Pero más allá de la reapertura paulatina y progresiva de la red comercial, las plataformas y modalidades digitales para relacionarse con los clientes, para darle asistencia, para hacerle ofertas e incluso para avanzar en la compraventa de unidades 0Km vinieron para quedarse. Serán parte de la ‘nueva normalidad’, ya que son herramientas de relacionamiento que fuimos incorporando a lo largo de esta etapa de confinamiento social, preventivo y obligatorio, y 44
que en muchos casos implican un gran ahorro de tiempo. ¿Hacia dónde y de qué forma cree que cambiará la comercialización de vehículos? Obviamente las plataformas y modalidades digitales de relacionamiento continuarán afianzándose como ya dije. De hecho los formatos de comercio electrónico han cobrado un gran impulso a nivel global y cotidiano. Selección y pago vía on-line, y entrega bajo sistema delivery serán parte de la cultura cotidiana.
¿Cómo vislumbra el mercado para este año? Empezamos el año con proyecciones en torno a las 400.000 unidades. Los datos de enero y febrero llevaron a revisión para abajo de las previsiones, en torno a los 350/300 mil unidades, y ahora, por efecto Covid-19 entre 200/250 mil unidades. ¿Cuál estima que será el segmento de más rápida recuperación? Seguramente los modelos de los segmentos de las pick-ups serán los grandes protagonistas, esto mismo está sucediendo a nivel global, han sido los segmentos que menos impacto tuvieron y se están recuperando de mejor manera.
INFO.ANUNCIO
Renault confirmó que producirá la Alaskan
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n enero último, en las playas de Pinamar, lo había anunciado Juan Manuel Alliati, entonces flamante gerente de Producto de Renault Argentina: “El proyecto de la pick-up Alaskan está más vivo que nunca. Seguimos estudiando el mejor momento para lanzarla porque ahora vemos en los impuestos internos una oportunidad. En una u otra fecha es algo que se concretará. Podría ocurrir sobre fines de 2020 o si no, a comienzos de 2021”. Y parece que el “mejor momento” llegó en medio de la pandémica mundial por el coronavirus y en una de las peores crisis de la industria automotriz local. La marca del Rombo anunció a mediados de mayo pasado que iniciará la producción de su pick-up de una tonelada de carga a finales de este año. La confirmación corrió por cuenta de Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina. El directivo explicó que “el objetivo es llegar a un ritmo de producción de 40.000 pick-ups al año, contando los modelos de Nissan y Renault. Es una buena noticia que
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ya le comunicamos al Gobierno”. Sibilla agregó que: “nuestra fábrica de Santa Isabel, en Córdoba, se va a convertir en referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos. Este es el perfil que hemos definido para este centro industrial”, en referencia a la veterana planta que este año cumple 65 años de trabajo y en donde en la actualidad se fabrican Kangoo, en sus versiones de pasajeros y utilitario, además de Sandero, Logan y Stepway. El proyecto de Alaskan apareció en abril de 2015 cuando la alianza Renault-Nissan, junto con Mercedes-Benz, comunicaron que iban a fabricar pick-ups en la planta de Santa Isabel con una inversión de US$ 600 millones a cargo de la marca nipona. Cuando se realizó aquel anuncio el mercado argentino apuntaba al millón de vehículos patentados. La planta reciclada iba a tener una capacidad para 70.000 unidades anuales. El acuerdo era que Nissan realizaría la inversión para que Renault y Mercedes-Benz le compraran luego la
producción de los modelos para sus respectivas marcas. El primer turno correspondió a la Frontier, que salió a la venta en octubre de 2018, luego llegaría la Clase X de Mercedes y, finalmente, la Alaskan. Sin embargo, en el medio comenzaron movimientos subterráneos en la cúpula directiva mundial de la Alianza que terminó con la detención de su máximo directivo, Carlos Ghons, en Japón. Paralelamente, Mercedes-Benz dejó trascender oficiosamente que le habían cambiado las condiciones contractuales y se bajaba del proyecto cordobés en abril del año pasado. Al mismo tiempo, las expectativas del mercado local fueron desinflándose aceleradamente. Mientras la Nissan Frontier salía de la línea de montaje, la Alaskan dormía el sueño de los justos sin que se definiera su situación, sea hacia la cancelación definitiva y a la reanudación del proyecto, incluso a pesar de haber sido presentada oficialmente en 2016 en Colombia en donde se produce desde 2017. En realidad, la Alaskan es casi idéntica a la Frontier salvo por algunos pequeños detalles estéticos. De hecho, está desarrollada sobre la misma plataforma con chasis, conjunto motor-transmisión, electrónica, y otros componentes en común. Si bien no está oficialmente confirmado, la pick-up de Renault se ofrecerá solamente con cabina doble y la misma mecánica de la Frontier: motor 2.3 mono-turbodiésel de 160 CV y 402 Nm y 2.3 bi-turbodiésel de 190 CV y 450 Nm con opciones de caja manual de 6 velocidades o automática de 7 marchas, con tracción trasera o 4×4 con reductora.
