INFO AUTO MAYO - Nº 338

RENAULT MEGANE E-TECH

NUEVA ERA ELÉCTRICA

MAYO 2024

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP)

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N° Propiedad intelectual 81644582 del 21 de Diciembre 2023

IMPRESIÓN

ANSELMO MORVILLO S.A.

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BIENVENIDOS ABONADOS NUEVOS CORPORATIVOS

RELEVAMIENTO EN PANAMERICANA Y AUTOPISTA DEL OESTE

Hay menos muertes pero la gente sigue manejando mal

Según datos relevados por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, durante 2023 se redujo la cantidad de víctimas fatales por accidentes de tránsito en el Acceso Norte en un 11 %, mientras que la cifra se mantuvo estable en el Acceso Oeste.

En Autopistas del Sol (rutas 8 y 9 de la Panamericana), pese a aumentar 8 % los accidentes -a la par del tránsito- y también 8 % los heridos, las víctimas fatales se redujeron 11 % interanual.

En tanto, en Autopistas del Oeste se verificó una baja de

3 % en los accidentes, con una disminución de 21 % en heridos, pero un nivel similar de personas fallecidas que en 2022.

El informe explica que si bien disminuyó la cantidad de víctimas fatales en las autopistas persisten muchas conductas imprudentes en el manejo que se convierten en causas directas de siniestros, como el uso del celular o no respetar la distancia entre vehículos.

Además, es importantísima la utilización del cinturón de seguridad por la alta incidencia que tiene a la hora

de salvar vidas.

Por estas razones, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron su campaña anual de seguridad vial con el objetivo de generar conciencia y compromiso de todos los actores sociales.

La misma pone de manifiesto esos 3 puntos como críticos: la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad, el respeto de la distancia entre vehículos y no usar el teléfono celular al conducir.

Para llamar la atención La campaña consiste en la

colocación de 50 carteles de gran impacto visual, ubicados en lugares estratégicos de cada una de las autopistas con el objetivo de promover una mayor conciencia a los conductores del casi millón y medio de vehículos que circulan a diario por sus trazados.

Además, los mensajes se replicarán en los carteles LED y las redes sociales de ambas empresas. La iniciativa cuenta con el aporte técnico de CESVI y el acompañamiento de CECAITRA (Cámara de Control y Administración de Infracciones de Tránsito) y APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

Cinturón de seguridad

Si bien el uso del cinturón de seguridad aumentó en relación con 2022, aún es alto el porcentaje de quienes no lo utilizan: 23 % de los conductores no se lo colocan en Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, frente al 53 % y 63 %, respectivamente, que no lo había hecho en 2022.

Sin embargo, persiste un porcentaje importante de personas que no lo usan, en particular en los asientos traseros. Aunque ha disminuido con respecto a 2022, en Autopistas del Oeste el 68 % no lo utiliza (contra 82 % en 2022) y en Autopistas del Oeste el 72 % no lo utiliza (contra 87 % en 2022).

El Observatorio Vial recordó que el uso del cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos, reduce 8 veces el impacto dentro del habitáculo, ayuda al con-

ductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Celular al volante

Un dato interesante y que muestra optimismo, es que en el Acceso Norte y la Avenida General Paz los malos hábitos de usar el celular al manejar se redujeron del 25 % en 2022 al 5 % en 2023, mientras que en Acceso Oeste ese porcentaje disminuyó de 27 % en 2022 al 8 % en 2023. Es clave que se evite el uso del celular al conducir, tanto para enviar mensajes como para hablar aunque sea con el modo manos libres, porque aumenta 4 veces el riesgo de chocar.

Según datos de CESVI, se estima que si una persona va conduciendo un vehículo a 110 km/h: responder con “Ok” equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en 4 segundos; enviar un emoticón equivale a andar 150 metros a ciegas, en 5 segundos; y responder “Estoy manejando, después hablamos” es igual a transitar 240 metros,

en 8 segundos, completamente a ciegas.

Distancia entre vehículos

El 46 % de los conductores que circulan por Acceso Norte y la Avenida General Paz no respetan la distancia mínima de seguridad de 2 segundos entre vehículos frente al 47 % visto en 2022. En Acceso Oeste no respetan la distancia mínima el 42 % de los conductores frente al 40 % del año ’22. La distancia de seguridad es importante porque uno de cada 4 siniestros se produce por no mantener la distancia indicada. Un vehículo a 100 km/h recorre 27 metros por segundo.

Como referencia, la distancia mínima requerida, que son 2 segundos, serían unos 54 metros que equivalen a la extensión de dos canchas de tenis. Mientras, los 5 segundos recomendados equivalen a un poco más de una cuadra. Esa es la distancia necesaria para poder frenar de manera gradual y evitar el impacto.

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12da. EDICIÓN DE AUTOMECHANIKA

La fiesta de los autopartistas

Con una cantidad de empresas participantes que superó en cerca del 30 % la estimación inicial, la asistencia de representantes de 18 países y una notable afluencia de público especializado, en abril se llevó a cabo la 12da. edición de Automechanika, la muestra que reúne a los proveedores autopartistas de la industria automotriz argentina.

Con una superficie ocupada de 22.500 m2, la participación de 343 expositores de 18 países con más de 600 marcas, y la asistencia de poco más de 27.000 personas entre profesionales del sector, distribuidores, comerciantes y talleristas mecánicos, la muestra ofreció una variada agenda de actividades, talleres y conferencias.

Automechanika cuenta con el

soporte de la Asociación Fábricas Argentinas de Componentes –AFAC– y la organización de Messe Frankfurt.

Además de la Argentina, participaron empresas de Alemania, Arabia Saudita, Brasil, Chile, China, Colombia, Corea del Sur, Emiratos Árabes, España, Estados Unidos, Hong Kong, Italia, India, Polonia, Tailandia, Taiwán y Turquía.

Autoridades

La inauguración oficial contó con la presencia del secretario de Comercio de la Nación, Pablo Lavigne; el secretario de Trabajo, Empleo y Seguridad Social nacional, Julio Cordero; la Diputada, Patricia Vásquez, y los principales referentes del sector autopartista y automotriz.

También estuvieron presentes el presidente de la Agen-

cia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Julián Cohen; y el presidente de la Unión Industrial Argentina, Daniel Funes de Rioja.

En los 4 días que duró la muestra se llevó a cabo un amplio abanico de actividades técnicas, de capacitación, y de actualización profesional. Por ejemplo, hubo cerca de 30 conferencias de los expositores donde proveedores y fabricantes brindaron charlas técnicas y demostraciones de productos.

También, en la sala de conferencias del hall 5 disertaron especialistas en temáticas relevantes para el rubro como E-mobility y sustentabilidad. Por su parte, la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres y Reparaciones de Automotores y Afines (FAATRA) brindó charlas abiertas

con las últimas novedades del mercado, análisis de problemáticas y capacitación.

