Motor 2014 #2 by Media Park Baltija

ŽURNĀLS ĪSTIEM VĪRIEŠIEM

2014 #2

Novitāšu parāde Pekinas autosalona apskats

Парад новинок

Обзор Пекинского автосалона

Negausīgais indiānis

Jeep Cherokee izmēģinājuma brauciens

Ненастоящий индеец

Тест-драйв Jeep Cherokee

Elektriskais baiks Harley-Davidson Электрический байк Harley-Davidson

Džeimss Dīns: mistiskā realitāte Джеймс-Дин: мистические реалии

4,00 Eur

Dz朝vo ar kaisli

ar Slimline Moonphase Manufacture

LCI Decora

SATURS | СОДЕРЖАНИЕ

13. Pekinas starptautiskais autosalons: novitāšu parāde

13-й Пекинский международный автосалон: парад новинок

Negausīgais indiānis

Ненастоящий индеец

Džeimss Dīns: mistiskā realitāte

Джеймс Дин: мистические реалии

Leģenda

Легенда

Pirmais elektriskais Harley-Davidson: sācies ceļš vēsturē?

Электрический первенец Harley-Davidson: начался путь в Историю?

Slavenu arhitektu jahtas

Яхты от знаменитых архитекторов

Upuris. Saimniece. Afrodīte

Жертва. Хозяйка. Афродита

Gadžeti

Гаджеты

2014. gada pavasara-vasaras sezonas galvenās tendences

Основные тенденции сезона «Весна-лето 2014»

Givenchy. Frīki, gīki, tehnoloģijas

Givenchy. Фрики, гики, технологии

Dolce & Gabbana. Mitoloģiskā Sicīlija

Dolce & Gabbana. Мифологическая Сицилия

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 67311333 22321155 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Izdevējs: SIA „Media Park”

www.motormagazine.lv

UZ VĀKA:

Foto: Arkādijs Gluhihs (www.arkadygluhih.com) Modele: Diāna Jurina

Porsche iesaka

Atgriešanās nākotnē. Jaunā 911 Targa. Stila un dizaina ikona. Jaunā 911 Targa iemieso pāri laikam stāvošu ideju renesansi. Tajā atdzimusi par dizaina simbolu kļuvusī, tikai pirmajai 911 Targai vien raksturīgā jumta silueta līnija, kas tagad apvienota ar inovatīvu, pilnībā automātisku jumta pacelšanas sistēmu. Pārliecinieties par to paši, vienkārši noskenējot QR kodu! 1965. gadā tā bija klasika. Šodien – nākotne.

Porsche centrs Rīga Baltijas sporta auto SIA Porsche importētājs Latvijā Krasta iela 54, Rīga, LV-1003 Tel.: +371 67096503 Fakss: +371 67096545 e-pasts: info@porsche.lv www.porsche.lv

Vidējais degvielas patēriņš (l/100km): pilsētā 13,9 • ārpus pilsētas 7,7 • vidēji 10,0 • CO2 saturs izplūdes gāzēs kombinētajā ciklā: 237 g/km

AUTOSALONS | АВТОСАЛОН

13. Pekinas starptautiskais autosalons: novitāšu parāde 13-й Пекинский международный автосалон: парад новинок Pekinas autosalons, kas darbojās aprīļa beigās, pretendē uz autopasaules galvenā notikuma statusu gan pirmizrāžu skaita ziņā, gan visa pārējā – eksponātu, apmeklētāju, izdzertās kokakolas un apēsto makaronu daudzuma ziņā. Daži ražotāji apzināti atteikušies no Ženēvas un Ņujorkas par labu Pekinai. Un ne tikai tāpēc, ka sarūkošais Eiropas tirgus tiek pretstatīts augošajam Ķīnas tirgum. Tā ir aritmētiska izpratne par to, kurš šobrīd ir galvenais.

Пекинский автосалон, прошедший в конце апреля, претендует на титул статусного главного события автомира как по числу премьер, так и по количеству всего остального – экспонатов, посетителей, выпитой кока-колы и съеденной лапши. Некоторые производители осознанно отказались от Женевы и Нью-Йорка в пользу Пекина. И это не только противопоставление падающего рынка Европы растущему рынку Китая. Это чисто арифметическое понимание того, кто сегодня главный.

Ford Escort Jaunā sērijveida sedana Escort pamatā ir globālā platforma C-car. Motora nodalījumā atrodas Ti-VCT saimes 1,5 litru benzīna dzinējs. Salīdzinājumā ar Focus automobilis ieguvis skaistāku ārējo izskatu un pagarinātus priekšējos lukturus. Iekšā ir ne slikts standartaprīkojums. Automobilim ir seši drošības spilveni, kā arī dažādu ierīču, piemēram, smārtfonu un MP3 pleijeru, uzlādēšanai paredzēta papildu stacija. В основе нового серийного седана Escort лежит глобальная платформа C-car. В моторном отсеке находится 1,5-литровый бензиновый двигатель семейства Ti-VCT. Автомобиль получил более изящное тело, чем у Focus, и удлиненные фары головного освещения. Внутри неплохое стандартное оснащение. В автомобиле имеется 6 подушек безопасности, а также дополнительная станция для подзарядки и использования различных устройств, например, смартфоны и MP3-плееры.

Nissan Lannia Concept Koncerns Lannia bija viens no spilgtākajiem Nissan ekspozīcijas pārstāvjiem. Šis ir vidēja lieluma sporta sedans ar spilgtu veidolu, ko radījis Nissan Ķīnas dizaina birojs. Atbilstoši V-motion tam piešķirta izteiksmīga „šķautņaina” virsbūve, sarežģītas formas lukturi un masīva hromēta U veida sija. Modeļa pamatā ir platforma A-Class. Sērijveida sedans iegūs 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējus.

Концепт Lannia стал одним из самых ярких представителей экспозиции Nissan. Автомобиль представляет собой среднеразмерный спортивный седан с ярким обликом, созданным китайским дизайн-бюро Nissan. Концепция под названием V-motion дает ему выразительный «граненый» кузов, фары сложной формы и массивную хромированную балку U-образной формы. Модель построена на платформе A-Class.Серийный седан получит линейку бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 л.

Volkswagen NMC Konceptauto – jaunā vidēja lieluma kupeja Volkswagen, kas ieguvusi atbilstošu nosaukumu – NMC (New Midsize Coupe), demonstrē vācu autoražotāja plānus attiecībā uz kupejas stila sedanu, kura uzdevums būtu kļūt par izaicinājumu Mercedes-Benz CLA. Lai sedanu padarītu sportiskāku, Volkswagen dizaineri smēlušies iedvesmu no Volkswagen CC, piešķīruši kupejai NMC izliektu jumtu, bezkarskasa durvis un nočbeka stila aizmugures daļu. NMC garums ir 4,597 m, platums – 1,839 m, augstums –1,422 m, salīdzinājumā ar esošo Jetta tas ir par 48 mm īsāks, 58 mm platāks un par 58 mm zemāks. Domājams, ka kupejas sērijveida versijai būs tā pati 2,649 mm riteņu bāze, kāda ir arī modelim Jetta. Automobilis apgādāts ar četrcilindrīgu 2,0 litru benzīna dzinēju ar 217 ZS jaudu, kāds ir arī 17. paaudzes mašīnai Golf GT. Jaudu no šķērseniski uzstādītā agregāta uz velkošajiem riteņiem aizvada septiņpakāpju pārnesumkārba ar dubultu sajūgu, priekšējās piedziņas kupejai nodrošinot iespēju 6,5 sekundēs ātrumu kāpināt līdz 100 kilometriem stundā un sasniegt maksimālo ātrumu 245 kilometri stundā. Degvielas patēriņš kombinētā vadīšanas ciklā ir 6,4 litri uz 100 kilometriem.

Концепт нового среднеразмерного купе Volkswagen, прямо так и названного – NMC (New Midsize Coupe), демонстрирует планы немецкого автопроизводителя насчет седана в стиле купе, который должен бросить вызов Mercedes-Benz CLA.Чтобы придать ему больше спортивности, дизайнеры Volkswagen черпали вдохновение в Volkswagen CC, наградив NMC сильно выгнутой линией крыши, бескаркасными дверьми и задней частью в стиле нотчбэк. При длине в 4,597 м, ширине 1,839 м и высоте 1,422 м NMC на 48 мм короче, 58 мм шире и те же 58 мм ниже, чем существующая Jetta. Ожидается, что серийная версия купе будет иметь ту же колесую базу в 2,649 мм, что и у Jetta. На автомобиле установлен такой же 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 217 л.с., какой стоит на Golf GT I7-го поколения. Поперечно установленный агрегат передает мощность на ведущие колеса посредством 7-ступенчатой коробки с двойным сцеплением, обеспечивая переднеприводному купе разгон до 100 км/ч за 6,5 с., максимальную скорость в 245 км/ч. и расход топлива в комбинированном цикле вождения 6,4 л/100 км.

Peugeot Exalt Automobilis turpina attīstīt dizainu, ko iedibināja konceptauto Onyx un kam raksturīgs garš motora pārsegs, īsa aizmugures pārkare, „plēsonīgi” lukturi un divkrāsu virsbūve. Daļa no tās ir apvilkta ar speciālu tekstilmateriālu Shark Skin („Haizivs āda”), kas uzlabo automobiļa aerodinamiskos raksturlielumus, tādējādi samazinot degvielas izlietojumu. Mašīna sver 1700 kg, tās garums – 4,7 m. Modeļa augstums tikai 1,31 m. Novitātes sirds ir 1,6 litru četrcilindrīgs kupejas RCZ R benzīna turbomotors THP, kura jauda ir 273 ZS un maksimālais vērpes moments 330 Nm. Konceptmašīnā Exalt šis dzinējs darbojas kopā ar 50 kilovatu elektromotoru, kas uzstādīts uz aizmugures ass, un sešpakāpju „automātu”. Agregātu summārā atdeve ir 344 ZS.

Автомобиль продолжает развивать дизайнерскую идею, основоположником которой является концепт Onyx: длинный капот, короткий задний свес, хищный разрез фар и 2-цветный окрас кузова. Часть его обтянута специальным текстильным материалом под названием Shark Skin («Акулья кожа»), который улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, повышая таким образом его топливную экономичность. Машина весит 1700 кг, ее длина – 4,7 м. Высота модели – всего 1,31 м. Сердцем новинки стал 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбомотор THP от купе RCZ R мощностью 273 л.с. и максимальным крутящим моментом 330 Нм. Однако, в концепте Exalt этот двигатель работает в связке с 50-киловаттным электромотором, установленным на задней оси, и 6-ступенчатым «автоматом». Суммарная отдача агрегатов составляет 344 л.с.

BMW Vision Future Luxury Automobiļa konstrukcijā plaši izmantots ne tikai jau ierastais alumīnijs, bet arī karbons. Ražotājs akcentē „šim segmentam fenomenālo” aerodinamiku, lakonisko un eleganto virsbūves dizainu. Konceptauto ieguvis firmas priekšējo lāzeroptiku, bet aizmugures lukturos izmantotas organiskās gaismas diodes. Vadītāja vieta apgādāta ar vairākiem monitoriem. Tie kalpo gan kā tradicionālie displeji, kas demonstrē bortdatora un multimediju sistēmas, gan aparātu paneļa rādījumus. Turklāt konceptauto ir apgādāts ar jaunās paaudzes projekcijas displeju BMW, kurš darbojas pēc „papildu realitātes” principa. Tā rādītāji nonāk uzreiz vadītāja redzeslokā un var brīdināt par ātruma samazināšanu, pievērst uzmanību ceļazīmēm vai gaismas signāliem, kā arī par iespējamu avārijas situāciju. Dzird runājam, ka konceptauto BMW Vision Future Luxury kļūs par 7. sērijas jaunas paaudzes sedana priekšteci. Taču tas vedinot domāt arī par principiāli jaunu Bavārijas koncerna flagmani, kas var iegūt indeksu 9. 8

В конструкции автомобиля широко применяется не только уже ставший привычным алюминий, но и карбон. Производитель акцентирует внимание на «феноменальной для этого сегмента» аэродинамике и лаконичном и элегантном дизайне кузова. Концепт получил фирменную лазерную головную оптику, а задние фонари выполнены на основе органических светодиодов. Рабочее место водителя снабжено сразу несколькими мониторами. Они выполняют роль как традиционных дисплеев, демонстрирующих показания бортового компьютера и мультимедийной системы, так и панели приборов. Кроме того, концепт оборудован новым поколением проекционного дисплея BMW, который работает по принципу «дополненной реальности». Его показания выводятся непосредственно в поле зрения водителя и могут содержать предупреждения об ограничении скорости, привлекать дополнительное внимание к дорожным знакам или светофорам, а также предупреждать о возможных аварийных ситуациях. По слухам, концепт BMW Vision Future Luxury должен служить предшественником нового поколения седана 7-й серии. Однако называют его также и намеком на принципиально новый флагман баварского концерна, который может получить индекс 9.

TAGAD IR J的SU LAIKS Masterpiece Roue Carree Seconde

Audi TT Offroad Concept Kompānija Audi nolēmusi trešās paaudzes jauno ТТ sakrustot ar apvidus mašīnas un universāla iespējām. Rezultātā tiks iegūts piecdurvju automobilis, kurš gabarītu ziņa ir līdzīgs modelim Q3, bet lepojas ar sporta kupejas apgaismes tehniku un radiatora režģi. Automobiļa garums ir 4,39 m (riteņu bāze – 2,63), platums – 1,85, augstums – 1,53 m. Apvidus mašīnai raksturīgajam modeļa veidolam atbilst paplašinātās riteņu arkas, lieli diski un virsbūves plastikāta aizsargs. Prototipa salons ar pilnībā digitālo aparātu paneli faktiski jau tagad pilnībā kopē 2015. gada sērijveida Audi ТТ interjeru. Konceptauto darbina spēka hibrīdiekārta, kuras sastāvā ir 2,0 litru benzīna turbomotors TFSI ar 292 ZS jaudu un divi elektrodzinēji. Pirmais ar 54 ZS atdevi un 220 Nm samontēts starp iekšdedzes dzinēju un sešpakāpju robotizēto transmisiju e‑S tronic. Otrais attīsta vēl 114 ZS jaudu (270 Nm) un kustina aizmugures ass riteņus. Ātrumu līdz 100 km/h konceptauto kāpina 5,2 sekundēs, bet krosovera maksimālais ātrums ir 250 km/h. Pieteikts, ka vidējais degvielas izlietojums jauktā ciklā ir 1,9 litri uz 100 kilometriem.

В компании Audi решили скрестить образ нового ТТ 3-го поколения с возможностями вседорожника и универсала. В итоге получился 5-дверный автомобиль, схожий по габаритам с моделью Q3, но щеголяющий светотехникой и решеткой радиатора, как у спортивного купе. Длина автомобиля составляет 4,39 м (величина колесной базы – 2,63), ширина – 1,85, а высота – 1,53 м. Вседорожный облик модели формируют расширенные колесные арки, большие диски и защитный пластиковый обвес по периметру кузова. В салоне прототип уже сейчас практически целиком копирует интерьер серийной Audi ТТ 2015 года с полностью цифровой панелью приборов. В движение концепт приводит гибридная силовая установка, состоящая из 2,0-литрового бензинового турбомотора TFSI мощностью 292 л.с. и 2 электродвигателей. Первый с отдачей в 54 л.с. и 220 Нм смонтирован между ДВС и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией e‑S tronic. Второй развивает еще 114 «лошадок» (270 Нм) и приводит в движение колеса задней оси. До «сотни» концепт ускоряется за 5,2 сек., а максимальная скорость кроссовера ограничена 250 км/ч. При этом средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне всего 1,9 л на 100 км.

Hyundai ix 25 Hyundai Fluidic Sculpture 2.0 dizaina koncepcija, ko aizsāka modelis Genesis, realizēta kompaktā formā: ix 25 garums nesasniedz pat 4,3 metrus. Automobilis izskatās nedaudz agresīvāks salīdzinājumā ar citiem Hyundai krosoveriem, taču paliek uzticīgs kopējai stilistikai: formas ziņā atpazīstams ir radiatora režģis, lukturi un bamperi ar lieliem miglas lukturiem. Automobilis uzbūvēts uz platformas Kia Soul, un to darbina divlitrīgs sērijas Nu benzīna dzinējs.

Дизайнерская концепция Hyundai Fluidic Sculpture 2.0, основоположником которой стала модель Genesis, реализована в компактной форме: ix 25 не дотягивает в длину и 4,3 м. Автомобиль выглядит несколько более агрессивно, чем остальные кроссоверы от Hyundai, но, тем не менее, остается верен общей стилистике: узнаваемая форма решетки радиатора, фар и бампера с крупными противотуманками. Автомобиль построен на платформе Kia Soul и приводится в движение 2-литровым бензиновым двигателем серии Nu.

DS 6WR Automobilis stilistiku mantojis no konceptauto DS Wild Rubis, kura „pirmizrāde” notika pagājušajā gadā Šanhajā. Sērijveida apvidus mašīna pat uzbūvēta uz tās pašas platformas, kas ir prototipam. Konceptauto nosaukuma abreviatūra (WR) iekļauta sērijveida modeļa nosaukumā. Mašīnai DS 6WR ir tā klasei atbilstoši kompakti gabarīti: garums 4,55 m, platums – 1,86 m, augstums – 1,61 m, bet riteņu bāzes garums – 2,65 m. Sērijveida krosoveram ir priekšējā piedziņa, bet sistēma Grip Control, kas uzlabo riteņu saķeri ar virsmu, kopā ar augstu klīrensu mašīnai nodrošina pārgājības rādītāju, kas salīdzināms ar pilnpiedziņas apvidus mašīnu. Par spēka agregātiem tiek piedāvāti trīs četrcilindru benzīna dzinēji: turbinētie 1,6 litru, 160 ZS un 200 ZS, kā arī 1,8 litru 130 ZS. 10

Автомобиль унаследовал стилистику концепта DS Wild Rubis, премьера которого состоялась в прошлом году в Шанхае. Серийный кроссовер даже построен на той же платформе, что и прототип. Аббревиатура названия концепта (WR) включена в название серийной модели. DS 6WR обладает компактными для своего класса габаритами: длина составляет 4,55 м, ширина – 1,86 м и высота – 1,61 м, а длина колесной базы – 2,65 м. Серийный кроссовер выпускается в переднеприводном исполнении, но система Grip Control, улучшающая сцепление колес с поверхностью, в сочетании с высоким клиренсом позволяет обеспечить машине высокий показатель проходимости, сравнимый с полноприводными внедорожниками. В качестве силовых агрегатов предложены 3 4-цилиндровых бензиновых двигателя: турбированные 1,6-литровые, мощностью 163 л.с. и 200 л.с., а также 1,8-литровый, мощностью 130 л.с. Все моторы сочетаются с безальтернативной автоматической коробкой передач.

reāli pulksteņi - īstiem cilvēkiem

Lexus NX Automobiļa dizains daudzējādā ziņā patapināts no konceptauto LF-NX, lai gan asie stūri nolīdzināti un tagad izskatās ierastāki. Toties saglabājies galvenais dizaina elements – vārpstiņu atgādinošais lielais radiatora režģis. Krosovera riteņu bāze sasniedz 2,66 m, mašīnas garums ir 4,63 m un platums 1,845 m. Automobilis tiek piedāvāts ar trim spēka agregātiem un divu tipu piedziņu – pilnpiedziņu vai priekšējo piedziņu. Motoru saimē debitē jauns divlitrīgs benzīna dzinējs ar pašu izstrādātu turbosistēmu Lexus (versija NX 200 t). Tas attīsta 238 ZS un 350 Нn vērpes momentu, darbojas pārī ar sešpakāpju „automātu”. Kompanjons ir divlitrīgs „atmosfēras” variants (NX 200) ar jaunu variatoru S-CVT/Multi-drive, kā arī 197 ZS modifikācija NX 300 h, kuras pamatā ir 2,5 litru benzīna dzinējs, kas darbojas Atkinsona ciklā. Apvidus mašīnai ir bagāts un tehnoloģisks aprīkojums, kurā ietilpst jauns distancvadības sensoru interfeiss RTI, četras riņķveida kameras, neredzamo zonu sistēma, projekcijas displejs, sistēma, kas brīdina par novirzīšanos no braukšanas joslas, un automātiskā tuvo un tālo gaismu pārslēgšanas sistēma.

