INFO AUTO ABRIL - Nº 313 by Info Auto Argentina

Aniversario

FORD RANGER FX4

Aventurera ROYAL ENFIELD METEOR 350

Encanto clásico

A LOS

LECTORES

#313 ABRIL 2022

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

OTRO CUMPLEAÑOS, LA MISMA PASIÓN Un año más en la vida profesional de Info Auto. Veintiséis exactamente desde que se inició este desafío editorial de llevar a los lectores más diversos toda la información del mundo automotor y motociclístico a través de notas, coberturas, informes especiales y reportajes. Pero, además, con la información más exacta sobre las cotizaciones de autos y motos, tanto de modelos nuevos como usados, convirtiéndose en la guía referente indiscutida de consulta en terminales, concesionarios, entidades bancarias y crediticias, empresas de seguros, y entre el público en general para encontrar el dato preciso

sobre cada versión de todos los modelos de todas las marcas. Un año más en el cual Info Auto sigue creciendo junto con su público integrado por lectores, suscriptores, empresas, anunciantes, a los cuales les brinda un servicio de alta calidad gracias a un método de estudio del mercado automotor único en Latinoamérica. Siempre con las mismas ganas, apostando a la rigurosidad de sus contenidos, a una presentación con diseño actualizado y seductor, y con la calidad de relevamiento del mercado de siempre y que la ubicó en un puesto de liderazgo en uno de los sectores más competitivos del mundo, el automotor.

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INFOINDUSTRIA INFORME DE AFAC

El año arrancó con caída de actividad E l año arrancó con importantes caídas en varios sectores. Si bien a nivel general la actividad de la Industria en su conjunto cayó solo 0,3% respecto de enero de 2021, todos los rubros relacionados con el complejo automotor registraron caídas debido a la menor cantidad de días hábiles de trabajo. El sector autopartista redujo su actividad 21,9% respecto de enero de 2021, y 38,3% respecto a diciembre de 2021. Al analizar la evolución de la actividad de los tres principales segmentos de negocio que conforman el sector (producción de vehículos, exportaciones de

piezas y mercado independiente de reposición), los resultados varían: mientras la producción de vehículos cayó, los restantes registraron aumentos.

Autos a la baja

La producción de vehículos se redujo 23,3% durante enero de 2022 respecto del mismo mes de 2021. Si se lo compara con el mes anterior (diciembre de 2021) la caída es aún mayor: 53,2%. Esto se debe a que las terminales tuvieron solo 9 días hábiles de actividad, ya que hubo paradas de planta por vacaciones y adecuación de líneas durante

este periodo (en enero de 2021 los días hábiles fueron 17). Este es el segmento que más impacta en la actividad del sector autopartista. Si bien la tendencia de la actividad de las terminales es acompañada por el sector autopartista, esta última muestra una menor variabilidad por tener una mayor diversificación de sus actividades. Las exportaciones de autopartes, en tanto, registraron durante el periodo considerado un leve aumento que se ubicó en 2,8% interanual.

Reposición

Para el segmento de mercado

Principales Indicadores de Actividad

Ventas de Combustible

Var. Acumulada i.a. - Enero 2021 vs. 2022 IPI Manufacturero (Índice)

IPI Autopartes (Índice)

- En M3 -

2.000.000

-0,3% -21,9%

IPI Neumáticos (Índice)

-22,2%

Producción de Vehículos (Unidades)

-23,3%

Exportaciones de Autopartes (USD FOB)

1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000

2,8%

Venta de Combustible (M3)

+16,3%

1.800.000

INFOINDUSTRIA

Las exportaciones de autopartes, en tanto, registraron durante el periodo considerado un leve que se ubicó en 2,8% interanual. El año 2022 arrancó con importantes caídas en varios sectores. Si bien a nivel generalaumento la actividad de la Industria en su conjunto cayó solo un 0,3% respecto a enero de 2021, todos los Para el segmento de mercado de reposición, al considerar las ventas de combustible como un rubros relacionados con el complejo automotor registraron caídas debido a la menor cantidad indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, es posible observar un aumento del de días hábiles de actividad. El sector autopartista redujo su actividad un 21,9% respecto16,3% a interanual para el mes analizado, lo que ha amortiguado la contracción de la actividad enero de 2021, y un 38,3% respecto a diciembre de 2021. agregada del sector autopartista durante el primer mes de 2022.

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Año 2021

16,3%

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Año 2022

Fuente: AFAC en base a datos del Ministerio de Energía

Fuente: AFAC en base a datos de INDEC, ADEFA y Ministerio de Energía

de reposición, al considerar las mes de 2022. ventas de combustible como un Es importante señalar que para Se consideraron para la realización de este informe datos publicado por el INDEC del Índice de deldiversas nivelactividades la realización de este informe Producciónindicador Industrial (IPI) de aproximado Autopartes (que contempla vinculados al sector tales como plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos de actividad del mismo, es pose consideraron datos publicade producción de vehículos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC sible del por el INDEC en base a datos de observar INDEC, Aduana yun MDICaumento (Brasil), y datos de Venta dedo Combustible publicado por el del Índice de Ministerio de Energía de la Nación. 16,3% interanual para1 el mes Producción Industrial (IPI) de analizado, lo que ha amor- Autopartes (que contempla ditiguado la contracción de la versas actividades vinculados al actividad agregada del sector sector tales como plástico, meautopartista durante el primer talúrgica, química, textil, cau1

cho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos de producción de vehículos proporcionados por ADEFA, exportaciones 3de autopartes elaborado por AFAC en base a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de venta de combustible publicado por el Ministerio de Energía de la Nación.

INFORMECESVI EN AUTOPISTAS DEL SOL Y DEL OESTE

Ocho de cada 10 vehículos no respetan la distancia de circulación El 90% de los siniestros viales por alcance en Autopistas del Sol y del Oeste son causados por falta de distancia entre los vehículos. La estadística motivó una campaña de prevención que se puede visualizar en esas vías de circulación.

U 10

nos de los últimos informes realizado por CESVI arrojó un dato alarmante: 9 de cada 10 siniestros ocurridos en los Accesos Norte y Oeste son originados por la falta de distancia reglamentaria entre vehículos.

A su vez, el 80% de los vehículos que circulan por estas autopistas que participaron en siniestros viales por alcance, no respetaron la distancia de seguimiento reglamentaria de 2 segundos. La evidencia estadística motivó a lanzar la campaña “Mantene

Distancia”, que busca concientizar sobre la importancia de mantener una separación no inferior a 5 segundos, siendo 2 segundos un valor límite mínimo referencial reglamentario. Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI

Carteles

Las dos empresas concesionarias instalaron en los Accesos

Norte y Oeste y en la Avenida General Paz mensajes advirtiendo sobre la importancia de mantener distancia con el patrocinio estratégico de CECAITRA (Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina), el apoyo en la comunicación de APTTA (la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina) y el acompañamiento de CESVI Argentina. La distancia exigida por ley es de 2 segundos, pero está demostrado que en muchas situaciones resulta insuficiente, y se recomiendan 5 segundos como medida precautoria para evitar colisionar con el ve-

hículo que circula por delante ante una situación inesperada. Cuando se transita a 100 km/h, el vehículo recorre 30 metros por segundo. Un recorrido de 2 segundos significa 60 metros de distancia de seguimiento entre vehículos, que equivalen a una extensión de dos canchas de tenis. En tanto, los 5 segundos de distancia recomendados representan una cancha de fútbol profesional. Queda claro que esta distancia multiplica las chances de evitar riesgos innecesarios. Mantener distancia resulta clave puesto que chocar a 100 km/h genera las mismas consecuencias que caer desde un piso 13°.

INFORMECESVI

Argentina, señaló que: “La falta de distancia entre vehículos es un aspecto crucial en la siniestralidad. En nuestras capacitaciones y en cada uno de los informes, hacemos hincapié en este tema. Sin distancia prudencial no hay posibilidad de reaccionar para evitar el choque. Cada metro significa más posibilidades de salvar una vida, por eso la campaña es sumamente importante. El concepto de este mensaje le va a llegar a los miles de conductores que recorren las autopistas a diario”.

INFORMECESVI Prevenir

Los especialistas advierten que los conductores deben tener una visión completa para tomar decisiones correctas y realizar maniobras seguras, además de sostener una distancia de seguimiento de más de dos segundos. De esta manera, no solamente tendrán más tiempo para frenar, sino que también contarán con una distancia de anticipación que les permitirá evitar un siniestro vial. Es importante destacar que la distancia deberá incrementarse si el conductor reconoce que su salud, su edad, el estado del vehículo, el tipo de carga, la visibilidad existente, el clima, las condiciones de la vía y/o la densidad del tránsito puedan hacer que no tenga siempre el total dominio del vehículo. Una distancia de seguimiento mayor le permitirá contar con más tiempo para reaccionar y la posibilidad de generar una maniobra suave y progresiva.

Datos relevantes

El estudio del Observatorio Vial Anual, realizado en 2021 por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste dio cuenta de otros datos relevantes. ▶En Autopistas del Sol, sólo 46% de los conductores señaliza una maniobra de sobrepaso a otro vehículo con luces y 49% lo hace para advertir su incorporación a otro carril. De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, de 19 y 31 puntos porcentuales, respectivamente, ya que en ese año los porcentajes de la utilización de luces para advertir esas maniobras eran de sólo 27% y 18%, respectivamente. ▶ En Autopistas del Oeste, los porcentajes son menores: 33% de los conductores utiliza luces para advertir que se adelantará a otro vehículo y 32% para avisar que se desplazará a otro carril. De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, año en que 32% y 14% usaba las luces para advertir esas maniobras, respectivamente.

¿CÓMO CALCULAR LA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO? El ojo humano no está preparado para estimar distancias en movimiento, por eso se utiliza un método conocido como “distancias del segundo”, que sugiere mantener una distancia de seguimiento de 5 segundos. Cuando nuestro vehículo circula detrás de otro y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido -puede ser un cartel, un puente o un poste de iluminación-, se debe comenzar a contar desde 1101 hasta 1105 (se utiliza esta cifra porque, al pronunciarla, se demora un segundo). Al llegar al número 1105, nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. De esta manera, estaremos manteniendo una distancia segura de seguimiento.

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DISTANCIA Y VELOCIDAD

En Autopistas del Sol

En Autopistas del Oeste

No respetan la distancia mínima reglamentaria de 2 segundos: ▶El 45 % de los vehículos livianos ▶El 13 % de los vehículos pesados

▶El 38 % de los vehículos livianos ▶El 13 % de los vehículos pesados

No respetan la velocidad máxima permitida: ▶El 1% de los vehículos livianos ▶El 5 % de los vehículos pesados

▶El 4 % de los vehículos livianos ▶El 5 % de los vehículos pesados

TIPS DE SEGURIDAD

Hay algunos conceptos básicos que CESVI considera importante transmitir para que se comprenda la necesidad de sostener una distancia segura para circular sin correr riesgos innecesarios ni poner en peligro al resto de los conductores y pasajeros. Tiempo de reacción: es el tiempo preciso entre que el conductor percibe un estímulo hasta que reacciona. El tiempo medio de reacción está en torno a 1 segundo. Distancia de reacción: es la distancia que recorre el vehí-

culo durante el tiempo de reacción. Está relacionada directamente con la velocidad a la que circulan los coches. Por ejemplo, a 80 Km/h en un segundo se recorren unos 22 metros. Distancia de f renado: es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor pisa el f reno hasta que se detiene. A 80 km/h, f renando sobre piso seco, se necesitan poco más de 24 metros, pero si el piso está mojado o barroso la distancia de f renado se podría duplicar hasta unos 50 metros.