Rondas de negocios

Otras de las actividades destacadas fueron las Rondas Comerciales Terminales-Proveedores, coordinada por AFAC y ADEFA.

Las 2 entidades desarrollaron la 5ª edición de este encuentro donde varias terminales se reunieron con autopartistas a fin de lograr una mayor integración local y la sustitución de importaciones.

Entre las terminales presentes estuvieron: FCA, GM, Honda, Iveco, Mercedes Benz Camiones y Buses, Nissan, PSA, Renault, Scania, Toyota y Volkswagen.

Los más jóvenes tuvieron su espacio en Futuros Profesionales, una actividad educativa organizada por Messe Frankfurt Argentina junto con el Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires, en la que participaron 100 estudiantes de escuelas técnicas con especiali-

dad en automotores. Tras asistir a una conferencia académica que brindaron expertos del sector, luego realizaron una recorrida por la exposición guiados por profesionales de AFAC Joven.

Por otra parte, visitaron la exposición cerca de 400 alumnos de diferentes establecimientos educativos.

El futuro eléctrico

En tanto, AFAC realizó el seminario: Encuentro de la Industria Automotriz “Adaptación y competitividad para una actividad sostenible”.

Allí se expuso sobre el futuro de la industria automotriz y el rol de las nuevas tecnologías. En el seminario se presentaron los resultados de la 24ta. Encuesta Global de Ejecutivos de la Industria Automotriz, realizada por KPMG Argentina, enfocada en las expectativas para el futuro sobre los vehículos eléctricos.

Los resultados, presentados por Diego Calvetti de KPMG, se cen-

traron en 5 aspectos enfocados en los cambios de tendencia con respecto a la visión global, la movilidad, cliente digital, Supply Chains y Tecnología.

En cuanto a la movilidad eléctrica se destacó que “el mercado se modificó y maduró”, según la visión de los ejecutivos encuestados.

Si bien un alto porcentaje de ellos no cree que se dé la paridad de costos, la proyección es que estos se igualen para el 2030. Además, se demostró que las políticas públicas activas permiten apalancar el crecimiento de la transición energética. Sobre este punto, la previsión de ventas de vehículos eléctricos para 2030 en Brasil e India no supera el 20%; en Europa Occidental la proyección es de 30%; y en los mercados de Japón y Estados Unidos se da una leve variación entre 32% y 33%, respectivamente.

En tanto, el mercado que mayor injerencia tendrá en movilidad eléctrica será el de China con cerca de 36%.

NORBERTO TARANTO, PRESIDENTE DE AFAC

“Los

motores térmicos van a seguir muchos años”

Durante una entrevista exclusiva en el marco de Automechanika, el titular de la entidad que nuclea a las empresas autopartistas se refirió a la baja de las empresas del sector, las condiciones para invertir, al déficit del sector automotor y al futuro de los autos eléctricos.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Fotos: FABIÁN MALAVOLTA

¿Cuál es su opinión sobre la convocatoria masiva que tuvo esta edición de Automechanika en un momento económico tan complicado?

En el contexto y coyuntura actuales fue una convocatoria inesperada pero que nos pone contentos. Tuvimos 30 % más de superficie cubierta que en la edición anterior. Participaron más expositores y, en par-

ticular, empresas del exterior con más oferta de producto que compradores.

¿A qué atribuye este incremento?

Para participar había que inscribirse 6 o 7 meses atrás. Creo que en los últimos tiempos se vio una perspectiva interesante.

¿Cómo está el sector autopartista?

En los últimos 15 años perdimos 40 empresas entre nacionales y extranjeras. Hoy somos unas 400. Se fueron cerca del 10 por ciento. Dentro de nuestro sector tenemos tres divisiones, piezas para equipo original a las terminales, autopartes para el mercado de reposición y para exportar. Puntualmente estamos con una baja demanda por la situación del país. Por

ejemplo en el mercado de reposición la demanda cayó 40 por ciento.

¿Y en el abastecimiento a las terminales cuánto cayó?

Podríamos decir que la caída es del 20 por ciento porque hubo muchas paradas de planta por la falta de insumos por el corte en la cadena de pagos al exterior.

¿Cómo se puede lograr que vengan empresas autopartistas extranjeras, que las que se fueron regresen o que las nacionales inviertan?

Dándoles seguridad jurídica con una economía seria y estable. Creo que hoy estamos yendo en buena dirección, quizás a mucha velocidad. No hay falsedades. Los tipos de cambio se están encontrando. Tenemos que tener libertad para pagar al exterior los insumos que compramos. La libertad es bienvenida. Nosotros no tenemos problemas en competir con una economía similar a la nuestra como es el

caso histórico de Brasil con el que somos competitivos. Pero convengamos que los industriales argentinos, de cualquier rubro siempre han buscado la protección del Estado para evitar que lleguen productos de afuera que tienen mejor calidad y menor precio…

Eventualmente se les ha solicitado a los gobiernos de turno ese tipo de políticas pero en la industria autopartista en particular hoy no tenemos esa necesidad. Contamos con un

nivel de productividad y por ende de competitividad muy buenos en la Argentina. ¿La industria automotriz tiene que estar subsidiada por el Estado?

Estamos dentro del Mercosur y por ende no puede haber subsidios del Estado. Sí una protección arancelaria para las automotrices que, en lugar de ser un Arancel Externo Común del 14 por ciento es del 35 que es el máximo. O sea que las automotrices están protegidas acá y en Brasil

por los acuerdos del Mercosur de los años ’90. El autopartismo no está protegido. El arancel medio es del 14 por ciento para productos de extrazona y cero a cero con Brasil. Ahora tenemos una protección que ha puesto este gobierno que es del 17,5 por ciento por el impuesto país. Pero eso no va durar mucho porque en algún momento Brasil va a hacer escándalo.

¿Cuál es el déficit autopartista en la Argentina?

En los últimos años está entre 6 y 8 mil millones de dólares. Entre las autopartes que traen las terminales y las que vienen para el mercado de reposición. ¿Ese déficit se puede reducir de alguna forma?

Si, con mayor participación de las autopartistas locales en los vehículos producidos en la Argentina. Tendríamos que tener alguna ley de contenido local más estricta.

¿Las terminales se abusan de traer autopartes que vienen de distintos orígenes?

La ley dice que las automotrices pueden importar piezas hasta el 50 por ciento del valor del vehículo. Respecto del contenido local están dentro de la ley con alrededor del 30 por

ciento. Con un 20 por ciento que producen en sus fábricas ya están. No están haciendo nada raro.

¿A la industria autopartista hoy le conviene producir software para los autos del futuro o seguir produciendo piezas metálicas, de plástico, etc?

