INFO AUTO JUNIO - Nº 303 by Info Auto Argentina

VOLKSWAGEN TAOS

JUNIO 2021 Año XXV - Nº 303 - $600.www.infoauto.com.ar

Hecho en Argentina

KTM 250 ADVENTURE

Pequeña trail

STAFF DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFOAUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.

El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

InfoAutoArgentina

A LOS LECTORES

SEGUINOS EN

A favor de la industria nacional Dos hechos auspiciosos se produjeron para la industria local durante mayo: el lanzamiento del Volkswagen Taos y la presentación de la KTM 250 Adventure, ambos hechos en la Argentina. El primero se trata del primer SUV que la marca alemana fabrica en nuestro país con el objetivo de exportar cerca del 70 % de la producción a países sudamericanos. Esto fue posible gracias a una inversión de 650 millones de dólares en la planta que la compañía tiene en General Pacheco, y que fueron destinados a otro hecho importante no sólo para el sector sino para la comunidad, la construcción de una gigantesca planta de pintura para dejar de utiliza bases con solventes para pasar a un sistema basado en agua, con el consiguiente ahorro de energía y de reducción de la contaminación.

Además se emplea por primera vez la nueva plataforma modular MQB la cual permite la implementación de otros modelos a futuro. El lanzamiento de la KTM 250 Adventure es otro hecho que apunta a la radicación local de motos, en esta oportunidad por parte del importador y distribuidor, el Grupo Simpa. Esta moto, destinada a los usuarios iniciales, tanto urbanos como a aquellos que buscan aventuras fuera del camino, forma parte de un sostenido plan de armado de motos de distintas marcas y segmentos en la planta que el grupo tiene en la localidad de Campana. De esta manera, se sigue favoreciendo el desarrollo de la industria nacional, la radicación de autopartistas, y la mano de obra local. Hasta la próxima y sigan cuidándose.

INFOAUTO Nº 303 - SUMARIO • JUNIO DE 2021 18 GLADIATOR JEEP UN WRANGLER CON CAJA La icónica marca del todoterreno lanzó, finalmente, la versión pick-up del famoso Jeep Wrangler. Está equipada con los mismos sistemas de tracción 4x4 y de seguridad que su familiar directo y llega en 2 versiones: Overland y Rubicon.

62 KTM 250 ADVENTURE

6 CESVI

PARA VIAJES TRAIL

ALCOHOL, LA OTRA PANDEMIA

Es una moto que comenzó a armarse en nuestro país y está destinada a aquellos que se inician en los viajes de aventura aunque también es apropiada para la ciudad por su formato compacto. Replica características de sus hermanas mayores.

Los accidente viales generados por personas que beben alcohol antes de conducir son cada vez más frecuentes y graves. La entidad realizó un informe sobre esta situación y busca que se apruebe una ley de alcohol cero en todo el país.

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INFO•SEGURIDAD

ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

Un trago amargo Hace unos meses se presentó en la Cámara de Diputados un proyecto de Ley de Alcohol Cero en todo el país. Hasta ahora son

7 las provincias y algunas ciudades las que lo implementaron. ¿Por qué es importante que se aplique en todo el país.

INFORME CESVI

l alcohol al volante, mata. Esa frase que para muchos puede resultar exagerada y para otros marketinera, refleja claramente uno de los principales flagelos que existen en la Argentina y en el mundo.

Los números son elocuentes. Según datos del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los jóvenes de entre 15 y 34 años son las principales víctimas viales, y el alcohol es uno de los

principales factores determinantes, ya que está presente en uno de cada 4 siniestros. La Organización Panamericana de la Salud (OPS) señala que el consumo de alcohol al volante, incluso en

INFO•SEGURIDAD

cantidades menores, aumenta las probabilidades de protagonizar un incidente vial. No hace falta ser un especialista para saber que conducir bajo los efectos del alcohol distorsiona la visión y los reflejos, disminuye el discernimiento y provoca la pérdida de inhibiciones, situación que aumenta las probabilidades de provocar un siniestro vial con consecuencias graves y/o fatales.

Controles nacionales

Desde diciembre del año pasado, la ANSV implementó la Alcoholemia Federal, una iniciativa vial que se realiza en conjunto con todas las jurisdicciones del país. Una vez por mes, se llevan a cabo miles de test de alcoholemia a conductores en simultáneo con el objetivo de frenar una problemática que se cobra cientos de vidas todos los años. En el país solo 7 provincias aplican la normativa de alcohol cero al volante: Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz. También las ciudades de Mar del Plata, Rosario, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas y Moreno. La idea es que se sume cada rincón de la Argentina. Por eso, el último 13 de abril se presentó ante el presi-

DAÑOS COLATERALES El consumo del alcohol es uno de los factores de riesgo determinados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y a su vez incide directamente sobre las otras causas de siniestros viales. Estudios internacionales detectaron que, habiendo bebido, los conductores usan menos el casco y el cinturón de seguridad, y se maneja a más velocidad. Ni que hablar de cómo potencian los siniestros viales las otras causas sobre las que también alerta la OMS: el consumo de sustancias psicoactivas, elementos de distracción, somnolencia y fatiga.

INFO•SEGURIDAD

ARRANCA O NO ARRANCA En Europa están preocupados desde hace tiempo por las altas tasas de siniestralidad que registran sus países y las muertes que se producen en consecuencia. Por ello se han fijado como objetivo terminar con los lesionados y fallecidos en accidentes graves de tránsito hacia 2050. Para ello deben ir cumpliendo con una serie de pasos en cada una de las naciones integrantes de la Comunidad Europea. La organización establece reglamentos comunes con el fin de ir reduciendo la tasa de siniestralidad vial. Una de las acciones concretas para perseguir ese ambicioso propósito es 12

la incorporación de nuevos sistemas avanzados de asistencia a la conducción las denominadas ADAS (del inglés Advanced Driver Assistance Systems) a partir de julio de 2022. Entre ellos aparece la incorporación de una interfaz para la instalación de “alcolock”. Este dispositivo, obliga a expirar aire en un etilómetro antes de arrancar el motor. Si el conductor supera los límites marcados, el arranque del vehículo quedará bloqueado. Este sistema será de gran importancia para evitar la incidencia negativa que tiene el alcohol en quien está frente a un volante.

INFO•SEGURIDAD

dente de la Cámara de Diputados de la Nación, un proyecto de Ley de Alcohol Cero al Volante en todo el país impulsado por la ANSV, el Ministerio de Salud, la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR), y los diputados nacionales Facundo Moyano y Ramiro Gutiérrez (FdT).

Se dice una cosa, se hace otra

¿Por qué es importante que se convierta en una ley federal? Los comportamientos ciudadanos pueden dar una respuesta. El 94% de los conductores reconoce que conducir después de haber tomado alcohol es peligroso o muy peligroso. Sin embargo, 1 de

cada 10 conductores admitió que el último mes manejó después de haber consumido alcohol. Estos datos fueron revelados por la Dirección Nacional del Observatorio Vial durante una investigación de 2019. Entonces, si sabe que conducir después de haber bebido es riesgoso, ¿cuál es la razón por la que lo siguen haciendo? El mismo informe concluye que tiene que ver con un desapego a las leyes y falta de percepción de controles policiales en términos de normas de tránsito. Con lo cual, está claro que falta una ley y control para garantizar que se cumpla. La única manera de que terminemos de pasar por ese trago amargo en la siniestralidad vial.

TOLERANCIA CERO Por Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina En los últimos días, nuevamente, fuimos testigos de gravísimos siniestros donde el alcohol fue el protagonista. Muchas personas perdieron la vida y tantas otras aún están en estado delicado como consecuencias de conductores que manejaron alcoholizados.a Existen muchos consumos peligrosos para la conducción y el alcohol es uno más, pero la preocupación mayor radica en que está socialmente aceptado su consumo y que los valores de referencia que propone nuestra legislación son altos pensando en los efectos que genera sobre la conducción.

En CESVI realizamos varios estudios y pruebas donde (alcoholemias nunca superiores al 0,4 gr x litro de sangre), observamos cambios importantes en la percepción del riesgo, aumentos en las imprecisiones de maniobras y un aletargamiento significativo de los tiempos de reacción. Si estos estados los vinculamos con nuestra red vial, donde un 90% son vías de doble sentido de circulación, con un margen de maniobra de apenas centímetros, nos daremos cuenta de la magnitud del problema. Un aspecto importante que observa-

mos en estas pruebas simuladas con voluntarios es cómo cambia su efecto y la rapidez del resultado de acuerdo a cómo se lo consuma. Por ejemplo, si la bebida se la ingiere rápidamente o con el estómago vacío, la alcoholemia trepa y su efecto es casi inmediato al consumo, algo que se suele dar en las previas antes del ingreso a los boliches. Por eso las tablas de consumo, si bien son una referencia, no siempre reflejan la peligrosidad del efecto del consumo de alcohol. Desde CESVI Argentina nuestra recomendación es alcohol 0 al volante.

