INFO AUTO MARZO- Nº 324

MARZO 2023

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Enrique C. Videla

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Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021

IMPRESIÓN

ANSELMO MORVILLO S.A.

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Creció el déficit autopartista

Según el informe anual de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), en 2022, la balanza comercial de autopartes presentó un déficit de US$ 8.766 millones lo que implicó un incremento de 28% respecto al mismo periodo de 2021.

Cabe destacar que este desequilibrio resultó récord para el período 2002-2022, incluso comparando con 2011 donde se alcanzó la producción histórica máxima de vehículos. Las exportaciones, en tanto, aumentaron 11,6%, cerrando el periodo analizado en US$ 1.522 millones.

La entidad autopartista consideró que “mientras la eliminación de los derechos de exportación para las exportaciones incrementales ha sido una muy buena medida, considerando las altas exigencias de competitividad en este sector en los mercados internacionales y la necesidad de renovar cada año esta exención, sería

necesario que el impuesto a las exportaciones fuera eliminado en su totalidad”.

Además, agregó que “resultaría una medida de gran impacto que se lograra la sistematización del Régimen de Reposición de Stocks, sobre todo para la mejora de la competitividad de las pymes autopartistas”.

De acuerdo con el informe, las importaciones de autopartes se incrementaron 25,3%, alcanzando los US$ 10.288 millones durante el año pasado.

Causas

Entre una de las causas de este incremento se encuentran los aumentos de costos de los últimos años en los principales insumos que inciden en el precio de las autopartes importadas. Asimismo, el mayor contenido tecnológico de los vehículos también ha generado mayor demanda de productos de alto valor que mayormente no se fabrican localmente.

Para AFAC, “ello hace necesaria una política que incentive fuertemente un proceso de inversiones a mediano y largo plazo. En ese sentido la ley de inversiones sectoriales recientemente aprobada genera expectativas positivas, pero al mismo tiempo se debe revisar radicalmente el esquema de protección arancelaria y no arancelaria de los bienes de capital requeridos para que el sector autopartista pueda converger a la frontera tecnológica”.

La entidad agregó que “adicionalmente, este aumento acompañó la tendencia registrada en la producción de vehículos, que cerró el periodo analizado con 559.602 unidades fabricadas (+22,8% i.a.). Se estima que, en 2022, dos tercios de las importaciones del sector fueron realizadas por las terminales automotrices y sus proveedores directos. De este total, 58% fue destinado a producir vehículos que fueron exportados.

MERCADO DE ELÉCTRICOS

Un segmento en crecimiento

De acuerdo con un relevamiento del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de la República Argentina (Siomaa) sobre la movilidad eléctrica en el país, 2022 fue el año en que ese segmento alcanzó su máxima participación.

Las 7.849 unidades patentadas (7.588 híbridos y 260 eléctricos puros) representaron un crecimiento de 33% frente a 2021 y de 231,9% comparado con 2020.

Sin embargo, en un mercado automotor que en 2022 registró patentamientos por 407.532 unidades, los autos “verdes” representaron el 1,9 % de ese total.

Así y todo, el año pasado, no

solo creció el segmento en unidades, sino que además se sumaron 14 modelos a la oferta. De hecho, en el top 10 de los más vendidos, 3 comenzaron a venderse durante 2022.

Entre las novedades del año pasado, un hecho curioso es la aparición de la marca Coradir, de fabricación nacional, que logró colocar un producto, el Tito, dentro del top 5 de ventas.

El Tito es claramente un vehículo muy particular, no comparable con la oferta del resto de las marcas globales, que llegan con productos en segmentos medios y altos con equipamiento muy completo tanto tecnológico como en confort y en seguridad.

El año pasado se patentaron

en Argentina 7.848 vehículos con tecnología híbrida o eléctrica.

Híbridos a full

Como es esperable, la tecnología HEV (Hybrid Electric Vehicle) es claramente la más presente en la oferta. Las demás modalidades aparecen incipientemente, pero la falta de infraestructura y los precios son limitantes importantes para que amplíen su oferta. En términos de marcas, las 2 principales son Toyota y Ford, que representan el 91,8% de los patentamientos.

Toyota, sin embargo, es claramente la marca que mejor logró posicionarse y hoy vende el 86% de los vehículos con moto-

rización alternativa en Argentina. Además, 2 de sus modelos representan el 79% de los patentamientos 2022.

Sobre los datos de patentamientos para el año pasado por modelo, a simple vista se destacan los dos modelos de Toyota que se fabrican en Brasil y que, por tanto, pueden obviar los cupos para la importación de vehículos de extazona con arancel preferencial. Todos los demás ingresan al país pagando el AEC (Arancel Externo Común) del 35% si pretenden hacerlo por fuera del beneficio preferencial que otorga el Estado Nacional.

Por sobre las 100 unidades/año hay 8 modelos de 5 marcas y solo uno de ellos es nuevo (Coradir Tito), los demás, son vehículos que están posicionándose al menos desde 2021.

Sobre 2 ruedas

Para Siomaa, las motos eléctricas también parecen tener su despertar en el mercado argentino. Si bien siguen estando en un estado embrionario (en 2022 se registraron apenas 1.929 unidades), lo cierto es que desde 2021 crecen a tasas de 3 dígitos.

El inicio se produjo en 2014 con la Zanella E- Styler. Luego, los

patentamientos se mantuvieron en niveles muy bajos, en parte, porque algunos vehículos, principalmente scooters, no se patentaban, aunque ya se los veía circulando por algunas ciudades.

A partir de 2021, se evidencia su incremento, y como sucede en el caso de los autos, estos vehículos son mayoritariamente importados, aunque en una menor medida.

El 69,3% de los vehículos patentados provienen de China mientras que 25,3% se ensambla en Argentina, con Elpra Electric como principal productor (97,8%).

Por otro lado, este mercado está aún muy concentrado entre la ciudad y la provincia de Buenos Aires: el 72,4% de los patentamientos de 2022 se realizaron en esos distritos.

La marca que domina el mercado eléctrico en Argentina es Sunra, un 56,1% del total, con su modelo Hawk (Scooter) que vendió 281 unidades durante 2022.

Otra marca que se destaca es Elpra Electric que, con sus 485 patentamientos se apropió del 25,1% del mercado en 2022.

TRANSPORTES ESCOLARES

Cosas de chicos, problemas de grandes

Cuando se acerca el inicio del año escolar es común que los padres se pregunten sobre las condiciones de seguridad que ofrecen los transportes escolares para sus hijos.

El principal problema del sector es que quedó afuera del esquema de subvenciones que históricamente tiene el trasporte público en los ámbitos de CABA y el Gran Buenos Aires.

Lo más común es que la flota de ómnibus escolares esté compuesta por unidades que se han desactivado por antigüedad del servicio público de pasajeros (superior a 10 años) y no es habitual ver unidades nuevas que abastecen este

tipo de servicio. Para poder contemplar esta realidad y evitar que se discontinúe el servicio, casi todas las provincias y municipios han generado, año tras año, decretos para extender la vida útil de los colectivos y buses, con lo cual los micros escolares son cada vez más antiguos.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires estableció recientemente que los vehículos de transporte escolar habilitados de modelos 1995, 1996 y 1997, podían seguir funcionando para tal fin hasta el 31 de diciembre de 2022; mientras que los micros

escolares de 1998 y 1999 podrán hacerlo hasta fines de 2023.

Parque obsoleto

Desde el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) entienden que una unidad tan vieja puede presentar un nivel de falla que no siempre es posible de detectar en la VTV, como piezas de la dirección o los frenos, tan vitales en la conducción.

Por otro lado, es importante que en su conformación técnica y de seguridad muestren un diseño adecuado y actualizado, para poder equipar sistemas como el ABS, Control de estabilidad, cinturones inercia-

les, y/o sensores de estacionamiento, entre otros. No obstante, ante la realidad del sector, los adultos deben tener en cuenta algunos aspectos a la hora de contratar el micro o la combi.

Buscar referencias antes de contratar el servicio de transporte. Cada vez es más frecuente en Facebook o Instagram, que los transportistas ofrezcan sus servicios y exhiban sus recorridos y las perso-

nas recomienden y comenten sus experiencias (malas o buenas), lo que sirve a modo de referencia.

Verificar que las unidades estén habilitadas. En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, en su

web (www.buenosaires.gob.ar) hay un listado con los vehículos autorizados, sus respectivos dominios, números de habilitación, vencimiento de habilitación y la verificación técnica. Exigir el certificado de antecedentes del conductor, además del que acredita su autorización para manejar este tipo de vehículos y el seguro obligatorio de responsabilidad civil a terceros transportados. Aunque pueda parecer exagerado, resulta conveniente pedir un mapa del recorrido que efectuará el transporte escolar en donde se indicarán puntos de riesgo.

El conductor deberá cumplir las rutas establecidas, de acuerdo con el servicio ofrecido, que podrá ser puerta a puerta, o en paradas específicas, acorde con las necesidades de los estudiantes y la coordinación de las rutas implementadas, que serán realizadas desde el establecimiento educativo.

El transporte no puede llevar más pasajeros que asientos

disponibles y cada uno debe viajar sentado con el cinturón colocado. Es importante comprobar que efectivamente cada asiento cuente con los cinturones de seguridad correspondientes.

Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI, afirmó: “uno de los focos más importantes de la seguridad vial en Argentina debe ser el transporte de nuestros niños, sin embargo, es uno de los puntos donde se observan grandes falencias. La mayoría de las jurisdicciones del país carecen de normativas que regulen la antigüedad, el estado de los vehículos o la formación de los choferes y guardas de seguridad”.

