INFO AUTO MAYO - Nº 326

MAYO 2023

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Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

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Las aseguradoras no quieren reparar autos eléctricos

Un importante número de aseguradoras europeas se niegan a reparar coches eléctricos siniestrados por el alto costo de las baterías. En su lugar, se opta por declarar como siniestro total vehículos con poco kilometraje ante la imposibilidad de corroborar el estado real de la batería tras un accidente de tránsito.

El auge de la movilidad sostenible y, más concretamente del auto eléctrico, supone la aparición de un grave conflicto para las aseguradoras. El problema está relacionado directamente con la vida útil de un vehículo que está prácticamente nuevo y al que no es posible darle continuidad puesto que no se puede reparar o evaluar el estado real de la batería que fue

dañada ligeramente durante un accidente vial. Esta situación está obligando a las aseguradoras a “cancelar” autos eléctricos con muy pocos kilómetros, lo que está generando primas más elevadas y que, por lo tanto, reduce las ventajas de los coches eléctricos frente a los automóviles con motor de combustión interna.

Baterías a la basura

Las baterías de estos automóviles desechados se están acumulando en depósitos de chatarra en algunos países, lo que supone un problema adicional en lo que supuestamente iba a ser una “economía circular”. Y es que, tras su vida útil, la batería del auto eléctrico pasaría a ser reciclada en su totalidad o

mayor parte.

“Estamos comprando coches eléctricos por razones de sostenibilidad”, dijo Matthew Avery, director de Investigación de la empresa de inteligencia de riesgos automotrices Thatcham Research. “Pero un vehículo eléctrico –agregó- no es muy sostenible si hay que tirar la batería después de sufrir un leve accidente”.

En algunos casos, la batería representa hasta el 50% del precio de un auto eléctrico. Es su componente principal y también el más caro. El problema es el costo de la misma en caso de avería, accidente o degradación por el paso del tiempo y del uso cotidiano.

A menudo sucede que no es económico reemplazarlas, por

lo que se opta por desechar el automóvil en su conjunto. Ford y General Motors son algunos de los colosos de la industria automotriz que han asegurado estar trabajando en nuevos métodos que permitan hacer más fácil (y asequible) la reparación de las baterías usadas por sus vehículos eléctricos. En el otro extremo de la balanza se encuentra Tesla, que lidera el ranking de fabricantes de automóviles eléctricos cuyas baterías no se reparan en un alto porcentaje.

Según la información a la que ha tenido acceso la agencia internacional Reuters, una gran parte de los coches eléctricos de Tesla, con pocos kilómetros, han sido descartados dado que su batería no se puede reparar, o más bien, no se quiere por un tema de costos.

La estrategia de Tesla

La decisión de Tesla de hacer que la batería forme parte de la estructura de sus autos eléctricos permitió reducir los costos de fabricación. Sin embargo, y de manera paralela, se puede

trasladar a los consumidores (y especialmente a las aseguradoras) los costos en el caso de producirse un accidente y no es posible reparar la batería o, en cualquier caso, poder garantizar el buen funcionamiento de la misma. El pasado enero, Elon Musk, dueño de Tesla, aseguró que las primas de las compañías de seguros a terceros “en algunos casos eran irrazonablemente altas”.

A menos que los fabricantes puedan revertir esta situación en el corto plazo, los precios de los seguros para autos se verán envueltos en una tendencia alcista. Especialmente cuando incrementen su cuota de mercado hasta un nivel importante.

Contrasentido

Christoph Lauterwasser, director gerente del Centro de Tecnología Allianz, afirmó que “La cantidad de casos aumentará”, y recordó la importancia de que los autos eléctricos recorran muchísimos kilómetros no sólo para compensar la diferencia de precio existente

con un auto térmico, sino para compensar los niveles de emisiones de CO2 generados durante el proceso de fabricación de las baterías.

Aseguró que “si se tira el vehículo en una etapa temprana, se habrá perdido casi toda la ventaja en términos de emisiones de CO2”.

Otra de las luchas en las que se han embarcado las aseguradoras tiene que ver con el acceso a los datos de las baterías y, de esta manera, verificar el estado de las mismas.

Lauterwasser ha confirmado que Allianz se ha encontrado con casos de baterías que a simple vista sólo están un poco rayadas y cuyas celdas probablemente no estén dañadas, pero que, sin un diagnóstico exhaustivo, no se ha podido certificar su buen estado.

Según la agencia Policygenius, en lo que va de 2023 el pago mensual medio del seguro de un coche eléctrico es de US$ 206 (192 €) en Estados Unidos, un 27% más que para un modelo con motor de combustión interna.

PRUEBAS SOBRE SILLAS INFANTILES

Hay que cuidar a los niños

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP) presentó una nueva ronda de resultados de su Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, (PESRI), con la valoración del desempeño de seguridad de 14 Sistemas de Retención Infantil (SRI) vendidos en la región de América Latina y el Caribe. Los SRI testeados están disponibles en la región en diferentes mercados. Las pruebas incluyeron 4 modelos de portabebés, 4 convertibles para bebés o niños, 4 sillas multigrupo (que se pueden usar

tanto en modo integral como en booster) y 2 boosters con respaldo.

Las pruebas mostraron un desempeño general de 3 a 5 estrellas, a diferencia de años anteriores en que eran más frecuentes resultados de peor desempeño.

Para Latin NCAP, una explicación es que los SRI seleccionados en esta ocasión también están disponibles en los mercados de la Unión Europea en donde las regulaciones son más estrictas.

Los SRI que cubren más de un grupo masivo o un rango de tamaño más amplio son los

más populares, ya que son una solución más rentable para transportar a los niños durante un período de tiempo más largo utilizando el mismo SRI.

Mala colocación

Sin embargo, las pruebas una vez más demostraron que raramente logran buenos rendimientos en todo el rango de aplicación.

La mayoría de los SRI en América Latina son instalados y sujetos al vehículo con el cinturón de seguridad. Esto se explica por la ausencia de anclajes ISOFIX en los vehículos, la ausencia de SRI con anclajes

ISOFIX o a la combinación de ambas, lo que hace más probable y frecuente el “mal uso” o instalación incorrecta del SRI.

Los SRI instalados con cinturones de seguridad del vehículo deben ser reajustados o reinstalados periódicamente, ya que el SRI pierde gradualmente la tensión en el cinturón de seguridad luego de días de uso y circulación, incluso después de una instalación exitosa y sin que porten a un niño.

Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI también con ISOFIX se instale rígidamente al vehículo, de forma más simple en comparación con el cinturón de seguridad, ya que estos sistemas contribuyen a redu-

cir drásticamente el mal uso y la incorrecta instalación. Por ende, mejoran considerablemente la seguridad.

Falta de ISOFIX

A pesar de esto, muchos vehículos circulando por las calles de la región no están equipados con anclajes ISOFIX. Sin embargo, y en línea con las nuevas normas y tendencias mundiales, cada vez es más frecuente que los nuevos modelos de vehículos ofrezcan este tipo de anclajes como equipamiento estándar. Las instrucciones para los consumidores son un punto de atención importante dado que el uso correcto del SRI determina el nivel de protección. La colocación incorrecta del

cinturón de seguridad, la holgura en el arnés, o el cinturón del vehículo así como el uso de un SRI inapropiado (por ejemplo, tamaño u orientación incorrectos) elevan las probabilidades de consecuencias graves para los niños en caso de siniestro, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera correcta.

Recomendaciones:

Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atrás para niños pequeños, al menos hasta los 24 meses de edad, aunque las mejores prácticas apuntan a llevar a los niños mirando hacia atrás hasta los 4 años. Dado que la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizarlos con respaldo para mejorar la protección en un eventual im-

pacto de costado. Los boosters sin respaldo no ofrecen protección de impacto lateral. Latin NCAP recomienda que el uso de SRI debe ser obligatorio para niños de hasta 1,50 mts de altura, y que la norma UN R129, junto con la UN R44, debería ser exigida en las regulaciones de la región.

Otra recomendación es para que los fabricantes mejoren la facilidad de uso e instalación del SRI haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando la codificación correcta de colores para pasar los cinturones de seguridad, así como también ajustes de arnés sencillos y, preferentemente, que la operación se realice con una sola mano.

Normas

Los SRI deben cumplir con las reglamentaciones de Naciones Unidas UN R44 o UN R129, con respectivos certificados otorgados por la Autoridad de Aprobación de Tipo (TAA) de algún país

miembro del acuerdo de 1958 de la ONU, o bien cumplir con la norma técnica FMVVS 213 de EE.UU., que es un sistema de auto certificación.

La norma técnica UN R129 es la única que exige protección en impactos laterales además de protección en impactos frontales. Las principales mejoras de la R129 son el transporte obligatorio de niños mirando hacia atrás hasta al menos los 15 meses de edad, considerando que esta posición ofrece la mejor protección para bebés y niños pequeños en caso de impacto frontal. Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP consideró que “Es inaceptable que todavía haya países en nuestra región que no cuenten con reglamentos sobre SRI, que no exijan su uso, o que no permitan SRI aprobados bajo las normas ONU más recientes ya que el uso de un SRI puede reducir hasta un 80% la probabilidad de muerte o lesiones graves en los niños”.

PREMIOS CRASH TEST

Los autos más seguros de la Argentina

Cesvi distinguió a los modelos lanzados en 2022 que obtuvieron la máxima calificación en seguridad tanto activa como pasiva. Los ganadores fueron Jeep Renegade, Chevrolet Equinox, Ford Maverick, Nissan Frontier y Mercedes-Benz Clase C.

