INFO AUTO OCTUBRE- Nº 319

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar

Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Agosto 2021

IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A.

Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesaria mente la opinión de los propietarios de Info Auto.

El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus au tores la facultad de disponer de ella, pu blicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electró nicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magneto fónica, y cualquier sistema de almacena miento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los de rechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

ADEFA se reunió con el presidente Fernández

Lasautoridades de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), se reunieron con el presidente de la Nación, Alberto Fernández y el ministro de Economía, Sergio Massa, para dialogar sobre la reciente aprobación y alcance de la Ley de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz-Autopartista. En la reunión, que se llevó a cabo en la planta de Ford en General Pacheco, el presiden te de ADEFA, Martín Galdeano –quien también es presidente y CEO de la empresa estadou nidense en nuestro país- y los representantes de la Comisión Directiva de la entidad, agra decieron el respaldo recibido por todas las fuerzas políticas para que el proyecto de Ley de Inversiones en la industria au tomotriz se haya aprobado en ambas cámaras del Congreso. “Para el conjunto de la cade

na de valor automotriz ha sido muy importante la promulga ción de esta ley que brinda he rramientas claves para profun dizar el desarrollo de nuestra industria en momentos en los que se están definiendo nue vos proyectos de largo plazo”, dijo Galdeano.

Antecedentes

Esta ley incorpora elementos significativos que fueron parte de la propuesta estratégica ela borada en conjunto por toda la cadena de valor a fines de 2019 denominada “Visión 2030”

“El objetivo –agregó Galdeanoes contribuir a lograr los objeti vos de mejorar la competitivi dad y brindar la previsibilidad necesaria para profundizar el desarrollo de una industria au tomotriz moderna e integrada al mundo, exportar productos de alto valor agregado, e im pulsar el desarrollo de provee

dores y puestos de trabajo de alta calidad”.

El presidente Fernández estu vo acompañado por el titular del Palacio de Hacienda, Ser gio Massa, el secretario de In dustria, José Ignacio de Men diguren y la subsecretaria de Industria, Priscila Makari, entre otros funcionarios provinciales y municipales, junto con auto ridades de Smata, UOM, AFAC y Adimra.

Por ADEFA asistieron Martín Zuppi (FCA), Federico Ovejero (General Motors), Analía Pelle grino (IVECO), Raúl Barcesat (Mercedes-Benz Camiones y Buses); Ignacio Traballoni (Mer cedes-Benz Argentina); Nicolas Abbate (Nissan), Rodrigo Pérez Graziano (PSA), Pablo Sibilla (Renault), César Luis Ramírez Rojas (Scania), Gustavo Salinas (Toyota), María Angela Stelzer (Volkswagen), y Fernando Ro dríguez Canedo (ADEFA).

LEY DE INVERSIONES PARA EL SECTOR AUTOMOTOR

RICARDO PIGNANELLI, SERGIO MASSA, ALBERTO FERNÁNDEZ, MARTÍN GALDEANO.

Principales Indicadores de Actividad

Var. Acumulada i.a. ‐ 7 Meses 2021 vs. 2022

IPI General (Índice)

IPI Autopartes (Índice)

IPI Neumáticos (Índice)

Producción de Vehículos (unidades)

Exportaciones de Autopartes (USD FOB)

0,7% 1,3% 5,8%

9,5% 27,6%

1 Se consideraron para la realización de este informe datos publicado por el INDEC del Índice de Producción Industrial (IPI) de Autopartes (que contempla diversas actividades vinculados al sector tales como plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electrónica, etc.), IPI Manufacturero, datos de producción de vehículos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC en base a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de Venta de Combustible publicado por el Ministerio de Energía de la Nación. 20,7%

Venta de Combustible (M3)

Creció la actividad autopartista

1

Deacuerdo con el habitual informe mensual de la Asociación Fabricantes Argentinos de Componentes (AFAC), durante los primeros 7 meses de este año se registró un incremento de la actividad del sector autopartista de 1,3% res pecto al mismo periodo de 2021. Aunque el mes de julio presen tó una caída de 3,7% respecto a junio de 2022, finalmente se logró revertir los resultados ne gativos que se venían dando en el acumulado desde princi pio de año como consecuencia del bajo nivel de actividad re gistrado en enero. Asimismo, si se compara julio con el mismo mes de 2021 se verifica un im portante aumento que superó el 12%.

Al analizar la evolución mes a mes, los tres principales seg mentos del negocio autopar tista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mer cado independiente de repo sición) muestran tendencias

positivas.

La producción de vehículos au mentó durante enero‐julio de 2022, 27,6% respecto del mis mo periodo del año pasado, cerrando el mismo con un total de 287.731 unidades fabricadas.

Al comparar julio contra junio de 2022 se registró una caída de 9%, tal como sucedió con el autopartismo, ya que este es el segmento que más impacta en la actividad de dicho sector. Esta caída tuvo como causa principal la interrupción de la producción por el receso inver nal programado para julio, así como también los faltantes de ciertos componentes debido a la escasez mundial de semi conductores y a problemas lo gísticos globales y locales que afectaron las líneas de produc ción de varias terminales.

Subieron las expo

Las exportaciones de autopar tes, por su parte, registraron durante el periodo considera

do un aumento que se ubicó en 9,5% interanual.

Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, tam bién se observó un incremento para el periodo analizado, que se ubicó en 20,7% interanual.

Para la realización de este in forme se consideraron datos publicado por el INDEC del Ín dice de Producción Industrial (IPI) de Autopartes (que con templa diversas actividades vinculados al sector tales como plástico, metalúrgica, química, textil, caucho, vidrios, electróni ca, etc.), IPI Manufacturero, da tos de producción de vehículos proporcionados por ADEFA, Exportaciones de Autopartes elaborado por AFAC en base a datos de INDEC, Aduana y MDIC (Brasil), y datos de Venta de Combustible publicado por el Ministerio de Energía de la Nación.

aumento

Fuente: AFAC en base a datos de INDEC, ADEFA y Ministerio de Energía

Un sistema para simplificar los siniestros

CLEAS,

el innovador sis tema de compensación de siniestros de Cesvi Ar gentina y que fue creado para brindar una mejor experiencia y atención al asegurado no res ponsable del choque, cumplió 15 años en el mercado asegurador. Con más de 780.000 asegura dos que fueron beneficiados con el sistema se logró certifi car la reparación de, al menos, el 87% de los siniestros. Las compañías que tienen CLEAS son: Allianz, Iúnigo, La Segunda, MAPFRE, Río Uru guay, Seguros Rivadavia, San Cristóbal, Sancor, SURA, Zurich. Una de las fortalezas del sis tema ha sido la rapidez en la resolución de los casos. El tiempo en que una de las par tes acepta la responsabilidad, a partir de que alguna de las compañías toma conocimien to de siniestro en la plataforma CLEAS, es de 6 días corridos, aproximadamente.

“Las experiencias compartidas con las 10 aseguradoras que

forman parte de CLEAS y las fortalezas del Sistema, eviden cian la importancia que tiene esta herramienta como solu ción para los asegurados, quie nes manifiestan su conformi dad al poder ser atendidos por sus propias compañías ante un siniestro en el que no son res ponsables, logrando agilidad, transparencia e inmediatez en todo el proceso de reclamo”, señaló Marcelo Aiello, gerente general de Cesvi Argentina.

El objetivo del sistema es re parar los vehículos, buscando restaurar las condiciones an teriores al siniestro, y no in demnizar con dinero. Este es un beneficio muy valorado por los asegurados, ya que se solu ciona el problema, en lugar de una indemnización que luego no garantiza la reparación.

Cómo funciona

CLEAS está autorizado por la Su perintendencia de Seguros de la Nación y está incorporado en to das las pólizas de las compañías

adheridas sin costo adicional. Cuando 2 vehículos asegura dos en algunas de estas com pañías colisionan se puede iniciar un caso CLEAS. Cual quiera de las dos partes realiza la denuncia ante su compañía de seguros. Ésta, junto con la compañía del tercero, verifi ca la cobertura y determinan quién es el responsable.

Luego, la aseguradora del no responsable ordena la reparación del vehículo. Una vez finalizada y con la acreditación de la misma, se procede a la compensación entre las compañías, realizada con un módulo representativo. Están excluidos los siniestros entre vehículos de la misma compañía, también aquellos con participación de más de 2 vehículos, destrucciones tota les, lesiones y/o muertes. Ade más, no pueden participar vehí culos de más de 9 toneladas de peso bruto (ómnibus y camio nes), máquinas agrícolas, casas rodantes, acoplados, motos, furgones y semirremolques.

A la búsqueda de nuevos negocios

Del 11 al 14 de octubre se desarrollará la edición 2022 de Automecha nika Buenos Aires, la exposi ción internacional que reune a autopartistas, tecnologìas y servicios, tecnologías de y para la industria automotriz destinada, exclusivamente, para profesionales y empre sarios del sector.

Organizada por Messe Frank furt Argentina con el apoyo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la cita será en el pre dio de La Rural, en Palermo, y en esta oportunidad se ex tenderá por 4 días, desde un martes hasta un viernes de 13.00 a 20.00. En esta edición, estarán presentes

empresas locales vinculadas con la cadena de valor automotriz como así también diversas empresas de Chile, Ecuador, Estados Unidos y Rumania, entre otros.