Errores frecuentes

Hay que prestar atención a la posibilidad de que ocurran las siguientes situaciones peligrosas con los transportes escolares: Estacionar en doble fila Hacer descender los menores del lado de la calle

No detener el vehículo por completo y hacer descender a los chicos mientras el semáforo se encuentra en rojo La prohibición a los menores de 10 años de viajar en los asientos delanteros.

Exigencias

en CABA

▶ Estar identificado con color anaranjado en la parte media inferior y color blanco en la media superior y techo.

▶ Ubicar letreros que indiquen Escolares en letra negra en la parte delantera, trasera y laterales.

▶ Poseer en la parte posterior una leyenda: ERSP 0800-222ENTE (3687), número al cual se pueden radicar denuncias en relación con la prestación del servicio.

▶ Luces intermitentes que deberán accionarse automáticamente al momento de producirse la apertura de cualquiera de sus puertas.

▶ Llevar una oblea con número de habilitación otorgado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires fijada en parte posterior.

▶ Dos puertas, ambas delanteras, una a cada lado, no accionables por los escolares sin previa intervención del conductor o persona mayor acompañante, que garanticen el ascenso y descenso de los niños por ambas manos.

▶ Dos salidas de emergencia, claramente identificables con carteles indicativos luminosos, operables inclusive desde el exterior del vehículo y equipadas con un martillo de ruptura de cristales.

▶ Cinturones de seguridad para todos los pasajeros.

▶ Dos lugares para escolares con movilidad reducida en la primera hilera de asientos. Además, contar con soporte que impida el movimiento de la silla de ruedas plegada durante el viaje.

▶ Inspección Técnica Vehicular vigente realizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

▶ El pago de patentes al día y con un seguro que cubra los riesgos del conductor, de las personas transportadas y terceros.

Los vehículos que posean más

de 15 asientos deberán contar con un acompañante mayor de 21 años debidamente acreditado ante el Registro de Acompañantes del Servicio de Transporte Escolar de la Dirección General Gestión de Servicios y Movilidad y que cumpla con las mismas exigencias de los conductores (a excepción de la licencia de conducir). Los conductores tienen la obligatoriedad de concurrir a cursos de primeros auxilios y de evacuación de emergencia.

Algunas empresas ofrecen para los transportes escolares la posibilidad de acceder desde el celular a un video en tiempo real y un seguimiento satelital (GPS). Mediante esta tecnología, tanto los padres como el colegio, pueden monitorear lo que sucede dentro del transporte a cada momento y con sólo acceder a la platafor-

ma desde una computadora o su teléfono celular.

Además, dada la posibilidad de la ubicación por GPS, se puede determinar el recorrido y saber porqué lugares de la ciudad pasó el transporte rumbo a la escuela. En caso de auditorías, el sistema es capaz de grabar video en alta definición para ser analizado por quien lo requiera.

EN LA PLANTA DE SANTA ISABEL, CÓRDOBA

Renault-Nissan suman más pick-ups

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Finalmente, se develó el misterio en torno de los planes que la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi venía trabajando en el más absoluto secreto para la Argentina desde hacía más de un año.

Secreto que en octubre pasado tuvo una indiscreción por parte del secretario de Industria, José De Mendiguren, cuando contó que Renault “produciría la Oroch en la planta cordobesa de Santa Isabel con una inversión de 300 millones de euros”. Ese comentario fue rápidamente relativizado por la marca francesa mediante un

comunicado pero en ningún momento fue desmentido. Ahora, oficialmente, la Alianza franco-japonesa confirmó que en la histórica fábrica fundada en 1955 se producirá un nuevo modelo de pick-up compacta o de media tonelada de carga.

En realidad será la Oroch que hoy se fabrica en Brasil pero que será completamente rediseñada y que saldrá con logo de Renault y de Nissan la marca japonesa que no ofrece un vehículo de esas características.

La otra novedad es que también se hará allí la segunda generación de la Renault Alaskan

y de la Nissan Frontier, ambas de una tonelada de carga y que venían produciéndose en Santa Isabel.

Este proyecto ratifica y consolida a la Argentina como un país especializado en pick-ups en donde también se producen otros 3 modelos de otras marcas.

Análisis

Estos anuncios confirman varias situaciones. Por un lado la continuidad de los proyectos de Frontier y de Alaskan luego de los titubeos que en su momento tuvo Renault para lanzar su pick-up mediana.

Por otro lado, la llegada de un nuevo modelo, en este caso Oroch, una pick-up compacta que también saldrá a la calle con los símbolos de una y otra marca. Esto asegura mayor trabajo para la planta cordobesa con el consiguiente derrame hacia las autopartistas

locales dado que la intención del Grupo es aumentar la participación de componentes nacionales.

También se confirma lo que el presidente de Renault Argentina, Pablo Sibila, le dijo a Info Auto en la entrevista publicada en la edición de enero pasado cuando afirmó que “no se trata de asegurar la sustentabilidad de la fábrica, solamente, sino de cambiar el perfil de Renault Argentina hacia una empresa que sea netamente exportadora con un 70 % de despachos”. Con este nuevo panorama industrial se infiere que en poco tiempo Sandero, Stepway y Logan saldrían de la línea de producción.

La única duda es qué sucederá con Kangoo. Si nos atenemos

a las mismas declaraciones de Siblia en enero, “Lleva muchos años pero a diferencia de los vehículos para pasajeros, los utilitarios tienen una vida muchísimo más larga”.

Características

La nueva Oroch será una camioneta con estructura monocasco con doble cabina para 5 pasajeros. Estará basada en la plataforma CMF, una base que Renault ya utiliza en modelos con la marca Dacia y que será la primera en su tipo producida en la Argentina. La competencia será contra Fiat Toro, Ford Maverick y Chevrolet Montana, que se lanzará a mediados de este año en nuestro país, todas fabricadas en Brasil y México.

PABLO SIBILA, PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE RENAULT ARGENTINA.

RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

ALIANZA REPOTENCIADA

Tras 24 años de unión entre Renault y Nissan –a la cual se integró Mitsubishi en 2016- la Alianza fue relanzada pocas semanas atrás con la idea de “equilibrar” las fuerzas, lanzar nuevos proyectos industriales, y desarrollar el mercado eléctrico.

Los directores generales de las 3 marcas, Luca de Meo, de Renault Group; Makoto Uchida, de Nissan; y Takao Kato, de Mitsubishi Motors, junto con Jean Dominique Senard, presidente de la junta directiva de la Alianza, sellaron en Londres “un nuevo comienzo” para los próximos 15 años.

Se trata de una profunda reorganización de las condiciones de la asociación entre los 2 grupos mayoritarios. Con este nuevo equilibrio se termina la dominación del grupo francés en la Alianza, que comenzó en 1999 cuando Renault adquirió parte del capital de Nissan. Este negocio se complicó por la sorpresiva entrada del Estado francés en el capital de Renault, en 2015, y por la espectacular caída de Carlos Ghosn, quien presidió la

Alianza, y terminó detenido en Japón a finales de 2018 acusado de delitos económicos.

Tras muchos meses de negociaciones, el nuevo esquema plantea que Renault y Nissan tendrán una participación cruzada del 15 % con una obligación de conservarla, y la obligación de poner techo a sus participaciones”.

Hasta ahora, Renault Group poseía el 43,4% de Nissan Motor Co., mientras que el fabricante de automóviles japonés poseía el 15% de Renault.

Las acciones equivalentes a una participación del 28,4% se transferirán a un fideicomiso francés, donde los derechos de voto se “neutralizarán” para la mayoría de las decisiones.

De todas maneras, el grupo francés no va a vender de inmediato el resto de sus acciones en Nissan (ese 28,4%) porque su valor de mercado es muy inferior al valor actual registrado en sus cuentas.

Proyectos

Además de los anuncios para la

Argentina (ver Renault-Nissan suman…) la Alianza definió su estrategia mundial con el relanzamiento de la marca Renault en México con un nuevo modelo tras 20 años ausencia, además de que ambas marcas comercializarán 2 vehículos eléctricos comunes del segmento A.

También habrá varios proyectos para la India y Europa con productos de las 3 marcas de la Alianza.

Por otra parte, se planteó la intención de Nissan de invertir hasta 15% en Ampere, la entidad EV & Software de Renault Group en Europa, con el objetivo de convertirse en un inversor estratégico. Lo mismo haría Mitsubishi.

También Nissan y Mitsubishi se convertirán en clientes de Horse, una iniciativa de Renault para aumentar los efectos de escala y la cobertura de mercado de sus tecnologías de motores de combustión interna e híbridos de bajas emisiones (ICE).

UCHIDA, SENARD, KATO, DE MEO.

Choque multicolor

Dos íconos del estilo de vida mediterránea acaban de unir sus caminos con el nombramiento de la gran referencia de la moda española, Agatha Ruiz de la Prada, como embajadora de Fiat. Los corazones, los colores estridentes, las estrellas y el tono lúdico caracterizan, desde siempre a Ruiz de la Prada, la icónica diseñadora de moda española mujer que, además, pertenece a la alta aristocracia local.

Precisamente, para hacer honor a su estirpe real, Fiat la acaba de nombrar su embajadora con el desafío de llevar el estilo personal y desenfadado de Agatha al terreno lúdico de la creatividad con los distintos modelos de la marca italiana. No es la primera vez que Fiat y la modista madrileña unen sus caminos. Hace una década se mostró un “Fiat 500 by Agatha Ruiz de la Prada”, decorado con su estilo personal e inconfundible, que se presentó en el

evento Lif Week celebrado en Lima, Perú.