Como sucede desde hace 16 años, CESVI Argentina llevó a cabo una nueva edición de los premios Crash Test para distinguir a los modelos con la mejor relación precio-seguridad en cada segmento automotor entre todos los modelos lanzados en 2022. El objetivo de estos premios, que se iniciaron en 2006, es elevar los estándares de seguridad de las versiones de entrada de gama de aquellos modelos que se lanzan en la Argentina.

En ese camino, se fueron ampliando las exigencias y modificando los parámetros de elección en virtud de lo que establecen los organismos internacionales.

La presente edición exhibió altos estándares de protección en cada uno de los vehículos, destacándose su comportamiento en los crash test de alta velocidad de diferentes organismos internacionales y un alto equipamiento tanto en seguridad activa como pasiva. Participaron los modelos Okm lanzados en el mercado local entre el 1° de enero y el 31 de diciembre de 2022 en sus versiones base de los modelos nuevos y los restyling que hayan mejorado algún aspecto importante de seguridad. Además, todos los vehículos participantes debieron pasar por las instalaciones de CESVI Argentina en donde se les realizó el desarme, chequeo y

análisis correspondientes. El premio de Oro se lo llevó el modelo que obtuvo la mejor relación precio-seguridad entre todos los ganadores, mientras que para el premio a la Excelencia en Seguridad solo se tuvo en cuenta el índice (la seguridad pura) y participaron los modelos que obtuvieron más de 80 puntos.

La premiación contó con el apoyo de La Segunda, Mapfre, RUS, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Seguros Rivadavia, Sura y Zurich, de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), de Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA), además de Glasurit como auspiciante.

Este SUV, producido en Brasil, se convirtió en un suceso de ventas en la región. Su última generación se impuso entre los SUV compactos y también obtuvo el premio de oro por ser el de mejor relación precio-seguridad de todos los participantes. La versión Sport, entrada de gama, se consagró sustentado sobre todo por su alto nivel de

Jeep Renegade: éxito asegurado

seguridad pasiva que reúne a todos los sistemas preventivos que intentan evitar o minimizar las consecuencias de una colisión, como los Controles de Estabilidad y Tracción, el Asistente de Arranque en Pendientes y el Control de Mitigación de Rolido. Recientemente, adicionó Control Crucero y Limitador de Velocidad. En seguridad pasiva ofrece

6 airbags, sistemas de retención integrados por los cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos, los apoyacabezas regulables en altura, y los anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Su comportamiento estructural fue puesto a prueba por Latin NCAP, donde obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas.

SUV COMPACTO Y AUTO DE ORO

El SUV de Chevrolet

en

volvió a quedarse con el premio al Auto Más Seguro al mantener un alto nivel de seguridad, donde se destacan las numerosas asistencias a la conducción y el comportamiento en los crash test de alta velocidad. Las 2 versiones que se comercializan en el país reúnen el mismo

Chevrolet Equinox: nueva consagración

nivel, donde se valoran especialmente las numerosas asistencias a la conducción (ADAS). Entre estas se destacan el Frenado Autónomo de Emergencia con detección de peatones, el Indicador de Distancia Frontal, el sistema de Mantenimiento de Carril, la activación/desactivación inteligente de luces altas y las alertas de Colisión Frontal,

de Cruce de Tráfico Trasero, de Punto Ciego con sensor de aproximación repentina, la vibratoria en el asiento del conductor, y de olvido en el asiento trasero. La Equinox, además, cuenta con los Controles de Tracción y Estabilidad, 6 airbags Asistente al Arranque en Pendientes y Distribución Electrónica de Frenado.

Este modelo fabricado en México comenzó a venderse el año pasado dentro de este relativamente nuevo segmento, en 2 versiones que ofrecen prácticamente el mismo nivel de seguridad. De esta manera, cuenta con las últimas asistencias a la conducción que acercan al vehículo a una conducción semi autónoma, como Asistente de

Ford

Maverick: fuerte y segura

Pre-colisión con detección de peatones y Frenado de Emergencia, que la detiene para evitar choques. Además, incorpora Control Automático de Luces que evita encandilar a los vehículos que vienen de frente.

La seguridad activa está representada por los controles de Tracción, Estabilidad y Descenso en Pendientes, el siste-

ma de Monitoreo de Presión de los Neumáticos y el Asistente al Arranque en Pendientes. El modelo viene provisto de 7 airbags, incluido el de rodilla para el conductor, y un sistema de post colisión que, en caso de que se produzca un choque, activa las balizas, la bocina y desbloquea las puertas para facilitar las tareas de rescate.

hecho

México

La última renovación de este modelo producido en Córdoba elevó su nivel de seguridad de serie y esa fue la razón fundamental para su consagración. Así incorporó refuerzos estructurales y mejoras en el chasis que le otorgaron un mejor comportamiento diná -

PICK-UP

Nissan Frontier: orgullo nacional

mico, mayor estabilidad con carga y más protección a los ocupantes.

La actualización del vehículo implicó también que de serie se incorporaran frenos a disco en las 4 ruedas y los 6 airbags. La versión S 4x2 MT, también ofrece elementos importantes como el Asistente al

Arranque en Pendientes, Diferencial de Deslizamiento Limitado; controles de Tracción, de Estabilidad, y de Balanceo de Trailer, junto con cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos. Por otra parte, obtuvo 4 estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP.

EXCELENCIA EN SEGURIDAD

Mercedes-Benz Clase C: experiencia de vida

La quinta generación de este sedán mediano, que llega desde Sudáfrica, se destaca por su comportamiento estructural y el completísimo equipamiento de seguridad activa y pasiva. En activa dispone de Control Inteligente de Luces Altas, Asistente de Pre-colisión con detección de peatones o ciclistas, y Frenado Autónomo de Emergencia que detiene al ve-

hículo para evitar un choque o atropello. Además, dispone de una serie de sistemas de alta respuesta como la dirección en las 4 ruedas, los controles de Estabilidad y Tracción, y Asistencia al Arranque en Pendientes.

Si se hace inevitable la colisión, su estructura autoportante con aluminio en zonas de deformación y paneles de carrocería protegen a los ocu-

pantes dentro del habitáculo. Y tiene el aval de las 5 estrellas que obtuvo en las pruebas de choque de EuroNCAP. En seguridad pasiva, lo más importante es su conjunto de 7 airbags (incluido de rodilla para conductor) con el sistema Pre Safe que prepara todos los dispositivos antes de que se produzca el impacto para ofrecer mayor protección.

El padre del Prius

El ingeniero Takeshi Uchiyamada, conocido como el “padre del Prius” por su papel fundamental en el desarrollo del Toyota Prius (“el primero”, en latín), el vehículo híbrido eléctrico más vendido en el mundo hasta el momento, visitó la Argentina como parte de su gira por América Latina. En marzo último, se retiró como Chairman del Board de Toyota Motor Corporation (TMC), del que sigue siendo miembro ejecutivo, y en su reemplazo asumió Akio Toyoda, hasta entonces, presidente de la compañía. Koji Sato, ex Chief Branding Officer y presidente de Lexus International Co. y GAZOO Racing Company, pasó a ser el nuevo presidente de TMC. En su estadía en el país, Uchiyamada visitó la planta de Toyota en Zárate, donde se produce Hilux y SW4 para toda Améri-

ca Latina. Anteriormente había recorrido las instalaciones de la compañía en Brasil y México. Durante la conversación que compartió con Masahiro Inoue, CEO de Toyota Latinoamérica y Caribe, y Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, Uchiyamada se refirió a los desafíos que enfrenta la compañía “en estos tiempos de cambio”. A propósito, recordó su experiencia al frente del desarrollo del Proyecto G21, que buscaba crear un vehículo para el siglo XXI. El resultado fue el Prius y el Sistema Híbrido Toyota, la tecnología que hoy reduce las emisiones contaminantes de los motores de la marca.

“Eso solo fue posible gracias a un equipo que se quitó los títulos para discutir e intercambiar opiniones honestas”, afirmó.

Frente a los directivos de la filial local, Uchiyamada dejó 5

consejos para enfrentar los momentos actuales y futuros: trabajar para encontrar la situación ideal para el mundo de los próximos 30 años; establecer un estándar de conducta que sea “por el mundo” y “por las personas”; fijarse objetivos altos; ubicarse siempre desde la perspectiva del cliente; confiar el trabajo a los jóvenes y asumir la responsabilidad.

Sobre el final, Uchiyamada felicitó a los equipos de Toyota Argentina y a los proveedores, concesionarios y todos los que forman parte de la cadena de valor, por los hitos conseguidos durante los últimos 2 años, en referencia al liderazgo en producción, ventas y exportaciones, junto con el tercer turno laboral en la planta de Zárate con el objetivo de llevar la capacidad productiva a 182.000 vehículos anuales.

VISITA DE TAKESHI UCHIYAMADA, DE TOYOTA

Nueva generación, nuevo motor

Ford Argentina lanzó el nuevo Territory, un SUV mediano que llegó al mercado local procedente de China totalmente renovado, con mayor tecnología embarcada y una nueva motorización.

Con este lanzamiento, la marca estadounidense busca fortalecer su portafolio de productos enfocado en SUVs, pick-ups y comerciales livianos.

El nuevo Territory presenta un diseño completamente renovado en el que se destaca su distintiva parrilla delantera hexagonal, y su exclusivo diseño de luces y faros antiniebla delanteros y traseros con tecnología full led que enfatizan su personalidad.

