INFO AUTO ENERO - Nº 322

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Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

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Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021

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Un cocktail de alto riesgo

Al cierre de esta edición, la provincia de Buenos Aires había aprobado la ley de “alcohol cero al volante”, al tiempo que el Senado, en el Congreso Nacional, estaba muy cerca de sancionar la misma normativa para todo el país.

Para los investigadores y analistas de Cesvi alcohol cero al volante “es una medida acertada que contribuirá a disminuir las altas tasas de siniestralidad y de muertes en calles, avenidas y rutas del país”.

Para los expertos, hay que tener en cuenta que cada persona responde de distinta manera al consumo de alcohol. Para descartar el mito de que un vaso no hace nada, se debe tener conocimiento de que el cuerpo siempre necesita un

tiempo prudencial para eliminarlo.

El hígado descarta entre 0,15 y 0,20 gramos de alcohol ingerido por hora. De esta manera, se puede deducir que 2 vasos de vino, y los efectos que el alcohol genera, se eliminan aproximadamente en un período cercano a las 3 horas.

Varios estudios desarrollados por Cesvi demuestran que, en niveles de alcoholemia de 0,4 gramos por litro de sangre, se observan cambios importantes en la percepción del riesgo, aumentos en la imprecisión de las maniobras y un aletargamiento significativo de los tiempos de reacción.

Según la Organización Mundial de la Salud, un millón de muertes por traumatismos

son atribuibles al alcohol de las cuales alrededor de 370.000 corresponden a traumatismos causados por el tránsito.

Números en rojo

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y Lucha contra el Narcotráfico (SEDRONAR) realizaron un estudio en 32 hospitales públicos del país para determinar la prevalencia del consumo de alcohol y otras sustancias psicoactivas en conductores de vehículos que hubieran ingresado en sus salas de emergencia por motivo de siniestros viales.

Los resultados del estudio determinaron que 25,1% de los

ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

conductores había consumido alcohol en las 6 horas previas a la ocurrencia del siniestro, es decir 1 de cada 4 siniestrados/as. El estudio pudo constatar que aquellos conductores siniestrados que declararon haber tomado alcohol sufrieron lesiones más graves en la cara, el tórax y el cráneo, las zonas más vulnerables del cuerpo para la salud, en concordancia con lo que informa la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre que el consumo de alcohol previo a conducir un vehículo es un factor de riesgo que puede provo-

car siniestros viales con resultados de alta gravedad.

Los jóvenes

Si se habla de jóvenes (entre 15 y 35 años), la problemática es aún más compleja, ya que 3 de cada 10 conductores de ese rango etario reconocen haber conducido un vehículo bajo los efectos del alcohol.

Por las evidencias que reflejan los estudios y las consecuencias comprobadas que puede traer la ingesta de cualquier tipo de bebida alcohólica, los expertos y técnicos de Cesvi

Argentina consideran que la tolerancia cero reduciría considerablemente la ocurrencia de siniestros de tránsito que, además, pueden tener consecuencias fatales.

En el país, solo 7 provincias aplicaban la normativa de alcohol cero al volante. Ellas son Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, a las que ahora se sumó la de Buenos Aires. También la tienen y aplican las ciudades de Mar del Plata, Rosario, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas y Moreno.

LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

En los fines de semana o en las vacaciones se incrementa exponencialmente el consumo de alcohol, una acción que aumenta su peligrosidad cuando quien bebió o consumió algún otro tipo de sustancia adictiva está al volante de un vehículo. Pero ¿cuáles son los efectos

Excitación emocional

Disminución de la capacidad de juicio

y reacciones tardías

de los reflejos

Movimientos torpes

Euforia y agresividad

que provoca el alcohol cuando se conduce?

La recarga eléctrica en alerta

Los gobiernos de muchos países, en especial los europeos, están impulsando el paso a tecnologías más ecológicas para combatir el cambio climático y reducir su dependencia de los hidrocarburos.

Pero hay que tener en cuenta que este tipo de vehículos tienen 2 características que condicionan su uso masivo, al menos por el momento, la autonomía de sus baterías y el tiempo de recarga de las mismas.

La clave del desarrollo de esta nueva forma de movilidad, muy centrada en los vehículos eléctricos, es la recarga, y este es el punto que asegurará el funcionamiento del nuevo sistema. Por ejemplo, Noruega constru-

yó una red de 17.000 puntos de recarga, mientras que el Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció que hará lo mismo.Para ello cuenta con un plan de 5.000 millones de dólares.

Argentina es un mercado muy nuevo pero que lentamente va buscando su camino. Según estimaciones privadas, se espera que para 2025 haya cerca de 200 puntos de recarga en todo el país.

Alerta

Check Point Software Technologies, empresa especializada en ciberseguridad mundial, alertó sobre las ciberamenazas que pueden vulnerar los puntos de recarga de vehículos

eléctricos (EV) y advirtió que esta situación podría retrasar su uso generalizado.

“A pesar de las medidas que se están llevando a cabo, la industria no está haciendo lo suficiente para enfrentar las amenazas de ciberseguridad en torno de los dispositivos IoT (Internet de las cosas)”, advirtió un informe específico.

“Cuando los usuarios cargan sus vehículos –agregó- también hay una conexión de datos entre el vehículo y su centro EV. Las estaciones de carga están conectadas a Internet y, como cualquier otro dispositivo IoT, son vulnerables a las acciones de los ciberdelincuentes”.

En este sentido considera que

si un atacante puede acceder a un centro de carga, esto podría tener graves consecuencias, incluyendo:

▶Riesgo para la seguridad del usuario: a través de un punto de carga de un vehículo eléctrico, un ciberdelincuente podría acceder al sistema de gestión del motor de un automóvil y comprometer la seguridad, el rendimiento o inutilizarlo por completo. Por ejemplo, si el vehículo en cuestión fuera una ambulancia, los retrasos podrían suponer una amenaza seria.

▶Comprometer la red de recarga de vehículos eléctricos: los ciberdelincuentes podrían dejar fuera de servicio toda una red de centros de recarga aprovechando una sola vulnerabilidad en un único dispositivo. Esto podría significar una pérdida de ingresos para el operador, así como un trastor-

no incalculable para la red de autovías.

▶ Pérdidas comerciales: además de apagar una red de centros EV, los ciberdelincuentes podrían acceder al software de gestión del operador y soltar un “ransomware” (amenaza a la seguridad informática) con el consiguiente daño financiero y de reputación. Además, muchas flotas comerciales se están convirtiendo a la energía eléctrica y un intruso podría inutilizar toda una operación de reparto simplemente con un ordenador portátil.

▶Sistemas de pago: otra acción sería la de poner en peligro el sistema de pago de un centro de distribución de vehículos eléctricos, lo que supondría una pérdida económica importante tanto para el como para el operador de la red.

Check Point Research informó recientemente de un aumento global del 59% en los ataques de ransomware. No pasará mucho tiempo hasta que se compruebe el potencial de explotación de las estaciones de recarga de vehículos eléctricos, por lo que es fundamental que las nuevas tecnologías más ecológicas estén protegidas. “Los dispositivos de carga inseguros son una puerta de entrada a ciberdelincuentes para que logren ejecutar sus ataques. Por ello en estos casos, consideramos esencial adoptar soluciones de seguridad IoT que logren prevenir tales ataques para lograr fomentar aún más el desarrollo de los viajes sostenibles”, explicó Alejandro Botter, gerente de ingeniería de Check Point para el sur de Latinoamérica.

VW producirá camiones en Córdoba

Volkswagen Group Argentina le comunicó al Gobierno una nueva inversión en el país. Se trata de un acuerdo que la filial argentina del grupo alemán suscribió con Volkswagen Camiones & Buses, con sede en Brasil, para iniciar la producción de modelos de la marca en el país.

Así, VW Argentina comenzará a producir en el Centro Industrial Córdoba, a partir de los primeros meses de 2024, 2 versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), 2 del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y un chasis del Volksbus (15.190 OD). Los modelos incluidos en este plan actualmente se importan desde Brasil.

El anuncio lo realizaron el presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina, Marcellus Puig, y la directora de Asuntos Corporativos, Legales y Públicos, Angie Stelzer.

Los funcionarios que recibieron la buena noticia fueron el ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa; y el se-

cretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio De Mendiguren. Además, estuvieron presentes el secretario General Adjunto del SMATA, Mario Manrique; y el presidente y CEO mundial de Volkswagen Camiones y Buses, Roberto Cortes.

Este proyecto es parte de una nueva inversión de US$ 50 millones -adicionales a los US$ 250 millones anunciados para Argentina para el período 20222026- y que, además de los camiones preve nuevas obras de infraestructura y tecnología en los centros industriales de VW de Pacheco y Córdoba. “El Centro Industrial Córdoba es reconocido entre las fábricas de componentes del Grupo en el mundo por su gran profesionalismo y excelente equipo. Es por ello que es un gran orgullo poder seguir anunciando inversiones para realizar nuevos proyectos innovadores del Grupo VW en Argentina, como es el caso de Ducati con el reciente inicio

de producción de Scrambler en el país, y ahora este ambicioso proyecto de camiones y buses”, indicó Puig.

A su turno, Cortes agregó que “El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, históricamente nuestro destino de exportación más importante en América del Sur. Hoy tenemos una exitosa operación comercial entre nuestras empresas, con una gestión compartida y una red de concesionarios locales. Nada mejor que comenzar a celebrar este aniversario por adelantado con un anuncio tan especial, que reforzará nuestra estrategia de internacionalización”.

