Raport Kolejowy - Czerwiece 2011

Nowy Prezes PKP S.A.

Będą Inwestycje

Koleje Śląskie

strona 34

strona 15

strona 4

NUMER 3 / 2011

najnowsze informacje z zycia kolei WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI ISSN 2081-383X

New Pendolino dla Intercity Expopower, Railtex, Czech Raildays

Kolej na Euro 2012 2010 Pełną parą idą prace remontowe na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich.

RAPORT KOLEJOWY

Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmańska 38 www.izba-kolei.org.pl e-mail: raportkolejowy@bdg.pl

Redaktor naczelny:

Adam Musiał e-mail: a.musial@bdg.pl Redaktor: Marta Badaczewska tel. (52) 324-93-80, fax (52) 581-21-75 e-mail: m.badaczewska@bdg.pl Redaktor prowadzący: Edyta Studzińska tel. (52) 324-93-82 e-mail: e.studzinska@bdg.pl

Korespondenci: Karol Roik - Czechy

Szanowni Czytelnicy Przed Wami czerwcowo-lipcowe wydanie Raportu Kolejowego, podsumowujące wydarzenia kończącego się półrocza, które obÞtowało w wydarzenia branżowe. Wraz z naszym wydawnictwem zajrzeliśmy na targi CzechRaildays w Ostrawie, Railtex w Londynie i Expopower w Poznaniu. Odwiedziliśmy uroczystości X-lecia PKP Informatyka i PKP Energetyka, a także hucznie obchodzony jubileusz 90-lecia Międzynarodowych Targów Poznańskich. W numerze również obszerna relacja z konferencji „Modernizacja Taboru Szynowego”, konferencji “Nowoczesne technologie realizacji projektów inwestycyjnych transportu kolejowego” i Europejskiego Kongresu Gospodarczego, a także sporo informacji o Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i wiele, wiele innych informacji związanych z szeroko rozumianym rynkiem transportu szynowego.

Według opinii zarówno kolejarzy jak i przedsiębiorców, ostatnie półrocze było wyjątkowo pracowite, toteż w związku ze zbliżającymi się wakacjami, życzę wszystkim wspaniałego wypoczynki i miłej lektury Raportu Kolejowego w nowej szacie graÞcznej.

Adam Musiał

Koleje Śląskie

Czech Raildays 2011

strona 4

strona 32

Modernizacja wciąż aktualna

X-lat PKP Informatyka Sp. z o.o.

strona 6-9

CertyÞkat IRIS

Koniec pracy na rzecz PKP

strona 10

strona 35

Drogi żelazne...

Katastrofa kolejowa

strona 11

strona 36

Izba na EXPOPOWER 2011

Railtex

strona 12-13

Walenty Dola - Ukraina, Rosja

Bernd Haag - Niemcy

Michał Stasiński - Norwegia

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów sponsorowanych i niezwraca materiałów nie zamówionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów.

Skład i Druk: 85-168 Bydgoszcz, ul. Ujejskiego 19, www.rubycon.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

strona 34

strona 38

Pomorska Kolej Metropolitalna

Railalliance

strona 14-15

strona 38

Nowoczesne technologie

XVIII Parada Parowozów

strona 16-17

strona 39

Efektywność Energetyczna

Swing w Bydgoszczy

strona 18-19

strona 40

PKP Intercity

Rosyjsko-Hiszpańska współpraca

strona 20

strona 41

KOLEJ NA EURO 2012!

O prezydencji słów kilka…

strona 22-23

strona 42

Modernizacja w Czechach

Kogel-mogel

strona 24-25

Odpowiedzialność urzędników

strona 43

Kampania

strona 26

strona 43

Europejski Kongres Gospodarczy 2011

Partie polityczne o kolei...

strona 28-29

„Let’s save lives”

Obchody jubileuszu MTP

strona 46

strona 44-45

strona 30-31 3

WYWIAD

Koleje Śląskie

- samorządowy przewoźnik O Kolejach Śląskich Raport Kolejowy rozmawiał z Prezesem Kolei Śląskich - Markiem Worachem oraz z Marszałkiem Województwa Śląskiego - Adamem Matusiewiczem.

fot. Koleje Śląskie

Rozmowa z Prezesem Kolei Śląskich – Markiem Worachem

Marszałek Województwa o Kolejach Śląskich

RAPORT KOLEJOWY:

RAPORT KOLEJOWY: W jaki sposób po-

Czy mógłby Pan prezes przedstawić pozytywne aspekty wynikające z uruchomienia Kolei Śląskich?

wstała idea powołania Kolei Śląskich?

ADAM MATUSIEWICZ:

RAPORT KOLEJOWY: Czy planujecie Pań-

stwo jakieś inwestycje w najbliższych latach?

MAREK WORACH: Każda spółka, która

stara się rozsądnie patrzeć w przyszłość podejmuje takie plany. W naszym przypadku będą to inwestycje w tabor. Mocno wspiera nas w tym względzie Województwo Śląskie, które jest jedynym wspólnikiem Kolei Śląskich. Marszałek podjął rozmowy z innymi województwami w celu zawiązania tzw. grupy zakupowej, dzięki czemu, jak liczymy, nie tylko uda się nam pozyskać niższym kosztem nowe pociągi, ale też uzyskać na ten cel unijne doÞnansowanie. Oprócz tego spółka będzie pozyskiwała tabor samodzielnie, ale na obecnym etapie, ze względu na tajemnicę handlową, nie mogę powiedzieć nic więcej.

RAPORT KOLEJOWY: Dziękujemy za roz-

mowę.

4

fot. UMWŚ

MAREK WORACH:

Pojawienie się nowego podmiotu w każdej branży działa na nią ożywczo. Liczymy, że tak będzie i tym razem. Wdrażamy obecnie w spółce model niskokosztowy, uważnie oglądamy każdą wydaną złotówkę i mamy nadzieję, że przyniesie to pożądane rezultaty.

Jakie? Przede wszystkim chcemy świadczyć usługi kolejowe o przyzwoitej jakości utrzymując przy tym taryfy na dotychczasowym poziomie. Mamy też nadzieję, że inni spoglądając na nas też poprawią jakość usług. Ostatecznie więc skorzysta na tym pasażer. Taki jest nasz cel.

Powołanie Kolei Śląskich to efekt działań Samorządu Województwa poprzedniej kadencji. Pomysł na utworzenie spółki wynikał głównie z konieczności uelastycznienia rynku regionalnych przewozów pasażerskich i wprowadzenia konkurencji w jakości usług. Była to także odpowiedź na pojawiające się poważne syndromy kryzysu organizacyjnego i Þnansowego Przewozów Regionalnych, który w ostatecznym rachunku jak pokazały szczególnie ostatnie lata są bardzo uciążliwe dla pasażera.

Przeciwwagą miała być własna spółka, charakteryzująca się duża mobilnością i elastycznością na tym trudnym rynku, generującą mniejsze koszty. Argumentem przemawiającym za powołanie tego modelu spółki była możliwość maksymalnej kontroli nad przewoźnikiem. Koleje Śląskie to spółka w której Samorząd Województwa jest wyłącznym udziałowcem, podczas gdy w Przewozach Regionalnych posiada ok. 9,2% akcji dzieląc je z innymi województwami.

RAPORT KOLEJOWY: Jakim budżetem

będą dysponowały Koleje Śląskie i jak będą Þnansowane?

ADAM MATUSIEWICZ: Koleje Śląskie są

spółką prawa handlowego z jednoosobowym udziałem Samorządu Województwa.

Jej kapitał założycielski to 15 mln zł. Będzie ona dysponować nowoczesnym taborem, zakupionym z budżetu województwa.

Obecnie w budżecie województwa śląskiego zabezpieczono ok. 7,6 mln zł na dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich, które będą realizowane przez spółkę.

RAPORT KOLEJOWY: Czy planujecie Pań-

stwo jakieś inwestycje w najbliższych latach?

ADAM MATUSIEWICZ: Bieżący rok za-

mknie się dostawą 9 nowoczesnych EZT typu ELF. Ich wartość to ponad 210 mln zł. Na ich zakup Samorząd Województwa zamierza pozyskać ok. 124,2 mln zł z funduszy unijnych. Nowoczesny tabor w całości zostanie wydzierżawiony spółce Koleje Śląskie. Zostanie ona także zasilona zakupionymi 4 pociągami typu Flirt wyprodukowanymi przez szwajcarski Stadler, które od 2008 roku Województwo Śląskie dzierżawi Przewozom Regionalnym Sp. z o.o. – Śląskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych. Województwo Śląskie dysponuje jednym autobusem szynowym typu 212M serii SA 109, Wymaga on jednak naprawy rewizyjnej Ponadto Województwo Śląskie planuje nabycie 1 szt. nowego autobusu szynowego.

Na ten cel przewidziana jest w budżecie Województwa kwota 10 mln zł. Warto nadmienić, iż Województwo Śląskie czyni starania o wprowadzenie przez Ministra Rozwoju Regionalnego na listę projektów indywidualnych kwaliÞkujących się do wsparcia w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko propozycji projektu ,,Dostawa elektrycznych zespołów trakcyjnych do wykonywania pasażerskich przewozów regionalnych w katowickim obszarze metropolitalnym – 6 sztuk”. Wprowadzenie przez Minister Rozwoju Regionalnego Elżbietę Bieńkowską tego projektu pozwoliłoby Województwu nabyć sześć nowoczesnych elektrycznych pojazdów trakcyjnych z korzyścią dla pasażerów. Jednocześnie realizacja projektu przyczyniłaby się do lepszego wykorzystania ogromnych środków Unii Europejskiej, które są dostępne w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

RAPORT KOLEJOWY: Dziękujemy za roz-

mowę.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

KONFERENCJA

Modernizacja wciąż aktualna Temat taboru szynowego jest w Polsce wciąż bardzo aktualny. Województwa zamawiają nowe elektryczne zespoły trakcyjne do obsługi lokalnych linii kolejowych, PKP Intercity kupuje nowe składy z przeznaczeniem eksploatacji na zmodernizowanych liniach, gdzie rozwijać będą duże prędkości, przewoźnicy modernizują lokomotywy i wagony. O tym dyskutowali producenci i usługobiorcy z sektora kolejowego podczas VIII konferencji „Modernizacja Taboru Szynowego”, która odbyła się w dniach 16-18 maja br. w Szczyrku.

P

od patronatem Urzędu Transportu Kolejowego, Izba po raz ósmy zorganizowała spotkanie dla przedstawicieli Þrm i instytucji związanych swoją

Przemysław Czyż odebrał certyfikat członkowski dla firmy Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o.

działalnością z naprawą, wyposażaniem, budową i eksploatacją taboru szynowego.

Przedsiębiorcy, biorący udział w konferencji, zapoznali się z pracami poczynionymi przez spółki kolejowe przez ostatnie lata w zakresie użytkowanego taboru, jak również zostali poinformowani o planowanych inwestycjach na lata kolejne. Podczas pierwszych dwóch dni prezentacje mieli przedstawiciele Urzędu Transportu Kolejowego, Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce, Pomorskiej Kolei Metropolitalnej S.A. spółek Grupy PKP: PKP Intercity S.A., PKP CARGO S.A., PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz innych spółek kolejowych: Przewozy Regionalne Sp. z o.o., „Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o., Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o.

Głos zabrali także przedstawiciele Þrm kolejowych.

W poczet Þrm zrzeszonych w Izbie przyjęte zostały dwa nowe przedsiębiorstwa: Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o., które reprezentował Przemysław Czyż – Menedżer ds. Kluczowych Klientów oraz 6

R&G Plus Sp. z o.o., w imieniu którego certyÞkat członkostwa odebrał Andrzej Barszcz – Szef Marketingu.

Firma PIXEL Sp. z o.o. oÞcjalnie otrzymała certyÞkat Systemu Zarządzania Jakością według normy IRIS z rąk przedstawiciela TÜV NORD Polska Sp. z o.o. Wiceprezes Sławomir Jankowski przyjmując certyÞkat zachęcał przedsiębiorców do poddania Þrm certyÞkacji, która otwiera szerzej rynek kolejowy dając większe możliwości handlowe.

Podczas trzech dni konferencji wszyscy uczestnicy mieli możliwość zapoznania się z produktami Þrm: ASTE Sp. z o.o., ENTE Sp. z o.o. i PIXEL Sp. z o.o. na stoiskach targowych.

Pierwszy panel rozpoczął Bogusław Sady – Wiceprezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych, który zaprezentował uczestnikom, przedsiębiorcom i przedstawicielom spółek kolejowych, uwagi zgłaszane przez maszynistów dotyczące ich miejsca pracy.

Dotyczyły m.in. pulpitu sterowniczego, rozmieszczenia przełączników na pulpicie, ogrzewania zlokalizowanego w kabinie. Wiceprezydent mówił o konieczności podejmowania dyskusji z kolejarzami

Sławomir Jankowski, Wiceprezes firmy PIXEL Sp. z o.o. odebrał certyfikat IRIS

w przypadku modernizacji lokomotyw oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych przez spółki kolejowe ze względu na ich

najlepszy ogląd sytuacji oraz możliwość konkretnego przedstawienia prawidło-

Andrzej Barszcz, przedstawiciel nowo przyjętej do Izby firmy R&G Plus Sp. z o.o.

wości i nieprawidłowości związanych z wprowadzaniem zmian w kabinach maszynistów.

Przedstawiciel największego polskiego przewoźnika pasażerskiego, Radosław Przybyszewski – Specjalista w Biurze Taboru, zaprezentował obecne możliwości oraz potrzeby taborowe PKP Intercity.

Spółka określa dwa kierunki rozwoju i modernizacji taboru: wagony i pojazdy trakcyjne. Na zamieszczonych zdjęciach w prezentacji multimedialnej uczestnicy konferencji mogli zobaczyć poczynione już prace modernizacyjne: w wagonach typu Z2B, 152Az przystosowanych do przewozu rowerów, wagonie restauracyjnym 155A, wagonie konferencyjnym 508A, jak również zilustrowane zostały przykładowe rozwiązania modernizacyjne lokomotyw EP07 i EP09.

Włodzimierz Wilkanowicz – Prezes Zarządu Kolei Wielkopolskich Sp. z o.o. zreferował pokrótce historię powstania samorządowej spółki, rozpoczynającej dopiero działalność przewozów pasażerskich. Początkowo przewozy będą prowadzone na liniach niezelektryÞkowanych przy wykorzystaniu 22 sztuk RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

KONFERENCJA autobusów szynowych stanowiących własność Województwa. W późniejszym okresie planowane jest również uruchomienie przewozów w trakcji elektrycznej przy wykorzystaniu 22 nowych oraz 12 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych zakupionych przez Województwo Wielkopolskie. 8 lutego 2011 roku Zarząd Województwa podpisał umowę z Þrmą Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz wartą blisko 500 mln zł na dostawę 22 elektrycznych zespołów trakcyjnych 22We Elf, które sukcesywnie będą dostarczane w terminie 18-40 miesięcy od zawarcia umowy. Spółka Koleje Wielkopolskie podejmie się wykonania napraw głównych wraz z modernizacjami 12 sztuk ezt-ów serii EN57.

Kolejna spółka – Przewozy Regionalne Sp. z o.o. prowadzi modernizacje od roku 2002. Robert Nowakowski – Członek Zarządu, Dyrektor ds. Techniczno-Eksploatacyjnych rozpoczynając swoją prezentację opisał bieżący stan taborowy. Spółka aktualnie posiada 633 wagony pasażerskie, 878 elektryczne zespoły trakcyjne, 133 autobusy szynowe, 135 lokomotyw elektrycznych. W 2010 roku Przewozy Regionalne zmodernizowały 6 wagonów pasażerskich m.in. w zakresie: montażu komputera pokładowego, klimatyzacji, zastosowania drzwi wejściowych odskokowo-przesuwnych, wyposażenia wagonów w bezprzewodowy internet HOT-SPOT, instalację do przesyłu sygnałów, montaż tablic informacyjnych wewnątrz i zewnątrz wagonów, kamer monitorujących wnętrze wagonów oraz gniazdek 230V. W podsumowaniu dyrek-

ASTE Sp. z o.o. prezentowało swoją ofertę

tor Nowakowski mówił, że przewoźnicy powinni modernizować posiadany stan taboru oraz uzupełniać ßotę o zakup nowego taboru, aczkolwiek ilość taboru do modernizacji i zakupów jest indywidualnym procesem zależnym od polityki taborowej i środków Þnansowych. Przewoźnicy potraÞą przeprowadzić projekt RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

modernizacji taboru a polski przemysł jest w stanie go zrealizować.

Na temat inwestycji taborowych w „Kolejach Mazowieckich – KM” Sp. z o.o. mówił Czesław Sulima – Członek Zarządu, Dyrektor Eksploatacyjny.

W latach 2005 i 2006 wdrożonych do eksploatacji zostało 11 autobusów szynowych VT 627 VT 628. W roku 2007 Samorząd Województwa Mazowieckiego zakupił 2 EZT EW60, które zostały poddane kompleksowej modernizacji przed wyjazdem na tory pod szyldem KM. W kolejnym roku spółka otrzymała 10 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT produkcji Stadlera oraz 37 piętrowych wagonów Þrmy Bombardier do wykonywania usług przewozowych na liniach wojewódzkich. Obie inwestycje wyniosły około 430 mln zł. W 2010 roku Koleje Mazowieckie podpisały umowę o wartości 40 mln euro na dostawę 11 lokomotyw elektrycznych typu TRAXX – pierwsze lokomotywy pojawią się na torach w drugiej połowie 2011 roku.

Ostatnią do tej pory umowę zarząd spółki zawarł 20 stycznia br. z Þrmą PESA na dostawę 16 czteroczłonowych ezt-ów ELF (wartość ok. 75 mln euro). Wymienione powyżej inwestycje świadczą o tym, iż „Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o. posiadają jedną z najnowocześniejszych ßot taborowych w Polsce. Jak mówił dyrektor Sulima spółka dąży do realizacji wielu ważnych przedsięwzięć, m.in. zakończenia modernizacji taboru zaplanowanej na lata 2007-2011 czego efektem będzie 150 szt. zmodernizowanych ezt, czy też napraw okresowych taboru z ich modernizacją (ok.

130 mln zł) w latach 2010-11. Spółka w celu sÞnansowania udziału własnego w zakupie taboru kolejowego w ramach uczestnictwa w projektach współÞnansowanych z funduszy Unii Europejskiej, sięgnęła po niewykorzystywany przez nią dotychczas sposób pozyskiwania zewnętrznych środków Þnansowych, jakim jest emisja eurobligacji. Emisja obligacji o łącznej wartości nominalnej 100 milionów euro została dokonana 9 marca 2011 roku. Została ona przeprowadzona na międzynarodowym rynku w Londynie.

Mazowiecki przewoźnik kolejowy planuje zakup 22 nowych, piętrowych

wagonów środkowych do składów pociągów w systemie push – pull. Ponadto rozważany jest powrót do koncepcji zakupu 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych. „Koleje Mazowieckie – KM”

Czesław Sulima – Członek Zarządu, Dyrektor Eksploatacyjny, „Koleje Mazowieckie – KM” Sp. z o.o.

Sp. z o.o. ma też plany wybudowania nowoczesnej bazy utrzymaniowej taboru, a także wybudowania dwóch myjni taboru.

O perspektywach i zamierzeniach w zakresie modernizacji taboru kolejowego w spółce PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście mówił Bartłomiej Buczek – Członek Zarządu, Dyrektor ds. Przewozów. W ramach projektu „Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście” modernizacji poddane zostaną 22 elektryczne zespoły trakcyjne. Poza tym zmodernizowanych zostanie 21 innych pojazdów: 17 ezt serii EN 57 i 4 ezt serii EW58. Zakłada się wówczas zastosowanie m.in. asynchronicznych silników trakcyjnych, energoelektronicznego układu regulacji prędkości obrotowej silników, mikroprocesorowego układu sterowania napędem, sprężarki głównej z wlotem powietrza w krzywiźnie dachu i silnikiem asynchronicznym. Wykonane prace mają także ułatwić komunikację podróżnych wewnątrz pojazdu, zapewnią cyfrowy monitoring wewnętrzny i zewnętrzny, przystosowanie kabin sanitarnych oraz adaptację przedziału dla osób niepełnosprawnych, zastosowane zostaną okna z szybami zespolonymi, ergonomiczne siedzenia dla pasażerów, ogrzewanie nawiewne oraz wagony będą wyposażone w system audiowizualnej informacji pasażerskiej. Na zakończenie dyrektor Buczek przedstawił zalety modernizacji aktualnie eksploatowanego taboru.

7

KONFERENCJA nych liniach kolejowych dla poszczególnych typów lokomotyw.

