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INSURTECH
MANTENCION DE FLOTAS
ELEMENTO SENCILLO Y ÚTIL
El parasol cumple 100 años
Este año se cumplen 100 años de la creación y aplicación del parasol en un vehículo: el Ford T fue el primer coche que montó uno en 1924.
A lo largo de estos cien años, este invento, sencillo, económico y práctico, ha sufrido pocas evoluciones. La principal se produjo sólo unos años después de su nacimiento, cuando los parasoles originales, que eran unas viseras desplegables instaladas en el exterior del parabrisas, pasaron a ser interiores y abatibles. En 1928, la empresa Face a Lite comenzó a comercializar, como accesorio, un parasol interior; y en 1930 algunos modelos de Packard empezaron a montarlos como elemento opcional.
En los siguientes años se popularizaron entre todos los automóviles, con una breve vuelta, en los años ’50 -sobre
todo, en las pick-up estadounidenses- de los parasoles exteriores montados sobre el parabrisas. Desde entonces, las únicas evoluciones de importancia que han sufrido fueron el soporte que permite su movimiento lateral y la inclusión de espejos y luces interiores. Los espejos, que inicialmente solo se instalaban en el parasol derecho porque los fabricantes consideraban que era el lugar que, habitualmente, ocupaban las mujeres; ya suelen ir montados en ambos parasoles.
¿Quién lo inventó?
Aunque no se emplearon hasta muchos años más tarde, los estadounidenses Charles H Schumachery Albert A Schmalz inventaron el parasol moderno, abatible y pivotante, registrando su patente en 1918.
Aquella anotación lo describe como “un escudo contra el deslumbramiento especialmente adaptado para ser aplicado en el marco del parabrisas de un automóvil, con un brazo que pivota y puede ajustarse a cualquier posición”. En 1927, la empresa norteamericana Face a Lite Manufacturing patentó un sistema similar y lo comercializó exitosamente como accesorio. Un anuncio en la revista ‘Popular Mechanics’ de 1928 lo describía así: “Los deslumbramientos causan cientos de accidentes al año. Con un parasol Face-a-lite puedes seguir conduciendo sin reducir la velocidad y sin el más mínimo peligro con las luces de otro coche o con el sol de frente”.
El sol, un enemigo peligroso Numerosos estudios realizados en todo el mundo han puesto de manifiesto la in -
cidencia de los deslumbramientos por el sol en los accidentes de tránsito. En España, por ejemplo, la Dirección General de Tránsito ha calculado que cerca del 5 % de los accidentes en las horas crepusculares están producidas por deslumbramiento.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de Estados Unidos (NHTSA), el resplandor del sol provoca aproximadamente 9.000 accidentes al año, siendo la segunda razón ambiental por la que los conductores se accidentan, tras la lluvia.
Se ha demostrado cómo el tráfico en dirección este por la mañana, y en dirección oeste por la tarde, registra más colisiones. Y cómo este fenómeno se incrementa en primavera y otoño, por el ángulo de incidencia solar y porque en esa época las horas de salida y puesta del sol coinciden más con las horas de desplazamiento al trabajo.
En un deslumbramiento por el sol, las colisiones más habituales son por alcance y en ángulo recto.
Afecta la salud
Además de afectar a la seguridad de la conducción, el sol también afecta a la salud al volante. La exposición a los rayos UV que se reciben a través de los cristales de un automóvil es especialmente alta.
En la mayoría de los automóviles sólo el parabrisas ofrece protección frente a esta amenaza, siendo pocos los modelos con ventanillas laterales que bloquean los rayos UV. Esta exposición es acumulativa y está asociada al 90 % de todos los cánceres de piel.
Distintos estudios han demostrado daños asimétricos en la piel de conductores habituales, cuyo brazo izquierdo y ese lado de la cara (el derecho, en aquellos países en los que se conduce de ese lado), sufren más lesiones.
La ley europea no permite polarizar las ventanillas laterales delanteras, pero sí está permitido hacerlo en las traseras, plazas en las que viajan los niños, que son más sensibles a la exposición. La Skin Cancer Foundation recomienda laminar las ventanillas de los vehículos.
90 AÑOS DEL CITROËN TRACTION AVANT
El auto de las 100 patentes
Citroën celebró el 90º aniversario del Traction Avant, modelo que fue presentado en París el 18 de abril de 1934. Diseñado para causar una impresión duradera, su objetivo era relanzar la marca Citroën y poner de relieve el espíritu innovador de un fabricante que había inventado, entre otras cosas, el vehículo de semiorugas en 1921, la carrocería totalmente de acero en 1924 y el motor flotante en 1932. Lanzado al mercado con el nombre comercial de “7”, en referencia a su clasificación fiscal, recibió rápidamente el
apodo de Traction Avant, una innovación que acababa de introducir.
Así, era único porque reunía en un solo modelo todas las soluciones técnicas más modernas de la época, como la tracción delantera, la estructura monocasco, los frenos hidráulicos y la suspensión independiente en las 4 ruedas.
Único en su época
En su momento, fue considerado el coche con mejor comportamiento en carretera, el más seguro y el más confortable.
A lo largo de su trayectoria, se
benefició de avances tecnológicos y fue apodado “el coche de las 100 patentes”. Cuando a principios de 1933 se decidió sustituir los Citroën 8, 10 y 15, que habían sido presentados en octubre de 1932, André Citroën se propuso causar un impacto significativo y superar a toda la competencia lanzando un coche completamente revolucionario.
Su objetivo era ganar, al menos, 2 años de ventaja para protegerse también de los efectos de la crisis económica mundial de principios de los años 30 que entonces se de -
jaba sentir en toda Europa. Por ello, este nuevo coche sería especialmente notable y reuniría el máximo de innovaciones técnicas. Incluía una carrocería monocasco totalmente de acero que eliminaba la necesidad de un chasis y bajaba significativamente el centro de gravedad; tracción delantera; un motor de válvulas en culata con manguitos desmontables;
control hidráulico de los frenos; suspensión de barra de torsión independiente en las 4 ruedas y transmisión automática.
Sin embargo, por falta de tiempo, la transmisión automática se omitió en los primeros modelos de producción de 1934. Además de estas innovaciones técnicas, el Traction sin chasis presentaba una carrocería rebajada
y aerodinámica tanto en sus líneas como en su fondo plano.
Por último, su compacto conjunto de motor y caja de cambios, además de su bajísimo centro de gravedad, permitían la máxima distribución del peso delantero.
Impacto
Los periodistas y conductores quedaron extasiados con
el nuevo Citroën dado que nunca antes un coche había permitido una conducción tan segura y fácil en todas las condiciones.
Su comportamiento en ruta establecía un nuevo estándar. El motor era reactivo, los frenos potentes y la seguridad impecable.