INFO. LANZAMIENTO
Octava generación
El primer Golf GTI de la era digital
Acaba de presentarse en Alemania una nueva generación de este ícono de la industria mundial de autos. A su característico estilo dinámico y personal se le suman más electrónica, más potencia y una interconexión digital de alta tecnología.
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l Golf GTI es un ícono de Volkswagen y de la industria automotriz mundial gracias a su conjunción de dinamismo y estilo permanentemente joven. El primer Golf GTI se presentó en el 48
Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1975. Tras 45 años y 2.3 millones de unidades producidas VW acaba de presentar en Alemania la octava generación en una impronta totalmente electrónica, inteligente e interconectada. Su arquitectura electrónica completa se ha recreado y donde la nueva generación de software y hardware se puede apreciar tanto en el interior como en la misma conducción: en el interior, el conductor accede a un mundo digitalizado e interconectado de indicadores y mandos. El aspecto y las funciones tecnológicas del Golf GTI se pueden personalizar de forma más intuitiva y amplia. El conductor no sólo decide funciones como el color de la luz ambiente, la configuración individual del sistema de infotainment o del Digital Cockpit y el sonido del
motor, sino que también juega un papel importante a la hora de determinar las características de conducción de su Golf GTI.
Control total
Por primera vez en el Golf GTI se utiliza un nuevo sistema de regulación de la dinámica de marcha. De esta manera, se controlan tanto el ESP con bloqueo electróni-
co del diferencial (XDS) como las funciones del bloqueo transversal del eje delantero (regulado electrónicamente), que ahora viene de serie, así como los componentes dinámicos transversales de los amortiguadores regulados de la suspensión adaptativa DCC (opcional) del tren de rodaje. A través de la selección del perfil de conducción de serie y del
INFO. LANZAMIENTO
tren de rodaje de la suspensión adaptativa DCC ajustable de forma continua, el conductor elige una adaptación totalmente personalizada. Los sistemas de tren de rodaje ajustables electromecánicamente vuelven a aumentar significativamente el espectro entre el máximo confort y la máxima dinámica. Las características refinadas de la dinámica de marcha proporcionan una experiencia de conducción totalmente renovada dado qu brinda gran precisión y agilidad, además de ofrecer notable comodidad para largos recorridos. Un ejemplo: los ingenieros de trenes de rodaje han conseguido poner fin casi por completo al
subviraje típico de los vehículos de tracción delantera -el deslizamiento sobre las ruedas delanteras en caso de una conducción muy rápida en curvas-. El nuevo Golf GTI recorre rápidamente las curvas, incluso en circuitos de carreras, con la velocidad correspondiente de forma muy neutra y vuelve a acelerar para salir de las curvas sin perder tracción.
