Raport Kolejowy - Grudzień 2012

NUMER 6 / 2012

WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI ISSN 2081-383X

EKSPLOATACJA POJAZDÓW SZYNOWYCH POJAZDY PESY DLA ARRIVA SZYBCIEJ I BEZPIECZNIEJ PO POLSKICH TORACH TWOJA KOLEJ! TAK ZMIENIAMY GRUPĘ PKP

Wesołych Świąt!

RAPORT KOLEJOWY Drodzy czytelnicy Raportu Kolejowego

Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmańska 38 www.izba-kolei.org.pl e-mail: raportkolejowy@bdg.pl

Redaktor naczelny:

Adam Musiał e-mail: a.musial@bdg.pl

Wzorem ubiegłego roku, Wasza Redakcja poprosiła mnie o kilka słów tytułem wstępu do świątecznego wydania Raportu Kolejowego. Śniegiem już posypało, więc zawitam do Was tradycyjnie na saniach, jednakże z przyczyn logistycznych - prezenty przyjadą KOLEJĄ!

A tak! Jak zwykle - koleją! Spokojnie, zapoznałem się już z nowym rozkładem jazdy, a i przewoźnicy zapewniali mnie, że żadnych niespodzianek w komunikacji, towarowej jak i pasażerskiej, nie będzie. Zresztą „błędy i wypaczenia” kolei media i politycy zapomną, ale opóźnienia w dostawie wyczekiwanych prezentów dzieci by nie wybaczyły, a który z kolejarzy chce zaryzykować zadzieranie z pociechami w Święta?

Słyszałem, że w większości Spółek pojawiły się nowe zarządy. Hmm... Ponoć są krótko, więc postanowiłem dać im kolejki pod choinkę. Tak trochę awansem. Jak coś zepsują, to w przyszłym roku wpadnę z rózgami...

Redaktor prowadzący: Edyta Studzińska tel. (52) 324-93-82 e-mail: e.studzinska@bdg.pl

Zdrowych, Wesołych Świąt! Święty Mikołaj.

Korespondenci: Kolej do Solnego Miasta strona 8 Walenty Dola - Ukraina, Rosja

Zwiększenie efektywności eksploatacji pojazdów szynowych dzięki zastosowaniu systemów monitorowania, diagnostyki i zarządzania flotą. strony 10-12

Bernd Haag - Niemcy

Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczy strona 14

POJAZDY PESY DLA ARRIVA strony 16-17 Michał Stasiński - Norwegia

PKP SA zleciła największy w swej historii program podniesienia poziomu jakości usług dla klientów strona 19

Jiři Banot - Czechy

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów sponsorowanych i niezwraca materiałów nie zamówionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów.

Skład i Druk: 85-168 Bydgoszcz, ul. Ujejskiego 19, www.rubycon.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

Świąteczny wystrój firmy i kartki świąteczne w kosztach uzyskania przychodów strona 20

Twoja kolej!

Tak zmieniamy Grupę PKP strona 27

Postulowane kierunki rozwiązań konstrukcyjnych taboru do obsługi pasażerskich przewozów aglomeracyjnych na przykładzie Trójmiasta strony 28-33

Szybciej i bezpieczniej po polskich torach strony 34-35

Katastrofa? Dlaczego nie? strona 36

Planowane przedsięwzięcia Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 2013 r. strony 38-39

Konkurs Świąteczny dla dzieci strony 40-41

IZBA patronem V Lubelskich Targów Energetycznych

Zero tolerancji dla przechodzenia przez tory kolejowe w miejscach niedozwolonych

strona 22

strona 42

STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o. strony 24-25

3

RAPORT KOLEJOWY

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Podsekretarz Stanu Andrzej Massel

Szanowni Państwo Święta Bożego Narodzenia są czasem szczególnym w polskiej tradycji i kulturze, w którym nasze myśli kierujemy ku najbliższym.

Wszystkim Państwu życzę, aby był to czas jedności w Rodzinach i przyniósł pokój, radość oraz miłość.

Niech światło i ciepło Betlejemskiej Nocy towarzyszą Państwu w życiu prywatnym i zawodowym przez wszystkie dni Nowego Roku. Życzę wierności życiowemu powołaniu, spełnienia wszystkich zamierzeń w nadchodzącym roku, a także satysfakcji z własnych dokonań.

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia pragniemy wszystkim Państwu złożyć najserdeczniejsze życzenia.

Niech nadchodzące Święta będą czasem spędzonym bez pośpiechu, trosk i zmartwień, w spokoju, zdrowiu i radości wśród Rodziny oraz Bliskich Państwa osób.

W zbliżającym się Nowym 2013 Roku życzymy Państwu pomyślności, aby spełniały się Państwa marzenia oraz plany zawodowe i prywatne.

4

Rada oraz Dyrekcja Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

Urząd Transportu Kolejowego Wszystkim Koleżankom i Kolegom Kolejarzom, kolejowym Emerytom i Rencistom, Pracownikom przedsiębiorstw i instytucji związanych z kolejnictwem, a także wszystkim Sympatykom polskich dróg żelaznych z okazji Świąt Bożego Narodzenia składam najlepsze życzenia pogodnych, spokojnych i radosnych dni świątecznych, a w Nowym 2013 Roku wszelkiej pomyślności, zdrowia, bezpiecznej służby i prywatnego szczęścia,

w imieniu wszystkich moich Współpracowników

z Urzędu Transportu Kolejowego i własnym

Krzysztof D yl

Prezes UTK

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzę dużo zdrowia, radości i optymizmu. Świąteczny czas niech pozwoli na wytchnienia od trudów codzienności w gronie najbliższych, w niezapomnianej atmosferze wigilijnego stołu Nowy Rok niech stawia ambitne plany, ale również niech będzie wypełniony sukcesami w życiu osobistym i zawodowym. Życzę, by szczęście i pomyślność oraz życzliwość bliskich, a także dobre relacje z klientami i współpracownikami towarzyszyły Państwu przez wszystkie dni 2013 roku.

W imieniu Zarządu Remigiusz Paszkiewicz Prezes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

5

RAPORT KOLEJOWY

Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia i nadchodzącego Nowego Roku składamy w imieniu swoim i wszystkich pracowników Spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście życzenia zdrowia, radości oraz spełnienia wszystkich zawodowych planów.

Niech ten świąteczny czas pozwoli nam na chwilę wytchnienia od często trudnej codzienności.

Szczególne ciepłe słowa kierujemy w stronę Naszych Pasażerów, dziękujemy za korzystanie z usług PKP SKM w mijającym roku. Życzymy Państwu, aby podróżowanie koleją w 2013 roku było przyjemne i szybkie a my obiecujemy jak najlepiej wywiązywać się z tego zadania.

Maciej Lignowski Prezes Zarządu PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.

6

Bartłomiej Buczek Członek Zarządu Dyrektor ds. Przewozów PKP SKM Sp. z o.o.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

7

RAPORT KOLEJOWY

Kolej do Solnego Miasta Otwarta na początku 1857 r. linia kolejowa Kraków Bieżanów - Wieliczka w bieżącym roku przeszła solidną modernizację. W trakcie seminarium zorganizowanego przez krakowski oddział SITK rozmawiano i o tej 155-letniej historii i o współczesnych zadaniach inwestycyjnych w regionie.

- Wspólny wysiłek podjęty przez samorząd Wieliczki, PKP PLK i marszałka województwa pozwolił nam zrealizować w bardzo szybkim tempie tę potrzebną dla mieszkańców i turystów inwestycję - mówił w wielickim Centrum Edukacyjno-Rekreacyjnym „Solne Miasto”, Włodzimierz Żmuda, Dyrektor Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK S.A. w Krakowie. Jego zdanie poparł Artur Kozioł burmistrz Wieliczki, który wskazał także na fakt konieczności dokończenia inwestycji i przeorganizowania modelu transportowego, w którym kolej będzie pełnić jeszcze ważniejszą rolę dla mieszkańców miasta i okolicznych wsi.

Poparł tym samym jak najszybsze uruchomienie krakowskiej kolei aglomeracyjnej.

- Szybka realizacja inwestycji w infrastrukturę torową, tramwajową i kolejową, przy zapewnieniu najwyższej jakości i standardów bezpieczeństwa jest możliwa dzięki zintegrowaniu procesów projektowania, produkcji, logistyki dostaw i zabudowy kluczowych elementów nawierzchniowych - podkreślał podczas swojego wystąpienia Remigiusz Tytuła, reprezentujący Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”, partnera seminarium. - Grupa KZN Bieżanów już dziś, jako pierwsza w Polsce składa taką ofertę inwestorom, beneficjentom i generalnym wykonawcom. Uzupełniając ją jeszcze o usługi z zakresu utrzymania, serwi-

8

su, czy diagnostyki jesteśmy w stanie obsłużyć kompleksowo cały proces inwestycyjny i eksploatacyjny związany z nawierzchnią.

Potem o realizacji całej inwestycji na linii nr 109 Kraków Bieżanów- Wieliczka, wskazywał Wiesław Piątkowski z firmy WIP, pełniący funkcję kierownika robót przy tych pracach. - Podczas modernizacji cała infrastruktura kolejowa przeszła gruntowny remont. Inwestycja objęła wymianę nawierzchni, sieci trakcyjnej, budowę nowych urządzeń stero-

wania ruchem kolejowym, stworzenie nowoczesnego systemu informacji dla podróżnych oraz przebudowę obiektów inżynieryjnych (przejazdy kolejowe, wiadukty). Do budowy nowej nawierzchni użyto ograniczających drgania i wibracje specjalnych podkładów typu „Y” oraz toru bezstykowego - podkreślał Piątkowski.

Przeszłość 155 letniej linii obecna była w referatach traktujących o taborze wykorzystywanym podczas początków kolei w Wieliczce oraz o wpływie kolei i ludzi z nią związanych

na rozwój miasta Wieliczka i jego okolic. O historii krakowskiego dworca, jako miejsca początkowego przejazdu do Wieliczki, i wykonanych oraz niezrealizowanych planach z nim związanych barwnie opowiadał Jerzy Hydzik.

Jedną z takich, zaplanowanych ale niedokończonych inwestycji mogli zresztą obejrzeć uczestnicy seminarium, gdyż rozpoczęło się ono od zwiedzania podziemnej części Dworca Głównego PKP w Krakowie. Uczestników urzekły imponujące przestrzenie hal ulokowanych pod poziomem gruntu, kontrastujące jednak z faktem niepewności co do dalszego losu tej inwestycji.

Sem i na r iu m „155 lat linii kolejowej do Wieliczki” zostało zorgan i zowane 15 listopada przez krakowski oddział Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP, przy współpracy Urzędu Miasta i Gminy Wieliczka, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Przewozów Regionalnych Sp. z o.o., Stowarzyszenia „Klub Przyjaciół Wieliczki” oraz Małopolskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa w Krakowie. Honorowym patronatem imprezę objęli Tadeusz Trzmiel - Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa, oraz Marek Sowa - Marszałek Województwa Małopolskiego. Sponsorem seminarium była natomiast Grupa KZN - Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”.

Grzegorz Zachara

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

9

RAPORT KOLEJOWY

Zwiększenie efektywności

eksploatacji pojazdów szynowych dzięki zastosowaniu systemów monitorowania, diagnostyki i zarządzania flotą.

Systemy monitorowania, diagnostyki i zarządzania flotą pojazdów są powszechnie instalowane na wielu typach pojazdów, począwszy od samochodów osobowych, poprzez samochody dostawcze, samochody specjalne, maszyny budowlane, autobusy komunikacji miejskiej oraz wszelkiego

rodzaju pojazdy szynowe. Stale rosnąca ilość instalowanych w pojazdach urządzeń elektronicznych oraz ich stopień zaawansowania powoduje, że wykorzystanie oprogramowania flotowego staje się konieczne dla każdej firmy, która poważnie myśli o optymalnym, kompleksowym, a przy tym ekonomicznym wykorzystaniu posiadanej floty pojazdów.

Poniższy artykuł, w oparciu o produkt ZeusPlatform, opisuje wybrane funkcjonalności oferowane przez systemy zarządzania, monitorowania i diagnostyki, ze szczególnym uwzględnieniem potencjalnych korzyści płynących z ich stosowania.