En la actualidad, nuestro mercado está un poco alejado de los vehículos electrificados. Recién el año que viene Brasil va a fabricar algún auto eléctrico puro. Nosotros tenemos una larga vida para este tipo de productos con motores térmicos. Cifras del 2022 muestran que ese año se fabricaron 85 millones de autos de los cuales 15 millones fueron eléctricos o híbridos. Y, el parque automotor mundial es de 1.400 millones de autos de los cuales 35 millones son electrificados o sea son el 2,5 por ciento del total. Sabemos que la dirección es esa pero para nuestro país o Brasil el vehículo es híbrido por la infraestructura y las distancias. ¿El sector autopartista argentino tendría alguna posibilidad de participar en el negocio del lito?

Hoy día no. Estamos muy le-

jos. Los mayores productores de baterías que son los chinos están lejos de llegar a un nivel de poder fabricar para todo el mundo y tuvieron que bajar el costo de las baterías considerablemente. Hoy, en una fábrica de baterías no se recupera la inversión en menos de 10 años. Sin embargo, las marcas automotrices apuestan fuertemente a los autos eléctricos aunque pareciera que el mercado dice otra cosa…. Desde hace rato que están en primera página los autos eléctricos o híbridos pero más los eléctricos puros. Hay una publicidad muy grande por parte de las automotrices y de los gobiernos a favor de los autos eléctricos. Pero en el mundo hay una reversión de esa tendencia. Por ejemplo en Alemania cayó mucho la venta de modelos electrificados. Hay un problema de abastecimiento de energía para esos autos. Todos cargan a la misma hora, que es en la noche, con una alta demanda de energía y hoy lo que falta en el mundo es energía limpia porque si no estamos cambiando contaminación de los autos por contaminación de las centrales térmicas.

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EL PANDA, FUENTE DE INSPIRACIÓN

Los FIAT del futuro

Recientemente, el Consejero Delegado de FIAT, Olivier Francois, reveló los próximos pasos en la creación de la línea de productos de la marca italiana perteneciente al grupo Stellantis. Todos los nuevos modelos compartirán una plataforma global común, al tiempo que FIAT ofrecerá sistemas de propulsión eléctricos, híbridos y con motor de combustión interna.

El primer modelo de esta nueva familia se presentará en julio próximo, seguido del lanzamiento de un nuevo modelo cada año durante los 3 siguientes. Esta familia de conceptos está inspirada en el Panda. Los nuevos autos compartirán la misma filosofía -la funcionalidad nunca debe existir sin la diversión- y la misma tecnología: una única plataforma

global en la que se puedan fabricar modelos con relevancia local.

Dondequiera que se creen los nuevos vehículos, podrán fabricarse en cualquier parte del mundo y llegar a clientes de todas partes.

Multienergéticos

La exclusiva plataforma multienergía también permitirá que los próximos modelos FIAT estén equipados con todos los tipos de cadena cinemática (eléctrica, híbrida e ICE -Internal Combustion Engine, Vehículos de Combustión Interna-). Además, la nueva familia se caracterizará por un uso eficiente del espacio junto con materiales sustentables.

FIAT está asumiendo el reto de producir coches más sostenibles y asequibles con su enfoque “menos es más”, eli-

minando piezas redundantes y reduciendo materiales contaminantes como el cromo, las aleaciones, el cuero y las espumas de los asientos; además, hay un concepto renovado en el rendimiento aerodinámico, como puede verse en el concepto fastback y en la “modularidad” inherente al ingenio italiano de FIAT.

Esta última se ve favorecida por una plataforma transversal y un uso compartido de hasta 80 % de piezas comunes en función de los modelos -como los interiores-, lo que redunda en una fabricación más eficiente y en ventajas como la asequibilidad y el carácter distintivo.

Coche urbano

El primer prototipo es un nuevo city car. Más grande que el Panda actual, una especie de

“Mega-Panda”, su diseño también se inspira en el lugar de nacimiento de la marca: el emblemático edificio Lingotto de Turín, con su famosa pista de pruebas en la azotea. Los diseñadores de FIAT se inspiraron en algunas de las características especiales del

Lingotto para crear el nuevo lenguaje de diseño: ligereza estructural, optimización del espacio y luminosidad. Por su parte, la forma ovalada de “La Pista 500” del techo ha dejado su impronta en algunos de los aspectos del interior del nuevo modelo: desde

el tablero hasta la pantalla y los asientos.

Además, FIAT está haciendo especial hincapié en el uso de materiales sostenibles, como plásticos reciclados y tejidos de bambú.

La marca también pretende eliminar algunas de las barre-

ras que impiden una movilidad más sustentable, como facilitar el enchufado y desenchufado con un “cable autoenrollable”. Su elevada posición de conducción y su robusto diseño hacen de este coche urbano ideal para usuarios en entornos citadinos abarrotados. Al mismo tiempo, ofrece amplitud y versatilidad para viajes familiares de fin de semana y vacaciones.

Pick-up

La pick-up es el segundo concepto. FIAT es líder de mercado en Sudamérica y el pick-up Strada es el vehículo más vendido en el mercado brasileño. De cara al futuro, FIAT apuesta a que este tipo de vehículo puede replicar su éxito en el mundo, incluso en Europa. El nuevo concepto de pick-up de FIAT pone realmente la diversión en la funcionalidad y responde al redescubrimiento global del tiempo libre como valor para las personas.

Este vehículo mezcla el concepto de pick-up con la funcionalidad de un LCV (comercial

ligero) y el confort de un SUV en un tamaño adecuado para entornos urbanos de todo el mundo.

Fastback

Heredero de 2 de los mayores éxitos de la marca -el Fiat Fastback, en Brasil y el Fiat Tipo, en Oriente Medio y África- este fastback pretende seguir sus pasos y establecerse en América Latina, Oriente Medio, África e, incluso, Europa.

Este concepto está fabricado sobre la misma plataforma modular y presenta un aire deportivo. El Fastback es la prueba de que FIAT puede mejorar su compromiso sostenible sin renunciar a las prestaciones: el dinamismo de la silueta y las prestaciones realmente aerodinámicas ofrecen un menor consumo y un plus de modernidad y juventud que muchos SUV.

SUV

El cuarto concepto es un espacioso SUV familiar, una

especie de “Giga-Panda”. En línea con el papel de FIAT como pionero de la movilidad accesible, innovadora y sostenible, el vehículo es una confirmación más del especial énfasis que la marca está poniendo en las necesidades del transporte familiar. El concepto SUV de FIAT satisface las necesidades finales de los clientes en términos de seguridad, versatilidad y diseño, aportando amplitud y robustez a las familias de todo el mundo.

