INFO AUTO JUNIO - Nº 315 by Info Auto Argentina

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#315 JUNIO 2022

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021

MOTOS

IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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INFOINDUSTRIA EMISIONES Y EFICIENCIA ENERGÉTICA

Etiqueta verde E

l Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible junto con la Secretaría de Energía presentó el nuevo modelo de Etiquetado Comparativo de CO2 y Eficiencia Energética vehicular informativo que se puso en vigencia el 17 de mayo en todos los vehículos, salones de venta y manuales de producto. Este nuevo paso, que se materializó a través de la resolución MAyDS N°383/2021 y se presentó en el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, se elaboró con la coordinación de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) y la cooperación internacional de ONU Medio Ambiente. A partir de la resolución 797/2017 se comenzó a traba-

jar para articular el sector público y el privado buscando un consenso entre las partes para crear metas medioambientales justas y desafiantes pero posibles y cumplibles. “Desde ese momento surgieron diversas etapas intermedias hasta que se llegó a la implementación de un etiquetado informativo en fases sobre 15% de modelos. Esto nos dio la base para avanzar en el compromiso asumido por nuestra industria e implementar el etiquetado comparativo con mayor información y valor agregado para el cliente en el 100% de los modelos”, explicó Martín Galdeano, presidente de ADEFA.

Ventajas

El Etiquetado Comparativo que se presentó con la presencia del ministro de Ambiente

y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié y del titular de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, permitirá implementar reglas para impulsar la transición energética en el transporte así como el ingreso de tecnologías de baja emisión para poder cumplir con los compromisos de mitigación de gases de efecto invernadero asumidos por el país y también reducir las emisiones contaminantes. Asimismo, la etiqueta de ef iciencia energética vehicular constituye una fuente de información relevante sobre el consumo específ ico de combustible y las emisiones de CO2 generadas para el consumidor, la cual busca desarrollar mecanismos e incentivos que favorezcan la adquisición y uso de tecnologías limpias en la compra de un vehículo.

INFOINDUSTRIA

(producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) muestran tendencias positivas.

EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD - Año 2021 y 2022 -

350,0 300,0

IPI

250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0

Mar

Abr

May

Industria

Jun

Jul

Ago

Autopartes

Sep

Oct

Nov

Vehículos

Dic

Ene

Feb

Mar

Neumáticos

Fuente: AFAC en base a datos de INDEC

INFORME DE AFAC La producción de vehículos aumentó un 17,7% durante los primeros tres meses de 2022 respecto al mismo periodo de 2021. Si lo comparamos con el mes anterior (febrero) el incremento fue de 29,4%. Este es el segmento que más impacta en la actividad del sector autopartista. Si bien la tendencia de la actividad de las terminales es acompañada por el sector autopartista, este último experimenta una menor variabilidad al tener una mayor diversificación de sus actividades.

La actividad autopartista en el sube y baja E Las exportaciones de autopartes, en tanto, registraron durante el periodo considerado un leve aumento que se ubicó en 4,8% interanual.

l primer trimestre de este marzo presentó un importan- Este es el segmento que más Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un año presentó una caída te incremento respecto de fe- impacta en la actividad del indicador aproximadodel del nivel de actividad también observó un aumento para el sector autopartista. Si bien la brero del quemismo, se ubicó ense23,4%, de la actividad sector periodo analizado, que se ubicó en 15,1% interanual. autopartista del 9,9% respec- acompañando la tendencia de tendencia de la actividad de to del mismo periodo de 2021. crecimiento registrada en los las terminales es acompañada Este resultado tuvo como prin- rubros relacionados al comple- por el sector autopartista, este cipales causas, por un lado, el jo automotor en lo que va del último experimenta una menor variabilidad al tener una bajo nivel de actividad registra- año. do durante enero (uno de los Al analizar la evolución mes a mayor diversificación de sus más bajos de los últimos años), mes, los 2tres principales seg- actividades. y por otro, un importante recu- mentos de negocio autopar- Las exportaciones de autoparpero de la actividad registrado tista (producción de vehículos, tes, en tanto, registraron dudurante marzo de 2021 (el nivel exportaciones de piezas y mer- rante el periodo considerado más alto registrado en los úl- cado independiente de repo- un leve aumento que se ubicó timos años) que estableció un sición) muestran tendencias en 4,8% interanual. Para el segmento de mercado alto nivel de comparación. positivas. Ambos factores combinados La producción de vehículos de reposición, al considerar la generaron que, al analizar el aumentó 17,7% durante los pri- venta de combustible como un acumulado para el primer tri- meros tres meses de 2022 res- indicador aproximado del nivel mestre, las variaciones del ni- pecto del mismo periodo de de actividad del mismo, tamvel de actividad muestren ta- 2021. Si se lo compara con el bién se observó un aumento sas negativas. No obstante este mes anterior (febrero) el incre- para el periodo analizado, que se ubicó en 15,1% interanual. resultado en el acumulado de mento fue de 29,4%.

INFOENTIDADES SIOMAA (ACARA) Y LA UCA

Capacitación para familias empresarias E l Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA) de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) y la Universidad Católica Argentina (UCA) lanzaron su segundo Programa Ejecutivo, “Familia empresaria, desarrollo de habilidades para la Dirección”, luego de su exitoso primer Programa Ejecutivo de desarrollo integral en gestión y comercialización para la industria automotriz realizado en 2021. El mismo se realizará desde el 7 al 30 de junio de este año. A partir de identificar oportu-

nidades de formación para quienes se desempeñan en el mercado automotor, se diseñó una propuesta de capacitación ejecutiva denominada Academia SIOMAA - Escuela de Negocios UCA que comprende diversas actividades formativas. La diferencia competitiva cada vez radica más en la capacidad de las personas para evaluar y gestionar con eficiencia. Este programa provee herramientas técnicas y habilidades humanas para promover la iniciativa y favorecer un mejor desempeño orientado a crear valor para la

organización y sus clientes.

Altos estudios

La Escuela de Negocios de la UCA brindará su excelencia académica al tiempo que el SIOMAA de ACARA aportará su experiencia en el uso de herramientas para explotar los datos y la capacidad analítica para que los actuales y potenciales profesionales del sector se puedan proyectarse hacia un futuro cada vez más complejo y exigente adquiriendo conocimientos y formación ultra calificada, en uno de los sectores más activos y pujantes de la economía global. SIOMAA elabora las más com-

Miramos siempre hacia adelante porque adelante estás vos. Desde hace más de 50 años te acompañamos produciendo camiones en el mismo suelo que vos para que puedas seguir mirando hacia adelante, of reciéndote las soluciones que necesitás y estando a tu lado en cada etapa del camino. Porque cada cosa que hacemos, la hacemos pensando en vos.

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INFOENTIDADES pletas estadísticas e información de ACARA y es fuente de referencia nacional e internacional del mercado automotor argentino y se ha unido a una de las universidades más prestigiosas del país para ofrecer diversos programas de desarrollo ejecutivo con contenidos de alto nivel, además de clases magistrales a cargo de invitados especiales y referentes de diversas áreas.

Objetivos

Los objetivos del programa son: analizar las situaciones de crisis y conflicto, y su forma de resolución en el entorno familiar de la empresa; adquirir herramientas que permitan la sostenibilidad y continuidad a través del tiempo; reflexionar sobre posibles planes de prevención y resolu-

ción de conflictos; dimensionar y potenciar oportunidades en contextos proactivos para un crecimiento y desarrollo de la empresa y los miembros de la familia. Los contenidos abarcan una propuesta educativa que tendrá una estructura compuesta por 5 módulos de gestión y contenidos que abarcan: gobierno y permanencia de la empresa de familia; indicadores para la gestión de toma de decisiones; liderazgo inspirador: ¿Cómo motivar a tu equipo en momentos de crisis?; psicología organizacional para la familia empresaria; taller presencial para liderar el cambio Los principales destinatarios de esta acción educativa son dueños, responsables y/o refe-

rentes principales de empresas familiares pertenecientes al sector industrial que también se gestionan a través de las distintas generaciones de familia. El método de enseñanza está basado en distintas estructuras teórico-prácticas que se conforman y que podrán estar sujetas a diversas adaptaciones dinámicas de acuerdo con el contenido específico de cada módulo. La Escuela de Negocios UCA extenderá un certificado a aquellos que aprueben las actividades solicitadas en cada módulo y cumplan con la asistencia del 75% a las clases. El último día del programa contará con un almuerzo de trabajo para generar redes de contacto.

INFOEVOCACIÓN XIX GRAN PREMIO HISTÓRICO DEL ACA

La carrera del ayer D el 18 al 23 de septiembre próximos se disputará el tradicional Gran Premio Argentino Histórico organizado por el Automóvil Club Argentina (ACA) en una región del interior del país que aún no fue definida. Se trata de una de las pruebas que reúne a los autos clásicos argentinos, desde las cupecitas de los años 30, fotografiadas en cada largada, y ahora, hasta los modelos de 1981. El Gran Premio Argentino Histórico es una carrera emblemática y se encuentra dentro de la categoría “Rallies de Regularidad”, y otorga puntos a sus competidores por el Campeonato Argentino GPA y el campeonato CODASUR. En esta prueba podrán anotarse todos aquellos vehículos desde la década del 30 hasta 1975. Pero se ha implementado una

modificación para este año, dentro del Reglamento General de la Categoría GPA donde se admitirán vehículos con fecha de fabricación hasta el ’81. Estos nuevos vehículos, para participar, deberán solicitar su homologación a la Comisión de Históricos de la CDA (Comisión Deportiva Automovilística) donde, si reúne las características reglamentarias solicitadas, se le otorga a esos automóviles un carné de identificación GPA dado que todos los automóviles que participen en esta competencia deben tener su registro GPA. Este evento no implica solo competir sino que implica también compartir dado que durante toda una semana los competidores transcurren el día a día poniendo a prueba sus capaci-

dades y vehículos.