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INFOENTREVISTA

JUAN MANUEL DÍAZ

“El alma de las carreras son los pilotos” El prestigio diseñador nacido en Rosario brindó sus experiencias con su última “criatura” el Audi RS Q E-Tron eléctrico que debutó en el pasado rally Dakar. Y dio su visión sobre cómo será la movilidad en el futuro cercano. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

uan Manuel Díaz es el exitoso diseñador de autos argentino que hoy es el jefe de Diseño en Audi Motorsport, la división de competición de la marca de los Cuatro Anillos, y quien tuvo a su cargo el desarrollo estilístico del Audi RS Q E-Tron, el auto eléctrico que debutó en la última edición del Rally Dakar, disputada sobre las arenas de Arabia Saudita por tercer año consecutivo en enero pasado. En su reciente paso por la Argentina, este rosarino de 48 años brindó una charla en el Audi Lounge porteño para hablar de su pasión y sobre este último trabajo. El proyecto del RS Q e-tron surgió en septiembre de 2020

cuando Audi anunció que volvería a las carreras de larga duración, con 2 proyectos importantes: el Rally Dakar, a partir de 2022, y las 24 horas de Le Mans, desde 2023. Para el rally más exigente del mundo la marca eligió al RS Q e-tron, un vehículo muy significativo para los Cuatro Anillos porque engloba sus 3 pilares estratégicos: RS son las siglas de los modelos más deportivos; la Q es la letra que identifica a la familia de SUVs; y finalmente, e-tron es la nomenclatura de los vehículos electrificados.

“Darme un gustito”

Cuando efectivamente arrancó el proyecto del RS Q e-tron,

Audi convocó a sus estudios de diseño de todo el mundo y recibió 27 propuestas, entre ellas la de Díaz. “Fue por sacarme el gustito que hice mi propuesta, porque en Audi estoy más enfocado en los autos de calle. Por el tipo de vehículo, el prototipo tenía que ser diferente, entonces para mí fue la oportunidad de romper moldes”, contó. La idea de Díaz gustó y fue una de las más elegidas junto con la de otro diseñador, el croata Dario Tomorad. Como ambas propuestas compartían similares conceptos se decidió realizar un trabajo en conjunto con el argentino como líder del equipo. Luego se inició una carrera

contra reloj dado que solo tuvieron 8 semanas para hacer del diseño del auto desde que les entregaron el chasis. “Nunca habíamos hecho algo así” confesó Díaz. En condiciones normales, un modelo de calle lleva un año y medio de trabajo y luego 4 años para tener el modelo terminado.

Debido al poco tiempo, el área de ingeniería realizó la modelación en 3D directamente sin pasar por el modelo real en escala 1 a 1. “Trabajamos directamente con los ingenieros aeronáuticos, que desarrollan la parte aerodinámica, y en modelar lo que hacía falta”, explicó.

Punto de vista

“El primer desafío fue conge-

niar marketing y diseño. Por eso, cuando vi el chasis dije ‘tiene que ser un auto no identificable’, pero a la vez tenía que ser un Audi a simple vista y que debía respetar las líneas y el estilo que venimos trabajando en la marca. Por otro lado, marketing quería algo rupturista”, detalló. Como en todo vehículo de

INFOENTREVISTA competición, la aerodinámica es decisiva pero, en este auto todos los ensayos se realizaron con simulaciones en computadoras, una tarea muy compleja porque los ingenieros tenían que lograr que las baterías, los motores eléctricos y el motor a combustión interna “respiraran” de manera satisfactoria. “De ahí surge la gran toma de aire en el techo y que había que integrar al conjunto”, explicó Díaz. Un aspecto muy importante y complejo fue solicitado por el departamento de competición: la trompa del auto tenía que ser redondeada porque si cae de frente en una duna, tiene que volcar, rodar y quedar parado para poder seguir andando. El ángulo del capot también estuvo influido por la visibilidad del piloto que debía ver la punta del auto. Y otra cuestión no menor fueron las luces porque, en la simulación por computadora cuando la suspensión de más de un metro de recorrido alcanzaba su máxima comprensión golpeaba los conectores de los LEDs. Por eso el faro está más adentro e implementamos otra tecnología LED y así lograr la imagen de Audi.” 18

“Lo más difícil fue diseñar la trompa y el pasa ruedas. Sumando a que nosotros queríamos darle un toque especial al frontal”, confesó Díaz.

Pelea por los colores

Otro punto de debate interno en las oficinas de Ingolstadt fue la estética gráfica del RS Q e-tron. “Desde mi llegada al área de Motorsport –recordó Díaz- con mi jefe hablamos siempre que los autos tienen que transmitir tecnología. Por eso la decoración marca, en forma horizontal, los distintos volúmenes que tiene el auto donde cada parte tiene un juego en la gráfica para poder hacerlo”. Y acá fue cuando Red Bull entró en escena. “La marca quería ser sponsor pero sus gráficas, los colores y la estética nos arruinaban lo que nosotros queríamos mostrar. Por suerte Audi bancó nuestra postura y, finalmente, desistió de tener a ese sponsor para privilegiar que se vea el trabajo tecnológico y estético”, contó el diseñador. Al definir al RS Q e-tron, Díaz consideró que es un auto que toma muchísimos elementos de los autos de calle, como el Q3 Sportback, luces, el single-

BIOGRAFÍA LABORAL DE UN DISEÑADOR EXITOSO Juan Manuel Díaz es egresado del prestigioso Instituto Europeo de Diseño, en Turín, Italia. Inmediatamente obtuvo una pasantía por 3 meses en la división de vehículos industriales de Renault. Luego pasó otros 4 meses en los tableros de Pininfarina donde logro experiencia en el diseño de autos de turismo. En 2002 ingresó a Alfa Romeo, en donde uno de sus logros fue realizar el diseño del interior del MiTo. En esa marca llegó a ser jefe de exteriores. Y, tras un breve paso por SEAT, en 2012 entró en Audi, en la línea de autos de producción. En 2016 pasó a la división Motorsport.

INFOENTREVISTA frame (la parrilla), la cabina, los tratamientos de las superficies, entre otras partes. Y, si bien no tiene la plasticidad de los autos de calle, porque está construido con otro fin, comparte muchos conceptos”. “Este RS Q e-tron es la anticipación de lo que se viene, advirtió. Es un laboratorio de ideas aplicado a las carreras. Y todo lo que se usa en él será utilizado en los modelos de calle. Nosotros hablamos mucho de ‹ganar el domingo, vender el lunes›”. Luego reseñó que “Esta era la primera vez que Audi corría en el Dakar y este es un auto completamente distinto a lo que se venía haciendo”. Para Díaz, “Audi no sólo hace autos Premium si no que trabajas en un lugar Premium. Tenes todo el soporte en todas las áreas, lo cual facilita la creatividad y el resultado final. Por eso estoy feliz, porque aprovechamos la oportunidad.”

Lo que viene

El diseñador argentino reco20

noció que “si bien no ganamos”, sostiene que “todo lo que se hizo sirve y mucho. No tuvimos mayores problemas técnicos, sino más bien fallas humanas, que es lo normal en una competencia. Y todo lo que se vio es un anticipo de lo que se viene, en diseño y tecnología que traerán los autos de producción”. En cuanto al futuro de las energías alternativas, Díaz conjeturó que “Las calles y las rutas van hacia un ecosistema donde convivirán eléctricos, a combustión, a hidrógeno e híbridos. Sí va a desaparecer el diésel, pero se reconvertirá en híbridos gasoleros con un nivel de emisión y de consumo mucho menor. Y también hay que ver qué pasa con el combustible sintético que está desarrollando Porsche en Chile”. Díaz fue categórico sobre las competencias: “Lo único que no quiero es carreras con autos autónomos, porque sería como ver un Scalextric. El alma de las carreras son los pilotos”.

EL AUTO DEL FUTURO El Audi RS Q e-tron es un vehículo híbrido, equipado con un motor naftero TFSI utilizado en el DTM que actúa como generador para cargar las baterías que finalmente son las que mueven los motores eléctricos ubicados en los ejes delantero y trasero y que devienen del e-tron FE07, el monoplaza de la categoría eléctrica Fórmula E. El próximo vehículo en el que está trabajando Díaz en el Audi que correrá en las 24 horas de Le Mans el año que viene. Este modelo será presentado oficialmente en julio venidero en Europa.

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INFODISTINCIÓN

Kia EV6 eléctrico, el mejor de Europa E l nuevo Kia EV6 fue recientemente elegido como “Automóvil del Año 2022” en el prestigioso premio Car of the Year (COTY) en Europa. El crossover, totalmente eléctrico, fue votado como el ganador absoluto por un jurado de 61 periodistas compuesto por representantes de medios automotrices de 23 países europeos. El vehículo premiado fue incluido inicialmente en la lista de candidatos al máximo galardón junto con más de 60 modelos que se lanzaron durante 2021. En noviembre pasado, el jurado de COTY redujo esta larga lista a 7 preseleccionados, 6 de los cuales eran vehículos eléctricos (EV), demostrando la creciente importancia de este tipo de autos para los consumidores a medida que la sociedad

transita hacia un nuevo futuro de movilidad. Al llegar a la lista de finalistas, el EV6 se impuso a rivales como Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech y Peugeot 308. Jason Jeong, presidente de Kia Europa, comentó: “Es un gran honor haber ganado el Auto Europeo del Año 2022 con el EV6, el primer Kia en ganar este prestigioso premio. Este modelo presenta un desarrollo histórico, diseñado desde el principio para hacer que la movilidad eléctrica sea divertida, conveniente y accesible, combinando una impresionante autonomía en condiciones reales de utilización, capacidad de carga ultrarrápida, un interior espacioso de alta tecnología y una experiencia de conducción verdade-

ramente gratificante.”.

Arquitectura eléctrica

El EV6 es el primer EV de Kia que se basa en la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) de la compañía. Esta arquitectura de alta tecnología garantiza que se eliminen los numerosos compromisos que enfrentan los EV que se crean sobre plataformas diseñadas inicialmente para vehículos con motor de combustión interna. Como resultado de sus fundamentos E-GMP, el automóvil tiene un espacio interior muy amplio, una autonomía de unos 528 kilómetros, y una capacidad de carga ultrarrápida de 800 kw que permiten realizar una carga del 10 al 80% en solo 18 minutos. Además, fue el primer modelo global en incorporar la nue-

INFODISTINCIÓN va filosofía de diseño de Kia ‘Opposites United’, que se inspira en los contrastes que se encuentran en la naturaleza y la humanidad. En el centro de esta filosofía de diseño se halla una nueva identidad visual que evoca “fuerzas positivas y energía natural, con combinaciones contrastantes de elementos estilísticos níti-

dos y formas esculturales”. Este galardón es el último de un número creciente de premios de renombre mundial que recibió el KiaEV6 desde su presentación el año pasado. Entre esas distinciones se encuentran el Autoirlandés del año 2022; Crossover del año en los premios TopGear.com 2021 Premium en los premios Auto

Alemán del Año 2022; y Mejores autos del año 2021/2022. El EV6 es el primero de 7 modelos eléctricos que Kia planea lanzar hasta 2026. El crossover totalmente eléctrico desempeñará un papel clave en los planes de la compañía para convertirse en proveedor mundial de soluciones de movilidad sostenible.