Camper

El último concepto presentado es el vehículo definitivamente para todo, ya que presenta el nuevo estilo “dolce vita” y reconecta a las personas entre sí y con la naturaleza.

E ste concepto rinde homenaje a la “Fun-ctionality” del Panda de los años 80, recordando la versatilidad de un coche hecho para la ciudad con las prestaciones de un SUV y el alma de un aventurero.

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50 AÑOS DEL VOLKSWAGEN GOLF

Hoyo en uno

El 29 de marzo, hace exactamente 50 años, Volkswagen inició en Wolfsburgo la producción en serie del Golf. Nadie sabía que aquel día de marzo este coche compacto, sucesor del legendario Escarabajo, se convertiría en el Volkswagen más exitoso y el coche europeo más vendido de todos los tiempos.

Reflejó el espíritu de la época, dio nombre a su propia clase de vehículos y ha acompañado a generaciones de personas en todo el mundo. Desde el primer Golf producido en serie en 1974 hasta la actualidad, se han vendido más de 37 millones de unidades.

Volkswagen está celebrando el cumpleaños del Golf y también el comienzo del futuro de este éxito de ventas mundial gracias a una actualización estética y técnica.

Del Escarabajo al Golf Los primeros modelos de Golf se vieron en los concesionarios en julio de 1974. Mientras

que el Escarabajo y, por tanto, los motores traseros habían dominado la escena durante muchas décadas, finalmente comenzaba una nueva era: la del motor transversal delantero. Volkswagen ya había iniciado esta transición poco antes con el Scirocco y el Passat. Con el Golf, la categoría de mayor volumen también utilizó esta nueva tecnología. Como sucesor del legendario Escarabajo, del que se fabricaron poco más de 21,5 millones de unidades, el Golf desarrollado por Giorgio Giugiaro y Volkswagen Design tuvo que estar a la altura de las altas expectativas para continuar con la historia del automóvil más exitoso de todos los tiempos hasta ese momento. Y lo hizo en todos los sentidos: los clientes quedaron tan impresionados por el moderno concepto de propulsión, su interior y el nuevo diseño que, en octubre de 1976, el Golf ya había alcanzado el millón de unidades vendidas.

Desde el comienzo, la planta de Volkswagen en Wolfsburg y sus empleados obtuvieron grandes resultados desde el lanzamiento del Golf I. Hasta la fecha, sólo allí se han construido más de 20 millones de Golf. Los 17 millones construidos hasta ahora fuera de esa ciudad se han producido en otras plantas alemanas, así como en Bélgica, Brasil, China, Malasia, México, Eslovaquia y Sudáfrica.

Golf I, el progreso

Al igual que todas las generaciones posteriores del Golf, la primera también fue un reflejo de los últimos avances técnicos y de las tendencias automotrices del momento. Y esto no se aplica sólo al ingenioso uso del espacio para la época y a la tracción delantera del vehículo.

Con el primer Golf GTI (1976), VW inició el desarrollo dinámico de la clase compacta. El Golf D (1976) y el posterior Golf GTD (1982) aseguraron la irrupción del diésel en el segmento de

los compactos.

En 1979, Volkswagen lanzó el Golf Cabriolet, que durante un tiempo fue el descapotable más vendido del mundo. Hasta 1983 se vendieron en todos los continentes un total de 6,9 millones de unidades de todas sus variantes.

Golf II, el hito

El actual diseñador de Volkswagen, Andreas Mindt, resumió el momento más importante en la historia del Golf: “Fue el cambio del Golf I al Golf II. El entonces diseñador de Volkswagen, Herbert Schäfer, modernizó el segundo Golf pero mantuvo el ADN de la primera generación.

Este puente es sumamente importante para la historia del modelo. El Golf siempre ha sido una evolución del modelo original. Eso es lo que lo hace especial y el mérito es de Schäfer”.

Tecnologías como el catalizador controlado, el ABS y la tracción total hicieron su debut en el Golf II. Entre 1983 y 1991 se fabricaron un total de 6,3 millones de coches Golf II.

Golf III, la seguridad

A partir de agosto de 1991, Volkswagen inició una nueva era de seguridad con el Golf III. Este fue el primer modelo de la línea de productos disponible con airbags frontales a partir de 1992 y los grandes avances en el área del diseño de la carrocería también condujeron a mejoras significativas en sus propiedades en caso de colisión.

Otros hitos de la gama asociados al Golf III fueron el primer

motor de 6 cilindros (VR6), el sistema de control de crucero y los primeros airbags laterales. Por primera vez, este Golf estuvo disponible en versión familiar. Hasta 1997 se fabricaron 4,8 millones de ejemplares.

Golf IV, el icono

El Golf IV, presentado en 1997, está considerado hoy como un ícono de estilo. Y también porque, con sus claras características y el llamativo diseño del pilar C, superó al Golf I de 1974.

Con el Golf IV, Volkswagen alcanzó un nuevo estándar de calidad dentro del segmento. Paralelamente, el debut del ESP contribuyó aún más a poner la seguridad al alcance de la gente.

En 2002, Volkswagen también presentó el Golf más deportivo hasta la fecha sobre la base de la cuarta generación: el R32 con una velocidad máxima de 250 km/h.

En 2003, este fue el primer Volkswagen en incorporar una caja de cambios directa de doble embrague (DSG). El Golf IV fue sustituido ese mismo año después de fabricar 4,9 millones de unidades.

Golf V, sin límite de clase

Con su notable confort, el quinto Golf, lanzado al mercado en 2003, estaba muy por delante de muchos competidores. Lo mismo ocurrió con la calidad. Un valor que subraya la estabilidad de la carrocería soldada con láser es el aumento del 35 % en la rigidez torsional. Por primera vez se montaron a bordo hasta 8 airbags.

Impresionó con una nueva suspensión trasera de 4 brazos, faros bixenón y la primera caja DSG de 7 marchas. De este Golf V, que se produjo hasta 2008, se fabricaron 3,4 millones de unidades.

Golf VI, compacto y tecno

A finales de julio de 2012 se

habían producido otros 3,6 millones de Golf en sólo 4 años sobre la base de la sexta generación presentada en 2008. Y la seguridad dio un gran paso adelante: la carrocería nuevamente soldada con láser era tan estable que obtuvo con gran éxito el máximo de 5 estrellas en la prueba de choque de Euro NCAP.

Nuevas tecnologías como Light Assist (control avanzado de luces de carretera), Park Assist, Hill Start Assist y el control adaptativo del chasis (DCC) convirtieron al “Coche Mundial del Año 2009” en uno de los autos compactos más avanzados de su época.