El motor
El nuevo Golf GTI cuenta con un motor turbo de inyección directa 2.0 (TSI) de 245 CV de potencia. El par máximo es de 370 Nm. En el modelo anterior, el motor GTI de este tipo de propulsión estaba
reservado para el Golf GTI Performance que se ofrecía de forma alternativa al modelo básico 230 CV como opcional. Ahora, el motor de 245 CV forma parte del equipamiento de serie. El TSI está acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas, una combinación que los conductores puristas de deportivos aprecian especialmente. Además, está disponible como opción una caja de doble embrague DSG de 7 marchas extremadamente rápida. En ambos casos, la velocidad máxima limitada electrónicamente es de 250 km/h.
Diseño
El nuevo Golf GTI tiene un aspecto más achatado, alargado y dinámico en comparación con los predecesores. Los diseñadores han reformado todas las piezas de la carrocería y las han perfeccionado con los expertos de aerodinámica en el túnel de viento. Ahora, el coeficiente aerodinámico del modelo básico se ha reducido de 0,3 a 0,275. La aerodinámica se ha seguido mejorando aplicando diversas medidas, entre las cuales se encuentran retrovisores exteriores optimizados en cuanto al valor del coeficiente aerodinámico, esquinas aerodinámicas y espóilers del borde del techo específicos
INFO. LANZAMIENTO para el GTI, un revestimiento de los bajos en toda su superficie y características optimizadas aerodinámicamente en los guardabarros (cuerpo de desplazamiento en la parte delantera y espóiler en la parte trasera). Asimismo, las características típicas del GTI, pero también las completamente nuevas, distinguen el exterior del nuevo deportivo. Para un GTI, la línea roja en la parrilla del radiador es crucial. Esta línea tiene su origen en la primera generación GTI, en la que esta enmarcaba completamente la parrilla de plástico. Actualmente, la línea roja se extiende por encima de la parrilla hasta la aleta, recorriendo todo el frontal del vehículo. Por primera vez, la línea roja del GTI está acabada con un embellecedor transversal LED que discurre en paralelo a ella. Este embellecedor va desde las zonas exteriores del faro LED de serie hasta el símbolo VW situado en la parte central de la parrilla del radiador. De este modo, el Golf GTI cuenta con una firma luminosa nueva e inconfundible. Adicionalmente, la zona inferior del frontal está equipada con la típica entrada de aire de color negro en forma de panal de abeja diseñada específicamente para el GTI. Aquí, los faros antiniebla dispuestos por primera vez en forma de X con tecnología LED están integrados opcionalmente. Otras características del exterior del GTI son la unidad circundante del separador frontal (espóiler delantero) con faldón lateral y el borde del difusor trasero. Las llantas de alea-
ción de 17 pulgadas del tipo “Richmond” de serie se han desarrollado exclusivamente para el nuevo Golf GTI. Asimismo, los tubos de escape dispuestos a izquierda y derecha del difusor trasero y el símbolo GTI en color cromado/rojo en las aletas delanteras, el portón trasero y en la parrilla del radiador caracterizan esta octava generación.
Hacia adentro
El interior se caracteriza por los nuevos asientos deportivos con apoyacabezas integrados que, con su especial ergonomía, las costuras decorativas rojas y un tejido con diseño a cuadros del tipo “Scalepaper” en asientos y respaldos, enlazan con el diseño del primer Golf GTI. Y, por supuesto, el nuevo volante multifunción se personaliza con una aplicación roja y el símbolo GTI. Otro elemento típico del Golf GTI es el diseño de panal de abeja en las aplicaciones del tablero de instrumentos y los guarnecidos de la puerta. La tecla de serie “Engine/Start/Stop” es nueva a bordo. Tras abrir las puertas, parpadea en rojo hasta que el TSI se pone en marcha. Además, los diseñadores de UX han desarrollado un nuevo gráfico GTI para el Digital Cockpit de serie. Se puede activar a través de la nueva tecla “View” en el volante. Es una combinación de tres instrumentos circulares: en el centro se encuentra el cuentarrevo-
luciones con el logotipo GTI; a izquierda y derecha del cual se encuentra otro instrumento circular. Puede disponer libremente el indicador de presión de sobrealimentación o el indicador de la potencia actualmente utilizada.