INFOLANZAMIENTO CHEVROLET S10 Z71

Para llegar al off-road Fue presentada en Expoagro y ya está a la venta. Se produce en Brasil sobre la configuración de la versión LTZ pero con varios aditamentos estéticos y de funcionamiento como para iniciarse en la aventura todoterreno.

ue una de las mayores novedades automotrices que se vieron en la reciente muestra agropecuaria de Expoagro, en Baradero. Chevrolet presentó la versión Z71 de su conocida pick-up S10 a manera de avant premier. En abril estará en toda la red de concesionarios de la marca del Moño, La Z71 llega desde Brasil para ampliar la oferta de configura-

ciones de la S10 en el mercado local. El objetivo es ofrecer una versión dirigida a un consumidor que busca disfrutar de la aventura y que toma a la pickup como parte de ese estilo de vida a partir de un paquete de ítems exclusivos y funcionales para el uso “outdoor”. Esta versión Z71 se desarrolló sobre la base de la LTZ a la cual se le incorporaron cerca de 20

ítems de personalización para darle un estilo más aventurero. De hecho, el precio se posiciona entre esta versión y la High Country.

Equipamiento

Particularmente la versión Z71 viene equipada con el tradicional motor turbodiésel 2.8 litros de 200 CV a 3.600 rpm con 500 Nm de torque a 2.000 rpm. aso-

ciado a una caja automática de 6 marchas y con selector electrónico para activar la tracción 4x4 con reductora. La programación electrónica es la misma que en la versión High Country,

por lo que el 0 a 100 km/h está cercano a los 10 segundos. Entrando en los detalles específicos de la S10 Z71, la nueva pick-up cuenta con más de 20 ítems de personalización, que

dan al vehículo un aspecto más customizado. Al igual que las otras configuraciones de la S10, la Z71 está equipada con chasis, suspensión y mecánica reforzados.

INFOLANZAMIENTO Esto significa que varios componentes fueron diseñados con materiales para soportar el uso severo de terrenos difíciles. Los montantes de la cabina, por ejemplo, fueron diseñados con rigidez y un ángulo de fijación que proporciona mayor confort a los ocupantes, tanto desde el punto de vista dinámico como acústico. La suspensión de la S10 fue especialmente desarrollada y validada para las condiciones geográficas de la región 26

sudamericana.

Exterior

Por fuera se destacan las exclusivas barras de San Antonio y los estribos en formato tubular con un alto impacto visual. Ambos elementos son muy comunes en los vehículos de rally u orientados a los deportes de aventura. Los estribos, además de servir como un escalón para facilitar el ingreso a la cabina, ayudan a proteger la parte infe-

rior contra el impacto de objetos durante un uso extremo. Por su parte, la barra antivuelco es circundante lo que permite un mayor número de puntos de enganche para diferentes tipos de carga, desde vehículos deportivos como motos, cuatriciclos, bicicletas del estilo “Mountain Bike” o bien equipamiento para camping. La parte delantera de la S10 Z71 se diferencia por el conjunto óptico enmarcado con lumina-

INFOLANZAMIENTO ria LED de posición y máscara negra, que resalta la deportividad y le otorgan al modelo un aspecto más tecnológico. La parrilla totalmente oscura con el nombre “Chevrolet” y el emblema Z71 en la misma destaca la fuerza del conjunto. Las luces oscurecidas fueron especialmente desarrolladas para la S10 Z71, que también cuenta con el moño negro, típico de las versiones especiales de Chevrolet.

All black

El color negro también aparece en el aplique central del paragolpes, en la cubierta de los retrovisores externos, en las ruedas y también en los acabados en la parte trasera, incluidas las inscripciones que identifican la configuración del vehículo. En el lateral de la pick-up, otro 28

diferencial son las molduras “flotantes” en los guardabarros, que parecen ensanchar y elevar el vehículo respecto del suelo. La pieza fue diseñada originalmente para proteger la carrocería principalmente en senderos con pasturas muy densas. Las ruedas están integradas por llantas de aluminio de 18” calzadas con neumáticos de uso mixto “All Terrain” exclusivas para la S10 Z71. Los adhesivos alrededor de la base de las puertas le dan un toque particular, mientras que el nombre de la versión también aparece en los extremos laterales de la caja, aquí junto con la información del tipo de tracción: “4x4”.

Puertas adentro

Esta customización también está presente en el interior de

la cabina. Los detalles centrales del tablero, los revestimientos de las puertas y de la consola son todos en negro para contrastar con los detalles en gris satinado que están en el habitáculo. El volante con comandos multifunción tiene un revestimiento Premium, al igual que los asientos. La elección de los materiales y el diseño de su superficie fueron pensados para facilitar la limpieza después de la aventura. Para darle un encanto extra a los asientos, se utilizó una técnica de costura inglesa que hace que las puntadas sean visibles, con líneas bicolores. De serie dispone de refuerzos estructurales en la carrocería, ofreciendo una mayor protección a los ocupantes. Está equipada con 6 airbags en todas las configuraciones (incluyendo

INFOLANZAMIENTO

ORIGEN DE LA DENOMINACIÓN

las versiones de cabina simple), 5 apoyacabezas para todos los ocupantes, control de tracción y estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendiente, control de balanceo de remolque y sistemas Isofix y Toptether para la fijación de la sillas infantiles en todas las versiones de doble cabina. Además, dispone de frenos ABS con sistema de distribución de frenado y control electrónico de estabilidad (EBD). El nivel de equipamiento de confort de la versión S10 Z71 ofrece una configuración única. Entre varios de los ítems se destacan la conectividad del siste-

ma MyLink con Android Auto y Apple Car Play con pantalla táctil de 7”, cámara de visión trasera digital HD con líneas de remolque, volante multifunción, control de velocidad crucero, tomas de 12 volts en cabina, asiento trasero abatible con portaobjetos, y computadora de a bordo con la función “ECO”, que ayuda al conductor a conducir el vehículo de una forma que favorece un menor consumo de combustible. La S10 Z71 está disponible en 4 opciones de colores para la carrocería: Summit White, Switchblade Silver, Dark Moon Blue y Dark Shadow.

La denominación Z71, originalmente, era un código interno que Chevrolet usaba para sus camionetas fabricadas en Estados Unidos o Canadá con mejoras en la suspensión. A partir de 1988, GM decidió crear un paquete opcional de mayor rendimiento off-road, que pasó a denominar comercialmente Z71 en casi toda su gama de camionetas, incorporando la insignia sobre los guardabarros traseros, algo que se mantiene hasta la actualidad. Por lo general los agregados del paquete Z71 empleaban neumáticos de mayor diámetro, resortes o amortiguadores específicos, junto con la provisión de un diferencial trasero autoblocante, aunque todo depende del segmento y la configuración de cada modelo. Esta configuración especial se usó en Blazer, Suburvan, Silverado, Colorado, y Tahoe, ente otros.

INFOANTICIPO EN MAYO LLEGARÍA A LA ARGENTINA

Nuevo Citroën C3: la producción arrancó en Brasil

on la visita del CEO mundial del grupo Stellantis, Carlos Tavares, la planta de Porto Real, en Rio de Janeiro, inició la producción en serie del nuevo Citroën C3. Este modelo es el primero de una familia de 3 vehículos pensados para los mercados de América del Sur. El modelo fue desarrollado en la región y contó con el trabajo de un equipo multidisciplinario de Argentina, Brasil, Francia y de otros países. Este nuevo C3 llegará en breve a los mercados sudamericanos –para Argentina estaría previsto para mediados de mayo- con varios atributos como un mayor despeje del suelo y una posición más alta para el conductor. Antonio Filosa, presidente del grupo Stellantis para América del Sur, sostuvo que: “El nue-

vo Citroën C3 es un gran orgullo para nuestros equipos sudamericanos que tuvieron un enorme protagonismo en la concepción y desarrollo de este vehículo global. Este es uno de los lanzamientos más importantes dentro de nuestra estrategia regional, contando con el soporte que surge de las sinergias promovidas por Stellantis, como nuestros laboratorios y campos de pruebas. Tengo la certeza de que el nuevo C3 acelerará el crecimiento de Citroën en la región”.

Plataforma modular

El nuevo Citroën C3 inaugura una variante de la moderna plataforma CMP (Common Modular Platform) y será el primer vehículo de Stellantis producido en Brasil que la utiliza. La variante de la plataforma

CMP es la base del proyecto C-Cubed, un conjunto de 3 nuevos vehículos que comenzarán a llegar al mercado, como este nuevo modelo para el segmento B-Hatch. La plataforma es reconocida mundialmente como moderna, modular y de gran flexibilidad pudiendo ser utilizada en vehículos de los segmentos B y C. Por su parte, Vincent Cobée, CEO de Citroën, explicó que “El nuevo C3 ilustra perfectamente nuestra estrategia de internacionalización de la marca. Este es el primer vehículo del programa C-Cubed. Un hatch muy versátil, conectado y con una propuesta de confort inigualable. La combinación de la identidad de Citroën con la producción local seguramente hará del nuevo C3 una opción muy competitiva para los mer-

INFOANTICIPO cados sudamericanos”. La fábrica de Porto Real pasó por una gran transformación industrial y tecnológica para recibir a la nueva plataforma, y contó con inversiones por 40 millones de dólares. Entre las evoluciones aplicadas, se destaca la instalación de nuevos robots, también de un inédito proceso polivalente y flexible que permitirá la pro-

ducción del nuevo Citroën C3 y que favorecerá a los actuales modelos fabricados en la unidad de producción.

Carrocerias bi-tono

El nuevo C3 apuesta por la tendencia bi-tono, con una clara línea de separación entre la carrocería y el techo en diferentes colores, brindando una amplia gama de combinaciones con

unas 12 opciones de personalización. Una de esas combinaciones, presentada el año pasado, es la carrocería “Spring Blue” con techo blanco. Los clientes también tendrán la opción de un techo negro, que se puede combinar con los otros colores de carrocería que estarán disponibles para el modelo, como el Gris Artense, por ejemplo.

INFOINDUSTRIA REUNIÓN CON MANZUR

DE IZQ A DER: PÉREZ GRAZIANO, NEME, MANZUR, FILOSA Y ZUPPI.

Stellantis confirmó su plan de producción y exportación L

a plana mayor sudamericana del grupo Stellantis se reunió con jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Juan Manzur, para confirmarle el plan de producción en Argentina para este año que incluye más de 160.000 vehículos fabricados en las plantas de Ferreyra y El Palomar, y también un significativo incremento del volumen de exportaciones. El presidente de Stellantis para América del Sur, Antonio Filosa; junto con el presidente de Fiat, Jeep y RAM Argentina, Martín Zuppi; y el director de Relaciones Institucionales del grupo Stellantis en Argentina, Rodrigo Pérez Graziano; compartieron la reunión con Manzur y el vicejefe de Gabinete de la Nación, Jorge Neme. El objetivo del encuentro fue ratificar el plan de producción

y de exportaciones que el Grupo Stellantis, automotriz que reúne a las marcas Citroën, DS, Fiat, Jeep, Peugeot y RAM, diseñó para este año en el país. La reunión se llevó a cabo en Casa Rosada, en donde Filosa expuso el compromiso del grupo automotor más grande del país sobre sus planes productivos para sus 2 plantas industriales, una ubicada en El Palomar, Buenos Aires; y otra en Ferreyra, Córdoba. Filosa le confirmó al ministro Manzur el plan para producir más de 160.000 vehículos durante este 2022 y crecer significativamente en volumen de exportaciones de la mano del Fiat Cronos y del Peugeot 208.

