INFO AUTO JULIO - Nº 328

OTRA RAZA FUERTE

DUCATI MULTISTRADA V2

NUEVA FORD RANGER AHORA, CORDOBESA

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

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Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Diciembre 2022

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n a la medida de tu empresa

Hacia una movilidad sustentable

Las principales cámaras del sector automotor de los países miembros del Mercosur dialogaron sobre la transición hacia la movilidad sustentable. Las oportunidades y desafíos que se presentan en cada uno de los mercados en materia industrial y comercial.

De esta manera, en el Salón Libertador del Palacio San Martín se realizó el encuentro “Transición hacia la movilidad sustentable”, impulsado por el capítulo Automotor de la 10° edición del “Foro Empresarial del Mercosur”, en el marco de la Presidencia Pro Tempore Argentina del Mercosur 2023.

La transición energética y las definiciones productivas en

los principales centros de producción mundiales se están consolidando. Es un proceso que supone la evolución, adaptación y la transformación de distintos sectores productivos, incluyendo aquellos que ya tienen un alto grado de integración como el automotriz.

Potencial económico

En virtud de este escenario, el Mercosur, uno de los principales bloques industriales con un potencial de 5.8 millones de unidades de producción, se encuentra en el umbral de este proceso de transición.

“Es por ello que, a través de este espacio de diálogo, la cadena de valor regional en su conjunto plantea instalar las

bases de una agenda común que permita avanzar hacia un desarrollo más diversificado y sostenible, que armonice el impulso de los mercados regionales industrializados y la vocación exportadora de nuestras economías para sumarse al proceso”, manifestó la organización en un comunicado.

Organizado por la Cancillería Argentina con el apoyo de ADEFA, ACARA; AFAC; ADIMRA, UOM y SMATA, el Foro reunió a destacados oradores del mundo empresarial regional con el objetivo de identificar y elaborar propuestas tendientes a la incorporación y desarrollo de las nuevas tecnologías en la región. La jornada se inició con la pre -

sentación de Diego García, socio de BAIN quien indagó sobre el presente y futuro de la movilidad en el plano internacional y regional.

Participantes

Luego se desarrollaron 3 espacios de diálogo con la visión de cada eslabón de la cadena. El primero fue el espacio de las Terminales, el que contó con la participación de Henry Joseph Junior, (ANFAVEA- Brasil), Martin Galdeano (ADEFA) y Julián Domínguez (SMATA). En el panel de autopartistas participaron Raúl Amil, (AFAC); Elio Del Re (ADIMRA); Cláudio Sahad (SINDIPEÇAS-Brasil) y Rubén Albornoz (CFCA- Uruguay) y Osvaldo Lobato (UOM). En el panel de concesionarios lo hicieron: Sebastián Beato (ACARA), Ricardo Lima (FENABRAVE- Brasil), Diego Lovera (CADAM-Paraguay) y Alberto Bernheim (ASCOMA –Uruguay).

Como resultado de las discusiones que se llevaron a cabo en el Palacio San Martín, el Capítulo Automotor del X Foro compiló un documento con las propuestas y la posición regional.

El documento presentado por Diego Coatz, director Ejecutivo de UIA, será entregado en ocasión de la LXII Reunión del Consejo del Mercado Común y Cumbre de Jefes y Jefas de Estado del Mercosur y Estados Asociados.

Objetivos

En el marco de las propuestas que se entregaron a la presidencia Pre-Tempore Argentina del Mercosur, el sector propuso analizar los desafíos que enfrenta el sector automotor en el contexto de un proceso de “re-motorización”, que se espera tenga lugar en la industria en los próximos años, en transición hacia la movilidad sustentable y tenga en cuenta aspectos industriales, desarrollo de proveedores, de recursos humanos, mercado interno, desarrollo internacional y la articulación público-privado.

Las principales conclusiones fueron: Proveer lineamientos técnicos concretos para que los Estados parte del Mercosur inicien la transición en base a un trabajo armonizado, que permita componer un escenario de convergencia normativa a nivel regional en

materia impositiva, de reglamentos técnicos, certificaciones, combustibles y seguridad.

Y, además, proveer orientaciones para el diseño de una estrategia en materia de negociaciones externas para el sector en el contexto de inminente transición.

Oradores

Martin Galdeano, presidente de ADEFA, sostuvo que “Como industria, asistimos a uno de los procesos de transformación más disruptivos de toda su historia que impone un nuevo escenario y grandes desafíos. En este proceso de transición es importante contar con estos espacios de dialogo en donde participan todos los actores a nivel regional para poder debatir y generar consensos sobre las políticas y herramientas necesarias para ser una fuente de abastecimiento eficiente y competitiva regional impulsando la producción y exportación a largo plazo”.

Julián Domínguez, de SMATA, remarcó que “El camino hacia la Movilidad Sustentable nos abre una posibilidad importante dentro de la industria

automotriz, posicionándonos como región y como país para ser receptores de inversiones sin precedentes, ya que poseemos materia prima y mano de obra calificada en la cadena de valor para producir automóviles y componentes en función de cuidar el planeta y su medioambiente”. Domínguez, agregó que “Todo lo antes mencionado, debe ir acompañado de una transición justa, porque dentro de la cadena, la matriz productiva traerá aparejados cambios sustanciales en algunas actividades que hoy tienen una alta relevancia en el sector, su producción mermará con la consecuente pérdida de empleos, pero otras subirán de manera exponencial requiriendo mano de obra que debemos capacitar, en función de los requerimientos que se vayan generando. Entre todos podemos hacerlo”.

Marco legal

Por su parte, Raúl Amil, vicepresidente 1º de AFAC, consideró que “Para acompañar el proceso de transición hacia la movilidad eléctrica a nivel global es fundamental contar con un marco que favorezca las inversiones con previsibilidad macroeconómica y esquemas que generen confianza entre proveedores y clientes, encauzando así proyectos comerciales sosteni-

bles.

“Asimismo –agregó Amil- es indispensable poner foco en la competitividad sistémica, con menos impuestos a la producción y la inversión, mejor infraestructura, más capacitación para los equipos de trabajo y esquemas laborales adaptados a las nuevas tecnologías”.

A su turno, el ingeniero Elio Del Re, presidente de ADIMRA, manifestó que “La transición a la electrificación impone a los autopartistas un importante desafío. La adaptación de nuestras empresas requiere de un marco adecuado para la inversión y el apoyo del sector público, junto con una articulación de toda la cadena, para que emerja un sector autopartista competitivo y perfectamente adaptado al modelo de la electromovilidad”

El modelo industrial

Osvaldo Lobato, secretario administrativo de UOM, estimó que “La defensa del modelo de desarrollo industrial para Argentina y para la región, con trabajo digno y de calidad, debe ser el principio rector en esta transformación. Por eso, es necesario poner todos los esfuerzos sectoriales junto al rol del Estado para enfrentar los grandes desafíos que van a significar la transformación de muchas empresas proveedoras de autopartes y de mi-

les de puestos de trabajo. Lobato, señalo que “Tenemos los recursos naturales, la ciencia y la tecnología, la experiencia de los empresarios del sector y trabajadores con competencias calificadas para ocupar un lugar estratégico hacia la industria de movilidad sustentable, en el contexto de mundo en disputa. Es hora de impulsar grandes y amplios acuerdos para garantizar el desarrollo presente y futuro”.

La voz

de ACARA

Finalmente, Sebastián Beato, presidente de ACARA, subrayó la importancia “que estemos trabajando unidos sobre el futuro, con el Estado como articulador. La movilidad sustentable ya es un hecho, los concesionarios nos estamos reinventando y desde ACARA los acompañamos en este proceso. En la reciente convención de la NADA (N. de la R. asociación de concesionarios de Estados Unidos) todos los actores del negocio pusieron a la experiencia del cliente en el centro del negocio, con la electromovilidad como tema central. Las terminales y concesionarias ya están haciendo su tareas y el sector público debe acompañar con incentivos fiscales, infraestructura y campañas de promoción para lograr la escalabilidad necesaria”.

INFORME DE AFAC

Creció la actividad autopartista

El sector autopartista cerró el primer cuatrimestre de este año con un incremento en su actividad de 2,3% respecto del mismo período de 2022. Abril, por su parte, registró una caída de 17% en relación a marzo, y si se lo compara con abril de 2022 el resultado fue una disminución de 8,3%. Un comportamiento similar se verificó en el resto de los rubros que forman la cadena automotriz y en la industria a nivel general. La industria manufacturera creció 2,5% durante el primer cuatrimestre, pero al comparar abril con el mes anterior se registró una baja de 5,2%. Al analizar la evolución mes a mes, los 3 principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) muestran tendencias positivas.

La producción de vehículos aumentó durante el primer cuatrimestre 26,9% respecto del mismo período del año pasado, cerrando el acumulado con 188.973 unidades fabricadas. Abril, en tanto, con 4 días hábiles menos de actividad, registró una caída respecto de marzo que rondó el 11%, al igual que sucedió con el autopartismo y el resto de la industria manufacturera.

Las exportaciones de autopartes durante el periodo enero‐abril de este año tuvieron una leve caída de 1,8%. Abril registró una baja de 12,1% respecto de marzo, acompañando la performance del sector autopartista.

Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, tam-

bién se observó un incremento para el acumulado a abril, que se ubicó en 3,8% interanual, y una disminución de 6,0% en relación con marzo.

Para la realización de este informe Se consideraron datos publicado por el INDEC del Indice de Producción Industrial (IPI) de Autopartes (que contempla diversas actividades vinculados al sector tales como plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos de producción de vehículos automóviles y comerciales livianos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC en base a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de Venta de Combustible publicado por el Ministerio de Economía de la Nación.

RELEVAMIENTO DE CESVI

Inconductas en la vía pública

El centro especializado en accidentología analizó la conducta de peatones y ciclistas en varias ciudades argentinas. Si bien hay cierto apego a respetar algunas normas viales, muchos usuarios sobrepasan los límites y no cuidan la integridad física del resto ni la de ellos mismos.

El pasado 10 de junio se conmemoró en la Argentina el Día de la Seguridad Vial en recuerdo de ese mismo día pero de 1945 cuando se pasó de manejar por la izquierda a hacerlo por la derecha. Aprovechando esta oportunidad, Cesvi Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) difundió una nueva investigación realizada por sus especialistas en educación vial y accidentología.

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) insta a los ciudadanos del mundo a “repensar la movilidad” y con ese objetivo promueve la utilización del transporte público, el

uso de la bicicleta y el desplazamiento a pie. Por esta razón, Cesvi adhiere a esa intención porque entiende que es una medida positiva para proteger al medio ambiente, reducir los congestionamientos y bajar la siniestralidad, pero al mismo tiempo, alerta sobre las complejidades en la convivencia entre los diferentes actores del tránsito.

Vulnerables

Ante este escenario global y la compleja realidad nacional que se vive cada día en las calles, los especialistas salieron a relevar el comportamiento de peatones y ciclistas, teniendo

en cuenta que son los más vulnerables en el tránsito. Para llevar adelante este trabajo, se distribuyó al equipo de Seguridad Vial en 6 destinos: Ciudad de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén y Rosario.

De esta manera, la metodología fue ubicar puestos de observación en esquinas céntricas que concentran una gran afluencia de tránsito.

Este relevamiento permitió tener un panorama federal de las conductas para, de esta manera, focalizar en las acciones de prevención.

Así, se detectó, como dato positivo, que 85% de los peatones

respetó el cruce por la senda peatonal. Sin embargo, 73% no miró hacia ambos lados al cruzar y un 70% lo hizo hablando con otro peatón. Por otra parte, 32% interactuaba con su celular, uno de los elementos que genera mayores distracciones porque hace que el peatón cruce prácticamente a ciegas. De esta forma, los riesgos para los peatones aumentan hasta un 40% cuando utilizan un teléfono móvil. Para poder contestar un mensaje de voz, se necesitan aproximadamente entre 8 y 10 segundos, a un ritmo normal de caminata equivale a recorrer entre 16 y 20 metros abstraídos del tránsito y de los riesgos del cruce. Cerca de 51% cruzó por imitación a lo que hace otro peatón o lo que se denomina cruce en manada. Esta acción tan común y observada en todas las ciudades que fueron relevadas, genera el riesgo de que al hacerla no se sabe con cuántos segundos se cuenta para realizar el cruce y es muy probable que se generen atropellos sobre los peatones rezagados.

Ciclistas sin casco

En el caso de los ciclistas, la buena noticia es que el 81% de

los relevados respetó el semáforo. Por otra parte, el dato que más preocupa es que sólo 33% llevaba el casco colocado. En las ciudades monitoreadas es obligatoria su utilización. El casco tiene que ser del tamaño apropiado, estar bien ajustado y llevarse puesto sin ningún otro artículo debajo que cubra la cabeza como por ejemplo gorros o sombreros. Otra particularidad negativa que arrojó el informe es que sólo 54% de los ciclistas relevados circulaba por la derecha. Una señal de alarma se enciende para los especialistas con el dato de que 25% no respetó el semáforo.

Las bicis y el respeto

La bicicleta es un vehículo y por ende debe respetar todas las normas de tránsito como cualquier otro vehículo, esto implica respetar los semáforos, el paso de los peatones, las prioridades de paso por la derecha y las sendas peatonales, o sea, frenar antes de la línea de detención.

Vale la pena mencionar que las bicisendas fueron creadas con la finalidad de tratar de darle conectividad a la ciudad mediante un medio de transporte que no contamina, pero de

ninguna manera fueron pensadas como pistas de carrera o de entrenamiento, esto puede ser peligroso para los propios ciclistas, el resto del tránsito y, sobre todo, para los peatones. “Todos somos actores del tránsito y nuestro comportamiento en la vía pública, sin importar el rol que ocupemos, será fundamental para garantizar una mejor convivencia, minimizando los riesgos que puede implicar cometer imprudencias e irresponsabilidades”, explicó Gustavo Brambati, sub gerente de Seguridad Vial en Cesvi.

Apuntes

Algunos detalles significativos que dejó este estudio vial sobre el comportamiento de peatones y ciclistas en diferentes puntos del país:

▶ En la ciudad de Buenos Aires, 31% de los peatones no cruza por la senda peatonal y 98% no mira hacia ambos lados al cruzar.

▶ En Neuquén, 41% cruza la calle hablando con otro peatón.

▶ En Córdoba, 89% de los peatones relevados imita lo que hace otro transeúnte y 40% lo hace hablando o mirando el celular. Además, 69% espera el cambio de semáforo debajo de la vereda.

▶ En Rosario, 89% de los ciclistas no utiliza el casco.

▶ En Neuquén, 24% de los ciclistas cruza las calles con su bicicleta haciendo zigzag.

▶ En la Capital Federal, 97% de los ciclistas circulan a velocidades superiores a las recomendadas para una conducción segura.

▶ En Córdoba, 93% de los ciclistas no respeta la circulación por la derecha, pero 89% utiliza las ciclovías.

RECOMENDACIONES

Las siguientes son algunas cuestiones para tener en cuenta al estar frente al volante de un automotor y que pueden contribuir a una convivencia vial más responsable:

▶ Ceder el paso al peatón, quien siempre tiene prioridad.

▶ Mantener una distancia prudencial si circula una bicicleta por delante.

▶ Respetar los carriles exclusivos para circulación de bicicletas.

▶ Prestar siempre atención ante la posibilidad de que crucen peatones o ciclistas distraídos, a pesar de contar con el semáforo verde.

▶ Señalizar las maniobras y utilizar la bocina en el caso de que sea necesario, para alertar

sobre la presencia del vehículo que se conduce.

▶ Mirar siempre detenidamente a través de los espejos y estar atento a los puntos ciegos, porque tanto por derecha como por izquierda pueden estar pasando peatones o ciclistas.

▶ Respetar las velocidades máximas permitidas en las ciudades, para contar con capacidad de frenado y así evitar posibles atropellos.

▶ No realizar sobrepasos que puedan poner en riesgo a otros actores viales.

▶ Controlar la paciencia y la ira teniendo en cuenta que peatones, ciclistas y motociclistas son más vulnerables y se exponen a riesgos superiores.

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Otro paso verde

Ford considera que la electrificación de su portfolio de vehículos es un elemento fundamental dentro de su estrategia de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Para sustentar este plan, la marca del Óvalo invertirá poco más de 50.000 millones de dólares hasta 2026 para el desarrollo de nuevos productos, nuevas tecnologías de baterías, incrementar la capacidad de manufactura tanto de vehículos como de baterías y verticalizar la cadena de suministros. La automotriz también ha cerrado diferentes acuerdos para asegurar el abastecimiento de insumos críticos como el litio.

Con estos acuerdos, ya ha asegurado los insumos para cumplir el total de su objetivo de alcanzar un nivel de producción de 600.000 unidades anuales a fines de este año y aproximadamente el 70% de la meta de producir a un ritmo de 2.000.000 de vehículos eléctricos por año hacia 2026.

Dentro de esta estrategia ecológica, Ford está concentrando su oferta, mayoritariamente, en SUVs, pick-ups y vehículos comerciales livianos.

Así, la automotriz estadounidense avanza con la implementación de su plan de electrificación global en Argentina anunciado a fines del año pa-

sado y que incluye la llegada de otros 2 modelos “verdes” al mercado local.

De esta manera, serán 5 los modelos electrificados que ofrecerá en el país: Kuga, F-150 y esta Maverick; mientras que antes de fin de año llegarán el Mustang Mach-E y la E-Transit.

Recién llegada

En el marco de este plan, Ford acaba de lanzar en nuestro país la versión híbrida de la pick-up Maverick. Se trata de un vehículo que cuenta con un sistema de propulsión totalmente híbrido integrado por un motor de combustión interna de 4 cilindros y ciclo Atkinson de 2.5

litros de cilindrada, combinando con un motor eléctrico. Al operar en conjunto, entregan una potencia de 194 CV y 210 Nm de torque, acoplado a una transmisión e-CVT que

impulsa las ruedas delanteras. De acuerdo con las necesidades de marcha o demanda de potencia, el vehículo alterna en forma inteligente y automática el acople del mismo

para que el vehículo opere en modo totalmente eléctrico (modo híbrido) o sólo combustión interna para ofrecer al conductor la combinación que permite disminuir las emisio-

nes de CO2 al medioambiente, mejorando el consumo y la autonomía del vehículo. Además, posee una batería de iones de litio de alto voltaje con capacidad de 1.1 KWh, con tecnología autorrecargable, que se alimenta con la energía obtenida durante el rodaje a través de 2 sistemas: un generador eléctrico que se encarga de transformar la energía mecánica en energía eléctrica, y el Sistema de Frenado Regenerativo, que recupera la energía que se disipa durante el frenado.

