RAPORT KOLEJOWY III wyd. 2019

#3_2019

ISSN 2081-383X

wydawnictwo polskiej izby producentów urządzeń i usług na rzecz kolei

Wydawnictwo pod patronatem

PKP PLK SA

Polregio

PKP CARGO

Miliardy z kpk na tory

ZAKOŃCZENIE RESTRUKTURYZACJI

Współpraca międzynarodowa

TEMAT NUMERU

TABOR KOLEJOWY

2

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

REDAKCJA

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Wydawca: Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 85-065 Bydgoszcz ul. Jana Karola Chodkiewicza 17 www.izbakolei.pl

zASTĘPCA Redaktora Radosław Karwicki tel. 508 501 069 e-mail: r.karwicki@izbakolei.pl

MARKETING I PR: Edyta Studzińska tel. 500 474 832 e-mail: e.studzinska@izbakolei.pl

specjalista ds. promocji: Lidia Wysocka tel. 570 406 410 l.wysocka@izbakolei.pl

EKSPERT POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI: Bartłomiej Buczek

SKŁAD I DRUK: RUBYCON 85-224 Bydgoszcz ul. Św. Trójcy 2 www.rubycon.pl

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów sponsorowanych i nie zwraca materiałów nie zamówionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów.

WSPÓŁPRACA

KPK zostanie zrealizowany Do rak Państwa oddajemy trzecie w tym roku wydanie Raportu Kolejowego, podsumowujące pierwsze półrocze 2019 roku. Ostatnie sześć miesięcy zdominowane zostały przez tematykę Centralnego Portu Komunikacyjnego, realizację KPK a także Program Dostępność Plus. Szczególnie ten ostatni wywołuje sporo emocji, ponieważ widać w Programie szczególne zaangażowanie rządu, co przekłada się na wręcz zaskakujące tempo prac z nim związanych.

Od momentu ustanowienia Programu w drugiej połowie zeszłego roku, powołano Radę Dostępności i zakończono konsultacje Ustawy o dostępności. Trudno się zresztą dziwić, bo Polska jest najszybciej starzejącym się państwem UE -w chwili obecnej 16% populacji to osoby powyżej 65 roku życia. 12% populacji Polski to osoby z niepełnosprawnościami.

Trudno oszacować liczbę pozostałych osób o ograniczonej mobilności - jest ona bardzo płynna, ponieważ pojęcie to dotyczy również kobiet w ciąży, rodzin

Adam Musiał

Redaktor Naczelny a.musial@izbakolei.pl

wielodzietnych, osób o nietypowym wzroście czy osób słabszych fizycznie lub chorych, jednakże w oficjalnych komunikatach pojawia się liczba 30%.

Oznacza to, że łącznie dostępność plus obejmuje znaczną część społeczeństwa, która bez wsparcia narażona jest na zjawisko ekskluzji społecznej.

W najbliższym wydaniu, sporo o Przewozach Regionalnych, które podjęły decyzję o przystąpieniu do Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, podsumowanie działalności Grupy PKP w 2018 roku, materiały na tematy infrastrukturalne, a także sporo o przewozach towarowych. Szczególnie zachęcam również do przeczytania wywiadów, a jest ich sporo bo aż sześć.

A na zbliżające się wakacje, życzę dużo słońca, odpoczynku i zasłużonego oddechu. Wspaniałych Wakacji!

Mi ł e j lek tury

3

4

REDAKCJA

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Jak to z tymi pieniędzmi jest?

PKP Polskie Linie Kolejowe SA. konsekwentnie zwiększają możliwości przewozu towarów po torach dzięki realizacji inwestycji z Krajowego Programu Kolejowego wartego prawie 70 mld zł. Takie zdanie przeczytacie Drodzy Czytelnicy w pierwszych słowach artykułu dotyczącego pieniędzy z KPK na sprawne przewozy towarów.

Pytanie brzmi- jak to jest naprawdę z tym workiem pieniędzy i inwestycjami.

Nie da się zaprzeczyć, że globalnie suma na kolej ciągle rośnie. Minister Adamczyk dorzucił ostatnio kolejne 4 mld PLN czym znacznie podniesiono nakłady na kolejnictwo. A pomimo tego ciągle brakuje przysłowiowej kasy. Powodów jest wiele.

Najważniejszy to taki, że wzrosły koszty realizacji inwestycji a to od razu spowodowało problemy. I to spore.

Przede wszystkim spadła wartość rzeczowa programu. Inaczej rzecz ujmując została ograniczona. A jeden problem rodzi

REKLA M A

kolejny. Firmy wykonawcze często ledwo łapią oddech finansowy. Grozi, że będą niewydolne. Należy zadać sobie zatem pytanie czyli na kolei nie będzie zastoju w pracach na liniach?

Nie ma takiej możliwości! To słowa prezesa PKP PLK SA Ireneusza Merchel.

Na EKG w Katowicach Merchel powiedział, że „(…) obecnie jesteśmy w pełni realizacji KPK, który jest wart blisko 70 mld zł. Mamy nadzieję, że będzie to jeszcze więcej, bo nie mówimy już, czy zrealizujemy, ale ile chcielibyśmy jeszcze więcej zrealizować.

Mamy w KPK wykonane już dwadzieścia kilka procent realizacji. Mamy w procedurach realizacyjnych i zrealizowanych blisko dwie trzecie Programu (..)”

Podkreślił ponadto, że nie przewiduje powtórzenia się sytuacji z lat 2014- 2016 czy okresu zastoju. Nie będzie zatem powrotu do mrocznych lat kiedy w zasadzie wszystko leżało.

kiem zastępcy Z innych spraw i bardziej bieżących. To znaczy istotniejszych bo bieżących, a zatem dotykających pasażerów w najbliższych miesiącach to KOLEJ JEST PRZYGOTOWANA NA UPAŁY! Bronią do walki z upałami będzie monitoring linii kolejowych, jazdy patrolowe, współpraca zarządcy infrastruktury z przewoźnikami oraz zaopatrzenie podróżnych w wodę w szczególnych przypadkach. Uff, pomyślałem pisząc te słowa w rekordowym pod względem temperatury w Bydgoszczy dniu. Było 33 stopnie C na plusie. Było tak gorąco, że wyginało szyny i to dosłownie.

Tramwaje stały i stało miasto.

Szanowni Czytelnicy- najbliższe tygodnie to okres wakacyjny. Życzę udanego wypoczynku, złapania ładnej opalenizny i zachęcam do wzięcia udziału w naszym letnim konkursie fotograficznym.

Radosław Karwicki

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

5

6

SPIS TREŚCI

3

Strona redakcyjna

4

Okiem zastępcy

8

Wiadomości

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

10 Integracja niweluje białe plamy

14 Nie byłoby sukcesu bez ciężkiej pracy

20 Zakończenie restrukturyzacji Przewozów Regionalnych

22 Nowa spółka szerokotorowa

24 Program wieloletni oznacza uzyskanie ciągłości finansowania

26 Miliardy zł z KPK dla sprawnych przewozów towarów

30 Stawiamy na tory w transporcie towarowym

34 Hyperloop będzie konkurencją dla lotnictwa

36 Muzeum jest niezwykłe

40 Kolej PLUS – kolejny krok

42 2018 w Grupie PKP

Muzeum jest niezwykłe

36

Program wieloletni oznacza uzyskanie ciągłości finansowania Wywiad z Piotrem Majerczakiem, członkiem zarządu PKP PLK

24 54 Konferencja Techniczno -Naprawcza PKP Intercity SA

34

56 Kolej na EKG

44 Rola kolei w transporcie towarów

60 Konferencja Modernizacja taboru szynowego - zakup i utrzymanie

50 Będzie szybko na polskich torach

64 Wygodna praca

52 ZEP w służbie kolei w Polsce

66 Nowy punkt obsługi pociągów

44

SPIS TREŚCI

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Temat numeru

Miliardy zł z KPK dla sprawnych przewozów towarów

68 Pięciolatka ŁKA!

70 Kolej i jej perspektywy w województwie łódzkim

ytat numeru

W roku 2018 naszymi pociągami przewieźliśmy prawie 81,2 mln pasażerów, tj. o 1,7% więcej niż w roku poprzednim.

- Krzysztof Zgorzelski Prezes zarządu Przewozy Regionalne Sp. z o.o.

72 Nowe rozjazdy Rkpd zwiększą przepustowość sieci

74 Produkcja FLIRT-ów dla Kolei Mazowieckich w toku

76 Czy wprowadzanie zmian w czynnościach i cyklach utrzymaniowych pojazdów kolejowych jest bezpieczne?

78 Bezpieczny przejazd z Izbą Kolei

80 CyberTek 2019

82 Bajpas Kartuski

84 Łączymy kolej już 5 lat

10

86 Pixel Sp. z o.o. - 25 Lat Razem _Strona

26 87 Pojazdy dwutorowe - historia i rozwój 88 PKP CARGO na targach w Monachium 90 Personalia 92 Samozatrudnienie 94 Kolrem wraca na tron 96 Kolej w programie „Dostępność Plus”

50 68

7

8

NEWS

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Umowa z Hyundai podpisana Tramwaje Warszawskie podpisały właśnie umowę z koreańską firmą Hyundai Rotem na dostawy 123 nowych tramwajów z opcją na zwiększenie zamówienia o kolejne 90 pojazdów.

– Na razie współpraca układa się bardzo dobrze. Mam nadzieję, że ambitny termin – niecałe dwa lata – zostanie dotrzymany i już w 2021 r. będziemy mogli pochwalić się pierwszymi tramwajami – powiedział Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.

Za realizację całej umowy, zawartej dziś z firmą Hyundai Rotem, Tramwaje Warszawskie zapłacą 1,825 mld zł netto.

Zamówienie podstawowe obejmuje 85 tramwajów dwukierunkowych i 18 tramwajów jednokierunkowych o długości 32,5 m, a także 20 krótszych, o długości do 24 m. Opcja zakłada dostawy 45 tramwajów dwukierunkowych i 45 tramwajów jednokierunkowych o długości 32,5 m.

Pierwsze tramwaje dotrą do stolicy na wiosnę 2021 r.

Funkcjonariusze SOK uczestniczyli w WIELKIEJ DEFILADZIE W dniu 3 maja 2019 roku w Warszawie odbyła się WIELKA DEFILADA pod hasłem „SILNI W SOJUSZACH”. Po raz pierwszy w historii powojennej Polski na zaproszenie Mariusza Błaszczaka – Ministra Obrony Narodowej, obok żołnierzy sił zbrojnych, ulicami Warszawy przemaszerowali funkcjonariusze Straży Ochrony Kolei, którzy wspólnie z funkcjonariuszami innych służb mundurowych odpowiedzialnych za bezpieczeństwo publiczne na terenie kraju, wzięli udział w uroczystych obchodach dla uczczenia

Święta Konstytucji 3 Maja, 20. lat Polski w NATO oraz 15. lat w Unii Europejskiej.

Ulicami Warszawy przemaszerował Pododdział Straży Ochrony Kolei wraz z pocztem sztandarowym. W jadącej kolumnie pojazdów formacja zaprezentowała najnowocześniejsze środki transportu i sprzęt będący na wyposażeniu Straży Ochrony Kolei. Podczas defilady funkcjonariusze SOK wystąpili w umundurowaniu polowym, natomiast funkcjonariusze Grup Operacyjno-Interwencyjnych Straży Ochrony Kolei w umundurowaniu taktycznym.

Bittel Pełnomocnikiem Rządu Andrzej Bittel otrzymał nominację od ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka na stanowisko sekretarza stanu w tym resorcie i Pełnomocnika Rządu do spraw przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.

4 czerwca 2019 r. Premier Mateusz Morawiecki, zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Pełnomocnika Rządu do spraw przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu powołał Andrzeja Bittela na stanowisko

sekretarza stanu, Pełnomocnika Rządu do spraw przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.

Do zadań Pełnomocnika należy m.in.: monitorowanie i analizowanie sposobu realizacji zadań określonych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym oraz inicjatyw Rady Ministrów w tym zakresie, koordynowanie prac dotyczących zwiększenia dostępności i poprawy jakości usług przewozowych, a także poprawy jakości infrastruktury kolejowej i drogowej.

Pełnomocnik będzie mógł przygotowywać propozycję zmian legislacyjnych oraz zmian w rządowych dokumentach strategicznych, koniecznych do przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu.

NEWS

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Dyżurni Ruchu na sportowo w duchu fair play!

Wojsko pojedzie pociągami FPS Cegielski

W malowniczej miejscowości Boszkowo położonej w województwie wielkopolskim, odbyły się XVI Międzynarodowe Zawody Dyżurnych Ruchu. Pogoda nie rozpieszczała zawodników, ale nie przeszkodziła im dobrze się bawić podczas rzucania piłką do kosza, grając w siatkówkę i przede wszystkim rywalizować w rzucie płozem hamulcowym.

Redaktor naczelny Raportu Kolejowego, Adam Musiał, otrzymał od organizatorów podziękowania za wsparcie zawodów.

PKP Intercity udzieliło FPS Cegielski zamówienia na produkcję ośmiu wagonów do przewozu wojska. Każdy będzie kosztował aż 13 mln złotych.

Polregio w Polskiej Izbie Kolei!

Przewozy Regionalne, właściciel marki POLREGIO, prowadzące działalność w zakresie pasażerskich przewozów kolejowych decyzją zarządu spółki podjęło decyzję o przystąpieniu do Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Oznacza to, że Przewozy Regionalne są 271 podmiotem, który stał się członkiem samorządu. Certyfikat członkostwa podczas

konferencji „Modernizacja Taboru Szynowego” odebrał członek zarządu – Dyrektor Operacyjny w Przewozach Regionalnych Jarosław Klasa.

IMPULS 2 na włoskich torach 11 czerwca 2019 r. we Włoszech nastąpiło oficjalne przekazanie pierwszego Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego IMPULS 2 wyprodukowanego przez NEWAG S.A. dla Ferrovie Del Sud Est E Servizi Automobilistici s.r.l. (FSE). Pojazd ten jest to pierwszy EZT, wyprodukowanym

przez polskiego producenta, który otrzymał zezwolenie na eksploatację na terenie Europy Zachodniej.

Jestem przekonany, że te pojazdy będą używane przez wiele lat ze względu na ich wysoką niezawodność. – powiedział Prezes NEWAG S.A. Zbigniew Konieczek.

Przetarg na wagony do przewozu żołnierzy PKP Intercity rozpisało ponownie w październiku 2018, ponieważ do wcześniejszego konkursu ofert nikt się nie zgłosił. Obecnie producent z Poznania chciałby otrzymać za 8 wagonów aż 104,7 mln, co oznacza, że mamy do czynienia z jednymi z najdroższych wagonów pasażerskich w Europie. Każdy wagon kosztować będzie bowiem aż 13 mln zł brutto.

Z unijnego biuletynu wynika, że PKP Intercity udzieliło FPS Cegielski zamówienia na wykonanie ośmiu wagonów specjalnych do przewozu wojska.

9

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

10

Integracja niweluje białe plamy

Krzysztof Zgorzelski, prezes zarządu Przewozów Regionalnych Sp. z o.o., podsumował ostatnie działania spółki w obszarach integracji transportu zbiorowego, modernizacji taboru oraz eliminacji luki pokoleniowej na kolei.

Minął pierwszy kwartał 2019 roku, w tym m.in. okres wzmożonych przejazdów w czasie ferii.

Jak je Pan podsumuje?

Z roku na rok wzrasta liczba pasażerów korzystających z pociągów POLREGIO. W roku 2018 naszymi pociągami przewieźliśmy prawie 81,2 mln pasażerów, tj. o 1,7% więcej niż w roku poprzednim. Rok bieżący mimo licznych zamknięć i trwających remontów na torach zapowiada się również optymistycznie. Świadczą o tym wyniki dotyczące okresu styczeń - luty.

W ciągu tych dwóch miesięcy pociągami POLREGIO podróżowało 14,12 mln osób tj. o 8,5% więcej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. W ciągu tych dwóch miesięcy najwięcej pasażerów przewieźliśmy w województwach wielkopolskim, pomorskim i dolnośląskim. Największe wzrosty potoków pasażerskich w stosunku do roku 2018 obserwujemy w województwach pomorskim, podkarpackim, dolnośląskim i podlaskim. Wzrost liczby przewożonych pasażerów związany jest nie tylko ze wzrostem pracy eksploatacyjnej

(jak w przypadku Pomorza), ale również z rozszerzaniem lub wprowadzaniem ofert zintegrowanych z komunikacją miejską (województwo dolnośląskie czy podkarpackie), jak też lepszym dostosowaniem oferty przewozowej do potrzeb lokalnej społeczności (np. w podlaskim) choćby w zakresie rozkładu jazdy. Niemały wpływ na wzrost liczby pasażerów ma również zmieniający się standard podróżowania i lepszy dostęp do naszej oferty. Mówiąc o dostępie mam na myśli rozwijającą się sieć sprzedaży. Nasz pasażer może kupić

Cieszy nas fakt, że coraz więcej podróżnych korzysta właśnie z biletów kupionych przez Internet: w tym roku jest to już co dziesiąty nasz podróżny.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

dziś bilet w licznych kasach biletowych zlokalizowanych na dworcach i stacjach kolejowych (zarówno własnych, jak i pozostałych przewoźników kolejowych), w 800 punktach Kolportera, w automatach biletowych, a także nie wychodząc z domu poprzez platformy internetowe oraz aplikacje mobilne (zarówno własne, jak i prowadzone przez naszych partnerów).

Cieszy nas fakt, że coraz więcej podróżnych korzysta właśnie z biletów kupionych przez Internet: w tym roku jest to już co dziesiąty nasz podróżny.

Jeśli chodzi o ferie zimowe to jak co roku największą popularnością cieszyły się przejazdy w relacjach Wrocław - Szklarska Poręba, Leszno - Wrocław - Kłodzko Międzylesie, Kraków - Zakopane, Kraków – Krynica-Zdrój, Kraków - Żywiec. W tych relacjach w okresie styczeń luty w naszych pociągach podróżowało ok 2 mln osób.

Jakie działania POLREGIO podejmuje w kwestii integracji transportu zbiorowego, np. z innymi przewoźnikami autobusowymi i kolejowymi? Po trudnym okresie restrukturyzacji przychodzi czas na rozwój?

Rzeczywiście po pełnym wyzwań okresie restrukturyzacji nadszedł czas na rozwój Spółki. Po raz pierwszy w 18-letniej historii Spółki możemy budować plany jej rozwoju, a nie wyłącznie ograniczać się do ciągłych redukcji jej potencjału skutkującego spadkiem udziału w rynku. Jednym z głównych filarów naszego wzrostu jest odpowiedź na oczekiwania pasażerów, nie tylko w zakresie komfortu podróżowania, ale przede wszystkich w dostępie do oferty przewozowej.

W obecnym roku chcemy przygotować się organizacyjnie i funkcjonalnie na czteroletni program modernizacji taboru eksploatowanego przez Spółkę.

11

Oczywistym jest, że kolej nie dociera wszędzie i aby dotrzeć do pasażera, którego miejsce zamieszkania jest znacznie oddalone od linii kolejowych, konieczna jest integracja naszej oferty z ofertą przewoźników z innych gałęzi transportu, chociażby z szeroko rozumianymi PKS-ami. Brak takiej integracji, ale też i ułomności systemu prawnego spowodowały powstanie problemu tzw. „białych plam transportowych”, który dotyczy według ostrożnych szacunków blisko 9 mln obywateli. Tutaj zatem dostrzegamy znaczną niszę rynkową do zagospodarowania, która łatwo da się przekuć na wzrost liczby pasażerów korzystających z naszych usług. Przy czym integracja z PKS-ami to jedynie jedna z gałęzi transportu zbiorowego, jaka może być integrowana z naszą ofertą. Warto tutaj dodać chociażby wspólną ofertę budowaną w wielu ośrodkach miejskich opartą o komunikację aglomeracyjnej.

Sporą część taboru POLREGIO udało się już zmodernizować lub wymienić na nowy. Co nowego w tym obszarze czeka pasażerów w najbliższych latach?

W obecnym roku chcemy przygotować się organizacyjnie i funkcjonalnie na czteroletni program modernizacji taboru eksploatowanego przez Spółkę. Do tego potrzebne jest spełnienie się trzech warunków. Po pierwsze uzyskanie pozytywnej decyzji Komisji Europejskiej w zakresie otrzymanej przez Spółkę w 2015 roku pomocy publicznej. Drugi warunek to uporządkowanie sytuacji kapitałowej w Spółce, gdyż w kapitałach własnych Spółka wykazuje jeszcze ciągle ponad 1,12 mld zł strat z lat ubiegłych, co powoduje, iż zgodnie z kodeksem spółek handlowych, ale też i wytycznymi europejskimi, Spółka pozostaje ciągle podmiotem zagrożonym. Planujemy ten element uporządkować do końca bieżącego roku. Natomiast trzeci warunek to uruchomienie programu dofinansowania ze środków unijnych modernizacji taboru pasażerskiego.

Spełnienie się tych trzech warunków pozwoli nam w cztery lata do końca zmodernizować

tabor i skokowo poprawić komfort podróży naszych pasażerów. W ramach tego planu modernizacji przewidujemy także pozyskanie pojazdów hybrydowych, tj. napędzanych silnikiem spalinowym oraz mogących być napędzanych trakcją elektryczną. Prace przygotowawcze w tym obszarze trwają i dążymy do tego, aby dobrze się przygotować do poprawy jakości naszej oferty dla pasażerów.

Branża kolejowa czyni coraz więcej starań nad eliminowaniem tak zwanej luki pokoleniowej.

Jakie działania w tej kwestii prowadzi POLREGIO? W bieżący rok weszliśmy już jako podmiot po zakończonym z sukcesem programie restrukturyzacji i z planami dotyczącymi rozwoju

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

12

Spółki. Warunkiem sine qua none takiej strategii jest posiadanie potencjału, również w zakresie zasobów ludzkich, który pozwoli budować wartość Spółki dla jej interesariuszy: organizatorów przewozów, czyli urzędów marszałkowskich oraz pasażerów. Obecnie – po okresie restrukturyzacji – rzeczywiście jest dostrzegalna luka pokoleniowa, którą jednak powoli staramy się zniwelować, czego doświadczam podróżując po oddziałach Spółki i mając porównanie sytuacji obecnej do tej sprzed dwóch lat. Widać więcej młodych twarzy w Spółce, a ostatnio podpisane porozumienie ze stroną społeczną mocno pokazuje, że teraz nadszedł czas na inwestycje w potencjał również naszej załogi. Sądzę, że Spółka w minimalnym stopniu odczuje negatywne skutki luki pokoleniowej. Wzrost pracy eksploatacyjnej, wzrost liczby pasażerów, nowe wyzwania powodują, że rozpoczęliśmy nabory na stanowiska pracy. Dzięki programowi uruchomionemu przez Agencję Rozwoju Przemysłu S.A. – naszego największego udziałowca – uczestniczymy w programie „Kadry dla przemysłu”, co znacząco poprawia wizerunek naszej Spółki na rynku pracy, jako podmiotu dbającego o pracowników, ale też będącego atrakcyjnym miejscem pracy.

nowych wyzwań i jestem przekonany, że im sprostamy mogąc liczyć na sprawdzoną załogę.

POLREGIO ma w planach rozwój oferty połączeń komercyjnych.

Jakie widzi Pan bariery rozwoju tego obszaru działalności Spółki?

Generalnie są dwie bariery rozwoju połączeń komercyjnych. Pierwsza to dostępność do szlaku. Czy to z powodu prowadzonych prac modernizacyjnych, czy to ze względu na konieczność zapewnienia dotychczasowych połączeń realizowanych w formule umów PSC, co utrudnia budowanie nowych połączeń, nawet w sytuacji gdy są one oczekiwane przez pasażerów.

Pewnym mankamentem jest także samo procedowanie wniosków o dostęp do sieci kolejowej. Przewoźnik chcący uzyskać przewagę konkurencyjną (a w przypadku połączeń komercyjnych możemy mówić wyłącznie o działalności nastawionej na konkurencję) znacznie wcześniej podaje parametry swojej propozycji dla pasażerów, ale nie im – właściwym adresatom, a urzędnikom i de facto również konkurencji. Wtedy możemy mówić raczej o nikłych elementach budowania przewag konkurencyjnych na rynku przewozów

Po raz pierwszy w 18-letniej historii Spółki możemy budować plany jej rozwoju, a nie wyłącznie ograniczać się do ciągłych redukcji jej potencjału skutkującego spadkiem udziału w rynku. Jednym z głównych filarów naszego wzrostu jest odpowiedź na oczekiwania pasażerów, nie tylko w zakresie komfortu podróżowania, ale przede wszystkich w dostępie do oferty przewozowej.

Nie zapominamy jednak o naszych obecnych pracownikach, którzy po czteroletniej niełatwej restrukturyzacji, pełnej wyrzeczeń, ciężkiej pracy i zaangażowania, cechują się dużą lojalnością i determinacją w walce o pozycję Spółki na rynku. Wspomniane wcześniej porozumienie ze stroną społeczną ukazuje, że jesteśmy gotowi do

komercyjnych. Oczywiście POLREGIO, jako podmiot zrestrukturyzowany jest gotowe do walki konkurencyjnej i takowej się nie obawiamy, niemniej jednak dostrzegamy mankamenty zbytniego przeregulowania w tym obszarze oraz zbytniego nawisu kosztowego ze strony podmiotów zarządzających infrastrukturą.

Ważna jest jednak również sprawa kosztów. W ramach połączeń komercyjnych, kiedy nie możemy liczyć na dofinansowanie w formie rekompensaty od organizatorów przewozów, całość kosztów musi być pokryta wpływami ze sprzedanych biletów.

A koszty towarzyszące takiej ofercie rosną wręcz skokowo, co negatywnie wpływa na możliwość rozwoju tego segmentu rynku kolejowego. Mówię tutaj nie tylko o kosztach energii trakcyjnej i spodziewanym ich wzroście w najbliższych latach, ale także o kosztach dostępu do infrastruktury, kiedy to zarówno PKP PLK, jak i PKP znacząco podnoszą opłaty za dostęp do infrastruktury stricte kolejowej, ale także do przystanków, czy dworców. Takie skokowe generowanie kosztów dla przewoźników kolejowych nie pozwala na budowanie dobrej dla pasażera oferty, a wręcz może poskutkować jej ograniczeniem.

Pomysłem na takie mankamenty rozwoju kolejowej działalności przewozowej jest poszukiwanie integracji międzygałęziowej, tak aby dla naszych pasażerów zbudować łańcuch wartości od momentu ich wyjścia z domu, a skończywszy na dotarciu przez nich do celu podróży: szkoły, pracy, muzeum, szpitala, czy urzędu. Najczęściej wymienia się tutaj połączenie pociąg – komunikacja miejska, ale także włączenie połączeń autobusowych (dawnych PKS-ów) wydaje się być atrakcyjną ścieżką.

Co ciekawe znaleźliście też rozwiązanie dla podróżujących samolotem. Skomunikowaliście pociągi z samolotami w Szymanach. Skąd takie rozwiązanie? Będzie ich więcej?

Jest to bardzo dobre rozwiązanie wypracowane wraz z Warmińsko-Mazurskim Urzędem Marszałkowskim, który jest organizatorem przewozów w tamtym regionie. Dostrzegamy pewien potencjał w tego typu budowie integracji dla pasażerów i coraz śmielej będziemy zachęcać pozostałych Marszałków do wspierania takich inicjatyw. Stąd mogę wspomnieć, że będzie więcej takich połączeń i liczymy, że spotkają się one z przychylnością naszych pasażerów.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

13

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

14

sukcesu bez ciężkiej pracy Nie byłoby

Anna Lenarczyk, członek zarządu Przewozów Regionalnych, podsumowała proces restrukturyzacji w spółce.

Pani Prezes, Przewozy Regionalne po czterech latach zakończyły żmudny proces restrukturyzacji. Ocena może być jednoznacznie pozytywna.

Proszę jednak przybliżyć jak ten proces przebiegał?

Od czasu powstania, przez szereg lat, mimo podejmowania licznych prób restrukturyzacji czy wdrażania planów naprawczych spółka generowała stratę.

Dopiero proces restrukturyzacji prowadzony przy dużym wsparciu Agencji Rozwoju Przemysłu doprowadził do tego, że osiągnięty został zaplanowany rezultat.

Kluczowym elementem restrukturyzacji było przejęcie kontroli nad spółką przez Agencję Rozwoju Przemysłu. Większościowy udziałowiec wsparł spółkę ponad 770 mln zł, które pomogły w przeprowadzeniu restrukturyzacji firmy. Główne założenia planu restrukturyzacji to obok restrukturyzacji finansowej, ograniczenie bazy kosztowej, optymalizacja procesów operacyjnych, optymalizacja zatrudnienia, modernizacja taboru, wprowadzenie innowacyjnych rozwiązań informatycznych.

Proces szeroko zakrojonej restrukturyzacji dotyczył każdego obszaru działalności przedsiębiorstwa i przebiegał w podziale na inicjatywy projektowe. Przez niemal

cztery lata spółka przeobraziła się nie do poznania. Poza najbardziej widocznymi zmianami dla pasażerów, czyli największymi w historii spółki zakupami oraz modernizacją taboru zwiększającą komfort podróży, dokonaliśmy zmiany w mniej widocznych, a równie ważnych obszarach – od systemów informatycznych, inwestycji w zakłady utrzymania i modernizacji taboru, usprawnienia systemów zakupu biletów czy szkolenia pracowników.

Nie byłoby sukcesu transformacji bez wielu lat ciężkiej pracy, determinacji i zrozumienia dokąd zmierzamy jako spółka – jako jeden duży organizm.

Cały proces odbywał się z pełnym zaangażowaniem Zarządu oraz całej kadry zarządzające, którzy angażowali i przekonywali do niego załogę. Operacyjnie nad każdym etapem restrukturyzacji czuwał zespół biura kontrolingu, który prowadził go w trybie zarządzania projektowego. Nie było ani łatwo ani szybko, ale dzięki żelaznej konsekwencji i zaangażowaniu załogi, udało się wspólnie osiągnąć zamierzony cel.

W jakim momencie uznaliście w Spółce, że to jest ta przełomowa chwila i jesteśmy pewni, że nie zejdziecie z obranej drogi?

Zarząd Spółki działał z wizją i wiarą w sukces restrukturyzacji od samego początku, zachęcając i inspirując załogę do konieczności wsparcia procesu w swoich obszarach. Szansa, jaką spółka otrzymała od Agencji Rozwoju Przemysłu wymagała wytrwałej realizacji, z żelazną konsekwencją, z której my, kolejarze, słyniemy. Szalenie ważne było zadbanie o to, by trzymać się dyscypliny czasowej i dokonywać takich zmian, które pozwolą spółce trwale i skutecznie działać na rynku przez kolejne lata, jeśli nie dekady.

Musieliśmy się zmierzyć z brakiem wiary części załogi w to, że kolejny proces zmian w spółce może diametralnie zmienić jej sytuację na rynku

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

15

wiarę w zmiany i spowodowało, że zmierzamy jako spółka ku lepszej przyszłości.

O skuteczności i sukcesie zmian przekonują nas też reakcje i uwagi przekazywane od pasażerów, którzy widzą nowoczesne składy z licznymi udogodnieniami, załogę w nowych mundurach, drużyny konduktorskie z nowoczesnymi terminalami mobilnymi i zauważają nowe standardy obsługi w pociągach.

kolejowych przewozów pasażerskich - co było zrozumiałe, biorąc pod uwagę kilkanaście trudnych lat i wcześniejsze nieudane próby restrukturyzacji spółki. Najważniejszym momentem przełomowym, który pozwolił przekonać nieprzekonanych czy wątpiących w skuteczność naszych działań, było wypracowanie dodatniego wyniku finansowego za rok 2016. To nam pozwoliło przekonać resztę załogi, że zmierzamy w dobrym kierunku.

Na przełomie roku 2016 i 2017 wprowadziliśmy nową markę konsumencką POLREGIO, która została bardzo dobrze przyjęta i pod którą obecnie świadczymy usług. Każdy kolejny krok – czy to zakup nowych bądź zmodernizowanych pojazdów, czy też uruchomienie Centrum Przetwarzania Danych lub wdrożenie siatki głównych i pomocniczych punktów utrzymania taboru, jak również włączanie nowych kanałów dystrybucji biletów – to wszystko ugruntowało

Nadal jednak zdarzają się lokalne problemy. Jak zatem udało się Wam zarazić do pomysłów pracowników zatrudnionych w oddziałach?

Przewozy Regionalne to spółka z ponad 6800 pracownikami zatrudnionymi w 14 oddziałach w całym kraju. Praca z tak rozproszonym zespołem ma swoją specyfikę. Ogromną rolę w przybliżaniu zmian wynikających z restrukturyzacji spółki odgrywali dyrektorzy oddziałów, ale w komunikacji z załogą ważne były również związki zawodowe, z którymi prowadziliśmy na bieżąco rozmowy na szczeblu Zarządu.

Nie byłoby sukcesu transformacji bez wielu lat ciężkiej pracy, determinacji i zrozumienia dokąd zmierzamy jako spółka – jako jeden duży organizm.

