INFO AUTO ENERO - Nº 334 by Info Auto Argentina

FORD MUSTANG MACH-E RALLY

DIVERSIÓN ELÉCTRICA

KTM 890 ADVENTURE R

EMOCIÓN OFF-ROAD

BIENVENIDOS NUEVOS

#334 ENERO 2024

ABONADOS CORPORATIVOS

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 14 de Julio 2023 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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Fuente: AFAC en base a datos de INDEC

INFORME DE ACTIVIDAD AUTOPARTISTA

La producción de vehículos aumentó durante el periodo enero‐octubre de 2023 un 15,9% respecto al mismo periodo de 2022, cerrando el acumulado con 517.173 unidades fabricadas. El mes de octubre presentó una caída en los niveles de producción en relación a septiembre que rondó el 8,5%. Al compararlo con el mes de octubre de 2022 el resultado fue una leve caída de 0,9%.

En el sube y baja E

Las exportaciones de autopartes, por su parte, tuvieron una caída de 10,3% interanual durante 2022, cerrando ciembre deoctubre 2022.registró una importante l sector autopartista cerró que el periodo analizado, mientras el mes de disminución de el acumulado los primeros 10 meses del AFAC, la entidad que nuclea a con 517.173 unidades fabricadas. 17,4%. año pasado con una caída las empresas del sector, sos- Octubre presentó una caída en los niveles de un producción en retiene que “los bloqueos recuen su actividad de 1,4%derespecPara el segmento mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como to del mismo periodo de 2022. rrentes para poder efectivizar lación con septiembre que ronindicador aproximado del nivel de actividad del mismo, se observó un incremento para los 10 Asimismo, octubre registró una pagos al exterior han genera- dó el 8,5%. Al compararlo con primeros meses de 2023 de 1,7% interanual, y un aumento de 6,5% si se compara el mes de reducción de 3,6% en relación do una fuerte tensión con los octubre de 2022 el resultado octubremes contrade septiembre de este año. El mes deexternos octubre fuepor uno de que presentó muestra una leve caída de 0,9%. proveedores nolos meses con el mismo 2022 y al el año 2023 (luego de marzo). mayores niveles de venta durante compararlo con septiembre del poder dar cumplimiento a las Las exportaciones de autoaño que acaba de finalizar, se diversas fechas autorizadas y partes, por su parte, tuvieron verifica una caída de 14,5%. pospuestas reiteradamente. una caída de 10,3% interanual Aunque en el resto de los rubros La acumulación de la deuda durante el periodo analizado, 3 asociados a la cadena de valor comercial ha provocado diver- mientras que octubre registró se verificó un aumento de la sas paradas de líneas, altas in- una importante disminución actividad en el acumulado, to- eficiencias, sobrecostos y una de 17,4%. Para el segmento de mercado dos registraron una reducción gran incertidumbre”. durante octubre respecto de Al analizar la evolución mes de reposición, al considerar la septiembre, incluso la industria a mes, los 3 principales seg- venta de combustible como un manufacturera a nivel general. mentos del negocio autopar- indicador aproximado del nivel La situación del sector autopartista (producción de vehícu- de actividad del mismo, se obtista se vio agravada por la acu- los, exportaciones de piezas servó un incremento para los mulación de deuda comercial y mercado independiente de 10 primeros meses de 2023 de con proveedores del exterior reposición) presentaron una 1,7% interanual y un aumento que se ha originado por la im- tendencia que desde hace me- de 6,5% si se compara octubre contra septiembre últimos. posibilidad de realizar pagos ses se viene amesetando. de importaciones: la deuda se La producción de vehículos Octubre fue uno de los meses estima en US$ 1.000 millones aumentó durante el periodo que presentó mayores niveles y representa un incremento enero‐octubre de 2023 15,9% de venta durante 2023 desde 57% en relación con di- respecto del mismo periodo de pués de marzo.

INFOSEGURIDAD RECOMENDACIONES PARA LA RUTA

Cuidado con el sol C

omo todos los veranos, los desplazamientos por ruta se intensifican. El 90% de la información que se recibe al conducir llega a través de la vista y en esta época del año la visibilidad al volante es más importante que nunca. Los siguientes son una serie de sencillos consejos para aumentar la seguridad en rutas y autopistas en los meses de verano. Anteojos para sol: Una cuestión de seguridad y de salud. En verano hay más horas de luz y se incrementa la incidencia solar. En esta época es necesario conducir unas gafas para sol de calidad, limpias y en buen estado. Este es un tema que se vuelve imprescindible para las personas con ojos claros y para los conductores profesionales que pasan muchas horas al volante, pues

se arriesgan a sufrir daños en todas las capas del ojo si no las utilizan. Por otro lado, la elevada luminosidad aumenta la fatiga visual al conducir y se necesita parar más a menudo para descansar la vista. Saber mirar siempre es clave: Este puede ser un buen momento para aprender a mirar mejor, que es la primera clave para mejorar la conducción. Los continuos cambios de condiciones del tránsito (entorno, posición relativa, orientación, velocidad, dirección, etc.) exigen al conductor constantes ajustes de su foco de visión para poder comprender lo que le rodea. Una correcta visibilidad y estrategia de exploración visual permite comprender mejor la conducción y anticipar posibles riesgos. Mirar a lo lejos ayuda a guiar con más rectitud el coche y

permite anticipar lo que pueda suceder por delante. También hay que hacer barridos de mirada transversales (de lado a lado, más frecuentes en ciudad o en rutas con muchas incorporaciones laterales) y longitudinales (desde cerca hacia más lejos, más frecuentes en autopistas y autovías). Otro buen consejo es tener visión periférica para detectar cosas que pasen “con el rabillo del ojo”. Y también comprender que “vamos hacia donde miramos”, por lo que en una situación de peligro no hay que quedarse mirando el obstáculo contra el que podemos chocar, sino dirigir la vista hacia los puntos de escape. Atención al amanecer y al atardecer: Hay que tener en cuenta que amanece antes y anochece más tarde y que la intensidad de estos fenóme-

INFOSEGURIDAD nos es más elevada y puede provocar deslumbramientos cuando el sol se pone de frente al conductor. Limpiaparabrisas: Hay que elegir bien cuándo usar los limpiaparabrisas para limpiar

el cristal, porque el barro y los reflejos del sol pueden dejarnos a ciegas unos segundos (y a 120 km/h se recorren más de 30 metros por segundo), efecto que se intensifica con unas escobillas en mal estado.

Más horas de conducción nocturna: Aunque el sol es el protagonista, en las vacaciones de verano también se suele salir y conducir más por la noche. La capacidad visual de un conductor se reduce

INFOSEGURIDAD 30% de noche, con una reducción de la agudeza visual del 70% y una importante pérdida del sentido de la profundidad y capacidad para medir distancias. La falta de luz hace que las pupilas se dilaten y que el ojo funcione más con la retina periférica, lo que genera una pequeña miopía nocturna en todos los conductores. De noche se produce más fatiga visual, lagrimeo y picazón de ojos y también se pierde mucha visión periférica, aunque es cierto que se puede ver por el “rabillo del ojo” fuentes de luz que contrastan con la oscuridad. Por otro lado, al conducir de noche se depende de los equipos de iluminación de los coches y de las vías de circulación y se producen más deslumbramientos, que pueden cegarnos momentáneamente y ser muy peligrosos: un conductor deslumbrado tarda entre 3 y 20 segundos en recuperar totalmente la visión. Los insectos: En esta época del año muchos insectos acaban estampados contra el pa10

rabrisas. Hay que usar los limpiaparabrisas regularmente para no comprometer la visibilidad y evitar que los restos de los insectos se sequen y dañen las escobillas. También puede ser necesario detenerse en una estación de servicio para limpiarlo a fondo. El polvo y la arena de la playa: La sequedad, elevadas temperaturas y los vientos hacen que en verano se levante más polvo y arena. Además, las grietas del asfalto se dilatan por el calor y en ellas se acumula polvo que los automóviles levantan a su paso. Este polvo se adhiere a los cristales y reduce la visión. Además, los coches estacionados cerca la playa suelen acabar cubiertos por una fina capa de polvo y arena. No hay que activar los limpiaparabrisas, ni tampoco los levantavidrios en ese momento, dado que podrían dañarse y rayar los cristales. Lo ideal es llevar en el coche una botella llena con agua para retirar la mayor parte de la arena de los cristales y poder conducir con se-

guridad antes de realizar una limpieza más profunda. El parabrisas, nuestros segundos lentes: El parabrisas tiene que estar siempre limpio y en buen estado. En verano e invierno es cuando más parabrisas se rompen por las temperaturas extremas y las diferencias térmicas que generan grandes tensiones en los cristales. Un pequeño impacto se convierte con rapidez en una peligrosa rajadura que dificulta la visión o en una rotura irreparable que puede arruinar un viaje. Si el parabrisas ha sufrido un impacto hay que acudir al taller lo antes posible. Las escobillas también son importantes en verano: En verano llueve poco, pero cuando lo hace, se producen situaciones muy peligrosas. El asfalto, que ha acumulado polvo en sus grietas, se vuelve muy resbaladizo al formarse una capa de barrito y algo similar sucede en el parabrisas. Un barrido con el parabrisas lleno de polvo e insectos y unas escobillas desgastadas, son sinónimo de quedarnos a ciegas al volante. El líquido limpiaparabrisas, siempre lleno: En verano hay que estar muy atentos a su nivel, porque se lo usa más que nunca por el polvo y los insectos. Esto hace que se gaste rápido y agotarlo justo cuando más se lo necesita.

INFOSEGURIDAD CESVI ARGENTINA

La expo de la reparación

La primera Exposición de Reparación Automotriz se realizó en las instalaciones de CESVI Argentina, con la presencia de 12 proveedores del mercado, talleristas de todo el país y miembros de las compañías de seguros. Hubo demostraciones técnicas, exhibición de productos y disertaciones. Uno de los pilares que sustentan la misión del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) es la reparabilidad segura y desde sus comienzos ha trabajado para promoverla mediante capacitaciones, es-

tudios de experimentación y la auditoría de los diferentes establecimientos.

