INFO AUTO AGOSTO - Nº 329

AGOSTO 2023

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Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

INFO AUTO S.R.L. Publicación

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Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Diciembre 2022

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ANSELMO MORVILLO S.A.

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Creció la cantidad de vehículos en circulación

La Flota Vehicular Circulante en Argentina o parque “Vivo” llegó a fines de 2022 a los de 15.079.041 vehículos, lo cual representa un incremento del 1,61% respecto de las 14.840.010 unidades que se habían contabilizado en 2021, de acuerdo con un relevamiento efectuado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, AFAC.

Este estudio incluye automóviles, comerciales livianos y pesados pero no considera a los acoplados y otros remolques.

Del trabajo, se desprende que el 47% de la flota circulante en 2022 en el país se encuentra concentrada en la provincia de Buenos Aires y CABA. La provincia de Córdoba posee la segunda mayor flota del país y, junto con Santa Fe y Mendoza suman el 23,8% de la flota total.

El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten 2 segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque moderno y otro antiguo cada vez menor. Es recomendable que para un análisis más cuidadoso se

utilice la Flota Circulante que incluye unidades de hasta 20 años de antigüedad. La Flota Circulante de hasta a 20 años de antigüedad es de 11,11 millones de vehículos. En 2021 había sido de 10,87 millones de vehículos.

Por habitante

En base a los datos de población total en el país, el estudio concluye que al final de 2022 se mantiene en 3,1 habitantes por vehículo. El mismo ratio en México es de 3,4, en Brasil de 4,8, en Estados Unidos 1,2, y en Alemania 1,7.

Considerando la flota circulante en su totalidad, su edad promedio es de 13 años, pero si se tiene en cuenta sólo la flota de 2003-2022 la edad promedio es de 8,1 años.

En 2021 la edad de la flota circulante total había sido de 12,1 años y si se consideraba la flota circulante menor a 20 años, la edad promedio se reducía a 7,9 años.

En ambos casos envejeciendo respecto al año pasado, principalmente por una incorporación menor en 2022 de vehículos 0km sobre los años anteriores.

Para que la Flota Circulante mantenga la edad se deberían incorporar anualmente 1.098.000 vehículos.

Híbridos y eléctricos

Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) comenzaron a aumentar su participación al cerrar 2022 con una flota de 18.880 unidades, triplicando la flota del cierre del año 2020.

Para los vehículos 100% eléc-

tricos, la flota circulante se incrementó de 175 a 440 unidades al cierre del periodo.

La flota vehicular está conformada por 82,4% de automóviles, 14,2% de comerciales livianos y 3,4% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus, sin considerar acoplados, remolques, motocicletas, cuadriciclos, maquinaria vial o agrícola. Los vehículos exclusivamente a nafta son 63% de la flota y los diésel 24,8%.

La participación de estos últimos ha disminuido en comparación a 2010, año en el cual representaban 37% de la flota. Los vehículos convertidos a GNC disminuyeron de 12,9% en 2021 a 11% de la flota total circulante en 2022.

En 2022 el 71% de los vehículos sumados al parque automotor correspondieron a vehículos nafteros. Las pick-ups representaron más del 70% de la flota diésel incorporada.

Bases para el estudio

La flota circulante se calcula

en base a la información de la Dirección Nacional de Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA) de los vehículos en condiciones registrales de circular.

Los datos utilizados se corrigen con estimaciones de las tasas anuales de mortandad del parque automotor, basadas en 2 fuentes de información: 1) bajas de la DNRPA y 2) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada.

Se coteja además con los vehículos asegurados en la Argentina (aproximadamente 12 millones) los cuales no representan la totalidad de la flota circulante ya que en la misma no se incluyen los vehículos no asegurados que se encuentran en falta con la normativa o se encuentran para la venta o consignación.

Mayoritariamente el stock de unidades de agencias y concesionarios no mantiene activo el seguro obligatorio.

RELEVAMIENTO DE ITURAN

Aumentó 58% el robo de vehículos

Estudios privados realizados en el área de CABA y del GBA, dan cuenta que en el año que va de junio de 2022 a junio de este año, el robo vehicular aumentó 58 % con la modalidad a mano armada y en la vía pública como el método más utilizado por los ladrones. Los tipos de vehículos más sustraídos fueron autos, pick-ups 4x4 y en tercer lugar las motos.

Tras un año ininterrumpido de relevamiento, el Centro de

Comando y Control de Ituran logró elaborar el Indicador de Robo Vehicular (IRV) en base a las denuncias realizadas y la recuperación de los vehículos. De esta manera, se pudieron obtener las siguientes conclusiones.

En la mayoría de los meses, el robo de autos particulares superó el 50% de los casos. Solamente en septiembre de 2022 representó el 43.42%.

Un dato relevante es dónde se realiza el robo. Hay una tenden-

cia marcada, a lo largo del año, el robo en garage no superó nunca el 6%, mientras que el lugar predilecto de los asaltos fue la vía pública con casi el 100% de los robos durante todo el año.

A mano armada

La mayor cantidad de robos se da a mano armada: El indicador revela que esta modalidad prevalece por sobre el hurto. Durante todo año, los robos a mano armada promediaron el

70% de los casos, siendo noviembre de 2022 el mes que obtuvo el pico con 80,82%. Teniendo en cuenta los datos de los últimos 12 meses, se puede desglosar que el día con más robos fue el sábado, siendo el más elegido para cometer el siniestro en 4 meses del año. Por el contrario, el día con menos robos fue el domingo registrando el porcentaje más bajo en diciembre de 2022 con tan sólo el 2,80% de los casos. Respecto a los horarios, durante la tarde-noche se cometen la mayor cantidad de delitos: la tendencia se mantuvo de 18 a 24 horas durante todo el año, y sin importar el día.

“La variación de los días es algo

que continuamos analizando ya que cambia mes a mes”, explicó Daniela Medina, gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, a cargo de la confección del Indicador.

“Nuestros dispositivos generan estos datos –agregó- y nos brindan la información necesaria para conocer en profundidad las modalidades delictivas y las zonas más inseguras”.

Zonas inseguras

En esta línea de trabajo, la zona Oeste del GBA fue la más insegura. Según datos del último año, fue donde más episodios ocurrieron cada mes, siendo octubre de 2022 y junio de 2023

los únicos meses en el que otra región obtuvo el triste podio, la zona Sur.

Dentro del Oeste, el lugar más inseguro fue el partido de La Matanza y, el mes más inseguro para los vecinos de esa localidad en el último año, fue noviembre de 2022, cuándo se registró el 36,11% de los robos totales.

Franco Taraborrelli, gerente general de Ituran Argentina, aseguró que “el indicador nos permite analizar el crecimiento de los hechos delictivos ocurridos en nuestra cartera de clientes y comprender mejor el entorno, la situación actual e identificar variaciones en las zonas de los siniestros, por ejemplo”.

Se vienen las 1000 Millas Sport

El Club de Automóviles Sport (CAS) anunció la 34ta. edición de la emblemática competencia de las 1000 Millas Sport que se disputará del 22 al 26 de noviembre próximos en la Patagonia argentina.

Esta carrera de autos clásicos, que tendrá su epicentro en la ciudad de San Carlos de Bariloche, forma parte de una trilogía de competencias –junto con el Rally de las Bodegas y el Rally de la Montaña- que otorgan puntos para el campeonato argentino y que conforman un premio muy especial: La Triple Corona.

El anuncio se realizó durante un encuentro de directivos del CAS, dueños de vehículos clásicos, figuras del ambiente

artístico y auspiciantes en uno de los espacios de circulación del Patio Bullrich, en el barrio porteño de Recoleta. Este tradicional shopping es unos de los patrocinantes de la icónica competencia junto con Mercedes-Benz Argentina, Puma Energy, UBS, Bodegas Bianchi, Chopard, Meridional Seguros, Havanna y Llao Llao Hotel & Resort.

Tras este lanzamiento, se exhibieron, dentro y fuera del shopping, sobre la calle Posadas, una serie de vehículos clásicos y de colección como una manera de promocionar las 1000 Millas Sport y que recorrieron las décadas del 60, 70 y 80.

