Intercity Onboard Magazine April 2019 by Intercity Onboard Magazine

КВІТЕНЬ 2019

Школа майбутнього, яка працює вже сьогодні

За підтримки туроператора «Оптіма» www.optima.tours

БЛИЖЧЕ ДО ПРИРОДИ: національні парки світу

BELLERBY & CO:

обертаючи Землю, малюючи глобус

МІЖНАРОДНА КОНФЕРЕНЦІЯ

зі спортивного маркетингу

АСТРОТУРИЗМ.

12 місць для справжніх романтиків

ХОТ-ДОГ:

німецький іммігрант в Америці

ПРЕМЬЕР ПАЛАС

April’19 | Intercity Onboard Magazine

ШАНОВНІ ПАСАЖИРИ! РАДІ ВІТАТИ ВАС У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»! Весняна пора сповнена святковими вихідними та пам’ятними датами, які дарують радість і надихають на нові подорожі. Наприкінці березня українська залізниця традиційно перейшла на весняно-літній розклад, що спричинило зміни в графіку руху поїздів «Інтерсіті» та «Інтерсіті+». Плануючи подорож, пильнуйте час відправлення та прибуття свого поїзда, вказаний у проїзному документі. З актуальною інформацією ви завжди можете ознайомитися на нашому офіційному сайті intercity.uz.gov.ua. 1 квітня — Всесвітній день сміху. Чудовий привід підтримати народні звичаї та традиції і вирушити до вітчизняної столиці гумору — колоритної Одеси, скориставшись швидкісним поїздом «Інтерсіті+» № 763 Київ — Одеса. Великодні свята спонукають відвідати рідну домівку, щоби побути в сімейному колі, хоч би як далеко ми не жили. Наш колектив своєю чергою із задоволенням потурбується про те, щоби ви провели святкові вихідні з рідними та близькими, забезпечивши вам комфортну подорож. Користуючись нагодою, Українська залізнична швидкісна компанія вітає всіх пасажирів зі святом Воскресіння Христового, яке цього року православні християни України відзначатимуть 28 квітня. Хай світлий Великдень допомагає вам гідно жити й плідно творити, бути терплячими й чуйними, прагнути миру, взаєморозуміння та злагоди! Щасливих Великодніх свят! Вдячні вам, що для своєї подорожі ви вибрали саме поїзд Української залізничної швидкісної компанії.

DEAR PASSENGERS! THE TEAM OF «UKRAINIAN RAILWAY HIGH-SPEED COMPANY» BRANCH OF «UKRZALIZNYTSIA» PJSC WELCOMES YOU ABOARD THE «INTERCITY+» TRAIN! Springtime is filled with holidays and simply great mood, inspiring new travels. At the end of March Ukrainian railway traditionally switched to the spring/summer schedule, which affected «Intercity» and «Intercity +» trains as well. Please, consider these changes when planning your trip, remember that the departure and arrival time is written on your ticket. All the information you can also find on the official website intercity.uz.gov.ua. Easter holiday is a suitable occasion to visit your hometown and family. Our team will be happy to make your travel comfortable during such trips. We would like to take this opportunity and wish you happy Easter, which Orthodox church celebrates 28th of April. Be blessed and have peace in your hearts! Thank you for choosing our trains for your journey. HAVE A NICE TRIP!

Бажаємо приємної подорожі та яскравих вражень!

Intercity Onboard Magazine | April’19

ВІДВІДАЙТЕ ПРЕЗЕНТАЦІЮ ДИСТАНЦІЙНОЇ ШКОЛИ «ОПТІМА» У ХАРКОВІ! Дистанційна школа «Оптіма» запрошує на навчання учнів та екстернів з 1-го по 11-й класи. Під час зустрічі ви переконаєтесь, що «Оптіма» зовсім не схожа на інші школи. І зрозумієте чому. Ми поділимося з вами секретами і таємними інструментами, від яких наші учні в захваті.

ПРО ЩО БУДЕМО ГОВОРИТИ: • Що таке дистанційне навчання? • Чому понад 1320 родин обрали для навчання своїх дітей дистанційну школу «Оптіма»? • Як організувати соціалізацію на дистанційному навчанні?

• Хто такий учень дистанційної школи? • Як допомогти дитині поліпшити результати в навчанні? • Які зміни відбуваються в житті дитини та родини після переходу на дистанційне навчання?

ПРИЄДНУЙТЕСЬ! МИ ЧЕКАЄМО САМЕ НА ВАС! 4 квітня, 18:00 Харків, вул. Садова, 4, Reikartz Hotel, конференц-зала ТРИВАЛІСТЬ ЗУСТРІЧІ: 1,5–2 год. ВАРТІСТЬ: безкоштовно РЕЄСТРАЦІЯ: обов'язкова

ШКОЛА ДИСТАНЦІЙНОГО НАВЧАННЯ «ОПТІМА» ПЕРШОЮ В УКРАЇНІ ЗДОБУЛА ЛІЦЕНЗІЮ МІНІСТЕРСТВА ОСВІТИ І НАУКИ НА ВЕДЕННЯ ДІЯЛЬНОСТІ БЕЗ ПРИВ'ЯЗКИ ДО ОЧНОЇ ШКОЛИ

Детальніше про школу, дистанційне навчання, а також про те, як оформити дитину в «Оптіму», ви можете дізнатися на нашому сайті або за телефонами: WWW.OPTIMA.SCHOOL educationalcenteroptima +38 (099) 333-91-87 +38 (067) 333-91-87 +38 (063) 333-91-87 +38 (044) 333-91-87

content

№2

КВІТЕНЬ

2019

Шрифт NarzissPro Переклади редакційного матеріалу — центр іноземних мов «Азбука Світу»

82 44

Видавець і засновник Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації КВ № 2372413564ПР. Видане Міністерством юстиції України 14.02.2019 р. Засновник ТОВ «Атлантіс Люкс» Місцезнаходження редакції: 61010, Харківська область, м. Харків, вулиця Георгіївська,10, корпус АВ-2, офіс 1

10 EXCLUSIVE BELLERBY & CO:

інтерв’ю з творцем найдорожчих глобусів світу

58 CINEMA

Відділ реклами info@atlantislux.com (097) 849-85-86

62 ARCHITECTURE

Друк ТОВ «Перша зразкова друкарня» 61001, Харків, вул. Маршала Конєва, 21 www.exp-print.com.ua

МАЙКЛ КІТОН про маленького слоника

16 GUIDE

СТІВЕН ФРІНК,

океан і фотоапарат

Країна Оз і Hudson Yards

26 TRAVEL

«СХІДНИЙ ЕКСПРЕС».

Розкішна подорож у часі

68 DESIGN

ФОНОВИЙ РЕЖИМ

32 TRAVEL

античності в сучасному Лондоні

АСТРОТУРИЗМ

як єдиний справжній відпочин ок із зірками

72 AUTO

ЛЕГЕНДИ ТА ПЕРЕКАЗИ

38 TRAVEL

автомобільного світу

НАЦІОНАЛЬНІ ПАРКИ СВІТУ та фото, від яких захоплює дух

78 BUSINESS

ЕВЕЛІН БУЧАЦКІ:

44 GUIDE

«Якщо придивитися уважніше, нормальних немає»

«Поверніть мої 60-ті!»

НОСТАЛЬГІЧНИЙ МАРШРУТ ЗАХІДНОЮ ШВЕЦІЄЮ

82 GASTRO

Гастрокруїз під паризькими зірками

50 SUSTAINABLE

Сила відповідальної подорожі

54 GUIDE

СЛІДАМИ «ТРЬОХ МУШКЕТЕРІВ» у Парижі

86 GASTRO ХОТ-ДОГ:

німецький іммігрант в Америці

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

Наклад: 10 000 примірників Вихід з друку: 5 квітня 2019 року

РОЗПОВСЮДЖЕННЯ ЖУРНАЛУ: Журнал розповсюджується безкоштовно тільки у вагонах поїздів Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних матеріалів. При наданні готових оригінал-макетів рекламодавець підтверджує, що даний макет відповідає вимогам законодавства України. У цьому випадку рекламодавець несе відповідальність за збереження прав третіх осіб і підтверджує, що використані в макеті знаки для товарів і послуг мають реєстрацію і дозвіл на розміщення та використання на території України, а всі рекламовані товари та послуги, що підлягають обов’язковій сертифікації і вимагають наявності ліцензії, сертифіковані й мають відповідну ліцензію. Також при наданні оригінал-макетів, що містять зображення фізичних осіб, рекламодавець підтверджує, що володіє всіма необхідними правами на розміщення таких зображень і це жодним чином не обмежує прав третіх осіб. Думка редакції може не збігатися з думкою авторів. Відповідальність за достовірність фактів, власних назв та інших відомостей несуть автори публікацій. Редакція залишає за собою право редагування матеріалів. Рукописи не рецензуються і не повертаються. Усі права захищені. Передрук і будь-яке використання матеріалів можливі тільки з письмового дозволу редакції.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ВІДВІДАТИ

GLASTONBURY FESTIVAL

26–30 червня Традиційні дощ, бруд і спартанські умови проти лайнапу мрії — за 48-річну історію Glastonbury Festival жодного разу не програв цю битву. Минулого року команда фестивалю взяла відпустку, щоби повернутися в 2019-му з новими силами, ідеями та хедлайнерами. Щодо останніх ходило багато чуток, проте довгоочікувана афіша все прояснила. Цього літа на Glasto можна буде побачити шоу The Killers, The Cure, Stormzy, Джанет Джексон і Кайлі Міноуг. Для Кайлі цей виступ стане особливим: у 2005-му їй довелося скасувати гластонберійський концерт — співачці діагностували рак молочної залози. Перші квитки на британський Woodstock розкупили за 35 хвилин. Однак у вас ще є шанс потрапити в музичний рай і приєднатися до 200-тисячного натовпу в гумових чоботях. 25 і 28 квітня відбудеться перепродаж повернутих квитків.

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОДИВИТИСЯ

Вибір: Ганна ПАНАХНО

«GRÂCE À DIEU» Завоювавши Гран-прі 69-го Берлінале, драма Франсуа Озона «З волі божої» виходить на великі екрани. Картина заснована на реальній історії, яка досі триває. У 2016-му французького священика Бернарда Прейна звинуватили в педофілії: у 1970–1990-х від його домагань постраждало орієнтовно 70 хлопчиків. У фільмі 40-річний Олександр, жертва Прейна, дізнається, що його кривдник продовжує працювати з дітьми. Він вирішує перервати багаторічне мовчання — знаходить інших постраждалих і розповідає світові про сексуальне насильство святого отця. Озон змушує своїх героїв боротися з тінями минулого й водночас критикує церкву, яка покриває священиків- педофілів. Режисера підтримав суд: у березні кардинала Філіпа Барбарена

з 18 квітня засудили до шести місяців ув’язнення за приховування злочинів Прейна.

«VITA AND VIRGINIA» Творчість Вірджинії Вулф — нескінченне джерело натхнення. Жвавий інтерес викликає і її особисте життя. Королева модерністської літератури Вірджинія Вулф і королева лондонського світла Віта Секвілл-Вест познайомилися в 1922-му: дівчата входили до гуртка «Блумсбері» — елітарної групи англійських інтелектуалів, письменників і художників. Саме Віта надихнула Вірджинію на створення одного з найвідоміших її романів. «Орландо» — літературне втілення еротичних почуттів Вулф до подруги, яка стала головним персонажем книги. Романтичні стосунки Вірджинії і Віти тривали 10 років, але жінки залишалися близькими до смерті Вулф у 1941 році. У 1992-му британська актриса Ейлін Еткінс поставила виставу про дружбу й кохання письменниць, а минулого року Чанія Баттон зняла за її п’єсою

з 2 травня фільм. Роль Вірджинії виконала Елізабет Дебікі, Віти — Джемма Артертон.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ НАДИХНУТИСЯ

до 2 червня

«LUIGI GHIRRI: THE MAP AND THE TERRITORY»

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОСЛУХАТИ художника розповідають цілі історії. В об’єктив Луїджі потрапляли пляжі, парки, вулиці, випадкові перехожі. Однак документальні та сюрреалістичні знімки італійського життя не одразу прославили фотографа. Визнання прийшло до Гіррі тільки нещодавно, більш ніж через 20 років після смерті. «Luigi Ghirri: The Map and the Territory» в паризькій галереї Jeu de Paume — його перша ретроспектива за межами рідної країни. Виставка об’єднує проекти, створені Луїджі Гіррі в 1970-х. Серед сюжетів експозиції — географічні атласи, мистецтво й природа садів Модени, пейзажі провінційної Італії.

Поки вся Європа відточувала мистецтво чорно-білої фотографії, італієць Луїджі Гіррі вирішив поекспериментувати з фарбами. Перші кольорові фото в цій частині світу — його рук справа. Геодезист за освітою, він по-особливому відчував місця: лаконічні композиції

«NO GEOGRAPHY»

з 28 березня

12 квітня

NATIONAL MUSEUM OF QATAR Жан Нувель презентував новий проект — Національний музей Катару в Досі, зведений навколо палацу династії Аль Тані, старої будівлі музею. Як це часто стається із роботами французького архітектора, його творіння саме стало витвором мистецтва. Цього разу Нувель надихався особливостями рельєфу регіону — «трояндами пустелі» та водною гладдю Перської затоки. Основна експозиція присвячена історії країни —

THE CHEMICAL BROTHERS.

від побуту бедуїнів до виявлення нафти. Гордість музею — традиційні дау ручної роботи, на яких ще нещодавно катарці ходили в море за перлами, і знаменитий перловий килим Бароди. Дорогоцінний експонат створений на замовлення махараджі Бароди в 1865 році для прикрашання гробниці пророка Мухаммеда. 1,5 мільйона перлин, смарагдів, діамантів і сапфірів перенесли на килим індійські майстри.

«No Geography» — дев’ятий студійний альбом англійського електронного дуету. На відміну від «Born in the Echoes» (2015), випущеного у співпраці з Beck, St. Vincent і Q-Tip, нова платівка не робить ставку на гучні імена. У записі брали участь норвезька співачка Aurora та японський репер Nene. У «No Geography» гурт повертається до коренів. Альбом створювався в невеликій імпровізованій студії на обладнанні, яке The Chemical Brothers використовували для запису перших двох платівок. Експериментальний простір надихнув їх на створення нової музики й дав можливість розповідати свою історію так, як вони не робили це вже давно. На підтримку альбому музиканти випустили сингли «Free Yourself», «MAH» і «Got to Keep On», анонсували північноамериканські та європейські гастролі. Київський концерт електронщиків відбудеться 15 червня.

Photo: Julian Love

exclusive

Записала: Олена ІВАНОВА

BELLERBY & CO: ОБЕРТАЮЧИ ЗЕМЛЮ, МАЛЮЮЧИ ГЛОБУС МИ РОЗПОВІМО ВАМ ІСТОРІЮ ПІТЕРА БЕЛЛЕРБІ ТА ЙОГО КОМАНДИ — ЗНАЄТЕ, ЩО ВІДРІЗНЯЄ ЇХ ВІД УСІХ ІНШИХ ЛЮДЕЙ ПЛАНЕТИ? ВОНИ МОЖУТЬ НАМАЛЮВАТИ МАПУ СВІТУ ВІД РУКИ ЗАВДЯКИ ПРЕКРАСНИМ ЗНАННЯМ ГЕОГРАФІЇ. А ЯК ІНАКШЕ! ВОНИ Ж ЩОДНЯ, ОСЬ УЖЕ 10 РОКІВ, МАЛЮЮТЬ ГЛОБУСИ. ПЕНЗЛЯМИ, АКВАРЕЛЛЮ, ЛАЙНЕРАМИ, ОЗБРОЇВШИСЬ НЕСКІНЧЕННИМ ТЕРПІННЯМ. ЇХНІ ГЛОБУСИ НЕЙМОВІРНО ТОЧНІ, ЯКІСНІ Й МОЖУТЬ БУТИ КАСТОМІЗОВАНІ ПІД БУДЬ-ЯКОГО ЗАМОВНИКА.

се почалося в 2008-му, коли Пітер Беллербі захотів подарувати батькові на ювілей глобус. «Гм, це не так уже й просто», — сказав собі Пітер після першого тижня пошуків. «Якісних, точних і красивих глобусів просто не існує в продажу!» — резюмував він, виснажений після місяця марних спроб. І вирішив зробити глобус самостійно. Тут він теж злегка помилився. Крім освоєння техніки наклеювання паперових клинів на сферу, потрібно було навчитися боротися з числом Пі, щоби на цій самій сфері все збіглося. Як зробити так, щоби не було складок? І як, врешті-решт, змусити готовий глобус легко обертатися на 360° на підставці? Життя Пітера вже не буде колишнім — хоча б тому, що він продав машину й будинок, щоби вкласти гроші в бізнес. На створення першого глобуса для продажу в нього пішло два роки. Сьогодні ж найбільший, «Черчилль», 127 см у діаметрі, що обертається від поштовху цілих дві хвилини, коштує від 79 000 фунтів. При цьому ви будете у списку очікування мінімум півтора року. Хоча б тому, що на виготовлення потрібно не менше шести місяців. Майстерня Bellerby & Co розміщена на нульовому меридіані, її цінують у Королівському картографічному товаристві, а Лувр нещодавно замовив їй відтворення гігантського зоряного глобуса Вінченцо Коронеллі, видатного картографа XVII століття. Ми теж цінуємо можливість поставити кілька запитань Пітеру Беллербі й показати фото, на яких відображена магія створення глобусів — витворів мистецтва.

ПІТЕРЕ, ЩО ВСЕ-ТАКИ РОБИТЬ РЕЧІ РУЧНОЇ РОБОТИ НАСТІЛЬКИ ЦІННИМИ Й ОСОБЛИВИМИ? Люди можуть купувати менше речей, але в кожній із них буде багато сенсу. Я бачу, що це стає дедалі більш важливим. Говорячи про наші глобуси: сьогодні дуже рідко знайдеш щось настільки унікальне, те, у створенні чого можеш взяти участь.

Intercity Onboard Magazine | April’19

Мапа кожного виробу редагується за запитом клієнта: вручну додаються ілюстрації, важливі для нього місця. Вибирається колір землі й морів, які розфарбовуються також вручну, створюється підставка. Якщо клієнт хоче придбати щось, чого немає в каталозі, ми працюємо з ним

в індивідуальному порядку, робимо глобус під його смак. У результаті виходять вироби високої якості, водночас особливі для кожного. Сподіваюся, вони передаватимуться в сім’ях із покоління в покоління. У цьому — величезна різниця між нашими глобусами та якоюсь дешевою

нарешті, як такий предмет повинен виглядати.

Photo: Jade Fenster

ЩО КОНКРЕТНО ВИ РОБИЛИ ДВА РОКИ, ЯКІ ПОТРІБНІ БУЛИ НА ВИГОТОВЛЕННЯ ПЕРШОГО ГЛОБУСА? ВИ КАЗАЛИ, ЩО ТЕХНІКА СТВОРЕННЯ ГЛОБУСІВ ВТРАЧЕНА. ЧОМУ ЦЕ СТАЛОСЯ?

Мені дуже подобається робити продукт, яким я щиро пишаюся. Зберігати компанію невеликою, залишаючись її єдиним власником, знати всіх клієнтів на ім’я і бачити процес створення кожного глобуса. Ніщо не виходить із майстерні, поки ми не переконаємося, що зробили все настільки добре, як тільки могли. Ще пишаюся тим, що Bellerby & Co стала виробником глобусів № 1 у світі всього за кілька років.

ЯК ВИНИКЛА ВАША ПРИСТРАСТЬ ДО ГЛОБУСІВ? МОЖЕ, БУЛА ЯКАСЬ ЗУСТРІЧ ІЗ ТВОРОМ КАРТОГРАФІЧНОГО МИСТЕЦТВА, ЯКА ЗМІНИЛА ВАС?

Photo: Ana Santl

ЧИМ НАЙБІЛЬШЕ ПИШАЄТЕСЯ В РОБОТІ? ЯКУ СПАДЩИНУ ХОЧЕТЕ ЗАЛИШИТИ СВІТОВІ?

А зовсім нещодавно ми здобули Королівську нагороду. Усе, чого я хочу, — продовжувати робити свою справу. Сподіваюся, всі наші глобуси залишаться в будинках їхніх власників, радуючи кожного члена родини.

Я завжди любив мапи. Коли ж побачив у сховищах Національного морського музею прихований від очей відвідувачів глобус Віллема Блау, був просто підкорений його красою та майстерною роботою автора. Я надихнувся, зрозумівши,

Photo: Tom Bunning

річчю, створеною, щоби бути скоро викинутою.

Сучасні глобуси — масовий продукт. На фабриках клеять щось на кшталт звичайних наклейок на заготовки куль. І виходять накладки, в яких губляться не те що міста — країни! Розриви, бульбашки, хвилі — усе через те, що працівники не знають, як саме клеїти клини, на які розбита паперова поверхня. Я повинен був створити мапу, базовий дизайн високої якості, з чудовою функціональністю. Далі — ідеальну сферу, а це дуже складно. І до міліметра підігнати мапу до цієї сфери. Кожен новий розмір вимагає створення нової мапи, нової сфери та нової підставки, а також часу, щоби навчитися з нею працювати, адже потрібно набити руку.

ЯКБИ ВСЕ НЕ ПОЧАЛОСЯ ЯК ЗАХОПЛЕННЯ, ЯКБИ Я СІВ І НАПИСАВ БІЗНЕС-ПЛАН, ПРОРАХУВАВ ДЕБЕТ І КРЕДИТ, НІЧОГО НЕ ВИЙШЛО Б. Я Б ПРОСТО НІКОЛИ НЕ ПОЧАВ

April’19 | Intercity Onboard Magazine

Photo: Ana Santl

exclusive

мій замисел, розвиваючись без плану, все-таки реалізувався набагато краще, ніж я мріяв. І так, я дуже наполегливий і терплячий... Кожен співробітник нашої студії має ці якості, інакше він не протягне й двох тижнів із такою роботою.

Photo: Gayan Benedict

ЯКА РЕАКЦІЯ КЛІЄНТІВ, ЯКІ ОТРИМАЛИ СВІЙ ГЛОБУС BELLERBY & CO, ДЛЯ ВАС НАЙПРИЄМНІША? Прекрасно, що більшість клієнтів замовляють наші глобуси, навіть не бачачи, як вони виглядають вживу. І коли готові вироби прибувають до них, вони пишуть, що очікування були дуже високими, але ми їх перевершили. Ось він, найкращий, найбажаніший для мене відгук! Я хочу, щоби клієнтам подобалися наші глобуси, щоби вони надихали їх на пригоди.

ЩО Б ВИ ЗМІНИЛИ В КУЛЬТУРІ СУЧАСНИХ ПОДОРОЖЕЙ?

Photo: Jade Fenster

Іноді здається, що всі вирушають у подорож тільки щоб отримати ідеальні фотографії в Instagram! Я люблю фото, але

ЧИ БУВ У ВАС МОМЕНТ ГЛОБАЛЬНОГО РОЗЧАРУВАННЯ, КОЛИ, ВКЛАВШИ СТІЛЬКИ ЧАСУ ТА ГРОШЕЙ, ВИ ВСЕ ОДНО НЕ ЗДОБУЛИ БАЖАНИЙ РЕЗУЛЬТАТ? І ЩО ВСЕ-ТАКИ ЗМУСИЛО ВАС ІТИ ДАЛІ? Усе почалося як хобі, але моя величезна впертість змусила продовжити роботу, навіть коли я вже витратив у рази більше, ніж планував. У мене було безліч моментів відчаю. Я викинув дуже багато глобусів. З іншого боку, мої друзі й сім’я знали, що я роблю, і вважали замисел абсолютно божевільним. А я хотів довести їм і собі, що задумане — можливо.

Як бізнес-ідея це було більш ніж ризиковано. Якби все не почалося як захоплення, якби я сів і написав бізнес-план, прорах ував дебет і кредит, нічого не вийшло б. Я б просто ніколи не почав. Спершу я хотів зробити лише два глобуси — для батька та для себе. Однак

Photo: Paul Marc Mitchell

ЯК БИ ВИ ВИЗНАЧИЛИ СВІЙ ТИП ОСОБИСТОСТІ? АДЖЕ У ВАС, ЗДАЄТЬСЯ, БЕЗМЕЖНІ ЗАПАСИ НАПОЛЕГЛИВОСТІ, ТЕРПІННЯ І ВОДНОЧАС ЕНЕРГІЇ ДЛЯ ВТІЛЕННЯ ТАКОЇ РИЗИКОВАНОЇ БІЗНЕС-ІДЕЇ.

є відчуття, що кожен перш за все хоче поставити галочку на пунктах свого списку фотолокацій — і якнайскоріше. Думаю, було б добре сповільнитися та відчути країну, дізнатися місцеві звичаї, по-справжньому озирнутися. А всі бігають від одного місця до іншого... Також важко бачити міста й країни, на які туризм вплинув негативно, наприклад, Венецію. Там уже практично немає місцевих, усім заправляють приїжджі. Залишилося тільки декілька резиденцій зі своїм початковим призначенням. Не знаю, яке тут може бути рішення, адже поїздки стали набагато простішими й дешевшими, дедалі більше людей хочуть бачити світ, і це прекрасно. Проте в результаті багато місць, як і їхні мешканці, втрачають оригінальний характер і весь свій уклад життя. Радий, що Cinque Terre обмежує кількість відвідувачів на день, а Boracay закриває порти, щоби навести лад. Туристи повинні розуміти, що завдають шкоди і природі, і культурі.

guide

СТІВЕН ФРІНК,

ОКЕАН І ФОТОАПАРАТ Океану він присвятив усе життя. Знає кожен його куточок і знайомий з усіма його мешканцями. Він вміє розмовляти з акулами й відчуває настрій крокодилів. Фото Стівена Фрінка — одного з найуспішніших підводних фотографів у світі — публікують на сторінках National Geographic, Natural History, Esquire, Fortune, Forbes, Glamour, Time, Newsweek та інших видань. Він співпрацює з Victoria’s Secret, Mercury Marine, Nikon, Canon, Aqualung, Jantzen, Mares і ще з десятком іменитих брендів. Його альбом фотографій «Чудеса рифів» («Wonders of the Reef») змусив мільйони скептиків повірити, що чудеса існують. Ще у студентські роки він закохався у фотографію, а тепер допомагає вдосконалюватися іншим — керує власною школою підводного знімання в Кі-Ларго у Флориді. Стівен Фрінк розповів нам, чому кожен повинен здійснити подорож у первозданні безодні океану й чому підводні знімки повинні бути об’єктом мистецтва.

