Intercity Onboard Magazine October 2019 by Intercity Onboard Magazine

ЖОВТЕНЬ 2019

УСТРИЧНА САГА:

ДЖИЛЛІАН МОРРІС:

ТЕНДІТНИЙ ОКЕАН

6 фактів про молюсків, які можуть вас здивувати

«Акули — не монстри, які харчуються людьми»

і глибокі води синьої економіки

ПРИПЛИВНІ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЇ.

ВІД МЕХІКО ДО БАНГКОКА.

НАРОДИТИСЯ В ЧОВНІ,

Опановуючи енергію хвиль

Мегаполіси, що потопають

або Як живуть морські кочівники

КРОСОВЕР

CHERY TIGGO 8:

розрив шаблону! Intercity Onboard Magazine | October’19

ШАНОВНІ ПАСАЖИРИ, РАДІ ВІТАТИ ВАС У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»!

На порозі осінь — активний період для пасажирів і напружений для команди Української залізничної швидкісної компанії. Народна мудрість нагадує: візок краще готувати взимку, а санчата — ладнати літньої пори. Щоб раціонально використати наявний рухомий склад, тим самим зберегти обсяги руху на всіх напрямках, ми активно готуємося до зими. Наразі проводяться поточні, капітальні види ремонтів та осінній комісійний огляд рухомого складу, який передбачає перевірку працездатності всіх систем забезпечення умов комфорту. Адже головне для нас — не тільки зробити вашу подорож комфортною, а й безпечною. Наша компанія постійно працює над удосконаленням і сервісного обслуговування, і якості. Щодня та щоночі команда професіоналів готує рухомий склад до рейсу. Пік роботи припадає з 00:00 до 06:00 та з 12:00 до 17:00. У нашій команді працює 532 працівники (зокрема 170 стюардів, 119 машиністів і помічників машиністів, 51 — сервісний персонал). Варто зазначити, що серед представників компанії немає випадкових людей. Кожен працівник — професіонал своєї справи. Ми продовжуємо розвиватися, щоб підтримувати імідж інноваційного підприємства у своїй галузі, бути сильною, професійною командою у сфері пасажирських перевезень та сервісу, аби ви залишалися з нами. Дорогі пасажири, ми завжди прагнемо, щоб ви були задоволені нашими послугами. Ваші усмішки та позитивні емоції — найвища нагорода за нашу працю. Дякуємо, що вибираєте для своїх подорожей швидкісні поїзди «Інтерсіті», «Інтерсіті+»!

DEAR PASSENGERS, WELCOME ABOARD THE «INTERCITY+» /«INTERCITY» TRAIN! Autumn is an active period for passengers and even more active time for the Ukrainian Railway Company team. To make good use of existing rolling stock, thereby preser ving traffic volumes in all directions, we are actively prepa ring for winter. We are currently overhauling and inspecting our rolling stock, including checking the performance of all systems which make your trip comfortable and safe. Our company is constantly working on improving both service and quality. Every day and every night a team of professionals prepares rolling stock for the run. The peak hours are from 00:00 to 06:00 and from 12:00 to 17:00. The team consists of 532 employees (including 170 stewards, 119 machinists and machinists’ assistants, 51 service personnel). Each employee is a professional. We continue to actively work and expand our activity in pursuance of new tendencies and development vector in the industry, to be a strong, professional team in the field of passenger transportation and service to make your stay with us. Dear passengers, your smiles and positive emotions are the highest reward for our work. Thank you for choosing «Intercity», «Intercity+» speed trains for your travels! The Team of «Ukrainian railway high-speed company» branch of JSC «Ukrzaliznytsia»

З повагою, колектив Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

Intercity Onboard Magazine | October’19

content

12 84

HIGHLIGHTS

Афіша

TRAVEL

ІСЛАНДСЬКЕ ВИСОКОГІР’Я:

як закохатися в острів назавжди

GUIDE

MISSION BLUE:

врятувати океан

SUSTAINABLE

ОПАНОВУЮЧИ ЕНЕРГІЮ ОКЕАНУ:

Найкращі серф-готелі

від Стародавнього Рима до сьогодні

GUIDE

НАРОДИТИСЯ В ЧОВНІ:

TRAVEL

П’ЯТЬ В ОДНОМУ.

INTERVIEW

ДЖИЛЛІАН МОРРІС. З любов’ю до акул

GUIDE

НАЙМАЛЬОВНИЧІШІ МОСТИ СВІТУ: морський масштаб

Де зустрічаються океани?

GUIDE

МЕГАПОЛІСИ, ЩО ПОТОПАЮТЬ. Які міста затопить вода?

про племена, які живуть на воді

ARCHITECTURE

ШАКА-ШАКА!

CINEMA

ПОДВІЙНІ ПЛАНИ

Джеррі Брукгаймера

GASTRO

УСТРИЧНА САГА,

або 6 запитань про устриці

October’19 | Intercity Onboard Magazine

№8

ЖОВТЕНЬ

2019

Шрифт NarzissPro

Видавець і засновник Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації КВ № №2732413564ПР. Видане Міністерством юстиції України 14.02.2019 р.

Засновник ТОВ «Атлантіс Люкс» Адреса редакції і видавця 02000, Україна, м. Київ, провулок Лук’янівський, 8 Відділ реклами (097) 849-85-86

Друк ТОВ «Перша зразкова друкарня» 61001, Харків, вул. Конєва, 21 www.exp-print.com.ua

Наклад: 10 000 примірників Вихід з друку: 5 жовтня 2019 року РОЗПОВСЮДЖЕННЯ ЖУРНАЛУ:

36 76

GUIDE

ЯК ДОБУВАТИ ПИТНУ ВОДУ? Із туману, сонця та срібла

DESIGN

ПОДАРУНОК МОРЯ:

час водоростей настав

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

Intercity Onboard Magazine | October’19

Журнал розповсюджується безкош товно тільки у вагонах поїздів Філії «Українська залізнична швидкісна компанія» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних матеріалів. При наданні готових оригінал-макетів рекламодавець підтверджує, що даний макет відповідає вимогам законодавства України. У цьому випадку рекламодавець несе відповідальність за збереження прав третіх осіб і підтверджує, що використані в макеті знаки для товарів і послуг мають реєстрацію і дозвіл на розміщення та використання на території України, а всі рекламовані товари та послуги, що підлягають обов’язковій сертифікації і вимагають наявності ліцензії, сертифіковані й мають відповідну ліцензію. Також при наданні оригінал-макетів, що містять зображення фізичних осіб, рекламодавець підтверджує, що володіє всіма необхідними правами на розміщення таких зображень і це жодним чином не обмежує прав третіх осіб. Думка редакції може не збігатися з думкою авторів. Відповідальність за достовірність фактів, власних назв та інших відомостей несуть автори публікацій. Редакція залишає за собою право редагування матеріалів. Рукописи не рецензуються і не повертаються. Усі права захищені. Передрук і будь-яке використання матеріалів можливі тільки з письмового дозволу редакції.

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ВІДВІДАТИ

Вибір: Ганна ПАНАХНО

OSLO WORLD

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ НАДИХНУТИСЯ

«GAUGUIN PORTRAITS» 29 ЖОВТНЯ — 3 ЛИСТОПАДА

7 ЖОВТНЯ — 26 СІЧНЯ Oslo World — один із провідних фестивалів Європи — заснували 1994-го кілька скандинавських країн. Головний акцент заходу — не на місцевих артистах, а на музиці з Африки, Латинської Амери-

дизайнерів, митців, архітекторів, танцюристів та акторів, які вдало поєднують художнє самовираження та політичні дискусії. Cпікерки проєкту «Lullabies in dystopian times» запрошують до роз-

ки, Азії та Близького Сходу. Цього року гості норвезької столиці почують Mon Laferte, Natacha Atlas, Bombino, Bongeziwe Mabandla, Einar Watle та інших самобутніх виконавців. Лише концертами Oslo World не обмежується. У програмі — виступи

мови про антиутопічні реалії та місію мистецтва, яке може стати протиотрутою відчаю та закликом до дії. Секцію «Utopian Manifesto» присвятять питанням дискримінації, корупції та гендерної нерівності в культурному секторі.

«MICRO ERA. MEDIA ART FROM CHINA» ДО 26 СІЧНЯ

Берлінський Kulturforum презентує групову виставку мультимедійних китайських художників. Цао Фей, Лу Ян, Фанг Ді та Чжан Пейлі занурюють глядача в цифровий всесвіт. «Micro Era» — від документальних стрічок до естетики аніме — реакція сучасних митців на економічні, політичні, ідеологічні та технологічні перетворення, що відбуваються в Китаї з 1980-х років. Автори ретельно досліджують взаємозв’язки між розумом, тілом,

У Національній галереї в Лондоні відкрилася перша ретроспектива портретів Поля Ґоґена. Понад 50 робіт із музейних та приватних колекцій зі всього світу демонструють революційний підхід художника, як змінювався його стиль протягом років. Жодна з картин Ґоґена — від «Christ in the Garden of Olives» до численних полотен із зображеннями таїтянок — не була звичайним портретом. Проте на початку 1900-х паризькі критики вважали створені ним образи традиційного життя остров’ян примітивними та кричущими. Слава прийшла до митця після першої посмертної виставки. У XXI столітті символізм робіт та сміливе абстрактне бачення зробили Ґоґена ще актуальнішим. Збудувати повну картину про світ постімпресіоніста допоможе нова біографічна стрічка «Gauguin from the National Gallery».

технологіями та ставлять під сумнів роль останніх у демократизації суспільства. Як виробляються та споживаються візуальні образи? Як ми розуміємо світ через екран монітора? Які наслідки прискореного економічного зростання, інноваційного розвитку та глобалізації чекають на людство в найближчому майбутньому? Мистецький коментар щодо експансії віртуальної реальності варто почути кожному.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

highlights

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОСЛУХАТИ

INTERCITY ONBOARD MAGAZINE РЕКОМЕНДУЄ ПОДИВИТИСЯ

«GREENER GRASS» 25 ЖОВТНЯ

Режисерський дебют Жослін ДеБоер і Доун Люббе — сатирична комедія, у якій змальовані ідеалізований світ та коректність, доведена до крайнощів. У центрі сюжету — псевдощасливі будні домогосподарок Джилл та Лізи, які змагаються за суспільне схвалення. На перший погляд їхній спосіб життя — шопінг, барбекю-вікенди, гра в гольф — викликає нудьгу. Але потім син Лізи перетворюється на собаку, Джилл дарує подрузі свою доньку під час футбольного матчу, а декому починає смакувати вода з басейну. На думку критиків, саме так могла б виглядати серія «Чорного дзеркала» від Веса Андерсона або «Відчайдушних домогосподарок» від Девіда Лінча.

NEIL YOUNG AND CRAZY HORSE. «COLORADO» «ЗАХАР БЕРКУТ» Фолк- і хардрок, транс і рокабілі, блюзовий джаз, гранж і класичний рок — за 50-річну кар’єру Ніл Янг спробував себе в багатьох жанрах. Окрім сольних платівок, записав 10 альбомів з Crazy Horse. Незабаром музиканти презентують нову спільну роботу. Це перша співпраця Янга та «Коней» без гітариста гурту Франка «Пончо» Сампедро, якого замінив Нілс Лофґрен. Новий сингл «Rainbow of Colors», як і попередній — «Milky Way», звучить м’якіше, ніж звичні гучні ритми Crazy Horse. Можливо, цьому посприяв текст пісні. Трек присвячений ідеї єдності заради розв’язання глобальних проблем, зокрема кліматичної кризи. «Час поділу на раси та кольори давно минув. Потрібно усвідомити, що ми всі єдині. Наші лідери досі не можуть це зробити», — каже Ніл. Реліз супроводжуватиме документальний фільм про створення «Colorado».

З 17 ЖОВТНЯ

Окрім ДеБоер і Люббе, які зіграли головні ролі, у фільмі знялися Д’Арсі Карден, Джим Каммінґс і Бек Беннетт.

З 10 ЖОВТНЯ

Захар Беркут, який дев’ять століть тому разом із поплічниками боронив рідну землю від монгольської орди, відомий далеко за межами Карпат. Друга екранізація повісті Івана Франка (режисер — Ахтем Сейтаблаєв) покликана познайомити з історією та культурою України північноамериканську аудиторію. До роботи над фільмом залучили колег із США, Великобританії, Монголії та Казахстану. Співрежисером

стрічки став Джон Вінн, головну роль грає Роберт Патрік. Щоб відтворити події драми, знімальна група вирушила до озера Синевир та Манявського водоспаду, а також побудувала масштабну декорацію гірської ущелини під Києвом. Слоган фільму — «У свободі моя сутність» — промовисто перегукується з назвою, під якою стрічка вийде в міжнародний прокат: «The Rising Hawk».

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

ЦУМ ОНЛАЙН Al

a C hu

ОДИН ІЗ ПІОНЕРІВ МОДНОГО ІНТЕРНЕТ-ШОПІНГУ, БРИТАНСЬКИЙ РИТЕЙЛЕР ASOS, 2018 РОКУ ЗМІГ ПОХВАЛИТИСЯ 18,4 МІЛЬЙОНАМИ КОРИСТУВАЧІВ, ЯКІ ЗА РІК ЗРОБИЛИ 2355,2 МІЛЬЙОНА ПОКУПОК. ВАРТО ЗІЗНАТИСЯ, ВІРТУАЛЬНІ МАГАЗИНИ НАСТІЛЬКИ ВКОРІНИЛИСЯ В НАШОМУ ЖИТТІ, ЩО ЇХ СТАЛО НЕМОЖЛИВО ІГНОРУВАТИ НАВІТЬ НАЙЗАПЕКЛІШИМ КОНСЕРВАТОРАМ. А ГОЛОВНЕ — НАВІЩО? ОНЛАЙН-ВІТРИНА ЗАВЖДИ ДОСТУПНА ТА ЗДАТНА ВМІСТИТИ НЕСКІНЧЕННУ КІЛЬКІСТЬ ТОВАРІВ. ЗАМОВЛЕННЯ МОЖНА ЗРОБИТИ З БУДЬ-ЯКОЇ ТА МАЙЖЕ ДО БУДЬ-ЯКОЇ ТОЧКИ ПЛАНЕТИ. ПОВЕРНУТИ ТОВАР — ТАКОЖ. ЗВІСНО, ПРЕМІУМ-УНІВЕРМАГ — НЕ ASOS І, ТИМ БІЛЬШЕ, НЕ ALIEXPRESS. ПЕРСОНАЛЬНИЙ ПІДХІД ДО КЛІЄНТА ТУТ — ПОНАД УСЕ, ТОМУ НОВИЙ ІНТЕРНЕТ-МАГАЗИН КИЇВСЬКОГО ЦУМ ПРОПОНУЄ УНІКАЛЬНУ ДОБІРКУ МОДНИХ ТОВАРІВ І СЕРВІС НА МЕЖІ ТЕХНОЛОГІЙ ТА ЖИВОГО СПІЛКУВАННЯ.

ШОПІН Г Ц ІЛОДОБ ОВО Кілька кліків — і гардероб оновлено. Без черг, виснажливого пересування завантаженим містом і взагалі необхідності перебувати в місті або країні фізичного магазину. Останніми роками обсяги покупок, зроблених в інтернеті, зросли в неймовірних масштабах: до 95% людей з усіх куточків світу, що мають доступ до мережі, так чи інакше робили замовлення онлайн. І якщо спочатку до придбання товарів через інтернет ставилися з обережністю та недовірою, сьогодні опція «Додати товар до кошика» вже не видається такою незрозумілою.

Nanushka

l ly

За статистикою, найбільше онлайн- шопінг полюбляють люди віком від 25 до 34 років. Вони готові витрачати до п’яти годин в інтернеті, вибираючи необхідні товари. З розвитком соцмереж офіційні дистриб’ютори постійно конкурують із маленькими інстаграм-магазинами, та, попри розвиток технологій, їхні переваги лишаються класичними: безпека оплати, гарантія автентичності, можливість повернути товар, сервіс.

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

36% від бюджету — саме стільки готові витрачати американці на покупки в інтернеті. Неможливо не помітити, наскільки сильно починають захоплюватися онлайн-замовленнями й українці. Віртуальний шопінг — особливий різновид задоволення. Не потрібно ні збиратися, ні кудись іти: покупки можна здійснювати під час подорожі або вдома в ліжку. Американські маркетологи визначили, що саме в розслабленому стані, лежачи чи сидячи в зручному кріслі, люди з найбільшим задоволенням оновлюють гардероб — особливо, коли в руці келих із міцним напоєм. Новий спосіб відпочивати наприкінці робочого тижня виявлено.

ШОПІН Г ПІД КОВДР О Ю oa

Певно, найменше прихильників онлайн-шопінг знаходитиме серед представників покоління Х, проте й не поспішатимемо з висновками: інтеграція цифрових технологій стає настільки повсюдною, що люди старшого покоління дедалі активніше залучаються і до використання соціальних мереж, і до покупок в інтернеті з тієї тематики, яка їм цікава. За дослідженнями американських компаній BigCommerce та Square, минулого року люди похилого віку займалися онлайн-шопінгом до 2,5 годин на тиждень.

ЦУ М О Н Л АЙ Н

ВІРТУАЛЬНИЙ ШОПІНГ — ОСОБЛИВИЙ РІЗНОВИД ЗАДОВОЛЕННЯ. НЕ ПОТРІБНО

o in nt ale Red V

НІ ЗБИРАТИСЯ, НІ КУДИСЬ ІТИ: ПОКУПКИ МОЖНА ЗДІЙСНЮВАТИ ПІД ЧАС ПОДОРОЖІ АБО ВДОМА В ЛІЖКУ

Red

entino

ШОПІН Г Д Л Я ВСІ Х Звісно, на рівень прихильності до шопінгу онлайн впливає вік покупців. Для покоління Z, яке ще називають цифровими аборигенами, здійснювати покупки, не відриваючись від монітора — найприродніший спосіб. Саме тому великі модні бренди, як-от Gucci, вкрай багато уваги приділяють своїй присутності онлайн: ведуть трансляції своїх шоу, створюють тематичні інстаграм-маски та навіть віртуальних моделей для реклами. Приязно ставиться до онлайн-придбань й покоління Y, яке знайомилося з можливостями інтернету на стику 1999 — 2000 років і сьогодні досить впевнено орієнтується в цифрових трендах. Онлайн-шопінг — один із них, хоча частка Y-покупців продовжить відвідувати й фізичні магазини, щоб побачити річ на власні очі або й просто гарно провести час і розважитися.

Sh Car

Intercity Onboard Magazine | October’19 | promotion

В універмазі ЦУМ як офлайн, так і онлайн кожне з поколінь знайде щось своє. Класичні бренди тут представлені поряд із нішевими сучасними, а світові імена — поряд із локальними. Онлайнта офлайн-шопінг тісно пов’язані, тому що так, технології допомагають пришвидшити процес покупок, але люди продовжують прагнути реальних емоцій. Саме тому в ЦУМ працює зона Click & Collect. Покупець може замовити товари на сайті, а потім завітати до самого універмагу, аби приміряти обране та попрацювати зі стилістом. Стилісти універмагу можуть допомагати авторизованим користувачам сайту в месенджерах: інформувати про новинки, підбирати розміри, а також цілі модні луки, орієнтуючись на вподобання клієнта й тенденції. Асортимент сайту ЦУМ постійно оновлюється, тож зареєстровані користувачі першими дізнаються про нові бренди та колекції, отримуючи персоналізовані електронні листи та запрошення на презентації й розпродажі. ЦУМ присутній онлайн від весни, але просто наявності цифрової платформи сьогодні не достатньо. Саме тому наразі розробляється мобільний додаток, готуються розваги для представників покоління Z та події для зареєстрованих користувачів сайту, які бажають долучитися до моди якомога ближче. Проте стати частиною спільноти ЦУМ можна просто зараз: достатньо зайти на shop.tsum.ua та закохатись у вивірений асортимент проєкту. А далі, пам’ятаєте? Тривала подорож або спокійний вечір удома, тихе сяйво монітора, красиві речі, які стануть вашими за кілька годин і всього за кілька кліків.

business

ФІНАНСОВИЙ СКАУТИНГ, або ПОЛЮВАННЯ на ФІНАНСОВОМУ РИНКУ КОЛИ РОБОТА НАБРИДАЄ АБО БІЗНЕС ПЕРЕСТАЄ ПРИНОСИТИ ЗАДОВОЛЕННЯ, БІЛЬШІСТЬ ІЗ НАС ШУКАЄ ЛЕГКИЙ СПОСІБ ВІДВОЛІКТИСЯ, РОЗСЛАБИТИСЯ І ВОДНОЧАС ДІСТАТИ ЗАДОВОЛЕННЯ. НАЙПРОСТІШЕ — ПРИДБАТИ ЯКИЙ-НЕБУДЬ ҐАДЖЕТ, ЯКИЙ НА ДЕЯКИЙ ЧАС СТАНЕ НОВОЮ ЦІКАВОЮ ІГРАШКОЮ. ПОДІБНІ ПОКУПКИ ЧАСТО НАГАДУЮТЬ ПОЛЮВАННЯ. КОЛИ МИ КУПУЄМО ШТУЧНИЙ ТОВАР, ЩО НЕ КОЖЕН МОЖЕ СОБІ ДОЗВОЛИТИ, ЦЕ ПІДВИЩУЄ НАШУ САМООЦІНКУ, ТА ЩЕ Й ВИКЛИКАЄ ЗАЗДРІСТЬ ДРУЗІВ. ОДНАК ВАРТІСТЬ — НЕ ГОЛОВНА СКЛАДОВА. ЗДІЙСНЮВАТИ ПОКУПКИ, ЯКІ БУДУТЬ СПРАВДІ ДИВУВАТИ ВАШИХ ЗНАЙОМИХ, ДОПОМОЖЕ ФІНАНСОВИЙ СКАУТИНГ — НОВИЙ ТРЕНД СЕРЕД РЕЗИДЕНТІВ WALL STREET. Важлива складова, яка штовхає на подібне «полювання», — прагнення виділитися серед оточення. І тут найкраще допомагають нові тренди. Кілька років тому таким трендом, який поєднує в собі передові технології і витонченість, стала продукція Apple. iPhone або Apple Watch якщо не кричали про достаток, то «казали» про свого господаря як про людину, яка розбирається в трендах.

Так, Tesla купити дещо складніше, ніж iPhone, але ж ми говоримо про тренди. І варто відзначити, що зовсім нещодавно популярним трендом стало купувати фінансові активи. Можливість володіти не стільки окремим екземпляром або видом продукції, скільки часткою самої компанії. У такого підходу є низка незаперечних переваг: автомобіль старіє та іржавіє, фірма згодом тільки

набирається досвіду; вживана техніка,

Нині таким трендом стала Tesla. Цей автомобіль, як і iPhone свого часу (та й іноді досі), зумів поєднати несумісні раніше речі: екологічність і найвищу динаміку, розкіш і хай-тек. За ним майбутнє, і популярність нової Model 3 тому підтвердження.

НЕЩОДАВНО ПОПУЛЯРНИМ ТРЕНДОМ СТАЛО КУПУВАТИ ФІНАНСОВІ АКТИВИ. МОЖЛИВІСТЬ ВОЛОДІТИ НЕ СТІЛЬКИ ОКРЕМИМ ЕКЗЕМПЛЯРОМ АБО ВИДОМ ПРОДУКЦІЇ, СКІЛЬКИ ЧАСТКОЮ САМОЇ КОМПАНІЇ

як правило, дешевша нової, а капіталізація компанії росте з року в рік. Якщо мовити про зовнішні атрибути, то, володіючи автомобілем, ти — власник. Кожен є власником тих чи інших речей, це очевидно. Коли ж у тебе є акції компанії, ти — інвестор. Людина, якій належить частка тієї самої корпорації, що створює цих прекрасних залізних

коней. Різниця така ж, як між споживачем і творцем. Перший дістає продукт, але тільки другий отримує дивіденди. Може здатися, що робота з фінансами призначена для фахівців у галузі економіки й непрофесіоналам у цій сфері робити нічого. Це не зовсім так. Завдяки фінансовому скаутингу й Forex Club Libertex достатньо кількох кліків — і ти власник частки в компанії. Купівля фінансових активів — можливість порадувати себе новим придбанням, а через деякий час здобути більше, ніж спочатку витратив. Зробити це так само просто, як замовити піцу. Не вірите? Переконайтеся самі із Forex Club Libertex!

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Цитати Сильвії Ерл та деякі факти, наведені у статті, взяті з сайту фундації Mission Blue (mission-blue.org) та однойменного фільму.

