ITD vil nytænke den obligatoriske efteruddannelse

Umoderne, ufleksibel og ofte uden relevans. Sådan beskriver flere af ITD’s medlemmer den obligatoriske efteruddannelse, man som chauffør er påkrævet at gennemføre hvert femte år for at forny sit chaufføruddannelsesbevis. Efteruddannelsen trænger med andre ord til at blive set efter i sømmene, og derfor er ITD blevet en del af en ekspertgruppe, der netop kæmper for at nytænke og modernisere den obligatoriske efteruddannelse.

Af Line Sorth Bendixen / Foto: AdobeStock

De fleste chauffører kan formodentlig se meningen med at holde sig ajour med de regler og den praksis, der gælder inden for deres fag. Men det er afgørende, at efteruddannelsen har det rigtige indhold og de rigtige rammer, der gør den værd at bruge tid på, og det er ikke altid opfattelsen blandt ITD’s medlemmer. Derfor er ITD blevet en del af en ekspertgruppe oprettet af den internationale transportorganisation IRU, der giver mulighed for at påvirke efteruddannelsen i fremtiden. Her vil chefjurist i ITD Maria Feldberg kæmpe for, at både indholdet og formen på den obligatoriske efteruddannelse for chauffører bliver mere tidssvarende og effektiv.

– Jeg synes, det er fint at have et mål om, at chauffører skal være velkvalificerede, og at der skal ligge noget uddannelse bag – både i forhold til trafiksikkerhed, og fordi vi har med et professionelt erhverv at gøre. Men efteruddannelsen skal være nyttig for chaufførerne. Derfor arbejder vi i ekspertgruppen på at få ændret reglerne, så undervisningen først og fremmest bliver mere tidssvarende. Det er vigtigt, at chaufførerne rent faktisk lærer noget nyt og brugbart, når de er afsted på disse kurser – ellers er det spild af deres tid, udtaler Maria Feldberg.

Mulighed for onlinekurser

Og det ér kostbar tid for de fleste, når der skal hives fem arbejdsdage ud af kalenderen. Derfor er det også formen på den obligatoriske efteruddannelse, der ifølge Maria Feldberg bør nytænkes.

– Udover indholdet vil vi undersøge, om der kan skæres ned på antallet af kursusdage, og om de kan gøres digitale eller laves på virksomheden, så de lettere kan passes ind i chaufførens hverdag. Det ville formodentlig gøre det lidt lettere for mange chauffører, hvis kurserne kunne følges online frem for fysisk fremmøde, siger Maria Feldberg.

Hun understreger dog, at en afgørende faktor her vil være, at chaufførerne kommer derfra med det samme nødvendige output, som de ellers ville have gjort. Hvordan det kan lade sig gøre er en del af det, ekspertgruppen skal undersøge.

Dispensation eller pension

En af de udfordringer, der desuden er ved den obligatoriske uddannelse i dag, er, at den er med til at skræmme – særligt ældre chauffører – væk fra branchen. For hvis en chauffør står med valget om at stoppe på arbejdsmarkedet eller fortsætte lidt endnu, eller en tidligere chauffør overvejer at komme tilbage til branchen, så kan den obligatoriske efteruddannelse være den afgørende faktor.

– For mange ældre chauffører betyder bøvlet omkring kurserne, at de helt dropper at få fornyet deres uddannelsesbevis og dermed ikke kan køre lastbil længere. Problemet er særligt stort ved de af vores ældre chauffører, som egentlig gerne vil blive lidt længere på arbejdsmarkedet, eller som ønsker at komme tilbage på arbejdsmarkedet og hjælpe til i en tid med chaufførmangel. Og netop i en tid med stor mangel på chauffører er det tosset, at det er et kursus, der skal bestemme pensionsdatoen, afslutter Maria Feldberg.

Ekspertgruppen i IRU blev oprettet i begyndelsen af året, og her vil ITD ud fra medlemmernes input komme med forslag til ændringer, som Kommissionen kan tage med videre, når der skal laves et nyt direktiv på EU-plan.