Regeringen er på vej med en 7 punkts-plan

Debatten var livlig på ITD’s konference ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge”, hvor skatteminister Jeppe Bruus (S) deltog. Og budskabet fra regeringen til ITD var klart: Vi lytter til jeres ønsker, og vi vil gerne gå i dialog om en plan for omstillingen af den tunge vejtransport.

Af Jan Thane / Foto: Lars H. Laursen.

Hvem skal betale regningen for den grønne omstilling af lastbilerne, og hvad skal der til, hvis branchen skal kunne køre grønt i fremtiden? Det spørgsmål blev livligt debatteret på ITD’s konference ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge”, der blev afholdt d. 24. maj på Christiansborg.

Konferencen samlede transportkøbere, vognmænd, politikere og eksperter, som hver gav deres bud på løsningerne.

Og ITD’s formand, John A. Skovrup, lagde ud med en klar opfordring til politikerne.

– Jeg synes, politikerne bør bide mærke i, at der er nogle vognmænd, der ikke føler sig hørt omkring de ting, der bliver besluttet om den grønne omstilling. For vognmændene vil gerne investere i den grønne omstilling. Men vi vil også gerne have medindflydelse på den pris, det koster erhvervet at lave den grønne omstilling, sagde John A. Skovrup.

Samtidig opfordrede han til en ordentlig og saglig debat om problemet.

– Forleden så jeg en artikel, hvor der stod, at vognmændene ikke har sænket CO2-udslippet siden 2011. Men det er ikke rigtigt. Vi har skåret ca. 5% af CO2-udledningen, samtidig med at der transporteres langt flere varer, sagde John A. Skovrup med henvisning til en artikel på dr.dk

Kunderne vil ikke betale

Og der var bred enighed på konferencen om, at den grønne omstilling kræver, at branchen også får hjælp til at investere i den grønne omstilling. For vognmændene er presset fra alle sider, og dem, som forsøger at tilbyde grøn transport, kan ikke få den ekstra udgift dækket. En af dem var Klaus G. Andersen, der er direktør og ejer i Fredericia Shipping A/S.

– Der er praktisk talt ingen, der vil betale ekstra for grøn transport, hvis det er dyrere end fossil diesel, sagde direktøren. Og Helle B. Holm fra AVAS, Aalborg Vognmandsforretning A/S, var enig.

Virksomheden har tilbudt grønne transportløsninger siden 2017, men de får ikke det ud af det, som de ønsker.

– Vores største hurdle er at få kunderne til at betale, hvad det koster at transportere grønt, sagde Helle B. Holm, som også pegede på en af årsagerne til den manglende betalingsvillighed. Nemlig at transportkøberne som virksomheder ikke har særlig stor fordel af at bruge ekstra resurser på grøn transport, som reglerne for rapportering af CO2-udslip er i dag.

– Transport lægger i scope 3 sammen med forsikringer og lignende, derfor bliver det ikke taget alvorligt. Det skal højere op i scope 2, hvis transportkøberne skal tage det alvorligt, sagde Helle B. Holm med henvisning til de kategorier, virksomheder bruger, når de skal rapportere deres direkte og indirekte CO2-udledninger.

Klimarådet: Lastbilerne er underbeskattet

En af de ting, som delte vandene, var oplægget fra næstformand i Klimarådet, Niels Buus Kristensen. Han pegede på, at lastbilerne faktisk er underbeskattet i forhold til, hvad de koster samfundet i trængsel, vejslid m.m.

Her dannede DTL’s direktør Erik Østergaard, der også var mødt op til konferencen, og John A. Skovrup fælles front. De pegede på, at de 2,8 mio. personbiler også må betale, ligesom lastbilerne er del af den globale forsyningskæde, hvor også søtransport har betydelige eksternaliteter og CO2-udledning

Effekt af kørselsafgifter til debat

Også Søren Have, programchef i tænketanken CONCITO, benyttede lejligheden til at forsvare kilometerafgiften. Han mener, ligesom regeringen, at kilometerafgiften vil medføre mindre kørsel og dermed også CO2-besparelser.

– Effektivisereringerne vil komme, og der vil blive kørt mindre. For der er mange kunder, hvor den ekstra marginale omkostning vil betyde, at man køber mindre transport, og måske flytter nogle tættere på kunden. Når ting bliver dyrere, så bruger man mindre af det, konstaterede Søren Have.

Men netop dette spørgsmål har været et stridspunkt i debatten om kørselsafgifterne. For branchen holder fast i, at varerne skal køres ud, uanset om der er en afgift på kørsel eller ej. Og med den forventede økonomiske vækst i samfundet, vil transportbehovet og dermed også kørsel med lastbiler kun stige fremadrettet, lyder argumentet.