Дизайн автомобиля во многом заимствован у концепта LF-NX, хотя острые крупные грани смягчились и стали выглядеть привычнее. Зато сохранился ключевой элемент дизайна – крупная решетка радиатора в форме веретена. Колесная база кроссовера достигает 2,66 м при общей длине 4,63 м и ширине 1,845 м. Автомобиль предлагается с 3 силовыми агрегатами и 2 типами привода – полным или передним. В семействе моторов дебютирует новый 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом собственной разработки Lexus (версия NX 200 t). Он развивает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента и работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Компанию ему составляет 2-литровый атмосферный вариант (NX 200) с новым вариатором S-CVT/Multi-drive, а также гибридная 197-сильная модификация NX 300 h, основу которой составляет 2,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Кроссовер имеет богатое и технологичное оснащение, которое включает новый сенсорный интерфейс дистанционного управления RTI, 4 камеры кругового обзора, систему отслеживания слепых зон, проекционный дисплей, систему оповещения о выезде за пределы полосы и автоматического переключения ближнего и дальнего света.

Land Rover Discovery Vision Concept Konceptauto Discovery Vision ne tikai demonstrēja veselu virkni jaunu tehnoloģiju, bet arī apstiprināja Land Rover nodomu pārvērst Discovery par subzīmolu. Spriežot pēc konceptauto, sērijveida Land Rover Discovery kardināli nomainīs dizaina stilistiku – prototips būs vairāk līdzīgs Range Rover vecākās saimes pārstāvjiem nekā apvidus mašīnas iepriekšējai paaudzei. Konceptauto sēdekļu shēma ir 2+3+2, divviru durvis atvieglo piekļuvi trešajai sēdekļu rindai. Mašīnai ir tā saucamie gudrie stikli. Tie ne tikai var mainīt caurspīdīgumu, bet arī kalpot par ekrānu, uz kura nonāk vadītāja displeja rādījumi. Ar speciālu lāzersensoru palīdzību automobilis var skenēt telpu pirms priekšējā pampera un rādīt vadītājam savdabīgu reljefa un braslu karti.

Концепт Discovery Vision не только продемонстрировал целый ряд новых технологий, но и подтвердил намерение Land Rover сделать Discovery суббрендом. Судя по концепту, серийный Land Rover Discovery кардинально сменит дизайнерскую стилистику – прототип куда больше похож на представителей старшего семейства Range Rover, чем на предыдущее поколение внедорожника. Концепт имеет посадочную схему 2+3+2 и распашные задние двери – для облегчения доступа к 3-му ряду кресел. Концепт получил так называемые «умные стекла». Они могут не только менять степень прозрачности, но и служить экранами, на которые проецируются показания водительского дисплея. При помощи специальных лазерных сенсоров автомобиль может сканировать пространство перед передним бампером и показывать пилоту своеобразную рельефную карту местности и глубины бродов.

Mercedes-Benz Coupe SUVConcept Modelis rāda, kāda būs Štutgartes koncerna atbilde konkurentiem no BMW, kuru modelis X6 ir visnotaļ populārs. Konceptauto ieguvis diezgan agresīvu eksterjeru, kuru daudzējādā ziņā diktē gabarīti – gandrīz piecus metrus garais un divus metrus platais Mercedes-Benz Coupe SUV ir tikai 1,75 m augsts. Prototips apgādāts ar trīslitrīgu V6, kas attīsta 333 ZS un 480 Нm vērpes momentu. Tam ir deviņpakāpju „automāts” un pilnpiedziņas sistēma 4 Matic. Uzkarē izmantotas dubultas šķērssviras priekšpusē un daudzsviru sistēma aizmugurē, kā arī sānsveres izlīdzināšanas sistēma, kas patapināta no S klases kupejas. 12

Модель демонстрирует, чем штутгартский концерн ответит своим конкурентам из BMW, чья модель X6 пользуется немалой популярностью. Концепт получил достаточно агрессивный экстерьер, во многом продиктованный габаритами, – при почти 5-метровой длине и 2-метровой ширине Mercedes-Benz Coupe SUV имеет всего 1,75 м в высоту. Прототип снабжен 3-литровым V6 с турбонаддувом, развивающим 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента, 9-ступенчатым автоматом и системой полного привода 4 Matic. В подвеске использованы двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная схема сзади, а также система противодействия кренам кузова, позаимствованная у купе S-класса.

6.00 EUR

8.00 EUR EUR

PERLE

AMBER + AKVAMARIN

JASHMA

Labestības, mīlestības un turības lauks Россыпь добра, любви и достатка Šķiet, pienācis laiks salasīt akmeņus... Lai atkal tos dāsni izkaisītu Jūrmalā un tās apkaimē. Pavisam drīz te, Rīgas jūras līča krastā būs atrodams ne tikai medainais, saules gaismas pilnais dzintars, bet arī citi pusdārgakmeņi.

Кажется, пришло время собирать камни… Чтобы вновь щедро рассыпать их в Юрмале и ее окрестностях. Совсем скоро здесь, на берегу Рижского залива можно будет найти не только наполненный медовосолнечным светом янтарь, но и другие самоцветы.

Nodarbosies ar šo uzņēmums Dzintara krasti, kas pazīstama ar saviem interesantiem projektiem un oriģināliem dizaina risinājumiem. Izrādās, kompānijas „Dzintara krasti” vadītāja arhitekte un dizainere Gaļina Čupahina izdomājusi „akmeņu” projektu, kurā katra māja nosaukta kāda dārgakmens vārdā. Būs Akvamarīns un Pērle, Topāzs un Emerals, Opāls un Jašma... Paredzēts uzcelt kopskaitā astoņas mājas. Katrā būs 4–5 dzīvokļi 65–150 kvadrātmetru platībā. Kā stāsta Gaļina, izraudzīti krāsu gammai atbilstoši pusdargākmeņi – pasteļtoņos, tādi, kas harmoniski iederas Jūrmalas paletē. Katra dzīvokļa interjers arī būs ieturēts konkrētajam akmenim pieskaņotā tonalitātē. Turklāt ņemts vērā arī tajā ietvertais spēks.

Займется этим компания Dzintara krasti, известная своими интересными проектами и оригинальными дизайнерскими решениями. Глава Dzintara krasti архитектордизайнер Галина Чупахина придумала «каменный» проект, в котором каждый из домов получит название самоцвета. Появятся Akvamarin и Perle, Topaz и Emeral, Opal и Jashma... Всего домов предполагается возвести 8. В них разместятся по 4-5 квартир площадью от 65 до 150 кв. м. По словам Галины, самоцветы выбирались, прежде всего, по цветовой гамме – приглушенно-пастельной, той, что гармонично впишется в юрмальскую палитру. Интерьеры в каждой из квартир также будут выполнены в определенной, отвечающей имени камня, цветовой тональности. Кроме того, учитывалось и то, какой заряд несет в себе самоцвет.

Akvamarīns. Šis akmens, ko rakstnieks Paustovskis tēlo kā klusu jūru ar ūdeni zvaigžņu krāsā, sargā ģimeni no vētrām. Tas ir ceļotāju un, protams, jūrnieku aizbildnis. Opāls atbalsta sava īpašnieka talantus, bet melnais opāls dāvā veiksmi. Dzintars ir labestības un laimes akmens. Saules pilnais akmens saviem īpašniekiem dāvā mīlestību un labklājību. Jašmma ir veselības akmens. Tās dāvā arī bagātību, palīdz īpašniekam stingri stāvēt uz kājām. Lūk, kāds akmeņu lauks drīzumā uzradīsies kūrortpilsētā.

Например, Akvamarin. Этот камень, который писатель Паустовский описывал как «тихое море с водой цвета звезд», оберегает семью от бурь. Это покровитель путешественников и, конечно, моряков. Opal поддерживает таланты своего владельца, а черная его разновидность приносит удачу. Amber – камень добра и счастья. Наполненный солнцем он несет своим обладателям любовь и благополучие. Jashma – камень здоровья. Он дарует еще и богатство, помогает владельцам крепко стоять на ногах. Вот такая «каменная» россыпь появится скоро в городе-курорте.

SIA „Dzintara krasti” Birojs: Aglonas iela 5 Arhitekte dizainere Gaļina Čupahina Tel. +371 29349797 www.dzintarakrasti.lv

TESTS | ТЕСТ

Negausīgais indiānis

Izmēģinājuma brauciens ar Jeep Cherokee (dzinējs.0 MultiJet II)

Ненастоящий индеец

Тест-драйв Jeep Cherokee с двигателем2.0 MultiJet II Aleksejs Aleksejevs

Gandrīz pēc visiem parametriem tagadējais Cherokee ir lielāks par veco. Piemēram, tas ir par 130 mm (kopā 4623), par 20 mm platāks (1859), bet tā riteņu bāze sasniedz 2699 mm salīdzinājumā ar 2694. Un tikai augstuma ziņā pēctecis atpaliek no priekšteča: 1669 mm salīdzinājumā ar 1736.

Почти по всем параметрам нынешний Cherokee крупнее старого. Например, новинка длиннее на 130 мм (итого 4623), шире на 20 мм (1859), а ее колесная база достигает 2699 мм против 2694. И только в высоту преемник уступает предшественнику: 1669 вместо 1736 мм.

Amerikāņu kulta zīmols Jeep Eiropas tirgos izvedis jauno Cherokee paaudzi. Par modeli, kas ārēji no brutāla džipa pārtapis par izaicinošu krosoveru, markas cienītāji ir dziļā neizpratnē. Projekta galvenais dizainers Gregs Hauels šādu automobiļa izskatu skaidro ar vēlmi klientiem piedāvāt kaut ko revolucionāru, kaut ko ārpus ierastā. Unifikācija un unisekss vairs neattiecas tikai uz cilvēka ārējo izskatu, šie jēdzieni ienāk arī automobiļu pasaulē. Izteikti vīrišķīga, brutāla modeļa mašīnu, pie kuru stūres sieviete izskatās neiederīga, nemaz tik daudz vairs nav. Un līdz ar jauno Cherokee paaudzi to skaits pilnīgi noteikti par vienu ir sarucis. Mēģināsim saprast, kāpēc mašīna no indiāņa pārtapusi par metroseksuāli. Atzīsim taču, ka ar līdzšinējo virsbūvi Cherokee izskatījās gluži vienkārši briesmīgi! Pat pieticīgajiem amerikāņu fermeriem dizains šķita nejēdzīgs. Bet tagad Jeep no šī raksturojuma atbrīvojies un radījis pilnīgi jaunu automobili, kas patiešām kļuvis par simpātiskā Grand Cherokee jaunāko brāli. Šī ideja simtprocentīgi nāk no itāļiem, kuriem tagad pieder zīmols Jeep, un Fiat pēdējā laikā visnotaļ enerģiski cenšas kulta marku piedāvāt pasaules tirgū. Modeļa jaunās ģenerācijas ārējo izskatu nekā citādi kā par izaicinošu nenosauksi. Un pati spilgtākā, bet reizē pati strīdīgākā šī veidola detaļa ir piemiegtām acīm līdzīgie apgaismojumam dienā paredzētie lukturi. Ja salīdzinām ar iepriekšējo paaudžu banālajiem optikas apļiem un kvadrātiem, rodas estētisks šoks. No spekulācijām attiecībā uz pēctecību un tradīcijām Jeep nav atteicies. Te ir gan leģendārais radiatora režģis, gan firmai raksturīgā trapecveida riteņu arku forma, gan ierastā durvju līnija. Tādējādi ražotājs it kā atvaira iespējamos pārmetumus, minot argumentu: proti, mēs tikai sekojām zīmola tradīcijām dizainā un 18

Культовый американский бренд Jeep вывел на рынки Европы новое поколение Cherokee. Образ модели, превратившейся внешне из брутального джипа в эпатажный кроссовер, вызвал у поклонников марки глубокое недоумение. Главный дизайнер проекта Грэг Хауэлл объяснил такую внешность автомобиля желанием предложить клиенту нечто революционное, позволяющее выйти за рамки мейнстрима. Явление «унификации» или такое понятие как «унисекс» относятся уже не только к внешнему виду человека, но и к автомобильному миру. Исключительно мужских брутальных моделей машин, за рулем которых женщина выглядит неуместно, сегодня уже не так много. А с новым поколением Cherokee их определенно стало на одну меньше.Попробуем понять, зачем из индейца он перевоплотился в метросексуала. Давайте признаем: с прошлым кузовом Cherokee был просто ужасным! Его дизайн казался нелепым даже непритязательным американским фермерам. Но вот Jeep ни много ни мало избавился от формулы «в семье не без урода» и сделал совершенно новый автомобиль действительно младшим братом относительно привлекательного Grand Cherokee. На 100% эта идея принадлежит итальянцам, владеющим ныне брендом Jeep, – в последнее время Fiat вовсю пытается раскрутить культовую марку на мировом рынке. Внешность новой генерации модели иначе, как вызывающей, и не назовешь. И самая яркая, но в то же время самая спорная деталь этого облика – прищуренные глаза дневных ходовых огней. В сравнении с банальными кругами и квадратами оптики предыдущих поколений это на некоторое время повергает в эстетический шок. И все же от спекуляций на тему преемственности и традиций Jeep не стал отказываться. Тут вам и легендарная решетка радиатора, и фирменная трапецевидная форма колесных арок, и восходящие к передним стойкам линии дверей. Этим производитель словно прикрывается от возможных на-

gluži vienkārši pievienojām dažas futūristiskas detaļas. Lai nu kas, bet laba aerodinamika automobiļiem Jeep nekad nav bijusi. Turpretī Cherokee frontālās pretestības koeficients samazināts, pateicoties aerodinamiski izstrādātai virsbūves un aizmugures spoilera formai un aizmugures lukturu īpašajam veidojumam, kas gaisa plūsmu aizvada no virsbūves. Cilvēku, kas ar kredītkarti rokā stāv dīlera salonā, tas viss īstenībā maz interesē. Viņš tajā brīdī galvenokārt vadās pēc principa „patīk – nepatīk”. Šķiet, gan vīriešu, gan sieviešu attieksme pret apvidus mašīnas ārējo izskatu šoreiz nebūs viennozīmīga. Taču gan vieni, gan otri to piemēros sev. Jeep ir ļoti mainījies ne tikai ārēji, bet arī tehniski. Līdzšinējā platforma, ko pazīstam pēc Cherokee trešās paaudzes, tāpat kā novecojušās konstrukcijas smagā virsbūve, ir atmesti. Bāzes Cherokee tagad ir priekšējās piedziņas krosovers ar šķērseniski izvietotu „četrinieku”. Tā pamatā ir pagarināta fiata platforma D-Evo (Amerikā – Compact U.S. Wide), uz kuras bāzējas gan Alfa Romeo Giulietta, gan Dodge Dart, gan Chrysler 200. Priekšā – McPherson statņi, aizmugurē – daudzsviru konstrukcija. Jaunajā virsbūvē 65 procenti no materiāla ir superizturīgs tērauds. „Automobilis šajā klasē ir pirmais, kas komplektēts ar deviņpakāpju „automātu”,” lepojas jaunā Cherokee radītāji. Tas, protams, ir lieliski, bet neuzskatu, ka šis fakts uz kādu atstāj dziļu iespaidu. Vai varat iztēloties, ka ar šādu argumentu atbildat uz jautājumu, kāpēc esat izvēlējies tieši šo modeli. Šāda atbilde skanēs dīvaini. Deviņpakāpju „automāta” reālās priekšrocības vienkāršam lietotājam saskatīt nav viegli. Lai gan tādas ir: nedaudz uzlabojas degvielas ekonomijas rādītājs, tiek panākts optimāls ieskrējiens, ātrumu pārslēgšana ir līganāka. Izcilās automātiskās transmisijas Cherokee „ķermenī” labi sadzīvo ar vairākiem dzinējiem: 2,4 litru četrcilindru Tigershark MultiAir un 3,2 litru V6 Pentastar. Praksē izdevās izmēģināt tikai trešo variantu – divlitrīgo 170 ZS dīzeļagregātu ar turbokompresoru.

падок: мы, дескать, лишь следовали традициям бренда в дизайне, просто добавляя по ходу некоторые футуристичные детали. И вот уж что никогда не было свойственно автомобилям Jeep, так это хорошая аэродинамика. В Cherokee же коэффициент лобового сопротивления снижается благодаря аэродинамически проработанной форме кузова, заднего спойлера, накладок на пороги, особой форме задних фонарей, за счет которой потоки воздуха отводятся от кузова. Все это на самом деле мало интересует человека, стоящего с кредиткой в руках в салоне дилера, – в этот момент, в основном, работает принцип «нравится – не нравится». И что-то подсказывает: как мужчинами, так и женщинами внешность внедорожника не будет восприниматься неоднозначно. Но то, что примерять его на себя будут и те и другие, – однозначно. Jeep сильно изменился не только внешне, но и технически. Прежняя платформа с неразрезным мостом сзади, известная еще по Cherokee 3 поколения, отправлена в утиль, как и тяжелый кузов устаревшей конструкции. Базовый Cherokee теперь – переднеприводный кроссовер с поперечно расположенной «четверкой». В его основе – удлиненная фиатовская платформа D-Evo (в Америке – Compact U.S. Wide), на которой базируются и Alfa Romeo Giulietta, и Dodge Dart, и Chrysler 200. Спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Новый кузов на 65% состоит из высокопрочных сталей. «Автомобиль комплектуется первым в классе 9-ступенчатым автоматом», – хвастаются новым Cherokee создатели. Это, конечно, замечательно, но не думаю, что кого-то сильно впечатлит сей факт. Только представьте, что так вы отвечаете на вопрос, почему ваш выбор пал именно на эту модель. Прозвучит странно. Реальные преимущества автомата с 9-ю ступенями неискушенному потребителю разглядеть не так просто. Хотя они есть: немного улучшается показатель топливной экономичности, за счет большого количества передаточных чисел достигается оптимальный разгон, а переключение скоростей осуществляется более плавно. Последнее слово в мире автоматических трансмиссий может уживаться в теле Cherokee с несколькими двигателями: 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым Tigershark MultiAir, 3,2-литровым V6 Pentastar. На практике удалось опробовать

Pats par sevi tas ir lielisks. Es to pazīstu pēc citiem koncerna Fiat modeļiem, tas vienmēr sniedz pozitīvas emocijas. „Četrinieks” mierīgi urkšķ zem motora pārsega, salonā skaņa dzirdama vāji, nav nekādu vibrāciju ne pedāļos, ne pārnesumkārbas svirā. Līdzīgi lendroveriem Cherokee ieguvis elektroniku, kas palīdz pielāgoties dažādiem ceļa apstākļiem, – vilces vadības sistēmu Selec-Terrain ar režīmiem Auto, Sport, Snow, Sand/Mud. Tā koordinē piedziņas, pārnesumkārbas, bremžu, kursa stabilitātes sistēmas un spēka pārvada vadības darbu, kā arī ātruma kontroles sistēmu Selec-Speed Control, kas nāk palīgā, braucot kalnā vai lejā. Ja ir vēlēšanās, var paļauties arī uz citiem elektroniskajiem palīgiem – aktīvo kruīza kontroli ar funkciju stop & go, frontālas sadursmes draudu brīdināšanas sistēmu, aklo zonu monitoru, kā arī sistēmu, kas brīdina par novirzīšanos no kustības joslas un palīdz automobili noturēt tajā. Cherokee prot saskatīt automobiļus pa kreisi un pa labi, atpakaļgaitā izbraucot no stāvvietas. Nu ko lai saka – aizmirstiet visu, ko zinājāt par Cherokee uzvedību uz ceļa. Jaunās ģenerācijas mašīnu un priekšteces šķir bezdibenis Teksasas lielumā! Vecais Jeep pa asfaltu brauca tā, it kā uz tā būtu nonācis velnišķas kļūdas dēļ. Ar absolūti nedzīvu stūri kustībai varēja piešķirt tikai aptuvenu virzienu, virsbūve šūpojās, mašīna pagriezienos stipri sasvērās un vispār uz cieta seguma sagādāja vienu vienīgu vilšanos. Pluss bija pavisam labais komforts izdangātos ceļos un vietās, kur ceļa nav. Tagadējais Cherokee brauc tā, it kā tā radurakstos būtu tikai „augstdzimuši” Eiropas modeļi. 20