Modułowość → rozwiązanie „szyte na miarę” Właściwie każda firma posiadająca pojazdy ma własną wizję jej eksplo-

10

atacji i wykorzystania. Dla niektórych istotne jest posiadanie informacji o lokalizacji pojazdu, monitorowanie jego parametrów pracy, czy zużywanego paliwa lub energii. Inne firmy od systemu wymagają informacji o zbliżających się przeglądach, monitorowania wykonanych prac serwisowych lub generowania różnego rodzaju raportów statystycznych.

Optymalnym rozwiązaniem pozwalającym każdemu klientowi dostosować system do własnych potrzeb jest jego modułowa budowa. Takie podejście zapewnia możliwość dalszej rozbudowy w dowolnym

zacja itp.), tak aby możliwe było dokonanie oceny stanu floty pojazdu z pewnej perspektywy. Dopiero wystąpienie określonych zdarzeń o odpowiednim priorytecie, powinno wymusić przejście do wyższego poziomu szczegółowości, co w rezultacie pozwoli na podjęcie adekwatnych czynności zaradczych. Temat pozornie oczywisty, w praktyce wymaga starannej analizy jeszcze w fazie projektowania systemu dla końcowego użytkownika. Połączenie znajomości technologii informatycznych oraz wiedzy na temat działania i funkcjonowania nowoczesnych pojazdów szynowych pozwala określić, które informacje są krytyczne z punktu widzenia bezpiecznej i efektywnej eksploatacji.

Pozostaje jeszcze

momencie, a tym samym jest w stanie zadowolić nawet najbardziej wymagającego klienta.

Zawsze on-line Czasem mówimy, że “od nadmiaru informacji to aż głowa boli” - takie twierdzenie jest słuszne także w odniesieniu do systemów zdalnego zarządzania pojazdami. Dyspozytor/Administrator floty pojazdu podczas codziennego monitoringu taboru powinien uzyskać kluczowe informacje, które pozwolą mu na szybkie i przede wszystkim trafne podejmowanie decyzji, czy ewentualnych interwencji. W związku z powyższym, system powinien przekazywać zbiór podstawowych informacji (takich jak ilość uruchomionych pojazdów, lokali-

pytanie, w jaki sposób przykuć uwagę użytkownika systemu? Tu możemy wykorzystać zmysły wzroku i słuchu - np. powiązanie określonych zdarzeń z komunikatem dźwiękowym.

Raporty i analiza Niezbędnym elementem systemów monitoringu floty jest możliwość gromadzenia i przetwarzania otrzymanych informacji, budowania przyszłych prognoz, czy budżetowania kosztów utrzymania pojazdów. Funkcja raportowania musi umożliwiać tworzenie zestawień sumarycznych wartości przebytych kilometrów, zużytego paliwa / energii, czasu

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

pracy pojazdów, ilości zdarzeń, awarii itp.

W połączeniu z informacją o lokalizacji poszczególnego zdarzenia możliwe jest tworzenie w prosty sposób czytelnych, a zarazem szczegółowych sprawozdań z dowolnych ram czasowych dla całej floty lub wybranych pojazdów. Dostępne raporty powinny mieć dynamiczną postać pozwalającą użytkownikowi na swobodny dobór kryteriów/reguł definiujących poziom szczegółowości. Takie podejście pozwala użytkownikowi nie tylko na zwykłe przeglądanie historii zdarzeń, jak również na zaobserwowanie przyczyn zakłóceń pracy floty. Prawidłowa identyfikacja przyczyn pozwala na skuteczną ich likwidację, co w perspektywie czasu pozwala na zwiększenie efektywności pracy całej floty.

Ekonomiczna eksploatacja Temat ekonomicznej jazdy oraz efektywnego wykorzystania floty jest

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

bardzo aktualny.

W dobie ciągle rosnących cen paliwa, energii i materiałów eksploatacyjnych, wszystkie firmy mniej lub bardziej zaczynają interesować się sposobami ograniczenia tych kosztów. Jednym ze skutecznych sposobów może okazać się monitorowanie stylu oraz techniki jazdy osób prowadzących pojazdy. Monitorowane mogą być przekroczenia dozwolonej prędkości na danym odcinku trasy, technika przyspieszania, technika hamowania oraz wszystkie te elementy jazdy, które przyczyniają się do szybszego zużywania elementów eksploatacyjnych, a tym samym ich częstszej wymiany. Niewielkim nakładem sił, poprzez zorganizowanie szkolenia dla osób korzystających z taboru i wskazanie im najczęściej popełnianych błędów, możemy uzyskać zdumiewające efekty. Doświadczenie pokazuje, że często wystarczy sama świadomość kierującego, że prowadzo-

ny przez niego pojazd objęty jest monitoringiem. Ten fakt wymusza należyte eksploatowanie, częstsze przestrzeganie przepisów, a tym samym dbanie o bezpieczeństwo swoje jak i innych uczestników ruchu.

Narzędzie dla serwisu System o opisanych funkcjonalnościach stanowi nieodzowne narzędzie sprawnie i nowocześnie działającego serwisu. Pomimo stale rosnącego poziomu zaawansowania technicznego pojazdów szynowych, jednostki odpowiedzialne za bieżące naprawy i utrzymanie taboru, stają wciąż przed tymi samymi problemami - kluczowa jest szybkość i precyzyjność otrzymanych informacji na temat: typu zdarzenia/ awarii oraz miejsca ich wystąpienia.

Przebieg informacji powinien być maksymalnie zautomatyzowany, w celu ominięcia niepożądanych opóźnień

11

RAPORT KOLEJOWY czasowych, czy ewentualnych przekłamań co do ich treści. Wniosek jest oczywisty, idealnymi narzędziami do tego typu zadań mogą być systemy zdalnego zarządzania i diagnozowania.

mi (nr linii, przebieg, lokalizacja itp.) możliwe jest generowanie bardziej szczegółowych raportów, co bezpośrednio pozwala na efektywniejsze zarządzanie całym taborem.

Kontrola potoków pasażerskich Z perspektywy użytkownika systemu zarządzania flotą pojazdów,

Aspekt bezpieczeństwa Podejmując decyzję o instalacji systemu zarządzania i monitorowania

ważnym elementem jest informacja na temat ilości pasażerów korzystających z taboru. Wiedza na ten temat pozwala na tworzenie i modyfikację harmonogramów kursowania pojazdów, rozkładów jazdy, optymalizację tras itp. Często się zdarza, że użytkowanie systemu zliczania pasażerów wymaga obsługi oddzielnych aplikacji (czasami nawet bezpośredniego ich użycia na pojeździe) co z perspektywy użytkownika nie jest komfortowe. W takim przypadku idealnym rozwiązaniem jest bezobsługowe przekazanie danych do systemu flotowego, który dokonuje ich analizy oraz pozwala użytkownikowi na ich prezentacje przy wykorzystaniu znanego już interfejsu. W połączeniu z dodatkowymi danymi pojazdowy-

pojazdów warto rozważyć rozbudowanie takich systemów o elementy zwiększające bezpieczeństwo kierującego pojazdem, pasażerów i innych uczestników ruchu. Do przykładowych elementów należy zaliczyć np: • przyciski anty-napadowe, umożliwiające niezwłocznie poinformowanie centrum nadzoru w sytuacjach alarmowych • urządzenia transmitujące głos z kabiny pojazdu - przekazanie informacji o bieżącej sytuacji • alkomat, umożliwiający bieżącą kontrolę stanu trzeźwości osoby prowadzącej pojazd • urządzenia autoryzacji, pozwalające na dostęp do pojazdu tylko uprawnionym do tego osobom

12

Podsumowanie: Monitorowanie i zarządzanie flotą nie jest obecnie żadnym luksusem, a raczej koniecznością jeśli myślimy o sprawnym, kompleksowym i ekonomicznym zarządzaniu posiadaną flotą pojazdów. Pomimo tego, że wdrożenie sytemu dla wielu może wydawać się kosztowne, należy pamiętać,

aby wydatek tego rodzaju potraktować raczej jako inwestycję, która zwraca się po pewnym czasie w postaci wielu korzyści, nie tylko finansowych. Dzięki funkcjom ewidencyjnym, administracyjnym, czy analitycznym, systemy tego typu często ułatwiają podejmowanie nawet strategicznych decyzji w przedsiębiorstwie oraz umożliwiają prowadzenie szerokich analiz. Niewątpliwym atutem systemów jest znaczący wpływ na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierującego pojazdem jak i pasażerów. Łukasz Bolisęga Leszek Hoppe Jarosław Oleszko www.llj.com.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczy

Nową linię tramwajową, łączącą dworzec kolejowy z centrum miasta, otwarto w czwartek 22 listopada w Bydgoszczy. Warta około 80 mln zł inwestycja została zrealizowana dzięki wsparciu funduszy unijnych.

Całkowicie nowe połączenie tramwajowe do dworca, powstało prawie 23 lata po zamknięciu starej linii. To bardzo ważny element układu komunikacyjnego i początek dużych inwestycji w transport publiczny, jakie miasto planuje zrealizować w najbliższych latach.

Prawie 2-kilometrowy odcinek nowej trasy prowadzi od ulicy Focha, po wybudowanym specjalnie na potrzeby tej inwestycji 70-metrowym wiszącym mostem przez Brdę do nowej pętli niedaleko dworca Bydgoszcz Główna. Oprócz budowy samego torowiska inwestycja obejmowała też przebudowę ulic i chodników, budowę ścieżek rowerowych i instalację nowoczesnego systemu informacji pasażerskiej.

Most przez Brdę, któremu nadano imię Władysława Jagiełły, jest pierwszą w kraju konstrukcją wantową, zbudowaną wyłącznie dla potrzeb tramwajów. Oprócz torowiska są na nim ścieżki rowerowe i chodniki, ale w razie potrzeby technicznie możliwy jest też przejazd samochodów służb ratowniczych lub autobusów MZK. Efektowna konstrukcja mostu jest podwieszona na stalowych linach umocowanych do pochyłego pylonu o wysokości 30 m. W nocy budowla jest iluminowana w kilku barwach: żółtej, zielonej, fioletowej, czerwonej i niebieskiej. Wykonawcą oświetlenia jest firma KZŁ Sp. z o.o. z Bydgoszczy, członek Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Pierwsza linia tramwajowa w Bydgoszczy powstała w 1888 roku, łączyła

fot. RK

fot. Andrzej Salamoński

centrum miasta z głównym dworcem kolejowym, a wagony ciągnęły wówczas konie. Tramwaje elektryczne ruszyły osiem lat później.

Linia do dworca, wiodąca ul. Dworcową, została zamknięta w 1990 roku, gdy okazało się, że przebiegający pod nią

III MISTRZOSTWA POLSKI w Piłce Nożnej Branży Kolejowej 21 czerwca 2013, BYDGOSZCZ

14

gazociąg wymaga pilnej wymiany.

Ostatnie tramwaje przejechały nią siedem lat później, gdy likwidowano warsztaty i zajezdnię znajdujące się obok stacji kolejowej, a tory na ul. Dworcowej zostały zdemontowane.

Zbigniew Wiśniewski

Informacje i kontakt: Zbigniew Wiśniewski tel. 52 324 93 84 tel. kom. 508 500 995 e-mail: z.wisniewski@bdg.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

POJAZDY PESY DLA ARRIVA

30 listopada b.r. nastąpiło oficjalne przekazanie pierwszych dwóch szynobusów serii SA133 wyprodukowanych przez PESA Bydgoszcz na zamówienie Arriva RP. Zaproszeni goście, wśród których nie zabrakło przedstawicieli lokalnych samorządów oraz branż kolejowych współpracujących z Arriva RP, mieli okazję poczuć komfort podróżowania nowym nabytkiem Arriva RP podczas specjalnego przejazdu Bydgoszcz - Chełmża - Toruń. W części oficjalnej, która rozpoczęła się na stacji Toruń Wschodni, po przywitaniu gości przez Prezesa Zarządu Arriva RP, Damiana Grabowskiego, nastąpiło symboliczne przekazanie pojazdów przez Dyrektora Finansowego PESA Bydgoszcz SA Roberta Świechowicza oraz oddanie ich w użytkowanie na terenie województwa kujawsko-pomorskiego wicemarszałkowi Dariuszowi Kurzawie. Po przecięciu wstęgi, goście mieli okazję dokładnie obejrzeć pojazdy. Po części oficjalnej na peronie toruńskiego dworca, wszyscy zaproszeni goście udali się do Dworu Artusa, gdzie nastąpi druga część uroczystości oraz spotkanie z mediami. Od godziny 12:00 do 14:00 nowe szynobusy były dostępne dla wszystkich zwiedzających - oprócz standardowego zapoznania się z pojazdami, można było zajrzeć do miejsc na co dzień niedostępnych m.in. do kabiny maszynisty. Pierwszy

16

SPALINOWY ZESPÓŁ TRAKCYJNY SA133

Oficjalna uroczystość przekazania pojazdów na sacji Toruń Wschód.