De esta forma, durante varios días, el público pudo apreciar un Lotus Seven de 1972, Pors-

che 911 turbo de 1987, una Ferrari Dino 308 GT4 de 1978, un Lancia Fulvia Coupe de 1971, un Alfa Romeo 1750 GT Veloce de 1969, un Austin Healey 3000 MK III de 1967, un De Tomaso Pantera 1985, un Aston Martin DB6 de 1966, y un MGC GT de 1969. Como para darle un toque de modernidad, también se exhibió el recientemente lanzado Mercedes-Benz EQA 350 4MATIC electrificado. “Es un honor para el CAS contar nuevamente con Patio Bullrich como sponsor oficial y volver a organizar esta exhibición abierta al público para que todos los fanáticos del automóvil puedan admirar los modelos más bellos”, dijo Fernando Briones, presidente del CAS.

EXPOSICIÓN RURAL EN PALERMO

Ford y VW estuvieron con el campo

Como sucede desde hace poco más de 20 años, Ford Argentina fue sponsor oficial de la exposición ganadera que se realizó en el predio de la Sociedad Rural en Palermo.

La relación de Ford con el sector agroindustrial es histórica, y por eso acompaña al campo

como vehículo oficial en las 3 ferias agrarias más importantes del país.

En esta oportunidad, la marca del Óvalo exhibió su más reciente novedad, la nueva Ranger acompañada por las pickups más extremas como la F-150 Raptor y la nueva Ranger Raptor. La línea de SUV´s es-

tuvo representada por la mueva Territory y la Bronco Sport. Los visitantes también vieron varios vehículos electrificados como la Maverick Híbrida, la F-150 híbrida y la e-Transit.

Volkswagen

La marca alemana también estuvo presente en la exposición ganadera con los nuevos Vento GLI y Tiguan Allspace, como así también con sus dos modelos de producción nacional, la pick-up Amarok y el Taos. La gran novedad fue la presencia del nuevo Polo Track, el flamante modelo de entrada de gama a la marca.

En alianza con Shell hubo un espacio para los más chicos con una propuesta virtual, que invitaba a los niños a poner a prueba sus habilidades al volante a bordo de un Volkswagen Taos y obtener una licencia de “Eco Driver” en papel reciclado. Finalmente el camión extrapesado, el Volkswagen Meteor, también marcó su presencia durante los días de la muestra.

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MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Otra inversión para la independencia

Con la presentación en sociedad de lo que hoy es una nave industrial vacía pero que en cerca de un año se transformará en un centro logístico de autopartes y repuestos, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció una nueva inversión para comenzar a consolidar sus operaciones en la Argentina. Lo hizo durante un acto en el flamante predio ubicado en el kilómetro 90 de la Ruta 9 Panamericana, encabezado por los más altos directivos de la empresa y al que fueron invitados funcionarios públicos, sindicalistas y empleados de la joven compañía alemana. Durante su discurso, el CEO de M-B CyB, Raúl Barcesat,(foto) confirmó una segunda inversión, en este caso por 30 millones de dólares, para poner en

funcionamiento este centro de abastecimiento de autopartes para la producción de camiones en la planta de Virrey del Pino como de repuestos para la red de concesionarios que comenzará a operar en el segundo semestre de 2024.

Apuesta a futuro

Esta nueva empresa ya es una terminal automotriz independiente y también tiene su propia representación en Adefa.

“Con 18 meses de operación como compañía independiente, estamos sumamente orgullosos, porque anunciar esta nueva inversión es confirmar nuestro presente y futuro en el país. Las inversiones realizadas demuestran nuestra apuesta por el desarrollo de la industria nacional y el trabajo argentino en el largo plazo”,

sostuvo el directivo. Entre los invitados especiales estuvieron el secretario de Industria, José Ignacio de Mendiguren; el intendente de Zárate, Osvaldo Cáffaro; y el secretario gremial de SMATA, Adrián Valle.

El director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de M-B CyB, Fernando Rivero, explicó que “Nos constituimos en una nueva terminal automotriz con el foco puesto en la producción y exportación de camiones y buses. Estamos en pleno proceso de abrir nuevos mercados de exportación. Acabamos de cerrar una nueva venta de 56 chasis de buses para exportar a México. Es un volumen pequeño, pero en esta etapa estamos concentrados en abrir nuevos mercados para crecer

poco a poco en exportaciones”.

Inversión total

La primera inversión fue por US$ 20 millones el año pasado para la adquisición del predio de 20 hectáreas con una construcción de 6.300 metros cuadrados de superficie cubierta ubicado en la localidad bonaerense de Zárate.

De esta forma, la inversión total para esta primera etapa de desarrollo de la compañía alcanza los 50 millones de dólares.

A finales de 2021, el consorcio alemán Daimler Benz decidió separar sus operaciones productivas y comerciales mundiales en 2 empresas distintas: Mercedes-Benz AG, para autos y vans, y Daimler Truck, para camiones y buses.

En nuestro país, la compañía alemana tiene su histórica sede, fundada en 1951, en la localidad de Virrey del Pino, partido de La Matanza. Allí, actualmente produce la van Sprinter y los camiones Accelo, Atego y los chasis para buses OH y OF. Esta producción de pesados en un futuro se mudaría a la nueva locación zarateña.

Proyectos

La extensión del predio implica la flexibilidad suficiente para poder albergar futuros proyectos de la compañía con el consecuente desarrollo de nuevos puestos de trabajo y de actividad multiplicadora en una ubicación estratégica por la ruta internacional sobre la que se encuentra y la proximidad al puerto local.

El enfoque de las nuevas instalaciones contempla desde un inicio, todas las medidas necesarias para desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de un proceso productivo de estas características. Además de la producción industrial en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en la misma fábrica opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de piezas remanufacturadas similares a las originales. También cuenta con oficinas centrales en Munro, un Training Center y una unidad de negocios SelecTruck ubicadas en la zona de General Pacheco. Su operación comercial incluye una red de concesionarios oficiales con 45 puntos de atención en todo el país.

Un mundo, eléctrico, de 7 asientos

Por ALEJANDRO FISCHER

Nissan Argentina realizó una apuesta fuerte al lanzar la cuarta generación de su tradicional SUV X-trail no sólo en 2 versiones con 3 filas de asientos para 7 pasajeros cada una sino también que una es eléctrica no enchufable. De esta forma, la jugada es doble hacia 2 subsegmentos que, en la actualidad, son reducidos aunque podrían tener un mayor desarrollo a futuro. En este sentido, la marca apela a la trayectoria y al prestigio del modelo, lanzado en Japón en 2000 y que llegó a nuestro país en 2004, para avanzar en esos 2 mercados.

Por el lado de las motorizaciones, la versión Exclusive tiene el conocido impulsor naftero 2.5 que entrega 183 CV de potencia y 245 Nm de torque asociado a una caja CVT de variador continuo con modo manual, y tracción a las 4 ruedas. Pero, claramente, la movida inédita para la marca japonesa es la versión e-Power que cuenta con un sistema motriz integrado por un motor térmico naftero de 3 cilindros 1.5 turbo con un rendimiento máximo de 142 CV y un torque de 250 Nm, y 2 motores eléctricos, uno en el eje delantero que entrega 150 Kw (187 CV y 330 Nm) y otro en el eje tra-

sero que eroga 100 Kw (126 CV y 195 Nm). La potencia combinada entre ambos es de 208 CV con un torque de 330 Nm. El motor térmico en ningún momento transmite fuerza a las ruedas sino que sirve para recargar las baterías que alimentan a los motores eléctricos. Funciona como si fuera un generador. El sistema se complementa con el e-Pedal que ayuda a recargar las baterías con la energía cinética que generan los frenos al detener el vehículo.

Alternativas

La llegada de este modelo electrificado en una variante híbrida

NUEVA NISSAN X-TRAIL E-POWER

implica un cambio de estrategia de Nissan respecto de las nuevas motorizaciones “verdes” dado que, hasta el momento había basado su enfoque en vehículos eléctricos enchufables. Para eso trajo al Leaf en 2019 y lo mantiene en oferta hasta el presente.

El X-trail e-Power plantea otro paradigma dado que estamos hablando de un SUV familiar (pensemos en los 7 asientos) como para irse de vacaciones, mínimo a la costa atlántica, unos 400 kilómetros.

Entonces la autonomía de un vehículo eléctrico enchufable es crítica. No sólo por la distancia que podría recorrer (la

duración de las baterías de un vehículo puramente eléctrico es muy sensible al peso transportado, la velocidad de circulación, el plano inclinado del camino por donde transita y hasta la fuerza del viento en contra), sino por los lugares y el tiempo para recargar las baterías desde un enchufe.

En este sentido, el e-Power brinda la posibilidad de recorrer largas distancias en modo eléctrico pero con la seguridad de llenar el tanque de 55 litros en cualquier lado.

