Rk 6 2013 by Edyta Studzińska

6/ 2013 ISSN 2081-383X

WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ i USŁUG NA RZECZ KOLEI

Wesołych Świąt!

Elżbieta Bieńkowska strona 10

Paweł Szaciłło

strona 13

Leszek Miętek

strona 50

Krzysztof Rudziński strona 24

9 stycznia 2014 r. Bydgoszcz, Hotel “Pod Orłem” Obchody Jubileuszu połączone będą z Walnym Zgromadzeniem Firm Członkowskich, oraz Spotkaniem Noworocznym. Niezmiernie nam miło, że jesteśmy razem już 15 lat.

Więcej informacji: p.kapczynska@izbakolei.pl tel. 508 501 012 www.izbakolei.pl

RAPORT KOLEJOWY REDAKCJA

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego 2014 Roku, Partnerom i Przyjaciołom najserdeczniejsze życzenia spokojnych, pogodnych Świąt i wszelkiej pomyślnośći. życzą Dyrekcja i Pracownicy Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

T Sp. z o.o.

PL 40-085 Katowice, ul. Mickiewicza 29 Phone +48 32 207 29 21 Fax +48 32 207 29 20

Wyroby śrubowe i elementy złączne

www.trade-port.pl

Podkładki żebrowe i inne elementy przytwierdzeń

Szyny kolejowe, tramwajowe i rozjazdy

Materiały podsypkowe

Podkłady kolejowe, drewniane i strunobetonowe

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

nowoczesne rozwiązania na wyciągnięcie ręki R&G PLUS Sp. z o.o. tel.: +48 17 773 80 80 fax: +48 17 788 44 40 marketing@rg.com.pl PZI TARAN Sp. z o.o. tel./fax: +48 17 788 59 22 tel./fax: +48 17 788 59 23 pzi@taran.com.pl Traugutta 7 39-300 Mielec

RAPORT KOLEJOWY SPIS TREŚCI

SŁOWO WSTĘPNE 3

Życzenia

WIADOMOŚCI

PRAWO Ciężkie czasy dla podatników w 2014 r Paweł Wysiński

INFRASTRUKTURA

Widać jakościową zmianę Z Dyrektorem Centrum Unijnych Projektów Transportowych Pawłem Szaciłło 13 rozmawiał Radosław Karwicki

Modernizacja lini SkierniewiceWarszawa

Największą wagę przykładamy do współpracy z mieszkańcami! 24 O największym kolejowym przedsięwzięciu ostatnich lat z Panem Krzysztofem Rudzińskim, Prezesem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej rozmawiał Radosław Karwicki Koleją do przyszłości - wywiad z Prezesem Damianem Kucą

TEMAT NUMERU Elżbieta Bieńkowska nowym szefem połączonych Ministerstw: Transportu i Rozwoju Regionalnego

WYWIADY

O sytuacji w Przewozach Regionalnych Rozmowa z Prezydentem Leszkiem Miętkiem

Wydawca: Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei 85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmańska 38 www.izbakolei.pl Redaktor naczelny: Adam Musiał e-mail: a.musial@izbakolei.pl

Ruszyła budowa przystanku osobowego SKM Gdańsk Śródmieście

ANALIZA Podróżny niepełnosprawny w transporcie kolejowym Bartłomiej Buczek

Trans Poland 2013 – Intermodal, to oszczędność czasu i kosztów Pendolino – wydarzenie tylko medialne?

Redaktor NACZELNY: Adam Musiał, tel. 52 324 93 82, e-mail: a.musial@izbakolei.pl Marketing i PR: Edyta Studzińska, tel. 500 474 832, e-mail: e.studzinska@izbakolei.pl Z-ca Redaktora Naczelnego: Radosław Karwicki, tel. 508 501 069, e-mail: r.karwicki@izbakolei.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY SPIS TREŚCI

TECHNOLOGIA

PRZEWOZY PASAŻERSKIE

Zdalne sterowanie radiowe lokomotywami manewrowymi na bocznicach i stacjach rozrządowych Michał Olczak

Z krajobrazu Radzynia Podlaskiego zniknął dym

KOMBUD podpisał kontrakt z PKP PLK na dostawę elektromagnesów.

W Bydgoszczy podpisano umowę na zakup elektrycznych 28 zespołów trakcyjnych

Bez czerwonych chorągiewek Janusz Korwin - Mikke

WYDARZENIA

Pierwsze pociągi Stadler dla Szwecji

Spotkanie Sekretarza Stanu Zbigniewa Rynasiewicza ze stroną społeczną

II Konferencja „Kolej na obszarach szkód górniczych. Eksploatacja, inwestycje, modernizacja”

Zaboklicki laureatem Design Alive Awards 2013

Medale i odznaki honorowe wręczone przez PKP SKM w Trójmieście

ŁKA połączyła regiony

IZBA KOLEJNICTWA

ZE ŚWIATA

Konkurs świąteczny dla dzieci

Ukraińska huta otwiera dział produkcji wagonów. Walenty Dola

Ekspres dla pielgrzymów Bernd Haag

Kalendarium prac Izby na rok 2014

FELIETONY

Lubelskie Targi Energetics 52

Minister Elżbieta Bieńkowska na Święcie Kolejarza

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów sponsorowanych i niezwraca materiałów nie zamówionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów.

Skład i Druk: 85-224 Bydgoszcz, ul. Św. Trójcy 2, www.rubycon.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WIADOMOŚCI Przewozy pasażerskie: Arriva RP uruchomiła profile na Facebooku oraz Twiterze W celu szybszego i skuteczniejszego komunikowani się z klientami Arriva uruchomiła dwa profile na FB- ogólny profil spółki oraz bohatera Kapitana Arrivy. Spółka liczy, że portale społecznościowe pomogą w skuteczniejszym informowaniu pasażerów. Przewozy pasażerskie: Elfy z PESA połączą Toruń z Bydgoszczą Marszałek województwa kujawsko-pomorskiego Piotr Całbecki podpisał 26 listopada w siedzibie Pesa umowę zakupu pięciu elektrycznych kolejowych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi połączeń Toruń Wschodni – Bydgoszcz Główna. Najkorzystniejszą ofertę w rozstrzygniętym przetargu złożyła bydgoska Pesa (16,5 mln za pojazd). Zgodnie z zamówieniem, pierwszy pociąg będzie gotowy w pierwszej połowie 2014 roku. Przewozy pasażerskie: Strajk w Przewozach Regionalnych wstrzymany do spotkania z nową Minister W dniu 26 listopada br. związkowcy ustalili, że nie wyznaczą jeszcze terminu strajku. Przyczyną jest piątkowe spotkanie p.o. ministra transportu Zbigniewa Rynasiewicza, a w zasadzie przekazana przez niego obietnica, że nowa wicepremier i minister transportu Elżbieta Bieńkowska zajmie się problemami Przewozów Regionalnych. Do spotkania Bieńkowskiej ze związkowcami i marszałkami województw w sprawie problemów Przewozów Regionalnych miałoby dojść między 2 a 4 grudnia, przed Konwentem Marszałków, który odbędzie się 5-6 grudnia. Infrastruktura W Słupsku trwa remont przejścia przy stacji kolejowej Spółka PKP PLK prowadzi remont przejścia podziemnego, które prowadzi na perony stacji kolejowej w Słupsku. Remont peronów, według PKP PLK, ma podnieść bezpieczeństwo pasażerów wsiadających i wysiadających na stacji w Słupsku a zakres prac obejmuje: obudowanie ścian i stropu tunelu estetyczną lakierowaną blachą, remont odwodnienia tunelu, wymianę posadzki, remont schodów oraz montaż nowego oświetlenia. Infrastruktura Modernizacja Kolei Wąskotorowej w Koszalinie Modernizacja Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej została wpisana do Programu Rozwoju Turystyki dla Miasta Koszalina na lata 2013-2016. Celem projektu jest stworzenie atrakcyjnego i nowoczesnego produktu turystycznego, będącego alternatywą dla turystyki w pasie nadmorskim. Władze miasta chciałyby przeznaczyć na ten cel 20 mln zł. Infrastruktura W podziemiach dworca kolejowego w Gdyni powstał teatr Spółka PKP SA udostępniła artystom kilka sal znajdujących się w podziemiach dworca. We wtorek, 5 listopada wystawiono tu pierwszy spektakl. Sam teatr ma powierzchnię ok. 600 metrów kwadratowych i zajmuje właściwie całe podziemie hallu dworca.

Przebudowa w Ministerstwie

Andrzej Massel

Podsekretarz stanu ds. kolei w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, Andrzej Massel, został zdymisjonowany. Wraz z nim ze stanowiskami pożegnali się wiceministrowie: Ma-

ciej Jankowski, Piotr Styczeń i Patrycja Wolińska-Bartkiewicz. Według słów rzecznika prasowego nowopowstałego ministerstwa Piotra Popy dymisja czterech osób jest spowodowana koniecznością przebudowy zarządzania nowym resortem. Wszyscy odwołani pracowali w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Patrycja Wolińska-Bartkiewicz odpowiadała za wydawanie środków unijnych, Piotr Styczeń za budownictwo, a Maciej Jankowski m.in. za Pocztę Polską. Obowiązki zdymisjonowanych osób przejmą obecni wiceministrowie. Natomiast tymczasowo obowiązki wiceministra ds. kolei będzie pełnił były szef sejmowej komisji infrastruktury Zbigniew Rynasiewicz. Wkrótce ma powstać jednak nowe stanowisko z tymi zadaniami.

Zbigniew Rynasiewicz

Andrzej Massel po zakończeniu pracy w ministerstwie prawdopodobnie wróci do Instytutu Kolejnictwa. RK

Kontrakt na zakup 20 nowoczesnych pociągów dla PKP Intercity podpisany 18 listopada br., w zakładach NEWAGu w Nowym Sączu, został podpisany kontrakt na zakup i utrzymanie 20 nowoczesnych pociągów dla PKP Intercity. Umowa pomiędzy PKP Intercity a konsorcjum NEWAG i Stadler Polska obejmuje zarówno dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), jak i serwis pociągów przez 15 lat. Za same pociągi przewoźnik zapłaci 1 mld 156 mln. zł, natomiast koszty utrzymania przez piętnaście lat to 465 mln. zł. Łączna wartość kontraktu wynosi ponad 1,6 mld zł. 70% środków na zakup pociągów pozyskanych zostanie z Funduszy Europejskich. Nowe składy pojadą w barwach PKP Intercity pod koniec 2015 roku. Wzrost komfortu podróżowania to jeden z warunków powrotu Polaków do kolei. – mówi Maria Wasiak, członek zarządu PKP S.A. Składy zostaną włączone do obsługi pasażerów na liniach: Warszawa-Bydgoszcz, Olsztyn-Kraków (przez Warszawę i Kielce), Gdynia-Katowice (przez Łódź i Bydgoszcz) oraz Kraków-Szczecin (przez Łódź, Kutno i Poznań).

Pociągi, które wyjadą na tory w barwach PKP Intercity, to ośmioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne FLIRT3 o wysokim standardzie wykończenia wnętrz. Nowe składy mają 360 miejsc siedzących w układzie otwartym, co oznacza, że nie będzie w nich typowych przedziałów. Każdy ze składów zostanie wyposażony w klimatyzację, przedział barowy, wydzielone miejsce na bagaże, indywidualne gniazdka elektryczne. Dla każdego z pasażerów przewidziano szereg udogodnień. Duży na-

cisk przy zamawianiu pociągów PKP Intercity położyło na wygodę podróżowania osób niepełnosprawnych. Oprócz specjalnie przystosowanych miejsc dla pasażerów poruszających się na wózkach inwalidzkich, do dyspozycji będą urządzenia ułatwiające wjazd do pociągu, wysuwane stopnie zakrywające szczelinę między pojazdem a peronem czy specjalnie przystosowana toaleta. Dla osób podróżujących z małymi dziećmi będzie dostępny przewijak. Nowymi pociągami będzie można przewozić rowery.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WIADOMOŚCI

Łukasz Boroń złożył rezygnację z funkcji Prezesa Zarządu Spółki PKP Cargo W dniu 18.11.2013 r. Łukasz Boroń – Prezes Zarządu PKP CARGO złożył rezygnację z pełnionej przez niego funkcji ze skutkiem natychmiastowym. Przyczyną rezygnacji jest sytuacja osobista. Rezygnacja została złożona Przewodniczącemu Rady Nadzorczej Jakubowi Karnowskiemu. Do czasu wyboru nowego prezesa przez Radę Nadzorczą spółki pełniącym obowiązki Prezesa PKP CARGO będzie Adam Purwin, Członek Zarządu ds. Finansowych. – Dziękuję panu Łukaszowi Boroniowi za jego wkład w sukces rynkowy PKP CARGO, w szczególności zaś za wysiłek włożony w udany debiut giełdowy spółki – mówi Jakub Karnowski, Przewodniczący Rady

Nadzorczej PKP CARGO S.A. oraz Prezes Zarządu PKP S.A. Zarząd powierzył tymczasowe pełnienie funkcji Prezesa Zarządu panu Adamowi Purwinowi, który do tej pory sprawował funkcję Członka Zarządu ds. Finansowych w PKP CARGO S.A. Nowy Prezes Zarządu Spółki zostanie wyłoniony przez Radę Nadzorczą w poszerzonym składzie osobowym zgodnie z postanowieniami Statutu i Regulaminu Powoływania Członków Zarządu. Łukasz Boroń od lipca 2012 r. pełnił funkcji Członka Zarządu ds. Finansowych w PKP CARGO S.A. Stanowisko Prezesa objął w lutym 2013 r. zastępując Wojciecha Balczuna, który złożył rezygnację z tej funkcji w styczniu 2013.

Infrastruktura PKP IC ogłasza przetarg na wykonanie modernizacji układów torowych Zamówienie podzielone jest na dwie części. Pierwsza nich obejmuje wykonanie modernizacji układów torowych KGZ, a druga modernizacji układów torowych w Zakopanem. Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia został wykonany w ciągu 80 dni od dnia podpisania umowy dla części I oraz 35 dni dla części II. Na zdj. Adam Purwin

Pierwszy raz w Polsce wydano zezwolenie dla ETCS Prezes UTK wydał pierwsze w Polsce zezwolenia dla European Train Control System. W dniu 21 listopada 2013 r. Prezes UTK wydał pierwsze w historii polskiej kolei zezwolenia dla Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS). ETCS jest częścią wdrażanego w Unii Europejskiej systemu ERTMS (European Rail Traffic Management System), który ma zapewnić interoperacyjność transportu kolejowego, czyli możliwość swobodnego poruszania się pociągów w sieciach kolejowych poszczególnych państw (właścicieli infrastruktury) bez konieczności zatrzymywania się na granicach oraz wymiany loko-

motyw – przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. Zezwolenia zostały wydane w stosunku do podsystemu strukturalnego: sterowanie – urządzenia przytorowe ERTMS/ETCS poziomu 1, zainstalowanego na linii kolejowej E65 – Centralnej Magistrali Kolejowej na odcinku od Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia. Przytorowy system ERTMS/ETCS poziom 1 jest systemem kontroli jazdy pociągu z punktową transmisją danych, zapewniających ciągłą kontrolę jazdy pociągu. Urządzenia przytorowe przeznaczone są do pobierania w sposób bezpieczny informacji o sygnałach wyświetlanych na sy-

gnalizatorach przytorowych oraz przetwarzania tej informacji do postaci odpowiednich telegramów, wysyłanych poprzez urządzenia transmisyjne (eurobalisy), zabudowane w określonych punktach toru kolejowego, do urządzeń pokładowych sytemu ERTMS/ETCS. Zgodnie z wydanym przez jednostkę notyfikowaną – Instytut Kolejnictwa certyfikatem podsystem, dla którego wydano zezwolenie jest zgodny z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności i spełnia wymogi bezpieczeństwa.

Nowy Darty z PESA zaoferowane PKP Intercity Pesa Bydgoszcz złożyła w ostatnich dniach października ofertę na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla PKP IC. Projektanci i inżynierowie z Działu Badań i Rozwoju Pesy zaprojektowali dalekobieżny pojazd Dart. Elektryczny Zespół Trakcyjny Dart to opracowana w całości przez konstruktorów PESA koncepcja po-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

jazdów dedykowanych do ruchu kwalifikowanego, dalekobieżnego. Pojazdy te są przygotowane do poruszania się z prędkościami znacznie przekraczającymi 160 km/h przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa i komfortu. Źródło: PESA

Infrastruktura Kraków: pomysł na nową formułę parkingową Kiss&Ride to nowy pomysł na usprawnienie ruchu samochodowego w okolicach miejsc przesiadkowych w Krakowie. Miejsca oznaczone symbolem Kiss&Ride (pocałuj i jedź) będą przeznaczone jedynie dla osób dowożących swoich pasażerów do miejsca przesiadki. Po krótkim czasie miejsca te będą zwalniane. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportowej w Krakowie w bieżącym roku planuje uruchomić pierwsze tego typu stanowiska, które będą bezpłatne.

Żrodło: materiały prasowe UTK

Infrastruktura W Płocku powstaje wiadukt kolejowy 4 listopada br. ruszyła budowa wiaduktu kolejowego nad drogą krajową nr 60 w Płocku. Przetarg wygrała firma Polwar z Gdańska. Wartość kontraktu to 27,988 mln zł. Ze strony miasta za inwestycję odpowiada Wydział Inwestycji i Remontów. Tabor kolejowy Jeden EZT dla Kolei Śląskich od NEWAG Newag złożył najkorzystniejszą ofertę w przetargu na dostawę używanego EZT po naprawie głównej z modernizacją. Koleje Śląskie będą musiały zapłacić za pociąg niemalże 10 mln złotych. Przedmiotem zamówienia jest dostawa elektrycznego zespołu trakcyjnego po wykonanej naprawie głównej i modernizacji, wraz ze świadczeniem usługi utrzymania pojazdu poziomu pierwszego i drugiego przez rok po dostawie. Tabor kolejowy EN57 zmodernizowany dla SKM Trójmiasto Sp. z o. o. nadal nie dotarł Mimo ogłoszenia upadłości zakład TS Opole ukończył modernizację pierwszego EN57 dla SKM Trójmiasto. Z powodu problemów finansowych wykonał to z rocznym opóźnieniem jednak skład nr 1718 nadal nie dotarł na Pomorze i tym samym nie wozi pasażerów. Tabor kolejowy Do województwa. lubuskiego trafił pierwszy z szynobusów, zakupionych z funduszy LRPO W ostatnim dniu października, do województwa lubuskiego trafił pierwszy pojazd w ramach projektu LRPO zakupu czterech autobusów szynowych. Pieniądze pochodzą z tzw. bonusa (51 mln euro) za sprawne wykorzystywanie funduszy unijnych, jakie województwo otrzymało z Krajowej Rezerwy Wykonania. Wartość całego projektu to 49,2 mln zł zaś kwota dofinansowania wynosi 41,8 mln zł.

RAPORT KOLEJOWY TEMAT NUMERU

Elżbieta Bieńkowska nowym szefem połączonych Ministerstw: Transportu i Rozwoju Regionalnego Premier Donald Tusk przedstawił nowych ministrów w swoim rządzie. Sławomira Nowaka zastąpi Elżbieta Bieńkowska, dotychczasowa minister rozwoju regionalnego, która stanie na czele połączonego Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Rozwoju Regionalnego. Bieńkowska będzie też wicepremierem.

Elżbieta Bieńkowska wicepremier, Minister Infrastruktury i Rozwoju Urodziła się 4 lutego 1964 r. w Katowicach. Absolwentka filologii orientalnej Uniwersytetu Jagiellońskiego. Ukończyła także Krajową Szkołę Administracji Publicznej oraz podyplomowe studia MBA Szkoły Głównej Handlowej. Przez całą karierę zawodową związana z wdrażaniem funduszy europejskich. W latach 1999-2007 była dyrektorem Wydziału Rozwoju Regionalnego w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Śląskiego. W 1999 pełniła funkcję pełnomocnika wojewody katowickiego ds. strategii rozwoju województwa. Wcześniej pracowała w Wydziale Gospodarki Urzędu Wojewódzkiego w Katowicach, gdzie uczestniczyła m.in. w pracach nad kontraktem regionalnym dla województwa. W latach 2007-2013 minister rozwoju regionalnego. Ekspert w projektach międzynarodowych, wykładowca i autorka publikacji. Laureatka wielu prestiżowych wyróżnień za osiągnięcia zawodowe, m.in. Nagrody Kisiela, Platynowego Lauru Umiejętności i Kompetencji, nagrody im. Grzegorza Palki. W 2012 r. otrzymała odznaczenie Wielkiego Oficera Królewskiego Norweskiego Orderu Zasługi, przyznane przez króla Haralda V za zaangażowanie w budowę przyjaznych relacji i współpracy między Polską i Norwegią oraz skuteczne wdrażanie Norweskich Mechanizmów Finansowych. Zna biegle język angielski. Mężatka, ma 3 dzieci.

Liczba pracowników PKP na przestrzeni lat 1919-2013

Szefowie resortów

Lata Nazwa resortu Dyrektorzy Generalni, Prezesi PKP

Tadeusz Syryjczyk 2000

Jerzy Widzyk 2000-2001

Marek Pol 2001-2004

dr Krzysztof Opawski 2004-2005

Jerzy Polaczek 2005-2007

Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej

Ministerstwo Infrastruktury

Ministerstwo Transportu i Budownictwa

Krzysztof Celiński

Maciej Męclewski

Andrzej Wach

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY TEMAT NUMERU Historia: Od 2001 trwa reforma PKP, która ma na celu restrukturyzację i sprzedaż spółek kolejowych, uporządkowanie stanu prawnego i sprzedaż zbędnych nieruchomości oraz wydzielenie infrastruktury kolejowej, a następnie przekazanie jej Skarbowi Państwa. W tym czasie ukończono restrukturyzację organizacyjną polegająca na utworzeniu PKP S.A. i wydzieleniu spółek kolejowych, rozpoczęto porządkować sprawy finansowe i majątkowe oraz kontynuowano redukcję zatrudnienia. Utworzono Fundusz Własności Pracowniczej oraz usamorządowiono spółkę Przewozy Regionalne. Nieukończone zostały kolejne etapy reformy, m.in. prywatyzacja spółek.

Koleje Wielkich Prędkości Polskie Koleje Państwowe od początku XXI wieku zapowiadają rewolucję i uruchomienie w Polsce Kolei Wielkich Prędkości. W tym celu od wielu lat prowadzone są przez PKP prace modernizacyjne na Centralnej Magistrali Kolejowej, a w 2008 roku zakupiono 10 nowoczesnych elektrowozów Siemens EU44 Husarz, które osiągają prędkość 230 km/h. W sierpniu 2013 do Polski przyjechał pierwszy pociąg Pendolino zakupiony przez PKP. Pociąg może jeździć 250 km/h. Po zakończeniu rozpoczętych już testów i uzyskaniu zezwoleń PKP planują regularne kursowanie od grudnia 2014 na Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 200 km/h.

Tusk i Kaczyński na czele resortu Obu wielkich politycznych rywali łączy fakt, że prze krótki okres czasu stali na czele resortu z racji sprawowania urzędu Prezesa Rady Ministrów. W dniach 7 września 2007 – 12 września 2007 obowiązki przejął Jarosław Kaczyński (PiS) a w dniach7 listopada 2011 - 18 listopada 2011 Donald Tusk (PO).

