INFO AUTO JUNIO - Nº 339

JUNIO 2024

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Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Cómo cuidar el auto y evitar gastos mayores

El tener un vehículo, sea de uso personal o laboral, implica el cuidado periódico. Pero en épocas de ajuste también se busca evitar gastos innecesarios. En este punto, el mantenimiento preventivo o de rutina según los kilometrajes resulta fundamental para alargar la duración de las piezas y aliviar el bolsillo.

En caso que exista algún desperfecto, encontrarlo a tiempo permite evitar arreglos de urgencia, accidentes o el deterioro general con

sus consecuencias económicas al momento de repararlo. En este sentido, la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres Reparaciones de Automotores y Afines (FAATRA) recomienda, en el caso de tener un auto 0km, seguir las indicaciones del fabricante y del servicio técnico oficial.

E n el caso de los modelos usados, la sugerencia es seguir las recomendaciones del mecánico que ya demostró tener conocimientos y generó confianza en el usuario.

Para lograr el mantenimiento preventivo vehicular de manera correcta, la entidad resalta los siguientes consejos que permiten aumentar la vida útil del automóvil:

■ Cambio de aceite y filtro del motor: se recomienda realizar el cambio de aceite cada 10.000 km o pasado un año. Es fundamental hacerlo regularmente según las especificaciones del fabricante del automóvil.

■ Revisión y cambio de fluidos: de manera periódica, y

04 D

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08 Robados Recuperados 08 Renovacion de Flota

08 Robados Recuperados 08 Renovacion de Flota

Solo Rudac

Solo Rudac

Solo Rudac

Solo Rudac

Compradores en General

Compradores en General

Compradores en General

Compradores en General

en particular, antes de viajar, es importante revisar el aceite y otros fluidos como refrigerante, líquido de frenos, de la dirección hidráulica y el líquido de transmisión de la caja automática. Es esencial mantenerlos en los niveles adecuados y en condiciones apropiadas para el funcionamiento seguro del vehículo.

■ Inspección de neumáticos: verificar de manera regular la presión de los neumáticos como indica el fabricante del modelo para evitar su desgaste anticipado o deformación. A su vez, se recomienda hacer una rotación cada

10.000 km.

■ Freno s: inspeccionar periódicamente el sistema de frenos, incluyendo las pastillas, discos, calipers y líquido. Los frenos desgastados o con problemas pueden llegar a comprometer la seguridad del vehículo, sus ocupantes y peatones. Estos deben ser reparados o reemplazados en su totalidad según el estado de los mismos.

■ Sistema de suspensión y dirección: verificar el estado de los amortiguadores, bujes, muelles y demás componentes de suspensión y dirección. Un sistema de suspensión en mal

estado puede afectar la estabilidad y el manejo del vehículo.

■ Filtros de aire y habitáculo: el filtro de aire debe cambiarse al mismo tiempo que se realiza el cambio de aceite. En el caso del filtro del habitáculo, se debe revisar periódicamente para garantizar la eficiencia y calidad del sistema de climatización.

■ Sistema eléctrico y luces: la vida útil promedio de la batería es de 3 a 5 años. Se debe verificar su estado junto con el sistema de carga y las luces para garantizar la visibilidad y el uso del vehículo en condiciones óptimas.

■ Sistema de escape: inspeccionarlo en busca de fugas, daños o corrosión. En caso de estar deteriorado puede provocar emisiones nocivas y afectar el rendimiento del motor.

■ Correa de distribución o cadena: en aquellos motores que la tienen, es esencial seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a su sustitución. En vehículos con cadena de distribución, es importante verificar su estado y tensión.

RECOMENDACIONES DE MICHELIN

Chequear las cubiertas para pasar la VTV

Si bien es importante revisar el estado del auto y sus componentes periódicamente, hay determinadas circunstancias en que se deben reforzar los controles, como es el caso de la renovación de la VTV (Verificación Técnica Vehicular).

La VTV permite corroborar el estado de los rodados por medio de una revisión técnica y así minimizar los riesgos de siniestros viales causados por desperfectos mecánicos. Dentro de todos los puntos que se chequean, uno de ellos son los neumáticos, el único contacto del vehículo con el piso. En este sentido, los es-

pecialistas de Michelin aconsejan los puntos a los cuales hay que prestarle atención para pasar exitosamente la verificación.

A simple vista

Uno de los puntos prioritarios y más básicos es revisar visualmente los neumáticos para detectar situaciones como, por ejemplo, una banda de rodamiento gastada más allá de los niveles mínimos de profundidad (1,6 mm establecidos por ley). Esto se chequea a través de los indicadores de desgaste, que son marcas espaciadas uniformemente a lo largo de la banda de rodamiento.

También hay que observar los flancos (laterales del neumático) para comprobar si tienen lesiones visibles. Los daños accidentales más frecuentes son los cortes, arrancamientos, roturas y/o deformaciones por choques e impactos que pudieron ocurrir durante el rodaje.

Otro punto es cualquier perforación en la banda de rodamiento mayor a 6 mm de diámetro, como así también cualquier daño, arrancamiento o deformación de la misma. Lo mismo que el talón dañado o deformado (el talón es el borde del neumático que se

apoya en la llanta).

Además, hay que ver signos de envejecimiento como quebraduras, grietas o desgaste desparejo de la banda de rodamiento u objetos invasivos como piedras, clavos, vidrios, etc.) como así también las tapas de válvulas dañadas.

Recambio

Para los especialistas de Michelin también hay consideraciones generales ante el cambio de uno, 2 o los 4 neumáticos.

En caso de necesitar cambiar uno o más neumáticos por detección de irregularidades hay que tener en cuenta que:

■ Se deben reemplazar por la indicación dimensional y de

índice de carga y velocidad mayor o igual a la indicada por el fabricante del vehículo en el manual de usuario.

■ Según la legislación vigente y, por razones técnicas y de seguridad, es obligatorio utilizar neumáticos del mismo tipo en un mismo eje.

■ Si hay que cambiar sólo uno por diferentes circunstancias (se rompió o se gastó mal, etc.) siempre tiene que ser de la misma dimensión, marca y modelo. No se puede mezclar en el mismo eje diferentes neumáticos porque van a tener características de adherencia y comportamiento dispares, y eso puede generar inestabilidad del vehículo. Además, hay que evaluar el nivel de desgas-

te del otro que queda en el mismo eje (que la diferencia de desgaste no sea mayor a 1 mm aproximadamente). Si no cumple con esta regla, se deberían cambiar ambos.

