INFO AUTO AGOSTO - Nº 317 by Info Auto Argentina

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#317 AGOSTO 2022 DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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INFOINDUSTRIA

ial (excepto Neumáticos), presentó un aumento respecto a abril que se ubicó en 2,8%, pañando la tendencia registrada por el resto de los sectores. Asimismo, si se lo compara ayo de 2021, el resultado es un aumento de 13,6%.

Principales Indicadores de Actividad Var. Acumulada i.a. ‐ 5 Meses 2021 vs. 2022 IPI General (Índice) IPI Autopartes (Índice) IPI Neumáticos (Índice)

5,7% ‐1,9% 7,8%

Producción de Vehículos (unidades) Exportaciones de Autopartes (USD FOB)

27,2% 4,9%

Venta de Combustible (M3)

20,3%

Fuente: AFAC en base a datos de INDEC, ADEFA y Ministerio de Energía

onsideraron para la realización de este informe datos publicado por el INDEC del Índice de ción Industrial (IPI) de Autopartes (que contempla diversas actividades vinculados al sector tales INFORME DE AFAC plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos ducción de vehículos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC e a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de Venta de Combustible publicado por el erio de Energía de la Nación.

Desparejo nivel de actividad D 1

e acuerdo con el habitual relevamiento que efectúa AFAC (Asociación de Fabricantes Argentinos de Componentes) durante los primeros 5 meses de este año se registró una caída de la actividad del sector autopartista de 1,9% respecto del mismo periodo de 2021. Este resultado tuvo como principal causa el bajo nivel de actividad registrado durante los primeros meses del año, el cual no llegó a ser compensado por el crecimiento de los meses siguientes. No obstante, mayo, al igual que ocurrió con la industria en su conjunto y los otros rubros relacionados con el complejo sectorial (excepto neumáticos), presentó un aumento respecto de

abril que se ubicó en 2,8%, acompañando la tendencia registrada por el resto de los sectores. Asimismo, si se lo compara con mayo de 2021, el resultado es un aumento de 13,6%. Al analizar la evolución mes a mes, los 3 principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) muestran tendencias positivas.

Aumento de producción

La producción de vehículos aumentó durante enero‐mayo de 2022 27,2% respecto del mismo periodo de 2021. Si se lo compara con el mes anterior (abril) se registra un incremento de 5,9%, tal como sucedió con el

autopartismo, ya que este es el segmento que más impacta en la actividad de dicho sector. Si bien la tendencia de la actividad de las terminales es acompañada por el sector autopartista, este último experimenta una menor variabilidad al tener una mayor diversificación de sus actividades. Las exportaciones de autopartes, en tanto, registraron durante el periodo analizado un aumento que se ubicó en 4,9% interanual. Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, también se observó un incremento para el periodo analizado, que se ubicó en 20,3% interanual.

INFOMERCADO INFORME DE SIOMAA

Crece el uso de cajas automáticas A rgentina es uno de los países donde la transmisión automática tardó más en posicionarse como una opción habitual. Las transmisiones manuales eran, y aún siguen siendo muy preferidas por los usuarios. Sin embargo, en los últimos años la oferta de vehículos en el país se está orientando hacia las cajas automáticas a partir de las notables mejoras tecnológicas que se le fueron incorporando. De acuerdo con un relevamiento del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), en los segmentos medios comenzó a posicionarse como la opción por defecto en las versiones tope de gama y en los segmentos más altos, directamente como la única opción disponible. Hace apenas 7 años, en 2015,

los patentamientos de vehículos con transmisión automática representaban algo más de 7% del total, mientras que el 93% restante tenía caja manual. Para ese año, el mercado argentino ofrecía 319 modelos de 36 marcas diferentes. Entonces, casi la mitad de esos modelos tenían una transmisión manual como única opción mientras que 30% de ellos tenían alguna propuesta de caja automática, sobre todo en las versiones tope de gama. Desde entonces, la transmisión automática se mantuvo ganando terreno en los patentamientos. En 2019 ya representaban el 25% del total y en lo que va del 2022, se ubican en torno al 35% de las entregas de vehículos 0km. Si bien durante el último año el avance parece haberse estancado, la tendencia aparece

como irreversible. La pandemia modificó todos los procesos que se venían dando en el mundo, frenó algunos y aceleró otros, lo que, sumado al cambio de ciclo en la política y la macroeconomía local, terminó por reconfigurar la oferta. La cantidad de modelos disponibles hoy en el mercado se redujo significativamente (264) aunque muchas de las marcas continúan resistiendo (en la actualidad hay 51 con oferta activa). Así y todo, la tendencia de avance de la transmisión automática se mantuvo, e incluso se aceleró. En los 6 meses que van de 2022, el 47% de los modelos en oferta tienen solo transmisión automática como opción, mientras que otro 25% la ofrece dentro de alternativas donde también hay alguna caja manual.

INFORMECESVI RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

Un camino hacia la verdad ¿Qué pasó?, ¿Cómo fue?, ¿De quién fue la responsabilidad?, ¿A qué velocidad iban los autos? Son algunas de las preguntas que surgen tras un siniestro vial. Sin embargo, no son interrogantes sin respuestas. Las huellas que dejan los neumáticos de los vehículos que protagoniza el choque es el mejor elemento para conocer la verdad.

Cuando ocurre un siniestro vial resulta fundamental conocer las causas y la mecánica del accidente para averiguar qué fue lo que sucedió y para tener en claro las responsabilidades de los protagonistas. Cesvi Argentina tiene un equipo especial que se encarga de medir, analizar y determinar las causas de los accidentes de tránsito. Este Equipo de Seguridad Vial ya ha participado en la investigación de más de 7.500 siniestros graves en los mismos

lugares donde ocurrieron. Si bien la tarea del investigador es muy compleja, la experiencia ayuda a reconocer elementos comunes, como las marcas de frenado generadas por los neumáticos al arrastrarse sin rodar por el asfalto y otras evidencias como raspones en el pavimento, fluidos derramados, restos de los vehículos, y las posiciones en que quedaron.

Huellas en el asfalto

En una colisión, los protagonis-

tas delatan sus pasos a través de un elemento tan fundamental como inapelable: las marcas del neumático en el asfalto y que son las que permiten descubrir cada acción previa y posterior al siniestro. Estas huellas son los elementos determinantes para saber quién de los protagonistas fue el que desencadenó el siniestro. Casi siempre en los segundos previos a un accidente es común que los conductores aprieten a fondo el pedal del

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freno en un intento desesperado por evitar la colisión. Esa acción instintiva genera lo que se denomina bloqueo de las ruedas en el caso de los vehículos que no tengan ABS (sistema anti bloqueo). Esta acción hace que la rueda quede prácticamente fija (bloqueada) y el neumático comience a deslizarse sobre el asfalto generado un rozamiento que provoca alta temperatura y el consecuente derretimiento del caucho dejando una notable marca negra sobre el pavimento. Esto se conoce técnicamente como huella de bloqueo. Precisamente, este es el punto inicial del análisis de un siniestro de tránsito. De esta forma, esto denota la percepción por parte del conductor de la inminencia de una situación de riesgo extremo.

Marca a fuego

La huella suele ser recta y de un ancho uniforme; su color negro se va incrementando a medida que avanza la frenada, ya que si es continua, en sus tramos finales alcanzará las mayores temperaturas y por ende se producirá un mayor aporte del compuesto de la cubierta a la calzada. En su traza, además, es posible distinguir el dibujo de la rueda, elemento indispensable para que el investigador determine a qué vehículo corresponde. Su longitud será un dato muy importante para determinar la velocidad a la que se desplazaba el vehículo; a mayor longitud mayor velocidad. De esta forma, si se logra reconocer toda la longitud de la huella de frenada es posible aproximarse al valor real de velocidad de circulación instantes antes de frenar a fondo con un margen de error de un 10 %.

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Lógicamente, superficies mojadas generarán un contacto más pobre con el asfalto, por lo cual el coeficiente de fricción será menor. Por otro lado, cada cubierta definirá su nivel de adhesión con la calzada en el momento del bloqueo en base a su compuesto, ya que, dependiendo del uso, cada fabricante ofrece neumáticos más blandos o más duros. Resulta importante destacar que la profundidad del surco del neumático juega un rol preponderante al momento de analizar la frenada sobre piso mojado. El neumático nuevo, al contar con una mayor profundidad del dibujo, desagotará más eficientemente el agua debajo del mismo y tendrá menos tendencia al hidroplaneo o acquaplaning.

