INFO AUTO JULIO - Nº 316 by Info Auto Argentina

MOTOS LIFAN

BIENVENIDOS NUEVOS ABONADOS CORPORATIVOS

#316 JULIO 2022

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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INFOESTADÍSTICAS FLOTA CIRCULANTE EN LA ARGENTINA

La cantidad de vehículos creció 1,88 % L

a flota circulante en Argentina o “parque vivo” aumentó en 2021 1,88 % respecto de 2020. En ese año el parque estaba compuesto por 14.564.842 vehículos (incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados, sin incluir acoplados y otros remolques), mientras que a fin del año pasado la flota pasó a 14.840.000 vehículos. La flota vehicular está conformada por 82,1% de automóviles, 14,1% de comerciales livianos, y 3,8% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus, sin considerar acoplados, remolques, motocicle-

tas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola. En base a los datos de población total en el país, al final de 2021 la cantidad de habitantes por vehículo se mantiene en 3,1. Además, la flota circulante de hasta 20 años de antigüedad se mantuvo en 10,87 millones de vehículos. Estos números surgen de un estudio realizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) en base a datos relevados por Latam Automotive Data Solutions, una consultora especializada en el sector automotor. Es importante aclarar que la

flota circulante se calcula en base a la información de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA) de los vehículos en condiciones registrales de circular. Los datos utilizados se corrigen con estimaciones de las tasas anuales de mortandad del parque automotor, basadas en dos bases de información: a) bajas de la DNRPA y b) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada. Se coteja además con los vehículos asegurados en la Argentina (aproximadamente 12 millones), los cuales no repre-

INFOESTADÍSTICAS

El 89% de la flota total está representada por seis marcas: Renault, Volkswagen, Ford, Fiat,

Chevrolet y Peugeot y Toyota.

Debido a la menor cantidad de vehículos incorporados al mercado el 53% de la Flota Circulante se sentan la totalidad de la flota duplicando la flota respecto de te se concentra en 30 modelos. concentra en 30en modelos, Renault 2020, y Volkswagen comparten mayor número de vehículos en circulacióncomparimpulsado porel la oferta Renault y Volkswagen circulante ya que la misma de vehículos de en este tipo de ten el mayor número de vehíno se en incluyen los vehículos noel 31,9% el país, juntos representan de la flota total Argentina. asegurados que se encuen- motorización fabricados en la culos en circulación en el país, juntos representan el 31,9% de tran en falta con la normativa región. o se encuentran para la venta Para los vehículos 100% eléctri- la flota total en Argentina. o consignación. Mayoritaria- cos, la flota circulante se incre- En el caso de los automóviles, el 63% del parque circulante mente el stock de unidades de mentó de 109 a 1.751 unidades. agencias y concesionarios no De los vehículos incorporados está representado por marcas mantiene activo el seguro obli- a la flota circulante en el perío- de origen europeo y el 27% de gatorio. do 2012-2021, el 80% se compo- marcas de origen americano. ne de unidades con motoriza- Las marcas asiáticas lograron 6 ción a nafta y el 19,4% es Diésel en los últimos años el 10% de la Por combustible Los vehículos exclusivamente y 1,1% otras motorizaciones. flota total y el resto por marcas a nafta son el 62,4 % de la flota En 2021 el 70% de los vehículos de la región. y los a gasoil el 32 %. La parti- sumados al parque automotor cipación de estos últimos ha corresponde a vehículos nafte- Por antigüedad disminuido en comparación ros, la incorporación de vehí- La composición de la flota de con 2010, la cual representaba culos diésel es el 30% restante. hasta 20 años de antigüedad entonces el 37%. Las pickups son poco más del se estima en 10.870.000 vehíEn 2021 los vehículos converti- 68% de la flota diésel. culos, representado el 73,2% dos a GNC aumentaron su pardel total. ticipación, alcanzando 12,9 % Por marca y origen Los vehículos correspondiende la flota total circulante, con- El 89% de la flota total está re- tes al período 2012-2021 comtra 12,3 % en 2020. presentada por seis marcas: prenden el 44% (4% menos que Los vehículos con motoriza- Renault, Volkswagen, Ford, el año pasado). Los automoción híbrida (nafta/eléctrico) Fiat, Chevrolet y Peugeot. tores incorporados al parque comienzan a aumentar su par- Debido a la menor cantidad de automotor con anterioridad al ticipación, cerrando 2021 con vehículos incorporados al mer- año 2000 suman 3.969.981 veuna flota de 9.350 unidades, cado el 53% de la flota circulan- hículos.

INFORMECESVI DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

Una campaña para generar conciencia

on motivo del Día de la Seguridad Vial, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial realizó una campaña de concientización a través de las redes sociales haciendo foco en tres problemáticas que inciden directamente en la siniestralidad. La fecha del 10 de junio recuerda el mismo día y mes pero de 1945 cuando cambió el sentido de circulación en las calles de la Argentina para que el tránsito se adaptara a los nuevos vehículos que, en su mayoría, se importaban de Estados Unidos y tenían el volante a la izquier-

da. De esta manera, se dejó atrás la forma de manejar a la inglesa o sea con el volante a la derecha lo cual implicó modificar hábitos y conductas. En la actualidad, los cambios apuntan a modificar la cultura vial y reducir la alta siniestralidad en el país. El Día de la Seguridad Vial fue creado para generar conciencia y es una ocasión propicia para reforzar los conceptos por los que Cesvi viene trabajando desde hace mucho tiempo. En esta oportunidad la propuesta fue la de lanzar una campaña de concientización

haciendo foco en tres temas centrales en la siniestralidad argentina actual como son el exceso de velocidad, el alcohol al volante, y la falta utilización del casco al conducir motovehículos. La frialdad y contundencia que aportan los datos son muestra suficiente para graficar el problema, pero también con soluciones preventivas a cada una de estas situaciones que ponen en riesgo a propios y ajenos. Aprovechando el contexto aún imperante de COVID-19 se estableció un paralelismo porque, al igual que el Coronavi-

INFORMECESVI rus, los siniestros de tránsito también forman parte de una pandemia. En este caso no se necesitan laboratorios para elaborar fórmulas milagrosas porque cada uno de todos los actores del tránsito -conductores de todo tipo de vehículos y peatones- tienen a su alcance la “vacuna” para erradicar este flagelo: se trata de educación, sentido común, prudencia y compromiso.

Preocupaciones

Mientras que la ley de alcohol cero para todo el país todavía se está tratando en el Congreso de la Nación, en 1 de cada 4 siniestros viales con fallecidos, está presente la ingesta de bebidas alcohólicas. A la espera de que se haga efectiva la legislación, la recomendación repetida es sencilla: “si vas a manejar, no bebas”. No es un capricho, el consumo de alcohol disminuye la actividad de los sentidos, produce pérdida de reflejos, somnolen12

cia y cansancio. Todos efectos nocivos a la hora de manejar.

Las motos

El parque de motovehículos sigue creciendo en Argentina por el bajo costo de las unidades, las soluciones de movilidad que presentan para estos tiempos de ciudades convulsionadas y el auge de los trabajos de delivery, mensajería y correo. En paralelo, las estadísticas alarman: el 46% de las víctimas fatales en siniestros durante 2021 fueron motociclistas (ANSV). Desde Cesvi Argentina se sigue insistiendo en la importancia del uso del casco sin excepción alguna tanto para el que maneja como para el acompañante. Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la utilización de este elemento de seguridad reduce hasta el 70% las posibilidades de lesiones graves.

Velocidad fatal

Otro tema que preocupa es la

falta de respeto a las velocidades máximas permitidas que fueron puestas, sin dudas, pensando en las posibilidades de frenar a tiempo y evitar colisiones. La realidad es que el 40% de los choques se deben al exceso de velocidad. Entonces, para qué exponerse a semejante riesgo cuando lo único impostergable es la vida. Las consignas son claras y desde Cesvi Argentina se propone la campaña “Que en esta pandemia los números no sigan aumentando. Frenarlo depende de vos”. Los especialistas de la entidad sostienen que “El Coronavirus va a terminar algún día, pero los siniestros de tránsito convivirán siempre entre nosotros, aunque podemos hacer mucho para que empiecen a disminuir de una vez por todas”. Por estas razones es que Cesvi difundió una serie de piezas de su campaña para una mayor y mejor concientización vial.

INFOEMPRESAS CAMBIOS EN LA COMERCIALIZACIÓN

Toyota Argentina se hizo cargo de Hino T

oyota Argentina decidió asumir la responsabilidad de la distribución y comercialización de Hino, la marca de camiones y buses del grupo Toyota. El objetivo de esta decisión es consolidar e incrementar la presencia en un segmento al que la marca japonesa ve con un gran potencial en el mercado local. Hasta ahora, Hino era comercializada por la multinacional japonesa Marubeni, que actuaba como importador independiente, con presencia en nuestro país desde hace más de 60 años. En las décadas del ’80 y ’90 fue representante de Nissan. Hino es una empresa que tiene más de 80 años de historia y es el mayor fabricante de camio-

nes y buses de Japón. Si bien durante varias décadas compartió estrategias y desarrollos con Toyota, recién en 2001 fue adquirida por el gigante nipón. Hino ya cuenta con cinco concesionarios oficiales en Argentina, que seguirán brindando servicios de venta y posventa.

