INFO AUTO JUNIO - Nº 327

UN CLÁSICO SPORT

LAS REINAS DEL SALÓN DE LA MOTO

JUNIO 2023

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

INFO AUTO S.R.L. Publicación

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Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Diciembre 2022

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INFORME DE AFAC

Creció la actividad autopartista

De acuerdo con el habitual informe sectorial de la Asociación Fábricas Argentinas de Componentes (AFAFC), el sector autopartista cerró el primer trimestre de este año con un incremento en su actividad de 6,8% respecto del mismo período de 2022. Paralelamente, al confrontar marzo contra febrero del corriente año se registró un aumento de 36%, y si se lo compara con el mismo mes de 2022 el resultado es un incremento de 9,8%.

De esta manera, marzo pasado presentó uno de los niveles de actividad más altos de los últimos 3 años (luego de marzo 2021 y agosto 2022).

Según el comunicado de AFAC, “Si bien los resultados del nivel de actividad autopartista son buenos, se verifican ciertos inconvenientes que generan preocupación dentro del sector”. Así, de un relevamiento reciente, del que participaron 75 empresas autopartistas, surgió que 77% de las empresas está teniendo atrasos en los proyectos de localización e inconvenien-

tes en el mantenimiento de los equipos como consecuencia de las restricciones para pago anticipado. Adicionalmente, agrega el informe, “quedó en evidencia las dificultades que generó la Resolución 5339/23 de AFIP (que suspende los certificados de exclusión del régimen de percepción de IIGG e IVA) sobre los costos”.

El trabajo mostró que 48% de las empresas participantes manifestó verse afectada por esta medida, y de este, al 39% le impacta en los precios por encima del 5% (en el 36% de los casos repercute por encima del 10%), generando así un efecto financiero y económico, el cual paradójicamente afecta fuertemente la competitividad de la producción local y deja fuera de alcance las importaciones bajo Aduana Factoría desincentivando las compras locales.

Al analizar la evolución mes a mes, los 3 principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) mostraron tendencias

positivas.

La producción de vehículos aumentó durante el primer trimestre de este año 28,1% respecto al mismo período de 2022, cerrando el acumulado con 134.574 unidades fabricadas.

Al comparar marzo con febrero se verifica un importante incremento que rondó el 32% y, al igual que sucedió con el autopartismo, marzo logró uno de los mayores niveles de producción de los últimos años (61.104 vehículos fabricados).

Las exportaciones de autopartes durante los 3 primeros meses del año registraron una leve caída de 1,8%. A pesar de este resultado, es importante destacar que las ventas al exterior de autopartes se vienen recuperando mes a mes.

Para el mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, también se observó un incremento para el acumulado a marzo, que se ubicó en 5,3% interanual.

En un año, los robos de autos aumentaron 54%

De acuerdo con los últimos relevamientos de sustracción de automotores en las áreas de Capital Federal y Gran Buenos Aires realizado por Ituran, sobre una base de 350.000 vehículos monitoreados, el robo de autos aumentó 54% de abril de 2022 a abril de este año.

Dentro de esta realidad, la modalidad a mano armada prevalece por sobre el hurto, representando 69,32% y 30,68%, respectivamente.

Por su parte, el 96,30% de los robos a mano armada fueron en la vía pública mientras que sólo 3,70% ocurrieron en garages. En lo que respecta a las zonas en la que más robos se registraron, el Oeste fue la más castigada con 38,50%. Luego sigue la zona Sur con 35,23%. El tercer puesto es para la Capital Fede-

ral con 15,91%, mientras que el registro más bajo de robos lo tiene la zona Norte, con 10,23%. En cuanto al día en que más vehículos se roban, el relevamiento observó un aumento de los casos los sábados (22,73%), seguido por martes y miércoles (17,27%). Por el contrario, los días que menos robos se registraron fueron lunes (4,55%) y domingos (10,91%); mientras que los jueves y viernes comparten el mismo porcentaje (13,64%).

Horarios

El horario de los robos es otro dato fundamental. Durante las últimas horas de la tarde -18.00- y hasta las 24.00, se ocasionan la mayor cantidad de robos con 39,09%. Luego sigue la madrugada con 24,55% y muy pegado a ella, la tarde

con 23,64%. En último lugar se encuentra la franja matutina con 12,73%.

“La variación de los días es algo que continuamos analizando ya que cambia mes a mes”, explicó Daniela Medina, gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, a cargo de la confección del Indicador de Robo Vehicular.

Y agregó que “Nuestros dispositivos generan estos datos y nos brindan la información necesaria para conocer en profundidad las modalidades delictivas y las zonas más inseguras”. Por su parte, Franco Taraborrelli, gerente general de Ituran Argentina, concluyó que “en nuestra coyuntura actual, es necesario tomar medidas de prevención para que los dueños de vehículos se ahorren el disgusto económico del robo o hurto”.

EN CABA Y GBA

SALIDAS DE FIN DE SEMANA

Los 10 mandamientos de la conducción segura

Vacaciones, mini turismo, escapadas, fines de semana largos. Cualquier excusa es válida para tomarse un descanso y recargar las pilas durante algunos días lejos de los lugares de residencia y trabajo habituales. Pero hay que tener en cuenta que también son los momentos del año en que más gente se moviliza hacia los lugares turísticos lo que hace que los riesgos en las rutas se multipliquen.

Para que la experiencia garantice el relax y la distensión necesarios sin poner en riesgo la seguridad vial ni la de los ocupantes de los vehículos, es fundamental el comportamiento de los conductores. Por esta razón, Cesvi elaboró 10 recomendaciones preventivas fundamentales para llegar y regresar sin inconvenientes.

1 - HONRARÁS LAS NORMAS DE TRÁNSITO.

Se debe ser estricto en su cumplimiento ya que es un comportamiento básico en la circulación vial: ceder el paso en las rotondas, detenerse ante la luz roja del semáforo en todo momento y lugar, cumplir con todas las normas establecidas. La seguridad vial se debe tomar más como un modo de vida que como una obligación.

2 - NO CONDUCIRÁS DESPUÉS DE HABER TOMADO ALCOHOL.

Cometer este pecado de forma deliberada no solo expone a ser sancionados, como en la provincia de Buenos Aires o Córdoba donde existe alcoholemia Cero, sino que en caso de protagonizar un siniestro con lesionados o muertos se puede ser juzgado civil y penalmente por esta falta.

3 - NO CIRCULARÁS POR LAS BANQUINAS.

Los famosos “banquineros” intentan evitar la congestión circulando por estas vías, siendo la raíz de muchos males. Va en contra de una movilidad ordenada y respetuosa, ya que genera una mayor congestión y es foco de embotellamientos y causa de siniestros de tránsito. La banquina no es un carril de circulación.

4 - RESPETARÁS A PEATONES, CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS.

Es una característica del tránsito post pandemia: muchos conductores se han volcado a la moto, la bicicleta y también a las travesías como peatones. Las dimensiones, el peso y la velocidad de un auto son superiores a las de un peatón, ciclista o motociclista y un impacto generaría muchísimo

daño aún a bajas velocidades. Hay que ser más conscientes y convivir con el resto de los actores del tránsito, resguardando siempre los espacios de seguridad con cada uno de ellos.

5 - Evitarás hacer trayectos de ruta en la noche. Las rutas argentinas son especialmente peligrosas de noche a pesar de que circula una menor cantidad de vehículos. En estos casos, la violencia de un impacto se cuadruplica dado que prácticamente se choca sin frenar. La limitación de la visibilidad a la luz de los faros hace todo mucho más peligroso. Si no queda más remedio que transitar de noche, hay que estar atento al cansancio y parar las veces que sea necesario ante los primeros signos de somnolencia.

6 - Respetarás la distancia

de seguimiento. Particularmente en rutas congestionadas la gente choca por no respetar la distancia con el vehículo que lo antecede. Tener en cuenta que al realizar nuestra frenada es importante no sólo pensar en nosotros sino en el que circula por detrás ya que, al darle más distancia de frenado, evitaremos que también nos choque.

7 - No te adelantarás si no se dan todas las medidas de seguridad. Adelantarse es una maniobra riesgosa desde cualquier punto de vista, ya que nos obliga a transitar en contramano a la misma velocidad del que circula en su carril. El 40% de los choques en ruta se genera por errores en los sobrepasos y puede convertirse en un pecado mortal. Conviene tomar todas las precauciones

de tiempos y distancias antes de decidir el sobrepaso. Obviamente respetar las señales de tránsito es fundamental para no quedar involucrado en una trampa difícil de salir.

8 - No excederás los límites de velocidad. El respeto por las velocidades no solamente es una acción que nos va a alejar de la posibilidad de chocar, sino que además va a hacer que todo funcione mejor a la hora de resolver una situación de riesgo, como los frenos, los neumáticos y todos los elementos que se comprometen en ese momento tan crítico.