Presencia internacional Además, por primera vez, esta edición contará con pa bellones internacionales de Alemania, Brasil y Turquía. Con más de 700 marcas pre sentes, y una expectativa de unos 25.000 visitantes, las empresas darán a conocer sus novedades, renovar com petencias, reencontrarse con colegas y hacer nuevos con tactos. Además, se brindarán las ya clásicas conferencias de los expositores, en las que podrán participar todos los

visitantes. Sobre este aspecto, Fabián Natalini, gerente de Proyec tos de Messe Frankfurt Ar gentina, consideró que “Au tomechanika es el escenario ideal para ganar nuevos mer cados, recrear oportunida des comerciales, transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. En esta edi ción podremos reencontrar nos con colegas, clientes y generar nuevos negocios”.

Conferencias

Los visitantes tendrán la po sibilidad de acceder a los seminarios que brindará la Asociación de Fábricas Ar

Creamos en Córdoba los caminos del futuro.

Con nuestra línea GNC y GNL , en IVECO trabajamos buscando tener un impacto positivo en el medio ambiente y en tu negocio. Fabricamos en Córdoba la tecnología que cuida los caminos que recorrés hoy, para seguir creando juntos los que están por venir.

Planta Córdoba, Argentina

gentinas de Componentes (AFAC) y que contarán con la presencia de funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas sobre el futuro de la industria.

Además, AFAC y la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) desarrollarán la 4ta. Ronda de Localización de

Autopartes en la que desta cadas terminales podrán reu nirse con autopartistas con el objetivo de lograr una mayor integración local tendiente a sustituir importaciones.

Por su parte, la Federación Argentina de Asociación de Talleres de Reparación de Au tomotores y Afines (FAATRA), contará con un amplio crono

grama de actividades en su stand entre las cuales habrán charlas y competencias.

Una de las novedades que tendrá esta edición será “Fu turos Profesionales en Au tomechanika Buenos Aires”, organizado conjuntamente entre Messe Frankfurt Argen tina y el Ministerio de Educa ción de Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Gracias a este programa, 200 alumnos de escuelas técnicas secundarias de la CABA podrán visitar Automechanika Bue nos Aires mediante recorridas guiadas por los stands y ten drán una conferencia especial a cargo de distintos referentes de la industria automotriz y de autopartes de FAATRA, AFAC, FACCERA, y ADEFA.

Para acreditarse se debe pre sentar documento de iden tidad y no se permitirá el in greso a menores de 16 años, incluso acompañados por un adulto.

Los más vulnerables

El17 de agosto se conme moró el día mundial del peatón en memoria del primer caso de atropello re gistrado en Londres en 1897, cuando Bridget Driscoll fue arrollada por un vehículo a mo tor. La Organización Mundial de la Salud determinó que este día tiene la finalidad de difun dir una cultura vial, reforzar el uso de los espacios peatona

les, y promover el respeto, así como recordar las obligaciones que implica la circulación a pie. Precisamente por estas razo nes, los peatones son conside rados los más vulnerables en el ecosistema del tránsito, ya que no tienen ningún tipo de pro tección ante un impacto.

En 2021 la participación de los peatones en siniestros de trán sito, en todo el país, fue del

5,36%. Si bien es una cifra baja, los involucrados tienen los ma yores niveles de gravedad tan to para fallecer como para las secuelas que les quedan a los sobrevivientes.

La edad promedio de los pea tones lesionados en siniestros de tránsito es de 44 años, 10 años mayor a la tasa media. Sin embargo, el 40% de los acci dentados supera los 50 años, lo

EN EL TRÁNSITO

Desde hace muchos años, Cesvi Argentina estudia el comportamiento de los peatones y su participación en el tránsito. Las estadísticas ayudan a sacar conclusiones y determinar así acciones preventivas.

que implica que, a mayor edad, hay más riesgo de que los pea tones estén involucrados en un siniestro.

Dentro de los peatones lesiona dos, el 52,3% son mujeres, una leve superioridad que muestra un escenario diferente al de las lesiones de conductores de ve hículos y de motos, donde las mujeres son víctimas secunda rias.

Distracciones fatales

Estudios realizados por el equi po de Seguridad Vial de Cesvi indican que el 50% de los pea tones analizados evidenció una distracción al cruzar la calle. Durante el mismo relevamien to, sólo el 13% de los exami nados observó el semáforo al cruzar y el resto cruzó en com

INFO SEGURIDADINFORME

portamiento de manada, es decir, siguiendo los pa sos de las personas que los precedían.

En estos tiempos han ga nado gran protagonismo los peatones tecnológi cos que son aquellos que utilizan dispositivos elec trónicos mientras cami nan, y esto es sumamen te peligroso.

Un peatón que observa su celular durante 10 se gundos caminará unos 20 metros sin prestar atención a su entorno maximizando los riesgos de ser atropellado. Lo mismo aquellos que es cuchan música con auri culares.

Uno de los mayores pro blemas de este nuevo ac tor de tránsito es la “ce guera atencional”, donde la persona saturada de estímulos deja de perci bir situaciones evidentes que podrían ocasionarle un riesgo.

Algunas recomendacio nes para cuando se circula ca minando:

▶ Cruzar siempre por las sendas peatonales. Si no hay, hacerlo por las esquinas, por delante de los vehículos detenidos.

▶ Antes de cruzar, mirar hacia un lado, luego observar hacia el otro y volver a mirar.

▶ No cruzar entre autos a pe sar de que indebidamente es tén ocupando por completo la senda peatonal.

▶ Cruzar caminando y no dete nerse nunca sobre la calzada.

▶ Además de mirar el semáfo

ro, observar que todos los au tos, motos y bicicletas estén detenidos ya que por impru dencia pueden pasar el semá foro en rojo.

▶ Entablar contacto visual con el conductor del automóvil. Esto es fundamental para en tender cuál es la maniobra que va a realizar.

▶ Nunca caminar por el borde de la calzada o por encima de los cordones.

▶ Tener especial cuidado con las entradas y salidas de vehí culos de los garajes.

▶ Si se circula con niños por las veredas nunca soltarlos y en señarles en los cruces a mirar hacia ambos lados al cruzar la calzada.

▶ De noche evitar las prendas oscuras.

▶ No utilizar celulares, mp3, ni ningún otro dispositivo y/o ele mento que genere distracción e impida ver lo que sucede en el tránsito.

▶ Si se transportan niños en cochecitos, quedarse en la ve reda hasta que todos los vehí culos se hayan detenido por completo.

La industria automotriz viene trabajando desde hace muchos años en la prevención del atropello a los peatones y también en mini mizar las lesiones en caso de

accidente, incorporando nue vas tecnologías y estructuras frontales.

El capot activo ha sido una gran innovación ya que redu ce las zonas de mayor impac to contra el cuerpo de quien circula caminando y logra protegerlo.

Los organismos internacio nales, por su parte, realizan crash test que califican la pro tección a peatones de cada

modelo obligando a las auto motrices a que ofrezcan un alto nivel de protección en este tema.

Las asistencias a la conduc ción, también denominadas ADAS, advierten el riesgo de un atropello mediante cáma ras y sensores. Así, alertan a los conductores para que se detenga si hay peligro y, si no lo hacen, frenan el vehículo de manera autónoma.

ENCUENTRO CON MASSA EN WASHINGTON

El presidente de VW confirmó inversiones

El flamante presidente y CEO de Volkswagen Group Ar gentina, Marcellus Puig, se reunió en Washington con el mi nistro de Economía de la Nación, Sergio Massa, para confirmar la puesta en marcha de las inver siones anunciadas oportuna mente por la empresa alemana.

La reunión se realizó en la em bajada argentina de la capital estadounidense en el marco de la reciente gira del titular del Pa lacio de Hacienda por Estados Unidos.

La inversión en cuestión se des tinará a la renovación de la pickup Amarok que se produce en el Centro Industrial Pacheco, al inicio del montaje de las motos Ducati en el Centro Industrial Córdoba, a un proyecto de lo calización de piezas para el VW Taos, y también para la nueva tecnología de estampado en ca liente (Hot Stamping).

“Argentina es un pilar funda mental para la estrategia regio

nal del Grupo Volkswagen. Este anuncio de inversión comienza a hacerse realidad, mostrando una vez más la responsabilidad sostenida que tenemos con la industria automotriz local”, indi có Puig.

El presidente y CEO de Volkswa gen Argentina añadió que “No sólo veremos renovaciones en nuestra icónica pick-up Ama rok y el ensamble de las motos de alta gama Ducati en Córdo ba, sino que con el proyecto de localización de piezas para Taos y de tecnología Hot Stamping colaboramos con el desarrollo de toda la cadena de valor. Todo ello es un claro reflejo del com promiso de Volkswagen con la producción, la exportación y el empleo”.

Por su parte, el ministro de Eco nomía destacó que “Es una gran alegría que Volkswagen conti núe desarrollándose en el país, y conocer con mayor detalle los nuevos proyectos y compromi

sos asumidos para los próximos años. Este tipo de iniciativas son los que nos permiten continuar construyendo el futuro de Ar gentina, con una fuerte apues ta a la creación de empleo na cional, el fortalecimiento de la industria y el incremento de la competitividad de la cadena de valor”.

