INFO AUTO FEBRERO - Nº 311 by Info Auto Argentina

A LOS

LECTORES

#311

FEBRERO 2022 DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

LAS NOVEDADES VOLVIERON A LA PLAYA Tras un verano 2021 signado por varias ausencias de marcas y por ende de novedades, producto de la pandemia por el Covid-19, este enero las automotrices volvieron en buena cantidad a la costa atlántica para mostrar sus productos estrella y adelantar varias novedades que se verán este año en las concesionarias. Con una cobertura especial desde la Costa, te mostramos todo lo que anunciaron las marcas. De parte del grupo Stellantis, lo más sobresaliente fue el lanzamiento del Jeep Commander, un SUV con 3 filas de asientos para 7 pasajeros. Además, Fiat anticipó la llegada del Pulse, RAM

anunció el arribo de la 1500 Rebel, mientras que Citroën mostró el nuevo C3, Peugeot la pick-up Landtrek y DS, el DS4. Por su parte, Volkswagen exhibió su más reciente lanzamiento, el Taos, al tiempo que marcó tendencia hacia las nuevas motorizaciones ecológicas con el ID.3 y el ID.4. Ford presentó la F-150 híbrida, en tanto que Renault apostó a brindarle servicios a los usuarios de sus vehículos todoterreno. Por el lado de las motos, Honda y Ducati mostraron su line-up, en tanto que Lifan anunció su debut en nuestro mercado para marzo venidero. Hasta la próxima.

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SUMARIO

08 INFORME CESVI

LOS RIESGOS DEL TUNEADO

32 FIAT

YA LLEGA EL PULSE

ESTAS EMPRESAS NO ARRIESGAN, OPERAN CON INFO AUTO

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INFOINDUSTRIA ADEFA

Reunión con Alberto Fernández y Manzur C

ontinuando con su serie de reuniones al más alto nivel gubernamental, las autoridades de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), se reunieron a principios de enero con el presidente de la Nación, Alberto Fernández y el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, y pocos días después con el Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manzur, para analizar la situación de la industria automotriz y la agenda del sector. Durante el encuentro con el presidente de la Nación, que se llevó a cabo en la Casa Rosada, el presidente de ADEFA, Martín Galdeano (Ford) le adelantó a Fernández el balance anual 2021 de la industria que concluyó con un crecimiento de la producción (livianos + pesados) de 65,8% en su comparación con 2020. El comportamiento positivo se registró también en exportaciones ya que las terminales automotrices cerraron el año

pasado con un crecimiento de 81,7% en comparación con 2020 y aumentaron sus envíos 11,9% frente a 2019.

La clave

El crecimiento sostenido de los envíos a diversos mercados, uno de los principales pilares del sector, permitió que la industria automotriz cerrase 2021 representando el 34,3% del total de las exportaciones de Manufactura de Origen Industrial (MOI) y el 71,7% del total de las MOI a Brasil. En este punto, Galdeano explicó que la industria automotriz “se ha especializado en tener un fuerte perfil exportador y es por ello que en promedio se exporta el 60% del total de lo que se produce localmente. Esto permite ubicarnos como el primer sector exportador industrial al mundo y a Brasil”. En el marco de este diálogo, el presidente de ADEFA remarcó la importancia que tiene para

la industria la pronta aprobación en el Congreso de las leyes para el fomento de nuevas inversiones y el proyecto de Movilidad Sustentable, “que son herramientas indispensables que ayudarán a afrontar el desafío de transformación global por el que atraviesa el sector y hacerlo sustentable en el largo plazo”. El encuentro contó con la participación del ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; el secretario General de SMATA, Ricardo Pignanelli; los vicepresidentes de ADEFA, Daniel Herrero y Federico Ovejero; y el secretario de la entidad, Santos Doncel.

Con Manzur

A la semana siguiente del encuentro presidencial, la cúpula de ADEFA se reunió con el Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manzur para analizar la actualidad y las perspectivas de la industria automotriz nacional. En la reunión, que se llevó a

INFOINDUSTRIA cabo en el Salón de los Científicos de la Casa Rosada, la conducción de la entidad encabezada por su presidente Martín Galdeano (Ford), junto con miembros de la Comisión Directiva, tomaron contacto con el ministro para exponerle la situación del sector. Al término de la reunión, Galdeano señaló que este tipo de encuentros “tienen por objeto reforzar el trabajo y el diálogo conjunto que venimos

manteniendo para avanzar en propuestas y la implementación de herramientas que nos permitan abordar tanto las urgencias del corto plazo como las necesidades de mediano y largo”. En este punto y reiterando los temas que se compartieron días atrás con el presidente Fernández, Galdeano remarcó la importancia de la aprobación de los proyectos de ley sobre promoción de inversiones

y movilidad sustentable, que próximamente se tratarán en el Congreso. “Tanto la ley de promoción de inversiones como la ley de movilidad sustentable –dijo el directivo- son dos de los ejemplos de iniciativas trabajadas en conjunto entre el sector privado y el público, que brindan un horizonte de previsibilidad para poder planificar el negocio a mediano plazo frente a los desafíos globales y locales”.

INFORMECESVI INFOSEGURIDAD TUNING

Los riesgos de modificar un vehículo Cambiar casi por completo a un vehículo para hacerlo distinto a los demás puede resultar divertido pero también implica serios riesgos cuando se alteran los parámetros de seguridad de origen.

mediados de la década del ’70 los lanzamientos de la Chevy Serie 2 y el Falcon Sprint causaron furor. Y lo mismo sucedió con la salida al mercado de las coupé Renault Fuego GTA y Ford Sierra XR4 en los ’80. Ese toque distintivo que las fábricas les dieron a los modelos de serie ya existentes captó la atención de un nuevo público, el joven, que buscaba distinguirse de sus mayores. Las líneas al costado de la carrocería en contraste con el color del auto, los espejos retrovisores con la misma tonalidad, y las llantas deportivas en los vetustos Ford y Chevrolet, además de los spoilers, los guardabarros ensanchados y las butacas de

cuero en las coupé fueron los detalles que se pueden tomar como los primeros indicios del tuning en Argentina. Algunos años más tarde, en los ´90, el boom de la personalización de vehículos se produjo por la indiscriminada importación de elementos relacionados con la actividad, más el éxito de una película que terminó de implementar a la especialidad como moda: Rápido y furioso. Autos mutados, motos cortadas y camionetas planchadas al piso fueron ganando espacio entre los fanáticos de los fierros y comenzó un nuevo concepto de reformas. Paragolpes con formas extrañas, pinturas con colores vivos, neumáticos súper finos,

interiores estrambóticos y accesorios de todo tipo reavivaron el ingenio de los mecánicos para rediseñar un coche y que éste fuera único, algo imprescindible en el tuning: diferenciarse del resto.

Un gusto caro

Más allá de lo oneroso que es modificar o agregar un componente extraño al auto para sumergirse en el mundo de la personalización, algunas prácticas o técnicas pueden salir mucho más caras que el tuneado en sí mismo. Desde el momento que se cambia la estructura o diseño de un coche de serie, el cual fue creado luego de diseños, evaluaciones y test éste, inevi-

INFORMECESVI INFO SEGURIDAD tablemente, perderá su nivel original y óptimo y la garantía quedará supeditada al trabajo realizado.

En este sentido, y siempre centrándose en la seguridad, se abre un abanico de factores a tener en cuenta al momento

de tunear un auto.

Sin alma

Una de las transformaciones

INFORMECESVI INFOSEGURIDAD más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan. Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros del chasis. Si a todo esto se le suma que el material implementado para manufacturar los cobertores especiales generalmente es fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.

Talón de Aquiles

Las ruedas son el punto de im12

pacto visual de un tuning. Un auto vistoso por la pintura y los accesorios implementados no será el mismo si calza los neumáticos y las llantas de 13 pulgadas originales en lugar de unos aros más grandes (18”, por ejemplo) y unas cubiertas de perfil bajo. Sin embargo, en estos neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular debido a que nuestras calles y rutas se encuentran con imperfecciones y en mal estado en donde una cubierta de este tipo puede sufrir roturas peligrosas.

permite hasta un 25 %- son moneda corriente entre los tuning con el riesgo que ello implica. Está comprobado que en la noche o en días lluviosos, los coches con cristales polarizados son más propensos a los siniestros por reducción de visibilidad. A estos se les suman los elementos adicionales que pueden dificultar aún más la visión, como aparatosos alerones, los cabezales de las butacas símil competición, o los compartimentos para amplificadores y parlantes que, en muchos casos, cubren la luneta.