Rekordy prędkości na polskich torach Data

Nazwa pociągu

11 maja 1994

ETR460 Pendolino

Prędkość

Informacje dodatkowe

EZT

250,1 km/h

rekord prędkości na torach Europy Środkowo-Wschodniej

Fiat Ferroviaria

17/18 kwietnia 1999

EU43

Adtranz-Pafawag

lokomotywa elektryczna

222 km/h

rekord prędkości lokomotywy na polskich torach

29 maja 2009

EU44 Taurus

Siemens

lokomotywa elektryczna

235 km/h

rekord prędkości lokomotywy na polskich torach

19 lutego 2013

31WE Impuls

Newag

EZT

211,6 km/h

rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji

24 listopada 2013

ED250 Pendolino

Alstom Transport

EZT

293 km/h

rekord prędkości w Polsce

Cezary Grabarczyk 2007-2011 Ministerstwo Infrastruktury Andrzej Wach

Producent

Sławomir Nowak 2011-2013

Rodzaj

Elżbieta Bieńkowska 2013

Ministerstwo Ministerstwo Infrastruktury Transportu, Budownictwa i Rozwoju Regionalnego i Gospodarki Morskiej Jakub Karnowski Maria Wasiak Szkic wymiarowy i schemat

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Jesteś w dobrych rękach...

Idealnie czyste powietrze i lecznicze wody, przepiękne morenowe Szeskie Wzgórza oraz legendarna Puszcza Romincka, na której skraju rozciąga się malownicze jezioro Gołdap. Oto miejsce, gdzie leży prawdziwa kraina piękna i zdrowia – Hotel Ventus Natural Spa****. W samym sercu gołdapskiego uzdrowiska – jedynego na Mazurach – w sąsiedztwie tężni solankowych i pijalni wód mineralnych, nad brzegiem jeziora, stworzyliśmy centrum spa, w którym doświadczysz wyjątkowej atmosfery relaksu. Niepowtarzalny klimat miejsca oraz elegancka architektura Hotelu, w tak pięknej i jeszcze mało odkrytej części Polski północno-wschodniej, tworzą nowy wymiar pobytu. Łączymy styl, profesjonalizm i klasę z aktywnym wypoczynkiem i zdrową kuchnią opartą o naturalne produkty. Tutaj odkryjesz dobroczynne i lecznicze działanie lokalnej borowiny. Nasze zabiegi zdrowotne uzupełnia też specjalny program zabiego-

wy anti-age na twarz i ciało, który realizujemy na najnowszej generacji sprzęcie do kosmetyki estetycznej. Dzięki niemu odzyskasz piękny wygląd, wymodelujesz sylwetkę i pozbędziesz się zbędnych kilogramów. Oferujemy również holistyczne programy urody przywracające harmonię pomiędzy duszą i ciałem, które przyczyniają się do doskonałego samopoczucia i zdrowia. Hotel Ventus Natural SPA**** to doskonałe miejsce do organizacji prestiżowych spotkań, szkoleń i konferencji do 150 osób. Każda z sal jest wyposażona w najnowszej klasy sprzęt multimedialny, klimatyzację i nowoczesne nagłośnienie, oświetlenie, dostęp do WI-FI. Nasi pracownicy zorganizują dla Państwa każde spotkanie i zaproponują szereg atrakcji towarzyszących. Dla nas organizacja aktywnego wypoczynku podczas przerwy jest tak samo prosta jak podanie kawy.

Posiadamy idealne warunki dla osób zainteresowanych wypoczynkiem na Mazurach, rekreacją oraz uprawianiem sportu. Do Państwa dyspozycji oddajemy salę fitness, basen z atrakcjami, Tepidarium ze Słoneczną Łąką, Świat Mazurskich Bani, Prysznice wrażeń, kąpielisko strzeżone, korty tenisowe, a przede wszystkim dużo zieleni, wokół której możemy uprawiać różne odmiany ćwiczeń lub po prostu zrelaksować się czytając książkę.

HOTEL VENTUS NATURAL SPA**** kraina piękna i zdrowia www.ventushotel.pl tel. (48 87) 629 15 60, 535 592 032 fax (48 87) 629 15 61 e-mail: recepcja@ventushotel.pl ul.Promenada Zdrojowa 12 19-500 Gołdap

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYWIAD

Widać jakościową zmianę O wykorzystaniu środków unijnych oraz przygotowaniu do nowej perspektywy unijnej – z Dyrektorem Centrum Unijnych Projektów Transportowych Pawłem Szaciłło rozmawiał Radosław Karwicki Raport Kolejowy: Panie Dyrektorze – powołując Pana na stanowisko Ministerstwo liczyło na wzmocnienie Centrum Unijnych Projektów Transportowych w zakresie realizacji powierzonych zadań. Jak z perspektywy czasu oceni Pan pracę CUPT pod Pana przewodnictwem? Paweł Szaciłło: Minęło osiemnaście miesięcy mojej pracy i chociaż bardzo trudno jest oceniać samego siebie to muszę przyznać, że całość działalności CUPT wygląda całkiem dobrze. Najlepiej oddają to liczby. W kwietniu 2012 roku kiedy obejmowałem stanowisko podpisanych było 168 umów o wartości 94 mld zł. Od tego czasu liczba umów wzrosła do 268 a wartość zakontraktowanych środków wzrosła do 133 mld zł. Ponadto mamy ambicję, aby do końca bieżącego roku podpisać jeszcze około 40 umów. W kwietniu 2012 roku certyfikacja była na poziomie około 26%, obecnie wynosi blisko 60%. Należy przy tym pamiętać, że jest to nie tylko efekt działalności CUPT ale przede wszystkim rezultat ciężkiej pracy beneficjentów. Widać również jakościową różnicę w pracy CUPT. Dokończone i wdrożone zmiany organizacyjne oraz kadrowe, których celem było usprawnienie działania CUPT przyniosły korzyści. A to jeszcze nie koniec, gdyż rozważamy kolejne zmiany choćby konieczne z uwagi na wejście w nową perspektywę finansową. Korzystne zmiany zauważyli także beneficjenci. Z przeprowadzonych przez nas w kwietniu bieżącego roku badań wynika, że praca CUPT jest przez nich dobrze oceniana choć nadal są obszary do poprawy. RK: Jak przebiega realizacja VII Priorytetu – Transport Przyjazny Środowisku? I ze względu na zbliżający się koniec 2013 roku. W jakim stopniu sektor kolejowy wykorzystał przyznane przez Komisję

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Europejską środki na latach 20072013? I ile zawarto umów dotyczących projektów kolejowych? PS: W ostatnich miesiącach zauważam postęp w realizacji VII priorytetu – tak w zakresie kontraktacji jak i certyfikacji. W tym momencie mamy podpisanych 111 umów o wartości 50 mld. Dodatkowo w tym roku liczymy na podpisanie kolejnych 20 umów, co łącznie będzie oznaczać ponad 80% kontraktacji. Widoczny jest także postęp w poziomie poświadczonych i refundowanych wydatków ponoszonych przez beneficjentów, który obecnie wynosi 25 %. Wyniki te w porównaniu z grudniem 2011 roku, gdy poziom kontraktacji był na poziomie 40% a refundacja na poziomie 3%, potwierdzają istotne przyspieszenie w realizacji projektów w tym priorytecie. Pokazują jednocześnie jak dużo jest jeszcze pracy przed nami i beneficjentami tego priorytetu w najbliższych dwóch latach.

Paweł Szaciłło – od kwietnia 2012 roku p.o. dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych, wcześniej 7 lat pracował na stanowisku Wicedyrektora w zespole Transportu, Infrastruktury i Sektora Publicznego firmy PwC Polska (dawniej „PricewaterhouseCoopers”) świadcząc usługi doradcze dla klientów publicznych i prywatnych z zakresu zarządzania , finansowania i monitorowania inwestycji infrastrukturalnych w sektorze transportu. Pracował również w Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej Komisji Europejskiej, gdzie do jego obowiązków należało m.in.: zarządzanie projektami w sektorze infrastruktury transportowej oraz ocena i zatwierdzanie wniosków o dofinansowanie z Funduszu Spójności oraz dużych projektów finansowanych z EFRR. Zajmował się również monitorowaniem wdrażania i oceną wykonanych projektów oraz ich rezultatów. Dysponuje doświadczeniem z zakresu zarządzania, nadzorowania i monitorowania dużych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych w oparciu o warunki kontraktowe FIDIC oraz polskie Prawo Budowlane. Ponadto posiada praktyczną znajomość założeń wspólnotowej polityki transportowej i środowiskowej oraz procedur przetargowych Komisji Europejskiej. Jest z wykształcenia inżynierem budowlanym o specjalności drogi, ulice i lotniska.

RAPORT KOLEJOWY WYWIAD W interesującym „Raport Kolejowy” sektorze kolejowym zawarto dotychczas 43 umowy o wartości ponad 30 mld. Wyskość dofinansowania dla tych projektów jest na poziomie około 15 mld. To niezły wynik tym bardziej, że mamy w zanadrzu jeszcze kilka umów do podpisania w tym roku. Tym samym zakontraktowanie środków na koniec 2013 roku powinno wynieść ponad 80 % dostępnej alokacji. Widoczny jest również wzrost w certyfikacji i refundacji wydatków. Dotychczasowy słaby wynik na koniec 2011 roku na poziomie niecałego procenta wzrósł do 15% na chwilę obecną a do końca tego roku powinien zbliżyć się do 20 %. W tym wypadku mamy niestety nadal wiele do nadrobienia bowiem to wartość dużo niższa od innych sektorów transportowych realizowanych w ramach POIiŚ.

Ruchem Kolejowym), bowiem w tej dziedzinie plany nie zostały w pełni zrealizowane. Obecnie prowadzimy zaawansowane prace nad nowym programem operacyjnym i dokumentami jemu towarzyszącymi. W niedługim czasie dokumenty te będą przedkładane do rozpatrzenia Radzie Ministrów, a następnie negocjowane z Komisją Europejską. Mogę stwierdzić, że wnioski zostały wyciągnięte, jesteśmy przygotowani i wierzymy, że damy radę również dzięki lepszemu przygotowaniu beneficjentów. Szczególnie to widać na przykładzie PKP PLK, która już realizuje 11 umów na prace przygotowawcze pod kątem nowej perspektywy. To pomoże sprawniejszemu rozpatrywaniu i realizacji projektów w nowej perspektywie budżetowej.

RK: Następna perspektywa unijna na lata 2014-2020 nazwana została nawet „Planem Marshalla dla kolei”. Na jakim etapie przygotowań do niej jesteśmy? PS: Kolokwialnie rzecz ujmując można stwierdzić, że odrobiliśmy pracę domową. Wyciągnęliśmy wnioski i poważnie podchodzimy do tematu – szczególnie w sektorze kolei, bowiem jest on dla nas priorytetem. Wytypowano zatem wiele nowych projektów, a ponadto dokończone zostaną rozpoczęte zadania – modernizacje i rehabilitacje linii kolejowych. Naturalnie będą także inwestycje w tabor czy modernizacje dworców. W nowej perspektywie skupiamy się również na ERTMS (Europejski System Zarządzania

RK: CUPT zorganizowało konkurs na materiały promocyjne. Jak Pan ocenia jego poziom? PS: To już II edycja konkursu, którą rozstrzygnęliśmy, mamy więc skalę porównawczą. Widać wzrost poziomu prac i że beneficjenci coraz większa uwagę przywiązują do funkcjonalności i estetyki materiałów promocyjnych. Zauważyli także, że nietuzinkowa forma promocji nie zawsze wymaga wielkich nakładów finansowych. Przykładem jest nagrodzony w konkursie kalejdoskop promujący dworzec w Gdyni. To gadżet nieoczywisty, budzący zainteresowanie, ale przede wszytkim nie był przypadkowy. Nawiązuje do malowideł ściennych, które zostały odnalezione przy okazji remontu.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT)- misja, cel, zadania Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) zostało utworzone na mocy Zarządzenia Nr 5 Ministra Transportu z dnia 29 marca 2007 roku. Działalność Centrum Unijnych Projektów Transportowych jest współfinansowana ze środków unijnych w ramach pomocy technicznej Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”. Misją CUPT jest kompleksowe wsparcie beneficjentów w procesie przygotowania inwestycji i ich realizacji. Celem Centrum Unijnych Projektów Transportowych jest racjonalne i efektywne wykorzystanie do 2015 roku wszystkich środków Unii Europejskiej przeznaczonych na dofinansowanie projektów transportowych. Do zadań CUPT należy: - wdrażanie programów i projektów rozwoju infrastruktury transportowej, w szczególności programów i projektów współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej w okresie programowania 2007–2013, - opracowywanie i inicjowanie rozwiązań organizacyjnych i systemowych wspierających realizację programów i projektów.

Podkreślę także, że również instytucje inaczej zaczęły myśleć o promocji przedkładając wiele ciekawych inicjatyw, wyrażających się nie tylko w materiałach promocyjnych. RK: Jako Dyrektor Centrum o rodzimych projektach kolejowych, które aspirują do wsparcia z programu POlIŚ wie Pan najwięcej. Chcielibyśmy zatem zapytać jak Pan ocenia przygotowanie merytoryczne, jakość przekładanych Wam projektów? PS: W tym wypadku muszę dokonać podziału na aplikowanie o środki unijne oraz prace przygotowawcze beneficjentów. W pierwszym przypadku widać ewidentną poprawę jakości. Owszem zauważalne są pewne błędy, ale jak wiadomo, nie ma sytuacji idealnych. Widzę jednak poprawę terminowości, mniej potknięć beneficjenta. Wnioski o dofinansowanie są lepiej przygotowane jakościowo. To wszystko pozwala na wzrost kontraktacji, o którym mówiłem wcześniej. W przypadku prac przygotowawczych konsumujemy niestety błędy przeszłości. Złe założenia powodują kłopoty na etapie realizacji. Mimo wszystko nie jest tragicznie. Jakość projektów i działań beneficjentów kolejowych jest lepsza niż jeszcze 3-4 lata temu, o czym świadczy wzrost tempa przyznawania dofinansowania i refundacji wydatków w tym sektorze. Ponadto z roku na rok beneficjenci w tym sektorze są bardziej doświadczeni i lepiej przygotowani do realizacji swoich zadań co objawia się w szybszej reakcji na pojawiające się problemy i ich sprawne rozwiązywanie. RK: Z okazji zbliżającego się Nowego 2014roku a co za tym idzie nowej unijnej perspektywy, czego „Raport Kolejowy” może życzyć panu Dyrektorowi? PS: Na najbliższe miesiące życzyłbym sobie dużej liczby wniosków o dofinansowanie i wniosków o płatność, szczególnie w zakresie projektów kolejowych. Taka sytuacja upewniłaby mnie, że wszystkie projekty zostaną zrealizowane w terminie. Gdy to się spełniło, będę więcej niż zadowolony. Radosław Karwicki

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIA

II Konferencja „Kolej na obszarach szkód górniczych. Eksploatacja, inwestycje, modernizacja”

Henryk Matujzo – Prokurent firmy PMT odbiera certyfikat członkowski

Władysław Białołończyk (JSK) i Sławomir Bijak (Trade-Port)

Marek Sopot (WPRD Sp. z o.o.) po otrzymaniu certyfikatu

Andrzej i Ewa Wieczorkowie z firmy Meteor

Na uprzemysłowionych terenach Śląska swoje siedziby ma wiele firm, których jednym z przedmiotów działalności jest modernizacja trakcji zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Jest to również tradycyjna strefa działalności kopalń węgla kamiennego. Obie te branże – kolejowa i górnicza – są ściśle ze sobą powiązane w zakresie zabezpieczenia bazy logistycznej. Wspólną płaszczyznę współpracy stanowią występujące na terenach kopalń szkody górnicze, które w znacznym stopniu wpływają na przepustowość oraz stan linii kolejowych. Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, wspólnie z firmą Trade-Port zorganizowała II Konferencję „Kolej na obszarach szkód górniczych. Eksploatacja, modernizacje i inwestycje”, której celem było zaproszenie do wspólnej dyskusji i omówienie drażliwych tematów. Wydarzenie miało miejsce w dniach 18-20 listopada 2013r. w Centrum Szkoleniowo – Konferencyjnym „META” w Szczyrku. Spotkanie rozpoczęli – Dyrektor Izby Adam Musiał oraz Sławomir Bijak, Prezes Zarządu Trade Port Sp. z o. o. Na wstępie nastąpiło uroczyste wręczenie Certyfikatów członkostwa w Izbie nowo przyjętym firmom: • Jastrzębskiej Spółce Kolejowej Sp. z o.o., • „Meteor” Ewa Wieczorek, • PMT Linie Kolejowe sp. z o.o., • Wojewódzkiemu Przedsiębiorstwu Robót Drogowych Sp. z o.o.

Następnie głos zabrał Prezes Sławomir Bijak, który przedstawił uczestnikom zakres działalności, rys historyczny oraz plany rozwojowe podległej mu Spółki. Prezentację zakończyło wręczenie statuetek i dyplomów „Solidny Partner Trade-Port Sp. z o.o.” firmom:

Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o. Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. Przedsiębiorstwo Usług Kolejowych Kolprem Sp. z o.o. Panel pierwszy Konferencji rozpoczął Jan Solski, Główny Specjalista z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Tematem jego wypowiedzi była „Kolej na obszarach szkód górniczych modernizacje, inwestycje.” W referacie poruszona została między innymi tematyka problemu szkód górniczych na Górnym Śląsku, skutków działalności górniczej dla licencjonowanych przewoźników i zarządców infrastruktury kolejowej. Zaprezentowane zostały ponadto plany działań na lata 2014-2020. W imieniu Daniela Dygudaja, Dyrektora PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Sosnowcu prelekcję wygłosił Andrzej Derej, Główny Inżynier. Temat prelekcji dotyczył szkód górniczych na terenach PKP PLK S.A. Referent nakreślił najważniejsze sprawy w okresie 50 lat usuwania szkód górniczych na terenie dzisiejszego Zakładu Linii Kolejowych w Sosnowcu. Derej przedstawił ponadto proces naprawy trakcji na terenach kopalni KWK „Niwka Modrzejów” oraz KWK „Nowy Wirek”. Wystąpienie Marka Kempina, Dyrektora Oddziału Terenowego we Wrocławiu, traktowało o sposobach nadzorowania nad bezpieczeństwem ruchu kolejowego na obszarach zagrożonych szkodami górniczymi. Daniel Pelarz – Dyrektor Biura Sprzedaży Usług Bocznicowych i Przewozowych z PKP Cargo Service Sp. z o.o. przedstawił natomiast uczestnikom charakterystykę i profil działalności Spółki: bocznice, prze-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIE

wozy niszowe oraz infrastrukturę. Przedstawione zostały również formy współpracy w trzech wariantach – usługowym, dzierżawy taboru oraz infrastruktury bocznicy a także wspólnych przedsięwzięć kapitałowych. Końcowym punktem prezentacji było przedstawienie taboru kolejowego. Następnie rolę mówcy przejął Andrzej Kowalski – Kierownik Zakładu Ochrony Powierzchni i Obiektów Budowlanych z Głównego Instytutu Górnictwa. Tematem jego prezentacji były „Sposoby eksploatacji górniczej minimalizujące deformacje powierzchni”. Prelegent szczegółowo omówił współczesne uwarunkowania odkształcenia powierzchni. Zestawy śrubowe wysokiej wytrzymałości do połączeń sprężanych i niesprężanych przedstawił Leszek Stadnicki – Szef Sprzedaży w Spółce Śrubena Unia S.A. Kolejny prelegent pierwszego panelu, Marek Salamak z Politechniki Śląskiej zaprezentował kolejowe obiekty mostowe na terenach górniczych. Było to krótkie podsumowanie dotychczas wykonanych prac mających na celu opisanie za pomocą algebry wektorowej ruchu brył mostu na deformującym się podłożu. Salamak przedstawił skutki jakie wywołuje deformacja podłoża, na którym spoczywa obiekt mostowy oraz obiekty liniowe. Podsumowaniem prezentacji było uznanie konieczności zmiany podejścia do modelowania mostów na deformującym się podłożu. Pierwszy panel zakończył To-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

masz Lalek, Prezes Zarządu Kuźni Zawadzkie Sp. z o.o., który przedstawił zgromadzonym system KZ-60 do mocowania szyn na podkładach strunobetonowych jako elementów łuków. Następny dzień konferencji rozpoczął się studyjnym wyjazdem do muzealnej kopalni GUIDO na poziom 320 do strefy K8. Po powrocie z wizyty kolejny panel Konferencji rozpoczął Adam Dąbrowski, Specjalista Inżynieryjno-Techniczny, Zakładu Dróg Kolejowych i Przewozów w Instytucie Kolejnictwa, który przestawił zagrożenia podtorza kolejowego, sposoby monitorowania i przeciwdziałania występowania tego zjawiska. Występujący po Dąbrowskim, Aleksy Łodo z Politechniki Wrocławskiej w obszernej prezentacji zaznajomił uczestników z technologią wytwarzania oraz przedstawił analizę użytkowania strunobetonowych słupów trakcyjnych wymienianych podczas prac związanych z usuwaniem szkód górniczych. Prace związane z utrzymaniem i eksploatacją urządzeń energetycznych w Sosnowieckim Zakładzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawił zebranym Dariusz Wieczorek, Naczelnik Działu. Pojawiające się tematy wzbudziły szereg dyskusji wśród uczestników konferencji. W ich rezultacie podczas kolejnej edycji organizatorzy mają zamiar poruszyć nowe zagadnienia. Aleksandra Jasińska

Sławomir Bijak Prezes Zarządu Trade-Port Sp. z o.o. Bardzo się cieszę, że po raz kolejny udało się zorganizować spotkanie firm i osób żywotnie zainteresowanych tematyką kolei na obszarach szkód górniczych. Mimo, że szkody górnicze dotyczą zaledwie 150 kilometrów linii, umiejscowionych na niewielkim obszarze, jest to zagadnienie bardzo istotne bo związane z bezpieczeństwem transportu, jak również powiązane z newralgiczną siecią kolei na Śląsku. Dlatego też, nie bez przyczyny na nasze zaproszenie odpowiedziały takie instytucje jak Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Instytut Kolejnictwa, Główny Instytut Górnictwa czy Urząd Transportu Kolejowego. Trade-Port od samego początku włączył się w tą konferencję, która stała się podsumowaniem roku dla jego partnerów i kontrahentów. W tym roku, po raz pierwszy, wyróżniliśmy najlepszych naszych kontrahentów tytułem „Solidny Partner”. Mam dużą satysfakcję, że wspólnie z Polską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, organizujemy przedsięwzięcie, które już teraz wpisało się w kalendarium najważniejszych wydarzeń branżowych. Zarówno zakres merytoryczny spotkania jak i podmioty biorące w nim udział, tylko potwierdzają potrzebę funkcjonowania takiego wydarzenia. Dlatego też, już w tej chwili mamy zarys kolejnego spotkania, które odbędzie się za rok i będzie jeszcze bogatsze i atrakcyjniejsze niż tegoroczne. Wspólnie z Izbą nad tym pracujemy, dlatego nie chciałbym jeszcze ujawniać szczegółów, ale już teraz bardzo serdecznie zapraszam na III Konferencję „Kolej na obszarach szkód górniczych” A.D. 2014.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA

Podróżny niepełnosprawny W transporcie kolejowym (część II)

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

nych. Z uwagi na różne kategorie uruchamianych pociągów, zróżnicowane wyposażenie i budowę dworców, różny stan infrastruktury przejść podziemnych, peronów itp., czy wreszcie konkretne uwarunkowania lokalne, w różnym stopniu zbliżano się do założonego celu. Zwrócić jednak należy uwagę na to, że: • wdrożenie w życie regulacji zawartych w Rozporządzeniu 1371/2007 zmieniło postrzeganie przez podmioty działające na rynku kolejowych przewozów pasażerskich – zarówno po stronie przewoźników, jak i zarządców infrastruktury – problematyki niepełnosprawności na kolei; • konieczność wdrożenia przepisów dotyczących podróżnych niepełnosprawnych oraz podróżnych o ograniczonej zdolności poruszania się, spowodowała rozwój

dworca, peronami, a także pomiędzy peronem a pojazdem kolejowym. Wprowadzono szereg nowych urządzeń ułatwiających podróżowanie (np. toalety wyposażone w uchwyty, poręcze, przyciski przywoławcze); • rozpoczął się proces postępującej ewolucji standardów dotyczących obsługi osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Rekomendacje Urzędu Transportu Kolejowego Niezwykle ważnym i potrzebnym działaniem dążącym w kierunku ujednolicenia standardów obsługi osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej zdolności poruszania się, było wydanie w marcu 2013r. przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego opracowania pod tytu-

rozwiązań technicznych umożliwiających poprawę warunków podróżowania oraz obsługi ww. grupy podróżnych przed i po zakończeniu przejazdu pociągiem. Przemysł dostarczył szereg nowych i udoskonalonych urządzeń, w szczególności: informacji pasażerskiej, platform, podestów, pomostów, umożliwiających swobodną komunikację pomiędzy budynkiem

łem Obsługa osób o ograniczonej możliwości poruszania się na rynku pasażerskich usług kolejowych – rekomendacje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Dokument ten, opracowany przy współudziale Zespołu ds. Osób z Niepełnosprawnością, działającym przy Prezesie UTK, wskazuje obszary wymagające szczególnego zaangażowania oraz współpracy podmiotów rynku kolejowego, uczestniczących

Bartłomiej Buczek – ekspert Izby Kolei

Od ogółu do szczegółu… Postanowienia omówionego w poprzedniej części artykułu Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym, pomimo dość szczegółowego charakteru, pozostawiały przewoźnikom, zarządcom infrastruktury kolejowej oraz innym podmiotom uczestniczącym (lub współuczestniczącym) w zawarciu umowy przewozu i jej realizacji, pewne obszary swobody w ich stosowaniu. Na polskim rynku pasażerskich przewozów kolejowych operuje obecnie dziewięciu głównych przewoźników, którzy – według danych za rok 2012 – uruchamiali średniodobowo około 4 tys. pociągów dziennie. W takich warunkach wysoce pożądane stało się opracowanie konkretnych, ściśle określonych i możliwie powtarzalnych standardów obsługi jednej z najważniejszych grup beneficjentów Rozporządzenia, czyli podróżnych niepełnosprawnych oraz o ograniczonej zdolności poruszania się. Pierwsze próby takiej standaryzacji podejmowali sami przewoźnicy pasażerscy oraz zarządcy infrastruktury – narodowy – PKP PLK S.A. oraz działająca bardziej lokalnie Spółka PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o. (w zakresie pozostającej w jej zarządzie linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny – Rumia) a także zarządzająca dworcami kolejowymi Spółka PKP S.A. były Oddział Dworce Kolejowe. W opracowywanych przez siebie regulaminach dotyczących albo – w przypadku przewoźników – przewozu osób, rzeczy i zwierząt, albo – w odniesieniu do zarządców infrastruktury (w tym dworców) – obsługi osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej możliwości poruszania się – ww. podmioty starały się wdrożyć w miarę możności jednolite standardy obsługi interesującej nas grupy podróż-

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA w procesie realizacji usługi transportowej, a także regulatora rynku – czyli Prezesa UTK – i organizacji pozarządowych. Przypomnijmy, że na podstawie Art. 19 ust. 1 Rozporządzenia 1371/2007, przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy stacji określają niedyskryminujące zasady dotyczące korzystania z przewozu przez osoby niepełnosprawne i osoby o ograniczonej sprawności ruchowej przy – co należy raz jeszcze dobitnie podkreślić – aktywnym udziale przedstawicieli organizacji osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Zatem rekomendacje Prezesa UTK w doskonały sposób wypełniają na gruncie praktycznym zapisy Rozporządzenia.