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INFO•CONCESIONARIOS

INFORME DE ACARA

Los 0km aumentaron más que el dólar oficial D e acuerdo con un relevamiento efectuado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), los precios de lista de los autos 0 kilómetro aumentaron, entre enero de 2020 y abril de 2021 (16 meses), 12 puntos porcentuales por encima de la evolución del dólar oficial, lo que implica una diferencia de 22,3 %. El ticket promedio (precio de venta) creció, en ese período 66 %, mientras que el valor del dólar Banco Nación subió 54 %. Por otra parte, el mismo informe de la entidad que agrupa a 654 concesionarios oficiales de todo el poís, señala que los concesionarios estiman un mercado para este año de 382.000 patentamientos de autos más utilitarios livianos, cifra que llegaría a las 410.000 unidades patentadas si se suman utilitarios pesados. Para el presidente de ACARA, Ricardo Salomé, no hay una sola variable que

caracterice al mercado automotor en los primeros 5 meses de este año. “Hay que temer en cuenta cuatro temas –razonó-. El primero es el cambio de mix de patentamiento entre importados y nacionales. Desde el año pasado está creciendo la venta de autos nacionales. El segundo punto es la liberación de las SIMI (Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones) donde no hay una previsión concreta en tiempo y cantidad para que entren vehículos importados tanto de autos o motos como de piezas para las terminales. Tercero, el Covid sigue produciendo retrasos en los programas de producción de las fábricas y además genera diferencias de circulación en el país. Según se va agravando la pandemia en cada región o ciudad va variando el negocio. Y cuarto, desde el punto de vista netamente comercial hubo un importante aumento de precios por parte de las marcas en lo que va

del año y un dólar que mantiene una brecha estable entre el oficial y el informal. Esto hace que la demanda no sea la misma que a fines del año pasado con una tendencia hacia la baja”. Para los clientes, este mix de aumento del valor de los autos, el costo del dólar, y el costo de vida, ¿cómo juega a la hora de decidir la compra de un auto? A pesar de todo lo anterior, sigue habiendo más demanda que oferta. En menor cantidad que el año pasado pero sigue habiendo más demanda que oferta. Y no es una constante, en general es muy errático en función de la marca, del modelo o de la versión. ACARA hace una estimación de 382.000 patentamientos de autos y comerciales livianos y de 410.000 sumando camiones. ¿Qué hechos podrían hacer cambiar esa proyección? En principio que creo que el mercado

no puede ser superior a 420.000 unidades porque ya está programado que el cupo de vehículos importados será de unas 220.000 unidades. Entonces, si la demanda va bien el mercado termina en 420.000 como mucho. Pero, por otro lado, puede ser más chico en función de que sigan aumentado los precios. O que se agrave la crisis del Covid con restricciones más prolongadas. Lo que limita el mercado a 420.000 es la oferta. Una observación del informe dice que los vehículos con energías alternativas, de enero 20 a marzo 21 (15 meses) tuvieron 0,9 % de participación en los patentamientos. ¿Qué implica esta cifra? Que este no es un producto significativo hoy. Si bien son productos que en algunas zonas del país tienen algunos beneficios no dejan de ser

vehículos caros. Hay que esperar a que las marcas traigan más modelos. Claramente el futuro es eléctrico con un paso intermedio que son los híbridos. ¿Cómo es la situación de los autos importados? Respecto de 2019 hay una disminución en la oferta del 50 %. ¿Variaron los márgenes de los concesionarios?

Si han variado mucho y son muy erráticos en función de la marca y a la ubicación geográfica. Para Salomé este será un año “de transición en un contexto muy complicado para operar y que dependerá mucho de la capacidad de compra de los clientes, la oferta de la industria y de un tema crítico que es la financiación”. Y explicó: “Hay que tener en cuenta que a la gente que no tiene el dinero en la mano para comprar un auto le está costando mucho conseguir un préstamo en condiciones accesibles. En este panorama el plan de ahorro sigue representando el 30 % del negocio, y se puede encontrar alguna oportunidad en las financieras de las marcas que ofrecen cuotas más accesibles y a mejor plazos que los bancos.

INFO•EMPRESAS

REMODELACIÓN DE LA FÁBRICA DE FORD

Arrancó el proyecto Ranger 2023 F

ord Argentina inició un proceso de transformación de su planta de General Pacheco con vista a la producción de la nueva generación de la pick-up Ranger a partir de 2023. La remodelación incluye reformas estructurales en los sectores de montaje, estampado, carrocería y pintura. El plan de transformación implica un programa en el que participan equipos interdisciplinarios globales y locales y se articula en distintas etapas que contemplan desde la planificación estratégica de equipos y procesos, pasando por la obra civil e instalación de nuevas maquinarias y tecnologías hasta las fases de lanzamiento. En marzo y abril pasados, la planta de Pacheco detuvo su producción durante 5 semanas para poder avanzar

con los cambios estructurales necesarios. En ese lapso, se intervino el área de estampado, donde se realizaron trabajos de infraestructura para la futura instalación de una nueva línea de prensas de alta velocidad. Esto incluyó trabajos de movimientos de suelo y fundaciones, y la elevación de los techos existentes. En el sector de carrocería, se incorporaron nuevas celdas automáticas con tecnología de última generación y se están comenzando a instalar 338 robots de soldadura y manipuleo, proceso que se completará a mediados de 2022. La planta de Montaje también presenta modificaciones en esta primera etapa, se instaló una línea completamente nueva para el proceso de armado de motores y se realizaron

los trabajos requeridos con el fin de instalar la futura línea de chasis, la cual permitirá mayor flexibilidad para la fabricación de la nueva plataforma de Ranger. La inversión contempla, además, nueva infraestructura en techos, pisos y sistema de iluminación que se están reformulando por completo incorporando, a su vez, la tecnología LED para contribuir al ahorro energético.

El año pasado

Durante 2020, la planta de Pacheco y sus equipos de trabajo comenzaron un proceso de transformación implementando prácticas y tecnologías de manufactura 4.0 como paso inicial para incorporar las nuevas herramientas, equipamientos y procesos de última generación requeridos

por este proyecto. Al mismo tiempo que avanza la restructuración y modernización de la fábrica, Ford continúa con la producción de la Ranger bajo su plataforma actual. El plan de inversión de US$ 580 millones de dólares en Argentina, anunciado en diciembre del año pasado para producir la próxima generación de la Ranger, incluye tanto una importante

modernización de la unidad de producción de General Pacheco, como un significativo plan de localización de autopartes a lo que se destinará alrededor del 30% de la inversión, unos 174 millones de dólares, aproximadamente. La planta de Pacheco es la fuente de abastecimiento de la pick-up Ranger para todos los mercados de Latinoa-

mérica, destinándose cerca del 70 % de su producción a los mercados de exportación. Dada la creciente demanda de Ranger, Ford anunció en abril el aumento de su producción a volúmenes 30 % superiores a los niveles pre-pandemia y la incorporación de 256 nuevos empleados, los cuales se suman a los 323 ya incorporados durante 2020.

INFO•LANZAMIENTO

JEEP GLADIATOR

La diferencia está en la caja Se trata de la versión pick-up del conocido Jeep Wrangler. Está

equipado con los mismos sistemas de seguridad y tracción 4x4 que su familiar directo. Llega en 2 versiones: Overland y Rubicon.

a tradicional marca de las 7 barras lanzó, finalmente, en el mercado argentino el nuevo Jeep Gladiator, un modelo con el característico ADN de la marca estadounidense que une diseño, tecnología, desempeño y

leyenda junto con la legendaria capacidad off-road de Jeep. El Jeep Gladiator se presenta en dos versiones: Overland y Rubicon, equipado con el conocido motor V6 3.6 Pentastar acoplado a una caja auto-

mática de 8 velocidades.

Exterior

El Gladiator presume de un llamativo diseño que resulta inmediatamente reconocible gracias a las tradicionales

características de la identidad Jeep. El equipo de diseño ha mantenido la legendaria parrilla de 7 barras del Wrangler –heredero del legendario Willys-, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo y ayudar a la toma de aire y a la refrigeración del motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque. Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadra-

das presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura del portón (eléctrico, con amortiguador y 3 posiciones de apertura) ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. En el diseño de la caja, se puso especial atención en proporcionar soluciones funcionales y en la racionalización del espacio. La iluminación bajo la caja, y los amarres integrados son algunos ejemplos. El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado. Una barra transversal de-

lantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas rebatido para que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar. El techo de lona Premium “Sunrider Soft-top”, muestra un sencillo mecanismo de apertura y ayuda a reducir el ruido provocado por el viento. Dispone de varias sujeciones que se deslizan por un herraje para simplificar su desmontaje. Gladiator Overland incorpora techo rígido color carrocería, mientras que la versión Rubicon equipa techo rígido en negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados

INFO•LANZAMIENTO

facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos.

Hacia adentro

La consola central inspirada por herencia Jeep presenta un diseño que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las distintas versiones. El panel de instrumentos revestido a mano presenta superficies suaves al tacto con costuras que contrastan. Elementos funcionales como los controles del clima y del volumen, los puertos USB o el botón del sistema Start-Stop están diseñados para que se reconozcan rápidamente y se pueden alcanzar sin esfuerzo desde las posiciones delanteras. 22

La consola central alberga el selector del cambio, de la caja de transferencia, y el freno de mano. La palanca de velocidades y el marco de la pantalla multimedia emplean tornillos auténticos, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos. Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar. Los asientos traseros son exclusivos de Gladiator. Plegados, las luces LED en los paneles traseros iluminan el espacio de almacenaje tras los asientos. Además, pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar segu-

ro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. En la tapa del mismo se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.