Panorama negro

Luces, brillos y sonido

La polarización de vidrios con láminas prohibidas no es sólo una problemática de los vehículos customizados, la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos. Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz –la ley

Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, equalizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash son parte del equipamiento de los habitáculos.

INFORMECESVI INFOSEGURIDAD De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sónico-lumínica aislada totalmente del exterior. Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los

rayos de sol o alguna luminaria.

Ver y dejarse ver

Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un accidente. En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen atrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista

o ruta para frenar a tiempo. En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los vehículos que transitan en sentido contrario. En definitiva, cualquier modificación que altere los planes de los ingenieros que desarrollaron un vehículo y que pasó satisfactoriamente por distintas evaluaciones corre el riesgo de no saberse cómo responderá en caso de situación límite.

CÓMO ES LA VTV

Para la Verificación Técnica Vehicular, los tuning no poseen una normativa especial sino que deben cumplir con las evaluaciones de rutina que se realizan en las plantas: frenos, dirección, tren delantero y sistema de suspensión, nume14

ración de chasis y motor legibles, elementos de seguridad y emergencias obligatorios, llantas y neumáticos en buen estado, emanación de gases que no superen los valores de contaminación ambiental, luces reglamentarias y chapas de identificación (patentes). Las autoridades recomiendan que los usuarios de este tipo de vehículos concurran a la revisión con un informe confeccionado por un ingeniero

mecánico, quien detallará las modificaciones efectuadas y se responsabilizará ante cualquier inconveniente de la unidad en la vía pública. Entre los posibles problemas para que un auto tuneado no supere la verificación, podemos citar los vidrios polarizados muy oscuros, que no supere la fosa de revisión por altura, la falta de elementos de seguridad (matafuego, cinturones) y la ausencia de las patentes en lugar visible.

INFOINDUSTRIA

Honda con nuevo presidente

akashi Fujisaki fue designado como nuevo presidente de Honda Motor Argentina en reemplazo de Seiji Saito quien pasó a cumplir nuevas funciones fuera de nuestro país. El nuevo número uno de la marca nipona asumió su nueva posición desde enero pasado y la misma tendrá como objetivo seguir consolidando la posición de mercado que la marca

logró en los últimos años en el sector de motocicletas. Tras el fin dela producción de autos en su planta de Campana con la HR-V, la marca japonesa puso su foco en la producción local y la exportación de motos de baja y mediana cilindrada. Al mismo tiempo que busca mantener su posicionamiento en automóviles con la importación de sus tradicionales mo-

delos, como así también con productos de fuerza y marinos. Takashi Fujisaki se unió a Honda Motor Co. Ltd. en 1992, en el área de Recursos Humanos, en su sede central, en Japón. A lo largo de su carrera, se desarrolló en las áreas de marketing y ventas, operaciones y servicios de post venta. Luego de su paso por la casa matriz, ocupó diversas posiciones en diferentes países de Europa, Asia y África.

El flamante Iveco Group tiene conducción

ras la división de las operaciones del gigante mundial CNH Industrial, Santos Doncel Jones asumió como presidente del flamante Iveco Group que aglutina a las empresas Iveco y FPT Industrial. Doncel Jones tiene 25 años de experiencia profesional y un destacado paso por empresas de la industria automotriz. El nuevo directivo trabajará junto a Francisco Spasaro, actual director Comercial de la marca; reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina.

“Es muy gratificante formar parte de esta nueva etapa y liderar a Iveco Group en Argentina. Tenemos un equipo de trabajo muy profesional que, a lo largo de estos años, ha logrado demostrar su capacidad para hacer crecer y potenciar a las marcas en el país”, expresó el flamante presidente. Y agregó: “Con el nuevo Iveco Group trabajaremos enfocados en el cliente con una visión más moderna, dinámica y flexible. Ofreceremos productos y servicios con el gran nivel de innovación y calidad de siempre, manteniendo el profundo compromiso con el cuidado del medio ambiente”.

INFONOVEDAD JACS2 FL Y JACS3 FL

Lavado de cara J

AC Motors presentó las actualizaciones de los SUV más vendidos de la marca china, el JACS2 FL y el JACS3 FL. Estos modelos fueron lanzados en el mercado internacional poco tiempo atrás con renovado diseño exterior, más prestaciones y equipamiento tecnológico mejorado. El nuevo JACS2 FL ofrece una mejor conectividad y mayor confort interior con la única versión Intelligent MT Viene equipado con motor 1.5 VVT de 105 CV y transmisión manual de 5 velocidades. In-

corpora ESP, HBA, HAC y anclajes ISOFIX, sensores de estacionamiento traseros y cámara de retroceso. El equipamiento además cuenta con encendido automático de luces y DRL, faros antiniebla y espejos exteriores eléctricos. En su interior, este modelo agrega una pantalla táctil de 9 pulgadas con conexión Wi-Fi que permite vincularse a través Apple Car Play y Android Auto, y suma la app de Spotify.

El otro modelo

Por su parte, el JACS3 FL se

destaca por su novedoso diseño vanguardista y está disponible en 2 versiones, Intelligent MT e Intelligent CVT. Está equipado con motor 1.6 VVT de 109 CV y transmisión manual de 6 velocidades o CVT. El modelo suma llantas de aleación bicolor e importantes equipamientos en seguridad, como por ejemplo sistema inteligente de frenado (BOS), ESP, HBA, HAC, sistema ISOFIX y sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), además de sensores de estacionamiento traseros y cámara

de retroceso. Presenta faros traseros LED y antiniebla, encendido automático de luces y DRL; así como también, levantavidrios eléctricos con one touch y antipellizco en todas las ventanillas, además de espejos exteriores rebatibles eléctricos. El interior complementa su equipamiento tecnológico con pantalla táctil de 10,25”, Apple Car Play y Android Auto. Asimismo, cuenta con puertos USB adelante y atras, velocidad crucero y climatizador. Todos los modelos SUV de JAC Motors tienen garantía de 7 años o 150.000 km, y cumplen con las normas de emisión Euro 5.

INFOHISTORIA 125 AÑOS DE LA VAN Y DE LA COUPÉ DE MERCEDES-BENZ

Cumpleaños por partida doble E

l año de 1896 estuvo lleno de acontecimientos para la empresa Benz & Cie. A su gama de productos se incorporó no solamente el primer vehículo de reparto motorizado que con los años derivarían en las van, sino también la primera coupé con motor de combustión interna. La historia de los vehículos comerciales comenzó hace 125 años con el estreno del “vehículo de reparto Benz”. Este modelo fue el origen de lo que con los años se conocería como van. La de Mercedes fue la primera motorizada del mundo con motor de combustión interna. El “vehículo de reparto Benz”

se mencionó por primera vez en un catálogo de Benz & Cie, en mayo de 1896. El nuevo concepto de un “vehículo de motor patentado de diseño superior para el reparto de mercancías, con motor de 5 caballos de fuerza” generó rápidamente gran interés. Sin embargo, no fueron los clientes de Alemania los más atraídos por este diseño pionero, sino que el primer ejemplar documentado fue entregado a los grandes almacenes parisinos “Du Bon Marché”. Aquella “primera van” de reparto de la historia tenía una carga útil de 300 kilos. Además, se hizo un uso óptimo de la longitud total del vehículo

colocando el motor debajo del área de carga, por lo que este modelo también fue el primero en su tipo con un diseño de plataforma plana. El vehículo de reparto alcanzó los 15 km/h con carga máxima y logró superar pendientes. Pasaron 125 años de ese hito y hoy Mercedes-Benz sigue fabricando exitosas vans. Una de ella es la Sprinter que el año pasado cumplió 25 años de producción en la Argentina.