Записала: Ганна БЕЗРУКОВА

ЯК ПІД ЧАС НАВЧАННЯ В КАЛІФОРНІЙСЬКОМУ УНІВЕРСИТЕТІ ВАМ СПАЛО НА ДУМКУ ФОТОГРАФУВАТИ ПІД ВОДОЮ? Це випадковість. Я здобував ступінь магістра з експериментальної психології. Навчання закінчилося, дописував диплом. З’явилося трохи вільного часу, тому пішов на курси фотографії. Мені вона завжди здавалася цікавою, але тут я зрозумів: це щось неймовірне. Особливо таїнство появи фото з нізвідки у кімнаті, де його проявляють. Коли у ванночці з реактивом сплив і проявився мій перший чорно-білий знімок, я визначився з майбутньою кар’єрою.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

РОЗКАЖІТЬ ПРО СВОЮ ПЕРШУ ПІДВОДНУ ФОТОГРАФІЮ. ЯК СПРИЙМАЄТЕ ЇЇ З ВИСОТИ ТЕПЕРІШНЬОГО ДОСВІДУ? Після закінчення навчання в Каліфорнії я переїхав на Гаваї, щоби пожити в тропіках і позайматися улюбленим дайвінгом. Звичайно ж, там мені захотілося поекспериментувати з підводною фотографією. У мене була камера Nikonos II з об’єктивом 35 мм і спалахом Vivitar 283 в корпусі Ikelite. Так виглядав мій повний арсенал підводного спорядження. Як би я оцінив свої перші фотографії? В основному монохромне синє, не в фокусі. Жахливо насправді. Це тривало доти, доки в 1978 році я не переїхав

Intercity Onboard Magazine | April’19

до Кі-Ларго у Флориді. Там у мене з’явилося своє обладнання для проявлення плівок. Крім того, дістав можливість щодня пірнати. Я міг знімати й одразу проявляти — швидко вчився. Цей своєрідний інтенсив спрацював.

ЧИ Є КОРДОНИ РИЗИКУ, ЗА ЯКІ ВИ НЕ ЗАЙДЕТЕ? ПЛАВАННЯ З КРОКОДИЛОМ НЕ ПОРУШИЛО ЇХ? На Кубі я плавав із крокодилом без будьякого занепокоєння, адже багато хто так уже робив — з ними все було добре, а значить, і зі мною буде. Необхідний певний рівень довіри до морських мешканців. Без нього немає сенсу ступати у воду. Однак він коригується обставинами

ВАЖЛИВО ПОКАЗАТИ ІСТОРІЮ, АЛЕ ФОТО ПОВИННО ЗМУСИТИ ЗУПИНИТИ ПОГЛЯД І ЗАДУМАТИСЯ

guide

й істотами, з якими маєш справу. Єдиний справжній переляк я пережив, плаваючи зі зграєю тигрових акул. Вони доїдали тушу кита. Коли я пропливав повз, одна акула повернулася до мене з викликом в очах. Я знав, що вона говорить: «Це наша їжа, ти не запрошений». Тоді я повернувся й поплив — те ж саме зробила вона. Ми одне одного зрозуміли.

ВИ ВИВЧАЄТЕ ПСИХОЛОГІЮ ЖИТЕЛІВ ПІДВОДНОГО СВІТУ? Я громадянин-вчений у цьому плані. У мене немає диплома з океанології. Якщо проводити достатньо часу під водою, починаєш розуміти, чому жителі цих місць поводяться певним чином, як до них краще підбиратися, щоби зробити фото, але не потривожити їх. Підводна фотографія — дуже медитативне заняття. Потрібно проектувати спокійний настрій і м’яку поведінку. Морські мешканці повинні бути впевнені, що ви їм не нашкодите. Це не стовідсоткова страховка. Важливо розуміти головний принцип: так, ви можете постраждати, але лише тому, що відправились

Intercity Onboard Magazine | April’19

у невідповідне місце в невідповідний час, а не тому, що хтось спеціально полював на вас і хотів з’їсти.

ЧИ Є МІСЦЯ, В ЯКИХ ВИ ЩЕ НЕ БУВАЛИ, АЛЕ ПРО ЯКІ МРІЄТЕ? Я побував майже в усіх тропічних місцях, але мало займався айс-дайвінгом. Хотів би відвідати Антарктику. Цей континент під величезною загрозою через глобальне потепління. Мрію потрапити туди, поки він ще в усій своїй красі й могутності. Важко навіть від думки, що все це ми можемо втратити за якісь кілька десятків років. Я таке вже бачив з кораловими рифами, це не вигадки. Полярні регіони у великій небезпеці. Наслідки цього наразі відчуваються в усіх куточках планети.

ЯКІ ГОЛОВНІ ВИКЛИКИ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛІВ ПІДВОДНОГО СВІТУ? Деградація навколишнього середовища — найбільший виклик. Це надмірний вилов риби, промисел акулячих плавників, закислення океану, забруднення водних просторів пластиком,

НЕОБХІДНИЙ ПЕВНИЙ РІВЕНЬ ДОВІРИ ДО МОРСЬКИХ МЕШКАНЦІВ. БЕЗ НЬОГО НЕМАЄ СЕНСУ СТУПАТИ У ВОДУ

guide

та високоякісні рішення навіть для новачків. Я використовую дуже складну систему Seacam для улюбленої SLR від Canon. Однак такі знахідки зовсім не потрібні початківцям.

ОПИШІТЬ УЗАГАЛЬНЕНИЙ ПОРТРЕТ УЧНЯ ВАШОЇ ШКОЛИ В КІ-ЛАРГО. Більшість учнів — видатні люди, успішні в певній сфері — бізнесі, медицині, юриспруденції. Вони серйозно й відповідально ставляться до свого захоплення фотографією, хочуть швидко вдосконалюватися. Їм важливо займатися дайвінгом з іншими фотографами-однодумцями, ділитися хитрощами та ідеями.

ДЕГРАДАЦІЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА — НАЙБІЛЬШИЙ ВИКЛИК. ЦЕ НАДМІРНИЙ ВИЛОВ РИБИ, ПРОМИСЕЛ АКУЛЯЧИХ ПЛАВНИКІВ, ЗАКИСЛЕННЯ ОКЕАНУ, ЗАБРУДНЕННЯ ВОДНИХ ПРОСТОРІВ ПЛАСТИКОМ, СІТКИ-ПРИМАРИ

сітки-примари. Багато проблем, але надихаюча краса все ж залишається. Вибратися в первозданне середовище океану — місія для всіх захоплених підводною фотографією. Абсолютно неможливо зрозуміти, що втрачаєш, якщо жодного разу не бачив її на власні очі! У цьому, до речі, проблема багатьох чиновників і політиків — вони ніколи не надівали підводну маску, не захоплювалися дайвінгом. Усе, що вони знають про океан, побачено з берега. Цього не достатньо.

ЯК ВИГЛЯДАЄ МІНІМАЛЬНИЙ НАБІР ТЕХНІКИ ДЛЯ ПІДВОДНОГО ЗНІМАННЯ? Хороша цифрова камера, корпус і зовнішній спалах. Сьогодні підводна фотографія доступна багатьом, виробники обладнання створили ергономічні

ХУДОЖНІСТЬ ЧИ ДОКУМЕНТАЛІЗМ — ЯКЕ ГОЛОВНЕ ЗАВДАННЯ ПІДВОДНИХ ЗНІМКІВ? Бути об’єктом мистецтва важливіше. З моїх вуст звучить дивно, адже я зробив

кар’єру в фотожурналістиці, де потрібно показувати історії. Проте, якщо зображення не виходить за рамки документалістики, воно не виходить і за рамки «звичайності». Важливо показати історію, але фото повинно змусити зупинити погляд і задуматися.

КОМЕРЦІЙНІ ПРОЕКТИ БІЛЬШЕ ОБМЕЖУЮТЬ ЧИ ПІДШТОВХУЮТЬ ПРАЦЮВАТИ ІНТЕНСИВНІШЕ? ЯКИЙ ПРОЕКТ ЗАПАМ’ЯТАВСЯ НАЙБІЛЬШЕ? Комерційні проекти чудові: на таких зйомках є арт-директор зі своїм баченням, мені лише потрібно використовувати навички підводного фотографа. Подобається співпрацювати з досвідченою підводною моделлю.

Обожнюю енергію великих рекламних зйомок зі стилістами та гримерами, арт-д иректорами й помічниками. Ці проекти веселі, за них добре платять, а в готового продукту є величезна аудиторія. Можу виділити зйомки для fashion-брендів, наприклад для Victoria’s Secret, і для виробників дайвінг-обладнання, наприклад для Aqua Lung і Scubapro.

ЧИ УЯВЛЯЄТЕ СВОЄ ЖИТТЯ ПОЗА ОКЕАНОМ? ЧИ ЗМОГЛИ Б ЗМІСТИТИ ФОКУС ФОТОАПАРАТА З ПІДВОДНОГО СВІТУ НА СВІТ ДИКИХ ТВАРИН? Напевно, не в цьому періоді життя. Коли я був хлопцем і закінчував школу, фотографував усе підряд, неважливо де. Та сьогодні моє життя тісно переплетене з підводним світом і його історіями — я не хотів би починати щось заново.

ЧИ Є У ВАС ВЛАСНА УЛЮБЛЕНА ФОТОГРАФІЯ? У мене є фото дочки, яка плаває з дельфіном на Багамах. Їй тоді було три з половиною роки. Ми були на воді всією сім’єю. Такі моменти дарують любов до океану назавжди.

ПРО ЩО МРІЄТЕ У ХВИЛИНИ, КОЛИ ЗАЛИШАЄТЕСЯ НАОДИНЦІ З СОБОЮ? Просто продовжую жити своїм життям — планую майбутні поїздки, думаю про нові матеріали для журналу, який видаю (Alert Diver Magazine для Divers Alert Network у Північній Америці — прим. ред.). Хочу якомога довше залишатися у формі, щоби продовжувати робити те, що роблю.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

ЯК ЧАСТО БАНАЛЬНІ АСОЦІАЦІЇ ГРАЮТЬ ІЗ НАМИ ЗЛИЙ ЖАРТ? ДУМАЮЧИ ПРО ІТАЛІЮ, В УЯВІ ПОСТАЮТЬ ПІЦА, ПАСТА, ДЖЕЛАТО. МОЖЛИВО, ПРОМАЙНУТЬ КОЛІЗЕЙ І ПІЗАНСЬКА ВЕЖА, ЕКСПРЕСИВНІСТЬ ІТАЛІЙЦІВ І ЇХНЄ ВМІННЯ СТИЛЬНО ОДЯГАТИСЯ. РОСІЙСЬКОМОВНИЙ ІНТЕРНЕТ ПЕРЕПОВНЕНИЙ ПРОПОЗИЦІЯМИ ПОЇЗДОК ДО ВЕНЕЦІЇ НА ДЕНЬ ЗАКОХАНИХ АБО ДО МІЛАНА НА РОЗПРОДАЖІ. ТОДІ ЯК ПІВНІЧНА ІТАЛІЯ ЗАЛИШАЄТЬСЯ ОБДІЛЕНОЮ УВАГОЮ. ЯКЩО РИМ — ЦЕ КОЛІЗЕЙ, А НЕАПОЛЬ — СМАЧНА ПІЦА, ТО ПІВНІЧНА ІТАЛІЯ — ЦЕ ГОРИ Й ОЗЕРА.

ІТАЛІЯ ОЗЕРНА Текст: Дмитро та Марія, NePaketniki

Buongiorno!

NEPAKETNIKI

Озеро Гарда

МИ ВИРУШАЄМО ДО НАЙКРАСИВІШИХ ОЗЕР У ДОЛОМІТОВИХ АЛЬПАХ ІТАЛІЇ!

travel

Альпи славляться не лише гірськолижними курортами й літніми гірськими трекінгами. Вони також багаті на об'єкти, включені до списку спадщини ЮНЕСКО. Пейзажі тут змінюються миттєво, тож зупинки за кожним поворотом неминучі. Щоби вдосталь насолодитися барвами італійських гір, будьте готові відвести на дорогу вдвічі більше часу, ніж показують Google Maps. Невелика прогулянка набережною Ріва-дель-Гарда зранку й ситний італійський сніданок сприяють легкому ранковому старту в гори. Найкраще прилітати в міланські аеропорти — «Мальпенса» або «Бергамо». Забронюйте заздалегідь машину: громадський транспорт для подорожі в Доломіти не підходить. Якщо прилітаєте ввечері — радимо зупинитися в Бергамо, якщо вранці або вдень — у невеликому містечку Ріва-дель-Гарда, що на середині шляху до Доломітових Альп. Повечеряйте в ресторанчику з краєвидом на найбільше озеро Італії — Гарда — і як слід відпочиньте перед майбутньою дорогою.

НЕВЕЛИКА ПРОГУЛЯНКА НАБЕРЕЖНОЮ РІВА-ДЕЛЬ-ГАРДА ЗРАНКУ Й СИТНИЙ ІТАЛІЙСЬКИЙ СНІДАНОК СПРИЯЮТЬ ЛЕГКОМУ РАНКОВОМУ СТАРТУ В ГОРИ

Перший пункт призначення — озеро Карецца. Після природної катастрофи восени 2018 року озеро огороджене, прохід до нього закритий. Якщо спробуєте пройти, можна дістати штраф — €50 з однієї людини. Ми не втрималися й спустилися до озера, щоби зробити фото. На щастя, штрафу в €200 — за нас і двох друзів-фотографів — вдалося уникнути. Прогулятися хвойним лісом уздовж води можна й без пригод. Карецца розкинулося біля підніжжя гори Латерман. Воно невелике, а його площа змінюється в залежності від погодних умов. Озеро дзеркально відображає гори на водній гладі, що неймовірно красиво, особливо в поєднанні зі смарагдовим кольором води. Такий бездоганний колір

Intercity Onboard Magazine | April’19

Озеро Карецца

travel

учені пояснюють наявністю особливих мінералів. А ось місцеві жителі вірять в легенду про нерозділене кохання, яке змусило чаклуна викинути дорогоцінні камені коханої в озеро, від чого те й виблискує так яскраво. Після озера Карецца зручніше побудувати маршрут до мініатюрного селища Санта-Маддалена й до перевалу Passo Sella. Озеро Браєс — візитівка Доломітових Альп Італії. Це місце настільки «інстаграмне», що тут запросто можна зустріти блогерів з усього світу навіть о п’ятій ранку. Це найглибше й найбільше озеро в Південному Тиролі біля підніжжя гори Крода-дель-Беко. Обов'язкова програма — орендувати човен і покататися уздовж озера. Човнова станція працює з 10 до 17, з кінця травня по кінець жовтня. Вартість години оренди — €25. Особливо наполегливим мандрівникам господар човнової станції дає човен в оренду до відкриття пункту прокату за додаткову плату, про що потрібно домовлятися заздалегідь. На березі озера є спеціальне місце для пікніка: не забудьте запастися хлібом і погодувати качок — вони ручні. Після багатогодинної фотосесії достатньо прогулятися стежкою уздовж озера й насолодитися тишею.

ОСОБЛИВО НАПОЛЕГЛИВИМ МАНДРІВНИКАМ ГОСПОДАР ЧОВНОВОЇ СТАНЦІЇ ДАЄ ЧОВЕН В ОРЕНДУ ДО ВІДКРИТТЯ ПУНКТУ ПРОКАТУ ЗА ДОДАТКОВУ ПЛАТУ

Озеро Браєс

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

Озеро Добб'яко

Озеро Добб'яко виникло в результаті обвалення частини гори, яка перекрила течію річки Рієнца. Кожне озеро в Італії має свій відтінок, і колір цього озера здався нам найказковішим: ніби його намалювали напівпрозорою аквареллю. І тільки плаваючі лебеді допомагають повірити в реальність. Озеро розкинулося в 10 хвилинах від озера Браєс на шляху до Національного парку Тре-Чімеді-Лаваредо й заслуговує на увагу не менше, ніж озеро Браєс.

БЕЗДОГАННИЙ КОЛІР ВОДИ МІСЦЕВИХ ОЗЕР УЧЕНІ ПОЯСНЮЮТЬ НАЯВНІСТЮ В НИХ ОСОБЛИВИХ МІНЕРАЛІВ

Озеро Сорапіс

Intercity Onboard Magazine | April’19

І наостанок найбільш важкодоступне озеро Доломітів — Сорапіс. Це льодовикове озеро, дорога до якого тягнеться через масивні гірські пейзажі. Якщо вас не лякають 1,5 години спуску та стільки ж підйому, тоді готуйте комфортне взуття. Ідеальних сходів для спуску немає, зате краєвид із цього озера вважається найкрасивішим. Звісно, на думку тих, хто зумів сюди дістатися. Побувавши серед італійських озер одного разу, хочеться побачити цю красу знову, тільки вже в інших барвах: в зелених із запахом хвої літнього дня; в помаранчевих із запахом сирого листя осіннього вечора; в біло-блакитних відтінках із запахом свіжості зимового ранку. Ми впевнені: якщо вирушите в подорож Північною Італією, вона точно стане не єдиною.

travel

Текст: Дарія ДЕМУРА

«СХІДНИЙ ЕКСПРЕС». ПОДОРОЖ У ЧАСІ

ВИ КОЛИ-НЕБУДЬ МРІЯЛИ ПРО РОЗКІШНУ ПОДОРОЖ У ЧАСІ? ГАЛАНТНИЙ СТЮАРД У СИНЬО-ЗОЛОТІЙ ЛІВРЕЇ ВІТАЛЬНО МАХАЄ РУКОЮ В БІЛОСНІЖНІЙ РУКАВИЧЦІ. ВИШУКАНИЙ ІНТЕР'ЄР КУПЕ В СТИЛІ АР-ДЕКО. У МЕНЮ ВАГОНА-РЕСТОРАНУ — СТРАВИ АВТОРСТВА МІШЛЕНІВСЬКИХ ШЕФІВ. ПАНІ ТА ПАНОВЕ, НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАХОПИТИ ВЕЧІРНІ СУКНІ ТА СМОКІНГИ. ЛАСКАВО ПРОСИМО НА БОРТ НАЙКРАЩИХ В ЄВРОПІ ПОЇЗДІВ VENICE SIMPLON-ORIENT-EXPRESS!

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

ПРИБУТТЯ «СХІДНОГО ЕКСПРЕСА» НА ВОКЗАЛ СТАЛО ПОДІЄЮ. НА ВЕЛИКИХ ЗУПИНКАХ — У ВІДНІ, СТРАСБУРЗІ ТА БУДАПЕШТІ — ПАСАЖИРІВ ЗУСТРІЧАВ ОРКЕСТР, У НЕВЕЛИКИХ УГОРСЬКИХ МІСТЕЧКАХ — ЦИГАНИ З ТАНЦЯМИ ТА СКРИПКАМИ

ОДНА СУЦІЛЬНА ВЕЧІРКА Історія «Східного експреса» почалася в 1883 році із запуску першого поїзда класу люкс зі спальними вагонами маршрутом Париж — Константинополь. Натхненником проекту став бельгійський підприємець Жорж Нагельмакерс. Він вирішив створити потяги, пишність яких не поступалася б першокласним готелям. Нагельмакерс, виходець із відомої родини фінансистів, активно інвестував в європейські залізниці. Продумав він і рекламну кампанію «Східного експреса», до речі, цілком сучасну. Запросив усіх відомих і заможних людей проїхатися на потязі або ж прийти подивитися на нього на станції у своєму місті. Прибуття «Східного експреса» на вокзал стало подією. На великих зупинках —

Intercity Onboard Magazine | April’19

у Відні, Страсбурзі та Будапешті — пасажирів зустрічав оркестр, у невеликих угорських містечках — цигани з танцями та скрипками. Журналіст Анрі Бловіц писав про першу поїздку «Східного експреса» в The Times: «Рівень комфорту досяг нереальних висот. Тут є кімнати для курців, дамський будуар і навіть бібліотека». Ба більше, вагони обладнали ванними з гарячою та холодною водою — небувала розкіш навіть за теперішніх часів. Що вже говорити про інтер'єр купе. Декоратори відтворили атмосферу епохи Людовика XIV: інкрустовані столи, крісла, оббиті червоним плюшем, майстерно викладена мозаїкою підлога в туалеті. Стінка купе розкладалася в зручне ліжко, а під

ногами стелився блискучий турецький килим. Та власники компанії на цьому не зупинилися. Надалі стелю вагонів стали оббивати натуральною шкірою з Кордови, стіни — обклеювати гобеленами. Інтер'єр поїздів робили такі метри декору, як Рене Пру та Рене Лалік. Чимала частка уваги приділялася й вагону-ресторану. Той же Бловіц порівнював його з найкращими закладами Парижа й писав, що з такими умовами вся поїздка — «суцільна вечірка». Столи вкривали білосніжними скатертинами з дамаського шовку, в ящиках із льодом стояли пляшки з дорогим шампанським, на столах — вази з фруктами. Обід складався мінімум із п'яти страв високої кухні.

travel

Та головне досягнення експреса — об'єднання Заходу та Сходу. Любителі подорожей тепер могли дістатися Константинополя в рази швидше. Зручності в поїзді не поступалися зручностям на найкращих пароплавах, до того ж нарешті виключалася неприємна морська хвороба. Звичайно, дозволити собі таку поїздку міг далеко не кожен. У перші роки її вартість дорівнювала чверті середньорічного доходу жителя Франції.

ФРАНЦ ЙОСИП, МАТА ХАРІ, ЛЕВ ТОЛСТОЙ, АГАТА КРІСТІ, МАРЛЕН ДІТРІХ, ЄЛИЗАВЕТА II, ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ — УСІ ВОНИ

ІСТОРІЯ НА КОЛЕСАХ Сьогодні старовинні вагони ходять маршрутами Venice SimplonOrient-Express, які належать Belmond Ltd. Компанія володіє luxury-готелями,

ПОДОРОЖУВАЛИ НА «СХІДНОМУ ЕКСПРЕСІ»

ресторанами, річковими круїзними лайнерами і, відповідно, поїздами у 24 країнах світу. Експреси курсують між Венецією, Вероною, Лондоном, Парижем, Віднем, Будапештом та іншими європейськими містами. Вартість поїздки, яка триває приблизно добу, — £2200–11 000. Якщо ви заглянете на сайт компанії, побачите, що квитки розпродаються швидко. Причина всьому — висококласне обслуговування й інтер'єр часів Золотого століття подорожей. Це все той же Рене Пру з ар-деко, поліровані панелі вишневого дерева й безліч предметів антикваріату. В арсеналі Venice Simplon-OrientExpress — 17 оригінальних поїздів 1920-х років. Кожен — з унікальною

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

історією. Наприклад, «бельгієць» № 3309 родом із 1926-го — найстаріший у компанії. Свого часу він курсував за різними маршрутами: від Парижа до Бухареста, Мюнхена й Константинополя. У лютому 1929-го поїзд на 10 днів зупинився в 100 км від сучасного Стамбула через сніговий замет. Інцидент надихнув Агату Крісті на створення її найбільш відомого роману «Вбивство в "Східному експресі"». А на іншому поїзді в 1940-му

ЕКСПРЕСИ КУРСУЮТЬ МІЖ ВЕНЕЦІЄЮ, ВЕРОНОЮ, ЛОНДОНОМ, ПАРИЖЕМ, ВІДНЕМ, БУДАПЕШТОМ ТА ІНШИМИ ЄВРОПЕЙСЬКИМИ МІСТАМИ. ВАРТІСТЬ ПОЇЗДКИ, ЯКА ТРИВАЄ ПРИБЛИЗНО ДОБУ, — £ 2200–11 000

тікав зі своєю коханкою король Румунії Кароль II. Тільки уявіть, ці історичні експонати курсують і сьогодні!

Intercity Onboard Magazine | April’19

travel

Під час Другої світової війни рух багатьох експресів призупинили. Деякі передали транспортному корпусу армії США, окремі здали в оренду Німеччині, інші ж вирушили на зберігання в різні куточки Франції. З початку 1950-х поїзди перестали бути люксовими — їх замінили стандартні. Однак через 30 років почалося відродження. У 1977-му засновник Belmond Джеймс Шервуд купив два оригінальних спальних вагони на аукціоні Sotheby's у Монако. У наступні роки він збирав історичні поїзди по всій Європі. Деякі до цього часу вже стали музейними експонатами, інші були покинуті на залізничних коліях, частина опинилася в чиїхось садах.

Шервуд знайшов реставраторів і незабаром твори мистецтва повернулися до життя. Донині вони допомагають мрійникам відчувати себе знатними особами початку минулого століття. Що б не говорили про користь літаків, але поїздам, особливо таким, властива своя романтика.