■ Si por alguna razón, se va a cambiar la dimensión del

neumático y/o la llanta, tiene que ser en las 4 cubiertas.

Fecha de fabricación

Si bien los neumáticos no caducan; es importante estar atento a la fecha de fabricación. Su vida útil comienza cuando se instala en el vehículo y empieza a soportar carga, atravesar deformaciones durante su rodaje, así como diversas condiciones de uso como clima, tipo de suelo,

irregularidades del camino, exposición a la humedad, al sol, entre otros agentes externos.

Una vez instalados, más allá de las inspecciones visuales y de presión, a partir de los 5 años de rodados, cada uno de los neumáticos debe pasar por una revisión minuciosa de un especialista una vez por año. Llegado a los 10 años de su fecha de fabricación, los técnicos de Michelin recomiendan

ALINEACIÓN

reemplazar el neumático del vehículo (independientemente del kilometraje, aspecto visual o mantenimiento), dado que es prácticamente imposible conocer todas las tensiones a las que el neumático fue sometido.

¿Dónde leer la fecha de fabricación del neumático?

Se encuentra en unos de los laterales del neumático e indican la semana y año de producción del mismo.

Y CONTROL EXTRA

Otro de los puntos que se indican dentro de las verificaciones es la alineación en las ruedas directrices. En caso de percibir que el vehículo se desplaza hacia la izquierda o hacia la derecha al soltar el volante por unos pocos segundos, es momento de verificar la alineación para ajustar los

ángulos de las ruedas, a fin de mantenerlas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. Considerando que se está realizando una revisión integral de los neumáticos, se aconseja verificar también el estado del neumático de auxilio y si se percibe algún daño reemplazarlo.

RELEVAMIENTO DE SUSTRACCIÓN DE VEHÍCULOS

Los autos son los más robados

El tipo de vehículo más robado en el área de Capital Federal y Gran Buenos Aires es el auto en una proporción de 62,93 %. Le siguen las pick-ups 4x4 (21,55 %), los utilitarios (7,76 %), las motos (5,17 %) y, por último, los camiones (2,59 %). Estos datos se desprenden del habitual informe que elabora Ituran, una empresa israelí e specializada en servicios para la administración, localización, control y asistencia en recupero de vehículos.

Durante abril, la modalidad de robo a mano armada prevaleció sobre el hurto en un 68,10 % de los casos. De ellos, el 98,73 % se cometió en la vía pública, fijando una tendencia que sigue firme en los últimos meses. Según el relevamiento, estos hechos son cometidos en su mayoría por 2 delincuentes en un porcentaje del 40,54 %.

En lo que respecta a los días en que más vehículos fueron robados, hubo más siniestros los jueves (21,85 %), seguido por los viernes (16,81 %). En tercer lugar, están los lunes (15,97 %) y luego, los miércoles (15,13 %) y martes (12,61 %). Por el contrario, los días del fin de semana son los que menos robos registraron con 10,92 % los sábados y 6,72 % los domingos. En el mismo sentido, la franja horaria favorita de los delincuentes sigue siendo de 18.00 a 24.00, con el 50,43 % de los robos. Los rangos siguientes fueron de 12:00 a 18:00 (24,35 %), de 00:00 a 06:00 (16,52 %) y finalmente 06:00 a 12:00

con 8,70 %.

En cuanto a las zonas con mayor índice de inseguridad, la Oeste concentra el 42,24 % de los casos siendo La Matanza el lugar más inseguro con 22,43 % del total de casos. Luego le sigue la zona Sur, con un pequeño incremento con respecto a marzo, alcanzando el 32,76 % y, en tercer lugar, la zona Norte, con 12,93 %.

Capital Federal se establece una vez más como la zona con menor cantidad de robos.

Sobre los métodos y tecnologías que se utilizan para cometer los delitos, Daniela Medina, gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, explicó que: “En lo que va del año, gran parte de los robos de los vehículos 4x4 se han cometido utilizando inhibidores que son dispositivos económicos y de fácil acceso en el mercado. A partir de esta tecnología, los delincuentes pueden bloquear la señal e ingresar al vehículo fácilmente”.

Auto 4x4 Pick UP Utilitario Moto Camión

PREMIOS CRASH TEST

CESVI distinguió a los autos más seguros

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) realizó la 17ma entrega anual de los premios Crash Test que distingue a los modelos con la mejor relación precio-seguridad y al de mayor nivel de protección de todos. Participaron los vehículos O km lanzados en el mercado local entre el 1° de enero y 31 de diciembre de 2023, en sus versiones base.

Formaron parte de la elección los modelos nuevos y los restyling que hayan mejorado algún aspecto importante de la seguridad, además de los vehículos que superaron los 35 puntos del Índice de Seguridad elaborado por CESVI. Los ganadores fueron: Toyota Corolla (Auto Mediano y Auto de Oro), DS3 (SUV compacto), Citroën C5 Aircross (SUV Mediano), Volkswagen Tiguan

AllSpace (SUV Grande), Ford Ranger (Pick Up Mediana) y Mercedes-Benz EQA (Excelencia en Seguridad) fueron los ganadores.

Exigencias

Todos los vehículos participantes debieron pasar por las instalaciones de CESVI Argentina donde se les realizó el desarme, chequeo y análisis correspondiente, para elaborar el Índice

AUTO MEDIANO Y AUTO DE ORO: TOYOTA COROLLA (RECIBIÓ JOSÉ BRIZZI)

de Seguridad y así determinar los ganadores.

La premiación contó con el apoyo de la Agencia Nacional

de Seguridad Vial, la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), Aseguradoras del Interior de la Repú-

blica Argentina (ADIRA) y Latin NCAP, junto a los partners de CESVI: Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, RUS, San-

SUV MEDIANO: CITROËN C5 AIRCROSS (RECIBIÓ LUCAS VAJDIC)

SUV COMPACTO: DS 3 (RECIBIÓ GUIDO AVILES)

EXCELENCIA EN SEGURIDAD: MERCEDES-BENZ EQA (RECIBIÓ ROBERTO GASPARETTI)

cor Seguros, San Cristóbal Seguros y Seguros Rivadavia. Por su parte, Pillkington y Wurth auspiciaron esta edición.