Objetivos

Por otra parte, esta competencia tiene, además, un fin solidario y que se concreta a través de Cáritas Argentina dado que los participantes deben entregar al finalizar cada etapa 5 kilos de alimentos no perecederos ante los puestos de la entidad de bien público de la Iglesia Católica, como se lleva a cabo cada año, que serán luego destinadas a diferentes instituciones a través de las diócesis locales. Los principales objetivos del Gran Premio Argentino Histórico del ACA son unir puntas, crear amistades, recorrer y mostrar el país y su cultura con un fin solidario, y revivir la historia del automovilismo nacional. Próximamente se estará publicando más información sobre la carrera en www.gph.aca.org.ar.

INFORMECESVI LA IMPORTANCIA DEL PARABRISAS

Visibilidad estructural Se trata de una pieza muy importante en los vehículos dado que además de permitir una visión clara del camino y defender a los ocupantes de elementos externos también cumple la función de ayudar a la seguridad en caso de accidente.

A 16

diferencia de lo que muchos usuarios creen, el parabrisas de un vehículo no sólo cumple con la función de brindar una visión óptima y proteger el interior del habitáculo de los agentes climáticos sino que, además, está diseñado para resguardar la seguridad de los ocupantes ante un eventual accidente. De esta manera, el parabrisas

pasó a ser una pieza estructural de la carrocería al venir pegado a ella. Con esto se logró obtener una mayor rigidez del habitáculo y, en el caso de impacto o vuelco, una mejor distribución de las fuerzas que se generan. Por estos motivos, el parabrisas se encuentra dentro del grupo de piezas de seguridad pasiva del vehículo. Además, es el

respaldo del airbag frontal del acompañante, ya que cuando éste último se activa, la bolsa se abre apoyándose sobre éste en el momento del despliegue.

Sándwich de vidrios

Actualmente los parabrisas son laminados, es decir, están conformados por dos láminas de vidrio y en el medio una película de un material denominado

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INFORMECESVI polivinil butyral de aproximadamente 0.7 mm de espesor. Con este diseño, y a su vez al venir pegado a la carrocería, el parabrisas le confiere al vehículo una gran resistencia estructural, no solamente ante los esfuerzos a la torsión cuando se circula, sino también en el momento de un accidente. El mismo tiempo, el parabrisas laminado, por su resistencia, podría evitar que ingrese algún objeto externo, o que un ocupante del vehículo que no tiene el cinturón de seguridad coloca-

do pueda ser retenido y que no salga despedido del habitáculo.

Reposición

En caso de cambio, el parabrisas puede ser adquirido en un centro de instalación de vidrios, en un concesionario oficial de autos, o en un local de repuestos. Es muy importante tener en cuenta que el parabrisas para el mercado de reposición debe contar con el CHAS (Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad), lo

que significa que la pieza ha superado los ensayos de seguridad que exigen las normativas vigentes. Por otro lado, es fundamental que el centro de instalación cuente con el personal capacitado para ese trabajo y con el herramental y los insumos apropiados para realizar una instalación segura y de calidad. CESVI Argentina es un ente certificador de centros de instalación, y cuyo listado se puede consultar en la web

¿CUÁNDO CAMBIARLOS?

El tipo de daño que se da con mayor frecuencia en los parabrisas es el impacto de piedras o gravilla cuando se circula. Pero no todas las roturas son iguales, hay diferentes tipos, las más comunes son: ojo de buey; ojo de buey con micro fisuras; y estrella. En los primeros casos, si el daño se encuentra en la zona definida como el área de visión principal del conductor, se recomienda sustituir el parabrisas. Fuera de esa zona se lo po-

dría llegar a reparar por medio de una técnica con inyección de resina. Rotura con grietas: este tipo de roturas habitualmente se termina diseminando por el resto de la superficie del parabrisas ante las continuas fuerzas externas como vibraciones propias de la marcha, variación de temperaturas bruscas, o por circular con el vehículo por carreteras irregulares. Ante este tipo de roturas, se debe sustituir el parabrisas.

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Verificación

Siempre es recomendable que una vez realizada la instalación del parabrisas el operario realice una prueba de agua para verificar que no haya filtraciones. Sin embargo, lo más grave tras una incorrecta instalación es lo que podría suceder en el

momento de una colisión. Si el instalador no aplicó la correcta metodología de colocación o no utilizó el adhesivo adecuado, podría suceder que, por ejemplo, al activarse el airbag frontal del acompañante el parabrisas se despegue, ya que como se mencionó anteriormente, éste se apoya sobre el parabrisas en el inicio del despliegue por lo que el airbag se desplegará de forma incorrecta.

Otra situación crítica es la que podría suceder en caso de vuelco del vehículo ya que al estar diseñada la estructura de la carrocería para soportar los esfuerzos con un parabrisas bien colocado y pegado, si esto no resultó así, el techo se podría comprimir reduciendo así el espacio de supervivencia de los ocupantes dentro del habitáculo.

DUDA Y RESPUESTA Al realizar VTV (Verificación Técnica Vehicular) un vehículo ¿puede ser rechazado por el estado del parabrisas? Sí, puede ser rechazado. Los parabrisas y las lunetas (vidrio trasero) no de-

ben tener roturas ni rajaduras y permitir una visión correcta y sin deformaciones. Tampoco deben tener elementos adheridos o pintados que no sean los reglamentarios.

INFO CONTACTO JEEP COMMANDER

Para la familia numerosa Es un modelo para 7 pasajeros de reciente llegada que participa en un nicho de mercado donde la flexibilidad entre ocupantes y equipaje juega un rol fundamental. Tiene un interior elegante y actualizado, buen equipamiento, y la misma motorización de la Fiat Toro. Por: ALEJANDRO FISCHER Fotos: FABIAN MALAVOLTA

asta no hace muchos años, las familias numerosas tenían la alternativa de las versiones rurales o minivans para trasladarse de un lugar a otro. Luego llegó la moda arrolladora de los SUVs (Sport Utility Vehicle) y las opciones de movilidad se redujeron notablemente. Sin embargo, algunas marcas descubrieron que se podía seguir en la ola de los SUVs pero dándoles a los nuevos modelos un toque de espacio y modularidad que es clave para reconquistar a los usuarios de vehículos familiares.

Este es el caso de Jeep, empresa que forma parte del grupo Stellantis y que aprovecha su enorme conglomerado industrial sudamericano para desarrollar nuevos modelos. Y uno de estos modelos es el recientemente lanzado Commander, un SUV de 3 filas de asientos para 7 pasajeros con tracción 4x4. Desde 2015, y gracias a la instalación de la planta industrial en Goiania, en el nordeste de Brasil, Jeep viene apostando fuertemente al mercado latinoamericano, básicamente con la produc-

ción regional de SUVs. Primero fue el Renegade, luego llegó Compass, y poco tiempo atrás lanzó el Commander que, de alguna manera, viene a ocupar el lugar de un pariente cercano dentro del grupo FCA, en su momento, como fue el Dodge Journey. En Info Auto tomamos contacto con la versión Overland, la más equipada.

Interior flexible

La regla obvia para este tipo de vehículos para 7 pasajeros, es: si van todos los ocupantes va poco equipaje, si van pocos

INFO CONTACTO ocupantes va más equipaje. Y también, en rigor a la verdad, como sucede con todos los modelos de estas características, los 2 asientos de la tercera fila son para niños o personas pequeñas. En el Commander, la capaci-

dad de carga del baúl, con las 3 filas ocupadas, es de escasos 233 litros. Si se abate el respaldo de la tercera fila, la capacidad llega a los 661 litros, ahí va mejorando. Mientras que con la segunda fila levantada alcanza los 1.760, casi un furgón.

Las 2 butacas delanteras tienen ajuste eléctrico en todas direcciones, la segunda hilera de asientos tiene un desplazamiento longitudinal de hasta 14 centímetros que permite un mayor espacio para las piernas, tanto para los pasa-

INFO CONTACTO jeros de esa fila como para los de la tercera. Tanto la segunda como la tercera fila son reclinables lo que permite encontrar una posición más cómoda. Y, además, lo bueno es que los respaldos de los asientos se abaten individualmente lo cual aumenta la modularidad del vehículo.