У 1977-МУ ЗАСНОВНИК BELMOND ДЖЕЙМС ШЕРВУД КУПИВ ДВА ОРИГІНАЛЬНИХ СПАЛЬНИХ ВАГОНИ НА АУКЦІОНІ SOTHEBY'S У МОНАКО. У НАСТУПНІ РОКИ ВІН ЗБИРАВ ІСТОРИЧНІ ПОЇЗДИ ПО ВСІЙ ЄВРОПІ

April’19 | Intercity Onboard Magazine

R ST ING Z G К с е н ія Текст:

КОВАЛ

ЬОВА

НАВІТЬ НАЙБІЛЬШИЙ РОМАНТИК У СВІТІ НЕ МОЖЕ ЗАПРОСИТИ ДАМУ СЕРЦЯ НА ПОБАЧЕННЯ ПІД ЗІРКАМИ. МАКСИМУМ — НА РАНДЕВУ ПІД ВОГНЯМИ ЛОКАЛЬНОЇ ТЕЦ АБО ПІД ВІТРИНАМИ APPLE STORE. ВІН НЕ МОЖЕ ЗРОБИТИ ЦЬОГО В РІДНОМУ МІСТІ. ПРОТЕ МОЖЕ ВИРУШИТИ З КОХАНОЮ В АСТРОТУР. УРБАНІЗАЦІЯ ПРИНЦИПОВО ЗАПЕРЕЧУЄ НІЧНЕ НЕБО. МИ НЕ ДИВИМОСЯ НА ЗІРКИ, А СТВОРЮЄМО ЇХ АНАЛОГИ В АПАРТАМЕНТАХ МЕГАПОЛІСІВ. ВІКНА ВИСОТОК НІЧИМ НЕ ГІРШІ ЗА СУЗІР’Я, СИГНАЛЬНІ ВОГНІ НА КШТАЛТ КОМЕТ, А РЕКЛАМНІ ТАБЛО ЧИМОСЬ НАГАДУЮТЬ ЗІРКИ, ЯКІ СПАЛАХУЮТЬ. І ОСЬ КОЛИ БЕТОННІ ПЛИТИ Й ТОННИ СКЛА СТОМЛЮЮТЬ, МИ ПОВЕРТАЄМОСЯ НАЗАД — В ЯСЛА МАТІНКИ-ПРИРОДИ. ТІЛЬКИ ВЖЕ НЕ ЗЕМНОЇ.

travel

стротури — новий напрямок у туризмі. Їхня головна відмітна риса — невигадлива родзинка: виїхати подалі від цивілізації, туди, де нічне небо можна розглянути в усіх деталях неозброєним оком. Таких місць, куди можна втекти від земної реальності, на планеті небагато. Усі вони — частина фонду Dark Sky — міжнародної асоціації зоряного неба. Dark Sky не проводить лекцій про обмеження урбанізації — він створює заповідники нічного небосхилу. Це території, на яких заборонено використовувати штучне світло — жодних будинків, вікон і вогнів. Нічого, що може перешкодити побачити хвости комет, падаючі

зірки, метеори й сузір’я. Стандартна площа нічного неба, захищена від світлових забруднень, — 700 км². Заповідники, які входять до складу фонду, називають «Золотим резервом». Їх усього три: Aoraki Mackenzie в Новій Зеландії, Namib Rand у Намібії і Kerry IDSR, розташований між горами Керрі й Атлантичним океаном. Увесь шарм астротуризму в тому, що для огляду нічного неба доводиться вибиратися в пустелі, підніматися в гори або чекати заходу сонця на мисах. Проте не так страшна дика природа, як відсутність у ній нових технологій. Хвилюватися не варто — в століття «яблук» та AR комфорт для туриста передбачений завжди. Так деякі заповідники оснащують амфітеатрами з м’якими кріслами й підігрівом сидінь. Інші пропонують подивитися на зоряне небо крізь скляний купол із 3D-графікою. А в Азії й поготів будують готелі для астротуризму. Облаштувавшись у скляній кулі посеред пустелі, можна спостерігати за зірками безперервно, користуючись усіма благами цивілізації.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

DARK SKY СТВОРЮЄ ЗАПОВІДНИКИ НІЧНОГО НЕБОСХИЛУ, ДЕ ЗАБОРОНЕНО ВИКОРИСТОВУВАТИ ШТУЧНЕ СВІТЛО. НІЧОГО, ЩО МОЖЕ ПЕРЕШКОДИТИ ПОБАЧИТИ ХВОСТИ КОМЕТ, ПАДАЮЧІ ЗІРКИ, МЕТЕОРИ Й СУЗІР’Я

Intercity Onboard Magazine | April’19

Розвиткові астротуризму радіють не лише мандрівники. Активно підтримують новий напрямок і борці за збереження навколишнього середовища. Заповідники захищають кілометри незайманих людиною лісів, пустель, степів і гір від забудови. Зберігають хоча б десяток місць на планеті, де можна побачити первозданну красу природи. Те, про що мріяла Greenpeace, зробив Dark Sky.

travel

озчинитися у Все світі не так-то просто. Кажуть, зоряне небо може вилікувати душу від будь-яких переживань. Як хороші ліки, також відпускається тільки за рецептом. До нього входять кілька must-see точок на карті:

Азія. Тільки в цій країні астротуризм межує з екстремальною подорожжю. Той, хто бажає поспостерігати за зірками, може розміститися на діючому вулкані Бром на острові Ява. Із забудов тут тільки прилегле село Чеморо Лаванг.

Ще одне цікаве місце — «зоряна галявина» Хіное мата на півночі японського острова Хонсю. Околиці цього маленького села дістали таку назву завдяки п’яти націо нальним паркам, які його оточують.

Іспанія. Тим, хто встиг побувати в «земному саду для ангелів» (так Гауді називав Саграда Фамілію), варто вирушити в астрономічний парк Montsec у Піренеях. Організатори пропонують поспостерігати за зірками й відвідати заходи у форматі 3D-шоу, які відбуваються при світлі зірок.

Канарські острови віді грають в астротуризмі о с о бливу р оль. Ту т UNESCO створило фонд Star light Foundation, який охороняє зоряне небо. Національний парк Еl Teide, заповідники Las Cumbres і Fuerteventura — чудові майданчики для огляду сузір’їв. Вони ідеально підійдуть тим, хто не хоче змішувати 3D або AR із вишуканою романтикою сяйва Всесвіту.

Хочете насолодитися зірками в Канаді? Найкращі краєвиди чекають на вас у Квебеку. Там недавно відкрився Observ Étoiles — планетарій доповненої реальності. Гості центру можуть не лише поспостерігати за зірками просто неба, а й побачити ефекти AR із накладенням зображень небосхилу епохи Просвітництва. Вирушайте на пошуки десяти відмінностей у зірках XVII і XXI століть у кріслах із підігрівом, вкрившись затишними пледами, в повній ізоляції від шуму великих міст! Якщо ж відпочинок у національних парках вам не до душі, а комфорт — на першому місці, звичайний астротуризм може перетворитися на відпочинок у стилі luxury resort & night sky. Наприклад, на Гаваях є курорт Hyatt Regency Maui Resort & SPA із трьома найпотужнішими телескопами, здатними розпізнати найвіддаленіші сузір’я. У мексиканському Four Seasons Punta Mita вам запропонують екскурсію зірками з вином і сиром. Кілька свічок, пляшечка ігристого й чисте нічне небо — що ще потрібно для ідеального романтичного вікенду? Компанію вам складе гід, який знає про сузір’я все. На Карибах туристам екскурсовод не знадобиться. Гостям приватних вілл The Westin Grand Cayman Seven Mile Beach Resort надається власний телескоп, мапа нічного неба й номер із прекрасним краєвидом на зірки. А от готель L’Auberge de Sedona Resort & SPA подбав про відсутність світлового шуму й відмовився від зайвого нічного освітлення. Крім спостереження за чистим небосхилом, гості комплексу можуть замовити SPA-процедури під Місяцем.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

ЦЬОГО РОКУ В КОЖНОГО Є МІНІМУМ П’ЯТЬ ПРИЧИН ВИРУШИТИ В АСТРОПОДОРОЖ: 1

110 зірок, які падають щогодини — ось що таке метеорний дощ Квадрантиди. Побачити його можна тільки раз на рік — навесні. 2

Не менш красиве явище — дощ із Лірід — метеорів, які залишають яскравий білий слід. 3

Із липня по вересень можна спостерігати за потоком Персеїд — щогодини з небосхилу будуть зриватися 120 зірок. 4

18 травня на нас чекає Супермісяць. На цей раз Місяць не лише збільшиться на 15%, але й перефарбується в яскраво-синій. 5

11 листопада на Сонці з’явиться пляма. Ні, це не черговий спалах. Це Меркурій — на листопад у нього запланований дрифт повз Землю. Романтик більше не запросить свою музу до хорошого ресторану й не подарує їй букету червоних троянд — не повторюватиме помилок Піросмані. Зате він покличе її до заповідника зоряного неба. Хвости комет не можна буде поставити у вазу, а польоти метеорів навряд чи стануть закускою до келиха вина. Найімовірніше, у них навіть не буде можливості зробити фото для Instagram. Та хіба все це не тьмяніє на тлі планет навколо й дощу із зірок?

Intercity Onboard Magazine | April’19

travel

БЛИЖЧЕ ДО ПРИРОДИ:

НАЦІОНАЛЬНІ ПАРКИ СВІТУ У КОЖНІЙ ЛЮДИНІ, НАВІТЬ ЯКЩО ВОНА ЦЬОГО НЕ ВИЗНАЄ, ЖИВЕ ПОТЯГ ДО ПРИРОДИ. ЗГАДАЙТЕ, ЯК У ВАС ЗАВМИРАЛО СЕРЦЕ, КОЛИ ВИ СПОСТЕРІГАЛИ ЗА ЧУДОВИМ ЗАХОДОМ СОНЦЯ, ЯК УСМІХАЛИСЯ КВІТУЧИМ ВЕСНЯНИМ ДЕРЕВАМ АБО ЯК НАСОЛОДЖУВАЛИСЯ ПРИБОЄМ НА БЕРЕЗІ МОГУТНЬОГО ОКЕАНУ. У ВСІХ СВОЇ УЯВЛЕННЯ ПРО КРАСУ Й СИЛУ ПРИРОДИ, АЛЕ БЕЗУМОВНИМ ЗАЛИШАЄТЬСЯ ТЕ, ЩО НАМ РАНО ЧИ ПІЗНО ТРЕБА ПЕРЕЗАВАНТАЖЕННЯ: В ЛІСІ, В ПУСТЕЛІ, В ГОРАХ, НА ОЗЕРІ АБО НА МОРІ. МИ ВИБРАЛИ НАЦІОНАЛЬНІ ПАРКИ ПЛАНЕТИ, В ЯКИХ КОЖЕН ЗМОЖЕ ЗНАЙТИ ЩО-НЕБУДЬ ДЛЯ СЕБЕ. Текст: Дарія ДЕМУРА

April’19 | Intercity Onboard Magazine

КІЛЬКІСТЬ НАЦІОНАЛЬНИХ ПАРКІВ

«ЄЛЛОУСТОУН», США У США є де розгулятися у виборі національних парків. Ми зупинилися на найстарішому у світі. «Єллоустоун» можна сміливо назвати таким же символом Штатів, як статую Свободи. Заснований у 1872 році, він знаменитий гейзерами й одним із найбільших у Північній Америці високогірним озером, яке розкинулося в центрі дрімаючого вулкану. Парк розтягнувся на три штати — Вайомінг, Айдахо та Монтану. На його території — і ліси, і степи, і мальовничі озера. США максимально комфортні для любителів подорожей націо нальними парками. Тут добре розвинена інфраструктура: якісні дороги, кемпінг-зони з усім необхідним, стежки для трекінгу різної складності. До того ж спланувати поїздку зручно онлайн. Які парки особливо гарні у квітні та травні? Куди вирушити з дітьми? Як продумати маршрут потягами? Можливо, хочете просто відпочити в розкішному готелі на віддаленому острові? Завдяки таким сайтам, як nationalparks.org, parkstamps.org, nationalparkstraveler.org, ви не тільки будете в курсі останніх новин, а й ознайомитеся з різноманітними ідеями подорожей національними парками США. Вибирайте, який вам до душі.

Intercity Onboard Magazine | April’19

АВСТРАЛІЯ

685

КИТАЙ

208

ТАЇЛАНД

138

travel

«ПЛИТВІЦЬКІ ОЗЕРА», ХОРВАТІЯ Численні travel-видання не раз називали «Плитвіцькі озера» найкращим національним парком Європи. І не просто так. Це найбільший карстовий феномен цієї частини світу — всі пішохідні маршрути проходять через 20 рельєфних печер. Крім того, на території парку 140 блискучих водоспадів, буковий та хвойний ліси і, звісно, прекрасні блакитні озера. Останні виникли тут тисячі років тому, але продовжують формуватися за рахунок вапнякового туфу, який осідає на межах водойм. В них категорично заборонено купатися. Чому? Більшість озер названі на честь людей, які там потонули. Зате можна вирушити на прогулянку поромом або катером. Маркованими маршрутами також ходять пішки або ж їздять на велосипеді. Однак збираючись на прогулянку, врахуйте, що тут не можна розводити багаття, та й взагалі влаштовувати пікніки. Нині парком їздять і автопоїзди (ясна річ, електричні: за екологією тут стежать дуже ретельно). Якщо ви втомилися від піших і велопрогулянок, продовжуйте насолоджуватися природою з віконця.

«ЮТУНГЕЙМЕН», НОРВЕГІЯ Високі водоспади, фіорди, річки, озера. У кожній назві — відгомони древніх міфів і легенд. Норвегія не могла не стати країною з найбільшою кількістю національних парків в Європі. Розповідаємо вам про «Ютунгеймен». Саме на його території найвища точка Скандинавії — Гальгепігген. Вона досить популярна серед туристів, хоча й покрита вічними снігами та льодовиками. У високогірній долині, звідки зазвичай стартують мандрівники, розмістився туристичний центр, де можна дізнатися всі деталі подальшого маршруту, а також є ферма з північними оленями і, мабуть, найчистішими коровами у світі. Гайкінг проходить кам'янистими схилами, які засіяні

мохом і гірськими квітами, з різних сторін доносяться звуки дзвіночків баранчиків із пасовища. Та чим вище ви піднімаєтеся, тим тихіше навколо. На піку залишиться тільки гул вітру й гори. Не забувайте про хорошу екіпіровку.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

КІЛЬКІСТЬ НАЦІОНАЛЬНИХ ПАРКІВ

«НАМІБ-НАУКЛЮФТ», НАМІБІЯ Намібія — популярний напрямок останніх років. Це безпечна, комфортна для подорожей країна з розвиненою інфраструктурою, одна з найбагатших на африканському континенті. Її візитівка — Наміб — найдавніша пустеля у світі. Більшу частину її території посідає величезний Національний парк «Наміб-Науклюфт». Тут легко побачити всі відтінки пісків: від блідо-місячних до рожевих, насичено-жовтих і навіть по-марсіанському червоних. Скам'янілі, випалені сонцем і висушені вітрами 500-річні дерева — ще одна причина приїхати в «Наміб-Науклюфт». Колись тут була оаза. Дюни висотою з Ейфелеву вежу ховали її від сторонніх очей. Однак потім клімат змінився — залишилися тільки чудернацькі пейзажі. У парку «Наміб-Науклюфт» влаштовують офроуд по пісках на джипах або квадроциклах. На десерт — прогулянки мальовничими каньйонами. Про красу пустельних заходів сонця не будемо навіть починати говорити.

ІНДІЯ

102

БРАЗИЛІЯ

ІЗРАЇЛЬ

МЕКСИКА

США

travel

«КАКАДУ», АВСТРАЛІЯ В Австралії 685 національних парків. Какаду — найбільший. Він посідає 19 804 км² (трохи менше Словенії). Одразу уточнимо: красива назва не має нічого спільного з папугами. Так називають плем'я аборигенів. Хоча фауна тут дивовижна. Лише птахів — 280 видів! Із тварин: різноманітні кенгуру, сумчасті щури, бандикути, дикі собаки дінго, чорні летючі лисиці. А ще змії, ящірки, крокодили. А ще терміти та інші комахи. Австралія, що сказати. Парк поділений на кілька географічних зон. Звідси й різні погодні умови, фауна і, відповідно, флора. У мусонних лісах ростуть баньяни, болотисті низини заросли мангровими деревами, а в більш сухих зонах можна побачити дивовижні сукуленти. Цікава культурна частина програми. На території «Какаду» живе приблизно 1500 аборигенів (половина парку належить їм і орендується державою), є сила-силенна місць під охороною, які пов'язані з їхньою історією та побутом. Наприклад, печери з давнім наскельним живописом. Оскільки «Какаду» гігантський, варто ретельно продумувати маршрут. Безліч кемпінг-зон пропонують умови на будьякий смак. Є як платні, так і безкоштовні (правда, місця в останніх бувають рідко — плануйте заздалегідь). Також тут можна знайти кафе, ресторани, магазини, кілька барів, навіть бістро та пекарню. Загалом, голодними не залишитеся.

«ГАЛАПАГОС», ЕКВАДОР На Галапагосах унікальне поєднання фауни тропічного й антарктичного поясів. Тут вам і знамениті гігантські черепахи, і морські котики, і рожеві фламінго, й ігуани, і морські леви, і безліч інших видів тварин. Утім, через втручання людини багато з них перебувають на межі вимирання.

Саме тому в парку діють суворі заборони. Наприклад, тут не можна збирати й навіть пересувати з місця на місце будь-які мушлі, кістки, шматки деревини та каміння, годувати й торкатися тварин. Заборонено й завозити сюди будь-які продукти харчування. Відвідувати парк можна тільки в супроводі офіційного гіда, при цьому ночувати ви будете в межах спеціально позначених зон. Хороші новини — на острови приймають добровольців, готових допомагати у справах національного парку. Галапагоси особливо популярні серед серферів і дайверів, а ось любителям пасивного відпочинку робити тут нічого. Беріть взуття міцніше — буде багато прогулянок стежками з вулканічної лави. Цікавий факт: Чарльз Дарвін, пере буваючи на Галапагоських островах і спостерігаючи за їхнім тваринним світом, висунув теорію еволюції, в основі якої — природний відбір.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

КІЛЬКІСТЬ НАЦІОНАЛЬНИХ ПАРКІВ

«ГУЙЛІНЬ», КИТАЙ У Китаї величезне різноманіття природних ландшафтів. Національний парк у Гуансі-Чжуанському автономному районі на півдні країни — казкова місцевість із карстовими пагорбами, широкими річками й родючою долиною, засіяною рисовими полями та цитрусовими гаями. Тут варто взяти напрокат велосипед або мопед і намотати кілометри по окрузі, відвідати карстові печери, а також здійснити сплав річками на бамбукових плотах. До речі, в цій місцевості поширений старовинний спосіб риболовлі зі спеціально навченими бакланами. Птахам надягають на шию невелике кільце та дають команду пірнати. Через кільця баклани не можуть ковтати рибу, тому через деякий час повертаються й випльовують здобич у кошик. Звичайно, після цього їх щедро нагороджують. Сьогодні побувати на такій риболовлі може кожен. Недивно, що місцеві рибалки живуть в основному за рахунок туристичних турів, а не за рахунок вилову.

ПАРАГВАЙ

НОРВЕГІЯ

ТУРЕЧЧИНА

ФІНЛЯНДІЯ

КЕНІЯ

УКРАЇНА

ВЕЛИКОБРИТАНІЯ

travel

«Поверніть мої 60-ті!» НОСТАЛЬГІЧНИЙ МАРШРУТ ЗАХІДНОЮ ШВЕЦІЄЮ Текст: Crey FREY

ЩЕ КІЛЬКА РОКІВ ТОМУ СЕРЕД НАШИХ СПІВВІТЧИЗНИКІВ СКАНДИНАВІЯ НЕ КОРИСТУВАЛАСЯ ПОПУЛЯРНІСТЮ. ДУМКА ПРО РЕГІОН СКЛАДАЛАСЯ НЕ З РЕАЛЬНИХ ВРАЖЕНЬ, А ЗІ СТЕРЕОТИПІВ. ОДНАК ПРАВДА В ТОМУ, ЩО СКАНДИНАВІЯ БІЛЬШ РІЗНОМАНІТНА, НІЖ МОЖЕ ЗДАТИСЯ. ТУТ І ЧАРІВНА ПРИРОДА, І КРАСИВІ МІСТА. ТУТ І ЗИМОВІ КУРОРТИ, І МІСЦЯ, В ЯКИХ МОЖНА ЧУДОВО ПРОВЕСТИ ЛІТНІ КАНІКУЛИ. НАПРИКЛАД, ВІДВІДАТИ ВІДОМИЙ ОСТРІВ ГОТЛАНД АБО ВИРУШИТИ МЕНШ РОЗРЕКЛАМОВАНИМ РЕТРОМАРШРУТОМ І ЗАНУРИТИСЯ В ЖИТТЯ ШВЕЦІЇ СЕРЕДИНИ МИНУЛОГО СТОЛІТТЯ.

»»»»

Retrovägen (швед. «Vägen» — дорога) — це 190 кілометрів шляху з Гетеборга до Торебуди з кафе, магазинами, музеями й хостелами. Маршрут офіційно відкрили у травні 2014 року ретро-вечіркою в кафе Stora Melby на півночі комуни Алінгсос. Проект виник завдяки ентузіазму шанувальників шведського ретро, але вже незабаром його підтримав місцевий муніципалітет, об'єднавши всі визначні пам'ятки в окремий туристичний маршрут.

Retrovägen складається з кількох напрямків. Північний шлях проходить від Носсебро через Скараборг до Лірестада. Ви можете вибрати альтернативний варіант, поїхавши по шосе Е20, і потрапити в Гетеборг по старій польовій дорозі — на вас чекають типові шведські ландшафти й червоні будиночки. Південний шлях — Retrovägen Södra — найпопулярніший маршрут серед мандрівників. Проходить він по дорозі з Носсебро в Гетеборг.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

Перша точка південного напрямку — Mekaniska Museum (Інженерний музей), розміщений у маленькому селі Стора Мелбі на півночі комуни Алінгсос. Чисельність населення — 300 осіб. Тут ви побачите, як і на чому працювали шведські робітники в XX столітті. Колекція токарних і фрезерних верстатів, свердел, пилок, рубанків, ковадла — усе в робочому стані. Тому, якщо буде бажання, можете попрацювати на представлених експонатах.

Тут же старий швед Курт Олофсон купив древній млин і втілив у життя свою мрію про універсальний магазин 60-х років. У Stora Mellby Lanthandelsmuseum він зібрав дивовижну колекцію шведських товарів минулого століття — кожен охочий може побачити, з чого складався будинок 60 років тому. Будучи місцевою знаменитістю, Курт робить це не заради вигоди (хоча про його колекції знають далеко за межами Швеції), а лише для особистого задоволення та радості гостей.

Пізніше ваша подорож перерветься біля милого ретро-кафе Kaffekoppen у Соллебрунні. Тут у затишній обстановці випийте кави та спробуйте домашню випічку. Якщо ж захочете підкріпитися ґрунтовно, заїжджайте до ресторану Sollebrunns Gästgifveri. У цьому місці з понеділка по п'ятницю сервірують традиційні шведські ланчі, а також подають домашній органічний хліб. Тут же можна зупинитися на ніч у гостьових кімнатах, щоби сповна відчути життя шведської провінції.

Intercity Onboard Magazine | April’19

travel

Наступна точка на шляху — стара заправна станція Gammelmacken i Sollebrunn, яка працювала з 1935 по 1950 рік. Нині це музей і чудова декорація для постів в Instagram. Де ще ви знайдете незайману прогресом заправку з чорно-білих фільмів?

Любителів вінтажу й барахолок на маршруті чекають кілька магазинів з одягом, предметами інтер'єру, прикрасами, меблями й різними дрібницями. Один із них — Treasures and Trash — приклад ідеального неймінгу. У цьому магазині серед різного мотлоху можна відшукати справжні скарби у вигляді ламп, старих книг і нарядів. Проте якщо цього здасться замало, Floda Second Hand & Café точно задовольнить любителів блошиних ринків і вінтажних крамничок. Це 1000 м², заповнених величезною колекцією речей, посуду та меблів. Зупинити вас зможуть тільки правила провезення багажу. Після вдалого шопінгу конче необхідно залишитися на фіку в кафе, що в цьому ж магазині.

Kortedala Museum (Музей-квартира Кортедала) — типова квартира 50-х років. Якщо в попередніх місцях ви лише торкалися естетики минулого століття, то тут цілком поринете в життя простих шведів. Уявіть, як вони приходили вечорами додому, готували вечерю й дивилися телевізор, лежачи на обшитій зеленим жакардом кушетці.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

Дуже довга подорож PREMIER PALACE HOTEL KYIV ПАМ’ЯТАЄ, ЯКИМ БУВ КИЇВ 110 РОКІВ ТОМУ

о від’їзду залишилося дві години, порадьте, що можна побачити в Києві за цей час» — один із найпопу« лярніших запитів, які чує консьєрж Premier Palace Hotel Юрій Лубенченко. Основна аудиторія мережі Premier — ділові мандрівники, тож недивно, що багатьом із них час на огляд міста доводиться відшукувати між зустрічами та нарадами. Проте Лубенченко, напевно, не входив би до найбільшої гільдії готельних консьєржів Les Clefs d’Or («Золоті ключі»), якби не мав відповідей на такі запитання. «Щоб оглянути загальний архітектурний ансамбль старого Києва, вистачить 90 хвилин», — вважає Юрій. Він радить починати прогулянку від парку Шевченка, Володимирською вулицею йти до Андріївської церкви. Потім звернути до Михайлівського монастиря й через Майдан Незалежності повернутися до Бессарабського ринку. «Ваш шлях пролягатиме через Оперний театр, Золоті ворота й Софійський собор. Погодьтесь, це вже чимало для одного дня», — впевнений консьєрж. Цікаво, що мандрівника, який оселився б у Palast-Hotel* на початку ХХ століття, чекав би майже такий самий маршрут. Хіба що Оперний театр тоді називався просто Міським, а Бессарабський ринок не так милував око. Premier Palace Hotel — найдавніший з усіх готелів Києва, що досі працюють. Він розпочав роботу в 1909 році (тоді була відкрита основна будівля) й цього року святкує 110 років. *** Готель на розі вулиці Пушкінської і Бібіковського бульвару (саме так називався бульвар Шевченка 110 років тому) став місцем паломництва студентів архітектурних факультетів з усієї імперії. Його високий, рівний і спокійний фасад був компромісом між стилями арт-нуво, арт-деко й чимось зовсім новим.