Ordførere enige: Mere støtte til lastbilerne

I den politiske debat på konferencen var der opbakning til at give lastbilerne støtte til omstillingen. Men Thomas Jensen, som er Socialdemokratiets transportordfører, ville dog ikke love noget.

– Jeg kan ikke love en stor pose penge, men der er forskellige modeller. Det er mit håb, at vi kommer dertil, at vi kan gøre det. Jeg er opmærksom på de ønsker, der er, og jeg vil tage dem med herfra, sagde han.

Jens Meilvang (LA) var dog klar til allerede nu at skrue op for støtten, og Niels Flemming Hansen (K) havde håbet, at man allerede fra starten havde fået støtteordninger med i kørselsafgiften, så indtægterne gik tilbage til vognmændene.

– For når pengene først er røget i Wammens kasse, så ryger de ikke op igen. Det ville være bedre, hvis de blev i et lukket kredsløb, sagde Niels Flemming Hansen med henvisning til statskassen, som jo bestyres af finansminister Nicolai Wammen (S).

Skatteministeren åben for plan

Skatteminister Jeppe Bruus (S) lagde også vejen forbi konferencen, og han tog sig både tid til et oplæg og efterfølgende spørgsmål. Her kvitterede ministeren for de seneste møder med vognmændene, samt ITD og de øvrige brancheorganisationer.

– Det vil jeg gerne fortsætte med, når vi kommer længere fremad, sagde ministeren, som også forklarede, at de seneste politiske aftaler om omstillingen af den tunge transport skal ses i sammenhæng med omstillingen af privatbilismen, som den også er med til at finansiere.

Han fremhævede ligeledes den kommende drivmiddelstrategi og de justeringer, der er foretaget for at imødekomme branchens ønsker om højere vægtgrænser og justeringer af priserne i vejafgiften. Men han er også klar til at se på justeringer, hvis det skulle blive nødvendigt.

– Vi er klar over, at det her vil kræve noget af vognmændene, og vi er klar til at foretage justeringer hen ad vejen, hvis det skulle være nødvendigt i forhold til implementeringen af vejafgiften, sagde ministeren.

Ministeren brugte også lejligheden til at løfte sløret for en række konkrete punkter, som regeringen er åben for at se på. Det drejer sig om syv punkter, som ministeren beskrev som ”En sammenhængende logistisk plan for den grønne transport”.

ITD’s bestyrelsesformand John A. Skovrup er glad for, at ministeren vil lytte til bekymringer og forslag – men han afventer fortsat konkrete løfter.

– Vi mangler stadigvæk noget konkret fra regeringen. Vi har endnu ikke fået nogen invitation til nye drøftelser eller lovning på noget. Men selvfølgelig er det positivt, at regeringen er begyndt at lytte os. Og jeg ser frem til at se, hvad den vil komme med fremadrettet, slutter John A. Skovrup.

7 TILTAG regeringen ”vil være ekstra opmærksom på”

1. Flere ladestandere til tung transport

2. Længere og tungere lastvognstog

3. Mere attraktivt at bruge biobrændstoffer

4. Støtte til nye ellastbiler

5. Lettere administration af vejafgift

6. Bedre sammenhæng med EU-regler

7. Samlet plan for omstilling af den tunge vejtransport

Skatteminister Jeppe Bruus (S)

Foto: Lars H. Laursen.

Skatteministeren til ITD:

Vi vil skrue op for dialogen med branchen

Efter massivt pres fra branchen er regeringen på vej med konkrete initiativer for omstillingen af den tunge transport. ”Vi har en forpligtelse til at skrue op for dialogen”, siger skatteminister Jeppe Bruus (S).

Af Jan Thane / Foto: Lars H. Laursen.

Siden regeringen lancerede aftalen om den grønne omstilling af vejtransporten i 2020, er modstanden mod kilometerafgiften for lastbiler vokset støt.

Men det massive pres fra både brancheorganisationerne og vognmændene selv har ikke fået regeringen til at tage kilometerafgiften af bordet.

Der er ganske vist kommet justeringer i afgiften, ligesom regeringen har lyttet til vognmændenes ønsker om at få længere og tungere lastbiler, som de også har fremrykket til 2024.

Men vejafgifterne blev vedtaget 1. juni med et flertal bestående af regeringen (SVM) samt SF, EL, RV og ALT.

Alligevel er der nye toner fra regeringen, som nu vil skrue op for dialogen med branchen.