Las únicas objeciones a esta versión es que no dispone de rueda de auxilio dado que ese espacio, bajo el piso del baúl,

está ocupado por el motor eléctrico trasero. Pasa salir del paso viene con un kit de reparación. Y que al utilizar la tercera fila de asientos la capacidad de carga queda limitada a unos 480 litros.

Características

En general, las diferencias entre ambas versiones del Nissan X-trail son mínimas. En común tienen un diseño concebido bajo el concepto de Nissan Emotional Geometry Design, que muestra líneas laterales marcadas, parrilla V-Motion, faros LED antiniebla, llantas de aluminio de 19 pulgadas y techo vidriado panorámico.

Para acceder al habitáculo, una gran mejora en esta cuarta generación es la apertura de puertas traseras en un ángulo de 85 grados, lo que permite un acceso muy cómodo, en particular

para acceder a la tercera fila de asientos.

Además, mantiene el sensor de pie para la apertura y cierre del portón trasero.

Otra tecnología que estrena el

nuevo Nissan X-Trail e-POWER, compatible con las funciones eléctricas, es e-4ORCE, la cual favorece la distribución del torque en los 2 ejes y distribuye la fuerza de frenado en las 4 rue-

das de manera individual e inteligente, contribuyendo a una conducción más precisa y controlada en distintas superficies.

Puertas adentro

En el interior, en sus 2 versiones,

tiene computadora de abordo de 12,3”, Head Up Display de 10,8”, sistema de audio con pantalla táctil de hasta 12,3”, asientos eléctricos y tapizados en cuero, 3 zonas climatizadas, sistema de sonido Bose con 10

parlantes, y cargador inalámbrico de celular.

Además de estas prestaciones, el nuevo modelo integra las más avanzadas tecnologías propias de Nissan Intelligent Mobility (NIM) y que tienen que

ver con las asistencias a la conducción.

Entre ellas se encuentran el control de crucero adaptativo, el frenado autónomo de emergencia y alerta de colisión frontal, el alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego y

de tráfico cruzado trasero, así como el ya reconocido monitor inteligente de visión periférica, entre otras ayudas.

El Nissan X-Trail e-POWER está disponible en colores gris plata, negro diamante y gris oscuro, ofreciendo además el

LA EVOLUCIÓN DEL MODELO

Los usuarios de entonces destacaron su desempeño, la funcionalidad y el buen espacio interior.

color bitono en sus versiones gris volcánico y blanco perlado.

Por su parte, la versión Exclusive se ofrece en colores gris plata, negro diamante, gris oscuro, gris volcánico, blanco perlado, y azul.

Este SUV producido en Japón lleva casi 20 años en la Argentina y en la reciente presentación estrenó su cuarta generación. Las anteriores fueron:

La primera, lanzada en nuestro país en 2004, mostraba un diseño original, urbano y compatible con el segmento off-road.

En 2008 llegó la segunda con un fuerte foco en la tecnología aplicada a la seguridad de los pasajeros y performance del vehículo. Una de las claves de aquel modelo fue la incorporación del All Mode-i, un sistema automático que configuraba el nivel óptimo de tracción, convirtiéndolo en un SUV familiar y aventurero, aumentando los niveles de seguridad.

La tercera generación, en 2018,

abrió un nuevo capítulo con un X-Trail completamente renovado, basándose en 3 puntos clave: inteligencia, robustez y estilo. Su diseño robusto con líneas dinámicas le daba fluidez al modelo. Esta generación recibió una actualización en 2021, incorporando tecnologías propias del Nissan Intelligent Mobility, como la cámara de visión periférica 360° o el alerta de cambio de carril, tecnologías que le permitieron evolucionar en confort y seguridad.

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NUEVA CHEVROLET MONTANA

Una pick-up con baúl

General Motors inició la comercialización en nuestro país de la nueva pick-up Chervolet Montana, un modelo que se lanzó en diciembre del año pasado en Brasil.

En función de su particular sistema de división y de almacenamiento de la carga, la marca denomina a esta conocida pick-up compacta como “Smart Utility Pick-up” (SUP), con lo cual busca diferenciarse del resto de sus competidoras. En la explicación de la marca, el SUP es una conjunción de las características morfológicas de una pick-up y el concepto de SUV (Sport Utility Vehicle), una definición más ligada a exigencias de marketing que

a una novedad concreta desde el punto de vista automotor. A diferencia de versiones anteriores de Montana, basadas en la plataforma del Corsa y del Agile, entonces con 2 puertas, esta nueva versión está basada en la plataforma del Tracker y configurada con cabina doble, 4 puertas y capacidad para 5 pasajeros.

Esta nueva generación se ofrece en 2 versiones, LTZ y Premier, y está equipada en ambas con el motor 1.2 Turbo que entrega 132 CV de potencia y 190 Nm de torque.

El impulsor, ya utilizado en otros modelos de Chevrolet, fue recalibrado para este modelo, al igual que el resto de los sistemas mecánicos, como

transmisión, dirección y suspensión. Incluso los neumáticos fueron desarrollados especialmente para este modelo. Está asociado a una selectora de cambios automática de 6 velocidades.

Diseño y funcionalidad

La nueva pick-up Montana mide 4,72 metros de largo y 1,8 metros de ancho y con una posición de manejo elevada. Pero lo que más desataca a esta pick-up compacta es la singular caja de carga denominada Multi-Flex.

La misma fue diseñada para funcionar como una suerte de baúl gigante –tiene una capacidad de 874 litros- pero con un concepto de versatilidad para

una gran cantidad de usos. Para ello cuenta con un avanzado sistema de impermeabilidad de la cubierta de la caja, ya sea con una lona marítima

de accionamiento manual, o con un cerramiento rígido con mecanismo eléctrico. La caja de carga cuenta, además, con una extensa línea de

accesorios personalizados que permiten varias soluciones para el transporte de diversos tipos de cargas o mercaderías basados en cajones y separa-

dores plásticos que encajan como un mecano en la carrocería y entre sí.

Diseño exterior

En cuanto a su aspecto externo, el frente se destaca por una óptica LED dividida, en sintonía con el estilo de diseño global más reciente de Chevrolet.

El lateral está marcado por la silueta típica de los SUV, pero

tiene una cintura elevada y molduras alrededor de toda la base del vehículo, que lo hacen parecer más alto aún.

En la parte trasera, una barra en negro brillante que conecta las luces traseras, agrega distinción al conjunto.

En su equipamiento de serie se destacan: 6 airbags, sistema de control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, control de

velocidad crucero con limitador de velocidad manual, asientos traseros con anclaje ISOFIX, faros con encendido automático, y regulación en altura, ópticas DRL LED, sensor de estacionamiento con cámara de reversa, llave inteligente con botón de arranque, tapa trasera de caja de carga con alivio de peso en descenso, y luz en la caja de carga.

MÁS CONECTIVIDAD

Con el lanzamiento de esta nueva pick-up Montana, Chevrolet también presentó la renovación de su sistema de conectividad MyLink.

Cuenta con pantalla digital de 8 pulgadas y ofrece WiFi nativo, con una señal de Internet hasta 12 veces más estable que una señal telefónica, además del sistema telemático OnStar integrado.

La proyección inalámbrica para Android Auto y Apple Car Play también forman parte del paquete de conectividad, que a su vez ofrece actualización remota de los sistemas electrónicos del vehículo, la aplicación totalmente rediseñada “myChevrolet” para controlar las funcionalidades y para monitorear el mantenimiento técnico del auto a distancia.

“Los impuestos conspiran contra las exportaciones”

Tiene varios hobbies como la fotografía, la música-formó una banda con empleados de la empresa-.También le gustan los autos clásicos y, dentro de éstos por supuesto, los Mercedes. La filial local acaba de terminar el último proyecto de inversión como es el nuevo motor bajo norma Euro 6 para la Sprinter pero, por el momento, no le van a colocar caja automática ni producirán una versión eléctrica. Para el directivo, el mayor limitante para que la industria automotriz local pueda ampliar sus exportaciones son los impuestos, que llegan al 50 % del valor de cada vehículo.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Fotos de FABIÁN MALAVOLTA

n una época en la que la mayoría de las marcas automotrices se compran, fusionan o se absorben Merce-

des-Benz se separó. ¿Por qué? Por un lado hay distintos tipos de crecimientos empresariales. Por compra o absorción, o también

por desarrollos propios. Mercedes es de este modelo. En los últimos diez años, la industria automotriz se está transformando

MANUEL MANTILLA, PRESIDENTE Y CEO DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA

hacia una movilidad sustentable. En su momento, esta compañía tenía cinco unidades de negocios, camiones, buses, vans, autos y la financiera. Todas ellas necesitaban una transformación con necesidades distintas cada una y eso implica inversiones para tomar otro camino. Y, también, para darles más transparencia a los inversores del mercado de capitales para que supieran exactamente a dónde iba su dinero. Esta separación, ¿cómo impactó en Mercedes-Benz Argentina?