Instrumental

El panel de instrumentos luce una pantalla de 7” TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas, incluyendo la música, el control de la presión de neumáticos, la alerta de presión baja y el indicador digital de la velocidad. El volante es multifunción. Desde la pantalla táctil de 8,4”, en una posición prominente en la consola central, se maneja el sistema multi-

Publicite aquÍ su empresa, negocio o servicio

INFO•LANZAMIENTO media Uconnect. Justo debajo de la pantalla se encuentran elementos funcionales como los controles del climatizador, del volumen, y los puertos USB. Ambas versiones incorporan en exclusiva, una cámara delantera offroad colocada en la ranura central de la parrilla de 7 barras que permite visualizar los obstáculos por delante. Dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia. Entre las mejoras del sistema de audio figuran un subwoofer y un parlante portátil inalámbrico Bluetooth ubicado bajo el asiento trasero.

Mecánica

Ambas versiones de Gladiator son impulsadas por un único motor: el conocido Pentastar V6 de 3,6 litros que entrega 285 CV y 353 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 marchas, y que cuenta con el sistema Start-Stop de serie. Está

INFO•LANZAMIENTO

diseñado para proporcionar un amplio rango de torque, con un especial énfasis en el par motor a bajas vueltas, aspecto crucial en conducción todoterreno extrema. El Jeep Gladiator se beneficia del torque a bajas revoluciones de este V-6, algo muy necesario en recorridos 4x4 o cuando las condiciones del terreno se tornan exigentes

TECNOLOGÍA PARA EL OFF-ROAD El nuevo Gladiator proporciona la legendaria capacidad todoterreno de Jeep gracias a dos avanzados sistemas off-road: el Command-Trac 4x4 para la versión Overland, que cuenta con caja de transferencia de 2 velocidades con relación final de 2.72:1 26

(por ejemplo en operaciones de remolque o de transporte de carga pesada).

Seguridad activa y pasiva

La seguridad y protección de los ocupantes han sido aspectos tenidos en cuenta a la hora de desarrollar el nuevo Jeep Gladiator. Esto se refleja en los más de 80 compo-

para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje trasero. Y el sistema Rock-Trac 4x4 , en el Rubicon, que incorpora la tercera generación de ejes delanteros y traseros de alto rendimiento Dana 44, y una reductora (4LO) con relación final de 4:1. De serie, la relación de los ejes delantero y trasero es 4.10. También son estándar los diferenciales con bloqueo electrónico Tru-Lok. El Gladiator Rubicon ofrece una

nentes de seguridad activa y pasiva disponibles. Entre ellos se incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad con mitigación electrónica antivuelco.

articulación y un recorrido total de la suspensión mejorados con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desconectable, un elemento exclusivo en este segmento. Tanto el sistema Command-Trac como el Rock-Trac ofrecen una gestión permanente del torque, permitiendo un agarre óptimo en condiciones de baja tracción. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo, tales como manejo sobre arena, piedras, nieve o hielo. Las llantas en la versión Overland son Granite Crystal de 18” con cubiertas Bridgestone All-Weather de uso mixto en medida 255/70 R18. Para la versión Rubicon las llantas también son Granite Crystal pero en medida de 17” con cubiertas BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 en medida 255/75 R17.

INFO•PRESENTACIÓN

MERCEDES-BENZ ZETROS

Un camión contra el fuego L

a Fuerza Aérea Argentina incorporó tres camiones Zetros 2733 de Mercedes-Benz a su flota de vehículos. Las unidades cuentan con motor OM 926 LA, con tracción 6x6 y equipamiento para extinción de incendios aeroportuarios, forestales y trabajos de rescate. Fueron carrozados en España, equipados por la empresa Rosenbauer y, a su vez, la compañía Metalúrgica ARD, representante oficial de la firma Rosenbauer en Argentina -que carroza autobombas- se encargó del alistamiento previo a la entrega y la instalación de accesorios adicionales. El camión Zetros es apropiado para tareas en condiciones extremas ya sean por zonas anegadas, barro o terrenos pedregosos, por el desierto o

por regiones muy frías. Es el camión ideal para ámbitos de uso variados como construcción, exploración, lucha contra incendios, o minería a cielo abierto, entre otros. Su concepción como vehículo todoterreno se basa en la interacción de los componentes del tren de rodaje, que garantizan una conducción segura y ágil sobre cualquier superficie. Su movilidad es sobresaliente gracias al concepto de cabina con capó y a la distribución equilibrada de la carga entre los ejes. Su estructura frontal asume una importante función de protección, evitando daños y suciedad en el parabrisas

Para tareas duras

Todos los componentes de los mo-

tores y cadenas cinemáticas del Zetros están concebidos para resistir los usos más duros fuera del asfalto. Los cambios y sistemas de refrigeración también se ajustan a la potencia y soportan condiciones climáticas extremas. La potencia de 326 CV del Zetros proviene de su motor de 6 cilindros en línea OM 926 conforme a la normativa Euro 5, con una cilindrada 7.2 a 1.200-1.600 rpm. y un par máximo de hasta 1.300 Nm. El cambio automático con convertidor de par Allison con 6 marchas disponible opcionalmente proporciona una elevada seguridad de aplicación gracias a su suave cambio de marchas sin tirones y sin interrupción de la fuerza de tracción. Además, es imposible cambiar de marcha errónea-

mente y no es necesario embragar en terrenos blandos. Gracias a la posición de la cabina detrás del eje delantero, el conductor obtiene valiosas ventajas, especialmente en carreteras y suelos en mal estado, ligadas al diseño del vehículo con capó. La ausencia de un túnel de motor aumenta la libertad de movimiento en la cabina y permite un ascenso y descenso seguros. La espaciosa cabina ofrece espacio para tres modernos asientos individuales y lugar de almacenaje para equipamiento, o bien, para una litera en la pared posterior. En el interior cuenta con asientos individuales regulables que cumplen todas las exigencias, espacio suficiente para una dotación de 3 personas y su equipo de trabajo. El diseño del habitáculo es práctico, resistente y fácil de limpiar.

INFO•ANTICIPO

Fiat mostró su nuevo SUV F

iat Brasil reveló las primeras imágenes oficiales del “Progetto 363”, que dará vida a un nuevo SUV para el segmento B o chico, luego de su aparición en redes sociales, en la plataforma digital de la marca y en una serie web que acompaña los procesos de producción y lanzamiento. Se espera que a la Argentina llegue hacia finales de este año. Pero la marca no reveló el nombre oficial del modelo porque en realidad organizó una encuesta on-line para elegir entre tres posibles denominaciones: Tuo, Domo y Pulse.El nuevo modelo se lanzaría comercialmente en Brasil ha-

cia septiembre y llegaría a la Argentina antes de fin de año para reemplazar en nuestro mercado al Fiat 500X italiano. La idea es que este nuevo modelo se convierta en el SUV más accesible de Stellantis en la región incluso por debajo del Jeep Renegade y del Peugeot 2008. Este nuevo SUV chico de Fiat hizo su debut ante el público brasileño en la emisión de la final de Gran Hermano Brasil, el programa de televisión más visto en el país vecino. El nuevo modelo está basado en la plataforma MP1 del Argo, aunque es un poco más grande. Respecto de la mecá-

nica, las especulaciones en Brasil sostienen que montará motor turbo naftero 1.0 de una potencia aproximada a los 127 CV y 206 Nm de par, al menos para las versiones tope de gama. En las opciones de entrada se utilizaría el conocido 1.3 litros Firefly de 99 CV. Estará combinado con caja automática de 6 marchas con convertidor de par. No habrá versiones con tracción integral ya que todas serán con tracción delantera. Por ahora, Fiat reveló dos fotos del exterior, una frontal y otra posterior, que permiten observar el diseño de este nuevo modelo.

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PLAN RENAULUTION

La nueva ola de Renault La marca francesa detalló su estrategia de cara a la electrificación

automotor, las nuevas tecnologías de asistencias a la conducción y su reposicionamiento en el mundo.

e frente a la electrificación masiva de los vehículos automotores en un futuro cada vez más cercano, con la misión de reducir los gases contaminante; a la implementación de mayores y mejores asistencias a la conducción, para

evitar y/o mitigar accidentes; y con el objetivo final de lograr la conducción autónoma, la casa matriz de Renault delineó su estrategia para alcanzar esas metas en los próximos años. El plan global se denomina “Renaulution”, y ya fue anunciado pocas sema-

nas atrás. Pero ahora, los principales directivos de la marca francesa fijaron pautas más precisas en cuanto a tiempos, hablaron del nuevo logo, y de los modelos que llegarán en un futuro inmediato. Luca de Meo, CEO de la marca Re-

nault, fue el encargado de explicar la visión de la empresa sobre estos temas a la que llama “Nouvelle Vague” (Nueva Ola), parafraseando a la denominación que a finales de la década de los años ’50 utilizó la crítica especializada para designar a un nuevo grupo de cineastas franceses.

