INFO AUTO JULIO - Nº 304 by Info Auto Argentina

JULIO 2021 Año XXV - Nº 304 - $670.www.infoauto.com.ar

STAFF DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFOAUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.

El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

Productores de seguros Concesionarias Agencieros Financieras Desarrolladores 4

InfoAutoArgentina

A LOS LECTORES

SEGUINOS EN

Con estilo francés Junio resultó un mes que trajo novedades de origen francés. Por un lado, Renault lanzó la segunda generación del Duster, su SUV del segmento compacto que constituye uno de sus modelos más exitosos en el mercado local. Además de un notable cambió estético exterior –ahora es más musculoso- renovó su diseño interior, incorporó más tecnología y sistemas para la conducción todoterreno. Pero una curiosidad lo constituye su origen, llega desde Colombia cuando antes lo hacía de Brasil. Otros modelos que son primos hermanos y vienen de Francia son los Peu-

geot 3008 y 5008, los SUV de mayor equipamiento y estilo de la marca gala con capacidad para 5 y7 pasajeros, respectivamente, que también tuvieron un rediseño y la incorporación de más tecnología y detalles de confort. Por otra parte, también en Francia, Toyota realizó una prueba de consumo con el Mirai, su modelo eléctrico impulsado por hidrógeno. En la demostración el vehículo pudo recorrer poco más de 1.000 kilómetros con una sola carga de hidrógeno, lo cual alienta las respectivas de la marca japonesa de apostar a ese tipo de combustible. Hasta la próxima y sigan cuidándose.

INFOAUTO Nº 304 - SUMARIO • JULIO DE 2021 48 PEUGEOT 3008 Y 5008 GLAMOUR FRANCÉS Se trata de los SUVs grandes del León, para 5 y 7 pasajeros, que recibieron un rediseño exterior, renovaciones estéticas en sus interiores y novedades tecnológicas como mayor conectividad y asistencias a la conducción.

62 DUCATI HYPERMOTARD 950

10 CESVI

DIVERSIÓN EN 2 RUEDAS

MÁS VELOCIDAD, MÁS RIESGOS

La familia de esta moto actualizó su estética y también adaptó su motor a las normas anticontaminación pero sin perder prestaciones. En sus 3 versiones ofrece una conducción ágil tanto en la ciudad como en las curvas de un circuito.

Técnicos del Centro de Experimentación Vial comprobaron mediante ensayos en calles de la ciudad y autopistas que a mayor velocidad no se ganan tantos minutos y se incrementa considerablemente la posibilidad de sufrir un siniestro.

Estas empresas no arriesgan, operan con COMPAÑIAS DE SEGUROS ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ATM COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. EL PROGRESO SEGUROS S.A. ESCUDO SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. FUERZA COORDINADA ASOCIACION MUTUAL - FUCAM GALENO SEGUROS S.A. GALICIA SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. NOBLE COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA.

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UE ABO VO NAD O

INFO•ESTADÍSTICAS

FLOTA VEHICULAR EN LA ARGENTINA

En el 2020 sólo aumentó 0,1 % E

l año pasado, la cantidad de vehículos circulantes en la Argentina apenas se incrementó 0,1 % respecto de 2019. Este guarismo surge de ver que en diciembre de 2019 había en circulación 14.301.842 vehículos, mientras que en el mismo mes del año pasado rodaban 14.564.842 vehículos por el país. En ambos casos se contabilizaron automóviles, comerciales livianos y pesados y no estaban incluidos acoplados y otros remolques.

Estas conclusiones surgen del estudio sobre el Parque Automotor Argentino realizado en el marco del convenio entre la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y Promotive una consultora especializada en productos y servicios e información para el sector del automóvil. La información de flota circulante se calculó en base a los datos detallados de la DNRPA. La Flota Circulante en Argentina o Parque Automotor “Vivo” se valida al cotejarlo con la in-

formación procesada por Promotive referida a diferentes repuestos comercializados, como así también a los vehículos con seguros vigentes en el país. La metodología utilizada estima las tasas de mortandad del parque automotor anualmente, basada en dos informaciones principales: las bajas del DNRPA y las bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada. Entre las principales conclusiones del trabajo sobresalen las siguientes:

Flota Flota ota otaCirculante Circulantepor porMarca Marca

INFO•ESTADÍSTICAS

ElEl82% 82%dedelalaflota estárepresentada representadapor porseis seismarcas: flotatotal totalestá marcas:Volkswagen, Volkswagen,Renault, Renault, Ford, Ford,Fiat, Fiat,Chevrolet Chevrolet y Peugeot. yPeugeot Peugeot. Peugeot

En 2020

» Cruzando esta información con » En

Debido Debidoa alalamenor menorcantidad cantidaddedevehículos vehículosincorporados incorporadosalalmercado mercadoelel50% 50%dedelalaFlota Flota

el parque automotor coeLos vehículos con motorización los datos de población, se concluye xisten dos segmentos con edades híbrida (nafta/eléctrico) comenzarelación relación a alos elel50% 50% dedela los4040 modelos modelos que que ala aflota flota circulante circulante enen2018 2018con y y20 2019. 20 2019. que hay una relación decomponían 3componían habitantes promedio muy diferenciadas, ron a aumentar su participación, Volkswagen Volkswagen y yRenault, Renault, en enenlalaactualidad, actualidad actualidad, actualidad , ,comparten comparten elelmayor mayor número número dedevehículos vehículosencerrando por vehículo. El mismo ratio en Méxiun parque moderno y otro antiguo 2020 con una flota de co es de 3,4 y significando ensignificando Brasil de el 4,8. que es cada vez menor. Para análisis 4.631 unidades, impulsado por la circulación circulación enen elelpaís, país, el16% 16%dedelala flota flota total total enen Argentina. Argentina Argentina. Argentina La flota vehicular está conforma- más detallados es recomendable uti- oferta de vehículos de este tipo da en un 82,2 % por automóviles, lizar la Flota Circulante que incluye de motorización fabricados en la 14 % de comerciales livianos y 3,8 % unidades de hasta 20 años de anti- región. Para los vehículos 100 % de comerciales pesados, incluyendo güedad, la cual se mantuvo en 10,7 eléctricos, la flota circulante se incamiones y ómnibus, sin considerar millones de vehículos, entre 2019 y crementó de 70 a 1.091 unidades al 6 6 acoplados, remolques, motocicletas, 2020, ya que la cantidad de vehícu- cierre del período. maquinaria vial o agrícola. los incorporados y dados de bajas Considerando la flota circulante El 82 % de la flota total está re- fueron similares en 2020. en su totalidad, su edad promedio presentada por 6 marcas: VolkswaEl 47 % de la flota circulante en es de 12 años. Pero si se tiene en gen, Renault, Ford, Fiat, Chevrolet y 2020 en Argentina se encuentra con- cuenta sólo la flota de 2001-2020 Peugeot. centrada en la provincia de Buenos la edad promedio es de 7,8 años. Debido a la menor cantidad de Aires y CABA. La provincia de Córdo- Estos valores aumentaron respecto vehículos incorporados al mercado, ba posee la segunda mayor flota del de 2019 (11,7 y 7,6 respectivamenel 50 % de la Flota Circulante es re- país, y junto con Santa Fe y Mendoza te) debido a la menor cantidad de presentada por 30 modelos, situación suman el 23,7 % de la flota total. incorporaciones y “envejecimiento” Los vehículos exclusivamente de la flota actual. que significa una disminución con relación a los 40 modelos que compo- a nafta representan 74,25 % de la Cabe destacar que sólo para nían el 50 % de la flota circulante en flota y los Diésel 24,8%. Las pic- mantener la edad promedio, dekups son poco más del 77 % de la berían venderse cada año más 2018 y 2019. Volkswagen y Renault, en la ac- flota Diésel. de 1.200.000 unidades nuevas, En 2020 los vehículos converti- lo cual indicaría un paulatino entualidad comparten el mayor número de vehículos en circulación en el país, dos a GNC disminuyeron su parti- vejecimiento vehicular teniendo significando el 16 % de la flota total cipación, alcanzando al 12,3% de la en cuenta los niveles actuales del flota total circulante. en Argentina mercado automotor. Circulante Circulanteesesrepresentada representada esentada esentadapor por3030modelos, modelos,situación situaciónque quesignifica significauna unadisminución disminucióncon con

INFO•SEGURIDAD

COMPARATIVA DE VELOCIDADES

INFORM

E CESVI

Rápido y peligroso Técnicos del Centro de Experimentación Vial midieron cómo influye una diferencia de velocidad de 20 km/h en el tiempo de recorrido y en los riesgos asumidos. Se comprobó que a mayor velocidad no se ganan tantos minutos y se incrementa considerablemente la posibilidad de sufrir un siniestro.