Prezentację dotyczącą zadań UTK w zakresie dopuszczenia do eksploatacji wynikających z prawa unijnego przedstawił Ryszard Nowicki – Dyrektor Departamentu Zezwoleń Technicznych i Interoperacyjności w Urzędzie Transportu Kolejowego. Omówił aktualnie obowiązujące uregulowania dotyczące dopuszczenia do eksploatacji: budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych z przeznaczeniem do eksploatacji na sieciach kolejowych w Polsce („tryb świadectwowy”) oraz składników interoperacyjności i podsystemów strukturalnych do eksploatacji na liniach należących do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T („tryb interoperacyjny”). Przedstawił również kompetencje Prezesa UTK wynikające z nowych uregulowań, m.in. konieczność sformalizowania współpracy z innymi podmiotami zaangażowanymi w proces kolejowych inwestycji infrastrukturalnych, czy konieczność sformalizowania współpracy z innymi podmiotami zaangażowanymi w proces kolejowych inwestycji infrastrukturalnych. „Pomorska Kolej Metropolitalna jako projekt integrujący komunikację publiczną w metropolii trójmiejskiej i województwie pomorsk im” – tak brzmiał temat kolejnej prezentacji, którą poprowadził Tomasz Konopacki, rzecznik prasowy PKM S.A. Projekt dotyczy wdrożenia zintegrowanego z układem komunikacji publicznej Metropolii Tr ó j m i e j s k i e j systemu kolei regionalnej pn.

Pomorska Kolej Metropolitalna.

Całość inwestycji wyniesie ponad 700 mln Ryszard Nowicki – Dyrektor Departamentu Zezwoleń Technicznych zł.

Obecnie i Interoperacyjności w UTK przygotowywany jest pierwszy ływania na środowisko, modernizację etap inwestycji, który zakłada odbudowę układów pneumatycznych oraz wyposa- sieci kolejowych przewozów regionalnych żenie taboru w system GPS. Zaprezen- poprzez rewitalizację nieczynnej od 1945 tował obecnie użytkowane lokomotywy roku Kolei Kokoszkowskiej oraz budowę oraz dopuszczenia do ruchu na zagranicz- odcinka łączącego południowe dzielnice

Jego zdaniem takie działanie pozwoli w pełni wykorzystać możliwości eksploatacyjno-ruchowe modernizowanych linii kolejowych, obniży bieżące koszty utrzymania i eksploatacji taboru oraz umożliwi systematyczne wprowadzanie do eksploatacji nowego taboru w przejściowym okresie wymiany taboru (około 15 lat). „Modernizacja przyniesie efekt podobny do osiągniętego wskutek zakupu nowego taboru, nie mniej jednak koszt tego procesu będzie zdecydowanie niższy aniżeli wymiany taboru” – mówił.

Spółkę PKP CARGO – największego polskiego przewoźnika towarowego, reprezentował Władysław Reducha - Z-ca Dyrektora Biura Lokomotyw. Omówił on stan lokomotyw we ßocie spółki i planowane inwestycje. Kierunki inwestycji PKP CARGO S.A. to kompleksowa modernizacja lokomotyw spalinowych połączona z remotoryzacją, modernizacja lokomotyw elektrycznych oraz pozyskanie lokomotyw do obsługi przewozów międzynarodowych oraz ruchu trans granicznego. Ogólny zakres modernizacji obejmuje dostosowanie kabin maszynisty do najnowszych wymagań w zakresie ergonomii oraz bezpieczeństwa i higieny pracy, ograniczenie szkodliwego oddzia-

8

Miasta Gdańska z Lotniskiem w Rębiechowie oraz linią kolejową Gdynia – Kościerzyna. Spółka przewiduje potrzebę zakupu 8-9 autobusów szynowych na cele przewozu pasażerów tworzoną linią kolejową. Wpływ na dobór taboru będzie

PIXEL Sp. z o.o.

miało m.in. ukształtowanie terenu, rozmieszczenie przystanków na trasie średnio co 2,5 km oraz wymagania pasażerów chcących podróżować nowoczesną i komfortową komunikacją.

W dniu 16 maja podczas konferencji zostało zawarte oÞcjalnie porozumienie pomiędzy Pomorską Koleją Metropolitalną S.A. a Polską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei o współpracy dotyczącej promowania idei powyższego projektu, najlepszych rozwiązań związanych z projektowaniem, budową i wyposażeniem PKM, transportu szynowego oraz Þrm zrzeszonych w Izbie. Dyrektor Adam Musiał otrzymując porozumienie z rąk Tomasza Konopackiego poinformował uczestników spotkania o podjętych działaniach w zakresie organizacji konferencji „Pomorska Kolej Metropolitalna”, która będzie miała miejsce we wrześniu br. w Gdyni.

Poza spółkami kolejowymi oraz instytucjami branżowymi swoje wystąpienia miały także prywatne przedsiębiorstwa oferujące swoje produkty i usługi na cele modernizacji taboru szynowego.

Na szeroko pojętym rynku kolejowym działa wiele przedsiębiorstw o bardzo zróżnicowanej ofercie handlowej.

Dowodzi to, iż polskie Þrmy są w stanie zaspokoić potrzeby budowy i wyposażenia taboru szynowego będącego własnością krajowych spółek kolejowych. Dalsze prezentacje dały temu świadectwo.

Prezes Przedsiębiorstwa Usługowo-Technicznego GRAW Sp. z o.o. - Juliusz Grabczyk, przedstawił uczestnikom konferencji urządzenia i systemy pomiarowe dla kolei - systemy pomiarowe do geometrii kół. Jak mówił prezes Grabczyk ich stosowanie zwiększa bezpieczeństwo poprzez zminimalizowanie ryzyka wykolejenia, daje lepszą gospodarkę zestawami kołowymi i wydłuża okres użytkowania a co za tym idzie obniża koszty.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

KONFERENCJA Firma ENTE Sp. z o.o. reprezentowana przez Bartłomieja Wszołka – Dyrektora Pionu Telematyki i Witolda Chmielewskiego - Z-cę Dyrektora Pionu Rozwoju proponuje w swojej ofercie produktów zintegrowany system informacji

ENTE Sp. z o.o.

pasażerskiej, video-monitoringu, lokalizacji i transmisji danych, dynamicznego rozkładu jazdy a także system sterowania lokomotywy elektrycznej SySID. W nawiązaniu do prezentacji swoich przedmówców, Andrzej Raszeja - Członek Zarządu, Dyrektor ds. Strategii i Rozwoju Grupy AXTONE rozpoczął mówiąc „my właściwie zajmujemy się bezpieczeństwem”. AXTONE Sp. z o.o. oferuje najszerszy na rynku zakres technologii amortyzacji: od sprężyn pierścieniowych Ring Feder, elastomeru stałego EuroPad, przez elastomer płynny Kamaxil do amortyzatora olejowego. Produkty dla rynków europejskich zgodne z wymaganiami UIC to: zderzaki, aparaty pochłaniające, sprzęgi śrubowe. Zderzaki mają zwiększoną zdolność pochłaniania energii poprzez wyposażenie w moduł Cash. Z przeznaczeniem dla krajów WNP AXTONE produkuje aparaty pochłaniające klas: T2 i T3, natomiast dla rynku chińskiego: amortyzatory do wagonów towarowych i pasażerskich. Bogata oferta spółki zawiera również produkty dla lekkich pojazdów szynowych (LRV), system automatycznej regulacji prędkości odsprzęgów (SARPO) i hamulec torowy bierny.

System zarządzania produkcją IPOsystem Þrmy UIBS Teamwork Sp. z o.o. z Rybnika przedstawił dyrektor Krzysztof Fiegler. Jest to innowacyjny system informatyczny, nowej klasy Dynamic APS, który służy do kompleksowego zarządzania produkcją przemysłową, m.in. przebiegiem procesu produkcyjnego (samodzielnie podejmuje decyzje o przydziale i kolejności wykonania prac), rozdziałem prac na halach produkcyjnych, zbieraniem informacji zwrotnych o przebiegu prac, deÞniowaniem technologii wykonania, terminami wykonania poszczególnych zleceń itp. IPOsystem w obecnej formie zarządza Þrmami zajmującymi się produkcją jednostkową, małoseryjną, seryjną RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

i masową oraz montażem.

Dostawca układów klimatyzacyjno-grzewczych dla pojazdów szynowych, Þrma WEBASTO PETEMAR Sp. z o.o. z globalną siecią zakładów i 40-letnim doświadczeniem podczas konferencji prezentowana była przez Damiana Woźniaka - Dyrektora ds. Pojazdów Szynowych.

Andrzej Markiewicz - Specjalista ds. Badawczo-Rozwojowych w Przedsiębiorstwie Projektowo-Produkcyjnym i Handlowym „ELTRONIK” przedstawił najnowsze wyroby czeskiej Þrmy MESIT w transporcie szynowym i drogowym.

Przedstawiciele Þrmy AKSEL Sp. z o.o. - Tatiana Amrożewicz - Menedżer Klienta Kluczowego i Bogusław Maciejewski - Product and Sales Manager w Polsce i Europie Wschodniej zaprezentowali uczestnikom spotkania mechanizmy zapewnienia jakości elektronicznych urządzeń pokładowych Deuta-Werke.

Pierwszy polski licznik prądu stałego zasilany wyłącznie z mierzonego napięcia LE 3000plus prezentował Arkadiusz Kamiński - Kierownik Marketingu, przedstawiciel przedsiębiorstwa „Elester-PKP” Sp. z o.o. Licznik może być stosowany w lokomotywach elektrycznych, elektrycznych zespołach trakcyjnych, wagonach tramwajowych, trolejbusach i metrze, podstacjach trakcyjnych i kabinach sekcyjnych oraz punktach podziału sieci trakcyjnej. Zaletą urządzenia jest niewielka ingerencja licznika w obwód główny lokomotywy lub EZT minimalizuje niebezpieczeństwo wpływu montażu licznika na niezawodność eksploatacyjną pojazdu.

Przedstawicielom Þrm branży kolejowej metodologię wdrażania systemu zarządzania jakością według standardu IRIS zaprezentował Dyrektor ds. Marketingu Quality Management Systems Sp. z o.o. Grzegorz Kaczmarek. Standard stanowiący rozszerzenie normy ISO 9001:2008 na całym świecie posiadają już 602 Þrmy, w Polsce 27. Uzyskanie certyÞkatu IRIS stanowi warunek konieczny do wejścia (lub pozostania) na listach kwaliÞkowanych dostawców największego taboru kolejowego a to zapewnia Þrmom stały rozwój i obecność na rynku transportu szynowego.

Konferencję zakończył wjazd kolejką krzesełkową na Skrzyczne, gdzie uczestnicy podsumowali temat przystosowania oraz rozwoju taboru szynowego w Polsce.

Zapraszamy wszystkie Þrmy z branży kolejowej na kolejną, dziewiątą konferencję „Modernizacja Taboru Szynowego” już za rok.

MB

Uczestnicy VIII konferencji „Modernizacja Taboru Szynowego” AKSEL Sp. z o.o.

ASTE Sp. z o.o.

AVIOTECH Electric Sp. z o.o.

AXTONE Sp. z o.o.

B&L International Sp. z o.o.

Bureau Veritas CertiÞcation Polska Sp. z o.o.

CAPTRON ELECTRONIC GmbH ELEKTROCARBON Sp. z o.o.

Elester-PKP Sp. z o.o.

ENTE Sp. z o.o.

Firma Usługowo-Handlowo-Produkcyjna „ELKOL” Jan Pieprzyk HARTING Polska Sp. z o.o.

Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o.

INTERGUM ZPG Jerzy Kaczor KNORR-BREMSE Systemy dla Kolejowych Środków Lokomocji PL Sp. z o.o.

Koleje Mazowieckie - KM sp. z o.o.

Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o.

MEDCOM Sp. z o.o.

Metro Warszawskie Sp. z o.o.

MP Productividad, S.A. MTL Asco Rail Sp. z o.o.

Nexans Polska Sp. z o.o.

Piastowskie Zakłady Przemysłu Gumowego STOMIL Sp. z o.o.

PIXEL Sp. z o.o.

PKP CARGO S.A. PKP Energetyka S.A. Zakład Górnośląski PKP Intercity S.A. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.

Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. POSTEOR Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Projektowo-Produkcyjne i Handlowe „ELTRONIK” Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Usługowo-Techniczne GRAW Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Wielobranżowe MAROMA COM Sp. z o.o.

Przewozy Regionalne Sp. z o.o.

Quality Management Systems Sp. z o.o.

R&G PLUS Sp. z o.o.

RADIONIKA Sp. z o.o.

Spółdzielnia Inwalidów „ELEKTRON” STADLER Rail AG w Polsce SZTK TAPS Maciej Kowalski Tabor Szynowy Opole S.A. Transportowy Dozór Techniczny UIBS Teamwork Sp. z o.o.

Urząd Transportu Kolejowego WEBASTO PETEMAR Sp. z o.o.

Zakład Elektroniki Przemysłowej „ENIKA” Sp. z o.o.

Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Sp. z o.o.

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” S.A. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Oleśnicy S.A. Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych

9

IRIS

CertyÞkat IRIS - kolejowe 9001

Kolejne Þrmy członkowskie Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei – MAROMA COM Sp. z o.o. oraz PIXEL Sp. z o.o. – uzyskały certyÞkat IRIS. Jest to Międzynarodowy standard przemysłu kolejowego oparty o normę ISO 9001 poszerzoną o zagadnienia związane z koleją. Zwróciliśmy się do obu Þrm o udzielenie informacji na temat certyÞkacji.

RAPORT KOLEJOWY: Dlaczego zdecydowaliście się Państwo na uzyskanie certyÞkatu?

MAROMA: W 2009 roku Zarząd podjął decyzję o wdrożeniu systemu IRIS, ponieważ większa część naszych wyrobów traÞa na rynek kolejowy. Działając na rynku w trudnym otoczeniu konkurencji chcieliśmy osiągnąć dynamiczną poprawę konkurencyjności. Ponadto posiadanie certyÞkatu IRIS to istotny krok w strategii jakościowej Þrmy.

Þrma poprawi swoją konkurencyjność poprzez spełnienie rygorystycznych wymagań w całym cyklu realizacji procesu począwszy od wytwarzania, a kończąc na dostawie do Klienta. Firma posiadająca wdrożony standard IRIS jest uznawana przez producentów kolejowych, co obniża ilość audytów ze strony Klientów. Posiadanie IRIS zwiększy zaufanie kontrahentów, relatywnie zmniejszy koszty związane z brakami lub reklamacjami, a także zapewni ciągłe doskonalenie Þrmy.

sieliście Państwo spełnić?

MAROMA: Podstawą do ubiegania się

RAPORT KOLEJOWY: Jakie korzyści mogą dla Państwa wyniknąć w związku z uzyskaniem certyÞkatu IRIS? MAROMA: IRIS to kompleksowy system

zarządzania biznesem, dzięki któremu 10

RAPORT KOLEJOWY: Jakie warunki mu-

sieliście Państwo spełnić?

PIXEL:

Odpowiedzi w imieniu Þrmy MAROMA udzieliła Marzena Trzybińska

RAPORT KOLEJOWY: Jakie warunki mu-

o certyÞkat IRIS był sprawnie działający system ISO 9001. Uzyskanie go wiązało się z dużą reorganizacją pracy, poprzez wprowadzenie wielu nowoczesnych technik i metod zarządzania jak np. zarządzanie wiedzą, zarządzanie ryzykiem i możliwościami czy sformułowanie w nowy sposób misji, wizji i strategii. Niezbędne było rozszerzenie istniejących procedur, opracowanie i wdrożenie nowych jak również opracowanie i wdrożenie procesów wymaganych przez standard, a także prowadzenia realizacji wyrobów i usług jako przedsięwzięcia w oparciu o metodologię Project Management czyli m.in. zarządzanie integracją, czasem, zakresem, budżetem, komunikacją, zasobami ludzkimi.

wia dotarcie do klientów, do których dotarcie bez certyÞkatu IRIS byłoby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Posiadanie certyÞkatu IRIS zapewnia dostawcy pozytywny wizerunek Þrmy pewnej i stabilnej, co wymaga zapewnienia stabilnej wysokiej jakości procesów wewnętrznych i przyczynia się więc do ciągłego doskonalenia organizacji Þrmy dostawcy.

RAPORT KOLEJOWY: Dlaczego zdecydo-

waliście się Państwo na uzyskanie certyÞkatu?

PIXEL: CertyÞkat IRIS daje nowe możli-

wości współpracy z koleją. Jako, że twórcami standardu były międzynarodowe Þrmy – producenci taboru, ich zamierzeniem było wytworzenie standardu, którego spełniania będą wymagać od dostawców, w celu zapewnienia im powtarzalnej wysokiej jakości dostaw (m.in. wysokiej jakości urządzeń, terminowości dostaw, wysokiej jakości serwisu itd.) Producenci taboru nie muszą już przeprowadzać własnych audytów dostawcy, ponieważ posiadanie certyÞkatu IRIS zapewnia, że dostawca został wszechstronnie przebadany w procesie certyÞkacji i jest zdolny do skutecznej współpracy z producentami taboru kolejowego i spełnienia ich wysokich wymagań. IRIS otwiera więc dostawcy nowe rynki w obszarze kolei, zarówno w kraju jak i za granicą, umożli-

a. spełnienie wymagań standardu IRIS (International Railway Industry Standard), co stanowi podstawę certyÞkacji b. uzyskanie pozytywnego wyniku auditu certyÞkacyjnego (audit przeprowadziła jednostka TÜV NORD CERT GmbH) RAPORT KOLEJOWY: Jakie korzyści mogą dla Państwa wyniknąć w związku z uzyskaniem certyÞkatu IRIS? PIXEL: Posiadanie certyÞkatu IRIS za-

pewnia: a. ułatwione wejście na krajowy i międzynarodowy rynek kolejowy. b. wizerunek Þrmy stabilnej i zdolnej do współpracy z globalnymi producentami taboru kolejowego. c. ciągłe doskonalenie własnej organizacji i poszerzanie wiedzy .

Odpowiedzi w imieniu Þrmy PIXEL udzielił Dariusz Żółtowski.

Serdecznie gratulujemy obu Þrmom uzyskania certyÞkatu i zachęcamy pozostałe do zastanowienia się nad możliwością certyÞkacji.

Paweł Kotlarek

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

FELIETON

Felieton z Drogi żelazne...

T

ym razem pro domo sua – bo mieszkam przy Drodze Żelaznej Nadwiślańskiej, obecnie we władaniu PKP – to znaczy jeżdżą po niej – na trasie Warszawa-Otwock pociągi Kolei Mazowieckich – a także i to jest nieszczęście: Szybka Kolej Miejska.

Poza godzinami szczytu i w jednych i w drugich pociągach siedzi po kilka – kilkanaście osób. Natomiast setki ludzi wściekają się czekając na otwarcie szlabanu na przejeździe...

Gdy nie było SKM, pociągi KM kursowały co pół godziny. Obecnie coś powoduje zamknięcie szlabanu co dziesięć, piętnaście minut. Przepisy kolejowe każą zamykać szlaban gdy skład jest jeszcze na poprzednim przystanku – a dróżnicy, na wszelki wypadek, wolą zamknąć odrobinkę wcześniej – bo w razie czego prokuratur nie ma litości. Pociągi kursują w obie strony – w związku z czym przejazdy są częściej zamknięte, niż otwarte.

W sumie wpuszczenie na tory SKM spowodowało, kosztem sporych pieniędzy na jej inicjację - znaczną stratę czasu ludzi, a nie zysk. Natomiast politycy i urzędnicy są ze siebie zadowoleni: spełnili obietnicę wyborczą!

Oczywiście przejściowym rozwiązaniem byłoby wydłużenie składów w godzinach szczytu – a puszczanie poza nimi co pół godziny lekkiego autobusiku szynowego.

A jeszcze lepszym, oczywiście: rozebranie torów i położenie w tym miejscu asfaltu. Rozwiązałoby to radykalnie problemy komunikacyjne tej linii.

Przypominam: autobus szynowy jest (na takich trasach) lepszy od pociągu,

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

bo jest lżejszy, tańszy i bardziej elastyczny – a autobus zwykły jest lepszy od szynowego, bo może bokiem objechać przeszkodę... A szyny nie blokują przejazdów.

Droga Żelazna Nadwiślańska została wybudowana na trasie Mława -Lublin-Kowel (420 km) – w trzy lata: rozpoczęto w listopadzie 1874, a pierwszy pociąg przejechał 17-VIII 1877 (proszę to porównać z czasem REMONTU trasy Gdańsk-Warszawa!!). Obowiązywały na tej trasie całkiem rozsądne przepisy: w przedziałach dla niepalących nie wolno było palić nawet za zgodą wszystkich w nich siedzących – ale istniały przedziały dla palących. Pijanych wysadzano na pierwszej stacji – ale tylko na żądanie współpasażerów. Istniały przedziały dla pań – i przebywanie w nich mężczyzn było surowo zakazane. Tak nawiasem: ostatnio feministki zaczęły pojmować, że równouprawnienie jest dla kobiet niekorzystne; zaczęły żądać dla kobiet przywilejów – również w postaci osobnych przedziałów dla dam. Najzupełniej słusznie – i nie potraÞę zrozumieć, czemu któraś ze spółek tego nie ruchu nie zrobi?

W wielu krajach świata, nie tylko muzułmańskich, takie przedziały istnieją. A jak któraś pani chce być (co zrozumiałe) molestowana – to przecież nie musi z takiego przedziału korzystać.

Po co w ogóle o tym wszystkim piszę.