La línea de ensamblaje se instalará en un área exclusiva de 15.000 metros cuadrados y se proyecta un volumen 2024 de unas 1.200 unidades anuales, volumen que permitirá a la marca consolidarse en el segmento de pesados proyectando 3.000 unidades al año a partir de 2025.

INVERSIÓN DE 50 MILLONES DE DÓLARES

Ya fabricó 110.000 chasis para buses

Mercedes-Benz Camiones y Buses superó la producción de 110.000 chasis para buses fabricados en su planta de Virrey del Pino, La Matanza. La estadística marca que 2 de cada 3 buses en circulación en el país son de la marca alemana.

El nacimiento del colectivo en Argentina se remonta a 1928. Tras su radicación en nuestro país en 1950, Mercedes-Benz comenzó con la producción de chasis para buses en 1953, con el LO 3500 partiendo de la base del camión L3500.

En la década del 60, se introdujo el chasis de motor trasero O 140, para los buses del segmento de larga distancia.

En los años ’70, se innovó en el mercado con la llegada del chasis LO 1114, transformándose en el bus más exitoso de la marca por sus prestaciones y durabilidad.

Nuevos chasis

A partir de los ’80, se insertó el chasis OH de motor trasero, y se comenzaron a producir unidades con caja automática. Desde el comienzo hasta la actualidad, hay poco más de 110.000 chasis producidos para colectivos que funcionan en el país.

Con más de 38.000 unidades en circulación, el bus representa el principal medio de transporte de los argentinos. Únicamente en la región del AMBA,

más de 11 millones de personas viajan en colectivo.

“El Centro Industrial Juan Manuel Fangio es la primera filial de la marca instalada fuera de Alemania, y gracias a nuestra producción y trabajo local somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años”, afirmó Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina.

Primer año independiente

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina acaba de celebrar su primer aniversario como empresa independiente. Bajo una estrategia global, Daimler AG se dividió en 2 unidades de negocios, una dedi-

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

cada a la comercialización de camiones y buses, y otra dedicada a los autos de lujo y vehículos utilitarios.

El grupo Daimler Truck AG en Argentina, opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses. La separación total de las compañías concluyó el 1 de diciembre de 2021, constituyendo desde ese momento 2 entidades legalmente independien-

tes. La reorganización de la estructura mundial involucró aproximadamente 800 subsidiarias en más de 60 países. En Argentina, la compañía continúa operando en un área exclusiva, en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza. Allí se producen los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF en

REMAN

En el mismo sector opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de producto remanufacturado con la misma garantía que una pieza original. Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina posee también oficinas centrales, un Training Center y una unidad

sus diferentes versiones.

de negocios SelecTruck ubicadas en la zona norte del Gran Buenos Aires.

Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Oficiales con 45 puntos de atención al cliente en todo el país.

“Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayec -

toria de más de 70 años entregando vehículos pesados en el país, con toda la flexibilidad que nos otorga ser una empresa nueva”, consideró Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

El año pasado, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminó con

una producción local de 3800 unidades.

Adicionalmente, la compañía alcanzó las 3.000 piezas remanufacturadas, en su planta REMAN, ofreciendo un portfolio de motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro, bomba de aceites y bombas de agua de camiones y buses.

CÓMO SE PRODUCE UN BUS

▶

La producción de este vehículo, comienza con el armado del chasis en la planta de buses del Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino,.

▶ Una vez finalizada las unidades son enviadas a una empresa carrocera. Existen 8 empresas certificadas y asistidas por Mercedes-Benz Camiones y Buses.

▶ Mediante el PDI (inspección pre-entrega), durante el proceso de carrozado, las unidades son

auditadas por Mercedes-Benz, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad.

▶ Por último, se gestiona la entrega final a clientes como empresas de transporte público, turismo, o traslado de personal, entre otras.

▶ En todo el proceso participa la red de concesionarios oficiales. Y en la posventa se suman también los talleres autorizados de Mercedes-Benz.

Toyota vuelve a aumentar su producción

Toyota Argentina anunció que tiene previsto para este año llevar su producción de vehículos a 182.000 unidades anuales para lo cual anunció la implementación de un tercer turno de trabajo en su planta industrial de Zárate en donde fabrica la pick-up Hilux y el SUV SW4. De esta manera, la empresa japonesa habrá incrementado su producción en los últimos 3 años 30 % al pasar de 140.000 en 2020, a 162.000 en 2022 para llegar a 182.000 a fin de este año.

Para alcanzar este nuevo record productivo, Toyota logró un acuerdo con los sindicatos y con toda la cadena de valor para implementar este tercer turno con el cual la planta funciona, desde este enero, las 24 horas de lunes a viernes. Con inversiones por cerca de US$ 60 millones, esta ampliación implica la creación de más de 2.000 empleos directos

que trabajan en un sistema de turnos rotativos. Gran parte de estos equipos ya fueron contratados para cumplir con los planes de producción del año pasado.

Con este plan, Toyota implementará por primera vez en sus 25 años de historia en la Argentina un tercer turno de fabricación.

Impacto económico

La marca nipona exporta más del 80% de su producción a América Latina. Este crecimiento le permitirá a la compañía superar los US$ 4.000 millones en exportaciones anuales.

En un comunicado, la empresa explicó que “Esta ampliación de los equipos y la capacidad productiva, por otro lado, tendrá impacto en la cadena de valor, con un aumento significativo del empleo”.

“De esta forma –agregó- un

grupo de proveedores también incorporará un tercer turno en sus esquemas de trabajo, demandando mayor producción a sus propios proveedores”.

El CEO de Toyota para Latinoamérica y Caribe, Masahiro Inoue, afirmó que este “es un nuevo paso en el desarrollo de la compañía en la región, que se basa en más inversión, crecimiento y empleo”.

“Además –añadió- la compra de autopartes locales crecerá en más de US$ 100 millones, favoreciendo aún más el valor agregado local con destino exportador”.

A su turno, el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, reconoció “el trabajo de los sindicatos, empleados, concesionarios y proveedores por el compromiso con nuestro crecimiento, y sobre todo el trabajo conjunto con el Gobierno al respaldar este nuevo proyecto”.

TERCER TURNO EN ZÁRATE

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Hacia un futuro eléctrico

Audi celebró sus 25 años de actividad comercial en la Argentina con una contundente demostración de su apuesta a la movilidad eléctrica. Por un lado lanzó el RS E-Tron GT Quattro, un modelo electrificado que desarrolla 646 CV de potencia y 830 Nm de torque. Por otro, instaló el primer cargador de libre acceso para autos eléctricos en la vía pública y que, además, es el más potente en el país.

“Audi desembarcó en la Argentina en 1997 con el lanzamiento en simultáneo de los A4, A6 y A8. En 2007, celebramos los 10 años con el lanzamiento del R8. Y ahora cumplimos 25 años con otra novedad, el lanzamiento del nuevo RS E-Tron GT Quattro”, reseñó Conrado

Wittstatt, gerente general de la marca de los 4 anillos.

El Audi RS E-Tron GT con tracción Quattro es una berlina deportiva totalmente eléctrica, desarrollada sobre la misma plataforma del Porsche Taycan y que llega importada desde Alemania. Tiene un motor eléctrico en cada eje. El delantero

entrega 238 CV mientras que el trasero eroga 455 CV con un rendimiento total de 646 CV y 830 Nm de par motor.

Las baterías son de 93.4 kWh y la arquitectura de 800 V que permite recarga rápida de 0 a 80 % en menos de 25 minutos.

La autonomía declarada es de unos 472 kilómetros.

Entre sus fascinantes novedades tecnológicas se destacan las asistencias de seguridad activa, faros Matrix LED con luz láser, suspensión neumática adaptativa, dirección en las 4 ruedas y llantas de 20” con neumáticos 245/45 adelante y 285/40 atrás.

A pesar de tributar sólo 2 % de arancel externo común –contra el 35 % de los autos con motores térmicos que llegan

desde extrazona, o sea fuera del Mercosur ampliado- el precio de este nuevo Audi eléctrico es de US$ 375.000. Sólo llega a pedido.

Surtidor eléctrico

Wittstatt también anunció la instalación de un supercargador eléctrico, de uso público, precisamente en la puerta del Audi Lounge, la sede central de la marca alemana, en la esquina de Figueroa Alcorta y Tagle, en la ciudad de Buenos Aires. Se trata de una terminal de 160 kw que permite efectuar una carga rápida –cercana al 80 %en 15 minutos.

Este surtidor eléctrico es el más poderoso instalado hasta el momento en el país. En general, este tipo de cargadores tienen una capacidad de 50 kw. La otra novedad es que es de libre acceso para todo tipo de modelos y marcas de autos eléctricos, no solamente para modelos Audi.

El nuevo cargador es una suerte de columna de unos 2,20 metros de altura con 2 conectores CCS -los más usados en el mundo- que posibilita realizar

un balance inteligente de la carga o sea que detecta cuánta carga tiene el auto y entregarle la energía necesaria para “llenar” la batería.

El cargador tiene unas pantallas de 24 pulgadas que hacen más intuitiva la operación. Lo único que se necesita es una acreditación para poder acceder al servicio, que no tiene arancel debido a que solo las distribuidoras eléctricas tienen la potestad, según la normativa, de comercializar energía eléctrica.

Balance y novedades de Volkswagen

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a SALTA

Con la buena excusa de recorrer los casi 200 kilómetros que median entre Salta capital y Cafayate, conduciendo los distintos modelos que integran la gama SUV de Volkswagen (SUVW), los principales directivos de la marca alemana realizaron un balan-

ce del 2022 y anticiparon los planes de la marca para este año.