SPALINOWY ZESPÓŁ TRAKCYJNY SA133 Główne parametry techniczne pojazdu: • Długość pojazdu ze zderzakami: 41700 mm • Szerokość pojazdu: 2890 mm pojazdu: Główne parametry techniczne • Prędkość maksymalna: 120 km/h • Liczba miejsc siedzących: 130 Długość pojazdu •• Masa brutto: 91 tze zderzakami: 41700 mm Szerokość pojazdu: 22890 •• Moc znamionowa: x 390mm kW • Prędkość maksymalna: 120 km/h • Liczba miejsc siedzących: 130 • Masa brutto: 91 t • Moc znamionowa: 2 x 390 kW OPIS POJAZDU dwuczłonowy, spalinowy, zespół trakcyjny SA133

Dwuczłonowy spalinowy zespół trakcyjny SA 133 został wyprodukowany z przeznaczeniem do przewozu osób w szynowej komunikacji regionalnej na liniach niezelektryfikowanych.

Jest to jednoprzestrzenny pojazd szynowy z dwoma kabinami maszynisty, umożliwiający równorzędną jazdę w obu kierunkach z jednoosobową obsługą.

Jego konstrukcja i wyposażenie zapewnia pełny komfort podróżowania z prędkością eksploatacyjną do 120 km/h przy bardzo dobrej dynamice jazdy. System monitoringu pozwala na obserwację i automatyczną rejestrację widoku ze strefy drzwi wejściowych oraz wnętrza autobusu. Pojazd jest w pełni przystosowany do obsługi pasażerów poruszających się na wózkach inwalidzkich.

SA 133 spełnia również najnowsze normy dotyczące emisji spalin.

Charakterystyka pojazdu : - klimatyzowany przedział pasażerski i kabina maszynisty - jednoprzestrzenne wnętrze z dużymi powierzchniami okien - hermetyczny system WC - pojazd dostępny dla pasażerów niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich - ok. 50 % przedziału pasażerskiego z niską podłogą - ergonomiczna konstrukcja i wyposażenie kabiny maszynisty - monitoring wnętrza pojazdu - 2 pary drzwi na stronę pojazdu - poszycie aluminiowe - sprężyna pneumatyczna w drugim stopniu u sprężynowania - wielofunkcyjna przestrzeń przy jednym z wejść - system kontroli i diagnostyki pojazdu - gniazda 230V - trakcja wielokrotna do 3 pojazdów - nowoczesny napęd z silnikami spełniającymi najnowsze normy emisji spalin Stage IIIb

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY pojazd w barwach województwa kujawsko-pomorskiego już służy pasażerom.

- Jest mi niezmiernie miło, że Arriva może wprowadzić dziś do ruchu te nowoczesne pojazdy szynowe. Zakup 4 autobusów szynowych przez naszą spółkę był możliwy dzięki 10 letniemu kontraktowi jakie województwo kujawsko-pomorskie zawarło z nami po wygranym przetargu w 2010 roku. Pozwoliło to nam, firmie prywatnej, zainwestować 32 miliony złotych netto w prezentowany dziś tabor celem realizacji zadań służby publicznej.

Dziękujemy Panu Marszałkowi za odwagę w byciu pionierem w organizowaniu przetargów na pasażerskie przewozy kolejowe w Polsce. Przetarg z 2010 roku do tej pory jest jedynym na tak długi okres świadczenia usług. Ponadto, w tym roku Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko - Pomorskiego zorganizował postępowanie o zamówienie publiczne z rocznym wyprzedzeniem przed wymaganym rozpoczęciem dzia-

Od lewej: Prezes Zarządu Arriva Damian Grabowski, wicemarszaek Dariusz Kurzawa, Dyrektor Finansowy PESA Bydgoszcz SA Robert Świechowicz.

łalności. Jest to kolejny element przetargów istotny w budowaniu rzeczywistej konkurencji w przewozach kolejowych wzorem innych krajów europejskich.

Chciałbym również, podziękować pracownikom firmy PESA i naszemu ze-

społowi zaangażowanemu w produkcję tych pojazdów, z których z pewnością najbardziej zadowoleni będą nasi pasażerowie - powiedział Prezes Zarządu Arriva RP Damian Grabowski.

Raport Kolejowy

Nadchodzące Święta Bożego Narodzenia niosą ze sobą wiele radości oraz refleksji dotyczących minionego okresu i planów na nadchodzący Nowy rok.

W

tych wyjątkowych dniach chcemy

Państwu życzyć wiele zadowolenia i sukcesów z podjętych wyzwań.

Wszystkim Klientom i Partnerom składamy serdeczne podziękowania za dotychczasową współpracę.

41-902 Bytom, ul. Bernardyńska 1 tel. +48 32 387 22 02 www.pezconnector.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

PEZ Connector s.c.

17

Niech radość i pokój Świąt Bożego Narodzenia towarzyszy wszystkim przez cały Nowy Rok. Życzymy, aby był to Rok szczęśliwy w osobiste doznania, spełnił zamierzenia i dążenia zawodowe i społeczne oraz by przyniósł wiele satysfakcji z własnych dokonań.

GRUPA KAPITAŁOWA ELEKTROWNI CHORZÓW S.A.

Elektrownia Chorzów S.A. ul. M. Skłodowskiej-Curie 3 41-503 Chorzów tel. 32 3491600 18 fax. 32 2415066 http://www.elektrownia.chorzow.pl

ZWSE Białystok Sp. z o.o. ul. I Armii Wojska Polskiego 8 15-103 Białystok tel. 85 6754969 fax 85 6754803 http://www.zwse.bialystok.pl

WPRD w KATOWICACH Sp. z o.o. ul. Miedziana 5, 40-321 Katowice tel. 32 2039033, fax. 32 2039044 http://www.wprd.katowice.pl

EC Budownictwo sp. z o.o. ul . Marii Skłodowskiej - Curie 3 41-503 Chorzów tel/fax. 32 3491601 RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

INFORMACJA PRASOWA

PKP SA zleciła największy w swej historii

program podniesienia poziomu jakości usług dla klientów W związku z nieprecyzyjnymi informacjami przekazywanymi przez niektóre media informujemy, że spółka PKP SA w ramach programu „Twoja Kolej” zleciła w sierpniu międzynarodowej firmie konsultingowej opracowanie kompleksowych działań mających na celu podniesienie poziomu satysfakcji klientów, korzystających z usług Grupy.

Umowa skonstruowana jest w bardzo korzystnej dla PKP SA formie - wynagrodzenie firmy zewnętrznej w ogromnej części uzależnione jest od rzeczywistej zmiany poziomu satysfakcji klientów po wprowadzeniu proponowanych zmian. Program ten jest częścią ogłoszonego w zeszłym tygodniu programu Twoja Kolej, składającego się z filarów „Bezpieczeństwo”, „Inwestycje”, „Optymalizacja zarządzania” oraz „Pasażer”. To właśnie w ramach filaru „Pasażer” uruchomiony został trzyletni program podniesienia poziomu jakości usług dla klientów, przy współpracy z międzynarodową firmą konsultingową, o którym w sposób nieprecyzyjny informują niektóre media.

W ramach umowy PKP SA zapewnia

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

sobie otrzymanie kompletnej diagnozy stanu wszystkich punktów styku klientów z Grupą PKP (m.in. przedział w wagonie, dworce, perony, kasy, zakup biletów, pozyskiwanie informacji itp.); szczegółowy plan działań obejmujący ponad 200 inicjatyw zaplanowanych na najbliższe trzy lata, mających na celu podniesienie poziomu satysfakcji klientów; a także udział zleceniobiorcy we wdrożeniu proponowanych zmian. Podobne rozwiązania dotyczące podniesienia poziomu jakości usług stosowano z powodzeniem m.in. w kolejach niemieckich, czy liniach lotniczych na całym świecie.

Wynagrodzenie będzie w ogromnej części uzależnione od poziomu satysfakcji klientów.

Jeżeli poziom ten nie wzrośnie, wynagrodzenie będzie minimalne.

Opisana powyżej konstrukcja umowy, oparta o tzw. opłatę za sukces (realną zmianę w wyniku podjętych działań) została wprowadzona jako zasada przez obecny Zarząd PKP SA we wszystkich umowach doradczych, tak by w usługach tego typu zewnętrzne podmioty były wynagradzane za rzeczywisty efekt ich pracy.

Celem podjętych i planowanych działań jest doprowadzenie do sytuacji, w której usługi świadczone przez spółki Grupy PKP będą wyznaczały wysoki, odpowiadający standardom europejskim i potrzebom klientów poziom, a w przypadku spółek przewozowych, będący jednocześnie punktem odniesienia i wzorem do naśladowania dla innych podmiotów działających w kraju.

Polskie Koleje Państwowe S.A.

19

RAPORT KOLEJOWY

Świąteczny wystrój firmy

i kartki świąteczne w kosztach uzyskania przychodów Tradycyjnie już firmy w związku ze świętami Bożego Narodzenia ponoszą różnego rodzaju wydatki związane przykładowo z wystrojem firmy czy wysłaniem kartek świątecznych do kontrahentów. Tego typu wydatki niewątpliwie mają wpływ na przychody firmy. Wydatki te z jednej strony wpływają na lepszy i bardziej przyjazny odbiór przedsiębiorstwa przez konsumentów, a z drugiej strony zachęcają ich do zakupów.

Istnieje jednak ryzyko, że tego typu wydatki będą zakwestionowane przez organy podatkowe jako koszty uzyskania przychodów. Zgodnie bowiem z art. 23 ust. 1 pkt 23 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych i art.

16 ust. 1 pkt 28 ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych nie uznaje się za koszty uzyskania przychodów kosztów reprezentacji, w szczególności poniesionych na usługi gastronomiczne, zakup żywności oraz napojów, w tym alkoholowych.

Ryzyko to jest tym bardziej realne, w związku z wydanymi w tym roku wyrokami Naczelnego Sądu Administracyjnego w Warszawie dotyczącymi definicji kosztów reprezentacji (wyrok z dnia 25 stycznia 2012 r. sygn. II FSK 1445/10 oraz z dnia 29 czerwca 2012 r. sygn. II FSK 2571/10). Do czasu wydania wspomnianych wyroków sądy jednolicie wskazywały, że z reprezentacją mamy do

20

czynienia tylko jeżeli wydatek jest wytworny i okazały i ma na celu stworzenie dobrego wizerunku firmy. W tym stanie rzeczy wydatki na wystrój firmy i kartki świąteczne niewątpliwie nie spełniały definicji kosztów reprezentacji (o ile nie były zbyt wystawne) i jako takie mogły być zaliczone do kosztów uzyskania przychodów.

W wyrokach z dnia 25 stycznia 2012 r. i 29 czerwca 2012 r. NSA wskazał jednak, że: „koszty reprezentacji (...), to wydatki związane z przedstawicielstwem podatnika lub prowadzonego przez niego przedsiębiorstwa, bez względu na ich wystawność lub miejsce świadczenia.”

Organy podatkowe bardzo szybko wykorzystały tezy wyroków NSA do istotnego rozszerzenia zakresu wydatków nieuznawanych za koszty uzyskania przychodów w związku z tym, że ich zdaniem spełniają definicję kosztów reprezentacji.

W mojej jednak ocenie wyłączenie wydatków na wystrój firmy, czy zakup i wysłanie kartek świątecznych z kosztów uzyskania przychodów nie jest słuszne. Należy zwrócić uwagę, że podatnik przy wszystkich czynnościach mających jakikolwiek związek z prowadzoną działalnością gospodarczą, w sensie potocznym reprezentuje swoją działalność. Nie oznacza to jednak automatycznie, że pojęcie reprezentacji obejmuje każdą czynność faktyczną podjętą przez tego podatnika, a związaną w jakikolwiek sposób z prowadzoną przez niego działalnością gospodarczą.