Golf VII, más liviano

En septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial del séptimo Golf. Su peso bajó en casi 100 kilos en comparación con su predecesor, lo que significó que el consumo de combustible también se redujo hasta 23 %. Nuevas tecnologías como el

sistema de frenado automático pos-colisión, el control de crucero adaptativo y el Front Assist, incluido el sistema de frenado de emergencia en ciudad, completaron la gama de sistemas de asistencia.

En 2014, VW marcó su rumbo hacia la era de la movilidad eléctrica con el nuevo e-Golf. Hasta 2019 se produjeron un total de 6,3 millones del Golf VII.

Golf VIII, la era moderna Volkswagen presentó el Golf VIII en octubre de 2019 con nuevos propulsores híbridos y enchufables. Y como uno de los primeros autos compactos, permitía la conducción asistida mediante el Travel Assist. Incluso la versión básica cuenta hoy con características como Lane Assist, Front Assist, faros LED, grupos ópticos traseros LED y aire acondicionado automático de serie. En combinación con el control adaptativo del chasis DCC opcional y el administrador de dinámica del vehículo, el Golf

VIII logra también una diferencia entre confort y dinámica sin precedentes en esta clase. Hasta el momento se han vendido más de un millón de unidades.

Ahora, en 2024, llega la nueva etapa evolutiva de la octava generación. El nuevo Golf impresiona con un sistema de infoentretenimiento de última generación, un concepto de manejo más intuitivo, un diseño delantero y trasero más nítido, así como sistemas de propulsión eficientes.

Entre ellos se encuentran los propulsores híbridos enchufables con una autonomía en modo eléctrico que supera los 100 kilómetros.

Por primera vez en un Golf, el frontal está decorado con el logotipo de Volkswagen iluminado. Además, el control por voz y el chatbot ChatGPT basado en IA vuelven a poner las innovaciones técnicas a disposición de los usuarios.

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RENAULT MEGANE E-TECH

Sinfonía eléctrica

Hacia fin del año pasado, Renault mostró, a manera de avant premier, la línea de modelos eléctricos que tenía previsto lanzar en el mercado local en este 2024.

Durante aquel “Renault E-Tech 100 % electric days”, que se realizó en La Rural, la marca francesa anunció la llegada de 3 modelos totalmente eléctrificados: Megane, Kwid y Kangoo, todos correspondientes a la familia E-Tech.

Tras la llegada del Kwid E-Tech en marzo último, ahora, y con una mega presentación en el teatro Colón, la marca del Rombo acaba de lanzar su buque insignia, el Megane E-Tech 100 % eléctrico, un modelo que rescata un nombre con mucha historia en nuestro mercado que se produjo en la planta cordobesa de Santa Isabel entre 1997 y 2008.

El Renault Megane E-Tech es el primer modelo que llega a la Argentina con la nueva identidad de marca del Rombo.

Con una plataforma concebida para ser 100 % eléctrica, la CMFEV, Renault Megane E-Tech es el primer representante de un nuevo lenguaje de diseño llamado “emo-tek” (en referencia a emocional).

Cuerpo bi-tono

Esta carrocería combina un sedán compacto con el estilo de un crossover con mayor distancia entre ejes y llantas de 18 pulgadas que le otorgan su propia personalidad. Los colores de la carrocería son Gris Austral, Gris Rafale y Azul Nocturno, siempre en bi-tono con el techo en negro brillante, mientras que los faros delanteros LED, característicos de la marca completan el diseño con la línea trasera de efecto dinámico 3D.

El motor rinde 160 kW/220 CV de potencia y 300 Nm de torque con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. La autonomía ronda los 450 km. con un cargador de DC (co-

rriente continua) rápido es posible cargar para andar 100 km en 8 minutos.

El vehículo posee 4 niveles de frenado regenerativo: cada vez que desacelera, se recupera energía, prolongando la autonomía del vehículo.

La carga

En cuanto a la recarga, el Megane E-Tech cuenta con una variedad de opciones tanto en el hogar como en el trabajo o en la ruta. Se entrega con un cable de modo 3, que puede utilizarse en un toma doméstico o en un punto de carga público.

En este sentido, las opciones son: carga domiciliaria y/o en el lugar de trabajo en modo AC (corriente alterna) utilizando un punto de recarga de hasta 22 kW de potencia. También se puede hacer una carga rápida en modo DC. En cargadores de hasta 130 kW de potencia se puede cargar en 30 minutos para tener una autonomía

para recorrer hasta unos 300 km.

El diseño interior busca combinar una ergonomía totalmente repensada en favor de los ocupantes delanteros y un diseño que brinda confort a los que viajan en los asientos traseros.

La plataforma exclusiva de Renault Megane E-Tech tiene un piso completamente plano, liberando espacio adicional A su vez, esta versión cuenta con tapizados de tela reciclada, favoreciendo la sustentabilidad y la economía circular.

En cuanto al espacio de guardado, cuenta con un baúl que posee un volumen de 440 litros de carga con un espacio de almacenamiento accesible a través de un falso piso.

Tecno innovadora

La nueva pantalla OpenR de 9”, compatible con Android Auto y Apple Car Play de manera inalámbrica, brinda una gran superficie digital a bordo que permite, entre otras utilidades, programar el horario de recarga del vehículo obteniendo una carga más económica y eficiente.

Este Renault Megane E-Tech tiene la posibilidad de seleccionar el modo de manejo según la necesidad del usuario: eco, sport y confort.

El sistema de sonido combina

alta calidad con elevada aislación acústica en movimiento. El nuevo sistema Arkamys Auditorium cuenta con 6 parlantes: 2 tweeters, 2 woofers frontales y 2 woofers traseros. En cuanto al equipamiento que facilita el confort a lo hora de conducir, el modelo cuenta con climatizador automático bizona, asientos y volante con calefacción, todos los levantavidrios son de un toque, consola central con apoyabrazos y almacenamiento, y volante con ajuste en altura y profundidad, entre otros.

El innovador sistema de gestión térmica regula automáticamente la temperatura de la cabina, la batería y el motor sin importar las condiciones exteriores.

Por otro lado, este Megane in-

corpora una iluminación ambiental interior con 48 colores diferentes, cargador inalámbrico para celulares y un innovador espejo retrovisor inteligente. También, todos los controles principales del vehículo se encuentran centralizados alrededor del volante: los sistemas de asistencia al conductor, la gestión de llamadas y la activación de reconocimiento de voz.

Seguridad

A lo largo del desarrollo del Renault Megane E-Tech 100% eléctrico se registraron más de 300 patentes. Algunas de ellas se refieren a la seguridad de conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y de todos los actores de la vía pública.

Como parte del programa de seguridad “Human First”, ade-

más de poseer 7 airbags, el auto se encuentra equipado con 26 innovadores sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), entre los que se destacan: frenado autónomo de emergencia; alerta de punto ciego; intervención de puntos ciegos (BSI); y alarma para estacionamiento cruzado.