Otóż po to, by przypomnieć, jak ta kolej powstawała – a także: jak powstawały często inne koleje.

Otóż w Europie – w odróżnieniu od Ameryki Północnej – w budowę kolei mieszało się państwo. Na ogół z własnej woli (z powodów nie tylko strategicznych!) - ale nie zawsze. Weźmy słynną

Drogę Żelazną Warszawsko-Wiedeńską.... ….„Jednakże niemożność rozsprzedania akcji Towarzystwa tak zagranicą, a to skutkiem fatalnego stanu rynków Þnansowych z jednej strony, oporu zaś władz krajowych w osobie Namiestnika Paskiewicza przeciw zastosowaniu upowszechnionej już za granicą trakcji parowej - z drugiej, jak i obojętności w kraju, gdzie zainteresowanie się sprawą sÞnansowania budowy kolei było o tyle słabe, że w Warszawie ulokowano zaledwie 71 akcji, wszystko to sprawiło, że Towarzystwo D.Ż.W.W., pomimo zaciągniętej od skarbu pożyczki na sumę 13 milionów złotych polskich pod zastaw akcji, zmuszone było przystąpić do likwidacji i w tym celu zwróciło się do Rządu Królestwa z prośbą o objęcie dalszej budowy drogi(...)”.... ( J.Śniechowski - „Inżynier Kolejowy” nr 8/9 1926). Jak widać ludzie – w odróżnieniu od zapaleńców – byli przezorni, gdyż niedługo potem: „(...) skarb Królestwa Polskiego wobec strat, jakie ponosił na eksploatacji D.Ż.W.Wiedeńskiej, zmuszony był oddać ją w dzierżawę Towarzystwu prywatnemu, na którego czele nominalnie stanął bankier warszawski Herman Epstein, służąc jako płaszczyk dla kapitalistów zagranicznych, prawie wyłącznie pruskich. Nowy Zarząd drogi pod kierunkiem powołanego ze Śląska Dyrektora Rosenbauma, człowieka umiarkowanego i uczciwego”.

Czy jest możliwe, że po prywatyzacji kolei dziś na czele staną ludzie umiarkowani i uczciwi?

Głęboko wątpię!

Janusz Korwin-Mikke

http://korwin-mikke.pl

11

TARGI

Izba na EXPOPOWER 2011

10,5 tys. zwiedzających zapoznało się z ekspozycją V Międzynarodowych Targów Energetyki EXPOPOWER. Wielu gości targowych odwiedziło stoisko Izby, na którym wspólnie z Þrmami członkowskimi promowaliśmy nasz samorząd: z Przedsiębiorstwem Produkcyjno-Usługowo-Handlowym „Elester-PKP” Sp. z o.o. z Łodzi oraz Elektrownią Chorzów S.A. Na stoisku gościliśmy przedstawicieli Þrm członkowskich, sympatyków Izby oraz przedsiębiorców zainteresowanych działalnością naszego samorządu.

Uroczyste rozpoczęcie Targów

W

fot. RK

Alei Lipowej w kompleksie pawilonów 7 i 8 odbyła się ceremonia otwarcia targów. W uroczystości wziął udział patron honorowy targów, przewodniczący parlamentarnego Zespołu ds. Energetyki poseł Andrzej Czerwiński oraz przedstawiciele izb i stowarzyszeń branżowych patronujących targom, m.in. dyrektor Izby Kolei Adam Musiał.

Ze względu na obchodzone w tym roku 90-lecie Międzynarodowych Tar-

Wręczenie medalu Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 12

gów Poznańskich Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei z podziękowaniami za wieloletnią współpracę otrzymała jubileuszowy medal z rąk Prezesa MTP Sp. z o.o.

Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei Andrzeja Byrta.

Blisko 230 wystawców zaprezentowa- Elektrownia Chorzów, Elester-PKP, Fało swoje produkty i usługi podczas tego- bryka Przewodów Energetycznych, Galrocznych targów Expopower, reprezentu- mar, Hoppecke Baterie Polska, Protektel, jących 11 państw: Austrię, Chiny, Czechy, Time-Net. Finlandię, Francję, Holandię, Koreę Ofertę targów EXPOPOWER doPołudniową, Koreę Północną, Niem- pełniły organizowane po raz trzeci Mięcy, Polskę i Włochy. W targach uczest- dzynarodowe Targi Energii Odnawialnej niczyli wiodący przedstawiciele branży GREENPOWER oraz Międzynarodowe energetycznej i elektrotechnicznej. Byli Targi Robotyki, Automatyki i Aparatuto m.in. ABB, Apator, Elektrobudowa, ry Kontrolno-Pomiarowej AUTOMA. Elektromontaż Poznań, ENEA, Energa, Łącznie podczas majowego bloku targów Es System, Hager, JM-Tronic, Kromiss- energetycznych swoją ofertę przedstawiło -Bis, LUG, Mikronika, Philips, Tauron. w Poznaniu około 350 Þrm.

Wśród nich znalazły się także Þrmy zrzeszone w Izbie: Elektromontaż Lublin,

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

fot. RK

Uroczyste rozpoczęcie Targów

TARGI

M

iło nam poinformować, iż Þrma Elester-PKP otrzymała podczas targów Medal Prezesa SEP za swój produkt: Licznik Energii LE 3000plus.

Medal Prezesa SEP jest honorowym wyróżnieniem produktu będącego dziełem polskich inżynierów i techników elektryków. Może być przyzna-

ny wyłącznie krajowemu produktowi – wyrobowi, usłudze lub technologii – z obszaru elektryki, prezentowanemu na targach lub wystawach organizowanych z udziałem lub pod patronatem Stowarzyszenia Elektryków Polskich. Produkt został również wyróżniony Złotym Medalem MTP.

fot. RK

Medale dla Þrmy Elester-PKP

Medale dla Þrmy Elester-PKP

fot. RK

fot. RK

W Targach brały udział m.in. takie Þrmy członkowskie Izby jak: PROTEKTEL - Zbigniew Achciński, Dariusz Stempiń, Jacek Turkowski Sp. Jawna, Fabryka Przewodów Energetycznych S.A., Wytwórnis Sprzętu Elektroenergetycznego Aktywizacja Sp. Pracy, Elektromontaż - Lublin Sp. z o.o., Zakład Automatyki i Urządzeń Precyzyjnych TIME-NET, GALMAR Marciniak Sp. Jawna.

Fabryka Przewodów Energetycznych S.A.

fot. RK

fot. RK

PROTEKTEL - Zbigniew Achciński, Dariusz Stempiń, Jacek Turkowski Sp. Jawna

Elektromontaż - Lublin Sp. z o.o.

fot. RK

fot. RK

AKTYWIZACJA - Kraków

Zakład Automatyki i Urządzeń Precyzyjnych TIME-NET

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

GALMAR Marciniak Sp. Jawna

13

ARTYKUŁ

Pomorska Kolej Metropolitalna wystartuje już w tym roku

Pomorska Kolej Metropolitalna to jedna z największych i najważniejszych inwestycji w historii województwa pomorskiego.

Projekt PKM to nie tylko budowa nowej linii łączącej Gdańsk z Portem Lotniczym im. Lecha Wałęsy, ale także prowadzone równolegle modernizacje istniejących odcinków torów. Dzięki temu już w 2015 r. – po raz pierwszy od 70 lat - znów będzie można dojechać pociągiem z Gdańska na Kaszuby!

N

ajważniejsza w tym projekcie jest budowa blisko 20-kilometrowej linii, poprowadzonej w większości przez teren Gdańska. Pierwsza łopata na budowie ma zostać wbita już jesienią 2011 r. Wówczas rozpocznie się budowa tzw. Zadania 1, polegającego na połączeniu 3-kilometrowym odcinkiem torów gdańskiego lotniska z istniejącą linią kolejową nr 201 (Kościerzyna - Gdynia). Ta część inwestycji ma być oddana do użytku jeszcze przed Euro 2012 w czerwcu przyszłego roku.

- Chodzi o to, aby kibice, którzy przylecą do Gdańska na przyszłoroczne Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej, a nocujący w gdyńskich hotelach, mogli dostać się szybko koleją do Gdyni – wyjaśnia Tomasz Konopacki, rzecznik PKM. – W tym celu przy lotnisku wybudujemy

tymczasowy przystanek, który po Euro 2012 zostanie rozebrany. Wówczas będą mogły już ruszyć prace na całym 20-kilometrowym odcinku PKM, a przy lotnisku powstanie 900-metrowa estakada kolejowa z przystankiem połączonym bezpośredni z halą terminala.

Powołana do realizacji tej inwestycji przez Sejmik Województwa Pomorskiego spółka PKM S.A. w ciągu ostatniego roku przygotowała całą niezbędną dokumentację, przeprowadziła dwie serie konsultacji społecznych i obecnie wkracza w decydujący dla projektu moment występowania o kluczowe decyzje (środowiskową i lokalizacyjną) i pozwolenia (budowlane).

W maju 2011 r. rozstrzygnięty został przetarg na wykonawcę projektu budowlanego PKM, który wygrał Transprojekt Gdański (wykonujący wcześniej m.in. projekt autostrady A1). Równolegle prowadzony jest międzynarodowy konkurs nad koncepcją architektoniczną przystanków PKM, do którego zakwaliÞkowanych zostało aż 46 architektów z Polski i Niemiec.

Po jego zakończeniu, na przełomie lipca i sierpnia br., będzie już znany ostateczny wygląd poszczególnych przystanków ko-

lei metropolitalnej.

- Najlepsze projekty można będzie zobaczyć na wystawie, którą planujemy otworzyć we wrześniu, jako imprezę towarzyszącą organizowanej wówczas w Gdyni dwudniowej konferencji poświęconej PKM – dodaje rzecznik Konopacki.

- Organizujemy ją wspólnie z Polską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, z którą w maju podpisaliśmy porozumienie o współpracy.

Linia PKM rozpocznie się na stacji we Wrzeszczu, a zakończy w miejscowości Rębiechowo, gdzie nowe tory połączą się z istniejącą linią kolejową nr 201 Gdynia – Kościerzyna. Na trasie Wrzeszcz – Rębiechowo wybudowanych zostanie osiem nowych przystanków - aż sześć z nich pełnić będzie rolę węzłów integracyjnych, przy których zostaną wybudowane parkingi dla samochodów i rowerów oraz pętle bądź przystanki autobusowe lub tramwajowe. Otwarcie PKM będzie wiązać się ze zmianą sposobu funkcjonowania komunikacji miejskiej w Trójmieście: autobusy zamiast pokonywać długie trasy z centrów Gdańska i Gdyni do peryferyjnych dzielnic, będą przede wszyst-

Gdańsk Niedźwiednik – w tym miejscu, po dawnym, przedwojennym nasypie kolejowym już za 4 lata jeździć będzie Pomorska Kolej Metropolitalna.

14

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ARTYKUŁ kim rozwozić mieszkańców od przystanków PKM w głąb osiedli.

Pomorską Koleją Metropolitalną będzie można przejechać wiosną 2015 r. - czyli równo 70 lat po tym, jak ustał ruch pociągów na dawnej linii kokoszkowskiej. Tory PKM będą połączone we Wrzeszczu z torami dalekobieżnymi biegnącymi przez Trójmiasto (linia E 65).

Docelowo w przyszłości planowane jest wybudowanie dwóch estakad na wysokości przystanku SKM Gdańsk Zaspa, dzię-

Jak w Europie Zachodniej Krzysztof Rudziński, prezes PKM Uruchomienie linii PKM znacząco skróci i ułatwi dojazd do centrum Gdańska.

Obecnie jadąc w godzinach szczytu ul. Kartuską lub ul. Słowackiego w Gdańsku nieraz blisko godzinę zajmuje kierowcom dotarcie autem z przedmieść do miasta, nie mówiąc już o dużych problemach ze znalezieniem tam wolnego miejsca parkingowego. Jeżeli zamiast godziny spędzonej w korku i kolejnymi straconymi minutami na poszukiwanie miejsca do zaparkowania, ludzie ci będą mieli możliwość pozostawienia auta na monitorowanym parkingu i dojazdu w niecałe pół godziny do Gdańska Głównego, to jestem przekonany, że spora część kierowców skorzysta z naszej oferty. W Europie Zachodniej system „Park&Ride” jest dziś standardem obowiązującym w większości dużych metropolii. Chcemy, aby za kilka lat było tak również na Pomorzu.

Nowoczesna linia Jarosław Kuik, dyrektor ds. realizacji projektu

ki którym linia PKM zostanie połączona z torami Szybkiej Kolei Miejskiej.

Kompleksowo zmodernizowana zostanie także linia kolejowa nr 201 Gdynia – Kościerzyna, z którą ma połączyć się linia PKM. Pociągi będą mogły kursować po niej z maksymalną prędkością 120 km/godz., wyremontowane będą perony, zamontowane nowoczesne systemy sterowania ruchem. Projekt ten - jako projekt towarzyszący PKM - realizują PKP PLK, wraz z drugim projektem modernizacji

tzw. Korytarza Helskiego, również doÞnansowanego ze środków RPO WP 20072013.

Oddanie do użytku całej nowej linii PKM planowane jest na początku 2015 roku. W połączeniu z realizowanymi równolegle projektami modernizacji istniejących linii kolejowych da to zupełnie nowe możliwości organizacji ruchu kolejowego w regionie pomorskim, otwierając metropolię trójmiejską na całe Kaszuby.

Członkowie Izby przyczynią się do wybudowania Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

Dzięki kontaktom pomiędzy Zarządem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej a Polską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, w dniu 16 maja 2011 zostało oÞcjalnie podpisane porozumienie o współpracy.

Porozumienie podpisali: Krzysztof Ru-

niem, Izba będzie umożliwiać członkom Izby

dziński – Prezes PKM i Adam Przybyło – Pre-

zaoferowanie swoich wyrobów i usług zgodnie

zes Izby.

z zapotrzebowaniem PKM, a także prezento-

Porozumienie jest wynikiem szeregu

wać najnowsze rozwiązania, które mogą zo-

spotkań i rozmów pomiędzy jej sygnatariusza-

stać wykorzystane do podnoszenia jakości i

mi, gdzie obie strony deklarują chęć dołożenia

bezpieczeństwa przewozu pasażerów.

wszelkich starań do budowy nowoczesnej kolei

Przedsiębiorców

na miarę XXI wieku. Dzięki współpra-

również

cy, przedstawiciele PKM brali już udział

PKM i Izbę konferencja, całkowicie poświę-

w trzech konferencjach organizowanych przez

cona Kolei Metropolitalnej. W konferen-

Izbę, w zakresie telematyki, pojazdów szy-

cji wezmą udział przedstawiciele urzędów

nowych i SKM w Trójmieście. Pierwszy etap

i

współpracy polegać ma na promowaniu idei

wiciele

powinna

przygotowywana

instytucji

zainteresować wspólnie

centralnych,

województwa

przez

przedstapomorskiego

Pomorskiej Kolei Metropolitalnej a także prze-

a także Spółek Grupy PKP. Organizatorzy

kazywaniu wiedzy na temat jej założeń i stanu

oczekują również zaprezentowania oferty

zaawansowania prac. Między innymi, szeroko

przez Þrmy chcące mieć swój udział w tworze-

opisujemy Kolej Metropolitalną w ostatnich

niu nowej kolei.

wydaniach Raportu Kolejowego. W kolejnych etapach, zgodnie z podpisanym porozumie-

Więcej szczegółów na www.izba-kolei. org.pl

- Linia PKM na całej długości będzie dwutorowa, a prędkość maksymalna pociągów wyniesie 120 km/godz. Na odcinku pomiędzy Gdańskiem Wrzeszczem i Kiełpinkiem linia PKM zostanie wybudowana na trasie dawnej linii Wrzeszcz – Kokoszki, która została zniszczona w 1945 r. przez wycofujących się z Gdańska Niemców. Natomiast pomiędzy Kiełpinkiem i Rębiechowem wybudowana zostanie całkowicie nowa linia kolejowa. Na całej trasie przewifot. PKP Intercity S.A.

dujemy budowę aż 44 obiektów inżynieryjnych: mostów, wiaduktów, przejść dla ludzi i zwierząt.

Całość chcemy zrealizować przy użyciu najnowocześniejszych stosowanych obecnie w kolejnictwie i budownictwie technologii.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

Z lewej strony Adam Musiał, Dyrektor Polskiej Izby Kolei, z prawej strony Tomasz Konopacki, Specjalista ds. Kontaktów Społecznych

15

KONFERENCJA

fot. RK

Rozpoczęcie konferencji.

Nowoczesne Technologie realizacji projektów inwestycyjnych transportu kolejowego W dniach 27-29 kwietnia 2011 w Juracie odbyła się konferencja na temat nowoczesnych technologii w sektorze kolejowym.

O

rganizatorami spotkania były Þrmy członkowskie Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei AREX Sp. z o.o. oraz NEEL Sp. z o.o.

Patronat objęły PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Instytut Kolejnictwa oraz Urząd Transportu Kolejowego. Uczestników powitali organizatorzy – Krzysztof Bielawski i Tomasz Buda z AREX oraz Marek Stolarski z NEEL. Następnie głos zabrali zaproszeni goście.

Pierwszą prezentację, na temat systemu zasilania linii dużych prędkości w Polsce, przedstawił dr inż. Artur Rojek z Instytutu Kolejnictwa. Omówił on plany związane z KDP do 2040 roku.

Rozpatrywana sieć ma obejmować 12 linii dużych prędkości kategorii I. Następnie zaprezentował techniczne aspekty projektu Kolei Dużych Prędkości. Związane one były z podstawowymi parametrami systemu zasilania, oddziaływaniem podstacji w systemie 2 x 25 KV na system elektromagnetyczny oraz z zagadnieniem sieci trakcyjnej w systemie zasilania KDP. Następnie głos zabrali Urszula Michajłów i Damian Trojnara z Biura Strategii i Ochrony Środowiska PKP PLK S.A. Przedstawili oni zagadnienia związane z analizą porealizacyjną i jej wpływu na ochronę środowiska. Analiza po16

realizacyjna służy porównaniu ustaleń zawartych w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko i w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, w decyzji o pozwoleniu na budowę itp.

W szczególności dokonuje się porównania ustaleń dotyczących przewidywanego charakteru i zakresu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko oraz planowanych działań zapobiegawczych.

Kolejna prezentacja była związana z optycznymi metodami ochrony zwierząt na torach kolejowych. Przedstawiciele Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie przedstawili zagadnienia związane z lokowaniem urządzeń odblaskowych przy torach kolejowych. Omówili wyniki badań oraz efekty obserwowania zachowania zwierzyny wobec urządzeń odblaskowych. Według nich urządzenia odblaskowe nie tworzą tzw. płotu świetlnego ostrzegającego zwierzęta przed przejazdem pociągu, impuls świetlny nie wywołuje u zwierząt reakcji ucieczki a urządzenia odblaskowe zainstalowane przy torach kolejowych nie ostrzegają o niebezpieczeństwie, jakim jest przejazd pociągu.

Sabina Obwiosło-Budzyń – dyrektor ds. jakości w Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. przedstawiła zagadnienia związane z normą IRIS –

International Railway Industry Standard.

Jest ona uzupełnieniem norm jakości ISO 9001 o wymagania specyÞczne dla branży kolejowej. Wskazała ona na korzyści wynikające z wprowadzania jej w życie.

O ochronie odgromowej i przeciwpięciowej w kolejnictwie opowiadał dr inż. Andrzej Sowa z Dehn Polska. Według niego celem norm określających zasady ochrony przed piorunowym impulsem elektromagnetycznym jest przedstawienie wymagań, których zastosowanie umożliwia zapewnienie bezawaryjnego działania urządzeń nawet w przypadku bezpośredniego uderzenia pioruna w obiekt.

Rafał Grzegorzewski z „ELESTER-PKP” Sp. z o.o. dokonał prezentacji pod tytułem „Metoda ograniczania prądów przy zastosowaniu technologii ciekłego metalu”. Pokazała ona, że wprowadzanie najnowszych technologii pozwala ma ograniczanie prądów zwarciowych. Przydatna jest tutaj technika ciekłego metalu. Badania nad tym zagadnieniem są na początkowym etapie, biorąc pod uwagę dynamikę rozwoju technologicznego, wkrótce pojawią się zapewne kolejne techniki, które umożliwią na ograniczanie prądów zwarciowych.

Mgr inż. Tomasz Buda oraz mgr inż.

Tomasz Myzia z AREX Spółka z o.o. przedstwili platformę DIVIS jako nowo-

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

Uczestnicy konferencji.

NEEL oraz Bombardier.

Po przedstawieniu wszystkich prezentacji odbyła się krótka dyskusja. Podsumowania i zakończenia konferencji dokonali Krzysztof Bielawski i Tomasz Buda z AREX, Marek Stolarski z NEEL oraz Stanisław Nalewajko z Bombardier Transportation (ZWUS). Konferencja przedstawiła stan polskich kolei w dobie

procesu modernizacyjnego. Była ważnym wydarzeniem w sektorze kolejowym, zwłaszcza ze względu na przedstawienie najnowszych technologii oraz pokazanie dalszej drogi rozwoju.

