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DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla
INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.
El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirlaen cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información; Por consiguiente nadie tiene facultad de ejercitar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.
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InfoAutoArgentina
A LOS LECTORES
SEGUINOS EN
Una industria que no se detiene La gran rueda automotriz sigue girando incansablemente. Algunas veces más rápido otras más lenta pero siempre está en movimiento. En esta nueva edi-ción de Info Auto te contamos la preocupación de la cámara de importadores de automóviles ante la falta de permisos de importación para los modelos que comercializan sus asociados y el riesgo empresario que ello implica. También te explicamos cómo va a ser la inversión de US$ 300 millones que BMW va a realizar en
Catamarca para la extracción de litio para las baterías de sus futuros vehículos eléctricos. Otro hecho auspicioso fueron los 45 años de la presencia de Scania en la Argentina con su planta industrial en Tucumán y que los celebró con la edición limitada de un camión basado en la cabina R para larga distancia internacional en potencias de 500 y 540 HP con motor de 13 litros 6 cilindros en línea. Port supuesto que el gran lanzamiento fue el regreso del Ford Bronco,
el le-gendario todoterreno americano de los años ’60 que ahora tiene una propuesta más orientada a la familia pero sin perder nada de sus aptitudes off-road. Bas-ta con mirar las fotos de la prueba de manejo que hicimos. Y también llegó el rediseño del Nissan Kicks, el modelo más vendido de que la marca japonesa en nuestro país con nueva estética exterior y mayor seguri-dad. Cuídense, hasta la próxima. IA
INFOAUTO Nº 302 - 25 años - SUMARIO • MAYO DE 2021 52 NISSAN KICKS
RENOVADO
La marca japonesa presentó el rediseño de su SUV para el segmento B, uno de los más peleados del mercado. Presenta cambios estéticos, incorpora mayor confort y tecnología abordo, y numerosas ayudas a la conducción para aumentar la seguridad.
20 BMW
64 HONDA
INVIERTE US$ 300 MILLONES
A FAVOR DEL CASCO
El grupo alemán anunció esta inversión para obtener litio de los salares de Catamarca. La marca busca nuevas vías de abastecimiento para este elemento vital para la producción de baterías destinadas a los futuros vehículos eléctricos.
Con una original campaña en la vía pública, la marca del Ala Dorada busca concientizar a los usuarios de motovehículos sobre la vital importancia que tiene para la seguridad vial el uso del casco. Se busca llevar esta iniciativa al interior del país.
Estas empresas no arriesgan, operan con COMPAÑIAS DE SEGUROS
ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ATM COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. EL PROGRESO SEGUROS S.A. ESCUDO SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. FUERZA COORDINADA ASOCIACION MUTUAL FUCAM GALICIA SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. S.A. PRUDENCIACOMPAÑIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRAL-
RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SAN PATRICIO S.A. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ASEGURADOORA ARGENTINA S.A.
BROKERS DE SEGUROS
ALEA BROKER DE SEGUROS S.A. ARTAI ARGENTINA S.A. ASEGURADORA DEL FINISTERRE COMPAÑIA ARG DE SEG S.A. BROKER ONLINE S.A. CINALLI INSURANCE BROKER S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. HAWK BROKERS S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SEGURARSE ASESORES DE SEGUROS S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.
BANCOS
BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO COMAFI S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BBVA BANCO FRANCES S.A. HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.
Informes: 011 4779-9485 ( .) . . .
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ENTIDADES FINANCIERAS
ARACAR FINANCIERA S.A. CORDIAL COMPAÑIA FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) FIAT CHRYSLER RIMACO ARGENTINA S.A. GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. RALF S.A. SERVICIOS Y SISTEMAS DE POST VENTA S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS
EMPRESAS VARIAS PRODUCTOS Y SERVICIOS
AFS SERVICIOS S.A AMERICAS CAR GROUP SAU AUTO ACTION ARGENTINA S.A. AUTO GABA S.R.L. BUYINS S.A. CAR GROUP S.A. CAR SECURITY S.A CHECK MOVILIDAD S.A. COMPARAENCASA.COM CORVEN MOTORS S.A. GRANVILLE S.A. GRUPO ABSA S.A. GRUPO SIMPA S.A. IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. INSUROND ITURAN DE ARGENTINA S.A. KARAN AUTOMOTORES S.A. KIARA AUTOMOTORES S.A. MATTIOLI LUIS FEDERICO MKT INVERSIONES S.A. M TAGLE HIJO Y CIA SACIF MOVILIZAR S.R.L. MUTUAL GREMIAL MEDICA NATALIO AUTOMOTORES S.A. NEW PLAN CAR SA OLX PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. ROMASANTA Y ASOCIADOS S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A. WOKAN S.R.L. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A. YACOPINI WOKAN S.R.L.MOTORS SA YACOPINI MOTORS SA
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INFO•INDUSTRIA AUTOPARTISTAS
Cómo impactó el Covid 19 en el sector D e acuerdo con un trabajo efectuado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), en base a datos de las empresas autopartistas que participaron de la Encuesta Diagnóstico Sectorial y Regional realizada por la UIA durante enero pasado, se pudo establecer el impacto que la pandemia/cuarentena del Covid-19 tuvo en el sector autopartista. De esta manera, las siguientes son las conclusiones más destacadas del trabajo: • Se ha compilado la información de 75 empresas autopartistas que emplean a 5.666 personas. • El año 2020 fue afectado plenamente por las consecuencias económicas y operativas del Covid 19, las expectativas de los primeros meses del 2021 indican cierta recuperación, aunque también presentan dificultades. • Continuando con la mejora de la producción de fines de 2020, en enero de 2021 se registró una mejora tanto de los indicadores de producción como de ventas. • El 35 % de las empresas autopartistas encuestadas tuvo un aumento de la producción (fue del 25 % para el promedio de la industria) y otro 40% afirmó que las unidades producidas no variaron con relación al cuarto trimestre del año anterior. El 25 % restante indicó una disminución con respecto al promedio del último trimestre de 2020. La expectativa para la producción de vehículos para 2021 es superar las 450.000 unidades, representando una suba del 67 %. • Al inicio de 2021 el 39 % de los autopartistas tuvo un incremento de la demanda interna (fue un 26 % para el promedio de la industria) y en un
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38 % de las empresas las ventas se mantuvieron constantes con respecto al último trimestre del año pasado. Disminuyeron sus ventas el 23 % de las empresas autopartistas, mientras que para el resto de la industria se redujeron un 37 %. • El 28 % de las empresas autopartistas encuestadas señaló que sus ventas al exterior se incrementaron con respecto a los tres últimos meses de 2020. El 27 % había indicado que las exportaciones habían caído, mientras que no variaron para el 45 % de las firmas del sector. Las exportaciones de autopartes sufrieron una reducción del 39 % en nueve meses de 2020, por lo cual será fundamental desarrollar una política activa en materia de recuperación de mercados externos en donde los principales instrumentos son la rebaja de derechos de exportación y el aumento de reintegros a niveles realistas en relación a la presión tributaria en los tres niveles gubernamentales.
• La pandemia dio lugar a importantes costos adicionales en las empresas autopartistas. El 53 % de las empresas se están haciendo cargo del traslado del personal, el 39 % de las empresas se hace cargo del costo de los tests preventivos para detectar Covid, y el 58% de los tests para detectar Covid en los casos de contactos estrechos o sospechosos.
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INFO•IMPORTACIÓN
CIDOA le reclamó previsibilidad al Gobierno
L
a Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) expresó su “preocupación por el marco de incertidumbre en el que se están desenvolviendo” sus actividades, al tiempo que reclamó “pautas confiables que les permitan desarrollar su actividad con previsibilidad y mantener su fuerza laboral comercial, administrativa y técnica en medio de un contexto complicado debido a la pandemia del COVID 19”. Mediante un comunicado, la entidad manifestó que “La incertidumbre reinante impide a las empresas asegurar el abastecimiento y dar certeza a los clientes que recibirán en tiempo y forma las unidades adquiridas así como los repuestos para las numerosas unidades que constituyen su parque automotor”. De igual manera, hicieron saber que “Hay marcas asociadas que no han recibido un solo permiso de importación de vehículos desde hace siete meses”. CIDOA sostiene que “Las demoras en la operatoria exponen a las asociadas a contingencias judiciales por retraso en las entregas o falta de repuestos para cubrir las garantías y hasta complican la relación con sus casas matrices ya que deben explicar o afrontar sanciones por incumplimiento de los compromisos mínimos establecidos en los contratos”. En su documento, CIDOA le solicita a las autoridades: * Exponer con claridad los criterios
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empleados para el otorgamiento de Licencias No Automáticas en el sector automotor. * Habilitar en tiempo y forma las Licencias No Automáticas consentidas por la Secretaría de Industria a cada marca para el año 2021. Habiendo transcurrido ya el primer trimestre del año, no se ha recibido el porcentaje comprometido así como tampoco les fue posible a alguna de ellas ingresar la totalidad de las unidades que la Autoridad había consentido para el 2020. * Facilitar el despacho a plaza de las unidades que están en puerto, en especial las que ya fueron pagadas a las casas matrices y que por ende el Estado no debe erogar divisas. Mantenerlas en puerto alimenta el desabastecimiento, caldo de cultivo para sobreprecios en perjuicio del consumidor. * Hacer más ágil y amigable el proceso de la operatoria, en el que
intervienen la Secretaría de Industria, la AFIP, las entidades financieras intermediarias y el Banco Central para la aprobación de las transferencias. La Cámara de Importadores, constituida hace 41 años, agrupa a las empresas representantes de 28 marcas. El 90 % de estas firmas pertenecen a empresarios argentinos. En conjunto dan empleo directo a unas 8.600 personas en 176 concesionarias y 311 talleres de posventa, y otros miles en servicios de logística, legales, publicitarios, despacho, seguridad, limpieza, informática, construcción y contables. Entre todas esas empresas, en 2020 significaron el 2 % de los patentamientos. Las marcas representadas son: Alfa Romeo, BAIC, BMW, ByD, Changan, Chery, DFM, DFSK, FAW, Foton, Geely, Great Wall, Haval, Hino, Hyundai, Isuzu, Jac, Jaguar, JMC, Kia, Land Rover, Lifan, Mini, Porsche, Shineray, Subaru, Suzuki, y Volvo.