La coupé de Benz

Ese mismo año de 1896, Benz introdujo un nuevo estilo de carrocería para sus modelos: la coupé. Al igual que el primer vehículo de reparto Benz, la

primera coupé fue entregada a un cliente en la capital francesa 125 años atrás. Se dice que su velocidad máxima era de 32 km/h. Una diferencia particularmente llamativa entre este vehículo con respecto a otros de la época era el parabrisas curvo de la coupé. Por aquellos años los modelos no contaban con limpiaparabrisas ya que este sería inventado recién a principios del siglo XX, con lo cual bajo la lluvia la coupé era difícil de conducir. Al igual que en el vehículo de reparto, el sistema de propulsión era un motor monocilíndrico de 2,9 litros con 3,7 kW (5 CV) de potencia instalado en la parte trasera.

INFOTECNOLOGÍA HASTA EL 2035

Toyota anunció sus modelos eléctricos C

on el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono para el año 2050, Toyota presentó su nueva gama de vehículos eléctricos a batería. En una conferencia de prensa, el presidente y CEO de TMC, Akio Toyoda, anunció que la compañía ofrecerá 30 modelos eléctricos en 2030, de los que planea vender 3,5 millones de unidades. Por otro lado, Lexus se convertirá en una marca 100% eléctrica en 2035. Junto con el nuevo bZ4X, que estará disponible en el mercado este año, Toyoda reveló los nuevos vehículos de la serie bZ (“Beyond Zero”). A este SUV que se producirá en la planta de Toyota en Motomachi, se agregan un SUV compacto, un

SUV urbano crossover, un sedán de tamaño medio y un segundo SUV de tamaño grande. Junto con estos nuevos modelos, la compañía compartió su visión sobre el futuro de la movilidad con versiones a batería de nuevos vehículos off-road, urbanos y deportivos, incorporando también modelos de uso comercial como el e-pallette, que le darán nueva forma a las ciudades y vehículos diseñados desde cero para su uso compartido.

Contra reloj

“Tenemos que reducir las emisiones al máximo, lo antes posible”, afirmó Toyoda, quien repasó el histórico compromiso de la compañía con la movilidad sustentable: desde el lan-

zamiento de Prius en 1997 -el primer vehículo híbrido eléctrico de producción masiva del mundo- hasta la creación en 2020 de Prime Planet Energy & Solutions, una alianza con Panasonic para el desarrollo tecnológico de baterías. En 2015, Toyota se propuso alcanzar la neutralidad en carbono en todo el ciclo de vida de sus vehículos, desde la fabricación hasta su disposición final. Como parte de esta estrategia, se requieren vehículos capaces de reducir emisiones de la manera más eficiente de acuerdo con las necesidades del cliente y su contexto. “Si la energía que impulsa a los vehículos no es limpia, el uso de un vehículo electrificado,

sin importar el tipo que sea, no resultaría cero emisiones de CO2”, explicó Toyoda. Por eso en esta etapa, la estrategia de electrificación de Toyota incluye 4 tecnologías: los vehículos híbridos, los híbridos

plug-in, los vehículos eléctricos a batería y los vehículos de celdas de combustible (FCEV), impulsados por hidrógeno. “Cada una de ellas ofrece una solución diferente para reducir emisiones de CO2. Vivimos en

un mundo diversificado y en una era en la que es difícil predecir el futuro. Por lo tanto, es difícil hacer felices a todos con una opción única para todos”, concluyó el presidente de Toyota Motor Corporation.

INFOTECNOLOGÍA 20 AÑOS ATRÁS

Renault, el inventor de la tarjeta V

entanas eléctricas, dirección asistida, aire acondicionado, cámara de visión trasera, GPS. Esta es sólo una pequeña selección de todas las creaciones que han mejorado la imagen de los automóviles modernos y han traído un gran cambio a la vida cotidiana de los conductores. Algunos han ayudado a mejorar la seguridad. Otros han redefinido los estándares de confort. La tarjeta de manos libres ha facilitado el uso de los vehículos. Diseñado por primera vez por Renault hace 20 años, se convirtió rápidamente en un éxito entre los usuarios a pesar de algunos altibajos a lo largo del camino. Inicialmente visto como un dispositivo digno de las películas del agente 007, la tarjeta manos libres fue adoptada gradualmente por fabricantes de todo el mundo, convirtiéndose finalmente en un “feature” estándar en muchos auto-

móviles.

En un hotel

Todo comenzó en 2001. Renault estaba lista para comenzar a vender el Laguna II, del cual se decía que representaba el "estilo de vida" del siglo 21. Sin embargo, sus diseñadores sintieron que el diseño todavía carecía de algunas características innovadoras. Algún tiempo antes de su lanzamiento oficial, Bernard Dumondel, el líder de producto de Laguna II, se alojaba en un hotel en Luxemburgo. Al usar la llave de su habitación, una tarjeta magnética, tuvo una epifanía: ¿por qué no usar una tarjeta sin contacto en lugar de la llave del automóvil tradicional? Es así como nació la idea detrás de la tarjeta manos libres. Dumondel presentó un prototipo de su idea a su director de programa y cautivó al Comité Ejecutivo del Grupo (incluido el propio Louis Schweitzer, el

entonces CEO de Renault). Como consecuencia se adoptó el proyecto y se presentó una patente. Después del R16 TX de 1973, el primer automóvil francés en tener cierre centralizado electrónico, y el Fuego de 1982 con sus innovadoras cerraduras de puertas a control remoto, Laguna II se convirtió en el primer automóvil fabricado por un productor de automóviles de uso general en contar con una tarjeta manos libres. El diseño inicial se conocía como un "vehículo de entrada sin llave". En los años siguientes, Renault mejoró el accesorio al incluirlo en los modelos Espace y Vel Satis. Luego ayudó a popularizar el diseño extendiéndolo a través de toda su gama, desde Clio, a Scenic, y luego a Megane.

Minielectrónica

Detrás del material minimalista de la tarjeta manos libres se esconde un sofisticado núcleo

INFOTECNOLOGÍA electrónico que está programado para “comunicarse” constantemente con el automóvil con el que está emparejado. Cuando se acerca el vehículo, la tarjeta es detectada por receptores-transmisores ubicados en todo el automóvil. Cuando el vehículo hace “ping” a la tarjeta con una solicitud de verificación, emite una señal de radio que contiene un código de acceso. Si el coche reconoce el código, desbloquea las puertas. Todo esto tarda solo 80 milisegundos Cuando la persona que sostiene la tarjeta de manos libres sale del vehículo, la computadora a bordo continúa haciendo ping a la tarjeta

en intervalos regulares, para ver si todavía está en las cercanías. Cuando la tarjeta ya no responde, la computadora bloquea todas las puertas.

Evolución

En 2001, la primera versión fabricada por el proveedor Valeo fue conocida como la tarjeta “práctica”. Cualquier persona que sostuviese la tarjeta podía bloquear y desbloquear el automóvil presionando un botón ubicado en la misma o en la manija de la puerta. La versión estándar debía usarse como un control remoto o podía actualizarse a un modelo de "manos libres". En el interior, la consola central contaba con

una ranura para la tarjeta y un botón para arrancar el motor. En 2007, Renault pasó a la versión “mágica”. Al llevar la tarjeta en su persona, un conductor solo necesitaba agarrar la manija de la puerta para que todo el automóvil se desbloquee. En el interior, la ranura para tarjetas se elimina desde entonces. En 2015, Renault lanzó Espace V, un monovolumen que venía equipado con una versión más eficiente y renovada de la tarjeta manos libres. En 2019, el diseño adquirió el verdadero significado del término “manos libres”. El coche bloquea y desbloquea las puertas automáticamente cuando la tarjeta se acerca o se lleva lejos.

VERSIÓN ELÉCTRICA

En 2022, el nuevo Megane E-TECH Electric llevará la experiencia de manos libres aún más lejos. Gracias a antenas más eficientes, el titular de la tarjeta se detecta fácilmente sin importar dónde se encuentren en un área de 360° alrededor del vehículo. La secuencia de bienvenida se activa a medida que se acercan al vehículo, mientras que las manijas de las puertas, normalmente ocultas dentro de la carrocería del au-

tomóvil, salen y la cubierta del puerto de carga se desbloquea automáticamente. ¿Cuál es el futuro de la tarjeta manos libres? Las piezas electrónicas alojadas en su interior se han vuelto aún más pequeñas. Su autonomía se ha ampliado y se ha optimizado la duración de su batería. En cuanto a la seguridad, las actualizaciones recientes han hecho que el sistema sea aún más difícil de hackear.