No olvidemos que tenemos 70 años juntos. Al principio fue más el desafío de cómo separarnos que de funcionamiento. No faltó la nostalgia por tanta historia pero hubo que hacerlo. Después de dos años, si bien tenemos temas en común cada una camina sola.

Teniendo en cuenta que la planta, históricamente era para camiones ¿por qué se fue la empresa de camiones y buses y no la de vans?

Si bien, camiones quedó con una línea de ensamble de CKD, vans hace 27 años que fabrica la Sprinter.

Con la separación, ¿la planta les quedó grande?

Quedó bien. El 97 % de la superficie está ocupada por Sprinter con lo cual estamos bien. Vamos camino a la ocupación plena de los dos turnos de producción. El mercado local anda muy bien y exportamos el 70 % de las 18.000 unidades anuales que producimos.

¿Tienen previsto hacer inversiones?

Ahora estamos invirtiendo en el nuevo motor 654 con norma Euro 6, que ya está terminado para la exportación a Brasil con una inversión de 19 millones de dólares. Para Argentina, seguramente lo lanzaremos antes de que se exija la norma.

¿Cómo analizás el mercado de utilitarios donde participa Sprinter?

Desde hace 15 años Sprinter es líder absoluto del mercado más

FICHA

PERSONAL

Manuel Mantilla

Argentino

50 años

Casado, 2 hijos

Licenciado en Administración de Empresas y MBA

Tuvo su paso por Pirelli, Renault y GM

Lleva 14 años en Mercedes-Benz

Trabajó en Italia y Alemania

Presidente y CEO de M-B Argentina desde 2019

allá de las coyunturas económicas que se puedan dar en el país. Lo cual demuestra que es un producto totalmente aceptado con una gama muy amplia para cubrir cualquier requerimiento con más de 20 configuraciones distintas. Hoy el mercado está demandante y tira muy bien. ¿Falta producto?

En la actualidad no. Ya estamos equilibrados. Faltó a fin del año pasado y al comienzo de este pero ahora estamos bien. La demora, hoy, está en poco más de un mes.

¿Tienen previsto colocarle caja automática a la Sprinter?

Esa es una cuestión que siempre está en la mesa de discusión porque hay interés no solo en Argentina y hay competencia que la está proponiendo. Lo seguimos analizando.

Pero hay otros productos Mercedes que tienen caja automática…

Si, en otros mercados. Pero cada planta debe realizar sus adecuaciones porque las automáticas cambian las homologaciones. Esas cuestiones requieren un análisis más profundo.

¿Te inquieta el crecimiento de la Ford Transit?

La Transit es un jugador global. Es un buen producto y está

creciendo. Creo que, pensando en el cliente, siempre es bueno que haya opciones y que puedan comparar. Históricamente, siempre eligieron Sprinter con lo cual la competencia nos ayuda a tener ese hambre por el liderazgo porque muchas veces las marcas se achanchan en sus posiciones. Un producto así ayuda a mantener viva la llama. ¿Cómo analizás la reciente movida de Toyota para armar el Hiace en la modalidad IKD? (N de la R: Incompletely Knocked Down)

Me parece algo muy positivo para la industria, más allá de las marcas. Si bien todavía no está reglamentado, creo que la estructura es interesante y es una oportunidad para todos los fabricantes. Desde el punto de vista del sector automotor son proyectos que pueden traer más trabajo y exportaciones.

En este caso no sé si traería más trabajo porque el vehículo viene completamente desarmado desde otro país que lo produce... acá sólo se ensamblaría con algunas pocas piezas locales...

Me imagino que algo más de trabajo va a traer. Lo positivo es que hay una opción más dentro del marco legal que le permite al

resto de los fabricantes explorar otras oportunidades.

¿Mercedes podría tomar ese camino?

Nosotros no tenemos una masa crítica para fabricar autos en Argentina. Con la Sprinter estamos maximizando la producción. Y, en su momento con la Vito lo exploramos cuando la fabricamos pero por un tema de competitividad en Brasil, lamentablemente tuvimos que cortar ese programa de producción. Con lo cual hoy, en el abanico de productos de Mercedes no habría un modelo para analizar ese tipo de producción.

Vito, ¿podría volver a la Argentina?

No hay ninguna chance.

¿Cómo estás viendo el mercado de autos Premium?

Desde el punto de vista de la oferta de productos que hay creo que es el mejor momento de Mercedes en la historia. Tenes todos los modelos a combustión con una tecnología increíble con interiores digitales, pantallas fantásticas, y los autos eléctricos como el EQA que lanzamos hace poco. Por eso creo que hoy nuestra oferta es más atractiva que nunca.

Sí, pero no tiene volumen… Es cierto, pero nosotros nunca

fuimos una marca de volumen. El posicionamiento de Mercedes es lujo en autos y estamos importando autos en la medida de lo posible.

En las condiciones actuales, ¿el mercado de autos es secundario para Mercedes?

Si, claramente. Nuestro principal negocio es la Sprinter, la planta y la exportación.

¿Cuáles son las limitaciones que tiene la industria para poder exportar más?

Es un tema de ADEFA que lo tenemos en agenda porque la responsabilidad está en el sector privado que es el que tiene que presentar los temas a los gobiernos.

Pero los gobiernos ponen muchas condiciones….

Si. Pero desafiar esas condiciones y acompañar en la creación de las condiciones favorables es responsabilidad del sector privado. Que después el gobierno escuche, implemente o priorice otros sectores es otra discusión. ¿Qué tendría que hacer el sector automotor para generar mejores condiciones?

Hay dos grandes componentes en la competitividad exportadora. Uno es lo que sucede puertas adentro de la fábrica, que es responsabilidad de la empresa, como la calidad, la eficiencia, la productividad, el desarrollo de los proveedores. De la puerta hacia afuera está el facilitar cuestiones logísticas, la operatoria de los puertos, la gestión de las navieras, y, sobre todo, el tema

impositivo. Hoy, para cualquier empresa que exporta, el 50 por ciento del costo son impuestos. Si nos comparamos con México, que hace muy bien las cosas, sus costos extras por impuestos son cero. Entonces para exportar arrancamos en desventaja. En función de este presente político, ¿cómo ves el futuro económico?

Creo que hoy hay un presente político que sólo está enfocado en una elección. Con lo cual no sé si existe un presente político con influencia en el futuro económico. Esa pregunta va a tener una respuesta concreta en diciembre o enero próximos. Creo que hay que esperar, no siempre los políticos hacen lo que dicen. ¿Qué esperás para 2024?

Más allá del resultado de las elecciones, la mayoría de los economistas de los distintos partidos más o menos coinciden en qué es lo que quieren conseguir. Puede haber diferencias en el cómo pero creo que va a haber una transición en el primer semestre y, a partir del segundo, debería haber una recuperación sobre todo porque ya no habría incertidumbre del camino político y económico. Y después por dos factores que deberían influir positivamente, como son la cosecha y los dólares, y después el tema de la energía, un factor clave para el desarrollo.

¿Cómo se siente mejor el sector automotor, con un gobierno que protege a la industria o con uno de puertas abiertas?

(Suspiro y segundos de silencio)

A mí me gusta más el de puertas abiertas, siempre y cuando las condiciones de juego sean justas. Si abrimos las puertas pero la carga impositiva es del 50 por ciento y peleo contra una planta de México que tiene cero por ciento no es equitativo. Hoy, cualquier planta automotriz necesita la exportación y desarrollar

mercados más allá del Mercosur. Pensemos que la volatilidad de Brasil o del mercado local está probada. Que va haber una crisis en el futuro lo puedo garantizar. No sé cuándo pero sé que en los próximos 15 años algo va a pasar, seguro. Entonces si se disemina el riesgo desarrollando mercados de exportación fuera de la región hace que esas caídas se neutralicen. Pero para eso se deben dar y mantener condiciones. Un gobierno pro apertura bienvenido pero juguemos todos con las mismas reglas. En los últimos años, el sector automotor argentino se especializó en pick-ups y vehículos comerciales. ¿La industria automotriz está sobredimensionada en cantidad de modelos o de fábricas?