ТЕНДІТНИЙ ОКЕАН І ГЛИБОКІ ВОДИ СИНЬОЇ ЕКОНОМІКИ Записала: Олена ІВАНОВА

Щ О ТАКЕ ОКЕАН? «Могутній древній пращур, який породив все на Землі. Він глибший за найвищі гори, ширший за найбільші материки. Кількість його фауни значно переважає кількість мешканців над поверхнею води. Він — джерело повітря, ґрунту, корисних копалин — самого життя. Велетенський дім, в якому є місце всім — від материків до острівців. Він частує їх унікальним кліматом, загортає в рифи та течії, щоб кожному дісталося щось особливе. Тож і ми, люди, живемо в цьому домі». Стоп. А тепер давайте чесно: залишимо такі описи для промов на благодійних балах і для виступів скажених екологів. Що для нас насправді означає океан? Фактично.

«Темний і небезпечний паралельний світ, в якому можна потонути, в якому можуть з’їсти акули. Він — те, що треба приборкувати, бо нові наземні колонії, як в старі добрі часи Колумба, вже нізвідки взяти. Він — мовчазний виклик суші та людині: хто кого? З ним ніколи нічого не станеться, бо він сам про себе подбає. Найпочесніша його функція — без зайвого спротиву бути нашим ресурсом». Це реальна роль і місце океану в системі цінностей світової економіки. А вона формується з особистих систем цінностей всіх нас. Цей текст — про людину, яка керується дуже цікавими ідеалами. Про ідею такої очевидної та, якщо бути реалістами, нетипової для світу економіки. Та про океан — величний і неочікувано тендітний.

«60 РОКІ В ТО МУ НІХТО НЕ МІГ П Р ИП УС ТИТИ, Щ О ОКЕ АНУ МОЖ НА НАШ КОДИТИ. ТОД І ВІ Н З ДАВ АВ СЯ ЕД Е МО М НА ПЛАНЕТ І З Е М Л Я. А Л Е ЗАРАЗ ЦЕ ВТ РАЧЕНИЙ РАЙ»

СИЛЬВІЯ ЕРЛ ПІД ЧАС ВІЗИТУ ДО ПІДЗЕМНОЇ СТАНЦІЇ ФАБІАНА КУСТО НА ДНІ ЧЕРВОНОГО МОРЯ (2014 РІК)

С І Л ЬВ І Я Е РЛ І MI S S I O N B LUE Якщо у світі є людина, яка транслює любов, пристрасть і реальний досвід дослідження океану, то це Сильвія Ерл. Після Жака-Іва Кусто саме вона першою перейшла всі кордони можливостей, страхів і упереджень.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Та навіть здобула неофіційне звання «Her Deepness» за найбільш глибоке занурення. Вона — легендарна океанографиня. Щоб перелічити її звання та досягнення, не вистачить всього журналу. Але річ не в титулах. А в тому, що ця жінка по-справжньому любить океан.

Intercity Onboard Magazine | October’19

Вона пішла з високих посад компаній, політика яких не дозволяла їй говорити про те, що реально турбує. І повернулася до морської біології. Протягом останніх років Сильвія заснувала Mission Blue — ініціативу зі створення аналогів національних парків і заповідників в океані.

Вона покликана зробити так, щоб морська флора та фауна могли жити, незважаючи на нечувану агресивність промислового вилову риб та експлуатацію океану. Тож дамо слово їй, Сильвії Ерл — жінці, яка вже понад пів століття досліджує океан.

guide

« КОЛ И МЕ Н І БУЛ О 1 0 , МИ Ж ИЛ И Н А БЕ Р Е ЗІ МЕ КС ИКА Н СЬКО Ї ЗАТО К И . ТОД І ТА М П РА ЦЮВА Л А ОД Н А Н АФТО ВИ Д О Б У ВН А М О РС ЬК А С ВЕ РД Л О ВИ Н А , З А РА З Ї Х 3 3 0 0 0 »

«Знання — це неймовірно важливо. Тільки обізнані люди усвідомлюють, що вони тісно пов’язані з океаном, що кожний їхній подих, кожна крапля води — його заслуга. Вони з більшою вірогідністю будуть дбати про нього, а не сприймати його, як місце відпочинку чи вилову риби». «Мій батько був відомий тим, що вмів ремонтувати абсолютно все. Коли я була маленькою, він вчив мене: розбираючи щось, ніколи не губи навіть найменші деталі та пам’ятай, як скласти їх разом. Розбираючи океан, ми загубили багато деталей, і де їх тепер шукати?» «У 1947 році, коли мені було 10, ми жили на березі Мексиканської затоки. Тоді там працювала одна нафтовидобувна морська свердловина, зараз їх 33 000. У 2010-му вибухнула лише одна платформа — це спричинило величезну техногенну катастрофу».

«Я бачу, як світ змінився — і це лише протягом мого життя. 60 років тому, коли почала досліджувати океан, ніхто не міг припустити, що йому можна нашкодити. Тоді він здавався Едемом на планеті Земля. Але зараз це втрачений рай. І не тому, що я була молодшою та дерева були великими. Це просто факт. Як і те, що ми повинні виправити цю ситуацію. Якщо не подбаємо про океан, все інше вже не матиме значення».

«Хто міг уявити, що люди здатні виловити стільки риби? Колись її було дуже багато. Навіть припустити, що вона може щезнути, було б дивно. Але це сталося — багато видів риб на межі зникнення». «Кажучи про ссавців, наземних і морських, треба пам’ятати про генофонд: чим меншою стає популяція, тим ближчі схрещення. Через це у наступних поколінь дедалі більше хвороб і дедалі менше стійкості до складних природних умов, витривалості. Так вимирають види». «Я кажу так принципово про все це, просто тому що бачила на власні очі, як було до і що маємо зараз».

Т Р ОХ И С ТАТ И С Т И К И Планктон і водорості виробляють понад половину кисню, яким ми дихаємо З 1950 по 1998 роки в океані здійснили понад 100 тестових ядерних вибухів Протягом останніх 50 років зникла половина коралів У 2014-му порівняно з 1950-м лишилося: тихоокеанського тунця — 5%, акул — 10%, атлантичної тріски — 5% 90% риболовних промислів вже вичерпали себе, через загибель рифів та інші причини риба гине у гігантських масштабах Сьогодні 12% земель і тільки 2,5% океанів на планеті мають охоронний статус

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

С ИНЯ ЕКОНОМ ІКА Просто залишити у спокої океан, землю, тварин — це утопія. Куди подіти населення, яке вкрай швидко зростає? Нам потрібно дедалі більше їжі та ресурсів. Отже, необхідно знайти таку модель, яка дозволила б підвищити економічне

значення океанів, але не руйнувала б їх. Вперше термін «синя економіка» використав Гюнтер Паулі, член Римського клубу, 10 років тому. Ця концепція протистоїть традиційній ідеї економіки, яка націлена на зростання будь-якими способами, споживання всіх ресурсів і підвищення

доходів тих, хто має до них доступ без будьякого обмеження. Такий підхід не сталий. Лише декілька десятиліть подібного активного господарювання призвели до трагічних наслідків. Не просто для природи, яку хороші люди мають любити та охороняти, а для потенціалу економіки.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

А ЛЬТЕР НАТИ ВН І ПР ИНЦ ИПИ СИ Н Ь ОЇ ЕКОНОМ ІК И : Природа ефективна по суті. А значить, сталий бізнес максимально використовує наявні матеріали та енергію, що знижує ціну для споживача. Всі процеси нетоксичні. Використовуються локальні ресурси, що відповідають екологічним і людським потребам місцевої громади. Енергетичні ресурси наслідують природні явища. Суспільство завжди розвивається, щоб досягати більш високих рівнів ефективності (від ефективності до достатності та достатку). Завжди застосовуються принципи каскаду енергії та поживних речовин. Для інвестування в інновації залучаються кілька різних джерел прибутку. Відходи не залишаються: все, що створюється, цінне. Кожен процес і продукт відіграє унікальну роль у зайнятості населення. Наука постійно продукує інновації для вирішення системних проблем.

Intercity Onboard Magazine | October’19

ЕКСПЕДИЦІЯ TEKTITE: СИЛЬВІЯ ЕРЛ ОЧОЛЮВАЛА ГРУПУ ДОСЛІДНИЦЬ, ЯКІ ПРОЖИЛИ ПІД ВОДОЮ ДВА ТИЖНІ, ВИВЧАЮЧИ МОРСЬКУ ФЛОРУ (1970 РІК)

В П Е Р ШЕ ТЕ Р МІ Н « СИН Я Е КО Н О М І К А » ВИ КО РИ С ТА В ГЮНТ Е Р П А УЛ І , ЧЛ Е Н РИ М С ЬКО ГО К Л У Б У, 1 0 РО К І В ТО М У

Це ще одна ідея, яку підтримали з високих трибун, а вона так і залишилася в протоколах ООН і книжках? Здається, ні. Світовий банк випускає портфоліо цінних паперів вартістю $3,7 млрд на проєкти синьої економіки. Це «сині облігації»: вкладені в них гроші йдуть на фінансування морських проєктів з позитивним впливом на екологію,

збереження морської флори та фауни, переробку сміття тощо. За прогнозами до 2030 року цей підхід стане таким само поширеним, як і класичний. З іншого боку, лідерами величезних країн, як-от США та Бразилія, стають люди, які не зважають на кліматичні зміни та всіляко підтримують підходи, протилежні сталим. Та варто сподіватися, що людство визнає себе частиною, а не конкурентом природи. Раніше, ніж це вже не матиме значення. Бо, як відомо, планета та океан точно виживуть, навіть без нас.

ОПАНОВУЮЧИ ЕНЕРГІЮ ОКЕАНУ Текст: Артем РІСУХІН

КОЖЕН, ХТО ХОЧ РАЗ БАЧИВ ОКЕАН, ВІДЧУВ НЕСТРИМНІСТЬ ЙОГО СИЛИ. ІДЕЯ ОПАНУВАТИ ЦЮ СТИХІЮ ВИНИКЛА ЩЕ У СТАРОДАВНЬОМУ РИМІ. ТОДІ РОБОТА МЛИНІВ ЗАЛЕЖАЛА ВІД ПРИПЛИВІВ І ВІДЛИВІВ. ВОДА НАДХОДИЛА ДО МЛИНА ПІД ЧАС ПРИПЛИВУ І ЗБЕРІГАЛАСЬ У СПЕЦІАЛЬНИХ РЕЗЕРВУАРАХ. КОЛИ ПОЧИНАВСЯ ВІДЛИВ, ВОНА ПОВЕРТАЛА ВОДЯНЕ КОЛЕСО, ЩО ЗАПУСКАЛО МЕХАНІЗМ.

ісля появи перших електрогенераторів, у XIX столітті, припливи стали складовою нового інженерного концепту — виробництва енергії. Але лише у 1940-х роках завдяки експериментам вченого Йошіо Масуда ця ідея дістала

справжній технологічний прорив. Вона стала реальністю. Відтоді зацікавленість у видобутку енергії води тільки зростала. У 1966-му почала роботу перша велика припливна електростанція (ПЕС) у французькому Рансі. До 2011 року

Припливи та відливи — результат гравітаційної нерівномірності притягання води океанів Місяцем, меншою мірою — Сонцем.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

sustainable

ОСНОВНІ ВИДИ ПРИПЛИВНИХ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ:

➀ Генератори припливного потоку. Використовують кінетичну енергію води, щоб живити турбіни, робота яких виробляє електроенергію.

➁ Припливні греблі. Принцип роботи — застосування потенціальної енергії, яка виникає внаслідок різної висоти води в період відливів і припливів.

➂ Динамічна припливна електростанція. Ця технологія передбачає одночасне використання кінетичної та потенціальної енергії хвилі. Для створення таких електростанцій потрібно зводити греблі безпосередньо в морі.

➃ Припливні лагуни. Кругові греблі, що використовують турбіни.

У XIX СТОЛІТТІ ПРИПЛИВИ СТАЛИ СКЛАДОВОЮ НОВОГО ІНЖЕНЕРНОГО КОНЦЕПТУ — ВИРОБНИЦТВА ЕНЕРГІЇ

вона залишалась найпотужнішою, доки Південна Корея не ввела в експлуатацію ПЕС на озері Сихва. Сьогодні потужність сихвінської станції — 254 МВт. Для порівняння: потужність найбільшої атомної електростанції США — «Гранд-Галф» — 1500 МВт. В епоху стрімкого пошуку альтернативних джерел енергії припливні

Intercity Onboard Magazine | October’19

електростанції дедалі частіше фігурують у доповідях на світових економічних форумах. Як ми всі пам’ятаємо з уроків географії, світовий океан займає понад 70% площі планети. Величезний об’єм води двічі на добу змінює рівень. Майбутнє за цим видом видобутку електроенергії? Можливо, але є нюанси.

guide

ПЕС «Ля Ранс» на річці Ранс (Франція)

ЧОМУ ПРИПЛИВНІ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЇ — ЧУДОВА ІДЕЯ? Одне з небагатьох насправді поновлюваних джерел енергії. Істотна перевага енергії припливної хвилі — її відновлюваність. Як ми вже з’ясували, океанічні припливи та хвилі — наслідок обертання Землі, а також гравітації Сонця та Місяця. Таким чином, доки є Сонце та Місяць, енергія припливної хвилі залишається нескінченним джерелом енергії. Видобуток електроенергії екологічно чистий. Припливи — одне з найбільш екологічних джерел енергії. У навколишнє середовище не виділяються шкідливі гази (наприклад, CO2) та їхні залишки. Цим не можуть похвалитися інші джерела енергії, зокрема ядерна або викопна. Енергію води можна брати безпосередньо від припливів і хвиль, а потім спрямовувати її безпосередньо на виробництво електроенергії, яка необхідна для живлення генераторів. Не варто забувати і про компактність. Південнокорейська припливна електростанція на озері Сихва поєднана з морською стіною довжиною 12,5 км, яка

ПЕС «СіДжен» у Великій Британії

ПРИПЛИВИ — ОДНЕ З НАЙБІЛЬШ ЕКОЛОГІЧНИХ ДЖЕРЕЛ ЕНЕРГІЇ. У НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ НЕ ВИДІЛЯЮТЬСЯ ШКІДЛИВІ ГАЗИ ТА ЇХНІ ЗАЛИШКИ

побудована у 1994 році для захисту узбережжя від повеней і зрошення земель. Для порівняння: площа однієї з найбільших вітроелектростанцій у місті Роско (Техас) — 400 км² сільськогосподарських угідь. Навіть сонячні ферми зазвичай потребують більше земель. Надійне джерело енергії. Припливи можуть бути низькими або високими. Крім того, у них є певні цикли. Тому просто передбачити їхнє виникнення і заздалегідь спланувати отримання необхідної кількості енергії. Цікавий факт: припливи та хвилі майже завжди

October’19 | Intercity Onboard Magazine

sustainable

ПЕС на озері Сихва у Південній Кореї

перебувають у русі. Цього не можна сказати про інші джерела енергії — сонце або вітер. Таким чином маємо більш високий коефіцієнт потужності порівняно з іншими відновлюваними джерелами енергії. Сила припливу зростає при низьких швидкостях. Енергія вітру не вирізняється таким показником. Вода має у тисячу разів більшу щільність, ніж повітря. Припливні турбіни можуть генерувати електроенергію при швидкості потоку до 1 м/с. А більшість вітрових генераторів починають виробляти електроенергію при швидкості 3–4 м/с. Довговічність обладнання. Припливні електростанції можуть працювати приблизно вчетверо довше, ніж вітрові та сонячні ферми. Здебільшого вітрогенератори та сонячні батареї мають гарантію 20–25 років. Хоча деякі станції, які використовують сонячну енергію, досягли 40-річної позначки, щороку їхня ефективність падає на 0,5%.

ЧОМУ ПРИПЛИВНІ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЇ — НЕ ПАНАЦЕЯ? Вплив електромагнітних викидів. Згідно з останніми дослідження, шум, вібрації та електромагнітні викиди від припливних електростанцій впливають на міграцію вугрів. Також їхню роботу відчувають акули, морські коники та черепахи, ракоподібні, кити та дельфіни. Вони використовують природні магнітні поля для навігації. Відсутність достатньої кількості досліджень цієї проблеми потребує уваги світової спільноти.

Intercity Onboard Magazine | October’19

Проєкт енергогенеруючої лагуни у Суонсі-Бей (Велика Британія)

Витрати. Початкова вартість будівництва робить інвестиції у припливну енергію особливо ризикованими. Наприклад, минулого року уряд Великої Британії відмовився профінансувати проєкт припливної лагуни у Суонсі-Бей (Вельс). Сума у 1,3 мільярда фунтів (1,67 мільярда доларів) виявилась непід’ємною для міністрів. І хоча

цього року проєкт знайшов приватних спонсорів, його будівництво викликає багато питань. Припливна електростанція на озері Сихва коштувала 560 мільйонів доларів. А вітроелектростанція у Роско потужністю 781 МВт — близько мільярда доларів. Проєкт у Суонсі-Бей генеруватиме 320 МВт.

Серед усіх сучасних способів отримання зеленої та чистої енергії припливні електростанції мають чи не найбільший зиск для людства в майбутньому. Але саме в майбутньому. Незважаючи на всі плюси та простоту концепту, встановлення припливної системи — технологічно складний процес. Це дороге обладнання і постійна нестача кваліфікованих спеціалістів. Але головний недолік припливної енергії — її собівартість. І саме він гальмує широкомасштабне впровадження цієї технології. Звісно, прогрес згодом допоможе зменшити витрати, але поки на припливні електростанції чекають приватні інвестори, боротьба з іншими джерелами чистої енергії та скрупульозні дослідження. Можливо, вже до середини цього століття ми побачимо, як людство опанує нестримну силу океану.

auto

TIGGO8

—

НАЙБІЛЬШИЙ SUV CHERY. КИТАЄЦЬ РУЛИТЬ!

САМЕ ТАКИЙ КОМЕНТАР НАЙЧАСТІШЕ МОЖНА БУЛО ПОЧУТИ ВІД ГОСТЕЙ МІЖНАРОДНОЇ ВИСТАВКИ AGROEXPO 2019 ПІД ЧАС ЗНАЙОМСТВА З CHERY TIGGO 8 НА ЙОГО ПЕРШІЙ ОФІЦІЙНІЙ ПРЕМ’ЄРІ.

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

IGGO 8 справді вражає! І не лише дизайном (створеним потужною міжнародною командою CHERY), габаритами (завдовжки 4700 мм) та можливістю трансформувати салон у семимісний, а, перш за все,

Однієї статті, звичайно, замало, щоб поділитися подробицями всіх переваг нового TIGGO 8. У всякому разі рівень продажу найкраще демонструє успіх тієї чи іншої моделі автомобіля після його виходу на ринок. А TIGGO 8 вже є, чим хизуватись: ще до офіційної прем’єри продали понад 20 автомобілів, а ще на

шалено насиченими комплектаціями (є навіть опції, властиві автомобілям преміум-класу). А ще TIGGO 8 яскраво демонструє намір CHERY продовжити швидке та успішне завоювання міжнародних ринків. Зокрема — завдяки високій якості своїх автомобілів. Сьогодні компанія CHERY, постійно інвестуючи в розвиток досліджень, розробки та виробництва автомобілів, вже настільки впевнена в якості, що запропонувала на TIGGO 8 новий рівень гарантійної політики — повну гарантію на 5 років або 150 000 км пробігу (в залежності від того, що настане раніше). Ці умови розповсюджуються і на наскрізну корозію кузова. А вміст високоміцних сталей у кузові TIGGO 8 досягає майже 60%, що демонструє: CHERY не відстає від всесвітньо відомих автовиробників. До речі, CHERY вживає суворих антикорозійних заходів і забезпечує спеціальну антикорозійну обробку кузова в заводських умовах для всіх автомобілів CHERY. Основні етапи антикорозійної обробки кузова на кожній моделі CHERY включають в себе чотири процеси. У CHERY ретельно вибирають технології, а також постачальників матеріалів та комплектувальних для своїх автомобі-

десятки TIGGO 8 укладені контракти зі споживачами. CHERY також приділяє неабияку увагу додатковим перевагам для клієнтів під час вибору та придбання автомобілів: банки довіряють якості CHERY, про що свідчить надання вигідних кредитних умов для придбання будь-якої моделі CHERY (а наразі їх представлено шість: від найдоступнішого TIGGO 2

лів. Серед іншого, TIGGO 8 може похизуватись коробками передач від авторитетних брендів: механічною — від AISIN, автоматичною — від GETRAG.

КОМПАНІЯ CHERY ВЖЕ НАСТІЛЬКИ ВПЕВНЕНА В ЯКОСТІ, ЩО ЗАПРОПОНУВАЛА НА TIGGO 8 НОВИЙ РІВЕНЬ ГАРАНТІЙНОЇ ПОЛІТИКИ — ПОВНУ ГАРАНТІЮ НА 5 РОКІВ АБО 150 000 КМ ПРОБІГУ

Intercity Onboard Magazine | October’19 | promotion

Дізнатись більше про TIGGO 8 можна лише в один клік, відсканувавши цей QR-код.

до найбільшого TIGGO 8) за надзвичайно вигідними ставками лише від 0,01% річних (станом на 2 вересня 2019 р. діють пропозиції від АБ «УКРГАЗБАНК», ліцензія НБУ № 123 від 06.10.2011). Також в автосалонах дилерської мережі CHERY в Україні клієнт має можливість обміняти своє авто на новенький Чері Тігго, скориставшись послугою трейд-ін (з питань трейд-ін — інформація на сайті http://avto-hit.com.ua, ТОВ «Юніверсал Моторз Груп»). Про TIGGO 8 можна впевнено сказати: це — більше, ніж автомобіль за привабливою ціною! Ціни на TIGGO 8 в Україні стартують від 19 800 доларів США (станом на 27.09.19 дорівнює 478 962 грн з ПДВ). У комплектації Luxury з механічною КП TIGGO 8 коштує в еквіваленті $21 200, а з автоматичною КП — $22 600 відповідно. Отже, новий TIGGO 8 уже на старті має всі шанси стати бестселером модельного ряду CHERY в Україні! Дізнавайтесь більше про TIGGO 8 на chery.ua. Підготовлено за інформацією офіційного дистриб’ютора Chery в Україні ТОВ «СІ ЕЙ Автомотів». Зображення та оснащення автомобілів у статті можуть відрізнятися від наявних в автосалонах дилерів.

travel

НАРОДИТИСЯ В ЧОВНІ БЕЗЛІЧ ЖИТЕЛІВ ПЛАНЕТИ МРІЮТЬ ЖИТИ БІЛЯ МОРЯ. СОЛОНЕ ПОВІТРЯ, ВЕЧІРНІ ПРОГУЛЯНКИ ПЛЯЖЕМ… ВІД УСЬОГО ЦЬОГО ВІЄ ЯКОЮСЬ ОДВІЧНОЮ, ХОЧА Й ІДЕАЛІЗОВАНОЮ РОМАНТИКОЮ. ДЛЯ КОГОСЬ ТАКИЙ СПОСІБ ЖИТТЯ — ЩОДЕННА РУТИНА. АЛЕ, ВПЕВНЕНІ, У НІЙ ЗАВЖДИ ЗНАЙДЕТЬСЯ МІСЦЕ ДЛЯ ЛЮБОВІ ТА ГЛИБОКОЇ ПОВАГИ ДО ВОДНОЇ СТИХІЇ. ТІ, ХТО ВИРОСЛИ В МІСТАХ НА РІКАХ, ТЕЖ ЧАСТКОВО МОЖУТЬ ЗРОЗУМІТИ ЦІ ПОЧУТТЯ. ТА Й УМОВНИМ ВЛАСНИКАМ БУДИНКІВ БІЛЯ ОЗЕРА Є ЧИМ ПОДІЛИТИСЯ. ОДНАК УЯВІТЬ, ЯК ВЛАШТОВАНИЙ СВІТ ТИХ, ДЛЯ КОГО МАЙЖЕ НЕ ІСНУЄ СУШІ. РОЗПОВІДАЄМО ПРО НАЙДИВОВИЖНІШІ ПЛЕМЕНА ТА НАРОДИ, ЯКІ ЖИВУТЬ НА ВОДІ. Текст: Дарія ДЕМУРА

travel

МОРСЬКІ ЦИГАНИ Мабуть, найвідоміше плем’я морських кочівників — баджао. До ромів вони не мають жодного стосунку, але у світі їх звикли іменувати саме так. Народ мешкає між Філіппінами, Малайзією та Індонезію, налічує приблизно 700 000 осіб. Водночас значну частину спільноти баджао не визнає жодна країна. Вони не мають громадянства та паспортів, не знають ні дня, ні року свого народження. Та й кому реєструвати, коли народився посеред океану? Сьогодні баджао здебільшого намагаються осісти на землі. Хтось знаходить можливість придбати документи, більшість, зокрема діти, нелегально працює. За даними благодійного фонду Invisible Children в одній тільки Малайзії використовують силу 50 000 неповнолітніх баджао. Проте є ще громади вільнолюбних сімей, які проживають у від-

ДІТИ НЕ ХОДЯТЬ ДО ШКОЛИ, ЗАТЕ З РАННІХ РОКІВ ВЧАТЬСЯ ПІРНАТИ НА ВЕЛИКУ ГЛИБИНУ. ЦЕ НАЙЦІННІШЕ ВМІННЯ БАДЖАО

критому морі. На берег вони сходять лише для того, щоб продати чи обміняти рибу на інші продукти та речі або поховати померлих. Зазвичай баджао будують хатинки на дерев’яних опорах на мілині, бідніші — живуть прямо в човнах із накриттям. В їхніх поселеннях немає електрики, але де-не-де встановлені електрогенератори. Для пиття та приготування їжі збирають дощову воду, іноді привозять прісну з сусідніх островів. Чоловіки

Intercity Onboard Magazine | October’19

займаються риболовлею, жінки — домашнім господарством. Діти не ходять до школи, зате з ранніх років вчаться пірнати на велику глибину. Це найцінніше вміння баджао. Одні дослідники кажуть, що для цього вони спеціально проколюють барабанні перетинки. Інші ж стверджують, наче ще малими баджао потрохи занурюються у воду, щоразу все глибше і глибше, поки їхні барабанні перетинки не лопаються самі. Звичайно, обидва способи мають наслідки

Поселення баджао на Філіппінах

для здоров’я, зате в майбутньому пірнальники можуть витримувати великий тиск води. Адже баджао не просто плавають. За допомогою спеціальних обтяжувачів вони буквально ходять по дну та рифах. Представники цього племені давно відомі як прекрасні дайвери. Раніше, окрім рибальства, вони займалися пошуками натуральних перлин. Зараз ця професія потрохи зникає. З поганого: через конкуренцію з наземними компаніями деякі баджао звертаються до браконьєрства, нелегального видобутку коралів, вирубки мангрових дерев, перевезення контрабандних товарів тощо. З хорошого: у місцях, відкритих для туристів, баджао нерідко працюють екскурсоводами. Вітри, цунамі, риболовля, фрі-дайвінг в окулярах із кокосової шкаралупи: в усіх морських справах баджао — небачені експерти.

guide

РІЧКОВІ ЦИГАНИ Народ беде проживає в Бангладеш. Знову ж таки, з циганами їх поєднує лише кочовий спосіб життя. Беде вважають себе нащадками арабських бедуїнів. За іншими версіями вони прийшли в Бангладеш із М’янми або Гімалаїв. Словом, ніхто вже й не пам’ятає, звідки цей народ узявся, однак своєї землі у понад пів мільйона беде досі немає. Саме тому протягом століть вони кочують річками. У човнах-хатинах проводять до 10 місяців на рік, табори на суші розбивають лише під час сезону дощів.