Tecno y ecología

“La Nouvelle Vague –dijo De Meoapunta a hacer de Renault una marca de tecnología, servicios y energía limpia, proponiendo vehículos para vivir más conectados, y soluciones de movilidad más sustentables. Esto se inscribe en el ADN de la marca, que atravesó el siglo XX evolucionando con cada época, proponiendo vehículos innovadores, profundamente modernos. Más que nunca, en 2021, Renault responde a las expectativas de una movilidad responsable, descarboni-

zada, segura y evolutiva, en fase con las necesidades de sus usuarios”. Como marca global, el plan Renaulution, confirma la presencia mundial de Renault, reforzando al mismo tiempo su eficiencia. Modelo por modelo, mercado por mercado, la marca Renault rediseñó su business-model. El objetivo: acrecentar la rentabilidad de sus vehículos preparando al mismo tiempo una nueva generación de productos para conquistar nuevos mercados. Internacionalmente, Renault invierte en sus mercados históricos con fuerte potencial y un alto nivel de integración: Brasil, Rusia, Turquía e India, controlando al mismo tiempo sus riesgos. En Europa, Renault se basa en sus mercados principales - Francia, España, Italia, Alemania y Reino Unido -, con una hoja de ruta clara: desarrollar

su liderazgo en materia de movilidad eléctrica con E-TECH y acelerar la ofensiva en el segmento C y el mercado de los vehículos utilitarios.

Los objetivos

El rumbo fijado para la marca, en el centro del plan estratégico Renaulution implica: • Líderar la transición energética. Renault será la marca más ecológica de Europa a partir de 2030, con 9 de cada 10 vehículos vendidos eléctricos. • Estar a la vanguardia de la tecnología y de los servicios. Renault diseñará el futuro de la movilidad en las ciudades principalmente gracias al “Software Republique” donde más de 2.000 ingenieros de 5 empresas líderes en sus sectores aportarán su experiencia en materia de ciberseguridad, inteligencia artificial, tratamiento de datos, software o incluso microelec-

en los nuevos vehículos en el mundo. • Renault reposicionará su oferta de vehículos en los segmentos superiores. Se lanzarán 7 modelos en los segmentos C/D de aquí a 2025 que serán todos eléctricos. Arkana marca el inicio de esta ofensiva. Muy próximamente, llegará el futuro Megane E-Tech Electric, que encarna plenamente la próxima generación de vehículos conectados y 100 % eléctricos. Finalmente, la tecnología híbrida E-Tech seguirá evolucionando a fin de proponer el máximo de eficiencia y de “fun to drive” en las próximas generaciones de vehículos de los segmentos C y D.

Publicidad e Internet

trónica para proponer soluciones de movilidad llave en mano para las ciudades y territorios. • Re-Factory, primer hub europeo de economía circular. Renault pasará a un modelo más sustentable y más responsable, renovando y reciclan-

do hasta 120.000 vehículos por año (incluidos los eléctricos). Cerca del 80 % de los materiales estratégicos reciclados se reutilizarán en nuevas baterías. De aquí a 2030, Renault será la automotriz que tenga el porcentaje más elevado de materiales reciclados

Según Arnaud Belloni, director Global de Marketing de Renault, la Nouvelle Vague se traduce también en las publicidades de la marca. Con la impronta de creatividad y modernidad, están acompañadas por algunas “magdalenas de Proust” emblemáticas de la marca: la Renault Fuego, algunas canciones de culto reversionadas como “Johnny & Mary”, o incluso la remera ciclista Renault Gitane de los años 70 en la nueva publicidad del Captur E-Tech Híbrido. La nueva identidad de marca firma de ahora en más las campañas publicitarias y comunicaciones de Renault. A partir

ARKANA, HÍBRIDO Y DEPORTIVO Arkana es un vehículo con vocación internacional que parte a la conquista de un segmento C en pleno crecimiento. Primer SUV-coupé de una automotriz generalista, busca brindar placer al volante, confort, y habitabilidad. Dotado de una fuerte personalidad, con su estilo distintivo, es totalmente híbrido con una oferta inédita en su segmento: motorizaciones TCe 140 y TCe 160 con micro hibridación 12 volts por un lado, sinónimos de ahorro, flexibilidad y calidad de manejo; y motorización E-Tech Hybrid 145 CV por el otro, le permiten pasar hasta el 80 % del tiempo en eléctrico en la ciudad, y realizar de esta manera hasta una reducción del 40 % del consumo con respecto a una motorización naftera equivalente. 34

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del próximo mes, la identidad se desplegará en los sitios de internet de la marca.

Ofensiva híbrida

Renault es uno de los líderes en el mercado europeo de vehículos eléctricos basada en una experiencia de más de 10 años. Al día de hoy lleva vendidos cerca de 400.000 vehículos. Gracias a esta experiencia en el 100 % eléctrico, la marca completó su gama con una oferta híbrida e híbrida recargable en sus vehículos en el corazón del mercado. Objeto de más de 150 patentes y basándose en la experiencia de la marca en Fórmula 1, la tecnología E-Tech híbrida es inédita y modular. En 2020, esta tecnología se proponía en los 3 vehículos corazón de gama a fin de democratizar la experiencia de la conducción eléctrica: Clio E-Tech

Hybrid, Captur E-Tech Plug-in hybrid, Mégane Estate E-Tech Plug-in Hybrid. En 2021, con los últimos lanzamientos de Arkana y de Captur en versión E-Tech híbrida y de Mégane E-Tech híbrida recargable en su versión berlina, Renault propone de ahora en más una gama de seis vehículos E-Tech híbridos o híbridos recargables. Gilles le Borgne, EVP, director de Ingeniería de Renault Group, confirmó que la marca prepara el futuro ampliando el campo de aplicación de la tecnología E-Tech híbrida a las próximas generaciones. Los segmentos superiores, y principalmente el segmento C-SUV, verán llegar un nuevo motor 3 cilindros de 1,2 litros asociado a un motor eléctrico. Propondrá una potencia de 200 CV en HEV en 2022 y de 280 CV en Plug-in Hybrid, 4 ruedas motrices, en 2024.

KANGOO CON MÁS ESPACIO Verdadero ícono desde sus comienzos en 1997,el Kangoo está de vuelta. El nuevo Kangoo une elegancia, espacio y tecnología. Con un diseño fluido y robusto, esta combispace brinda la mejor habitabilidad con 3 verdaderas plazas en la parte trasera y más de 49 litros de espacios guardaobjetos accesibles. Un baúl generoso propone 775 litros, extensible a 3.500 litros con su gran piso plano. 14 nuevas asistencias al manejo están disponibles en serie para una seguridad óptima. El nuevo Kangoo estará disponible en versión 5 y 7 plazas. En 2022, también estará disponible en versión E-Tech 100% eléctrica.

EL NUEVO LOGO En la presentación, también se hizo referencia al nuevo logo de Renault, desarrollado conjuntamente con la agencia Landor&Fitch, y que se aplicará progresivamente a los vehículos de la marca así como en la red de locales de venta a partir del próximo año. A partir de 2024, toda la gama Renault llevará este nuevo logo. Gilles Vidal, director de Diseño de la marca, reveló una imagen del logo tal como figurará en la parte trasera del 36

nuevo Megane E-TECH Electric, que se comercializará en 2022. Vidal también presentó dos visuales de interior que anuncian una nueva experiencia a bordo, aumentada, con principalmente: alta tecnología a bordo y pantallas de alta calidad; un espacio acrecentado con más lugres guardaobjetos, para sumar confort y practicidad; líneas, volúmenes y materiales rediseñados que encarnan una nueva era.

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VOLKSWAGEN TAOS

Made in Argentina

Se trata del primer SUV que la marca alemana fabrica en nuestro país

y del cual se exportará cerca del 70 % de la producción a Sudamérica. Pensado para la familia, viene en 3 versiones. Sus virtudes radican en

el conocido motor 1.4 turbo de 150 CV y en el notable espacio interior.

esde hace tiempo los usuarios descubrieron las ventajas de los SUV/Crossover por sobre sedanes, hatchback, monovolúmenes y familiares: similitud estética con vehículos todoterreno, apariencia de mayor tamaño, posición de manejo más alta, sensación de mayor seguridad, y una capacidad de carga superior, entre otras. El tema es que las marcas también

descubrieron que esta moda se transformó en una constante y vieron las posibilidades de ampliar su negocio ofreciendo SUV/Crossover en todos los segmentos y con distintas opciones de configuración y equipamiento. Con el paso de los años, el fenómeno de los SUV se fue consolidando y decantó hacia segmentos menores en donde se registran los mayores volúmenes de ventas.

Una de las marcas que tomó la iniciativa de incorporar SUV a su oferta fue Volkswagen cuando en 2002 y 2007 presentó Touareg y Tiguan, respectivamente, en Europa. En los últimos tiempos, la marca alemana decidió darle un nuevo impulso a este tipo de modelos y lanzó su estrategia mundial denominada “Ofensiva SUV” con foco específico en distintas regiones.

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En el caso de Sudamérica, esta “avanzada” se inició en junio de 2019 con el lanzamiento del T-Cross y con el del Nivus, en noviembre del año pasado, ambos de producción brasileña. Ahora, VW lanzó el Taos con fabricación argentina en la planta que la marca tiene en General Pacheco, y de esta manera, totaliza

Hay que recordar que también por esa época, VW y Ford llevaban adelante conversaciones, bajo el nombre de proyecto Cyclone, para intentar que la marca del Óvalo fabricara en su planta de Pacheco no sólo la nueva generación de su pick-up Ranger sino también la de la Amarok. Pero a los directivos argentinos de VW no les causaba ninguna gracia que

monumental planta de pintura la que pasó de utilizar procesos con bases solventes a uno totalmente ecológico basado en agua, lo que implica un salto tecnológico, no sólo en cuanto al producto sino también en el proceso de fabricación. Estas modernizaciones permiten una mayor flexibilidad para la producción de nuevos modelos y asegurará la sustentabilidad de la

5 modelos de SUV/Crosssover para ofrecer en la región.

la primera pick-up mediana que la marca alemana había producido en su historia, con desarrollo y fabricación en nuestro país, fuera producida por sus vecinos y rivales. Ese proyecto se canceló a principios de 2020.

planta para los próximos años.