Si se mira al mercado local, probablemente sí pero si se mira estratégicamente a Latinoamérica, y en particular si se mira al Mercosur, se necesita la presencia de las marcas en Argentina y Brasil. Y si se mira al mundo, ejemplo el conflicto en Ucrania, la volatilidad global hace que tener un pie en América Latina sea conveniente.

¿Cuál es la estrategia de Mercedes para las nuevas tecnologías?

El foco, claramente, está puesto en los vehículos totalmente eléctricos enchufables.

Pero no es lo mismo Europa que Sudamérica…

Desde el punto de vista del producto hubo un tremendo avance en cuanto a la autonomía. Para mí hay dos grandes preocupaciones, la autonomía, que ya no es un tema, y la recarga. Esos son temas comunes en todos lados. En este sentido, creo que es una responsabilidad conjunta de los sectores público y privado generar las condiciones de infraestructura para que el cliente no tenga estás incertidumbres.

¿Cuándo llega la Sprinter eléctrica?

Con un vehículo con el cual podes hacer 400 kilómetros en medio día repartiendo mercaderías o personas hasta que no estén dadas las condiciones de infraestructura no habrá producción de Sprinter eléctrica en Argentina.

¿Podrían traer otros utilitarios como el Citan o el Clase V? No, no dan los números.

INFO PRESENTACIÓN

DS

La marca DS, perteneciente al grupo Stellantis, presentó el rediseño del DS 3, un SUV del segmento B o chico que reemplaza al DS 3 Crossback.

Los cambios más visibles están en la parte frontal, con la parrilla rediseñada, ensanchada y realzada con puntas de diamante en negro brillante o cromadas, según la versión. Los característicos DS Wings se han afinado para unir sutilmente la parrilla y los faros. Los faros cuentan con la tecnología del DS Matrix LED Vision, con gestión inteligente y automática de las luces largas para mayor confort y seguridad. Las nuevas luces de circulación diurna tienen 2 filas de LED dispuestas verticalmente a cada lado del frontal creando una firma distintiva y más amplia.

El nuevo paragolpes también

se ha rediseñado para optimizar el rendimiento aerodinámico del vehículo con nuevos perfiles.

El lateral conserva sus características diferenciadoras con la típica aleta de tiburón DS 3, las manijas de las puertas desplegables “flush door handles” y los burletes invisibles de los cristales.

En la parte trasera, las luces y la zona central del portón están discretamente resaltadas con un embellecedor lacado en negro.

Nuevas llantas

Las ruedas tienen diseños renovados para una mayor eficiencia. Están disponibles con nuevas llantas “Nice” de 18 pulgadas en la versión Rivoli Plus y llantas “Dublin” de 17” en la versión Rivoli.

El nuevo DS 3 ofrece 7 colores de carrocería, metalizados o

nacarados 2 de los cuales son nuevos, el Rojo Diva, un color de 3 capas exclusivo del nuevo DS 3, y el Lacquered Grey. El Crystal Pearl, Gris Platino, Gris Artense, Negro Perla Nera y Blanco Banquise completan la oferta con la posibilidad de crear combinaciones bicolores con el techo Negro Perla. El interior muestra materiales que buscan marcar tendencia, como los cueros Nappa con acabado “bracelet”, los detalles de las costuras “punto de perla”, o el tratamiento de las inserciones “clous de Paris”. Ahora se ofrece de serie una nueva pantalla central de alta definición de 10,3” con integración específica del nuevo sistema de info-entretenimiento DS Iris System en la versión Rivoli Plus.

Confort

fabricados con una innovadora espuma de alta densidad para generar mayor confort. Además, ofrece nuevos asientos de cuero Negro Basalto acompañados de una decoración en forma de escamas. También está disponible una tapicería mixta de cuero/tela

Nappa Gris Galet.

El modelo también recibió un nuevo sistema de info-entretenimiento disponible en una pantalla central de alta definición de 10,3” con un marco rediseñado.

Por su parte, el DS Iris System ofrece navegación conec-

tada y reconocimiento por voz. La particularidad de este sistema es la posibilidad de que el usuario personalice la pantalla central y el panel de instrumentos de 7”, que se complementa con un head-up display, que proyecta información esencial frente a la mirada

del conductor.

La pantalla central está dividida en 12 zonas y puede acomodar “widgets” de distintos tamaños. El terminal, por su parte, está dividido en 2 zonas diferenciadas que también son personalizables.

ADAS

Visible desde la gran pantalla central, “Vision Park 2” mejora la gama de ayudas a la conducción disponibles al ofrecer asistencia de estacionamiento con una visión de 360° gracias a las nuevas cámaras digitales de alta resolución.

Equipado de serie con una cámara detrás del parabrisas, el auto incluye ayudas a la conducción como el mantenimiento de carril, lectura de las señales de velocidad, con visualización de la información en el panel de instrumentos, y frenada automática de emergencia hasta 85 km/h.

Al escanear su entorno me-

diante un radar ubicado detrás del paragolpes delantero y con sensores adicionales, DS Drive Assist combina el control de crucero adaptativo con la ayuda al mantenimiento de carril para ofrecer una conducción semi autónoma de nivel 2.

DS Drive Assist posiciona el automóvil con la ayuda de las marcas en el suelo según los deseos del conductor. Esta característica significa que éste no tiene que preocuparse por paradas y arranques repetidos, mientras mantiene la trayectoria con total tranquilidad.

Está asociado al sistema Active Safety Break capaz de detectar otros vehículos, así como ciclistas y peatones, incluso con poca luz entre 5 y 140 km/h.

Manijas invisibles

El nuevo DS 3 cuenta con tiradores de puerta desplegables. Esta exclusiva tecnología permite preservar la pureza del estilo, dar un toque vanguardista

a la silueta y al mismo tiempo optimizar su eficiencia aerodinámica.

Las manijas se despliegan cuando los usuarios las necesitan y desaparecen en la carrocería el resto del tiempo, ya sea cuando está frenado o en movimiento. Además, con su sistema de acceso y arranque manos libres sólo hay que acercarse al auto (desde 1,5 metros) para que se desbloquee y las 4 manijas aparezcan automáticamente. A medida que se aleja el mando, se retraen y el vehículo se bloquea.

PORSCHE MISSION X

Camino al récord

En junio pasado, Porsche estrenó el Mission X, el concepto de un superdeportivo biplaza con puertas al estilo de Le Mans que se abren hacia arriba y un sistema de propulsión eléctrico eficiente y de alto rendimiento y que marcará el futuro de la marca de Stuttgart.

La presentación fue en la víspera de la inauguración de la exposición “ 75 años de Porsche Sports Cars ” en el museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Una fecha muy especial para la marca alemana dado que el 8 de junio de 1948, el 356 No. 1 Roadster se convirtió en el primer au -

tomóvil con el nombre Porsche en recibir su permiso de operación general. Este fue el nacimiento de la marca de autos deportivos. Con aproximadamente 4,5 metros de largo y 2 metros de ancho, el estudio de concepto Mission X es un hipercoche relativamente compacto.

Con una distancia entre ejes de 2,73 metros, tiene las dimensiones del Carrera GT y del 918 Spyder. Por motivos aerodinámicos, este concept car tiene neumáticos de tamaño mixto,

con llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero.

Reminiscencias clásicas

En cuanto al diseño, el Mission X tiene elementos clá -

sicos de la marca reinterpretados para representar el pináculo del rendimiento y el lujo moderno. Al mismo tiempo, su forma esculpida y sus líneas musculosas demuestran que los

hipercoches no tienen por qué parecer agresivos. La carrocería baja, que mide menos de 1,2 metros de altura, está acabada en Rocket Metallic, un elegante color de pintura especialmente diseñado para el concepto de estudio.

Los elementos de diseño en un acabado de tejido de carbono se encuentran debajo de la línea de cintura. Estos

componentes están barnizados con un acabado satinado y, por lo tanto, están ligeramente coloreados, pero su estructura material sigue siendo reconocible.

Las ruedas de este concepto presentan detalles elaborados como el eje trasero equipado con unos difusores casi transparentes, que están diseñados como turbinas para una mejor refrigeración de

los frenos.

Una cúpula de cristal ligera con un exoesqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono se extiende sobre ambos ocupantes.