Otros análisis

En el momento del impacto, dado que se generan fuerzas externas al vehículo que tienden a cambiar la trayectoria, si el conductor sigue manteniendo la presión sobre el pedal de frenos esta huella se quebrará demarcando un cambio de dirección. En este punto el investigador afina la óptica de su lupa ya que ésta dará una idea precisa de la ubicación del punto de impacto, elemento fundamental a la hora de determi-

nar responsabilidades. A partir del impacto los vehículos suelen perder la trayectoria lineal y comienzan un derrape, desplazamientos cruzados, trompos o, incluso, literalmente volar sin tocar el pavimento. Si alguno de los neumáticos arrastra lateralmente demarcará una huella conocida como huella de derrape, que suele ser despareja, marca estrías o simplemente una fina línea que indica el arrastre lateral. Su análisis es complejo y al igual que la huella de frenada indica la ubicación en el tiempo y en el espacio del vehículo hasta el momento en que se detiene.

El factor ABS

Gran parte de los análisis de siniestros viales están basados en las huellas de frenada: Pero la historia cambió con la introducción del sistema ABS que impide el bloqueo de los neumáticos a partir de una serie de sensores electrónicos que detectan el punto previo al bloqueo y mandan una señal a la bomba de freno para que alivie la presión de frenado sobre esa rueda. La experiencia indica que esta acción del ABS, que se realiza hasta 30 veces por segundo, suele dejar huellas muy tenues y de poca permanencia sobre la ruta, convirtiendo en muy compleja la

tarea de peritaje. Hacer conjeturas sobre los procesos previos suele llevar a una serie de errores y el cálculo de la velocidad se establecerá desde el momento de impacto hasta que los vehículos se detengan a partir de las deformaciones que tengan las carrocerías y evaluando los derrapes post colisión. En estos casos será difícil estimar la velocidad instantes antes de aplicar los frenos y solo se podrá hablar del accidente a partir del punto en que las carrocerías toman contacto. Así, empiezan a tomar importancia para determinar el punto de impacto otras evidencias como son los rasguños en la calzada, marcas de fluidos y deformaciones de los vehículos. El paso del tiempo, las condiciones climáticas desfavorables, el tránsito de vehículos sobre la escena del siniestro, son factores que juega en contra de un relevamiento preciso. Si bien la gran apuesta de CESVI está focalizada en el campo de la prevención, es indudable que investigar profundamente los accidentes de tránsito dará elementos de muchísimo valor a la hora de determinar no solamente las causas sino también las acciones para evitarlos.

INFORMECESVI En la reconstrucción de siniestros de tránsito el avance de la tecnología brinda nuevas herramientas que permiten saber cómo ocurrió el evento, en función de la identificación e interpretación de las

evidencias físicas relevadas en el entorno y de la inspección de los vehículos intervinientes. Como ejemplo de ello, se puede mencionar las computadoras que poseen algunos vehículos de alta gama o media, o los controles satelitales, con los cuales se puede determinar con mayor precisión las velocidades que desarrollaban los vehículos en su trayectoria previa al siniestro. Otro elemento muy utilizado

actualmente son las cámaras que poseen, en su mayoría, los vehículos de transportes de carga y de pasajeros con las cuales se puede obtener información de los momentos previos a una colisión. También existen los escáners con software de recopilación de datos que simplifica la búsqueda de evidencia en la escena del siniestro y permite un análisis del hecho con mayor profundidad.

ACCIDENTES FAMOSOS

El equipo de Seguridad Vial de Cesvi Argentina participa en la reconstrucción de siniestros de tránsito que tienen lesiones graves y muertes. A lo largo de los años, ante la solicitud de las diferentes compañías de seguros, el trabajo de los especialistas colaboró en la resolución de algunos casos en los que se vieron involucrados personajes famosos. Aquí algunos hechos: ▶ Norberto Napolitano (Papo), 25/2/2005, en Ruta Nacional Nº 5, Luján. ▶ Siniestro ómnibus Colegio ECOS, 8/10/2006, en el kilómetro 689 de la Ruta Nacional Nº 11, jurisdicción de Margarita, departamento Vera, Santa Fe. ▶ Mariana de Melo, 16/12/2007,

Ruta Nacional Nº5 km 343, Pehuajó. ▶ Familia Pomar, 14/11/2009, en Ruta Provincial Nº 31, provincia de Buenos Aires ▶ Rodrigo (La Hiena) Barrios, 24/1/2010, en Av. Independencia y Chacabuco, Mar del Plata. ▶ Adrián Otero (cantante de Memphis la Blusera), 12/6/2012, en el kilómetro 525 de la autopista Rosario, Córdoba, a la altura de la localidad de Ballesteros. ▶ Juan Alberto Paladini, 13/9/2014, (empresario), circunvalación, Rosario, Santa Fe. ▶ Tomás Boulat, 31/1/2015, Ruta nacional Nº 9 km 195, Ramallo. ▶ Juan Manuel De la Sota, 15/9/2018, en la autovía Ruta Nacional 36, kilómetro 782, Córdoba.

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INFOANIVERSARIO 65 AÑOS DEL FIAT 500

Un “piccolo” siempre joven

INFOANIVERSARIO

INFOCONTACTO NISSAN FRONTIER VERSIÓN PRO-4X

Una pick-up para divertirse en el off-road Se trata de la opción tope de gama y más identificada con el estilo todoterreno. Mejoró sus aptitudes para los suelos difíciles, incorporó varios elementos y sistemas de seguridad, y tiene una estética más aventurera. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

P 20

oco tiempo atrás, durante un lanzamiento regional en Iguazú, Nissan presentó la renovación de su pick-up Frontier que desde octubre de 2018 se produce en la histórica planta de Santa Isabel, en Córdoba.

El modelo tuvo su rediseño de mitad de ciclo productivo con cambios en la estética exterior, complementos para el offroad, e importantes agregados en seguridad. El tren motriz –esto es motor, caja y diferencial- se mantuvo sin cambios.

Durante un viaje a las arenas de Villa Gesell tomamos contacto con la versión PRO-4X que es la tope de gama de la línea y la más “lookeada” para el off-road. Las 5 versiones de la actual gama de Frontier tienen op-

INFOCONTACTO ciones 4x4 pero, en el caso de la PRO-4X, la diferencia está dada por su estética más aventurera y su equipamiento de confort. La estética de esta versión combina elementos oscurecidos con toques de color, como por ejemplo el logo de Nissan en negro con las letras en rojo, al igual que en las molduras de los guardabarros. La identidad del nombre Frontier también se aprecia en el frente y en el portón del vehículo aplicado bajo relieve. En el frente, ahora la parrilla es más prominente, en sintonía con el capot más robusto.

También sobresalen las nuevas ópticas LED con 4 unidades de iluminación cada una con un notable poder, tanto en claridad como en alcance. El frontal se complementa con un renovado paragolpes que contiene los faros antiniebla también con tecnología Led conformando un frente llamativo y fácilmente reconocible con una estética más agresiva que la acerca a algunas compartidoras estadounidenses. Las luces traseras tienen un nuevo diseño con estilo de letra C y con iluminación Led, mientras que el paragolpes posterior también fue cambia-

do dado que ahora incorpora un estribo central más bajo para poder acceder a la caja con mayor comodidad.

Caja rediseñada

En este punto, el portón también fue rediseñado y se le agregó un sistema con una suerte de barra de torsión para hacer más liviana la operación de apertura y de cierre. Hablando de la caja, también creció casi 5 centímetros en altura lo que le otorga un poco más de volumen de carga. Esta versión, además, viene con un divisor de carga que se encastra en los laterales y se fija con

INFOCONTACTO unos ganchos muy sencillos. Si bien es un elemento útil cuando se va de viaje para evitar que los bultos vayan de un lado al otro, es muy fácil de robar. Nissan también cambió los ganchos de sujeción que antes estaban arriba y ahora se ubican abajo con un diseño amigable con cualquier tipo de sujetador. Y se le incorporó una toma de 12v para permitir la conexión de dispositivos electrónicos Como corolario estético exterior, la Barra de San Antonio o de protección también cambió y tiene su toque de color, obviamente rojo.