9 - Descansarás antes de salir a la ruta. Muchas veces, por tratar de ganar tiempo en los días vacacionales, salimos a la ruta inmediatamente después

de terminar nuestra jornada laboral. Así, seguramente, el cansancio será un temido acompañante. En lo posible diferir la salida y el regreso para tratar de descansar por lo menos 8 horas antes de conducir.

No debe existir una situación más ingrata que sufrir una falla mecánica en plenas vacaciones o escapadas en un fin

de semana largo. Incluso, una falla mecánica podría devenir en un accidente con imprevisibles consecuencias. Las cuestiones básicas son posibles de chequear por nosotros con una mínima instrucción como son las luces o la profundidad de los neumáticos (1,6 mm exige la ley, pero como seguridad lo mejor es que estén por arriba de los 2 mm.), los distintos fluidos, además de repasar la documentación de vehículos como el seguro o cédula azul. En las exigencias también se requiere matafuegos, balizas triangulares, y botiquín de primeros auxilios. No está de más llevar un chaleco reflectivo para usar en cualquier situación en la que haya que bajarse del vehículo en una autopista o ruta.

10 - ANTES DE SALIR REVISARÁS EL VEHÍCULO POR SOBRE TODAS LAS COSAS.

NUEVA EDICIÓN DE LA RECOLETA-TIGRE

La carrera del ayer

La Recoleta-Tigre fue una de las primeras competencias automovilísticas que se disputó en la Argentina cuando apenas comenzaban a llegar autos al país. La edición inaugural fue el 9 de diciembre de 1906, entre la zona próxima a la iglesia Del Pilar y la localidad de Tigre, organizada por el Automóvil Club Argentino que se había fundado 2 años antes. Se trató, además, de la primera carrera en rutas abiertas en Sudamérica.

En realidad, la competencia constó de 2 etapas: la primera comenzaba a mitad de camino, en un punto del cual no hay registros, entre Recoleta y Tigre, con una distancia de 19 kilómetros. La llegada sí era al Tigre Hotel, un magnífico establecimiento que había sido construido a orillas del río Luján a todo lujo en 1890 y en donde se reunía la aristocracia porteña de entonces. Por razones que la historia nunca aclaró, esa primera etapa fue declarada empate entre

un Darracq de 20 HP, conducido por De Santis, y un Spyker de 32HP al mando de Daniel MacKinley.

La segunda parte implicó el regreso a Recoleta, donde fue ganador otro Darracq de 40 HP conducido por Marín, quién tardó 28 minutos en recorrer 38.2 km.

Más de un siglo después de aquella epopeya mecánica, y desde hace 25 años, el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC) recrea aquella primera carrera en ruta abierta para automóviles en nuestro país como un homenaje a los pioneros.

Volver a vivir

A mediados de mayo, se reeditó aquella icónica competencia con similares modelos a los de principios de Siglo XX. Precisamente, la condición para inscribirse es que los autos sean anteriores al 31 de diciembre de 1919. En esta oportunidad se anotaron cerca de 55 vehículos entre autos y motos, algunos

construidos en 1896. Además de los autos, prácticamente todos en excelentes condiciones de originalidad y cuidado, también siempre llama la atención las vestimentas de época que suelen lucir tanto los conductores como los acompañantes.

La actividad se inició el sábado 13 con una concentración y exhibición de los vehículos que iban a participar de la competencia en Quintana y Ayacucho, a pasos de La Biela, el mítico café con más de 100 años de historia pero cuyo nombre actual le fue dado en 1950 por la gran cantidad de amantes y fanáticos de los autos y del automovilismo que se reunían en ese lugar.

Allí se realizó la acreditación de los participantes, se armó el parque cerrado, hubo actividades musicales con banda militar y de Swing. Luego los autos quedaron guardados bajo custodia.

El domingo 14 a primera hora de la mañana los vehículos vol-

vieron a exhibirse al público, hubo orquesta de la Fuerza Aérea, desayuno, y largada.

El primero

El primer vehículo en largar fue

un Anasagasti, perteneciente al CAC. Se trata, en realidad, de una unidad construida a partir de un chasis original que fue subastado en un remate del Banco Municipal en 1973. El

chasis conservaba los elásticos originales, caja de velocidades, bocha del motor y la caja de dirección. La pieza fue minuciosamente reconstruida y sobre ella se

fueron incorporando algunos elementos originales como el motor Ballot, un radiador y un embrague, además de una palanca de cambios y faros de carburo.

Luego hubo controles en Nuñez y en el casco histórico de San Isidro frente a la plaza. A lo largo del trazado de la Avenida del Libertador, se pudo observar un notable desfile de autos con más se 100 años de historia sobre sus carrocerías como Fiat, Peugeot, Cadillac, Fiat, entre otros modelos previos a la Primera Guerra Mundial, todos en admirable estado de conservación.

Reconocimientos

Como siempre la llegada fue al Museo de Arte de Tigre, antiguamente el Tigre Club en donde fueron recibidos por el intendente local, Julio Zamora. “Fue un evento muy cálido y que persiste en el tiempo, con la posibilidad de que Tigre sea

el escenario de la muestra. Quisiera poner en valor el cuidado que le dan cada uno de los titulares de estos automóviles que tienen muchos años y que requiere mucho esfuerzo mantenerlos tan intactos. Que los vecinos puedan venir a contemplarlos para nosotros es muy importante y como este evento, hay muchos otros que se van a ir dando en el año, que tienen que ver con el turismo y la cultura”, sostuvo el jefe comunal.

Así mismo, el presidente del CAC, Ricardo Battisti, manifestó que “Agradecemos infinitamente al Municipio de Tigre porque todos los años nos apoyan, ayudan con el tránsito y nos brindan el Museo de Arte de Tigre. Es un gran esfuerzo de los dueños que, desde marzo, estuvieron llamando y preguntando en qué fecha se iba a hacer la carrera”.

“El evento –agregó Battisticada año nos sale mejor, así

que estamos muy contentos. El Club Automóviles Clásicos nació con este tipo de autos y hoy cada vez los podes usar menos, si no armamos un evento en particular no se utilizan, son vehículos que, como un cuadro, son parte de la historia de Argentina”.

Uno que participó en esta edición de la Recoleta-Tigre fue el expiloto argentino de automovilismo y campeón de TC2000 Osvaldo “Cocho” López.

“Estoy feliz de participar -contó Cocho-. Me divierte mucho por la alegría que le damos a la gente cuando vamos avanzando por calles y avenidas. Para nosotros es lo más importante y lo que uno pretende hacer con el público, que durante tantos años se ha acercado a las carreras y nos ha saludado. Por donde pasábamos tuvimos la satisfacción de ver disfrutar a la gente hasta llegar a Tigre. Lo pasamos muy bien con un montón de amigos”.

Fiat ya produjo 300.000 Cronos

En mayo pasado, el Fiat Cronos alcanzó las 300.000 unidades fabricadas en la planta que el grupo automotor Stellantis tiene en Ferreyra, Córdoba.

Este récord lo convierte en el segundo modelo de la marca italiana más producido en la historia de nuestro país, una posición que hasta ahora defendía el histórico Fiat 600.

El primero sigue siendo el Siena que, en 2 etapas de producción, 1997-2002 y 2007-2016, acumuló 550.373 unidades.

La gran diferencia entre el 600 y el Cronos radica en que mientras el “Fititio” estuvo en producción durante exactamente 22 años –de abril de 1960 a abril de 1982-, en los que se fabricaron 294.197 unidades, el Cronos

alcanzó los 300.000 vehículos en apenas 5 años y 3 meses.

Números en alza

Presentado en febrero de 2018, el Cronos también hace alarde de ser uno de los modelos de producción argentina con la mayor integración de piezas nacionales, 48%. Además, lleva 34 meses consecutivos como el auto más vendido en el mercado argentino.

En estos poco más de 5 años de vigencia en el mercado local, el Fiat Cronos ya patentó poco más de 136.000 vehículos, con una participación de 13% en el total del mercado.

El resto de las 300.000 unidades fueron exportadas, principalmente a Brasil. Vale destacar que en el mercado

brasileño, el más importante de la región, este modelo creció en ventas 22% en abril último respecto del mes anterior, marzo.

Por otra parte, en febrero del año pasado, este sedán logró una participación de 15,2% del total del mercado argentino, la mejor marca de un modelo de Fiat desde 1993 y junto con una performance sostenida se convirtió en un modelo fundamental para el liderazgo del Grupo Stellantis en nuestro país.

Gama

En la actualidad, la gama del Cronos está compuesta por 4 versiones: Like, Drive Pack Plus, Stile y Precision, las primeras 3 acopladas a una caja manual

EL MODELO MÁS VENDIDO EN EL PAÍS

de 5 velocidades, mientras que la versión Precision sólo está disponible con transmisión automática de tipo CVT. Todas las versiones están equipadas con una única motorización 1.3 litros nafta GSE.