Puertas al cielo

Las puertas estilo Le Mans están unidas al pilar A y al techo; se abren hacia adelante y hacia arriba. Este tipo de puerta se utilizó anterior-

mente en el legendario auto de carreras Porsche 917. Otro atractivo es la firma luminosa: para el Mission X, los diseñadores han reinterpretado el característico gráfico de cuatro puntos de Porsche. La forma de la base vertical de los faros se inspiró en autos de carreras históricos como el Porsche 906 y 908 y se dibujó bien hacia el camino. Una estructura de sopor-

te de alta tecnología enmarca los módulos de luces LED y presenta los elementos estrechos expuestos de las luces de circulación diurna y los indicadores. Cuando se activa, la luz se abre como un ojo que parpadea. El escudo Porsche modernizado hace su debut en el Mission X. Parece una unidad de luz de cuerpo entero que parece flotar en la parte

trasera del Mission X. Las letras Porsche transparentes e iluminadas son una característica sobresaliente. La escultural luz trasera emerge, como si estuviera suspendida en el aire, de una moderna estructura de soporte y se extiende por todo el ancho del vehículo en 4 segmentos. Mientras se carga, la 'E' de las letras de Porsche pulsa, agregando una sensación

de misterio.

Escudo actualizado

Un detalle especial es el escudo de Porsche modernizado, que hace su debut en el Mission X. En metal cepillado, es una estructura de panal tridimensional, una marca heráldica renovada y con un color dorado más sutil.

Con su ejecución más limpia y vanguardista, el refinado escudo comunica el carácter de Porsche. En el Mission X, se encuentra en el capó y el volante, así como en forma monocromática en los centros de las ruedas.

El enfoque del conductor se puede ver en la asimetría del interior y su concepto de color. Los dos asientos están coloreados de manera diferente. Aparte de las almohadillas de cuero en Marrón Andalucía, el asiento del conductor es Gris Kalahari y forma una única unidad de color con la con -

sola central y la plancha. El asiento del pasajero está en el tono contrastante Andalucía Brown. Más allá de las carcasas de los asientos de CFRP y sus cinturones de seguridad de 6 puntos integrados en el monocasco, otros paralelos de automovilismo incluyen el volante que tiene interruptores de modo y levas de cambio. Hay varias cámaras a bordo. La grabación comienza tan pronto como el conductor presiona el botón REC en el controlador multipropósito.

Para competir

Otro aspecto destacado se encuentra en el lado del pasajero, donde hay un sistema de bayoneta incrustado en el panel de instrumentos al que se puede conectar un módulo de cronómetro. Para el Mission X, Porsche Design ha creado un módulo de cronómetro especial con una pantalla analógica y

digital. Los relojes están diseñados tanto para uso en circuito como en rally y pueden mostrar los tiempos de vuelta o datos vitales para el conductor, entre otras informaciones.

Ofrece un rendimiento de carga significativamente mejorado con su arquitectura de sistema de 900 voltios y carga aproximadamente el doble de rápido que el favorito actual de Porsche, el Taycan Turbo S. La batería se instala en el centro y por detrás de los asientos del vehículo. Este "diseño e-core" centra la masa en el auto. Al igual que con un automóvil con motor central de propulsión convencional, esto proporciona la base para una excelente agilidad. La visión de Porsche, en caso de que el Mission X entre en producción en serie, es que sea el vehículo legal de ruta más rápido en Nürburgring Nordschleife.

Una opción más cómoda

Con la intención de ampliar su oferta, Fiat lanzó al mercado local una nueva versión de su pick-up compacta Strada. Se trata de la Volcano con transmisión automática del tipo CVT, una opción espejo de la actual Volcano con transmisión manual. Este sistema de caja de variador continuo ya está presente en la versión Ranch, conjuntamente con levas al volante y un apoyabrazos central delantero para mayor confort del conductor. Esta transmisión CVT se caracteriza por ser confortable, liviana, eficiente y de

fácil mantenimiento. Entre sus principales características se destaca la posibilidad de alternar al modo manual con 7 marchas preprogramadas, y una función Sport que permite cambiar los parámetros de aceleración y gestión de pasaje de cambios para brindar mejores sensaciones de conducción. En esta generación, la versión Strada Volcano viene propulsada con el conocido motor 1.3 Firefly de 4 cilindros que entrega 99 CV a 6.000 rpm y un torque de 127 Nm a 3.500 rpm. La tracción es delantera. La configuración de este

impulsor, junto con su tanque de combustible de 55 litros que le brinda un consumo mixto de 14,9 km/l, medidos de acuerdo a los lineamientos establecidos en la norma IRAM/AITA 10274-1, le permite una mayor autonomía.

Detalles

En cuanto a los destacados del equipamiento, esta nueva versión Volcano CVT cuenta con dirección asistida eléctrica, sensor de presión de neumáticos, volante multifuncional, espejos retrovisores eléctricos, TFT de 3.4 pulgadas, y capota ma -

NUEVA FIAT STRADA VOLCANO CVT

ritima. Pasando al interior dispone de alzacristales eléctricos en las 4 puertas con one touch, asientos de cuero, central multimedia touch, cámara de retroceso, vo -

lante de cuero y sensor de estacionamiento.

El modelo ofrece también otros elementos como los neumáticos de uso mixto, barras longitudinales en el techo y barra San Antonio

con protección de la luneta.

La garantía al igual que el resto de la gama Strada, es transferible de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Un SUV para la familia numerosa

Chery lanzó en el mercado local el nuevo Tiggo 8 Pro, un SUV mediano que llega importado de China, con 3 filas de asientos para 7 pasajeros y que se posiciona por encima del Tiggo 4 Pro, convirtiéndose en el primer vehículo con esta configuración interna que la marca comercializa en nuestro país. Disponible en una única versión, Luxury, también es el primero que se comercializa en nuestro mercado con asistencias a la conducción o ADAS. Con una imagen de marca que busca trasmitir un estilo más intenso, el Tiggo 8 Pro muestra un salto cualitativo en varios de sus aspectos básicos como seguridad, tecnología y confort.

Está disponible con motor 1.6

Turbo que eroga 186 CV, tec-

nología Intercooler y transmisión de doble embrague de 7 marchas con modos ECO/ SPORT.

La estética exterior del integrante de mayor tamaño de la familia PRO busca combinar el diseño con la funcionalidad. Para ello ofrece techo panorámico eléctrico, DRL LED, faros LED delanteros y traseros, encendido automático de luces, portón trasero eléctrico, apertura remota/por proximidad, espejos exteriores eléctricos con luz de giro y autoplegables. En su interior, exhibe una pantalla táctil HD de 12,3 pulgadas, tablero de instrumentos LCD de 12,3” con computadora de abordo de 8”, 2 puertos USB delanteros y uno trasero, cámara HD de 360°, cargador inalámbrico para celulares, y climatizador automático

bi-zona, entre otros complementos.

Alta seguridad

El nivel de equipamiento se complementa con una buena cantidad de elementos y sistemas para la seguridad del conductor y del resto de los eventuales 6 acompañantes con la novedad de la incorporación de ADAS o ayudas a la conducción.

Entre ellos cuenta con LDW (Advertencia salida del carril), BSD (Detector de punto ciego), LKA (Asistencia de permanencia en el carril), TJA (Asistente de atasco de tráfico), ICA (Asistencia de crucero integrado), ACC (Control crucero adaptativo), FCW (Alerta de colisión frontal), AEB (Freno de emergencia autónomo), RCTA (Asistente de tráfico cru-

zado posterior), TSR (Reconocimiento de señales de tránsito).

Estos sistemas se suman a los tradicionales sistemas como BAS (Sistema de asistencia de frenado) + EBA (Asistente de frenado de emergencia) + EBD (Distribución electrónica de frenado) + EPB (Sistema

de freno de estacionamiento eléctrico) + BOS (Sistema inteligente de frenado), AUTO HOLD, ESP (Control electrónico de estabilidad) + HAC (Asistencia de arranque en pendiente) + HDC (Asistencia de descenso en pendiente) + TCS (Sistema de control de tracción).

Además, cuenta con 2 Airbags frontales y 4 laterales, junto con sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Por otra parte, este Chery Tiggo 8 PRO ofrece garantía de 5 años o 150.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Nissan presentó en nuestro mercado el rediseño del Versa, este modelo del segmento chico o B que llega importado desde México y que se lanzó en Argentina en 2020.

Si bien mantiene sus principales características estéticas y de equipamiento, una de sus innovaciones está en la iluminación de la versión Exclusive que ahora trae ópticas totalmente Led.