ultiplicar las probabilidades de tener un siniestro por ganar unos minutos es tan ridículo como frecuente”, sostienen los 12

especialistas de CESVI. Para demostrarlo, un equipo de Seguridad Vial realizó un operativo con 3 vehículos de las mismas características, que in-

cluyó un circuito citadino y otro mixto (ciudad y autopista). En ambos se comprobó que a mayor velocidad se ganan pocos minutos y

INFO•SEGURIDAD

aumenta considerablemente la posibilidad de sufrir un siniestro. A modo de ejemplo, la diferencia entre circular a 130 o 110 km/h en un trayecto de 107,5 kilómetros sólo permite ganar 8 minutos e incrementa en 33 % las chances de protagonizar un siniestro. La Organización Mundial de la Salud (OMS) sostiene que 40 % de los choques se deben al exceso de velocidad. Según diversos estudios, un aumento del 5 % en la velocidad supone un incremento aproximado de 10 % de los siniestros con heridos y del 20 % de los siniestros mortales. CESVI relevó a más de 10.000 conductores en Acceso Oeste, Autopis14

ta Panamericana, Ruta 8 y General Paz y observó que el 28 % excede las velocidades máximas permitidas. “Es indudable que los conductores quieren llegar desde un punto a otro lo más rápido posible y con una sensación razonable de seguridad. Pero la mayoría ‘negocia’ con el tiempo y con su propia seguridad y la del resto de los conductores. Lo más importante y urgente es el cambio cultural. En Argentina tendemos a infringir las normas viales todo el tiempo, la mayor parte de la población reconoce que la velocidad excesiva es un problema, pero considera que afecta a otros conductores. Preocupados por

el tema y en la búsqueda de obtener más datos para encontrar soluciones llevamos a cabo esta experiencia con el objetivo de crear conciencia”, explicó Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina.

Circuito mixto

Se recorrieron 3 veces (ida y vuelta) un circuito trazado del Obelisco a Pilar. Allí los 3 autos trataron de mantener una velocidad constante de 90, 110 y 130 km/h en autopista y las máximas permitidas en General Paz, Avenida Leopoldo Lugones y 9 de Julio. Para tener una medida del riesgo se ponderaron las siguientes manio-

INFO•SEGURIDAD

bras: frenadas (15 % riesgo), frenadas bruscas (35 %), cambio de carril (10 %) y adelantamiento por izquierda y por derecha (10 % y 30 % respectivamente). Con estos porcentajes se realizó el cálculo en cada recorrido. El vehículo que iba a 130 km/h corrió un riesgo del 70 % mientras que el de 90 km/h fue de 40,70 % y el de 110 km/h, 37,55 %. En síntesis, el que circuló a 130 completó el recorrido 13 minutos antes que el auto que llegó

último. Con lo cual está claro que circular a mayor velocidad no hace ganar tanto tiempo y aumenta considerablemente el peligro (ver ¿Cómo influye la velocidad?). Esto dejó en evidencia que la velocidad más adecuada, teniendo en cuenta las variables de tiempo y velocidad, fue la de 110 km/h. Ya que es el que logró un menor porcentaje de riesgo. Un dato que no evidencia peligro, pero contribuye a una conducta

agresiva es que el conductor que circuló a 130 km/h realizó 63 señales de luces para solicitar el paso, mientras que el de 110 km/h realizó 3 señales y el de 90 km/h solo 1.

En ciudad

Se utilizaron dos vehículos que trataron de mantener una velocidad constante de 40 km/h y 60 km/h, y recorrieron un trayecto de Av. Del Libertador y Comodoro Rivadavia

INFO•SEGURIDAD

hasta la Plaza San Martín, en la zona de Retiro (21.5 kilómetros). El vehículo que circuló a 60 km/h completó el recorrido 12 minutos y 40 segundos antes que el que iba a 40 km/h, pero el que circulaba a mayor velocidad asumió riesgos por un 52,40 % mientras que para el otro fue de 34,35 %. Más allá de los números, se comprobó lo peligroso de circular a una velocidad demasiado reducida, ya que el conductor se vio obligado a cambiar de carril (63 veces) por la presión de otros conductores que buscaban hacerse paso. Los 112 adelantamientos que efectuó la unidad que transitaba a 60 km/h, aumentaron el riesgo de un siniestro. Mientras que la que circuló a 40 km/h solo se adelantó en 10 oportunidades. “Las lesiones a los ocupantes de un vehículo están ligadas directamente

a la velocidad, ya que es la responsable de la energía cinética que genera el daño sobre las personas. La lesión crecerá en función de la velocidad desarrollada en el impacto. Si un vehículo estuviera circulando a 50 km/h y aumentara su velocidad a 70km/h y en ese momento chocara, se duplicarían los daños sobre el vehículo y las personas”, detalló el jefe de Seguridad Vial de CESVI, Hernán de Jorge Por su parte, Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial, concluyó: “Está claro que las altas velocidades tienen una implicancia muy grande

en los siniestros graves. Para que un choque se convierta en fatal no necesitamos circular a 180 o 200 km/h. En caso de sufrir una colisión, por cada incremento de 40 % de velocidad la energía se duplica, así como las consecuencias. Mientras que la posibilidad de generar una maniobra efectiva se reduce. En muchas de nuestras investigaciones de siniestros los conductores involucrados no llegan ni siquiera a accionar el pedal de freno”.

CÓMO INFLUYE LA VELOCIDAD Visión periférica. A 40 km/h el conductor tiene un campo de visión de 100º, lo que le permite ver obstáculos situados en los laterales de la vía y otros peligros potenciales. A 70 km/h el campo disminuye a 75º, mientras que a 130 km/h cubre unos 30º, lo que reduce su capacidad de valorar cualquier peligro potencial.

Distancia de frenado. Un conductor que circula a 90 km/h y frena a fondo recorre unos 70 metros hasta detener su vehículo a cero. Mientras que el vehículo que circula a 110 km/h recorrerá 98 metros y el que circula a 130 km/h avanzará 131 metros hasta detenerse. Comportamiento estructural. Las

estructuras de los vehículos son diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible para que las deformaciones no alcancen el habitáculo y no dañen a los pasajeros. Pero cuando se supera una cierta velocidad, no hay estructura que resista un impacto, tanto sea de frente como lateral.

INFO•PRESENTACIÓN

KIA RIO

Llegó la versión 2022 K

ia Argentina trajo al país el rediseño de la cuarta generación de su hatchback Rio, del segmento B o chico, proveniente de su planta de producción en Nuevo León, México, y que estrena cambios estéticos y de equipamiento. Esta actualización apunta a realzar la impronta deportiva de su diseño que estrena un frontal más agresivo; con una mirada lumínica más profunda producto de los faros bi-direccionales halógenos que en su interior albergan la luz de giro, las luces altas y bajas, como así también las luces diurnas DRL con tecnología LED. 20

En el centro se sitúa un nuevo diseño de parrilla -más delgada que la de su predecesor- la cual se combina con una sutil entrada de aire por sobre el porta patente. La parte baja continúa la misma tónica con un nuevo paragolpes, una rejilla de ingreso de aire más amplia y con un panal de diseño trapezoidal, que converge con las carcasas que rodean a los faros antiniebla, siempre en color negro. En su interior, el hatchback también ofrece actualizaciones. La primera tiene que ver con un nuevo diseño de asientos tapizados en cuero con una trama más distinguida, manteniendo

el confort de las butacas delanteras envolventes y del apoya brazos central. Los detalles en cuero también están presentes en el volante multifunción y en la palanca de cambios. La otra modificación está dada por una nueva central multimedia que ahora es de 8 pulgadas y donde se pueden ver las imágenes de la cámara de retroceso y también permite el emparejamiento con telefonía celular por conectividad Bluetooth y a través de Apple CarPlay y Android Auto. El Rio sigue su comercialización en el país en una única versión SX 1.6 AT con su conocida motorización nafte-

ra de 1.6 litros con tecnología D-CVVT de apertura variable de válvulas. Este 4cilindros de inyección multipunto y doble árbol de levas a la cabeza, entrega una potencia máxima de 122 CV a 6.300 rpm y un torque neto de 151 Nm a 4.850, asociado a una transmisión automática-secuen-

cial de 6 velocidades. La tracción es delantera. Cabe destacar que, entre otros equipamientos, el modelo cuenta con climatizador electrónico, techo solar, encendido automático de luces, frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, airbags frontales, laterales y de

cortina, Control de Estabilidad (ESC), Control de velocidad Crucero, Control de Frenado en Curvas (CBC) y de Estabilidad Lineal (SLS), Sistema de Arranque en Pendientes (HAC) y ganchos ISOFIX. El Kia Rio 2021 SX 1.6 AT tiene una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