Por fuera

En cuanto a su diseño exterior, la Maverick híbrida exhibe la parrilla con una barra transversal en gris satinado, espejos exteriores y manijas de puertas en color carrocería y faros con tecnología de iluminación LED en formato tipo “C”.

La línea de carácter lateral rinde homenaje a la silueta de las ventanas laterales de la icónica Serie F.

Cuenta con neumáticos All-Season montados sobre llantas de 18” de aleación de aluminio con detalles en color gris.

El innovador diseño Flexbed en la caja de carga, optimiza el uso permitiendo al usuario dividir y organizar la carga según las necesidades.

De esta forma, posee espacios de guardado con tapa en los laterales para pequeños objetos y ganchos para sujetar distintos elementos. Además, cuenta con el protector de caja que viene de serie, abrebotellas incorporado, y sistema de apertura del portón con hasta 3 posiciones. También posee molduras de protección en los bordes superiores de los lados de la caja.

La Maverick híbrida cuenta con 2 tomacorrientes de 110 volts y 400 watts disponibles, uno en la caja de carga y otro en la cabina, que pueden alimentar teléfonos, computadoras, televisores, o pequeñas herramientas.

Por otro lado, su habitáculo incluye espacios y soluciones inteligentes de almacenamiento en las puertas, debajo del asiento trasero, en el panel de instrumentos, y en la consola central.

Además cuenta con 2 puertos

USB disponibles para los pasajeros de los asientos traseros. Los tapizados son en cuero ecológico con un diseño que combina diferentes colores. El interior ofrece sistema de iluminación ambiente.

El modelo ofrece asiento del conductor con ajuste eléctrico de hasta 8 posiciones, y regulación manual de hasta 6 posiciones para el acompañante, ambos con ajuste lumbar y apoyabrazos central delantero y trasero.

Tecno inteligente

La Maverick híbrida posee una pantalla multitáctil de 8” con el sistema Sync 2.5, compatible con Apple Car Play y Android Auto, y un tablero de instrumentos con una pantalla digital de 6.5” desde donde el conductor puede visualizar y controlar las distintas funcionalidades de la pick-up sin quitar las manos del volante.

Dispone de 5 modos de manejo: Normal, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Arena y Barro que adaptan y configuran diferentes sistemas del vehículo para brindar respuesta en cada tipo de terreno.

Adicionalmente, está equi pada con arranque de motor y apertura de puerta sin llave, climatizador automático digital bi-zona y el exclusivo sistema Security Code: un panel numérico en el marco de la puerta del conductor para poder abrir y cerrar el vehículo sin necesidad de tener la llave.

La Maverick dispone de frenos con función auto-hold, selector de cambios rotativo Rotary Shifter, dirección asistida eléctrica (EPAS) y control

de velocidad crucero.

Seguridad

En cuanto a seguridad, incluye el sistema Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías de asistencia a la conducción de Ford, integrado por: Asistente de Pre-Colisión con detección de peatones y frenado automático de emergencia: al detectar una posible colisión alerta al conductor y, en caso de que este no reaccione, el vehículo accionará los frenos automáticamente para ayudar a evitar o reducir los efectos de una posible colisión.

Control automático de luces altas: se activan y desactivan automáticamente para brindar máxima visibilidad y evitar el encandilamiento de conductores que circulen de frente.

Cámara de visión trasera: ubicada en el portón, es de alta resolución y brinda mayor seguridad y confort al conductor en maniobras de retroceso.

También incorpora Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control de Estabilidad (ESP), y frenos a disco ventilados en las 4 ruedas.

En lo que respecta a la Seguridad Pasiva, incluye: 7 airbags -frontal (conductor y acompañante), de rodilla (para el conductor), de cortina para plazas delanteras y traseras; y laterales en las plazas delanteras-; 5 apoyacabezas regulables en altura; anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras para asientos infantiles; estructura ultra rígida con deformación programada; y sistema de post-colisión con activación automática de luces de emergencia, bocina y desbloqueo de puertas.

TERCER MODELO

Toyota armará el Hiace en Zárate

A26 años del lanzamiento industrial de los 2 modelos que Toyota produce actualmente en la Argentina, la marca japonesa anunció la producción de su tercer vehículo en la planta que tiene en la localidad bonaerense de Zárate. Se trata del utilitario Hiace, un modelo que está presente en el mercado argentino desde 2019, importado desde Japón, pero que ahora se ensamblará en nuestro país.

Para ello, la compañía ya comenzó con la construcción de una nueva nave industrial para armar el vehículo comercial en sus 2

versiones, Furgón L2H2 y Commuter, para pasajeros, a partir de enero del año que viene. Esta nave tendrá un diseño modular que contemplará una eventual ampliación para proyectos futuros de Toyota dentro de su predio industrial.

Si bien las partes del vehículo vendrán en formato CKD (Completely Knock Down/ Completamente desarmado) este nuevo modelo también compartirá algunas autopartes y componentes con los 2 vehículos que hoy se producen en Zárate, la pick-up Hilux y el SUV SW4.

Al igual que el proyecto Hilux, que nació en 1997, la producción de Hiace estará destinada al mercado doméstico y de exportación a Brasil como punto de partida para luego evaluar nuevos destinos en la región.

Ventajas

La idea de la marca nipona es ensamblarlo en la Argentina y comercializarlo en toda América Latina, tal cual como sucede con los otros 2 modelos gracias a que Toyota Argentina tiene el visto bueno directamente desde la casa matriz en Japón sin tener que negociar ninguna

decisión con la filial brasileña. Este proyecto también recibió la buena noticia de que el Gobierno anunció la entrada en vigencia de un nuevo régimen automotor que permite que las terminales puedan ingresar al país los kits para ensamblar y luego exportar esos vehículos como si fueran totalmente producidos de manera local. De esta forma, el plan incluirá beneficios arancelarios para importar las piezas en kits para luego ensamblar el vehículo y exportarlo después a diferentes mercados de la región. El Gobierno también anunció que garantizará el acceso a las

divisas para poder importar los kits de piezas de este modelo que hasta ahora venía armado desde Japón

Para este plan, la marca realizará una inversión de 50 millones de dólares, una suma bastante acotada si se tiene en cuenta que para la radicación de un nuevo modelo de producción nacional se requiere no menos de 500 millones de dólares. El volumen de producción durante su primera etapa rondará las 4.000 unidades anuales, con un potencial de unas 10.000 unidades por año a mediano plazo.

GUSTAVO SALINAS, PRESIDENTE DE TOYOTA ARGENTINA.

Posibilidades

Para este anunció, viajó a nuestro país Masahiro Inoue, CEO de Toyota Latinoamérica y Caribe, quien sostuvo que “Desde que participé en el proyecto Hiace en 2014 en Japón, trabajamos con la idea de poder producirla en Argentina y exportarlo a Latinoamérica. Así como la Hilux aportó al desarrollo de la industria argentina y logró convertirse en sinónimo de vehículo de trabajo, aspiramos a que en 10 años el Hiace producida en Zárate cumpla con las mismas expectativas de nuestros clientes”.

Por su parte, el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, agregó: “Estamos muy orgullosos de que nuestra planta comience a producir un tercer vehículo. Con la incorporación

de Hiace, fortalecemos nuestra operación en el país que se basa en la inversión, el crecimiento y la generación de empleo”.

Características

Con otra puesta a punto, Hiace está equipado con el mismo conjunto motor-transmisión de Hilux y SW4, el 2.8-1GD. Ambas versiones cuentan con transmisión automática de 6 marchas. Sin embargo, en función del uso para el cual fueron concebidas, la versión furgón entrega una potencia de 177 CV, mientras que la Commuter eroga 163 CV.

El Hiace en versión furgón L2H2 tiene una capacidad de carga de 9,3 metros cúbicos en tanto que Hiace Commuter para pasajeros, cuenta con 13 asientos más el del conductor.

Toyota es la terminal argentina que más produce, vende localmente, exporta e importa. A fines de 2022 incrementó su capacidad productiva a 182.000 unidades anuales, al tiempo que implementó un tercer turno de producción con una inversión de alrededor de 60 millones de dólares. En toda la estructura de Toyota Argentina trabajan cerca de 8.500 personas, y desde 1997 lleva fabricadas poco más de 1.700.000 unidades de la pickup Hilux y del SUV SW4. El 80% de esa producción se destina a 22 países de América Latina. La compañía japonesa cuenta con 60 autopartistas locales y más de 1.200 proveedores en total, que forman una cadena de valor estimada en más de 35.000 empleos.

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AUDI A3 SPORTBACK Y SEDÁN

Un chiquito deportivo

Audi lanzó en la Argentina la cuarta generación del A3, el modelo que lleva 27 años de vigencia y es el más vendido de la marca alemana en todo el mundo. La oferta llega directamente desde Alemania en 2 versiones, A3 Sportback, 5 puertas, y el nuevo A3 sedán, 4 puertas.