Mayor seguridad 22

En seguridad, una de las incor-

poraciones más importantes de esta renovada Nissan Frontier son los discos de freno en las ruedas traseras para todas las versiones, una larga demanda de los usuarios. Y otra muy importante novedad es la incorporación de ayudas a la conducción o ADAS que, en este caso están conformadas por el freno de emergencia o freno autónomo, el alerta de cambio de carril, el alerta de ángulo ciego, el asistente de tráfico cruzado cuando se hace marcha atrás, y el sensor de luces altas en ruta. También cuenta con la visión periférica de 360º mediante 4 cámaras una a cada lado, que permite ver todo el perímetro externo del vehículo. Incluso en conducción off-road

a baja velocidad se puede ver el camino activando la cámara delantera. Por otra parte, la marca dijo que sumó 10 nuevos refuerzos en el chasis para otorgarle mayor rigidez al conjunto.

En el off-road

Vinculado con el off-road, esta renovada Frontier vuelve a contar con el bloqueo de diferencial trasero para tener una mejor asistencia en la tracción sobre superficies complicadas como arena, nieve o barro. En este sentido, también se incrementaron los ángulos de ataque y salida del vehículo al igual que el despeje. Un tema no menor tratándose de un vehículo destinado al offroad es que no tiene gancho

INFOCONTACTO de arrastre trasero solo tiene adelante lo cual limita las posibilidades de rescate. Otro cambio significativo se dio en la suspensión trasera, que sigue manteniendo los resortes con brazos de control pero ahora con una recalibración de los amortiguadores para lograr un andar más confortable en ruta y más firme con plena carga. Con los nuevos reglajes de suspensión la camioneta va mejor pegada al piso y más estable tanto en ruta como en terrenos desparejos o de off-road brindado mayor confort de marcha con más firmeza en el tren delantero y menor balanceo.

Interior sin cambios

Hacia adentro prácticamente 24

no muestra cambios respecto de la versión anterior donde tanto la plancha como toda la distribución es prácticamente la misma. En el centro del volante se le puso la insignia de la marca en negro con las letras en rojo. El sistema de navegación no es embarcado sino que se visualiza mediante el celular con Apple car play o android auto. En donde hay un cambio es en la pantalla del cuadrante de instrumentos que ahora es más grande, con nuevo diseño y con mucha información sobre los parámetros del vehículo. Lo que sí, Nissan desaprovechó la oportunidad de agregarle al volante la regulación en profundidad, sigue con la regulación en altura, lo cual limita la comodidad para encontrar la

postura de manejo óptima. Los asientos tienen un nuevo tipo de tapizado, con un estilo más deportivo y con la identificación del modelo en uno de los ángulos del respaldo. Son muy cómodos, en particular para viajes largos. Cuenta con 4 entradas para cargar dispositivos y garantizar conectividad continua; una de ellas del Tipo C ubicada en la consola. Además, tiene 2 entradas de 12v para cargar equipos. La pick-up dispone de climatizador automático bi zona, salidas de aire para el asiento trasero, 27 espacios guarda objetos, y techo solar eléctrico.

La misma mecánica

La mecánica de esta redi-

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INFOCONTACTO señada Nissan Frontier se mantiene prácticamente sin cambios con el motor 2.3 turbodiésel de 4 cilindros que en algunas versiones viene con un solo turbo y entrega 160 caballos y otras versiones, como esta Pro4X, que tiene un biturbo con 190 CV y 450 Nm de torque a muy bajas revoluciones. La entrega es entre las 1.500 y

las 2.500 lo que le permite desenvolverse muy bien en situaciones de off-road o de carga. Además, entrega muy buenas reacciones no solo en el todoterreno sino también en asfalto. Las versiones con caja automáticas de 7 marchas, como esta Pro-4X, incorporan una novedad como es el sistema D-Mode

que viene de Drive Mode o modos de manejo que son 4, standard, sport, off-road y remolque. De esta manera, el funcionamiento de la caja se acomoda a las necesidades del usuario y del terreno. En definitiva, un modelo que sumó muchos elementos de personalización, seguridad y confort.

LLEGÓ A LAS 50.000 UNIDADES PRODUCIDAS

A pocas semanas de cumplir el cuarto aniversario del inicio de la fabricación, y a 4 meses del anuncio del lanzamiento de la renovada pick-up Nissan Frontier, la compañía japonesa alcanzó las 50.000 unidades producidas. De acuerdo con un comunicado de la marca “Nissan continúa demostrando su compromiso con Argentina y, con este logro, reafirma, por un lado, el objetivo de sus inversiones, que alcanzan los US$ 730 millones entre 2015 y 2020, y, al mismo tiempo, su compromiso con el crecimiento del país a

través de la generación de empleo genuino”. La Nissan Frontier número 50.000 resultó ser una PRO-4X en color gris, uno de los nuevos modelos presentados en abril, y que fue exportada a Brasil. Desde octubre de 2018 ya son más de 33.000 unidades las que se exportaron al país vecino. Este número se incrementará próximamente con la incorporación de los mercados de Chile y Colombia. La renovada Nissan Frontier está disponible en las versiones S, XE, X-Gear 4X4, Platinum, y PRO-4X.

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INFOCAMIONES IVECO HI WAY Y HI ROAD

Ahora con suspensión neumática I

VECO Argentina presentó al mercado los nuevos Hi Way y Hi Road con suspensión neumática, sistema de frenado EBS y control de estabilidad. Así, la marca propone una completa oferta para el segmento por arriba de las habituales 45 toneladas, con modelos específicos para los segmentos de combustible y bitren de 60 toneladas. Hasta el año pasado, Iveco ofrecía sus tractores 6x2 nacionales pero sólo con suspensión mecánica por encima de las 45 toneladas. La poca oferta con suspensión neumática venía desde Europa. Además se observó que se corría el riesgo de perder competitividad. Ante esta situación, el equipode ingeniería de la planta de Iveco, en Córdoba, en donde se producen el Stralis Hi-Way y el Stralis Hi-Road, desarrolló una suspensión neumática empleando, incluso, varios com-

ponentes de origen nacional. En este punto, el trabajo realizado con proveedores locales logró un producto dimensionado en su justa medida sin aumentar la tara del vehículo, protegiendo la carga y a los ocupantes así como la calzada. Pablo Princich, gerente comercial de Iveco explicó que “La demanda superó todas las expectativas. Hasta hay clientes que si bien no requieren tractor para escalabilidad lo están comprando igual porque tal vez en el futuro podrían necesitarlo”. Con estos dos lanzamientos Iveco cubre cerca del 99% de la demanda del mercado argentino.

Ventajas

La incorporación de estos sistemas genera beneficios en seguridad dado que la suspensión neumática absorbe mejor las imperfecciones de las rutas

e, incluso ayuda a proteger el pavimento. Ya no se trata de un sistema de ABS antiguo, sino que los nuevos sistemas desarrollados por Iveco en Córdoba controlan la velocidad de giro de todas las ruedas del tractor y también del semirremolque, sincronizando y haciendo uso efectivo de la potencia neumática de frenado y de la tracción, con un sistema propio de almacenamiento de aire, todo comandado por un módulo electrónico. Además, el EBS y el ESC aumentan el control dinámico del vehículo. Otro beneficio de esta combinación es una reducción en el desgaste de los frenos y neumáticos. Incluso la operación de enganche/desenganche del semiremolque resulta mucho más rápida y sencilla con la suspensión neumática. El sistema EBS (Electronic Braking System) junto con la sus-

INFOCAMIONES pensión neumática brinda una mayor seguridad mejorando el comportamiento dinámico durante el frenado.