Alternando el manejo de Nivus, T-Cross y Taos, la travesía fue sobre la serpenteante ruta nacional 68, un festival para la conducción con muchos tramos de cornisa, plagada de

curvas, contra curvas, giros a 90 grados en pendientes y bajadas, atravesando pueblos somnolientos apretados contra el incansable paisaje ocre y marrón de los valles calchaquíes.

Durante la presentación del balance de 2022, encabeza-

SUVW, UNA TRAVESÍA A LOS VALLES CALCHAQUÍES

da por el presidente y CEO de VW Argentina, Marcellus Puig, y por el director Comercial, Marín Massimino, se destacó que la marca está atravesando un momento clave, ya que producen modelos en los segmentos de mayor crecimiento en el mercado local, como son los de pick-ups y SUVs con la Amarok y el Taos.

Más exportaciones

“Gracias a ello -detalló Massimino- en 2022 la producción de la planta de Pacheco creció 65 % y las exportaciones 35 % frente a 2021. La clave para este aumento fueron los envíos al exterior de Taos, un modelo muy demandado en Brasil”.

También destacó la performance de la Amarok, “consolidada como la segunda pickup más vendida en el país en 2022 con cerca de 22.000 patentamientos”, cifra que marca su mejor año desde su lanzamiento en 2010. Puig, por su parte, hizo hincapié en las inversiones que el grupo alemán realizará en nuestro país. En ese sentido, detalló que tras la inversión de 650 millones de dólares para el proyecto de Taos, ahora, para el período 2022-2026, se concretarán aportes por 250 millones de dólares que ya comenzaron a aplicarse en el ensamblado de un modelo de motos de Ducati en la planta cordobesa de cajas de

cambios. Hacia adelante se invertirá en ampliar la participación local de componentes para Amarok y Taos; en la planta de Pacheco se implementará un nuevo sistema de estampado en caliente; y también habrá aportes para el rediseño de la Amarok que llegará en 2024.

Año positivo

A su turno, Martín Pepe Sorrondegui, gerente de Ventas de VW consideró que el año que acaba de terminar “fue muy positivo para la marca y para la red de concesionarios dado que a partir de la estabilización de la producción de los dos modelos que estamos produciendo en la planta

de Pacheco, Amarok y Taos, pudimos consolidar un buen año”.

“Tal vez el mayor inconveniente industrial -explicó el directivo- fue la falta de algunas piezas producto de la escases de semiconductores lo cual alteró los planes de fabricación y tuvimos intermitencias en las entregas pero esta situación va mejorando paulatinamente”.

Pepe Sorrondegui adelantó que “El volumen de fabricación del año estará repartido en un 50% entre Amarok y Taos pero aumentaremos entre 20% y 25% la producción global. En cuanto a exportaciones, en 2022 fueron el 70% de lo producido y se va a mantener este año”.

Respecto de las importaciones, el gerente de Ventas de VW detalló que “La importa-

ción de este año estuvo concentrada en Polo y Nivus, pero con mayor disponibilidad vamos a lograr un mejor equilibrio entre todos los modelos. Las prioridades de 2023 serán Polo, Nivus y T-Cross”. Otro tema importante para la marca es la renovación de la identidad de los concesionarios oficiales. Hasta ahora ya se concretó en 6 salones de ventas, 3 en la zona norte

del Gran Buenos Aires, uno en CABA, otro en Córdoba y el restante en Rosario, y la idea es continuar con el resto.

En Cariló Volkswagen, también adelan-

tó que, como sucede desde hace varios años, estará presente en la costa atlántica con un stand en el balneario de Cariló. Allí mostrará, hasta el 28 de febrero, ejemplares de los

ya conocidos Amarok y Taos, además de 2 de las 3 novedades que lanzará este año, Tiguan y Vento.

El quinto modelo será el ID. Buzz, la reinterpretación eléctrica de la histórica y emble -

mática Kombi, ese modelo que VW fabricó durante más de 70 años y que es un ícono de los utilitarios urbanos y símbolo de la libertad para recorrer el mundo.

Este nuevo utilitario retro cuenta con versiones de carga y de pasajeros y es producida en la planta de Hannover, Alemania, sobre la misma plataforma MEB que estrenó el ID.3 otro modelo eléctrico de VW. Esta exhibición será sólo a manera de show car dado que no está prevista su comercialización a corto o mediano plazo en nuestro país.

LO QUE VENDRÁ

Para este año, Volkswagen confirmó 3 lanzamientos en nuestro país: Polo Track, nuevo Vento GLI, y el rediseño de Tiguan Allspace. El más importante, sin dudas, será el Polo Track, un modelo de entrada de gama en el segmento B o compacto que se desarrolló en Brasil para los mercados de la región y que buscará reemplazar al súper exitoso Gol.

Estaría disponible hacia mitad de año con el conocido motor naftero 1.6 litros MSI de 110 CV, 155 Nm, y caja manual de 5 velocidades. La idea es que también ocupe un lugar destacado en la oferta del plan de ahorro de la marca.

Lo más importante estará en el equipamiento de seguridad dado que vendrá con 4 airbags. Además contará con volante

multifunción, un diferencial para la entrada de gama. Un modelo que regresa es el Vento GLI equipado con motor turbo-naftero de 231 CV y caja automática DSG de 7 marchas. Podría incluir el paquete de asistencias a la conducción que se ofrece en otros mercados. En principio, llegaría en la segunda mitad del año en esta única versión.

También para el segundo semestre está previsto el arribo del Tiguan Allspace importado desde México. Con 7 plazas mostrará un diseño actualizado y equipamientos renovados aunque la configuración para nuestro mercado aún no está confirmada.

Lo casi seguro es que tendrá el motor 2.0 350 con caja Tiptronic de 7 marchas y tracción 4Motion, apuntando al tope de gama.

POLO TRACK

TIGUAN ALLSPACE

VENTO GLI

16 modelos y 1,6 millones de unidades producidas

La planta de General Motors ubicada en Alvear, Santa Fe, acaba de cumplir 25 años de funcionamiento tiempo en el cual ha producido 16 modelos diferentes con una fabricación de poco más de 1.600.000 vehículos de los cuales se exportaron casi un millón de unidades.

Con una inversión que alcanzó los US$ 1.000 millones en menos de 10 años, la planta cuenta con una capacidad instalada de producción de 115.000 vehí-

culos al año.

Durante los últimos años se realizaron nuevas obras en el parque industrial tras una inversión de US$ 300 millones para producir el Chevrolet Tracker, que se sumó a la producción del Chevrolet Cruze, ambos modelos exportados a la región sudamericana.

En tan sólo un par de meses, la producción del Chevrolet Tracker alcanzó las 10.000 unidades y con ello se ampliaron las exportaciones con la incor-

poración de un nuevo destino como es Colombia.

Modelos

Durante estos 25 años, se fabricaron muchos modelos de las marcas Chevrolet y Suzuki. En total fueron 16 modelos distintos, incluyendo los famosos Chevrolet Corsa 4 puertas (1997-2008), Corsa 3 y 5 puertas (1999-2008), Corsa Station Wagon (1998 -2008), Suzuki Grand Vitara 3 y 5 puertas (2000 –2008), Corsa II 5 puertas (2002-

2007), Corsa II 4 puertas (20022010), Chevrolet Classic 3 y 5 puertas (2009-2011), Classic 4 puertas (2009-2016), Chevrolet Agile 5 puertas (2009 -2016), Chevrolet Cruze 4 puertas (2016 – presente), Cruze 5 puer-

tas (2016- presente) y Chevrolet Tracker (2022 – presente).

Los vehículos, motores y componentes que actualmente se fabrican en esta planta se exportan a México, Colombia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Sin

embargo, el complejo también ha exportado vehículos y motores a Inglaterra, Italia, Chile, Perú y otros países de Centroamérica.

En el complejo de Alvear existe un elevado proceso de auto-

matizado en las secciones de prensas, carrocería, pintura y motores, con robots de última generación.

Las obras de ampliación permitieron alcanzar una superficie total de 57.000 m2 que incluyeron la expansión de la sala de medidas, el depósito de piezas, la planta de pinturas, los almacenes de paneles y matrices, así como la playa de vehículos. También se instalaron 276 nuevos robots en carrocería y pintura.

Reconocimientos

A los largo de este cuarto de siglo de actividad, el Complejo Automotor de General Motors

ha logrado certificaciones y reconocimientos industriales desde el inicio de su operación, como distintas Normas ISO o premios mediambientales.

La planta de Alvear cuenta con 1.200 empleados directos y más de 2.000 empleados de contratistas que diariamente trabajan en este parque industrial.

Con una política de compromiso con una operación sustentable, la planta no envía residuos a rellenos sanitarios ya que recicla, recupera, reutiliza o trata el 100% de los mismos. Además, se encuentra trabajando para que toda su operación utilice 100% de energías

limpias para 2035.

Claudio Vulcano, director de Manufactura de GM, destacó: “Estamos orgullosos de celebrar estos 25 años de crecimiento y producción nacional, donde fabricamos vehículos con la más alta tecnología y calidad global. Nuestros procesos incluyen Manufactura 4.0 e inteligencia artificial coordinada por técnicos y un equipo de trabajo comprometido con nuestros clientes, dispuestos a superar los desafíos de la coyuntura, dando como resultado un polo industrial modelo que exporta valor agregado y tecnología para contribuir al desarrollo de la Argentina”.