El Audi A3, tanto en versión Sportback como Sedán, se comercializa en 2 opciones de motores ambos nafteros de 4 cilindros. El 35 TFSI de 150 CV de potencia y 250 Nm de tor-

que está equipado con caja Tiptronic de 8 marchas y alcanza una velocidad máxima de 224 km/h en la versión Sportback y 232 km/h en la versión Sedán.

El 40 TFSI de 190 CV y 320 Nm con caja S-tronic de 7 relaciones puede acelerar hasta los 241 Km/h en la versión Sportback y 248 km/h en la versión Sedán. En todas las versiones la tracción es delantera.

La suspensión de los nuevos modelos A3, con eje trasero de 4 brazos para ambas versiones

y motorizaciones, es deportiva y equilibrada, y combina un agradable confort de marcha con una buena dinámica. En combinación con el sistema de manejo dinámico Audi Drive Select de serie para el 40TFSI, la suspensión está disponible opcionalmente con control de amortiguación adaptativo, que simultáneamente baja la carrocería 10 milímetros.

Cada amortiguador se adapta permanentemente a las condiciones de la superficie, la situación de conducción y la confi-

guración del Audi drive select, creando una amplia variedad entre un movimiento de balanceo muy cómodo y un manejo ágil.

Diseño e iluminación

Los nuevos modelos A3 cuentan con proporciones compactas y un diseño deportivo. El amplio Singleframe y las grandes entradas de aire en la parte delantera acentúan su carácter dinámico. Así, el contorno de la carrocería se extiende en una línea suave desde los faros hasta las luces

traseras. El área de abajo está curvada hacia adentro. Este es un nuevo elemento del diseño de Audi que ayuda a destacar la zona de los guardabarros. Las luces diurnas digitales de los faros LED son otro detalle que hace que el nuevo A3 sea inmediatamente reconocible. El diseño deportivo continúa en el interior con una nueva selectora de cambios, incrustaciones de aluminio, llamativas manijas de puertas y un panel de instrumentos con apariencia de panel negro.

La tapicería de los asientos está hecha de botellas de PET recicladas, en las que se acentúan las elegantes costuras en contraste, que se utilizan por primera vez.

Concepto de espacio

Los nuevos modelos A3 ofrecen más espacio y funcionalidad combinados con dimensiones externas compactas. Con 4,34 metros de largo y 1,82 metros de ancho (sin espejos), el A3 Sportback ha crecido un poco más de 3 centímetros en comparación con su predece-

sor. La altura de 1,43 metros, sin la antena del techo, y la distancia entre ejes de 2,64 metros se mantuvieron sin cambios.

Dependiendo de la posición del asiento trasero, el baúl tiene una capacidad de entre 380 y 1.200 litros, y el piso de carga se puede posicionar a diferentes alturas. A pedido, existe la posibilidad de equiparlos con puerta del baúl que se puede abrir con un movimiento del pie.

El nuevo Audi A3 sedán es un poco más de 15 centímetros más largo que el A3 Sportback. Todas las demás dimensiones son idénticas. Con 425 litros, la capacidad del baúl es la misma que en el modelo anterior. La parte trasera y el gran difusor ayudan al Sedán a lograr un excelente coeficiente de arrastre de 0,25.

Controles y pantallas

El habitáculo del nuevo A3

está totalmente dirigido al conductor. Utiliza elementos familiares de los modelos de alta gama de la marca .

De serie está equipado con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que está integrada en el centro del panel de instrumentos. Reconoce las letras ingresadas a mano, proporciona retroalimentación acústica y se puede controlar mediante lenguaje natural.

El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multifunción, también es digital de serie. El Audi Virtual Cockpit proporciona funciones adicionales, como la gran pantalla para el mapa de navegación.

Infoentretenimiento

El concepto operativo MMI

está impulsado por la nueva plataforma de información y entretenimiento modular de tercera generación. Su poder de cómputo es 10 veces mayor que el de su predecesor. Realiza todas las tareas relacionadas con la conectividad, incluida la telefonía.

Los ajustes individuales se pueden almacenar en hasta 6 perfiles de usuario, desde el control del clima y la posición del asiento hasta los destinos de navegación seleccionados con frecuencia y los medios de uso frecuente. El nuevo Audi A3 se conecta al smartphone del usuario a través de Apple CarPlay o Android Auto, así como a través del opcional Audi phone box. Este último conecta el dispositivo a la antena del coche y lo carga por inducción.

Generación Alfa

Con una prueba de manejo sobre las pistas de rodaje del Comando de Aviación del Ejército, en Campo de Mayo, Scania Argentina llevó a cabo su lanzamiento más importante para este año. Se trata de la nueva generación de chasis de la Serie K para buses de corta, media y larga distancia con motorizaciones que pueden funcionar tanto a diésel como a gas.

Este chasis, producido en Brasil, tiene 92 % de innovación tecnológica en sus componentes respecto de la generación anterior, ya sea totalmente nuevos o rediseñados, con cambios en la zona del conductor, la arquitectura del circuito eléctrico y la central eléctrica, una renovada estructura del módulo trasero, y un nuevo eje direccional electro-hidráulico para la configuración 6x2*4.

Además, cuenta con una renovada gestión electrónica, nueva suspensión delantera, nuevo sistema de gestión de aire, e incorpora alternadores de 150 y 180 amperes.

Ahorro

Una de las características sobresalientes de este conjunto chasis-motor es que permite un ahorro de combustible de hasta 10%.

Las configuraciones de ejes disponibles son: 6x2/2 articulado, 4x2, 6x2 y 6x2*4 con eje direccional.

Los motores que ofrece son de la gama XPI en opciones 9 litros diésel en combinaciones de 280 HP-1.400 Nm, 320 HP1.600 Nm, y 360 HP-1.700 Nm. Luego tiene motores 13 litros en 410 HP-2.150 Nm, y 450 HP2.350 Nm. Para gas dispone de motores 9 litros en 280 HP-

1.350 Nm y 340 HP-1.600 Nm, mientras que en 13 litros la opción es 410 HP-2.000 Nm. Estas motorizaciones pueden estar asociadas a una caja de 12 marchas GRS 895 con freno de contra eje, para servicios interurbano o de larga distancia, o a una caja automática ZF Ecolife 2 para recorridos urbanos.

Nuevas ADAS

Entre las grandes novedades, también se destaca la introducción de los sistemas de seguridad activa ADAS 2.0, que consisten en una serie de dispositivos capaces de detectar riesgos de colisión o factores de peligro tanto para el bus como para el resto de los usuarios de la red vial tratando de minimizar las consecuencias de un impacto.

En este sentido, a las ADAS

NUEVO CHASIS SCANIA PARA BUSES

tradicionales como AEB, frenado de emergencia avanzado; LDW, alerta de desvío de carril; ACC, control de crucero adaptativo; ahora incorpora un control de crucero adaptativo mejorado; VRUD, alerta de detección de usuarios vul-

nerables (peatones, motociclistas, etc.); y BSW, alerta de punto ciego. Como parte del servicio que brinda Scania, se incorpora el Mantenimiento Flexible, que consiste en la posibilidad de elaborar planes de manteni-

miento a la medida de cada operación de los usuarios, basándose en los datos que brinda la conectividad de las unidades. Con esta acción se busca aumentar la disponibilidad de la flota y reducir las paradas imprevistas.

“BUSCAMOS DAR UN SERVICIO INTEGRAL”

Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, dijo en referencia a este nuevo chasis: “Scania ofrece a sus clientes soluciones integrales de transporte más sustentable, y este lanzamiento es un nuevo paso que damos en pos de este propósito”.

El directivo agregó que “De esta manera, ofrecemos solu-

ciones integrales a nuestros clientes, compuestas por productos innovadores y eficientes, servicios financieros para garantizar la accesibilidad, servicios de reparación y mantenimiento de alta calidad, capacitaciones a conductores y transportistas, y sistemas de gestión de flota a través de vehículos conectados”.

NUEVA PICK-UP FORD RANGER

Fortificada

La chata del Óvalo, uno de los exponentes de la Raza Fuerte y que lleva 27 años de producción ininterrumpida en la histórica planta de General Pacheco, fue modificada totalmente. Nuevas medidas, renovado diseño, nuevas motorizaciones y mucha tecnología son los cambios que ostenta. Las aspiraciones de la marca son escalar comercialmente en la región sudamericana pero, en particular, en Argentina, el país de las pick-ups.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a MENDOZA

La pick-up Ford Ranger fue presentada en el mercado sudamericano en 1994 y comenzó a fabricarse en nuestro país 2 años más tarde. En la actualidad, ya pasaron 11 desde que Ford Argentina presentó la anterior generación sobre la, entonces, también nueva plataforma T6.

Ahora, con una inversión de US$ 660 millones, sobre esa misma plataforma pero modificada, la versión T6 2.0, la marca del Óvalo acaba de lanzar una nueva generación de su tradicional

chata. Se trata de un modelo totalmente nuevo por donde se lo mire, con todas sus características morfológicas, motrices, y tecnológicas renovadas con un concepto de vehículo global. Las intenciones de Ford, claramente, al menos en la Argentina, es avanzar en el ranking de ventas del segmento liderado ampliamente desde hace varios años por la Toyota Hilux. Al mismo tiempo, la Ranger fluctuó entre el segundo y tercer puesto peleando con la Volkaswagen Amarok.