ГОТЕЛЬ НА РОЗІ ВУЛИЦІ ПУШКІНСЬКОЇ І БІБІКОВСЬКОГО БУЛЬВАРУ СТАВ МІСЦЕМ ПАЛОМНИЦТВА СТУДЕНТІВ АРХІТЕКТУРНИХ ФАКУЛЬТЕТІВ З УСІЄЇ ІМПЕРІЇ Palast-Hotel за тодішніми стандартами вважався розкішним, повністю автономним готелем. Тут був величезний ресторан, що тягнувся від відкритого кафе на тротуарі через увесь перший поверх до невеликої прибудови у внутрішньому дворику. Одночасно обідати тут могла тисяча осіб. Окрім цього, у готелі був молочний магазин, перукарня, аптека, кондитерська, пивна таверна, пекарня, салон капелюшків та багато іншого. Розташування готелю, як і тепер, було ідеальним. Напередодні Київської Всеросійської виставки 1913 року в газетах писали: «Palast-Hotel стоїть у самому центрі міста, у спокійному й мальовничому *Перша назва готелю

куточку неподалік Хрещатика. Його оснащено за останнім словом техніки та гігієни». Автор матеріалу зазначав, що за якістю обслуговування «Паласт» можна порівняти з будь-яким відомим готелем Європи (впевнені, це твердження актуальне й досі). *** До історичного спадку в сучасному Premier Palace Hotel ставляться відповідально. Наприклад, у компанії є позиція штатного реставратора. Він зберігає старовинні меблі та текстиль в ідеальному стані. Стіни й коридори готелю прикрашають 247 картин (колекціонери оцінюють вартість зібрання приблизно у $8 млн). Недивно, що більшість відомих людей, що приїздили в Україну за останнє століття, зупинялися саме тут. Серед гостей — Патрісія Каас, Софі Лорен, Орнелла Муті, Єжи Гоффман, Леннокс Льюїс, Девід Бекхем, Дженніфер Лопес, Домінік СтроссКан, Річард Бренсон, Іцхак Адізес, Софі-Елліс Бекстор, Ді Ді Бріджвотер, Imagine Dragons, Джейн Біркін та багато інших.

юбов Орлова, Олександр Вертинський та Володимир Висоцький зупинялися в готелі так часто, що дістали іменні номери. Досі тут можна знайти їхні особисті речі: оригінали партитур прикрашають стіни в номері Олександра Вертинського, невелика валізка у стилі 30-х років — ванну кімнату в номері Любові Орлової. Михайло Булгаков ніколи не зупинявся в Premier Palace Hotel, проте його іменем названий люкс № 719 на сьомому представницькому поверсі готелю. Така історія варта ближчого знайомства. Навіть якщо вам пощастило прожити в Києві все життя й не було нагоди зупинятись у Premier Palace Hotel, відчути його атмосферу можна, наприклад, під час одного з джазових концертів у Premier Hall. Кілька разів на рік легендарний Олексій Коган формує новий джаз-бенд і особливу програму. Десятий сезон Jazz.Premier. Thursday стартував 28 березня. Наступні два концерти чекаємо 18 квітня та 23 травня.

travel

Рухаючись далі по Retrovägen Södra, дістанетеся однієї з найцікавіших зупинок маршруту — замку Nääs. Тут ви сповна оціните інтер'єр XIX століття. У замку нічого не змінилося з того травневого дня 1898 року, коли помер його власник — Август Абрамсон. У цьому місці можна насолодитися чудовою колекцією живопису, відвідати галерею ремесел і пройти курс декоративно-прикладного мистецтва. Школу ремесел, яку при замку відкрили в 1875-му, називали «вікном Швеції у світ» — сюди приїжджали навчатися з десятків країн. На території відбуваються фестивалі, концерти, весілля.

Молочні продукти — невід'ємна частина шведської кухні. Спробувати справжнє фермерське молоко можна, доїхавши до 32 точки маршруту. Магазин сирів Skattegårdens Lantost стоїть у селі Магра. Його власники — сімейна пара Аннелі та Йоахім — у 2002 році остаточно втомилися від міського життя й переїхали до села, де взялися за фермерське господарство. Тепер вони продають молочні продукти власного приготування. Особлива гордість пари — різноманітні види сирів, які купують навіть у Стокгольмі!

Життя скандинавів неможливе без човна або катера. У 27 точці маршруту вас чекатиме пароплав Herbert і прогулянка озером Мйoрн. «Що тут незвичайного?» — запитаєте ви. Те, що пароплав побудований у 1905 році й досі працює на вугільному котлі, залишаючись важливою частиною технічної історії регіону. У 1907-му човен перевозив деревину на місцеву лісопильню, а взимку використовувався як криголам. У 1966 році Herbert востаннє проплив до лісопильні й був викуплений у приватне володіння. У води озера він повернувся тільки в 1985-му, а маршрутний рух відновив у 1992 році.

Можете не сумніватися: Retrovägen стане пречудовою частиною канікул у шведській провінції, де все підпорядковано неспішному ритму та відсутності стресу. І навіть якщо ви не шанувальники ретроестетики, тихе сільське життя з ночівлею в канонічних червоних будиночках, фікою та національною кухнею серед неймовірної природи — те, що треба втомленому міському жителю.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

CИЛА ВІДПОВІДАЛЬНОЇ ПОДОРОЖІ

Текст: Ксенія ЛИТВИН

СЬОГОДНІ МИ ВМІЄМО ПОДОРОЖУВАТИ КРАСИВО: НАБИРАТИ ВАЛІЗУ ОДЯГУ Й ЗАСОБІВ ПО ДОГЛЯДУ ЗА СОБОЮ, ЩОБИ ФОТОГРАФІЇ ВИГЛЯДАЛИ РІЗНОМАНІТНІШИМИ, А МИ — КРАЩИМИ, НІЖ ЗАЗВИЧАЙ; БРОНЮВАТИ ГОТЕЛІ З НАЙВИЩИМ РЕЙТИНГОМ І ЇХАТИ В РОЗКРУЧЕНІ МОДОЮ МІСЦЯ, УЯВЛЯЮЧИ ЛИШЕ СВОЄ МИТТЄВЕ ЗАДОВОЛЕННЯ. ЯК ЗАВЖДИ ДУМАЄМО ПРО СЕБЕ Й ПРО ТЕ, ЧИ ВИСЛОВЛЯТЬ НАМ СВОЄ ЗАХОПЛЕННЯ СОТНІ НЕЗНАЙОМИХ ФОЛОВЕРІВ. А ХТО Ж ПОДУМАЄ ПРО ПРИРОДУ? А ПРО КОРИСТЬ ДЛЯ СУСПІЛЬСТВА? У 2019-МУ ПРОПОНУЄМО СТАТИ БІЛЬШ ЕКОВІДПОВІДАЛЬНИМ МАНДРІВНИКОМ. І ОСЬ ЩО ДЛЯ ЦЬОГО ПОТРІБНО.

Усім відомо, що туризм у країнах, що розвиваються, є одним із найважливіших джерел наповнення місцевих бюджетів, і багато громадян працює саме в туристичній сфері. Однак чи знаєте ви, що всього лише приблизно 5 доларів зі 100 справді йдуть на потреби природи та суспільства в кожній країні, якою ви подорожуєте? Цифра мізерна. Утім, існує багато способів це виправити. Адже в кожній новій поїздці ми самі можемо вибирати, кому віддавати свої

гроші — великій мережі супермаркетів чи локальним фермерським ринкам, заплатити за вхід до зоопарку чи віддати гроші на підтримку розвитку місцевого національного парку, взяти напрокат машину чи орендувати велосипед тощо. Настав час подумати не тільки про своє задоволення в подорожі, а й про соціальну відповідальність. Тоді й гроші, витрачені на поїздку, залишаться в суспільстві або дозволять подовжити життя на планеті всім її мешканцям.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

sustainable

НАМАГАЙТЕСЯ ВИБИРАТИ ТАКЕ АВІАСПОЛУЧЕННЯ, ЩО ДОЗВОЛИТЬ ЯКОМОГА ШВИДШЕ ДІСТАТИСЯ ДО ПУНКТУ ПРИЗНАЧЕННЯ — ЦЕ СКОРОТИТЬ ВИКИДИ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН В АТМОСФЕРУ

НЕ ПОСПІШАЙТЕ РАДІТИ ЛОУКОСТАМ Ще кілька років тому таку кількість авіаподорожей годі було й уявити. Мати можливість купити квиток на літак вважалося чи не розкішшю. Тепер же, особливо в періоди розпродажів у деяких авіакомпаній, придбати квиток не складніше й не дорожче, ніж замовити піцу чи купити побутові товари на щодень. Однак відповідальний екомандрівник знає, що поїздку потрібно починати з правильного способу пересування до країни, яка його цікавить. Намагайтеся вибирати таке авіасполучення, що дозволить якомога швидше дістатися до пункту призначення — це скоротить викиди шкідливих речовин в атмосферу. Деякі авіакомпанії — United, Qantas, KLM — використовують стійке авіаційне біопаливо, що дозволяє назвати їх екологічно чистими. Прямі перельоти, відповідно, також набагато дбайливіші: чим менше разів літаки здійматимуться в небо, тим краще для планети. А якщо виберете для пересування поїзди, точно не прогадаєте: за даними Міжнародного транспортного форуму, подорож поїздом генерує викиди вуглецю в 10 разів менше, ніж літаком. Ба

більше, схоже з авіасегментом, існують потяги, які більш безпечні для навколишнього середовища. Наприклад, високошвидкісні вуглець-нейтральні потяги Eurostar — лідер перевезень на маршруті Брюссель — Париж — Лондон. Вони втричі енергоефективніші, ніж регіональні поїзди. Після приїзду в бажану країну, не поспішайте одразу ж брати машину напрокат або користуватися послугами таксистів. Поки світ не заполонили екоавтомобілі, краще віддавати перевагу велопрогулянкам або оглядати визначні пам'ятки пішки.

Intercity Onboard Magazine | April’19

sustainable

СІМЕЙНИЙ БУДИНОЧОК НА БЕРЕЗІ ОЗЕРА, ЯКИЙ ВИ ЗАБРОНЮЄТЕ У МІСЦЕВИХ ЖИТЕЛІВ, СТАНЕ НАЙКРАЩИМ ВИБОРОМ ДЛЯ СТАЛОГО ТУРИЗМУ Й ПРИНЕСЕ БІЛЬШЕ КОРИСТІ СУСПІЛЬСТВУ, НІЖ ВІДПОЧИНОК НА КУРОРТІ В ГОТЕЛІ, ЩО НАЛЕЖИТЬ МУЛЬТИМІЛЬЙОНЕРУ

НЕ СПОКУШАЙТЕСЯ КАРТИНКОЮ ГОТЕЛЮ Часи жорсткої економії відходять у минуле. Люди звикають дозволяти собі більше задоволень, і розкішні номери готелів — одне з побажань сучасного мандрівника. Однак не варто миттю бронювати номер, який сподобався своїм зовнішнім виглядом. Краще зверніть увагу на те, чи має він еконаправленість. Подумайте, як ваше перебування вплине на місцеву екосистему — скільки води буде використано, скільки електроенергії витрачено, з яких матеріалів зроблено меблі та стіни. Наприклад, менеджмент готелю Angama Mara в Національному заповіднику Масаї-Мара в Кенії дотримується політики нульового пластика, а табори Time + Tide в Замбії використовують відновлювану енергію від сонячних батарей, систему фільтрації дощової води, та й взагалі побудовані з використанням відновлюваних матеріалів — трави, соломи й переробленого композиту. Сімейний будиночок на березі озера, який ви забронюєте у місцевих жителів, стане найкращим вибором для сталого туризму й принесе більше користі суспільству, ніж відпочинок на курорті в готелі, що належить мультимільйонеру.

Готель Angama Mara, Кенія

April’19 | Intercity Onboard Magazine

sustainable

ПРИРОДООХОРОННІ ТЕРИТОРІЇ ПО ВСЬОМУ СВІТОВІ ПОТРЕБУЮТЬ ДОДАТКОВИХ РУК І ГАРЯЧИХ СЕРДЕЦЬ, ВІДКРИТИХ ЛЮБОВІ ДО ЛЮДСТВА. ПРИНОСЬТЕ КОРИСТЬ СУСПІЛЬСТВУ ПРОСТО ПОДОРОЖУЮЧИ. ЦЕ Ж ТАК ЧУДОВО!

НЕ ВІДМОВЛЯЙТЕСЯ ВІД ВОЛОНТЕРСТВА Хороший спосіб поєднати приємне з корисним — спробувати себе у волонтерській програмі. Турбота про слонів у Таїланді, перевезення устриць із крабами у штаті Вірджинія, сафарі-маршрути в Танзанії, Кенії та Південній Африці, орієнтовані на благодійність, чекають на вас. Попрацюйте на органічній фермі в Коста-Ріці, станьте наставником для молоді в сільській місцевості Колумбії або мігруйте разом із пастухами в індійські Гімалаї, гуляючи з ними протягом двох днів, поки вони женуть своїх овець на високі луки. Природоохоронні території по всьому світові потребують додаткових рук і гарячих сердець, відкритих любові до людства. Приносьте користь суспільству просто подорожуючи. Це ж так чудово!

НЕ ВІДДАВАЙТЕ ГРОШІ ВЕЛИКИМ КОРПОРАЦІЯМ Подорожі розширюють кругозір і дозволяють здобути особливий культурний, соціальний і гастрономічний досвід,

Intercity Onboard Magazine | April’19

недоступний у нашій власній країні. Що потрібно, щоби зробити подорож більш відповідальною та екологічною? Замість візиту до торгового центру — підтримайте місцеву економіку. Знаходьте самобутні місця, незалежні місцеві підприємства, які запропонують свою продукцію від щирого серця. Нехай це будуть невеликі й недорогі придбання речей для особистого користування або купівля сувенірів для рідних, зате ви точно будете знати, що вони зроблені з екологічно чистих матеріалів або, як мінімум, гроші надійдуть безпосередньо місцевим громадам, а не в абстрактний держбюджет. Щоразу, коли ви їсте в локальних закладах, орендуєте кімнату у звичайних селах, допомагаєте місцевим жителям по господарству або берете участь у соціальних програмах, це позитивно впливає на економіку країни, в якій перебуваєте. Погодьтеся, набагато приємніше інвестувати гроші в житло, ресторани й сувенірні крамнички, які піклуються про людей і планету. Потурбуйтеся про них і ви.

guide

СЛІДАМИ «ТРЬОХ МУШКЕТЕРІВ» У ПАРИЖІ Текст: Тетяна ЛАЗОВСЬКА, гід Парижем, журналістка

ОЛЕКСАНДР ДЮМА — АВТОР «ТРЬОХ МУШКЕТЕРІВ» — ЛЮБИВ І ЧУДОВО ЗНАВ ПАРИЖ. ЧИТАЮЧИ ЦЕЙ РОМАН, СКЛАДАЄТЬСЯ ХИБНЕ ВРАЖЕННЯ, ЩО МУШКЕТЕРИ ТА ЇХНІ ПРОТИВНИКИ ЖИВУТЬ І Б'ЮТЬСЯ НА ДУЕЛЯХ У РІЗНИХ КІНЦЯХ МІСТА. НАСПРАВДІ ДЮМА ПОСЕЛИВ УСІХ ГОЛОВНИХ ГЕРОЇВ ПРАКТИЧНО В ОДНОМУ КВАРТАЛІ ПАРИЖА — СЕН-ЖЕРМЕН. ПРОГУЛЯЙМОСЯ ДЕЯКИМИ ЗНАКОВИМИ МІСЦЯМИ ХОРОБРИХ КОРОЛІВСЬКИХ МУШКЕТЕРІВ.

1. ПАМ'ЯТНИК

ДЮМА-БАТЬКОВІ біля метро «Мальзерб» «Я бачив сон: у ньому стою на вершині скелястого пагорба, кожен його камінь нагадує якусь мою книгу», — розповів про сон Дюма-батько своєму синові. Цей спогад надихнув паризького ілюстратора Гюстава Доре на створення пам'ятника. Тільки погляньте: на вершині величезної гранітної брили сидить бронзовий Дюма-батько. Біля його ніг — звичайні люди — студент, робітник, юна дівчина, які не можуть відірватися від роману автора. Зі зворотного боку п'єдесталу скульптор зобразив хороброго шевальє д'Артаньяна —

не полінуйтеся, огляньте пам'ятник із різних ракурсів. Скульптура стоїть на тій же площі, де й остання квартира письменника. Її хотіли перейменувати на площу трьох Дюма, адже тут будували пам'ятники Дюма-діду, Дюма-батьку та Дюмасину. Однак сьогодні вона все ж названа на честь маловідомого генерала Катру. Адреса: Place du Général Catroux, Paris, 75017 (станція метро Malesherbes, лінія 3

April’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

2. ВУЛИЦЯ

МОГИЛЬНИКІВ (сьогодні — вулиця Сервандоні) «Ця кімната була схожа на мансарду й розміщувалася на вулиці Могильників, поблизу Люксембургу». Зараз вуличка, де зняв кімнату д'Артаньян, бере свій початок від найдов шої паризької вулиці Вожирар (4360 м у межах Парижа) до загадкової церкви Сен-Сюльпіс, оспіваної Деном Брауном у романі «Код да Вінчі». За часів д'Артаньяна його будинок стояв у передмісті Парижа, за міською стіною. Тільки тут молодикові вдалося знайти кімнату за свій мізерний бюджет. Тепер же колишня вулиця Могильників — історичний центр Парижа — у 50 м від чудового Люксембурзького саду.

У французьких джерелах йде запекла суперечка: в якому будинку мешкав д'Артаньян? Сам Дюма каже про дім № 11, в якому мешкав Бонасьє. Тепер там стоїть п'ятиповерховий, нічим не примітний особняк. Цікаво, що нумерація будинків виникла в Парижі лише в середині XVIII століття. Причому нумерувалися тоді не будинки, а двері. Відбувалося це по колу: спочатку по одному боці вулиці, потім — по іншому. Тільки через сторіччя взяли сучасну систему нумерації. Звичайно ж, усі номери будинків змінилися. Якою системою користувався Дюма під час написання роману, невідомо. Ми знаємо тільки те, що д'Артаньян жив на вулиці Могильників у невисокому двоповерховому будинку з двома входами (дверима). Ідеально під цей опис підходить будинок № 16 на сучасній вулиці Сервандоні. Адреса: Rue Servandoni, Paris, 75006 (зверніть увагу на будинок № 16)

ВІД «БЕЗПЛІДНИХ ПУСТИРІВ» ЗБЕРІГСЯ ТІЛЬКИ МОНАСТИРСЬКИЙ ДВІР, ДЕ Й ПОВИННА БУЛА ВІДБУТИСЯ ДУЕЛЬ, ЯКА СТАЛА ПОЧАТКОМ МІЦНОЇ ДРУЖБИ ЧОТИРЬОХ МУШКЕТЕРІВ

3. МІСЦЕ ДУЕЛІ

мушкетерів короля та гвардійців кардинала «Д'Артаньян не йшов, а летів у напрямку до монастиря Дешо. Це був занедбаний будинок із вибитими шибками, оточений безплідними пустирями, які в разі потреби служили тим же призначенням, що й Пре-о-Клер; там зазвичай билися люди, яким не можна було втрачати час». Кармелітський монастир Дешо, біля якого Атос призначив дуель д'Артаньяна, зберігся в чудовому стані, незважаючи на сучасні забудови навколо.

Intercity Onboard Magazine | April’19

Назва монастиря походить від слова «déchaussés» — «роззуті». Ченці цього ордену носили сандалі на босу ногу. Нині на місці, призначеному для дуелі, стоїть діюча католицька церква Сен-Жозефде-Карм із приємним двориком і старовинною бруківкою, швидше за все, того часу (середина XVII століття). Від «безплідних пустирів» зберігся тільки монастирський двір, де й повинна була відбутися дуель, яка стала початком міцної дружби чотирьох мушкетерів. Адреса: 70–72 Rue de Vaugirard, Paris, 75006 (Eglise Saint Joseph-des-Carmes)

guide

4. ШИНОК

«СОСНОВА ШИШКА» «Коли, покинувши Лувр, д'Артаньян запитав своїх друзів, як краще використати свою частину сорока пістолів, Атос порадив йому замовити хороший обід у "Сосновій шишці"». У шинку «Соснова шишка» мушкетери любили збиратися за келихом вина. Це місце історичне. Про нього говорили й писали всі французи та гості столиці, які мали стосунок до гастрономії. «Соснова шишка» стояла на пагорбі святої Женев'єви в будинку № 1 на площі Контрескарп. Увесь Париж знав, що тут не тільки смачна кухня, а й прекрасні вина. Саме тому гурман і знавець кулінарії Рабле проводив у шинку так багато часу. На жаль, будинок, де був цей заклад, не зберігся. Про мушкетерські часи нагадує лише вивіска на другому поверсі. Адреса: 1 Place de la Contrescarpe, Paris, 75005

5. БУДИНОК АТОСА «Атос жив на вулиці Феру, за два кроки від Люксембургу. Він займав дві невеликі кімнати, охайно прибрані, які йому здавала господиня будинку, ще не стара й ще дуже красива, яка марно звертала на нього ніжні погляди».

ЯКЩО ПОДИВИТИСЯ НА МАПУ КВАРТАЛУ, СТАЄ ЗРОЗУМІЛО: ЩОБИ ПРИЙТИ В ГОСТІ ДО АТОСА, Д'АРТАНЬЯНУ ПОТРІБНО БУЛО МАКСИМУМ П'ЯТЬ ХВИЛИН

Дюма в романі дуже коротко описує житло Атоса, але нам відома назва вулиці — Феру. Вона існує і донині. Йде до церкви Сен-Сюльпіс від вулиці Вожирар паралельно вулиці Могильників (де, нагадаю, жив д'Артаньян). Якщо подивитися на мапу кварталу, стає зрозуміло: щоби прийти в гості до Атоса, д'Артаньяну потрібно було максимум п'ять хвилин. Адреса: Rue Férou, Paris, 75006

6. ОСОБНЯК ПОРТОСА «Портос займав велику й на вигляд розкішну квартиру на вулиці Старої Голуб'я́тні. Щоразу, проходячи з кимнебудь із приятелів повз свої вікна, в одному з яких завжди стояв Мушкетон у парадній лівреї, Портос піднімав голову і, вказуючи рукою вгору, говорив: "Ось моя обитель"». Дюма-батько поселив у будинку на вулиці Старої Голуб'я́тні не тільки Портоса, а й капітана де Тревіля. Ця вулиця не змінювала назву з мушкетерських часів і сьогодні вважається досить заможною. Тому будинків, у яких могли жити Портос і де Тревіль, кілька. Вулиця Старої Голуб'я́тні виходить до головного — східного — фасаду церкви Сен-Сюльпіс. А вулиця Могильників, де жив гасконець, відходить від південного фасаду церкви. Так що від своєї квартири до будинку де Тревіль або Портоса д'Артаньяну було рукою подати. Адрес: Rue du Vieux Colombier, Paris, 75006

April’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

7. БУДИНОК АРАМІСА «У тій частині вулиці було тільки троє будинків, усього два вікна виходили на цю вулицю. Одне з них — вікно невеликої прибудови, паралельної флігелю, який займав Араміс, друге — вікно самого Араміса...». «...Ви дуже поступливий чоловік, люб'яз ний мій пан Бонасьє! — сказав кардинал. — Могли б ви впізнатися двері, куди вона (пані Бонасьє) входила? — Так. — Чи пам'ятаєте ви номер? № 25 по вулиці Вожирар». Якщо уважно вивчити вулицю Вожирар, третій будинок від Люксембурзького саду й тепер позначений номером 25. Відповідно, сьогодні цей будинок мало схожий на той, в якому міг жити Араміс,

ЯКЩО УВАЖНО ВИВЧИТИ ВУЛИЦЮ ВОЖИРАР, ТРЕТІЙ БУДИНОК ВІД ЛЮКСЕМБУРЗЬКОГО

але територіально це саме те місце. Трохи пройшовши до перехрестя вулиць Вожирар і Ренн, ви побачите симпатичний Best Western Hotel Aramis Saint-Germain. Напевно, хтось із власників готелю зачитувався романами Дюма...