CHEVROLET MONTANA

Un baúl con ruedas

General Motors presentó en Brasil la nueva Montana, su pick-up compacta que llegaría a nuestro país en el primer semestre de este año con mayor tamaño y una innovadora solución para el transporte de distintas cargas.

La nueva pick-up Montana es un proyecto desarrollado en conjunto por los centros de tecnología de GM en América del Sur, América del Norte y Asia. Llega como el miembro más grande de la familia global de vehículos de Chevrolet integrada por las actuales generaciones de Onix, Onix Plus y Tracker. Esta nueva generación de la Montana tiene unas proporciones de carrocería que marcan

un cambio conceptual en el modelo: mide 4,72 metros de largo y alrededor de 1,8 metros de ancho.

Y dentro de este nuevo diseño, aparece la inédita caja de carga Multi-Flex como un diferencial importante del producto dado que fue diseñada para funcionar como un “baúl gigante” con una capacidad de 874 litros.

Además, cuenta con un avanzado sistema de impermeabi-

lidad de la cubierta de la caja para ofrecer una alta protección contra el ingreso de agua. Al mismo tiempo, dispone de una amplia variedad de accesorios para solucionar la ubicación y seguridad de distintos tipos de cargas.

Diseño

En cuanto a su aspecto exterior, en el frente las ópticas LED están divididas, en sintonía con el actual estilo de diseño

global de Chevrolet. El lateral está marcado por la silueta típica de los SUV, pero tiene una cintura elevada y molduras alrededor de toda la base del vehículo que lo hacen parecer más alto aún. En la parte trasera, una barra en negro brillante que conecta las luces traseras realza el conjunto.

En el frente, la pick-up tiene la luz de posición (DRL) en la parte superior, cuya apariencia iluminada armoniza con los pliegues en el capot y la parrilla. La óptica principal y el intermitente son una pieza independiente con forma trapezoidal y bordes redondeados para darle un toque deportivo, mientras que el paragolpes tiene un aplique central en la base para aportar más identidad al vehículo. En la versión Premier, los acabados de las llantas y molduras están oscurecidos; en la

versión LTZ son predominantemente cromados.

La nueva pick-up de Chevrolet posee molduras que recorren toda la base del vehículo, incluyendo sus paragolpes, guardabarros y puertas.

Onda aventurera

Las ruedas de 17 pulgadas, la línea de cintura alta y el portaequipajes refuerzan este aspecto aventurero.

La parte trasera está marcada por la barra con acabado en negro brillante que conecta las luces traseras, formando un elemento único. También destaca el logo “Chevrolet” estampado en bajo relieve en la tapa de la caja de carga, que tiene una especie de perfil aerodinámico integrado en la parte superior.

La tapa tiene apertura por botón eléctrico y el sistema de alivio de peso en apertura. El paragolpes fue diseñado para

facilitar el acceso a la caja de carga.

El uso de materiales más ligeros y resistentes para la carrocería elimina la necesidad de un gran motor para impulsar el vehículo. Esto permitió aumentar el área asignada a la cabina y garantizar un amplio volumen para la carga.

Motor recalibrado

La nueva Montana está equipada con el motor 1.2 Turbo Flex que entrega 133 CV y 210 Nm de torque. El impulsor recibió una calibración especial para que pueda desempeñarse eficientemente tanto con carga como sin ella. Este mismo trabajo de personalización se llevó a cabo en el resto de los sistemas mecánicos, como transmisión, dirección y suspensión. Incluso los neumáticos fue -

NOTA

ron desarrollados especialmente para este modelo.

Accesorios

La gama de equipamiento de la nueva Montana es muy completa: incluye 6 airbags, alerta de punto ciego, faros delanteros full LED con ajuste de altura y encendido automático, aire acondicionado digital, sen-

sor de estacionamiento con cámara de reversa, llave inteligente con botón de arranque, tapa trasera de caja con alivio de peso en descenso, cargador de smartphone inalámbrico, Wi-Fi nativo, sistema OnStar y App para controlar las funciones del auto a distancia. Para los que gustan de la personalización, existe una gama

de accesorios para el exterior del vehículo, como estribos laterales, extensor de paragolpes delantero, diferentes tipos de barras antivuelco o de San Antonio, y faros antiniebla delanteros LED.

SUV y pick-up

General Motors buscó reunir en la nueva Montana el concepto

de un SUV con la versatilidad y robustez de una pick-up. Este fue el foco de los diseñadores desde un principio, cuando el equipo de investigación de

mercado identificó esta característica como una tendencia, que terminó cobrando más fuerza con los recientes fenómenos globales.

Una de las mayores quejas de los propietarios de pick-up en general es la falta de impermeabilidad y la intrusión de agua en la caja de carga. Para

NOTA DETAPA INFO ADELANTO

la nueva Montana se desarrolló un innovador sistema de sellado de la “capota marítima”. Esta solución fue diseñada para consumidores que pretenden utilizar la caja como un

baúl gigante o para aquellos que desean un mayor nivel de protección al transportar objetos. También hay una opción para un techo rígido eléctrico con control remoto.

Otra configuración interesante de los separadores Multi-Board es cuando el tablero forma una especie de pared, dividiendo la caja en 2 compartimentos, uno cerrado, que funciona como zona segura independiente del uso de una capota marina, y el otro abierto. Útil para quienes necesitan separar diferentes tipos de carga o quieren limitar el área útil para facilitar la carga y descarga de elementos menos voluminosos. En total hay poco más de 20 posibilidades para optimizar el transporte de la carga.

CARGA ORDENADA

Uno de los accesorios más interesantes son los separadores Multi-Board que constan de 4 partes: 2 rieles que se unen al compartimiento de almacenamiento lateral de la caja, un estante grande, y un tablero que se puede colocar en 6 posiciones diferentes. Con el estante y el tablón hori-

zontales a casi la mitad de la altura, se crea un compartimiento de 2 niveles. Como el estante está colocado justo en la entrada de la caja y tiene varios compartimentos, puede acomodar fácilmente objetos más pequeños para que no viajen sueltos. Los ganchos en la parte inferior permiten colgar bolsos y mochilas.

Trabajar en primera clase

Volkswagen Camiones y Buses presentó en nuestro país su modelo para competir en el segmento de extrapesados para grandes cargas y largas distancias. Tiene cabina dormitorio y techo alto, y está preparado para aprovechar la escalabilidad hasta 55,5 toneladas.

Con la idea de reforzar la oferta de la división Camiones y Buses de Volkswagen, en el segmento de los extra pesados para largas distancias, la marca alemana acaba de lanzar en nuestro mercado el camión Meteor 28.460 6x2, un tractor que cuenta con un impulsor de 12.4 litros, 460 CV de potencia y 2.300 Nm de torque. La idea directriz del proyecto Meteor fue otorgarle robustez,

líneas llamativas, y aerodinámica. Por ejemplo, la parrilla se diseñó con un material que combina alta resistencia, ligereza y tecnología. El paragolpes está dividido en 7 partes, con materiales resistentes a la intemperie y a la radiación ultravioleta. El resultado es un conjunto ligero en comparación con un paragolpes macizo. Además, la parte central del paragolpes tiene un aspecto Premium con

barras horizontales cromadas, aerodinámicas para dirigir el flujo de aire hacia el radiador, aumentando la eficiencia del sistema de refrigeración para lograr un menor costo operativo.

Puertas adentro

En el interior todo el techo está diseñado con material compuesto, lo que reduce el peso cerca de un 25% en

comparación con su similar metálico. La combinación de materiales, además de aportar ligereza, reduce componentes, y contribuye al confort acústico y térmico.

Para ingresar a la cabina del nuevo VW Meteor, el conductor cuenta con puertas que se abren 90° y escalones ergonómicamente posicionados, lo que permite un acceso libre de

obstáculos, fácil y seguro con asas en ambos extremos de las puertas.

El volante tiene ajustes de altura y profundidad, es multifunción con teclas de control

posicionadas para acceder de forma rápida y directa, sin necesidad de quitar las manos del volante.

En el tablero de instrumentos se destaca el concepto modular, que permite organizar dispositivos como radio, multimedia, tacógrafo y equipos específicos para cada operación.

Se pueden posicionar hasta 50 teclas dependiendo de la configuración del modelo, para que el conductor pueda controlar los sistemas más diversos de forma rápida y sencilla.

Accesibilidad

Incluso el funcionamiento de la caja de cambios automatizada se realiza mediante una tecla en el centro del panel, colocada de manera que no distraer la atención del con -

ductor.

En este mismo módulo se encuentra el mando del aire acondicionado digital con salidas central, inferior y superior en el parabrisas y adicionalmente en las ventanas de las puertas, lo que mejora la distribución del aire y la climatización de la cabina evitando el empañamiento de los vidrios.

Todos los controles del tablero de instrumentos son visibles y de fácil acceso. Lo mismo ocurre en las puertas con los botones de los vidrios eléctricos, con sistema “onetouch”, y de los retrovisores, incluso con calefacción, para los días fríos.

El asiento del conductor cuenta con apoyabrazos de serie, apoyacabezas integrado, ajustes varios y un cinturón de seguridad integrado

en el propio asiento, muy importante para evitar incomodidades en los desplazamientos por terrenos irregulares o accidentados.

El formato del asiento y su suspensión contribuyen a un recorrido con menor cansancio. Además, las telas traen una serie de tecnologías Premium, aportando un tacto suave, suciedad reducida, fácil limpieza y secado rápido.