Główną zasadą było zaszczepienie przekonania wśród całej załogi, że liczy się zaangażowanie każdego pracownika w solidne wykonywanie swoich obowiązków. W tym całym

złożonym procesie pomogły nam takie elementy jak stała komunikacja i regularne spotkania wyjaśniające na różnych szczeblach spółki, jednak mam wrażenie, że najmocniej przekonała załogę nasza konsekwencja w realizacji programu krok po kroku oraz pierwsze, wymierne efekty restrukturyzacji.

Po przekroczeniu momentu krytycznego udało nam się zaangażować całą załogę i dzięki temu dziś jesteśmy w zupełnie innym miejscu niż jeszcze kilka lat temu, kiedy to mało kto wierzył, że Przewozy Regionalne mogą być atrakcyjną, dobrze radzącą sobie na rynku kolejowych przewozów pasażerskich spółką.

Pomijając lokalne problemy można chyba uznać, że Spółka jest przygotowana na 4 pakiet kolejowy?

Mamy opracowany szereg scenariuszy związanych z inwestycjami oraz dalszą działalnością pod marką POLREGIO na rynku kolejowych przewozów pasażerskich.

Spółka się rozwija, przygotowujemy się do startu w ogłaszanych przetargach, planujemy nowe połączenia, podejmujemy działania mające na celu integrację różnych środków transportu publicznego – czy to pod względem taryfowym czy ofertowym. Działalność spółki została zoptymalizowana zarówno pod względem kosztowym jak i procesowym. Jednym słowem jesteśmy w stanie z powodzeniem stawić czoła konkurencji.

Czekamy jeszcze na decyzję Komisji Europejskiej, która powinna potwierdzić, że uzyskana przez spółkę pomoc publiczna była zgodna z unijnym prawem. Ta decyzja w dużym stopniu określi jak będziemy mogli dalej inwestować w nowoczesny tabor kolejowy służący pasażerom.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

16

Prezes Krzysztof Zgorzelski kilka razy podkreślił podczas konferencji 8 maja, że Spółka zakończyła restrukturyzację i jest gotowa konkurować na rynku.

Zakończyliście jeden etap. Co macie w planach na kolejne lata?

Proces systemowych zmian w Spółce rzeczywiście został przeprowadzony z sukcesem – każdy obszar został zrestrukturyzowany i unowocześniony, więc patrzymy w przyszłość z optymizmem. Nie spoczywamy na laurach. Naszą ambicją jest zdobywanie kontraktów na przewozy regionalne w każdym województwie, a także wprowadzanie nowych usług i połączeń komercyjnych. W ubiegłym roku przewieźliśmy ponad 81 milionów pasażerów, chcemy tę liczbę w kolejnych latach zwiększać.

Po wynikach 4 miesięcy tego roku widzimy, że jest to realne.

Tak jak zapisaliśmy to w naszej wizji - modernizujemy się, ponieważ chcemy świadczyć usługi na coraz wyższym poziomie oraz wyznaczać kierunki rozwoju pasażerskiego transportu kolejowego. Chcemy być postrzegani jako bezpieczny, komfortowy przewoźnik pierwszego wyboru. Dokładamy wszelkich starań, aby być blisko ludzi i ich spraw, wspierając w ten sposób organizację codziennego życia i pobudzając ruch w regionach, a w konsekwencji ich rozwój.

Wierzymy, że nasze doświadczenie i odpowiedzialność pozwolą budować przyjazną kolej, z której i nasi klienci, i my, kolejarze, będziemy dumni.

Widocznym przejawem zmian w POLREGIO jest nie tylko unowocześnianie taboru, ale także dynamiczna rozbudowa kanałów sprzedaży czy rozbudowa oferty, w tym komercyjnej. Jakie nowości w tym obszarze pojawiły się w ostatnim czasie?

Cały czas szukamy nowych rozwiązań, które ułatwią podróżowanie z POLREGIO. Dużo wysiłku wkładamy w rozszerzanie naszej sieci sprzedaży i poprzez to zwiększamy dostępność do naszych usług. Dziś nasz pasażer może już kupić bilet w ponad 650 kasach biletowych (zarówno własnych jak i innych przewoźników) usytuowanych na dworcach kolejowych, w 800 punktach Kolportera, w 53 stacjonarnych automatach

biletowych , na stronie polregio.pl i za pomocą własnej aplikacji mobilnej POLREGIO, za pośrednictwem współpracujących z nami internetowych platform sprzedaży (biletyregionalne.pl, e-podróżnik.pl, koleo.pl, bilkom. pl) i aplikacji – SkyCash, a także na pokładzie pociągów. Cieszy nas fakt, że coraz większym zainteresowaniem cieszą się nowoczesne formy zakupu biletów –2018 roku już ponad 9 % biletów na przejazd naszymi pociągami

połączenia w relacji Łódź – Warszawa – Gdynia. Zainaugurowaliśmy także połączenia sezonowe na sprawdzonych relacjach, jak Białystok - Waliły, Kielce – Sandomierz p.

Skarżysko – Ostrowiec Świętokrzyski, Lublin – Bełżec, Lublin – Jarosław, Zamość – Rzeszów oraz Rzeszów – Łupków. W planie mamy szereg atrakcji dla pasażerów na czas letnich podróży, już wkrótce przekażemy dalsze szczegóły.

Proces systemowych zmian w Spółce rzeczywiście został przeprowadzony z sukcesem – każdy obszar został zrestrukturyzowany i unowocześniony, więc patrzymy w przyszłość z optymizmem. kupionych zostało przez Internet i aplikacje mobilne. Jest to niemal 3 razy więcej niż miało to miejsce w 2016 roku. Zainteresowanie tą formą zakupu w ciągu bieżącego roku nadal wzrasta systematycznie. Mówiąc o sieci sprzedaży warto zwrócić uwagę na fakt, iż od września 2017 roku wszyscy nasi konduktorzy zostali wyposażeni w nowe terminale mobilne umożliwiające sprzedaż na pokładzie pociągu. Nasze nowoczesne terminale nie tylko pozwalają na szybszą obsługę podróżnego w zakresie kontroli, sprzedaży biletu czy informacji dla pasażera, ale również stanowią nowoczesną platformę technologiczną, która służy również do testowania możliwości integracji wielu rozwiązań, takich jak teczka konduktora czy dynamiczna informacja pasażerska. Pozwalają one także na uruchomienie płatności bezgotówkowych za sprzedaż biletów na pokładzie pociągów. Proces ten rozpoczęliśmy w grudniu 2018r. na terenie oddziału pomorskiego i kontynuujemy tak, aby tą możliwość dać pasażerom w pociągach na terenie całego kraju.

Jeśli natomiast chodzi o ofertę połączeń komercyjnych to powoli, ale również z żelazną konsekwencją zaczynamy je uruchamiać. Robimy to na podstawie uzyskanych decyzji Prezesa UTK o przyznaniu otwartego dostępu. Zdecydowana większość z tych połączeń ruszy w kolejnym rozkładzie jazdy. Myślimy również o uruchamianiu połączeń okazjonalnych. Na majówkowy weekend np. uruchomiliśmy

Nowa kategoria pociągów POLREGIO, która została nazwana superREGIO, to wejście w rynek komercyjnych przewozów. Jak będzie się rozwijał ten segment państwa przewozów?

Restrukturyzacja pokazała, że potrafimy z żelazną konsekwencją realizować zmiany w różnych obszarach działalności spółki. Tak samo myślimy o rozwoju naszej spółki, a w tym o rozwoju naszej oferty przewozowej. Rynek jest bardzo konkurencyjny, jest nieco za wcześnie by odsłaniać karty – jestem jednak przekonana, że zaskoczymy pasażerów nowymi połączeniami i ofertą.

Mogę jedynie dodać, że już od czerwca ruszają pierwsze z połączeń komercyjnych.

Będą to połączenia sezonowe w relacjach Kraków – Zator, Katowice – Zator, Wrocław – Ostrowiec Świętokrzyski. Atrakcyjne ceny, niezły czas przejazdu, kompetentna obsługa na pokładzie – to niewątpliwe atuty tych połączeń.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

17

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

18

nasza historia • 01.10.2001: Stworzenie na bazie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP spółki PKP Przewozy Regionalne świadczącej usługi w całym kraju w oparciu o 16 zakładów.

• 01.12.2008: Przekazanie całego segmentu międzywojewódzkich połączeń pospiesznych do PKP Intercity.

• 22.12.2008: W wyniku przeniesienia udziałów z PKP SA właścicielami PKP PR zostały samorządy

wszystkich województw. Tym samym spółka opuściła Grupę PKP. • 08.12.2009: Usuwając skrótowiec PKP, firma formalnie zmieniła nazwę na Przewozy Regionalne spółka z o.o.

Zmianie tej towarzyszył rozpoczęty w połowie listopada 2009 r. rebranding: nowe logo,

nowe barwy korporacyjne (błękit, granat, zieleń).

• 01.01.2014: W miejsce zakładów utworzono 14 oddziałów i Zakład Napraw Taboru z siedzibą w Kruszewcu.

• 04.11.2015: Agencja Rozwoju Przemysłu przejęła większość udziałów w spółce (50% i jeden udział).

Pozostała część udziałów przypadła samorządom wszystkich województw.

• 31.12.2016: Po raz pierwszy w swojej 15-letniej historii Przewozy Regionalne odnotowały dodatni wynik

finansowyna wszystkich poziomach, osiągając zysk wynoszący ponad 51,2 mln zł.

• 27.04.2017: Rozpoczęcie procesu zakupu nowego i modernizacji taboru.

strategia

Nowoczesna kolej regionalna, która zapewnia bezpieczne podróżowanie, docierając do dużych i małych miejscowości we wszystkich regionach kraju. Istniejemy po to, aby nasi Pasażerowie każdego dnia mogli wygodnie i sprawnie przemieszczać się bez względu na to, gdzie mieszkają.

wizja

Największy przewoźnik regionalny, który wyznacza standardy i cieszy się doskonałą reputacją wśród klientów i partnerów biznesowych.

Modernizujemy się, ponieważ chcemy świadczyć usługi na coraz wyższym

poziomie oraz wyznaczać kierunki rozwoju pasażerskiego transportu kolejowego. Chcemy być postrzegani jako bezpieczny, komfortowy przewoźnik pierwszego wyboru.

Dokładamy wszelkich starań, aby być blisko ludzi i ich spraw, wspierając w ten sposób organizację codziennego życia i pobudzając ruch w regionach, a w konsekwencji ich rozwój.

Wierzymy, że nasze doświadczenie i odpowiedzialność pozwolą budować przyjazną kolej, z której i Wy, nasi Klienci, i my, kolejarze, będziemy dumni.

Dla skutecznej realizacji Polityki Jakości wyznaczamy następujące cele:

• świadczenie usług transportowych z zachowaniem standardów zgodnych z normami europejskimi, • zwiększenie zaufania pasażerów do świadczonych przez spółkę usług, • podnoszenie bezpieczeństwa podróży w uruchamianych przez spółkę pociągach, zgodnie z przyjętą Polityką bezpieczeństwa, • zapewnienie pasażerom informacji o dostępności, funkcjonalności i zasadach korzystania z oferowanych przez spółkę usług, • zwiększanie dostępności przewozów dla osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

19

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

20

Zakończenie restrukturyzacji Przewozów Regionalnych 8 maja na konferencji #żelaznakonsekwencja w Warszawie Przewozy Regionalne podsumowały przemiany jakie zaszły w spółce w latach 2014-2018. Zmiany będące efektem konsekwencji w prowadzeniu zmian wewnątrz organizacji, wsparcia Agencji Rozwoju Przemysłu, zaangażowaniu pracowników, a także bliskiej współpracy z samorządami wojewódzkimi, objęły każdy z obszarów działalności PR. Podczas konferencji przedstawiono i omówiono najważniejsze kwestie dotyczące restrukturyzacji. W ramach paneli dyskusyjnych w charakterze prelegentów wystąpili m.in. Jadwiga Emilewicz - Minister Przedsiębiorczości i Technologii, Andrzej Kensbok - Wiceprezes Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu, Marcin Chludziński - Prezes Zarządu KGHM Polska Miedź oraz członkowie zarządu Przewozów Regionalnych: Krzysztof Zgorzelski - Prezes Zarządu-Dyrektor Generalny i Anna Lenarczyk - Członek ZarząduDyrektor Handlowy.

W swoim przemówieniu Krzysztof Zgorzelski podkreślił, że zakończona restrukturyzacja objęła kwestie taboru, bezpieczeństwa, obsługi pasażerów, aż po zwiększenie efektywności.

- Cztery ostatnie lata to tytaniczna praca Zarządu na wielu odcinkach, pod jasną strategią stworzenia efektywnego kosztowo przewoźnika. Dzięki wsparciu Agencji Rozwoju Przemysłu mogliśmy przeprowadzić szeroko zakrojoną modernizację całej firmy, która dziś w żadnym obszarze nie przypomina siebie z czasu powstania, w 2001 r. Przed

nami kolejny etap zmian, w których skoncentrujemy się na dalszych udogodnieniach dla pasażerów w transporcie regionalnym – podkreślił Krzysztof Zgorzelski, Prezes Zarządu-Dyrektor Generalny Przewozów Regionalnych.

Minister Przedsiębiorczości i Technologii, Jadwiga Emilewicz, zaakcentowała natomiast, że sukces POLREGIO nie byłby możliwy bez współpracy: - Nowoczesne koleje są filarem transportu regionalnego w tak dużym kraju jak Polska. Setki tysięcy Polaków każdego dnia

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

korzystają z pociągów, by dotrzeć do pracy, szkoły i załatwić swoje codzienne sprawy.

Zmiany w Przewozach Regionalnych to przykład bliskiej współpracy trzech stron: władz firmy, Agencji Rozwoju Przemysłu czyli większościowego właściciela oraz samorządów z całego kraju, odpowiedzialnych za skuteczny i bezpieczny transport regionalny.

Cieszę się, że ten kluczowy etap w historii firmy zakończył się sukcesem, a POLREGIO stało się marką docenianą przez Polaków – powiedziała Emilewicz.

Potwierdził to Andrzej Kensbok, Wiceprezes Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu, który dodał, że: - Kiedy obejmowaliśmy pakiet większościowy w Przewozach Regionalnych w 2015 r., wiedzieliśmy że jedyną szansą na odzyskanie rentowności będzie skuteczna realizacja wieloletniego, skomplikowanego planu restrukturyzacji. Zakres zmian, jakie udało się przeprowadzić w spółce i jej kluczowe miejsce na rynku przewozów to przykład na to, że warto podejmować takie REKLA M A

21

wyzwania. Od początku kierunek działania w prowadzeniu restrukturyzacji Przewozów Regionalnych był jasno określony i oparty nie tylko na strategii, ale także na zrozumieniu realiów rynkowych oraz potrzeb pasa-

Powodzenie restrukturyzacji Przewozów Regionalnych opierało się na szeregu filarów. Najbardziej widocznym na co dzień efektem transformacji Przewozów Regionalnych jest ciągle modernizowany tabor

Od początku kierunek działania w prowadzeniu restrukturyzacji Przewozów Regionalnych był jasno określony i oparty nie tylko na strategii, ale także na zrozumieniu realiów rynkowych oraz potrzeb pasażerów.

– Andrzej Kensbok, Wiceprezes Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu

żerów. Nasza wspólna praca: od pierwszej inwestycji w modernizację taboru przez kolejne etapy wsparcia przyniosła rezultaty.

Po wielu trudnych latach Spółka wróciła na właściwe tory, generuje zyski i unowocześnia tabor, a to najlepszy dowód na udaną restrukturyzację.

pod marką POLREGIO, łączący ponad 1800 stacji w kraju i przewożący ponad 81 milionów pasażerów rocznie.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

22

Nowa spółka szerokotorowa 17 maja br. minister infrastruktury Andrzej Adamczyk oraz wiceminister Rafał Weber wzięli udział w podpisaniu przez PKP SA i władze Chełma listu intencyjnego w sprawie powołania spółki PKP Linia Chełmska Szerokotorowa.

Powołanie nowej spółki ma na celu działanie na rzecz rozwoju usług logistycznych na terenie ziemi chełmskiej w oparciu o szerokotorową infrastrukturą linii kolejowej nr 63 oraz wybudowaniu terminala przeładunkowego. Konkretny harmonogram działań i ich zakres zostanie przyjęty przez zespół roboczy. Można jednak przyjąć, że nowa spółka pozwoli tak PKP SA jak i miastu Chełm na pracę w kierunku wzrostu liczby przewożonych towarów, ich przeładunku i logistycznych usług komplementarnych.

W ten sposób zwiększy się konkurencyjność transportu kolejowego oraz atrakcyjność miasta i całego regionu, również dla przyszłych inwestorów.

Andrzej Adamczyk, minister kierujący resortem infrastruktury, powiedział, że powstanie spółki to dbanie o wzrost gospodarczy na wschodnich terenach Polski: - Rząd dba o rozwój gospodarczy wschodniej Polski. Aby przyspieszyć ten rozwój, powstanie PKP Linia Chełmska Szerokotorowa. To dowód na dobrą współpracę Rządu z samorządem. Zależy nam na maksymalnym wykorzystaniu szansy, jakie daje nam Nowy Jedwabny Szlak i transport towarów pomiędzy Azją a Europą, dlatego w Chełmie powstanie terminal przeładunkowy.

Natomiast Rafał Weber, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, liczy na powtórzenie sukcesów PKP LHS. - PKP Linia Chełmska Szerokotorowa to nowe inwestycje i miejsca w pracy w Chełmie i okolicach. Liczymy na to, że powtórzy sukces PKP LHS z siedzibą w Zamościu, która od początku swego powstania w 2001 r. rokrocznie generuje zysk – podkreślił.

Także Krzysztof Mamiński, prezes PKP SA, liczy na wykorzystanie potencjału regionu: - Lokalizacja Chełma daje miastu potencjał do tego, aby w jego regionie

mogła działać spółka do przewozu i przeładunku towarów po szerokotorowej linii kolejowej biegnącej od pobliskiej granicy z Ukrainą.

- Zależy nam na wspieraniu rozwoju wschodniej części kraju. W ten sposób PKP SA wpisuje się w rządową strategię na rzecz zrównoważonego rozwoju. Możemy to osiągnąć m.in. dzięki potencjałowi nieruchomości należących do Polskich Kolei Państwowych- dodał Mamiński.

W podobnym tonie wypowiedział się prezydent Miasta Chełm, Jakub Banaszek: - To kolejna bardzo dobra wiadomość dla Chełma. Położenie miasta w sąsiedztwie wschodniej granicy Polski jest niezwykle ważnym atutem. Dzięki współpracy z PKP SA potencjał miasta będzie mógł zostać w końcu odpowiednio wykorzystany.

Na przestrzeni lat obserwujemy regularny wzrost wymiany handlowej Polski z zagranicą, który pozytywnie wpływa na rozwój naszej gospodarki.

Podkreślił on także, że powołanie spółki może dać kolejny impuls rozwojowy: - Chełm chce aktywnie wspierać i uczestniczyć w tym rozwoju. Działania, które właśnie podejmujemy temu służą i mam nadzieję będą mocnym impulsem do pozytywnych zmian w naszym mieście.

Chełm bowiem jest coraz bardziej widoczny

na mapie kolejowych inwestycji. Głęboko wierzę, że nasza współpraca zaowocuje też powstaniem kolejnych nowych miejsc pracy dla mieszkańców oraz przyczyni się do rozkwitu lokalnych przedsiębiorstw- podsumował Banaszek.

PKP SA zarządza jednym z największych zasobów nieruchomości w Polsce, który obejmuje wiele działek mających walory transportowe, spedycyjne i logistyczne. Szczególnie atrakcyjne tereny znajdują się m.in. w pobliżu kolejowych przejść granicznych na styku torów o szerokości 1435 i 1520 mm. Spółka wytypowała ze swoich zasobów ponad 170 lokalizacji na terenie całego kraju, w których można rozwinąć usługową infrastrukturę logistyczną.

- Nieruchomości te są dobrze skomunikowane z kolejową i drogową infrastrukturą, dzięki czemu może na nich powstać punktowa infrastruktura logistyczna. W najlepszych lokalizacjach planowana jest budowa centrów logistycznych, multimodalnych terminali przeładunkowych oraz tzw. railportów, czyli punktów koncentracji prac przeładunkowych i innych usług logistycznych – scharakteryzował Mirosław Antonowicz, członek Zarządu PKP SA. RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

SPIS TREŚCI

23

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

24

Program wieloletni oznacza uzyskanie ciągłości finansowania

Wywiad z Piotrem Majerczakiem, członkiem Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA, dyrektorem ds. utrzymania Panie Prezesie, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują największy program inwestycyjny-Krajowy Program Kolejowy, ale działalność spółki to także bieżące utrzymanie infrastruktury. Proszę powiedzieć jakie są największe wyzwania w zarządzaniu siecią kolejową i znajdującymi się na niej obiektami?

Jako zarządca kolejowej infrastruktury odpowiedzialni jesteśmy przede wszystkim za codzienne sprawne i bezpieczne kursowanie tysięcy pociągów pasażerskich i towarowych. To zobowiązuje nas do utrzymania infrastruktury kolejowej na odpowiednim poziomie. Oczywiście realizacja inwestycji to także bardzo ważne i ogromne przedsięwzięcie, zwłaszcza z punktu widzenia podróżnych.

Zarządzamy ponad 18 tys. km linii kolejowych, po których codziennie przejeżdżają tysiące pociągów, dlatego tak ważne jest utrzymanie ich w jak najlepszym stanie. Dotyczy to m.in. utrzymania ponad 14 tys. przejazdów kolejowych, ponad 25 tys. obiektów inżynieryjnych, w tym ponad 3 tys. mostów, czy prawie 40 tys. rozjazdów. Dzięki stałej kontroli linii, nowoczesnemu sprzętowi i szybkim naprawom, tworzymy warunki, by pociągi kursowały zgodnie z rozkładem.

Wspomniał Pan o nowoczesnym sprzęcie, który PLK kupują do utrzymania infrastruktury.

Proszę tam opowiedzieć, w jakie pojazdy w ostatnim czasie spółka zainwestowała?

Za 250 mln zł w ramach unijnego projektu „Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez zakup specjalistycznego sprzętu technicznego” spółka zakupiła 47 specjalistycznych pojazdów, które wzmocniły kolejowe zespoły techniczne na terenie całego kraju. Nowoczesne pojazdy służą do sprawnego usuwania uste-

pojazdów szynowo-drogowych dla służb technicznych w Warszawie i Skarżysku Kamiennej. Warto zaznaczyć, że PLK posiadają obecnie jeden z najnowocześniejszych w Europie pojazdów do badania infrastruktury kolejowej. Lasery sprawdzają stan toru, szyn, sieci trakcyjnej oraz urządzeń odpowiedzialnych za przejazd pociągów.

rek, kontroli mostów i wiaduktów oraz szybkiego wykonywania prac związanych z utrzymaniem. Umożliwia to zapewnienie regularności, punktualności i bezpieczeństwa przejazdów koleją. W zeszłym roku za ok. 11 mln zł zakupiliśmy również nowy pociąg ratownictwa technicznego i 5 pojazdów szynowo–drogowych. Zakupione maszyny służą do szybkiego usuwania skutków zdarzeń na sieci kolejowej, ale pracują również m.in. przy odśnieżaniu czy przycinaniu drzew. Zapewniają przejezdność tras i sprawne kursowanie pociągów pasażerskich oraz przewóz towarów. W bieżącym roku kontynuujemy zakup nowoczesnego sprzętu do szybkiego i sprawnego usuwania zdarzeń na sieci kolejowej. Podpisaliśmy już umowy na zakup pociągu ratownictwa technicznego dla zespołu kolejowego ratownictwa technicznego we Wrocławiu oraz dwóch

Jaka jest rola i zadanie nowoczesnego pojazdu do badania infrastruktury kolejowej?

Rocznie, dzięki nowym możliwościom, jakie daje pojazd, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zbadają ok. 40 tys. km torów. Dzięki szybko uzyskiwanym wynikom mamy znacząco większy wpływ na jakość infrastruktury kolejowej. Dla pasażerów oznacza to komfortowe podróże i ograniczenie nieprzewidzianych zmian w rozkładzie.

Nowoczesny pojazd diagnostyczny to mobilne laboratorium diagnostyki toru z laserem i wideoinspekcją, które umożliwia kompleksową ocenę linii kolejowej. Za pomocą laserów mierzy się geometrię toru i szyn, a z pomocą wideoinspekcji sprawdzany jest stan podkładów i sieci trakcyjnej. Systemy badają działanie urządzeń odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

pociągów. System pomiarowy umieszczony w drezynie umożliwia odwzorowanie jazdy pociągu nawet do 200 km/h.

Jak uzyskane dane wykorzystują pracownicy ?

Eksperci PLK, na podstawie uzyskanych danych, mają możliwość zdiagnozowania usterek, które potencjalnie mogą mieć wpływ na jakość jazdy pociągu, czyli komfort podróży pasażerów. Kamery umieszczone w pojeździe rejestrują szlak kolejowy i pozwalają na szybkie wykrycie ewentualnych nieprawidłowości. Zastosowanie tzw. bezdotykowych systemów laserowych umożliwia pomiary bez wpływu na systemy sterowania ruchem kolejowym. Pojazd w trakcie pomiarów nie ingeruje w pracę urządzeń i tym samym nie ogranicza ruchu pociągów na sieci kolejowej. Nowy pojazd, wyposażony w mobilne laboratorium diagnostyczne, dziennie może skontrolować nawet 400 km toru. Pomiary wykonywane są z prędkością 120 km/h co oznacza dwukrotnie więcej sprawdzonych torów niż obecnie kontrolują pojazdy.

Czy PLK wykorzystują również inne nowoczesne rozwiązania?

Spółka inwestuje w nowoczesne rozwiązania służące diagnostyce i sprawnemu utrzymaniu infrastruktury kolejowej.

Diagności PLK, dysponują m.in. unikatowym (jednym z trzech na świecie) przyrządem „Scorpion”. Bardzo dokładnie mierzy on

25

elementy rozjazdów kolejowych z wykorzystaniem modelu 3D. Scorpion zbadał już rozjazdy m.in. na Centralnej Magistrali Kolejowej. Planowany jest również zakup nowego pojazdu do sprawdzania systemów ETCS i GSMR, które PLK sukcesywnie rozbudowuje w ramach Krajowego Programu Kolejowego. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach programu „Badania i Rozwój w Infrastrukturze Kolejowej”, wspólnie z Narodowym Centrum Badan i Rozwoju będą pracować np. nad wdrożeniem samodzielnego i automatycznego systemu pomiaru temperatury szyny.

W zeszłym roku Rada Ministrów przyjęła uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego „Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową”. Co to oznacza dla PLK? Głównym celem programu wieloletniego jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w systemie transportowym kraju. Dla pasażerów wprowadzenie programu oznacza poprawę bezpieczeństwa i niezawodność przejazdu poprzez ograniczenie liczby zdarzeń i usterek na sieci kolejowej, a także podniesienie prędkości dla kursujących po Polsce pociągów.

Z kolei dla przewoźników towarowych oznacza zwiększenie prędkości kursujących składów, jak i zwiększenie dopuszczalnego nacisku na oś, co przełoży się na

możliwość kursowania cięższych pociągów.

Niewątpliwie wpłynie to na atrakcyjność i konkurencyjność kolei wobec innych środków transportu. Dla PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. program wieloletni oznacza natomiast uzyskanie ciągłości finansowania i możliwość planowania prac utrzymaniowych i remontowych w cyklu wieloletnim. Realizacja programu bez wątpienia wpłynie na atrakcyjność kolei.

Mówiąc o utrzymaniu nie można pominąć kwestii podpisanej w maju umowy na utrzymanie sieci trakcyjnej. Czego ona dotyczy?

Podpisaliśmy umowę na usługi w zakresie utrzymania urządzeń sieci trakcyjnej z firmą PKP Energetyka S.A. na lata 2020-2023. Umowa zapewni w ciągu najbliższych 4 lat ciągłość kompleksowego utrzymania urządzeń sieci. Wykonawca zgodnie z zapisami nowej umowy ma skrócić czas dojazdu do miejsc awarii, a to bezpośrednio wpłynie na ograniczenie ewentualnych zmian w rozkładzie jazdy pociągów. W ramach podpisanej umowy, PKP Energetyka S.A. będzie świadczyć m.in. całodobowy serwis awaryjny i obsługę techniczną, zapewniającą niezbędne wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej oraz warunki bezpiecznego wykonywania prac utrzymaniowych.

Głównym celem programu wieloletniego jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w systemie transportowym kraju. Dla pasażerów wprowadzenie programu oznacza poprawę bezpieczeństwa i niezawodność przejazdu poprzez ograniczenie liczby zdarzeń i usterek na sieci kolejowej, a także podniesienie prędkości dla kursujących po Polsce pociągów.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

26

Miliardy z KPK dla sprawnych przewozów towarów PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. konsekwentnie zwiększają możliwości przewozu towarów po torach dzięki realizacji inwestycji z Krajowego Programu Kolejowego wartego prawie 70 mld zł. Tylko na sprawniejszy przewóz i obsługę towarów w portach w Gdańsku, Gdyni, Świnoujściu i Szczecinie PLK przeznaczą ponad 4 mld zł.

Projekty są współfinansowane ze środków Unii Europejskiej.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują do 2023 r. wielki program inwestycyjny – Krajowy Program Kolejowy o wartości ok. 70 mld zł. Znacząca poprawa warunków dla transportu towarów jest jednym z głównych celów zarządcy infrastruktury kolejowej w obecnej perspektywie finansowej 2014-2020. Dzięki realizowanym i przygotowywanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestycjom, takim jak:

remonty szlaków towarowych, wyjazdów ze Śląska, czy dojazdów do portów, polepszy się stan infrastruktury dla przewoźników towarowych, co wpłynie na wzmocnienie efektywności transportu kolejowego jako ekologicznego i konkurencyjnego środka przewozu towarów względem transportu drogowego.

Po pracach zwiększy się przepustowość linii, czyli będzie można uruchamiać więcej pociągów. Składy będą mogły być dłuższe i cięższe, co pozwoli na przewóz większej ilości towarów.

Dzięki nowym urządzeniom sterowania

ruchem kolejowym ładunek dotrze do celu szybciej i sprawniej. Więcej towarów na torach oznacza mniej ciężarówek na drogach i więcej korzyści dla środowiska.

Szybciej ze śląskich kopalń na północ

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za ponad 4 mld zł zmodernizują Magistralę Węglową nr 131 na odcinku Chorzów Batory – Zduńska Wola Karsznice. To ważny korytarz towarowy wybudowany 85 lat temu, łączący Śląsk z portami w Trójmieście.

Zaplanowano prace na łącznie 165 km linii.

Inwestycja zakłada wymianę torów, rozjazdów oraz sieci trakcyjnej. Nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym zapewnią sprawną obsługę większej liczby składów towarowych.

Budowa 4 nowych lokalnych centrów sterowania Bytom, Tarnowskie Góry, Herby Nowe i Zduńska Wola Karsznice, w większym stopniu zagwarantuje bezpieczną i płynną jazdę pociągów. Do prowadzenia ruchu z wyższą prędkością zostaną dostosowane obiekty inżynieryjne. Inwestycja obejmie remont blisko 180 obiektów – mostów, wiaduktów i przepustów.

Już towary sprawniej jadą na odcinku Nowa Wieś Wielka – Tczew, gdzie PLK za ok. 70 mln zł wymieniły sieć trakcyjną.

Nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym pozwalają na obsługę większej liczby składów towarowych.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Towary będą mogły być sprawniej obsłużone na północy kraju, gdyż poprawi się również kolejowy dostęp do portów morskich w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu. Prace za ponad 4 mld zł zaplanowano w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Jeszcze w tym roku planowane jest podpisanie umów na roboty. Dzięki wykonanym pracom porty będą mogły obsługiwać dłuższe i cięższe pociągi, a przewoźnicy towarowi zwiększą swoje możliwości, dzięki skróceniu czasu ładunku i rozładunku większej ilości towarów. Wzrośnie punktualność i szybkość przejazdu pociągów, co wpłynie na wzrost konkurencyjności kolejowego transportu towarowego.

27

z siecią kolejową. Przywrócone połączenie kolejowe zwiększyło możliwości produkcyjne stoczni. Inwestycja realizowana była z budżetu państwa.

Po nowych torach z Częstochowy do Magistrali Węglowej

Tworzy się wygodne połączenie z Częstochowy do Magistrali Węglowej, które zapewni sprawny przejazd pociągów towarowych do portów w Trójmieście. O ok. kwadrans skróci się czas jazdy dzięki zwiększonej prędkości pociągów na linii Wyczerpy – Chorzew Siemkowice.

Lepsze parametry linii przyczynią się do przewozu większej liczby ładunków i pozwolą lepiej wykorzystać tę trasę. do rozwoju firm w regionie i wpłynie na wzrost efektywności i konkurencyjności transportu kolejowego. Prace zapewnią sprawny i bezpieczny przewóz towarów od Częstochowy do „Węglówki”, czyli do linii łączącej Śląsk z portami w Gdańsku i w Gdyni.