En mayo pasado, Volkswagen Argentina anunció un plan de inversión por US$ 250 millones para el período 2022-2026. Para fines de este año ya se habrá ejecutado el 30% del monto comprometido, que se destina rá a la renovación de la Amarok, el comienzo del montaje de las motos Ducati, la localización de piezas, y la instalación de la tec nología Hot Stamping.

Se estima que otro 30% de la inversión comprometida será ejecutado durante 2023 en la medida que el avance de cada uno de los proyectos lo vaya re quiriendo.

Sigue la onda verde

La marca de vehículos pesados acaba de lanzar un chasis equipado con GNC destinado a buses de corta y media distancia. El proyecto contempla la exportación a países latinoamericanos.

Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a Córdoba afischer@infoauto.com.ar IVECO BUS A GNC

Enel marco de la Semana de la Movilidad Susten table, IVECO, una marca que pertenece a Iveco Group, presentó en su planta indus trial en Córdoba el primer cha sis para BUS a GNC fabricado en la Argentina. Se trata del modelo 170G21 que forma par te del desarrollo de su gama Natural Power, y que es geme lo del camión Tector 160 210 a GNC.

“Las acciones de IVECO vincu ladas con la sustentabilidad siguen creciendo y es por eso que la familia Natural Power incorpora un nuevo integran te”, anunció Santos Doncel Jo nes, presidente de Iveco Group Argentina al dar la bienvenida al lanzamiento del nuevo cha sis.

Luego, el directivo reseñó: “en 2019 marcamos un hito en Ar gentina con el lanzamiento de

la familia Natural Power. En 2020 empezamos con la pro ducción nacional del Tector a GNC y hoy nos posicionamos como la marca que más apues ta por la comercialización de soluciones limpias y sustenta bles para nuestros clientes, con un portfolio de productos que se ajusta a cada necesidad”.

Características

Este bus de 12 metros de lar

go –también habrá una opción de 13,2 metros- tendrá una ca pacidad para 48 pasajeros y está pensado para transporte urbano e interurbano de corta

y media distancia, segmento donde se concentra actual mente el mercado de buses en Argentina.

Con un motor FPT Industrial

NEF de 6 cilindros a GNC y una capacidad de 80 litros de gas para cada tubo, cuenta con una autonomía de 250 km. El 170G21 alcanza una potencia

SANTOS DONCEL JONES,

máxima de 204 HP y posee un torque de 760 Nm, logrando una velocidad máxima de 94 km/h. Por otro lado, su motor silencioso permite reducir la contaminación sonora y con vierte al bus en apropiado para prestar servicios nocturnos. “Para cuidar el medioambien te no hay que resignar poten cia ni rentabilidad sino que la tecnología que utilizamos nos permite tener los mismos ren dimientos que un diésel, ba jando el costo operativo y, por

lo tanto, ofreciendo una mayor rentabilidad para los transpor tistas”, aseguró Francisco Spa saro, director Comercial de IVE CO para Argentina.

El primer bus a GNC fabrica do en Argentina será además exportado a América Latina.

“Al incorporar el BUS 170G21 al portfolio de productos IVECO no solo pensamos en el merca do local sino que también nos proponemos como objetivo su exportación a países como Co lombia, Chile, Perú, República

Dominicana y demás importa dores en la región. En este sen tido nuestras expectativas con este vehículo son altas”, sos tuvo Danilo Fetzner, director Comercial de IVECO BUS para América Latina.

Producción amigable IVECO implementa un modo de producción basado en la economía circular, lo que signi fica que los desechos de cada acción que ocurre dentro de la planta, vuelven a los productos

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como un nuevo recurso.

Por ello la marca inauguró este año una nueva Isla Ecológica, un espacio destinado a la pre servación del medio ambiente donde se reciclan y recuperan todos los desechos de la fábrica. Ejemplo de esto, son los guar dabarros de maniobra recicla

dos que poseen los camiones Tector (diésel y GNC) Hi-Road y Hi-Land y los listones de made ra para fijar las ruedas de auxilio de los Trakker Hi-Land y Hi-Way. Por otro lado, también se fa brican entre otros productos, piezas de madera y plástico re ciclado que se transforman en

herramientas con las que los vehículos son trasladados a los concesionarios.

En este sentido, en IVECO con sidera que un mayor enfoque hacia la circularidad da como re sultado mayor eficiencia de los recursos y significativas oportu nidades de ahorro de costos.

UNA ALTERNATIVA AL GASOIL

En la visión estratégica de IVECO, el GNC (Gas Natu ral Comprimido) es el combus tible más ecológico disponible en el mercado y la única alter nativa real al gasoil. Así, remarca que las emisiones del motor GNC de la marca contienen niveles reducidos de NOx (óxidos de nitrógeno), cero compuestos de plomo e hidro carburos aromáticos, y 95% me nos de partículas en compara ción con el gasoil grado 3. IVECO considera que “mientras los vehículos eléctricos y sus infraestructuras están toda vía dando sus primeros pasos, especialmente en el sector de

vehículos comerciales ligeros y medios, los vehículos a gas natural ofrecen una alternativa madurada, limpia y sostenible al gasoil. Esta avanzada tecno logía contribuye a la mejora de la calidad del aire con mínimas emisiones y una reducción sig nificativa del ruido”.

En este sentido, resalta que el GNC cuenta con poco más de 2.000 estaciones distribuidas en las princi pales rutas y ciudades de la Argentina.

Como combustible más bene ficioso para el medio ambiente en motores de combustión, el gas natural y el biogás reducen

significativamente las emisio nes de CO2 hasta un 95% cuan do se usa biometano.

Los factores económicos también son convincentes: los vehículos de gas natural cumplen los estándares ac tuales y futuros de emisiones, permiten la entrada a zonas ambientales, así como las en tregas nocturnas gracias a las bajas emisiones acústicas, el consumo de combustible es menor y más barato que los vehículos con motores diésel, favorecen las ayudas gubernamentales y desgra vaciones fiscales, y aseguran una imagen limpia.

La Máquina

En estos días se cumplie ron 50 años del lanza miento de un modelo que supo ser protagonista indiscutido del mercado y la cultura automotriz argentina en la década del 70. Apodado como “La Máquina” por sus prestaciones y su motor “bial bero”, el Fiat 125 fue producido durante 10 años en el centro industrial de El Palomar. En septiembre de 1972 Fiat presentó a su red de concesio

narios el Fiat 125, la versión na cional del 125 Special de origen italiano, un vehículo que fue un protagonista destacado de la rica historia de más de 100 años de Fiat en la Argentina.  Producido en la fábrica de Fiat en El Palomar y derivado del Fiat 1600, fue un modelo que se destacó rápidamente por su performance y su novedosa tecnología.

El vehículo se lanzó al mercado inicialmente en versión berli

na a la que poco tiempo más tarde se sumaron las variantes Coupé o Sport, Familiar y una pick-up, la Multicarga. En 1980 recibió un “aggiornamento” con el nombre de Mirafiori. Fue el primer vehículo de pro ducción nacional en incorpo rar caja manual de 5 velocida des; fabricándose hasta 1982. Montaba un propulsor 1.6 litros de 4 cilindros en línea que im primía una potencia de 110 HP y que estaba acoplado a una

Picante italiano

El motor típicamente italiano, se caracterizó por su doble ár bol de levas a la cabeza, de ahí la denominación “bialbero”,

fue el primer vehículo nacio nal en incorporar esa tecno logía que hasta ese entonces, estaba reservada para mode los de segmentos superiores.

“La Máquina”, como también se la conocía, alcanzaba los 170 km/h de velocidad máxi

ma (en la versión Berlina) y frenaba con seguridad gracias a su sistema de doble circuito de frenos, con disco delante y tambores atrás.

Las virtudes del 125 fueron rá pidamente reconocidas por los medios especializados

transmisión manual de 4 velo cidades.

CON FANGIO

AL VOLANTE

Son muchas las páginas que se pueden escribir del laureado Juan Manuel Fangio,

quíntuple Campeón de F1. Tres de los grandes hitos del depor te los consiguió de la mano de las marcas que pertenecieron directamente al grupo de em presas Fiat como Alfa Romeo, Maserati y Ferrari. Luego de su retiro, participó en

agrupados en la entidad API CA, los que le otorgaron pre mio al Auto del Año en 1973. En la planta de El Palomar se fabricaron poco más de 100.000 unidades durante la década en la que estuvo en la línea de producción.

El 125 es uno de los 10 autos más fabricados de la marca en su historial productivo en el país. Es un indiscutido referen te que contribuyó a la cons trucción de una tradición de protagonismo y liderazgo de la marca italiana en la catego ría de medianos que continúa en la actualidad.

muchas carreras de exhibición, homenajes y en la organización de eventos relacionados con el automovilismo.

A 15 años de su retiro “el Chueco”, fue uno de los grandes protago nistas de la denominada “Carre ra del Recuerdo” que se disputó el 4 de noviembre de 1973 en el Autódromo de Buenos Aires en el marco de un festival de cate gorías de Fórmulas Argentinas. A bordo de un Fiat 125 Berlina dio un espectáculo inesperado junto con Oscar Gálvez, el gran rival del “Chueco” en suelo ar gentino. Una rivalidad que se vio en esa, la última carrera para ambos eximios pilotos. Con el 1º y 2º, sin sacarse ventaja, cruza ron la cuadriculada el Fiat 125 beige Nº 7 de Gálvez y el rojo Nº 9 de Fangio.

