DELPHI TECHNOLOGIES SUUNATUD PIDURIKETASTE KORREKTNE PAIGALDAMINE

Autotehnika arenedes

Maakeeli öeldes on selleks müra, vibratsiooni ja jäikuse vähendamine. See eeldab loomulikult ka uuenduslike materjalide ja disaini kasutamist. Suunatud piduriklotside kasutamine on tõestus, et raske arendustöö on vilja kandnud ja Delphi piduriklotside disainis on toimunud märkimisväärsed arengud.

Need uusima tehnoloogiaga piduriklotsid on heaks täienduseks ka järelturule, kuna just pidurimüra ja -vibratsioon on ühed peamised põhjused, miks paljude töökodade kliendid oma murega tagasi pöörduvad. Tehnikud peavad olema teadlikud tänapäevaste klotside ehituslikest nüanssidest. Veelgi olulisem – kasutades suunatud piduriklotse, tuleb arvestada ka spetsiaalse paigaldusmeetodiga, kuna selliste piduriklotside vale paigaldamine võib kaasa tuua hoopis vastupidise efekti, millega kaasneb üleliigne pidurimüra ja vibratsioon.

KUIDAS ERINEVAD SUUNATUD PIDURIKLOTSID TAVALISTEST?

Pidurdamisel surutakse standardsed klotsid ühtlaselt vastu piduriketta pinda, mille tagajärjel tekib ketta ja klotside vahel hõõrdumine. See põhjustab vibratsiooni ning pidurimüra, mis omakorda viib pidurdustõhususe vähenemise ja ebaühtlase kulumiseni.

Suunatud klotsides kasutatakse kas õrna kaldenurga all olevaid hõõrdepindasid klotsi äärtes või on klotsi leevenduspinnale freesitud kaarekujuline soon, mis peab paigaldades asuma pidurikettaga õige nurga all, et tagada klotsi ja ketta vahel optimaalne kontakt. Suunatud klotside spetsiaalne kuju ja ehitus aitavad vähendada nii müra kui vibratsiooni.

Vaatame L Hemalt Leevendusplaate Ja H Rdepindasid

Üks pidurite kriuksumise kõige tavalisemaid põhjusi on piduriklotside, -sadula ja -ketaste vahel toimuv liikumine ja seda saatev müra. Klotsides asuvad vahelehed või leevendusplaadid on loodud selle müra summutamiseks. Klotsi tagaküljele on tavaliselt kinnitatud spetsiaalsed summutavad materjalikihid, mis aitavad vähendada vibratsiooni ja vibratsioonijõudude ülekannet ning amplituudi. Samuti lisavad need süsteemile massi, mis aitab summutada klotsides ja sadulas tekkivaid võnkeid. Ühtlasi toimivad need soojusisolaatorina, tagades ühtlase temperatuuri tervel klotsil. See annab ühtlasema pidurdamise ja väiksema soojusülekande pidurisadulasse ja -vedelikku. Suunatud piduriklotsi leevendusplaadil on näha kaarekujulist freesjoont. Tänu sellele surub kolb piduriklotsi väikese nurga all, mis aitab vähendada müra ja tagab klotsi ühtlasema kulumise. Ka hõõrdepinna ja hõõrdematerjali vahelised jooned on lõigatud spetsiifilise nurga all ning mõlema pinna servad on töödeldud, et tagada kahe materjali vahel sujuv üleminek. See loob nii hõõrdematerjali kui ka klotsi kuju arvestades ideaalse kontakti piduriketta ja -klotsi servaga. Selline lahendus on tavaliselt kasutusel klotside esiserval (teatud juhtudel ka tagumisel serval) ning selline „eraldatud“ lahendus takistab piduriklotside esiserva eemaldumist kettast. Tagades ketta ja klotsi kõige optimaalsema kontakti, aitab see vähendada müra ja ebaühtlast kulumist.

Suunatud Piduriklotsi

KORREKTNE PAIGALDAMINE

Suunatud piduriklotsid erinevad tavalistest klotsidest nii oma kuju kui ka sobivuse poolest – need tuleb paigaldada kindlas suunas – sellest ka nende nimi. Seetõttu peaksid tehnikud varuma veidi rohkem aega, et kontrollida nii vanade kui ka uute klotside visuaalseid märke, mis annaksid aimdust korrektse paigalduse kohta. Kõige lihtsam on järgida klotsidel asuvaid noolekesi ja tähiseid –paljudele suunatud klotsidele on trükitud kas täht, mis näitab, millisele sõiduki poolele klots peaks olema paigaldatud (R – paremale; L – vasakule), või nooleke, mis näitab ketta pöörlemissuunda, mis peab klotsiga sobima.

Kui abistavad noolekesed puuduvad, siis tuleb järgida hõõrde- ja kontaktpindade kuju ja paigutust. Näiteks, kui paigaldada määratud suunaga hõõrdepinnaga klotse, peaksid tehnikud kontrollima hõõrdematerjali nurki. Kui klotsil on ainult üks freesjoonega eraldatud hõõrdenurk, tuleb paigaldada klots nii, et see nurk asuks ketta pöörlemise suhtes eespool – teisisõnu kohas, kus klots pidurikettaga esmalt kokku puutub. Kui aga klotsi mõlemal serval on soonega eraldatud hõõrdepind, peaks eespool asetsema just suurema hõõrdepinnaga külg.

Sama lähenemist saab kasutada ka selliste suunatud klotside puhul, mille leevendusplaadile on freesitud kaarekujuline sälk. Jälgima peab, et see kaar asuks taaskord eespool ja sälk kulgeks horisontaalselt üle piduriketta. See aitab tagada piduriklotside ühtlase kulumise ja jõu õige jaotumise üle piduriklotside pinna, vähendades pidurites tekkivaid võnkeid ja elimineerides müra. Suunatud piduriklotside vale paigaldamine võib põhjustada ebameeldivaid vibratsioone, kõrge sagedusega kriiksuvaid helisid ja lisaks ebamugavustundele hakkab see ühel hetkel mõjutama ka teisi pidurisüsteemi detaile. Valest paigaldusest tingitud tagajärgede parandamine on ajamahukas ja mis veelgi hullem, see ei mõju hästi kliendilojaalsusele. Kuna viimast ei saa rahas mõõta, tuleks varuda piisavalt aega ja veenduda, et suunatud piduriklotside paigaldamine oleks selge kõigil, kes töökojas pidurisüsteemidega kokku puutuvad. Ja mis peamine – see ei ole mingi raketiteadus.