Coincidencias

Tanto Agatha como la firma italiana comparten valores y una visión alegre y fresco de la vida, que se traduce en diseños inconfundibles que despiertan simpatía. Al igual que la silueta redondeada del Fiat 500, que marca tendencia desde 1957, o cualquiera de las creaciones de la modista madrileña, únicas, cálidas y muy personales.

En su larga trayectoria en el difícil mundo de la moda, Ruiz de la Prada ha sabido crear un universo propio, con un lenguaje muy característico en el que predominan conceptos como el juego, la felicidad y el optimismo.

Este espíritu se traduce en la profusión de colores estridentes, alegres, en detalles, motivos como los lunares, las estrellas, los corazones y las rayas, creando un estilo inconfundible, que identifica inmediatamente cualquier prenda, com-

plemento de moda u objeto sin necesidad de ver la firma de la modista. Una personalidad única que le ha permitido ser reconocida con distinciones como el Premio Nacional de Diseño de Moda, otorgado en 2017.

ACUERDO CON EL GOBIERNO

Ahora dicen que la planta de Chery se inaugura en 2030

Si bien al cierre de esta edición no hubo información oficial por parte del grupo Socma, perteneciente a la familia Macri y que representa en el país a las marcas chinas Chery, JAC y DFSK, Chery Internacional acordó directamente con el Gobierno argentino una inversión de US$ 400 millones para la instalación de una fábrica para producir 100.000 vehículos eléctricos por año.

Además, se anticipó que las baterías de estos vehículos serán producidas en Jujuy también por una empresa china, Gotion, con litio extraído de esa provincia.

La información se conoció a través de un cable de la agencia estatal Telam, publicado el 16 de febrero pasado y que daba cuenta de una reunión virtual mantenida ese mismo día entre el vicepresidente de Chery Internacional, Zhang Shenghan,

junto al embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, ambos en la ciudad de Wuhu, con el secretario de Industria de la Nación, José de Mendiguren, en Buenos Aires. Desde que la sociedad entre Socma y Chery presentaron el primer modelo chino que llegó a la Argentina, en junio de 2008, en un par de oportunidades el Grupo anunció la radicación de una fábrica para producir modelos de la marca china. Primero fue en 2010 con lo que iba a ser una inversión de US$ 500 millones para instalarla en Chaco, y unos años después la misma intención pero en Buenos Aires. Ninguna se concretó.

Objetivo: el litio Gotion anunció el año pasado su asociación estratégica integral con la estatal jujeña Jemse para el establecimiento conjunto de una fábrica de celdas para

baterías de litio en la localidad de Perico.

Las celdas que se manufacturen en Jujuy, además de ser utilizadas por Chery, serían enviadas a Alemania, India, Estados Unidos, España y Vietnam, informó la compañía Gotion. Fundada en 1997, en Wuhu, Chery es una de las principales automotrices chinas. Lleva 19 años como la mayor exportadora de vehículos de su país: de las 961.000 unidades que vendió en 2021, más de 250.000 fueron en el exterior.

El Estado es su controlante y otro gigante automotor chino, la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), tiene el 20% de sus acciones.

Ahora, con el representante oficial de la marca china dejado de lado, habrá que esperar hasta 2030 para ver una planta de Chery en la Argentina, según la fecha que ambas partes acordaron.

Av

de Ocampo Nº 1590 - La Rioja

Actualización a medida

En el marco del “Renault Summer Experience 2023”, la marca francesa presentó la segunda actualización del Koleos, el SUV del segmento C o compacto que llega desde Corea del Sur.

Básicamente se trata de una versión con leves retoques estéticos externos y la incorporación de elementos de confort en el interior. En los laterales del vehículo, el detalle está dado por el nuevo diseño de sus llantas diamantadas de 18 pulgadas. Además, en su parte frontal, se destacan los proyectores delanteros full LED con función cornering, mientras que en su parte trasera dispone de tecnología LED dinámica.

El habitáculo cuenta con un nuevo diseño de tapizados en cuero y techo panorámico con

comando eléctrico e iluminación ambiental LED. También el volante y la palanca de cambios están revestidos en cuero. Los asientos poseen calefacción, incluyendo una función masajeadora y ajuste lumbar. En el frente resalta el sistema multimedia con la nueva pantalla táctil de 8.7 pulgadas con tecnología útil y simple que permite controlar íntegramente las funciones de multimedia, el navegador satelital integrado, climatización, conectividad y sistemas de asistencia a la conducción, centralizando el comando intuitivo de diversas funciones del vehículo: como compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, 5 opciones de armonización del ambiente luminoso con la apariencia de la pantalla TFT, entre otras.

Además, cuenta con sistema de asistencia para estacionamiento Easy Park Assist de 4 direcciones: paralelo, perpendicular, diagonal y salida paralela. Posee un sistema de audio Premium Bose desarrollado a medida teniendo en cuenta las propiedades acústicas de la cabina. El sistema consta de un amplificador, 4 parlantes, 4 tweeters, 2 parlantes envolventes, subwoofer y altavoz central.

Motor conocido

En cuanto a la motorización, este nuevo Renault Koleos monta el conocido motor naftero 2TR 2.5 con 16 válvulas que entrega una potencia de 170 CV y un torque de 233 Nm a 4.000 rpm.

Está acoplado a una caja de velocidades automática X-Tronic

RENAULT KOLEOS

de variación continua que mantiene el régimen óptimo del motor sin interrupción en el torque, así como también permite simular los cambios de marcha para lograr una conducción más dinámica.

Dispone de tracción integral con modos 2WD -funciona con tracción delantera, independientemente de las condiciones-, 4WD Auto -evalúa las condiciones de manejo y reparte el torque según la necesidad, con hasta un 50 % para el eje trasero-, y 4WD Lock -activa la tracción en las 4 ruedas de modo permanente hasta velocidades de 40 km/h, distribuyendo el torque disponible repartido 50/50-.

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Visita de Alemania

Dos altos miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck AG visitaron la sede local de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Se trató de la CEO de Mercedes-Benz Camiones, Karin Rådström, y de Jochen Goetz, CFO de la compañía. Ambos ejecutivos estuvieron acompañados por Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina.

Se trata de la primera visita de los ejecutivos basados en Stuttgart, Alemania, a nuestro país y coincide con el reciente anuncio de inversiones por US$ 20 millones que efectuó la filial local para la adquisición de un predio en Zárate, provincia de Buenos Aires, en donde instalará, inicialmente, un centro logístico de autopartes y re-

puestos.

Las actividades de los ejecutivos de la compañía incluyeron una reunión con el equipo gerencial de la filial local y la visita de las instalaciones de uno de los concesionarios oficiales de la marca.

La agenda también incluyó el encuentro con 3 de los principales clientes de M-B Camiones y Buses en el país que compartieron su experiencia como usuarios de los vehículos de la marca y transmitieron sus impresiones sobre los diferentes productos y servicios que reciben en el marco de la estrategia 360° que propone la compañía en el mercado local.

Previa

El itinerario de los miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck incluyó, previa-

mente, la visita de la planta industrial de Ypê, una compañía de origen brasileño dedicada al segmento de la higiene y productos de limpieza. En sus instalaciones, ubicadas en la ciudad de Amparo, en San Pablo, opera el primer camión autónomo que circula en una operación controlada en un área específica en Brasil, sin la intervención de un conductor. Se trata del Atego 1730, diseñado específicamente para esta operación, el cual, de manera autónoma interconecta las líneas de producción con el centro de distribución y es el resultado de colaboración entre Mercedes-Benz de Brasil y la startup Lume Robotics, responsable de la tecnología de automat ización incorporada al vehículo.

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Extrema

Con casi 400 caballos y 583 Newton de par es la pick-up mediana más potente del mercado nacional, además de contar con todo tipo de chiches electrónicos para la conducción, la seguridad y el confort. Esta segunda generación, que llega desde Tailandia, será lanzada a la venta en mayo próximo.

Ford Argentina presentó, durante su pretemporada en la Costa Atlántica, la nueva Ranger Raptor, una pick-up deportiva mediana extrema diseñada por Ford Performance.

La Nueva generación Ranger Raptor presenta un nuevo chasis reforzado de acero altamente resistente y protectores inferiores todoterreno para proteger las partes vitales de la pick-up (cárter, transmisión y tanque de combustible), además de una placa protectora

delantera. Por otro lado, se destaca por su motor naftero EcoBoost

3.0 V6 que entrega 397 CV y 583 Nm de torque que cuenta con una serie de avances tecnológicos para maximizar su rendimiento y performance

Así, se destacan: el Bi-Turbo compresor, sistema dual de inyección de combustible, 24 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza, sistema TiVCT de distribución variable

independiente para el sistema de admisión y de escape, sistema anti-retraso (Anti-Lag) disponible en modo “Baja”, y tecnología Auto Start/Stop.

Este impulsor está asociado a una caja automática de 10 velocidades con levas al volante.

Suspensión inteligente

Su sistema de suspensión específicamente desarrollado por Ford Performance cuen -

ta con nuevos amortiguadores FOX Shox Live de 2,5”, que se ajustan electrónicamente hasta 500 veces por segundo, reaccionando al terreno y al estilo de conducción del usuario e incorpora bloqueo electrónico de diferencial delantero y trasero, que brinda tracción adicional en terrenos difíciles o rocosos. Adicionalmente a estos modos de conducción, la nueva pick-up de Ford permite crear una configuración personalizada guardando los siguientes ajustes: Modo de Escape: silencioso, normal, deportivo o baja; Modo de Dirección: normal, deportivo o confort; Modo de Suspensión: normal, deportivo o todoterreno.

Esto se combina con el modo de tracción en las 4 ruedas, activación del Auto Start/Stop y el bloqueo diferencial trasero, cuenta con la opción de configuración personalizada “MyMode Raptor”, haciendo que cada

usuario pueda personalizar la pick-up con la configuración que mejor se adapte a sus necesidades o preferencias.