Plataforma estirada

Para el desarrollo de Commander, los ingenieros de Jeep en la planta de Goiania utilizaron la misma plataforma modular “Small Wild” sobre la que se estructuran los Renegade y Compass, y la pick-up Fiat

Toro. En este caso, la plataform fue “estirada” lo que le permitió incrementar notablemente las medidas respecto de aquellos los modelos. Así, el Commander tiene un largo de 4,77 metros, un ancho de 2,04, y un alto de 1,70, mientras que la distancia entre ejes es de 2,79 metros. De esta manera, le logró un vehículo con porte y líneas contundentes, aunque con innegables puntos de contacto con el Compass. Sin embargo, Commander tiene diferencias de diseño respecto de su pariente, por

ejemplo en el frente donde todo es nuevo: capot, paragolpes, parrilla que, si bien mantiene las tradicionales 7 barras verticales en este caso están “cortadas” al medio por una banda negra como para darle un renovado toque de diseño. También en la parrilla están alojadas la cámara delantera y el sensor del radar que trabaja con el frenado autónomo de emergencia y el mantenimiento de carril.

Luces

Lo que sobresale nítidamente es el conjunto lumínico conformado por las DRL para cir-

INFO CONTACTO 26

culación diurna, los auxiliares y las altas y bajas, todas LED. Las luces intermitentes tienen indicación dinámica de giro. Las ópticas traseras, con un diseño delgado y elegante, también son led, con buena intensidad lumínica, y ambas están unidas por un aplique cromado transversal. El formato es el clásico para un vehículo de estas características, medio cuadradote. Por encima de la línea de cintura se usó cromado y piano black que le da ese toque bi-tono y que se continúa en la carcasa de los espejos que contienen la luz de giro. Las ruedas están integradas por llantas con un diseño original y atractivo en 2 tonos de gris en 19 pulgadas y neumáticos Pirelli Scorpions en medida 235/50-19.

El punto flojo es que el auxilio es temporal y para este tipo vehículos no es lo más recomendable sobre todo para usar en un país como el nuestro con la extensión de sus caminos en un estado de regular para abajo.

Interior

Al entrar al habitáculo impacta gratamente el tapizado del tablero en plástico inyectado de muy buena calidad y revestido en alcántara marrón con doble costura y detalles cromados en tono bronce. El volante multifunción, con levas, tiene regulación en altura y profundidad. Lo mismo sucede con la butaca del conductor y del acompañante con comandos eléctricos en todas direcciones y también con regulación lumbar eléctrica.

Otro detalle de distinción son los asientos con mucho cuero y con tapicería tramada en alcántara todo en un original tono marrón que, por fin, deja de lado al negro. El conductor tiene ante sus ojos un tablero de 10,25” totalmente digital configurable con toda la información del viaje y el vehículo que incluye el monitoreo de la presión de las cubiertas y la actividad de las ADAS, como el control de crucero adaptativo y el control de carril. Este instrumental se combina con una pantalla multimedia táctil de 10,1 pulgadas de excelente resolución que incorpora el renovado sistema multimedia Uconnect de 5ta generación. El sistema aporta una nueva interfaz con mayor definición,

INFO CONTACTO más capacidad de procesamiento y almacenamiento de datos y posibilidad de conectar dispositivos móviles de manera inalámbrica para espejar las aplicaciones de Android Auto y Apple CarPlay y que permite cargar el celular sin cable. Un detalle: la cámara de retroceso entrega una imagen de notable calidad y definición.

Conexiones

Cerca de la palanca de cambios hay 2 puertos USB, uno convencional y otro del tipo C, mientras que en la plaza central dispone de salida de aire con regulación, un puerto USB, una toma de 12 volts y otra de 220 volts. Uno de los equipos más destacados es la pantalla flotante táctil de 10,1 pulgadas Para los melómanos, cuenta con un sistema de sonido Premium de Harman Kardon con 9 altavoces, subwoofer y 450 vatios de potencia. Un valor agregado es el techo vidriado de 2 tramos –uno desplegable- que llega casi hasta el final de vehículo, con cortina y desplegable eléctricamente, que le otorga una gran lumi-

nosidad al habitáculo, en particular en las plazas traseras. También dispone de una importante cantidad de portaobjetos con muy buena capacidad de guardado.

Motorización

Este modelo monta el conocido motor turbodiésel TD380 2.0 de 4 cilindros que entrega 170 CV y a 3.750 rpm y un torque de 380 Nm a 1.750 revoluciones –el mismo que utiliza la nueva Toro- asociado a una caja automática de 9 marchas (también tiene levas al volante), tracción integral, y con 3 modos de tracción: automático (a demanda), nieve, y arena o barro. Pese a que debe mover casi dos toneladas, el vehículo reacciona y se mueve muy bien en todo el rango de revoluciones gracias a la buena entrega de torque. El Commander utiliza urea para reducir las emisiones contaminantes, por lo tanto, además de tener un tanque de 61 litros para el gasoil, dispone de un depósito de 13 litros para cargar Arnox32 que el nombre comercial del producto.

4x4 con reservas

Si bien la tracción del Com-

mander es 4x4 tiene un modo que es el 4WD Low, que no es una reductora “mecánica” sino que la electrónica hace que la primera marcha sea súper corta. Pero si tiene bloqueo de tracción. La realidad es que el sistema 4x4 no es para usarlo muy seguido o para un off-road intenso, más bien es para emplearlo en algunas situaciones muy puntuales y de baja exigencia. Si bien tiene el selector de modos de tracción (auto, nieve, y arena/barro) lo recomendable es que el vehículo transite por superficies no muy exigentes dado que tiene la limitación del bajo perfil de las cubiertas de 19 pulgadas -en la opción 235/50- y la amplitud ventral de su carrocería, que ante pendientes muy pronunciadas corre el riesgo de tocar abajo. El confort de marcha está asegurado gracias a la suspensiones Multilink en el eje trasero. En definitiva, el Jeep Commander es un vehículo que se posiciona en un nicho de mercado muy específico pero con una demanda de crecimiento constante.

INFOEMPRESAS

ALBERTO FERNÁNDEZ Y RODRIGO PÉREZ GRAZIANO EN PARÍS.

PRODUCCIÓN, EXPORTACIONES Y NACIONALIZACIÓN

Stellantis anunció su plan de crecimiento E

l grupo automotor Stellantis Argentina (Fiat, Jeep, RAM, Peugeot, Citroën y DS) anunció un ambicioso plan de aumento de su producción y de exportaciones como así también contratación de mano de obra local y de nacionalización de componentes. El anuncio del grupo franco-ítalo-americano fue realizado al presidente de la Nación, Alberto Fernández, durante la gira que el primer mandatario realizó a mediados de mayo por varios países europeos. Durante su estadía en Francia, Fernández se reunió en la sede de la embajada argentina en París con el director de Relaciones Institucionales de Stellantis Argentina, Rodrigo Pérez Graziano, quien fue el encargado de transmitirle los planes del grupo automotor. En el encuentro también parti-

cipó el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello. De esta manera, el grupo automotor más grande del país, confirmó su plan para producir 160.000 vehículos durante este año 2022 –entre sus plantas de Ferreyra, Córdoba, y de Palomar, Buenos Aires- creciendo más de 300% respecto de los niveles prepandemia, y más de 400% en volumen de exportación respecto de 2020. Este mérito es gracias a sus productos Fiat Cronos, el modelo más vendido desde hace 22 meses, y Peugeot 208, segundo vehículo más comercializado en el país y líder en su segmento.

A Chile

Al mismo tiempo, Pérez Graziano le comunicó al Presidente el comienzo de las exportaciones al mercado de Chile, planeado para el segundo semestre de

este año, como así también el programa de nacionalización de componentes para los vehículos producidos en la Argentina, convirtiendo al Peugeot 208 y al Fiat Cronos en los modelos con más componentes nacionales del país. Asimismo, este anuncio contempla la incorporación de poco más de 100 nuevos empleos en la cadena de proveedores de la compañía. “Es un orgullo poder presentarle al Presidente en este contexto internacional todo lo que la empresa Stellantis está haciendo en Argentina. Hemos logrado aumentar nuestra producción y nuestras exportaciones en sólo dos años. Esta refleja que estamos en f ranca expansión y muy a gusto con los resultados que estamos logrando en Argentina” dijo Pérez Graziano.

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INFOVENTAS RENAULT STORE

El 0km, ahora, se compra por Internet L

uego de haber lanzado un año atrás su Tienda Online para repuestos y accesorios, ahora Renault Argentina se convirtió en el primer fabricante de automóviles en el país en brindar la posibilidad de realizar la compra de toda su gama de vehículos 0km de fabricación nacional de forma 100% digital y en línea a través de www.store.renault.com.ar Así, el cliente podrá adquirir en Renault Store el vehículo de fabricación nacional que desee, eligiendo modelo, versión y color de interés con simples pasos y con la comodidad y conveniencia que ofrece la experiencia de compra online. De esta manera, los modelos disponibles a la compra son: Alaskan, Stepway, Sandero, Lo-

gan, Kangoo y Kangoo Express.

