Motor 2014 #1

ŽURNĀLS ĪSTIEM VĪRIEŠIEM

2014 #1

ekstravagance un taupība Ženēvas autosalona apskats экстравагантность и экономия Обзор женевского автосалона

Tīģeris gatavojas lēcienam

Porsche Macan Turbo izmēģinājuma brauciens

Тигр готовится к прыжку

Тест-драйв Porsche Macan Turbo

Modes tendences Тенденции моды

Samurajs – Japānas dvēsele Самурай – душа Японии

4,00 Eur 2,81 Ls

Dz朝vo ar kaisli

ar Slimline Moonphase Manufacture 4

1

Pico

Luciano Zonta

Paolo Lucchetta

Savio Fermino

Cortezari

Sat

Luciano Zonta

Ferretti e Ferretti

Poliform

Varenna

Poliform

Ditre

Meridiani

Longhi

Ditre

Molteni

Raita Ķengaraga 1a, Rīga, Latvija, Tālr.: 67258408 Lex Interior Krasta 89, Rīga, Latvija, Tālr.: 67356422 www.raita.lv www.lexinterior.lv

Smania

Ditre

Visionnaire

SATURS | СОДЕРЖАНИЕ

Ženēva: ekstravagance un taupība

8

Женева: экстравагантность и экономия

Tīģeris gatavojas lēcienam

18

Тигр готовится к прыжку

Vanderbilta kauss: misija izpildīta

26

Кубок Вандербильта: миссия выполнима

Leģenda

34

Легенда

Samurajs – Japānas dvēsele

42

Самурай – душа Японии

Pamīlēsimies... pagultē

58

Займемся любовью… под кроватью

“Pikantākais” festivāls Erots 2014

62

«пикантный» фестиваль Erots 2014

Elitārās Bentley mēbeles

64

Элитная мебель от Bentley

Gadžeti

66

Гаджеты

Modes tendences

70

Тенденции моды

Frizūras. Tendences

88

Прически. Тенденции

8

26

18 42

88

34

64

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 67311333 22321155 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Izdevējs: SIA „Media Park”

www.motormagazine.lv 4

UZ VĀKA:

Photographer: Uldis Vilks (wolfstudio.lv) Model: Ilva Paupere

58

70

Porsche iesaka

Ir trīs iespējas, kā baudīt dzīvi: Šodien. Šeit. Un tūlīt.

Jaunais Porsche Macan.

Dzīvot. Vēl intensīvāk.

Azartiski, pilnasinīgi, ar prieku – tikai tā ir vērts dzīvot.

Tāpēc mēs esam radījuši to, kas mums vislabāk padodas: sporta auto.

Piecas durvis. Pieci sēdekļi. Četru riteņu piedziņa. Jaudīgs dzinējs un sacīkšu trasēs pārbaudītas tehnoloģijas. Ātrums un dinamika. Izbaudīt katru brīdi.

Porsche centrs Rīga Baltijas sporta auto SIA Porsche importētājs Latvijā Krasta iela 54, Rīga, LV-1003 Tel.: +371 67096503 Fakss: +371 67096545 e-pasts: info@porsche.lv www.porsche.lv

Vidējais degvielas patēriņš (l/100km) Macan S Diesel: pilsētā 6,9–6,7 • ārpus pilsētas 5,9–5,7 • kombinētajā ciklā 6,3–6,1 • CO2 saturs izplūdes gāzēs kombinētajā ciklā: 164–159 g/km

JAUNUMI | НОВОСТИ

2014. gada automobilis

Автомобиль 2014 года

Ženēvas autosalonā paziņots Eiropas konkursa Car of the Year 2014 uzvarētājs. Par to kļuvis hečbeks Peugeot 308, kas ieguvis 307 balles. Otrajā vietā ir BMW I3 ar 223 ballēm. Godpilnā trešā vieta tikusi Tesla Model S, kas novērtēta ar 216 ballēm. Konkursā piedalījās 30 mašīnas. No tām 2013. gada beigās tika atlasīti septiņi finālisti: BMW i3, Citroen C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes-Bens S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia un elektroauto Tesla Model S. Konkursā Car of the Year var piedalīties jebkurš automobilis, kas izgatavots pēdējā gada laikā un pieejams tirdzniecībā vismaz piecās Eiropas valstīs. Turklāt obligāta ir prasība, lai gadā tiktu pārdoti vismaz 5000 automobiļu. Konkursa organizatori ir ietekmīgākie Eiropas automobiļiem veltītie izdevumi: Auto (Itālija), Autocar (Lielbritānija), Autopista (Spānija), Autovisie (Nīderlande), L’Automobile Magazine (Francija), Stern (Vācija) un Vi Bilagare (Zviedrija). Žūrijā ir 58 žurnālisti no 22 Eiropas valstu specializētajiem izdevumiem.

На автосалоне в Женеве объявлен победитель европейского конкурса Carof the Year 2014. Им стал новый хетчбэк Peugeot 308, набравший 307 баллов. На втором месте оказался BMW i3 с 223 баллами. Почетное третье месте досталось Tesla Model S, оцененной в 216 баллов. Всего в конкурсе принимали участие 30 машин. Из них в конце 2013 года были отобраны 7 финалистов: BMW i3, Citroen C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes-Bens S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia и электрокар Tesla Model S. В Carof the Year может принять участие любой автомобиль, выпущенный в течение последнего года и доступный к продаже как минимум в 5 европейских странах. Кроме того, обязательным условием для участия в конкурсе является объем годовых продаж не менее 5 000 автомобилей. Организаторы конкурса – ведущие европейские автоиздания: Auto (Италия), Autocar (Великобритания), Autopista (Испания), Autovisie (Нидерланды), L'Automobile Magazine (Франция), Stern (Германия) и Vi Bilagare (Швеция). В состав жюри вошли 58 журналистов специализированных изданий из 22 европейских стран.

BMW X4 BMW X4 kļūs par modeļa X3 kupejmodifikāciju, kas ieturēta BMW X6 stilistikā un būs nopērkama jau šopavasar. BMW X4 ne tikai sportiskāks izskatās, bet arī ieguvis jaunas proporcijas: tas ir par 14 mm garāks un par 36 mm zemāks salīdzinājumā ar donora platformu. Novitāte iegūs sešus spēka agregātus: trīs benzīna motorus un trīs dīzeļdzinējus. Par pašu jaudīgāko benzīna motoru tradicionāli kļūs trīslitrīgais „sešinieks”, kura jauda ir 306 ZS un vērpes moments – 405 Nm. BMW X4 xDrive35i līdz 100 km/st ieskrienas 5,5 sekundēs. Par bāzes dzinēju tikpat tradicionāli kļūs divlitrīgais 184 ZS turbomotors, taču apvidus mašīnu varēs aprīkot arī ar 245 ZS modifikāciju.

Turklāt modelim BMW X4 būs pieejami divi ar dīzeļdegvielu darbināmi trīslitrīgi agregāti ar jaudu 258 un 313 ZS. Ar pašu spēcīgāko dīzeli, kas sasniedz vērpes momentu 630 Nm, BMW X4 ieskrējienam līdz 100 km/st tērēs tikai 5,2 sekundes. Visus dzinējus paredzēts komponēt ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņas sistēmu. BMW X4 saņems pilnu energotaupīgo tehnoloģiju kompleksu EfficientDynamics, sistēmu ConnectedDrive un veselu virkni elektronisko vadītāja asistentu.

6

BMW X4 станет «купейной» модификацией модели X3, выполненной в стилистике BMW X6, и появится в продаже уже этой весной. BMW X4 будет не только более спортивно выглядеть, но и получит слегка измененные пропорции: он на 14 мм длиннее и 36 мм ниже, чем донор платформы. Новинку оснастят сразу 6 силовыми агрегатами: 3 бензиновыми и 3 дизельными. Самым мощным бензиновым мотором традиционно станет 3-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом, развивающая 306 л.с. и 405 Нм крутящего момента. BMW X4 x Drive 35i разгоняется до 100 км/ч. за 5,5 с. Базовым же традиционно назначат 184-сильный 2-литровый турбомотор, но внедорожник можно будет оснастить и его 245-сильной модификацией. Кроме того, для BMW X4 будут доступны и 2 3-литровых агрегата на дизельном топливе, 258- и 313-сильный. С самым мощным дизелем, развивающим к тому же 630 Нм крутящего момента, BMW X4 потратит на ускорение до 100 км/ч. лишь 5,2 с. Все двигатели предполагается компоновать с 8-ступенчатой автоматической КПП и системой полного привода. BMW X4 получит также полный комплекс энергосберегающих технологий Efficient Dynamics, систему Connected Drive и целый ряд электронных водительских ассистентов.

Serviss Mercedes me

Сервис Mercedes me

Jau vairāki zīmoli izveidojuši dažādus multifunkcionālus servisus, kas automobilistiem atvieglo dzīvi, piemēram, Volvo ieviesis On Call, BMW – ConnectedDrive.

Tagad arī Mercedes iedarbinājis savu Mercedes me. Neko principiāli jaunu tas nepiedāvā, vienīgi sakopojis agrāk pieejamās funkcijas un pielikumus. Mercedes me sastāv no piecām funkcionālajām grupām: Move me ļaus atrast transportu tiem, kas palikuši bez mašīnas. Connect me un Assist me palīdzēs operatīvi sazināties ar servisa menedžeri vai ar apdrošināšanas kompāniju, lai atrisinātu radušos jautājumus, kā arī momentāni saņemtu pakalpojumu „Palīdzība uz ceļa”. Finance me sniedz operatīvus datus par speciālām ar automobiļiem saistītām akcijām un par kreditēšanas noteikumiem. Inspire me pāradresē uz lappusi, kur var atstāt vēlējumus un priekšlikumus ražotājam. Serviss Mercedes me būs pieejams automobiļu Mercedes-Benz, Maybach un Smart īpašniekiem stacionārajos datoros, kā arī visās mobilajās ierīcēs. Mercedes me, kā apgalvo izstrādātāji, ir pirmais solis ceļā uz globālu koncepciju Mercedes-Benz 2020 – Best Customer Experience. Tās ietvaros sagaidāms, ka pēc sešiem gadiem virtuālā telpa kļūs par neatņemamu autoīpašnieku dzīves sastāvdaļu.

Различные мультифункциональные сервисы, упрощающие жизнь автомобилистам, ввели в действие уже несколько брендов. Например, у Volvo есть On Call, у BMW– ConnectedDrive. Теперь и Mercedes запустил свой Mercedes me. Чего-то принципиально нового он не предложил, но собрал вместе ранее доступные функции и приложения.

Mercedes me состоит из 5 функциональных групп: Move me позволяет найти себе транспорт тем, кто оказался без машины. Connect me и Assist me помогают оперативно связаться с менеджерами сервиса или со страховой компанией для решения возникших вопросов, а также моментально получить услугу «Помощь на дорогах». Finance me выдает свежие данные о специальных акциях на автомобили и об условиях кредитования. Inspire me перенаправляет на страницу, где можно оставить пожелания и предложения производителю. Сервис Mercedes me будет доступен владельцам автомобилей Mercedes-Benz, Maybach и Smart на стационарных компьютерах и ноутбуках, а также на всех мобильных устройствах. Как заявляют разработчики, внедрение Mercedes me – первый шаг в реализации глобальной концепции MercedesBenz 2020–Best Customer Experience. Ожидается, что через 6 лет виртуальное пространство станет неотъемлемой частью жизни автовладельцев.

AUTOSALONS | АВТОСАЛОН

8

Ženēva: ekstravagance un taupība Женева: экстравагантность и экономия

No 6. līdz 16. martam Ženēvā, kompleksā Palexpo notika kārtējais starptautiskais motoršovs. Ievērojamākie autoražotāji 84. Ženēvas autosalonā demonstrēja daudzas sērijveida un konceptuālās novitātes.

С 6 по 16 марта в Женеве в комплексе Palexpo прошло очередное Международное мотор-шоу. На 84 Женевском автосалоне ведущие мировые автопроизводители представили массу серийных и концептуальных новинок.

9

Audi TT Jaunās paaudzes Audi TT gabarītgarums ir 4180 mm, platums – 1832 mm, augstums – 1353 mm. Tātad novitāte ir par 18 mm īsāka un par 10 mm šaurāka salīdzinājumā ar priekšteci.

Savukārt riteņu bāze ir par 37 mm lielāka nekā otrās paaudzes kupejai (2505 mm). Par 50 kg samazināta mašīnas masa. Automobilis tiek piedāvāts ar vienu dīzeli un diviem benzīna agregātiem. Dīzeļa jauda ir 184 ZS un 380 Nm. Ātrumu līdz 100 km/st šāda modifikācija sasniedz 7,2 sekundēs. Divlitrīgais benzīna motors attīsta 230 ZS. Ieskrējiens līdz 100 km/st aizņem 6 sekundes. Jaudīgākā modifikācija Audi TTS, kurai ir pilnpiedziņa, ātrumu līdz „simtniekam” kāpina 4,7 sekundēs. Kad ātrums ir 120 km/st, no bagāžnieka jumta izvirzās neliels spoilers, kas palielina piespiešanas spēku.

Габаритная длина Audi TT нового поколения составляет 4 180 мм, ширина – 1 832 мм, высота – 1 353 мм. Таким образом, новинка получилась на 18 мм короче и на 10 мм уже предшественника. А вот колесная база на 37 мм больше, чем у купе 2 поколения (2 505 мм). На 50 кг была снижена масса машины. Автомобиль предлагается с 1 дизелем и 2 бензиновыми агрегатами. Первый выдает 184 л.с. и 380 Нм. С места до «сотни» такая модификация разгоняется за 7,2 сек.. Бензиновый мотор объемом 2 л развивает 230 л.с.. Разгон до 100 км/ч. занимает 6 сек.. Более мощная модификация Audi TTS, которая имеет полный привод, разгоняется до «сотни» за 4,7 сек.. На скорости 120 км/ч. из крышки багажника выдвигается небольшой спойлер, увеличивающий прижимную силу.

BMW 2-Series Active Tourer BMW 2-Series Active Tourer, kurš pirmo reizi tika demonstrēts Ženēvā, izceļas ar diviem faktoriem. Pirmkārt, tas ir šīs kompānijas pirmais sērijveida automobilis ar piedziņu uz priekšējiem riteņiem. Otrkārt, tas ir pirmais šādas klases automobilis BMW ražošanas gammā. Modeļa pamatā ir platforma UKL, uz kuras būvēts arī jaunais MINI Cooper 3. Automobiļa gabarītgarums ir 4342 mm, platums – 1800 mm, augstums – 1555 mm, riteņu bāzes lielums – 2670 mm. Modeļa interjers unificēts ar pirmās sērijas hečbekiem un otrās sērijas kupejām. Ražotājs piedāvā divus benzīna motorus un vienu dīzeli. Bāzes motors ir 1,5 litru, trīscilindru turbodzinējs ar 136 ZS jaudu uz modifikācijas 218i.

Degvielas izlietojums – 4,9 litri uz 100 km. Jaudīgākā versija 225i apgādāta ar divlitrīgu, 231 ZS turbodzinēju, kas ieskrējienu līdz „simtniekam” nodrošina 6,8 sekundēs. Dīzeļa kompaktvenam 218d zem motora pārsega ir 150 ZS (330 Nm) dzinējs, kas jauktā ciklā izmanto 4,1 litru soļarkas uz 100 kilometriem. Ātrumu 100 km/st automobilis sasniedz 8,9 sekundēs.

BMW 2-Series ActiveTourer, премьера которого состоялась в Женеве, особо примечателен двумя вещами. Во-первых, это первый серийный автомобиль компании с приводом на передние колеса. Во-вторых, это первый авто такого класса в производственной гамме BMW. В основу модели легла платформа UKL, на которой также построен новый MINI Cooper 3. Габаритная длина автомобиля составляет 4 342 мм, ширина – 1 800, высота – 1 555, величина колесной базы – 2 670. Интерьер модели унифицирован с хэтчбеками 1 серии и купе 2 серии. Производитель предложил 2 бензиновых мотора и 1 дизель. Базовым является 1,5-литровый 3-цилиндровый турбированный движок мощностью 136 л.с. на модификации 218i. Расход топлива – 4,9 л на 100 км. Более мощная версия 225i оснащена 2-литровой турбочетверкой с отдачей в 231 л.с., обеспечивающей разгон до «сотни» за 6,8 сек.. Дизельный компактвэн 218d имеет под капотом 150-сильный (330 Нм) двигатель, потребляющий в смешанном цикле 4,1 л солярки на 100 км. С ним авто ускоряется до 100 км/ч. за 8,9 сек..

Mazda Hazumi Concept Neraugoties uz savu konceptauto statusu, hečbeks faktiski ir Mazda2 jaunās paaudzes prototips. Hazumi – līdzīgi kā pēdējās sērijveida novitātes Mazda3 un Mazda6 – ārējā izskata ziņā ieturēta tajā pašā Kodo stilistikā.

Konceptuālais hečbeks, kura garums ir 4070 mm, padevies nedaudz lielāks par pašreizējās paaudzes mašīnām Mazda2, garuma ziņā tās pārspējot par 150 mm. Arī riteņu bāze palielināta un sasniedz 2585 mm. Kopā ar konceptauto debitēja arī 1,5 litru turbodīzelis Skyactive-D. Hečbeks ieguvis sistēmu „starts-stop” un bremzēšanas enerģijas rekuperācijas iespēju. Automobilim ir jauns drošības sistēmu komplekss i-ActivSense un multimediju sistēma MZD Connect.

10

Несмотря на свой статус концепта, хэтчбек фактически является прототипом нового поколения Mazda2. Внешность Hazumi выполнена в той же стилистике Kodo, что и последние серийные новинки – Mazda3, Mazda6. При этом концептуальный хэтч получился несколько крупнее нынешнего поколения Mazda2: его длина – 4 070 мм, что на 150 мм больше. Колесная база также увеличена и достигает 2 585 мм. Вместе с концептом дебютирует и 1,5-литровый турбодизель Skyactive-D. Хэтчбек получил систему «старт-стоп» и возможность рекуперации энергии торможения. В автомобиле реализован новый комплекс систем безопасности i-ActivSense и установлена мультимедийная система MZD Connect.

Jeep Renegade Šā gada janvāra beigās kļuva zināms, ka nodibināta jauna automobiļu kompānija – Fiat Chrysler Automobiles. Jāteic, ka Fiat un Chrysler savienība pastāv kopš 2009. gada, un šajā laikā itāļi kopā ar amerikāņiem paspējuši izlaist vairākus kopīgus modeļus. Kompaktais modelis Jeep Renegade ieguvis avangardisku veidolu. Tajā kompānijas dizaina klasiskie elementi apvienojušies ar jaunām vēsmām. Atbilstoši savas klases mērauklai Jeep Renegade izceļas ar iespaidīgām apvidus mašīnas spējām. Parketniekam ir pieejama pilnpiedziņas sistēma full-time 4x4. Krosovers uzbūvēts uz kompaktvena Fiat 500L platformas un ieguvis neatkarīgu priekšas un aizmugures uzkari. Augstums palielinājies, pateicoties pieaugušajam klīrensam, kas tagad sasniedzis bezceļu apstākļiem atbilstošus 220 mm. Automobilim ir paredzētas pat 16 motoru kombinācijas: divi dīzeļi un četri benzīna agregāti, kā arī viens bidegvielas dzinējs. Jāatzīmē, ka jumta paneļi ir viegli demontējami un ievietojami speciālā bagāžas nodalījumā.

В конце января 2014 года стало известно о создании новой автомобильной компании – Fiat Chrysler Automobiles. Впрочем, союз Fiat и Chrysler существует с 2009 года, и за это время итало-американцы успели выпустить несколько совместных моделей. Компактная модель Jeep Renegade получила авангардный облик. В нем смешались классические элементы дизайна компании и новые веяния. По меркам своего класса Jeep Renegade обладает впечатляющими внедорожными способностями. Для паркетника доступна система полного привода full-time 4x4. Кроссовер построен на платформе компактвэна Fiat 500L, он обзавелся независимой подвеской спереди и сзади. Высота увеличилась за счет более высокого клиренса, который теперь составляет вполне внедорожные 220 мм. Для автомобиля предусмотрено целых 16 моторных комбинаций: 2 дизеля и 4 бензиновых агрегата, а также 1 битопливный движок. Стоит отметить, что панели крыши можно с легкостью демонтировать и убрать в специально отведенное место в багажном отсеке.

Volkswagen T-Roc Concept Konceptuālais krosovers būtībā ir tāda nākamā sērijveida modeļa prototips, kuram Volkswagen produktu līnijā jāierindojas nedaudz zemāk par modeli Tiguan. Konceptauto būvēts uz jaunās, septītajā Golf paaudzē izmantotās platformas MQB. Neraugoties uz 4179 mm garo virsbūvi, automobilis ir būtiski kompaktāks par modeli Tiguan. Konstrukcijas masa sver tikai 1420 kg. Trīsdurvju krosovers samontēts virsbūvē Targa, tāpēc augša ir viegli noņemama. Automobilim izmantots divlitrīgais dīzeļmotors TDI ar jaudu 184 ZS un 380 Nm. T-Roc apgādāts ar septiņpakāpju „robotu” DSG, kuram ir divi sajūgi un pilnpiedziņa 4Motion. Vidējais degvielas izlietojums – 4,9 litri uz 100 km. Automobilis ir apskaužami ekonomisks, turklāt tam piemīt spilgti izteikta dinamika: ieskrējiens līdz 100 km/st aizņem tikai 6,9 sekundes.

Концептуальный кроссовер – это по сути прообраз будущей серийной модели, призванной разместиться в продуктовой линейке Volkswagen чуть ниже модели Tiguan. Концепт построен на новой платформе MQB, использованной в 7 поколении Golf. При длине кузова 4 179 мм автомобиль существенно компактнее модели Tiguan. Масса конструкции составляет всего 1 420 кг. 3-дверный кроссовер выполнен в кузове Targa, поэтому верх можно легко снять. Автомобиль получил 2-литровый дизельный мотор TDI, развивающий 184 л.с. и 380 Нм.

T-Roc оснащен 7-ступенчатым «роботом» DSG с 2 сцеплениями и полным приводом 4 Motion. Средний расход топлива – 4,9 л на 100 км. Несмотря на завидную экономичность, автомобиль обладает яркой динамикой: разгон до 100 км/ч. занимает лишь 6,9 с..

Subaru Viziv 2 Concept Jaunā konceptuālā izstrādne liek nojaust, kā izskatīsies modeļa Tribeca mantinieks. Jaunais Viziv iemiesojums izceļas ar asām un krasām aprisēm, kā arī izmēriem. Tagad tā garums ir 4435 mm (agrāk bija 4320). Par 20 mm konceptauto pieaudzis platumā (1920 mm) un augstumā (1530 mm). Automobilis izceļas arī ar sistēmas SI-Drive speciālu hibrīdversiju.

Tā darbojas pārī ar inovatīvām videokamerām un modernu drošības sistēmu EyeSight.

Subaru Viziv 2 apgādāts ar saimes DIT 1,6 litru benzīna motoru (tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresors), kā arī trim elektromotoriem: viens priekšā un divi aizmugurē.

Visus sistēmas komponentus savieno variatortransmisija Lineartronic. Japāņi paziņojuši, ka ir arī simetriska pilnpiedziņa. Interesanti, ka priekšējās durvis ir veramas uz augšu, bet aizmugures durvis – bīdāmas.

12

Новая концептуальная разработка намекает на то, как именно будет выглядеть наследник модели Tribeca. Новое воплощение Viziv отличается острыми и резкими очертаниями, а также размерами. Теперь его длина составляет 4 435 мм (ранее было 4 320). На 20 мм концепт раздался вширь (1 920 мм) и ввысь (1530 мм). Автомобиль также отличается специальной гибридной версией системы SI-Drive. Она работает в паре с инновационными видеокамерами и современной системой безопасности Eye Sight. В Subaru Viziv 2 установлен 1,6-литровый бензиновый оппозитный мотор семейства DIT (непосредственный впрыск топлива и турбонаддув), а также сразу 3 электромотора: 1 спереди и 2 сзади. Все компоненты системы связывает воедино вариаторная трансмиссия Lineartronic. Японцы заявили о наличии симметричного полного привода. Любопытно, что передние двери открываются вверх, а задние отъезжают.

reāli pulksteņi - īstiem cilvēkiem

Mercedes S-Class Coupe Ārējā izskata ziņā kupeja Mercedes S-Class atgādina tāda paša nosaukuma sedanu, taču dizaineri pacentušies mazināt novitātes izskata konservatīvismu un uzsvērt tās sportisko raksturu. Tai ir trauksmaināks profils, uzkrītošāks radiatora režģis un agresīvāks bampers, bet priekšējie lukturi apgādāti ar Swarovski kristāliem. Kupeja SClass aprīkota ar sedanā jau iepazītu sistēmu Magic Body Control, kas tagad papildināta ar pagriezienu aktīvās sānsveres funkciju. Zem automobiļa motora pārsega ir 4,6 litru spēka agregāts V8 ar 455 ZS jaudu. Kupejai S-Class – līdzīgi kā sedanam – ir vairākas jaunas palīdzības sistēmas ar kopēju nosaukumu Intelligent Drive.

Внешне купе Mercedes S-Class напоминает одноименный седан, но в то же время дизайнеры постарались придать новинке менее консервативный вид и подчеркнуть спортивный характер. У нее более стремительный профиль, более броская радиаторная решетка и более агрессивный бампер, а передние фары снабжены кристаллами Swarovski. Купе S-Class оснащается уже знакомой по седану системой Magic Body Control, которая теперь дополнена функцией активного наклона в поворотах. Под капотом автомобиля расположился 4,6-литровый силовой агрегат V8 мощностью 455 л.с.. Как и седан S-Class, купе поставляется с рядом новых систем помощи под общим названием Intelligent Drive.

Maserati Alfieri Šogad Maserati pievienosies autoražotājiem, kuru vecums sasniedzis 100 gadus. Itālijas autobūvētājs nevarēja neievērot šo jubileju un atstāt savus pielūdzējus bez īpašas dāvanas. Par tādu kļuvis jaunais Maserati Alfieri. Šāds nosaukums automobilim dots par godu itāļu markas dibinātājam Alfjeri Mazerati. Taču ar to vien jaunā konceptauto saikne ar pagātni neaprobežojas. Kā apgalvo mašīnas veidotāji, darbā ar Alfieri viņus iedvesmojis 1954. gada klasiskais modelis Maserati A6 GCS-53. Turklāt viņi neapelēja pie markas cienītāju nostalģiskajām jūtām un atteicās no retrostila, bet uzbūvēja visādā ziņā modernu sporta automobili. Jaunais Maserati Alfieri novietots uz saīsinātas GranTurismo MC Stradale platformas. Tas ir 4590 mm garš, 1930 mm plats un 1280 mm augsts. Riteņu bāzes garums – 2700 mm. Zem Alfieri dzinēja pārsega atrodas 4,7 litru motors V8 ar 460 ZS jaudu (vērpes moments– 520 Nm).