Wydatki na reprezentację powinno się więc odnosić tylko do pewnych czynności faktycznych, np. spotkanie z kontrahentami w restauracji, a nie do wszystkich czynności, które w mniejszym lub większym zakresie służą poprawie wizerunku firmy.

Podkreślenia wymaga również fakt, że np. świąteczny wystrój wpływa nie tylko na lepszy odbiór firmy przez kontrahentów, ale również na lepsze morale pracowników, a w konsekwencji na ich lepszą efektywność pracy. Wydatki te służą więc osiągnięciu, zachowaniu przychodu, albo zabezpieczeniu jego źródła. Skoro więc tego typu wydatku nie można uznać jako skierowanego tylko do obecnych lub potencjalnych klientów firmy, to powinien być uznany za koszty uzyskania przychodów, a co za tym idzie zmniejszać jej przychody do opodatkowania. Trzeba jednak pamiętać, że dekoracje świąteczne, aby mogły być zaliczone do kosztów uzyskania przychodów nie powinny być nadzwyczaj wystawne, bardziej ekskluzywne, wytworne. Zasadniczo trudno uznać za uzasadnione gospodarczo zbyt duże i wytworne wydatki związane ze świętami Bożego Narodzenia (lub innymi świętami państwowymi czy kościelnymi).

Również wydatki ponoszone w związku z wysłaniem kartek świątecznych powinny być zaliczone do kosztów uzyskania przychodów, gdyż są to wydatki związane ze zwykłym funkcjonowaniem firmy. Wysyłanie kartek świątecznych jest zwyczajowo przyjętym postępowaniem, ale już ich niewysłanie do stałych kontrahentów może być uznane za odstępstwo od zwyczajowego postępowania.

Na zakończenie niniejszego artykułu pozostaje tylko życzyć Czytelnikom jak najmniejszej liczby prezentów od organów podatkowych.

Grzegorz Klarkowski - Asystent Doradcy Podatkowego w Kancelarii Doradztwa Podatkowego Mariusz Gotowicz w Bydgoszczy.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

TRAPORT Sp.KOLEJOWY z o.o.

PL 40-085 Katowice, ul. Mickiewicza 29 Phone +48 32 207 29 21 Fax +48 32 207 29 20

Wyroby śrubowe i elementy złączne

www.trade-port.pl

Podkładki żebrowe i inne elementy przytwierdzeń

Szyny kolejowe, tramwajowe i rozjazdy

Materiały podsypkowe

Podkłady kolejowe, drewniane i strunobetonowe

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

21

RAPORT KOLEJOWY

IZBA patronem

V Lubelskich Targów Energetycznych

W dniach 13-15 listopada br. w Lublinie odbyły się Targi Energetyczne. Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei była Partnerem Branżowym tych targów, a nasze wydawnictwo RAPORT KOLEJOWY Patronem Medialnym tej wystawy.

Targi jako jedno z najstarszych narzędzi występujących w obszarze handlu i komunikacji przedsiębiorstwa z rynkiem są wysoce skutecznym sposobem na pozyskanie rynków i budowę relacji międzyludzkich.

ENERGETICS 2012 to jedno z najważniejszych spotkań branży energetycznej we wschodniej Polsce. To właśnie tutaj od pięciu lat tworzy się wschodnie centrum spotkań sektora energetycznego.

W tym roku, portfel wystawców wzbogacił się o przedstawicieli firm energetycznych z Niemiec i Francji. Podczas trzech dni targowych 120 wystawców, odwiedziło ponad 4300 zwiedzających.

Patronat nad targami po raz kolejny objęli Wiceprezes Rady Ministrów Minister Gospodarki , Prezydent Miasta Lublin i Marszałek Województwa Lubelskiego. Ze strony wschodnich sąsiadów uzyskano patronaty Konsula Generalnego Ukrainy w Lublinie, Konsula Honorowego Ukrainy w Chełmie, a także Polsko-Białoruskiej Izby Przemysłowo-Handlowej.

W trakcie targów odbyła się zorganizowana przez Lubelski Urząd Marszałkowski Konferencja podsumowująca projekt ”Budowa oferty inwestycyjnej województwa lubelskiego w oparciu o zidentyfikowany potencjał odnawialnych źródeł energii.”

Lubelski Klaster Ekoenergetyczny we współpracy ze Stowarzyszeniem Elektryków Polskich przygotował seminarium na temat energii odnawialnej, na którym poruszono miedzy innymi tematy efektywności energetycznej, fotowoltaiki czy budowy biogazowi i małych elektrowni wodnych. Część seminaryjną, poruszającą między innymi tematykę zasilania wodorem silników spalinowych, przygotowała także Po-

22

litechnika Lubelska. Tradycyjnie odbyły się również przygotowane przez Wystawców szkolenia dla inżynierów elektryków, inżynierów budownictwa,

inspektorów nadzoru, projektantów,

architektów, zakładów energetycznych, służb utrzymania ruchu, instalatorów, inwestorów, spółdzielni mieszkaniowych, deweloperów, zarządców budynków i przedstawicieli władz samorządowych.

Stoisko przygotowane przez Izbę odwiedziło wielu gości i przedstawicieli branży energetycznej zainteresowanych inwestycjami w kolej.

Współwystawcami na stoisku Izby byli nasi członkowie: HOPPECKE BATERIE POLSKA Sp. z o.o., WSE „AKTYWIZACJA” S.P. oraz ELEKTROCARBON Sp. z o.o. Pozostali współwystawcy to sympatycy Izby wywodzący się z branży energetycznej: MP - ENERGETYKA Sp. z o.o. z Rzeszowa, R&S RĄCZKA S.J. z Chorzelowa, INCOBEX Sp. z o.o. z Bielsko-Białej oraz TECHNITEL POLSKA S.J. z Łodzi.

Wśród firm obecnych na targach, samodzielnie prezentowały swoje osiągnięcia i produkty następujące firmy członkowskie: ELEKTROBUDOWA S.A., ELEKTROMONTAŻ-LUBLIN Sp. z o.o. oraz WAGO-ELWAG Sp. z o.o.

ELEKTROBUDOWA S.A. zwyciężyła w konkursie targowym w kategorii „Wystrój Stoiska i Forma Promocji Targowej”. Serdecznie gratulujemy!

Kolejna edycja targów już za rok, 1921 listopada 2013 roku. Serdecznie zapraszamy wszystkie zainteresowane firmy do skorzystania z możliwości wspólnego wystawiennictwa z naszą Izbą.

Zbigniew Wiśniewski

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o. „Jak w Europie Zachodniej” pod takim tytułem ukazał się artykuł w numerze 4/2011 Raportu Kolejowego w którym była prezentowana firma STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.

Strunobet jest największym producentem w kraju strunobetonowych żerdzi energetycznych typu E i oświetleniowych typu EOP oraz czołowym producentem kontenerowych stacji transformatorowych w obudowach żelbetowych, nasłupowych stacji transformatorowych oraz stanowisk słupowych w dowolnej konfiguracji dla linii NN i SN. Produkt roku.

Już po raz piąty Centrum Targowo Wystawiennicze w Lublinie przez trzy dni było stolicą polskiej energetyki.

Działo się to w dniach 13-15 listopada 2012. Tradycyjnie podczas Targów przyznawane są nagrody i wyróżnienia, wśród których znalazła się firma ‘ STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o i otrzymała prestiżowe wyróżnienie w kategorii „Produkt Roku” za strunobetonowe konstrukcje wsporcze przeznaczone do budowy i modernizacji linii przesyłowych średniego i niskiego napięcia oraz

24

elektrycznej trakcji kolejowej i tramwajowej.

Krótka charakterystyka: Strunobetonowe konstrukcje wsporcze z betonu wirowanego typu ETG produkowane są zgodnie z normą PN-EN 12843:2008 i oznaczone symbolem CE. Produkowane są, jako słupy ze sprężonym zbrojeniem o przekroju pierścieniowym, kształcie podłużnym w postaci stożka ściętego z betonu zagęszczonego metodą wirowania. U podstawy zakończone są głowicą stalową, co pozwala na przytwierdzenie słupa ETG do prefabrykowanych fundamentów za pomocą połączeń śrubowych. Technologia wirowania pozwala uzyskać gładką powierzchnię i wysoki stopień zagęszczenia betonu. Przy zastosowaniu betonu klasy C40/50, grubości otuliny zbrojenia = 25mm oraz nasiąkliwości mniejszej niż 5%, okres eksploatacji wynosi ponad 50 lat. W głowicy wykonane są otwory montażowe

rozmieszczone w odpowiednich rozstawach do rodzaju użytego fundamentu i funkcji słupa. Znajdujący się wewnątrz słupa otwór powstały w procesie technologicznym jest wykorzystany do

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY przeprowadzenia przewodu uziemiającego, który w dolnej części połączony jest z głowicą a w górnej z elementami konstrukcji wymagających uziemienia.

Dzięki zastosowaniu nowatorskich rozwiązań słup ETG posiada wiele zalet: łatwy montaż i demontaż słupa, długa żywotność bez konieczności konserwacji, łatwy montaż osprzętu (za pomocą obejm), opływowy kształt (o przekroju kołowym), możliwość podwieszenia linii o różnych potencjałach.

Strunobetonowe konstrukcje wsporcze typu ETG to nowoczesne, wielofunkcyjne konstrukcje posiadające nowatorskie rozwiązania, zastrzeżone w Urzędzie Patentowym. W 2011 roku produkt otrzymał stosowne dopuszczenia do stosowania w kolejnictwie, jako konstrukcje wsporcze podwieszające sieć trakcyjną 3,3 kV prądu stałego, oraz linie potrzeb nieatrakcyjnych średniego napięcia 15kV. Wielofunkcyjność konstrukcji ETG oraz zastosowane rozwiązania znalazły uznanie na Międzynarodowych Targach TRAKO w 2011 roku i zostały wyróżnione w konkursie o nagrodę im. prof. Czesława Jaworskiego, oraz medalem Prezesa SEP. Firma STRUNOBET-Migacz jest również producentem osprzętu dla linii napowietrznych NN i SN oraz do podwieszenia trakcji elektrycznej w oparciu o wydany katalog „STRUNOBETONOWE, KOKSTRUKCJE WSPORCZE I OSPRZET SIECI TRAKCYJNEJ” opracowany przez TORPROJEKT Sp. z o.o.

Katalog można otrzymać w siedzibie firmy STRUNOBET, oraz TORPROJEKT, ul. Gniewkowska 1, 01-253 Warszawa.

Kuzki 14A, 29-100 Włoszczowa tel. 41 39 42 113, fax 41 39 44 738 e-mail: biuro@strunobet.pl, www.strunobet.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

25

RAPORT KOLEJOWY

26

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

Twoja kolej!

Tak zmieniamy Grupę PKP Usprawnianie zarządzania, unowocześnianie infrastruktury, wzrost bezpieczeństwa oraz podniesienie komfortu podróży - to cztery filary programu „Twoja kolej!”, przygotowanego przez Grupę PKP, który będzie realizowany do 2015 roku. Szczegóły programu są dostępne na specjalnej, dedykowanej stronie http://www.twojakolej.pkp.pl.

Przygotowanie programu zostało poprzedzone wielomiesięczną analizą, w wyniku której zostały wyodrębnione cztery obszary działań: Pasażer, Inwestycje, Bezpieczeństwo, Optymalizacja Zarządzania. Program zmian na kolei, nazwany Twoja kolej! jest przewidziany do realizacji na lata 2013-2015.

W ramach projektu Pasażer wyodrębniono elementy, które mają kluczowy wpływ na satysfakcję klienta podczas korzystania z pociągów. Najważniejsze z nich to: komfort przejazdu, czas przejazdu, czystość w wagonie oraz punktualność. Część z ponad 200 inicjatyw, którymi będzie objęta głównie działalność PKP Intercity zostało już wprowadzonych (m.in. mobilni informatorzy, zwiększona liczba patroli Służby Ochrony Kolei), jednak większość zostanie wprowadzona w kolejnych latach. W 2013 klienci odczują nowe standardy czystości w wagonach i na dworcach, wprowadzony zostanie program lojalnościowy dla klientów i łączność WI-FI w pociągach. W latach 20142015 klienci będą mogli zapłacić kartami we wszystkich pociągach, a w wagonach pojawi się monitoring.