En este sentido, mediante su diseño personal la marca busca reflejar la filosofía Nissan Emotional Geometry Design como la expresión de un estilo simple, enérgico y moderno, que proporciona un equilibrio dinámico entre forma, función e innovación.

Dentro de este camino, el nuevo Nissan Versa exhibe una re-

Con estilo emocional

novación de su característica parrilla V-Motion, generando un estilo agresivo e imponente, junto con llantas de aleación de 15” y nuevas luces traseras. En la versión Exclusive, además de las ópticas full LED se suman llantas de aleación de 17” con un nuevo diseño.

Buena seguridad

Desde la versión de entrada de gama Sense MT, el nuevo Versa presenta una gran variedad de tecnologías, tales como el frenado inteligente de emergencia (FEB), y alerta inteligente de colisión frontal (FCW).

A partir de esa versión el modelo también ofrece: Control de Estabilidad (VDC), 6 airbags (2 laterales, 2 frontales y 2 tipo cortina), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA),

Sistema de Antibloqueo de Frenado (ABS), sensores de reversa, asistente de ascenso en pendientes (HSA) y control crucero.

Desde la versión Advance en adelante, con una gran variedad de tecnologías tales como: Intelligent Around View Monitor (Cámara de Visión Periférica 360°), Rear Cross Traffic Alert (Alerta de Tráfico Cruzado), Blind Spot Warning (Alerta de Punto Ciego), Forward Collision Warning (Alerta de Colisión Frontal), Intelligent Emergency Braking (Frenado Inteligente de Emergencia).

Por dentro

En cuanto a su equipamiento, posee un panel de instrumentos de 7 pulgadas, con toda la información funcional; una pantalla de 8 pulgadas

con Apple Carplay y Android Auto incorporado, para una mayor conectividad, cargador inalámbrico, 6 airbags, hasta 6 parlantes; llave inteligente (I-Key con botón de encendi-

do) y una pantalla de asistencia a la conducción de 3,5 pulgadas. Todas las versiones montan el conocido motor naftero 1.6 con 16 válvulas que entrega

118 CV de potencia y 150 Nm de torque asociado a una caja manual de 5 marchas o automática de variador continuo (Xtronic CVT). La tracción es delantera.

Un camino electrificado

Mercedes-Benz Argentina presentó el nuevo EQA 350 4MATIC, el primer SUV 100% eléctrico de la marca en llegar al país. Se trata de un vehículo con recarga solamente enchufable.

En cuanto al diseño, el EQA es un modelo de proporciones similares a su “hermano” con motor de combustión, el GLA, pero con claros detalles distintivos de los modelos eléctricos de la Estrella.

El principal es la parrilla tipo Black Panel, con la estrella central y la banda luminosa en el frontal. Otro elemento que refleja su carácter deportivo son los sutiles resaltes longi-

tudinales sobre el capó y el diseño interior de los faros que corresponde exclusivamente a los modelos eléctricos de la marca.

Cuenta además con una fibra óptica horizontal que une las luces diurnas de los dos faros LED delanteros y las franjas de color azul. Las luces traseras LED se prolongan hacia los laterales y conforman su aspecto trasero. Estos detalles permiten identificar a primera vista al EQA como un vehículo eléctrico de Mercedes-Benz.

La clave del ahorro

Reducir la resistencia al viento equivale a aumentar la eficien-

cia energética, un factor de importancia decisiva, especialmente en los vehículos eléctricos. En el desarrollo del EQA se han utilizado exclusivamente herramientas digitales para el perfeccionamiento aerodinámico. Las mediciones finales realizadas en el túnel de viento arrojaron un coeficiente Cx desde 0,28.

Entre los elementos que contribuyen a este valor de penetración aerodinámico se destacan el sistema de regulación del aire de refrigeración, con una parrilla delantera cerrada completamente en la sección superior, el diseño de los faldones frontal y trasero, los bajos

MERCEDES-BENZ EQA

del vehículo particularmente lisos, casi completamente cerrados, las llantas optimizadas aerodinámicamente, al igual que los spoilers delante de las ruedas delanteras y traseras. En su diseño interior se destaca el paquete estético Electric Art que aporta detalles en color oro rosado en los tapizados y en los difusores de aire. Este concepto también está pre-

sente en numerosos rasgos y detalles que acreditan su condición de vehículo eléctrico, como el visualizador con los menús sobre las opciones de carga, de consumo eléctrico y del flujo de energía. Además, cuenta con molduras retroiluminadas, difusores de aire en color oro rosado, tapizado exclusivo, y llave de ingreso específica

para este modelo.

Sus motores

El Mercedes-Benz EQA cuenta con 2 motores eléctricos que le permiten desarrollar una potencia de 292 CV, un par motor máximo (eléctrico) de 520 Nm, una velocidad máxima 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Dispone de tracción

integral permanente 4MATIC. El EQA es un vehículo con 0 emisiones de CO2 en el que el corazón del modelo es una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 66,5kw con una autonomía declarada de aproximadamente unos 400 kms.

De todas formas, la autonomía puede tener una gran variación, de acuerdo con la forma de manejo, las condiciones del camino, y las circunstancias climáticas.

En lo que respecta a la carga del EQA, Mercedes-Benz incluye al comercializar el vehículo un cable doméstico (de 5 metros de largo) y un Wallbox.

Este último deberá ser instalado por técnicos especializados. El EQA está muy equipado, tanto en seguridad activa como pasiva, con altos estándares de tecnología, calidad y eficiencia. Por ejemplo, ofrece 7 airbags, frontales laterales, de cortina y de rodilla para el conductor. Pero, además, incorpora sistemas inteligentes de asistencia a la conducción como detector activo de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia, detector de punto ciego, asistente de frenado activo, función de advertencia al salir del vehículo, advertencia preventiva si se reconocen personas en el entorno de un paso

de peatones, y asistente activo de distancia Distronic.

Configuración

El equipamiento de serie del EQA incluye, entre otros, faros LED High-Performance con luces de ruta automáticas, portón trasero EASY-PACK con accionamiento eléctrico para apertura y cierre, llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación de ambiente con 64 colores, portavasos doble. Además de asientos de confort incluyendo apoyo lumbar con cuatro vías de ajuste, cámara de marcha atrás que aumenta la visibilidad y el confort al maniobrar y un volante deportivo

multifunción en cuero. El modelo también está equipado de serie con el sistema de infoentretenimiento de manejo intuitivo MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

El MBUX puede configurarse individualmente con ayuda de distintas opciones. Las principales ventajas de este sistema son su procesador de alto rendimiento, las pantallas y grá-

ficas brillantes, una visualización personalizable, el software con funciones de aprendizaje y el sistema de mando fónico que se activa con la palabra clave “Hola Mercedes”.

CÓMO SE CARGA

En cuanto a las formas de carga, este modelo puramente eléctrico y enchufable tiene 3 opciones:

1) Con el cargador domiciliario y portátil, que permite cargarlo en cualquier tomacorriente con una potencia de 1,8kw. El tiempo de carga supera las 6 horas.

2) Con el Wallbox. Se trata de un cargador no portátil que se instala de manera fija en una

pared y permite cargar a 11kw de potencia. En este caso cargar la batería demandaría aproximadamente unas 6 horas.

3) Con los cargadores rápidos de CC (corriente continua). Este tipo de cargadores están instalados en las estaciones de servicio con potencias que varían entre 50kw y 100kw. La carga completa de la batería se lograría en un lapso de 30 a 60 minutos.

El regreso de un éxito

Peugeot volvió a ofrecer la variante Style dentro de la gama del 208. Tal como lo hizo el año pasado con una serie especial de 1.500 unidades ahora renovó su apuesta por esta estética que busca darle un toque diferenciador al modelo que se produce en la planta que el grupo Stellantis tiene en El Palomar. De esta forma, la nueva edición limitada vuelve a lucir sus detalles de diseño que buscan realzar su perfil más deportivo. Basado en el equipamiento de la versión Active, este Peugeot 208 Style se ve beneficiado del trabajo realizado por el departamento de Colores y Materia-

les de la marca con una personalización exclusiva. En cuanto al exterior del 208 Style, se destacan los faros full LED, las llantas 16 pulgadas en negro brillante, la parrilla delantera en cromo negro, los espejos exteriores en negro brillante, el alerón trasero, y el emblema Style en el pilar C.

Hacia adentro

En el interior presenta la pantalla multimedia de 10 pulgadas, el cargador inductivo para smartphones, los asientos con costura en contraste Style, las alfombras también con el monograma Style, y los sensores de estacionamiento y la cámara 180º.