Chiches
Los nuevos Golf están equipados con sistemas de ayudas a la conducción como el asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist”, el sistema de vigilancia del entorno “Front Assist” con sistema de detección de peatones, el bloqueo electrónico del diferencial XDS y Car2X (comunicación local con otros vehículos y la infraestructura de tráfico). En el interior, el “Digital Cockpit” y el sistema de infotainment de 8,25 pulgadas “Composition” están digitalizados e interconectados. Aquí se integran el servicio y las funciones online “We Connect” y We Connect Plus”. Los siguientes elementos también son de serie: un volante multifunción, un climatizador automático de una zona, el sistema de arranque sin llave “Keyless-Start”, una preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, los faros LED, los grupos ópticos traseros LED, la luz de conducción diurna LED, las luces de lectura LED y dos tomas USB-C. Este espectro de equipamiento se volverá a ampliar considerablemente en el GTI.
INFO.HISTORIA De Carlo 700
El BMW criollo
Fabricado por Metalmecánica, bajo licencia de BMW, el De Carlo 700 formó parte del variado lote de autos pequeños y económicos que poblaron el parque automotor argentino en la primera mitad de los años 60. Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz
Entrevista de Alejandro Fischer
A
mediados de 1943, arribaba a la Argentina Salvador De Carlo. En su Italia natal había desarrollado una actividad industrial vinculada al negocio de las artes gráficas. Sin embargo, sus estrechos vínculos políticos con el régimen de Mussolini le habían permitido obtener –gracias a la alianza de Il Duce con Hitler- la concesión de la marca BMW para comercializarla en el país que eligiera bajo la condición de que lo hiciera fuera de Europa. Así fue que el país elegido por De Carlo resultó ser Argentina. El 27 de octubre de 1943 fue creada Metalmecánica que, con la representación exclusiva de la marca
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alemana en nuestro país, importó la primera gran flota de motos BMW para la Policía Federal. Los beneficios económicos de esta operación fueron tan elevados que De Carlo decidió invertirlos en la fabricación de motocicletas de baja cilindrada. Así comenzó, en 1957, la producción del ciclomotor Paperino con motor de 2 HP. A este vehículo se sumaron más tarde el Superpape-
rino y Dec-100, todos construidos con una elevada integración nacional que alcanzaba el 80 %. En los dos primeros años, la fabricación alcanzó las 21.000 unidades y la demanda era tan elevada que los clientes debían esperar entre 3 y 4 por la entrega de los vehículos qua ya habían adquirido. La producción automotriz de Metalmecánica se inició en 1959. Para entonces la empresa había constituido la Fábrica Argentina de Automóviles De Carlo, marca con la cual el industrial italiano denominaría a sus productos. El primero de ellos fue el pequeño Minicar De Carlo. Las actividades productivas se ampliaron notablemente a partir de ese año. Al amparo del régimen de promoción de entonces, se firmó un acuerdo de licencia con Bayerische Motoren Werke (BMW) de Munich, Alemania Federal, para producir en el país automóviles de esa marca, pequeños y de baja cilindrada. Estos vehículos no llevarían la denominación original, sino que serían rebautizados localmente como De Carlo. El 28 de abril de 1959, Salvador De Carlo y el representante de
BMW en Argentina, Enrique Glas, fueron recibidos por el presidente
Arturo Frondizi, a quien le expusieron los planes de la empresa. Según el proyecto presentado por los empresarios, la actividad industrial comenzaría en septiembre del mismo año en el complejo de José C. Paz y se proyectaba una producción de 30.000 vehículos para el primer año de producción. El alto nivel de integración nacio-
nal (80 %) alcanzado con los moto vehículos, sería replicado en los automóviles.