Cuenta con manijas de puerta color carrocería, barras de

techo longitudinales y llantas de aleación de 18” en la versión SEL y 19” en la versión Titanium que adiciona espejos laterales rebatibles eléctricamente con luz de cortesía que alumbra la zona del piso y apliques cromados en los laterales de las puertas.

Puertas adentro

Esta nueva generación, trae consigo un diseño interior de concepción minimalista, y gracias a sus mayores dimensiones ofrece mayor espacio de carga en el baúl.

La versión SEL ofrece asiento del conductor con ajuste manual en 6 posiciones y tapizado de tela en color negro.

La versión Titanium presenta ambas butacas delanteras con

regulación eléctrica (de 10 posiciones para el conductor y 4 para el acompañante) y se diferencia, también, por el tapizado en cuero microperforado bi-tono, con sistema de calefacción y refrigeración.

Para el confort interior, el nuevo Territory ofrece un conjunto de equipamiento que incluye, en la versión Titanium, elementos destacados como el techo solar panorámico de apertura eléctrica, que brinda mayor amplitud y luz en el interior, volante forrado en cuero, climatizador automático bi-zona, iluminación ambiental y apliques interiores en color madera.

El volante multifunción, el nuevo comando de caja automática rotary shifter, el apo-

yabrazos central con guarda objetos y posavasos, las salidas de aire en las plazas traseras y los levanta cristales one-touch para las 4 ventanillas están disponibles en ambas versiones.

El impulsor

Esta nueva generación estrena un nuevo tren motriz. Se

trata de un impulsor EcoBoost turbo naftero 1.8 que entrega 185 CV de potencia y 320 Nm de torque. Este motor se combina con una nueva transmisión automática de 7 velocidades y ofrece, además, sistema auto start-stop junto con un tanque de combustible de mayor

capacidad. Esto se traduce en niveles superiores de performance y autonomía. La tracción es delantera y la suspensión trasera es independiente. En su interior, el nuevo Territory ofrece una experiencia digital inmersiva mediante la combinación de 2 pantallas integradas: una para el table-

ro de instrumentos (de 12” en la versión Titanium y 7” en la versión SEL), y otra táctil de 12” para el sistema de info-entretenimiento.

Ambas versiones cuentan con conectividad Apple CarPlay y Android Auto en forma inalámbrica, puertos de carga USB, acceso inteligente sin llave y freno de mano eléctrico con función auto-hold.

En la versión Titanium se adiciona cargador inalámbrico para dispositivos móviles y apertura y cierre de portón trasero eléctrico con función manos libres.

Seguridad

El nuevo Territory presenta una estructura reforzada en acero de alta resistencia en su estructura que se comple-

menta con 6 airbags (frontales para conductor y acompañante, laterales de tórax en los asientos delanteros y de cortina que cubren ambas filas de asientos), 5 cinturones inerciales de 3 puntos, y anclajes Isofix para butacas infantiles.

Además, Territory dispone del Ford Co-Pilot 360, el avanzado paquete de tecnologías semiautónomas de asistencias a la conducción de la marca del Óvalo que integra una serie de equipamientos que permiten una conducción más segura. De esta manera, cuenta con sistema de monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento traseros, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, sistema de monitoreo de pre-

sión de neumáticos, frenos de disco en las 4 ruedas con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), y asistencia electrónica al frenado de emergencia (EBA).

En el caso de la versión Titanium se agrega frenado autónomo de emergencia con alerta de colisión frontal, asistente de cambio de carril, luces altas automáticas, control de velocidad crucero adaptativo con sistema Stop&Go, sensores de estacionamiento delanteros y cámara de visión 360°. El nuevo Territory está disponible en 5 colores: Blanco Oxford, Marrón Kodiak, Perla Ocre, Negro Pantera y Azul Metálico. Además, cuenta con una garantía de 3 años o hasta los 100.000 km.

de mayo 691, Ayacucho (cp 7150) Prov de Bs. As. autos_oscar autos oscar Autososcar@hotmail.com.ar

BMW eligió a la modelo inglesa Naomi Campbell para que sea la embajadora del lanzamiento mundial del XM, un SUV híbrido enchufable que, a su vez, es el primer BMW M electrificado de la historia. Con 653 CV de potencia, que nacen de un V8 naftero y un motor eléctrico, ahora recibirá una versión de 748 caballos.

El BMW XM hará su debut mundial en la primavera de este año con un diseño expresivo y un interior muy personal, así como un rendimiento superlativo. BMW M GmbH buscó combinar un concepto imponente del vehículo con una tecnología de propulsión pionera para crear un vehículo deportivo desarrollado de forma independiente, disponible exclusivamente como automóvil BMW M.

Por otra parte, bajo el lema “Atrévete a ser tú”, la marca alemana buscará promocionar su nuevo modelo con personalidades de distintos sectores.

La primera es esta modelo que

Modelo de embajadora

a lo largo de 40 años se convirtió en una de las figuras más destacadas de la escena de la moda internacional y que formó parte de aquel grupo inicial, en los años ’90, que junto con Claudia Schiffer, Linda Evangelistas, Kate Moss, Cindy Crawford, y Christy Turlington, entre otras, se ganó la denominación de “supermodelo”.

Paralelamente a su carrera en las pasarelas de alta costura, Campbell también ha tenido éxito durante mucho tiempo como actriz, diseñadora y empresaria.

Hasta el día de hoy, esta hija de padres jamaiquinos nacida en Londres, utiliza su presencia en los desfiles de moda internacionales para abogar por una mayor diversidad en el negocio de la moda.

Además, apoya a diversas organizaciones benéficas, incluida su nueva iniciativa, EMERGE, para promover los talentos creativos del mañana, que en 2022 se centró en particular en

la próxima generación de talentos culturales del continente africano.

“Naomi Campbell es una mujer que sigue su propio camino sin descanso y se ha convertido no sólo en una supermodelo única, sino también en una personalidad fascinante”, afirmó Jens Thiemer, vicepresidente sénior de Clientes y Marca BMW. Con ella como co-creadora, la comunicación mundial para el lanzamiento al mercado del BMW XM se centra “en una nueva dimensión de presencia segura de sí misma, estilo de vida expresivo e individualidad asegurada”, según explicó la marca.

El primer BMW XM no solo hace una declaración de diseño extravagante sino que “El eslogan ‘Atrévete a ser tú’, me llamó la atención de inmediato porque describe exactamente la actitud de confianza que se necesita para progresar y lograr un cambio positivo”, sostuvo Campbell.

BMW XM 2023

“El camión eléctrico es antieconómico”

El directivo acredita una trayectoria de 25 años en la industria automotriz: trabajó en Ford, la importadora Indumotora y Volkswagen. Considera que en la actualidad hay una demanda insatisfecha de camiones, ve una gran oportunidad de negocios para la venta de vehículos en los distintos segmentos de pesados con el desarrollo de Vaca Muerta, y estima que el futuro de la movilidad sustentable será multienergético.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Fotos de FABIÁN MALAVOLTA

En una época en que las marcas automotrices mundiales se fusionan, se alían, se compran unas a otras, Iveco se separa. ¿Por qué?

Lo primero que hay que tener en cuenta es que Iveco Group produce, además de camiones, autobuses, vehículos militares, vehículos contra incendios. O

sea el transporte sobre ruta. Mientras que CNH Industrial desarrolla maquinaria agropecuaria y para construcción, o sea casi off-road. Entonces son mercados muy diferentes con dinámicas distintas, y clientes diferentes. CNH, con las marcas Case y New Holand, se mantiene en los mercados de agro y

construcción, e Iveco se dedica al transporte de personas y mercaderías.

¿Cómo es el vínculo entre Iveco Argentina e Iveco Brasil? Tenemos plantas complementarias. En Brasil hay 2 que producen camiones y motores y en Argentina tenemos la planta de camiones de Iveco y la planta

SANTOS DONCEL JONES, PRESIDENTE DE IVECO GROUP ARGENTINA

de motores de FPT. En el resto de América latina ahora estamos renovando a los importadores de la marca porque queremos tener mayor presencia en esos mercados.

¿Es negocio tener proveedores en Argentina?

Si. Por la capacidad técnica, la calidad y la capacidad de respuesta que genera tenerlos cerca. Obviamente, no todos son lo suficientemente competitivos como para exportar a Brasil pero hay muchos casos que sí.

¿Cómo los afecta el tema de la falta de semiconductores, de cubiertas, de contenedores, los temas logísticos?

El tema de los semiconductores tiene un impacto pero no tan fuerte como en otros sectores como el de los autos. Nosotros, al tener tecnología de Euro V dependemos un poco menos de esos elementos. Obviamente, las cuestiones logísticas tienen su impacto lo cual implica reacomodarnos permanentemente. Desde el año pasado no hemos tenido paradas de plantas por falta de insumos. Además tenemos 45 % de integración local empezando por el motor, los chasis, las cubiertas.

¿Qué demora tiene Iveco en la entrega de camiones?

Hoy hay cierta demora porque se está dando la situación que somos el único fabricante de línea completa de más de 9 toneladas en el país y hay una demanda insatisfecha.

¿Cuál debería ser el mercado de camiones?

Sin irnos al volumen del 2013, que fueron unos 32.000 camiones, creo que una cifra natural rondaría entre las 25 mil y 26 mil unidades anuales. En los últimos cuatro años nunca se pudieron superar las 20.000. Con suerte este año llegaremos a 21.000. Por lo tanto, hay una demanda potencial reprimida. Tengamos en cuenta que en los últimos años, por distintas razones, la renovación de unidades se fue postergando. Pero en algún momento esa situación se tiene que corregir. Y ahí aumentarán las ventas.

¿Cómo están las relaciones con el sindicato?

