Sintesi proposta progettuale sistema indirizzamento ai parcheggi

SISTEMA DI INDIRIZZAMENTO AI PARCHEGGI DELLA CITTÀ DI BERGAMO

PROPOSTA DI PROGETTO NOTA DI SINTESI

Bergamo, Gennaio 2015 Pag. 1/9

SOMMARIO 1

Premessa....................................................................................................................................3

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Area di intervento ......................................................................................................................3

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Caratteristiche generali del sistema ............................................................................................5

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Architettura funzionale ...............................................................................................................5

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I Pannelli a Messaggio Variabile ..................................................................................................6

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Inquadramento tecnico economico .............................................................................................8

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Esempi indicativi delle installazioni .............................................................................................9

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Premessa

ATB Mobilità S.p.A. su richiesta dell’Amministrazione Comunale di Bergamo e nell’ambito delle proprie competenze operative legate alla gestione e manutenzione della segnaletica stradale, ha predisposto un progetto preliminare per l’implementazione di un sistema di indirizzamento ai parcheggi in struttura basato su pannelli a segnaletica fissa integrati con elementi a messaggio variabile.

Attraverso i pannelli, per ciascuno dei parcheggi in struttura inserito nel progetto, sarà possibile visualizzare il numero di stalli disponibili. Coloro che raggiungeranno Bergamo con le auto private saranno pertanto correttamente indirizzati verso le aree di sosta di interesse in base alla rispettiva destinazione con una conseguente riduzione del tempo impiegato nella ricerca del parcheggio, della congestione e dell’inquinamento atmosferico ed acustico.

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Area di intervento

Il progetto prevede l’indirizzamento ai principali parcheggi in struttura presenti a Bergamo che complessivamente generano un’offerta pari a ca 4.000 stalli.

ZONA Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Centro Nord – Est Nord – Est Nord – Est Sud Sud TOTALE POSTI DISPONIBILI

UBICAZIONE PARCHEGGIO PARCHEGGIO VIA BONO – Via Bono CENTRAL PARKING – Via Paleocapa GARAGE DEL CENTRO - Via Borfuro, 4 GARAGE PRIMAX – Via Verdi GARAGE SAN MARCO – P.zza Repubblica/Via Zelasco IL TRIANGOLO – Vie Palma il Vecchio/ Manzù PARCHEGGIO PAM – Via Camozzi PIAZZA LIBERTA' – Piazza della Libertà VIA MADONNA DELLA NEVE – Via Madonna della Neve 35 PREDA PARKING – Via Pitentino PARCHEGGIO ESSELUNGA – Corridoni GARAGE LE CORTI DI SAN LEONARDO – Via Previtali PARCHEGGIO ESSELUNGA – San Bernardino/Berizzi

POSTI AUTO 150 + 3 div. abili 586 + 13 div. abili 139 + 4 div. abili 206 + 4 div. abili 203 586 + 16 div. abili 256 + 4 div. abili 614 + 10 div.abili 130 208 + 4 div. abili 503 90 + 3 div. abili 274 4.006

Al fine di contenere il traffico che si genera nella ricerca di stalli di sosta disponibili da parte dei flussi veicolari, con particolare riguardo al centro città, per ciascun asse viario di penetrazione sono stati individuati i punti strategici in cui collocare i pannelli di indirizzamento verso le diverse strutture.

Complessivamente sono stati definiti 9 punti di smistamento (portali con numero variabile tra i 2 e i 6 elementi1) e ca. 40 pannelli a segnaletica fissa integrati con elementi a messaggio variabile di indicazione del parcheggio degli stalli disponibili.

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Il numero massimo di preinsegne abbinate sulla stessa struttura è pari a sei (Art. 48 comma 3 Regolamento di esecuzione e attuazione del CSS)

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Le 9 postazioni sopra indicate saranno integrate da altre 3 basate su pannelli interamente a matrice grafica con informazioni in merito allo stato generale di occupazione degli stalli a raso in città alta.

Il piano di installazione dei pannelli a messaggio variabile sarà integrato da un piano articolato di sviluppo e razionalizzazione dei cartelli di segnaletica ordinaria previsti dal Codice della Strada che andrà sviluppato dai gestori sotto la supervisione ed indirizzo del Comune di Bergamo.

I pannelli verranno installati in corrispondenza dei nodi di smistamento (ciascuno con numero variabile di tra i 2 e i 6 elementi): a. b. c. d. e. f. g. h. i.

Via Broseta Via Carducci Via San Bernardino Via Autostrada Via Don Bosco Viale Papa Giovanni XXIII Via Borgo Palazzo Via Corridoni Via Baioni SCHEMA SINOTTICO DELL’AREA DI INTERVENTO

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Caratteristiche generali del sistema

Lo scopo del sistema è quello di fornire, agli automobilisti in transito sul territorio comunale, informazioni costantemente aggiornate relative allo stato di occupazione degli stalli dei singoli parcheggi pubblici e privati (gestiti con sistemi a barriera ) aderenti al progetto.

Il sistema software centrale, con periodicità prefissata, andrà a leggere le informazioni relative allo stato di occupazione dei diversi parcheggi che ciascun titolare delle strutture provvederà a mantenere aggiornate e le renderà automaticamente visualizzabili sulle postazioni remote in termini di numero di stalli disponibili. Con il medesimo approccio verrà implementata anche l’APP “ATB Mobile” già disponibile su Google Play e su Apple Store.