INFO•ANÁLISIS
TRANSFORMACIÓN AUTOMOTRIZ
Para 2027, la fabricación de vehículos eléctricos aumentará 466 %
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e acuerdo con un estudio realizado por PricewaterhouseCoopers LLP (PwC), la industria automotriz está atravesando por una de sus mayores transformaciones dentro de sus más de 100 años de existencia. La demanda de los clientes y las presiones regulatorias harán que la fabricación de vehículos eléctricos -híbridos incluidos- aumente
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cerca de 466% hacia 2027 y que los autos sean cada vez más autónomos y estén mucho más conectados. El socio de PwC Argentina, Jorge Zabaleta, consideró que “hoy el futuro de la industria está en los autos eléctricos. En Argentina hay algunas empresas del sector que ya están pensando en la transición a través de los híbridos a base de hidrógeno.
Para poder ir hacia el futuro debemos enfocarnos en el desarrollo y fabricación de tecnología local que nos permita posicionarnos”. PwC es una firma internacional enfocada en servicios fiscales, auditoría, seguros y consultoría en los ámbitos de la industria aeroespacial, defensa, automotriz, banca, salud, seguros y tecnología, entre otros.
Menor rentabilidad
En lo que respecta a la rentabilidad está comenzando a reducirse ya que los fabricantes están realizando inversiones en el desarrollo de los vehículos eléctricos y autónomos en un momento en el que las ventas de los grandes fabricantes mundiales se estima que han caído
INFO•ANÁLISIS
entre 13% y 24%, en 2020, como consecuencia de la pandemia. En ese sentido, Zavaleta señaló que, “para poder mantener este incesante ritmo de cambio, los fabricantes de equipo original (OEMs) y sus proveedores deben cambiar la forma en la que, actualmente, producen los vehículos. Hoy la tecnología disponible que permitiría a los OEMs avanzar hacia esta fabricación flexible está lo suficientemente madura como para asumirse desde el punto de vista de que los costos de aplicarla se compensen con los beneficios”. En el informe “Al final de la línea: cómo los fabricantes de automóviles pueden adoptar una producción flexible”, de Strategy& (el negocio de consultoría de PwC), se analiza la necesidad que tienen los fabricantes de incluir una mayor flexibilidad en sus líneas de producción para poder cumplir, primero, con la creciente demanda de un amplio abanico de tecnologías y nuevos modelos más customizados, y ser capaces de ponerlos en el mercado mucho más rápido. Y, segundo, para poder sortear los recientes problemas en sus cadenas de suministro, como consecuencia, por un lado, de las tensiones 12
comerciales y, por el otro, de los cierres de las economías provocados por la pandemia.
las fábricas del futuro
Según PwC, hay dos conceptos detrás de lo que se denomina “cadenas de montaje del futuro”: modularidad y flujo de trabajo flexible. Modularidad: la idea básica detrás de este concepto se basa en instalar maquinaria y sistemas que puedan utilizarse para llevar a cabo toda la gama de tareas de producción y montaje, en lugar de instalaciones de producción especializadas, algunas de las cuales requieren sus propias infraestructuras. Sistemas que, además, puedan volver a configurarse rápidamente para realizar
otras tareas, si fuera necesario. Ello requiere, naturalmente un hardware versátil, pero, sobre todo, necesita tecnología de control adecuada, incluido el software y tecnologías de comunicación. Flujo de trabajo flexible: un elemento clave de la producción flexible son los vehículos de guiado automático, conocidos como AGVs -por sus siglas en inglés-. Se trata de vehículos que se trasladan autónomamente por las cadenas de montaje para mover materiales y realizar las actividades de traslado más repetitivas. Estos AGVs, equipados, ahora, con un alto grado de inteligencia artificial (IA), pueden hacer posibles flujos de trabajo mucho más diversos y flexibles.
INFO•SEGUROS CLEAS-SISTEMA DE COMPENSACIÓN DE SINIESTROS
INFORME CESVI
La forma rápida de resolver un choque CLEAS (Clearing Asegurador) es un sistema de compensación de siniestros entre compañías de seguros que busca solucionar las consecuencias de un choque no muy grave en el menor tiempo posible frente al sistema tradicional.
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C
LEAS es un sistema de compensación de siniestros entre compañías de seguros creado por Cesvi Argentina que está incorporado en las pólizas, sin costo adicional y autorizado por la Superintendencia de Seguros de la Nación. Consiste, básicamente, en que ante un siniestro que cumpla con ciertas condiciones, el asegurado damnificado siempre será atendido por su propia aseguradora, en tiempos breves y
pregonando por la reparación de su vehículo dañado. Simplificando el trámite y mejorando la experiencia. Por eso, en caso de siniestro, si ambos vehículos tienen CLEAS, sólo se deberá hacer la denuncia en una compañía y las aseguradoras se encargarán del resto. El sistema ofrece una atención directa al asegurado damnificado, evitando tener que reclamar como tercero en la aseguradora del vehículo que
BENEFICIOS PARA LAS COMPAÑÍAS CLEAS le aporta cuatro ventajas fundamentales a las compañías de seguros: Fidelización del asegurado, dado que mejora la atención al cliente, ya que es atendido en forma personalizada por la propia compañía. Menos reclamos y baja judicialización. En un promedio de 90 % los asegurados atendidos a través de CLEAS realizan menos reclamos por vía judicial, lo cual marca un indicador de satisfacción de la atención recibida. Rápida respuesta. La velocidad de respuesta es al menos 6 veces inferior al sistema tradicional. Aporte a la seguridad vial, dado que promueve la reparación segura de los vehículos.
INFO•SEGUROS
provocó el siniestro. Por ejemplo, no tendrá que pedir un presupuesto de reparación ni demandarle a quien lo chocó que haga la denuncia del siniestro en su compañía, entre otras situaciones. El objetivo del sistema es reparar los vehículos, buscando restaurar las condiciones anteriores al siniestro, no indemnizar con dinero. Este es un beneficio muy valorado por los asegurados, ya que se soluciona el pro-
CLEAS EN NÚMEROS • 10 compañías de seguros adheridas. • Reparación garantizada en el 86% de los casos. • El 90,9 % de los productores encuestados lo considera un valor agregado. • Según una encuesta de satisfacción realizada con 562 asegurados: el 85 % calificó entre 8 y 10 puntos al servicio que ofrece CLEAS; el 95 % consideró a la rápida resolución como la principal virtud de este sistema de compensación; entre los encuestados de compañías que no cuentas con CLEAS, el 87 % manifestó que le gustaría contar con este servicio. 16
INFO•SEGUROS
blema, no se hace una indemnización que luego no garantiza (y en algunos casos no alcanza) la reparación.
TrámiTes rápidos
La rapidez es uno de los pilares en los que se basa el sistema. La resolución entre compañías se resuelve de manera ágil y segura, las aseguradoras acuerdan rápidamente la responsabilidad, permitiendo el contacto con el asegurado damnificado para poder coordinar la reparación del vehículo. La reducción de plazos es notable. Durante el año pasado, la definición del damnificado del siniestro se realizó en el orden de 6 días, incluso en menos tiempo por momentos. Estos son estándares mucho más bajos que los de una tramitación tradicional de un reclamo como tercero.
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excluidos
Los siniestros entre vehículos de la misma compañía, también aquellos con participación de más de dos vehículos, destrucciones totales, lesiones y/o muertes. Además, no pueden participar vehículos de más de 9 toneladas de peso bruto (ómnibus y camiones), máquinas agrícolas, casas rodantes, acoplados, motos, furgones y semirremolques.
cómo funciona
El damnificado realiza la denuncia ante su compañía de seguros. Esta, junto con la compañía del tercero, verifica la cobertura y determinan quién es el responsable. Luego, la aseguradora del no responsable ordena la reparación del vehículo. Finalizada la reparación y con
la acreditación de la misma, se procede a la compensación entre las compañías, realizada con un módulo representativo.