PASOS

Para adquirir cualquiera de estos modelos en primera instancia se deberá hacer una reserva por un monto de $50.000 y se deberá seleccionar el concesionario de preferencia para el posterior retiro del vehículo. El valor de la reserva será aplicado como parte de pago del valor total de la compra en Renault Store y la misma será realizada a través de Mercado Pago. Cabe destacar que en caso de cancelación de la compra, el monto será devuelto de acuerdo con los términos y condiciones. El cliente luego deberá abonar -dentro de un plazo de 10 días-

el saldo restante. Este pago podrá ser realizado por depósito o transferencia bancaria a una cuenta de Renault Argentina. El cliente luego podrá optar por realizar las gestiones administrativas relativas al patentamiento con el concesionario de su preferencia, o bien, realizar el patentamiento por su cuenta. La entrega del vehículo adquirido en Renault Store se realizará en el concesionario seleccionado, dentro de un plazo máximo de 45 días corridos luego de abonar el saldo total. Toda la gestión administrativa y el proceso de entrega serán comunicados oportunamente por correo electrónico a la casilla que se encuentre informada al crear la cuenta. El cliente también podrá solicitar la colo-

INFOVENTAS

cación de accesorios directamente al concesionario. Como el contacto con el producto es importante, en el sitio web de Renault se encuentra la posibilidad de agendar una prueba de manejo ingresando los datos del interesado en https://www.renault.com.ar/formularios/test-drive.html.

Plan Rombo, también

Con el mismo criterio de sumar nuevos canales de comercialización que se ubiquen dentro de las actuales conductas de los consumidores, ahora ya no será necesario completar un sinfín de formularios para suscribirse a Plan Rombo, el plan de ahorro de Renault. La marca francesa también presentó un nuevo canal on-line por el cual los interesados

press, Oroch y Duster, en planes de 75% y 100% de financiación según corresponda. La red de concesionarios estará disponible para asesorar al cliente a cada instancia de su suscripción.

“Una apuesta fuerte”

podrán acceder a la suscripción de un plan de ahorro de forma totalmente digital, a través de 6 pasos, en cualquier momento y desde cualquier punto de país. El proceso consiste en los siguientes pasos: 1. En la página web de Plan Rombo https://www.planrombo.com.ar/, o desde la web de cualquier concesionario oficial se podrá acceder a la suscripción online. 2. Carga de datos personales y confirmación la suscripción. 3. Abonar la cuota de suscripción. 4. Luego de realizar los pasos 1, 2 y 3, el cliente deberá cargar una foto de su DNI, firmar y va-

lidar su identidad con una foto del rostro. 5. Plan Rombo validará el perfil y aceptará la solicitud de suscripción. 6. Finalmente, una vez aceptada la suscripción, se aguardará al agrupamiento y se dará curso al plan. En cada instancia, el cliente podrá verificar el status de su solicitud de suscripción y contará con todos los canales de contacto de Plan Rombo disponibles para consultas. La suscripción incluirá toda la gama de productos de Renault que incluye los siguientes modelos: Alaskan, Logan, Sandero, Stepway, Kangoo, Kangoo Ex-

“Estar cada vez más cerca del cliente es una máxima prioridad para nosotros. Y esto implica también acompañarlos en la evolución de sus hábitos de consumo, ofreciéndoles la comodidad de poder concretar la compra de su vehículo cero kilómetro de fabricación nacional desde la comodidad de su casa, desde su celular, cualquier día, a cualquier hora, los 365 días del año. Esta es una apuesta fuerte con la que seguimos poniendo al cliente en el corazón de nuestra estrategia de negocio”, detalló Valentina Solari, directora Comercial de Renault Argentina. Algunas de las cifras clave que sirvieron de impulso para esta era de digitalización en Renault se basan en los resultados del despliegue de la Tienda Oficial de Repuestos y Accesorios: más de 3.000 ventas concretadas, más 4.000 unidades vendidas, ticket promedio de $8.150.

LA TIENDA DIGITAL Lanzada en 2021, la Tienda Oficial de Repuestos y Accesorios alojada en Mercado Libre fue el puntapié inicial para este potente proceso de cambio. A través de la tienda oficial, Re34

nault ofrece en la actualidad un amplio catálogo de piezas 100% originales, con más de 10.000 referencias disponibles, cada uno de ellas con el sello de garantía de Renault.

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INFOTECNOLOGÍA ALIANZA ENTRE GM Y RED HAT

Hacia autos más inteligentes

eneral Motors y Red Hat, el principal proveedor mundial de soluciones de código abierto, anunciaron una colaboración para contribuir al avance de los automóviles definidos por software. La colaboración entre Red Hat y GM sucede en un momento importante en la convergencia de las industrias del transporte y de tecnología ya que el sistema operativo de código abierto de grado empresarial y nativo en la nube de Red Hat, acelera el desarrollo de los programas de automóviles definidos por software de GM tras el lanzamiento inicial de Ultifi. Esto permitirá ofrecer soluciones y funciones ultra rápidas. Los sistemas de software para automóviles son complejos y

requieren altos niveles de protección de ciberseguridad y certificaciones estrictas debido a prioridades esenciales de seguridad. En los sistemas actuales, estos requisitos a menudo pueden extender el proceso de desarrollo y dificultar las actualizaciones del software del vehículo, ya que cada actualización requiere de una nueva certificación.

Sencillez

GM y Red Hat pretenden hacer que estas complejas actualizaciones de los autos sean más sencillas y frecuentes mediante la implementación de la certificación continua de seguridad funcional en la plataforma Ultifi con el sistema operativo para automóviles de Red Hat.

Se espera que el software integrado sea compatible con una variedad de aplicaciones relacionadas y no relacionadas con la seguridad en los vehículos, como el info-entretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor, el control de la carrocería, y la conectividad. La industria del transporte puede beneficiarse de una innovación más rápida y una mejor sustentabilidad a través de la estandarización con Linux de código abierto y tecnologías nativas de la nube.

Personalizaciones

Los estándares comunes pueden ayudar a aumentar la reutilización del software y lograr un proceso de diseño más escalable, dando a GM la capacidad de

INFOTECNOLOGÍA dedicar más recursos hacia nuevas experiencias personalizadas en el habitáculo, los modos del vehículo y otras características. Red Hat contribuirá al despliegue gradual de Ultifi, la plataforma de software de “punta a punta” para automóviles de GM, que se lanzará en 2023. Ultifi permitirá una entrega más frecuente y fluida de funciones, aplicaciones y servicios definidos por software vía online. Para ello, la plataforma separa el software de aplicación del hardware para ofrecer interfaces de programa de aplicación para el desarrollo de software. La creación de una arquitectura más flexible desbloquea el potencial de más servicios basados en la nube, un desarrollo de

software más rápido y un nuevo valor para los clientes sin afectar a los controles básicos del hardware.

Beneficios

Con la integración del sistema operativo para automóviles Red Hat en la plataforma Ultifi, GM y Red Hat pretenden conseguir: reducción de gastos gracias a la consolidación y reutilización del software en una plataforma común; un ciclo de desarrollo mejorado para acelerar la salida al mercado de las nuevas funciones para los clientes y las mejoras del software; una certificación continua de seguridad funcional para sistemas relacionados con aplicaciones de seguridad; creación de nuevos servicios, modelos de

negocio y flujos de ingresos. “General Motors es ahora una compañía de plataformas y trabajar con Red Hat es un elemento clave para avanzar en el desarrollo de nuestro software Ultifi”, dijo Scott Miller, vicepresidente de Automóviles Definidos por Software y Sistemas Operativos de GM. “Con millones de líneas de código que sustentan sistemas esenciales como la asistencia al conductor, el ahorro de combustible y otros, los automóviles modernos se parecen más a las computadoras móviles de alto rendimiento que los autos del pasado”, sostuvo Francis Chow, vicepresidente y director general de Red Hat para sistemas operativos en automóviles.

INFOEMPRESAS VOLKSWAGEN ARGENTINA

Inversiones por 250 millones de dólares V

olkswagen Group Argentina anunció una inversión de 250 millones de dólares para la Argentina hasta 2026, destinada a la renovación de la pick-up Amarok, que se produce en la planta de General Pacheco, el comienzo del montaje de motos Ducati en la planta de Córdoba (ver suplemento motos), y un proyecto para la localización de piezas para el Taos. Estas inversiones se encuentran en línea con el proceso de transformación que vive la marca alemana con inversiones por encima de los US$ 1.200 millones para la región entre 2022 y 2026 y que dará impulso a la digitalización y descarbonización en América del Sur. Los más altos directivos de VW, Pablo Di Si, Chairman Ejecutivo de Volkswagen América Latina, y Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, recibieron

en el Centro Industrial Pacheco al secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, Ariel Schale; al embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli; al embajador de la República Federal de Alemania en Argentina, Ulrich Sante; al intendente de Tigre, Julio Zamora; y al secretario general adjunto del SMATA, Mario Manrique.

Apuntalar la región

“Argentina es un pilar importante para Volkswagen América Latina. Con esta nueva inversión continuaremos fortaleciendo nuestra marca en la región, con modelos que se adaptan cada vez más a las necesidades de nuestros clientes”, remarcó Di Si. En los últimos años el Grupo VW lleva invertidos en Argentina poco más de 1.000 millones de dólares que permitieron la modernización en tecnología e infraestructura de sus plan-

tas productivas y de logística. De esta forma, ha concretado varios de esos proyectos como la producción y exportación de la nueva caja de transmisiones MQ281, en su planta de Córdoba; la nueva planta de pintura al agua con tecnología única en el país que reduce el consumo de energía y las emisiones, y el inicio de la producción y exportación del nuevo SUV Taos -utilizando la nueva plataforma global MQB A-, ambos en la planta de Pacheco. También se inauguró un Centro Logístico ubicado en la localidad de Fátima en el partido de Pilar.