Centralnym punktem projektu „Inwestycje” jest sprawne wykorzystanie środków unijnych, których wartość w

latach 2013-2015 sięgnie kwoty 30 mld zł. Zdecydowana większość (ponad 26 mld zł) przeznaczone będzie na modernizacje linii kolejowych (ok. 4000 km w latach 2013-2015), pozostałe środki pozwolą na unowocześnienie taboru (m.in. zakup pociągów Pendolino) i remont 60 dworców w ciągu następnych trzech lat.

W 2015 roku podróżowanie pociągiem będzie nie tylko bardziej komfortowe, ale i bezpieczne. Patrole SOK-istów już dziś są częściej spotykane, a w przyszłym roku ich liczba jeszcze się zwiększy. Systemowe zmiany zajdą także w szeroko pojętym bezpieczeństwie ruchu kolejowego. W ciągu trzech lata zostanie zmodernizowanych 2000 przejazdów kolejowych oraz 200 rozjazdów kolejowo-drogowych, odbędą się szkolenia maszynistów i dyżurnych ruchu, m.in. z wykorzystaniem zakupionych symulatorów dla dyżurnych ruchu.

Realizacja trzech powyższych projektów wymaga sprawnego zarządzania Grupą PKP. To czwarty obszar zmian, w ramach którego nacisk zostanie położony na redukcję kosztów poprzez centralizację zakupów towarów i usług, a także zwiększanie przychodów, m.in. ze sprzedaży nieruchomości. W 2013 roku zostaną sfinalizowane prywatyzacje TK Telekom, PKP Cargo i Polskich Kolei Linowych.

Ważnym elementem zmian będzie wprowadzenie standardów etycznych i zasad ładu korporacyjnego w Grupie PKP. Efektem programu Twoja kolej! ma być przywrócenie kolejom i PKP miejsca należnego na gospodarczej i społecznej mapie Polski.

Na podstawie www.pkp.pl

Twoja kolej!

Tak zmieniamy Grupę PKP RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

27

RAPORT KOLEJOWY

Postulowane kierunki rozwiązań

konstrukcyjnych taboru do obsługi pasażerskich przewozów aglomeracyjnych na przykładzie Trójmiasta część IV Kabina maszynisty i przedział służbowy Priorytetem jest tu zapewnienie jak najbardziej ergonomicznych warunków pracy dla obsługi pociągu - maszynisty i kierownika pociągu. Od tych pracowników zależy bowiem bezpieczeństwo podróżnych - w tym przede wszystkim w kontekście bezpiecznego prowadzenia pociągu, a w szerszym ujęciu także jakość oferowanej usługi transportowej.

W warunkach ruchu aglomeracyjnego szczególnie ważne jest zapewnienie maszyniście dobrej widoczności szlaku wraz z przyległym otoczeniem. Linie kolejowe, po których kursują pociągi aglomeracyjne przebiegają bowiem przez obszary silnie zurbanizowane, najczęściej przez obszar zwartej i gęstej zabudowy po obu stronach torów. Trójmiasto, a w szczególności przyległe do torów kolejowych dzielnice Gdańska

takie, jak Wrzeszcz, Oliwa wraz z osiedlem Żabianka, miasto Sopot - praktycznie na całej swojej długości - oraz gdyńskie dzielnice Orłowo, Wzgórze Świętego Maksymiliana, Chylonia, nie wspominając już o ścisłym centrum Gdyni, są tego widomym przykładem.

W takich warunkach przebywanie osób

28

postronnych zarówno przed pociągiem, jak i na międzytorzach, w skrajni taboru, wymusza na prowadzącym pojazd natychmiastowe reakcje - podanie sygnału ostrzegawczego, a w przypadkach bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa - wdrożenia procedury nagłego hamowania.

W tradycyjnie wykorzystywanym do ruchu aglomeracyjnego taborze serii EN57/EN71 - nie zmodernizowanych -

Okno czołowe musi być wyposażone w regulowaną roletę zapobiegającą niekorzystnemu oddziaływaniu intensywnego światła słonecznego.

Wysokość zabudowy fotela na stanowisku prowadzącego pojazd kolejowy powinna gwarantować najwyższe parametry widoczności drogi przed pojazdem, jednocześnie przy zachowaniu obsługi pojazdu w jak najwygodniejszej pozycji.

dobrą widoczność często eliminuje trójdzielna szyba czołowa kabiny, w dodatku o dwóch załamaniach skrajnych płaszczyzn bocznych. Dlatego w pojazdach zarówno modernizowanych, jak i konstrukcjach fabrycznie nowych, pożądane jest zastosowanie panoramicznej szyby czołowej oraz zlokalizowanie stanowiska maszynisty centralnie - w podłużnej osi symetrii pojazdu. Szyba ta powinna zostać wykonana jako kompozytowa, o wysokiej udarności oraz nieodpryskliwości.

Pulpit maszynisty powinien być wykonany, podobnie, jak i pozostałe elementy kabiny, z zastosowaniem najnowszej wiedzy z zakresu ergonomii.

Dotyczy to rozplanowania terminali operatorskich oraz manipulatorów i przycisków w sposób zapewniający maksymalnie wygodną obsługę (brak uczucia zmęczenia mięśni rąk) oraz szybkie reagowanie na sygnały docierające do maszynisty. Szczególny nacisk w tym zakresie musi być położony na terminale operatorskie, lampki kontrolne, przełączniki, nastawnik jazdy oraz hamulca. Górna część pulpitu powinna być wyposażona w „daszek” zapobiegający powstawaniu refleksów na skutek opera-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY cji światła docierającego z zewnątrz pojazdu (słońce, oświetlenie peronów itp.) do kabiny. Laminat, z którego pulpit jest wykonany, powinien być matowy. Sama zaś konstrukcja pulpitu bezwzględnie musi umożliwiać maszyniście wsunięcie kolan pod blat pulpitu.

Z uwagi na charakterystyczne w ruchu aglomeracyjnym centralne sterowanie drzwiami automatycznymi pociągu przez maszynistę, tablica sterowania drzwiami wraz z dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym musi być elementem pulpitu maszynisty.

Charakterystyczne dla warunków Trójmiasta jest wykonywanie przez kierownika pociągu czynności w kabinie maszynisty lub bezpośrednio przyległym do niej przedziale. Stąd więc dla taboru aglomeracyjnego dedykowanego dla PKP SKM wymogiem jest zabudowanie w kabinie stanowiska kierownika pociągu. W nie zmodernizowanych elektrycznych zespołach trakcyjnych serii EN57 stanowisko to jest zabudowane z

lewej strony kabiny czołowej (tak, jak w pozostałych pojazdach trakcyjnych o budowie tradycyjnej jest zlokalizowane stanowisko pracy pomocnika maszynisty).

Przy okazji modernizacji pierwszych czterech pojazdów serii EN57SKM, kiedy to po raz pierwszy w taborze dla obsługi potoków pasażerskich w Aglomeracji Trójmiasta zastosowano centralną lokalizację stanowiska maszynisty, stanowisko kierownika pociągu zabudowano obok pulpitu maszynisty - po prawej jego stronie. Niewielki pulpit wyposażono w lampkę kierującą strumień światła bezpośrednio na płaszczyznę tego pulpitu, w sposób nie pogarszający warunków obserwacji szlaku przez maszynistę. To rozwiązanie powielono podczas kolejnej modernizacji - to jest pojazdu serii EN71 ASKM-045. Znalazło się ono także w specyfikacji istotnych warunków zamówienia na modernizację 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych - tym razem serii EN57 - realizowaną w ramach Projektu „Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trój-

mieście”. Należy przyjąć, że dla taboru - tak nowego, jak i modernizowanego dedykowanego do obsługi pasażerskich przewozów aglomeracyjnych w Trójmieście - jest to rozwiązanie docelowe i postulowane.

Wnętrze kabiny maszynisty wraz z pulpitem przedstawiono na fotografiach.

Fotel maszynisty powinien posiadać dobre warunki amortyzacji. Obicia tapicerskie powinny zapewniać dobre przewodnictwo powietrza, zapobiegające niekomfortowym przegrzaniom i poceniu się. Zabudowywane fotele maszynisty powinny posiadać mechanizm szybkiego i łatwego odłączania ich od podstawy trwale przytwierdzonej do podłogi pojazdu.

Podsumowując postulowane rozwiązania kabiny maszynisty, nie należy zapominać o zabudowie elementów wyposażenia poprawiających komfort pracy. Mowa tu o lodówce, kuchence umożliwiającej podgrzanie posiłków oraz przygotowanie napojów gorących, a

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia składamy wszystkim Klientom najlepsze życzenia.

Niech ten szczególny okres będzie dla wszystkich okresem zadumy, wyciszenia, wypoczynku i prawdziwej radości.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

Zarząd i pracownicy Nasycalni Podkładów Spółka z o.o. w Czeremsze

29

RAPORT KOLEJOWY także o szafce socjalnej, umożliwiającej schowanie odzieży wierzchniej i rzeczy osobistych obsługi pociągu.

W warunkach ruchu aglomeracyjnego w rejonie Trójmiasta za kabiną maszynisty musi znajdować się mały przedział służbowy. Jego podstawowym zadaniem jest oddzielenie stanowiska prowadzącego pociąg maszynisty od przedziałów pasażerskich. W przedziale służbowym kierownik pociągu dokonuje sprzedaży biletów, udziela podróżnym informacji oraz załatwia inne formalności związane z obsługą podróżnych. Z drzwi zewnętrznych przedziału służbowego kierownik pociągu obserwuje też skład pociągu podczas postoju na stacji (przystanku), a także skład ruszającego pociągu. Ponadto przestrzeń przedziału służbowego staje się naturalną przestrzenią bezpieczeństwa w przypadku kolizji składu, stwarzając drużynie pociągowej dodatkową przestrzeń ucieczki. Założono, że długość przedziału powinna być

nie mniejsza aniżeli 1200 mm. Drzwi prowadzące z przedziału służbowego do części pasażerskiej pojazdu należy wyposażyć w klamkę przeciwpaniczną. Drzwi należy wyposażyć w wizjer z zasuwką oraz okienko podawcze, umożliwiające komunikację pomiędzy kierownikiem pociągu a podróżnymi, bez możliwości wtargnięcia podróżnego do przestrzeni przedziału służbowego oraz kabiny maszynisty.

Podczas prowadzonej obecnie modernizacji 21 ezt serii EN57 założono, że drzwi boczne (wejściowe) do przedziału służbowego i dalej do kabiny maszynisty, muszą być wyposażone w boczne okna opuszczane z mechanizmem blokującym. Dotychczas bowiem wspomniana wyżej obserwacja składu podczas postoju na przystanku i podczas rozruchu pociągu odbywała się przez kierownika pociągu stojącego w otwartych drzwiach skrzydłowych przedziału. Rosnące wartości przy-

spieszenia (pamiętajmy, że postulowana wartość przyspieszenia pojazdu w zakresie prędkości od 0 do 40 km/h powinna wynosić od 0,8 do 1,2 m/s2, przy obecnej wartości w ezt serii EN57 wynoszącej 0,45 m/s2 i 0,5 m/s2 przy ezt serii EN71), powodują, że przebywanie kierownika pociągu w otwartych drzwiach pojazdu staje się coraz mniej bezpieczne, a pęd powietrza w praktyce staje się przyczyną zachorowań pracowników. Stąd też założono, że obserwacja składu podczas postoju oraz rozruchu, odbywać się będzie przez te okna, dodatkowo wyposażone w owiewki chroniące obserwującego skład ruszającego pociągu pracownika od pędu powietrza.

Wyposażenie przedziału służbowego powinny stanowić wyłącznie: - dwa rozkładane siedzenia tzw. klabzyce, - centralka sterowania otwieraniem i zamykaniem centralnym drzwi bocz-

Fabryka Elementów Złącznych FEZ S.A. ul. Fabryczna 14 41-100 Siemianowice Śląskie www.fez.pl

Życzenia radosnych Świąt Bożego Narodzenia, odpoczynku w rodzinnym gronie, pasma sukcesów zawodowych oraz wielu sił i energii do realizacji wszelkich zamierzeń w roku 2013, życzą Naszym Klientom i Sympatykom

Zarząd i Pracownicy

30

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY nych automatycznych dla podróżnych, w przypadku gdy sterowanie drzwiami odbywać się będzie nie przez maszynistę pociągu, lecz kierownika pociągu (wybór opcjonalny lub wymuszone przejęcie sterowania w razie uszkodzenia urządzeń sterowania drzwiami z pulpitu maszynisty), - przycisk przywołania kierownika pociągu przez pasażera, zabudowany na ścianie oddzielającej przedział służbowy od pierwszego przedziału pasażerskiego - od strony przestrzeni pasażerskiej.