14

В этом году Maserati присоединится к клубу автопроизводителей, возраст которых достиг 100 лет. Итальянский автопроизводитель не мог закрыть глаза на этот крупный юбилей и оставить своих поклонников без особого подарка. В роли последнего выступил новый Maserati Alfieri. Свое имя автомобиль получил в честь Альфьери Мазерати, отца-основателя знаменитой марки. Однако на этом связь нового концепта с прошлым не ограничивается. Его создатели уверяют, что в работе над Alfieri их музой была классическая модель Maserati A6 GCS-53 1954 года. При этом авторы не стали играть на ностальгических чувствах поклонников марки и отказались от стиля ретро, построив во всех отношениях современный спортивный автомобиль. Новый Maserati Alfieri построен на укороченной платформе от Gran Turismo MC Stradale. Он насчитывает 4 590 мм в длину, 1 930 мм в ширину и 1 280 мм в высоту. Длина колесной базы – 2 700 мм. Под капотом Alfieri скрывается 4,7-литровый мотор V8 мощностью 460 л.с. (крутящий момент – 520 Нм).

Volvo Estate Concept Konceptauto ir eksperimentālais paraugs ar jaunu zviedru markas dizainu, kuram pavisam drīz jāparādās sērijveida modeļos Volvo.

Konceptauto veidotāji tradicionāli izmantojuši dažas retronianses. Šoreiz viņi atsaucas uz XX gadsimta 70. gadu slaveno modeli Volvo 1800 ES: konceptauto aizmugures durvis ir līdzīgas.

Turklāt Estate ieguvis divus stūres rata spieķus un aparātu paneli, kas atgādina populāro pagātnes universālo automobili. Tomēr konceptauto galvenais uzdevums ir demonstrēt vadītāja un automobiļa saziņas jaunos principus. Volvo veidotāji atteikušies no centrālās konsoles daudzajām pogām un faktiski visu automobiļa papildu funkciju vadību koncentrējuši uz milzīgā sensorekrāna. Ar tā palīdzību var darboties ar digitālo aparātu paneli vadītāja priekšā.

Italdesign Giugiaro Clipper Itālijas dizaina ateljē Italdesign Giugiaro izstādei sagatavojis minivenu Clipper, kas nosaukts tāpat kā attiecīgā tipa burinieki. Automobilim par pamatu izmantota folksvāgena platforma MQB, bet par projekta raksturīgo īpatnību kļuvusi durvju atvēršanas nestandarta forma. Priekšējās durvis atveras pēc „tauriņa” principa, bet aizmugures durvju konstrukcija veidota kā „kaijas spārns”. Salonā sešiem cilvēkiem paredzētie krēsli izkārtoti trijās rindās. Pie centrālās konsoles piestiprināts liels 11 collu sensoru displejs, bet otrās un trešās rindas pasažieriem ir pieejamas galvas balstos integrētas planšetes iPad Mini. Minivenu darbina divi elektromotori (pa vienam uz asi), katra jauda ir 150 ZS. Automobilim, kura masa ir 1800 kg, tie ļauj attīstīt ātrumu līdz 204 km/st, bet gaitas rezerve ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem ir 540 km.

Концепт является опытным образцом с новым фирменным дизайном шведской марки, который совсем скоро должен быть реализован в серийных моделях Volvo. Традиционно создатели концепта использовали некоторые ретро-нотки. На этот раз – явное напоминание о знаменитой модели 1970-х Volvo 1800 ES: у концепта схожим образом выполнена задняя дверь. Кроме того, Estate получил 2-спицевое рулевое колесо и напоминающую о популярном универсале прошлого панель приборов. Однако главная задача концепта – продемонстрировать новые принципы общения водителя и автомобиля. В Volvo решили отказаться от россыпи кнопок, которые сейчас присутствуют на центральной консоли серийных моделей, а сконцентрировали управление практически всеми дополнительными функциями автомобиля на огромном сенсорном экране. С его помощью можно управлять также и цифровой панелью приборов перед водителем.

Итальянское дизайн-ателье Italdesign Giugiaro подготовило к выставке минивэн Clipper, получивший название в честь одноименного типа парусных кораблей. В основу автомобиля легла модульная фольксвагеновская платформа MQB, а ключевой особенностью проекта стала нестандартная форма открывания дверей. Передние открываются по принципу «бабочки», а задние получили конструкцию типа «крыло чайки». В салоне располагаются 3 ряда кресел, рассчитанных на 6 человек. На центральной консоли авто установлен большой 11-дюймовый сенсорный дисплей, а для пассажиров 2 и 3 рядов доступны интегрированные в подголовники планшеты iPad Mini. В движение минивен приводят пара электромоторов (по одному на каждую ось), мощность каждого из которых составляет 150 л.с. Они позволяют автомобилю массой в 1 800 кг разгоняться до 204 км/ч., а запас хода при полностью заряженных аккумуляторах составляет 540 км.

nanoFlowcell Quant e-Sportlimousine Kompānija AG parādīja savu debijas izstrādni ar sarežģītu nosaukumu Quant e-Sportlimousine. Limuzīna raksturlielumi ir iespaidīgi: četri riteņos ievietotie elektromotori attīsta vairāk nekā 900 ZS (!) summāro jaudu, sasniedzot gandrīz 3000 Nm vērpes momentu. Līdz 100 km/st hiperauto„katapultējas” 2,8 sekundēs.

Maksimālais ātrums pārsniedz 380 km/st. Jāņem vērā, ka konceptauto nav viegls – tā aprīkotā masa ir 2300 kg, garums 5250 mm. Ir mēģināts spēka iekārtā sakombinēt priekšrocības, kas piemīt tradicionālajiem elektroķīmiskajiem akumulatoriem un dzinējiem ar ūdeņraža degvielas elementiem. Elektrību hiperauto iegūst no ķīmiskas reakcijas, kurai nepieciešamais elektrolīts glabājas divās konstrukcijā paredzētās 200 litru tvertnēs. Ierasto akumulatoru mašīnai Quant e-Sportlimousine nav – to vietā ir superkondensatori. Gaitas rezerve ir no 400 līdz 600 km, bet jaunās tehnoloģijas efektivitāte piecas reizes pārsniedz mūsdienu litija jonu akumulatoru rādītājus. Hiperauto ieguvis arī oriģinālu virsbūvi ar milzīgu stiklotu platību. Piekļuvi četrām sēdvietām nodrošina divas milzīgas, vairāk nekā divus metrus garas durvis, kas veras pēc „kaijas spārna” principa.

16

Компания AG представила свою дебютную разработку со сложным названием Quant e-Sportlimousine. Характеристики Quant e-Sportlimousine выглядят впечатляюще. 4 электромотора, расположенные в колесах лимузина, развивают суммарно более 900 л.с. (!) и почти 3 000 Нм крутящего момента. До 100 км/ч. гиперкар «катапультируется» за 2,8 с. Максимальная скорость уходит за 380 км/ч. Необходимо также учесть, что концепт получился отнюдь не легким – его снаряженная масса равняется 2 300 кг при длине 5 250 мм. В силовой установке создатели попытались скомбинировать достоинства традиционных электрохимических аккумуляторов и двигателей на водородных топливных элементах. Электричество гиперкар вырабатывает с помощью химической реакции, электролит для которой хранится в 2 предусмотренных конструкцией 200-литровых баках. Аккумуляторов в привычном смысле Quant e-Sportlimousine лишен – вместо них задействованы суперконденсаторы. Запас хода составляет от 400 до 600 км, а эффективность работы новой технологии в 5 раз превышает показатели современных литий-ионных аккумуляторов. Гиперкар получил и оригинальный кузов с огромной площадью остекления. Доступ к 4 посадочным местам обеспечивают 2 огромные двери длиной более 2 м каждая, открывающиеся по принципу «крыло чайки».

Baltic Cars piedāvā jūsu privātā auto vai uzņēmuma autoparka apkalpošanu mūsu autoservisā. Baltic Cars sniedz pilna servisa autoparka vadības un konsultāciju pakalpojumus. Baltic Cars sadarbības partneriem ir nodrošināta pakalpojumu kvalitātes kontrole, datu uzskaite un viss nepieciešamais, lai automašīnas tiktu apkalpotas un izraudzītie pakalpojumi sniegti visaugstākajā līmenī. Autoparka vadība ļauj klientiem ietaupīt izmaksas, rūpes un laiku.

Mūsu piedāvājums: OCTA un KASKO kontrole, autotransporta sagatavošana tehniskajai apskatei CSDD un apskates iziešana, automašīnu nogādāšana uz servisu un atpakaļ, plašs rezerves daļu klāsts un rezerves daļu uzstādīšana, konkurētspējīgas cenas un pēcapmaksa, garantēta automašīnu apkalpošana saskaņā ar ražotāju standartiem, riepu serviss, degvielas patēriņa kontrole, autoparka apkalpošana un vadība.

Apkalpojam visu veidu vieglās un apvidus automašīnas, kā arī komerctransportu, izmantojot modernākās iekārtas un aprīkojumu.

Katram mūsu klientam ir garantēta kvalitāte un pozitīva attieksme, individuāla pieeja un elastīga cenu politika.

Baltic Cars servisa pakalpojumi: dzinēju remonts, ritošās daļas pārbaude un remonts, riteņu ģeometrijas regulēšana - 3D, ģeneratoru pārbaude un remonts, bremžu sistēmas diagnostika un remonts, lukturu pārbaude un remonts, stūres iekārtu remonts, kondicionieru sistēmas uzpilde un remonts, elektrosistēmu pārbaude un remonts, automašīnu pārbaude pirms tehniskās apskates un apskates iziešana CSDD, maiņas auto, visu auto marku rezerves daļas.

Mūsu klienti – juridiskās personas, slēdzot sadarbības līgumu, iegūst papildu atlaides gan attiecībā uz pakalpojumu, gan attiecībā uz rezerves daļām.

Strādājam pēc Eiropas Savienības standartiem un saskaņā ar attiecīgajām direktīvām veicam gan garantijas, gan pēcgarantijas automašīnu remontu.

Rūpes par klientu – tā ir mūsu ikdiena.

Akcija!

Pērkot riepas pie mums, 50% atlaide uzstādīšanai un ģeometrijas pārbaude (no 15 eiro)

Pērkot eļļu un eļļas filtru pie mums, BEZMAKSAS nomaiņa + BONUSS - ritošās daļas pārbaude

Vairāk par mums varat uzzināt mūsu mājaslapā www.balticcars.lv vai zvanot pa tālruni: 67676464, 20278278

TESTS | ТЕСТ

Tīģeris gatavojas lēcienam Porsche Macan Turbo izmēģinājuma brauciens

Тигр готовится к прыжку Тест-драйв Porsche Macan Turbo

18

A l e k s e j s A l e k s e j e vs

19

Macan garumā ir par 165 mm īsāks nekā Cayenne un par 31 mm šaurāks.

Krosoveram tiek piedāvāti riteņu diski 18 līdz 21 collas diametrā. Aizmugures riepas visās versijās ir platākas par priekšējām riepām: šāds risinājums piešķir lielāku stabilitāti pagriezienos.

Macan на 165 мм короче в длину, чем Cayenne, и на 31 мм уже его. Для кроссовера предлагаются колесные диски диаметром от 18 до 21 дюйма. При этом задние покрышки на всех версиях шире передних: такое «спорткаровское» решение дает больше устойчивости в поворотах.

Tā tiek pieteikta kā unikāla mašīna, kā apvidus un sporta automobiļa apvienojums. Ir nosaukta par plēsoņu (Macan indonēziešu valodā nozīmē „tīģeris”) un apveltīta ar spēju „izlaist nagus” gan uz asfalta, gan bezceļu apvidū.

Porsche Macan ir leģendārās markas jaunais modelis, kas gatavs pārspēt visus sāncenšus vidēja izmēra premium krosoveru klasē.

Es sēžos pie stūres un redzu, ka mašīnai Macan nepiemīt „donoriskā” Audi Q5 atturīgums. Te valda Porsche sportiskais gars. Acu priekšā – tipiskā Porsche aparatūra ar daiļrunīgi lielo tahometru.

Stūre līdzīga kā jaunākajam hibrīdmonstram 918 Spyder. Un vēl – liels centrālais tunelis, kas sporta mašīnām raksturīgi salona priekšpusi sadala divos kokpitos...

Kā tas būtu, ja katru dienu varētu šādā autiņā braukt uz darbu vai brīvdienās doties ārpus pilsētas?! To ir grūti pateikt. Katrā ziņā paškontrole būtu svarīgāka par klimata kontroli – jaunais Macan visnotaļ provocē uz neatļautiem ātruma pārkāpumiem. Un salons visam ir tikai iesākums.

Tagad – starts. Zem flagmaņa Macan Turbo motora pārsega atdzīvojas – satraucoši sāk rūkt 3,6 litru benzīna V6 ar diviem turbokompresoriem.

Jaunā biturbomotora jauda ir 400 ZS, vērpes moments 500 Nm. Tik „nikna” sešcilindru benzīna dzinēja nav nedz konkurentiem, nedz Cayenne (apjoma ziņā analoģisks ir tikai 300 ZS atmosfērmotors), nedz Audi Q5. Pareizāk sakot, ir SQ5 versija ar trīslitrīgu kompresora V6, taču tās atdeve ir mazāka, „tikai” 354 ZS un 470 Nm. Un lai gan Macan Turbo ir par 20 kg (1925 kg) smagāks nekā SQ5, ieskrējienā tas ir gandrīz par sekundi ātrāks.

Ko tur runāt par Audi! Porsche Macan Turbo šobrīd ir vienīgais savā klasē, kas spurtam līdz 100 km/st tērē mazāk par 5 sekundēm: pirmo simtu pēc starta tas sasniedz 4,8 sekundēs, tikai par 0,1 sekundi atpaliekot no sporta kupejas Cayman S. Kamēr pošos uz treku, man ir laiks pārdomāt visu līdz pēdējam 20

Его заявляют как уникальную машину, объединяющую в себе кроссовер и спорткар. Нарекают именем хищника (Macan с индонезийского переводится как «тигр») и наделяют способностью «рвать когти» и на асфальте, и вне дорог. Porsche Macan – новая модель легендарной марки, которая готова сразить всех соперников в классе среднеразмерных премиумкроссоверов. Я сажусь за руль и вижу, что в Macan нет сдержанности «донорского» Audi Q5. Здесь царит тот самый спортивный дух Porsche. Перед глазами – типичная поршевская «приборка» с красноречиво большим тахометром. Руль с «просветами» в спицах – почти как на новейшем гибридном монстре 918 Spyder. А еще этот здоровенный центральный тоннель, по-спорткаровски разделяющий переднюю часть салона на 2 кокпита… Спокойно ездить в таком «убранстве» на работу и за город на выходные?! Не знаю, не знаю. Самоконтроль тут будет поважнее климат-контроля – у нового Macan есть, чем заводить и провоцировать на скоростные «преступления». И с салона все только начинается. Теперь – ключ на старт. И вот разливается будоражащее рокотание бензинового 3,6-литрового V6 с двумя турбокомпрессорами, ожившего под капотом флагманского Macan Turbo. Новый битурбомотор выдает 400 л.с. и крутящий момент в 550 Нм. Такого «злого» бензинового 6-цилиндрового движка нет ни у конкурентов, ни у Cayenne (лишь аналогичный по объему атмосферный мотор в 300 л.с.), ни у Audi Q5. Вернее, есть версия SQ5 с компрессорным 3-литровым V6, но ее отдача меньше, «всего» 354 л.с. и 470 Нм. И хотя Macan Turbo тяжелее на 20 кг (1925 кг), чем SQ5, он почти на секунду быстрее в разгоне. Да что там Audi! Porsche Macan Turbo сегодня – единственный в классе, кто в спурте до 100 км/ч. «выезжает» из 5 с.: первая «сотня» достигается через 4,8 с. после старта – лишь на 0,1 медленнее, чем спорткупе Cayman S. А пока я собираюсь на трек, у меня есть время, чтобы прокрутить в голове «подноготную» Macan. Сделан он, как говорят в кино, «по мотивам» Audi Q5: та же платформа, те же независимые алюминиевые подвески (сдвоенные рычаги спереди, многорычажная схема сзади) и доработанная преселективная КПП с 2 сцеплениями. Но поршевцы напирают на то, что их машина отличается от Q5 куда серьез-

sīkumam. Macan, lietojot kino terminoloģiju, veidots pēc Audi Q5 motīviem: tā pati platforma, tās pašas neatkarīgās alumīnija uzkares (dubultsviras priekšā, daudzsviru shēma aizmugurē) un kvalitatīva automātiskā ātrumkārba ar diviem sajūgiem. Taču poršieši uzstāj, ka viņu mašīna atšķiras no Q5 būtiskāk, nekā iesākumā šķiet. Tā, piemēram, modelim Macan ir sava apgaismes tehnika ar aizmugurējiem gaismas diožu lukturiem tā paša 918 Spyder stilā.

Oriģināli ir visi virsbūves paneļi ar vairāk sagāztiem piekto durvju statņiem. Šis variants ir atpazīstams un reizē dinamiskāks par Q5. Īpaši izceļams ir unikālais kopā ar spārnu augšpusi un lukturu “acīm” darinātais alumīnija motora pārsegs ar divkanālu gaisa pievadu benzīna turbomotoriem! Tomēr jājautā, cik izmaksās tā remonts vai nomaiņa pēc avārijas?

Macan virsbūves izturība pret vērpi faktiski ir tāda pati kā „pirmavotam” Q5. Poršieši apgalvo, ka tā ir pilnīgi pietiekama. Toties sviru un piekares rāmja ieliktņi, kā arī atsperes un adaptīvie amortizatori (pieejami par papildsamaksu) ir stingrāki. Stūres vadība ar elektropastiprinātāju „saīsināta” aptuveni līdz 2,5 apgriezieniem no viena galējā punkta līdz otram galējam punktam salīdzinājumā ar Audi Q5 2,8 apgriezieniem. Macan priekšējās uzkares grozāmsprūdi arī ir citādi, lielākas un jaudīgākas ir priekšējās bremzes ar sešiem virzuļu suportiem un diskiem ar 360 mm diametru topa modelī Turbo un 350 mm diametru citās versijās.

Jo vairāk iedziļināmies, jo pamanām vairāk atšķirību no Q5.

Piemēram, no šī segmenta mašīnām tikai Macan visu riteņu augstuma regulēšanai piedāvā pneimouzkari, turklāt ar adaptējamiem amortizatoriem! Vienīgi jāpiespiež poga, un atstatums starp riteņiem palielinās no 190 līdz 230 mm. Trasē mašīna sporta režīmā var „pieplakt” līdz 180 mm, bet tad, ja bagāžniekā jāievieto kādas mantas, piespiežot īpašu pogu, pakaļgals piezemējas par 40 mm.

Pneimouzkare bezceļa apstākļos tiks pārbaudīta vēlāk. Bet trekā pārbaudīšu vēl vienu Macan „odziņu” – bremzes ar keramikas diskiem. Tūlīt gan jāatzīst – bremzes ir zvērīgas! Jo vairāk tās sildi, jo

нее, чем кажется на первый взгляд. Так, у Macan своя светотехника с задними светодиодными фонарями а-ля все тот же 918 Spyder. Оригинальны все панели кузова с сильнее заваленными стойками 5-й двери. Получилось узнаваемо и при этом более динамично, чем у Q5. А чего стоит уникальный алюминиевый капот с 2-канальным подводом воздуха для бензиновых турбомоторов, выполненный заодно с верхней половиной крыльев и «очками» фар! Интересно, во сколько обойдется его ремонт или замена после аварии? Жесткость кузова на кручение у Macan фактически та же, что и у «первоисточника» Q5. Поршевцы гутверждают: им ее вполне хватает. Зато втулки в рычагах и подрамниках подвески уже жестче, равно как и пружины, и адаптивные амортизаторы (доступны за доплату). Рулевое управление с электроусилителем «укоротили» до примерно 2,5 оборотов руля от упора до упора – против 2,8 у Audi Q5. Поворотные кулаки в передней подвеске Macan тоже другие, под более крупные и мощные передние тормоза с 6-поршневыми суппортами и дисками диаметром 360 мм на топовом Turbo и 350 мм на других версиях. И чем дальше, тем отличий от Q5 больше. Например, среди машин этого сегмента только Macan предлагает регулируемую по высоте пневмоподвеску всех колес, причем с адаптивными амортизаторами! Нажал кнопку – и дорожный просвет увеличился со 190 до 230 мм. На трассе машина может «присесть» до 180 мм в спортивном режиме, а если надо загрузить вещи в багажник – в нем есть кнопка, после нажатия которой корма опустится на 40 мм. Но проверка пневмоподвески бездорожьем будет потом. А сейчас, на треке, я вот-вот испытаю еще одну «фишку» Macan – тормоза с керамическими дисками. Скажу сразу: тормоза зверские! Чем сильнее их греешь, тем злее и резче их бульдожья (нет, все-таки тигриная!) хватка, причем ход информативной и плотной педали остается все таким же коротким – и ни намека на то, что тормоза «плывут» от перегрева. Во всей красе это можно прочувствовать как раз на треке, а не при повседневной «законопослушной» езде, где керамическим тормозам гораздо сложнее раскрыть весь свой потенциал.

21

„zvērīgākas” tās kļūst, un nekas neliecina, ka bremzes no pārkāršanas sāk „peldēt”. Visā pilnībā par to var pārliecināties tieši trekā, nevis ikdienas „likumpaklausīgās” braukšanas laikā, kad keramikas bremzēm savu potenciālu ir grūtāk apliecināt.

Arī tagad, finiša taisnes galā, strauji samazinot ātrumu pirms 90 grādu pagrieziena un tam sekojošā stāvā kāpuma, kurā burtiski uzlidoju, es sajūtu šo bremžu noturīgumu. Pārņem bezsvara stāvoklim tuva sajūta. Taču gavilēt nav laika, jo jau gaida nobrauciena virāža – īsti „amerikāņu kalniņi”. Ja blakus būtu meitene, viņas spiegšana noteikti būtu skaļāka par riepu kaukšanu.

Macan Turbo spoži parādīja savu kaujiniecisko raksturu.

Nu, īsts zvērs! Turbomotora enerģija krosoveru burtiski rauj uz priekšu, bet tahometra šautra nonāk sarkanajā zonā. Tā kā Sport Plus (tas ietilpst Sport Chrono) strādā galējā režīmā, reakcija uz gāzēšanu ir asa, bet sānsvere faktiski nav jūtama, savukārt PDK kārba reaģē zibenīgi. Brauciens sagādā patiesu baudu. Tagad saprotu, kāpēc poršieši Macan atšķirībā no Cayenne aprīkojuši nevis ar klasisko „automātu”, bet vieglāko un ātrāko „robotu”. Tas šeit izskatās loģiskāk.

Savukārt vadāmība, ja ir universālās riepas, tuva neitrālai. Virāžā Macan nebiedē ar tieksmi izbraukt ārpus pagrieziena. Tīģeris gan ir nikns zvērs, taču paklausīgs un prognozējams. Izbraukt pagriezienus palīdz ne tikai Macan uzkares regulējums un platās aizmugures riepas, bet arī aizmugures ass „vektorvilkmes” sistēma Porsche Torque Vectoring Plus. Ņemot vērā atsevišķus parametrus, piemēram, griešanos ap asi, stūres un gāzes stāvokli, automātika ar bremžu palīdzību savalda iekšējo riteni, bet ārējās riepas palielinātais vērpes moments „izgroza” krosoveru virāžā.

Un vēl – Macan, pateicoties savai prasmei braukt vēdekļveidīgi, noteikti iepriecinās drifta cienītājus. Audi Q5 vilci starp asīm dala mehāniskais pašbloķējošais diferenciālis Torsen, savukārt šo Macan procesu vada daudzdisku sajūgs priekšējās ass piedziņā. Q5 starpasu „difs” parastajos apstākļos uz aizmugures tiltu var novadīt maksimāli 60% vilces, turpretī Macan automātika ar momentu žonglē plašākā amplitūdā – atkarībā no ceļa apstāk22

Вот и сейчас я ощущаю эту стойкость тормозов, замедляясь «в пол» в конце финишной прямой перед коварной «3-мерной» связкой. В конце ходового прямика ждет 90-градусный поворот вправо – и сразу же крутой подъем, на который буквально взлетаешь, если не потерял скорость на входе. Ощущения близки к невесомости, но вопить восторженное «офигеть!» некогда: наверху попадаешь в крутую «шпильку», с которой буквально ныряешь (если не падаешь) в правый затяжной вираж на спуске. Настоящие «американские горки»: прокатишь тут девушку – она будет визжать громче, чем покрышки! Бойцовский характер Macan Turbo успел проявиться сразу. Ох, и зверюга! Свирепый турбомотор не разгоняет, а буквально швыряет кроссовер вперед своим турбонапором, переселяя стрелку тахометра в красную зону. С «зажатой» в предельном режиме Sport Plus (он входит в пакет Sport Chrono) адаптивной подвеской крены практически сходят на нет, реакции на газ становятся предельно острыми, а коробка PDK молниеносно отщелкивает ступени, сопровождая все это отстрелами в глушителе и перегазовками на торможениях. Кайф! Теперь понимаю, почему поршевцы предпочли поставить на Macan не классический автомат, как у Cayenne, а более легкий и быстрый «робот» – он тут выглядит логичнее. Что до управляемости, то она на универсальных шинах близка к нейтральной. Под газом в вираже Macan не пугает стремлением сразу уехать наружу поворота. Вроде и тигр свирепый, но характер покладистый и предсказуемый. И проходить повороты Macan помогают не только настройки подвески и более широкие задние покрышки. Это еще и опционнная система «векторной» тяги на задней оси Porsche Torque Vectoring Plus. Учитывая ряд параметров, вроде момента вращения вокруг оси, положения руля и газа, автоматика «прикусывает» тормозами внутреннее колесо – и увеличенный крутящий момент на внешней шине «докручивает» кроссовер в вираж. А еще Macan точно порадует любителей дрифта своим умением ехать «веером» в явно заднеприводной манере! Если в Audi Q5 тягу между осями делит механический самоблокирующийся дифференциал Torsen, то в Macan этим уже заведует многодисковое сцепление в приводе передней оси. И если у Q5 межосевой «дифф» может в обычных условиях «по умол-

ļiem un ātruma līdz pat 100% uz aizmugures riteņiem.

Es cenšos uz aparātu paneļa izsekot šai vērpes momenta „migrācijai”. Kamēr stāvu, sajūgs faktiski ir „atslābinājies”. Sākoties ieskrējienam, tā diski sakļaujas un vērpes momenta grafiki iesākumā no aizmugures riteņiem pāriet uz priekšējiem riteņiem, atspoguļojot vilces izlīdzināšanos starp asīm, bet, palielinoties ātrumam, atvirzās atpakaļ, tad atkal gluži kā viļņi plūst uz priekšu... Redzot, cik vērīgi es sekoju notiekošajam, poršieši smejas: „Tu tām multenēm pārlieku netici, tās vairāk kalpo uzskatāmībai. Sajūga ātrajai darbībai tās līdzi netiek!” Un viņi nemānās: sajūgs „dzenā” vērpes momentu starp asīm, ņemot vērā ļoti daudzus parametrus.