KWID E, MEGANE E, MASTER E, KANGOO VAN E

La ofensiva verde de Renault

Renault Sudamérica con firmó la llegada del Kwid E-Tech 100% eléctrico, la introducción del Megane E-Tech eléctrico en el primer semestre de 2023 en Brasil y en Argentina, y en el segundo semestre de 2023 en Colom bia y México; anunció la intro ducción del Kangoo E-Tech eléctrico en el primer semes tre de 2023 en Brasil y en el se gundo semestre en Argentina, Colombia y México, y del Mas ter E-Tech que se lanzará en el primer semestre de 2023 en Brasil, Colombia y México. Con el Kwid E-Tech, Renault amplía la gama de vehículos 100 % eléctricos. Una de sus ventajas es la facilidad para recargar su batería, que posee una capacidad de 26,8 kWh y que puede cargarse hasta en una toma doméstica de 20 amp.

Otra ventaja es el ahorro en el consumo por kilómetro, na tural en los vehículos eléctri cos, que en el Kwid E-Tech es como resultado de contar con un peso de tan solo 977 kilos. La autonomía es de 298 kiló metros en uso urbano. Con una plataforma concebi da para ser 100 % eléctrica, la CMF-EV de la Alianza, el Mega ne E-Tech es el primer repre sentante de un nuevo lengua je de diseño llamado “sensual tech”. Con su proyecto total mente eléctrico en su ADN, el modelo tiene un espacio inter no récord junto con una ergo nomía totalmente repensada, en beneficio de los ocupantes. Con el nuevo motor que rin de 220 HP de potencia y 300 Nm de torque, además de los 4 niveles de frenado regenera tivo, el Megane E-Tech Electric acelera de 0 a 100 km/h en 7,4

segundos, la autonomía es de 450 km y con un cargador DC rápido es posible cargar 100 kWh en tan solo ocho minu tos.

Renault Master E-Tech 100% eléctrico dispone de un motor eléctrico de 75 HP y 225 Nm de torque instantáneo. Este mo tor combinado con una bate ría de 52 kWh ofrece una au tonomía de hasta 200 km en ciclo WLTP, ideal para una uti lización urbana y periurbana El Kangoo Van E-Tech Electric inaugura la innovadora puer ta lateral Open Sesame que elimina la columna B y per mite un espacio interno libre de hasta 3 metros. Posee una capacidad de carga de hasta 4,9m³ y 800 kg. Con un motor eficiente de 120 HPp el nuevo Kangoo Van E-Tech Electric brinda una autonomía de has ta 300 km en ciclo WLTPi.

El primer paso para el cambio

La marca francesa quiere reposionarse en Sudamérica con una estrategia que busca ofrecer modelos más accesibles para lograr volumen y penetración en los mercados, básicamente de Argentina y Brasil. Este renovado C3 es la punta de lanza de ese plan que continuará en los próximos 2 años con otros 2 modelos.

Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a Río de Janeiro

afischer@infoauto.com.ar

La creación del grupo Ste llantis, en enero de 2021, tras la fusión del ítalo-es tadounidense Fiat Chrysler Automobiles y del francés Groupe PSA, trajo inevitables cambios, ajustes, replanteos y novedosos proyectos para cada una de las marcas que

componen este nuevo gru po automotriz mundial. Así las marcas Fiat, Jeep, RAM, Peugeot, Citroën y DS inicia ron renovadas estrategias de producción, marketing y ven tas con algunos de sus pro ductos ya conocidos y también con desarrollo de novedosos

modelos para reposicionar a algunas de las marcas.

Tal es el caso de Citroën en Sudamérica, una marca con buena historia e imagen -en particular en la Argentinapero ahora con la necesidad de crecer en participación de mercado cambiando algunos

aspectos del negocio. Este plan se inicia con el lan zamiento del nuevo C3 (ya se presentó en Brasil un mes atrás) y que forma parte de un nuevo proyecto denomi nado C-cubo consistente en el

lanzamiento, hasta 2024, de 2 nuevos modelos de una fami lia de productos concebidos y fabricados en América del Sur.

Desarrollo brasileño

El nuevo Citroën C3 fue de

sarrollado sobre la moderna plataforma modular CMP, que debuta con este modelo pro ducido en el Polo Automotor de Porto Real, en Río de Janei ro, Brasil.

Flexible y ya utilizada en varios

productos Stellantis –Peugeot 208 fabricado en Argentina- la CMP permite que el nuevo C3 combine características par ticulares como un hatchback, un estilo SUV y un crossover. Los icónicos dos chevrones tienen una nueva interpreta ción estilística con las líneas dobles que desde el centro del frontal se extienden hacia am bos extremos del auto trans

formándose en las luces de circulación diurna (DRL) LED con los faros divididos.

El frontal cuenta con un pa ragolpes cuya parte central siempre será de color negro.

Debajo de los faros se encuen tran las luces antiniebla auxi liares enmarcadas en un lla mativo cuadrado.

En los laterales, el modelo muestra barras de techo lon

gitudinales, los arcos en los guardabarros buscan prote ger la carrocería junto con los pequeños Airbump, colocados en la parte inferior de las puer tas, para defenderlas de roces o golpes menores. En la parte trasera, las luces se integran a las líneas del late ral y del portón. El paragolpes con una superficie negra en la parte inferior busca otorgarle

protección y personalidad. Con una longitud de 3,98 me tros y una distancia entre ejes de 2,54 metros, el habitácu lo del nuevo C3 ofrece un espacio generoso. En esto juega un papel importante el 1,60 metros de alto y 1,73 mts de ancho.

Al interior

Los elementos cromados re saltan las salidas verticales de aire acondicionado laterales junto con los difusores con controles reunidos en un solo conjunto en la parte central de la consola.

Cada C3 tiene un panel bicolor, con una plancha de abordo en gris plata o azul metalizado cruzando horizontalmente

todo el tablero.

La central multimedia está representada por el Citroën Connect Touchscreen 10” en donde están los comandos de radio, bluetooth y Smartpho ne compatible con Android Auto o Apple Carplay de forma inalámbrica.

El conjunto se puede controlar a través de la pantalla táctil o

mediante los comandos en el volante multifunción. Esta co nectividad se completa con 3 entradas USB, una en la conso la central junto al conector de 12V y 2 para las plazas traseras. Los asientos posteriores tie nen fijaciones Isofix para sillas infantiles, y el baúl ofrece 315 litros de volumen.

Opciones

Este nuevo C3 llegará a nues tro país con 2 opciones de mo tor: el 1.6 VTi, 4 cilindros, 16V de la familia EC5 con hasta 115 CV, y 152 Nm, y el 1.2 PureTech 3 ci lindros con 82 CV y 115Nm. El 1.2 PureTech, se ofrecerá con una caja de cambios ma nual de 5 velocidades, mien tras que el 1.6 VTi 16V EC5 puede asociarse con una caja de cambios manual de 5 mar chas o a una automática de 6 con la posibilidad de cambio secuencial, además del modo

Eco, que busca mejorar la efi ciencia de consumo junto con un indicador de cambio de marchas.

La plataforma CMP posibili ta una suspensión delantera independiente con barra es tabilizadora y una distancia mínima al suelo de 18 cm. Con voladizos delantero y traseros cortos, el auto tiene un ángulo de ataque de 23° y uno de sa lida de 39°.

Las cubiertas en medida 195/65R15, un perfil alto, son apropiadas para calles suda mericanas.

Equipamiento

El nuevo C3 se ofrecería en 5 niveles de equipamiento: Live Pack 1.2; Feel Pack 1.6 VTi 115 CV automático; Feel disponi ble con motorización 1.2 o 1.6; y una serie especial limitada denominada First Edition, dis ponible con motor 1.2 caja ma

nual de 5 velocidades o 1.6 caja automática de 6 marchas. A su vez, los colores disponi bles podrían ser Negro Perla Nera, Blanco Banquise, Gris Artense, Gris Grafito y Spring Blue. La carrocería bitono es tará disponible en la versión Feel Pack en Blanco Banquise o Negro Perla Nera. Como parte de su estrategia de ofrecer un vehículo suma mente accesible a los con sumidores, Citroën también planificó que los costos de mantenimiento y reparación del C3 sean “los más bajos del segmento” como lo anunció durante la presentación en la ciudad turística de Brasil por excelencia.

Para lograr estos objetivos, Ci troën destacó que readaptó su red de concesionarios, con 61 puntos de venta repartidos por todo el país, para focalizarla, más que nunca, en el cliente.

“Vamos a ser una marca de volumen”

Durante

la presentación en Río de Janeiro, Info Auto tuvo una entrevista con Gabriel Cordo Miranda quien es el Country Manager de Peugeot, Citroën y DS en la Argentina.

¿Por qué este C3 es tan im portante para Citroën?

Porque este modelo va a cam biar la forma de competir de la marca junto con los otros dos del proyecto C-cubo que van a venir en los próximos 2 años.

¿Que implica ese cambio?

El cambio es concebir autos pensados para los clientes de Sudamérica que son dife rentes a los europeos por una cuestión de gustos y de poder adquisitivo. Esta tendencia del cliente sudamericano de com

prar SUVs, no importa de qué segmento. En Europa esa acti tud no es tan marcada. Por eso este C3 que presentamos de cimos que es un B Hatch que tiene algunos códigos de SUV e intenta seducir a los clien tes que buscan ese estilo. El poder adquisitivo también es muy importante porque tene mos que ver en qué rango de precios tenemos que vender para encontrar muchos consu midores y así lograr una mar ca de volumen que es lo que queremos que sea Citroën. En la Argentina esto se encuentra en el famoso segmento B com pacto donde, a su vez, hay dis tintas siluetas.