INFO•EMPRESAS

PARA COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

GM e YPF renovaron su alianza hasta 2023 G

M e YPF firmaron un convenio que extiende su alianza estratégica hasta 2023. Mediante una firma realizada vía streaming entre el presidente de General Motors Sudamérica, Carlos Zarlenga y el presidente de YPF, Pablo González, ambas compañías prolongaron este acuerdo que data desde 2005. También participaron de la reunión Federico Ovejero, vicepresidente de GM para Argentina, Paraguay y Uruguay, y por YPF Sergio Affronti, CEO; Mauricio Martin, vicepresidente de Donwstream; y Leandro Caruso, CMO. De esta manera, YPF será proveedora de los combustibles INFINIA y lubricantes ACDELCO tanto para el primer llenado de todos los 0km que produce y comercializa la automotriz mediante su marca Chevrolet en la Argentina, como así también para la atención de todos los clientes Che22

vrolet en el servicio de postventa. Este acuerdo incluye a los Chevrolet Cruze que participan en la categoría del STC2000 con el Equipo Chevrolet-YPF. El Cruze se fabrica en la planta

de Alvear, Santa Fe, y lidera el ranking en satisfacción de los clientes de Argentina medido por AutoAdvisor. Zarlenga manifestó su satisfacción por ampliar nuevamente este convenio tan importante para ambas partes ya que “potencia el beneficio que brindamos a nuestros clientes con productos de altísima calidad desde el momento que retiran sus vehículos del concesionario hasta cuando regresa al concesionario para el mantenimiento del vehículo”. En tanto González, señaló que “esta alianza que renovamos con General Motors es una muestra de la confianza que logramos con nuestros clientes que nos permite generar alianzas de largo plazo como lo representa este acuerdo que comenzó en el año 2005 y seguimos renovando y ampliando con nuevos productos y servicios de la más alta calidad”.

INFO•EXPORTACIONES

PLANTA DE VW EN CÓRDOBA

Ya despachó otras 100.000 cajas V

olkswagen Group Argentina concretó la exportación de la unidad número 100.000 de la transmisión manual de 6 velocidades MQ281 que produce en su Centro Industrial Córdoba. Este tipo de transmisión comenzó a fabricarse el año pasado luego de concretarse una inversión de US$ 150 millones destinados a la actualización de tecnología e infraestructura de las plantas productivas que el grupo tiene en esa provincia. En esta planta se producen cajas de transmisión destinadas en su totalidad a la exportación con destinos como Brasil, Alemania, España, República Checa, Eslovaquia, China, India, Sudáfrica, Portugal, Polonia y México. Las transmisiones que se producen en Córdoba equipan los modelos del Grupo Volkswagen Gol, Voyage, Fox, Saveiro, Virtus, Polo, Nivus, T- Cross, Tiguan, T-Roc,

Caddy y Transporter y en los Skoda Fabia, Octavia y Kushaq. La nueva caja de transmisión MQ281 implicó la fuerte inversión del Grupo VW en el Centro Industrial Córdoba, y que forma parte de un plan de inversiones de casi de US$ 1.000 millones para la modernización de sus dos Centros Industriales en Argentina y la renovación de sus productos, con un claro foco en la exportación. Gracias a ella se logró un salto tecnológico no sólo en el producto sino también en el proceso productivo lo que asegurará la sustentabilidad de las plantas de Volkswagen Group Argentina para los próximos años. El Centro Industrial Córdoba emplea a más de 1.300 personas las que desarrollan su actividad en tres turnos de producción. Tiene un promedio anual de fabricación de 500.000 transmisiones.

El de Córdoba es uno de los 8 Centros Industriales que el Grupo Volkswagen tiene el mundo para producir cajas de transmisión, y desde su inauguración en 1996, sostiene una marcada actividad exportadora. Marcus Gorisch, director de la fábrica cordobesa, resaltó “el gran profesionalismo y compromiso de todos los que hicieron posible que alcanzáramos las 100.000 unidades exportadas a tan sólo un año de dar inicio la producción en serie de la MQ281”. También destacó la participación de “todos los colaboradores del Centro Industrial Córdoba y el acompañamiento de los representantes de los trabajadores, el gobierno nacional y provincial. Cada uno de ellos cumple un rol fundamental para lograr sumar este capítulo tan importante en la historia de nuestra planta cordobesa”.

INFO• TECNOLOGÍA

TOYOTA MIRAI

Mil kms con un tanque de hidrógeno E

l nuevo Toyota Mirai batió el récord mundial de autonomía usando hidrógeno al recorrer 1.003 kilómetros. Para la empresa japonesa es la demostración de que la tecnología de celdas de combustible es una de las mejores soluciones para recorrer largas distancias sin emisiones. El Mirai que se utilizó en la prueba pertenece a la segunda generación de este modelo eléctrico basado en celdas de combustible. De esta manera, ofrece un mayor rendimiento, un 26

diseño más elegante y una dinámica de conducción renovada en comparación con la primera generación. Para su prueba, se realizó un viaje que comenzó el miércoles 26 de mayo a las 5:43 en la estación de recarga de hidrógeno “hidrogenera” de Hysetco, en Orly (Francia), y finalizó tras realizar 1.003 km con un solo tanque y sin emisiones. El recorrido fue por las vías públicas al sur de París y por las zonas de Loir-et-Cher y Indre-et-Loire, y tanto la distancia como el consumo

fueron certificados por una autoridad independiente. Para batir el récord se empleó hidrógeno verde, con un consumo medio de combustible de 0,55 kg/100 km, teniendo en cuenta que el nuevo Mirai puede almacenar 5,6 kg de hidrógeno en su depósito. A su vez, la eficiencia superior del sistema de celdas de combustible, junto con la mayor capacidad de almacenamiento de hidrógeno y mejor aerodinámica, contribuyeron a un in-

cremento de la autonomía en torno a los 650 km en condiciones normales de conducción, logrando un tiempo de recarga inferior a cinco minutos en una hidrogenera de 700 bares. Para alcanzar los 1.003 km de distancia, los conductores adoptaron un estilo de “conducción ecológica”, pero sin aplicar ninguna técnica especial a la que no pudiera recurrir cualquier otro conductor.

El futuro

Beyond Zero señala que una sociedad cero emisiones no es el objetivo final de la compañía. Simplemente se trata de un paso más en el camino hacia la electrificación de Toyota para superar barreras y crear un futuro mejor para todos: más allá de las emisiones, más allá de las restricciones, más allá de las expectativas y más allá de las barreras.

El Mirai es una clara demostración de la filosofía ‘más allá de las emisiones’, y subraya las ventajas de la movilidad eléctrica sin emisiones al tiempo que ofrece seguridad, confort, una mayor autonomía y una gran facilidad de recarga.

Además, el hidrógeno, un recurso viable y abundante para el transporte y el almacenamiento de energía, representa una gran oportunidad para crear una sociedad mejor. A través de esta tecnología se puede hacer reali-

INFO• TECNOLOGÍA

dad una movilidad sin emisiones, no solo en el transporte vial, sino también en trenes, embarcaciones y aeronaves, además de generar energía para industrias, empresas y hogares. En ese sentido, Toyota apoya muchas iniciativas para democratizar y diversificar las aplicaciones de la pila de combustible: generadores eléctricos (EODev), embarcaciones (Hynova), taxis, autobuses (Hype y RATP), camiones (Hino) y la ciudad del hidrógeno (Woven City), entre otros

Cuatro conductores

Entre los cuatro conductores que se propusieron batir el récord figuraban James Olden, ingeniero de Toyota Motor Europe, Maxime le Hir, Jefe de producto del Mirai, Marie Gadd, Directora de RRPP de Toyota France y Victorien Erussard, fundador y capitán del Energy Observer, quien expresó “estoy muy contento de haber afrontado este reto de recorrer 1.000 km al volante del nuevo Mirai. 28

Toyota siempre se ha situado al frente de la innovación en el ámbito del hidrógeno, y nuestra colaboración se refuerza año tras año. Como ex regatista oceánico, me gusta afrontar desafíos, y estoy muy agradecido a Frank Marotte y a sus equipos por haberme embarcado en esta aventura sin emisiones, que demuestra que nada es imposible y que la movilidad del hidrógeno ya está entre nosotros”. El Energy Observer, con el que Toyota colabora, es el primer barco equipado con una pila de combustible Toyota. Además de ser autónomo en energía, no genera emisiones y sirve de herramienta de comunicación y laboratorio de investigación de cara a la transición energética. Energy Observer es también una empresa que se dedica a la exploración y la innovación. Recientemente presentó su nueva feria de exposición, ‘Le Paris de l’hydrogène’ (El París del hidrógeno) dedicada a las energías renovables y el hidrógeno en París.

Durante la feria, se iluminó por primera vez la Torre Eiffel con hidrógeno verde. Esto fue posible gracias al generador de hidrógeno GEH2 desarrollado por la empresa emergente EODev, de la que Toyota es accionista. Por su parte, Frank Marotte, Consejero Delegado de Toyota France dijo “lo que conseguimos con el nuevo Mirai es un logro increíble. Internamente, sigue la línea de Start your Impossible, de superar nuestros propios límites, que nos impulse, y hoy lo hemos vuelto a demostrar. Me gustaría dar las gracias a los equipos de Toyota France y Toyota Europe, así como a Victorien, de Energy Observer, con quien compartimos la misma visión y ambición. Es gracias a sólidas colaboraciones como esa que podremos contribuir a la consecución de una sociedad mejor y más respetuosa con el medio ambiente. Pensando en la aspiración de Toyota de ir ‘Más allá del cero’: tomen asiento para el futuro”.