US$ 650 millones de inversión

El Grupo Volkswagen anunció en noviembre de 2017 una inversión de US$ 650 millones para su filial de Argentina, novedad que trajo certezas y alivio para sus plantas de Buenos Aires y Córdoba. En aquel tiempo, la planta bonaerense fabricaba la pick-up Amarok y el monovolumen Suran pero éste tenía los días contados después de haber estado en producción desde 2006 con poco más de 232.000 unidades. En la planta cordobesa, por su parte, se fabricaban dos tipos de cajas de cambios, en su totalidad destinadas a la exportación.

El proyecto Tarek

Fue así como Volkswagen se concentró en su propio proyecto, en un principio conocido como Tarek, y que luego tomó del nombre de Taos, el SUV del segmento C compacto que acaba de ser lanzado oficialmente y que es el primero que produce en Argentina. La inversión de US$ 650 millones se destinó a la modernización en tecnología e infraestructura de su centro industrial de Pacheco, con la construcción de una nueva y

Producto global

El nombre de Taos deviene de un pequeño pueblo ubicado en el estado de Nuevo México, en Estados Unidos. Este nuevo SUV se produjo en primer término en 2019 en China, exclusivamente para el mercado asiático, en donde recibe el nombre de Tharu. Luego la producción siguió en Rusia, para los mercados de Europa del este; el año pasado en México, para ese país y también para Estados Unidos y Canadá; y ahora en la Argentina para abastecer a los países sudamericanos. Este modelo se desarrolla sobre la plataforma MQB-A1 (del alemán, Modularer Querbaukasten, matriz trans-

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versal modular) del Grupo Volkswagen y que es la misma que se utiliza para los Golf y Audi TT. El Taos se ubica entre el T-Cross, del segmento B o chico, y el Tiguan AllSpace, del segmento D o mediano. Conceptualmente, Taos es un claro exponente de un vehículo utilitario deportivo destinado a la familia, no sólo por su formato sino por sus comodidades interiores y sus prestaciones. Taos se ofrece en tres versiones, Confortline, Highline y Hero, todas con el conocido motor naftero 1.4 turbo de 4 cilindros que entrega 150 CV de potencia y 250 Nm de torque entre las 1.400 y 3.800 rpm asociado a una caja automática de 6 marchas con tracción delantera. Por el momento no habrá opciones con tracción 4x4. Todas las

características técnicas son comunes a las tres versiones, las diferencias radican en el equipamiento.

Estética

El diseño de Taaos muestra una silueta muy característica de un SUV con laterales donde se observan los pasarueda resaltados por un marco semi cuadrado pero con ángulos redondeados que junto con los guardabarros ensanchados le otorgan mayor volumetría al conjunto. El frente exhibe líneas angulares bien marcadas tanto en el paragolpes como en la parrilla y en los marcos que rodean a las luces auxiliares. Una novedad es el diseño de la firma nocturna de la marca que conecta ambas ópticas mediante una guía de

luz LED que recorre la parrilla a todo su ancho lo cual le otorga definición y personalidad al conjunto. Los faros traseros también tienen un similar estilo aunque las ópticas no están unidas por ningún trazo lumínico.

Puertas adentro

Uno de los mayores atributos del Taos es un espacioso interior en donde 5 pasajeros caben cómodamente sentados, en particular en las plazas traseras. Resulta notable como los ingenieros de la marca lograron optimizar el espacio para que resulte generoso. La otra clave radica en la tecnología aplicada tanto para obtener la información del vehículo como para el entretenimiento. En este punto, llama la atención la “isla

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tecnológica” conformada por el Active Info Display y la nueva plataforma multimedia VW Play. Se trata de un desarrollo hecho en Brasil y que ya se vio en Nivus. Cuenta con una pantalla de 10 pulgadas, totalmente táctil. El VW Play ofrece, además, la posibilidad de descargar aplicaciones desde el Volkswagen App Store, configurar el perfil, vincular el teléfono mediante Wireless App Connect y hasta programar el servicio de mantenimiento del vehículo. Esta tecnología se completa con el Active Info Display, el tablero digital que ofrece la posibilidad de personalizar la imagen de toda la información de acuerdo con el gusto del conductor. Taos dispone también de cargador de celular inalámbrico, que permite al pa-

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sajero cargar el teléfono rápidamente sin la necesidad de utilizar cable.

Seguridad

En seguridad, Taos dispone de control de crucero adaptativo con stop & go, para mantener una distancia segura con el vehículo que marcha por delante; sistema de frenado autónomo de emergencia con detector de

peatones, que mediante un radar le avisa al conductor la posibilidad de una coalición o atropello, y en caso de no detectar ninguna reacción, frena de manera autónoma el vehículo; Blind Spot, que detecta objetos en el punto ciego de los espejos externos y que se complementa con el detector de tráfico trasero, diseñado para evitar colisiones.

También viene equipado con faros delanteros con un alcance más largo y más amplio hacia los laterales y que incluye el Dynamic light assist, sistema que disminuye la potencia y el alcance de los faros cuando otro vehículo viene de frene. Y, además, luz de curva dinámica que la ilumina de acuerdo con el ángulo de la dirección que el conductor aplica en el volante.

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CENTRO INDUSTRIAL PACHECO

Nueva planta de pintura E

l proyecto del Volkswagen Taos se transformó en una realidad tangible el pasado viernes 23 de abril cuando en la planta que el grupo alemán tiene en General Pacheco se inició oficialmente la producción de este SUV que la marca fabrica en nuestro país. Este fue el primer modelo que la marca estrena industrialmente a 10 años del lanzamiento de la pick-up Amarok que también se sigue fabricando en la planta industrial. Fue un encuentro virtual del que participaron como invitados especiales el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof; y el secretario general del SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor), Ricardo Pignanelli. Por parte de la automotriz asistieron Pablo Di Si, presidente y CEO de Volkswagen América Latina; y Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina junto a Celso Placeres, director de Manufactura del Centro Industrial Pacheco. “Ver concretado este proyecto, que nos llevó muchos años de negociaciones y desarrollo, es un motivo de orgullo muy grande para todo Volkswagen. Hoy no sólo añadimos un nuevo producto a la línea de producción nacional, sino que demos-

tramos que nuestras plantas están a la altura de los desafíos globales que demanda el grupo. Esto es el resultado del esfuerzo y el compromiso de todos nuestros colaboradores en conjunto con los representantes de los trabajadores y el gobierno”, afirmó Di Si.

Modernización

La inversión de 650 millones de dólares que implicó el proyecto Taos no se circunscribe sólo a la producción del vehículo en sí mismo sino que tam-

bién se actualizaron varios sectores de la fábrica de General Pacheco, tanto en tecnologías como en infraes-

tructura. Una de las principales obra de modernización se realizó en el sector de pintura en donde se reemplazó el sistema de materiales con base solvente por otra con tecnología a base de agua, que permite realizar significativos ahorros de agua y de energía, además de sus bajos niveles de emisión de partículas (700 veces por debajo de lo que demanda la ley argentina). Para ello se construyó un monumental edificio, todo blanco por fuera, en donde las carrocerías reciben los distintos procedimientos para la obtención de los colores finales. También se implementó en la línea de montaje la nueva plataforma global MQB A, una de las más modernas de la compañía, que le permite una notable flexibilidad a la hora de producir otro tipo de vehículos. Con estas implementaciones, VW prácticamente concluyó su plan de inversiones anunciados por el Grupo de casi US$ 1.000 millones para la modernización de sus dos centros industriales en el país, el mencionado de Pacheco y el ubicado en Córdoba en donde se producen cajas de cambios cuya totalidad es exportada a otros centros de producción de la marca en el mundo.

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PRIMER EMBARQUE A BRASIL

Con la mira en la exportación

no de los principales objetivos de la producción del Volkswagen Taos es el de exportarlo a todos los países de Sudamérica, en particular a Brasil. Por esta razón es que pocos días después de iniciada la producción industrial en la planta de General Pacheco, el pasado 23 de abril, la marca alemana despachó una buena cantidad de unidades hacia el principal socio en el Mercosur mediante un envío por transporte marítimo. La idea de WV es la de sostener e incrementar su estrategia de ofrecer la mayor variedad de SUV en la región

sudamericana. De esta manera, Taos se incorpora a los otros modelos que compiten en la categoría de SUV, como Nivus, T-Cross, Tiguan y Touareg, y que también se comercializan en los países vecinos. Para este año Volkswagen prevé que el 70 % de las unidades producidas de Taos serán destinadas al mercado de exportación, principalmente a Brasil, pero también a países como Chile, Colombia, Perú, Paraguay, Uruguay, además de los ubicados en la región del Caribe y Centroamérica. “Para Volkswagen Group Argentina es un gran orgullo haber dado inicio

a la producción en serie del nuevo Taos y ya estar enviando el primer embarque a Brasil. Esto es resultado del gran esfuerzo de todos nuestros colaboradores y da muestra del compromiso que tenemos desde Volkswagen con nuestros más de 41 años de presencia en el país. De esta manera, el Grupo ratifica su compromiso con el desarrollo de la industria automotriz nacional y mantiene su claro sello exportador”, sostuvo Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, y vicepresidente de Ventas y Marketing Región SAM.