Sin embargo, las ambiciones de la marca estadounidense son más amplias: cubrir la región de América Latina hasta México, inclusive. Pero el gran mercado seguirá siendo Brasil, en donde Ford quiere escalar en ese país clave. Y esa expectativa se notó claramente durante la presentación realizada en esta provincia del sol y del buen vino con una amplia participación de directivos brasileños de Ford con responsabilidades en la región. La planta de Pacheco fue ampliamente modificada para

poder fabricar esta camioneta que tiene un alto grado de tecnología embarcada. De esta forma, la capacidad productiva se ubica en las 110.000 unidades anuales.

Si bien Ford todavía no informó la cantidad de unidades que fabricará de la Ranger, lo que sí anunciaron es que el 70 % del total será exportado a la región sudamericana, y de ese porcentaje, el 80 % estará destinado a Brasil.

Estética

El diseño de la nueva Ranger fue totalmente renovado para seguir el estilo de la línea global de las pick-ups de la marca, con claras reminiscencias a la Serie F, con un perfil musculoso y dinámico gracias a sus

mayores dimensiones en largo, ancho, distancia entre ejes y trochas.

Su parrilla frontal es cromada y se combina con faros delanteros con tecnología full-led en forma de letra “C”. Además, por primera vez, la pick-up ofrece llantas de aleación de 20”, montadas sobre neumáticos 255/55/20, en la versión tope de gama, la Limited Plus. Esta versión también cuenta con barras portaequipajes en el techo, y la barra deportiva de San Antonio que se extiende con rieles en los laterales de la caja de carga. En la parte posterior, también incorpora un escalón de acceso en el lateral, de serie en todas las versiones, para facilitar las maniobras de carga y descarga.

Los guardabarros también tienen molduras protectoras y la caja de carga cuenta con una protección en todos los bordes para evitar daños durante el uso. El portón trasero posee anclajes para herramientas que lo convierten en una práctica mesa de trabajo. La caja cuenta con iluminación, puntos de carga de 12V y protector de caja flex-bed de serie en las versiones Limited. Los faros traseros también son de tecnología LED.

Por dentro

En el interior, la pick-up muestra detalles como paneles de puerta con materiales suaves al tacto y luz ambiental. Los asientos están tapizados en cuero ecológico, así como el

volante y selector de cambios. Las plazas traseras ahora tienen asientos más confortables e, inclusive, con salidas de aire acondicionado. Además, brinda soluciones para almacenamiento, como la doble guantera delantera.

Dependiendo de la versión, incluyen el freno de mano electrónico; espejos retrovisores plegables en forma eléctrica; limpiaparabrisas con sensor de lluvia, climatización automática bi-zona con salida en plazas traseras y el sistema de ingreso y encendido sin llave (keyless).

El cargador inalámbrico para celulares y múltiples puntos de carga, tanto USB-A como USB-C en las plazas delanteras y traseras, permiten mantener cargados todos los dispositivos de los pasajeros.

Esta Ranger posee un nuevo chasis reforzado, y renovado esquema de suspensiones para generar un andar más parejo sobre distintos terrenos.

Como parte del proceso de su desarrollo, el modelo fue sometido a un extenso proceso de evaluación con pruebas de campo en terrenos y climas extremos de Argentina y Brasil.

El renovado chasis está construido en aceros de alta tolerancia, con una resistencia a la torsión 30% mayor, y 25%

mayor a la tracción. La suspensión es totalmente nueva, los amortiguadores traseros ahora están ubicados hacia afuera del chasis, lo que permite obtener mejores prestaciones con mayores recorridos de suspensión.

También incorpora protectores inferiores todoterreno para proteger las partes vitales del vehículo como motor, caja de transferencia y tanque de combustible.

Además, posee ganchos de remolque delanteros y, dependiendo de la versión, viene equipada de serie con barra de remolque, módulo de control y conexión eléctrica para trailer, logrando una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos.

Los motores

Esta generación de la Ranger ofrece una nueva familia de motores donde la gran novedad es que por primera vez incorpora un motor V6 Diésel

3.0 que entrega 250 CV y 600 Nm de torque con el block hecho en una aleación de hierro y grafito, 75% más rígido, y con otros componentes en aluminio para reducir su peso. Este motor incorpora la tecnología Auto Start-Stop.

También ofrece nuevos motores de 4 cilindros, de la familia Panther: un 2.0 turbodiésel que entrega 170 CV y 405 Nm

de torque y un 2.0 bi turbodiésel que entrega 210 CV y 500 Nm de torque. Las transmisiones son totalmente nuevas: una manual de 6 marchas que se combina con el 2.0 turbodiésel, y una automática de 10 velocidades (que también equipa a la F-150) que se combina con las opciones bi-turbo y V6 e incluye características novedosas como la función “Skip shift”. La dirección posee asistencia eléctrica y es activa lo que reduce las vibraciones y le permite ajustar su respuesta a los estímulos del conductor, dependiendo del modo de conducción.

Esta Ranger incorpora un nuevo sistema de tracción inteligente 4WD con caja de transferencia que incluye las siguientes opciones: 4x2 (2H), envía potencia a las ruedas traseras únicamente recomendado para el manejo en calles y en ruta; 4x4 alta (4H), proporciona potencia a las 4 ruedas para un uso en condiciones todoterreno como nieve, arena o barro; 4x4 baja (4L), proporciona potencia a las 4 ruedas para su uso en superficies de baja tracción, pero lo logra aplicando cambios adicionales para una mayor multiplicación del torque. Está indicado para aplicaciones todoterreno más extremas, como arena profunda, pen-

dientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados; 4x4 Automática (4A), distribuye la tracción entre el eje delantero y trasero en función a las condiciones de adherencia del camino en forma inteligente y automática.

Además, incorpora bloqueo electrónico de diferencial trasero que brinda capacidad de tracción adicional en terrenos difíciles o rocosos.

Para completar, estas tecnologías ofrecen un Sistema de Gestión de Terrenos de 6 modos de conducción que adaptan múltiples parámetros del motor, transmisión, tracción y dirección: Normal, Eco, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Lodo/Surcos, y Arena.

Todas las configuraciones y opciones para el manejo fuera de ruta, pueden contro-

larse desde una innovadora “pantalla off-road” a la que se accede presionando un botón en la consola central. Desde allí pueden verse múltiples informaciones útiles y activar funciones como el control electrónico de descenso, bloqueo de diferencial, cámara 360º, entre otros. Además, esta pantalla activa automáticamente la cámara frontal.

Digitalizada

Todas las versiones incorporan las pantallas digitales con el sistema Sync 4 de nueva generación, compatible con Apple Car Play y Android Auto en forma inalámbrica.

En la versión Limited Plus, exhibe un imponente tablero 100% digital y configurable de 12.4”, donde el usuario puede visualizar y controlar las

distintas funcionalidades de la pick-up sin quitar las manos del volante.

La pantalla del sistema de infotainment es de 12” y tiene formato vertical.

Por otra parte, todas las versiones de la nueva pick-up cuentan con 7 airbags, incluyendo frontales para el conductor y acompañante; de cortina para las plazas delanteras y traseras; laterales para las plazas delanteras y de rodilla para conductor.

Así mismo, en materia de seguridad activa, están equipadas con frenos con ABS, EBD y EBA; Control de Tracción; Control Electrónico de Estabilidad que incluye monitoreo de balanceo de trailer y control de carga adaptativo.

Lanzamiento industrial

Ford realizó el lanzamiento industrial de la Ranger en su planta de General Pacheco, una semana antes de la presentación oficial en Mendoza. El acto contó con la presencia del ministro de Economía, Sergio Massa; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren; el titular del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), Ricardo Pignanelli; el secretario adjunto del mismo gremio, Mario Manrique; el presidente y CEO de Ford América del Sur, Daniel Justo; y el dueño de casa, el presidente y CEO de Ford Argentina, Martín Galdeano, entre otros invitados. Justo explicó que “Este importante hito para Ford en Argentina y en Sudamérica es un ele-

mento central de la estrategia de la empresa en la región. La Ranger es el producto más importante en nuestra estrategia de negocios, con foco en pick ups, SUV’s, y comerciales livianos con alto nivel de calidad y tecnología. Nuestro objetivo de crecer en todos los mercados de la región explica la magnitud de nuestra inversión en esta planta de Pacheco para fabricar la próxima generación de Ranger que va a redefinir el segmento de pick-ups medianas en Sudamérica”.

Dos años de trabajo

Por su parte, Martín Galdeano, agradeció y felicitó “a todo el equipo de Ford Argentina y Sudamérica, sindicatos y nuestra cadena de valor. Fueron más de dos años de arduo tra-

bajo para concretar este ambicioso proyecto que transformó completamente a nuestra planta de Pacheco, donde hoy estamos fabricando la nueva generación global de Ranger, para abastecer a los mercados de la región”.

El proyecto de inversión de 660 millones de dólares para fabricar la nueva generación de Ranger en Argentina fueron destinados a la completa transformación de la planta de Pacheco en una operación de manufactura 4.0, a incrementar 70% la capacidad instalada llevándola a 110.000 pick-ups anuales, a un significativo plan de localización de autopartes -al que se destinó alrededor del 30% de la inversión-, y a la fabricación de una nueva familia de motores para equipar a la nueva Ranger.