INFO•PESADOS

IVECO

Arranca un nuevo camión mediano nacional

VECO, marca perteneciente a CNH Industrial, anunció que comenzará a producir el Tector de 15 toneladas en su planta de Ferreyra, Córdoba. La fabricación se iniciará en octubre y la comercialización está prevista para el último trimestre del año. “La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina. Esta nacionalización implica la generación de unos 100 puestos de trabajo en toda la cadena de valor, así como el impulso de proveedores nacionales a través de nuevos componentes. En este sentido, un ejemplo es el de30

sarrollo de un nuevo chasis, exclusivo para este modelo, por parte de la metalúrgica cordobesa Maxion Montich. El abastecimiento local de piezas contribuirá también a una mayor flexibilidad productiva de la planta.

El Tector

Diseñado para realizar trayectos urbanos de corta y media distancia, el Tector de 15 toneladas actualmente llega desde Brasil, pero ya se han puesto en marcha los preparativos para transferir la producción a la planta cordobesa de IVECO. “Muy pronto, la Argentina tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado ar-

gentino”, destacó Márcio Querichelli, máximo responsable de la operación de IVECO en América Latina. En la misma línea, Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas, se convertirá en el único camión mediano fabricado en el país”. Con 206 CV y 720 Nm de torque, el Tector 150E21 presenta una de las mayores potencias y torque del mercado. Estos resultados son posibles gracias a la tecnología del motor NEF4, un motor de 4 cilindros con tecnología SCR y 4,5 litros de cilindrada que comenzará a producirse en la fábrica de FPT Industrial, también dentro del Polo Productivo de CNH Industrial en Córdoba.

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RENOVACIÓN DEL SUV CHICO DE RENAULT

Mister Duster Es la segunda generación de este SUV del segmento B o compacto. Creció en volumen, equipamiento, seguridad, motorización y transmisiones. Y mantiene sus clásicas aptitudes para el todoterreno con la incorporación de nuevos sistemas de control.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

n octubre de 2011, en Salta, Renault presentaba el Duster, el primer modelo de SUV chico que le planteaba una competencia de

igual a igual a ese fenómeno de idea y de ventas que fue el Ford Ecosport, lanzado en nuestro país en 2003. Los intentos anteriores de otras marcas

habían sido versiones de modelos conocidos con el agregado de muchos plásticos para imitar un estilo “aventurero”.

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Aquel primer Duster tenía un diseño que lo acercaba al off-road liviano donde la gran diferencia a su favor estaba en la versión 4x4 que, además de tener mayor despeje y buenos ángulos de entrada y salida, contaba con una inédita -para el segmento- suspensión trasera multilink y un sistema de tracción casi igual al de la Nissan X-trail, producto de la alianza entre la marca francesa y la japonesa. Aquella generación se producía en Brasil. Desde entonces, las distintas versiones de Duster lograron mantenerse en el “top tres” de las ventas de SUVs

compactos del segmento B en el marco de una competencia cada vez más numerosa. Ahora, 10 años después, Renault lanza la segunda generación de este deportivo utilitario pero en esta oportunidad llega desde Colombia dado que la producción brasileña sólo alcanza para ese mercado. Y la sensación es que aquel alfeñique de 44 kilos ahora es un fortachón con horas de gimnasio encima. Pero no todo es el físico, también incorporó nueva motorización, tecnología, seguridad y más sistemas para el off-road.

Las versiones son 4: Zen 1.6 MT5 4x2; Intens 1.6 CVT 4x2; Iconic 1.3 TCe CVT Outsider 4x2; e Iconic 1.3 TCe MT6 4x4.

Diseño exterior

Como si hubiera tomado vitaminas para el crecimiento, esta segunda generación del Renault Duster muestra sus líneas externas más musculosas, en particular en las partes delantera y trasera. En el frente se destaca el capot con nervios más anchos y marcados y una trompa más pronunciada hacia adelante -con el paragolpes en plás-

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tico negro y un segundo juego de faros auxiliares más sobresalidos en la versión 4x4- y donde el logo romboidal tiene mayor protagonismo e invade ligeramente la línea del capot. Por supuesto la parrilla también fue renovada. La firma luminosa con luces LED en forma de letra C para la conducción diurna es otra novedad. Otro cambio en el diseño es una ligera ºreducción del ángulo del parabrisas para mejorar la aerodinamia. En la parte trasera, las novedades pa-

san por la tapa del baúl que creció en volumen, el paragolpes más grande, y las ópticas con rediseño y luces LED. En los laterales se observa una línea de cintura más alta, nuevo diseño en las puertas con volúmenes que fortalecen el aspecto general, y barras de techo más estilizadas. Además, exhibe nuevas llantas 16 y 17 pulgadas, según la versión.

Hacia adentro

Por supuesto, el interior del nuevo Renault Duster también se moder-

nizó. La renovación de este SUV ahora incorpora nuevos elementos de absorción y aislamiento de ruido, acompañados de ventanas y de puertas delanteras más gruesas, reduciendo así el ruido externo hasta en un 50%, en comparación con la versión anterior. Los asientos delanteros ahora cuentan con una mejor sujeción lateral, el respaldo tiene mayor espesor además de nuevos soportes para la cabeza y los brazos. La butaca del conductor ofrece ajuste en altura.

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La nueva dirección, asistida eléctricamente, aporta mayor comodidad y precisión a la conducción urbana y rutera. Con esta mejora, el número de vueltas de un extremo a otro del volante pasó de 3,28 a 3,10 y el esfuerzo en la maniobra de estacionamiento disminuyó 35% respecto de la versión anterior. Adicionalmente, cuenta con un volante graduable tanto en altura (40 mm) como en profundidad (50 mm). Ahora, los pasajeros tienen más espacio para guardar objetos con 20.3

litros de capacidad total. Los lugares disponibles están en las puertas delanteras y traseras, los bolsillos traseros de las butacas delanteras, en el panel del pasajero, en la guantera y en la consola central. También cuenta con una nueva plancha de a bordo con rejillas octagonales con una mejor calidad percibida. Además, incorpora un nuevo cuadro de instrumentos y algunos detalles de diseño como son el nuevo panel central con mandos tipo aviación y una intuitiva

climatización electrónica.

Multimedia

El nuevo Renault Duster ahora integra el nuevo centro multimedia Easy Link, que cuenta con una pantalla de 8 pulgadas y una interfaz simple e intuitiva, el panel de control tiene un diseño personalizable y ofrece duplicación para teléfonos móviles a través de Android Auto y Apple CarPlay. Los ocupantes también pueden conectarse a través de Bluetooth y ver información direc-

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¿Quién es Gordon Murray? tamente en la pantalla. El nuevo sistema de sonido cuenta con 4 parlantes integrados al panel de puerta y dos nuevos tweeters, que matizan los sonidos altos y medios, lo que permite una menor distorsión. El baúl ofrece una capacidad de carga de 475 litros para la versión 4x2 y de 400 litros para la versión 4x4.

Motorización

El nuevo Renault Duster inaugura un motor de última generación. Se trata de un 4 cilindros en línea de 16 válvulas 1.3 Turbo TCe (Turbo Control efficiency), que entrega hasta 155 CV y un torque de 250 Nm a 1800 rpm con inyección electrónica y transmisión manual de 6 marchas o la nueva caja CVT X-TRONIC que simula 8 velocidades en modo automático y 7 en modo manual secuencial. Este motor es el primero de la Alian-

LA VERSIÓN 4X4 La versión de doble tracción de Duster incorpora el monitor 4x4. Se trata de un equipamiento de serie que permite comprobar los ángulos de entrada, salida y balanceo del vehículo en cualquier momento. Estos son:

Ángulo de inclinación: ayuda a apreciar la inclinación lateral (izquierda–derecha) del vehículo en caminos desiguales. Ángulo de paso: ayuda a apreciar la inclinación de pendientes y subidas mientras se usa el HDC (Hill Down Control) o HAS (Hill Start Assist). Brújula: indica la dirección que sigue el vehículo respecto al polo magnético de la Tierra. Disponible por sobre los 5km/h. Además, en esta versión, el selector del modo de transmisión permite

» »

cambiar entre 3 modos de conducción: 2WD: el par motor distribuido a las ruedas delanteras; Auto, distribución del par motor entre las 4 ruedas según las condiciones de agarre; Lock o bloqueo, el par motor distribuido en las 4 ruedas.

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za Renault-Nissan-Mitsubishi desarrollado en conjunto con Daimler. Por otra parte, las versiones de entrada a gama reemplazaron al conocido motor K4M 1.6 16v de 110 CV y 151 Nm por el más moderno HR16 1.6 16v de 115 CV y 156 Nm y que ya equipa a otros modelos de Renault. Está asociado a una caja manual de 5 velocidades o a la CVT.