El traspaso

Durante el período de transición, que concluyó en junio, los equipos de ambas compañías trabajaron para asegurar un traspaso ordenado. “Estamos dando un paso muy importante para acompañar el crecimiento de Hino en nuestro país. Por eso, el objetivo es trabajar para que la marca siga demostrando que es una exce-

lente opción, desarrollada bajo dos pilares fundamentales: la calidad y el servicio de posventa”, dijo Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. Hino llegó a la Argentina en 2016 y se posicionó rápidamente como una de las marcas de mayor crecimiento en el segmento de vehículos de carga medianos con su Serie 300. Luego se incorporaron los buses y más tarde los camiones pesados, ambos de la Serie 500. De esta manera, con la incorporación de Hino, Toyota continúa ampliando su operación en la Argentina, y que se suma a sus divisiones Toyota (autos y comerciales livianos), Lexus (segmento premium), y Gazoo Racing (vehículos deportivos).

INFOESTADÍSTICAS

• Más de la mitad de los compradores de automóviles + pickups son mayores de 41 años (53%). • Son aún los baby boomers los que más compran 0km (28,5%) mientras que la Generación X representa algo menos de ¼ del mercado (24,2%). • Las nuevas generaciones que ingresan al mercado representan 4%. Si sumamos a los milenials, los más jóvenes no superan el 22%. Distribución de los patentamientos de automóviles + Pickups 0km por Generación.

Menores de 42 años

2021+4M2022

(21,8%)

Generación Z 28 años o menos

(4,0%)

Milenials e/ 29 y 41 años

(17,8%)

Baby boomers e/ 54 y 73 años

(28,5%)

Mayores de 41 años

(52,7%)

Personas jurídicas

(25,5%)

Generación X e/ 42 y 53 años

(24,2%)

Fuente SIOMAA

• El formato hatchback es el más popular en todas las edades y se hace más fuerte en los segmentos de entrada que compran los INFORME DE ACARA más jóvenes. • Las SUV responden mejor a las necesidades familiares, casi igual que los sedanes que se mantienen gracias a vehículos como el Cronos que es el más vendido desde hace meses.

¿Quiénes compran autos en la Argentina? U

Generación X

Millenials

Hatchbacks n Pickups estudio realizado por Ese 52,7Pickups por ciento de compra(15%) (41%) Asociación de Concedores mayores que adquieren Hatchbacks la (21%) Hatchbacks sionarios de Automoto(32%) (32%)autos nuevos se compone por res de la República Argentina un 28,5 por ciento corresponSUV (ACARA) reveló que el 52,7 por dientes a los “baby boomers (15%) ciento de los compradores de (esas personas que nacieron automóviles SUV y pick-ups Cero entre 1946 y 1964 y que hoy tie(21%) Kilómetro en el país son perso- nen entre 76 y 58 años), y en un Sedan dan Sedan que pertenecen nas mayores de 41 años. El tra- 24,2 por ciento (28%) %) bajo también detectó (26%) que las a la Generación X (los nacidos nuevas generaciones menores entre 1965 y 1981 y que hoy tiea esa edad no superan el 22 por nen entre 57 y 41 años). El relevamiento, confeccionaciento de los compradores 16

Generación Z

Pickups

do en base a datos aportados (11%) por el Sistema de Información Hatchbacks SUV Online del Mercado Automotor (57%) (8%) Argentino (SIOMAA) también arrojó que los Milenials (aquellos que en la actualidad tienen entre 41 y 29 años) representan Sedan el 17,8 por ciento de los com(23%) pradores, mientras que la Generación Z (que hoy tienen 28 años o menos) representan el 4 por ciento de los compradores de 0Km.

Los hatch, vigentes

El estudio, además, indica que el formato hatchtback es el más popular entre todas las edades y que se hace más fuerte en los segmentos de entrada a gama que compran los más jóvenes. Los SUVs siguen siendo los más elegidos por las familias, al igual que los sedanes, que se mantienen gracias a vehículos como el Fiat Cronos, que es el más vendido desde hace casi 2 años. Sobre estos datos de mercado, SIOMAA analiza que “el propio ciclo natural de la vida indica que las generaciones con más

años deberían ir dejando lugar a las nuevas generaciones en el mercado de vehículos nuevos. Si bien los llamados ‘baby boomers’ están cediendo parte de su predominio a los milenials y Zs, lo cierto es que aún las personas más grandes son los mayores compradores de vehículos en Argentina”. En este sentido, explica que en los últimos 11 años, los baby boomers pasaron de representar casi el 40 % del mercado a menos del 30 % en la actualidad. Por su parte, la Generación X se mantiene en torno del 25 % del mercado al tiempo que crecen los Milenials, que pasaron del 10 % en 2010 al 20 % de hoy, mientras que la Generación Z se

incorpora al mercado paulatinamente a medida que cumplen años y pueden comprar un auto. Hoy representan cerca del 4 %.

Interrogantes

De este trabajo surgen varias dudas. Por ejemplo: ¿Cuántos de los reales compradores de autos están hoy activamente en las redes sociales? ¿En qué redes están? ¿Tiene sentido para las marcas promocionar productos allí? ¿Dónde sí? ¿Las nuevas generaciones, van a tomar la posta de las viejas con la misma intensidad? ¿Los autos representan lo mismo para ellos que para sus padres? ¿Hay hoy opciones de movilidad que las generaciones anteriores no tenían?

INFOESTADÍSTICAS

Por su parte, las personas jurídicas (empresas) significan el 25,5 por ciento de las compras de autos y pick-ups nuevos.

INFOCONTACTO NUEVA CHEVROLET EQUINOX

Un salto de calidad La marca del Moño renovó su SUV del segmento C y lo mostró en Brasil. Incorpora la versión RS con una estética oscurecida, como ya tienen otros modelos, al tiempo que aplicó un rediseño en el frontal y elementos de mayor confort en la versión tope, la Premier. Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a San Pablo afischer@infoauto.com.ar

hevrolet brindó un anticipo de la renovación del Equinox, el SUV que se fabrica en México y que participa en uno de los segmentos más concurridos y peleados del mercado, el C. Su llegada a la Argentina es un misterio. En General Motors no se animaron a dar pistas sobre fecha de arribo, configuración de la gama, equipamiento y mucho menos precio. La situación actual de la industria no es muy favorable y nadie quiere arriesgar una fecha o prometer algo que no se pueda

cumplir por limitaciones al ingreso de vehículos. En cambio en Brasil, el Chevrolet Equinox ya se presentó en junio en 2 versiones, RS y Premier. Los puntos más importantes de esta renovación pasan por la incorporación, precisamente, de la versión RS, como ya sucede en Cruze y Onix, caracterizada por una impronta oscura con aires deportivos; la actualización tecnológica a partir de la incorporación de conexión wi-fi a bordo además de otros chiches; y una refrescada de cara en el frente con nueva

parrilla y paragolpes junto con ópticas full led.

Estética oscura

La versión RS está caracterizada por tener tracción 4x2 delantera, y la atención está puesta, principalmente, en la cuestión estética con un tratamiento en tono negro con detalles en rojo. Así, la parrilla tiene un entramado tipo colmena con el moño distintivo en negro y los nombres en rojo. En los laterales no hay mayores cambios, salvo el diseño de las llantas oscurecidas de aleación

INFOCONTACTO

de 19” y el portaequipajes en negro. En el interior, tanto asientos como volante, palanca de cambios y tablero en negro presentan costuras rojas, mientras que el techo es completamente negro. En el caso de la versión Premier, que es la tope de gama, mantiene la tracción integral de reparto automático AWD, y una propuesta estética más sobria y elegante apelando a elementos más tradicionales como líneas cromadas y tonos exteriores más claros, al igual que en el interior con menos detalles oscuros. Adentro, no se aprecian grandes cambios. Sí se nota nuevos tapizados y mejores terminaciones con zonas acolchadas

INFOCONTACTO que recubren puertas y el panel frontal con cuero ecológico. Además, se destacan varios elementos orientados a brindar una oferta más elevada, como los parlantes Bose, la tapa del baúl con apertura eléctrica y sin manos, las butacas eléctricas, el asistente de estacionamiento, el techo panorámico eléctrico, y el cargador inalámbrico para celulares. La computadora de a bordo muestra nuevos gráficos en su display ubicado en el centro del instrumental que es el clásico con indicadores analógicos.