САДУ Й ТЕПЕР ПОЗНАЧЕНИЙ НОМЕРОМ 25

Адреса: 25 Rue de Vaugirard, Paris, 75006

8. ОСОБНЯК ЛЕДІ

ВІНТЕР (МІЛЕДІ)

«Прощаючись із д'Артаньяном, лорд Вінтер повідомив йому адресу своєї сестри; вона жила на Королівській площі, в модному для того часу кварталі, в будинку № 6». Королівська площа зараз називаєть- ся площею Вогезів. Створювалася вона за часів Генріха IV спеціально для королівського двору. Це квадрат однотипних будинків для придворних і аристократії, серед яких два будинки відрізнялися висотою: будинок для короля в південній частині площі, для королеви — в північній. Генріх власноруч зробив начерк проекту площі, а також заборонив ділити особняки між спадкоємцями господарів. Майно могло передаватися тільки від батька до старшого сина. Можливо, саме завдяки королівському розпорядженню

Intercity Onboard Magazine | April’19

це місце практично повністю збереглося до наших днів у первозданному вигляді. Нинішньою назвою площа зобов'я зана революції: у 1800 році провінція Вогези першою виплатила вкрай необхідні податки. За це й була увічнена — Королівську площу перейменували на площу Вогезів. Нині в історичному будинку № 6 — музей-квартира Віктора Гюго (вхід безкоштовний). І сюди ж, у будинок, в якому жив Віктор Гюго — друг Дюма та його суперник на літературній ниві, письменник поселив Міледі. Цікаво, на що хотів натякнути Дюма? Можливо, на один

пікантний факт: у цьому ж будинку в XVII столітті проживала знаменита паризька куртизанка Маріон Делорм. Гюго присвятив їй однойменний роман. Швидше за все, Дюма нагородив Міледі деякими рисами Маріон. Адреса: 6 Place des Vosges, Paris, 75004

Для бронювання екскурсій: info@best-tour.fr +33 6 22 84 32 45 (Viber/WhatsApp). Гастрономічні, винні тури до Франції, індивідуальні тури та в міні-групах: france-guide.fr

cinema

Майкл Кітон: «Я ЗАХОПЛЮЮСЯ СЛОНАМИ, А ЗІГРАВ РОЛЬ ХЛОПЦЯ, ЯКИЙ НЕНАВИДИТЬ МАЛЕНЬКОГО МИЛОГО СЛОНИКА»

ВАНДЕВЕР — СПРИТНИЙ ДІЛОК, ЯКИЙ КИНУВ ОКОМ НА ЦИРК МАКСА МЕДІЧІ ТА ЙОГО НОВОГО ЖИТЕЛЯ — ЧУДОВОГО ЛЕТЮЧОГО СЛОНА. УСЕ, ЩО ТЕПЕР БАЧИТЬ ПЕРЕД СОБОЮ ВАНДЕВЕР, ЦЕ ДОЛАРОВІ КУПЮРИ. У ЙОГО ПЛАНАХ ЗРОБИТИ ДАМБО ВЕЛИКОЮ ЗІРКОЮ У СВОЇЙ СУЧАСНІЙ РОЗВАЖАЛЬНІЙ УТОПІЇ «ДИВОСВІТ», ПОСТАВИВШИ ЙОГО В ДУЕТ ІЗ ПРИГОЛОМШЛИВОЮ ПОВІТРЯНОЮ ГІМНАСТКОЮ НА ІМ’Я КОЛЕТТ. НІХТО Й НІЩО НЕ МОЖЕ ЗУПИНИТИ ВАНДЕВЕРА. НА ВЕЛИКОМУ ЕКРАНІ ПЕРСОНАЖА ВТІЛИВ АКТОР МАЙКЛ КІТОН.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

cinema

не вийде, бо закінчував іншу роботу й уже готувався до наступного проекту. Та коли на мене вийшов сам Тім, я поміркував: «Гаразд, просто гляну сценарій». Коли ж прочитав його, подумав: «Щонебудь придумаю, щоби встигнути всюди!» Є такі видатні режисери, з якими треба погоджуватися працювати не вагаючись. Я вже втратив кілька таких можливостей з іншими режи серами. Прикро тепер. На щастя, я знайшов час для «Дамбо», чому дуже радий.

ЯК ЦЕ — БУТИ ЧАСТИНОЮ ТАКОГО ОСОБЛИВОГО ФІЛЬМУ ТІМА БАРТОНА?

МАЙКЛЕ, ЩО ВАС ПРИТЯГНУЛО В ЦЕЙ ПРОЕКТ? Два слова. Або ж, точніше, два імені: Тім і Бартон. Ми працювали разом тричі. Це вже вчетверте. Він — не лише друг. Робота з кимось на кшталт Тіма, хоч йому й немає рівних, — це те, за що більшість акторів ухо пилася б одразу. Перебувати в такому середовищі креа тивності, бачення та уяви режисера завжди хороший досвід. Коли працюєш на знімальному майданчику разом із Тімом і тими людьми, яких він наймає, завжди пам'ятаєш про те, що робиш і навіщо.

Це колосальний фільм. Здавалося, ніби щодня все шви денько стає на свої місця. Тонка майстерна праця задія них митців неймовірна, особливо робота дивовижного костюмера Коллін Етвуд. Якось я прийшов на майдан чик, де було 1500 осіб масовки. Подивився на їхній одяг — усе було настільки оригінальним, навіть під бори взуття! Одне задоволення перебувати серед таких людей. І найперше — поруч із Тімом Бартоном. Багато акторів та інших митців хочуть потрапити до казкового світу, який він створює, а він прекрасно відчуває, кого варто брати на роботу.

НАСКІЛЬКИ ВИ БУЛИ ОЗНАЙОМЛЕНІ З АНІМАЦІЙНИМ ФІЛЬМОМ 1941 РОКУ? Це класична історія, з якою я ознайомлений, не будучи фанатом «Дамбо». Насправді я сам майже як Дамбо («Вухань»), якщо вже чесно. Однак це дуже мила історія, а сценарій емоційний і якісний.

ЦЕЙ ФІЛЬМ ВОЗЗ'ЄДНУЄ ВАС ІЗ ТІМОМ БАРТОНОМ І ДЕННІ ДЕ ВІТО ВПЕРШЕ З 1992 РОКУ ТА З ЧАСІВ ФІЛЬМУ «БЕТМЕН ПОВЕРТАЄТЬСЯ». ВИ ЦЕ ОБГОВОРЮВАЛИ? Не було таких розмов як «Ура! Ось зараз ми попра цюємо!». Ні, я до такого не схильний. Було лише так: «Ти ба, Тім Бартон знімає фільм!» Тож я був сама уваж ність. Чесно кажучи, думав, що знятися в «Дамбо»

ЯК ТІМ БАРТОН ОПИСАВ ВАМ ФІЛЬМ? Він сказав, що фільм про сім'ю. Це головна тема стрічки. Мій герой Вандевер поводиться так паскудно, тому що в нього ніколи не було сім'ї. У глибині душі це його дуже тривожить. Однак він воліє нікому цього не показувати. Аж тут невеличка циркова родина! Є люди, які хочуть виростити й любити маленьке сло неня, а є ті, хто хочуть використовувати його для влас ної вигоди. На жаль, мій персонаж відноситься до дру гого типу.

НАСКІЛЬКИ ВАМ БУЛО ВАЖКО ГРАТИ НЕГАТИВНОГО ГЕРОЯ, ЯКИЙ ПОГАНО СТАВИТЬСЯ ДО ДАМБО? Іронія в тому, що мені подобаються слони, тож я думав, що не зможу бути тим поганим хлопцем. Не знаю, чи бачили ви колинебудь диких слонів у їхньому природ ному середовищі. Це заворожує! Слони змусять вас зупи нитися й споглядати за ними. Вони приголомшливі. Так дивно: я захоплююся слонами й людьми, які борються з браконьєрами, а тепер зіграв роль хлопця, який тотально ненавидить маленького милого слоника.

ЖИВИЙ ЗВУК

ОЗ КРАЇНА

РАНІШЕ В ЦЮ ЧАСТИНУ МІСТА ДОЇЖДЖАЛИ ТІЛЬКИ ЯКЩО ПОТРІБНО БУЛО СІСТИ НА АВТОБУС ДО БОСТОНА. ТЕПЕР НАД СТАРИМ ЕЛЕКТРОДЕПО ЗРОСТАЄ НОВИЙ КАЗКОВИЙ МЕТРОПОЛІС —

HUDSON YARDS.

ПЕРША ФАЗА НАЙБІЛЬШОГО ПРИВАТНОГО БУДІВНИЦТВА ЗА ВСЮ ІСТОРІЮ АМЕРИКИ ЗАВЕРШЕНА. РОЗГЛЯНЬМО П'ЯТЬ ВАЖЛИВИХ ПРОЕКТІВ РАЙОНУ, ПРО ЯКИЙ УСІ ГОВОРЯТЬ.

Текст: Ірина БАРАНІВСЬКА

10 HUDSON YARDS KOHN PEDERSEN FOX ASSOCIATES (KPF) Крім генплану Хадсон-Ярдс, KPF спроектували для нового кварталу три хмарочоси. «Десятка» стала першим із них і відкрилася два роки тому. Будівництво завершилося швидко: це єдина будівля, розташована за межами штучної платформи, залитої над величезним залізничним депо Вест-Сайд-Ярдс. Висота вежі — 52 поверхи, 15 із яких утворюють запаморочливий атріум із краєвидом на сад. Головна перевага — вихід на знамениту Хай-Лайн, колишню залізничну естакаду, перетворену на міський парк. Крім цього, «десятка» здобула платиновий сертифікат LEED — найвищий стандарт американської системи оцінки екологічності будівель. Модний будинок Coach першим перемістив сюди своїх спів робітників влітку 2016-го. Трохи пізніше офісні простори посіли L'Oréal, The Boston Consulting Group і Vayner Media, надавши нові робочі місця семи тисячам працівників. Проте головний орендар в особі знаменитого кухаря Хосе Андреса прийшов тільки в березні. Спільно з братами Адріа, найвідомішими іспанськими шефами, він відкрив Mercado Little Spain — кулінарний простір площею понад 3000 квадратних метрів, де працюють три іспанських ресторани та ще кілька гастрономічних крамниць з іберійськими спеціалітетами. Це найперспективніше та найбільш очікуване ресторанне відкриття року для всього Нью-Йорка.

Intercity Onboard Magazine | April’19

30 HUDSON YARDS KOHN PEDERSEN FOX ASSOCIATES Цей 101-поверховий хмарочос, який римується за характером із «десяткою», однозначно буде найвідвідуванішим порівняно з іншими 15 будівлями Хадсон-Ярдс. «Тридцятка» — найвища вежа проекту, що обійшла навіть Емпайр-стейт-білдінг. Тож недивно, що на рівні її передостаннього поверху (335 м) встановили оглядову платформу. Таке місцезнаходження забезпечує їй статус найвищого зовнішнього оглядового майданчика не лише у Великому яблуці, а й в усій Західній півкулі. Тераса виглядає, як трикутник, загнаний у будівлю. Він важить 347 тонн і складається з 15 секцій, попередньо виготовлених в Італії і доставлених у Нью-Йорк

по океану. На 100-й поверх їх підняли за допомогою синхронної роботи двох підйомних кранів. Рівнем вище розміщена найгарячіша точка Хадсон-Ярдс — ресторан та івент-майданчик із приголомшливим краєвидом на річку Гудзон. Майданчик здали в оренду фахівцям із прийомів їжі з Rhubarb. Друга за висотою офісна будівля міста стала домівкою для Warner Media, в портфелі якого HBO, CNN, Turner Broadcasting і Warner Bros., а також для власних девелоперів Related та Oxford. Тисячі працівників однозначно оцінять прямий доступ до нової однойменної станції метро, відкритої три роки тому.

THE SHOPS & RESTAURANTS AT HUDSON YARDS ELKUS MANFREDI ARCHITECTS

Семиповерховий молл з'єднує «десятку» і «тридцятку», а також зручно поєднується з метро та Хай-Лайн. Через брак більш короткої назви для зручності іменується «двадцяткою». Це головний торговий майданчик Хадсон-Ярдс і проект, який

викликає суперечливі погляди. З архітектурної точки зору найцікавіше в цій споруді — її засклений атріум висотою в п'ять поверхів, що прикрашає центральний фасад. Решта принад — усередині. Девелопери називають цю торгову зону другим Сохо або новою Медісон-авеню, тільки лиш із кліматконтролем. У моллі відкриється понад сто магазинів, не враховуючи першого в місті універмагу Neiman Marcus. «Двадцятка» не схожа на торговий центр у вашому районі. Інтер'єр тут дизайнерський і символізує індустріальне минуле району. Фудкорт теж не запланований — замість смаженої курки в картонному пакованні на вибір пропонують меню від найвідоміших кухарів Нового Світу: новий ресторан TAK Room від Томаса Келлера, філії Momofuku від Девіда Чанга та Milos від Костаса Спіліадіса. Основна розвага, крім шопінгу й обжерливості, — галерея Snark Park, в якій будуть представлені дизайн-інсталяції архітектурного бюро Snarkitecture.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

architecture

THE SHED DILLER SCOFIDIO + RENFRO Фінансована містом, найочікуваніша й найбільш інтригуюча будівля в Хадсон-Ярдс — це «сарай». Саме так перекладається назва нового будинку культури The Shed. З почуттям гумору в Елізабет Діллер, єдиної архітекторки зі свіжої сотні найвпливовіших людей світу за версією журналу Time, все гаразд. The Shed — простір нового типу, результат ультрасучасної інженерії та нового мультифункціонального підходу до проектування культурних інститутів. Восьмиповерховий центр, офіційно відкритий 5 квітня, дістав два поверхи галерей, театр-трансформер, зали для репетицій, креа-

Intercity Onboard Magazine | April’19

тивну лабораторію та івент-простір під прозорим дахом. Останній утворюється ситуативно. Зовнішній панцир мобільний і за допомогою дистанційного керування за п'ять хвилин руху рейками накриває площу, яка прилягає, збільшуючи розміри будівлі вдвічі. Під дахом утворюється універсальний майданчик на 1600 квадратних метрів

для заходів. У закритому стані вулична зона може служити, наприклад, кінотеатром, де східний фасад «сараю» стане екраном. Майданчик відкрили серією афроамериканських концертів, організованих британським режисером Стівом Макквіном. Тепер ходять чутки про перенесення Тижня моди з Брайант-парк у The Shed.

cinema

VESSEL HEATHERWICK STUDIO

Нью-Йорк цієї весни приваблює навряд чи менше дизайн-туристів, ніж Мілан. Усі їдуть подивитися нову скульптуру британського експериментального дизайнера й архітектора Томаса Хізервіка. Вона посідає

центральне місце в парковій зоні Хадсон-Ярдс і виглядає як літографія Мауріца Ешера, що ожила. Хізервік, відомий пристрастю до досліджень, прагнув створити інтерактивну структуру, яку хотілося б вивчити й пощупати. Тому, хто придбав квиток, доступні 80 оглядових платформ, 154 прольоти та 2500 сходинок. Загальна протяжність прогулянки — одна миля. Автор не приховує свого зачарування індійськими ступінчастими колодязями й підв'язує головний арт-об'єкт Хадсон-Ярдс до цього культурного феномену. Діаметр чаше подібної скульптури розширюється від 15 метрів у нижній частині до 46 метрів у верхній, де з висоти новий район відкривається відвіду вачам з іншої перспективи. Каркас фігури, який нагадує бджолині стільники, виготовлений зі сталі та пофарбований у чорний. А видима знизу його частина облицьована полірованою міддю. Ошатна, мов ялинкова іграшка, скульптура відображає пішоходів і життя вулиці.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

business

FROSCH:

З ТУРБОТОЮ ПРО ЕКОЛОГІЮ

ПРО ШКОДУ ПЛАСТИКА ДЛЯ ДОВКІЛЛЯ Й ОРГАНІЗМУ ЛЮДИНИ ГОВОРЯТЬ ДАВНО, ОДНАК КУПА ПЛАСТМАСОВИХ ВИРОБІВ, ЯКІ НАКОПИЧУЮТЬСЯ НА ПОЛІГОНАХ, ЩОДНЯ ТІЛЬКИ ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ. «Ми робимо відчутним сталий розвиток: як екопіонер думаємо про майбутні покоління. Настав час для активного введення безперервних циклів технічних і біологічних ресурсів. Ми впровадили екологічно ефективний дизайн під час розроблення нашої продукції і тим самим забезпечуємо довгостроковий позитивний вплив на навколишнє середовище та здоров'я людини», — розповідає Рейнхард Шнайдер, керуючий партнер і власник у четвертому поколінні сімейної компанії Werner & Mertz. Werner & Mertz виробляє продукцію побутової хімії і засоби по догляду за взуттям. Першим її продуктом став відомий крем для взуття Erdal, випущений у 1901 році. Донині компанія поєднує технологічні розроблення з побажаннями й потребами споживачів. Головний офіс компанії розміщується в Майнці. Виробництво здійснюється на заводах у Німеччині та Австрії. Компанія має низку сертифікатів (EMAS, ISO 14.001, а також платиновий сертифікат LEED за екологічну будівлю головного офісу), що підтверджують ефективність системи управління й охорони довкілля. На всіх етапах створення продуктів є дотримання принципів сталого розвитку. Однак найважливіший сертифікат — EMAS (Eco-Management and Audit Scheme — система для екологічного менеджменту та аудиту екологічно безпечних підприємств). Бренд FROSCH з'явився на світ у 1986 році як маленький зелений піонер, викликавши значний інтерес у споживачів. Саме тоді в Європі через серйозні катастрофи в навколишньому середовищі помітно зросла екологічна свідомість людей. Досі продукти в екологічно

нешкідливому пакованні користуються великим попитом. У своїй діяльності основний акцент бренд робить на натуральних, давно випробуваних ефективних домашніх засобах. Нині полиці

виготовляється з пляшок для напоїв. Для першої якісної утилізації ПЕТ зі спеціального контейнера для сміття, крім звичайного сортування пластикових відходів за кольором, необхідно усунути невидимі

магазинів неможливо уявити без продукції FROSCH. Вона міцно посіла своє місце серед засобів для догляду та очищення.

забруднення (бар'єрні шари, сторонні речовини, які проникли в пластик шляхом дифузії тощо). Тільки тоді це багатюще джерело вторинної сировини служитиме на благо екології.

«Ініціатива щодо використання вторинної сировини» — так називається перший проект Initiative Frosch. У його рамках представники Initiative Frosch спільно із Союзом охорони природи Німеччини (NABU) виступають за підвищення рівня екологічності промисловості з утилізації відходів та вторинного перероблення. Так безпечним для навколишнього середовища повинен бути не тільки склад самих мийних засобів. Оцінюючи екологічність продукції, слід також звертати увагу на паковання. «Ініціатива щодо використання вторинної сировини» спрямована на впровадження високоякісної системи утилізації пластикових ПЕТ-відходів зі спеціального контейнера для сміття — результат роздільного збору сміття. Слоган марки FROSCH звучить так: пластик із вторсировини краще, ніж попіл від пластику. Наразі прозорі пластикові пляшки засобів FROSCH на понад 65% складаються з вторинного ПЕТ, однак він

Intercity Onboard Magazine | April’19 | promotion

Цілі «Ініціативи щодо використання вторинної сировини»: 1. Підвищення частки вторинної ПЕТ-сировини в ПЕТ-пляшках у всіх галузях промисловості (без урахування виробництва напоїв). 2. Підвищення частки вторинної ПЕТ-сировини, здобутої в результаті роздільного збору сміття. 3. Використання нових і поліпшених технологій сортування для забезпечення якісної утилізації ПЕТ зі спеціального мішка для сміття — аж до отримання вторинної сировини такої якості, що дозволило б використовувати її в харчовій промисловості (наприклад, для виготовлення паковань під кетчуп). «Ініціатива щодо використання вторинної сировини» дозволить створити більш цілісну систему утилізації з використанням нової технології сортування (високошвидкісна лазерна спектроскопія). Упровадження цієї системи дозволить діставати якісну вторсировину з відходів, зібраних у спеціальних сміттєвих контейнерах і в майбутньому придатних для вторинного перероблення відходів, зібраних окремо. «Ініціатива» покликана послати важливий імпульс і спонукати не лише виробників засобів для чищення та миття використовувати екологічно чисту тару.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

ЯК СУЧАСНІЙ ЛЮДИНІ ОСЯГНУТИ ТЕ, ЩО БУЛО СТВОРЕНО ЇЇ ПРЕДКОМ 2000 РОКІВ ТОМУ? НАПРИКЛАД, СКОРИСТАТИСЯ НАГОДОЮ Й ВІДВІДАТИ ЕКСПОЗИЦІЮ «SHIFT» У ЛОНДОНСЬКІЙ ШТАБ-КВАРТИРІ BLOOMBERG. Текст: Ірина БАРАНІВСЬКА Фото: Dave MORGAN

Intercity Onboard Magazine | April’19

ФОНОВИЙ РЕЖИМ

design

рам бога Мітри, побудований

на березі річки Волбрук приблизно в 240 році нашої ери, вперше був виявлений у будівельному котловані на території Сіті в 1954-му. Попри національний масштаб події, подальша доля знахідки склалася сумно. Підвищений інтерес громадськості й особисте втручання Вінстона Черчилля не допомогли зберегти античний храм у цілісності. Його абияк перемістили з місця розкопок, дірки залатали новим матеріа лом, оригінальні дерев’яні лавки викинули, а голову Мітри та інші скульптури віддали Музею Лондона. У 2010 році компанія Bloomberg приступила до будівництва європейського офісу на цьому знаковому місці. Уже тоді її засновник Майкл Блумберг вирішив відновити Мітреум. Храм транспортували на місце його виявлення — безпосередньо до підземної частини офісу інформаційного агентства. Для цього зібрали штаб професіоналів, які протягом десяти років реконструювали найважливішу археологічну знахідку минулого століття. Бюро Foster + Partners, яке проектувало офіс, передбачило виставковий простір Bloomberg SPACE, частиною якого і став новий Мітреум. Дизайнери використали скульптуру, поволоку й звук, щоб оживити рештки храму та перенести відвідувачів у римський Лондініум. Сусідню галерею посідає експозиція предметів, знайдених археологами під час останніх будівельних робіт.

design

Куратори Bloomberg SPACE придумали, як актуалізувати античну складову нового офісу. З моменту відкриття в 2017-му галерея співпрацює з сучасними художниками, інсталяції яких змінюють традиційне сприйняття римських артефактів. Клаудія Візер стала третьою запрошеною художницею. Саме її проект «Shift» нині представлений у Bloomberg SPACE. Дівчина давно черпає натхнення в античній культурі , тому вибір Bloomberg справедливий і усвідомлений. У рамках нового проекту німкеня веде змістовний діалог із римською епохою. Вона воскрешає древніх героїв і дозволяє відвідувачам брати участь у цьому процесі. У хід ідуть колажі зі шпалер, де чергуються кінокадри, римські профілі й авторські фотографії. Їх фрагменти

ГАЛЕРЕЯ СПІВПРАЦЮЄ З СУЧАСНИМИ ХУДОЖНИКАМИ, ІНСТАЛЯЦІЇ ЯКИХ ЗМІНЮЮТЬ ТРАДИЦІЙНЕ СПРИЙНЯТТЯ РИМСЬКИХ АРТЕФАКТІВ відображаються в дзеркальному сталевому кубі — одній із п’яти архетипічних скульптур, представлених художницею. Ще чотири — це облицьований кахлем і міддю трон, дві лави, на яких дозволено сидіти, і постамент, населений дерев’яними вазами. Кожна розписана вручну з думкою про квіти об’єктів, створених першими лондонцями. Ця строката група римується з наповненими вітринами. Їх, як і Мітреум, можна побачити абсолютно безкоштовно. «А де ж річка Волбрук?» — запитаєте ви. Ця притока Темзи, яка відігравала важливу роль під час існування Лондініума, пішла під землю. Про неї нагадують лише топографічні скульптури «Забуті потоки» Крістіни Іглесіас, розміщені поблизу будівлі. Claudia Wieser «Shift» 31 січня — 13 липня London Mithraeum Bloomberg SPACE 12 Walbrook

April’19 | Intercity Onboard Magazine

business

ДРУК ЗА НАЙМОМ:

ПРИДІЛІТЬ УВАГУ ГОЛОВНОМУ УСПІХ У БІЗНЕСІ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД БАГАТЬОХ ФАКТОРІВ, У ТОМУ ЧИСЛІ ВІД ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ РЕСУРСІВ КОМПАНІЇ ТА ВПРОВАДЖЕННЯ ІННОВАЦІЙ. СУЧАСНІ КОНТРАКТНІ РІШЕННЯ НР, ЯКІ ПРОПОНУЮТЬ КОМПАНІЯМ УКРАЇНСЬКІ СИСТЕМНІ ІНТЕГРАТОРИ, ПОКЛИКАНІ ІСТОТНО СКОРОТИТИ ВИТРАТИ ПІДПРИЄМСТВ У ГАЛУЗІ ДРУКУ. За умов контрактного друку компанія делегує ризики та сервісні функції підряднику, що впроваджує та обслуговує обладнання для друку. За таких умов компанія здобуває одразу кілька переваг. По-перше, значну економію інвестицій в обладнання, що важливо, коли діяльність сезонна чи прив’язана до певної події, наприклад, чемпіонату з футболу. По-друге, компанія концентрує всі зусилля на основній діяльності. До того ж, контрактний друк відкриває доступ до досконалішого та продуктивнішого обладнання, ніж парк пристроїв для друку, в які компанія інвестувала б самостійно.

до мережі компанії. Комплексне рішення HP Jet Advantage On Demand для друку за запитом дозволяє користуватися пристроєм тільки в разі потреби, що скорочує витрати та непередбачувані втрати, а також позбавляє від необхідності в локальних серверах і ПЗ.

ОСОБЛИВОСТІ КОНТРАКТНИХ ПРИСТРОЇВ НР

або несанкціонованого доступу. Багатофункціональні пристрої HP PageWide формату А3 забезпечують рекордно низьку собівартість кольорового друку на швидкості 60–80 стор/хв. Продуманий дизайн і мінімум деталей, що швидко зношуються, гарантують безперебійну роботу та знижують витрати. БФП і принтери HP LaserJet формату A3 вирізняє низький рівень експлуатаційних витрат у поєднанні зі швидкістю друку 22–60 стор/хв та найкраще ПЗ для захисту пристроїв, даних чи документів.

Зручне підключення, універсальність, перевірена надійність та посилений захист — контрактні БФП і принтери призначені для інтелектуального друку нового покоління. Пристрої створюють єдине середовище для злагодженої роботи техніки та програмних рішень. Вони пропонують широкі можливості мобільного друку: співробітники можуть друкувати віддалено зі смартфонів чи планшетів без необхідності підключатися

НОВИЙ ПАРК ПРИСТРОЇВ: ПОНАД 50 УНІКАЛЬНИХ МОДЕЛЕЙ Актуальне покоління контрактних БФП і принтерів HP PageWide та LaserJet формату А3 поєднує в собі інноваційні технології, стабільну та високу якість з ефективним захистом від атак хакерів

Intercity Onboard Magazine | April’19 | promotion

Пристрої мають модульний дизайн, що дозволяє налаштувати їх відповідно до потреб компанії завдяки широкому спектрові аксесуарів.