Un tas viss sagādā puicisku prieku. Jo tagad ar otro ātrumu sāku lēzenu pagriezienu, tad, kāpinot ātrumu, motoram rēcot un riepām kaucot, traucos uz priekšu kā tāds aizmugures piedziņas Carrera! Jā, es tagad ticu, ka šis ir krosovers ar supermašīnas manierēm.

Uz vispārējās „turbolidojuma” eiforijas fona es piekasīšos tikai dažiem momentiem. Pirmkārt: kad sasniegts ātrums 120 km/st, dzinēja „balsij” aizvien vairāk sāk jaukties klāt virsbūves aerodinamiskie trokšņi. Otrkārt: stūres elektropastiprinātājs. Tam sporta režīmā ir zināma smagnējība, taču informācija nekādu pārsteigumu nesagādā. Stūrei veltītā piepūle vairāk šķiet „sintētiska”, nevis reāla, un priekšējo riteņu sanesi es drīzāk dzirdu, nevis ar rokām sajūtu. Īsos taisnos posmus es izbraucu pa zemes ceļu, kur vajadzēja stipri savaldīties, lai neļautos braucienam rallija stilā, jo šis motorizētais pārgalvis no kaķveidīgo cilts uz to neatlaidīgi mudināja!

Kad braucu pa zemes ceļu, pneimouzkares bija visaugstākajā stāvoklī. Taču arī tad Macan neuzvedās kā laiva vētras laikā. Taustiņa Off-Road uzspiediens ne tikai pacēla virsbūvi līdz galam, bet uz visstingrāko režīmu pārslēdza arī amortizatorus, lai mazinātu kratīšanos pa grambām. Nedaudz šūpoja gan. Arī amortizatorus var pārslēgt uz režīmu, kas mazāk krata. Kādas ir mašīnas spējas apvidū, kur ceļu nav? Šajā ziņā ar Macan viss ir kārtībā, būs ar ko konkurentus kaitināt. Un ne tikai ar attiecīgajā klasē lielāko klīrensu – līdz 230 mm. Jāmin

чанию» передать на задний мост максимум 60% тяги, то у Macan автоматика жонглирует моментом в куда более широких пределах – вплоть до 100% на задние колеса, в зависимости от дорожных условий и скорости. Я пытаюсь уследить за этой «миграцией» крутящего момента по анимации на панели приборов. Пока стою, муфта практически «расслаблена», но стоит начать разгон, как ее диски смыкаются и графики крутящего момента сначала стремительно «перетекают» от задних колес к передним, показывая выравнивание тяги между осями, потом откатываются назад с ростом скорости, затем, словно волны, опять бегут вперед... Видя мои наблюдательские старания, поршевцы посмеиваются: «Ты не сильно верь этим мультикам, они тут больше для наглядности. И все равно за быстродействием муфты не поспевают!». И ведь не лукавят: муфта «гоняет» момент между осями со скоростью менее чем 0,1 с. и, похоже, вообще живет своей жизнью, непрерывно корректируя работу с учетом массы параметров. А выливается это все в прямо-таки мальчишеское удовольствие. Потому что вот сейчас я влетаю в пологий поворот на второй передаче, теперь порезче на газ, подхватываю плавно «поплывшую» корму поворотом руля в сторону заноса – и с ревом мотора и свистом резины пошел, пошел боком по дуге, словно на какой-нибудь заднеприводной Carrera! Кросовер с замашками суперкара? Теперь верю! В общем, на фоне общего кайфа и эйфории от «турбополетов» я придерусь лишь к паре моментов. Первый: после 120 км/ч. к голосу двигателя все настойчивее начинают подмешиваться аэродинамические шумы кузова. Второй – электроусилитель руля. В спортивных режимах есть некая тяжесть, но информативность как-то все равно не поражает. Усилие на руле кажется больше «синтетическим», чем реальным, и снос передних колес я скорее слышу, чем чувствую руками. «Простреливать» короткие прямики я отправляюсь на грунтовую внедорожную трассу, где пришлось изо всех сил сдерживаться, чтобы не поехать по-раллийному – этот забияка из семейства кошачьих так и подзуживает прохватить боком! По грунтовке я еду в самом высоком положении пневмоподвески, но и в этом случае Macan не ведет себя, как лодка в шторм. Нажатие клавиши Off-Road не только поднимает кузов вверх до предела, но и переводит адаптивные амортизаторы в самый жесткий режим, чтобы уменьшить этим раскачку на ухабах. Потряхивает, конечно, и ходов на отбой при таких настрой-

Bagāžniekam nav roktura. Tas nomainīts ar pogu pie sētnieka pamatnes. Дверная ручка у крышки багажника отсутствует. Ее теперь заменяет кнопка сервопривода у основания дворника.

23

Masīvais centrālais tunelis ir daudz platāks nekā modelim Q5. Uz tuneli pārcelta visa „klimata”, uzkares un elektronisko palīgsistēmu vadība. Kopskaitā ir 28 pogas un taustiņi, kā arī divi ekrāni un četri klimata ierīces „karodziņi”! Stilīgi, taču ne pārāk ērti: pogas jāspiež, tās neredzot, bieži iznāk kļūdīties, skatiens jāatrauj no ceļa. Массивный центральный тоннель куда шире, чем у Q5. На тоннель перенесено все управление «климатом», подвеской и электронными вспомогательными системами – всего я насчитал 28 кнопок, клавиш «ручника», а также 2-х экранов и 4-х «флажков» климатической установки! Стильно, но не слишком удобно: жать на кнопки приходится вслепую, часто ошибаешься, приходится отрывать взгляд от дороги.

gan virsbūves īsā pārkare, gan lielie riteņi, gan ātri reaģējošā elektronika. Pateicoties tam, Macan viegli pārvarēja visus šķēršļus. Īpaši nesaspringstot, brauca pa betonu 30 grādu leņķī, nesatricināmā mierā uzrāpās kalnā pa mālainu nogāzi, ripoja pa betona plākšņu atlūzām klātu taku, mierīgi pārvarēja sienu 40 grādu leņķī, bet, braucot no kalna, šķiet, pat nepamanīja aizsargstabiņus.

Vairumam nākamo „tīģerkopju” ar minētajām īpašībām atliku likām pietiks, un dažas pat pāri paliks. Taču, ja apstākļi piespiedīs vai dulna doma mudinās meklēt piedzīvojumus, tad Macan, protams, ļaus braukt gan pa zemes ceļu, gan pa pludmali, gan pa mežu. Galvenais ir neaizrauties.

Jaunā apvidus mašīna ir padevusies tik interesanta, ka tai faktiski ir garantēta kārtējā dižpārdokļa loma. Šāds krosovers Porsche saimē bija gaidīts, un sāncenšiem daudzējādā ziņā nav ar ko to pārspēt. Vēl vairāk, mašīnai Macan ir izredzes pārdošanas apjoma ziņā pabīdīt malā pat pašu Cayenne! Ja liels salons un bagāžnieks nav pats galvenais iegādes stimuls, tad kompaktā un ekonomiskā Macan pircēji par mazāku naudu iegūs krosoveru, kas aprīkojuma un energobruņojuma ziņā nemaz tik daudz neatpaliek no Cayenne, bet braukšanas talantu aspektā (vispirms braukšanā pa asfaltu) „vecāko brāli” pat pārspēj.

24

ках у подвески почти не остается. Но это было ожидаемо, да и амортизаторы можно самостоятельно переключить в менее зубодробительный режим. Внедорожные способности? С ними у Macan на пневмоподвеске тоже порядок, будет, чем уесть конкурентов. И не только самым большим в классе клиренсом – до 230 мм. Тут еще и короткие свесы кузова, и большие колеса, и быстро «соображающая» электроника, которая во внедорожном режиме дольше не переключается с первой передачи на вторую, увеличивает преднатяг в межосевой муфте и еще активнее «прикусывает» буксующие колеса. В итоге все преграды Macan проглотил, не поперхнувшись. Не особо напрягаясь, тронулся на 30-градусный подъем по «бетонке», невозмутимо залез на холм по покрытому глиной склону, прополз по тропе из наваленных обломков бетонных плит, спокойно прошел стенку с 40-градусным креном, отметился тихо работающим ассистентом спуска с горы и словно не заметил каменные надолбы. Подавляющему большинству будущих «тигроводов» даже таких способностей хватит с избытком, если они вообще буду востребованы. Хотя если жизнь заставит или шальная мысль погонит на приключения, то Macan, конечно, позволит съехать и на проселок, и на пляж, и в лес. Главное – не увлекаться. Новый кроссовер получился настолько интересным и драйвовым, что ему практически гарантирована роль очередного бестселлера. Такой кроссовер давно просился в линейку Porsche, и соперникам многие его «фишки» крыть особо нечем. Более того, Macan вполне имеет шанс «подвинуть» в объемах продаж и сам Cayenne! Если большой салон и багажник – не главное, то покупатель более компактного и экономичного Macan за меньшие деньги получит кроссовер, который по своему оснащению и энерговооруженности не так уж и уступает Cayenne, а по ездовым талантам (в первую очередь на асфальте) и вовсе переигрывает «старшего брата».

Tehniskie raksturlielumi

Технические характеристики

Gabarīta lielumi Garums, platums, augstums, mm Riteņu bāze, mm Atstatums starp priekšējiem/aizmugures riteņiem, mm Priekšējā šķērsbāze, mm

4699х1923х1624

Aizmugurējā šķērsbāze, mm

1651

Bagāžnieka tilpums, litri

500-1500

2807 180-230 (ar pneimouzkari) 1655

Dzinējs Dzinēja tips

Benzīna V6 ar dubultu turbokompresoru

Maksimālā jauda, ZS Maksimālais vērpes moments, Nm Dzinēja apjoms, cm3

400, ja 6000 apgr./min

Kompresijas pakāpe

10,5:1

Cilindra diametrs, mm

96,0

Virzuļa gājiens, mm

83,0

550, ja 1350-4500 apgr./min 3604

Masa Aprīkotā masa MT/AMT, kg

1925

Transmisija Piedziņas tips

Pastāvīgā pilnpiedziņa

Pārnesumkārba

Septiņpakāpju, robotizēta, ar diviem sajūgiem

Габаритные размеры Длина, ширина, высота, мм

4699х1923х1624

Колесная база, мм

2807

Дорожный просвет, мм

180-230 мм (с пневмоподвеской)

Колея передняя, мм

1655

Колея задняя, мм

1651

Объем багажника, л

500-1500 Двигатель Бензиновый V6 с двойным турбонаддувом

Тип двигателя Максимальная мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Нм Объем двигателя, см3

400 при 6000 об/мин.

3604

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра, мм

96,0

Ход поршня, мм

83,0

550 при 1350-4500 об/мин.

Масса Снаряженная масса MT/AMT, кг

1925

Трансмиссия Тип привода

Постоянный полный

КПП

7-ступенчатая, роботизированная, с двумя сцеплениями Динамические характеристики

Dinamiskie raksturlielumi Maksimālais ātrums, km/st

266

Максимальная скорость, км/ч.

266

Ātruma kāpināšanas laiks no 0 līdz 100 km/st, sek.

4,8 (4,6 ar paketi Sport Chrono)

Разгон 0-100 км/ч., с.

4,8 (4,6 с пакетом Sport Chrono)

Degvielas izlietojums

Потребление топлива

Pilsētas cikls, litri/100 km

11,8 – 11,5 (atkarībā no riepu lieluma)

Городской цикл, л/100 км

Ārpilsētas cikls, litri/100 km

7,8 – 7,5 (atkarībā no riepu lieluma)

11,8 – 11,5 (в зависимости от размера шин)

Загородный цикл, л/100 км

Jaukts cikls, litri/100 km Degvielas tips

9,2 – 8,9 (atkarībā no riepu lieluma) Ai-98

7,8 – 7,5 (в зависимости от размера шин)

Смешанный цикл, л/100 км

9,2 – 8,9 (в зависимости от размера шин)

Degvielas tvertnes apjoms, litri

75

Тип топлива

АИ-98

Объем топливного бака, л

75

25

VĒSTURE | ИСТОРИЯ

Vanderbilta kauss: misija izpildīta Кубок Вандербильта: миссия выполнима

V a r va r a V i t k o vs k a

SS1914. gada sacensību starts. Старт гонки 1914 года.

26

Pagājušā gadsimta sākumā Amerika bija apņēmusies automobiļu rūpniecībā apsteigt veco Eiropu. Šai nolūkā dzelzceļu un laikrakstu magnāta Viljama Kisema Vanderbilta I dēls, daudzu miljonu vērta īpašuma mantinieks un viens no pirmajiem sacīkšu braucējiem Savienotajās Valstīs, 26 gadus vecais Viljams Kisems Vanderbilts II sāka pirmo reizi Amerikā rīkot starptautiskas autosacīkstes, kas tika organizētas pēc Eiropas parauga.

Un 1904. gadā nodibināja savā vārdā nosaukto balvu – Vanderbilta kausu. Taču pirmajos gados amerikāņi pie uzvaras netika...

Longailenda, 1908. gada 24. oktobris.

Pirmā Amerikas uzvara Jaunajam Vanderbiltam bija apnicis atvairīt blakus trasei esošo ciematu fermeru un iedzīvotāju uzbrukumus. Viņiem, dabiski, sacīkstes traucēja. Viljams problēmu atrisināja radikāli, Longailendas rajonā nopērkot zemi, kur ierīkoja sacīkšu trasi ar nosaukumu Long Island Motor Parkway.

Tagad sacīkšu pretinieku demaršiem varēja nepievērst uzmanību. Jaunajā trasē Vanderbilt Cup izcīņa notika 1908. gadā.

Uz starta nostājās 11 amerikāņu un 6 eiropiešu ekipāžas. Starp automobiļiem, kas pārstāvēja amerikāņu pusi, bija Locomobile (vadītājs Džordžs Robertsons), Matheson (Luijs Ševrolē), Chadwick (Haupts) un trīs Thomas. No eiropiešu mašīnām būtu minamas Isotta (Itālija, vadītājs Laitls), Renault (Francija, vadītājs Lūiss Strengs un mehāniķis Kīns), Mercedes ar 120 ZS dzinēju (Vācija, Lutgens un Straikers).

Sacīkstes bija aizraujošas. Pēc starta signāla par līderi izvirzījās Robertsona Locomobile.

Ceturtajā aplī tas piekāpās Chadwick, Isotta un Mercedes. Pēc tam, kāpinot ātrumu, priekšā atkal nonāca Robertsons.

Chadwick izgāja no ierindas, bet Isotta rāvās uz priekšu. Nākamajās 90 jūdzēs starp Locomobile un Isotta iedegās sīva cīņa. Pēdējā aplī, straujā pagriezienā Locomobile zaudēja riteni. Mežonīgā tempā tika pielikts jauns. Robertsons bija izmisis: uzvara burtiski slīdēja viņam un Amerikai no rokām ārā... Ar neiedomājamu piepūli viņš metās braucējiem pakaļ, un... Locomobile pie finiša nonāca pirmais. Beidzot kausu bija ieguvusi Amerika! Sajūsminātie skatītāji ielenca automobili. Un tajā brīdī Džo Florida, kas brauca trešais, ietriecās pūlī. Tika traumēts viens skatītājs. Bija sasniegts jauns ātruma rekords – 64,3 jūdzes stundā.

Longailenda, 1909. gada 30. oktobris.

Uz starta sērijveida automobiļi Šajos gados no sensacionāla ātruma iemiesojuma automobilis pārtapa par praktisku un ērtu lietu. Daudzi vēlējās iegūt automašīnu biznesa vajadzībām un ērtībai. Autorūpniecība attīstījās, izlaida aizvien vairāk automobiļu sēriju, pieprasījums pēc mašīnām palielinājās. Sērijveida automobiļu sacīkstes kļuva par sociālo pārmaiņu atspulgu un apliecināja lietišķo pieeju automobiļu būvei. Vanderbilta kausa izcīņa 1909. gadā šai ziņā nebija izņēmums.

Trasi 1909. gadā saīsināja līdz 20 kilometriem, jo uzskatīja, ka tādējādi sacīkstes kļūs interesantākas. Bet, tā kā sacensības notika vēlu rudenī, aukstuma dēļ ieradās tikai 20 tūkstoši skatītāju.

Trīspadsmitnieka konvencijas sasaistīti, Eiropas

В начале прошлого столетия Америка вознамерилась догнать и перегнать старушку Европу в области автомобильной промышленности. Для чего сын железнодорожного и газетного магната Уильяма Киссэма Вандербильта I, наследник многомиллионного состояния и один из первых автогонщиков США 26-летний Уильям Киссэм Вандербильт II впервые в Америке начал проводить международные автогонки, организованные по европейскому образцу. И учредил в 1904 году гонки и награду имени себя: Кубок Вандербильта. Но в первые годы победа ускользала от американцев… Лонг-Айленд, 24 октября 1908 года. Первая победа Америки Молодому Вандербильту надоело отбиваться от постоянных нападок фермеров и жителей поселков, расположенных рядом с трассой, которым, естественно, мешали существовать автогонки. Уильям решил проблему радикально, купив земли в районе Лонг-Айленда, где и устроил гоночную трассу, названную Long Island Motor Parkway. Теперь можно было не обращать внимания на демарши противников автогонок. Новая трасса приняла гонку на Vanderbilt Cup в 1908 году. На старт вышли 11 американских экипажей против 6 европейских. Среди автомобилей, представляющих американскую сторону, были Locomobile (водитель Джордж Робертсон), Matheson (Луи Шевроле), Chadwick (Хаупт) и 3 Thomas. Среди европейских стоит назвать Isotta (Италия, водитель Лайтл), Renault (Франция, водитель Льюис Стренг и механик Кин), Mercedes с двигателем мощностью 120 л.с. (Германия, Люттген и Страйкер). Гонка была захватывающей. После стартового сигнала в лидеры вышел Locomobile Робертсона. Однако на 4-м круге он уступил Chadwick, Isotta и Mercedes. Затем, набрав скорость, Робертсон вновь вырвался вперед.

Chadwick вышел из строя, но вперед устремилась Isotta. На следующих 90 милях между Locomobile и Isotta разгорелась нешуточная борьба. Но на последнем круге, на крутом вираже у Locomobile отлетело колесо. В бешеном темпе поставили новое. Робертсон был в отчаянии: победа буквально мчалась прочь от него, от Америки… Каким-то невероятным усилием он бросился вдогонку и…

Locomobile пришел к финишу первым. Наконец, кубок достался Америке! Восторженные зрители обступили автомобиль. И в это время шедший третьим Джо Флорида врезался в толпу. Травму получил один зритель. Был достигнут новый рекорд скорости – 64,3 мили в час. Лонг-Айленд, 30 октября 1909 года. Серийные автомобили, на старт! В эти годы из сенсационного воплощения скорости автомобиль стал превращаться в практичную и удобную вещь. Многие хотели иметь машину для бизнеса и удовольствия. Автопромышленность развивалась, выпуская все больше и больше серий, спрос на автомобили возрастал. Заезды серийных автомобилей стали отражением социальных перемен и делового подхода к автомобилестроению. Гонка 27

SSLutgens ar mehāniķi, savā automobilī Mercedes (Nr. 5) iepildot degvielu 1908. gada sacensībās. Луттген с механиком на дозаправке своего автомобиля Mercedes (№ 5) в гонке 1908 года.

autoražotāji atteicās savas mašīnas sūtīt uz sacīkstēm Savienotajās Valstīs (tikai Fiat, kas konvencijai nebija pievienojies, turpināja sacensībās piedalīties).

Tie, kas uz sacensībām nebija atnākuši, to rūgti nožēloja. Par uzvarētāju kļuva nesatricināmi mierīgais un līdzsvarotais amerikānis Garijs Grants ar automobili Alco. Viņš nekad nepaļāvās uz ātrumu vien. Viņa uzvara bija striktas plānošanas un auksta aprēķina rezultāts.

Par līderi centās izvirzīties vēl viens amerikāņu auto – Chalmers (vadītājs Billijs Knipers). Taču Grants apsteidza vispirms Pārkera Fiat un pēc tam Chalmers. Finišā viņa vidējais ātrums bija 62,8 jūdzes stundā.

Longailenda, 1910. gada 1. oktobris. Goodbye, Longailenda! Šoreiz sacensībās piedalījās jau 26 amerikāņu mašīnas un vairāki desmiti ārzemju automobiļu. Sacensības vēroja milzīgs pūlis – aptuveni 300 tūkstoši cilvēku.

Un atkal uzvarēja Garija Granta nesatricināmais miers (un, protams, plānošana)! Viņš brauca gluži kā pēc saraksta, citu pēc cita atstājot aiz muguras sāncenšus– Buick (vadītājs Luijs Ševrolē), Marmon (Dousons) un National (Eitkens). Piecas jūdzes pirms finiša, atstājis aiz sevis Marmon, zemei pieplakušais Alco

на Кубок Вандербильта в 1909-м году не стала исключением. В 1909 году трассу укоротили до 20 км, посчитав, что это повысит зрелищность гонки. Но поскольку она проводилась поздней осенью, из-за холодов пришло всего 20 тысяч зрителей. К тому же, связанные Конвенцией тринадцати европейские производители отказались посылать свои машины на гонки в США (только не входивший в конвенцию Fiat продолжал участвовать в гонках). Не пришедшие на эту гонку долго жалели о содеянном. Победа досталась известному своей невозмутимостью и уравновешенностью американцу Гарри Гранту на автомобиле Alco. Он никогда не полагался на одну только скорость. Его победа на Кубке – результат четкого планирования и холодного расчета. Попытался выбиться в лидеры еще один американец, Chalmers (водитель Билли Книппер). Но Грант обошел сначала Fiat Паркера а затем и Chalmers. На финише он показал среднюю скорость в 62,8 мили в час. Лонг-Айленд, 1 октября 1910 года.

Goodbye, Лонг-Айленд! В этих соревнованиях уже участвовали 26 американских машин и несколько десятков зарубежных. За состязаниями наблюдала огромная толпа – около 300 тыс. человек.

28

WW 1908. gada sacensību uzvarētājs Džordžs Robertsons ar automobili Locomobile (Nr. 16). Победитель гонки 1908 года Джордж Робертсон на автомобиле Locomobile (№ 16).

SSSpensers Višārts ar automobili Mercedes (Nr. 16). 1909. gada sacensībās ieņēma ceturto vietu. Спенсер Уишарт на автомобиле Mercedes (№ 16). По итогам гонки 1909 года занял 4-е место.

SSDžona Eitkena ekipāža (Nr. 10). 1909. gada sacensībās finišēja divpadsmitais. Экипаж Джона Айтена (№ 10). По итогам гонки 1909 года финишировал 12-м.

finišēja. Marmon atpalika tikai par 25 sekundēm. Granta vidējais ātrums bija 65,1 jūdze stundā. Tas bija solīds sasniegums, ja ņem vērā sāncenšu blīvumu un skatītāju daudzumu.

Tās Longailendā bija atvadu sacensības. Pēc šīm sacīkstēm, kas kļuva par vēstures notikumu, Kausa izcīņa sāka ceļojumu pa Ameriku.

Savanna (Džordžija), 1911. gada 27. novembris. Jauns posms Šajās sacensībās piedalījās tikai 14 komandas. Daži autoražotāji, arī Alco, bija nolēmuši visus līdzekļus ieguldīt ražošanā, „nesadrumstalojot” līdzekļus sacensībām. Starp tiem, kas tomēr piedalījās sacensībās ovālā trasē, bija National un Simplex. Amerikāņu autobraucēji saņēma pilnveidotus modeļus ar ne mazāk kā 600 kubikcollu dzinējiem. Ralfs Malfords un Garijs Grants žilbinoši baltos kombinezonos brauca ar 51 ZS jaudas Lozier. Eiropas autoražotājus pārstāvēja divi automobiļi Mercedes un viens Fiat.

Iesākumā Granta Lozier brauca pirmais, traucoties cauri pūlim, kurā bija aptuveni 100 tūkstoši cilvēku. Taču Ralfa de Palmas Fiat uzņēma lielāku ātrumu, apdzenot Lozier un Marmon. De Palma, noturot ātrumu 77 jūdzes stundā, saglabāja līdera pozīcijas.

Bet... Sacīkšu automobiļu riepas tolaik ātri nodila pat uz teicama seguma ceļa. Ralfs de Palma divu riepu nomaiņai patērēja 2 minūtes, to savukārt izmantoja Malfords ar Lozier.

Publika sajūsmā rēca, kad Ralfa Malforda Lozier finišēja, ap-

SSLī Lorimers ar automobili Chalmers (Nr. 9). 1909. gada sacensībās ieņēma sesto vietu. Ли Лоример на автомобиле Chalmers (№ 9). По итогам гонки 1909 года занял 6-е место.

И вновь победила невозмутимость (и, конечно же, планирование) Гарри Гранта! Он шел, «как по расписанию», оставляя за собой соперников одного за другим – Buick (водитель Луи Шевроле), Marmon (Доусон) и National (Эйткен). За 5 миль до финиша, оставив позади Marmon, приземистый Alco финишировал. Marmon уступил ему всего 25 секунд. Грант показал среднюю скорость 65,1 мили в час. Это стало солидным достижением, если принять во внимание «зажатость» соперниками и количество зрителей. Это была прощальная гонка в Лонг-Айленде, став достоянием истории. После этих соревнований Кубок отправился «путешествовать» по Америке. Саванна (Джорджия), 27 ноября 1911 года. Новый этап В этой гонке приняли участие всего 14 команд. Некоторые автопроизводители, включая Alco, решили вкладывать все средства в производство, не «распыляясь» на соревнования. Среди тех, кто все-таки принял участие в гонках по овальной трассе, были National и Simplex. Американским гонщикам были предоставлены усовершенствованные модели с двигателями объемом менее 600 куб. дюймов. Ральф Малфорд и Гарри Грант в ослепительно белых комбинезонах выступали на Lozier мощностью по 51 л.с. Европейские производители были представлены двумя автомобилями Mercedes и одним Fiat. Сначала Lozier Гранта шел первым, мчась сквозь толпу численностью около 100 тыс. человек. Но Fiat Ральфа де Пальмы набрал более высокую скорость, обогнав Lozier и Marmon. Де Пальма, удерживая

29

SSDžons Seimurs ar automobili Isotta-Fraschini (Nr. 17). 1909. gada sacensībās ieguva 10. vietu. Джон Сеймур на автомобиле Isotta-Fraschini (№ 17). По итогам гонки 1909 года занял 10-е место.

steidzot Fiat un gandrīz par 10 minūtēm Mercedes. Bet Granta Lozier, neraugoties uz viņa plānošanu, nesatricināmo mieru un aprēķiniem, finišēja ceturtais, pēc tam – PopeHartford.