Consigna

Como un paso más en este camino de investigación y desarrollo, se llevó a cabo esta primera exposición de reparación automotriz, bajo el lema Productividad en Tiempos de Crisis. Cada una de las charlas, presentaciones de producto y demostraciones en vivo estuvieron direccionadas en este concepto de optimización del

tiempo sin perder la calidad. Los diferentes proveedores (Glasurit, Sherwin Williams, Sika, Doble A. Martech, Henkel. Favicur, Pilkington, Texa. Bosh, 3M, Eco Wagen) tuvieron su espacio exclusivo dentro del taller de experimentación de CESVI, donde pudieron mostrar sus últimas tecnologías y productos en una jornada intensa de intercambios de ideas, procedimientos y técnicas. Los especialistas de CESVI brindaron diferentes charlas con temáticas referentes a la

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Salto de calidad

Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina, señaló que: “Estamos muy felices de haber podido reunir a toda la cadena de valor de la reparación automotriz: las compañías de seguros,

los talleristas homologados y certif icados y los proveedores. Entendemos que este formato de exposición es un salto de calidad para el sector porque se realizan charlas técnicas, presentaciones de las últimas tecnologías. Es un espacio interactivo y de intercambio que queríamos promover desde CESVI y esperamos que este sea el comienzo de un largo cami-

no juntos”. La jornada incluyó la premiación de los mejores talleres de mecánica y chapa y pintura y centros de instalación de vidrios de seguridad certif icados y homologados por CESVI que contó con la presencia de talleristas de todo el país, dentro de una red cada vez más federal y que, además, se está extendiendo a los países limítrofes.

QUÉ SON LOS TALLERES HOMOLOGADOS

La Red de Talleres Homologados por CESVI Argentina incorpora en sus procesos de reparación, las técnicas y metodologías más modernas y productivas, equipamiento de última generación y personal debidamente capacitado. De esta manera, se garantizan reparaciones de calidad, brindando una amplia variedad de servicios, acordes con las exigencias que imponen los vehículos y los clientes en la actualidad. La categoría de taller Certificado/Homologado se alcanza cumpliendo los requisitos de

equipamiento, capacitación y procedimientos de trabajo. Estos procedimientos, en los talleres de chapa y pintura, tienen que ver con devolverle al vehículo las condiciones originales teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante. En el caso de los instaladores de vidrios de seguridad es restituir al vehículo la integridad estructural original. Mientras que para los talleres de electromecánica implica devolverle al vehículo las condiciones originales teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante.

INFOAUTO SERVICIOS CORPORATIVOS

Innovación permanente D esde hace bastante tiempo, el mercado automotor argentino se desarrolla en un clima comercial enrarecido caracterizado por los embates de situaciones que no propician la concreción de negocios de compra-venta transparentes y realistas. En este sentido, los modelos cero kilómetro vienen modificando sus precios constantemente, mientras que los autos usados “jóvenes” acompañan esa tendencia con valores muchas veces sobrevaluados que, incluso, llegan a superar el precio de los 0km. Estos altibajos del mercado son consecuencia de la falta de vehículos nuevos en las concesionarias debido a las restricciones para su ingreso al país, las demoras para las entregas, al incremento de los impuestos, a la fluctuación del valor del dólar -tanto oficial como paralelo- y al constante aumento de la inflación. Sin embargo, dentro de este complicado e intrincado panorama todos los actores del mercado tienen que seguir funcionando: concesionarias, agencias, compañías aseguradoras, brokers de seguros, entidades bancarias y compañías financieras o de créditos prendarios.

Valores de referencia

La clave para este funcionamiento es que toda la cadena cuente con valores de referencia de los productos que se comercializan diariamente en el mercado. Las consecuencias de tomar un valor errado o muy alejado de la realidad implican que se genere una gran bola de nieve que afecta a todos los participantes de la operación, desde el comprador de la unidad pasando por el agenciero, la entidad financiera hasta la compañía aseguradora. La realidad muestra que esa distorsión inicial luego multiplica el error llegando a situaciones de verdadero perjuicio para los involucrados. En este sentido, InfoAuto, como generador de la información primaria de cualquier operación comercial como es el precio de la unidad, dispone de herramientas diseñadas específicamente para cada uno de los participantes de las transacciones.

Historia de progreso

InfoAuto es un grupo empresario especializado desde sus orígenes en la evaluación y análisis del mercado

automotor, tanto de cero kilómetro como de usados. La empresa nació como una consultora hace poco más de 27 años, en simultaneo con la revista, que sigue siendo el emblema del Grupo, con el objetivo de relevar el mercado automotor y brindar información clara, conf iable y parametrizada para la toma de decisiones en todo lo concerniente al mercado de vehículos y moto vehículos. A medida que fue pasando el tiempo, InfoAuto fue adaptándose constantemente a los cambios del mercado incorporando novedosas herramientas tecnológicas para abastecer a sus clientes con información fehaciente. Hay que tener en cuenta que InfoAuto, desde siempre se dedicó a la investigación del mercado automotor y a estudios de consultoría de manera exclusiva. Las características que marcan su independencia es que no comercializa autos, no vende seguros ni tampoco prendas o f inanciaciones. Desde hace casi 3 décadas, es una consultora que permanentemente está relevando el mercado automotor y con-

centrando la información obtenida para brindársela a sus clientes.

Tendencia

Es importante resaltar que en la actualidad todas las empresas están apuntando a la automatización de sus procesos en favor de la ef iciencia de la comercialización como de la administración. Esto implica la optimización de procesos, tiempos y costos, además de agilizar y transparentar las operaciones. Por otra parte, como todos los actores de la cadena de comercialización, contar con la misma información es vital para continuar con la operación de manera automática. Ante esta realidad, las agencias de autos y concesionarios están invirtiendo en tecnología para automatizar sus procesos cotidianos y así poder atender las demandas de sus clientes.

API

Los servicios corporativos, o sea aquellas empresas que trabajan con InfoAuto de manera integral, cuentan con 2 grandes grupos de herramientas, la conexión

por API y el nuevo y novedoso software recientemente desarrollado. La API es una integración a través de un código, (CODIA=CODigo InfoAuto), que permite a diferentes operadores de mercado, interrelacionarse y compartir información a distintas funcionalidades. Opera como un intermediario entre 2 sistemas, que posibilita que una aplicación se comunique con otra y pida datos para acciones específ icas. El sistema por API permite integrar los sistemas de las empresas y así obtener la información de manera automática. Dispone de una actualización fluida, pero implica algún tipo de inversión por parte de las empresas para poder adaptar y desarrollar los sistemas informáticos y así acceder a la información que genera InfoAuto. Si el cliente quiere incorporar la información de InfoAuto a sus procesos a través de sus sistemas, necesita acceder por API a la base de datos de In-

foAuto. Caso contrario debe cargar toda la información a mano. InfoAuto cuenta con versiones demo, para que el cliente def ina la contratación del servicio a medida.

Nuevo desarrollo

Ante un mercado cada vez más dinámico y competitivo, y en consonancia con la evolución permanente de la tecnología para no quedar rezagado, InfoAuto desarrolló una nueva herramienta prop i a . U n s o f twa re d e aplicación inmediata que se contrata on-line, con el cual el usuario accede a la consulta d e p re c i o s i n s t a n t á n ea y con actualización en t i e m p o rea l . Co n t a c t a n d o a l o s o f i c i a l e s d e ve n t a I n f o Au to, l o s c l i e n te s p u e d e n c o n s u l t a r y c o n t r a t a r e s te s o f twa re , p rev i a d e m o s t r a ción de la funcionalidad d e l m i s m o e n l a ve r s i ó n D E M O. A e s te n u evo s e rv i c i o, s e a c c e d e m e d i a n te u n a b o n o m e n s u a l , y n o t i e n e c o s to a l g u n o de puesta en marcha. 17

INFOUTILITARIOS FORD TRANSIT

Llega la versión eléctrica F

ord Argentina presentó la E-Transit, la versión 100% eléctrica de su reconocido vehículo comercial que estará disponible en nuestro país en el primer trimestre de este nuevo año. Se ofrecerá en distintas configuraciones de carrocería para atender las diferentes necesidades y tipos de uso. Inspirada por el compromiso y las soluciones de Ford PRO que ayudan a acelerar la productividad de los clientes comerciales. Al mismo tiempo, Ford desarrolló un amplio ecosistema de productos, servicios, soluciones de conectividad y tecnologías de punta, integrados como una solución única para los clientes comerciales. En Argentina, la E-Transit nos ofrece una propuesta única,

una van de carga cero-emisiones, con el mismo espacio de carga que las versiones Diésel comparables.

Variedad

La E-Transit llegará en múltiples tamaños (con volumen de carga desde 9.5 m3 hasta 12.4 m3) y también en versión chasis para las diferentes necesidades y tipos de uso de los usuarios. Está equipada con las últimas tecnologías semiautónomas de Ford en asistencias a la conducción como control de velocidad crucero adaptativo, cámara con visión 360º, sistema de mantenimiento y centrado de carril. Impulsada por un motor eléctrico que entrega 268 CV y 430 Nm de torque, con 3 modos

de conducción seleccionables, también cuenta con arranque por botón, sistema Sync4 con pantalla táctil de 12” (con Android Auto y Apple Car Play) y la posibilidad de preacondicionar la cabina mientras el vehículo está siendo cargado.

Autonomía

Con una batería de capacidad utilizable de 68 KWh, alcanza una autonomía de 317 km (medidos según el protocolo internacional WLTP) y que la presenta como un producto apropiado para el transporte urbano, con espacio -y alturade carga que son similares a la de las versiones Diésel equivalentes, lo que también facilita las transformaciones. Para asistir a los clientes comerciales en su transición a

INFOUTILITARIOS un vehículo eléctrico, Ford les proveerá un servicio de asesoramiento gratuito de la mano de las empresas ABB y Chargebox para identificar la solución de carga eléctrica ideal -en el depósito, domicilio o una combinación de ambas- que mejor se adapte a las necesidades y también les asesorará en caso

de necesitar hacer algún ajuste sobre la instalación eléctrica. De esta manera, los costos de mantenimiento de la E-Transit pueden llegar a ser significativamente más bajos que el de una versión Diésel equivalente.