только 3-й вариант – 2-литровый 170-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом. Сам по себе он классный. Я знаком с ним по другим моделям концерна Fiat, это всегда источник сплошного позитива. «Четверка» мирно урчит под капотом, и в салоне ее слышно слабо, нет от нее никаких вибраций ни на педалях, ни на рычаге коробки передач. Подобно лендроверам, у Cherokee появился электронный помощник для адаптации под различные дорожные условия – система управления тягой Selec-Terrain с режимами Auto, Sport, Snow, Sand/Mud. Она координирует работу привода, коробки передач, тормозов, системы курсовой устойчивости и управления силовой передачей, а также системой контроля скорости Selec-Speed Control, которая помогает при движении на подъеме и спуске. При желании можно положиться и на другие электронные помощники – активный круиз-контроль с функцией stop & go, системы предупреждения об опасности фронтального столкновения, мониторинга слепых зон, предупреждения о выходе с занимаемой полосы движения и удержания автомобиля в ней. Кроме того, Cherokee умеет видеть автомобили слева и справа от себя при выезде с парковочного места задним ходом. Ну, что сказать – забудьте все, что вы знали о дорожных повадках Cherokee. Между машиной новой генерации и предшественником – пропасть размером с Техас! Старый Jeep по асфальту ехал так, словно попал на него по какойто дьявольской ошибке. Абсолютно безжизненным рулем можно было задать лишь приблизительное направление движения, кузов качался в разные стороны, внедорожник сильно кренился в поворотах и вообще на твердых покрытиях нес только разочарование. Плюсом был неплохой уровень комфорта на разбитых дорогах и бездорожье. Нынеш-

Tiesa, starts no vietas ir smagnējs, taču, sasniedzot 1750 apgriezienus minūtē, Multi Jet Nm paceļas līdz 350, arī darba diapazons nav pats šaurākais. Tiklīdz gaita uzņemta, turbodīzelis sāk iepriecināt ar pārliecinošu paātrinājumu un labu atsaucību uz degvielas padevi. Stūre palīdz lieliski sajust: lai gan elektropastiprinātāja noregulējumā jūtama viegla sintētikas klātbūtne, taču reaktīvā darbība mainās loģiski, atbilstoši kustības apstākļiem. Agrāk nevarēja būt ne runas par iespēju uztvert brīdi, kad notiek priekšējās ass sanese pagriezienā, bet tagad – visu sajūti ar plaukstām. Nav vairs katastrofālās kavēšanās, pagriežot stūri. Sānsverēm ir informatīvs raksturs, un tās netraucē vadītājam un pasažieriem, bet asfalta viļņus krosovers pārvar bez atkārtotas šūpošanās. Šasija ir pietiekami blīva, līdzsvars starp vadāmību un komfortu ir gandrīz optimāls. Ceļa mikroprofils paliek neievērots, sīkie un vidējie negludumi gandrīz netraucē, bet lielie izraisa tikai nebūtiskus grūdienus. Taču no dīzeļa un deviņpakāpju „automāta” tandēma biju gaidījis kaut ko vairāk. Pārnesumkārba it kā speciāli rada traucējumus. Pat sporta režīmā tā ar attapību neizceļas. Un nav vairs svarīgi, ka pārnesumi sadalīti tik sīki, ja pienācīga uzmanība nav veltīta vadīšanai kalpojošās elektronikas noregulējumam! Tu nospied akseleratoru, bet „automāts” domā, par cik pakāpēm reaģēt – par divām vai varbūt trijām... Taču ir jau par vēlu, nekas vairs nav vajadzīgs. Pārnesumkārba labāk saprot nevis to vadītāju, kas spiež līdz galam, bet to, kurš vairāk darbojas ar gāzes pedāli. Kāda praksē ir pieslēdzamā pilnpiedziņa Active Drive I, noskaidrot neizdevās – nebija ne sniega, ne dubļu, ne lietus. Bet svarīgs ir pats fakts, ka vērpes momentu var pārnest uz visiem riteņiem automātiskā režīmā, un līdz ar to Cherokee no apvidus mašīnu kategorijas pāriet palielinātas pārgājības krosoveru grupā. Runājot par degvielas izlietojumu, jāteic, ka uz ceļa, ātri braucot, tas ir 8,1 litrs uz 100 km. Pilsētā rādītājs nav stipri lielāks, tāpēc ka darbojas sistēma „starts–stop”, kas pie gaismas signāliem motoru izslēdz.

ний же Cherokee едет так, словно в его родословной только породистые европейские модели. Правда, старт с места тяжеловат, но уже с 1750 об/мин Multi Jet выдает немалые 350 Нм, да и рабочий диапазон не самый узкий. Стоит набрать ход – и турбодизель начинает радовать уверенными ускорениями и неплохим откликом на подачу топлива. Ты прекрасно чувствуешь связь по рулю – в настройке электроусилителя хотя и присутствует легкая синтетика, но реактивное действие меняется логично, в зависимости от условий движения. Раньше и речи не шло о том, чтобы «нащупать» момент сноса передней оси в повороте, а теперь – все ощущаешь ладонями. Нет больше катастрофических задержек на поворот баранки – осталась лишь легкая «ленца», которая присуща большинству паркетников в классе. Крены носят информативный характер и не мешают водителю с пассажирами, а волны асфальта кроссовер отрабатывает без повторных колебаний. Шасси в меру плотное, с почти оптимальным балансом между управляемостью и комфортабельностью. Микропрофиль дороги остается без внимания, мелкие и средние неровности гасятся до безобидного состояния, а крупные отзываются лишь плотными толчками. Однако от тандема дизеля и 9-ступенчатого «автомата» я ожидал большего. Коробка будто специально ставит подножки. Даже в спортивном режиме она не отличается сообразительностью. И уже не так важно, что мелко нарезаны передачи, если настройкам управляющей электроники не уделено должного внимания! Давишь акселератор, а «автомат» думает: на сколько же ступеней ему спуститься – на 2 или, может, на 3... Поздно – уже ничего не нужно. Коробка лучше понимает не того водителя, кто часто жмет до кикдауна, а того, кто больше работает газом в пределах 2-х третей хода педали. Каков в деле подключаемый полный привод Active Drive I, выяснить не удалось – ни снега, ни дождя, ни грязи поблизости не оказалось. Но тут важен сам факт того, что крутящий момент может передаваться на все колеса в автоматическом режиме, что переводит Cherokee в таком исполнении из разряда внедорожников в группу кроссоверов повышенной проходимости. Что касается расхода топлива, то на дорогах при быстрой

Atbilstoši markas un vispār amerikāņu tradīcijai jaunā Cherokee interjers ir diezgan vienkāršs – dizaineri visu savu degsmi acīmredzot veltījuši ārējam izskatam. Интерьер у нового Cherokee, традиционно и для марки, и вообще для американцев, получился довольно незамысловатым – весь дизайнерский запал, очевидно, ушел на внешность.

Ārējais izskats, automātiskā pārnesumkārba, vienkāršā automobiļa vadāmība – tie ir faktori, pateicoties kuriem, mēs pie jaunā Cherokee stūres bieži redzēsim jaunkundzes. Un tomēr Jeep nav sagādājis vilšanos arī puišiem un viņiem šo to pat sarūpējis īpaši. Runa ir par komplektāciju Trailhawk, jo faktiski šis ir pavisam cits Cherokee. Tieši mašīnu Trailhawk izpildījumā var uzskatīt par nopietnu apvidus automobili. Pārējās modifikācijas ir pilsētas krosoveri. Piemēram, priekšējās piedziņas mašīnām klīrenss variējas no 142 līdz 151 mm, atkarībā no izpildījuma, bet mašīnām ar transmisiju Active Drive I un ActiveDrive II – no 157 līdz 183 mm. Savukārt modifikācijas Trailhawk ir apgādātas ar pilnpiedziņas sistēmu, divpakāpju sadali ar vērpes momenta sadales funkciju un samazinošu pārnesi, kā arī iespēju bloķēt aizmugures diferenciāli. Turklāt Trailhawk nodrošina ne tikai spējīgu transmisiju, bet arī labu ģeometrisko pārgājību. Uzbraukšanas un nobraukšanas leņķi ir 29,9º un 32,1º, klīrenss sasniedz 221 mm, bet priekšējās un aizmugurējās uzkares gājiens – 170 un 178 mm. Vietās, kur nav ceļu, vairumam šīs klases mašīnu arī nav ko džipam likt pretī. Tagad ir skaidrs, ka Cherokee, kas no neizskatīga darbarūķa pārtapis par skaistuli, nemaz tik vienkāršs nav. Jā, kompānija Jeep ir izšķīrusies par eksperimentu, taču radījusi modeli, kurš, no vienas puses, īpašniekam ļaus izcelties mašīnu plūsmā, bet, no otras puses, – doties uz pasaules malu, kur var atpūsties no svešām acīm.

Tas nedaudz atpaliek no japāņu un korejiešu saloniem montāžas kvalitātes ziņā, bet ar apdares materiālu līmeni tos tos pat pārspēj. Bāzes komplektācijā sēdekļi apvilkti ar audumu, toties tajā ir septiņi drošības spilveni, stabilizācijas sistēma un bezatslēgas piekļuve. Он немного уступает салонам японских и корейских моделей по качеству сборки, но по уровню материалов отделки многих даже превосходит. В базовой комплектации – тканевая отделка сидений, зато тут 7 подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер и бесключевой доступ.

езде он составил 8,1 л на 100 км. В городе показатель не сильно выше, так как есть система «старт-стоп», которая глушит мотор на светофорах. Эпатажная внешность, автоматическая коробка, простота управления автомобилем – все это способствует тому, что мы часто будем встречать за рулем нового Cherokee девушек. И все же Jeep не разочаровал и припас кое-что исключительно для парней. Это комплектация Trailhawk, и по сути – совсем другой Cherokee. Именно только машину в исполнении Trailhawk можно считать серьезным проходимцем. Остальные модификации – городские кроссоверы. К примеру, дорожный просвет переднеприводных паркетников варьируется от 142 мм до 151, в зависимости от исполнения, а у машин с трансмиссиями Active Drive I и ActiveDrive II – от 157 до 183 мм. Модификация жеTrailhawk оснащается системой полного привода с 2-ступенчатой «раздаткой» с функцией распределения крутящего момента и понижающей передачей, а также возможностью блокировки заднего дифференциала. Причем Trailhawk – это не только способная трансмиссия, но и неплохая геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда составляют 29,9º и 32,1º, дорожный просвет достигает 221 мм, а ходы передней и задней подвесок – 170 и 198 мм. Большинству паркетников в классе нечего противопоставить джипу на бездорожье. Теперь ясно, что Cherokee, превратившийся из неказистого работяги в красавца, не так-то прост. Да, компания Jeep пошла на эксперимент, но создала модель, которая, с одной стороны, позволит владельцу выделяться в потоке, с другой же – заехать на край света, где можно отдохнуть от посторонних глаз.

Tehniskie raksturlielumi

Технические характеристики

Virsbūve

Кузов

Virsbūves tips

universāls

Тип кузова

universāls

Durvju/vietu skaits

5/5

Число дверей/мест

5/5

Garums, mm

4624

Длина, мм

4624

Platums, mm

1859

Ширина, мм

1859

Augstums, mm

1670

Высота, мм

1670

Riteņu bāze, mm

2700

Колесная база, мм

2700

Atstatums starp priekšējiem/ aizmugures riteņiem, mm

1586/1584

Колея передняя/задняя, мм

1586/1584

Aprīkotā masa, kg

1953

Снаряженная масса, кг

1953

Pilna masa, kg

2475

Полная масса, кг

2475

Bagāžnieka tilpums, l

591–1267

Объем багажника, л

591–1267

Dzinējs

Двигатель

Tips

turbodzinējs

Тип

турбодизель

Novietojums

priekšā, garenisks

Расположение

спереди, поперечно

Cilindru skaits un izvietojums

4, rindā

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Vārstu skaits

Число клапанов

Darba apjoms, cm³

1956

Рабочий объем, см³

1956

Maks. jauda, ZS/apgr./min

170/4000

Макс. мощность, л.с./об/мин

170/4000

Maks. vērpes moments, Nm/apgr./min

350/1750a

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

350/1750a

Transmisija

Трансмиссия

Pārnesumkārba

automātiskā, deviņpakāpju

Коробка передач

автоматическая, девятиступенчатая

Piedziņa

pieslēdzama pilnpiedziņa

Привод

подключаемый полный

Gaitas daļa

Ходовая часть

Priekšējā uzkare

neatkarīga, atsperu, McPherson

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Aizmugures uzkare

neatkarīga, atsperu, daudzsviru

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Priekšējās bremzes

disku ventilējamas

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Aizmugures bremzes

disku

Задние тормоза

дисковые

Riepas

225/60 R17

Шины

225/60 R17

Klīrenss, mm

157-221

Дорожный просвет, мм

157-221

Эксплуатационные характеристики

Ekspluatācijas raksturlielumi Maksimālais ātrums, km/st

192

Максимальная скорость, км/ч

192

Ātruma kāpināšanas laiks no 0 līdz 100 km/st, sek.

10,3

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

10,3

Расход топлива, л/100 км

Degvielas izlietojums, litri/100 km – pilsētas cikls

7,1

городской цикл

7,1

– ārpilsētas cikls

5,1

загородный цикл

5,1

– jaukts cikls

5,8

смешанный цикл

5,8

Toksiskuma norma

Euro-5

Норма токсичности

Евро-5

Degvielas tvertnes tilpums, litri

Емкость топливного бака, л

Degviela

dīzeļdegviela

Топливо

дизтопливо 23

VĒSTURE | ИСТОРИЯ

O lga B obrova

ASV Kinoinstitūts viņa vārdu „100 izcilāko zvaigžņu” sarakstā ierindojis 18. vietā. Viņš ir vienīgais aktieris, kas pēc nāves divas reizes izvirzīts „Oskara” balvas saņemšanai. Viņa mūžu apvij mīti, viņa mašīnu – mistika. Американский киноинститут поставил его имя на 18ое место в списке «100 Величайших звезд». Он – единственный актер, который дважды номинировался на «Оскар» посмертно. Его жизнь окутана мифами, его машина – мистикой.

Grūta bērnība Džeimss Bairons Dīns dzimis 1931. gada februāra naktī Feirmauntā (Indiānas štats). Viņa māte Mildreta dievināja dzeju, tāpēc otrais vārds zēnam tika dots par godu izcilajam angļu dzejniekam. Tēvam, fermerim Vintonam Dīnam Džeimss bija negribēts bērns: lieka mute. Mildreta dēlu mīlēja un atbalstīja viņa interesi pār mākslu. Puika mācījās vijoļspēli, apmeklēja dejas klasi. Māte viņu pieteica teātra skolā. Pirmo reizi skatītāju priekšā Džimijs stājās piecu gadu vecumā skolas svētkos. Tomēr aktiermākslu viņš apguva īsu brīdi. Tēvs (pēc specialitātes zobu tehniķis) atrada darbu Kalifornijā. Un 1936. gadā ģimene pārcēlās uz Santamoniku. Pēc četriem gadiem Mildreta nomira. Tēvs apprecējās otrreiz, bet dēlu nosūtīja pie savas māsas. Dīns atkal nokļuva dzimtajā pilsētā un nonāca Ortensas un Markusa Vinslovu aprūpē. Dīna piecpadsmitajā dzimšanas dienā Markuss viņam uzdāvināja čehu 1,5 zirgspēku jaudas motociklu CZ, ar kuru puika braukāja apkārt. Tā Dīna dzīvē ienāca ātrums. Viņš studēja dramatisko mākslu. Un bieži vakarus pavadīja kopā ar kvēkeru baznīcas garīdznieku Džeimsu De Vērdu. Šim elegantajam dzejas, klasiskās mūzikas un pusaudžu cienītājam bija svarīga loma Dīna dzīvē. Puisis acīmredzot ar viņu apguva pirmo seksuālo pieredzi. Pēc skolas beigšanas Dīns atgriezās pie tēva. Paklausot viņam, iestājās koledžā, lai studētu jurisprudenci. Vienlaikus turpināja apgūt aktiermeistarības pamatus. Drīz Dīns pārgāja uz Kalifornijas Universitāti, lai nopietni studētu dramatisko mākslu. Dzīves un meistarības mācība Tēvs nepaklausīgajam dēlam atteica finansiālo palīdzību. Bet vai tad tas ir kāds šķērslis ceļā uz izraudzīto mērķi? Dīns aizrautīgi mācījās, strādāja, spēlēja uz universitātes teātra skatuves. Taču drīz vien kopā ar kopmītnes istabas biedru Viljamu Bastu pārcēlās uz viesnīcu (studenti uzskatīja, ka viņus saista „īpašas attiecības” un bija sašutuši). Tieši tolaik Dīns ieguva pirmo aģentu. Pateicoties Izabelai Drezemerai, Džimijs sāka filmēties reklāmās. Dīnam, kas mērķēja uz Olimpu, ar to bija par maz. Iepazinies ar kino aprindās valdošajiem tikumiem, viņš saprata, ka panākumus var gūt, sniedzot noteiktus pakalpojumus tiem, no kuriem ir atkarīga lomas piešķiršana. Kamēr Dīns meklēja aizbildņus, Izabela panāca, ka viņu apstiprina Jāņa Kristītāja lomai reliģiskajā televīzijas filmā „Nelaime Nr.