Nueva Amarok

Con esta nueva inversión, Amarok presentará cambios en el diseño, la seguridad y la tecnología de esta pick-up que Volkswagen produce en el Centro Industrial Pacheco desde 2010, siendo una de las pocas plantas de VW en el mundo en fabricar la primera pick-up del

INFOEMPRESAS THOMAS OWSIANSKI, ARIEL SCHALE, PABLO DI SI Y MARIO MANRIQUE.

grupo alemán en su historia. En la actualidad, ya se produjeron más de 600.000 Amarok siendo el modelo con mayor cantidad de unidades producidas en la planta de Pacheco. Gracias a estas nuevas inversiones anunciadas, VW Group

Argentina continuará desarrollando un ambicioso proyecto de localización para el Taos, que promueve un mayor contenido local de piezas y un mayor compromiso con toda la cadena de valor. Todo ello implica un salto

tecnológico de producto y en procesos productivos que ofrecen una mayor flexibilidad para la manufactura de nuevos modelos, lo que busca asegurar la sustentabilidad de las plantas para los próximos años.

INFOSÚPERAUTOS

NOTADETAPA

KOENIGSEGG JESKO ABSOLUT

Máxima velocidad Se trata del modelo de producción con la mayor velocidad final alcanzada. Se producirán solo 125 ejemplares para multimillonarios. Monta un motor V8 biturbo 5.0 que entrega una potencia de 1.600 CV y un torque de 1.500 Nm.

esde que se creó el automóvil los constructores siempre buscaron superar todos los límites. El principal es el de la velocidad final. En ese sentido, los récords que se fueron batiendo a lo largo de la historia, casi siempre estuvieron en manos de pequeñas marcas, casi artesanales, con altos desarrollos tecnológicos, según las épocas. Desde hace unos años, el privilegio de desarrollar autos hi-

perveloces y lujosos suele estar en manos de un pequeño productor de autos muy exclusivos de origen sueco llamado Koenigsegg. Su más reciente criatura, el Koenigsegg Jesko Absolut aspira al cetro de auto de producción más veloz con un récord de 530 km/h.

Competidores

El Jesko Absolut nace con una vocación muy específica: supe-

rar los 500 km/h y aplastar a su mayor rival, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ que llegó a los 490,484 km/h que logró, de manera no oficial, siendo el primero en romper la barrera de las 300 millas por hora (483 km/h). Sin embargo, cabe recordar que el actual récord de velocidad absoluta lo ostenta el SSC Tuatara --producido por el fabricante estadounidense SSC North America (anteriormen-

INFOSÚPERAUTOS

NOTADETAPA te Shelby SuperCars I) desde 2020-- con 508,730 km/h pero esta cifra está en discusión porque hay serias sospechas de manipulación de las mediciones y de los videos que las mostraban. Volviendo al último lanzamiento del constructor sueco, su nombre, Jesko, deviene del nombre del padre de fundador de la compañía, Christian Von Koenigsegg, mientras que Absolut hace alusión a que se tra-

ta del vehículo con velocidad final más absoluta del Planeta.

Debut en Ginebra

El Koenigsegg Jesko se presentó en 2019 en el salón del automóvil de Ginebra. Un año más tarde, en plena pandemia por el Coronavirus, en 2020, la marca sueca desveló el Jesko Absolut, la versión centrada en lograr la mayor velocidad final posible. Ahora, casi tres años más tarde,

el primer ejemplar de los apenas 125 que se van a producir ya salió de la planta de montaje ubicada en Ängelholm al sur de Suecia. Esta marca de superdeportivos acaba de estrenar nuevas instalaciones con más de 30.000 metros cuadrados con todo tipo de lujos técnicos, de diseño y de ensayos. En la empresa trabajan apenas unas 100 personas, con la colaboración de varias empresas

INFOSÚPERAUTOS

NOTADETAPA

externas, todas ellas del mismo origen sueco, y que arman los vehículos de manera artesanal. La producción actual no supera las dos unidades al mes, aunque según responsables de la marca se podría aumentar la cadencia hasta cuatro unidades mensuales si la demanda lo requiere, sobre todo

para acortar los tiempos de entrega.

Líneas simples

Sobre el desarrollo del Jesko Absolut, Christian von Koenigsegg, CEO y fundado de la compañía, explicó que él y los ingenieros pasaron miles de horas en cálculos de Dinámi-

ca de Fluidos Computacional (CFD) que es una de las ramas de la mecánica de fluidos y que utiliza métodos numéricos y algoritmos para resolver y analizar problemas sobre el flujo de los fluidos en este caso el aire para lograr el mejor coeficiente aerodinámico y el mejor flujo de viento.

INFOSÚPERAUTOS

NOTADETAPA “Hemos simplificado este automóvil no solo desde una perspectiva aerodinámica y de diseño, sino también desde una perspectiva de estabilidad a alta velocidad. Como resultado, el Jesko Absolut tiene un coeficiente de penetración aerodinámica fenomenalmente bajo

de solo 0.278 Cd”, explicó Von Koenigsegg. El Koenigsegg Jesko Absolut se diferencia de la otra versión de esta criatura, bautizada como Jesko Attack, en que su enfoque no se centra en lograr óptimos rendimientos casi deportivos en los circuitos sino en alcanzar

la máxima velocidad final para un auto de producción. De ahí la ausencia de grandes alerones que generen una mayor carga aerodinámica. En su lugar estos dejan paso a unos discretos apéndices que ayudan a cortar el aire para buscar elevadas velocidades máximas.

INFOSÚPERAUTOS

NOTADETAPA

Los colores del Koenigsegg Jesko Absolut son muy sobrios: se destaca por su tono Graphite Grey con rayas Tang Orange.

Bestia mecánica

Para alcanzar semejantes cifras, en la parte central de un chasis monocasco de fibra de carbono se coloca el impresionante motor V8 biturbo de 5.0 litros de capacidad que entrega una potencia de 1.600 CV y unos impresionantes 1.500 Nm

de par máximo cuando funciona con combustible E85 (una mezcla de 85% etanol y 15% nafta). Este brutal impulsor está acoplado a una caja de cambios Lightspeed de nueve velocidades que transmite todo el par al eje trasero y que le permite desarrollar semejantes velocidades. Con el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.278 Cd le permite al auto evitar la resistencia al aire de manera

muy eficiente, y tiene la capacidad de generar hasta 1.400 kilos de carga aerodinámica para mantener al vehículo “pegado” al piso. Pero aun así, cuando circula a 250 km/h ya puede generar 800 kilos de carga, que aumentan a 1.000 kilos cuando alcanza los 275 km/h. Y Koenigsegg asegura que la carga máxima puede alcanzar los 1.400 kilos pero eso por encima de los 500 km/h. Según el piloto de pruebas de

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NOTADETAPA

la marca, Markus Lundh, “El Jesko Absolut se siente muy natural de conducir. Debido a su cambio continuo, ya sea hacia arriba o hacia abajo, todo sucede mucho más

rápido. No hay retrasos, es muy receptivo y se comporta exactamente de la forma en que lo desearía”. El propio fundador de la compañía escandinava, afirmó

poco tiempo que el Jesko Absolut sería el coche más rápido que fabricará jamás la marca, dando a entender que tras esta bestia no tiene intención de seguir buscando récords.

LA HISTORIA DE UN APASIONADO

El origen de la marca sueca Koenigsegg es muy similar a la de muchas otras empresas tecnológicas que surgieron a partir del sueño de una sola persona y que se desarrollaron, se hicieron famosas y, también, millonarias. En este caso de trata de Christian Von Koenigsegg, un empresario que, en tan sólo 25 años logró que la marca con su apellido sea una de más reconocidas en el mundo de los vehículos deportivos por su innovación, su diseño y las impresionantes cifras de desempeño que tienen sus modelos. Todo comenzó en 1994, cuando Koenigsegg, con 22 años de edad, invirtió el dinero generado por una empresa comercial que había creado anteriormente para fundar Koenigsegg Automotive AB.

Los modelos de Koenigsegg llegaron a las páginas de los libros de récords desde el principio. El más famoso de todos, el Guinness World Records, certificó que el motor del primer automóvil de Koenigsegg, el CC8S, era el más potente jamás instalado en un automóvil de producción en serie (en aquel momento). El bloque 4.7 V8, sobrealimentado mediante un compresor, desarrollaba 665 CV.

el más rápido

Fue considerado el automóvil de calle más rápido del mundo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 390 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos. Tras este logro, Koenigsegg siguió creando automóviles basados en la excelencia. Prueba de ello son los lanzamientos de

CCX, CCXR, CCGT, CCXR Edition, CCXR Trevita o Agera. Por ejemplo, la versión RS del Agera logró 5 nuevos récords mundiales para un vehículo de producción el 4 de noviembre de 2017 en Pahrump, Nevada, Estados Unidos. El modelo alcanzó la velocidad máxima más alta para un vehículo de producción, 447.19 km/h. Ahora, Koenigsegg busca seguir batiendo récords con el Jesko Absolut, nombre tomado como homenaje a Jesko von Koenigsegg, padre del fundador de la empresa. Jesko von Koenigsegg fue una presencia clave en Koenigsegg Automotive AB durante sus años de formación. Su considerable perspicacia para los negocios ayudó a dirigir la compañía a través de muchos de los primeros desafíos.