Ford PRO

Ford Pro es un ecosistema que

incluye pilares de productos y servicios, diseñados para satisfacer las necesidades del cliente comercial, para optimizar la productividad de su negocio gracias a la ayuda de la tecnología y la conectividad. Esos pilares dan soporte al cliente comercial, sea un pequeño o mediano empren-

INFOUTILITARIOS dedor o para una gran flota, entregando soluciones completas que van desde la adquisición y uso diario hasta la renovación de los vehículos. Esos pilares son: La oferta de vehículos de Ford Pro atiende las necesidades del propietario de una pequeña empresa hasta las de una flota corporativa. La marca cuenta con una amplia red de concesionarios con más de 106 puntos de servicio distribuidos en todo el país. El ecosistema de Ford Pro incluye soluciones exclusivas de financiamiento que acompañan el recorrido del cliente co20

mercial. La idea es promover una experiencia óptima y ayudar a maximizar su productividad en cada fase: desde la prospección y compra del vehículo, incluyendo la financiación, la transformación -si fuese requerida-, el servicio posventa y los servicios conectados.

Opiniones

“Nuestros vehículos son esenciales para los empresarios que confían en ellos para hacer el trabajo todos los días, y los estamos haciendo cada vez más capaces y productivos, con la última tecnología y una com-

pleta oferta de servicios” dijo Ted Cannis, Global CEO of Ford Pro and FCSD. “La electrificación ahora también es una opción para nuestros clientes comerciales en Argentina, con el lanzamiento de la E-Transit en el primer trimestre de 2024”, completó el directivo. Ford Sudamérica tiene un equipo dedicado a los clientes comerciales, incluyendo ventas, posventa, planeamiento estratégico de producto, ingeniería y experiencia del cliente. En este sentido, Guillermo Lastra, director de Vehículos Comerciales para Ford Sudamérica, explicó que “Nuestro equipo de vehículos comerciales es un socio estratégico para los clientes que los utilizan, asegurando la mejor experiencia y of reciendo una solución única e integral que atienda todas necesidades en materia de movilidad. Nuestro equipo multidisciplinario y dedicado tiene la misión de estar siempre cerca del cliente y de sus negocios”.

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INFOREPORTAJE GABRIEL CORDO MIRANDA, COUNTRY MANAGER DE PSA (PEUGEOT, CITROËN Y DS)

“Queremos avanzar con modelos electrificados de Peugeot y DS” Lleva 27 años en la compañía, empezó en Peugeot y hoy sigue con el grupo Stellantis. Es un apasionado del fútbol y su corazón tiene los colores de San Lorenzo. Si bien su fuerte es la comercialización tiene una visión integral de la industria automotriz. Cree que el mercado de este año será igual al del ’23, sostiene que la llegada de la pickup Landtrek sigue vigente, asegura que la fabricación del 2008 en Palomar aún no está definida, adelanta que las versiones del C4 Cactus pasarán de 4 a 2, y advierte que los concesionarios de las distintas marcas del grupo tienden a fusionarse. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Foto FABIÁN MALAVOLTA

¿Cómo analizás el 2023? Me deja un sabor bueno. Termina en unos 425.000 patentamientos sin contar pesados. Es un buen tamaño de mercado. No lo esperábamos. La cuota

de mercado de nuestras marcas fue buena, en progreso. La red de concesionarios funcionó bien. Pudimos producir en un buen nivel. Fue un año positivo. ¿A pesar de las restricciones

para ingresar vehículos y que hubo casi 2 meses sin entradas? Esos 2 meses se perdieron. No se compensaron. Las 2 marcas que dependen de la importa-

mentos que van a venir los van a afectar menos. La venta tradicional es la primera que se va a ver afectada por el ajuste de precios. Así vamos a poder sostener mejor el plan de ahorro. Hoy, el 54 % del valor de un auto cero kilómetro sos impuestos. ¿Te imaginás un mercado automotor con muchos menos gravámenes? En el corto plazo no. Entiendo que escuchando la filosofía y los objetivos estratégicos de esta nueva administración del país marcan un futuro con menos presión tributaria sobre la actividad privada. Tengo que creer como cualquier ciudadano que vamos hacia ahí. Hoy, el país tiene otras urgencias. Hace pocos días apareció la intención de un proyecto legislativo para eliminar los registros del automotor. De concretarse, ¿incentivaría las ventas? Creo que sí. Los gastos de entrega, que no son el precio del auto, forman parte del valor de la transacción. En la medida que se logre bajar eso, incentivaría las ventas. Peugeot tuvo un muy buen año con el 208. ¿Cómo le fue

INFOREPORTAJE

ción como Citroën y DS hicieron un volumen mínimo. Sin embargo, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del país fue un año razonable. ¿Y para el 2024 qué vislumbrás? Imaginate que hablar de eso hoy (N de la R: esta entrevista se realizó el 14/12/23) es muy difícil. Muy bien, pero el nuevo gobierno dio algunas señales, por ejemplo un dólar oficial a 800 pesos… El mercado de venta de autos no va a crecer respecto del ’23. O será igual o caerá. Lo que se necesita para evaluar es la percepción de la calle y eso, al día de hoy, no lo tengo. Por eso es que no me animo a decir mucho porque todo es muy reciente. Dentro de este panorama, entiendo que habrá canales de venta que se van a sostener mejor que otros, como el plan de ahorro. Para nosotros es una herramienta muy fuerte. Hay que tener en cuenta que gran parte de esos ahorristas ya tienen buena parte del auto pago. Entonces, frente a sacar un auto cero se encuentran en una situación ventajosa. Los au-

FICHA PERSONAL Gabriel Cordo Miranda Argentino 51 años Casado 5 hijos Licenciado en Economía 27 años en la compañía desde la época de Peugeot

INFOREPORTAJE al modelo con las ediciones especiales? Le fue muy bien en todo. Fabricamos mucho y vendimos mucho. Del total de la producción el 50 % fue para exportación. Hoy trabajamos a 2 turnos. ¿En algún momento, Partner, y también Berlingo, van a cambiar? ¿Habrá alguna evolución del modelo próximamente? En 2024 y 2025 no van a cambiar. ¿Cuándo van a lanzar la pickup Landtrek? Es un producto que vamos a lanzar. El proyecto fue cambiando de características. Las veces que estuvimos a punto de lanzarla nos encontramos con que no se daban las condiciones. Específicamente, lo que no se dio es que no lográbamos tener la previsibilidad de importar la cantidad que necesitábamos para vender. Y, en un segmento tan competitivo como ese no queríamos correr riesgos. No olvidemos que teníamos que administrar los cupos de importación de las 3 marcas. Si, además le sumábamos otro modelo se nos podía complicar. Si las condiciones cambian tal vez la tengamos en los próxi24

mos tiempos. ¿Van a fabricar el 2008 en Argentina? Eso no está definido. ¿De qué depende que se defina? De decisiones de estrategia de empresa que exceden mi función. Por el lado de Citroën, el proyecto C-Cube que contempla la fabricación de 3 modelos para Sudamérica quedó totalmente del lado brasileño. ¿Por qué la planta de Palomar no recibió alguno de esos modelos? La planta de Porto Real, en Brasil, era la planta que venía fabricando los Citroën antes del C-Cube. El 208 nuevo se dejó de producir allá y se transfirió a Palomar. Entonces era una planta que necesitaba tener continuidad. Esos son 3 modelos de un mismo programa que se hacen sobre una misma línea de producción, la CMP, que permite producir distintas siluetas. Esa es la virtud del C-Cube. Además, los proveedores son muy comunes para los 3. Se trata de un programa que tiene mucha eficiencia desde lo industrial. El tercer modelo del programa C-Cube ¿cuándo lo van

a lanzar? Lo vamos a develar a fines de este año. La comercialización será en el ’25. En la reciente presentación del C3 Aircross en Brasil, dijiste que el objetivo de Citroën es pasar del 3 % de participación al 5 %. ¿Cuál va a ser la estrategia para sostener ese crecimiento de un 70 %? Solamente con tener cantidad de C3 y de C3 Aircross. Con estos modelos, más Berlingo, el 5 % de participación se da solo. El tema es poder tener el volumen necesario. En Brasil hicieron hincapié en la versión de 7 asientos como un modelo muy accesible… Lo de ‘muy’ lo dijiste vos. Ok. Entonces, siguiendo la lógica del C3 que buscó ser el más accesible del mercado cómo sería el posicionamiento. Los segmentos de autos en nuestro país, digamos el B-SUV, tiene una paleta de precios en función de su equipamiento. Nosotros lo que decimos es que el precio medio de todas las versiones de cada modelo cae en la mitad de esa paleta de precios, no es que va a ser de entrada. Es un precio medio, ni

alto ni muy bajo. Volviendo al 7 asientos… Hacemos hincapié porque es algo bastante inusual ofrecer una prestación de este tipo en un modelo con características de SUV y del segmento B que tenga 7 asientos. Pero eso no implica que vendamos muchas unidades con esa configuración. Creo que el mix será 70 % con 5 asientos y 30 % con 7. ¿Cuándo van a lanzar en Argentina el C3 Aircross? A fines de marzo. ¿Qué va a pasar con el C4 Cactus? Vamos a reducir la cantidad de versiones. Hoy tenemos 4. Quedarán 2. Achicaremos las de entrada de gama y nos queda-

no se puede. ¿Cómo cierra el año DS? Re bien! Excelente! Tuvo un volumen de unas 700 unidades que fue más de lo que pensábamos. En enero del ’23 veíamos un año de unas 400 o 450 unidades y vendimos más de lo esperado. Es una operación muy redonda. ¿Crees que el público ya la percibe como una marca Premium o todavía le falta consolidación? Ya la percibe como Premium. Le faltan horas de vuelo. Las otras marcas instaladas hace muchos años que existen y esa es su ventaja. A nosotros nos falta que haya más autos en la calle, más experiencia. Eso va echando raíces. Además, la gente lo considera Premium porque lo paga lo que vale. ¿Qué planes tienen para 2024 con DS? Básicamente avanzar con los modelos eléctricos e híbridos. La gama va a ser la misma, DS3, DS4 y DS7. DS9 depen-