Estas cualidades, constantemente mejoradas, como la adopción de la dirección de cremallera en junio de 1936, aseguraron al Traction una ventaja técnica sobre todos los demás automóviles, lo que dio lugar a una carrera brillante y excepcionalmente larga de 23 años hasta el cese de su producción el 25 de julio de 1957 en la fábrica de Javel tras vender 760.000 ejemplares.
El misterioso 22
De todos los modelos Traction, el más prestigioso, y todavía hoy el más enigmático, sigue siendo el modelo 22. Una versión de gama alta, presentada en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1949. Recibió un motor V8 de válvulas totalmente nuevo con el mismo diámetro de carrera de 78x100 mm que el de la versión 11. Su cilindrada era de 3.822 cc para una potencia de 100 CV y una velocidad máxi-
ma de ¡140 km/h! Exteriormente, se distinguía por unos faros aerodinámicos, la parrilla marcada con el número 8 y unos paragolpes superpuestos de media hoja. Sólo se fabricaron una veintena de unidades de prueba, pero, a pesar de diversos rumores y de las apasionadas investigaciones de coleccionistas e historiadores, todas parecen haber desaparecido definitivamente.
Sus hazañas
Desde su lanzamiento, el
Traction se distinguió en diversas competiciones y hazañas deportivas. Primero destacó durante el verano de 1934 en los muy populares concursos de elegancia de Bagatelle, Bois de Boulogne y Deauville donde, ya fuera como berlina, descapotable o coupé, sus líneas rebajadas y aerodinámicas le permitieron ganar varios premios. También en 1934, estableció la primera conexión postal París-Moscú-París con 3.200 kilómetros recorridos en 8 días. Otro Traction, esta vez bautizado Rosalie IX, realizó un raid de resistencia en carretera abierta de marzo a mayo de 1936 con los concesionarios de la red Citroën y el equipo
de pilotos Yacco al volante. Recorriendo un mínimo de 1.500 km diarios, su raid terminó frente a la sede del Automóvil Club de Francia tras haber recorrido 104.000 km. Más recientemente, 2 Traction Avant 11 B de 1953, llamados Chrome y Cambouis, dieron una vuelta al mundo de 100.000 km por los 5 continentes con 4 jóvenes franceses, de julio de 1988 a enero de 1990.
Auto oficial
Auténtico icono francés, el Traction es uno de los pocos automóviles considerados por muchos como un verdadero monumento histórico. Ha sido el coche del Sr. Everyman convertido a su vez en el coche de los ladrones de bancos con la banda del Traction. Fue el coche de los militares de 1939 a 1945, el coche de la Resistencia con el que se libera a Francia y el coche del país en reconstrucción. Con los políticos, se convirtió también en el coche oficial del Estado. El Traction fue el favorito del general De Gaulle. Verdadero símbolo de poder, se encuentra en todas partes, ya sea en el patio del Elíseo, en todos los ministerios o en todas las prefecturas.
Máxima deportividad
Con más de 40 años de historia, uno de los deportivos de mayor renombre y tradición de BMW regresó al mercado argentino. Con un nuevo y extrovertido frontal, pero con todo el conocido dinamismo y deportividad de un M, BMW Group Argentina lanzó del nuevo M3 Competition en versión sedán.
Al igual que su hermano coupé, el BMW M4 Competition Coupé, esta versión superior del BMW M3 es capaz de entregar 510 CV de potencia y 650 Nm de par entre las 2.750 y 5.500 rpm, gracias al impulsor BMW M TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea y 3.0 litros, dispuesto longitudinalmente para transmitir toda la tracción al eje trasero. En asociación con la caja
Steptronic Sport de 8 marchas y levas en el volante, el M3 Competition sedán logra acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad final pero limitada electrónicamente.
Proveniente de Alemania, el nuevo BMW M3 Competition sedán cuenta con un impulsor que combina las altas revoluciones por las que los modelos M son famosos con la última versión de la tecnología M TwinPower Turbo. Este sistema aporta 2 turbos que se conectan a una admisión específica y un sistema de inyección directa que funciona con una presión máxima de 350 bares.
De esta manera se genera la entrega de potencia y torque instantánea, que se mantie -
ne sin interrupción también en los rangos más altos de revoluciones: la potencia máxima de 510 CV y está disponible a 6.250 rpm, mientras que la línea roja del motor llega a 7.200 rpm.
Detalles
El modelo cuenta con un sistema de escape específico, con válvulas controladas electrónicamente, que proporciona una banda sonora sumamente seductora.
Su sistema de refrigeración (que garantiza mantener la temperatura óptima en la conducción diaria y en la pista) posee, entre otros elementos, un radiador de aceite de motor adicional y un enfriador propio para el lubricante de la transmisión. Asimismo, el cárter de acei -
BMW M3 SEDÁN
te posee 2 cámaras separadas y un canal de succión integrado, lo que asegura un suministro confiable de aceite incluso durante fuertes aceleraciones laterales y longitudinales.
L a transmisión Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic
permite cambios de marcha automáticos y manuales mediante la selectora M o las levas del volante. Sus características se ajustan mediante el botón Drivelogic, por el cual el conductor puede acceder a 3 configuraciones diferenciadas tanto en el
modo automático, como en el manual.
Chasis más rígido
La elevada rigidez torsional del conjunto es un factor clave para proporcionar la combinación de dinamismo y precisión por la que son re -
conocidos los BMW M. Esta se logra gracias a un paquete específico de refuerzos en el vano motor y el subchasis de ambos ejes, que permiten mantener el control y que el comportamiento de la dirección permanezca neutral, incluso al límite.
Complementan el alto rendimiento del BMW M3 Competition sedán particularidades como su suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente, los frenos M de carbono (tecnología inspirada en la competición), el diferencial deportivo M, el M Drivers Package con limitación de velocidad en 290 km/h y el M Dynamic Mode, una regulación más permisiva de los controles de estabilidad y tracción para lograr derrapes contro -
lados y mejores tiempos en los autódromos.
Diseño
La distintiva estética del nuevo BMW M3 Competition sedán refleja su alta performance y su experiencia de conducción excitante. En este sedán, los aditamentos del paquete exterior M se integran en un nuevo lenguaje de diseño, donde impacta la gran parrilla específica, inaugurada en el lanzamiento del Serie 4, con forma de doble riñón vertical y barras horizontales, la cual sólo estará disponible en la versión M del Serie 3. También sobresalen los guardabarros esculpidos con salidas de aire M, el prominente spoiler lateral, el techo de polímero reforzado con fibra de
carbono, las llantas forjadas M con radios dobles de 19” en el eje delantero y 20” en el trasero, los 2 pares de salidas de escape y el alerón trasero en carbono, entre otros elementos elaborados en este material.