Dormir bien

Al momento del descanso, el nuevo Meteor trae una de las camas más grandes del mercado. Es completamente plana, con cortinas para el dormitorio y para todas las ventanas y parabrisas, con sistema “black out” para garantizar privacidad. Debajo de la cama, que es basculante, hay espacio para el equi -

paje, además de bauleras, con compartimentos portaobjetos integrados y acceso desde el interior de la cabina.

El movimiento dentro de la cabina y el acceso a la cama se ve facilitado por el amplio espacio central por la altura al techo y el piso completamente plano. El área de descanso también cuenta con un puerto USB para conectar dispositivos, reloj digital, iluminación especial y se puede configurar un porta-objetos multifuncional retráctil. La cabina también ofrece, opcionalmente, una heladera. Durante la noche, el climatizador instalado en el techo permite realizar ajustes con el mando a distancia con ilumi-

nación ambiental LED.

Chasis

El chasis del Meteor es la columna vertebral del vehículo porque alberga alrededor del 90% de las partes de la unidad. El objetivo del desarrollo fue lograr un vehículo que fuera lo más liviano posible para alcanzar la máxima capacidad de carga. De esta manera, se logró reducir del peso en poco más de 700 kilos al considerar la versión más liviana del modelo (la equipada con el tanque más pequeño, llantas de aluminio y suspensión neumática). Dentro del concepto a medida de la marca, un mismo

chasis está disponible en 3 opciones de distancia entre ejes: 3.200, 3.400 (Estándar) o 3.600 mm, permitiendo optimizar la distribución de carga adaptándose a la longitud máxima permitida por la legislación.

Ejes

Las nuevas relaciones del eje trasero es uno de los aspectos más destacados del nuevo VW Meteor. El conjunto está diseñado para proporcionar el mejor rendimiento y el menor consumo de combustible con la posibilidad de elegir la relación de eje que se adapte a cada operación. Además del rendimiento, el modelo también se destaca

INFO PESADOS

por la comodidad de un sistema de dirección completamente nuevo para suavizar la conducción.

Suspensión

Otro componente desarrollado para optimizar el resultado operativo es la suspensión. El camión cuenta con una neumática de 8 pulmones de aire con un sistema inteligente de lectura de carga por eje y con

capacidad de redistribución para equilibrar el peso en cada uno.

El conductor también tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura al cargar o descargar el vehículo. Todo ejecutado por control remoto desde el interior de la cabina.

Tanques

Todos los modelos cuentan con 2 tanques de com -

bustible, con capacidades desde los 630 hasta los 940 litros, según la distancia entre ejes elegida. La versión estándar de 3.400 mm de entre ejes, viene provista de 2 tanques con una capacidad de 780 Litros. Además, cuenta con tanque para 100 litros de Urea lo que maximiza la productividad al evitar la necesidad de recargar combustible durante el viaje.

CAJA INTELIGENTE

marchas con el objetivo de espaciar el mantenimiento preventivo y, junto con el motor, permitir un óptimo consumo y mejorar la seguridad operativa.

Esta caja viene provista de las siguientes funcionalidades:

mo de combustible.

▶Modo de maniobra: regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, por lo que proporciona una salida suave y controlada.

Además del poderoso motor MAN de 12.4 litros, 460 CV de potencia y 2.300 Nm de torque producido en Brasil, el VW Meteor 28.460 cuenta con nueva transmisión automatizada V-Tronic ZF Traxon de 12

▶Eco-roll: aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada.

▶Sensor de inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consu-

▶Kick Down: cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, la transmisión reduce la marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores rendimientos para un adelantamiento seguro.

▶Easystart: asistencia al arranque en rampa.

PABLO SIBILLA, PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE RENAULT ARGENTINA

“Tenemos que ir hacia un modelo exportador”

Asumió la titularidad de la marca francesa justo cuando se desató la pandemia por el Covid. Logró lanzar la pickup Alaskan, potenció la rentabilidad de la filial local, y ahora está detrás de un proyecto que le daría a Renault la posibilidad de exportar el 70 % de la producción de Santa Isabel. Apasionado por los clásicos –restauró una coupé Torino 380 de 1969- sostiene que los autos eléctricos “son un viaje de ida”. Y que el Smata “es el gremio más responsable del país”.

Entrevista

de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Fotos: FABIÁN MALAVOLTA

¿Qué balance haces del 2022?

El año pasado fue un buen año para Renault porque tomamos algunas decisiones importantes como apostar al segundo turno de producción

en la planta de Santa Isabel en un contexto donde no estaba asegurado el abastecimiento de componentes. Sucedió que, por la guerra en Ucrania, América Latina terminó con-

solidando el abastecimiento de autopartes que antes tenía Rusia. Eso nos permitió contar con el suficiente material para iniciar el segundo turno. Así, en los últimos meses, alcanzamos

14 % de participación por disponer de más oferta. Pero, no nos olvidemos que estamos en un mercado muy volátil donde la falta de dólares y de semiconductores marca el día a día. Al iniciar tu gestión planteaste 3 objetivos, Alaskan, rentabilidad y más exportaciones. ¿En qué medida se cumplieron?

Alaskan se cumplió claramente y venimos bien. Sabemos que es un mercado muy competitivo sin experiencia en el segmento pero con la fuerza de la marca. En rentabilidad mejoramos mucho. Tengamos en

cuenta que sin rentabilidad no hay futuro para ninguna compañía. La rentabilidad asegura los proyectos a futuro. En este caso, si una filial no es rentable no se puede convencer al grupo de que invierta en esa filial. La pata exportadora esté ligada al nuevo proyecto que estamos peleando para nuestro país. En este caso, no se trata de asegurar la sustentabilidad de la fábrica, solamente, sino cambiar el perfil de Renault Argentina hacia una empresa que sea netamente exportadora con un 70 % de despachos al exterior sobre lo producido. Ok, pero la exportación depende de muchos factores, la macroeconomía, de los costos internos, del tipo de cambio, de que la casa matriz autorice a que una fábrica venda a determinadas regiones. ¿Cómo va hacer Renault Argentina para exportar el 70 % de su producción?

Lo primero es que tiene que ser un producto exclusivo. Hacia eso vamos con el proyecto que vamos a hacer en Argentina. Implica pensar en la realidad de los potenciales clientes y, por supuesto que el éxito del proyecto siempre va a depender de que nada quede librado al azar y de pensar en todos los pasos previos para que el proyecto no se caiga.

FICHA PERSONAL

Pablo Sibilla Argentino

52 años Ingeniero industrial Casado, 2 hijos 28 años en Renault Presidente y Director General desde enero de 2020

¿Es rentable tener autopartes locales para un proyecto de exportación?

Es un buen negocio. Con la nueva ley que se votó recientemente (N de la R: Ley de promoción de inversiones de la industria automotriz-autopartista y su cadena de valor) se avanzó mucho. Nosotros somos muy optimistas con esa ley. Con ADEFA y AFAC trabajamos mucho con el Gobierno con el criterio de no ponerle plata en el bolsillo de las automotrices sino trabajar para desarrollar la red de proveedores. Y, si hay que poner dinero que sea para mejorar la competitividad de los proveedores para que alcancen buenos volúmenes de producción. Entonces a partir de cierto nivel de integración local hay un reembolso a la integración local. Cuando el auto tiene 30% de integración se recibe un monto y cuando se llega al 40% el reembolso sube de manera exponencial. Eso es dinero bien invertido en desarrollo y generación de empleo.

A partir de la implementación del segundo turno fabril ¿cómo está la relación con el

gremio?

La relación con el gremio es muy buena. Creo que en la actualidad, Smata es el gremio más responsable que tiene la Argentina porque entiende el fino equilibrio entre pelear por los intereses de los trabajadores, que es su rol, y saber hasta dónde tensar la cuerda sin que se rompa. Ellos saben que si a la empresa le va bien también le va a ir bien a los trabajadores. En todas las discusiones que hemos tenido con Smata siempre llegamos a acuerdos razonables en donde las dos partes salieron satisfechas. Además Pignanelli (N de la R Ricardo, secretario general del Smata) es un dirigente muy equilibrado que entiende el rol del sindicalismo actual.

¿Cuál es el mayor déficit que tiene la industria automotriz argentina?

Claramente el desarrollo de los proveedores. En mis diálogos con economistas de todas las tendencias la coincidencia con todos es que siempre faltó una estrategia de largo plazo. Por eso creo que la Ley de promoción de inversiones de la industria automotriz se votó en el

Congreso casi por unanimidad. Y es muy importante porque es una ley que tuvo consenso y eso da tranquilidad a futuro. Esa es una gran diferencia con Brasil que ha tenido gobiernos de derecha o de izquierda pero mantuvo una política industrial coherente y a largo plazo. ¿Cómo analizas el combo dólar-inflación-paritarias?

En realidad, nuestro sector no tiene paritarias sino un acuerdo muy bueno con el sindicato que ya tiene 12 años de vigencia así que ese no es un tema que genere tensiones. El dólar por si no es el problema sino lo que mete mucho ruido en la economía siempre es la brecha que, a su vez, genera inflación. No creo que este año desaparezca pero esperemos que no se profundice. Hablando de los dólares el Gobierno paso de las SIMI a las SIRA. ¿Qué cambió?

Básicamente no hubo grandes cambios. La SIRA tiene un proceso menos concentrado en una única área, que era el Ministerio de Desarrollo y Producción, y ahora está más repartido entre la Secretaría, el Banco Central y la AFIP. Creo que es un sistema que busca cerrar algunos huecos que había por donde algunas empresas importaban más sin cumplir con las condiciones acordadas con el Gobierno. Como industria automotriz no nos cambió nada.

¿La industria automotriz argentina está sobredimensionada?