Además, dispone de sistemas de ayudas al conductor como asistencia de arranque en pendiente (HSA), activación automática de luces ba-

Durante la gala en el teatro Colón, Renault presentó su nuevo comercial “Historias argentinas”, una campaña publicitaria que muestra como la marca francesa lleva más de 6 déca-

jas y luces altas, faros delanteros LED de visión adaptativa (con función de luz antiniebla integrada), control de crucero adaptativo, control crucero automático y limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tránsito con alerta de exceso de velocidad y espejo retrovisor inteligente. En cuanto a las asistencias de seguridad cuenta con alarma de distancia, advertencia de colisión frontal, alarma de estacionamiento cruzado en reversa con frenado de emer-

gencia, alarma de punto ciego, frenos de emergencia traseros automáticos, frenos de emergencia urbanos automáticos con asistencia en caso de peatones/ciclistas/ intersecciones, detector de fatiga del conductor, asistente de mantenimiento de carril, alerta de cambio de carril, monitor de presión de neumáticos, alerta de salida segura del ocupante, sensores traseros para estacionamiento, sensores frontales y laterales para estacionamiento.

UNA PUBLICIDAD PARA EL RECUERDO

das de presencia ininterrumpida en nuestro país.

A partir de acompañar en distintos momentos de la vida de las últimas décadas a familias, emprendedores, trabajadores, estudiantes o coleccionistas, y también de saber que Renault es la que tiene más vehículos circulando en el parque automotor argentino, los creativos publicitarios idearon una pieza basada en el recuerdo y la emoción.

Este comercial implicó una gran producción a lo largo de todo el país con una cuidada elaboración con atención a cada detalle, mostrando reconocidos lugares y paisajes enfatizando las conexiones emotivas de las personas alrededor de cada modelo de la marca. Así, el spot conecta ese pasado con más de 60 con el futuro de Renault en Argentina a través de los vehículos E-Tech 100% eléctricos.

NUEVO MERCEDES-BENZ ACTROS L

El camión del mañana

Desde su lanzamiento en Europa en junio de 2021, Mercedes-Benz Actros L marcó el segmento premium de camiones pesados diésel. Ahora, con un diseño futurista, mejoras aerodinámicas y características de confort, junto con motores más eficientes y avanzados sistemas de asistencia, el nuevo Actros L promete impresionar a propietarios de flotas y conductores profesionales.

Se trata de un modelo que, por el momento, no formará parte de los productos comercializados en la Argentina.

La cabina “ProCabin”, introducida con el eActros 600 en octubre de 2023, se ha diseñado para una eficiencia aerodinámica óptima. Incluye deflecto-

res laterales y de techo, deflectores en la parte frontal (pilar A), uno frontal plano, un paragolpes optimizado y un nuevo panel de bajos.

El flujo de aire se mejora con una toma de aire inclinada, pasos de rueda y embellecedores laterales optimizados. Los deflectores laterales ampliados aseguran una transición suave entre la unidad tractora y el semirremolque, mientras que las juntas desacoplan el compartimento del motor de los conductos de aire, logrando así un ahorro de combustible de hasta el 3%.

Confort

El nuevo Actros L ofrece un alto nivel de confort al conductor con detalles como la pintu-

ra de la cabina, el logotipo de Mercedes-Benz y las letras cromadas.

La iluminación LED, incluyendo los faros Matrix LED, garantiza un rendimiento óptimo. En el interior, la ProCabin está disponible en 3 versiones con diversas características de confort, como calefacción en los asientos y fundas de tela Premium.

A partir de abril de 2025, estará disponible el “Multimedia Cockpit Interactive 2” con mejoras en la conectividad y nuevas aplicaciones.

Daimler Truck AG ha mejorado la eficiencia del nuevo Actros L con la tercera generación del motor OM 471 de 12,8 litros. Diseñado para reducir el Costo Total de Propiedad (TCO) sin

comprometer el rendimiento ni el confort, este motor ofrece una conducción eficiente, menor consumo de combustible y reducción de emisiones de CO2.

La introducción de 2 nuevos turbocompresores en línea con las demandas de los clientes permite un ahorro de hasta 4 % en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior, especialmente en el transporte de larga distancia.

Seguridad

Los dispositivos de seguridad del Actros L refuerzan la posición de Daimler Truck AG en el sector, donde equipar los vehículos con cámaras y sensores es crucial para su eficacia.

La marca desarrolló una nueva plataforma con 6 sensores instalados, ofreciendo un procesamiento de datos 20 veces más rápido, cubriendo un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.

La nueva generación del sistema de frenado de emergencia (Active Brake Assist 6) posibilita controlar varios carriles.

El sistema Active Brake Assist 6 (ABA) permite al camión frenar automáticamente hasta que el vehículo se detiene por completo a velocidades de hasta 60 km/h.

La respuesta mejorada ante la presencia de peatones y ciclistas sólo estará disponible para los camiones y autobuses nuevos a partir del 1 de julio de 2026 en Europa. A velocidades de hasta 80 km/h, el sistema puede reaccionar detectando la presencia de vehículos parados delante, incluso deteniéndose por completo. Otro valor añadido del ABA 6 es la supervisión de varios carriles a distancias de hasta 250 metros para detectar de mejor forma posibles situaciones comprometidas.

Control total

Active Sideguard Assist 2 aporta protección lateral con

funcionalidad ampliada al lado del conductor. Esta segunda generación supervisa ambos lados del vehículo con 6 sensores y alerta en 2 fases para intervenir a tiempo en situaciones críticas de tráfico. La zona de alerta abarca hasta 30 metros detrás y 7 metros delante del vehículo a velocidades de hasta 30 km/h. ASGA 2 cumple con las normas GSR e incluye un sistema de aviso inteligente de cambio de carril basado en la posición del vehículo en la calzada.

El nuevo Front Guard Assist del Actros L evita accidentes con peatones o ciclistas, emitiendo advertencias si detecta objetos en movimiento hasta 15 km/h.

La tecnología de visión de 270 grados cubre el punto ciego delantero y lateral del vehículo. Aunque los sistemas de asistencia alivian al conductor, este sigue siendo responsable de conducir de forma segura.

NUEVO CONCEPTO DE VENTAS DE BMW

Cuando la imagen lo es todo

BMW Group presentó en la Argentina la nueva identidad corporativa y concepto de comercialización que la marca alemana estableció para sus concesionarios en todo el mundo con la inauguración de un nuevo salón de ventas en Puerto Madero.

Se trata de AutoPremier, el primero en nuestro país que exhibe el concepto Retail Next, que coloca al cliente en el centro de la experiencia y ofrece un innovador proceso en la venta minorista.

Además, se trata del primer salón de BMW en Puerto Madero, donde MINI está representada desde 2009 con un local específico.