Un BMW con “glamour”
En junio de 1960 Metalmecánica presentó su tercer automóvil, el De Carlo 700, los anteriores habían sido el minicar De Carlo y el De Carlo 600. Se trataba de la ver-
INFO.HISTORIA sión nacional del BMW 700 Glamour, un sedán 2 puertas para 4 pasajeros, equipado con motor de 4 tiempos y 2 cilindros opuestos refrigerado por aire forzado mediante turbina. Su cilindrada era de 697 cc y su potencia de 35 HP a 5200 rpm. El motor estaba montado detrás del eje trasero junto a la transmisión. Detrás del impulsor se ubicaba un embrague monodisco seco y detrás de éste el diferencial. La caja de velocidades era de 4 velocidades totalmente sincronizadas. Estos elementos formaban un conjunto integral. La decisión de agrupar sobre un mismo eje el grupo motor-transmisión ofrecía las ventajas de reducir el costo de producción, el peso del vehículo y al mismo tiempo obtener un mayor aprovechamiento del espacio. Las virtudes del auto estaban basadas en su maniobrabilidad y economía. Su consumo era de 5,7 litros de nafta para recorrer 100 kilómetros. Con este parámetro y su tanque de 30 litros, con tres de reserva, lograba una autonomía cercana a los 500 kilómetros. Sus prestaciones, acorde a su cilindrada, le permitían alcanzar los 125 km/h. Otro ejemplo de sencillez era el sistema de encendido que combinaba en un solo aparato, de marca Bosch, el dínamo y el motor de arranque, evitando el uso de correas, poleas o engranajes de transmisión. Los frenos eran de accionamiento hidráulico en las cuatro ruedas, con un sistema de zapatas deslizantes que aseguraban el centrado automático, sin necesidad de mantenimiento. La carrocería tenía sólo 3,54 metros de longitud, y en su interior alojaba cómodamente conductor y 3 pasajeros. Los asientos delanteros eran individuales con regulación longitudinal y respaldos de 56
inclinación regulable. El asiento trasero era enterizo y podía rebatirse para albergar equipaje. El portaequipaje se encontraba en la parte delantera dónde se alojaba
la rueda de auxilio y tenía capacidad para un par de valijas. El diseño exterior se caracterizaba por la simpleza de sus líneas casi rectas, y la economía de ornamen-
INFO.HISTORIA
taciones. El parabrisas y la luneta envolvente le otorgaban una muy buena visión panorámica. Si bien no se trataba de una cupé sus dos puertas le daban un carácter pseudo deportivo. El panel de instrumentos, de diseño sencillo, constaba de un solo dial para el velocímetro con una escala con intervalos de 20 kilómetros. El volante de un solo rayo horizontal permitía una fácil visualización del panel.
se pudo rectificar su rumbo declinante. Con los 33 SL fabricados en 1965 la cifra total de producción del De Carlo 700 alcanzó 9.060 unidades. En diciembre de 1965 se fabri-
caron las últimas unidades. Un mes más tarde se cerró definitivamente la planta de José C. Paz, luego de producir poco más de 11.775 vehículos de todos los modelos.