EN LA PLANTA DE GENERAL PACHECO

Las marcas se mostraron en el campo

Del 7 al 10 de junio últimos se llevó a cabo la edición número 29 de Agroactiva 2023, la feria agropecuaria a campo abierto más grande de América, en la localidad de Armstrong, Santa Fe. Allí estuvieron presentes varias marcas automotrices para mostrar sus productos vinculados con la actividad del campo.

Por ejemplo, Ford Argentina fue el sponsor oficial de la muestra con un espacio con diversos sectores en donde la marca exhibió sus vehículos con la nueva pick-up Ranger como estrella central.

Por su parte, Ford Pro, la división de la marca dedicada a atender las necesidades de los clientes comerciales, contó con un sector donde se exhibió la línea Transit.

Así, los visitantes pudieron conocer las recientemente renovadas versiones Minibus y VAN de este vehículo comercial que incorporan un nuevo motor más potente y la opción de transmisión automática, junto con otras novedades tecnológicas.

También se exhibió la versión 100% eléctrica, la E-Transit, que ya está siendo probada en el país, en un programa piloto de-

sarrollado por Ford junto con empresas líderes. Los interesados también pudieron probar las capacidades de la Ranger Raptor, la F-150 Raptor, la F150 Lariat, la Bronco y la nueva Maverick de Ford, en una pista especialmente preparada. El Óvalo también mostró su familia de SUVs integrada por Territory, Kuga Híbrida y Bronco Sport.

Los camiones de Mercedes Mercedes-Benz Camiones y Buses dijo presente en Agroactiva con sus productos de fa-

bricación nacional, los camiones Atego y Accelo, además de otros modelos, y las novedades de sus servicios de posventa desarrollada en la campaña “Kilómetro a Kilómetro”.

Los vehículos exhibidos por la marca fueron: Atego 1721/48 manual, Atego 1726/42 manual, Atego1729 S/36 - /42 automatizado, Atego 1729/42 automatizado, Actros 2545, y Accelo 1016/39 automatizado.

Entre los vehículos en exposición se encontraron los camiones Atego de producción nacional; en sus versiones Atego 1729/42 y Atego 1729 S/36 que poseen una potencia de 286 CV acoplada a una transmisión totalmente automatizada de 12 velocidades Mercedes-Benz PowerShift G 211.

Por su parte, el camión pesa-

do Actros 2545 LS resulta apto para llevar equipos escalables (hasta 55,5 toneladas de Peso Bruto Total) además de bitrenes de 60 toneladas de PBT combinado.

A través de la campaña “Km a Km”, Mercedes-Benz Camiones y Buses busca acompañar a sus clientes no solo en el proceso de adquisición de un camión o bus, sino en todo el ciclo de vida del vehículo: venta, repuestos, servicios, planes de mantenimiento, REMAN, financiación y compra del camión usado del cliente como parte de pago. También estuvieron presentes las distintas unidades de negocios de la compañía como SelecTrucks, dedicada a la compra y venta de camiones usados de todas las marcas;

Mercedes-Benz Compañía Financiera, con su nuevo producto AgroFlex, especialmente destinado al sector agropecuario, consistente en un plan de financiación exclusivo que tiene como objetivo que la cuota de capital se adapte a la liquidación de la cosecha de cada cliente.

Por su parte, Mercedes-Benz Broker también acompañó al sector del campo a través de Agroseguros, ofreciendo nue-

vas coberturas y costos preferenciales para cultivos extensivos e intensivos, forestaciones comerciales, incendio, robo y adicionales, entre otros; y Mercedes-Benz Plan de Ahorro, que desde hace 45 años acompaña a la marca a través de la red de concesionarios, con propuestas específicas para los clientes.

“AgroActiva representa para nosotros una instancia de intercambio con los diferentes

actores del sector agropecuario, donde podemos compartir y dar a conocer innovaciones tecnológicas y todas las novedades del mercado”, afirmó Gonzalo Rodiño, gerente de Relaciones Institucionales de M-B CyB.

Volkswagen

El espacio que Volkswagen montó en Agroactiva contó con la presencia de 21 vehículos, entre los que se destacaron la flamante familia SUVW, el nuevo Vento GLI como también el Tiguan Allspace, la gama completa de Amarok y, en particular, los camiones VW. La marca tuvo un stand de 2.400 m2 que fue construido respetando la estrategia Way to Zero utilizando maderas de reforestación, ladrillos y placas de plástico 100% reciclado, hierros modulares y partes de contenedores marítimos, ya empleados en otros espacios, todo con iluminación 100% LED.

De esta manera, la división Camiones y Buses exhibió toda la gama de los camiones

Volkswagen como Delivery, Constellation y su reciente extrapesado Meteor.

Como novedad se lanzó la Garantía Especial Meteor que incluye un programa con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

En materia de Posventa, se mostró una unidad de Servicio Móvil, vehículo destinado a clientes particulares y empresas de flotas Volkswagen que necesitan una solución a domicilio. Se trata de camionetas Amarok convertidas en taller móvil que, con un equipo especialmente preparado, tienen la capacidad para brindar asistencia remota.

También estuvo Volkswagen Financial Services, la financiera oficial del Grupo Volkswagen, con productos para toda la gama de vehículos.

“Agroactiva representa una oportunidad extraordinaria para exhibir todos los productos y novedades de nuestras marcas especialmente

la pick-up Amarok y nuestros camiones VW que desempeñan un papel crucial en el sector agroindustrial. Esta feria nos permite estar cerca de nuestros clientes reforzando el compromiso de Volkswagen con este sector”, afirmó Marcellus Puig, presidente y CEO del Grupo Volkswagen Argentina.

Renault con la Alaskan Con una nueva apuesta para el sector del agro y con su pickup Alaskan como principal protagonista, Renault llegó nuevamente a Agroactiva de la mano de AXION energy, con la que comparte un acuerdo de cooperación desde 2020.

Acompañando el lanzamiento realizado algunas semanas atrás con la nueva campaña de Alaskan, “Hecha para los que hacen”, la marca presentó nuevamente las jornadas Renault Pro+ Days, una iniciativa federal de la marca destinada a clientes del sector.

Esta acción, que comenzó en

el año pasado, continuará durante este año recorriendo la Argentina para acercar una completa oferta de vehículos comerciales que incluye la Alaskan en todas sus versiones. La propuesta incluye la prueba de Alaskan en terrenos técnicos y con las necesidades concretas de cada cliente y zona, contando con el asesoramiento de expertos de la marca.

“Las pick-ups están hechas para ser una herramienta fundamental para el trabajo pero también para el disfrute por lo que estar en uno de los encuentros más importantes del agro es muy importante para Renault. A su vez, tenemos previsto otra vez recorrer el país visitando diferentes localidades de la zona núcleo del agro con nuestra iniciativa Renault Pro+ Days Agro, que tiene como objetivo acercar la oferta de utilitarios de la marca al terreno de nuestros clientes”, explicó Juan Manuel Alliati, gerente de Producto de Renault Argentina.

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Llegó el sucesor del Gol

Lo que en un principio iba a ser la celebración por el primer aniversario del Volkswagen Driving, un espacio que la marca tiene en el Campo Argentino de Polo, en Palermo, para que los interesados realicen pruebas de manejo con los distintos modelos, cambió de un día para otro. Así, el festejo se transformó en el lanzamiento del Polo Track, el flamante modelo de entrada de gama de la marca alemana y que viene a ocupar el lugar que en su momento, y durante muchos años, tuvo el exitoso Gol. Lo que sucedió fue que sin previo aviso el Gobierno aprobó las SIRA (Sistema de Importaciones de la República Argentina) y los autos que estaban en el puerto de Zárate se liberaron y pudieron ingresar al país. A tal punto fue la sorpresa que

Martín Massimino, director comercial, y Martín Pepe Sorrondegui, gerente de ventas, confesaron durante la develación a los periodistas que “Lo estamos descubriendo con ustedes. No lo habíamos visto antes”.

El Track es la opción más accesible de la familia Polo, un hatchback del Segmento B o chico, que reemplaza a 2 modelos que no se venden más en nuestro mercado, el mítico Gol y el Polo Trend que duró muy poco en la oferta. El modelo, que se produce en Brasil, utiliza la plataforma MQB-A0, que tiene mayor resistencia a la torsión y ofrece mayor protección a los ocupantes.

Más seguridad

En este sentido, cuenta con 4 airbags, control de estabilidad, asistencia al arranque en pen-

diente, frenos ABS con EBD y anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras. También tiene butacas delanteras con los apoyacabezas integrados.

El Polo Track estrena una parrilla de nuevo diseño tipo panal de abejas, muestra los emblemas del nuevo diseño de VW. De serie ofrece llantas de chapa de 15 pulgadas con tazas oscurecidas de plástico, tapizados en tela, volante multifunción, sistema de audio Media

Plus con Bluetooth y 3 puertos USB, computadora de abordo, cierre centralizado con comando a distancia, y levantavidrios eléctricos.