Pārvarot distanci un mainot riteņus, Malfords uzveica 291 jūdzi ar vidējo ātrumu 74,07 jūdzes stundā. Līdz pasaules rekordam pietrūka tikai daži desmiti sekunžu.

Amerika gavilēja: tās sērijveida mašīnas uzvarēja pašus spēcīgākos Eiropas sacīkšu automobiļus. Tā, piemēram, Lozier pārstāvēja modeli, kas jau tika piegādāts tirgum.

Sērijveidā tika ražoti spārni, dzinējs, transmisija, uzkare, stūres mehānisms un bremžu sistēma.

Līdz pat 1916. gadam Vanderbilta kausa izcīņa tika rīkota kā sava veida prologs ASV Grand Prix sacensībām.

Un tomēr autobūvētāju interese pa šo prologu bija zudusi, sacīkstēm netika sniegts vajadzīgais atbalsts un finansējums. Pēdējās četrās sacensībās līderi bija Eiropas autobūvētāji. Tā, piemēram, 1912. gada oktobrī Milvoki pirmo vietu ieguva Mercedes, kuram pie stūres bija Ralfs de Palma, tādējādi revanšējoties par bijušo zaudējumu.

TT Garijs Stilmans ar automobili Marmon (Nr. 12). 1909. gada sacensībās finišēja devītais. Гарри Стиллман с автомобилем Marmon (№ 12). По итогам гонки 1909 года финишировал 9-м.

30

скорость 77 миль в час, продолжал лидировать. Но… Шины гоночных автомобилей в то время быстро изнашивались даже на дорогах с отличным покрытием. Во время гонки Ральф де Пальма потерял 2 минуты на замену двух шин, чем и воспользовался Малфорд на Lozier. Публика взорвалась восторженным ревом, когда Lozier Ральфа Малфорда финишировал, опередив Fiat и почти на 10 минут Mercedes. А вот Lozier Гранта, несмотря на его планирование, невозмутимость и расчет, пришел четвертым, за ним финишировал Pope-Hartford. Преодолевая дистанцию и меняя колеса, Малфорд прошел 291 милю при средней скорости 74,07 миль в час, не дотянув до мирового рекорда всего несколько десятков секунд. Америка ликовала: ее серийные машины победили самые мощные европейские гоночные автомобили. Так, автомобиль Lozier представлял собой модель, которая уже поставлялась на рынок. Серийными были крылья, двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевой механизм и тормозная система. Вплоть до 1916 года Кубок Вандербильта проводился как своего рода пролог соревнований на Grand Prix США. И все же интерес к этому прологу со стороны автопроизводителей был утрачен, соревнования не получали должной поддержки и финансирования. На последних четырех гонках вновь первенствовали европейские автомобили. Так, в октябре 1912 года в Милуоки первое место получил Mercedes, за рулем которого находился Ральф де Пальма, взяв тем самым реванш за прошлое поражение.

SSLuijs Ševrolē ar automobili Buick pirms starta 1910. gada sacensībās. Луи Шевроле на автомобиле Buick перед стартом гонки 1910 года.

SS1910. gada sacensību starts. Старт гонки 1910 года.

Santamonika, 1914. gada 26. februāris. Granta sakāve Janvāra sākumā kļuva zināms, ka abas tradicionālās sacensības – Vanderbilta kausa un ASV Grand Prix izcīņa – notiks Losandželosas priekšpilsētā Santamonikā. Pirmo no tām sankcionēja Amerikas Autoklubs, otro – Amerikas automobiļu asociācija. Pirmajā tika atļauts piedalīties automobiļiem ar darba apjomu līdz 600 kubikcollām, otrajai ierobežojumu nebija. Abām sacīkstēm vajadzēja notikt attiecīgi 21. un 23. februārī. Taču lietusgāžu dēļ tās pārcēla uz 26. un 28. februāri.

Favorīts Garijs Grants brauca ar automobili Isotta-Fraschini (atcerieties, par šo itāļu automobili sapņoja mašīnas „Antilope Gnu” saimnieks Ādams Kozļevičs no Ilfa un Petrova „Zelta teļa”).

Viņš startēja pirmais, bet dzinēja bojājuma dēļ bija spiests distanci atstāt.

Lai gan starts nebija kopējs, notika divcīņa starp Ralfu de Palmu, kas brauca ar Mercedes, un Bārniju Oldfīldu (Mercer). Bet Oldfīldam (tāpat kā savulaik Ralfam Savannā) nācās apstāties

SS1910. gada sacensību uzvarētājs Garijs Grants ar automobili Alco (Nr. 18). Победитель гонки 1910 года Гарри Грант на автомобиле Alco (№ 18).

Санта-Моника, 26 февраля 1914 года. Поражение Гранта В начале января стало известно, что обе традиционные гонки, проводившиеся в тандеме – гонка на Кубок Вандербильта и Grand Prix США, – пройдут в пригороде Лос-Анджелеса СантаМонике. Первую гонку санкционировал Автомобильный клуб Америки, вторую – Американская автомобильная ассоциация. К участию в первой допускались автомобили с двигателями рабочим объемом до 600 куб. дюймов, для второй ограничений не было. Обе должны были состояться 21 и 23 февраля, соответственно. Но из-за проливных дождей гонки перенесли на 26 и 28 февраля. Фаворит Гарри Грант выступал на автомобиле IsottaFraschini (кстати, об этом итальянском авто мечтал хозяин машины «Антилопа-Гну» Адам Козлевич из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова). Он стартовал первым, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя.

31

SSViljams Kisems Vanderbilts ar Gariju Grantu pie Isotta-Fraschini stūres pirms starta 1914. gada sacensībās. Уильям Киссэм Вандербильт с Гарри Грантом, находящимся за рулем Isotta-Fraschini перед гонкой 1914 года.

sakarā ar riteņa nomaiņu, turpretī Palma uzveica 300 jūdžu distanci bez apstāšanās 3 stundās 53 minūtēs. Un uzvarēja otro reizi. Šajās sacensībās notika arī avārija. Tā atgadījās asā pagriezienā Nevadas avēnijā. Tajā cieta nākamais Grand Prix uzvarētājs Edijs Pullens. Divas dienas vēlāk tajā pašā vietā apgāzās Sunbeam ar Džeimsu Markīzu. Braucējs un mehāniķis vairākus mēnešus balansēja uz dzīvības un nāves robežas un slimnīcu atstāja tikai pēc gada. Bet nelaimīgo vietu sāka dēvēt par „nāves pagriezienu”.

SS1914. gada sacensībās krasā Nevadas avēnijas pagriezienā Edija Pullena mašīnai nokrita ritenis. В гонке 1914 года на крутом повороте на Невада-авеню у Эдди Пуллена отвалилось колесо.

32

Несмотря на раздельный старт, в очном поединке сошлись Ральф де Пальма на автомобиле Mercedes и Барни Олдфилд на Mercer. Но Олдфилду (как когда-то Ральфу в Саванне) пришлось остановиться для замены колеса, а де Пальма преодолел 300-мильную дистанцию без остановки за 3 часа 53 минуты. И победил во второй раз. Случилась на этих гонках и авария. Произошло это на крутом повороте на Невадаавеню. В нее попал будущий победитель Grand Prix Эдди Пуллен. Двумя днями позже в этом же месте перевернулся Sunbeam с Джеймсом Маркизом. Гонщик и механик несколько месяцев находились на грани жизни и смерти и покинули больницу только через год. А поворот моментально нарекли «поворотом смерти».

SS1914. gada sacensību uzvarētāja Ralfa de Palmas finišs ar automobili Mercedes (Nr. 12). Финиш победителя гонки 1914 года Ральфа де Пальмы на автомобиле Mercedes (№ 12).

Uzdevums izpildīts

Задача выполнена

Šajās sacensībās bija skaidri redzams, ka Amerika zaudē savas pozīcijas. Eiropa triumfēja. 1915. gada martā Sanfrancisko un 1916. gada oktobrī Santamonikā uzvarēja Dario Resta ar automobili Peugeot.

Vanderbilts drīz pēc tam atzinās: „Esmu bijis daudzu sacensību liecinieks, un man ir skaidrs, ka Eiropas automobiļi ir jaudīgi un pastāvīgi par pieciem gadiem apsteidz amerikāņu mašīnas...” Un neaizmirsa piebilst: „Mūsu autoražotājiem daudz devis tas, ka Longailendā vairākus gadus notika ārzemju mašīnu sacensības. Kopš sacīkstes tiek rīkotas Savannā, Milvoki un Santamonikā, kauss ir zaudējis savu iepriekšējo nozīmīgumu.” Pēc tā iedibinātāja domām, Vanderbilta kausa izcīņas uzdevums ir izpildīts. Pienācis īstais brīdis to izbeigt. Un tas arī tika izdarīts.

Vanderbilta kausa izcīņu un vairāk nekā desmit citu autoralliju 1916. gadā apvienoja (pirmo reizi pasaulē!) vienā daudzposmu čempionātā. Savukārt 1917. gadā no autorallijiem Savienotajās Valstīs atteicās, un tos atjaunoja tikai 1936. gadā.

Vanderbilta brāļadēls Džordžs Vašingtons Vanderbilts mēģināja atjaunot sacensības, Longailendā izbūvējot ātrgaitas trasi, kurai deva daiļskanīgu nosaukumu „Rūzvelta autodroms”. Alfa Romeo, kārojot nopelnīt lielu naudu, nosūtīja trīs braucējus un guva uzvaru. 1937. gadā uzvarēja Bernds Rozemeijers. Un tomēr par sacensībām trūka intereses: amerikāņu mašīnas nespēja konkurēt ar Eiropas spēkratiem. Sacensības vairs nerīkoja.

Vēlreiz atjaunot Vanderbilta kausa izcīņu 1960. gadā mēģināja slavenās dzimtas pārstāvis Korneliuss Vanderbilts. Sacensības notika klasē „Formula-juniors”. Par uzvarētāju kļuva Garijs Kārters.

На этих гонках Америка явно сдавала позиции. Европа торжествовала. В марте 1915 года в Сан-Франциско и в октябре 1916-го в Санта-Монике победу одержал Дарио Реста на автомобиле Peugeot. Вскоре Вандербильт признался: «Я был свидетелем множества гонок и убедился в мощи европейских автомобилей, которые постоянно лет на 5 опережали американские...» И не преминул отметить: «Наши автопроизводители многое выиграли от того, что в Лонг-Айленде в течение нескольких лет проводились гонки среди зарубежных машин. После того как гонки начали проводить в Саванне, Милуоки и Санта-Монике Кубок утратил свое прежнее значение». По мнению учредителя, задача гонок на Кубок Вандербильта была выполнена. Настал самый подходящий момент прекратить их. Что и было сделано. В 1916 году гонки на Кубок Вандербильта и более десятка других авторалли объединили (впервые в мире!) в один многоэтапный чемпионат. В 1917-м проведение авторалли в США прекратилось и возобновилось только в 1936 году. Племянник Вандербильта, Джордж Вашингтон Вандербильт, предпринял попытку возродить гонки, построив в Лонг-Айленде скоростную трассу, которой дали звучное имя «Автодром имени Рузвельта». Alfa Romeo, польстившись на солидные деньги, выставила троих гонщиков и одержала победу. В 1937 году победил немец Бернд Роземайер. Тем не менее, соревнования не вызывали интереса: американские машины не смогли конкурировать с европейскими. Гонки прекратили. Еще одну попытку возродить Кубок Вандербильта предпринял в 1960 году потомок славного рода Корнелиус Вандербильт. Гонка проводилась в классе «Формула-юниор». Победителем стал Гарри Картер.

...Ar Vanderbilta kausa izcīņas sacensībām Amerika pamatoti kļuva slavena autosporta aprindās visā pasaulē, tās veicināja nacionālās autorūpniecības attīstību.

Jāatzīmē, ka īstais Vanderbilta kauss tagad glabājas Smitsona institūtā (ASV).

…Автогонки на Кубок Вандербильта принесли Америке заслуженную славу в мире автоспорта и способствовали развитию национальной автопромышленности. Стоит отметить, что настоящий Кубок Вандербильта сейчас хранится в Институте Смитсона (США).

33

LEĢENDA | ЛЕГЕНДА

Mercedes-Benz 540K Special-Roadster. 1936

Divus gadus pēc modeļa Mercedes-Benz 500K ražošanas sākuma, 1936. gadā, Daimler-Benz nolēma pieclitrīgo motoru nomainīt ar 5,4 litru dzinēju. Tā maksimālajai jaudai ar ieslēgtu kompresoru vajadzēja sasniegt 180 ZS. Automobilis, kas svēra vairāk nekā divas tonnas, ātrumu līdz 100 km/st kāpināja 20 sekundēs, tā maksimālais ātrums bija 160 km/st.

Mercedes-Benz 540K astoņu cilindru čuguna dzinējs kopā ar četru vai piecu ātrumu pārnesumkārbu tika montēts uz masīva rāmja. Priekšas un aizmugures uzkares bija neatkarīgas, bet trumuļa bremzēm bija hidrauliskā piedziņa.

34

В 1936 году, через 2 года после начала производства модели Mercedes-Benz 500K, руководство Daimler-Benz приняло решение о замене 5-литрового двигателя на 5,4-литровый. Его максимальная мощность при включенном компрессоре должна составить 180 л.с.. Разгон тяжелого автомобиля, весившего больше 2 т., до 100 км/ч занимал 20 с., а максимальная скорость – 160 км/ч. Чугунный 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz 540K в паре с 4- или 5-скоростной коробкой передач монтировался на массивной раме коробчатого сечения. Передняя и задняя подвески были независимыми, а барабанные тормоза имели гидравлический привод.

Daimler-Benz atšķirībā no grezno automobiļu ražotāju vairākuma tikpat kā neražoja „plikas” šasijas pasūtāmu virsbūvju uzstādīšanai. Produkcijas lielākā daļa tika aprīkota ar Zindelfingenes fabrikā būvētajām virsbūvēm. Tikai 29 no 1936. – 1939. gadā izgatavotajām Mercedes-Benz 540K virsbūvēm bija tapušas darbnīcās pēc speciāliem klientu pasūtījumiem. Rūpnīcā izgatavoto virsbūvju lielais īpatsvars izskaidrojams ar ļoti plašo produkcijas nomenklatūru. Mercedes-Benz 540K izlaida ar šādu tipu standarta virsbūvēm: Cabriolet, Roadster, Special-Roadster, Limousine (divas un četras durvis), Tourenwagen, Coupe un Autobahn-Kurier (tikai divi eksemplāri).

В отличие от большинства производителей роскошных автомобилей, Daimler-Benz почти не производил голые шасси для установки заказных кузовов. Большая часть продукции оснащалась заводскими кузовами, построенными на фабрике в Зинделфингене. Из 419 построенных в период с 1936 по 1939 гг. Mercedes-Benz 540K лишь 29 кузовные мастерские изготовили по специальным заказам клиентов. Такая высокая доля заводских кузовов объясняется очень широкой номенклатурой продукции. Mercedes-Benz 540K выпускались со стандартными кузовами следующих типов: Cabriolet, Roadster, Special-Roadster, Limousine (2- и 4-дверные), Tourenwagen, Coupe и Autobahn-Kurier (было выпущено только 2 экз.).

35

Buick Centurion Concept. 1956 Šīs mašīnas stils ir izteikti futūristisks. Dizainera Čaka Džordana darbs ļoti atgādināja lidmašīnu.

Tolaik tamlīdzīgu automobiļu nebija.

Automobilim zem pārsega atradās pieclitrīgs dzinējs ar astoņiem cilindriem, karburators un rokām montēts sūcējkolektors.

Arī uzvāžņi Centurion ļoti atgādināja aviodetaļas. Tie bija visnotaļ stilīgi un turklāt funkcionāli.

Automobilim braucot, gaiss nonāca pie bremžu klučiem, lai tos atdzesētu ārkārtējai bremzēšanai.

Katra lāpstiņa bija labi nostiprināta, bet visas kopā veidoja stilīgu uzvāzni.

Unikāla modeļa iezīme ir caurspīdīgais jumts. Šī no iznīcinātājiem pārņemtā ideja automobiļa pasažieriem ļāva priecāties par apkārtni.

Automobilis atgādināja lidmašīnu ne tikai ar ārpusi, bet arī ar interjeru. Centurion bija apgādāts ar unikālu pārnesumu selektoru, kā arī ar spidometru, kas atšķīrās no attiecīgajām mūsdienu automobiļu detaļām tādējādi, ka līdzīgi lidmašīnu aparātiem griezās pats. Bija arī absolūti unikāla dizaina radio.

36

Стиль этой машины абсолютно футуристичен. Работа дизайнера Чака Джордана безумно напоминала самолет. В то время подобных машин не существовало. Под капотом автомобиля находился 8-цилиндровый двигатель объемом 5 л, карбюратор, всасывающий коллектор ручной сборки. Колпаки Centurion тоже очень напоминали авиадетали. Они были очень стильными и при этом функциональными. При движении автомобиля воздух поступал к тормозным колодкам, чтобы охладить их для экстренного торможения. Каждая из этих лопастей хорошо закреплялась, а все вместе они образовывали стильный колпак. Уникальная черта модели – прозрачная крыша. Эту идея, позаимствованная у истребителя, позволяла пассажирам автомобиля наслаждаться окрестностями. Автомобиль напоминал самолет не только своей внешностью, но интерьером тоже. Centurion был снабжен совершенно уникальным селектором передач, а также спидометром, который, в отличие, кстати, от современных автомобилей, вращался сам, совсем как приборы на борту самолета. Также здесь было радио совершенно уникального дизайна.

37

Maserati Ghibli. 1969 Neviens no ateljē Ghia tapušajiem Džordžeto Džudžaro darbiem netika uzņemts ar tik lielu interesi kā Maserati Ghibli. Automobilis pat tagad, pēc 45 gadiem, izskatās visai savdabīgs. Tāpat kā šo mašīnu par Ghibli sauc arī siltu vēju, kas pūš Sahāras tuksnesī.

Automobili līdz pat šim laikam uzskata par pašu skaistāko no visiem Maserati, bet noieta ziņā tas pārspēj savus sāncenšus Ferrari Daytona un Lamborghini Miura, lai gan tie tehniskajā ziņā ir pārāki.

Ghibli būvēja uz sedana Maserati Quattroporte un četrvietīgās kupejas Mexico saīsinātās šasijas. Ghibli bija apgādāts ar cauruļšasiju, diezgan smagu tērauda virsbūvi, aizmugures dzenošo asi, atsperotu uzkari. Šoferim priekšā atradās 4,7 litru

38

Ни одна из ранних работ Джорджетто Джуджаро, созданных в ате­лье Ghia, не вызывало столько любопытства, сколько Maserati Ghibli. Этот автомобиль даже сегодня, спустя 4,5 десяти­летия, смотрится свежо. Название Ghibli означает теплый ве­тер, который бывает в пустыне Сахара. Данный автомобиль до сих пор считается самым прекрас­ным из всех Maserati, а по продажам он превзо­шел своих соперников Ferrari Daytona и Lamborghini Miura. И это при условии, что они были более современны в техническом плане.

Ghibli был построен на укороченной версии шасси, использовавшегося для седана Maserati Quattroporte и 4-местного купе Mexico. У Ghibli было трубчатое шасси, до­вольно тяжелый стальной кузов и ведущая задняя ось с подвеской на рессорах.

sacīkšu motors Maserati V8 ar četriem sadales vārstiem. Bloks patērēja daudz degvielas un cauri četriem karburatoriem laida daudz gaisa, jauda sasniedza 330 ZS. Bet tas, ar ko Ghibli patiešām izcēlās starp konkurentiem un pateicoties kam mašīna varēja attīstīt atrumu līdz 260 km stundā, bija pludlīnijas virsbūve ar garu un zemu pārsegu un pagarinātu jumta līniju. Noslēptie, izbīdāmie lukturi un strupā aizmugure Džudžaro dizainu padarīja vēl aerodinamiskāku.

Оснаща­лась модель монтировавшимся перед водителем гоночным мотором Maserati V8 объемом 4,7 л с 4 распредвалами. Блок по­треблял много топлива и пропускал много воз­духа через 4 карбюратора, мощность составляла 330 л.с. Но то, что действительно выделяло Ghibli среди конкурентов, что позволяло ему разго­няться до 260 км/ч., это его обтекаемый кузов с длинным и низким капотом, и удлиненной линией крыши фастбэк. Спрятанные выдвигающиеся передние фары и обрезанная хвосто­вая часть делали дизайн Джуджаро еще более аэродинамичным.

39

Nanotehnoloģijas – nevis nākotne, bet tagadne Ir trīs virzieni:

Нанотехнологии – не будущее, а уже настоящее Есть три направления:

• preces automobiļiem; • preces mājas interjeram; • preces mājas eksterjeram.

• товары для автомобилей; • товары для домашнего интерьера; • товары для домашнего экстерьера.

Preces automobiļiem

Товары для автомобилей

NANOAUTO – tie ir produkti, kas speciāli izstrādāti automobiļu, motociklu un kuteru apkopei. Mūsu kompānijas produkti, pareizi izmantoti, jūsu automobili ne tikai pastāvīgi pasargās no apkārtējās vides kaitīgās iedarbības, bet arī gādās par jūsu labsajūtu.

Pateicoties labi finansētiem Malaizijas un Polijas tehnisko institūtu zinātniskiem pētījumiem un rūpīgi piemeklētām formulām, jūs varat katru dienu ar prieku izmantot mūsu gadsimta vismodernākās tehnoloģijas – NANOAUTO līdzekļos aktīva ir katra molekula. Mēs jums piedāvājam produkciju, kas ilgus mēnešus nodrošinās vienkāršu automobiļa apkopi.

НАНОАВТО – это продукты, разработанные специально для ухода за автомобилями, мотоциклами, катерами. Правильно используемые продукты нашей компании будут не только постоянно защищать ваш автомобиль от негативного воздействия окружающей среды, но и в тоже время будут заботиться и о вашем комфорте. Благодаря научным исследованиям, которые были хорошо профинансированы, и тщательно подобранным формулам, исследователи технических институтов Малайзии и Польши вы можете каждый день наслаждаться самыми современными технологиями этого века – в используемых НАНОАВТО-средствах работает каждая молекула. Мы можем предложить вам продукцию, которая долгие месяцы обеспечит простоту ухода за вашим автомобилем.

Preces mājas interjeram

Товары для дома Основные особенности этих продуктов заключаются в том, что они производят долгосрочную защиту поверхностей. Это продукты, которые очень облегчают повседневную работу домохозяек. Товары особенно понравятся людям, страдающим аллергией. Большая часть продукции покрывает поверхности нанопокрытием, уничтожающим бактерии, вирусы и грибки. Все продукты безопасны и просты в применении. Если используются NANOTEC-продукты, токсичные и агрессивные химические вещества больше не понадобятся.

Šie produkti ir īpaši ar to, ka virsmām nodrošina ilglaicīgu aizsardzību. Tie ļoti atvieglo mājsaimnieču ikdienas darbu. Produkti jo sevišķi iepriecinās alerģiskus cilvēkus. Šīs produkcijas lielākā daļa virsmas pārklāj ar baktērijas, vīrusus un sēnītes iznīcinošu segumu.

Visi produkti ir droši un viegli lietojami.

Ja izmantosit NANOTEC produktus, toksiskās un agresīvās ķīmiskās vielas vairs nebūs vajadzīgas.

Minerālvirsmām

Для минеральных поверхностей

Minerālsegumiem paredzēts impregnētājs, kas pasargā no apkārtējās vides kaitīgās iedarbības.

Mēs saviem klientiem piedāvājam iespēju mājaslapā www.nanoteks.lv noskatīties vizuālu prezentāciju.

Для минеральных покрытий предназначена пропитка, защищающая от неблагоприятного воздействия окружающей среды.

+ 371 22379223

Мы предлагаем нашим клиентам посмотреть визуальную презентацию на сайте www.nanoteks.lv

Gaismas diožu iekārtas vieglajiem un smagajiem automobiļiem, motocikliem, kuteriem un citai speciālajai tehnikai.

Premium klases LED apgaismojums. 12V/24V. Светодиодное оборудование для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, катеров и другой спецтехники.

LED-освещение класса premium. 12V/24V.

SIA”Autohost” Maskavas 322E, Rīga

info@autohost.lv www.autohost.lv +371 29571157

INTERESANTI | ИНТЕРЕСНО

SSKadrs no filmas „Pēdējais samurajs”. Кадр из фильма «Последний самурай».

42

Samurajs– Japānas dvēsele Самурай – душа Японии

D ac e Oz o la

Trīs vārdi – samurajs, segun, sepuku. Trīs jēdzieni – bezbailīgs karotājs, taisnīgs karavadonis, neaptraipīts gods.

Vara un tai tuvu stāvošās personas Japānas tradīcijas un ieradumi nereti pārsteidz. Piemēram, VIII-XI gadsimtā imperatora galms diezgan bieži pārcēlās no vienas vietas uz citu vietu. Un ne jau tāpēc, ka debesu dēli un viņiem tuvu stāvošās personas to ļoti vēlējās. Šī ceļošana bija saistīta ar seno japāņu pārliecību, ka nāvi izraisa dvēseles piesārņojums. Tātad vieta, kur miris valdnieks, ir apgānīta, jaunajam monarham tur dzīvot un izmantot priekšteča mantas neklājas. Tāpēc jāveido jauna galvaspilsēta, jāceļ pilis... Un drīz pēc tam zemnieki bijušās galvenās pilsētas ielas pārvērta par rīsa laukiem.

Dabiski, ka ap imperatora troni rosījās palīgi – dažādu klanu pārstāvji, kas izlēma valsts lietas – gan svarīgas, gan mazsvarīgas. Protams, starp klaniem notika cīņa par ietekmi. Uzvarētājs deva imperatoram padomus, proti, valdīja. Klana galva izlēma, vai imperators paliks tronī vai atdos savu vietu mazgadīgajai atvasei, kuru ietekmēt ir daudz vienkāršāk. XI gadsimtā debesu impērijas lielajam valdniekam apnika šāda aizgādniecība. Viņš atteicās no troņa par labu mantiniekam un... iestājās

Три слова – самурай, сегун, сеппуку. Три понятия – бесстрашный воин, справедливый полководец, не посрамленная честь. Власть и окружение Традиции и обычаи Японии нередко удивляют. Например, императорский двор VIII-XI веков довольно часто переезжал с места на место. И это вовсе не потому, что сыны небес и их приближенные не мыслили жизнь без этих переездов. Связано это было с уверенностью древних японцев: смерть – духовное загрязнение. А значит, место, где умер правитель, осквернено, жить там же новому монарху негоже, равно как и пользоваться вещами предшественника. Следовательно, надо создавать новую столицу, возводить дворцы…. И вот уже крестьяне возделывают улицы бывшего главного города, распахивая их под рисовые поля. Естественно, что вокруг Хризантемового трона императора вились помощники – представители разных кланов, которые брали на себя решение государственных дел. Как важных, так и не очень. Между кланами, разумеется, шла борьба за влияние. Кто побеждал, тот и давал советы императору, то есть, властвовал. Глава клана решал, оставаться императору на троне или уступить его малолетнему 43

SSGlezna „Samurajs”. Utagava Toekuni. Картина «Самурай». Утагава Тоекуни.