Martín Zuppi, presidente de

Fiat Argentina, destacó que “El Cronos sigue sumando hitos que nos llenan de orgullo: alcanzó la producción de la unidad 300.000 luego de su lanzamiento 5 años atrás, y durante abril se consagró nuevamente como el vehículo más vendido

luego de 34 meses consecutivos, lo que representa una performance comercial histórica para Stellantis Argentina. Todo esto es mérito de un gran equipo de trabajo de Fiat que pone inagotable pasión, profesionalismo y estrategia”.

Lujo y tecnología para la aventura

En el marco de la 20ª edición de la gira MercedesTrophy, Mercedes-Benz Argentina presentó en Pilar Golf Club la tercera generación (si se tiene en cuenta al GLK) del Clase GLC, el SUV del segmento D o mediano con mecánica Mild Hybrid, esto es que tiene una batería que abastece a los sistemas eléctricos del vehículo cuando el motor está en reposo.

Está disponible en la versión 300 4MATIC AMG-Line MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) que se presenta con motor de 4 cilindros 2.0 turbonaftero que entrega 258 CV a 5.800

rpm y 400 Nm entre las 2.000 y 3.200 rpm, combinado con una caja automática de 9 velocidades con convertidor de par y tracción integral permanente. Desarrolla una velocidad máxima de 240 km/h y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos.

En síntesis

Mild-Hybrid Electric Vehicle (MHEV): Su propulsión híbrida parcial cuenta con una red de abordo de 48 voltios y un arrancador alternador integrado (ISG) de segunda generación. Este mismo ofrece una potente asistencia en la gama

baja de revoluciones o según el requerimiento de potencia por parte del conductor.

Dimensiones: La mayor longitud de la carrocería (+60 mm), su altura 4 mm menor, junto al aumento de la distancia entre ejes (+15 mm) se traducen en un mayor confort y agilidad respecto de su antecesor.

Resistencia aerodinámica: El coeficiente de resistencia aerodinámica del GLC es notablemente bajo para un vehículo de sus características hasta cx = 0,29. Con ello, supera en 2 décimas al índice de su antecesor (cx = 0,31), una mejora notable para un SUV con propulsión

MERCEDES-BENZ GLC 300 4MATIC MILD HYBRID

convencional.

Ruta y off-road: El GLC posee propiedades claramente mejoradas de conducción en ruta y fuera del asfalto, así como bajo condiciones atmosféricas ad-

versas o en trayectos fuera de las vías compactadas. Diseño exterior: Ofrece paquete AMG-Line Exterior; llantas de aleación AMG de 19” y techo corredizo panorámico.

Cuenta con proporciones y elementos clásicos de los SUVs como una estética cromada, barras longitudinales para el techo que se completan con nuevas aristas en los laterales

y crean un conjunto equilibrado de elegancia, deportividad y aptitud todoterreno. Entre los aspectos destacados se encuentran los nuevos faros LED High Performance, que nacen directamente de la rejilla del radiador y acentúan la anchura del frente.

Diseño interior: Está equipado con el paquete AMG-Line Interior que incluye el concepto de lujo moderno y sport de Mercedes-Benz. Se destacan sus asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico y función de memorias; el tablero, pantalla y detalles en el interior en símil cuero Artico efecto napa; su volante deportivo multifunción forrado en napa con nuevo diseño; y la iluminación ambiente en 64 colores.

Confort acústico: El GLC asegura un nivel extraordinario de confort acústico dado que es muy baja su sonoridad al estar en funcionamiento logrando un ambiente muy acogedor para los ocupantes.

Tecnología y conectividad: Cuenta con dos visualizadores de formato grande de serie. Un equipo de navegación a pantalla completa de 11,9” y un tablero de instrumentos 12,3” con 5 menús con diferentes contenidos y 3 estilos de visualización. El sistema incluye la integración con Smartphone y la navegación por disco duro.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience): Se ha logrado más confort de manejo al mejorar la capacidad de diálogo y de aprendizaje del sistema

de mando fónico “Hola Mercedes”. El habitáculo es más digital e inteligente gracias a la integración de la generación más reciente del sistema de infoentretenimiento que permite personalizar perfiles y funciones predictivas.

Keyless-Go: Es el sistema de apertura y cierre del vehículo; el encendido se realiza con botón y el portón trasero cuenta con Easy-Pack.

Seguridad: El GLC trae toda la seguridad de Mercedes-Benz como por ejemplo sus 7 airbags. Además, cuenta con asistente activo de distancia Distronic y ayuda activa de estacionamiento

Sustentabilidad: El vehículo apunta a una movilidad con balance climático neutro, tal

como se define como objetivo en la estrategia “Ambition 2039” que lleva adelante Mercedes-Benz en el mundo. A través de esta estrategia la empresa busca preservar los recursos junto con la protección climática y la calidad del aire de todas las operaciones. El objetivo global es que las plataformas desarrolladas a partir de 2025 sean exclusivamente de vehículos eléctricos, siempre que las condiciones del mercado lo permitan. En ese sentido, se espera que para 2030, el 50% de las ventas correspondan a vehículos eléctricos o híbridos.

Opiniones

Para Roberto Gasparetti, ma-

naging director de Autos en Mercedes-Benz Argentina, “el nuevo GLC está llamado a continuar su historia de éxito. En el mundo, es el modelo más vendido de Mercedes-Benz de los últimos años y, por lo tanto, uno de los automóviles más importantes de nuestro portfolio. Estoy convencido de que esto es gracias a la combinación de confort y dinamismo en el manejo, unido a un moderno diseño y grandes prestaciones”.

“Desde su primera generación, el GLK –agregó- este SUV ha recibido gran aceptación por parte de los clientes argentinos. Son muchos los fanáticos de este modelo. El año pasado se presentó mundialmente esta nueva generación del GLC

y ya está entre nosotros disponible en el país”.

A su turno, Jorge Lucini, gerente de Ventas y Marketing de Autos, consideró que “Este vehículo despliega todas las propiedades que distinguen a los SUV de Mercedes-Benz. Es decir, seguridad en la conducción tanto en ruta como fuera de ella, gran dinamismo y excelente comportamiento. El nuevo GLC es tanto para amantes de la aventura como para familias. Ofrece un excelente comportamiento sobre cualquier superficie. Su habitáculo más digital e inteligente en cuanto a tecnología y conectividad viene equipado con la última generación de nuestro sistema MBUX”.

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Doble ganador

Renault Argentina nombró a la ex tenista argentina, Gabriela Sabatini, como nueva embajadora de la marca E-Tech en nuestro país. La compañía automotriz francesa señaló que la elección de Gaby, considerara la mejor tenista argentina de todos los tiempos, se basó en 2 pilares fundamentales: la movilidad sustentable y la responsabilidad social. Sabatini, además de ícono del deporte nacional, es una de las figuras argentinas que más ha trascendido en la historia deportiva global. A lo largo de su extensa carrera profesional, obtuvo 27 títulos en singles y 12 en dobles, alcanzando su puesto más alto del ranking cuando llegó a ser la N°3 del mundo. "Nos enorgullece anunciar que Gabriela Sabatini será la nueva embajadora de la marca E-Tech

de Renault Argentina. Más allá de su excepcional talento deportivo e integridad, que la convierte en un verdadero ícono del deporte nacional, Gabriela posee un talento natural que potencia todo lo que encara en la vida. Ese espíritu es lo que nos motivó a unir fuerzas, donde su compromiso con los valores humanos conecta con aquellos promovidos desde Renault", sostuvo Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina. El directivo agregó que “La elección de Gabriela va en sintonía con la nueva estrategia global de la marca de potenciar la gama Renault E-Tech 100% eléctrica que pronto estará disponible en Argentina. Esto representa nuestra visión a futuro y la transformación que el Grupo Renault encaró

en los últimos años”.

De revés

Por su parte, Sabatini comentó que “Estoy muy entusiasmada y orgullosa que Renault me haya convocado para que sea parte de esta revolución que está encarando como marca. Es un honor y, a la vez, una gran responsabilidad para mí representar a una marca tan importante y arraigada en el ADN de nuestro país”.

“Con Renault nos une la misma ambición y valores. Juntos vamos a trabajar no solo en promover la movilidad sustentable, si no también, en impulsar el deporte y el tenis con la iniciativa social Give Me 5, una causa que me conmueve y motiva”, agregó Gaby.

GABY SABATINI, EMBAJADORA DE RENAULT E-TECH

Los nuevos eléctricos

La nueva gama E-Tech totalmente eléctrica debutará en los próximos meses en nuestro país con 3 modelos: Megane E-Tech, Kwid E-Tech, y Kangoo E-Tech.