Más tecnología

Donde se aprecian las innovaciones es en la tecnología, con la conectividad como elemento 20

destacado, ya que cuenta con el sistema multimedia MyLink con pantalla de 8” que permite la conexión inalámbrica para Android Auto y Apple Car Play, con Wi-Fi 4G nativo, Spotfy y Alexa integrados. Además, incluye navegador, cámara de retroceso y distintos ajustes. Ahora, también, dispone de una nueva generación de OnStar (la asistencia permanente en línea de Chevrolet) con la aplicación myChevrolet incluida, que permite (desde un celular o smartwatch) encender y apagar el motor de manera remota, abrir o cerrar las puertas, encender luces, accionar la bocina, o bien localizar el vehículo y compartir su ubicación. El baúl tiene una capacidad de

carga de 468 litros con la posibilidad de ubicar elementos debajo del piso, en un espacio al que se accede levantando una placa alfombrada. La mala noticia es que el auxilio es temporal. En lo que respecta a seguridad, ambas versiones están muy bien equipadas e incorpora los sistemas ADAS y que incluyen alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, detector de peatones, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y de cambio de carril. A estas asistencias se suman 6 airbags, controles de tracción y estabilidad, y ganchos Isofix para sillas infantiles en los asientos traseros. En cuanto a la mecánica sigue con el conocido motor naftero

INFOCONTACTO 1.5 turbo que entrega 172 CV de potencia y 272 Nm de torque, asociado a una caja automática de 6 marchas para ambas versiones.

En el camino

El contacto dinámico con el nuevo Chevrolet Equinox fue a través de un recorrido de unos 400 kilómetros entre ida y vuelta entre San Pablo y Sao Bento do Sapucai, un pequeño pueblo al noreste de la capital industrial del Brasil, enclavado en unas serranías muy llamativas y verdes en donde tiempo atrás se cultivaba café y ahora se producen vino. La experiencia fue sobre tramos muy variados de calles de ciudad, empedrados, autopistas, y caminos sinuosos, casi de montaña, ideales para poner a

prueba al vehículo en distintas situaciones de exigencia con ambas versiones. La primea observación es que se trata de un vehículo familiar donde el confort y la seguridad tienen una presencia importante. La comodidad se logra gracias a una buena distancia entre ejes que permite acomodarse bien tanto adelante como atrás. Y el conductor encuentra rápidamente su mejor ubicación gracias a las múltiples regulaciones del asiento y del volante.

Notable insonorización

Rodando, el Equinox se comportó sin sobresaltos y buenas respuestas en todas las velocidades y marchas, en particular por su equilibrada potencia y torque, y por sus esquemas de

suspensiones independientes en el eje trasero, que se notan en curvas y contracurvas. Lo mismo sucedió sobre imperfecciones del camino. La dirección de mostró firme y precisa. La caja automática responde correctamente pero para el modo secuencial mantiene el incómodo sistema de botones para subir y bajar marchas. Lo más actualizado serían las levas al volante. La muy buena insonorización del habitáculo contribuye al confort de los ocupantes. En definitiva una buena primera impresión para un modelo que mantiene sus principales conceptos pero que se renueva para un público más demandante de tecnología y de diseño. La única duda es saber cuándo podrá entrar a la Argentina.

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INFOPRESENTACIÓN PEUGEOT 3008 HYBRID4

Un León ecológico Peugeot Argentina amplió la oferta de su SUV con esta versión enchufable que combina un motor térmico con 2 eléctricos. Alcanza los 300 CV de potencia, tiene 4 modos de gestión de la energía, tracción 4x4, y un cero a cien en 5,9 segundos.

eugeot dio a conocer en la Argentina su estrategia mundial –denominada “Move to electric”- para llegar a la huella de carbono cero en 2038 mediante la conversión de sus modelos con motores térmicos a eléctricos, y su aspiración de comercializar 5 millones de vehículos de este tipo hacia 2030. Al mismo tiempo presentó el 3008 Hybrid4, el conocido SUV de la marca francesa pero que ahora tiene una versión que cuenta con 3 motores –uno térmico y 2 eléctricos- que entrega 300 caballos de potencia de manera combinada, al igual

que el torque de 520 Nm, y con 4 modos de conducción diferentes para elegir el que corresponde a cada situación de terreno y de movilidad. Se trata de un modelo híbrido plug-in con una batería de mayor capacidad y, sobre todo, recargable en fuentes externas que, a diferencia de un híbrido ligero (MHEV) o de un híbrido convencional (HEV), es un híbrido enchufable (PHEV) que permite viajar en modo 100% eléctrico durante algunos kilómetros. Esta nueva alternativa entrega prestaciones que nunca se habían alcanzado en un Peugeot

de serie. Es una versión que cuenta con 4 ruedas motrices y desarrolla una potencia equivalente a 300 CV/220 kW como resultado de combinar un motor THP 1.6 de 200 CV/147 kW con dos motores eléctricos: uno delante, asociado a la caja de cambios EAT8 y que desarrolla 110 CV/81 kW, y el segundo acoplado al tren trasero, con una potencia de 112 CV/83 Kw, con lo que logra pasar de 0 a 100 Km/h en 5,9 segundos.

Carga eléctrica

La capacidad de la batería es de 13.2 kWh, lo que permite una autonomía de 58 kilómetros en

INFOPRESENTACIÓN

modo totalmente eléctrico, según el protocolo WLTP (2) y sin emitir un solo gramo de CO2. Es el modo con el que arranca el automóvil, aprovechando al máximo la utilización de la energía eléctrica desde los primeros kilómetros. La carga de la batería se realiza mediante un Wallbox, incluido junto con la comercialización del modelo, con lo que el vehículo queda totalmente cargado en una hora y 45 minutos con el cargador de máxima capacidad con toma de 32 amperes y un consumo de 7,4 kW. La combinación entre la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) y el nuevo tren trasero multibrazo asegura un alto confort de marcha, además de

INFOPRESENTACIÓN un notable comportamiento dinámico en ruta. El volumen del baúl se redujo y no trae rueda de auxilio solo un kit de reparación. Esta versión plug-in hybrid ofrece a los conductores 4 modos de conducción diferentes para cubrir las necesidades de movilidad en función del contexto en el que se encuentren y de las prestaciones que requiera el vehículo, siempre con la idea de obtener la combinación ideal en términos de eficiencia energética.

Modos

Los modos se eligen mediante una tecla selectora. De esta manera, los modos se estable26

cen en: Electric, la tracción es 100% eléctrica y permite alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Este es el modo en el que el auto se pone en marca por defecto. El conductor puede decidir en cualquier momento pasar a alguno de los otros modos accionando el pulsador. En este modo el modelo puede recorrer hasta 58 kilómetros. Hybrid, utiliza tanto el motor a combustión como los eléctricos. El sistema de gestión tiene en cuenta el tipo de recorrido que se está realizando y los requerimientos del conductor en términos de prestaciones, siempre con el objetivo de brindar la combinación más

eficiente posible. Sport, ofrece las mejores prestaciones del auto obteniendo la máxima potencia disponible del sistema híbrido y facilitando así una conducción más dinámica. El sistema utiliza todos los CV y los Nm de los motores para garantizar las máximas prestaciones. La potencia máxima combinada es de 300 CV y el par máximo conjunto de 520 Nm; con lo que el vehículo es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 5,9 segundos. 4WD, activa la tracción a las 4 ruedas para incrementar el radio de acción en superficies de baja adherencia. Este modo supone una importante novedad en la gama SUV de la mar-

INFOPRESENTACIÓN ca al proponer un modelo de este tipo con tracción integral y conseguir así mejorar todavía más el comportamiento del vehículo en ruta. En paralelo al modo 4WD, el conductor puede activar también la función HADC (Hill Assist Descent Control) para encarar pendientes de manera segura gracias al control automático de la velocidad de descenso.

Otras funciones

El Peugeot 3008 Hybrid4 también dispone de innovaciones pensadas para sacar el máximo provecho de su propulsión eléctrica, como la función “e-Save”, que permite al conductor reservar autonomía

eléctrica para usarla cuando considere necesario durante el trayecto. A su vez, el vehículo puede recuperar energía en la deceleración y en la frenada con la función “Brake” con el fin de aumentar la autonomía. En el interior, incorpora el Peugeot i-Cockpit con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, totalmente personalizable y calibrable con la tecnología “Normally Black”, que ofrece imágenes de calidad, con mayor contraste y legibilidad. Además, la pantalla táctil central se ha renovado, creciendo hasta las 10”. Un auténtico centro de control del vehículo desde el que se pueden gestionar diversas funcio-

nes del modelo. El 3008 Hybrid4 también cuenta con un importante paquete de ayudas a la conducción, como asistente de posición en el carril, reconocimiento ampliado de señales de tráfico, y el regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go. Disponible en una única versión “GT Pack”, el SUV Peugeot 3008 Hybrid4 incluye faros full LED; ópticas traseras 3D y techo panorámico vidriado, entre otros equipamientos. Además, se completa con llantas “Los Angeles” de 18’’, portón trasero eléctrico manos libres, asientos con función masaje y sistema Hi-Fi Focal.