Por dentro, el diseño ergonómico del habitáculo asegura que el conductor ponga el foco en la conducción. Los asientos deportivos y envolventes M, ajustables electrónicamente (con memoria) y tapizados con cuero Merino de grano fino, brindan funcionalidad para manejar firmemente en los circuitos y comodidad para viajes largos. Estas butacas delanteras de carbono además ofrecen calefacción y permiten desmontar una parte de los apoyacabezas para brindarle
más espacio al casco, en caso de uso deportivo. Su estructura ins pirada en los autos de carrera también permite el uso de cinturones de competición con múltiples anclajes.
Por otro lado, los botones M, ubicados tanto en el volante como en el panel de control, permiten almacenar y recuperar instantáneamente 2 configuraciones personalizadas de puesta a punto (se pueden ajustar parámetros de motor, chasis, dirección, frenos, cambios de marchas y asistencias), para brindar rápidamente una experiencia de conducción adecuada a la situación, más allá de los modos M preestablecidos (Road, Sport y Track).
Comodidad y seguridad
A la hora de buscar confort y entretenimiento destacan elementos como el sistema de sonido Harman Kardon de 16 parlantes, el cargador inalámbrico, el climatizador trizona con sensor solar y de empañamiento y el BMW Live Cockpit Professional, que integra en una misma
pantalla al tablero digital de 12,3” y al display central de 14,9”, completamente configurable y con conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. Asimismo, para facilitar la conducción en calles y rutas, cuenta con Driving Assistant Professional, un sistema de cámaras y radar que intervienen en el manejo de forma inteligente y evitan situaciones de riesgo. En seguridad, destacan los airbags delanteros y laterales d e conductor y acompañante junto con los de cabeza integrados en el marco del techo, los controles dinámicos de Estabilidad (DSC) y Tracción (DTC), la luz LED láser BMW (de mayor proyección y eficiencia energética) autoadaptable con asistente de luz de carretera anti-de slumbramiento, el Head-Up Display con proyección en el parabrisas de información relevante como la velocidad y las indicaciones del navegador, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros con función de fre -
nado de emergencia, espejos retrovisores interiores y exterior izquierdo con ajuste anti-deslumbramiento, el sensor de colisión con protección activa, el control de la presión de los neumáticos con advertencia de pinchadura y el diferencial activo, entre otros dispositivos.
Por el lado de las asistencias al man ejo, el BMW M3 Competition sedán cuenta con Parking Assistant Plus (asistente de estacionamiento, asistente de marcha atrás, cámara de reversa y sistema de cámaras Surround View y Remote 3D View) y las ayudas del Driving Assistant Professional, como el control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go y detección de señales de tránsito, frenado autónomo de emergencia con reconocimiento de peatones, ciclistas y vehículos; asistente de mantenimiento de carril con intervención en la dirección; alerta de tráfico transversal delantero y trasero con función de frenado; entre otras.
CHEVROLET TRACKER RS
En versión dark
Con una estética más deportiva y un aspecto más agresivo, General Motors lanzó la versión RS del Chevrolet Tracker, el SUV que la marca del Moño produce en su planta de Rosario. Este recurso estilístico es el que distingue a la saga RS, iniciada con el Onix en 2021
y continuada por el Cruze, a principios de 2022, y el Equinox hacia fines de ese mismo año.
Se trata de una edición limitada a 100 unidades con opciones de color de carrocería en blanco “Summit White”, rojo “Chilli Red”, gris “Rush Met Grey” y negro “Black Meet Kettle”.
Tracker RS se caracteriza por el logo y la marca Chevrolet en negro, las insignias “RS” adelante y atrás, la parrilla delantera negra con diseño deportivo estilo panal de abejas, protector negro brillante adelante y atrás y espejos retrovi-
sores exteriores en negro. A todos estos elementos estéticos se le suman llantas de 17” con acabado “High Gloss”, faros delanteros full LED con máscara negra, luces LED posteriores y techo panorámico corredizo para incrementar la luminosidad y ventilación del habitáculo. En el interior, Tracker RS se distingue con asientos, volante, paneles de puertas y consola en acabado negro Premium con costuras de adorno rojas, junto al característico equipamiento de conectividad e info-entretenimiento MyLink con proyección inalámbrica, sistema de asistencia OnStar y aplicación
myChevrolet, además de Wi-Fi nativo hotspot a bordo.
Confort y seguridad
Tracker RS se caracteriza
también por un equipamiento de confort y seguridad activa y pasiva que incluye 6 airbags de serie que, junto con otros dispositivos, le valieron
la máxima puntuación de 5 estrellas de la organización de evaluación de vehículos LatinNCAP.
Como el resto de la gama
Tracker, compuesta además por las versiones MT, AT, LTZ y Premier, la versión RS está
equipada con el moderno y eficiente motor turbo-naftero tricilíndrico de 1.2 litros
que entrega una potencia de 132 CV y un torque de 190 Nm que está asociado a una caja automática de 6 marchas con tracción delantera.
“Esta nueva versión de Tracker refuerza la actitud de las personas que valoran un estilo de vida diferente y buscan distinguirse con un vehículo con mayor personalidad. La Tracker RS aporta ese grado de exclusividad con la imagen audaz, deportiva y juvenil que caracteriza a toda la exitosa saga RS de nuestra marca ” , consideró Raúl Mier, Director Comercial de GM Argentina.
EN LA FÁBRICA DE GENERAL PACHECO
Ford inauguró una nueva planta de motores
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
Tras la remodelación que Ford Argentina realizó el año pasado en su fábrica de General Pacheco para la producción de la nueva generación de la pick-up Ranger, ahora le tocó el turno a la inauguración de una nueva planta de motores.
Se trata de la tercera época en la cual la empresa produce impulsores en nuestro país. La primera fue en los años 60, 70 y 80 cuando fabricaba los motores 6 en línea 170, 187, 188 y 221, y V8 292, que se usaron en diversos modelos del Óvalo como Falcon, Fairlane, las pickup F-100 F-150, F-250 y el ca-
mión F-350. En los años 2000 produjo el motor Puma TDCi 2.2 y Puma TDCi 3.2 destinados a las versiones diésel de la Ranger de esos años.
Ahora, la nueva planta producirá, en una misma línea, los 2 nuevos impulsores turbodiésel para la renovada pick-up: el Lion 3.0 V6, que entrega 250 CV y 600 Nm de torque y el Panther 2.0 4 cilindros, que eroga 170 CV y 405 Nm de torque. Con esta inauguración dentro del complejo industrial Pacheco se nacionaliza la producción de los motores y se logra una integración vertical en la producción de la pick-up de una
tonelada de carga.