COMPAÑÍAS QUE TIENEN CLEAS Allianz Iunigo La Segunda MAPFRE Río Uruguay Seguros Rivadavia San Cristóbal Sancor SURA Zurich
INFO•TECNOLOGÍA LITIO ARGENTINO
BMW invertirá US$ 300 millones para sus baterías
B
MW Group acelerará su expansión en la movilidad eléctrica en los próximos años. Para 2030, se espera que al menos la mitad de las ventas globales de la compañía alemana provengan de vehículos totalmente eléctricos. Esto también aumentará la necesidad de litio, una materia prima muy importante para la producción de celdas de batería.
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Por esta razón, el grupo, que reúne a las marcas BMW, Mini, Rolls Royce y Motorrad, anunció un acuerdo por más de US$ 300 millones en los próximos años para abastecerse de litio en Argentina a partir de 2022. La extracción del litio será desarrollada por Livent, empresa internacional especializada que será responsable de suministrar el litio extraído
directamente a los fabricantes de celdas de baterías. “El litio es una de las materias primas clave para la electromovilidad. Al obtener litio de un segundo proveedor, estamos asegurando los requisitos para la producción de nuestra quinta generación actual de celdas de batería. Al mismo tiempo, nos estamos volviendo tecnológicamente y geopolíticamente menos dependientes de proveedores individuales”, dijo Andreas Wendt, miembro del Consejo de Administración de BMW AG y responsable de Compras y Red de Proveedores.
Litio catamarqueño
BMW Group ya firmó un contrato para la adquisición de litio de los llamados depósitos de roca dura en minas australianas en 2019. Ahora, la compañía está ampliando su base de proveedores y obteniendo adi-
INFO•TECNOLOGÍA
cionalmente litio de Argentina que Livent extraerá del Salar del Hombre Muerto ubicado en Catamarca, utilizando un método propio sustentable. “Latinoamérica en general y Argentina en particular ocupan un lugar estratégico en el desarrollo de la electromovilidad para BMW Group. En la región, los vehículos híbridos y eléctricos ya representan 10% de nuestras ventas totales. De igual forma hemos desarrollado importantes iniciativas enfocadas en infraestructura como los corredores eléctricos de México y Brasil. Argentina, específicamente, ocupa un lugar privilegiado aportando el litio que necesitamos para alcanzar los objetivos que BMW Group se ha propuesto en los próximos años” dijo Alexander W. Wehr, presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica.
extracción sustentabLe
Los salares en la región fronteriza entre Argentina, Bolivia y Chile albergan aproximadamente la mitad de las reservas de litio disponibles en todo el mundo. Inicialmente, su extracción se concentrará en Argentina con el potencial de ampliarse a otras regiones de esta zona. BMW Group se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en unirse a la Iniciativa para el Aseguramiento de la Minería Responsable (IRMA por sus siglas en inglés) a principios de 2020. IRMA es una iniciativa desarrollada por múltiples partes interesadas que ha 22
establecido pautas para la extracción responsable de materias primas y ha definido requisitos estrictos para cumplir con sus estándares medioambientales y sociales. BMW Group se ha fijado el objetivo de tener proveedores mineros certificados de acuerdo con este estándar en el futuro. Livent es la primera empresa con operaciones mineras en Argentina que ha suscripto este compromiso, y una de las primeras empresas mineras de litio en el mundo en hacerlo.
expansión eLéctrica
BMW Group contará con una docena de modelos totalmente eléctricos a partir de 2023. Al mismo tiempo, y
hasta 2025, BMW Group aumentará sus ventas de modelos totalmente eléctricos en un promedio de más del 50 % por año, o sea más de 10 veces la cantidad de unidades vendidas en 2020. Para fines de 2025, la compañía habrá vendido alrededor de dos millones de vehículos totalmente eléctricos. Según su pronóstico de mercado actual, la compañía espera que al menos el 50 % de sus ventas globales provengan de vehículos totalmente eléctricos en 2030. En este punto, ya no habrá ningún segmento en todo el portfolio de productos de BMW Group donde la compañía no presente al menos un modelo totalmente eléctrico.
INFO•PRESENTACIÓN CHEVROLET ONIX
Gama renovada y nuevas versiones El chico de la marca del moño sumó las versiones intermedias LTZ y RS, ésta de estilo deportivo. Además, la gama incorpora nuevos niveles de equipamiento.
C
on el objetivo de consolidar la presencia del modelo en el segmento de los vehículos chicos, General Motors incorporó dos nuevas versiones en su gama del Chevrolet Onix para el mercado local. Se trata de las LTZ y RS. La versión LTZ se incorpora con dos versiones de carrocería, hatchback y sedán, con dos opciones de caja de cambios: una selectora manual de 5 velocidades, y otra automática de 6 marchas con opción de cambio manual del tipo “Active Select”.
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La versión RS (Rally Sport) muestra el “look&feel” deportivo de la saga con varios apliques exclusivos en su interior y carrocería, que es exclusivamente hatchback y con caja manual de 5 marchas. Además, la versión tope de gama Premier inaugura el concepto de “WirelessCar” al ofrecer proyección en pantalla y carga del celular sin cables, una originalidad en el segmento. Estas versiones están equipadas con la motorización 1.0 de 3 cilindros, turbonaftera, que entrega 116 CV y 160 Nm de torque. Toda la gama llega importada desde Brasil. La nueva familia del Onix se vende en Argentina desde noviembre de 2019. De esta manera, la gama Onix 2021 en Argentina queda conformada por 2 tipos de carrocería, sedán (no incluye la versión RS) y hacthback (todas las versiones); 4 versiones de equipamiento según tipo de carrocería (LS, LT, LTZ, RS y Premier); 2 opciones de motorización naftera según versión (1.2 para LS y LT, y 1.0
Turbo para RS, LTZ y Premier); y 2 opciones de caja según versión AT de 6 marchas (LTZ y Premier) y MT de 5 marchas (todas las versiones).
CaraCterístiCas
En cuanto al equipamiento interior y exterior, el Onix LTZ, en la versión automática ofrece volante con revestimiento de cuero, apoya brazos central y control de velocidad crucero. Además, en el panel central de ambas versiones de carrocería se destaca la pantalla MyLink de 8” que transmite las imágenes de la cámara de visión trasera y la conectividad de Android Auto y Apple Car Play. En la visual externa del modelo se destacan las llantas de aleación de 15” con diseño exclusivo. Sobre el confort y la seguridad, sobresale la llave de acceso presencial, encendido por botón, espejos eléctricos, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero y pantalla digital de 3.5” acompañada de un sistema de sonido con 6
parlantes distribuidos en la cabina del vehículo. Además, agrega la posibilidad de regulación de volante en altura y profundidad. En cuanto a seguridad, el Chevrolet Onix es el único del segmento en ofrecer de serie, 6 airbags, dirección eléctrica, alerta de
velocidad, control de estabilidad y tracción, distribución electrónica de frenado y ABS en toda la gama. Este importante nivel de seguridad fue reconocido por el CESVI Argentina al otorgarle al Onix el premio como “Auto más Seguro del Año”.
INFO•PRESENTACIÓN
Versión deportiVa
Por su parte, el nuevo Onix RS (Rally Sport) inaugura la serie de modelos de visual deportiva que la marca tiene programada para varios de sus modelos en el mercado argentino. Se ofrece en una única versión de caja de cambios manual de 5 velocidades Sus destacados deportivos pasan por una nueva y exclusiva parrilla tipo panal de abeja, spoilers más pronunciados esculpidos en los extremos 26
del paragolpes y un conjunto de luces importantes, con faros tipo proyector con máscara negra y luz LED DRL (luz de circulación diurna) con marco negro brillante, además del exclusivo emblema RS y el moño Chevrolet en color negro. En los laterales, el modelo trae los retrovisores pintados en negro metalizado, combinando las nuevas llantas obscurecidas de aluminio de 16 pulgadas con un faldón lateral en
el color del vehículo que hace que el auto parezca más cerca del suelo. En la parte trasera, además del spoiler integrado al paragolpes, el Onix RS tiene un alerón que simula “flotar” sobre la tapa del baúl y porta la insignia con el nombre del vehículo en un acabado oscuro. A estos elementos se suma un techo también pintado en negro que otorga una mayor sensación de dinamismo al conjunto. Los colores disponibles son: Onix LTZ, Negro Meet Kettle, Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Satin Steel, Azul Seeker y Rojo Metalizado. Onix RS se ofrece en Negro Meet Kettle, Blanco Summit y Rojo Metalizado. Hermann Mahnke, director ejecutivo de Marketing de GM Sudamérica, explicó que estas versiones “se suman a la nueva generación de Onix año 2021 con el objetivo de seguir ampliando nuestro portafolio del modelo, y que siga siendo el auto referente del segmento”. Y agregó: “Ambas versiones nos permiten llegar a más clientes que buscan un auto con motor moderno y mayor confort, o bien aquellos que quieren sumar un aspecto de deportividad a su vida en el auto que manejan”.