• planowania podróży. Należy tu zaliczyć dostępność dla osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się wszelkich nośników informacji. Mowa tu o stronie internetowej (przewoźnika, zarządcy infrastruktury), infolinii przewoźnika, broszurach, mapach, schematach, a także o personelu przewoźnika – w szczególności pracownikach zatrudnionych w Call-Center, biurach obsługi klienta, centrach serwisowych itp. • pomocy przed rozpoczęciem podróży. Tu opracowanie wymienia po pierwsze przystosowanie stacji i dworca do potrzeb osób niepełnosprawnych

Niezwykle istotne z punktu widzenia przewoźników oraz zarządców infrastruktury dworcowej są zaproponowane przez Prezesa UTK konkretne rozwiązania techniczne Są one pakietem rozwiązań, które: • podnoszą bezpieczeństwo podróży oraz obsługi osób niepełnosprawnych, • poprawiają jakość pasażerskich przewozów kolejowych, • inicjują wypracowywanie szczegółowych rozwiązań poprawiających jakość obsługi osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Warto dodać, że omawiane opracowanie jest nie tylko swoistego rodzaju zbiorem dobrych praktyk w zakresie obsługi osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej, lecz także zbiorem informacji składających się na ogólną charakterystykę obecnego pasażerskiego rynku kolejowego w Polsce. To właśnie realia polskiego rynku kolejowego (a więc konkretne warunki techniczne i organizacyjne) stały się warstwą faktograficzną dla przedstawienia zalecanych przez UTK rozwiązań o charakterze organizacyjnym i technicznym. Wytyczne Prezesa UTK odnoszą się do trzech podstawowych etapów związanych z konsumpcją usługi transportowej:

oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, zakres i sposób pomocy ze strony pracowników zatrudnionych przy obsłudze dworca, pomoc w dotarciu na stację (dworzec) oraz pomoc w dotarciu do miejsca docelowego a także pomoc podróżnym podczas skomunikowań z innymi pociągami oraz innymi środkami lokomocji, • pomocy w pociągu. Rekomendacje Prezesa UTK dotyczą tu następujących sfer udzielanej pomocy: przyjęcia i opuszczenia miejsca, przy przemieszczaniu (transporcie) bagażu, w korzystaniu z toalety, gastronomii dworcowej lub innych usług oferowanych w pociągu a także w zakresie możliwości wezwania przez personel pokładowy pociągu pomocy innych osób (służb, podmiotów), która na danym etapie podróży lub w danej sytuacji jest niezbędna dla osób (osoby) niepełnosprawnej. Odnosząc się do beneficjentów Rozporządzenia 1371/2007 i zarazem przedmiotowego opracowania, rekomendowane zakresy pomocy są opracowane jako dedykowane dla poszczególnych grup osób niepełnosprawnych:

• osób niewidomych i słabo widzących, • daltonistów, • osób głuchych, • osób niepełnosprawnych ruchowo, • osób z zaburzeniami funkcji poznawczych. Podkreślić wreszcie należy, że rekomendacje Prezesa UTK podkreślają doniosłą rolę szkoleń personelu zatrudnionego przy obsłudze podróżnych. W szczególności chodzi tu o szkolenia w zakresie obsługi osób niepełnosprawnych, dedykowane dla: - pracowników drużyn konduktorskich, - kasjerów biletowych, informatorów, pracowników punktów obsługi klientów, - osób uczestniczących w obsłudze podróżnych niepełnosprawnych na dworcach i w pociągach, - pracowników gastronomii dworcowej oraz wagonów gastronomicznych w pociągach. Tematyka szkoleń powinna uwzględniać między innymi podstawy komunikowania się z osobami głuchymi, pomoc osobom niewidomym w poruszaniu się po stacjach, pomoc innym osobom niepełnosprawnym. Proponowane rozwiązania Niezwykle istotne z punktu widzenia przewoźników oraz zarządców infrastruktury dworcowej są zaproponowane przez Prezesa UTK konkretne rozwiązania techniczne, które pokrótce zostaną przedstawione poniżej. Strona internetowa Autorzy rekomendowanych rozwiązań zalecają stosowanie stron internetowych zbudowanych zgodnie z wymaganiami Web Content Accesibility Guidelines (WCAG 2.0.) dla systemów teleinformatycznych. Strona internetowa powinna być dostępna dla osób słabo widzących. Istotne jest tu zastosowanie w budowie strony odpowiedniego kontrastu między tekstem a tłem strony. Czcionka powinna być jasna i o odpowiednim kroju, a tło ciemne. Osoby niewidome powinny korzystać z oprogramowania odczytującego tekst zawarty na stronie lub

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA z tzw. „monitorów brajlowskich” – czyli urządzeń umożliwiających odczytanie tekstu z ekranu komputera za pomocą alfabetu Braila. Z kolei w przypadku edycji plików dźwiękowych, w odniesieniu do osób głuchych istotne jest, aby treść plików była dostępna za pomocą napisów, edytowanych w sposób jak najbardziej prosty, zrozumiały, pozbawiony w miarę możliwości pojęć abstrakcyjnych. Opracowanie zaleca, aby poruszanie się po stronie www było możliwe – oprócz rzecz jasna myszy i standardowo wykorzystywanych do tego celu klawiszy – także za pomocą różnego rodzaju manipulatorów. Autorzy zalecają używanie skrótów klawiaturowych. Zaleca się zawieranie jak najwięcej treści za pomocą ikon. Prostych, syntetycznych i zrozumiałych w swoim przekazie. Infolinia Autorzy rekomendacji zalecają, aby infolinia przewoźnika była przystosowana do możliwości korzystania przez podróżnych niepełnosprawnych z telefonów tekstowych. Co istotne, dokument wskazuje na konieczność budowy infolinii umożliwiającej uzyskanie przez klientów szeregu informacji – w zakresie określonym w Rozporządzeniu nr 1371/2007 (a więc dotyczących rozkładu jazdy, taryf, cen, utrudnień w podróży i zakłóceń w ruchu pociągów, zgłoszenia konieczności pomocy osobie niepełnosprawnej) pod jednym numerem telefonu. Nie jest dopuszczalne odsyłanie przez operatora infolinii do strony www przewoźnika lub zarządcy dworca, czy pod inny numer telefonu. Zaleca się, aby numer telefonu infolinii był bezpłatny. Kasy biletowe/Centrum obsługi klienta Autorzy rekomendacji zalecają, aby w ciągu kas biletowych (lub odpowiednio – stanowisk do obsługi osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności poruszania się) znajdowało się okienko kasowe lub stanowisko obsługi klienta dedykowane osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej sprawności poruszana się.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Powinno być ono również oznakowane symbolami graficznymi wskazującymi dostępne udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Co ważne, jak podkreślają autorzy opracowania, kasa (stanowisko odprawy) powinna być dostępna dla ogółu podróżnych, z tym, że obsługa osób niepełnosprawnych powinna mieć bezwzględne pierwszeństwo. Organizacja kolejki do stanowiska kasowego lub okienka kasowego powinna maksymalnie eliminować potrzebę oczekiwania w pozycji stojącej. Opracowanie zaleca, wzorem innych obiektów masowo obsługujących klientów (np. biur, urzędów, poczt), wprowadzanie elektronicznej organizacji kolejki (czyli wydawania kuponów za pomocą dyspensera i oczekiwania podróżnych na swoją kolejność, sygnalizowaną akustycznie i wizualnie). Powinno się dążyć do wyznaczenia pracowników do pomocy osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności poruszania się (w szczególności dotyczy to osób z dysfunkcją narządu wzroku). Same zaś okienka

mogą stanowić nie lada utrudnienie w swobodnym przemieszczeniu się do pracownika, który udzieli informacji lub sprzeda bilet. Droga do stanowiska odprawy powinna być wyposażona w stanowiska dotykowe, niezbędne dla ułatwienia dojścia do stanowisk odprawy czy okienek kasowych przez podróżnych niepełnosprawnych. Bezwzględnie zaleca się, aby punkty odprawy pasażerów były wyposażone w urządzenia pomagające w dojściu do stanowisk odprawy podróżnych. Co więcej, zgodnie z brzmieniem opracowania, punkt odprawy podróżnych powinien być wyposażony w urządzenia przekazu tekstu – komputer umożliwiający kontakt z osobą głuchą lub niedosłyszącą. Odnosząc się do przykładów praktycznych, tego typu rozwiązania występują już w szeregu urzędów i obiektów użyteczności publicznej. Rozwój nowoczesnych technik komputerowych, umożliwił, że tekst mówiony tłumaczony jest – za pośrednictwem odpowiedniego programu komputerowego – na tekst przekazywany za pomocą języka migowego poprzez

Powinno się dążyć do wyznaczenia pracowników do pomocy osobom niepełnosprawnym i stanowiska do obsługi podróżnych powinny być urządzane w sposób umożliwiających osobom z dysfunkcjami narządu ruchu oraz narządu wzroku swobodny dostęp do okienek kasowych. Na trasie nie mogą się znajdować żadne przeszkody uniemożliwiające poruszanie się. Nie powinno na drodze dojścia znajdować się nic – dotyczy to również materiałów promocyjnych, reklamowych etc. Jak można wywnioskować z dokumentu, nawet popularne nośniki reklamowe w postaci tzw. „potykaczy” nie powinny stanowić jakichkolwiek obiektów znajdujących się na szlaku dojścia do stanowisk obsługi podróżnych – lub w ujęciu tradycyjnym – okienek kasowych. Będąc one w zasadzie neutralne z punktu widzenia przemieszczania się osób w pełni sprawnych, dla osób o ograniczonej zdolności poruszania się a także dla osób z dysfunkcją narządu wzroku

awatar na ekranie monitora. W wielu przypadkach, w tym między innymi w bankomatach, informatorach automatycznych, czy nawet bardziej zaawansowanych dystrybutorach artykułów spożywczych, e-kioskach, słupkach informacyjnych itp. – funkcjonują pętle indukcyjne. Rekomendacja zaleca wprost, aby w przypadku braku personelu kas (punktów odprawy), posługujących się językiem migowym, okienka kasowe, czy stanowiska w centrach obsługi klienta były wyposażone w systemy dostępu do tłumaczy migowych on-line. Wreszcie, stanowisko powinno być wyposażone w odpowiedniej wysokości blat, tak, aby osoba poruszająca się na wózku inwalidzkim mogła w swobodny sposób zostać obsłużona. Dotyczy to zarówno samej transakcji zakupu biletu, jak i zapisania niezbędnych informacji dotyczących realizowanej podróży, a także – w odniesieniu do osób

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA niesłyszących lub słabo słyszących – dostępu do klawiatury komputerowej, umożlwiającej swobodną komunikację z pracownikiem (kasjerem, konsultantem, doradcą klienta, informatorem itp.). Pomoc w dotarciu na stację Autorzy rekomendacji zalecają, aby na każdej stacji, na dworcu, zostało wyznaczone miejsce oczekiwania podróżnych niepełnosprawnych lub podróżnych o ograniczonej zdolności poruszania się na pracownika zarządcy infrastruktury dworcowej (stacyjnej), który pomoże podróżnemu w dotarciu na peron i dalej – do pociągu, którym zamierza on realizować podróż. Miejsce to powinno być wyposażone w miejsca

niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, • być wyposażony w stanowisko kasowe do obsługi podróżnych niepełnosprawnych, • posiadać niezbędną ilość personelu asystującego i udzielającego pomocy osobom niepełnosprawnym, • posiadać urządzenia umożliwiające swobodny dostęp wózkiem inwalidzkim na perony i z peronów oraz poruszanie się na obszarze dworca. Pożądane jest, aby dworzec był wyposażony w wózek inwalidzki dla obsługi podróżnych niepełnosprawnych z dysfunkcją narządu ruchu, • być wyposażony w inne urzą-

W samym składzie pociągu należy wydzielić miejsca dla osób niepełnosprawnych do siedzenia i co do zasady być obrysowane „kopertą” z logotypem osoby niepełnosprawnej. Powinno zawierać informację dla innych podróżnych, dla kogo miejsce to jest dedykowane. Obszar ten powinien być – w miarę możności – zlokalizowany jak najbliżej kas biletowych (stanowisk obsługi) dla osób niepełnosprawnych. Obszar przeznaczony jako miejsce spotkań pracowników obsługi dworca z osobami niepełnosprawnymi, powinien być wyposażony w przycisk umożliwiający wezwanie do pomocy personelu obsługi dworca. W opinii Prezesa UTK niezbędna jest nie tylko odpowiednia identyfikacja podróżnych niepełnosprawnych, ale także odpowiednia identyfikacja personelu zobowiązanego do pomocy osobom niepełnosprawnym i podróżnym o ograniczonej zdolności poruszania się. Personel powinien być łatwo identyfikowalny za pomocą umundurowania służbowego, kamizelek z zamieszczoną informacją graficzną. Sami zaś pracownicy powinni posiadać podstawowe umiejętności w zakresie porozumiewania się z osobami niesłyszącymi za pomocą języka migowego. Według Prezesa UTK każdy dworzec przyjazny osobom niepełnosprawnym powinien: • posiadać obszar do obsługi osób

dzenia umożlwiające poruszanie się po terenie dworca. Jakkolwiek Rekomendacje Prezesa UTK nie podają w tym zakresie konkretnych przykładów, należy przyjąć, że urządzeniami tymi są między innymi specjalne pochylnie prowadzące na i z peronów oraz umożliwiające swobodną komunikację pomiędzy kondygnacjami dworca, a także ścieżki dotykowe (specjalne rowki – prowadnice dla laski – ułatwiające osobom z dysfunkcją narządu wzroku łatwą identyfikację dróg dojścia). Warto dodać, że od lat dobrym rozwiązaniem jest stosowanie specjalnych guzków do oznaczania krawędzi peronowych i linii bezpieczeństwa peronu. W istocie zastosowanie w kontrastowych zestawieniach różnej faktury płyt peronowych doskonale ułatwia orientacje na obszarze kolejowym osobom niewidomym i niedowidzącym; • być wyposażony w miejsca parkingowe dla osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Sam zakres pomocy na dworcu powinien uwzględniać: • pomoc w dotarciu z parkingu na obszar dworca, • pomoc w dotarciu do najbliż-

szego środka komunikacji, • organizację odpłatnej pomocy w dotarciu do miejsca docelowego podróży (poza rzecz jasna pomocą w dotarciu do pociągu, pomiędzy pociągami na stacji przesiadania się oraz z pociągu na peron i dalej do budynku dworca). Dotyczy to również pomocy w dostarczeniu bagażu podróżnego, • nieodpłatną pomoc w poruszaniu się po terenie dworca, • pomoc przy wsiadaniu do pociągu oraz przy wysiadaniu z pociągu, • pomoc przy przemieszczaniu bagażu podróżnego w obrębie dworca oraz do i z pociągu i między pociągami na stacji skomunikowania (przesiadania się), • pomoc przy planowaniu podróży, • pomoc przy zawarciu umowy przewozu, • pomoc przy przesiadaniu (skomunikowaniu) oraz • udzielanie niezbędnych informacji bieżących – o opóźnieniu, odwołaniu pociągu, zmianie peronu; informacje te powinny uwzględniać osoby głuche. Autorzy rekomendacji zalecają, aby – zgodnie z zalecaniami Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności w zakresie obsługi osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności poruszania się (TSI PRM) – opracować pisemną Strategię mającą na celu zagwarantowanie dostępu do infrastruktury pasażerskiej wszystkim osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się przez cały czas funkcjonowania obiektu. Strategia taka, która powinna być znana wszystkim osobom związanym z obsługą osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, powinna zawierać przepisy ruchu po obszarze dworca osób niepełnosprawnych. Zgodnie z Rekomendacją Prezesa UTK, dla każdego obiektu dworcowego należy wymienić i opisać: • parkingi przeddworcowe, • trasy przemieszczania się osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, wolne od przeszkód, • ścieżki dotykowe, • toalety dostępne dla osób niepeł-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA nosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, • kasy biletowe oraz punkty informacyjne dostępne dla osób o ograniczonej zdolności poruszania się oraz osób niepełnosprawnych, • podjazdy, schody ruchome, windy, • urządzenia wspomagające wsiadanie i wysiadania – odpowiednio – z i do pociągu. Pomoc w pociągu Pomoc ta powinna obejmować: • wsiadanie i wysiadanie – odpowiednio do i z pociągu, • zajmowanie miejsc w pociągach, • pomoc przy umieszczaniu w pociągu bagażu oraz przy zabieraniu bagaży z pociągu, • pomoc w poruszaniu się po pokładzie pociągu, w tym w dojściu do wagonu gastronomicznego i powrót na zajmowane miejsce, • udzielanie bieżących informacji dotyczących realizowanego przejazdu, w tym o opóźnieniach pociągu, zmianie jego trasy przejazdu, sytuacjach nadzwyczajnych itp. W samym składzie pociągu należy wydzielić miejsca dla osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej zdol-

ności poruszania się. Co najmniej 10% miejsc w każdym zespole trakcyjnym lub w pojedynczym pojeździe powinno być dedykowane dla osób o ograniczonej zdolności poruszania się. Liczba miejsc na wózki inwalidzkie – wyłączając pojazd trakcyjny – powinna wynosić: - miejsca na 2 wózki – przy długości składu mniejszej niż 205 m, - miejsca na 3 wózki – przy długości składu mniejszej niż 300 m, - miejsca na 4 wózki – przy długości składu większej niż 300 m. Na koniec omawiania rekomendacji Prezesa UTK w zakresie obsługi osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności poruszania się, należy zwrócić uwagę na postanowienia omawianego dokumentu dotyczące procedur zgłaszania konieczności udzielenia podróżnemu niepełnosprawnemu lub podróżnemu o ograniczonej dolności poruszania się pomocy w podróży. Jakkolwiek, co zaznaczono w poprzedniej części artykułu, przepisy rozporządzenia przewidują konieczność zgłaszania konieczności udzielenia takiej pomocy na 48 godzin przed rozpo-

częciem podróży, o tyle przewoźnicy i zarządcy dworców powinni dążyć do wypracowania procedur umożliwiających podróżnemu wsparcie i pomoc w podróży nawet jeśli nie mógł on lub zwyczajnie nie zachował 48 godzinnego terminu zgłoszenia. Rekomendacje określają, jaka powinna być treść zgłoszenia podróżnego o konieczności udzielenia przez przewoźnika lub zarządcę dworca pomocy oraz w jaki sposób pracownik przyjmujący zgłoszenie powinien potwierdzić fakt przyjęcia takiego zgłoszenia. Na koniec wreszcie nie sposób pominąć faktu, że w opinii Prezesa UTK jakość świadczonych usług zależy w głównej mierze od przestrzegania przez podmioty rynku kolejowego związane z obsługą podróżnych niepełnosprawnych oraz podróżnych o ograniczonej zdolności poruszania się obowiązujących przepisów prawa. CDN. Bartłomiej Buczek

Reklama

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

WYWIAD

Największą wagę przykładamy do współpracy z mieszkańcami! O największym kolejowym przedsięwzięciu ostatnich lat z Panem Krzysztofem Rudzińskim, Prezesem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej rozmawiał Radosław Karwicki Jak po blisko pół roku ocenia Pan Prezes stopień realizacji przedsięwzięcia? KR: Stopień zaawansowania widać gołym okiem. Budowana przez nas linia kolejowa rośnie na oczach mieszkańców. Prace toczą się na każdym z etapów ponad 18-kilometrowej linii. Obecnie wszystko idzie zgodnie z planem, a nawet trochę go wyprzedza. Dzięki sprawnej organizacji pracy wyprzedzamy o miesiąc zakładany harmonogram. Właśnie minęło 25 proc. czasu przewidzianego na budowę PKM, a wykonawcy udało się już zrealizować ok. 30 proc. planowanych prac. To pozwala z pewnym spokojem myśleć o nadchodzącej zimie.