Afortunadamente, con Smata tenemos una muy buena relación. Por supuesto que ellos tienen una postura totalmente entendible pero cuando nos sentamos a dialogar y buscamos la solución a los problemas la encontramos porque hay entendimiento de ambas partes.

Santos Doncel Jones

Argentino

50 años

Casado, 3 hijos

Licenciado en Relaciones

Públicas, Marketing y Publicidad

Presidente de Iveco Group

Argentina y FPT

Lleva 2 años en la compañía

FICHA PERSONAL

¿La industria automotriz argentina está sobredimensionada?

Creo que la Argentina no está haciendo pleno uso de su capacidad industrial para ser proveedora de los países latinoamericanos. Tengamos en cuenta que el mercado interno natural de Argentina rondaría las 750.000 unidades anuales con unos 25.000 camiones. A eso hay que considerar cual es el mix de importados que suele ser del 50 %, en promedio. Y sumarle el potencial que el país tiene para exportar. En la actualidad, el 95 % de lo que produce Iveco es para el mercado interno. Estamos camino a retomar nuestra senda exportadora de camiones completos, En motores exportarmos el 75 %. La planta de Córdoba hoy produce

unos 6.000 camiones al año y la idea es exportar el 10 % de ese volumen.

La Argentina, ¿es competitiva?

Desde el punto de vista de la actual coyuntura del dólar no somos el productor más competitivo. La competitividad la tenemos que lograr por otro lado, con procesos, productividad, escala. El fuerte de la Argentina es la especialización. En nuestro caso, somos el único productor en la región de buses a GNC y apuntamos a que nuestro país sea exportador de ese producto.

¿Cómo analizás el mercado argentino de camiones?

En la actualidad, el mercado está muy condicionado por la oferta. Hay que recordar que cuando fue la pandemia todos

los segmentos livianos tuvieron un boom importantísimo a partir de la distribución del e-commerce y hoy se encuentra en un amesetamiento. Los vehículos medianos se mantienen en un nivel estable. Donde creo que hay un buen potencial es en semi pesados, pesados y extra pesados, en particular con el desarrollo de Vaca Muerta que va a demandar mucho transporte. El campo hoy atraviesa la sequía pero se presupone que el año que viene retomará su ritmo. Y no olvidemos que se debería volver a la renovación de flotas cada 10 años en varios sectores. Por todo esto es que vemos un buen potencial a futuro en estos segmentos. Iveco, en Córdoba, está produciendo una buena cantidad de modelos y versiones con más de 70 configuraciones. ¿Industrialmente es conveniente tanta dispersión?

Es complejo pero necesario. Este esquema lo vamos a mantener porque es darles soluciones a los clientes. Aunque siempre estamos pensando en qué forma podemos optimizar el esquema. Hoy, tenemos cinco blocks para motores pero cuando instalas los periféricos, la cantidad de versiones se multiplican. Y hay público para todo. No olvidemos que el camión es una herramienta de trabajo y como tal hay que adaptarlo a cada requerimiento. Casi hacemos camiones a medida. El año pasado lanzaron el chasis para bus con GNC. ¿Cómo marcha ese producto?

Lo presentamos el año pasado y ya terminamos todas las pruebas de homologación del chasis y la carrocería, y finalizando las últimas pruebas. Ahora vamos a comenzar a exportarlo. El S-Way ya se presentó en Europa y en Brasil. ¿Lo van a traer a la Argentina?

Hay que tener en cuenta que Argentina tiene nivel de emisiones Euro V y nosotros producimos bajo esa norma. El S-Way nació con Euro VI. Por otra lado. Brasil ya tiene la Euro VI. Chile, Perú y Colombia van en la misma dirección. Por otro lado, si queremos exportar, Argentina tiene que tener Euro VI que, además, ofrece ventajas de menores emisiones y ahorro de combustible. Pero se requiere contar con la norma y para ello el Gobierno tiene que generar un plan y un cronograma sobre cuándo y cómo debería aplicarse. Nosotros queremos actualizar nuestra gama de productos pero antes se tiene que actualizar la norma. Nuestra intención es fabricar el S-Way en el país pero tienen que estar dadas las condiciones.

¿Hacia dónde van las nuevas energías alternativas? En el mundo, Iveco desarrolló vehículos a GNC, a GLP, con pila de combustible. La marca apuesta a un universo muy diversificado de combustibles alternativos. Es más, FPT acaba de lanzar un motor multienergético, el X13, que puede funcionar tanto a gasoil, GNC, a GLP e incluso a biometano. Nuestros vehículos a gas también pueden funcionar a gas natural comprimido de fósil o a biometano, indistintamente. En el futuro habrá energías que se van a adaptar mucho mejor a la realidad. Es indudable que todo lo que tiene que ver con transporte urbano o micro distribución va a ser eléctrico. Cuando se am -

plían las distancias y los pesos se va a migrar hacia otro tipo de combustibles gaseosos o pila de combustible. ¿Y desde el punto de vista de la rentabilidad?

Analicemos un camión eléctrico: cuesta cuatro veces más que uno diésel y tiene que transportar cinco toneladas menos. Entonces resulta antieconómico. En la Argentina, nosotros industrializamos el Tector a GNC porque el principal recurso que tiene el país es el gas. Además, un vehículo a GNC cuesta 30 % más que uno igual a gasoil, consume muchísimo menos y el combustible cuesta menos. Y el gas no se puede robar. Con una operatoria normal, a los dos años se repaga ese 30 % de más del costo inicial.

Una vida de records

Como varios de los modelos de Toyota, la pick-up Hilux entró en la edad de la madurez. Este año cumple 55 desde que apareció la primera versión, en marzo de 1968, para suceder a los modelos Stout y Briska (originalmente, Hino Briska).

“Hi-Lux”, cuyo nombre fusiona las palabras en inglés “high” (alto) y “luxury” (lujo), había sido concebida y diseñada por Toyota para ser producida por su nuevo socio, Hino, que fabricaría la nueva Hilux en su planta de Hamura, en Japón. Hino hoy es la marca de camiones y buses de Toyota Motor Corporation.

La primera Hilux llevaba motor 1.5 litros con 4 cilindros en línea y 70 HP. La flamante pick-up traía transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios al volante, lo cual habilitaba el espacio del habitáculo para 3 ocupantes, pesaba 1.040 kilos y su capacidad de carga

era de una tonelada. Además de Japón, Hilux fue introducida en Australia y Arabia Saudita, para luego llegar a Estados Unidos donde, junto con otros modelos icónicos como Corolla o Land Cruiser, contribuyó a consolidar a la marca como una de las más importantes del mercado norteamericano.

Pocos años después, Hilux ya se producía en Tailandia y Sudáfrica, 2 terminales claves para su expansión en Asia, África y Europa.

La segunda generación de Hilux, lanzada en 1972, sumó la versión “Highway” que incorporaba por primera vez una caja automática al piso y 2 asientos frontales, además de un motor más potente. En 1978, apenas 10 años después de su lanzamiento, Toyota ya había exportado más de un millón de unidades.

Llegada a Argentina

Las primeras Toyota Hilux lle-

gadas desde Japón a la Argentina pertenecieron a la tercera generación (1978-1983). Su oferta de confort, calidad y una gran capacidad de carga (1.000 kg), combinada con un consumo eficiente de combustible, la convirtieron en uno de los modelos más valorados durante la primera etapa de la marca en el país.

Con aquella generación, Hilux incorporó por primera vez un motor diésel y tracción en las 4 ruedas en algunas de sus versiones. Una de sus conversiones también sumaba la doble cabina por primera vez.

Con la cuarta generación (19831988), Hilux profundizaba su oferta variada de soluciones con opciones más orientadas al trabajo y otras recreacionales. En 1984 se presentó el primer SUV de la historia de Toyota, lanzada como Hilux Surf, en Japón, y que en otros mercados se llamó 4Runner, nombre que conserva hasta hoy.

55 AÑOS DE LA TOYOTA HILUX

La quinta generación (19881997) fue diseñada bajo los conceptos de potencia, robustez y confort. Su equipamiento interior junto con las mejoras en la suspensión y la barra de torsión le otorgaban un confort de marcha poco habitual para el segmento.

Proyecto Zárate

A principios de los años 90,

Toyota había decidido iniciar la construcción de una nueva planta en América Latina dedicada a la producción de Hilux.

La pick-up de Toyota se presentaba como el vehículo ideal para una región con predominancia de actividades como el agro o la minería y cuyos caminos necesitaban calidad, confiabilidad y durabilidad.

El destino elegido para esta nueva planta fue la localidad de Zárate, en Buenos Aires, una ubicación clave por su conexión con las principales rutas de la región, cercanía con el entramado autopartista, terminales portuarias y acceso a la energía.

En 1997, comenzó la producción de las primeras 10.000 unidades de Hilux, con destino

a clientes de Argentina y Brasil. Y en 2002, se anunció una inversión multimillonaria para la renovación de la planta para producir allí la plataforma IMV (Innovative-Multipurpose Vehicle) para el lanzamiento de la séptima generación de Hilux. Para entonces, Hilux ya se comercializaba en 140 países y con este nuevo modelo ampliaba el espacio interior y exhibía el confort de marcha y la conveniencia de un SUV. La plataforma IMV albergaba 3 versiones distintas de Hilux, la minivan Innova y el SUV SW4, que en otros mercados llevó el nombre de Fortuner. El agro fue un actor clave para el crecimiento de Hilux en Argentina, no sólo porque los clientes demandaban un vehículo de calidad, durable y resistente sino

porque escuchar a esos clientes fue fundamental para los desarrollos posteriores. Más allá de las características del vehículo, también fue clave la capacidad de servicio posventa que actualmente cuenta con 43 concesionarios y 91 sucursales en todas las provincias del país.