Sistemas

El EBS es un sistema de frenado electrónico que no es independiente, sino que está relacionado con distintas asistencias a la conducción pero que cuenta con el sistema de

frenos convencional como respaldo. Dispone de diferentes sensores que comunican con la ECU (Unidad Electrónica de Control) y el EBS enviando la presión correcta hacia los cilindros de freno. El EBS involucra el Hill Holder (asistente de arranque en pendientes), el EBD (sistema de distribución electrónica de frenado) el Control de la Fuer-

za de Acoplamiento, el ESC (Control Electrónico de Estabilidad), el Control de Torque, y el ASR (Sistema de Control de Tracción). En el 77 % del mercado la suspensión neumática y el control de estabilidad no es necesarios, pero hay aplicaciones donde estos sistemas son obligatorios como en el caso del transporte de combustible

INFOCAMIONES y en los bitrenes de 60 toneladas. En este caso IVECO no participaba con productos nacionales sino importados. Por otra parte se estima que para 2026 el 35 % del parque requerirá suspensión neumática debido a las leyes de escalabilidad o bien por la necesidad para sumar bitrenes y por el mismo transporte de sustancias peligrosas. El Control de Estabilidad tuvo una evolución muy importante en los camiones, dado que hoy dispone de mucha más “lógica” electrónica puesto que continuamente debe monitorear qué es lo que está haciendo el camión: si está frenando, si tiene la dirección girada, si está circulando en bajada, si está cargado, entre otras situaciones. Y, algo muy importante, debe “comunicarse” con el semi para maniobra en conjunto. En el auxilio en arranque o también en el arranque con partida detenida, el sistema disminuye la presión en el tercer eje de forma que se transmita más carga al eje de tracción. También es muy útil para partida en situaciones irregulares como piso resbaladizo o tierra 30

ayudando a la salida cuando el vehículo está detenido. El sistema trabaja normalmente con una distribución de cargas de 60% para el eje motriz y 40% para el tercer eje; aunque puede ser variable dado que el

sistema va controlando en función de la carga cómo va a ser esa distribución.

Motores

En motorización, la oferta propone dos opciones: el impulsor Cursor 9 de 8.7 litros, 6 cilindros, 360 CV y 1.500 Nm; y el Cursor 13 de 12.8 litros, 6 cilindros, 440 CV y 2.250 Nm. En ambos casos, la transmisión es ZF de 16 velocidades y la con-

figuración de tracción, 6x2. El Hi-Road puede combinarse con ambos motores mientras que en el caso del Hi-Way la oferta en la Argentina se limita al impulsor más grande y potente. En el segmento de bitrenes de 75 toneladas se irá alcanzando participación, pero por ahora el 99% del mercado demanda tractores para semirremolques escalables de 52 toneladas y bitrenes de base de 60 toneladas. Durante la presentación que se realizó en el predio que Fadeeac (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) tiene en Escobar se pudo probar el tractor Hi-Way de 440 CV. También se vieron en exhibición estática un tractor para demostraciones de levante de tercer eje y enganche de quinta rueda, con un semirremolque escalable baranda volcable Ombú. También se exhibieron un equipo para combustibles Heil Trailer, con un tractor Hi-Road con techo bajo y motor Cursor9, con llantas de aluminio y baja tara, y un bitren Ombú para 60 toneladas con un HiWay de techo alto.

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Nuevo concepto en sus concesionarios N

issan América del Sur ha implementado durante 2021 en más del 50% de los concesionarios de su red, su nuevo concepto de tiendas que busca brindar una experiencia diferente en diseño y servicio. Pero, a nivel global, Nissan tiene como objetivo implementar este estándar en más de 9.000 concesionarios en 170 países, para fines de este 2022, incluyendo todos los elementos clave de la marca, como Nissan Intelligent Mobility, los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros, entre otros. Los 5 compontes clave de la modernización son: La icónica placa roja de Nissan en la entrada de los concesionarios e insignia de la sala de exhibición, que destaca la identidad corporativa; el espacio “Nissan Drive”, que guía intuitivamente a los clientes a través de la experiencia de la marca; una variedad de áreas de consulta para satisfacer las diversas

necesidades de quienes visitan el concesionario; un salón acogedor exclusivo para elevar la experiencia del cliente; y en quinto lugar, pero también fundamental, una zona distintiva de entrega de vehículos, para que ese momento sea inolvidable.

Expansión

Al mismo tiempo, la red de concesionarios Nissan continúa expandiéndose en Brasil, Chile, Perú y en nuestro país. Puntualmente Argentina ha sido pionero en el mundo con la propuesta “Nissan Express Contact”: un formato de tienda boutique que brinda servicios de mantenimiento rutinario y un showroom más pequeño que el habitual, adaptado a áreas más alejadas de los centros urbanos, próximos a espacios rurales, que viven de cerca el crecimiento de adopción de la Nissan Frontier. Actualmente existen 10 en nuestro país ubicados en Mercedes (provin-

cia de Buenos Aires), Córdoba, Santa Cruz, y Chubut, entre otros. Además, en los cuatro países hubo un avance significativo en la capilaridad de la red. En comparación con 2020 durante 2021, Nissan inauguró concesionarios en 10 nuevas ciudades y municipios de Brasil, 2 en Chile, 2 en Perú y 13 de la Argentina (ciudad de San Luis, Posadas (Misiones), San Francisco (Córdoba), Mercedes, Olavarría, Ciudadela, Adrogué y Rafaela (los cinco puntos en Buenos Aires), General Pico (La Pampa), Paraná (Entre Ríos), San Rafael (Mendoza), Venado Tuerto y Cañada de Gómez (ambos en Santa Fe).

Objetivos

Estas aperturas forman parte del compromiso asumido por Nissan América del Sur de aumentar su red 25% para 2023, en un trabajo en conjunto con los distribuidores de cada mercado y el equipo de Nissan, te-

INFOMARCAS niendo siempre al cliente en el centro de las decisiones estratégicas de la Compañía. "El Nissan Retail Concept vuelve tangible el compromiso de Nissan de brindar a los clientes una experiencia de

alta calidad en nuestros concesionarios, en consistencia con los lineamientos de nuestra casa matriz en Japón, tanto en cuanto a la compra de un 0 km como para el resto de los servicios que brindamos,

de forma tal de poder superar las expectativas de todas las personas que nos visiten", explicó Ricardo Flammini, vicepresidente de Marketing, Ventas y Posventa para Nissan América del Sur.

INFONOVEDAD VW NIVUS

Actualización de la versión Highline

olkswagen actualizó el equipamiento de la versión Highline de su modelo Nivus. La primera novedad es la incorporación del cargador inalámbrico, que se combina con el innovador sistema VW Play de 10” y el tablero digital Active Info Display. También agrega dos puertos USB C para mayor compatibilidad. Otra novedad es el nuevo climatizador con comando táctil que permite ajustar la temperatura y accionar distintas funcionalidades deslizando los dedos o simplemente tocando los comandos. Para los ocupantes de las plazas traseras se incorpora, detrás de cada uno de los asientos delanteros, un práctico bolsillo que puede ser utilizado para guardar el celular o cualquier

otro objeto que sea necesario. Esto agrega mayor seguridad, evitando que los elementos vayan sueltos en el habitáculo. Para completar la paleta de colores disponibles el nuevo Nivus Highline agrega una nueva opción de color llamado “Biscay blue”. Nivus fue lanzado al mercado argentino en octubre de 2020 y forma parte de la familia SUVW, junto con T-Cross y Taos, este fabricado en la Argentina. Martín Massimino, director comercial de Volkswagen Argentina, dijo que “Nivus es un producto que llegó para revolucionar el segmento de los SUV. Sus líneas deportivas y su nivel de equipamiento lo han convertido en un referente de la industria local y sudamericana”.

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

NUEVA PICK-UP FORD RANGER

Anticipo desde Tailandia La chata de la marca del Óvalo, que se lanzará en la Argentina en 2023, ya tuvo su presentación internacional en Tailandia, en donde también se produce. Un diseño más impetuoso, nueva plataforma, mucha tecnología, una gran variedad de versiones y varias motorizaciones son los puntos destacados.

S 36

erá uno de los lanzamientos industriales más importantes en nuestro país el año que viene y uno de los más esperados por los fanáticos de la marca. La nueva Ford Ranger comenzará a producirse dentro de algunos meses en la planta que el Óvalo tiene en General Pacheco que desde el año pasado está siendo remo-

delada y adecuada para fabricar la nueva pick-up con una inversión de 580 millones de dólares. El plan de la marca estadounidense es exportar el 70 % de esa producción a la región sudamericana. Además de Argentina, la nueva generación de la Ranger también se fabricará en Sudáfrica y

Tailandia. Precisamente en ese país asiático, unas pocas semanas atrás, se presentó mundialmente en acción sobre el terreno de la paradisíaca isla de Phuket, la nueva pick-up mediana del Óvalo. Allí se produce en las plantas de Ford Thailand Manufacturing (FTM) y de Auto Alliance Thailand (AAT) -una empre-

sa conjunta entre Ford Motor Company y Mazda Motor Corporation que se estableció en 1995 como en el centro de fabricación de pick-up compactas para los mercados mundiales- ubicadas en Rayong, una ciudad pesquera frente al golfo de Tailandia.