DESDE LA PLAYA JEEP LANZÓ EL COMMANDER

Siete asientos para las 7 barras Se trata de la propuesta de la marca estadounidense para un segmento que está en plena expansión. Monta el conocido motor turbodiésel 4 cilindros 2.0 que entrega 170 CV, con transmisión automática de 9 marchas, selector de terreno con 3 modos y tracción 4x4. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a la Costa Atlántica

esde 2015, Jeep viene apostando fuertemente al mercado latinoamericano, básicamente con fabricación regional de SUVs. Ese año se presentó el Renegade. En 2016 lanzó el Compass. Y ahora acaba de estrenar en las arenas de Cariló el Commander, un vehículo de 3 filas de asientos para 7 pasajeros. Todos estos modelos tienen su origen en la ultramo-

derna planta de Pernambuco, en el nordeste de Brasil. Esta oferta de la marca de las 7 ranuras también está apoyada con distintas versiones de Wrangler, Gladiator y Grand Cherokee. La estrategia de Jeep -que forma parte del conglomerado Stellantis- es tener una cobertura de casi el 90 % en el segmento de SUVs, con productos

regionales que no pagan arancel de extrazona lo que permite una mejor disponibilidad de unidades. El Commander viene a complementar esa oferta con un vehículo con 7 asientos claramente destinado a las familias numerosas. Se trata de un segmento que viene creciendo en las decisiones de compra de los usuarios gracias a la capacidad

DESDE LA PLAYA de traslado de personas como de carga merced a la modularidad que permiten las 2 filas de asientos posteriores. El segmento está dominado por el Toyota SW4 que tiene casi el 50 % del share. Luego participan VW Tiguan All Space, Chevrolet Trailblazer, Kia Sorento, Peugeot 5008, Honda Pilot, y Hyundai Santa Fe, entre otros. Este subsegmento entre los SUVs tuvo ventas el año pasado por unas 8.700 unidades, lo que representa cerca del 2,4% de los patentamientos totales cuando en ejercicios anteriores apenas arañaba el 2%.

El secreto interior

El Jeep Commander viene en 2 versiones, Limited y Overland,

y su aspecto más destacado es la capacidad de transporte con 3 filas de asientos para 7 pasajeros, apropiado para familias numerosas aunque, como sucede con todos los modelos de estas características, los 2 asientos de la última fila son más apropiados para niños o personas pequeñas. En el caso del Commander, la capacidad de carga del baúl, con las 3 filas ocupadas, es de 233 litros. Si se abate el respaldo de la tercera fila, la capacidad llega a los 661 litros, mientras que con la segunda fila levantada alcanza los 1.760. La segunda hilera de asientos tiene un desplazamiento longitudinal de hasta 14 cms que posibilita un mayor espacio para las piernas de los pasaje-

ros. Tanto la segunda como la tercera fila son reclinables lo que permite encontrar una posición más cómoda. La estética del interior presenta dos variantes de tapizados en cuero y gamuza: negro para la versión Limited, y marrón para la Overland. En línea con los asientos, el tablero también tiene un revestimiento combinado en cuero y gamuza y terminaciones en cromo satinado que también se encuentra visible en los emblemas exteriores del vehículo.

Motorización

En cuanto al motor incorpora el conocido turbodiésel TD380 cuatro cilindros 2.0 que entrega 170 CV con mapeo de calibración específico y nuevo

DESDE LA PLAYA 30

conversor de torque para optimizar la potencia. Las dos versiones cuentan con sistema de tracción 4x4 con transmisión automática de 9 marchas, selector de terreno con tres modos (arena/barro, nieve, y automático) y HDC (control de descenso en pendientes), que ayuda en descensos empinados en rutas todoterreno. Tiene una altura mínima al suelo de 21,2 cm, ángulo de entrada de 26° y ángulo de salida de 24°. Además, incorpora el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) que emplea urea (Arnox32) y que logra disminuir 85% las emisiones de óxidos

nitrosos convirtiéndolo en nitrógeno y vapor de agua para reducir las emisiones y el material particulado.

Detalles

Desarrollado sobre la plataforma Small Wide, el 79% de la carrocería del Jeep Commander está hecha con aceros de alta y ultra alta resistencia para aumentar su rigidez estructural y absorber de mejor manera los impactos. En el aspecto exterior, la Limited tiene sus marcos inferiores en color negro, mientras que en la versión Overland son en color carrocería. En lo estético, el modelo cuanta con todas sus luces externas

basadas en LED con lo que se buscó darle exclusividad. Por ejemplo, las luces intermitentes tienen indicación dinámica de giro. A su vez, las luces traseras cuentan con nuevo diseño horizontal y presentan terminaciones en cromo satinado con cuatro reflectores inferiores, uno de ellos para la función de indicación de giro y los otros tres como luces de posición y freno. La versión Overland incorpora techo solar panorámico de doble panel con comando eléctrico y blackout. Este nuevo modelo de Jeep incorpora el renovado sistema multimedia Uconnect de 5ta generación con pantalla táctil

DESDE LA PLAYA

de 10,1”. Esta generación trae una nueva interfaz de usuario con mayor definición, más capacidad de procesamiento y almacenamiento de datos y posibilidad de conectar dispositivos móviles de manera inalámbrica para espejar las aplicaciones Android Auto y Apple CarPlay. El tablero de instrumentos es full digital de 10,25”, por el que se accede a múltiples informaciones del sistema y permite personalizar la lectura en función del gusto del usuario. En cuanto al sonido, cuenta con el sistema Premium de Harman Kardon con 9 altavoces, subwoofer y 450 vatios de potencia.

"Commander hará crecer el segmento"

Por Pablo García Leyenda Director Comercial de FCA

Siete años atrás, Jeep inició un camino apuntando al segmento de SUVs con una oferta diversificada. Para consolidad este posicionamiento nos faltaba un modelo de siete plazas para pelear en el segmento D SUV dominado por vehículos de tres filas de asientos con motores diésel. Commander es ese vehículo que nació como un proyecto Mercosur y que lo tiene como foco para incrementar la cobertura con modelos de producción regional en los distintos segmentos. Se trata de un segmento que está creciendo y que va a seguir creciendo con la llegada de nuevos jugadores. Lo que vemos es que las siete plazas se han transformado en un elemento funcional más allá de la necesidad concreta. En la actualidad, una familia de 4 o 5

integrantes posiblemente elija tener la flexibilidad de la tercera fila por los movimientos interurbanos como por ejemplo hacer un pool para llevar niños al colegio. La versatilidad que ofrecen este tipo de vehículos es una característica muy valorada por las familias. Por eso el segmento va a crecer porque hay demanda y la gente se da cuenta de las ventajas porque el vehículo se puede adaptar a mayor cantidad de pasajeros o de carga. Llegado el caso de necesidad de mayor carga una alternativa es la colocación de un waypack o valija de techo sobre las barras superiores del vehículo. Nuestra idea es que Commander se posicione como número 2 del segmento y darle otra alternativa a este tipo de clientes y usuarios.

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Fiat mostró su nuevo SUV, el Pulse L

a principal novedad que Fiat mostró en su stand multimarca en Cariló (junto con Jeep y RAM) fue el Pulse, un SUV para el segmento B o chico hecho en Brasil y que está basado en la misma plataforma de los Fiat Argo y Cronos que se lanzará en nuestro mercado el 1ro de marzo. Será comercializado en 2 versiones, Drive e Impetus. La primera montará el motor Firefly 1.3 aspirado de 8 válvulas que entrega 99 CV, con caja manual de 5 marchas o automática CVT. La segunda tendrá un 1.0 turbonaftero de 125 CV y 200 Nm, sólo con caja automática CVT.

Además, se anticipó que contará con un equipamiento de seguridad muy completo que incluirá asistencias a la conducción (ADAS). En este sentido, la versión tope de gama vendrá equipada con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y luces altas inteligentes. Además, de serie en ambas versiones, equipará 4 airbags (a los frontales obligatorios, sumará laterales), Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). En equipamiento tecnológico, el Fiat Pulse Impetus ofrecerá instrumental completamente digital de 7 pulgadas, levas al volante (en versiones CVT), en-

cendido “sin llave”, aire acondicionado con comandos digitales, monitoreo de presión de neumáticos y modo sport de conducción. También de serie en toda la gama, tendrá el sistema multimedia Uconnect, con pantalla táctil de 10,1 pulgadas y conectividad sin cable para Android Auto y Apple CarPlay, además de GPS nativo incorporado. También de serie, en toda la gama, el Pulse tendrá cargador inalámbrico de celular.