Sprawny transport z Rybnickiego Okręgu Węglowego

PLK usprawnią także przewóz towarów do portu w Policach. Dzięki budowie nowych torów pociągi towarowe bezpośrednio dojadą do stacji załadunkowej i wyładunkowej. Inwestycja zwiększy konkurencyjność transportów morskich i kolejowych. Dzięki wykonanym w latach 2016-2018 pracom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. od Szczecina Niebuszewo do stoczni Szczecin, stocznia Szczecin odzyskała zawieszone w 2008 r. połączenie

Do końca pierwszego kwartału 2020 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za 235 mln zł wymienią 47 km torów, sieci trakcyjnej i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Już położono 24 km nowych torów i zmodernizowano most kolejowy na rzece Warta w Ważnych Młynach.

Lepsze parametry linii przyczynią się do przewozu większej liczby ładunków i pozwolą lepiej wykorzystać tę trasę. Rewitalizacja linii będzie impulsem

Bezpieczny przewóz ładunków będzie po inwestycji na odcinku Toszek Północ – Stare Koźle. Ta ważna trasa kolejowa na Górnym Śląsku pozwala na transport m.in. węgla z kopalń Rybnickiego Okręgu Węglowego do portów w Szczecinie, Świnoujściu i Gdyni.

Na trasie Toszek Północ – Stare Koźle PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wymieniły już 30 z 40 km torów i sieci trakcyjnej. Ponad połowa, bo 16 z 30 nowych rozjazdów już gwarantuje płynną jazdę składów towarowych. Sprawniejszy i szybszy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

28

transport umożliwi przebudowa 51 obiektów inżynieryjnych. Gotowe są już 3 z 5 mostów. Kończy się remont 67-metrowego mostu nad Kanałem Gliwickim. Po modernizacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym zwiększy się poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego. PLK wyremontują także 10 nastawni kolejowych. Inwestycja realizowana w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko warta jest ok.

180 mln zł.

Więcej pociągów towarowych na kolejowej obwodnicy Katowic

Jeszcze w tym roku planowane jest zakończenie inwestycji PLK za 370 mln zł na odcinku Chybie – Żory – Rybnik – Nędza/ Turze. Rewitalizacja tej linii to korzyści dla transportu w Rybnickim Okręgu Węglowym, która jest ważnym fragmentem południowej obwodnicy Katowickiego Węzła Kolejowego. Dzięki pracom będzie ciszej i zwiększy się przepustowość linii, czyli możliwość kursowania większej liczby pociągów. Dzięki szybszym wyjazdom pociągów towarowych z Rybnickiego Okręgu Węglowego, kolej stanie się bardziej konkurencyjna względem innych środków transportu.

Już od czerwca składy towarowe przyspieszą na odcinku Chybie – Sumina.

Od września natomiast sprawniejszy i szybszy przewóz towarów będzie na odcinku Sumina – Nędza. W ramach kończącej się inwestycji wymieniono już większość z 60 km torów i sieci trakcyjnej. Wyremontowano 36 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty, wiadukty i przepusty. O bezpieczeństwo w ruchu kolejowym zadbają dyżurni pracujący w 9 wyremontowanych i nowoczesnych nastawniach.

Sprawny transport w Zagłębiu Miedziowym

Prace na linii Legnica – Rudna Gwizdanów to największa obecnie prowadzona inwestycja kolejowa na Dolnym Śląsku. Łączy ona kopalnie rud miedzi w rejonie Lubina i Polkowic z hutami w Głogowie

i Legnicy. Modernizacja linii obejmuje tory, rozjazdy, sieć trakcyjną i systemy teletechniczne. Już sprawniej kursują składy towarowe po nowym torze na odcinku Legnica – Lubin. W lutym na tym szlaku zakończono prace, które objęły z kolei trasę na odcinku Lubin – Rudna Gwizdanów.

Na całym 40-kilometrowym odcinku z Legnicy do Rudnej Gwizdanowa przebudowywanych będzie łącznie 65 obiektów inżynieryjnych. W Koźlicach będzie nowy wiadukt. Modernizacja 16 przejazdów kolejowo-drogowych zwiększy poziom bezpieczeństwa. Realizacja inwestycji w ramach Krajowego Programu Kolejowego za ponad 240 mln zł przyczyni się do poprawy warunków przewozu towarów.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Bezpieczna trasa dla dużych towarów

Za 155 mln zł ze środków budżetowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowały ok. 40 km linii od Grabowna Wielkiego przez Milicz w stronę Krotoszyna. Zwiększono przepustowość trasy i podniesiony został poziom bezpieczeństwa ruchu. Inwestycja poprawia możliwości transportu towarów koleją m.in. między Dolnym Śląskiem a Wielkopolską. Dobry stan tej linii to m.in. ograniczanie ładunków na drogach i odciążenie innych tras

29

Wyremontowane wiadukty i przepusty pozwalają na prowadzenie ciężkich składów pociągów towarowych o nacisku do 221 kN/oś.

kolejowych, przeznaczonych głównie dla ruchu pasażerskiego.

Wyremontowane wiadukty i przepusty pozwalają na prowadzenie ciężkich składów pociągów towarowych o nacisku do 221 kN/oś. Jest to istotne, gdyż linia Grabowno Wielkie – granica woj. dolnośląskiego, to odcinek trasy przeznaczonej do przewozów dużych, ponadnormatywnych ładunków z Wrocławia na północ kraju.

Nadodrzanka, czyli linia 273, to ważny korytarz towarowy dla przewozu ładunków z Dolnego Śląska do portu morskiego w Szczecinie i Świnoujściu. Prace na tej linii za 150 mln zł już pozwalają na sprawne prowadzenie cięższych pociągów na dolnośląskim i lubuskim odcinku. Pociągi przejeżdżają po dwóch nowych torach na odcinkach Rudna Gwizdanów – Głogów oraz Drzeńsko – Kostrzyn – Bielin. Łącznie to ok. 90 km linii. Wymieniono tory, wzmocniono podłoże i ułożono nową sieć trakcyjną. Sprawny i bezpieczny ruch kolejowy zapewniają nowe rozjazdy, które pozwalają pociągom

na płynną zmianę toru oraz nowoczesne systemy przekaźnikowo-komputerowe do sterowania ruchem (m.in. w Kowalowie, Laskach Lubuskich i Ługach Górzyckich).

Sprawny przewóz towarów przez granice

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestują również w poprawę infrastruktury na przejściach granicznych. W ramach Krajowego Programu Kolejowego na liście jest 8 projektów o łącznej wartości 245 mln zł.

To przejścia w Braniewo – Mamonowo, Kuźnica Białostocka – Grodno, Siemianówka – Swisłocz, Dorohusk – Jagodzin, Werchrata – Rawa Ruska, Terespol – Brześć. Po pracach zwiększy się przepustowość stacji. Towary będą mogły być szybciej odprawiane, dzięki czemu wzrośnie konkurencyjność kolei w transporcie ładunków przez granicę. Prace trwają już m.in. w rejonie przejścia Skandawa – Żeleznodorożnyj oraz Medyka – Mościska.

Poprawa warunków dla transportu towarów jest jednym z głównych celów PLK, zarządcy infrastruktury kolejowej w obecnej perspektywie finansowej 20142020. Inwestycje przyczyniają się do wzrostu gospodarczego kraju. Już PLK szykują projekty na nową perspektywę. Trwają przygotowania m.in. do modernizacji linii Węglowej na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew oraz do budowy nowego toru z Tczewa do Trójmiasta.

RK

30

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

STAWIAMY NA TORY

W TRANSPORCIE TOWAROWYM

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

31

32

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

33

Samochód wjechał pod pociąg!

Na warszawskiej Pradze PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadziły w ramach ogólnopolskiej kampanii społecznej „Bezpieczny przejazd - szlaban na ryzyko!” efektowną symulację zderzenia lokomotywy z samochodem osobowym. Na przejeździe kolejowo -drogowym przy ulicy Golędzinowskiej uczestnicy wydarzenia mogli zobaczyć, czym kończy się brak ostrożności na torach oraz śledzić z bliska pokazową akcję służb ratunkowych.

Była to jednocześnie wspaniała okazja do zaprezentowania szerokiej publiczności skuteczności działania „Żółtej Naklejki PLK” - narzędzia które w ciągu roku funkcjonowania ponad sto razy ratowało ludzkie zdrowie i życie, pomagając służbom w interwencji,

REKLA M A

gdy kierowcy utknęli na przejazdach kolejowo-drogowych.

Wypadki na przejazdach to poniżej 1 procenta wszystkich wypadków komunikacyjnych – lecz trzeba je ograniczać. W ostatnich latach to rocznie ok.

200 wypadków w których ginie kilkadziesiąt osób. Każde tego typu zdarzenie, obok podstawowego wymiaru jakim jest tragedia poszkodowanych i ich rodzin, przynosi straty materialne i angażowanie służb ratunkowych. W pierwszych pięciu miesiącach 2019 r. było 87 wypadków i kolizji na przejazdach i przejściach kolejowych. Zginęło 20 osób, a 7 zostało ciężko rannych.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

34

będzie konkurencją

dla

lotnictwa

Przyszłość kolei była przedmiotem rozmowy z dyrektorem Insytytutu Kolejnictwa dr. Andrzejem Żurkowskim.

Panie Dyrektorze, Instytutu Kolejnictwa potwierdził plan budowy toru testowego hyperloop na terenie ośrodka w Żmigrodzie. Proszę przybliżyć ten projekt?

Firma Hyper Poland uzyskała dofinansowanie na kwotę 16,5 mln złotych z Narodowego Centrum Badań i Rozwoju.

W ramach tego projektu – w dalszej jego fazie – przewidziana jest budowa prototypowego pojazdu oraz testowego toru o długości ponad 500 metrów. Na razie prowadzone są wstępne rozmowy na ten temat. Obiekt w Żmigrodzie jest idealny dla takiej inwestycji z uwagi na odpowiedni teren, wyposażenie techniczne (podstacja itp.) oraz zaplecze socjalne. Już przed kilku miesiącami odbyła się wizyta techniczna w tej sprawie. Istnieje także możliwość zaangażowania w prace badawcze specjalistów

Instytutu Kolejnictwa, których wiedza i doświadczenie mogą być bardzo przydatne, na przykład w zakresie zasilania, sterowania ruchem, budowy pojazdów (kapsuły), telekomunikacji, materiałoznawstwa itp.

Wszelkie szczegóły będą przedmiotem rozmów z firmą Hyper Poland po podpisaniu przez nią umowy z NCBiR, które nastąpi w połowie czerwca.

A czy w Polsce jest rzeczywiste miejsce na funkcjonowanie hyperloop?

Hyperloop to nowy środek transportu, którego idea musi jeszcze zostać dopracowana. Według założeń pozwoli on przemieszczać się z prędkościami rzędu 800 km/h. Oznacza to, że powinien łączyć miasta i regiony odległe o co najmniej kilkaset kilometrów. W Polsce można oczywiście wytypować szereg takich relacji. Przesądzanie o siatce potencjalnych połączeń byłoby jednak przedwczesne, dopóki nie powstanie ostateczna technolo-

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

gia, gotowa do wdrożenia w warunkach rzeczywistych. Bardzo dobrze jednak, że polscy inżynierowie podejmują prace badawcze w tym zakresie. O randze tego projektu świadczą bowiem badania podejmowane w różnych krajach: Stanach Zjednoczonych, Chinach czy w Rosji. W tym ostatnim przypadku Akademia Nauk wydała nawet specjalną monografię, której egzemplarz otrzymałem od jednego z jej autorów.

W nawiązaniu do poprzedniego pytania. Jak widzi Pan przyszłość kolei? W którym kierunku zmierza?

Trzeba zacząć od kwestii fundamentalnej. Hyperloop będzie konkurencją raczej nie dla kolei, ale transportu lotniczego.

Wynika to z kilku elementów: prędkości ruchu, pojemności kapsuł oraz odległości przemieszczania. Przewaga kolei, zwłaszcza KDP polegać będzie na znacznie większej dostępności geograficznej, możliwości obsługi stacji pośrednich bez drastycznego spadku prędkości handlowej, pojemności składów, a zatem zdolności przewozowej.

Podobnie jak w układzie kolej-lotnictwo można zatem myśleć o komplementarności systemów Hyperloop oraz kolejowego.

Utworzenie węzłów przesiadkowych pozwoliłoby na spełnianie przez kolej funkcji dowozowych.

Przechodząc do innych zagadnieńJaki Pana zdaniem jest największy problem dzisiejszej kolei?

Trudno byłoby wskazać jeden, wspólny problem charakterystyczny dla kolei w różnych krajach i na poszczególnych kontynentach. Zaczynając od Europy sądzę, że na przykład w Niemczech czy we Francji są kłopoty ze zdolnościami przepustowymi linii, także dużych prędkości. Tak wielkie jest zainteresowanie podróżowaniem koleją.

W układzie euroazjatyckim istnieje potrzeba budowy zarówno linii dużych prędkości dla połączeń pasażerskich na odległości kilkuset kilometrów, jak i szybkich linii do przewozu ładunków na bardzo duże odległości.

Myślę tu zwłaszcza o połączeniu z Chinami.

W warunkach polskich jako główny problem w przewozach pasażerskich wskazałbym brak unifikacji oferty przewozowej. Tzw. liberalizacja przewozów, a zatem pojawienie się

35

wielu niezależnych przewoźników ma swoje zalety. Brakuje jednak wspólnego podmiotu, który przygotowywałby zarówno krajową siatkę połączeń w oparciu o prognozy przewozowe, jak i ujednolicił system dystrybucji usług. Natomiast od strony technicznej wyzwaniem najbliższych lat będzie stopniowe przechodzenie na zasilanie trakcji prądem przemiennym.

istotnym zagadnieniem w tak transporcie jak i w całym życiu publicznym jest kwestia dostępności. Czy Polska kolej dobrze reaguje na zmiany w prawodawstwie?

Jest dla wszystkich oczywiste, że dzisiejszy układ linii kolejowych w Polsce – o nierównomiernej gęstości – został uwarunkowany historycznie w okresie rozbiorów. Niestety w okresie ostatnich kilkudziesięciu lat następowały zawieszenia przewozów, a nawet likwidacja niektórych linii regionalnych. Obecnie mamy natomiast do czynienia z trendem dokładnie odwrotnym. Powstają nowe linie kolejowe, czego wiodącym przykładem jest trójmiejska PKM, a także niektóre odcinki łączące budowane w ramach KPK. Cenne uzupełnienia sieci kolejowej powstaną dzięki budowie CPK i tworzeniu nowych połączeń.

Bardzo ważny jest także program Kolej Plus, który pozwoli na bezpośrednie połączenie wielu ośrodków miejskich i regionalnych oddalonych obecnie od kolei. Kolej, co zawsze podkreślam, to – zwłaszcza w przewozach pasażerów – jeden spójny system. Przewozy dalekobieżne (międzyaglomeracyjne i międzyregionalne) oraz lokalne (aglomeracyjne i regionalne) muszą się wzajemnie uzupełniać, aby zapewnić podróżnym jak największą dostępność i podróżowanie pociągiem możliwie bezpośrednio.

A zagadnienie ekologii w transporcie szynowym. Czy da się ekologicznie?

Ekologiczne zalety transportu szynowego wynikają w znacznej mierze z bardzo małych oporów toczenia stalowego koła po szynie. Dzięki temu najwięcej energii potrzebne jest do rozpędzenia pociągu, a już samo utrzymanie prędkości to wydatek energii głównie na pokonanie oporów ruchu pojazdu oraz powietrza. W przypadku trakcji elektrycznej znaczną część energii można ponadto odzyskać w procesie hamowania, dzięki tzw. rekuperacji. Ekologiczność kolei zależy zatem w znacznej mierze od sposobu wytwarzania energii elektrycznej. Natomiast jej jednostkowe zużycie odnoszone do podróżnego lub tony ładunku jest w całym transporcie najkorzystniejsze. Warto przy tej okazji wspomnieć o nowoczesnym rozwiązaniu, jakim są magazyny energii. Instytut Kolejnictwa ma w tym zakresie ważny sukces: opatentowaliśmy takie urządzenie służące gromadzeniu energii na cele trakcyjne, a jego prototyp został uruchomiony na bazie naszego terenowego laboratorium w Mińsku Mazowieckim.

Na koniec proszę przybliżyć plany Instytutu na kolejne miesiące?

Ostatnie lata to okres bardzo intensywnej pracy Instytutu Kolejnictwa. Współpracujemy na wielu obszarach zarówno z Ministerstwem Infrastruktury, jak i spółkami kolejowymi oraz przemysłem pracującym na rzecz transportu szynowego. Obecny rok to kolejne pojazdy badane pod kątem dopuszczenia do ruchu, liczne krajowe i międzynarodowe projekty badawcze. Największe wyzwanie, przed jakimi stoi obecnie nasz Instytut to rozbudowa bazy badawczej w Żmigrodzie, w tym szczególnie wyposażenie okręgu doświadczalnego w zasilanie prądem przemiennym (zarówno 25 kV, jak i 15 kV), w urządzenia systemu bezpiecznej kontroli jazdy ETCS poziomu 2 oraz w system łączności GSM-R. Równocześnie będziemy się troszczyć o utrzymanie wysokiego statusu instytutu jako jednostki naukowej. Ważne są więc dla nas rozwój kadry, publikacje w dobrych czasopismach naukowych i organizacja konferencji międzynarodowych.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

36

jest Muzeum

niezwykłe

Pani Joanna Kazimierska, dyrektor Stacji Muzeum, przybliża czytelnikom atuty instytucji oraz plany na okres wakacyjny.

Pani Dyrektor, Stacja Muzeum, to instytucja, która pozwala cofnąć się w czasie. Wasze zbiory to wyjątkowa kolekcja zdobyczy techniki. Jak się kieruje taką instytucją? Co jest największą trudnością, a co daje najwięcej satysfakcji?

Stacja Muzeum (do 2016 r. funkcjonująca pod nazwą Muzeum Kolejnictwa), mieści się w budynku nieczynnego dworca

Warszawa Główna. Dużą część zbiorów stanowi skansen – pięćdziesiąt zabytkowych obiektów, które stoją na nieużywanych od dawna torach. Korzystając z trwającej modernizacji stołecznej linii średnicowej i planowanej budowy tymczasowego Dworca Głównego i my próbujemy odnowić nasze „muzeum pod chmurką”.

Powstała już nowa rampa peronowa, przy której będziemy eksponować zabytkowy tabor. W miarę możliwości poddajemy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Nasza praca u podstaw przynosi efekty.

Systematycznie rośnie liczba zwiedzających.

37

konserwacji najcenniejsze obiekty. Wymaga to ogromnych nakładów finansowych.

Dzięki wsparciu naszego organizatora, jakim jest Samorząd Województwa Mazowieckiego udało nam się odrestaurować karoserię jedynego zachowanego egzemplarza pociągu elektrycznego EW51 z 1936 roku. W planach tegorocznych, oprócz kontynuacji prac związanych z tym składem, znalazła się jeszcze konserwacja wagonu motorowego SN52. Uwalniając marzenia liczę , że damy nowe życie zabytkowej jednostce wyprodukowanej w połowie ubiegłego stulecia i wkrótce będziemy mogli ją podziwiać na żelaznych szlakach.

Jak Pani oceni pierwsze półrocze bieżącego roku? Ilość zwiedzających pozwala myśleć z optymizmem w przyszłość?

Minione pięć miesięcy to cztery wystawy czasowe: „Koleje polskie 1918 – 1939”, „Budowa i modernizacja linii kolejowych”, „Podróże w czasie z Jerzym Szeligą” oraz „Woda”. Ta ostatnia ekspozycja to efekt współpracy z artystami z Domu Kultury Kolejarza ze Stargardu. Systematycznie staramy się też zmieniać oblicze sal wystaw stałych. W mniejszej z nich, gdzie prezentujemy głównie zabytki techniki na początku roku uruchomiliśmy symulator lokomotywy

EU07. Jedna z naszych wystaw artystycznych „Zatrzymać czas” wkrótce zagości w Centrum Edukacyjno-Turystycznym Kampinoskiego Parku Narodowego. Na przełomie czerwca i lipca zaprosimy turystów do odnowionego skansenu lokomotyw.

Nasza praca u podstaw przynosi efekty.

Systematycznie rośnie liczba zwiedzających. Niezmiennie przyświeca nam hasło „Muzeum kolejnictwa powinno dokumentować przeszłość, pokazywać teraźniejszość i wskazywać kierunki rozwoju, by móc inspirować młodych ludzi do wyboru drogi życiowej”.

Co Pani uznaje za największy atut muzeum?

Nasze muzeum jest niezwykłe. Po pierwsze wypełnia jeden z najważniejszych atrybutów muzeum „in situ”, czyli muzeum, które zlokalizowane jest w historycznym obiekcie. Stacja Muzeum mieści się bowiem na terenie punktu przeładunkowego kolei Warszawsko-Wiedeńskiej pochodzącej z pierwszej połowy XIX wieku. Nasze sale wystawowe z kolei, to dawne hale pierwszego powojennego dworca kolejowego w Polsce – Warszawy Głównej Osobowej.

Po drugie posiadamy największą w kraju kolekcję zabytkowego taboru. Część obiektów to jedyne zachowane egzemplarze na świecie. Wybrane jednostki udostępniamy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

38

zwiedzającym: można wejść do środka, dotknąć wnętrza, powąchać, poczuć klimat. To ciekawsze, niż tylko oglądanie z zewnątrz. U nas zwiedzający może poczuć się jak maszynista parowozu, żołnierz w pociągu pancernym albo ważny gość w wagonie salonowym.

Jesteśmy po kolejnej Nocy Muzeów - jak przebiegła w Stacji Muzeum?

Noc Muzeów to jeden z tych dni, kiedy na ulicę Towarową 3 w Warszawie ciągną prawdziwe tłumy. Stacja Muzeum cieszy się popularnością wśród warszawiaków i turystów przez cały rok, odwiedzana przez ponad 60 tysięcy osób rocznie, ale w Noc Muzeów jest tu wyjątkowo atrakcyjnie. W tym roku przy dźwiękach katarynki i trąbki, zwiedzający mogli poddać się magii miejsca. Zaprosiliśmy gości do wagonu salonowego, w którym przygotowaliśmy lekcję żywej historii, o mało znanej akcji wywiadu wojskowego i polskich kolejarzy pod kryptonimem „Wózek”. Po krótkim szkoleniu turyści mogli poprowadzić „wirtualną lokomotywę EU07” siadając za nastawnikiem. Całe wnętrze symulatora zbudowano z oryginalnych

i wycieczek czy dzieci spędzających wakacje w Warszawie przygotowujemy akcję „Lato na Głównym” będzie też kontynuowany program Stacja Dzieci. Nasz skansen to doskonałe miejsce do połączenia przyjemnego z pożytecznym, czyli edukacji historycznej i technicznej z wypoczynkiem.

Dzieci bardzo lubią tu przychodzić, robi na nich wrażenie ogrom lokomotyw, a tematykę kolejową znają z wielu bajek. Każdy od najmłodszych lat ma w głowie wiersz Juliana Tuwima „Lokomotywa”. Z kolei starsze dzieci zaczynają interesować się techniką.

podzespołów lokomotywy elektrycznej, którą jeszcze dziś można spotkać na polskich szlakach.

Były też warsztaty z kolejowego savoir vivre.

Na miłośników literatury czekała autorka naszej najnowszej książki „Czyżewscy, Harbin i Kolej Wschodnio-chińska”. Lista atrakcji była długa, niemal tak długa jak kolejka do naszego muzeum. Tylko w tę jedną noc nasz skansen i nowo otwartą wystawę „Budowa i modernizacja linii kolejowych” obejrzało blisko osiem i pół tysiąca osób – to frekwencyjny rekord Stacji Muzeum!

Przed nami okres wakacyjny. Czy w tym czasie liczycie na większe niż zazwyczaj zainteresowanie?

Któż jako dziecko nie przeżył fascynacji pędzącą w dal żelazną maszyną, przywodzącą na myśl podróż w nieznane? Dla turystów, zarówno indywidualnych, jak

Stacja Muzeum to również plan zdjęciowy? Stacja Muzeum ze względu na posiadane zbiory jest doskonałym źródłem inspiracji dla artystów. Kto skorzystał z Waszej gościnności?

Stacja Muzeum, to niewątpliwe wyjątkowe tło. Producenci filmowi często wykorzystują nasz skansen i zabytkowy tabor. Tylko w ostatnich miesiącach gościliśmy ekipy: serialu fabularnego „Drogi Wolności” oraz filmu wojennego „Kurier” w reżyserii Władysława Pasikowskiego.

Janusz Majewski realizował u nas zdjęcia do „Czarnego Mercedesa”, filmu który będzie miał swoją premierę na jesieni 2019 roku. Lista tytułów, które powstawały na terenie Stacji Muzeum jest długa, wymienię kilka: „Persona non grata”, „Bodo”, „Sztos”, „Jutro idziemy do kina” czy „Prawo Agaty”. W naszych progach gościło wielu artystów, m.in. Taco Hemingway, Xxanaxx, Ten Typ Mes, Quebonafide, Fisz Emade, the Dumplings, Julia Wieniawa, Monika Brodka, Agnieszka Chylińska czy aktorzy Teatru „Podaj Dalej”. Dokumentaliści i reporterzy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

często nagrywają tu wywiady, skansen lokomotyw bardzo często gra główną rolę na wielu kanałach blogerskich. Nasz tabor pojawia się także w wielu kampaniach reklamowych m.in. marki Ochnik. Cieszą nie tylko takie wizyty, z wielką sympatią obserwujemy młodych małżonkowie, którzy właśnie Stację Muzeum wybierają na swoje sesje ślubne. Jesteśmy muzeum otwartym na wszelkie propozycje współpracy.

39

Stacja Muzeum to nie tylko stałe ekspozycje, ale również szereg innych inicjatyw. Skąd pomysł i siła, aby współkreować wydarzenia na majówkę, warsztaty kolei kartonowej itp.?

Wierzę, że jeszcze nie raz Państwa zaskoczymy. Mimo wielu przeciwności, mamy mnóstwo pozytywnej energii, pomysłów i zapału do pracy. Jak już wcześniej wspomniałam, nasze muzeum rozwija się i pięknieje z każdym dniem, z każdą pozyskaną złotówką. Staramy się rozszerzać naszą ofertę i proponować Państwu więcej.

W każdym miesiącu mamy ciekawe wydarzenia dla różnych odbiorców. I dla tych najmłodszych, i dla tych starszych. I dla miłośników kolei i techniki, i dla osób poszukujących ciekawostek. Staramy się również wychodzić z naszą ofertą na zewnątrz, dlatego coraz częściej można nas zobaczyć na wszelkiego rodzaju Piknikach Rodzinnych, Pikniku Naukowym Polskiego Radia oraz Centrum Nauki Kopernik, Targach Turystycznych, imprezach branżowych, a także na wielu wydarzeniach organizowanych w Warszawie i na Mazowszu.

Już teraz zapraszam na comiesięczną giełdę modelarską, która odbywa się w każdą drugą niedzielę miesiąca, 14-15 września będziemy organizowali obchody Dnia Maszynisty, 20 października zakończenie sezonu RETRO w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Sochaczewie czy organizowaną już po raz czwarty Warszawską Wystawę Makiety Kolejowej, która odbędzie się 19- 20 października br.

Dla mnie szczególnie ciekawą inicjatywą są spotkania klubów „Ciuchciaki” i „Parowozik”. Czy może Pani przybliżyć czym one są i jak działają?

W naszym Muzeum działają dwa kluby. Dla przedszkolaków Klub Najmłodszego Miłośnika Stacji Muzeum CIUCHCIAKI oraz Klub Małego Miłośnika Stacji Muzeum PAROWOZIK, dla starszych pociech w wieku 7-13 lat. W tym roku zajęcia poświęcone są poznawaniu naszego taboru. Nasi klubowicze, osobiście zbierają informacje na temat taboru, mierzą, oglądają, robią zdjęcia, dzielą się wiedzą i doświadczeniami. Każdy tworzy własny katalog wagonów i lokomotyw. Spotkania odbywają się raz w miesiącu, za wyjątkiem wakacji.

Mamy nadzieję, że wspólnie z nami dobrze się bawią poznając dane techniczne poszczególnych jednostek taboru i dzieląc się pasją w towarzystwie miłośników Stacji Muzeum.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

40

Kolej PLUS – kolejny krok Resort Infrastruktury skierował program Kolej Plus do konsultacji publicznych, uzgodnień międzyresortowych i opiniowania

Kolej Plus to program kolejowy mający na celu uzupełnienie sieci kolejowej o połączenia kolejowe miejscowości o populacji powyżej 10 tys. osób bez dostępu do kolei pasażerskiej, towarowej z miastami wojewódzkimi oraz poprawę wewnętrznej spójności komunikacyjnej i społeczno-gospodarczej regionów Polski przy wsparciu ze środków publicznych.

Ministerstwo Infrastruktury zdecydowało się skierować projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw, którego celem jest wsparcie rozwoju i rewitalizacji linii kolejowych, przede wszystkim o znaczeniu lokalnym i powstrzymanie ich degradacji do konsultacji i opiniowania.

Jak zaznaczył minister infrastruktury Andrzej Adamczyk: - Program Kolej Plus składa się z kilku segmentów. Jednym z nich jest segment inwestycyjny: doprowadzimy kolej do miast i miasteczek, do których do tej pory nie dojeżdżały pociągi. Ważny jest jednak także komponent prawny. Chcemy stworzyć takie prawo, aby kolej stawała się jeszcze bardziej przyjazna pasażerowi. Polacy wracają na kolej – to sukces, ale i zobowiązanie. Musimy się starać, aby coraz więcej osób stawiało na ten szybki, bezpieczny i ekologiczny środek transportu.

Resort proponuje zmiany, które wprowadzą mechanizmy prawne, które: • uproszczą procedurę uzyskiwania zapewnienia finansowania inwestycji kolejowych ze środków publicznych, • stworzą zachęty dla samorządów województw do rozwijania lokalnych połączeń kolejowych poza granice sąsiedniego województwa. (ma to pozytywnie wpłynąć na mobilność osób, które będą chciały dotrzeć do miasta pełniącego funkcję centrum życia społecznego, zawodowego i kulturalnego dla danego

subregionu, a które znajduje się w województwie sąsiednim), • umożliwią przeznaczenie środków Funduszu Kolejowego na finansowanie lub współfinansowanie przez województwa zakupu, modernizacji oraz napraw pojazdów kolejowych, • umożliwią samorządom województw realizację przewozów kolejowych dalej niż do najbliższej stacji za granicą województwa, • wyeliminują dotychczasowy brak kontroli formalnej nad likwidacją linii kolejowych przez przywrócenie wymogu uzyskania zgody właściwego ministra, • wprowadzą możliwość użyczenia jednostkom samorządu terytorialnego gruntów pozostałych po zlikwidowanych liniach kolejowych lub bocznicach wraz z zabudowaną infrastrukturą na cele transportowe, • pozwolą na oddanie zabytkowego mienia PKP lub PKP Polskie Linie Kolejowe do korzystania, w tym nieodpłatnego, na rzecz jednostki samorządu terytorialnego lub organizacji pozarządowej posiadającej osobowość prawną oraz status organizacji

Przewidywane efekty Programu: • usprawnienie procesu przygotowania i realizacji inwestycji kolejowych na terenie ww. miejscowości, • wykorzystanie doświadczenia i potencjału PKP PLK S.A. przez jednostki samorządu terytorialnego w przygotowaniu i realizacji projektów kolejowych na terenie jednostek samorządu terytorialnego, • umożliwienie przygotowania dokumentacji pozwalającej na wdrożenie inwestycji kolejowych oraz realizacja zadań inwestycyjnych, • promocja transportu kolejowego w miejscowościach nie posiadających dostępu do kolei.

pożytku publicznego, w celu sprawowania opieki nad zabytkami, będącymi wytworami techniki kolejowej.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

41

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

42

2018

w Grupie PKP

Poprzedni rok był dobry dla spółek wchodzących w skład Grupy PKP. Osiągnęły one bardzo dobre wyniki finansowe i przewozowe.

Wpływ na kierunek rozwoju polskiej kolei miały przede wszystkim inwestycje w infrastrukturę i tabor. Pozwoliło to na uzyskanie przez Grupę skonsolidowanego wyniku netto na poziomie 470 mln zł, nie zwalniając przy tym tempa realizowanych inwestycji i nie zmniejszając ich skali. Ponadto nadmienić należy, że w ciągu dwóch ostatnich lat spółki z Grupy wypracowały zysk na poziomie miliarda złotych. Planuje się, że do 2023 roku spółki Grupy PKP zainwestują łącznie około 100 mld zł.

Poziom zysków oraz plany inwestycyjne Grupy chwalił minister infrastruktury Andrzej Adamczyk, który powiedział, że: – Kolej ma przed sobą wielką przyszłość. Od trzech lat obserwujemy dynamiczny wzrost liczby pasażerów polskich kolei. Rośnie też ilość przewiezionego towaru. Kolej

to ekologiczny środek transportu i warto go rozwijać. Chcemy, żeby polska kolej stawała się coraz bezpieczniejsza i coraz bardziej nowoczesna. Idziemy w tym kierunku.

Gratuluję Grupie PKP znakomitego wyniku.

Jestem przekonany, że kolejne miesiące i lata przyniosą równie dobre i optymistyczne dane o stanie polskich kolei .