“Para Renault la electrificación es un hecho. Renault es pionera y está en la vanguardia de la movilidad eléctrica, con más

de 10 años de experiencia en la concepción, desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos eléctricos”, dijo Sibila.

En cuanto al pilar social, la estrategia se enmarca en gestionar una transformación hacia una compañía verde, tecnológica, consciente de la importancia de apoyar a las comu-

nidades y al ecosistema social para apoyar el desarrollo y la inclusión.

Con una nueva filosofía de “Car maker, Care makers”, Renault se orienta a la fabricación de vehículos, cuidando tanto a quienes los diseñan, los producen y quienes los conducen, tomando en cuenta el planeta donde circulan. Este propósito se traduce en 3 grandes campos de acción: la seguridad, el ambiente y la inclusión.

Es por ello, que junto con Gabriela Sabatini en su rol de embajadora buscará impulsar el proyecto Give Me 5 con el objetivo de cumplir el compromiso que asumió Renault a nivel global de impulsar el desarrollo del deporte.

“Este año, el patentamiento de camiones va a bajar”

Nació en Suecia, como la marca que representa, y en una de sus estadías en nuestro país, antes de ingresar en la empresa, conoció a una argentina que es su esposa. Gracias a esta relación descubrió el mate, la comida criolla, los vaivenes económicos de la Argentina, y se hizo hincha de Boca por la similitud con los colores de la bandera de su país. Fanático del wakeboard, del tenis y de navegar por el Delta del Tigre, considera que este año el mercado bajará respecto del año pasado, y anunció el lanzamiento de un chasis para buses, y de una nueva línea de motores.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Fotos de FABIÁN MALAVOLTA

¿Cómo analizás el mercado de camiones en Argentina?

Es un mercado con un gran potencial para todas las marcas. Argentina tiene una importante red de transporte por vía terrestre tanto para cargas

como para pasajeros. Este año se está desarrollando en línea con el 2022 aunque un poquito más retraído. Viendo los números estará entre 10 y 15 % abajo del año pasado en términos de patentamientos.

¿En dónde creés que están las fortalezas y las deficiencias del mercado?

Principalmente creo que la oportunidad y el desafío es el gigantesco potencial que existe para la generación de expor-

OSCAR JAERN, CEO DE SCANIA ARGENTINA

taciones en distintos rubros como el minero, el energético, el agropecuario. Hay muchas oportunidades. Sería interesante que se vayan desarrollando en los próximos años. ¿Y desde el punto de vista de la producción de camiones, concretamente, qué condiciones se tendrían que dar? Hay que destacar que Argentina tiene un sector industrial automotor muy profesional. También es cierto que vivimos en una situación económica desafiante como es la falta de divisas. En este sentido, la economía argentina siempre ha tenido altos y bajos y hemos logrado sobrevivir. Creo que hay un diálogo constructivo en el sentido de privilegiar a los sectores productivos. Hace poco declaraste que a Scania le había ido muy bien el año pasado con los servicios que había prestado. Pero, en definitiva, se trata de una marca que produce y vende camiones. ¿Cómo se explica eso?

Creo que son situaciones que van de la mano. Nosotros nos posicionamos como un proveedor de soluciones. Y eso engloba no sólo los camiones, buses y motores que vende-

mos sino también los servicios. De hecho, el 90 por ciento de los productos que vendemos se hacen con contrato de mantenimiento. Con la alta exigencia que hay en el sector del transporte todos necesitan tener un rendimiento muy elevado de su inversión y de su producto, y ese rendimiento no es posible si no se tiene un mantenimiento adecuado y oficial. ¿Qué demora tienen para el ingreso de unidades y de repuestos?

En camiones tenemos una demora mínima de unos 6 meses, que depende del tipo de modelo. En cuanto a los repuestos y las autopartes no existen grandes demoras porque hay un compromiso del Gobierno de un abastecimiento normal para poder mantener las fábricas en funcionamiento y las unidades en marcha. Además de camiones y buses, Scania tiene otras unidades de negocios como motores estacionarios y marinos. ¿Cómo funcionan esos rubros?

Sorprendentemente bien. Porque hay una demanda muy grande de generadores, maquinaria, etc. Creo que se ha dado un efecto pos pandemia

Casado, 3 hijos. Economista y master en Marketing

Lleva 20 años en Scania Siempre desarrolló su carrera en el área comercial Trabajó en Portugal, Brasil y Perú CEO de Scania Argentina desde hace un año

Oscar Jaern Sueco 44 años

de recuperación de estos sectores. También vemos mucha demanda de motores para armar generadores eléctricos tanto para el mercado doméstico como para la exportación. Hace poco Volkswagen trajo a nuestro país el Meteor, un camión extrapesado que claramente compite con los productos de Scania. ¿Cómo ves esta situación teniendo en cuenta que ambas marcas pertenecen al mismo grupo?

Es un tema que lo hemos analizado dentro de Traton que es el grupo económico dentro del Grupo Volkswagen que engloba a las marcas de camiones como VW, MAN, Navistar y también a Scania. En este sentido, existe una estrategia clara de tener cuatro marcas diferentes con su identidad y su impronta geográfica. Por ejemplo, Navistar vende en Norteamérica, VW no vende en Europa y si está MAN. En todos los mercados donde estamos existe una sana competencia que privilegia a ambas marcas pero con sus valores diferenciales. Scania vende los camiones pero con servicios y otras

marcas dentro de este grupo no lo hacen tanto. Tengamos en cuenta que Scania siempre ha sido y será la marca con el mayor desarrollo tecnológico y de novedades. Los dos productos se fabrican en Brasil. Teniendo en cuenta que son primos-hermanos en ese grupo, ¿no cabe la posibilidad que ambos modelos compartan mayor cantidad de componentes?

De hecho este plan se está implementando ahora. Primero hay que tener en cuenta que un camión se produce en varios lugares pero tiene su ensamblaje final en una sola planta. Parte de la sinergia que se busca establecer entre las marcas del grupo es producir algunos componentes comunes para todas las marcas. Por eso, un mes atrás, anunciamos la inversión de 27 millones de dólares para las actividades de Scania en Argentina de los cuales 19 millones serán en la planta tucumana para producir los nuevos ejes y engranajes con revestimiento de fibra de carbono para las nuevas cajas de cambios. En una primera

instancia las utilizarán los modelos Scania pero luego pasarán a las otras marcas.

Hace muchos años que la planta de Tucumán produce engranajes y ejes. ¿Hay alguna posibilidad de que incorporen otras partes con mayor valor agregado?

En estos momentos no está en nuestros planes. Lo que estamos haciendo hoy es más que suficiente. De hecho estamos al límite de la capacidad de producción. Si vamos a hacer algo a futuro sería ampliar la capacidad en términos de volumen para seguir produciendo lo que hacemos antes que sumar piezas.

¿Logran compensar importaciones con exportaciones?

Si, totalmente. El año pasado exportamos unos 185 millones de dólares y este año será una cifra similar. Cerca de 90 por ciento va a Brasil y el resto a Europa.

Dentro de poco Scania va a presentar un chasis para bus que vendrá de Brasil. ¿Hay alguna posibilidad de que ese chasis se arme en la planta de Tucumán?

No, no hay chance para eso. La fábrica está totalmente enfocada en producir las piezas actuales.

¿Cómo analizás la comercialización de este nuevo chasis para buses teniendo en cuenta que hay otras dos compañías que producen chasis localmente?

La veo muy bien. Esta nueva generación de buses viene con nueva tecnología para tener mayor eficiencia energética, con nuevas soluciones para incorporar motores a gas, como para aplicar en un bus de larga distancia. También incorpora ADAS. Vamos a fortalecer nuestra presencia en buses de larga distancia e interurbanos. Hace poco presentaron el prototipo de un camión con

mochila para gas. ¿Cuál es el objetivo de este proyecto?

Si bien es un prototipo ya está probado y empezamos a comercializar tanto la mochila sola como con el camión. Lo bueno de esta mochila es que se puede instalar en los camiones con GNC que ya están rodando y, por supuesto, en los nuevos. Hay que tener en cuenta que todos los camiones tienen limitaciones físicas para ubicar los tanques en el chasis. En nuestros camiones esos tanques dan una autonomía de unos 450 kilómetros. Esta mochila lo que hace es colocar más tanques detrás de la cabina en forma vertical. De esta forma, la autonomía casi se duplica.

¿Y qué sucede con el GNL?

En realidad es el mismo gas pero en forma líquida que está muy comprimido y congelado. Este sistema requiere de otras tecnologías más caras y no tan difundidas en la Argentina, tanto de generación como de almacenamiento en un punto fijo o en los vehículos. Sin embargo, en Mendoza hay una empresa de transporte que utiliza ese sistema…. Si. En Buenos Aires, Buquebus también utiliza Gas Natural Licuado para uno de sus buques. Para los camiones se podría implementar masivamente pero requiere de una inversión muy importante.