Desde el momento en que empezamos a desarrollar más las exportaciones no. Si me dijeras para el mercado local, y sí, hay muchas marcas. Pero si desarrollamos un modelo ‘a la mexicana’ donde su capacidad instalada está desarrollada para exportar ya sería distinto.

México tiene como gran consumidor a Estados Unidos y Canadá, nosotros tenemos a Brasil como socio comercial fundamental. ¿Crees que el Mercosur sigue teniendo vigencia? En la industria automotriz ab-

solutamente. La única rivalidad es en el fútbol. Pero industrial y comercialmente ninguna de las dos partes tiene interés en que el Mercosur no siga prosperando y que les vaya bien. ¿Y cómo ves el acuerdo del Mercosur con la Unión Europea?

Creo que los grandes movimientos tienen que ser paulatinos. Ni cierre total ni apertura total. Pero las aperturas totales hay que manejarlas con cautela. Hoy, América Latina no tiene condiciones industriales para competir de igual a igual

con Europa, por ejemplo. Hay que trabajar mucho alterando el orden de los factores. No hay que bajar los aranceles para que el mercado se vuelva competitivo sino que hay que dar las condiciones para que el mercado sea competitivo y después empezar a bajar los aranceles, porque cuando haces lo contrario generas un impacto directo sobre el empleo. ¿Cómo fue la performance de los distintos modelos de la marca este año?

Muy bien. Kangoo líder absoluto en su segmento. A esta altura ya es como la Aspirina, un genérico. La gente le dice Kangoo al estilo de vehículo como en su momento fue Trafic. Y para nosotros eso es muy bueno porque habla de la penetración del modelo en la gente. Logan/Sandero/Stepway tuvieron una buena performance y ahora con el segundo turno podemos venderlos mejor por mayor oferta. Alaskan que viene creciendo, peleando el cuarto lugar que, para un modelo recién lanzado en el país de las pick-ups es muy meritorio. El Kwid sigue suspendido dado que tuvimos que decidir

discontinuarlo para usar esos dólares para traer componentes para incrementar la oferta de nuestra producción local. Y también para poder ingresar una mayor cantidad de Duster, Oroch y Master. ¿Cuándo lo van a renovar/ cambiar el Kangoo?

Lleva muchos años pero a diferencia de los vehículos para pasajeros, los utilitarios tienen una vida muchísimo más larga. Teniendo en cuenta que hoy los consumidores toman sus decisiones de compra a través de Internet, ¿cómo puede evolucionar el rol del concesionario?

Renault cree que los concesionarios son parte de su negocio y cree en el futuro de la industria automotriz con concesionarios. Hoy, los clientes prácticamente no pasan por los salones de ventas a ‘ver’ el auto. Con internet ya tienen toda la información, con videos y pruebas de manejo, y saben lo que quieren. Así que van al concusionario a firmar los papeles. Lo que creo que va a pasar es que compres el auto y lo recibas en un camión-plancha en tu casa. En

donde se va a mantener un fuerte vínculo es con la postventa.

¿Cómo viene el proyecto de Renault para Santa Isabel? No puedo decir mucho. El proyecto industrial viene muy bien. Ya se definió el concepto y el diseño que va a tener el vehículo. Ahora estamos con cuestiones muy internas. Pero lo más importante que falta es aprobar la inversión que es una decisión final del CEO mundial, Luca de Meo. Por eso no podemos definir fechas para hacer el anuncio. Lo que está definido es que sobre la misma plataforma para Argentina sería un modelo único en el mundo y para Brasil otro.

¿Qué modelos vendran este año?

Los más importantes serán eléctricos. Vamos a tener el Megane e-tech, que ya hicimos un adelanto unos meses atrás; el Kwid e-tech, que será el eléctrico más accesible del mercado; y el Kangoo e-tech que es un reversión del primer eléctrico que vendimos en Argentina. ¿Cómo les vendes un auto eléctrico a los argentinos acostumbrados a los motores térmicos?

Por tecnología, manejar un auto eléctrico es una experiencia que no tiene vuelta atrás. El torque de salida, el silencio, el bajo mantenimiento. Lo que la gente debe controlar es el factor ansiedad. Cuando tenes un auto a nafta y se prende la luz de reserva seguís porque sabes que siempre encontras una estación de servicio. Con los eléctricos tenes que plantificar mucho más el camino y saber en dónde vas a enchufarlo. Pero en una primera etapa, claramente los clientes masivos de autos eléctricos van a ser los corporativos para entregas urbanas.

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El Grupo Randazzo celebró a lo grande

La coincidencia no pudo ser más feliz. La celebración por los 50 años de trayectoria del Grupo Randazzo; la inauguración oficial de la nueva concesionaria Chevrolet Kiara, en Berazategui; los 3 años de la propuesta comercial de La Fábrica y, por supuesto, los festejos por fin de año.

La cuestión fue que el pasado 21 de diciembre hubo gran fiesta en la sede del flamante concesionario oficial de la marca del Moño, en esa localidad del sur del Gran Buenos Aires, que comprende servicios integrales de venta y postventa.

El evento tuvo invitados especiales, premios, bandas en vivo y diversos shows para que todos los empleados , directivos, colaboradores, clientes y provedores disfrutaran de una noche inolvidable.

Su historia

Lo que hoy conforma el Grupo Randazzo se inició en 1972 como una empresa familiar dedicada al rubro automotor. En

sus comienzos, lograrón contar con la primera concesión vinculada con motores diésel. Al año siguiente, la empresa alcanzó el segundo puesto nacional en ventas de motores de la marca Perkins.

Hacia 1992, y dada la posibilidad de importar vehículos 0km, la empresa participó activamente en este negocio llegando a importar entre ese año y 1994 alrededor de 2.000 unidades 0km procedentes de Francia (Renault y Peugeot) y de Italia ( Fiat) convirtiéndose en uno de los mayores importadores particulares de vehículos.

A fines de 1994, tras el cierre de las importaciones, y gracias a la experiencia obtenida, obtuvo el nombramiento como concesionario oficial de las marcas Mitsubishi, Kia, Mazda y Asia.

En 1997 Autos Ciara cumplió el gran sueño del Grupo Randazzo como fue lograr la concesionaria oficial Renault ubicada en 44 y 14, en la ciudad de las diagonales. Desde ese momento, ha experimentado un creci-

miento sostenido, constituyéndose en un referente de la marca francesa en la ciudad de La Plata y en el país.

Nuevos pasos

Tres años después, en 2000, se inauguró Kiara Automotora, concesionario oficial Chevrolet. Actualmente se destaca por su gran caudal de ventas que la posicionan entre las primeras 8 concesionarias del país.

Hacia 2003, surgió la idea de Autoscar, paseo del usado, un servicio que vinculó lo real con lo virtual a través de un portal en Internet.

La concesión de Fiat llego en 2005 al abrir sus puertas en La Plata un concesionario que rápidamente se posicionó como líder en ventas de la marca italiana en la capital provincial.

Sin perder de vista sus orígenes, el Grupo Randazzo decidió seguir impulsando la comercialización de autos usados y es así como en septiembre de 2007 se presentó el primer predio de ventas de autos de la

ciudad, Renault Ocasión, con el respaldo oficial de la marca del Rombo.

La esencia

La familia Randazzo está en el negocio de la comercialización de autos desde hace medio siglo y ya con varias generaciones preocupadas en dar servicios comerciales con base en la confianza y cercanía con cada persona que se acerca a sus concesionarias para obtener un vehículo para su movilidad cotidiana.

La empresa, con el tiempo, fue incorporando otros pilares fundamentales para el crecimiento

del Grupo como negocios inmobiliarios y agropecuarios. Siguiendo esa filosofía Randazzo de brindar excelencia en servicios y calidad, en 2009 abrió 2 centros exclusivos de servicios Chevrolet y Renault que hoy atiende a gran parte del parque automotor de La Plata. Teniendo en cuenta ese mismo concepto de preocupación por el cliente, el Grupo creó Postventa, el cual ha sido fundamental en los últimos años. De esta manera, a lo largo de 50 años de trayectoria en permanente crecimiento, el Grupo Randazzo sigue apostando al comercio con el objetivo claro

de mejorar día a día la atención de sus clientes.

Así, se ha consolidado como la empresa privada platense que ha dado trabajo a más de 400 familias formando así este consolidado Grupo Randazzo. Al mismo tiempo, se posicionan como una organización referente en el sector, con el objetivo principal de garantizar el Sello Randazzo que otorga una buena experiencia para el cliente, en cuanto a calidad, transparencia, tecnología y agilidad. Principalmente apoyándose en un pensamiento estratégico, creativo y profesional con la mirada a mediano y largo plazo.

LA FÁBRICA, SERVICIO PUERTA A PUERTA

Sin perder de vista sus orígenes, en 2019 el Grupo Randazzo decidió impulsar la comercialización de vehículos usados, dando lugar a lo que hoy en día es un éxito: La Fábrica, un servicio destinado exclusivamente a revendedores y agencias de vehículos. Mediante una App, se conoce

el estado y la descripción de los autos, como también todos los servicios asociados de talleres y postventa. Descargando la aplicación se puede acceder a una vidriera digital dónde se encuentra un stock de más 400 vehículos disponible para una compra directa.

En estos 3 años de vigencia de La Fábrica, se entregaron casi 4.000 vehículos y realizaron cerca de 500 subastas. Esta actividad es posible gracias a 690 revendedores y 365 agencieros que apostaron a este cambio tecnológico recibiendo sus unidades puerta a puerta.