КОЖЕН КЛАН ВІДОМИЙ СВОЄЮ ПРОФЕСІЄЮ. СЕРЕД БЕДЕ Є ЗАКЛИНАЧІ ТА ТОРГОВЦІ ЗМІЯМИ, ПРОДАВЦІ СТРІЧОК, ЗНАХАРІ ТА ШОУМЕНИ, ЩО ВЛАШТОВУЮТЬ ВИСТУПИ МАВП ЧИ МАГІЧНІ ВИСТАВИ

Тоді гуляють весілля та інші свята, вирішують міжкланові конфлікти. 2008 року беде дозволили голосувати на виборах. Це практично не вплинуло на ситуацію: у Бангладеш народ досі вважають позакастовим. 98% беде живуть за межею бідності, 95% — неграмотні. Зате кожен клан відомий своєю професією. Серед беде є заклиначі та торговці зміями, продавці стрічок, знахарі та шоумени, що влаштовують виступи мавп чи магічні вистави. Хороші пірнальники, вони нерідко підбирають на дні річок прикраси, втрачені бенгальцями під час купання. У такий спосіб також заробляють на життя. Однак останнім

часом справи в беде йдуть усе гірше. Раніше ті ж знахарі були надзвичайно популярні в поселеннях вздовж річок. Сьогодні майже в кожному селищі є освічені лікарі, у народну медицину ніхто не вірить. Беде сходять на берег в густонаселених містах і подаються на пошуки роботи. Та оскільки не мають ані освіти, ані особливих навичок, які можна було б застосовувати в сучасному світі, на жаль, часто жебракують на вулицях. Щодо віросповідання, у середовищі беде іслам — головна релігія Бангладеш — змішався з анімізмом, шаманізмом та індуїзмом. Це ще одна причина, чому їм так важко асимілюватися

Плем’я беде в Бангладеш

в бангладеському соціумі. Строгі мусульмани не визнають беде, оскільки ті живуть зі зміями, їдять стерв’ятників («брудних» тварин), а їхні жінки не одягаються відповідно до ісламського дрескоду. Єдині, хто хоч щось роблять для цих вигнанців — представники місцевої некомерційної фундації Subarnogram. Завдяки їм діти беде починають ходити до шкіл, які облаштовують на човнах, вивчати математику, бенгальську й англійську мови. Можливо, на нове покоління чекає світле майбутнє. Проте якщо знання їхніх предків не будуть затребувані, самобутня культура річкових кочівників скоро може повністю зникнути.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

Поселення на озері Інле в М’янмі

ПЛАВУЧІ СЕЛА Плавучі села є в різних куточках світу. Наприклад, численні поселення на найбільшому азійському озері Тонлесап у Камбоджі або ж на озері Інле в М’янмі. Побут місцевих досить схожий: будинки та храми на дерев’яних палях, поряд — плавучі городи. Замість шкільного автобуса — човни. Ну і, звісно, основний вид діяльності — рибальство. Рибалки-акробати з воланами, що стоять у човні на одній нозі — символ М’янми. Щоправда, сьогодні вони здебільшого лише позують для туристів і тревел-фотографів. Одні з найоригінальніших плавучих сіл — поселення індіанців уру на озері Тітікака в Перу. У давні часи вони будували пересувні плоти-острови для захисту від завойовників. Сьогодні такої мети вже нема, однак матеріал, з якого їх виготовляють, той самий — очерет

Поселення на озері Тонлесап у Камбоджі

РИБАЛКИ-АКРОБАТИ З ВОЛАНАМИ, ЩО СТОЯТЬ У ЧОВНІ НА ОДНІЙ НОЗІ — СИМВОЛ М’ЯНМИ. ЩОПРАВДА, СЬОГОДНІ ВОНИ ЗДЕБІЛЬШОГО ЛИШЕ ПОЗУЮТЬ ДЛЯ ТУРИСТІВ І ТРЕВЕЛ-ФОТОГРАФІВ

«тотора».

Intercity Onboard Magazine | October’19

guide

Він росте лише в цьому регіоні та широко використовується у будівництві та харчуванні. Оскільки життя індіанців стало спокійним і тікати більше не потрібно, вони прикріплюють острови канатами до балок, вбитих у дно озера. Нижня сторона плоту швидко гниє, для його підтримки необхідна постійна реставрація. Якщо нічого не робити, дім зникне менш, ніж за 30 років. На озері — 42 острови. На найбільших мешкають до 10 сімей, на найменших — одна-дві. Загалом життя уру досить сучасне. Хатинки оснащені сонячними батареями, є телебачення. На головному острові працює радіостанція, відкриті початкові школи. Основне заняття уру — риболовля, проте сьогодні громада також непогано заробляє туризмом. Ще один гарний приклад — плавуче село Ганв’є на озері Нокуе, що на півдні Беніну. «Африканська Венеція» — у Списку всесвітньої спадщини UNESCO. Не дивно, що місце популярне та розвинуте. Поселення заснував мудрий народ тофіну

НА ОЗЕРІ — 42 ОСТРОВИ. ЖИТТЯ УРУ ДОСИТЬ СУЧАСНЕ. ХАТИНКИ ОСНАЩЕНІ СОНЯЧНИМИ БАТАРЕЯМИ, Є ТЕЛЕБАЧЕННЯ. НА ГОЛОВНОМУ ОСТРОВІ ПРАЦЮЄ РАДІОСТАНЦІЯ, ВІДКРИТІ ПОЧАТКОВІ ШКОЛИ Поселення уру на озері Тітікака в Перу

Село Ганв’є на озері Нокуе в Беніні

у XVI сторіччі. Плем’я переслідували воїни фон (етнічне ядро тогочасної тамтешньої держави Дагомея), яким релігія забороняла заходити у воду. Побудувавши поселення посеред озера, тофіну врятувалися від рабства. Сьогодні в Ганв’є приблизно 20 000 мешканців. У селі працюють школа, лікарня, магазини, ресторани, готельчики для туристів. Усе — на дерев’яних опорах. Біля деяких будинків можна побачити невеликі насипні острівки землі, на яких вирощують усе необхідне та тримають худобу. Найцікавіша розвага Ганв’є — плавучі ринки з сільськогосподарськими товарами. В іншому ж життя на озері Нокуе не дуже відрізняється від подібних місць планети. Досхочу риби, пірнань та, попри досить важкі умови життя, відчуття, яке полишає їхніх мешканців на суші. Відчуття свободи.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

БЕЗ КАРТРИДЖІВ:

МОЖЛИВОСТЕЙ ЕКОНОМІЇ ДЛЯ МАЛОГО БІЗНЕСУ РАЗОМ З НР

ОПТИМІЗАЦІЯ ВИТРАТ — ОДНЕ З ПЕРШОЧЕРГОВИХ ЗАВДАНЬ ДЛЯ ВЛАСНИКА БІЗНЕСУ, МЕНЕДЖЕРІВ ТА Й ПРОСТО ПІДПРИЄМЦІВ. ВИКОРИСТАННЯ НОВИХ ПРИСТРОЇВ НР ДЛЯ ДРУКУ ВІДКРИВАЄ ОДРАЗУ КІЛЬКА ШЛЯХІВ ДЛЯ ЗАОЩАДЖЕННЯ КОШТІВ ТА РЕСУРСІВ, ЗОКРЕМА Й ЧАСУ.

1 ЗАОЩАДЖУЙТЕ НА ВИТРАТНИХ МАТЕРІАЛАХ ДО 80% Навіть із впровадженням електронного документообігу на підприємствах залишається чимало паперової роботи. Ця стаття витрат може бути суттєвою. У такому випадку варто звернути увагу на HP Neverstop Laser — перші у світі лазерні принтери без картриджів. Пристрої спеціально створені для великих обсягів друку і водночас дозволяють заощадити на 80% більше тонера в порівнянні з оригінальними лазерними картриджами. Замість картриджів пристрої використовують унікальну систему безперервної подачі тонера й модуль друку HP 104A (який заправляється) ресурсом 20 000 сторінок, що поєднує в собі бункер для заправлення оригінальним тонером HP 103A, блок проявлення та ємність для збору відпрацьованого тонера. Початкового запасу тонера в модулі достатньо

звичні картриджі: чорнила заливають безпосередньо до спеціальних резервуарів. Початкового запасу вистачає на 18 000 чорно-білих чи 8 000 кольорових сторінок. Такий варіант, до речі, чудово підійде студентам, вчителям і загалом усім, кому необхідний якісний кольоровий друк за невеликі гроші.

3 ЧАС — ЦЕ ГРОШІ, ВИКОРИСТОВУЙТЕ ЙОГО РАЦІОНАЛЬНО Пристрої для друку HP Neverstop Laser поєднують у собі високу швидкість роботи — до 20 сторінок на хвилину. Усі завдання будуть виконані вчасно. Просте й чисте самостійне заправлення принтера оригінальним тонером HP 103A забирає лічені секунди та виключає висипання тонера, що знижує частоту перерв на обслуговування. Висока якість відбитків мінімізує необхідність повторно перероблювати невдало надруковані сторінки.

для друку 5000 сторінок, чого за мірками невеликого офісу вистачить орієнтовно на шість місяців роботи.

2 ЗМЕНШІТЬ ПРЕДСТАВНИЦЬКІ ВИТРАТИ Самостійно виготовляти друковану про-

ПОЧАТКОВОГО ЗАПАСУ ВИСТАЧАЄ НА 18 000 ЧОРНО-БІЛИХ ЧИ 8000 КОЛЬОРОВИХ СТОРІНОК

дукцію, наприклад, звичайні буклети, брошури чи каталоги зазвичай набагато дешевше, ніж замовляти у сторонніх підрядників. Впоратись із великими обсягами кольорового друку та знизити витрати допоможе серія HP Smart Tank із системою безперервної подачі чорнил. Ці пристрої для друку також не використовують

Intercity Onboard Magazine | October’19 | promotion

4 ЛІКВІДУЙТЕ ПРОСТОЯННЯ Багатьом знайома ситуація, коли принтер не друкує, закінчився тонер, робота зупинилась, а ІТ-фахівця немає поблизу. З новинками НР здійснити заправку тонера до снаги навіть недосвідченому користувачеві. У випадку з HP Neverstop Laser на це піде не більше 15 секунд і кілька простих рухів. Комплект для заправлення тонера HP 103A на 2500 сторінок працює за принципом шприца, тож помилитись просто неможливо. Усе настільки продумано, що в повітря не потрапляє жодної часточки тонера — можна бути впевненим, що чистоті та здоров’ю нічого не загрожує. Із HP Smart Tank усе так само просто та зручно: пляшечки з чорнилами вставляються до спеціального відсіку для заправлення, і чорнила самі потрапляють до резервуарів принтера. Пляшечки обладнані спеціальним клапаном захисту від проливань, який відкривається лише після їх встановлення до відсіку заправлення — можна не хвилюватись, що ви забрудните руки й усе навколо, навіть якщо випадково перекинете пляшечки.

5 ОРГАНІЗУЙТЕ СПІЛЬНУ РОБОТУ Задійте бездротові можливості. Помістіть принтер у найзручнішому й найбільш доступному для співробітників місці в офісі й працюйте з ним без дротів. Скористайтесь усіма перевагами мобільного друку за допомого найкращого у своєму класі додатку HP Smart, який підходить для налаштування й моніторингу стану пристрою, зокрема й рівня чорнил чи тонера.

ДЕ ЗУСТРІЧАЮТЬСЯ

ОКЕАНИ МИ МАЛО ЗНАЄМО ПРО КОСМОС, ТА ПРО ГЛИБИНИ ОКЕАНІВ ЗНАЄМО ЩЕ МЕНШЕ. АТЛАНТИЧНИЙ І ТИХИЙ — НАЙБІЛЬШІ ОКЕАНИ, ЩО ПОКРИВАЮТЬ ПОЛОВИНУ ПОВЕРХНІ ЗЕМЛІ. ВЧЕНІ ДОТЕПЕР НЕ МОЖУТЬ СКАЗАТИ, СКІЛЬКИ ВИДІВ МОРСЬКИХ МЕШКАНЦІВ ЖИВЕ В ЇХНІХ ВОДАХ. КІЛЬКІСТЬ ВІДОМИХ НИНІ ВАРІЮЄТЬСЯ ВІД 700 ТИСЯЧ ДО МІЛЬЙОНА, АЛЕ ЩЕ БЛИЗЬКО 90% ЗАЛИШАЮТЬСЯ НЕКЛАСИФІКОВАНИМИ. Текст: Альона НАМЕЙКО

travel

МИС ГОРН

рім Тихого і Атлантичного, існують ще три океани: Індійський, Північний Льодовитий і Південний. Останній складається з південних частин Атлантичного, Індійського і Тихого океанів — він повністю оточує Антарктику. Південний океан почали відокремлювати недавно: таке рішення у 2000 році прийняли члени-держави Міжнародної гідрографічної організації. Всі п’ять океанів утворюють один — Світовий. Їхні води (а ще морські) об’єднують протоки по всій земній кулі. Та чи можна побачити, як змішуються течії двох океанів?

Місце зустрічі Атлантичного і Тихого океанів — біля мису Горн. Він розмістився у південній точці Вогненної Землі — архіпелагу Південної Америки. Протягом довгого часу кораблі обходили Горн через сильні течії, пронизливі вітри та непередбачувану погоду. Так тривало до 1616 року — тоді морякові Якобу Лемеру вдалося обігнути мис. Сьогодні великі судна вже не бояться запливати у ці віддалені води, а пасажири навіть можуть побачити тут колонії пінгвінів і тюленів. Якщо вірити топографам, лінія, що позначає кордон Тихого і Атлантичного океанів, проходить між мисом Горн і Антарктидою. Це протока Дрейка, яка дістала назву на честь знаменитого мореплавця Френсіса Дрейка. Безумовно, побачити неозброєним оком точку, в якій змішуються води океанів, неможливо. Межа умовна, як і кордони двох країн. Проте нещодавно в мережі поширили фото, на яких було видно чіткий поділ океанічних вод на темно-зелені й темно-сині зони. Підпис свідчив, що саме в цьому місці зустрічаються Тихий океан і Аляскинська затока. Насправді ж світлини демонструють, що відбувається, коли насичена опадами вода з льодовикових річок потрапляє в океан. Через різну солоність і щільність між цими водами утворюється умовно вертикальна стіна, яка не дозволяє їм миттєво змішатися. Тобто фотографії показують межу між водами різної солоності, а не між океанами. Помилковою є і думка, що ця лінія стала, адже течії змішуються. Чітка межа поступово стирається — багаті залізом води льодовикових річок поєднуються з океанічними. Цікавий факт: завдяки течії океану льодовикові води циркулюють зі сходу на захід. Таким чином залізо, яким насичена глина, потрапляє у середину Аляскинської затоки, в райони з його дефіцитом.

travel

МИС АГУЛЬЯС У 1488-му португалець Бартоломеу Діаш обігнув скелястий мис Південно-Африканської Республіки і відкрив шлях для морських перевезень з Європи до Азії. Спочатку мореплавець назвав це місце мисом Бур, проте незабаром перейменував його на мис Доброї Надії. Він справді приніс надію на появу нових торгових маршрутів до Індії. На зворотному шляху Діаш проплив повз ще один мис, проте не здогадався, що це південний край Африки. Навіть сьогодні багато хто продовжує вважати, що південна точка Африки — саме мис Доброї Надії. Насправді ж це звання належить мису Агульяс — непримітному скелястому виступу, який розміщений на 150 км південніше. Це місце, де проходить межа між Індійським і Атлантичним океанами.

Саме тут тепла течія Агульяс Індійського океану зустрічається з холодною антарктичною Бенгельською течією. Цікаво, що питання визначення кордону двох океанів довго викликало суперечки серед південноафриканців. Тому що місце перетину двох течій сезонно мігрує від мису Агульяс до мису Кейп-Поїнт, який розміщений приблизно за 1 км на схід від Доброї Надії. На превеликий жаль жителів найближчого поселення Агульяс, мис Кейп-Поїнт приваблює більше туристів. Причина проста: його краєвиди вражають набагато сильніше. Деякі підприємці навіть наживаються на дезінформованих туристах, продаючи сувеніри з написом «Кейп-Поїнт, Південна Африка: де зустрічаються два океани».

СПОЧАТКУ МОРЕПЛАВЕЦЬ НАЗВАВ ЦЕ МІСЦЕ МИСОМ БУР, ПРОТЕ НЕЗАБАРОМ ПЕРЕЙМЕНУВАВ ЙОГО НА МИС ДОБРОЇ НАДІЇ. ВІН СПРАВДІ ПРИНІС НАДІЮ НА ПОЯВУ НОВИХ ТОРГОВИХ МАРШРУТІВ ДО ІНДІЇ

З 39-МЕТРОВОЇ ВИСОТИ ВІДКРИВАЮТЬСЯ ПРИГОЛОМШЛИВІ КРАЄВИДИ НА ОКЕАН. ТУТ ПРИЄМНО МРІЯТИ ТА ЗІ СВЯТОБЛИВІСТЮ ВІДЧУВАТИ НЕЙМОВІРНУ СИЛУ ВОДИ

travel

МИС ЛУЇН

Мис Луїн — це південно-західний край Австралії, місце з сильною течією і мінливою погодою. Він гордо стоїть на перетині двох океанів — Індійського і Південного. Відкрили Луїн у далекому 1622-му, але досі практично немає інформації про те, як це сталося. На захід від мису розкинувся національний парк. Гуляти тут — справжнє задоволення: величні дерева каррі, незвичайна банксія та ще близько 280 видів типових австралійських рослин. Фауна парку теж багата — від різнокольорових папуг і ендеміків ему до західних сірих кенгуру і валлабі. На самому мисі Луїн теж є на що подивитися. Протягом майже 120 років тут стоїть маяк — самотній страж, що задає курс кораблям. Він почав працювати 1 грудня 1896 року. Тоді світло генерувалося гасовою лампою, найбільшою у світі. Щодня хранитель маяка долав 186 сходинок, тягнучи на собі паливо. У 1982-му маяк автоматизували. Як і інші, відтоді він підпорядкований Австралійському управлінню з безпеки на морі. Сьогодні маяк попереджає про наближення до берегової лінії, а також виконує функцію автоматичної метеорологічної станції. Крім того, він відкритий для відвідування: нагору можна потрапити з екскурсією або самостійно, просто заплативши за вхід. З 39-метрової висоти відкриваються приголомшливі краєвиди на океан. Тут приємно мріяти та зі святобливістю відчувати неймовірну силу води.

Записала: Олена ІВАНОВА

ДЖИЛЛІАН МОРРІС. З Л Ю Б О В ’ Ю Д О А К УЛ СЕРЕД БІЛИХ ПЛЯЖІВ БАГАМСЬКИХ ОСТРОВІВ ЖИВЕ НЕЙМОВІРНА ДІВЧИНА ДЖИЛЛІАН МОРРІС. НЕЙМОВІРНА, ЯК І ЇЇ ПРИСТРАСТЬ ДО… АКУЛ. ДЖИЛЛІАН — МОРСЬКА БІОЛОГИНЯ, ПРИРОДООХОРОННИЦЯ І ФОТОГРАФИНЯ, ТА НЕ ТІЛЬКИ. ЧОМУ АКУЛИ ПРЕКРАСНІ, А ОКЕАН — ОСОБЛИВЕ МІСЦЕ, ВОНА РОЗПОВІДАЄ В ЦЬОМУ ІНТЕРВ’Ю.

Photo: Jillian Morris

interview

ДЖИЛЛІАН, ВИ ЧАСТО КАЖЕТЕ, ЩО АКУЛИ-МОЛОТ — ВАШІ НАЙУЛЮБЛЕНІШІ ІСТОТИ. ЧОМУ? У мене було кілька дивовижних зустрічей із ними. Вони зовсім не такі, як інші акули, у них є щось справді неймовірне. Бути з ними у воді — заворожливо: стаєш свідком чогось неземного. Це такий баланс сили та грації! На жаль, акула-молот — вид, що зникає. Сподіваюся, у мене вийде відстояти право на існування цих істот.

НАЙБІЛЬШИЙ СТРАХ ЛЮДИНИ ПОЛЯГАЄ В ТОМУ, ЩО АКУЛА ПОЧНЕ АТАКУВАТИ. КОЛИ ЦЕ НАЙБІЛЬШ ІМОВІРНО? ЧИ Є СПЕЦІАЛЬНІ ПРАВИЛА ПОВЕДІНКИ? Акули — хижаки й заслуговують на повагу. Ми щасливчики, бо можемо проводити час у паралельному для нас світі. А люди поводяться так, ніби володіють океаном, і їх дратує, коли там є риби. Акули належать океану, це їхній дім і їхня територія. Що мати на увазі? Не слід купатися в зонах, де ловлять рибу. Акули реагують на рибу як на приманку. Також краще не купатися в каламутній воді та під час сходу й заходу сонця. Це період, коли багато океанських риб полює найбільш активно. І ще важливо пам’ятати: акули — не монстри, які харчуються людьми. Укуси акул рідкісне явище. Люди для акул — не здобич.

ЧОМУ АКУЛИ ПОТРЕБУЮТЬ ЗАХИСТУ? НАВЕДІТЬ, БУДЬ ЛАСКА, ФАКТИ ТА ЦИФРИ, ЯКІ ТРЕБА ЗНАТИ, ЩОБ БУТИ ОБІЗНАНИМ. Акули мають вигляд далекий від милого та приємного. Тому люди й не відчувають до них симпатії. Засоби масової інформації виховали в нас страх. Люди бояться, навіть якщо ніколи не бачили справжніх акул. Треба замінити страх на факти, оскільки акули життєво важливі для здорового океану. Більшість видів — верхівкові хижаки, які врівноважують харчовий ланцюг. Вони підтримують збалансовану екосистему, що приносить користь усім. Натомість щорічно люди вбивають приблизно

Jillian Morris @biminisharkgirl Dunkan Brake @underwatercameraman

Джилліан Морріс Засновниця та президентка Sharks4Kids, Inc. Головна дослідниця тигрових акул експедиції Карибських Нідерландів, освітня координаторка PEW Shark Symposium на Карибських Нідерландах та Багамах. PADI дайвінг-інструкторка. Знімала для BBC та Animal Planet.

100 мільйонів цих риб. Майже 25% видів акул і їхніх пласких родичів, скатів, — на межі зникнення.