INFO•NOTICIAS
TOYOTA – YPF
El Etios sedán a GNC viene con regalo
E
n el marco de la alianza estratégica entre Toyota Argentina e YPF, se presentó un plan de beneficios para los clientes de Etios equipados con sistema de propulsión a GNC. Los propietarios de este modelo contarán con una serie de beneficios en toda la red de estaciones de servicio YPF en todo el país. Esos beneficios son: primera carga del tanque de GNC gratis, duplicación de los puntos en ServiClub durante los primeros 3 meses, y 3.000 puntos ServiClub de regalo En septiembre de 2020 Toyota presentó un sistema de propulsión a gas natural comprimido (GNC) desarrollado junto con TA Gas Technology, fabricante de la marca
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Tomasetto Achille, exclusivamente para los modelos Toyota Etios Sedán 0 km en todas sus versiones, asegurando la calidad Toyota y performance del vehículo.
El primEr cliEntE
Julio Enrique Valcelli, de la provincia de Buenos Aires, fue el primer cliente en adquirir el vehículo Etios sedán con el sistema de GNC. Para reconocerlo, Julio fue recibido en la estación de servicio de Saavedra, ubicada en Av. Dr. Ricardo Balbín 4491, por ejecutivos de YPF y de Toyota lo que le hicieron entrega de algunos obsequios. Instalando el sistema de GNC exclusivo para Etios sedán en un concesionario Toyota, se mantendrá
la garantía del vehículo de 150.000 kilómetros o 5 años (lo que ocurra primero). Para ello es necesario que el cliente cumpla con todos los requisitos detallados en el manual de garantía del vehículo entre los que se incluye realizar todos los servicios de mantenimiento en la red oficial de concesionarios Toyota. A su vez, el sistema de GNC exclusivo también posee garantía por 150.000 kilómetros o 5 años otorgada por Tomasetto Achille. Para ello es necesario que el cliente realice las revisiones programadas para el sistema de GNC cada 15.000 kilómetros o un año (lo que se cumpla primero) en los Centros de Instalación certificado por Tomasetto Achille Gas Technology para este programa.
INFO•EMPRESAS
Scania cumplió 45 años en Argentina
La fábrica ubicada en Tucumán, y su red comercial celebran su trabajo ininterrumpido en el país desde 1976 con inversiones y nueva tecnología. También lanzó un camión homenaje de edición limitada.
S
cania Argentina cumplió 45 años de presencia industrial en la Argentina con un crecimiento sostenido tanto en su unidad productiva ubicada en Tucumán como en su actividad comercial a lo largo de todo el país. Con el objetivo de mantener este crecimiento, la empresa puso en marcha el Plan Trienal 2020-2022, en el cual prevé invertir
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US$ 45 millones en su fábrica y en la red de servicios. En la planta se fabrican componentes para los sistemas de transmisión de camiones y buses Scania, y el total de lo fabricado es exportado: 20% hacia Suecia y 80% a Brasil. Este año comenzará a producir una nueva caja de cambios. Esta planta de Tucumán es considerada una fábrica modelo, ya que replica las instalaciones operativas de su par en Suecia. Desde hace varios años, Scania inició un cambio hacia un sistema de transporte más sustentable. Por ejemplo, tanto la fábrica de Tucumán como la red de servicios y las oficinas centrales de la compañía ubicadas en Buenos Aires, operan con energía 100% “fossil free”,
generada a través de un parque eólico ubicado en Córdoba. “El balance de estos 45 años es muy positivo. Scania ha fundado un nombre muy fuerte en el país, producto de la transformación, la innovación, y sobre todo de la pasión que ha puesto la empresa a lo largo del tiempo. Hemos tenido muchos desafíos y siempre tuvimos la capacidad de adaptarnos de la mejor manera”, afirmó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.
Fábrica para otros 45 años
En relación con las novedades para este año en la planta de Tucumán, el director Industrial de la fábrica, Fabio Barreto, adelantó que “Además de la producción de la nueva caja de cambios, estamos desarrollando un sistema de industria
4.0 que tiene que ver con los avances en la digitalización y automatización con el objetivo de ir preparando la planta para los futuros proyectos que vamos a poner en marcha. Queremos brindarle mayores condiciones a la fábrica para que esté preparada para los próximos 45 años”. En Argentina, Scania cuenta con casi mil empleados y puntualmente en Tucumán, a lo largo del año se incorporarán 150 nuevos operarios al staff de trabajo de la planta. Comprometidos con ser una empresa responsable y generar un impacto en su comunidad, este año Scania inauguró en Tucumán el aula taller “Future Competence Lab” que será utilizado para las prácticas técnicas de estudiantes secundarios del Instituto
INFO•EMPRESAS
que la restante ofrece 540 HP y 2.700 Nm de torque a bajas revoluciones. Todas se basan en la plataforma de motores euro 5 de 13 litros y 6 cilindros en línea.
Novedades
Manuel Belgrano, con el objetivo de que puedan conocer desde el inicio de su cursada los pilares operativos de la empresa. Esta acción se enmarca en el Programa de Educación Dual, que comenzó en 2013, donde se promueven pasantías con estudiantes que, una vez finalizado el secundario, desean postularse como empleados de la fábrica ubicada en la localidad de Colombres.
camióN aNiversario
Para celebrar su 45º aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina lanzó una edición limitada de sólo 45 unidades que se comercializará de manera exclusiva en el mercado local. Posee una identidad visual única y un equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort. El modelo incorpora los últimos avances y una gran novedad: la caja de 32
cambios G33CM, desarrollada de forma especial para acoplarse a la nueva plataforma de motores de Scania. En su exterior, esta “Limited Edition 45 years” evidencia una imagen distintiva gracias a su color blanco “Distinct White” que le permite acoplarse a la estética de cualquier tipo de flota. La pintura combina con las gráficas azul celeste, en homenaje a la bandera argentina. En ellas resalta, en ambos flancos, un Griffin novedoso y de líneas agresivas. También se destacan la cifra 45 y la leyenda “Limited Edition”. A su vez, cada vehículo tiene inscripto su número de serie exclusivo, del #01 al #45, que potencia su carácter personalizado. El nuevo camión, pensado para trayectos regionales y de larga distancia, incorpora la amplia cabina R. Cuenta con tres versiones disponibles de motorización y configuración de ejes: R 500 4x2, R 500 6x2 y R 540 6x4. Las dos primeras entregan 500 HP y 2.550 Nm de torque, mientras
La configuración de ejes 6x4 trae una novedad absoluta para nuestro país, ya que el tercer eje permite ser desacoplado y elevado. Eso reduce en gran medida el desgaste de las cubiertas y el consumo de combustible en comparación con cualquier camión de doble tracción. La caja de cambios, fabricada en la planta industrial de Tucumán y que será exportada a todo el mundo, es completamente nueva: es más compacta que su predecesora, pesa 60 kilos menos y reduce 1% el consumo de combustible. Cuenta con 14 marchas automatizadas con sistema Scania Opticruise y overdrive, con hasta 4 marchas atrás programables y 1 marcha ultralenta. El carenado lateral, el deflector delantero, los deflectores ajustables de forma eléctrica y las luces traseras envolventes integradas al guardabarros ayudan a mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo de combustible. La capacidad de los tanques también fue maximizada: albergan, respectivamente, 890 litros de gasoil (en el 4x2) y 800 litros (en los 6x2 y 6x4). Combinada con el bajo costo de operación, su configuración brinda la mayor autonomía posible.
INFO•TEST
FORD BRONCO
El regreso V del caballo más famoso En los años ’60 surgió este modelo en Estados Unidos orientado al off-road extremo. Ahora vuelve con el mismo espíritu de 50 años atrás pero con toda la tecnología actual para pasar por cualquier lado pero con el confort orientado a la familia.
Por ALEJANDRO FISCHER Fotos FABIAN MALAVOLTA 34
einticinco años después de su cese de producción, en 1996, Ford revivió el legendario Bronco, un modelo emblemático del off-road pero ahora convertido en una submarca dentro del mundo del Óvalo. En principio hay que diferenciar los nombres. Si bien la familia se llama Bronco, el que conserva el ADN original es el Bronco a secas que se produce en Estados Unidos y que es el que tiene el aspecto más guerrero y casi desarmable. El que se acaba de presentar en nuestro país es el Bronco Sport que se produce en México, con un estilo más civilizado Una de las primeras observaciones sobre el vehículo es que hay una clara cuestión de identidad: este producto de Ford no tiene el óvalo que dice Ford en su frente sino que allí está el nombre del modelo, Bronco. El óvalo azul esta pequeño, a un costado, en el portón trasero. La otra diferencia es que el fabricado
INFO•TEST en Estados Unidos está concebido para el off-road más extremo, mientras que el que llega del país azteca es un SUV compacto, familiar y recreacional, segmento al cual la marca apunta todos sus cañones en reemplazo de muchos de sus sedanes. El Bronco Sport llega en dos versiones, Big Bend y Wildtrak. Esta es el tope de la gama y la que probamos en Info Auto.