– Wynik finansowy jest niezwykle istotnym parametrem. Za ostatnie dwa lata to jest ponad miliard złotych, co daje znakomity rezultat. Firmy kolejowe się rozwijają, potrafią dbać o swój majątek i wykonywać swoją podstawową działalność, czyli przewozy. W zeszłym roku PKP Intercity i PKP SKM przewiozły 88 mln pasażerów, w tym roku musimy ten rekord pobić. Polska kolej jest jednym z najważniejszych krwiobiegów gospodarczych. Wzrost gospodarczy nie mógłby być tak wysoki bez kolei – podkreślił Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

PKP SA - 63 mln zł więcej

W Grupie PKP dobrym wynikiem z dzierżawy i najmu posiadanych zasobów

może pochwalić się PKP SA. Przychody spółki z tego tytułu wyniosły w 2018 roku 547 mln zł, czyli o ponad 63 mln zł więcej w porównaniu z 2015 r. Jak nadmienił Krzysztof Mamiński, prezes zarządu PKP SA, podkreślił, że to widoczny efekt zmiany strategii zarządzania kolejowym majątkiem.

– Zarówno dla PKP S.A., jaki i dla innych kluczowych spółek z Grupy PKP ubiegły rok można zaliczyć do bardzo dobrych pod wieloma względami. Wyniki finansowe odzwierciedlają naszą filozofię zarządzania majątkiem. Zrezygnowaliśmy z wyprzedawania spółek i posiadanych zasobów, co miało miejsce kilka lat temu.

Zależy nam na tym, aby mądrze gospodarować mieniem i czerpać długotrwałe zyski. Zeszłoroczne wyniki potwierdzają, że realizacja takiej strategii jest możliwa – podsumował Mamiński.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA - 28% nakładów z KPK W poprzednim roku narodowy zarządca infrastruktury- PKP Polskie Linie Kolejowe SA, zrealizowały program inwestycyjny o wartości ok. 10 mld zł. W ramach tych środków zmodernizowane zostało około 1,3 tys. km torów kolejowych, 1000 rozjazdów, prawie 400 przejazdów kolejowo -drogowych oraz 113 wiaduktów. Ponadto w 2018 r. PLK odnowiły i unowocześniły

ireneusz merchel Prezes PKP PLK SA zaznaczył, że: – Przed nami jeszcze dużo pracy, ale dotychczasowe działania są satysfakcjonujące. Przy utrzymaniu dużej liczby kursujących pociągów pasażerskich i towarowych postępują inwestycje. Ich efekty to wygodniejszy dostęp do pociągów na dziesiątkach nowych peronów, sprawniejszy i bezpieczniejszy transport dzięki bezkolizyjnym skrzyżowaniom. Tworzymy dobre warunki do lepszych podróży w aglomeracjach i pomiędzy regionami.

Coraz lepsze możliwości zyskują przewoźnicy towarowi.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

200 peronów w całym kraju dostosowując stacje i przystanki do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach ruchowych. Oprócz tego pociągi powróciły na warszawską linię obwodową z Warszawy Zachodniej do Gdańskiej oraz wznowiono kursowanie pociągów

43

na trasie Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki. Zakończyły się kolejne etapy prac np. na liniach Lublin – Stalowa Wola, Działdowo – Olsztyn, Czechowice-Dziedzice – Bielsko-Biała – Zwardoń oraz między Opolem a Nysą czy Piłą i Poznaniem.

Na koniec piątego roku trwania perspektywy 2014-2020 PKP Polskie Linie Kolejowe SA zrealizowały rosnąco nakłady na poziomie – 18 mld zł, co stanowi 28% nakładów z Krajowego Programu Kolejowego.

PKP CARGO SA - znaczący wzrost przewozów W przewozach towarowych prowadzonych przez PKP CARGO SA trwa bardzo dobry okres. Przewoźnik odnotował znaczący wzrost przewozów i wskaźników finansowych. Widoczne to jest w ilości przewiezionego ładunku- W 2015 roku Grupa PKP CARGO przewiozła około 116 mln ton ładunków, a w roku 2018 już 121,9 mln ton. We wspomnianym okresie wzrosły też przychody- z około 4,5 mld zł do 5,24 mld zł. Czysty zysk w 2018 roku wyniósł 184 mln zł. Wskaźniki te były najwyższe od 2013 roku, czyli wejścia PKP CARGO na giełdę.

Wyniki PKP CARGO wynikają z kilku aspektów. Za najistotniejszy uznano boom inwestycyjny w infrastrukturze, który napędzał przewozy kruszyw oraz wzrost sektora intermodalnego.

CZESŁAW WARSEWICZ Prezes PKP CARGO SA, podkreślił konkurencyjność na rynku: – W historii PKP CARGO nie było tak ambitnego programu rozwoju.

Jestem przekonany, że zrealizujemy cele zapisane w strategii. Temu podporządkowujemy zmiany organizacyjne w Grupie, program inwestycyjny, gdyż te czynniki mają podnieść naszą efektywność i konkurencyjność na rynku.

Ponadto, dążymy do tego, aby stać się globalnym operatorem logistycznym, który będzie zapewniał klientom kompleksową obsługę ładunków na całej trasie przewozu, dbając też o najwyższą jakość usług.

Doprowadziło to do sytuacji, w której w przyjętej w 2018 roku strategii Grupy PKP CARGO jednym z priorytetów jest zwiększanie przewozów intermodalnych w Polsce i w ruchu międzynarodowym. Wykorzystując dogodne położenie

geograficzne Polski i rosnącą pozycję gospodarczą naszego kraju, PKP CARGO chce być za kilka lat liderem rynku w całym regionie Trójmorza oraz zdobyć dominującą pozycję na unijnym odcinku Nowego Jedwabnego Szlaku.

PKP Intercity SA - 174 mln zł zysku Także PKP Intercity pozytywnie podsumował poprzedni rok. Zaakcentowano szczególnie zysk netto w wysokości 174 mln zł co wskazuje na silną pozycję rynkową przewoźnika.

marek chraniuk Prezes zarządu PKP Intercity podkreślił, że: – Nasz zysk netto za 2018 rok wyniósł 174 mln zł. Tym samym trzeci rok z rzędu zakończyliśmy dodatnim wynikiem finansowym. Utrzymaliśmy też dotychczasową pozytywną ocenę ratingową Agencji Fitch. To bardzo ważny sygnał dla naszych partnerów biznesowych. Wskazuje na mocną rynkową pozycję PKP Intercity. Wyniki finansowe i ocena ratingowa są potwierdzeniem, że przyjęty przez nas kierunek działań i podejmowane wysiłki przynoszą efekty i dają szansę Spółce na dalszy rozwój. Miniony rok to dla PKP Intercity również kolejny z rzędu rok, w którym Spółka odnotowała znaczny wzrost liczby podróżnych – przewieźliśmy na pokładach naszych pociągów ponad 46 mln pasażerów. Ten wynik zawdzięczamy coraz lepszej ofercie połączeń kierowanej do podróżnych oraz licznym, różnorodnym promocjom oferującym atrakcyjne ceny przejazdów. Istotne znaczenie ma też realizowany program inwestycyjny podnoszący jakość świadczonych usług i komfort podróżowania.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

44

Rola kolei w transporcie towarów Urząd Transportu Kolejowego zaktualizował opracowanie „Zwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce”. W dokumencie zawarto propozycje działań mających przyczynić się do równoważenia transportu w Polsce.

UTK podkreśla, że od ostatniego dziesięciolecia XX wieku zauważa się zmniejszanie znaczenia i udziału kolei w transporcie towarów oraz zwiększoną dominację transportu drogowego. Mając do wyboru drogi lub kolej spedytorzy, nadawcy i odbiorcy towarów wybierają transport drogowy. Na takie ruchy wpływają koszty, wygoda oraz dostawa pod wskazany adres w systemie door- to-door.

W opinii prezesa UTK Ignacego Góry to jednak kolej powinna pełnić główną rolę na najdłuższym odcinku trasy. Jak podkreślił:

- Kolej powinna pełnić główną rolę na najdłuższym odcinku trasy transportu towarów. Natomiast przewozy drogowe powinny być wykonywane jedynie na początkowym i końcowym odcinku (czyli na tzw. pierwszej i ostatniej mili). Oznacza to, że te dwa środki transportu powinny ze sobą współpracować, a nie konkurować.

Opracowanie przygotowane przez Urząd Transportu Kolejowego stanowi propozycję uszczegółowienia rozwiązań dotyczących transportu intermodalnego przedstawionych w „Strategii na Rzecz

Uruchomienie transportu całych zestawów samochosowych (ciągnik + naczepa) w tranzycie

Uruchomienie transportu naczep samochodowych na odległość powyżej 300 km na wybranych trasach krajowych Wprowadzenie rozwiązań wyrównujących szanse transportu drogowego i kolejowego

Wprowadzenie zachęt do wykorzystania kontenerów w gospodarce

Poprawa i dostosowanie infrastruktury kolejowej do przejęcia towarów przez kolej

Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020 (z perspektywą do 2030 r.)”. W opracowaniu przeanalizowana została sytuacja na rynku transportu towarów koleją w Polsce. Dokonano także analizy doświadczeń w krajach europejskich w celu przedstawienia rozwiązań pozwalających na równoważenie transportu realizowanego koleją i transportem drogowym. Zaznaczono, że działania powinny być realizowane w ramach wspólnego projektu strategicznego, którym jest rozwój transportu intermodalnego. Projekt natomiast powinien określić kierunki, działania, w tym niezbędne inwestycje w infrastrukturę transportu, zapewniające możliwość zwiększenia przewozów intermodalnych.

Polityka państwa

UTK zaleca stworzenie długofalowej polityki państwa, która wskaże jak ma funkcjonować transport w Polsce. Fundamentem są takie elementy jak położenie geograficzne naszego kraju, uwarunkowania ekonomiczne, aktualne priorytety w polityce transportowej Unii Europejskiej i dynamiczny wzrost wymiany handlowej. W polityce państwa powinno się uwzględniać różne gałęzie transportu i różne obszary logistyki.

Konieczne jest także pokazanie kierunków osiągnięcia przewagi, a także gwarantować realizację konkretnych

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

celów w określonym czasie. Bezwarunkowe jest: • zapewnienie konkurencyjnych czasów przejazdu pomiędzy kluczowymi węzłami komunikacyjnymi naszego kraju, • wprowadzenie docelowych parametrów technicznych linii., • wprowadzenie spójnej polityki w zakresie pobieranych opłat.

Spójna polityka transportowa powinna jednoznacznie określać znaczenie infrastruktury kolejowej w Polsce w perspektywie do 2050 r. Ponadto powinna uwzględniać strategiczne znaczenie polskich portów morskich, jako głównych generatorów wpływów budżetowych.

Benchmarking

W tym obszarze UTK zaleca wprowadzenie skutecznych rozwiązań stosowanych w innych krajach w zakresie interwencji państwa w rozwój transportu intermodalnego z udziałem kolei. Urząd powołuje się na przykłady krajów zachodnioeuropejskich, które pokazują, że im bardziej aktywna polityka wspierania kolei, tym większy jej udział w rynku transportowym. UTK szczególnie powołuje się na rozwiązania szwajcarskie, gdzie między innymi prawo daje możliwość wsparcia finansowego dla budowy i rozbudowy

45

urządzeń przeładunkowych w transporcie intermodalnym, a także finansowania budowy, rozbudowy i modernizacji bocznic.

Infrastruktura kolejowa

W tym wypadku UTK podkreśla, że planowane oraz już realizowane projekty infrastrukturalne powinny zapewniać poprawę

parametrów techniczno-eksploatacyjnych kolejowej infrastruktury liniowej i punktowej przeznaczonej dla szybkich pociągów intermodalnych. Podkreśla się konieczność dostosowania infrastruktury do obsługi pociągów o długości do 740 metrów, z maksymalnym naciskiem na oś do 22,5 ton, przy jednoczesnym podwyższeniu przepustowości na odcinkach o ruchu mieszanym lub o wysokiej częstotliwości połączeń.

Należy również udrożnić międzynarodowe korytarze transportowe pomiędzy portami morskimi Trójmiasta, a przejściami granicznymi z Republiką Czeską oraz Słowacją. Wynika to z faktu, że głównie drogą morską odbywa się ruch intermodalny generowany przede wszystkim przez kontenerowce.

Oznacza to, że parametry linii kolejowych powinny umożliwiać obsługę wszystkich typów tych jednostek. Natomiast podejmowane działania winny prowadzić do stworzenia atrakcyjnej oferty przewozowej.

Urząd zaleca zatem: • wykorzystanie istniejącej obecnie linii kolejowej nr 4 Zawiercie – Grodzisk Mazowiecki , • powrót do projektu budowy linii kolejowej nr 5 Korytów – Gdańsk Główny.

Budowa linii kolejowej nr 5 umożliwi także poprawę dostępności do wodnego transportu śródlądowego za sprawą bliskiego

analiza wyboru środków transportu wg odległości i masy ładunku

masa frachtu (t)

(praca własna na podstawie Frans do Jong, The vitality of intermodal transport, str. 96)

rurociąg i masowy morski

500k 20k 10k 5k

pociągi

1k

barki

500 100

kontenery pełne (pcl)

10 5

ciężarówki

2 1

samoloty

0,5 0,1

kontenery niepełne (lcl)

poczta / paczki / dostawy ekspresowe / kurier

50

100

200

500

1k odległość

2k

5k

10k

20k

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

46

przebiegu rzeki Wisły w pobliżu Wyszogrodu oraz Płocka a także połączenie z planowanym Centralnym Portem Komunikacyjnym i portem lotniczym w Modlinie i komunikację z istniejącymi zakładami PKN Orlen w Płocku produkującymi wyroby petrochemiczne.

UTK postuluje również przywrócenie do stanu użyteczności stacji kolejowej Katowice Muchowiec bowiem.

Obiekty infrastruktury usługowej

W opracowaniu sugeruje się, że do 2030 r. powinny powstać w Polsce kluczowe centra intermodalne, które będą styczne z siecią kolejową w sposób gwarantujący konkurencyjny czas przejazdu oraz stałe połączenia pomiędzy nimi. Terminale powinny być połączone z obiektami logistycznymi leżącymi w krajach sąsiednich w szczególności leżących na trasach korytarzy towarowych prowadzących do Niemiec, Czech, i na Litwę.

Każde z centów powinny być połączone infrastrukturą kolejową, a warunki dostępu powinny nadawać priorytet dla takich tras.

UTK zaznacza, że silną stroną realizacji usług logistycznych w Polsce mogą być niższe ceny usług związanych z przeładunkiem czy innymi usługami w terminalach.

Ponadto dla tras utworzonych w ramach sieci terminali powinny być zaproponowane preferencyjne stawki dostępu do infrastruktury liniowej, np. poprzez dofinansowanie usług z wykorzystaniem kolei.

Popularyzacja wykorzystania kontenerów

Opracowanie naciska na upowszechnienie użycia kontenerów jako jednostek do przewozu wielu typów ładunków. Wpłynąć ma to na powiększenie wolumenu przewożonych towarów. Wnioskuje się o wprowadzenie zachęt do korzystania z kontenera jako jednostki transportowej.

Przewóz naczep koleją

Prezes UTK zaleca, aby transport towarów powyżej 300 km powinien być realizowany przy wykorzystaniu środków transportu kolejowego. Dlatego też sugeruje się rozwój przewozów naczep i przyczep samochodowych koleją. W celu zagwarantowania takich

przewozów należy inwestycje w infrastrukturę punktową skorelować z inwestycjami w infrastrukturę drogową.

Przewóz zestawów samochodowych koleją

Także koleją, ale w kierunkach Litwa – Czechy, Litwa – Niemcy i Białoruś – Niemcy, zaleca się przewozy tranzytowe całych zestawów samochodowych, czyli ciągników siodłowych z naczepą. Wymaga to jednak przygotowania odpowiedniej infrastruktury dla rozwiązań „ruchomej drogi” i kompatybilnego z wybraną technologią taboru. Zaleca się ponadto wprowadzenie dodatkowych zachęt dla przewoźników drogowych oraz kreowanie międzynarodowej polityki transportowej w tym zakresie.

Dostęp do infrastruktury drogowej i internalizacja kosztów

Urząd zachęca również do działań, które są zgodne z polityką proekologiczną UE. W tym wypadku każdy transportu powinien internalizować, czyli pokrywać w pełnym stopniu swoje koszty zewnętrzne poprzez pełne wdrożenie zasady „zanieczyszczający płaci”. Co ważne na Starym Kontynencie transport drogowy internalizuje koszty zewnętrzne tylko w ok. 50%. UTK sugeruje wprowadzenie systemu, który w rozsądnym czasie doprowadzi do sytuacji, w której usługa transportowa będzie odzwierciedlała realne koszty związane z jej negatywnym oddziaływaniem na środowisko.

Istotne jest wprowadzenie systemu poboru opłat na całej sieci dróg krajowych w Polsce. Opłaty za dostęp do infrastruktury drogowej powinny być tak skonstruowane aby zachęcać do korzystania

z ekologicznych środków transportu czyli przenoszenia towarów na kolej przy większych odległościach.

Kontrole GITD

Dla UTK ważnym czynnikiem zwiększającym równowagę transportową jest zwiększenie intensywności kontroli w transporcie drogowym. Dlatego też możliwości działania Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego powinny zostać rozszerzone.

W opracowaniu wnioskuje się stworzenie systemu skutecznych, wymagających i rygorystycznych kontroli stanu technicznego i masy pojazdów przez GITD – w szczególności na wjeździe do kraju, określenie katalogu wysokich kar i ich egzekwowania w przypadku łamania przepisów.

Rola zarządcy infrastruktury

Urząd rekomenduje zarządcę infrastruktury do zapewnienia odpowiednich parametrów sieci, umożliwiających sprawne przemieszczanie towarów pomiędzy punktami przeznaczenia. W tym celu należy zagwarantować jak najwyższą dostępność do infrastruktury przeładunkowej oraz poprawić współprace operacyjną z zarządcami infrastruktury stycznej. W opracowaniu zachęca do usprawnienia procesu koordynacji działań inwestycyjnych PKP PLK z interesariuszami transportu kolejowego.

UTK szczególnie jednak podkreśla konieczność zdefiniowania na nowo zasad stosowania ulgi intermodalnej, tak aby wspierała ona podmioty realizujące przewozy na trasach o największym potencjale do rozwoju tego typu przewozów.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

47

48

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

49

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

50

Będzie szybko na polskich torach Andrzej Adamczyk podpisał nowelizację rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. Pozwoli to na prędkość powyżej 200 km/h na polskich torach

fot: Ministerstwo Infrastruktury

Szybsze przejazdy, a tym samym wyższe prędkości i bezpieczeństwo przejazdu zapewnić ma również zamontowanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym i modernizacja linii.

Przede wszystkim jednak nowelizacja rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji pozwala na dostosowanie przepisów do planowanego wprowadzenia maksymalnej prędkości pociągów na poziomie 250 km/h.

Podkreślił to

Andrzej Adamczyk Minister Infrastruktury, który powiedział że: – Nowelizacja rozporządzenia likwiduje ostatnią barierę prawną i umożliwia budowanie bezpiecznej, komfortowej i punktualnej kolei. Jest przekładem, że nowoczesnym rozwiązaniom technicznym powinny odpowiadać zmiany legislacyjne, które umożliwiają ich stosowanie w praktyce z korzyścią dla wszystkich pasażerów i klientów kolei.

Przypomnieć należy, że w duchu obowiązujących przepisów pociągi jadące z prędkością powyżej 160 km/h muszą być prowadzone z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS. Ten system kontroli oraz sygnalizacji kabinowej wymusza jazdę pociągu z dozwoloną prędkością lub

GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways) jest przeznaczonym dla kolei systemem łączności bezprzewodowej. Został dostosowany do specyfiki pracy związanej z eksploatacją i utrzymaniem infrastruktury kolejowej oraz zarządzaniem ruchem pociągów. Umożliwia szybszą i dokładniejszą wymianę informacji pomiędzy personelem kolejowym, a także zapewni niezbędną transmisję danych dla potrzeb innych systemów. uruchamia nagłe hamowanie w przypadku ewentualnego błędu maszynisty. W związku z tym pojawiła się konieczność dostosowania przepisów określających warunki korzystania z systemu ERTMS/ETCS dla prędkości wyższych niż obecnie wykorzystywana maksymalna prędkość 200 km/h.

Proponowane zmiany przewidują również kolejne rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Są to: • wprowadzenie bardziej przejrzystego, precyzyjnego i przyjaznego dla maszynisty systemu sygnalizowania na szlaku ograniczeń prędkości.

• obowiązkowe wykonanie z materiałów odblaskowych wszystkich wskaźniki (znaki dla maszynisty przy torach) na nowych, modernizowanych i remontowanych liniach kolejowych w celu zapewnienia lepszej widoczności.

Na przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury spadnie obowiązek dostosowania przepisów wewnętrznych w terminie nie dłuższym niż 6 miesięcy od dnia wejścia w życie nowelizacji rozporządzenia.

W pierwszej kolejności prędkość powyżej 200 km/h będzie wprowadzana

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

51

fot: Ministerstwo Infrastruktury

systemu GSM-R do wyposażonej w komputer pokładowy lokomotywy. System nie tylko przekazuje dane maszyniście, ale także „kontroluje” jego pracę i w przypadku zignorowania komunikatu oraz ostrzeżeń, automatycznie dostosowuje prędkość pociągu do panujących warunków.

Ireneusz Merchel prezes PKP Polskich linii Kolejowych SA , stwierdził, że:

na Centralnej Magistrali Kolejowej łączącej Warszawę m.in. z Krakowem i Katowicami.

Dlatego też tam inwestycje będą prowadzone w pierwszej kolejności.

Ich znaczenie podkreślił

Karol Młynarczyk wicewojewoda łódzki: – Inwestycje kolejowe z Krajowego Programu Kolejowego zwiększają możliwości podróżowania pociągiem także dla mieszkańców województwa łódzkiego.

Podróżujący koleją z Opoczna Południe już wygodnie i szybko mogą dojechać do stolicy, a po zakończeniu prac na Centralnej Magistrali Kolejowej podróże będą jeszcze sprawniejsze W trakcie modernizacji jest stacja techniczna w Idzikowicach, gdzie położono nowe tory, pale do konstrukcji sieci trakcyjnej. Trwają także prace kablowe. Wymiana obejmuje ponad 18 km torów, 43 rozjazdy.

Wybudowana zostanie nowa nastawnia wyposażona w komputerowe urządzenia sterowania. Pociągi docelowo będą mogły jechać 230/250 km/h.

PKP PLK poinformowała, że kończą się również prace na stacji Opoczno Południe skąd mieszkańcy województwa łódzkiego i świętokrzyskiego wygodnie dojadą

koleją m.in. do Warszawy i Krakowa, a także Pragi lub Grodna. Szybsze podróże na szlaku Idzikowice – Opoczno Południe zapewni przebudowa 4 wiaduktów.

Na Centralnej Magistrali Kolejowej zamontowane zostaną nowe systemy ERTMS/ETCS poziom 2 i GSM-R. Dzięki nim zarządzanie ruchem będzie sprawniejsze, zwiększy się przepustowość - możliwość przejazdu większej liczby pociągów. Do 2023 roku PLK planują wdrożyć system GSM-R na prawie 14 tys. linii kolejowych.

GSM-R posiada funkcje, które umożliwiają wdrożenie systemu ERTMS/ETCS poziomu 2, jako podstawowego systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągów. ETCS poziomu 2 opiera się na tzw. „sygnalizacji tor – pojazd”, która pozwala na zobrazowanie sytuacji panującej na linii kolejowej.

Zezwolenie na jazdę oraz bieżąca sytuacja na trasie przejazdu, jest przesyłana za pomocą

– Przygotowujemy Centralną Magistralę Kolejową do przejazdu większej liczby pociągów z wyższą prędkością. Wymieniamy tory, rozjazdy i sieć trakcyjną na stacji w Idzikowicach, która po modernizacji będzie mogła obsłużyć większą liczbę pociągów. Wartość realizowanych obecnie inwestycji na linii łączącej Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem to ok.

250 mln zł.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

52

w służbie Kolei w Polsce ZEP – sprawdzona w ciągu wielu lat również w Polsce skuteczna amerykańska chemia techniczna stosowana do uszczelniania i mycia osłon kół zębatych,

znacznie wydłuża czas pracy taboru w terenie, bez częstej konieczności zjeżdżania do hal remontowych.

mycia wózków kolejowych przy przeglądach P1-P5 oraz do czyszczenia porcelanowych izolatorów kolejowych.

ZEP (pełna nazwa: ZEP INCORPORATED a w skrócie ZEP INC) to jedna z największych na świecie korporacji produkująca i dystrybuująca chemię techniczną z tradycją sięgającą 80 lat, mająca w swoim portfolio ponad 5000 produktów. Świat techniczny i przemysłowy znający ZEP często żartobliwie mówi, że jeżeli ZEP czegoś nie produkuje to prawdopodobnie żadna inna firma z pewnością tego nie zaoferuje.

ZEP obecny jest w Polsce od 13 lat za sprawą powołanej do tego celu Spółki PREXPOL, w której Zarządzie zasiada: Pan Jerzy Piskor i Pan Jerzy Walkiewicz, które to osoby związane są z zagadnieniami chemii technicznej od 30 lat. W 2006 roku korporacja ZEP zaproponowała tym Panom misję stworzenia i poprowadzenia przedstawicielstwa na Polskę i niektóre ościenne kraje byłego Bloku Wschodniego. Wiedza i doświadczenie jakie stoją za tą firmą to już ponad 30 lat doświadczenia na polskiej ziemi.

Uciążliwe problemy techniczne z jakimi boryka się tabor kolejowy, produkcja kolejowa czy infrastruktura są skutecznie rozwiązywane przy pomocy wysokiej jakości specjalistycznych preparatów chemii technicznej ZEP. Preparat Carter Gun w sposób szybki i na długi okres rozwiązuje problem uszczelniania osłon kół zębatych. Oszczędności czasowe wynikające z bardzo szybkiej i mało skomplikowanej aplikacji preparatu przyczyniają się do znacznego skrócenia wyłączenia z ruchu taboru kolejowego, a z kolei bardzo długi czas skuteczności tego rozwiązania

Preparat Carter Gun w sposób szybki i na długi okres rozwiązuje problem uszczelniania osłon kół zębatych.

Innym sprawdzonym w Polsce rozwiązaniem jest bardzo skuteczne i nieuciążliwe oraz bezpieczne mycie wózków kolejowych, komór stycznikowych oraz pudeł pojazdów szynowych za pomocą preparatu MAT 100, który jest w 90% biodegradowalny, a co za tym idzie bezpieczny dla środowiska.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

53

Z kolei dotąd trudny i uciążliwy temat czyszczenia uporczywych zabrudzeń występujących na porcelanowych izolatorach kolejowych znajdujących się przy pantografach jest rozwiązywany przy zastosowaniu preparatu Cherry Bomb. Należy przy tym zwrócić uwagę na wyjątkowe bezpieczeństwo przy pracy w otoczeniu tego preparatu (nie podrażania skóry rąk), co dodatkowo zwiększa komfort i bezpieczeństwo pracy.

Działania ZEP w Polsce zostały docenione również w listopadzie 2018 roku poprzez przyjęcie Spółki Prexpol do zrzeszenia w Polskiej Izbie Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. Spółka Prexpol bierze udział w wielu spotkaniach organizowanych przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, a doświadczeni Managerowie reprezentujący korporację ZEP starają się za każdym razem wsłuchiwać w potrzeby techniczne kolejnictwa i proponować najbardziej optymalne i skuteczne rozwiązania i technologie ZEP. ZEP działa w bardzo skuteczny sposób, ponieważ klient jakim jest ogólnie mówiąc Kolejnictwo (tabor kolejowy, infrastruktura kolejowa, zakłady naprawcze taboru kolejowego, producenci taboru kolejowego i urządzeń dla kolejnictwa i infrastruktury) otrzymuje zawsze sprawdzoną i gotową propozycję, technologię rozwiązującą dany problem lub kolejowe zagadnienie, nie ponosząc żadnego ryzyka źle wydatkowanych środków finansowych. Każda nowa propozycja jest sprawdzana w praktyce przez wykwalifikowanych i doświadczonych Doradców Technicznych i Managerów ZEP na podstawie testów produktów wykonywanych na miejscu stosowania produktu i zawsze w towarzystwie specjalistów ze strony klienta. Jeżeli jest to konieczne w procesie opracowywania danego tematu biorą również udział zagraniczni specjaliści ZEP. Poza działaniem w obszarze Kolejnictwa ZEP zdołał w ciągu ostatnich 13 lat nawiązać trwałą współpracę z większością największych spółek przemysłowych zarówno tych krajowych jak np. PKP PLK, PKP Intercity, PKP ENERGETYKA, CARGO, CARGOTABOR, LOTOS KOLEJ PGE, KGHM MIEDŹ POLSKA, GRUPA ENEA, LOTOS itd. oraz zagranicznych jak np. ARCELORMITTAL. RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

54

Konferencja Techniczno -Naprawcza PKP Intercity SA 7 edycja Konferencji Techniczno- Naprawczej „PKP Intercity” SA zgromadziła w Olsztynie blisko 200 uczestników oraz kilkunastu wystawców.

Oznacza to, że w dalszym ciągu przedsiębiorcy działający na rzecz tego przewoźnika wyrażają zainteresowanie dialogiem na linii zleceniodawca – wykonawca, prezentacjami realizowanych projektów taborowych czy planami rozwojowymi spółki.

Konferencja jak zwykle była podzielona na kilka odrębnych bloków- prezentacje PKP Intercity oraz przedsiębiorców, spotkania bilateralne, szkolenia.

Rozpoczęcia konferencji dokonali Adam Musiał, Dyrektor Generalny i Dorota Markiewicz, Dyrektor, (Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei).

Zgodnie z izbowym obyczajem przyjęto

także nowe firmy w poczet firm członkowskich Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. Tym razem były to: • FORBO Flooring Polska • Mankiewicz Lakiery Przemysłowe Sp. z o.o., Sp.K. • ARGIS Sp. z o.o.

• • • •

Nova Farby s.c GASCO INDUSTRY Sp. z o.o. Sp. K. B&L International Sp. z o.o.

DRABPOL Sp.J. P.Drabczyński i Wspólnik • JS Fabryka Przekładni Sp. z o.o.

Sp. K.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Pierwsza prezentacja dotyczyła realizacji strategii taborowej „PKP INTERCITY” SA w 2018 r. Wygłosił ją Jarosław Oniszczuk, członek zarządu spółki. Po jej zakończeniu nastąpiło wręczenie „Świadectw Zgodności”, czyli certyfikatów potwierdzających akceptowalność przez „PKP INTERCITY” SA produkowanych części i podzespołów lub wykonywanych usług utrzymaniowo-naprawczych dotyczących taboru kolejowego. Świadectwa odebrały firmy: • RFWW RAWAG Sp. z o.o.

• ENIKA Sp. z o.o.

• FRIMATRAIL FRENOPLAST SA • NEXANS POLSKA Sp. z o.o.

• F.H. BARWA Jarosław Czajkowski • P.P.H.ROLMETAL T.Kubańska, J.Kubański Sp.J. • AXTONE SA Kontynuacją prezentacji Jarosława Oniszczuka było wystąpienie nowego członka zarządu „PKP INTERCITY” SA Adama Laskowskiego, który omówił plany taborowe na najbliższe miesiące.

W ramach pierwszego bloku przedstawiono ponadto zagadnienia inwestycji oraz rozwoju Spółki REMTRAK (Zbigniew Ciemny – Prezes Zarządu, ZAKŁAD USŁUG TABOROWYCH „REMTRAK” Sp. z o.o.), bezpiecznych i efektywnych izolacji dla pojazdów szynowych (Piotr Demczar – Regionalny Kierownik Działu Sprzedaży, Grzegorz Mazurek – Regionalny Kierownik Działu Sprzedaży, CELLOFOAM POLSKA Sp. z o.o.), materiałów tekstylnych dla pojazdów szynowych (Anna Siwińska – Dyrektor Sprzedaży, LANTAL TEXTILES AG).

Przedstawiciel firmy SOSNOWSKI Sp. z o.o., Sp. K., Mariusz Syldatk (Dyrektor Handlowy) omówił technologie umożliwiające obsługę taboru w zapleczach obsługowo -naprawczych dla poziomu utrzymania od

partner złoty

55

P1 do P5. Ostatnim akordem pierwszego bloku była prezentacja firmy 3M Poland Sp. z o.o. Najpierw Wojciech Ślaski (Application Engineer Specialist) scharakteryzował komfort i bezpieczeństwo podróżnych oraz efektywność utrzymania taboru, a następnie odbyły się otwarte warsztaty dla uczestników.