La motorización está a cargo del conocido MSi 1.6 de 16 válvulas que entrega 110 CV a 5.800 rpm y 155 Nm de torque a 4.000 rpm sólo con caja ma-

NUEVO VOLKSWAGEN POLO TRACK

nual de 5 marchas, y con tracción delantera. Según anunció Pepe Sorrondegui, para fines de julio o comienzos de agosto se lanzaría a la venta el nuevo Polo (2023), un restyling del hatchback del Segmento B que tendrá varias

diferencias con el actual Polo e incluso con el Polo Track. De éste, también se lanzarán en los próximos meses las versiones MSi, Highline y GTS “El nuevo Polo Track llega a nuestro mercado con la difícil tarea de reemplazar al que-

ridísimo e histórico Gol, pero estamos confiados en que su robustez y su amplio listado de elementos de seguridad y confort le harán ganarse rápidamente un lugar en las familias argentinas”, sostuvo Massimino.

El correcaminos cumple 60 años

La Fábrica de Santa Isabel, se vistió de gala una vez más para conmemorar el aniversario de fabricación de uno de los modelos más emblemáticos de Renault y de la historia automotriz de la Argentina y que, con el paso de los años, se ha convirtió en un ícono de la cultura popular en nuestro país.

En un encuentro con autoridades de Renault y los principales clubes de coleccionistas de Renault 4 de la

Argentina, se celebró el 60° aniversario de la fabricación nacional de este vehículo que marcó una época, revolucionando a la movilidad urbana en nuestro país. Participaron de esta conmemoración representantes de Renault Classic, del Club Restauradores R4 de Buenos Aires y del Club Córdoba R4.

El Renault 4 llegó a nuestro mercado de la mano de Industrias Kaiser Argentina S.A y para 1963, ya se había

convertido en el segundo producto de la marca del Rombo en ser fabricado en la planta de Santa Isabel. Este simpático modelo, innovador para la época, estableció nuevos parámetros en el mercado automotor nacional al incorporar el portón trasero con apertura integral, dando origen así al primer hatchback de 5 puertas del mercado. “Orgullo”

“En Renault Argentina nos

EN 1963 SE FABRICABA EL RENAULT 4 EN CÓRDOBA

sentimos sumamente orgullosos de contar con una historia tan rica y significativa para muchos. Poder rendir hoy homenaje al Renault 4, un vehículo que marcó a varias familias argentinas y que también representa un modelo sumamente arraigado en el ADN de nuestra marca, nos llena de orgullo”, afirmó Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina, en conmemoración al 60° aniversario de fabricación del Renault 4 realizado en la Planta Santa Isabel.

“El Renault 4 es un puente que nos ayuda a conectar directamente la historia de Renault con el futuro de la marca, por cierto, muy pro -

metedor para los próximos años”, agregó el ejecutivo.

Reseña

El Renault 4 llegó a nuestro mercado de la mano de Industrias Kaiser Argentina SA, merced al acuerdo que había firmado con la Regie Nationale des Usines Renault.

Así, el 26 de septiembre de 1963, el Renault 4 se convertía en el segundo producto de la marca del Rombo en ser fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel. El primero fue el Dauphine. A diferencia del modelo europeo, el modelo nacional equipaba el motor Ventoux (versión deportiva del Billancourt) de 845 cc que montaban los Dauphine

nacionales, asociado a una caja de cambios de 3 relaciones.

En 1964 se sumó la versión denominada Furgoneta, que estaba disponible como furgón de carga, sin vidrios laterales en la caja o como break, con asientos traseros, butacas delanteras reclinables para permitir el acceso, y ventanillas en los laterales de la caja. En 1965 toda la gama incorporó la caja de cambios manual de 4 velocidades y un sistema eléctrico de 12 volts.

En julio de 1966 llegó el anuncio al público de la producción de la unidad 100.000 de la marca Renault y que justamente le tocó a un Renault 4L, algo que marcó un hito para la planta cordobesa de Santa Isabel.

Versión ambulancia

Para responder rápidamente a las emergencias en el pesado tránsito de las grandes ciudades, IKA lanzó la Ambulancia Renault 4F. Contaba con un solo asien -

to delantero, un transportín para dos ocupantes se alojaba detrás de éste, mientras que una camilla de 1,80 metro de longitud estaba afirmada en el sector derecho del vehículo. Venía equipada con la baliza sobre el techo y sus 3 ventanillas de la caja tenían vidrios traslúcidos.

Para finales de 1970, y sobre la base del 4S, la marca lanzó una edición especial denominada “El Correcaminos”, que se destacaba por sus faros auxiliares circulares delante de la parrilla, franjas decorativas laterales y llantas sin tazas. Se fabricó hasta 1974. En 1971 se discontinuó el Renault 4L.

Rediseño

A fines de 1978 la marca decidió modernizar el diseño del Renault 4S, dotándolo de una nueva parrilla, confeccionada en plástico de color gris opaco, a tono con las gruesas molduras laterales y con la pintura de ambos paragolpes.

Asimismo, se estrenaron nuevos faros de posición y giro delanteros con formato rectangular, junto con un espejo exterior de color negro sobre el lado del conductor. En el habitáculo se destacaban los nuevos tapizados, cinturones de seguridad y gavetas internas para el almacenamiento de objetos.

En 1981 se agregaron unas defensas metálicas laterales que se integraban al paragolpes delantero y que servían para proteger ambas esquinas en caso de golpes a baja velocidad. Para mediados de 1987, Renault decidió discontinuar la gama Renault 4, tras haber fabricado 157.315 unidades entre todas sus versiones, durante 25 años ininterrumpidos en la línea de producción. La última unidad salió de Santa Isabel el 29 de diciembre de 1987 convirtiéndose en uno de los modelos más fabricados en la planta ubicada en la provincia de Córdoba.

Un auto de película

El MINI es un vehículo inconfundible con características que lo hacen una creación única por personalidad, diseño, carisma e historia. Ya sea un modelo nuevo o clásico, goza de una seducción especial y siempre atrae las miradas.

La enorme personalidad del pequeño británico lo ha llevado a desarrollar un currículum digno de un candidato al Oscar como uno de los personajes más querido sobre 4 ruedas.

A pesar de su tamaño compacto, su estilo elegante e irreverente cautivó a celebridades tan disímiles como The Beatles; Mick Jagger, el líder de The Rolling Stones; el actor estadounidense Steve McQueen; o el comediante Rowan Atkinson, el eterno Mr. Bean; solo por nombrar algunas celebridades. Con toda esta atracción, el pequeño MINI no tardó mucho en

llegar a la pantalla grande. Su primera aparición destacada fue en 1969, en la película “The Italian Job” protagonizada por el actor británico Michael Caine. En ese momento, el Mini Cooper ya reinaba como un ícono en la cultura pop y de la industria automotriz del Reino Unido.

Una escena mágica

Pero su vínculo con los famosos se inició algunos años antes, en 1966 cuando el manager de The Beatles, Brian Epstein, le dio a cada miembro de la banda un Mini Cooper S.

Al año siguiente, George Harrison terminó usando imágenes del film “Magical Mystery Tour” para mostrar la personalización que le había hecho a su automóvil.

El guitarrista hizo pintar la carrocería de un rojo brillante y lo decoró con diseños de la reli-

gión indú. En esta película de la fase psicodélica de The Beatles, el mítico Mini Cooper de Harrison hizo una rápida aparición, con él mismo al volante y acompañado de John Lennon, en el asiento del copiloto.

En 2009, MINI lanzó una versión renovada de esta emblemática unidad en el 50 aniversario de la marca. El auto fue subastado y lo recaudado se destinó a una institución creada por el guitarrista, quien falleció en 2001.

Vértigo

The Italian Job (1969), una película protagonizada por el actor Michael Caine, mostró cómo capturar escenas de persecución emocionantes que involucraran autos.

Hasta el día de hoy, esta comedia policíaca es recordada por la secuencia que muestra a 3 Mini

Cooper S en colores azul, rojo y blanco, desfilando a gran velocidad y haciendo acrobacias por las calles de Turín, en Italia. Los pequeños y carismáticos Mini realizaron proezas inéditas para la época, como saltar entre edificios, entrar en túneles y bajar escaleras. La acción gira en torno de un meticuloso plan de robo llevado a cabo por Charlie Crocker, interpretado por Caine, con la ayuda

de sus compañeros. Este largometraje clásico tuvo una “remake” en 2003, con Mark Wahlberg, Charlize Theron, Jason Statham, y el nuevo MINI en los papeles principales. En esta reedición no podía faltar la épica secuencia de los 3 MINI Cooper S en fuga. En esta nueva, actualizada y vertiginosa versión, la ciudad de Turín, Italia, retratada en el clásico cinematográfico, fue reempla-

zada por Los Ángeles, en Estados Unidos.

Sus escenas rodadas en el subte de la ciudad se encuentran siempre en los mejores lugares de las listas de persecuciones cinematográficas. El protagonista Mark Wahlberg es quien da vida al ladrón Charlie Crocker, que está decidido a recuperar una caja fuerte robada por un ex colega. Para llevar a cabo su plan reú-

ne a un grupo de especialistas, entre ellos, un piloto (Statham) y una experta en abrir cajas fuertes (Theron).

Para las tomas realizadas en el subte, en las que los autos descienden unas escaleras y aterrizan en las vías del tren, se utilizaron 32 unidades de MINI Cooper, incluida una con 2 volantes para que un doble de riesgo guiara el vehículo mien-

tras uno de los actores se dedicaba a su acción ante cámara.