Seguridad a bordo

Este nuevo Duster incrementó su dotación de seguridad en todos los niveles, empezando por refuerzos estructurales en su chasis lo que implica un aumento del 12,5 % en su rigidez tor-

sional respecto del modelo anterior, lo cual le permite afrontar terrenos accidentados con mayor estabilidad. Como punto adicional, el nuevo SUV incorpora el 100 % de las tecnologías de la gama para aumentar la seguridad como Control de estabilidad (ESP), frenos ABS con AFU (Ayuda de Frenado de Emergencia); HSA (Asistente de Arranque en Pendiente), y HDC (Asistente de Control en Descenso), en la versión 4X4. Para contribuir en las maniobras y facilitar el estacionamiento, el usuario cuenta con cámara de marcha atrás y cuatro sensores delanteros y traseros. También incluye un nuevo cinturón

trasero central de tres puntos y cinturones delanteros con pretensores. Para garantizar el uso del cinturón de seguridad, están presentes las alertas visuales y sonoras para los cinturones desabrochados en los asientos delanteros (SBR-Seat Belt Reminder). También integra dos puntos en los asientos traseros para la fijación de ganchos Isofix para sillas infantiles. El vehículo también dispone de dos airbags delanteros con opción de desactivación para el conductor. Por otra parte, ahora integra un limitador de velocidad y un regulador, que ofrece mayor comodidad para viajes urbanos o trayectos largos.

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INFO•HISTORIA

CITROËN 2 Y 3 CV

¿Cuáles eran las diferencias? L

os Citroën 2 y 3 CV fueron los modelos más populares que se comercializaron en la Argentina en los años 60 y 70. Pero, además de ser un vehículo accesible y de mantenimiento muy económico, también representó un estilo de vida y una moda que marcó a esas décadas. Hasta la actualidad, ambos modelos fueron, si se toman las 2 versiones como un mismo modelo, el más fabricado por Citroën en toda su historia. En el mundo, su producción se desarrolló entre 1948 y 1990, mientras que en Argentina lo hizo entre 1960 y 1979. Ambos modelos eran prácticamente iguales en su diseño, aspecto, equi42

pamiento y detalles interiores. Por esta razón muchas personas los confundían. Por este motivo, Citroën Argentina y el Club de Clásicos Citroën de Buenos Aires explicaron las diferencias entre ambos modelos.

Los motores

La principal diferencia radicaba en la motorización y por ende en la potencia. El 2CV contaba con un motor de 425 centímetros cúbicos que evolucionó hasta llegar a entregar 18 CV de potencia, mientras que el 3CV tenía 602 cc. y alcanzó los 32 CV. La diferencia de velocidades máxi-

mas oscilaba entre 15 y 20 Km/h pero lo realmente distinto era la reacción de ambos modelos. El tránsito argentino evolucionó y el 3CV fue el que supo adaptarse mucho mejor a los tiempos en los que fue furor de ventas. Por su parte, el 3CV presentaba una mayor superficie de frenado para equilibrar la mayor potencia que desplegaba su motor. En cuanto a la suspensión, el 2CV no contaba con amortiguadores hidráulicos, sino que presentaba amortiguadores de fricción. Por esa razón se “hamacaba”. La suspensión por fuelles horizontales interconectados

evolucionó y, en el 3CV, se instaló un sistema de mayor diámetro, con resortes más potentes. La amortiguación también acompañó esta evolución, ya que el sistema de bastidores y amortiguadores de fricción, que equipaba al 2CV, se reemplazaron por amortiguadores hidráulicos. Uno por cada rueda.

Diseño

En cuanto al diseño exterior, los faros de los guiños del 2CV se ubicaban en los laterales superiores, entre las ventanillas traseras y las terceras ventanas, mientras que el 3CV los ubicaba en la parte frontal del guardabarros delantero. La apertura de las puertas era realmente diferente. En el 2CV las puertas se abrían de adelante hacia atrás, mientras que el 3CV lo hacía de atrás

INFO•HISTORIA

hacia adelante, como es hoy la manera tradicional de abrir las puertas de los vehículos de calle. En cuanto a las cubiertas, el 2CV ofrecía cubiertas de 125 y el 3CV de 135. Asimismo, las tasas del 2CV eran redondeadas mientras que las del 3CV fueron planas. Como curiosidad, la misma llave de ruedas servía para desmontar los guardabarros delanteros. La apertura de la capota del 2CV se desarrollaba desde el exterior del vehículo, enrollándola hasta la mitad del auto o hasta el final, según lo que prefería el usuario. En cuanto al 3CV ya se podía realizar de manera interna y en 3 posiciones diferentes. Los faroles traseros del 3CV eran mucho más grandes que los del 2CV. Otra diferencia fundamental fue el voltaje. Así, pasó de tener 6 voltios por dínamo, a un alternador de 12 volts y una luz mucho más potente. 44

Eso se vislumbrada principalmente en la distancia que ofrecía de iluminación al poder circular a velocidad mayores. A pesar de ser un auto popular, tenía la gran ventaja de poder alinear sus faros delanteros mediante un comando interior. El Citroën 2CV no presentaba de fábrica espejos exteriores, en cambio con la evolución hacia el 3CV se le agregaron. El portón trasero es otra gran diferencia entre ambos. En la segunda evolución del 3CV, la apertura del portón se hacía con la luneta trasera incluida. En Europa nunca existió este equipamiento, fue algo exclusivo para Sudamérica.

Por dentro

En cuanto al interior entre uno y otro cambió el tablero y los tapizados, principalmente los colores y los paneles de puerta.

El velocímetro del 2CV otorgaba hasta 110 km/h aunque no era la velocidad final que realmente desarrollaba. Por su parte, el tablero del 3CV ofrecía hasta 120 km/h y llegaba sin inconvenientes a esa velocidad. En cuanto a la posición de manejo, lo fundamental era la pedalera. La del 2CV salía directo del piso, tenía 2 pistones con los pedales de embrague y de freno, mientras que el 3CV ya tenía una pedalera colgante que venía desde arriba -como las actuales- y eso ofrecía mayor confort al conducir. Los Citroën 2CV y el 3CV siempre fueron autos muy populares, nacieron para motorizar a la clase media y media baja por su sencillez mecánica y su economía en el consumo, pero siendo un vehículo de entrada de gama -como se dice en la actualidad- no resignó una tecnología vanguardista para su época.

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INFO•RSE

HONDA Y ACERCARSE

Nueva edición de “la basura sirve” H

onda Motor de Argentina es miembro de AcercaRSE, el grupo de responsabilidad social empresaria que se conformó por empresas de Campana y Zárate hace 3 años. Desde entonces, trabaja de forma sostenida acompañando distintos proyectos del grupo, en pos de contribuir con el bienestar de la comunidad local. En esta oportunidad, la compañía es parte de una nueva edición de “La Basura Sirve”, un programa que alcanza a 20.000 alumnos y brinda información sobre conductas y acciones que propicien el cuidado del medio ambiente, el uso responsable de los recursos, y la importancia de la higiene, los cuidados personales y la salud. Dirigido a un total de 65 escuelas primarias públicas de Campana, Zárate y Lima, la metodología e implementación del programa, como el año pasado, es de forma virtual, bajo una serie de cápsulas audiovisuales que tratan diversas temáticas:

uso eficiente y racional de la energía y del agua, cuidado de la salud, contaminación acústica, residuos y reciclaje, utilización correcta de dispositivos tecnológicos, calidad del aire, entre otros. “En 2020 readaptamos nuestra estrategia de sustentabilidad a un nuevo contexto generado por la pandemia del Covid-19. En ese marco, nos unimos a esta iniciativa que readecuó su propuesta para brindarse de manera virtual. Obtuvimos excelentes resultados. Pudimos estar cerca de alumnos y docentes para concientizar sobre temáticas muy importantes que contribuyen al bienestar de nuestra sociedad en su conjunto. Este año, reforzamos nuestro compromiso, redoblamos la apuesta y continuamos trabajando para ampliar los programas con nuevas ideas y propuestas”, explicó Viviana Daleoso, gerente de Relaciones Institucionales de Honda Motor de Argentina. De manera complementaria, durante

junio, Honda y Grupo AcercaRSE lanzaron el programa “Fortalecimiento Institucional y Gestión Educativa”, dirigido a docentes y directivos de las diferentes instituciones de la zona, para acompañar las problemáticas actuales que afectan al ámbito educativo. Este proyecto se extenderá a lo largo de 7 meses y constará de diversas capacitaciones sobre temáticas relevantes, algunas como: “Lo que aprendimos de la pandemia”; “ESI Educación Sexual Integral en la Escuela”. Además, tendrá un ciclo especial para el cuerpo directivo que abordará focos como: la gestión directiva en épocas de pandemia, el cambio en la educación, modelos de gestión, elementos y dimensiones de la organización, construcción de herramientas para asentar la supervisión del modelo de gestión, entre otros. Estos proyectos se suman a diferentes iniciativas y colaboraciones que la compañía viene realizando desde hace tiempo.