ЗРУЧНЕ ПІДКЛЮЧЕННЯ, УНІВЕРСАЛЬНІСТЬ, ПЕРЕВІРЕНА НАДІЙНІСТЬ ТА ПОСИЛЕНИЙ ЗАХИСТ — КОНТРАКТНІ БФП І ПРИНТЕРИ ПРИЗНАЧЕНІ ДЛЯ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОГО ДРУКУ НОВОГО ПОКОЛІННЯ

Постачальники контрактних рішень в Україні: AM INTEGRATOR GROUP тел.: (044) 394-86-07, 394-86-09 LDS тел.: (044) 234-10-47, (044) 234-23-18 OLMAX SYSTEMS тел.: (044) 239-15-33 VS TECHNOLOGY тел.: (044) 230-69-65

auto

Текст: Тарас АНДРІЄВСЬКИЙ

ЛЕГЕНДИ ТА ПЕРЕКАЗИ АВТОМОБІЛЬНОГО СВІТУ З МОМЕНТУ ВИНАХОДУ АВТОМОБІЛЬ ЗАВЖДИ БУВ ВТІЛЕННЯМ ПРОГРЕСУ Й ПЕРЕДОВИХ ТЕХНОЛОГІЙ. ЗДАВАЛОСЯ Б, ТУТ НЕМАЄ МІСЦЯ ДЛЯ ДОМИСЛІВ І ЛЕГЕНД. ПРОТЕ ЦІКАВИХ МІФІВ В АВТОМОБІЛЬНОМУ СВІТІ ВДОСТАЛЬ. І ДАЛЕКО НЕ ВСІ ВОНИ — ВИГАДКА.

ЖЕРЕБЕЦЬ НА КАПОТІ Ferrari — один із найтитулованіших і найбільш легендарних автовиробників. Тож не дивно, що захопливих історій про цю марку безліч. Мабуть, найцікавіша з них розповідає про знаменитий логотип Ferrari. Енцо Феррарі почав прикрашати свої автомобілі чорним гарцюючим жеребцем задовго до заснування власної компанії. Багато хто захоплювався мужністю та холоднокровністю гонщика. Вражена була й матір Франческо Баракки — льотчика-аса, який загинув у Першій світовій. Переказ свідчить,

що після однієї з гонок 1923 року жінка підійшла до Енцо й запропонувала тому взяти фамільний герб у вигляді чорного жеребця, який красувався

ЕНЦО ФЕРРАРІ ПОЧАВ ПРИКРАШАТИ СВОЇ АВТОМОБІЛІ ЧОРНИМ ГАРЦЮЮЧИМ ЖЕРЕБЦЕМ ЗАДОВГО ДО ЗАСНУВАННЯ ВЛАСНОЇ КОМПАНІЇ

на винищувачі, що належав її синові. Феррарі погодився, але замінив білий фон герба на жовтий — колір прапора Модени — свого рідного міста Відтоді капот автомобілів Енцо Феррарі завжди прикрашав цей герб. Пізніше він став логотипом його гоночної команди, а потім — і марки Ferrari.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

ТРАКТОРИ, КОРИДА Й СУПЕРКАРИ З Енцо Феррарі пов’язана ще одна цікава легенда, яка оповідає про заснування марки Lamborghini. До початку 60-х Ферруччо Ламборгіні сколотив цілий статок, випускаючи трактори. Хоча набагато більше до душі мільйонерові були спортивні автомобілі. У гаражі в Ламборгіні завжди стояли найшвидкісніші авто, в тому числі й кілька Ferrari. Однак їхня якість не вражала — спорткари раз по раз ламалися,

ФЕРРУЧЧО ЛАМБОРГІНІ БУВ ПРИСТРАСНИМ ШАНУВАЛЬНИКОМ КОРИДИ Й БІЛЬШІСТЬ СВОЇХ АВТОМОБІЛІВ НАЗИВАВ НА ЧЕСТЬ БІЙЦІВСЬКИХ БИКІВ І ТОРЕАДОРІВ

Intercity Onboard Magazine | April’19

а найчастіше виходило з ладу зчеплення. Зрештою, Ферруччо втомився постійно ремонтувати автомобілі й вирішив висловити свої претензії особисто Енцо

Феррарі. Той був не в настрої і відповів достатньо грубо: «Роби свої трактори, а мене не вчи випускати спортивні автомобілі!» Ображений Ламборгіні пішов, голосно грюкнувши дверима, і наважився створити власний спорткар. Йому вдалося зібрати команду колишніх інженерів Ferrari, і вже в 1964 році дебютував первісток Lamborghini. До слова, Ферруччо Ламборгіні був пристрасним шанувальником кориди й більшість своїх автомобілів називав на честь бійцівських биків і тореадорів. Утім, був і виняток — Lamborghini Countach, з яким також пов’язана історія. Автомобіль вийшов ну дуже помітним і неординарним. Особливо вражали його двері, які здіймались угору. Коли перший екземпляр показали на заводі Lamborghini, хтось із робітників вигукнув: «Countach!» Цей вигук на півночі Італії висловлює найвищий ступінь захоплення — наприклад, якщо чоловік побачив дуже красиву жінку. І це слово якнайкраще підійшло для назви нової моделі.

auto

ТАЄМНИЦЯ НАЗВИ MERCEDES Марка Mercedes-Benz була заснована винахідниками автомобіля Карлом Бенцом і Готтлібом Даймлером. А от назву дала їй тендітна дівчина. Мерседес була дочкою австрійського дипломата Еміля Еллінека, який захоплювався автоперегонами й цінував автомобілі Даймлера. Еллінек взявся спонсорувати розроблення нової моделі й погодився викупити першу партію машин за умови, що їх назвуть на честь його дочки.

Автомобіль виявився настільки успішним, що назву Mercedes вирішили залишити. До слова, сама Мерседес Еллінек ніколи не цікавилася ні машинами, ні гонками. А чи знаєте ви, що всі гоночні MercedesBenz фарбують у срібний колір? І про це теж існує легенда. У 1934 році оновлені правила «Формули-1» обмежили максимальну вагу гоночних болідів — до 750 кг. У ніч перед першою гонкою чемпіонату

МЕРСЕДЕС БУЛА ДОЧКОЮ АВСТРІЙСЬКОГО ДИПЛОМАТА ЕМІЛЯ ЕЛЛІНЕКА, ЯКИЙ ЗАХОПЛЮВАВСЯ АВТОПЕРЕГОНАМИ Й ЦІНУВАВ АВТОМОБІЛІ ДАЙМЛЕРА

ТАКСІ, ЯКІ ВРЯТУВАЛИ ПАРИЖ

Рим врятували гуси, а Париж — таксі. І це не жарт! У 1914 році в ході запеклих боїв на Марні німецькі війська практично впритул підійшли до столиці Франції. Потрібно було терміново перекинути підкріплення. Генерал Жозеф Симон Галлієні звернувся по допомогу до паризьких таксистів. Виконати громадянський обов’язок прибули понад 600 таксі Renault. Попри серйозну відстань в 50 км їм вдалося виконати по кілька рейсів і до кінця дня перевезти 6000 вояків у повному обмундируванні до лінії фронту.

виявилося, що нові Mercedes W25 важать 751 кг і їх не допустять до змагань. Керівник німецької команди прийняв радикальне рішення — здерти з болідів усю фарбу до голого сріблястого металу. Автомобілі вписалися в ліміт по вазі, а гонку — виграли. У MercedesBenz вирішили, що срібний колір щасливий і зробили його офіційним. Незабаром преса охрестила переможні німецькі боліди «Срібними стрілами».

April’19 | Intercity Onboard Magazine

h e a lt h

ПОЧУТИ ВСЕ ЛЕГКО ЧИ БАГАТО ЗУСИЛЬ МИ ВИТРАЧАЄМО, ЩОБИ ПОЧУТИ ВСЮ ІНФОРМАЦІЮ, ЯКУ ХОЧЕМО? АБО Ж ЩОБ ЕЛЕМЕНТАРНО СПІЛКУВАТИСЯ З ЛЮДЬМИ? БІЛЬШІСТЬ НЕ ЗАМИСЛЮЄТЬСЯ ПРО ЦЕ, А ПРОСТО КУПУЄ НОВІ ТЕЛЕФОНИ, СМАРТФОНИ, ПЛАНШЕТИ Й ТЕЛЕВІЗОРИ АБО ВКЛЮЧАЄ РАДІО В АВТОМОБІЛІ. ОДНАК ПРИБЛИЗНО 30% ЛЮДЕЙ МАЮТЬ ВАДИ СЛУХУ, А ОТЖЕ, ЇМ ПОТРІБНА ДОПОМОГА, ЩОБИ ВОНИ МОГЛИ ЗАЛИШАТИСЯ АКТИВНИМИ ЧЛЕНАМИ СУСПІЛЬСТВА.

аме про це вже 70 років турбується швейцарська компанія Phonak, яка виробляє слухові системи, стримери та спеціальні конектори до них. Сучасний прилад для слуху — це продукт високих швейцарських технологій. Кілька десятків моделей таких пристроїв уже протягом десяти років доправляють із берегів Цюрихського озера до України, в мережу центрів корекції слуху «ІНФОТОН». Проблеми зі слухом можуть виникнути в будь-якому віці. У випадку вродженої або виявленої до трьох років значної втрати слуху використовуються надпотужні слухові апарати Sky та системи кохлеарної імплантації з електричним стимулюванням слухового нерву. Вони відновлюють слух дитини до 85%, надаючи можливість нормально розвивати мову. За статистикою, одна дитина з тисячі має глибоку ваду слуху.

Сертифікат відповідності № UA 1.001.012388-16 від 28.11.2016, виданий на підставі протоколів випробувань НТВЦ «УкрТЕСТ» № 1564-2-2016 від 25.11.2016, № 1565-2-2016

Самолiкування може бути від 25.11.2016, № 1566-2-2016 від 25.11.2016 (атестат акредитації № 2Н635 від 10.07.2015). Перед застосуванням ознайомтеся з інструкцією та проконсультуйтеся з лікарем.

h e a lt h

З РОКАМИ ПОСТІЙНЕ НЕДОЧУВАННЯ ПРИЗВОДИТЬ ДО ЗНИЖЕННЯ РОЗБІРЛИВОСТІ МОВИ. ЦЯ ПРОБЛЕМА ВЖЕ НЕ ВИРІШУЄТЬСЯ ПРОСТИМИ СЛУХОВИМИ АПАРАТАМИ

promotion

Якщо помірна туговухість виявлена в підлітковому або дорослому віці, допоможуть завушні апарати Audeo, Bolero та внутрішньовушний пристрій Virto. Вони зручно розташовуються всередині вушного проходу й не заважають активному стилю життя та заняттям спортом чи танцями. Для школярів і студентів підійдуть системи Roger.

огіршення слуху найчастіше відбувається в похилому віці. Серед людей старших 70 років майже половина має певного рівня туговухість. Якщо необхідно вирішити проблему за невеликий бюджет, у центрах корекції слуху «ІНФОТОН» є пропозиції з достатньо помірними цінами. Корекція слуху, незалежно від віку пацієнта, починається з діагностики та консультації ЛОРа. Діагностику проводять фахівці з аудіометрії або лікарі-сурдологи. Якщо на прийом потрапляє немовля, діагностування проходить складніше й довше. Для малюків застосовуються спеціальні об’єктивні методи (ОАЕ та КСВП). Поставивши діагноз, аудіолог пропонує пристрої для корекції вади слуху, приміряє й налаштовує ту чи іншу слухову систему. Для кращої роботи завушного слухового апарата виготовляється зліпок вушного проходу, а 3D-сканером сканується та друкується індивідуальна звукопровідна вкладка. Тепер людина може вільно чути та спілкуватися. Слід зазначити, що проблема погіршення слуху потребує обов’язкового вирішення та корекції. З роками постійне недочування призводить до зниження розбірливості мови. Ця проблема вже не вирішується простими слуховими апаратами — необхідно носити апарати більш високого класу та вартості. Запрошуємо відвідати наші центри. Ви можете розраховувати на нашу особливу увагу та високий рівень фаху. Будемо раді допомогти. З повагою, Генеральний директор «ІНФОТОН» Тетяна Чайка

infoton.kiev.ua м. Київ, вул. Інститутська, 22/7, оф. 22 (097) 148-86-85 Хрещатик Арсенальна Майдан незалежності

м. Київ, вул. Богдана Хмельницького, 66/2 (067) 533-29-04 Університет Золоті ворота

Головний офіс м. Київ, вул. Боткіна, 4 (044) 277-64-65 Політехнічний інститут

м. Львів, вул. Коновальця, 75 (0322) 47-17-01, (067) 238-95-67

шкiдливим для вашого здоров'я

ЕВЕЛІН БУЧАЦКІ: ЯКЩО ПРИДИВИТИСЯ УВАЖНІШЕ, НОРМАЛЬНИХ НЕМАЄ Записала: Олена ІВАНОВА

Її ім'я кілька років тому не сходило з вуст в Україні, тепер же про неї говорять у США, у Бостоні. Знайомтеся: Евелін Бучацкі — серійна іммігрантка. Спочатку — в США, потім — у Люксембурзі та Україні. Харизматична бразилійка й інженер-хімік працювала на нафтових гігантів США. Переїхавши до України, вона не могла знайти роботу, тому що тут якихось десять років тому співробітник її рівня повинен був бути винятково чоловіком. Однак Евелін говорить про Україну як про країну, яка дала їй унікальний досвід і нові можливості. Незважаючи ні на що, вона стала керуючим партнером стартап-акселератора EastLabs, потім — СЕО медіахолдингу ekonomika+. Повернувшись до США, продовжила працювати зі стартапами в ролі наставниці й директорки акселератора Techstars Boston, а рік тому заснувала венчурний фонд для іммігрантів One Way Ventures.

Та розмову ми почали не з бізнесу, а з того, що викликає священний трепет у більшої частини вітчизняного підприємницького ком'юніті. Звичайно ж, із бігу!

ВИ КОЛИШНЯ БАЛЕРИНА, ТЕПЕР — ФАНАТКА БІГУ. ВРАЖАЄ! ДАЙТЕ ПОРАДУ: ЗВІДКИ ВЗЯТИ ЕНЕРГІЮ, ЩОБИ ПОЧАТИ ЗАЙМАТИСЯ СПОРТОМ АБО ІНШОЮ СПРАВОЮ, АБСОЛЮТНО НОВОЮ, ЯКА ВИМАГАЄ ЗУСИЛЬ? Найкращий спосіб щось почати й позбутися інерції — поставити амбітні, але здійс- ненні цілі. Нині біг — глобальний рух, частиною якого ви можете стати. І будете не одні на своїх перших 5 км. Далі, очевидно, захочете здолати 10 км і більше. А незабаром зловите себе на думці: «Як же я раніше жив без цього?» До речі, в Україні є група Live.Love, створена для людей, які бажають включити спорт у своє життя, але не знають, з чого почати. Учасники готуються до забігів, які відбуваються по всьому світові. Повірте, це цілі, заради яких варто жити. Я була класичною балериною з притаманними цьому мистецтву найжорстокішими

April’19 | Intercity Onboard Magazine

business

багатогодинними тренуваннями. А потім, щоби стати інженеркою, полишила балет — і в житті утворився величезний вакуум. Куди дівати цю енергію? Вибрала біг, який може бути інтенсивним, але водночас залишається доступним. Ним можна займатися скрізь, відводячи для цього стільки часу, скільки потрібно. Він не вимагає спорядження: пара кросівок — і вперед!

концентруватися на тому, щоби давати, а не на тому, щоби брати. І люди самі зацікавляться тобою.

людям під час навчання повинен бути доступний STEM-підхід: від дитсадка до моменту зміни кар'єри в зрілому віці.

КОЛИ МОВА ЗАХОДИТЬ ПРО ЖІНОК В IT, ІНФОРМАЦІЯ ПОДАЄТЬСЯ В ДУСІ «ЖІНКИ ТЕЖ МОЖУТЬ». ЦЕ НАГАДУЄ СТАРУ РЕКЛАМУ КЕТЧУПУ: НАВІТЬ ЖІНКА СПРОМОЖНА ЙОГО ВІДКРИТИ. І ВСЕ Ж ТРЕБА ВИЗНАТИ ФАКТ, ЩО БІЛЬШІСТЬ УСПІШНИХ ЖІНОК В IT — НА НЕТЕХНІЧНИХ ПОЗИЦІЯХ. ЩО ДУМАЄТЕ ПРО ЦЕ СПІВВІДНОШЕННЯ?

І ВСЕ-ТАКИ, ЧИ ВІДЧУВАЄТЕ ВИ ГЕНДЕРНУ ДИСКРИМІНАЦІЮ В IT-ІНДУСТРІЇ?

ЯКОСЬ ВИ СКАЗАЛИ, ЩО ЛЮДИ В ІНВЕСТИЦІЙНОМУ БІЗНЕСІ ПОВИННІ ВЕСТИ СЕБЕ ТРОХИ ДИВНО. ЯКЕ Ж ДИВАЦТВО ПРИТАМАННЕ ВАМ?

Розробників та інженерів у принципі недостатньо — будь-якої статі. У світовому масштабі стало критично важливим наймати на такі позиції не тільки жінок, а й іммігрантів, представників різних рас — усі групи людей, які мало представлені наразі в індустрії. Це потрібно для руху технічної революції. Таким

Як кажуть у моїй рідній Бразилії, «якщо придивитися уважніше, нормальних немає». Потреба давати такий собі імпульс під час кожної взаємодії з людьми — моя божевільна риса, яка, до речі, допомагає в бізнесі. Це прозвучить дивно, але як тільки я зустрічаю нову людину, майже будь-яку, мене починає цікавити все, що з нею пов'язано. Мозок переходить у режим пошуку відповідей на запитання «Як познайомити її з потрібними людьми й допомогти в її справі?», «Чи знаю, чи читала те, що може стати вирішально важливим для цієї людини?». Мені чомусь украй необхідно бачити, що люди рухаються вперед і стають суперзірками власного життя. Одного разу мене навіть запитали, чи не проводжу я журналістське розслідування, бо рівень моєї зацікавленості зашкалював. Він, мабуть, може лякати.

СКЛАДАЄТЬСЯ ВРАЖЕННЯ, ЩО ВИ ДУЖЕ ЕФЕКТИВНІ В НЕТВОРКІНГУ. ЯК ЦЬОГО НАВЧИТИСЯ? Моє вміння налагоджувати зв'язки — це щось ненавмисне. Я ніколи не спілкуюся з ким-небудь транзакційно, чекаючи результатів. Просто щиро обожнюю пізнавати людей, якось брати участь у їхньому прогресі — у професійному, особистому чи суспільному житті. А потреба знайомитися в рамках роботи виникла в мене набагато пізніше, адже раніше я десять років була інженеркою у світі гіків, де кожен існує як окрема планета. Підприємництво та венчурне інвестування кинуло мене у світ прискореного зростання, де чогось досягти можна лише командною роботою, тісно спілкуючись з усім ком'юніті. Принцип, думаю, такий: потрібно

Intercity Onboard Magazine | April’19

Протягом життя я перебуваю в середо вищі, де майже всі — чоловіки: інженери, технічні стартапери, топ-менеджери, а тепер — венчурні інвестори. На жаль, не знаю, як це — працювати в гендерно збалансованому оточенні. Можливо, у мене імунітет до дискримінації і я навіть не можу її сповна відчути. Та в США помічаю величезні зусилля, спрямовані на вирішення й висвітлення цієї проблеми. Впевнена, що це не штучний тренд. Компанії усвідомлюють, що багато втрачають через

ПОТРЕБА ДАВАТИ ТАКИЙ СОБІ ІМПУЛЬС ПІД ЧАС КОЖНОЇ ВЗАЄМОДІЇ З ЛЮДЬМИ — МОЯ БОЖЕВІЛЬНА РИСА, ЯКА, ДО РЕЧІ, ДОПОМАГАЄ В БІЗНЕСІ. ЦЕ ПРОЗВУЧИТЬ ДИВНО, АЛЕ ЯК ТІЛЬКИ Я ЗУСТРІЧАЮ НОВУ ЛЮДИНУ, МАЙЖЕ БУДЬ-ЯКУ, МЕНЕ ПОЧИНАЄ ЦІКАВИТИ ВСЕ, ЩО З НЕЮ ПОВ'ЯЗАНО

business

це жарт. Потім дізналася, що це великий бізнес.

ДЕВІЗ ФОНДУ ONE WAY VENTURES ЗВУЧИТЬ ТАК: «ТОМУ ЩО ІММІГРАНТИ НЕ КУПУЮТЬ ЗВОРОТНИЙ КВИТОК». САМ АКТ ПЕРЕЇЗДУ ДО ІНШОЇ КРАЇНИ — ЦЕ ВЖЕ, ПО СУТІ, ПІДПРИЄМНИЦТВО. БІЛЬШЕ ПОЛОВИНИ «ЄДИНОРОГІВ» ЗАСНОВАНІ ІММІГРАНТАМИ

ВАШ ФОНД ONE WAY VENTURES — ДЛЯ ІММІГРАНТІВ. ВОНИ СПРАВДІ БІЛЬШ УСПІШНІ ПІДПРИЄМЦІ? ЧИ Є ЕКЗИТИ, ЯКИМИ ПИШАЄТЕСЯ? Так, статистика показує, що компанії, засновані іммігрантами, процвітають на порядок краще. Девіз фонду One Way Ventures звучить так: «Тому що іммігранти не купують зворотний квиток». Просто вдумайтеся, що означає така відмінність. Сам акт переїзду до іншої країни — це вже, по суті, підприємництво. Більше половини «єдинорогів» (компаній із капіталізацією більше $1 млрд) засновані іммігрантами. Наш фонд молодий, працює тільки рік. Проте екзити є — їх довго чекати не довелося. Наприклад, Brex — компанія, що стала «єдинорогом» за два роки.

ЯКИХ ОСОБИСТОСТЕЙ І ЯКІ СТАРТАПИ ХОТІЛИ Б ЗУСТРІ ТИ ЯК ІНВЕСТОР? Я люблю працювати з людьми, повними пристрасті до своєї справи, які чудово знають і розуміють цінність свого продукту. Наш фонд не спеціалізується на одній індустрії, але особисто я віддаю перевагу сфері високих технологій.

ВИ СПРАВЛЯЄТЕ ВРАЖЕННЯ ЗАХОПЛЕНОЇ І ПРОДУКТИВНОЇ ОСОБИСТОСТІ. ЧИМ НАДИХАЄТЕСЬ?

Хорошим початком буде усвідомити розрив у гендерних можливостях. Я вважаю, що нещодавно створене Вікторією Тігіпко співтовариство для жінок в IT — WTECH — важливий компонент для включення цієї теми до порядку денного бізнесу, уряду та освітніх установ. Це спричинить конкретні дії.

Нещодавно я прочитала одну з найбільш вражаючих книг у своєму житті — «The Gene». Її автор пояснює вплив генів і оточення на долю. Те, якою я є сьогодні — «спадок» моїх батьків: обидва амбітні, підприємливі, допитливі й працьовиті, які випереджають свій час. Другий фактор — результат серії щасливих випадків. Серед них — життя в Україні, де я змогла реалізувати свою потребу надихати й допомагати, будучи топменеджеркою і власницею бізнесу.

А ЯКІ ОСОБЛИВІ ТРУДНОЩІ МОЖУТЬ БУТИ У ЖІНОК В IT В УКРАЇНІ? ХОТІЛОСЯ Б ДІЗНАТИСЯ ВАШУ ДУМКУ ЯК ГРОМАДЯНКИ СВІТУ.

ЯКУ НАЙНЕЙМОВІРНІШУ ІДЕЮ ПОЧУЛИ ЗА ЧАС РОБОТИ ЗІ СТАРТАПАМИ?

ХТО Ж ВИ У ЖИТТІ — ГРАВЕЦЬ ЧИ ВІДПОВІДАЛЬНИЙ ВИКОНАВЕЦЬ?

Коли йдеться про використання жіночої робочої сили, Україна випереджає більшість країн, що розвиваються. Ймовірно, через своє егалітарне минуле. Однак, звичайно, потрібно робити набагато більше, ніж комусь мати вигоду з жіночого трудового капіталу.

Кріопрезервація мозку (на дуже низьких температурах) дозволяє «воскресити» людину в майбутньому. Цю ідею я почула на пітчі проекту від шанованих вчених. Неочікувано, але в них уже є клієнти, які готові платити. Ще була ідея соцмережі для садомазохістів — подумала,

Я завжди думаю про себе як про ученицю й операціоністку, точно не як про гравця. Та мушу зізнатися, що мої найкращі рішення в житті були дуже ризикованими — чистими ставками ва-банк.

нерівності — намагаються впровадити інструменти проти домагань, булінгу й дискримінації на робочому місці. Хоча, якщо чесно, я все ще чую про реальні випадки такої поведінки, навіть у найвідоміших технологічних компаніях світу.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

Текст: Олена ІВАНОВА Photo: Pierre MONETTA

ГАСТРОКРУЇЗ

під паризькими зірками Він — шеф-кухар, удостоєний найбільшої кількості мішленівських зірок у світі, який народився там, де залиті сонцем Піренеї врізаються в холодні хвилі Атлантики. Він — Карл Лагерфельд світу високої кухні. Його ім’я — Ален Дюкасс. Давайте поговоримо про його зірки. Усього їх 21. Ще один абсолютний рекорд: три ресторани Дюкасса отримали по три зірки — це максимальна кількість для одного закладу. Звичайно ж, справа не в зірках, а в їжі. Отже, в іменитого шефа 31 ресторан, а чотири роки тому він навіть відправив кілька обідів на орбіту Землі, щоби взяти останній бар’єр. І, звичайно ж, Ален Дюкасс — француз, який залишається вірним традиціям французької кухні в будь-якій частині світу. Навіть якщо ресторан розкинувся серед Аравійської пустелі й робить акцент на абсолютно інших, неєвропейських смаках.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

По воді І ось торжество французького шику й кулінарної насолоди стало доступне охочим. Мова, безумовно, піде про Париж. Хто б не казав, що «місто вже не те», чи варто слухати таке бурчання, потрапляючи до столиці палаців, в якій навіть у клумб приголомшлива історія. ...Від дока плавно вирушає оснащений беззвучним електричним мотором невеликий корабель-ресторан Ducasse sur Seine («Дюкасс на Сені»). І що чекає на гостя? Дюкасс славиться досконалістю в деталях: найкращими ложечками для десертів, найбільш правильними тарілками та столами незвичайної форми, вдвічі більшою пишністю люстр. І корабель для міні-круїзу незвичайний — форма корми немов відображає форму носа. Якщо в кораблях може бути бароко, то ось воно! Спеціально сконструйоване судно дає відвідувачам унікальну можливість вирушити в круїз без вібрацій, шуму та специфічних запахів. Продумали навіть складну систему циркуляції води — жоден літр із кухні не виливається в Сену, а вода річки застосовується для клімат-контролю.