Kolejny panel poświęcony był rozwiązaniom proponowanym przez producentów i dostawców. Pokazano rozwiązania związane ze smarowaniem obrzeży kół jezdnych taboru szynowego (Bogdan Miśta, Menager Produktu ds. Przemysłowych Środków Smarnych FUCHS Oil Corporation (PL) Sp. z o.o.), materiałami izolacji termicznej i akustycznej (Jiri Sladwonik – CEO, MAAD Sp. z o.o.), prezentacją wyrobów Grupy Topex (Arkadiusz Sienkiewicz – Kierownik Regionalny), doświadczeniami RADIONIKA Sp. z o.o. związanymi z umową na utrzymanie radiotelefonów pociągowych Koliber ( Andrzej Nikoniuk, Prezes) oraz prezentacją firmy JS Fabryka Przekładni Sp. z o.o. Sp.K. (Janusz Starosielski, Prezes Zarządu.

Następny blok podzielono na kilka sesji i przeznaczono na szkolenie dotyczące analizy RAMS i LCC (Robert Dąbrowski Dyrektor ds. Wdrożeń GMS Kamil Niedek), naradę antyawaryjną dla Wydziału Odbiorów Komisarycznych „PKP Intercity” SA oraz spotkania bilateralne pomiędzy Intercity a producentami wagonów, lokomotyw i EZT. Ponadto odbyło się kolejne szkolenie

partner srebrny

otwarte zorganizowane przez 3M. Ostatnie dwa bloki konferencji dotykały obszaru współpracy „PKP Intercity” SA z kontrahentami realizującymi naprawy taboru. W tym wypadku jednak prezentacje wygłosili przedstawiciele zakładów regionalnych PKP Intercity.

Zygmunt Wolanin (z-ca Dyrektora Zakładu Centralnego) omówił centralną bazę danych zestawów kołowych i wózków wagonów i pojazdów trakcyjnych. Janusz Nowak (z-ca Dyrektora Zakładu Południowego) przedstawił uszkodzenia maszyn pomocniczych z lokomotyw elektrycznych. Jan Broczkoski (Naczelnik Zakładu Zachodniego) zaprezentował system diagnostyki pokładowej na modernizowanych wagonach. Rafał Tokarski (z-ca Dyrektora Zakładu Północnego) streścił kwestię naprawy i diagnostyki pantografów w aspekcie rozwiązań technicznych stosowanych w Zakładzie Północnym.

Natomiast Grzegorz Misiura (Naczelnik Wydziału), na zakończenie dnia, scharakteryzował wdrożenie nowego systemu informacji pasażerskiej w taborze zmodernizowanym i nowo zakupionym w Spółce PKP Intercity SA. Już teraz zapraszamy Państwa na koleją edycję konferencji, która odbędzie się w listopadzie br RK

partner brązowy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

56

Kolej na EKG Katowice gościły uczestników największej imprezy gospodarczej w naszej części Europy.

W ramach kilku paneli poruszono zagadnienia związane z inwestycjami kolejowymi, CPK czy dostępnością infrastruktury kolejowej dla osób z niepełnosprawnościami.

Obszar związany z inwestycjami kolejowymi był przedmiotem dyskusji w ramach panelu „Kolej nowych możliwości”.

W jego ramach poruszono tematy związane z inwestycjami kolejowymi oraz ich oddziaływaniem na rozwój polskiej gospodarki.

Krzysztof Mamiński, prezes PKP SA, zaznaczył wzrastającą rolę kolei w stosunku do podróży samochodami. Jego zdaniem jest to efekt prac inwestycyjnych prowadzonych w kraju. Podkreślił on, że: - Ci, którzy jeżdżą koleją po całej Polsce wygrywają już teraz i będą wygrywać w przyszłości. Dziś transport kolejowy coraz częściej pokonuje jazdę własnym samochodem, a realizowane inwestycje powodują, że będziemy jeździć szybciej i bardziej punktualnie.

– Program inwestycyjny jest przygotowany nie tylko na bieżącą perspektywę unijną, ale i na następne. To nowa jakość.

Mamy swoistą „klęskę urodzaju” inwestycyjnego i kłopoty z pozyskaniem tak szerokiego spektrum podwykonawców, żeby wolna konkurencja mogła w pełni zadziałać.

Ograniczenie dostępności wykonawców powoduje oczekiwanie, że cena za usługę będzie wyższa od kalkulowanej. Tak działa prawo rynku i nie będziemy na to narzekać, tylko to uwzględniać; chodzi o to, żeby same postępowania nie przysparzały wykonawcom dodatkowych problemów – podsumował prezes PKP SA Prezes zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe Ireneusz Merchel zwrócił natomiast uwagę na postęp w realizacji Krajowego Programu Kolejowego, który wynosi ponad 60 procent. Obecnie PLK zakończyły i rozliczyły projekty o wartości około 10 mld zł, natomiast w realizacji są projekty o wartości ok. 34 mld zł, z tego znaczna część jest zaawansowana

w kilkudziesięciu procentach. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na koniec piątego roku perspektywy 2014-2020 zrealizowały rosnąco nakłady na poziomie – 18 mld zł, co stanowi 28% nakładów z Krajowego Programu Kolejowego. W analogicznym okresie poprzedniej perspektywy wartość nakładów wynosiła – 5,6 mld zł, co stanowiło 15% planu.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A rozpoczęły także przygotowania do nowej perspektywy. Od dwóch lat przygotowywane są studia wykonalności i dokumentacje

projektowe. W 2021 roku, wraz z rozpoczęciem nowego okresu, spółka będzie gotowa do ogłaszania przetargów o wartości ponad 40 mld zł.

Rozmach inwestycyjny podkreślali wszyscy uczestnicy panelu. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zaznaczył, że: – Jest to historyczny moment, w którym się obecnie znajdujemy. Do tej pory w Polsce nie było inwestycji w takiej skali. Łączna kwota przeznaczona na modernizacje infrastruktury to 70 mld

ireneusz merchel podkreślił, że: - Mamy plany, przygotowujemy się już na przyszłą perspektywę, dlatego w 2021 roku będziemy gotowi by ogłaszać kolejne przetargi. Dzięki odpowiednio wczesnemu rozpoczęciu etapu przygotowania inwestycji, spółka będzie gotowa do płynnego wejścia w nową perspektywę bez ograniczania ciągłości i skali projektów. Zapewniam wszystkich producentów i wykonawców, że ciągłość inwestycji będzie utrzymana.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

57

złotych. Są to zarówno prace remontowe, czy budowa i modernizacja nowych dworców.

Dodał również jak istotnym jest fakt, że kolej uruchamia coraz więcej pociągów: - Z opublikowanych przez nas danych wynika, że w 2018 r. uruchomionych zostało 1,8 mln pociągów pasażerskich, czyli ponad 4 800 pociągów dziennie. Jednocześnie bezpieczeństwo przewozów jest od lat na najwyższym poziomie. Niestety przy tej skali inwestycji występuje problem związany z punktualnością pociągów. Poziom punktualności w pierwszym kwartale 2018 roku wynosił 90,14%, natomiast w IV kwartale zaobserwowaliśmy jej spadek, do poziomu 88,47%.

Do inwestycji odniósł się także wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

Uwypuklił znaczenie realizowanego Programu Inwestycji Dworcowych.

– Realizujemy pierwszy odcinek programu, to około 200 dworców do realizacji, często otoczonych ochroną konserwatorską.

Odnowione dworce muszą pełnić funkcję pierwszego kontaktu klienta z koleją. Musimy też myśleć o infrastrukturze towarzyszącej – parkingach, ładowarkach dla samochodów elektrycznych, car sharingu czy współpracy z komunikacją zapewniającą ostatnią milę dojazdową.

Natomiast Artur Resmer, członek zarządu PKP Intercity poinformował, że z programu inwestycyjnego PKP Intercity, opiewającego na 7 miliardów złotych w realizacji są już kontrakty na ponad 2 mld złotych.

I jest to realizowane w oparciu o sprawdzonych partnerów, takich jak Newag, FPS i Pesa.

Ireneusz Merchel wziął także udział w panelu dotyczącym rozwoju polskich

portów morskich. W tym wypadku prezes PLK zwrócił uwagę na założenia Krajowego Programu Kolejowego, wśród których ujęto poprawę komunikacji kolejowej do portów w Gdyni, Gdańsku, Szczecinie i Świnoujściu. Inwestycje portowe PLK obejmują modernizację, budowę i rozbudowę infrastruktury kolejowej oraz inwestycje umożliwiające obsługę rosnącego transportu morskiego z wykorzystaniem transportu kolejowego.

Jeden z katowickich paneli dotyczył logistyki między Europą i Azją. W jej ramach poruszono zagadnienia między innymi wymiany towarowej Chin i UE w kontekście stanu i rozwój infrastruktury, wąskich gardeł komunikacyjnych oraz chińskiego programu inwestycyjnego (One Belt One Road).

Wśród prelegentów znaleźli się m.in. Mirosław Antonowicz, członek Zarządu PKP SA, Czesław Warsewicz, prezes Zarządu PKP CARGO oraz Radosław Pyffel, pełnomocnik Zarządu PKP CARGO ds. rynków wschodnich.

Mirosław Antowicz podkreślił rolę Polski w łańcuchu dostaw na linii wschód- zachód.

- Polska jest ważnym graczem.

Tworzymy pełen łańcuch dostaw, poprzez dwa cele: jak zarobić na przepływie towarów z Chin do UE i odwrotnie i jak przeciwdziałać ewentualnemu omijaniu przez Polskę istotnego korytarza. Obecnie ponad 80% towarów z Chin przechodzi przez Polskę.

Antonowicz zaakcentował też, że w przepływie towarów ważna jest nie tylko rola PKP Cargo, ale także LHS. Jak zaznaczył: - Pracujemy również nad poprawą infrastruktury dla PKP LHS wraz z dodatkowym

przejściem granicznym. Pracujemy w tej chwili nad siecią terminali. Inwestycja w suche porty, huby intermodalne sprawią, że Polska będzie mogła zarabiać na usługach celnych.

Zadania PKP CARGO w transporcie intermodalnym podkreślił Czesław Warsewicz, prezes zarządu tej spółki. Jego zdaniem przewagi jakie posiada PKP Cargo na Nowym Jedwabnym Szlaku należy podeprzeć przygotowaniem dobrej oferty dla klientów. Takie działania są podejmowane zarówno przez PKP CARGO, jak i we współpracy z innymi spółkami kolejowymi w ramach Grupy PKP. - Musimy dbać o konkurencyjność Polski na Nowym Jedwabnym Szlaku, a elementami tej konkurencyjności są cena, czas i miejsce dowozu. Dlatego Polska musi dbać o rozwój infrastruktury liniowej i punktowej – oświadczył Warsewicz.

Dodał on ponadto, że istotą jest to, aby przewozu ładunków koleją z Chin do Niemiec przez Polskę wynosił 10 dni, a nawet mniej. Dlatego PKP CARGO nawiązało współpracę z portem w Duisburgu i przewoźnikami kolejowymi w innych państwach

adam laskowski Członek zarządu PKP Intercity, podkreślił zasadność inwestycji: - Powinno dać to także impuls rozwojowy oraz szansę na zarobek dla polskich producentów taboru kolejowego. Priorytetem powinien być bowiem zakup w rodzimych fabrykach.

Konieczne są jednak także inwestycje w nowe pociągi oraz stworzenie dobrej sieci połączeń.

Liczymy, że aby obsłużyć zapowiadaną siatkę łączącą za kilka lat 120 miast w Polsce, konieczny będzie zakup minimum 120 nowoczesnych składów. bez ograniczania ciągłości i skali projektów. Zapewniam wszystkich producentów i wykonawców, że ciągłość inwestycji będzie utrzymana.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

58

unijnych, żeby usprawnić przewozy na NJS oraz między północą i południem Europy a zachodem.

Warsewicz zwrócił także uwagę na to, że pomimo dynamicznego wzrostu ruchu nie ma problemów z funkcjonowaniem największego „suchego portu” w Małaszewiczach, gdzie obsługa pociągów odbywa się na bieżąco i nie jest to na pewno „wąskie gardło” na NJS. Dorzucił on ponadto, że PKP CARGO chce poszerzać swoją obecność na NJS. Zaznaczył, że: - Chcemy być obecni na rynku chińskim, być blisko klienta. Jeszcze w tym roku chcemy powołać w Chinach swoje przedstawicielstwo lub spółkę. Dystrybucja towarów Radosław Pyffel, pełnomocnik zarządu PKP CARGO SA ds. rynków wschodnich zaakcentował aktywność spółki na trasie Europa-Azja. 80 proc. pociągów przejeżdża przez Małaszewicze, a ponadto PKP CARGO jest obecne na Forum Pasa i Szlaku zorganizowanym przez Chińczyków.

Powiedział także, że: - Fakt, że zaistnieliśmy na Forum pokazuje, że jesteśmy dostrzegani na poziomie centralnym w Chinach i to nie jest tylko prestiż, ale też dowód pracy, jaką konsekwentnie wykonujemy.

Istotnym tematem poruszonym podczas Europejskiego Forum Gospodarczego była budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego. Kluczowym pytaniem było czy ta inwestycja się zwróci. Uczestnicy ocenili, że planowana budowa nowych i modernizacja starych linii kolejowych związana z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) to szansa na skok cywilizacyjny dla całej Polski.

Mikołaj wild pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, oznajmił, że: - Decyzja o wskazaniu CPK jako wykonawcy nowych linii kolejowych, a PKP PLK jako modernizującego linie istniejące wynikała z faktu, że oprócz niezbędnego doświadczenia wykonawczego potrzebne były także inne kompetencji jak np. wykup ziemi. Uznaliśmy też, że najbardziej racjonalnym rozwiązaniem będzie przekazanie nadzoru w jedne ręce, a więc spółki odpowiadającej za cały projekt. bez ograniczania ciągłości i skali projektów.

Zapewniam wszystkich producentów i wykonawców, że ciągłość inwestycji będzie utrzymana.

Andrzej olszewski Wiceprezes PKP SA, ocenił CPK jako szanse na rozwój kolei w kraju: - Planowane 1 600 km nowych linii kolejowych o szybkości 250 km/h daje szansę na ogromny skok polskiej kolei. Należy bowiem pamiętać, że po tych trasach nie będą przemieszczać się tylko pasażerowie lotniskowi, ale także Polacy podróżujący po kraj.

Zwrócił on także uwagę na to, że nastąpi znaczne odciążenia dróg z samochodów. Oczywiście warunkiem musi być przesiadka podróżnych na kolej.

piotr malepszak p.o. prezesa spółki CPK powiedział natomiast, że: – Musimy odpowiedzieć na pytanie, czy chcemy rozwijać kolej i dążyć do efektywnej, niskoemisyjnej gospodarki.

Stawiamy na kolej jako kompatybilny środek transportu dla lotnictwa, myśląc jednocześnie szerzej, niż tylko w kategoriach wzrostu ruchu lotniczego.

Olszewski dodał zatem, że: - Zwiększenie prędkości przejazdów do 250 km/h daje także szansę na prawdziwy skok cywilizacyjny w całej Polsce. Patrząc na statystyki, gdzie od 2015 r. przewozy wzrosły o 70%, widać, że kolej ma szansę stać się podstawowym środkiem transportu między najpierw dużymi, a z czasem także mniejszymi miastami.

W panelu dyskusyjnym dotyczącym programu Dostępność Plus wziął udział prezes UTK Ignacy Góra. W czasie debaty omówiono zjawisko wyłączenia społecznego, jego skali i wpływu na życie społeczno-gospodarcze. Omówiono także strategię związaną z przeciwdziałaniem jego niekorzystnego wpływu na osoby z niepełnosprawnością.

W czasie dyskusji Ignacy Góra podkreślił, że: - W UTK kierujemy się zasadą, że osoby z niepełnosprawnościami muszą mieć możliwość podróży w bezpiecznych i komfortowych warunkach, tak jak pozostali pasażerowie. Bez odpowiednio przekazanej informacji żadna podróż nie doszłaby do skutku. Dlatego, wspólnie z organizacjami pozarządowymi weryfikujemy dostępność stron internetowych przewoźników kolejowych i zarządcy infrastruktury.

RK

Fotografie użyte w artykule: Europejski Kongres Gospodarczy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

59

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

60

Konferencja Modernizacja taboru szynowego - zakup i utrzymanie Zakup lub utrzymanie- od wielu miesięcy branża kolejowa zadaje pytanie dotyczące taboru. Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei zorganizowała konferencję, której celem była analiza obecnego stanu jak również zaprezentowanie kierunków rozwoju taboru szynowego w Polsce.

W ramach wydarzenia prelegenci poruszyli zagadnienia z zakresu finansowania zakupu, modernizacji, utrzymania oraz eksploatacji jednostek taborowych. Podjęto także rozmowy dotyczące zaplecza utrzymaniowego, szkolenia kadr, bezpieczeństwa oraz ekonomiki przewozów.

Kluczowe był jednak modernizacje, naprawy, zakupy.

Zanim jednak uczestnicy skoncentrowali się na strategicznych obszarach wręczono certyfikaty przyjęcia w poczet Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. firmom: • Przewozy Regionalne Sp. z o.o.

• CSI INVEST Sp. z o.o., • TRAFECO Spółka Jawna Artur Strug – Mirosław Łukiewski, • Przedsiębiorstwo Produkcyjno -Handlowe ROLMETAL T.Kubańska, J.Kubański Sp.J., • STRATIFORME POLSKA Sp. z o. o., • NAWI Solutions Sp. z o.o. Sp. K. , • PRIS System Sp. z o.o.

Otwarcia konferencji dokonali Adam Musiał (Dyrektor Generalny) i Dorota

Markiewicz (Dyrektor), natomiast list ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka do uczestników przeczytał Aleksander Wołowiec- Koordynator Komitetu Sterującego Komponentu Kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego

Instytucje - finansowanie, innowacje, homologacje

Aleksander Wołowiec był także pierwszym prelegentem. Streścił on i scharakteryzował aspekty przemysłowe programu budowy CPK. Po nim Przemysław Wróbel Doradca Dyrektor CUPT, omówił sprawne

pozyskiwanie i efektywne wykorzystanie funduszy unijnych. Przedstawił on między innymi beneficjentów Działania 5.2 - Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T (Tabor): • Koleje Mazowieckie – 4 projekty na łączną kwotę UE ponad 580,25 mln PLN; • Szybka Kolej Miejska w Warszawie – projekt na kwotę UE ponad 202,66 mln PLN w tym budowa zaplecza dla taboru; • Szybka Kolej Miejska w Trójmieście – projekt na kwotę UE ponad 160,00 mln PLN;

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

• Województwo Podkarpackie – projekt na kwotę UE ponad 116,90 mln PLN w tym budowa zaplecza dla taboru; • Koleje Dolnośląskie – projekt na kwotę UE ponad 85,10 mln PLN; • Województwo Wielkopolskie – projekt na kwotę UE ponad 48,75 mln PLN; • Województwo Małopolskie – projekt na kwotę UE ponad 32,61 mln PLN. Finansowanie innowacyjnych rozwiązań w projekcie InnoPKP przedstawiła Agata Liwska-Gołoś - Dział Rozwoju Innowacyjnych Metod Zarządzania Programami (NARODOWE CENTRUM BADAŃ i ROZWOJU). InnoPKP jest podzielony na etapy realizacji. Do kolejnych etapów przechodzą coraz mniej liczni wykonawcy.

Natomiast do ostatniej fazy dopuszczony zostanie podmiot (bądź kilka podmiotów), którego produkt w najwyższym stopniu osiągnie zakładane parametry. W przypadku spełnienia przez prototyp zakładanych wymogów, zaplanowane jest uzyskanie homologacji i faza testowania, a finalnie dostawa innowacyjnych pojazdów do PKP INTERCITY. Paweł Szaciłło – Dyrektor, Sektor Transportu i Infrastruktury - Departament Projektów Sektorowych BANK GOSPODARSTWA KRAJOWEGO omówił rolę i doświadczenia BGK w finansowaniu sektora kolejowego.

Marta Pachołek-Zegar Sieć Badawcza Łukasiewcz IPS Tabor omówiła proces homologacji nowego tramwaju w Polsce w tym pomiar nacisków statycznych wywieranych na tor przez poszczególne osie tramwaju, badania oświetlenia tramwaju, sprawdzenie elementów bezpiecznego systemu oszklenia w tramwaju czy też badanie układu hamulcowego tramwaju.

Natomiast Janusz Hodorowski - Starszy Specjalista z Instytutu Kolejnictwa omówił najnowsze rozwiązanie zastosowania zaworu typu ZBR.

Przewoźnicy - tabor i… utrzymanie

W ramach konferencji swoje rozwiązania dotyczące taboru przedstawili przewoźnicy tak pasażerscy jak i towarowi.

61

Jarosław Oniszczuk – Członek Zarządu i Adam Laskowski – Członek Zarządu z PKP Intercity SA, przedstawili spółkę jako inwestora, który rozważa różne możliwości zakupu taboru, przy czym nie zapomina o inwestowaniu w naprawy posiadanego.

Jacek Kosiński – Członek Zarządu (CS Natura Tour) omówił wykorzystanie symulatorów w procesie szkolenia maszynistów. Stwierdził on między innymi, że: - Przepisy prawa nie nakładają na UTK obowiązku uznawania (certyfikowania) symulatorów pojazdów kolejowych, jednakże w ramach działań nadzorczych weryfikowane ma być spełnianie przez nie wskazanych powyżej wymagań. Szkolenia realizowane na urządzeniach niespełniających wymagań rozporządzenia mogą zostać zakwestionowane Podsumowując, szkolenia i egzaminy kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectw maszynisty oraz szkolenia i sprawdziany wiedzy i umiejętności maszynistów mogą być realizowane tylko i wyłącznie na symulatorach spełniających wymagania rozporządzenia.

Piotr Malarski, pełnomocnik zarządu Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o., streścił problemy i koszty związane z usterkami pojazdów spowodowanych kolizjami ze zwierzętami.

Sławomir Pipke – Dyrektor ds. Eksploatacji z PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o., w prezentacji „Szkolenia maszynistów – wykwalifikowana kadra – sprawne działanie przewoźnika pasażerskiego” powiedział, że: - W PKP SKM program szkolenia został rozszerzony o zajęcia z wykorzystaniem symulatora pojazdu kolejowego w wymiarze 3 godzin na osobę. Cały program to 301 godzin zajęć, w tym 61 godzin zajęć praktycznych przy wymaganych 298 godzinach, w tym 58 praktycznych.

Joanna Ryfa, pełnomocnik zarządu ds. systemów bezpieczeństwa KOLEJE MAZOWIECKIE – KM SP. Z O.O. , streściła inwestycje w tabor oraz zaplecza techniczne.

Powiedziała między innymi:

partner technologiczny

partner złoty

partner srebrny

partner brązowy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

62

- Spółka rozpoczęła intensywne prace nad nowym przedsięwzięciem związanym z budową zaplecza technicznego w Sochaczewie, gdzie wykonywane będą naprawy w poziomie utrzymania P4 oraz P5 wszystkich pojazdów KM, a także przeglądy w poziomie utrzymania P3. Spółka jest obecnie na etapie oceny efektywności przedsięwzięcia.

Mirosław Hawryluk – Komisarz Odbiorczy z PKP LHS SP. Z O.O. przedstawił kwestie utrzymania pojazdów kolejowych w spółce: - W LHS wprowadzono odblaskowe logo na lokomotywach. Prowadzi się systemowe działania polegające na analizie zdarzeń potencjalnie wypadkowych związanych z defektami lokomotyw oraz wprowadzono elektroniczny rejestr usterek występujących podczas eksploatacji lokomotyw, co pozwala nadzorować ryzyko i podejmować właściwe działania korygujące lub zapobiegawcze.

Ponadto LHS wprowadziła system kontroli dostaw części i podzespołów.

Maciej Lignowski – Prezes Zarządu PKP SKM zaprezentował politykę taborową spółki. Natomiast Wojceich Janik, Dyrektor Działu Zarządzania Przewozami w Kolejach Śląskich zaznaczył w prezentacji „Rekuperacja – doświadczenia Spółki Koleje Śląskie”, że: - W spółce prowadzone są analizy zużycia i oddania energii trakcyjnej i zostały zidentyfikowane następujące problemy- na postojach między pociągowych, w szczególności nocą grzania przez maszynistów całego składu pociągu oraz pozostawianie

uruchomionych pojazdów trakcyjnych wyłączonych z ruchu czasami przez 2 lub 3 tygodnie.

Przedstawiciel PKP CARGO SA, Grzegorz Wożniak – Zastępca Dyrektora Biura Taboru i Wsparcia Technicznego zaprezentował potencjał Spółki szczególnie w unowocześnianiu taboru.

Wojciech Placer – Specjalista ds.

Utrzymania Taboru w Lotos Kolej Sp. z o.o., omawiając prezentację „Modernizacje parku lokomotyw oraz wagonów i odnawianie floty przewoźnika towarowego na przykładzie LOTOS Kolej Sp. z o.o.” przedstawił założenia innowacyjnych projektów. Podkreślił, że: - LOTOS Kolej razem z Grupą LOTOS i LOTOS Lab, przedstawicielami środowisk naukowych oraz producentami taboru rozpoczęło prace nad koncepcją projektu dotyczącego przeprowadzenia modernizacji spalinowej lokomotywy manewrowej do wersji hybrydowej z zasilaniem wodorowym i elektrycznym.

Przedstawicel UTK Krzysztof Plewa – Zastępca Dyrektora, Oddział Terenowy w Katowicach omówił wstęp do IV Pakietu Kolejowego. Natomiast Jarosław Klasa– Członek Zarządu – Dyrektor Operacyjny Przewozy Regionalne Sp. z o.o. zaprezentował plany spółki na najbliższe miesiące.

Złoci Partnerzy - o produktach, o latach minionych…

Partnerem technologicznym była firma MEDCOM Sp. z o.o. Michał Łagosz – Kierownik Działu Konstrukcji Mechanicznych w prezentacji „Nowe kierunki rozwoju urządzeń energoelektronicznych firmy MEDCOM” przedstawił między innymi nowoczesne rozwiązania oparte na technologii węglika krzemu (SiC) poprzez zwiększenie częstotliwości pracy przetworników mocy,

redukcję masy i rozmiaru urządzenia oraz dalsze zmniejszenie strat w układzie.

W p r z y p a d k u f i r m y ZEP / „PREXPOL” J.PISKOR I J.WALKIEWICZ SPÓŁKA JAWNA, (Złoty Partner) Robert Świercz – Manager scharakteryzował działania w służbie kolei w Polsce w tym profesjonalną sieć bardzo dobrze wyszkolonych i doświadczonych doradców technicznych oraz szeroki asortyment ponad 5000 produktów służący różnym gałęziom przemysłowym jak i pozaprzemysłowym.

Grupa TOPEX (Złoty Partner) i Witold Penczek – Doradca Techniczno-Handlowy, dokonał krótkiej charakterystyki nowoczesnych narzędzi tak dla profesjonalistów jaki i osób indywidulanych. Prelegent zaznaczył, że: - Ułatwiamy życie ludziom, którzy używają narzędzi. Jestesmy jednym z największych dostawców narzędzi ręcznych i elektronarzędzi w Europie.

Natomiast firma Pixel Sp. z o.o., także Złoty Partner, świętuje w tym roku 25- lecie istnienia i o tym była prezentacja Sławomira Jankowskiego.

Wspomnieć należy, że kolejnym złotym partnerem była firma Orapi, która według słów Jacka Rybińskiego, przedstawiciela firmy, na polu marketingu działa nietypowo stąd pomysł zasponsorowania biesiady oraz pokazu laserów.

Prezentacje - innowacyjnie…

W ramach konferencji odbyło się ponad 40 prezentacji. Podjęto w nich wiele tematów i poruszono sporo zagadnień, które mogą znacząco wpłynąć na przyszły kształt

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

debaty dotyczącej taboru szynowego w naszym kraju.

Firma 3M Poland Sp. z o.o. (Rohit Ramdey – Global Business Development Manager – Rail, Wojciech Ślaski – Application Engineering Specjalista), omówili globalne rozwiązania 3M dla poprawy komfortu pasażerów i zwiększenia efektywności odnawiania taboru. Artur Cynar, koordynator z firmy Lankwitzer Polska Sp. z o.o., przedstawił rozwiązanie EvoKure © jako innowacyjne na rynku. Komponenty dla branży kolejowej firmy Siemens Sp. z o.o. przedstawili Katarzyna Skowrońska – Specjalista, Łukasz Bancarzewski – Kierownik Produktu. Konrad Piotrowski – Kierownik Rynku Lokomotyw firmy Newag SA omówił ofertę spółki dla przewoźników towarowych.

Mariusz Syldatk, dyrektor handlowy z Sosnowski Sp. z o.o., zaprezentował technologie umożliwiające obsługę taboru w zapleczach obsługowo-naprawczych dla poziomu utrzymania od P1 do P5. Natomiast bezpieczeństwo połączeń przewodów w nowym i modernizowanym taborze kolejowym streścił Dariusz Chiliński, kierownik w firmie Phoenix Contact Sp. z o.o. Ponadto Grzegorz Wojciechowski – Dyrektor Marketingu NOVOL zaprezentował nowoczesne zastosowania powłok lakierniczych w branży kolejowej.

O kierowanych przez siebie firmach oraz rozwiązaniach jakie posiadają dla taboru kolejowego opowiedzieli Damian Midura, prezes w Midura Group Sp. z o.o. (opowiedział o poprawie warunków pracy przez zmianę sposobu myślenia) oraz Sebastian Kamecki – Prezes Zarządu CSI Inwest Sp. z o.o. (o rocznej pracy firmy na rynku). Co się tyczy firmy ABB SP. Z O.O. to Dawid Szkucik – Kierownik Obszaru Sprzedaży, omówił nowoczesne rozwiązania trakcyjne dla pojazdów szynowych.

Firma Lantal Textiles AG i Anna Siwińska – Dyrektor ds. Sprzedaży, przedstawiła materiały tekstylne w pojazdach szynowych.

Ilona Jacob, dyrektor z HERBERT KNEITZ GMBH, streściła tkaniny w kolejnictwie oraz szerokie możliwości wdrożenia wzoru. Kolejna z pań, Małgorzata Kszczotek (Dyrektor Handlowy i Administracyjny) z STRATIFORME POLSKA SP. Z O.O. pokazała przykładowe projekty modernizacyjne taboru.

Laureata konkursu „Teraz Polska” firmę Ente Sp. z o.o. reprezentowali

63

Bartłomiej Wszołek – Zastępca Dyrektora Pionu Rozwoju i Rafał Gwiazda – Dyrektor ds. Sektora Kolejowego, którzy zaprezentowali produkt o nazwie AWIA FLASH czyli system detekcji rozbłysków na styku pantograf/sieć trakcyjna.

Prezentacja Szymona Szumiło, prezesa z Mankiewicz Lakiery Przemysłowe Sp. z o.o. dotyczyła kwestii tego co widzi ludzkie oko i tego jak powinno się oceniać wygląd powłok lakierniczych. Firma Aksel Sp. z o.o. (Tatiana Mazur-menadźer kluczowego klienta) przedstawiła aplikację ConSEL jako pomoc w procesie utrzymania taboru.

Przedstawiciel firmy Voith Turbo Sp. z o.o., Marcin Bocianowski – Specjalista ds. Sprzedaży, omówił nowoczesne komponenty pojazdów szynowych. A dwujęzyczna prezentacja firmy ISOFLEX AB (Thomas Vissgarden – CEO, Franciszek Seul – Reprezentant) dotyczyła izolacji MANIFLEX w transporcie szynowym.

W programie konferencji znalazły się także dwa panele dyskusyjne. Pierwszy dotyczył zagadnienia budowy taboru przyszłości. Moderatorem był Kamil Grotnik – Manager programu InnoPKP z NCBR a uczestnikami: • CUPT– Przemysław Wróbel – Doradca Dyrektora CUPT • PKP CARGO S.A. – Krzysztof Chwaja – Dyrektor Biura Taboru i Wsparcia Technicznego • PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O. – Maciej Lignowski – Prezes Zarządu • KOLEJE WIELKOPOLSKIE SP. Z O.O. – Włodzimierz Wilkanowicz – Prezes Zarządu • NEWAG S.A. – Józef Michalik – Wiceprezes Zarządu • MEDCOM SP. Z O.O. ­– Michał Łagosz – Kierownik Działu Konstrukcji Mechanicznych Drugi panel dotyczył innowacyjnych rozwiązań modernizacji lokomotyw i EZT i był moderowany przez Jarosława Czerwińskiego, zastępcy dyrektora IPS Tabor.

Uczestnikami byli: • NEWAG S.A. – Zenon Radzik – Zastępca Kierownika Działu Badań i Rozwoju • CARGOTABOR Sp. z o.o. – Wiesław Szafrański – Pełnomocnik

Zarządu, Dyrektor ds. Technologii i Utrzymania Zasobów Produkcji • PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O. – Sławomir Pipke – Dyrektor ds.

Eksploatacji • LOTOS Kolej Sp. z o.o. – Wojciech Placer – Specjalista ds. Utrzymania Taboru • SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ – INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH „TABOR” - Rafał Cichy – Kierownik OCW RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

64

Wygodna praca Midura Group to firma, która specjalizuje się w sprzedaży i obsłudze foteli czołowych europejskich producentów.

Firma Midura Group w dość krótkim czasie swoją działalnością objęła zarówno rynek polski jak i europejski. Warto dodać, że do dzisiaj jest firmą w 100% z polskim kapitałem. Działalność firmy jest odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku na fotele do pojazdów ciężarowych, autobusów oraz maszyn drogowych, pojazdów szynowych i budowlanych oraz specjalistycznych.