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ACCIONES DE PROMOCIÓN

Taos paseó por el país D

esde varios meses antes del lanzamiento oficial del Taos, Volkswagen desplegó una importante serie de acciones de promoción para dar a conocer a su nuevo SUV en todo el país. Estas divulgaciones se iniciaron en el verano último en Cariló con la presencia del modelo en el stand que desde hace varias temporadas la marca alemana arma en el centro comercial de esa ciudad balnearia. Con un espacio moderno, totalmente alineado con la nueva identidad de marca de VW y con novedades de producto exclusivas, además del Taos, los visitantes pudieron ver el Nivus, el otro SUV pero del segmento B que fuera lanzado en noviembre del año pasado. El punto de encuentro fue la habitual esquina de Av. Divisadero y Cerezo en donde, además estuvieron el nuevo Touareg, los ya conocidos T-Cross y Tiguan Allspace, y la pick-up Amarok V6 de 258 CV. Sobre Taos, una de las acciones más interesantes fue la prueba de manejo que los interesados tuvieron oportunidad de realizar, tanto por las arenosas calles de Cariló como sobre algún tramo

de la ruta 11.

Los pop-up stores

Cerca de un mes antes del lanzamiento, Volkswagen implementó los pop-up stores, una suerte de stand itinerante que la marca ubicó en distintos puntos y ciudades del país para que el público pudiera ver y conducir el nuevo Taos. El primero de los pop-up stores se ubicó en el centro comercial de Nordelta, en la zona norte del Gran Buenos Aires. Luego, el recorrido del nuevo vehículo de la familia VW continuó por las ciudades de Rosario, Córdoba, Mendoza y Salta, brindándole a la gente la posibilidad de conocer el vehículo y realizar un test drive. También durante las semanas previas a la presentación, Volkswagen organizó distintos workshops técnicos sobre Taos para periodistas de la industria automotriz en los que se explicaron los distintos aspectos vinculados con las características mecánicas, de equipamiento y seguridad del nuevo vehículo de la marca. Cerca de 40 representantes de los medios pudieron escuchar a los distintos responsables técni-

cos de ingeniería de producto, responsables de cada sector por donde pasa cada unidad durante

el proceso de producción dentro de la planta de Pacheco, y también hubo una visita a la línea de montaje en donde se pudo ver las distintas etapas de ensamblado del flamante modelo.

INFO•HISTORIA

ESTANCIERA

El primer SUV Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz A fines de la década de 1950, con la producción de la Estanciera, Industrias Kaiser Argentina (IKA) consolidó su posición como el fabricante más importante de autos en el país. Su carácter dual satisfacía las necesidades de la movilidad urbana y rural.

uego del lanzamiento del Jeep, en 1956, los planes de Industrias Kaiser Argentina (IKA) avanzaron con el programa de producción de una camioneta rural conocida en su país de origen, Estados Unidos, como Willys Station Wagon. Acriollada con el nombre de Estanciera, su presentación comercial se realizó el 2 de

mayo de 1957 en el Centro de Entrenamiento Técnico que IKA poseía en la ciudad de Buenos Aires. El nuevo modelo venía a ocupar un espacio vacío destinado a satisfacer necesidades de uso tanto en el ámbito rural como urbano, como claramente lo reflejaba la frase publicitaria que acompañaba su lanzamiento co-

mercial: “Un vehículo gaucho en el campo y caballero en la ciudad”. La Estanciera fue el primer producto de la fábrica cordobesa totalmente carrozado. Con una trocha delantera y trasera de 1.447 mm y un despeje de 203 mm, se adaptaba a los caminos de huella, tan

comunes por entonces en el territorio nacional. Con un largo máximo de 4.476 milímetros y una altura de casi dos metros, ofrecía un interior amplio con capacidad para 7 pasajeros y un espacio de carga ampliable mediante la remoción de los asientos traseros, lo cual permitía transformar el vehículo en un furgón con capacidad de carga de hasta 500 kilos.

Piso de goma y madera

El piso de la sección delantera estaba cubierto de goma, mientras que el espacio de carga disponía de listones de madera. Los asientos estaban forrados en cuero color gris y el techo estaba tapizado en plástico de polivinilo del mismo color.

El volumen de carga perdía un espacio importante con la rueda de auxilio, dispuesta en forma vertical sobre el lateral derecho, una solución poco funcional y anti estética que interfería con buena parte de la visibilidad de la última ventana de ese costado. El carácter práctico se mostraba en los detalles funcionales. Su amplio portón trasero se dividía en dos paños. El superior incluía la luneta de dos piezas y se articulaba en el techo, mientras que el inferior, abisagrado en su base, se plegaba hasta ras del suelo facilitándose las operaciones de carga y descarga. Al tratarse de un utilitario, su equipamiento estaba resumido a lo esencial. El tablero de instrumentos disponía de testigos

luminosos de presión de aceite y carga del generador. El velocímetro estaba dispuesto en el centro del panel central, e incluía indicadores de nivel de combustible, temperatura de agua y odómetro.

Equipamiento

Las Estancieras se entregaban completas con asientos traseros, limpia parabrisas auxiliar, viseras parasol, apoyabrazos, luz interior y rueda de auxilio. El esquema de suspensión era similar al del Jeep. Adelante presentaba un eje rígido con ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. El puente trasero, también rígido, era de tipo semiflotante con ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos tele-

INFO•HISTORIA

scópicos de doble efecto. Los engranajes eran de tipo hipoidales. El lanzamiento de la Estanciera implicó también el debut del propulsor Continental 6L-226 de 6 cilindros en línea, 3.771 cc de desplazamiento y 115 HP de potencia. Si bien se trataba de un motor confiable, su viejo diseño con válvulas laterales lo hacía anticuado y sediento, con un elevado consumo de combustible en ruta, estimado en 20 litros cada 138 kilómetros. La transmisión era con caja de tres velocidades, con segunda y tercera sincronizada. Opcionalmente, se podía solicitar con trac-

ción en las cuatro ruedas.

El modelo éxito

Según comentaría años más tarde el propio James McCloud, recordado presidente de IKA, este utilitario significó el verdadero despegue de ventas para la fábrica de Santa Isabel. El 19 de septiembre de 1957, una Estanciera se convirtió en la unidad IKA Nº 10.000. En 1959, a sólo dos años del lanzamiento, su producción representaba la mitad del total fabricado por la empresa. La línea fue ampliada en diciembre de ese año con la introducción de la versión furgón. Este modelo

presentaba características similares a la rural, pero con la caja trasera sin ventanillas, la cual disponía de un volumen de carga de 3,2 metros cúbicos. Ese año se produjeron 24.000 unidades, incluidas las nuevas versiones. Otro hito se alcanzó el 29 de julio cuando una Estanciera se convirtió en la unidad 50.000 producida por IKA desde 1956.

Nuevo motor

La Estanciera se mantuvo sin grandes novedades hasta 1965, año en que IKA comenzó a producir el nuevo motor Tornado, destinado originalmente a equipar la

Publicite aquÍ su empresa, negocio o servicio

INFO•HISTORIA

línea Rambler. El nuevo propulsor traía como principal novedad la disposición del árbol de levas a la cabeza y cámara de combustión de tipo esferoidal, configuración que le permitía aumentar el rango de potencia y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible. Una variante de este motor, el Tornado Special (OHC 181), de 2.960 cc y 115 HP, fue destinado al modelo. Esta mejora llegó cuando el vehículo de IKA consolidaba una importante aceptación en el medio local con más

de 60.000 unidades producidas de todas sus variantes. Otro cambio importante llegó con la introducción de la suspensión delantera independiente con paralelogramo deformable, elástico transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, novedad que significó una mejora en el confort de marcha y estabilidad direccional del vehículo. Por su parte, un rediseño menor fue presentado en 1966 cuando se incorporó una nueva trompa derivada de la versión brasileña

producida por Willys Overland Brasil (WOB) que incorporaba una renovada parrilla en remplazo de la típica de barras verticales. Estos cambios se sumaron a los efectuados anteriormente como el nuevo parabrisas curvo de una sola pieza y la luneta trasera enteriza. La Estanciera marcó un hito en la historia de IKA y dejó una huella imborrable en la memoria de varias generaciones de argentinos como un vehículo noble, robusto y confiable. Su producción se mantuvo hasta 1970, alcanzándose un total de 71.030 unidades.

NOMBRES CURIOSOS PARA COLOREAR

Las opciones de pintura para la carrocería de la Estanciera eran amplias. Se presentaban de un solo tono o dos combinados. En monocolor se podía optar entre “Gris Bruma”, “Azul Cascada” y “Verde Lago”. En combinados, el “Rojo Circo” como color principal y el “Blanco Espuma” como intermedio; “Verde Lago” como principal y “Blanco Espuma” como intermedio; “Gris Bruma” como principal y “Gris Crucero” como intermedio y “Negro Embajada” como principal y “Rojo Circo” como intermedio. El conjunto se realzaba con las tazas cromadas.