Ogrzewanie i klimatyzacja Założono, że przedziały pasażerskie nie będą klimatyzowane. Jest to bezpośrednio spowodowane warunkami eksploatacyjnymi skm w Aglomeracji Trójmiejskiej. Przy postojach pojazdu trwających najczęściej od 0,5 min do 1 min, następujących po dwóch minutach jady pociągu, wydajność urządzeń klimatyzacyjnych musiałaby być skutkiem

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

ogromnej mocy tych urządzeń, co niestety następowałoby kosztem znaczącego wzrostu energochłonności pojazdu.

Co więcej, pomimo tego, skuteczność tego typu urządzeń, jak się wydaje, byłaby dość ograniczona. Dlatego postulowanym rozwiązaniem jest zabudowa ogrzewania nawiewnego, które: - w warunkach jesienno-zimowych powodować będzie zdecydowanie szybsze, aniżeli w przypadku tradycyjnego ogrzewania radiacyjnego, nagrzanie wnętrza pojazdu i nadrobienie strat ciepła spowodowanych jego emisją na zewnątrz pojazdu podczas postoju na stacji/przystanku, - w porze wysokich temperatur wentylowanie wnętrza pojazdu chłodnym powietrzem, co powinno poprawić komfort podróży.

Ogrzewanie nawiewne powinno być kilkusekcyjne tak, aby awaria jednej sekcji była rekompensowana pracą urządzeń pozostałych sprawnych sekcji.

Natomiast wymogiem jest zapewnienie klimatyzacji w kabinie maszynisty, która co do zasady, oddzielona przestrzenią przedziału służbowego od pozostałej części składu, jest przestrzenią zdecydowanie lepiej podatną na działania urządzeń klimatyzacji.

Urządzenia monitoringu i informacji pasażerskiej Urządzenia monitoringu powinny spełniać następujące postulaty: 1) liczba kamer, ich rozmieszczenia, powinny uwzględniać aranżację wnętrza pojazdu i obejmować wszystkie miejsca w pojeździe, 2) zakłada się instalację kamer cyfrowych IP, 3) niezależnie od zabudowy kamer we wnętrzu pojazdu, należy zabudować kamerę rejestrującą obraz przed pociągiem, a także na zewnątrz składu - wzdłuż jego ścian bocznych. 4 boczne kamery spełniające ten postulat pełnią

31

RAPORT KOLEJOWY jednocześnie funkcje lusterek bocznych.

Powinny być one zabezpieczone szklanymi owiewkami, chroniącymi obiektyw oraz wyposażone w wewnętrzne podgrzewanie obiektywów, 4) kamery zewnętrzne powinny posiadać funkcje autodostosowania obrazu w trybie nocnym, 5) praca kamer - tak zewnętrznych, jak i wewnętrznych - powinna odbywać się w trybie autorejestracji obrazu i przechowywaniu zapisanych obrazów przez czasokres minimum 10 dni; 6) instalacja monitoringu musi być ekranowana, 7) rejestratory obrazu powinny posiadać zamykane na klucz kieszenie do podmiany dysków (muszą być zapewnione dodatkowe zapasowe dyski) oraz musi być zapewniona możliwość zgrania zapisanego materiału na pamięć zewnętrzną poprzez gniazdo USB, 8) urządzenia monitoringu muszą być dostosowane do pracy w trakcji

32

ukrotnionej, 9) podczas obsługi pociągu, obraz z kamer, niezależnie od rejestracji, musi być wyświetlany na monitory umożliwiające maszyniście prowadzącemu pociąg i kierownikowi pociągu, obserwację wnętrz wagonów.

System informacji pasażerskiej musi funkcjonować jako system audiowizualny. Składać się on powinien przynajmniej z: - dwóch tablic czołowych - elektronicznych wyświetlaczy relacji pociągu - na obu czołach ezt. Zakłada się, że powinny być to tablice LED i powinny być montowane nad szybą czołową pojazdu - bocznych tablic informacyjnych - elektronicznych wyświetlaczy relacji pociągu po bokach dachu każdego wagonu. Podobnie, jak w przypadku tablic czołowych, także i te tablice powinny być LED-owe i zabudowane nad oknami bocznymi pojazdu, - system bieżącej informacji powi-

nien mieć postać audiowizualną i powinien przekazywać - w formie tekstowej (graficznej) i dźwiękowej informacje dla pasażerów o trasie pociągu, bieżącym i następnym przystanku (sterowanie poprzez GPS) oraz podawać inne informacje niezbędne podczas podróży, - informacje powinny być programowane automatycznie poprzez automodem, - terminal sterowania systemem powinien stanowić moduł wbudowany w pulpit maszynisty, - system musi umożliwiać pracę w trakcji ukrotnionej maksymalnie do trzech ezt, - instalacja systemu musi być bezwzględnie ekranowana.

Podsumowanie Należy mieć świadomość, że podstawowe atrybuty świadczące o popularności wśród pasażerów kolei, jako środka służącego do odbywania podró-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY ży po aglomeracjach miejskich, takie jak relatywnie wysoka częstotliwość kursowania pociągów, atrakcyjny i realizowany zgodnie z założeniami rozkład jazdy (niezawodność transportu), dobra dostępność komunikacyjna przystanków i stacji a także przystępna cena biletu, coraz częściej nie wystarczą dla wyboru pociągu do zaspokojenia potrzeby komunikacyjnej. Coraz bardziej dla podróżnego liczy się komfort i bezpieczeństwo podróży. Zwłaszcza, że lwia część środków miejskiej komunikacji zbiorowej - autobusy, trolejbusy, tramwaje - to tabor albo fabrycznie nowy, albo po gruntownych modernizacjach, cechujący się wygodą i wysoką innowacyjnością. Dlatego należy pilnie obserwować i analizować możliwe do zastosowania rozwiązania techniczne, by poprzez poprawę jakości realizowanej usługi przewozowej, zachęcić klienta do odbywania miejskich podróży aglomeracyjnym pociągiem.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

Oferta producentów taboru, jak i podmiotów świadczących usługi w zakresie modernizacji pojazdów kolejowych jest bogata. Produkowane oraz modernizowane pojazdy dostarczane są na rynek z myślą o spełnieniu potrzeb określonego odbiorcy lub optymalnego zaspokojenia potrzeb segmentu rynku, który pojazd będzie obsługiwał. Aby pojazd wpisywał się właściwie w potrzeby docelowego klienta - pasażera korzystającego z określonej gamy usług kolejowych - należy właściwie ocenić oczekiwania popytu (pasażera) i na tej podstawie określić postulowane parametry techniczno-użytkowe i funkcjonalne pozyskiwanego lub modernizowanego pojazdu.

Podjęta wyżej próbą zebrania postulowanych rozwiązań w konstrukcji taboru odnosi się do rynku kolejowych przewozów aglomeracyjnych. Jako tło do ich prezentacji przyjęto konkretny segment tych przewozów, realizowa-

nych w obszarze Aglomeracji Trójmiejskiej. Zdecydowanie jednak większość z nich, jak należy domniemywać, jest adekwatna dla nakreślenia kierunków budowy lub modernizacji taboru do obsługi innych aglomeracji. Rzecz jasna opisane wyżej postulaty, przedstawione na tle konkretnych warunków eksploatacyjnych nie wyczerpują w pełni tematu. Artykuł niniejszy jest bowiem próbą nakreślenia warunków ogólnych, nie zaś sięganiem do szczegółowych rozwiązań. Te bowiem powinny zawsze zostać poprzedzone szczegółową analizą możliwych do zastosowania rozwiązań (wszak postęp techniczny w zakresie rozwiązań dla kolei postępuje bardzo szybko) i znaleźć swoje odzwierciedlenie w dedykowanych dla danego zamówienia czy modernizacji specyfikacjach istotnych warunków zamówienia.

Bartłomiej Buczek

33

RAPORT KOLEJOWY

Szybciej i bezpieczniej po polskich torach

Nowoczesna technologia ETCS umożliwi pociągom udającym się z Warszawy na południe Polski jeździć z prędkością 200 km/h. Ostatnie testy systemu, który zapewni zwiększenie prędkości i wzrost bezpieczeństwa ruchu kolejowego, przebiegły pomyślnie. Już teraz Spółka PKP Intercity wyposaża swoje lokomotywy w urządzenia pozwalające na skorzystanie z tej technologii. Od 2014 roku z systemu będą korzystać składy zespołowe Pendolino, wyposażone fabrycznie w ten system Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) , czyli trasa łącząca Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem, po której poruszają się pocią gi jadące ze stolicy do Katowic czy do Krakowa będzie pierwszą linią w Polsce wyposażoną w europejski system ETCS. Zakończenie realizacji projektu na CMK jest przewidziane na czwarty kwartał 2013 r.

Między 5 a 12 listopada 2012 r. odbyły się testy działania systemu ETCS na fragmencie CMK: Grodzisk Mazowiecki - Olszamowice. Polegały one na weryfikacji poprawności współpracy między urządzeniami umieszczonymi przy torach a lokomotywą EU44 „Husarz” należącą do PKP Intercity, wyposażoną w urządzenia odbiorcze. Podczas testów lokomotywa poruszała się z prędkością 160km/h.

W jaki sposób działa system ETCS? Europejski System Sterowania Pocią giem - ETCS (European Train Control System) pozwala na zautomatyzowanie procesu prowadzenia pocią gów i przez to zwiększenie bezpieczeństwa. Działanie systemu polega na komunikowaniu się urządzeń przytorowych z lokomotywą i generowaniu informacji dotyczących, między innymi maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku. System kontroluje reakcję maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygnału "stój", co w konsekwencji zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy. Przy prędkościach wyższych niż 160 km/h maszynista nie jest w stanie samodzielnie zidentyfikować

34

wszystkich sygnałów i ostrzeżeń znajdujących się na trasie.

System opiera się na tzw. sygnalizacji kabinowej, która pozwala na zobrazowanie sytuacji panującej na linii kolejowej, nie jak dotąd - tylko na semaforach, ale na pulpicie, przed oczami maszynisty. Dozwolona prędkość obowiązująca na danym odcinku linii kolejowej prezentowana jest na wyświetlaczu w kabinie maszynisty prowadzącego pocią g.

Pozwala to na odpowiednią reakcję i dostosowanie jazdy do panujących warunków, a jednocześnie eliminuje ewentualne błędy, wynikające np. z braku widoczności semaforów czy z nieznajomości przez maszynistę szlaku. W przypadku, gdy pocią g prowadzony jest niezgodnie z zaleceniami ETCS, system sygnalizuje tę sytuację, a w razie potrzeby rozpoczyna hamowanie.

Funkcjonowanie systemu ETCS opiera się na przekazywaniu informacji z semaforów do lokomotywy za pośrednictwem tzw. balis, umieszczanych między szynami. Balisy wysyłają impulsy elektromagnetyczne do anteny umieszczonej w podwoziu pocią gu. „System ETCS wygląda dość niepozornie. Są to po prostu żółte skrzynki montowane między szynami. Daje jednak wiele możliwości.

Jedną z podstawowych zalet, oprócz zwiększenia bezpieczeństwa i umożliwienia rozwijania wyższych prędkości jest możliwość prowadzenia większej liczby pocią gów na trasach” - mówi Andrzej Wolski, dyrektor projektu z PKP PLK odpowiedzialny za montaż systemu ETCS na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Europejski System Sterowania Pocią giem jest jednym z elementów Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS, który wdrażany jest na wybranych odcinkach linii kolejowych krajów Unii Europejskiej. Ma on zapewnić swobodę poruszania się pocią gów w sieciach kolejowych poszczególnych państw (właścicieli infrastruktury) bez konieczności zatrzymywania się na granicach oraz wymiany lokomotyw lub maszynistów. Kiedy system zacznie działać na Centralnej Magistrali Kolejowej, możliwie będzie przyspieszenie pocią gów do prędkości 200 km/h.

System ETCS w pociągach PKP Intercity Obecnie na polskich torach jeżdżą dwie lokomotywy wyposażone w ten system - serii EU44 tzw. "Husarz" oraz EP09. W kolejnych latach, czyli wraz z modernizacją tras magistralnych, w ETCS wyposażone zostaną wszystkie lokomotywy serii EU44. Cały proces wdrażania systemu ma się zakończyć w 2014 roku.