ВИ ПРАЦЮЄТЕ В КІЛЬКОХ ПРОЄКТАХ ЗІ ЗБЕРЕЖЕННЯ АКУЛ — ЯКА ВАША МІСІЯ? ЩО САМЕ РОБИТЕ? Найбільше я зосереджена на освіті. Розповідаю дітям і дорослим факти, щоб зменшити страх. Більшість знає про акул мало, а у світі налічується понад 500 видів цих риб. Багато працюю на Багамах, де пояснюю людям екологічну та економічну цінність акул. Дослідження, яке Інститут Кейп-Ельютера провів 2015 року, показало, що акули та скати щороку заробляють Багамським островам 113,9 млн доларів через екотуризм. Такі факти мають величезне значення для населення островів, яке живе за рахунок туризму. Будучи освіченими, люди вибиратимуть збереження, а не руйнування.

ВАЖЛИВО ПАМ’ЯТАТИ: АКУЛИ — НЕ МОНСТРИ, ЯКІ ХАРЧУЮТЬСЯ ЛЮДЬМИ. УКУСИ АКУЛ РІДКІСНЕ ЯВИЩЕ. ЛЮДИ ДЛЯ АКУЛ — НЕ ЗДОБИЧ

ЩО РОБИТЬ СТРАВИ З АКУЛИ ТАКИМИ ПОПУЛЯРНИМИ? ЧОМУ ЛЮДИ ЇХ ЗАМОВЛЯЮТЬ — ЗНАЮЧИ, ЩО РИБУ ВБИЛИ ЗАРАДИ КІЛЬКОХ НЕВЕЛИКИХ ПЛАВНИКІВ? За цією проблемою стоїть потужний культурний аспект. Найчастіше люди не замислюються, яким чином щось потрапило до їхньої тарілки. Чи думають вони про курку або корову, яких їдять? Багато де суп із акулячих плавників вважають делікатесом і сприймають як ознаку достатку. Та, на жаль, люди не усвідомлюють свого зв’язку з морем. Майже в кожній країні та в усіх океанах світу обмежено або заборонено виловлювати акул. У цій галузі вже досягли значних успіхів. Проте відрізання плавників — не єдина загроза, від якої риби страждають. Акул також виловлюють на м’ясо в масштабних комерційних обсягах. Жир із їхньої печінки використовують у косметиці, м'ясо — у їжі для собак. Водночас акулу часто не вказують або позначають інакше у випадку використання в продуктах.

Photo: Kimber Kiefer

interview

КОЛИ ВИ ВПЕРШЕ ЗАКОХАЛИСЯ В АКУЛ? ЯК ВАШЕ ЗАХОПЛЕННЯ СТАЛО СПРАВОЮ ЖИТТЯ? Першу акулу я побачила, пірнаючи з маскою у восьмирічному віці. Це була акула-нянька — я миттю зачарувалася. Уже в 5 років вирішила, що хочу бути морською біологинею — ця мрія мене не полишила. Подорослішавши, сконцентрувалася на вивченні акул та зробила все можливе, аби набратися досвіду роботи з цими неймовірними рибами. Я вчилася пірнати, проходила наукову

ДІТИ — МАЙБУТНІ ПОЦІНОВУВАЧІ АКУЛ ТА ОКЕАНІВ, ТОЖ МИ ПОВИННІ ЇХ НАДИХАТИ ЗА ДОПОМОГОЮ ОСВІТИ ТА ПРИГОД . У ЦЬОМУ МЕТА SHARKS4KIDS

October’19 | Intercity Onboard Magazine

interview

Intercity Onboard Magazine | October’19

Photo: Jason Washington

interview

ЛЮДИ БОЯТЬСЯ, НАВІТЬ ЯКЩО НІКОЛИ НЕ БАЧИЛИ СПРАВЖНІХ АКУЛ. ТРЕБА ЗАМІНИТИ СТРАХ НА ФАКТИ, ОСКІЛЬКИ АКУЛИ ЖИТТЄВО ВАЖЛИВІ ДЛЯ ЗДОРОВОГО ОКЕАНУ

практику по всьому світові, в університеті вивчала морську біологію та біологію поведінки. Наразі працюю з акулами вже 17 років як дослідниця, гідеса, природоохоронниця та фотографиня. Обожнюю свою роботу!

ЧАС ПОГОВОРИТИ ПРО ПРОЄКТ SHARK4KIDS («АКУЛИ — ДІТЯМ»), ЯКИЙ ВИ ЗАСНУВАЛИ. ДЛЯ ЧОГО ВІН ПРИЗНАЧЕНИЙ? Раніше я відвідувала школи, щоб розказати про свою роботу, і в мене виникло бажання зробити такі зустрічі постійними. Подумала, що було б чудово надавати вчителям безкоштовні матеріали про акул. Кілька років виношувала ідею, а потім об’єдналася з моїм чоловіком та найкращим другом, теж морським біологом. Протягом року ми розробляли програму. Потім розділилися, щоб донести її завдання до найбільшої кількості шкіл та організувати поїздки для дітей до різних країн. Від листопада 2013 року ми провели лекції для понад 100 000 учнів із 44 країн і 47 американських штатів (онлайн та офлайн). Відвідали Сингапур, Багами, Великобританію, Ґватемалу, Канаду, США. Залучили сотні дітей до живого побачення з акулою, до участі в дослідницьких проєктах. Щороку роботи

більшає. Діти — майбутні поціновувачі акул та океанів, тож ми повинні їх надихати за допомогою освіти та пригод. У цьому мета Sharks4Kids.

НИНІ БАГАТО КАЖУТЬ ПРО ПОРЯТУНОК ОКЕАНУ, ЩО, ЯК НА МЕНЕ, В ОСНОВНОМУ ОЗНАЧАЄ ПРИБИРАТИ ПІСЛЯ СЕБЕ. ВИ ЗГОДНІ? ЧИ МОЖЕ ТАКА ДІЯЛЬНІСТЬ БУТИ СПРАВДІ ЕФЕКТИВНОЮ? Важливо починати хоча б із маленьких вчинків. Менше використовувати одноразовий пластик — натомість брати багаторазову пляшку. Це просто. А ще — думати, звідки та якою ціною на ваш стіл потрапляє їжа: як її виловлюють, наскільки екологічним способом. Невеликі повсякденні дії.

ІСТОТИ НА ЗЕМЛІ Й У ВОДІ СПІВІСНУЮТЬ У ТІСНІЙ ВЗАЄМОДІЇ І БЛИЗЬКОСТІ ОДНА ДО ОДНОЇ — ХИЖАКИ ТА ЗДОБИЧ, УСІ РАЗОМ. ЩО ВОНИ МОЖУТЬ РОЗКАЗАТИ НАМ, ЧОГО НАВЧИТИ? Тієї простої істини, що ми ділимо одну невелику планету. І в цьому співіснуванні повинні робити найкращий вибір задля планети. Треба бути громадянином світу — думати глобально, діяти локально, беручи на себе відповідальність. Ми всі пов’язані, але дія починається саме з нас, безпосередньо там, де ми зараз є.

Озеро кратера Блаухілюр

ОДИН ДЕНЬ В ІСЛАНДСЬКОМУ ВИСОКОГІР'Ї: Я К В

З А К О Х А Т И С Я О С Т Р І В

Текст: Євгенія ПРОРВІНА @prorvina

Н А З А В Ж Д И

ЦЕ КРАЇНА ЛЬОДІВ, ВОДОСПАДІВ, РІЧОК, ВУЛКАНІВ, ГЕЙЗЕРІВ, РІОЛІТОВИХ ГІР, ДВОХ ОКЕАНІВ, ЧОРНИХ ПЛЯЖІВ, БАЗАЛЬТОВИХ СТОВПІВ, АТЛАНТИЧНИХ ТУПИКІВ ТА ГЕОТЕРМАЛЬНИХ ДЖЕРЕЛ. УСЮ ЇЇ КРАСУ НЕ ВМІСТИТИ В ОДИН ТОПОНІМ. МІСЦЕВІ ЛЮБЛЯТЬ ДОВГІ ВИГАДЛИВІ СЛОВА, ПРОТЕ НАЗВАЛИ РІДНИЙ ОСТРІВ КОРОТКО Й ЛАКОНІЧНО — ІСЛАНДІЯ.

ласичний ісландський маршрут — подорож кільцевою трасою 1, що пролягає навкруги острова. Мандруючи ним, можна побачити найзнаковіші пам’ятки: водоспади Скоугафосс, Сельяландсфосс і Деттіфосс, чорний пляж, мис Дірхоулаей, Льодовикову лагуну. Неподалік від столиці — поворот в бік маршруту «Золоте кільце» з Долиною гейзерів та водоспадом Гульфосс. Але якщо звернути з головної траси після містечка Сельфосс і проїхатися вглиб острова, можна побачити зовсім іншу, практично незвідану Ісландію!

ШЛЯХ ДО ВИСОКОГІР’Я За 15 кілометрів від Сельфоссу — поворот на трасу 30. Звідти й стартує наша подорож до ісландського високогір’я. Це майже незаселена частина острова, в якій природа зберегла первозданну красу. Рівнини з невеликими отарами овець змінюють захопливі лавові поля та неземні вулканічні ландшафти. Що ближче до центру острова, тим менше ознак цивілізації. Дороги стають гравійними, броди трапляються дедалі частіше, а машини — рідше, зникають мобільні мережі. Знайомство з високогір’ям розпочинаємо з Гауіфоссу — одного з найвищих водоспадів Ісландії. 122 метри могутньої стихії заворожують! Особливо сонячного дня, коли з’являється веселка. Ліворуч від Гауіфоссу — мальовничий каньйон, праворуч — ще один водоспад. Видовище неймовірне. І це тільки початок шляху! Виїжджаємо на трасу 32, звідти звертаємо на F26 (літерою F позначені гравійні дороги). Минаємо озера, дивовижні каньйони та мерехтливу застиглу лаву. Повітря холоднішає, небо затягує, а вдалині височіють верхівки. Спостерігаючи за цією красою, важливо не пропустити поворот на дорогу F208, що веде до долини Ландманналаугар.

prorvina

Водоспад Гауіфосс

ЗНАЙОМСТВО З ВИСОКОГІР'ЯМ

СЕКРЕТНІ ВУЛКАНИ ТА КРАТЕРНІ ОЗЕРА Перед долиною кілька разів зупиняємося, щоб краще роздивитися вулканічні пейзажі. Вдале рішення — піднятися на невисокий та досить непримітний пагорб, за яким ховається

Intercity Onboard Magazine | October’19

РОЗПОЧИНАЄМО З ГА У І Ф О С С У — О Д Н О Г О З НАЙВИЩИХ ВОДОСПАДІВ ІСЛАНДІЇ.

2 356

122 МЕТРИ МОГУТНЬОЇ СТИХІЇ ЗАВОРОЖУЮТЬ!

travel

prorvina

4 763

РІВНИНИ З НЕВЕЛИКИМИ

блакитне озеро кратера Блаухілюр. На відстані 15 хвилин автівкою — не менш казкова кратерна водойма Льйотиполлур. Не можемо оминути й велике озеро Фростастадаватн. Підіймаємося на оглядовий майданчик та насолоджуємося довго очікуваним краєвидом. Попереду — кольорові гори та долини, ліворуч — невеликий, але приголомшливо красивий, порослий мохом вулкан. Невідомо, чи є в нього назва, але він, безперечно, вартий уваги! На вулкан можна піднятися недовгою крутою стежкою.

ОТА РА М И О В Е Ц Ь З М І Н Ю ЮТЬ ЗАХОПЛИВІ ЛАВОВІ П ОЛ Я ТА Н Е З Е М Н І В УЛ К А НІЧНІ ЛАНДШАФТИ. ЩО Б Л И Ж Ч Е Д О Ц Е Н Т Р У О С ТРОВА, ТИМ МЕНШЕ ОЗНАК ЦИВІЛІЗАЦІЇ

НЕВЖЕ БУВАЮТЬ ТАКІ КОЛЬОРИ? Після Фростастадаватну звертаємо на трасу F224, яка прямує до одного з найгарніших і незвичайних місць планети. Долина Ландманналаугар — абсолютна протилежність суворій монохромній

природі Ісландії. Це буяння барв у найнеймовірніших поєднаннях. Долину прославили лавові поля, гарячі джерела, а головне — кольорові ріолітові гори. Ріоліт — вулканічна порода з вкрапленнями мінералів. Блакитні, червоні, бірюзові, жовті, помаранчеві, рожеві — Ландманналаугар вражає безліччю відтінків! Дорога F224 веде до парковки, кемпінгу з центром обслуговування туристів, до гарячих джерел та стартової точки багатьох піших маршрутів. Обираємо легкий недовгий трек до різнобарвного вулкана Бренністейнсалда — 4–5 кілометрів в один бік без різких підйомів. Пейзажі навкруги дивують не менше, ніж вулкан. Застигла лава, кольорова долина, поля білосніжної пухівки, річки-артерії, самотні вівці на схилах — це зовсім інша Ісландія! Мандрівників тут у рази

October’19 | Intercity Onboard Magazine

travel

Л А Н Д М А Н Н А Л А У ГА Р — АБСОЛЮТНА ПРОТИЛЕЖНІСТЬ МОНОХРОМНІЙ СУВОРІЙ ПРИРОДІ ІСЛАНДІЇ. ДОЛИНУ ПРОСЛАВИЛИ ЛАВОВІ ПОЛЯ, ГА Р Я Ч І Д Ж Е Р Е Л А , А Г О Л О В Н Е — КОЛ Ь О Р О В І Р І ОЛ І ТО В І ГО Р И

Долина Ландманналаугар

travel

менше, ніж на кільцевій дорозі. Краєвиди анітрохи не поступаються, а часом і перевершують найвідоміші локації. Підіймаємося на вулкан і бачимо ще один природний феномен — барвистий каньйон Вондугіл. Поруч — кілька маленьких кислотних озер із характерним запахом сірководню. Земля тут немов кипить. Подекуди можна побачити пар, адже навколо — активна геотермальна зона. У подібних місцях відчувається неймовірна свобода, радість бути тут і зараз. А очі все ніяк не повірять, що такі кольори існують у природі! Повернувшись до кемпінгу, можна скупатися у гарячих джерелах, скуштувати тутешню баранину та відпочити, насолоджуючись найчистішим високогірним повітрям. Поїздку в Ісландію недарма порівнюють з подорожжю на іншу планету. Місцеві пейзажі унікальні. На острові панують тиша і спокій, від яких світ давно відвик. Тут можна побачити, як жила Земля за тисячі років до нас. Неймовірно, що такі місця залишилися незайманими і продовжують дивувати своєю фантастичною красою.

prorvina

Долина Ландманналаугар

ВАЖЛИВІ ПОРАДИ ПЕРЕД ПОЇЗДКОЮ В ЦЕНТР ІСЛАНДІЇ:

➀ До центру острова ведуть

переважно гравійні траси. Переконайтеся, що ваша машина призначена для F-доріг: легковим автівкам їздити ними заборонено. Подбайте про страхування автомобіля: дорожні камені можуть пошкодити машину. Обов’язково заправте повний бак: під час подорожі можна не зустріти жодної АЗС. Заготуйте достатню кількість перекусів та води. Візьміть теплий одяг: в ісландському високогір’ї прохолодно та вітряно навіть влітку. Перед в’їздом у долину Ландман-

➁

налаугар — два броди. Можете залишити машину на парковці або спробувати проїхати через мілину. На зворотному шляху (траса F208) також багато бродів. Пам’ятайте про відповідальність перед прокатною компанією та намагайтеся не пошкодити двигун.

➂

➆ Плануючи подорож, враховуйте,

➃

➇

➄

➈

що шлях від кемпінгу до траси 1 займає 2–2,5 години. Візьміть одяг для купання, якщо хочете відпочити в гарячих джерелах. Завантажте офлайн-карти: мобільні мережі в центрі острова практично відсутні.

➅ 46

October’19 | Intercity Onboard Magazine

KIA PROCEED: АВТОМОБІЛЬ ЗІ СПОРТИВНИМ ДУХОМ І УНІКАЛЬНИМ КУЗОВОМ SHOOTING BRAKE

ОСТАННІМИ РОКАМИ НА УКРАЇНСЬКОМУ РИНКУ НЕПОДІЛЬНО ПРАВЛЯТЬ КРОСОВЕРИ. НА ЩАСТЯ, ЩЕ Є БАГАТО АВТОМОБІЛІСТІВ, ЯКІ ПРАГНУТЬ МАТИ СТИЛЬНЕ ТА НАЛЕЖНИМ ЧИНОМ ОСНАЩЕНЕ АВТО БЕЗ ПРЕТЕНЗІЇ НА РУХ БЕЗДОРІЖЖЯМ. САМЕ ДЛЯ НИХ КОМПАНІЯ KIA ПРИГОТУВАЛА СПРАВЖНІЙ ЕКСКЛЮЗИВ — PROCEED ІЗ КУЗОВОМ SHOOTING BRAKE. Уже майже рік в Україні продають Kia CEED третього покоління. Нещодавно родина, яка складається із хетчбека та універсала, поповнилася ефектним ProCEED — динамічним

автомобілем зі спортивним духом і практичністю універсалу. Shooting Brake — класичний кузов, початково призначений для перевезення мисливців, їхньої зброї, екіпірування, а в разі успіху — ще й здобичі. З роками назву Shooting Brake дістали преміальні тридверні універсали, створені на базі купе. У наш час цей тип кузова дизай нери вчергове переосмислили, а ім'я Shooting Brake стали давати купеподібним універсалам зі стрімким екстер'єром і динамічним характером. Новий Kia ProCEED надзвичайно ефектний автомобіль. Перше враження важливе, особливо коли йдеться про авто, яке має сподобатися вибагливим європейцям. Маючи на меті створити

модель практичну, емоційну та стильну водночас, дизайнери франкфуртської студії Kia «намалювали» ProCEED — унікальний спортивний універсал у стилі Shooting Brake, що змінив тридверний хетч pro_cee'd. Автомобіль, зобов'язаний своїм дизайном Kia Proceed Concept 2017, дістав силует із динамічним нахилом даху та індивідуальним оформленням задньої частини. Відрізняється й дизайн переднього бампера, а також повністю світлодіодні фари головного світла. В Україні Kia ProCEED представлений у версії GT-Line (ДжиТі Лайн), що передбачає оснащення 17-дюймовими легкосплавними дисками, насичену комплектацію та неперевершений стиль.

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

auto

ПРОС ТІР І ПРАКТИЧНІС ТЬ УНІВЕРСА ЛУ У СПОРТИВНОМУ КУЗОВІ Салон ProCEED настільки ж просторий, практичний і ергономічний, як і у звичайного CEED. Проте оснащення, властиве версії GT-Line, а також багата комплектація ставлять Kia ProCEED на щабель вище будь-якої іншої модифікації CEED. Нова горизонтальна панель приладів візуально робить салон ширшим, високоякісні, приємні на дотик матеріали, чудові сидіння з розвиненою бічною підтримкою, оздоблені алькантарою, метал в оформленні — ось чим приваблює власника ProCEED. Сенсорний дисплей інформаційно- розважальної системи розміщується в центрі панелі приладів, тоді як управління аудіосистемою та кліматичною установкою розташовані нижче. Центральну консоль розгорнуто в бік водія для зручності користування під час руху. Звичайно ж, мультимедійна система дозволяє підключати смартфони з операційними системами Android та iOS. Традиційна сіра оббивка стелі CEED і Sportswagon поступилася місцем чорній тканині, а оздоблення сидінь і верхня частина панелі приладів мають контрастне прострочення. Авто комплектували D-подібним кермом із металевими підкермовими пелюстками. Комфорт забезпечують двозонний клімат-контроль, підігрів керма, а також усіх сидінь. ProCEED пропонує більше місця для багажу й пасажирів, ніж більшість інших авто зі спортивним характером. Об’єм багажного відділення становить 594 літри (VDA), що вдвічі більше, ніж у 5-дверного хетчбека CEED. Задні сидіння складаються у пропорції 40:20:40, водночас повністю складене заднє сидіння утворює зручну рівну підлогу. Автомобілі, які поставляють в Україну, оснащені системою автоматичного відчинення багажника Smart Power Tailgate, а також засобами фіксації вантажу з рейлинговою системою.

ПЛАВНІС ТЬ ХОДУ Й КЕРОВАНІС ТЬ KIA ProCEED спроєктували й виробили спеціально для європейських доріг

та з урахуванням смаків європейських водіїв. Для Європи, більше, ніж для будьякого іншого регіону, характерне різноманіття умов дорожнього руху: високо швидкісні автомагістралі, звивисті гірські маршрути, перевантажені транспортом ділові райони міст і непередбачувані вузькі заміські дороги. ProCEED створений для динамічного й комфортного руху всіма типами доріг. Маючи аналогічну систему підвіски, що й у хетчбека/універсала CEED (МакФерсон попереду й багатоважільну конструкцію позаду), ProCEED дістав індивідуальні налаштування, що забезпечують швидкі реакції на команди водія, комфорт і стабільність під час руху на високій швидкості. До речі, хорошим «манерам» ProCEED навчив Альберт Бірман, голова Департаменту випробувань і розроблення високошвидкісних автомобілів концерну Hyundai-Kia.

ДВИГУНИ Й ТРАНСМІСІЯ В Європі для моделі ProCEED GT-Line доступні на вибір три двигуни. Лінійку бензинових відкриває літровий двигун T-GDi (турбодвигун із системою прямого вприскування бензину), що видає 120 к. с. і крутний момент 172 Нм. Найпотужнішим двигуном для версії GT-Line є новий 1,4-літровий силовий агрегат T-GDi «Kappa», який має потужність 140 к. с. і крутний момент 242 Нм у широкому діапазоні від 1500 до 3200 об/хв. Саме таким силовим агрегатом, що працює в парі з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач із двома зчепленнями, наразі комплектується ProCEED для ринку України.

Мультимедійна система синхронізується зі смартфонами завдяки протоколам Apple CarPlay™ (для версії iPhone 5 і вище) та Android Auto™ (для телефонів із системою Android версії 5.0 (Lollipop) або вище). За якісний звук відповідає аудіосистема JBL Premium із технологією відновлення звуку Clari-Fi. До того ж, зарядити ґаджет, який підтримує бездротове заряджання, можна за допомогою індукційного зарядного пристрою, інтегрованого в поличку біля основи центральної консолі. Щодо безпеки: окрім шести стандартних подушок безпеки й посиленої конструкції кузова, традиційно створеної із широким використанням високоміцної сталі, прогресивні технології допомоги водіям зменшують ризик зіткнень. Перелік оснащення Kia ProCEED включає антиблокувальну систему гальм і систему динамічної електронної стабілізації, систему утримання автомобіля в смузі руху (LKA), систему запобігання фронтальних зіткнень (FCA), функцію автоматичного перемикання фар дальнього світла, адаптивний круїз-контроль, здатний підтримувати відстань до автомобіля, що рухається попереду на швидкостях від 0 до 180 км/год.

ТЕХНОЛОГІЇ ТА БЕЗПЕКА Як і у випадку з новим CEED, сучасні технології комунікації є однією з ключових рис характеру ProCEED.

PRO CE E D П Р О П О Н УЄ БІ Л ЬШЕ МІ СЦЯ Д Л Я БА ГА Ж У Й П АСА Ж ИР І В , НІЖ БІЛ ЬШІСТ Ь ІНШИ Х А ВТО З І СПОР Т И В НИ М ХА РА КТ Е Р ОМ

Intercity Onboard Magazine | October’19 | promotion

guide

КОВОРКІНГ ЯК МАЙБУТНЄ ОФІСНОГО ПРОСТОРУ ПЕРШИЙ В ІСТОРІЇ КОВОРКІНГ ВІДКРИВСЯ 2005 РОКУ В САН-ФРАНЦИСКО. ПРОГРАМІСТ БРЕД НЬЮБЕРГ, ВТОМИВШИСЬ ВІД НЕСТАЧІ СПІЛКУВАННЯ ТА НЕПРОДУКТИВНОЇ РОБОТИ ВДОМА, ЗАСНУВАВ ПРОСТІР, У ЯКОМУ ЗАПРОПОНУВАВ ОБЛАДНАНІ РОБОЧІ МІСЦЯ, БЕЗКОШТОВНИЙ WI-FI, ПЕРЕРВИ НА МЕДИТАЦІЮ, СПІЛЬНІ ЛАНЧІ ТА ПОЇЗДКИ НА ВЕЛОСИПЕДАХ В ОБМІН НА НЕВЕЛИКІ ЩОМІСЯЧНІ ВНЕСКИ. ВІДТОДІ КОВОРКІНГИ ПОЧАЛИ З’ЯВЛЯТИСЯ ПО ВСЬОМУ СВІТОВІ Й СТАЛИ СПРАВЖНІМ ТРЕНДОМ. КЛАСИЧНА ОФІСНА РОБОТА ЗА ЗАЧИНЕНИМИ ДВЕРИМА ВІДХОДИТЬ У МИНУЛЕ: МАЙБУТНЄ ЗА OPEN SPACE.