Трудное детство Джеймс Байрон Дин родился февральской ночью 1931-го в городке Фэйрмаунт (штат Индиана). Его мать Милдред обожала поэзию, потому мальчик получил второе имя в честь великого английского поэта. Для отца, фермера Уинтона Дина Джеймс оказался нежеланным ребенком: лишний рот. Милдред сына любила и поощряла его интерес к искусству. Он учился игре на скрипке, посещал танцкласс. Мать определила его в театральную школу. Впервые Джимми выступил перед зрителями в 5 лет – на празднике этой школы. Но учился актерствовать Джеймс недолго: отец (по специальности зубной техник) нашел работу в Калифорнии. И в 1936-м семья переехала в Санта-Монику. Через 4 года Милдред умерла. Вскоре отец женился, а сына отправил к своей сестре. Дин вновь оказался в родном городе, на попечении Ортенс и Маркуса Уинслоу. В день 15-летия Дина Маркус подарил ему чешский мотоцикл CZ в полторы лошадиные силы, на котором тот гонял по окрестностям. Так в жизнь Дина вошла скорость. Он изучал драматическое искусство. И часто проводил вечера со священником квакерской церкви Джеймсом Де Веердом. Этот элегантный любитель поэзии, классической музыки и подростков сыграл важную роль в жизни Дина, который, видимо, с ним получил первый сексуальный опыт. По окончании школы Дин вернулся к отцу. По его настоянию поступил в колледж, чтобы изучать право. Одновременно он продолжал постигать основы актерского мастерства. Вскоре Дин перевелся в Калифорнийский университет – для серьезного изучения драматического искусства. Уроки жизни и мастерства Отец лишил непослушного сына финансовой поддержки. Но разве это помеха на пути к избранной цели?! Дин увлеченно учился, работал, играл на сцене университетского театра. Но скоро вместе с соседом по комнате в общежитии Уильямом Бастом переехал в отель (студенты решили, что они связаны «особыми» отношениями, и возмутились). В это же время Дин обрел первого агента. Благодаря Изабель Дреземер, Джимми начал сниматься в рекламе. Нацеленному на Олимп Дину этого было мало. Приглядевшись к киношным нравам, он осознал, что добиться успеха можно, если оказывать определенные услуги тем, от кого зависит получение ролей. Пока Дин искал покровителей, Изабель добилась, чтобы его утвердили на роль Иоанна Крестителя в религиозном телефильме «Горе №1», который был показан на Пасху 1951-го. Он получил маленькие роли еще в 3 фильмах. И оказалось, что

1”, kura tika demonstrēta 1951. gada Lieldienās. Viņš ieguva mazas lomas vēl trijās filmās. Un izrādījās, ka Džimijs bija ne tikai fotogēnisks, bet viņam piemita īpašība, ko Merilina Monro dēvēja par spēju „mīlēties ar kameru”. Tomēr jāteic, ka mīlēšanās ar aizbildņiem vēlamās lomas nedeva. To sapratis, Dīns devās mācīties uz Ņujorku, uz Savienotajās Valstīs visprestižāko teātra skolu – Lī Strasberga aktierstudiju, kuru apmeklēja XX gadsimta piecdesmito sešdesmito gadu kinozvaigznes. Drīz vien sekoja uzaicinājumi filmēties televīzijas šovos un seriālos. Un visbeidzot – Bagira loma Brodvejas izrādē The Immoralist. Viņu pamanīja. Ceļš uz Holivudu bija vaļā. Viņš paspēja atveidot tikai trīs nopietnas kinolomas. Tās bija Kels Trasks – Džona Steinbeka ģimenes sāgas „Austrumos no Ēdenes” ekranizācijā (režisors Elija Kazāns), „Grūti audzināms pusaudzis” Džims Stārks – Nikolasa Reja filmā „Dumpinieks bez iemesla” un naftas magnāts Džets Rinks – Džordža Stīvensa filmā „Gigants”.

Джимми был не просто киногеничен. Он обладал свойством, которое Мэрилин Монро называла способностью «заниматься любовью с камерой». К слову, занятия любовью с покровителями не принесли желанных ролей. Усвоив этот урок, Дин уехал учиться в Нью-Йорк, в самую престижную театральную школу США – актерскую студию Ли Страсберга, которую посещали кинозвезды 1950-60-х. Вскоре последовали приглашения сниматься в ТВ-шоу и сериалах. И, наконец, – роль Багира в бродвейском спектакле The Immoralist. Его заметили. Дорога в Голливуд была открыта. В кино он успел сыграть всего 3 серьезные роли. Это были Кэл Траск в экранизации семейной саги Джона Стейнбека «К востоку от рая» (режиссер Элиа Казан), «трудный подросток» Джим Старк в фильме Николаса Рэя «Бунтовщик без причины» и нефтяной магнат Джетт Ринк в картине «Гигант» Джорджа Стивенса.

SSDžeimss Dīns un Ursula Andresa. Джеймс Дин и Урсула Андрес.

SSDžeimss Dīns un Pjera Andželi. Джеймс Дин и Пьер Анджели.

Jaunkundzes un huligāns Par Dīnu gan dzīves laikā, gan pēc nāves klīda baumas par viņa seksuālajām dīvainībām. Runāja pat, ka viņš ir mazohists, kuram patīk, ka pret ķermeni apdzēš smēķus. Tika uzskatīts, ka viņš ir „rūdīts gejs”, tomēr bija arī romāni ar sievietēm – īsti vai sadomāti, kurš gan tagad to var pateikt?.. Taču kādu laiku viņš dzīvoja kopā ar Elizabeti Šeridanu, Barbaru Glenu. Liela mīlestība Dīnam bija ar itāļu aktrisi Pjeru Andželi. Tomēr ir versija, ka tas bija kompānijas Warner Brothers reklāmas triks, lai aktierim veidotu heteroseksuālu imidžu. Arī pati Pjera vēlāk, runājot par Dīnu, minēja tikai pastaigas pa pludmali. Kā baumo, tā pati kompānija par Džeimsa draudzeni „apstiprināja” deviņpadsmitgadīgo Ursulu Andresu no Šveices. Taču diezin vai ir svarīgi, kas bija viņa seksa partneri, kam viņš deva priekšroku. Daudz interesantāks ir mistiskais oreols ap viņa vārdu pēc agrās un briesmīgās bojāejas...

Барышни и хулиган Вокруг Дина и при жизни, и после смерти роились слухи о его сексуальных странностях. Говорили даже, что он мазохист и любит, когда о его тело тушат окурки. Считалось, что он был «прожженным геем», однако романы с женщинами у него были – истинные или придуманные, кто теперь знает?.. Тем не менее, он какое-то время жил с Элизабет Шеридан, Барбарой Гленн. Большая любовь связывала Дина с итальянской актрисой Пьер Анджели. Но есть версия, что это – рекламный трюк компании Warner Brothers, создавшей для актера гетеросексуальный имидж. Да и сама Пьер позже, говоря о Дине, упоминала лишь о прогулках по пляжу. По слухам, та же компания «утвердила» в качестве подружки Джеймса 19-летнюю секс-бомбу Урсулу Андрес из Швейцарии. Но вряд ли важно, с кем он занимался сексом, кому отдавал предпочтение. Куда интереснее тот мистический ореол, окруживший его имя после ранней и страшной гибели…

SS Džeimss Dīns pie Ferrari stūres. Джеймс Дин за рулем Ferrari.

Ātruma alkas Piecpadsmit gadu vecumā iegūtā tieksme pēc ātruma savu paveica: tā Dīnam kļuva par īstu kaislību. Vēlāk Markuss teica: „Ja viņš kaut reizi būtu nokritis no velosipēda, viss varētu būt pavisam citādi... Iespējams, pēc šī kritiena no ātruma sāktu baidītos. Taču viņam bailes bija svešas.” Kamēr nebija attiecīgu honorāru, Džimijs braukāja ar motocikliem – gan jauniem, gan lietotiem. Nopelnījis pirmo lielo naudu, nopirka angļu MG TD, bet pēcāk universālo Ford Country Squire Woodie. Par 1953. gada izlaiduma sarkano sporta MG TD Dīns bija stāvā sajūsmā. „Es gulēju kopā ar savu MG!,” no laimes un ātruma apdullušais Dīns rakstīja Barbarai Glenai. Viņš nespēja izšķirties, kas viņam patīk vairāk – vīrietis vai sieviete. Bet pilnīgi noteikti zināja, ka ļoti labi jūtas pie stūrēs. Viņam piederēja arī 1939. gada Chevrolet un balts 1954. gada sporta Porsche 356 Speedster. Pateicoties šim automobilim, viņš sadraudzējās ar automehāniķi Rolfu Vuterihu, kas Dīnu inficēja ar mīlestību uz autosacīkstēm. Ar Speedster viņš piedalījās pirmajās sacensībās. Un savu nākotni bez tām nespēja iedomāties. Vēlāk Dīns Porsche 356 Speedster pārdeva un nopirka vienu no 30 dārgajām eiropiešu piegādātajām sporta mašīnām Porsche 550 Spyder – pirmo un vienīgo savu sacīkšu automobili. Porsche 550 Spyder bija apgādāts ar 1,5 litru alumīnija četrcilindru 110 zirgspēku opozītdzinēju 1500RS, kas atradās mašīnas aizmugurē, ass priekšā. Tam bija četrpakāpju ātrumkārba, „sausā” kartera eļļošanas sistēma un gāzes sadales sistēma ar divām katra cilindru bloka sadales vārpstām. Viņš apgalvoja, ka, braucot ar Spyder, atpūšoties. Allaž piedalījās sacensībās. Īpaši ar tām aizrāvās, filmējoties „Dumpiniekā...”. Vienā no pašām slavenākajām un nežēlīgākajām ainām notiek sacīkstes gar pašu bezdibeņa malu, un tajā pašapliecināšanās nolūkā piedalās arī filmas varonis. Izrādījās, ka Džims Stārks ir paša Džeimsa spogulis. Viņiem raksturīga tā pati bezgalīgā vientulība, kad jūties kā pazudis, ātruma alkas un tieksme pēc pašapliecināšanās. Tā tika atrasta „paaudzes balss”... Šī filma kļuva par šo „sevi pazaudējušo”, nemiera pilno un „dieva nepieņemto” ļaužu manifestu, bet pats Džimijs ( īpaši pēc bojāejas) – par viņu elku. Pēc filmas „Gigants” pabeigšanas viņš filmējās nelielā kinolentes reklāmā. Kad vajadzēja pateikt slaveno filmas frāzi: „Var izrādīties, ka dzīvība, ko izglābsi, ir tavējā,” viņš nezin kāpēc sacīja: „Var izrādīties, ka dzīvība, ko izglābsi, ir manējā.” Mistiska pārteikšanās...

Жажда скорости Прививка скорости, полученная в 15 лет, сделала свое дело: Дин всерьез заболел этой неутолимой страстью. Позже Маркус скажет: «Если бы он упал с велосипеда только один раз, все могло бы быть иначе… Просто одно падение и, возможно, он бы стал бояться скорости. Но он был без страха». Пока не было достойных гонораров, Джимми гонял на мотоциклах – то новых, то подержанных. Получив первые солидные деньги, купил английский MG TD, а некоторое время спустя – универсал Ford Country Squire Woodie. Красный спортивный MG TD 1953 года выпуска приводил Дина в восторг. «Я спал с моей MG!», – писал Барбаре Гленн обалдевший от счастья и скорости Дин. Он не мог разобраться, кто ему нравится больше – мужчина или женщина. Но точно знал, что за рулем ему очень хорошо. Кроме того, он владел Chevrolet 1939 года и белым спортивным Porsche 356 Speedster 1954 года. Этот автомобиль подружил его с автомехаником Рольфом Вутерихом, который сделал Дину еще одну прививку: любви к гонкам. На Speedster он принял участие в первой. И больше не мыслил своего будущего без состязаний. Позже Дин продал Porsche 356 Speedster и купил одну из 30 привезенных из Европы дорогих спортивных машин, Porsche 550 Spyder – первый и единственный его гоночный автомобиль. Porsche 550 Spyder был оснащен 1,5-литровым алюминиевым 4-цилиндровым оппозитным двигателем 1500RS мощностью 110 л.с., который размещался сзади, перед задней осью. Он имел 4-ступенчатую коробку передач, систему смазки с «сухим» картером и систему газораспределения с 2 распределительными валами в головке каждого блока цилиндров. На Spyder он гонял, утверждая, что так отдыхает. Был непременным участником гонок. Дин особенно пристрастился к ним во время съемок «Бунтовщика…». Одна из самых известных и жестоких сцен этой картины – гонки у края пропасти, в которых ради самоутверждения участвовал его герой. Джим Старк оказался тем зеркалом, в котором отразился сам Джеймс. То же нескончаемое одиночество, потерянность, жажда скорости и самоутверждения. Так был найден «голос поколения»… Этот фильм позже стал манифестом этих «потеряшек», мятущихся и неприкаянных, а сам Джимми (особенно после гибели) – их идолом. После съемок фильма «Гигант» он снялся в короткой рекламе картины. Тогда вместо знаменитой фразы «Жизнь, которую ты спасешь, может оказаться твоей собственной», он почему-то произнес: «Жизнь, которую ты спасешь, может оказаться моей». Мистическая оговорка…

XX Džeimss Dīns pie Porsche 356 Speedster. Джеймс Дин возле Porsche 356 Speedster.

SSDžeimss Dīns pie Porsche 550 Spyder stūres. Джеймс Дин за рулем Porsche 550 Spyder.

Little bastard -130 Dīna Porsche 550 Spyder vēsturē palicis ar nosaukumu Little bastard („Mazais izdzimtenis”). Skaitlis 130 atbilda ātrumam, ko mašīna attīstīja. Tiek uzskatīs, ka šo nosaukumu izdomāja Džeimss. Tā nav. Autors ir viņa draugs Dīns Džefriss. Par jauno mašīnu Dīns priecājās kā bērns. Restorānā pamanījis angļu aktieri Aleku Ginesu un scenāristi Telmu Mosu, viņš abus izvilka uz ielas, lai palielītos ar sudraboto brīnumu. Bet Aleks pēkšņi teica: „Ja tagad automobilī iesēdīsities, tieši pēc nedēļas šajā pašā laikā vairs nebūsit starp dzīvajiem.” Džeimss izbrīnījās, apvainojās un aizbrauca. No braukšanas ar šo Porsche (viņš gatavojās sacensībām) centās atrunāt arī Ursula Andresa, jo, kā pati teica, sajuta, ka ar mašīnu saistās „neizskaidrojamas bažas un briesmas”. Dīns 1955. gada 30. septembrī gāja bojā avārijā. „Mazais izdzimtenis” nesaprotama iemesla dēļ iebrauca pretējā ceļa joslā un saskrējās ar mašīnu Ford, kurā pie stūres bija students Džons Tornpsids. Mehāniķis Rolfs Vuterihs, kas mašīnā atradās kopā ar Dīnu, tika ievainots. Cieta arī students. Dīns mira ātrās palīdzības mašīnā. Tiesu medicīnas ekspertīze pierādīja: tā pagriezt stūri Dīns nevarēja. Iznāk, ka vainīgs ir pats Little bastard…Mistika! Viņš nodzīvoja tikai 24 gadus. Bija dīvains un neordinārs. Dzīvoja tā, it kā kuru katru brīdi pēc viņa var atnākt nāve. Šķiet, šis ir visievērojamākais upuris, kas pēc bojāejas kļuva fantastiski slavens. Vesela jauno cilvēku paaudze Dīnā vairāk nekā jebkurā citā aktieri saskatīja pati sevi. Kāds publicists reiz teica: „Es domāju, ka Dīns ir leģenda. Un kļūdījos... Viņš ir reliģija.”

Little bastard -130 Porsche 550 Spyder Дина вошел в историю под именем Little bastard («Маленький ублюдок»). Цифры 130 обозначали скорость, которую он развивал. Считается, что придумал название Джеймс. Нет, автор – его приятель Дин Джеффрис. Новинке Дин радовался как дитя. Увидев в ресторане английского актера Алека Гиннесса и сценаристку Тельму Мосс, он тут же потащил их на улицу: похвастаться серебристым чудом. Но Алек вдруг заявил: «Если вы сейчас сядете в этот автомобиль, то ровно через неделю к этому времени вы будете уже мертвы». Джеймс удивился, обиделся и уехал. Отговаривала Дина от поездки на этом Porsche (он собирался на гонки) и Урсула Андрес, чувствуя, по ее словам, «необъяснимую тревогу и опасность», что исходили от машины. В ответ Джеймс смеялся… 30 сентября 1955 года Дин погиб в аварии, случившейся с «Маленьким ублюдком»: его по непонятной причине вынесло на встречную полосу, где он в лоб столкнулся с машиной Ford, за рулем которой был студент Джон Торнпсид. Бывший с Дином в машине механик Рольф Вутерих был ранен. Студент тоже пострадал. Дин погиб в карете скорой. Судмедэкспертиза доказала: так вывернуть руль Дин не мог. Получается, виноват сам Little bastard…Мистика! Он прожил всего 24 года. Был странным и неординарным. Жил так, словно смерть может придти за ним сию минуту. Пожалуй, это самая известная жертва, заработавшая фантастическую известность на своей гибели. Целое поколение молодых видело в Дине себя, как ни в одном другом актере. Один из публицистов как-то сказал: «Я думал, что Дин – это легенда. Я ошибся... Он – религия».

WW Džeimss Dīns pie Porsche 550 Spyder „Little Bastard”. Джеймс Дин около Porsche 550 Spyder „Little Bastard”.

Atriebība Īsta mistika sākās pēc avārijas. Šķita, ka Little bastard atriebjas visiem un kā vien prot. Lūk, fakti. Sadauzīto mašīnu nopirka Dīna fanātiska pielūdzēja, miljonāre no Teksasas Anžela Perija. Atjaunojusi mašīnu, viņa tajā devās uz elka bojāejas vietu. Pilnīgi negaidīti Porsche iebrauca pretējā ceļa joslā un saskrējās ar pretī braucošo mašīnu. Anžela Perija lauza kaklu un turpat uz vietas nomira. Ekspertīze parādīja, ka sieviete nevarēja tā pagriezt mašīnu... Par kārtējo upuri kļuva Džordža Barisa sporta autodarbnīcā strādājošais automehāniķis, kas mašīnas atliekas nopirka. Metāla lūžņu kaudze uzgāzās šim darbiniekam virsū un viņu savainoja. Vēlāk Bariss „izdzimteņa” riepas uzlika citam automobilim. Jau pirmajā braucienā abas pārsprāga, mašīna ietriecās sienā. Vadītājs kļuva par invalīdu. Pomonas autosacīkstēs 1956. gadā ķirurga Viljama Ešrika sporta mašīna, kurā bija uzstādīts bastard motors, apgāzās. Vadītājs tika savainots. Bet no mašīnas atrāvies ritenis trāpīja policistam Milleram pa galvu, izraisot smadzeņu satricinājumu. Terapeits Trojs Makhenrijs savai Ferrari uzmontēja slepkavīgās mašīnas aizmugures grozāmsprūdus. Sacīkšu laikā mašīna ietriecās kokā. Ārsts gāja bojā. Džordžs Bariss tomēr nolēma atjaunot Little bastard. Smagā mašīna, kas veda bojāto virsbūvi, pēkšņi zaudēja vadāmību un apgāzās. Vadītājs paspēja izlēkt, bet, kad piegāja pie mašīnas, „izdzimteņa” kravas kaste viņam uzgāzās uz galvas. Nāve uz vietas. Aktiera fani, uzzinājuši, ka Barisa garāžā stāv tas, kas savulaik bija elka mašīna, nolēma tikt pie suvenīriem. Viens centās nozagt stūres ratu un pret robotu metāla gabalu dziļi ieplēsa roku. Nākamo hospitalizēja pēc mēģinājuma nozagt asiņainā apvelkamā auduma gabalu... Vēlāk tika nolemts Little bastard parādīt izstādē. Pārvadāšanas laikā tas izkrita no kravas mašīnas un uz autostrādes izraisīja lielu avāriju. 1959. gadā automobili atkal nosūtīja uz izstādi Jaunorleānā. Atrodoties jau izstādes stendā, tas pēkšņi pats no sevis sadalījās 11 gabalos. Iemeslu tā arī neizdevās noskaidrot. 1960. gadā „izdzimteni” aizņēmās Floridas ceļu patruļdienests kārtējai ceļu satiksmes drošības izstādei Maiami. Pēc izstādes Little bastard tika nosūtīts uz Losandželosu, bet pa ceļam bez pēdām pazuda. Pagaidām par jauniem tā upuriem nekas nav dzirdēts. Tiesa, runā, ka naktīs uz Amerikas ceļiem parādās spoku automobilis, kas ļoti atgādina Little bastard. Ja tas pēkšņi blakus nobremzē, pie stūres nevajag sēsties...