Diseño con estilo

En lo que respecta al diseño exterior, se destaca por la parrilla con barra transversal con letras “FORD” talladas, que se encuentra integrada a las luces delanteras con tecnología Matrix LED.

Cuenta con 2 ganchos de remolque delanteros, estribos laterales de aluminio de alta resistencia y un nuevo paquete de calcos Raptor.

Además, está equipada con neumáticos 285/70 R17 AT BFGoodrich con nuevas llantas de aleación exclusivas de 17”.

En la parte trasera, se destaca el nuevo diseño de portón de caja de carga con la inscripción “Ranger” estampada en la chapa.

Para mejorar la experiencia de uso de la caja de carga cuenta con salida de 220V y 12V, pro-

tector de caja más resistente y reforzado, puntos de anclaje, iluminación de la zona de trabajo, y tapas de acceso que permiten adherir diferentes accesorios.

También incluye de serie el innovador protector de caja, que Ford denomina “Flexbed” que permite sectorizar el espacio de carga.

Su diseño interior completamente renovado, el volante es deportivo con levas de magnesio incorporadas, iluminación LED interior de ambiente y exclusivos asientos deportivos de cuero con posibilidad de ser calefaccionados, con ajuste eléctrico de hasta 10 posiciones para las plazas delanteras, diseñados por el equipo de Ford Performance grabados con el logotipo “Raptor” con costuras acentuadas en “código naranja”.

Tecnología

La nueva Ranger Raptor incluye pantalla multitáctil de 12” con tecnología SYNC 4, com-

patible con Apple Car Play y Android Auto, conectividad inalámbrica de celular, acompañado de un sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes, cargador inalámbrico y navegador satelital (GPS) incorporado.

Posee un tablero de instrumentos renovado de 12,4” totalmente digital y configurable, donde el usuario puede visualizar y controlar las distintas funcionalidades de la pick-up sin quitar las manos del volante.

Presenta un nuevo sistema de iluminación 100% LED con tecnología Matrix en las ópticas delanteras, que son dinámicas, adaptativas e incorporan tecnología anti-encandilamiento. Además de iluminación de zona LED en la parte delantera, trasera y en los espejos laterales. Por último, la consola central ofrece una apariencia integra-

da con freno de mano electrónico y un nuevo diseño de palanca de cambios electrónica, E-Shifter, para mayor accesibilidad del conductor.

En cuanto al confort, está equipada con cámara de visión 360° con pantalla de 12” dividida que proyecta todo el entorno del vehículo, dando una visibilidad única de gran ayuda para cualquier maniobra, climatizador automático digital bi-zona con salida en las plazas traseras, arranque de motor y apertura sin llave.

Seguridad total

La nueva integrante de la Raza Fuerte incluye el paquete Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías avanzadas con sistemas semiautónomos que reúnen conducción confiable y placentera.

Entre estos sistemas se in -

cluyen Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go y Sistema de Centrado de Carril, Mantenimiento de Carril, Asistente de Pre-colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones, Asistente de Frenado en Reversa, Asistente de Dirección Evasiva, Estacionamiento Automático Asistido, Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con Alerta De Tráfico Cruzado, cámara 360°, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, encendido de luces bajas y altas automático, Control de velocidad crucero para Off-road “Trail Control”, y Control Electrónico de Descenso (HDC), En cuanto a Seguridad Activa complementaria incluye: Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control de Tracción

(ASR), Control de Estabilidad (ESP), frenos a disco ventilados en las 4 ruedas con ABS, EBD, EBA y servo freno electrónico. Por otro lado, en lo que respec-

ta a Seguridad Pasiva, incluye: 7 airbags (frontales, de cortina, laterales y de rodilla para el conductor), 5 apoyacabezas regulables en altura, anclajes

de seguridad Isofix en las plazas traseras, sistema de frenado post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.

La nueva pick-up Ford Ranger Raptor ofrece 7 modos de conducción que adaptan los parámetros del motor, transmisión, tracción, suspensión, dirección y escape para superar cualquier desafío. Estos son:

▶ Normal: proporciona una combinación equilibrada de confort y manejo para la conducción diaria.

▶ Deportivo: con rendimiento de manejo y respuesta mejorados, el sistema del tren motriz mantiene las marchas bajas durante más tiempo, ayudando a que el vehículo acelere con mayor rapidez.

▶ Resbaladizo: diseñado para condiciones menos favorables, donde la superficie esté cubierta de material suelto o resbaladizo, reduce la respues-

ta del acelerador y optimiza los cambios de marchas.

▶ Barro/Surcos: mejora el rendimiento del vehículo para recorrer este tipo de terrenos, ayudando a los neumáticos a no perder agarre.

▶ Arena: previsto para un manejo todoterreno en arena o nieve profunda, proporciona cambios ascendentes retrasados en todas las marchas para evitar que el vehículo se atasque.

▶ Rocas: este modo mejora la respuesta y ajusta puntos de cambio de la transmisión para brindarle control adicional al vehículo.

▶ Baja: optimiza el control del acelerador para una mejor respuesta y entrega de par, en conducción off-road de alta velocidad.

La nueva Ranger Raptor ofrece un nuevo sistema de tracción con un mejor rendimiento, seguridad y control individual de cada rueda, para transitar por distintas superficies y mantener el control del vehículo, mediante la opción de 4 modos:

▶ 4x2 (2H): envía potencia a las ruedas traseras únicamente y es recomendado para conducir en calles y en ruta.

▶ 4x4 alta (4H): proporciona potencia a las 4 ruedas para un uso en condiciones todoterreno como nieve profunda, arena o

barro.

▶ 4x4 baja (4L): entrega potencia a las 4 ruedas en superficies de baja tracción, pero lo hace aplicando cambios adicionales para una mayor multiplicación del torque. Indicado para aplicaciones todoterreno, como arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados.

▶ 4x4 automática (4A): distribuye la tracción entre el eje delantero y trasero en función a las condiciones de adherencia del camino.

PLANTA PACHECO DE VOLKSWAGEN

Encuentro diplomático

En el marco de la gira del canciller alemán por América del Sur, Volkswagen Group Argentina recibió en su Centro Industrial Pacheco, la visita de Olaf Scholz (al centro en la foto) quien lo hizo acompañado por su comitiva conformada por empresarios y periodistas.

El grupo fue recibido en la planta de Pacheco por Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen para la región de América del Sur, y Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. Participaron también el embajador alemán en Argentina, Dr. Ulrich Sante, y el secretario general adjunto del SMATA, Mario Manrique.

Durante la visita recorrieron el Centro Industrial y la línea

de producción de la pick-up Amarok y del SUV Taos, y pudieron conocer con especial detalle la tecnología aplicada, los procesos de digitalización, la capacitación de los RR.HH., y la estrategia de sustentabilidad.

También visitaron la nueva planta de pintura con tecnología única en la región, siendo la primera con base agua en el país que permite 85% de ahorro en consumo de agua, 75% menos de consumo de energía y 76% de reducción en emisiones de C02.

Esta planta es fruto de las inversiones concretadas durante los últimos años de más de US$ 1.000 millones que permitieron, además, la modernización en tecnología e infraestructura de los centros

productivos de Buenos Aires y Córdoba.

Reconocimiento

“Es un gran honor para Volkswagen Group Argentina recibir por primera vez al canciller de Alemania en nuestra planta de General Pacheco. Para nosotros es un orgullo que puedan conocer nuestras actividades de producción y los avances de las últimas inversiones anunciadas por US$ 300 millones”, expresó Marcellus Puig, presidente & CEO de VW.

El directivo destacó también que “pudieron ver las mejoras realizadas a partir de las últimas inversiones concretadas por más de US$ 1.000 millones que permitieron el desarrollo de nuestro SUV Taos, optimización en los procesos productivos, y nuestra nueva planta de pintura con tecnología única en el país”.

MERCEDES-BENZ eSPRINTER

Carga eléctrica

La división Vans de Mercedes-Benz va electrificando sistemáticamente toda su gama. De esta manera, la nueva eSprinter, fabricada en Europa y América del Norte (las versiones con motor térmico se siguen produciendo en la planta de la compañía en Virrey del Pino, La Matanza) viene con una multitud de innovaciones técnicas y se basa en un nuevo concepto de 3 módulos.

Estos permiten la mayor libertad posible en el desarrollo y diseño de varias conversiones y superestructuras que antes solo se conocían de la Sprinter convencional.

El módulo delantero, una sección frontal de diseño uniforme, incluye todos los componentes de alto voltaje y se puede combinar sin cambios con todas las variantes del vehículo, indepen-

dientemente de la distancia entre ejes y el tamaño de la batería. El módulo para la batería de alto voltaje se encuentra integrado en la parte inferior de la carrocería para ahorrar espacio. La ubicación de la batería entre los ejes, junto con la robusta carcasa de la batería, da como resultado un centro de gravedad bajo, lo que tiene una influencia positiva en el manejo y aumenta la seguridad de conducción. El tercer pilar de este diseño es el módulo trasero con el eje trasero accionado eléctricamente. Siguiendo el principio de la estrategia de piezas comunes, esto se utiliza en todas las variantes de la nueva eSprinter.

Inversión

Mercedes-Benz ha invertido alrededor de 350 millones de euros en la nueva eSprinter. De

esta manera, se invertirán alrededor de 50 millones de euros en cada una de las 3 plantas de Charleston en Carolina del Sur, EE.UU.; y Düsseldorf y Ludwigsfelde, en Alemania, para adaptar sus producciones. El concepto modular de la nueva eSprinter permite las máximas sinergias en la fabricación y, por lo tanto, las correspondientes economías de escala. El lanzamiento al mercado de la nueva eSprinter comenzará en Estados Unidos y Canadá en la segunda mitad de este año.