Z tego względu głównym zadaniem firmy jest sprzedaż foteli stosowanych w transporcie. Specjalizuje się ona w sprzedaży i obsłudze foteli czołowych europejskich firm. Midura Group ma w swojej ofercie fotele światowej marki: ISRI, które są montowane w pojazdach marek VOLVO, SCANIA, MERCEDES, MAN, DAF, IVECO, RENAULT, BOVA, NEOPLAN, SETRA, SOLARIS, IRIZAR. Fotele oferowane przez firmę Midura Group spełniają przepisy europejskie i najwyższe normy dotyczące bezpieczeństwa: • certyfikat WE Zatwierdzenia Systemu Zarzadzania Jakością - zgodny z Dyrektywą

2008/57/WE oraz LOC & PAS TSI 1302/2014; • certyfikat WE Świadect wo Badania Typu WE - zgodn y z D y r e k t y w ą 2008/57/WE oraz LOC & PAS TSI 1302/2014; • raporty z badań potwierdzające zgodność z normą EN 45545-2.

Ponadto w ofercie firmy jest również sprzedaż części zamiennych do wyżej wymienionych foteli ( www.czescidofoteli. pl). Midura Group, która posiada autoryzowany serwis w Polsce (Damiro), wyróżnia się wśród pozostałych firm na rynku tym, że jest w stanie natychmiastowo zareagować na potrzeby klientów, gwarantuje serwis firmowy w zależności od potrzeb klientów nawet 24 h, zapewniając fotel na wymianę, co jest wielkim atutem firmy.

Do najważniejszych aspektów działalności firmy należą: • sprzedaż foteli nowych oraz regenerowanych; • sprzedaż części zamiennych; • kompleksowa naprawa foteli; • dostosowanie foteli do indywidualnych potrzeb klienta.

Fotele, które ma w swojej ofercie Midura Group mogą być stosowane w szeroko rozumianym transporcie i są przeznaczone do: • tramwajów, pociągów, metra; • samochodów ciężarowych i autobusów; • maszyn budowlanych i rolniczych; • wózków widłowych; • suwnic i żurawi; • statków, łodzi i jachtów; • stanowisk operatorskich.

Ponadto firma oferuje również doradztwo i wsparcie techniczne w celu optymalizacji rozwiązań konstrukcyjnych nowych projektów, które są zgodne z potrzebami klientów. Zapewnia indywidualne podejście do każdego klienta i z tego względu jest w stanie sprostać najbardziej wymagającym potrzebom odbiorców, które realizuje zespół wyspecjalizowanej kadry pracowników posiadający wieloletnie doświadczenie w sprzedaży jak i serwisie proponowanych produktów. Rozwój i współpraca z kontrahentami realizowana jest przede wszystkim nie tylko poprzez doradztwo techniczne ale również przez projektowanie nowych rozwiązań, wdrażanie innowacyjnych rozwiązań czy dbałość o nowoczesny design. Tym samym Midura Group dostosowuje się do indywidualnych potrzeb klienta i podejmuje się wykonania projektów będących nowym wyzwaniem dla firmy., co niewątpliwie jest kolejnym atutem firmy.

Midura Group zapewnia szybką i terminową dostawę oferowanego asortymentu w bardzo korzystnych cenach co zapewnia min. duża powierzchnia magazynowa, którą dysponuje firma, a także bardzo duża flota samochodów umożliwiająca szybki dojazd do klienta. Ze względu na potrzeby klientów rozszerzono ofertę o fotele do wózków widłowych, suwnic, maszyn wyciągowych, jaki i żurawi oraz podnośników. Wymienione

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

wyżej możliwości stanowią o przewadze firmy Midura Group na rynku krajowym, w porównaniu z innymi firmami z branży.

Obecnie Midura Group w ramach zawartych umów współpracuje z następującymi firmami, dla których świadczy usługi w różnej formie: • Koleje Dolnośląskie – sprzedaż nowych foteli maszynisty; • Modertrans – sprzedaż nowych foteli motorniczego; • NEWAG – sprzedaż nowych foteli maszynisty oraz naprawa używanych foteli maszynisty; • KGHM ZANAM – sprzedaż nowych foteli operatora maszyny górniczej; • PESA – naprawa używanych foteli maszynisty;

65

• Rail Polska – sprzedaż nowych foteli maszynisty.

W przyszłości celem firmy jest ciągły, dynamiczny rozwój ukierunkowany na współpracę z firmami na terenie Polski i Europy. Poprzez natychmiastowe działania na zmieniające się potrzeby rynku i oczekiwania klientów i zdobywanie zaufania wielkich i małych firm, pragnie mieć udział w unowocześnienie polskiego transportu drogowego i szynowego.

Midura Group zaprasza do współpracy wszystkie firmy transportu kolejowego, drogowego, budowlane, leśne oraz właścicieli sprzętu pływającego. W ofercie dostępne są natychmiast fote-

le przeznaczone zarówno do lokomotyw i tramwajów jak i do maszyn górniczych ale także do komunikacji miejskiej – również fotele pasażerskie.

Firma posiadająca wiele referencji i pochlebnych opinii wystawionych przez największych przewoźników polskich.

Wśród opinii o produktach Midura Group najbardziej reprezentatywną jest wydana przez Koleje Dolnośląskie, które wystawiły pozytywna opinię o eksploatowanych fotelach maszynisty i pomocnika maszynisty zamontowanych na autobusach szynowych i elektrycznych zespołach trakcyjnych stwierdzając, że są produktem najwyższej klasy zarówno w kwestii funkcjonalności jak

W przyszłości celem firmy jest ciągły, dynamiczny rozwój ukierunkowany na współpracę z firmami na terenie Polski i Europy. i designu. W tym samym brzmieniu zostały wydane opinie firm Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., Koleje Wielkopolskie, MPK Częstochowa Sp. z o.o., Tramwaje Śląskie akcentując w opinii „wysokiej klasy jakość produktu spełniającą oczekiwania eksploatatora”. Przy wymianie wyeksploatowanych foteli na nowe firmy Midura Group zwrócono uwagę na „fachowy montaż z zachowaniem najwyższych standardów jakości” oraz fakt, iż podczas eksploatacji stwierdzono „pełną zamienność z wcześniejszymi wersjami

foteli” oraz to, że montaż nowych foteli nie wymagał ingerencji w konstrukcję tramwaju.

Jednak najcenniejszą opinię o fotelach firmy Midura Group wyrazili maszyniści i motorniczy, dla których są one miejscem pracy. W ich opinii fotele są bardzo wygodne przede wszystkim za sprawą pneumatycznej amortyzacji ale również dzięki szerokiej możliwości regulacji fotela, zarówno siedziska jak i oparcia we wszystkich kierunkach. Możliwość dostosowania fotela do potrzeb użytkownika wpływa na zapewnienie lepszej widoczności i poprawę komfortu pracy, które zmniejszają uczucie zmęczenia.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

66

Nowy punkt obsługi pociągów Koleje Wielkopolskie podpisały umowę o dofinansowaniu dla projektu budowy obiektu zaplecza technicznego dla obsługi kolejowego taboru spalinowego.

Inwestycja będzie kosztować blisko 50 mln zł.

Umowa została podpisana w Urzędzie Marszałkowskim. Projekt - „Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez budowę zaplecza technicznego dla taboru spalinowego”- jest pozakonkursowy. Całkowita wartość projektu wynosi 49,2 mln zł, w tym wysokość środków przekazanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego to ponad 34 mln zł.

Koleje Wielkopolskie w ramach projektu wybudują i wyposażą nowoczesny Punkt Utrzymania Taboru Spalinowego w Wągrowcu, przeznaczony do obsługi spalinowych zespołów trakcyjnych. W tym miejscu dokonywane będą przeglądy taboru, usuwane mniejsze awarie i uszkodzenia, a także wykonywane inne czynności związane z utrzymaniem pojazdów. W ramach realizowanej inwestycji zostanie też zakupione oraz zainstalowane wyposażenie i oprogramowanie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania obiektów infrastrukturalnych.

– Wartość taboru kolejowego, którego właścicielem jest, lub wkrótce się stanie, Samorząd Województwa Wielkopolskiego, przekracza miliard złotych. Pojazdy te eksploatowane są głównie przez Koleje Wielkopolskie. Ważne jest, by odpowiednio dbać o ten majątek.

Pociągi elektryczne mają swoje miejsce

do serwisowania w Zbąszynku. Pociągi spalinowe zyskają taką przestrzeń w Wągrowcu – powiedział wicemarszałek województwa wielkopolskiego Wojciech Jankowiak.

– To ważny projekt wpisujący się w działania Kolei Wielkopolskich. Spółka dojrzała do poziomu, w którym musi mieć tego rodzaju zaplecze utrzymaniowe, a my to umożliwiamy – dodaje Marek Woźniak, marszałek województwa wielkopolskiego.

Na infrastrukturę realizowaną w ramach projektu składają się: hala przeglądów o długości 108 m i szerokości 16 m, hala postojowa o długości 96 m i szerokości 20 m, infrastruktura torowa i drogowa, a także punkt tankowania pojazdów.

Włodzimierz Wilkanowicz prezes Zarządu Kolei Wielkopolskich Sp. z o.o., podsumował, że: - Nowa inwestycja jest niezbędna dla działania spółki ze względu na jej ciągły rozwój. Prace eksploatacyjne i liczba pasażerów na liniach obsługiwanych trakcją spalinową wzrosły w ciągu ostatnich 7 lat o ponad 70 procent.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

67

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

68

Pięciolatka ŁKA! 15 czerwca mija pięć lat od uruchomienia przewozów pasażerskich przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną. W trakcie tego czasu z pociągów przewoźnika skorzystało ponad 16 milionów pasażerów. Pociągi pokonały ponad 10 milionów pociągokilometrów. Nowoczesne składy kursują już niemal po całym województwie. ŁKA stała się rozpoznawalną marką, dzięki której mieszkańcy polubili kolej.

Pierwszy pociąg z pasażerami wyjechał z Łodzi do Sieradza 15 czerwca 2014 roku. ŁKA wprowadziła na tory województwa łódzkiego nowy standard podróży.

Nowoczesne pociągi FLIRT3 wyposażone w wiele udogodnień dla pasażerów takich jak biletomaty, wifi, miejsca dla rodzin z dziećmi i niepełnosprawnych. Możliwość zakupu biletu w wielu kanałach, wysoka punktualność i profesjonalna obsługa sprawiła, że pasażerów w każdym miesiącu przybywało.

Rozwój siatki połączeń następował etapami. Po połączeniach do Sieradza uruchomione zostały pociągi do Zgierza po

linii nr 16, następnie do Łowicza, Koluszek, Kutna, Skierniewic. W marcu 2016 roku Spółka wprowadziła pociągi ŁKA Sprinter na trasie z Łodzi do Warszawy. Tak rozległą siatkę obsługiwało 20 pojazdów FLIRT3.

Dalszy rozwój połączeń wymagał zakupu kolejnych pociągów. W grudniu 2018 roku na tory wyjechały pierwsze cztery z czternastu pojazdów Impuls2 nowosądeckiego producenta Newag S.A. Dłuższe, trzyczłonowe pojazdy skierowane zostały na nową trasę Łowicz – Skierniewice.

W marcu 2019 roku Impulsy rozpoczęły kursy z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego i Radomska.

Od początku swojej działalności ŁKA oferowała pasażerom specjalne, tańsze oferty biletowe takie jak Wspólny Bilet Aglomeracyjny, bilety strefowe czy wycieczkowe. Bilety na pociągi ŁKA Sprinter uprawniają do kontynuowania podróży komunikacją miejską w Warszawie i Łodzi. W pociągach tych ŁKA, jako jedyny polski przewoźnik samorządowy oferuje pasażerom rezerwację miejsca dla biletów zakupionych w platformie KOLEO. Rewolucją było wprowadzenie w kwietniu 2017 roku honorowania na terenie Łodzi biletów MPK. Przełożyło się to nawet na 200% wzrost liczby pasażerów korzystających z przystanków kolejowych na terenie miasta.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Od początku rozpoczęcia działalności pociągi ŁKA osiągały bardzo wysoką punktualność na poziomie co najmniej 95%.

W 2014 roku w trakcie poł roku przewozów z pociągów ŁKA skorzystało ponad 300 tysięcy pasażerów, w 2015 roku było to już blisko 2 miliony. W 2016 pociągi przewoźnika wybrało 2,5 miliona pasażerów, a w 2017 ponad 3,8 miliona, co stanowiło rekordowy wzrost o ponad 53% więcej niż rok wcześniej. Rok 2018 spółka zakończyła z wynikiem 4,7 miliona podróżnych.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna jest niezmiennie wysoko oceniana przez pasażerów. W cyklicznych badaniach satysfakcji klienta ŁKA osiągała ocenę powyżej 7,89 w 10-stopniowej skali. Spółka zdobyła także wiele prestiżowych nagród, a jedną z ostatnich jest Lider Dostępności w konkursie pod patronatem prezydenta Andrzeja Dudy. ŁKA, jako jeden z priorytetów stawia sobie ułatwianie podróżowania osobom niepełnosprawnym, o ograniczonej możliwościach poruszania się, rodzinom z małymi dziećmi. Wprowadziła wiele udogodnień w tym obszarze m.in. widootłumacz dla

69

osób niesłyszących, oznaczenia dla osób niewidzących w alfabecie Braille’a czy strefę dla rodzin w najnowszych pociągach Impuls. ŁKA organizowała wiele wydarzeń, wycieczek, przejazdów specjalnych, które promują kolej, jako ekologiczny środek transportu i atrakcje turystyczne województwa łódzkiego. Spółka dynamicznie się rozwija. W najbliższym czasie spółka otrzyma kolejne zamówione Impulsy i będzie mogła znacząco zwiększyć liczbę połączeń na obsługiwanych liniach. Od grudnia 2019 roku uruchomione zostaną połączenia na trasie Skierniewice – Kutno (obecnie ŁKA dojeżdża do Łowicza). Zwiększy się także liczba kursów do Tomaszowa Mazowieckiego. Spółka prognozuje, że 2019 roku z jej pociągów skorzysta 6 milionów pasażerów, a w 2020 roku 7,5 miliona. W 2021 roku praca eksploatacyjna ŁKA ma wynieść 4,5 miliona pociągokilometrów i wiązać się z większą liczbą połączeń do Radomska.

W 2023 pociągami ŁKA ma przejechać 10 milionów pasażerów rocznie. Aby obsłużyć tak dużą liczbę podróżnych przewoźnik rozpoczął kolejny projekt taborowy. 10 pociągów FLIRT3 zostanie rozbudowanych o trzeci, środkowy człon. Ten innowacyjny na skalę Europy projekt został dofinansowany z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego.

Z okazji 5-lecia Łódzka Kolej Aglomeracyjna dziękuje wszystkim pasażerom i dziękuje za codzienne spotkania w pociągach. Dziękujemy, że podróżujecie z nami!

Marta Markowska

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

70

Kolej i jej perspektywy

w województwie łódzkim Rozmowa z Grzegorzem Jastrzębowskim – Dyrektorem Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego o stanie kolei w regionie i planach na przyszłość.

Panie Dyrektorze w jaki sposób Urząd Marszałkowski zamierza rozwijać kolej na terenie województwa łódzkiego?. Jakie stawiają sobie cele na najbliższe lata?

Sieć komunikacyjna, na której Województwo Łódzkie planuje wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej została określona w „Planie Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Województwa Łódzkiego do roku 2020 z perspektywą do roku 2030”, uchwalonym przez Sejmik Województwa Łódzkiego. Celem Zarządu Województwa Łódzkiego jest rozwój transportu kolejowego oraz zwiększenie jego dostępności. Zależy nam zwłaszcza na integracji małych miejscowości z dużymi miastami i zapewnienie mieszkańcom wygodnego środka podróżowania. Wpisujemy się w ten sposób także w plany rządu, m.in. program Kolej+ na realizację, którego zaplanowano ponad 100 mld. zł. Współpracujemy z PKP S.A. i PKP Polskie Linie Kolejowe w zakresie inwestycji infrastrukturalnych.

Na terenie województwa prowadzone są obecnie intensywne prace m.in. na linii nr 14 w kierunku Sieradza, na linii nr 15 do Łowicza czy 16 do Kutna. Po 20 latach dokończymy budowę wiaduktu wschodniego na stacji Łódź Kaliska. Zależy nam także na tym, aby operatorzy realizujący przewozy na zlecenie Województwa funkcjonowali

jak najbardziej efektywnie. Uzgodniliśmy rozkład jazdy Przewozów Regionalnych i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, który zacznie obowiązywać w grudniu tego roku.

Chcemy aby był on jak najbardziej dopasowany do oczekiwań pasażerów, ogromny nacisk kładziemy m.in. na skomunikowania pociągów. Tak dobrej oferty nie było od lat.

Czy poprawi się także infrastruktura kolejowa na terenie województwa? Ściśle współpracujemy z PKP Polskie Linie Kolejowe w zakresie inwestycji w infrastrukturę. Dzięki środkom z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego możemy dofinansowywać te projekty. Powstają m. in. nowe przystanki kolejowe na terenie województwa i Łodzi, modernizowane są linie kolejowe. Budujemy zintegrowane węzły multimodalne, które ułatwiają korzystanie mieszkańcom z kolei.

W jaki sposób Samorząd chce zachęcać mieszkańców województwa do podróżowania koleją?

Samorząd Województwa Łódzkiego preferuje ekologiczny transport kolejowy i dokłada wszelkich starań, aby w miarę możliwości finansowych, organizacyjnych i technicznych, publiczny transport kolejowy był optymalnie dostosowany do potrzeb mieszkańców województwa.

Aby zachęcić mieszkańców do pozostawienia samochodów i wybrania kolei musimy zaproponować im naprawdę dobrą alternatywę. Kluczowe jest zwiększenie liczby połączeń, a także bardzo dobra integracja kolei z komunikacją miejską.

Urząd Marszałkowski wraz z PKP PLK przygotowuje się obecnie do realizacji drugiego etapu projektu „Budowa zintegrowanych węzłów multimodalnych wraz z budową i przebudową przystanków kolejowych na terenie województwa łódzkiego”. Zakłada on m.in. remont budynku dworca w Zduńskiej Woli we współpracy z samorządem i budowę węzła ułatwiającego przesiadanie się do komunikacji miejskiej. W Pabianicach powstanie nowy przystanek Pabianice Północ, który znacznie ułatwi korzystanie z kolei. Poprawimy dostępność stacji w Głownie, Strykowie poprzez budowę dodatkowego przejścia. Kolejne działanie to wspomniana już budowa wiaduktu wschodniego na stacji Łódź Kaliska. Nie możemy zapominać także o bardzo istotnej dla samorządu i rządu inwestycji budowy tunelu średnicowego w Łodzi. Wszystkie te działania są realizowane z myślą o pasażerach. A jak pokazują statystyki – mieszkańcy coraz częściej korzystają z kolei.

Czy przewozy kolejowe na teranie województwa nadal będą realizowane przez dwóch przewoźników – Przewozy Regionalne i Łódzką Kolej Aglomeracyjną?

Obsługę konkretnych połączeń w dużej mierze determinują projekty taborowe, realizowane przez Urząd Marszałkowski i przewoźników kolejowych. Do

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

czasu zakończenia projektów i osiągnięcia wymaganych wskaźników nie planujemy zmian w tym zakresie.

Jednym z priorytetowych programów rządu jest przywrócenie połączeń autobusowych. Na terenie województwa łódzkiego jest wiele obszarów do których kolej nie dociera takie jak Bełchatów czy Poddębice. Czy Urząd Marszałkowski planuje uruchomienie linii autobusowych?

Przewozy autobusowe o charakterze użyteczności publicznej przewidziane zostały w wariancie II uzupełniającym Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Województwa Łódzkiego do roku 2020 z perspektywą do roku 2030. Ewentualną organizacją objęte mogą zostać linie: 1. Poddębice – Łódź, 2. Rawa Maz. – Brzeziny – Koluszki,

REKLA M A

71

3. Pajęczno – Bełchatów – Łódź, 4. Wieruszów – Wieluń – Sieradz.

Wariant uzupełniający II może, po przeprowadzeniu stosownej analizy, rozszerzyć wariant podstawowy lub wariant uzupełniający I poprzez uruchomienie wojewódzkich drogowych przewozów publicznych na wybranych kierunkach w sytuacji, kiedy spełnione zostaną następujące warunki: a. na kierunkach tych zaprzestaną przewozów przewoźnicy prywatni, b. na kierunkach tych nie będzie możliwości lub uzasadnienia ekonomicznego do uruchomienia przewozów kolejowych, c. na uruchomienie takich przewozów pozwolą możliwości finansowe województwa.

Aktualnie przeprowadzane są analizy dotyczące możliwości i zasadności uruchomienia przewozów,o których mowa powyżej.

Należy również zaznaczyć, że ustawa o publicznym transporcie zbiorowym poddawana jest obecnie znaczącym zmianom więc ostateczny zakres i tryb realizacji przewozów autobusowych znany będzie po wejściu w życie powyższej nowelizacji.

Niemniej jednak jednym z celów Województwa Łódzkiego w zakresie polityki transportowej jest likwidacja tzw. białych plam na mapie regionu. Są takie miejsce jak m.in. wymieniona Rawa Mazowiecka czy Bełchatów pozbawione połączeń kolejowych. Odbudowa transportu samochodowego, popularnie zwanych PKS-ów to jeden z kluczowych projektów rządu.

Jako województwo jesteśmy obecnie na etapie analizowania możliwości współpracy z funkcjonującymi tam przewoźnikami prywatnymi. Te działania są na pewno bardzo potrzebne, jeśli chcemy integrować region i jego mieszkańców.

Rozmawiał RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

72

Rkpd

Nowe rozjazdy zwiększą przepustowość sieci Rozjazdy krzyżowe montowane na podrozjazdnicach strunobetonowych pozwolą na podniesienie prędkości eksploatacyjnej tych konstrukcji do 120 km/h oraz wydłużenie ich żywotności. Z jednej strony przyspieszy więc ruch pociągów pokonujących bardziej rozbudowane układy stacyjne, a z drugiej zmniejszy się częstotliwość i zakres prac utrzymaniowych.

KZN Bieżanów w ostatnich dniach kwietnia otrzymał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji rozjazdów krzyżowych podwójnych (Rkpd) na podrozjazdnicach betonowych w odmianie spawanej. Dokument ten jest pochodną pozytywnego przejścia badań technicznych testowej konstrukcji rozjazdowej, prowadzonych od 2015 r. na poligonie zlokalizowanym na stacji Świdnik, na którym testowane były też konstrukcje innych producentów rozjazdów, posiadających swoje fabryki w Polsce. Uzyskane świadectwo umożliwia już zabudowywanie tego typu konstrukcji na sieci PKP PLK. – Rynkowe zapotrzebowanie na ten typ rozjazdów jest bardzo duże. Montowane na strunobetonowych podrozjazdnicach konstrukcje dają możliwość prowadzenia ruchu pociągów z prędkością 120 km/h przy jeździe na kierunku zasadniczym. Sztywność podrozjazdnic, jak również specyficzne rozwiązania związane z zasadniczą częścią stalową rozjazdu, oraz wymóg dostarczania ich w blokach, wydłużą okres ich eksploatacji, redukując jednocześnie nakłady na prace związane z bieżącym utrzymaniem – stwierdza Paweł Winiarski członek zarządu dyr. handlowy Grupy KZN Bieżanów.

– Nic zatem dziwnego, że zarządca sieci chce w jak najszerszym stopniu wykorzystać potencjał drzemiący w tym rozwiązaniu technicznym, stosując go wszędzie tam, gdzie układ torowy wymusza zastosowanie rozjazdu Rkpd. A w ślad za tym idą wykonawcy,

którzy jeszcze przed uzyskaniem przez nas świadectwa bombardowali nas zapytaniami handlowymi dotyczącymi takich właśnie rozjazdów – dodaje Winiarski.

Made in KZN

Konstrukcja nowych rozjazdów krzyżowych podwójnych opracowana przez KZN Bieżanów u swoich podstaw ma założenie wydłużenia cyklu eksploatacyjnego rozjazdu wraz z wykorzystaniem innowacyjnych technologii. – Dlatego zastosowaliśmy zamknięcia nastawcze własnej konstrukcji - SZN60, umieszczone w stalowej podrozjazdnicy zespolonej umożliwiającej osłonę zarówno suwaków nastawczych jak i prętów kontrolnych – mówi Małgorzata Urbanek, kierownik działu konstrukcyjno-rozwojowego KZN Bieżanów – Działa ono identycznie jak to klasyczne, ale współpraca między drążkiem suwakowym a klamrą i opórką zamka przebiega w płaszczyźnie pionowej, więc zajmuje mniej miejsca, mieszcząc się w wąskiej podrozjazdnicy. Konstrukcja oczywiście zapewnia niewrażliwość na przemieszczanie iglic względem opornic w granicach +/- 30 mm – podkreśla Urbanek.

W testowanym na poligonie w Świdniku rozjeździe zastosowane zostały krzyżownice ze staliwa bainitycznego. Zarówno pojedyncze inserty jak i podwójne, złożone z dwóch odlewów dziobów zgrzanych z opornicami prostymi a następnie skręcanych z podwójnymi iglicami i opornicami łukowymi. – Nasz bainit ma rewelacyjne właściwości. Instytut Kolejnictwa potwierdził ponadprzeciętną trwałość eksploatacyjną, odporność na zużycie zauważalne szczególnie w dłuższym okresie użytkowania.

Stwierdzono też zdolności do samoserwisowania się powierzchni tocznych, co ogranicza konieczność szlifowania spływów.

Na etapie produkcji i zabudowy zaobserwowano też łatwość zgrzewania, spawania i napawania – akcentuje Urbanek. – Nie zamknęliśmy się jednak w tym wąskim schemacie. Przygotowując konstrukcję do dopuszczenia opracowaliśmy równolegle

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

73

Blokowa logistyka

wariant z krzyżownicami manganowymi miękkimi lub utwardzanymi wybuchowo, co najmniej tak samo trwałymi, choć wymagającymi więcej zabiegów na etapie produkcji i utrzymania. Dlatego dziś jesteśmy w stanie oferować klientom dwa alternatywne rozwiązania równoważne pod względem korzyści na etapie eksploatacji – dodaje kierownik działu konstrukcyjno-rozwojowego.

Zgodnie z zapisami instrukcji Id-114 rozjazdy krzyżowe podwójne przeznaczone do zabudowy na modernizowanych i nowobudowanych liniach PKP PLK, powinny zostać dostarczone na miejsce zabudowy i rozładowane w fabrycznie zmontowanych blokach konstrukcyjnych, przy użyciu specjalnych wagonów kolejowych i urządzeń

parametry techniczne Rozjazd Rkpd 60E1-190-1:9 ssb

Podstawowe dane promień łuku toru zwrotnego

190 m

skos rozjazdu

1:9

szerokość toru

1435 mm

prędkość maksymalna na torze zasadniczym/zwrotnym

V=120 km/h / 40 km/h

maksymalny nacisk na oś pojazdu

221 kN

całkowita długość budowlano-konstrukcyjna

33 230 mm, dla odmiany spawanej ± 10 mm

pochylenie toków szynowych

układ płaski (1: ∞)

Możliwe odmiany konstrukcji rozjazdu rodzaje podrozjezdnic

strunobeton (b)

rodzaje konstrukcji krzyżownicy zwyczajnej

manganowa typu insert (m) bainityczna typu insert (t)

rodzaje konstrukcji krzyżownicy podwójnej

manganowa blokowa (m) bainityczna blokowa (t)

konstrukcja złącz szynowych

spawane (S)

rodzaje zamknięć nastawczych

suwakowe niewrażliwe na pełzanie - SZN konstrukcji KZN możliwe zastosowanie zamknięć modułowych

Parametry pozostałych części rozjazdowych Iglice typ kształtownika

szynowo-sprężyste (ss) G0E1A1 (R35OHT lub R260 Opornice

kształtownik

60E1 (R350HT) Podrozjazdnice zespolone

typ przewidziany do zastosowania w rozjazdach

zintegrowane z zamknięciami nastawczymi konstrukcji KZN

Akcesoria rolki podiglicowe

konstrukcji KZN

dźwigowych. Dzięki temu na etapie ostatecznego odbioru w torach uzyskiwana jest najwyższa jakość początkowa, identyczna jak przy pierwotnych odbiorach w fabryce. Rozjazd trafia na budowę zmontowany i gotowy do zainstalowania w istniejącym układzie torowym, co skraca czas, redukuje zaangażowanie ludzi i maszyn, oraz eliminuje niedokładności podczas zabudowy.

Transport blokowy takiego typu rozjazdu możliwy jest dziś w Polsce tylko przy zastosowaniu technologii Switcher, opatentowanej przez KZN Bieżanów. – Poligonem dla nas była również stacja Świdnik, gdzie w 2015 roku zrealizowaliśmy dostawę i rozładunek bloków rozjazdowych. Dostawa wszystkich bloków - dwóch z krzyżownicami pojedynczymi i jednego zwrotnicowego z krzyżownicami podwójnymi, odbyła się na naszych wagonach. Lżejsze, skrajne bloki konstrukcyjne rozładowaliśmy wtedy przy pomocy dźwigów hds zintegrowanych z wagonami Switcher+, a najcięższą, ponad trzydziestotonową część środkową rozładował wówczas specjalistyczny dźwig. Dziś w opcji mamy zarówno takie rozwiązanie, jak i to z wykorzystaniem mobilnych suwnic bramowych – mówi Małgorzata Urbanek.

Rozjazdy krzyżowe podwójne na podrozjazdnicach betonowych są pewnym przełomem na polskim rynku nawierzchni kolejowych. Te skomplikowane w produkcji i późniejszym utrzymaniu konstrukcje, zabudowywane dotychczas wyłącznie na drewnie, stanowiły pewne ograniczenie w prowadzeniu ruchu pociągów z adekwatnymi do potrzeb prędkościami. Dodatkowo nastręczały sporo problemów w codziennej pracy służb utrzymaniowych zarządcy sieci, jednocześnie dość szybko – w porównaniu z rozjazdami zwyczajnymi – ulegając technicznej degradacji. W efekcie kompilacji atutów nowej konstrukcji rozjazdu jak i jego blokowej logistyki, KZN Bieżanów przedstawia swoim kontrahentom spójny koncept, który jest odpowiedzią na wcześniejsze słabości. Układy stacyjne z takimi właśnie rozjazdami zwiększą swoją przepustowość dzięki możliwości prowadzenia ruchu z prędkością 120 km/h. Jednocześnie też będą bardziej dostępne dzięki mniejszej ilości interwencji serwisowych i prac utrzymaniowo-naprawczych.

Remigiusz Tytuła

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

74

Produkcja FLIRT-ów dla Kolei Mazowieckich w toku W siedleckim zakładzie Stadler Polska trwa realizacja dwóch pierwszych umów wykonawczych na dostawę kolejno sześciu i dwunastu nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT najnowszej generacji zamówionych przez Koleje Mazowieckie. Pierwsze pojazdy wyjadą na tory już pod koniec tego roku.

Umowy wykonawcze zostały zawarte w ramach rekordowego kontraktu ramowego na dostawę 71 pojazdów typu FLIRT podpisanego w styczniu 2018 roku, opiewającego na ponad 2 miliardy złotych.

Zgodnie z harmonogramem pierwsze dwa pojazdy z pierwszego zamówienia, podpisanego w dniu 7 maja 2018 mają

zostać dostarczone jeszcze w tym roku.

Wcześniej przejdą testy typu w celu otrzymania dopuszczenia do eksploatacji. Kolejne cztery pojazdy będą przekazywane systematycznie w pierwszym kwartale 2020r. Pojazdy z tego zamówienia są dedykowane do obsługi połączeń na linii Warszawa – Działdowo.

W dniu 28 maja 2019 roku przeprowadzona została kontrola rozpoczęcia procesu realizacji drugiego zamówienia, zawartego w marcu b.r. na dostawę kolejnych dwunastu pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT. Kontrola przebiegła pozytywnie, co oznacza, że realizacja zamówienia wystartowała zgodnie z przyjętym harmonogramem produkcji. Pojazdy FLIRT najnowszej generacji zamówione w ramach drugiej umowy realizacyjnej są przeznaczone do eksploatacji na trasie Sochaczew – Warszawa – Celestynów. Zgodnie z zapisami umowy pierwszy pojazd ma zostać dostarczony przewoźnikowi wiosną 2020, a pozostałe na koniec 2020 roku.

Intensywnie pracujemy nad produkcją pojazdów z pierwszego zamówienia

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

i bardzo się cieszymy, że rozpoczynamy prace nad kolejnym. Jesteśmy dumni, że możemy przyczynić się do rozbudowy floty Kolei Mazowieckich o nowoczesne, niezawodne i komfortowe pociągi FLIRT, które powstaną w naszym zakładzie w Siedlcach. To inwestycja od regionu dla regionu - mówi Tomasz Prejs, członek zarządu Stadler Polska.