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INFONOVEDAD PEUGEOT 208 STYLE

La pantalla es todo E

l Peugeot 208 de producción nacional, presentó una serie especial denominada “Style”, una alternativa que incorpora detalles de diseño que buscan realzar su estilo deportivo con equipamientos destacados como la nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas. Se trata de una edición limitada dado que consta de 1.500 unidades para este modelo que se produce en la planta de El Palomar. Basado en el equipamiento de la versión Active, el 208 Style se ve beneficiado del trabajo realizado por el departamen-

to de Colores y Materiales de la marca con la intención de poner en valor una personalización diferente y exclusiva. En cuanto al conjunto mecánico ofrece el motor nafta 1.6 VTi de 115 CV de conocidas prestaciones. Esta motorización se ofrece con 2 alternativas de transmisión: una caja manual de 5 velocidades y una automática secuencial de 6 marchas.

La más grande

El Peugeot 208 Style estrena una pantalla multimedia de última generación con una nueva interfaz gráfica intuiti-

va de rápida acción y fácil de usar. Pero, además, es una de las pantallas más grandes de su segmento con 10,25 pulgadas de tamaño. Dentro de las características principales de esta pantalla se destacan: Mirror Screen mediante USB o WIFI, reproducción de videos, botonera vertical fija en los costados (fácil acceso a control de volumen y secciones más utilizadas), reglajes y configuración de vehículo. “Esta es una serie especial del modelo más importantes para la marca. Ubicado en el corazón del segmento B-Hatch,

INFONOVEDAD

esta serie especial se distingue por el uso de colores y materiales específicos”, detalló Franklin Bendahan, director de Marketing de Peugeot Argentina.

El diseño, la clave

Y agregó: “Sin dudas conquistará a los clientes con sus detalles exclusivos orientados al diseño, que junto con los equipamientos destacados que incorpora de la versión Active otorga un look deportivo y moderno. Serán 1.500 unidades que ya se encuentran disponibles en toda nuestra red de concesionarios de todo el país”. El director de Marketing de Peugeot consideró que “En la actualidad, el Peugeot

INFONOVEDAD 208 es el líder en el segmento B-Hatch y es el segundo modelo más vendido en el país, convirtiéndose en una referencia en el mercado local. No

sólo por su diseño innovador y su tecnología de avanzada, sino también por sus equipamientos asociados al confort y a la seguridad que, junto con

la redefinición del puesto del conductor, con el I-Cockpit 3D, potencian en su máxima expresión la experiencia de conducción”, agregó Bendahan.

DETALLES En el exterior, esta serie especial se destaca por: ▶Nuevo color Gris Artense. ▶Faros Full LED. ▶Llantas de 16” en color negro brillante.

▶Parrilla delantera en cromo negro. ▶Espejos exteriores en color negro brillante. ▶Alerón trasero. ▶Emblema Style en el pilar C.

ACCESORIOS En el interior presenta los siguientes equipamientos: ▶Nueva pantalla multimedia de 10,25 pulgadas. ▶Cargador inductivo para 50

smartphones. ▶Asientos con costura en contraste Style. ▶Alfombras con diseño Style. ▶Sensores de estacionamiento y cámara de 180º.

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INFODOCENCIA 60 AÑOS DEL INSTITUTO TÉCNICO RENAULT

Motor de educación E l Instituto Técnico Renault (ITR) celebró 60 años de actividad docente en forma ininterrumpida funcionando dentro de la histórica fábrica de Santa Isabel, en Córdoba. Fundado el 2 de mayo de 1962, el Instituto promueve y fomenta la formación técnica de adolescentes y jóvenes. En el marco de las celebraciones por el aniversario, relanzó su propuesta académica, con miras al futuro de la industria con materias como robótica, idiomas y programación con la intención de aumentar su presencia curricular que se suman a la ya tradicional formación en mecánica que consagró al Instituto con una enorme cantidad de estudiantes y egresados en estos años. Con un promedio anual de 1.100 alumnos inscriptos actualmente cuenta con una

oferta educativa que abarca los niveles secundario, terciario y capacitaciones laborales. “El ITR trabaja para que los alumnos y alumnas logren las competencias necesarias para su empleabilidad por medio del compromiso con la excelencia académica y la formación plena en valores como el respeto, la dedicación, la responsabilidad y el esfuerzo en el estudio y el trabajo”, expresó Eduardo Cazenave, director del Instituto Técnico Renault. En 2021, el ITR -acompañado por el comité de Dirección de Renault Argentina- impulsó una redefinición institucional para acompañar las necesidades de la industria. Al referirse al concepto de enseñanza que se busca transmitir, el director del ITR sostuvo que “Es hora de liderar la nueva

revolución educativa. Un sistema que entienda a las personas como únicas y diferentes, que respete la diversidad, que enseñe a pensar, a trabajar en equipo, a resolver problemas y plantear nuevos escenarios. Que enseñe a entender cómo funcionan los sistemas para pensar en cosas nuevas que aún no fueron inventadas. Que incorpore la tecnología y la robótica para insertarse en un mundo moderno cada vez más globalizado. Transformar la educación para formar transformadores de la sociedad”.

Orgullo

Por su parte, Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina, dijo que “Para Renault, la educación es un pilar fundamental de nuestro compromiso con la

Orígenes

PABLO SIBILLA

En 1960 y ante las posibilidades que otorgaba la ley 16.450 a la Educación Técnica, IKA (Industrias Kaiser Argentina, antecesora de Renault) presentó, ante el Consejo Nacional de Educación Técnica, el pedido de reconocimiento

como escuela de capacitación. A partir de ese mismo año, se iniciaron las obras de construcción de aulas en el sector noroeste de la planta de Santa Isabel y se colocó la emblemática Cúpula. Esta Cúpula, símbolo característico de la institución, fue construida por una subsidiaria de IKA llamada Kaiser Aluminium. Inicialmente fue erigida en el predio de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires, para conmemorar un aniversario de la Revolución de Mayo. Luego, y dadas sus características constructivas, fue desarmada y trasladada al actual predio. El Instituto Técnico funcionó en la órbita de Renault Argentina, hasta 1991 cuando pasó a depender de la Fundación Renault.

INFODOCENCIA

sociedad. La estrategia de sustentabilidad global de Renault tiene 3 grandes objetivos: la seguridad, el medio ambiente y la inclusión. Dentro del eje de inclusión, la educación tiene un valor protagónico, y esto en nuestro país puede materializarse de manera muy palpable ya que somos la única filial de Renault que tiene un colegio secundario y terciario funcionando dentro de su predio. Es un verdadero orgullo”.

INFOEMPRESAS VOLKSWAGEN DRIVING CENTER

Pruebas en la ciudad C

on el objetivo de generar un nuevo canal de vínculo con potenciales clientes, Volkswagen inauguró en el Campo Argentino de Polo, en Palermo, el “VW Driving Center”, un lugar en donde los interesados podrán realizar un test drive urbano con los modelos de la marca. Se trata de un espacio exclusivo de 2 plantas ubicado a pocos metros de la entrada principal a la “catedral del polo”, sobre avenida Del Libertador. Esta acción tiene el soporte de Volkswagen Financial Services y los interesados podrán solicitar un turno a través de la página oficial de Volkswagen Argentina ingresando en https://www.volkswagen.com.ar/ es/driving-center.html y elegir

el día, horario y modelo de interés. Actualmente los modelos disponibles son: T-Cross, Nivus, Taos y Amarok V6. El Volkswagen Driving Center estará abierto 3 veces por semana de jueves a sábado entre las 10.00 y las 19.00 y tiene estacionamiento exclusivo para los visitantes dentro del predio. El Test Drive se desarrolla a lo largo de un recorrido urbano por las avenidas Libertador, Sarmiento, Figueroa Alcorta y regresando por la calle Olleros cubriendo 5,5 km de extensión. Alineados con la estrategia global de la marca, Way To Zero, la construcción del stand se realizó con elementos sus-

tentables sobre un terrero de 220 m2. Los jardines verticales utilizan agua de lluvia para su riego, y las placas que revisten gran parte de la estructura son de plástico reciclado. También, en asociación con Siemens, se instalaron paneles solares para la obtención de energía verde, y el staff de atención al público utiliza la colección sustentable de Adidas. “El Volkswagen Driving Center es una excelente oportunidad para que el público tenga una experiencia de manejo con los nuevos modelos de la marca con una prueba en el centro de la ciudad, acompañados por nuestros expertos en producto” sostuvo Martín Massimino, director comercial del Grupo Volkswagen Argentina.