Actual

En 2015 se presentó la 8va. generación de la pick-up, con la plataforma con la que se produce hasta hoy. En estos últimos 8 años, Hilux se consolidó como la pick-up más vendida en América Latina y significó un antes y un después para Toyota en la región: hoy, casi 4 de cada 10 vehículos Toyota vendidos en la región son Hilux.

Toyota Argentina lleva producidas alrededor de 1.800.000

unidades de Hilux y SW4. Para 2023, el plan de producción es de 182.000 unidades. Hilux tie ne más de 40% de partes na cionales y más de 65% de con tenido regional.

El 80% se exportará a 23 países de la región. Para esto, durante 2022 se crearon 2.000 nuevos puestos de trabajo y se implementó un tercer turno de producción por primera vez en la historia de la planta.

Gracias al éxito del proyecto Hilux, Toyota se convirtió en la automotriz argentina que más vende en el mercado interno, la que más produce y la que más exporta. Además, los ingenieros de Argentina tuvieron un rol clave en el desarrollo de Hilux GR-SPORT, la pick-up deportiva que en 2023 presentó su cuarta generación.

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Nuevo plan para la planta tucumana y la red de servicios

Scania Argentina anunció un nuevo plan de inversiones en el país, por 27 millones de dólares para instalar una nueva línea en la fábrica que la empresa tiene en Tucumán. Del total de la inversión, US$ 18 millones se aplicarán en una nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la que comenzará a funcionar a partir de este año.

Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida en el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de atención. Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubri-

cación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener notables resultados en ahorro de combustible.

Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y que se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán exporta todos los elementos que produce para la transmisión y ejes de los camiones y buses que se producen en Brasil y Suecia en porcentajes de 95 y 5 por ciento, respectivamente.

Declaraciones

“Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó

Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos, por eso esta inversión incluirá a la planta industrial y también a toda la red de concesionarios propios del país”. Por su parte, Ronaldo Silva, director industrial de la planta tucumana, agregó: “Este nuevo plan de inversiones para 2023 se suma a los últimos 11 años de fuertes inversiones con un total de US$ 135 millones, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, generando sustentabilidad, renovación de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”.

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entiende lo que quiere el cliente . tenga un fondo verde limon , o lo mas parecido y donde va a el logo y abajo que esta el mail los fondos sean blancos. manda un aviso que le hicieron y pregunta si se puede agregar los logos de las revistas que vende en vez de poner

entre otros.

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HAVAL JOLION

Un jugador de peso

El importador de la marca china Haval en la Argentina, el Grupo CarOne, lanzó el Jolion, la nueva generación del SUV que reemplaza al Haval H2 en el segmento C compacto, y que se posiciona un escalón por debajo del nuevo Haval H6.

Jolion debutó en el Salón de Beijing en 2020 bajo la inspiración del concepto “Joy life on”. Se trata de un vehículo mediano con un diseño más deportivo que su predecesor, incorporando mayor espacio interior y un diseño llamativo.

Este SUV es un modelo basado en la plataforma de tecnología modular denominada LEMON, que Great Wall Motors, automotriz dueña de la marca Haval, implementó con motivo de su 30 aniversario con el propósito de encarar las nuevas tecnologías de la movilidad en el futuro.

Diseño exterior

En lo estético, el Jolion combi-

na los conceptos de fortaleza y energía dado que tiene la genética de los otros modelos de la marca puesto que fue diseñado por Phil Simmons (ex diseñador de Land Rover), el mismo que dibujó el H6. Simmons le transmitió al Jolion una imagen más vanguardista, con identidad, que se puede observar por ejemplo en los faros de LED automáticos de forma alargada que se unen con la luz diurna para caer hasta el paragolpes, siendo los delanteros regulables en altura. La parrilla hexagonal tipo panal de abejas, le da un aspecto más lujoso y que es la misma que tiene el H6.

En los laterales, presenta molduras y una serie de cromados que le brindan elegancia. Los espejos exteriores son plegables, y regulables eléctricamente con desempañador. Las llantas son de aleación de 18” con neumáticos 225/55/R18. La rueda de auxilio es temporal.

La zona trasera también cuen-

ta con llamativos faros Led con forma de L invertida, una tercera luz de Stop elevada y las marcas Haval, el nombre Jolion y la sigla GWM de la empresa madre.

Las barras de aluminio para el anclaje del portaequipaje combinan funcionalidad y diseño. La antena tiburón le da un perfil aerodinámico. La luneta trasera es térmica.

El Jolion mide 4.472 mm de largo, 1.841 mm de ancho, 1.619 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.700 mm. El peso bruto es de 1.826 kilos. El baúl tiene una capacidad de 430 litros, que se puede ampliar a 1.130 con los asientos traseros abatidos. El tanque de combustible carga 55 litros.

Motor

El nuevo Jolion viene equipado con motor naftero 1.5 turbo que entrega una potencia máxima de 141 HP entre las 5.500 y 6.000 rpm y un torque máximo de 210 Nm, asociado a una trans-

misión automática secuencial de 7 velocidades DCT. Además, cuenta con ejes balanceadores para evitar vibraciones en el habitáculo.

Dispone de dirección asistida eléctricamente al tiempo que el sistema de doble embrague permite tener una conducción suave y potente con una importante economía de combustible gracias al sistema de emisiones EuroV.

Incorpora un selector con 4 modos de conducción (Standard, Eco, Deportivo y Nieve) y 3 modos de dirección (Sport, Confort y Leve).

La estructura está reforzada y se mejoró la estabilidad, maniobrabilidad y radio de giro. La

suspensión delantera es independiente del tipo MacPherson con barra estabilizadora y barra de torsión trasera con esquema Multilink. Los frenos delanteros son con discos ventilados mientras que los traseros son sólidos. La tracción es delantera.

Innovación interior

Este SUV cuenta con un sistema mejorado de NVH (ruido, vibración y dureza) que agru-

pa 5 mejoras en esos aspectos, logrando un nivel de insonorización para poder disfrutar de la música a bordo o cualquier conversación durante la conducción.

Se destaca el panel de instrumentos LCD de 7” color y la pantalla táctil de 12.3” que cuenta con un sistema multimedia de última generación, compatible con Apple Carplay y Android Auto, con enlace manos libres Bluetooth,

2 puertos USB frontales con transmisión de datos y 2 USB traseros e interfaz de alimentación USB en espejo retrovisor y alimentación de 12 voltios.

Además, como computadora de a bordo trae el sistema W-HUD mediante el cual el tablero de instrumentos se proyecta virtualmente en el parabrisas mientras que el brillo de los instrumentos es ajustable. El sistema de audio consta de 6 altavoces y DTS con volumen ajustable automáticamente según la velocidad del vehículo.

Con la interconexión de redes habilitada, el uso compartido de la pantalla de control central y los teléfonos móviles se pueden conectar fácilmente según se desee. Con la cone-

xión por cable a la pantalla central, los usuarios también pueden jugar, escuchar música, o ver una película.

Otros chiches

Este nuevo SUV tiene un sistema inalámbrico que permite cargar un celular sin necesidad de conectarlo con un cable USB.

El techo panorámico, corredizo eléctricamente y con sistema anti-pellizco, admite la apertura de modo dual y transmite una mayor sensación de espacio.

También cuenta con luz ambiente de un solo color y luz trasera en el baúl. Las 4 ventanas son eléctricas con sistema One Touch y anti trapping, y cierre automático con bloqueo del auto.

Los asientos ergonómicos del Haval Jolion posibilitan un ajuste con soporte lumbar y son de cuero automotriz. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente en 6 direcciones y el del acompañante en 4 en forma manual, con apoyacabezas activos, siendo ambos calefaccionados. Los asientos traseros son abatibles 60:40 y traen apoyacabeza central trasero y apoyabrazos central con portavasos. El volante multifunción con diseño deportivo, está forrado en cuero ecológico. Para dar una mayor amplitud al habitáculo, se cambió la palanca de cambios por un selector de marchas rotativo con levas al volante. Asimismo, incluye climatizador bi-zona y salidas de aire en los asientos traseros.

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Garantía y seguro novedosos

Volkswagen Financial Services y Grupo Assurant desarrollaron un nuevo producto de extensión de garantía llamado “¡Tu VW vale +!”.

Esta propuesta está disponible tanto para vehículos nuevos o seminuevos que aún cuenten con garantía oficial de VW hasta 30 días antes de finalizar la misma.

El objetivo del programa es ofrecer a cada cliente la posibilidad de contar por más tiempo con su modelo VW con la garantía extendida por un año más o 20.000 kilómetros adicionales con la protección contra desperfectos mecánicos, una vez finalizada la garantía oficial dada por la marca.

La eventual reparación del vehículo se realizará en un concesionario oficial VW utilizando repuestos originales.

Esta protección está disponible con 3 opciones de cobertura: Powertrain, que incluye compo-

nentes de motor, caja de cambios y transmisión; Powertrain Plus, se agrega a la anterior componentes de frenado, eléctricos y de climatización; y Full, que replica la garantía total de VW. Adicionalmente, las personas que adquieran un usado VW fuera de garantía en los concesionarios oficiales de la marca, bajo ciertos criterios de elegibilidad, contarán con un año o 20.000 kilómetros de protección mecánica de los componentes principales de motor, caja de cambios y transmisión.