Realizacja kontraktu idzie zgodnie z planem i to jest bardzo dobra informacja bo zarówno my, jak i nasi pasażerowie, z niecierpliwością oczekujemy nowych pojazdów. Do końca przyszłego roku będzie gotowych już 18 składów FLIRT, które uzupełnią ofertę na linii do Działdowa, a także znacznie poprawią komfort podróży na odcinkach do Celestynowa oraz Sochaczewa, gdzie obecnie wykorzystujemy głównie zmodernizowane elektryczne zespoły trakcyjne EN57. Cieszy nas fakt, że pojazdy, które będą woziły podróżnych po Mazowszu są właśnie na Mazowszu produkowane – mówi Dariusz Grajda, członek zarządu Kolei Mazowieckich.

Pojazdy zamówione przez Koleje Mazowieckie to elektryczne zespoły trakcyjne typu FLIRT najnowszej generacji – nowoczesne, lekkie, energooszczędne pojazdy z pudłami wykonanymi ze stopów aluminiowych. Będą jednoprzestrzenne, klimatyzowane, wyposażone w urządzenia informacji wizualno-dźwiękowej i bezprzewodowy dostęp do internetu. Pociągi obsługiwane tym

75

taborem będą osiągały prędkość 160 km/h.

Będą również wyposażone w wewnętrzny i zewnętrzy monitoring, platformę dla osób z niepełnosprawnościami, miejsce dla wózków inwalidzkich, dziecięcych i rowerów, nowoczesne toalety oraz interkom umożliwiający kontakt pasażera z maszynistą w sytuacji awaryjnej, a także defibrylatory AED. Wszystkie zakupione pojazdy FLIRT będą w pełni zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI). Ponadto wyposażone zostaną w moduły Europejskiego Systemu Kontroli Pociągu poziomu 2 ERTMS (ETCS + GSM-R).

Zamówienia dla Kolei Mazowieckich są realizowane na Mazowszu, w zakładzie Stadler Polska w Siedlcach, przy udziale polskich partnerów i poddostawców. Spółka działa w Siedlcach od ponad dwunastu lat.

Została założona po tym, jak w czerwcu

2006 roku Stadler otrzymał pierwsze zlecenie na dostawę 14 pociągów FLIRT – w tym 10 dla Mazowsza. Pojazdy od ponad dziesięciu lat są eksploatowane przez Koleje Mazowieckie na trasie Warszawa – Siedlce i cieszą się sympatią pasażerów. Składy FLIRT z Siedlec mogą poszczycić się wysoką jakością i niezawodnością, które gwarantują przewoźnikowi prowadzenie efektywnej działalności przewozowej, a pasażerom komfortową podróż.

Stadler Polska zatrudnia ponad 900 pracowników i jest jednym z największych pracodawców Siedlcach. W ubiegłym roku, w związku z otrzymaniem m.in. zamówienia od Kolei Mazowieckich powstało w Siedlcach ponad 250 nowych, atrakcyjnych miejsc pracy.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

76

Czy wprowadzanie zmian w czynnościach i cyklach utrzymaniowych pojazdów kolejowych jest bezpieczne?

Wraz z wejściem w życie rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 28 lipca 2017 roku zniesiony został obowiązek zatwierdzenia Dokumentacji Systemu Utrzymania (DSU) przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Tym samym umożliwiono wprowadzanie zmian cykli i czynności utrzymaniowych pojazdów kolejowych bez konieczności uzyskiwania ich zatwierdzenia przez Urząd. Jest jednak jeden warunek – wprowadzana zmiana nie może prowadzić do obniżenia poziomu bezpieczeństwa systemu kolejowego, a sposób spełnienia tego warunku musi uzyskać akceptację niezależnej jednostki oceniającej (AsBo).

Dlaczego warto zmienić DSU?

Od czasu podziału dawnych Polskich Kolei Państwowych, problematyka utrzymania pojazdów kolejowych zawsze była związana ze szczegółowymi regulacjami prawnymi, których ostatnią odsłoną było zobligowanie właścicieli pojazdów do opracowywania dla nich DSU. W wielu przypadkach dokumentacje te tworzone były w pośpiechu i bez należytej uwagi, w związku z czym na rynku wciąż jeszcze funkcjonuje bardzo wiele DSU o dyskusyjnej wartości merytorycznej. Powszechnym błędem w DSU są chociażby zapisy dotyczące konieczności kontroli pewnych parametrów diagnostycznych, jednak bez określenia stosownych wartości granicznych. W skrajnych przypadkach na kartach

pomiarowych nie zgadza się nawet liczba osi czy wózków.

Istnieje ponadto wiele kart pomiarowych poprawnych merytorycznie, ale nieergonomicznych: zawierają one nieczytelne rysunki i brakuje na nich miejsca na zapisanie wyników pomiarów. Dodatkowym utrudnieniem, szczególnie w przypadku prowadzenia prac utrzymaniowych na kilku zbliżonych typach pojazdów, są nieznaczne różnice w kartach pomiarowych. Oprócz większego prawdopodobieństwa popełnienia błędu mogą one być podstawą stwierdzenia nieprawidłowości podczas kontroli instytucji nadzorczych.

Zmiana DSU jest zatem sposobem na uporządkowanie dokumentacji, a w konsekwencji – zmniejszenie obciążeń natury biurokratycznej. Ważne jest także dopasowanie zakresu czynności i cykli utrzymaniowych do rzeczywistych warunków eksploatacji pojazdów. Wbrew obiegowym opiniom, te same typy pojazdów kolejowych nie muszą (a wręcz nie powinny) być utrzymywane w ten sam sposób, jeżeli wykorzystywane są do innych

celów i w innych warunkach. Niemniej ważne są także realne korzyści finansowe - zmiana czynności na każdym poziomie utrzymania przyczynia się do zmniejszenia nakładów potrzebnych do wykonania wszystkich prac czy eliminacji czynności dublujących. Wprowadzenie zmian może doprowadzić także do oszczędności finansowych przy pracach zlecanych innym wykonawcom, co jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów, które nie są już objęte gwarancją.

Co należy wiedzieć, aby zmienić DSU?

Wprowadzenie zmian do DSU musi być każdorazowo poprzedzone zebraniem danych dotyczących eksploatacji pojazdów. Jakie są średnie roczne przebiegi pojazdów danego typu? Jakie są najczęstsze rodzaje uszkodzeń? Jakie elementy praktycznie nigdy nie ulegają uszkodzeniu? Jakie czynności utrzymaniowe warto wykonywać łącznie, aby zminimalizować czas potrzebny na ich wykonanie? Ile pojazdów jest w rezerwie?

Lista pytań jest zdecydowanie dłuższa. Ich celem jest uzyskanie kompletu informacji dotyczących tzw. RAMS, akronimu angielskich słów oznaczających niezawodność, gotowość, podatność utrzymaniową i bezpieczeństwo. Doświadczenie w eksploatacji danego typu pojazdu jest niezbędne do tego, aby wprowadzane modyfikacje zakresu czynności i/lub cyklów utrzymaniowych nie spowodowały obniżenia poziomu bezpieczeństwa systemu kolejowego.

Należy wyraźnie podkreślić, że dostęp do danych eksploatacyjnych jest niezbędny, jednak niewystarczający do

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Zmiana DSU jest zatem sposobem na uporządkowanie dokumentacji, a w konsekwencji – zmniejszenie obciążeń natury biurokratycznej. przeprowadzenia zgodnych z prawem zmian w DSU. Konieczna jest ich dalsza systematyczna analiza z wykorzystaniem uznanych narzędzi z zakresu inżynierii niezawodności i inżynierii bezpieczeństwa. Najbardziej podstawowymi metodami tego typu jest analiza drzewa błędów (FTA) oraz analiza przyczyn i skutków wad (FMEA).

W przypadku pojazdów kolejowych najczęściej wymagane są również inne metody, np. analizy przebiegu funkcji intensywności uszkodzeń elementów nieodnawianych,

REKLA M A

77

pozwalającej na ustalenie momentu rozpoczęcia okresu uszkodzeń starzeniowych.

Poprawność doboru metod oraz ich zastosowanie jest weryfikowane przez niezależne jednostki oceniające (Assessment Body – AsBo). Uzyskanie raportu takiej jednostki jest niezbędnym warunkiem rozpoczęcia utrzymania według nowego sposobu.

Czy ktoś może pomóc w zmianie DSU?

Postawione warunki spełnia zespół TechSolutions Group, składający się z wykwalifikowanych oraz wielodziedzinowych specjalistów, wśród których są zarówno osoby z praktyką inżynierską, jak i doświadczeni naukowcy. Prowadzimy także działalność doradczą w zakresie wprowadzania zmian do DSU, będącą rozwinięciem naszych wcześniejszych projektów polonizacji dokumentacji technicznej pojazdów kolejowych. Najlepszym dowodem naszej skuteczności są pozytywne raporty jednostki oceniającej (AsBo).

Podsumowanie

Wprowadzanie zmian w cyklach utrzymaniowych może być „bezpieczne”, aby nie generować nowych zagrożeń o ryzyku nieakceptowalnym. Opracowanie takich zmian bez specjalistycznej wiedzy z dziedziny niezawodności oraz bez znajomości metod stosowanych w zarządzaniu ryzykiem zagrożeń wydaje się jednak niemożliwe. Istotne jest wsparcie doświadczonego zespołu doradczego, posiadającego niezbędne kompetencje w dokonywaniu zmian w systemie utrzymaniowym pojazdów. Skorzystanie z usług profesjonalnego partnera pozwoli na sprawne zrealizowanie procesu wprowadzania zmian oraz zminimalizuje lub wręcz całkowicie wyeliminuje możliwe nieprawidłowości zastosowania procesu zarządzania ryzykiem oraz wyników osiągniętych w ramach tego procesu.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

78

Bezpieczny przejazd z Izbą Kolei Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, wspólnie z PKP PLK SA, zorganizowała szkolenie dotyczące bezpieczeństwa dla firm zrzeszonych w samorządzie.

Bezpieczny przejazd czy też „Szlaban na ryzyko!” to kampania społeczna mająca na celu uświadomienie użytkownikom dróg (kierowcom, pieszym, rowerzystom) jak wielkie znaczenie ma zachowanie ostrożności podczas pokonywania przejazdów kolejowych. Organizatorem kampanii jest spółka PKP Polskie Linie Kolejowe.

Pomysł zorganizowania warsztatów dla firm zrzeszonych w Izbie Kolei zrodził się ponieważ każdy z nas, kierujący pojazdem w pracy i po pracy, narażony jest na niebezpieczeństwo podczas pokonywania skrzyżowań drogi z torami kolejowymi. Mimo zabezpieczeń i oznakowania, przejazd przez tę strefę należy do kategorii niebezpiecznych. Ostatnie, tragiczne wypadki na przejazdach kolejowych uświadamiają, że nawet doświadczeni kierowcy nie zawsze wiedzą jak postępować właściwe, aby ocalić życie.

STATYSTYKI

Liczba wypadków i kolizji na przejazdach/przejściach kat. A-E z udziałem pojazdów i pieszych w Polsce

Prowadzącym szkolenie był Dyrektor Biura Bezpieczeństwa PKP PLK SA – Włodzimierz Kiełczyński, który w sposób praktyczny, oparty na historycznych i prawdziwych przykładach pokazał zagrożenia i skutki zdarzeń pojawiających się podczas przejazdu przez kolejowy przejazd różnych kategorii. Uczestnicy uzyskali wiedzę o tym jak właściwie zachować się gdy opuszczone zostaną rogatki i co zrobić nie mając pewności co oznacza sygnalizacja przed przejazdem.

Na zakończenie wszyscy uczestnicy otrzymali certyfikaty

uczestnictwa w warsztatach. W związku z bardzo dużym zainteresowaniem członków izby planowana jest kolejna edycja warsztatów.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

79

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

80

CyberTek 2019 Współpraca i współzależność w systemach przemysłowych Firm Tekniska zorganizowała w Katowicach konferencję CyberTek skierowaną tak do inżynierów jak i osób dla których tajniki cyberbezpieczeństwa sieci OT nie mają tajemnic.

Konferencja została zorganizowana ponieważ specyfika sieci pracujących w środowiskach przemysłowych wymusza odmienne podejście do zagadnień bezpieczeństwa niż w przypadku zwykłych sieci.

Cyberataki na zasoby przemysłowe bowiem spowodować bardzo poważne straty, a nawet destabilizację sytuacji i zagrożenie bezpieczeństwa ludzi. Cyberbezpieczeństwo sieci przemysłowych OT i zwalczanie cyberataków to w opinii Zuzanny WieczorekDyrektora Technicznego, Prezes Zarządu Tekniska Polska Przemysłowe Systemy Transmisji Danych Sp. z o.o. wyzwanie naszych czasów.

Celem wydarzenia była dyskusja o praktycznych aspektach - tym, co i jak robić, aby działania były skuteczne, odpowiednio rozplanowane w czasie i dopasowane do konkretnych realiów. Tekniska chciała zaakcentować faktyczne problemy i wysłuchać możliwych propozycji rozwiązań. Wszyscy

zostaliśmy postawieni przed bardzo trudnym zadaniem zabezpieczenia najważniejszych obszarów technologicznych, Istotą rozmów było znalezienie właściwej metodologii, podzielenie się praktycznymi doświadczeniami oraz podjęcie wysiłku, aby odnaleźć realne zabezpieczenia. Praktyka Defence in Depth powinna być dopasowana do konkretnych potrzeb, a zatem tego

jak zaprojektować optymalną architekturę sieci i cyberbezpieczeństwa w środowisku przemysłowym.

W ramach konferencji odbyły się sesje plenarne oraz sesje w podziale na dwie równoległe ścieżki- techniczną i biznesową.

W ramach każdej ścieżki niezależnie odbywały się prelekcje oraz pokazy dostosowane do potrzeb i adresowane odpowiednio do grona odbiorców.

RK

Tematyka • Różnice pomiędzy „safe” i „secure” w kontekście projektowania sieci dla systemów przemysłowych, • edukacja – narzędzia i opcje szkoleniowe usprawniające i uatrakcyjniające proces nauki – WARGAME, • zarządzanie incydentami, • pokazy – niezależna ścieżka techniczna i biznesowa, • jak hackować sieci przemysłowe – najważniejsze zagrożenia i podatności – pokaz praktyczny, • anatomia ataków, • rola modelowania atakującego, • jak rozmawiać o cyberbezpieczeństwie z i w zespołach IT/OT,

• standardy jako odniesienie i wskazówka, a nie gotowa recepta,

• badanie bezpieczeństwa vs. audyt,

• zagadnienia i praktyki związane z secure by design,

• SOC własny, a SOC as a Service – zalety i wady,

• inżynieria sieci przemysłowych, czyli Ethernet i MPLS-TP pod lupą cyberbezpieczeństwa.

• podstawy szacowania ryzyka związanego z cyberbezpieczeństwem,

• Czynniki wpływu i zarządzanie procesem cyberbezpieczeństwa (analiza potrzeb, projektowanie, realizacja i obsługa systemów cyberbezpieczeństwa w OT), • problemy i doświadczenia z różnych obszarów – czyli „Jak to zostało zrobione?” i czego możemy nauczyć się od innych, • w jaki sposób i w jakiej kolejności wybrać narzędzia do realizacji celów związanych z cyberbezpieczeństwem,

• polityki: wymiana informacji, ścieżka odpowiedzialności, plan i scenariusze reakcji, • trendy czyli horyzont cyberbezpieczeństwa dla różnych branż, • jak rozmawiać o cyberbezpieczeństwie z zarządem, • zagrożenia, ataki w łańcuchu dostaw – jak poprawić bezpieczeństwo w tym zakresie.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

81

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

82

Bajpas Kartuski Umowa podpisana

Z udziałem marszałka województwa Mieczysława Struka i prezydent Gdańska Aleksandry Dulkiewicz podpisana została umowa na opracowanie przygotowywanej przez PKM SA koncepcji „Rewitalizacji fragmentu linii kolejowej nr 234 z budową przystanku Gdańsk Karczemki wraz z budową infrastruktury towarzyszącej”. Uroczystość odbyła się 15 maja 2019 r. w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego.

Umowa podpisana została pomiędzy PKM SA oraz konsorcjum firm: Infra – Centrum Doradztwa Sp. z o.o. i EnviRail Sp. z o.o., które wygrało ogłoszony przez samorządową spółkę przetarg składając najkorzystniejszą ofertę na kwotę 977,85 tys. zł. Wprawdzie pierwotnie – zgodnie z szacunkową wyceną pozyskaną z rynku tego typu usług – PKM SA przeznaczyła

Na zdjęciu (od prawej): prezes PKM SA Grzegorz Mocarski, prezydent Gdańska Aleksandra Dulkiewicz, marszałek województwa Mieczysław Struk oraz Janusz Zubrzycki i Mirosław Piasecki

na realizację tego zamówienia 598,6 tys. zł, ale Samorząd Województwa Pomorskiego i Miasto Gdańsk zgodziły się na zwiększenie

wspólnego finansowania przygotowania koncepcji, dzięki czemu możliwe było rozstrzygnięcie tego przetargu. Stąd obecność

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

podczas podpisania umowy marszałka Mieczysława Struka i prezydent Aleksandry Dulkiewicz dla podkreślenia ścisłej współpracy obu samorządów przy realizacji tego ważnego społecznie i oczekiwanego przez mieszkańców projektu.

Tzw. „bajpas kartuski” to kolejowa trasa objazdowa z Gdańska do Kartuz przez Gdańsk Kokoszki i Starą Piłę, w śladzie dawnych linii kolejowych nr 234 i 229. Ma ona powstać do końca 2021 roku w związku z przygotowywaną przez PKP PLK elektryfikacją i budową drugiego toru na linii 201 linii Gdynia – Kościerzyna – Maksymilianowo. Z powodu tej inwestycji ruch kolejowy do Kartuz i w kierunku Kościerzyny – jaki od ponad 3 lat jest systematycznie rozwijany na linii PKM – może zostać nawet całkowicie wstrzymany i zastąpiony komunikacją zastępczą.

83

PLK i przez nie realizowanej) oraz odbudowy niespełna 1,5 km toru na odcinku PKM Gdańsk Kiełpinek – Gdańsk Kokoszki (realizowanej przez należącą do Samorządu Województwa Pomorskiego spółkę PKM SA przy współpracy z miastem Gdańsk). I właśnie tego odcinka dotyczyć będzie przygotowywana na zlecenie PKM SA koncepcja „Rewitalizacji fragmentu linii kolejowej nr 234 z budową przystanku Gdańsk Karczemki wraz z budową infrastruktury towarzyszącej”, która ma zawierać minimum dwa alternatywne warianty realizacji tej inwestycji.

Przygotowana w ramach podpisywanej w środę umowy dokumentacja uwzględniać ma m.in. analizę możliwych wariantów wyjścia z linii kolejowej nr 248 (PKM), wskazanie optymalnej lokalizacji dla przystanku Gdańsk Karczem-

Realizowany przez PKM SA pierwszy odcinek tzw. „bajpasa kartuskiego” rozpoczyna się tuż za trójmiejską obwodnicą, na wysokości Karczemek, w miejscu gdzie linia PKM odbija w prawo, w kierunku Matarni.

Aby zminimalizować związane z tym utrudnienia dla pasażerów korzystających z kolejowych połączeń pomiędzy Kaszubami a Trójmiastem powstał pomysł reaktywacji dawnej linii kolejowej z Gdańska przez Starą Piłę do Kartuz i wykorzystania jej jako kolejowego objazdu na czas modernizacji linii 201. Dzięki powstaniu tzw. „bajpasa kartuskiego” i przy odpowiednim etapowaniu przez PKP PLK prac na linii 201 mieszkańcy powiatów kartuskiego i kościerskiego mieliby cały czas zapewnione połączenia kolejowe z Gdańskiem.

Prace przy „bajpasie kartuskim” będą się składać z dwóch części: modernizacji ok. 15 km istniejącej linii Gdańsk Kokoszki – Stara Piła – Żukowo – Glincz (należącej do PKP

ki oraz niezbędnych obiektów inżynierskich. Powstanie też projekt infrastruktury towarzyszącej przystankowi Gdańsk Karczemki, w tym m.in.: drogi dojazdowej, ścieżki rowerowej, ciągów pieszych parkingu i zatoki autobusowej, których realizacja – podobnie jak w przypadku tego typu infrastruktury towarzyszącej na całej linii PKM – będzie po stronie Miasta Gdańska.

Od momentu podpisania umowy wykonawca koncepcji będzie miał około pół roku na jej przygotowanie. Później PKM SA dokona wyboru najlepszego wariantu całej inwestycji do realizacji.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

84

Łączymy kolej już 5 lat Dokładnie 15 kwietnia 2014 roku w KRS zostało zarejestrowane PKP Utrzymanie.

Spółka 5 lat temu została wydzielona ze struktur TK Telekom. Kierunkiem działalności nowopowstałej spółki Grupy PKP było utrzymanie urządzeń telekomunikacyjnych oraz dbanie o bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego.

PKP Utrzymanie szybko zostało największym w Polsce dostawcą usług serwisu sprzętu telekomunikacyjnego dedykowanego firmom działającym w sektorze kolejowym.

Podstawowym zadaniem Spółki było prowadzenie działalności związanej z utrzymaniem linii telekomunikacyjnych, urządzeń telekomunikacji przewodowej, radiokomunikacyjnych i specjalnych – głównie związanych z prowadzeniem ruchu pociągów oraz systemami dynamicznej informacji podróżnych.

Ponadto PKP Utrzymanie oferowało usługi operatorskie: dzierżawę łączy analogowych, kolokację, usuwanie kolizji

z istniejącą telekomunikacyjną infrastrukturą kolejową oraz wykonywanie uzgodnień dokumentacji technicznej i wywiadów branżowych. Na prośbę właściciela – PKP S.A. nad nowopowstałą spółką opiekę objęła PKP PLK S.A., czyli właściciel infrastruktury kolejowej, co na starcie pomogło wypracować PKP Utrzymanie silną pozycję na kolejowym rynku.

Spółka z biegiem czasu zaczęła rozwijać wachlarz świadczonych usług, stąd decyzja PKP S.A. o połączeniu z działającą na rynku kolejowym PKP Budownictwo, które nastąpiło 3 stycznia 2018 roku i od tego momentu obie spółki zaczęły funkcjonować pod nową marką PKP TELKOL. Połączenie kompetencji utrzymaniowych i budowlanych dało efekt synergii i pozwoliło na rozwój kompetencji firmy w nowych obszarach umacniając pozycję podmiotu na rynku.

Jednym z najważniejszych kontraktów po połączeniu jest udział w inwestycji związanej z modernizacją Linii nr 7 na trasie Warszawa-Lublin. To projekt, który jest jednym z największych kontraktów kolejowych realizowanych w Polsce. Całkowita wartość inwestycji PKP PLK S.A. przekracza 3 mld zł. Udział PKP TELKOL sp. z o.o.

Jednym z najważniejszych kontraktów po połączeniu jest udział w inwestycji związanej z modernizacją Linii nr 7 na trasie Warszawa-Lublin. w przetargu to działania opiewające na prawie 60 milionów złotych. Zakres prac objął budowę między innymi sieci kablowej, systemów PPOŻ i Systemów sygnalizacji włamania i napadu, systemów nadzoru audiowizualnego oraz zapewnienie łączności przewodowej i radiołączności.

Kolejny projekt realizowany przez PKP TELKOL to SDIP – czyli System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 65 lokalizacjach w Polsce. W ramach umowy zainstalowano i skonfigurowano system informacji wizualnej i głosowej na wybranych dworcach na terenie całego kraju. W minionym roku spółka przejęła także obsługę Wi-Fi na wytypowanych dworcach kolejowych.

Zarządzanie, nadzór oraz utrzymanie infrastruktury linii kolejowych

Utrzymanie systemów dynamicznej informacji oraz monitoringu wizyjnego

Projektowanie, budowa i utrzymanie FTTH w ramach POPC

Utrzymanie sprawności radiołączności w paśmie kolejowym 150 MHz

kompleksowe usługi w zakresie budowy sieci telekomunikacyjnych i systemów teletechnicznych

Zintegrowana obsługa dworców i infrastruktury

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

85

PKP TELKOL uczestniczy w Programie Operacyjnym Polska Cyfrowa biorąc udział w projektowaniu oraz budowie sieci światłowodowych w 3 regionach Polski: kujawsko-pomorskim, jeleniogórskim i zachodniopomorskim. W ramach projektu

do Internetu podłączane są szkoły oraz gospodarstwa domowe obejmujące w dużej części obszary wiejskie.

Spółka zakłada rozwój oferty w ramach której zaplanowano wprowadzenie usługi zintegrowanej obsługi dworców kolejowych oraz innej infrastruktury. W ramach realizacji tego obszaru uruchomiono projekt pilotażowy na dworcu Bydgoszcz Główna, którego celem jest przejęcie przez PKP TELKOL kompleksowej usługi utrzymaniowej dworca w Bydgoszczy.

Spółka PKP TELKOL aktywnie włączyła się w program elektromobilności, realizując wspólnie z PKP S.A. i KZŁ Bydgoszcz budowę stacji ładowania samochodów elektrycznych zlokalizowanych przy wybranych Dworcach PKP. W systemie projektuj/buduj wykonano zewnętrzne linie zasilające do stacji ładowania samochodów elektrycznych przy Dworcach PKP. Prowadzone są także działania mające na celu dobro pracowników. Już w pierwszym roku działalności PKP TELKOL, spółka wypracowała ze Związkami Zawodowymi nowe postanowienia Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy. Zgodnie z obietnicą poprawie uległy warunki finansowe. Wszyscy pracownicy otrzymali w 2018 roku podwyżkę wynagrodzenia, która przekroczyła pierwotne założenia Zarządu Spółki.

Pracownicy regularnie odbywają szkolenia, które podnoszą ich kwalifikacje zawodowe. Spółka prowadzi także działania mające na celu zlikwidowanie luki pokoleniowej: programy stażowe, współpracę ze szkołami branżowymi i Ochotniczymi Hufcami Pracy.

PKP TELKOL sp. z o.o. prowadzi również działalność charytatywną wspierając działalność społeczną Fundacji Grupy PKP i Fundacji Pomoc Transportowcom.

Marta Harazińska

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

86

Pixel Sp. z o.o.

- 25 Lat Razem 6 czerwca PIXEL świętował 25-lecie działalności na rynku transportu publicznego.

Spółka powstała w 1994 roku, kiedy to prezydentem był jeszcze Lech Wałęsa, premierem Waldemar Pawlak a na kolei nikomu nie śniła się informacja pasażerska w zaawansowany stopniu. Po ćwierć wieku rzeczywistość zmieniła się diametralnie a Pixel stał się, przez lata, jedną z czołowych firm w swojej branży.

Jubileusz Pixel rozpoczął się galą w Operze Nova w Bydgoszczy. Na scenie stanęli Michał Cyrankowski (PIXEL) i Aleksandra Szwed. W 20-minutowej sztuce opowiedzieli zarówno trudne jak i zabawne chwile mające miejsce w historii spółki w ostatnim ćwierćwieczu.

Podczas Gali, Prezes Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, Dorota Kacprzyk, wręczyła srebrny i brązowy medal za wieloletnią pracę dla komunikacji miejskiej Piotrowi Rybickiemu (25 lat pracy w PIXEL -u) i Małgorzacie Bruzdewicz (20 lat). Na tym wyróżnienia się nie skończyły bowiem

IGKM przyznała odznaczenie Michałowi Cyrankowskiemu, za “wybitne zasługi dla rozwoju komunikacji miejskiej w Polsce oraz integrację środowiska komunikacyjnego”.

Następnie odbyła się część artystyczna po czym kolejnym punktem w harmonogramie dnia było zwiedzanie firm PIXEL i PIXMET, zlokalizowanych w Bydgoskim Parku Przemysłowo-Technologicznym.

Goście mieli okazję zobaczyć m.in. produkcję

automatów biletowych dla naszego Klienta, miasta Opola. Dodatkowo na terenie Firmy stanęła wiata przystankowa, w którą zostały wbudowane trzy wyświetlacze wykonane w technologii epapier. Dwa z nich prezentują odpowiednio dynamiczną in-

formację pasażerską i rozkład jazdy. Trzeci wyświetlacz o wymiarze 32 cale, prezentuje zmieniające się grafiki, także rozkład jazdy kilku linii autobusowych.

Ostatnią częścią była uroczysta kolacja w jednym z bydgoskich hoteli.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

87

Pojazdy dwutorowe Historia i rozwój

Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego w Szreniawie gościło uczestników konferencji, która skupiła się na historii i teraźniejszości pojazdów dwudrogowych.

Organizatorem spotkania był Instytut Pojazdów Szynowych Tabor, a patronem medialnym Raport Kolejowy. Konferencję otworzył dyrektor Instytutu Maciej Andrzejewski, a gospodarz, czyli dyrektor, dr Jan Maćkowiak przedstawił krótki zarys historyczny szreniawskiego muzeum.

Pierwszym prelegentem był Marian Medwid, który omówił historyczne projekty polskich pojazdów dwutorowych. Po nim głos zabrał Jacek Mazurek, który scharakteryzował praktyczne wykorzystanie pojazdów szynowo-drogowych na przykładzie pojazdu Tarpan. Pojazd ten był także pokazany w praktycznym użytkowaniu.

W drugiej części Wojciech Jakuszko przedstawił innowacyjne rozwiązania szynowych układów jezdnych w pojazdach dwutorowych.

Rafał Cichy scharakteryzował kwestię homologacji tego typu pojazdów, natomiast badania tychże w warunkach rzeczywistej eksploatacji zaprezentował Łukasz Rymaniak.

Małgorzata Magnucka-Blandzi zaprezentowała możliwości wykorzystania środowiskowego Life Cycle Cost do oceny efektywności pojazdów szynowo- drogowych. Na koniec natomiast Paweł Daszkiewicz streścił prespektywy pojazdów dwudrogowych.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

88

PKP CARGO na targach w Monachium Rozmowy na temat rozwoju przewozów intermodalnych i współpracy z producentami taboru to główne tematy rozmów przedstawicieli Grupy PKP CARGO podczas czerwcowych międzynarodowych targów logistyki, mobilności, IT i zarządzania systemami zaopatrzenia „Transport Logistic 2019” w Monachium.

Do stolicy niemieckiej Bawarii co dwa lata zjeżdżają przedstawiciele największych światowych operatorów logistycznych, przedsiębiorstw spedycyjnych, transportowych oraz producenci taboru i rozwiązań informatycznych wykorzystywanych przez te sektory. Tak jak i podczas poprzednich edycji monachijskich targów, jednym z wiodących polskich przedsiębiorstw była Grupa PKP CARGO – w Monachium byli przedstawiciele PKP CARGO S.A., oraz dwóch spółek zależnych: PKP CARGO Connect i AWT. W trakcie kilkudniowej imprezy odbyli oni dziesiątki spotkań i rozmów z przedsiębiorcami z różnych krajów i kontynentów, m.in. z Niemiec, Chin, Stanów Zjednoczonych, Indii, Słowacji, Rumunii, Włoch, Białorusi, Kazachstanu, Czech. Spotkania dotyczyły m.in. poszerzania oferty dla klientów zainteresowanych obsługą ładunków wpływających do i wypływających z europejskich portów, jak i korzystających z transportu lądowego biegnącego Nowym Jedwabnym Szlakiem.

Chiny liczą na współpracę

Przykładem takich działań było spotkanie Czesława Warsewicza, prezesa PKP CARGO S.A. z chińskim operatorem morskim Cosco Shipping Lines. Cosco to w tej chwili jeden z największych na świecie armatorów specjalizujących się w morskich przewozach kontenerów. Spółka, która a siedzibę w Szanghaju, gospodarczej stolicy Chin, posiada w swojej flocie ponad 300 kontenerowców o łącznej ładowności 1,64 miliona TEU. To pozwala jej na obsługę znacznej części ładunków na szlakach handlowych

między Chinami a Europą. I dlatego Cosco cały czas szuka partnerów w Unii Europejskiej. – Transport towarów statkami z Dalekiego Wschodu do Europy trwa 50-60 dni, potem kolejne dni zajmuje rozładunek kontenerów w portach i ich przewóz do odbiorców w różnych państwach Europy.

Stronie chińskiej zależy na tym, aby ten proces usprawnić i maksymalnie skrócić, co otwiera pole do naszej współpracy – mówi Czesław Warsewicz. – PKP CARGO realizuje strategię rozwijania przewozów intermodalnych na europejskim szlaku północ-południe i w kierunku Europy zachodniej, chcemy też w coraz szerszym stopniu pełnić rolę operatora logistycznego i te czynniki powodują, że PKP CARGO jest

atrakcyjnym partnerem biznesowym dla zagranicznych podmiotów – dodaje.

Prezes Warsewicz zwraca uwagę, że zainteresowanie współpracą ze strony chińskich przedsiębiorstw wynika też z faktu, iż PKP CARGO planuje otwarcie w Państwie Środka spółki zależnej lub przedstawicielstwa, którego zadaniem będzie obsługa klientów nadających ładunki z Chin do UE. Radosław Pyffel, pełnomocnik zarządu PKP CARGO ds. rynków wschodnich, zwraca uwagę, iż przedsiębiorcy z Państwa Środka widzą korzyści z istnienia takiego podmiotu, gdyż to by otwierało nowe możliwości współpracy biznesowej z Polską, znaczni by ją ułatwiło, a tym samym zdynamizowało, i dlatego podczas targów doszło do wielu

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

innych spotkań z chińskimi przedsiębiorcami, niekoniecznie z tak dużych firm jak COSCO, ale też obecnych na unijnym rynku.