INFO•PRESENTACIÓN

PEUGEOT 208 GT Y GT LINE

Un León más deportivo Se trata de dos versiones de origen europeo que vienen a

complementar las opciones de producción nacional que se lanzaron el año pasado.

ras el lanzamiento del Peugeot 208 de producción argentina, el año pasado, la marca francesa acaba de traer al país dos nuevas versiones, provenientes de Europa, con el objetivo de completar la gama de este modelo. 54

Los nuevos Peugeot 208 GT y GT-Line llegan con un look mucho más dinámico, junto con una motorización muy esperada, el motor Puretech EB2 Turbo de 130 CV y 3 cilindros. Por eso, las siglas GT remiten directamente a “Gran Turismo” lo que

marca su impronta dinámica. Este impulsor Puretech EB2 Turbo naftero tiene 1.2 litros de cilindrada junto con una estructura de 3 cilindros asociado a una caja automática tipo “Tiptronic” de 6 velocidades con un torque de 230 Nm a 1.750 rpm y un consumo

en ciclo mixto de 5,3 l/100kms. Los nuevos Peugeot 208 GT y GT-Line refuerzan el aspecto dinámico de la gama con elementos como las molduras de color negro lacado en los pasos de rueda y en las ventanillas, que le dan una silueta más afilada, junto con las llantas de aleación de 17 pulgadas con inserciones.

Personalidad

Un frente expresivo y deportivo donde se acentúa la nueva firma lumínica de la familia 208 con sus faros full LED con los colmillos del león y su distintiva grilla frontal. El sector trasero enfatiza esta deportividad con un alerón trasero en color negro brillante y una doble cánula de escape, que se complementan a su vez con las ya clásicas “garras” lumínicas de los faros traseros y las insignias correspondientes,

tanto en los laterales como en el baúl. El habitáculo cuenta con detalles muy cuidados, como la tapicería de techo negra, detalles de color, asientos dinámicos y pedales de aluminio. Además, diversos aspectos acompañan el tapizado exclusivo y un volante con inserto cromado. Otro aspecto destacable es el pack LED RGB Ambiente, un sistema de iluminación interior que permite seleccionar entre 8 colores, tanto durante el día, como en la noche. Por otra parte, cuenta con un tablero digital con un sorprendente efecto 3D, una pantalla táctil HD de 10”, combinada con teclas estilo piano, y un cargador inalámbrico para smartphones con tecnología de inducción. Todos ellos realzan el conocido puesto de conducción ergonó-

INFO•PRESENTACIÓN mico de la marca francesa, el Peugeot i-Cockpit 3D.

Seguridad

En términos de seguridad, los nuevos Peugeot 208 GT y GT-Line ofrecen 7 asistencias a la conducción o (ADAS): alerta de riesgo de colisión + freno autónomo de emergencia; lector de carteles de velocidad; alerta de descanso; mantenimiento de línea del carril activo; alerta atención conductor por cámara; adaptación automática del entorno luminoso; y visión park 180º. Además, cuentan con 6 airbags -frontales, laterales y de cortina-, ESP, freno a disco en las 4 ruedas, y fijaciones Isofix /Top Tether para sillas infantiles, entre otros. Estas dos nuevas versiones del Peugeot 208, GT y GT-Line, se comercializarán exclusivamente a través de la plataforma e-commerce de la marca: www.peugeotstore.com.ar

EQUIPAMIENTO Los nuevos Peugeot 208 GT & GT-Line poseen, además, los siguientes equipamientos: ADML (llave inteligente); techo “cielo” panorámico; cámara trasera 180 grados; sensores de estacionamiento, tanto delanteros como traseros; climatizador digital de aire; 4 puertos USB (tipo A y C); sensor de ángulo muerto pasivo en el GT y activo en el GT-LINE. Además, de todo el equipamiento anterior, los siguientes son exclusivos de la versión GT: sensor de ángulo muerto pasivo; 2 puertos USB en las plazas traseras; freno de mano eléctrico; apoya brazos en consola central; y alarma volumétrica.

INFO•PRESENTACIÓN

VW T-Cross con nuevo motor V

olkswagen comenzó la preventa de nuevas versiones del T-Cross, que tiene como principal novedad la incorporación del motor 200 TSI y el sistema multimedia VW Play. Las actualizaciones se presentan en las versiones Comfortline y Highline, que anteriormente estaban equipadas con el motor 1.6 MSI y los sistemas Composition Touch de 6,5” y Discover Media de 8”, respectivamente. La nueva motorización, que ya es utilizada en Nivus, se caracteriza por lograr mayor eficiencia y, en resultado, mejor autonomía del vehículo. Con 200 Nm de torque y una caja Tiptronic de seis velocidades, ofrece un bajo consumo y una elevada potencia en toda la curva de aceleración, especialmente en bajas revoluciones. Por su parte, el sistema VW Play cuenta con una pantalla de 10 pulgadas compuesta 100 % por botones virtuales sensibles al tacto, y que permite vincular los celulares a través de App Connect de forma inalámbri-

ca (exclusivo para dispositivos iOS). Además, reproduce video en alta definición y posee 10 GB de memoria para descargar aplicaciones. VW Play fue desarrollado íntegramente en América Latina y es exportado a más de 70 países de todo el mundo. Actualmente, se encuentra disponible en Nivus y también en el recientemente lanzado Taos. La versión Trendline MT 1.6 MSI de T-Cross permanece sin modificaciones. “Desde su lanzamiento, T-Cross se ha convertido en líder del segmento. Nuestros clientes han encontrado en este SUV un equilibro ideal que combina espacio interior, innovación y altísimos estándares de seguridad”, destacó Martín Massimino, director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina. “El motor 200 TSI y el sistema VW Play vienen a coronar las excelentes prestaciones de un vehículo que ya es un referente del mercado automotor en nuestro país”, concluyó.

INFO•ANIVERSARIO

El MINI cumple 20 años en manos de BMW E

n sus orígenes, Mini fue una auténtica revolución dentro de los vehículos pequeños cuando la primera unidad, un Austin Seven salió de la línea de producción en la planta de Longbridge, de Austin, en Birmingham, Inglaterra, el 4 de abril de 1959. El equipo de los reconocidos gemelos se completó 5 semanas después cuando el primer Morris Mini-Minor salió de la planta de Morris, en Oxford,el 8 de mayo. De este modo, los dos modelos fueron presentados al público juntos por primera vez el 26 de agosto de 1959, fecha que marcó el inicio de una era dentro de la gama de vehículos “de bolsillo”. La producción en las dos plantas con-

tinuó durante 10 años hasta que, en 1969, todas las actividades de producción se concentraron en la planta de Longbridge, la cual perduró durante 41 años y concluyó la larga etapa del Mini clásico el 4 de octubre de 2000 con un volumen de producción de más de 5,3 millones de unidades. En 2001, el Grupo BMW se hizo cargo de la marca del Mini y realizó una moderna reinterpretación del emblemático modelo y así desarrolló el MINI, del cual se cumplen 20 años.

Volver a los orígenes

Con el reposicionamiento de la marca, y para el comienzo de producción del MINI moderno, la marca regresó a la

tradicional planta de Oxford, convirtiéndose así, una vez más, en el punto de partida para una auténtica revolución en el mercado de los automóviles pequeños con un notable comienzo que superó todas las expectativas: en solo 6 años, se fabricaron cerca de un millón de unidades del MINI. BMW Group ya había invertido unos 280 millones de libras esterlinas en la planta de Rover en Oxford entre 1996 y 1997, modernizando completamente la carrocería, el ensamblaje final y taller de pintura, al cual le siguieron nuevas inversiones por valor de unos 230 millones para modernizar y reestructurar la planta. Todo esto convirtió a Oxford en una

de las plantas de producción de automóviles más modernas del mundo, con tecnología de punta específicamente para la producción del MINI, tal como también lo evidenció la instalación de 229 robots de producción para construir la carrocería en blanco con un sistema preciso de medición láser para controlar la carrocería del MINI con gran precisión. Asimismo, Oxford se convirtió en la primera planta europea de producción de automóviles en hacer uso exclusivo de herramientas eléctricas en el ensamblaje final, acompañado por una automatización completa en la comunicación dentro del proceso de producción utilizando la tecnología de información más avanzada, con lo cual la producción completa de cada modelo individual se documenta electrónicamente desde la carrocería en blanco hasta el ensamblaje final, lo que nuevamente garantiza que cada MINI cumpla con los estándares de alta calidad de BMW Group.

10 millones

De este modo, desde el año 2000 BMW Group ha invertido más de 2.000 millones de libras esterlinas en sus instalaciones de producción en el Reino Unido, destinadas, recientemente, hacia la producción del MINI Cooper SE, el primer modelo totalmente eléctrico fabricado por la marca. La capacidad que comenzó en 2001 con 300 vehículos fabricados cada

día fue aumentando con el correr de los años hasta alcanzar una producción diaria de alrededor de 1.000 unidades, con una fabricación por unidad cada 67 segundos gracias a la labor de una plantilla de 4.500 empleados quienes en 2019 fueron

partícipes del aniversario por los 60 años de existencia de la marca con una producción histórica cuando el vehículo número 10.000.000 salió de la línea de montaje en el lugar tradicional con una herencia ilustre: un MINI 3 puertas de la edición 60 años.