“Con mucho orgullo y satisfacción realizamos una nueva premiación consagrando a vehículos con altos niveles de equipamiento, entre los que se

incorporaron las últimas asistencias a la conducción y obtuvieron muy buenos resultados en los crash test de alta velocidad. Valoramos profundamente el esfuerzo que han realizado las terminales automotrices ganadoras para elevar los estándares de seguridad a todas

las versiones de sus productos”, confesó Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina. Por su parte, Jorge Cruz, CEO de MAPFRE Argentina y presidente del Directorio de CESVI Argentina, quien entregó el galardón Auto de Oro, destacó la trayectoria del premio y el trabajo de CESVI en materia de Seguridad Vial: “Para MAPFRE formar parte de El Auto Más Seguro, una distinción tan consolidada y referente de la industria, es un orgullo. La institución lleva investigado y reconstruido más de 7.500 siniestros de tránsito graves para determinar sus circunstancias y ha recorrido y auditado 10.000 kilómetros por año de rutas argentinas, entre otros importantes hitos a resaltar”.

La voz de LatinNCAP

Por su parte, Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP, felicitó “a todo el equipo de CESVI por una nueva premiación del Auto Más Seguro. Reafirmamos nuestro compromiso para trabajar en conjunto y lograr que los cambios en seguridad automotriz se produzcan más rápidamente”.

La premiación de los Autos Más Seguros 2023 se realizó por primera vez en las instalaciones de CESVI Argentina, en el parque industrial de Pilar. Desde los comienzos de los premios Crash Test, en 2006, CESVI estableció como obje-

PICK UP MEDIANA: FORD RANGER (RECIBIÓ OSVALDO SANTI)

tivo el elevar los niveles de seguridad de las versiones de entrada de gama de aquellos modelos que se lanzan en la Argentina. En ese camino, se fueron ampliando las exigencias y modificando los parámetros de elección en virtud de lo que miden los organismos internacionales.

En el marco de la premiación, se realizó una comparativa de impacto lateral entre un vehículo con un diseño estructural de los años 80 –un Fiat Uno- y otro con una configuración actual -un Fiat 500 X-. Ambos ensayos se realizaron en igualdad de condiciones. Este tipo de pruebas tiene como objetivo evaluar la seguridad que ofrece el vehículo a sus ocupantes ante un choque

lateral contra un poste o una columna rígida a una velocidad de 26 km/h.

Los ensayos de colisión lateral son los más exigentes, ya que se impacta directamente sobre el habitáculo, en donde se encuentran alojados sus ocupantes, a diferencia de los impactos delanteros o traseros, en donde el vehículo tiene una gran zona con capacidad de deformación para dispersar la energía cinética.

De acuerdo con las estadísticas, las colisiones laterales generan un elevado número de lesionados graves y de muertos.

Según lo observado en ambos ensayos, las estructuras de los nuevos vehículos son más resistentes debido, principal-

mente, al tipo de materiales que se utilizan como por ejemplo aceros de ultra alto límite elástico.

Por otro lado, los parabrisas y las lunetas en la actualidad vienen pegados a la estructura, lo cual le confiere al vehículo una gran resistencia estructural, a diferencia de los vehículos que poseen sus vidrios unidos a la carrocería por medio de tan sólo la presión de un burlete. Para proteger a sus ocupantes no sólo basta con tener una estructura segura, es fundamental también otros sistemas complementarios de seguridad, como los que se vieron en el vehículo de fabricación más actual, en donde se apreció el despliegue de los de airbags de cortina y laterales.

SUV GRANDE: VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE (RECIBIÓ AGUSTÍN GIZZI)

26 AÑOS EN PRODUCCIÓN

Renault ya exporta el Kangoo a Brasil

Renault Argentina sigue buscando nuevos mercados para exportar los productos que fabrica en su planta de Santa Isabel en Córdoba. Dentro de este plan, en mayo concretó los primeros despachos del utilitario Kangoo a Brasil.

Teniendo en cuenta los tipos de combustibles que se utilizan en el país vecino, se trata de la versión 1.6 SCe Flex cuyo motor puede admitir nafta o etanol, este último derivado de la caña de azúcar. De esta forma, Brasil se suma a Colombia, México y Uruguay como destinos de exportación de Renault Kangoo en Latinoamérica.

Historia

El utilitario Kangoo se presentó en Argentina a fines de 1998 y se comenzó a producir en la planta de

Santa Isabel, la primera que lo fabricó fuera de Francia.

En 2023 se conmemoraron los 25 años de producción de este modelo en nuestro país, manteniéndose como líder del segmento en sus variantes de furgón y pasajeros durante más de 2 décadas consecutivas.

Con más de 470.000 unidades producidas en la planta cordobesa, el Renault Kangoo ha sido líder durante 24 años ininterrumpidos con picos de participación por encima del 55 % en el segmento de furgones compactos y con más de 65 % en el segmento de pasajeros.

Una de sus grandes innovaciones en el segmento de utilitarios compactos ha sido la puerta lateral corrediza.

NUEVO CITROËN C3 AIRCROSS

Un mundo de 7 asientos

Citroën Argentina, lanzó en el mercado local el nuevo SUV C3 Aircross, un modelo que ofrece 5 y 7 plazas y 2 opciones de motorización que fue presentado en noviembre pasado en Brasil como el segundo modelo del proyecto C-Cubed. El primero fue el C3 hatchback y hacia fin de año llegará el Basalt. El nuevo C3 Aircross exhibe un diseño llamativo como se observa en la parte delantera, con un paragolpes prominente y elementos pintados en negro brillante que contrastan con los 5 colores disponibles: Negro Perla Nera, Gris Artense, Gris Grafito, Blanco Banquise y el particular Rojo Rubí. Como en todos los Citroën, también está disponible la carrocería bitono, pudiendo combinarla con color de techo Negro Perla Nera o Blanco Banquise.

Las luces diurnas LED (DRL) se conectan a las líneas cromadas de la grilla central, confluyendo con el característico Doble

Chevron de la marca francesa.

Aspecto exterior

Y el aspecto “musculoso” del Nuevo C3 Aircross no es sólo una impresión: el frente, imponente, se complementa con los guardabarros ensanchados, que refuerzan aún más la presencia del modelo.

