Bestyrelsesformanden under Luksusfældens lup

Han blev heldigvis ikke bedt om at sælge sin bil. Men hvad kunne ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, så gøre for at få plads i budgettet til både den nye kilometerafgift og de grønne tiltag, han allerede havde prioriteret? Det fik ”Luksusfælden”-ikonet Jan Swyrtz til opgave at undersøge, da de to stod ansigt til ansigt på ITD’s stand til Transport 2023 – og selv for en erfaren økonomikonsulent var dette regnestykke ikke sådan lige at få til at gå op.

Af Line Sorth Bendixen

De seneste måneder har ITD sammen med resten af transportbranchen forsøgt at råbe politikerne op om, hvorfor kilometerafgiften ikke gør transportbranchen grønnere. Senest var det i form af en stor demonstration foran Christiansborg, hvor vognmænd fra hele landet, med et ITD-medlem i spidsen, fik skabt opmærksomhed omkring problematikken endnu engang. På årets transportmesse kørte ITD så det tunge skyts frem i form af økonomikonsulent Jan Swyrtz fra ”Luksusfælden” – for hvem føler sig ikke nødsaget til at stå skoleret og høre efter, når han lægger vognmandens penge på de forskellige poster og viser, hvordan kilometerafgiften blot vil betyde færre penge til den grønne omstilling?

Bestyrelsesformand i ITD, John A. Skovrup, repræsenterede på dagen en typisk dansk vognmand, der transporterer dagligvarer. Ud fra den frygtindgydende tavle fra ”Luksusfælden” bad Jan Swyrtz ITD’s bestyrelsesformand forklare, hvad de forskellige poster dækker over, og hvad hans penge dermed går til – blandt andet leasing, vægtafgift, brændstof og meget mere. Men da kilometerafgiften til sidst blev sat ind i budgettet, blev det tydeligt, at ikke blot blev vognmandens overskud mindre – der blev også færre penge at sætte af til posten ”Grøn omstilling”. Jan Swyrtz spurgte formanden, hvordan han havde det med det.

– Det har jeg det rigtig skidt med, og jeg synes, det er meget forkert at pålægge os sådan en afgift. Vi har jo forsøgt at tale med politikerne, men de vil ikke rigtig høre på os. Vi er ikke engang blevet inviteret til møder, hvor vi kunne komme med nogle andre forslag til, hvordan vi kunne reducere CO2-udledningen – for vi har masser af forslag. Vi kan jo stadig nå at vågne op fra det her mareridt, hvis regeringen besinder sig, trækker lovforslaget tilbage og kommer til forhandlingsbordet med os blandt sparringspartnerne. Så vi kan få mulighed for at komme med nogle reelle løsninger, der løser de udfordringer, vi har i branchen, lød det fra John A. Skovrup.

Bestyrelsesformanden kom blandt andet omkring muligheden for at køre med store vogntog i EU som et af de tiltag, der kunne have stor effekt på den grønne omstilling her og nu.

– Det er jo ikke kun et dansk fænomen at få reduceret CO2-udledningen på transport, det er en global problemstilling, der skal løses. Derfor har vi flere gange sagt til politikerne, "Kom nu ned til Bruxelles og jeres EU-kollegaer og få talt med dem om, at vi kan få hævet totalvægten generelt i Europa, for det ville virkelig gavne klimaet og reducere CO2-udledningen".

Jan Swyrtz spurgte samtidig ind til, hvad de mange penge, der tages fra vognmanden til kilometerafgiften, egentlig skal bruges på, og her var svaret fra John A. Skovrup klart.

– Det er jo næsten det mest skrækkelige af det, for størstedelen af de penge vil gå til at administrere kilometerafgiften. Den grønne omstilling kommer kun til at tage længere tid på den her måde, udtalte han.

Foto: Hyldager Fotografi

Og netop det faktum, at kilometerafgiften ikke er grøn, var en af de store pointer, ITD ønskede at fremhæve med dette setup. Vognmanden bliver pålagt en ekstra afgift, men den regning vil blot blive sendt videre til forbrugerne – altså hr. og fru Danmark, hvis varer bliver dyrere. Men den helt store taber, når regnskabet er gjort op? Det er uden tvivl vores klima.

– Vi synes, at kilometerafgiften bliver kommunikeret forkert. Når transportbranchen råber op om udfordringerne ved kilometerafgiften, så bliver det lagt ud som om, at vognmændene ikke ønsker at omstille sig. Men det ønsker de i høj grad – og de er allerede i fuld gang. Derfor ønskede vi med ”Luksusfælden” at vise, hvordan kilometerafgiften kun gør det sværere for vognmanden at bidrage til den grønne omstilling, fortæller chef for ITD Medlemsservice, Anne M. Thyssen og afslutter:

– Vi har ønsket at skabe fokus på, at det her er greenwashing. Kilometerafgiften er ikke en del af den grønne omstilling. Det er en skat, som man sætter vognmændene til at administrere. Med ”Luksusfælden” ville vi gerne sætte fokus på, hvordan andre konkrete tiltag hurtigere og på meget mere fornuftig vis kan sætte ekstra skub i den grønne omstilling.