INFOCONTACTO CHERY TIGGO 2 PRO

El adelantado El más chico de los SUVs de la marca china exhibe un nuevo concepto que quiere mostrarlo más deportivo. Su mayor cambio está en el diseño exterior y en la estética interna. Fotos: FABIÁN MALAVOLTA

l Chery Tiggo 2 desembarcó en Argentina como el primer modelo que nuestra la nueva familia PRO de la marca china que, en nuestro país está representada por el Grupo Socma. La actual gama del Tiggo 2 PRO está compuesta por tres versiones: dos con caja manual de cinco velocidades (Comfort y Luxury) y otra con transmisión automática tipo CVT (de variador continuo. Se trata del primer cambio profundo de Chery desde que la marca fue lanzada en nuestro país en 2008. Como parte de la modificación

de su estrategia de producto ya discontinuó a modelos que habían logrado cierta penetración en el mercado local como el pequeño QQ, y los SUVs Tiggo 3 y Tiggo 5. La idea de la marca –como la de otras chinas- es dedicarse a los Sport Utility Vehicles (SUV). La línea PRO de Tiggo es un ejemplo de la nueva generación de vehículos a la que apunta Chery haciendo hincapié en un renovado diseño exterior, incorporación de tecnología y equipamiento, todo con una mejor calidad percibida. Este Tiggo 2 PRO representa al modelo más pequeño de la

nueva gama de SUV. Y, en un principio, convivirá en el mercado local con la anterior generación del Tiggo 2 presentada en 2018. El 2 PRO está desarrollado sobre la plataforma del conocido Fulwin, que también dejó de ofrecerse en nuestro país unos años atrás. Así, las dimensiones son: 4,20 metros de longitud, 1,76 de ancho, 1,57 de alto con una distancia entre ejes de 2,55 metros.

Actualización externa

Desde el punto de vista estético, el nuevo diseño PRO busca transmitir sensaciones de ma-

INFOCONTACTO

yor porte al tiempo que quiere elevar su apariencia deportiva. De esta manera, sobresalen la nueva y amplia parrilla de atractivo diseño diamantado con fondo negro –que le otorga una imagen tridimensional con el emblema de la marca en el medio-, las luces diurnas, altas y bajas en la parte superior del frente, muy delgadas, y el nuevo grupo de luminarias ubicado por debajo, que reúne las luces de giro y los faros auxiliares. Por el lateral, las líneas son sencillas y sobrias donde sobresalen unos notorios overfender en los pasaruedas unidos por una bagueta inferior negra con una línea en color aluminio en el centro que le dan un aspecto

aventurero y son el marco para las llantas de 16 pulgadas, también con nuevo diseño, que calzan neumáticos 205/55 R16.. Las ventanillas están enmarcadas en negro con un listón

plateado que recorre la parte inferior. Se destacan las barras de techo en color aluminio. Si bien la parte posterior es la que menos intervención estilística tuvo el parachoques sí

INFOCONTACTO fue modificado aunque con dos salidas de escape falsas.

Por dentro

El facelift exterior también llegó al interior en el nuevo Chery Tiggo 2 PRO el cual conserva su distribución y el diseño de los paneles de las puertas pero remodelando todo el resto, desde los acabados, hasta el volante y el cuadro de instrumentos. Si bien los plásticos de la plancha son rígidos se observa una búsqueda de materiales con mayor calidad y modernidad como para mostrar una sensación más cuidada en donde hay partes con detalles que simulan el diseño de la fibra de carbono con toques de piano black y otros en color aluminio

en la consola e, incluso, en el volante. El cuadro de instrumentos abandonó los marcadores invertidos y ahora luce dos relojes tradicionales redondos y grandes con una pantalla entremedio para ver la información del funcionamiento del vehículo. La pantalla multimedia táctil es de 9 pulgadas (era de 8” en el Tiggo 2), con una interfaz más rápida, que permite emparejar teléfonos en forma directa mediante Apple Car Play. También se pueden conectar smartphones con Android, aunque para eso será indispensable bajar una app (QDLink) que permitirá espejar el teléfono en la pantalla. También se pueden ver las imágenes de la cámara de

visión trasera.

Rediseño

El climatizador fue rediseñado, al igual que los botones auxiliares, mientras que el sistema multimedia ahora se opera directamente desde la pantalla, sin accesos directos adyacentes o con una perilla para el volumen tras la palanca de cambios. La posición de manejo no varió demasiado respecto de la versión anterior, es muy alta y una persona de 1,75 de altura entra muy justa. El puesto de conducción podría mejorarse si el volante se regulara en profundidad -sólo se regula en altura- así como en altura la butaca. La única solución que ofrece para esto es

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una ruedita lateral que permite que el cojín pivotee de adelante hacia atrás y viceversa. La habitabilidad es correcta, ideal para 4 pasajeros, donde las plazas traseras son cómodas para dos adultos -3 irían algo justos- dado que tienen mayor margen de altura que las plazas delanteras, pero no mucho más con buen espacio para las piernas. Hay cinturones de tres puntas para todos y ganchos ISOFIX para sillas infantiles Los respaldos son abatibles para aumentar la capacidad de carga del baúl.

Los espacios portaobjetos son justos pero el lugar bajo el climatizador ahora es más profundo.

Protección

En seguridad equipa tan solo 2 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD (reparto electrónico), BOS (sistema inteligente de frenado), y EBA (asistente de frenado de emergencia, con mayor precarga hidráulica), ESP, asistente de arranque en pendiente, TCS (control de tracción), HAC (asistencia de arranque en

pendiente), TPMS (sistema de monitoreo de presión de neumáticos), IMMO (inmovilizador del motor), traba para niños en puertas traseras, sensor y cámara de retroceso.

Motor

El motor es el mismo naftero 1.5 de 16 válvulas que lleva el Tiggo 2. La única diferencia es que ahora tiene 4 CV más y llega a los 109 CV a 6.000 revoluciones por minuto y 140 Nn a 3.000 rpm. Es un propulsor que se comporta bien en la zona baja

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de revoluciones, pero que se muestra muy ruidoso y perezoso cuando se busca mayor reacción. Además, la caja CVT, con nueve marchas virtuales, transmite esa sensación de “patinamiento” que tiende a tragarse parte del torque. Esto atenta, sobre todo, en situaciones de traspaso en ruta, donde no sólo las revoluciones se

disparan por encima de las 5.000 rpm, si no que la acción toma un tiempo más prolongado. La tracción es delantera y la dirección tiene asistencia hidráulica. Para que realmente sea PRO hubiera sido bueno la incorporación del motor 1.0 turbo de 101 CV que se ofrece en otros mercados.

Con este nuevo modelo, Chery busca acrecentar su participación en un mercado en donde ya lleva 14 años de presencia como la primera marca china que se instaló en nuestro país, aunque todavía le falta concretar uno de sus anuncios más repetidos desde 2008: la instalación de una planta de producción en la Argentina.

INFOEMPRESAS

SCANIA

Nuevo CEO en Argentina

cania Argentina designó a Oscar Jaern como su nuevo Chief Executive Officer (CEO) de la marca sueca de camiones. Anteriormente, Jaern estuvo a cargo de la dirección de Scania en Perú. El anterior CEO local de la compañía, Andrés Leonard, fue promovido a Director Regional Ejecutivo para las Américas. Jaern reportará a Leonard desde Argentina. El nuevo CEO, nacido en Suecia, ingresó a Scania en 2003 como Management Trainee en ese país y, desde ese entonces, ha ocupado distintas posiciones directivas en operaciones comerciales en países como Portugal, Turquía y en la región Américas. También fue Director General de Scania Cavese, uno de los principales concesionarios de la marca en Brasil. Jaern tiene un máster en ciencias económicas, con especialización en Marketing de la Stockholm School of Economics. “Es una gran alegría para mí tomar este nuevo desafío”, expresó Jaern, y agregó: “Personalmente tengo un cariño fa-

miliar por Argentina, y es una interesante responsabilidad tomar las riendas de la compañía en un mercado en el que Scania tiene tanto peso”.

Programa de capacitación

Por segundo año consecutivo, Scania Argentina lanzó una nueva edición de Técnicos del Futuro, su programa de capacitación con aplicaciones prác-

ticas dirigido a estudiantes del último año de escuelas secundarias técnicas, y de los primeros años de institutos terciarios del mismo rubro.

Las actividades se realizan en los distintos concesionarios de Scania en todo el país, lo cual permite la participación de jóvenes de ambos sexos de todas las provincias argentinas. Técnicos del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Desde 2005, la compañía ha realizado 7 ediciones consecutivas de Mecánicos del Futuro, antecesor del actual Programa, con un total de 130 egresados. El año pasado participaron 20 estudiantes que cumplieron 60 horas de capacitación, y este año lo harán 49 jóvenes en 20 puntos de servicio de la red Scania. Las pasantías se realizan en los talleres, área de repuestos y administración de taller. Durante el programa, los participantes son acompañados por tutores cuyo rol consiste en guiarlos y asistirlos durante todo el proceso de formación, asegurando una buena experiencia.

INFOCONCESIONARIOS NORDELBAHN

Renovada imagen en Nordelta E

l nuevo diseño de marca de Volkswagen para sus concesionarios se presentó oficialmente con la inauguración de Nordelbahn, un nuevo “dealer” ubicado en Nordelta, partido de Tigre. El nuevo concesionario de la red oficial de Volkswagen Argentina cuenta con una superficie de 1.000 m2, con un showroom disponible para 15 vehículos, mientras que el taller de postventa tiene una superficie de 1.500 m2, con espacio para atender hasta

12 vehículos en simultáneo. El concesionario estará abierto de lunes a viernes de 9.00 a 19.00. A la inauguración oficial concurrieron el director comercial del Grupo Volkswagen Argentina, Martín Massimino, Martín Pepe Sorrondegui, gerente de ventas de VW, y Angie Stelzer, directora de Asuntos Corporativos, Legales y Públicos de VW, quienes fueron recibidos por el titular del nuevo concesionario, Sergio Trepat. “Sumar nuevos concesiona-

rios a nuestra red oficial demuestra, no solo el compromiso con nuestros clientes, sino también el apoyo de nuestros socios comerciales”, expresó Massimino. El director comercial de VW Argentina agregó que “en este caso adicionalmente nos da mucho orgullo presentar la nueva imagen de marca en el showroom y el área de servicios, que ofrece espacios cálidos, confortables y con más tecnología para dar la mejor atención a nuestros clientes”.