Raport Kolejowy: Marszałek Województwa Pomorskiego Pan Mieczysław Struk nazwał projekt PKM „epokową inwestycją”. Minister Andrzej Massel natomiast najbardziej kompleksowym przedsięwzięciem na kolei. Jak Pan Prezes odniesie się do tych słów? Krzysztof Rudziński: Nie sposób się nie zgodzić. Budowa PKM jest unikalna na skalę kraju. Jest to pierwsza w Polsce od wielu lat budowa nowej linii kolejowej całkowicie od podstaw, pierwsza na tę skalę

budowa linii w strukturze żyjącego miasta. PKM będzie także połączeniem Kaszub z Gdańskiem, z jego centrum, z jego ośrodkiem naukowym i przemysłowy. Nie ulega też wątpliwości, że podobnie jak budowa Szybkiej Kolei Miejskiej w XX wieku, tak samo Pomorska Kolej Metropolitalna w XXI wieku odegra rolę miastotwórczą. To wszystko nadaje jej wyjątkowy charakter. RK: Oficjalnie kamień węgielny pod budowę wkopano 1 lipca br.

RK: PKM wydłuża się o 3 nowe przystanki. Czy w związku z tym nie obawia się Pan przejściowych problemów np. z harmonogramem prac? KR: Pierwotne założenia projektu były takie, że PKM połączy Gdańsk i Gdynię z lotniskiem i Kaszubami. Dlatego o przedłużeniu połączeń w kierunku Gdyni od dłuższego czasu rozmawialiśmy z władzami samorządowymi Gdyni i województwa oraz spółką PKP PLK. Tak więc samo porozumienie jest tylko finalnym efektem wielomiesięcznych starań. Chociaż budowa trzech kolejnych przystanków to nie lada wysiłek dla spółki, to jestem spokojny o ich realizację w terminie. W tym przypadku budujemy bowiem wyłącznie samą infrastrukturę przystankową na istniejącej już i cały czas funkcjonującej linii kolejowej 201, należącej do PKP PLK. RK: Prowadzicie szeroko zakrojone konsultacje społeczne, akcje informacyjne. Czy mógłby Pan przybliżyć ich cel?

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

KR: Zdajemy sobie sprawę, że chociaż budujemy kolej dla wszystkich, to pewnej grupie mieszkańców dosłownie wchodzimy do ich ogródków zmieniamy ich życie, zabieramy im domy. Najważniejsze zatem, żeby z nimi rozmawiać, zrozumieć ich potrzeby i dążyć do tego, żeby zrozumieli potrzebę nadrzędną, jaką jest w tym przypadku ogólnospołeczne dobro. Jeśli dotrzemy do ludzi odpowiednio wcześniej i przedyskutujemy frapujące ich kwestie, to mieszkańcy nie czują się oszukani, a my unikamy późniejszych problemów na etapie inwestycji. Większość problemów społecznych przy tego typu inwestycjach wynika właśnie z braku informacji. My wyszliśmy z założenia, że budowa PKM, jako inwestycja publiczna, powinna być od początku prowadzona w sposób transparentny, a konsultacje społeczne potraktowaliśmy nie jako „konieczność”, lecz jako okazję do zidentyfikowania sytuacji potencjalnie konfliktowych oraz ich wyjaśnienia i rozładowania jeszcze przed wbiciem pierwszej łopaty. Dzięki temu obecnie, już na etapie budowy, projekt PKM cieszy się tak dużym poparciem społecznym. RK: Pochwalić należy także Wasze działania promocyjne. Centrum Unijnych Projektów Transportowych nagrodziło kalendarz PKM. Czy planujecie podobne akcje w przyszłości? KR: Cieszę się, że nasze działania są dostrzegane i pozytywnie odbierane zarówno lokalnie jak i w skali kraju. Ubiegłoroczne zwycięstwo w plebiscycie „Skrzydła Trójmiasta”, niedawne wyróżnienie CUPT w konkursie na najciekawsze materiały promocyjne, czy przyznany nam ostatnio przez Monitor Rynko-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

wy „Symbol Skutecznego Zarządzania 2013” są tego najlepszym przykładem. Chciałbym jednak przede wszystkim podkreślić, że największą wagę przykładamy do współpracy z mieszkańcami, dla których tę linię budujemy. Dlatego jesteśmy obecni na licznych festynach, spotkaniach i konferencjach organizowanych przez społeczności lokalne i stowarzyszenia zajmujące się transportem miejskim i kolejowym. RK: Podczas II Konferencji „Pomorska Kolej Metropolitalna – przyszłość, rozwój, inwestycje” współorganizowanej przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na

WYWIAD

Cały czas lobbujemy więc za takim rozwiązaniem, aby pasażerowie PKM mogli swobodnie przesiadać się do innych środków komunikacji mając tylko jeden bilet, jednak decyzje w tej sprawie leżą w gestii poszczególnych samorządów Trójmiasta. RK: Nadal nie jest wiadomym kto będzie obsługiwał PKM. Pojawiają się sygnały, ze strony PKP SKM Sp. z o. o. w Trójmieście o gotowości przejęcia przewozów. Kiedy możemy oczekiwać wybrania przewoźnika? KR: PKM została stworzona po to by zbudować i zarządzać nową linią kolejową. Spodziewamy się, że pierwsze pociągi pojadą naszą linią w dru-

Chociaż budowa trzech kolejnych przystanków to nie lada wysiłek dla spółki, to jestem spokojny o ich realizację w terminie. Rzecz Kolei, podniesiono kilka, wydaje się, kluczowych kwestii i tematów dla projektu: koordynacja z komunikacją miejską oraz wspólny bilet. Jak zamierzacie rozwiązać te kwestie? KR: Jeszcze kiedy PKM była w fazie wstępnej mówiliśmy, że dla mieszkańców oraz osób odwiedzających Trójmiasto kwestia wspólnego biletu, jest sprawą kluczową. Analiza marketingowa, jaką dla projektu PKM sporządzili unijni eksperci z Inicjatywy Jaspers, jednoznacznie pokazała, że przy pełnej integracji linii PKM z istniejącym systemem komunikacyjnym Trójmiasta (na co składają się przede wszystkim wspólny bilet oraz zintegrowane rozkłady jazdy), liczba osób korzystających z kolei metropolitalnej już w pierwszych latach jej funkcjonowania może wynieść 10,5 mln pasażerów rocznie. Bez wspólnego biletu i rozkładu jazdy będzie ich o 4 mln mniej!

giej połowie 2015 roku. Z kolei samym wyborem przewoźnika zajmuje się Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego. Przewoźnik dla naszej linii najprawdopodobniej zostanie wyłoniony w przetargu, który ogłoszony będzie w drugiej połowie 2014 roku. Przy czym mówimy tu wyłącznie o nowej linii PKM, która kursować będzie po naszych torach z Gdańska do Gdyni i na Kaszuby. Poza tym każdy zainteresowany tym przewoźnik będzie mógł również z naszych torów korzystać, ponieważ linia PKM będzie przecież wpięta w istniejący system kolejowy. W Gdańsku Wrzeszczu łączyć się będziemy z dalekobieżną linią E 65, natomiast w Rębiechowie z linią 201 Gdynia-Kościerzyna. Możliwe więc będzie np. aby wybrane składy jadące np. z Tczewa czy Elbląga po 2015 r. jechały do Gdyni linią PKM przez Port Lotniczy, zamiast jak do tej pory przez Sopot. RK

RAPORT KOLEJOWY

TECHNOLOGIA

Zdalne sterowanie radiowe lokomotywami manewrowymi na bocznicach i stacjach rozrządowych 1. Bocznice kolejowe W chwili obecnej pracuje w Polsce kilkadziesiąt lokomotyw manewrowych sterowanych radiowo. Zakładem o największym i najdłuższym doświadczeniu jest Huta Częstochowa. Zdalne sterowanie radiowe umożliwiło przejście na jednoosobową obsługę składów manewrowych. Oprócz oczywistych oszczędności nastąpiło zwiększenia stopnia bezpieczeństwa przy manewrach. Dotyczy to zwłaszcza typowych sytuacji w przemyśle, np. podczas wprowadzaniu składów w obszar hali fabrycznej. Maszynista jedzie lub idzie zawsze na początku składu.

Podobne zwiększenie bezpieczeństwa mamy przy operacjach podstawiania wagonów z węglem na wywrotnicę wagonową (Huta Katowice, Koksownia Zdzieszowice). Maszynista znajduje się w miejscu rozszczepiania wagonów, mając dobry widok na całą operację. Podobne sytuacje mamy przy podstawianiu cystern do cementu do załadunku. Ustawienie cysterny musi być wykonane z dokładnością rzędu 0,5 m. Maszynista wyposażony w nadajnik radiowy samodzielnie zestawia również składy gotowe do ekspedycji. Dzięki dobrej widoczności może pracować „delikatniej”.

ul. Sadowa 18, 05-520 Konstancin-Jeziorna tel. +48 22 756 49 10, fax. +48 22 717 51 42 e-mail: biuro@radioautomatyka.pl www.radioautomatyka.pl

W chwili obecnej posiadamy gotowe rozwiązania dla lokomotyw typu S200, TEM2/16D, SM42/6Dg i 401Da. Współpracujące z nami firmy są w stanie dokonać przebudowy lokomotyw i przystosować je do sterowania radiowego. Razem z firmą NEWAG wykonaliśmy modernizację lokomotywy SM42 (silnik Caterpillar) wyposażając ją w dupleksowy system Remotus Locomote. W zmodernizowanych lokomotywach 6Dg, posiadających własny sterownik, można w każdym momencie założyć sterowanie radiowe. 2. Stacje rozrządowe Krajem stosującym powszechnie zdalne sterowanie radiowe w manewrach jest Szwecja. Główny przewoźnik Green Cargo wyposażył w sterowanie radiowe ponad 400 lokomotyw, w tym również liniowe. Pozwala to na manewry, zwłaszcza przy podstawianiu wagonów w miejscach załadunku i rozładunku. Umożliwia również przeprowadzenie próby hamulcowej przy jednoosobowej obsadzie. Wszystkie górki rozrządowe w Szwecji stosują radiowe sterowanie lokomotyw w procesie napychania składu na górkę. Sterowanie lokomotywą jest wówczas przekazane do tzw. wieży, gdzie pracownik kontrolujący zautomatyzowany rozrząd steruje jednocześnie lokomotywą, zmieniając w razie potrzeby jej prędkość. Po wykonaniu rozrządu maszynista pracujący na gruncie, wyposażony również w nadajnik radio-

Tamara 16D sterowana radiowo

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY TECHNOLOGIA wy, zestawia skład i odstawia go na tor do ekspedycji. Według informacji Green Cargo, wprowadzenie sterowania radiowego zwiększyło bezpieczeństwo: „Sterowanie radiowe lokomotywami spowodowało podniesienie bezpieczeństwa w naszym środowisku pracy” wyjaśnia Leif Boogh, kierownik Projektu w Green Cargo. „Praca załogi nastawni jest niebezpieczna. Tutaj, na bocznicy manewrowej w Borlänge pojawiały się czasem nieporozumienia między pracownikiem nastawni, kierownikiem nastawni w wieży a maszynistą. Piętnaście lat temu mieliśmy średnio 17 takich przypadków miesięcznie. Teraz mamy mniej niż 2”. 3. Lokomotywa manewrowa w przyszłości Można przyjąć, podobnie jak w produkcji suwnic, że w przyszłości zniknie kabina jako miejsce wyposażone w dwa stanowiska do sterowania ruchem lokomotywy. Kabina

Dojazd z podniesionym zaczepem

pozostanie bardziej jako pomieszczenie socjalne, wyposażone tylko w niektóre wskaźniki pomiarowe. Logika pracy lokomotywy będzie zawarta w oprogramowaniu jej sterownika. Maszynista wyposażony w nadajnik radiowy będzie komunikował się ze sterownikiem, wydając polecenia jazdy i hamowania. Będzie mógł zarówno sterować z kabiny

przy dalszych przejazdach, lub z poziomu ziemi przy manewrach. Takie rozwiązanie pozwoli na znaczne obniżenie kosztu lokomotywy. Pierwsze rozwiązania tego typu pojawiają się jako wózki manewrowe, m. in. z napędem akumulatorowym i jako pojazdy drogowo/kołowe. Posiadamy dopuszczenia UTK. mgr inż. Michał Olczak

Reklama RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIA

Zaboklicki laureatem Design Alive Awards 2013

Tomasz Zaboklicki, prezes zarządu i dyrektor generalny firmy Pesa, został laureatem konkursu Design Alive Awards 2013 w kategorii Strateg za “inteligentne budowanie wyrazistej polskiej marki, która skutecznie konkuruje na międzynarodowych rynkach pojazdów

szynowych”. W czwartek 21 listopada w kinie Iluzjon w Warszawie odbyła się gala Design Alive Awards 2013, podczas której nagrody, statuetki zaprojektowane przez Oskara Ziętę, otrzymali: Małgorzata Żmijska i Michał Piernikowski – organizatorzy Łódź Design Festival, Tomasz Zaboklicki – prezes zarządu i dyrektor generalny firmy Pesa oraz Anna Łoskiewicz-Zakrzewska i Zofia Strumiłło-Sukiennik ze studia projektowego Beza Projekt. Wręczono również nagrody w Plebiscycie Czytelników. Otrzymali je: Magda Hajduk-Dębowska, Małgorzata Szczurek i Przemysław Dębowski (wydawnictwo Karakter), dziennikarz i fotoreporter Filip Springer oraz Kinga Matusiak (projektantka, przedsiębiorca).Design Alive Awards to pierwsze w Polsce nagrody przyznawane za oryginalną i kreatywną umiejętność odpowiadania na potrzeby człowieka. To ambitne wska-

zanie: twórców i promotorów: rozwiązań, produktów, usług i przestrzeni powstałych z synergii designu, technologii, ekologii i biznesu ze świadomością zmieniającego się świata i społeczeństwa. Tomasz Zaboklicki, prezes zarządu i dyrektor generalny firmy Pesa otrzymał nagrodę w kategorii Strateg za “inteligentne budowanie wyrazistej polskiej marki, która skutecznie konkuruje na międzynarodowych rynkach pojazdów szynowych. Za traktowanie projektowania, szczególnie wzornictwa przemysłowego, jako naturalnego elementu funkcjonowania przedsiębiorstwa. Za budowanie strategii opartej na jakości, rzetelności i elastyczności, dzięki czemu produkt jest odpowiedzią na potrzebę wynikającą z cywilizacyjnych zmian w społecznościach, różnych w swej specyfice”. (Źródło: Design Alive Awards)

W Bydgoszczy podpisano umowę na zakup elektrycznych zespołów trakcyjnych Województwo Kujawsko- Pomorskie podpisało z PESA umowę na zakup pięciu elektrycznych zespołów trakcyjnych. Województwo za pociągi, które będą kursować na trasie Toruń Wschodni-Bydgoszcz Główna zapłaci 82 mln złotych. Zakup nowych pojazdów jest realizowany w ramach projektu „BiT-City”. Przedsięwzięcie współfinansowane jest ze środków POIiŚ. Zakładana wartość całego projektu wynosi 124.615.205,22 zł. Oferta PESA opiewała na kwotę 82 102 500 zł brutto (16 420 500 zł brutto za każdy pojazd). Zgodnie z zamówieniem, pierwszy pociąg będzie już gotowy w pierwszym kwartale 2014 roku.

Oprócz dostarczenia taboru, wykonawca ma też świadczyć usługi serwisowania pojazdów przez pięć lat. Pociągi będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz zostaną wyposażone w system monitoringu i dostęp do Internetu bezprzewodowego. Dzięki projektowi zostanie uruchomiona większa ilość pociągów pomiędzy stolicami województwa. Zapewnione zostaną połączenia co 30 minut w godzinach szczytu i co 60 minut o pozostałych porach. W połowie 2015 roku zakończy się realizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. remont trasy z Bydgoszczy do Torunia co skróci czas przejazdu pociągiem o ok. 25 minut.

Wybrane parametry zamawianych przez województwo pojazdów: prędkość – co najmniej 120 km/h przyspieszenie – co najmniej 1m/s2; liczba miejsc siedzących – 200 do 220 osób; całkowita pojemność składu – powyżej 400 osób; pojazdy wyposażone w automatyczną klimatyzację oraz ekologiczne toalety; pojazdy przyjazne dla osób niepełnosprawnych wyposażone w rozbudowany system audio wizualny, w tym w Wi-Fi; pojazdy ciche w porównaniu do obecnie użytkowanego taboru, przystosowane do zwrotu energii do sieci trakcyjnej (rekuperacja). (Źródło: UMWK-P)

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

W tych wyjątkowych dniach Wszystkim naszym Klientom, Współpracownikom i Kontrahentom wraz z podziękowaniem za udaną współpracę, pragniemy również złożyć Najserdeczniejsze Życzenia szczęśliwych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz - aby kolejny rok był wyjątkowym i bardzo spokojnym czasem, w którym zrealizujecie wszystkie swoje osobiste plany i zamierzenia. Składają Ewa i Andrzej Wieczorek

w w w. m e t e o r. o r g. p l

Reklama RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIA

Medale i odznaki honorowe wręczone przez PKP SKM w Trójmieście W obecności parlamentarzystów, władz samorządowych i przedstawicieli Zarządu PKP S. A. wręczono po raz czwarty medale „Za zasługi dla PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o.”. Równocześnie była to okazja do wręczenia odznak honorowych „Zasłużony dla Transportu RP” i „Zasłużony dla kolejnictwa”

Pani Janina Czerwonka odbiera odznakę z rąk Andrzeja Massela i Ryszarda Świlskiego.

Uroczystość wręczenia medali odbyła się już po raz czwarty. Ideą tej uroczystości jest uhonorowanie byłych i obecnych pracowników Spółki, którzy w szczególny sposób przyczynili się do powstania, działalności i rozwoju SKM oraz sumiennie i rzetelnie wykonują swoją pracę. W tych kategoriach Kapituła postanowiła wyróżnić: Bożenę Dorak, Jana Ziaję (kategoria za szczególny wkład w powstanie, działalność i rozwój SKM), Benedykta Czarnowskiego, Stanisława Gałeckiego, Bogumiłę Gollę, Danutę Grubbę, Zdzisława Kozłowskiego, Edwarda Mańkowskiego, Arnolda Modrzejewskiego, Bożenę Paczul, Wojciecha Skałę i Sławomira Szlendaka (kategoria za sumienną i rzetelną pracę) Ponadto Kapituła przyznała odznaczenia innym osobom fizycznym i prawnym, które poprzez wybitną działalność na rzecz Spółki przyczyniły się do jej powstania, funkcjonowania i rozwoju. W tym wypadku postanowiono odznaczyć Macieja Rucińskiego – mecenasa

zajmującego się najpoważniejszą kategorią spraw prawnych w imieniu i na rzecz Spółki oraz Kazimierza Ellwarta – obecnie emerytowanego pracownika PKP, który z ramienia Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce aktywnie uczestniczył w przygotowaniach do powstania w 1999 roku Zakładu SKM. Wymienionym osobom medale w imieniu Kapituły wręczyli Maciej Lignowski Prezes

Zarządu Spółki PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. oraz Bartłomiej Buczek Członek Zarządu. Drugi rok z rzędu uroczystość wręczania medalu „ Za zasługi dla PKP SKM” połączono z wręczaniem odznak honorowych „Zasłużony dla Transportu RP” i „Zasłużony dla Kolejnictwa”. Odznaki wręczone były na podstawie postanowienia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomira Nowaka. W jego imieniu w uroczystości udział wziął Podsekretarz Stanu Andrzej Massel, który wraz z wicemarszałkiem Województwa Pomorskiego Ryszardem Świlskim, uhonorował: – Janinę Czerwonkę i Andrzeja Grąckiego odznakami “ZASŁUŻONY DLA TRANSPORTU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ”; – Krzysztofa Apostela, Romana Rieckie oraz Ryszard Riegela odznakami “ZASŁUŻONY DLA KOLEJNICTWA”. Redakcja „Raportu Kolejowego” serdecznie gratuluje wyróżnionym osobom

Pan Pułkownik Eugeniusz Szajbel Szef Zarządu Zasobów Osobowych Dowództwa Wojsk Lądowych odbiera medal z rąk Macieja Lignowskiego. RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYWIAD

Koleją do przyszłości - wywiad z Prezesem Damianem Kucą Raport Kolejowy: Obecnie Kuca Sp. z o. o. stanowi rozpoznawalną markę na rynku kolejowym. Proszę jednak przybliżyć czytelnikom początki firmy i jej historię. Zapewne były w czasie funkcjonowania różne momenty – trudne, przełomowe? Daniel Kuca: KUCA Sp. z o.o. która rozpoczęła swoją działalność w 2009 r. stanowi kontynuację rodzinnego biznesu założonego 15 lat wcześniej. Pierwotnie firma zajmowała się tylko i wyłącznie produkcją osprzętu sieci trakcyjnej. Trudny na rynku kolejowym rok 2003r. zasygnalizował potrzebę dywersyfikacji produkcji, ponieważ ówczesna działalność nie pozwalała na właściwy rozwój firmy. Pozyskano wówczas holenderskiego klienta dla którego produkowano specjalistyczne niskopodwoziowe naczepy oraz uruchomiono szeroki zakres usług stoczniowych świadczonych na terenie Niemiec. Rok 2008 przyniósł kryzys w branży stalowej oraz motoryzacyjnej, zapadła wówczas decyzja o założeniu spółki z ograniczoną odpowiedzialnością. Na nową siedzibę KUCA Sp. z o.o. wybrano były kompleks ZNTK przy ul. Pierwszej Brygady 35 w Stargardzie Szczecińskm. Obecnie głównym i wiodącym profilem działalności jest branża kolejnictwa. Skąd hasło przewodnie „Koleją do przyszłości”

cownikiem Zakładu Zasilania Elektroenergetycznego. Obecnie pełni funkcję inspektora nadzoru ds elektroenergetycznych PKP PLK S.A. To on podsunął potrzebę powstania prywatnego zakładu, który produkowałby osprzęt sieciowy. Dzisiejsza dobra pozycja spółki na rynku polskim pokazuje, że decyzja ta była słuszna. RK: Czy to efekt poszukiwania niszy na rynku? DK: Tak, jak już wcześniej wspomniałem był to sprzyjający okres na rozkręcenie biznesu. Państwowe zakłady ZNTK nie działały dość prężnie, było dużo łatwiej znaleźć niszę dla siebie. Tym bardziej, że od początku staraliśmy się wprowadzać nowe rozwiązania dla kolei. RK: Oprócz branży kolejowej Kuca zajmuje się również produkcją i usługami. Proszę przybliżyć ten profil działalności? DK: Dodatkowo zajmujemy się wykonaniem wszelkiego rodzaju konstrukcji stalowych, poprzez zbiorniki do specjalistycznych naczep niskopodwoziowych. Zaplecze produkcyjne wyposażone jest we wszelki niezbędny sprzęt: wypalarkę, krawędziarkę, gilotyny, prasy, spawarki oraz tokarki i frezarki. Posiadamy własną odlewnię, śrutownię oraz malarnię. Prowadzimy także usługi

Od początku tego roku poszerzyliśmy zakres świadczonych usług o prace sieciowe RK: Skąd pomysł, aby działać w branży kolejowej? DK: Początek lat 90-tych – okres transformacji sprzyjał rozpoczęciu działalności gospodarczej. Mój ojciec podjął tę decyzję za namową mgr inż. Grzegorza Majchrowskiego, który w tamtych czasach był pra-

z zakresu spawania oraz nitowania konstrukcji stalowych tradycyjną metodą na gorąco, porzez zakuwanie rozgrzanych nitów. Z większych prac niciarskich możemy pochwalić się renowacją zabytkowego jachtu Nahlin w Rensburgu oraz mostu kolejowego w Wólce Orłowskiej.

KUCA SP. Z O.O.