Esta planta de motores sigue el concepto de manufactura 4.0 ya adoptado en otros sectores de la fábrica, con un alto nivel de tecnología, automatización, conectividad y sustentabilidad. El amplio uso de la digitalización y el control inteligente de procesos buscan lograr la máxima calidad y eficiencia en la producción.
Sistemas inteligentes
La nueva fábrica de motores tiene una capacidad instalada para producir 82.000 impulsores al año en 2 turnos y fue desarrollada con la participación
activa de los equipos de ingeniería de Ford Argentina y de Ford Brasil.
Su sistema inteligente de gestión de calidad utiliza más de 2.000 sensores y 50 cámaras para monitorear motores y componentes a lo largo de todo el proceso.
Las 129 estaciones de trabajo cuentan con control automático de tareas, incluido un sis-
tema inteligente de ajuste de tornillos. También fueron diseñados para optimizar la ergonomía y la comodidad de los operadores, quienes han recibido más de 5.000 horas de
capacitación.
El ambiente de presión positiva y los sistemas inteligentes de aire acondicionado e iluminación LED contribuyen a evitar casi cualquier tipo de contaminación durante el proceso de producción, al tiempo que contribuyen al bienestar de los operarios.
Una fábrica 4.0
Ford invirtió 660 millones de
dólares en la planta de Pacheco para producir la nueva Ranger y aumentó 70% la capacidad instalada al llevarla a 110.000 vehículos al año.
Esta transformación incluyó la instalación de una línea de prensas de alta velocidad y 318 nuevos robots inteligentes de soldadura automática en el área de carrocería. La planta de pintura introdujo la tecnología de “alto sólidos” que brinda acabados de mayor calidad, mayor resistencia y es más amigable con el medio ambiente
Las líneas de montaje también fueron equipadas con control automático de herramientas de torque, escaneo 3D para control dimensional y más de 1.000 cámaras y sensores, monitoreados en tiempo real mediante Inteligencia Artificial para garantizar el alto estándar de ejecución de la camioneta.
Toda la operación industrial se realiza de forma sostenible, utilizando energía 100% renovable y sin generación de residuos a vertedero.
Si se compara con otras plantas de Ford en el mundo, la factoría de Pacheco se destaca en términos de calidad con un índice 28 % mejor que el promedio global de reparaciones por cada 1.000 vehículos producidos.
Declaraciones
“Además de robots en operaciones críticas, utilizamos Inteligencia Artificial y sistemas de machine learning para garantizar una precisión altísima, capaz de detectar variaciones del 0,004 % en el proceso”, aseguró Kleber Fernandes, director de Calidad de Ford Sudamérica. Por su parte, Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica consideró que “La mejora continua de nuestros productos y nuestra competitividad es clave para el negocio de Ford en la región. Desde su lanzamiento, la nueva Ranger ha mejorado en todos los indicadores. La calidad es un gran diferencial del producto, lo que impacta directamente en la satisfacción de nuestros clientes”.
La marca china Great Wall comenzó a comercializar en la Argentina una nueva versión de su pick-up POER denominada Elite.
Este nuevo modelo está equipado con el mismo motor de 2.0 litros Diésel que monta la POER Super Luxury, pero a diferencia del modelo que ya se vende en el país, la nueva está asociada a una transmisión mecánica de 6 velocidades.
Este modelo se ofrece en versiones con tracción simple o doble. La POER Elite es un vehículo comercial, orientado a aquellas personas que buscan una pickup para el trabajo pero con un interior elegante con buenas terminaciones, una combinación que pocas veces se ve en una camioneta comercial. Great Wall Motors desembarcó en 2018 en el mercado local a través del Grupo Car One, inicialmente con las pick-up Wingle 5
y Wingle 6, luego la Wingle 7 y POER Super Luxury.
El
motor
Cuenta con un impulsor Diésel 2.0 con Common Rail y Turbo de Geometría Variable (VGT), técnicamente maduro y estable que se caracteriza por su alta eficiencia, bajo consumo y alto rendimiento.
Con una potencia máxima de 163 CV y un torque de 400 Nm entre las 1.500 y 2.500 rpm, su tecnología automática de compensación de espacio de válvulas atenúa el ruido mecánico y la vibración del motor minimizando el sonido del motor en la cabina.
Cuenta con transmisión manual ZF de 6 marchas que permite un rango más amplio de relaciones de marcha al tiempo que obtiene ahorro de combustible y una
conducción más serena.
Doble cabina
Este nuevo modelo se ofrece en versión Cabina Doble, con el chasis completamente reforzado y con 2 opciones de tracción seleccionables automáticamente, 2WD y 4WD, con comando electrónico inteligente, pudiendo pasar de 4x2 a 4x4 en movimiento con sólo accionar el mando giratorio. Si las condiciones lo demandan cuenta con reductora, activando la 4WD Low o baja para obtener un mayor torque en condiciones de baja adherencia. Posee dirección asistida hidráulicamente que ayuda al ahorro de combustible y permite una conducción más precisa.
La suspensión delantera es indepe ndiente de doble horquilla, con amortiguadores te-
lescópicos, barra estabilizadora y barra de torsión. La suspensión trasera no es independiente y cuenta con eje rígido con ballestas longitudinales con amortiguadores telescópicos. Dispone de frenos con ABS y
EBD con circuito con asistencia por vacío. Cuenta con discos en las 4 ruedas, los delanteros ventilados y los traseros macizos. Las dimensiones del vehículo son de 5.425 mm de largo, 1.1883 mm de ancho y 1.882 de
alto con una distancia entre ejes de 3.230 mm. Tiene un despeje del piso 227 mm, y ángulos de ataque de 27° y salida de 25°. Está equipada con llantas de aluminio de 17” y neumáticos 245/70 R17.
La capacidad de carga total es de 1.050 kilos y la del tanque de combustible es de 80 litros. Los colores de carrocería son: blanco, negro, gris, rojo y azul.
El diseño
Tiene un capó con líneas acentuadas, las ópticas rectangulares se unen a la parrilla robusta en color grafito con el logo POER cromado. Los paragolpes son del mismo color que la carrocería al igual que las manijas de las puertas. La carrocería posee un tratamiento anticorrosivo especial y el cobertor de la caja de carga está pintado. En los laterales luce un diseño limpio, con espejos exteriores rebatibles eléctricamente con luz de giro incorporada además de estribos laterales. Sobre el techo, la antena es del tipo aleta de tiburón.
Por dentro
Su interior es elegante y con terminaciones de buena calidad y agradables al tacto, posición de manejo cómoda y cabina espaciosa. Los asientos están tapizados en cuero ecológico. El del conductor es ajustable eléctricamente en 6 posiciones mientras que el del acompañante lo es en forma manual en 4.
En el equipamiento de la cabina se destaca el volante multifunción forrado en cuero, ajustable en altura y profundidad.