INFO•EMPRESAS

BMW Argentina con nueva presidente

ras la renuncia de Rolf Epp por razones personales como CEO de la filial de BMW en Argentina, la compañía anunció la designación de Ivana Dip en ese cargo desde el pasado 1° de mayo. Dip se desempeñaba como CFO (Chief Financial Officer, director financiero) de la filial local. Su trayectoria en BMW Group se inició en 2001 en Múnich, Alemania, ocupando funciones en la división de los servicios financieros del grupo. Su experiencia internacional continuó en España hasta

su regreso a la Argentina. Siempre dentro de la división del Grupo de Servicios Financieros, ocupó la posición de CFO y, posteriormente, Country Manager. En 2014 luego de haber sumado responsabilidades en las áreas de comercio exterior, Dip fue designada en su última posición como CFO para toda la operación de BMW Group en Argentina. Oriunda de Santa Fe, Dip es contadora pública por la Universidad Nacional del Litoral. Además, tiene una maestría en Negocios y Administración (Executive MBA) en el Instituto de Empresa cursada en Madrid donde se graduó en 2006. Los cambios en la estructura de la operación local se completan con la desig-

nación de Julieta Szegeri quien ocupará la posición anteriormente a cargo de Dip como Gerente de Finanzas. Esta designación también fue efectiva a partir del 1º de mayo. “Ivana posee una sólida experiencia internacional, visión estratégica y sobradas condiciones para liderar el negocio en la Argentina. En los últimos años, Ivana ha tenido un papel destacado en la gestión de la filial local y estoy convencido de que en su nuevo rol continuará desarrollando la operación de este mercado estratégico que es Argentina, uno de los tres junto con México y Brasil con subsidiaria propia en toda la región de Latinoamérica” comentó Alexander W. Wehr, CEO y presidente de BMW Group para Latinoamérica.

INFO•SERVICIOS

VWFlex: préstamo previsible

olkswagen Financial Services (VWFS), la compañía financiera del Grupo Volkswagen, lanzó un nuevo sistema de préstamo prendario que se caracteriza por ofrecerle al cliente la previsibilidad en todas las cuotas mensuales. Denominado VW Flex, se trata de una opción de largo plazo (48 a 60 meses) con cuotas pactadas que crecen de manera paulatina (aproximadamente el 1 % mensual). Su mayor atributo es que le permite al

cliente conocer de antemano el valor de la primera y de la última cuota. Además, esta nueva herramienta contempla importantes bonificaciones en los primeros meses, otorgándoles a los clientes la posibilidad de minimizar el impacto inicial al adquirir una unidad. Durante el período de lanzamiento, VWFS suma importantes beneficios en materia de seguros, teniendo el cliente la posibilidad de seleccionar con las compañías La Caja y San Cristóbal, cualqui-

era de las siguientes opciones: descuento de 20 % durante 12 meses para cobertura Todo Riesgo con franquicia del 5 %; descuento de 20 % durante 12 meses para cobertura Terceros Completo con granizo; 12 meses de cobertura Todo Riesgo con franquicia, a costo de terceros completo. VW Flex puede ser adquirido en toda la red oficial de concesionarios Volkswagen para los modelos Gol y Polo. Tras el período de lanzamiento, será ampliado a toda la gama de vehículos de la marca.

KTM 250 ADVENTURE

Para entrar a la aventura Es una moto que replica varias características de sus hermanas mayores. Apropiada para la ciudad y para iniciarse en experiencias trail. Por ALEJANDRO FISCHER

l Grupo Simpa, importador de la marca austríaca KTM, acaba de lanzar al mercado argentino un nuevo modelo ensamblado en su planta de Campana. Se trata de la KTM 250 Aventure, la puerta de entrada a la gama “través” de la marca naranja. Ideal para los desplazamientos diarios e incluso para aventurarse un poco más en la aventura, esta moto es compacta, potente y ágil para desenvolverse en el todoterreno. En asfalto, esta moto muestra una actitud deportiva que la hace divertida para pilotar, pero también aprovecha

la experiencia de KTM en los rallies para asegurarse su capacidad cuando el terreno se vuelve un poco más accidentado. Su distintivo diseño se inspira en las exitosas motos de rally de KTM, pero la influencia de estas no se limita al diseño sino también a su particular resistencia para terrenos duros.

Mecánica

El motor monocilindrico de 4 tiempos de 250 cc, refrigerado por líquido, que entrega 30 CV de potencia asociado a una caja de 6 marchas con embrague multidisco en baño de

aceite, Está equipado con arranque eléctrico y ofrece una suave entrega de potencia. Edemas, cuenta con embrague antirrebote que es una característica exclusiva que limita la potencia y ayuda en los derrapes. Se abre cuando el par que recibe por parte del motor es demasiado elevado, evitando las molestas vibraciones en la rueda trasera al frenar intensamente o al realizar un rebaje y proporciona a la rueda la pequeña retención necesaria para un deslizamiento controlado de la rueda trasera. La 250 Adventure cuenta con el moderno sistema de gestión de motor

con inyección electrónica Bosch en combinación con un nuevo cuerpo de mariposa Dell´Orto de 38 mm. Este sistema garantiza una equilibrada respuesta al acelerador, una importante economía de combustible, y bajas emisiones de escape. Al igual que el chasis probado en competición de la KTM 450 Rally, la 250 Adventure equipa un bastidor multitubular ultraligero y sumamente estable. El estudiado equilibrio entre flexibilidad y rigidez, combinado con una distancia entre ejes de 1.430 mm y un ángulo de dirección de 63,5 grados, conforma un esquema clara-

mente orientado al off-road. Las suspensiones son de muy mueva respuesta. En el tren delantero cuenta con horquilla invertida WP APEX de 43 mm de diámetro con 170 mm de recorrido, mientras que atrás equipa un amortiguador también WP APEX con 177 mm de recorrido total.

Seguridad

Respecto de la seguridad, esta KTM 250 Adventure incluye sistema de frenos BYBRE (una marca de Bremo) con un disco delantero de 320 mm, con 4 pistones y anclaje radial; y uno trasero de 230 mm flotante con un pistón

para proporcionar la combinación ideal de control y potencia de frenado. Además, un sistema de ABS de doble canal firmado por Bosch para transitar por asfalto, y para fuera del camino adopta el sistema ABS off-road que, en este modo desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función del ABS en la rueda delantera. Esto le permite el piloto bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas. Tiene una altura libre al piso de 200 mm, una altura al asiento de 855 mm, un peso en vacío de 156 kilos, y una capacidad del depósito de combustible de 14,5 litros.

Kawasaki Z400 con financiación especial

on un tentador plan de financiación exclusivo, entrega inmediata y accesorios bonificados, Kawasaki lanzó una promoción para su modelo Z400 ABS 2021.

Se trata de una financiación exclusiva y entrega inmediata en la red de concesionarios Kawasaki de todo el país. La financiación consiste en un plan a 18 cuotas de hasta

el 50 % del valor de la moto, sin intereses y en pesos por medio de un crédito con el banco BBVA Francés. La información sobre este plan puede consultarse en la web de Kawasaki Argentina o en cualquiera de los concesionarios de la red. Con las últimas innovaciones en ingeniería y con un estilo y diseño únicos que le otorgan un gran carácter deportivo propio, la Z400 viene equipada además con sliders bonificados. El Grupo Iraola, representante exclusivo de Kawasaki en la Argentina, además, ofrece planes de comercialización con tasa 0% y financiación a 12 cuotas a tasa preferencial para la compra de sus modelos Z650, Versys 650, y también para la Versys X 300.

Nuevo lubricante Premium de Honda

onda Motor de Argentina lanzó su nuevo lubricante semi-sintético HGO 10W30 identificado con una nueva botella dorada. Se trata de un aceite multigrado de base semi-sintética certificado bajo las normas API SJ (American Petroleum Institute) y JASO MA (Japanese Automotive Standard Organization), desarrollado bajo las especificaciones y requerimientos de Honda para sus modelos. Además, se renovó la estética y packaging de su lubricante mineral HGO10W30, actualizando el envase al nuevo diseño de la familia de lubricantes Honda Genuine Oil. Para un correcto uso y cuidado de las

motocicletas, es importante la realización periódica de los servicios de mantenimiento, de la mano de los agentes oficiales y la utilización de productos originales. Uno de los puntos más importantes es el reemplazo periódico del aceite de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El lubricante motor cumple diversas funciones entre las que se encuentran: lubrica los componentes del motor reduciendo su desgaste y extendiendo su vida útil. Extrae calor colaborando en la refrigeración. Así como también, permite la sustracción de impurezas y partículas al momento de su sustitución y sella hi-

dráulicamente los aros asegurando la compresión. “En el último tiempo aumentó considerablemente la venta de motos en Argentina, convirtiéndose en una de las mejores opciones para desplazarse en el contexto actual, ya sea como medio de transporte para el trabajo o para uso recreativo. Por ello, es fundamental su cuidado, para alcanzar una mayor durabilidad y rendimiento. Con este objetivo, continuamente estamos ofreciendo nuevos productos que permitan un mantenimiento ideal para conservar las motos como el primer día”, explicaron desde el servicio técnico de Honda Argentina.