TOYOTA COROLLA

Máxima seguridad para Corolla y Virtus

El Toyota Corolla y el Volkswagen Virtus obtuvieron la máxima calificación de 5 estrellas tras la quinta tanda de pruebas de choque del año 2022 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (LatinNCAP). Al mismo tiempo, el Volkswagen Polo alcanzó 3 estrellas en seguridad vial. Estos modelos se venden en Argentina.

El Toyota Corolla, producido en Brasil, que ofrece 7 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar desde 2017, logró 83,31% de seguridad para el ocupante adulto, 91,84% para el ocupante infantil, 59,72% en protección a peatones y usuarios vulnerables de la vía pública, y 81,57% en asistencias a la seguridad.

Según informó LatinNCAP, el modelo fue evaluado por quinta vez por decisión voluntaria del fabricante y el resultado es válido para todas las procedencias de producción.

En 2019, la versión actual del Corolla obtuvo 5 estrellas para protección de los ocupantes adultos e infantiles bajo el anterior protocolo de LatinNCAP. Ahora, el modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) de ciudad y alta velocidad, Sistemas de Soporte de Carril (LDW, LKA y RED) y ESC.

VW Virtus

El Volkswagen nuevo Virtus, producido en India, obtuvo 5 estrellas. Equipado con 6 bol-

sas de aire y ESC como equipamiento estándar logró 92,35% de seguridad para el ocupante adulto, 91,84% para el ocupante infantil, 53,09% de efectividad en la protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías públicas, y 84,98% en las asistencia a la seguridad.

También fue evaluado por decisión voluntaria del fabricante, y fue sometido a impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones, AEB de ciudad y alta velocidad y ESC.

VW Polo

Por su parte, el Volkswagen nuevo Polo, producido en Brasil, obtuvo 3 estrellas. Equipado con 4 bolsas de aire (2 frontales y 2 laterales cabeza/cuerpo) y ESC como equipamiento estándar, logró 73,21% de segu-

PRUEBAS DE CHOQUE DE LATINNCAP

ridad para el ocupante adulto, 71,33% para el ocupante infantil, 51,41% en la protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías públicas, y 58,14% en asistencias a la seguridad. El modelo fue testeado por decisión voluntaria del fabricante

y, según el informe de LatinNCAP, fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y ESC. La falta de disponibilidad de tecnologías ADAS y de bolsas de aire de cortina limitaron

principalmente al modelo a obtener mejor calificación.

Opinión

Para Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP, “Toyota y Volkswagen muestran una vez más su compromiso con vehículos más seguros en la región. Aunque el desempeño de tres estrellas del nuevo Polo significa que es un vehículo con un nivel de seguridad razonable, Latin NCAP cree que un modelo tan popular debe apuntar a las cinco estrellas, especialmente mediante el reemplazo de las bolsas de aire laterales para la cabeza y el tórax por bolsas de aire de cortina y bolsas de aire laterales para el cuerpo y la incorporación de tecnologías ADAS”.

PRUEBA DE CHOQUE DE UN AUTO ELÉCTRICO ECOLÓGICO NO IMPLICA SEGURO

LatinNCAP realizó su primera prueba de choque con un vehículo eléctrico. Fue sobre un auto de origen chino, el JAC E10x, también llamado EJS1 o E-S1. Se trata de un modelo que comenzó a utilizarse mucho como taxi en México. El resultado fue de 0 estrellas en seguridad.

El secretario general de La-

tinNCAP, ingeniero Alejandro Furas, explicó que “Hay un incremento importante, tanto mundial como regional, de venta de vehículos ‘verdes’. Los gobiernos están dando incentivos de todo tipo para que se incremente el parque automotriz eléctrico y estos comenzaron a venderse. Por eso creemos que es el momento para comenzar a probarlos”. La evaluación de la seguridad de los vehículos eléctricos utiliza el mismo protocolo que los vehículos con motor térmico. Pero, en el caso de los vehículos eléctricos a batería (BEV), además se evalúan otros aspectos como el riesgo de descarga eléctrica y los sistemas de corte de la batería para evitar el riesgo de cortocircuitos o, incluso, incendio.

20 años de atraso

En este sentido, Furas destacó que “en relación con las normas de seguridad para vehículos eléctricos en América Lati-

na sucede lo mismo que con los demás vehículos, son muy débiles. Por lo menos están 20 años atrasadas respecto de Europa”.

En el caso de este primer vehículo eléctrico testeado, el JAC E10x en la prueba de choque no cortó la energía eléctrica después del impacto frontal como debería haber sucedido si el corte de emergencia hubiera estado presente y funcionando correctamente. Mientras que en el impacto lateral, el sistema de corte indicó que estaba activado pero el automóvil aún podía conducirse y moverse, por lo que la batería seguía conectada y funcionando. Furas adelantó que “Queremos probar o desmitificar que los autos eléctricos son más seguros. Por eso la idea es evaluar a todos los eléctricos que se vendan en el mercado latinoamericano. No debe ser una cuestión de ‘limpio o seguro’, ambos aspectos son relevantes y no deben competir entre sí.

VOLKSWAGEN POLO

Honda junto a los más chicos

Honda Argentina cerró la edición 2022 de su programa Pioneros en Movimiento, Unidos por la Sustentabilidad, del que participaron alumnos de entre 6 y 12 años, maestros y familias, de las localidades de Campana, Zárate, Tigre, San Miguel, Escobar, Santo Tomé, y CABA.

La iniciativa, por medio de contenidos, actividades, juegos, desafíos y sus cuatro súper héroes que representan los pilares de Honda (medio ambiente, comunidad, educación y seguridad en el tránsito), buscó concientizar sobre diversas problemáticas, el rol que cada uno ocupa en la comunidad, y la importancia de la movilidad sustentable.

La edición 2022 alcanzó a 14.448 niños de forma directa y se entregaron 6.000 revistas lúdi-

co-pedagógicas a escuelas sin conectividad. Además, se llevaron a cabo 3 obras de teatro presenciales ante más de 750 chicos en donde se abordaron -entre otras temáticas- el Grooming y Ciberbullying, que afecta a los más chicos y que tanto preocupa a los mayores.

Premios

En el plano digital, se logró una importante participación de las escuelas en el “Ranking Escuela Más Pionera” con 31 establecimientos y 88 grados que se conectaron y jugaron a través de la WebApp pioneroshonda.com.ar.

Los niños y docentes de los colegios ganadores obtuvieron premios individuales. Asimismo, las escuelas victoriosas recibieron kits de señalización, útiles escolares para todos los grados,

libros y cuentos, huertas completas con plantines, tierra, compost y composteras, entre otros premios que impulsan a seguir fomentando la concientización por el cuidado y respeto por el ambiente.

“Estamos orgullosos de culminar un nuevo año con nuestro programa Pioneros en Movimiento, donde alentamos a la formación de ciudadanos responsables. Es una apuesta a nuestro compromiso con la educación, brindando herramientas en temas relativos a la movilidad sustentable y la seguridad en el tránsito para los más chicos. Agradecemos a todos los que se sumaron este año y felicitamos a los ganadores”, sostuvo Viviana Daleoso, gerente de Relaciones Corporativas de Honda Motor de Argentina.

PIONEROS EN MOVIMIENTO

BMW Group Argentina nombró a un nuevo responsable de comunicación para sus marcas BMW autos, MINI y BMW Motorrad. Se trata de Gonzalo Di Gregorio, un hombre que ha transitado por los caminos de la comunicación empresarial y también del periodismo automotor. Di Gregorio tendrá a su cargo la comunicación Corporativa de BMW Group Argentina gestionando las estrategias y acciones vinculadas con la

Nuevo jefe de Prensa en BMW

difusión de las distintas actividades de las tres marcas que tienen presencia en la Argentina desde hace 22 años, en coordinación con el equipo de Comunicación Corporativa de BMW Group Latinoamérica, liderado por Joao Veloso desde México.

En un comunicado, la marca destacó que “Gonzalo estará a cargo de las iniciativas de comunicación interna y externa, el relacionamiento con la prensa y de continuar la vi-

sibilidad y la reputación de la Compañía frente a sus públicos de interés”.

Di Gregorio es licenciado en Comunicación Social por la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES) y cuenta con 10 años de experiencia en diversas labores de comunicación y marketing, incluyendo sus tareas como redactor automotriz y como responsable de marketing en empresas vinculadas con el sector automotor.

Peugeot ya fabricó 100.000 unidades del 208

El viernes 25 de noviembre último, un Peugeot 208 Feline color azul cruzó la punta de la línea de montaje y se convirtió en la unidad número 100.000 fabricada en el centro de producción de El Palomar, perteneciente al grupo Stellantis. El significativo hecho fue presenciado por el ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa, y el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, entre otros funcionarios públicos, los que fueron recibidos por el director de Relaciones Institucionales de Stellantis, Rodrigo Pérez Graziano. En la actualidad, el Peugeot 208 marcha al tope en su segmento, el B-Hatch, y es el segundo modelo más vendido del país.

Cuando fue lanzado en agosto de 2020 la intención fue generar excedentes para la exportación.

El 208 se fabrica sobre la plataforma multienergética CMP, para lo cual el centro de producción de El Palomar tuvo que transformarse por completo, tanto en infraestructura como en conceptos industriales.

Un año después Stellantis habilitó un nuevo turno productivo e incorporó a 663 operarios, lo cual implicó 88% de incremento en la producción.

Alta integración

El Peugeot 208 continúa siendo uno de los vehículos de producción nacional con mayor integración de piezas locales (42%), el segundo auto más

vendido del mercado argentino (6.8% del mercado total), y con un volumen de exportación que creció más del 98% respecto de 2021.