En el mundo y en la Argentina hay dos tendencias para la movilidad como son la electrificación y la gasificación. ¿Cuál es la visión de Scania sobre este tema?

Nosotros apuntamos mucho hacia la energía eléctrica pero sería ingenuo decir que queremos imponer la electrificación en todos los mercados. La electrificación requiere de infraestructura no sólo de insta-

laciones sino de la matriz energética de cada país. Muchos tienen su matriz muy basada en combustibles fósiles. Entonces no tendría mayor sentido implementar una electrificación a corto plazo si se genera energía con combustibles fósiles. Por ejemplo, en Europa la electricidad tiene mucha fuerza y hacia ahí apuntamos. En Argentina, hay un beneficio gigantesco para hacer la transición a GNC o a biogás sin tanta inversión a corto plazo. Así y todo, creo que estamos marchando hacia un transporte multienergético.

¿Qué papel debería desarrollar el Estado para implementar estas nuevas tecnologías? Hay un papel muy claro que es el regulatorio. Ahora estamos hablando sobre regulación de emisiones de los motores de combustión como Euro V y Euro VI, donde el Estado tiene un rol importante al entender los beneficios de esas tecnologías y de sus requerimientos, como por ejemplo que haya combustibles adecuados para

cumplir con la norma. También tiene un papel en definir qué tecnologías va a subsidiar o no. En el mundo hay países que no subsidian nada, y otros que subsidian muchísimo.

¿Cuántos concesionarios tiene Scania en el país?

Nueve, de los cuales 5 son propios. Tenemos más del 50 % de los concesionarios propios porque es una estrategia que implementamos hace muchos años. Creemos que la combinación de tener concesionarios propios y privados es muy conveniente para el negocio porque se da un ida y vuelta muy fructífero. Además, contamos con 28 puntos de servicio y 14 talleres en las instalaciones de algunos de nuestros clientes. ¿Esa participación directa de Scania dentro de las empresas no conspira contra el desarrollo de los concesionarios privados?

De ninguna manera porque nosotros tenemos una política muy clara de distribución geográfica.

¿Y qué resultado tiene este

sistema?

Lo primero es ver que el concepto de implementar el taller

dentro del cliente no es para todos sino para medianas y grandes flotas. Esto genera varios beneficios. Lo más importante es la cercanía por la cual el cliente no tiene que llevar sus unidades al concesionario con lo cual gana tiempos logísticos. Pero el mayor beneficio es que conocemos sus necesidades. No olvidemos que algunos de estos talleres están en campamentos mineros en donde esos vehículos no podrían ir casi nunca a hacer el servicio a un taller oficial. ¿Se podría ampliar la red de concesionarios?

A futuro no sabemos. Hoy no creo porque tenemos una cobertura en todo el país. Además de este nuevo chasis para bus, ¿habrá alguna otra novedad para este año?

Va mos a tener el lanzamiento de una nueva línea motriz para camiones hacia fin de año o inicios del próximo que son los motores Súper que ya se lanzaron en Europa y Brasil. Se trata de nuevas tecnologías de muy alto rendimiento en términos de costos operativos y de emisiones. Serán motores diésel y a gas para toda nuestra línea de camiones.

NUEVO VW VENTO GLI

El regreso de un clásico sport

Volkswagen no se olvida de los sedanes a pesar de la arrasadora moda de los SUVs. Con la llegada del restyling del Vento la marca alemana busca ofrecer un modelo que reúne buen tamaño, equipamiento, comodidad y altas prestaciones dinámicas.

El verano pasado, Volkswagen Argentina dio a conocer su estrategia de producto para este año. Un año, como desde hace varios, marcado por limitaciones y restricciones, cuando no imposibilidad absoluta para ingre-

sar vehículos, como sucedió en abril último, mes en que no se otorgaron SIRA (Sistema de Importación de la República Argentina) a ninguna terminal automotriz para que pudieran ingresar vehículos al país. Ante este panorama, VW pla-

nificó obtener el máximo aprovechamiento sobre el limitado cupo de unidades que puede traer desde México como son los casos de Tiguan y Vento. Respecto de este último, la marca optó por privilegiar sólo la versión de tope de gama –la

GLi- para asegurarse una mayor rentabilidad y la cobertura de la demanda de los clientes con poder adquisitivo acorde al valor del modelo.

De esta forma, al llevar la oferta a una única opción, VW busca simplificar el servicio de postventa al no tener que atomizar repuestos para muchas versiones.

Otra cuestión no menos im-

portante es la simplificación de la gama para evitar superposiciones de precios ante una oferta tan amplia en donde se corre el riesgo de que la versión tope de gama de un modelo se solape con la de entrada de gama de otro.

Recién llegado

Con estas consideraciones, la marca alemana acaba de pre-

sentar el Vento GLi, un modelo que siempre tuvo muchos interesados en el mercado local, en particular por su tamaño, confort, equipamiento y prestaciones dinámicas.

Precisamente, en su comportamiento dinámico es donde radican las mayores actualizaciones de este Vento GLi 2023. Empezando por la motorización.

Esta versión 350 TSI está equi-

pada con el motor G3, un 4 cilindros 2.0 con turbocompresor e inyección directa de combustible que entrega 230 CV de potencia y 350 Nm de torque entre las 1.500 y 4.600 rpm, combinado con una nueva transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades. De acuerdo con la información de la marca, el auto acelera de 0 a 100km/h en 6,7 segundos.

Este impulsor tiene un esquema de turbo, con inyección directa e intercooler, con el

agregado de un variador de apertura de válvulas de escape.

Estética

En este caso, el Vento hace honor a sus antecedentes sport, a partir de un diseño que remarca sus líneas dinámicas y superficies bien definidas tanto en el frontal como en la parte trasera y que incluye nuevos logos en consonancia con el nuevo estilo de diseño de la marca.

El paragolpes delantero cuenta con una grilla frontal tipo

“panal de abejas” en negro brillante y trazos en rojo tanto en la parrilla como por debajo de los faros delanteros, siendo estos de tecnología LED, con iluminación dinámica.

En la zona trasera cuenta con un paragolpes ancho, doble salida de escape, y la insignia GLi integrada en el baúl.

Conducción inteligente

Este nuevo Vento cuenta, además, con el sistema “IQ.Drive”, siendo el primer modelo de VW en Argentina con este con-

junto de tecnologías ADAS o asistencias a la conducción y que incluye:

▶ Control de velocidad crucero adaptativo (ACC): El vehículo se adapta al tráfico que lo rodea para mantener una velocidad constante sin frenar ni acelerar y ayuda a prevenir accidentes al ajustar en todo momento la velocidad y la distancia respecto al vehículo por delante.

▶ “Lane Assist”: El vehículo detecta las líneas del carril y, en

caso de una salida involuntaria, emite un aviso. Si el conductor no responde a la señal, se girará suavemente el volante para mantenerlo seguro en la ruta.

▶ “Travel Assist”: Este sistema puede mantener el vehículo en el carril, la distancia respecto al vehículo precedente y una velocidad máxima previamente establecida por el conductor. Además incluye el control de crucero predictivo y una función de asistencia en los giros.

▶ “Emergency Assist”: Puede salvar vidas en caso de emergencia médica ya que detecta la incapacidad del conductor para seguir conduciendo. En caso de no detectar ninguna actividad de dirección, frenado o aceleración, el sistema puede mantener el vehículo en el carril y frenarlo hasta detenerlo, si resulta necesario, activando las balizas.

▶ “Light Assist”: consiste en una cámara instalada en el espejo

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interior del vehículo. Esta cámara analiza el tráfico existente y puede detectar vehículos cercanos haciendo un cambio de luces largas a luces cortas, con el fin de evitar el deslumbramiento al conductor que está por delante.

▶ Monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico trasero: El sistema detecta y alerta con una señal en el espejo sobre la presencia de vehículos en el punto ciego. Además, el alerta de tráfico trasero advierte si se acerca un vehículo cuando el auto circula en marcha atrás.

Complementos

Cuenta con el sistema Start & Stop, nuevas llantas de 18” con diseño “Phantom”, pinzas de freno en color rojo y suspensión trasera “Multilink” conformada por una barra estabilizadora, amortiguadores y espirales desarrollados para

brindar una performance deportiva sin sacrificar el confort de marcha.

Entre su equipamiento destacado el nuevo Vento GLi incluye el sistema “Active Info Display”, un tablero digital de 10,25 pulgadas y el “VW Play” con una pantalla de 10” y “Wireless APP Connect”, como así también el nuevo cargador inalámbrico que permite conectar teléfonos inteligentes compatibles sin necesidad de cables.

Además, dispone de sensores para estacionamiento delanteros y traseros, con cámara de visión incluida, y sistema de apertura y encendido sin llave “Keyless entry & Go”.