Intercity Onboard Magazine | April’19

gastro

Дивлячись крізь вітрини Гості можуть вибрати верхню відкриту або нижню криту палубу. Якщо будете на останній, зверніть увагу на вітрини — їх вирішили присвятити французькій культурі. Виставку двічі на рік оновлюють експонатами з Інституту мистецтв і роботами іменитих творців. Наприклад, представленою наразі «Galanterie Échelle 1/5» віддають данину поваги десятьом паризьким кутюр’є, які написали французьку історію моди. Це статичний показ мод на мініатюрних манекенах. Справа в тому, що в XVIII столітті дизайнери спочатку створювали міні-зразки суконь, одягали їх на подібні манекени й висилали клієнтам, щоби ті зробили вибір.

У світлі Франк Франжю, дизайнер по світлу Ducasse sur Seine, говорить про себе як про нічного художника: «Що справді важливо, так це ніч. Я працюю, вираховуючи світло. Темрява повинна перестати бути джерелом неспокою — вона повинна стати простором для магії». І в Ducasse sur Seine такий принцип точно працює: гості бачать світлову проекцію на набережній, яка повторюється, як тільки вони перетинають трап — стеля в залі відтворює світловий малюнок. Усередині Франк створив малюнки за допомогою безлічі LED-ламп, розміщених між срібними та золотими пластинами стелі. Температура світла варіюється від найхолоднішої, подібної до світла місяця, до найгарячішої, подібної до полум’я вогню. Налаштовується вона так, щоби відповідати циркадним ритмам гостей. Під час нічних круїзів світло рухається, немов хвилі Сени. Джерела світла невидимі, корабель залишає тільки освітлену ауру в химерних завитках бриж, головна партія віддана Парижу. І він вдячно відповідає, акомпануючи моментам щастя гостей ресторану на воді.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

У першому ряді Парижа Саме з річки, як відомо, відкривається найкращий краєвид на Париж. Вирушаючи з дока біля Ейфелевої вежі, потім опливаючи острів Сіте й НотрДам, який його увінчує, ви повертаєтеся до Марсового поля. Триває ця подорож 1 годину 45 хвилин. Ви — в першому ряді всіх головних визначних пам’яток великого міста. Неважливо, скільки разів бачили ці будівлі й вулиці, як добре знаєте всі його секретні ходи, у Парижа завжди знаходиться новий ракурс і новий смак, що викликає захват і відчуття особливого, паризького щастя.

З приправою до смаку Меню, підписані ім’ям Дюкасса, відрізняють три складові: французька кухня, локальні продукти й сезонна підбірка страв. У Ducasse sur Seine можна насолодитися вечерею — це обійдеться в €150, ланчем за €100 або ж дегустаційним сетом за €35. Якщо вірити критикам, варто спробувати королівські печериці — саме ними славиться Париж.

Intercity Onboard Magazine | April’19

ХОТ-ДОГ: НІМЕЦЬКИЙ ІММІГРАНТ В АМЕРИЦІ

СОСИСКА, БУЛОЧКА, СОУС — І ХОТ-ДОГ ГОТОВИЙ! ІНГРЕДІЄНТИ ЦЬОГО ФАСТФУДУ ПРОСТІ, А ОТ ІСТОРІЯ ПОЯВИ — НАВПАКИ. ДО ЙОГО СТВОРЕННЯ ПРИЧЕТНІ ТРИ КРАЇНИ — НІМЕЧЧИНА, АВСТРІЯ ТА США, ЩО ВИКЛИКАЄ ЗАПЕКЛІ СУПЕРЕЧКИ Й ПЛУТАНИНУ. ПЛІТКИ ТА ДОМИСЛИ ПОРОДИЛА НАВІТЬ НАЗВА! ХТО ПРИДУМАВ ХОТ-ДОГ? ЧИ ПОТРІБНО СПРИЙМАТИ ЙОГО БУКВАЛЬНО ТА ЧИ Є В НЬОМУ НАТЯК НА ПОХОДЖЕННЯ СОСИСКИ? ЦЯ СТАТТЯ — ПРО ІСТОРІЇ ТА ЛЕГЕНДИ, ПОВ’ЯЗАНІ З ФАСТФУДОМ, ПРОСЛАВЛЕНИМ НА ВЕСЬ СВІТ. Текст: Альона НАМЕЙКО

gastro

Вінер і франкфуртери Будь-який хот-дог починається з сосиски, а найкраще в ковбасних справах розбираються німці. Сьогодні Франкфурт і Відень претендують на звання батьківщини знаменитого фастфуду. У 1987-му Франкфурт відзначив 500-річний ювілей від дня народження ковбасок, які в 1480-х називалися «франкфуртерами». Це була товста, жирна, м’яка сосиска зі свинячого фаршу, за якістю якої ретельно стежила м’ясна гільдія. Згідно з іншою версією, франкфуртець Йоганн Георг Гейнер переїхав до Відня і став готувати ковбаси за власним рецептом: змішував свинячий і яловичий фарші, додавав рубаний хліб і спеції. Готові вироби охрестив «вінерами», тобто віденськими сосисками. Особливу популярність вінери здобули завдяки Францу I: імператор був у захваті від страви. Так віденська ковбаска поширилася далеко за межі міста.

А що з булочками? Крім дебатів про походження сосисок, немає однозначних відповідей і на запитання «Хто придумав класти їх у булочки?» та «Як вони потрапили до Америки?». Є кілька цікавих історій. Згідно з першою версією, цю ідею популяризували в США все ті ж німці. Діло було так. У 1880 році американець німецького походження Антон Фейгтвангер продавав гарячі сосиски на вулицях Сент-Луїса. Разом із ковбаскою він давав покупцям рукавички, щоби ті не обпікалися й не забруднювали руки. Однак багато хто їх не повертав. Антон зазнавав збитків, тож звернувся по допомогу до свого зятя-пекаря. Той погодився випікати довгі хлібці, в які зручно загортати сосиску. Так виник прототип булочок для хот-дога. Згідно з іншою версією, у 1901-му під час бейсбольного матчу якийсь Гаррі Стівенс, що відповідав за забезпечення вболівальників їжею, зіштовхнувся з проблемою: через погану погоду глядачі не купували газовану воду й морозиво. Щоби врятувати ситуацію, йому довелося екстрено закуповувати в найближчих крамницях сосиски. А коли закінчився папір, в який їх загортали, Стівенс вирішив продавати ковбаски в булочках. Ідея настільки прижилася, що й сьогодні бейс больні фанати не уявляють гру без цього фастфуду. Третя версія пов’язана з німцем Чарльзом Фельтманом. Почавши бізнес із продажу сосисок із булками з візка, згодом він прославився як засновник мережі ресторанів Feltman’s, фірмовою стравою яких були хот-доги.

Intercity Onboard Magazine | April’19

gastro

Імперія Фельтмана У 1867 році 15-річний Чарльз Фельтман, який продавав фастфуд із маленького візка на Коні-Айленді, почав чути скарги. Крім пирогів, пива й салатів, клієнти хотіли бачити в меню гарячі бутерброди — ситні й дешеві. Однак розміри візка не дозволяли готувати й зберігати багато гарячих бутербродів. Чарльз подумав, що тепла свиняча ковбаска, подана на булочці, — хороше рішення. Сосиски, приготовані Фельтманом, були довгі й товсті, схожі на собак із подовженим тулубом. Тому він назвав їх dachshund (німецькою — такса). За перший рік юний бізнесмен продав 3684 сосисок із булочкою. Це був величезний успіх. Продажі росли, а разом із ними — амбіції Фельтмана. Через чотири роки він відкрив ресторан. А до початку XX століття створив торгове містечко Feltman’s Ocean Pavilion, яке розмістилося на десяти вулицях. До нього увійшли дев’ять ресторанів, готель, пивні та продуктові кіоски, лазні й парк атракціонів. У 1920-му заклади Чарльза відвідало приблизно 5 мільйонів осіб. Ніхто у світі не міг конкурувати з імперією Фельтмана. У 1910 році працьовитий ресторатор помер, залишивши родині прибутковий бізнес.

Феномен Nathan’s Famous Історія знає ще одну людину, яка прищепила американцям любов до хот-догів. У 1915-му в ресторані Фельтмана працював єврейський емігрант із Польщі Натан Хандверкер. Він нарізав булочки й отримував 11 доларів на тиждень. Хлопець харчувався безкоштовними хот-догами для службовців і спав у кухні на підлозі, завдяки чому за рік заощадив 300 доларів. У 1916-му Натан із дружиною Ідою відкрили на Коні- Айленді власний ресторан — Nathan’s Famous. На той час Feltman’s більше орієнтувалися на заможних клієнтів, які віддавали перевагу морепродуктам та іншим вишуканим закускам. Тож фастфуд там не користувався попитом. Натан продавав хот-доги по 5 центів — удвічі дешевше, ніж вони вартували в закладах Фельтмана. Ідея виправдала себе не одразу. Спочатку через дешевизну багато хто боявся купувати його булочки з сосискою: думали, вони неякісні. Для спростування чуток Натан пропонував безкоштовні хот-доги лікарям і медсестрам місцевої лікарні. Побачивши, що в Nathan’s Famous обідають люди в білих халатах, що викликають абсолютну довіру, відвідувачі не змусили на себе чекати. Щоби прорекламувати продукт, Натан зробив ще один кмітливий хід: 4 липня 1916-го, в День незалежності США, організував конкурс із поїдання хот-догів на швидкість. Відтоді він проводиться щорічно. Переможець першого чемпіо нату з’їв дюжину хот-догів за 10 хвилин. У 2018-му Джоуї Честнат подужав за цей же час 74 булки з сосискою. Популярність хот-догів була настільки великою, що в 1939 році подружжя Рузвельтів пригостило ними короля Англії Георга VI і його дружину — королеву Єлизавету. Кажуть, королю так сподобалося пригощання, що він попросив у Елеонори Рузвельт ще один «чудовий бутерброд із сосискою». Пізніше американський президент організував доставку хот-догів до Ялти для зустрічі зі Сталіним і Черчиллем. А в 1959-му Дуайт Ейзенхауер пригощав знаменитим фастфудом Микиту Хрущова.

April’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

НАПРИКІНЦІ XIX СТОЛІТТЯ БАГАТО ТОРГОВЦІВ КОВБАСНИМИ ВИРОБАМИ ПРОДАВАЛИ СВІЙ ТОВАР БІЛЯ ВЕЛИКИХ УНІВЕРСИТЕТІВ І ГУРТОЖИТКІВ. СТУДЕНТИ НАЗИВАЛИ ЇХНІ ВІЗКИ «СОБАЧИМИ ВОЗАМИ», НАТЯКАЮЧИ НА ДЖЕРЕЛО М’ЯСА В СОСИСКАХ

До чого тут собаки? Чарльз Фельтман називав сосиски даксхундами, Натан Хандверкер — франкфуртерами. Як же виникла назва «хот-дог»? Довгий час вважали, що її придумав Томас Дорган — карикатурист газети New York Evening Journal. Нібито під час бейсбольного матчу в 1901-му продавці сосисок із булочками вигукували «hot dachshund», і Дорган, надихнувшись, намалював довгасту собаку, із двох сторін вкриту булочками. Не знаючи, як правильно пишеться «dachshund», він підписав картинку «hot dog». Малюнок став хітом. Доказів реальності цієї події немає. Зате відомо, що булочки з сосисками, звані хот-догами, продавали під час бейсболу задовго до 1901 року. Більш правдоподібна інша версія. Наприкінці XIX століття багато торговців ковбасними виробами продавали свій товар біля великих університетів і гуртожитків. Студенти називали їхні візки «собачими возами», натякаючи на джерело м’яса в сосисках. У 1895-му журнал Єльського університету надрукував саркастичний віршик про «Клуб собаководів» — так нарекли популярний візок, з якого багато хто купував на обід ковбаски з булочками:

Intercity Onboard Magazine | April’19

«...собакам подобається гавкати й кусати, а мені подобається кусати собаку, коли її поміщають у булочку...» Схожі жартівливі згадки про собак у булочках траплялися в ті роки й у студентських журналах Гарварда та Прінстона. Ще в 1894-му «хот-дог» був молодіжним сленгом — так називали ошатно вдягненого хлопця. Проте пізніше словосполучення міцно закріпилося за позначенням фастфуду. Всупереч чуткам про походження м’яса, хот-доги користувалися величезним попитом. Особливо вони полюбилися фабричним працівникам: гаряча булка з сосискою — це ситно, дешево й не вимагає спеціального посуду. За словами автора книги «Культура хот-догів в Америці» Брюса Крейга, «американці завжди їли швидко, на ходу, а хот-дог — це по-справжньому швидка страва». І смачна, чого вже там!

h e a lt h

ЧИ МОЖЛИВО ЗУПИНИТИ РЕПРОДУКТИВНИЙ ГОДИННИК? КОМУ, КОЛИ Й ДЛЯ ЧОГО ПОТРІБНА КРІОКОНСЕРВАЦІЯ ЯЙЦЕКЛІТИН ТЕМА ЗАМОРОЖУВАННЯ ЯЙЦЕКЛІТИН (КРІОКОНСЕРВАЦІЇ) НАБУЛА НАЙБІЛЬШОГО РЕЗОНАНСУ ПІСЛЯ КАМПАНІЇ 2014 РОКУ, ПРОВЕДЕНОЇ APPLE І FACEBOOK, ЯКІ ДЛЯ СВОЇХ СПІВРОБІТНИЦЬ РЕПРОДУКТИВНОГО ВІКУ ПЕРЕДБАЧИЛИ В СОЦПАКЕТІ КРІОКОНСЕРВАЦІЮ ЯЙЦЕКЛІТИН. ЦЯ НОВИНА ДІСТАЛА ТОДІ ЯК СУСПІЛЬНУ ПІДТРИМКУ, ТАК І БАГАТО КРИТИКИ. СЬОГОДНІ В УКРАЇНІ, ЯК І В УСЬОМУ СВІТІ, ЖІНКИ ДЕДАЛІ ЧАСТІШЕ ЦІКАВЛЯТЬСЯ ПОСЛУГОЮ КРІОКОНСЕРВАЦІЇ ТА ЗБЕРІГАННЯ ЯЙЦЕКЛІТИН, АБИ НА ПЕВНИЙ ЧАС ВІДКЛАСТИ МАТЕРИНСТВО, АЛЕ ЗГОДОМ МАТИ ШАНС НАРОДИТИ ЗДОРОВУ ДИТИНУ. ЩО ТАКЕ КРІОКОНСЕРВАЦІЯ ЯЙЦЕКЛІТИН? Це метод збереження яйцеклітин майже необмежений час у температурі рідкого азоту (-195,75°С). Вперше отримати результат після кріоконсервації яйцеклітин вдалося доктору Чену із Сінгапуру в далекому 1986 році.

КОМУ ПОТРІБНА КРІОКОНСЕРВАЦІЯ ЯЙЦЕКЛІТИН? Якщо говорити не про медичні, а про соціальні показання, то це жінки у віці до 35–38 років, які не планують народження дитини в найближчі п’ять років, виключають варіант використання донорських

яйцеклітин, не мають чоловіка чи партнера або не можуть залишити роботу й піти в декрет (бізнес, творча кар’єра чи інші життєві плани).

ЯЙЦЕКЛІТИНИ АБО ЕМБРІОНИ? Звичайно, якщо у жінки немає чоловіка чи партнера або ж вона у пошуках надійного супутника, єдина можливість зберегти репродуктивний потенціал — це кріоконсервація яйцеклітин. Але в нашій практиці дедалі частіше трапляються пари, які планують народити дитину пізніше.

promotion | April’19 | Intercity Onboard Magazine

h e a lt h

КРІОКОНСЕРВАЦІЯ ЯЙЦЕКЛІТИН — ЦЕ АЛЬТЕРНАТИВА ЗБЕРЕЖЕННЯ ФЕРТИЛЬНОСТІ ДЛЯ ТИХ ЖІНОК, ЯКІ

ЮЛІЯ МАСЛІЙ лікар-репродуктолог клініки репродуктивної медицини «НАДІЯ», кандидат медичних наук

ХОЧУТЬ ВІДКЛАСТИ МОМЕНТ МАТЕРИНСТВА, РЕАЛІЗУЮЧИ ЖИТТЄВІ ПЛАНИ, І З ТИМИ Ж ШАНСАМИ ЗАВАГІТНІТИ,

Останнім часом спостерігається певна динаміка щодо звернень у репродуктивні клініки жінок у віці понад 38–40 років. На жаль,

ЩО Й ПІД ЧАС ЇХ ЗАМОРОЖУВАННЯ

українське суспільство вкрай необізнане щодо шансів настання вагітності після 40 років. На консультації пацієнтці важко пояснити, чому сучасна, красива, здорова, енергійна жінка не може завагітніти.

Перш ніж здійснювати кріоконсервацію яйцеклітин, переконайтеся, що можете відповісти на запитання:

МЕДИЧНИЙ АСПЕКТ Після 40–42 років зменшується яєчниковий резерв і збільшується кількість яйцеклітин із хромосомними аномаліями. У результаті знижується ймовірність вагітності та зростає частота самоабортів. Тому завагітніти у 42 роки набагато важче, ніж у 37. Але коли жінці 34 роки, вона незаміжня або поки що не планує мати дитину, то вона не може знати, в яку групу потрапить у 41 рік — до тих, хто вагітніє швидко, чи тих, хто не може самостійно завагітніти, кому доводиться витрачати величезні гроші, змінювати лікарів та клініки. Штучне запліднення — не панацея, і його ефективність також критично залежить від віку. У клініці «НАДІЯ» ми пропонуємо нашим пацієнткам програму «Моє майбутнє», яка допомагає зберегти надію на реалізацію власного репродуктивного потенціалу.

СКІЛЬКИ ЯЙЦЕКЛІТИН ПОТРІБНО? Для максимальних шансів на досягнення вагітності жінка повинна на момент отримання яйцеклітин бути у віці до 35–38 років і мати від 15 до 30 яйцеклітин. Іноді може знадобитися не один цикл стимуляції яєчників, але застосовувати понад 3-4 цикли небажано.

тих жінок, які хочуть відкласти момент материнства, реалізуючи життєві плани, і з тими ж шансами завагітніти, що й під час їх заморожування.

НАТАЛІЯ МИРОШНІЧЕНКО медичний психолог клініки репродуктивної медицини «НАДІЯ» Кар’єра чи дитина? Народжувати тепер чи через кілька років? Хочеться другого малюка, але пізніше, коли первісток стане на ноги? На відміну від наших попередниць, що жили сто й навіть більше років тому, ми вільні керувати власною долею: самі вирішуємо, коли бути дитині. Багато сучасних жінок на п’ятому десятку життя не тільки почуваються на 30, а й мають відповідний вигляд, ведуть активний спосіб життя і мріють про материнство. Ми відкладаємо це рішення, поки не відчуємо, що готові емоційно й психологічно, або поки досягаємо фінансової чи економічної стабільності, перебуваємо в пошуках надійного, відповідального партнера. Кріоконсервація яйцеклітин — це альтернатива збереження фертильності для

Intercity Onboard Magazine | April’19 | promotion

1. ЧОМУ Я ЗАМОРОЖУЮ ЯЙЦЕКЛІТИНИ? Існує безліч причин заморожувати яйцеклітини: кар’єра, соціально-економічна ситуація в країні й навіть початок серйозного лікування. Найголовніше — щоб рішення про кріоконсервацію було усвідомленим. Не потрібно заморожувати яйцеклітини лише тому, що роботодавець може оплатити це, або тому, що так роблять подруги, або зі страху, що це єдиний вихід. 2. ЧИ ПРАВИЛЬНЕ ЦЕ РІШЕННЯ ДЛЯ МЕНЕ? Чітке визначення причини, чому ви хочете заморозити яйцеклітини, в подальшому може допомогти обрати правильне рішення. Ваше майбутнє у ваших руках. Репродуктивний годинник можна зупинити. Варто тільки пам’ятати, що з роками зменшується не бажання, а можливість... зачати й народити дитину. Тому подбайте про своє репродуктивне здоров’я заздалегідь!

вул. М. Кривоноса, 19-А, м. Київ, Україна, 03037 T: +380 44 537 7 597 W: ivf.com.ua E: info@ivf.com.ua

guide

ВІДТЕПЕР У «БОРИСПОЛІ» ДВА ТЕРМІНАЛИ:

F ЗНОВУ ПРАЦЮЄ 31 БЕРЕЗНЯ В АЕРОПОРТУ «БОРИСПІЛЬ» РОЗКОНСЕРВУВАЛИ ТЕРМІНАЛ F. ПРИЧИНА, З ЯКОЇ У 2013 РОЦІ ТЕРМІНАЛ ЗАКРИВАЛИ, БУЛА ЕКОНОМІЧНОЮ. ВИТРАЧАТИ ВЕЛИЧЕЗНІ КОШТИ НА ЙОГО УТРИМАННЯ ПРИ НЕДОСТАТНЬОМУ ПАСАЖИРОПОТОКУ БУЛО НЕРАЦІОНАЛЬНО. З ОГЛЯДУ НА ЦЕ, В ТЕРМІНАЛІ D СКОНЦЕНТРУВАЛИ ВСІ ВНУТРІШНІ ТА МІЖНАРОДНІ РЕЙСИ — ТАК ВДАЛОСЯ ОПТИМІЗУВАТИ ВИТРАТИ. ПОНАД П'ЯТЬ РОКІВ АЕРОПОРТ ВІВ РОБОТУ В ОДНОМУ ТЕРМІНАЛІ. У 2019 РОЦІ Ж СИТУАЦІЯ ЗМІНИЛАСЯ: АВІАКОМПАНІЇ ЗБІЛЬШИЛИ КІЛЬКІСТЬ РЕЙСІВ, А ТАКОЖ ФЛОТ ЛІТАКІВ. У ПОРІВНЯННІ З АНАЛОГІЧНИМ ПЕРІОДОМ МИНУЛОГО РОКУ ПАСАЖИРОПОТІК ЗРІС НА 15%.

инулорічного літнього сезону термінал D протягом кількох годин на добу працював на піку пропускної спроможності. Давалася взнаки нестача стійок реєстрації на рейси та виходів на посадку. Тепер настав час, коли користуватися терміналом F знову економічно вигідно й більш комфортно для пасажирів. Тож аеропорт свідомо пішов на збільшення витрат. Наразі в «Борисполі» бачать можливість оперувати двома терміналами, з перспективою завантажити F на повну потужність найближчим часом. Термінал є прибутковим за наявності 15 рейсів на добу — уже набралося достатньо авіа- компаній, які виконуватимуть рейси й забезпечать аеропорту дохід. Із 31 березня Air Serbia перенесла всі рейси в термінал F, а авіакомпанії Laudamotion, Ryanair, YanAir, Bravo Airways, Iraqi Airways, SkyUp Airlines вибрали термінал F як точку базування своїх літаків. Разом із тим

у квітні термінал F прийматиме нового для України авіаперевізника — Aigle Azur, який відкриє рейси Париж — Київ. Через те, що деякі лоукост-технології, що реалізуються в терміналі D, обмежують його операційну діяльність (наприклад — піша посадка на борт), термінал F краще підходить для роботи за такою моделлю. Аеропорт стане більш гнучким в обслуговуванні рейсів і реалізації технологій, в яких зацікавлені лоукост- і чартерні перевізники.

Термінал F має свої особливості: відсутність телетрапів, піші виходи на посадку. Час на проходження авіаційної безпеки стандартний, але з огляду на компактність терміналу шлях до літака забиратиме меншу кількість часу. Набір сервісів для пасажирів і технологічний рівень не поступатиметься терміналу D — ескалатори, ліфти, Wi-Fi, магазини та кафе. На завершальному етапі підготовки персонал аеропорту працює інтенсивно, адже із запуском терміналу F навантаження збільшиться на всю систему. Скільки б не було пасажирів, аеропорт залучатиме додатковий персонал, щоби гарантувати необхідний рівень безпеки й комфорту пасажирів: у «Борисполі» набиратимуть нових співробітників для служби авіаційної безпеки та обслуговування пасажирів. Запуск терміналу F — результат клопіткої роботи, яка тривала протягом півроку силами всіх служб аеропорту. 24 березня відкриття відсвяткували сімейно-спортивним святом, провівши забіг на злітно-посадковій смузі — KBP Runway Run. ПОРАДИ МАНДРІВНИКАМ До уваги пасажирів, які планують прибути в аеропорт на Kyiv Boryspil Express. Зупинка потягу розміщується біля терміналу D. До терміналу F найзручніше дістатися безкоштовним автобусом. Shuttle Bus відправляється від терміналу D (перший рівень) кожні 30 хвилин. Прибувайте в аеропорт заздалегідь і враховуйте, що із 31 березня в аеропорту «Бориспіль» працюють два термінали — D і F. Під час придбання квитків одразу перевіряйте термінал відбуття. Термінали D і F стоять на відстані один від одного. Закладайте додатковий час для переміщення між ними.

Схема розташування терміналу F

promotion | April’19 | Intercity Onboard Magazine

Українська залізнична швидкісна компанія

За додаткову оплату:

Безкоштовні послуги:

Послуги харчування у вагоні-буфеті: гарячі та холодні страви й напої, кондитерські вироби, салати, снеки та інші страви. У поїзді здійснюється розносна торгівля з мобільного візка. На вимогу пасажира передбачена доставка замовлення з вагона-буфету на місце. Безкоштовні послуги: Питна вода у вагоні-буфеті.