INFOREPORTAJE

remos con las de más arriba para darle más recorrido al C3 Aircross. Pero ambos modelos van a convivir. La idea es que no se pisen. La virtud que tiene el Cactus es que la gente, desde un principio, lo aceptó como un SUV pero también trajo muchos clientes que antes compraban versiones hatch clásicos. Como ahora no hay tanta oferta de esa silueta muchos ven al C4 Cactus como un auto no como un SUV. Esta situación permite que conviva con un SUV puro como el C3 Aircross. Con las probables nuevas medidas económicas ¿podrían entrar más modelos de extrazona? Podría. Con lo conocido hasta ahora, al no haber más SIRAs (N de la R: Sistema de Importaciones de la República Argentina) el importador no tendría restricciones para traer lo que quisiera. Cada caso dependerá de la ecuación económica del negocio. Pero ya no habrá alguien que diga se puede o

INFOREPORTAJE 26

derá de la importación. Hoy todos son térmicos pero tenemos que avanzar con las opciones ‘verdes’. Dependerá mucho de las regulaciones que todavía no están resueltas. Por ejemplo el beneficio arancelario que se venció y todavía no fue renovado. Si eso no se mantiene es muy costoso traer estos autos. ¿Cuál sería la proporción de híbridos y eléctricos? En conjunto, de electrificados sería un 30 % pero igual dependerá. El DS3 sólo tiene versión eléctrica. El DS4 tiene híbrido y eléctrico. Y el DS7 sólo híbrido enchufable. Y para un país como la Argentina ¿cómo ves la infraestructura de abastecimiento? La tecnología va cambiado mucho. El último 3008 en Europa tiene una autonomía de 700 kilómetros. Eso ya es otra cosa. Con un cargador domiciliario sería suficiente para recorridos urbanos o extraurbanos cercanos. Mientras no haya una infraestructura nutrida con cargadores los eléctricos no avanzan. ¿Y para Peugeot y Citroën tienen planes de traer modelos electrificados? Tenemos ganas de hacer algunas pruebas de mercado. Con bastante firmeza sería

con Peugeot 3008 del que ya hubo un híbrido. Y también con el 2008 que tiene una versión totalmente eléctrica que podría ser interesante. Sería para estudiar el mercado y hacer experiencia. ¿Cómo pueden seguir evolucionando las fusiones entre las distintas marcas del grupo Stellantis? Ya hay un ejemplo con el C3 Aircross que monta motor Fiat? No te voy a dar ejemplos concretos con nombre propio porque sería dar información que no está disponible todavía. Pero va en ese sentido. El caso del motor T200 es claro y que se va a usar en otros modelos de Peugeot-Citroën. Obviamente, las plantas que tenemos también pueden producir modelos de una marca u otra. Eso es que lo va a pasar. Vos que sos un directivo que tiene un origen comercial ¿qué vislumbras que va a suceder con la red de concesionarios de las marcas del grupo? Va a haber una consolidación de inversores. Esto es que habrá menos inversores con más marcas. Eso sería una concentración de concesionarios… Esto ya está sucediendo y se

va a acentuar. Por ejemplo, si en una provincia en 2020 había un concesionario de cada una de nuestras marcas de 4 dueños diferentes posiblemente van a quedar 2 marcas con 2 dueños o un solo dueño con las 4. Eso va a depender del tamaño de la zona comercial. Necesariamente tiene que ocurrir que cada inversor debería tener más volumen de negocios en un año y con ese volumen empezaría a tener ef iciencias de escala. Con un país tan volátil como el nuestro si el volumen sube o baja siempre está flotando porque por más que baje siempre paga sus estructuras. Para eso tienen que tener salones, talleres, playas, administraciones en común. ¿El grupo Stellantis está incentivando esta política comercial? Sí, claro. Ya lo estamos haciendo y está ocurriendo. ¿Y cuál es la reacción de los concesionarios? En estos temas siempre hay ganadores y perdedores. Hay algunos que logran concretar y otros que se achican o directamente salen. Es un proceso que se da naturalmente.

INFOLANZAMIENTO RENAULT E-KWID, KANGOO Y MEGANE E-TECH

La ofensiva eléctrica de Renault E

n el marco “Renault E-Tech 100% electric days” la marca francesa presentó de manera oficial los 3 primeros modelos que llegarán a nuestro país de la mano de la gama E-Tech totalmente eléctrica: Kwid E-Tech, Kangoo E-Tech y Megane E-Tech. El “Renault E-Tech 100% electric days” consistió en un seminario vinculado con la electrificación y soluciones de movilidad para el futuro, que se llevó a cabo los días 19 y 20 de diciembre en el predio ferial de La Rural. Durante 2 jornadas, importantes especialistas, además de invitados de la cadena de valor de la movilidad eléctrica, se reunieron en los Renault E-Tech 100% electric days para discutir el presente y el futuro de la movilidad sostenible junto con periodistas, representantes de la red de concesionarios de Renault y funcionarios del gobierno, entre otros invitados especiales.

Camino a cumplir sus primeros 125 años como marca automotriz, y con una fuerte presencia en Argentina, Renault fue pionera en la movilidad eléctrica, con más de 12 años de experiencia en la concepción, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos eléctricos.

Debate

Dentro de este encuentro para discutir el futuro de la movilidad eléctrica en nuestro país, se desarrollaron paneles de conversación a cargo de especialistas de primer nivel. Se trataron temas como la Inteligencia Artificial y la movilidad del futuro a cargo de Fredi Vivas, investigador en Big Data e inteligencia artificial; Smart Cities y el futuro de la movilidad eléctrica que brindó Lucia Bellocchio, consultora sobre tendencias en ciudades inteligentes, y una mirada profunda sobre la electrificación llevada adelante por Xi-

mena Díaz Alarcón, especialista en Brand Marketing, investigación de mercado, tendencias e innovación. “Para Renault la electrificación es un hecho. Nuestros más de 12 años de experiencia en materia de electrificación nos convierten en una marca pionera y que está a la vanguardia de la movilidad”, consideró Pablo Sibilla (foto), presidente y director general de Renault Argentina. En la actualidad, la marca cuenta con cerca de 500.000 vehículos totalmente eléctricos circulando por el mundo. En América Latina, encabeza el segmento con unos 6.000 vehículos vendidos desde 2013. En Argentina, fue la primera marca en lanzar un vehículo 100% eléctrico, el Kangoo Z.E., en 2018, que lleva poco más de 110 unidades vendidas desde entonces.

Kwid

El Renault E-Tech 100% elec-

tino, el Kwid E-Tech ofrece una aceleración de 0 a 50 km/h en 4,1 segundos. La autonomía es de 298 kilómetros en uso urbano.

Kangoo

Kangoo E-Tech 100% eléctrico es la nueva generación del utilitario que posee una capacidad de carga para mercadería de hasta 4,3 m3 y 800 kilos. Con un motor de 90 kW el Kangoo E-Tech brinda una autonomía de hasta 300 km en ciclo WLTP.

INFOLANZAMIENTO

tric days fue el escenario para anunciar el inicio de las reservas del Kwid E-Tech 100% eléctrico en Argentina. Con un cupo inicial de 50 unidades, se espera democratizar gradualmente el acceso a una movilidad más innovadora y limpia. Con este modelo, Renault amplía la gama de vehículos totalmente eléctricos a la venta en Argentina. Entre las ventajas del Kwid E-Tech se cuentan la facilidad para recargar su batería, que posee una capacidad de 27 kWh y que puede cargarse hasta en una toma doméstica de 20 amperes. Con una motorización eléctrica, totalmente desarrollada de acuerdo con el gusto del consumidor argen-

Megane

El Megane E-tech 100% eléctrico es el representante de la visión a futuro y la transformación que el Grupo Renault

INFOLANZAMIENTO encaró en los últimos años. Se trata de un modelo que se ganó el corazón de los argentinos desde su llegada al país en la década de los ‘90 y que ahora regresará en su versión puramente eléctrica en el segundo semestre de este año. Con una plataforma concebida para ser eléctrica, la CMF-EV, el Megane E-Tech es el primer representante de un nuevo lenguaje de diseño llamado “emotech” (en referencia a “emocional”). Con el nuevo motor que rinde 160 kW/220 CV de potencia y 300 Nm de torque, además de los 4 niveles de frenado regenerativo, el Megane E-Tech tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. La autonomía es de 450 km y con un cargador DC rápido es posible cargar para 100 kms de recorrido en 8 minutos.

Servicio y accesorios

Una de las premisas de Renault Care Service, es brindar servicios para los usuarios E-Tech.

Para ello, contará con técnicos en concesionarios oficiales específicamente capacitados para brindar un servicio entrenado en vehículos eléctricos, con un adecuado aprovisionamiento de repuestos en mecánica y carrocería para atender este tipo de vehículos. Renault contará además con un Centro de Reparación de Baterías de Tracción exclusivo para repararlas en períodos de garantía. Será la única terminal con centro de reparación de baterías que contará con herramental específico. En el caso de los vehículos eléctricos, Renault recomienda el servicio de mantenimiento cada 10.000 km. La garantía de la batería es de 8 años o 120.000 km y la garantía de vehículo es de 3 años o 100.000 km, en ambos casos lo que ocurra primero.

Reporte

Renault también anunció la publicación de su 7° reporte de Sustentabilidad para el período 2021-2022, elaborado según los

estándares del Global Reporting Initaitive (GRI), los Sustainability Accounting Standards Board (SASB) del sector de transporte y los Principios del Pacto Global de Naciones Unidas. El informe cuenta con verificación externa realizada por la firma SMS Latinoamérica y da cuenta de la gestión de triple impacto de la compañía en temas de ambiente, social y gobernanza y su contribución a los objetivos de desarrollo sostenible. Entre las novedades el reporte destaca el lanzamiento de Renaulution, la estrategia global del grupo que ubica a la sustentabilidad en el centro del negocio e invita a movilizarse en torno de los pilares de inclusión, ambiente y seguridad bajo la premisa presentada hace 2 años por la automotriz: “Carmaker-Caremaker”,implica el propósito de fabricar de autos cuidando tanto a quienes los diseñan y producen, como a quienes los conducen, resguardando el medio ambiente.