Nueva cobertura

Volkswagen Argentina y Zurich generaron la Cobertura VW I Zurich, un programa integral de seguros que ofrece a todos los clientes de VW, que aseguren sus vehículos con Zurich, un servicio diferencial en coberturas a terceros completos y a todo riesgo, superadores a una cobertura

tradicional.

El novedoso programa de cobertura propone distintas herramientas como, por ejemplo, que todas las reparaciones de los vehículos de la marca se realizarán en concesionarios oficiales, con repuestos originales y la experiencia de sus talleres.

También, los clientes contarán con una asistencia en ruta sin límite de kilometraje ni cantidad de eventos y una cobertura de robo de contenido.

Al mismo tiempo, podrán utilizar el servicio de traslado del vehículo a un concesionario oficial para realizar los servicios de mantenimiento regulares estipulados por la automotriz.

Otra novedad es que el cliente de Volkswagen siempre será identificado como tal en todos los puntos de contacto de Zurich que, además, propone una interacción 100% digital a través del sistema de siniestros Z-Track.

Arte y tecnología

DS es una marca que en los últimos tiempos se ha posicionado en la consideración del público del exigente segmento Premium. Sin ir muy lejos, en el primer trimestre de este año comercializó cerca de 250 unidades, ubicándose en el primer escalón del podio. Ahora refuerza su propuesta con este SUV que reúne los principales conceptos de la cultura francesa: estilo, diseño, tradición y tecnología.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

El arte culinario no es, solamente, saber cocinar una pasta, una carne o alguna verdura en su justo punto, sino que también radica en combinar acertadamente distintos elementos naturales para obtener nuevos sabores y excitaciones gustativas. En este sentido, la cocina francesa es una de las que mejor expone el refinamiento

y la sofisticación a la hora de crear platos que logran impactar en los sentidos y hasta permanecer en el recuerdo. La habilidad de los franceses para cocinar es histórica y se remonta a los opíparos banquetes de la Edad Media en los castillos feudales, a los ágapes principescos en los palacios de la Edad Moderna, y sigue hasta la actualidad.

Esta reputación se apoya en 3 principios: el equilibrio de los sentidos entre colores, texturas y olores, la diversidad de las materias primas naturales, y las técnicas modernas que juegan con recetas tradicionales. Pilares que también se encuentran en la industria automotriz gala, caracterizada por la innovación, el diseño, la originalidad, los materiales

nobles y la exaltación de los sentidos al conducir.

Dos franceses en Cardales

En medio de un insospechado viñedo casi oculto a un par de kilómetros de la ruta Panamericana, en la localidad de

Cardales, y con el acompañamiento del panadero parisino Bruno Gillot, dueño de L’epi boulangerie, DS, la marca de lujo del grupo Stellantis, lanzó el rediseño del DS 7, el SUV del segmento compacto. Por supuesto, llega importado

desde Francia. El modelo, que abandonó el segundo nombre Crossback dado que la marca busca alejarlo del concepto “off-road” para concentrarse en el estilo “Premium”, llega en 2 versiones: Bastille y Rivoli.

En ambas, el carácter del nuevo DS 7 está marcado por cambios tanto en el frontal como en la trasera.

El frente exhibe líneas más incisivas en donde la firma lumínica tiene ahora un aspecto más marcado. La combinación de los nuevos y estilizados faros delanteros DS Pixel LED Vision 3.0 y las luces diurnas DS Light Veil fluye como las puntadas de la alta costura, otro símbolo de Francia.

Con luz propia

Estas luces diurnas se inspiraron en el trabajo realizado en los DS X E-Tense y DS Aero Sport Lounge. La luz parece atravesar el color de la carrocería. El sistema está com-

puesto por una luz diurna y 4 líneas verticales compuestas por 33 LED. Esta innovación proviene del proceso de fabricación: la superficie de policarbonato grabada con láser solo está pintada en el interior para darle un aspecto que alterna entre la luz y las partes del color de la carrocería. Así, se crea un efecto de profundidad y brillo. El DS Light Veil se enciende y se apaga al bloquear y desbloquear las puertas.

Por su parte, el DS Pixel LED Vision 3.0 ofrece una nueva tecnología que agrega una dimensión adicional al modelo.

Los módulos Pixel destacan por optimizar la gestión del haz luminoso, manteniendo 3

módulos identificatorios.

La función Pixel da una mejor iluminación. El haz de luz es más potente, más regular, con un alcance que se incrementa hasta los 380 metros (haz principal). A menos de 50 km/h, el ancho del haz de luz es ahora de 65 metros. En el lado interior: dos módulos de luz de cruce/luces de posición, se iluminan juntos. En el exterior, el módulo de luz de ruta Pixel cuenta con 84 LED en 3 filas.

La iluminación en curva se controla mediante la intensidad de los LED exteriores del módulo Pixel según el ángulo de dirección del volante.

Detalles

Los DS Wings se han rediseñado. La parrilla es más ancha y está realzada con sutiles detalles en punta de diamante rematado con un faldón completamente redibujado. Las luces traseras LED, más finas con forma de escamas y efecto vórtice, también fueron rediseñadas con un acabado metálico oscuro para destacar la personalidad del modelo.

El portón trasero y la placa se han reelaborado con líneas más nítidas, mientras que el nombre “DS Automobiles” ahora destaca en la parte tra-

sera del nuevo DS 7 visualmente más ancho.

Las llantas Edinburgh de 19 pulgadas con cubiertas 235/50/R19 contribuyen a dar un carácter dinámico al renovado DS 7 al tiempo que mejoran la eficiencia aerodinámica mientras que el tratamiento de su diseño magnifica el diámetro.

Entretenimiento

El sistema de infoentretenimiento es una de las principales novedades del nuevo DS 7 con la integración del DS Iris System. Esta solución presenta una interfaz completamente rediseñada, totalmente configurable, reactiva y fluida, respaldada por reconocimiento de voz.

La pantalla táctil de 12 pulgadas de alta resolución y rediseñada, muestra un menú compuesto por widgets para acceder a todas las funciones con un solo movimiento: para controlar el sistema de navegación, el aire acondicionado, las fuentes de audio digital y todos los datos del viaje.

Esta pantalla de fácil uso, también se puede usar para visualizar el frontal y la parte trasera, gracias a las nuevas cámaras digitales de alta resolución, o para acceder a la función Mirror Screen a través de Wi-Fi.

Un nuevo panel de instru-

mentos digital de gran tamaño de 12” con pantallas que se pueden cambiar y personalizar presenta un diseño gráfico renovado, reuniendo toda la información esencial.

Más seguridad

Esta renovada versión del DS 7 ofrece tecnologías que incrementan el confort, la seguridad y la tranquilidad. La seguridad se ve reforzada con los sistemas DS Driver Attention Monitoring y DS Drive Assit nivel 2 de conducción semiautónoma.

DS Driver Attention Monitoring analiza el nivel de atención del conductor mediante 2 cámaras. La primera comprueba el comportamiento del vehículo en su entorno y la segunda, colocada frente al conductor, diagnostica la orientación de la mirada, la reacción de los párpados, el movimiento de la cara con lo cual busca determinar el nivel de somnolencia y atención para emitir alertas.

El modelo está equipado con DS Drive Assist, un control de crucero adaptativo que puede gestionar la detención y el reinicio de la marcha sin que intervenga el conductor, y una asistencia que le permite mantener el vehículo dentro del carril elegido por el conductor Además, cuenta con frena-

do de emergencia automático controlado por cámara y radar, asistencia de estacionamiento delantera y trasera con cámara de marcha atrás.

Motor

La gama del Nuevo DS 7 cuenta con dos niveles de equipamiento con líneas diferenciadas: por un lado, Bastille y por otro Rivoli. Los acabados ganan equipamiento de serie adicional, con una simplificación en el número de opciones. El conjunto motor del nuevo DS 7 está representado el PureTech, el impulsor 1.6 de 4 cilindros turbonaftero que entrega 215 CV y 300 Nm de par a 2.000 rpm, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades con tracción delantera.

Las dos versiones del nuevo DS 7 se ofrecen 6 colores: los nuevos Gris Laqué y Azul Zafiro que complementan el metalizado Gris Platinium, así como los colores perlados Negro Perla, Crystal Pearl y Blanco Nacarado.

La versión Rivoli busca realzar el espíritu de la marroquinería con una tapicería en Negro Basalto hecha de cuero Claudia, la que ofrece un interior con un grano y un acabado más pronunciados en el trabajo del cuero.

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Juega con las sombras

Con la intención de reforzar su oferta, Jeep lanzó a la venta una serie especial para sus modelos Renegade y Compass. Se trata de nuevas versiones denominadas Serie-S en referencia a Shadow (sombra, en inglés) y que hace alusión a una estética oscurecida que domina a ambos modelos. Con esta identificación, ubicada en el portón trasero de cada uno, la marca de las 7 ranuras busca actualizar ambos modelos de cara a una fuerte lucha en los segmentos en los que participan.

En el caso del Renegade, a diferencia del resto de las versiones, el Serie-S incorpora un nuevo diseño de llantas oscurecidas de 18” además de contar con carrocería bi-tono con techo, emblemas delanteros, laterales y traseros también en color negro.

En el caso del Compass Serie-S, viene equipado con un nuevo

diseño de llantas oscurecidas de 19” además de contar con carrocería bi-tono con techo y emblemas en negro. También se incorporaron las molduras inferiores del vehículo en color carrocería, acentuando un carácter más personal. El interior de esta versión en los dos modelos dispone de un revestimiento de techo y apliques en color negro, haciendo juego con el tapizado de cuero y las terminaciones de su consola central y túnel de transmisión.