En sus rayos integra funciones como el seteo de la computadora y control de audio. El tablero digital con la computadora de a bordo de 3,5” ofrece 13 funciones que muestra el consumo instantáneo de combustible, el rango de conducción, la velocidad promedio y el recordatorio del service de mantenimiento para conocer el estado del vehículo en todo momento.
También posee indicador de puertas abiertas, sistema de advertencia de encendido de llave en mano y arranque remoto desde el control.
Pantalla
La consola central trae una pantalla multimedia touchscreen a color de 9” con múltiples formatos de reproducción compatible para Apple Carplay y Android Auto, con MP5, toma auxiliar para USB en el espejo retrovisor, cámara de retroceso de alta definición con sensores que facilitan el estacionamiento, cámara con punto ciego en el espejo exterior derecho comandado desde el volante. El aire acondicionado con climatizador automático, permite la regulación en cualquier momento. Está equipado con comando de accionamiento de regeneración del DPF (Filtro de partículas), un sistema que puede purificar eficazmente el aire interior en condiciones
ambientales severas. Completan el equipamiento llave multifunción, botón de arranque y apagado, levantavidrios del conductor one touch más antitrapping, espejo retrovisor antideslumbrante, luz de lectura, toma para 12 voltios y 6 parlantes.
Seguridad
La pick up POER Elite cuenta con frenos ABS con EBD, freno de estacionamiento mecánico, asistencia de frenado (BAS), sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), seguro para niños en puertas traseras, cierre automático de puertas en velocidad, cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de fuerza, alarma de cinturón de seguridad, cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con anclajes ISOFIX, función de desbloqueo automático tras colisión, inmovilizador de motor, cierre centralizado con comando a distancia y sistema de advertencia de encendido de llave en mano, doble airbags frontales más 2 airbags laterales. Con carrocería hecha con aceros de alta resistencia, también dispone del sistema de control de estabilidad ESP Bosch, que integra ABS, EBD, ESC (sistema de estabilidad y tracción), HHC, (sistema de arranque en pendiente) y sistema de control de descenso (HDC), frenado automático de emergencia (AEB).
DFSK GLORY 580
Para competir en los 7 asientos
La presencia de la marca china DFSK en la Argentina se inició en 2017 con la comercialización camiones y furgones urbanos de la mano del Grupo Socma de la familia Macri.
Sin embargo, siguiendo la estrategia de muchas marcas chinas que prefieren entregar la representación de sus distintas unidades de negocios a distintos importadores en un mismo país, ahora la comercialización de los vehículos para pasajeros de DFSK estará a cargo del Grupo Corven, de la familia Iraola.
Y el primer modelo que el fla-
mante importador acaba de presentar en nuestro mercado es el Glory 580, un SUV para 7 pasajeros.
“Elegimos el Glory 580 para introducir nuestra gama de SUV en la Argentina, porque es un vehículo que apunta a un público que encuentra poca oferta: el de las familias numerosas o aquellas que necesitan espacio tanto para moverse en el día a día como para viajar”, explicó Santiago Sporleder, gerente Comercial de DFSK Argentina.
Por fuera
Estéticamente, el Glory 580 muestra una silueta marca -
da por líneas aerodinámicas con un perfil elevado que le otorga una apariencia dominante y elegante al mismo tiempo.
En la parte delantera destaca una parrilla cromada con el emblema de la marca en el centro, flanqueada por faros LED afilados que le confieren un aspecto agresivo y moderno junto con detalles cromados y las molduras. Además, las luces diurnas en LED y los espejos retrovisores eléctricos con luz de giro integrada añaden un toque de elegancia funcional. En la zona posterior tiene
detalles que le dan un toque sport, como la ligera caída del techo y el spoiler superior.
Las amplias llantas de aleación de 17” con diseño exclusivo completan el look,
proporcionando tanto estilo como rendimiento.
El Glory 580 tiene 4,68 m de largo, 1,715 m de ancho, 1,845 m de alto y 2,78 m de distancia entre ejes, dimensiones generosas para su segmen -
to. Gracias a estas medidas, ofrece un gran equilibrio entre espacio interior, capacidad de carga con un baúl que tiene una capacidad de 375 litros y maniobrabilidad en comparación con SUV
más grandes.
Por dentro
Al ingresar a la cabina del Glory 580 aparece un interior espacioso que ofrece un ambiente acogedor y cómodo para todos los ocupantes. Con materiales de alta calidad y acabados suaves al tacto, dan una sensación de lujo y confort.
Los asientos ergonómicos están tapizados en cuero ecológico de primera calidad, y ofrecen soporte y comodidad durante los viajes largos.
El diseño interior incluye numerosos compartimentos de almacenamiento y una configuración de asientos sumamente versátil que se puede adaptar fácilmente para acomodar hasta 7 pasajeros o carga adicionales según sea necesario.
Este SUV está equipado con un avanzado sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de alta resolución
de 10 pulgadas que integra funciones de navegación con conectividad Bluetooth.
Seguridad
A esto suma una cámara frontal con grabadora, techo panorámico eléctrico, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, aire acondicionado delantero y trasero, espejos laterales eléctricos, entre otros sistemas.
En el aspecto de seguridad ofrece frenos con ABS y EBD, controles de estabilidad y de tracción, 4 airbags y asistente de arranque en pendiente, entre otros.
La mecánica del Glory 580 busca combinar potencia y economía de combustible para ofrecer un rendimiento óptimo en una amplia variedad de condiciones de conducción.
Para eso lleva el motor naftero de 1.8 de 4 cilindros, que entrega 132 CV a 6.000 rpm y 176 Nm de torque de las 3.600 a 4.400 rpm, combina -
do con una caja automática tipo CVT y tracción simple delantera.
Este impulsor está diseñado para ofrecer una potencia adecuada para el tamaño y peso del vehículo, proporcionando una experiencia de conducción suave y dinámica tanto en ciudad como en ruta.
La transmisión está pensada para optimizar el rendimiento, maximizando la eficiencia de combustible y ofreciendo una conducción suave.
Las suspensiones ofrecen un equilibrio entre comodidad y agilidad de manejo, absorbiendo y adaptándose a las condiciones del camino, para proporcionar un andar suave y controlado. La dirección tiene asistencia eléctrica, lo que brinda respuestas precisas y ágiles al volante.
Este modelo está disponible en un único nivel de equipamiento, en colores azul, gris, negro, rojo y blanco, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Homenaje a la velocidad
En el último Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, que se disputó el pasado 26 de mayo, Mercedes-Benz sorprendió a los asistentes no con algún hecho en la pista o en el paddock sino con un modelo que “flotaba” en el agua. La marca alemana mostró sobre una original plataforma flotante, en la entrada al puerto del Principado, su última creación, el Mercedes AMG PureSpeed, un prototipo que saldrá a la venta el año que viene dentro de una submarca bautizada como Mythos.