EXPANSIÓN

Al salir de la reunión, el pre-

sidente de Stellantis para América del Sur comentó que “Es un placer poder visitar Argentina para presentarle al jefe de Gabinete todo lo que la empresa Stellantis está haciendo en Argentina. Hace pocos meses iniciamos un segundo turno de producción en El Palomar logrando incorporar nuevos puestos de trabajo”. Filosa resaltó, también, los éxitos de ventas del Fiat Cronos y del Peugeot 208 “con los que logramos aumentar nuestra producción 200 por ciento y nuestras exportaciones 400 por ciento en solo 2 años. Estos números reflejan que estamos en f ranca expansión y muy a gusto con los resultados que estamos logrando en Argentina”.

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INFOINDUSTRIA EN LA PLANTA DE SANTA ISABEL

La Renault Alaskan llegó a las 5.000 unidades

ara conmemorar el hito de las 5.000 unidades producidas de la Renault Alaskan, la marca francesa invitó al cliente dueño de esa unidad a visitar fábrica de Santa Isabel y en dónde se le entregó su flamante pick-up. De esta manera, Carlos Molina y a su mujer Lucrecia, fueron los flamantes compradores de la simbólica unidad 5.000 de la Renault Alaskan en su versión Iconic. Carlos y Lucrecia son oriundos de Berrotarán, un pueblo del interior de Córdoba. La entrega de la unidad número 5.000 de la Alaskan se llevó a cabo con la presencia de Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina; Gastón Bosc, director de Calidad y Satisfacción Cliente; y Diego Paulini, director de la fábrica de Santa Isabel. También estuvieron presentes Ignacio Vázquez y José Keselman, director general y director comercial,

respectivamente, de Autocity. Iniciada en octubre de 2020, la producción y comercialización de Alaskan se convirtió en un verdadero hito para Renault, que se reflejó en un crecimiento sostenido a partir de su desembarco por primera vez en el segmento de pick-ups medianas. Con 8 versiones comercializadas desde su lanzamiento, logró posicionarse en el mercado tanto entre los usuarios que la eligen para un uso particular como también para flotas profesionales.

de 3.000 km por todo el país junto con 22 concesionarios de la red comercial. ▶ En las Business Weeks, la pick up y toda la gama profesional de Renault recorrió 7 ciudades argentinas para que los clientes vivan la experiencia de uso real ▶ 275 vendedores de toda la red se convirtieron en especialistas de Alaskan para compartir con los clientes las características de la pick-up.

▶ 2.000 empleados de la Fábrica Santa Isabel participan en la fabricación. ▶ 1.100 unidades fueron destinadas a flotas profesionales. ▶ El modelo alcanzó el top 3 en planes de ahorro con Plan Rombo en 2021, siendo el plan más competitivo del segmento. ▶ Bajo la plataforma de Renault Life, Alaskan recorrió poco más

kan marcó 2 hitos en la RSE: acompañando el objetivo de reducir la brecha de género y promover el empoderamiento de la mujer, en 2020 se lanzó la 2° edición del premio Renault Mujeres Emprendedoras. Se trata de un concurso dirigido a organizaciones de la sociedad civil (OSC) para que postulen proyectos de impacto

La huella de la pick-up Los números de Alaskan Desde su concepción, Alas-

INFOINDUSTRIA 38

que promuevan el empoderamiento de la mujer en la generación de nuevos emprendimientos o negocios locales. La OSC ganadora de la última edición fue “Haciendo Camino” donde más de 400 familias son parte del proyecto que hoy utiliza una Alaskan para movilizar la iniciativa. Haciendo Camino presta atención nutricional a niños/as de 0 a 5 años y embarazadas, y entrega insumos como leche en polvo y pañales en Santiago

del Estero.

Con Rasti

Otra iniciativa que lidera Renault Argentina, en alianza con Red Activos, RASTI y GOTA es la creación de la réplica de la pick up mediana hecha con ladrillos RASTI por personas con discapacidad intelectual que trabajan en talleres protegidos. Esta pieza forma parte de una saga de modelos producidos bajo una premisa de negocios inclusivos a través de los cuales Renault busca ser el puente entre 2

mundos: las personas con discapacidad y los clientes, a través del lanzamiento de un producto con alto valor inclusivo que genera oportunidades de empleo genuinas. Son 16 los talleres protegidos en los que trabajan cerca de 600 personas con discapacidad que forman parte del proyecto “Alaskan Rasti”, la réplica de la pick-up que ya lleva comercializadas más de 2.500 unidades a través de la tienda oficial de la marca.

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INFOLANZAMIENTO NUEVA FIAT FIORINO 2022

Herramienta de trabajo C on más de 115.000 unidades vendidas desde su presentación sudamericana en 2013, Fiat lanzó al mercado argentino la renovación del Fiorino, el modelo que participa en el segmento de los utilitarios pequeños. Al igual que sucedió con otros modelos de la división comercial de Fiat, se recurrió a la numismática para bautizar a este vehículo cuando fue presentado el mundo, en Italia, en 1977. En ese momento se eligió la traducción al italiano del Florín (Fiorino d›oro en italiano), que fue una moneda medieval emi-

tida en Florencia desde 1252, y que se convirtió en la moneda de oro de referencia en Europa en los siglos XIII, XIV y XV. Sobre el diseño exterior, la nueva Fiorino llega cargada de novedades; la parte delantera fue rediseñada por completo, los nuevos faros, más nítidos y con una máscara negra, ahora están contorneados por los paragolpes, guardabarros y capot totalmente rediseñados. La parrilla delantera también fue renovada con el logotipo Fiat Script que se complementa con la bandera italiana, lo que refuerza el es-

píritu de origen.

Hacia adentro

El interior también se cambió por completo, ahora es más cómodo y funcional, incorpora un panel completamente nuevo con salidas de aire acondicionado rectangulares, incluye una computadora de a bordo de 6 funciones, tacómetro y cuentakilómetros parcial digital. El puesto de dirección también fue renovado con el volante con regulación en altura y que adopta el último logo script de la marca. Todo el habitáculo incorpora un tono oscurecido en sus

INFOLANZAMIENTO acabados y debutan nuevos espacios portaobjetos totalizando 13 compartimentos, que suman 18,3 litros, 10% más de volumen que el modelo anterior. El confort para los ocupantes está a cargo de asientos que han sido modificados para brindar mayor comodidad. Este cambio se complementa con el nuevo panel de puerta, que ofrece un mejor soporte para los brazos

del conductor y del pasajero.

Más frio

Otro aspecto importante es el sistema de climatización el que fue recalibrado para enfriar el interior del vehículo hasta 6º C en los primeros 15 minutos de funcionamiento, lo que significa un enfriamiento de la cabina 18% más rápido que en la anterior generación, conside-

rando condiciones de tránsito urbano pesado. Complementan la dotación de confort la dirección asistida, el asiento del conductor con ajuste en altura, levanta vidrios, llave con apertura a distancia, guantera con iluminación, sensores de estacionamiento traseros y alarma antirrobo, entre otras novedades. En términos de seguridad, la

INFOLANZAMIENTO nueva Fiorino 2022 incorpora 3 nuevas funciones; control de tracción y estabilidad (ESC), asistente de arranque en pendiente (Hill Holder) y alerta de frenado de emergencia para situaciones de peligro. Estos elementos se complementan con el completo equipamiento ya presente en la generación anterior; airbag para conductor y pasajero, frenos ABS con EBD, barras de protección lateral en puertas y cinturones inerciales, entre otros elementos.

El motor

En materia de motorización continua con el conocido motor 1.4 Fire de 8 válvulas, caracterizado por un par

motor a bajas revoluciones y bajo consumo. La novedad llega en la caja de cambios que recibió una actualización para mejorar su performance en todos sus rangos. Las marchas 2° y 3° se acortaron, dando más agilidad en el tráfico urbano y reduciendo la necesidad de recuperos. La 5ª marcha se alargó un 5% para reducir el régimen a velocidad crucero, mejorando así el consumo de combustible y reduciendo el ruido en el habitáculo. Por último, la marcha atrás se acortó para facilitar las maniobras en pendientes incluso con el vehículo completamente cargado. El otro cambio significativo llega en la suspensión trasera, el eje rígido tipo omega con re-

sorte parabólico longitudinal, como en la nueva Fiat Strada, ahora utiliza materiales más resistentes para hacer del conjunto más ligero y con menor inclinación residual mejorando la eficiencia y la estabilidad en situaciones de carga. La capacidad de carga permanece inalterable, hasta 650 kilos / 3,1 m3 gracias al piso plano y sus puertas con doble apertura (90°/180°). Todas estas mejoras complementan un modelo apropiado para ser usado en flotas de trabajo siendo una herramienta laboral con especial utilidad en el ámbito urbano dado su tamaño, versatilidad bajo consumo y mantenimiento.

INFORSE PLANTA DE ALVEAR, SANTA FE

GM es oro en conservación G

eneral Motors logró la certificación Gold por parte del Wildlife Habitat Council (WHC) para su planta ubicada en Alvear, Santa Fe. Se trata de un galardón que reconoce el trabajo de conservación del hábitat para la vida silvestre y las tareas de educación y concientización ambiental comunitarias que realiza la compañía en la reserva natural que mantiene en su complejo industrial. El WHC proporciona un marco para la acción de conservación voluntaria en una amplia variedad de tierras corporativas y realiza una evaluación que le permite certificar la conservación de los hábitats naturales en todo el mundo. General Motors Argentina, que ya contaba con la certificación en la categoría Silver, mantuvo el foco en optimizar durante 2020 y 2021 cuatro proyectos para alcanzar notables mejoras en las evaluaciones de estas iniciativas. Estos son diversos programas de formación y concientización ambiental en escuelas secun-

darias y en los colaboradores de la planta en la comuna de Alvear, actividades para el cuidado de la fauna aviar que habita en el predio, y el desarrollo del Área Natural Protegida del complejo industrial. Además, se desarrollaron 5 nuevos proyectos referidos a: Sustentabilidad Regional (Educación), Suelos Fértiles (Educación), Paisajismo en áreas verdes (Conservación), Polinizadores Nativos (Conservación), y Celebración de Días Ambientales (Educación), todos destinados a la conservación y promoción del hábitat de la vida silvestre de su reserva natural, y en la educación y concientización ambiental de su comunidad. Se destaca también que se plantaron aproximadamente 400 árboles nativos que contribuyeron a fortalecer el proyecto “Área Natural Protegida”.

Buenas prácticas

Claudio Vulcano, director de Manufactura de GM y responsable del parque industrial de la compañía, consideró que

“Es importante para General Motors obtener este tipo de certif icaciones ya que nos ayudan a estar más cerca de nuestros objetivos de desarrollo sostenible en materia de biodiversidad”. “La reserva natural de GM – agregó- es uno de los tres sitios en Argentina que han obtenido la certificación del WHC, y el único con la máxima categoría. Es realmente un orgullo para nosotros poder transmitirlo, certificando cada año nuestro compromiso con el cuidado del medio ambiente de las comunidades donde nos encontramos”. El programa de certificación del WHC, mejor conocido como Certificación de Conservación, se basa en las buenas prácticas creadas por programas de reconocimiento global. De esta manera, se difunden las iniciativas de gestión de hábitats silvestres y de educación para la conservación, y se reflejan los esfuerzos actuales que realizan las compañías en demostrar un compromiso de largo plazo con el medioambiente.

INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA

FORD RANGER FX4

Con un look más off-road La tradicional pick-up del Óvalo ofrece una variante montada sobre su conocida versión 3.2 XLT AT6 pero con una estética deportiva destinada para un uso más recreacional que laboral.

ord Argentina aprovechó el regresó de Expoagro -la mayor muestra agroindustrial a cielo abierto de la región y donde Ford fue Sponsor Oficial- para presentar la Ranger FX4, una nueva versión de la pick-up mediana fabricada en su planta de General Pacheco y

que muestra una renovada estética, más deportiva. Se trata de una incorporación que complementa el portafolio de productos de la marca del Óvalo que, en los últimos años se ha enfocado en SUV’s, pickups y vehículos comerciales livianos.