En el caso de Renegade, la central multimedia táctil es de 8,4” para la versión Serie-S, mientras que en el caso de Compass, la central equipa un display de 10,1”. Dichos modelos es posible espejar las aplicaciones Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de un cable físico. El tablero de instrumentos del conductor es full digital a color

para ambos modelos. El Renegade incorpora una multimedia de 7” mientras que Compass una pantalla de 10,2”. Los 2 equipos brindan la capacidad de acceder a múltiples informaciones del sistema y de personalizar la lectura en función de las preferencias del usuario.

Oferta

Ahora, la oferta de Renegade queda segmentada en 2 variantes de motorización: el nivel de equipamiento Sport incorpora el motor eTorq Evo 1.8, mientras que las versiones Longitude, Serie-S y Trailhawk montan la motorización turbo naftera T270.

Para el modelo Compass, también son 2 las variantes de motorización: las versiones Sport, Longitude, Limited y Serie-S integran el motor turbo nafta T270 1.3 de 175 CV y 270 Nm de torque, mientras que la versión

Trailhawk equipa la motorización turbo diésel TD350 4X4. En seguridad y protección de los ocupantes ambos vehículos ofrecen de serie 7 airbags: 2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina y uno para las rodillas del conductor. Se incorporan las funciones de sistemas de asistencia inteligente a la conducción (ADAS) como Control de Crucero y Limitador de Velocidad. Además de contenidos adicionales como Asistente de Mantenimiento de Carril, Alerta de Precolisión, Indicador de Punto Ciego, Asistente de Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Detector de Señales de Tránsito y Detector de Fatiga.

Con el lanzamiento de esta

nueva versión, el line-up de los dos modelos queda determinado de la siguiente manera:

Renegade: Sport 1.8 MT5 y AT6, Longitude 1.3 AT6, Serie-S: 1.3

AT6, y Trailhawk: 1.3 AT9.

Compass: Sport 1.3 AT6, Longitude 1.3 AT6, Limited 1.3 AT6, Serie-S: 1.3 AT6, y Trailhawk: 2.0 AT9.

Renovación del SUV para 7 pasajeros

Volkswagen lanzó el mes pasado el rediseño del Tiguan Allspace, un SUV con capacidad para 7 pasajeros, que se produce en México. Este integrante de la familia SUVW (SUV Volkswagen), que se posiciona por encima del Taos, presenta una renovación centrada en el diseño y en la incorporación de tecnología tanto para el confort como para la seguridad.

Se ofrece en una sola versión, denominada “Life” 350 TSI

con el conocido motor 2.0 turbonaftero de 4 cilindros en línea y 16 válvulas que entrega 220 CV y 350 Nm de torque entre las 1.500 y 4.400 rpm bajo norma Euro 6.

Está equipado con caja DSG de 7 marchas combinada con tracción integral de acople automático 4Motion, sistema Start & Stop con regeneración de frenado, y 4 modos de conducción, Normal, Eco, Sport, y Confort. Cuenta con levas al volante y la suspensión delantera es inde-

pendiente del tipo McPherson. El rediseño consiste en nuevas ópticas 100% de leds y renovados paragolpes delanteros y traseros, nuevo diseño de llantas –ahora con Dublin de 17 pulgadas-, y asientos tapizados en cuero perforado Vienna, calefaccionados.

Detalles

Entre su equipamiento incluye el Active Info Display & Discover Media, un tablero digital de 10,25 pulgadas y pantalla de

8” con navegador y Wireless APP Connect, como así también el nuevo cargador inalámbrico que permite conectar smartphones compatibles sin necesidad de cables. Cuenta también con sensores de estacionamiento delantero, trasero, cámara de visión trasera y sistema de apertura y encendido sin llave llamado “Kessy”.

En cuanto al interior ofrece una tercera fila de asientos lo que permite transportar hasta 7 pasajeros, y baúl con una capacidad de 230 litros o 685 litros en caso de plegar completamente la tercera fila.

Agrega un nuevo climatizador táctil de 3 zonas y novedosos asistentes a la conducción como el control adaptativo de velocidad crucero, freno autónomo de emergencia, sistema de detección de peatones y asistente de luz de carretera “Light Assist”.

El nuevo Tiguan Allspace está equipado con 6 airbags, bloqueo de diferencial electrónico, asistente en pendiente y de descenso, control de tracción, detector de fatiga y monitoreo de presión de neumáticos.

Arrancó la nueva Ranger

Afines de abril pasado, Ford inició las pruebas de preproducción de la nueva generación de la pickup Ranger en su planta de General Pacheco. La pick-up será fabricada con procesos de producción conectados 4.0. Gracias a la incorporación de esta tecnología de manufactura la fábrica se transformó en una planta digitalizada y conectada, donde la información disponible en tiempo real juega un papel fundamental para asegurar la calidad y productividad.

La planta se encuentra ubicada en un predio de 100 hectáreas de superficie donde se desarrollan todas las etapas del proceso de manufactura, incluyendo estampado, carrocería, pintura y montaje final,

además de la planta de motores, áreas administrativas y la Escuela Técnica Henry Ford, entre otros.

Como parte de esta importante transformación, la capacidad instalada pasó de 55.000 unidades anuales a 110.000. La línea de montaje final es 2 veces y media mayor, y se incorporaron 2 kilómetros de transportadores aéreos autónomos, conectados y controlados en forma inalámbrica.

La planta de estampado, por su parte, recibió una nueva línea de prensas de alta velocidad, 4 veces más rápida, y con prensas con capacidad hasta 2.500 toneladas, el doble de la anterior.

En el sector de armado de carrocerías, fueron instalados 318 robots inteligentes, que realizan

95% de las operaciones de soldadura en forma automática. Nuevos dispositivos geométricos, garantizan la aplicación de la soldadura en los puntos exactos, y también controlan la estabilidad dimensional de la carrocería, con ayuda de cámaras de alta precisión, capaces de detectar desvíos en la orden de centésimas de milímetro. En el área de Pintura, además de la tecnología “Alto Sólidos”, que brinda acabados de mayor calidad, mayor resistencia y es más amigable con el medio ambiente, se implementó un nuevo almacén inteligente de secuenciado de cabinas -conectado en línea con los proveedores Just in time- que permite maximizar la productividad de la planta y aumentar la capacidad del sector.

EN LA PLANTA DE PACHECO

Un homenaje al pasado

En 1969, el primer MINI Clubman representó una declaración clara de principios, que el diseñador Roy Haynes puso en estas palabras: “La impresión de que solo las cosas feas pueden ser funcionales ha desaparecido”.

Así fue como este modelo, con su estilo tan personal, causó un impacto entre el público entre 1969 y 1981 con sus características puertas divididas en la parte trasera.

En aquel tiempo, el MINI Clubman conquistó el mercado de automóviles como una rural/ station wagon con una larga

distancia entre ejes y una carrocería extendida tipo shooting-brake.

Con la nueva edición de 2007, el Clubman apostó por una interpretación moderna del clásico concepto shooting-brake.

Para acceder a las plazas traseras sólo existía una puerta en el lado derecho del vehículo, la cual abría hacia atrás.

Con la tercera generación, disponible desde 2015, el MINI Clubman volvió a crecer hasta los 4.25 metros de largo y se volvió más espacioso y confortable gracias a su mayor distancia entre ejes y sus 2

puertas laterales traseras, de tamaño completo.

En combinación con su característico portón trasero dividido, el Clubman se mantiene como uno de los modelos más versátiles de MINI.

Edición única

Ahora, su historia será celebrada con la “Final Edition”, una tirada limitada de 1.969 unidades (cifra que hace mención al año de creación del ya legendario modelo), la cual combina la tradición de la marca con elementos de diseño exclusivos y características especiales.

MINI CLUBMAN FINAL EDITION

El MINI Cooper S Clubman Final Edition de 178 HP, en su carácter de edición especial estará disponible en colores Nanuq White, Enigmatic Black y Melting Silver, y con las versiones Cooper, Cooper S y sus respectivas variantes diésel o

de tracción integral. Con particulares detalles en tono Shimmer Copper, dicha edición limitada hará referencia a la historia del diseño tan particular. Su parrilla está ornamentada con este reluciente color, como así también las

típicas terminaciones laterales de MINI.

Por su parte, el patrón de diseño exclusivo de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas (acabadas en 2 tonos) tiene una laca transparente teñida que recuerda al cobre, lo que

le da al color una elegante profundidad brillante.

En la parte inferior de las puertas laterales, las líneas estrechas, típicas de MINI, acentúan la carrocería alargada de su icónico concepto shooting-brake. Estas también pueden encontrarse en el capó y en el sector derecho del portón dividido. En este último, el texto “Final Edition” indica elegantemente que se trata de una edición especial, como lo hace la insignia “1 de 1969” en el pilar C. Los faros traseros “Union Jack”, por otro lado, hacen referencia a los orígenes británicos del MINI Clubman.

Equipamiento

El interior del MINI Clubman Final Edition pone el énfasis en la

exclusividad de esta edición limitada, con numerosos detalles distintivos de equipamiento. Por ejemplo, los marcos de las puertas incluyen la leyenda “Final Edition”, la cual también puede encontrarse en el rayo inferior del volante deportivo en cuero Nappa.

Por otra parte, los asientos MINI Yours y el emblema cosido exhiben un acabado en “Dark Maroon”.

Ya en el cockpit, lo primero que llama la atención desde el panel central es la terminación, que está integrada por detalles decorativos en el color mate brillante Sage Green Dark y el tono Shimmer Copper, específico de esta edición.