RK: To nie koniec – rozszerzacie swoją działalność. Weszliście w działkę robót budowlanych? Jakie są możliwości firmy na tym polu? DK: Tak, od kilku lat prowadzimy prace związane z modernizacją infrastruktury kolejowej, głównie są to remonty i utrzymanie podtorza – wymiana podkładów, podrozjazdnic, półzwrotnic, krzyżownic, wymiana szyn wraz z regulacją naprężeń, remonty przejazdów oraz bieżące utrzymanie tj.: odchwaszanie, wykaszanie traw, wycinka drzew i krzewów oraz odśnieżanie. Posiadamy kolejowe dwudrożne koparki, dzięki którym świadczymy roboty ziemne: nasypy, wykopy, przebudowa i umocnienie skarp. Od początku tego roku poszerzyliśmy zakres świadczonych usług o prace sieciowe: demontaże i montaże konstrukcji wsporczych, podwieszeń i kotwień oraz montaż uzbrojenia uszynienia grupowego z wywieszeniem liny. Możliwości do rozwoju na tym polu są ogromne biorąc pod uwagę informacje, jakie posiadamy odnośnie budżetu na lata 2014-2020. Zdajemy sobie sprawę, iż obecne na rynku kolejowym firmy nie będą w stanie same wykonać powierzonych prac. RK: Nasz dwumiesięcznik zajmuje się sprawami kolejowymi. Wróćmy zatem do tego tematu. Na ostatnich Targach Trako, chyba niespodziewanie, otrzymaliście wyróżnienie za miernik zużycia trakcyjnego drutu jezdnego. Chyba było to dla Was zaskoczenie? DK: Nie ukrywam, że było to ogromne zaskoczenie, tym bardziej, że zdecydowaliśmy się w ostatniej chwili na wzięcie udziału w konkursie. Cieszymy się bardzo z tego wyróżnienia. Przypomnę, że w 2009 roku również na targach TRAKO

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYWIAD

otrzymaliśmy nagrodę główną za „Osprzęt nowej generacji do wysokoobciążalnych trakcji kolejowych”. Jesteśmy dumni, że nasze innowacyjne podejście zostaje dostrzeżone i nagradzane na tak prestiżowych targach. RK: Proszę przybliżyć nagrodzony produkt. DK: Nagrodzony produkt jest nowością na rynku światowym, nie spotkaliśmy do tej pory podobnego rozwiązania pomiaru zużycia trakcyjnego drutu jezdnego. Przy tworzeniu miernika kierowano się potrzebą prostej konstrukcji, możliwością pomiaru pod napięciem bez wstrzymywania ruchu kolejowego oraz niskim kosztem eksploatacji. Podstawowym założeniem był ręczny pomiar z bezpośredim

pozwala na pomiar z pociągu sieciowego, miernik posadowiony jest na rączce. W chwili obecnej czekamy na dopuszczenie do stosowania na PKP PLK. RK: Jak długo trwały nad nim prace – od pomysłu do stworzenia? DK: Sam pomysł zrodził się około 8 lat temu, jednakże nie znalazł on odpowiedniego gruntu na rozpoczęcię produkcji i wdrożenie urządzenia. Powrót do prac nad urzeczywistnieniem projektu nastąpił 6 lat póżniej. Na targach InnoTrans w 2012r. w Berlinie zaprezentowaliśmy pierwszą handlową wersję indykatora pomiarowego. Ze strony potencjalnych klientów padło wiele słusznych sugesti odnośnie rozbudowy miernika. Na tegorocznych targach, po roku intensywnej

KUCA. Programiści odpowiedzialni za procesor to Sławomir Kukurenda i Dariusz Menkal, zaś obudowę indykatora i osłony opracował p. Ireneusz Przybysz. Producentem urządzenia jest KUCA Sp. z o.o. RK: Nagroda na Trako potwierdza, że Kuca stawia na innowacyjność. Efektem jest poszerzanie gamy produktów. DK: Innowacyjność przyświecała działalności firmy KUCA od początku jej istnienia. Jako pierwsi polscy producenci osprzętu sieci trakcyjnej staraliśmy się wprowadzać nowości. Współpraca i współna wymiana zdań z osobami związanymi z wykonawstwem sieci trakcyjnej, począwszy od monterów poprzez inspektorów nadzoru, aż po profesorów związanych z pol-

Nagrodzony produkt jest nowością na rynku światowym, nie spotkaliśmy do tej pory podobnego rozwiązania pomiaru zużycia trakcyjnego drutu jezdnego. odczytem, wykonany bez wyłączenia sieci trakcyjnej oraz bez potrzeby użycia pociągu sieciowego. Miernik posiada wbudowany mikroprocesor przeliczający pomiar do mm2, strukturę pamięci umożliwiającą zapis pomiarów wraz z pozycjonowaniem GPS. Po wykonaniu pomiarów następuje przeniesienie odczytu do komputera za pomocą nośnika pamięci bądź bezpośrednio za pomocą przewodu. Nagrodzony miernik oferujemy w dwóch wersjach; pierwsza z nich przeznaczona jest do pomiaru z tyczki sokia, z toru bez potrzeby wyłączania napięcia, natomiast druga z nich

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

pracy, mieliśmy możliwość zaprezentowania miernika pomiarowego wyposażonego w mikroprocesor posiadający dodatkowe możliwości pomiarowe. RK: Za każdym sukcesem stoją ludzie. Czy może Pan przybliżyć kluczowe dla tego sukcesu osoby? DK: Tak było i tym razem, jako pierwszy zagadnienie postawił Pan dyr. Maciej Auguściuk (ówcześnie dyrektor Biura Energetyki PLK), natomiast autorem indykatora zużycia drutu jezdnego i współautorem procesora jest Pan Witold Szajnert – obecnie technolog w firmie

ską koleją, przyniosła rozwiązania wielu problemów. Obecnie spośród producentów osprzętu trakcyjnego posiadamy najwięcej własnych zastrzeżonych rozwiązań – począwszy od uchwytów po specjalistyczne izolatory sekcyjne. Kolejną nowością zaprezentowaną na targach TRAKO jest najnowszy izolator cięgnowy z wbudowanym kompensatorem skrętu – eliminujący problem pękania izolatorów na skutek skręcania się liny i przewodów. RK: W Polsce drażliwym tematem są Koleje Dużych Prędkości. „Raport Kolejowy” zorientował się

RAPORT KOLEJOWY WYWIAD wciąż rosnącym oczekiwaniom rynku. Rozpoczęta w 2006 r. współpraca z Wydziałem Metali Nieżelaznych, Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, Instytutem Kolejnictwa oraz PKP PLK S.A., zakończyła się wprowadzeniem osprzętu nowej generacji o którym wspomniałem już wcześniej. Osprzęt ten został dopuszczony przez IK i UTK do stosowania w wysokoobciążalnych prądowo i mechanicznie kolejowych i tramwajowych sieciach trakcyjnych. Ponadto nasza współna praca pod kierownictwem prof. T. Knycha została wyróżniona II nagrodą Prezesa Rady Ministrów za wybitne krajowe osiągnięcia naukowo-techniczne za rok 2008. Obecnie pracujemy nad projektem „Technologia wytwarzania osprzętu trakcyjnego w zintegrowanym procesie kucia wsadu odlewanego”.

jednak, że jesteście jedynym na naszym rynku producentem osprzętu do KDP? Pojawiają się pytania o to co macie do zaoferowania? DK: Tak, jesteśmy obecnie jedynym polskim producentem elementów nośno przewodzących spełniających wymagania dla KDP. Projekt pt. „Nowy typ sieci trakcyjnej przeznaczonej do wysokoobciążalnych mechanicznie i prądowo polskich linii kolejowych o prędkości jazdy do 250 km/h, opartej o nową generację elementów nośno-przewodzących oraz osprzętu sieciowego” zakończył się sukcesem. Pomimo braku realizacji projektu KDP osprzęt nowej generacji stosowany jest zarówno przy sieciach typu YC150-2CS150 z odmianą YC120-2CS150, jak również

przy wszystkich modernizowanych sieciach w Polsce. Na obecną chwilę oferujemy większość powszechnie stosowanego osprzętu sieciowego jak również najnowsze wyroby ze CuNi2Si. Stopu, który pozwolił na znaczne zredukowanie masy, kilkukrotne zwiększenie przewodności elektrycznej oraz znaczący wzrost twardości. RK: Interesującym tematem jest Wasza współpraca z Akademią Górniczo-Hutniczą z Krakowa. Skąd pomysł i w jakich tematach współpracujecie? DK: Pomysł współpracy zrodził się z potrzeby zaangażowania instytucji posiadającej wysoki poziom oraz renomę. Dzięki współpracy z AGH zdołaliśmy sprostać

RK: Na koniec proszę przybliżyć czytelnikom istotę podpisanej w dniu 28 sierpnia br. umowy o dofinansowanie realizacji projektu pt.: „Technologia wytwarzania osprzętu trakcyjnego w zintegrowanym procesie kucia wsadu odlewanego”. DK: Cieszę się z tego pytania. Powyższa technologia pozwoli nam na zwiększenie konkurencyjnści na naszym polskim runku kolejowym, gdzie niestety wciąż głównym kryterium przy wyborze oferty jest cena. Innowacyjne podejście do procesu wytwarzania polega w tym przypadku na połączeniu dwóch stosowanych zazwyczaj oddzielnie linii odlewania i linii kucia. Połączenie procesu kucia z procesem odlewania daje duże korzyści w obniżeniu kosztów produkcyjnych związanych z wydatkami na energię elektryczną oraz koszty robocizny. W opracowanej na AGH linii technologicznej wytwarzania osprzętu, wyeliminowano proces chłodzenia i magazynowania profili odlewów. Naszym celem jest wyeliminowanie produktów zaprojektowanych kilkadziesiąt lat temu a produkowanych do tej pory. Wprowadzenie nowych wyrobów o zdecydowanie lepszych parametrach w konkurencyjnej cenie. Radosław Karwicki

RAPORT KOLEJOWY IZBA KOLEJNICTWA

Konkurs świąteczny dla dzieci Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei po raz trzeci zorganizowała świąteczny konkurs dla dzieci. Tematem tegorocznych prac była „Kartka Świą-

teczna” wykonana w dowolnej technice. Mali artyści mając do wyboru szeroki wachlarz możliwości bardzo zaskoczyli Organizatorów swoim kunsztem, techniką, wyobraźnią

i pomysłowością. Wpłynęło blisko sto prac z całej Polski. W imieniu Izby mamy zaszczyt przedstawić nagrodzone prace.

II miejsce – Marty na Niziołek, 14 la t

I miejsce – Karolina Zielińska, 9 lat

III miejsce – Martyna Kwasigroch, 4 lata

Wyróżnienia

III miejsce – Laura Zielińska, 4 lata

Natalia Tyksińska,

5 lat

Justyna Godek kl. V, SP w Rydzowie

Godek MarlenaRydzowie w kl. II, SP

Piotr Szyller, 9 lat

Pa kl. III, Strycja Rzeszut P w Ryd zowie

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIA

Konferencje, seminaria, pokazy rajdowe czy 60-lecie Elektromontaż – Lublin Sp. z o. o.. To tylko niektóre z atrakcji towarzyszących kolejnej odsłonie Targów Energetics. W nowoczesnym centrum wystawienniczym zaprezentowało się blisko 100 wystawców a odwiedzający mogli się zapoznać się z rozwiązaniami z zakresu elektroenergetyki i elektrotechniki, energetyki alternatywnej i odnawialnej oraz energii jądrowej.

Impreza targowa stanowi okazję do wymiany poglądów, dzielenia się opiniami o kierunkach rozwoju oraz nowych trendach, które za chwilę opanują rynek. Kable, przewody, automatyka, przetwarzanie energii – to nieliczne z tematów jakie przewijały się podczas spotkań odbywających się w Lublinie. Duża część tych rozmów miała miejsce na stoisku Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usługa na Rzecz Kolei, gdzie spotkania biznesowe prowadziło pięciu podwystawców. Myśleliśmy, że będzie dużo większe zainteresowanie, ale nie narzekamy – Jacek Chmurzyński, Incobex Sp. z o. o. Przedstawiciele wielu firm narzekali na frekwencję dlatego, też poszerzenie i zacieśnienie współpracy z partnerami handlowymi stało się zasadniczą kwestią targów lubelskich. Niebywałą okazją, aby zrealizować ten cel była Lubelska Gala Energetyki podczas której, w luźniejszej atmosferze, kontynuowano rozmowy rozpoczęte na stoiskach targowych. W trakcie gali rozdano także nagrody na Produkt Roku i Formę Promocji. Komisja pod przewodnictwem dr hab. inż. Czesława Karwata z Politechniki Lubelskiej przyznała nagrody w kategoriach:

1. PRODUKT ROKU: Nagroda Targowa dla • firmy ENERGOPOMIAR- ELEKTRYKA Sp. z o. o. za Tester Przekładników TP-200 Wyróżnienia dla • firmy APATOR za Zdalny system kontroli stanu wkładek bezpiecznikowych • firmy BEZPOL za Zintegrowany zespół do kompensacji prądów ziemnozwarciowych BS KKZ • firmy ROSA za FLEXI LED 2. PUCHAR PREZESA POLSKO-BIAŁORUSKIEJ IZBY HANDLOWO - PR ZEMYS ŁOWEJ DLA FIRMY PREZENTUJĄCEJ NAJEFEKTYWNIEJSZE EKONOMICZNE ROZWIĄZANIE TECHNOLOGICZNO-ORGANIZACYJNE W ZAKRESIE ENERGETYKI Puchar dla • firmy BEZPOL za Zintegrowany zespół do kompensacji prądów ziemnozwarciowych BS KKZ Wyróżnienie dla • firmy VISIMIND za Mapa wegetacji VISIMIND 3. FORMA PROMOCJI TARGOWEJ: Nagroda Targowa dla firmy ART-METAL

Współwystawcy na stoisku Polskiej Izby

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY WYDARZENIA

Podczas targów można także było odwiedzić stoiska firmy zrzeszonych w Izbie. Świętujący 60lecie istnienia Elektromontaż z Lublina przygotował wraz z firmą Revico gros atrakcji dla swoich gości – wielki telebim, piękne hostessy oraz pokazy rajdowe w wykonaniu Mistrza Polski Citroën Racing Trophy z 2012 roku Jana Chmielewskiego. Maszyna do cięcia taśm w rolach i materiałów samoprzylepnych była nowością jaką promowali przedstawiciele Semicon Sp. z o. o. Równocześnie Product Manager tej firmy, pani Alicja Miłosz, zauważyła spore zainteresowanie fotowoltaniką co miało być efektem słabej pod względem technicznym konkurencji z Chin i poszukiwaniem rodzimych rozwiązań. Istotą jest maksymalizacja a zatem uzyskanie zysków na złączach celem minimalizacji strat – Alicja Miłosz, Semicon Sp. z o. o. Oryginalnym pomysłem organizatorów było pokazanie praktycznego wykorzystania cyfrowej rejestracji rozpraw sądowych. W tym celu zbudowano salę sądową na której odbywały się rozprawy. Osobne stanowisko zajęli natomiast studenci Politechniki Lubelskiej demonstrujący swoje liczne prace.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Targom oprócz wymiany myśli technologicznej towarzyszyły seminaria i panele dyskusyjne. Prezentacje dotyczyły kwestii związanych z odnawialnymi źródłami energii, karierą w branży energetycznej czy Lubelskim Klastrem Ekoenergetycznym. Jedynym z wielu prelegentów był Paweł Durka z Elektromontaż-Lublin Sp. z o. o., który omówił nowe rozwiązania w stacjach transformatorowych SN/nN w aspekcie wymagań normalizacyjnych. Targi Energetics są jednym z najważniejszych i największych spotkań branży energetycznej we Wschodniej Polsce. Wydaje się jednak, że organizatorzy imprezy muszą poszukać nowego ukierunkowania i nowych form aktywności w poszukiwaniu wystawców i zwiedzających albo-

wiem wśród tych grup zauważalna jest stagnacja. Szósta edycja lubelskiej imprezy targowej została objęta patronatem medialnym przez redakcję „Raportu Kolejowego”. Radosław Karwicki

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA

Pendolino – wydarzenie tylko medialne? Lata oczekiwań, tyle samo utyskiwań. Niewybredne żarty i niewiele optymizmu. Przez lata wokół Pendolino narosło wiele mitów, le-

gend. Na każdego zwolennika zakupu przypadało 3 malkontentów, z których każdy miał swoje uwagi. Że drogo, że bez wychylnego pudła, że nie pojedzie i do tego jeszcze zagraniczny. Tereny ekspozycyjne targów Trako pozwoliły „Raportowi Kolejowy-

mi” na własne oczy, przekonać się, która ze stron ma rację i czy w ogóle jakaś racja istnieje. Obserwatorzy, eksperci i ministrowie. Wszystko to składa się na obecność Pendolino w Gdańsku. Obecność która z jednej strony wywołała zachwyty, z drugiej lawinę nieprzychylnych komentarzy. „Raport Kolejowy” skłania się ku optymizmowi. Może nie wykazujemy zachwytu, ale też nie znaleźliśmy powodów do gderania. Z zewnątrz pociąg prezentuje się okazale. Pierwsza i druga klasa są przynajmniej o jeden poziom lepsze od tego co znamy z codziennego podróżowania. Estetyka wnętrza oraz wyposażenie też przedstawia się dość elegancko i schludnie. Pozostaje czekać na wejście taboru do codziennego użytku. Radosław Karwicki

Reklama

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA

Trans Poland 2013 – Intermodal, to oszczędność czasu i kosztów

Wiodącym tematem Targów Trans Poland 2013 był temat transport intermodalny. Największą korzyścią dla klienta korzystającego z tego rodzaju przewozów jest oszczędność czasu i redukcja kosztów – mówi Anna Żurek* z Instytutu INTL Sp. z o.o.. Raport Kolejowy: Co zyskuje klient na przewozach intermodalnych? Anna Żurek: Największą korzyścią dla klienta korzystającego z tego rodzaju przewozów jest oszczędność czasu i redukcja kosztów. Dodatkowo klient nie musi podpisywać kilku umów na transport tego samego ładunku, ponieważ wszystko otrzymuje w ramach jednego pakietu. Jest to spore uproszczenie oraz oszczędność czasu dla klienta.

AŻ: Największą barierą dla rozwoju transportu intermodalnego w Polsce są wysokie stawki za dostęp do infrastruktury kolejowej. W grudniu 2014 r. opłaty te mają zostać obniżone, co powinno się przekładać na tańsze przewozy, większą konkurencyjność oraz lepsze wyniki finansowe przewoźników. Ale nie dzielmy skóry na niedźwiedziu, gdyż infrastruktura nie tylko torów, jak również i terminali przeładunkowych nie jest w najlepszym stanie, co wpływa na wydłużanie

Polska, ze względu na położenie, jest krajem leżącym na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych Europy, co powinno dawać nam duże szanse rozwoju transportu międzynarodowego. RK: Transport intermodalny w Polsce rozwija się, choć jesteśmy daleko za Europą. Dlaczego rozwój transportu intermodalnego trwa u nas tak długo ?

czasu dostaw. Kolejna przyczyna to zbyt mała liczba terminali, szczególnie przy granicy wschodniej. Innym dość ważnym utrudnieniem w rozwoju transportu intermodalne-

go w Polsce jest brak przepisów prawnych, które wyraźnie i prosto regulowałyby sektor transportu intermodalnego. Do czasu, gdy Polska z pomocą UE nie wprowadzi zmian prawnych, ekonomiczno-finansowych i organizacyjnych transporcie intermodalnym, branża ta nadal będzie się słabo rozwijać. RK: Jak usprawnić logistykę w firmie? AŻ: Najprostszym sposobem na usprawnienie logistyki w danej firmie jest w odpowiedni dobór narzędzi wspomagających zarządzanie. W dzisiejszych czasach możliwości wyboru jest naprawdę wiele, a do najpopularniejszej strategii należy „just in time”, która pomaga w zmniejszeniu poziomu zapasów do minimum. W firmach produkcyjnych najczęściej stosuje się metodę 5S, która ma zapewnić ład i porządek w miejscu pracy. Najkrócej mówiąc, 1S to

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ANALIZA usuwanie nieprzydatnych rzeczy z miejsca pracy, 2S – umieszczanie potrzebnych przedmiotów na odpowiednim miejscu, 3S to utrzymywanie czystości, 4S – standaryzacja wykonywanych czynności oraz 5S polegająca na doskonaleniu metod pracy oraz dyscyplinie. RK: Jakie zmiany nastąpią na polskim rynku transportowym w 2014 r. Jakie zmiany Państwo przewidują? AŻ: Z początkiem nadchodzącego roku ma zacząć obowiązywać norma o czystości spalin EURO VI, która wywoła wzrost stawek myta za starsze modele ciągników. Przewoźnicy w takim wypadku, chcąc zmniejszyć koszty, będą wymieniać swoje tabory licząc na to, że będą tańsze w utrzymaniu. Poza tym, większość firm transportowych będzie się raczej skupiać na przewozach międzynarodowych, w których to łatwiej uzyskać wyższe stawki. Najistotniejsza dla polskiego transportu będzie walka z konkurencją zagraniczną. Po kryzysie operatorzy transportowi musieli zmienić swoje podejście do rynku, aby przetrwać.

Teraz muszą szukać niszy w istniejącym rynku, by móc dalej funkcjonować. RK: W jakim kierunku będzie ewaluował polski transport? Gdzie jest droga rozwoju? AŻ: Polska, ze względu na położenie, jest krajem leżącym na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych Europy, co powinno dawać nam duże szanse rozwoju transportu międzynarodowego. Aby móc w pełni wykorzystać swoje położenie demograficzne potrzebna jest rozbudowa oraz poprawa istniejącej infrastruktury transportowej. Jeśli osiągniemy odpowiednio nowoczesny i trwały system infrastruktury mamy szansę na poprawę swojej konkurencyjności na polu międzynarodowym. W takiej sytuacji polski transport intermodalny miałby szansę zaistnieć na rynku międzynarodowym, co byłoby ogromną szansą dla naszej gospodarki. Trans Poland 2013

Anna Żurek – kierownik ds. handlu i marketingu w Instytucie INTL Sp. z o.o.. Podczas targów Trans Poland 2013 przedstawiciel Instytutu INTL Sp. z o.o. przedstawi temat „Wyzwania logistyczne na rynkach wschodnich – praktyczne rozwiązania problemu” Impreza odbędzie się w dn. 26-28 listopada w Warszawskim Centrum EXPO XXI przy ul. Prądzyńskiego 12/14. Jak wszystkie imprezy organizowane przez spółki wchodzące w skład ITE Group, będą miały charakter business-to-business. Wśród wystawców Trans Poland 2013 są m.in. firmy transportowe, spedycyjne (kolejowe, drogowe, morskie); producenci taboru transportowego; wytwórcy części i podzespołów w różnych sektorach transportu; producenci systemów transportu wewnętrznego i wyposażenia magazynów; producenci rozwiązań z zakresu ITS oraz systemów zarządzania transportem.

Reklama RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY FELIETON

Bez czerwonych chorągiewek Przywiązanie do Starego jest naturalne: ludzie są z natury konserwatystami. To jednak, co jest dobre w stosunkach społecznych, zupełnie zawodzi w sprawach technicznych. Tym niemniej jest nadal częste. Cóż: technikę tworzą ludzie, a nie roboty; i dla ludzi, nie dla robotów. Dlatego trudno się dziwić, że przed pierwszymi lokomotywami i samochodami musiał biec chłopiec z czerwoną chorągiewką i ostrzegać przed takim potworem. Przepis ten do dziś zachował się w prawach stanów Memphis, Alabama i Nowy Orlean – w szczątkowej formie: mężczyzna z czerwoną chorągiewką musi biec przed samochodem jeśli prowadzi go w niedzielę kobieta.

które pracownice Referatu Chorągiewek służyły głównie do bycia molestowanymi – jak to się dziś uczenie nazywa. Po drugie: gdyby doszło do jakiegoś wypadku to niewątpliwie winny byłby szef Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu – gdyż to on zlikwidował chorągiewki. Nie jest więc wykluczone, że chorągiewki powiewałyby radośnie i w sto lat po terminie, w którym przestały być potrzebne. „Tyrania Status Quo” - jak to ujął był śp. Milton Friedman.