La nueva Ranger FX4 fue presentada en el espacio que la marca levantó casi frente al acceso peatonal norte del predio ferial en donde los visitantes pudieron acercarse no sólo para ver esta novedad, sino también para observar toda la oferta de modelos de la marca estadou-

nidense, y donde estaban la pick-up compacta Maverick, la pick-up mediana Ranger en todas sus versiones; la Ranger Raptor; la recién llegada F-150 Híbrida, la F-150 y la nueva F-150 Raptor.

Características

Esta nueva variante de la pickup Ranger llega en un importante momento para Ford Argentina y su planta de Pacheco que se encuentra atravesando la transformación más grande de su historia para la producción de la próxima generación de

Ranger, en 2023 con una inversión de 580 millones de dólares. Una modernización destinada a abastecer a los países de la región y que le permitirá incorporar procesos de clase mundial y las últimas tecnologías de la manufactura 4.0 para alcanzar mayores estándares de calidad. La nueva Ranger FX4 viene a potenciar la línea Ranger, integrada por 16 versiones y una amplia variedad de motorizaciones, transmisiones y sistemas de tracción, entre otras funcionalidades pensadas para adaptarse a las necesidades y es-

tilos de uso de cada usuario. Así, esta variante está configurada en base a la Ranger XLT 4x4 AT y suma el exclusivo paquete FX4, un atributo especial que la convierte en un vehículo ideal para las actividades todoterreno. Está equipada con el conocido motor Ford Puma 3.2 de 5 cilindros que entrega 200 CV de potencia y 470Nm de torque con una caja de transmisión secuencial automática de 6 velocidades. A su vez, cuenta con caja de transferencia 4x4, la prestación que permite al conductor cam-

INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA

biar de 4x2 a 4x4 alta sin necesidad de detener el vehículo por medio del comando electrónico posicionado ergonómicamente en la consola central “shift on the fly”.

Exterior

La nueva Ranger FX4 presenta el diseño exterior característico del paquete off-road de Ford FX4 marcado por el estilo deportivo. Entre sus novedades sobresalen: ▶ Nuevo diseño de llantas de 18” totalmente negras. ▶ Neumáticos all-terrain. ▶ Diseño de parrilla exclusivo en 48

color negro. ▶ Espejos exteriores, manijas de las puertas, portón y paragolpes trasero, también en color negro. ▶ Barra San Antonio tubular negra en la caja de carga. ▶ Calcos exteriores FX4. ▶ Faros delanteros y luces diurnas con tecnología LED. ▶ Guardabarros y estribos laterales off-road. En lo que respecta al diseño interior, la nueva variante de Ranger, además de ofrecer aplique negro en el panel, cuenta con asientos tapizados en cuero ecológico con costuras rojas y

el logo característico FX4: una estética exclusiva dentro de la familia Ranger.

Inteligencia tecno

La nueva Ranger FX4 incluye una pantalla multitáctil de 8 pulgadas y sistema de conectividad SYNC 3 con control por voz para dispositivos, compatible con Apple Car Play y Android Auto. Asimismo, su panel de instrumentos con pantalla de 4,2” brinda al conductor toda la información necesaria y le permite controlar, sin necesidad de quitar las manos del volante

INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA

multifunción, los diferentes sistemas del vehículo como la velocidad crucero o el sistema de asistencia, entre otros. Adicionalmente, en materia de confort, está equipada con: ▶ Cámara y sensores de estacionamiento traseros. ▶ Asiento del conductor con ajuste eléctrico con hasta 6 direcciones. ▶ Climatizador automático digital bi-zona. ▶ Volante forrado en cuero ecológico, regulable en altura y profundidad.

Protección

La nueva Ranger FX4 utiliza tecnologías aplicadas a la seguridad que garantizan una conducción previsible y confiable. Entre sus prestaciones se destacan: ▶ Control de Velocidad Crucero: sistema diseñado para mantener el vehículo a una velocidad 50

constante sin que el conductor tenga que presionar el pedal del acelerador. ▶ Control de Estabilidad (ESP): monitorea continuamente la trayectoria del vehículo y cuando el sistema detecta que el vehículo está derrapando, sobrevirando o subvirando, automáticamente aplica presión de frenado a cada rueda y reduce el torque para volver a estabilizar el vehículo y mantenerlo en la trayectoria elegida. ▶ Control de Tracción (TCS): evita que una rueda sin adherencia gire, utilizando el freno de manera individual, y transfiere el 100% del torque disponible a las ruedas que sí tienen tracción. ▶ Asistente de Partida en Pendiente (HLA): en un plano inclinado, el sistema mantiene frenado el vehículo durante aproximadamente 2 segundos al soltar el pedal de freno, y evita que ruede hacia atrás, inclu-

so estando cargado. ▶ Control Electrónico de Descenso (HDC): asiste electrónicamente al conductor para mantener el control sin derrapar al descender por pendientes empinadas o de baja adherencia. ▶ Control Antivuelco (ROM): ayuda a impedir que el vehículo se encuentre en una situación extrema de vuelco. Por otro lado, en lo que respecta a seguridad pasiva, incluye: ▶ 7 airbags: frontal (conductor y acompañante), rodilla para el conductor y airbags laterales tórax y cortina en plazas delanteras. ▶ 5 apoyacabezas regulables en altura. ▶ Anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras. La nueva Ranger FX4 está disponible en dos colores: Blanco Oxford y Gris Magnetic y se la ofrece con garantía por 5 años o 150.000 kilómetros.

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INFOCAMIONES SCANIA Y LA JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

Convenio para mayor seguridad E l director de Relaciones Institucionales y Legales de Scania, Lisandro Echeverría, y el presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Julián Obaid firmaron un convenio de cooperación técnica con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional en el transporte automotor. Al acuerdo formaliza la colaboración que las instituciones vienen llevando a cabo en conjunto en materia de intercambio de información técnica, con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional en el modo automotor. El convenio se firmó en Tucumán tras una recorrida por la planta de la empresa sueca en

donde se producen componentes de transmisión para los buses y camiones de la marca. Este documento permitirá a la JST contar con cooperación de personal de Scania en las investigaciones técnicas que desarrolle. La información derivada de sus representantes va a enriquecer también la elaboración de informes estadísticos y las recomendaciones generales. Scania fue una de las empresas que participó de la campaña “Viajá seguro” que impulsó el Ministerio de Transporte siguiendo las recomendaciones de la JST. Luego de la firma, Obaid afirmó que: “Para nosotros es una satisfacción firmar un convenio con Scania, una empresa

moderna que siempre ha colaborado y contribuido en la mejora de la seguridad en el transporte y ha participado activamente en las campañas que se realizan para mejorar la seguridad del sistema automotor. Este tipo de cooperación, entre el sector público y el privado, es fundamental para avanzar hacia un sistema de transporte más moderno”. Por su parte, Echeverría sostuvo que: “Es un orgullo rubricar este convenio con la Junta de Seguridad del Transporte. Ambas organizaciones trabajan activamente en lograr que el transporte sea más seguro para todos, y este acuerdo es un paso f irme en esa dirección”.

INFO COMPETICIÓN NUEVOS SAFETY CAR Y MEDICAL CAR EN LA F1

Seguridad a máxima velocidad Los modelos elegidos para esta temporada son el Mercedes-AMG GT Black Series como “Safety Car”, mientras que el MercedesAMG GT 63 S 4MATIC+ hace su debut como “Medical Car” oficial de F1, que es el auto médico más veloz de toda la historia de la Máxima.

n el pasado Gran Premio de Bahrain, que abrió la temporada 2022 de la Fórmula Uno, Mercedes-AMG estrenó los nuevos vehículos oficiales de la categoría, tanto para Auto de Seguridad como para Auto Médico. Se trata de los Mercedes-AMG GT Black Series y GT 63 S 4MATIC+, respectivamente, dos modelos de rendimiento excepcional que ya han demostrado sus prestaciones. Para el Mercedes-AMG GT Black Series, el nuevo Safety Car de la F1, los ingenieros de desarrollo de la planta de Affalterbach idearon algo completamente nuevo: la tradicional se-

ñalización, que se ubicaba como una barra de luces en el techo del vehículo, se ha incorporado en la zona superior del parabrisas del AMG GT Black Series. En el mismo sentido, las luces traseras se han integrado elegantemente en el alerón trasero. Con este nuevo diseño se logra un cuidado equilibrio aerodinámico. Todas las funciones de señalización se producen a través de luces LED de reacción rápida y eficiencia energética. En la parte delantera, 3 pequeños módulos de luz naranja y un gran módulo verde están colocados a cada lado del lo-

gotipo AMG, a la altura de las viseras que cubren el sol. En la aleta superior principal del alerón trasero hay 13 luces naranjas: 3 en los bordes exteriores a cada lado que brillan de manera constante y 7 luces más en el centro que parpadean cuando es necesario. También hay otros 4 módulos LED verdes más anchos. Dos diminutas cámaras de video están instaladas en el puntal del alerón en el lado derecho y sus imágenes se muestran dentro del automóvil. Una cámara sirve como espejo retrovisor electrónico para el copiloto mientras que la otra

INFO COMPETICIÓN transmite una transmisión de TV en vivo.

Las luces de seguridad

Naranja: Tan pronto como el auto de seguridad entra en

servicio, los LED naranjas se encienden. Las luces naranjas que parpadean en la sección central en la parte trasera y brillan constantemente a ambos lados en la parte delantera sig-

nifican que no se puede adelantar al auto de seguridad. Verde: Si el AMG GT Black Series ingresa a la pista y activa las luces verdes esto indica a los pilotos que pueden adelan-

INFO COMPETICIÓN tar al auto de seguridad.

Con paquete AMG Track

El interior del auto de seguridad oficial de F1 es el mismo que el del AMG GT Black Series estándar con el paquete Track opcional que incluye protección contra vuelcos. La jaula antivuelco liviana hecha de titanio tubular atornillado consta de un marco principal, una abrazadera de fijación del cinturón, 2 abrazaderas traseras y una cruz diagonal en la parte trasera. El sistema aumenta aún más la ya elevada rigidez del vehículo y, por lo tanto, tiene una influencia positiva en el rendimiento del auto. También mejora la seguridad pasiva. La FIA establece un perfil de trabajo exigente para el auto de seguridad: debe ser capaz de guiar a los autos de F1 de manera segura alrededor de la pista y en situaciones extremas. El auto de seguridad no puede conducir demasiado

lento, ya que eso podría provocar que los neumáticos y los f renos de los autos de Fórmula 1 se enfríen demasiado y que sus motores se sobrecalienten. El AMG GT Black Series tiene todas las características para ese duro trabajo en el extremo más alto de los deportes de motor. Su motor biturbo V8, la transmisión de doble embrague y el chasis altamente afinado con suspensión de doble horquilla de aluminio brindan los fundamentos para lograr vueltas rápidas. La estructura inteligente y liviana que mezcla diferentes materiales garantiza no solo un peso total bajo del vehículo, sino también un centro de gravedad bajo.