Otros adelantos

Los directivos de Fiat aprovecharon la oportunidad para anticipar una serie de presen-

DESDE LA PLAYA taciones y novedades para lo que resta del año. De esta forma, habrá un restyling para Cronos y Argo, incluso con novedades mecánicas, para mediados de año. Habrá nuevas versiones de Strada y de Toro para aumentar la

oferta y que incluiría alguna versión automática con caja CVT. El Mobi para este 2022 se ofrecerá con ESP para adecuarlo a la nueva legislación. También llegará la primera apuesta de Fiat por las nuevas propulsiones en Argentina: el 500 BSG,

la versión híbrida del Cinquecento. Y se espera otro SUV compacto, por ahora conocido como Proyecto 376, similar al Pulse pero son silueta “tipo coupé” para competirle directamente al VW Nivus, y que llegaría hacia fin de año.

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RAM trae su primera mildhybrid R

AM, una marca del grupo Stellantis, confirmó en Cariló que en el curso del segundo semestre de este año llegará a la Argentina la 1500 Rebel, una versión “mildhybrid”, esto es que se trata de una hibridación leve pero que tendrá exenciones impositivas en varias jurisdicciones del país. La mecánica de esta pick-up full-size es lo que se denomina Mild Hybrid o hibridación suave. Esto significa que, en el caso de esta RAM 1500 Rebel el tradicional motor Hemi V8 5.7 térmico está acompañado de un motor eléctrico que, a diferencia de un híbrido convencional, no transmite fuerza a las ruedas sino que asiste al motor naftero.

Es una de las nuevas tecnologías que más se están expandiendo como forma de “electrificación” de vehículos que no lo estaban. El motor estará asociado a una caja automática de ocho velocidades y tracción 4x4 con reductora, selector electrónico, bloqueo de diferencial trasero, y control de descenso. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. El ángulo de ataque es de 25,1º y el de salida de 22,6º con un despeje mínimo de 24,9 centímetros. La capacidad de carga es de 800 kilos y su capacidad de remolque de 5.100 kg. De serie traerá pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas, techo panorámico y llantas de

18 pulgadas. Vendrá importada de Estados Unidos.

Novedades

Otras novedades de la marca estadounidense pasan por la RAM 1500 de vieja generación la que seguirá viniendo importada de México pero recibirá una nueva caja automática de 8 velocidades en reemplazo de la actual de sexta con el mismo motor Hemi V8. Por su parte, la RAM 2500, la otra full-size pero con motor turbodiésel, también importada de México, ya no estará disponible en concesionarios sino que llegará bajo pedido debido a los costos para importarla y venderla.

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Renault brindó servicios en la arena

enault fue una de las pocas automotrices que puso su stand con modelos de la marca en la playa frente al mar. Como ya es habitual, la marca francesa se instaló en el parador UFO Point, en Pinamar, en donde exhibe sus ya conocidos Alaskan, Duster y Stepway. El mismo tiempo, montó un pop-up Store en Pinamar Norte, en el acceso a la Frontera, exclusivo para las versiones 4x4 de Alaskan y de Duster. Allí se brindan charlas técnicas sobre manejo off-road y funciona un check-point de Renault Minuto Móvil, para que los clientes ingresen a la arena con la presión adecuada y puedan realizar un chequeo gratuito de sus vehículos”. Como novedad, relanzó My

Renault, el programa de fidelidad -ahora 100% digital- que cuenta con beneficios para los clientes de la marca como Renault Car Service (para el mantenimiento de autos), Renault Protection (servicios de seguros para autos y monopatines eléctricos Renault) y Renault Movilidad (con descuentos en combustibles, lavados, estacionamientos y servicios de LoJack). Quienes suscriban un Plan Rombo de ahorro tendrán varios beneficios.

Renovaciones

Según explicó la directora Comercial de Renault Argentina, Valentina Solari, los lanzamientos confirmados para este año son varios. Los más importantes serán las renovaciones de

2 de los utilitarios de la marca francesa, Duster Oroch y Master.

Las actualizaciones de Duster Oroch y Master, importadas desde Brasil, se lanzarán a comienzos del segundo semestre. También para la segunda mitad del año se esperan las animaciones de Alaskan y Sandero, dos modelos que Renault fabrica en nuestro país, en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, y que serán clave en la estrategia comercial del rombo durante este año.

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VW marcha hacia la sustentabilidad C

ómo ya es una sana costumbre, Volkswagen volvió a tener su stand en Cariló, en esta oportunidad bajo la estrategia “Way to Zero” vinculada con el cuidado ambiental y las cero emisiones. Las estrellas fueron los nuevos modelos 100% eléctricos ID.3 e ID.4, los que se exhibieron junto con los SUVs T-Cross 200 TSI, Taos y Nivus, y la pick-up Amarok V6 de 258 CV. La propuesta de la marca alemana también contempla actividades deportivas

como bicicleteadas por los bosques de Pinamar, y un espacio para los más chicos, denominado "Kids" auspiciado por Shell y Qualia, con una pista Scalextric que funciona con energía generada por los visitantes que pedalean en bicis f ijas. Además, en la zona de ingreso a La Frontera, VW dispuso una unidad de Servicio Móvil para que los usuarios de pick-ups puedan adecuar la presión de las cubiertas de sus vehículos para ingresar a la arena en forma segura.

Martín Pepe Sorrotegui, director Comercial de VW, adelantó que “La nueva versión del Polo de entrada de gama se va a lanzar a fin de marzo próximo”, y que también llegarán “para inicios del segundo semestre” los nuevos Vento con motor 1.4 Highline y 2.0 GLi y Tiguan AllSpace 2.0. En relación con la pickup Amarok, Sorrotegui adelantó que pronto habrá novedades: “Con Amarok va a ver alguna novedad a principios de febrero”.

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AUDI presentó el renovado A3 E n el año de su 25 aniversario en la Argentina, Audi renovó su presencia en la costa atlántica con un stand en Cariló, denominado “House of Progress”, que exhibe los modelos que llegarán en los próximos meses, además de novedades vinculadas con la electro movilidad. La principal novedad a manera de avant premiere es el nuevo Audi A3 que se presenta en versiones sport y sedán y que serán lanzadas a la venta en abril.

El Audi A3 40 TFSI Advanced cuenta con motor de 4 cilindros 2 litros que entrega 90 CV con un torque de 320 Nm con caja S tronic de 7 marchas. Alcanza los 248 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Por su parte, el Audi A3 Sportback 35 TFSI está equipado con un impulsor de 4 cilindros, 1.4 que entrega 150 CV y un torque de 250 Nm asociado a una caja Tiptronic de 8 marchas. Alcanza los 224 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.

En el stand también se muestran los Q2 Advanced 35 TFSI S tronic, A5 Coupé Sline 45 TFSI S tronic quattro, y Q5 Advanced 45 TFSI. Como parte de su propuesta de electro movilidad, la marca alemana exhibe el Audi e-tron Sportback que, junto con información interactiva de electrificación, invita a los visitantes a conocer y experimentar en mayor profundidad las características de esta nueva tecnología.

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Citroën dio un adelanto del nuevo C3 E

l stand de Citroën, en Cariló, (La Maison) fue el escenario para que la marca mostrara como primicia en América Latina, incluso antes que en Brasil, su país productor, el nuevo C3, un crossover del segmento B o chico que reemplazará al anterior C3 y al C3 Aircross. Estos modelos dejaron de venderse en nuestro mercado porque ninguno de los dos cumplía con la norma de seguridad de ESP que entró en vigencia el primero de enero de este año. En realidad, el C3 que se develó en la ciudad balnearia es un prototipo de preserie, la versión definitiva se conocerá cuando el modelo sea oficialmente lanzado en abril próximo. Lo que sí se sabe es que el nuevo Citroën C3 utiliza la Plataforma

CMP que es la misma que emplea el Peugeot 208 que se fabrica en la planta de El Palomar. En cuanto a las motorizaciones, se especula con que empleará los conocidos motores nafteros del grupo Stellantis, como el 1.6 16v que entrega 115 CV y 150 Nm -ya usado en modelos de Peugeot y Citroën- y el 1.0 16v de 75 CV y 110 Nm, que usa el Fiat Argo hecho en Brasil.