Виклик стюардом спеціальних служб до найближчої станціі (швидка допомога, поліція). Виклик стюардом носія багажу до поїзда*: Київ — (044) 465-20-34 Харків — (057) 724-20-76 Запоріжжя — (061) 720-14-42 Дніпро — (056) 793-53-10 Львів — (032) 226-20-59 Тернопіль — (0352) 47-23-32 Одеса — (048) 727-48-07 Кривий Ріг — (056) 408-31-66 *Послуга перенесення носієм ручної поклажі є платною.

Доступ до мережі інтернет через Wi-Fi.

Перегляд інформаційно-розважального контенту на відеомоніторах.

Перегляд преси, що міститься в кишенях крісел.

Додатково, за бажанням пасажира, стюард може надати засоби для отримання першої медичної допомоги, викликати працівника клінінгової компанії, зробити гучномовне оголошення. Для тих, хто виїжджає з території Польщі в Україну швидкісними поїздами «ІНТЕРСІТІ+» № 706, № 716 Перемишль — Київ, завірити печаткою форму Тах Free для повернення ПДВ (податок на додану вартість — VAТ або PTU в Польщі) за придбані в Польщі товари можливо на дільниці Перемишль — Медика, звернувшись до співробітника польської митної служби. Детальна інформація на сайті: https://granica.gov.pl/ТахFree/

ЗВОРОТНИЙ ЗВ’ЯЗОК Ми завжди знаходимося у тісному зворотному зв’язку з пасажирами та цінуємо їхні звернення, які вказують на проблемні моменти та дозволяють працювати на їх виправлення. Свої коментарі та пропозиції ви можете залишити, написавши нам на: E-mail: ursc_secretary@uz.gov.ua Поштова адреса: 02096, м. Київ, вул. Привокзальна, 3 Веб-сайт: www.intercity.uz.gov.ua Facebook: www.facebook.com/dpuzshk У разі виникнення будь-яких питань під час подорожі телефонуйте: (063) 461-98-21

April’19 | Intercity Onboard Magazine

ХОЧУ СТАТИ СТЮАРДОМ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+»!* З ЧОГО РОЗПОЧАТИ? КРОК 1

4. Державний професійно-технічний

Кандидат на посаду стюарда швидкісного поїзда повинен мати неповну вищу освіту (молодший спеціаліст) та диплом (свідоцтво) кваліфікованого робітника за професією «провідник пасажирського вагона», який можна здобути в одному з навчальних закладів:

міжрегіональне вище професійне

1. Київське вище професійне училище залізничного транспорту ім. В. С. Кудряшова 03049, м. Київ, вул. Архітектора Кобелєва (Фурманова), 1/5 тел.: (044) 465-28-30, 249-56-24 kvpuzt17.wix.com/kvpuzt

КРОК 2

2. Державний професійно-технічний навчальний заклад «Жмеринське вище професійне училище» 23100, м. Жмеринка, вул. Київська, 13 тел.: (4332) 4-31-12 e-mail: zmerinka_vpu@ukr.net

сайті intercity.uz.gov.ua у розділі «Про

3. Державний навчальний заклад «Запорізький професійний ліцей залізничного транспорту» 69095, м. Запоріжжя, вул. Семафорна, 1 тел.: (0612) 62-22-12, 63-36-30 zplzt-14.at.ua

навчальний заклад «Козятинське училище залізничного транспорту» 22102, м. Козятин, вул. Катукова, 44 тел.: (04342) 2-76-70 е-mail: kmvpuzt@gmail.com vpuzt.com.ua

Звернутися до Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» АТ «Українська залізниця». З вимогами до кандидатів можна ознайомитися за посиланням на офіційному компанію», підрозділ «Вакансії», де розміщена анкета для заповнення. Резюме або анкету надсилати за однією з адрес: ursc_secretary@uz.gov.ua МПС 02096, м. Київ, вул. Привокзальна, буд. 3 Телефон для довідок: (044) 406-95-97 При працевлаштуванні конкурс зазвичай складається із трьох етапів: спів-

ЯКИМ ПОТРІБНО БУТИ? ОСОБИСТІ ЯКОСТІ Кандидати повинні бути молодими, привітними, урівноваженими, виконавчими, цілеспрямованими, здатними швидко реагувати на ситуацію та вміти спілкуватися англійською мовою в повсякденних ситуаціях.

ПЕРЕВАГИ РОБОТИ: • гідна заробітна плата; • соціальний пакет; • офіційне працевлаштування; • комфортні умови праці в новітньому рухомому складі; • медичне страхування; • додаткове фахове навчання. *Пропозиція актуальна для працевлаштування на посаду стюарда швидкісних поїздів «Інтерсіті», «Інтерсіті+» формування Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» АТ «Українська залізниця».

бесіди, психологічного тестування та медкомісії.

ЗАПРОШУЄ НА РОБОТУ

ЯКЩО ВИ БАЖАЄТЕ ПРИЄДНАТИСЬ ДО КОМАНДИ АТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» — ЗВЕРТАЙТЕСЬ ДО РЕГІОНАЛЬНИХ КАДРОВИХ СЛУЖБ: Регіональна філія «Донецька залізниця»

Регіональна філія «Львівська залізниця»

Регіональна філія «Одеська залізниця»

Регіональна філія «Південна залізниця»

Регіональна філія «Південно-Західна залізниця»

Регіональна філія «Придніпровська залізниця»

(Донецька, Луганська, Запорізька, Харківська, Дніпропетровська області) (093) 104-92-35 — Кваша Олена Юріївна

(Одеська, Херсонська, Миколаївська, Черкаська, Кіровоградська, Вінницька області) (094) 924-33-97 — Зленко Юлія Альбертівна (Київська, Житомирська, Вінницька, Хмельницька, Черкаська, Чернігівська, Сумська, Рівненська, Чернівецька, Полтавська, Тернопільська області) (068) 941-70-47 — Муза Віктор Вікторович

(Волинська, Рівненська, Тернопільська, Львівська, Івано-Франківська, Чернівецька, Закарпатська області) (098) 523-93-14, (050) 696-25-42 — Дяків Катерина Зіновіївна (Харківська, Полтавська, Сумська, Чернігівська, Кіровоградська області) (063) 213-13-35 — Жила Марина Миколаївна (Дніпропетровська, Запорізька, Херсонська, Харківська області) (093) 185-72-59 — Чакир Тетяна Дмитрівна

Філія «Українська залізнична швидкісна компанія» АТ «Укрзалізниця» (044) 406-95-97, (067) 706-45-93 e-mail: kadr.ursc@uz.gov

МИ ГАРАНТУЄМО: • роботу в найбільшій компанії України; • офіційне працевлаштування; • повний соцпакет, медичне страхування; • путівки на оздоровлення; • можливість кар’єрного зростання; • забезпечення спецодягом; • молодіжні та спортивні заходи; • безкоштовне професійне навчання та розвиток; • матеріальну допомогу: •• на оздоровлення, •• при народженні дитини, •• при одруженні.

Детальна інформація з приводу працевлаштування на нашому інтернет-порталі:

www.uz.gov.ua ◀ робота на залізниці ◀ вакансії Або скануй це:

ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ШВИДКІСНИХ ПОїЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» при завчасному придбанні квитків

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

*Знижки нараховуються на плацкартну частину квитка.

Знижки на квитки у вагонах II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I та II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижка на квитки при оформленні проїзду «ТУДИ-ЗВОРОТНО» на ПОЇЗДИ «ІНТЕРСІТІ+» у вагони I та II класу — 10% **

ЗНИЖКА

Бонусна програма для пасажирів вагонів I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ»

**Знижки нараховуються на повну вартість квитка.

БОНУСНА ПРОГРАМА ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ВАГОНІВ І КЛАСУ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+»

Реєструйся на сайті booking.uz.gov.ua

Купуй квитки через інтернет

Накопичуй бонуси*

Купуй квитки за бонуси*

*Нарахування та використання бонусів здійснюється на плацкартку частину квитка. Програми лояльності діють при оформленні проїзних документів у вагони швидкісних поїздів «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+», що курсують у внутрішньому сполученні

Intercity Onboard Magazine | April’19

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ЕКР-1 «ТАРПАН» ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» EKR-1 «TARPAN» TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

230 метрів

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 479

— місця у вагонах ІІ класу

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

ВАГОНИ № 1, 9 II клас CARRIAGE № 1, 9 CLASS II ВАГОНИ № 2, 8 I клас CARRIAGE № 2, 8 CLASS I ВАГОНИ № 3, 6, 7 II клас CARRIAGE № 3, 6, 7 CLASS II ВАГОН № 4 II клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 4 CLASS II ВАГОН № 5 II клас CARRIAGE № 5 CLASS II

01 02

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

27 28 29

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

32 33 34

37 38 39

42 43 44

47 48 49

52 53 54

57 58 59

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

01 02 03

Буфет

62 63 64

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

04 05 06

09 10 11

14 15 16

19 20 21

24 25 26

29 30 31

34 35

38 39

42 43

08 07

13 12

18 17

23 22

28 27

33 32

37 36

41 40

45 44

— місця розташування розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА HYUNDAI ROTEM HRSC2 HYUNDAI ROTEM TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: ПІВДЕННА КОРЕЯ Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

200

метрів

160 км/год

Максимальна швидкість

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

168 411

09 08 07

ВАГОН № 1 II клас CARRIAGE № 1 CLASS II

02 01

04 03

06 05

14 13 12

19 18 17

24 23 22

— місця у вагонах ІІ класу

29 28 27

11 10

16 15

21 20

26 25

34 33 32 31 30

39 38 37 36 35

44 43 42 41 40

46 45

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

02 01

ВАГОНИ № 4, 6, 7 II клас CARRIAGE № 4, 6, 7 CLASS II

ВАГОН № 9 II клас CARRIAGE № 9 CLASS II

02 01

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

51 50 49

Буфет

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

07 06 05

12 11 10

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

52 51 50

57 56 55

62 61 60

67 66 65

72 71 70

77 76 75

81 80

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

49 48

54 53

59 58

64 63

69 68

74 73

79 78

56 55

60 61

12 11 10

56 55

51 50

ВАГОНИ № 2, 5, 8 I клас CARRIAGE № 2, 5, 8 CLASS I

07 06 05

54 53 52

49 48 47

57 58 59

50 51 52 53 54

45 46 47 48 49

40 41 42 43 44

35 36 37 38 39

30 31 32 33 34

25 26 27 28 29

20 21 22 23 24

15 16 17 18 19

10 11 12 13 14

05 06 07 08 09

01 02

04 03

— місця розташування розеток

April’19 | Intercity Onboard Magazine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ001 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

133,5 метрів

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 272

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 II клас CARRIAGE № 2 CLASS IІ ВАГОН № 3 II клас CARRIAGE № 3 CLASS II

01 02

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

01 02

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

— місця у вагонах ІІ класу

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розташування розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ002 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

133,5 метрів

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 IІ клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 2 CLASS ІI

Максимальна швидкість

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

Кількість місць I класу:

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

160 км/год

Кількість місць II класу:

— місця у вагонах ІІ класу

120 290

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

Intercity Onboard Magazine | April’19

01 02

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

27 28 29

32 33 34

37 38 39

57 58 59

62 63 64

42 43 44

47 48 49

52 53 54

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104 91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розташування розеток

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ДВОСИСТЕМНОГО ЕЛЕКТРОПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ŠKODA VAGONKA EJ-675 ВАГОН № 1

43 44 45 46

I поверх ІІ КЛАС IІ поверх І КЛАС

Країна-виробник: ЧЕХІЯ

6 160 км/год

Кількість вагонів у складі поїзда:

ВАГОНИ № 2, 3, 4 I поверх ІІ КЛАС

63 64

67 68

Кількість місць II класу:

46 577

IІ поверх ІІ КЛАС

Максимальна швидкість Кількість місць I класу:

Місця у вагонах ІІ класу Туалет Столики

28 29

30 31

32 33

34 35

100

103 104

107 108

111 112

115 116

119

80 81

101 102

105 106

109 110

113 114

117 118

120 121

01 02 03 04 05

12 13

16 17

20 21

24 25

28 29

32 33

36 37

40 41

44 45

48 49

52 53

14 15

18 19

22 23

26 27

30 31

34 35

38 39

42 43

46 47

50 51

58 59 60 61 62

63 64

66 67

70 71

74 75

78 79

82 83

86 87

90 91

94 95

98 99

102 103

106

68 69

72 73

76 77

80 81

84 85

88 89

92 93

96 97

100 104 101 105

107 108

12 13

16 17

20 21

24 25

28 29

32 33

36 37

40 41

44 45

48 49

52 53

14 15

18 19

22 23

26 27

30 31

34 35

38 39

42 43

46 47

50 51

58 59 60 61 62

35 34

37 38

41 42

45 46

49 50

51 52

39 40

43 44

47 48

06 07

08 09

I поверх ІІ КЛАС

10 11

01 02 03 04 05

06 07

08 09

10 11

I поверх ІІ КЛАС IІ поверх І КЛАС

37 38

ВАГОН № 5

IІ поверх ІІ КЛАС

26 27

39 40

ВАГОН № 6

Місця у вагонах І класу

24 25

47 48 49 50

41 42

122

54 55

127 128

131 132

125 126

129 130

133 134

110 111

114 115

118 119

112 113

116 117

120 121

56 57

109

54 55

123 124

56 57

53 54 55 56

57 58 59 60

ПЕРЕВЕЗЕННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+» ЗАБОРОНЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

ДОЗВОЛЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Великогабаритна, електронна, побутова, відео- і аудіотехніка.

Ручна поклажа вагою до Зб кг, розмір якої не перевищує за сумою трьох вимірів 20О см. Понад установлену норму ручної поклажі: портфель, дипломат або дамську сумку, лижі та палиці до них, вудочки, фотоапарат, відеокамеру та інші дрібні речі, які за своїми розмірами можуть бути розташовані у вагоні на місцях, призначених для ручної поклажі. Дитяча коляска, за умови перевезення із собою дитини, та велосипед в розібраному та впакованому стані. Засоби переміщення (інвалідні коляски тощо) пасажирами з обмеженими фізичними можливостями понад встановлену норму ручної поклажі. Електронна, побутова, відео- і аудіотехніка за рахунок норми ручної поклажі, якщо вага не перевищує 36 кг, та розміром за сумою трьох вимірів не більше 200 см. МІСЦЕ ЗБЕРІГАННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ Ручна поклажа розміщується у багажному відділенні та на багажних полицях. Збереження ручної поклажі, що перевозиться разом із пасажиром, забезпечує її власник.

> 36 кг > 200 cм

Ручна поклажа вагою понад З6 кг та розміром за сумою трьох вимірів більше 200 см. Ручна поклажа, яку неможливо розмістити у багажному відділенні та на багажних полицях. Автомобільні шини, мопеди, пycтi гасові балони та інші промислові товари, що можуть загрожувати безпеці пасажирів. Ручна поклажа, яка може зіпсувати або забруднити речі інших пасажирів. Зброя (крім особливих випадків — перевезення службової та мисливської зброї), вибухові, отруйні, смердючі, інфекційні, радіоактивні речовини, спирт, бензин, гас, ацетон та інші вогненебезпечні, легкозаймисті речовини. Свійська птиця та дикі тварини.

*Відповідно до Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України, затверджених Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 27.12.2006 р. № 1196 зі змінами, внесеними наказами Міністерства транспорту та зв’язку та Міністерства інфраструктури.

100

April’19 | Intercity Onboard Magazine

Intercity Onboard Magazine | April’19

101

Чернівці Chernivtsi

Деражня Derazhnya

КІЛЬКІСТЬ СТАНЦІЙ

6332 км

ЗАГАЛЬНА ДОВЖИНА МАРШРУТІВ

Вінниця Vinnytsya

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapnyarka

Бориспіль Boryspil

Одеса Odesa

Миколаїв Mykolayiv

Полтава Poltava

Сімферополь Simferopol

Межова Mezhova

Луганськ Lugansk

Маріуполь Mariupol

Донецьк Donetsk

Костянтинівка/Kostiantynivka

Дружківка/ Druzhkivka

Слов’янськ/ Sloviansk Краматорськ/ Kramatorsk

Чаплине Chaplyne Покровськ Pokrovsk

Мелітополь Melitopol

Запоріжжя Zaporizhzhya

Джанкой Dzhankoi

Херсон Kherson

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih Hol.

Кам’янське Kamyanske

Синельникове-2 Synelnykove-2

Лозова Lozova

Харків Kharkiv

Люботин Lyubotyn

Дніпро Dnipro

Миргород/ Myrgorod

Суми Sumy

Олександрія Oleksandriya П’ятихатки Piatykhatky

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Ромодан Romodan

Лубни/ Lubny

ст. Дарниця Darnytsia Гребінка Hrebinka

Kиїв

Попільня Popilnia Козятин/ Koziatyn Калинівка/ Kalynivka

Фастів Fastiv

Святошин Sviatoshin

Гнівань Hnivan

Житомир Zhytomyr

Коростень Korosten

Жмеринка Zhmerynka

Волочиськ Volochysk

Тернопіль Ternopil Хмельницький Khmelnytskyi

Підзамче Pidzamche

Івано-Франківськ Ivano-Frankivsk

Львів Lviv

Рівне Rivne

КАРТА МАРШРУТІВ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+»

Ужгород Uzhhorod

Перемишль Przemysl

Луцьк Lutsk

Чернігів Chernigiv

Українська залізнична швидкісна компанія

РОЗКЛАД РУХУ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» та «ІНТЕРСІТІ» 2018/2019 введено 3 09.12.2018

КИЇВ — ХАРКІВ

№ 722 № 724 № 726

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

Полтава-Київська Poltava Kyivska

Харків Kharkiv

06:45

07:03–07:05

09:03–09:05

09:55–09:57

11:34

13:25

13:43–13:45

15:43–15:45

16:35–16:37

18:13

18:02

18:18–18:20

20:19–20:21

21:11–21:13

22:47

Харків Kharkiv

Полтава-Київська Poltava Kyivska

Миргород Myrhorod

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

07:22

08:58–09:00

09:50–09:52

11:51–11:53

12:07

13:15

14:51–14:53

15:42–15:44

17:44–17:46

18:00

18:38

20:14–20:16

21:08–21:11

23:11–23:13

23:27

ХАРКІВ — КИЇВ

№ 725 № 723 № 721

КИЇВ — ЗАПОРІЖЖЯ

№ 732

Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

07:07

09:23–09:24

Знам’янка Znamyanka

10:24–10:25

Олександрія Oleksandriya

10:52–10:53

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamyanske

11:39–11:40

12:25–12:26

Дніпро Dnipro

Запоріжжя Zaporizhzhia

12:52–13:02

14:25

ЗАПОРІЖЖЯ — КИЇВ

№ 732

102

Запоріжжя Zaporizhzhia

Дніпро Dnipro

15:35

16:57–17:07

Кам’янське Kamyanske

17:34–17:35

П’ятихатки Piatykhatky

18:22–18:23

Олександрія Oleksandriya

Знам’янка Znamyanka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

19:05–19:06

19:35–19:36

20:35–20:36

22:53

April’19 | Intercity Onboard Magazine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

КИЇВ — ПОКРОВСЬК Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

Знам’янка Znamyanka

Олександрія Oleksandriya

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamyanske

Дніпро Dnipro

Покровськ Pokrovsk

17:34

19:50–19:51

20:51–20:52

21:19–21:20

22:06–22:07

22:52–22:53

23:19–23:29

01:43

Дніпро Dnipro

Кам’янське Kamyanske

П’ятихатки Piatykhatky

Олександрія Oleksandriya

Знам’янка Znamyanka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

06:53–07:03

07:30–07:31

08:18–08:19

09:01–09:02

09:31–09:32

10:31–10:32

12:48

№ 734

ПОКРОВСЬК — КИЇВ Покровськ Pokrovsk

№ 733

04:39

КИЇВ — КОСТЯНТИНІВКА

№ 712

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

06:12

06:28–06:30

08:31–08:33

Полтава-Київська Poltava-Kyivska 09:23–09:25

Красноград Krasnohrad

Лозова Lozova

Слов’янськ Sloviansk

Краматорськ Kramatorsk

Дружківка Druzhkivka

10:29–10:30

11:18–11:20 12:12–12:14

12:23–12:25

12:34–12:35

Костянтинівка Kostiantynivka 12:48

КОСТЯНТИНІВКА — КИЇВ Костянтинівка Kostiantynivka

Дружківка Druzhkivka

Краматорськ Kramatorsk

Слов’янськ Sloviansk

Лозова Lozova

Красноград Krasnohrad

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Миргород Myrhorod

19:43–19:45

20:44–20:49

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

№ 711 16:20

16:31–16:32

16:39–16:41

16:51–16:53 17:50–17:52

18:40–18:41

22:49–22:51 23:05

КИЇВ — ОДЕСА Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

№ 763

16:30

Вінниця Vinnytsia

Жмеринка Zhmerynka

Вапнярка Vapniarka

Подільськ Podilsk

Одеса Odesa

21:39–21:40

23:45

18:53–18:55

19:30–19:32

20:23–20:24

Одеса Odesa

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapniarka

Жмеринка Zhmerynka

05:40

07:42–07:43

08:59–09:00

09:54–09:56

ОДЕСА — КИЇВ

№ 764

КИЇВ — КРИВИЙ РІГ

№ 740* *Ч/д.

Вінниця Vinnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

10:30–10:32

12:46

КРИВИЙ РІГ — КИЇВ

Київ Кyiv

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih Hol.

17:22

22:46–22:47

22:58

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih Hol.

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Київ Кyiv

06:27–06:28

11:52

№ 739* *Ч/д.

06:16

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ Київ-Пас. Kyiv-Pas.

№ 747** № 748**

16:41 10:03

Козятин-1 Koziatyn 18:22–18:23 08:16–08:17

Калинівка-1 Kalynivka 18:54–18:56 07:45–07:46

Вінниця Vinnytsia 19:13–19:16 07:28–07:30

Гнівань Hnivan’ 19:35–19:36 07:09–07:10

Деражня Derazhnya 20:36–20:37 06:11–06:12

Хмельницький Khmelnytskyi 21:07–21:10 05:42–05:45

Волочиськ Volochysk 21:56–21:57 04:51–04:52

Тернопіль Ternopil 22:42 04:04

** Ч/д.

Intercity Onboard Magazine | April’19

103

Українська залізнична швидкісна компанія

ДАРНИЦЯ, КИЇВ — ЛЬВІВ

№ 743

Дарниця Darnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

17:07

17:25–17:33

Святошин Sviatoshyn

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

17:46–17:47

19:06–19:07

Львів Lviv

22:34–22:35

22:43

ЛЬВІВ — КИЇВ, ДАРНИЦЯ

№ 744

Львів Lviv

Підзамче Pidzamche

06:05

06:13–06:14

Коростень Korosten

Святошин Sviatoshyn

09:43–09:44

11:04–11:05

Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

Дарниця Darnytsia 11:43

11:17–11:25

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ

№ 715

Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

Вінниця Vinnytsia

06:50

Хмельницький Khmelnytskyi

09:09–09:11

Тернопіль Ternopil

10:47–10:49

Львів Lviv

12:12–12:14

Перемишль Przemusl

13:45–13:55

14:58

ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ

№ 716

Перемишль Przemusl 13:10

Львів Lviv

Тернопіль Ternopil

16:02–16:12

17:41–17:43

Хмельницький Khmelnytskyi

Вінниця Vinnytsia

19:09–19:11

Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

20:47–20:49

23:08

КИЇВ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — КИЇВ Київ-Пасажирський Kyiv-Passenger

№ 705 № 706

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

Львів Lviv

Перемишль Przemysl

06:00

07:32–07:33

11:00–11:01

11:09–11:20

12:25

23:53

22:22–22:23

18:54–18:55

18:36–18:46

15:45

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ КАТЕГОРІЇ «ІНТЕРСІТІ+», «ІНТЕРСІТІ», ГРН КВІТЕНЬ 2019 РОКУ (I КЛАС/II КЛАС) понеділок

вівторок

середа

четвер

п’ятниця

субота

неділя

Київ — Харків — Київ

629/354

538/354

568/354

590/320

721/387

568/320

590/387

Дарниця, Київ — Львів

707/394

604/394

638/394

776/356

810/431

638/356

776/431

Київ — Костянтинівка — Київ

782/439

667/439

705/439

858/397

896/481

705/397

858/481

Київ — Покровськ — Київ

841/470

718/470

759/470

923/425

964/515

759/425

923/515

Київ — Запоріжжя — Київ

782/439

667/439

705/439

858/397

896/481

705/397

858/481

Київ — Одеса — Київ

699/389

597/389

631/389

766/353

800/426

631/353

766/426

Київ — Кривий Ріг — Київ

582/287

526/260

582/287

638/313

582/287

638/313

Київ — Тернопіль — Київ

536/306

484/278

536/306

587/335

536/306

587/335

705/706 Київ — Львів — Перемишль Київ — Перемишль

Станом на 20.03.19 р. 1 євро — 30,8493 грн

841/591*

Львів — Перемишль

Станом на 20.03.19 р. 1 євро — 30,8493 грн

341/245*

Київ — Перемишль

Станом на 20.03.19 р. 1 євро — 30,8493 грн

498/350*

Тернопіль — Перемишль

Станом на 20.03.19 р. 1 євро — 30,8493 грн

341/245*

Львів — Перемишль

Станом на 20.03.19 р. 1 євро — 30,8493 грн

341/245*

715/716 Київ — Тернопіль — Перемишль

Вартість проїзного документа вказана з урахуванням коефіцієнта індексації за системою диференціації тарифів рівного 1, тобто за 14–5 днів до дати відправлення поїзда, і включає тариф, страховий та комісійний збори. *Вартість проїзду в гривнях залежить від курсу НБУ іноземної валюти (євро) на дату оформлення проїзного документа. Система диференціації продажу проїзних документів по днях тижня діє тільки при проїзді по території України.

104

April’19 | Intercity Onboard Magazine

В ПІДТРИМКУ НОВОГО АЛЬБОМУ

#SHALENII ПО 30 МІСТАХ УКРАЇНИ

ЖИВИЙ ЗВУК ДІЗНАЙСЯ ДЕТАЛІ ТУРУ ТА ЗАВАНТАЖ БЕЗКОШТОВНО АЛЬБОМ ТУТ