Una demanda exigente

Para el auto de seguridad de F1, los especialistas en suspensión de Affalterbach han diseñado una configuración en combina-

ción con los neumáticos Pirelli P Zero que ofrece la mejor solución posible para todos los circuitos y condiciones climáticas. Los frenos compuestos de cerámica de alto rendimiento AMG de serie son exactamente los mismos que los de la serie AMG GT Black normal. Lo mismo se aplica a la aerodinámica afinada con un gran faldón delantero, aletas adicionales, un divisor delantero más grande y el borde de corte vertical en el faldón trasero. Junto con el alerón trasero de dos palas con un flap adicional controlado electrónicamente, la aerodinámica proporciona al AMG GT Black Series una fuerza aerodinámica y un equilibrio óptimos. La aceleración y la velocidad máxima son más que suficientes para el trabajo. La versión de producción estándar del Mercedes-AMG GT Black Series completa el sprint de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcan-

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Ambulancia de lujo

El nuevo auto médico oficial de F1 está en espera para una respuesta de emergencia rápida y está tripulado por hasta 3 médicos, incluido el coordinador de rescate de la FIA. Ocupando los asientos traseros hay uno o dos médicos locales, que provienen de una clínica especializada cerca de la pista respectiva. Durante la primera vuelta de cada carrera, el auto médico sigue al grupo de vehículos porque es una fase crítica de la competencia. En caso de incidente, los médicos pueden llegar al lugar del accidente muy rápido para administrar los primeros auxilios de inmediato. Durante cada carrera, el auto médico oficial de F1 espera en el pit lane junto al auto de seguridad. Para asegurarse de que no se pierda tiempo en caso de una emergencia, el auto médico oficial de F1 viene equipado

con el máximo rendimiento en la pista. El motor biturbo V8 de 4.0 litros ofrece una potencia máxima de 639HP y acelera el coupé de 4 puertas con equipamiento estándar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Su velocidad máxima es de 315 km/h. Al igual que el auto de seguridad, su motor V8, la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, los soportes dinámicos del motor y el diferencial de bloqueo trasero electrónico son los mismos que en la versión normal de carretera. Otra ventaja frente al C 63 S con tracción trasera es la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+, que garantiza una tracción óptima y la máxima seguridad de conducción incluso con mal tiempo o lluvia torrencial. El tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+ de serie en el auto médico ofrece la configuración perfecta para carreras rápidas con 3 o 4 personas y equipo de emergencia a bordo. La desaceleración también

es cortesía de un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG.

Tablets y asientos deportivos

Los socorristas se mantienen firmemente en su lugar, incluso a altas velocidades, gracias a 4 asientos individuales, que incluyen arneses de 6 puntos en los asientos delanteros y arneses de 4 puntos en la parte trasera. Para máxima seguridad, las consolas de los asientos están soldadas al suelo del auto. La unidad de interruptores FIA es la misma que la del auto de seguridad, pero en este caso está situada en el panel central. Una radio facilita la comunicación con el equipo a cargo de la dirección de la carrera. Para seguir la competencia, hay 3 tablets y un monitor adicional para el espejo retrovisor electrónico instalado en el tablero del lado del pasajero. Al igual que el auto de seguridad, el auto médico también tiene accesos InCar y WLAN.

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INFOHISTORIA CITROËN 5CV “LE PETIT CITRON”

Un auto exclusivo para las mujeres C

ien años atrás, cuando el tema de los derechos de la mujer y la igualdad con los hombres ni siquiera era tema de discusión filosófica, hubo un constructor de autos que pensó en fabricar un modelo destinado a ser usado por el público femenino. Se trató de André Citroën y el modelo fue el 5CV, también conocido como “Petit Citron”. En 1922, cuando ninguna otra marca automotriz pensaba aún en el público femenino, el fundador de la marca francesa ideó un auto especialmente diseñado para la mujer, que resultó ser un éxito en Europa. Y también fue el primer modelo del Doble Chevron en llegar a nuestro país. Presentado en el Salón de París de ese año, Citroën lanzó al

mercado el Citroën 5CV que se convirtió en el primer automóvil diseñado para las mujeres, creado por el mismísimo fundador de la marca, André Citroën, un visionario de la industria automotriz por sus diversas innovaciones con los autos.

Tarea masculina

Los automóviles creados hasta ese momento no tenían dirección asistida ni servofrenos, eran pesados y sus motores exigían que el conductor estuviese atento para regular manualmente el avance del encendido, la mezcla de combustible e incluso la presión en el tanque de combustible para que éste fluyese hacia el carburador. Esto hacía que los autos fuesen destinados casi en exclusivi-

dad a un público masculino, ya que conducirlos exigía mucho esfuerzo físico y, además, era una tarea que solo los conductores profesionales podían lograr. Claro, en aquel entonces los conductores profesionales eran solamente hombres. André Citroën siempre pensó ir en un paso más allá y mientras todas las marcas creaban autos caros y exclusivos para los hombres, él creó autos para otros públicos: más económicos y versátiles de usar para los jóvenes y para las mujeres que hasta ese entonces nunca habían tenido la posibilidad de tener y manejar su propio automóvil.

Hecho para ellas

Toda la campaña publicitaria del nuevo Citroën 5CV daba a

INFOHISTORIA las mujeres más protagonismo incluso que al propio vehículo, ya que, este especial modelo estaba muy bien pensado para que ellas se sintiesen cómodas con su conducción y se animaran a tener su propio vehículo. El Citroën 5CV fue el primer auto fabricado en masa en Europa, y se presentó con colores muy alegres y atractivos. Casi todas las primeras unidades tenían la carrocería pintada en

un llamativo color amarillo con los guardabarros pintados en negro. Su color amarillo, su tamaño y la forma de la parte trasera hicieron que este modelo pronto fuese conocido como “Petit Citron” (“pequeño limón” en español, jugando también con el nombre de la marca). Se trataba de un auto muy ligero con un pequeño motor de 4 cilindros y sólo 5 caballos de fuerza (de ahí su denomina-

ción comercial). Su mantenimiento era muy sencillo, su ligereza y sus estrechos neumáticos hacían mucho más suave de lo normal para la época mover el volante y tampoco era complicado frenarlo sin tener que tener unas piernas de atleta. Pronto llegó a ser un superventas entre el público femenino y se convirtió en una pequeña revolución social en aquella época.

INFOEMPRESAS ZARO SA

Servicio especializado para la compra de vehículos E n abril, se cumplió un año desde la salida al mercado de Zaro SA. una empresa de servicios financieros especializada en brindar apoyo a agencias multimarcas para la comercialización de vehículos. Desde sus comienzos, este proyecto tiene un sustento muy sólido basado en el funcionamiento armónico del equipo de trabajo. Zaro está integrado por más de 10 colaboradores comprometidos con el crecimiento constante basado en los pilares de “la pasión, la humildad, y mucha iniciativa”, como sostienen sus directivos. Para la empresa es muy importante que cada colaborador pueda seguir avanzando en su desarrollo profesional. Por eso, se incentivan las capacitaciones constantes para que cada uno de sus integrantes se desarrolle en el área que más aptitud e interés demuestre y mayor potencial pueda obtener bajo los conceptos de la

fortaleza como equipo y la mejora continua. Cuando se decidió conformar Zaro, la propuesta fue volcar todo el conocimiento y experiencia adquiridos para encontrar el producto y servicio ideal para cada cliente. Es por eso que para cada necesidad específica se busca la persona apropiada en cada especialidad. La base de este equipo es Sergio Zaera, CEO; Lucas Abud, director comercial; Valeria Romascello, gerente Comercial; y Leonel Cabrales, gerente Ejecutivo. Con un promedio de 10 años de ejercicio en puestos operativos, comerciales y jerárquicos en una empresa líder del mercado, Zaro se ubica en un lugar único frente a sus competidores. La vasta experiencia le permitió generar convenios y alianzas con los bancos y financieras más importantes del mercado prendario logrando, de esta manera, un apoyo desde los comienzos en la actividad.

La empresa sigue en constante fortalecimiento de estas alianzas, compartiendo su visión y expectativa en la actividad.

Crecimiento

Tras algunos meses de trabajo, la empresa instaló su primera oficina en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, dando así un gran paso en la consolidación empresaria y otorgándole, al mismo tiempo, valor al lugar de trabajo para el equipo de colaboradores. Siguiendo uno de los objetivos más importantes para este año, como es la incorporación de nuevas tecnologías, en marzo pasado Zaro lanzó su App para agencias y comerciales en donde se puede evaluar el perfil de cada cliente, obtener una calificación, visualizar las tasas y productos de acuerdo con la operación y enviarla a la mesa de operaciones para que los ejecutivos continúen de manera personalizada la toma

de datos. Esta parte de la gestión es una de las más importantes a la hora de brindar un servicio ágil, con información actualizada y contacto fluido tanto con el canal origina-

dor (las agencias) como con el consumidor f inal. Estos no suelen tener muy buenas experiencias en la toma de créditos debido a la “letra chica” que no siempre le es informada.

INFOEMPRESAS

El objetivo es que esta aplicación siga creciendo constantemente para dar servicio al equipo comercial, agencias, cliente final y proveedores, buscando generar una oferta distinta en el mercado. “Queremos agradecer a cada amigo, familiar, proveedor, entidad bancaria y f inanciera que nos acompañaron en el inicio de este proyecto en un contexto donde la pandemia nos trajo mucha incertidumbre pero nos dieron el soporte y acompañamiento para que este sueño comience de la mejor manera”, sostienen los directivos de Zaro.

INFOPRESENTACIÓN TOYOTA HILUX GR-S

Una pick-up deportiva Inspirada en el rally Dakar, la división de la marca japonesa especializada en desarrollos de vehículos sport lanzó una nueva versión de la Hilux GR-S producida en la Argentina. Está equipada con motor turbodiésel 2.8 litros de 224 CV, con mejoras en la suspensión, y una estética predominantemente oscura.

oyota Gazoo Racing, la división de vehículos deportivos de la marca japonesa, presentó la nueva Hilux GR-S, una nueva versión de la pick-up desarrollada bajo la filosofía GR en la planta de Toyota en Zárate, concebida para un uso mayoritariamente off-road en caminos de tierra a alta velocidad. Toyota Hilux es uno de los modelos que logró la victoria en el Rally Dakar, la carrera más dura del mundo. Ese éxito inspiró la creación de la nueva Hilux GR-S. La nueva Hilux GR-S está equipada con el motor 1GD, de 2.8 y 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría va-

riable (TGV) e intercooler (1GD) entrega una potencia máxima de 224 CV y 550 Nm de torque máximo acoplado a una caja automática de 6 marchas con accionamiento secuencial y levas al volante. La mecánica se combina con el sistema de tracción 4x2, 4x4 y 4x4 reducida, con accionamiento electrónico, desconexión automática de diferencial, y control de tracción activo. Estas características se complementan con la nueva suspensión, que se adapta a los terrenos mediante una nueva configuración de los resortes y una puesta específica de los amortiguadores monotubo. El resultado es una respuesta

de volante más directa y controlada en condiciones de alta velocidad, tanto en situaciones de off-road como on-road, manteniendo el confort de marcha, y sin afectar la capacidad de carga. Gracias a estas mejoras, el conductor obtiene un mayor grado de confianza y seguridad al volante, especialmente en caminos de baja adherencia, como tierra o grava.

La imagen

La estética exterior de la nueva Hilux GR-S presenta una imagen deportiva, manteniendo el espíritu distintivo de otros modelos de la marca Toyota Gazoo Racing. En su parte frontal, la grilla con el logotipo de Toyota

INFOPRESENTACIÓN se ve complementada con el emblema “GR”. Los detalles laterales distintivos del estilo Gazoo Racing se concentran en la zona inferior de las puertas, dejando mayor superficie libre sobre los laterales. Se completa con guardabarros extendidos con overfenders, manijas de puertas, espejos y barra deportiva en color negro, contrastando con los colores de la carrocería. La versión GR-S adopta un nuevo estilo de llantas de diseño exclusivo en aleación de 17” con los neumáticos en medida 265/60 R17”.