Paweł Kotlarek

REKLAMA

czesne narzędzie zarządzania infrastrukturą energetyki nieatrakcyjnej. Jest to portal WWW przeznaczony do zarządzania urządzeniami energetyki niskonapięciowej pracującymi w systemie monitoringu.

Dokonano prezentacji możliwości platformy DIVIS oraz wskazano dalszą drogę rozwoju tego przedsięwzięcia.

AREX oraz ELESTER-PKP dokonały wspólnej prezentacji na temat integracji systemów energetyki kolejowej według wytycznych projektowania urządzeń EOR wykonanej dla PKP PLK S.A na przykładzie Lokalnego Centrum Sterowania Tczew. Według referentów realizacja wspólnego zadania na linii E65 przez spółki ELESTER-PKP i AREX była sprawdzianem dla wzajemnej kompatybilności dwóch różnych systemów EOR. Kolejna prezentacja dotyczyła systemów ERTMS (Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym), ETCS (Europejski System Sterowania Pociągiem) oraz GSM-R (kolejowa wersja systemu GSM). Została dokonana przez dr inż.

Andrzeja Białonia z Instytutu Kolejnictwa.

Kolejne prezentacje dotyczyły konkretnych produktów (systemów, technologii) stosowanych w sektorze kolejowym.

Zostały one zaprezentowane przez Þrmy

fot. RK

KONFERENCJA

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

17

ENERGETYKA

Efektywność Energetyczna – konieczne wsparcie

Częścią ambitnego planu „3 x 20” Unii Europejskiej w tym Polski, jest 20-procentowa redukcja do roku 2020 emisji gazów cieplarnianych oraz zużycia energii, a także zwiększenie o 20 proc. udziału energii odnawialnych w konsumpcji energii.

W trakcie realizacji tych celów nie można zapominać o przedsiębiorcach, którzy napotykają wiele barier we wdrażaniu rozwiązań energooszczędnych. . Dlatego oczekują wsparcia Þnansowego poprzez granty lub kredyty preferyjne, a także zachęt podatkowych dla technologii efektywnych energetycznie lub w energiach odnawialnych.

Jak wynika z badań opublikowanych przez KIG w 2010 roku w ramach projektu CHANGE główną przeszkodą w podejmowaniu działań poprawiających efektywność energetyczną są bariery Þnansowe. Przedsiębiorcy wykorzystują dostępne środki Þnansowe na ważniejsze inwestycje. Narzekają także na zbyt długi okres zwrotu inwestycji w technologie zwiększające efektywność energetyczną.

Są też inne bariery. Wiele Þrm przyznaje, że nie ma wiedzy o możliwościach oszczędzania energii i dostawcach technologii. Brakuje im też czasu i odpowiedniej

organizacji, aby zająć się problemem efektywności energetycznej. Przedsiębiorcy wskazują także m.in. na brak motywacji pracowników do działań energooszczędnych.

Przedsiębiorcy, którzy zdecydowali się na podjęcie działań energooszczędnych czynią to głównie z chęci obniżenia rachunków za energię lub przygotowania się do przyszłych podwyżek cen energii, inne wskazywane motywy to także: poprawa wizerunku Þrmy, ochrona środowiska, zwiększenie wartości budynków dzięki poprawie efektywności.

Badania przez Krajową Izbę Gospodarczą w II połowie 2009 roku wykazały jednak, że ogromna większość Þrm (78%) nie ma i nie rozważa wprowadzenia żadnego systemu zarządzania energią co zapewniłoby kontrolę i możliwości optymalizacji jej zużycia i to pomimo tego, że większość przedsiębiorców uważa sprawy energii za ważne. Tylko 38% Þrm wyodrębnia odpowiedzialność za energię i powierza ją dedykowanym osobom - bądź z kadry technicznej, bądź z zarządu. W pozostałych 62% Þrm brak

jest odpowiedzialności za sprawy energii.

Zdaniem Krajowej Izby Gospodarczej zwiększenie świadomości dotyczącej właściwego zarządzania energią w Þrmach wymaga wielu działań m.in: - zwiększenia dostępności informacji na temat możliwości oszczędzania energii, - sproÞ lowanie jej pod kątem wielkości i branży, - promocji audytu energetycznego jako wstępna ocena potencjału oszczędności energii w Þrmie, - promowania i uświadamiania wagi działań prostych lub nisko nakładowych, a przynoszących wymierne efekty, - zachęcenia Þrm do większej kontroli zużycia energii, co pozwoliłoby właściwie nią zarządzać, - wprowadzenie odpowiednich dla Þrm form Þnansowania inwestycji w efektywność energetyczną, - większe nakierowanie i przystępność krajowych inicjatyw lub programów dla potrzeb i oczekiwań Þrm.

Dostępne instrumenty wspierające inwestycje w poprawę efektywności energetycznej w przedsiębiorstwach Energopożyczka dla oszczędnych (MŚP) Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. - przedsięwzięcia dla zmniejszenia zużycia kosztów energii w MSP, - maksymalna kwota wsparcia to 300 tyś złotych na 90% wartości przedsięwzięcia, - oprocentowanie non-proÞt z niską marzą i dodatkowe preferencje dla Þrm zgłaszanych przez KIG (ok. 4%), - bez dodatkowych opłat i prowizji, - okres spłaty nawet do 48 miesięcy, - pomoc ARP w przygotowaniu dokumentów, - aktualna do wyczerpania środków.

Priorytetowy Program Finansowania z NFOŚiGW - audyty: źródeł ciepła, linii ciepłowniczych, budynków przemysłowych, procesów technologicznych, optymalizacja zużycia energii elektrycznej, - maksymalne wsparcie to 70% kosztów audytu oraz inwestycji wartej 3,5 – 42 mln złotych.

18

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ENERGETYKA

2-letni Program Finansowania Rozwoju Energii Zrównoważonej w Polsce PolSEFF (EBOiR) - inwestycje: w procesy technologiczne z poprawą efektywności energetycznej, co najmniej o 20%, w budynkach o 30%, - urządzenia o wysokiej sprawności energetycznej z listy rekomendacyjnej, - koszty kwaliÞkowane do 1 mln złotych, - premia inwestycyjna w wysokości 10-15% po osiągnięciu efektu energooszczędności, - bezpłatne doradztwo ekspertów w wyborze i planowaniu inwestycji.

Oferta Banki Ochrony Środowiska - Kredyt EnergoOSZCZĘDNY na przedsięwzięcia służące oszczędności energii elektrycznej w przemyśle do 80% kosztu inwestycji, - kredyt na termomodernizację i remonty wg warunków ustawy o wspieraniu termomodernizacji do 100%, - kredyt komercyjny na zadania w formule trzeciej strony na oszczędności energii elektrycznej lub cieplnej do 80%, - kredyt preferencyjny we współpracy z WFOŚiGW na przedsięwzięcia proekologiczne określone w umowach pomiędzy Funduszem w danym województwie a bankiem.

Usługi typu ESCO (Energy Service Company) - Þnansowanie z „trzeciej ręki” przedsięwzięć energooszczędnych, czyli formy Þnansowania bez angażowania własnego kapitału.

Wsparcie z WFOŚiGW dla przedsiębiorców - preferencyjne pożyczki i kredyty, dotacje, dopłaty do kredytów bankowych na efekty ekologiczne, w tym elektrooszczędne, - udzielają WFOŚiGW w: Katowicach, Kielcach, Lublinie, Olsztynie, Opolu, Poznaniu, Szczecinie, Toruniu, Wrocławiu i Zielonej Górze.

Komentarz

PKP Energetyka S.A. popiera działania na rzecz efektywności energetycznej, racjonalnie gospodarując energią elektryczną. W tym celu wprowadzamy do eksploatacji nowe pojazdy i urządzenia, skonstruowane w oparciu o energooszczędne technologie, np.: nowoczesne, samonapędne pociągi sieciowe takie jak PS-00, WM 15-P czy PUSIO. Dbamy również o odpowiednią infrastrukturę naszych obiektów, co przynosi wymier-

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ne oszczędności. Obecnie jesteśmy w trakcie przeprowadzania wielu termomodernizacji budynków, polegających na ocieplaniu ścian i wymianie okien. Dokonaliśmy także gruntownej modernizacji kotłowni, rezygnując z pieców węglowych. W ich miejsce zainstalowaliśmy nowoczesne piece gazowe, olejowe i elektryczne.

Wartym odnotowania jest także fakt, iż spółka korzysta z energooszczędnych źródeł światła.

Patrycja Lutrosińska PKP Energetyka S.A.

19

TABOR

PKP Intercity zamawia w Alstomie 20 pociągów New Pendolino PKP Intercity i Alstom Transport podpisały dziś kontrakt o wartości 665 milionów euro na dostawę 20 pociągów dużej prędkości i budowę nowego zaplecza technicznego dla potrzeb utrzymania taboru. Kontrakt obejmuje również utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat. Dostawa pierwszych pociągów planowana jest w 2014 roku.

P

20

o powierzchni 12 000 m2, które zostanie wybudowane w Warszawie. W hali warsztatowej zatrudnionych będzie około 100 osób, odpowiedzialnych za utrzymanie i przygotowanie pociągów do eksploatacji, napraw gwarancyjnych i pełną konserwację pociągów. Dodatkowo Þrma Alstom wyszkoli 40 osób z personelu PKP Intercity, w tym 20 pracowników drużyn trakcyjnych i 20 członków załogi pokładowej. Pracownicy obu grup posiadający uprawnienia instruktorskie będą szkolić pozostałych pracowników spółki dedykowanych do obsługi nowych zespołowych pociągów. „Cieszy nas możliwość dostarczenia PKP Intercity najnowocześniejszych pociągów dużej prędkości – to już ich czwarta generacja. Są to pociągi sprawdzone w eksploatacji, a w związku z tym można na nich polegać.” - stwierdził Thierry Best,

fot. PKP Intercity S.A.

fot. PKP Intercity S.A.

Pociągi New Pendolino koncernu Alstom stanowią element strategii ochrony środowiska realizowanej przez Þrmę: w 95% nadają się do ponownego przetworzenia i są wyposażone w elektryczne układy hamulcowe, które pozwalają obniżyć zużycie energii nawet o 8% i odzyPodpisanie umowy pomiędzy PKP Intercity a Alstom Transport. skać nawet do 97% energii, która powraKP Intercity będzie wykorzy- ca do sieci trakcyjnej. stywać pociągi zespołowe PenW celu sprostania nowym normom dolino na trasach: Warszawa europejskim, szczególną uwagę poświę– Gdańsk – Gdynia, Warszawa cono ograniczeniu poziomu hałasu. Kon– Kraków, Warszawa – Katowice. Czas strukcję pociągu zoptymalizowano tak, przejazdu zostanie znacznie skrócony. by zmniejszyć hałas docierający do wnęOdcinek pomiędzy Warszawą, a Gdań- trza przez dach, którego projekt udoskoskiem nowe pociągi będą pokonywały nalono w zakresie aerodynamiki. Udoskow 2,5 godziny, a odcinki Warszawa – Kra- nalona jest również izolacja dźwiękową ków i Warszawa – Katowice w nieco po- podwozia. W kołach - między obręczą nad 2 godziny. a środkiem - montowane są amortyzatory 7-wagonowe pociągi dla PKP In- drgań, co pomaga ograniczyć hałas emitercity będą wyprodukowane na bazie towany przez jadący pociąg. standardowej platformy konstrukcyjnej Wyposażenie wnętrza jest również New Pendolino. Zgodnie ze specyÞkacją unowocześnione: szerokie korytarze zamawiającego zespoły nie będą wyposa- i przejścia między wagonami zapewniają żone w system przechyłu nadwozia. Roz- pasażerom łatwiejsze wsiadanie i wysiawijając maksymalną prędkość 250 km/h danie wpływając na komfort podróży.

(220 km/h dla systemu zasilania trakcji Monitory wideo i system kamer gwaranprądem stałym 3 kV, 250 km/h dla syste- tuje maksymalny poziom bezpieczeństwa. mu prądu przemiennego) będą one mogły Poza spełnieniem wymagań najnowprzewozić maksymalnie 402 pasażerów. szych unijnych specyÞkacji interoperacyjPociągi zostaną wyprodukowane w fabry- ności (TSI) niezbędnych do rozpoczęcia ce Alstomu w Savigliano (Włochy), która eksploatacji pociągów nie tylko w Polsce, od ponad 30 lat specjalizuje się w produk- ale i w Austrii, Czechach oraz Niemczech cji pociągów Pendolino. pociągi będą wyposażone w urządze“Pociągi zespołowe na polskich to- nia europejskiego systemu sterowania rach oznaczać będą nową jakość i komfort ERTMS, który zapewnia najwyższy podla pasażera. Staną się znakiem rozpo- ziom bezpieczeństwa w kierowaniu ruznawczym technologicznego przełomu. chem pociągów.

Pociągi te pod względem funkcjonalności Poza taborem Alstom zapewni rówi bezpieczeństwa zachowują najwyższe nież pełen zakres usług w zakresie biestandardy” - powiedział Janusz Malinow- żącego utrzymania pociągów, realizoski, prezes PKP Intercity. wanych w nowym zapleczu technicznym

Pociąg Pendolino.

Chief Commercial OfÞcer Alstom Transport. „Ten kontrakt stanowi potwierdzenie bogatego doświadczenia Alstomu we wszystkich sektorach: produkcji taboru, infrastruktury, systemów sygnalizacji i sterowania, usług i innych. Dzięki niemu Alstom wzmocni swoją pozycję rynkową w Polsce, która już i tak jest dość mocna za sprawą zakładu w Chorzowie, zatrudniającego ponad 500 osób” - dodał Thierry Best.

Małgorzata Sitkowska PKP Intercity S.A.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

INFORMACJA PRASOWA

KOLEJ NA EURO 2012!

Pełną parą idą prace remontowe na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich. Podmiejska część warszawskiego Wschodniego (08.06.2011) w zupełnie nowej formie przekazana zostanie pasażerom. Robotnicy pracują w części dalekobieżnej. Efekty prac obserwować też można na Dworcu Centralnym w Warszawie. Budowlańcy modernizują zabytkowy Wrocław Główny, a małe dworce przy samym stadionie są już gotowe. Pracują też w Gdyni, Poznaniu i na stacji Warszawa Stadion. Na czas EURO 2012 skróci się też czas podróży między miastamigospodarzami, a z Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie ruszy stałe połączenie kolejowe. Powstanie też specjalny rozkład jazdy i nowe oferty biletowe.

P

race na dworcach kolejowych są dzisiaj już mocno zaawansowane i na czas piłkarskich mistrzostw zostaną zakończone. Zarówno nowe obiekty, jak i te gruntownie zmodernizowane zyskają zupełnie nową formę. Będą bardziej funkcjonalne, nowoczesne i uporządkowane, z rozwiązaniami spotykanymi w innych państwach europejskich, zaopatrzone w monitoring i udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Szczegóły prac remontowych na dworcach poniżej.

Budowlańcy intensywnie pracują też nad remontami linii kolejowych. Układają nowe torowiska, budują setki tuneli, wiaduktów i modernizują perony. Z Warszawy do Gdańska czas przejazdu skróci się do 3 godzin 10 minut, z Poznania do Gdańska koleją pojedziemy w czasie 3 godzin 45 minut (dzisiaj 5,10h). Lepsze czasy przejazdu zyskają też połączenia z Warszawy do Poznania- 2 godziny 25 minut (dzisiaj 2,46h), z Wrocławia do Poznania – 2 godziny 10 minut (dzisiaj 2,25 h) i z Warszawy do Wrocławia – 4 godziny 40 minut (dzisiaj 5,11h). O ok. 25 minut skróci się też czas przejazdu z Warszawy do Katowic i Krakowa, gdzie wielu kibiców będzie lądować na tamtejszych lotniskach. Tam też budowane są nowe dworce kolejowe. Pociągiem pojedziemy też z Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie. Na czas EURO 2012 prace remontowe zostaną wstrzymane, tak by nie utrudniać przejazdu pociągów.

Na czas EURO 2012 powstanie też specjalny rozkład jazdy, zarówno pociągów dalekobieżnych jak i kolei aglo22

meracyjnych. Przy budowaniu ofert biletowych przewoźnicy korzystać będą z doświadczeń kolei innych państw, które organizowały już piłkarskie mistrzostwa.

Powstaną specjalne punkty informacyjne na dworcach, zaopatrzone nie tylko w informacje o kolei, ale również dot. m.in. komunikacji miejskiej, bazy hotelowej czy samych mistrzostw. Pracownicy załóg pokładowych, kasjerzy i informatorzy Intercity szkolą język angielski. Firma zakontraktowała do naprawy już 800 wagonów, aby wydłużyć pociągi do maksimum możliwości technicznych. Wszystkie bilety w komunikacji krajowej Intercity (EIC oraz TLK) od czerwca tego roku można kupić przez Internet. Łukasz Kurpiewski Rzecznik prasowy Grupy PKP

Szczegóły dot. prac remontowych na dworcach kolejowych WARSZAWA CENTRALNA Dobiegają końca prace w holu głównym, teraz montowane są tam szklane pawilony i tzw. mała architektura. Na antresolach nad kasami biletowymi i pocztą trwają intensywne prace. Część peronów też zyskała już zupełnie nową formę. Pasażerom udostępnione zostały także galerie północna i wschodnia, wraz z przejściami podziemnymi, a prace rozpoczęły się w kolejnych częściach. Gruntownie odnowiona została również większa część elewacji. Trwają prace nad uszczelnianiem całego obiektu. Całość gotowa będzie na przełomie I/II kwartału 2012r.

WARSZAWA WSCHODNIA W środę 8 czerwca br. w zupełnie nowej formie oddana pasażerom zostanie podmiejska część dworca. Prace trwają w części dalekobieżnej i potrwają do I/II kwartału 2012r. Tam zakończone zostały już prace murowe i żelbetowe. Dobiegają też końca prace nad zadaszeniem całego obiektu. Rozpoczęto montowanie elewacji, zabezpieczeń ppoż., posadzek, ścian i suÞtów. Instalowane są łącza sanitarne i elektryczne, windy i wentylacja na dachu.

WARSZAWA STADION Obecnie prowadzone są prace rozbiórkowe i demontażowe, związane z dociepleniem budynku dworca. Kolejno wymieniane będą m.in. istniejące podbudowy, remontowana elewacja, wymieniane okładziny wewnętrzne, wymieniana posadzka i suÞty w technologii modułowej.

Remont zakończy się w ciągu najbliższych 6 miesięcy. Dworzec będzie dostosowany do współczesnych wymagań i standardów obsługi podróżnych, z jednoczesnym zachowaniem jego walorów architektonicznych. Budynek będzie też spełniał wymagania osób niepełnosprawnych. Trwają też zaawansowane prace na peronach.

WROCŁAW GŁÓWNY Tam pracuje obecnie ponad 500 budowlańców różnych specjalności. Przed dworcem Wrocław Główny budowany jest parking podziemny dla ponad 200 samochodów. W budynku głównym dobiega końca wymiana stropów na wszystkich kondygnacjach. Wymieniane jest też zadaszenie. W holu kasowym RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

INFORMACJA PRASOWA

fot. PKP

Remont Dworca Centralnego w Warszawie - Hala główna

specjaliści od renowacji czyszczą i malują stalowe elementy konstrukcji Odświeżana jest też elewacja. Pełną parą idą też prace na peronach. Pod koniec marca po gruntownym remoncie oddany został peron 5, a robotnicy pracują w kolejnych miejscach. Zbudowano też bryłę nowego tzw. dworca nocnego, a wkrótce wykonana zostanie jego elewacja i zagospodarowane zostaną przestrzenie wewnątrz.

Zakończył się remont na małych dworcach podwrocławskich, zlokalizowanych w sąsiedztwie stadionu piłkarskiego.

POZNAŃ GŁÓWNY Na peronach robotnicy wylewają fundamenty pod masywne Þ lary, na których umieszczony zostanie cały budynek dworca. Wcześniej wyburzone zostały stare pomieszczenia magazynowe i przygotowany plac budowy. Dworzec budowany jest w nowoczesnej technologii z gotowych modułów i ukończony zostanie do czasu EURO 2012. Dworzec ten będzie częścią Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego, łączącego kolej z komunikacją autobusową i tramwajową- miejską i dale-

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

kobieżną oraz galerią handlową. Przebudowane zostaną też drogi i zorganizowane parkingi dla samochodów.

GDAŃSK GŁÓWNY W ostatnim czasie wymienione zostało oświetlenie i dworcowe neony. Wkrótce zamontowane zostaną też nowe drzwi do budynku i odświeżone wnętrze Do czasu EURO 2012 gruntownie uporządkowana zostanie działalność handlowa i reklamowa, zarówno wewnątrz budynku jak i wokół niego.

GDYNIA GŁÓWNA Remontowany jest dach całego budynku, elewacja i wymieniane okna. Budowlańcy kończą kładzenie tynków oraz wzmacnianie i uszczelnianie konstrukcji na poziomie 1, dotąd niedostępnym dla podróżnych. W holu głównym i na zewnątrz budynku renowacji poddawane są kamienne okładziny. Budowane są też szyby windowe. Dworzec zostanie gruntownie zmodernizowany na wszystkich poziomach do I/II kwartału 2012r.