Месть Настоящая мистика началась после аварии. Казалось, Little bastard мстил всем и вся. Вот факты. Изуродованную машину купила фанатка Дина, миллионерша из Техаса Анжела Пери. Восстановив ее, она отправилась на место гибели кумира. Неожиданно Porsche выехал на встречную полосу и врезался в мчавшуюся навстречу машину. Анжела Пери сломала шею и умерла на месте. Экспертиза показала, что женщина не могла так развернуть машину… Очередной жертвой стал автомеханик, работавший в спортивной автомастерской Джорджа Барриса, который купил останки машины. Груда металлолома рухнула на работника, изувечив его. Позже Баррис установил покрышки с «ублюдка» на другой автомобиль. При первой же поездке обе лопнули, машина врезалась в стену. Водитель стал инвалидом. В 1956-м, во время гонок в Помоне, спорткар хирурга Уильяма Эшрика, на который установили мотор с bastard, перевернулся. Водитель получил увечья. А колесо, оторвавшееся от машины, попало в голову полицейскому Миллеру. Он получил сотрясение мозга. Терапевт Трой МакГенри установил на свой Ferrari задние поворотные кулаки с машины-убийцы. На гонках машина врезалась дерево. Врач погиб. Джордж Баррис все-таки решил восстановить Little bastard. Грузовик, перевозивший искалеченный кузов, неожиданно потерял управление и перевернулся. Водитель успел выскочить, но когда подошел к грузовику, кузов «ублюдка» рухнул ему на голову. Смерть на месте. Фанаты актера, узнав, что в гараже Барриса стоит то, что было машиной кумира, решили заполучить «сувениры». Один попытался украсть рулевое колесо и глубоко распорол себе руку о зазубренный кусок металла. Другой был госпитализирован после попытки похитить лоскут окровавленной обивки… Позже Little bastard решили показать на выставке. При перевозке он выпал из грузовика и стал причиной большой аварии на автостраде. В 1959-м автомобиль вновь отправили на выставку в Новый Орлеан. Уже находясь на выставочном стенде, он вдруг сам собой развалился на 11 кусков. Причину происшествия установить не удалось. В 1960-м «Ублюдка» одолжила Патрульная дорожная служба Флориды для очередной выставки безопасности дорожного движения в Майами. По ее окончании Little bastard был отправлен в Лос-Анджелес, но в дороге бесследно исчез. Пока о новых его жертвах ничего не слышно. Правда, говорят, что на дорогах Америки ночью появляется автомобиль-призрак, очень похожий на Little bastard. Не стоит садиться за руль, если он вдруг притормозит рядом…

SS Porsche 550 Spyder „Little Bastard” avārijas vieta, kur gāja bojā Džeimss Dīns. Место аварии Porsche 550 Spyder „Little Bastard”, где погиб Джеймс Дин.

LEĢENDA | ЛЕГЕНДА

Kissel 8-75. 1927

Brāļi Viljams un Džordžs Kiseli no Viskonsinas štata jau XIX gadsimta beigās montēja automobiļu dzinējus. Bet 1906. gadā sāka montēt pašas mašīnas. Sporta automobili Kissel 8-75 bija iemīļojuši tādi slaveni tā laika cilvēki kā aktieris Els Džolsons, kā arī rakstniece un aviācijas pioniere, kas šķērsoja Atlantijas okeānu, Amēlija Erharda.

Братья Уильям и Джордж Киссель из штата Висконсин еще в конце XIX века занимались сборкой двигателей для автомобилей. В 1906 году они занялись сборкой и самих машин. Спортивный автомобиль Kissel 8-75 был любимым у таких известных людей того времени, как артист Эл Джолсон, а также писательница и пионер авиации, перелетевшая Атлантический океан, Амелия Эрхард.

MG TD. 1949 Divvietīgais rodsters MG TD, kas nomainīja modeli TC, dienasgaismu ieraudzīja 1949. gadā. TD ieguva klasiskas „kvadrāta” aprises: vertikālu režģi, pie bampera piemontētus priekšējos lukturus, garus izliektus spārnus, pie aizmugures virām piestiprinātas durvis. Automobilim bija zobstieņa vadība, priekšējā uzkare, atvieglots rāmis, divi karburatori, elektriskais degvielas sūknis, spoles bremze. Ne jau katrs tā laika sporta automobilis varēja lepoties ar šādu komplektu. Jau gadu pēc izlaides mašīna ieguva pirmo pilnveidojumu: palielinātu virsbūvi,

Двухместный родстер MG TD, пришедший на смену модели TC, увидел свет в 1949 году. TD получил классический «квадратный» вид: вертикальную решетку, прикрепленные к бамперу передние фары, длинные изогнутые крылья, крепящиеся на задних петлях двери. Автомобиль имел реечное управление, переднюю независимую подвеску, облегченную раму, 2 карбюратора, электрический топливный насос, барабанные тормоза. Не каждый спортивный автомобиль того времени мог похвастать похожим набором решений.

mīkstāku aizmugures uzkari, no 54 ZS līdz 57 ZS forsētu 1,3 litru benzīna dzinēju, kam bija modernizēta cilindru bloka galviņa, palielināti karburatori un paaugstināts saspiešanas līmenis. MG 1951. gadā izlaida Mk II versiju ar 60 ZS jaudu, kas ātrumu kāpināja līdz 130 km/h. Modelis guva lielus panākumus: četros gados tā tirāža bija 29 664 eksemplāri, gandrīz 20 tūkstoši savus īpašnieks ieguva Savienotajās Valstīs. Tieši par šādu automobili, tikai sarkanā krāsā, jūsmoja aktieris Džeimss Dīns, kas, dabiski, to arī nopirka.

Уже через год после выпуска машина получила первое обновление: увеличенный кузов, смягченную заднюю подвеску, форсированный, от 54 л.с. до 57 л.с., 1,3-литровый бензиновый двигатель, отличающийся модернизированной головкой блока цилиндров, карбюраторами увеличенного размера и повышенной степенью сжатия. В 1951 году MG добавил версию Mk II мощностью 60 л.с., которая разгонялась до 130 км/ч. Модель имела большой успех: за 4 года она разошлась тиражом в 29664 экземпляра, почти 20 тысяч из них нашли своих владельцев в США. Именно такой автомобиль, только красного цвета, привел в восторг актера Джеймса Дина, который, естественно, купил его.

Lamborghini 350 GT. 1965 Šis ir pirmais kompānijas Lamborghini sērijveida automobilis. To publikai parādīja 1964. gada martā Ženēvas autosalonā. Par prototipu kļuva modelis 350 GTV, kuru pirmo reizi demonstrēja Turīnas motoršovā 1963. gada novembrī. Divvietīgās kupejas dizainu izstrādāja Franko Skaglione, virsbūvi samontēja kompānijas Carrozzeria Sagiotto cehos, bet V veida 12 cilindru un 3,5 litru dzinēju ar sausa kartera

Это первый серийный автомобиль компании Lamborghini. Его представили публике в марте 1964 года на Женевском автосалоне. Прототипом стала модель 350 GTV, премьера которой состоялась на Туринском мотор-шоу в ноябре 1963-го. Дизайн 2-местного купе разработал Франко Скаглионе, сборка кузова была произведена в цехах компании Carrozzeria Sagiotto, а V-образный

eļļošanas sistēmu radīja Džoto Bizarīni. Automobiļa virsbūvei pietrūka harmonijas, tāpēc tika nolemts virsbūves montāžā iesaistīt firmu Superleggera Touring. Tas bija automobilis ar tērauda šasiju un cauruļu rāmi, neatkarīgu uzkari, pārnesumkārbu ZF un pilnveidotu firmas Dallara 270 ZS dzinēju. Mašīna kļuva par sīvu citu kompāniju sporta mašīnu sāncensi.

12-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л с системой смазки при сухом картере создал Джотто Биззарини. Очертаниям кузова автомобиля явно не доставало гармонии, поэтому было решено к сборке кузовов привлечь фирму Superleggera Touring. Это был автомобиль со стальным шасси с трубчатой рамой, независимой подвеской, коробкой передач ZF и доработанным двигателем от фирмы Dallara мощностью 270 л.с.. Он стал грозным соперником спортивных машин других компаний.

MOTO | МОТО

Pirmais elektriskais Harley-Davidson: sācies ceļš vēsturē? Электрический первенец Harley-Davidson: начался путь в Историю?

S t a ss L e v i t i n s

Leģendārais motociklu Harley-Davidson ražotājs iepazīstinājis ar savu pirmo elektrisko baiku.

Легендарный производитель мотоциклов HarleyDavidson представил свой первый электрический байк.

Iztēlojieties – iesākumā tas ir rullītis kanālā Youtube. Pa ceļu ar zaļiem laukiem abās pusēs, pa slaveno šoseju Route 66 – aiztraucas kaut kas ar nosaukumu LiveWire. Tas, kā teicis Harley-Davidson Motor Company vecākais viceprezidents Marks Hanss Ričers, vairāk līdzinās pirmajām elektriskajām ģitārām. Turklāt nav nekādas rūkoņas, nemaz jau nerunājot par brutāli apdulinošu, ar kādu izcēlās klasiskais Harley-Davidson. Tās vietā neparasti un neierasti klusa, elektriskajiem motocikliem raksturīga murdoņa. Šo „dziedāšanu”, uzskata kompānijā, markas piekritēji pratīs novērtēt, vismaz vienaldzīgo nebūs. Tādu arī nav. Viens no žurnālistiem, no visas sirds pārdzīvojot par Hell’s Angels (Pekles eņģeļi) simbolu un par to, ka kulta kompānija dzenas pakaļ tehnoloģijām, elektrocikla skaņu nosaucis par činkstēšanu. Ričera kungs, it kā atbildot uz šādu izlēcienu, paskaidroja: „LiveWire unikālā skaņa ir izstrādāta speciāli, lai šo braucamrīku atšķirtu no citiem tirgū piedāvātajiem elektriskajiem motocikliem.

Представление – это сначала ролик на канале Youtube. По дороге среди зеленых полей – по знаменитому шоссе Route 66 – промчалось нечто, названное LiveWire. Больше похожее, по словам старшего вице-президента Harley-Davidson Motor Company Марка-Ханса Ричера, на первые электрогитары. При этом никакого рычания, тем более брутально оглушительного, отличающего классический Harley-Davidson. Вместо него – необычно и непривычно тихий плавный звук, свойственный электрическим мотоциклам. «Пение» это, считают в компании, поклонники марки оценят, во всяком случае, равнодушными не останутся. Они и не остались. Один из журналистов, искренне переживая за символ Hell's Angels (Ангелов Ада) и за то, что культовая компания гонится за технологиями, поступаясь брутальностью, назвал издаваемый электроциклом звук нытьем. Мистер Ричер, словно в ответ на такой выпад, пояснил: «Уникальное звучание LiveWire разработано специально, чтобы отличать его от мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания, а также от других электрических мотоциклов, представленных на рынке.

Līdztekus unikālajai skaņai motociklam LiveWire ir trīsfāzu asinhronais elektrodzinējs ar 74 ZS jaudu un vērpes momentu 70 Nm. Maksimālais ātrums ir 150 km/h, pirmo „simtnieku” baiks noskrien 4 sekundēs. Modelis būs apgādāts ar akumulatoru ar ietilpību 7 kW/h, tā ka pat jauktā ciklā jaunā Harley gaitas rezerve ir 80 km. Jāteic skaidri, ka elektrobaika rezultāts ir labs. Motocikletists varēs izvēlēties spēka iekārtas darba režīmu: parasto vai pastiprināto. Parastā režīmā ar baterijas uzlādējumu pietiek 100 kilometriem, bet pastiprinātā režīmā 30 kilometriem. Baterijas pilnīga uzlādēšana ilgst 3,5 stundas. „Viss labākais, kas ir Amerikā, nereti radies, izgudrojot jau izgudroto, izvērtējot tradicionālās idejas,” teica Harley-Davidson Motor Company prezidents un izpilddirektors Mets Levatičs. „Līdzīgi Amerikai Harley-Davidson visas tā vēstures laikā daudz reižu ir radījis sevi no jauna.” Kāpēc? Lieta tā, ka kompānija nolēmusi savu pirmdzimto pagaidām izlaist dažos eksemplāros, lai tos sūtītu garā tūrē. Izmēģinājuma eksemplāri apmeklēs vairāk nekā 30 Harley-Davidson dīlercentrus, ar tiem pavizināsies markas pastāvīgie klienti. Tikai tad, kad būs saņemti izmēģināšanas rezultāti un savāktas atsauksmes, kompānija pieņems lēmumu par elektrobaiku turpmāko izlaidi.

Помимо уникального звука, LiveWire имеет 3-фазный асинхронный электрический двигатель мощностью 74 л.с. и крутящим моментом 70 Нм. Максимальная скорость составляет 150 км/ч., а первую «сотню» байк наберает за 4 сек. Модель оснащена аккумуляторами общей емкостью 7 кВт/ч, так что даже в смешанном цикле новый Harley имеет запас хода 80 км. Результат для электробайка, прямо скажем, хороший. Мотоциклист сможет выбрать режим работы силовой установки: обычный или усиленный. В обычном режиме заряда батареи хватит на 100 км пути, а в усиленном лишь на 30. Время полного заряда батареи составляет 3,5 часа. «Все лучшее, что есть в Америке, нередко появлялось вследствие «переизобретения», переосмысления традиционных идей, – заявил президент и исполнительный директор Harley-Davidson Motor Company Мэтт Леватич. – Подобно Америке, HarleyDavidson на протяжении всей своей истории множество раз заново создавал себя». К чему это он? Дело в том, что компания приняла решение выпустить пока несколько экземпляров своего первенца, чтобы отправить их в большой тур. Опытные образцы посетят более 30 дилерских центров Harley-Davidson, на них покатаются постоянные клиенты марки. И только получив результаты тестирования, собрав все отзывы, компания примет решение о дальнейшем выпуске электробайков.

JAHTAS | ЯХТЫ

Slavenu arhitektu jahtas Яхты от знаменитых архитекторов

Dažādu iemeslu dēļ arhitektiem patīk projektēt jahtas. Un nav svarīgi, vai viņi zina, kā darbojas laivas un kas jūras kuģis vispār ir. Viņiem patīk izdomāt jahtas, īpaši augstas klases un vēlams – pēc iespējas spilgtākas. Tāpēc rodas jautājums par formas un satura līdzsvaru. Vai arī tā neievērošanu.

По разным причинам архитекторам нравится разрабатывать яхты. Неважно, знают ли они о том, как работают лодки, или что такое вообще мореходное судно. Им нравится придумывать яхты, особенно высокого класса и желательно поярче. Что, как правило, вытекает в гибкий набор предположений о балансе между формой и содержанием. Или его отсутствием.

Zaha Hadida Viņa pieder pie tiem slavenajiem arhitektiem, kuriem patīk ar jūras inženieriju šķietami nesavienojamas formas. Hadida nesen demonstrēja konceptuālu jahtu, kura, atklāti sakot, izskatās pēc kaut kā vidēja starp izsmēķi un kāpuru. Kuģubūvētājs Blohm+Voss preses relīzē skaidro, ka slavenā arhitekte „radījusi drosmīgu saikni starp dažādiem konstrukcijas un dizaina elementiem”. Заха Хадид Вот отличный пример знаменитого архитектора, любящий формы, которые кажутся несовместимыми с морской инженерией. Хадид недавно представила концептуальную яхту, которая, откровенно говоря, выглядит как нечто среднее между окурком и личинкой «чужого». Судостроитель Blohm+Voss рассказал в пресс-релизе, что именитый архитектор «создала смелую связь между различными элементами конструкции и дизайна».

Timons Sāgers To ir pat grūti par kuģi nosaukt. Taču stara veidā izstieptā futūristiskā Timona Sāgera kuģa Bairim konstrukcijai piemīt nullei pielīdzināma pretestība, un tā ļaus efektīvi vagot okeānus. Plašās atvērta tipa kabīnes ir ērtas dzīvošanai, bet logi, kas stiepjas no grīdas līdz griestiem, dzīvi pārvērš par teātri. Тимон Сагер Это даже судном сложно назвать. Но при этом вытянутый в форме луча футуристический корабль от Тимона Сагера под названием Bairim обладает конструкцией с нулевым сопротивлением, что позволит ему эффективно нестись через океан. Широкие открытые кабины делают его удобным для проживания, а окна от пола до потолка превращают жизнь в театр.

Pulksteņu un rotaslietu Pierre Cardin oficiālais pārstāvis Latvijā Pulksteņus un rotaslietas Pierre Cardin var iegādāties: T/c "Panorama Plaza", Lielirbes 17a, salons Pierre Cardin; t/c Origo, Stacijas laukums 2 t/c Azur, Rencēnu 1; salons Dimants, Brīvības 66; salons Stūrītis,Vaļņu 31 www.azalijawatch.lv

Normans Fosters Iespējams, Normana Fostera stilu pazīstat pēc Ņujorkas Hears tTower. Ticiet vai ne, bet tagad viņa darba estētika aptvērusi arī meklējumus jūras plašumos. 36 metrus garo Ocean Emerald krustīja 2009. gadā, un jau pavisam drīz multimiljonāri sacentās par iespēju to iegādāties. No ārpuses jahta līdzinās hromētai kakao pupiņai. Iekšpusē tas ir Normana Fostera muzejs, tāpēc ka viņš ir projektējis katru kuģa virsmu un katru tā objektu.

Fils Pauli Fils Pauli ir romantiķis. Lai gan pats sevi viņš dēvē par „konceptuālu dizaineri un futurologu”, maestro vairāk ir pazīstams kā interaktīva dizaina firmas īpašnieks. Taču Pauli interesējas arī par jahtām. Viņa sērijas Cruiser pamatā ir atziņa, ka labai jahtai gluži kā kabrioletam ir jābūt universālai, savdabīgam „jahtletam”. Un ne tikai nolaižamā jumta dēļ. Jahtai ir nepieciešami arī spārni, lai tā varētu... lidot. Protams, tas jahtai nepieciešams kā papildinājums, taču ņemiet vērā, ka runa ir par konceptu. Фил Паули Фил Паули – романтик. Хотя сам он называет себя «концептуальным дизайнером и футурологом», больше маэстро известен как владелец одноименной фирмы интерактивного дизайна. Паули балуется яхтами. Его серия Cruiser основана на том предположении, что лучшая лодка должна быть универсальной, словно корабль-кабриолет. Эдакий «кораблеолет». И не только из-за съемного – или подъемного – верха, который обнажает палубу. У яхты также должны быть крылья, благодаря которым она сможет… летать. Да, это сверх того, что необходимо яхте, но учтите: это концепт.

Норманн Фостер Возможно, вы знаете о фирменном стиле Норманна Фостера по Hears tTower в Нью-Йорке. Верите или нет, но теперь эстетика его работы перенеслась и в область морских изысканий. 36-метровую Ocean Emerald крестили в 2009 году, и очень скоро за нее стали драться мультимиллионеры. Снаружи яхта похожа на хромированный боб какао. Изнутри это музей Норманна Фостера – поскольку он буквально спроектировал каждую поверхность и каждый объект на судне.

Starp pagātni un nākotni

Foto: Arkādijs Gluhihs (www.arkadygluhih.com) Makijāža un frizūras: Jūlija Mongolka Modeles: Diāna Jurina, Lāsma Jansone, Nataļja Kosmane

Automašīnas: GAZ-12 «ZIM», 1949 GAZ-13 «Čajka», 1959

SEKSS | СЕКС

Upuris. Saimniece. Afrodīte Жертва. Хозяйка. Афродита

Visas sievietes ir unikālas. Īpaši, ja runa ir par seksu. Eksperti dāmas sadalījuši septiņos pamattipāžos. Protams, variāciju ir daudz vairāk.

Все женщины уникальны. Особенно, если речь идет о сексе. Эксперты разделили дам на 7 основных типажей. Вариаций, разумеется, гораздо больше.