Los asientos

Está equipado con asientos delanteros deportivos calefaccionados siendo el del conductor eléctrico y con memoria y cli-

matizador automático de 2 zonas con difusores para las plazas traseras.

Incluye luz de ambiente LED, pedalera deportiva en acero inoxidable, techo solar panorámico y un nuevo volante capacitivo en cuero con levas integradas y dirección eléctrica progresiva, que permite tomar curvas con menor movimiento del volante a altas velocidades pero que también se transforma en una dirección más liviana y confortable durante el manejo urbano. En cuanto a la seguridad, este modelo obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque de LatinNCAP e incluye 6 airbags, sistema electrónico de estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control de tracción (ASR), sistema de bloqueo de diferencial electrónico (EDL), monitoreo de presión de los neumáticos y detector de fatiga.

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NUEVO CITROËN C3 AIRCROSS

El futuro SUV de 7 asientos

Dentro de la gran cantidad y variedad de marcas que conforman mundialmente el grupo Stellantis, a Citroën le ha correspondido el rol de ofrecer vehículos accesibles al mercado. Dentro de esta estrategia se cuenta el proyecto C-Cubed que ya dio el C3 el año pasado y en 2024 alumbrará a un sedán compacto. Este SUV familiar llegará a nuestro país a fin de este año.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a San Pablo

Con una presentación casi en simultáneo en Brasil y la India, Citroën mostró el segundo modelo de su proyecto C-Cubed orientado a los países emergentes, el C3 Aircross, un SUV del segmento B que contempla una versión para 7 pasajeros.

La exhibición se realizó en esta ciudad que es el corazón industrial del mayor mercado automotriz de Sudamérica muy pocas horas después que se realizara la misma devela-

ción en la India. Allí también se fabricará para países emergentes del sudeste asiático desde la planta de Thiruvallur, muy cerca de Chennai, en donde tienen sede industrial las principales marcas mundiales de autos en territorio indio, incluida Citroën.

El año pasado, en ambas regiones, también se lanzó el renovado C3, cuya plataforma CMP es la base para el nuevo C3 Aircross. Estos modelos, más otro que será presentado en 2024 (será

un sedán compacto), forman parte del proyecto C-Cubed, con el cual Citroën quiere atacar los mercados de rápido crecimiento para alcanzar masividad de ventas con productos específicos a valores accesibles.

A fin de año

Durante esta presentación sudamericana, estuvieron presentes el CEO de Stellantis en América del Sur, Antonio Filosa; la vicepresidente de Citroën

para América del Sur, Vanessa Castanho; el director de Diseño Global de Citroën, Pierre Leclercq; y el director general de Citroën Argentina, Gabriel Cordo Miranda.

En la Argentina, el C3 Aircross será presentado oficialmente a

fines de este año, ocasión en la que se informará equipamiento, motorización y precio. Sin embargo, en la develación estática que se hizo en esta ciudad brasileña se pudieron descubrir algunas características del nuevo modelo.

Su desarrollo tuvo lugar en diferentes regiones del mundo y, en el caso concreto de Sudamérica el trabajo estuvo a cargo del centro de desarrollo del grupo Stellantis en Betim, Minas Gerais.

En la presentación, lo único

concreto que la marca francesa confirmó fueron las medidas externas del vehículo, 4.32 metros de largo, 1.79 mts de ancho, 2.67 mts de distancia entre ejes, 200 milímetros de despeje al suelo, y 489 litros de volumen en el baúl con las 2 filas de asientos.

En el caso de la versión para 7 pasajeros, con configuración 5+2, la tercera fila de asientos dispone de butacas que se pueden retirar del habitáculo en forma individual.

El competidor

Claramente, el C3 Aircross es-

tará orientado al segmento de los vehículos familiares con 3 filas de asientos en donde su principal rival en nuestro país será el Chevrolet Spin. Un detalle que distingue a la marca francesa, y que también está presente en este nuevo

modelo, es la pintura bicolor en la carrocería, un elemento histórico que ostenta el 100% de su gama en la región con la idea de otorgarle un aspecto más moderno y juvenil.

En cuanto a su diseño, la parte delantera muestra ambas luces diurnas LED en forma de letra “Y” acostada cuya base se prolonga en 2 líneas rectas que terminan formando el icónico Doble Chevron en el centro del frente y que identifica a todos los modelos de la marca.

Estos rasgos refuerzan el paragolpes prominente, con un estilo envolvente que rodea al automóvil al tiempo que aporta robustez y fuerza al aspecto general.

Citroën también destacó el capot elevado con pliegues longitudinales y los guardabarros ampliados, que resaltan gracias a las protecciones en negro texturado alrededor de las ruedas.

En el lateral se destacan las puertas traseras, más amplias y diseñadas para optimizar el acceso a la segunda y tercera fila de asientos.

Diseño

Integrados en el diseño, apare-

cen las líneas de carácter desde la parte delantera hasta la trasera, pasando por las ventanas en la columna C que crean un área acristalada al tiempo que aumentan el confort de los ocupantes de los asientos traseros.

Los trazos laterales recorren la longitud del auto y se encuentran con los faros traseros conformados por 3 partes que cubren el guardabarros posterior. Esos conjuntos ópticos están unidos por un elemento visual en el portón trasero, dando al vehículo un aspecto más robusto y reforzando la sensación del estilo SUV.

Estos elementos continúan en el paragolpes, que une forma y función en una sola pieza que protege el modelo a la vez que destaca el amplio despeje del suelo de 200 mm y el importante ángulo de salida.

Puertas adentro

En el interior, el Citroën C3 Aircross ofrece un enfoque de 360°, que acerca todos los elementos alrededor de

los ocupantes. Este cuidado comienza en el asiento del conductor, que tendrá frente a él un exclusivo panel de instrumentos digital con una pantalla personalizable de 7 pulgadas, y pantalla táctil Citroën Connect de 10 pulgadas (está equipada con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico).

Por otra parte, puede equiparse con hasta 5 conectores USB repartidos en las distintas filas de asientos. En la zona trasera del nuevo Citroën C3 Aircross los 2 asientos de la tercera fila son individuales y extraíbles: los usuarios pueden usar ambos, sólo uno o retirarlos por completo, ampliando la capacidad de carga del baúl.

Con aproximadamente 8 kilos de peso cada uno, el proceso de extracción es simple e intuitivo. Esta versatilidad le da al nuevo modelo un espacio de carga de hasta 489 litros de volumen en la versión para 7 pasaje ros.

LAMBORGHINI REVUELTO

Vuela bajito

Lamborghini presentó oficialmente el Revuelto, el primer superdeportivo híbrido enchufable V12 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de la marca italiana. Lo más sorprendente son sus prestaciones dinámicas: entrega una potencia de 1.015 CV gracias a su motor de combustión V12 de 6,5 litros y 3 motores eléctricos, junto con una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades que por primera vez se emplea en un Lamborghini de 12 cilindros. De esta manera, el Revuelto logra una aceleración de 0 a 100 km/h en increíbles 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos, y una velocidad

máxima que supera los 350 km/h.

Por otra parte, el uso extensivo de fibra de carbono y materiales ligeros, combinado con la increíble potencia del motor, contribuye a lograr la mejor relación peso/potencia de la historia de Lamborghini: 1,75 kg/CV.

Todos estos valores se combinan con su excepcional dinamismo gracias a la introducción de la vectorización eléctrica del par motor y a la tracción a las 4 ruedas disponible también en modo de conducción totalmente eléctrico, lo que garantiza que este superdeportivo exprese sus cualidades tanto en circuito como en conducción diaria.

El Revuelto se mantiene fiel al exclusivo ADN de diseño Lamborghini, pero establece un lenguaje estilístico totalmente nuevo en donde la forma enlaza con los icónicos y legendarios Lamborghini V12 del pasado, mientras que las nuevas proporciones abren la puerta al futuro.

Guiños al pasado

Aunque el Revuelto supone un salto cualitativo en el diseño, tanto externo como interno, la inspiración en las leyendas anteriores del V12 sigue siendo clara. Empezando por el prototipo Countach de 1971 y sus proporciones desarrolladas sobre una única línea longitudinal, este

coche fue el responsable de crear un estilo puro y esencial contextualizado en la época de la Era Espacial. Así, definió el ADN del superdeportivo Lamborghini V12 e introdujo uno de los elementos más distintivos de Lamborghini: las puertas de tijera de apertura vertical, que

contribuyen a crear el carácter del Revuelto.

El nuevo auto también hace honor a las inimitables proporciones del Diablo y a la lámina flotante del guardabarros trasero, mientras que la musculatura y el frontal inclinado del Murciélago son evidentes.

La nueva disposición del superdeportivo tiene unos requisitos de diseño diferentes a los del Aventador, lo que ha influido en el diseño aerodinámico del auto.