INFOAVENTURA DEL POLO NORTE AL POLO SUR EN UN NISSAN ARIYA

Expedición electrizante L a primera aventura para unir el Polo Norte con el Polo Sur a bordo de un vehículo totalmente eléctrico tendrá como protagonista a un Nissan Ariya, el modelo con el que la marca japonesa piensa liderar masivamente su ofensiva “verde” en América Latina. La conducción de la aventura estará a cargo del expedicionario británico Chris Ramsey quien en marzo del año que viene iniciará la expedición “Pole to Pole” en un Ariya e-4ORCE para recorrer cerca de 27.000 kilómetros a través de regiones y continentes con temperaturas que oscilarán entre los -30° C y 30° C. La ruta transitará algunos de los paisajes más extremos y a la vez hermosos del mundo, desde glaciares cubiertos de nieve hasta escaladas traicioneras de mon-

taña y vastas dunas desérticas.

El auto

El Ariya es un crossover que comenzó a fabricarse a mediados del año pasado en Japón. Durante el lanzamiento de la nueva Nissan Frontier en Misiones, en abril pasado, un ejemplar fue llevado especialmente a Iguazú para acompañar la presentación que hicieron los principales directivos mundiales de Nissan quienes explicaron que este modelo eléctrico ofrece hasta 5 versiones, incluidas con tracción a 2 ruedas y total, con distintas combinaciones de motores eléctricos, potencias, baterías y autonomía, además de notable tecnología para la conducción semiautónoma. Esta aventura de alto perfil respaldará la “Nissan Ambition 2030”, la visión a largo plazo de

la compañía para incentivar la movilidad con la electrificación como enfoque central. En preparación para las gélidas condiciones árticas y antárticas el Nissan Ariya e-4ORCE de Ramsey será modificado con un exterior resistente y personalizado que se adaptará para transitar a través de terrenos extremos con ruedas, neumáticos y suspensiones mejoradas. Un segundo Nissan Ariya e-4ORCE sin modificar actuará como vehículo de apoyo en todo el continente americano.

Tecnología

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INFOAVENTURA 32

del conductor al trazar la línea de conducción prevista sobre una variedad de superficies de caminos, incluidas rutas mojadas y nevadas, sin la necesidad de cambios en el estilo de conducción. Esta no es la primera expedición totalmente eléctrica para Ramsey. Se ha aventurándo en vehículos eléctricos

durante más de una década. En 2017, él y su esposa, Julie, se convirtieron en el primer equipo en completar el Rally Mongol en un vehículo totalmente eléctrico. La pareja viajó más de 16.000 kilómetros durante 56 días en su propio Nissan LEAF. Ramsey, fundador de Pole to Pole, comentó: ”Nuestra

misión es demostrar que los vehículos eléctricos pueden enfrentarse a los entornos más duros, desde el frío extremo de los polos hasta las selvas cálidas y húmedas de Sudamérica, mostrar que su conducción es estimulante y que satisface las exigencias diarias de los conductores de todo el mundo”.

INFONOVEDAD RAM 1500 TRX SANDBLAST EDITION

Una explosión en la arena R am anunció la ampliación de su línea de pickups de trabajo ligero en Estados Unidos, con la incorporación de la exclusiva Ram 1500 TRX Sandblast Edition 2022, un vehículo que ofrece a los compradores exigentes un amplio equipamiento y nuevos detalles exteriores e interiores y que saldrá a la venta en su país de origen en pocas semanas. Ram trabajó con el conocido entusiasta de las carreras Ken Block para revelar el vehículo a sus millones de fanáticos a través de sus canales sociales.

Block, propietario de una Ram 1500 TRX, recientemente puso a prueba la camioneta en Johnson Valley, California.

Personalizable

La Ram 1500 TRX Sandblast Edition proporciona una oferta aún más amplia de contenido para incrementar las posibilidades de personalización y, al mismo tiempo, presenta una combinación exclusiva de tecnología, gráficos, rendimiento y apariencia exterior de fábrica. Ram 1500 TRX Sandblast Edition mejora el bien equipado

paquete TRX Level 2 con un exclusivo color y gráficos exteriores Mojave Sand, llantas beadlock de 18 pulgadas completamente negras, techo corredizo panorámico de doble panel, revestimiento para la batea, amarres para sujetar la carga, escalón de acceso y LED de freno sobre la cabina.

Detalles

En el interior, la edición TRX Sandblast exhibe costuras decorativas en azul Light Frost, logotipo TRX bordado en el respaldo del asiento, detalles

INFONOVEDAD exclusivos en fibra de carbono, volante con cuero y fibra de carbono con la parte inferior plana, distintivo exclusivo en la consola central y pantalla frontal, y pantalla del conductor con el logotipo TRX en color

Mojave Sand. Entre los elementos de seguridad figuran el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia para peatones.

La Ram 1500 TRX Sandblast Edition 2022 está animada por el conocido motor HEMI V-8 sobrealimentado de 6.2 litros, que ofrece el máximo desempeño en sesiones de manejo prolongadas sin afectar su rendimiento.

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

BMW SERIE 2 COUPÉ M240i xDRIVE

Deportividad Premium La marca alemana presentó la nueva generación de su coupé del segmento C. Llega desde México y cuenta con notables prestaciones sport, asistencias a la conducción y sistemas de seguridad. También se presentó el M235i xDrive Gran Coupé, su sedán tope de gama que llega desde Alemania.

B 36

MW es sinónimo de deportividad. Y este Serie 2 M240i xDrive tiene todo para demostrarlo: es un 2 puertas, dotado con un motor de 6 cilindros en línea que entrega 387 CV, un torque de 500 Nm, con tracción trasera, y suspensión sport M. El alma de todo deportivo es su tren motriz. En este caso, se trata de un motor naftero de 6

cilindros en línea M TwinPower Turbo de 2.998 cc que ofrece 387 CV de potencia y un torque de 500Nm disponible en el rango de las 1.900 a las 5.000 rpm. El conjunto impulsor está asociado a una transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades. El motor de la generación actual supera en 47 CV al anterior mientas que la transmisión,

además de contar con levas en el volante, incluye las funciones Launch Control y Sprint. Esta última, le otorga la capacidad de realizar maniobras de adelantamiento de manera extremadamente dinámica, activando el modo sport de manera óptima.

Conducción

Las compactas dimensiones, el

diseño ligero e inteligente de la carrocería y el chasis, el aumento de la rigidez torsional estática en hasta un 12% en comparación con el modelo anterior, la distribución casi equilibrada del peso en proporción 50:50, y la aerodinámica optimizada se combinan con la tracción total inteligente para ofrecer una experiencia de conducción notable. Los componentes del chasis, originalmente diseñados para

los modelos BMW Serie 4, fueron adaptados especialmente para el nuevo BMW Serie 2 Coupé con el objetivo de garantizar una conducción superior. La suspensión deportiva M Sport, con su diseño de amortiguadores más tensos, proporciona un comportamiento de marcha directo y deportivo. En esto también colabora la dirección deportiva variable, que permite soluciones acor-

des al tipo de conducción, logrando más suavidad en baja velocidad o en maniobras de estacionamiento, mientras que permite movimientos más seguros en manejo dinámico y deportivo. Por su parte, el diferencial M Sport en la parte trasera optimiza la tracción, la agilidad y la estabilidad proporcionando el torque necesario en cada rueda, a través de la regula-

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

ción electrónica del grado de bloqueo del eje trasero dependiendo de la situación de conducción y la maniobrabilidad entre 0 y 100 %. Por último, cuenta con f renos deportivos M pintados de azul oscuro, con el símbolo M, que poseen mayor capacidad térmica, y se adaptan a un pedal de f reno más sensible y deportivo.

Medidas

Las dimensiones del nuevo BMW Serie 2 coupé alcanzan los 4.537 milímetros de largo y

los 1.838 milímetros de ancho, es decir que aumentan 105 y 64 milímetros, respectivamente respecto de las medidas del modelo anterior. Sin embargo, el modelo actual es aún 28 milímetros más bajo, con una altura de 1.390 milímetros. En el mismo sentido, otros factores que contribuyen a la impronta musculosa y deportiva son su distancia entre ejes que ahora es 51 milímetros más larga alcanzando los 2.741 milímetros. De igual modo, se verifica un aumento en las trochas que se incrementa en 63

milímetros en el eje delantero y 35 milímetros en el trasero aportando un comportamiento dinámico sobresaliente en curvas.