– Vi har haft en dialog, men det er klart, at når der er en oplevelse af, at vi skal gøre det noget mere, så har vi en forpligtelse til at skrue op for dialogen. Og det gør vi nu, siger skatteminister Jeppe Bruus og fortsætter:

– Når vi laver denne her omstilling, som berør både vognmændene og deres forretning, men også familier og lokalsamfund, så har vi en stor forpligtelse til at gøre det i tæt dialog, siger ministeren.

Meldingen kommer efter, at ITD og de øvrige brancheorganisationer i sidste time blev indkaldt til drøftelser med regeringen om kilometerafgiften og omstillingen af branchen.

Et møde som ITD’s administrerende direktør, Stefan K. Schou, kvitterede for ved at kalde det konstruktivt.

Og noget tyder på, at skatteministeren er enig. For som opfølgning på mødet er han klar til at gå i gang med en konkret plan for omstillingen af den tunge transport.

Og på spørgsmålet om, hvorvidt det bliver inden for de kommende måneder, lyder svaret:

– Ja, det tænker jeg sådan set. Det er jo en opfølgning på mødet med ITD og de andre gode organisationer. Og det kommer vi til at følge op på ganske snart, afslutter ministeren.

Foto: Lars H. Laursen.

Transportkøber om grøn transport:

Vi har ikke råd til IKKE at lave den investering

Ifølge Thomas AmmentorpSchmidt fra L’Oréal Nordic kræver det tæt dialog mellem vognmændene og transportkøberne, hvis det skal lykkes at gå fra sort til grøn transport. Hans ønske til vognmændene er, at de går forrest og inviterer til dialog om fælles løsninger. For transportkøberne skal overbevises om, at det er en god forretning i sidste ende, hvis de skal betale prisen.

Af Jan Thane / Foto: Lars H. Laursen.

Det verdensomspændende beautybrand L’Oréal har på globalt plan sat et mål om at nedbringe CO2-udledningen på transport af produkter med 50% i forhold til udgangspunktet i 2019.

For ud over at sikre en sund økonomisk succes og forretning, så er det også L’Oréals ansvar at være bæredygtig både socialt og miljømæssigt.

Det fortæller Thomas AmmentorpSchmidt, der er Nordic Physical Distribution Director i L’Oréal Nordic, da ITD-magasinet møder ham til konferencen ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge” på Christiansborg.

Konferencen satte fokus på de store problemer, branchen har med at få transportkøbere til at efterspørge og betale ekstra for grøn transport.

Fossilfri transport i 2030

Men L’Oréal Nordic, der har kontorer i Danmark, Sverige, Norge og Finland, er undtagelsen.

Her har man besluttet, at transporten på det nordiske marked skal være fossilfri allerede i 2030 – også selvom det koster ekstra.

– Vi lægger ikke udgiften på varen eller forbrugeren. Det er vores investering i fremtiden, at vi vælger at gå fra sort til grøn transport. Vi har ikke råd til IKKE at lave den investering, siger Thomas Ammentorp-Schmidt, der dog tilføjer:

– Selvfølgelig er vi ikke ublu og betaler hvad som helst. Tingene skal jo hænge sammen. Men der er jo en større udgift ved en ellastbil end en diesellastbil, og det må vi tage del i som et partnerskab, siger Thomas Ammentorp-Schmidt.

Men det er stadig ikke uden udfordringer at få omstillet transporten, har Thomas Ammentorp-Schmidt erfaret.

– El er vores første prioritet, når vi skal have transporteret grønt. Men vi bliver ofte mødt af, at det kan leverandørerne ikke levere, siger Thomas Ammentorp-Schmidt, som fortæller, at de således må kigge på andre drivmidler som biogas, eller alternativt også HVOdiesel.

Samarbejde er nødvendigt

Og selvom grøn transport med el ikke lige er på ”smørrebrødssedlen” og kan tilbydes fra dag 1, så er der stadig muligheder, hvis begge parter er indstillet på det.

– Så indgår vi en dialog om, hvordan det kan lade sig gøre. F.eks. hvis vognmanden vil investere i biogasbiler eller el-trækkere, som er dyrere for ham, kan vi måske tilbyde at tegne længerevarende aftaler for at sikre sund økonomi for begge parter, siger Thomas Ammentorp-Schmidt.

Der er en grænse

Men direktøren erkender samtidig, at de ikke kan acceptere den ekstra udgift for grøn transport for evigt.

– Nej, det er derfor, vi f.eks. er med til sådan en konference som i dag, for at hjælpe branchen på vej, også over for politikerne, så vi kan få flere kunder til at efterspørge den grønne transport, siger Thomas Ammentorp-Schmidt og tilføjer: – For alle er enige i, at vi bliver nødt til at agere nu – tiden er ved at være knap.