Стіл + USB Delta DL-106 Крісло Install White, Alum, Skyline / Skyline/ CC544875

із комфортом замовити каву в барі, перекусити здоровою їжею в кафе, потренува-

ні про що думати — про ваш комфорт уже подбали. Ба більше: передбачили й турботу

тися у спорт-зоні, почитати корисну книгу в кімнаті для релаксу, а дітей можна залишити у спеціальній ігровій зоні.

про здоров’я та самопочуття, адже на території коворкінгу може працювати міні- спортзал та невеличкий готель. Не потрібно окремо витрачати час на дорогу до тренажерки чи шукати, де зупинитися під час відрядження. У коворкінгу можна і провести робочу зустріч, і позайматися спортом, і поснідати або пообідати, і відпочити після дороги. Усі необхідні функції зібрані в одному місці, а комфорт перебування в такому просторі дарують меблі з різноманітними технологічними аксесуарами від компанії «Стол і Стул» — українського постачальника й виробника серії меблів для коворкінгів. Перевірено: у приємному просторі працюється значно краще!

Кабіна Cabi (фетр сірий / фетр помаранчевий, білий, беж)

НОВИЙ РОБОЧИЙ ПРОСТІР Така тенденція невипадкова, адже світ стає відкритішим. Уже можна спокійно працювати з будь-якої точки планети, не прив’язуючись до постійного робочого місця. А тим, хто таки має працювати в офісі, якомога менше хочеться, щоб місце роботи було схоже на радянські кабінети 80–90-х. Коворкінги стали новим робочим простором останнього десятиліття й чудово вписалися в загальний тренд на мобільність пересування, швидкість комунікації, мінімалізм, стильний підхід, натуральність матеріалів та багатофункціональність. Саме такі принципи підтримує й одна з найдосвідченіших компаній на меблевому ринку України — «Стол і Стул», яка виробляє спеціальну серію меблів для коворкінгів.

Диван Shell (фетр зелений / фетр світло-сірий / Нео Dk.Grey)

ІДЕАЛЬНИЙ ТАЙМ-МЕНЕДЖМЕНТ Працюючи в коворкінгу, людина дістає максимум зручностей. І найперше — власне робоче місце, обладнане бездротовими зарядними пристроями, універсальними розетками-слайдерами, прихованими портами USB та навіть Bluetooth-динаміками для конференц-зв’язку. Не потрібно

І РОБОТА, І ВІДПОЧИНОК Сила коворкінгу — у різноманітті можливостей. У такому просторі зручно працювати наодинці й у команді, влаштовувати презентації для колег і партнерів по бізнесу, проводити лекції, тренінги, конференції. Однак не роботою єдиною: відмінність коворкінгу від звичайного офісу — в елементах розваг. У перерві між роботою, нікуди не відлучаючись, можна

Диван «Квадро», стілець Todi plus (чорний), стілець Jaco (чорний), стілець Rubi (чорний)

softwork.dp.ua м. Дніпро, вул. Сімферопольська, 2к +38 (098) 010-15-15 soft work soft.work.dp

Комп’ютерний стіл Rise із біговою доріжкою Office Walker RL-1 / CC204577

stol-i-stul.com.ua 0-800-301-606 (гаряча лінія), (044) 233-27-22, (095) 625-59-41, (067) 498-47-57 stol.i.styl stol_i_stul

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

Текст: Ірина БАРАНІВСЬКА

Ш А К А Ш А К А ТРАДИЦІЙНЕ ГАВАЙСЬКЕ ХОДІННЯ ПО ВОДІ ВІДЗНАЧИЛО ЮВІЛЕЙ. ПОНАД СТО РОКІВ СЕРФІНГ ТРИМАЄ В ПОЛОНІ ТІЛО Й ДУШУ ТИХ, ХТО В ПОШУКУ ІДЕАЛЬНОЇ ХВИЛІ ГОТОВИЙ ОБЛЕТІТИ ВЕСЬ СВІТ. ХАЙ НАША ДОБІРКА СЕРФ-ГОТЕЛІВ ДОПОМОЖЕ ЇМ У ВИБОРІ.

Фото: Zac White

architecture

Малібу, США Мотель Surfrider, побудований 1953 року навпроти Серфрайдер-Біч і відзнятий в культовій стрічці «Безкінечне літо», — частина каліфорнійської історії. Архітектор і готельєр Метью Ґудвін разом із дружиною рік тому цю історію причепурили. Тепер тут тикова підлога, дерев’яні вентилятори та білизна із льону. А також кастомізовані дошки, зарядні станції для електромобілів і бібліотека. Є й комунальна вітальня, прикрашена запашними свічками, графічними малюнками та кашпо. У кімнатах дизайнери вдало поєднали всі відтінки природного світлого: фарбовані в білий дерев’яні панелі, світле дерево, кераміку, пісочні штори та джгутові килими. Невимушена й дещо буденна розкіш. На верхньому поверсі на приватних терасах погойдуються гамаки — із горизонтального положення цей світ здається ще кращим. Ґудвін висловив квінтесенцію каліфорнійської пляжної культури. У його готелі вона поєднується тематичними постерами на стінах, традиційним душем під зорями, уроками й прокатом, зручним місцем схову спорядження, пляжним сервісом для тих, хто сьогодні лише спостерігає, та вінтажним Land Rover для подорожей на інші культові серф-споти неподалік. А ще є тераса на даху, яка вабить живою музикою, м’якими меблями та відкритим вогнем.

Intercity Onboard Magazine | October’19

S W E L L Ель Паредон, Ґватемала Ель Паредон — секретне місце серферської спільноти. Це найкращий серфспот Ґватемали — поки ще безлюдний та приязний. Безлюдний — не значить дикий. Прокати й школи шукайте самостійно або скористайтеся послугами готелів уздовж узбережжя. Найближче до пляжу тут — Swell. Цей новий серф-притулок створили архітектор Елан Ібгі та дизайнерка Марі Боннефон для мандрівників, які полюбляють ходити босоніж, поважають серфінг і довкілля. Головна особливість цього бутик-проєкту — стріхи з плетеного пальмового листя та душ просто неба. Перша опція стосується бунгало, що ближчі до пляжу, друга — до с’ютів біля басейну. Готель має вісім номерів, усередині оздоблених натуральними й видобутими на

Ч О Р Н И Й В УЛ К А Н І Ч Н И Й П Л Я Ж С П И Т Ь ТА К БЛИЗЬКО, ЩО З ЛІЖКА Ч У Т Н О Д И Х А Н Н Я О К Е А Н У. ЗА ВІКНОМ СПОЧИВАЮТЬ Б У Г Е Н В І Л І Ї ТА П А Л Ь М И , А ТРОХИ ПООДАЛЬ СВОЇ ПЕРШІ КРОКИ ПО ПІСКУ РОБЛЯТЬ ЧЕРЕПАХИ

Фото: Zac White

S U R F R I D E R

місці матеріалами. Усе рухоме добро — кольоровий текстиль, абажури, драбини, гамаки, — зроблене руками місцевих майстрів. Чорний вулканічний пляж спить так близько, що з ліжка чутно дихання океану. За вікном спочивають бугенвілії та пальми, а трохи поодаль свої перші кроки по піску роблять черепахи. Тут їхні улюблені місця для відкладання яєць. Тим, хто прокидається із сонцем, може пощастити розгледіти всі п’ять вулканів разом з активним Фуеґо. Не відриваючись від краєвиду, пірнайте в басейн. Або усамітніться в солом’яному наметі — палапі — задля медитації чи ранкової йоги.

architecture

N O A H S U R F H O U S E Санта-Круш, Португалія 2015 року Noah був рестораном і серфінг-школою. Тепер місцеві архітектори Александра Пайва та Васку Вієйра розширили територію і номерний фонд. З 2019-го екоготель на Срібному узбережжі Португалії готовий приймати 96 мандрівників різного достатку. У Noah можна орендувати ліжко в комунальній спальні основної будівлі, а можна розміститися в бунгало з каміном та краєвидом на Атлантичний океан. Що б ви не вибрали — задоволення гарантоване, бо Noah — це, в першу чергу, філософія ставлення до себе й природи. Новозбудовані бунгало стоять на палях, щоб не завдавати шкоди рельєфу, а кожен дах засипаний піском і засаджений рослинами. Сонячні панелі забезпечують теплу воду в кімнатах і басейні, а більшість будівельних матеріалів, у тому числі фасадні, використані повторно. Замість електро- ємних кондиціонерів до оселі пропонують впустити прохолодний бриз.

У NOAH МОЖНА О Р Е Н Д У В АТ И Л І Ж КО В КОМУНАЛЬНІЙ СПАЛЬНІ О С Н О В Н О Ї Б УД І ВЛ І , А МОЖНА РОЗМІСТИТИСЯ В Б У Н ГА Л О З К А М І Н О М ТА К РА Є В И Д О М Н А АТЛ А Н Т И Ч Н И Й О К Е А Н

Душа Noah живе в ресторані, з якого видно настрій океану. Страви тут готують із власного врожаю — город і сад розбиті поза бунгало. Охочих запрошують власноруч принести на сніданок тепленьке яйце з курятника. У маскулінних і сповнених мінімалізму кімнатах все ж таки є місце для розкоші. Вона прихована в білизні та скляних душових просто неба. І, звісно, яку кімнату ви б не вибрали, там буде вдосталь простору для серф-дошки. Океан і їжа — це чудово, але готель пропонує більше. Заняття з йоги та стрейчингу, скейтбордингу та SUP, організований трекінг і візіти до шейпер-майстра, а також уроки серфінгу, де навчають спортсменів від 8 років. Увечері, після того, як діти заснуть, на вас чекатиме тераса, джакузі й коктейлі.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

architecture

Intercity Onboard Magazine | October’19

architecture

T H E

S L O W

Чангу, Балі, Індонезія У Чангу — селі, не такому відомому, як сусідні Семіньяк і Кута, — серфери виходять в океан близько шостої ранку. Надвечір проводять там же — гойдаючись на хвилях. На силуети спортсменів на тлі золотого неба можна дивитися вічно з будь-якого бару на пляжі Бату Болонг. За 300 метрів від нього, на головній вулиці Чангу, серед веганських кафе та йога-студій нещодавно відкрився The Slow. У цьому бутик-готелі змішалися модерн і хюґе, бетон і бамбук, іронія і турбота. Інтер’єр наповнений унікальними меблями та декором, тропічними рослинами й бохо-артом. Чотири номери на нижньому поверсі мають власні басейни для вранішнього пірнання. У жодній із 12 кімнат готелю ви не побачите пластику — усе з натуральних матеріалів. Дбайливо тут ставляться й до гостей. У кімнатному наборі замість шапочки для душу знайдуться справді

НА ДАХУ THE SLOW Є Т Е РАС А , Д Е П ОД А Л І ВІД ГОМОНУ УЗБЕРЕЖЖЯ НЕСТЕРПНО ХОЧЕТЬСЯ С П О С Т Е Р І ГАТ И , Я К Б А Л І Й СЬКЕ СОНЦЕ ЗАНУРЮЄТЬСЯ В ІНДІЙСЬКИЙ ОКЕАН необхідні речі: віск для серф-дошки, репелент, кавовий скраб і презерватив. У «Кімнаті 13» виставляють витвори мистецтва та варять каву для гурманів. У цьому весь The Slow — нічого зайвого, тільки найнеобхідніше, зате найкращої якості. Завдяки такому прозорому підходові готель сформував біля себе коло адептів із місцевих та експатів, які повертаються знов і знов. Ресторан при готелі — один із найтоповіших у місті. Сюди приходять за традиційними балійськими сніданками, стравами на зразок тапас від шефа Шеннона Морана та інноваційними коктейлями від британських барменів. На даху The Slow є тераса, де подалі від гомону узбережжя нестерпно хочеться спостерігати, як балійське сонце занурюється в Індійський океан.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

architecture

E L E M E N T S O F B Y R O N Байрон-Бей, Австралія Уявіть радість Шейна Томпсона, коли йому зателефонувала Пеґґі Фланнері та запропонувала взяти участь у проєктуванні курорту на власній території у 90 га та з бюджетом у $100 млн. Пеґґі Фланнері — дружина австралійського мільярдера Браяна Фланнері, а Шейн Томпсон — молодий архітектор і серф- аматор. Перша не квапилася, другий не поспішав, тому майбутній готель народжувався шість років. Йшлося про майже заповідні місця поруч із Байрон-Бей із доступом до пляжу Белонгіл. Коли ейфорія зійшла нанівець, Томпсон зіштовхнувся з реальністю: у зоні, схильної до лісових пожеж і повеней, проживає 19 видів тварин, що вимирають. А місцева спільнота вже понад 30 років виступає проти будь-якої забудови. Проте сторони домовилися, і готель навіть дістав частину пляжної смуги, де тепер організовує уроки серфінгу та прогулянки верхи. Томпсон обмежився одноповерховим будівництвом, однак розтягнув його що є сил. Маємо одну напів круглу будівлю, яка тяжіє до місцевого ландшафту. Її технічно витончений дах, наче дюна, огинає басейн і розсипається на 94 хатинки. Деякі стоять на ставку з лілеями, інші тонуть у садах, декілька зупинилися за крок від пляжу, де біля струмка, що тече через тропічний ліс, ростуть чайні дерева. Якби ці хатинки пофарбувати в білий, то було б як у 60-х, коли серфінг

Intercity Onboard Magazine | October’19

ELEMENTS OF BYRON — ЦЕ ВЖЕ НЕ БОСОНОГИЙ БОХО-ШИК, ЦЕ РОЗКІШ ЗІ СМАКОМ — ЯК У МАЯМІ

тільки став частиною культурного коду на континенті. Elements of Byron — це вже не босоногий бохо-шик, це розкіш зі смаком — як у Маямі. Цей готель варто розглядати насамперед як унікальну можливість поєднатися з матінкою природою, а хіба не задля цього ми змащуємо серф-дошку воском?

МЕГАПОЛІСИ, ЩО ПОТОПАЮТЬ ПРО ЩО ДУМАЄ ЛЮДИНА, КОЛИ ВИРІШУЄ ПРИДБАТИ РОЗКІШНИЙ БУДИНОЧОК БІЛЯ МОРЯ — СКАЖІМО, НА ПЕРШІЙ ЛІНІЇ ПЛЯЖУ МАЯМІ АБО РІО? МАБУТЬ, ПРО ТЕ, ЯКИМИ ПРЕКРАСНИМИ БУДУТЬ СВІТАНКИ ТА ЗАХОДИ СОНЦЯ. ПРО ТЕ, ЯК РАДІСНО БУДЕ ГУЛЯТИ ПІЩАНИМ ПЛЯЖЕМ І ГРАТИ ІЗ СОБАКОЮ БІЛЯ ОКЕАНСЬКИХ ХВИЛЬ. ЯК ГАРНО КОЛИХАТИМУТЬСЯ ШТОРИ ВІД МОРСЬКОГО БРИЗУ ТА ЯК СВІЖО ЗАВЖДИ БУДЕ В СПАЛЬНІ, ЗАЛИТІЙ СВІТЛОМ. У РЕАЛЬНОСТІ Ж ЧЕРЕЗ КІЛЬКА ДЕСЯТКІВ РОКІВ МЕГАПОЛІСИ БІЛЯ БЕРЕГІВ ОКЕАНІВ ЗАТОПИТЬ ВОДА. Текст: Ксенія КОВАЛЬОВА

guide

ОСНОВНІ ЗОНИ ПОТЕНЦІЙНОГО УРАЖЕННЯ — МІСТА БІЛЯ БЕРЕГІВ ОКЕАНІВ, ЗБУДОВАНІ НА НЕСТІЙКОМУ ҐРУНТІ

Intercity Onboard Magazine | October’19

ро проблему міст, що тонуть, світ уперше заговорив сім років тому. Приблизно тоді здійняли галас навколо Венеції. Потім хвилю занепокоєння підхопила новина, що й Мальдів невдовзі не стане. Зі зникненням цих регіонів ми вже змирилися. Та варто було чуткам трохи стихнути, як три роки тому світ збурила нова історія — потопає Джакарта. Щороку одне з найбільших міст світу йде під воду на 25 см. Незважаючи на те, що загибель мегаполіса пророкують на далекий 2050-й, північна частина міста вже опустилася на два метри, а перші поверхи офісних будівель заповнені водою. Не так давно підвищений рівень води в Джакарті не дивував. Через велике місто на березі Яванського моря протікає 13 річок, а місцеві жителі регулярно викачують ґрунтові води. Щовесни місто затоплювало, проте через тиждень життя нормалізовувалося. Та після кількох останніх повеней вода не відступила. Тепер уряд Індонезії залучає спеціалістів із Нідерландів, щоб ті спорудили стіну з ланцюжка островів. Однак ані проєкт вартістю 40 мільйонів доларів, ані 17 штучних островів врятувати мегаполіс уже не зможуть. Максимум — відтермінують загибель на 20 років. Із початком масштабних досліджень з’ясувалося, що проблема мегаполісів, які потопають, повсюдна. ТяньШань, Джакарта, Мехіко, Нью-Йорк, Новий Орлеан, Осака, Сайгон, Бангкок та Маямі — до 2050 року цих міст може не стати. Основні зони потенційного ураження — міста біля берегів океанів, збудовані на нестійкому ґрунті. До цього списку потрапляє не лише все східне узбережжя Америки, але й острівна Азія.

guide

Кожне місто потопає по-своєму. Мехіко йде під воду зі швидкістю 30 см на рік, інші мегаполіси біля води — на 15 см щорічно. Цікаве запитання: як може потопати одне з найбільших міст планети, Мехіко, яке розміщене за 250 миль від берега океану? Справа в тому, що потопають мегаполіси як буквально, так і в переносному значенні. Причин просідання міст кілька. Основна з них — аж ніяк не підвищення рівня світового океану. Як завжди, найбільшу проблему створила сама людина — коли почала викачувати ґрунтові води. Згадаймо дещо з історії. Кожне поселення засновували поблизу джерел прісної води. Деякі міста розкинулися в гирлах річок, деякі — на великому басейні ґрунтових вод. В обох випадках під шаром ґрунту є підземне озеро величезних розмірів. І воно, як не дивно, не розмиває ґрунт, а підтримує фундамент. От тільки з прісною водою у світі — проблема. Особливо в засушливих регіонах або на березі океану. Подолати дефіцит прісної води неважко: її можна черпати з-під ґрунту та очищати, якщо потрібно — як у колодязі. Коли уряд усвідомив, що надмірне викачування ґрунтових вод призводить до спустошення «підземної бульбашки», багато колодязів та свердловин уже перебували в приватній власності. Боротися

з нею ринок забороняє, тож вакуум під мегаполісами невпинно збільшується. Інша причина того, що улюблені всіма міста йдуть під воду — перенаселення. Здавалося б, як густота населення впливає на те, що місто тоне? Усе просто: жителі мегаполісів притоптують ґрунт. А от підвищення рівня океану — остання проблема у списку за важливістю. Та все ж у кожного міста — своя трагедія.

ЖИТЕЛІ МЕГАПОЛІСІВ ПРИТОПТУЮТЬ ҐРУНТ. А ОТ ПІДВИЩЕННЯ РІВНЯ ОКЕАНУ — ОСТАННЯ ПРОБЛЕМА У СПИСКУ ЗА ВАЖЛИВІСТЮ МЕ ХІ КО Столиця Мексики — один із найбільш густонаселених мегаполісів світу, де проживає 9 мільйонів осіб. Ацтеки, які збудували Теночтитлан (перша назва міста), оселилися на островах у центрі величезного озера. Та завойовник Кортес вирішив висушити озеро й забудувати площу розкішними палацами — таке рішення сприяло подальшому розвиткові Мехіко. От тільки під мегаполісом залишився гігантський басейн ґрунтових вод. Місцевий уряд регулярно викачує з-під землі по 10 тисяч літрів прісної води — 2019 року наслідки стали катастрофічними. З 1919 року місто пішло під землю на 9 метрів. «Затоплення» буде не таким романтичним, як в італійській версії — Мехіко з тріском провалиться під землю.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Д ЖАКАРТА Ситуація в столиці Індонезії аналогічна. Та до викачування ґрунтових вод кожним другим жителем мегаполіса додаються ще й щорічні повені. Поки люди старанно висушують підземні басейни, води з Яванського моря та 13 річок наступають на місто. Рівень води в морі підвищився, а 9,6 мільйонів жителів у цей час притоптують ґрунт. Основним транспортом у Північній Джакарті вже стали човни. Зостається надія на 32-кілометрову стіну з островів. Проте стримати загрозу з боку океану стіна зможе, а от наповнити басейн ґрунтових вод, на жаль, ні.

Intercity Onboard Magazine | October’19

ША Н ХА Й

ПОКИ ЛЮДИ СТАРАННО ВИСУШУЮТЬ ПІДЗЕМНІ БАСЕЙНИ, ВОДИ З ЯВАНСЬКОГО МОРЯ ТА 13 РІЧОК НАСТУПАЮТЬ НА МІСТО

Якби засновники міста могли передбачити, що існуватиме метро, Шанхай опинився б десь в іншому місці. Одна з ліній місцевої підземки розміщена в гирлі річки. Звинувачувати в цьому непорозумінні імператорів XVI століття безглуздо, а от проєктувальників метрополітену — треба. Ґрунтові води в місті висушували навмисно — заради будівництва. Поки резервуар під мегаполісом спустошувався, рівень вод Східнокитайського моря невпинно зростав. От і потопає тепер Шанхай щорічно на 20 см.

guide

Про що думатиме людина, купуючи нерухомість у приморському місті через 10 років? Навряд чи її здивують протяги та постійний бриз у відкрите вікно. Її точно не порадує купа піску на підлозі після ранкової прогулянки біля будинку. А ось те, що місто, у якому вона вирішила осісти, стоятиме на спеціальній платформі, яка плаває, — вагомий фактор. Над проєктом міст на воді активно працює Великобританія. Та це вже інша історія.

БА Н ГКО К НЬ Ю- Й ОРК Імовірно, до 2050 року від міста залишиться тільки Статуя Свободи. Уперше в історії голлівудські фільми мають хоча б якісь шанси наблизитися до реальності. Нью-Йорк затоптали. Не таким небезпечним виявилося сусідство з Атлантикою та Ґудзоном, як 8,5 мільйонів людей (тільки постійного населення) та їхня активність. Це, мабуть, єдине місто зі списку, що просідає через густонаселеність та річкову активність.

МАЯМІ Не дарма, ще й як не дарма нерухомість у розкішному Маямі така дешева. Особливо на березі океану. Місто стоїть на піску, ґрунт тут нестійкий. Увесь «мегаполіс пенсіонерів» і є пляжем. Містові дають максимум років 30. А потім воно має всі шанси стати перлиною морського дна.

У цього міста багато спільного з Венецією. Бангкок стоїть на березі Сіамської затоки, оточений водою. Мегаполіс має систему каналів — як у Венеції. Однак сформували їх не задля архітектурного розмаїття, а заради порятунку. Рівень води в затоці зростає настільки швидко, що вода заливає місто. Щоб вирішити цю проблему, збудували водовідвідні канали. Шкода, що рятувати столицю вони перестали ще три роки тому.

guide

НАЙМАЛЬОВНИЧІШІ МОСТИ СВІТУ: морський масштаб

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

Текст: Ксенія ЛИТВИН

Є МОСТИ, З ЯКИХ ТАК І ХОЧЕТЬСЯ НАРОБИТИ ФОТОГРАФІЙ. Є МОСТИ, ЯКІ НЕМОЖЛИВО ОХОПИТИ ПОГЛЯДОМ. Є МОСТИ, ЯКІ ІНАКШЕ, НІЖ ІНЖЕНЕРНИМИ ШЕДЕВРАМИ, НЕ НАЗВЕШ. ТАКІ МОСТИ ПРОЛЯГАЮТЬ ЧЕРЕЗ МОРЯ ТА ОКЕАНИ, З’ЄДНУЮЧИ МІСТА, КРАЇНИ Й ОСТРОВИ. САМЕ ПРО НИХ МИ Й ПОГОВОРИМО.

The Atlantic Road Норвегія Будівництво століття в Норвегії та національний туристичний маршрут. Атлантичний шлях, або Atlanterhavsveien норвезькою, розкинувся на заході країни над Норвезьким морем. Вигнута дорога то здіймається, то опускається, проходячи через увесь архіпелаг у Норвезькому морі. Вона пов’язує крихітні острови та з’єднує комуни Ейде й Аверой у графстві Møre og Romsdal. Потужні морські хвилі часто врізаються в тротуар, коли насувається шторм. А під час будівельних робіт споруда пережила 12 ураганів! І хоч будівництво коштувало 122 мільйони норвезьких крон, тепер міст — безцінний.