En el sube y baja
Las nuevas actividades industriales de Metalmecánica se tradujeron en una expansión comercial y administrativa. En 1961 mudó sus oficinas comerciales a la calle Jean Jaurés 932, Capital Federal, inaugurándo un edificio de 5 plantas que incluía un taller modelo para ofrecer servicio mecánico a los clientes. Pero en pocos años su realidad económica cambió. Las alentadoras cifras de producción de los primeros años de la década -con 4.276 unidades en 1961- no pudieron sostenerse en los siguientes. En 1962 sólo se completaron 1.914 y declinaron drásticamente a partir de 1963, cuando se produjeron apenas 245 unidades. La curva se acentuó en 1964 con sólo 108 vehículos fabricados. A fines de 1964 fue lanzado el De Carlo SL (ver recuadro) como intento final para evitar la debacle. A pesar de este último esfuerzo no 58
El SL, un restyling argentino
4 A pesar del clima de incertidumbre e inestabilidad financiera que atravesaba Metalmecánica, en octubre de 1964 presentó el De Carlo SL, un desarrollo nacional sobre la base del De Carlo 700. La sigla SL significaba “Súper Lujo” y pretendía dotar a este económico vehículo de una imagen algo más sofisticada que lo transformara en el auto “más equipado y más lujoso” de su categoría. El SL mantenía las características mecánicas del modelo precedente, pero presentaba una actualización estilística en algunas partes de la carrocería, con nuevos
paneles de superficies más simples y de mayor armonía. El trabajo fue especialmente logrado en el frontal, donde fueron incorporados 4 proyectores redondos alineados en forma diagonal. También la parte trasera introdujo modificaciones. Las luces verticales fueron remplazadas por un nuevo conjunto de ópticas en forma de paralelogramo. En el habitáculo fueron remplazados y remozados los tapizados, asientos y el panel de instrumentos. Se había planificado, para una etapa posterior, una versión cupé del SL, además de la posibilidad de equiparlo con plantas motrices de mayor potencia. Pero la crisis empresarial pudo más.
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INFO.RSE
Donación de Scania
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cania Argentina proveyó la energía necesaria para el funcionamiento de la unidad sanitaria que el Hospital Universitario Austral construyó en Pilar para atender exclusivamente a pacientes afectados por el COVID-19 que no poseen cobertura médica. El hospital cuenta con 60 camas de cuidados críticos entre terapia intensiva y cuidados intermedios. Dispone de la más moderna tecnología médica y un cuerpo completo de profesionales vinculados con las áreas terapéuticas que im-
plica el tratamiento de pacientes afectados por el coronavirus. La energía para su funcionamiento es provista mediante un grupo electrógeno de 330 kva equipado con motor Scania de 9 litros y 5 cilindros, que se ha instalado y puesto en puesto en funcionamiento por Powgen y que funcionará en paralelo con la red de Edenor. “En el marco de la situación sani-
taria que estamos viviendo a nivel mundial, Scania está enfocado en ayudar y colaborar con quienes lo necesitan. Somos conscientes de las enormes necesidades que hay para combatir esta pandemia y ponemos a disposición las herramientas que tenemos”, dijo el CEO de la compañía, Andrés Leonard, al realizar el anuncio.
Acuerdo entre GM y Unilever
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eneral Motors Argentina y la empresa de consumo masivo Unilever Argentina anunciaron un inédito acuerdo en medio de la crisis provocada por la pandemia del coronavirus: la planta que Unilever tiene en Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe) sumará a su plantel a un grupo de operarios de la planta que GM tiene en Alvear, también Santa Fe, que están suspendidos por la crisis del sector automotor. La cuarentena planteó dos esce60
narios muy distintos para estas empresas: Unilever produce y comercializa productos alimenticios y para higiene que siempre estuvieron exceptuados de restricciones y se encuentra con demanda plena. En cambio, GM hace varios meses que viene con interrupciones en su producción por caída en la demanda de autos tanto en Argentina como en Brasil, como por la cuarentena obligatoria. Por esta razón, Unilever estará incorporando de forma temporal parte de su nómina de operarios a la planta de Villa Gobernador Gálvez, como una manera de contener los efectos de la pandemia y poder paliar necesidades sociales.