El monofuselaje

El desarrollo se basó en 4 pila-

res: eficiencia aerodinámica, sinergia entre los componentes, integración entre los componentes, y diseño. De esta manera, el Revuelto se basa en un nuevo chasis inspirado en la aeronáutica, el “Monofuselage”. Además de un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono multitecnología, cuenta con una estructura delantera en Forged Composites; un material especial hecho de fibras de carbono impregnadas en resina. Esta tecnología fue patentada y utilizada por Lamborghini en 2008.

El Revuelto es el primer superdeportivo equipado con una estructura delantera 100% de fibra de carbono, que también se utiliza en las estructuras de los puentes delanteros para garantizar un nivel de absorción de energía significativamente mayor en comparación con una estructura metálica tradicional -el doble que el bastidor delantero de aluminio del Aventadorcombinado con una sustancial

reducción de peso.

El auto presenta una disposición sin precedentes: el motor atmosférico V12 de 6,5 litros montado en posición central, se complementa con 3 motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades montada transversalmente y situada por primera vez detrás del motor de combustión.

De esta forma, el Revuelto introduce una arquitectura híbrida sin precedentes y una nueva generación del motor V12. El impulsor longitudinal totalmente expuesto resalta el corazón mecánico del Revuelto, conectándolo visualmente con el doble escape hexagonal coronado por el alerón de perfil geométrico, enmarcado por los grupos ópticos con la firma luminosa en forma de Y.

Modelo inédito

De esta forma, el auto se lanza como el primer High Per-

formance Electrified Vehicle (HPEV): un superdeportivo enchufable equipado con una ligera batería de iones de litio de alta potencia, alojada en lo que ha sido tradicionalmente el túnel de transmisión desde los tiempos del Countach, en la sección central del chasis y que alimenta los motores eléctricos. Se trata de una solución innovadora, diseñada para reducir las emisiones en comparación con el V12 anterior, al tiempo que se maximizan las prestaciones.

El nuevo motor L545 tiene una cilindrada de 6,5 litros y es el 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. En total pesa sólo 218 kilos, 17 menos que la unidad del Aventador.

El Revuelto presenta el motor girado 180 grados en comparación con la disposición del Aventador. El V12 supercuadrado rinde 825 CV a 9.250 rpm gracias al rediseñado sistema de distribución que admite

régimen máximo de giro de 9.500 rpm.

La potencia específica es de 128 CV/l, la más alta de la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm.

Modos de conducción

Junto con el sistema híbrido, debutan 3 nuevos modos de conducción específicos: Recharge, Hybrid y Performance, que se combinan con los modos Città (ciudad), Strada (calle), Sport y Corsa (carrera), seleccionables a través de los 2 selectores situados en el volante.

Città es el modo para circular a diario por centros urbanos con una potencia máxima limitada a 180 CV también con cero emisiones. Si la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos necesita recargarse y no hay estaciones de carga disponibles, el V12 interviene para recargarla completamente (modo Recharge) en sólo unos minutos.

El modo Strada se adapta a la conducción dinámica diaria y a los viajes largos, combinando alto confort con una elevada deportividad, exprimiendo hasta los 886 CV de potencia. Al seleccionar el modo Sport, el comportamiento del coche se ajusta para ofrecer una experiencia de conducción emocionante con una orientación divertida y sensible en cada uno de los 3 modos combinables: Recharge, Hybrid y Performance.

El motor de combustión, ayudado por el sistema híbrido, está activo en las 3 situaciones, entregando un máximo de 907 CV de potencia con el sonido del V12 en su máxima expresión. En el modo Performance, el sistema de propulsión exprime al máximo su potencial entregando los 1.015 CV, y el control del sistema híbrido se calibra para sacar el máximo partido del eje eléctrico tanto en términos de vectorización del par como de tracción total, para una conducción ultra deporti-

va pero accesible.

Siempre all wild drive

El Revuelto mantiene una de las tradiciones más sólidas de Lamborghini: la tracción a las 4 ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora se estrenan un par de motores eléctricos en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a cada una de las ruedas en este eje.

También hay un tercer motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades, que puede suministrar potencia a las ruedas traseras dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.

El par combinado del motor de combustión y los 3 motores eléctricos ofrecen unas prestaciones únicas incluso en el segmento de los superdeportivos, con 725 Nm producidos por el motor de combustión interna y 350 Nm por cada uno de los motores eléctricos delanteros.

NUEVA PICK-UP ALASKAN INTENS AT

Un viaje con historia

Con un recorrido de unos 1.300 kilómetros ida y vuelta a Sierra de la Ventana, Renault lanzó la nueva versión con caja automática de su pick-up de una tonelada de carga. Fue una travesía con mucho de asfalto pero también con off-road intenso y, en particular, con descubrimientos sorprendentes.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a SIERRA DE LA VENTANA

Desde hace un tiempo, Renault Argentina implementó una original

manera de dar a conocer sus vehículos todoterreno: organiza travesías a lugares poco

explorados del país con los modelos en cuestión. Así, la llamada “Escala Off-Road” realizó

expediciones a Mendoza y a Catamarca y La Rioja. La última llevó a los aventureros a Sierra de la Ventana, en la provincia de Buenos Aires, para poner a prueba la nueva versión Intense de la pick-up Alaskan que ahora incorporó transmisión automática. Fueron 3 días a pura conducción a lo largo de poco más de

1.300 kilómetros, la mayoría sobre asfalto, pero que también tuvieron su espacio off-road en el medio del Sistema de la Ventania, el cordón montañoso más elevado de la provincia de Buenos Aires -aunque apenas supera los 1.100 m.s.n.m.- ubicado al sudoeste del territorio bonaerense en el partido de Tornquist.

A llí, el centro de atracción turística es la localidad de Sierra de la Ventana que contiene al punto panorámico que da nombre a casi todo en la zona, la formación natural con una apertura de unos 5 metros por 9 en la cumbre del Cerro Ventana.

La nueva versión

Si bien los integrantes de esta nueva Escala Off-Road fueron los distintos modelos todoterreno del Rombo, Duster, Oroch, Koleos y Alaskan, todas las miradas estuvieron centradas en la actualización de la versión Intense de la pick-up de una tonelada de carga que, en esta oportunidad, sumó caja automática, además de otras novedades.

Esta renovación del producto

tiene como la principal novedad la inclusión de 2 nuevas versiones (2WD y 4WD) en el nivel de equipamiento Intens con transmisión automática y secuencial de 7 velocidades. Como siempre, ambas versiones son propulsadas por el motor Renault 2.3 dCi bi-turbo, que entrega una potencia de 190 CV a 4.000 rpm y un torque de 450 Nm disponible entre las 1.500 y 2.500 rpm. Adicionalmente, esta actuali-

zación se complementa con cambios de equipamiento que se aplicaron en todas las versiones que hoy presenta la gama, como por ejemplo 6 airbags (frontales, laterales y de cortina); cierre automático de puertas en rodaje; paragolpes trasero con escalón (en color carrocería a partir de la versión Emotion); nuevo diseño de tapizado en tela (excepto Iconic & Outsider que cuentan con tapizado en cuero ecológico).

Con estas actualizaciones, la gama Alaskan quedará conformada por 10 versiones, incluyendo una Serie Limitada,

Un recorrido apasionante

La salida fue un día de semana desde el “headquarters” de Renault, en Palermo. Y se sucedieron las escalas. Tras pasar Ezeiza llegamos a Cañuelas, reagrupamiento de la caravana de unas 20 unidades, y luego por Ruta 205 Lobos, Saladillo para tomar la provincial 51 pasando por Tapalqué hasta llegar a Azul, una parada estratégica para el reabastecimiento mecánico y humano. Esta ciudad, fundada en 1832, tiene una de las colecciones de

ediciones de El Quijote, la obra de Miguel de Cervantes Saavedra más completas de América Latina, con cerca de 300 ediciones antiguas, además de láminas, ilustraciones, periódicos, revistas y esculturas alusivas a uno de los libros más leídos en el mundo. Por esta razón, en 2007, Azul fue declarara “ciudad cervantina” por la UNESCO.

El misterio del monasterio

Pero esta ciudad guarda otra historia más ligada a una leyenda urbana. A unos 40 kilómetros del centro, se encuentra el monasterio de Nuestra Señora de los Ángeles, levanta-

do en 1958 y que pertenece a la Orden de la Trapa, fundada en 1664 en Normandía, Francia, en el monasterio La Trappe. Sus monjes de clausura guardan votos de silencio y castidad. Desde hace muchos años, corre la historia que en el cementerio de este monasterio estaría enterrado uno de los tripulantes del Enola Gay, el bombardero estadounidense que lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima en agosto de 1945. Cuenta la leyenda que este hombre, atormentado por la culpa de lo que había ayudado a provocar, primero buscó aislarse en un convento de la Orden en Francia pero que años

después pasó al de Azul en donde murió en el anonimato. Para reforzar este mito en varios lugares de la ciudad hay una foto de un ignoto personaje, muy similar a la de un granjero estadounidense que, también dicen, era el tripulante antes de aquel fatídico día de la Segunda Guerra Mundial.