¿Los SUV fueron impuestos por

las marcas o por los clientes?

No me animo a dar una res puesta contundente. Estimo que un constructor hizo la pri mera propuesta y en base a eso la demanda configuró lo que vino después.

¿Cómo ves posicionada hoy a Citroën?

Es una marca que tiene una buena imagen, apreciada, co nocida con facilidad aunque no es popular. Tiene una ima gen fresca asociada a la crea tividad y la innovación. Los modelos son respetados, los anteriores y los actuales. Creo que le falta pasar un cambio hacia arriba para poder pasar del 5 % de participación en el mercado argentino que es lo

GABRIEL CORDO MIRANDA, COUNTRY MANAGER DE PEUGEOT, CITROËN Y

hay que superar para posicio narla como marca más im portante.

¿Cómo van a superar ese 5 %?

Con un cambio de concepto y con los 3 modelos del pro yecto C-cubo. El cambio se da comparando la Citroën de los últimos 15 años que vendía en la Argentina los mismos autos que se vendían en Francia. Esa manera de competir le dio una muy buena imagen pero no le permitió superar esa cuota de mercado por un tema de amplitud de gama y de pre cio. Ahora la marca necesita encontrar mayor cantidad de compradores potenciales am pliando la gama de precios más abajo de dónde estaba anteriormente.

¿Qué sucederá con Berlingo? Tenemos previsto continuar. No hay planes para cámbia

lo o discontinuarlo. La de manda que tiene Berlingo no nos indica que tengamos que cambiarlo. Es un vehí culo para el trabajo que no está tan sujeto a los vaivenes de las actualizaciones como otros segmentos. Las ventas son muy buenas.

¿Cómo vislumbras el abaste cimiento de vehículos para los próximos meses?

Va a ser un tema muy de safiante. El futuro es muy dinámico y creo que nadie lo puede describir con pre cisión. Siempre vamos a tratar de traer todas las uni dades que podamos dentro de las reglas de juego de la economía.

Un campeón de la calidad

Elequipo de mecánicos perteneciente al conce sionario BAC Norte resul tó ganador de la instancia na cional del certamen de Scania Top Team que busca elevar los estándares de calidad del ser vicio en los concesionarios de la marca sueca.

El equipo “La Mudoneta” perte nece a BAC Norte, concesiona rio que está ubicado en la zona norte del Gran Buenos Aires e incluye 10 áreas de servicio. El segundo puesto quedó en manos de “Los Brujos del Gri ffin”, de Córdoba, mientras que el tercer puesto fue para “Los Menducos”, de la región Cuyo. “Estamos muy sorprendidos y emocionados. Vivimos esta final con muchos nervios, pero ahora estamos felices de haber cumplido nuestro objetivo” expresó Daniel Castañeda, capitán del equipo. Y

agregó: “Ahora vamos con todo el empuje hacia la final regional”. Durante la jornada de la final, cada equipo debió superar di versos desafíos prácticos, tales como resolución de fallas en sistemas eléctricos de las uni dades Scania, o la realización de diagnósticos utilizando los softwares de la marca sueca.

De manera complementaria, se recorrieron estaciones teó ricas en las cuales los partici pantes recibieron formación y capacitación en cuestiones como los procedimientos co merciales del área de servicios. La competencia busca formar al personal mecánico más allá de las cuestiones exclusiva mente técnicas.

Trabajo en equipo

“La final de Top-Team es una de las instancias más enri

quecedoras que atraviesan los equipos de servicio de Scania. Los mecánicos demuestran el gran profesionalismo con el que desarrollan su trabajo, y se observa lo importante que es saber trabajar en equipo, uno de los valores fundamentales de la marca”, afirmó Enzo Pe reyra, jefe del Centro de Capa citación de Scania Argentina.

El próximo paso será represen tar al país en la final regional que tendrá lugar en Buenos Aires los próximos 12 y 13 de no viembre y en la que participa rán los equipos ganadores de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay.

Los dos vencedores de esa ins tancia viajarán a Suecia para competir en la final internacio nal, con los campeones de las otras regiones del mundo, en abril del año próximo.

El VW Nivus logró 5 estrellas

LatinNCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América La tina y el Caribe), el organismo independiente que evalúa la seguridad de los autos que se comercializan en estas regio nes, presentó los resultados de nuevas pruebas de choque que efectuó sobre 2 modelos que se producen en Brasil, el Volkswa gen Nivus y el Honda WR-V.

El Programa tiene como obje tivo brindar a los consumidores de la región evaluaciones de se guridad de autos nuevos divul gando los resultados de acuer do con los protocolos vigentes.

El protocolo se divide en 4 ru bros: protección de ocupantes adultos, protección de ocupan tes infantiles, protección de peatones y sistemas de asis tencia al conductor. El puntaje general se define por el índice más bajo entre los 4 grupos.

En el caso del Nivus, con 6 air bags, obtuvo el máximo pun taje de 5 estrellas en seguridad. Los ensayos engloban una se rie de requisitos de seguridad y prestaciones biomecánicas mediante impacto frontal a 64

km/h contra una barrera defor mable con solapamiento del 40% del frontal del vehículo, impacto lateral (contra barre ra deformable montada sobre un trineo a 50 km/h contra el vehículo) e impacto lateral con poste (el vehículo es lanzado lateralmente a 29 km/h contra un poste).

Otras pruebas

Además, se evalúan frenada autónoma de emergencia has ta 50 km/h (situación de tráfico urbano), latigazo cervical (whi plash), integridad del sistema de combustible y adicional mente se comprueba la hoja de rescate para el cuerpo de bomberos indicando el corte correcto en la estructura.

En el rubro de Protección de Ocupante Infantil, la evaluación se realiza en base al comporta miento en impactos frontales y laterales. Adicionalmente, se evalúan los elementos de pro tección para los niños presen tes en el vehículo, así como la facilidad y seguridad de la ins talación de sillitas infantiles.

En el de Protección al Peatón

se evalúan los índices de lesio nes en piernas, pelvis y cabeza, incluyendo niños y adultos du rante pruebas de impacto en la zona delantera del vehículo. Otro requisito para la protec ción de peatones es la activa ción del frenado de emergen cia autónomo para peatones, evaluando el rendimiento de frenado realizado.

Finalmente, en el rubro de Sis temas de Asistencia al Conduc tor se evalúa el desempeño de dispositivos como el aviso de cinturón de seguridad delan tero y trasero, control electróni co de estabilidad, limitador de velocidad y frenada autónoma de emergencia hasta 80 km/h (en situación de tráfico interur bano).

El WR-V

En el caso del Honda WR-V, con 2 airbags, el resultado fue de una estrella.

En sus considerandos, Latin NCAP evaluó que si bien en el impacto frontal, la protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena no lo fue tanto para el

EL VOLKSWAGEN NIVUS EN EL IMPACTO FRONTAL

pecho. Las rodillas pueden im pactar con estructuras peligro sas del tablero. En el impacto lateral la cabeza, la pelvis y ab domen obtuvieron protección buena mientras que el pecho ofreció protección marginal.

El impacto lateral de poste no fue realizado porque el mode lo no ofrece protección lateral de cabeza como equipamiento estándar. En el Whiplash el asiento mos tró buena protección para el

cuello del adulto. El WR-V cumple con los re querimientos de estructura de impacto trasero, aunque no ofrece el Sistema Autónomo de Emergencia (AEB City, ni la hoja de rescate.

EL VW NIVUS SUPERÓ EL CHOQUE LATERAL

El futuro eléctrico de Nissan

Enel marco del Nissan In novation Week, y basado en la visión de largo plazo Ambition 2030, Nissan América del Sur anunció que la novedo sa tecnología e-POWER llegará a esta región a partir del año próximo.

La novedad fue anunciada por Ricardo Flammini, vicepresiden te de Marketing, Ventas y Pos venta para Nissan América del Sur, quien manifestó que “la lle gada de e-POWER, una tecno logía propiedad de Nissan, a los mercados de la región, es una muestra más del compromiso de nuestra marca para acercar a los clientes lo mejor de su por tafolio y de continuar el camino hacia la electrificación”.

“De esta manera, agregó, Nissan plantea, a través de sus múlti ples desarrollos, una nueva vi sión de la movilidad y proporcio na tecnologías y servicios que buscan mejoran la vida de las personas”.

Los vehículos eléctricos como el Nissan LEAF y el Nissan Ari ya, así como los impulsados por e-POWER representan para la compañía 2 pilares interconec tados de tecnologías de reduc ción de emisiones y uso efi ciente de los recursos entre los cuales los clientes pueden elegir según sus necesidades y estilos de vida.

Qué es e-POWER

Es la tecnología a través de la

cual el vehículo es impulsado por un motor 100% eléctrico ali mentado por baterías, que tie nen como fuente de energía un motor de combustión interna con alto nivel de eficiencia.

De esta manera, los vehículos Nissan equipados con la tec nología e-POWER no necesi tan conectarse a una fuente de energía eléctrica, lo que permite una mayor autonomía.

Nissan e-POWER representa un hito significativo en la imple mentación del plan de electrifi cación de la marca en la región.