Muchas versiones

En esta oportunidad, se presentaron cerca de 20 modelos,

incluidos Ranger Raptor, Wild Track, Sport, XLT, XL+ y XL. Por supuesto que la nueva Ranger tailandesa mostró prácticamente la misma estética exterior que tendrá la pick-up argentina aunque la versión local tendrá sus toques particulares según los gustos y necesidades del mercado regional. La nueva pick-up Ranger que se mostró en Tailandia utiliza

una versión muy modificada de la plataforma T6 (la misma que actualmente se utiliza en nuestro país), pero ahora denominada T6.2 y que aporta mayor modularidad al vehículo. La construcción en 3 piezas permitió modificaciones como trochas más anchas, amortiguadores delanteros monotubo revisados y una suspensión trasera reposicionada por fuera del chasis para otorgarle una

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

mayor estabilidad rutera, capacidad todoterreno y un manejo más refinado.

Diseño global

Estéticamente, la nueva generación de la Ford Ranger comparte el lenguaje de diseño de las pick-ups globales de Ford. De esta forma, muestra una renovada parrilla y faros con tecnología Led en forma de letra C en la parte delantera, al mismo tiempo que se ensancharon levemente los pasos de ruega para otorgarle un aspecto más robusto. Ford se propuso darle mayor impacto visual y fuerza a la 38

nueva Ranger con una parte delantera más cuadrada y guardabarros más definidos. De adelante hacia atrás, hay líneas esculpidas en todo el cuerpo, lo que hace que luzca más musculosa que antes. El frente de la Ranger y sus distintivos DRL en forma de letra C tienen un notable parecido con su hermana menor, la Maverick. Se nota que el voladizo delantero es más corto y la razón es que las ruedas delanteras se desplazaron 20 mm hacia adelante para extender la distancia entre ejes. El resultado es un mejor ángulo de entrada

que pasó de los 28,5 grados actuales a 30º, mientras que el de salida mejoró de 21º a 23º.

Visión 360º

En este punto, Ford declara que la capacidad de vadeo es de 80 centímetros y se agregó un sistema de cámaras de visión externa en 360 grados para ayudar a ver los obstáculos durante la conducción offroad. Las barras de techo plateadas mantienen la continuidad del diseño con los estribos plateados. Al igual que la F-150, el nuevo portón trasero de la caja de la

Ranger viene con ranuras para abrazaderas en forma de C. En la caja también hay tomas de corriente para dispositivos electrónicos y pequeños equipos de trabajo. También cuenta con un amortiguador para hacer más livia-

na la operación de apertura y cierre. Además, se agregó una escalera integrada en el paragolpes para facilitar el acceso y la carga.

Detalles

Los nuevos faros de la Ranger

tienen sistema LED y son inteligentes, o sea que tienen la capacidad de encender o apagar algunos de los diodos que componen cada faro para mantener la iluminación sin encandilar al conductor que viene de frente.

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

Por otro lado, se le incorporó una pantalla digital vertical de 12 pulgadas con el sistema SYNC4, al tiempo que los comandos son totalmente digitales, sin teclas ni botones analógicos.

Debajo del asiento trasero se diseñó un nuevo espacio de almacenamiento con más lugar y divisores para la carga. En cuanto a la gestión del motor, cuenta con 6 modos de manejo, Normal, Eco, Remol-

que, Resbaladizo, Lodo y Arena con los cuales se ajustan los parámetros de transmisión, respuesta del acelerador, controles de tracción y de estabilidad, el frenado y demás sistemas.

MOTORES PARA LA ARGENTINA Para la Ranger que se va a producir en la planta de General Pacheco, en la Argentina, Ford tendría prevista la siguiente gama de motorizaciones: Para las versiones de entrada de gama e intermedias motor diésel, monoturbo, 4 cilindros, 2.0 de 150 CV, a 3.500 rpm, 370 Nm de torque entre las 1.750 y 2.750 rpm, con caja manual o automática de 6 velocidades. Otra opción es el mismo motor pero bi-turbo de 170 CV a 3.500 rpm y 405 Nm entre las 1.750 y 2.750 rpm con caja automática 40

de 10 marchas. Para las versiones tope de gama se utilizará un turbo diésel V6, 3.0, de 250 CV a 3.250 rpm y 600 Nm entre las 1.750 y 2.250 rpm con caja automática de 10 relaciones. También habría un turbonaftero 2.3 de 210 CV con caja automática de 10 velocidades. Además, en línea con la tendencia mundial, Ford estaría preparando una versión híbrida del tipo Plug-In (o sea enchufable para recargarla) con una potencia de 367 CV.

INFOACCIONES RENAULT PRO+

La Alaskan en el medio del campo T

ras recorrer durante 3 meses las zonas núcleo del sector agropecuario de la Argentina concluyó la edición 2022 de las jornadas “Renault Pro+”. Se trata de actividades diseñadas a la medida de las necesidades profesionales, charlas sobre producto, y un posterior test-drive de la pickup Alaskan, junto con una clínica off road que contó con el asesoramiento de expertos en este tipo de vehículos. A lo largo de la primera mitad del año, Renault visitó las principales zonas agrícolas y ganaderas del país, en los que logró cerca de 400 contactos directos con potenciales clientes profesionales y, específicamente, con productores agropecuarios para quienes la pick-up es una herramienta de trabajo indiscutible. La acción se inició en la últi-

ma Expo Agro y se prolongó hasta el pasado 14 de julio en una recorrida que abarcó las ciudades de Pehuajó, Lincoln, La Playosa, Tres Arroyos, Coronel Vidal, y Gálvez, con su cierre oficial en Crespo, Entre Ríos. Cada una de estas jornadas se realizaron junto con los concesionarios de las zonas respectivas: Reims, Pergamino, Tagle Río IV, Aureli, R1 de Bahía Blanca, Auto del Mar, Macuá y Folmer. Renault también estuvo presente en las principales ferias del agro, como la citada Expo Agro y Agroactiva. En ambas ocasiones, Renault participó con animaciones alrededor de su pick-up Renault Alaskan y un equipo de especialistas dedicado a atender las consultas.

En la huella “Estamos

muy

satisfechos

con la oportunidad de acercarnos y conocer las necesidades de este tipo de clientes. Tomar contacto con el producto en su propio terreno de trabajo hace una diferencia y es allí donde queremos y buscamos estar en cada una de las citas de la mano de las jornadas Pro+. Está claro que este es el camino, y seguiremos trabajando en potenciar la Renault Alaskan y todo lo que este producto tiene para of recer al agro”, sostuvo Rodrigo Musachi, brand manager de Renault Alaskan. Para enriquecer la experiencia, Renault sumó a Héctor Huergo, periodista y referente del sector agropecuario, como invitado especial, para disertar sobre temas relacionados con tendencias y actualizaciones del sector.

INFOMERCADO VOLKSWAGEN

Nueva tienda oficial de repuestos on line V olkswagen Argentina lanzó su tienda oficial de repuestos on line con la idea de que los usuarios puedan acceder a repuestos, accesorios y artículos de Lifestyle desde la comodidad de su computadora o teléfono inteligente. Esta acción se inscribe en el marco de la estrategia global de innovación y digitalización que lleva adelante la marca alemana, y alentada por el cosnstante crecimiento del e-commerce. Esta herramienta, 100% digital, llega para que la experiencia de compra de productos originales sea más amigable y conveniente. En la tienda oficial, los usuarios podrán acceder al catálogo de repuestos y accesorios, que están disponibles las 24 horas y los 365 días del año.

Uno de los aspectos más importantes para los usuarios es que el sistema permite saber que se trata de productos originales y que cuentan con la garantía Volkswagen. De esta manera, cada uno de los repuestos cumple con los estándares de calidad más exigentes, y fueron desarrollados exclusivamente para cada auto, lo que garantiza compatibilidad, durabilidad y calidad.

Trabajo en conjunto

“Venimos trabajando en este proyecto desde hace más de un año en conjunto con los equipos de Mercado Libre y la red de concesionarios Volkswagen, para acercarnos cada vez más a nuestros clientes y brindarles la posibilidad de contar con productos originales a unos pocos clics de distancia”,

sostuvo Rodrigo Facini, (foto) gerente ejecutivo de Posventa Corporativa de VW. “Además –agregó- tal como sostiene la campaña de comunicación que acompañará el lanzamiento de la tienda oficial, nuestro objetivo radica en que los usuarios podrán acceder al amplio catálogo de repuestos y accesorios para cada uno de los modelos de Volkswagen”. Por su parte, Hernán Pérez Stoisa, country marketplace director de Mercado Libre, comentó que “Estamos muy orgullosos de este lanzamiento junto a Volkswagen, y que le permitirá ofrecer a sus clientes de todo el país una nueva experiencia de compra más ágil y segura, contando con todos los beneficios del ecosistema de Mercado Libre”.