SSGravīra „Samurajs”. Utagava Kuniesi. Гравюра «Самурай». Утагава Куниеси.

klosterī. Taču, skaitot lūgšanas un meditējot, vienlaikus centās valdīt. Tā izveidojās sistēma insej – valdīšana no klostera. Vienlaikus varu nostiprināja militārie feodāļi, kam bija pakļautas bruņotas vienības, kuru uzdevums bija gan sargāt zemes, gan arī uzbrukt kaimiņiem.

Priekšteči Kas darbojās bruņotajās vienībās? Galvenokārt vienkāršie zemnieki, kas prata rīkoties ar kapli, lētu zobenu vai gluži vienkārši noasinātu nūju. Vairums samuraju priekšteču neprata ne lasīt, ne rakstīt. Bieži vienībām pievienojās aizbēguši zemnieki, pat lielceļu laupītāji. Tikumi bija vienkārši un nežēlīgi: izdzīvoja tas, kas prata labāk rīkoties ar zobenu un nūju. Par respektu pret „zilajām asinīm” un senu dzimtu, kā tas bija pieņemts starp aristokrātiem, neviens pat neieminējās: spēkā bija princips – uzvar stiprākais.

Vienības locekļu pienākums bija trenēties un pilnveidot cīņas mākslu (tās pamati tika pārņemti no ķīniešiem). Disciplīna bija stingra un sīki izstrādāta. Kaujinieku vienībās pastāvēja attiecības „kungs-kalps”. Tieši no šiem kaujiniekiem izveidojās samuraji, kurus jau gadsimtiem ilgi Japāna sauc par savu dvēseli.

Morāles veidošanās Par samuraju sākotnēji sauca „personīgo kalpu”. Vēlāk šo vārdu lietoja tādā nozīmē kā „karotājs” un „cilvēks, kas nodarbojas ar cīņas mākslu”. Nedz politiskajā, nedz kultūras dzīvē šiem mazizglītotajiem karotājiem nekādas lomas nebija. Taču vēsture apliecina, ka viņi var ietekmēt civilizāciju, kas pilnībā ieslīgusi dažādos rituālos. Tikai iesākumā samurajiem vajadzēja pierādīt, ka viņi ir vitāli nepieciešami. Šādu iespēju sniedza pati vēsture. Tas notika X-XII gadsimtā, kad aristokrātu klani sāka viņus nolīgt savstarpējo attiecību kārtošanai. Tieši tolaik veidojās arī īpašā samuraju morāle.

Interesants piemērs XII gadsimta 70.-80. gados ir divu klanu – Minamoto un Taira – savstarpējā cīņa. Minamoto kareivji satrieca ienaidnieku. Uzvarētāja samuraji saņēma balvas. Tomēr izrādījās, ka karotāju simpātijas nepieder stiprākajam. Samuraji metās ceļos, godinot Taira nama galvu – dižo Kiemori.

Kāpēc? Samuraju uztverē nebija nekādas nozīmes faktam, ka 44

SSGravīra „Samurajs”. Tojoharu Kunišika. 1877. Гравюра «Самурай». Тойохару Кунишика. 1877.

отпрыску достославного рода, на которого влиять было проще. Но в XI веке великому правителю поднебесной надоело такое опекунство. Он отрекся от престола в пользу наследника и… ушел в монастырь. Однако, молясь и медитируя, пытался править. Так сформировалась система инсэй – монастырское правление. Одновременно усилилась власть военных феодалов, у которых были в подчинении вооруженные отряды, которые создавались как для защиты земель, так и для нападения на соседей.

Предшественники Кого набирали в вооруженные отряды? В основном это были простые крестьяне, хорошо владевшие мотыгой, дешевым мечом или обычной заостренной палкой. Предшественники самураев в большинстве своем не умели ни читать, ни писать. Часто к отрядам присоединялись беглые крестьяне, а то и грабители с больших дорог. Нравы были просты и жестоки: выживал тот, кто лучше других владел мечом и палкой. Об уважении к «голубой крови» и древности рода, как это было у аристократов, говорить не приходится: действовал принцип сильнейшего. Вступившие в отряд обязаны были тренироваться, совершенствуясь в боевых искусствах (их основы позаимствовали у китайцев). Дисциплина была жесткой и досконально разработанной. Внутри воинских отрядов развивались взаимоотношения «господин-слуга». Из этих воинов и сформировалось сословие самураев, которых через века Япония будет именовать своей душой. Становление морали Слово «самурай» первоначально означало «личный слуга». Позже оно обрело значение «воин» и «человек, занимающийся боевым искусством». Ни в политической, ни в культурной жизни эти плохо образованные воины не играли никакой роли. Однако история показала: они могут влиять на цивилизацию, целиком погруженную в разнообразные ритуалы. Только сначала самураям надо было доказать, что они жизненно необходимы. Сама История предоставила им такую возможность. Случилось это в Х-ХII веках, когда аристократические кланы стали нанимать их, дабы выяснить отношения между собой. К слову, тогда начала складываться и особая самурайская мораль. Интересен пример противостояния в 70-80 годы ХII века двух кланов – Минамото и Тайра. Воины Минамото разбили противника. Самураи победителя получили награды. Но симпатии воинов оказались не на стороне сильнейшего. Самураи преклонили колени перед образом главы дома Тайра – великого Киэмори. Почему? Для самурая не имел значения тот факт, что дом

Taira nams ir sakauts, jo pats Kiemori nevienu kauju nebija zaudējis.

Savukārt klana krahs apliecina, ka slava un veiksme, tāpat kā visa cilvēka dzīve, ir gaistoša. Pat neuzveicams, drosmīgs un lepns cilvēks, kas uzvarējis daudzus, aiziet nebūtībā. Pat visizcilāko kareivi nekas nespēj noturēt šajā nīcīgajā pasaulē.

Тайра повержен, ведь сам-то Киэмори не проиграл ни одного сражения. Ну, а крах клана – подтверждение мимолетности славы и удачи, впрочем, как и всей человеческой жизни. Даже непобедимый, мужественный и гордый, покорив многих, уходит в небытие. Даже самого великого воина ничто не удержит в этом суетном мире.

Hierarhija Samuraju vidē bija sava hierarhija. Pašā augšgalā bija segun (pavēlnieks, karavadonis) un viņa ģimene. Šo slāni sauca par daime (tiešā tulkojumā „lielie vārdi”). Segun bija „pirmais no līdzīgajiem”, karavīrs ar vislielāko autoritāti. Ap viņu izveidojās sava veida štābs, kas vēlāk pildīja valdības bakufu funkcijas.

Pie zemākas kategorijas seme („mazie vārdi”) piederēja sīkmuižniecības samuraji. Viņiem bija tieši pakļauti tie, kam zeme nepiederēja. Visi pārējie bija parasti trūcīgi kareivji, kas kalpoja slānim daime.

Samuraja labklājība bija tieši atkarīga no tā, kāds kaujinieks viņš bija.

Prasmīgs un bezbailīgs varēja cerēt, ka saņems zemi – jo lielāka kareivja meistarība, jo lielāku gabalu. Taču ilgajos karos samuraji bija zaudējuši prasmi kopt zemi, turklāt zemnieka darbu viņi uzskatīja par „zemu”. Un rezultātā daudzi izputēja. Tad samurajiem sāka maksāt algu – noteiktu rīsu daudzumu gadā. Rīsi bija valūta: par tiem samuraji pirka bruņojumu, uzturēja ģimeni. Ar rīsiem maksāja nolīgtajiem nindzjām (izlūkiem). Šāda samurajiem maksājamās atlīdzības sistēma saglabājās līdz XX gadsimta sākumam.

Иерархия В сформировавшемся самурайском сословии была своя иерархия. На высшей ступени находился сегун (военачальник, полководец) и его семья. Этот слой называли дайме, дословно – «большие имена». Сегун был «первым из равных», наиболее авторитетным воином. Вокруг него формировался своего рода штаб, который позже стал выполнять функции правительства, – бакуфу. К более низкой категории – семе («малые имена») – относились мелкопоместные самураи. За ними шли те, у кого земельных владений не было, но они напрямую подчинялись сегуну. Все остальные – обычные воины, как правило, бедные, служившие дайме. Благосостояние самурая напрямую зависело от того, какой он воин. Умелый и бесстрашный мог рассчитывать на получение земельного надела, при этом его размер был тем больше, чем выше мастерство воина. Но многолетние войны отучили самураев возделывать землю, да и крестьянскую работу воины считали «низкой». В результате многие разорились. Тогда самураям стали назначать жалованье. «Зарплата» измерялась в особых мерах риса в год. Рис был валютой: на него самураи покупали снаряжение, вооружение, содержали семью. Рисом расплачивались с нанятыми ниндзя (лазутчиками). Такая система «кормления» самураев существовала до начала ХХ века.

Filozofija Samuraji bija dažādi: bagāti un trūcīgi, kāds bija radis un mācēja komandēt, turpretī cits bija algots izpildītājs. Viņus apvienoja piederība pie karavīra darba. Un šī piederība, kas parastajiem cilvēkiem nebija pieejama, veidoja viņu dzīves un uzvedības stilu, īpašo psiholoģiju.

Katram samurajam vajadzēja iemācīties eksistēt „mūžīgi ilgstošajā tagadnē”, bez Vakar un Rīt, izšķīst Visumā. „Nav nedz manis, nedz

Философия Самураи были разными: богатыми и бедными, кто-то привык и умел командовать, а кто-то был наемным исполнителем. Объединяла их принадлежность к военному делу. И эта принадлежность, что была недоступна обычным людям, формировала их стиль жизни, поведения и особую психологию. Каждый самурай должен научиться быть в «вечно длящемся настоящем», без Вчера и Завтра, растворяться во Вселенной. «Нет ни меня, ни другого», но

TTKavanakadzima Načalo prefektūrā piecas reizes kļuva par sīvu kauju vietu Sengoku Dzidaj periodā. Каванакадзима в префектуре Начало 5 раз становилась местом ожесточенных битв в эпоху Сэнгоку Дзидай.

45

SSSamurajus varēja pazīt pēc matiem, kas pieres daļā bija nodzīti un sasukāti uz aizmuguri. Retuša. Ap 1860. gadu. Самураев узнавали по прическе: выбритый лоб и зачесанные назад волосы. Ретушь. Ок. 1860.

SS Samurajs pilnā ekipējumā, bruņots ar tati (uz gurna) un tanto SSSamurajiem bija daudzas privilēģijas. Piemēram, bija atļauts nēsāt līdzi divus zobenus, ar (aiz jostas aizbāzts cīņas nazis). Retuša. Ap 1860. gadu. kuriem īpašos gadījumos (ja tika aizskarts) samurajs varēja sacirst gabalos jebkuru zemas Самурай в полной экипировке, вооруженный тати (на kārtas cilvēku, turpretī parastie ļaudis vispār nedrīkstēja nēsāt ieročus. бедре) и танто (боевой нож за поясом). Ретушь. Ок. 1860. Самураи имели многие привилегии. В частности, самураям разрешалось держать при себе 2 меча, которыми при особом случае (например, оскорблении) самурай мог четвертовать любого простолюдина, в то время как обычному человеку оружие запрещалось носить вовсе.

cita”, bet viss ar visu saplūst. Ir svarīgi atrast sevi šajā pasaulē, personificēties ar to.

Meistari mācīja: „īstais zobena trieciens nāk no Tukšuma”, kad kareivis aizmirsis visu pasauli un pats vairs neeksistē, kad viņa apziņa ir attīrījusies gluda kā spogulis, bet prāts ir līdzens kā mēness gaisma, kā ezera virsma.

Samuraja kodekss uzlika pienākumu ievērot stingrus noteikumus. Reglamentēts bija viss līdz pēdējam sīkumam: „godā tos, kas ir augstāk par tevi, un esi līdzcietīgs pret tiem, kas ir zemāk par tevi”; „nekad nevienam nemelo un nesaki puspatiesību”; „nepieļauj negodīgas domas”; „pievērs uzmanību pat ikdienišķajam”; „nedari neko nelietderīgu”. Visus noteikumus apvienoja „Busido” („Kareivja ceļš”). Šis likumu kopojums ne tikai un ne tik daudz regulēja samuraja rīcību, cik domas. Kareivim vienmēr jāgrib un jātiecas iet nāvē par savu saimnieku. Galu galā dzīve ir „tikai pirmsausmas stara atspīdums rasas pilienā uz lapas”. Kāpēc par to vajadzētu drebēt? Svarīgi ir domāt nevis par to, kā uzvarēt nāvi, bet par to, kā pareizi nomirt ar obligāto smaidu uz lūpām.

TTSamuraja amunīcija. XVIII gadsimts. Annas un Gabriela Barnjē-Milleru muzejs. Dalasa. Амуниция самурая. XVIII век. Музей Анны и Габриеля Барбье-Мюллер. Даллас.

46

есть слияние всего со всем. Важно найти себя в этом мире, отождествляясь с ним. Мастера учили: «истинный удар мечом исходит из Пустоты», то есть, когда воин обрел состояние «самозабытия» и «самоотсутствия», имеет очищенное сознание, гладкое, как зеркало, а его разум – это ровный свет луны, поверхность озера. Кодекс самурая предписывал ему следовать строгим правилам. Расписано было все до мелочей: «будь почтителен к тем, кто выше тебя, и сострадателен к тем, кто ниже»; «никогда не говори никому ни слова лжи или полуправды»; «не допускай бесчестных мыслей»; «обращай внимание даже на заурядное»; «не делай ничего бесполезного». Все правила были объединены в единое целое – «Бусидо» («Путь воина»). Этот свод законов регулировал не только и не столько поступки, сколько мысли самурая. Воин всегда должен хотеть и стремиться умереть за своего господина. В конце концов, жизнь – «лишь отблеск предутреннего луча в капле росы на листке». Зачем за нее держаться? Важно думать не о том, как избежать смерти, но о том, как правильно умереть с обязательной улыбкой на устах. Вообще вся жизнь самурая была подчинена соблюдению множества риту-

Visa samuraja dzīve bija pakļauta daudzo rituālu ievērošanai. Treniņi parasti sākās ar lūgšanām budistu dieviem vai klanīšanos gariem sintoistu dievu pielūgšanas vietā (atkarībā no tā, pie kuras ticības kurš pieder). Arī samuraju dejām bija rituāls raksturs. Tās bija kaujinieciskas kustības ar seno šamaņu priekšstatu piejaukumu. Sevišķi skaistas bija deju lēnās kustības un statiskās pozīcijas ar kaujas vēdekļiem no dzelzs.

алов. Тренировки обычно начинались с молитв буддийским божествам или поклонений духам в синтоистских кумирнях (в зависимости от того, кто каких верований придерживался). Ритуальными были и танцы самураев. Это были боевые движения с вкраплениями древних шаманских представлений. Особенно красивы были медленные движения и статичные позиции танца с боевыми железными веерами.

Samuraja portrets Dzirdot vārdu „samurajs”, eiropieši iztēlojas niknu, bet cildenu un mazrunīgu kaujinieku. Viņš brīdina pretinieku par nodomu uzbrukt, pat dod laiku sagatavoties. Un, protams, no mugurpuses neuzbrūk. Neuzticība un nodevība ir apkaunojošs noziegums. Viņš tur godā rituālus un tos ievēro. Treniņu un kauju starplaikos sacer dzeju un glezno, nododas kaligrāfijai un filozofē. Un šis bezbailīgais karavīrs, smalkais domātājs, garīgi attīstītais cilvēks ir orientēts uz kalpošanu kungam, ir tam uzticīgs.

Viņš ir pieklājīgs un iecietīgs pret uzveikto ienaidnieku. Tāds eiropiešu izpratnē ir ideālais samuraja veidols, kuru bieži vien uztur japāņu kultūra. Īstenībā, kā liecina vēstures hronikas, samuraji bija nodevīgi, bieži nepildīja solījumus, nodeva savus kungus, laida darbā zobenu pret pirmo pretimnācēju. Lieliski sagatavotie kaujinieki, kas pasauli uztvēra intuitīvi, lielākoties bija nežēlīgi, bezsirdīgi, pat netikli cilvēki. Piemēram, dižais cīnītājs Musasi Mijamoto (XVI-XVII gs.) bija izteikti rupjš un izcēlās ar izlaidību. Tikpat bezbailīgais skaistulis, kauslis un spēkavīrs Sukeroku bija pastāvīgs jautro kvartālu apmeklētājs un allaž gatavs likt lietā katanu (garu zobenu). Īstenībā samuraju kultūras ideāls bija tieši šādi kaujinieki, kas nepavisam nav uzskatāmi par cildeniem nerunīgiem varoņiem.

Kas attiecas uz cildenumu, tad samuraja izpratnē tas nozīmēja ti-

Портрет самурая Едва заслышав слово «самурай», европеец представляет себе свирепого, но благородного и немногословного воина. Он предупреждает противника о намерении атаковать его, даже дает тому время подготовиться. И уж, конечно, не нападает со спины. Измена и предательство – позорное преступление. Он чтит ритуалы и следует им. Между тренировками и боями занимается стихосложением и живописью, корпит над каллиграфией, философствует. И этот бесстрашный воин, утонченный мыслитель, духовно развитый человек ориентирован на служение господину, предан ему. Он вежлив и снисходителен к поверженному врагу. Таков идеальный образ самурая, созданный в воображении жителя Европы, часто поддерживаемый японской культурой. В реальности же, как свидетельствуют исторические хроники, самураи были вероломны, часто нарушали данное слово, предавали своих господ, запросто «пробовали» свой меч на первом встречном. Великолепно подготовленные бойцы, которые на самом деле обладали интуитивным чувствованием мира, были в массе своей людьми жестокими, бездуховными, а то и вовсе безнравственными. Великий воин Мусаси Миямото (XVI–XVII вв.), например, был откровенно груб и отличался разгульным нравом. А не менее бесстрашный красавец, драчун и силач Сукэроку был завсегдатаем веселых кварталов и пребывал в постоянной готовности обнажить свою катану (длинный меч). Именно такие воины – отнюдь

TTĪpašos apstākļos cittautietis varēja cīnīties samuraju pusē vai pat kļūt par samuraju. Tas bija īpašs gods, kas ietvēra atļauju iegūt samuraju ieročus un jaunu – japānisku vārdu. Šo godu varēja parādīt tikai daime (lordi feodāļi) vai seguni (karavadoņi). Ir zināmi četri rietumu vīrieši, kam piešķirts samuraja nosaukums. Tie ir avantūrists Viljams Adamss, viņa pārinieks Jans Jostens van Lodensteins, flotes virsnieks Jevgeņijs Kolačs un ieroču tirgotājs Edvards Šnells. Adamss pat kļuva par paša seguna padomnieku. Tātad filmas „Pēdējais samurajs” varonim ir reāls prototips. При особых обстоятельствах неяпонец мог сражаться на стороне самураев или даже стать таковым. Эта была особая честь, включавшая в себя получение самурайского оружия и нового японского имени. Оказать ее могли только дайме (лорды-землевладельцы) или сегуны (военачальники). Известны 4 западных мужчин, получивших звание самурая: авантюрист Уильям Адамс, его напарник Ян Йостен ван Лоденстейн, морской офицер Евгений Колач и торговец оружием Эдвард Шнелл. Адамс даже стал советником самого сегуна. Так что у главного героя фильма «Последний самурай» был реальный прототип.

47

kai vienu: par katru cenu jānosargā savas dzimtas un sava saimnieka gods. Ar to izskaidrojama arī kaujas sākuma nokavēšana, slepkavošana no slēpņa, vājāko nogalināšana.

Jāņem vērā arī tas, kā samuraji saprata „humānismu” un „cilvēkmīlestību”. Katram vajadzēja izpildīt daudzas rituālas normas attiecībā uz savu kungu, vecākiem, draugiem. Ja kāda nav izpildīta, vairs neesi cilvēks. Bet cilvēka nogalināšana nav nekāds grēks. Prakticisms ir augstāks par humānismu, tātad drīkst nogalināt guļošo, to, kurš padevies, nevajag tādu žēlot (ja nu pēkšņi atgūstas un metas tev virsū?!).

Jāteic, ka arī „cīniņos atlasa spilvenu laukos” samurajs bija nežēlīgs karotājs: viņš uzveica sievieti, „paņēma ar varu” pat tad, ja viņa bija piekritusi. Vīrietim taču jābūt vīrišķīgam, pat rupjam, bet sieviete ir vāja un pakļāvīga „kā zemiene, kas pieņem visas ūdens plūsmas”. Ja atmetam visus mītus, tāda bija realitāte.

Kalpošana kungam Tomēr nekāda leģenda un mīts nav tas, ka vairums samuraju bija līdzīgi ieslodzītajiem, kuru pienākums ir kalpot saviem saimniekiem un pildīt veselu virkni uzvedības noteikumu (giri). Viņu dzīves morālais pamats ir pienākuma pildīšana. Bija formulētas četras galvenās prasības: „nenokavē nostāties uz karotāja ceļa”; centies būt noderīgs kungam; turi godā savus senčus; stāvi pāri personīgajām simpātijām un savām bēdām, dzīvo citu labā”. Un samuraji godāja un pildīja. Pat paši lepnākie kareivji iekšēji nebija ne patstāvīgi, ne brīvi, turklāt rituālā realitāte viņus padarīja par pakļautajiem.

Galu galā kalpot kungam gluži vienkārši bija izdevīgi: viņš rūpējās par vienkāršo samuraju, baroja, apģērba, tādējādi nodrošinot nepieciešamo psiholoģisko komfortu.

Ar to izskaidrojamas šausmas un bezizeja tad, kad saimnieks gāja bojā. Šāds samurajs kļuva par roņinu (burtiskā nozīmē „cilvēks vilnis”, proti, pakļauts visiem vējiem) – par vasali bez kunga. Šādu saimnieku zaudējušu bēdubrāļu stāvoklis bija nožēlojams: ne savas zemes un nopietnu bruņu, ne pieticīgas algas, ne prasmes un vēlēšanās ar kaut ko, izņemot karošanu, nodarboties... Tikai divi zobeni, alebarda, trūcīgs apģērbs un galēja nabadzība. Un trīs iespējas – meklēt jaunu piemešanās vietu, atriebt kunga nāvi vai nekavējoties sekot saimniekam, tas ir, veikt sepuku rituālu (uzšķērst vēderu). Un tādējādi izpildīt pienākumu pret kungu, neapkaunojot senčus. Šis rituāls tika praktizēts kopš XI gadsimta un tika uzskatīts gan par drosmes izpausmi, gan par iespēju nepieļaut bojāeju no ienaidnieka rokas. Samurajs taisīja sepuku arī tad, ja uzskatīja, ka nav pildījis solījumu vai rituālu, ja saimnieks apšaubīja viņa kalpošanas patiesumu. Sepuku piesprieda arī samurajam 48

не благородные молчаливые герои – были в реальности идеалом самурайской культуры. Что касается благородства, то для самурая оно означало одно: любой ценой не уронить честь своего рода и господина. Отсюда и опоздания на бой, убийства из засады, уничтожение того, кто заведомо слабее. Кроме того, следует учитывать и особое понимание самураями «гуманности», «человеколюбия». Каждый был обязан выполнять множество ритуальных норм по отношению к своему господину, родителям, друзьям. Не выполнил одну из них – перестал быть человеком. А убить нечеловека не грех. Практицизм выше гуманности, значит, можно добить лежачего, того, кто сдался, нежели помиловать такого (а вдруг придет в себя и кинется в бой?!). К слову, и «в битвах на полях из атласных подушек» самурай оставался безжалостным воином: он побеждал женщину, «брал с боем» даже при ее согласии. Ведь мужчина должен быть мужественным до грубости, а женщина предельно слаба и податлива, «как низина, принимающая в себя все водные потоки». Таковы были реалии, без мифов. Служение господину Тем не менее, не легенда и не миф – «заточенность» большинства самураев на служение своим хозяевам и выполнение целого комплекса правил поведения (гири). Нравственная основа их жизни – выполнение долга. Были сформулированы главные 4 заповеди: «не опоздай встать на «Путь воина»; стремись быть полезным господину; чти своих предков; поднимись над личными привязанностями и собственными горестями, существуй для других». И самураи чтили и выполняли. Ведь самые гордые воины внутренне не были ни самостоятельными, ни свободными, да еще ритуальные реалии ставили их в положение подчиненных. В конце концов, служить господину было просто выгодно: он заботился о простом самурае, кормил, одевал его, тем самым обеспечивая необходимый психологический комфорт. Отсюда – состояние ужаса и безысходности, когда хозяин погибал. Такой самурай становился ронином (буквально ронин – «человекволна», читай: «перекати-поле») – вассалом без господина. Положение этих бедолаг, утративших хозяев, было жалким: ни надела земли и серьезных доспехов, ни скудного жалованья, ни умения (да и желания) чемнибудь заниматься, кроме боев… Лишь два меча, алебарда, небогатое облачение и крайняя нищета. И три пути – искать новое пристанище, отомстить за смерть господина или немедленно последовать за хозяином,

WW Samurajs Fuva Kacuemons Masatane aplūko sava zobena asmeni. Gravīra no sērijas „47 uzticīgi samuraji”. Utagava Kuniesi. Самурай Фува Кацуемон Масатанэ, разглядывающий лезвие своего меча. Гравюра из серии «47 преданных самураев». Утагава Куниеси.

SS Kadrs no filmas „47 samuraji”. Кадр из фильма «47 ронинов».

noziedzniekam, lai viņš varētu atgūt godu. Tiek uzskatīts, ka pirmo šādu rituālu veica sieviete – dieviete Omi. Bija izcēlies strīds ar vīru, viņa dzinās tam pakaļ, ļoti sadusmojās un niknumā uzšķērda sev vēderu, bet pēc tam ielēca purvā.

Atriebšanās par kunga bojāeju bija ceļš, ko izvēlējās bez viņa palikušie samuraji. Stāsts par viņiem atspoguļots Kuniesi gravīrās „Uzticamo vasaļu dzīvesstāsts”, kas iedvesmojušas filmas „47 samuraji” veidotājus. Sanāca fantāzijas pilns slavenās leģendas pārstāsts amerikāņu gaumē. Ko tad vēsta leģenda?

Uzticīgie vasaļi 1702. gadā toreizējā uzlecošās saules zemes galvaspilsētā Edo risinājās notikumi, kas pārsteidza visu Japānu. Bet jau gadu un deviņus mēnešu iepriekš tika pieredzēts kaut kas neiedomājams.