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INFO•TEST La Wildtrak monta el mismo impulsor que equipa al Mondeo, el EcoBoost 2.0 con 16 válvulas, turbo e inyección directa que entrega 240 CV de potencia y 373 Nm de torque. La transmisión es automática de 8 marchas pero con una selectora que es una ruedita a la que hay que buscar, mirar y girar para colocarla en la posición que se desea y que reemplaza a la tradicional palanca. En compensación tiene levas al volante.
Fiel a sus orígenes
Más allá de los detalles retro de este nuevo vehículo, lo cierto es que mantiene las mismas formas y proporciones de la primera generación, con ese formato cuadrado que le dio tanto éxito. Diseño que no deja de penalizarlo a la hora de la conducción rutera dado
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que no tiene el mejor coeficiente aerodinámico y por lo tanto sus consumos no son acotados. Otro dato: por primera vez en la historia del modelo ahora viene con carrocería de 4 puertas más el portón trasero. Claramente, el diseño cuadrado, como fue en sus inicios, es su signo de distinción, con una trompa importante, marcada por luces LED con un trazo muy particular que le otorgan una personalidad definida, junto con el capot con 2 músculos a ambos lados que le dan mucho carácter y fortaleza. En la parte trasera tiene techo de doble altura similar al Land Rover Freelander (no olvidar que esta marca inglesa estuvo bajo el paraguas de Ford durante 11 años, hasta el 2010). Este techo, que Ford llama Safari
INFO•TEST Roof, permite que pasajeros altos viajen cómodamente. El Ford Bronco Sport Wildtrak es un vehículo original y con personalidad, por el tipo de diseño, por la contundencia de su rendimiento mecánico, y por varios toques de comodidad, como por ejemplo los múltiples espacios para guardar cosas –incluso bolsillos traseros con cierre-, la división para la carga en el baúl que se transforma en una práctica mesita para el pic-nic, el portón trasero con doble apertura e iluminación direccionable integrada, y hasta un destapador para botellas en uno de los marcos traseros. El andar sobre pavimento es sólido, con el vehículo bien pegado al piso tanto para acelerar como para frenar y doblar. Las cubiertas en medida 225/65 R17 para uso mixto filtran muchas imperfecciones gracias a su perfil alto. La cabina tiene muy buena insonorización. En ciudad y ruta los 240 caballos de potencia y los 373 Nm de torque se hacen sentir con contundencia y buenas reacciones.
equipado para el oFF-road
Pero más allá de las reminiscencias sesentistas y su personal diseño y estilo, esta versión Wildtrak del Bronco donde más se luce es en el todoterreno. Primero hablemos de las medidas: despeje al suelo 223 mm que, a su vez, le permite ofrecer buenos ángulos para el off-road, 30° de entrada, 33° de salida, 20° de ventral, además de 600 milímetros de capacidad de vadeo. Luego está el equipamiento, donde la clave radica en el sistema de tracción que es el corazón y el cerebro en la conducción off-road moderna dado que es el encargado de repartir la fuerza del motor entre los ejes y las ruedas según las condiciones de velocidad, ángulos de curvas, y de adherencia al piso. Así, posee tracción integral de acople automático, con modo lock (reparte 50/50 adelante-atrás, hasta los 80 40
km/h), y el sistema de gestión de terrenos agrupados en otra ruedita denominada GOAT (Goes Over Any Terrain, por sus siglas en inglés, ‘pasa por cualquier terreno’, y que también es un acrónimo que significa cabra, muy apropiado para este modelo). Este selector incluye 7 modos de manejo para transitar por todo tipo de superficies -Normal, Eco, Deportivo, Lodo, Resbaladizo, Arena, y Roca-. Estos modos intervienen en la gestión el motor, en el sistema de tracción, en la caja, en la dirección y en los frenos para adaptar la respuesta del vehículo a diferentes, usos, situaciones y terrenos. También dispone de Trail Control, sistema que permite avanzar, frenar y acelerar de manera casi autónoma, circulando a muy baja velocidad, en terrenos difíciles como roca. Pero el más importante es el bloqueo del diferencial trasero el cual le posibilita trepar en condiciones difíciles.
en la pista
En la prueba de manejo que se realizó en una nueva pista de entrenamiento todotereno, el comportamiento offroad resultó sobresaliente. Pasó sin inconvenientes por casi todo tipo de accidentes del camino –sólo falto hielo-. Trepó sin problemas por
INFO•TEST colinas –acá ayuda mucho la cámara frontal para ver qué hay por delante-. Pero donde su comportamiento resultó notable fue en el barro. Dentro de un lodo espeso y profundo esta Wildtrak prácticamente “navegó” varias veces sin encajarse nunca. Por supuesto, un mérito de los distintos modos de conducción. Hoy, el segmento donde participa esta versión está bastante nutrido. Pero para sostener su penetración, el Bronco saca a relucir su mecánica contundente y eficiente, un completo equipamiento para el todoterreno, mucho confort interior y tecnología para disfrutar en familia. Y, por supuesto, el nombre de uno de los caballos salvajes más famoso.
UNA LEYENDA QUE SE INICIÓ EN 1965 Durante los casi 33 años que el mítico Lee Iacocca trabajó para Ford en la sede central en Detroit, además de hacerle ganar muchos millones de dólares, su principal orgullo automotriz fue la creación del Mustang, un auto con aspecto bien deportivo, accesible al gran público, y que resultó un éxito absoluto. Sin embargo, Iacocca motorizó otros proyectos de modelos que también resultaron exitosos. Uno de ellos fue el Bronco. A mediados de los años 60 Iacocca formó un equipo de trabajo integrado, entre otros, por Donald Frey, Paul G. Axelrad y McKinley Thompson Jr. -los mismos que habían creado el Mustang- para lanzar un nuevo vehículo off-road con diseño novedoso. Por aquellos años, la idea, igual que sucede en la actualidad, era competirle a uno de los emblemas del
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4x4, el Jeep, entonces en su versión CJ5, hoy al Wrangler. De esta manera, el Ford Bronco fue presentado el 11 de agosto de 1965 como una camioneta preparada para ir más allá de los caminos de asfalto. La primera generación llegó con motor 6 cilindros y 2.8 litros que generaba 105 CV de potencia, un valor más que interesante para el momento. En aquella época, Ford Argentina no trajo este modelo al país, sin embargo en los años 80 y 90 fue importado por particulares, en muchos casos como unidades usadas. El Bronco estuvo en producción hasta 1996, fueron cinco generaciones siempre en carrocería de dos puertas. Incluso hubo una versión roadster. Cuando fue reemplazado por el Expedition ahí comenzó la leyenda.
INFO•MARKETING
El VW Taos ya recorre el país V
olkswagen Argentina continúa con su intensa campaña de comunicación y contacto a favor del inminente lanzamiento del Taos, el primer SUV que la marca alemana va a producir en su planta de Pacheco para exportar a la región sudamericana. Desde hace varios meses, VW viene realizando diversas acciones de difusión de este novedoso modelo tanto en redes sociales como con medios especializados Luego de acciones presenciales que se iniciaron en el verano en la costa atlántica, y a menos de un mes del lanzamiento oficial, previsto para el 28 de mayo, la marca implementó lo que denomina el recorrido de los “pop-up stores”. Se trata de locales itinerantes por distintas locaciones del país en donde la gente puede ver y probar este nuevo modelo. En cada uno de los lugares en donde funciona este pop-up la modalidad es la misma, abierto de miércoles a domingos, de 10.00 a 19.00, y la gente puede conocer a través de la página web de la marca o mediante las redes sociales el lugar exacto de la locación y así anotarse para obtener un turno y probar el modelo.
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El debut fue en el Centro Comercial de Nordelta, y luego continuó por las ciudades de Rosario, Córdoba, Mendoza hasta concluir en Salta pocos días antes del lanzamiento oficial del Taos. Quienes acudan al stand itinerante, además de poder descubrir el nuevo modelo de Volkswagen, tendrán la posibilidad de acceder digitalmente a toda la gama de la marca a través del DDX (Digital Dealer Experience).
Martín Massimino, director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina (foto) afirmó: “Taos llega para convertirse en un referente del segmento en términos de tecnología, eficiencia y, por sobre todas las cosas, seguridad. Por eso nos pareció importante darle a la gente la posibilidad de que, previo a su lanzamiento, puedan conocer las excelentes características y la calidad de nuestro nuevo SUV”.
INFO•HISTORIA
AMI 8
El escalón superior de Citroën Con la presentación del Ami 8, a comienzos de los años 70, la marca francesa logró posicionarse en un segmento más alto en el mercado argentino de lo que, hasta entonces, le permitía el 2 CV y el 3CV. Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz 46
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a segunda mitad de la década de 1960 fue un tiempo de consolidación y crecimiento para Citroën en Argentina. Al comenzar 1970, la compañía atravesaba una fase de expansión en su planta industrial y se aprestaba para el lanzamiento de nuevos modelos que consolidarían aún más su posición. A fines de 1969, la presentación del 3CV, como alternativa superior al 2CV, había desdoblado la línea incorporando una opción que mantenía
los tradicionales atributos de confiabilidad y economía pero que sumaba mayores prestaciones. Pero la expansión del mercado local había hecho más exigente a los consumidores que reclamaban, además de economía, mayor espacio, confort y prestaciones. Para satisfacer esta demanda, en diciembre de 1970, Citroën Argentina presentó el Ami 8, un nuevo modelo que se posicionaba en dimensiones y prestaciones por encima de la serie 2CV/3CV.
INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .
El Ami 8 nacional disponía de una mecánica idéntica a la del 3CV de segundo montaje, con la excepción del carburador de doble cuerpo (Solex 2635 CSIC) que le otorgaba una potencia de 35 HP a un régimen de 5.750 rpm.
Diseño original
El nuevo modelo significaba para Citroën Argentina un salto de categoría en relación con los consolidados 2CV/3CV. Su carrocería de tipo break, más larga y espaciosa, adoptaba un original diseño de fuerte personalidad que marcaba una ruptura estilística en relación con la de aquellos. El Ami 8 apostaba a disputarle a los Renault 4 y 6 una cuota del mercado de pequeños y medianos vehículos familiares. De hecho, la marca lo presentaba como un “medio mediano”. En su exterior se destacaban detalles funcionales y de estilo como los grandes faros rectangulares regulables y los de posición que se embutían en la carrocería en caso de ser presionados, evitando asípara su rotura do, 4,7 litros/100kms uso expor impacto durante las maniobras tra-urbano y 4 litros/100kms para de el estacionamiento. uso urbano.
eSspacioso eguridad
El énfasis del proyecto fue puesto Desde la versión de entrada, la en maximizar el espacio interior, que XLI, cuenta con 7 airbags (dos ofrecía capacidad para 5 pasajeros
frontales, dos laterales, dos de cortina y una de rodilla para el conductor), cámara de marcha atrás con proyección en el centro multimedia, control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), sistema de asistencia de arranque
en pendiente (HAC), luz de frenado automático de emergencia, alarma volumétrica y sistema universal ISOFIX para la fijación de sillas infantiles en el asiento trasero con anclaje de tres puntos. Las versiones XEI Hybrid, SEG y
INFO•HISTORIA vidriada. Las puertas traseras ofrecían ventanillas con desplazamiento longitudinal, de funcionamiento sencillo y mecanismo simple.
MeDiDas
Con un largo de la carrocería 3.991 milímetros, el Ami 8 era 20 centímetros más largo que el 3CV y pesaba 150 kilos más (750 kilos, vacío). La relación peso-potencia lo ubicaba en desventaja respecto a su hermano menor, situación que se compensaba parcialmente con los 3,5 HP extra que otorgaba su carburador de doble boca. El conjunto mantenía la tradicional configuración de bastidor y carrocería como elementos diferenciados. Esta última se montaba sobre una plataforma con largueros incorporados. En el habitáculo se destacaba el panel de instrumentos de fácil lectura y diseño horizontal que ofrecía en todo su ancho una amplia bandeja porta objetos. El volante de un solo brazo, derivado del DS, facilitaba la lectura del panel.
El socio digital
y un área de carga de 365 dm3, lograda gracias a la disposición casi vertical del portón trasero. El volumen para equipaje podía ampliarse al rebatir los asientos de la segunda fila. Con los asientos posteriores en posición normal, el equipaje quedaba oculto debajo de una bandeja. El acceso a esta parte se lograba a través de un generoso portón regulado por dos amortiguadores que garanti-
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zaban una apertura suave. Adelante, el auto disponía de butacas individuales con regulación longitudinal mediante cremallera. La aireación del habitáculo se había mejorado con un sistema de rejillas regulables, ubicadas en ambos extremos del panel de instrumentos y ventanillas de las puertas delanteras con mecanismo de subir y bajar que liberaban casi por completo la superficie
auto econóMico
Como era habitual en todos los modelos Citroën de aquella época,
tor y el vehículo a un nuevo nivel, que las delensistema layaventaja del funciones Ami 8 residía su operativoAlcanzaba consiguenuna que el vehíeconomía. velocidad culo participe máxima cercana aactivamente los 120 km/hen y su relación los que a bordo ofrecía uncon consumo deestán 6,5 a 7,2 y, al cada hacerlo, comosegún un socio litros 100 actúa kilómetros, la digital, inteligente y proactivo velocidad promedio. Con su tanqueen cualquier situación. este modo de combustible de 32 De litros, su ause crea un diálogoen natural entre tonomía se ubicaba un rango deel conductor con todas las funciones 440-490 kilómetros. BMW iDrive. Eldel equipamiento de serie incluía calefactor y lavaparabrisas. La radio AM y Debut a fin De año eran opcionales. las cubiertas radiales la experiencia ElRespaldando público respondió satisfactoria- del usuario encuentran mente a lase nueva propuestaeldenuevo la Sistema Operativo BMW 8, una marca del doble chevrón. En 1971, su nueva generación de pantallas, primer año de producción completo, controlesdey la software, una conecpartieron línea de ymontaje de y procesamiento decifra datos latividad calle Zepita 5.204 unidades, extremadamente que representaba unpotentes. tercio de la Este se implementará gradualmente fabricación total de la empresa. Esta en todos los modelos de la marca alemana, debutando a finales de este año en el iX y más ade-
lante en el i4. Estará integrado con Apple CarPlay y Android Auto, y además le permitirá una amplia integración de los servicios de Alibaba y Tencent para los clientes en China. La capacidad del Asistente Personal Inteligente de BMW para
adaptarse a las necesidades y rutinas individuales del conductor, así como a la situación en cuestión, lo convierte, más que nunca, en un canal operativo central de interacción hombre-máquina. Con el fin de fortalecer la conexión personal entre el acompañante digital y los
INFO•HISTORIA expansión de la línea contribuyó al crecimiento de Citroën Argentina durante ese año. El Ami 8 recibió la denominación Club a partir de 1972, cuando incorporó una serie de cambios menores como el nuevo sistema de arranque con llave de contacto Neimann, renovadas butacas y tapizados de paneles de puertas, todo en color negro. Estas mejoras fueron acompañadas de nuevos colores que vistieron a las carrocerías, con la incorporación del amarillo de los Alpes, rojo Caribe, azul Le Mans y blanco Pharos, disponibles también para el 3CV.
Hasta aMbulancia
En series limitadas fue ofrecida una versión ambulancia, con un equipamiento completo para el servicio de emergencia que incluía camilla articulada, butaca trasera de compañía, ventilador y espejo interior en el sector posterior. Además de abastecer al mercado
local, el Ami 8 argentino fue exportado a países limítrofes como Uruguay y Paraguay, y ensamblado -con componentes argentinos- en la planta chilena de Arica, entre 1976 y 1978. Algunas unidades fueron enviadas a Cuba como parte de los acuerdos firmados en 1973 por el gobierno argentino con la isla caribeña. Hasta 1975, la producción del Ami 8 se mantuvo estable con cifras que promediaban las 6.300 unidades anuales, pero a partir de 1976 comenzó a declinar sensiblemente
hasta tocar, en 1978, el piso de 2.842. La caída de las ventas del modelo reflejaba la recesión del sector que afectó sensiblemente a la marca francesa, cuya participación en el mercado argentino se redujo de manera apreciable en esos años. La situación fue considera irreversible por la casa matriz que decidió bajar las persianas a partir de diciembre de 1979. Con el cierre de Citroën Argentina, el Ami 8 fue discontinuado luego de fabricarse un total de 48.855 unidades.
ELYSÉE, UNA VERSIÓN DE LUJO En 1977 fue presentada la versión Elysée del Citroën Ami 8. El nuevo estilo buscaba dotarlo de un aspecto más lujoso y sofisticado con detalles como las nuevas llantas caladas, tapizados en pana engamados con el exclusivo color verde de la carrocería, volante acolchado en poliuretano inyectado, butacas más mullidas y reclinables, nuevos tapizados y alfombra bouclé de poliamida lavable. El exterior sumaba una banda protectora lateral de acero inoxidable con una banda protectora de policloruro de vinilo. El equipamiento incluía de serie radio AM Motorola. Si bien el color verde identificaba originalmente a esta versión, luego fueron incorporados los tonos amarillo Alajuela; blanco Himalaya; terracota; rojo y azul oscuro. 50
INFO•LANZAMIENTO
Pequeño samurai
REDISEÑO NISSAN KICKS
El SUV chico de la marca japonesa presenta un rediseño exterior y la incorporación de más sistemas de seguridad, elementos de confort y un nuevo nivel de equipamiento con caja CVT.
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n menos de un año, Nissan Argentina presentó la renovación de 4 modelos y lanzó 2 versiones de su pick-up. De la Frontier, en agosto de2020 puso en el mercado la X-Gear en versiones 4x2 y 4x4. En septiembre presentó el nuevo Versa; en octubre fue el turno del nuevo Sentra; y en febrero de este año lanzó el nuevo X-trail. Ahora, a fines de abril, presentó el rediseño del Kicks, el SUV del segmento B que explica el 38% de las ventas de la marca japonesa en el país y que será su lanzamiento más importante para este año. Así, el Kicks es el modelo de mayor volumen que comercializa Nissan en
nuestro país, luego se ubican Frontier y Versa. En 2020, este SUV del segmento B tuvo picos de participación en su categoría, una de las más nutridas y peleadas del mercado, de 12,9 %
Novedades
En este caso del nuevo Kicks, los puntos destacados pasan por la actualización del diseño exterior, la incorporación de más elementos y sistemas de seguridad, y por la aplicación de mayor tecnología y confort para los pasajeros. Además de una nueva versión a la oferta. Fabricado en el complejo industrial de Nissan en Resende, Brasil, el Kicks fue lanzado inicialmente en nuestro país en 2017.