23

TABOR

Modernizacja Taboru kolejowego w Czechach

J

ak wiadomo transport kolejowy podzielony został na kolejach czeskich na dwie spółki.

To spółka matka ČD, a.s – transport pasażerskie i spółka córka ČD CARGO – transport towarowy. I pod tym względem można również podzielić tabor kolejowy i jego modernizację.

Spójrzmy więc dzisiaj na modernizację taboru w ČD CARGO. Po powstaniu tej spółki w 2007 rozpoczęły się starania o odnowienie i modernizację taboru

wygląd - lakierowanie w kolorach CARGO z napisem reklamowym.

Rekonstrukcje lokomotyw spalinowych Następną realizacją w temacie rekonstrukcji, tym razem lokomotyw spalinowych to rekonstrukcja lokomotyw typoszeregu 753 na lokomotywy pod oznakowaniem 753.7, która przebiega sukcesywnie w zakładach CZ LOKO Česká Třebová. Lokomotywa wyposażo-

Lokomotywa typu 363 - dwusystemowa po naprawie głównej

Lokomotywa typoszeregu 742 z zamontowanym systemem pomiaru zużycia paliwa

kolejowego. Na pierwszy rzut oka już można dzisiaj zauważyć, iż lokomotywy po naprawach v ZNTK posiadają nie tylko szersze wyposażenie służące komfortowi jazdy maszynisty jak klimatyzacja, szyby hartowane dla bezpieczeństwa maszynisty, prędkościomierz elektroniczny, ogrzewanie szyb i inne, lecz także piękny

na została nowym zestawem silnikowym CAT 3512 B DI-TA o mocy 1455 kW, maksymalna prędkość 100 kmh-1 , hamulec elektrodynamiczny o mocy 1 710 Kw i innymi modernizacjami jak przygotowanie do montażu zdalnego sterowania lokomotywy, klimatyzacja itd. Lokomotywa ta znalazła również szerokie zastosowanie

Lokomotywa typu 130 , którą można spotkać w barwach Kolei Czeskich, S.A. także w Polsce.

24

u prywatnych przewoźników jak AWT, a.s , Unipetrol i inne. Innym przykładem modernizacji może być lokomotywa spalinowa typu 742 , która zmodernizowana została na lokomotywę 742.7. Lokomotywa wyposażona została nowym zestawem silnikowym CATERPILLAR 3508 współpracujący z alternatorem Siemensa 1FC2 631-6B029Z o mocy 970 kW, maksymalna prędkość 100 km/h i innymi modernizacjami częściowymi. Pierwszą lokomotywę otrzymały do eksploatacji

SOKV Ostrava (zakłady naprawcze pojazdów kolejowych) spółki ČD CARGO, a.s.

Modernizacje częściowe Spółka ČD CARGO, a.s. wprowadza sukcesywnie na lokomotywach spalinowych system śledzenia pozycji lokomotyw

Rekonstruowana lokomotywa typu 742 na typ 742.7

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

TABOR

Rekonstruowana lokomotywa typu 753 na typ 753.7

i zbioru określonych danych za pośrednictwem GPS. System ten pozwala śledzenie on-line lokomotyw w realnym czasie.

Można zatem śledzić, która lokomotywa znajduje się w ruchu, jaką pracę wykonuje itp. Wszystkie dane i informacje można podawać w graÞku i tym sposobem oceniać efektywność pracy lokomotyw.

Kradzieże i niepożądane ubytki System minimalizuje możliwości kradzieży lub innych ubytków paliwa z układu paliwa lokomotywy. W przypadku jakiegokolwiek odchylenia zużycia lub stanu paliwa w zbiorniku aktywowany jest alarm w realnym czasie i można go wyświetlić na ekranie dyspozytora.

Rekonstrukcja lokomotyw jednosystemowych typu 163 na dwusystemowe typoszereg 363.5 Pierwszą większą modernizacją lokomotyw elektrycznych jest jednak rekonstrukcja lokomotyw typoszeregu 163 prądu stałego 3 kV na lokomotywy dwusystemowe ( 3 kV= i 25 kV ~ ) pod nowym oznakowaniem 363.5. Rekonstrukcja ta wykonywana jest w zakładach PARS Šumperk, które należą do holdingu ŠKODA Plzeň. W 2008 roku spółka CARGO, a.s. zawarła ze spółką Škoda Transportation, a.s. Plzeň umowę na moRAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

dernizację 30 lokomotyw jednosystemowych typu 163 na lokomotywy dwusystemowe pod oznakowaniem 363.5. oprócz tej zmiany, która umożliwia ich eksploatację na szerszą skalę nie tylko w Czechach, ale także na Słowacji i Węgrzech.

Dodatkowym atutem tej rekonstrukcji będzie podwyższenie mocy lokomotywy do 3 700 kW, nowe elementy elektroniczne, zmiana napięcia pokładowego na 24 Vss a co bardzo ważne z punktu widzenia kosztów utrzymania wydłużenie przebiegu kilometrycznego pomiędzy poszczególnymi przeglądami i kontrolami.

Aktualnie zostały zrekonstruowane dwie lokomotywy , konkretnie 163 031 i 163 004 na lokomotywy pod oznakowaniem 363 501 i 363 502 i znajdują się w trakcie eksploatacji próbnej.

Ewidencyjny stan lokomotyw ČD CARGO Ewidencyjny stan lokomotyw ČD CARGO to prawie 1000 lokomotyw o przeciętnym wieku 30 lat. Potrzebne jest zatem pomyśleć o odnowie taboru kolejowego. I to nie tylko ewentualnymi zakupami nowych lokomotyw, ale w większej mierze staraniami o rekonstrukcję i modernizację. Niektóre lokomotywy są wycofywane z eksploatacji ze względu na ich wiek i nieopłacalność rekonstruk-

cji. Duży wpływ na w/w decyzję wycofania z eksploatacji ma także intensywność ruchu towarowego oraz konkurencja przewoźników prywatnych.

Śledzenie stanu paliwa w zbiorniku Stan paliwa można śledzić kontynualnie, po każdej jeździe. System identyÞkuje i rejestruje tankowanie w realnym czasie i ilości. Dokładność pomiarów w zbiorniku o objętości 4000 l wynosi do 1%.

System pomiaru zużycia paliwa Spółka ČD CARGO, a.s. wprowadza sukcesywnie na lokomotywach spalinowych system śledzenia pozycji lokomotyw i zbioru określonych danych za pośrednictwem GPS. System ten pozwala śledzenie on-line lokomotyw w realnym czasie.

Można zatem śledzić, która lokomotywa znajduje się w ruchu, jaką pracę wykonuje itp. Wszystkie dane i informacje można podawać w graÞku i tym sposobem oceniać efektywność pracy lokomotyw.

Ing. Roik Karol ČD CARGO, a.s.

25

PRAWO

Odpowiedzialność urzędników za wydanie błędnej decyzji

C

ałkiem niedawno media obiegła informacja o wejściu w życie ustawy z dnia 20 stycznia 2011 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy publicznych za rażące naruszenie prawa, która miała zrewolucjonizować pracę urzędów przez nałożenie na urzędników odpowiedzialności materialnej za błędne decyzje. Choć intencje ustawodawcy były jak najbardziej słuszne to jednak efekt końcowy nie spełnia wszystkich pokładanych w tej ustawie oczekiwań.

Co grozi urzędnikowi?

Zgodnie ze wskazaną wyżej ustawą funkcjonariusz administracji publicznej odpowiada osobiście do dwunastokrotności swojej pensji za wydanie decyzji rażąco naruszającej prawo. Oznacza to, że urzędnik będzie zobowiązany zwrócić Skarbowi Państwa swoje roczne uposażenie, gdy jego decyzja będzie wydana z rażącym naruszeniem prawa.

Przesłanki odpowiedzialności Kluczową przesłanką odpowiedzialności funkcjonariusza publicznego jest ustalenie przez sąd administracyjny rażącego naruszenia prawa przez osobę wydającą decyzję. Oznacza to, że w pierwszej kolejności decyzja wydana przez urzędnika musi zostać uchylona przez sąd administracyjny ze względu na rażące naruszenie prawa. Zadać należy więc pytanie czym jest rażące naruszenie prawa?

Zgodnie z przepisami za rażące naruszenie prawa uważa się między innymi sytuacje, w których decyzja: - została wydana przez niewłaściwy organ administracji państwowej, - została wydana bez podstawy prawnej lub z rażącym naruszeniem prawa, - dotyczy sprawy już poprzednio rozstrzygniętej inną decyzją ostateczną, - została skierowana do osoby nie będącej stroną w sprawie, - zawiera wadę powodującą jej nieważ26

ność z mocy prawa.

Wskazane wyżej przypadki nie wyczerpują całego katalogu sytuacji, które dotyczą wydania decyzji z rażącym naruszeniem prawa.

Bazując dopiero na orzeczeniu sądu administracyjnego podmiot, którego decyzja dotyczyła może dochodzić odszkodowania od Skarbu Państwa za błędną decyzję urzędnika. Oznacza to kolejne postępowania, tym razem przed sądem cywilnym.

Podkreślenia wymaga jednak fakt, że niezwykle trudno jest wygrać tego typu sprawę ponieważ musi zaistnieć szereg przesłanek by sąd cywilny orzekł o odpowiedzialności Skarbu Państwa za szkodę wyrządzoną przez decyzję urzędnika.

W sytuacji jednak gdy: 1. decyzja wydana przez funkcjonariusza publicznego została wydana z rażącym naruszeniem prawa, co potwierdził sąd administracyjny uchylający dane rozstrzygnięcie organu administracji państwowej, 2. następnie na podstawie orzeczenia sądu administracyjnego, sąd cywilny ustalił, że podmiot którego dotyczyła decyzja: a. poniósł szkodę materialną w związku z jej wydaniem, b. wina za wydanie decyzji rażąco naruszającej prawo leżała po stronie organu administracji państwowej, c. między szkodą a winą zaistniał związek przyczynowo skutkowy, w takim wypadku sąd cywilny może zasądzić odszkodowanie od Skarbu Państwa na rzecz podmiotu, którego decyzja dotyczyła.

3. kolejno po spełnieniu powyższych dwóch punktów możliwe jest wszczęcie postępowania przeciwko urzędnikowi, który wydał decyzję w sprawie. O tym czy przeciwko danej osobie zostanie wszczęte postępowanie dotyczące odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy publicznych decyduje prokurator na podstawie akt sprawy.

4. po przeprowadzeniu postępowania dany urzędnik, który wydał rażąco naruszającą prawo decyzję w sprawie, może zostać ukarany materialnie do wysokości dwunastokrotności swojej pensji.

Jak widać powyżej, droga do ukarania niekompetentnego urzędnika jest nie-

zwykle długa i trudna.

Po pierwsze wydanie decyzji z rażącym naruszeniem prawa oznacza skrajnie rażącą niekompetencję urzędników.

Niezmiernie rzadko zdarza się by dane rozstrzygnięcie w sprawie zawierało tak skrajne i fundamentalne błędy, które pozwalałyby uchylić daną decyzją na podstawie rażącego naruszenia prawa.

Następnie podmiot, którego decyzja dotyczy musi wytoczyć powództwo cywilne przeciwko Skarbowi Państwa, wykazując, że błędne rozstrzygnięcie danego urzędu spowodowało u niego szkodę majątkową. Jeśli sąd cywilny uznał zasadność roszczenia przyznawał odszkodowanie.

Dopiero po spełnieniu powyższych przesłanek urzędnik może zostać pociągnięty do odpowiedzialności za swoje błędy.

Podsumowanie Jak opisane zostało powyżej, pociągnięcie do odpowiedzialności materialnej urzędnika za błędy w rozstrzygnięciach nie jest prostym zadaniem. Trzeba przejść trzy etapy, z których dwa związane są z wygraniem procesów przed sądami.

Dopiero wtedy możliwe jest dochodzenie odpowiedzialności majątkowej urzędnika.

Niemniej jednak wskazać należy, że również na ostatnim trzecim etapie, w którym zaangażowany jest prokurator, jest nadal możliwość uniknięcie odpowiedzialności majątkowej przez danego urzędnika.

Rozwiązania zaproponowane przez ustawodawcę z całą pewnością uznać należy za pozytywne, niemniej jednak w dużej mierze wprowadzają one bardzo ograniczony zakres odpowiedzialności majątkowej urzędników za swoje rozstrzygnięcia. W związku z tym nie należy spodziewać się istotnej zmiany w urzędach w związku z powyższą ustawą oraz wzrostu ilości wypłacanych odszkodowań przez Skarb Państwa oraz pracowników organów administracji państwowej. Natomiast długofalowo dla nas, Petentów w urzędzie, z całą pewnością wiele się nie zmieni.

Tomasz Dereszewski

Asystent Doradcy Podatkowego z Kancelarii Doradztwa Podatkowego Mariusz Gotowicz w Bydgoszczy RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

Europejski

Prezydium sesji Cargo oraz uczestnicy

Kongres Gospodarczy 2011 W dniach 16-18 maja 2011 roku w Katowicach odbył się już po raz trzeci Europejski Kongres Gospodarczy. Wśród wielu poruszanych tematów swoje miejsce znalazła także kolej.

P

atronat programowy nad Kongresem objął Przewodniczący Parlamentu Europejskiego prof. Jerzy Buzek. Udział w nim wzięło 6.000 gości oraz 900 panelistów. Byli wśród nich premierzy Polski, Czech, Węgier i Chorwacji, ministrowie i politycy z państw Unii Europejskiej.

Kongres został zorganizowany przez Grupę PTWP S.A. Tematykę obrad stanowiły aktualne problemy i zagadnienia gospodarcze, z którymi boryka się Unia Europejska i Europa Środkowo- Wschodnia.

W pierwszym dniu Kongresu dyskutowano na temat konkurencyjności gospodarki Europy oraz nowym ładzie Unii Europejskiej (po ratyÞkacji Traktatu Lizbońskiego), sytuacji gospodarczej w Europie Środkowo- Wschodniej, polityce energetycznej Unii Europejskiej, europejskiej służbie zdrowia, rozwoju miasta Katowic (w ramach tego panelu odbyła się wizytacja modernizowanego dworca PKP) a na zakończenie odbyła się dyskusja w panelu „Chiny a Polska – szanse i zagrożenia”. W kolejnym dniu odby28

ły się panele na temat górnictwa węgla kamiennego na świecie, zasobów węgla kamiennego w Polsce, pakietu klimatyczno – energetycznego (sprawa ta wywołuje nadal spore kontrowersje wśród państw Unii), polskiego przewodnictwa w Radzie Unii Europejskiej, Þnansów publicznych, rozwoju regionalnego UE, systemów Þnansowych oraz bankowych Wspólnoty, fuzji nauki i biznesu, kolei w Europie i w Polsce, przewoźników transportowych, rozwoju rynku lotniczego, rynku spożywczego, samorządności, przygotowań Polski do organizacji EURO 2012, roli instytutów badawczych, współpracy polsko-czeskiej, biznesu i kultury. W ostatnim dniu Kongresu rozmawiano na temat hutnictwa, innowacji w medycynie i farmacji, odnawialnych źródeł energii, współpracy polsko – niemieckiej, zagadnień związanych z prywatyzacją, rozwoju technicznego, infrastruktury drogowej, informatyzacji, społeczeństwa informacyjnego, energetyki atomowej oraz Gruzji. Bogata tematyka i mnogość paneli sprawiła, że impreza stała się bardzo ważnym wydarzeniem w Europie.

W drugim dniu Kongresu, czyli 17 maja, poruszane były tematy związane z sektorem kolejowym. W hotelu Qubus w Sali Ametystowej odbyły się obrady panelowe pod tematem przewodnim „Kolej w Polsce i w Europie”. Na poszczególne panele składały się zagadnienia: kolejowe inwestycje infrastrukturalne w Europie i w Polsce – potrzeby, plany, realizacja, inwestycje kolejowe a środki UE, Cargo kolejowe – perspektywy sektora w świetle liberalizacji gospodarki, rola przewozów pasażerskich w koncepcji zrównoważonego rozwoju, szybka kolej jako konkurencyjny środek transportu. Poruszana tematyka była bardzo aktualna, nawiązywała zarówno do przeszłości jak i przyszłości sektora kolejowego w Europie. Rozmawiano o tematach związanych z komunikacją kolejową wewnątrz Europy jak i połączeniami pozaeuropejskimi.

W tym samym miejscu, PKP Cargo S.A zorganizowało sesję „Cargo – strategie ekspansji przewoźników kolejowych”. Składała się ona z podtematów: polityka transportowa a przyszłość kolei (poruszono w nim kwestie Þnansowania RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

fot. Imago Public Relations

KONGRES

Sesja Cargo

pragnę przedstawić wypowiedź pana profesora Jerzego Buzka, która miała miejsce podczas trwania Kongresu: „Ścisła współpraca państw Unii Europejskiej jest niezbędna, nie można pozwolić na to, aby Unia była roz grywana przez silnych partnerów zewnętrznych. Kraje Europy Centralnej powinny stworz yć porozumienie energetyczne, by prowadzić skoordynowane działania w tej dziedzinie. (…)

Nie ma lepszego bez pieczeństwa energetycznego od połączeń infrastrukturalnych wsz ystkich państw Unii Europejskiej, od Finlandii po Por-

tugalię. Muszą powstać międz ynarodowe połączenia energetyczne i gazowe, wspólne magaz yny ropy i gazu. Poprawie bez pieczeństwa służ y także wdrożenie III pakietu energetycznego”.

W tej wypowiedzi zawarta jest kwintesencja współpracy europejskiej oraz problemów, przed którymi stoi Unia Europejska.

Paweł Kotlarek

REKLAMA

sektora kolejowego w Unii Europejskiej, wskazano na dysproporcje w Þnansowaniu poszczególnych segmentów transportu), proces konsolidacji na europejskim rynku transportowym (w związku z nawiązaniem konkurencji przez Europę z USA i Azją), interoperacyjność kolei – kolej bez barier techniczno – organizacyjnych, modele funkcjonowania głównych europejskich przewoźników kolejowych na rynkach zewnętrznych, liberalizacja rynku przewozów transportowych.

W sesji wzięli udział przedstawiciele polskiego sektora kolejowego. Uczestniczyli w niej prezes PKP Cargo S.A Wojciech Balczun, wiceminister infrastruktury Andrzej Massel, prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof Jaroszyński, prezes PKP S.A Maria Wasiak oraz były wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt. Po raz pierwszy w obradach wzięła także udział spółka PKP Energetyka S.A. Dzięki doborowi aktualnej tematyki, Europejski Kongres Gospodarczy 2011 stał się platformą do poszukiwań rozwiązań bardzo wielu problemów trapiących europejską gospodarkę, również sektor kolejowy. Podczas dyskusji dochodziło do wymiany poglądów, doświadczeń oraz pomysłów. Na zakończenie

fot. Imago Public Relations

KONGRES

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

29

JUBILEUSZ

Obchody jubileuszu MTP

fot. MTP

uświetnione przez Prezydenta RP

Od lewej: Ryszard Grobelny - Prezydent Poznania, Bronisław Komorowski - Prezydent RP, Andrzej Byrt - Prezes Zarządu MTP.

O

bchody jubileuszu MTP uświetnione przez Prezydenta RP 14 czerwca 2011, gościem honorowym Międzynarodowych Targów Poznańskich był Prezydent RP Bronisław Komorowski. Prezydent otworzył Targi ITM Polska, na których zaprezentowano zaawansowane technologicznie maszyny i urządzenia światowego przemysłu, uczestniczył również w uroczystości 90-lecia Międzynarodowych Targów Poznańskich zorganizowanej w Auli Głównej Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu Odsłonięciem tablicy upamiętniającej wydarzenia Poznańskiego Czerwca’ 56, z udziałem Prezydenta RP Bronisława Komorowskiego, Prezesa MTP Andrzeja Byrta oraz Prezesa Stowarzyszenia „Poznański Czerwiec 56” Aleksandry Banasiak, rozpoczęły się obchody 90-lecia istnienia Międzynarodowych Targów 30

Poznańskich. Prezydent uczestniczył także w uroczystej inauguracji targów

są Targi Poznańskie, myślała innowacyjnie i była organizatorem tak prestiżowych na rynku międzynarodowym targów, jak ITM Polska. Prezydent zaakcentował także, że Wielkopolska jest przykładem postępu gospodarczego, a tym samym ma znaczący wpływ na rozwój całej Polski.

Podczas inauguracji Międzynarodowych Targów Poznańskich w Auli Głównej Uniwersytetu Adama Mickiewicza Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Bronisław Komorowski wręczył najlepszym polskim przedsiębiorstwom oraz instytutom badawczym Nagrodę Gospodarczą Prezydenta RP. Po części oÞcjalnej dla zgromadzonych gości zagrał Ingolf Wunder, austriacki pianista, zdobywca drugiego miejsca na ubiegłorocznym Konkursie Chopinowskim.