El proyecto Mythos, será una serie de vehículos ultraexclusivos y limitados destinados a
una clientela muy selecta. Este primer modelo de producción, el PureSpeed, tendrá una tirada de sólo 250 unidades.
Fiel a su nombre, el Mercedes-AMG PureSpeed es una oda a la velocidad, las carreras y la competición más pura. De su aspecto exterior se destacan su capó largo, de estilo bien deportivo, aerodinámicamente optimizado y con una salida de aire adicional junto con el frontal muy bajo con una pronunciada ‘nariz de tiburón’.
Color único
Por supuesto, su llamativa pintura en un degradado de color
que va del rojo Le Mans al gris grafito con un motivo AMG negro que hace un guiño a la combinación de tonos del Mercedes que salió victorioso en la carrera Targa Florio de 1924 en Sicilia.
Sin dudas, lo primero que aparece es el concepto de cabina abierta con un parabrisas mínimo y un travesaño longitudinal que se combina con una suerte de 2 jorobas tras los asientos para formar un Halo -al estilo del que montan los actuales monoplazas de F1- y que actúa como un elemento de seguridad. Además, incluye 2 cascos aerodinámicos especialmente diseñados, lo que permite dis-
frutar de una experiencia de conducción inmersiva sin precedentes para extraer la quintaesencia de este roadster biplaza tan radical.
Inspiración
Este modelo está basado en el actual AMG SL 63 a pesar de las diferencias estéticas, como el ya mencionado Halo
y el frontal, que suprime la generosa parrilla habitual en Mercedes en favor de un paragolpes monobloque mucho más afilado.
Con una silueta extremadamente baja, este modelo también toma inspiración del Mercedes-AMG One apreciable en las piezas técnicas de fibra de carbono visibles y claramente
cortadas en la sección inferior del vehículo que contrastan con las formas redondeadas de la parte superior o en el diseño frontal con una amplia toma de aire inferior. Por otro lado, el dibujo de las ruedas se caracteriza por el exclusivo revestimiento de fibra de carbono en las cubiertas. Los tapacubos de las ruedas
traseras están completamente cerrados para mejorar la aerodinámica, mientras que las cubiertas de las delanteras están abiertas para optimizar el flujo de aire, enfriar los frenos y soportar la carga aerodinámica.
Aerodinamia
Como buen AMG enfocado a correr, la fibra de carbono está muy presente, en especial en los apéndices trapezoidales que rematan tanto los paragolpes delantero y trasero como las taloneras laterales, con el presumible fin de canalizar el aire que pasa por esas zonas a gran velocidad.
Detrás, en esa misma labor, participa también el difusor trasero escoltado por dos escapes dobles.
Curiosamente, Mercedes-Benz no ha divulgado todavía ningún dato sobre qué motor
monta este concept o cuál montará el modelo definitivo de producción limitada. No obstante, la decisión más lógica sería que optara por el V8 biturbo 4.0 que ya figura bajo el capó del AMG SL 63, aumentando sensiblemente su potencia y dejando de lado cualquier intención de electrificarlo.
Con el lanzamiento de este concept Mercedes-AMG PureSpeed la marca busca homenajear a la historia del automovilismo, al unir tradición, moderna tecnología y materiales innovadores con una colección exclusiva que muestra la esencia de los vehículos deportivos clásicos pero con un enfoque vanguardista.
Súper exclusivo
El interior ofrece una experiencia inigualable a sus ocupantes. La combinación de colo-
res y equipamiento exclusivos son un reflejo del alto nivel de exclusividad y de detalles que caracterizan a este modelo. Por ejemplo, en el frente se incluye un reloj personalizado y diseñado por la marca IWC Schaffhausen.
No es sólo un vehículo de alto rendimiento, también se busca rendir homenaje a la impresionante historia de Mercedes-Benz.
Su diseño, por ejemplo, recuerda a algunos de los autos más emblemáticos de la marca, como el 300 SLR, con el cual Stirling Moss venció en la Mille Miglia de 1955.
Por otra parte, la llamativa pintura, con su degradado de rojo
Le Mans a gris grafito y un patrón AMG negro, hace referencia a la combinación de colores del Mercedes victorioso en la Targa Florio de hace 100 años.
ALPINE ALPENGLOW Hy4
El hidrógeno salvará a los motores térmicos
Bajo los focos del Salón del Automóvil de París 2022, Alpine presentó el concept-car Alpenglow, un verdadero manifiesto de las futuras orientaciones de la marca en términos de diseño e innovación sostenible, la “madre de todos los futuros Alpine”.
Este modelo fundacional simbolizaba los estudios ya iniciados por la marca sobre un motor térmico de hidrógeno para automóviles deportivos con perspectivas de altas prestaciones, tanto en carretera como en competición,
compatibles con elevados objetivos de descarbonización. En la actualidad, Alpine Alpenglow Hy4 ya no es sólo un concept-car, sino que se ha convertido en una auténtica muestra rodante diseñada como un coche de carreras con su monocasco de carbono y su motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros que desarrolla 340 CV. El Alpine Alpenglow Hy4 hizo sus primeras vueltas en público antes de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, una cita icónica del Campeonato Mundial de Resistencia, fren-
te a sus más de 70.000 espectadores en mayo pasado. Esta fue la oportunidad ideal para demostrar a los apasionados del deporte motor cómo un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno perpetúa el sonido y las vibraciones que otorgan emoción a un coche de carreras.
Esta sensación se intensifica con su espectacular diseño, que destaca aún más en esta versión. Alpine Alpenglow Hy4 también se presentará durante la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15
de junio venidero.
Con esta consecución el significado del nombre Alpenglow cobra pleno sentido. Sugiere el fenómeno óptico que deja vislumbrar una luz rojiza sobre las montañas antes del amanecer y simboliza el nacimiento de un mundo nuevo.
DISTITNAS OPCIONES
La solución del hidrógeno se contempla de diversas maneras dentro de Renault Group para contribuir a sus objetivos de neutralidad de carbono en Europa en 2040 y en todo el mundo en 2050. La marca ofrece con HYVIA (joint-venture con Plug) un ecosistema completo y único que incluye vehículos comerciales ligeros de pila de combustible, estaciones de
recarga de hidrógeno, así como servicios de financiación y mantenimiento de flotas.
Renault Group también está trabajando en el desarrollo de motores de combustión de hidrógeno para usos comerciales extraurbanos de alta potencia, pero también, para determinados usos más deportivos.
También está estudiando el avance de una tecnología híbrida que combina un motor eléctrico complementado con un extensor de autonomía de hidrógeno alimentado por una pila de combustible.