Los cambios exteriores son notables a simple vista. Así, uno de los mayores cambios esté en el frente con su nueva parrilla del conocido diseño V-motion, al igual que los paragolpes delantero y trasero y los faros frontales del tipo LED con Signature Lamps, que le brindan una presencia más deportiva y le otorga una impronta personal. Además, se destaca el diseño del techo flotante, también conocido como “Halo Roof” que le otorga una silueta más estilizada donde se observa ahora la conocida antena tipo aleta de tiburón, muy utilizada en otros modelos de la marca.
INFO•LANZAMIENTO seguridad y teCNología
El nuevo Nissan Kicks presenta su sistema de seguridad Safety Shield. Se trata de un conjunto de dispositivos avanzados compuesto por diferentes tecnologías que monitorean, protegen y responden de manera automática ante diferentes situaciones durante la conducción. Esto se alinea con la visión de marca denominada Nissan Intelligent Mobility (NIM), a través de la cual busca transformar la forma en que los vehículos son impulsados, conducidos e integrados en la sociedad.
CoNeCtividad
En cuanto a la conectividad del nuevo Nissan Kicks, se destaca el sistema multimedia Nissan Connect, compatible con los sistemas Android Auto o Apple Car Play que permiten utilizar todas las aplicaciones en una pantalla táctil de 8”. La gran novedad de este SUV es el sonido, gracias a la incorporación de un sistema de audio con 8 parlantes premium BOSE, en sus versiones Advance Plus y Exclusive, de los cuales 2 de ellos están integrados en el apoyacabeza para brindar una
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experiencia de sonido muy particular al conducir. También dispone de dos puertos USB-C compatibles con versiones USB 3.0 y USB 3.1 para carga y transmisión rápida. Todas las versiones vienen equi-
padas con el conocido motor 1.6 naftero de 4 cilindros y 16 válvulas que entrega 120 CV de potencia y un torque de 149 Nm. Se ofrece, según la versión, con caja manual de 5 marchas o con transmisión CVT o de variador continuo.
INFO•LANZAMIENTO
opCioNes
Las versiones son 5, Sense, con transmisión manual; Advance, con transmisión manual y también CVT; una novedosa versión Advance Plus, y el tope de gama, Exclusive, estas 2 últimas con transmisión CVT. Esta versión Exclusive CVT estará disponible a partir de junio próximo. Los colores disponibles son: blanco perlado, gris metálico oscuro, negro, rojo metálico, gris plata, para todas sus versiones, y se suman 3 opciones bi-tono a la versión Exclusive que son: blanco perlado; rojo metálico y azul eléctrico, todas combinadas con techo negro “Estamos muy contentos de presentar en nuestro país un renovado modelo del SUV estrella de la compañía, con más y mejor equipamiento que favorece principalmente a la seguridad, pero también a la experiencia de los pasajeros. Estamos convencidos de que tendrá una excelente aceptación que le permitirá continuar siendo uno de los vehículos más vendidos de nuestro país”, comentó Pablo Roca, director de Marketing de Nissan Argentina. 56
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN Entre estas principales tecnologías que el nuevo Nissan Kicks incorpora para una conducción más segura se encuentran: • Cámaras de visión periférica 360°: a través de sus 4 cámaras ubicadas en las parte frontal, trasera y laterales, brinda al conductor una visión completa del entorno del vehículo. • Alerta de tráfico cruzado trasero: el cual avisará si detecta algún vehículo en un ángulo próximo a la parte trasera del auto durante la marcha atrás, alertando al conductor a tener precaución. • Alerta de punto ciego: que expande los sentidos detectando vehículos u objetos que entran en el punto ciego de los espejos exteriores al tiempo que emite una alerta. • Alerta predictiva de colisión frontal: percibe hasta dos automóviles por delante y advierte al conductor con alarmas sonoras y visuales, cuando el sistema detecta una desaceleración repentina. • Frenado inteligente de emergencia: además de la alerta de colisión frontal, el vehículo asiste al conductor con el frenado para evitar un potencial accidente. • Asistente de luces altas: en circulación nocturna, con las luces altas en modo AUTO, el modelo identifica cuando otro vehículo viene en dirección contraria y baja automáticamente el nivel de iluminación para evitar encandilar al conductor contrario.
INFO•EMPRESAS
Nuevo director de Autos en Mercedes-Benz Mercedes-Benz nombró a Roberto Gasparetti como Managing Director de Ventas y Marketing Automóviles en Argentina quien reemplazará en sus funciones a Christian Kimelman a partir del 1 de julio. Kimelman asumirá el cargo de CFO (Chief Financial Officer) de Mercedes-Benz Autos y Vans en Brasil. Gasparetti ingresó a Mercedes-Benz Brasil en 1989 y, a lo largo de su carrera, se destacó en la División de Automóviles y en la Capacitación, Desarrollo y Estrategia de la Red de Concesionarios de ese país y de América Latina. En un comunicado, la marca alemana agradeció a Kimelman “por su compromiso durante estos años en Mercedes-Benz Argentina, en un contexto de grandes desafíos comerciales y financieros”, al tiempo que le deseó “muchos éxitos en esta nueva etapa en Mercedes-Benz Brasil”. Paralelamente, Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina le dio “una cálida bienvenida a Roberto. Es un honor para nosotros que un profesional de su trayectoria se sume al equipo local”.
INFO•PRESENTACIÓN
TOYOTA GR 86
Diversión al estilo japonés Se trata de uno de los deportivos más conocidos de la marca japonesa. Fue desarrollado en conjunto con Subaru con la clásica fórmula de motor delantero y tracción trasera.
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oyota Gazoo Racing (TGR) dio a conocer el nuevo GR 86 en un evento digital celebrado junto con Subaru Corporation. Tras los lanzamientos del GR Supra y el GR Yaris, el nuevo GR 86 es el tercer modelo mundial de la serie GR de autos deportivos de Toyota Gazoo Racing. Toyota desarrolló el 86 original con el objetivo de hacer realidad los sueños y la diversión de manejar autos deportivos. Concebido como un vehículo con motor delantero y tracción trasera con manejo intuitivo y capacidad de respuesta inmediata, el primer 86 se lanzó en 2012. Desde entonces, se ha utilizado como modelo base para diferentes competiciones, mientras que otras se han personalizado de forma única. Ya se vendieron más de 200.000 unidades de Toyota 86 en todo el mundo. El nuevo GR 86 de TGR y el nuevo BRZ de Subaru se desarrollaron conjuntamente. Sin embargo, aunque los dos vehículos comparten la misma base, las dos compañías se enfocaron en otorgar a sus respectivos modelos una sensación de conducción distinta. El nuevo GR 86 está especialmente diseñado con aspectos deportivos y proporciona un
rendimiento de conducción directo y emocionante. En septiembre de 2019, Toyota y Subaru firmaron una nueva alianza comercial y de capital, por la cual, las dos compañías se comprometieron a participar conjuntamente en la fabricación de automóviles superiores. El nuevo GR 86/BRZ no sólo es un ejemplo concreto de este compromiso, sino que también representa un nuevo desafío para ambas empresas, que buscan transformar las ideas convencionales que existen respecto a los proyectos de cooperación en la industria automotriz. En el futuro, Toyota y Subaru tienen la intención de unir aún más sus respectivas fortalezas y profundizar su relación.
PrinciPales características
En el exterior muestra guardabarros que se extienden horizontalmente hasta la línea de cintura y tiene la postura distintiva de los vehículos con motor delantero y tracción trasera. Los bajos horizontales y bajos de la carrocería y la parte trasera de la cabina estrecha se combinan para crear una apariencia amplia y con un centro de gravedad bajo.
La parte delantera del vehículo cuenta con la parrilla funcional Matrix específica de GR, que fusiona rendimiento y emoción. En el interior, el sistema operativo, que incluye diversos interruptores y el panel de instrumentos con acento horizontal, está ubicado de manera óptima para crear un espacio que permite al conductor concentrarse en la conducción. Cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas. Su secuencia de animación de apertura está inspirada en los movimientos del pistón del motor opuesto horizontalmente del GR 86 y fomenta una sensación de emoción incluso antes de que comience la conducción. Tiene nuevo motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente que
INFO•PRESENTACIÓN
conserva las cualidades características del 86. Compacto y liviano con un centro de gravedad bajo en línea con las versiones anteriores, el GR 86 aumenta su tamaño de desplazamiento de 2.0 litros a 2.4. Como consecuencia, el impulsor ofrece un rendimiento de conducción superior, logrando una aceleración de 0 a 100 km /h en 6,3 segundos, menos que los 7,4 segundos del modelo anterior. También se ha mejorado la capacidad de respuesta del motor, proporcionando sensaciones suaves y sin estrés de bajas a altas revoluciones por minuto. Al heredar un paquete de motor delantero con centro de gravedad extremadamente bajo y tracción trasera, el nuevo GR86 proporciona un cambio radical en agilidad. Las dimensiones son casi idénticas al modelo anterior. Limitar tanto la altura general como el punto de la cintura del vehículo ayuda a bajar el centro de gravedad y mejorar el rendimiento en los giros, proporcionando así la agilidad requerida en un 86.