Upuris. Tās, kas pieder pie šī tipa, dod priekšroku valdonīgam, skarbam un autoritāram tēviņam. Viņām patīk justies kā upurim, pat ķīlniecei. Turklāt dāma patiesi tic, ka vīrietis viņu gluži vienkārši izmanto, lai apmierinātu savus zemiskos instinktus. Narciss. Šādas sievietes sevi uzskata par īstu dārgumu, muzeja eksponātu, kuru vīrietim vajadzētu apbrīnot gan dienu, gan nakti. Viņām ļoti patīk rotas: sākot ar veļu un beidzot ar briljantiem. Šī dāma dod priekšroku vīrietim, kas

Жертва. Та, кто относится к этому типу, предпочитает властного самца, жесткого и авторитарного. Ей нравится чувствовать себя жертвой, даже заложницей. И при этом дама искренне верит, что мужчина ее просто использует, дабы удовлетворить свои низменные инстинкты. Нарцисс. Такая женщина считает себя истинным сокровищем, музейным экспонатом, на который мужчина обязан любоваться днем и ночью. Очень любит украшения: от белья до бриллиантов. Этой даме предпочтительнее иметь

dziedās slavas dziesmas, jūsmos par viņas skaistumu, gudrību un nepārspējamo humora izjūtu, protams, par seksualitāti... bet aizskart ar rokām neiedrīkstēsies (eksponāts taču!). Verdzene. Šī tipa sievietes padevīgi pildīs visas sava pavēlnieku iegribas, arī visneparastākās: padevība viņām ir asinīs. Šādas dāmas fantāzija robežojas ar sadomazohismu. Sniega karaliene. Raksturs, jāteic, nordisks un sarežģīts. Viņa seksuālo izpriecu laikā spēj būt ciniska, pat nežēlīga. Arī tiktāl, ka brīdī, kad partneris ir iededzies un nonācis tuvu orgasmam, var pēkšņi atteikties no mīlēšanās. Iebilst, paust sašutumu ir veltīgi. Nekādi argumenti nelīdzēs. Lēdija Diāna. Viņa skaidri zina, ko grib. Gultā vēlas dominēt. Vīrietim labāk būt maigam, pat padevīgam, pakļauties, bet nekādā gadījumā neiebilst. Citādi turpmāk ķermenis nebūs pieejams. Saimniece. Šāda dāma ir gan spējīga, gan tai patīk vīrieti pazemot. Gultā necieš nedz iebildumus, nedz iniciatīvu. Dumpošanās gadījumā var uzsākt stingru audzināšanu. Un ne tikai ar vārdiem. Afrodīte. Tās, kas pieder pie šī, viselastīgākā tipa, ir maigas un uzmanīgas, valdzinošas un seksuālas. Turklāt gultā šāda sieviete var būt gan kaislīgi valdonīga, gan padevīgi paklausīga. Viss atkarīgs no noskaņojuma – pašas un vīrieša.

дело с мужчиной, который будет петь дифирамбы ей, восторгаться красотой, умом и непревзойденным чувством юмора, конечно, сексуальностью… но касаться руками не посмеет (экспонат же!). Рабыня. Женщина этого типа покорно будет выполнять все желания своего повелителя, даже самые необычные: подчинение у нее в крови. А эротические фантазии у такой дамы граничат с садомазохизмом. Снежная королева. Характер, прямо скажем, нордический и сложный. Такая во время сексуальных утех способна быть циничной, даже жестокой. А то и вовсе, в тот момент, когда партнер уже раскален и близок к оргазму, может вдруг отказаться продолжать занятия любовью. Возражать, а тем более возмущаться бесполезно. Никакие доводы не помогут. Леди Диана. Она четко знает, чего хочет. В постели предпочитает исполнять роль доминанты. Мужчине проще быть с такой нежным, даже покорным, ни в коем случае не перечить, а подчиняться. Иначе в дальнейшем доступ к телу будет закрыт. Хозяйка. Эта дама и способна, и любит унижать мужчину. В постели такая не терпит ни возражения, ни инициативы. В случае «бунта на корабле» может начать жесткую воспитательную работу. Отнюдь не в словесной форме. Афродита. Та, что относится к этому, самому гибкому, типу, нежна и внимательна, обворожительная и сексуальна. При этом в постели она может быть и страстно-властной, и покорно-податливой. В зависимости от настроения – своего и мужчины.

Dizaina un tehnoloģiju virsotne.

SMART ACCESS – Electronic crown switch

Vibration-resistant

Digital compass

EQW-A1200DB-1AER • SMART ACCESS technology • Radio signal reception • Solar power • Stopwatch • World time • Alarm • Solid stainless steel band • Water-resistant up to 10 bar EDIFICE – worn by the four-time world champion team Infiniti Red Bull Racing.

www.edifice-watches.eu

Ātrums & Inteliģence

“LAIKS”, t/c “Alfa”, Brīvības gatve 372, Rīga “LAIKS”, t/c ”Mols”, Krasta iela 46, Rīga “LAIKS”, t/c “Galleria Riga”, Dzirnavu iela 67, Rīga “TELESPUTNIK”, www.telesputnik.lv

GADŽETI | ГАДЖЕТЫ

Google Glass dizainietvarā Tirdzniecībā vēl īsti nav paspējušas parādīties gudrās brilles Google Glass, bet jau tiek ziņots par to jauno versiju, ko izstrādājuši studijas Dianevon Furstenberg dizaineri. Viņu radītajiem ietvariem ir stilīgs izskats, bet tehniskie rādītāji palikuši nemainīgi. Modernā DVF aksesuāra cena, sākot no 1620 ASV dolāriem. To izplatīs internetveikals Net-aPorter un tieši Google. Jāpiebilst, ka ievērojami dizaineri Google Glass oriģinālo dizainu ir nokritizējuši. Marks Njūsons pat paziņojis: neraugoties uz briļļu augsto tehnoloģisko līmeni, cilvēks, kas uzlicis gudrās brilles, izskatās pēc pilnīga idiota. Šādi salīdzinājumi var ļoti ietekmēt sabiedrības viedokli: ir daudz gadžetu ar lielu potenciālu, ko izstrādātāji upurējuši, izdabājot uzspiestajam viedoklim par skaistumu un stilu.

Televizors par 1miljonu sterliņu mārciņu

Телевизор за 1 млн. фунтов стерлингов

Britu kompānija Titan, kas pazīstama ar saviem lielekrāna televizoriem, ziņo par jauno modeli Zeus. Piecus metrus augstā un astoņus metrus platā ierīce pa diagonāli sasniedz 370 collas un paredzēta lietošanai telpās. Tās izšķirtspēja ir 3840x2160 pikseļu. Milzīgā televizora cena ir 1 miljons sterliņu mārciņu. Kā stāsta kompānijas izpilddirektors, jau noformēti divi iepriekšējie pasūtījumi. Ja jūs sapņojat par patiešām lielu televizoru, tad Titan ir viens no galvenajiem pretendentiem uz vietu jūsu mājā. Tomēr ņemiet vērā: dažādu modeļu cenas sākas no 150 tūkstošiem mārciņu.

Британская компания Titan, известная своими телевизорами с большими экранами, анонсировала новую модель, получившую название Zeus. Устройство высотой 5 и шириной 8 м, имеет диагональ 370 дюймов и предназначено для использования внутри помещений. Разрешение составляет 3840x2160 пикселей, и при таких размерах уже кажется столь высоким. Цена огромного телевизора составляет 1 млн. фунтов стерлингов и, по словам исполнительного директора компании, уже оформлены 2 предзаказа на него. Если вы мечтаете о действительно больших телевизорах, то Titan – один из главных претендентов на место в вашем доме. Но учтите: цены на различные модели начинаются с отметки в 150 тыс. фунтов.

Google Glass в дизайнерской оправе Не успели умные очки Google Glass поступить в продажу, как появился анонс их новой версии, разработанной дизайнерами студии Dianevon Furstenberg. Созданные ими оправы имеют стильный внешний вид, а техническая составляющая осталась неизменной. Ценники на модный аксессуар от DVF начинаются с отметки в 1620 долларов США и будут распространяться через интернет-магазин Net-a-Porter и непосредственно Google. Кстати, оригинальный дизайн Google Glass сильно раскритиковали известные дизайнеры. Марк Ньюсом даже заявил, что несмотря на их технологическое совершенство, человек, надевший умные очки, тем не менее, выглядит как полный идиот. Подобные высказывания способны сильно повлиять на общественное мнение: мы можем наблюдать множество гаджетов с большим потенциалом, которым разработчики пожертвовали ради навязанного представления о красоте и стиле.

Interaktīvs videopleijeris ar videokameru

Интерактивный медиаплеер с видеокамерой

Startējis projekts TVPRO, kura uzdevums ir jūsu televizoru pārvērst par pilnvērtīgu mediacentru, kas var kļūt par pienācīgu datora konkurentu. Ierīce, kuras pamatā ir operētājsistēma Android 4.2, apgādāta ar četrkodolu procesoru A31 (frekvence 1.2 GHz), 1 GB OZU, 8 GB pastāvīgo atmiņu, moduļiem WiFI un Bluetooth, portiem HDMI, Ethernet, USB 2.0 un 5 MP kameru, kura novitāti izceļ uz citu mediacentru fona. Šādi raksturlielumi nodrošina funkcionalitāti, kas salīdzināma ar moderniem smārtfoniem un planšetdatoriem. Attēls tiks pārnests uz televizora ekrāna. Mediapleijeris var parādīties tirgū jau šā gada jūlijā vai augustā un maksās aptuveni 200 ASV dolāru.

Стартовал проект TVPRO, который призван превратить ваш телевизор в полноценный медиацентр, способный составить достойную конкуренцию компьютеру. Устройство работает на базе операционной системы Android 4.2 и оснащено 4-ядерным процессором A31 с частотой 1.2 ГГц, 1 ГБ ОЗУ, 8 ГБ постоянной памяти, модулями WiFI и Bluetooth, портами HDMI, Ethernet, USB 2.0 и 5 МПкамерой, которая и выделяет новинку на фоне других медиацентров. Подобные характеристики обеспечивают функциональность, сравнимую с современными смартфонами и планшетами. При этом изображение будет выводиться на экран телевизора. Медиаплеер может появиться на рынке уже в июле-августе этого года по цене около 200 долларов США.

MūZIKA | МУЗЫКА

John Frusciante (ex.RHCP) «Enclosure» ATB «Contact»

Andrē Tannebergers, kas pazīstams ar pseidonīmu ATB, tiek uzskatīts par vienu no visietekmīgākajiem XX gadsimta beigu – XXI gadsimta pirmās desmitgades sākuma elektroniskās mūzikas pārstāvjiem. Viņa vizītkarte ir hiti 9 PM (Till I Come), Don’t Stop и Killer un Fields of Gols. Šogad iznācis jaunais ATB albums ar nosaukumu Contact. Divu disku pirmajā daļā ir elektroniskā deju mūzika ar noslieci uz popmūziku. Starp kompozīcijām īpaši izceļas spilgtie hiti When It Ends It Starts Again un What Are You Waiting For ar Jana Lehela piedalīšanos. Muzikants nav izvairījies no atkārtošanās – dublējis sava agrīnā posma melodiskos “gājienus”. Patīkams pārsteigums ir ultramodernā dabstepa izmantošana, kuru ATB integrējis kompozīcijās Together, Arms Wide Open, Everything Is Beautiful un The Mission. Tiem, kurus možie deju ritmi nogurdinās, ieteicams paklausīties otro disku ar atslābinātu chillout.

Андре Таннебергер, известный под псевдонимом ATB, считается одним из самых влиятельных электронщиков конца XX – начала первого десятилетия XXI века. Его визитная карточка – хиты 9 PM (Till I Come), Don’t Stop и Killer и Fields of Gols. В этом году вышел новый альбом ATB под названием Contact. Первая часть 2-дискового издания – танцевальная электроника с креном в поп-музыку. Среди композиций особенно выделяются яркие хиты When It Ends It Starts Again и What Are You Waiting For с участием Яна Лёхеля. Музыкант не избежал самоповторов, продублировав мелодические ходы себя раннего. Приятным сюрпризом стало использование ультрамодного дабстепа, который ATB интегрировал в композиции Together, Arms Wide Open, Everything Is Beautiful и The Mission. Тому, кто устанет от бодрящих танцевальных ритмов, стоит послушать 2-й диск, на котором представлен расслабленный chillout.

Pēc aiziešanas no Red Hot Chili Peppers komandas Džons Frušante nopietni nodevies solo karjerai. Tās rezultāts ir albums Enclosure – atzīšanās mīlestībā uz elektronisko mūziku. Muzikants apguvis jaunas progroka teritorijas, ar pilnu spēku izmantojis drammašīnu un milzīgu neiedomājamu efektu paleti. Ērģeļu skaņas harmonē ar sarežģītām ģitāras un taustiņu partijām. Skaņu celiņu veido absolūti neprognozējams melodiskais scenārijs: neviens nezina, kas būs tālāk - ģitāras solo, sintezatora pulsācija vai moderns specefekts. Klausītāji gaida neviendabīgu ritmu un tempu kompozīcijās, arpedžio, atonālus paņēmienus un citus pārsteigumus. Kompozīcija Stage ir viena no albuma Enclosure naglām. Tiem, kam ģitāras skaņas nav pie sirds, noteikti jānoklausās Zone un Cinch. Enclosure – cieši sasiets ārtroka, elektronikas un progresīvā roka mezgls. Un atraisīt to negribas.

Тhe Frаy Неlios

Tā kā mūždien notiek strīdi par kompozīciju skanējumu, muzikanti grupai devuši daiļrunīgu nosaukumu The Fray (kautiņš). Taču „kaušļu” konflikti nav traucējuši izlaist jauno albumu Неlios. Spilgtas taustiņu skices klausītāju gaida starta kompozīcijā Hold My hand. Nākamā Love Don’t Die „paņem” ar ģitāras ievadu. Miglainās Albionas mūzikas cienītājiem ir vērts noklausīties kompozīcijas Hurricane un Keep on wanting. Pirmā ieturēta Coldplay skanējuma garā, bet otrā varētu kļūt par bonustreku vienā no albumiem U2. Bet kompozīcija Our Last Days burtiski raujas kļūt par saundtreku romantiskā melodrāmā. Savukārt dziesmu Give It Away ar sulīgām Bena Visocki bungu partijām pamatoti var nosaukt par komandas Тhe Frаy jaunā albuma centrālo hitu.

Из-за вечных споров по поводу звучания композиций музыканты и группу свою назвали красноречиво: The Fray («драка»). Но конфликты не помешали «драчунам» выпустить новый альбом Неlios. Яркие клавишные зарисовки ждут слушателя в стартовой композиции Hold My hand. Следующая за ней Love Don't Die сразу цепляет вступлением на гитаре. Любителям и почитателям музыки с туманного Альбиона стоит послушать композиции Hurricane и Keep on wanting. Первая из них выдержана в духе звучания Coldplay, а вторая могла бы стать бонус-треком на одном из альбомов U2. А композиция Our Last Days буквально рвется стать санудтреком в романтичную мелодраму. Ну, а песню Give It Away с сочными барабанными партиями Бена Высоцки по праву можно назвать центральным хитом нового альбома команды Тhe Frаy.

После ухода из команды Red Hot Chili Peppers Джон Фрушанте серьезно занялся сольной карьерой. Результат: новый альбом Enclosure – признание в любви к электронной музыке. Музыкант освоил новые для себя территории прог-рока, в полную силу использовал драм-машину и громадную палитру немыслимых эффектов. Звуки органа гармонируют со сложными гитарными и клавишными партиями. Треки развиваются по абсолютно непредсказуемому мелодическому сценарию: никто не знает, что будет дальше – гитарное соло, синтезаторная пульсация или модный спецэффект. Слушателя ждут неоднородный ритм и темп в композициях, арпеджио, атональные приемы и другие сюрпризы. Композиция Stage – один из гвоздей альбома Enclosure. Тем, кому по душе гитарное звучание, обязательно стоит послушать Zone и Cinch. Enclosure – крепко сплетенный узел из артрока, электроники и прогрессивного рока. И развязывать его не хочется.

Foster the People «Supermodel»

Foster the People ir populārs 2009. gadā nodibināts kolektīvs no Losandželosas. Pirmais komandas nosaukums bija Foster & the People („Fosters un cilvēki”). Bet grupas fanu vairums nosaukumu uztvēra citādi. Melomāni saklausīja Foster the People („palīdzēt cilvēkiem”). Tāpēc līderis Marks Fosters komandu pārdēvēja. Svaigākajā relīzē Supermodel lielākoties ir dzīvas instrumentālās partijas un daudzplānu kompozīcijas. Nevermind, piemēram, bosanovu savij harmoniskā kamolā ar harmonisko indipopu. Pseudologia Fantastica ir kompozīcija, kurā ģitāru pastiprina trakulīgi kosmiskie efekti. The Angelic Welcome of Mr. Jones ir 30 sekunžu interlūdija gospeļstilā ar horālām partijām. Jauno albumu noslēdz akustiskā balāde Fire Escape. Tajā izskan cerības, ka cilvēce kļūs gudrāka un vairs nedos priekšroku patērētāja dzīves veidam.

Foster the People – популярный коллектив из Лос-Анджелеса, основанный в 2009 году. Первое название команды было Foster & the People («Фостер и люди»). Но большинство поклонников группы воспринимали название иначе. Меломанам слышалось Foster the People («помогать людям»). Поэтому фронтмен Марк Фостер переименовал команду. Свежий релиз Supermodel – в основном живые инструментальные партии и многоплановые композиции. В Nevermind, например, босанова сплелась в гармоничный клубок с инди-попом. Pseudologia Fantastica – это композиция, в которой гитарное звучание подкрепляется сумасшедшими космическими эффектами. The Angelic Welcome of Mr. Jones – это 30-секундная интерлюдия в стиле госпел с хоральными партиями. Заканчивается новый альбом акустической балладой Fire Escape. Это надежда на то, что человечество станет более мудрым и перестанет отдавать предпочтение потребительскому образу жизни.

MODE | МОДА

Modes tendences. “Pavasaris-vasara 2014“ kolekcijas Тенденции моды. Коллекции «Весна-лето 2014» Vīriešiem, kas priekšroku dod sportiskam stilam, dizaineri šajā sezonā piedāvā aizmirst žaketes un iegādāties pāris bomberus vai kaut ko tiem līdzīgu (Ermenegildo Zegna, Dsquared2, Paul Smith, Ermenegildo Zegna, Brioni, Phillip Lim, Iceberg). Savulaik Amerikas gaisa kara spēku pilotiem izgudrotie bomberi nav zaudējuši savu aktualitāti. Populāri ir arī bluzoni (Anna Sui). Tos var kombinēt gan ar tradicionālajām biksēm, gan ar īsbiksēm.

Ermenegildo Zegna

Balenciaga Jeremy Scott

Dsquared2

Marc by Marc Jacobs

Anna Sui

Iceberg

Valentino

Paul Smith

Phillip Lim

Brioni

Jakas Куртки

Тем мужчинам, которые предпочитают спортивный стиль, в этом сезоне дизайнеры предложили забыть о пиджаках и приобрести парочку куртокбомберов или вариации на их тему (Ermenegildo Zegna, Dsquared2, Paul Smith, Ermenegildo Zegna, Brioni, Phillip Lim, Iceberg). Придуманные когда-то для пилотов американских ВВС бомберы не потеряли актуальности и сегодня. Популярны также и куртки-блузоны (Anna Sui). А сочетать этот предмет гардероба можно как с брюками, так и с шортами.

Стильно и удобно – так одеваются настоящие денди. Они мужественны без брутальности, немного романтичны, без слащавости и манерности. И не так уж важно, что им предложено нынешним летом облачиться в пронизанный молниями костюм (Moschino), пиджаки с принтом ярким (Moschino) и цветочным (Dries van Noten), брюки выбрать розовые (Paul Smith) и обязательно укороченные (Canalli, Vivienne Westwood), обуть туфли на босу ногу… Они все равно хороши до невозможности!