SÓLO POR FUERA

Por ser una unidad de preserie las puertas no se pudieron abrir y los vidrios estaban totalmente oscurecidos pero se adelantó off the record que tendrá una pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas, que sería la más grande en su segmento, con Apple CarPlay y Android

Auto, y un baúl con una capacidad de unos 315 litros. Si bien Citroën define al nuevo C3 como un hatchback también admite que tiene características de un SUV, por su despeje al suelo, su elevado capot y la posición de manejo más alta. En definitiva con esta mezcla de estilos se trataría de un crossover. El nuevo C3 se posicionará por debajo del C4 Cactus y tendrá valores equivalentes a los discontinuados C3 y C3 Aircross. Este modelo forma parte de una familia de tres vehículos destinados al mercado internacional, desarrollados y fabricados en Brasil y que serán comercializados en la región a lo largo de los próximos tres años bajo el proyecto denominado C-Cubo.

DESDE LA PLAYA Además de esta novedad también se exhibieron el Citroën SUV C4 Cactus y el SUV C5 Aircross, una de las grandes novedades del año pasado y buque insignia de la marca en Argentina.

“Estamos muy contentos con los resultados de Citroën el año pasado y, en particular, con las ventas del C4 Cactus a la cabeza. Este modelo muy elegido por los argentinos quedó en el

podio del segmento B-SUV, el cual que no para de crecer en nuestro mercado”, observó Gabriel Cordo Miranda, director de Peugeot, Citroën y DS Argentina.

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Peugeot reveló muchas novedades L

a marca del León anunció muchas novedades para este año desde su stand en Cariló. Así, el director general de las marcas Peugeot, Citroën y DS en la Argentina, Gabriel Cordo Miranda, anticipó que el 3008 Hybrid será la primera en llegar a mediados de año. Se trata de la primera oferta de este tipo de propulsión por parte de Peugeot en nuestro país. Es un modelo enchufable que combina un motor turbo-naftero 1.6 de 200 CV y 300 Nm de torque, con dos motores eléctricos, uno para cada eje. El del eje delantero entrega 110 CV mientras que el del eje trasero 113 CV. De esta manera, la po-

tencia combinada llega a los 300 CV y el torque a 520 Nm. La tracción es integral. Para poco después de iniciado el segundo semestre de este año, la marca francesa tiene previsto lanzar el 2008 GT, la nueva generación del SUV que llegará desde Vigo, España, y que es muy diferente a la versión que actualmente se vende en la Argentina y que es producida en Brasil. Ese nuevo 2008 GT está basado en la plataforma CMP, la misma que utiliza el 208 de producción nacional, mientras que el 2008 brasileño está hecho sobre la plataforma PF1 que ya tiene más de 20 años de uso.

El Peugeot 2008 GT exhibido en Cariló es una versión eléctrica, que llegará a la Argentina después la versión naftera, también este año, con 136 CV y 260 Nm de torque con tracción delantera. La versión con motor a combustión tendrá motor turbo-naftero 1.2 que entrega 130 CV con transmisión automática de 6 velocidades y tracción delantera.

Llega la pick-up

En el último trimestre del año, llegará uno de los lanzamientos más esperados de la marca francesa, la pick-up mediana Landtrek, de una tonelada de carga que Peugeot desarrolló en con-

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junto con la china Changan. Precisamente, la unidad exhibida en el stand de Cariló corresponde a la configuración china del modelo y que no será exactamente igual a la que se comercializará en nuestro país. Si bien aún no se informó oficialmente, la Landtrek se fabricará en la planta uruguaya de Nordex, del empresario argentino Manuel Antelo, y en donde ya se ensambla el Ford Transit, el Peugeot Expert, el Citroën Jumpy y el Kia Bongo (K2500) para los mercados argentino y brasileño. En cuanto a la motorización, tampoco hay confirmación por el momento, pero se especula con que montará un turbo-diésel 2.0 de 180 CV de potencia y 400 Nm de torque.

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DS anunció la llegada del DS4

S, la marca del grupo Stellantis, mostró en su stand de Cariló los recientemente lanzados DS 7 Crossback E-Tense y DS 9, y también exhibió su próximo lanzamiento, el DS 4, un modelo que llegará a los concesionarios en los próximos meses. El DS4 es la última novedad mundial de la marca francesa y que se posiciona en el segmento C de los compactos Premium para competir con el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Mercedes-Benz Clase A. Llegará en dos versiones, Trocadero y Performance Line, esta última con una estética más deportiva. En ambos casos, es-

tarán equipados con el motor turbo-naftero PureTech 1.6 que entrega 215 CV, con transmisión automática de 8 marchas. Se distingue por un impactante frente lumínico, además de una nueva generación de pantalla Head Up extendida, un nuevo sistema de infoentretenimiento con el DS Iris System y su DS Smart Touch, la característica suspensión DS Scan, junto con un nuevo paso hacia la conducción autónoma con DS Drive Assist 2.0. La idea de DS Argentina hacia fin de este año es ampliar la oferta de este modelo con la incorporación de la versión E-Tense, o sea híbrida enchufable, en sintonía

con la que ya se ofrece del DS 7 Crossback. Respecto del DS9 es el más reciente lanzamiento de la marca. Se trata de un sedán con 4,93 metros de largo por 1,85 metros de ancho, con una silueta elegante gracias a su luneta empinada, al estilo fastback. Este nuevo sedán, sigue la línea DS al contar con un expresivo frente y un diseño paramétrico con efecto de diamante tridimensional. Entre los aspectos más tecnológicos de destacan el DS Drive Assist y el DS Driving Attention Monitoring. Las nuevas propuestas eléctricas se corporizaron en el también recientemente lanzado DS 7

DESDE LA PLAYA Crossback E-Tense, un SUV híbrido enchufable 4x4 que combina la potencia de su motor naftero y sus 2 motores eléctricos con los que entrega 300 CV de potencia y 520 Nm de torque. Cuenta con caja automática de 8 velocidades y una autonomía de 58 kilómetros en modo 100%

eléctrico, con regeneración de energía durante la desaceleración y el frenado. La propuesta de la marca se completó con el DS 3 Crossback, Gonzalo Cassina, director de DS Automobiles Argentina, se mostró “feliz con el excelente año que hemos tenido con el DS 7 Cross-

back y DS 3 Crossback en los primeros puestos de ventas en el mercado Premium. Y también arrancamos nuestro camino de la electrificación en Argentina con el DS 7 Crossback E-Tense. También lanzamos el sedán de lujo DS 9, y esperamos con ansiedad el lanzamiento del DS4”.

DESDE LA PLAYA PEUGEOT BOXER Y CITROËN JUMPER

Una oferta intermedia A

mediados de 2017, Peugeot y Citroën iniciaron una agresiva ofensiva con sus vehículos comerciales, un segmento que representa uno de sus ejes estratégicos para el desarrollo de las marcas en la región a partir de la gran cantidad de variables que se pueden ofrecer en este tipo de vehículos. Con este objetivo, ambas marcas francesas, pertenecientes al grupo Stellantis, presentaron en Cariló el Peugeot Boxer minibús y el Citroën Jumper minibús, ambos en configuración de 17+1 (pasajeros más conductor), un segmento en el que no tenían presencia. Se trata de un nicho en crecimiento, donde hay un único rival directo para ambas. En otra categoría, por volumen de

ventas hay otras marcas pero que ofrecen configuraciones de 15+1 y de 19+1. Las nuevas configuraciones de Boxer y Jumper minibús parten del furgón de carga L3 H2 pero con 50 centímetros adicionales en el largo con lo que llega a los 6,36 metros. Ambos modelos, importados desde Italia, son equipados en su interior por la firma cordobesa Vallé Equipamiento que se ocupa de la instalación de las ventanillas, las butacas y todo lo relacionado con el área donde viajan los 17 pasajeros. De este equipamiento, se destaca las butacas de pasajeros reclinables hasta 30 grados, con apoyabrazos retráctiles laterales, tapizados en eco-cuero y cinturón de seguridad inercial de tres puntos.