„Technikę tworzą ludzie, a nie roboty; i dla ludzi, nie dla robotów.” Ciekawe: kiedy ostatni raz policja w Alabama łupnęła mandat za niezastosowanie się do tego przepisu? Bieganie z czerwoną chorągiewka jest wyjątkowo kłopotliwe – przeto piękny ten obyczaj wyszedł był z użycia. Ale co by się stało, gdyby na każdym rogu ulicy były zamocowane ruchome chorągiewki, podnoszące się, gdy jedzie samochód? Hmmm... Podejrzewam, że chorągiewki te byłyby zarządzane przez jakiś Wydział Bezpieczeństwa Ruchu, w którym istniałby Referat Chorągiewek. Ten Referat walczyłby, by tych chorągiewek nie zlikwidować – i to z paru powodów. Po pierwsze: uległby wtedy likwidacji cały referat – i żegnajcie ciepłe posadki... Po drugie: likwidacja chorągiewek to jednak koszt. Po trzecie: ludzie przywykli do chorągiewek – i bez tego ostrzeżenia ktoś jednak mógłby jak głupi wejść pod koła. Wydział Bezpieczeństwa Ruchu też byłby przeciwko likwidacji tego Referatu – bo: Po pierwsze: jego szef byłby Panem na mniejszej liczbie etatów. Nie wykluczone przy tym, że nie-

W każdym razie można te semafory zdemontować, tysiące kilometrów drutów, które nimi poruszały, sprzedać W tym roku mija 200 lat od chwili, gdy śp. Wilhelm Hedley rozpoczął montowanie swojego „Puffing Billyego”, a śp. Jerzy Stephenson „Milorda”. Potem „Rakiety” i inne potwory zaczęły nawijać na obręcze kół błękitne wstęgi szyn – a ich ruch był sterowany za pomocą systemu semaforów i innych zdalnie sterowanych znaków. Temu służył niesłychanie rozbudowany system sznurków, za które pociągali rozmaici nastawniczy – i ramiona semaforów posłusznie ustawiały się w żądanym położeniu. O ile coś nie nawaliło – lub jacyś terroryści nie przestawili semafora. Od wprowadzenia tego systemu minęło prawie 200 lat – i nikt w Referacie Semaforów nie zauważył, że pojawiło się na świecie radio, potem telefony komórkowe, potem nadajniki Bardzo Wysokiej Częstotliwości... ...i w chwili obecnej cały ten skomplikowany i pracochłonny system można spokojnie zdemontować! Nie wiem, jaką część kosztów eksploatacji kolei stanowi ten sys-

tem – ale sadzę, że można by te żurawie posprzedawać miłośnikom kolejnictwa do postawienia na podwórkach. Mogłyby nawet – jak w XVIII wieku – służyć tym miłośnikom do przekazywania sobie wiadomości optycznie (uwaga: unika się w ten sposób podsłuchu!!!). W każdym razie można te semafory zdemontować, tysiące kilometrów drutów, które nimi poruszały, sprzedać – a lokomotywy wyposażyć w (dwa, na wszelki wypadek) systemy przekazujące maszynistom użyteczne informacje: jeden wyświetlający pełne informacje – i drugi przekazujący tylko najważniejsze sygnały; te same, które przekazywały do tej pory semafory. Taki aparacik poza informacją wizualną robiłby: to znaczy: robi już teraz – hałas, wydając dźwięk ostrzegający maszynistę. Taki system w zasadzie już istnieje. Potrzebuje tylko prostych uzupełnień. Nie istnieje tylko świadomość, że po jego wprowadzeniu semafory w ogóle przestały być potrzebne. W efekcie nawet nieużywanych semaforów nie demontuje się. Stoją jako „unieważnione” – razem z tysiącami rdzewiejących wagonów, o których PKP nic nie wie – na bocznicach, o których PKP już dawno zapomniały... Janusz Korwin-Mikke http://korwin-mikke.pl

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY TECHNOLOGIA

Z krajobrazu Radzynia Podlaskiego zniknął dym Górnicza Fabryka Narzędzi w Radzyniu Podlaskim zamieniła starą węglową kotłownię na pompy ciepła. Jest to efekt podpisania umowy między fabryką a Lubelską Agencją Wspierania Przedsiębiorczości. Podpisanie umowy między LAWP a GFN nastąpiło w ramach I i II Osi Regionalnego Programu Operacyjnego WL 2007-2013 a sam projekt dotyczył podniesienia efektywności energetycznej instalacji centralnego ogrzewania i ciepłej wody użytkowej w radzyńskim przedsiębiorstwie. Tym samym z krajobrazu miasta ubyły kłęby dymu i pary a w infrastrukturze fabryki w miejsce kotłowni na węgiel pojawiły się pompy ciepła. W efekcie ciepło zamiast być wyprowadzane na zewnątrz do chłodni, zużywane jest do podgrza-

nia wody użytkowej i do centralnego ogrzewania wszystkich budynków i hal produkcyjnych. Rezultatem tych zmian będą duże oszczędności w fabryce. Ubędą straty na cieple odprowadzanym do zewnętrznych chłodni oraz wydatki na węgiel potrzebny do podgrzania wody w pomieszczeniach socjalnych i centralnym ogrzewaniu. Znacząca poprawa warunków socjalnych oraz płynące z tego oszczędności to nie jedyne pozytywne wiadomości płynące z Górniczej Fabryce Narzędzi. Kontrakt jaki podpisano z Thyssen- Krupp na dostawę miliona ocynkowanych wkrętów kolejowych wymusił zainwestowanie w nową kadrę pracowniczą. Zespół fabryki liczy zatem obecnie ponad 100 osób

po tym jak zakład zatrudnił 25 nowych i w większości młodych pracowników. W fabryce nie ukrywają tego, że to właśnie pracownicy stoją za sukcesem firmy. To ludzie są największą wartością naszej firmy – Jan Brożek, prezes Górniczej Fabryki Narzędzi. Rozwój firmy ugruntowuje jej pozycję na rynku. Tym samym pozwala na większą konkurencyjność i walkę na rynku europejskim z producentami z Chin, Serbii czy Chorwacji. Wyroby GFN obecne są zatem w Niemczech, na rynku skandynawskim (Finlandia, Szwecja). Na tych też rynkach GFN wziął ostatnio udział w dużych przetargach na wkręty kolejowe. Ich wyniki będą znane pod koniec grudnia bieżącego roku.

Najserdeczniejsze życzenia szczęśliwych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz wszelkiej pomyślności i sukcesów w nadchodzącym roku wraz z podziękowaniami za dotychczasową współpracę składa Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Kolejnictwa "KOLTECH" Spółka z o.o.

Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Kolejnictwa "KOLTECH" Spółka z o.o. ul. Osiedle Rzemieślnicze 28, 85-758 Bydgoszcz tel. (52) 518-54-80 (52)348-58-09 fax. (52) 342-99-54 www.koltech.bydgoszcz.eu

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY PRZEWOZY PASAŻERSKIE

Pierwsze pociągi Stadler dla Szwecji Stadler, wiodący dostawca systemowych rozwiązań w dziedzinie pojazdów szynowych dostosowanych do potrzeb odbiorców, dostarczy 6 pociągów FLIRT w wersji Intercity prywatnemu przewoźnikowi kolejowemu MTR. Będą to pięcioczłonowe składy o wysokim standardzie wykończenia wnętrz, mogące osiągać prędkość do 200 km/h. Pociągi będą przystosowane do eksploatacji w bardzo niskich temperaturach, dzięki zastosowaniu technologii sprawdzonej przez Stadler w pojazdach dla innych krajów Europy Północnej. Kontrakt z MTR to pierwsze w historii zamówienie firmy Stadler dla Szwecji. Jego wartość wynosi 85 milionów franków szwajcarskich (około 290 milionów złotych) i będzie ono realizowane w Szwajcarii. Dzięki pociągom FLIRT, MTR będzie mógł obsłużyć dziennie ok. 15 połączeń na trasie Sztokholm – Göteborg, co pozwoli mu konkurować z państwowym przewoźnikiem SJ. Dostawy pociągów rozpoczną się na jesieni 2014 roku.

MTR, z siedzibą w Hong Kongu, to prywatny przewoźnik kolejowy działający na całym świecie. W Szwecji firma jest obecna od 2009 roku jako operator metra w Sztokholmie. Dzięki zamówieniu 6 zespołów trakcyjnych FLIRT w Stadler, firma będzie dysponować wysokiej jakości taborem, który pozwoli na obsługę głównego połączenia kolejowego pomiędzy dwoma największymi szwedzkimi miastami. „Wygrana w przetargu na 6 zespołów trakcyjnych dla MTR to dla nas ważne wydarzenie, ponieważ po raz pierwszy zaoferujemy nasze niezawodne, komfortowe pociągi pasażerom w Szwecji. Pojazdy z rodziny FLIRT to sprawdzone pociągi, które cieszą się dużą popularnością na całym świecie. Znane są również w Polsce, gdzie obsługują połączenia na Mazowszu i Śląsku, a w kolejnych latach będziemy dostarczać pojazdy tego typu również dla PKP Intercity oraz dla »Łódzkiej Kolei Aglome-

racyjnej«” – powiedział Stanisław Skalski, członek zarządu Stadler Polska i dyrektor handlowy w Grupie Stadler Rail. Wysoki komfort podróży Pojazdy dla MTR powstaną na bazie pociągów z rodziny FLIRT. Zapewnią one pasażerom wysoki komfort podróżowania na długich dystansach, dzięki zastosowaniu wygodnych siedzeń. W pociągach dostępny będzie również wagon restauracyjny. Od początku procesu projektowania pojazdów szczególną wagę przywiązywano do wyposażenia wnętrz, montując w nich m.in. specjalny system oświetleniowy. Pojazdy będą zasilane prądem zmiennym 15 kV i zostaną wyposażone w szwedzki system samoczynnego hamowania pociągu ATP L 10’000. Ich maksymalna prędkość wyniesie 200 km/h. Materiały prasowe Stadler Polska

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

TECHNOLOGIA

Modernizacja lini Skierniewice-Warszawa

Linia kolejowa Łódź – Warszawa jest najbardziej obciążoną trasą kolejową w Polsce. To właśnie tędy wyjeżdżają pociągi ze stolicy w stronę Krakowa i Katowic. Obecnie modernizowany jest odcinek Warszawa Zachodnia – Skierniewice, prace objęły już ponad połowę długości tej trasy. Intensywne roboty wymagają zamknięcia jednego z dwóch torów. Taka intensyfikacja prac modernizacyjnych powoduje utrudnienia dla pasażerów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. starają się minimalizować opóźnienia pociągów, zapewniając całodobową pracę zespołów pogotowia technicznego, wzmacniając obsadę pracowników odpowiedzialnych za informacje wygłaszane przez megafony oraz prowadząc wzmożone kontrole stanu torów i systemów sygnalizacji kolejowej. W przypadku prowadzenia tak kompleksowej modernizacji z jednoczesnym utrzymaniem ruchu, zmiany rozkładu jazdy i opóźnienia są nieuniknione. Ruch pociągów prowadzony jest w szczególnych

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

warunkach, przy zamknięciu jednego z dwóch torów na odcinkach o łącznej długości ok. 30 km. Od 20 października intensywne prace są prowadzone na odcinku Warszawa Włochy – Pruszków, a od połowy listopada kontynuowane będą na kolejnym odcinku z Pruszkowa

stała wyprodukowana w 2010 roku, waży ok. 430 ton i może mieć do 300 metrów długości, w zależności od liczby wagonów serwisowych odbierających tłuczeń. Dzięki temu urządzeniu tempo wykonywanej pracy jest około 3 razy większe w porównaniu do tradycyjnych metod.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. starają się minimalizować opóźnienia pociągów… do Grodziska Mazowieckiego. Zamknięcia torów skutkują mniejszą przepustowością linii i ograniczeniami prędkości pociągów, dlatego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. robią wszystko, aby realizować przyjęty rozkład jazdy z uwzględnieniem wszystkich procedur bezpieczeństwa. Intensywne tempo modernizacji możliwe jest dzięki specjalistycznym urządzeniom. Na modernizowanym odcinku pracuje wysokowydajna oczyszczarka tłucznia. Jest to jedna z najnowocześniejszych tego typu maszyn w Europie. Zo-

Na czym polega modernizacja linii kolejowej? Modernizacja polega na rozbiórce całej infrastruktury linii i budowie jej prawie od podstaw. Do zakresu prac wchodzą: kompleksowa wymiana torów, budowa sieci zasilającej, wymiana urządzeń sterowania ruchem, modernizacja przejazdów drogowych, mostów, wiaduktów i przepustów. Dla zwiększenia bezpieczeństwa i wygody pasażerów modernizacja dotyczy także infrastruktury na stacjach i przystankach.

RAPORT KOLEJOWY

TECHNOLOGIA

Efekty i harmonogram modernizacji na trasie Warszawa-Skierniewice. Najważniejszy efekt po zakończeniu prac to wyższa prędkość pociągów pasażerskich, do 160 km/h. Dzięki temu czas przejazdu z Warszawy do Skierniewic skróci się do około 30 minut, a najszybsze pociągi z nowego dworca Łódź Fabryczna do dworca Warszawa Centralna

przejadą w ok. 70 minut. Modernizacja została podzielona na etapy. Prace na odcinku ŁódźSkierniewice trwały 2 lata i zostały zakończone w 2008 roku. Prace na torach wykonano też na odcinkach: Skierniewice-Radziwiłłów Mazowiecki, Warszawa Zachodnia-Warszawa Włochy. Modernizacja odcinka Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki zostanie wykonana do

końca 2014 roku. Zakończenie prac na całej linii planowane jest w 2015 roku, wraz z oddaniem ostatniego odcinka Grodzisk Mazowiecki-Skierniewice. Inwestycja jest realizowana w ramach projektu ,,Modernizacja linii kolejowej Warszawa-Łódź, etap II, Lot A – odcinek Warszawa Zachodnia-Miedniewice (Skierniewice) POIiŚ 7.1-24.1

Minister Elżbieta Bieńkowska na Święcie Kolejarza Święto Kolejarza, przypadające w „imieniny” św. Katarzyny Aleksandryjskiej, jak co rok jest okazją do

organizacji uroczystej gali. Jak w latach poprzednich tegoroczna odbyła się w Sali Kongresowej. Swoją obecnością galę uświet-

niła nowa Wicepremier i Minister Infrastruktury i Rozwoju, Elżbieta Bieńkowska. Podczas trwania odchodów wręczyła ona odznaczenia zasłużonym i wieloletnim pracownikom kolei. Wspominała również o swoich rodzinnych związkach z kolejnictwem i wielopokoleniową pracę jej rodziny na kolei. Zapowiedziała ponadto maksymalne wykorzystanie szans rozwojowych jakie w obecnych czasach stoją przed koleją. – Transport kolejowy w Polsce znajduje się obecnie w przełomowym momencie. Wszystkie działania: modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych, inwestycje w nowoczesny tabor, zmiany w zarządzaniu grupą PKP mają na celu jedno - uatrakcyjnienie oferty dla pasażerów oraz zapewnienie bezpieczeństwa i poprawę komfortu podróżnych. Chce-

my maksymalnie wykorzystać szanse rozwojowe, jakie stoją przed tym sektorem transportu - mówiła Elżbieta Bieńkowska.

Organizatorem Święta Kolejarzy była Grupa PKP oraz Związek Pracodawców Kolejowych. RK

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY PRZEWOZY PASAŻERSKIE

Spotkanie Sekretarza Stanu Zbigniewa Rynasiewicza ze stroną społeczną 22 listopada br. odbyło się spotkanie Sekretarza Stanu w MTBiGM Zbigniewa Rynasiewicza ze stroną społeczną – przedstawicielami związków zawodowych na kolei. W spotkaniu uczestniczyli: Przewodniczący Federacji Związków Zawodowych Pracowników PKP Stanisław Stolorz, Przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność” Henryk Grymel, Przewodniczący Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych Leszek Miętek, a także Prezes Zarządu Spółki Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Ryszard Kuć oraz Sekretarz Województwa w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Kujawsko-Pomorskiego Marek Smoczyk. Rozmowy odbyły się w obecności mediatora – Longina Komołowskiego.

Spotkanie dotyczyło trudnej sytuacji spółki Przewozy Regionalne, związanej z przejmowaniem przez innych przewoźników kolejowych obsługi pasażerów. Przedstawiciele strony społecznej wyrazili oczekiwanie 3-letniej gwarancji zatrudnienia dla pracowników Przewozów Regionalnych. 26 listopada br. Komitet Strajkowy w Przewozach Regionalnych podejmie decyzję dotyczącą ewentualnej akcji strajkowej. Wiceminister Zbigniew Rynasiewicz podkreślił, iż rozwiązanie problemów Przewozów Regionalnych przez Marszałków województw, będących udziałowcami spółki, uznawane jest przez resort transportu za kwestię niezwykle istotną. Sekretarz Stanu Zbigniew Rynasiewicz zadeklarował goto-

wość strony rządowej do uczestniczenia w procesie rozwiązania powstałego sporu i przyszłej restrukturyzacji Spółki. Ponadto resort transportu rozważa zwrócenie się do Ministra Pracy i Polityki Społecznej z prośbą o wsparcie działań udziałowców Spółki i strony społecznej w zakresie wypracowania rozwiązań, których celem byłaby osłona pracowników w trakcie restrukturyzacji Spółki. Uczestnicy spotkania uzgodnili, że na najbliższym posiedzeniu Konwentu Marszałków Województw RP w Toruniu, które zostało zaplanowane na 3-5 grudnia br., strona rządowa wystąpi z propozycją rozmów ze strona samorządową w sprawie rozwiązania trudnej sytuacji Przewozów Regionalnych.

Reklama

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY PRAWO

Ciężkie czasy dla podatników w 2014 r Utrudnienia w codziennej rzeczywistości zarówno życia prywatnego jak i gospodarczego spowodowane zmieniającymi się przepisami prawa podatkowego oraz nieustającymi kontrolami podatkowymi, a także proponowane przez różne ugrupowania polityczne kolejne zmiany i nowelizacje przepisów prawa powodują konieczność reorientacji wymagań wszystkich uczestników czynności prawnych oraz procesów biznesowych w stosunku do różnych ryzyk. Obecne trudne czasy stały się bowiem przyjacielem prawnika podatkowego, a wrogiem nieostrożnych przedsiębiorców oraz niekompetentnych fachowców. Spadające dochody Budżetu Państwa, zmniejszające się tempo wzrostu gospodarczego i niedomykające się fundusze ZUS, czy NFZ powodują narastanie presji fiskalnej. Państwowe organy administracji, nie tylko podatkowej, podejmują różne działania nakierowane na zwiększenie skuteczności wymiaru podatków i opłat oraz ich ściągalności. Jednym z przejawów tego działania jest zwiększenie kontroli i czynności sprawdzających przez organy podatkowe. W efekcie tych działań, dodatkowe nakładanie przez organy podatkowe danin publicznych rośnie. Normą stało się wymierzanie kar, nawet w tych sytuacjach gdzie przepisy nie penalizują działania lub zaniechania. Coraz częściej można dostrzec także zjawisko kwestionowania przez organy podatkowe wydatków, które arbitralnie kwestionują autentyczność dokonywanych transakcji. Jednym słowem ma być przypis, mają być ustalenia. Należy zauważyć, iż budżet państwa ma ogromne potrzeby, ponad 400.000 urzędników trzeba utrzymać, opłacić trzeba kary jakie Komisja Europejska nakłada na Polskę za brak implementacji dyrektyw. Działania służb skarbowych bardzo często dochodzą wręcz do objawów fiskalnej gorączki. W takich sytuacjach, w toku realizowanych przez urzędników skarbówki postępowaniach, czy kontrolach podatkowych dochodzi niestety coraz częściej do dzia-

łań naruszających prawa podatników. Aktualnie wzmożone działania kontrole są codziennością, tak dla przedsiębiorców, jak i dla zwykłych podatników, którzy z działalnością gospodarczą nie mają nic wspólnego. Niestety te wzmożone działania coraz częściej są prowadzone w sposób dalece odbiegający od fundamentalnych zasad postępowania, co budzi poważny niepokój. Liczą się w zasadzie wyłącznie chwilowe wpływy podatkowe, a przyszłość i potencjalny wzrost to kwestia dalszego planu. Aktualnie wzmożone działania kontrole są codziennością, tak dla przedsiębiorców, jak i dla zwykłych podatników, którzy z działalnością gospodarczą nie mają nic wspólnego. Niestety te wzmożone działania coraz częściej są prowadzone w sposób dalece odbiegający od fundamentalnych zasad postępowania, co budzi poważny niepokój. Mając to na uwadze pamiętać trzeba, aby od pierwszej chwili, od pierwszego kontaktu z pracownikami fiskusa zachować dalece idącą ostrożność i nieufność. Obserwując na przestrzeni ostatniego roku szereg zmian w zakresie przepisów prawa podatkowego, można wysunąć wniosek, że jest to jedna z najbardziej niestabilnych gałęzi prawa, która podlega nieustannej ewolucji. W konsekwencji zmiany te wpływają niekorzystnie na działalność biznesową oraz na pogłębiający się kryzys gospodarczy. Jako przykład wskazać należy, iż od 1 stycznia 2013 r. zostały wprowadzone bardzo istotne zmiany w zakresie korygowania kosz-

tów uzyskania przychodów w podatkach dochodowych. Jeżeli firma dokona zakupu towaru lub usługi i zaliczy z tego tytułu wydatek do kosztów uzyskania przychodu ale w ciągu 30 dni od terminu płatności nie ureguluje należności to ma obowiązek skorygować koszty uzyskania przychodu. Jeżeli zaś termin płatności jest dłuższy niż 60 dni i przedsiębiorca się w nim nie zmieści musi dokonać korekty w terminie 90 dni od dnia zaliczenia wydatków do kosztów. Regulacja ta z jednej strony wprowadza dyscyplinę wśród dłużników, ale z drugiej strony przysparza wiele kłopotów zmuszając przedsiębiorców, np. do pilnowania terminów płatności, czy prowadzenia dodatkowych ewidencji, co bardzo często wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ministerstwo Finansów na przestrzeni 11 miesięcy dostrzegło ten problem i ponownie przepisy w zakresie kosztów uzyskania przychodów chce zmodyfikować, jednakże w którym kierunku pójdą zmiany resort nie chce ujawnić. Zmiany w VAT Wskazać także należy, iż w ostatnim czasie Sejm przyjął nowelizację ustawy o VAT. Pierwotnie podwyższone o 1 pkt. proc. stawki VAT (stawka podstawowa z 22 proc. na 23 proc., stawka obniżona z 7 proc. na 8 proc. oraz odpowiednie zwiększenie pozostałych stawek) miały obowiązywać do końca 2013 r. Tymczasem przyjęta nowelizacja zakłada obowiązywanie wyższych stawek do końca 2016 r. Dla podmiotów gospodarczych podatek VAT jest

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY teoretycznie podatkiem neutralnym, jednak wyższe ceny mogą powodować zmniejszenie zainteresowania oferowanymi produktami oraz usługami. Natomiast utrzymanie stawek na obecnym poziomie dla zwykłych konsumentów oznaczać będzie wyższe ceny. Rada Ministrów argumentuje to, iż „utrzymanie do 2016 r. obecnych stawek VAT ma służyć ochronie zagrożonej nierównowagi budżetu państwa. Równowaga budżetowa i stabilność finansów publicznych są wartościami konstytucyjnymi o priorytetowym charakterze, w związku z tym wprowadzone zmiany są w pełni uzasadnione”. Od 1 stycznia 2014 r. ustawodawca wprowadza również inne zmiany w zakresie podatku VAT. Zmiany te będą dotyczyć momentu powstania obowiązku podatkowego. Obecnie obowiązek podatkowy powstaje z chwilą wydania towaru lub wykonania usługi, a jeżeli czynności te powinny być potwierdzane fakturą, to z chwilą jej wystawienia, nie póź-

niej niż siódmego dnia, licząc od dnia wydania towaru lub wykonania usługi. Zatem obowiązek podatkowy był związany z datą wystawienia faktury. Zgodnie z nowymi przepisami obowiązek podatkowy będzie powstawał z chwilą dokonania dostawy lub wykonania usługi. Istotny będzie zatem moment przekazania przez właściciela na rzecz nabywcy prawa do rozporządzania towarem, a nie data wystawienia faktury. Wprowadzenie tego wymusi na przedsiębiorcach koniecznością systemów finansowo-księgowych, a czasem wymianę całego systemu. Warto, więc już dziś zadbać o dobre przygotowywanie do zmian. Z takimi rewolucyjnymi zmianami związana jest nie tylko wymiana programów księgowych, ale także ich przetestowanie oraz przeszkolenie służb księgowych. Receptą na działania organów podatkowych może okazać się odpowiednie planowanie podatkowe, które ma bardzo istotne znaczenie, gdyż każda danina na rzecz fiskusa jest ostatecznym, bez-

PRAWO

zwrotnym i jednostronnym świadczeniem obciążającym aktywa podmiotu gospodarczego. Tym samym zaniechanie wprowadzenia w jednostce polityki podatkowej, czy też analizy (audytu) podatków w danym podmiocie może spowodować nieuzasadnione dodatkowe obciążenia podatkowe. Z pewnością wpłynie to na zmniejszenie posiadanych środków obrotowych, co w efekcie będzie miało odniesienie do możliwości finansowania wydatków. Na zakończenie życzymy wszystkim czytelnikom, aby w Nowym Roku ustawodawca zrozumiał, że obniżenie podatków i uproszczenie systemu podatkowego przełoży się na rozwój gospodarczy a tym samym na zwiększone wpływy do budżetu z podatków odprowadzanych przez przedsiębiorców. Paweł Wysiński – konsultant podatkowy z Kancelarii Doradztwa Podatkowego Mariusz Gotowicz w Bydgoszczy

Reklama

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

WYWIAD

O sytuacji w Przewozach Regionalnych – rozmowa z Prezydentem Leszkiem Miętkiem podmiotach pracowników na znacznie gorszych warunkach (brak układów zbiorowych pracy) nawet kosztem niższych kompetencji. Brak też jest tak naprawdę i to zarówno po stronie Zarządu Spółki, Marszałków – właścicieli i Ministerstwa Transportu wizji funkcjonowania przewozów regionalnych, jako usługi publicznej. Stąd wiele chaotycznych decyzji pogarszających de facto jakość świadczonych usług i lansowanie w Sejmie ustawy pozwalającej na upadłość spółek kolejowych. RK: Widzi Pan jeszcze szanse na powrót do rozmów nawet po ogłoszeniu strajku? Zarząd PR zgłasza gotowość do ich podjęcia? LM: Naszym celem nie jest strajk tylko naprawa funkcjonowania Spółki Przewozy Regionalne, zatem jeśli do czasu uruchomienia strajku odbędą się rzeczowe rozmowy w kwestii spełnienia naszych postulatów i w związku z tym konkretne ustalenia, to strajk nie będzie musiał być przeprowadzony.