Con parrilla tradicional

La parrilla frontal presenta los emblemáticos riñones de BMW con un diseño horizontal (a diferencia de la versión vertical que exhibe el Serie 4) y la particularidad de contar con placas dispuestas verticalmente -en lugar de las clásicas barras- que regulan el caudal de aire electrónicamente cuando el motor

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

necesita una mayor cantidad de aire para refrigerarse. Los guardabarros, prominentemente ensanchados, y el musculoso Power Dome en el centro del capó acentúan el espíritu deportivo de esta nueva generación del Serie 2 Coupé. Los faros de LED delanteros tienen reminiscencias del legendario modelo BMW 02 ofreciendo un diseño circular de una sola unidad. Los faros traseros también cuentan con tecnología LED. La vista lateral muestra las llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas y cada cáliper del freno deportivo M resalta en color azul oscuro metalizado. Los componentes aerodinámicos ubicados en los paragolpes delantero y trasero corresponden al paquete aerodinámico M y están revestidos en el color de la carrocería. 40

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

Por último, los espejos retrovisores, interior y exteriores poseen ajuste antideslumbramiento. Estos últimos, adicionalmente, se pliegan electrónicamente al cerrar el vehículo o con un comando interior. La capacidad de carga en el baúl es de 390 litros pero se puede ampliar rebatiendo los respaldos traseros gracias a su configuración 40:20:40.

Interior

El equipamiento de serie incluye las butacas delanteras con ajuste eléctrico (con función de memoria en el lado del conductor) y el volante deportivo M en cuero. Las superficies están tapizadas en la combinación Alcantara/Sensatec. El tapizado del techo interior es en color antracita. Un nuevo elemento de diseño son las superficies trapezoidales en los reposabrazos de las

SEGURIDAD PREMIUM

EL BMW Serie 2 M240i xDrive incluye la novedad del Head-up Display que proyecta con alta resolución y gran tamaño en el parabrisas la información relevante para el conductor. Velocidad, información de navegación, telefonía, multimedia y alertas de conducción pueden verificarse sin necesidad de desviar la vista del camino. Adicionalmente, cuenta con asistente de estacionamiento perpendicular y paralelo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con indicador acústico y visual, asistente y cámara de marcha atrás. Esta generación, cuenta con control de velocidad crucero

con función de frenado, ABS, control dinámico de tracción y de estabilidad. En caso de accidente, gracias al sensor de colisión, se accionan inmediatamente las balizas, el desbloqueo de las puertas, la activación del borne de batería de seguridad y se desconecta la bomba de combustible. Cuenta con neumáticos Runflat que permiten continuar con la marcha y mantener la trayectoria en caso de pinchadura, gracias a un reforzado perfil de cubierta. Todas las plazas cuentan con cinturones de 3 puntos y fijación ISOFIX para los 2 asientos traseros y 6 airbags (frontales, laterales y cortina).

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

puertas. A su vez, junto con la iluminación ambiental de 6 tonos, sus superficies perforadas se iluminan mostrando elegancia y deportividad. La climatización automática es de 3 zonas permitiendo una regulación de la temperatura del aire de manera independiente para el conductor, el acompañante, y las plazas traseras. El sistema de sonido de alta definición incluye 10 altavoces y 205 watts de potencia.

Entretenimiento

UNA SORPRESA EN LOS CONCESIONARIOS

Como parte de la difusión del BMW Serie 2 versión M240i xDrive, los concesionarios de la marca alemana comenzaron a realizar presentaciones del modelo para sus clientes en sus salones de ventas. El primero que efectuó una reunión fue Auto Premiere, en el barrio porteño de San Telmo. Pero los asistentes se llevaron una sorpresa, además del Serie 2 M240i también se presentó la versión M235i xDrive Gran Coupé. Se trata de un 4 puertas que cuenta con motor de 4 cilindros en línea M TwinPower Turbo, de 1,998 cc, 306 CV y 450 Nm, que acelera de 0 a 100 km/h en 4.9

segundos, con el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive. La transmisión es Steptronic Sport de 8 velocidades con levas de cambio en el volante y posee Launch Control. Leandro Larregina, gerente de Ventas y de Desarrollo de Red de Concesionarios de BMW y MINI, explicó que “con esta acción quisimos que los concesionarios tuvieran otra manera de sorprender a sus clientes. Así, seguimos fortaleciendo la oferta de productos M Performance. Esta vez, introduciendo una Gran Coupé de 4 puertas en el segmento de compactos Premium”.

En relación con la tecnología aplicada al infoentretenimiento, de serie cuenta con el BMW Live Cockpit Professional con cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3” y pantalla de control de 10,25”. Apple CarPlay y Android Auto están disponibles para la sincronización de smartphones. El asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant) presenta capacidades ampliadas y nuevos gráficos en la pantalla de control. Toda la interacción de las pantallas esta mediada por el Sistema Operativo de última generación BMW ID7 con widgets configurables. El techo corredizo e inclinable de vidrio tiene una superficie transparente que es casi 20% más grande que en el modelo anterior. El estrechamiento de la línea del techo en la parte trasera, la consola central elevada y la combinación de las superficies del cuadro de instrumentos y de los paneles de las puertas crean una sensación envolvente alrededor del conductor y del acompañante.

INFOANUNCIO

EQUINOX EV

PRÓXIMOS MODELOS PARA SUDAMÉRICA

Chevrolet se electrifica G

eneral Motors reveló los primeros modelos eléctricos de su marca Chevrolet destinados a los mercados sudamericanos. Se trata de Bolt EUV, Blazer EV y Equinox EV. La empresa decidió comenzar a revelar sus futuros vehículos eléctricos haciendo hincapié en los SUV, el segmento de mayor crecimiento en el mercado regional. Si bien se trata de productos tecnológicamente innovadores, con un diseño atractivo y de alto rendimiento, cada uno de ellos tendrá su propia propuesta y características para atender diferentes perfiles de consumidores. El anuncio corrió por cuenta de Santiago Chamorro, presidente de GM Sudamérica, y de Marina Willisch, vicepresidenta de

Comunicaciones, Relaciones Gubernamentales y ESG (Enviromental, Social y Governance) de GM Sudamérica. Los dos ejecutivos también compartieron detalles sobre el cronograma de lanzamiento de estos futuros productos y destacaron la ofensiva que impulsará la empresa en relación con la electrificación iniciada en 2019 en Sudamérica con la comercialización del Bolt EV en Brasil.

Primero, Colombia

“El próximo modelo en llegar a la región será el Bolt EUV, que debuta en Colombia en el segundo semestre de este año. Después planeamos ofrecer otros modelos globales de la marca, como el Blazer EV y el Equinox EV, que aún están en desarrollo en Estados Unidos y

que luego deberán llegar aquí”, afirmó Chamorro en referencia a Argentina y Brasil. Esta serie de vehículos eléctricos de cero emisiones de Chevrolet ahora se identifican de manera diferente en las comunicaciones de la marca, con las letras EV en el logotipo resaltadas en azul. Aún quedan otros modelos en fase de estudio de mercado para ser presentados en los próximos años. La empresa apuesta a liderar la electrificación en la región con una amplia línea de vehículos de cero emisiones, que llegarán para complementar el portafolio actual. Con su visión de un futuro con “Cero Accidentes, Cero Emisiones y Cero Congestión”, GM se ha comprometido a convertirse en carbono neu-

Asociación con Honda

BOLT EUV

BLAZER EV

“Estamos avanzando a nivel mundial en esta dirección. Una parte importante de este proceso es hacer que nuestros vehículos de combustión sean cada vez más sustentables hasta la migración total del mercado a los vehículos 100% eléctricos, los únicos que no emiten ningún tipo de gas contaminante”, explicó Willisch. General Motors también anunció recientemente una asociación con Honda para desarrollar autos eléctricos más accesibles para los segmentos más populares del mercado mundial, incluida Sudamérica. Se espera que esta nueva familia mundial de vehículos eléctricos llegue al mercado a finales de esta década. La colaboración entre las dos empresas también prevé la posibilidad de producción global a gran escala y desarrollo conjunto de baterías.

INFOANUNCIO

tral para 2040. Como parte de este plan global, la empresa está invirtiendo US$ 35.000 millones en el desarrollo de 30 vehículos eléctricos y autónomos para 2025.

INFOMERCADO PLANTA DE FIAT EN FERREYRA, CÓRDOBA

En la cuna del Cronos Para que el modelo tenga un impresionante récord de casi 2 años al tope en las ventas locales la fábrica cordobesa cumple un preciso cronograma en donde la exactitud es fundamental. Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a Córdoba afischer@infoauto.com.ar

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a tendencia de ventas de autos en el mundo industrializado está, claramente, orientada hacia los SUV (Sport Utility Vehicles). También en América Latina. Por otra parte, en algunos países, además, se dan algunas particularidades. Por ejemplo, Argentina se especializó en la producción de pickups donde se fabrican 5 modelos. Incluso, muy pocos años

atrás, uno de estos modelos fue el más vendido en el país. Pero, desde mediados del 2020 se da en nuestro mercado una situación curiosa: el modelo más vendido es un sedán, y de producción nacional. Se trata del Fiat Cronos que lleva cerca de 2 años al tope del ranking mensual de ventas.