Lokomotywy EU44 są użytkowane przede wszystkim na liniach E65, E30, E20. Uruchomienie systemu ERTMS umożliwi zwiększenie prędkości maksymalnej z aktualnych 160 km/h do 200 km/h. Lokomotywy "Husarz" są i będą wykorzystywane w ruchu międzynarodowym oraz na liniach kolejowych wyposażonych w system ETCS. Doświadczenia z badania kompatybilności urządzeń pokładowych ETCS z urządzeniami przytorowymi ETCS zostaną wykorzystane przez PKP Intercity nie tylko w lokomotywach Husarz, ale

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

przede wszystkim w procesie wprowadzania do eksploatacji na przełomie w 2014 i 2015 roku pocią gów zespołowych. Nowoczesny tabor docelowo będzie wykorzystywany na trasie Kraków/Katowice - Warszawa - Gdynia.

Po raz pierwszy w Polsce testy lokomotywy, należącej do PKP Intercity, a wyposażonej w system ETCS odbyły się od 27 września do 1 października 2011 roku. Podczas nich, na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) Psary - Zawiercie, pocią g prowadzony przez lokomotywę "Husarz" osią gnął prędkość 213 km/h. W czerwcu 2012 r. PKP Intercity ogłosiło przetarg na dostarczenie, zabudowę, uruchomienie oraz wdrożenia do eksploatacji 9 kompletów urządzeń pokładowych systemu ETCS poziomu 2 wraz z systemem GSM-R na lokomotywach typu SIE-

MENS ES64U4 "Husarz". Postępowanie przetargowe odbywa się w trybie negocjacji. „Zgodnie z obecnie obowiązującymi polskimi przepisami, prowadzenie pocią gu z prędkością przekraczającą 160 km/h wymaga sygnalizacji kabinowej. System ETCS pozwala maszyniście lepiej kontrolować wszystkie sygnały które otrzymuje z trasy. Dodatkowo dzięki tej zaawansowanej technologii pociągi będą mogły być sterowane tylko przez jednego maszynistę” - podkreśla Małgorzata Sitkowska, rzecznik PKP Intercity.

Opinie ekspertów Według oceny ekspertów, testy, zarówno na odcinku Grodzisk Mazowiecki - Olszamowice, jak i Olszamowice - Zawiercie, potwierdziły poprawność projektu i zabudowy

przytorowej części podsystemu ETCS poziomu 1. Ich wyniki niezbędne są do otrzymania europejskiego certyfikatu zgodności podsystemu oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. W testach, oprócz wykonawcy robót Konsorcjum Thales, brali udział przedstawiciele PKP PLK S.A., Inżyniera Projektu Mott MacDonald Ltd. oraz jednostki notyfikowanej: Konsorcjum Arsenal i Instytut Kolejnictwa.

Zakończenie realizacji projektu na CMK przewidziane jest na pierwszy kwartał 2013 r. Inwestycja jest współfinansowana w 50% przez Unię Europejską w ramach funduszu Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN-T).

Maciej Dutkiewicz Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Wszystkim naszym Partnerom i Przyjaciołom z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia oraz nadchodzącego Nowego Roku 2013 składamy nasze najlepsze życzenia zdrowia i szczęścia w rodzinie, satysfakcji z własnych dokonań oraz wielu sukcesów.

Zespół ASTE

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

35

RAPORT FELIETONKOLEJOWY

Katastrofa? Dlaczego nie? skończenie więcej połączeń, niż koleje - ale koleje mają inne zalety. Są np. szybkie.

Nie są jednak na tyle szybkie, by zrównoważyło to zalety aut.

A nie są dość szybkie z uwagi na wymogi bezpieczeństwa.

Koleje słyną z małej ilości katastrof...

Koleje przeżywają kryzys: ludzie nie chcą jeździć kolejami...

A priori można by z tego wyciągnąć wniosek, że ludzie nie jeżdżą pociągami, ponieważ na torach zdarza się zbyt mało katastrof.

Jest rzeczą oczywista, że taki wniosek jest od razu odrzucany jako absurdalny. Tymczasem: jest on prawdziwy.

W pewnym sensie.

W takim sensie, w jakim uznajemy, że ludzie w zimie lubią duszne pomieszczenia. Oczywiście: na ogół nie dlatego, że są duszne, lecz dlatego, że są ciepłe. A pomieszczenia duszne są średnio cieplejsze od wietrzonych...

Otóż ludzie wsiadając do samochodu narażają się na katastrofę. Siedząc w babcinym fotelu byliby znacznie bezpieczniejsi. Mimo to wstają, wychodzą - i wsiadają do samochodu.

Nie dlatego, że lubią narażać się na śmierć w katastrofie - lecz dlatego, że chcą szybko przemieścić się z punktu A do punktu B. Koleje również umożliwiają przenoszenie się z punktu A do punktu B. Co prawda: samochody umożliwiają nie-

36

Przepraszam, że się powtarzam - pisałem o tym przed miesiącem - ale zniszczenie socjalistycznej ideologii, że „najważniejsze jest bezpieczeństwo” oraz: „Życie ludzkie jest najwyższą wartością” jest niesłychanie ważne. A kolejnictwo jest sztandarowym przykładem, jak troska o bezpieczeństwo zabija racjonalne myślenie.

Właśnie jadąc pociągiem (zdecydowanie wolę pociągi od autobusów!) czytałem, iż przez CMK można by już puszczać pociągi jeżdżące 200 km/h (wielka mi rewelacja - moim topornym samochodem jeżdżę tak po dowolnej autostradzie...) - tylko potrzebne są jakieś specjalne sygnalizatory, automaty i inne środki bezpieczeństwa.

Proszę mi - powtarzam - wytłumaczyć: dlaczego dwa autobusy mogą sobie jechać po autostradzie 200 km/h o 50 metrów jeden za drugim - a nawet znacznie bliżej, jeśli trzeba - a nie mogą tego robić pociągi??!?

Może dlatego, że jak rozwala się prywatne auto, to jest to jednak sprawa prywatna - a katastrofa na kolei to SPRAWA PAŃSTWOWA? Co jest kolejnym kamyczkiem do ogródka: „Państwo w gospodarce”.

Jest rzeczą dość oczywistą, że gdyby po torach jeździły co kilometr (przy 200 km/h oznacza to: co 18 sekund) minibusiki szynowe, to koleje wyrwałyby szosom potężną porcję klienteli. Nawet, gdyby co jakiś czas zdarzały się katastrofy.

Przypominam, że dziennie ginie

na drogach 15 osób - i jakoś mało kogo odstrasza to od jazdy samochodem. Dlaczego od jazdy pociągiem miałoby ludzi odstraszyć to, że zginie 15 osób raz na tydzień?

Kolejarzom wydaje się to horrendalnym rozumowaniem.

I dlatego koleje nie są konkurencyjne. Koleje w gruncie rzeczy zatrzymały się na etapie, gdy przed parowozem musiał biec chłopiec z czerwoną chorągiewką. Chłopca zastępują systemy automatyczne - ale idea jest ta sama.

Co ciekawe: słyszałem ostatnio, że projektuje się samochody zdalnie lub automatycznie sterowane...

Jest to, oczywiście, niedopuszczalne. Tylko wariat może coś takiego projektować. Takich pojazdów nie wolno dopuścić na szosy - bo bezpieczeństwo kierowcy zależy od tego, jak mało bezpieczni są inni kierowcy. Tylko groźba wyroku śmierci wykonanego na miejscu powstrzymuje sporą część kierowców przed prowadzeniem wozu jak w „wesołym miasteczku”. Ja bez bicia przyznaję się, że siedząc bezpiecznie przed ekranem i sterując samochodem zdalnie jeździłbym znacznie bardziej ryzykownie, niż jeżdżę dziś - a to już coś znaczy!!

Tak więc: pomysły takie mogą mieć inżynierzy - ale nikt rozsądny nie dopuści do tego.

Natomiast w przypadku metro czy kolei na bezkolizyjnym torowisku jest to jak najbardziej możliwe. W takim zaś układzie może się okazać, że przewożenie pasażerów mikrobusem szynowym jest tańsze (odpadają pensje maszynistów i konduktorów) niż klasycznym pociągiem, choć trzeba mieć kilkadziesiąt małych silników zamiast jednego dużego.

I człowiek mogąc w półtorej godziny dojechać z Warszawy do Katowic, i wiedząc, że szynobusik odchodzi co minuta - na pewno wybrałby raczej to, niż samochód czy samolot!

Janusz Korwin-Mikke http://korwin-mikke.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

Zapewniamy niezawodność twojego taboru • naprawa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych • mycie zewnętrzne EZT na myjni mechanicznej • obsługa trakcyjna • naprawy silnika trakcyjnego i przetwornicy

RAPORT KOLEJOWY

Planowane przedsięwzięcia Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 2013 r.

Drodzy Państwo przygotowując dla Was ten preliminarz nasuwa mi się myśl, że miniony rok przejechaliśmy super ekspresową lokomotywą. Czas pędzi, a wraz ze zmieniającym się krajobrazem izba dostosowuje projekty przygotowywane dla Państwa.

Stąd kilka nowych, nieznanych Wam propozycji na rok 2013. Wśród nich Bal Karnawałowy, jedyny w swoim rodzaju, bo z udziałem przedstawicieli firm, spółek kolejowych, instytucji związanych z naszą branżą oraz jak mam nadzieję Państwa.

Miejsce spotkania wybraliśmy bardzo starannie, tak aby szczególnie podkreślić jego wyjątkowość.

Po rozpoczęciu Nowego Roku zapraszamy Państwa w dalszą podróż naszą izbową lokomotywą. Dołożymy starań, aby nie była ona zbyt męcząca, spełniła Wasze oczekiwania i finalnie wiązała się tylko z miłymi wspomnieniami.

I tak ruszając w nowy 2013 rok chciałabym zaznaczyć, że jest on szczególny dla organizowanych przez izbę konferencji. W wielu przypadkach -Jubileuszowych, dedykowanych dla szerokiego grona przedsiębiorstw związanych nie tylko z rynkiem

transportu szynowego. Będziemy wychodzić naprzeciw innym branżom pokazując potencjał izby, spółek grupy PKP oraz firm zrzeszonych w izbie. Już w lutym X-jubileuszowa konferencja poświęcona zagadnieniom teleinformatycznym z udziałem nowych zarządów oraz przedstawicieli spółek PKP Informatyka oraz TK Telekom.

Następnie inne stałe propozycje izby.

Wśród nich konferencje, szkolenia tematyczne oraz szereg imprez targowych, spośród których każdy powinien znaleźć coś dla siebie.

Szczególną uwagę zwracam w tym miejscu na udział izby wraz z współwystawcami w targach TRAKO. Wzorem, światowych trendów przygotowujemy obszerne, przestrzenne, nowoczesne stoisko - tak aby jak najmocniej podkreślić silną pozycję izby oraz marki firm zrzeszonych w naszym samorządzie. Dodatkowo podczas targów zrealizujemy eventy tematyczne kierowane dla naszych członków oraz przyjaciół. Ukaże się nowy Katalog Izby, który jak wiecie jest naszą wizytówką od wielu lat i będzie doskonałą promocją firm na kolejne dwa lata.

Nowością jest również konferencja przygotowywana w przededniu targów Energetab w Bielsko-Białej „Energetyka dla kolei”, której celem jest promocja firm

STYCZEŃ 2013 :

Nowa strona internetowa Izby: www.izbakolei.pl I Konferencja „Nowoczesne zarządzanie logistyką” Termin: 30 styczeń - 1 luty 2013 r.

Miejsce: Ośrodek konferencyjny MUFLON Ustroń „Karnawałowy bal Kolejarza” Termin: 18 styczeń 2013 r.

Miejsce: Warszawa

LUTY 2013 :

X Jubileuszowa Konferencja „Telekomunikacja i informatyka na Kolei” Termin: 13 - 15 luty 2013 r.

Miejsce: Szczyrk ośrodek szkoleniowo-konferencyjny „META”

38

sektora kolejowego w szeroko pojętej branży energetycznej.

Staramy się dostosować nasz harmonogram do potrzeb branży jednak ze względu na specyfikę rynku jesteśmy elastyczni.