Intercity Onboard Magazine | October’19

guide

The Hangzhou Bay Bridge Китай Диво інженерії та найдовший морський міст світу. The Hangzhou Bay Bridge — мостова споруда з частиною канатної дороги через бухту Гуанчжоу у східному прибережному регіоні Китаю. Проєктувальники моста особливо пишаються тим, що будівельні роботи проводилися в найскладнішому у світі морському сере довищі з одним із трьох найбільших припливів на Землі, впливом тайфунів та складним вмістом морського ґрунту. Завдяки мостові можна дістатися з Нінбо до Шанхая за 2,5 години. Міст має шість смуг, а плата за в’їзд становить 80 юанів із машини.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

The Forth Bridge Шотландія Архітектурна цінність крізь століття. Залізничний міст Форт-Бридж увійшов в історію, адже його помістили на двадцятифунтову шотландську банкноту. Свого часу міст був новаторським із погляду архітектури, а на його конструкції пішло вдесятеро більше металу, ніж на Ейфелеву вежу. Понад сто років від початку спорудження шотландці безперервно фарбували міст завдовжки 2,5 км. Ще не встигала висохнути фарба на одному кінці об’єкта, як на іншому вже утворювалася іржа. Вислів «фарбувати міст Форт» став еквівалентом наших фразеологізмів «Сізіфова праця» і «воду решетом носити». Однак після великої реконструкції 2001 року міст пофарбували спеціальною фарбою в три захисні шари різними методами: The Forth Bridge має зберегти такий вигляд щонайменше 20 років. То, може, фарбувати міст Форт — не таке вже й нескінченне завдання?

Intercity Onboard Magazine | October’19

guide

The Sea Cliff Bridge Австралія Родзинка уздовж величного Тихого океану. Міст став справжньою іконою містечка Вуллонгонг, що в Австралії: споруда пролягає від Королівського національного парку в Лофтусі (Сідней) до Новри на Південному узбережжі. Сюди можна дістатися навіть громадським транспортом: сім днів на тиждень зі станції Coalcliff відходять поїзди до моста. Морський скельний міст побудували, щоб вирішити геотехнічну нестабільність між Кліфтоном та Коалкліффом — до будівництва моста скеля обвалювалася й блокувала пересування дорогою, іноді місяцями. Проблему вирішили, а туристи дістали ще одне пречудове місце для насолоди природою.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

РЕАБІЛІТАЦІЯ З «BIO-МЕХАНІКОЮ»: ВАШЕ ТІЛО ПОДЯКУЄ ДВІЧІ БАЖАЄТЕ БУТИ ЗДОРОВИМ І АКТИВНИМ, ВІДЧУВАТИ СЕБЕ ПОВНИМ СИЛ ТА ЕНЕРГІЇ? ЩОБ НЕ ТУРБУВАЛА СУТУЛІСТЬ ЧИ БІЛЬ У СПИНІ, НЕ БУЛО ПРОБЛЕМ ЗІ СТОПАМИ АБО ХРЕБТОМ? РЕАБІЛІТАЦІЙНИЙ ЦЕНТР ІЗ ВІДНОВЛЕННЯ ПІСЛЯ ТРАВМ І ОПЕРАЦІЙ «BIO-МЕХАНІКА» — ЦЕ МАЙДАНЧИК З АБСОЛЮТНО НОВИМ ПІДХОДОМ ДО РЕАБІЛІТАЦІЇ ТА КОРЕКЦІЇ ПРОБЛЕМ ОПОРНО-РУХОВОГО АПАРАТУ. БЕЗ ЖОДНИХ АБОНЕМЕНТІВ І РІЧНИХ ПЛАТ СПЕЦІАЛІСТИ ЦЕНТРУ ПРОДІАГНОСТУЮТЬ ВАШ ОРГАНІЗМ І ПІДБЕРУТЬ КУРС З ІНДИВІДУАЛЬНОЮ ПРОГРАМОЮ В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД ПРОБЛЕМИ — УСЕ ЗАДЛЯ ВАШОГО ЗДОРОВ’Я ТА ГАРНОГО САМОПОЧУТТЯ.

Д І АГНОС ТИКА Під час візиту до центру «Bio-механіка» залежно від вашої ситуації лікар- реабілітолог або остеопат проаналізує ваше тіло: перевірить рухливість суглобів, стан хребців та м’язів. Уже з перших хвилин грамотний спеціаліст скаже, що треба поліпшити або виправити за допомогою комплексу фізичних вправ. Після всебічної діагностики вам запропонують план тренувань.

ФАХІВЦІ «BIO-МЕХАНІКИ» ВПОРАЮТЬСЯ ЯКНАЙКРАЩЕ З ТАКИМИ ПРОБЛЕМАМИ:

Т РЕ НУ ВАН НЯ

болі в м’язах і суглобах, защемлення нервових закінчень, відновлення кровообігу, грижа міжхребцевих дисків, артрит, артроз, сколіоз, остеохондроз, корекція постави, поліпшення фігури, відновлення правильного функціонування організму після спортивних травм.

Систему тренувань від «Bio- механіки» подужає кожен, незалежно від фізичної підготовки чи стану організму, адже програма реабілітації розрахована на будь-який вік — від дітей до людей похилого віку. Кожне тренування триває годину й проходить в індивідуальному форматі під пильним наглядом реабілітолога. Усі вправи виконуватимуться

за допомогою спеціальних тренажерів, які активізують м'язи всього тіла. Ви задієте такі м'язи, про існування яких і не здогадувалися! А після тренування на вас чекатиме приємний бонус: реабілітолог зробить вам масаж, приділяючи особливу увагу проблемним зонам. Ваше тіло подякує двічі.

Intercity Onboard Magazine | October’19 | promotion

АТМО СФЕ РА Знайомство з реабілітологами центру відбуватиметься в доброзичливій обстанові. На вході вас зустрінуть, пригостять кавою або водою та проведуть до роздягальні. Кожен клієнт матиме електронні ключі від шафки й одноразові серветки в тренажерному залі. Після тренування можна скористатися душем з усіма гігієнічними засобами.

Р Е ЗУЛ ЬТАТ За допомогою інструментів фізичної реабілітації, прикладної кінезіології та масажних технік ви зможете відчути результат уже навіть після перших тренувань: позбудетеся болей, помітите, як поступово спадатиме напруга, відчуєте незвичну

легкість у тілі. Програми центру націлені як на фізичне відновлення, так і на профілактику здоров'я, що допоможе уникнути проблем у майбутньому. Фахівці пояснять, чому ви можете погано почуватися, та підкажуть, із якими захворюваннями це може бути пов’язано. Не відкладайте турботу про себе на потім. Довірте своє здоров'я професіоналам реабілітаційного центру «Bio-механіка».

м. Київ, вул. Євгена Коновальця, 32б (Щорса) (067) 401-94-90, (050) 460-18-40, (063) 500-89-57 bio-mechanica.com.ua Bio-механика bio.mechanica

cinema

ДВІЙНИК»

ТА ПОДВІЙНІ ПЛАНИ ДЖЕРРІ БРУКГАЙМЕРА

У ПРОКАТІ З 10 ЖОВТНЯ

ВІД «АМЕРИКАНСЬКОГО ЖИГОЛО», «НАЙКРАЩОГО СТРІЛЬЦЯ» ДО «ПІРАТІВ КАРИБСЬКОГО МОРЯ» — ПРОДЮСЕР ДЖЕРРІ БРУКГАЙМЕР МАЙЖЕ 50 РОКІВ ЗМІНЮЄ КІНОПРОСТІР. І ОСЬ ПРИЙШОВ ЧАС «ДВІЙНИКА».

October’19 | Intercity Onboard Magazine

cinema

е не просто екшен, а екшен на всі 1000%. Незрівнянна трійця — небачена видовищність, акторська гра та занурення аудиторії. Творці стрічки стверджують, що вивели ці складники на новий рівень інтенсивності. Режисер із двома «Оскарами» Енг Лі коментує: «Ми не просто робимо щось якісне. Ми відкриваємо нову концепцію режисури. За пів століття хтось подивиться на історію й подумає: “Через що пройшло кіно! Першу сотню років воно було німим та чорно-білим. А потім з’явився інший вимір!” Вимір, у якому Вілл Сміт грає не лише головного героя — 51-річного кілера у відставці Генрі Брогена. Нова революційна технологія дала йому змогу перевтілитися ще й в антагоніста Брогена — його 23-річну версію. Історія Джуніора, який переслідуватиме Генрі й боротиметься з ним на трьох континентах, кидає виклик усьому баченому раніше».

Intercity Onboard Magazine | October’19

Цей новий вимір з’явився завдяки продакшен-компанії Skydance Media. «Я так пишаюся “Двійником”! Пишаюся, що такі люди, як Вілл Сміт, Енг Лі та Джеррі Брукгаймер, зустрілися на одному майданчику. Поєднавши артистизм із технологіями, вони створили дивовижний продукт. Ви просто маєте побачити це, щоб повірити», — каже СЕО Skydance Media Девід Еллісон. Сюжет екшену розгортається в Саванні, Будапешті, Картахені та на інших локаціях. Жоден кадр не дає Сміту можливості сховатися за дублером або декорацією. Це робить подвійну гру актора ще більш захопливою. «Ми спеціально вибирали надзвичайно складні майданчики, бо знали: це дасть найкращі результати. Не хотіли зрізати кути та обмежувати свободу кадру, щоб полегшити роботу над візуальними ефектами на етапі постпродакшену», — додає Еллісон.

Такі обіцянки — неймовірно висока планка. Але, здається, автори стрічки не бояться розчарувати аудиторію. Особливо заохочує до перегляду заява режисера Енга Лі: «Я вклав у цей фільм усе, чому навчився за останні роки». А це, маємо зазначити, непрості картини, як-от «Тигр підкрадається, дракон ховається», «Життя Пі» та інші. А Вілл Сміт хитро усміхається у відповідь: «Свобода фреймрейту, 100 кадрів за секунду та інші тонкощі — це добре. Можливість грати 23-річну версію себе — оце круто!»

ЖОДЕН КАДР НЕ ДАЄ СМІТУ МОЖЛИВОСТІ СХОВАТИСЯ ЗА ДУБЛЕРОМ АБО ДЕКОРАЦІЄЮ. ЦЕ РОБИТЬ ПОДВІЙНУ ГРУ АКТОРА ЩЕ БІЛЬШ ЗАХОПЛИВОЮ

cinema

ТО ЩО Ж ВІДРІЗНЯЄ УСПІШНОГО ПРОДЮСЕРА ВІД ПОСЕРЕДНЬОГО? ПРОФЕСІОНАЛІЗМ ЧИ ІНТУЇЦІЯ? МИ ЗАПИТАЛИ ДЖЕРІ БРУКГАЙМЕРА, ПРОДЮСЕРА З МІЛЬЯРДНИМИ БЮДЖЕТАМИ, ПРО СЕКРЕТИ ТА ПРАВИЛА ЙОГО РОБОТИ. ЩОПРАВДА, СВОЮ ПРАЦЮ ВІН ВВАЖАЄ НЕ ЗОВСІМ РОБОТОЮ.

ПРАВИЛА РОБОТИ ДЖЕРРІ БРУКГАЙМЕРА

1. Надавати глядачу простір для схованки Брукгаймер впевнений: фільм повинен створювати простір, у який глядачі могли б вийти з повсякденного життя. Перегляд стрічки він порівнює з відпусткою за межі власного досвіду. «Нехай люди якийсь час не замислюються над власними проблемами. У світі

відбувається безліч речей. Екран у кінотеатрі може поглинути переживання щодо них».

2. Створювати персонажів Аксель Фолі з «Поліцейського з Беверлі- Гіллз», Маверік із «Найкращого стрільця», Джек Горобець із «Піратів Карибського моря» — Брукгаймер

створив достатньо знакових персонажів. Те саме у «Двійнику». «Це фільм про пригоди людини, що думає. Про зламаного героя і про те, як він із цією зламаністю поводитиметься».

3. Вибирати перфекціоністів Брукгаймер любить відданих справі людей. «Енг Лі працює 24/7 — багато хто з’їхав би з глузду з таким режимом. Та й усі ключові фігури, з ким взаємодію на майданчику, вкладають сили в кожну деталь. Бувають актори, які між дублями можуть просто піти до трейлера, — їм байдуже. Вілл Сміт заглиблювався в усі процеси — від сценарію до продакшену. Працював дуже важко, справді прагнучи перемоги».

4. Довіряти своїм відчуттям «Інтуїція надважлива для продюсера. Потрібно відчувати, що цей актор або ця історія резонуватиме із глядачами».

Матеріал наданий компанією B&H film distribution

October’19 | Intercity Onboard Magazine

ПРО ПРИГОДИ БЕЗСТРАШНОГО ОКЕАНОГРАФА, ЗАЛАШТУНКИ РОБОТИ НА КРУЇЗНОМУ ЛАЙНЕРІ, ПРАВА ТВАРИН, КЛІМАТИЧНУ КРИЗУ ТА ЇЇ ПОДОЛАННЯ

ЩО ПОЧИТАТИ У ЖОВТНІ?

books

«ВИЗВОЛЕННЯ ТВАРИН» З 1975 року — моменту першої публікації — ця новаторська робота розплющила очі мільйону читачів на люте насильство над тваринами на планеті. Книга надихнула людство позбавитися багатьох жорстоких та непотрібних лабораторних експериментів над братами нашими меншими. Пітер Сінґер не просто розповідає про все ще безжальні реалії. Він пропонує надійні та гуманні рішення, які не шкодять тваринам. Книга буде корисною і прихильникам руху за права тварин, і скептикам. Партнер рубрики:

«САМ В ОКЕАНІ»

« SHIP LIFE. СІМ МІСЯЦІВ ДОБРОВІЛЬНОГО РАБСТВА» «Ship Life» — щоденник Ольги Мельник, яка працювала офіціанткою на американському круїзному лайнері. Успішне закінчення магістратури в одному з найпрестижніших ВНЗ країни не гарантувало дівчині миттєву успішну кар’єру. Але на таку роботу авторка зважилася навіть не заради грошей, а через дух авантюризму, який передався їй від батьків-мореплавців. Ольга описує кожен день перебування на розкішному судні, де одні відпочивають, а інші важко працюють — забезпечують комфорт першим. Видання розкриває залаштунки сфери обслуговування на борту круїзного лайнера.

« ЗМІНЮЄТЬСЯ ВСЕ. КАПІТАЛІЗМ ПРОТИ КЛІМАТУ» Наомі Кляйн стверджує: зміна клімату — не чергова проблема, яку слід акуратно просувати десь між питаннями щодо податків чи охорони здоров’я. Це тривожний знак, що має змусити нас зупинити екологічну катастрофу. У книзі детально описуються причини масового скорочення викидів парникових газів. Адже цей процес — найкращий шанс уповільнити глобальне потепління. Спираючись на дослідження, Кляйн демонструє, чому ринок не може і не хоче долати кліматичну кризу. Крім того, вона викриває та відверто критикує так званих рятівників. Великі «зелені» організації авторка пов’язує з нафтовими компаніями, мільярдерів типу Річарда Бренсона звинувачує у тому, що вони більше обіцяють, ніж роблять.

Автобіографічна книга океанографа Слави Курилова. 1974 року він втік із радянського лайнера і проплив до філіппінського берега приблизно 100 кілометрів — без їжі та питної води, оснащений тільки маскою, трубкою і ластами. Слава провів в океані майже три доби. Автор розповідає про підготовку до втечі та круїз до екватора, про свій відчайдушний вчинок та його наслідки, про релігійні пошуки та духовні практики. Наостанок Курилов ділиться спогадами про рідний край, дитинство, армійські будні, а головне, про своє захоплення морем та океаном. Його невигадані пригоди нікого не залишать байдужим!

« У ПОШУКАХ ДОБРОБУТУ. КЕРУВАННЯ ЕКОНОМІЧНИМ РОЗВИТКОМ ДЛЯ ЗМЕНШЕННЯ БЕЗРОБІТТЯ, НЕРІВНОСТІ ТА ЗМІН КЛІМАТУ» Збільшення нерівності доходів, тривала бідність, зміна клімату та забруднення довкілля — найбільші проблеми, з якими стикається світ сьогодні. Розв’язати їх набагато важче, ніж здається на перший погляд. Пропоновані рішення здебільшого неприйнятні — вони потребують жертв зараз, щоб отримати непевні результати в далекому майбутньому. Ґрейм Макстон та Йорґен Рандерс пропонують новий підхід до відновлення балансу. Автори не тільки виділяють системні проблеми суспільства, а й надають покрокову інструкцію щодо подолання кризових ситуацій.

promotion | October’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

УСТРИЧНА САГА, або

З А П И ТА Н Ь ПРО УСТРИЦІ, ВІ ДПО ВІ ДІ Н А ЯК І ВИ (М ОЖ ЛИВО ) Н Е ЗНА ЛИ

Текст: Тетяна ЛАЗОВСЬКА, журналістка, авторка путівників, приватна ліцензована гідеса по Парижу і Нормандії

gastro

ЩО ВАМ ВІДОМО ПРО УСТРИЦІ? МАБУТЬ, ТОЧНО ЗНАЄТЕ, ЩО ЦЕ ДУЖЕ СМАЧНО АБО НАВПАКИ — ВКРАЙ НЕСМАЧНО. УСЕ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД ТОГО, ЧИ ПОЩАСТИЛО ВАМ З ПЕРШОЮ ДЕГУСТАЦІЄЮ. ІМОВІРНО, ЧУЛИ, ЩО ЦІ ЛАСОЩІ СПОЧАТКУ БУЛИ ЇЖЕЮ ДЛЯ БІДНИХ, А ЗАРАЗ — ЗНАМЕНИТИЙ ДЕЛІКАТЕС. ІНОДІ ТУРИСТИ СТАВЛЯТЬ НЕЗВИЧАЙНІ «УСТРИЧНІ» ЗАПИТАННЯ. ВПЕВНЕНА, ВАМ ТАКОЖ БУДЕ ЦІКАВО ДІЗНАТИСЯ ВІДПОВІДІ НА ДЕЯКІ З НИХ.

-1ПЕРВІСНІ ЛЮДИ ЇЛИ УСТРИЦІ? Звичайно! Адже це гарне джерело білка, доступне кожному, хто захоче нахилитися. Устриці, що живуть на мілководді, були манною небесною для мешканців перших прибережних поселень. Черепашки використовувалися в багатьох давніх культурах від Азії до Європи, а також в Африці. Є навіть цілі пагорби, зібрані з мушель! У Франції перші раковини виявили на узбережжі Атлантичного океану. Найдавніша знахідка датується 6000 роком до нашої ери. Також археологи відшукали фрагменти каменів, які свідчать про ручне розкриття черепашок. Звідси випливає гіпотеза: в еру мезоліту люди їли устриць.

-2ЯК ПЕРЕВОЗИЛИ УСТРИЦЬ ДО ВИНАХОДУ ХОЛОДИЛЬНИКІВ? В античному Римі любили устриць. Їх очищали, поміщали в амфори зі знаменитим давньоримським рибним соусом гарум і перевозили на великі відстані. Пізніше французи почали обробляти устриці оцтом. У XVII — XVIII століттях молюсків транспортували трьома способами: 1) Перевезення очищених устриць у кошиках, прикритих соломою. З них готували суп, рагу, додавали до страв з м’яса і птиці. 2) Перевезення очищених маринованих устриць у барилах. Спочатку їх тримали в маринаді зі спецій за низької температури. Особливу увагу приділяли часу процедури. Після швидкої обробки устриці залишалися сирими, після тривалої — ставали жорсткими. Потім молюсків поміщали в барила, додавали трохи соусу й оцту та відправляли до місця призначення. Продукт можна було споживати в такому вигляді або присмачувати олією, приправами з цибулею.

Intercity Onboard Magazine | October’19

ЗА ЛЕГЕНДОЮ МЕТРДОТЕЛЬ ФРАНСУА ВАТЕЛЬ НАКЛАВ НА СЕБЕ РУКИ ЧЕРЕЗ ТЕ, ЩО МОРСЬКІ ПРОДУКТИ НЕ ПРИБУЛИ ВЧАСНО, І ВІН НЕ ЗМІГ ПОДАТИ ЇХ ДО КОРОЛІВСЬКОГО СТОЛУ

3) Перевезення в раковинах. У такий спосіб устриці потрапляли навіть у Париж. Взимку їх доставляли на возах або в’ючних тваринах, влітку — на кораблях. Так, збільшувався час доставки делікатесу, проте затримки могли призводити до псування устриць. За легендою метрдотель Франсуа Ватель наклав на себе руки через те, що морські продукти не прибули вчасно, і він не зміг подати їх до королівського столу.

-3ЗА ЧАСІВ СЕРЕДНЬОВІЧЧЯ ДО УСТРИЦЬ УЖЕ ГОТ УВА ЛИ СОУС ІЗ ЦИБУЛЕЮ-ША ЛОТ? Ймовірно, ні. Молюски згадуються в кількох джерелах тих часів, зокрема серед записів Ґійома Тіреля — кухаря королівського двору Франції. Їх цінували аристократи, на бенкетах часто подавали устричне рагу. В епоху Ренесансу з’явилася кулінарна книга, яка містила чотири рецепти страв із устрицями: рагу, смажені устриці, устриці з олією, перцем і сіллю, а також устриці в мушлях. З часом рецептів більшало, кухарі ставали сміливішими — готували устричні пироги та смажені пиріжки. Молюсків почали

gastro

додавати до м’ясних страв. У деяких рецептах їх радили комбінувати з цитрусовими. Сирі устриці довгий час не вживали. Така подача набула популярності в епоху Просвітництва, коли кількість рецептів із морепродуктами досягла апогею. Молюски подавали як основну страву або додатковий інгредієнт — у раковинах та очищеними. А соус із цибулею-шалот з’явився в Бордо. Хто і коли його придумав — досі невідомо.

-4СКІЛЬКИ УСТРИЦІ МОЖУТЬ ПРОЖИТИ БЕЗ ВОДИ? Європейські устриці поселяються переважно біля берега. Для них звичні перепади рівня води. Але в розслабленому, розкритому стані молюск повинен перебувати під водою. Щоб закрити стулки раковин, він урухомлює привідний м'яз. Це трохи втомлює. Природа все добре продумала: м’яз складається з двох частин. Перша — великий поперечносмугастий м’яз — виконує швидкі й інтенсивні скорочення. Це він рефлекторно закриває стулки в разі небезпеки. Друга — гладкий м’яз — скорочується повільно. Коли черепашка закривається, устриця не отримує кисень із води та перестає дихати. Припускають, що в неї навіть припиняється серцебиття. Якщо молюск занадто довго перебуває без води, він виснажується, зневоднюється і помирає.

У 1980-Х ВЧЕНІ ВИВЕЛИ МОЛЮСКІВ ІЗ ПОТРІЙНИМИ КОМБІНАЦІЯМИ ХРОМОСОМ. ЦЕ ОБМЕЖУЄ ЇХНЮ ЗДАТНІСТЬ ДАВАТИ ПОТОМСТВО. ТРИПЛОЇДНИЙ МОЛЮСК — УСТРИЦЯ «ЧОТИРИ СЕЗОНИ»

-5ЩО ТАКЕ УСТРИЦЯ «ЧОТИРИ СЕЗОНИ»? Репродукція — важлива справа для устриць. Вони витрачають на процес розмноження 80% енергетичних ресурсів. У цей період значну частину тіла молюска займає збільшена статева залоза. У місяці без букви «р» устриці розмножуються постійно. У них виростає молочко, і молюски стають «молочними». Власникам устричних ферм було важко щоліта дивитися на натовпи туристів, яких не можна пригостити морськими ласощами. Що ж вони запропонували любителям делікатесу? За своєю природою гігантська устриця — диплоїд: 20 хромосом молюска формують 10 пар. Проте у 1980-х вчені вивели устриць із потрійними комбінаціями хромосом. Навіщо? Це обмежує їхню здатність давати потомство. Нетипові устриці виробляють утричі менше статевих клітин і не починають розмножуватися за високих температур. Крім того, триплоїдні молюски м’ясисті та солодкі, з горіховим присмаком, який цінують гурмани. Їхня репродуктивна система не забирає всі енергетичні ресурси. Диплоїдні устриці зазвичай набувають потрібної форми протягом трьох років — нетиповим достатньо двох. Триплоїдний молюск — устриця «чотири сезони».

October’19 | Intercity Onboard Magazine

gastro

-6УСТРИЦІ ЗЕЛЕНОГО КОЛЬОРУ ХВОРІ? Зелені молюски наробили шуму в епоху Людовика XIV. Колір їхніх зябер викликав підозри: король міг отруїтися. Міністр морського відомства Жан-Батист Кольбер писав управителю Арну: «Щодо зелених устриць, потрібно, щоб ви повідомили, звідки вони прибули, чим вони харчувалися і чи можливо якось поправити їхнє здоров’я. Якщо не буде змін, треба відправити їх назад». Міністр побоювався даремно. У 1820-х Бенджамін Гайон встановив зв’язок між забарвленням устриць і діатомовими водоростями. Споживаючи ці рослини, молюски зеленіють. А 1927 року біолог Жильбер Рансон підтвердив: водорості з насиченим пігментом змінюють колір устриць. Сучасні власники устричних ферм для вирощування зелених устриць також використовують діатомові водорості.