Innowacje-Technologie-Maszyny, gdzie w przemówieniu podkreślił, że to odwaga, by instytucja o 90-letniej tradycji, jaką

Nagroda Gospodarcza Prezydenta RP została przyznana w czterech kategoriach: RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

JUBILEUSZ Innowacyjność:

Solaris Bus & Coach S.A. - Autobus Solaris Urbino 18 Hybrid z szeregowym układem hybrydowym; Ład Korporacyjny i Społeczna Odpowiedzialność Biznesu:

Novol Sp. z o.o. „Obecność na Rynku Globalnym”:

Grupa FAKRO Zielona Gospodarka:

WATT Produkcja Systemów Solarnych

Andrzej Byrt, Prezes Zarządu MTP.

REKLAMA

Odznaczeni zostali: KRZYŻEM KOMANDORSKIM ORDERU ODRODZENIA POLSKI 1. Pan Andrzej Byrt KRZYŻEM OFICERSKIM ORDERU ODRODZENIA POLSKI 2. Pan Bogusław Zalewski KRZYŻEM KAWALERSKIM ORDERU ODRODZENIA POLSKI 3. Pan Stanisław Bielazik 4. Pan Przemysław Trawa 5. Pan Grzegorz Turkiewicz.

fot. MTP

Zostały wręczone również Krzyże za wybitne osiągnięcia w promowaniu polskiej gospodarki, za zasługi dla rozwoju Międzynarodowych Targów Poznańskich.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

31

TARGI

Czech Raildays 2011

fot. RK

Po raz dwunasty odbyły się przypadające na połowę czerwca targi techniki i usług na rzecz kolei Czech Raildays w Ostrawie.

Patronem imprezy była Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, która reprezentowała polski rynek transportu szynowego wraz z Þrmami członkowskimi.

P

pojazdy szynowe m.in. Stadlera i szynowo-drogowe (SaZ).

Wieczorny program dla wystawców obejmował coroczny bankiet w hotelu Imperial w Ostrawie oraz spotkanie na terenie Muzeum Górnictwa leżącego na wzgórzu Landek połączone ze zwiedzaniem tamtejszej kopalni.

Współpraca polskich i czeskich Þrm wciąż się rozwija. W marcu br. PESA jako pierwsze przedsiębiorstwo z Polski wygrała ogłoszony przez koleje czeskie przetarg na dostawę pociągów obsługujących czeskie linie regionalne. Jest to duży krok w kierunku podjęcia kontaktów biznesowych między oboma krajami a tak-

Cennik Targów Powierzchnia targowa wewnętrzna – od 2800,00/m2 Powierzchnia targowa zewnętrzna – 1600,00 CZK/m2 Ekspozycja na torach – 1400,00 CZK/m2 Wstęp na targi - 65,00 CZK

że impuls dla polskich przedsiębiorstw do wzięcia udziału w przyszłorocznych targach Czech Raildays w Ostrawie, gdzie będą mogły poszukiwać równie znaczących możliwości handlowych z Czechami.

fot. RK

fot. RK

olskie stoisko miała również spółka PKP Intercity wraz z Zakładami Naprawczymi Taboru Kolejowego w Oleśnicy.

W opinii organizatorów czeskich targów liczba wystawców wzrosła w porównaniu do ubiegłego roku. Zwiedzający mogli zapoznać się z ofertą ponad 150 Þrm m.in. Škoda, Vossloh, ČD CARGO, Voith Turbo, Bombardier Transportation, CZ LOKO, Knorr-Bremse, UniControls czy ŽPSV. Większość przedsiębiorstw reprezentowała czeski rynek kolejowy jednakże wśród blisko 150 wystawców, prócz Polaków, znaleźli się przedstawiciele Niemiec, Słowacji, Austrii, Wielkiej Brytanii, Słowenii, Francji.

Na stoisku Izby gościliśmy wielu polskich specjalistów branżowych, którzy przyjechali do Ostrawy by zapoznać się z produktami i usługami oferowanymi przez czeskich przedsiębiorców. Nato-

miast branżowcy zza miedzy mieli okazję do uzyskania informacji o możliwościach produkcyjnych polskich Þrm kolejowych zrzeszonych w bydgoskim samorządzie, m.in. Þrmy FAMOR – producenta opraw dla taboru szynowego.

Uroczystego otwarcia targów dokonali: Ing. Antonín Blažek – wicedyrektor d/s przewozów pasażerskich dyrekcji generalnej ČD, a.s, Ing. Ivo Vykydal – wiceminister transportu Republiki Czeskiej, Ing. Miroslav Fabian – dyrektor generalny Stowarzyszenia Rozwoju województwa Morawsko-Śląskiego, Bc. Alois Boháč – wiceprezydent miasta Ostrawy d/s transportu, Ing. Miroslav Boublík – przedstawiciel komisji inwestycyjnej województwa Morawsko-Śląskiego. Nad wszystkim pieczę sprawował Ing. Stanislav Zapletal – menedżer targów CZECH RAILDAYS 2011.

Na bocznicy kolejowej można było obejrzeć lokomotywę Vectron produkcji Siemensa, zmodernizowaną przez ZNTK w Oleśnicy lokomotywę EU07A własności PKP Intercity, wagony typu push-pull City Elephant Škody, Gravita 10 Þrmy Voith, tabor ČD CARGO (m.in. lokomotywę 750.7, 742.7, 742.262-9 CZ LOKO, 714-010 Vitkovice Doprava), oraz inne

32

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

INFORMATYKA

X-lat PKP Informatyka Sp. z o.o.

W dniu 26 maja 2011 roku w hotelu Gołębiewski w Mikołajkach PKP Informatyka Spółka z o.o. obchodziła swoje X–lecie. W uroczystej Gali wzięło udział prawie 200 gości. Uroczystość rozpoczęła się od przemówienia Prezesa PKP Informatyka – Marcina Trzaski, który mówił o ważnej roli jaką odgrywa IT w transporcie kolejowym.

Najważniejsi partnerzy PKP Informatyki: Hewlett Pacard Polska Sp. z o.o., Asseco Poland S.A., IBM Polska Sp. z o.o., Oracle Polska Sp. z o.o., i SAP Polska Sp. z o.o. otrzymali z rąk Prezesa statuetki za wieloletnią współpracę oraz wspieranie

PKP INFORMATYKA Sp. z o.o. wyróżniona tytułem „LIDER ITS 2011” w kategorii NAJLEPSZY PRODUKT za System Mobilnej Sprzedaży Biletów „MERKURY” w KONKURSIE „LIDER ITS 2011”

inicjatyw na rzecz rozwoju nowoczesnych technologii IT dla transportu szynowego.

W trakcie Gali swoje wystąpienie miał również poseł na Sejm RP Janusz Piechociński.

Główną atrakcją wieczoru był występ zespołu Me Myself &I, który zaprezentował doskonały warsztat muzyczny.

PKP Informatyka dostała mnóstwo prezentów, przyjaznych słów i życzeń na przyszłość, do których dołącza się również Redakcja Raportu Kolejowego.

Sylwia Gers PKP Informatyka

Maria Wasiak prezesem PKP S.A.

Decyzją jury II Ogólnopolskiego Konkursu Stowarzyszenia ITS Polska „LIDER ITS 2011” pod przewodnictwem prof. Wojciecha Suchorzewskiego, PKP Informatyka Sp. z o.o. została wyróżniona tytułem „LIDER ITS 2011” w kategorii NAJLEPSZY PRODUKT za System Mobilnej Sprzedaży Biletów „MERKURY” w branży INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH. System Merkury jest kompleksowym rozwiązaniem informatycznym, wykorzystującym najnowsze technologie, zdecydowanie usprawniającym procesy sprzedaży kolejowych przewoźników pasażerskich biletów i znacznie podwyższającym jakość obsługi pasażerów, prowadzoną przez drużyny konduktorskie na pokładzie pociągów. Rozwiązanie to pozwala na całkowite wyeliminowanie odręcznej sprzedaży biletów oraz zautomatyzowanie procesu rozliczania sprzedaży.

Dzięki zastosowaniu komunikacji bezprzewodowej w technologii 3G, umożliwia dokonywanie rezerwacji miejsc w trybie on-line.

Jako jedyny w Polsce, realizuje obsługę płatności za bilety kartami płatniczymi. Posiada certyÞkację organizacji płatniczych VISA i MASTERCARD oraz Banku PeKaO S.A. Posiada również homologację Ministerstwa Finansów do prowadzenia Þskalnej sprzedaży biletów. Spełnia wymagania karty UIC 918-2.

Jest przygotowany do obsługi elektronicznych kart aglomeracyjnych i dokumentów elektronicznych. Jest on zintegrowany z Systemem Sprzedaży Biletów i Rezer34

wacji Miejsc KURS 90/2008, stosowanym przez wszystkich kolejowych przewoźników pasażerskich. Nowoczesna modułowa budowa aplikacji pozwala na elastyczne dostosowanie funkcjonalności do potrzeb przewoźnika. Rozwiązanie zostało opracowane przez PKP Informatyka spółka z o.o. we współpracy z Þrmą Novitus S.A. Wdrożenie tego systemu w 2010 roku znacząco zrewolucjonizowało obsługę pasażerów na pokładzie pociągów oraz pracę drużyn konduktorskich u jednego z największych przewoźników w Polsce PKP Intercity S.A. W marcu 2011 r. system ten dostarczono dla PKP Szybka Kolej Miejska Sp. z o. o. w Trójmieście, a w kwietniu br. dla Spółki Koleje Śląskie Sp. z o.o. w Katowicach.

Aktualnie trwają tam prace wdrożeniowe.

System MERKURY jest wdrażany i nadal rozwijany o nowe istotne wymogi obecnych i kolejnych jego użytkowników.

PKP Informatyka sp. z o.o.

Maria Wasiak - Prezes PKP S.A.

P

ani Maria Wasiak została powołana na stanowisko Prezesa Zarządu PKP S.A. przez Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki 19 maja br. Od 30 grudnia 2010 roku pełniła obowiązki Prezesa Zarządu.

Wcześniej była Członkiem Zarządu PKP S.A. - Dyrektorem Prywatyzacji, a także Członkiem Zarządu - Dyrektorem Promocji i Spraw Społecznych. Jednocześnie NWZ powołało nowego członka Zarządu Spółki Pana Romualda Bosakowskiego.

Maria Wasiak jest związana z Grupą PKP od roku 2000. W latach 2001 - 2002 pełniła funkcję Prezesa Zarządu PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o., wcześniej pracowała w Ministerstwie Transportu i Gospodarki Morskiej. Jest absolwentką Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego oraz Wielkopolskiej Szkoły Biznesu przy Akademii Ekonomicznej w Poznaniu.

Paulina Jankowska Zespół Prasowy PKP S.A

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

OŚWIADCZENIE

Koniec pracy na rzecz PKP Andrzej Wach związany jest z rynkiem kolejowym od 1980 roku. Pełnił funkcje m.in. prezesa zarządu PKP Energetyka, prezesa zarządu PKP S.A. oraz dyrektora generalnego Grupy PKP. Dwa ostatnie stanowiska stracił 30 grudnia 2010 roku. Decyzję uzasadniono ówczesnym bałaganem na kolei spowodowanym zmianami w rozkładzie jazdy pociągów, który swoje podłoże miał mieć w braku koordynacji i słabym przepływie informacji pomiędzy spółkami Grupy PKP. Pół roku po tej dymisji objął funkcję członka zarządu, dyrektora ds. strategii rozwoju w PKP Energetyka S.A. Po naciskach ze strony opinii publicznej oraz administracji państwowej walne zgromadzenie akcjonariuszy spółki, tydzień po powołaniu, odwołało Andrzeja Wacha ze stanowiska. Poniżej przedstawiamy oświadczenie Andrzeja Wacha w tej sprawie.

D

ecyzję o odwołaniu mnie z Zarządu PKP Energetyka przyjmuję z ogromnym bólem i niedowierzaniem.

Propozycję powrotu do pracy w tej Þrmie podjąłem, po kilkutygodniowych rozmowach ufając, że jest ona przemyślana i będę mógł swoją wiedzę i doświadczenie wykorzystać w obszarze wytwarzania energii i dystrybucji paliw budując nowe kompetencje Þrmy PKP Energetyka. Firmy, którą wraz ze wspaniałymi w niej ludźmi jako główny energetyk PKP, a następnie jako jej pierwszy prezes tworzyłem od podstaw. Dla człowieka, który całe dotychczasowe swoje życie zawodowe, poświęcał pracy na rzecz kolei - to bardzo ważne.

Ostatnie miesiące były czasem medialnej nagonki na moją osobę oraz na stan branży transportu kolejowego.

Prawda, tak często przemilczana, o rzeczywistych przyczynach obecnego stanu polskiej kolei, jest następująca: tak, polska kolej jest zaniedbana, ale nie od kilku miesięcy, była zaniedbywana od wielu lat przez kolejne rządy. Zrównoważony rozwój transportu, czy tiry na tory to tylko wyborcze slogany. Łatwo narzekać na rodzimą kolej ignorując fakt, że ostatni kilometr linii kolejowej zbudowano w Polsce w 1987 roku, a średni wiek wagonów, czy lokomotyw waha się między 25 a 30 lat.

Od 2005 roku próbowałem to zmienić.

Stanowisko Prezesa Zarządu PKP SA obejmowałem ze świadomością, że w budżecie państwa na rok 2005 na inwestycje w infrastrukturę kolejową było… 70 mln złotych, tyle ile wynosił wówczas remont jednego odcinka Zakopianki! Dziś,dzięki kilkuletniemu budowaniu świadomości i sygnalizowaniu potrzeb likwidacji zapóźnienia cywilizacyjnego polskiej kolei, w tym mojemu zaangażowaniu, wdrożone zostały rozwiązania gwarantujące wielomiliardowe Þnansowanie linii kolejowych, projektów taborowych czy wreszcie tak bardzo oczekiwanych remontów dworców.

Polska kolej, zaczyna się zmieniać. Likwidacja wieloletnich zaniedbań wymaga jednak czasu, nadzwyczajnego wysiłku i potężnego wsparcia. Tego ostatniego, szczególnie w ostatnim okresie, jednak

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

zabrakło.Łatwiej było, zamiast udzielić wsparcia, rzucić mnie na pożarcie umiejętnie podsycanego niezadowolenia społecznego.

Dzisiejsza decyzja Walnego Zgromadzenia jest dla mnie końcem mojej pracy na rzecz PKP. Zdjęcie z mojej osoby rygoru zakazu konkurencji, pozwoli mi na poszukiwanie pracy tam gdzie będą docenione moje kwaliÞkacje zawodowe i uszanowana moja godność osobista.

Jestem przekonany, że wbrew przyklejonym mi etykietom ,,odpowiedzialnego za chaos na kolei”, moje ponad 30-letnie doświadczenie zostanie docenione przez prawdziwy biznes. Wyniki większości spółek Grupy PKP za 2010 rok, a w szczególności PKP Cargo, PKP Energetyka, LHS, Telekom, Natura Tour, czy PKP Informatyka są zaprzeczeniem głoszonej opinii o dryfowaniu i braku menedżerskiego zarządzania. Z satysfakcją obserwuję modernizację blisko 80 dworców kolejowych, które przed EURO 2012 staną się prawdziwą wizytówką naszego kraju.

Nie podzielam poglądu o braku koordynacji z mojej strony w kontekście nie wdrożonych zapisów ustawowych, które dawałyby mi formalne podstawy do tego.

Kilka lat temu uczestniczyłem w konferencji poświęconej odpowiedzi na pytanie: ,,Kolej: biznes czy polityka?”.

Trzy dekady osobistych doświadczeń pozwalają mi stwierdzić bez emocji: biznes zależny od polityki. I nie byłoby w tym nic złego, gdyby była to polityka państwa wspierająca rozwój kluczowej gałęzi transportu, dająca obywatelom szanse na codzienną mobilność.

Odwołanie mnie ze stanowiska w grudniu nie sprawiło, że pociąg do Gdańska pojechał szybciej, a wagony stały się bardziej nowoczesne. Wszystkim nam: politykom, mediom i pasażerom zabrakło cierpliwości w oczekiwaniu na efekty wprowadzanych z wysiłkiem zmian.

Nie można niszczyć ludzi, którzy chcą pracować na rzecz kolei. Należy ich wspierać.

Andrzej Wach

Życiorys Andrzej Wach – urodzony w 1955 roku w Skierniewicach. Mieszka w Jaktorowie pod Warszawą. Absolwent Wydziału Elektrycznego Politechniki Warszawskiej oraz Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego (studia podyplomowe).

1980-1997 – kontroler, instruktor, pracownik Zarządu Trakcji Centralnej DOKP w Warszawie 1997-2000 – szef Dyrekcji Elektroenergetyki Kolejowej - główny energetyk PKP 2001-2004 – prezes zarządu PKP Energetyka sp. z o.o.

2004-30.12.2010 – prezes zarządu PKP S.A. oraz szef Grupy PKP 30.05.-06.06.2011 – członek zarządu PKP Energetyka S.A. Był też do 2007 przewodniczącym rad nadzorczych spółek PKP Przewozy Regionalne oraz PKP Polskie Linie Kolejowe; od 2007 przewodniczący rady nadzorczej spółki PKP Cargo.

Wiceprzewodniczący Wspólnoty Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej (Community of European Railway and Infrastructure Companies - CER) w Brukseli, członek Rady Wykonawczej Międzynarodowego Związku Kolei (International Union of Railways, Union internationale des chemins de fer - UIC) w Paryżu oraz członek konferencji dyrektorów generalnych kolei Organizacji Współpracy Kolei (Организация сотрудничества железных дорог - ОСЖД) w Warszawie.

35

WYDARZENIA

Katastrofa kolejowa 28 kwietnia 2011 roku, w godzinach wieczornych, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym w Mostach niedaleko Lęborka doszło do zderzenia samochodu ciężarowego z pociągiem osobowym. Zginęły 2 osoby a 24 zostały ranne. Natychmiast po zakończeniu akcji ratunkowej, prace na miejscu zdarzenia rozpoczęły komisje wyjaśniające Policji oraz PKP.

R

aport Kolejowy” zwrócił się z prośbą o udzielenie informacji w tej sprawie do Prokuratury Okręgowej w Słupsku wyjaśniającej okoliczności zdarzenia.

Odpowiedź otrzymaliśmy od rzecznika prasowego Prokuratury Okręgowej w Słupsku prokuratora Jacka Koryckiego:

z udziałem biegłego z zakresu wypadków dro-

procesowe zmierzające do odtworzenia prze-

gowych.

Jak ustalono, w wyniku zdarzenia,

biegu wypadku i ustalenia sprawcy, m.in.

na miejscu śmierć poniosło dwóch pasaże-

przesłuchiwani są świadkowie /w tym pasa-

rów pociągu, natomiast 24 pasażerów dozna-

żerowie pociągu/ oraz inne ustalone osoby, a także oczkuje się na opinię z badania

ło obrażeń ciała.

W dniu 29 kwietnia 2011r. Prokuratu-

zawartości alkoholu we krwi kierującego

ra Okręgowa w Słupsku wszczęła śledztwo

samochodem ciężarowym ,opinię z zakre-

w sprawie spowodowa-

su badania stanu technicznego pojazdu,

nia nieumyślnie w dniu

a w dalszym etapie śledztwa planuje się powo-

28 kwietnia 2011r. na

łanie biegłego z zakresu wypadków drogowych,

kolejowym

z zakresu medycyny celem określenia ro-

w miejscowości Mosty

dzaju ,charakteru oraz mechanizmu obra-

k.

przejeździe

katastro-

żeń doznanych przez uczestników wypadku

fy w ruchu lądowym

/w tym pasażerów pociągu/,a także wykona-

w wyniku której do-

nie czynności polegających na przedstawie-

szło do śmierci pasa-

niu zarzutów i przesłuchaniu w charakterze

żerów pociągu relacji

podejrzanego sprawcy katastrofy. Ponadto

Katowice – Gdynia ,tj.

w sprawie tej pracuje komisja kolejowa bada-

o czyn z art.173§4kk

jąca przedmiotową katastrofę i niewątpliwie

w zw. z art. 173§2kk,

jej ustalenia będą również brane pod uwagę

które

w prowadzonym postępowaniu karnym.”

Lęborka

powierzono

prowadzenia

do

Komen-

dzie Powiatowej Policji fot. remiza.com.pl

w Lęborku.

W sprawie przyjmowanych wersji

Katastrofa kolejowa w Mostach.

istnienia

jest

przyczyn

kilka za-

w tym naruszenie przez kierującego samo-

2011 r. o godzinie 17.40 z-ca Naczelnika

chodem ciężarowym zasad

bezpieczeń-

Komendy Powiatowej Policji w Lęborku po-

stwa w ruchu lądo-

informował Prokuraturę Rejonową w Lę-

wym poprzez nieza-

borku o wypadku na przejeździe kolejowym

stosowanie

w miejscowości Mosty k. Lęborka, gdzie kieru-

znaku

jący ciągnikiem siodłowym z naczepą m-ki Sca-

sygnalizacji świetlnej

się

„Stop”

do oraz

nia, załadowanym paletami z pustakami f-my

i dźwiękowej sygnali-

„Porotherm” ,wjechał wprost pod nadjeżdża-

zatora usytuowanego

jący od strony Lęborka pociąg osobowy relacji

przed

Katowice-Gdynia. W wyniku zderzenia doszło

kolejowym,

do wykolejenia elektrowozu i czterech wa-

jących o zbliżającym

przejazdem informu-

gonów z liczącego siedem wagonów skła-

się pociągu i wjecha-

du oraz uszkodzenia torowiska i trakcji

niu przez niego na

elektrycznej. Ciągnik siodłowy oraz prze-

przejazd

kolejowy

wożony ładunek uległ niemal całkowite-

pod

mu zniszczeniu. Na miejscu prowadzo-

od strony Lęborka po-

no oględziny miejsca katastrofy, w tym

ciąg.