INFORSE HONDA ARGENTINA

Acciones comunitarias

Dentro del marco de su constante acción en favor de la comunidad, Honda Motor de Argentina realizó donaciones para cubrir las necesidades actuales de los vecinos de la Reserva Urbana Municipal Taji Poty Santo Tomé y de 3 parajes: Gómez Cué, Los Bretes y Galarza, todos en Corrientes, provincia que muy poco tiempo atrás padeció devastadores incendios forestales. Se entregaron motobombas y generadores de energía, como así también juegos, juguetes y útiles escolares para los más pequeños y jóvenes, además de insumos sanitarios y elementos de higiene. “Esta iniciativa contó con la participación de asociados voluntarios de Honda, así como también se

trabajó a partir de alianzas con proveedores y concesionarios de la compañía que sumaron su granito de arena a la causa”, explicó Viviana Daleoso, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa japonesa.

Otras donaciones

Asimismo, durante los primeros 4 meses de este año, la compañía llevó adelante diversas acciones solidarias, entre ellas la entrega de utensilios reutilizables y elementos para cocina para la asistencia alimentaria de los Centros de Participación Municipal de Zárate -España, 6 De Agosto y Malvicino-, a los que asisten más de 200 niños, pre adolescentes y adolescentes en situación de vulnerabilidad en conjunto con el SMATA

(Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor). Además, Honda realizó la donación de un motor fuera de borda a Defensa Civil de la Municipalidad de Campana, lo que propició mejorar las tareas de asistencia a vecinos e instituciones frente a situaciones de emergencias para que puedan dar celeridad en la respuesta y ayuda. Bajo su programa “Pioneros en Movimiento”, estuvo presente junto con entidades educativas en el inicio de clases donando elementos de higiene y sanitarios a escuelas de Campana, Zárate, Tigre y Córdoba, continuando con la iniciativa del cuidado de la comunidad educativa y el inicio seguro de las clases.

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INFOMOTOS DUCATI SCRAMBLER 800 ICON

Con tonada cordobesa Tras un acuerdo de inversión, la marca italiana, en poder de Volkswagen pero bajo el paraguas de Audi, ensamblará este modelo en su planta de cajas de cambios en Córdoba. Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

ucati anunció un acuerdo con Volkswagen Group Argentina para ensamblar uno de sus modelos en la planta que el gigante alemán tiene en la provincia de Córdoba para ser comercializado en el mercado local. La producción de las motos sería por el sistema de CKD (del inglés, Completely Knock Down, completamente desarmada). Ya está definido que será la Ducati Scrambler 800 en versión Icon la que se armará en el Centro Industrial de Córdoba donde VW produce cajas de cambio para la exportación. Esta decisión es parte de la reciente inversión de 250 millo-

nes de dólares anunciada por los directivos sudamericanos de la marca alemana (ver nota en pag. 36). La producción comenzará a fin de este año. De esta manera, la planta de VW será la tercera fábrica fuera de Italia en producir motos Ducati.

¿También la caja?

Si bien las motos llegarán al país completamente desarmadas, tanto en Wolfsburg como en Borno Panigale y en Buenos Aires, están analizando la posibilidad de incorporarle la caja de cambios hecha en la planta de VW en Córdoba como parte de una futura integración local.

Para la fábrica cordobesa no sería demasiado complicado adaptar alguna de sus líneas de producción a los requerimientos de una caja de cambios para moto. En principio se debería acordar en el costo-beneficio de esa operación en función de la cantidad de unidades a producir para el mercado local o bien producirlas para exportarlas a Italia. La planta de Córdoba está reconocida por la alta calidad de los maquinados de los engranajes y el armado final de las transmisiones.

La Scrambler

La relación comercial entre Ducati y Volkswagen Group Argen-

tina comenzó en 2013, luego de que Audi AG comprara al fabricante italiano de motocicletas en 2012 y esta quedara bajo el paraguas operativo de Audi. La gama Scrambler Ducati se ha convertido en la más apreciada del mercado argentino luego de su primera presentación local en 2016.

Son motos de inspiración urbana, diseñadas bajo el concepto post-heritage, que invitan a la personalización y la autoexpresión ofreciendo total versatilidad en su uso, manteniendo las prestaciones y equipamientos característicos de cada producto de Ducati. “Comenzar a ensamblar mo-

INFOMOTOS

tos Ducati en Córdoba es una gran alegría, ya que Volkswagen Group Argentina será la primera f ilial del Grupo VW en el mundo en hacerlo”, dijo Pablo Di Si, presidente ejecutivo de Volkswagen América Latina. Por su parte, Francesco Milicia, vicepresidente mundial de ventas de Ducati, dijo que “El mercado argentino de motocicletas es muy interesante, Ducati tiene un fuerte posicionamiento en este país en el que a lo largo de los años hemos podido lograr excelentes resultados, tanto en términos de volúmenes como de participación de mercado”.

INFOMOTOS SUZUKI GN 125

Ahora, hecha en el país E l Grupo La Emilia comenzó la producción y comercialización en el país del modelo Suzuki GN 125. Se trata de una acción que busca expandir y consolidar la presencia de la marca japonesa, de la cual La Emilia es su representante en el mercado local con una inversión de unos US$ 10 millones en 3 años. Esta moto de estilo custom, con presencia importada en el mercado local desde hace varios años, se caracteriza por su calidad y duración que la colocan como una opción para el uso diario, de trabajo o para salir de viaje, en una combinación que busca un equilibrio

entre confiabilidad, rendimiento, economía y diseño. Su motor monocilíndrico de 124 cc es de 4 tiempos, OHC refrigerado por aire. Su potencia es de 12,5 HP a 9.000 rpm y su torque de 8.6 Nm a 7.000 rpm, acoplado a una caja de 5 velocidades. La alimentación es por carburador, el encendido es del tipo electrónico transistorizado, el arranque es eléctrico, la lubricación es por bomba húmeda, y el embrague por disco múltiple húmedo. El chasis es tubular, la suspensión delantera es telescópica hidráulica, la suspensión trasera es de doble amortigua-

dor regulable, el freno delantero es a disco mientras que el trasero es a tambor. No tiene ABS. Las llantas son de aleación, con el neumático delantero en medida 2.75-18 y el trasero en 3.50-16 El peso es de 107 kilos, con un largo total de 1.945 mm, ancho de 815 mm y altura de 1.110 mm. La distancia entre ejes es de 1.280 mm, el despeje es de 175 mm, y la distancia del asiento al piso es de 745 mm. La capacidad del tanque de combustible es de 10.3 litros, con una reserva de 2, y se ofrece en colores negro, blanco y azul.

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INFOMOTOS

a segunda edición del Salón Moto Buenos Aires se realizará del 27 al 30 de octubre próximo, en el predio de La Rural con la organización de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe

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el 7 al 11 de noviembre venideros se llevará a cabo la 3ª edición del Adventure Rally Raid, denominada “Patagonia” en la que más de 60 motociclistas amateurs vivirán una aventura única durante 5 días y más de 1.000 kilómetros en Río Negro.

Frankfurt Argentina. Esta nueva muestra de las 2 ruedas contará con los principales jugadores del sector, tanto productores como importadores, que durante los 4 días de exposición realizarán anuncios, lanza-

mientos, pruebas, presentarán novedades y prototipos. Empresas nacionales e internacionales ya confirmaron su participación. Además de los fabricantes de motos, también habrá empresas de rubros relacionados como: proveedores de equipamiento, accesorios y motopartes, e indumentaria, entre otros. La primera edición de Salón Moto en Buenos Aires fue un éxito de convocatoria, con más de 60.000 visitantes de diversos países. 80 expositores y 120 marcas expusieron sus productos, en un área de 20.000 m2. “Estamos muy entusiasmados de organizar nuevamente este evento junto a Messe Frankfurt, donde podemos mostrar el valor de nuestra industria y todo su potencial a futuro. Será un espacio clave para seguir fortaleciendo los lazos con nuestros usuarios y para desarrollar nuevas oportunidades de negocio para toda la cadena de valor”, sostuvo Lino Stefanuto, presidente de CAFAM.

La travesía se iniciará Viedma y tocará, entre otras, Las Grutas, Playas Doradas y San Antonio Este. La aventura comenzará recorriendo la mágica y casi olvidada Ruta 1, descubriendo el nacimiento de la Patagonia. La caravana se irá abriendo paso hacia el sur por caminos alternativos hasta llegar a Playas Doradas y posteriormente finalizar el recorrido regresando a Viedma. Esta experiencia está destinada exclusivamente a usuarios de mo-

tos trail adventure multimarca, y tiene como objetivo principal que todos los participantes completen el recorrido, en un marco de seguridad y compañerismo. Andrés Memi, piloto vinculado al mundo de la moto desde hace más de 35 años e instructor certificado internacionalmente, será el director deportivo del evento. Informes: motoadventurerallyraid@gmail.com // Instagram: @motoadventurerallyraid// +54 11 4424 6085