La capacidad de carga es de 14 metros cúbicos, el peso máximo autorizado del vehículo es de hasta 4,25 Tm, y está equipada con la batería más grande disponible, que tiene una capacidad utilizable de 113 kWh.

La autonomía eléctrica, basada en una simulación mediante el ciclo WLTP, será de hasta 400 kilómetros. Este rango hace que el vehículo sea ideal para viajes largos. En Europa, esta primera variante de la van en versión furgón se lanzará a finales de este

2023, con la opción de chasis de cabina y otras variantes de batería, posteriormente.

El tren motriz

Los componentes principales del tren motriz eléctrico (eATS) en la eSprinter son de nuevo desarrollo: el motor eficien-

te y el innovador eje trasero eléctrico, ambos utilizados por primera vez en una furgoneta eléctrica Mercedes-Benz. El motor síncrono de imanes permanentes (PSM), que pesa alrededor de 130 kilos, se caracteriza por una eficiencia particularmente alta y una gestión

térmica optimizada.

Este impulsor está disponible en 2 niveles de potencia, con 100 o 150 kW de potencia máxima, y ofrece un par de hasta 400 Nm.

El eje trasero de accionamiento eléctrico hace posibles las variantes del chasis de la cabina, además del clásico furgón. Para el cliente, esto aporta ventajas con respecto a las conversiones y superestructuras, peso máximo del vehículo (hasta 4,25 Tons.) y capacidad de remolque (hasta 2 Tons.).

Batería de alto voltaje

Los clientes pueden elegir entre 3 baterías diferentes para la nueva eSprinter, dependiendo de sus necesidades y requisitos de carga útil: 56, 81 o 113 kWh.

La química de las celdas de li tio/fosfato de hierro (LFP)

permite que las variantes de la batería se mantengan libres de cobalto y níquel, mientras que la gestión térmica activa garantiza la máxima eficiencia. Como todas las eVans de Mercedes-Benz, la nueva eSprinter es capaz de cargar tanto con corriente alterna (CA) como con corriente continua (CC).

El cargador de a bordo, que convierte la corriente en el vehículo cuando se carga con corriente alterna, por ejemplo, en un Wallbox, tiene una salida máxima de 11 kW. La nueva eSprinter se puede cargar con hasta 115 kW en estaciones de carga rápida.

Para los clientes, la carga rápida significa cargar del 10 al 80% en unos 28 minutos para la batería de 56 kWh

y alrededor de 42 minutos para la batería de 113 kWh.

Estrategia eléctrica

Mercedes-Benz Vans ha anclado firmemente su aspiración de liderazgo eléctrico para la movilidad en su estrategia. Con la Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans ya fue pionera en el mercado de furgonetas eléctricas en 2010. Hoy en día, la marca ha electrificado toda su gama, desde la van pequeña hasta las medianas y grandes. A partir de mediados de la década, Mercedes-Benz Vans implementará la siguiente etapa de su estrategia de electrificación con la nueva plataforma VAN. EA (MB Vans Electric Architecture), y a partir de 2025, todos los nuevos modelos serán totalmente eléctricos.

Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquÍ.

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Un cambio inesperado

En una decisión que tomó por sorpresa al mundo corporativo automotor mundial, después de casi 14 años como líder indiscutido de Toyota Corporation, su presidente y CEO, Akio Toyoda, dejará los cargos el primero de abril y pasará a presidir el comité directivo del grupo.

Será reemplazado por Koji Sato, actual presidente de Lexus y Gazoo Racing, la división de competición y modelos deportivos de la marca nipona. Este relevo, inesperado para el sector automotriz, podría implicar cambios importantes en la estrategia de electrificación de la marca, dado que Toyoda seguía centrándose en los vehículos híbridos, al considerar que para el desarrollo de los eléctricos puros aún faltaba tiempo. Toyoda, de 66 años, nieto del fundador de Toyota Motors, Kiichiro Toyoda , dejará el cargo que venía ocupando y se unirá al comité directivo de

Toyota Motor Corporation en reemplazo de su actual presidente, Takeshi Uchiyamada quien renunciará a su cargo y pasará a ser un miembro más de la junta.

Toyota, bajo la conducción de Akio Toyoda, logró convertirse en el fabricante más grande del mundo, al mismo tiempo que transformó a Toyota en una marca aspiracional, con un gran enfoque en los autos deportivos, logrando conquistar básicamente todas las ramas del automovilismo actual. También se consolidó como referencia mundial en hibridación. El directivo saliente ha ejercido como presidente y consejero delegado de la compañía desde 2009, cuando sucedió a Katsuaki Watanabe. Ha sido el impulsor de las versiones de GAZOO Racing en la gama de Toyota, así como del regreso del Toyota Supra y del lanzamiento del Toyota GR Yaris, y bajo su liderazgo ha florecido toda una

gama de vehículos híbridos que hoy consolidan a la marca nipona en un lugar de liderazgo en esa tecnología.

Toyoda es un amante del automovilismo y un piloto experto que corrió bajo el seudónimo de Morizo Kinoshita en distintas competencias como las 24 Horas de Nürburgring con un Supra A80 modificado.

También viajó a nuestro país en 2017 para probar una coupé 86 4WD One-Off en la previa del Rally de la Argentina de entonces. Recientemente, Toyota anunció que mantuvo el liderazgo como mayor fabricante de autos en 2022 y espera que, para este año, se produzcan 10.6 millones de vehículos, aún con las insistentes complicadas condiciones de la industria que podrían mermar ese resultado.

Además, Toyota busca convertirse en una empresa neutral en carbono para 2040, con una reducción del 100% en emisiones de CO2 para 2035.

TOYOTA CORPORATION

AKIO TOYODA, KOJI SATO Y TAKESHI UCHIYAMADA.

RAÚL BARCESAT, PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

“Hay que incentivar la renovación de camiones”

A pesar de su metro con 98 nunca practicó vóley ni básquet, su pasión es el tenis. Desde hace poco más de un año está al frente de una de las dos empresas en que se dividió Mercedes-Benz. Habló sobre el predio que acaban de comprar en Zárate para un proyecto industrial orientado a la exportación, las diferencias con Brasil, las dificultades para llegar a la movilidad eléctrica masiva, sobre el impacto que tendrá la sequía en el mercado local, y de la menor oferta por falta de dólares.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Fotos: FABIÁN MALAVOLTA

En un momento en el cual las empresas automotrices buscan fusionarse, aliarse, comprarse unas a otras Mercedes-Benz se divide. ¿Por qué?

Desde los Smart, pasando por el resto de los autos, las vans, los buses y los camiones, Mercedes era la única empresa en el mundo en donde estaba todo junto. Otros competidores fueron separando su funcionamiento. Hay que tener en cuenta el cambio que se viene en tecnología con el foco puesto en el cliente. No es lo mismo el cliente de un camión o un bus, que es un bien de capital que se paga con el trabajo diario, que el de un auto que es mucho más emocional. Industrialmente, también se justifica la separación porque en la actualidad los autos y las vans comparten muchas partes mecánicas al igual que sucede entre camiones y buses. Entonces, esto es por el foco en el cliente y por las tecnologías que se vienen.

El año pasado, esta empresa anunció una inversión de 20 millones de dólares para la compra de un predio en Zárate. ¿Por qué eligieron esa zona?

Porque consideramos que Zárate es el polo automotor. Hoy,

la principal empresa automotriz de Argentina está radicada en esa localidad, las autopartistas se están localizando en esa zona, desde la logística interna estamos cerca del puerto para un futuro proyecto de exportación, y la ruta 9 que nos conecta con Brasil. Nos cerraba por todos lados.

¿Cómo está planteado el proyecto de este centro para repuestos en Zárate teniendo en cuenta que tienen la planta industrial en Virrey del Pino, en La Matanza, y una distancia entre ambos de 130 kilómetros y 2 horas de viaje?

El terreno de 20 hectáreas ya cuenta con una construcción para depósito de 6.300 metros cuadrados. En una primera etapa vamos a mudar el almacén y, al mismo tiempo, contemplamos todo para mudar la fábrica. Lo que no podemos hacer nunca es parar de producir.

¿Cuál es el objetivo que tendrá esa planta?

Tenemos que definir cuál va a ser el futuro estratégico exportador que queremos desarrollar porque hoy producimos exclusivamente para el mercado interno. Mientras se definen estos proyectos seguimos

FICHA PERSONAL

Raúl Barcesat Argentino

51 años Administración de Empresas Casado, una hija

25 años en Mercedes-Benz Presidente de M-B Camiones y Buses desde enero de 2022

produciendo, definimos qué produciremos y construiremos esta planta en función de ese futuro.

¿Cuándo se van a definir esos temas?

A lo largo de este año. Tengamos en cuenta que van a ser inversiones muy fuertes en los próximos meses. Cualquier inversión que se piense en este sector es para 20 o 30 años.

Levantar una planta de camiones en Zárate implica una inversión de 700 u 800 millones de dólares….. La cifra va a ser menor. Pero como todavía no conocemos exactamente cuál va a ser el producto o las partes no podemos adelantar montos. Hoy invertimos 20 millones de dólares en el predio y la próxima inversión la vamos a anunciar antes de mitad de año.

Dentro del proyecto en análisis, ¿está contemplado que se sigan fabricando vehículos o se está pensando en producir sólo componentes? La idea es seguir produciendo

para el mercado local y sumar. El mercado de Mercedes-Benz en Brasil es de unas 35.000 unidades anuales, mientras que el de Argentina es de unas 3.500. Diez a uno. Por eso, para buscar escala y tener buenos costos tenemos que integrarnos con Brasil, ya sea con partes o con un vehículo para que nos dé volumen.