Seguna pilī, kur bija paredzēts uzņemt imperatora sūtni, samurajs Asano Naganori ar zobenu rokā uzbruka slavenās aristokrātu dzimtas galvai Kiram Jesinakam un viņu ievainoja. Tas bija kas nedzirdēts: atkailināt zobenu seguna telpās bija stingri aizliegts!

Un nekādi iemesli, pat nāvējošs apvainojums, netika ņemti vērā.

Asano piesprieda sepuku rituālu. Tās pašas dienas vakarā vēders tika uzšķērsts. Visi Naganori kalpojušie samuraji kļuva par roņiniem. Jesinaka no soda izbēga, lai gan tika uzskatīts par nelieti.

Cietušie vasaļi zvērēja, ka atriebsies par kunga nāvi, un izveidoja 47 roņinu savienību. Tā kā atriebība ir „ēdiens, ko pasniedz aukstu”, roņini rīcībai gatavojās gandrīz divus gadus.

Viņus novēroja. Edo varas iestādes nojauta par gatavošanos atriebībai, taču pat nemēģināja uzticīgos vasaļus atturēt. Visi saprata: atriebība par kungu ir svēts pienākums. Beidzot piemērots brīdis bija klāt, nelieša māja tika ieņemta triecienā, pāridarītājs atrasts ogļu glabātavā. Ar saimnieka dunci viņam nocirta galvu, kuru roņini nolika uz Asano kapa. Samuraju pienākumu viņi bija izpildījuši, paliekot uzticīgi savam kungam arī pēc tā nāves. Pēc ilgas apspriešanās roņiniem, kas pat nemēģināja slēpties, tika dāvātas tiesības doties nāvē. Sepuku rituālu uzticīgie vasaļi veica četrās dažādās mājās. Viņu mirstīgās atliekas apglabāja blakus Asano kapam.

Tiesa, vēderu uzšķērda tikai 46 roņini. Viens tūlīt pēc nama ieņemšanas pazuda. Pastāv versija, ka roņinu savienības vadītājs viņu nosūtīja pie kunga jaunākā brāļa. Vienīgajam šā notikuma lieciniekam un dalībniekam vajadzēja palikt dzīvam, lai pastāstītu, kā viss notika. Un šī misija tika izpildīta: aculiecinieks par to uzrakstīja divus apcerējumus.

то есть совершить ритуал сеппуку (вскрытие живота). И таким образом выполнить долг перед господином, не опозорив своих предков. Этот ритуал вошел в практику в XI веке и считался как способом проявления отваги, так и возможностью избежать гибели от рук врага. Самурай также делал сеппуку, если считал себя нарушителем данного слова или ритуала, если господин выказывал сомнение в искренности его служения. К сеппуку приговаривали и самурая-преступника, дабы он мог восстановить свою честь. Кстати, считается, что первый такой ритуал совершила женщина – богиня Оми. Во время ссоры с мужем она погналась за ним, сильно разгневалась и в порыве ярости разрезала себе живот, после чего прыгнула в болото. Путь мщения за гибель господина в свое время избрали для себя осиротевшие без него самураи. Их история, запечатленная на гравюрах Куниеси под названием «Жизнеописания преданных и верных вассалов», вдохновила создателей фильма «47 ронинов». Получился фантазийный пересказ знаменитой легенды вполне в американском духе. О чем же повествует легенда? Преданные вассалы В 1702 году в тогдашней столице Страны восходящего солнца Эдо случилась история, которая удивила всю Японию. Но за год и 9 месяцев ей предшествовало невообразимое событие. Во время подготовки к приему императорского посла в замке сегуна знатный самурай Асано Наганори с мечом в руке атаковал главу знатного аристократического рода Кира Есинака и ранил его. Это было неслыханно: обнажать меч в покоях сегуна было строжайше запрещено! И никакие причины, даже смертельное оскорбление, в расчет не брались. Асано приговорили к ритуалу сеппуку. Вечером того же дня вскрытие живота состоялось. Все самураи, служившие Наганори, превратились в ронинов. Есинака наказания избежал, хотя и слыл подлецом и мерзавцем. Пострадавшие вассалы поклялись отомстить за смерть господина, создав союз 47 ронинов. А поскольку месть – «блюдо, которое подают холодным», ронины готовились к действу без малого 2 года. За ними наблюдали. Власти Эдо догадывались о готовящейся мести, но даже не пытались остановить преданных вассалов. Все понимали: месть за господина – священный долг. Наконец, подходящий момент был выбран, особняк негодяя взят штурмом, обидчик найден в комнате для угля. Мечом хозяина ему отсекли голову, которую ронины принесли на могилу Асано. Они исполнили самурайский долг, оставшись преданными своему господину и после его смерти. После долгих совещаний ронинам, которые не пытались скрыться, было даровано право на смерть. Ритуал сеппуку преданные вассалы совершили в 4 разных особняках. Их останки похоронили рядом с могилой Асано. Правда, вскрыли животы только 46 ронинов. Один сразу после штурма особняка исчез. Есть версия, что глава союза ронинов отправил его к младшему брату их господина. Единственный свидетель и участник этой истории должен был остаться жить, чтобы рассказать, как все было. Миссия оказалась выполнима: очевидец написал об этом 2 сочинения.

49

SAMURAI LADY Photographer: Uldis Vilks (wolfstudio.lv) Photographer assistant: Monta Vilka (wolfstudio.lv) Wardrobe stylist, Hair stylist, Make up: Jelena Krilova (styleforyou.lv) Stylist assistant: Olga Iljasova Model: Ilva Paupere Location: Spot Studios

SEKSS | СЕКС

Pamīlēsimies... pagultē Займемся любовью… под кроватью

O l g a B ob r o v a Kāds grāmatas varonis mēdza baudīt mīlas priekus tieši tur, kur viņu bija pārņēmusi kaisle. Tam ir vienkāršs izskaidrojums: nebija viesnīcu, kur istabu var noīrēt uz stundām, vai uzticamu draugu, kas būtu gatavi uz laiku piedāvāt savu gultu, pietrūka citu vairāk vai mazāk piemērotu apstākļu. Tāpēc – kur vēlēšanās radās, tur arī... Lai cik neierasta šī vieta šādam nolūkam būtu. Bet kā „lietas sastāv” mūsdienās?

Viesnīcu netrūkst. Uznāk kaisle, partneri atskrien, nododas baudai un skrien tālāk. Taču, ja kabata tukša un viesnīcu nevar atļauties, bet vajadzība ir spiedīga, ko tad? Vai arī – jums ar draudzeni patīk asas izjūtas un mīlas priekiem izvēlaties neierastas vietas? Kādas tās ir?

Piemēram, slimnīca. Ja iekāres objekts atrodas atsevišķā palātā, lieliski! Ja kopējā palātā, var pagaidīt, kad kaimiņi ies uz procedūru. Galu galā ir arī pārsienamās telpas, saimniecības māsas istaba. Sliktākajā gadījumā (bet labāk gan no tāda varianta atturēties) – slimnieku ratiņi... Sekss slimnīcā ir atveseļojošs pasākums.

Interesanta, bet visai riskanta vieta ir pielaikošanas kabīne. Taču ja tā ir aizslēdzama... Galvenais – nevajag stipri trokšņot. Izrādās, cilvēki, kas alkst nodarbotos ar seksu minētajā telpā, vienā no sociālajiem tīkliem pat izveidojuši īpašu kopu, kurā pieteikušies vairāki tūkstoši interesentu.

Un kādi 10 procenti jau ir izmēģinājuši un teic, ka tas bijis uzmundrinoši.

Pagultē, apgalvo zinātāji, ar seksu var nodarboties ballītē pie draugiem, kad jautrība sit augstu vilni. Tiesa, kaislei vajadzēs ļauties, guļot uz sāniem, bet neviens taču nav tei-

Один из литературных героев предавался любовным утехам там, где настигала его неистребимая страсть. Это вполне объяснимо: отелей, где берут почасовую оплату, верных друзей, готовых уступить койкоместо на время, или других более или менее приемлемых условий не было. Где застало желание, там и… Даже если это – самое что ни на есть необычное место для подобных занятий. А как сегодня обстоят с этим дела? Отелей вполне достаточно. Нахлынуло – прибежали, насладились, разбежались. А если гостиница не по карману, а держаться больше нету сил? Или вы с подружкой – любители острых ощущений, предпочитающие предаваться сексуальным утехам в необычных местах? В каких? В больнице, например. Если объект вожделения находится в отдельной палате – отлично! Если палата общая, можно дождаться, когда соседи отправятся на процедуры. В конце концов, есть перевязочные, комната сестры-хозяйки. На худой конец (пардон, но с таким рваться в бой не стоит), существуют каталки… Секс в больнице – дело оздоравливающее. В примерочной кабинке тоже интересно. Правда, это довольно рискованно. Но если кабинка запирается… Главное, не очень шуметь. Кстати, в одной из социальных сетей образовалось даже целое сообщество тех, кто жаждет заниматься сексом в этом помещении. Их уже несколько тысяч. И около 10% уже попробовали. Говорят, бодрит. Под кроватью, утверждают знатоки, можно заняться сексом в разгар вечеринки у друзей. Правда, предаваться страсти придется исключительно на боку, но эту позу ведь никто не отменял! Важно, чтобы ножки у кровати были достаточно высокими. И пыли поменьше.

58

cis, ka šādai pozai ir kāda vaina. Tomēr ir svarīgi, lai gultas kājas būtu pietiekami garas un putekļu iespējami maz.

Sekss pie vaļēja loga liek asinīm kūsāt. Tā vismaz apgalvo dogeri – cilvēki, kas mīlējas publiskās vietās. Viņi atvelk vaļā aizkarus, iededz gaismu, un cilvēki pretējā mājā var skatīties kā filmu, kas domāta pieaugušajiem. Tiesa, kāds to var nofilmēt un ielikt internetā, taču kas neriskē, tas... Galu galā var uzvilkt maskas kā speciālo vienību vai karnevāla dalībnieki. Ir interesanti.

Laivā var sameklēt klusu vietiņu un tur mīlēties, cik vien tīk. Laiva noteikti jāpiesien, lai tā visatbildīgākajā brīdī gluži kā Steņkas Razina kuģis nenonāk ūdenstilpes pašā vidū, kur defilē citi peldlīdzekļi ar atpūtniekiem. Un, protams, ir svarīgi, lai laiva kvēlā procesa laikā neapgāžas. Lai gan varbūt atsvaidzināšanās nenāks par ļaunu.

Darbavietā seksam piemērotu vietu netrūkst: kabineti, konferenču zāles, jumts vai terase... Turklāt nav jau katrā ziņā jāgaida pusdienlaiks. Kad rodas vēlēšanās, tad arī... Un kas par to, ka dokumenti izmētāti, telefoni zvana, krēsli apgāzti un dreskods sabojāts. Šāda apspriešanās uz cietā biroja galda raisa daudzas jaunas idejas.

Uz kino nevis filmu skatīties, bet ar seksu nodarboties – un ne jau obligāti pēdējā rindā – parasti iet pusaudži, šim nolūkam izvēloties stulbu un garlaicīgu lenti, jo tad zālē skatītāju tikpat kā nav.

Bet kurš ir teicis, ka pieaugušajiem tā rīkoties ir aizliegts? Asu sajūtu iegūšanai un attiecību atsvaidzināšanai ir pat noderīgi.

Autostāvvietā, īpaši dienas laikā... nav ieteicams. Iznākums var būt sods, kauns, procesa pārtraukšana... Bet ja nu tumsā, kaut kur klusā vietiņā? Var pamēģināt.

Tualetē arī var. Īpaši, ja tā atrodas „glaunā” iestādījumā. Tur ir ziedi, spoguļi... Tiesa, parasti šādā greznā nostūrī ir daudz cilvēku.

Turklāt arī pati vieta, ja runājam godīgi, ir banāla. Bet ja ļoti gribas, kāpēc gan ne?

Muzejā starp retumiem, gleznām, no kurām raugās kņazienes, zemnieku meičas un citi vērotāji, nodarbošanās ar seksu var būt pat ļoti interesanta. Turklāt muzejā pavadīta nakts jau pati par sevi kutina nervus un rosina fantāziju. Ūdenī, ja ticam vēstures faktiem, ļoti labprāt mīlējās mūsu vecvecvec... Daba, romantika, glāstoši viļņi. Vārdu sakot, skaisti. Vai zem ūdenskrituma esat mēģinājuši? Robs ir jāaizpilda.

Sniegā, kā apgalvo zinošie, esot pat ļoti labi. Viņi stāsta: braucām, braucām (ar ragavām, slēpēm, sniegadēļiem), pēkšņi pakritām.

Paši sasarkuši, acis spīd, cepures sašķiebušās, mati izspūruši... Tiesa, auksts, bet kurš tad liek kupenā izģērbties kailam?!

60

Напротив открытого окна занятия сексом будоражат кровь. Так говорят доггеры – люди, предпочитающие любить друг друга на людях. Раздвинут шторы в спальне, включат свет, и… живущие в доме напротив могут не смотреть кино для взрослых. Правда, кто-то может все это снять на камеру, а потом выложить в Интернет, но, кто не рискует, как говорится. В конце концов, можно надеть шапочки, как у спецназа, или маски карнавальные. Прикольно даже. В лодке можно уплыть в тихую заводь и там уж налюбиться всласть. Но надо лодку привязать, дабы она в самый ответственный момент не выплыла, как челн Стеньки Разина, на середину водоема, по зеркальной глади которого могут дефилировать другие плавсредства с отдыхающими. И важно, конечно, не перевернуться во время зажигательного процесса. Впрочем, можно и освежиться. На работе мест для занятий сексом предостаточно: кабинеты, конференц-залы, переговорные, крыша или терраса… Причем, не обязательно дожидаться обеденного перерыва. Как нахлынуло, так и за дело! И пусть деловые бумаги разбросаны, телефоны звонят беспрерывно, кресла перевернуты и дресс-код нарушен. Такое совещание на жестком офисном столе рождает массу новых идей. В кино не фильм смотреть, а сексом заниматься – причем, не обязательно на последнем ряду, – как правило, идут подростки, выбирая картину тупую и занудную (народ в зрительном зале практически отсутствует). Но кто сказал, что взрослым такое практиковать нельзя? Опять же для остроты ощущений и обновления отношений полезно. На парковке, особенно, средь бела дня… не рекомендуется. Штраф, позор, незавершенка… А если в темное время суток, гденибудь в укромном уголке стоянки? Можно попробовать. В туалете тоже можно. Особенно, если находится он в пафосном заведении. Там цветы, зеркала… Правда, обычно в фешенебельном уголке задумчивости бывает многолюдно, да и само место, если честно, пошлое. Но если очень хочется, почему нет? В музее среди раритетов, под пристальными взглядами изображенных на картинах княгинь, барышень-крестьянок и прочих графьев занятие сексом может быть очень даже любопытным опытом. Да и ночь, проведенная в музее, сама по себе отлично щекочет нервы и будит фантазию. В воде, если верить историческим фактам, очень любили предаваться любви наши пра-пра-пра... Природа, романтика, ласкающие волны. Красота, одним словом. А под водопадом не пробовали? Надо восполнить пробел. В снегу, говорят бывалые, очень даже хорошо. Ехали-ехали (на санках, лыжах сноубордах), вдруг упали. Сами румяные, глаза горят, шапочки съехали, волосы растрепались… Правда, прохладно, но кто же заставляет раздеваться в сугробе полностью?!

TAGAD IR J的SU LAIKS Masterpiece Roue Carree Seconde

IZSTĀDE | ВЫСТАВКА

Erots 2014

“Pikantākais” festivāls «Пикантный» фестиваль

Februāra beigās Rīgā virmoja vēl nepieredzētas seksuālās kaislības, jo Ķīpsalā divas dienas un naktis risinājās 16. starptautiskais erotikas festivāls Erots 2014.

Erotikas cienītājiem bija iespēja redzēt pikantus un kaislīgus šovus, iepazīties ar intīmpreču ražotāju piedāvāto produkciju, vērot club dance un pole dance sacensības, pārbaudīt savas spējas deju meistarklasēs, iesaistīties interaktīvā skaistuma un imidža šovā, kā arī izmantot šā gada īpašo un jauno piedāvājumu – apmeklēt seksuālās dzīves uzlabošanai veltītus seminārus.

Seksuālās enerģijas piesātinātais pasākums Erots saviem apmeklētājiem pavēra daudzveidīgas izklaides iespējas. Krāšņus, seksuālus un enerģiskus šovus uz vairākām skatuvēm rīkoja mākslinieki no Latvijas, Lietuvas, Francijas, Ungārijas, Baltkrievijas un Austrijas.

Vētraini skaļas ovācijas un lielu uzmanību izpelnījās pasaulslavenais tumšādainais striptīza dejotājs Kenzo. Vīriešiem īpaši grūti bija atraut skatienu no seksdīvu trio – Mya Diamond, Cristal Jolie un Black Angel, kuru lesbiskie šovi patiesi bija iespaidīgi.

Skatītāju skaļi paustu atzinību izpelnījās arī Lietuvas puiši Rescue Men – viņi savos striptīza priekšnesumos iesaistīja daiļā dzimuma pārstāves no apmeklētāju vidus, ļaujot viņām vienlaikus izbaudīt trīs stipru un seksīgu vīriešu pieskārienus.

Gaisā virmoja spēcīgas emocijas un kaislības! Protams, arī profesionālā deju grupa Lady-X gan ar lielisko horeogrāfiju un akrobātiku, gan seksapīlajiem tērpiem un perfekto izpildījumu nevienu neatstāja vienaldzīgu! Tie, kurus vilina asākas izjūtas, pulcējās pie S&M skatuves un baudīja krietni vien piparotākas izdarības Austrijas bargās kundzes Vanesas Ņūtones un viņas „vergu” izpildījumā. Šā gada festivāls sniedza iespēju ne tikai izklaidēties, bet arī aprunāties ar ekspertiem gan par seksuālo veselību, gan seksuālās dzīves baudām. Seksuālās dzīves uzlabošanai veltītie semināri, kurus vadīja pašmāju seksa eksperte Rita Lasmane un seksa guru no Holandes Alekss Mejs, piesaistīja ļoti lielu interesi un bija kupli apmeklēti.

Semināru vadītāji apmeklētājiem sniedza atbildes uz daudziem līdz šim nenoskaidrotiem jautājumiem, deva padomus, norādīja uz biežāk pieļautajām kļūdām, kā arī demonstrēja labākos paņēmienus baudas sniegšanai un gūšanai. Tā bija izdevība uzzināt, kā ikviens savas attiecības un intīmo dzīvi var pacelt jaunā līmenī, kļūstot par labāku mīlnieku.

Kā jau katru gadu, izstādē tika piedāvāts plašs dažnedažādu intīmpreču un apakšveļas klāsts. Šā gada festivāls bija īpašs arī tādā ziņā, ka tā ietvaros notika divi deju konkursi – Club Dance Queen & King 2014 un Art Pole Dance Competition. Turklāt Pole dance (dejas ap stieni) konkurss – viens no šā gada festivāla jaunievedumiem – bija Latvijā pirmās atklātās šāda veida deju sacensības amatieru kategorijā. Abu konkursu apmeklētāji varēja papriecāties par enerģiskiem un seksīgiem priekšnesumiem, kurus vēl jo pievilcīgākus darīja tikpat seksīgie tērpi.

Par Club Dance Queen & King 2014 uzvarētājiem amatieru kategorijā kļuva Veronika Romanova un Jurijs Molotkovs. Profesionāļu kategorijā uzvaru izcīnīja Alīna Mihailova un Roberts Stripkāns.

62

В конце февраля в Риге бурлили небывалые сексуальные страсти, так как на Кипсале два дня и две ночи проходил 16-й международный фестиваль эротики Erots 2014. Ценители эротики на нескольких сценах наслаждались яркими пикантными и насыщенными сексуальной энергией выступлениями артистов из Латвии, Литвы, Франции, Венгрии, Белоруссии и Австрии, болели за участников соревнований по clubdance и poledance, участвовали в танцевальных мастерклассах, знакомились с продукцией производителей интим-товаров, следили за интерактивными шоу красоты и имиджа. Новинкой этого года стали семинары по улучшению интимной жизни. Бурные овации вызвало выступление всемирно знаменитого темнокожего танцовщика стриптиза Kenzo. Мужчинам было особенно трудно отвести взгляд от впечатляющих лесби-шоу в исполнении трио секс-див – Mya Diamond, Cristal Jolie и Black Angel, а представительницы прекрасной половины публики по приглашению литовской группы Rescue Men охотно поднимались на сцену, чтобы поучаствовать в стрип-шоу в окружении трех мускулистых парней. Воздух был пронизан мощными эмоциями и страстью! Профессиональная танцевальная группа Lady-X произвела на публику неизгладимое впечатление своей безупречной хореографией, акробатикой, сексапильными костюмами и артистизмом. А любители более острых ощущений, собравшись возле сцены S&M, с интересом наблюдали за процессом воспитания «рабов» в исполнении строгой госпожи Vanessa Newtone из Австрии. В этом году фестиваль предложил не только развлечения, но и беседы с экспертами о сексуальном здоровье и улучшении интимной жизни. Очень большой интерес посетителей вызвали семинары латвийского сексолога Риты Ласмане и гуру секса Алекса Мея из Голландии. Ведущие отвечали на интересующие многих вопросы, делились советами, указывали на типичные ошибки и демонстрировали приемы, доставляющие обоюдное наслаждение партнерам. Для посетителей это стало возможностью совершенствовать свое сексуальное мастерство и поднять интимные отношения на новый уровень. Фестиваль традиционно включал в себя обширную выставку интимтоваров и эротического белья. Новинками фестиваля в этом году стали два конкурса – Club Dance Queen & King 2014 и Art Pole Dance Competition, причем открытые соревнования по рoledance (танцы у шеста) в любительской категории в Латвии проводились впервые. Участники обоих конкурсов порадовали зрителей энергичными и сексуальными выступлениями, дополненными не менее сексуальными костюмами. Победителями конкурса Club Dance Queen & King 2014 среди любителей стали Вероника Романова и Юрий Молотков. В профессиональной категории первые места были присуждены Алине Михайловой и Роберту Стрипкансу.

KO LEKCIJA | КОЛЛЕКЦ ИЯ

Elitārās Bentley mēbeles Элитная мебель от Bentley „Vairāk nekā 90 gadus Bentley saviem automobiļiem ražo pasaulē visgreznākos interjerus.

Tagad pienācis laiks dot cilvēkiem iespēju šo greznību parādīt savās mājās un birojos,” paziņoja Bentley Motors mārketinga departamenta direktors Stefans Bušers. Kas solīts, tas jāpilda.

2014. gada Parīzē Maison & Objet tika parādīta jaunā mēbeļu kolekcija.

Mēbeles projektētas un izgatavotas sadarbībā ar dizaineru Karlo Kolombo un kompāniju Luxury Living Group, kas ir viena no galvenajām elites mēbeļu ražotājām Eiropā. Rezultātā iegūta unikāla mēbeļu kolekcija: divi dīvāni, divi krēsli, gulta un trauku skapis.

Vīna krāsas Minister dīvāns izceļas ar harmonisku formu un pludlīniju, smalkumu un greznumu. Komplektā Butterfly ir gaišs dīvāns ar rombveida stepējumu un svītrotu audumu apvilkts krēsls ar izvērstiem roku balstiem. Gulta Richmond ir stila principu iemiesošanas piemērs. Eleganto galvgali ieskauj izliekti ar gaišu ādu apvilkta korpusa elementi. Krēsls Harlow ir kinorežisora kulta krēsla konstrukcijas interpretācija. Ar ādu konjaka krāsā apvilktais sēdeklis nostiprināts uz tērauda stieņu konstrukcijas. Ļoti vīrišķīgs krēsls. Trauku skapis Ambassador ir uzsvērti lakonisks un elegants. Arī pati konstrukcija ir tērauda krāsā, tā brīnišķīgi saskan ar moduli, kas klāts ar ādu lavas krāsā. Protams, katru priekšmetu rotā Bentley logotips.

SS Richmond.

SS Butterfly.

64

«Более 90 лет Bentley производит самые роскошные в мире интерьеры для своих автомобилей. Теперь пришло время дать людям возможность привнести эту роскошь в свои дома и офисы», – заявил директор департамента маркетинга Bentley Motors Стефан Бушер. Сказано – сделано. На Maison & Objet 2014 в Париже была показана новая коллекция мебели. Мебель спроектирована и изготовлена в сотрудничестве с дизайнером Карло Коломбо и компанией Luxury Living Group, одним из ведущих производителей элитной мебели в Европе. Итог – уникальная коллекция мебели: 2 дивана, 2 кресла, кровать и сервант. Диван Minister винного цвета – гармоничные формы и плавные линии, изысканность и роскошь. Комплект Butterfly – светлый диван с узнаваемой ромбовидной простежкой и кресло с «распахнутыми» подлокотниками, обитое тканью в тонкую полоску. Кровать Richmond служит примером воплощения стилевых принципов. Элегантное изголовье обрамляют изогнутые элементы корпуса, обитого стеганой кожей. Кресло Harlow – интерпретация жесткой конструкции культового кресла кинорежиссера. Сиденье, обитое кожей коньячного цвета, укреплено на конструкции из стальных стержней. Очень мужское кресло. Сервант Ambassador подчеркнуто лаконичен и элегантен. Его конструкция также выполнена в цвете стали, она прекрасно сочетается с модулем, покрытым кожей цвета лавы (шпоном верескового капа или черного дерева макассар). Разумеется, каждый предмет украшен крылатым логотипом Bentley.

SS Butterfly.

SS Harlow.

SS Minister.

SS Ambassador.

GADŽETI | ГАДЖЕТЫ

Rokassprādze Samsung Gear Fit

Браслет Samsung Gear Fit

Rokassprādze Samsung Gear Fit galvenokārt paredzēta fitnesam. Tai ir izliekts OLED displejs (1,84 collas pa diagonāli) ar 432 x 128 pikseļu izšķirtspēju, kā arī akumulators (210 mAh), kas „tipiskas” izmantošanas gadījumā devaisu ļauj neuzlādēt 3-4 dienas.

Veselības stāvoklim un slodzēm palīdz sekot iebūvēts sirds ritma adapters, soļu mērītājs un žiroskops, kā arī taimeris un sekunžu rādītājs. Ierīce seko miega fāzēm un ir droša pret ūdeni un putekļiem. Gadžets sver tikai 27 gramus.

Браслет Samsung Gear Fit предназначен, в основном, для фитнеса. У него изогнутый OLED-дисплей с диагональю 1,84 дюйма и разрешением 432 х 128 пикселей, а также аккумулятор на 210 мАч, позволяющий не заряжать девайс в течение 3-4 дней при «типичном» использовании. За здоровьем и нагрузками позволяют наблюдать встроенный датчик сердечного ритма, шагомер и гироскоп, а также таймер и секундомер. Устройство умеет следить за фазами сна и не боится воды и пыли. Вес гаджета – всего 27 г.