Dries van Noten

Saint Laurent

Alexander Mcqueen Dolce&Gabbana

Ann Demeulemeester

Missoni

Moschino

Gucci Canali

Moschino

Paul Smith

Dendijs Денди

Stilīgs un ērts – tāds ir dendiju apģērbs. Viņi ir vīrišķīgi, bet nav brutāli, ir nedaudz romantiski, bet nav salkani un manierīgi. Un nav svarīgi, ka viņiem šovasar ieteic uzvalkus ar daudziem rāvējslēdzējiem (Moschino), spilgtas (Moschino) un ar puķēm apdrukātas žaketes (Dries van Noten), bikses izvēlēties sārtas (Paul Smith) un noteikti saīsinātas (Canalli, Vivienne Westwood), apavus vilkāt bez zeķēm... Viņi tik un tā ir bezgala simpātiski!

VELATURA. Pateicoties rotoram, kas rotē ar ātrumu līdz pat 100000 apgriezieniem minūtē, „Seiko Kinetic” pārveido Jūsu kustību par enerģiju, tāpēc nekad nebūs nepieciešama baterijas nomaiņa. Ar 10 atmosfēru ūdens izturību, safīra stiklu un ieskrūvējamu aizmugurējo vāku, jaunais „Velatura Kinetic Direct Drive” ir spēcīgs, drošs un ideāls burāšanai ar 20 mezglu ātrumu un vēl ātrāk. seikowatches.com

Bottega Veneta Dolce&Gabbana

Emenegildo Zegna

Jil Sander

Costume National

Junya Watanabe Givenchy 70

Верх элегантности и чувственности – белый костюм. Формат «белое на белом» стал хитом сезона. Прием, когда все составляющие – от майки до обуви – выполнены в оттенках снега, работает отлично, придавая уверенности носителю. А тем, кто пока не готов ослеплять, предложено (Junya Watanabe, Bottega Veneta, Ermenegildo Zegna, Jil Sander, Costume National) разбавить белизну (а может быть, подчеркнуть?) темными туфлями сандалиями, ремнем, окантовкой галстука, носками, пуговицами, деталью обуви.

Diesel Black Gold

Trussardi

Белый Baltā krāsa

Elegances un jutekliskuma kalngals ir balts uzvalks. Par sezonas hitu kļuvis „balts uz balta”. Tērps, kurā viss – no krekliņa līdz apaviem – ieturēts sniega toņos, valkātājam piešķir pašapziņu Bet tiem, kas nav gatavi žilbināt, tiek piedāvāts (Junya Watanabe, Bottega Veneta, Ermenegildo Zegna, Jil Sander, Costume National) baltumu šķīdināt, bet varbūt uzsvērt – ar tumšām sandalēm, siksnu, kaklasaiti, zeķēm, pogām, apavu detaļu.

Moschino Costume National

Dolce & Gabbana

Emporio Armani

Disko Диско

Это настоящий привет из 1970-х. Дизайнеры явно намереваются отправить молодых людей на дискотеку. Иначе чем объяснить яркие «золотые» (Costume national), «медные» и алые (Dolce&Gabbana) костюмы, серебристые пиджаки (Moschino) и разноцветные блестящие куртки (Emporio Armani)? Кстати, в некоторых случаях обувь подобрана, что называется, «в цвет» (Costume national, Moschino).

Moschino

Tas ir sveiciens no XX gadsimta 70. gadiem. Ir skaidrs, ka dizaineri grib jaunos cilvēkus sūtīt uz diskotēku. Kā gan citādi lai izskaidro košos „zelta” (Costume national), „vara” un sarkanos (Dolce&Gabbana) uzvalkus, sudrabotās žaketes (Moschino) un krāsainās spīdīgās jakas (Emporio Armani)? Jāpiebilst, ka dažos gadījumos ir piemeklēti krāsas ziņā saskanīgi apavi (Costume national, Moschino).

Rūtis ir topā. Lielas (Vivienne Westwood, Louis Vuitton) un ne ļoti (Junya Watanabe, Bottega Veneta). Skaidri iezīmētas (Carven) un ar izplūdušām malām (Issey Miyake). Rūtaini ir plati krekli (Issey Miyake) un pieguļošas žaketes (Comme des Garcons). Vienādas rūtis tiek piedāvātas kreklam un somai (Junya Watanabe), biksēm un kreklam (Bottega Veneta). Šīs sezonas devīze skan tā: „Rūtis nekad nevar būt par daudz!”

Issey Myake

Junya Watanabe

Bottega Veneta

Carven

Phillip Lim

Vivienne Westwood

Comme des Garcons

Louis Vuitton

Bottega Veneta

Rūtis Клетка

Клетка – в топе! Крупная (Vivienne Westwood, Louis Vuitton) и не очень (Junya Watanabe, Bottega Veneta). Четко прочерченная (Carven) и словно c размытыми краями (Issey Miyake). На необъятных рубахах (Issey Miyake) и приталенных пиджаках (Comme des Garcons). Одинаковую клетку предложено носить на рубашке и сумке (Junya Watanabe), на брюках и рубашке (Bottega Veneta). Девиз сезона: «Клетки много не бывает!».

Sieviešu modē populārās „apdrukātās” bikses palēnām pārceļojušas uz vīriešu modi (Paul&Joe, Versace). Šis „karstais” trends ir aktuāls arī attiecībā uz krekliem. Turklāt Hermès nav spējis iztikt bez savām ķēdēm, bet Christopher Kane piedāvā burvīgu 3D grafiku – sveicienu no XX gadsimta septiņdesmitajiem un astoņdesmitajiem gadiem. Ar kliedzošām apdrukām un daudziem slāņiem publiku pārsteidza modes nams Givenchy. Ne mazāk spilgtas apdrukas piedāvāja arī duets Dsquared2. Avangardiskas izskatījās Walter van Beirendonc žaketes.

Hermes

Walter van Beiremdonck Cerruti

Dsquared2 Versace

Moschino

Givenchy

Paul and Joe

Christopher Kane

Apdrukas Принт

«Печатные» брюки, популярные в женской моде, похоже, медленно перекочевали в моду мужскую (Paul&Joe, Versace). Этот горячий тренд актуален и для рубашек. При этом Hermès не смог обойтись без своих цепей, а Christopher Kane предложил умопомрачительную 3D-графику – привет из 1970-80-х. Явно поразил публику крикливыми принтами и многослойностью Дом Givenchy. Не менее яркая «печать» была предложена и дуэтом Dsquared2. Авангардно смотрелись пиджаки от Walter van Beirendonck.

James Long

Буйство красок и смешение принтов – ультрамодный тренд нынешнего сезона. При этом дизайнеры предложили сочетать яркость с нейтралом (Chanel), черным (James Long) и объединять несочетаемое (Jeremy Scott). Солнечную радость продемонстрировал Дом Versace, чуть спокойнее, но тоже яркую палитру показали Issey Miyake, Basso&Brooke. Уравновесил сочность красок белой сетчатой майкой (с карманом!) Jeremy Scott.

Versace

Isey Miyake Jeremy Scott

Jeremy Scott

Chanel

Basso and Brooke

Krāsu trakums Буйство красок

Ultramoderns šīs sezonas trends ir krāsu trakums un apdruku sajaukšana. Turklāt dizaineri ieteic spilgtumu apvienot ar neitralitāti (Chanel), melnu krāsu (James Long) un apvienot nesavienojamo (Jeremy Scott). Saulainu prieku demonstrē modes nams Versace, nedaudz mierīgāku, bet arī spilgtu paleti rāda Issey Miyake, Basso&Brooke. Krāsu sulīgumu ar baltu tīkliņkreklu līdzsvaro Jeremy Scott.

SAUBAG Digitālie informācijas un reklāmas displeji Aprīkojums un programmatūra

Interaktīvie kioski, termināļi Virtuālās kartes, ceļveži Reklāmas displeju sistēmas On-line reģistrācija Reģistrēšanās sistēmas Digitālās prezentācijas POS reklāma Digitālās ekspozīcijas Korporatīvā komunikācija SAUBAG piedāvāvā tehnisko risinājumu projektēšanu, ražošanu un displeju vadības programmatūru

Ražots Latvijā

Meistaru iela 33, Valdlauči, Ķekavas pag., LV-1076, Latvija

Tel.: +371 20020029 Tel.: +371 66066548 Fakss: +371 66066598

www.saubag.com info@saubag.com

Phillip Lim

Alexander Mcqueen

Paul Smith

Dries van Noten

Commed des Garcons

Дизайнеры решили оживить мужскую моду в этом сезоне и украсили одежду всевозможными лютиками-цветочками. Они распустились не только на рубашках (Paul Smith, Prada), но и на летних пальто (Dries Van Noten), пиджаках (Dirk Bikkemberg, Phillip Lim, Dries van Noten, Jean Paul Gaultier), брюках (Tom Ford) и даже на целых костюмах (Alexander McQueen, Gucci). Вот такое сочетание романтики (цветы) и мужественности (строгий крой). Смело.

Jeand Paul Gaultier

Gucci Basso and Brooke

Dirk Bikkembergs

Tom Ford

Dries van Noten

Puķes Цветы

Dizaineri nolēmuši šajā sezonā atdzīvināt vīriešu modi un apģērbus izrotājuši ar visdažādākajām puķītēm. Tās saplaukušas ne tikai uz krekliem (Paul Smith, Prada), bet arī uz vasaras mēteļiem (Dries Van Noten), žaketēm (Dirk Bikkemberg, Phillip Lim, Dries van Noten, Jean Paul Gaultier), biksēm (Tom Ford) un pat uzvalkiem (Alexander McQueen, Gucci). Lūk, kāds romantikas (puķu) un vīrišķības (atturīgs piegriezums) apvienojums. Drosmīgs.

KO LEKCIJA | КОЛЛЕКЦ ИЯ

Frīki, gīki, tehnoloģijas Фрики, гики, технологии

Givenchy

Francijas modes nama Givenchy radošo dizaineru Rikardo Tišī, kad viņš veidoja vīriešu apģērbu kolekciju „Pavasaris-vasara 2014”, acīmredzami iedvesmojuši daudzie frīki, subkultūras, augstās tehnoloģijas un gīki – cilvēki, kas ar šīm tehnoloģijām nopietni aizraujas.

Креативный дизайнер французского модного Дома Givenchy Риккардо Тиши, придумывая мужскую коллекцию «Весналето 2014», явно вдохновлялся многочисленными фриками, субкультурами, высокими технологиями и гиками – людьми, этими технологиями всерьез увлекающимися.

Par to liecina apdrukas ar kasešu magnetofoniem, kaut kādu primitīvu taisnstūra celtņu, datoru mikroshēmu, kosmisku personāžu un gluži vienkārši krāsainu joslu attēli. Un viss šis citplanētiskais sakopojums redzams uz legingiem un platām īsbiksēm, kas atgādina brunčus, jakām un pagarinātiem krekliem. Krāsu gammai Tišī izvēlējies baltos, pelēkos, blāvi zilos un sarkanos toņus. Paši modeļi „kareivīgi” izkrāsotās sejas dēļ atgādina vienlaikus gan bruņiniekus, gan citplanētiešus. Vispār šajā Rikardo Tišī kolekcijā pārstāvēti trīs galvenie trendi: apdrukas, sportisks stils un XX gadsimta deviņdesmito gadu ielu modes silueti. Vīrieši, kas vasarai izvēlēsies Givenchy tērpu, neapšaubāmi, atstās neizdzēšamu iespaidu.

Отсюда принты с катушечными магнитофонами, изображения каких-то примитивных прямоугольных строений, компьютерных микросхем, космических персонажей и просто разноцветных полосок. И все это почти инопланетное собрание разместилось на леггинсах и широких шортах, напоминающих юбки, куртках и удлиненных рубашках. В качестве цветовой гаммы Тиши выбрал черный, белый, серый, бледно-голубой и красный тона. Сами модели напоминали рыцарей и пришельцев одновременно из-за «боевой» раскраски лиц. Вообще, в этой коллекции Риккардо Тиши присутствовали 3 основных тренда: принты, спортивный стиль и силуэты уличной моды 1990-х. Несомненно, выбрав для себя летний прикид от Givenchy, мужчины нынешним летом произведут неизгладимое впечатление.

Pulksteņu un rotaslietu Morellato oficiālais pārstāvis Latvijā Pulksteņus un rotaslietas Morellato var iegādāties: T/c "Panorama Plaza", Lielirbes 17a, salons Pierre Cardin www.azalijawatch.lv

Mitoloģiskā Sicīlija Мифологическая Сицилия

Dolce & Gabbana

Šovasar itāļu duets Dolce & Gabbana vīriešiem ieteic valkāt bezizmēra kreklus ar šim zīmolam tipiskām Sicīlijas tematikai veltītām apdrukām.

Нынешним летом итальянский дуэт Dolce & Gabbana предложил мужчинам облачиться в безразмерные рубахи с типичными для бренда сицилийскими принтами.

Tempļu, Senās Grieķijas laiku arhitektūras paraugu attēlus, Zeva, Apolona un citu Olimpa dievu „portretus”, medaljonus un Katānijas, Sirakūzu, Taorminas, Ennas un Mesīnas monētu attēlus, antīkos ornamentus, ziedošus kokus... To visu apdrukās izmanto Domeniko un Stefāno, lai kārtējo reizi slavinātu kvēli mīlēto Sicīliju, kur, kā apgalvojis Homērs, dzīvoja dievam Hēlijam piederoši septiņi govju un septiņi aitu bari. Etnas kalnā dzelzi kala Zeva dēls un reizē uguns dievs Hēfaists... Šie un citi mīti, kas saistīti ar leģendāro salu (Homērs to sauca par Trinakāriju), kļuva par iedvesmas un ideju avotu 2014. gada pavasara-vasaras vīriešu apģērbu kolekcijas veidošanā. Kolekcijai raksturīgs lins un linu organza, žoržets, zīda tīkls, čičunčā un kokvilna, nevainojamas un rūpīgi piemeklētas detaļas. Apavi darināti no pītas ādas, ir adīti vai izgatavoti no palmu Raphia šķiedras. Sandales ļoti atgādina tās, ko savulaik valkāja dievi.

Изображения храмов, других образцов архитектуры Сицилии эпохи Древней Греции, «портреты» Зевса, Аполлона и других богов с Олимпа, медальоны и монеты из городов Катания, Сиракузы, Таормина, Энна и Мессина, античные орнаменты, цветущие деревья… Все эти принты использовали Доменико и Стефано, чтобы в очередной раз воспеть свою горячо любимую Сицилию, где, как утверждал Гомер, жили 7 стад коров и 7 стад овец, принадлежавших богу Гелиосу. На горе Этна ковал железо сын Зевса и одновременно бог огня Гефест… Эти и другие мифы, связанные с легендарным островом (его Гомер называл Тринакрия), и стали источником вдохновения и кладезем идей для создания мужской коллекции «Весна-лето 2014». Коллекция – это лен и льняная органза, жоржет, шелковая сетка, чесуча и хлопок. Безупречность и тщательная выверенность деталей. Это обувь из переплетенной кожи, вязаная или из волокон пальмы Raphia. Сандалии, что очень напоминали те, что носили боги.

Maurice Lacroix Masterpiece Gravity: nepārvarams pievilkšanas spēks непреодолимая сила притяжения

Gravitācija ir spēks, kas priekšmetus pievelk citu citam. Jaunākā modeļa Maurice Lacroix Masterpiece Gravity dizaina valodas mērķis ir pievilkt sajūsmas pilnus skatienus. Šis avangardiskais modelis gluži kā gravitācija piesaista un pievilina ar spēku, kuram nav iespējams pretoties.

Гравитация – сила, притягивающая предметы друг к другу. Дизайн последней модели под названием Maurice Lacroix Masterpiece Gravity призван притягивать к себе восхищенные взгляды. Подобно гравитации, этот образец авангардная влечет и манит к себе с силой, которой невозможно противостоять.

Masterpiece Gravity ir viens no pirmajiem pulksteņiem, kura aizturis pilnībā izgatavots no krama. Krama aizturis ietver tādas detaļas kā dubultais balansiera ritenītis, enkurs un aiztura ritenis. Uzvarētāja lauri par krama aiztura izstrādi un izgatavošanu pienākas kompānijas Maurice Lacroix mehānismu konstruktoru nodaļas vadītājam Mišelam Vermo. Šis grūtais uzdevums risināts sadarbībā ar reģiona augstāko inženieru skolu. Krams ir pašeļļojošs materiāls, kas pēc izskata atgādina stiklu un ir divreiz vieglāks par tēraudu. Detaļai ar tik mazu masu ir raksturīgs niecīgs enerģijas patēriņš un liela precizitāte, tai nav vajadzīga regulāra eļļošana. Maurice Lacroix ML230 automātiskās uzvilkšanas kalibra frekvence ir 1800 pussvārstību stundā (2,5 Hz). Šāds rādītājs kramam ir ideāli piemērots, jo šim stiklveida materiālam rada mazāku slodzi nekā mehānismos ar lielāku balansa frekvenci. Ir divu veidu Masterpiece Gravity modeļi – klasiskais (Classical) ar tērauda korpusu, kā arī modernais (Contemporary) izaicinošā antracīta krāsā, kas klāta ar vakuummetalizācijas metodi. Iespaidīgais pulksteņa diametrs – 43 mm – ļauj brīvi demonstrēt dažādās dizaina komponentes. Masterpiece Gravity galvenais elements ir „caurspīdīgas kastes” tipa izliekts sintētiskā safīra vāciņš, kas rada lēcas efektu un palielina balansu un aizturi, šos mehānismus paceļot virs korpusa un ciparnīcai piešķirot apjomīgumu. Jauktais stundu un minūšu kaunters apgādāts ar izliektu lakotu

Часы Masterpiece Gravity – одни из первых с механизмом спуска, полностью изготовленным из кремния. Кремниевый спусковой механизм включает в себя такие детали, как двойной ролик баланса, анкер и спусковое колесо. Пальма первенства в разработке и изготовлении этого механизма принадлежит руководителю конструкторского отдела по механизмам компании Maurice Lacroix Мишелю Вермо. Эта трудная задача решалась в сотрудничестве с Высшей инженерной школой региона Юрская дуга. Кремний – самосмазывающийся материал, внешне напоминающий стекло, вес которого втрое меньше стали. Обладая столь малой массой, деталь отличается низким расходом энергии, высокой точностью и не нуждается в регулярной смазке. Частота мануфактурного калибра с автоподзаводом Maurice Lacroix ML230 составляет 18000 полуколебаний в час (2,5 Гц). Такой показатель идеально подходит для кремния, так как подразумевает меньшую нагрузку для этого стекловидного материала, чем в механизмах с более высокой частотой баланса. Masterpiece Gravity существует в классическом исполнении (Classical) с корпусом из стали, а также в современной версии (Contemporary) с дерзким финишем антрацитового цвета, нанесенным методом вакуумной металлизации. Внушительный диаметр часов – 43 мм – дает достаточную свободу для демонстрации различных дизайнерских компонентов часов. Ключевой элемент Masterpiece Gravity – выпуклое стекло из синтетического сапфира типа «прозрачный ящик». Создавая эффект линзы, оно увеличивает баланс и спусковой механизм, словно поднимая их над корпусом и придавая объемность циферблату.

ciparnīcu, kas nostiprināta ar divām spoguļlakojumu klātām skrūvēm. Uz tās – ar dimanta instrumentu apstrādātas iedaļas (versija Contemporary) un romiešu cipari (versija Classical). Uz ciparnīcas pa perimetru izvietotas plakanas minūšu iedaļas ar dekoru. Galvenā vieta uz ciparnīcas ierādīta spirālbalansam un aizturim. Balansa kustība turp un atpakaļ, kas nosaka pulksteņa ritmu, un enkura pleci, kas šūpojas no vienas puses uz otru pusi, izskatās ļoti pievilcīgi. Stundu un minūšu rādītāji – atkarībā no modeļa ir oksidēti vai pārklāti ar rodiju. Nelielais sekunžu kaunters nedaudz pacelts virs balansa, meistarīgi akcentējot līniju dziļumu un izliekumu. Vietu starp ciparnīcas detaļām daļēji aizņem dekors Clou de Paris – „Parīzes naglas” vai spirālzīmējums Grand Colimaçon. Atkarībā no modeļa tas pārklāts ar rodiju vai melninātu zeltu. Pulkstenim ir caurspīdīgs aizmugures vāciņš, kas ļauj priecāties par eleganto automātiskās uzvilkšanas mehānismu un dekoriem Grand Colimaçon un Côtes de Genève. Mehānisma lielās proporcijas paver iespēju pilnībā izbaudīt mehānisma eleganto virsmu. Ciparnīcas, korpusa un mehānisma minimālistiskais smalkums, kas raksturīgs šim Maurice Lacroix jaunākajam darinājumam, to pārvērš par īstu šedevru.