Hacia adentro

La estética interior de la nueva Hilux GR-S combina rasgos deportivos con el confort de conducción. Sus asientos delanteros, deportivos, están tapizados en una combinación de cuero natural y ecológico combinado con gamuza sintética perforada y detalles en rojo. La atmósfera interior se completa con los tapizados del techo y pilares en color negro,

creando un ambiente más sport y en donde se destacan los distintivos de la marca Gazoo Racing, como el botón de encendido, la llave, la placa de identificación con el número de unidad, los apoyacabezas, la pedalera de aluminio y los cubre alfombras exclusivos de este modelo.

Confort

Respecto a su equipamiento se destacan los faros delanteros Bi-LED con “Follow me home” y regulación automática en altura, faros traseros de Led y luces diurnas (DRL) de LED, navegador incorporado en el sistema multimedia JBL con pantalla táctil de 8” y 8 parlantes y subwoofer, sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System) que permite desbloquear las puertas presionando el botón de la manija de apertura de la puerta, al mantener la llave inteligente en el bolsillo. Además, la nueva Hilux GR-S viene equipada con cámara de retroceso, monitor de sistema de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Otros equipamientos del nuevo modelo son: ▶ Asistente de arranque en pendientes (HAC – Hill Start Assist Control), un sistema que facilita maniobras de ascenso tanto en off-road como en uso urbano, actuando automáticamente sobre los frenos en una partida detenida. ▶ Control de tracción activo (A-TRC - Active Traction Control) que funciona cuando está activada la tracción 4x4, y previene el derrape del vehículo aplicando automáticamente presión de frenado en cualquiera de las 4 ruedas que eventualmente pierda adherencia, y envía mayor torque a la rueda contraria, asegurándose de que el vehículo traccione correctamente. ▶ Bloqueo de diferencial trasero que, al accionarlo, permite que ambas ruedas giren exactamente a la misma velocidad, aprovechando todo el torque disponible y facilitando maniobras de escape en una situación de atascamiento. ▶ Asistente de descenso en pendientes (DAC - Downhi-

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CONCESIONARIO OFICIAL FIAT

INFOPRESENTACIÓN ll Assist Control), que asiste al conductor manteniendo una velocidad uniforme en pendientes declinadas, combinando el freno motor y presión de frenado, permitiendo focalizar la atención exclusivamente en las maniobras de viraje. ▶ Modos de conducción Eco y Power Mode, que actúan modificando la curva del acelerador, para lograr reacciones más potentes (modo POWER) o con un consumo más controlado (modo ECO).

SEGURIDAD

El equipamiento de seguridad activa de la nueva Hilux GR-S 68

incluye el Paquete de Seguridad Activa Toyota Safety Sense, integrado por frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). asistente de frenado de emergencia (BA), luces de frenado de emergencia (EBS), faros antiniebla delanteros de LED, control de tracción (TRC), control de tracción activo (A-TRC), control de estabilidad (VSC), control de balanceo de tráiler (TSC), diferencial de deslizamiento limitado electrónicamente (Auto LSD), bloqueo de diferencial trasero, asistente de arranque en pendientes (HAC) y asistente de descenso en pendientes

(DAC), faro antiniebla trasero. En cuanto a la seguridad pasiva, su equipamiento consta de 7 airbags (frontales para conductor y acompañante, de rodilla para el conductor, laterales para conductor y acompañante, y de cortina con cobertura para plazas delanteras y traseras), cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos regulables en altura con pretensionador y limitador de fuerza, apoyacabezas para los 5 ocupantes, alarma e indicador de cinturón desabrochado para todas las plazas, anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior.

INFOCOMEX DOMINICANA, PANAMÁ Y GUATEMALA

Ford suma destinos para la Ranger F

ord Argentina incorporó nuevos mercados internacionales a donde despacha su pick-up Ranger producida en la planta de General Pacheco. Se trata de República Dominicana, Panamá y Guatemala, países que se suman a los mercados de Brasil, Chile, Perú, México, Ecuador, Colombia, Bolivia, Uruguay, Paraguay y Venezuela, lugres a los cuales la automotriz destina el 70% de la producción de su pick-up mediana. La Ranger fabricada en nuestro país está basada en una plataforma global con alto nivel de contenido local. El vehículo, que forma parte de la Raza Fuerte de la marca, cuenta con una amplia variedad de motorizaciones, transmisiones y sistemas de

tracción para of recer a los usuarios la máxima versatilidad posible para adaptarse a sus diferentes necesidades y estilos de uso, pudiendo combinar en un mismo vehículo: trabajo y tiempo libre; campo y ciudad; ruta y offroad. Con más de 900.000 unidades producidas de Ranger, Ford produce en su centro industrial de Pacheco volúmenes diarios 43% superiores a los registrados en pre-pandemia.

Objetivo 2023

En paralelo, la fábrica avanza con el proceso de transformación más importante de su historia, implementando el plan de inversiones por 580 millones de dólares para la producción de la próxima

generación de Ranger en 2023. Esta modernización contempla, además de una importante inversión para el desarrollo de autopartes locales, la incorporación de tecnologías y procesos de vanguardia propios de la Manufactura 4.0. Una transformación integral que convertirá al centro productivo de Ford en Argentina en una de las plantas automotrices más modernas de la región, con niveles aún superiores de calidad y sustentabilidad. La operación de exportación se realizó a través de Terminal Zárate, una empresa del Grupo Murchison, el operador portuario de Ford Argentina para la importación y exportación de vehículos.

INFOCAMIÓN VOLKSWAGEN METEOR 28.460 6X2

Evolución para largas distancias L

a nueva familia de extrapesados de Volkswagen Camiones y Buses debutó, a manera de Avant Première”, en la pasada muestra de Expoagro, un ámbito ideal para dar a conocer un vehículo de estas características. Y lo hizo con el Meteor 28.460 6x2 que llegará a las concesionarias durante el último trimestre de este año. El VW Meteor 28.460 6x2 es el integrante de la línea más nueva de camiones VW, el tractor 6x2 que llega para reforzar el portafolio de la marca en el transporte de cargas en rutas de larga distancia en un segmento, el de extrapesados en constante crecimiento. Este modelo es el resultado de 4 años de desarrollo y más de 200 millones de dólares de inversión. El Meteor estrena la nueva ge-

neración del motor MAN D26 de 13 litros, desarrollado y producido en Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo. Es un impropulsor de 13 litros que genera 460 CV y 2.300 Nm de torque junto con una nueva transmisión automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades. El nuevo propulsor proporciona un rendimiento caracterizado por mayor ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y mayor durabilidad en función de las aplicaciones más severas.

Como un auto

La línea Meteor fue diseñada para brindar a los conductores confort y comodidad, de acuerdo con los requisitos de diseño actuales del Grupo Volkswagen, con soluciones detalladas para una funcionalidad y calidad vi-

sual en línea con los otros modelos producidos por la empresa. De esta forma, el conductor encuentra en los nuevos extrapesados una serie de detalles al estilo de los automóviles del Grupo Volkswagen, con el cuidado puesto en generar un generoso espacio interior, con toda la comodidad, estándares y dimensiones de los vehículos actualmente en línea. “Meteor se exhibe por primera vez en Argentina para mostrar los nuevos extrapesados de la familia producidos en América Latina y con diseño mundial Volkswagen. Los conductores argentinos encontrarán en Meteor tecnología, mayor rendimiento, durabilidad y robustez”, explicó Federico Ojanguren, gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

issan Argentina incorporó a una Manager de Comunicaciones Corporativas que será la responsable del desarrollo y la implementación del plan de relacionamiento con los medios periodísticos, así como del posicionamiento de la marca frente a los diferentes líderes de opinión y la gestión de las comunicaciones puertas adentro de la filial local de la marca japonesa.

Se trata de Carolina Martinenghi, con más de 18 años de experiencia en el área, quien estará basada en Buenos Aires y reportará al presidente local, Gonzalo Ibarzábal. Martinenghi es licenciada en Ciencias Políticas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), y cuenta con un máster en Dirección de Comunicación Institucional, de la Universidad de Ciencias Empresariales y

INFOEMPRESAS

Nissan: nueva gerente de Comunicaciones Sociales (UCES). A lo largo de su trayectoria ha ocupado posiciones locales y regionales, relacionadas con la comunicación corporativa y desarrollo de marcas en diferentes sectores como consumo masivo, industria f inanciera, y tercer sector, entre otros. En su trayectoria también se destacó en la consultoría de diversas marcas de alto nivel.

INFOCAMIÓN MERCEDES-BENZ ATEGO 2430

Nuevo modelo de la Estrella

ercedes-Benz Camiones y Buses estuvo presente nuevamente en Expoagro para presentar el Atego 2430 6x2 acompañado por gran parte de la familia de los camiones de la marca de la Estrella junto con espacios exclusivos de SelecTrucks y Postventa. La marca también expuso gran parte de su familia de produc-

tos como el Accelo 1016, el Atego 1729, los Axor 2544 y el 3344 y los Actros 2045, 2548 y 2651. El nuevo camión de Mercedes-Benz cuenta con diferenciales en su versatilidad, productividad y reducción en los costos operativos. Esta nueva versión cuenta con caja de velocidades Mercedes PowerShift G211-12, es la misma que fue introducida a principios de 2021 en el Atego 1729. Se combina, al igual que en las restantes versiones automatizadas, con un eje de una sola velocidad, eliminando de esta forma las reducciones de alta/ baja y simplificando aún más la operación del camión.

Visión 360º

Por otro lado, la marca reforzó su concepto de negocio 360 y que abarca todo el proceso en la vida de un camión: venta, repuestos, servicios y planes de mantenimiento, REMAN (remanufactura de piezas originales), financiación y compra del

camión usado del cliente como parte de pago. Los visitantes del stand también pudieron ver en detalle la innovadora sustitución de los espejos exteriores eléctricos por las Mirrorcam, un novedoso sistema que reemplaza los espejos laterales por cámaras externas y pantallas posicionadas verticalmente en el interior, mejorando la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible en hasta 1,3%, of reciendo mayor visibilidad al conductor en los laterales. Otra de las novedades que sucedieron en ExpoAgro es que la compañía of reció una charla abierta sobre “El futuro de la movilidad y el transporte en nuestro país”. En el stand se brindó un espacio abierto para reflexionar junto al f ilósofo Tomás Balmaceda, sobre las nuevas tendencias en tecnología, desde el metaverso a las computadoras cuánticas.

desde el taller, el tablero de dibujo o los boxes, fueron responsables de la modernización del automovilismo deportivo nacional. Se trata de Oresta Berta, Heriberto Pronello, Tulio Crespi, Pedro Campo, y Alain Baudena. En estas páginas se recrean los procesos de gestación de autos que se convirtieron en íconos de las competencias y la innovación en el plano de la mecánica y el diseño, como los Torino, las Liebre, el Trueno Naranja, los Huayra, los Berta Tornado y las Tulia.

Poco tiempo después de la llegada de las grandes terminales automotrices, a principios de los años sesenta, comenzaba la transformación del automovilismo argentino. Se cerraba el predominio de las legendarias “cupecitas” y de la figura heroica del piloto-preparador para dar lugar a un proceso imparable de desarrollo y profesionalización de las competencias que empezó por el Turismo Carretera y tuvo su punto culminante en la más audaz, creativa y glamorosa de las categorías: el Sport Prototipo.