Alpine cree firmemente en el papel del motorsport como acelerador para el crecimiento de futuras tecnologías de movilidad. El motor
de combustión interna propulsado por hidrógeno es una solución muy prometedora tanto para las carreras como para su uso en carretera.
Paralelamente a la versión funcional de Alpenglow, Alpine se prepara para momentos clave con el lanzamiento de 7 nuevos modelos eléctricos de aquí a 2030 empezando este año por el A290, su urbano deportivo y primer modelo eléctrico del “Dream Garage” de Alpine.
REPLETO DE SÍMBOLOS
Alpine Alpenglow es el concept-car fundador del diseño de los futuros modelos de la marca. Muy parecido a la versión de 2022, el laboratorio rodante Alpine Alpenglow Hy4 tiene aún me -
jores proporciones. La forma sigue a la función con un absorbedor de impactos rediseñado, una cabina ampliada para alojar 2 asientos y una mayor altura a la vez que se conserva la ubicación de los depósitos que siguen alojados en los pontones laterales y detrás de la cabina. Las vías se han ampliado a 2,10 metros para un ancho total de 2,15 m, una longitud de 5,20 m y una altura de 1,10 m. Se establece así la conexión visual con Alpine A424 inscrito en la prestigiosa categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia. La parte delantera está diseñada para evocar un cometa
que llega del espacio; la velocidad y la penetración en la atmósfera son sugeridas por las partículas luminosas “cosmic dust” de las 4 luces delanteras y la línea dorsal de color magenta. Esta se torna azul al llegar a la parte trasera, al igual que las luces verticales junto a las salidas verticales de titanio del escape, simbolizando el hidrógeno y el vapor de agua que emite su combustión.
Los aspectos aerodinámicos de este vehículo conceptual forman parte de su diseño y han sido objeto de un diálogo continuo entre diseño e ingeniería.
En un sutil compromiso entre
velocidad y carga aerodinámica, el “splitter” delantero ha sido rediseñado permitiendo una gran entrada baja de aire que recorre la cabina y se vuelve más fina en la parte trasera como una gota de agua, dejando que el flujo de aire corra por debajo del puente trasero.
Se integran nuevas tomas de aire NACA para alimentar los radiadores de aceite y agua y la entrada de aire adquiere una forma más cercana a la de los coches de competición. La parte trasera de tipo “long tail” evoca velocidad y recuerda al coche de carreras Alpine A220 de finales de los años 60. El Alpine Alpenglow Hy4 mantiene para su versión funcional el alerón bajo transparente de gran ligereza visual que aparecía en el concept-car inicial. El difusor trasero ha sido rediseñado para lograr una mayor eficiencia aerodinámica. Cada elemento de diseño está pensado con el mayor detalle, como las llantas con una estructura y un degradado de colores que evocan velocidad incluso detenido, en perfecta armonía con los neumáticos
hechos a medida por Michelin y cuyos grafismos se ajustan al diseño de la llanta.
Sobre la clásica carrocería de carbono, tanto la aleta como la entrada de aire superior están diseñados en carbono forjado, dejando al descubierto la materia bruta para recordar al mundo mineral de las montañas, un elemento típico de Alpine.
Al igual que los elementos al descubierto - como la suspensión - y visibles desde el exterior, una entrada de aire inferior se abre hacia el habitáculo, ofreciendo una visión que se resalta por un triángulo luminoso para dinamizar aún más la apariencia de Alpenglow Hy4.
El rugido de 340 CV
Alpine Alpenglow Hy4 se ha diseñado como un auténtico coche de carreras, utilizando un chasis de carbono. Bajo el capó, también de carbono, se esconde un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros con una potencia de 340 CV que se alimenta
de hidrógeno con inyección directa a 40 bares de presión e inyección de agua para reducir las emisiones de NOx. Puede alcanzar un régimen máximo de 7.000 rpm y está acoplado a una caja de cambios secuencial de carreras con embrague centrífugo. Sus prestaciones son comparables a las de su equivalente de gasolina, con una velocidad final de unos 270 km/h.
Interior
La apertura de las puertas tipo tijera está diseñada para liberar el máximo espacio posible y facilitar así el acceso a bordo. El piloto y su pasajero pueden deslizarse sobre los pontones laterales inclinados hacia el habitáculo y llegar así a los asientos tipo baquets moldeados y perfectamente ajustados.
El triángulo en la parte delantera del habitáculo es también uno de los signos distintivos típicos de Alpine que evocan las montañas. Cumple varias funciones visuales para el piloto: da un impulso, una
dirección, y puede cambiar de color como en un videojuego para evocar, por ejemplo, el nivel de fuerzas G en tiempo real, el régimen del motor o dar información sobre el cambio de marchas.
El tablero está formado por un travesaño tubular de color magenta parcialmente oculto por un perfil en forma de ala de avión. Los materiales se heredan del mundo de los coches deportivos con el uso de fibra de carbono, aluminio y revestimientos de alcántara decorados con patrones impresos en 3D. También destaca el botón de arranque de color magenta, los botones que provienen de Alpine A110 y el volante de los coches de carreras de Alpine. En los laterales, la piel de carbono que recubre los depósitos laterales deja entrever su forma. Por último, se han integrado ubicaciones específicas para colocar minicámaras de acción para inmortalizar el sonido y la imagen de las vueltas en pista de Alpine Alpenglow Hy4.
Una cubierta más segura y menos ruidosa
Michelin Argentina acaba de lanzar al mercado el LTX Trail, un neumático destinado al segmento de pick-ups y SUVs.
Esta nueva cubierta de uso mixto on-off road, es una evolución del Michelin LTX Force pero que ahora incorpora mejoras en términos de seguridad y sonoridad.
Comparado con su competencia, estudios independientes reflejan que este LTX Trail es hasta 41 % superior en durabilidad y hasta 19,8 % más silencioso en su andar.
De esta forma, el organismo internacional e independiente TÜV Rheinland, que realiza pruebas globales de performance de productos, determinó que el MICHELIN LTX Trail es más seguro, durable y silencioso que otras marcas Premium del mercado.
En comparación con su antecesor, el LTX Force, este nuevo neumático de Michelin muestra un aspecto más moderno, mayor seguridad y confort de marcha.
Un estudio reflejó que en piso mojado el Michelin LTX frena hasta 3,1 metros antes con neumáticos nuevos y hasta 4,6 mts antes cuando son usados, frente a sus competidores.
En este sentido, su performance está definida, entre otros puntos, por su diseño que incluye laminillas autoblocantes para mayor adherencia fuera del asfalto. Esta tecnología mejora la rigidez de los bloques de la escultura, aumentando la adherencia del neumático en caminos de ripio.