La estrategia

La explosión del Cronos arrancó ese año cuando FCA (Fiat, Jeep y RAM) decidió impulsar el aumento de su producción ante la necesidad de aumentar el volumen de ventas de autos nacionales al exterior para equilibrar la balanza comercial. Así, se definió que el Cronos debía crecer a través de 3 pilares: la comunicación, para lo cual surgió, con la red de con-

INFOMERCADO

cesionarios, la idea del “auto argentino”, lo cual tiene lógica porque se trata de un modelo monolocado, o sea que no se produce en ningún otro lugar del mundo; el abastecimiento, es decir, tener las unidades disponibles (en la actualidad un problema dado que las importaciones están limitadas y hay pocos autos); y el rediseño de herramientas comerciales. “El objetivo fue poner a Cronos como el auto más cercano a la gente en cuanto a disponibilidad, con herramientas comerciales como descuentos, planes de financiación agresivos pagando la primera cuota a 90 días, y el plan de ahorro. Ahí las ventas empezaron a crecer y en agosto del 20 se alcanzaron

INFOMERCADO los primeros logros”, recordó Pablo García Leyenda, gerente Comercial de FCA. Desde enero de 2021, FCA forma parte, junto con PSA (Peugeot, Citroën y DS), del Grupo Stellantis, el cuarto conglomerado automotriz mundial. En Argentina, el volumen de la compañía alcanza al 26% de las ventas totales, y al 28% de la producción local, con cerca del 50% de las unidades expor-

tadas. Dentro de este esquema, la histórica planta de Fiat en Ferreyra, Córdoba, tomó un papel protagónico como única abastecedora del modelo. Esta planta fue inaugurada en diciembre de 1996 a un costo de 600 millones de dólares de entonces. Tras la crisis económica del 2001 la fábrica dejó de producir hasta que en 2007 volvió a la actividad plena. En

2017 recibió una inversión de US$ 500 millones para concretar el proyecto del Fiat Cronos.

Proveedores locales

Y otra acción muy importante fue desarrollar una red de proveedores locales e internacionales, ubicados principalmente en Córdoba y Buenos Aires, para lograr un abastecimiento rápido y con la mayor integración local posible, como piezas

SOLUCIONES CORDOBESAS

Dentro del proceso productivo que implica el Fiat Cronos hay muchas horas-hombre en las que los operarios colocan piezas, ajustan bulones o llevan autopartes de un lado a otro. Por eso muchas veces los propios trabajadores son los que aportan soluciones ergonómicas en cada puesto para mejorar la postura y la calidad laboral. Un ejemplo es una silla vertical que fue desarrollada para la fijación de bulones cuando el auto se pone de costado en

la línea de producción. Así y el operario puede hacer los ajustes sin tener que realizar contorsiones que pueden derivar en lesiones. Otro sistema es un dispositivo que vigilaba la correcta colocación del barbijo en plena pandemia y que fue transformado en un sistema que chequea la calidad y cantidad de soldaduras de los bajos de la carrocería. Casi siempre estos dispositivos se arman con partes del mismo auto, como una butaca, botones, brazos neumáticos, o pantallas.

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INFOMERCADO estampadas de chapa, el tablero, manojos de cables, y ruedas, entre otras. Las partes mecánicas más sensibles como motor, caja de cambios y transmisión, vienen de Brasil. De esta forma, con el slogan de “el auto argentino”, Fiat logró no sólo que su modelo se convirtiera en el más patentado en

el país sino que, además, tenga la mayor cantidad de piezas locales, ubicándose por encima del 48%. Durante una intensa y profunda recorrida por la planta de Ferreyra, Marcel Aun, su director industrial, explicó que “pasamos de poco menos de 31.000 autos en 2018 a 71.000

el año pasado y a los 83.000 que tenemos previsto producir este año”. La planta tiene una capacidad productiva de unas 210.000 unidades anuales en 3 turnos. Allí trabajan cerca de 1.500 operarios, salen de las líneas de producción 320 autos por día, con una cadencia de 40

“HOY, GANAN LOS NACIONALES” Durante la recorrida por la planta de Fiat en Ferreyra, el presidente de la compañía, Martín Zuppi, estimó que este año “es muy parecido al 2021, incluso con una cif ra final de patentamientos que estará en torno de unos 370.000 autos”. “Lo que observamos -añadióes que se ve un mayor peso de los modelos de producción nacional por sobre los importados, como claramente lo marcan las cifras del Cronos”. Zuppi, resaltó que “para nosotros, y para la industria automotriz, es fundamental exportar para poder importar el resto de nuestra gama. Y en ese sentido con Cronos tenemos un equilibrio beneficioso. Para este año vamos a expor52

tar unos 47.000 autos y para el año que viene tenemos intenciones de llegar a 50.000”. En este sentido, el presidente de Fiat evaluó que tanto Argentina como los mercados regionales, básicamente Brasil, “tienen posibilidades de crecer en volumen. Por eso estamos pensando en incorporar un segundo turno productivo en la planta de Ferreyra. Lo cual no quiere decir que vamos a duplicar la producción. Hoy, con las 83.000 unidades previstas para este año, estamos muy apretados. Entonces, un segundo turno nos permitiría incrementar la producción de una manera más tranquila y llegar a los 95.000 o 100.000 autos en un año”.

INFOMERCADO autos por hora en un solo turno de trabajo, casi al límite de su capacidad para esa jornada laboral. Uno de los temas más complicados de resolver actualmente para las empresas automotrices mundiales es el abastecimiento de semiconductores, un elemento vital para los funcionamientos electrónicos y eléctricos de los vehículos, y que desde mediados de la pandemia por Coronavirus están en falta. Aun detalló que “logramos

capturar la provisión de estos elementos gracias a acuerdos con los proveedores y así pudimos no tener ningún recorte productivo por falta de semiconductores”.

Crecimiento

Al referirse a la actualidad del mercado, García Leyenda, analizó que “todavía estamos en un panorama de incertidumbre porque aún no salimos de un contexto de pandemia que sigue vigente con todo lo que generó y aún cuesta reacomo-

dar como cierre de plantas, falta de componentes, problemas logísticos”. “A pesar de ello –agregó el gerente Comercial de Fiatvenimos con un incremento sostenido en lo que va del año y somos una de las marcas que más crece. Estamos por encima de los 17 puntos de cuota de mercado, y gran parte de ese porcentaje tiene que ver con la participación de Cronos que viene liderando en ventas desde hace 2 años”.

VERSIONES En la actualidad, en la planta de Ferreyra se producen 5 versiones del Cronos: Attracctive, Drive, Desing, Precision MT y Precisión AT. Estas versiones disponen de los motores: 1.3 Firefly, que entrega 99 CV de potencia y 127 Nm de torque, con caja manual de 5 marchas; y 1.8 EtorQ Evo, que entrega 130 CV a 5.250 rpm y 182 Nm a 3.750 rpm tanto con caja manual de 5 velocidades o automática de 54

6 (de convertidor de par, con levas al volante). Ambos impulsores son nafteros. Las opciones de equipamiento van desde la entrada de gama, una opción también pensada para aquellos que utilizan el vehículo como herramienta de trabajo, hasta las tope de gama con una muy completa líneas de sistemas, elementos y accesorios tanto para la comodidad, el confort, el entretenimiento y la seguridad.

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INFOLANZAMIENTO MERCEDES-BENZ CLASE C 300 AMG-LINE MILDHYBRID

Zona de confort Exhibe un exterior más deportivo, un habitáculo futurista y el sistema MBux que digitaliza la conexión del auto con los pasajeros. Su motor es un 2.0 turbonaftero de 258 CV y 395 Nm de torque, asociado con una transmisión automática de 9 marchas y tracción trasera.

l Mercedes-Benz Clase C es el modelo que mayores ventas le proporciona a la marca alemana desde hace varios años. De la anterior generación, introducida globalmente en 2014, se vendieron más de 2,5 millones de unidades en todo el mundo. Y el modelo lleva comercializadas desde su nacimiento 11 millones de unidades. Pocas semanas atrás, llegó a nuestro país el nuevo Clase C 300 AMG Line MildHybrid

como parte de la quinta generación de este histórico sedán mediano perteneciente al segmento D. El modelo renueva su diseño, aumenta el espacio interior, y mejora el equipamiento de seguridad y confort. Pero su mayor novedad radica en su mecánica: presenta una motorización Mild Hybrid (híbrida leve). Monta un motor 2.0 turbonaftero de 258 CV y 395 Nm de torque, asociado con una transmisión automática

de 9 marchas (9G-Tronic) con tracción al eje trasero. El motor agrega un sistema Mild Hybrid mediante una batería de 48v ubicada en la parte trasera, cuya función principal es asistir y complementar en todo momento al motor de combustión interna, pero a diferencia de un híbrido convencional, no transmite el “torque eléctrico” a las ruedas Para el equipamiento tecnológico y de confort toma elementos de sus hermanos ma-

Por fuera

El nuevo Clase C presenta un aspecto más dinámico, fruto de la combinación de un voladizo delantero corto, una batalla larga y el voladizo trasero. Todo esto subrayado por el capó con líneas deportivas con destaques longitudinales. El parabrisas y el habitáculo adoptan una posición más atrasada en el estilo “cab-backward-design”. Las superficies de la carrocería generan un singular juego de luces en la vista lateral con una reducción en las líneas y donde adquiere mayor protagonismo la línea de cintura. Otros atributos de la presencia deportiva y

INFOLANZAMIENTO

yores, el Clase E y el Clase S.