Este llamativo tamaño avanza por los laterales, en los que destacan las puertas que dan acceso a todos los ocupantes con comodidad.

Las llantas de hasta 17” le agregan definición al conjunto junto con las molduras protectoras en los guardabarros y en los laterales bajo carrocería que ofrecen una protección 360º. Antes de llegar a la parte trasera propiamente dicha aparecen las prominentes luces con elementos que unen visualmente el guardabarros con el portón del baúl.

El conjunto luminoso se integra mediante una moldura en negro brillante, consolidando el tamaño del nuevo

C3 Aircross.

Cuenta con uno de los baúles más grande en su categoría: 493 litros de volumen en todas las versiones.

En el interior, el estilo y la necesidad siguen yendo de la mano, con la adopción de nuevos materiales, tapicería y asientos exclusivos, según cada versión.

Dos motorizaciones

Ofrece 2 opciones de motor, el conocido EC5 1.6 16v que entrega 115 CV y 151 Nm de par motor, sólo con caja manual de 5 velocidades, y el más moderno Turbo 200 con 120 CV y 200 Nm de torque presentes en un amplio rango de revoluciones, gracias a características como el exclusivo control MultiAir III, equipa a las versiones tope de gama. Este conjunto siempre está vinculado a la transmisión automática CVT de 7 velocidades y 3 modos de conducción. La sujeción optimizada del tren motriz permite contener el paso de las vibraciones a la carrocería, al tiempo que la

suspensión se calibró para contener las más diversas imperfecciones y baches de la región sin que la carrocería se incline en curvas, aceleraciones o frenadas.

Todo ello en un habitáculo con una estructura compuesta en un 65% por aceros de alta y ultra alta resistencia.

Gracias a los amplios ángulos de entrada (23,8°), de salida (32°) y al despeje del suelo (233 mm), el C3 Aircross tiene la aptitud de sortear accidentes urbanos, como lomos de burro o cunetas profundas, con mínimas transmisiones a la cabina.

Gracias a la plataforma CMP

en la unidad productiva de Stellantis en Porto Real, Brasil, que permite cambios en la arquitectura destinados a aprovechar al máximo el habitáculo, la distancia entre ejes de 2,67 metros garantiza un confort equivalente al de modelos de segmentos superiores. Quienes ocupen cualquier lu-

gar dentro del habitáculo podrán sentir la comodidad de los nuevos asientos, con diferentes tipos de espuma y diseñados para apoyar todo el cuerpo, haciendo que incluso el viaje más largo sea menos agotador. Estos detalles forman parte del concepto Citroën Advanced Comfort, que tiene en cuenta todos los elementos que influyen en el bienestar a bordo de los vehículos de la marca. El aire acondicionado, por ejemplo, cuenta con un compresor reforzado y un intercambiador de calor diseñado

para garantizar el mejor clima en el habitáculo independientemente del calor (o frío) exterior.

Lugar para 7

Todo el interior del nuevo C3

Aircross ha sido diseñado para la comodidad de sus ocupantes: desde el apoyabrazos para el conductor, pasando por las amplias puertas traseras con más de 62 cm de luz libre, disponibilidad de hasta 15 compartimentos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, incluso en la tercera fila.

La tercera fila de asientos incorpora soluciones para facilitar el acceso de los pasajeros a los asientos adicionales: en dos movimientos rápidos se elevan los asientos de la segunda fila y se mantienen sostenidos por resortes de gas. Así, favorecido por las amplias puertas traseras, los niños y otras personas pueden sentarse rápidamente en la tercera fila.

Esos pasajeros también cuentan con puertos USB y el sistema de difusores con ventilación situado en el techo interior. Utilizando un forzador de aire operado de forma independiente, envía un flujo de aire a los pasajeros de las filas traseras, eliminando la incomodidad térmica para los que están sentados en esa zona. Citroën desarrolló un sistema de extracción de asientos novedoso, mediante un sencillo mecanismo de accionamiento, es posible liberar cada uno de los 2 asientos traseros y retirarlos completamente del vehículo. Livianos, cada asiento pesa poco más de 8 kilos, se pueden transportar con rapidez y así ampliar rápidamente el volumen del baúl.

RENAULT KWID E-TECH

Entrada al universo eléctrico

Por ALEJANDRO FISCHER

afischer@infoauto.com.ar

Fotos: FABIÁN MALAVOLTA Y RENAULT ARGENTINA

El avance de la electrificación de los vehículos tiene tiempos y modalidades diferentes según las regiones del mundo en función de su cultura, las economías de los países, su matriz energética y hasta su geografía. No es lo mismo Europa, Estados Unidos, Japón o China que América Latina.

Por otro lado, las empresas automotrices y de tecnología buscan marcar tendencia y presencia con este tipo de movilidad sustentable.

Una de esas empresas es Renault que, tras el lanzamiento de su plan Renaulution, poco más de 3 años atrás, está encaminada en generar una fuerte

ofensiva con sus modelos electrificados.

La estrategia de la marca francesa para este año en nuestro país prevé la presentación de 3 modelos: Kwid, Megane y Kangoo bajo el concepto E-Tech. En febrero último, lanzó el primero de ellos, el Kwid E-Tech, con el que la marca busca “democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en el país”. En este caso, la democratización implica hacer un modelo al que pueda acceder la mayor cantidad de clientes posible. Y para lograrlo se parte de la base de un precio lo más accesible gracias a un vehículo que no es ostentoso en absoluto. Este Kwid eléctrico sigue sien-

do el modelo de entrada de gama de la marca francesa en el segmento de los city car o A. Desde el punto de vista estilístico es muy similar a la anterior versión con motor térmico que venía desde Brasil. Ahora este nuevo se fabrica en China gracias a una asociación de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi con Dongfeng.

A primera vista

En el afuera hay muy pocas diferencias con la versión “tradicional”. La más notable está en el frente dado que no tiene entrada de aire –porque no hay que refrigerar ningún motor a combustión- y la insignia del Rombo, más grande, que es-

conde la toma para la carga eléctrica, mientras que las ópticas incluyen las luces de posición DRL LED.