Además, cuenta con sistema de aire acondicionado adicional ubicado en la parte trasera, con salidas individuales. Cada fila de asientos incluye puertos USB para carga de dispositivos. También sobresale el sistema de iluminación con tecnología LED con una doble funcionalidad: iluminación principal e iluminación nocturna o luz de sueño. Concebidos para viajes de corta y media distancia, los Boxer y Jumper minibús 17+1 montan el conocido motor turbodiésel HDi 2.2 litros y 130 CV, con transmisión manual de 6 velocidades. En seguridad cuenta con airbag conductor, frenos ABS, ESP (Control Electrónico de Estabilidad), Control de Tracción (ASR) y Ayuda al Arranque en Pendiente.

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Honda mostró sus motos y el Accord híbrido H

onda Motor Argentina inició este 2022 con presencia en la costa argentina como parte de las acciones de la temporada de verano. Una vez más, la compañía contó con un stand en Cariló en donde exhibe sus propuestas en cada una de sus divisiones de negocio: automóviles, motocicletas, productos de fuerza, y marina, hasta el 13 de febrero. La compañía expone un line up completo de motos que incluye la XR190L, la Twister CB250, que recientemente comenzó a producirse nuevamente en el país, la Wave y la África Twin. Además, la línea racing está encabezada por las CBR1000RR de Gregorio Racing y CRF250R de Brenda Righi, integrante del equipo Avant Honda Genuine Oil En materia de autos, se destaca por primera vez la exhibición al público del Accord Hybrid, un vehículo que cuenta con tecnología exclusiva de Honda. También

está el HR-V. Finalmente, el stand se complementa con los productos de fuerza y marine que comercializa Honda, protagonizados por los diferentes generadores EU 22i y 30is, la línea de motoguadaña UMK 450 y 435, la cortadora de césped HRN 216 VKA y los moto-

res fuera de borda BF 90, 115 y 250. En este espacio, los visitantes pueden probar sus habilidades conductivas en un simulador de Fórmula 1, y de un espacio pensado especialmente para los chicos, con la posibilidad de realizarse tatuajes temporales, entre otros entretenimientos.

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Kia en Costa Esmeralda y Bariloche L a marca coreana Kia eligió la zona de Costa Esmeralda, el lugar de moda al norte de Pinamar, para montar su stand con las propuestas de la marca hasta la próxima Semana Santa. La automotriz está presente en ese entorno natural mediante distintas propuestas tanto en el parador Punta Norte como en el área deportiva de la urbanización. Abierto al público durante todo el verano y hasta después de Semana Santa, el Parador Punta Norte tiene como principal atracción al nuevo Seltos, primer modelo presentado en nuestro país en incorporar la nueva identidad de la marca. Además, los clientes de la marca reciben un Kit de productos para disfrutar en la playa y pueden participar de diversas actividades, como el After Kia, en el parador.

La marca también está presente en el área deportiva, en línea con su nuevo propósito por el cual apuesta al movimiento como forma de vida e inspiración. Kia será uno de los sponsors en la octava edición del Abierto Buenos Aires Classic de Golf y organizará torneos de paddle, tennis y clases de yoga. A su vez, de la mano de su socio estratégico Puma Energy, la marca coreana tiene presencia en el parador ubicado en Playa del Viento, en Bariloche, con distintas actividades que remiten a su nuevo lema: “Movimiento que inspira”. Este lema refleja el compromiso de Kia de inspirar a los consumidores a través de sus productos y servicios. Kia cree que el movimiento inspira las ideas y que las grandes ideas surgen cuando se está en movimiento.

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Mercedes-Benz veranea en camión U

na vez más, Mercedes-Benz Camiones y Buses preparó sus acciones de verano en la Costa Atlántica, con locaciones y actividades en Pinamar y Mar del Plata, las que cuentan con un día “all inclusive” y el clásico “Día de playa Mercedes-Benz”, a las que se incorpora por primera vez el “Mercedes-Benz Beach Club”. En ambos paradores se encuentran en exhibición los nuevos camiones Actros; en Pinamar está la versión 2548, mientras que, en Mar del Plata la 2045. En Av. del Mar y Troya, Mercedes-Benz Camiones y Buses construyó un parador nuevo y exclusivo para sus clientes que se llama Mercedes-Benz Beach Club y, previa inscripción, los clientes con flotas de más de 10 vehículos, pueden

disfrutar de una amplia gama de servicios. Dentro de los 3.000 m2 de la exclusiva playa los clientes pueden acceder a estacionamiento techado, un camastro privado de 2x4 metros, una oferta gastronómica para el desayuno, el almuerzo y la merienda con barra de tragos abierta, y servicios exclusivos como hidromasaje, “beauty nails”, y clases de gimnasia, yoga y zumba, entre otras actividades. Los más chiquitos pueden acercarse al Kids Club donde tienen una amplia variedad de juegos y actividades. Para los que gustan del mundo digital, pueden conectarse a internet en la comodidad del living con aire acondicionado. Todos los jueves del verano la marca ofrece a los invitados un “Sunset”, una experiencia de fin

de playa al atardecer, donde la familia se reúne al calor de fogones a disfrutar de música en vivo y gastronomía veraniega.

Mar del Plata

El “Día de Playa Mercedes-Benz” de Camiones y Buses tiene lugar durante enero y febrero en el icónico Balneario 12, en Punta Mogotes. La acción está dirigida a clientes de camiones y buses, exclusivamente, quienes pueden disfrutar de un día en el balneario con beneficios como uso de carpa, acceso al sauna, piscinas, solarium, spa, actividades deportivas, espacio para niños, estacionamiento preferencial, almuerzo y merienda. Además, todas las personas que pasen por el Balneario 12, podrán adquirir productos de la Tienda Oficial de Merchandising de Mercedes-Benz Collection.

INFOANIVERSARIO PLANTA DE FERREYRA, CÓRDOBA

25 años no es nada U n viaje a Italia de 34 ingenieros, en 1995, fue clave para que al regreso, con una inversión de 600 millones de dólares, y en solo 18 meses, el complejo Industrial de Fiat en Ferreyra, Córdoba se inaugurara el 20 de diciembre de 1996 en un tiempo récord de construcción. Pronto se convirtió en uno de los establecimientos automotrices más modernos del mundo alcanzando, en 1998, una producción anual de 120.000 unidades con la fabricación de los modelos Siena y Palio. En 2007, luego de una nueva inversión de US$ 80 millones,

su capacidad productiva fue llevada a 200.000 unidades anuales. En 2012, con una inversión de US$ 110 millones, la planta fue alistada para la producción de la plataforma del nuevo Palio. Finalmente, en 2017, se llevó a cabo una nueva inversión de US$ 500 millones para la fabricación de un nuevo modelo desarrollado íntegramente en el país y que solo se produce en la planta de Córdoba, el Fiat Cronos, el modelo más vendido en 2021. Precisamente, el año pasado, la planta de Fiat en Ferreyra pasó a formar parte del con-

glomerado mundial Stellantis, producto de la unión de los grupos FCA y PSA. Actualmente se fabrican 303 unidades diarias del Fiat Cronos en sus 9 versiones, con dos opciones de motor, 1.3 y 1.8, y con dos variantes de cajas (automática de 6 marchas y manual de 5). En este proceso participan 255 robots y 1.500 personas, alcanzando, a diciembre pasado, las 175.000 unidades de este vehículo fabricadas desde 2018. En estos 25 años de actividad industrial la planta de Ferreyra ha producido 1.125.796 unidades.

EL TORINO HECHO RASTI

Un héroe en ladrillitos E

n el 55° aniversario del inicio de fabricación del Torino, Renault Argentina -en alianza con la empresa social Red Activos y la fábrica de juguetes Rasti-, lanzó la réplica del emblemático modelo fabricado en Santa Isabel, Córdoba, pero en ladrillitos Rasti, bajo un modelo de negocio que emplea personas con discapacidad intelectual para su producción. Por tercera vez estas marcas y entidad se unieron para crear el “Torino Rasti”, la réplica del emblemático modelo de la marca que dejó una huella inolvidable en todos los argentinos. Elaborado con ladrillitos Rasti fabricados por personas con discapacidad intelectual que trabajan en talleres protegidos, el lanzamiento se realizó en el marco de un evento en la fábrica de Santa Isabel, en Córdoba, en conmemoración por el 55° aniversario del inicio de producción del Torino. Contó con la presencia de Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina,

referentes de las organizaciones de RedActivos y Rasti, y el propietario de la Torino N°2 original que participó en la inolvidable competencia de las 84 Horas de Nürburgring, Alemania, en 1969.