Con el nuevo concepto Retail Next, el cliente no solamente

observará un cambio de imagen de marca, sino también que todo el proceso de venta fue reconfigurado para ofrecer un recorrido Premium.

Ubicado en Pierina Dealessi 1770, este nuevo showroom presenta una distribución flexible de espacios que reubica a los vehículos por fuera del foco de la escena para darle protagonismo a las renovadas zonas de atención, con livings y mobiliarios que mejoran y amenizan la experiencia con renovados estilos de interiorismo.

Asimismo, el nuevo concepto Retail Next impulsa la presencia de herramientas digitales que posibilitan nuevas formas de interacción con la marca. Con una superficie total de 554 m2, el showroom exhibe

las principales novedades de la marca BMW con una de las vistas más deseadas de la ciudad de Buenos Aires.

Como en casa

También cuenta con 10 estacionamientos de cortesía con seguridad privada y diferentes espacios diseñados con identidad propia que conviven entre sí, como las nuevas zonas de bar, lounge, sala de entrega y de exhibición de prendas y accesorios de la colección BMW Lifestyle.

Adicionalmente, para satisfacer la necesidad de discreción de algunos clientes, el concesionario ofrece un particular acceso privado por el cual se les permite ingresar a un estacionamiento subterráneo con

conexión directa al salón. Así, quienes lo soliciten podrán acceder a la nueva sucursal con total reserva.

“La apertura de este salón representa un hito muy relevante para BMW Group Argentina y significa la ampliación de nuestra red, con un imponente local de 550 m2 y servicios exclusivos que estrenan un innovador concepto en la ven-

ta minorista. Sin dudas, Retail Next forma parte del próximo paso de la marca y representa una inversión en el futuro, en conjunto con elementos como la conectividad y la electromovilidad, que tendrán importantes novedades durante 2024”, sostuvo Ivana Dip, CEO y Managing Director de BMW Group Argentina, durante la inauguración.

Con motivo de la apertura, asistieron especialmente Reiner Braun, Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica, Alex Luhn, Director de Planeación y Operaciones de BMW Group Latinoamérica y Leandro Larregina, Gerente de Ventas y Desarrollo de Red de BMW y MINI en Argentina, a cargo de la implementación local.

RENAULT DUSTER 2024

Actualizado

Tras ser presentado como adelanto en el stand que Renault montó en Cariló el verano pasado, el Rombo lanzó el nuevo Duster 2024 con actualizaciones en diseño, seguridad y tecnología.

De esta forma, el nuevo Renault Duster que se produce en Colombia, cuenta ahora con renovado diseño en su exterior

para toda la gama al incorporar faros delanteros LED con DRL integrados, nuevo diseño de faros traseros y parrilla frontal negro brillante.

En las versiones Iconic, incorpora un renovado diseño de la barra de techo con la insignia Duster que identifica a la versión, espejos retrovisores en negro brillante con detalles en

naranja, llantas de 17 pulgadas diamantadas y oscurecidas, y nuevo color de ski delantero y trasero Gris Metalith.

En cuanto al interior, incorpora una consola media con apoyabrazos para toda la gama y nuevo diseño de tapizados en las versiones Iconic, con detalles en naranja a tono con el exterior del vehículo.

Más seguridad

En términos de seguridad, la nueva versión viene equipada de serie con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina) y en las versiones Iconic incorporará sensor de lluvia.

Por último, en tecnología, el nuevo Renault Duster suma 3 puertos USB-C (uno en la parte delantera y 2 en la parte trase-

ra) y cargador inalámbrico para las versiones Iconic. A partir de este lanzamiento, la gama del Renault Duster quedó conformada de la siguiente manera: Intens 1.6 MT, Iconic 1.3T CVT y Iconic 1.6 MT 4X4.

“Este lanzamiento representa un nuevo hito para Renault en nuestro país y una renovación para un modelo que llegó para democratizar el segmento de los 4x4 en el mercado argentino”, afirmó Valentina Solari, directora Comercial de Renault Argentina.

“Renault Duster –agregó- es un vehículo hecho para que recorrer largos trayectos y ahora con más tecnología, innovaciones y seguridad”.

El parabrisas más grande del mundo

¿

Cuál es el parabrisas de automóvil más grande del mundo? Hasta ahora, ese título honorífico recaía sobre el Tesla Model X, cuyo enorme parabrisas panorámico “Big Sky” tiene una superficie de 2,87 m2.

Pero ahora otro modelo de Tesla, el nuevo Cybertruck, le ha arrebatado esa posición con un gigantesco parabrisas que mide 1,80 metros de longitud y 1,75 en su parte más ancha (en la base del parabrisas) y presenta una superficie que roza los 3 m2.

Dejando de lado sus enormes dimensiones, los parabrisas de los Tesla Cybertruck y Model X son muy diferentes, comenzando por sus formas.

El del Model X tiene unas líneas mucho más curvadas y se extiende hacia el techo, ofreciendo una visibilidad y luminosidad que brindan una sensación de espacio única.

De hecho, para Elon Musk, CEO de Tesla, “este parabrisas ofrece una experiencia de con-

ducción única, similar a la que se experimenta en la cabina de un helicóptero”.

Por el contrario, en el parabrisas del Cybertruck predominan las formas rectas. Su construcción también es muy diferente.

Alta tecnología

El parabrisas panorámico del Tesla Model X está fabricado por el especialista AGP, que dispone de una tecnología propia para la conformación de elementos de vidrio de hasta 4 metros cuadrados de superficie.

Para evitar los deslumbramientos por el sol, incorpora un tintado doble, que no tiene elementos metálicos para mejorar la conectividad del vehículo.

El parabrisas del Cybertruck está fabricado para ofrecer una mayor resistencia, ya que este modelo presume de tener unos vidrios especialmente resistentes.

Para su construcción, Tesla ha desarrollado 2 patentes. La primera es relativa a cómo crear

formas y líneas características en un parabrisas, aplicando calor localizado (por ejemplo, mediante un láser) para doblar la estructura del vidrio en esa ubicación.

La segunda es relativa a su composición, con una estructura de 3 capas: el panel interior está tratado químicamente para mejorar su flexibilidad y resistencia, y uniéndose mediante una capa adhesiva (que tiene propiedades de absorción de energía) al panel exterior, que está hecho de vidrio flotado de borosilicato.

¿Cómo se reemplazan?