En los bajos de los laterales tiene una suerte de protección de puerta con un adhesivo decorativo con el logo E-Tech. En el techo luce unas barras pero sin función práctica. Por

lo demás, es un Kwid hecho y derecho. Una diferencia importante está en el peso del vehículo, antes acusaba en la balanza 796 kilos y ahora 977. Esto se explica por el peso que le agregan las baterías ubicadas en el piso, lo cual obligó a reformular el esquema de suspensio-

nes. Si bien contribuye a tener un centro de gravedad bajo al mismo tiempo implica mayor gasto energético para moverlo.

El despeje es de 18 cm lo cual, con los voladizos delantero y trasero cortos, facilita pasar por lomos de burro, cunetas y todo tipo de baches en parti-

cular en el GBA.

Adentro

Hacia el interior, el modelo es sencillo con lugar para 4 ocupantes. Atrás, 3 adultos van a viajar bastante apretados. El baúl tiene 290 litros de capacidad, cómodo para un uso urbano pero, además, se pueden abatir los respaldos traseros para aumentar el espacio. Un dato importante: la rueda de auxilio es de igual medida que las titulares, aunque con llanta de chapa, y está debajo del piso del baúl. Los levantavidrios delanteros no están en las puertas sino en el tablero, el volante no tiene regulación en altura ni en profundidad y el control de velocidad crucero está metido en el portaobjetos inferior. La pantalla multimedia de 7 pulgadas

es la conocida de Renault en otros modelos y que se conecta por cable. La cámara de retroceso tiene buena definición. La selectora de cambios es una ruedita que no tiene estacionamiento o parking. Para ello hay que aplicar el freno de mano.

En cuanto a la seguridad, este modelo incorpora 6 bolsas de aire, un salto de calidad respecto de las anteriores versiones térmicas. Si bien los frenos delanteros son a disco con ABS, los traseros son a tambor. Además dispone de asistencia para el arranque en pendiente, control electrónico de estabilidad y sensor de estacionamiento.

Un detalle digno de auto eléctrico es que, al no emitir sonidos de motor ni de escape hasta los 30 km/h emite una alerta sonora para avisar a los

peatones de la presencia del vehículo.

Potencia eléctrica

Por supuesto que para este segmento de entrada de gama la gran novedad es el sistema eléctrico de impulsión conformado por el motor y el pack de baterías. La potencia máxima que entrega es de 48 kW (equivalente a unos 65 CV) pero con un notable torque de 113 Nm. Ese torque está presente y se siente apenas se pisa el acelerador a fondo: el auto reacciona instantáneamente y “entrega de una” todo su empuje porque así es cómo reacciona un motor eléctrico.

Y acá está lo divertido: semejante par motor aplicado en una carrocería que mide 3.68 metros de largo y 1,76 de ancho hacen del Kwid E-Tech un auto

muy ágil y rápido para moverse en el tránsito urbano.

Esto es lo que hay que tener en cuenta a la hora de considerarlo como una elección de compra. Para la ciudad o para distancias cortas es una opción conveniente, a pesar de su precio de 28 millones de pesos como auto de entrada de gama.

Autonomía y recarga

Lo más importante de este, y de cualquier auto eléctrico, es la autonomía y los tiempos de recarga.

La marca declara una autonomía de 298 kilómetros pero este rendimiento es en condiciones ideales “de laboratorio”. Hay que tener en cuenta que los vehículos eléctricos son muy sensibles a la forma de conducción, al peso que transportan, al

plano inclinado por el que circulan o a la presión del viento en contra. Entonces la autonomía en la “vida real” se reduce. ¿A cuánto? Depende de los factores anteriores.

El Kwid E-Tech tiene un modo Eco que limita la velocidad a unos 100 km/h lo cual permite estirar el rendimiento de la carga eléctrica. ¿A cuánto? Entre un 20 y 30 % más de lo habitual. Cuando se circula en Eco, el motor “se frena” más y eso ayuda a recargar las baterías. Igual que cuando se acciona el freno. Y acá aparece otro punto a tener en cuenta, la recarga. Al ser un modelo enchufable necesariamente se debe recurrir a un toma para “llenar la batería”. En este sentido las opciones son: un cargador público en estaciones de servicio, cargadores en

concesionarios, o en los hogares, sea con los cargadores especiales o el enchufe común y corriente de 3 patitas. Claro, en este último la carga puede demorar muchas horas, más de 10. En todos los casos hay que tener en cuenta la potencia del cargador lo cual condiciona el tiempo de carga en donde los valores se vuelven muy relativos.

Los expertos recomiendan cargar el vehículo durante la noche, pero ¿cómo es la recarga cuando el auto se guarda en la cochera común de un edificio o en un garaje donde no hay cargadores o directamente duerme en la calle?

La falta de infraestructura, tanto pública como privada, complica en nuestro país el desarrollo de las nuevas tecnologías verdes.

Los 40 años de un León mítico

El Peugeot 205 ayudó a transformar la imagen de Peugeot para darle una vocación más moderna y dinámica que contrastaba con la imagen tradicional y conservadora de la marca con sus berlinas de gama media. Lanzado inicialmente con un motor de 105 CV, el Peugeot 205 GTi fue aumentando sus prestaciones a lo largo de su vida comercial, alcanzando los 115 CV y los 130 CV en sendas versiones presentadas en 1987. Su gama también contó con una versión descapotable firmada por Pininfarina: el Peugeot 205 CTi.

La leyenda

El 205 GTi es todo un mito para los aficionados a los automóviles deportivos y uno de los modelos más reconocidos y reconocibles de la marca del León. Si ya el propio Peugeot 205 representó toda una revolución

estilística por su diseño redondeado, sin aristas, y sus líneas dinámicas, su versión de serie más dinámica, junto con los éxitos del Peugeot 205 T16 en el Mundial de Rallies y el Dakar, afianzó la imagen del León como marca de altas prestaciones. Una fama a la que también contribuyeron otras versiones, como el Peugeot 205 Rallye.

Gérard Welter, su creador, supo expresar en el 205 su gran amor por la competición. Diseñador y jefe de una escudería de vehículos para carreras de resistencia desde 1969, con un récord de velocidad en las 24 Horas de Le Mans aún vigente, el estilo del 205 se prestó perfectamente a interpretaciones deportivas que han creado escuela en la marca francesa.