У 1820-Х БЕНДЖАМІН ГАЙОН ВСТАНОВИВ ЗВ’ЯЗОК МІЖ ЗАБАРВЛЕННЯМ УСТРИЦЬ І ДІАТОМОВИМИ ВОДОРОСТЯМИ. СПОЖИВАЮЧИ ЦІ РОСЛИНИ, МОЛЮСКИ ЗЕЛЕНІЮТЬ

У Франції зелених устриць цінують, в Америці — вважають брудними. Але насправді зелений колір — доказ того, що молюсків очистили за всіма правилами. Такі устриці вирощують з 1989 року в регіоні Марен-Олерон.

Бюро подорожей по Франції Кирила і Тетяни Лазовських Індивідуальні винно-гастрономічні тури та авторські екскурсії по Парижу і регіонах Франції (Нормандія, Бретань, Шампань, Бургундія, Бордо, Ельзас і Луара). www.best-tour.fr +33 6 22 84 32 45 (Viber і WhatsApp) Підписуйтесь на найкорисніший блог про Францію в Instagram: @best_tour.fr.

guide

ЯК ДОБУВАТИ ПИТНУ ВОДУ? ІЗ ТУМАНУ, СОНЦЯ ТА СРІБЛА ФІЛЬМ «ІНФЕРНО», ЗНЯТИЙ ЗА КНИГОЮ ДЕНА БРАУНА, СВОГО ЧАСУ ЗІБРАВ 220 МІЛЬЙОНІВ ДОЛАРІВ ЗА ДВА ТИЖНІ ПІСЛЯ РЕЛІЗУ. КІНОСТРІЧКУ ПОДИВИЛОСЯ 27,5 МІЛЬЙОНІВ ЛЮДЕЙ У КІНОТЕАТРАХ ПО ВСЬОМУ СВІТОВІ. КЛЮЧОВИЙ ПОВОРОТ ДАВНО ЗАБУТОГО «ІНФЕРНО» — ЛИХА ІДЕЯ БЕРТРАНА ЗОБРИСТА ОТРУЇТИ ПИТНУ ВОДУ ЧУМОЮ ТА ВРЯТУВАТИ ПЛАНЕТУ ВІД ПЕРЕНАСЕЛЕННЯ. ОТ ТІЛЬКИ У БРАУНА Є ХОРОША ТРАДИЦІЯ: У ЙОГО КНИГАХ НІКОЛИ НЕМАЄ РОЗДІЛЕННЯ НА ПРОТА- Й АНТАГОНІСТІВ. Текст: Ксенія КОВАЛЬОВА

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

На початку 2018-го населення Землі становило 7,6 мільярдів людей. Глобус нерівномірний: Європа, Японія, Канада та Австралія потерпають від потужних демографічних криз, натомість у Китаї, Індії, Нігерії та Індонезії бебі-бум створює величезну проблему — як екологічну, так і продовольчу. 780 мільйонів людей живуть у регіонах із дефіцитом води, 502 тисячі людей через цей дефіцит щорічно вмирають. Кожному з нас потрібно від 20 до 50 літ рів води на добу, щоб задовольнити побутові та гігієнічні потреби. Щодня жителям Землі бракує 390 мільйонів кубометрів чистої питної води. Особливо гостра ця проблема в Індонезії,

Intercity Onboard Magazine | October’19

Індії, Китаї, Африці та Південній Америці, де нестача доповнюється географічними та кліматичними факторами. Проблему з питною водою обговорюють уже не перший рік — дискурс триває десятиліттями. Та лише зараз уперше заговорили про те, що людство знайшло ефективне рішення. Придумали одразу кілька методів видобування питної води: фільтрувати брудну прісну воду, очищувати морську воду від солі та перетворювати її на прісну, збирати вологу з пари. Цікаво те, що такі розроблення допомагають не лише добувати воду, але й вирощувати продукти та боротися з підвищенням рівня світового океану.

guide

ФЕРМИ, ЩО ПЛАВАЮТЬ Група студентів Сасекського університету несподівано для світової спільноти створила важливий винахід — ферму, що плаває. Інновація, на відміну від тієї, що в Роттердамі, може і вирощувати їжу посеред океану, і збирати прісну воду. Вирішення однієї з найбільших проблем планети напрочуд просте: невеликий пліт, у центрі якого стоять саджанка, баня та три трубки. Баня на воді збирає водяну пару й очищає її від солі. Прісна вода зрошує саджанку всередині бані, що дозволяє їй зростати. Залишки прісної води стікають до спеціального резервуара внизу плоту.

ПАСТКА ДЛЯ ТУМАНУ

Поки ферми, що плавають, прикрашають лише парки прогресивних університетів, капкани для туману вже стоять на всій території Чилі та в марокканській пустелі. Капкан складається із дрібної сітки та піддону. Сітку встановлюють вертикально — вона утримує туман, який проходить крізь неї. Волога стікає до піддону. Це просте рішення допомагає людям добувати 6 тисяч літрів питної води щоденно.

КНИГА ВОДИ

Мабуть, ніхто не спростив видобування питної води так, як це зробили американські вчені. Вони просто видали питну книгу зі сторінками, насиченими сріблом. Експерименти показали: одна сторінка очищує 100 літрів води. Після того, як воду пропускають через сторінку, рідина придатна для споживання.

СОНЦЕПОКЛОНСТВО Сонячні промені здатні давати не лише енергію, але й, як не дивно, чисту воду. Першим стартапом, який добув воду із сонячної енергії, став Zero Mass Water. Ультрафіолет впливає на спеціальний губчастий матеріал поблизу сонячної панелі, утворюючи конденсат. Наприкінці дня 10 літрів конденсату фільтрують, змішуючи з мінералами, і постачають до регіонів із дефіцитом питної води. Є й інший цікавий проєкт — SunSpring Hybrid: щодня він добуває 20 тисяч літрів питної води. Пристрій у вигляді величезної металевої пляшки містить спеціальну мембрану та сонячні батареї на даху. За рахунок батарей гібрид запускає систему очищення. Вода знезаражується й перетворюється на кришталево чисту.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

guide

НАНОЧІПИ

Маленький чіп, розміром із фалангу пальця, спроможний відділяти морську сіль від води. Секрет цього «жучка» полягає в електричному полі, яке він створює навколо себе, потрапляючи до води. Достатньо лиш підготувати ємність для експерименту й готово: сіль залишиться на дні, а прісна вода підніметься вгору.

CARNEGIE PERTH На березі Перта, що в Західній Австралії, є незвичний буй. Він складається із трьох затоплених 240-кіловатних буйків, які тримаються на поверхні води за допомогою спеціального троса. Окрім генерації електроенергії, буйки ще й перетворюють морську воду на питну. Це початковий етап програми «Перт», націленої забезпечити місцеве населення прісною водою.

THE PIPE

оловний герой «Інферно» був упевнений: планету не врятують ані очищення води, ані освоєння океану. Згідно зі статистикою, щоб прогодувати населення наступні 10 років, треба щороку виробляти в кілька разів більше продуктів, ніж за останні 100 років. Водночас 10% населення планети повільно вмирає від спраги. Персонаж Дена Брауна вбачав єдиний вихід в епідемії чуми. Та в реальності гострих заходів не знадобиться, адже природа дала нам шанс вирішити кілька проблем однією простою дією. Через довгі роки розмов та прорахунків люди нарешті почали освоювати океан. 70% планети вкриті водою — звучить обнадійливо, чи не так? Здається, Брауну час писати другу частину роману.

«Труба» — назва високотехнологічної станції, що збирає воду зі світового океану та очищає її від солі. Величезний човен, форма якого нагадує субмарину, плаває в океані та працює схожим чином, що й ферми на воді. Корпус трубки зроблений із сонячних панелей. Завдяки масштабам «Труба» добуватиме 1,5 галонів води протягом рейсу.

Intercity Onboard Magazine | October’19

Текст: Олена ІВАНОВА

ПОДАРУНОК МОРЯ. МАТЕРІА ЛИ ІЗ ВОДОРОСТЕЙ, ЩО ЗМІНЯТЬ НАШЕ ЖИТТЯ

НАСТАВ ЧАС ВОДОРОСТЕЙ. АДЖЕ ВОНИ ЗДАТНІ НЕ ТІЛЬКИ ГОДУВАТИ РИБ І ВИРОБЛЯТИ КИСЕНЬ, А ЩЕ Й ОДЯГАТИ ТА ПІДТРИМУВАТИ НАС. БЕЗПОСЕРЕДНЬО. ТОМУ ЩО, ВИЯВЛЯЄТЬСЯ, З ЦИХ РОСЛИН МОЖНА РОБИТИ ДУЖЕ БАГАТО РЕЧЕЙ — ВІД ПАКОВАННЯ І ТКАНИН ДО ПОСУДУ ТА МЕБЛІВ.

design

Потрібно

залишатися відкритим ,

простим та невибагливим … в очікуванні подарунка моря .

Енн Ліндберг

хема виробництва матеріалів із водоростей досить проста. З них добувають целюлозу, яку потім перетворюють на пряжу або надають їй будь-якої іншої форми. Деякі рослини мають специфічні властивості, наприклад агар-агар: з нього роблять справжнісінький пластик, який розкладається за місяць навіть узимку. Дедалі частіше дизай нери працюють над такими продуктами й досить успішно. Тож можемо розраховувати на більш-менш масове виробництво біорозкладних текстильних та пакувальних матеріалів. Питання в іншому: наскільки сталим буде це виробництво? Адже водорості потрібно

виростити й обробити — знову витрата енергії. Колись для вироблення паперу винайшли дуже екологічний матеріал — деревину. Тепер це стало проблемою. Отже, чи є способи реально екологічного виробництва матеріалів з водоростей? Здається, так.

ЗВ’ЯЗУЮЧИ СО2 Завдяки швидкому зростанню мікроводорості можуть утримувати вуглекислий газ у вигляді біомаси. Здебільшого CO2 зв’язується із їхніми цукрами та оліями. Рослини використовуються в хімічних та біотехнологічних процесах для здобуття попередників

Intercity Onboard Magazine | October’19

СХЕМА ВИРОБНИЦТВА МАТЕРІАЛІВ ІЗ ВОДОРОСТЕЙ ДОСИТЬ ПРОСТА. З НИХ ДОБУВАЮТЬ ЦЕЛЮЛОЗУ, ЯКУ ПОТІМ ПЕРЕТВОРЮЮТЬ НА ПРЯЖУ АБО НАДАЮТЬ ЇЙ БУДЬЯКОЇ ІНШОЇ ФОРМИ

інших речовин. Наприклад, водорості допомагають виробляти дріжджову олію з цукрів — вихідну сировину для екологічних пластмас. Крім того, їхні ферменти здатні розщеплювати дріжджову олію на гліцерин та вільні жирні кислоти — попередники високоякісних додавань до мастильних матеріалів. Гліцерин може трансформуватися у вуглецеві волокна.

МІ ЦН І ВУ ГЛ Е ЦЕ В І В ОЛ О К НА Поєднання граніту або інших типів твердих порід та вуглецевих волокон дозволяє створювати текстильні та будівельні матеріали. Згідно з теоретичними розрахунками,

design

під час використання у виробництві вуглецевих волокон, добутих із водоростей, з атмосфери поглинається більше вуглекислого газу, ніж звільняється. Галузь активно вивчають у Мюнхенському технічному університеті. У межах проєкту «Зелений вуглець» німецькі науковці досліджують виробництво полімерів та легких будівельних матеріалів, створених із водоростевого вуглецю. Інноваційну сировину планують використовувати в авіаційній та автомобільній промисловості. Фінансування таких експериментів — приблизно 6,5 мільйона євро.

Т КА НИНИ З ВОДОРОС ТЕЙ Усі знайомі з цвітінням води. Найчастіше від цього явища потерпають великі забруднені міста — водойми перетворюються на огидну зелену масу. Причина — мікроводорості. Для водної екосистеми це справжня напасть. Цвітіння перекриває доступ кисню до всього, що живе під водою, а деякі види мікроорганізмів, що стають частиною зелено- квітучого буяння, виділяють небезпечні для риб токсини. Щороку тисячі річок та озер в усьому світі очищують — не тільки від мікро-, а й від звичайних водоростей. Зібрану масу зазвичай відправляють на звалище або спалюють. Робити так — верх марнотратства. Останнім часом про це заявляють дедалі більше технологічних стартапів. Один із них, Algalife, отримав Global Change Award 2018 — головну винагороду у сфері сталого fashion-виробництва.

БАВОВНЯНА ФУТБОЛКА

ФУТБОЛКА З ВОДОРОСТЕЙ

2600 л води 0,5 кг хімікатів 0,5 кг добрив 32,3 кг СО2

500 л води 0 кг хімікатів 0 кг добрив 0 кг СО2

ВОДОРОСТЕВІ ФАРБНИКИ ВИКОРИСТОВУЮТЬ УЖЕ ДОСИТЬ АКТИВНО. ПРИЧОМУ ТЕ САМЕ НЕНАВИСНЕ ЦВІТІННЯ, ЩО ЗАБРУДНЮЄ ВОДОЙМИ, — ОСНОВА ТАКИХ ФАРБ

У галузі виготовлення текстилю багато проблем. Серед найбільших — надмірне використання води, нафтопродуктів і пестицидів, забруднення водойм, зокрема фарбниками. Ну і, звичайно, доля вашої футболки після того, як вона опиняється на смітнику. Водорості розв’язують ці питання. Адже з них можна виготовляти і текстиль, і фарби. Виробництво тканин ще на стадії розробки, тестів та пошуку оптимізації витрат, проте водоростеві фарбники застосовують уже досить активно. Причому те саме ненависне цвітіння, що забруднює водойми, — основа таких фарб. Гігант H&M теж підтримує ідею використання водоростей. Цієї весни до його колекції, виготовленої з перероблених відходів фруктів та інших рослин, увійшло взуття з незвичайними устілками. Вони створені з Algae Foam — спіненого матеріалу з цвітіння мікроводоростей. І це лише початок. Експерименти свідчать: ідея виробництва текстилю із водоростей дуже перспективна. Такі тканини міцні й еластичні. Саме ці властивості конче необхідні одягу на масовому ринку. Водоростеві волокна вогнестійкі, що зменшує потребу використовувати токсичні вогнезахисні складники. До того ж ці рослини розкладаються швидше за бавовну. Вирощування водоростей не потребує пестицидів та великої площі землі — достатньо лише налагодити процес очищення водойм. А додаткові колонії можна розводити в стічних водах великих міст. Тож віримо в найкраще та чекаємо на виготовлення одягу з водоростей у комерційних масштабах!

October’19 | Intercity Onboard Magazine

design

ЦІЄЇ ВЕСНИ ДО КОЛЕКЦІЇ H&M, ВИГОТОВЛЕНОЇ З ПЕРЕРОБЛЕНИХ ВІДХОДІВ ФРУКТІВ ТА ІНШИХ РОСЛИН, УВІЙШЛО ВЗУТТЯ З НЕЗВИЧАЙНИМИ УСТІЛКАМИ. ВОНИ СТВОРЕНІ З ALGAE FOAM — СПІНЕНОГО МАТЕРІАЛУ З ЦВІТІННЯ МІКРОВОДОРОСТЕЙ

Intercity Onboard Magazine | October’19

ередові фахівці у сфері гінекології, репродуктології, ендокринології та андрології пройдуть разом з вами усі етапи лікування безпліддя. Ми прагнемо, щоб сім’я кожного пацієнта стала більшою на одного, а може й двох щасливих малюків. Наші пацієнти довіряють нам найцінніше — життя майбутніх дітей. Ми вдячні за таку довіру! Тому використовуємо новітнє обладнання і медикаменти європейських виробників.

БЕЗПЕКА І ПОЗИТИВНИЙ РЕЗУЛЬТАТ — ГОЛОВНІ ПРАВИЛА РОБОТИ ІНСТИТУТУ РЕПРОДУКТИВНОЇ МЕДИЦИНИ. Основоположники впровадження методик лікування безпліддя в Україні Реалізуємо сучасні методики у сфері допоміжних репродуктивних технологій протягом 28 років

Використовуємо апаратуру експертного класу надійних світових виробників Приділяємо максимум уваги комфорту пацієнтів протягом усього періоду лікування

ЖИТТЯ НАРОДЖУЄТЬСЯ ТУТ! Детальніше — на сайті IRM.UA Контакт-центр: (044) 503-07-59, (098) 503-07-59, (066) 503-07-59

promotion

h e a lt h y

Ліцензія МОЗУ № 598678 від 26.04.2012 р.

КИЇВ OCEAN PLAZA GULLIVER LAVINA MALL COSMOPOLITE RIVER MALL PROMENADA CENTER Аутлет-містечко МАНУФАКТУРА ВІННИЦЯ SKY PARK ДНІПРО PASSAGE ЛЬВІВ VICTORIA GARDENS KING CROSS LEOPOLIS ПОЛТАВА ЦУМ ОДЕСА RIVIERA CITI CENTER ХАРКІВ КАРАВАН ЧЕРКАСИ ТД MANN

royrobson.com.ua roy.robson.in.ukraine royrobson.ukraine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ ДЛЯ ПАСАЖИРІВ Безкоштовні послуги: Виклик стюардом спеціальних служб до найближчої станції (швидка допомога, поліція). Виклик стюардом носія багажу до поїзда*: Київ – (044) 465-20-34 Харків – (057) 724-20-76 Запоріжжя – (061) 720-14-42 Дніпро – (056) 793-53-10 Львів – (032) 226-20-59 Тернопіль – (0352) 47-23-32 Одеса – (048) 727-48-07 Кривий Ріг – (056) 408-31-66 *Послуга перенесення носієм ручної поклажі є платною.

Додатково, за бажанням пасажира, стюард може надати засоби для отримання першої медичної допомоги, викликати працівника клінінгової компанії, зробити гучномовне оголошення. Для тих, хто виїжджає з території Польщі в Україну швидкісними поїздами «Інтерсіті+» №706,716 Перемишль-Київ, завірити печаткою форму Tax Free для повернення ПДВ (податок на додану вартість - VAT або PTU в Польщі) за придбані в Польщі товари можливо на дільниці Перемишль-Медика, звернувшись до співробітника польської митної служби. Детальна інформація на сайті: www.granica.gov.pl/TaxFree/

За додаткову оплату: Послуги харчування у вагоні–буфеті. Також у поїзді здійснюється розносна торгівля з мобільного візка. На вимогу пасажира передбачена доставка замовлення з вагона-буфету на місце. Попереднє замовлення харчування (ланч-бокс в асортименті, чай, кава, мінеральна вода) під час придбання проїзного документа в мережі інтернет або в залізничних касах.

Просимо вас поважати спокій оточення й перевести мобільні телефони в беззвучний режим. Для вашої безпеки у вагонах ведеться відеоспостереження.

Питна вода у вагоні-буфеті (за наявності власної ємності). Можливість заряджання мобільних телефонів і власних ґаджетів.

Куріння в поїзді заборонено (у тому числі електронних сигарет).

Перегляд інформаційно-розважального контенту на відеомоніторах. Перегляд преси, що міститься в кишенях крісел.

ЗАМОВИТИ ЛАНЧ-БОКС, ЧАЙ, КАВУ, МІНЕРАЛЬНУ ВОДУ МОЖНА ПІД ЧАС ПРИДБАННЯ ПРОЇЗНОГО ДОКУМЕНТА НА ШВИДКІСНІ ПОЇЗДИ «ІНТЕРСІТІ+», «ІНТЕРСІТІ»* В МЕРЕЖІ ІНТЕРНЕТ АБО В ЗАЛІЗНИЧНИХ КАСАХ Чай (пакетований в асортименті)

Фреш-сендвіч із куркою + чай (пакетований в асортименті)

Кава ЛАНЧ-БОКС В АСОРТИМЕНТІ НА ВИБІР

Фреш-сендвіч із сиром фета + чай (пакетований в асортименті)

(фільтр-кава заварна)

Вода мінеральна (газована або негазована) *На швидкісні поїзди «Інтерсіті+», «Інтерсіті» Української залізничної швидкісної компанії.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

Українська залізнична швидкісна компанія

service@uz.gov.ua www.uz.gov.ua

ЗВОРОТНИЙ ЗВ’ЯЗОК Ми завжди цінуємо звернення пасажирів, які вказують на проблемні моменти. Це дозволяє покращувати сервіс. Свої коментарі та пропозиції ви можете залишити, написавши нам на: E-mail: ursc_secretary@uz.gov.ua Поштова адреса: 02096, м. Київ, вул. Привокзальна, 3

Facebook: facebook.com/dpuzshk

У разі виникнення будь-яких питань під час подорожі телефонуйте: (063) 461-98-21

ЯК МОЖНА ДІСТАТИСЯ ЗРАНКУ ТА В НІЧНІ ГОДИНИ ДО/ІЗ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВОКЗАЛУ М. КИЄВА МАРШРУТАМИ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ КП «Київпастранс» запровадило нічні маршрути міського транспорту, які з'єднують київський залізничний вокзал із віддаленими районами міста Києва. Крім того, пасажири можуть швидко, зручно та з комфортом дістатися з/до Міжнародного аеропорту «Бориспіль» швидкісним експресом Kyiv Boryspil Express, який курсує між Центральним залізничним вокзалом і Міжнародним аеропортом «Бориспіль». Графік руху розміщений у західному переході Центрального залізничного вокзалу та на офіційних сайтах www.uz.gov.ua, www.kbp.aero. Прибуття швидкісних поїздів «Інтерсіті+» до Києва у вечірні години

Відправлення ранкових швидкісних поїздів «Інтерсіті+» з київського залізничного вокзалу

№ ПОЇЗДА

МАРШРУТ

ПРИБУТТЯ

№ ПОЇЗДА

ВІДПРАВЛЕННЯ

МАРШРУТ

731

Запоріжжя — Київ

22:53

705

6:00

Київ — Перемишль

711

Костянтинівка — Київ

23:05

712

6:12

Київ — Костянтинівка

716

Перемишль — Київ

23:08

722

6:45

Київ — Харків

721

Харків — Київ

23:27

715

6:50

Київ — Перемишль

706

Перемишль — Київ

23:53

732

7:07

Київ — Запоріжжя

МАРШРУТИ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ТРОЛЕЙБУСИ

АВТОБУСИ

МЕТРО

№ 91Н Центральний вокзал — вул. Милославська (Троєщина) 23:00–06:07

№ 137Н

Години роботи: 05:51–23:58

№ 92Н Аеропорт «Київ» — Південний вокзал — пр-т Свободи (Виноградар) 22:45–05:47

Центральний вокзал — ст. м. «Харківська» 22:00–04:30

Розклад руху метро дізнавайтеся на офіційному сайті metro.kiev.ua

№ 93Н ст. м. «Площа Льва Толстого» — пл. Перемоги (Цирк) — вул. Чорнобильська (Біличі) 01:00–05:46

KYIV BORYSPIL EXPRESS Центральний вокзал — Бориспіль-Аеропорт Цілодобово Розклад руху дізнавайтеся на офіційних сайтах uz.gov.ua, kbp.aero

№ 94Н ст. м. «Площа Льва Толстого» — пл. Перемоги (Цирк) — пр-т Л. Курбаса (Борщагівка) 00:01–06:46

Intercity Onboard Magazine | October’19

ЗАПРОШУЄ НА РОБОТУ

ЯКЩО ВИ БАЖАЄТЕ ПРИЄДНАТИСЬ ДО КОМАНДИ АТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» — ЗВЕРТАЙТЕСЬ ДО РЕГІОНАЛЬНИХ КАДРОВИХ СЛУЖБ: Регіональна філія «Донецька залізниця» (Донецька, Луганська, Запорізька, Харківська, Дніпропетровська області) (06261) 638-55, (093) 104-92-35 — Братерська Алла Леонідівна (06261) 635-81 — Бессарабова Катерина Леонідівна

Регіональна філія «Львівська залізниця» (Волинська, Рівненська, Тернопільська, Львівська, Івано-Франківська, Чернівецька, Закарпатська області) (096) 407-71-63, (063) 466-51-83, (032) 226-51-78 — Сергієнко Юлія Вікторівна

Регіональна філія «Одеська залізниця» (Одеська, Херсонська, Миколаївська, Черкаська, Кіровоградська, Вінницька області) (048727) 45-49, (073) 263-50-20 — Стоянова Ірина Станіславівна

Регіональна філія «Південна залізниця» (Харківська, Полтавська, Сумська, Чернігівська, Кіровоградська області) (063) 213-13-35 — Жила Марина Миколаївна

Регіональна філія «Південно-Західна залізниця» (Київська, Житомирська, Вінницька, Хмельницька, Черкаська, Чернігівська, Сумська, Рівненська, Чернівецька, Полтавська, Тернопільська області) (063) 462-86-73 — Ковальчук Анна Вікторівна

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» (Дніпропетровська, Запорізька, Херсонська, Харківська області) (093) 104-73-06, (056) 793-10-21 — Чакир Тетяна Дмитрівна

Філія «Дарницький вагоноремонтний завод» (044) 207-85-51 — Романенко Галина Іванівна (044) 207-85-20 — Замірайло Тетяна Іванівна

Філія «Центр транспортного сервісу "Ліски"» (044) 465-31-38, (044) 465-31-39 — Моргун Людмила Олександрівна

Філія «Центр діагностики залізничної інфраструктури» (044) 465-74-07, (067) 691-51-21 — Костенко Наталія Григорівна

Філія «Центр із ремонту та експлуатації колійних машин» (044) 465-25-78 — Гавриленко Ірина Анатоліївна

Філія «Панютинський вагоноремонтний завод» (05745) 78-230 — Романенко Світлана Іванівна (05745) 78-232 — Шевченко Анжеліка Володимирівна

Філія «Енергоремтранс» (073) 263-53-27 — Шведа Ірина Миколаївна

Філія «Центр будівельно-монтажних робіт та експлуатації будівель і споруд» (096) 346-73-70, (044) 465-73-40 — Литвин Світлана Василівна

Філія «Рефрижераторна вагонна компанія» (04565) 93-201, (063) 452-55-09 — Крейтаровська Валентина Іванівна

Філія «Пасажирська компанія» (044) 465-73-69, (044) 309-73-69 — Чамата Віталій Валентинович

Філія «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» (044) 465-11-05, (050) 086-33-67 — Ткачова Наталія Ярославівна

Філія «Центр управління промисловістю» (044) 309-69-84 — Дем’янчук Юрій Васильович

Філія «Головний інформаційно-обчислювальний центр» (044) 465-09-34, (093) 105-00-34 — Ковтун Алла Павлівна

Філія «Центр охорони здоров’я» (044) 465-66-21 — Андрєєва Наталія Іванівна

Філія «Українська залізнична швидкісна компанія» АТ «Укрзалізниця» (067) 706-45-93, (044) 465-95-97 e-mail: kadr.ursc@uz.gov — Петленко Кристина Ігорівна

МИ ГАРАНТУЄМО: • роботу в найбільшій компанії України; • офіційне працевлаштування; • повний соцпакет, медичне страхування; • путівки на оздоровлення; • можливість кар’єрного зростання; • забезпечення спецодягом; • молодіжні та спортивні заходи; • безкоштовне професійне навчання та розвиток; • матеріальну допомогу: •• на оздоровлення, •• при народженні дитини, •• при одруженні.