W Monachium doszło ponadto do kolejnej tury rozmów PKP CARGO z Duisburger Hafen AG (Duisport), operatorem portu rzecznego w Duisburgu na Renie. Kontakty dwustronne są intensywne po podpisaniu w kwietniu br. listu intencyjnego na temat rozbudowy połączeń intermodalnych między Polską a Niemcami. Na obecnym etapie strony ustalają treść umów biznesowych, których efektem ma być przede wszystkim poprawa jakości obsługi klientów, zaoferowanie im nowych produktów logistycznych, aby osiągnąć efekty w postaci skrócenia czasu i zmniejszenia kosztów przewozu i przeładunku towarów. – Widzimy, jak szybko rosną przewozy kolejowe na Nowym Jedwabnym Szlaku, tym samym rośnie też pozycja i znaczenie PKP CARGO oraz portu w Duisburgu w tej wymianie handlowej. Przez Polskę kierowana jest bowiem większość pociągów z Chin, a Duisburg jest końcowym hubem NJS – stwierdza Czesław Warsewicz. – Na pewno potoki tych ładunków będą coraz większe i wspólnie musimy zadbać o to, aby kontenery sprawnie się przemieszczały między Państwem Środka a Polską, Niemcami i innymi państwami UE – mówi prezes.

Z tym wiąże się też konieczność większej obecności Grupy PKP CARGO w państwach Trójmorza, przez które przebiega szlak handlowy północ-południe. W tym przypadku dobre perspektywy rysują się przed współpracą kolei polskich i rumuńskich, o czym dyskutowano także podczas dwustronnego spotkania na stoisku PKP CARGO w Monachium.

Tabor – niezbędny warunek rozwoju

W trakcie bawarskich targów swoją ofertę prezentowali również producenci taboru kolejowego. Modernizacja, zakup nowych wagonów i lokomotyw to zadanie, jakie stoi przed wieloma firmami kolejowymi, jeśli chcą skorzystać na boomie, jaki widzimy w sektorze transportowym i szerzej logistycznym. Dotyczy to również Grupy PKP CARGO, która realizuje największy w swojej historii taborowy program inwestycyjny. Pomóc w tych działań ma bliska współpraca z producentami, a najdobitniejszym przykładem takich dalekosiężnych działań

89

jest list intencyjny, jaki w Monachium został podpisany przez PKP CARGO S.A. a spółką Wagony Świdnica z amerykańskiej grupy The Greenbrier Companies. Była to nowa wersja listu, jaki został podpisany w kwietniu tego roku przez PKP CARGO i Agencję Rozwoju Przemysłu, ale z powodu trwających negocjacji z Greenbrierem, trzeba było zaktualizować terminy dotyczące prac przygotowawczych do ewentualnej realizacji wspólnego przedsięwzięcia.

Wstępne plany zakładają, że fabryka mogłaby być uruchomiona w nieczynnym zakładzie w Gniewczynie na Podkarpaciu, gdzie kilka lat temu ustała produkcja taboru kolejowego. Pod uwagę mogą być brane również inne lokalizacje, które pozwolą na dość szybkie uruchomienie linii montażowych – już w 2020 roku.

Na rozwijaniu współpracy z PKP CARGO zależy również innemu producentowi taboru – spółce Tatravagónka z Popradu

Trzy strony ustaliły, że do końca 2019 roku planowane jest podpisanie umowy między PKP CARGO S.A., Wagonami Świdnica i Agencją Rozwoju Przemysłu S.A. w zakresie uruchomienia działalności polegającej na produkcji i naprawach wagonów do przewozów towarowych na potrzeby PKP CARGO. Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A., podkreślił, że podpisanie listu przez przedstawicieli Wagonów Świdnica to bardzo ważny moment, gdyż do inicjatywy przyłącza się partner branżowy. – Wagony Świdnica są częścią międzynarodowej Grupy Greenbrier, znanego producenta taboru kolejowego. Tym samym nowa fabryka uzyska dostęp do nowoczesnego know-how – wyjaśnia Warsewicz.

Prezes dodaje, że PKP CARGO będzie pierwszym klientem fabryki. – Mamy duże zapotrzebowanie na nowoczesny tabor, gdyż jako największy przewoźnik w Polsce musimy dbać o podnoszenie jakości naszych usług transportowych i logistycznych, a tego nie da się osiągnąć bez odpowiedniego zaplecza w postaci lokomotyw i wagonów – mówi Warsewicz. I zwraca uwagę, że decyzja o podjęciu współpracy przez PKP CARGO, Greenbriera i ARP zapadła po dokładnej analizie rynku, z której wynika, że popyt na wagony jest duży i rosnący w całej Europie. Dlatego ta inwestycja ma dobre perspektywy biznesowe.

Zarząd Greenbriera jest przekonany, że przez to wspólne przedsięwzięcie, Wagony Świdnica i Greenbrier mogą także znacząco przyczynić się odbudowy i poprawy floty wagonów towarowych PKP CARGO.

na Słowacji. Ta fabryka rozpoczęła produkcję dla PKP CARGO pierwszej transzy z 936 platform intermodalnych – kontrakt będzie realizowany przez kilka lat. Spółka liczy, że dobre relacje z PKP CARGO zaowocują m.in. wspólnymi działaniami na rynkach państw Trójmorza.

Udane targi

Prezes PKP CARGO jest przekonany, że udział w targach w Monachium był korzystny z punktu widzenia interesów ekonomicznych i wizerunkowych Grupy. Jest to bowiem impreza, na której są stale obecni najwięksi europejscy i światowi operatorzy logistyczni i przedsiębiorstwa sektora transportowego. Do tego elitarnego grona należy również PKP CARGO i z tego powodu jest czymś naturalnym, że spółka jest obecna na targach i aktywnie na nich działa. - Targi były dla nas bardzo udane, gdyż mogliśmy się spotkać z naszymi obecnymi i przyszłymi partnerami biznesowymi.

Zagraniczne firmy dostrzegają ogromny potencjał, jaki drzemie w naszej Grupie i chcą z nami współpracować, widzą, że z sukcesami dążymy do realizacji swojej strategii, czyli zdobycia pozycji lidera na rynku państw Trójmorza i na unijnym odcinku Nowego Jedwabnego Szlaku – mówi Czesław Warsewicz. Podkreśla jednocześnie, iż zagraniczne koncerny chcą mieć w Polsce i Europie środkowej silnego sprawdzonego partnera w sektorze logistyki, a takie warunki spełnia PKP CARGO. RK

90

PERSONALIA

Zarząd PKP Cargo bez zmian Rada Nadzorcza PKP Cargo zdecydowała o powołaniu obecnego zarządu spółki na nową kadencję. Prezesem spółki pozostanie Czesław Warsewicz.

Na swoich stanowiskach pozostali także członkowie zarządu- Leszek Borowiec (ds. finansowych), Grzegorz Fingas (ds. handlowych), Witold Bawor (ds. operacyjnych) i Zenon Kozendra (przedstawiciela pracowników).

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Jerzy Polaczek na miejsce Rzońcy Poseł Prawa i Sprawiedliwości Jerzy Polaczek zastapił na stanowisko przewodniczącego sejmowej Komisji Infrastruktury Bogdana Rzońcę, który zdobył mandat w Parlamencie Europeskim.

Jerzy Polaczek ukończył studia na Wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Śląskiego w Katowicach.

Poseł na Sejm wielu kadencji. Od 31 października 2005 do 5 maja 2006 był

Dariusz Grajda został ponownie prezesem zarządu ZSPK Podczas ostatniego zgromadzenia ogólnego członkowie Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych wybrali nowy zarząd i radę. Prezesem zarządu na kolejną, drugą kadencję został Dariusz Grajda. W składzie zarządu znalazł się Krzysztof Kłak, który zastąpił Radosława Gawka (Szybka Kolej Miejska w Warszawie) oraz Włodzimierz Wilkanowicz (Koleje Wielkopolskie).

W skład rady związku weszły następujące osoby: Andrzej Wasilewski, Wojciech Zdanowski, Jolanta Dałek, Marek Dawidowicz, Bogdan Kondratowicz, Piotr Halupczok, Wojciech Dinges. Przewodniczącym rady został Andrzej Wasilewski. Funkcję zastępcy pełni Wojciech Zdanowski.

- Dziękuję wszystkim za zaufanie.

Ponowny wybór jest dla mnie wyzwaniem i szansą na realizację kolejnych zadań. Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych urzeczywistnia istotę kooperacji. Projekt Wspólny Bilet

Samorządowy jest dowodem na to, jak ważne jest podejmowania inicjatyw na rzecz społeczeństwa. Skuteczność tego typu przedsięwzięć jest możliwa dzięki idei integracji. Do udziału w projekcie zaprosiliśmy Trójmiejską Szybką Koleją Miejską oraz Przewozy Regionalne.

W obecnej kadencji chcę pokazać, że jako organizacja jesteśmy otwarci na współpracę - mówi Dariusz Grajda.

Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych powstał w 2016 roku.

Do organizacji należy 11 spółek przewozowych: Koleje Mazowieckie, Koleje Dolnośląskie, Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie, Łódzka Kolej Aglomeracyjna, SKPL Cargo, Arriva Polska, Arriva RP, Koleje Małopolskie, Warszawską Kolej Dojazdową oraz SKM Warszawa.

Celem zrzeszenia podmiotów działających w branży kolejowej jest skuteczne i solidarne działanie na rzecz ciągłego rozwoju oraz integracji środowiska kolejowego.

ministrem transportu i budownictwa w rządzie Kazimierza Marcinkiewicza.

5 maja 2006 po rekonstrukcji gabinetu, objął funkcję ministra transportu.

7 września 2007 został odwołany z urzędu ministra transportu z jednoczesnym powołaniem na sekretarza stanu w Ministerstwie Transportu i kierownika resortu. 12 września 2007 Lech Kaczyński powołał go ponownie na stanowisko ministra transportu.

Powstała rada społeczna ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego Gminy Baranów, Teresin i Wiskitki, na terenie których miałby powstać Centralny Port Komunikacyjny, porozumiały się w sprawie powołania rady społecznej ds. budowy portu. 15-osobowa rada ma opiniować i wydawać rekomendacje dot. inwestycji.

- Powołanie rady społecznej było i jest dla mnie priorytetem. Teraz czas na wybory do rady, a następnie jej inauguracyjne posiedzenie, które może odbyć się jeszcze w marcu. – powiedział Mikołaj Wild. Na powołanie rady potrzebne były zgody trzech gmin, na terenie których planowana jest budowa CPK. Rady tych gmin przyjęły uchwały w sprawie współdziałania, określające zasady i wybór członków nowego gremium.

PERSONALIA

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

Andrzej Wasielewski zrezygnował z funkcji członka zarządu ŁKA Andrzej Wasilewski, członek zarządu spółki Łódzka Kolej Aglomeracyjna złożył rezygnację z pełnionej funkcji. Nie podano przyczyny rezygnacji. Andrzej Wasilewski pełnił funkcję prezesa zarządu od marca 2013 roku do czerwca 2017 roku, gdy zastąpił go obecny prezes Janusz Malinowski. To Wasilewski przygotował spółkę do rozpoczęcia działalności przewozowej w czerwcu 2014 roku.postępowania kwalifikacyjnego.

Powołano do życia spółkę PKP Cargo Terminale PKP Cargo do końca tego br. otworzy swoje przedstawicielstwo w Chinach. Przewoźnik połączy także wszystkie 27 terminali przeładunkowych w ramach jednej spółki.

– Powołaliśmy spółkę PKP Cargo Terminale jako odpowiedź na realizację strategii zaakceptowanej przez radę nadzorczą i przyjętej w listopadzie ubiegłego roku. Ma to na celu przede wszystkim poprawę oferty kierowanej do klienta. Spółka będzie integrować wszystkie 27 terminali należących do PKP Cargo, co spowoduje lepsze zarządzanie i lepsze wykorzystanie naszego potencjału – powiedział agencji Newseria Biznes Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo.

Nowa spółka będzie miała siedzibę w Medyce Żurawicy. Będzie to największa w Polsce i jedna z największych w Europie spółek zarządzających terminalami lądowymi.

Wojciech Dinges zrezygnował z funkcji prezesa Kolei Śląskich Wojciech Dinges, prezes Kolei Śląski pożegnał się ze stanowiskiem. Jak poinformował 22 maja 2019 r. złożył rezygnację z pełnionej funkcji. Dinges był najdłużej urzędującym prezesem w dotychczasowej historii Kolei Śląskich.

- Mam poczucie, że moja misja dobiegła końcu po upływie pełnej

REKLA M A

kadencji – napisał w oświadczeniu Dinges.

- Spółkę pozostawiam w bardzo dobrym stanie, a tym bardziej cieszę się, że w ciągu tych 3,5 roku udało nam się zrealizować zadania, które planowane były na 5 lat – dodał odchodzący prezes Kolei Śląskich.

91

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

92

SAMOZATRUDNIENIE Przedsiębiorcy, którzy zatrudniają pracowników muszą liczyć się z koniecznością poniesienia wielu kosztów i chociaż od lat niesłabnącym zainteresowaniem wśród pracobiorców cieszy się zatrudnianie ich na podstawie umów o pracę to jednak nierzadkie jest świadczenie pracy na podstawie umów w ramach tzw. samozatrudnienia.

Zawieranie umów o samozatrudnienie dotyczy nie tylko kadry menedżerskiej ale także wielu innych zawodów.

Samozatrudnienie, czyli praca na własny rachunek. Taka forma zatrudnienia pozwala pracodawcom na ucieczkę przed wieloma przepisami, zaś dla osoby decydującej się na prowadzenie własnej działalności oznacza swobodę w działaniu oraz dużą odpowiedzialność zarówno prawną jak i finansową.

Zdarza się jednak, że mamy do czynienia z samozatrudnieniem pozornym tzn., że osoba zakłada działalność gospodarczą tylko po to, żeby zmniejszyć koszty pracodawcy a w konsekwencji nadal pracuje na rzecz byłego pracodawcy i wykonuje dla niego zlecenia. Państwowa Inspekcja Pracy weryfikuje takie umowy i sprawdza, czy zwolniony pracownik, zakładając własną działalność, przypadkiem nie wykonuje zleceń dla swojego dotychczasowego przełożonego. W przypadku wykazania takiej zależności PIP wnioskuje do sądu o stwierdzenie próby omijania stosunku pracy i zatrudnienie takiego

pracownika ponownie na podstawie umowy o pracę. Aby uniknąć takiej sytuacji należy pamiętać, że osoba wykonując pracę jedynie na rzecz jednej firmy może spotkać się zarzutem próby obejścia przepisów.

Decydując się na założenie własnej działalności, nie zawsze od razu trzeba zakupić wyposażenie niezbędne do prowadzenia działalności, samochód, komputer, jakieś specjalistyczne maszyny. Firmy bardzo często zlecają podwykonawcom jedynie wykonanie usługi oferując przedstawicielowi handlowemu, czy kurierowi własne samochody, komputery. Dla osoby prowadzącej działalność rodzi to pewne komplikacje, gdyż ponosi ona odpowiedzialność zarówno za wykonanie czynności jak i różnego rodzaju uszkodzenia pojazdów, maszyn, urządzeń.

W takim przypadku warto wykupić polisę, aby zabezpieczyć się przed roszczeniami przedsiębiorstw.

Dla samozatrudnionych (niezatrudniających pracowników lub niezawierających umów ze zleceniobiorcami) wprowadzono minimalną stawkę godzinową za wykonanie zlecenia i jest to kwota w roku 2019 14,70 zł brutto. Dzięki temu pracodawca nie może zaniżyć wynagrodzenia za zlecenie.

Częstym zjawiskiem jest niechęć do samozatrudnienia. Wynika to głównie z faktu, że osoby pracujące na umowie o pracę czują się bezpieczniej i stabilniej.

Co do zasady osobę czy na własnej działalności czy też na umowie o pracę jednakowoż obowiązują przepisy prawa np. o ruchu drogowym czy też inne przepisy sektorowe.

Korzyści z prowadzenia działalności

Plusem dla osoby prowadzącej działalność gospodarczą jest to, że może ona negocjować ceny i generować wyższe zarobki.

Brak jest zależności służbowej, bycie własnym szefem powoduje, że można pozwolić sobie na wybór zleceń bardziej korzystnych finansowo. Większa swoboda w działaniu, pozwala również na szerszy zakres możliwości zdobywania nowych kontaktów, rozwinięcie biznesu, a co za tym idzie zdobywania

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

nowych Klientów. Pracę można wykonywać w dowolnym czasie i miejscu. Ponadto przedsiębiorca zakładający działalność ma prawo do skorzystania przez okres 24 miesięcy, z opłacania preferencyjnych składek ZUS tj. w wysokości 30 proc. minimalnego wynagrodzenia. Jednakże ustawodawca wprowadził w tym wypadku ograniczenie, otóż z możliwości opłacania preferencyjnych składek ZUS nie mogą skorzystać osoby, które wykonują działalność na rzecz byłego pracodawcy, na rzecz którego przed dniem założenia firmy w bieżącym lub w poprzednim roku kalendarzowym wykonywały w ramach stosunku pracy lub spółdzielczego stosunku pracy czynności wchodzące w zakres działalności gospodarczej oraz osoby, które prowadzą lub w okresie ostatnich 60 miesięcy kalendarzowych przed rozpoczęciem wykonywania działalności gospodarczej prowadziły pozarolniczą działalność. Zaletą jest również możliwość odliczenia od przychodów kosztów ponoszonych w związku z prowadzeniem działalności gospodarczej

REKLA M A

93

np. związanych użytkowaniem samochodu, czy z zakupem materiałów biurowych.

Wady prowadzenia działalności

Minusem samozatrudnienia jest przejęcie ryzyka i odpowiedzialności m.in. za organizację pracy, jej planowanie, dbanie o całą dokumentację, troszczenie się o zdobywanie zleceń a także rozliczanie się z ZUS i Urzędem Skarbowym. Trzeba liczyć się również ze stałymi comiesięcznymi kosztami takimi jak: składki ZUS, podatki, koszty paliwa, ubezpieczenia, ewentualny leasing lub kredyt na samochód, sprzęt komputerowy, specjalistyczne oprogramowanie itp.

Wadą prowadzenia działalności gospodarczej może być również niestabilność finansowa oraz brak płatnego urlopu, nienormowany czas pracy, gdyż często wynagrodzenie ustalane jest za realizację zlecenia, w wyniku czego samozatrudniony pracuje dłużej niż 8 godzin dziennie. Kolejnym obowiązkiem jest konieczność prowadzenia księgowości.

Często nawiązuje się współpracę z biurem rachunkowych, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Na rynku jest duża konkurencja, walka o klienta, zakładając własną działalność gospodarczą, przedsiębiorca musi liczyć się z ryzykiem niepowodzenia przedsięwzięcia.

Każda forma zatrudnienia ma swoje plusy i minusy. Samozatrudnienie może okazać się dobrym rozwiązaniem, pod warunkiem, że przedsiębiorca potrafi odpowiednio organizować swoją pracę i zdaje sobie sprawę ze wszystkich ryzyk związanych z wykonywaniem zadań przewozowych w ramach własnej działalności gospodarczej.

Kto wie, być może samozatrudnienie okaże się dla kogoś pracującego obecnie na etacie pierwszym krokiem do tego, by spróbować własnych sił w prowadzeniu firmy i przekonać się, że akurat to jest jego sposób na życie.

Beata Frątczak Dział Kadr i Płac w Kancelarii Doradztwa Podatkowego Mariusz Gotowicz w Bydgoszczy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

94

faza grupowa

A Ponad 200 uczestników z 17 ekip wzięło udział w 9- tej edycji Mistrzostw Polski Branży Kolejowej w Piłkę Nożną. Kolejny raz rywalizacja miał miejsce na bydgoskim stadionie Zawisza i co najważniejsze, poza uczestnikami, dopisała również pogoda.

1

PKP Informatyka

6p

15:7

2

Koleje Dolnośląskie

4p

5:8

3

Prvini Signalni

4p

3:7

4

Polregio

3p

11:12

Polregio : Prvni Signalni Koleje Dolnośląskie : PKP Informatyka Polregio : Koleje Dolnoślaskie Prvni Signalni : PKP Informatyka Polregio : PKP Informatyka Prvni Signalni : Koleje Dolnośląskie

b

0:2 2:1 6:2 0:6 5:8 1:1

1

KZŁ

9p

15:4

2

PKP PLK Wałbrzych

6p

23:11

3

Harting

3p

12:16

4

Kopacki

0p

4:22

KZŁ : Harting PKP PLK Wałbrzych : Kopacki KZŁ : PKP PLK Wałbrzych Harting : Kopacki KZŁ : Kopacki Harting : PKP PLK Wałbrzych

c

6:1 12:1 4:1 5:0 5:2 6:10

1

Newag

10p

17:8

2

Stadler

9p

18:8

3

Axtone

5p

5:4

4

Axians

4p

5:7

5

PKP Intercity

0p

8:16

PKP Intercity : Newag Stadler : Axians Axtone : PKP Intercity Newag : Stadler Axians : Axtone PKP Intercity : Stadler Newag : Axtone Axians : PKP Intercity Stadler : Axtone Newag : Axians

d

1:6 5:0 3:2 3:2 0:0 4:5 2:2 2:1 6:1 6:3

1

Kolrem

9p

20:2

2

FPS Cegielski

4p

11:11

3

Koleje Wielkopolskie

2p

5:11

4

Medcom

1p

4:16

Koleje Wielkopolskie : FPS Cegielski Kolrem : Medcom Koleje Wielkopolskie : Kolrem FPS Cegielski : Medcom Koleje Wielkopolskie : Medcom FPS Cegielski : Kolrem

3:3 8:0 0:6 6:2 2:2 2:6

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

95

faza pucharowa

finał PKP PLK Wałbrzych

PKP Informatyka

4

FPS Cegielski

1

1

7

Kolrem

PKP Informatyka

2

2

Stadler

PKP PLK Wałbrzych

5

7

Kolrem

1

KZŁ

2

Stadler

Newag

2

9

Kolrem

PKP PLK Wałbrzych

4

0

Koleje Dolnośląskie

mecz o 3 miejsce PKP Informatyka

2

6

Stadler

najlepszy zawodnik HUBERT NOWAK PKP INFORMATYKA

organizator

najlepszy strzelec KAMIL KUCHARSKI (KOLREM) 19 BRAMEK

najlepszy bramkarz WOJCIECH JAJSZCZAK STADLER POLSKA

sponsorzy

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

96

Kolej w programie „Dostępność Plus” 5 czerwca w Instytucie Wzornictwa Przemysłowego w Warszawie odbyła się konferencja pt. „Kolej w programie Dostępność Plus”, zorganizowana przez Klaster Luxtorpeda 2.0. Przedstawiciele ministerstw, spółek kolejowych oraz osób niepełnosprawnych dyskutowali nad sposobami realizacji programu „Dostępność Plus”, standaryzacją kolei, a także szkoleniami pracowników transportu.

Jednym z poruszanych podczas konferencji zagadnień była kwestia dostosowania dworców do osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej możliwości ruchowej. Mirosław Antonowicz, członek zarządu PKP S.A. zauważył, że problem ten wciąż jest duży.

Dworce systemowe

Zaczęliśmy wdrażać tzw. innowacyjne dworce systemowe i w sumie na dzień dzisiejszy oddanych do użytku jest ich 4, a 29 jest projektowanych. 14 będzie projektowanych indywidualnie z uwagi na konieczność dostosowania do zwiększonych potoków pasażerów oraz w wyniku prowadzonych przez nas konsultacji- powiedział prezes Antonowicz.

Te dworce to położenie całej obsługi pasażerskiej w jednym poziomie. Jest to prosty układ budynków i łatwy w orientacji.

To także nowoczesne systemy związane

z oświetleniem, nagłośnieniem i informacją- dodał prezes.

Antonowicz podkreślił, że spółka współpracuje w Fundacją Integracja i stara się wprowadzać w życie uwagi jej ekspertów.

Wraz z wejściem w życie TSI PRM rozpoczęliśmy procedurę wyłaniania certyfikowanych jednostek notyfikowanych przez prezesa UTK. W jej wyniku nastąpi wyłonienie podmiotu, który dokona certyfikacji, oceny zgodności infrastruktury z wymaganiami TSI PRM zarówno dla dworców nowobudowanych, jak i programów operacyjnych, szczególnie „Polska Wschodnia”powiedział prezes Antonowicz.

Odpowiednio przystosowany tabor

Dostępność na kolei to poza infrastrukturą również tabor. Marek Chraniuk, prezes Zarządu PKP Intercity podkreślił, że spółka w grudniu 2017 roku przyjęła nową strategię taborową, w ramach której

przewoźnik przez modernizację i zakup taboru rozszerzy dostęp do swoich usług m.in. dla osób z niepełnosprawnościami.

Obecnie posiadamy elektryczne zespoły trakcyjne - to jest tabor trzech producentów - które w pełni spełniają wymagania do przewozu osób z niepełnosprawnościami TSI PRM. Mamy podpisane umowy z producentami na modernizację już posiadanego taboru oraz zakup nowych pojazdów. Zależy nam, by w każdym pociągu była przestrzeń dostosowana do przewozu osób niepełnosprawnych- powiedział Marek Chraniuk.

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

97

Prezes PKP Intercity zaznaczył, że dla przewoźników ważne jest to, aby przy procesie produkcji pojazdów przystosowanych do osób z niepełnosprawnościami, były uwzględniane wskazówki osób, które wiedzą na co należy zwrócić uwagę.

Od 2017 roku współpracujemy z Fundacją Integracja i uwzględniamy ich wskazówki. Takim dobrym przykładem będzie wagon COMBO. Jest w nim miejsce dla osób niepełnosprawnych, które będą mogły korzystać z różnych udogodnień podczas podróży – poinformował Chraniuk.

Prezes PKP Intercity zaznaczył, że osoby z niepełnosprawnościami coraz częściej korzystają z usług jego spółki.

Jarosław Klasa, członek Zarządu Przewozów Regionalnych zaznaczył z kolei, że kwestia dostępności w taborze, to również odpowiednie wc, przeznaczone dla osób z niepełnosprawnością, a także ułatwianie im wsiadania czy wysiadania za pomocą ramp i wind. Ponadto kwestie dotyczące poszerzonej przestrzeni przebywania tych osób w tzw. wyznaczonym miejscu wraz z wszystkimi możliwymi udogodnieniami.

Druga rzecz to zakup nowego taboru, czy taboru używanego, który jest już zmodernizowany. Obecnie spółka posiada ponad połowę taboru z ważnym świadectwem sprawności technicznej, który jest przystosowany w trzech elementach, czyli

W 2018 roku pociąg wybrało prawie 65 tys. pasażerów z tej grupy, co stanowi wzrost o 60 % w porównaniu do 2017 r.

Pociągi PKP Intercity są także coraz lepiej przystosowane do potrzeb tej grupy pasażerów- zauważył Chraniuk.

odpowiednie wc, miejsce, oraz rampy czy windy ułatwiające wsiadanie i wysiadaniepowiedział Klasa.

Jak z tym problemem radzą sobie inni przewoźnicy?

Dysponujemy w 100 procentach dostępnym taborem, który ma podłogę całkowicie obniżoną, nie mamy żadnych schodów. Od tego wyszliśmy. Przez lata wdrożyliśmy szereg udogodnień dodatkowych, które zwiększały samodzielność osób z niepełnosprawnością.

To jest wideo tłumacz, który jest dostępny w kasach biletowych, w centrum obsługi pasażera i na pokładach pociągu. To także pętle indukcyjne w kasach biletowych i w taborze oraz dostępność do informacji- powiedziała Ewa Raczyńska-Buława, pełnomocnik Zarządu ds. Osób Niepełnosprawnych i Osób o Ograniczonej Sprawności Ruchowej w Łódzkich Kolejach Aglomeracyjnych.

Rozporządzenie nr 1371

To ostatnie może utrudniać niedostosowanie taboru do peronu. Jak jest to obecnie uregulowane?

Rozporządzenie UE 1371 z 2007 roku dedykuje i określa w jaki sposób powinna być tutaj zapewniona dostępność. Artykuł 23 mówi, że to leży po stronie przewoźnika.

Ponad 50 procent taboru elektrycznego spełnia już te wymogi, podobnie ponad 90 procent taboru trakcji spalinowej- stwierdził Marek Olkiewicz, wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Olkiewicz dodał, że PKP PLK wspólnie z PKP SA i przewoźnikami, a szczególnie z PKP Intercity podpisało umowę,

która reguluje jak pomagać osobom z niepełnosprawnościami.

Jest całodobowy telefon, są uprawnione osoby, które reagują, pomagają w poruszaniu się po przestrzeni dworcowej, pomagają w dostaniu się na właściwy peron i asystują przy wsiadaniu i wysiadaniu z pociągu. Na 4461 peronów ponad 1627 mamy już przystosowanych do TSI PRM. 65 peronów spełnia kryteria, że mieści się w przedziale 55 -76- zaznaczył prezes.

Szkolenia pracowników

Karol Kłosowski, dyrektor Departamentu Przewozów Pasażerskich w Urzędzie Transportu Kolejowego podkreślił podczas konferencji, że Urząd cieszą szczególnie „działania miękkie”, które polegają m.in. na szkoleniu pracowników sektora transportu.

Kolej to nie tylko infrastruktura, perony, tory, to nie tylko tabor i systemy, które nas otaczają i umożliwiają, by ta kolej funkcjonowała bezpiecznie i sprawnie. To przede wszystkim ludzie, którzy tę kolej tworzą. I bardzo nas to cieszy, że w programie Dostępność Plus uwzględnia się także te kompetencje miękkie, kwestie związane ze szkoleniem pracowników sektora transportu, którzy w bezpośredni sposób spotykają się z pasażerem na co dzień. Jako UTK jesteśmy tu w pewnym rodzaju pośrednikiem między rynkiem transportu kolejowego a Radą Dostępności- stwierdził Kłosowski.

Anna Lenarczyk, członek Zarządu Przewozów Regionalnych podkreśliła, że szkolenia w POLREGIO skupiają na pomocy w dostępności do ich oferty.

Od kiedy weszło rozporządzenie 1371 w spółce funkcjonowała infolinia, pozwalająca osobie, która wymaga pomocy w podróżowaniu zgłosić zapotrzebowanie takiego przejazdu i poprosić o pomoc w trakcie podróży. Do niedawna działała ona dość ułomnie, funkcjonowała tylko w dni robocze w godzinach od 7.00 do 15.00. Od połowy maja mamy wydłużony czas infolinii, działamy przez 7 dni w tygodniu między godziną 7.00 a 23.00, obsługują ja osoby specjalnie przeszkolone- powiedziała Lenarczyk.

W 2018 roku pociąg PKP Intercity wybrało prawie 65 tys. pasażerów z niepełnosprawnościami - Marek Chraniuk, prezes Zarządu PKP Intercity

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

98

Prezes dodała, że szkoląc pracowników pierwszego kontaktu z pasażerem również duży nacisk kładzie się na szkolenie związane z obsługą osób z niepełnosprawnościami. Odbywają się one cykliczne, 4 razy w roku i prowadzone są w dwóch blokach.

W bloku technicznym, w którym nasi pracownicy są szkoleni z zakresu uruchomienia urządzeń, które znajdują się w pociągu, jak windy czy rampy i pomocy pasażerowi wjechania wózkiem na nie. Podczas szkoleń zwracamy także uwagę na sprawy tzw. miękkie, a więc na zasady komunikacji z takim pasażerem- podkreśliła Anna Lenarczyk.

PKP Intercity także prowadzi specjalistyczne szkolenia dla pracowników drużyn konduktorskich, realizowane we współpracy z Fundacją Integracja. Program szkoleń został uruchomiony w czerwcu 2017 roku i dotychczas zostało przeszkolonych ponad 1800 pracowników drużyn konduktorskich – powiedział Marek Chraniuk. Zajęcia odbywały się w Warszawie,

REKLA M A

Gdyni, Poznaniu, Wrocławiu oraz w Krakowie. Łącznie zrealizowano 154 dni szkoleniowe, podczas których skupiliśmy się na 5 najważniejszych obszarach, tj.: obowiązujących regulacjach prawnych, analizie najczęściej występujących sytuacjach, kiedy osoby z niepełnosprawnością potrzebują pomocy oraz przedstawieniu dobrych praktyk udzielania pomocy i komunikacji.

Najważniejsze jednak były dla nas ćwiczenia, które ułatwiają niesienie bezpiecznej pomocy osobom z niepełnosprawnościami – dodał prezes.

Partnerami wydarzenia były PKP Intercity i Przewozy Regionalne POLREGIO. Ponadto Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, Łódzka Kolej Aglomeracyjna oraz Koleje Wielkopolskie.

Konferencja odbywała się pod patronatami Ministerstwa Infrastruktury, Ministerstwa Inwestycji i Rozwoju oraz Urzędu Transportu Kolejowego. A także pod patronatem medialnym portalu NaKolei.pl, „Raportu Kolejowego” i „Wolnej Drogi”.

RK

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019

99

100

RAPORT KOLEJOWY / 03_2019