Raport Kolejowy: Panie Prezydencie, w Przewozach Regionalnych sytuacja jest napięta. Związki Zawodowe nie porozumiały się z Zarządem Przewozów Regionalnych. Co jest osią sporu? Leszek Miętek: Istotą sporu zbiorowego w Spółce Przewozy Regionalne zakończonego protokołem rozbieżności są 3-letnie gwarancje zatrudnienia dla pracowników Spółki związane ze zmianami strukturalno-organizacyjnymi. Gwarancje zatrudnienia z sankcjami mają na celu wdrożenie zasad zatrudniania w trybie Art. 23’ Kp. pracowników Spółki Przewozy Regionalne w no-

wych pomiotach powoływanych w poszczególnych województwach przez marszałków, a także ujmowanie w specyfikacji przetargowej zasady zatrudniania tych pracowników przez firmę wygrywającą przetarg. RK: W Pana opinii w czym leżą przyczyny braku porozumienia? LM: Wydaje się, że prawdziwą przyczyną fiaska mediacji sporu zbiorowego jest brak poczucia bycia właścicielem Spółki Przewozy Regionalne przez Marszałków województw i chęć zatrudniania pracowników w nowych powoływanych

RK: Zarzuca Pan tak Marszałkom Województw jak i Ministrowi Sławomirowi Nowakowi brak pomysłu na funkcjonowanie PR. Liczy też Pan, że strajk otrzeźwi decydentów. LM: Żadne nasze argumenty nie docierają do decydentów, Szczyt Kolejowy który z naszej inicjatywy miał w gronie ekspertów, rządu i związków zawodowych opracować optymalną strategię na funkcjonowanie przewozów pasażerskich w Polsce został wygaszony więc pozostaje nadzieja, że kilku lub kilkunastodniowy paraliż w ruchu regionalnym spowoduje otrzeźwienie. Decydenci będą mogli zo-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

baczyć do czego doprowadzi ich polityka unicestwienia Spółki Przewozów Regionalnych. RK: Wierzy Pan jeszcze w dalsze funkcjonowanie Przewozów Regionalnych? LM: Oczywiście że wierzę w racjonalność funkcjonowania ogólnopolskiej spółki przewozów regionalnych a nie poćwiartowanych spółek wojewódzkich. Trzeba jednak zmienić ustawę o „usamorządowieniu” szczególnie w obszarze struktury właścicielskiej, sposobu i wielkości finansowania, umów wieloletnich na świadczenie usług, rozkładów jazdy i wielu innych kwestiach. RK: Nie obawia się Pan, że ponownie zostanie nazwany „człowiekiem, który zatrzymał pociągi” podobnie jak w 2011 r.? LM: Podejmując się funkcji kierowniczej w związku muszę się liczyć z oszczerstwami, obelgami, oczernianiem i krytyką moich działań, ale wszystko to nie wpłynie na moją bezkompromisowość w obronie podmiotowości pracownika, przeciwko patologiom, walki o rozwój i bezpieczeństwo polskich kolei. Wierze, że podróżni na co dzień doświadczający patologii na kolei nie dadzą się zmanipulować populizmowi decydentów i zrozumieją, że strajk choć powodujący przejściowe utrudnienia w komunikacji jest prowadzony w słusznej sprawie. RK: Można stwierdzić, że walczy Pan o to, aby pracownicy PR jak najmniej stracili na ewentualnym podziale Spółki? LM: Na podziale Spółki nie stracą jedynie pracownicy, stracą przede wszystkim podróżni. Spółki małe – wojewódzkie są znacznie droższe w funkcjonowaniu głownie z powodu utraty korzyści skali, więc w konsekwencji muszą ograniczać ilość pociągów (przykładem Koleje Śląskie, które już ograniczyły o 40% ofertę przewozową a na nowy rozkład jazdy szykują jeszcze znaczne redukcje połączeń). Spółki wojewódzkie znacznie pogarszają też jakość połączeń na granicach województw. Bardzo często pociągi kończą bieg na granicy województwa nie

dojeżdżając do stacji węzłowej, narażając podróżnych w najlepszym przypadku na konieczność przesiadek, ale też nierzadko konieczność zmiany środka transportu np. na busa. RK: Na koniec odchodząc od kwestii strajkowych. PKP Cargo zostało sprywatyzowane. Jaka jest Pana opinia na temat? LM: Prywatyzacja giełdowa to nowe doświadczenie na polskiej, ale też europejskiej kolei więc dziś trudno przesądzać jakie będą jej skutki. Wiadomo, że na transakcji skorzystał właściciel czyli PKP S.A., bo zainkasował wszystkie środki z prywatyzacji a do Spółki Cargo nie trafiły żadne pieniądze z tytułu debiutu. Mam nadzieję, że teraz po debiucie Zarząd PKP Cargo będzie miał znacznie więcej czasu na pracę związaną z rozwojem firmy i zdobywanie kontraktów, co będzie z zyskiem dla Spółki jej pracowników i akcjonariuszy. RK: Panie Prezydencie – dziękuję za poświęcony czas.

Leszek Miętek – 50 lat, zawodowo związany z koleją od 30 lat, zatrudniony na stanowisku starszego maszynisty pojazdów trakcyjnych w PKP Cargo Północny Zakład Spółki. Absolwent wydziału zarządzania Warszawskiej Szkoły Zarządzania Szkoły Wyższej. Działacz związkowy, od 2005 roku prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce. Pełni również funkcję przewodniczącego Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych i wiceprezydenta Europejskiej Federacji Związków Zawodowych Maszynistów ALE. Członek Prezydium i przewodniczący Branży Transport OPZZ.

Reklama RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

ZE ŚWIATA

Ukraińska huta otwiera dział produkcji wagonów. Spółka akcyjna „Donieckstal” – w skład której wchodzi huta otwiera nowy kierunek produkcji. Nastąpić ma ukierunkowanie którym na węglarki. Wielkość produkcji szacuje się na 60 m3 a jej przeznaczeniem jest przewóz sypkiego ładunku.

Walenty Dola korespondent Izby Kolei

Moc przerobowa Zakładu Wagonowego „Donieckstal” – to 2400 wagonów rocznie przy produkcji, których zatrudniono 245 osób. Jak wynika z informacji, uruchomienie nowej produkcji pozwoliło na zatrudnienie byłych pracowników „Donieckstali”, którzy stracili swoje posady w maju 2012 roku z chwilą wstrzymania produkcji martenowskiej. W momencie otwarcia nowego kierunku produkcji i pomimo spadków na rynku przedsiębiorstwo znajduje zastosowanie dla części własnego walcowanego produktu. Nową produkcję opiera bowiem na wykorzystaniu własnych części kompletujących, nie korzystając z gotowych wózków. Należy podkreślić również, że licencja „Donieckstal – huta” na wyrób wagonów umożliwia przedsiębiorstwu eksportowanie produkcji. Obecnie na rynku produkcji wagonów odczuwa się dość napiętą sytuację. Opierając się o wskaźniki danych z lat poprzednich należy zauważyć, że w grudniu 2012 roku produkcja wagonów wyniosła wówczas poniżej 8,5 tys. jednostek na rynku WNP. W 2011 roku dane pokazują o 14% mniej, czyli o kolejne 20% mniej w porównaniu z rokiem 2010 i ogółem o 14% więcej, niż w 2009 roku w okresie kryzysu. Powyższe dane w znacznym stopniu odnoszą się do rynku węglarek. Dopóki potężniejsi producenci przejmują zamówienia, jej mniejsi przedstawiciele mają o wiele trudniejszą sytuację. Jeżeli zaś uwzględnimy, że oczekuje się na uwolnienie części ruchomego składu – a mianowicie węglarek w związku z unifikacją taryfy, należy oczekiwać nasilenia się

trendu, związanego z nadmiarem pojawienia się węglarek na rynku. A zatem wraz z pojawieniem się nowego gracza nasilą się trudności związane z zamówieniami. Będzie to efektem trendu w ramach którego mniejsi operatorzy nie zamawiają nowych wagonów, zaś potężniejsi przedstawiciele wolą kupować firmy już z gotową flotą. Co najważniejsze potentaci mają zapewnione zamówienia i nie muszą zamawiać nowych wagonów u producentów. W sytuacji zatem niskiego popytu na podstawową produkcję ratunkiem jest dywersyfikacja, która pozwala na osiągnięcie wskaźnika wzrostu. Niestety w przypadku „Donieckstal” sytuacja będzie wyglądała nieco bardziej skomplikowanie, ponieważ popyt na metale spada a zarazem obniża popyt na wagony. Czynniki zewnętrzne powodują, że „Donieckstal” rozpoczęło tworzenie projektu, a tym samym szczyt produkcji w momencie spadku popytu. W związku z istniejącym negatywnym trendem na rynku przewozów kolejowych pojawia się możliwość spadku popytu na produkcję przedsiębiorstwa. Z drugiej strony moż-

liwe jest jednak wprowadzenie zakazu na eksploatację w Rosji wagonów z wysłużonym już normatywnym terminem pracy z powodu coraz częstszych wypadków w ostatnim czasie a tym samym zejście ze stanu wagonów towarowych, które mogą podtrzymać popyt. Interesującym wydaje się jednak fakt, że w Przedsiębiorstwie problem popytu nie jest najważniejszy. Istnieje bowiem przekonanie, że zapotrzebowanie „Ukrzaliznycia” (Ukraińskie Koleje Państwowe – przyp. red.) i pojawiających się podczas reform, nowych operatorów, zapewni popyt na najbliższe lata. Czas pokaże co do tego kto miał racje przy otwarciu nowej produkcji wagonowej „Donieckstali”. Z analizy można jest wyciągnąć wniosek, że, że „biznes to zawsze ryzyko, niestety jest to ryzyko świadome”. Artykuł został opracowany na podstawie informacji ze źródeł masowego przekazu WNP. Opracował Walenty Dola

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

REKLAMA

Ventus Natural Spa**** Dla niektórych – hotel na końcu świata a dla reszty –prawdziwy raj na początku Europy. Hotel powstał z marzeń o chwili spokoju, o wypoczynku w ciszy zakłóconej jedynie śpiewem ptaków i szumem trzcin. Gołdap to jedyna w województwie warmińsko-mazurskim miejscowość uzdrowiskowa. Słynie z leczniczych właściwości błot borowinowych i najczystszego powietrza. Hotel Ventus Natural Spa położony jest w sąsiedztwie najdłuższych stoków narciarskich na Mazurach. Piękna Góra to zimowy raj dla osób aktywnie uprawiających narciarstwo. Tuż przy hotelu znajdują się trasy do uprawiania Nordic Walking i narciarstwa biegowego. W okolicy istnieją również szlaki rowerowe biegnące pośród stawów, jezior oraz przez Puszczę Romincką i Borecką. Niezapomnianych wrażeń dostarczy wyprawa na bezkrwawe

safari, gdzie w przepięknej scenerii można spotkać stada danieli, jeleni europejskich, muflony, zebry, wielbłądy. W hotelu Ventus można zorganizować konferencję, spotkania biznesowe oraz szkolenia. Obsługa przejmuje wszystkie obowiązki związane z organizacją imprezy, a na przyjezdnych czekają trzy sale wyposażone w najwyższej klasy sprzęt multimedialny, klimatyzację i nagłośnienie. W hotelowej restauracji Endorfina goście odkrywają bogactwo smaków i aromatów. Szef kuchni proponuje zdrową kuchnię polską z elementami Slow Food. Dania przygotowuje się w oparciu o warzywa i owoce pochodzące z okolicznych gospodarstw, grzyby z Puszczy Rominckiej, ryby z pobliskich jezior oraz zioła z własnego ogródka. Nasi

Goście mówią ,że do powietrza dodajemy dodatkową porcję tlenu, do codziennego chleba – dużą porcje miłości , Hotelowe SPA to wyjątkowe, kojące zmysły, miejsce. Łatwo w nim o równowagę ciała, duszy i umysłu. Na gości czekają gabinety masażu, sauna, prysznic wrażeń – strefy klimatyczne od tropików po Arktykę. W tepidarium można odpocząć, racząc się aromatyczną herbatą, a na tych, którzy chcą skorzystać z nieinwazyjnych zabiegów dermoestetyki, czekają najnowsze urządzenia: Endermologia LPG, laser Fotona XP, oxybrazji Jeet Peel. W hotelu Ventus dokłada się starań, aby goście mogli cieszyć się wszystkim, na co zwykle nie mają czasu: ciszą, spokojem, relaksem.

Kompleksowa obsługa bocznic kolejowych Przewozy niszowe

PKP CARGO SERVICE sp. z o.o. Biuro ds. Bocznic i Przewozów ul. Czerwińskiego 6, 40-123 Katowice Tel. (+48 32) 258 49 44 Fax (+48 32) 258 49 44 wew. 115 e-mail: bocznice@pkpcs.pl www.pkpcs.pl

www.pkpcs.pl Reklama

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

PRZEWOZY PASAŻERSKIE

ŁKA połączyła regiony 13 listopada podczas Europejskiego Forum Gospodarczego-Łódzkie 2013 Łódzka Kolej Aglomeracyjna podpisała porozumienie z samorządami na terenie których znajdują się linie kolejowe obsługiwane od przyszłego roku przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną: Łódź Kaliska-Sieradz oraz Łódź Kaliska-Łowicz. Podpisy pod dokumentem złożyli przedstawiciele 23 samorządówmiast, gmin oraz powiatów. Inicjatorem porozumienia był marszałek województwa łódzkiego Witold Stępień, który jak mówił podczas uroczystości, podobne systemy polegające na współpracy władz lokalnych z przewoźnikami z powodzeniem funkcjonują już w innych krajach. Miałem okazję niedawno w Niemczech przyglądać się takiemu projektowi, gdzie rowerem dojeżdżano do przystanku autobusowego, a stamtąd autobusem na przystanek kolejowy. Dzięki temu droga do dużego ośrodka, do miejsca pracy stawała się wygodniejsza – powiedział podczas spotkania marszałek. Porozumienie dotyczy integracji ŁKA z transportem lokalnym. W miejscowościach, gdzie taka komunikacja istnieje jej rozkład jazdy

oraz trasy przejazdu zostaną skoordynowane z ŁKA. W miejscowościach pozbawionych lokalnego transportu podjęte zostaną działania zmierzające do jego utworzenia m.in. dzięki wykorzystaniu funduszy unijnych. Komunikacja lokalna ma zapewnić mieszkańcom transport do przystanków kolejowych obsługiwanych przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną. Porozumienie dotyczy także budowy w pobliżu stacji kolejowych węzłów integrujących różne środki transportu – przystanków, parkingów oraz miejsc na rowery. Sygnatariusze wyrazili także chęć przystąpienia do projektu Wspólnego Biletu Aglomeracyjnego. Znaczenie tego porozumienia podkreślał prezes Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Andrzej Wasilewski: Wierzę, że działania te spotkają

się z zadowoleniem mieszkańców. Zyska na tym nie tylko Spółka. Sukces Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przełoży się na rozwój województwa i poszczególnych samorządów. Większa mobilność mieszkańców to większa szansa na znalezienie pracy, rozwój przedsiębiorstw, lepszą edukację – powiedział podczas uroczystości prezes ŁKA. Na porozumieniu zyska nie tylko Spółka. Łódzka Kolej Aglomeracyjna ma ułatwić transport do mniejszych miast województwa. W planach przewoźnika jest także promocja lokalnych atrakcji turystycznych, festiwali, pikników i regionalnych imprez. Pierwsze pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej wyjadą na szlaki kolejowe województwa łódzkiego 15 czerwca 2014 roku. Pierwszą linią obsługiwaną przez ŁKA będzie połączenie z Łodzi Kaliskiej do Sieradza. Od 16 października pociągi Spółki będą łączyły Łódź Widzew oraz Zgierz. 1 listopada pociągi zaczną jeździć do Łowicza oraz w Łodzi pomiędzy stacjami Łódź Kaliska oraz Łódź Widzew zatrzymując się na nowych przystankach tzw. Kolei Obwodowej. Marta Markowska rzecznik prasowy

Od lewej: Iwona Wieczorek – prezydent Zgierza, Witold Stępień – marszałek województwa łódzkiego, Radosław Stępień – wiceprezydent Łodzi, Andrzej Wasilewski – prezes Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, Andrzej Jankowski – burmistrz Strykowa, Grzegorz Janeczek – burmistrz Głowna, Krzysztof Kozanecki – starosta powiatu zgierskiego.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY

INFRASTRUKTURA

Ruszyła budowa przystanku osobowego SKM Gdańsk Śródmieście Centrum Gdańska zyska nowe połączenie kolejowe, co poprawi spójność, efektywność, jakość, a przede wszystkim funkcjonalność systemu komunikacyjnego.

Dzięki tej inwestycji wydłużona zostanie linia kolejowa trójmiejskiej SKM-ki, a pod wiaduktem w ciągu Alei Armii Krajowej powstanie nowy przystanek osobowy SKM Gdańsk Śródmieście. Teren pod inwestycję został już przygotowany, a w oparciu o pozyskane pozwolenie na budowę i decyzję środowiskową, 9 sierpnia 2013r. rozpoczęto prace budowlane. W trakcie realizacji inwestycji kompleksowej modernizacji poddany zostanie peron 3-ci na stacji Gdańsk Główny, zmieniając swój charakter na peron wyspowy. Tory stacyjne tego peronu zostaną przedłużone na odcinku 1,5 km do

projektowanego przystanku osobowego Gdańsk Śródmieście. W ramach inwestycji układ torowy od strony południowej w Gdańsku

Głównym oraz obiekty inżynieryjne zostaną przebudowane i dopasowane do obecnych potrzeb. W obszarze nowego przystanku prace zakładają przede wszystkim wykonanie konstrukcji peronu, budowę schodów łączących peron z węzłem integracyjnym znajdującym się na wiadukcie, wykonanie układu komunikacyjnego wraz z przystosowaniem go do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się, montaż systemu monitoringu, a także montaż nowoczesnych urządzeń informacyjno – rozgłoszeniowych. W ramach przedsięwzięcia Inwestor planuje także budowę torów zwrotnych w rejonie przystanku osobowego SKM Gdańsk Śródmieście, które umożliwią postój i obsługę techniczną wykorzystywanego obecnie taboru oraz zmianę czoła pociągu. Realizacja zadania: „Przedłużenie linii nr 250 i budowa przystanku oso-

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY bowego SKM Gdańsk Śródmieście wraz z torami odstawczymi” przewidziana została w Zadaniu nr 3 Projektu pn.: „Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście”, realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Inwestycję o wartości 54 mln zł zrealizuje wyłonione w postępowaniu przetargowym Konsorcjum firm: DEKPOL Sp. z o. o. z Pinczyna oraz RAJBUD Sp. z o. o. w Tczewa. Dzięki inwestycji wydłużenia linii SKM i budowie nowego przystanku Gdańsk Śródmieście w ramach Projektu, oblicze trójmiejskiej SKM-ki w metropolii, tak chętnie odwiedzanej przez coraz większą grupę turystów, znacząco się zmieni. Wartość całego Projektu wynosi 351 044 958 zł, w tym 167 636 091 to środki pochodzące z Funduszu Spójności. Realizacja inwestycji infrastrukturalnych z funduszy europejskich

w ramach POIŚ przyczyni się do

Projekt „Rozwój szybkiej kolei

zwiększenia konkurencyjności go-

miejskiej w Trójmieście” jest współ-

spodarczej i społecznej Polski i jej

finansowany przez Unię Europejską

regionów, a także podniesie atrak-

ze środków Funduszu Spójności wra-

cyjność życia i pracy mieszkańców

mach Programu Operacyjnego Infra-

tych obszarów, na których realizo-

struktura i Środowisko

INFRASTRUKTURA

wane są projekty POIŚ

Radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz pomyślności w Nowym Roku życzymy wszystkim naszym Klientom, Współpracownikom i Kontrahentom. Aby kolejny rok był wyjątkowym i bardzo spokojnym czasem, w którym zrealizujecie wszystkie swoje osobiste i zawodowe plany.

Tym samym chcemy serdecznie podziękować za wspólnie spędzone 10 lat. PEZ „Connector” s.c.

41-902 Bytom, ul. Bernardyńska 1 tel. +48 32 387 22 02, www.pezconnector.pl

Reklama RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY TECHNOLOGIA

KOMBUD podpisał kontrakt z PKP PLK na dostawę elektromagnesów. PKP Polskie Linie Kolejowe rozstrzygnęły przetarg na dostawa elektromagnesów torowych SHP w latach 20132014 na kwotę ponad 3 mln zł netto. Przedmiotem zamówienia była dostawa fabrycznie nowych elektromagnesów torowych SHP z mocowaniami w wersji antykradzieżowej oraz fabrycznie nowych elektromagnesów torowych SHP z mocowaniami i odbojnicami w wersji antykradzieżowej w latach 2013-2014.