Este diseño de la banda de rodamiento incluye trabas ocultas entre los bloques. Al conducir, estos bloques se apoyan unos a los otros, tornando más resistente a la superficie del neumático. Adicionalmente, el hombro extendido proporciona una mejor protección en condiciones fuera de asfalto. Además, este neumático es hasta 19,8 % menos ruidoso en el interior del vehículo, fomentando un viaje más placentero. Para lograr este confort la cubierta incorpora la tecnología
Duo-Harmony, que hace que cuando el neumático gira, los bloques distribuyan el patrón de energía del ruido. Los estudios antes mencionados también reflejaron que el LTX Trail es hasta 41 % más durable dentro o fuera de asfalto en relación a otras marcas Premium.
Esto se consigue gracias a una tecnología de compuesto de goma para mayor resistencia al desgaste, inspirada en los neumáticos de rally (donde las tecnologías se prueban bajo condiciones extremas). En cuanto al diseño, tiene mejoras en la banda de rodaje para una mayor resistencia. Esta combinación de diseño y arquitectura es lo que le brinda más robustez.
Michelin LTX Trail se comercializará en etapas. En una primera instancia está disponible en 3 dimensiones; 2 de ellas son las principales del mercado (265/65 R17 112H y 265/60 R18 114H), mientras que la tercera es una novedad en Argentina para equipar crossover y SUVS (235/45 R19 99H).
MICHELIN LTX TRAIL PARA SUVS Y PICK-UPS
QJMOTOR
Desembarco chino
Como parte de una estrategia que pareciera no tener techo, el Grupo Simpa acaba de incorporar una nueva marca de motos a su line-up que agrupa a 17 marcas, la gran mayoría de motos, con nombres muy tradicionales y prestigiosos, además de algunas eléctricas y de bicicletas.
Ahora sumó a QJMotor una marca china cuyo origen se remonta a 1985. Su nombre original es Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co, generalmente conocido como Qianjiang Motorcycle o QJMotor. La empresa pertenece al grupo Geely –que tiene bajo su órbita Mercedes-Benz, Smart, Volvo Cars, Polestar, Lotus y Proton, entre otras- y en la actualidad es uno de los mayores fabricantes de vehículos de 2 ruedas de China. Durante la presentación se confirmó la producción local de varios de los modelos de los 7 que se comercializarán en nuestro país en los segmentos trail, street y scooter. También se anunció la apertura de 11
concesionarios.
En el segmento Trail, la propuesta de QJMotor incluye la SRT 550 con motor bicilíndrico 554cc de 8 válvulas con refrigeración líquida e inyección electrónica que entrega una potencia de 46 CV a 7.500 rpm y un par motor máximo de 51 Nm a 5.500 rpm. También incluye la SRT 700,
motor bicilíndrico de 698 cc, amortiguadores Marzocchi, frenos Brembo con ABS Bosch 9.1, escape 2 en 1, neumáticos Pirelli Gran Turismo, iluminación Full LED, pantalla TFT 5” multifunción y mandos iluminados.
Además, ofrece la SRT 700 X, con el mismo motor de la anterior con refrigeración líqui-
da, potencia de 72 CV, torque de 67 Nm y sistema de inyección electrónica. La iluminación es Full LED con pantalla TFT de 5”. Los frenos con ABS son Brembo. La última de este segmento es la SRT 800 SX que cuenta con horquilla invertida Marzocchi, doble disco delantero Brembo y llanta delantera de 19”. El motor es un bicilíndrico en V, Euro5 de 799 cc, 91 CV de potencia y 77 Nm de par, con una caja de 6 marchas con embrague antirrebote. En el segmento Street, la oferta incluye la SRK 400, equipada con un bicilíndrico de 400 cc de 8 válvulas con refrigeración líquida, una potencia de 41CV y un par motor máximo
de 37 Nm a 7.500 rpm con inyección electrónica. La iluminación es Full LED, tiene doble freno a disco delantero y pantalla TFT de 5”. La otra opción es la SRK 600 con motor de 4 cilindros en línea de 600 cc que eroga 80,5 CV a 11.000 rpm y 51 Nm de torque a 10.500 rpm. Tiene 229 kg de peso y 15 litros de capacidad de combustible.
Finalmente, la nueva marca china ofrece el scooter Fort 350 con motor monocilíndrico 4 válvulas, SOHC e inyección electrónica y refrigeración líquida con una potencia de 34 CV y un par máximo de 35,5 Nm a 6.000 rpm. Cuenta con sistema de frenado ABS doble canal, suspensiones Kayaba, pantalla TFT mirroring e iluminación Full LED.
Kawasaki Argentina presentó una de las familias de motos más sofisticada, tecnológica y radical del mercado, la Ninja H2 en 3 versiones: SX SE, H2 y ZH2 modelos que alcanzan los 300 km/h con valores de van de los 45.000 a los 89.000 dólares.
Todos los parientes de esta familia son súper deportivos, tuboalimentados, con un extraordinario diseño y equipamiento tanto para de desarrollar una fantástica performance como en
CFMOTO 800MT
confort y seguridad.
La Ninja H2 ABS está equipada con motor de 998 cc sobrealimentado, refrigerado por líquido que entrega 231 HP. Tiene frenos Brembo y suspensión Öhlins, horquillón monobrazo, y una carrocería aerodinámica optimizada.
La Ninja H2 SE SX incluye un motor sobrealimentado de 998 cc, 200 HP de potencia, y características avanzadas como control de crucero, modos de conducción ajustables y una pantalla TFT a color.
La exploradora
CFMOTO Argentina presentó el modelo 800MT Explore Edition, una moto diseñada para el turismo de aventura. Está equipada con motor bicilíndrico en línea DOHC de 799 cc, derivado de la plataforma del motor KTM 790, con una potencia máxima de 95 CV y un torque de 77 Nm.
Entre sus características destacadas se incluyen pantalla táctil TFT de 8” con Apple CarPlay (MMI), control de tracción y ABS desconectables, y 4 modos de con -
La Z H2: Con un motor de 998 cc sobrealimentado y 197 HP que combina rendimiento extremo con una postura de conducción cómoda. Incluye frenos Brembo y suspensión ajustable.
En el evento de lanzamiento se mostró la versión Ninja H2R, una de las motos más potentes, rápidas y tecnológicamente avanzadas del mundo. Aunque no estará inmediatamente disponible para la venta, se anunció el inicio de una preventa exclusiva.
ducción: Sport, Rain, OffRoad y All-Terrain. Además, cuenta con un sistema de radar trasero, control de crucero e iluminación full LED.
Otro modelo
La marca también lanzó recientemente la deportiva CFMOTO 800NK, derivada de la plataforma del motor KTM. Con un motor twin paralelo LC8c de KTM, alcanza una potencia de 99 CV a 9,000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 8,000 rpm. Su velocidad puede superar los 220 km/h.