Hacia la ventana

Luego seguimos viaje hacia Sierra de la Ventana a través de las rutas provinciales 76 y 72 que pusieron a prueba la suspensión trasera Multilink de la Alaskan Intens para superar con comodidad baches, cráteres, fracturas, escalones y demás accidentes de estas rutas. La base de operaciones de esta Escala Off-Road estuvo en el

Hotel Provincial Sierra de la Ventana, un complejo que se inició en 1945, pasó por distintas etapas, y ahora retomó su perfil turístico. El segundo día de la travesía estuvo marcado por un exigente recorrido off-road sobre las laderas de la reserva natural de las Sierras Grandes coronada por los cerros Tres Picos, el más alto; La Carpa y Vacacuá, rodeados de profundas quebradas e innumerables cuevas, cascadas y piletones naturales.

Durante unos 50 kilómetros esta travesía tuvo de todo: trepadas, caminos con poca huella, piedras, pastizales altos, ripio, cruce de arroyos, barro. Lindo terreno para probar a la Alaskan Intens AT y todos sus sistemas de tracción de alta y baja, inclui-

do el control de descenso. Al final, prueba superada.

Antes del regreso

Sin embargo, esta Escala OffRoad tenía otra sorpresa histórica más reservada.

Tras bajar de las Sierras Grandes, encaramos hacia Villa Ventana para reponer energías y desde allí marchamos hacia los restos de lo que fue uno de los complejos hoteleros más lujosos que hubo no sólo en Argentina sino en Sudamérica a comienzos del Siglo XX: el Club Hotel de la Ventana.

Lo que en su momento fue un imponente edificio surgido en la “Belle Epoque”, desde hace muchos años son restos vandalizados al que le faltan

techos y ventanas, con sótanos oscuros e inundados, con una vía de tren casi tapada por el pasto que llega hasta la puerta del establecimiento, y que hoy son motivo de atracción turística.

Pero desde 1911 hasta 1920 al-

bergó no sólo a lo más alto de la sociedad argentina sino también acaudalas familias europeas que tomaban 3 meses de vacaciones en este lugar, y hasta recibió la visita de la realeza del Viejo Continente para los festejos del Centenario.

El regreso de este viaje fue con parada obligada en Tandil, tierra de chacinados, fiambres y quesos pero también con notables rutas zigzagueantes en subida y bajada como para seguir disfrutando del placer de manejar.

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Urbana y deportiva

En la reciente edición del Salón Moto que se realizó en Buenos Aires, Honda anunció el lanzamiento de una nueva moto de producción nacional. Se trata de la CB300F Twister, una moto urbana con estilo deportivo que incorpora mucha tecnología.

La estética es uno de los pilares de este modelo. Diseñado en Brasil, los carenados frontales si bien aumentan el ancho de la moto, en su interior tienen canales de conducción que mejoran el flujo de aire en movimiento, volviéndola más aerodinámica. El diseño del escape fue desarrollado para lograr una línea deportiva, y su dimensión y posición fue pensada en función al despeje al suelo y el potencial contacto con elementos del entorno.

Esta moto que ya se produce en la planta del Ala Dorada en Campana, cuenta con asiento

de 2 cuerpos para mejorar la postura de manejo y permitir una posición más ergonómica para ambos ocupantes. Dispone de faros y guiños full LED, tiene puerto de carga USB-C (5V - 3A), y el tablero de instrumentos es digital con mayor información como indicador de autonomía, de marcha engranada, de pata lateral desplegada, y voltímetro.

La CB300F Twister está equipada con motor a inyección de 293cm3 con 4 válvulas a la cabeza y radiador de aceite para mantener la viscosidad del lubricante.

La suspensión trasera es adaptable en 5 posiciones para ajustar la precarga del mono amortiguador, mientras que la delantera es de horquilla invertida que brinda mejores sensaciones de conducción.

Esta nueva moto cuenta con sistema de frenos ABS de doble

canal para ambas ruedas, control de tracción opcional HSTC, y embrague anti-rebote de 3 resortes y 5 placas.

Se ofrece en colores Mat Axis Grey Metallic, Sports Red y Mat Marven Blue Metallic, y cuenta con una garantía de tres años o 36.000 kms.

NUEVA HONDA CB300F TWISTER

BENELLI 251S

Para llamar la atención

Benelli Argentina lanzó la nueva 251S, una naked destinada al uso urbano y rutero con una impronta deportiva y muy llamativa. Con motor monocilíndrico de 249cc, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC y refrigeración por líquido, entrega una potencia de 25 CV a 9.000 rpm, y un torque es de 21,5 Nm a 7.500

rpm con transmisión de 6 marchas. Dispone de arranque eléctrico y posee frenos con ABS.

Importada por el grupo La Emilia, esta nueva 251S, tiene un largo de 2.080 mm, ancho de 810 mm y altura de 1.125 mm. La capacidad del tanque de combustible es de 17 litros y su peso de 143 kilos.

Benelli Argentina arrancó el 2023 con grandes. Se extendieron las garantías de hasta 3 años o 36.000km para los modelos mayores a 300cc (302s, 502c, Imperiale 400, TNT600i, TRK502, TRK502X, Leoncino 500 y 752s) y 2 años o 24.000km para los modelos menores a los 300cc (Leoncino 250, TNT15, TRK251 y 180s).

GASGAS EN ARGENTINA

Llegó una marca ganadora

El Grupo Simpa no para de incorporar marcas reconocidas a su portafolio de las 2 ruedas. Ahora, inició las operaciones con GasGas, especializada en modelos de trial, enduro y motocross, que desde 2019 pertenece al Grupo KTM. GasGas fue fundada en 1985 en Salt, Girona, España. Los primeros modelos que se ofrecen oficialmente en Ar-

gentina, son 2 versiones ensambladas en el país: la enduro EC250F y MC250 para motocross. Más adelante se irán sumando modelos de acuerdo con los requerimientos del mercado.

Durante la presentación también se anunció la apertura de 9 concesionarios.

“La oportunidad de incorporar una nueva marca como GasGas

a nuestra división y en categorías como enduro y motocross, es un orgullo para Simpa porque es una demostración directa que seguimos apostando en nuestro país. Un pilar clave de nuestra estrategia es centrarnos en poder brindar un abanico de opciones para los distintos públicos y usuarios de motos”, enfatizó Martín Schwartz, director del Grupo SIMPA.

Otro de los modelos que fue protagonista del reciente Salón Moto que se realizó en La Rural, en Palermo, fue la Royal Enfield HNTR 350. Si bien esta moto fue presentada unos días antes, el salón marcó su debut oficial ante el gran público.

La HNTR (acrónimo de Hunter), es una moto urbana de cilindrada media e inspiración clásica, producida en la planta que el Grupo SIMPA tiene en el Parque Industrial de Pilar. Cuenta con motor Serie J de 349cc monocilíndrico SOHC de 4 tiempos, de carrera larga con inyección electrónica de combustible. El sistema de inyección de combustible (EFI), le asegura una entrega de potencia lineal desde cero y durante todo el rango de revoluciones. Logra una potencia de 20,2 HP

Una clásica en la ciudad

a 6.100 rpm y 32 Nm a 4.000 rpm; asociado a una caja de 5 marchas.

Está dotada de un chasis del tipo doble cuna tubular con nueva geometría y una distancia entre ejes más corta pensados para el ámbito urbano. La altura del asiento de 800 mm, la posición del manillar y los pedalines más retrasados permiten una adaptación rápida del conductor. Tiene un peso de 181 kilos en orden de marcha y un tanque de combustible para 13 litros.

La suspensión delantera tiene una horquilla telescópica con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido, mientras que atrás hay doble amortiguador con regulación en precarga en 6 posiciones con un recorrido de 102 mm.

En el tren delantero se destaca el freno a disco de 300 mm mordido por una pinza flotante de 2 pistones, mientras que el trasero está compuesto por un disco de 270 mm con pinza flotante con monopistón. Dispone de frenos ABS de doble canal con la incorporación de un nuevo módulo Bosch. Está equipada con llantas de aleación ligera de 17"; neumáticos 110/70 en el frente y 140/70 atrás.

La nueva HNTR 350 fusiona elementos analógicos y digitales en su instrumental con un panel circular con velocímetro de aguja y pantalla digital LCD que ofrece: indicador de marcha, nivel de combustible, reloj y cuentakilómetros parcial, además, de un puerto de carga USB.

ROYAL ENFIELD HNTR 350