Los detalles sobre modelos, ca racterísticas y fechas de lanza miento serán anunciados opor tunamente en cada uno de los mercados.

El primer camión eléctrico en el país

Volkswagen Argentina continúa dando pasos en su estrategia de elec trificación automotriz. Tras la presentación, un par de meses atrás, de los autos ID3 e ID4, ahora fue el turno del camión e-Delivery del que se había dado un adelanto en diciem bre pasado.

En esta oportunidad, se trató de un primer contacto dinámi co para el periodistmo de este modelo totalmente eléctrico.

La pequeña prueba se realizó en el predio de la FPT (Funda ción Profesional para el Trans porte), que pertenece a FA DEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del

Autotransporte de Cargas) en la localidad de Escobar sobre un circuito de 1,5 kilómetros con distintas actividades de capacitación técnica para po der conocer las principales ca racterísticas de este vehículo. Desarrollado en Brasil, este ca mión eléctrico es fabricado en la planta de Resende en so ciedad con las empresas del consorcio modular del grupo Traton, y cuentan con servicios especializados y consultoría del e-Consórcio.

Inversión y desarrollo

El camión VW e-Delivery es el resultado de una inversión de más de 30 millones de Euros,

y de cerca de 400.000 kilóme tros de rodaje en los que se realizaron más de 100 tipos de pruebas diferentes, muchas de ellas severas en pistas especia les, además de simulación de inmersión en áreas inundadas, bajo la supervisión de unos 150 ingenieros y técnicos.

Con una opción de 3 o 6 pa quetes de baterías, ofrece una autonomía de hasta 250 ki lómetros, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación.

Su freno regenerativo de 3 eta pas puede usar hasta un 40% de la energía gastada para desacelerar. Esta solución se construyó de acuerdo con las

condiciones reales de las ope raciones urbanas.

Versiones

El e-Delivery cubre una am plia gama de aplicaciones en el segmento de camiones li geros para uso urbano con sus modelos de 11 y 14 toneladas de PBT.

El de 11 toneladas 4x2 es el mo delo más liviano de la familia eléctrica de VW y está equipa do con un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero.

Equipado con suspensión neu mática de serie, satisface las más variadas aplicaciones ur banas y dispone de 6 módulos

de baterías y, opcionalmente puede estar disponible con 3 módulos, según la autonomía requerida para la operación. Esta versión tiene un peso bru to total de 10.700 kilos y su ca pacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 6.320 kg.

Por su parte, el e-Delivery de 14 toneladas 6x2, dispone de un motor que entrega 300 kW y un torque de 2.150 Nm desde las primeras revoluciones. Su suspensión neumática permi te suspender uno de los ejes para generar aún más econo mía en la operación.

También es muy versátil en sus aplicaciones y puede recibir 3 o 6 módulos de baterías según la

necesidad del cliente. Tiene un peso bruto total de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, es de 9.055 kg.

Ingeniería patentada

Todo el proyecto del e-Delivery se construyó en torno de bate rías, en módulos, con una ar quitectura flexible. Este diseño concebido por la ingeniería de la marca es único y patentado, con un mejor aprovechamien to del chasis para apoyar la tec nología eléctrica.

Se trata de un nuevo concep to de camión eléctrico. En esta configuración en módulos, la parte delantera aloja la cabina y los auxiliares. Entre los ejes

están las baterías a una distan cia para maximizar el área de almacenamiento de energía. Por último, está el tren de fuer za: se trata de un camión con motor de tracción eléctrico co locado en la parte trasera del vehículo, una novedad en el mercado.

Pura fuerza

Con más del 96% de eficiencia energética, el motor de trac ción del e-Delivery entrega su torque máximo -2.150 Nm- ya a bajas revoluciones. Ofrece hasta 300 kW de potencia y no requiere el uso de transmisión debido a su alto torque que se transmite inmediatamente al eje de tracción.

Según su configuración, este camión eléctrico puede arran car en rampas de hasta 28% de inclinación sin ninguna dificul tad. La misma fuerza que tiene

para acelerar se refleja en el frenado de regeneración.

El impulsor es un motor síncro no de imanes permanentes de corriente alterna. Su diseño es único, hecho para ser liviano y operar dentro de la arquitectu ra modular flexible de la marca.

El vehículo también incluye un inversor de tracción, que actúa como el cerebro del motor, re cibiendo órdenes sobre cómo debe actuar el motor. Este es el dosificador de potencia y tor que.

Energía sobrante

Con una opción de 3 o 6 pa quetes de baterías, la ingenie ría inteligente del e-Delivery se traduce en una autonomía de hasta 250 km, dependiendo de la configuración del vehícu lo y la aplicación. Su freno re generativo de 3 etapas puede usar hasta un 40% de la ener

gía gastada para desacelerar. Esta solución se construyó de acuerdo con las condiciones reales de las operaciones urba nas.

Detrás de esta energía se en cuentran las baterías de iones de litio con diseño optimizado para que los conjuntos sean más livianos con una alta den sidad de energía. Además, no contienen níquel, cobalto ni manganeso, lo que las convier te en la opción más sustenta ble.

El e-Delivery opera con una tensión nominal de 650v, y to dos los componentes del ve hículo fueron diseñados para funcionar de manera eficiente y se activan solo cuando es ne cesario.

El camión admite la carga de corriente continua de has ta 150kW de potencia lo que reduce significativamente el

tiempo de inactividad del ve hículo en las estaciones de car ga. Para el funcionamiento, el estándar de salida es interna cional, el CCS-2, seguido por el mercado europeo y por la ma yoría de las fábricas de vehícu los eléctricos.

Tecnología

El nuevo VW e-Delivery tie ne alrededor de 100 sensores y controles electrónicos para hacer que el vehículo sea más eficiente. Las soluciones van desde la regeneración de la energía de frenado hasta con troles más efectivos para el aire acondicionado.

Uno de los mayores activos del vehículo es su sistema de re generación del motor, capaz de recuperar más del 40% de

la energía durante la frenada, que se utilizará para recargar las baterías.

El freno regenerativo ayuda al freno de servicio, con el fin de proporcionar la máxima des aceleración del vehículo y me nos desgaste de los compo nentes, lo que reduce en gran medida los costos de manteni miento y aumenta la disponi bilidad del vehículo en funcio namiento.

Desde una tecla en el panel, el conductor puede elegir entre 3 etapas, variando la intensidad de acción del sistema.

El e-Delivery viene equipado de serie con un inclinómetro,

un sensor de inclinación que analiza el estado topográfico y envía el mensaje al motor de forma automática. Combina do con el sistema auxiliar de arranque en rampa (HSA), se convierte en el sueño de todo conductor: el camión tiene su ficiente fuerza y potencia para subir pendientes de hasta un 28% sin ninguna dificultad.

Control térmico

Las baterías están refrigeradas con agua. También se pueden calentar si es necesario con altos estándares de seguridad. Ba sado en aplicaciones en países emergentes esto se traduce en

un robusto sistema de refrige ración por agua con control de temperatura para prolongar su vida de servicio.

También tiene un sistema de calefacción para países con temperaturas más bajas. Todo según la necesidad identificada y de forma totalmente segura. El sistema monitorea la tem peratura de la batería en tiem po real para brindar el máximo rendimiento. Tiene diferentes etapas según el estado de fun cionamiento del vehículo. Los sensores electrónicos monito rean y reaccionan instantánea mente a la presión, la tempera tura del agua y del ambiente.

“ESTE CAMIÓN ES UN HITO”

Federico Ojanguren, ge rente de la División Ca miones y Buses de Volkswagen Argentina explicó que “El Gru po Volkswagen se encuentra viviendo el proceso de trans formación más importante de su historia, en el que sabemos que la movilidad eléctrica es fundamental para alcanzar nuestro objetivo de neutrali dad en emisiones de carbono en 2050”. El directivo sostuvo que “Más que vender productos o so

luciones en servicios, nuestro propósito es combinar el trans porte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias”. “Por eso –agregó- La incor poración del primer camión eléctrico de Volkswagen repre senta un nuevo hito en el de sarrollo de la electro movilidad en Argentina”

Ojanguren finalizó afirmando que “Este camión eléctrico, in teligente y seguro, es un claro salto hacia al futuro”.

Odisea en el desierto para 8 argentinos

Para conmemorar los 100 años de la primera tra vesía al Sahara en auto móvil ideada y coordinada por André Citroën, 8 argentinos se lanzarán a replicar aquella hazaña pero esta vez abordo de 3 Citroën 3CV que sola mente fueron producidos en la Argentina en los años ‘70. La aventura se iniciará y ter minará en los mismos días en que se concretó aquel viaje entre 1922-1923, será del 19 de diciembre al 7 de enero próxi mos.

Hace 14 años, José Izquierdo y Martín Franzosi comenzaron sus viajes a bordo de los legen darios Citroën 3CV de fabrica ción nacional y que, luego de adaptarlos como sus “vehícu los todo terreno ultralivianos”, se animaron a cruzar salares, desiertos, cordilleras y diversas

rutas de América Latina. Luego de transitar por la puna de Atacama, en Jujuy, Us huaia, recorrer toda la traza de la mística Ruta 40, y haber viajado por Brasil, Bolivia, Chi le, Paraguay y Uruguay, poco antes de la pandemia em pezaron a soñar con replicar aquella aventura que organizó el creador de la marca del Do ble Chevron.