Oprócz stałych projektów zamieszczonych w preliminarzu będziemy organizować te wynikające z bieżących potrzeb. Czekamy na Państwa sugestie. Pamiętajcie, że jesteśmy dla Was i Wam dedykujemy nasze działania. Chcielibyśmy, abyście podróżowali z izbą z przyjemnością i satysfakcją. Jeśli uznacie Państwo, że należałoby uzupełnić harmonogram o nowe tematy czekamy na Wasze propozycje.

Na zakończenie chciałabym pochwalić się, że w dniu 1 stycznia 2013 roku udostępniamy nową stronę internetową izby www. izbakolei.pl. Znajdziecie tam Państwo szczegółowe informacje o działalności izby oraz ofertę naszych firm członkowskich.

Zapraszam serdecznie - wybierzcie się z nami w podróż - nie tylko tę wirtualną ale także w realu. Życząc Państwu spokoju, wypoczynku , radości na nadchodzące święta oraz wszystkiego najlepszego na Nowy 2013 rok pozdrawiam Państwa gorąco z naszej już lekko przyprószonej śniegiem Bydgoszczy.

Dorota Markiewicz V-ce Dyrektor Izby

„Przedsiębiorca, a regulacje rynku Transportu Kolejowego” Urząd Transportu Kolejowego Miejsce: Warszawa I Wydanie „Raportu Kolejowego” - luty 2013 r.

III edycja Wystawa i Konferencja „Nowoczesne technologie w zarządzaniu bocznicami kolejowymi” Termin: 20 - 22 luty 2013 r.

Miejsce: Ośrodek konferencyjny MUFLON Ustroń

MARZEC 2013 :

EURASIA RAIL - Targi Taboru Infrastruktury i Logistyki Termin: 7 - 9 marca 2013 Miejsce: Istambuł - Turcja

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

VI Konferencja „Rozwój Polskiej Infrastruktury Kolejowej” Polskie Linie Kolejowe Termin: 18 - 19 marca 2013 r.

Miejsce: Centrum Szkoleniowo Konferencyjne „Falenty” Raszyn k/Warszawy Szkolenie „Sztuka prezentacji” Termin: 25 - 26 marca 2013 r.

Miejsce: Hotel „Głęboczek. Vine Resort & Spa”, Głęboczek Wielki 1, 87 - 313 Brzozie

KWIECIEŃ 2013 : X Jubileuszowa Konferencja „Modernizacja Taboru Szynowego” Termin: 17 - 19 kwietnia 2013 r.

SILESIA TSL EXPO - Targi Transportu, Spedycji i Logistyki Termin: 16 - 17 kwietnia 2013 r.

Miejsce: Katowice II Wydanie „Raportu Kolejowego” - kwiecień 2013 r.

MAJ 2013 : IX Międzynarodowe Targi Energetyki EXPOPOWER 2013 Termin: 14 - 16 maja 2013 r.

Miejsce: Poznań STOISKO IZBY II Konferencja „Koleje samorządowe - szanse i zagrożenia” Termin: 23 - 2 Miejsce: Centrum Szkoleniowo - Konferencyjne „Falenty” Raszyn k/Warszawy

CZERWIEC 2013 : Seminarium: „Współpraca polsko - czeskiej branży kolejowej - szanse i możliwe zagrożenia w ekspansji na rynki zagraniczne”

Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei Termin: 29 - 30 sierpnia 2013 r.

WRZESIEŃ 2013 : Katalog Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei VIII edycja 2014/2015 I Konferencja „Energetyka dla kolei” Termin: 16 - 17 września 2013 r.

Miejsce: Ośrodek szkoleniowo-konferencyjny „META” Szczyrk ENERGETAB 2013 26 Międzynarodowe Energetyczne Targi Bielskie Termin: 17 - 20 września 2013 r.

Miejsce: Bielsko - Biała STOISKO IZBY Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO 2013 Termin: 24 - 27 września 2013 r.

Miejsce: Gdańsk STOISKO IZBY Międzynarodowe Targi Technologii dla Odlewnictwa METAL Termin: 25 - 27 września 2013 r.

Miejsce: Kielce IV Wydanie „Raportu Kolejowego” na targi TRAKO - wrzesień 2013 r.

PAŹDZIERNIK 2013 : IX Międzynarodowe Targi Transportu Zbiorowego TRANSEXPO Termin: 17 - 19 październik 2013 r.

Miejsce: Kielce II „Pomorska Kolej Metropolitalna - przyszłość, rozwój, inwestycje”

III Mistrzostwa Polski w Piłce Nożnej Branży Kolejowej o Puchar Przechodni Polskiej Izby Producntów i Usług na Rzecz Kolei oraz MECZ PREZESÓW Termin: 21 czerwca 2013 r.

Miejsce: Stadion „ZAWISZA” Bydgoszcz

II Konferencja „Kolej na obszarach szkód górniczych.

Eksploatacja, inwestycje, modernizacja” Termin: 23 - 25 października 2013 r.

Miejsce: Ośrodek konferencyjny „Daniel” Ustroń

III Wydanie „Raportu Kolejowego” - czerwiec 2013 r.

V Wydanie „Raportu Kolejowego” - październik 2013 r.

LIPIEC 2013

LISTOPAD 2013 :

Szkolenie firm sektora kolejowego Termin: 5 - 8 lipca 2013 r.

Miejsce: PROM

SIERPIEŃ 2013 : Szkolenie SKODA AUTO Miejsce: Grodzisk Wlkp.

II Spotkanie integracyjne Firm Członkowskich

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

Szkolenie SKODA AUTO Miejsce: Grodzisk Wlkp.

Energetics 2013 - 17 Międzynarodowe Targi Energetyczne Termin: 19 - 21 listopada 2013 r.

Miejsce: Lublin STOISKO IZBY

GRUDZIEŃ 2013 : VI Specjalne wydanie Świąteczne „Raportu Kolejowego” - grudzień 2013 r.

39

RAPORT KOLEJOWY

Konkurs Świąteczny dla dzieci Miło nam poinformować, że w dniu 30 listopada 2012 r. rozstrzygnięty został konkurs świąteczny dla dzieci pt. „Super Lokomotywa XXI w” organizowany przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Spośród nadesłanych prac wybraliśmy te najciekawsze i najpiękniejsze. I miejsce w konkursie zajęła Karolina Zielińska lat 8 z Nakła Śląskiego, II miejsce w konkursie jednogłośnie zajęły dwie prace: Stanisława Gierłowskiego lat 8 z Krzyża Wielkopolskiego oraz Łukasza Janickiego lat 8 z Knurowa, III miejsce zajęła Weronika Salamończyk lat 8 z Warszawy. Wyróżnienie w kategorii od 4 - 6 lat otrzymali: Dominik Kulpa lat 4 Pyskowice, Natalia Tyksińska lat 4 Mielec, Zuzia Kasik lat 5 Pyskowice, Daria Kulpa lat 6 Pyskowice, Olek Romik lat 6 Pyskowice. Gratulujemy wygranej! Dziękujemy wszystkim dzieciom za nadesłane prace. Nagrody ufundowała Polska Izba Kolei. Dzieci czekajcie cierpliwie.

I miejsce: Karolina Zielińska lat 8

II miejsce: Stanisław Gierłowski lat 8

40

II miejsce: Łukasz Janicki lat 8

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

RAPORT KOLEJOWY

III miejsce: Łukasz Janicki lat 8

Wyróżnienie: Dominik Kulpa lat 6

Wyróżnienie: Natalia Tyksińska lat 4

Wyróżnienie: Zuzia Kasik lat 5

Wyróżnienie: Daria Kulpa lat 6

Wyróżnienie: Olek Romik lat 6

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012

41

RAPORT KOLEJOWY

Zero tolerancji dla przechodzenia

przez tory kolejowe w miejscach niedozwolonych Nieuprawnione przebywanie oraz przechodzenie przez tory kolejowe w miejscach niedozwolonych oprócz tragedii ludzkiej, niesie za sobą także konsekwencje, które wszyscy ponosimy - znaczące opóźnienia pociągów, utrudnienia dla pasażerów, zaangażowanie służb porządkowych i ratowniczych (pogotowia, policji, prokuratury, straży pożarnej, służb kolejowych). Można tego uniknąć - wystarczy stosować się do obowiązujących zasad bezpieczeństwa na terenie kolejowym, a linie kolejowe przekraczać w miejscach do tego przeznaczonych.

Mimo to wiele osób lekceważąc istniejące zabezpieczenia i zakazy, permanentnie łamie przepisy. Przeciwdziałać takim zdarzeniom ma rozpoczęta w październiku akcja pn. „Zero tolerancji dla przechodzenia przez tory kolejowe w miejscach niedozwolonych”. Akcja ta, prowadzona przez Spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe, stanowi rozszerzenie kampanii społecznej Bezpieczny przejazd - „Zatrzymaj się i żyj!”.

Choć w swoich założeniach organizatorzy posługują się hasłem „zero tolerancji”, wymóg dyscypliny i przestrzegania zasad bezpieczeństwa na terenie kolejowym od osób na nim przebywających, nie będzie się odbywał wyłącznie w drodze karania mandatami.

Przede wszystkim pracownicy PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. chcą poprzez edukację dotrzeć do świadomości ludzi z przekazem: traktowanie linii kolejowych jako swobodnych przejść może być tragiczne w skutkach. W tym celu odbyło się już szereg konferencji prasowych poświęconych powyższej tematyce.

Inaugurację akcji zapoczątkowała konferencja prasowa, która odbyła się 3

października w siedzibie Centrali Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe w Warszawie.

Wśród prelegentów znaleźli się pracownicy Spółki, przedstawiciele Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji oraz przedstawiciele Komendy Głównej Straży Ochrony Kolei. Gościem honorowym był p. Tamo Vahemets - prezes Operation Lifesaver Estonia1, który zadeklarował chęć współpracy z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. w zakresie przeciwdziałania wypadkom z udziałem pieszych przechodzących przez tory kolejowe w miejscach niedozwolonych. Współpraca ta umożliwi wykorzystanie doświadczeń kampanii estońskiej, które zostaną wprowadzone na grunt Polski.

W ramach akcji „Zero tolerancji…” odbył się już cykl konferencji prasowych zorganizowanych na terenie całej Polski 2 .

Apel medialny o rozsądek, przestrzeganie zasad bezpiecznego przebywania na terenie kolejowym i respektowanie przepisów prawa, dotarł miejmy nadzieję do szerokiego grona odbiorców.

Ponadto, prowadzone są wzmożone patrole funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei w rejonach tzw. „dzikich przejść” oraz wokół przystanków kolejowych - kontrola ta odbywa się przy wykorzystaniu Mobilnych Centrów Monitoringu

(MCM) - pojazdów wyposażonych w kamery pozwalające na dalekosiężną obserwację terenu kolejowego, niezależnie od pory dnia i warunków atmosferycznych.

Dodatkowo organizatorzy przeprowadzają akcje informacyjne podczas spotkań z dziećmi organizowanych w ramach kampanii. O tym, jak ważna jest edukacja we wczesnych latach młodzieńczych, nie trzeba przekonywać nikogo. Organizatorzy wierzą, iż dotarcie do najmłodszych z przesłaniem akcji „Zero tolerancji…” zaowocuje w przyszłości większą rozwagą oraz pozwoli zminimalizować ryzyko wystąpienia wypadku spowodowanego nieuprawnionym przekraczaniem torów kolejowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. niestrudzenie apelują do społeczeństwa o rozwagę: przebywanie osób nieuprawnionych na obszarze kolejowym jest bardzo niebezpieczne i stwarza podwójne zagrożenie: dla ruchu kolejowego oraz (przede wszystkim) dla życia i zdrowia ludzkiego.

Zbliża się okres zimowy, co wiąże się z ograniczeniem przejrzystości powietrza i złymi warunkami atmosferycznymi. Przed nami Święta Bożego Narodzenia. Bądźmy uważni - pamiętajmy, że ktoś czeka na nas w domu.

Paulina Pawłowska

1 Operation Lifesaver to organizacja non-profit, której działania skupiają się głównie na edukacji społeczeństwa w zakresie bezpiecznego przebywania na terenie kolejowym. Więcej informacji: www.oli.org 2. Pozostałe miasta, w których odbyły się konferencje to: Kraków, Sosnowiec, Wrocław, Lublin, Łódź, Poznań, Szczecin i Gdańsk.

42

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012