Una vez terminada la filmación, MINI adquirió este ejemplar para exhibirlo en la fábrica de Cowley, en Inglaterra.

Al comienzo del largometraje, la escena que muestra un Mini Cooper rojo conducido por Stella, el personaje interpretado por Charlize Theron, fue la forma que encontraron los

productores de homenajear al film original de 1969.

No tan tonto

El hilarante y mundialmente conocido personaje de Mr. Bean, interpretado por el actor Rowan Atkinson, llegó a las pantallas de TV junto con su carismático MINI, el 1ro. de enero de 1990 e hizo historia con su humor británico.

Se filmaron un total de 14 episodios de la serie entre 1989 y 1995, en los que el personaje interpretado por Atkinson tuvo varias aventuras cómicas al volante de su distintivo Mini amarillo con capot negro.

En uno de sus momentos más memorables, Mr. Bean llena su Mini con artículos de oferta y, sin manera de subirse al auto, decide conducirlo sentado en un sillón atado al techo. En 2015, en celebración por el 25º aniversario de la serie, Atkinson recreó la inolvidable escena conduciendo su Mini Mark III

color “Citron Yellow” a toda velocidad por el Palacio de Buckingham.

Locura en Francia

La película Bourne Identity, de 2002, es otra obra que presenta un Mini clásico en escenas impresionantes, que se convirtieron en una referencia dentro de las de secuencias cinematográficas de persecución.

En el primer film de la trilogía sobre el espía Jason Bourne, interpretado por Matt Damon, un escape salvaje muestra un Mini Mayfair cruzando las calles de París a toda velocidad. Además de bajar escaleras y

atravesar estrechos pasajes con la policía francesa pisándole los talones, el Mini conducido por Bourne demuestra la agilidad y la gran maniobrabilidad del vehículo, características ya conocidas gracias a su motor delantero transversal.

También con Austin Powers

En la tercera película de la serie sobre el torpe agente secreto Austin Powers, Goldmember de 2002, protagonizada por Mike Myers, el vehículo conducido por el actor no podía ser otro que un MINI Cooper S caracterizado con los colores de la bandera de Gran Bretaña,

con el diseño de la Union Jack. Powers necesita salvar a su padre, Nigel (Michael Caine), de las garras de su eterno enemigo: el Dr. Evil. En esta sátira estadounidense sobre las películas de espías, Powers acelera el MINI Cooper S junto a Caine y la cantante Beyoncé, quien interpreta a la enamorada del agente secreto, Foxxy Cleopatra.

Un historia de vida

En 2014, se estrenó The Theory of Everything que narra la historia del físico británico Stephen Hawking y Jane Wilde, su entonces esposa. La participación de MINI en la

película se produce cuando la pareja viaja junto a su hijo Robert. El vehículo, un Morris Mini-Traveller (una versión alargada del Morris Mini original), fue utilizado con frecuencia por la familia para transportar a Hawking y su silla de ruedas. La primera generación del Mo-

rris Mini-Traveller y el Austin Countryman fueron lanzadas a principios de la década de 1960. La interpretación de Eddie Redmayne como el protagonista le valió el premio de la Academia al Mejor Actor. La actriz Felicity Jones, a su vez, interpretó a la esposa del cien-

tífico. Hawking, que sufría de esclerosis lateral amiotrófica, murió en marzo de 2018 a los 76 años.

Contra los alienígenas Los fanáticos más jóvenes de MINI recordarán las escenas en las que cuatro MINI Cooper S 3 Puertas, de diferentes colores -azul, rojo, naranja y rosa- persiguen y son perseguidos por una versión gigante de PacMan, el personaje del famoso videojuego en la película Pixels de 2015.

En esta comedia protagonizada por Adam Sandler, 4 amigos que crecieron jugando a los videojuegos de la década de 1980 deben salvar al mundo de extraterrestres que toman a los juegos Arcade como una declaración de guerra.

Y los personajes de los videojuegos, como Pac-Man, Donkey Kong y los propios Space Invaders, son utilizados por los extraterrestres para invadir a la Tierra.

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Una gran e inesperada novedad del reciente Salón de la Moto de Buenos Aires fue el anuncio de que Ducati va a ensamblar la Multistrada V2 en la planta de cajas de cambios que el Grupo Volkswagen tiene en Córdoba, como ya lo hace desde diciembre del año pasado con la Scrambler 800 Icon. La importancia de la noticia estuvo dada por la presencia en el stand de la marca italiana de la plana mayor de VW en nuestro país, encabezada por Marcellus Puig, presidente y CEO; Martín Massimino, director comercial; Conrado Wittstatt, gerente general de Audi bajo cuyo paraguas se encuentra Ducati; y Mauro

DUCATI MULTISTRADA V2

Ahora, hecha en Córdoba

D’Annunzio, gerente de Ventas y Marketing de Ducati Argentina.

Esta fue la primera vez que la marca de Borgo Panigale estuvo presente en un salón de motos en Argentina.

La Multistrada V2 es una evolución de la Multistrada 950 equipada con el motor Testastretta de 937 cc y 113 CV de potencia, que también se presenta en una versión S, con equipamiento adicional. Este nuevo modelo que se arma en el Centro Industrial VW en la capital cordobesa ya inició su producción.

La Multistrada V2 acompañará al modelo V4, otra maxi trail que próximamente estará en el país para su

comercialización, caracterizada por su motor Granturismo de 1.158 cc, compacto, de bajo peso y capaz de erogar una potencia de 170 CV a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm a 8.750 revoluciones.

“Luego de un exitoso inicio de integración industrial de Ducati en Argentina de la mano de la línea Scrambler, estamos orgullosos de seguir en este camino incorporando ahora la segunda familia de motocicletas, a través de la Multistrada V2. Vale destacar que todos estos modelos son producidos cumpliendo los más altos estándares de calidad a los que Ducati ya nos tiene acostumbrados”, afirmó Puig.

DGR: pasión por la beneficencia

Aprincipios de junio se realizó el décimo encuentro

The Distinguished Gentleman's Ride (DGR), un evento que tiene por objetivo reunir a motos antiguas y vintage conducidas por sus motociclistas vestidos con saco y corbata o moñito con la intención de llamar la atención, concientizar, y recaudar fondos para la investigación del cáncer de próstata y la salud mental de los hombres. En esta oportunidad, Buenos Aires logró una nueva marca que la distingue en el mundo: con cerca de 4.200 participantes, se convirtió en la ciudad con mayor convocatoria para el DGR.

El encuentro arrancó en las escalinatas de la Facultad de Derecho de la UBA (Av. Figueroa Alcorta 2200) y, tras recorrer poco más de 10 kilómetros, finalizó en el Campo Argentino de Polo, en Palermo.

ELF, una marca históricamente vinculada con el motociclismo, fue uno de los principales patrocinadores del evento.

Fundado en Sydney, Australia por Mark Hawwa, durante estos años el DGR han recaudado más de US$ 37 millones, superando los 340.000 participantes en más de 120 países de todo el mundo.

Balance positivo

Por

Con unos 80.000 visitantes en los 4 días que duró la exposición, la segunda edición del reciente Salón de la Moto marcó un hito de convocatoria para los fanáticos de las 2 ruedas. Además de las cerca de 30 marcas nacionales e internacionales de motos presentes, también hubo stands de cascos, indumentaria, accesorios y motopartes.

Organizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt Argentina, esta edición logró una convocatoria de público muy superior respecto de la última en 2018.

Hubo todo tipo de propuestas, aunque los modelos de baja y mediana-baja cilindrada fueron mayoría, tanto en motos de calle, como para off-road y scooters, la gran mayoría ensambladas en el país, dado que son las que más demanda el mercado. También hubo varias propuestas con motores eléctricos.

La contrapartida fue la ausencia de motos grandes. Hay que tener en cuenta las constantes restricciones aduaneras al in-

greso de la alta cilindrada que limitan notablemente la oferta. Por esta razón no estuvo BMW. El Grupo Simpa, que concentra 14 marcas, sólo se presentó con 2, Royal Enfield y MotoMorini, dejando afuera nombres como

más llamativos y surtidos los de Kawasaki y Triumph.

El tercer grupo, La Emilia, que también reúne a 6 marcas, llevó 5 al Salón con Benelli y Motomel a la cabeza.

La gran sorpresa la dio Ducati, no sólo por su presencia sino porque comunicó el ensamblado de la Multistrada V2 en el país y la próxima llegada de la Multistrada V4.

Honda también tuvo un stand que generó alta convocatoria, con muchos modelos, y anunció la producción en su planta de Campana de la CB300F Twister, un modelo muy esperado.

Yamaha, por su parte, tuvo un espacio grande y vistoso que generó una notable concurrencia para ver sus novedades como FZ25 ABS, FZN150D-A, FZ-X, y la nueva MT-03.

KTM, Husqvarna, Harley-Davidson, Moto Guzzi, Aprilia, y la recién llegada Gas-Gas.

En cambio, el Grupo Iraola, que aglutina 6 marcas, le dio un espacio a cada uno, siendo los

Lo que llamó la atención fue la evolución en diseño y en equipamiento de marcas chinas e indias, como fueron los casos de CFMOTO, con modelos Street y Trail en cilindradas medio-altas y altas, y de Zontes, con scooters con llamativos estilos.