Máquinas y hombres

Los protagonistas “mecánicos” de la aventura serán un 3CV Fur goneta de 1972 (apodado “Apo lo”), un 3CV del ‘73 (bautizado “El Principito”), y un 3CV del ‘74 (llamado “Mafalda”) y que esta rán tripulados por: Juan Manuel Fernández Izquierdo, Ricardo Angel Franzosi, Martín Federico Franzosi, Néstor Eduardo Gon zález, Angel Clemente Goye

neche, José Antonio Izquierdo Vázquez, Juan José Izquierdo Zamorano y Agustín Izquierdo Zamorano.

La apuesta es realizar, tal cual lo hizo André Citroën un siglo atrás, 3.100 kilómetros atrave sando Argelia partiendo des de Argel, ciudad mediterránea y capital del país, hasta la le jana Tamanrasset, ciudad en las arenas del Sahara, pasando por la mítica Touggourt, puer ta del desierto argelino para regresar por las estribaciones del Atlas pasando por Orán y cerrando la travesía en Argel. En total, con el regreso inclui do, serán unos 5.600 kms.

Embajadores culturales

Los aventureros lograron el apoyo de Citroën Global que dispuso de un responsable de la marca para que los acom

pañe en el viaje. TotalEnergies Argentina, histórico aliado de Citroën en competiciones y travesías, estará presente apo yándolos con el combustible para todo el recorrido y el ser vicio de mantenimiento de

los autos. También lograron la adhesión del empresario y co leccionista de autos Alejandro Roemmers.

La embajada de Argelia en nuestro país les gestionó a los viajeros una “visa cultural” que

les posibilitará ser tratados como huéspedes de honor en el país africano.

A pesar de la trascendencia de la fecha y del hecho que sucedió un siglo atrás, no ha brá ningún viaje protagoniza

do por franceses. Sucede que también este año se cumple 60 de la independencia de Ar gelia de la colonización fran cesa y la recomendación di plomática gala fue no generar ningún tipo de provocación con la llegada masiva de aven tureros.

Vivencias

Izquierdo, una de las dos per sonas que dirigirán esta trave sía, contó que “Nuestro objeti vo principal es recordar los 100 años del primer cruce del Sa

hara en un automóvil Citroën de 1922, pero también recorrer territorios exóticos y desconoci dos, conocer la cultura y tradi ciones tan ricas y milenarias de este pueblo argelino que están tan conectadas con Argentina. Y, al mismo tiempo, conmemo rar los 60 años de la indepen dencia de ese país. Todo esto enmarcado en el anhelo de compartir nuestra cultura con nuestros queridos 3CV”.

A su turno, Franzosi, dijo que “Es toda una experiencia de vida, que algunos pocos es

tamos dispuestos a vivenciar. Solamente teniendo los obje tivos bien claros y con la men te puesta en ellos se puede su perar. La apuesta al éxito está en la obtención del equilibrio hombre‐máquina. Es por ello que decidimos sumarnos con 3 vehículos 3CV de fabricación argentina. Este modelo de Ci troën representó para muchas generaciones de argentinos el ícono del auto accesible, ágil con estilo. Y, en estos últimos 14 años, nos demostró que po demos confiar en él”.

EL ESCARABAJO DE ORO

André Citroën fundó su marca de autos en 1919 y para consolidar sus productos ideó efectivas campañas publi citarias. Así, para demostrar la fiabilidad de sus autos promo vió várias expediciones que re sultaron pioneras: la Travesía del

Sahara de 1922; el Crucero Ne gro (cruzando África), en 1924; el Crucero Amarillo (atravesando Asia), en 1931; y el Crucero Blanco (hasta Alaska), en 1934. En casi todas por lugares en donde ape nas había caminos primitivos. Para lograr tales hazañas, la marca francesa usaba los Ci troën B2 K1. La letra K indica que empleaba el sistema de orugas patentado por el mecánico fran cés Adolphe Légrese, y Jacques Hinstin. El número 1 indicaba

que se trataba de la primera se rie de este vehículo semi-oruga. Sin embargo, Citroën B2 K1 era un nombre muy frío para los primeros coches capaces de atravesar el desierto del Sahara, por lo que a Citroën se le ocu rrió llamarlos “Scarabée d’Or” (Escarabajo de Oro), Croissant d’Argent, (Media Luna de Pla ta), Tortue Volante (Tortuga Vo ladora), Bœuf Apis (Carne de Vacuno), y Chenille Rampante (Oruga Rastrera).

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El equipo argentino VW-Raizen llegó tercero

Volkswagen Group Argentina y Raízen Argentina acompa ñaron una vez más al equipo KiriFAN a la competencia de Shell Eco-Marathon Brasil que se realizó en Río de Janeiro, luego de haberse suspendido en ediciones anteriores por la pandemia.

El equipo conformado por es tudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Pacheco (UTNFRP), fue el único representante de Argentina y finalizó tercero, ha biendo recorrido una distancia de 180 km/kWh.

Participaron un total de 22 equi pos de estudiantes de universi dades de Brasil, México, Colom bia y Perú, de los cuales sólo 5 obtuvieron tiempos válidos.

Desafíos

Shell Eco-Marathon es uno de los principales programas de competencia de eficiencia

energética del mundo. Los es tudiantes universitarios tienen el reto de diseñar, construir y probar autos energéticamente eficientes, superando los lími tes de lo que es técnicamente posible. Los estudiantes lle van sus diseños a la pista en la competencia de kilometraje para ver qué vehículo puede competir para llegar más le jos con la menor cantidad de combustible.

Además del vehículo, se eva lúan diferentes atributos como el trabajo en equipo, la comu nicación, la coordinación, los requisitos técnicos y de seguri dad, entre otros.

KiriFAN participó por quinta vez de esta competencia anual de movilidad sustentable que se realiza en diferentes países: fue el único equipo argenti no en participar de la Shell Eco-Marathon Americas en las ediciones de California 2018 y

2019 (obteniendo el puesto 16° y 5° respectivamente), y Shell Eco-Marathon Brasil en Río en 2018 (5°/22), 2019 (3°/19) y 2022 (3°/22).

Para esta última competen cia desarrollaron un prototipo al que apodaron “Mechita 2.1”, que pesa 37 kilos y está equi pado con un motor eléctrico brushless, batería de ion-litio, y un controlador diseñado por los alumnos.

Polo educativo

El equipo está conformado por estudiantes de Ingeniería

Mecánica e Ingeniería en In dustria Automotriz de la UTN FRGP. Esta última carrera fue desarrollada en conjunto por Volkswagen Group Argentina y la UTN FRGP en 2012, junto con la Tecnicatura Superior en la Industria Automotriz, mis mo año en se construyó el Ins tituto Dr. Ferdinand Porsche.

SHELL ECO

Este instituto fue una iniciativa conjunta de Volkswagen, el Mi nisterio de Educación y la UTN FRGP para crear un centro de Investigación y Desarrollo (I+D) de la Industria Automotriz en la Universidad.

Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la

compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accio nistas mayoritarios son Shell plc y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuen tran la Refinería de Buenos Aires, ubicada en Dock Sud, la planta de lubricantes localiza

da en Barracas, una red cerca de 830 estaciones de servicio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de sumi nistro y distribución. Mediante un acuerdo de licencia Raízen utiliza la marca Shell.

Aventura con estilo

ElFord Bronco acaba de cumplir 57 años desde que fue presentado en so ciedad en Estados Unidos. Fue el vehículo que marcó el seg mento de los SUVs (Vehículos Utilitarios Deportivos) en 1965 y logró crear una marca legen daria, donde en cada una de sus 6 generaciones supo man tener un fuerte vínculo en cada época social. En sus años de vida, se cons truyeron más de un millón de unidades, pero lo más impor tante no es el caudal de vehí culos que salió al mercado, sino cómo la marca fue y es parte de la vida de las personas. Desde clubes de entusiastas y comunidades fanáticas hasta apariciones en más de 1.200 películas y 200 canciones, Bronco se convirtió en una ex presión de culto y en un estilo de vida, que pondera la liber

tad de llegar a cualquier lugar en cualquier momento.

En junio de 1996 Ford anunció el cese de su producción y a partir de ese hecho surgieron la comunidad Bronco Nation y el equipo Bronco Underground, conformado por empleados de Ford, que trabajaron para pen sar cómo traer nuevamente Bronco al mercado.

Y en 2020 sucedió: Ford lanzó la nueva generación del SUV que se convirtió en sí mismo en un movimiento.

En Argentina

En febrero de 2021 Ford Argen tina confirmaba el arribo de la versión más disruptiva de la fa milia, el Bronco Sport. Nacido para la aventura, incluye deta lles, funcionalidades y tecnolo gías que buscan sorprender a sus usuarios. Desde su versátil portón trasero con doble aper

tura, el Ford Co-Pilot 360 -un avanzado sistema de asistencia a la conducción- y hasta origi nales accesorios como el abri dor de botellas en el marco del portón trasero, lo convierten en el SUV ideal para la aventura. El nuevo Bronco Sport se en cuentra disponible en 2 mo torizaciones: 1.5 EcoBoost que eroga 175 CV y 258 Nm (versión Big Bend), y 2.0 EcoBoost , que entrega 253 CV y 380 Nm (Wil dtrak).