Del lado del pasajero, la inscripción “1 de 1969” vuelve a recor-

dar la exclusividad de este MINI Clubman Final Edition. Además, un emblema del mismo diseño se encuentra en las alfombras del piso y esta particular gráfica también decora la llave de esta tirada limitada. El equipamiento estándar Connected Media incluye un display touch de 8,8” en el panel central, el servicio digital MINI Online y compatibilidad para usar Apple CarPlay y otras aplicaciones a través del sistema propio del vehículo.

La última generación de la interfaz MINI optimiza las opciones para un manejo rápido e intuitivo de las funciones del vehículo, el audio, la comunicación, la navegación y otras aplicaciones.

FANÁTICOS DE ESCARABAJOS Y KOMBIS EN ESCOBAR

Flor de reunión

En el predio De la Flor, en Escobar, se desarrolló, en marzo pasado, la 12º edición del Sudamericano VW Argentina, un encuentro que reúne a entusiastas de las Kombis y los Escarabajos, esos emblemáticos modelos cuyos motores son refrigerados por aire.

Con el marco que le dio una asistencia de unas 6.000 personas, se expusieron más de 400 vehículos que llegaron de diferentes puntos de Argentina y de países limítrofes.

Teniendo en cuenta que el Escarabajo es uno de los autos más vendido de la historia, y que se produjo también en diferentes países como Brasil y México, además de Alemania, esta fue una oportunidad única para ver las diferentes líneas que VW fabricó a lo largo de los años.

Este encuentro Sudamericano en Argentina se realiza de for-

ma anual desde hace 12 años, y encuentros de características similares se llevan a cabo también en Brasil, donde hay gran cantidad de estos autos en uso, como en Uruguay y en Paraguay.

Próximamente en Chile

También es inminente la realización, por primera vez, de un encuentro parecido en Chile, de donde llegaron a Escobar

12 autos organizados en 2 caravanas, Malditos Volks y Radikal Volks.

Por su parte, el grupo Fusca Club Gua'i & Cía, de Paraguay, participó con 8 autos que recorrieron más de 1.200 kms para llegar hasta Buenos Aires. Desde Uruguay, 16 vehículos nucleados en el Volskswagen Vip Group llegaron en diferentes estados de conservación y con diferentes personalizaciones. En tanto, desde Brasil llegó la Asociación de Autos

Antiguos de Uruguaiana en una kombi microbús con motor 1600. Entre los autos que llegaron al Sudamericano VW se destacó una Brasilia 1977 con motor 1600. Este tipo de auto, que contó con menos popularidad que sus hermanos refrigerados por aire, se produjo entre 1973 y 1982. Venía equipado con un motor 1600 y fue desplazado por el Volkswagen Gol que en un principio también venía con motor bóxer, enfriado por aire, sobre el eje delantero. Luego, se lo reemplazó por un motor enfriado por agua.

Francisco Cattelani, uno de los organizadores, dijo que “la idea siempre fue la de generar un lugar de encuentro para todos los que disfrutamos este tipo de autos y que sea un punto de referencia para reunirnos, no solamente los que estamos en Argenti-

na, sino también de países limítrofes”.

Historias

Un caso particular fue un Escarabajo ’56, de Ana Morínigo, que su madre compró en Miami cuando ella solamente tenía un año. El auto fue recons-

truido en su totalidad, pero su dueña no quiso reemplazar las piezas que no fueran necesarias, “tiene todas las marcas y todo el uso de mi mamá”, comentó.

Pensado para el público estadounidense, este Escarabajo está equipado con aire acon-

dicionado incorporado al sistema de ventilación, tablero acolchado y los apoya cabezas adosados al asiento.

En el otro extremo, Pedro Carenzo potenció su escarabajo modelo ’79 para competir en el cuarto de milla, con un motor de 2.387 cc.

Desde chico, a Carenzo le gustaron los autos. Eso lo llevó a convertirse en Ingeniero Mecánico en la Universidad de Belgrano. Su escarabajo, llamado El Rabioso, fue la prueba de su tesis de graduación. “Se me ocurrió fotografiar y documentar el trabajo en este motor y presentarlo como tesis. En esa época conocí a Juan Jung y restauramos toda la estética del auto”. De esta forma, el motor original de 1.300 cc. fue modificado y llevado a 2.387 cc.

“Cuando rendí la tesis y conté todo lo que había pasado con el motor, las mejoras y los resultados que alcanzaba, los profesores dudaron y les dije que, para sacarse las dudas, el auto estaba en la puerta”. El final de la presentación fue, sin lugar a dudas, atípico. El tribunal examinador quiso comprobar lo que contaba Pedro y decidieron bajar a ver el auto. El resultado fue todos

dando vueltas a bordo de El Rabioso.

Clásico del camping

Una postal recurrente es la de las Kombis, tanto en publicidades como en diferentes gráficas. A lo largo de la historia, se crearon diversos modelos: las pick-up de trabajo, las de transporte escolar, hasta las “camper” equipadas con todo lo necesario para recorrer largos trayectos y que fue un modelo creado en 1948 que marcó a varias generaciones de “hippies” y aventureros. Durante este Sudamericano VW también se entregaron premios a los mejores vehículos. Así, fueron seleccionados una Kombi doble cabina 1988 que llegó desde Chile, perteneciente a Marcos Vázquez; el Fusca 1980, de Leonardo Timoner, con motor 1300 cc, junto con una Vespa T5 de 1991 y una bicicleta Au -

rorita 1974, ambas en un tráiler y restauradas a nuevo. Abigail Poleselo, de Uruguay, se llevó un premio con su Fusca 1964, al igual que Juan Southwell, de la localidad de Ranchos, Buenos Aires, con su Fusca 1982 con motor 1600 y doble carburador. La comitiva de Brasil también se llevó un premio con la Kombi T1 perteneciente a Atos Parra. Le siguió Mateo Harispie con una Variant alemana turbo de 1970 con motor 1600 cc. La réplica del escarabajo Panel, de Chile, perteneciente a Sergio Oliva, también recibió un premio. La completa originalidad de la Kombi Microbus de 1983, de Leonardo Romano, también recibió un premio. Finalmente, el VW Miura de Valentino Farinati con motor 1600 cc de 1981, y el escarabajo 1958, de Pablo Tortorelli, recibieron un reconocimiento por parte del jurado.

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Como consecuencia del acuerdo de cooperación que establecieron en 2020 la inglesa Triumph y la india Bajaj, en la Argentina cambió la representación comercial de la marca europea al pasar de manos de Naval Motor al Grupo Corven que es el que tiene la representación local de Bajaj.

Ahora, bajo esta nueva administración, acaba se llegar al país la nueva Triumph Tiger 1200, una maxi-trail con altísimo equipamiento tecnológico que se encontrará disponi -

Off-road al estilo inglés

ble en las versiones GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer.

La Tiger 1200 se distingue por su motor tricilíndrico de 1.160 cc, tanques de 20 y 30 litros (según la versión), un peso que bajó unos 25 kilos respecto de la versión anterior, ahora se ubica en los 250 kilos, y una mejora en la potencia, alcanzando los 150 CV a 9.000 rpm. En materia electrónica, cuenta con tecnología de última generación. Entre otros sistemas y dispositivos dispone de : ABS y control de tracción en curva, Quickshifter, Asisten-

te de arranque en pendiente, suspensiones Showa semiactivas, frenos Brembo Stylema, pantalla TFT 7” con conectividad Bluetooth, sistema Keyless, control de velocidad crucero, sistema de radar (en las versiones Explorer), asientos climatizados (versiones Explorer), indicador presión cubiertas (versiones Explorer), neumáticos Metzeler Tourance, 19” delantero, 18” trasero, llantas de aluminio (versiones GT), Metzeler Tourance, 21” delantero, 18” trasero, llantas de rayos tubulares (versiones Rally), entre otros ítems.

TRIUMPH TIGER 1200

SALÓN MOTO

Llega la fiesta de las 2 ruedas

Del miércoles 24 al sábado 27 de mayo se realizará en el predio ferial La Rural, en Palermo, la segunda edición del Salón Moto, la única exposición que reúne a toda la industria de la motocicleta en la Argentina.

Organizada por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt, la muestra contará con la presencia de más de 200 marcas, no sólo de motos, sino también de indumentaria, cascos, motopartes, accesorios y servicios. A su vez habrá shows en vivo, lanzamientos, conferencias con reconocidas figuras, demostraciones y temáticas vinculadas con la seguridad vial, entre otras.

Esta es la segunda edición del máximo evento de las 2 ruedas en nuestro país. La primera se realizó en octubre de 2018. La del 2020 se canceló debido a la pandemia mundial por Covid,

mientras que la prevista para octubre del año pasado se postergó debido a las dificultades

rias para exhibir en la exposición como consecuencia de las restricciones a las importaciones.

“Estamos trabajando fuertemente y poniendo todo nuestro esfuerzo para mostrarles lo mejor de nuestra industria en un sólo lugar”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Y agregó: “Toda la cadena de valor está apoyando esta exposición. Y lo vemos en las empresas que se suman con esfuerzo y entusiasmo. Esperamos que los visitantes se lleven el más completo panorama del mundo de la moto, tanto local como internacional”.

de las empresas para poder contar con las unidades necesa-

Por su parte, Fabián Natalini, gerente del proyecto Salón Moto en Messe Frankfurt Argentina, sostuvo que “Esta edición también contará con acciones para promover la educación vial y seguridad en la vía pública a través de distintas propuestas y contenidos didácticos, en particular para los más jóvenes”.