¿Qué tipo de vehículo se podría producir en esta futura planta en Zárate? Como será una fábrica nueva puede ser un vehículo con la combustión actual, partes de vehículos, o, el día de mañana, desarrollar un eléctrico.

¿Con este proyecto de trasladar la línea de camiones a Zárate, ¿qué va a pasar con la planta de Virrey del Pino?

Las líneas Acelo y Atego se van a seguir produciendo allí, al igual que los chasis para buses urbanos con motor trasero y delantero. En Virrey del Pino seguiremos invirtiendo para mantener el actual nivel de producción. Paralelamente, vamos a ir invirtiendo en Zárate, ya sea para reemplazar estos

modelos o incorporar otros, además de los que queremos exportar. No olvidemos que la otra Mercedes sigue produciendo y exportando desde hace años el Sprinter y así seguirá.

¿Podrían replicar el modelo de Scania que en Tucumán sólo produce partes para exportar?

Si. O se podría hacer un modelo para toda la región, o diferentes modelos. Insisto, es sumarse al mercado regional. Por cuestiones logísticas Argentina tiene que llegar a Sudamérica. Por logística no podría hacerlo a algún mercado africano, ni a Europa porque es muy costoso.

La producción de Mercedes Camiones en Brasil también se exporta. ¿Cómo sería la compatibilidad en caso que Argentina llegase a exportar modelos?

Para eso tenemos que desarrollar una estrategia regional. En las dos plantas no vamos a producir los mismos modelos. Uno puede especializarse en una familia de modelos, o hacer

una parte y sumarse a la cadena de producción brasileña.

Vinculado con la movilidad que viene, ¿a dónde apunta Mercedes, al gas o a la electricidad?

Para nosotros el futuro es el vehículo eléctrico. En la compañía hay un compromiso de no seguir consumiendo combustibles fósiles. Tengamos en cuenta que el gas es un combustible fósil. Entonces el salto va a ser a los eléctricos con fuentes de litio y de hidrógeno. Las pruebas que estamos haciendo para los consumos urbanos con distancias cortas que no superen los 300 o 400 kilómetros de autonomía están orientadas al litio, y para distancias largas, que rondan los 1.000 o 1.200 kilómetros de

autonomía, al hidrógeno.

¿Cómo ves la aplicación de este tipo de tecnologías en Sudamérica y en Argentina en particular?

Nosotros tenemos mucho camino por recorrer. Los vehículos eléctricos, en cantidades importantes, van a tardar en llegar. Hoy, hay empresas de primer nivel que quieren empezar a hacer pruebas. Pero hay que invertir en infraestructura eléctrica. Además, en la actualidad, nuestro país tiene un parque automotor muy antiguo. En camiones el promedio de edad es de 25 años. No así en buses porque hay una ley que obliga a la renovación cada 10 años. Por ejemplo, la Argentina tiene Euro V cuando en Brasil ya arrancó Euro

VI. Por eso, pasar de camiones con 50 años de antigüedad y de Euro V a los eléctricos no es de un día para el otro. El tema es que la aplicación de Euro VI ni siquiera está en la agenda en nuestro país.

En Argentina hay infraestructura para el gas pero para la electricidad hay que desarrollarla…

De las inversiones que en la actualidad se hacen en Europa, las más fuertes las hizo Alemania pero siempre con 3 patas, el estado, las terminales y los transportistas. En este tema no hay mucho que investigar, la infraestructura eléctrica de recarga es fundamental.

¿Cómo analizás el desarrollo de la electrificación en

Argentina y en Brasil?

Con lo que es normas de emisiones, Brasil siempre está adelantado. Por ejemplo, con la aplicación de Euro V tuvimos 3 años de diferencia a favor de ellos. Y con Euro VI vamos a lo mismo. En infraestructura eléctrica creo que ambos países están demorados. No se están haciendo acciones concretas de planificación, inversiones y desarrollos. Creo que nosotros deberíamos trabajar de la mano de Brasil porque toda la industria automotriz tiene su pata en ese país y en Argentina, entonces desarrollar motores con una tecnología en uno y otro complica los procesos industriales en todos los sentidos. Por eso creo que tenemos que trabajar en conjunto.

Hay algunos analistas del mercado automotor que sostienen que como en América

Latina los gobiernos no fomentan normas antipolución más estrictas esta sería una de las regiones del mundo en donde los motores térmicos tendrían mayor vigencia. ¿Cuál es tu visión sobre esta cuestión?

Tengamos en cuenta que hay

una ley de cargas generales que establece una vigencia de 20 años para los modelos que no se cumple. Así como en cargas peligrosas o buses se respeta la renovación a los 10 años, en el resto no se cumple. Después, el camión cero kilómetro paga más patente que un camión usado, el camión nuevo tiene que cargar combustible más caro para cumplir con las normas de emisiones que lo que usa un camión viejo. En los países desarrollados un camión cero kilómetro paga menos que uno usado porque así se incentiva al cuidado del medio ambiente y para incentivar la renovación. Llámese plan canje o cualquier otro programa para poder bajar la edad promedio del parque de camiones. Y, mientras tanto, hablar de infraestructura eléctrica, de inversiones para entrar en las tecnologías limpias y de seguridad vial. Hoy, hay camiones con todo tipo de asistencias a la conducción que evitarían muchos accidentes fatales. Con un parque tan viejo no se va a poder dar el salto a los eléctricos. Vuelvo a lo de antes, el estado, las terminales y los transportistas tienen que

trabajar en conjunto.

¿Este trabajo en conjunto se está dando?

No. Hoy Argentina tiene otras urgencias y este no es un tema principal.

¿Cómo estimas el mercado para este año?

Tenemos dos mercados diferentes. El de camiones, muy limitado por la poca oferta de productos por restricciones para el ingreso de vehículos. Hay un claro foco en mantener la producción local pero no todos pueden producir todos los modelos. Los más afectados son los camiones pesados. Creemos que este año el mercado no va a superar los números del año pasado (N. de la R. 14.666 unidades patentadas). Claramente es un mercado a la mitad porque en nuestro país circulan unos 500.000 camiones y se debería renovar anualmente el 5 % que serían unos 25.000 y si renovamos cerca de 13.000 estamos en la mitad. El potencial que tiene Argentina es enorme. En cambio, buses es distinto. Circulan unas 40.000 unidades y el año pasado cerramos con poco más de 3.000 patentadas Se debería renovar un 10 % del parque circulante por lo cual no estamos tan lejos como en camiones. Tras la pandemia, se reactivó el segmento de buses de larga distancia.

¿Cómo crees que va a impactar la sequía en el mercado?

Va a terminar afectando la oferta. A menos dólares menor ingreso de unidades de importación. Por eso vemos difícil que haya una recuperación este año.

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LAMBORGHINI INVENCIBLE Y AUTENTICA

Un adiós al estilo italiano

Apocas semanas del debut del primer superdeportivo híbrido de Lamborghini, la firma italiana rindió homenaje a su célebre V12 de aspiración natural con el coupé Invencible y el roadster Autentica: dos vehículos únicos, “one- off”, que ponen de relieve el ADN de la marca por su personalización y exclusividad.

Los dos inconfundibles one-off han sido diseñados por Lamborghini Centro Stile como la quintaesencia de la máxima creatividad utilizando la plataforma V12, reflejando las claves de diseño que han contribuido al significado icónico de la marca como a su carácter de-

portivo inspirado en la pista. Invencible y Autentica rinden homenaje a íconos del diseño de Lamborghini: el Sesto Elemento, un tributo a la ligereza y al automovilismo caracterizado por un gran alerón trasero; el Reventon, con su estilo aeronáutico único; y el Veneno, que llevó casi al extremo la búsqueda de la perfección aerodinámica.

Coincidencias

Los dos nuevos coches comparten el mismo monocasco de fibra de carbono del Aventador, fabricado en Sant’Agata Bolognese, junto con una carrocería totalmente de carbono que incorpora el diseño y las

tecnologías probadas con éxito por Lamborghini en la competición.

El imponente capó es el mismo que el del Essenza SCV12, junto con el pronunciado splitter delantero con montantes verticales diseñados para gestionar el flujo de aire de la forma más eficiente.

El hexágono, un conocido motivo del diseño Lamborghini moderno, se integra de forma armoniosa pero llamativa en los elementos visuales distintivos del coche, comenzando por el llamativo conjunto de luces delanteras y traseras realzado por las innovadoras luces LED hexagonales.

En el capó, las tomas de aire recuerdan a las del Sesto Elemento, y los mismos detalles se repiten en el escape central triple con puntas de Inconel, una pieza especial de acero de

alto rendimiento derivada de la industria aeroespacial.

Puertas adentro

El interior de ambos coches está marcado por líneas lim-

pias, con un tablero minimalista realzado por salidas de aire hexagonales impresas en 3D y sin instrumentación en la consola, para subrayar la ligereza del habitáculo y centrar la

atención en el puro placer de conducir.

El propio tablero está fabricado en fibra de carbono, con un indicador digital con gráficos específicos para cada vehículo. El Invencible coupé se caracteriza por el sutil contraste entre el tono dominante rojo y los elementos de aspecto de carbono realzados por “escamas” rojas. La carrocería en Rosso Efesto se complementa con umbrales y marcos de puertas en carbono, al igual que las pinzas de freno en Rosso Mars, que se colocan detrás de las llantas monotuerca con carenados de

fibra de carbono para ventilar el conjunto de frenos.