36

Paweł Kotlarek

fot. Remiza.com.pl

Kryminalno-Dochodzeniowego

Ponadto prokurator poinformował „Raport Kolejowy”, że komisja kolejowa nadal nie przesłała raportu na temat przyczyn i okoliczności katastrofy do Prokuratury Okręgowej w Słupsku.

wypadku,

JACEK KORYCKI: „W dniu 28 kwietnia Wydziału

Obecnie trwają intensywne czynności

nadjeżdżający Akcja ratunkowa po katastroÞe.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

TARGI

Railtex

Railalliance

Największe Brytyjskie Targi Kolejowe „Railtex to wspaniałe widowisko” – powiedział Simon Brooks – Prezes Mack Brooks Exhibitions, podczas ceremonii otwarcia dziesiątych- jubileuszowych tragów Railtex w Londynie.

R

i Usług na Rzecz Kolei z RailAlliance – jej brytyjskim odpowiednikiem. Rozmowy dotyczyły nawiązania współpracy pomiędzy podmiotami członkowskimi obu zrzeszeń. Efektem tych działań, będzie zorganizowanie spotkania polskich i brytyjskich przedsiębiorców. W planie jest również stoisko Izby na przyszłorocznej edycji targów Railtex, gdzie będą reprezentowane polskie Þrmy. Szczegóły będzie można znaleźć już niedługo na stronach www.izba-kolei.org.pl a także w kolejnych wydaniach Raportu Kolejowego.

ailtex – to największe branżowe targi dedykowane przemysłowi kolejowemu w Wielkiej Brytanii. Odbywająca się już po raz dziesiąty impreza, zgromadziła w tym roku ponad 420 wystawców z 17 krajów a także ponad dziesięć tysięcy odwiedzających. Polskę reprezentowało tylko jedno przedsiębiorstwo – Firma P.U.T. Graw z Gliwic, która oferowała swoje systemy pomiarowe.

Targi odbywały się w centrum targowym Earl’s Court Two w centrum Londynu i rzeczywiście cieszyły się dużym zainteresowaniem zarówno wystawców jak i zwie-

R

ail Alliance – odpowiednik Polskiej Izby Producentów na Rzecz Kolei. Powstał we wrześniu 2007 roku i w chwili obecnej zrzesza ponad 250 podmiotów prowadzących działalność w sektorze kolejowym na terenie Wielkiej Brytanii.

Funkcje Dyrektora Generalnego od powstania sprawuje Colin Flack. Ideą przewodnią utworzenia tej organizacji była chęć nawiązania kontaktów pomiędzy Þrmami członkowskimi oraz podmiotami zewnętrznymi, stymulowanie współpracy w ramach Rail Alliance, promowanie innowacyjności, dbanie o rozwój oraz wzajemne wspieranie się. Hasłem wiodącym jest współpraca i partnerstwo.

Podobnie jak Izba Kolei z Bydgoszczy, Rail Alliance regularnie organizuje imprezy dla swoich członków a także bierze aktywny udział w najważniejszych przedsięwzięciach branżowych reprezentując swoich członków w kraju i za granicą.

Więcej informacji na temat Þrm brytyjskich uzyskać można w Biurze Izby (Adam Musiał) pod numerem 52 324-93-80.

CENY RAILTEX Powierzchnia wystawiennicza m2: - bez zabudowy 255 funtów - z zabudową 335 funtów - z zabudową i umeblowaniem 360 funtów

dzających. Mimo, iż rynek brytyjski jest bardzo specyÞczny i dosyć hermetyczny warty jest zainteresowania, ponieważ inwestycje w transport kolejowy są kluczowym elementem strategii transportowej Wielkiej Brytanii. Popyt na ten rodzaj usług zarówno w sferze przewozu towarów jak i osób wciąż rośnie. Na inwestycje związane z rozwojem transportu szynowego Brytyjczycy zamierzają przeznaczyć ponad 7,5 miliarda funtów tylko do roku 2014 i jest to tylko część spośród 28,5 miliarda funtów przeznaczonych na inwestycje w sieć kolejową.

Dlatego też podczas targów Railtex odbyło się spotkanie przedstawicieli Polskiej Izby Producentów Urządzeń

38

fot. RK

fot. RK

Bilet wstępu: 15 funtów

Od lewej: Robert Hopkin – Menedżer ds. Rozwoju Rail Alliance, Adam Musiał – Dyrektor Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, Colin Flack – Dyrektor Generalny Rail Alliance, Sławomi Jankowski – Wiceprezes Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

WYDARZENIA

XVIII Parada Parowozów - Pary czar

D

- „Światło, para dźwięk” z udziałem buchających parą lokomotyw w muzycznej aranżacji i świetlnej oprawie.

W sobotę, od wczesnych godzin porannych majestatyczne lokomotywy były przygotowywane do tytułowej Parady Parowozów. Wśród gospodyń pikniku zobaczyliśmy „Piękną Helenę” (po generalnym remoncie zachwyca swymi gabarytami, znana jest z najwyższych kół o średnicy 2 metrów i możliwości osiągnięcia prędkości nawet do 140 km/h) oraz trzy inne przedstawicielki Wolsztyna - Ol49-7, Ol49-59 i Pt47-65. Wymienione lokomotywy trakcji parowej zaprezentowały się tysiącom zebranych widzów indywidualnie, w parach, by na koniec pokazu połączyć się w jeden, długi skład.

Parada Parowozów byłą jednocześnie dobrą okazją, aby wspomóc akcję ratowania tych pięknych i unikatowych maszyn.

Było to możliwe poprzez przekazanie datku w ramach dorocznej zbiórki publicznej organizowanej przez Fundację Era Parowozów lub poprzez zakup okolicznościo-

Rekonstruowana lokomotywa typu 742 na typ 742.7

wych pamiątek na stoiskach Fundacji.

Dwudniowe święto zabytkowych parowozów odbyło się na terenie Parowozowni, która jest ostatnim, czynnym obiektem tego typu na świecie. Na jej wyjątkowość składa się fakt, że codziennie z Parowozowni wyruszają planowe pociągi pasażerskie na trasie Wolsztyn - Poznań.

Polska Izba Kolei zaprasza na kolejne święto parowozów, które rozpocznie się 28 sierpnia w Chabówce.

Na podstawie informacji prasowej PKP Cargo S.A.

REKLAMA

wanaście zabytkowych parowozów zaprezentowało się podczas tegorocznej, osiemnastej Parady Parowozów w Wolsztynie k. Poznania. Po raz kolejny, miłośników parowych lokomotyw oczaruje „Piękna Helena”. Niezapomnianych wrażeń dostarczyły również przez dwa dni imprezy: akrobaci, tancerze i cyrkowcy z grupy Fly Cube i Duo Majestic. Te wszystkie atrakcje miały miejsce w dniach 29-30 kwietnia (piątek - sobota) br., a nad całością pieczę trzymało PKP Cargo Logistics oraz Fundacja Era Parowozów.

Kolejowa machina atrakcji ruszyła w piątkowy wieczór. Na starcie zobaczyliśmy ponad stuletnią fasadę Parowozowni w zupełnie nowej odsłonie. Stało się tak dzięki laserowej animacji. Następnie do akcji wkroczyli akrobaci i cyrkowcy z wrocławskiej grupy Fly Cube, która pokazała swoje możliwości artystyczne w programie „Mam talent” oraz tancerze z ogniem. Kulminacyjnym punktem wieczoru była wyjątkowa forma spektaklu

fot. PKP Cargo S.A.

– Wolsztyn 2011

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

39

TABOR

fot. infotram.pl

Swing w Bydgoszczy

PESA Swing dla Tramwajów Warszawskich – podobne pojazdy będą obsługiwały nowo wybudowane trasy w Bydgoszczy.

40

zację dostaw - w transzach, w myśl osobnych umów - do 2014 roku (data ta jest związana z planowanym ukończeniem budowy linii tramwajowej do dzielnicy Fordon). PESA jest jednak gotowa przekazać Bydgoszczy pierwszy pojazd już pod koniec bieżącego roku.

Podpisujemy dziś umowę z PESĄ – znanym polskim producentem – na dostawę taboru tramwajowego, który bę-

Paweł Kotlarek Na podstawie www.infotram.pl

fot. RK

W poprzednim numerze „Raportu Kolejowego” informowaliśmy o pracach prowadzonych na budowie linii tramwajowej do dworca PKP w Bydgoszczy. Już za rok, kiedy będzie ona gotowa, pojadą na niej nowe pojazdy szynowe PESY – Swingi. 22 marca 2011 roku, w bydgoskim Ratuszu, prezydent Rafał Bruski i jego zastępca Stefan Markowski podpisali z prezesem PESA Bydgoszcz S.A. Tomaszem Zaboklickim i członkiem Zarządu, dyrektorem Þnansowym Robertem Świechowiczem umowę ramową dotycząca dostarczenia od 2 do 15 sztuk pięcioczłonowych niskopodłogowych tramwajów Swing.

Nowe tramwaje PESY dla Bydgoszczy będą w 100% niskopodłogowe, klimatyzowane, o długości 30 metrów, wyposażone w nowoczesny system informacji pasażerskiej. Możliwości przewozowe tramwaju, to 201 osób w tym 40 na miejscach siedzących. Pojazd będzie dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Jego maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 70 km/h.

Kontrakt opiewający na kwotę 149 mln 370 tys. złotych brutto (cena obejmuje również pakiet serwisowy; m.in. dźwig do wkolejania tramwaju) przewiduje reali-

dzie wykorzystywany na budowanej przez miasto linii do dworca PKP - mówił prezydent Bydgoszczy Rafał Bruski. Chcemy, aby po nowych torach jeździły nowe tramwaje, jeżdżące już także w innych miastach w Polce - dodał. Do uzgodnienia między nami a miastem jest kolorystyka nowych tramwajów – mówił Tomasz Zaboklicki, szef PESY. Do Bydgoszczy dostarczymy tramwaj drugiej generacji.

Przy jego produkcji będziemy już bogatsi o informacje i doświadczenia z dotychczasowej eksploatacji tramwajów Swing.

Takie same tramwaje będą eksportowane na Węgry, do miasta Szeged. Bydgoszcz dostanie jeden z najnowocześniejszych tramwajów w Europie – dodał Zaboklicki. Do uzgodnienia z miastem pozostaje jeszcze termin dostawy pierwszych tramwajów, prawdopodobnie będzie to przyszły rok.

W Bydgoszczy znajdują się już dwa wagony 122N, które zostały dostarczone w 2008 roku.

Tramwaje PESA Swing jeżdżą już w Warszawie, Gdańsku i Szczecinie.

Nowe tramwaje pojadą nowymi liniami – trasa do dworca PKP po zakończeniu kolejnego etapu prac.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

Z ZAGRANICY

Rosyjsko-Hiszpańska współpraca

Targi/Konferencje 2011

odnośnie rosyjskiego odlewu

The 3rd International Railway Industry

erspekt ywa rozwoju współpracy rosyjsko - hiszpańskiej w dziedzinie kolei jest związana z przygotowaniami do Igrzysk w Soczi oraz Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej w 2018 roku. Hiszpania, która staje się jednym z najbardziej perspektywicznych rynków techniki kolejowej i urządzeń dla jej produkcji. Szczególne znaczenie ma tu współpraca między Hiszpanią i Rosją ponieważ hiszpańska Þrma „Talgo” ma dostarczyć dla Rosji pociągi ze zmieniającą się szerokością toru kolejowego. Infrastrukturę kolejową Federacji Rosyjskiej i Hiszpanii jednoczy wiele wspólnego, przede wszystkim szerokość toru (w porównaniu z ogólnoeuropejską). Doświadczenie Hiszpanii w budownictwie i eksploatacji szybkobieżnych magistrali najbardziej rozciągniętych z pośród pozostałych europejskich krajów i liczącej 2 tys. 776 km, może istotnie być cenione przez Rosję. Z innego punktu widzenia tego typu podobieństwo pozwoli na bardziej elastyczne podejście do wykorzystania hiszpańskich technologii w warunkach rosyjskiej kolei.

Według rosyjskiej opinii jakość dostarczanych z Hiszpanii pojazdów i urządzeń jest wzorowa.

Doświadczenie w pracy z Þrmą Danobat Group mają też rosyjskie przedsiębiorstwa. Spółka «Tichwinskiego zakładu budowy wagonów» podpisała kontrakt na dostawę całkowicie zautomatyzowanej linii do produkcji zestawu kołowego. Przy czym, jak twierdzi kierownik projektu Danobat, przed dostarczeniem do Rosji zautomatyzowana linia została całkowicie zmontowana w Hiszpanii a następnie przetestowana, po czym zdemontowana i odesłana bezpośrednio do zleceniodawcy.

Obsługa serwisowa dostarczanych urządzeń przewiduje nie tylko specjalną umowę serwisową ale też wymaga regularnej prewencyjnej obsługi oraz stałej diagnostyki z możliwością usunięcia.

Oprócz tego, Þrma regularnie odnawia

www.expoparsco.com

P

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

Exhibition, 5-7 lipiec 2011, Teheran

zabezpieczenia programowe, wznawia technologie, które w razie konieczności pozwalają na przeprogramowanie urządzenia i oddanie do eksploatacji.

Według przedstawiciela Danobat Group rozwiązania wykorzystywane przez pracowników Þrmy na urządzeniach obróbki detali do budowy maszyn kolejowych praktycznie na 100% pozwalają uniknąć nieporozumienia, które dostarczają budownictwu wagonowemu metalurdzy. Na rynku dziś przeważa głównie pooperacyjny wyrób detali, wówczas gdy niedociągnięcia jednej operacji przechodzą na następną kompensując wady.

Istnieje więc gotowość do zaoferowania technologii XXI wieku, która polega na jedności konstruktorskiej bazy przy obróbce detali za jedno i ustawienie w połączeniu z technologiczną kolejnością. Jest możliwość zagwarantowania takiej samej jakości dla pozostałych partii odlewu.

Hiszpańscy specjaliści rozwiązali zarówno jeszcze jeden istniejący problem rosyjskiego i ukraińskiego odlewu dotyczący zwiększenia krystalizacji zewnętrznych warstw detali.

Ogólnie mówiąc Þrma „Soraluce”, która należy do Danobat Group i która specjalizuje się na opracowywaniu różnego rodzaju rozwiązań dla branży kolejowej jest gotowa zaproponować dla rosyjskiego konsumenta najnowocześniejsze technologie obróbki ramy wózka, korpusu reduktora, bloku zaworów itp.

Danobat Group jest oddziałem budownictwa urządzeń jednego z czołowych przemysłowych holdingów w Hiszpanii korporacji Mondragon. Na rynku istnieje od 55-ciu lat. Roczny obrót holdingu zestawia - 170 mln €, 85% to eksport. Posiada też swoje przedstawicielstwa w 20 –tu krajach świata, uniwersytet, własne centrum naukowo-badawcze.. Jej klientami są: Alstom, Bombardier i Siemens.

Walenty Dola

Artykuł został opracowany na podstawie informacji ze źródeł masowego przekazu Rosji.

I Konferencja „Pomorska Kolej Metropolitarna“, 5-6 wrzesień 2011, Gdynia www.izba-kolei.org.pl

TrafÞc Talks 2011, 13-14 wrzesień 2011, Bonn www.trafÞctalks.de

TRANSEXPO

2011,

20-22

wrzesień

2011, Kielce www.targikielce.pl/index.html?k=transexpo&s=index

APTA Expo 2011, 3-5 październik 2011, Nowy Orlean www.aptaexpo.com

TRAKO 2011, 11-14 październik 2011, Gdańsk www.mtgsa.pl/title,O_TARGACH,pid,309.html

International

Railway

Industry

Show

2011, 18-21 październik 2011, Barcelona XI Międzynarodowa Konferencja TST – Transport Systems Telematics, 19-22 październik 2011, Katowice/Ustroń www.tst-conference.org

I Konferencja „Dworce XXI wieku”, listopad 2011 www.izba-kolei.org.pl

I Konferencja „Bezpieczeństwo pasażerskie podczas imprez masowych”, listopad 2011 www.izba-kolei.org.pl

Railway Interiors Expo 2011, 15-17 listopad 2011, Kolonia www.railwayinteriors-expo.com

V Konferencja „Rozwój Polskiej Infrastruktury Kolejowej“, grudzień 2011, Warszawa www.izba-kolei.org.pl

41

ARTYKUŁ

O prezydencji słów kilka…

O

d początku założenia Wspólnoty Europejskiej istniała zasada, iż na kilka miesięcy jedno państwo przejmuje przewodnictwo i kieruje politykę wewnętrzną oraz zewnętrzną w jej ramach. Początkowo okres ten wynosił 3 miesiące, po Traktacie z 1957 roku został on wydłużony do 6 miesięcy. Proces ten był związany z ideą integracji – każde państwo, na równych zasadach, ma mieć prawo do przewodniczenia Wspólnocie. Instytucję prezydencji utrzymano po traktacie z Maastricht, który wszedł w życie 1 stycznia 1993 roku.

Prezydencja w Radzie Unii Europejskiej polega na objęciu przewodnictwa w jej obradach oraz ustalaniu ich harmonogramu. Państwo, które obejmuje prezydencję ma przywilej dobierania zagadnień oraz spraw na posiedzenia szefów państw. Mówimy wówczas o priorytetach prezydencji. Reprezentuje również Radę UE wobec Komisji Europejskiej oraz Parlamentu Europejskiego. Niegdyś głos państwa, które przewodniczy, był stanowiskiem całej UE. Przykładem może być okres prezydencji Þ ńskiej, podczas której doszło do wojny izraelsko-libańskiej w 2006 roku. Stanowisko przedstawione przez Finlandię potępiające działania zbrojne było stanowiskiem całej Unii.

Na mocy zmian wprowadzonych przez Traktat Lizboński z 2009 roku – powołanie Stałego Przewodniczącego Rady Unii Europejskiej oraz Wysokiego Przedstawiciela Unii do Spraw Zagranicznych i Polityki Bezpieczeństwa – kompetencje w zakresie działań zewnętrznych zostały ograniczone.

Polska obejmuje prezydencję w Radzie Unii Europejskiej od II połowy 2011 roku. Priorytetami naszego przewodnictwa w polityce zagranicznej mają być: Partnerstwo Wschodnie oraz reagowanie na 42

niepokojące wydarzenia w krajach Afryki Północnej. Prezydencja polska ma skupić się także nad zagadnieniem kryzysu gospodarczego oraz polityki energetycznej.

Czeka ją wiele wyzwań. Unia musi zająć stanowisko wobec upadku gospodarczego Grecji czy państw Półwyspu Iberyjskiego. „Raport Kolejowy” zwrócił się z pytaniem do Ministerstwa Infrastruktury czy objęcie przez Polskę przewodnictwa w Radzie Unii Europejskiej będzie miało wpływ na sektor kolejowy. Zdaniem ministerstwa „W transporcie kolejowym potencjalny zakres prac polskiej Prezydencji obejmuje [projekt dyrektywy ustanawiającej jednolity obszar kolejowy w UE. Tok prac w drugiej połowie 2011 roku będzie uzależniony od kilku czynników – przede wszystkim od wyników, jakie uda się osiągnąć obecnej Prezydencji węgierskiej w pracach nad dokumentem oraz sposobu, w jaki potoczą się prace nad dyrektywą w Parlamencie Europejskim, ponieważ dokument jest uchwalany w standardowej procedurze ustawodawczej – współdecydowania. Można z dużym prawdopodobieństwem założyć, że w 2011 roku prace nad dyrektywą nie zostaną zakończone. Niezależnie od powyższego, wśród tematów priorytetowych polskiej Prezydencji znalazła się Rewizja wytycznych w sprawie Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T).”

Nasz kraj obejmuje przewodnictwo w Radzie Unii Europejskiej w trudnym dla Europy momencie. Zaangażowanie głównych państw w konß ikt libijski (Francji, Włoch, Wielkiej Brytanii) oraz niepokoje społeczne i gospodarcze (Grecja, Hiszpania) będą ogromnym wyzwaniem dla polskiej prezydencji. Będzie ona zarówno wielką szansą dla zbudowania międzynarodowego prestiżu Polski jak i wzięciem ogromnej odpowiedzialności za wspólnotę europejską pogrążoną w wewnętrznym kryzysie. Miejmy nadzieję, że Polska z powodzeniem przeprowadzi Unię przez ten trudny czas.