INFO•RECUERDO

TRES SCANIA EN MENDOZA

Un viaje a través del tiempo

n General Alvear, Mendoza, los propietarios de tres camiones Scania, representativos de diferentes épocas, se reunieron para realizar una foto que quedará en el recuerdo. Así, juntaron un impecable Topline de 1997, un R 480 de la serie PGR de 2018 y un flamante RH 500 6x2 de la nueva generación de camiones Scania, todos ellos con la mítica pintura azul y las franjas laterales inolvidables que caracterizaron a los Topline en las rutas del mundo. “Fue muy emocionante juntar a esos camiones y ver cómo ha ido evolucionando la marca a través del tiempo”, relató el propietario del Topline, Luis Carrillo Cichocki, al ser consultado sobre el encuentro. Su colega Alfredo Prill, dueño de las dos unidades restantes, coincidió con esas palabras y 48

recordó que “el Topline era lo máximo entre los camiones de antes y era el sueño de todo transportista”. Precisamente, Prill –titular de una empresa de transporte que lleva su nombre- eligió los colores de sus nuevos camiones en homenaje al tradicional vehículo y porque le resultó hermosa su tonalidad. No obstante, su pasión por la insignia de origen sueco es menos añeja que ese modelo. Alfredo era fanático de otra marca hasta que adquirió su primer Scania, en 2014. Desde entonces, sólo sumó rodados con la insignia del Griffin. “Quería algo mejor y armado a mi gusto, pero la marca que compraba antes sólo me ofrecía unidades estandarizadas”, recordó. Cuando compró su segundo Scania -el R 480 azul de 2018-, se sentó con el vendedor

para configurar el camión a su gusto y de acuerdo con los accesorios que necesitaba. El RH 500 representó, para Prill, llegar a lo más alto. Hoy, cuenta con tres camiones, uno de los cuales es conducido por él mismo. Viaja desde Mendoza hasta el norte del país, de ahí a Chile y, luego, retorna a su lugar de origen con cargas generales. Cada vuelta demora entre 7 y 10 días. Después de 2 o 3 días más en su ciudad, retoma las rutas para realizar nuevas entregas.

Armado a gusto

Por su parte, Luis Carrillo integra la firma familiar mayorista Comercial Carrillo SA, que cuenta con tres camiones para distribuir la mercadería, entre ellos dos Scania. “Tenía un

camión 2009 de otra marca, de 330 HP y 250.000 kilómetros reales, que habíamos comprado nuevo. Lo canjeamos mano a mano por el Topline modelo 1997, que era de un vecino de nuestra localidad. Tenía 2 millones de kilómetros y nunca le habían abierto el motor, ni la caja, ni el diferencial”, detalló. Una vez adquirido, desarmó y cambió muchas de las piezas de forma preventiva, hasta dejarlo como nuevo. A su vez, incorporó algunos accesorios a su gusto, como llantas de aluminio, dos tanques de aluminio de 500 litros, plato de enganche Jost con traba automática y faros Cree Led, entre otros. “De vez en cuando lo manejo, pero la mayor parte del tiempo lo tengo guardado para exposición”, mencionó Carrillo.

INFO•LANZAMIENTO

NUEVOS PEUGEOT 3008 Y 5008

Dos leones glamorosos Se trata del restyling de los SUVs más grandes de la marca francesa. El 3008 viene con 5 asientos y el 5008 es para 7 pasajeros. Llegan de Francia y muestran cambios en sus diseños exteriores, nueva caja, y ayudas a la conducción.

os nuevos Peugeot 3008 y 5008 llegan con un rediseño al que suman importantes renovaciones estéticas y tecnológicas, como por ejemplo un flamante frontal y una novedosa firma lumínica, con los nuevos colmillos característicos, que refuerzan el carácter de estos modelos y muestran la última expresión de

los códigos estilísticos de la marca francesa. Todo acompañado por otras innovaciones como el puesto de conducción i-Cockpit totalmente renovado, nuevos tonos de carrocería y la última tecnología en términos de ayudas a la conducción. El 3008 es líder mundial en el merca-

do de los SUV compactos, con más de un millón de unidades vendidas desde su lanzamiento. El galardón “Car of the Year” 2017 coronó este éxito. Por su parte, el 5008 lleva más de 300.000 unidades fabricadas desde 2017.

Evolución de diseño

En términos estilísticos, la zona fron-

tal de los nuevos Peugeot 3008 y 5008 han evolucionado con una nueva parrilla sin marco que simboliza un estilo cada vez más moderno, al tiempo que mantiene un diseño fluido que se extiende con aletas bajo los faros para conectar todos los elementos. Para enfatizar su deportividad, en el nuevo paragolpes se incluyen entradas de aire laterales enmarcadas en color negro brillante y embellecedores pintados. Ahora, el capó luce el logotipo del modelo. Los faros delanteros se han rediseñado para ser más agresivos y distanciarse aún más de los códigos actuales. Incluyen tecnología LED y se amplían

con DRL (luces diurnas) en forma de colmillo con punta cromada. Esta firma lumínica está perfectamente alineada con el estilo actual de Peugeot y se lo identifica a primera vista. En el nivel GT Pack los faros Full LED ofrecen un aspecto aún más tecnológico y distintivo, gracias a la firma lumínica ampliada y a la función de iluminación estática en curva (EVS), que optimiza la visibilidad a velocidades de hasta 90 km/h. En la zaga los nuevos y mejorados grupos ópticos incluyen tecnología Full LED (incluida la luz de marcha atrás), que muestran las garras en 3D para una firma de luz impactante. Los intermitentes son secuenciales.

Ofrece llantas de aluminio “Los Ángeles” de 18” con efecto diamantado para que este acabado sea aún más exclusivo. Además, se han actualizado los logotipos GT (adelante y en el portón trasero).

Nuevo tablero

El diseño del i-Cockpit (la visualización de los distintos parámetros del auto) cambió para ser aún más moderno y de alta gama con un cuadro de mandos digital de 12,3”, totalmente personalizable y configurable, que presenta una instrumentación digital con tecnología «Normally Black» para imágenes de alta calidad, con mayor legibilidad y contraste.

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La nueva pantalla táctil central tiene un tamaño de 10”. La pantalla es de alta definición e incluye 7 teclas tipo piano como “botones de acceso” directo a las principales funciones de confort: radio, aire acondicionado, navegación conectada en 3D y comandos por voz, configuración del vehículo, teléfono, aplicaciones y luces de advertencia de peligro. Todos los motores con caja de cambios automática ahora ofrecen de serie el selector de modos de conducción que, emplazado en la consola central, permite al conductor elegir entre Normal, Sport y Eco. Para subrayar la modernización del

i-Cockpit, esta actualización se refleja en el interior con nuevos acabados, que contribuyen al nivel de calidad percibido y al atractivo del habitáculo. De esta forma, en la versión GT Pack hay asientos de cuero Mistral Nappa con costuras Tramontana; en la versión Allure los asientos son de tela Colyn y cuero Mid-Mistral TEP con costuras verde Mint. Y hay nuevas decoraciones exclusivas como nueva madera “Lati” y marcos de ventana con inserciones cromadas y nuevo espejo retrovisor «sin marco» en los GT Pack.

Interior modular

Las dimensiones exteriores del nuevo

Peugeot 5008 se encuentran entre las más contenidas de los SUV del segmento C. Toda la longitud adicional se utiliza para una mayor amplitud interior, con lo que se logra un óptimo aprovechamiento del espacio. De esta manera ofrece las siguientes configuraciones interiores: 3 asientos independientes, idénticos, regulables en longitud e inclinación y abatibles en la 2da. fila; 2 asientos independientes, plegables y extraíbles en la 3ra. fila; la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del acompañante hacia adelante (para cargar objetos largos de hasta 3,20 m); un volumen de baúl de 167 litros con la

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3ra. fila en uso, 952 litros con la 34ra. fila guardada y 2.150 litros con la 2da. y 3ra. filas guardadas.