En las clásicas puertas de tijera destacan 2 tricolores hexagonales: un homenaje a la bandera italiana que se repite tanto en los revestimientos de las puertas como en el volante.

El interior, del mismo color que la carrocería, contrasta con el cuero Rosso Alala y la Alcántara Nero Cosmus, acentuados por bordados personalizados en Rosso Alala y Nero Ade.

El tablero presenta el logotipo Lamborghini en Rosso Efesto, el mismo color utilizado para las levas de cambio en el volante.

Detalles

En la misma línea, pero manteniendo su carácter único, el Autentica roadster presenta una carrocería en Grigio Titans con detalles en Negro Mate y una decoración en Giallo Auge, un color que se repite en las pinzas de freno y en los principales elementos aerodinámicos. Estos incluyen el splitter delantero y el alerón trasero derivado del automovilismo que optimiza la carga aerodinámica, flanqueado por un par de aletas. El perfil del coche es único gracias a las 2 cúpulas con barras antivuelco integradas, inspira-

das en los coches descapotables del pasado. El interior luce elegantes bordados en Giallo Taurus, con tapicería de cuero Nero Ade en contraste y Alcantara bicolor Nero Cosmus y Grigio Octans.

El Invencible y el Autentica son los últimos coches fabricados por Lamborghini equipados con un motor de 12 cilindros y 6.5 litros montado longitudinalmente en la parte trasera (Longitudinale Posteriore: “LP”) antes de la transición a la era híbrida.

El último adiós al tren motriz V12 de Lamborghini entrega

780 CV y un par máximo de 720 Nm a 6.750 rpm, acoplado

a una caja de cambios ISR de 7 velocidades, tracción a las 4 ruedas, y el sistema Lamborghini Dynamic Steering que controla las 4 ruedas.

Consideraciones

“El motor V12 es uno de los pilares de nuestra historia y del éxito de nuestra marca”, afirmó Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Automobili Lamborghini.

El directivo añadió que “a medida que nos dirigimos a la nueva era de la hibridación en el corazón de nuestra estrategia Cor Tauri, esta es la forma de Lamborghini de rendir homenaje al V12 atmosférico, con dos one-off que represen-

tan a la perfección nuestro concepto de excelencia en la personalización”.

Por su parte, Mitja Borkert, directora de Diseño de Automobili Lamborghini, consideró que “hemos creado dos oneoff con su propio carácter, inspirados en los track days y en el universo de los circuitos de alto octanaje”.

La diseñadora comentó que “fue diseñado por Lamborghini Centro Stile, ejerciendo la máxima creatividad sobre la plataforma V12. Estos diseños únicos se basan en nuestro ADN único, al tiempo que elevan una vez más nuestra herencia de diseño a un nuevo nivel”.

La idea fue realizar un concurso de diseño en España en el que los participantes tenían el reto de realizar un proyecto común para aplicar tanto en el MINI como en una zapatilla HOFF.

De entre todas las propuestas, la que supo captar la esencia de ambas marcas y fascinar al jurado fue la de Calota Huertas, con el concepto “Electricity Feeling”.

De entre los casi 300 participantes de este concurso, Elec-

Con el pie derecho

tricity Feeling, de Huertas supo trasladar la energía del MINI 100% eléctrico y la esencia de marca de HOFF a un diseño común para las zapatillas y el vehículo mediante el uso de colores flúor.

La ganadora de este concurso de innovación artística podrá disfrutar de un año de cesión del MINI 100% eléctrico decorado con su diseño.

Por supuesto que las zapatillas HOFFxMINI ya están disponi-

bles para su compra en el mercado europeo.

Este concurso de diseño es el resultado de la búsqueda de ambas marcas por impulsar el talento creativo.

Esta competencia, realizada por MINI en cooperación con HOFF, mostró uno de los pilares fundamentales de ambas marcas y su principal motivo de unión como ha sido dar visibilidad a la creatividad en el entorno del diseño en España.

MINI Y HOFF

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Los sonidos del silencio

Renault Group dispone de múltiples infraestructuras de pruebas y de ingeniería en Francia, España y en el resto del mundo. Una de ellas, en Aubevoye (departamento de Eure, Francia), encierra un tesoro oculto: las cámaras anecoicas.

Pero ¿qué es una cámara anecoica? Se trata de una sala diseñada para absorber todas las reflexiones producidas por ondas acústicas o electromagnéticas en su interior. A su vez, la cámara también se encuentra totalmente aislada para evitar cualquier ruido exterior. Aislados de cualquier onda so-

nora o electromagnética, los prototipos de los futuros vehículos se someten a pruebas durante horas en estas salas misteriosas donde también se desarrollan, en el más absoluto secreto, los sonidos y las funciones conectadas del futuro. El Centro Técnico de Aubevoye, es un complejo de pruebas y de ingeniería de Renault situado a 100 kilómetros al noreste de París.

Detrás de unas imponentes verjas, el centro se extiende sobre más de 600 hectáreas y alberga, entre otras cosas, cerca de 60 kilómetros de pistas, 44 bancos de pruebas, 2 túneles

climáticos y 18 recintos de corrosión. Un auténtico templo del silencio con puertas acolchadas.

Todas estas instalaciones, ocultas por el bosque, están destinadas a realizar pruebas de los futuros vehículos de las marcas de Renault Group en cualquier situación.

Barreras acústicas

Tras atravesar sucesivas vallas y puertas de seguridad bajo la atenta mirada de los agentes de seguridad se entra al centro donde trabaja un millar de especialistas, entre ingenieros, técnicos, pilotos y expertos de

LAS CÁMARAS ANECOICAS DE RENAULT

todo tipo.

Las paredes y el techo de la primera sala están cubiertos por paneles de espuma de los que surgen prismas horizontales y verticales. Estas protuberancias absorben las ondas sonoras y electromagnéticas reproduciendo las condiciones de un campo libre, donde no hay eco. Por ello la sala se llama “anecoica”. En realidad, dado que el suelo no está cubierto, se habla más bien de cámara semianecoica.

Aquí, la palabra “silencio” cobra un nuevo sentido. No se oye realmente nada y la ausencia de sonido llega a ser agobiante. Si nos movemos, el menor ruido como el roce de una tela o una respiración, se percibe de una manera sorprendente

en ausencia de cualquier sonido parásito. Por el contrario, si se chocan las palmas solo se escucha un sonido apagado, débil, ya que las paredes no devuelven eco alguno.

El nuevo chiche

En el centro de la estancia y rodeado de un centenar de micrófonos de alta calidad, un ejemplar de nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico acapara la atención de los técnicos de pruebas.

Aquí se mide el aislamiento del coche con respecto a los ruidos que generan el motor, los neumáticos o cualquier elemento del entorno.

Se trabaja el aislamiento sonoro del vehículo y los sonidos que contribuyen a la experiencia acústica del usuario: el ruido de las puertas, las alertas sonoras interiores, la música, etc.

Así es como los expertos en acústica construyen y miden una arquitectura sonora completa compuesta de sonidos, tanto en el interior como en el exterior.

Renault Zoe, pionero de la conducción eléctrica 10 años atrás, había planteado nuevos interrogantes en torno al sonido y sobre qué hacer con este silencio.

Renault tuvo que desarrollar, en estas cámaras anecoicas, un VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) para que los peatones oyeran llegar a Zoe a baja velocidad.

Aun así, el nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico presenta varios sonidos de alerta para los peatones. En el habitáculo, la desaparición del ronroneo del motor ha liberado un espacio sonoro que no se debe ignorar: se presta ahora más atención al sonido de los intermitentes, al tintineo de los botones y a la sonoridad de las interfaces. El conductor y sus pasajeros se encuentran inmersos en una experiencia acústica y sensorial que forma parte del viaje.

Bombardeo de ondas

No lejos de allí, otra cámara especial llama la atención, la de compatibilidad electromagnética. Los muros de esta sala están cubiertos de paneles blancos que cubren una gruesa capa de materiales aislantes. Allí se encuentra otro nuevo Megane E-TECH 100% eléctrico para someterse a pruebas en un banco de rodillos que permite simular una situación de conducción. Unas antenas rodean el coche y lo bombardean de ondas de todas las potencias y frecuencias.

De hecho, un vehículo en circulación está constantemente sometido a campos electromagnéticos, tanto al acercarse a cualquier tipo de antena, emisores o radares, y hay que asegurarse de que nada altere el funcionamiento del vehículo.

Se trata de una cámara de Faraday. Las paredes de esta sala

retienen las ondas electromagnéticas y aíslan del ecosistema exterior. De este modo, se puede probar las prestaciones de emisión y recepción del auto en una gama de ondas amplia: radio, teléfono o GPS.

Si bien las ondas sonoras alrededor de los vehículos han disminuido, este no es el caso de las ondas electromagnéticas. Desde principios de siglo, el número de equipos electrónicos a bordo se ha multiplicado por 4.

Alta exigencia

El Renault Megane E-TECH 100% eléctrico propone así nuevas funciones conectadas y nuevas ayudas a la conducción. Esta conectividad no sólo aumenta las cantidades de ondas que se intercambian en el interior del coche, sino también con el exterior.

Por lo tanto, hay que asegurarse de que todas estas frecuencias no entren en conflicto, para no alterar el funcionamiento de los equipos, sobre todo para no perturbar la seguridad alrededor del vehículo y garantizar unos coches seguros y fiables. De esta manera, el nuevo estandarte de la gama Renault y sus equipamientos se someten a múltiples pruebas, con un nivel de exigencia 2 veces superior al que requieren las reglamentaciones. Desde la sala de control, se estudia cada respuesta, cada comportamiento. Todo se examina y analiza gracias a unas computadoras de

alta potencia y capacidad. No debe subsistir ninguna duda para garantizar la eficacia y la fiabilidad de los sistemas conectados del coche.