Muse: aparāts, kas lasa smadzeņu signālus

Muse: прибор, считывающий сигналы мозга

Kanādas kompānija Intera Xon izstrādājusi aparātu Muse, kas lasa smadzeņu signālus un paver cilvēkiem iespēju, izmantojot domas spēku, nodrošināt mijiedarbību ar elektroniskajiem aparātiem.

Smadzenes dažādās situācijās izstaro dažādus viļņus: delta viļņus miega laikā, alfa un teta viļņus tad, kad cilvēks ir atslābinājies, un beta viļņus, kad prāts darbojas īpaši aktīvi. Smadzeņu darbības ģenerēto elektrisko signālu nolasīšanai Muse izmanto EEG sensorus (electroencephalography). Kamēr smadzeņu stāvoklis mainās no koncentrēšanās līdz relaksācijai, Muse algoritmi smadzenēs fiksē nelielas pārmaiņas un tās līdzīgi pulsa mērījumiem atspoguļo reālā laika režīmā. Nolasītos smadzeņu elektriskos impulsus Muse var nosūtīt smārtfonam vai planšetei, parādot smadzeņu darbības efektivitāti un tos „pārtulkojot” signālos, kas vada iOS vai Android ierīci.

Smārtfons Spreadtrum Communications

Смартфон Spreadtrum Communications

Kompānija Mozilla paziņojusi, ka sadarbībā ar ķīniešu firmu Spreadtrum Communications tā veido vienu no pasaulē visvairāk pieejamiem smārtfoniem.

Orientējošā cena – tikai 25 dolāri. Aparātam, neraugoties uz plašo pieejamību, būs tās pašas funkcijas, ko piedāvā daudz dārgāki modeļi: lietotāji varēs patstāvīgi uzstādīt pielikumus no veikala Firefox Marketplace, skatīties vebsaitus, meklēt informāciju „kontaktos”, nosūtīt elektronisko pastu, apstrādāt fotogrāfijas. Smārtfons pilda daudzus uzdevumus, ar to var klausīties mūziku fona režīmā.

Компания Mozilla заявила о том, что при партнерстве с китайской фирмой Spreadtrum Communications она делает один из самых доступных смартфонов в мире. Ориентировочная стоимость – лишь 25 долларов. Несмотря на сверхдоступность, аппарат обладает теми же функциями, что и гораздо более дорогие модели: пользователи могут самостоятельно устанавливать приложения из магазина для Firefox Marketplace, смотреть веб-сайты, искать информацию «в контактах», отправлять электронную почту, масштабировать фотографии. Смартфон поддерживает мультизадачность, а значит, на нем можно слушать музыку в фоновом режиме.

Fotoaparāts Nikon D4s Kompānija Nikon izlaidusi jaunu modeli ar indeksu D4s.

Tā ir digitāla spoguļkamera profesionālai lietošanai. Ārējais izskats gandrīz nav mainījies, bet „pildījums” ir modernizēts.

Modelim izmantota pilnveidota pilnkadru CMOS matrica ar 16,2 megapikseļu izšķirtspēju. Šis skaitlis mūsdienās šķiet ļoti pieticīgs, taču garantē labu gaismas spēku uz katra atsevišķā pikseļa palielināšanas un trokšņu izskaušanas rēķina. Jutības diapazons no 100 līdz 25 600 ISO vienībām. Par nofotografētā materiāla apstrādi atbild jaudīgs procesors EXPEED 4. Nikon D4s apgādāts ar jaunu spoguļslēdža mehānismu. Tas nodrošina vienmērīgāku gaitu un augstu darbības ātrumu – 42 mc.

Eksponēšanas laiks ir 1/8000–30 sekundes. Ieraksts tiek veikts formātā RAW, izmantojot superātru karti Compact Flash vai XQD. Fotoaparāts prot uzņemt video ar izšķirtspēju full-HD un ātrumu 60, 50, 30, 25 vai 24 kadri sekundē. Uzņemšanas procesā var regulēt diafragmu, gaismošanas laiku, skaņu ieraksta līmeni un jutīgumu diapazonā no 200 ISO vienībām. Ir arī sērijveida fotografēšanas režīms, kas darbojas ar ātrumu 11 kadri sekundē un uztur automātisko fokusēšanu. Par to atbild firmas sistēma ar 51 punkta fiksāciju. Tā ir pati ātrākā un precīzākā visā Nikon vēsturē un lieliski tiek galā pat ar kustīgiem objektiem, kā arī ar vāji kontrastējošu fonu.

66

Канадская компания Intera Xon разработала прибор Muse, считывающий сигналы мозга и дающий людям возможность взаимодействовать с электронными приборами, используя силу мысли. Мозг вырабатывает разные волны в различных состояниях: дельтаволны во время сна, альфа и тэта – когда человек расслаблен, и бета – когда он находится на пике умственной активности. Muse использует EEG-сенсоры (electroencephalography) для считывания электрических сигналов, генерируемых мозговой деятельностью. Пока состояние изменяется от концентрации к релаксации, алгоритмы Muse фиксируют небольшие изменения в мозге и показывают их в режиме реального времени подобно измерителю пульса.

Muse, считывая электрические импульсы мозга, может посылать их на смартфон или планшет, показывая, с какой эффективностью работает мозг и при этом переводить их в сигналы, управляющие содержимым iOS- или Android-устройства.

Фотоаппарат Nikon D4s Компания Nikon выпустила новую модель под индексом D4s. Это цифровая зеркальная камера, предназначенная для профессионального использования. В модели используется усовершенствованная полнокадровая CMOS-матрица с разрешением в 16,2 мегапикселя. По современным меркам эта цифра кажется очень скромной, но гарантирует хорошую светосилу за счет большого размера каждого отдельного пикселя и отсутствие шумов. Диапазон чувствительности составляет от 100 до 25 600 единиц ISO. За обработку снятого материала отвечает мощный процессор EXPEED 4. Nikon D4s оборудован новым механизмом зеркального затвора. Он обеспечивает более плавный ход и высокую скорость срабатывания в 42 мс. Диапазон выдержки составляет 1/8000–30 с. Запись производится в формате RAW на высокоскоростную карту Compact Flash или XQD. Фотоаппарат умеет снимать видео с разрешением full-HD со скоростью 60, 50, 30, 25 или 24 кадра в секунду. Непосредственно в процессе съемки можно регулировать диафрагму, выдержку, уровень записи звука, и чувствительность в диапазоне от 200 единиц ISO. Присутствует режим серийной фотосъемки со скоростью до 11 кадров в сек. и с поддержкой автоматической фокусировки. За сам автофокус отвечает фирменная система с фиксаций по 51 точке. Она самая скоростная и точная за всю историю Nikon и отлично справится даже с быстро движущимися объектами, а также с малоконтрастным фоном.

Dizaina un tehnoloģiju virsotne.

SMART ACCESS – Electronic crown switch

Vibration-resistant

Digital compass

EQW-A1200DB-1AER • SMART ACCESS technology • Radio signal reception • Solar power • Stopwatch • World time • Alarm • Solid stainless steel band • Water-resistant up to 10 bar EDIFICE – worn by the four-time world champion team Infiniti Red Bull Racing.

www.edifice-watches.eu

Ātrums & Inteliģence

“LAIKS”, t/c “Alfa”, Brīvības gatve 372, Rīga “LAIKS”, t/c ”Mols”, Krasta iela 46, Rīga “LAIKS”, t/c “Galleria Riga”, Dzirnavu iela 67, Rīga “TELESPUTNIK”, www.telesputnik.lv

MūZIKA | МУЗЫКА Within Temptation „Hydra” (2014)

Komanda Within Temptation jauno albumu nosaukusi par Hydra (tas ir mitoloģisks briesmonis, kuram vienas nocirstas galvas vietā izauga divas galvas). Mūziķi šādu izvēli skaidro ar centieniem atspoguļot dažādas savas daiļrades puses. Jaunajā albumā simfoniskās kompozīcijas atkal atvirzās otrajā plānā. Priekšplānā ir uzmundrinoša mūzika. Visa albuma noskaņu nosaka episkā starta kompozīcija Let Us Burn. Tad nāk enerģiskās melodijas Dangerous un Tell Me Why ar atmiņā paliekošu piedziedājumu. Elpu nedaudz var atvilkt, noklausoties lirisko kompozīciju Dog Days. Jutekliskais Šāronas den Adeles vokāls ir apburošs. Albuma odziņa – leģendārās Tarjas Turunenas (kompozīcija Paradise), Deiva Pirnera (The Whole World is Watching), repera Xzibit (kompozīcija And We Run) līdzdalība.

Albumu Hydra no sākuma līdz beigām gribas noklausīties vienā paņēmienā.

Новый альбом команда Within Temptation назвала Hydra – как мифологическое чудовище, у которого вместо одной отрубленной головы вырастали две. Музыканты пояснили этот выбор своим стремлением показать разные стороны своего творчества. В новом альбоме симфонические полотна вновь уходят на второй план. На Первом – бодрящие музыкальные зарисовки. Эпической поступью стартовая композиция Let Us Burn задает настроение всему альбому. Затем следуют энергичная мелодика с запоминающимися припевами Dangerous и Tell Me Why. Чуть передохнуть можно, послушав лирическую композицию Dog Days. Чувственный вокал Шарон ден Адель завораживает. Изюминка альбома – участие легендарной Тарьи Турунен (композиция Paradise), Дэйв Пирнер (трек The Whole World is Watching), рэпера Xzibit (композиция And We Run). Альбом Hydra слушается на одном дыхании.

Broken Bells «After the Disco» (2014)

Producentam Braijanam Bērtonam, kas vairāk pazīstams kā Danger Mouse, un grupas The Shins līderim Džeimsam Merseram projekta Broken Bells iecere radās jau 2010. gadā. Jaunā albuma ideja dzima krodziņā, kur Braijans draugam sūdzējās par dzīvi. Un šādā noskaņā Džeimsam radās jauno dziesmu sižeti. Rezultātā tapa albums After the Disco, kur gandrīz vai katra kompozīcija ir sāpju un asaru pilna. Perfect World ir dziesma par to, ka dzīve ir grūta un nemaz nav līdzīga karnevālam. The Changing Lights piesātināta ar neciešamām šķiršanās sāpēm. Ir arī muzikālas sūdzības par paģirainu rītu pēc ballītes... Broken Bells duetu iedvesmojusi XX gadsimta 80. gadu mūzika.

Jūtama Bee Gees un A-ha, kā arī postpanka un disko mūzikas ietekme. Ja Braijana dzīve uz labo pusi nemainīsies, Mersers no viņa asarām noteikti izspiedīs vēl pāris albumu.

Temples „Sun Structures” (2014)

Skindred „Kill The Power” (2014)

Velsas komanda Skindred ir kardināli mainījusies: veco sastāvu pārstāv Benžijs Vebe, „svaigās asinis” – Semplers Dens Steržess, Dens Pagslijs un Mikeydemus, kas nodrošina aizrautīgu ģitāras solo. Komanda tiek daudzināta par izteiksmīgiem „bojevikiem” metālregeja stilā. Novitāte ir rokmūzikas albums Kill The Power. Titulkompozīcija paliek prātā ar piedziedājumu. Liriku pārstāv dziesma Ninja, bet sadarbībā ar Džennu Gibonsu radies brīnišķīgs rezultāts – kompozīcija Open Eyed. Bet citu dziesmu izteiksmīgie metāliskie rifi un blīvie biti rada atraisītu vētrainu atmosfēru.

68

Команда из Уэльса Skindred кардинально поменялась: старый состав представляет Бенжи Уэббе. В качестве «свежей крови» выступили Сэмплер Дэн Стёржесс, обеспечивший музыку мясистым дабом, Дэн Пагсли и Mikeydemus, способные выдавать цепляющие гитарные соло. За командой утвердилась слава мастеров создания крепких боевиков в стиле «регги-металл». И вот новинка рокмузыки –альбом Kill The Power. Заглавная композиция потчует запоминающимся припевом. Лирика представлена песней Ninja, а чудный плод сотрудничества с Дженной Гиббонс – композицией Open Eyed. Раскованная буйная атмосфера других песен создана мощными метал-ковровыми рифами и плотными битами. Такой вот удачный релиз в дискографии британской команды.

Продюсер Брайан Бертон, больше известный как Danger Mouse, и лидер группы The Shins Джеймс Мерсер создали проект Broken Bells еще в 2010 году. Идея нового альбома родилась в пабе, где Брайан жаловался другу на жизнь. Из заплаканной жилетки и добывал Джеймс сюжеты новых песен. Результат – альбом After the Disco, где что ни композиция, то боль и слезы. Perfect World – песня о том, что жизнь тяжела и не похожа на карнавал. Зарисовка The Changing Lights пропитана невыносимой болью от тяжести расставания. Есть музыкальные жалобы на похмельное утро после пирушки… Вдохновлялся дуэт Broken Bells музыкой 1980-х. Чувствуется влияние Bee Gees и A-ha, а также пост панк- и диско-музыки. Если у Брайана жизнь не наладится, то Мерсер из своей жилетки наверняка выжмет еще парочку альбомов.

Temples ir jauna roka komanda no Lielbritānijas, kas spēlē psihodēlisku roku. To labi pieņēma un atļāva spēlēt kā metru Suede, Primal Scream, Kasabian, The Vaccines un pat Rolling Stones iesildītājai. Komanda uz panākumu viļņa izlaida debijas albumu Sun Structures, kurā mūziķi deva priekšroku XX gadsimta 60.-70. gadiem. Starta kompozīcija Shelter Song zīmīga ar ģitāras solo, tituldziesma izceļas ar drūmu ritmu un Džeimsa Edvarda Begšova spalgo vokālu. Prieka pietrūkst arī citās kompozīcijās. Dažviet Temples drosmīgi izmanto Pink Floyd, Genesis un The Beatles iestrādnes un prasmīgus aranžējumus.

Temples – молодая роккоманда из Великобритании, играющая психоделический рок. Ее хорошо приняли, позволили играть на разогреве у мэтров: Suede, Primal Scream, Kasabian, The Vaccines и даже Rolling Stones. На волне успеха команда выпустила дебютный альбом Sun Structures, в котором музыканты отдали предпочтение саунду 1960-70-х. Стартовая композиция Shelter Song примечательна гитарными соло, заглавная песня – мрачной ритм-секцией и пронзительным вокалом Джеймса Эдварда Бэгшоу. Лишены радости и другие композиции. В некоторых композициях Temples смело используют наработки Pink Floyd, Genesis и The Beatles, грамотно выверенные аранжировки.

69

Modes tendences. “Pavasaris-vasara 2014“ kolekcijas

TENDENCES | ТЕНДЕНЦИИ

Тенденции моды. Коллекции «Весна-лето 2014»

Что касается костюмов, то практически во всех коллекциях были представлены и однобортные, и двубортные образцы. Цветовая палитра элегантная, спокойная. Превалируют костюмы однотонные, но есть и в полоску, причем, как пиджаки, так и брюки (Dolce&Gabbana, Canali). Помимо классических моделей встречались и весьма оригинальные: когда создается впечатление, что жилет одет поверх пиджака (Moschino).

70

Tom Ford

Hermes

Canali Valentino

Roberto Cavalli

Bottega Veneta

Brioni

Dolce & Gabbana

Moschino

Giorgio Armani

Ermenegildo Zegna

Uzvalki Костюмы

Ja runājam par uzvalkiem, tad jāteic, ka faktiski visās kolekcijās bija pārstāvēti gan vienrindas, gan divrindu paraugi. Krāsu palete eleganta, mierīga. Prevalē uzvalki vienā tonī, bet ir arī svītraini, turklāt gan žaketes, gan bikses (Dolce&Gabbana, Canali). Līdztekus klasiskajiem modeļiem ir arī visnotaļ oriģināli, kas rada iespaidu, ka veste uzvilkta virs žaketes (Moschino).

PREMIER. Pateicoties rotoram, kas rotē ar ātrumu līdz pat 100000 apgriezieniem minūtē, „Seiko Kinetic” pārveido Jūsu kustību par enerģiju, tāpēc nekad nebūs nepieciešama baterijas nomaiņa. „Kinetic Direct Drive” parāda Jums, cik daudz enerģijas Jūs piešķirat pulkstenim, uzvelkot to. 30 dienu gaitas rezerve. Ar „Kinetic Direct Drive Moon Phase” Jūs esat enerģijas avots. seikowatches.com

72

Giorgio Armani

Salvatore Ferragamo

Louis Vuitton

Emporio Armani

Etro

Versace

Moschino Calvin Klein

Valentino

В мужские коллекции нынешнего сезона вошло огромное количество кожаных вещей. Это и ставшие классикой «косухи» (Calvin Klein) и стилизация «под них» (Emporio Armani, Canali). Что касается цветовой гаммы, то дело не ограничивается привычным для нас черным. Напротив, в моде яркие краски! Дизайнеры даже предлагают мужчинам одеться в куртки: красные (Moschino) и нежно голубые (Dsquared2). И, конечно, во все оттенки коричневого и песочного.

Dsquared2

Canalli

Ermanno Scervino

Āda Кожа

Šajā sezonā vīriešu apģērbu kolekcijās ir ļoti daudz ādas izstrādājumu: jau par klasiku kļuvušie krekli ar slīpo aizdari (Calvin Klein) un attiecīgas stilizācijas (Emporio Armani, Canali). Krāsu gamma neaprobežojas ar mums ierasto melno. Tieši pretēji, modē ir košas krāsas! Dizaineri vīriešiem ieteic pat sarkanas (Moschino) un maigi zilas jakas (Dsquared2). Un, protams, visus brūnos un smilškrāsas toņus.

VELATURA. Pateicoties rotoram, kas rotē ar ātrumu līdz pat 100000 apgriezieniem minūtē, „Seiko Kinetic” pārveido Jūsu kustību par enerģiju, tāpēc nekad nebūs nepieciešama baterijas nomaiņa. Ar 10 atmosfēru ūdens izturību, safīra stiklu un ieskrūvējamu aizmugurējo vāku, jaunais „Velatura Kinetic Direct Drive” ir spēcīgs, drošs un ideāls burāšanai ar 20 mezglu ātrumu un vēl ātrāk. seikowatches.com

Trussardi

Versace

Missoni

Giorgio Armani

Burberry Prorsum 74

Valentino

Ermenegildo Zegna

Vivienne Westwood

В нынешнем сезоне в мужской одежде невероятно популярен трикотаж. Любой! В особом почете джемперы. Они могут быть крупной вязки (Burberry Prorsum, Trussardi), гладкие однотонные (Kenzo, Ermenegido Zegna) и с вывязанными или напечатанными рисунками, весьма оригинальными (Canali, Paul Smith). Носить джемперы предлагается как заправленными в шорты (Missoni) или брюки (Ermenegido Zegna), так и поверх их.

Canali

Paul Smith

Louis Vuitton

Džemperi Джемперы

Šajā sezonā vīriešu apģērbos ļoti populāra ir trikotāža. Jebkura! Īpaši godā celti džemperi. Tie var būt rupja adījuma (Burberry Prorsum, Trussardi), gludi vienā tonī (Kenzo, Ermenegido Zegna) un ar adītu vai uzdrukātu rakstu, visnotaļ oriģināli (Canali, Paul Smith). Džemperus ieteicams valkāt gan iebāztus īsbiksēs (Missoni) vai garajās biksēs (Ermenegido Zegna), gan virs biksēm.

Многие дизайнеры предлагают активно использовать одежду в полоску, причем не ограничивая себя. Полосы могут быть поперечными – на костюмах и джемперах (Balmain, John Galliano, Burberry Prorsum), диагональными – на рубашках, похожих на женские платьица (Raf Simons), продольными – на пиджаках (Canali, Viktor&Rolf), костюмах (Dolce&Gabbana) и легких пальто (Issey Miyake).

76

Burberry Prorsum

Canali

Ann Demeulemeester

Viktor & Rolf

Andrea Incontri

John Galliano

Raf Simons

Dolce & Gabbana

Issey Miyake

Hardy Amies

Balmain

Svītras Полосы

Daudzi dizaineri ieteic aktīvi valkāt svītrainus apģērbus, turklāt sevi neierobežojot. Iespējamas šķērssvītras – uzvalkiem un džemperiem (Balmain, John Galliano, Burberry Prorsum), diagonālas svītras – sieviešu kleitiņām līdzīgiem krekliem (Raf Simons), gareniskas – žaketēm (Canali, Viktor&Rolf), uzvalkiem (Dolce&Gabbana) un plāniem mēteļiem (Issey Miyake).

SAUBAG Digitālie informācijas un reklāmas displeji Aprīkojums un programmatūra

Interaktīvie kioski, termināļi Virtuālās kartes, ceļveži Reklāmas displeju sistēmas On-line reģistrācija Reģistrēšanās sistēmas Digitālās prezentācijas POS reklāma Digitālās ekspozīcijas Korporatīvā komunikācija SAUBAG piedāvāvā tehnisko risinājumu projektēšanu, ražošanu un displeju vadības programmatūru

Ražots Latvijā

Meistaru iela 33, Valdlauči, Ķekavas pag., LV-1076, Latvija

Tel.: +371 20020029 Tel.: +371 66066548 Fakss: +371 66066598

www.saubag.com info@saubag.com

Вечно молодая «джинса» в полной мере присутствует в мужском весеннем гардеробе. Это может быть скромная жилетка (Dsquared2) или куртка-«варенка» (Oliver Spenser), джинсы с заплатами (Vivienne Westwood) или рубашка (Dsquared2). При этом брюки просто обязаны укороченными или подвернутыми. Деним может быть любой: классического цвета индиго, небесно-голубой, черный, потертый. Главное: он должен быть! Нынешняя весеннее-летняя мужская (к слову, как и женская) коллекция от французского модного Дома Balmain изобилует денимом. Креативный директор Дома Оливье Рустен ясно дал понять, что из этой ткани можно шить вещи, которые будут отличать легкая небрежность, некоторая экстравагантность и аристократический шик.

78

Oliver Spencer

Dsquared2

Vivienne Westwood Diesel Black Gold

Vivienne Westwood Diesel Black Gold

Dsquared2

Balmain

Balmain

Denims Деним

Vīriešu pavasara garderobē pilnā mērā pārstāvēts mūžam jaunais džinsaudums. No tā var būt šūta vienkārša veste (Dsquared2) vai jaka (Oliver Spenser), bikses ar ielāpiem (Vivienne Westwood) vai krekls (Dsquared2).

Turklāt biksēm katrā ziņā jābūt saīsinātām vai atlocītām.

Var būt jebkura veida denims: klasiskajā indigo krāsā, debeszils, melns. Galvenais: tam ir jābūt!

Franču modes nama Balmain pavasara-vasaras vīriešu (arī sieviešu) apģērbu kolekcijā ir bagātīgi pārstāvēts denims. Nama radošais direktors Olivjē Rustēns skaidri licis saprast, ka no šā materiāla var šūt apģērbus, ko raksturo viegla paviršība, zināma ekstravagance un aristokrātisks šiks.

Salvatore Ferragamo

Jimmy Choo

Jimmy Choo Yohji Yamamoto

Dior HOmme

Hardy Amies

Pringle of Scotland

Bottega Veneta 80

Весной 2014-го в топе обувь на толстой подошве: как туфли (Calvin Klein, Dior Home), так и сандалии (Calvin Klein) – на случай «мокрой» и жаркой весны. А в сухую и теплую погоду дизайнеры предлагают туфли на шнуровке (Dolce&Gabbana) и лоферы – туфли без шнуровки и каких-либо застежек, с небольшим язычком (Bottega Veneta, Hermes, Jimmy Choo).

Dolce & Gabbana

Hermes

Calvin Klein

Apavi Обувь

2014. gada pavasarī modē ir apavi ar biezu zoli: gan kurpes (Calvin Klein, Dior Home), gan sandales (Calvin Klein) tādā gadījumā, ja pavasaris būs slapjš un karsts. Bet sausam un siltam laikam dizaineri piedāvā kurpes ar auklām (Dolce&Gabbana) un kurpes bez auklām, ar aizdari un nelielu mēlīti (Bottega Veneta, Hermes, Jimmy Choo).

JAUNUMI | НОВИНКИ

Valentino

UOMO Valentino un Puig modes namam Valentino izlaiž jaunu vīriešu parfīmu Valentino Uomo. Prezentācija notika Venēcijā. Domāts vīriešiem, kas dod priekšroku klasikai un iecienījuši casual stilu. Valentino Uomo cieši saistīts ar šā nama modes kolekciju. Par Valentino Uomo seju kļuvis franču aktieris Luijs Garels.

Valentino Uomo kopš 2014. gada tiek pārdots Eiropā, Krievijā un Tuvajos Austrumos, bet 2015. gadā to varēs iegādāties Āzijā, Latīņamerikā un Ziemeļamerikā.

Augšējās notis: bergamote, mirte.

Aromāta sirds: grauzdētas kafijas pupiņas un džandžuja krēms.

Bāzes notis: ciedrs un dārga āda.

Valentino и Puig запускают новый мужской парфюм Valentino Uomo для дома Valentino. Презентация состоялась в Венеции. Предназначен для мужчин, отдающих предпочтение классике и любящих стиль casual. Valentino Uomo тесно связан с модной коллекцией Дома. Лицом Valentino Uomo стал французский актер Луи Гаррель.

Valentino Uomo с начала 2014-го продается в Европе, России и на Ближнем Востоке, а в 2015 году его можно будет приобрести в Азии, Латинской и Северной Америке. Верхние ноты: бергамот, мирта. Сердце аромата: обжаренные зерна кофе и крем джандуйя. Базовые ноты: кедр и дорогая кожа.

Produktu var iegādāties veikalos Douglas, Kolonna un t/c Stockmann. Продукт можно приобрести в магазинах Douglas, Kolonna и t/c Stockmann.

Emblem Šā gada pavasarī Mont Blanc sāk izlaist divus jaunus vīriešu aromātus: Emblem un Emblem Intense. Kompozīcijas tiek raksturotas kā elegances un zīmola būtības iemiesojums.

Mont Blanc Emblem un Mont Blanc Emblem Intense tiek piedāvāti 40, 60 un 100 ml flakonos, Eau de Toilette koncentrācijā.

Augšējās notis: muskatsalvija, kardamanons, greipfrūts.

Aromāta sirds: saldētu vijolīšu lapu zaļais svaigums, silts kanēlis.

Bāzes notis: koksnes akordi un tonka pupiņas.

Весной этого года Mont Blanc запускает два новых мужских аромата: Emblem и Emblem Intense. Композиции анонсируются как воплощение элегантности и подлинной сущности бренда.

Mont Blanc Emblem и Mont Blanc Emblem Intense доступны во флаконах объемом 40, 60 и 100 мл, в концентрации Eau de Toilette. Верхние ноты: мускатный шалфей, кардамон, грейпфрут. Сердце аромата: зеленая свежесть замороженных листьев фиалки, теплая корица. Базовые ноты: древесные аккорды и бобы тонка.