El acuerdo será muy beneficioso para los operarios elegidos dado que cobrarán el salario de un operario de Unilever y seguirán percibiendo el 70 % del sueldo que GM les paga por la suspensión. En una primera etapa, 15 empleados de GM Argentina pasarán a desempeñar actividades en Unilever. Alejandra Trucco, gerente de Relaciones Laborales Regional de General Motors Sudamérica, destacó que: “este convenio permite generar sinergias que van desde la posibilidad de potenciar las capacidades y el conocimiento técnico de los participantes hasta la posibilidad de impulsar empleabilidad de alto valor agregado para todas las partes en estos momentos de incertidumbre y de grandes desafíos para abastecer con productos de primera necesidad a la población”.
Honda CB500X
Entre el asfalto y la tierra LANZAMIE
Por Alejandro Fischer
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ocas semanas atrás, Honda Motor de Argentina presento la CB500X, una moto definida como potente, ágil y eficiente que llegó para conquistar a los amantes del espíritu aventurero. Uno de los mayores atractivos radica en su motor bicilídrico basado en la CBR1000RR Fireblade, incorpora un embrague antibloqueo asistido que facilita el cambio de
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NTO
marchas y cuenta con 471 cc con refrigeración líquida, que mantiene intacta su cifra de potencia máxima en 48 CV, pero declara un aumento de hasta 4% en la potencia y par entre 3.000 y 7.000 rpm. A esto se suman cambios en el diseño con nuevos protectores del radiador y el carenado con líneas angulosas, así como el rediseño del depósito de combustible que mejora la protección aerodinámica. Con ello, el aire de alta presión que fluye alrededor del carenado y la pantalla se ha reducido, incrementando la protección del viento en altas velocidades. Por su parte, las actualizaciones en la forma del asiento conservan la
comodidad del modelo anterior, lo que permite a los conductores llegar al suelo con la misma facilidad; mientras que la altura del asiento de 830 mm., proporciona un manejo sencillo y hace que la posición de condåcción sea erguida y relajada con una visibilidad y control excelente. La incorporación de un nuevo manillar y más amplio radio de giro, mejoran la maniobrabilidad en marcha. Además, la horquilla delantera telescópica de 41 mm, con ajuste de precarga, tiene 10 mm más de recorrido, hasta 150 mm; el recorrido de la rueda trasera ha aumentado de 118 m a 135 mm y un nuevo amortiguador trasero mono-tubo (como el que equipan motos deportivas de mayor cilindrada) sustituye al diseño de doble tubo del modelo anterior; así como también su pistón de mayor diámetro asegura una excelente respuesta de la suspensión y un mejor control de la temperatura. Cabe destacar que este nuevo modelo reemplaza la rueda delantera de 17” por una de 19”, y junto con el aumento del recorrido de suspensiones, favorece la utilización y el rendimiento todo-terreno y aumenta la estabilidad en línea recta al conducir en altas velocidades. Los neumáticos equipados tienen un perfil más alto y ranuras más profundas que el modelo anterior, lo que resulta en una excelente absorción de impactos y tracción. Asimismo, la CB500X incluye una
nejo y maniobrabilidad, potencia y agilidad, la convierten en la moto ideal para fanáticos de la marca. La Honda CR500X ya se encuentra disponible en rojo Grand Prix, negro Mate Gunpowder Metalizado y blanco Metalloid Perlado.