Tiene una transmisión automáti ca de 8 velocidades y control di námico de torque en curvas, que posibilita un alto rendimiento so bre cualquier superficie.

Posee un diseño innovador y brinda soluciones inteligentes de almacenamiento. Su baúl puede configurarse de 5 for mas diferentes, especialmente pensadas para que las perso nas puedan disfrutar de la vida

al aire libre. La bandeja de carga puede uti lizarse como mesa para cam

ping, el portón posterior posee luces led direccionales que permiten iluminar la zona de

trabajo, y cuenta con diversos tomas de corriente distribui das en el interior.

Un toque y me voy

Lared de servicio rápido de Renault Minuto celebró 25 años de existencia en el país con más de 5 millones de clientes atendidos y más de 3 millones de cambios de acei te y filtro realizados desde su apertura en 1997.

En la actualidad cuenta con 44 puntos de servicio distribuidos en 14 provincias, siendo la red más extensa de la región.

Los usuarios pueden acceder a cualquier local sin turno previo y cada visita implica la revisión de 25 puntos del vehículo.

Como servicio de mantenimien to inmediato, Renault Minuto ofrece a los propietarios de un ve hículo del Rombo una oferta de operaciones de mecánica liviana que incluyen: cambio de aceite y filtro, cambio de filtro de aire, pastillas de freno, baterías, amor tiguadores, neumáticos, y alinea ción y balanceo. A todos estos servicios se suman dentro de la propuesta general una detallada supervisión y control de 25 pun tos sensibles del vehículo, a cargo de personal especializado.

El primer taller de Renault Mi nuto que abrió sus puertas al público fue el ubicado en la Avenida Córdoba 2872, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, siendo este estableci

to de los 25 puntos de control del vehículo a todo el parque automotor, sin distinguir mar ca y/o modelo.

Atento a las tendencias de consumo actuales, ahora también es posible acceder a los servicios de atención de Renault Minuto de forma di gital. Próximamente se suma rá la Tienda Renault Minuto Digital para adquirir servicios de mantenimientos con pre cios especiales.

miento parte del conjunto del concesionario Centro Au tomotores. Contaba con una dotación de 17 técnicos y aun funciona en esa locación.

En 2020 se presentó el Re nault Minuto Móvil, un taller rodante para atender las ne cesidades de flotas y clientes profesionales. Este dispositivo móvil ofrece servicio de man tenimiento y chequeo gratui

“Somos una marca con un enorme sentido de pertenen cia en nuestro país. Poder celebrar 25 años de servicios ininterrumpidos es un verda dero orgullo y un motor para seguir generando valor a quie nes confían en nuestra marca. Sin dudas Renault Minuto ha construido fidelidad a lo lar go de estos años, sostenido en garantizar un servicio de excelencia en manos de espe cialistas, la autenticidad de los repuestos y la disponibilidad de sus puntos de servicio en todo el país”, sostuvo Fabrizio Galetto, director de Postventa de Renault Argentina.

Nuevo director de Marketing y Ventas en Ford

FordArgentina comunicó que Sebastián Trotta fue designado director de Mar keting y Ventas de la compañía. En su larga trayectoria en la em presa ha desempeñado distin tos cargos. En los últimos años

ocupó la posición de gerente general de las operaciones de Ford Perú y Chile. Trotta nació en Argentina y se recibió de ingeniero industrial en la Universidad Tecnológica Nacional. Posee una maestría en Administración de Empresas del IAE Business School en Bue nos Aires y especializaciones en marketing en la Universidad de Notre Dame (Australia). Ingresó a la compañía en 1997, en el área de posventa. Poste riormente trabajó en el área de Marketing y obtuvo el cargo de gerente de Investigación y Pla

neamiento Estratégico. Entre 2007 y 2010 ocupó la posición de gerente de Producto de diversos modelos de la marca en Argentina y en 2011 tuvo la oportunidad de continuar de sarrollando su carrera en Chi le como gerente de Ventas. Volvió a la Argentina dos años más tarde para ocupar el cargo de gerente de Comunicación, y luego de 3 años en el país se relocalizó a México, donde se desempeñó como director de Comunicación y Relaciones Públicas, y posteriormente, gerente de Marketing.

Polivalente

Se trata de una moto con 15 años de historia que ha evolucionado tecnológicamente pero manteniendo su esencia: ser apta para la ciudad y la ruta.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

ElGrupo Iraola sigue apos tando al ensamblado de modelos de la japonesa Kawasaki (marca que repre senta desde 2018) en su plan ta de Venado Tuerto, Santa Fe. Ahora le llegó el turno a la Versys 650, una moto de estilo trail asfáltica y que se suma a las Versys 300, Ninja 400, Z400 y KLR 650. La Kawa Versys 650 está vigen te en el mercado desde 2007 con una propuesta marcada

por la versatilidad de uso tanto para el tránsito urbano como para “rutear” a buen ritmo; sus llantas de 17” con cubier tas para asfalto; la posición de manejo; el parabrisas alto; los múltiples accesorios disponi bles; su capacidad de carga; y ese “toque” deportivo. El perfil de la Versys 650 apun ta a 2 tipos de usuarios clara mente diferenciados: por un lado los “tourer”, aquellos que usan la moto preferentemente

los fines de semana, para sali das de media distancia aun que también se pueden aven turar unos cuantos kilómetros más. Para ellos lo importante son los accesorios y la capaci dad de carga. Por otro están los urbanos co tidianos que utilizan la moto para la movilidad diaria en la ciudad. Para ellos la clave está en los bajos costos de mante nimiento, la rapidez de circu lación y para estacionar, y el

KAWASAKI VERSYS 650

plus deportivo que tiene este modelo.

Características

Cuenta con chasis de ace

ro multitubular en forma de diamante con ese ya familiar amortiguador en el lateral y el motor bicilíndrico de última generación. En la parte ciclo las suspen siones son más largas y de mayor nivel, con una horquilla invertida Showa que permite regular la precarga en un lado y la extensión en el otro. Atrás el amortiguador descentrado es regulable en precarga y se puede hacer incluso en mar cha, mediante un pomo muy accesible. Los frenos delante ros llevas discos lobulados de 300 mm, pero detrás pasó a uno de 250 mm. El motor es el bicilíndrico

en paralelo de 649 cc con dos árboles de levas que ha sido modificado para darle una respuesta más suave. Entrega 67 CV a 8.500 rpm y 61 Nm a 7.000 rpm con Euro 5. Entre los nuevos detalles que ofrece la nueva Ver sys se destacan el para brisas ajustable en cuatro posiciones -el único tema es que no se puede regu lar en marcha porque se necesitan ambas manos para desbloquear el siste ma y para ubicarlo en la posición deseada-; nuevos faros LED; pantalla de ins trumental TFT de 4.3” color con conectividad a Smar tphone; sistema Radio logy; control de tracción Kawasaki (KTRC); frenos con ABS; y nuevo carena do superior inspirado en la Versys 1000.

El rediseño de un clásico

presentó el nuevo di seño de la DUE 110 Classic, uno de sus modelos más co nocidos en el segmento urbano. Viene equipada con motor de 110cc de 4 tiempos refrigerado por aire y 9 HP, transmisión de 4 marchas y arranque eléctrico y a patada.

Zanella

Renovada por completo presen ta líneas aerodinámicas, asien

to doble antideslizante, óptica frontal LED y un diseño mucho más deportivo y moderno.

Cuenta con suspensión delan tera y trasera hidráulica en con junto con neumático delantero 2,50/17” y trasero 2,75/17” mon tados en llantas de rayos.

La Due Classic 110 tiene un peso de sólo 89 kilos, con una capacidad de tanque de com

bustible de 3,5 litros y un con sumo de 1,5 lts cada 100 km.

Se presenta en 4 colores: Elet trico (azul), Bianco Perla (blan co), Apple Candy (rojo) y Gun Metal (gris oscuro). La garantía es de 12 meses o 12.000 km.

La nueva Due 110 CLASSIC se suma a la gama de modelos urbanos como ZB 125 R, ZB 110 LT y RT y HOT 90.

Polo motociclístico en Parque Leloir

al acceso Oeste con 4 locales para cada una de las marcas que comercializa el grupo Cor ven.

Las marcas Bajaj, Corven, Kawasaki y Kymco prota gonizaron una apertura múltiple de concesionarios en la zona oeste del Gran Buenos Aires. De la mano del grupo Jack –dueño de varios conce sionarios de marcas de autosse inauguró un polo motoci clístico en Parque Leloir frente

El predio cuenta con más de 800 m2 para exhibición, un área de servicios de 110 m2 y un área exterior con 500 m2 para estacionamiento y prue bas.

Durante el evento, Javier Jack, uno de los dueños y socios de Grupo Jack mencionó la importancia de poder contar con el apoyo de Grupo Iraola y la confianza para empezar a comercializar marcas de tan

to renombre como Kawasaki, Kymco, Corven y Bajaj. Por parte de grupo Iraola, Ma tías Rios, jefe Comercial de Kawasaki y Kymco en Argen tina expresó que “esta nueva apertura es un gran desafío, tanto para el grupo Jack como para nosotros. Tener un conce sionario con estas dimensio nes en uno de los principales accesos a la Ciudad de Bue nos Aires representa una gran oportunidad y sobre todo, re fleja el compromiso de nues tro grupo para seguir expan diéndose en el país”.