Mont Blanc

Produktu var iegādāties veikalos Douglas, Kolonna un t/c Stockmann. Продукт можно приобрести в магазинах Douglas, Kolonna и t/c Stockmann.

Paco Rabanne

Black XS Potion Parfimērijas līnija Paco Rabanne iepazīstina ar divām novitātēm: vīriešu parfīmu Black XS Potion for Him un sieviešu aromātu Black XS Potion for Her. Autori – Olivjē Kresps un Emīlija Kopermane. Jaunā dueta flakoni ir piesātinātā melnā krāsā un dekorēti ar sarkanu zīmoga nospiedumu.

Augšējie akordi: kadiķogas.

Aromāta sirds: rūgtas vērmeles un kašmirs.

Bāzes akordi: rums un labdanums.

Парфюмерная линия Paco Rabanne представила две новинки: мужской парфюм Black XS Potion for Him и женский аромат Black XS Potion for Her. Авторы – парфюмеры Оливье Кресп и Эмили Копперманн. Флаконы нового дуэта окрашены в глубокий черный цвет и декорированы красной «сургучной» печатью. Верхние аккорды: плоды можжевельника. Сердце аромата: горькая полынь и кашемировое дерево. Базовые аккорды: ром и лабданум.

Produktu var iegādāties veikalos Douglas, Kolonna un t/c Stockmann Продукт можно приобрести в магазинах Douglas, Kolonna и t/c Stockmann.

82

Jewels ar organiskajiem ekstraktiem ir produkti, kas radīti pēc mūsdienīgām formulām un satur tādus ingredientus kā zelta, dimanta, pērļu un dārgakmeņu putekļi, platīna daļiņas. Šie pašas dabas spējām apveltītie komponenti palīdz apturēt laiku, t.i., mīmisko grumbu veidošanos. Tas, ko Māte Daba lolojusi miljoniem gadu garumā, liks jūsu ādai mainīties dažu minūšu laikā!

Sejas mazgāšanas līdzeklis (150 ml) bez parabēniem. Pēc mūsu unikālās formulas radītais produkts ir bagātināts ar granātābolu ekstraktu, A, C un E vitamīniem. Tas attīra, mīkstina un tonizē ādu.

www.facebook.com/MicabellaBalticLV?ref=hl www.facebook.com/MicabellaBalticRU?ref=hl

Skūšanās gēls vīriešiem. Aizsargā jutīgu ādu pret skūšanās izraisīto stresu ar augu eļļu palīdzību. Aktīvā sastāvdaļa – platīna putekļi – ikdienā pasargā ādu no mitruma līmeņa svārstībām.

Balzams pēc skūšanās – atsvaidzina, mitrina ādu un padara to gludāku.

T/c ”Spice” T/c ”Domina Shopping” SIA ”Micabella Baltija”, A.Briāna iela 10, Rīga Tālr.: 67375723, e-pasts micabella.baltija@gmail.com

Maurice Lacroix Masterpiece Seconde Mystérieuse

Masterpiece ir manufaktūras Maurice Lacroix galvenā kolekcija, kura balstās uz līdzsvarotām tehnoloģijām, tradīcijām un moderno estētiku. Tā apliecina zīmola augsto kompetenci pulksteņu mākslas sfērā un īpaši tās sasniegumus hronogrāfu, indikatoru un Mēness fāžu rādītāju izgatavošanā.

Galvenās zīmola līnijas izstrādājumi atbilst visstingrākajām mehānisko pulksteņu mākslas prasībām. Vissīkākās korpusa ciparnīcas un mehānisma detaļas izceļas ar konceptualitāti un augstu kvalitāti. Šādu rezultātu nodrošina plašs pētniecības darbs un nenogurstoši jaunu inženierrisinājumu un konstrukciju meklējumi.

Kolekcijas Masterpiece estētika tiek attīstīta, ņemot vērā mūsdienu dzīvesveidam raksturīgās grafiskās tendences. Šīs kolekcijas pulksteņiem vispirms ir raksturīgs oriģināls stils.

Firmas meistari prasmīgi pārskata tradīcijas, paliekot atturīgas elegances ietvaros, kam ir svešas uzkrītošas pārmērības.

Pulksteņi ir domāti mūsdienu lēdijām, kas prot baudīt dzīvi un pieradušas pie pilnības. Tajos jaunā marka, kuras galvenā iezīme ir nenogurstoši svaigu risinājumu meklējumi, lieliskā veidā iemiesojusi savu individualitāti.

Ko var teikt par modeli Masterpiece Seconde Mystérieuse? Pulksteņi ir apburoši. Piesaista uzmanību. Netipiski. Kurš epitets tos raksturo vislabāk? Protams, tas, kas ietverts pašā nosaukumā: Mystérieuse, proti, noslēpumains. Kā gan lai atrauj skatienu no gaišās plāksnes virs tērauda mehānisma 84

Линия Masterpiece – ключевая коллекция мануфактуры Maurice Lacroix, основанная на сбалансированном сочетании технологий, традиций и модернисткой эстетики. Она свидетельствует о высокой компетентности бренда в сфере часового искусства и, прежде всего, о его достижениях в изготовлении хронографов, ретроградных индикаторов и указателей фаз Луны. Произведения ведущей линии бренда отвечают самым строгим требованиям искусства создания механических часов. Мельчайшие детали корпуса, циферблата и механизма отличаются концептуальностью и высоким качеством исполнения. Это – результат обширной исследовательской работы и беспрестанного поиска новых инженерно-конструкторских решений. Эстетика коллекции Masterpiece развивается с учетом графических тенденций, свойственных современному образу жизни. Часы этой коллекции – прежде всего, оригинальный стиль. Мастера фирмы мастерски пересматривают сложившиеся традиции, оставаясь при этом в рамках сдержанной элегантности, лишенной броских излишеств. Часы предназначены для современных денди, умеющих наслаждаться жизнью и привыкших к совершенству. Это прекрасное воплощение индивидуальности молодой марки, главная отличительная черта которой – непрерывный поиск свежих решений. Что можно сказать о модели Masterpiece Seconde Mystérieuse? Часы завораживающие. Приковывающие внимание. Нетипичные. Какой эпитет лучше всего характеризует их? Безусловно, тот, который входит в само их название: Mystérieuse, то есть загадочные. Как оторвать взгляд от светлой пластины, возвышающейся над стальным кружевом механизма?! В данной модели присутствует целый ряд фирменных особенностей Maurice Lacroix: особое отображение секунд, скелетон, а также характерная для бренда индикация часов, смещенная от центра. В то же время, уникальная индикация секунд до сих пор кажется непостижимой. Новый

mežģīnēm?! Šim modelim piemīt vairākas Maurice Lacroix firmas īpatnības: īpašs sekunžu atspoguļojums, skeletons, kā arī zīmolam raksturīgā no centra nobīdītā stundu indikācija. Savukārt unikālā sekunžu indikācija šķiet neaptverama.

Jaunais manufaktūras kalibrs ML215 – jau 12., kas pilnībā izstrādāts pašu spēkiem, – vada sekunžu līnijindikāciju – te vertikālu, te horizontālu, kas ik pēc 15 sekundēm pārslēdzas. Optiskā ilūzija panākta, pateicoties rādītājam, kurš, kā šķiet, nevis griežas ap asi, bet lidinās bezsvara stāvoklī.

Ar zilu lakotu rādītāju palīdzību stundas tiek atspoguļotas stāvoklī „2”. Pārējā ciparnīcas daļa ir skeletonizēta, lai būtu redzami mehānisma tilti.

Tā ieturēta ģeometriskā, uzsvērti modernā stilā, izgatavota divās versijās – ar rodija vai rutēnija pārklājumu. Automatizēti uzvelkamais ML215 mehānisms redzams caur aizmugures safīra stikla vāciņu, kas nosedz tērauda korpusu 43 mm diametrā. Pateicoties augstajam dekoratīvās apdares līmenim, šis modelis neapšaubāmi pieskaitāms visaugstākās kvalitātes elites kategorijai.

Modelim Masterpiece Seconde Mystérieuse ir divas ierobežotas sērijas – 125 eksemplāri katrā.

мануфактурный калибр ML215 – уже 12-й, полностью разработанный собственными силами, – управляет линейной индикацией секунд, то вертикальной, то горизонтальной, с переключением каждые 15 секунд. Оптическая иллюзия достигнута, благодаря вороненой стрелке, которая, кажется, не вращается на оси, а парит в невесомости. Часы отображаются на указателе в положении «2 часа» при помощи синих лакированных стрелок. Остальная часть циферблата скелетонизирована, с тем чтобы открыть мосты механизма. Она выполнена в геометрическом, подчеркнуто современном стиле, в 2 версиях – с родиевым или рутениевым покрытием. Механический механизм ML215 с автоподзаводом виден сквозь заднюю крышку из сапфирового стекла, закрывающую стальной корпус диаметром 43 мм. Благодаря высокому уровню декоративной отделки, эта модель, бесспорно, войдет в элитную категорию часов высочайшего качества изготовления. Модель Masterpiece Seconde Mystérieuse представлена двумя ограниченными сериями по 125 экземпляров каждая.

Ekskluzīvs Maurice Lacroix pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv

85

Frédérique Constant Slimline Tourbillon Manufacture: inovācija un tehniska pilnība

инновации и техническое совершенство Ierobežotā sērijā izlaistie pulksteņi Slimline Tourbillon Manufacture tūdaļ piesaistījuši pulksteņu lietpratēju uzmanību visā pasaulē.

Katram no sešiem modeļiem (divi no sārtā zelta, divi no nerūsoša tērauda, divi ar spīdīgu nerūsoša tērauda korpusu un sārtā zelta bezelu) ir individuāls numurs, un katrs no tiem izlaists stingri ierobežotā skaitā: 188 eksemplāros.

Katrs modelis apgādāts ar automātisko kalibru FC-980 Manufacture, kas pilnībā izstrādāts manufaktūrā Frédérique Constant. Šis mehānisms, kas sastāv no vairāk nekā 200 detaļām, pilnveidots, izmantojot krama aizturi. Pateicoties tai, mehāniskie pulksteņi kļūst nepieredzēti izturīgi un precīzi. Arī FC-980 mehānisms apgādāts ar unikālu patentētu precīzu svara balansēšanas sistēmu, arī katrā turbijonā ir individuāls numurs.

Krama aizturis ir revolucionāra Frédérique Constant izstrādne, ko radījuši kompānijas labākie konstruktori un inženieri. Krama detaļas nodrošina lielu pulksteņa precizitāti, turklāt krams lēnāk nodilst salīdzinājumā ar tradicionālajiem pulksteņa mehānismu materiāliem, kā arī ir izturīgs pret augstu temperatūru un mitrumu. Tas no86

Выпущенные ограниченной серией часы Slimline Tourbillon Manufacture сразу же привлекли внимание ценителей часового искусства во всем мире. Каждая из 6 моделей (2 из розового золота, 2 из нержавеющей стали, 2 с блестящим корпусом из нержавеющей стали и безелем из розового золота) имеет индивидуальный номер и выпущена в строго ограниченном количестве: 188 экземпляров. Каждая модель оснащена автоматическим калибром FC-980 Manufacture, полностью разработанным на мануфактуре Frédérique Constant. Этот механизм, состоящий более чем из 200 деталей, был усовершенствован с помощью кремниевого спуска, обеспечивающего беспрецедентный уровень надежности и точности механических часов. Механизм FC-980 также оснащен уникальной запатентованной системой точной балансировки веса, а каждая каретка турбийона имеет индивидуальный номер. Кремниевый спуск представляет собой революционную разработку Frédérique Constant, созданную ведущими конструкторами и инженерами компании. Кремниевые детали обеспечивают высокую точность хода, кроме того, кремний более устойчив к износу, чем традиционно используемые в часовых механизмах материалы, а также не подвержен воздействию высоких температур и влажности. Это означает, что удалось значительно увеличить интервалы обслуживания часов

zīmē, ka ir izdevies ievērojami pagarināt pulksteņu Slimline Tourbillon Manufacture apkopes intervālus un nodrošināt nevainojamu laikrāža darbību ilgus gadus.

Vēl viena šo pulksteņu īpatnība ir smalkais raksts Côtes de Genève uz mehānisma, kā arī 33 akmeņi un 48 stundu gaitas rezerve. Ar rodiju pārklātie tilti piestiprināti ar oksidētām, augstā temperatūrā apstrādātām skrūvēm. No trim daļām sastāvošais un ar rokām rūpīgi nopulētais 12 milimetrus biezais korpuss ar 43 milimetru diametru pilnībā attaisno nosaukumu Slimline. Ciparnīcu sargā izliekts safīra stikls, bet caurspīdīgais aizmugures vāciņš ļauj vērot pulksteņu Slimline Tourbillon mehāniskās sirds darbību.

Visi Slimline Tourbillon Manufacture modeļi apgādāti ar rokām pulētiem stundu un minūšu rādītājiem, dienas un nakts indikatoru un 60 sekunžu turbijonu.

Slimline Tourbillon Manufacture и обеспечить исключительную и бесперебойную работу часов в течение долгих лет. Другой общей особенностью этих часов является изысканный перлаж и узор Côtes de Genève на механизме, а также 33 камня и беспрецедентный 48-часовой запас хода. Покрытые родием мосты крепятся с помощью вороненых винтов, обработанных при очень высокой температуре. Состоящий из 3-х частей и тщательно отполированный вручную корпус диаметром 43 мм и толщиной 12 мм полностью оправдывает название Slimline. Циферблат защищает выпуклое сапфировое стекло, а прозрачная задняя крышка позволяет насладиться биением механического сердца часов Slimline Tourbillon. Все модели Slimline Tourbillon Manufacture также оснащены отполированными вручную часовой и минутной стрелками, индикатором дня и ночи и 60-секундным турбийоном, в котором секундная стрелка, расположенная между отметкой «6 часов» и центром циферблата, является частью вращающейся каретки турбийона.

Ekskluzīvs Frederique CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv 87

88

Brooks + Brooks

Brooks + Brooks

Brooks + Brooks

Avantgarde

Avantgarde

Avantgarde

TENDENCES | ТЕНДЕНЦИИ

89

David Corbett

David Corbett

Tigi

Matrix

Keune

Matrix

Londa Professional

Goldwell

Matrix

Masāžas paklājiņš Pranamat ECO: elegants interjera elements Массажный коврик Pranamat ECO: элегантный элемент интерьера

Viena no galvenajām jaunajām tendencēm, ko atzīmē daudzi dizaineri, ir katra telpas priekšmeta funkcionalitāte. Mūsdienu mode noteic, ka dekora elementu uzdevums ir būt cilvēkiem noderīgiem, bet nepraktiskajiem telpas noformējuma rotājumiem jāpaliek otrajā plānā. Statuetes tiek nomainītas ar glītiem ziedu paliktņiem, gleznu reprodukcijas – ar meistaru darinātiem pulksteņiem.

Un, sekojot jaunajam modes virzienam, parastu paklājiņu var nomainīt ar neparastu.

Одна из главных новых тенденций, которую отмечают многие дизайнеры, – функциональность каждого предмета в помещении. Современная мода диктует: элементы декора должны приносить пользу людям, а непрактичные украшения при оформлении пространства должны уходить на второй план. Статуэтки заменяются изящными подставками для цветов, а репродукции картин – часами авторской работы. И, следуя новым направлениям в мире моды, можно заменить обычный коврик весьма необычным.

Veselīgs interjers Masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir apbrīnojams izgudrojums, kas iemieso gan austrumu, gan rietumu medicīnas elementus. Pranamat ECO ar elegantas lotosziedlapas atveidojošiem masāžas elementiem palīdz bez īpašām pūlēm atbrīvoties no muguras sāpēm, galvassāpēm, bezmiega simptomiem un savilktiem muskuļiem. Šai nolūkā vajag gluži vienkārši uz tā pagulēt un atslābināties. Cik ilgi? Atkarīgs no tā, kādu efektu vēlaties sasniegt. Ir ļoti daudz speciālo programmu, no kurām var izvēlēties pašu efektīvāko un katram cilvēkam visvairāk piemēroto. Pranamat ECO iedarbojas uz bioaktīvajiem punktiem un tādējādi palīdz organismam atpūsties un izveseļoties. Profilakses nolūkā ieteicams laiku pa laikam basām kājām pa to pastaigāt vai gluži vienkārši pastāvēt. Tas palīdzēs stiprināt imunitāti un sniegs možumu.

Laikā, kad Pranamat ECO nepilda savu tiešo uzdevumu, tas ir elegants dekora elements, stilīga lieta, kas neapšaubāmi izdaiļos jebkuru dzīvokli. Pateicoties pārdomātajam dizainam un ražotāja piedāvātajai krāsu daudzveidībai, brīnišķīgais masāžas paklājiņš kļūs par jebkura, pat viselegantākā interjera rotu.

Интерьер с пользой для здоровья Массажный коврик Pranamat ECO – это удивительное изобретение, которое воплотило в себе как элементы восточной, так и западной медицины. Pranamat ECO с массажными элементами, выполненными в виде элегантных «лепестков лотосов», позволяет быстро и без лишних усилий избавиться от болей в спине, от головных болей, снять симптомы бессонницы, мышечное напряжение. Для этого необходимо просто полежать на нем и расслабиться. Количество времени, что необходимо провести на коврике, зависит от того, какого эффекта надо достичь. Существует множество специальных программ, из которых можно выбрать самую эффективную и подходящую каждому человеку. Воздействуя на биоактивные точки, Pranamat ECO помогает отдохнуть и оздоровить организм. Время от времени – для профилактики – рекомендуется пройтись или просто постоять на нем босиком, это поможет улучшить иммунитет и позволит взбодриться. А в то время, когда Pranamat ECO не используется по назначению, – это элегантный элемент декора, стильная вещь, которая, несомненно, украсит любую квартиру. Продуманный дизайн, многообразие цветов, которые предлагают производители, делают этот чудесный массажный коврик достойным украшением любого, даже самого изысканного, интерьера.

Dabisks un īsts Vēl viena neapšaubāma pēdējo gadu modes tendence ir ekovirziens. Tāpēc arī saprotama mūsdienu cilvēku vēlme sev apkārt redzēt dabiskos materiālus. Apkārtējā vide, kā arī kaitīgā ārējā iedarbība – tie ir jautājumi, kas nodarbina katru cilvēku, īpaši tos, kuri dzīvo trokšņainās un piedūmotās lielpilsētās. Tāpēc viņi vēlas māju piepildīt ar drošām lietām, kas gatavotas no dabiskiem materiāliem.

Un šai ziņā masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir īsts atradums. Tas simtprocentīgi sastāv no dabiskiem un apkārtējai videi drošiem materiāliem – lina, kokvilnas, kokosšķiedras. Jāatzīmē, ka arī krāsvielas ir dabiskas, savukārt bezlīmes tehnoloģija paklājiņu dara pilnīgi nekaitīgu un hipoalergēnu. Tas ir ļoti svarīgi cilvēkiem, ko moka dažādas alerģijas.

Натуральное и настоящее Еще один безусловный тренд последних лет в мире моды – это направление ЭКО. Поэтому вполне понятно желание современных людей иметь дело с вещами из натуральных материалов. Окружающая среда, а также вредные внешние воздействия беспокоят сегодня, пожалуй, каждого человека, особенно тех, кто живет в больших, шумных и дымных городах. Таким людям хочется наполнить свой дом безопасными вещами, которые сделаны из натуральных материалов. И тут массажный коврик Pranamat ECO становится настоящей находкой. Он на 100% состоит из натуральных и безопасных для окружающей среды материалов, таких как лен, хлопок, кокосовое волокно. Следует отметить, что все используемые при производстве красители натуральные, а бесклеевая технология делает этот коврик совершенно безвредным и гипоаллергенным, что очень важно для людей, страдающих разного рода аллергиями.

Trīs vissvarīgākās sastāvdaļas: skaistums, veselība, sports Veselība un skaistums, kā arī ekovirziens kļuvuši par svarīgākajām cilvēka dzīves vērtībām. Lai neatpaliktu no mūsdienu dzīves ritma un ietu kopsolī ar laiku, allaž jābūt teicamā formā, proti, brašu stāju un enerģiskam.

Ne jau katram cilvēkam ir vēlme un iespēja dzīvoklī ierīkot trenažieru zāli, tai atvēlot veselu istabu, bet mazu sporta „stūrīti” ar skrejceliņu, zviedru sienu un pāris hantelēm var iekārtot katrā dzīvoklī. Par labu fizisko formu ir jārūpējas nepārtraukti, un daudzi cilvēki cenšas sev sagādāt iespēju brīvā brīdī izkustēties un izdarīt dažus vingrojumus.

Atgriežoties pie masāžas paklājiņa Pranamat ECO priekšrocībām, jāatzīmē, ka tas palīdz ne tikai atbrīvot muskuļus, bet arī ātri atslābināties pēc intensīva treniņa. Īpaši noderīga šī interjera detaļa būs tiem, kas tiecas pilnveidot ķermeņa formas, tāpēc ka paklājiņa regulāra izmantošana problēmzonu pilnveidošanai dod satriecošu efektu cīņā pret celulītu. Paātrinot asinsriti, Pranamat ECO nodrošina intensīvāku vielmaiņu organismā, veicinot drīzāku atbrīvošanos no celulīta.

Salds un netraucēts miegs Veselīgs un dziļš miegs nodrošina možumu, enerģiju un labu noskaņojumu visai dienai. Šobrīd daudziem cilvēkiem miegs kļuvis par nopietnu problēmu. Stresi, nogurums, nemiers – tas viss rada miega traucējums un noved pie bezmiega.

Masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir lielisks palīgs tiem, kurus šīs problēmas nodarbina. Paklājiņš brīnišķīgi atslābina. Pirms aizmigšanas uz paklājiņa pavadītas 15 minūtes pasargās no ilgām un mokošām bezmiega stundām. Regulāri izmantojot Pranamat ECO, var rēķināties ar to, ka stabili uzlabosies pašsajūta. Turklāt Pranamat ECO harmoniski iederas jebkurā guļamistabā. Ražotāji ir parūpējušies par lakonisku dizainu, kas brīnišķīgi iekļaujas visdažādākā stila interjerā.

Stilīgais masāžas paklājiņš Pranamat ECO palīdz interjerā lieliski atrisināt uzreiz vairākus uzdevumus!

Masāžas paklājiņš Pranamat ECO palīdzēs: • mazināt galvassāpes, muguras sāpes un stresa sekas; • atgūt ādas elastīgumu; • uzlabot miegu un paaugstināt enerģijas līmeni; • atslābināt muskuļus un likvidēt muskuļu spazmas; • kompensēt fiziskās aktivitātes nepietiekamību.

Paklājiņš ir ideāli piemērots jogas nodarbībām un meditācijai.

Tas palīdzēs uzlabot veselību un turklāt piešķirs jūsu mājas dizainam spilgtu, dzīvespriecīgu un neparastu akcentu.

Pranamat ECO ir lielisks personiskās telpas iekārtojuma risinājums tiem, kas pieraduši rūpēties par sevi un saviem tuviniekiem, kā arī tiem, kas prot novērtēt interjera stilu un skaistumu.

Masāžas paklājiņu Pranamat ECO var pasūtīt ražotāja mājaslapā www.pranamateco.ru. Latvijā piegāde 1-2 dienu laikā.

www.pranamateco.ru

Три самых важных составляющих: красота, здоровье, спорт Здоровье и красота, как и направление ЭКО, превратились в важнейшие ценности жизни человека. Чтобы успевать за современным ритмом жизни, а также идти в ногу со временем необходим всегда быть в отличной форме – то есть, подтянутым и энергичным. Не у каждого человека есть желание и возможность обустроить у себя в квартире тренажерный зал, выделив для этого целую комнату, однако маленький спортивный «уголок» с беговой дорожкой, шведской стенкой и парой гантелей легко можно оборудовать в каждой квартире. Забота о хорошей физической форме – процесс непрерывный, и многие люди пытаются организовать для себя возможность в свободную минуту размяться и сделать несколько упражнений. Возвращаясь к преимуществам массажного коврика Pranamat ECO, следует отметить, что он поможет не только снять мышечное напряжение, но и быстро расслабиться после интенсивной тренировки. Особая польза от этой детали интерьера будет и для тех, кто стремится к совершенству форм, так как регулярное использование коврика для проблемных зон дает потрясающий антицеллюлитный эффект. Ускоряя кровообращение, Pranamat ECO обеспечивает более интенсивный обмен веществ в организме, что способствует быстрому избавлению от целлюлита. Сладкий и спокойный сон Здоровый и глубокий сон – залог бодрости, энергии и хорошего настроения в течение всего дня. Однако в настоящее время для многих сон становится серьезной проблемой. Стрессы, усталость, беспокойство – все это часто приводит к расстройствам сна и бессоннице. Массажный коврик Pranamat ECO – отличное решение для людей, у которых есть такие проблемы. Коврик обладает отличным расслабляющим свойством. 15 минут, проведенных на коврике перед сном, избавят от долгих и мучительных часов бессонницы. Пользуясь Pranamat ECO регулярно, можно рассчитывать на стабильное улучшение самочувствия. Кроме того, Pranamat ECO гармонично смотрится в любой спальне. Производители позаботились о лаконичном дизайне, и он прекрасно вписывается в интерьер, выдержанный в самых разных стилях. Стильный массажный коврик Pranamat ECO в интерьере – отличное решение сразу нескольких задач! Массажный коврик Pranamat ECO поможет: • уменьшить головную боль, боли в спине и последствия стресса; • вернуть коже упругость и эластичность; • улучшить сон и повысить уровень энергии; • снять напряжение и мышечные спазмы; • компенсировать недостаток физической активности. Коврик идеально подходит для занятий йогой и медитации. Он поможет улучшить здоровье, а кроме того, привнесет в дизайн вашего дома яркий, жизнерадостный и необычный акцент.

Pranamat ECO – отличное решение в организации личного пространства для тех, кто привык заботиться о себе и своих близких, а также для тех, кто умеет ценить стиль и красоту в интерьере. Заказать массажный коврик Pranamat ECO можно на сайте официального производителя www.pranamateco.ru. Доставка по Латвии в течение 1-2 дней.

Дом построить, дерево посадить… или Продлить очарованье Почему-то считается, что мужчина – если он настоящий, разумеется! – должен за свою жизнь родить сына, построить дом и посадить дерево. Позвольте не согласиться. Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

94

95

ASTRON. Izstrādājot GPS-uztvērēju ar zemu enerģijas patēriņu, „SEIKO” ir radījis pulksteni, kas savienojas ar GPS-tīklu un izmanto to, lai noteikatu kā dienas laiku, tā arī laika joslu. Jaunais „ASTRON” atpazīst visas 39 Zemeslodes laika joslas un, saņemot visu nepieciešamo enerģiju no gaismas vien, nekad neprasīs baterijas maiņu. seiko-astron.com