INFORSE CURSOS DE CAPACITACIÓN

Honda apuesta a la seguridad vial E

l departamento Safety de Honda Motor Argentina lleva adelante diferentes iniciativas que promueven el manejo responsable, la prevención vial, e impulsan la movilidad segura. Por eso, acaba de poner en marcha una serie de capacitaciones para instituciones educativas que se enmarca en el programa “Red de Movilidad Sustentable 2022” del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Se trata de un proyecto que se mantendrá a lo largo del año y se inició en el colegio técnico N° 35, Eduardo Latzinia con la presencia de más de 100 alumnos de 5to y 6to año de secundaria. La capacitación tiene el obje-

tivo de promover el manejo seguro de las motos a través de técnicas para circular en curvas; para frenar; para generar responsabilidad en el uso del casco, los elementos de protección y la indumentaria adecuada; instruir sobre la inspección preventiva de los vehículos; impulsar el respeto por las normas de tránsito y cada uno de los actores que participan en él; así como también concientizar sobre el consumo de alcohol y drogas. También se desarrolla y se entrega material didáctico para intensificar las temáticas.

Satisfacción

“Estamos muy contentos de

poner a disposición nuestro departamento de Safety Argentina y sumarnos con toda nuestra experiencia y contribuir con este proyecto que busca promover un cambio cultural en la forma de movernos y convivir en la ciudad”, sostuvo Martín Montenegro, instructor de Manejo de Honda Argentina. Y agregó que “Estamos de acuerdo que la concientización en el ámbito escolar es imprescindible ya que es un espacio privilegiado para la formación de ciudadanía. A través de nuestras capacitaciones buscamos que las nuevas generaciones se conviertan en actores del tránsito responsables y conscientes”.

INFONOVEDAD CHEVROLET BLAZER EV

El rival de Tesla El SUV Premium eléctrico de la marca se destaca por su estilo deportivo y tecnologías innovadoras en sus baterías. El modelo está confirmado para Sudamérica, y se estrena a mediados del año que viene en Estados Unidos para competirle directamente a la marca de Elon Musk.

hevrolet presentó el Blazer EV 2024 su SUV en versión totalmente eléctrica, ampliando la creciente gama de vehículos “verdes” de la marca. El Blazer EV está planeado para debutar a mediados del próximo año en Estados Unidos. Poco después, se lanzará en otros mercados importantes, incluida Sudamérica. El SUV eléctrico más nuevo de Chevrolet se destaca por su aspecto deportivo y sus innovadoras tecnologías de baterías y de propulsión. Diversos acabados distintivos, múltiples opciones de autono-

mía -incluyendo una autonomía disponible estimada por GM en hasta 515 km con una carga completa- y configuraciones disponibles de tracción delantera, trasera y en las 4 ruedas. Entre las versiones disponibles estarán las más emblemáticas de Chevrolet, como la RS, centrada en el diseño, y la SS, que añade más prestaciones. Será la primera vez que la marca cuente con un vehículo eléctrico con este diferencial.

Un equipo

El Blazer EV será parte de una nueva generación de vehículos

eléctricos que incluye el SUV Equinox EV y la pick-up Silverado EV, cada uno de los cuales se encuentra en una etapa diferente de desarrollo. Chevrolet actualmente comercializa en el mundo modelos el Bolt EV y el Bolt EUV. “Blazer EV 2024 marca una nueva pauta para los SUV eléctricos, con opciones y tecnologías intuitivas que ayudan a posicionar a Chevrolet como líder en uno de los segmentos de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento”, dijo Scott Bell, vicepresidente de la marca. “Junto con la nueva Silverado

INFONOVEDAD

EV –agregó- que llegará en pocos meses y la Equinox EV que lo hará en 2023, estamos dando grandes pasos para ofrecer más opciones de vehículos con cero emisiones de gases de escape, que faciliten más que nunca el cambio a un vehículo eléctrico”. La Blazer EV se basa en la innovadora plataforma Ultium de GM, con un estilo atlético que eleva el anunciado diseño establecido en 2018 por Chevrolet Blazer naftera, y unas prestaciones inspiradas en Camaro y Corvette. Tanto es así que el Blazer SS (AWD) fue diseñado para entregar más de 560 HP de potencia y superar los 882 Nm de torque. Eso se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en

INFONOVEDAD menos de 4 segundos, según estimaciones de GM. “Blazer EV SS tiene el alma de un verdadero coche deportivo. Y aunque representa el máximo rendimiento de la gama de vehículos eléctricos de Chevrolet, todos los modelos ofrecen capacidades que sorprenderán y deleitarán a los verdaderos devotos en materia de rendimiento”, dijo Bell.

Detalles

Otros aspectos destacados de la Blazer EV son: Opciones de autonomía de 50

hasta 515 km estimadas por GM con una carga completa (en función del equipamiento). Carga de nivel (CA) de 11,5 kW y capacidad de carga rápida pública en CC estándar de hasta 190 kW, según el modelo, que permite añadir aproximadamente 125 km de autonomía en 10 minutos, según estimaciones de GM. Amplia e intuitiva pantalla táctil de info-entretenimiento personalizable de 17,7 pulgadas. Iluminación exterior completa de LED, con animación coreografiada al subir/bajar en mo-

delos RS y SS. Habitáculo elegante, espacioso y de factura sostenible, fabricado con materiales suaves al tacto. Tecnología de conducción manos libres Super Cruise disponible para carreteras compatibles. Funciones de seguridad avanzadas pensadas para inspirar confianza, como el sistema de frenado automático para marcha atrás y el asistente de estacionamiento avanzado. Blazer EV se fabricará en la planta de producción de GM en Ramos Arizpe, México, donde se fabrica la actual Blazer.

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INFOSUPERAUTOS PEUGEOT 9X8 HYPERCAR

El León vuelve a las pistas Es la última criatura de la marca francesa con la que piensa ganar la carrera de los 100 años de Le Mans en 2023 pero también es un laboratorio para los próximos desarrollos tecnológicos.

eugeot tiene una larga tradición en las competencias con carreras, modelos y pilotos inolvidables en los últimos 40 años. World Rally Car (WRC), rally París-Dakar, Pikes Peak, Le Mans, con modelos como 205 T16, 405 T16, 206 WRC, 908 HDi FAP, o 2008 DKR, al mando de pilotos como Ari Vatanen, Sébastian Ogier,

Sébastian Loeb o Stéphane Peterhansel. Ahora, Peugeot Sport, la división de competición, está embarcada en uno de los proyectos más ambiciosos de la marca francesa: el 9X8 Hypercar, un vehículo híbrido con el que aspira coronarse como rey del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

Pero este proyecto no pretende ser sólo otro lauro deportivo en la vida del León, sino que este nuevo modelo es la encarnación de la estrategia de electrificación de la bicentenaria marca y el que signará sus futuros desarrollos tecnológicos. En lo deportivo, la idea es cubrir todo el campeonato mundial de resistencia en 2023 y,

INFOSUPERAUTOS

en particular, ganar Le Mans cuando se cumplan 100 años de la primera carrera que se disputó en esa región francesa. En Le Mans, la marca francesa tiene un buen palmarés: corrió entre 1990 y 1993 con el 905 Evo 1, ganando la prueba en 1992 y 1993, y luego entre 2007 y 2011 con el 908 HDi FAP, triunfando en 2009.

Alianza para ganar

Ahora conformó el team Peugeot TotalEnergies que desde hace un año y medio viene trabajando en el desarrollo del 9X8 Hypercar. Durante los últimos seis meses, el equipo llevó a cabo un intenso programa de pruebas en diferentes circuitos de toda

INFOSUPERAUTOS Europa -MotorLand Aragón, Paul Ricard, Portimao, Barcelona y Magny-Cours- como preparación de los 2 autos para la primera aparición en competición que fue en las 6 Horas de Monza a principios de julio, aunque con un resultado muy discreto, uno abandonó y el otro terminó muy retrasado. La hoja de ruta previa fue dividida en 2 fases: la primera a través del simulador en la sede de Peugeot en Satory, cerca de 54

París, lo que permitió al equipo evaluar y finalizar con el mapa de gestión de energía mientras los pilotos se familiarizaban -virtualmente- con las características tan especiales del circuito de Monza. A esto le siguió una última prueba en pista en MotorLand Aragón, España, donde el 9X8 alcanzó los 15.000 kilómetros de pruebas, logrando así el objetivo que se había marcado el Team Peugeot TotalEnergies.