Logros deportivos

Si el Peugeot 205 GTi logró convertirse en un vehículo mítico,

con los 208 GTi y 308 GTi como versiones más actuales de este concepto, el Peugeot 205 T16 fue el gran precursor de los éxitos deportivos de la marca lejos del confort del asfalto, con 2 victorias en el Dakar y otros 2 triunfos en el Campeonato del Mundo de Rallies.

De hecho, el lanzamiento del Peugeot 205 GTi no se hizo esperar: llegó al mercado en marzo de 1984, apenas un año después del lanzamiento del modelo, Todo un concentrado de deportividad en dimensiones compactas, pensado para conductores ávidos de sensaciones pero que buscaban la discreción de un modelo de gran venta.

A mediados de los años 80, el segmento de los automóviles urbanos compactos estaba inmerso en una auténtica “carrera de armamentos”, en el que todas las marcas competían por ofrecer el mayor número

PEUGEOT 205 GTI

de caballos en el vehículo con menor peso y dimensiones. En el momento en el que el 205 GTi llegó a las rutas los ingenieros de Peugeot ya estaban trabajando en versiones más potentes, con 115 CV e, incluso, 130 CV. El problema fue que tardarían aún un par de años en saltar de los planos a la realidad.

Pura potencia

Los responsables de Peugeot hicieron de la necesidad una virtud y pensaron en el modo más rápido de ofrecer una versión aún más vitaminizada del GTi, con el sello oficial de la marca y el respaldo y la garantía de su división de competición, Peugeot Talbot Sport (PTS).

La solución era ofrecer un kit específico a los más exigentes. Como en el Peugeot 505 Turbo Injection, con la que el cliente compraba el automóvil con las prestaciones originales y tenía a su disposición un kit para alcanzar los 125 CV, que debía instalar en un taller especializado y homologar ante las autoridades.

Así surgió un auténtico “Santo Grial” para los fanáticos del 205, codiciado pero desconocido para muchos: el Peugeot 205 GTi Kit PTS 125. El resultado fue espectacular: se alcanzó la cifra mágica de los 125 CV, a 6.900 rpm, con 140 Nm de torque a 4.800 rpm, consiguiendo el 0-100 km/h

en 8,5 segundos, y la velocidad máxima subió hasta los 205 km/h. Al volante, era una versión aún más radical del Peugeot 205 GTi original. En 1987, llegó al mercado una nueva generación del Peugeot 205 GTi con 2 motorizaciones: 1.6 GTi, que llegaba a los 115 CV y que destacaba por su carácter alegre y su capacidad de reacción, y el 1.9 GTi, que alcanzaba los 130 CV.

Además de por su potencia, estas 2 versiones se diferenciaban por detalles como los frenos de disco en las 4 ruedas, en el 1.9 o sólo en las delanteras en el 1.6, o la tapicería, la mitad en cuero a bordo del 1.9 y de tela en el 1.6.

Con alma de competición

BMW acaba de presentar en Europa el nuevo M4 CS, un auto que invita a superar los límites de todo. Ubicado a mitad de camino entre el nuevo BMW M4 Competition Coupé con M xDrive y la edición especial limitada del BMW M4 CSL, este M4 CS brinda unas prestaciones descomunales con su motor 3.0 de 6 cilindros en línea asociado a una caja M Steptronic de 8 marchas: tiene una potencia de 550 CV a 6.250 revoluciones - con la línea roja en 7.200 rpm, un par motor de 650 Nm entre las 2.750 y 5.960 rpm, el 0 a 100 lo alcanza en 3,4 segundos y el 0 a 200 en 11,1 seg. La velocidad máxima es de 302 km/h pero está limitada electrónicamente.

Como dato curioso, en las pruebas realizadas en el cir-

cuito Nordschleife de Nürburgring, el nuevo BMW M4 CS registró un tiempo oficial de 7 min. 21,989 seg. para la vuelta completa de 20,832 kilómetros. Por supuesto que todo el desarrollo de este modelo giró en torno de su impulsor para poder hacer de este auto “de calle” un vehículo para divertirse en las pistas.

El corazón

El motor tiene un cárter extremadamente rígido diseñado para soportar una presión de combustión muy elevada. El cigüeñal presenta una excepcional resistencia a la torsión, lo que contribuye a la rápida entrega de potencia del motor. El revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre de los orificios de los cilindros, que también ahorran peso, re-

duce las pérdidas por fricción. La tapa de cilindros tiene un núcleo impreso en 3D. Este proceso de fabricación aditiva permite colocar los conductos del refrigerante en una disposición óptima para la gestión de la temperatura que sería imposible conseguir con los métodos convencionales de fundición de metales. El sistema de suministro de aceite, al igual que el de refrigeración, está diseñado para afrontar los retos específicos del uso en circuito, incluidas las altas revoluciones constantes y la aceleración lateral extrema.

Más potencia

La tecnología de competición permitió un aumento de potencia de 20 CV respecto a las cifras alcanzadas por el motor del BMW M4 Competition Cou-

BMW M4 CS

pé con M xDrive. Este aumento de potencia se logró mediante revisiones específicas de la tecnología M TwinPower Turbo. Los ajustes consisten en elevar la presión máxima de carga de los 2 turbocompresores monocilíndricos a 2,1

bares y realizar algunos ajustes específicos en la gestión del motor.

El par motor se transmite a las 4 ruedas a través de un cambio M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic que se acciona mediante la palanca

selectora en la consola central o mediante las levas de fibra de carbono al volante.

El botón Drivelogic, integrado en la palanca selectora, permite al conductor modificar las características de cambio de la transmisión como desee,

con una selección de ajustes disponibles, uno orientado al confort, otro a las prestaciones deportivas y otro específico para el uso en circuito.

Máxima tracción

La potencia del motor se canaliza al piso mediante el siste-

ma M xDrive. Esta tecnología inteligente de tracción a las 4 ruedas utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente para distribuir suavemente la potencia entre las ruedas delanteras y traseras y maximizar así la tracción, la agilidad y la estabilidad direc-

cional en cualquier situación. La inclinación de las ruedas traseras del sistema M xDrive y la forma en que se combina con el diferencial activo en el eje trasero, cuyo funcionamiento también es totalmente variable, contribuyen a la sensación característica de M al acelerar o tomar curvas.