INFOLANZAMIENTO dominante del vehículo son el ancho de vía amplio y las ruedas con llantas AMG de 18”. El diseño del radiador típico de la marca define la fisonomía del frontal. Se identifica como AMG Line por su parrilla de efecto diamante y la estrella en cromo. La parte posterior se la nota despojada, con apenas algunos adornos en el paragolpes que completan de forma estética esa vista. Las luces están repartidas entre el guardabarros y la tapa del baúl con un diseño muy personal.

Hacia adentro

El tablero de instrumentos consta de 2 secciones, una superior y otra inferior. La superior es un perfil en forma de ala con nuevos difusores 58

redondos, más planos que los anteriores, que recuerdan a las formas de las turbinas de un avión. La sección inferior incluye un componente que se prolonga desde la consola central hasta el tablero de instrumentos. El tablero de instrumentos y el visualizador central están orientados ligeramente hacia el conductor en un ángulo de seis grados para otorgarle un carácter más deportivo. En el puesto de conducción se destaca la pantalla LCD de alta definición que pareciera flotar. De ese modo, el visualizador del conductor se distingue claramente de los puestos de conducción tradicionales al ofrecer una pantalla totalmente digital HD de 12,3 pulgadas. La pantalla central táctil, con disposición vertical, permite

controlar numerosas funciones por medio del sistema táctil con notables ventajas en particular para la navegación. Al igual que sucede con el tablero de instrumentos, la pantalla está orientada ligeramente hacia el conductor y tiene un tamaño de 11,9” por la diagonal. El diseño particular de los asientos del nuevo Mercedes Clase C utiliza capas y superficies envolventes. Los apoyacabezas y su integración en el respaldo del asiento responden a una configuración nueva, con un revestimiento cerrado que cubre los elementos mecánicos de ajuste. Además, cuenta con techo corredizo panorámico.

Deportividad

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INFOLANZAMIENTO incluye: Asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico y función de memorias; volante deportivo multifunción forrado en napa con nuevo diseño; tablero, pantalla y líneas de cintura en símil cuero Ártico efecto napa; iluminación ambiente en 64 colores mediante cableado de fibra óptica. Además, el Clase C ofrece el sistema Keyless-go para apertura y cierre del vehículo; y la función de arranque. Al igual que el nuevo Clase S, el nuevo Clase C equipa la segunda generación de MBux (Mercedes-Benz User Experience). El habitáculo es más digital e inteligente, pues tanto el hardware como el software han experimentado un salto cualitativo. Las pantallas LCD muestran 60

imágenes brillantes que facilitan el control de las funciones del vehículo y de confort. Es posible seleccionar entre 3 estilos de visualizado (clásico, deportivo, o discreto) y 3 modos (navegación, asistencia, servicio) para personalizar la apariencia de las pantallas.

Electrificación

El nuevo Clase C apuesta por una electrificación sistemática de todos los modelos y una estrategia inteligente de “downsizing” para establecer un nuevo estándar en el campo de la eficiencia. El motor opera con sobrealimentación por medio de un turbocompresor y, por primera vez, también con la asistencia inteligente de un alternador-arrancador integrado (ISG) en el rango

bajo de revoluciones. Esta función lo convierte en modelo híbrido parcial (Mild-Hybrid) de segunda generación. El ISG trabaja en interacción con la red de a bordo de 48 voltios, que permite implementar funciones avanzadas como planeo, boost o recuperación con una reducción del consumo.

Nuevo motor

Este Clase C estrena el motor de 4 cilindros M 254 con alternador-arrancador integrado (ISG) de segunda generación, capaz de entregar hasta 15 kW de potencia adicional y 200 Nm de par motor extra. El motor resulta muy eficiente gracias a la función de recuperación y a la posibilidad de activar el modo

INFOLANZAMIENTO 62

de “planeo” (trabaja por inercia) con el motor apagado. Una novedad absoluta es el turbocompresor de doble entrada con unión transversal de flujos, una versión evolucionada de la tecnología “Twin-Scroll” que asegura una respuesta aún más espontánea del sistema de sobrealimentación. Este desarrollo es f ruto de la cooperación de Mercedes-Benz con la escudería de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas, que le permite alcanzar cotas inéditas de potencia, unidas a una máxima ef iciencia. En el C 300 un consumo de combustible en el ciclo mixto: 7,0-6,6 l/100 km, y emisiones de CO2 en el ci-

clo mixto: 159-150 g/km.

ADAS

En cuanto a las asistencias a la conducción, el nuevo Clase C cuenta con el Mercedes-Benz Intelligent Drive, el paquete de advertencias para prevenir accidentes. Por ejemplo, el asistente activo de distancia Distronic puede mantener automáticamente la distancia preseleccionada respecto de los vehículos que circulan por delante en rutas y autopistas donde una novedad es la reacción a vehículos detenidos en la calzada al conducir a una velocidad de hasta 100 km/h (hasta ahora: 60 km/h). También cuenta con el “paquete retrovisores” que incluyen: la función antideslumbrante progresiva automática,

la iluminación de entorno para zona de acceso y la función de abatimiento eléctrico. Además, incorpora de serie faros LED High Performance. Dispone de ayuda activa para estacionar Parktronic que funciona gracias a la combinación del reconocimiento de los espacios para estacionar, la cámara marcha atrás y 12 sensores. Y posee control de ángulo muerto. El concepto de seguridad del Clase C se basa en una carrocería de diseño inteligente con habitáculo de seguridad especialmente rígido y estructuras de impacto con deformación controlada en combinación con cinturones de seguridad y sistemas de 7 airbags.

INFORSE FORD Y SUS ESCUELAS DE FRONTERA

Compromiso educativo D

entro del plan de remodelación de las escuelas de frontera que Ford y sus concesionarios donaron 50 años atrás, ahora le tocó el turno a la Escuela Nº 1-367 ubicada en el paraje “El Chacay”, en Malargüe, Mendoza. El objetivo del plan de obras es la revitalización de las 41 escuelas construidas y donadas por Ford y sus concesionarios entre 1968 y 1982 en el marco del entonces programa “Ford para la Educación”, un proyecto que se centró en acompañar el desarrollo de niños y niñas de localidades rurales y de frontera de todo el país, construyendo instalaciones educativas que

fueran modernas y funcionales a cada comunidad. El actual proyecto de renovación de las instalaciones educativas forma parte del programa “Educación para un nuevo mañana” que la automotriz y su red de concesionarios llevan adelante de manera sostenida desde 2003, y que ya cuenta con 29 escuelas reformadas en toda el país.

Asistentes

Además de contar con la presencia de la comunidad educativa local, participaron del acto autoridades provinciales, ejecutivos de Ford Argentina y sus concesionarios en Mendo-

za, e invitados especiales. Entre esos invitados especiales estuvo Jorge Luis Burruchaga, ex-futbolista que integró el seleccionado nacional que consagró a Argentina en el mundial de 1986 y actual entrenador, quien brindó una charla para destacar la importancia del trabajo en equipo.

La escuela

Ubicada a 15 kilómetros de la ciudad de Malargüe, en un área rodeada de estancias, la escuela de El Chacay fue inaugurada en 1973. Hoy cuenta con nivel inicial y primario, y también funciona como comedor, ofreciendo

INFORSE diariamente el desayuno, almuerzo y merienda a sus más de 80 alumnos y alumnas que asisten mayormente desde zonas periféricas al paraje. A partir de la remodelación, la escuela de El Chacay cuenta con un salón de usos múltiples de 450 m2 totalmente nuevo. Un espacio para que alumnos y docentes puedan desarrollar durante todo el año escolar ac-

tividades educativas y recreativas con comodidad y seguridad, independientemente de las condiciones climáticas caracterizadas especialmente durante los meses de invierno por fuertes vientos, nevadas y frío extremo. La reforma también contempló la adecuación de un espacio para of recer talleres de huerta a los estudiantes

y la mejora de las áreas de esparcimiento exteriores. Asimismo, se finalizaron las obras de cercamiento; se realizaron trabajos de modernización en el sistema de calefacción, en la instalación eléctrica e iluminación; además de obras de ambientación que incluyeron la plantación de diferentes especies para acompañar el escenario natural del paraje.