W postępowaniu wzięło udział dwóch wykonawców. Jedynym kryterium wyboru ofert była najniższa cena. Kontrakt na dostawę urządzeń otrzymało konsorcjum Zakłady Automatyki Kombud jako

lider oraz Telekom-Oleszno jako partner. Końcowa wartość zamówienia wyniosła 3 313 589,45 zł netto.

Przedmiot zamówienia obejmuje ogółem w latach 2013-2014 dostawę 117 szt. elektromagnesów torowych SHP z mocowaniami w wersji antykradzieżowej oraz 1282 kpl. elektromagnesów torowych SHP z mocowaniami i odbojnicami w wersji „antykradzieżowej”. W radomskiej fabryce wyniki przetargu przyjęto z satysfakcją. KOMBUD SA z zadowoleniem przyjęto informacje o planach centralizacji zakupów. W sierpniu Centralne Biuro Zamówień PKP Polskie Linie Kolejowe SA ogłosiło pierwszy w tej konwencji przetarg na dostawy elektromagnesów torowych. Kontrakt ma zaspokoić potrzeby 21 Zakładów Linii Kolejowych. Dotychczasowa praktyka, polegająca na tym, że każdy Zakład Linii Kolejowych organizował dostawy na własny użytek powodowała, że w ciągu roku pojawiało się kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt postępowań. Z jednej strony dostawcy musieli borykać się z przygotowaniem dużej ilości ofert do postępowań przetargowych lub innej formy wyłonienia dostawcy, z drugiej strony dostawcy nie byli w stanie zaplanować dłuższego cyklu produkcyjnego, co ma istotny wpływ na poziom kosztów produkcji. Do ogłoszonego przetargu ZA KOMBUD SA przystąpiły w konsorcjum z Telekom Oleszno Sp. z o.o. Taki sposób uczestnictwa w postępowaniu przetargowym był spowodowany m. in. napiętym harmonogramem dostaw. Pierwsze dostawy na znaczne ilości elektromagnesów musiały być zrealizowane w krótkim czasie po podpisaniu kontraktu. Nasza oferta okazała się najkorzyst-

niejsza i w dniu 30 września 2013 roku Zakłady Automatyki KOMBUD S.A. występujące jako lider konsorcjum podpisały z PKP PLK S.A. umowę na dostawę w latach 20132014 łącznie 1399 kpl. elektromagnesów torowych SHP. Wartość netto kontraktu w ramach dostaw podstawowych wynosi 2.670.051 PLN i może być powiększona o dostawy opcjonalne do wartości netto 643.538,45 PLN. Pomimo dość napiętego harmonogramu dostaw elektromagnesów w bieżącym roku, zakładającego dostawę w ciągu dwóch miesięcy (październik/listopad) 675 kpl. urządzeń, realizacja kontraktu odbywa się w sposób płynny i terminowy. Dzięki tej umowie spółki konsorcjum mogą optymalnie zaplanować proces produkcyjny i dostosować do wymagań tej umowy dostawy niezbędnych materiałów i podzespołów. Dzięki optymalizacji procesu mogliśmy też zaoferować Klientowi atrakcyjną ofertę. Roman Leśniewski Pełnomocnik Dyrektora ds. Zarządzania Jakością

Siedziba Główna Centrum Automatyki 26-600 Radom, ul. Wrocławska 7 tel. 48 365 19 38 48 379 33 95 tel./fax 48 365 19 38 tel. kol. 379 34 75 379 33 95

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY IZBA KOLEJNICTWA

Kalendarium prac Izby na rok 2014 Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei prezentuje planowane przedsięwzięcia na kolejny rok kalendarzowy.

STYCZEŃ 2014 : Walne Zgromadzenie Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei połączone z Jubileuszem 15-lecia Termin: 9 stycznia 2014 r. Miejsce: Hotel „Pod Orłem” Bydgoszcz

LUTY 2014: I Wydanie „Raportu Kolejowego” Termin: luty 2014 r. IV edycja Wystawa i Konferencja „Nowoczesne technologie w zarządzaniu bocznicami kolejowymi” Termin: 26-28 luty 2014 r. Miejsce: Ośrodek konferencyjny MUFLON Ustroń

MARZEC 2014: XI konferencja „Informatyka i Telekomunikacja na kolei” Termin: 4-6 marca 2014 Miejsce: Ośrodek szkoleniowo-konferencyjny „Stok” Wisła

III Wydanie „Raportu Kolejowego” Termin: czerwiec 2014 r.

LIPIEC 2014: Szkolenie firm sektora kolejowego Termin: lipiec 2014 r.

SIERPIEŃ 2014: III Spotkanie integracyjne Firm Członkowskich Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei Termin: 28-29 sierpnia 2014 r. Miejsce: Fojutowo/Bory Tucholskie

WRZESIEŃ 2014: Stoisko Izby na 27 Międzynarodowych Energetycznych Targach Bielskich ENERGETAB 2014 Termin: 16-18 września 2014 r. Miejsce: Bielsko-Biała

EURASIA RAIL – Targi Taboru Infrastruktury i Logistyki Termin: 6-8 marca 2014 Miejsce: Istambuł – Turcja

Stoisko Izby na Międzynarodowych Targach Technologii Transportu InnoTrans 2014 Termin: 23-26 września 2014 r. Miejsce: Berlin

KWIECIEŃ 2014:

IV Wydanie „Raportu Kolejowego”

SILESIA TSL EXPO – Targi Transportu, Spedycji i Logistyki Termin: 15-16 kwietnia 2014 r. Miejsce: Sosnowiec XI Konferencja „Modernizacja Taboru Szynowego” Termin: 23-25 kwietnia 2014 r. Miejsce: Hotel Astor, Jastrzębia Góra I Konferencja „TK Telekom – Technologie sukcesu” Termin: 28-29 kwietnia 2014 Miejsce: Centrum Kongresowe „Warszawianka”, Jachranka k/ Warszawy Misja Gospodarcza Targi Railtext Termin: 30 kwietnia Miejsce: Londyn II Wydanie „Raportu Kolejowego” Termin: kwiecień 2014 r.

MAJ 2014: Stoisko Izby na X Międzynarodowych Targach Energetyki EXPOPOWER 2014 Termin: 13-15 maja 2014 r. Miejsce: Poznań

CZERWIEC 2014: IV Mistrzostwa Polski w Piłce Nożnej Branży Kolejowej o Puchar Przechodni Polskiej Izby Producentów i Usług na Rzecz Kolei Termin: 13 czerwca 2014 r. Miejsce: Stadion „ZAWISZA” Bydgoszcz VII Konferencja „Rozwój Polskiej Infrastruktury Kolejowej” Termin: czerwiec 2014 r.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Wydanie „Raportu Kolejowego” specjalne anglojęzyczne na TARGI INNOTRANS 2014

PAŹDZIERNIK 2014: XII Międzynarodowe Targi Transportu Zbiorowego TRANSEXPO Termin: 08-10 październik 2014 r. Miejsce: Kielce V Wydanie „Raportu Kolejowego” Termin: październik 2014 r. III Konferencja „ Koleje samorządowe – szanse i zagrożenia” Termin: 20-21 października 2014 r. Miejsce: Ośrodek szkoleniowo-konferencyjny Warszawa „Venecia Palace” Michałowice k/ Warszawy

LISTOPAD 2014: III Konferencja „Kolej na obszarach szkód górniczych. Eksploatacja, inwestycje, modernizacja” Termin: 27-28 listopada 2014 r. Miejsce: Ośrodek szkoleniowo-konferencyjny „META” Szczyrk Stoisko Izby na VII Międzynarodowych Targach Energetycznych Energetics 2014 Termin: 19-21 listopada 2014 r. Miejsce: Lublin

GRUDZIEŃ 2014: VI Specjalne wydanie Świąteczne „Raportu Kolejowego” Termin: grudzień 2014 r. IV Konferencja SKM w Trójmieście Termin: grudzień 2014 r. Miejsce: Hotel „Nadmorski”, Gdynia

RAPORT KOLEJOWY ZE ŚWIATA

Ekspres dla pielgrzymów Niemieckie koleje ciągnie w dalekie pustynie. Tam gdzie szejkowie inwestują miliardy w lukratywne projekty. Niejeden rozczarowany niemiecki podróżny chętnie wysłałby Niemieckie Koleje DB AG na przysłowiową pustynię czyli na bruk. Ale tam na tej pustyni one od dawna już są odnoszące wręcz duże sukcesy. Pod koniec września tego roku Deutsche Bahn International, spółka siostra DB AG, złapała w Arabii Saudyjskiej największe indywidualne zamówienie w swojej historii. W celu corocznego przewozu milionów muzułmanów1 podczas pielgrzymek do świętych miejsc, czyli do Mekki i Medyny, szejkowie planują budowę przez pustynię trasy kolejowej dla pociągów wielkich prędkości o długości 450 km. Linia ta ma połączyć obydwa święte miasta islamu z międzynarodowym portem lotniczym Jeddah nad Morzem Czerwonym.

łym świecie oraz dodał, że „w wielu krajach nasz know-how jest poszukiwany, więc z jakiego powodu mielibyśmy zrezygnować ze zyskowych zamówień?” Córka spółki DB zbiera doświadczenia w międzynarodowej konkurencji i zabezpiecza tym samym niemało stanowisk pracy o najwyższej wartości w tym regionie. W konsekwencji przedsiębiorstwo wynosi z kontraktu korzyści we własnym kraju. Jak żaden inny region na świecie – kraje arabskie stawiają przede wszystkim obecnie na rozbudowę kolei żelaznej w celu rozwiązania wzrastających problemów transportu. „Liczymy się z tym, że w samej Arabii Saudyjskiej, w Katarze, w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, w państwach Kuwejt i Oman do roku 2020 inwestycje w infra-

Tam, gdzie jeszcze kilka dziesięcioleci temu wielbłąd był środkiem transportu numer jeden, w przyszłości rolę taką ma przejąć kolej. „Przejmujemy skontrolowanie planów sieci linii kolejowych, nadzór nad jej budową oraz nadzór nad budową taboru kolejowego i zarządzanie projektem”, – powiedział szef DB International Niko Warbanoff. Całościowo projektem kieruje hiszpańskie konsorcjum pod nazwą „al Shoula”. Koszty tego ambitnego projektu opiewają na siedem miliardów Euro.

Bernd Haag korespondent Izby Kolei

Burze piaskowe i ekstremalnie wysokie temperatury Po ogłoszeniu kontraktu pojawiły się pytania dotyczące tego czy Spółka Akcyjna DB, która ma tak wiele problemów we własnym kraju musi ekspandować akurat na Bliski Wschód? Niko Warbanoff, szef DB International podczas udzielonego wywiadu stwierdził, że „DB oraz niemiecka sztuka inżynierska uznane są na ca-

strukturę sieci kolejowej będą wynosiły około 100 miliardów Euro” dodał Warbanoff. Tam, gdzie jeszcze kilka dziesięcioleci temu wielbłąd był środkiem transportu numer jeden, w przyszłości rolę taką ma przejąć kolej. Warbanoff marzy o pociągach towarowych, które kiedyś kursować będą od Arabii Saudyjskiej przez Jordanię, Syrię i Turcję aż do Europy Zachodniej. Dla Arabii Saudyjskiej nowa linia kolejowa między najbardziej świętymi miastami islamu ma absolutne pierwszeństwo. Tylko w ostatniej pielgrzymce do Mekki wzięło udział prawie dwa miliony muzułmanów. Według oceny saudyjskich władz liczba pielgrzymów w ciągu najbliższych 10 lat będzie się zwiększać czterorotnie. Najpóźniej od roku 2017 powinni oni podróżować pociągami

między tymi miastami z cyrkulacją 8 tysięcy ludzi w ciągu godziny w jedną stronę z prędkością 320 km/godzinę. Pociągi produkowane będą przez hiszpańską firmę „Talgo”, która należy do najbardziej uznanych producentów pojazdów szynowych. Jednak takich pociągów osobowych wysokiej prędkości, które narażone będą na ekstremalne warunki pogodowe jak w Arabii Saudyjskiej, nawet hiszpańscy fachowcy jeszcze nie wybudowali. „Największym problemem będzie z pewnością upał”, opowiedział Warbanoff. „50 stopni w cieniu jest tam normą. Odpowiednio do tego przenaczone muszą być zarówno pojazdy szynowe jak i urządzenia torowe i elektroniczne oraz same torowiska. Jest to wszystko bardzo ambitne, ale wykonalne.” Na podobnym stanowisku stoi przemysł kolejowy. Fakt, że klimatyzacja w niemieckich pociągach czasem szwankuje już przy temperaturze +30 stopni, wynika z tego, że technika klimatyzacji dla tych wagonów nie jest technicznie przeznaczona do wyższych temperatur. Nadmienić należy, że z sukcesem testowane są już obecnie, w kanale klimatycznym w Wiedniu, pociągi w najbardziej ekstremalnych warunkach – przy temperaturach od 50 stopni poniżej zera aż do 50 stopni powyżej zera. Oprócz temperatury kolejny problem przy najnowszym projekcie stanowi piasek. Od czasu do czasu trzeba go odsuwać przy pomocy przystosowanego do piasku pługu przymocowanego do specjalnego pociągu lub też trzeba będzie wybudować wały ochronne. Podłoże do budowy nie jest szczególnie skomplikowane, ponieważ pod piaskiem pustynnym często jest grunt skalisty. Pod wględem budowy wszystko okazuje się rozwiązalne, chociaż pracochłonne. W skład zespołu Warbanoffa wchodzi 1.200 współpracowników. I nie

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

RAPORT KOLEJOWY ZE ŚWIATA

będzie to dla nich pierwszy duży projekt. Zespół ten wziął już bowiem udział w wielu projektach na całym świecie: w budowie chińskiej sieci kolejowej dla pociągów wielkich prędkości, kilometrowych projektów mostowych przez żółtą Rzekę, w modernizacji kolei towarowych w Afryce Południowej oraz przy trasach kolejowych w Syberii przy temperaturach 50 stopni poniżej zera. Dla pierwszej trasy wielkich prędkości na wyspie Tajwan od miasta Tajpej do miasta Kaohsiung, to wprawdzie Japończycy dostarczyli pociągi, ale maszyniści otrzymali swoje wykszałcenie zawodowe u DB International. Dla rządu Stanów Zjednoczonych córka DB dostarczyła natomiast studia wykonalności dla tras wielkich prędkości między miastami Los Angeles i Bakerfield w Kalifornii. Wysokoprędkościowe trasy oraz linie metra Od roku 1966 firma DB International wzięła udział w tysiącach projektów w ponad 100 krajach od Europy Wschodniej, Azję, Afrykę Południową aż po Brazylię w Ameryce Południowej. Stąd pochodzili i pochodzą najważniejsi zleceniodawcy firmy – oczywiście po arabskich krajach, gdzie DB International osiągnie

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

w niedalekiej przeszłości największe obroty. Państwa Arabskie przygotowują się na przyszłe czasy, kiedy ropa naftowa nie będzie już tak obficie wypływała. Z tego powodu obecnie planują gigantyczną sieć kolejową. W niektórych dużych miastach już teraz ruch samochodowy doszedł do ostatecznych granic. Z tej prostej przyczyny zatem planuje się obecnie rozległe systemy metra i innych środków komunikacji miejskiej. W trakcie prac lub już

Przeważnie szukamy fachowców i inżynierów”, podkreślił Warbanoff. Koniec historycznej kolei „Hedżas”2 Wraz z rozwojem projektu należy sobie zadać pytanie o to, czy trasa kolejowa przez pustynię nie jest megalomanią? W rzeczywistości już ponad 100 lat temu kursowały pierwsze pociągi z Damaszku do Medyny przez pustynię, w celu przewozu pielgrzymów do świętych miast. Ale skoń-

„W wielu krajach nasz know-how jest poszukiwany” – Niko Warbanoff zakończona jest budowa sieci metra w miastach Rijad i Mekka oraz w Katarze. Oprócz tego istnieje tak zw. automatyczny system „People-Mover” (APM) – na wiaduktach bez kierowcy, który ma prowadzić prezez „Campus kobiet” uniwersytetu w mieście Rijad. W licznych tych projektach biorą udział inżenierowie DB International. „Również w najbliższych 10 lat nastawiamy się na dalsze lukratywne projekty”, powiedział 37-letni inżynier gospodarczy i szef DB International. „W najbliższych latach musimy zatrudniać w naszym przedsiębiorstwie 300 dalszych współpracowników.

czyło się to tragicznie. W roku 1900 ówczesny osmański sułtan Abdülhamid II ogłosił po wielkopańsku budowę trasy kolejowej o długości 1.463 kilometrów do Mekki. Wkrótce zaangażował inżyniera Heinricha Augusta Meissnera ze Saksonii jako kierownika budowy. Również lokomotywy pochodziły z Niemiec. 50.000 osmańskich żołnierzy wybudowało trasę obejmującą 1.532 mosty, 96 budynków stacji i niezliczoną ilość cystern. W roku 1908 pierwsze lokomotywy przybywały do Medyny. Ale dalszą budowę do Mekki udaremnił opór lokalnych plemion. Przeważnie w czasie

RAPORT KOLEJOWY ZE ŚWIATA pielgrzymek pociągi były przepełnione. Kursowały one trzy razy dziennie a podróż trwała aż do 4 dni. Karawana wielbłądów potrzebowała do przebycia tego dystansu 40 dni przy 13 godzinach jazdy dziennie. Zgubą dla tego projektu okazało się militarne znaczenie kolei „Hedżas”. Podczas Pierwszej Wojny Światowej buntowniczo nastawieni beduini dokonywali regularnych zamachów bombowych. Ich hersztem był brytyjski oficer Thomas Edward Lawrence, bardziej znany jako Lawrence z Arabii. On to zjednoczył arabskie plemiona przeciwko osmanom. W tym czasie coraz trudniejsze stało się także zaopatrzenie lokomotyw w paliwo. W Libanie były tylko nieznaczne złoża węgla. Droga morska natomiast była zablokowana przez Brytyjczyków. Już w roku 1916 wszystkie drzewostany wzdłuż linii kolejowych były spalone w lokomotywach, w tym stare gaje oliwne a nawet drewno z wnętrza licznych wagonów. Resztę załatwił jednak słynny Lawrence z Arabii, na którego konto liczy się 25 pociągów, 57 mostów i wiele kilometrów torów.

Struktura organizacyjna DB Grupa ta organizacyjnie składa się z trzech głównych pionów operacyjnych oraz kilkuset wykonawczych podmiotów gospodarczych. W skład grupy DB wchodzą: DB Bahn • pion przewozów pasażerskich – DB Bahn

Bernd Haag 1

Odbycie pielgrzymki do Mekki jest

piątym filarem islamu.Taka pielgrzymka (arab. ‫جح‬, hadżdż) dla muzułmanina jest warunkiem obowiązkowym. Oznacza to, że każdy muzułmanin płci mę-

DB Fernverkehr • DB Fernverkehr AG, Frankfurt nad Menem – kolejowe przewozy dalekobieżne

- DB AutoZug GmbH, Dortmund – kolejowe prze-

- Ameropa Reisen GmbH, Bad Homburg – biuro

- Bayern Express & P. Kühn Berlin GmbH, Berlin –

wozy pasażersko-samochodowe podróży

skiej, obojętnie gdzie żyje, powinien tego

biuro podróży

obowiązku przynajmniej raz w życiu do-

DB Regio

pełnić, o ile jest do tego fizycznie zdolny,

• DB Regio AG, Frankfurt nad Menem – kolejowe prze-

tzn. pozwala mu na to jego zdrowie i majątek. Ten, kto chciałby, lecz nie jest w stanie odbyć pielgrzymki, może wysłać w swoim imieniu zastępcę. Stąd też ciągle wzrastająca liczba pielgrzymów. 2

Hedjaz Railway (HR);

Hedżas (arab. ‫زاجحلا‏‬ ‎ al-Hidschāz, al-Ḥiǧāz)

wozy regionalne DB Stadtverkehr • DB Stadtverkehr GmbH, Frankfurt nad Menem – autobusowy transport miejski i regionalny

- S-Bahn Berlin GmbH – szybka kolej miejska

- S-Bahn Hamburg GmbH – szybka kolej miejska

DB Schenker • pion transportu i logistyki – DB Schenker

jest obszarem w zachodniej części obecnej

DB Schenker Logistics

Arabii Saudyjskiej (ok. 300.000 km²). Wstęp

• Schenker AG, Essen (zał. 1872)

do określonych terenów tego obszaru, szcze-

- Schenker Deutschland AG, Kelsterbach

gólnie do świętych miast Mekki i Medyny za-

- Spedpol Sp. z o.o., Warszawa (Polska)

strzeżony jest jedynie muzułmanom. Kolej ta była jednym z najważniejszych

DB Schenker Rail • DB Schenker Rail AG, Moguncja – kolejowe przewozy towarowe (m.in. byłe DB Cargo AG i Railion

wynalazków początków XIX stulecia i jest uważana podobnie jak Kolej Bagdadzka

Deutschland AG)

- DB Schenker Rail Deutschland AG, Moguncja –

prowadziło z Damaszku w obecnej Syrii

- DB Schenker Rail Polska S.A., Jaworzno (Polska)

do Medyny w obecnej Arabii Saudyjskiej

- DB Schenker Rail (UK) (Wielka Brytania)

jako pionierskie dzieło techniczne, które

zatr. 28 000 prac.

DB Netze • pion infrastruktury – DB Netze - DB Netz AG, Frankfurt nad Menem – zarządca infrastruktury kolejowej, zatr. 49 499 prac., długość zarządzanej sieci wynosi 34 000 km (2005), w tym zelektryfikowanej – 19 254 km, torów – 65 005 km, liczba stacji – 5 707, tuneli – 650, mostów i wiaduktów – 25 000, prywatnych bocznic – 4 336, liczba pociągów uruchamianych każdego dnia – 37 000 - DB Station&Service AG, Berlin – zarządzająca obiektami dworcowymi, zatr. 5 200 prac. - DB Energie GmbH, Frankfurt nad Menem – zaopatrzenie w energię elektryczną i paliwa, zatr. 1 700 prac. - DB Bahnbau GmbH, Berlin – grupa spółek budownictwa kolejowego, zatr. 3 000 prac. - DB ProjektBau GmbH, Berlin – firma projektowania budownictwa kolejowego Technik, Systemverbund und Dienstleistungen • pion techniki, systemów i usług kolejowych - DB Dienstleistungen GmbH, Berlin – utworzony w 2003 pion usług kolejowych, łączne zatr. 36 500 prac. - DB Systel GmbH, Frankfurt nad Menem – informatyka i telekomunikacja kolejowa i transportowa, operator własnej sieci telekomunikacyjnej koncernu – GSM-R - DB Services Technische Dienste GmbH, Berlin – zatr. 1 100 prac. - DB Services – 20 000 prac., 6 samodzielnych podmiotów zarządzania nieruchomościami wraz ze służbami ochrony kolei DB Sicherheit i usług sanitarnych Bahnreinigungsgesellschaft - DB FuhrparkService GmbH, Frankfurt nad Menem – zarządzanie parkiem samochodowym - DB Rent GmbH, Frankfurt nad Menem – wynajem samochodów i rowerów Pozostałe spółki • DB Services Immobilien GmbH, Frankfurt nad Menem

przez tereny Hedżas.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013

Zarz¹d Zarz¹d PKP Szybka Kolej Miejska PKP Szybka Kolej w Trójmieœcie Sp.Miejska z o.o.

w Trójmieœcie Sp. z o.o.

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2013