INFONOVEDADES

l historiador automotriz Gustavo Feder lanzó un nuevo libro que busca rescatar modelos, hechos y personajes del pasado nacional para sostener el recuerdo de una parte muy significativa del desarrollo económico y social de la Argentina. En este caso se trata de “Constructores y diseñadores del automovilismo argentino” con prólogo del exitoso diseñador nacional Horacio Pagani. El nuevo título de Feder relata las biografías personales y profesionales de 5 figuras que,

Los constructores del automovilismo

INFOEXPOSICIÓN EXPO AUTO ARGENTINO

Una visita al ayer E

l próximo 10 de abril se llevará a cabo la undécima edición de Expo Auto Argentino, la muestra dedicada en exclusividad al automóvil argentino con valor histórico. Como ya es habitual, se reunirá un parque cercano a los 270 vehículos en el que estarán representadas todas las marcas de automóviles producidos en el país a través de diversas asociaciones y expositores particulares. En esta edición, se evocara el 60 aniversario de la aparición de los autos compactos de origen norteamericano en Argentina, como Chevrolet 400, Ford Falcon, Rambler y Valiant V200. Además, se celebraran los 50 años del lanzamiento del Fiat 125 y el 40 aniversario de la cupé Renault Fuego de producción nacional. La exposición dispondrá de

una carpa para conferencias, especialmente acondicionada para ofrecer charlas sobre temáticas vinculadas con la historia de la industria automotriz nacional. También habrá un espacio especial de literatura y arte automotriz. Quienes buscan repuestos, accesorios o memorabilia temática podrán disfrutar de un variado sector Autojumble.

Voto y concurso

Como en las muestras anteriores, el público volverá a ser protagonista con su voto en la elección del mejor auto. Y, con el objetivo de estimular el respeto hacia la propia historia de los autos exhibidos, una vez más estarán presentes jueces de la Federación Argentina de Clubes de Automotores Históricos (FACAH) quienes desarrollarán el Con-

curso de Estado, un riguroso examen que evalúa y premia la originalidad de los vehículos. Expo Auto Argentino está organizada por los editores de los sitios web Autohistoria y Coche Argentino y el Rotary Club de Francisco Álvarez. La exposición se realiza desde 2010 en el predio del Club de Campo La Tradición, en Francisco Álvarez, Partido de Moreno. El espacio es cerrado, cuenta con una superficie de 20.000 m2 y dispondrá de servicios de seguridad, sanitarios y buffet. El horario de la muestra será de 10.00 a 18.00. El ingreso al Club de Campo “La Tradición” se realiza en la intersección de José Miró y Ruta Provincial Nº7, Francisco Álvarez, partido de Moreno. Para más información: exposicionautoargentino@gmail.com

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INFOMOTOS ROYAL ENFIELD METEOR 350

Filosofía clásica Se trata de la más chica de la familia inglesa y comenzó a armarse en nuestro país. Es fiel al estilo vintage auténtico de la centenaria marca con los toques de modernidad puestos en la inyección electrónica, el ABS, y un curioso GPS. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

l grupo Simpa continúa firme en su política de sumar más modelos a la larga lista de motos que ensambla en sus plantas de Pilar y Campana. De las 11 marcas que comercializa arma 18 modelos de 5 de ellas. En marzo último, acaba de incorporar al inventario la Royal Enfield Meteor 350, la más chica de la familia de la marca inglesa, hoy en manos indias, y que retoma el emblemático nombre de una moto que fue lanzada, originalmente, en los años ’50 con una cilindrada de 500 cc con el nombre de Royal Enfield Meteor Minor. Hoy, es una cruiser que se inscribe en la parte baja de la mediana cilindrada con la

misma propuesta del resto de los modelos de la marca: bien construida, rescatando el estilo clásico, sencilla, con poca electrónica (inyección y ABS), un andar confortable, y toda el aura de la rica historia de la centenaria marca que sigue en producción desde 1901. La Meteor 350 cuenta con un nuevo motor, el Serie J de 349 cc monocilíndrico SOHC, refrigerado por aire y aceite, con una característica carrera larga y un sistema de inyección electrónica que produce una entrega de potencia suave y manejable junto con un notable torque. El sistema de inyección de combustible (EFI), asegura una entrega de potencia li-

neal durante todo el rango de revoluciones. Cuenta con una potencia de 20,2 HP a 6.100 rpm y un par motor de 26,5 Nm a 4.000 rpm, asociado a una caja de 5 marchas.

GPS intuitivo

La Meteor 350 tiene un sistema de navegación denominado Tripper, equipamiento de serie en la moto, el cual es simple y a la vez muy efectivo, en el que el conductor puede recibir indicaciones de navegación. Con tecnología de Google Maps y la aplicación de Royal Enfield este sistema conecta el celular con la moto a través de Bluetooth, indicando direcciones mediante un sistema de visualización intuitivo, una fle-

cha con la indicación y la distancia que queda hasta el punto. Además la moto cuenta con un puerto de carga USB. El panel de instrumentos cuenta con velocímetro analógico y pantalla LCD con indicador de marchas, nivel de combustible, reloj y cuentakilómetros parcial. Este modelo está dotado de un

chasis completamente nuevo, más fuerte, rígido y duradero, y está diseñado para una correcta estabilidad en línea recta y curvas sin comprometer la maniobrabilidad ni la comodidad. En este sentido, se logra una posición de manejo más cómoda con una altura del asiento de 765 mm.

A su vez, incorpora frenos ABS de doble canal con un nuevo módulo de la marca Bosch, discos de mayor diámetro -300 mm adelante y 270 mm atrás- que generan una mayor eficiencia de frenado. Tiene caliper flotante de doble pistón en el freno delantero y caliper flotante de un solo pistón para el freno trasero. Cuenta con sistema de suspensión telescópica de 41 mm adelante y doble amortiguador de resorte atrás. Y calza llantas Sellomatic con cubiertas 100/9019 adelante y 140/70-17 atrás. La Royal Enfield Meteor 350 está disponible en 3 versiones Fireball, Stellar y Supernova, y en colores Red, Yellow, Black, Blue, Brown.

INFOMOTOS

NUEVA KTM RC 200

Con inspiración MotoGP

l Grupo Simpa, representante en la Argentina de KTM, comenzó a ensamblar en su centro industrial de Campana, Buenos Aires, la nueva generación de la RC 200, el modelo que es una puerta de entrada para probar y sentir las sensaciones de una moto de pista. Se trata de un vehículo completamente revisado y optimizado en aspectos como la ergonomía, autonomía, entrega de potencia, funcionamiento, y peso final del conjunto, sin dejar de lado actualizaciones de estilo y mejoras aerodinámicas. La nueva RC 200 2022 sigue confiando en el ultra-probado monocilíndrico de 200 cc con doble árbol de levas y 4 valvulas, pero con un mapeo de la inyección de combustible recalibrado para entregar mayor par a menos rpm y la misma potencia de 26 HP, pero más fácil de dosificar y en un rango más amplio de revoluciones. También se trabajó en la sensibilidad del puño del acelerador, se agrandó la caja del filtro de aire y se mejoró el sistema

de refrigeración. El carenado fue renovado por completo, incorporando soluciones aerodinámicas y estéticas inspiradas en su hermana de competición, la KTM RC16. La personalidad del frente de la moto se acentúa con una característica firma lumínica mediante leds de alta intensidad DRL para sus luces diurnas. Posee un nuevo tablero LCD con mejor visibilidad en todo tipo de condiciones de luminosidad y más información para el piloto. Cuenta con chasis y subchasis totalmente nuevos logrando rebajar el peso 1,5 kilos respecto de la generación anterior. El carenado fue rediseñado y se modificaron profundamente las zonas de contacto de las piernas del piloto con la moto. Los semi-manillares ahora se ubicaron 15 mm más altos para mejorar su utilización en el día a día, pero con la posibilidad de bajarlos 10 mm para uso en circuito, para una óptima integración del piloto. Posee un asiento partido, con nuevo diseño, más mullido y con un tapizado resistente a

la humedad. Los pedalines fueron reubicados, mejorados, alivianados, y ahora son retractiles para evitar roturas en pequeñas caídas o en inclina-

ciones extremas en circuito. Los frenos son ByBre con disco delantero, de 320 mm, con caliper fijo de 4 pistones y anclaje radial, el trasero, de 230 mm, con caliper fijo de 2 pistones. El software es Bosch con la generación 9.1 MB de su ABS de 2 canales.

Nueva línea de montaje

Con la visita de altos directivos de Royal Enfield internacional, el representante local, el grupo Simpa, inauguró una nueva línea de montaje para los

modelos de la marca inglesa en la planta que el grupo tiene en el Parque Industrial de Pilar que requirió una inversión de 150 millones de pesos, entre

1.300.000 y 700.000 dólares según se tome la cotización del Banco Nación o del mercado marginal o blue. Hasta Pilar llegó Krishnan Ramaswamy, presidente y director Comercial para el continente americano de Royal Enfield quien fue recibido por Martín Schwartz, director de la División Motos de grupo Simpa, y Juan Pablo Balzano, gerente de Royal Enfield Argentina. Entre los modelos que se ensamblan se encuentran Interceptor, Continental GT; Himalayan versión BS6; y la flamante Meteor 350. Todos los modelos que se anuncien en los próximos 3 años también serán producidos en Argentina. 81

INFOMOTOS

UTVs de CFmoto

Fmoto presentó un nuevo integrante de su línea de UTVs, el UForce 600, y adelantó el arribo a nuestro mercado del UForce 1000 XL, a concretarse dentro de este primer semestre de este año.

Se trata de 2 modelos estratégicos para la marca, ya que el UForce 600 es el producto más moderno y competitivo en UTVs biplaza de cilindrada media, y el UForce 1000 XL se sitúa exactamente en el otro extremo de la gama, siendo el UTV de 6 plazas de alta cilindrada la cúspide de esta familia de productos. El UForce 600 mejoró en todos los aspectos al UForce 550, su antecesor y modelo al que reemplaza, y se inserta en su segmento con argumentos de sobra para liderarlo con comodidad en cifras de potencia, capacidad de carga y peso bruto total, autonomía de combus-

tible, maniobrabilidad, reparabilidad, apariencia y equipamiento de serie. La performance se sustenta en un motor monocilindrico de 4 válvulas con niveles de rumorosidad y vibraciones mejorados, equipado con sistema de inyección Bosch de última generación. El incremento de cilindrada aporta un aumento marginal de potencia, pasando de 38 HP a 6.800 rpm a 41 HP a 6.250 rpm, pero un incremento sustancial en sus cifras de torque al pasar de 43.38 Nm a 5.800 rpm a 62.36 Nm a 4.750 rpm. Esto significa mayor potencia y torque a menor régimen de giro.

Bremen, flamante concesionario BMW Motorrad

remen, que comercializa BMW y MINI desde hace más de 25 años, presentó su nuevo concesionario Bre-

men Motorrad en la Ciudad de Buenos Aires, al tiempo que aprovechó para mostrar la flamante R18, la notable cruiser

de la marca alemana. Ubicado en Paseo Colón 1560, Parque Lezama, ocupa 1.500 m2 y un distinguido espacio interior para ventas 0km y postventa, alineado con los estándares de calidad de BMW Motorrad. Las instalaciones cuentan con un gran espacio exterior para desarrollar eventos y experiencias juntos con clientes y amantes de la marca. La R18 muestra los rasgos más icónicos que ha desarrollado a lo largo de su historia la marca. El resultado es una Crusier con mucha personalidad, un motor bóxer con la cilindrada más potente que jamás se haya creado, el eterno sistema de transmisión por cardán, y elementos de diseño atemporal como la doble línea blanca en la versión First Edition.