Durante este test, se logró completar una carrera de resistencia intensiva de 36 horas, poniendo a prueba a los dos equipos de carrera (pilotos, ingenieros y mecánicos) y verificar los procedimientos de carrera en la mente de los responsables de gestionar los 2 Peugeot 9X8 que compitieron con los números #93 y #94.

Potencia

El Peugeot 9X8 Hypercar es

INFOSUPERAUTOS un vehículo con un sistema de propulsión híbrido que entrega 520 kW (707 CV) de potencia, compuesto por un motor V6 biturbo de 2.6 litros a 90º y un motor-generador eléctrico de 200 kW instalado en la par-

te delantera, alimentado por una sofisticada batería de 900 voltios de alta densidad desarrollada conjuntamente por Peugeot Sport y TotalEnergies/ Saft. El tren de fuerza se completa con una caja de cambios

secuencial de 7 velocidades con tracción a las 4 ruedas.

Características

El nuevo prototipo de Peugeot Sport tiene un diseño que la propia compañía francesa de-

INFOSUPERAUTOS finió como “Neo Performance” y que recupera ciertas formas de antepasados como el Peugeot 905 pero con un enfoque mucho más futurista que incluye, como no podía ser de otra forma, la agresiva mirada con 3 garras que se ha hecho famosa en los Peugeot de calle más modernos. En este caso, se ha ampliado la entrada de aire central que además presenta el nuevo logo de la marca. Aunque sin duda el aspecto más llamativo de este modelo es que no lleva alerón trasero, al menos no como se lo puede imaginar, dado que la parte

posterior ahora presenta una pieza en forma de gran spoiler de color negro brillante que está por debajo incluso de los pasos de rueda. En la misma zona, unos elementos cincelados albergan las 3 garras luminosas de los faros, que enmarcan un gran difusor, rematado por una inscripción no exenta de humor: “We need no rear wing” (no necesitamos un alerón trasero).

Tamaño

Sobre sus dimensiones es más pesado que un LMP1 (Le Mans Prototype) actual para estar más cerca de un modelo de

calle, su peso de 1.030 kilos, pero también es más ancho (2 metros) y más largo (5 metros) que los actuales prototipos de Le Mans, y su altura es de solo 1,145 metros, mientras que su depósito es de 90 litros y utilizará el combustible Excellium Racing 100 de TotalEnergies que es 100% renovable. En el exterior, las llantas son el resultado de un meticuloso trabajo y dibujan los laterales limpios. Las aletas revelan un diseño calado, que muestra la parte superior de los neumáticos. Los propios retrovisores se integran de modo que ningún obstáculo se interponga al flujo de aire.

QUÉ SIGNIFICA EL NOMBRE La denominación del Peugeot 9X8 Hypercar está compuesta por el 9 inicial que caracteriza a los vehículos de competición extrema de la marca, como el Peugeot 905 (1990-1993) y el 908 (2007-2011), dos vehículos emblemáticos del fabricante. La X hace referencia a las tecno56

logías de tracción integral e híbrida utilizadas en el nuevo Peugeot Hypercar, que amplía la estrategia de electrificación de la marca hasta la competición. En cuanto al 8, es el número que puntúa todas las denominaciones contemporáneas de Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 508 y 5008.

INFOCOOPERACIÓN GENERAL MOTORS Y CESVI

Alianza para la seguridad vial P

or quinto año consecutivo, Cesvi y General Motors renovaron su acuerdo de cooperación para promover la seguridad vial mediante la promoción de una cultura vial más segura. El convenio incluye el intercambio de recursos, capacitaciones y generación de contenidos para distribuir en diferentes canales de comunicación de alcance nacional y regional. Permanentemente, ambas compañías se preocupan por inculcar la prevención vial en los conductores sobre la base de diversos análisis de temáticas como la conducción bajo diferentes condiciones climáticas, el análisis de los distintos tipos de rutas en nuestro país, y las habituales o nuevas tendencias de errores de los conductores para generar un plan de acción educativo para capacitar y comunicar las mejores formas de manejo en niveles

de exigencias domésticas y/o profesionales. Dentro de ese plan, se elabora un esquema de comunicación para difundir los resultados, estadísticas y consejos para prevenir los siniestros viales a través de las redes sociales y medios de comunicación masiva.

Con Chevrolet Cruze

En este acuerdo integral, General Motors aporta unidades Chevrolet Cruze que se utilizan para el dictado de los cursos nacionales de Cesvi que es un estandarte de calidad de manufactura nacional por su alto nivel de seguridad desde sus versiones base, Estos vehículos, que son fabricados en la planta ubicada en Alvear, provincia de Santa Fe, son utilizados para las diversas actividades prácticas en los cursos de capacitación que ofrece Cesvi y que luego son re transmitidas en los canales

de comunicación corporativos respectivos a toda la cadena de valor de ambas organizaciones a niveles nacional y regional. En 2021, Cesvi capacitó en sus instalaciones a más de 3.500 personas mediante 370 cursos, entre los que se destacarón: El Conductor Seguro, El Conductor Predictivo, Conducción en Condiciones Adversas, Manejo Comentado en Vehículos Livianos y Pesados, y Hábitos de la Conducción segura, entre otros. En la pista de manejo del Centro de Experimentación también se capacita a miembros de organismos de gobierno y de empresas de diferentes sectores como agropecuario, petrolero, minero, construcción, laboratorios, y asegurador. Dentro de este convenio, se continuará realizando un ciclo de charlas en conjunto con contenidos sobre seguridad vial a fin de colaborar con la concientización social.

INFOEMPRESAS

partir del primero de agosto, el brasileño Marcellus Puig es el nuevo presidente y CEO del Grupo VW Argentina en reemplazo de Thomas Owsianski. El ejecutivo reportará al argentino Pablo Di Si, chairman ejecutivo de Volkswagen América Latina.

M 60

ercedes-Benz Camiones y Buses anunció el nombramiento de Gonzalo Rodiño como nuevo gerente de Relaciones Institucionales de la compañía alemana. En su nueva posición tendrá a su cargo, junto con su equipo de trabajo, la implementación de la comunicación de la compañía, los vínculos

Puig inició su carrera en Volkswagen do Brasil en 1998 ocupando varios cargos en Recursos Humanos, llegando a ser vicepresidente del área en Volkswagen Group Argentina de 2013 a 2017. Luego ocupó el mismo cargo en Volkswagen do Brasil y región SAM (Sudamérica) de 2017 a 2021. En este último rol participó en la transformación y reestructuración de las operaciones de la compañía en la región SAM. Más recientemente, Puig fue el primer brasileño en ocupar el cargo de Head Global de Recursos Humanos de Volkswagen en Alemania, siendo miembro del Comité Ejecutivo global de VW.

Puig es licenciado en Administración de Empresas por la Pontificia Universidad Católica de San Pablo, MBA en Administración de Empresas por la Universidad de California, así como tiene una especialización en Gestión de Proyectos por la Universidad George Washington. Debido a su experiencia pasada y sus antecedentes trabajando en la Argentina, Puig tiene un amplio conocimiento sobre la situación social, económica y política de la Argentina y de la región lo que implica un gran valor para su desarrollo en la nueva posición como presidente y CEO de la filial local.

con organismos gubernamentales, el desarrollo del plan de comunicaciones internas, prensa y el posicionamiento integral de la marca. Rodiño es licenciado en Ciencias de la Comunicación Social, recibido en la UBA y cuenta con una Maestría en Gestión de la Comunicación en las Organizaciones de la Universidad Austral. Posee amplia experiencia en comunicaciones corporativas y en la industria automotriz. Antes de incorporarse a Mercedes-Benz Camiones y Buses, Rodiño fue responsable de Comunicaciones Corporativas de BMW Group Argentina. Previo a ese trabajo, ocupó distintas posiciones en Ford Argentina: se des-

empeñó como coordinador de Comunicaciones Corporativas y analista de producto, entre otras posiciones. Anteriormente trabajó como assistant manager en Lloyds TSB Bank, Team Leader en Verizon Business y ejecutivo de campañas de comunicación institucional en el Consejo Publicitario Argentino. “Le damos una cálida bienvenida a Gonzalo; es un honor para nosotros contar con un profesional de su trayectoria en nuestro equipo. Estamos seguros que será un pilar fundamental para el posicionamiento y desarrollo de la compañía en el país”, destacó Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.