Fortalecer nuestra oferta
nueva y nítida pantalla del cuadro de instrumentos LCD inversa con indicador de marcha seleccionada y de subida de marcha. La iluminación Full LED (incluidos los intermitentes) tanto en el faro delantero como en el trasero, dan el toque premium a los acabados. La capacidad del depósito de combustible ha aumentado hasta los 17,5 litros mejorando así la autonomía que se estima en 500 kilómetros aproximadamente, gracias a un consumo contenido. La postura erguida, posición elevada, estrechez del conjunto, sensación de control, facilidad de ma-
s El gerente del Departamento Ventas y Operaciones de Honda Motor de Argentina, Víctor Pruvost, habló sobre este nuevo lanzamiento. -¿Qué implica para Honda el lanzamiento de la CB500X? Contar con la nueva CB500X implica fortalecer nuestro line up de productos en el país y robustecer la oferta que le brindamos a todos nuestros clientes. En un contexto donde el transporte público es considerado un punto crítico buscamos seguir trabajando para ofrecer nuevas alternativas de movilidad. -¿Cómo avizora la comercialización de motos en un contexto de limitaciones
de los concesionarios por la pandemia? En Honda todas las actividades se desarrollan bajo estricto protocolo sanitario, en cumplimiento de las recomendaciones e instrucciones de las autoridades. Y lo mismo nuestra red de concesionarios. Teniendo en cuenta que el crecimiento del uso de las motos tiene mucho potencial; creemos que de a poco, estos vehículos serán una de las principales opciones de movilidad. -¿Cuáles son los planes de novedades de Honda hasta fin de año? Somos líderes en el mercado,
por ello nuestras miradas y esfuerzos apuntan a mantener y consolidar ese posicionamiento.
ATM: La moto como eje de la movilidad
C
on la paulatina apertura del aislamiento, el transporte público quedó en el centro de la escena como potencial foco de contagio, lo cual llevó a los gobiernos de las principales ciudades del mundo a desalentar su uso. Además, la gente se muestra reacia a usarlo, salvo caso de fuerza mayor. De esta forma, lo que se propone es que sólo lo utilicen aquellos que no cuentan con otra manera de movilizarse, y que el resto opte por otros medios. ¿Cuáles son las alternativas? Las dos ruedas, tanto bicicletas como motos eléctricas y a combustión, y en menor medida los monopatines. ¿Será una tendencia irreversible o una solución transitoria? No se sabe, pero es una situación que ya se está dando en la Ciudad de Buenos Aires y en La Plata, Mar
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del Plata, Córdoba, Santa Fe, y Paraná, entre otras ciudades argentinas. Por esta razón, desde la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM) se trabajó en un protocolo para lograr la reapertura de los concesionarios para reactivar al sector y promover el uso de este tipo de vehículo. Desde la entidad sostienen que “su uso reduce al 100% la interacción con otras personas; que en moto se respeta el distanciamiento social durante los traslados, y que los cascos integrales protegen el rostro y evitan la propagación de partículas”. Por otro lado, es un medio de transporte ágil, de bajo consumo y con costos de mantenimiento accesibles. Pero acaso, ¿estamos preparados para que las calles y avenidas reciban un caudal extra de vehícu-
los de este tipo? “La ‘nueva normalidad’ exige un compromiso de parte de todos los actores de la sociedad para que no se combata una pandemia como el coronavirus con otra, como es la de los accidentes de tránsito”, señala Eugenio Muerza, gerente comercial de ATM Seguros, reconocida empresa en el mercado asegurador de motos. “Como motociclista –sostieneasumo que todos tenemos que hacer nuestra contribución a crear una cultura vial responsable y de convivencia”. Y agrega: “Así como se logró concientizar sobre la importancia de utilizar un tapa-bocas resulta imprescindible educar y seguir comunicando sobre lo vital que es usar un casco homologado y siempre abrochado”. Según datos relevados por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), hasta 2005 la moto participaba en 1 de cada 10 siniestros viales graves pero el año pasado su participación superó los 3 de cada 10. “Se vienen tiempos en los que se debe estar más alerta que antes porque a la problemática habitual del tránsito se agrega el componente de un mayor caudal de peatones y de ciclistas, para quienes está reservado en exclusividad el uso de veredas y ciclovías que no deben ser ocupadas por las motos”, explica Muerza. Vale recordar que el uso de casco es obligatorio lo mismo que la documentación indispensable para circular como es la licencia de conducir habilitante y vigente, la cédula de identificación del vehículo, y el comprobante que da cuenta que la moto cuenta con un seguro vigente. Como parte de sus nuevos servicios, ATM fue la primera compañía en ofrecer a sus clientes una bonificación del 20 % en sus seguros hasta que finalice el aislamiento.
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