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INFOPESADOS VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

Un 2023 lleno de novedades y un 2024 con producción nacional L

a división Camiones y Buses de Volkswagen cumplió 25 años de actividad en la Argentina y lo celebró a lo largo de todo el año pasado con una gran cantidad de acciones, lanzamientos y que cerró con el anuncio que en marzo próximo saldrán de la planta de Córdoba las primeras unidades de producción nacional. De esta manera, bajo la estrategia “Entrega + Valor”, la marca alemana alcanzó grandes hitos para la industria automotriz local. En términos de producto, 2023 se inició con la comercialización del extrapesado Meteor 28.460 y más tarde con el Meteor 29.520, el 6x4 de la gama, con eventos en todos los concesionarios del país. También se concretó la entre-

ga del VW e-Delivery, el primer camión totalmente eléctrico desarrollado en la región con la intención de cambiar el paradigma de la movilidad urbana del transporte. En el marco de inicio de operaciones de este modelo se realizaron jornadas de conocimiento del producto para el personal de bomberos y de rescate de CABA y del AMBA, áreas habituales de circulación. El VW e-Delivery también fue protagonista de distintos eventos como el “Parking Day”, “Bioferia”, la “Cumbre Mundial de Economía Circular”, como así también de varios test drive tanto para clientes como para la red de concesionarios. La división Camiones y Buses también participó activamente en las ferias rurales más im-

portantes del país. Con estos lanzamientos VW sigue ampliando el line up de modelos y convierte a la marca VW en “Full Liner”. Dentro del marco de la estrategia global de innovación y digitalización que lleva adelante la marca, alentado por el crecimiento del “e-commerce”, la división Camiones y Buses lanzó su Tienda Oficial de Repuestos en Mercado Libre. Esta herramienta, totalmente digital, tiene el objetivo que la experiencia de compra de repuestos originales sea más amigable, segura y conveniente. En la tienda oficial los usuarios pueden acceder a un catálogo de repuestos disponible las 24 horas, los 365 días del año, desde cualquier lugar del país.

Los camiones Volkswagen también participaron de la primera edición del VW Fan Day, el encuentro de vehículos clásicos y contemporáneos de la marca, donde toda la gama de productos fue un gran atracti-

vo para las cerca de 4.000 personas que visitaron la muestra en una sola jornada. Sergio Plumari, con su proyecto 50 Mundos, también se hizo presente junto con su camión Volkswagen con el que está re-

INFOPESADOS

corriendo los países de distintos continentes. Para cerrar el año la división Camiones y Buses presentó en Avant Premiere 2 nuevos modelos en el país: el VW Delivery 11.180 4x4 y 2 versiones del VW Constellation, el 25.460 6x2 y el 33.460 6x4. Sin embargo, a pesar de tantas novedades y participaciones, el proyecto más importante de la marca es el ensamblado de camiones en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Córdoba en donde desde hace muchos años produce cajas de cambios y desde hace un año también ensambla 2 modelos de motos de Ducati. En noviembre último, las primeras unidades de preserie

INFOPESADOS del Delivery 11.180 y del Constellation 17.280 comenzaron a ser sometidas a distintas y exigentes pruebas para garantizar la calidad y así comenzar la comercialización de estos productos en marzo de este año. Según contó Leonardo Soloaga, director de Ventas Internaciones de Volkswagen Camiones y Buses Brasil, la idea es sacar de esta línea de armado 5 modelos, 2 versiones del Delivery, 2 versiones del Constellation, y un chasis de 15 toneladas para bus. El directivo explicó que la idea

El segmento de camiones livianos, se ha convertido en una porción del mercado que trasciende las necesidades de transporte puramente urbano. VW notó que existen transportistas que requieren prestar servicios en terrenos adversos con vehículos con mayores capacidades de carga que la que tiene una pick-up pero a la vez conservar la agilidad que los camiones off-road de mayor

inicial es abastecer al mercado local y luego tratar de explotar a países de la región. Soloaga resaltó que “Estamos muy orgullosos de lo que se ha logrado en estos 25 años de actividad en el país. Hoy estamos convencidos que Volkswagen es una marca a la que le queda mucho por crecer y el objetivo es poder hacerlo junto con nuestros concesionarios y clientes. Tenemos productos, servicios y calidad para entregar más valor a la actividad del transporte”.

Por su parte, Federico O janguren, gerente ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses Argentina, anticipó que “En 2024 seguiremos trabajando en la estrategia de ‘Entrega más Valor’ que está relacionada con seguir ampliando nuestro ‘Line Up’ de productos y servicios. Con el inicio de la producción de camiones VW en nuestro país y, por supuesto, trabajar en diferentes acciones para reaf irmar el compromiso de Volkswagen con su estrategia sustentable”.

porte no poseen. Bajo este concepto desarrolló este modelo que puede operar con un sistema de tracción 4x2 o 4x4 que suma capacidades de carga de un camión, como sus 10.700 kilos de peso bruto total.

Así, VW amplió su gama de vehículos extrapesados tanto en el ámbito de transporte de larga distancia sobre rutas y caminos asfaltados como para aplicaciones fuera de ruta. De esta manera, agrandó la familia Constellation presentando 2 nuevos modelos con motorización MAN D26 de 12.4 litros con una potencia máxima de 460 CV y un torque de 2.300 Nm a bajas rpm. Tanto el 25.460, de hasta 70.000 kilos, cómo el 33.460, con sus 125.000 kilos, ofrecen capacidades que los convierten en productos aptos para las nuevas necesidades del mercado.

Extrapesado

Los vehículos extrapesados crecieron notablemente en los últimos años en el marco de nuevas regulaciones que permiten maximizar la carga transportada con el objetivo de hacer más eficiente el transporte minimizando la ecuación de costos operativos.

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INFONOVEDAD

NOTADETAPA

FORD MUSTANG MACH-E RALLY

Aventura eléctrica La marca estadounidense sigue apostando a la electrificación de toda su gama de modelos. Como parte de esa estrategia acaba de lanzar internacionalmente otra versión eléctrica de su icónico Mustang, ahora con silueta de SUV pero con toda la estética y la performance orientada a los terrenos off-road.

fines de octubre pasado, Ford lanzó al mercado argentino el Mustang Mach-E, primer vehículo totalmente eléctrico de la marca en el país y único modelo también eléctrico con el Pony Car en su f rente. Concretamente, se trata del

primer Mustang fabricado para circular sobre el asfalto y disfrutar en la tierra. Tras la presentación de este SUV deportivo del segmento D, ahora la marca del Óvalo vuelve a sorprender con el lanzamiento internacional de otro modelo de la familia

Mustang, el Mach-E Rally, una versión puramente deportiva que entrega 880 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 3.7 segundos. Presentado sin camuflaje por primera vez en septiembre pasado durante el Salón IAA

INFONOVEDAD

NOTADETAPA Mobility de Múnich, Alemania, y tras hacer su primera aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Inglaterra, pocas semanas después, el Mustang Mach-E Rally se une a la familia Mustang Mach-E y da otra vuelta de tuerca al concepto de nueva movilidad: el primer vehículo eléctrico de Ford inspirado en los rallys que lleva la diversión a los caminos de tierra.

Nuevos usos

De esta forma, y con la idea de ampliar la familia Mustang Mach-E, los directivos de la marca estadounidense decidieron aplicar la tecnología del vehículo eléctrico en un campo totalmente inexplorado. “Hace tan sólo un año, esto no era más que una idea. Lo que se ve hoy es un testimonio de

la pasión y la intensa creatividad de nuestro equipo Model e”, afirmó Donna Dickson, ingeniera jefa de Mustang Mach-E. “Estamos en constante búsqueda de nuevas formas de rendimiento; la combinación de una suspensión afinada para rally, un sistema de propulsión eléctrico con doble motor y un estilo endiablado hacen del Mustang Mach-E Rally un vehículo con unas prestaciones diferentes, que entusiasmará a los clientes que estén buscando nuevas aventuras y emociones”, sintetizó Dickson.

Dos motores eléctricos

Este nuevo modelo de Ford cuenta con una versión afinada del sistema de propulsión del Mustang Mach-E GT, con una configuración de 2 motores que alcanzan, en conjunto, más de 880 Nm

de par y 358 kW de potencia (equivalente a unos 480 CV). El vehículo incorpora una batería de iones de litio con una capacidad de 91 kwh. El vehículo monta una suspensión exclusiva que se ha elevado 20 milímetros con respecto al Mustang Mach-E GT, y está equipado con muelles diseñados especialmente para él, amortiguadores MagneRide, y 4 discos de freno con pinzas Brembo pintadas en rojo con los delanteros de 385 milímetros de diámetro. El estilo del Mustang Mach-E Rally es sumamente atractivo con un diseño único de carrocería y un llamativo alerón trasero. Luce llantas de aleación de 19 pulgadas de inspiración rally en blanco brillante, inspiradas en la larga historia de los vehículos de rally de Ford, las cuales 39

INFONOVEDAD

NOTADETAPA

montan neumáticos 235/55 R19 Michelin CrossClimatte2 que proporcionan más agarre lateral y en superficies resbaladizas, en comparación con el GT.

Defensa contra las piedras

Teniendo en cuenta todo el pedregullo que levantará el auto al circular en caminos de off-road, la parte inferior del vehículo ha sido dotada de un escudo que protege los motores eléctricos delantero y trasero. 40

Además, el revestimiento de las puertas y los pasos de rueda llevan una película protectora que ayuda a reducir los saltos de pintura por los impactos de piedras. Como opción están disponibles unos faldones antibarro para atenuar las salpicaduras. También hay un anclaje para fijar un gancho de remolque integrado en la parte delantera, por si las aventuras fuera de la carretera se ponen difíciles. El Mustang Mach-E Rally

equipa el primer modo de conducción RallySport 6 de Ford, diseñado para la conducción off-road y que adapta los sistemas de control electrónico para permitir mayores deslizamientos, una respuesta lineal del acelerador para un mejor control y una amortiguación más agresiva para un mejor manejo en curvas sobre terreno irregular. Como extra, los conductores notarán como este modo de conducción, combinado con los nuevos neumáticos,

INFONOVEDAD

NOTADETAPA permite al Mustang Mach-E Rally rendir tanto en nieve como en carreteras con condiciones resbaladizas.