Desde julio de 2023, Carglass España repara y sustituye parabrisas, además de recalibrar los sistemas ADAS de los automóviles Tesla. La empresa atiende a vehículos de esta marca en 20 centros. En los 8 meses que lleva desarrollando esta actividad ya ha realizado cientos de trabajos en modelos de Tesla. Carglass cuenta con el exclusivo software de diagnóstico de

TESLA CYBERTRUCK

Tesla y sus técnicos están capacitados para realizar sustituciones y recalibraciones según los procedimientos oficiales. Los parabrisas de los Tesla Model 3, S e Y pueden ser manipulados por un solo técnico

gracias a la innovadora herramienta 1TEK -desarrollada por Belron Technical- que es el sistema más confiable en el mercado para levantar, manipular o instalar un parabrisas o luneta.

En cambio, los parabrisas del Model X y del Cybertruck son tan grandes que deben ser manipulados por 2 técnicos, siguiendo un procedimiento especial establecido por Belron Technical.

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

La Estrella sigue al Turismo Carretera

Por octavo año consecutivo, Mercedes-Benz Camiones y Buses es el sponsor oficial del Turismo Carretera, este legendario campeonato automovilístico nacional que lleva 87 años de vigencia.

En la competencia que se disputó el domingo 7 de abril en el autódromo El Centenario, de Neuquén, la marca entregó el “Premio Mercedes-Benz Camiones y Buses”.

Esta carrera, no sólo destacó la excelencia deportiva, sino que también marcó la inaugura-

ción del exclusivo espacio para clientes de la marca alemana que, además, contó con un catering exclusivo. Este lugar ofrece una experiencia privilegiada para que los clientes apasionados del automovilismo puedan disfrutar más de cerca la carrera y ser protagonistas de una vivencia distinta teniendo acceso tanto a los boxes, como así también al espacio VIP. Tras las competencias de El Calafate, Viedma, Neuquén y La Pampa, las próximas fechas anunciadas por la Asociación

Corredores Turismo Carretera (ACTC) son: Autódromo Termas de Río Hondo, 12 de mayo; Concepción del Uruguay, Entre Ríos, 26 de mayo; y Autódromo de Rafaela, Santa Fe, 16 de junio. Las ubicaciones para las fechas restantes se encuentran en proceso de definición.

“Compromiso”

Roberto Faist, gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones y Buses, comentó: “El TC es un aspecto fundamental de nuestra identidad como marca. Estamos emocionados de continuar siendo parte de este legendario campeonato automovilístico y de entregar el ‘Premio Mercedes-Benz Camiones y Buses’ en Neuquén. Ese evento no sólo es una carrera, sino una celebración de nuestro compromiso con el automovilismo y nuestros clientes. Por eso, queremos brindarles la oportunidad de poder disfrutar del TC, accediendo desde un espacio VIP único y exclusivo”.

La reina se renueva

Uno de los modelos más emblemáticos de BMW Motorrad, la maxi trail que se impuso para recorrer el mundo, llegó a la Argentina. Pocos meses después de su estreno internacional, la marca alemana lanzó la nueva BMW R 1300 GS; la flamante evolución de su icónica y aclamada Enduro Touring.

Develada internacionalmente el año pasado durante los festejos por los 100 años de la marca de Múnich, la nueva R 1300 GS mejoró sus capacidades como moto de doble propósito siempre con el histórico motor bóxer.

Con esta nueva R 1300 GS, BMW Motorrad propone un rediseño absoluto con una reducción de peso de 12 kilos, nuevas tecnologías de chasis y suspensión junto al flamante motor bóxer de exactamente 1.300 cc., que entrega 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm.

Las unidades especialmente configuradas para nuestro país

comparten un gran equipamiento que incluye los ya conocidos paquetes Comfort, Touring y Dynamic, con elementos como sistema Keyless ride (llave de proximidad), asiento calefaccionado, pantalla TFT con conectividad, preparación para dispositivo GPS, caño de escape cromado, parabrisas ajustable eléctricamente, sistema de cierre centralizado, caballete central, kit para pasajero, portaequipaje, suspensión adaptativa (DSA), frenos deportivos, modos de conducción PRO y asistente de transmisión PRO, que permite subir y bajar cambios sin la utilización del embrague, entre otros.

Más seguridad

Por el lado de la seguridad, el listado de serie también abarca el Full Integral ABS Pro de BMW Motorrad, control del par de arrastre del motor (MSR), control de velocidad crucero dinámico con función de frenado (DCC), extensión de pro-

tección de puños, control de presión de los neumáticos, faro frontal PRO y faro adicional de niebla, entre otros.

La terminación de pintura Light White, de aspecto limpio, es el perfil de entrada de la nueva R 1300 GS, mientras que la Style GS Trophy, de propuesta más off-road, incorpora el color Racing Blue Metallic junto con llantas de rayos.

También se ofrece la popular y agresiva versión Style Triple Black, en tono Black Storm Metallic.

Por encima de la gama se ubica la exclusiva y sofisticada variante Option 719 Tramuntana, desarrollada específicamente para satisfacer las demandas de conductores exigentes.

Su color Aurelis Green Metallic se combina con el gráfico GS en dorado, que a su vez hace juego con el manillar y las llantas de rayos en aluminio anodizado de acabado dorado.

Esta alternativa también abarca elementos del paquete de

BMW R 1300 GS

accesorios Option 719, como manijas de freno y otras terminaciones en Avus Black y pedalines y palancas en aluminio fresado.

Además, la cubierta del tanque de combustible (que funciona como una extensión del asiento en todos los modelos) está decorada especialmente con la inscripción Option 719. De forma adicional se ofre-

cen opcionales independientes para todas las versiones, como las llantas de rayos y el Paquete Enduro Pro. Este último integra accesorios como elevadores de manillar, barras de protección de motor, palancas sport (cortas), pedalines para enduro, protección del cuadro trasero y palancas de cambio y de freno trasero ajustables.

11va. EDICIÓN DEL DGR

Una rodada solidaria

El próximo domingo 19 de mayo se realizará una nueva edición de la versión argentina del DGR (Distinguished Gentleman´s Ride), una rodada en moto que se organiza en cerca de 800 ciudades en el mundo y en muchas de nuestro país para concientizar sobre la prevención del cáncer de próstata y la depresión masculina.

En el caso de la ciudad de

Buenos Aires, el encuentro será en las escalinatas de la Facultad de Abogacía de la UBA, Figueroa Alcorta y Pueyrredón, desde las 9.00. Lo más importante es respetar las consignas: donar, por pequeño que sea el monto sirve para contribuir a la investigación y la concientización; vestirse elegante y con estilo (vintage); para rodar hacerlo en moto clásica o de estilo clásico; respetar las

consignas de la organización. El evento de presentación de esta nueva edición se realizó en las instalaciones de Herencia Custom Garage, en Martínz, donde hubo más de 300 motos y cerca de 500 asistentes.

Esta iniciativa se realiza gracias al apoyo de los sponsors globales, Triumph Motorcycles y Total Energies, y locales como Herencia Custom Garage.