Una saga de miniaturas

Se trata de la tercera entrega de una saga de modelos producidos bajo una premisa de negocios inclusivos que viene a coronar una historia que emprendió Renault hace más de 4 años: primero con “El auto del Campeón”,-la réplica RASTI del auto del STC2000- y en 2020 con la “Réplica de la nueva Renault Alaskan”, en representación de la primera pick-up de una tonelada de la marca en Argentina. Sibilia explicó que “De esta manera, Renault busca ser el puente entre dos mundos: las personas con discapacidad y sus clientes, a través del lanzamiento de un producto con alto valor inclusivo y emotivo que genera oportunidades de empleo genuinas”.

Son 4 los actores clave para desarrollar el proyecto: RedActivos fabrica y ensambla las bolsas, Rasti suma su materia prima, Gota aporta la creatividad y diseño con su equipo de personas con discapacidad, y Renault vende este nuevo producto a través de su red comercial generando oportunidades de trabajo a partir de la incorporación de un proveedor social a su cadena de valor.

tres versiones

De esta forma, el producto final puede ser adquirido como cualquier accesorio de posventa, disponible en los concesionarios o a través de la tienda oficial de Renault en Mercado Libre: tienda.renault.com.ar En sus tres variantes de modelos de Torino que corrieron en Nürburgring contiene 388 piezas Rasti para armar con calcos incluidos. Las dimensiones del modelo armado son 29 centímetros de largo x 12 cm de ancho x 8 cm de alto. Disponible en sus tres variantes de colores: rojo, amarillo y blanco.

INFOMOTOS DUCATI DESERTX

Para la aventura africana Con esta maxitrail, la marca de Borgo Panigale se mete de lleno en la categoría más exigente del enduro, reviviendo el espíritu de los modelos de los años ’80 pero con la última tecnología. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

a marca italiana Ducati dio un paso inédito pero lógico en su trayectoria de más de 70 años produciendo motos: ha entrado de lleno en uno de los subsegmentos más motivador, apasionante, desafiante y de reconocimiento mundial como es el de las motos con estilo y actitud “africana”. En diciembre, presentó la DesertX, una maxitrail que revive el estilo y espíritu de aquellas motos que iniciaron la aventura en la arenas de los desiertos africanos en los años ’80 con el París-Dakar pero con una interpretación contemporánea a cargo del Ducati Centro Stile. La moto se compone visualmente de 3 macroelementos: un volumen único que incluye el depósito y los protectores la-

terales, el sillín, y el parabrisas que tiene el faro doble que refuerza aún más la singularidad de la moto. Las superficies en contacto con el piloto son significativas y están vinculadas para soportar mejor cada fase de conducción todoterreno. El diseño del chasis incluye un nuevo marco multitubular de acero, que funciona en combinación con una suspensión de largo recorrido con ajustes específicos para garantizar un funcionamiento eficaz en terrenos muy exigentes. La optimización de todos los componentes condujo a una moto eficiente con apenas 202 kilos de peso en seco, una generosa distancia al suelo de 250 mm., y el asiento a una altura de

875 mm. La suspensión delantera está a cargo de una horquilla invertida Kayaba de 46 mm de diámetro con 230 mm de recorrido. Atrás, monta un monoamortiguador también Kayaba con un recorrido de 220 mm. Ambos elementos son regulables en compresión, extensión y precarga. Esta nueva DesertX presenta un tamaño de llantas sin precedentes para Ducati: 21” adelante y 18” atrás, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 y 150/70 R18. Los frenos delanteros montan doble disco de 320 mm con pinzas radiales monobloque M50 con 4 pistones de 30 mm de diámetro, bomba axial con palancas ajustables; mientras que atrás hay un único disco de 265

INFOMOTOS mm con una pinza flotante de 2 pistones, todo Brembo. Como impulsor la DesertX tiene el conocido motor desmodrómico Testastretta 11° de 937 cc refrigerado por líquido que entrega 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm

con Euro5. Otra gran novedad la constituye los ajustes específicos para el Riding Mode Enduro y la introducción del nuevo Rally Riding Mode, además de Sport, Touring, Urban y Wet, que trabajan en función de la IMU (Unidad de

Medición Inercial) que regula los diversos controles electrónicos: Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down y ABS Cornering. ABS Cornering.

INFOMOTOS CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT

Ahora se hace en Argentina

ontinuando con su estrategia de producir localmente modelos de las marcas que representa, el grupo Simpa inició el ensamblado del utilitario deportivo de 2 plazas CFMOTO ZFORCE 1000 Sport en su planta en la localidad de Campana, Buenos Aires. Se trata del mismo vehículo que fue lanzado en nuestro país ha-

cia finales del 2020, importado desde la sede de CFMOTO en Hangzhou, China. El ZFORCE 1000 Sport es un vehículo deportivo y recreativo de 2 plazas, con un diseño diferencial y exclusivo, equipado con dirección con asistencia eléctrica, iluminación full led, malacate para 1.360 kilos con comando wireless, techo, espejos retrovi-

sores laterales e interior, gancho para remolque con bocha de 2”, tablero de instrumentos del tipo TFT, puertas de habitáculo, butacas de gran tamaño con cinturones de 3 puntos (ambos regulables), bocina y luces direccionales. El modelo está construido sobre un cuadro de cromo molibdeno y viene equipado con 4 amorti-

INFOMOTOS guadores a gas regulables, y sistema de doble triángulo con 11 pulgadas de recorrido adelante, y con Quadlink en la parte trasera, sistema desarrollado y patentado por la marca, con 11.8" de recorrido. Su sistema de tracción se puede seleccionar entre los modos

2WD, 4WD y bloqueo de diferencial delantero para condiciones extremas de baja adherencia. Viene equipado con motor bicilíndrico de 963 cm3 que desarrolla 80 HP a 7.500 rpm. Está equipado con sistema de inyección Bosch, que le otorga una

mejor performance y minimiza las emisiones gaseosas. Calza llantas de aleación de 14 pulgadas, con neumáticos de 27 pulgadas de diámetro exterior. Está equipado con 4 frenos a disco ventilados y un sistema de transmisión firmado por CVTech de origen canadiense.

GAUCHA 65

INFOMOTOS

on pilotos y leyendas de nivel internacional en medio de un gran despliegue de producción local, el primer campeonato de Supercross nocturno se realizó en la Argentina. La cita fue los días 15, 22 y 29 de enero en la pista que se armó especialmente en el Casino Park de Pinamar. En este campeonato de verano, ELF Moto 4T Road fue el lubrican-

te oficial para los pilotos y equipos participantes, quienes recibieron un kit de bienvenida incluyendo también aceite para cadenas ELF Moto Chain Lube y merchandising oficial de la marca. ELF dispuso un espacio propio en el predio para invitar a los apasionados de la marca a participar por importantes premios como cascos, merchandising oficial del equipo WSBK Kawa-

saki Racing Team y aceites ELF Moto, entre otros. ELF es una marca de TotalEnergies, compañía que también está presente en el mercado de lubricantes en la Argentina a través de sus marcas Quartz, Rubia y Hi-Perf, con una amplia gama de productos diseñados para cubrir las necesidades de los segmentos de autos, motos, agro e industria.

Restyling para la Corven Energy 110

orven Motos presentó un completo restyling de su modelo Energy Tunning 110. Entre las novedades que incorpora se destacan su pintura en acabado mate, sus nuevas gráficas más modernas y su nueva insignia de producto. También se suma un caño de escape deportivo de diseño full-back, su asiento biplaza en material antideslizante, corta spray trasero de color negro mate, pedalera de aluminio tipo racing y llantas de aleación. Viene equipada con motor de

107 cc refrigerado por aire, con arranque eléctrico y a patada, con 4 velocidades, embrague semi automático y tanque de combustible de 4 litros. Incorpora freno delantero con un disco de 240 mm y el trasero a tambor, la suspensión delantera es con horquilla telescópica y la trasera con basculante de doble amortiguador. Como toda la línea Energy, posee instrumental con indicador de combustible y de marchas, luces de giro integradas en el frente, nuevo diseño de luces traseras y baúl.