Pruebas exigentes

Para poner a prueba el Mustang Mach-E Rally, Ford desarrolló un nuevo circuito offroad en su campo de pruebas en Michigan. El circuito fue especialmente diseñado por veteranos del rallycross para simular lo que el vehículo podría experimentar en el mundo real. Después, ingenieros y técni-

cos sometieron a los prototipos del modelo a tests de 800 kilómetros simulando pruebas de resistencia de rallycross, para asegurarse de que el rendimiento estaba a la altura de su diseño. El Mustang Mach-E Rally también luce un espectacular alerón trasero que se inspira en el Focus RS y detalles exclusivos, incluidas molduras superiores e inferiores de la carrocería, un exclusivo splitter delantero, techo de acero pintado en negro, y un distintivo f rontal que alberga

faros antiniebla integrados inspirados en los rallys.

Estilo bien deportivo

Todos los Mustang Mach-E Rally incluyen de serie en su carrocería 2 franjas de competición que complementan su atrevida paleta de colores: Azul Grabber, Negro Shadow, Verde Eruption y el llamativo Amarillo Grabber, con Blanco Star o el nuevo Gris Glacier como opciones extra. Su interior of rece una combinación de confort, funcio-

INFONOVEDAD

NOTADETAPA

nalidad y estilo que enlaza con las icónicas llantas blancas. Hay detalles en blanco brillante en el tablero, los radios inferiores del volante y costuras que contrastan con las puertas. Los asientos, diseñados por Ford, son de altas prestaciones y cuentan 42

con respaldos blancos brillantes y la inscripción “Mach-E Rally ” grabada en la superf icie. “El Mustang Mach-E Rally pone en manos de nuestros clientes las décadas de pasión de Ford por los campeonatos de rally en todo el mundo”, af irmó Jim Farley, presidente

y CEO de Ford. “Esta versión lleva al Mustang adonde nunca había estado, a caminos de grava y tierra. Inspirado por verdaderos entusiastas de la conducción, aporta una novedosa experiencia de conducción pensada para el puro placer de conducir”.

INFONOVEDAD UNA SERIE SOBRE “EL QUÍNTUPLE”

La otra historia de Fangio D

urante años, casi décadas, se contó de una y mil formas la historia deportiva de Juan Manuel Fangio quien era conocido en su Balcarce natal como “el chueco” desde su infancia y como “el quíntuple” tras consagrarse en 5 oportunidades como campeón mundial de Fórmula Uno en los años ’50. Sin embargo, la vida de Fangio también tuvo otra faceta, la íntima, marcada por profundos secretos que fueron casi deliberadamente ocultados por las glorias deportivas que generó el corredor y que se conocieron oficialmente muchos años después de su fallecimiento a los 84 años, en 1995, cuando se confirmaron las filiaciones de 3 hijos de distintas madres a los cuales no reconoció en su existencia.

Ahora, una asociación entre productores y directores cinematográficos locales, realizadoras internacionales y emisoras televisivas europeas, en acuerdo con los 3 hijos reconocidos por la justicia mediante estudios de ADN, anunció la producción de una serie sobre los aspectos menos divulgados del primer corredor de la F1 en alcanzar 5 títulos mundiales. Se trata de La sagrada familia, de Nico y Pepe Puenzo (hijos de Luis), Pucho Mentasti (heredero de Argentina Sono Film) y Carlos Baccetti (socio de Ramiro Agulla) junto con Non Stop Studios, una de las compañías productoras más grandes de la región latinoamericana, y ZDF Studios, una de las mayores emisoras de televisión de Europa de origen alemán. El proyecto también cuenta con

la colaboración del empresario, escritor, filántropo y amante de los autos Alejandro Roemmers. Esta gran superproducción tiene el aval de los 3 hijos de El Chueco, Oscar (85), Rubén (81) Juan Carlos (78) quienes, además, aportarán sus vivencias sobre la historia familiar. La vida del legendario piloto argentino y de los inicios de la Fórmula 1 llegará a la pantalla a través de una superproducción que se filmará en América Latina y locaciones de Europa, incluso con imágenes inéditas, recreando los tiempos y lugares donde Fangio se convirtió en leyenda a velocidades inauditas, gracias a un carácter audaz, una inteligencia rabiosa y un profundo amor propio en los peligrosos circuitos de Silverstone, Monza, Mónaco, Le Mans o Nürburgring.

INFONOVEDAD MINI COOPER SE JOHN COOPER WORKS

Eléctrico y con look deportivo E

l MINI Cooper SE totalmente eléctrico se está convirtiendo en sinónimo de movilidad sin emisiones al tiempo que otorga notable agilidad para la conducción urbana. El nuevo modelo de 3 puertas también está disponible con el acabado John Cooper Works, que pone el foco en la historia deportiva de la marca. Con 218 CV generados eléctricamente y 330 Nm de par máximo, el MINI Cooper SE acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y su batería de 54,2 kWh le otorga una autonomía de hasta 402 kilómetros, de acuerdo con el ciclo

de pruebas WLTP. Quienes deseen darle al modelo un aspecto todavía más deportivo ahora también se puede pedir con terminación John Cooper Works, la cual ofrece un diseño deportivo con detalles exclusivos como llantas de 18 pulgadas diseño bicolor y 10 rayos cada una, calipers de freno JCW rojos, franjas deportivas en el capó y difusores en la parte delantera y trasera. Por su parte, el marco de la parrilla del radiador y el logo poseen decoración en negro brillante, retrovisores externos en color rojo y faros LED MINI con firmas luminosas específicas.

Inspirado en la competición En el interior, los asientos JCW combinan cuero sintético y un particular acabado con costuras rojas. La pantalla central de alta resolución muestra información sobre el vehículo, navegación, multimedia, teléfono y climatización. Además, ofrece modos para personalizar la conducción como el Go-Kart que mejora la experiencia de conducción deportiva a través de una respuesta más inmediata del acelerador y ambienta el habitáculo para la ocasión. El MINI Cooper SE también

INFONOVEDAD cuenta con sistemas de asistencia a la conducción, como Parking Assistant Plus, que facilita el estacionamiento y el modo Explorer, que permite estacionar con un smartphone sin necesidad de estar den-

tro del vehículo, una funcionalidad única para el segmento. En cuanto a la carga, el MINI Cooper SE puede cargar rápidamente con corriente continúa hasta 95 kW, lo que permite recargar la batería del 10

al 80 por ciento en menos de 30 minutos. También se puede cargar con corriente alterna a 11 kW, y la batería se prepara para una carga eficiente según las condiciones meteorológicas.

INFOHISTORIA 34TA. EDICIÓN DE LAS 1000 MILLAS SPORT EN LA PATAGONIA

Joyas mecánicas y elegancia C

on la participación de 110 tripulaciones al volante de vehículos fabricados desde fines de los años ‘20 hasta mediados de los ‘70, se realizó la 34ta. edición de las 1000 Millas Sport, una de las competencias de autos clásicos más destacada en América Latina y de notable trascendencia en el mundo, organizada por el Club de Automóviles Sport (CAS). Del 23 al 25 de noviembre, los participantes exploraron las ciudades y paisajes más reconocidos del sur andino, atra-

vesando las ciudades de Bariloche, Villa La Angostura, San Martín de los Andes y Junín de los Andes, en un serpenteo a través del Camino de los 7 Lagos. En cada una de las 3 jornadas de competencia, los participantes partieron desde el tradicional hotel Llao-Llao, recorriendo un total de 1.600 km. A lo largo del trayecto, se enfrentaron con desafiantes pruebas de regularidad y precisión, poniendo a prueba tanto la calidad de los vehículos como la

destreza de los conductores para no sufrir penalizaciones.

Arranque

El miércoles 22 fue el primer día con largada simbólica desde el Centro Cívico de Bariloche. Allí, los participantes realizaron la correspondiente verificación técnica de los vehículos. Luego emprendieron viaje hacia Villa La Angostura recorriendo Dina Huapi, donde se realizaron pruebas en el barrio Barrancas, en el Camino de los 7 lagos y en el paso Cardenal Samoré.

INFOHISTORIA El almuerzo fue en “El Santuario”, una casa histórica construida por el reconocido arquitecto Alejandro Bustillo en la década del '40, a orillas del lago Nahuel Huapi. Se trata de una de las obras más impor-

tantes de los inicios de Villa La Angostura, en donde se proyecta fundar un santuario de aves de la Patagonia. Los binomios luego regresaron al Llao Llao desde Colonia Suiza. En el segundo día, los parti-

cipantes salieron hacia Neuquén, recorriendo Junín de Los Andes y San Martín de Los Andes, atravesando nuevamente el Camino de los 7 Lagos. Durante esa jornada, el primer descanso se realizó en el espa-

INFOHISTORIA cio Casa del Limay, Villa Llanquin, ubicado a la vera del río Limay. Más tarde, almorzaron en un nuevo complejo de lodges para pesca, Spring Creek, en el valle del río Chimehuín con una vista privilegiada del volcán Lanín. En el tercer y último día, los competidores se dirigieron hacia el cerro Catedral, pasando por el Brazo Huemul del Nahuel Huapi. Tras el descanso, emprendieron camino a Dina Huapi, donde se volvieron a realizar las correspondientes 50

pruebas en el barrio Barrancas. El almuerzo tuvo lugar en el tradicional complejo Los Baqueanos, a orillas del lago Gutiérrez.

Glamour junto al lago

Al finalizar la última etapa de competición, el sábado 25, se celebró un Lake Party en puerto Spiegel, a orillas del lago Moreno, auspiciado por Patio Bullrich. Los vehículos más distinguidos, ganadores del Concurso de Elegancia, fueron exhibidos

en este evento, destacándose un Ferrari 250 GTL de 1963, coronado como Best of Show. El cierre del evento se llevó a cabo con la entrega de premios en la clásica gala celebrada en el hotel Llao-Llao, conducida por Andrea Frigerio e Iván de Pineda. Durante la velada, se realizó el tradicional remate de objetos vinculados con el automovilismo, recaudando fondos para el Banco de Alimentos y las ONG locales, como la Fundación Challenger, de Bariloche, y la

INFOHISTORIA Fundación Puentes de Luz, de San Martín de los Andes. Acompañaron este evento autoridades de Río Negro, el ministro de Turismo y Deportes, Diego Cannestraci y Marcela Abdala, la jefa de Gabinete de la Municipalidad de San Carlos De Bariloche. En el primer puesto en la clasificación general, obteniendo su segundo título en la competencia, fue para Alejandro López y Gabriel Gourovich, con 357.50 puntos, en un Alfa Romeo 6C 1750 SS de 1929. El segundo puesto fue para Juan Tonconogy y Bárbara

Ruffini, quienes ya ganaron la competencia en 7 oportunidades. Esta edición corrieron en un Riley Sprite, de 1936, y obtuvieron 363.12 puntos. En tercer lugar, se ubicaron Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos, ganadores de la edición 2022, en un AC 16/80 Comp. Sport de 1938, con 401.58 puntos.