Tecnología inteligente

La oferta de tecnologías a bordo se completa con ayudas a la conducción de última generación como: * Control de crucero adaptativo: Un radar implantado en el centro del paragolpes delantero con un alcance de 150 metros permite, a través del regulador de velocidad activo, asegurar dos funciones: mantener automáticamente la velocidad del vehículo en el valor programado por el conductor; y adaptar la velocidad del vehículo a la

del que lo precede, con la ayuda del freno motor y del sistema de frenado. Si el vehículo precedente circula a una velocidad más lenta, el sistema ralentiza, o incluso detiene el automóvil para regular la distancia de seguridad con la función Stop. * Asistencia al mantenimiento de carril: Una cámara infrarroja ubicada en el parabrisas del vehículo detecta las líneas de la ruta. Si se circula a una velocidad entre 65 Km/h y 180 Km/h, la dirección actúa progresivamente para mantener el vehículo centrado en su carril. Si desea mantener la trayectoria de su vehículo, el conductor puede impedir la activación del siste-

ma sujetando firmemente el volante (por ejemplo, si se está esquivando un obstáculo). La corrección automática se interrumpe en cuanto se accionan los intermitentes. * Frenado automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, de día y de noche, entre 5 y 140 km/h según la versión) con aviso de riesgo de colisión. * Visiopark con cámaras de visión delantera y trasera de 360°. * Park Assist, asistente activo para estacionamiento en línea o en batería. * Alerta de atención del conductor, para detectar el estado de alerta del conductor durante largos tiempos de

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conducción y a velocidades superiores a 65 km/h mediante el análisis del micro-movimiento del volante. * Cambio automático de luces de cruce y de ruta. * Reconocimiento y recomendación de señales de velocidad. * Sistema activo de vigilancia del ángulo muerto (con corrección de trayectoria). Esta función está disponible a partir de 12 km/h. * Advanced Grip Control, control de tracción optimizado con 4 modos de uso (Normal, Nieve, Barro, Arena) y neumáticos específicos. * Hill Assist Descent Control (HADC) permite controlar de forma segura y perfecta la trayectoria del vehículo en pendientes pronunciadas. * Portón trasero motorizado con función brazos cargados.

* Techo panorámico cielo con apertura eléctrica. * Asientos con regulación eléctrica, calefaccionados, con masajeador de 8 puntos y memoria. * Freno de mano eléctrico.

Conectividad

La información de los celulares se integra en la pantalla central gracias a la compatibilidad Mirror Screen, incluidos los protocolos de conexión Apple CarPlay y Android Auto. Para recargar sus dispositivos, además de la recarga inalámbrica del smartphone, cuenta con una toma USB en la primera fila y dos tomas USB en la segunda. El nuevo 3008 (en su versión GT Pack) está equipado con un sistema Hifi FOCAL de 515 watt con

sonido de alta fidelidad. Fabricados en la planta industrial de Sochaux, Francia, ambos modelos fueron desarrollados con la novedosa plataforma EMP2, permitiendo reducir el peso del vehículo y modificando la arquitectura para mejorar las prestaciones dinámicas, reducir las emisiones de CO2, mejorar el consumo de combustible y ofrecer un alto nivel de seguridad pasiva. En nuestro país, se ofrecerán en dos alternativas de motorización: THP 1.6 nafta, turbo que entrega 165CV y 240 Nm de torque con caja automática de 6 marchas (3008), y el HDI 2.0 Diésel Turbo que eroga 150 CV y 370 Nm de par con caja automática de 8 velocidades (3008 y 5008).

INFO•AVENTURA

RALLY DAKAR 2022

El desafío sigue en la arena P

ara su 44ª edición, que se desarrollará del 2 al 14 de enero, el rally Dakar realizará su tercera visita a Arabia Saudita. La competencia comenzará en Ha’il y terminará en Jeddah, después de un día de descanso en Riad, capital del país. Con la ruta en dirección sureste, los organizadores proponen un entorno más arenoso para este desafío mecánico. Durante el Rally de Andalucía, con algunos de los favoritos del Dakar, se dieron a conocer los detalles de la edición 2022 y el plazo de inscripción, que comenzó el 17 de mayo. Por otra parte, el deseo de llevar la disciplina hacia una operación más virtuosa en términos de emisiones de carbono se concretará a partir de esta próxima edición con 58

el lanzamiento de la categoría T1-E reservada para prototipos eléctricos. El final de la era de los motores de combustión en la competencia está

hículos antiguos en la carrera de regularidad “Dakar Classic” ha animado a muchos entusiastas de los 4x4 de los años 80 y 90 a lanzarse a la aventura.

La magia del desierto

previsto para 2030 en la categoría de automóviles. Además, la popularidad de los ve-

En 2020, los competidores y equipos del Dakar descubrieron Arabia Saudita. En 2021 se familiarizaron con sus territorios en condiciones únicas, y en 2022 continuarán su exploración. Un vistazo al mapa del país invita a los amantes de los espacios abiertos a entrar en el Barrio Vacío. Este inmenso desierto es tan grande como Francia y se extiende por toda la región sureste del país. Es el desafío que se ha propuesto David Castera, director del rally. “La idea –explicó Castera- es enfatizar la navegación en la arena con,

por ejemplo, tres etapas exclusivamente en las dunas. El proceso de eliminación se reducirá a la capacidad de las tripulaciones para abordar las dunas y la navegación fuera de la carretera. La bajada del tiempo medio no debe ser el resultado de una serie de pinchazos que han sufrido varios competidores en alguno de los tramos rocosos”. En la continuidad de los ajustes realizados para equilibrar el campo de juego con la navegación, el roadbook electrónico se generalizará a todas las tripulaciones en las categorías de automóvil, SSV (UTV), y camión. También estará disponible una versión para motos y quads para pilotos de élite.

Autos eléctricos

La edición 2022 marcará el punto de partida del plan para desarrollar autos propulsados únicamente por energías alternativas con el objetivo de

que sea masivo en 2030. La desaparición de los motores de combustión se producirá según un calendario progresivo sujeto a los desarrollos tecnológicos. Inicialmente, esto supondrá la apertura de una categoría T1-E para prototipos de bajas emisiones de carbono. Actualmente, los constructores están desarrollando estos autos para hacerlos lo más competitivos posible, comenzando con Audi, que planea asumir el desafío a partir de 2022. Para la segunda edición del Dakar Classic, que causó revuelo en los vivacs, entre los televidentes y en las redes sociales el pasado mes de enero, se han realizado algunos cambios en las reglas. La regularidad ya no será el único criterio de evaluación. En tramos que representen aproximadamente el 20 % de la ruta, solo se juzgará la navegación y no el tiempo, y cada kilómetro cubierto en exceso costará puntos.

INFO • COOPERACIÓN

GENERAL MOTORS Y CESVI

Una alianza para la seguridad P

or cuarto año consecutivo, General Motors y Cesvi Argentina renovaron su acuerdo para promover la Seguridad Vial. La colaboración se concreta con el intercambio de recursos, entrenamientos y canales de comunicación entre ambas partes destinados a promover una cultura vial más segura. Entre esas acciones, GM aportan tres Chevrolet Cruze con el fin de utilizarlos para diversas actividades prácticas de los servicios de capacitación que ofrece Cesvi y que luego son transmitidas en los diversos canales a toda la cadena de valor de ambas organizaciones. Marcelo Aiello, gerente general de Cesvi Argentina, sostuvo que “Para nosotros es un honor que General Motors nos acompañe nuevamente en nuestra tarea de prevención que se realiza a través de las diferentes ca-

pacitaciones de manejo seguro, del contenido que divulgamos en nuestros medios y redes sociales y de las diferentes tareas que realizamos con el único fin de reducir la siniestralidad vial. Los vehículos de Chevrolet han incrementado su nivel de seguridad desde sus versiones de entrada de gama y para nosotros eso es muy importante”. Por su parte, Federico Ovejero, vicepresidente de GM Argentina, Paraguay y Uruguay, consideró que “Este acuerdo sigue los lineamientos de nuestros pilares globales entre los cuales se encuentra la Seguridad Vial. Estamos convencidos que la relación con Cesvi es muy positiva para toda nuestra cadena de valor en Argentina para promover la concientización acerca de este tema clave en la sociedad”. En sus instalaciones del Parque Industrial Pilar, Cesvi desarrolla di-

ferentes cursos, entre los que se destacan el conductor seguro, el conductor predictivo, conducción en condiciones adversas, manejo concentrado en vehículos livianos y pesados, hábitos de la conducción segura, entre otros. A pesar de las restricciones y el contexto impuesto por la pandemia, en el año último realizó unos 146 cursos, con la participación de más de 2.000 personas. Sin embargo, en un año normal se capacitan más de 5.000 participantes que provienen de organismos de gobierno y de empresas de diferentes industrias como agro, petróleo, minería, construcción, farmacia y compañías aseguradoras. Como parte de este convenio, se realizará un ciclo de charlas en conjunto y contenidos sobre Seguridad Vial, a fin de colaborar con la concientización social en el país.

INFO•EMPRESAS

Nissan prestó tres Frontier al Ejército

on el objetivo de acompañar las tareas de seguridad sanitaria que el Ejército Argentino realiza desde el inicio de la pandemia, Nissan le facilitó 3 pick-ups Frontier para ser utilizadas en distintos puntos del país en zonas vulnerables. “Para Nissan es un orgullo seguir ayudando al Ejército Argentino con nuestra pick-up nacional y que esta ayuda llegue a las comunidades más

afectadas por esta situación que estamos viviendo”, expresó Nicolás Abbate, director de Relaciones Gubernamentales y Sustentabilidad de Nissan América del Sur. “Es una muestra más del compromiso que la compañía tiene con el país y con todos los argentinos”, concluyó. Desde su llegada a la Argentina, Nissan ha desarrollado múltiples actividades para contribuir con las comunidades en las que está instalada. En ese sentido, viene trabajando conjuntamente con instituciones que

brindan ayuda en zonas desfavorecidas o de difícil acceso, como lo hacen las fundaciones SI y Los Piletones, de Margarita Barrientos, y también con la Municipalidad de Córdoba. En el caso del Ejército Argentino, Nissan viene contribuyendo con préstamos de pick-ups desde el inicio de la pandemia. Así, facilitó durante 2020 una flota de pick-ups Frontier para el traslado de hospitales móviles y ahora, para la realización de tareas de índole sanitaria y de seguridad en diferentes puntos de nuestro país.