Paweł Kotlarek

Prezydencja 2011-2020 2011 styczeń – czerwiec Węgry lipiec – grudzień Polska

2012 styczeń – czerwiec Dania lipiec – grudzień Cypr

2013 styczeń – czerwiec Irlandia lipiec – grudzień Litwa

2014 styczeń – czerwiec Grecja lipiec – grudzień Włochy

2015 styczeń – czerwiec Łotwa lipiec – grudzień Luksemburg

2016 styczeń – czerwiec Niderlandy lipiec – grudzień Słowacja

2017 styczeń – czerwiec Malta lipiec – grudzień Wielka Brytania

2018 styczeń – czerwiec Estonia lipiec – grudzień Bułgaria

2019 styczeń – czerwiec Austria lipiec – grudzień Rumunia

2020 styczeń – czerwiec Finlandia

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ARTYKUŁ

Kogel-mogel 1 czerwca 2011 roku doszło do kolejnej zmiany w rozkładzie jazdy pociągów PKP. Ze względu na wykonywane modernizacje należało uaktualnić czasy przejazdów składów pasażerskich. Trwają przygotowania do prywatyzacji PKP Cargo S.A. oraz PKP Energetyka S.A.

N

ajwięcej zmian wprowadziło PKP Intercity. Pojawia się obowiązek rezerwacji miejsc w 1 klasie TLK. Koszt miejscówki wyniesie 6 złotych. Za pomocą Internetu można będzie zakupić bilety na wszystkie rodzaje pociągów. W pociągach Express Intercity, pasażerowie mogą teraz skorzystać z bezprzewodowej sieci.

W rozkładzie pozostaje 269 składów TLK, 46 Expressów i 22 pociągi Express Intercity. Szczegółowy rozkład jazdy można znaleźć na stronie www.intercity.pl.

Dodatkowo PKP Intercity uruchomiło specjalne punkty informacji na dworcach oraz rozpropagowało ulotki, w których można zapoznać się z wprowadzonymi zmianami.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadzają bardzo ważne modernizacje związane z rewitalizacją infrastruktury kolejowej oraz przygotowaniami do EURO 2012. Niektóre z nich wymusiły zmianę rozkładu jazdy i spowodowały obniżenie prędkości składów i wydłużenie czasu podróży. Podróż z Warszawy do Gdańska ma zająć prawie 11 godzin, wydłuży się także czas przejazdu z Warszawy do Łodzi. Modernizacje dokonywane są na terenie całego kraju.

Do uruchomienia swoich składów przymierzają się Koleje Śląskie oraz Koleje Wielkopolskie. Ta druga spółka ma już debiut za sobą. Pierwszym składem poprowadzonym przez tego przewoźnika był pociąg relacji Wolsztyn – Leszno.

Z kolei Koleje Śląskie nadal oczekują na zgodę na start. Według informacji uzyskanych od rzecznika prasowego przewoźnika – Adama Warzechy – kolejnym terminem uruchomienia pierwszych składów jest październik 2011. Zachęcamy Państwa do zaznajomienia się z rozmową z Prezesem Kolei Śląskich sp. z o.o. Markiem Worachem oraz z Marszałkiem Województwa Śląskiego Adamem Matusiewiczem, którą możecie Państwo znaleźć w tym wydaniu Raportu Kolejowego.

Rząd przygotował plan dotyczący prywatyzacji PKP Cargo S.A. Zakłada on sprzedaż pakietu akcji 50% + 1 potencjalnemu inwestorowi. Wkrótce ma być gotowa lista 6 podmiotów, które mogą zostać dopuszczone do procesu prywatyzacyjnego. Chęć zakupu spółki wyrażają Włosi, Niemcy oraz Czesi. W sejmie odbyła się dyskusja nad prywatyzacją PKP Cargo S.A. PO całkowicie popiera przedstawiony plan, PSL apeluje o rozsądną prywatyzację a SLD i PiS są jemu przeciwne.

Do prywatyzacji przygotowuje się także PKP Energetyka S.A. Paweł Kotlarek

Kampania - „Prawa pasażerów w zasięgu ręki”

W

zeszłym roku Komisja Europejska rozpoczęła kampanię ogólnoeuropejską pod hasłem „Prawa pasażerów w zasięgu ręki”. Prowadzona w 23 językach ma na celu rozpowszechnianie wśród pasażerów informacji dotyczących przysługujących im praw.

Ustawodawstwo europejskie, które obowiązuje od grudnia 2009 r., ma na celu zwiększenie ochrony pasażerów pociągów w ruchu kolejowym, a dzięki temu zapewnienie bardziej niezawodnych i lepszych usług kolejowych o wysokim standardzie.

Poniżej przedstawiamy sześć podstawowych praw obowiązujących w całym transporcie kolejowym w Unii Europejskiej: Bezproblemowy zakup biletu Zakupu biletu można dokonać na dworcu (np. w kasie lub automacie biletowym) lub często także przez Internet. Jeśli nie można skorzystać z żadnej z tych możliwości, pozostaje zakup biletu w pociągu.

Bezpieczne podróżowanie Przewoźnicy kolejowi, zarządzający infrastrukturą i zarządcy stacji są prawnie zobowiązani do zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom na terenie dworców i w pociągach.

Prawa pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej Niezależnie od stopnia niepełnosprawnoRAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ści, osoby o ograniczonej sprawności ruchowej powinny mieć możliwość podróżowania bez żadnych trudności. Ponadto, zakup biletów i dokonanie rezerwacji wolne jest od dodatkowych opłat. Przewoźnicy i zarządcy stacji mają obowiązek wprowadzić i przestrzegać zasady równego dostępu do świadczonych usług.

Informacje o ułatwieniach dla pasażerów niepełnosprawnych Na życzenie pasażera linie kolejowe, przewoźnicy kolejowi, sprzedawcy biletów i biura podróży muszą poinformować o ułatwieniach w zakresie usług transportu kolejowego, warunkach korzystania z wagonów pasażerskich i udogodnieniach dostępnych w pociągu.

Odszkodowanie z tytułu śmierci, obrażeń i odpowiedzialność za bagaż Jeśli przyczyna śmierci lub obrażeń nastąpiła z winy przewoźnika kolejowego, pasażer lub jego krewni są uprawnieni do uzyskania odszkodowania za straty lub szkody odniesione na skutek śmierci lub obrażeń. Przewoźnicy kolejowi są także odpowiedzialni za: utratę lub uszkodzenie bagażu podręcznego w przypadku śmierci lub obrażeń; utratę lub uszkodzenie bagażu nadanego.

Ochrona pasażera w przypadku niewypełnienia przez przedsiębiorstwa kolejowe ich zobowiązań Przewoźnicy kolejowi są zobowiązani, w świetle unijnego ustawodawstwa regu-

lującego prawa pasażerów, do posiadania odpowiedniego ubezpieczenia od odpowiedzialności wobec pasażerów oraz za ich bagaż. Pasażer jest zatem chroniony w przypadku niewypełnienia jakichkolwiek prawnych obowiązków ciążących na przewoźnikach kolejowych.

Po więcej informacji zapraszamy na stronę internetową uruchomioną w ramach akcji „Prawa pasażerów w zasięgu ręki”: www.ec.europa.eu/transport/passenger-rights.

Każdy obywatel Unii Europejskiej może zapoznać się z informacjami w ojczystym języku. (źródło: strona internetowa kampanii „Prawa pasażerów w zasięgu ręki”)

43

ARTYKUŁ

Czy kolej strategiczna?

Zbliżają się wybory – ich efekt będzie miał bezpośredni wpływ na politykę państwa i gospodarkę. Jak wpłynie na kolej? O stosunek do kolei zapytaliśmy kluczowe partie polityczne. Poniżej publikujemy odpowiedzi.

Polskie Stronnictwo Ludowe Spółki o charakterze przewozowym powinny być prywatyzowane poprzez giełdę, odpowiada w imieniu Klubu Parlamentarnego PSL poseł Janusz Piechociński – wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Czy KP PSL popiera proces prywatyzacji Grupy PKP i uważacie, że jest on niezbędny?

Generalnie nie tylko Europie infrastruktura kolejowa jest publiczna ( najczęściej państwowa) i poprzez nadzór właścicielski i poziom jej doÞnansowania realizuje się polityka państwa wobec transportu kolejowego( rywalizacja międzygałęziowa w transporcie , podaż i cena usługi transportowej dla ludności i gospodarki. Wszystko to co nazywamy ruchem na torach bez względu na strukturę własności regulowane jest rozwiązaniami rynkowymi aby zapewnić efektywność społeczną i ekonomiczną oczywiście przy dodatkowej pieczy sektora publicznego nad zbiorowym transportem osób( dostępność komunikacyjna dla ludności za którą odpowiada państwo bezpośrednio albo poprzez samorząd).Proces prywatyzacji Grupy PKP ma zapewnić powyższe cele i zachować istotne narzędzia dla prowadzenia skutecznej polityki transportowej przez państwo i samorząd.

Opowiadamy się więc za zachowaniem infrastruktury we władztwie publicznym ,przekształceniu PKP PLK w organ administracji państwowej ( tak jak GDDKiA ) i zapewnieniu budżecie odpowiednich środków nie tylko na przygotowanie procesu inwestycyjnego, 44

jego realizację ale i na bieżące utrzymanie i modernizację. Spółki o charakterze przewozowym powinny być prywatyzowane poprzez giełdę aby w całości zgromadzone z emisji akcji środki były przekazane na inwestycje w te przedsiębiorstwa ( głownie taborowe).Poprzez giełdę powinna też być prywatyzowana PKP Energetyka z zachowaniem większościowego pakiety w rękach państwa. Utrzymać też należy potencjał wykonawczy w zakresie utrzymania ,remontów i modernizacji np. w formie spółki zależnej od PKP PLK .Klimatyczne i techniczne zagrożenie wyraźnie bowiem wskazują ,ze wyprowadzenie tego potencjału poza PKP może być wysoce ryzykowne ( pokazał to atak zimy w tym roku) dla szybkiego przywrócenia ruchu na zagrożonych odcinakach linii kolejowych. Prywatyzacja poprzez giełdę z zachowaniem wpływu na funkcjonowanie dotąd państwowych przewoźników powinna chronić konkurencyjność rynku i bronić przed monopolizacją czy dominacją np. spółek kolejowych ościennych państw. PSL opowiada się więc za zachowaniem funkcjonujących na rynku towarowych przewoźników będących spółkami córkami dużych polskich Þrm państwowych np. LOTOS KOLEJ Czy KP PSL uważa, że podział PKP na mniejsze spółki dokonany w 2001 roku jest właściwy?

Dzisiaj już nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem tj. kiepsko zaprogramowaną , jeszcze gorzej przeprowadzoną na koszt kolei państwowej i samych kolejarzy reformą .Restrukturyzacja PKP na jej koszt przy znikomym wsparciu państwa i dalej niedocenianiem jej znaczenia jest jednym z największych błędów gospodarczych tego minionego 10-lecia.Teraz trzeba się skoncentrować co w tej reformie i kolejnych fazach jej realizacji można poprawić , jak wzmocnić mechanizmy modernizacji polskiego rynku kolejowego, skąd brać na to środki, jak uzupełniać wkład do pozyskanych środków unijnych,

jak optymalnie wykorzystać duży jeszcze przecież potencjał. Upominamy się więc o dotrzymanie składanych kolejarzom deklaracji, uruchomieni 1 mld euro kredytu z EBI na uzupełnienie wkładu do środków unijnych, uporządkowanie przekazywania niezbędnego spółkom kolejowym majątku, wzmocnienia Funduszu Kolejowego, zwiększenia środków budżetowych na bieżące utrzymanie infrastruktury kolejowej, prowadzenie polityki zrównoważonego rozwoju, zapewnienie środków krajowych do zakupu taboru ze środków unijnych, sprawnej regulacji i dobrego funkcjonowania UTK, poprzez Komisję Europejską zapewnienie polskim Þrmom równego dostępu do rynku kolejowego w innych krajach.

Czy kolej jest dla Państwa branżą strategiczną?

Jest dla nas istotną częścią gospodarki. Patrzymy na kolej jako ważny na równi z innymi element systemu transportowego naszego Państwa. Niestety obok żeglugi kolej jest na dziś jego częścią najsłabszą , najbardziej wymagającą publicznego wsparcia ale mamy tego świadomość, ze i mającą duży potencjał w części nie wykorzystany. To także duży rynek około kolejowy na którym funkcjonują w Polsce najwięksi gracze nie tylko europejscy.

Sukcesy PESY i Newagu , Þrm automatyki i informatyki kolejowej pokazują, ze możemy nie tylko być skuteczni na własnym rynku ale też mamy co zaoferować na zewnątrz. W wyścigu globalnym , na coraz bardziej jednolitym rynku europejskim nie wolno zmarnować tego potencjału. Położenie geograÞczne naszego kraju trzeba też wykorzystać bez strategicznie pojmowanej roli transportu kolejowego nie będzie to możliwe. Na razie bardziej dobrą przyszłość polskiego rynku kolejowego wierzą obcy inwestorzy wolniej dociera to do polskich decydentów. W PSL mamy od lat ugruntowane w tej mierze poglądy nowoczesne Państwo gospodarka muszą mieć nowoczesną sprawną kolej.

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

ARTYKUŁ nowoczesne technologie dla poprawienia

towarowego od pasażerskiego. Warunko-

ich konkurencyjności na rynku europej-

wały to przepisy UE. Pod znakiem zapy-

skim. Skarbu Państwa nie stać na doka-

tania jest to, czy słusznie nastąpił podział

pitalizowanie tych spółek, jedynie giełda

przewozów pasażerskich na Przewozy

może wyposażyć je w potrzebne środki

Regionalne i na Intercity. Pewności nie

Þnansowe. Jesteśmy przeciwnikami pseu-

mam ale myślę, że oddzielenie przewoź-

doprywatyzacji, bo tym jest przygoto-

nika aglomeracyjnego od dalekobieżnego

wywana obecnie sprzedaż CARGO. Tak

było słuszne. Wydaje mi się, że błędem

dużą Þrmę może kupić tylko duży euro-

było przy usamorządowieniu Przewizów

Jesteśmy przeciwnikami pseudopry-

pejski przewoźnik kolejowy, czyli fran-

Regionalnych pozbawienie ich przewo-

watyzacji – mówi w imieniu Klubu Par-

cuski lub niemiecki, a one są własnością

zów międzyaglomeracyjnych, czyli tych

lamentarnego PIS poseł Krzysztof Tchó-

tych państw. A więc nie będzie to prywa-

normalnych pociagów pospiesznych.

rzewski – wiceprzewodniczący Sejmowej

tyzacja ale oddanie CARGO we władanie

W programie Prawa i Sprawiedliwo-

Komisji Infrastruktury.

któregoś z tych państw. Firma po takiej

ści branżę kolejową traktujemy jako rów-

Program Prawa i Sprawiedliwości za-

sprzedaży nie będzie rynkową ale bedzie

norzędną np. z branżą górniczą, paliwową

kładał i zakłada możliwość prywatyzacji

realizowała interesy zgodne z kierunkiem

czy też energetyczną, czyli jako strategicz-

spółek kolejowych (poza PKP Polskimi

państwa kupującego, które mogą być

ną.

Liniami Kolejowymi) Poprzez emisję

w przyszłości bardzo różne.

Prawo i Sprawiedliwość

ich akcji na Giełdzie Papierów Warto-

Ze względu na konieczność wydzie-

Czekamy na odpowiedzi na powyż-

ściowych z zastrzeżeniem ustawowym

lenia infrastruktury, celem umożliwienia

sze pytania od pozostałych partii poli-

ponad 50% udziału Skarbu Państwa

różnym przewoźnikom kolejowym ko-

tycznych – opublikujemy je w kolejnych

w tych spółkach. Powyższe podyktowane

rzystania z torów, podział był konieczny.

numerach RK.

jest potrzebą dużych inwestycji w tabor i

Należało także oddzielić przewoźnika

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011

45

ARTYKUŁ

„Let’s save lives” 15 marca 2011 roku odbyła się w Tallinie międzynarodowa konferencja „Let’s save lives”. Konferencja poświęcona była bezpieczeństwu na przejazdach kolejowo-drogowych.

W trakcie spotkania eksperci z państw europejskich, USA, Kanady i Rosji dzielili się wiedzą i doświadczeniami w zakresie zachowania bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Konferencję podzielono na panele tematyczne dotyczące działalności rządowej, doświadczeń, współpracy międzynarodowej i wprowadzania zmian.

W czasie sesji związanej z działalnością rządową prelegenci poruszyli wiele interesujących kwestii. Jako pierwszy zabrał głos Enrico Grillo Pasqurelli (Przewodniczący Dyrekcji Generalnej Transportu Lądowego Komisji Europejska). Zwrócił on uwagę na infrastrukturę kolejowo-drogową, edukację, promocję, bezpieczeństwo w sektorze kolejowym oraz egzekwowanie przepisów prawnych.

Następnie wypowiedzieli się Petr Kutcherenko (przewodniczący Rady Kolei Bałtyckich), Eero Pärgmäe (estoński sekretarz generalny Ministerstwa Transportu) i Kaido Zimmermann (prezes Zarządu Kolei Estońskich).

Panel drugi rozpoczął się prezentacją Kirsi Pajunen z Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA). Kirsi Pajunen zwróciła uwagę na potrzebę promocji transportu kolejowego w państwach członkowskich UE, a także podkreśliła, że celem polityki bezpieczeństwa na obszarze kolejowym powinno być nieustanne podnoszenie standardów. Kirsi Pajunen odniosła się krytycznie do kwestii projektowania skrzyżowań szlaków kolejowych z drogami kolejowymi oraz współpracy pomiędzy zarządcami linii kolejowych a zarządcami dróg. Zaznaczyła, że koszty projektowania, budowy i utrzymywania przejazdów kolejowo-drogowych powin-

46

ny być dzielone pomiędzy tychże zarządców. Na zakończenie swojego wystąpienia przedstawicielka ERA zaznaczyła, że rosnącym problemem w skali europejskiej jest przekraczanie torów w niedozwolonych miejscach. Do tego samego zagadnienia odniósł się kolejny prelegent Anvar Salomets - estoński rządowy specjalista ds. nadzoru technicznego.

Trzecią część rozpoczęła prezentacja Helen Sramek - prezes „Operation Lifesaver – USA”. Helen Sramek przypomniała genezę powstania kampanii „Operation Lifesaver”. Wykazała, że po blisko trwającej 40 lat działalności odnotowano w USA 84% spadek liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych, co niewątpliwie jest dowodem na skuteczność prowadzonych działań w ramach kampanii. Jako drugi zabrał głos Dan Di Tota – Dyrektor Generalny „Operation Lifesaver – Kanada”. Dan Di Tota skupił się na działalności „Operation Lifesaves – Kanada”. Ciekawym i wartym podkreślenia elementem prowadzonych działań edukacyjnych w ramach kampanii są szkolenia „certyÞkowanych trenerów”, którzy w znaczący sposób przyczyniają się do podnoszenia kanadyjskiej świadomości społecznej w zakresie bezpiecznego przekraczania przejazdów kolejowo-drogowych.

W trakcie panelu związanego ze współpracą międzynarodową zabrali również głos Wiktor Cherkassow (Rosyjskie Koleje Państwowe), Martina Pawlikowa (kampania społeczna „Level crossing: Slovakia and Europe”) oraz Michael Cale (psycholog transportu – Koleje Izraelskie), który zaznaczył, że aby zmienić zachowanie ludzi w zakresie zachowania bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych niezbędne jest nieustanne przypominanie im o niebezpieczeństwie związanym z przekraczaniem torów kolejowych.

Ostatni panel rozpoczął się prezen-

tacją Vassiliki Danelli-Mylonas (Grecja) i Johna Lawlorema (Irlandia). Następnie zabrali głos: Isabelle Fonverne - Międzyrodowy Związek Kolei (UIC), Urmo Reitav – UNICEF, Werner de Dobbeleer - Belgijski Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Na zakończenie wypowiedział się Robert Nowak z Europejskiej Komisji Ekonomicznej przy ONZ, który wskazał na potrzebę uniÞkacji znaków drogowych zgodnie z ‘”Konwencją Znaków i Sygnałów Drogowych”. RatyÞkacja konwencji przez jak największą liczbę państw na świecie jest jednym z priorytetowych działań w zakresie bezpieczeństwa transportu w ONZ. Rezolucja Walnego Zgromadzenia ONZ 64/255 w punkcie 2 ogłasza okres od 2011 do 2020, dekadą Poprawy Bezpieczeństwa Drogowego stawiając jako nadrzędny cel zmniejszenie liczby wypadków śmiertelnych i tym samym zobowiązując państwa członkowskie do wytężonych działań na płaszczyźnie samorządowej, krajowej i globalnej. Warto zaznaczyć, że podczas swojego wystąpienie Isabelle Fonverne, członkini Międzynarodowego Związku Kolei, wiele razy przedstawiła działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w zakresie prac na rzecz zachowania bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych jako wzorowe.

W czasie konferencji eksperci starali się wykazać przyczyny wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Wydaje się, że najlepiej podsumowała wydarzenie jedna z uczestniczek konferencji Katarzyna Kucharek (koordynatorka ds. kampanii społecznych, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) „edukacja jest szansą na zmianę mentalności a w konsekwencji na zmniejszenie liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych (...)”.

Anna Heba

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011