Trabajo conjunto

Fernando Briones, presidente del CAS, consideró que “Cada edición es un nuevo desafío que nos impone ser creativos para ofrecer nuevas variantes a los participantes, tanto des-

de el aspecto deportivo como desde la hospitalidad, pero sin alejarnos de la tradición y esencia de las 1000 Millas Sport”. “Para esto –agregó- hemos trabajado durante todo el año junto con Daniel Claramunt, director ejecutivo de 1000 Millas Sport, y todo su staff de Bariloche, quienes realizan un esfuerzo y despliegue impresionante de recursos humanos. Luego de tanto empeño la mejor recompensa es observar y recibir la alegría y disfrute de los participantes, lo cual nos da una enorme satisfacción como organizadores”.

COMPETENCIA INTERNACIONAL La competencia de las 1000 Millas Sport está incluida en el calendario mundial de la FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) y es fecha puntuable para el Campeonato Nacional 52

Sport Histórico fiscalizado por el ACA. A su vez, forma parte de la Triple Corona, junto con el Rally de las Bodegas, en Mendoza, y el Rally de la Montaña, en San Luis y Córdoba.

INFOEMPRESAS GRUPO RANDAZZO

Un cierre de año inolvidable con la vista en el futuro E l Grupo Randazzo despidió el año de manera espectacular con su ansiada f iesta de f in de año, marcando el cierre de un período lleno de éxitos y colaboraciones f ructíferas. Este esperado evento tuvo lugar en un espacio exclusivo de la empresa y logró reunir a más de 500 invitados, entre empleados y marcas auspiciantes, generando un ambiente festivo y vibrante que perdurará en la memoria de todos. La diversidad de asistentes fue notable: no sólo estuvieron presentes los dedicados empleados de Grupo Ran-

dazzo, sino también representantes destacados de las marcas colaboradoras que han contribuido de manera signif icativa al constante éxito de la empresa a lo largo del año. La presencia de estas marcas auspiciantes subrayó la solidez de las relaciones y alianzas construidas por Grupo Randazzo.

Clima de fiesta

Desde el inicio, la noche estuvo impregnada de momentos memorables. La energía positiva y el espíritu de celebración fueron evidentes en cada rincón.

Los empleados compartieron risas, anécdotas y brindis, reflejando la unión y la buena energía que caracterizan al Grupo. La pista de baile se convirtió en el epicentro de la diversión, donde todos, sin distinción, se unieron para celebrar los éxitos del año que concluía y brindar por el futuro prometedor que les aguarda. El salón, diseñado con un estilo urbano cautivador, proporcionó el telón de fondo perfecto para la celebración. La participación activa de las marcas auspiciantes se destacó en la decoración del espacio, que adoptó un estilo

INFOEMPRESAS “street style” en donde las luces brillantes y la música envolvente crearon una atmósfera enérgica y divertida. El evento no sólo fue una celebración interna, sino también un testimonio visual de la modernidad y dinamismo que def inen a Grupo Randazzo.

Un auto intervenido

Con el espíritu innovador que caracteriza al Grupo, uno de los atractivos de la noche fue la exhibición de un vehículo preparado para ser intervenido por todos los presentes que quisieran dejar su huella en el mismo. Con el pasar de los minutos, el auto fue tomando color con cada uno de los mensajes hasta quedar completamente escrito. Cabe destacar que se lo podrá ver circulando por las calles de la ciudad de La Plata, exhibiendo las creatividades de los

colaboradores y proveedores. Los discursos emotivos por parte del equipo directivo fueron un punto culminante de la noche, donde se hicieron eco de los logros del año y expresaron su sincero agradecimiento a los empleados por su dedicación incansable. Además, se compartieron anticipos emocionantes sobre las perspectivas y novedades que el próximo año depara para Grupo Randazzo, generando expectativas y entusiasmo entre los presentes. Entre las novedades mencionadas se destacan la apertura de un nuevo Centro de Compra en la provincia de Salta que lleva a la marca ya conocida como La Fábrica a expandirse a un nuevo destino.

Nueva sucursal

En su afán de seguir creciendo y generando nuevas oportunidades Grupo Randazzo está por desembarcar en la ciudad

de Berisso con una nueva sucursal que nucleará todas las marcas que lo componen. Así, la fiesta de fin de año no sólo fue una celebración de los logros empresariales, sino también una oportunidad para fortalecer los lazos dentro de la gran familia Randazzo. El evento para despedir este gran año del Grupo fue una celebración excepcional que encapsuló la esencia misma de la empresa: dedicación, unidad y éxito compartido. Con más de 500 personas participando, entre empleados y colaboradores, la noche dejó una huella indeleble en la memoria de todos, subrayando que Grupo Randazzo celebra no sólo los logros alcanzados, sino también las relaciones significativas forjadas en su viaje empresarial. Que el próximo año esté lleno de más éxitos y momentos inolvidables para Grupo Randazzo. 55

INFOPESADOS MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Dos años de independencia

l pasado diciembre, Mercedes-Benz Camiones y Buses, la subsidiaria local del grupo Daimler Truck AG, cumplió 2 años desde que se separó de la original empresa madre de origen alemán. Desde aquel mismo mes pero de 2021 opera en Argentina atendiendo los segmentos del transporte de cargas y pasajeros. Actualmente, la empresa emplea en forma directa a más de 500 personas,

sumadas a los más de 2.000 puestos de trabajo que genera a través de su extendida red comercial, que cuenta con 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa distribuidos en todo el país.

Logros

En estos 2 años operando como empresa independiente, la compañía logró varios hitos que siguen la línea de su visión de un negocio 360°.

Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses América Latina, explicó que “La producción nacional ha sido un punto central de nuestra estrategia y una prueba concreta del compromiso con el país. Al culminar 2023, alrededor del 70% de los camiones y chasis para buses que hemos comercializado, salieron de nuestra línea de producción local”. La compañía cuenta con su línea de producción en el Cen-

INFOPESADOS tro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, La Matanza. Allí, se producen los camiones Accelo y Atego y los chasis para buses OH y OF. En el mismo predio opera la primera y única planta

de remanufactura de piezas mecánicas, Reman.

Inversión

Dentro de este período de 2 años, la empresa anunció un total de inversiones en el país

por 50 millones de dólares destinados a la adquisición y construcción de un centro logístico y de autopartes ubicado en Zárate, que comenzará a operar en el segundo semestre de 2024.

INFOPESADOS

Por su parte, Raúl Barcesat, (foto) CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, sostuvo que “Cumplimos dos años de operación como compañía independiente y podemos celebrar muchos logros. Entre ellos, un equipo consolidado y profesional, una inversión de 50 millones de dólares para desarrollar un nuevo centro logístico de autopartes y repuestos, y el inicio de nuestras exportaciones a México”. Ubicadas estratégicamente por su cercanía al puerto de

Zárate, las 20 hectáreas adquiridas le brindan a la compañía la flexibilidad suf iciente para poder desarrollar otros proyectos adicionales al centro logístico, dentro de la misma superf icie.

Remanufactura

Por otro lado, Mercedes-Benz Camiones y Buses es la primera y única automotriz que tiene una planta de remanufacturado de piezas mecánicas. Reman es una alternativa de posventa para clientes que, además de generar un ahorro

económico, promueve la economía circular. En noviembre último, la automotriz entregó la pieza Reman número 4.000, proporcionando a sus clientes la opción de reemplazar un motor, caja de velocidades y diferentes bombas por una remanufacturada con la misma garantía de una nueva. Otro de los proyectos en el que la marca está trabajando es el de la electromovilidad. Su objetivo es poder introducir localmente un chasis para un bus eléctrico en el corto plazo.

EXPORTACIÓN A MÉXICO En el plano internacional, durante 2023 la marca de la Estrella impulsó el desarrollo de su perfil exportador, camino que comenzó en 2022 con la primera exportación de chasis para buses OH 1621/55 al mercado mexicano. Luego de la exitosa prueba piloto, el año pasado la empresa confirmó un nuevo envío de más de 120 chasis para el país azteca. De esa forma, el 30% de los OH 1621/55 producidos en Argentina durante 2023 fueron destinados al mercado exportador. Para este año, la empresa continuará con su estrategia de incrementar los volúmenes de despachos al exterior y acceder a nuevos mercados para poder continuar desarrollando su perfil exportador.

En el caso mexicano, Mercedes-Benz Camiones y Buses despachó chasis para bus OH 1621/55 Low Entry para contribuir con la movilidad de cerca de 117.000 usuarios que diariamente transitan las calles mexicanas, a través de la empresa Mobility ADO, en Mérida. Los vehículos OH tienen una longitud de 10.5 metros, que, por sus dimensiones más pequeñas, pueden maniobrar en curvas más cerradas en ciudades complejas. Otra de las principales ventajas es su accesibilidad. Al contar con una entrada baja y una puerta entre ejes, permite que todos los pasajeros puedan utilizar este vehículo y así brindar un transporte moderno, flexible y eficiente.

ras el anuncio de la integración de Nissan Mexicana, Nissan Importers Business Unit y Nissan América del Sur bajo la denominación

Latina y vicepresidente Corporativo de Nissan Motor Corporation. La nueva directora cuenta con una licenciatura en Administración de Empresas por la Universidad Mackenzie y con un posgrado en Mercadotecnia por la Escuela Superior de Publicidad y Marketing, ambas en São Paulo, Brasil, con una trayectoria de más de 20 años en la industria automotriz y y ha tenido experiencia previa en distintos segmentos, pasando por áreas comerciales, de planeación, marketing y comunicación.