Cambios en Finanzas de Renault

enault nombró a Carlos Trivelin como CFO (Chief Financial Officer) de Renault Argentina, en reemplazo de Silvina Mesa, quien fue promovida como CFO de Renault LATAM y Renault Brasil. En su rol de director Financiero de la filial argentina, Trivelin reportará jerárquicamente a Mesa (Directora Financiera LATAM) y funcionalmente a Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina, mientras que Silvina reportará jerárquicamente a Vincent Piquet, vicepre62

sidente de Rendimiento, Control de Ventas y Marketing de Renault. Trivelin es Contador Público y forma parte de la empresa desde hace 23 años, período en el que desempeñó funciones de control de gestión y finanzas en Renault Argentina, corretaje, filiales comerciales y Nissan. Luego de ocupar una posición regional como gerente de Estudios Económicos en Brasil, lideró en Argentina la Gerencia de Control de Gestión. Por su parte, Mesa es contadora pú-

blica por la Universidad de Buenos Aires y licenciada en Administración por la Universidad del CEMA. Desde hace 24 años forma parte del Grupo Renault, habiendo desempeñado diversas funciones en Control de Gestión y Estudios Económicos, para finalmente ser nombrada directora Financiera de Renault Argentina en 2014. También ha trabajado en empresas internacionales como Shell, Cadbury y también en el Banco Mundial, siendo consultora del Ministerio de Industria de nuestro país.

EN LA PLANTA DE PACHECO

El bosque de Ford

ord Argentina creó un bosque en un predio de 625 m2 dentro de su planta de General Pacheco para albergar 120 ejemplares de especies originarias de nuestro país. El proyecto se realizó en conjunto con la ONG Club de Roma en Argentina y voluntarios de la compañía participaron de la plantación, en el marco de la campaña Semana del Árbol y la iniciativa nacional para plantar Un Millón de Árboles en el país. El bosque creará, a su vez, un hábitat natural para albergar especies de aves, insectos y otros animales locales y capturará emisiones de CO2, evitando su liberación a la atmósfera. En línea con la estrategia sustentable

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de Ford orientada a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 y construir vehículos de cero emisiones, Ford y el Club de Roma crearon un área que sirva como refugio natural para los animales de la zona y de muestrario didáctico de la naturaleza local para concientizar a las personas acerca de la importancia de la biodiversidad. Para el diseño del bosque, se pensaron tres sectores donde cada uno es una muestra de las tres eco regiones de la zona pampeana: bosque de tala, selva ribereña y pastizal pampeano. La plantación incluyó especies nativas típicas de cada zona y se priorizaron aquellas de valor ornamental

y de relaciones con la fauna en torno al suministro de néctar para mariposas y picaflores, plantas nutricias de mariposas y a la producción de frutos consumidos por aves silvestres.

DUCATI HYPERMOTARD 950

Diversión en colores Todos los modelos de la marca de Borgo Panigale son sinónimo de potencia, velocidad, emoción y diseño. Pero, en el caso de la serie Hypermotard esas sensaciones son llevadas más allá de los límites. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

a familia Ducati Hypermotard 950 se actualizó para la nueva temporada europea con una nueva decoración para las versiones SP y que recuerda el mundo de las carreras en sus colores y el de los deportes de estilo libre en sus líneas gráficas, subrayando el carácter dinámico de la moto. Además, todas las versiones cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5. La familia de motos más divertidas 64

de la marca de Borgo Panigale está integrada por 3 modelos: Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE e Hypermotard 950 SP. Tres opciones diferentes, que permiten al piloto tanto divertirse en las curvas como afrontar fácilmente el tráfico de la ciudad con la seguridad que ofrece el sofisticado equipo electrónico de Ducati. El diseño de la Hypermotard 950 está inspirado en el aspecto de las motards

y gira en torno del escape doble bajo el asiento y las superestructuras reducidas que dejan visibles los componentes mecánicos, incluido el bastidor trasero enrejado que transmite ligereza y esencialidad. La ergonomía de la moto, también derivada del mundo motard, asegura una posición de conducción erguida y con los codos anchos que se traduce en un gran control sobre el vehículo, mientras que el asiento plano garan-

tiza la posibilidad de amplios movimientos longitudinales. La versión recuerda el mundo de MotoGP en su elección de colores y el de los deportes de estilo libre en sus líneas gráficas, subrayando el carácter dinámico y divertido de la moto. La Hypermotard 950 SP representa el tope de gama y se distingue de los otros dos modelos por la suspensión Öhlins con mayor recorrido, llantas forjadas Marchesini y Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO estándar. El motor de la familia Hypermotard 950 es el Ducati Testastretta 11º bicilíndrico de 937 cc, capaz de entregar 114 CV a 9.000 rpm y generar un par motor de 96 Nm a 7.250 rpm. Estos valores de potencia y par se mantienen sin cambios pese a la transición a la homologación Euro 5.

La caja de cambios ha sido revisada para facilitar la puesta en punto muerto cuando la moto está detenida y para garantizar la máxima precisión en la selección de marchas, adoptando la misma solución técnica de la Monster y de la SuperSport 950. El sistema prevé que el tambor de cambio de marchas gire sobre rodamientos, asegurando un movimiento con fricción reducida. Además, el muelle de la palanca de cambios está más cargado para evitar que el sistema permanezca inactivo en las posiciones intermedias, resultando así más preciso. En cuanto a la gama de colores y decoración, la Hypermotard 950 lleva el tradicional color “Ducati Red”, la Hypermotard 950 RVE caracterizada por los colores «Graffiti», mientras que la Hypermotard 950 SP muestra el nuevo color «SP».

SEGURIDAD VIAL

Campaña “seamos visibles”

urante 2020, cerca del 52 % de las víctimas fatales en accidentes de tránsito en el país

fueron motociclistas o sus acompañantes de acuerdo con estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Por esta razón, en el mes de la seguridad vial en Argentina (junio), la marca de cascos y accesorios MAC, junto con el muralista Martin Ron y los artistas urbanos Lucio Cres y Juan Jiant, presentaron la campaña de bien público #SeamosVisibles. Según datos de la misma agencia, además de diferentes relevamientos hechos por entidades gubernamen-

tales y organizaciones privadas, uno de los principales desencadenantes de los accidentes con motociclistas es que la mayoría de los conductores de otros vehículos no alcanzan a ver correctamente a las motos. Con esta iniciativa se intervinieron varios cascos donados por la marca con pintura foto luminiscente que fueron entregados el 10 de junio (día de la Seguridad Vial) a distintos motociclistas que trabajan con sus motos y recorren el AMBA.

Acuerdo entre Royal Enfield y ELF

racias a un acuerdo mundial firmado en julio del año pasado entre Eicher Motors, fabricante de Royal Enfield, y Total Lubrifiants toda la red de distribuidores argentinos de los principales modelos de la marca inglesa comenzarán a utilizar y recomendar lubricantes ELF Moto. Este acuerdo contempla el uso, la recomendación y la venta de productos ELF en la red Royal Enfield, además de la capacitación y el soporte técnico al personal de sus concesionarios. El lubricante recomendado es ELF Moto 4 Tech 10W-50, aplicable en los modelos Interceptor 650 y Continental GT 650.

Además, ELF acompañará a los fanáticos de las motos en un plan de rodadas y travesías y entregará un kit ELF de bienvenida para aquellos que compren su moto dentro de la red de concesionarios Royal Enfield. Royal Enfield es la marca de motocicletas más antigua del mundo en producción continua desde 1901. En 2020 abrió su primera unidad de ensamblaje fuera de India, en Argentina. “Celebramos este acuerdo con Royal Enfield en el marco de una alianza global. Estamos muy entusiasmados con esta asociación por los valores que compartimos entre ambas mar-

cas: la pasión por las motos y su rendimiento”, dijo María Eugenia Patalagoity, directora Comercial de Total Especialidades Argentina. Por su parte, Martin Dick, Brand Manager de Royal Enfield Argentina perteneciente al Grupo Simpa, sostuvo que “Royal Enfield siempre ha hecho el esfuerzo en elegir socios tecnológicos sólidos, ya sea para el desarrollo de productos o para la asistencia postventa a sus clientes finales. Con este objetivo, y con la trayectoria de la marca ELF y TotalEnergies en el mundo, estamos orgullosos de poder implementar localmente este acuerdo global”.