In funzione della distanza del punto di installazione dei pannelli rispetto al rispettivo parcheggio di riferimento il fornitore dovrà predisporre specifici algoritmi (da calibrare prima del collaudo del sistema) che, in base al tempo di viaggio necessario a raggiungere le diverse strutture e alla rotazione media registrata in ciascun caso nella specifica fascia oraria permetteranno di disporre di informazioni affidabili e ponderate. Questo al fine di ridurre eventuali incoerenze tra quanto visualizzato al momento del transito in prossimità del pannello a messaggio variabile e la reale situazione di occupazione al momento del raggiungimento dell’ingresso al parcheggio da parte dei veicoli.

Oltre a fornire informazioni relative allo stato di occupazione degli stalli, in linea di massima il sistema di controllo dovrà essere in grado di:

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•

Fornire una diagnostica remota delle singole installazioni dei pannelli al fine di favorire eventuali interventi mirati e tempestivi di manutenzione e riparazione

•

Acquisire dati statistici sull’utilizzo dei parcheggi

Architettura funzionale

L’architettura del sistema prevede un posto centrale in connessione con i singoli parcheggi attraverso un’interfaccia di sistema in grado di trasferire le informazioni relative allo stato di occupazione dei singoli parcheggi ai pannelli distribuiti sul territorio, su dispositivi smartphone, siti web, etc.

La connessione con i parcheggi avverrà via web attraverso connessioni di rete (es. ADLS o fibra) di proprietà dei gestori mentre via GPRS/UMTS con le singole postazioni che ospiteranno i pannelli a messaggio variabile.

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SCHEMA FUNZIONALE DEL SISTEMA

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I Pannelli a Messaggio Variabile

I pannelli a messaggio variabile che verranno installati nelle postazioni periferiche saranno conformi alle caratteristiche tecniche previste dalle disposizioni di legge in vigore. Nello specifico i segni grafici, i colori, le dimensioni dei caratteri e dei disegni, nonché le pellicole rifrangenti ed i materiali dovranno essere conformi alle prescrizioni del Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada, DPR495/92, e s.m.i.

CARATTERISTICHE TECNICHE DI MASSIMA La dimensione dell’elemento di indirizzamento sarà essere indicativamente compresa tra: • • •

100 cm e i 150 cm di base; 22 cm e 30 cm di altezza; Spessore massimo consentito: 25 cm;

comunque compatibile con quanto prescritto in materia dal Codice della Strada e dal relativo Regolamento di Esecuzione.

Ogni postazione sarà composta da uno o più elementi di indirizzamento, integrati da un'area a Messaggio Variabile per l’indicazione della disponibilità posti nei Parcheggi indicati.

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La struttura meccanica sarà predisposta in modo da garantire la possibilità di aggiungere o togliere uno o più moduli senza apportare modifiche alla struttura esistente e senza sostituire il palo di supporto.

Le aree statiche dell’elemento di indirizzamento saranno tutte luminose (retroilluminate).

Gli apparati saranno tutti conformi ad indici di protezione da agenti atmosferici secondo quanto suggerito dalle normative di settore o dalle buone pratiche.

L’impianto illuminante delle aree statiche sarà a LED e collegato ad un sistema crepuscolare con accensione automatica.

Alle postazioni dedicate ai parcheggi in struttura saranno affiancate almeno tre ulteriori installazioni (Via Autostrada, Viale Papa Giovanni e Via Don Bosco) con pannelli a messaggio variabile a matrice interamente grafica.

Il colore dei led utilizzati per tutte le aree a Messaggio Variabile saranno conformi alle prescrizioni della normativa vigente (CEI 214) per le installazioni di PMV in strada.

Le Unità Periferiche di Indirizzamento (PMV) consentiranno: •

l’inoltro verso il Sistema Centrale delle segnalazioni per anomalie Pag. 7/9

• •

la loro configurazione sia in locale sia in remoto, in maniera semplice ed intuitiva, mediante tool dedicati di programmazione di disporre, oltre alla linea di comunicazione verso il Sistema Centrale, di una linea di comunicazione che permetta interventi di manutenzione con collegamenti diretti presso l’Unità Remota

Le apparecchiature che verranno installate saranno opportunamente protette da sovratensioni per tutti i collegamenti con l’esterno: saranno quindi dotate di dispositivi di protezione esterni sulle linee di alimentazione elettrica e linea di comunicazione e gli apparati dovranno essere alimentati in bassa tensione.

I Pannelli a messaggio variabile saranno in grado di lavorare in forma autonoma anche in assenza temporanea di collegamento con il Sistema di Controllo. Sia in caso di normale utilizzo sia in caso di guasto, sarà garantita la protezione delle persone dal rischio di contatti diretti o dal rischio di incendio.

Tali protezioni saranno previste anche nel caso di urto dell’apparato.

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Inquadramento tecnico economico

Sulla base delle verifiche preliminari condotte si stima che il costo di investimento complessivo per la fornitura e posa del sistema (compreso il software gestionale e le opere civili) si attesti indicativamente su un importo pari a circa 205.000,00 Euro.

ASSI VIABILISTICI INTERESSATI DALLE INSTALLAZIONI 1. Via Broseta 2. Via Carducci 3. Via San Bernardino 4. Via Autostrada 5. Via Don Bosco 6. Viale Papa Giovanni XXIII 7. Via Borgo Palazzo 8. Via Corridoni 9. Via Baioni

TOT

N° PANNELLI 3 4 4 6+1 6+1 5+1 2 3 4

40

In base alle stime di massima effettuate , I costi di gestione su base annua si attestano orientativamente sui 25.000,00 Euro.

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Esempi indicativi delle installazioni

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