Además, el menú de configuración M permite seleccionar el modo 4WD Sport, que dirige una proporción aún mayor del par motor a las ruedas traseras. Los conductores expertos también pueden desconectar el sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y activar la tracción trasera pura mediante el modo 2WD para tener una experiencia de conducción más intensa.

Amortiguación y frenos

Los amortiguadores controlados electrónicamente de la suspensión adaptativa M también tienen una configuración específica para el modelo, al igual que su dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y su sistema de frenos integrado.

Este modelo de edición especial está equipado de serie con frenos M Compound con pinzas pintadas en rojo o negro a elección. Las pinzas de los frenos cerámicos de carbono M opcionales pueden elegirse en rojo o dorado mate. También viene de serie con llantas de aleación ligera M forjadas en un exclusivo diseño de radios en V, disponibles en bronce oro mate o negro mate.

Las ligeras llantas (de 19” en el eje delantero y de 20” en el trasero) montan de serie neumáticos de pista (neumáticos de ultra pista como opción) para maximizar la experiencia de rendimiento en los circuitos.

Estilo único

El nuevo BMW M4 CS muestra

su carácter más afilado con una serie de características de diseño exclusivas como los nuevos acabados de pintura especial Individual Riviera Blue y Frozen Isle of Man Green Metallic. Las superficies de fibra de carbono a la vista para el techo y el par de hendiduras cinceladas en el capó muestran la estructura distintiva del material, al igual que el splitter delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores, el spoiler y el faldón traseros.

El frontal del vehículo luce una parrilla de riñón BMW sin marco que ahorra peso y que recuerda a los autos de carreras. Con un aspecto purista, el habitáculo del M4 CS se centra en ofrecer una experiencia de conducción excitante al combinar un aura de competición con ca-

racterísticas de confort para la conducción diaria.

El volante M Alcantara de serie con diseño de 3 radios y aro plano, ofrece una combinación perfecta de agarre seguro para maniobras de conducción dinámicas y un confort impresionante en viajes largos.

Los asientos M de carbono de serie, con un diseño específico para el modelo, también combinan a la perfección la sensación de un coche de carreras con el confort para largas distancias.

La pantalla BMW Curved Display presenta indicaciones específicas de M y está orientada hacia el conductor, lo que le ayuda a concentrarse en la carretera. La agrupación de pantallas totalmente digitales está formada por una de información de 12,3” detrás del volante y una pantalla de control de 14,9”. Las conocidas luces de cambio M aparecen en la parte superior de la pantalla de información, mientras que el sistema de estabilidad de conducción, M xDrive y los modos de control de tracción se indican en la zona inferior.

El botón de configuración específico M de la consola central

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permite acceder a las opciones de ajuste del motor, del chasis, la dirección, el sistema de frenos y al M xDrive. El nuevo M4 CS también incorpora de serie el sistema

M Drive Professional que incluye funciones optimizadas para circuito, como el M Drift

Analyser, que evalúa y registra los derrapes en curva ejecutados a propósito, y el

Los faros delanteros añaden otro toque al frontal con sus esculturales iconos que se iluminan en amarillo en lugar de blanco haciendo referencia a los exitosos coches de carreras GT. Las luces traseras se destacan por su llamativo aspecto en la oscuridad. Además de

generar un potente resplandor, su tecnología Laserlight también se caracteriza por intrincados haces de fibra óptica en el interior de las unidades de luz, que tienen un aspecto “flotante” y se iluminan mediante un diodo láser, tecnología absolutamente novedosa.

M Laptimer, que proporciona datos detallados sobre las vueltas al circuito y permite a los conductores con mentalidad deportiva compartir sus hazañas con su comunidad.

La entrega de potencia va acompañada de la emocionante banda sonora generada por el sistema de escape de doble ramal, que cuenta con aletas controladas eléctricamente, un silenciador trasero de titanio con un diseño que minimiza el peso y, como es habitual en M, 2 pares de tubos de escape pintados en negro mate. El sonido se ajusta a la configuración de la cadena cinemática seleccionada en el menú M Setup. En los modos Sport y Sport+, el sonido adquiere matices de coche de carreras. De este modo se consigue un auténtico dramatismo acústico, especialmente durante los cambios de marcha y los consiguientes ajustes del régimen de revoluciones.

EN EL CENTRO INDUSTRIAL CÓRDOBA

VW inició la producción de camiones

En el marco de la celebración por sus 25 años de actividad con camiones y buses en el país, Volkswagen Group Argentina inició la producción en serie de varios de estos vehículos pesados en su Centro Industrial en la provincia de Córdoba.

Este anuncio fue comunicado por Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus do Brasil; al ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y en Córdoba al gobernador de la

provincia, Martín Llaryora. Puig, remarcó que “Este hito es el resultado del gran profesionalismo y excelente trabajo en equipo de nuestros colaboradores en Argentina, con el sólido respaldo y la interacción permanente del equipo en VW en Brasil. Nos enorgullece ver cómo logramos nuestro proyecto de producción nacional de camiones y buses en el Centro Industrial Córdoba. Esta colaboración entre Argentina y Brasil demuestra nuestro enfoque en fortalecer la industria automotriz regional y consolidar nuestra presencia en

los mercados”.

5 modelos

La línea de ensamblaje se instaló en un área exclusiva de 15.000 m2 para montar los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, los VW Constellation 17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis del Volksbus 15.190 OD, todos modelos ya homologados para el mercado argentino.

Con la producción en marcha, Volkswagen Argentina proyecta para este año alcanzar un volumen de 800 unidades.

ROBERTO CORTES Y MARCELLUS PUIG

Sin embargo, los planes prevén producir 1.300 unidades anuales en 2025, con la intención de alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2.700 unidades anuales a partir de 2026.

La marca cuenta con una red compuesta por 12 concesionarios exclusivos y 17 puntos de

venta que brindan atención y servicio a lo largo y ancho del país.

En el mundo, con más de 1,1 millones de vehículos producidos, VWCB está presente en más de 30 países de América Latina, África, Oriente Medio y Asia. La empresa tiene plantas en Resende (RJ), Brasil, y Queré-

taro, México, así como asociaciones en São Paulo (SP) para la producción de los motores MAN D08 y D26, y vehículos en Pinetown, Sudáfrica, y Manila, Filipinas. En total, sus redes de concesionarios e importadores autorizados cuentan con más de 340 puntos de venta en todo el mundo.