INFOEMPRESAS

de Nissan América Latina, la compañía anunció cambios en su Dirección de Comunicación Corporativa latinoamericana. Desde el 1 de noviembre pasado, Luciana Herrmann, directora de Comunicación Corporativa de Nissan Mexicana, está a cargo de la dirección regional de Comunicación Corporativa para Nissan América Latina. Herrmann liderará los equipos de comunicación de producto y corporativa, relaciones públicas y comunicación interna, reportando directamente a Guy Rodríguez, presidente Nissan América

INFOEMPRESAS VOLKSWAGEN FAN DAY

Un día divertido

olkswagen Argentina organizó, a comienzos de diciembre pasado, el VW Fan Day, un encuentro multitudinario que reunió por primera vez a los modelos clásicos de la marca alemana junto con los de producción contemporánea. Se trató de la primera reunión de estas características y se llevó a cabo en el Hipódromo de San Isidro. Con un despliegue pocas veces visto por parte de una compañía automotriz, concurrieron 26 clubes de fanáticos de la marca lo que, junto con los modelos actuales

lograron reunir poco más de 300 unidades. La concurrencia, con acceso y estacionamiento gratuito, sobrepasó las 4.000 personas.

En familia

De esta forma, todos los entusiastas de la marca tuvieron la posibilidad, no sólo de exhibir sus vehículos, sino también disf rutar de una jornada en familia con una variada propuesta gastronómica a cargo de divertidos food truck ubicados estratégicamente. Además del público asistente, también concurrieron

destacados influencers, periodistas e, incluso, móviles en vivo de varios canales de televisión. Por parte de la empresa, estuvieron presentes su presidente, Marcellus Puig (foto), y el director Comercial del Grupo Volkswagen en Argentina, Martín Massimino. Este debut del VW Fan Day reunió por primera vez a una inédita cantidad de clubes que aglutinan a cada uno de los más emblemáticos modelos de la marca alemana como los Escarabajos y Kombis hasta el Rabbit. Entre ellos estuvieron los

INFOEMPRESAS “Volkswagen Lovers” que son los clubes que reúnen a los distintos modelos customizados.

También estuvieron representantes del Movimiento Aircooled Argentina que reúne a aquellos modelos cuyo

motor está ref rigerado por aire, como los Escarabajo, Kombis y Karmann. Tampoco faltaron los “clá-

INFOEMPRESAS sicos recientes” como 1500, Pointer, Gol, Golf, Jetta, Bora, Quantum, Suran, Passat y Vento, en algunos casos con ejemplares únicos, varios de ellos aportados de las colecciones privadas de algunos concesionarios.

Para todos los gustos

Pero, además de autos de todas las épocas, también fue un evento lleno de actividades distintas para matizar una jornada que se inició a media mañana de un sábado hasta casi la caída del sol. De esta manera, hubo circuitos para andar en bicicleta, una gran oferta gastronómica y muchas atracciones para disf rutar en familia incluyendo a las mascotas, dado que el VW Fan Day fue el primer 62

evento “pet f riendly” de la marca. Por su parte, Volkswagen contó con un espacio corporativo exclusivo donde los visitantes tuvieron la posibilidad de conocer toda la gama

de modelos que se comercializan en el país incluyendo los últimos lanzamientos de la marca. Así, los asistentes pudieron ver e interiorizarse sobre Virtus, Polo, Tiguan, T-Cross, Nivus, Taos y Amarok. Lo mismo sucedió con los servicios de posventa que tuvieron su stand para explicarles a los visitantes el funcionamiento y las ventajas de los servicios oficiales. También estuvo presente la división Camiones y Buses exhibiendo modelos como el Constellation, el Meteor y el Delivery, que ya se comenzaron a ensamblar en la planta de Córdoba, y el recientemente lanzado e-Delivery, el primer camión eléctrico que VW trajo a nuestro país.

INFOPESADOS

or primera vez, un camión eléctrico fue elegido como el “Camión Internacional del Año” por el International Truck of the Year, un jurado que reúne a un grupo de periodistas expertos que cubren las activi-

dades del sector en Europa. Para la edición 2024 del premio fue seleccionado el Volvo FH Eléctrico, un pesado que puede operar con un total de 44 toneladas. Al explicar su decisión, el jurado elogió las prestaciones

del vehículo, su aceleración continua, su funcionamiento silencioso y la ausencia de vibraciones. “Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks dispone ahora de una gama de vanguardia de vehículos a batería adecuados para una amplia gama de operaciones de transporte. Es la prueba de que la transición energética está tomando impulso aún en el difícil entorno empresarial actual”, sostuvo Gianenrico Griffini, presidente de International Truck of the Year. Esta es la cuarta vez que el icónico modelo FH de Volvo ha sido nombrado Truck of the Year. Se trata de uno de los modelos más exitosos de la industria, con casi 1,4 millones de unidades vendidas en el mundo.

INFOMOTOS KTM 890 ADVENTURE R

Una trail multifacética

iversos componentes de última generación, un diseño equilibrado y la ya legendaria tradición de KTM para el desarrollo de motos para el off-road más exigente, dieron por resultado la 890 Adventure R, una moto para usar en los terrenos más difíciles pero también para viajes largos de aventura. La nueva KTM 890 Adventure R dispone de un motor en línea de 889 cc, 2 cilindros y 4 tiempos, que ofrece una potencia de 105 CV a 8.000 rpm y 100 Nm de par máximo en las 6.500 rpm. Dado su centro de gravedad bajo y gracias al diseño del tanque de nafta de 20 litros hace que la esbelta forma destaque y acentúe su ergonomía. De esta forma, los pilotos pue-

den sentir la agilidad y la manejabilidad, tanto sentado como parados sobre los pedalines. Su suspensión ajustable y su chasis tubular ligero en acero al cromo molibdeno, le otorgan una notable maniobrabilidad. A esto se suma el asiento ajustable, la pantalla del parabrisas regulable junto con sus numerosos puntos de sujeción para equipaje que la convierten en la elección ideal para aquellos que disfrutan de viajes de larga distancia. Las suspensiones son el punto fuerte de la KTM 890 Adventure R, completamente regulables y compuestas por una horquilla WP Xplor que ofrece 240 mm de recorrido, que incorpora funciones diferenciadas para un mayor confort de

pilotaje. La regulación se realiza de manera muy sencilla gracias a unas manecillas situadas en su parte superior: compresión en el izquierdo y extensión en el derecho. El amortiguador trasero WP Xact dispone del mismo recorrido y permite ajustar la compresión, la extensión y la precarga de forma individual. El ABS se activa automáticamente cuando se seleccionan los diferentes modos de conducción: off-road o Rally. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm. Al tratarse de una moto pensada para largas travesías de aventura calza cubiertas sin cámara de 21” y 18”, adelan-

INFOMOTOS te y detrás, respectivamente, con neumáticos Mitas Enduro Trail, optimizados específicamente para KTM. Además, se ha aprovechado la

renovación para introducir un nuevo parabrisas que garantiza una mejor aerodinámica, especialmente circulando a alta velocidad.

Tras esta cúpula se encuentra una instrumentación digital, con pantalla TFT de 5” y dotada de un toma USB-C de carga rápida.

HUSQVARNA

120 años de historia

usqvarna Motorcycles, marca integrante del portfolio del Grupo Simpa, celebró sus 120 años de historia con una rodada multitudinaria denominada “Husky Ride Argentina” en distintos puntos del país, organizada por los concesionarios oficiales en cada ciudad. Este evento, fue una oportunidad para que cientos de

usuarios y amantes de la marca pudieran disfrutar de un recorrido único y emocionante. Los participantes, junto con integrantes de los concesionarios de la marca de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, y la ciudad de Rosario, tuvieron la oportunidad de recorrer paisajes maravillosois y disfrutar de la

compañía de otros apasionados por las 2 ruedas en este singular festejo. El Grupo Simpa, representante de la marca, inició a finales del 2017 la producción de los modelos Husqvarna Motorcycles, marca de origen sueco actualmente en manos de KTM, en la planta que posee en la localidad de Campana, provincia de Buenos Aires.

INFOMOTOS 100 AÑOS DE BMW MOTORRAD

Fiesta en el parque E

l notable predio del Enduro Park, en la localidad de Río Tala, fue el lugar apropiado para el festejo local por el 100° aniversario de BMW Motorrad, la división de motocicletas de la marca alemana. Allí, cerca de 450 motociclistas

tro de la escena. Así, los asistentes pudieron encontrarse con la exposición de algunos modelos icónicos, que fueron aportados por distintos coleccionistas. La exhibición tuvo como máxima atracción una increíble

se dieron cita con sus motos de todos los modelos y épocas para celebrar el centenario de su marca preferida. Reunidos por los distintos concesionarios del país los clientes y amigos de la marca llegaron en caravanas a la pista de offroad para disfrutar de una variada y distendida propuesta que puso a la moto en el cen-

unidad en perfecto estado de conservación de la histórica R 32, la moto de 1923 diseñada por Max Friz con motor bóxer y transmisión cardánica que dio inicio a la marca. En este caso se trató de un ejemplar de 1925 cedido por el coleccionista privado Arturo Scalise. También se exhibió una R 80 G/S Paris-Dakar, modelo que

remite a la victoria de Hubert Auriol en la famosa prueba de rally y otros 2 modelos clásicos de la tradicional línea Gelände/ Straße: una R 100 GS de 1981 y una R 1150 GS Adventure de 2003. Por otro lado, el line up actual de BMW Motorrad también fue expuesto junto con otra de las joyas del evento: la R 18 100 Years, el exclusivo modelo conmemorativo y de edición limitada que fue presentado en el evento días antes de iniciar su comercialización en el país. Ya entrada la tarde, mientras disfrutaban la música de una banda en vivo y una gastronomía basada en carnes a la parrilla, los asistentes pudieron asistir a las charlas técnicas brindadas en la carpa específica, donde especialistas de la red de concesionarios brindaron información sobre mecánica ligera para viajes, técnicas de control y de conducción offroad y la historia y el presente del concepto GS. De igual manera, instructores certif icados de la marca realizaron exhibiciones dinámicas sobre los distintos obstáculos del circuito a bordo de una BMW R 1250 GS Adventure.