Детальна інформація з приводу працевлаштування на нашому інтернетпорталі:

www.uz.gov.ua ◀ робота на залізниці ◀ вакансії Або скануй це:

ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ШВИДКІСНИХ ПОїЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» ТА «ІНТЕРСІТІ»

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» при завчасному придбанні квитків

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

*Знижки нараховуються на плацкартну частину квитка.

Знижки на квитки у вагонах II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижки на квитки у вагонах I та II класу поїздів «ІНТЕРСІТІ» в залежності від дня тижня відправлення поїзда

ЗНИЖКА

Знижка на квитки при оформленні проїзду «ТУДИ-ЗВОРОТНО» на ПОЇЗДИ «ІНТЕРСІТІ+» у вагони I та II класу — 10% **

ЗНИЖКА

Бонусна програма для пасажирів вагонів I класу поїздів «ІНТЕРСІТІ»

**Знижки нараховуються на повну вартість квитка.

БОНУСНА ПРОГРАМА ДЛЯ ПАСАЖИРІВ ВАГОНІВ І КЛАСУ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+»

Реєструйся на сайті booking.uz.gov.ua

Купуй квитки через інтернет

Накопичуй бонуси*

Купуй квитки за бонуси*

*Нарахування та використання бонусів здійснюється на плацкартну частину квитка. Програми лояльності діють при оформленні проїзних документів у вагони швидкісних поїздів «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+», що курсують у внутрішньому сполученні.

Intercity Onboard Magazine | October’19

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ЕКР-1 «ТАРПАН» ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» EKR-1 «TARPAN» TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

230 метрів

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 479

— місця у вагонах ІІ класу

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

ВАГОНИ № 1, 9 II клас CARRIAGE № 1, 9 CLASS II ВАГОНИ № 2, 8 I клас CARRIAGE № 2, 8 CLASS I ВАГОНИ № 3, 6, 7 II клас CARRIAGE № 3, 6, 7 CLASS II ВАГОН № 4 II клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 4 CLASS II ВАГОН № 5 II клас CARRIAGE № 5 CLASS II

01 02

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

27 28 29

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

32 33 34

37 38 39

42 43 44

47 48 49

52 53 54

57 58 59

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

01 02 03

Буфет

62 63 64

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

04 05 06

09 10 11

14 15 16

19 20 21

24 25 26

29 30 31

34 35

38 39

42 43

08 07

13 12

18 17

23 22

28 27

33 32

37 36

41 40

45 44

— місця розміщення розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА HYUNDAI ROTEM HRSC2 HYUNDAI ROTEM TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: ПІВДЕННА КОРЕЯ Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

200

метрів

160 км/год

Максимальна швидкість

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

168 411

09 08 07

ВАГОН № 1 II клас CARRIAGE № 1 CLASS II

02 01

04 03

06 05

14 13 12

19 18 17

24 23 22

— місця у вагонах ІІ класу

29 28 27

11 10

16 15

21 20

26 25

34 33 32 31 30

39 38 37 36 35

44 43 42 41 40

46 45

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

02 01

ВАГОНИ № 4, 6, 7 II клас CARRIAGE № 4, 6, 7 CLASS II

ВАГОН № 9 II клас CARRIAGE № 9 CLASS II

02 01

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

51 50 49

Буфет

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

07 06 05

12 11 10

17 16 15

22 21 20

27 26 25

32 31 30

37 36 35

42 41 40

47 46 45

52 51 50

57 56 55

62 61 60

67 66 65

72 71 70

77 76 75

81 80

04 03

09 08

14 13

19 18

24 23

29 28

34 33

39 38

44 43

49 48

54 53

59 58

64 63

69 68

74 73

79 78

56 55

60 61

12 11 10

56 55

51 50

ВАГОНИ № 2, 5, 8 I клас CARRIAGE № 2, 5, 8 CLASS I

07 06 05

54 53 52

49 48 47

57 58 59

50 51 52 53 54

45 46 47 48 49

40 41 42 43 44

35 36 37 38 39

30 31 32 33 34

25 26 27 28 29

20 21 22 23 24

15 16 17 18 19

10 11 12 13 14

05 06 07 08 09

01 02

04 03

— місця розміщення розеток

October’19 | Intercity Onboard Magazine

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ001 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

— місця у вагонах І класу

133,5 метра

Максимальна швидкість

160

км/год

Кількість місць I класу:

Кількість місць II класу:

128 272

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 II клас CARRIAGE № 2 CLASS IІ ВАГОН № 3 II клас CARRIAGE № 3 CLASS II

01 02

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

01 02

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

— місця у вагонах ІІ класу

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розміщення розеток

СХЕМИ ВАГОНІВ ПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ПАТ «КВБЗ» ЛОКОМОТИВНОЇ ТЯГИ МПЛТ002 PJSC «KVSZ» (UKRAINE) LOCOMOTIVE TRACTION TRAIN SEATING PLAN — місця у вагонах І класу

Країна-виробник: УКРАЇНА Кількість вагонів у складі поїзда: Довжина рухомого складу

133,5 метра

ВАГОН № 1 I клас CARRIAGE № 1 CLASS I ВАГОН № 2 IІ клас (пониженої комфортності) CARRIAGE № 2 CLASS ІI

Максимальна швидкість

ВАГОН № 3 IІ клас CARRIAGE № 3 CLASS IІ

Кількість місць I класу:

ВАГОН № 4 II клас CARRIAGE № 4 CLASS II

160 км/год

Кількість місць II класу:

— місця у вагонах ІІ класу

120 290

ВАГОН № 5 I клас CARRIAGE № 5 CLASS I

Intercity Onboard Magazine | October’19

01 02

03 04

07 08 09

12 13 14

17 18 19

22 23 24

06 11 16 21 26 05 10 15 20 25

— місця у вагонах ІІ класу пониженої комфортності

27 28 29

32 33 34

37 38 39

57 58 59

62 63 64

42 43 44

47 48 49

52 53 54

31 36 41 46 51 56 30 35 40 45 50 55

67 68 69

72 73 74

77 78 79

82 83 84

61 66 71 76 81 86 60 65 70 75 80 85

87 92 97 102 107 WC 88 93 98 103 108 89 94 99 104 91 96 101 106 110 112 90 95 100 105 109 111

01 02 03

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

05 04

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

03 04 05

08 09 10

13 14 15

18 19 20

23 24 25

28 29 30

33 34 35

38 39 40

43 44 45

48 49 50

53 54 55

58 59 60

63 64 65

68 69 70

73 74 75

78 79 80

83 84 85

88 89 90

07 06

12 11

17 16

22 21

27 26

32 31

37 36

42 41

47 46

52 51

57 56

62 61

67 66

72 71

77 76

82 81

87 86

92 91

94 93

— місця розміщення розеток

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

СХЕМИ ВАГОНІВ ДВОСИСТЕМНОГО ЕЛЕКТРОПОЇЗДА ВИРОБНИЦТВА ŠKODA VAGONKA EJ-675 ВАГОН № 1 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх І КЛАС

Країна-виробник: ЧЕХІЯ

6 160 км/год

Кількість вагонів у складі поїзда: Максимальна швидкість Кількість місць I класу: Кількість місць II класу:

46 577

ВАГОНИ № 2, 3, 4 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх ІІ КЛАС ВАГОН № 5 I поверх ІІ КЛАС IІ поверх ІІ КЛАС ВАГОН № 6 I поверх ІІ КЛАС

Місця у вагонах І класу Місця у вагонах ІІ класу Туалет Столики

IІ поверх І КЛАС

ПЕРЕВЕЗЕННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ ТА ТВАРИН У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+» ДОЗВОЛЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

ЗАБОРОНЕНО ДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Ручна поклажа вагою до Зб кг, розмір якої не перевищує за сумою трьох вимірів 20О см (без додаткової оплати). Понад установлену норму ручної поклажі: портфель, дипломат або дамську сумку, лижі та палиці до них, вудочки, фотоапарат, відеокамеру та інші дрібні речі, які за своїми розмірами можуть бути розміщені у вагоні на місцях, призначених для ручної поклажі. Дитяча коляска, за умови перевезення із собою дитини. Засоби переміщення (інвалідні візки тощо) пасажирами з обмеженими фізичними можливостями понад встановлену норму ручної поклажі.

> 36 кг > 200 cм

Ручна поклажа вагою понад 50 кг та розміром за сумою трьох вимірів більше 200 см. Ручна поклажа, яку неможливо розмістити в багажному відділенні та на багажних полицях.

Електронна, побутова, відео- та аудіотехніка за рахунок норми ручної поклажі, якщо вага не перевищує 36 кг, та розміром за сумою трьох вимірів не більше 200 см.

Автомобільні шини, мопеди, пycтi гасові балони та інші промислові товари, що можуть загрожувати безпеці пасажирів.

МІСЦЕ ЗБЕРІГАННЯ РУЧНОЇ ПОКЛАЖІ Ручна поклажа розміщується в багажному відділенні та на багажних полицях. Збереження ручної поклажі, що перевозиться разом із пасажиром, забезпечує її власник.

Ручна поклажа, яка може зіпсувати або забруднити речі інших пасажирів.

Перевезення дрібних кімнатних тварин (собак, котів) висотою не більше 45 см. Усі тварини перевозяться в ящиках, корзинах, клітках або контейнерах із водонепроникним дном, що абсорбує (не більше одного місця ручної поклажі), які розміщуються на місцях, призначених для ручної поклажі, на руках у пасажира або під місцями для сидіння. Наявність оформленого належним чином ветеринарного документа є обов’язковим. Оформлення перевезення здійснюється квитанцією з написом на лицьовому боці «Багаж на руках пасажира» або квитанцією за формою ЛУ-12а чи перевізним документом, що можна придбати в будь-якій квитковій залізничній касі, або через мережу інтернет на офіційному сайті ПАТ «Укрзалізниця» uz.gov.ua. Велосипед у розібраному та впакованому в чохол стані, що за своїми розмірами (за сумою трьох вимірів) не перевищує 200 см та вагою до 36 кг, а також за умови обов’язкового розміщення на місцях, призначених для перевезення ручної поклажі.

Великогабаритна, електронна, побутова, відео- та аудіотехніка.

Зброя (крім особливих випадків — перевезення службової та мисливської зброї), вибухові, отруйні, смердючі, інфекційні, радіоактивні речовини, спирт, бензин, гас, ацетон та інші вогненебезпечні, легкозаймисті речовини. Свійська птиця та дикі тварини. *Відповідно до Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України, затверджених Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 27.12.2006 р. № 1196 зі змінами, внесеними наказами Міністерства транспорту та зв’язку та Міністерства інфраструктури.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

Українська залізнична швидкісна компанія

РОЗКЛАД РУХУ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ+» та «ІНТЕРСІТІ» 2018/2019 введено 3 09.12.2018

КИЇВ — ХАРКІВ

№ 722 № 724 № 726

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Харків Kharkiv

06:45

07:03–07:05

09:03–09:05

09:55–09:57

11:34

13:25

13:43–13:45

15:43–15:45

16:35–16:37

18:13

18:02

18:18–18:20

20:19–20:21

21:11–21:13

22:47

Харків Kharkiv

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Миргород Myrhorod

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

07:22

08:58–09:00

09:50–09:52

11:51–11:53

12:07

13:15

14:51–14:53

15:42–15:44

17:44–17:46

18:00

18:38

20:14–20:16

21:08–21:11

23:11–23:13

23:27

ХАРКІВ — КИЇВ

№ 725 № 723 № 721

КИЇВ — ЗАПОРІЖЖЯ

№ 732

Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

07:07

09:23–09:24

Знам’янка Znamianka

10:24–10:25

Олександрія Oleksandriia

10:52–10:53

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamianske

11:39–11:40

12:25–12:26

Дніпро Dnipro

Запоріжжя Zaporizhzhia

12:52–13:02

14:25

ЗАПОРІЖЖЯ — КИЇВ

№ 732

Запоріжжя Zaporizhzhia

Дніпро Dnipro

15:35

16:57–17:07

Кам’янське Kamianske

17:34–17:35

Intercity Onboard Magazine | October’19

П’ятихатки Piatykhatky

18:22–18:23

Олександрія Oleksandriia

19:05–19:06

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

19:35–19:36

20:35–20:36

22:53

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

КИЇВ — ПОКРОВСЬК Київ Кyiv

Т. Шевченка T. Shevchenko

Знам’янка Znamianka

Олександрія Oleksandriia

П’ятихатки Piatykhatky

Кам’янське Kamianske

Дніпро Dnipro

Покровськ Pokrovsk

17:34

19:50–19:51

20:51–20:52

21:19–21:20

22:06–22:07

22:52–22:53

23:19–23:29

01:43

Дніпро Dnipro

Кам’янське Kamianske

П’ятихатки Piatykhatky

Олександрія Oleksandriia

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Київ Кyiv

06:53–07:03

07:30–07:31

08:18–08:19

09:01–09:02

09:31–09:32

10:31–10:32

12:48

№ 734

ПОКРОВСЬК — КИЇВ Покровськ Pokrovsk

№ 733

04:39

КИЇВ — КОСТЯНТИНІВКА

№ 712

Київ Кyiv

Дарниця Darnytsia

Миргород Myrhorod

06:12

06:28–06:30

08:31–08:33

Полтава-Київська Poltava-Kyivska 09:23–09:25

Красноград Krasnohrad

Лозова Lozova

Слов’янськ Sloviansk

Краматорськ Kramatorsk

Дружківка Druzhkivka

10:29–10:30

11:18–11:20 12:12–12:14

12:23–12:25

12:34–12:35

Костянтинівка Kostiantynivka 12:48

КОСТЯНТИНІВКА — КИЇВ Костянтинівка Kostiantynivka

Дружківка Druzhkivka

Краматорськ Kramatorsk

Слов’янськ Sloviansk

Лозова Lozova

Красноград Krasnohrad

Полтава-Київська Poltava-Kyivska

Миргород Myrhorod

19:43–19:45

20:44–20:49

Дарниця Darnytsia

Київ Кyiv

№ 711 16:20

16:31–16:32

16:39–16:41

16:51–16:53 17:50–17:52

18:40–18:41

22:49–22:51 23:05

КИЇВ — ОДЕСА Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 763

16:30

Вінниця Vinnytsia

Жмеринка Zhmerynka

Вапнярка Vapniarka

Подільськ Podilsk

Одеса Odesa

21:39–21:40

23:45

18:53–18:55

19:30–19:32

20:23–20:24

Одеса Odesa

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapniarka

Жмеринка Zhmerynka

05:40

07:42–07:43

08:59–09:00

09:54–09:56

ОДЕСА — КИЇВ

№ 764

КИЇВ — КРИВИЙ РІГ

№ 740* *Ч/д.

Вінниця Vinnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

10:30–10:32

12:46

КРИВИЙ РІГ — КИЇВ

Київ Кyiv

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

17:22

22:46–22:47

22:58

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Київ Кyiv

06:27–06:28

11:52

№ 739* *Ч/д.

06:16

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 747** № 748**

16:41 10:03

Козятин-1 Koziatyn 18:22–18:23 08:16–08:17

Калинівка-1 Kalynivka 18:54–18:56 07:45–07:46

Вінниця Vinnytsia 19:13–19:16 07:28–07:30

Гнівань Hnivan 19:35–19:36 07:09–07:10

Деражня Derazhnia 20:36–20:37 06:11–06:12

Хмельницький Khmelnytskyi 21:07–21:10 05:42–05:45

Волочиськ Volochysk 21:56–21:57 04:51–04:52

**Ч/д.

October’19 | Intercity Onboard Magazine

Тернопіль Ternopil 22:42 04:04

Українська залізнична швидкісна компанія

ДАРНИЦЯ, КИЇВ — ЛЬВІВ

№ 743

Дарниця Darnytsia

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

17:07

17:25–17:33

Святошин Sviatoshyn

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

17:46–17:47

19:06–19:07

Львів Lviv

22:34–22:35

22:43

ЛЬВІВ — КИЇВ, ДАРНИЦЯ

№ 744

Львів Lviv

Підзамче Pidzamche

06:05

06:13–06:14

Коростень Korosten

Святошин Sviatoshyn

09:43–09:44

11:04–11:05

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

Дарниця Darnytsia 11:43

11:17–11:25

КИЇВ — ТЕРНОПІЛЬ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ

№ 715

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

Вінниця Vinnytsia

06:50

Хмельницький Khmelnytskyi

09:09–09:11

Тернопіль Ternopil

10:47–10:49

Львів Lviv

12:12–12:14

Перемишль Przemyśl

13:45–13:55

14:58

ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — ТЕРНОПІЛЬ — КИЇВ

№ 716

Перемишль Przemyśl 13:10

Львів Lviv

Тернопіль Ternopil

16:02–16:12

17:41–17:43

Хмельницький Khmelnytskyi

Вінниця Vinnytsia

19:09–19:11

Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

20:47–20:49

23:08

КИЇВ — ЛЬВІВ — ПЕРЕМИШЛЬ — ЛЬВІВ — КИЇВ Київ-Пасажирський Kyiv-Pasazhyrskyi

№ 705 № 706

Коростень Korosten

Підзамче Pidzamche

Львів Lviv

Перемишль Przemyśl

06:00

07:32–07:33

11:00–11:01

11:09–11:20

12:25

23:53

22:22–22:23

18:54–18:55

18:36–18:46

15:45

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ У ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДАХ КАТЕГОРІЇ «ІНТЕРСІТІ+», «ІНТЕРСІТІ», ГРН ЖОВТЕНЬ 2019 РОКУ (I КЛАС/II КЛАС) понеділок

вівторок

середа

четвер

Київ — Харків — Київ

п’ятниця

субота

неділя

786/326

671/326

709/326

Дарниця, Київ — Львів

883/327

754/327

797/327

862/296

900/356

709/296

862/356

969/329

1012/397

797/329

Київ — Костянтинівка — Київ

977/404

834/404

969/397

881/404

1072/365

1199/442

881/365

1072/442

Київ — Покровськ — Київ

1051/432

Київ — Запоріжжя — Київ

977/404

897/432

948/432

1154/391

1205/473

948/391

1154/473

834/404

881/404

1072/365

1199/442

881/365

Київ — Одеса — Київ

1072/442

873/359

745/359

788/359

958/325

1000/393

788/325

958/393

Київ — Кривий Ріг — Київ

463/265

419/241

463/265

507/289

463/265

507/289

Київ — Тернопіль — Київ

492/283

445/257

492/283

539/309

492/283

536/309

705/706 Київ — Львів — Перемишль Київ — Перемишль

Станом на 19.09.19 р. 1 євро — 27,2676 грн

765/544*

Львів — Перемишль

Станом на 19.09.19 р. 1 євро — 27,2676 грн

323/238*

715/716 Київ — Тернопіль — Перемишль Київ — Перемишль

Станом на 19.09.19 р. 1 євро — 27,2676 грн

828/591*

Тернопіль — Перемишль

Станом на 19.09.19 р. 1 євро — 27,2676 грн

462/331*

Львів — Перемишль

Станом на 19.09.19 р. 1 євро — 27,2676 грн

323/238*

Вартість проїзного документа вказана з урахуванням коефіцієнта індексації за системою диференціації тарифів рівного 1, тобто за 14–5 днів до дати відправлення поїзда, і включає тариф, страховий та комісійний збори. *Вартість проїзду в гривнях залежить від курсу НБУ іноземної валюти (євро) на дату оформлення проїзного документа. Система диференціації продажу проїзних документів по днях тижня діє тільки при проїзді по території України.

Intercity Onboard Magazine | October’19

Волочиськ Volochysk

Чернівці Chernivtsi

Деражня Derazhnia

КІЛЬКІСТЬ СТАНЦІЙ

6332 км

ЗАГАЛЬНА ДОВЖИНА МАРШРУТІВ

Київ — Одеса — Київ

Київ — Кривий Ріг — Київ

Київ — Перемишль (ч/з Коростень) — Київ

Київ — Львів (ч/з Коростень) — Київ

Київ — Перемишль (ч/з Вінницю) — Київ

Київ — Тернопіль — Київ

Київ — Покровськ — Київ

Київ — Запоріжжя — Київ

Київ — Костянтинівка — Київ

Київ — Харків — Київ

Вінниця Vinnytsia

Подільськ Podilsk

Вапнярка Vapniarka

Бориспіль Boryspil

Одеса Odesa

Миколаїв Mykolaiv

Полтава Poltava

Сімферополь Simferopol

Мелітополь Melitopol

Запоріжжя Zaporizhzhia

Джанкой Dzhankoi

Херсон Kherson

Кривий Ріг-Гол. Kryvyi Rih-Hol.

Кам’янське Kamianske

Луганськ Luhansk

Маріуполь Mariupol

Донецьк Donetsk

Костянтинівка/Kostiantynivka

Дружківка/ Druzhkivka

Слов’янськ/ Sloviansk Краматорськ/ Kramatorsk

Покровськ Pokrovsk

Лозова Lozova

Харків Kharkiv

Люботин Liubotyn

Дніпро Dnipro

Миргород/ Myrhorod

Суми Sumy

Олександрія Oleksandriia П’ятихатки Piatykhatky

Кривий Ріг Kryvyi Rih

Знам’янка Znamianka

Т. Шевченка T. Shevchenko

Ромодан Romodan

Лубни/ Lubny

ст. Дарниця Darnytsia Гребінка Hrebinka

Kyiv Kиїв

Попільня Popilnia Козятин/ Koziatyn Калинівка/ Kalynivka

Фастів Fastiv

Святошин Sviatoshyn

Гнівань Hnivan

Житомир Zhytomyr

Коростень Korosten

Жмеринка Zhmerynka

Тернопіль Ternopil Хмельницький Khmelnytskyi

Підзамче Pidzamche

Івано-Франківськ Ivano-Frankivsk

Львів Lviv

Рівне Rivne

КАРТА МАРШРУТІВ ШВИДКІСНИХ ПОЇЗДІВ «ІНТЕРСІТІ», «ІНТЕРСІТІ+»

Ужгород Uzhhorod

Перемишль Przemyśl

Луцьк Lutsk

Чернігів Chernihiv

Текст: Ирина БАРАНОВСКАЯ