NUEVO PRESIDENTE EN EL AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO

Asumió César Carman III

Con la asunción de César Carman (nieto) como nuevo presidente se abre un nuevo capítulo en la historia del Automóvil Club Argentino vinculado a un apellido emblemático.

Con una sólida trayectoria empresarial y un linaje arraigado en el club, César Carman de tercera generación sigue los pasos de su abuelo y de su padre, quienes dejaron una marca indeleble en la historia del ACA.

El abuelo

Con una gestión que abarcó más de 2 décadas, su abuelo presidió el club durante un período de expansión y modernización sin precedentes. En su mandato se consolidaron alianzas estratégicas y se ampliaron los servicios ofrecidos a los socios.

Su abuelo fue presidente del ACA durante 26 años, de 1957 a 1983, y bajo su gestión se inauguraron 137 nuevas unidades serviciales, además de haber firmado uno de los convenios más importantes para

la institución: el servicio de seguro, con la que por aquellos tiempos era la Caja Nacional de Ahorro Postal y que hoy es conocida como La Caja de Seguros.

El padre

Posteriormente, su padre César Carman II, continuó este legado llevando al ACA hacia una era de crecimiento durante 12 años, de 1985 a 1997. En este lapso, se llevaron a cabo remodelaciones, ampliaciones y nuevas construcciones edilicias para una mejor atención a los socios, se agregaron más servicios de asistencia como gomería, taller móvil y la introducción de los equipos tipo “camilla” para el auxilio mecánico, entre otros.

Nieto/hijo

Socio desde 1986, César III fue convocado en 2003 durante la presidencia del doctor Juan Manuel Sandberg Haedo a conformar la Asamblea de la entidad como delegado titular, posteriormente ocupó la

Secretaría de dicho cuerpo y años más tarde, durante la presidencia del doctor Jorge Rosales, asumió como vocal de la Comisión Directiva. Con el correr de los años formó parte de la Mesa Directiva primero como Prosecretario, luego como Vicepresidente 1ero y ahora como Presidente. Egresado de la Universidad Católica Argentina, con una licenciatura en Administración de Empresas que posteriormente perfeccionó con un MBA de Yale School of Management, César Carman asume la presidencia del ACA con la visión de revitalizar y mostrar a nuevos sectores de la sociedad, la importancia del ACA en el día a día. Desde su nueva posición, se propone impulsar una agenda de crecimiento, innovación e inclusión, con un enfoque centrado en las necesidades de los socios, tratando de reforzar la presencia del ACA en todo el país, garantizando un nivel de servicio óptimo en cada punto de contacto.

KTM 390 DUKE

La renovación de un éxito

KTM presentó la renovación de la KTM 390 Duke, un modelo integrante de la familia “Naked” de la marca austríaca y que ha tenido un notable impacto de ventas en su primera generación.

La nueva KTM 390 Duke está equipada con la última generación del motor LC4c, con una cilindrada de 399cc con un incremento en la potencia, una aceleración más suave y un peso total menor a la versión anterior. El motor monocilíndrico de 4 tiempos, cumple con la normativa Euro 5+ y está vinculado a una transmisión de 6 marchas mediante embrague antirrebote.

En este modelo se destaca su chasis totalmente nuevo, que presenta una nueva estructura base de 2 piezas, compuesta

por un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno y un subchasis de aluminio fundido a presión.

A su vez, posee una suspensión mejorada: en la parte delantera con el uso de una horquilla WP APEX de cartucho abierto, ajustable en compresión y extensión. En la trasera monta un amortiguador WP APEX de pistón separado que puede ajustarse en extensión y precarga, para encontrar la combinación apropiada entre comodidad, estabilidad y tracción.

Conducción optimizada

El objetivo principal del diseño del chasis no es sólo estético, sino que también mejora la dinámica de la moto aumentando la rigidez torsional, proporcionando más agili -

dad y reactividad.

Para ello, también cuenta con un nuevo basculante curvado de aluminio fundido que proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasero, que incorpora un soporte directo para el amortiguador desplazado hacia un lado para conseguir un aspecto más deportivo y una mayor eficacia dinámica.

A su vez, la nueva 390 Duke, tiene un sistema de iluminación LED que no sólo mejora la visibilidad del piloto en condiciones de baja luminosidad, sino que le aporta un toque de modernidad y sofisticación al diseño general de la moto.

Además, incorpora un panel de instrumentos digitales, mediante una pantalla TFT de 5”, que brinda información detallada

sobre la velocidad, el consumo de combustible, controles del teléfono, navegación paso a paso y otros parámetros de suma importancia para el piloto, como la configuración de los diferentes modos de con-

ducción, Street y Rain, y el sistema MTC en curvas.

En cuanto a su ergonomía, la KTM 390 Duke, ofrece un asiento ergonómico y una posición de conducción ligeramente inclinada hacia adelante, que

favorece una postura más deportiva y dinámica.

Su depósito de combustible de mayor capacidad garantiza una autonomía más extendida. También, cuenta con nuevos espejos y guardabarros.

CFMOTO comenzó a ensamblar su primer producto eléctrico en nuestro país. Se trata de los modelos CX-2E y CX-5E que son los primeros productos totalmente electrificados en salir de la planta que el grupo Simpa tiene en la localidad bonaerense de Campana.

Estas innovadoras mini-motos eléctricas están orientadas a pilotos muy jóvenes, entre los

4 y 12 años, con las que podrán iniciarse en el ámbito del motociclismo off-road en las escuelas de iniciación.

La primera de estas dos dirty bikes es la CFMOTO CX-2E que se posiciona como el modelo de entrada a la nueva gama MX de eléctricas para niños.

La CX-2E está dirigida a pilotos entre los 4 y 7 años. Cuenta con una potencia máxima de 1.200 W, pesa en vacío 49 kilos, calza

llantas de 10”, frenos de disco hidráulicos en ambos ejes, un cordón de seguridad magnético y 3 modos de manejo. Por su parte, la CFMOTO CX-5E está enfocada a pilotos de 8 a 12 años disponiendo de un motor eléctrico de 1.500W, un peso en vacío de 56 kg, con mayor distancia al suelo y llantas de 14 y 12 pulgadas, adelante y atrás respectivamente, y 3 modos de manejo.