INFOCOMPETENCIA GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO

La carrera del ayer E

l Automóvil Club Argentino (ACA) anunció la realización de la 19na. edición del Gran Premio Argentino Histórico que se realizará del 18 al 23 de septiembre venidero en San Luis. El Gran Premio Argentino Histórico es una emblemática competencia de la categoría “rallíes de regularidad” y que otorga puntos para el Campeonato Argentino GPA y para el campeonato CODASUR. Hasta la edición del año pasado, se permitía inscribir a vehículos desde 1930 hasta 1975 pero para esta edición se implementó la admisión de modelos con fecha de fabricación hasta 1981. Para participar, estos nuevos vehículos deberán solicitar su homologación a la Comisión de Vehículos Históricos de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) y así obtener el carnet de identificación GPA. En esta oportunidad, la carrera de se disputará, al igual que el año pasado, en territorio puntano con la largada simbólica en el autódromo de Potrero

de los Funes el domingo 18 de septiembre. La 1ra. etapa será Potrero de los Funes – Potrero de los Funes, la 2da. Potrero de los Funes - San Luis capital, la 3ra. Potrero de los Funes - Merlo, la 4ta. Merlo – Merlo, y la 5ta. y última Merlo – Bragado (Buenos Aires). Por sugerencia de los partici-

pantes, este año habrá 2 clasificaciones generales, una para la categoría velocímetro y otra para la categoría odómetro. En este sentido, y con motivo del centésimo aniversario del nacimiento de YPF, se entregará al binomio ganador de

cada una de estas categorías la Copa 100 años YPF “Impulsando lo nuestro”. Como se lleva a cabo cada año, todos los participantes deberán entregar al finalizar cada etapa alimentos no perecederos (en la cantidad dispuesta por reglamento) ante los puestos de Cáritas, que serán luego destinadas a diferentes instituciones de asistencia social a través de las diócesis locales. Durante el acto de presentación de la competencia en la sede central del ACA estuvieron presentes Jorge Rosales (presidente del ACA), Jorge Revello (vicepresidente 2do), Héctor Gatica (intendente de Bragado), Alejandro Funes (jefe de política turística de San Luis), Axel Elías (gerente de Marketing Retail de YPF), Matias Lacoste (director Comercial Corporativo y Alianzas de La Caja), Nicolás Meyer (director ejecutivo de Caritas), Carlos García Remohí (presidente de la CDA), y Luis Miguel González (comisario deportivo de la prueba).

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Una maxi compacta Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

mm, y una capacidad del tanque de combustible de 20 litros.

Estrategia

rupo La Emilia anunció el lanzamiento en Argentina del modelo Suzuki V-Strom 1050 XT, una maxi trail –tanto para encarar largos viajes por ruta como para animarse al off-road liviano- que llega con abundante y última tecnología pero también con un guiño al pasado dado que su diseño está inspirado en la legendaria DR-Big. Incluso, viene con los colores que tenían las motos oficiales en los Dakar en los años 80 y 90.

La nueva generación de este modelo que este año cumple 20 desde que fue lanzada al mercado por Suzuki, dispone de motor bicilíndrico V-Twin a 90° de 1.037 cc, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, y refrigeración líquida. Su potencia alcanza los 106 CV a 8.500 revoluciones y su torque es de 103 Nm a 4.000 rpm, todo esto transmitido a la rueda por una caja de 6 velocidades. El peso es de 247 kilos., con un largo total de 2.265 mm, ancho de 940 mm y altura de 1.465

Tras la toma de la representación de la marca de Hamamatsu, luego de estar en manos de Mar Maquinarias, el Grupo La Emilia inició su reposicionamiento. Además de ensamblar en su planta de San Nicolás varios modelos de baja gama como la AX100 y la GN125, comenzó a importar otros modelos de mediana y alta cilindrada como la RM-Z450 (exclusiva para competición), la GSXS 750 o la V-Strom 650 XT. Y ahora llega la V-Strom 1050 XT. Al mismo tiempo, inició una fuerte presencia en el país con concesionarios en la Ciudad de Buenos Aires (Agronomía y Vélez Sarsfield), Pilar, La Plata, Mar del Plata y Rosario. En una segunda etapa se incluirán otros puntos estratégicos para lograr una cobertura nacional. “Con este lanzamiento apuntamos a un público específico que quiere disfrutar los viajes a bordo de una moto cómoda, confiable y dotada de innovación tecnológica”, reseñó Juan Chavarino, Chief Commercial Officer Suzuki en el Grupo La Emilia.

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Zanella Cruiser X1, scooter ejecutivo

anella lanzó su scooter Cruiser X1 definido como “executive sport” de origen nacional. Se trata de un modelo de 171 cc que cuenta con transmisión CVT. El Cruiser X1 posee un sistema de freno CBS (sistema de frenos combinado) en el cual ambos discos trabajan de manera conjunta para garantizar la seguridad de vehículo y del conductor. Otro innovador atributo es su sistema de encendido “Keyless”.

El vehículo al detectar que el comando está a menos de un metro y medio activa la función de entrada pasiva sin llave y con sólo presionar el interruptor de contacto, se enciende. Debajo del asiento biplaza antideslizante, que también se abre y cierra desde el comando de la llave, al igual que la tapa del tanque de combustible, tiene un muy buen espacio de almacenamiento. El Cruiser X1 viene equipado con sistema de iluminación

full LED con 2 faros lenticulares frontales que notable luminosidad. Cuenta con tablero digital LCD con funciones como indicador de velocidad, de combustible, temperatura del motor, entre otras. También incorpora un puerto USB que permite cargar dispositivos electrónicos y GPS. Viene con parabrisas que funciona como deflector del viento y logra una correcta aerodinámica al momento de conducir.

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Newsan vuelve a las motos

ewsan, el grupo que fabrica, importa y distribuye electrodomésticos, vuelve a ingresar al mercado de motos eléctricas y a combustión con una inversión, para esta primera etapa, de unos 2 millones de dólares. La compañía desembarcó en el segmento a través de Philco y la emblemática Siam. Ésta úl-

tima fundada en 1911 y que produjo, entre otras cosas, el mítico automóvil Siam Di Tella y las clásicas motonetas Siambretta en su fábrica de Monte Chingolo, Lanús, la misma donde hoy es producido el Scooter Siam N4. Este modelo es el primer scooter eléctrico fabricado por la empresa. La batería puede ser

Honda llegó a 1,2 millones de motos en Argentina

onda Motor de Argentina celebró la producción de su motocicleta número 1.200.000 en el país, un hito importante

cargada estando dentro de la moto o fuera de ella. Su iluminación es 100% LED, cuenta con tablero digital, alarma de fábrica con control remoto y frenos a disco. La empresa participa activamente en el mercado de movilidad urbana a través de bicicletas y monopatines eléctricos con marcas Philco y Battle.

para la historia de la compañía. El anuncio se dio en el marco de la visita del Presidente de la Nación, Alberto Fernández, quien junto a Julieta Loustau, subsecretaria de Industria y Julio Vitobello, secretario general de la Presidencia, recorrieron las instalaciones del predio ubicado en Campana, provincia de Buenos Aires. Con una presencia local con más de 43 años, Honda lleva invertidos más de 20 millones de dólares exclusivamente para el aumento de localización y desarrollo de proveedores locales. Asimismo, de forma sostenida ha generado inversiones para el lanzamiento de nuevos modelos y la adecuación e incorporación de líneas de producción; proyectos que responden a la ejecución de un plan estratégico orientado desde hace unos años exclusivamente en motocicletas. En 2006, la compañía produjo su primera moto, una Honda BIZ105 y desde entonces ya lleva fabricados más de 30 modelos. Actualmente, cuenta con 9 modelos nacionales en sus líneas de producción y que representan el 97% de sus ventas: GLH150, Wave 110S, Wave 110S Cast disc, XR150, CG150, CBF125, XR250, CB250 Twister, junto a la última incorporación, la XR190L.