A lo largo de este corto pero intenso camino industrial y comercial, el 208 también cimentó su presencia en el mercado gracias al reconocimiento de diferentes premios que obtuvo tanto en Europa como en Argentina por parte de la prensa especializada.

En estos poco más de 2 años de producción y comercialización local el Peugeot 208 lanzó al mercado ediciones especiales, además de las versiones de serie. En este sentido, se destacan la GT y la Style, y más recientemente la serie especial Roadtrip, caracterizada por ofrecer sólo 500 unidades.

PLANTA INDUSTRIAL DE STELLANTIS EN PALOMAR

DE IZQ A DER: PRISCILA MAKARI, SUSBSECRETARIA DE INDUSTRIA; RODRIGO PÉREZ GRAZIANO, DIRECTOR INSTITUCIONAL DE STELLANTIS; SERGIO MASSA, MINISTRO DE ECONOMÍA; Y JOSÉ IGNACIO DE MENDIGUREN, SECRETARIO DE INDUSTRIA.

Volvo abrió un service en un shopping

El representante de Volvo cars en la Argentina inauguró un nuevo punto de servicio de posventa pero esta vez en un lugar muy poco habitual, un shopping. Eximar, empresa que además tiene la representación de Land Rover, Jaguar y Geely, también habilitó un Concept Store en el Paseo Alcorta con la idea que sea un espacio en donde los clientes puedan dis-

frutar de un café acompañado con productos típicos de la panadería sueca, además de tener la posibilidad de pasear y realizar compras mientras esperan el service de su auto. Los servicios de mantenimiento para los vehículos, que se realizarán en el primer piso del estacionamiento, estarán a cargo del concesionario Ditecar, que ya cuenta con otro centro de atención similar en

la localidad bonaerense de Martínez. Con este último, Volvo suma 5 en todo el país.

“Para nosotros es un hito poder presentar este servicio. Con esta inauguración, desde Volvo buscamos una propuesta disruptiva ya que no hay otra marca que ofrezca un espacio de estas características en un shopping”, señaló Federico Pieruzzini, presidente y CEO de Eximar.

MOTO MORINI

Una marca con historia

La mítica marca italiana, hoy en manos del conglomerado chino Zhongneng Vehicle Group, llega a nuestro país con una doble propuesta: un modelo trail y otro urbano.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

El grupo Simpa tiene una clara actitud de crecimiento en el mercado local de motos reuniendo cada vez más marcas de distintos orígenes y segmentos –en la actualidad ya tiene 14 en su maletín- aunque el factor común es que se trata de nombres, mayormente, ligados a la historia fundacional de las 2 ruedas.

En el cierre del año pasado presentó a su nueva estrella, Moto Morini, una marca italiana con 85 años de tradición y que a mediados del siglo pasado marcó las competencias deportivas con modelos revolucionarios y récords en las pistas.

En una primera etapa en nuestro país, ofrece 2 versiones de su modelo trail aventurero de

cilindrada media, X-Cape y X-Cape X; y 2 versiones de la familia Seiemmezzo: SCR Scrambler y STR Street.

El lanzamiento contó con la presencia del embajador de Italia en Argentina, Fabrizio Lucentini (reconocido motociclista y aventurero); junto con los directivos de Simpa, Martín Schwartz, director del Grupo argentino; Santiago Negri, brand manager; y Matías Funes, marketing manager, ambos de Moto Morini en Simpa.

Los modelos

Las Moto Moroni trail que se presentaron son la X-Cape y la X-Cape X, están equipadas con motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 649 cc, bajo la

norma europea Euro5, que entrega una potencia de 60 CV a 8.250 rpm y un par motor de 54 Nm, con inyección electrónica Bosch.

Cuentan con chasis de acero estampado y basculante de aluminio junto con una horquilla hidráulica invertida y regulable con barras de 50 mm Marzocchi de 165 mm de recorrido. La llanta delantera es de 19” y la trasera de 17” con neumáticos tubeless mixtos Pirelli. La delantera tiene doble disco delantero de 298 mm de diámetro, con pinza axial flotante de doble pistón; y un disco trasero de 255 mm atrás, ambos Marzochi con ABS Bosch 9.1 que puede desactivarse en la rueda trasera.

X-CAPE

La altura libre del asiento al suelo es de 845 mm, y el tanque de combustible tiene capacidad para 18 litros.

La diferencia entre ambas versiones está en los colores y el equipamiento. La versión entrada de gama X-Cape viene en color blanco o gris; la X-Cape X está disponible en rojo con llantas doradas y con accesorios como top case, valijones laterales, cubre carter, parabrisas regulable, defensa delantera y cubre puños.

La Moto Morini Seiemmezzo

les gusta la ciudad, pero también las salidas de fin de sema-

beza, y 4 válvulas por cilindro. Este conjunto entrega unos

Arrancó la chica de Ducati

Volkswagen Group Argentina inició en diciembre, la comercialización del modelo Ducati Scrambler Icon ensamblado en el Centro Industrial que el Grupo Volkswagen tiene en Córdoba y que está especializado en la producción de cajas de cambios para autos. El anuncio se realizó en la embajada de Italia en Buenos Aires y contó con la presencia del secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren; el embajador Italiano, Fabrizio Lucentini; el vicepresidente de Ventas y Marketing de Ducati Motor Holding, Francesco Milicia; el presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, Marcellus Puig; y el gerente general de Audi (bajo cuyo paraguas está Ducati) Condrado Wittstatt, entre otras autoridades.

Se trata de la primera subsidiaria del Grupo Volkswagen en todo el mundo en comenzar el montaje de motos de alta gama y la tercera fábrica fuera de Italia.

Este proyecto forma parte de las inversiones confirmadas al ministro Sergio Massa por Volkswagen Group Argentina, de US$ 250 millones para el período 2022-2026, y que incluyen la renovación de la pick-up Amarok, localización de piezas para Taos, y tecnología de estampado en caliente. Ducati comenzó a ser comercializado por Volkswagen Argentina en 2013, luego de que Audi AG comprara la marca en 2012. Con más de 95 años de trayectoria, la marca italiana ostenta una muy buena aceptación en el mercado de alta performance argentino. En la actualidad, cuenta con 7

puntos de venta exclusivos e integra el ranking de los 5 países con mayor red exclusiva del mundo.

El 100% de la red de Ducati Argentina ofrece servicio integrado, área de showroom con exhibición de toda la gama incluyendo un área diferenciada para el modelo Scrambler.

La gama está conformada por Monster, Hypermotard, Panigale, Streetfighter, SuperSport, Diavel, Multistrada y Scrambler. “Argentina es un mercado donde nuestra marca ha sido siempre amada y valorada, junto con un ‘partner’ serio y confiable como es VW. Por esta razón, decidimos consolidar nuestra presencia en el mercado, emprendiendo la producción local de Scrambler”, destacó Francesco Milicia VP Ventas & Marketing de Ducati Motor Holding.

SCRAMBLER MADE IN ARGENTINA

De Mendiguren, Lucentini, Puig y Milicia

Con un impactante marco de apasionados del motociclismo se realizó la 4ta. edición del Benelli Week en San Rafael, Mendoza, un evento singular en el que participaron más de 500 fanáticos de la marca, compartiendo ex-

BENELLI WEEK

Mendoza vibró con la fiesta de la moto

periencias y disfrutando el placer de la conducción a bordo de las 2 ruedas.

La primera jornada se desarrolló en el Benelli Store Frascaroli Bikes, donde los participantes recibieron un “welcome kit”; luego disfrutaron de la avant premier de la película “Benelli su Benelli”, en el Teatro Roma, con el relato de la vida de Tonino Benelli, fundador de la marca en Pésaro, Italia.

También se realizó la presentación oficial del Grupo La Emilia donde se compartieron las novedades de la marca presentadas recientemente en EICMA 2022 y el anuncio de 6 nuevos

modelos que se incorporarán al line up de la marca en el país durante este año.

También hubo presentaciones y charlas técnicas junto a AXION Energy y Castrol; LA Nik referente de Benelli Estados Unidos.

El último día se realizaron salidas y recorridas por diferentes circuitos de la zona, pasando por el Cañón del Atuel y Nihuil terminando en Valle Grande. El fin de semana concluyó con una fiesta de camaradería en donde se entregaron reconocimientos a las figuras destacadas del evento, además de sortearse una moto Okm Benelli.

VIRGINIA GUIDETTI

EMBAJADORA DE LA MARCA

Benelli Argentina designó a la piloto de Superbike y modelo profesional Virginia Guidetti, como su nueva embajadora. La presentación oficial se llevó a cabo en Mendoza durante la cuarta edición del Benelli Week, este evento, tan característico

de la legendaria marca italiana, que reúne a los fanáticos de las 2 ruedas con charlas técnicas, presentaciones, novedades, recorridos por distintos terrenos, y test rides.

Fanática del modelaje pero también de las motos, Virginia participa actualmente en el Superbike Argentino en la categoría 300 Súper Sport.

“Es un orgullo para Benelli Ar-

gentina sumar a Virginia como nuestra Brand Ambassador, ya que ella representa la verdadera experiencia benellista con espíritu deportivo, camaradería y pasión por las dos ruedas. A bordo de su TRK 502X va a vivir experiencias increíbles que nuestros usuarios podrán ir descubriendo a través de nuestras redes sociales”, dijo Juan Chavarino, CCO de Benelli en el Grupo La Emilia.