Además de diseño innovador y tecnología de avanzada, dispone de equipamientos asociados al confort y a la seguridad. Como por ejemplo la redefinición del puesto del conductor gracias a la implementación del sistema I-Cockpit 3D. Los colores en los que se ofrece esta nueva versión del Peugeot 208 Style son: Blanco Nacre, Gris Artense y Negro.

En cuanto al conjunto mecánico, el modelo mantiene en su oferta el motor naftero 1.6 VTi que eroga 115 CV de potencia que combina un alto rendimiento con un consumo acotado. Esta motorización se ofrece con 2 alternativas de caja: una

manual de 5 velocidades y una automática secuencial de 6 marchas (EAT6).

En 2020, el Peugeot 208 comenzó a producirse en la Argentina y, paulatinamente logró posicionarse en los primeros lugares en ventas.

En la actualidad, es líder en el segmento B-Hatch gracias a incrementar sus ventas año tras año.

En abril pasado creció 65%

si se lo compara con abril de 2022 cuando en ese mismo período el mercado creció 8%, consolidándose como el segundo modelo más vendido en el país.

Look Peugeot

Franklin Bendahan, brand manager de Peugeot Argentina comentó que “Estamos incor porando a la completa gama de 208, el Peugeot 208 Style,

debido al gran éxito que tuvo como serie especial en 2022”. “Situado en el corazón del segmento B-Hatch –agregóesta variante se distingue por el uso de colores, materiales específicos y detalles exclusivos con mucho diseño. Todo esto, junto con los equipamientos destacados que incorpora de la versión Active, le otorgan un look deportivo

Ascenso en Volkswagen

Vol kswagen Group Argentina anunció que Guido Lombardi, gerente de Prensa, Relaciones Públicas y Comunicaciones Internas de la filial local de la marca alemana, es el nuevo responsable para la definición e implementación de todas las actividades de comunicación corporativa de

Volkswagen Group Argentina, reportando en forma directa a Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. Por su parte, la directora de Recursos Humanos, Angie Stelzer, mantiene las funciones actuales como directora de Asuntos Legales y Públicos para Argentina y LAM.

Lombardi ingresó a VWA en 2016 como Responsable de Prensa Corporativa y Relaciones Públicas. A partir de abril de 2017, fue promocionado a Supervisor y desde noviembre del año pasado se desempeñaba como gerente de Prensa, Relaciones Públicas y Comunicaciones Internas.

Cambios en Renault

Marcelo de Carlo, quien hasta junio era el director de Marketing de Renault Argentina, pasó a ejercer la dirección de Importaciones para la región latinoamericana de la compañía francesa. Con más de 20 años trabajando dentro de la marca

del Rombo y también para Nissan, De Carlo tuvo distintas funciones en diversas áreas de Renault, como la Dirección Comercial y de Comunicaciones, como así también en la Región América, siendo su última posición en el área Marketing en la filial local.

De Carlo es licenciado en Marketing por la UADE y posee un título en Innovación digital, data and design thinking por la Universidad de Standford. En su nuevo rol, reportará jerárquicamente a Jorge Portugal, VP Sales & Operation Renault Latam.

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Poderosa

Para celebrar los 10 años de presencia en la Argentina, el importador de KTM anunció el lanzamiento de la nueva 1290 Super Adventure R, una maxi trail que se convierte en la moto de mayor cilindrada que se ensambla en nuestro país. Esta es la primera vez en la historia de la marca austríaca que produce una KTM 1290 fuera de la planta de su país de origen.

La KTM 1290 Super Adventure R cuenta con un motor LC8 bicilíndrico V-Twin a 75º de 4 tiempos y 1301 cc., que entrega una potencia máxima de 160 CV a 9.000 rpm, con un par motor máximo de 138 Nm. Incorpora encendido por doble bujía produciendo una importante reducción del consumo y emisiones, permitiendo, junto con el nuevo sistema de escape,

adaptarse a la estricta normativa Euro5.

Está equipada con un sistema de acelerador electrónico y caja de cambios PANKL de 6 marchas con nuevo tambor de aluminio, más ligero y pistas optimizadas que permite cambios de marcha más rápidos y suaves.

Cuenta con 4 modos de conducción y tipos de control de tracción: Sport, Street, Rain y Off-road. También posee Control de Tracción, ABS con sensor de inclinación, control de estabilidad, y Control de Presión de Neumáticos.

La KTM 1290 Super Adventure R está dotada con un sistema de suspensión delantera WP Xplor con horquilla invertida con muelles reforzados de 48 mm con 220 mm de recorrido. La suspensión trasera dispone

de monoamortiguador con 220 mm de recorrido y regulable, que ofrece una combinación adecuada de flexibilidad, estabilidad y control.

Las llantas Alpina con radios son de aluminio de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos Bridgestone AX41s. A su vez, el sistema de frenos es Brembo con pinzas de anclaje radial en el eje delantero con discos de 320 mm.

El equipamiento incluye tablero con pantalla TFT color de 7”, sistema de navegación guiado Turn-By-Turn Plus, iluminación full LED -con sistema DRL y luces en curva-, llave remota “Race On”, y compartimento con toma USB para celulares, entre otros. El modelo pesa 217 kilos, con un tanque de combustible para 23 litros y una altura mínima al asiento de 890 mm.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

Honda produjo 1,3 millones de motos en Argentina

Honda Motor de Argentina alcanzó 1.3 millones de motos producidas desde

su instalación en el país. Llegó a esta cifra en sus 2 plantas, la de Florencio Varela, desactivada en 2016, y la actual de Campana. La actividad industrial se la marca japonesa se inició en 2006 en aquella fábrica del sur del Gran Buenos Aires con la Biz C105 (foto). Diecisiete años después, produce 8 modelos, concentrados en la fábrica de Campana, que representan el 97% de las ventas de Honda en el país. Estos modelos son: GLH150, Wave, Wave CD, XR150L, XR190L,

CB125F, Tornado XR250 y la recientemente lanzada CB300F Twister.

En coincidencia con este logro industrial, también fueron premiados los mejores 14 proveedores locales de piezas para de motos por su desempeño y trabajo realizado durante 2021 y 2022.

El presidente de Honda Argentina, Takashi Fujisaki, y el vicepresidente de Compras de Honda Sudamérica, Naohiko Tsuji, participaron del acto.

No es una moto, no es un scooter…. es eParkourer

BMW Motorrad sigue apostando a la movilidad eléctrica. A casi 2 años de presentar el CE 04 acaba de lanzar el nuevo CE 02, un vehículo destinado a zonas urbanas. La marca alemana lo define como “eléctrico, especialmente atractivo para los jóvenes pero que no es ni una moto eléctrica ni un scooter eléctrico. Es un “eParkourer” creado para las ciudades”. Sus ruedas grandes buscan otorgarle robustez. De bajo peso está orientado a los principiantes con 2 variantes de rendimiento: con una potencia máxima de 11 kW (15 HP) o en su versión de 4 kW (5 HP) limitada a 45 km/h. Logra una velocidad máxima de 95 km/h y una autonomía de aproximadamente 90 km.

Tiene un peso de 132 kilos en la

versión de 11 kW y de 119 kg en la versión de 4 kW con una altura al asiento de 750 mm.

Incluye los modos “Flow” y “Surf”, de serie, y “Flash” como equipamiento opcional.

El modo “Flow” ofrece la configuración apropiada para el tránsito urbano, mientras que el modo “Surf” proporciona una experiencia de manejo más dinámica. El modo “Flash” también está disponible como un aditamento deportivo y dinámico del paquete opcional Highline y como accesorio original.

El nuevo BMW CE 02 viene de serie con un cargador externo de 0.9 kW, lo que permite que los ciclos de carga se completen de manera rápida en enchufes domésticos. El cargador rápido, con una potencia de 1.5 kW, es aún más veloz y está

disponible dentro del equipamiento opcional Highline sólo en la versión de 11 kW. El chasis se basa en un bastidor torsionalmente rígido de doble bucle y acero tubular. Las horquillas telescópicas e hidráulicas operan en la parte delantera, mientras que un basculante de un solo lado y un amortiguador directamente pivotado se encargan de la parte trasera. Los neumáticos anchos están montados en llantas de aleación ligera y los frenos a disco garantizan una desaceleración segura en conjunto con el ABS en la rueda delantera.

En el cuadro de instrumentos, una pantalla TFT informa sobre la velocidad y el estado de carga de la batería, entre otros datos. Una toma de carga USB-C también permite suministrarle energía a un celular.