INFOENCUENTRO TRAVESÍA CON JEEP IKA

Aventura en los médanos Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a Villa Gesell afischer@infoauto.com.ar

l Jeep IKA es uno de los modelos que marcó los inicios de la industrialización automotriz en la Argentina. Y como suele suceder con casi todos los modelos hay clubes que reúnen a los entusiastas de cada uno a lo largo y ancho del país. Fanáticos del Jeep IKA es una de ellas creada en la red social Facebook en octubre de 2008 por Norberto Lema, y que en la actualidad cuenta con cerca de 46.000 miembros, y que or-

ganiza encuentros en diferentes ciudades y localidades del país. Así, ya concretó reuniones en Ramallo, Arrecifes, Lobos, Lezama y dos veces en La Cumbre, Córdoba, con el récord de 95 vehículos participantes el año pasado.

Hacia el Querandí

Ahora, acaba de realizar el séptimo encuentro en Villa Gesell con la intención, por primera vez, de poner a los vehículos

sobre la arena en una verdadera situación off-road, y con el objetivo de llegar en travesía hasta el faro Querandí. Gesell tiene una historia vinculada con los desafíos, la aventura y las inclemencias del clima. Fue fundada por Carlos Gesell en 1931 cuando la zona era un desierto de arena pegada al mar y este descendiente de alemanes compró 1.650 hectáreas para plantar pinos. Tuvo que pelear contra el viento, las dunas inquietas, el frio,

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el calor y la salitre. Pero con el tiempo logró fijar los médanos, hacer que crezcan los árboles y, como consecuencia no deseada, crear una ciudad turística. Un detalle no menor fue que Gesell se movía en esos terrenos ásperos con un Jeep Willys de la Segunda Guerra en los primeros tiempos y luego en un IKA, de los que se fabricaban en Córdoba. Incluso, en la principal avenida de la “Villa”, la 3, hay una estatua del fundador a bordo de un Jeep.

El sabor del encuentro

La idea fue, como siempre, disfrutar de un fin de semana de aventuras, anécdotas, superar los inevitables imprevistos me-

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cánicos, intercambiar información y datos, aprender y generar camaradería. La convivencia automotriz no fue sólo entre los modelos históricos, también suelen prenderse en la movida los últimos modelos de Jeep, como Compass, Wrangler o Gladiator. En esta oportunidad, el encuentro contó con el apoyo de Jeep Argentina y, además, se sumaron a la organización Diego Abal, especialista en seguridad vial, y Sofía Cammarata, instructora del Off Road 4x4 Experience y fundadora de Mujeres Todo Terreno en el OffRoad Park de Villa Gesell. La actividad comenzó con una charla técnica de Camaratta sobre la configuración de los vehículos, la forma de conducir en modo 4x4, y la manera de manejar en la arena. Esa noche hubo una desafiante travesía 68

nocturna por los intrincados senderos de la pista del Off Road Park. Al otro día, por la mañana, se puso en marcha la travesía diurna, donde los participantes pudieron conocer las diferencias entre recorrer los mismos caminos de noche y de día. Luego, atravesando las pistas que utiliza el Enduro del Verano para su competencia de motos y cuatriciclos, la caravana enfiló hacia el Polo Cultural Sur para recargar baterías.

Cuidar la naturaleza

Por la tarde, se inició la travesía más larga hacia el faro Querandí, al que solo se accede por la playa, en unos 70 kilómetros entre ida y vuelta desde el centro de la ciudad. Como la zona adyacente al faro es Reserva Natural Municipal, en una posta de entrada un guardapar-

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que explicó que la reserva fue creada con el objetivo de preservar la biodiversidad y el ecosistema de dunas costeras en su estado natural junto con su flora y su fauna, y enseñó cómo había que cuidarla. Tras la reunión entre el faro y el mar, el regreso fue con un atardecer soñado de fondo, cruzando caballos salvajes en la playa. El encuentro cerró al día siguiente con una exposición de los Jeeps IKA en el Polo Cultural Sur de Gesell, donde antes funcionaba la vieja terminal de micros, y luego, por la tarde, se realizó un recorrido corto por las dunas del norte gesellino.

UN MODELO QUE HIZO HISTORIA La primera unidad del Jeep argentino salió de la línea de producción el 27 de abril de 1956 en la hoy histórica planta de Santa Isabel, en Córdoba, propiedad, entonces, de Industrias Kaiser Argentina (IKA). Fue el primer modelo todoterreno que signó la industrialización automotriz en nuestro país. Se trataba de un modelo basado en el Jeep Willys CJ5 fabricado en Estados Unidos por la Willy Overland y cuyos derechos de producción fueron cedidos a IKA. A lo largo de su vida, el Jeep IKA tuvo diferentes versiones de carrocerías, siendo las clásicas descapotables con cabina 70

abierta, las pick-ups de cabina simple cerrada o la versión de carga con carrocería completa. Todas las versiones fueron equipadas con el mismo motor de 4 cilindros en línea IKA Continental 4L-151 que erogaba 77 CV con una velocidad final de 117 km/h, caja de cambios de 3 o 4 marchas y tracción trasera, con posibilidad de equipar sistema de transferencia de tracción a las 4 ruedas. Su destino masivo fue para tareas rurales, y el Ejército Argentino tuvo un modelo especial. Tras ese primer modelo, IKA produjo la emblemática camioneta Estanciera y la pickup Gladiator. La producción del Jeep IKA finalizó en 1978.

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INFOMOTOS DESEMBARCO DE LIFAN

Una apuesta a las 2 ruedas

La marca china llegó al país ahora con modelos propios para la baja cilindrada. En una primera etapa presentó 6 modelos para luego incorporar 5 más, entre ellos un scooter eléctrico y un triciclo para reparto. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

ifan, fundada en 1992, es conocida en el mercado local por sus modelos de autos y utilitarios (Lifan, Jetour, KYC y FAW). Sin embargo, la marca china tiene una importante trayectoria no sólo como productora mundial de automotores sino por la fabricación de motos de mane-

ra tercerizada, básicamente abasteciendo con modelos genéricos a marcas nacionales en distintos países. En la actualidad, Lifan Motos es el fabricante de motocicletas más grande de China –allí tiene 4 fábricas- y uno de los más importantes en el mundo con líneas de producción, en-

samblado y distribución en 117 países y 10 empresas fuera de China. Ahora, de la mano del importador Famly, llega con modelos propios a la Argentina. Y el desembarco fue con una importante cantidad de modelos que apuntan al segmento de baja cilindrada, el único que

Buena parte de estos modelos serán ensamblados en la planta que Famly tiene en

la localidad bonaerense de Boulogne, perteneciente a la empresa Mar Maquinarias, en donde hasta hace unos años

se armaban modelos de la japonesa Suzuki. Respecto al servicio de repuestos y postventa, Paula Cavicchioli (foto), presidenta de Famly, sostuvo que “Siempre que Famly ingresa una marca o modelo al país asegura un stock de repuestos y partes para dar respuesta a la postventa con un sistema de control y seguimiento de servicio que incluye la opción de adquisición de repuestos de forma directa a través de su página Web”. Apoyándose en su red de concesionarios integrales, Famly irá desarrollando progresivamente puntos de venta en todo el país.

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en la actualidad tiene un crecimiento sostenido, por precio, disponibilidad y uso. Lifan Motos presentó 9 modelos, de los cuales 6 ya están a la venta y los 3 restantes arribarán en poco tiempo. Pero también piensa incorporar otros 2 modelos, un scooter eléctrico y un triciclo para trasporte de cargas. El line up busca cubrir un abanico amplio de segmentos. Los modelos elegidos para esta etapa inicial son: KP 350 (Naked), V 16 (Custom), KP 200 M (Café Racer), XP 200 (On/Off), KP 200 T (Touring), KPV 150 (Scooter ADV), LF 150 (Street), LF 150 T (Scooter), y LF 125 (Crossover CUB).

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orven Motos presentó la nueva Mirage 110, con un concepto pensado para la movilidad urbana. Con un completo restyling de sus dos modelos -AD y RT- la nueva Mirage 110 presenta una estética renovada, pintura con acabado de mayor calidad y nuevas gráficas. Producida en la planta que el

Corven lanzó la nueva Mirage 110 Grupo Iraola tiene en Venado Tuerto monta motor monocilíndrico de 110 cc, refrigerado por aire, con arranque eléctrico y a patada, 4 velocidades, asiento más amplio, baúl, y tanque de combustible para 4 litros. La Mirage 110 AD viene equipada con llantas de aleación, freno delantero a disco, trasero

a tambor, mientras que el modelo RT viene con llantas con rayos y frenos delantero y trasero a tambor. En cuanto al instrumental presentan indicador de combustible y de marchas, luces de giro, faro trasero y delantero con sistema halógeno. Se encuentran disponibles en colores Piano Black, Bianco Perla y Aluminum Gray.