Antes de salir a la calle

En la última sala está el verdadero espectáculo. La sala mide cerca de 300 metros cuadrados y 11 metros de alto. Las paredes, el suelo y el techo están cubiertos de grandes conos

de espuma. Es la única cámara totalmente anecoica del Centro Técnico de Aubevoye donde los expertos prueban la recepción de las ondas de todos los vehículos, desde el Zoe hasta el Master. Las distintas cámaras anecoicas y los laboratorios de análisis repartidos por el laberíntico Centro Técnico de Aubevoye acogen un total acumulado de más de mil sesiones de

pruebas cada año. Durante muchos meses antes de que se revelen, y antes incluso de que tengan un nombre, los futuros vehículos Renault pasan días enteros en estas salas sordas y ciegas, rodeadas de frecuencias invisibles. En las cámaras anecoicas no se ve nada, no se escucha nada, pero hay mucho en juego en estos poco conocidos tesoros de la tecnología ondulatoria.

BFGOODRICH TRAIL-TERRAIN T/A

Para todo andar

El nuevo BFGoodrich

Trail-Terrain T/A es un neumático que busca brindar confort, durabilidad y seguridad para el uso diario en suelos asfaltados, pero con performances y tracción adecuadas para una eventual utilización fuera de ruta.

Sobre el diseño de la banda de rodamiento y funcionalidades, sus hombros dentados junto con unos canales laterales cerrados garantizan una conducción más silenciosa en ruta, pero con capacidades de tracción en suelos blandos en un off-road liviano. Además, gracias a un compuesto de goma desarrollado para resistir desprendimientos y agresiones, es una cubierta

robusta para transitar ocasionalmente en ripio, entre otros tipos de suelos. Este modelo se destaca por un parche de contacto optimizado con laminillas autoblocantes del tipo “3D”, que entregan una mayor estabilidad de los bloques de la banda de rodaje para un desgaste más parejo, que se traduce, a su vez, en mayor durabilidad y confort acústico.

Condiciones extremas

Adicionalmente, BFGoodrich Trail-Terrain T/A también entrega una óptima tracción con bajas temperaturas y condiciones invernales, ya que sus profundas laminillas crean aristas suplementarias a los tacos, dise-

ñadas para mejorar el agarre en superficies deslizantes durante toda la vida útil del neumático. Su homologación “3PMSF” (ícono de la montaña de 3 picos con nieve) avala sus prestaciones en condiciones climatológicas adversas, inclusive en invierno con nieve intensa. La estética del neumático cumple un rol importante para un segmento de consumidores que se aventuran a distintos escenarios fuera de ruta, por eso algunas dimensiones de este nuevo modelo incluyen letras blancas en relieve, característico de la marca BFGoodrich. BFGoodrich Trail-Terrain T/A está disponible en 15 dimensiones de 16 a 20 pulgadas.

COMUNICACIONES DE RENAULT:

Nuevas designaciones

Renault Argentina anunció la incorporación de 2 nuevos directivos en el área de Comunicaciones. Se trata de Ariel Straus, quien asumió como responsable de Comunicación Externa con localización en la Ciudad de Buenos Aires, y de Federico Amateis,

Perfiles

Straus es licenciado en Estudios Internacionales egresado de la Universidad Torcuato Di Tella con un Posgrado en Opinión Pública y Comunicación Política en Flacso.

Cuenta con más de 12 años de experiencia en diseño y ejecución de estrategias de comunicación, gestión de crisis, asuntos públicos, Brand PR y reputación, tanto en el ámbito público como en corporaciones de primer nivel. Se desempeñó como responsable de Relaciones con la Prensa de la empresa láctea Mastellone Hnos.

diplomatura en gestión de contenidos digitales (UBP) y Reputación (Corporate Excellence).

designado como responsable de Comunicación Interna, con base operativa en la planta Santa Isabel, en Córdoba.

Amateis es especialista en comunicación institucional, egresado de la Facultad de Ciencias de la Información de la Universidad de Córdoba y cuenta además con una

Cuenta con 20 años de experiencia desarrollando planes de comunicación, organización de eventos, gestión de crisis y reputación. Durante su desarrollo profesional estuvo a cargo de las áreas de comunicación y prensa en empresas de la industria automotriz, el deporte motor y eventos internacionales de gran trascendencia.

HUSQVARNA NORDEN 901

Todo terreno

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

Desde hace tiempo, el Grupo Simpa, de la familia Schwartz, impulsa una agresiva política industrial y comercial en el sector de las motos. La primera tiene que ver con el ensamblado en sus 2 plantas industriales de Pilar y Campana de distintos modelos de varias de las 14 marcas internacionales que representa. Desde lo comercial, lleva adelante una acción de captar marcas reconocidas y extender las distintas redes de concesionarios por todo el país.

Ahora, acaba de lanzar la Husqvarna Norden 901, la trail aventurera de mayor cilindrada que se arma en la Argentina y que se asemeja al estilo de las motos de rally. Husqvarna es una marca de

origen sueco actualmente en manos de la austríaca KTM. Precisamente, esta Norden 901 toma la base de la KTM 890. La Norden es una moto impulsada por un motor, adaptado a la normativa Euro 5, de 2 cilindros en línea de 889 cc, con doble árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida con intercambiador de calor agua/ aceite y doble electroventilador, con una potencia de 105 CV a 8.000 pm y 100 Nm de par a 6.500 rpm. Registra un peso de 204 kilos y cuenta con un tanque de 19 litros, que proporciona una autonomía por encima de los 400 kms.

Electrónica

Este modelo ofrece, median-

te su acelerador electrónico Ride-by-Wire, 3 modos de pilotaje seleccionables de serie (Street, Rain, Offroad) y un modo opcional Explorer. Cuenta con la función Easy Shift que permite utilizar el cambio de 6 marchas sin necesidad de accionar la palanca del embrague, mientras que el embrague antirebote (PASC) evita los movimientos bruscos de la rueda trasera en las reducciones bruscas.

Tiene un chasis tubular de acero al cromo molibdeno de tamaño compacto, con un subchasis multitubular reforzado igualmente en acero.

Las suspensiones son WP con horquilla WP APEX con barras de 43 mm y 220 mm de recorri-

do, el amortiguador es un WP APEX con 215 mm de recorrido. Ambos componentes son ajustables en compresión y rebote de manera sencilla. La moto posee llantas de 90/90-21” delante y de 150/7018” atrás, cuyo diseño de radios y sin cámara, garantiza seguridad y facilita la manejabilidad tanto en on como en off-road. La Norden 901 utiliza neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. El sistema de frenos está fabricado por la empresa española J.Juan, destacando el doble disco delantero de 320 mm con pinzas de 4 pistones y anclaje radial. Mientras que atrás tiene un disco de 260 mm con pinza de doble pistón. Por su parte, cuenta con un sistema ABS Bosch 9.1 MP con

asistencia en curvas, con modos Street y Offroad; y desactivable. El control de tracción en curva (MTC), sensible al ángulo de inclinación, también forma parte del equipamiento. Los discos delanteros llevan también protecciones. El asiento del conductor se puede ajustar a 2 alturas diferentes, para adaptarlo a cualquier estatura.

El grupo óptico de iluminación es full LED para la luz principal al frente, para los antiniebla, los de giro y las luces de freno. Además, la instrumentación es digital, mediante una pantalla TFT, a color de cinco pulgadas. A su vez, la Unidad de Conectividad opcional (Ride Husqvarna Motorcycles), para Android e IOS, ofrece planificar una ruta y la navegación.

TRANSICIÓN ORDENADA

Corven se hizo cargo de las operaciones de Triumph

Tras el acuerdo global establecido a comienzos de 2020 para una asociación a largo plazo entre la inglesa Triumph y la india Bajaj, se produjeron inevitables reacomodamientos en los países en donde ambas marcas actúan.

Uno de ellos es Argentina, donde el Grupo Iraola, representante de Bajaj, tuvo que asumir las operaciones de importación, comercialización y service que desde 2009 llevaba adelante Naval Motor.

La transición llevó varios meses y fue de común acuerdo entre ambas empresas, en un hecho inédito para el sector local de la moto. “Toda la operación de traspaso fue llevada adelante sin cuestionamientos ni conflictos, tratando de resolver las si-

tuaciones que naturalmente se plantean en este tipo de negociaciones”, contaron voceros de Naval Motor.

Con el acuerdo entre Triumph y Bajaj ambas marcas buscan ampliar sus operaciones en todo el mundo, al tiempo que la casa británica tendría más opciones de productos para países emergentes, incluida India, otros mercados asiáticos e incluso Brasil, básicamente con motos de baja y media cilindrada.

El nuevo representante mantendrá los 6 concesionarios ya establecidos en las ciudades de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Ushuaia.

Motos y camiones

En la actualidad, el Grupo Iraola produce y comercializa modelos

de las marcas Corven Motos, Bajaj, Kawasaki, Kymco, Mondial y Artic Cat. Además de buses Corven y camiones Foton y Zanella. Fundada por Siegfried Bettmann en 1885, Triumph forjó su leyenda gracias a modelos emblemáticos que aparecieron a partir de 1902 en la localidad inglesa de Coventry, los que fueron elegidos por pilotos célebres y también porque fueron protagonistas de numerosas y recordadas películas de Hollywood como “El gran escape” (1963) con Steve McQueen y su TT 650 Special, o “Salvaje” (1953) con un incipiente Marlon Brando.

Además en los años ’50 los modelos de la marca signaron la cultura y la estética de las “Cafe Racer”.