Más liviano
El uso de aluminio para los paneles del techo da como resultado un centro de gravedad más bajo, mientras que los guardabarros de aluminio y los asientos delanteros y silenciadores actualizados contribuyen a reducir el peso. Se ha mejorado la rigidez de la carrocería, con el objetivo de ofrecer un manejo placentero en todos los rangos de velocidad, desde la conducción urbana hasta los límites superiores de rendimiento. La rigidez torsional se ha mejorado en aproximadamente 50 % con respecto al modelo anterior para una mayor estabilidad de la dirección.
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Los componentes aerodinámicos tienen sus raíces en los deportes de motor. Así, el GR 86 presenta componentes aerodinámicos vistos en los 86 que han sido modelos para competiciones, incluyendo salidas de aire, spoilers laterales y otras partes que mejoran la capacidad de respuesta y estabilidad de la dirección. La versión AT del GR 86 utiliza la
tecnología de asistencia al conductor EyeSight Technology, de Subaru. Este sistema brinda apoyo de seguridad durante la conducción diaria; tecnologías de seguridad previas a la colisión que ayudan a evitar o reducir los impactos de la colisión; apoyo de rescate de emergencia y apoyo secundario para evitar colisiones subsiguientes en caso de accidente.
INFO•EMPRESAS
Renault abrió su tienda virtual
C
ómo parte del proceso de profundo cambio y transformación que se denomina Renaulution, Renault abrió un nuevo canal de postventa en alianza con una plataforma de e-commerce para la comercialización de sus repuestos y accesorios. A través de la tienda oficial, la marca francesa ofrece un amplio catálogo de piezas 100 % originales, con más de 5.000 productos disponibles con el objetivo de superar las 10.000 referencias hacia fin de año.
Así, Renault podrá despachar sus productos al correo en menos de 24 horas. El comprador también podrá optar por el retiro en concesionarios oficiales. Además, la plataforma contará con un Centro de Atención Especializado para atender y resolver dudas e identificar correctamente la compatibilidad de los repuestos y accesorios de cada vehículo. Valentina Solari, directora Comercial de Renault (foto), explicó que este nuevo lanzamiento “se alinea con la promesa de la postventa que resulta clave para el lanzamiento de la tienda oficial de Renault” “Esa promesa de marca –agregó- se representa en 6 pilares estratégicos: garantía anual en toda intervención; bonificación integral a toda ope-
ración no acordada; una atractiva oferta de beneficios “Mi Renault”; la posibilidad de acceder a un servicio sin turno en la red de Renault Minuto; y acceso a los 25 puntos de control gratuitos y asistencia en ruta las 24 horas los 365 días del año dentro del periodo de garantía”.
MV AGUSTA TURISMO VELOCE
Deportividad y confort La trail de la marca italiana tuvo un rediseño y actualización tanto mecánica, por la norma Euro V, como de electrónica, además de algunos cambios ergonómicos.
Por ALEJANDRO FISCHER
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n los últimos tiempos, la exquisita marca italiana MV Agusta ha renovado buena parte de su catálogo. Hace algunas semanas se presentaron las nuevas Brutale y Dragster 800 y ahora otro de los modelos que recibió su actualización es la Turismo Veloce, una trail asfáltica de alta performance con la que la marca italiana buscó mejorar el confort, potenciar la electrónica y cumplir con la obligatoria norma Euro5.
La Turismo Veloce se produce en cuatro versiones: Rosso, la más básica; Lusso y Lusso SCS, versión que está siendo utilizada por la propia policía italiana; y RC SCS, que es la versión más deportiva. Todas propulsadas por el conocido tricilíndrinco de 798 c.c. de cigüeñal contrarrotante. Este motor tiene una potencia de 110 CV a 10.750m rpm, pero ahora logra un aumento de un 12 % del par motor entre las 3.000 y
las 6.000 rpm, gracias a los nuevos conductos de admisión, ofreciendo un máximo de 80 Nm a 7.100 rpm. También se ha trabajado internamente para reducir la fricción. El escape se ha adaptado a la Euro5. También se han variado las relaciones del cambio para reducir el consumo de combustible. Tanto el cambio como el embrague se han modificado para lograr una mayor suavidad. Recordemos que las SCS utilizan el embrague inteligente, desarrollado en colaboración con Rekluse, que permite parar y arrancar sin necesidad de usar el embrague. La nueva Turismo Veloce incorpora un nuevo sistema de control de tracción, ABS con función cornering y un control de crucero de serie, muy útil para recorrer largas rutas. Todo ello se puede configurar desde la nueva pantalla TFT de 5,5”, la misma que se encuentra en las otras actualizaciones de la marca italiana. Incluye funciones de conectividad, a través de la aplicación MV Ride, pudiendo configurar diferentes parámetros de la moto en el ámbito del rendimiento, así como activar la función GPS.
Mayor control A nivel de electrónica, hay una nueva IMU que permite un nivel más refinado de control de tracción y del ABS en curva. Añadido a esto, la suspensión semiactiva Sachs (disponible en todos
los modelos menos en la Rosso) es más precisa, gracias a la configuración revisada. La Rosso monta suspensiones convencionales, con un amortiguador Sachs y una horquilla Marzocchi de 43 mm. Al igual que en las otras actualizaciones de MV Agusta, las versiones SCS (Lusso y RC) equipan el nuevo sistema de embrague exclusivo Smart Clutch System 2.0 que hace olvidar la maniobra de embragar para cambiar de marchas, incluso en parado. Un sistema que mejora el confort de conducción en los trayectos al reducir los “tirones” producidos al cambiar de marcha. La ergonomía ahora presenta un parabrisas más alto y más ancho, ajustable en altura y resistente a las rayaduras. El asiento es 20 mm más bajo en la zona del conductor y es más confortable. Las Lusso y Lusso SCS cuentan, además, con maletas, caballete central y puños térmicos.
Campaña de Honda para usar el casco
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n Argentina una de las principales causas de muerte son los accidentes de tránsito. Frente a esta realidad, Honda Motor presentó su campaña “Semáforo Concientizador“, una iniciativa para tomar real noción sobre la importancia del uso del casco en todo momento. Esta acción se desarrolló en Campana, localidad en donde la compañía cuenta con su planta de producción de motos. A través de pantallas inteligentes ubicadas en la vía pública, frente al semáforo y mientras los vehículos están detenidos por la luz roja, se identifica a quienes circulan en moto sin casco y por medio de la pantalla, se les solicita que por favor se lo pongan, para que el semáforo
pueda habilitarse y así todos los vehículos puedan seguir su curso. “En nuestro país el 44% de las víctimas de tránsito son jóvenes en moto, y 4 de cada 10 no usan casco. Por estas cifras alarmantes, creemos que es necesario actuar, tomar conciencia y ser responsables; sobre todo en el contexto actual donde la motocicleta es un medio de transporte altamente elegido para desplazarse. Los cascos salvan vidas: evitan o amortiguan golpes y heridas en la cabeza. El índice de mortalidad en accidentes en moto cuando no se utiliza el casco, es tres veces mayor que quienes sí lo hacen. Estamos comprometidos con la seguridad en el tránsito, por eso esta campaña es una de las tantas iniciativas de prevención,
educación y concientización que llevamos adelante desde nuestro departamento”, explicó Martín Montenegro, instructor de manejo de Honda Motor.
CAFAM: Crece el uso y la venta de motos
La venta y el uso de las motos como medio de transporte ha crecido notablemente en el último año, no sólo por permitir mantener distanciamiento, sino también por ser un vehículo económico y práctico para el traslado urbano. De acuerdo con datos de CAFAM, la cámara que agrupa a los fabricantes de motovehículos en el país, en los últimos meses de 2020 y el primer trimestre de este año se registró un aumento en los patentamientos de motos de forma sostenida. Esto se debe al incremento en el interés por las motos de nuevos usuarios, que se acercaron a estos vehículos ante la persistencia de la 64
pandemia por los beneficios que las motos les proporcionan como medio de transporte. La Cámara de Fabricantes de Motovehiculos realizó un repaso de los principales gastos mensuales de una moto a abril 2021, teniendo en cuenta que esta cifra puede variar según el uso, el modelo, la cilindrada y la
jurisdicción en que se encuentre. Considerando una moto de 150 cc, con un uso habitual de unos 1.440 kilómetros por mes, el gasto estimado de mantenimiento mínimo mensual rondaría los 6.800 pesos. Esto incluye: consumo mensual del combustible, $ 3.200; service prorrateado cada 2.500 kms, $ 2.400; y seguro $ 1.200.
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