PUUDUV LÜLI

Mootori kettülekannet, mis ühendab nukkvõlli väntvõlliga ja hoiab töös ka mootori muid elutähtsaid komponente, on paljud sõidukitootjad ja eriti just BMW, aastaid tulemuslikult kasutanud. Kuid teatud mootoriversioonid on tuntud oma rikkelembuse poolest ja üheks selliseks on just N47 mootor.

Selles artiklis uurimegi lähemalt üht BMW E61 520d-le paigaldatud mootoriketti. Sõiduki ise on läbinud 180 000 km ja selle mootor seiskus justnimelt mootoriketi ootamatu rikke tõttu. Konkreetse mudeli kettülekanne asub käigukasti lähedal mootori tagaosas ja probleemiga tutvumiseks ning parandustöödeks tuleb eemaldada terve mootor.

Kui mootor sai eemaldatud, võeti kahjustuste uurimiseks maha ka klapikaan. Nukkvõlli ketti polnud näha ja lähemal vaatlusel selgus, et see asus juhtketi korpuse põhjas ning ühtlasi olid purunenud viis klapi nookurit.

Ka nukkvõlli toe sisse oli tekkinud suur mõra, mis näitab, et mootori ajastuskomponendid on saanud tunda märkimisväärset väändejõudu. (Pilt 1)

Kuna väntvõll oli lukustunud, eemaldati kontrollimiseks sidur, hooratas ja karter.

Pärast juhtketi korpuse eemaldamist tulid päevavalgele täiendavad kahjustused – ülemise keti katkine lüli, kõrgsurve kütusepumba ketiratta purunenud hambad ja vigane keti juhttald. (Pilt 2)

SEE ON TÜÜPILINE NÄIDE N47 MOOTORI KETIRIKKEST

Läbi tuli viia põhjalik mootori kontroll, et tuvastada võimalikud varjatud kahjustused. Antud juhul tuli vahetada ka sisselaske nukkvõll, kuna see oli nii väändunud et seda polnud võimalik enam keerata ega laagritele sobitada. Arvestades juba tuvastatud kahjustusi, tuli veenduda, et sisse- ja väljalaskeklapid poleks kolbidega kokku puutunud. Silindripea eemaldati ja klapid kontrolliti üle. Õnneks probleeme ei leitud ja klappidel vigastusi polnud.

PÄRAST MOOTORI PÕHJALIKKU KONTROLLIMIST OTSUSTATI KÕIK KAHJUSTATUD OSAD UUTEGA ASENDADA.

Juhtketi vahetamisel tuleb silmas pidada, et asendataks eranditult kõik keti komponendid. Teatud osade asendamata jätmine võib hiljem veelgi tõsisemaid tagajärgi kaasa tuua. Sellele mootorile mõeldud febi juhtketi komplektis 102040 on olemas kõik remondiks vajalikud osad. Komplekt sisaldab ülemist ja alumist ketti, juhikuid, pinguteid ja ketirattaid kütuse sissepritsepumba ning nukkvõllide jaoks ja ka alumise keti õliotsikut.

Komplekt vastab uusimatele tehnilistele lahendustele, mis hoiavad ketti uuesti purunemast. Üheks selliseks lahenduseks on TRITAN® kattekiht, millega on töödeldud ketijuhikud ja ketid. Kattekiht parandab hõõrdumisomadusi, et vähendada juhikute ja kettide kulumist ning optimeerib mootori kütusekulu.

Enne silindripea monteerimist lisatu sellele uus nukkvõlli tugi, nukkvõll ja nookurid (febi 30132). Seejärel monteeriti silindripea ja paigaldati mootoriplokile, kasutades selleks uusi polte (febi 39805).

Märkus: poltide pingutamisel ei tohi pingutusjõud ületada 20Nm ja enne paigaldamist on oluline määrida nukkvõlli laagrid.

Järgmiseks kontrolliti nukkvõllide ja väntvõlli ajastust, mis on mootori korrektseks tööks hädavajalik. Nukkvõlli hammasratastel on olemas ka abistavad ajastusmärgid, mis tuleb asetada üksteise vastu silindripeaga paralleelselt. (Joonis 3) Väntvõll kinnitatakse hooratta küljes oleva tihvti abil, mis hiljem eemaldatakse. Soovitame selle lukustuse kontrollimiseni alles hoida.

Esmalt paigaldati alumine kett koos uue kütuse sissepritsepumba ketirattaga ja seejärel keti juhikud vastavate kinnituspoltidega.

Hüdraulilise pinguti paigaldamisel veenduti, et kõik mootoriplokiga kokku puutuvad pinnad oleksid enne paigaldamist puhtad. Seejärel paigaldati alumine kett ja õlipumba ketiratas, järgides korrektset paigaldussuunda.

Ülemine kett paigaldati suunaga sissepritsepumba ketirattalt sisselaske nukkvõlli ketirattale. Seejärel lisati ülemine ketijuhik ja kanti keermetele fikseerivat lukustit.

Peale kettide paigaldamist eemaldati hüdraulilise pinguti küljest lukustustihvt ja asetati see alumise keti külge.

Kui kõik ketid said omale kohale ja hooratas oli lukustatud asendis, kontrolliti üle silindripea AAC-märgistuse joondumist. Kuna kõik oli nõuetekohane, fikseeriti nukkvõlli ketiratas kolme kinnituspoldiga. Joondumist saab ka hiljem korrigeerida, keerates väljalaskekollektori nukkvõlli 32 mm mutrivõtmega.

Lisaks kontrolliti ka kütuse sissepritsepumba ketiratta pingutust ning kui febi 102040 juhtketi komplekti paigaldus sai lõpule viidud, oli võimalik mootorit paari pöörde jagu febi OE kvaliteediga varuosadele saab alati kindel olla. Kogu ajastussüsteemide tootevaliku leiate aadressilt: partsfinder.bilsteingroup.com febi kaubamärk kuulub bilstein group-i, mille alla on koondunud ka teised tuntud varuosatootjad. Lisateavet leiate aadressilt www.bilsteingroup.com www.febi.com käsitsi ringi ajada, kontrollimaks, et mootor pöörleb vabalt. (Pilt 4)

Juhtketi korpus pandi uuesti kokku koos uue tihendi ja uue väntvõlli tihendiga.

Peale klapiajastussüsteemi kokkupanekut ja enne mootori asetamist mootoriruumi, paigaldati ka kõik muud osad omale kohale.

Peale mootori fikseerimist vahetati õlifilter ja mootor täideti värske kvaliteetõliga. Regulaarne mootoriõli ja filtri vahetamine on mootori kõigi osade, eriti just ajastusahela pikaealisuse seisukohast ülioluline, kuna see vajab pidevat määrimist. Peale mootori paigaldamist ning värske õli ja jahutusvedelikuga täitmist käivitati see, et kontrollida, kas kõik on töökorras ja lekked puuduvad. Seejärel viidi sõiduk proovisõidule, mis andis kinnitust, et kõik töötab nõuetekohaselt ja sõiduk pakub omanikule veel väga pikaks ajaks sõidurõõmu.