Смещенный каунтер часов и минут оснащен белым выпуклым лакированным циферблатом, закрепленным 2 винтами с зеркальной полировкой. На нем – деления, обработанные алмазным инструментом (версия Contemporary), и римские цифры (версия Classical). По периметру циферблата располагаются плоские минутные деления («лестница») с декором «серклаж». Главное место на циферблате отведено балансу-спирали и спусковому механизму. Возвратно-поступательное движение баланса, задающего ритм часам, и качающиеся из стороны в сторону плечи анкера – чрезвычайно занимательное и завораживающее зрелище. Часовые и минутные стрелки – вороненые или с родиевым покрытием, в зависимости от модели. Небольшой секундный каунтер слегка возвышается над открытым балансом, мастерски акцентируя глубину и изогнутость линий. Пространство между деталями на циферблате частично отделано декором Clou de Paris («Парижские гвозди») или спиральным рисунком Grand Colimaçon. В зависимости от модели, оно покрыто родием или черненым золотом. Часы оснащены прозрачной задней крышкой, позволяющей любоваться элегантно отделанным механизмом с автоподзаводом и декором Grand Colimaçon и Côtes de Genève («Женевские полосы»). Большие пропорции механизма дают возможность в полной мере насладиться изысканным финишем поверхностей механизма. Минималистская утонченность циферблата, корпуса и механизма, отличающая это свежее произведение Maurice Lacroix, превращает его в подлинный шедевр.

Oficiālais pārstāvis Latvijā MONTRE Pulksteņus var iegādāties Juvelieru un pulksteņu salonos LAIKS Ekskluzīvs Maurice Lacroix pulksteņu pārstāvis Latvijā Juvelieru un pulksteņu saloni “LAIKS”. www.laikswatches.lv

Oris Kalibrs 110 – pasaulē pirmā funkciju kombinācija Oris Калибр 110 – первая в мире комбинация функций Atzīmējot 110 gadu jubileju, kompānija Oris izlaidusi mehānismu Oris Kalibrs 110. Tas ir pirmais mehānisms, ko pēdējo 35 gadu laikā pilnībā, sākot no nulles, izstrādājis Oris. Šim manuāli uzvelkamam mehānismam ar 10 dienu gaitas rezervi ir nelineārs gaitas rezerves rādītājs, bet tā konstrukcija ir patentēta. Šie divi raksturlielumi vienā mehānismā kopā realizēti pirmo reizi. Mehānisko pulksteņu vēsturē jaunais mehānisms iezīmē arī jaunu robežlīniju. Šis panākums gūts, pateicoties industriālas pieejas un inženierzinātnes izmantošanai. Atšķirībā no daudziem citiem mehānismiem ar līdzīgu gaitas rezervi Oris Kalibrs 110 mehānismā izmantota shēma ar vienu uzvilkšanas cilindru. Tajā ievietota uzvilkšanas atspere, kuras garums, ja to izstiepj, ir 1,8 metri. Fakts, ka neliela gabarīta mehānisms apgādāts ar uzvilkšanas 88

В честь 110-летнего юбилея компания Oris выпустила Oris Калибр 110 – первый механизм, полностью разработанный, что называется, с чистого листа за последние 35 лет. Этот механизм с ручным заводом обладает 10-дневным запасом хода и оснащен нелинейным указателем запаса хода, конструкция которого запатентована. Две эти характеристики впервые вместе реализованы в одном механизме. Новый механизм – настоящее событие в истории механического часового дела, которое не состоялось бы без применения индустриального подхода и инженерной науки. В отличие от многих других механизмов со сравнимым уровнем запаса хода в конструкции механизма Oris Калибр 110 применена схема с единственным заводным барабаном. Внутри него установлена заводная пружина, длина которой в развернутом состоянии – 1,8 м. Изготовление заводного барабана с пружиной такой длины, которым оснащен механизм небольших габаритов, демонстриру-

cilindru, kuram ar tik gara atspere, apliecina izstrādnes izcilo tehnisko līmeni. Uzvilkšanas cilindrs piegādā enerģiju 10 dienas. Taču Oris ar šo sasniegumu – 10 dienu uzvilkšanas mehānismu – neapmierinājās, tāpēc jaunais Kalibrs 110 apgādāts ar nelineāru gaitas rezerves rādītāju, kura konstrukciju Oris patentējis. Rādītājs, kas uz ciparnīcas uzstādīts stāvoklī „3”, brīdina, cik daudz enerģijas uzvilkšanas cilindrā vēl atlicis. Skalas iedaļas no 10 līdz 0, kas atbilst dienu skaitam, augšdaļā atrodas tuvu cita citai, bet lejasdaļā – tālu. Kad uzvilkšanas cilindra enerģija samazinās, šautra pa skalu pārvietojas pulksteņa rādītāja virzienā: iesākumā lēni, bet pēc tam aizvien ātrāk – atbilstoši pieaugošajam attālumam starp iedaļām. Tādējādi pulksteņa īpašnieks iegūst ļoti skaidru priekšstatu par to, cik daudz enerģijas ir mehānismā un kad vajadzēs laikrādi atkal uzvilkt. Šī unikālā mehānisma izgatavošanā izmantota pārdomāta industriāla pieeja. Lai gan visu Kalibra 110 tiltu fazītes ar rokām ir noņemtas un ar rokām arī nopulētas, tiltu lielās virsmas atstātas sākotnējā stāvoklī, lai neskartu detaļu industriālās apstrādes estētiku. Ir paredzēts izlaist kopskaitā 110 šo pulksteņu eksemplāru no 18 karātu sārtā zelta un 110 eksemplāru no tērauda.

ет выдающийся технический уровень разработки. Энергия поставляется заводным барабаном равномерно в течение всего 10-дневного периода. Однако для Oris просто механизма с 10-дневным заводом было недостаточно. Именно поэтому новый Калибр110 был снабжен еще и нелинейным указателем запаса хода, конструкция которого запатентована Oris. Указатель, установленный на циферблате в положении «3 часа», показывает количество энергии, остающееся в заводном барабане, по шкале от 10 дней до 0. Метки верхней части шкалы, соответствующие суткам, находятся близко друг к другу, а в нижней части шкалы они далеко разнесены. При снижении энергии заводного барабана стрелка указателя движется по шкале в направлении хода часовой стрелки, сначала медленно, а затем все быстрее, соответственно тому, как суточные метки становятся дальше друг от друга. Это дает владельцу часов очень четкое представление о том, сколько энергии остается в механизме часов по мере приближения того момента, когда их нужно будет завести вновь. При производстве этого уникального механизма был применен обдуманный индустриальный подход. При том, что фаски всех мостов Калибра 110 вручную сняты и также вручную отполированы, большие поверхности мостов оставлены в исходном состоянии, что сохраняет нетронутой эстетику индустриальной обработки деталей. Всего планируется выпустить 110 экземпляров часов из 18-каратного розового золота и 110 экземпляров часов из стали.

Ekskluzīvs ORIS pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv

Дом построить, дерево посадить… или Продлить очарованье Почему-то считается, что мужчина – если он настоящий, разумеется! – должен за свою жизнь родить сына, построить дом и посадить дерево. Позвольте не согласиться. Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

Masāžas paklājiņš Pranamat ECO: elegants interjera elements Массажный коврик Pranamat ECO: элегантный элемент интерьера

Viena no galvenajām jaunajām tendencēm, ko atzīmē daudzi dizaineri, ir katra telpas priekšmeta funkcionalitāte. Mūsdienu mode noteic, ka dekora elementu uzdevums ir būt cilvēkiem noderīgiem, bet nepraktiskajiem telpas noformējuma rotājumiem jāpaliek otrajā plānā. Statuetes tiek nomainītas ar glītiem ziedu paliktņiem, gleznu reprodukcijas – ar meistaru darinātiem pulksteņiem. Un, sekojot jaunajam modes virzienam, parastu paklājiņu var nomainīt ar neparastu.

Одна из главных новых тенденций, которую отмечают многие дизайнеры, – функциональность каждого предмета в помещении. Современная мода диктует: элементы декора должны приносить пользу людям, а непрактичные украшения при оформлении пространства должны уходить на второй план. Статуэтки заменяются изящными подставками для цветов, а репродукции картин – часами авторской работы. И, следуя новым направлениям в мире моды, можно заменить обычный коврик весьма необычным.

Veselīgs interjers Masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir apbrīnojams izgudrojums, kas iemieso gan austrumu, gan rietumu medicīnas elementus. Pranamat ECO ar elegantas lotosziedlapas atveidojošiem masāžas elementiem palīdz bez īpašām pūlēm atbrīvoties no muguras sāpēm, galvassāpēm, bezmiega simptomiem un savilktiem muskuļiem. Šai nolūkā vajag gluži vienkārši uz tā pagulēt un atslābināties. Cik ilgi? Atkarīgs no tā, kādu efektu vēlaties sasniegt. Ir ļoti daudz speciālo programmu, no kurām var izvēlēties pašu efektīvāko un katram cilvēkam visvairāk piemēroto. Pranamat ECO iedarbojas uz bioaktīvajiem punktiem un tādējādi palīdz organismam atpūsties un izveseļoties. Profilakses nolūkā ieteicams laiku pa laikam basām kājām pa to pastaigāt vai gluži vienkārši pastāvēt. Tas palīdzēs stiprināt imunitāti un sniegs možumu. Laikā, kad Pranamat ECO nepilda savu tiešo uzdevumu, tas ir elegants dekora elements, stilīga lieta, kas neapšaubāmi izdaiļos jebkuru dzīvokli. Pateicoties pārdomātajam dizainam un ražotāja piedāvātajai krāsu daudzveidībai, brīnišķīgais masāžas paklājiņš kļūs par jebkura, pat viselegantākā interjera rotu.

Интерьер с пользой для здоровья Массажный коврик Pranamat ECO – это удивительное изобретение, которое воплотило в себе как элементы восточной, так и западной медицины. Pranamat ECO с массажными элементами, выполненными в виде элегантных «лепестков лотосов», позволяет быстро и без лишних усилий избавиться от болей в спине, от головных болей, снять симптомы бессонницы, мышечное напряжение. Для этого необходимо просто полежать на нем и расслабиться. Количество времени, что необходимо провести на коврике, зависит от того, какого эффекта надо достичь. Существует множество специальных программ, из которых можно выбрать самую эффективную и подходящую каждому человеку. Воздействуя на биоактивные точки, Pranamat ECO помогает отдохнуть и оздоровить организм. Время от времени – для профилактики – рекомендуется пройтись или просто постоять на нем босиком, это поможет улучшить иммунитет и позволит взбодриться. А в то время, когда Pranamat ECO не используется по назначению, – это элегантный элемент декора, стильная вещь, которая, несомненно, украсит любую квартиру. Продуманный дизайн, многообразие цветов, которые предлагают производители, делают этот чудесный массажный коврик достойным украшением любого, даже самого изысканного, интерьера.

Dabisks un īsts Vēl viena neapšaubāma pēdējo gadu modes tendence ir ekovirziens. Tāpēc arī saprotama mūsdienu cilvēku vēlme sev apkārt redzēt dabiskos materiālus. Apkārtējā vide, kā arī kaitīgā ārējā iedarbība – tie ir jautājumi, kas nodarbina katru cilvēku, īpaši tos, kuri dzīvo trokšņainās un piedūmotās lielpilsētās. Tāpēc viņi vēlas māju piepildīt ar drošām lietām, kas gatavotas no dabiskiem materiāliem. Un šai ziņā masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir īsts atradums. Tas simtprocentīgi sastāv no dabiskiem un apkārtējai videi drošiem materiāliem – lina, kokvilnas, kokosšķiedras. Jāatzīmē, ka arī krāsvielas ir dabiskas, savukārt bezlīmes tehnoloģija paklājiņu dara pilnīgi nekaitīgu un hipoalergēnu. Tas ir ļoti svarīgi cilvēkiem, ko moka dažādas alerģijas.

Натуральное и настоящее Еще один безусловный тренд последних лет в мире моды – это направление ЭКО. Поэтому вполне понятно желание современных людей иметь дело с вещами из натуральных материалов. Окружающая среда, а также вредные внешние воздействия беспокоят сегодня, пожалуй, каждого человека, особенно тех, кто живет в больших, шумных и дымных городах. Таким людям хочется наполнить свой дом безопасными вещами, которые сделаны из натуральных материалов. И тут массажный коврик Pranamat ECO становится настоящей находкой. Он на 100% состоит из натуральных и безопасных для окружающей среды материалов, таких как лен, хлопок, кокосовое волокно. Следует отметить, что все используемые при производстве красители натуральные, а бесклеевая технология делает этот коврик совершенно безвредным и гипоаллергенным, что очень важно для людей, страдающих разного рода аллергиями.

Trīs vissvarīgākās sastāvdaļas: skaistums, veselība, sports Veselība un skaistums, kā arī ekovirziens kļuvuši par svarīgākajām cilvēka dzīves vērtībām. Lai neatpaliktu no mūsdienu dzīves ritma un ietu kopsolī ar laiku, allaž jābūt teicamā formā, proti, brašu stāju un enerģiskam. Ne jau katram cilvēkam ir vēlme un iespēja dzīvoklī ierīkot trenažieru zāli, tai atvēlot veselu istabu, bet mazu sporta „stūrīti” ar skrejceliņu, zviedru sienu un pāris hantelēm var iekārtot katrā dzīvoklī. Par labu fizisko formu ir jārūpējas nepārtraukti, un daudzi cilvēki cenšas sev sagādāt iespēju brīvā brīdī izkustēties un izdarīt dažus vingrojumus. Atgriežoties pie masāžas paklājiņa Pranamat ECO priekšrocībām, jāatzīmē, ka tas palīdz ne tikai atbrīvot muskuļus, bet arī ātri atslābināties pēc intensīva treniņa. Īpaši noderīga šī interjera detaļa būs tiem, kas tiecas pilnveidot ķermeņa formas, tāpēc ka paklājiņa regulāra izmantošana problēmzonu pilnveidošanai dod satriecošu efektu cīņā pret celulītu. Paātrinot asinsriti, Pranamat ECO nodrošina intensīvāku vielmaiņu organismā, veicinot drīzāku atbrīvošanos no celulīta. Salds un netraucēts miegs Veselīgs un dziļš miegs nodrošina možumu, enerģiju un labu noskaņojumu visai dienai. Šobrīd daudziem cilvēkiem miegs kļuvis par nopietnu problēmu. Stresi, nogurums, nemiers – tas viss rada miega traucējums un noved pie bezmiega. Masāžas paklājiņš Pranamat ECO ir lielisks palīgs tiem, kurus šīs problēmas nodarbina. Paklājiņš brīnišķīgi atslābina. Pirms aizmigšanas uz paklājiņa pavadītas 15 minūtes pasargās no ilgām un mokošām bezmiega stundām. Regulāri izmantojot Pranamat ECO, var rēķināties ar to, ka stabili uzlabosies pašsajūta. Turklāt Pranamat ECO harmoniski iederas jebkurā guļamistabā. Ražotāji ir parūpējušies par lakonisku dizainu, kas brīnišķīgi iekļaujas visdažādākā stila interjerā. Stilīgais masāžas paklājiņš Pranamat ECO palīdz interjerā lieliski atrisināt uzreiz vairākus uzdevumus! Masāžas paklājiņš Pranamat ECO palīdzēs: • mazināt galvassāpes, muguras sāpes un stresa sekas; • atgūt ādas elastīgumu; • uzlabot miegu un paaugstināt enerģijas līmeni; • atslābināt muskuļus un likvidēt muskuļu spazmas; • kompensēt fiziskās aktivitātes nepietiekamību. Paklājiņš ir ideāli piemērots jogas nodarbībām un meditācijai. Tas palīdzēs uzlabot veselību un turklāt piešķirs jūsu mājas dizainam spilgtu, dzīvespriecīgu un neparastu akcentu. Pranamat ECO ir lielisks personiskās telpas iekārtojuma risinājums tiem, kas pieraduši rūpēties par sevi un saviem tuviniekiem, kā arī tiem, kas prot novērtēt interjera stilu un skaistumu. Masāžas paklājiņu Pranamat ECO var pasūtīt ražotāja mājaslapā www.pranamateco.ru. Latvijā piegāde 1-2 dienu laikā.

www.pranamateco.ru

Три самых важных составляющих: красота, здоровье, спорт Здоровье и красота, как и направление ЭКО, превратились в важнейшие ценности жизни человека. Чтобы успевать за современным ритмом жизни, а также идти в ногу со временем необходим всегда быть в отличной форме – то есть, подтянутым и энергичным. Не у каждого человека есть желание и возможность обустроить у себя в квартире тренажерный зал, выделив для этого целую комнату, однако маленький спортивный «уголок» с беговой дорожкой, шведской стенкой и парой гантелей легко можно оборудовать в каждой квартире. Забота о хорошей физической форме – процесс непрерывный, и многие люди пытаются организовать для себя возможность в свободную минуту размяться и сделать несколько упражнений. Возвращаясь к преимуществам массажного коврика Pranamat ECO, следует отметить, что он поможет не только снять мышечное напряжение, но и быстро расслабиться после интенсивной тренировки. Особая польза от этой детали интерьера будет и для тех, кто стремится к совершенству форм, так как регулярное использование коврика для проблемных зон дает потрясающий антицеллюлитный эффект. Ускоряя кровообращение, Pranamat ECO обеспечивает более интенсивный обмен веществ в организме, что способствует быстрому избавлению от целлюлита. Сладкий и спокойный сон Здоровый и глубокий сон – залог бодрости, энергии и хорошего настроения в течение всего дня. Однако в настоящее время для многих сон становится серьезной проблемой. Стрессы, усталость, беспокойство – все это часто приводит к расстройствам сна и бессоннице. Массажный коврик Pranamat ECO – отличное решение для людей, у которых есть такие проблемы. Коврик обладает отличным расслабляющим свойством. 15 минут, проведенных на коврике перед сном, избавят от долгих и мучительных часов бессонницы. Пользуясь Pranamat ECO регулярно, можно рассчитывать на стабильное улучшение самочувствия. Кроме того, Pranamat ECO гармонично смотрится в любой спальне. Производители позаботились о лаконичном дизайне, и он прекрасно вписывается в интерьер, выдержанный в самых разных стилях. Стильный массажный коврик Pranamat ECO в интерьере – отличное решение сразу нескольких задач! Массажный коврик Pranamat ECO поможет: • уменьшить головную боль, боли в спине и последствия стресса; • вернуть коже упругость и эластичность; • улучшить сон и повысить уровень энергии; • снять напряжение и мышечные спазмы; • компенсировать недостаток физической активности. Коврик идеально подходит для занятий йогой и медитации. Он поможет улучшить здоровье, а кроме того, привнесет в дизайн вашего дома яркий, жизнерадостный и необычный акцент. Pranamat ECO – отличное решение в организации личного пространства для тех, кто привык заботиться о себе и своих близких, а также для тех, кто умеет ценить стиль и красоту в интерьере. Заказать массажный коврик Pranamat ECO можно на сайте официального производителя www.pranamateco.ru. Доставка по Латвии в течение 1-2 дней.