Velo Mag mars/march 2015

GUIDE D’ACHAT Ivélos de route

C Gr

o a en plu vél nco nd pr s d om ur ix e 9 ag s à 5 ga 00 gn $ er

MARS 2015

Santa Barbara

Bienvenue aux cyclistes épicuriens La grande époque des six jours

La Route verte à la dérive ?

 Nouvelles rubriques

Conseils santé Chronique techno Les trucs pratiques

| vélos, intelligence et vie david veilleux et pierre lavoie

puissance de feu

L’expérience du pro tour combinée à la volonté de l’homme de fer.

photo | charles-david robitaille

/ sommaire

76 24 6 Prologue Tout beau, tout neuf

54

80 24 Destination Bienvenue aux cyclistes épicuriens

82 Santé Comment éviter les douleurs

8 Courrier Les lecteurs nous écrivent

74 Mécanique Enlever et installer une cassette

aux genoux

10 Actualité Mon premier triathlon

en 6 photos

12 Actualité Route verte : chronique de difficultés annoncées

16 Chroniques Applications, mot de David Desjardins et lexique

18 Chroniques Le coin du pneu à crampons et chronique urbaine

20 En vedette La génétique cycliste d’Olivier Jean 22 Histoire Comète blonde aux six jours

20

76 Équipement Les indispensables de la saison 79 Testés pour vous Bermudas, odomètre, lunettes

85 Nutrition Quoi manger en camp d’entraînement ?

90 Pratico-pratique Que faire en cas d’accident ?

de soleil et sac à dos

92 Rencontre de Gilles Morneau Jean-Philippe Auclair

80 Entraînement Grimper vers un sommet

94 La dernière Coup sur coup et nouvelles

guide D’ACHAT 33 à 72

40 pages pour vous aider à trouver le vélo de vos rêves

2015

route

guide d’achat

route 2015

Vélo Mag

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Photo de la page couverture prise à Santa Barbara, Californie Jeff Clark jeffclarkphotography@me.com Titulaire d’un permis du Québec

Vous rêvez vacances? pensez vélo!

Éditeur Pierre Sormany psormany@velo.qc.ca Rédacteur en chef Jacques Sennéchael jsennechael@velo.qc.ca Directrice artistique Christine Charette ccharette@velo.qc.ca Infographiste José Charron Collaborateurs Robin Black, Joanie Caron, Martin Chamberland, Félix Côté, Simon Coutu, Valérie Crête, David Desjardins, Mathieu Fagnan, Olivier Jean, Pascal Mageren, Gilles Morneau, Jean-François Nadeau, Catherine Naulleau, Guy Thibault

DESTINATIONS SOLEIL CUBA HOLGUÍN EN BOUCLES 8 au 15 mars 5 au 12 avril

Réviseure-correctrice Diane Boucher Publicité Jean-François Litalien jflitalien@velo.qc.ca 514 217-3005 Claudine Mailloux cmailloux@velo.qc.ca 514 909-4601

LES ÎLES DE GUADELOUPE 19 au 26 mars

l

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Nellie Létourneau nletourneau@velo.qc.ca 514 571-5884

europe

Relations publiques Stéphanie Couillard scouillard@velo.qc.ca

MAJORQUE 24 avril au 9 mai

Administration et distribution Michèle Daoust

PUGLIA 23 mai au 7 juin

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Comptabilité Mimi Bensaid

TOSCANE EN LIBERTÉ 23 mai au 5 juin

Chargé de projets, marketing et partenariats Stéphanie Ravier

PORTUGAL 31 mai au 15 juin

Impression et pelliculage Interweb

amérique

Distribution Messageries Dynamiques

SONOMA ET NAPA VALLEY 11 au 18 avril

Service aux abonnés Pour vous abonner, vous réabonner ou offrir un abonnement-cadeau : www.velo.qc.ca. Pour notifier un changement d’adresse ou pour nous aviser d’un problème de livraison : changementvq@velo.qc.ca.

TUCSON 18 au 25 avril NOUVEAU UTAH 25 avril au 2 mai

Vélo Québec – Service aux abonnés 1251, rue Rachel Est Montréal (Québec) H2J 2J9 Tél. : 514 521-8356, poste 504 1 800 567-8356, poste 504

FIVE BORO BIKE TOUR, NEW YORK 1er au 3 mai

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est publié par Vélo Québec Éditions. Toute correspondance doit être adressée au 1251, rue Rachel Est, Montréal (Québec) H2J 2J9 Tél. : 514 521-8356 Téléc. : 514 521-5711 velomag@velo.qc.ca l

VIRGINIE 2 au 10 mai

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, en tout ou en partie, est interdite sans La reproduction de l’autorisation écrite du rédacteur en chef.

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Dépôt légal Bibliothèque et Archives nationales du Québec, Bibliothèque et Archives Canada : ISSN 1180-1360 Envois Postes-publications Convention no 40065387 membre de

indexé dans

Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

Photos : Diane Dufresne et Yvan Monette

Parutions mars, avril, mai/juin, juillet/août, septembre/octobre et novembre/décembre Date de parution février 2015 Tarifs d’abonnement Canada, 1 an 31 $ + taxes / États-Unis, 1 an 54 $ / Outre-mer, 1 an 78 $

SAN FRANCISCO — SANTA BARBARA NOUVEAU 9 au 17 mai CAMP D’ENTRAÎNEMENT VÉLO MAG

MONTAGNES BLANCHES 9 au 17 mai CAPE COD 16 au 21 mai 2 0 1 5 LI B R E C O M M E L’AI R

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DESTINATIONS

Aussi en 2015

Plus de 15 destinations En liberté, formule de voyage destinée aux cyclistes autonomes.

AU QUÉBEC ET À TRAVERS LE MONDE

Plus de départs En Liberté

LE GRAND TOUR DESJARDINS Cantons-Vermont... si beaux, si bons, si près!

Vélo Mag est imprimé sur du papier certifié FSC® (Forest Stewardship Council®), donc issu de forêts bien gérées et d’autres sources responsables.

Pour en savoir plus sur nos 70 destinations, visitez notre site ou demandez notre brochure.

514 521-8356 • 1 800 567-8356, poste 506

Les prix sont valides pendant 60 jours à compter du 11 décembre 2014 (voir page 66).

veloquebecvoyages.com guide d’achat

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Vélo Mag

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PROLOGUE / JACQUES SENNÉCHAEL

Tout beau tout neuf

V

ous l’avez sans doute remarqué, le Vélo Mag que vous avez entre les mains est tout neuf. Pas parce que vous venez de le recevoir dans votre boîte aux lettres ou de l’acheter à votre kiosque habituel, neuf dans le sens de nouveau-né.

Ne vous inquiétez pas, le vélo sous toutes ses formes sera toujours la colonne vertébrale qui guidera les pages de votre magazine préféré. Les parents – comprendre la rédaction au grand complet et la direction artistique de Vélo Mag – sont particulièrement fiers du nouveau bébé. Pour ne rien vous cacher, nous le trouvons plus riche, plus copieux, plus généreux, plus diversifié. Un peu comme un fatbike – s’cusez, un vélo à pneus surdimensionnés – tout juste sorti de sa boîte en février alors qu’on se languit d’aller dehors avec sa monture. Feuilletez-le dans tous les sens, je suis persuadé qu’un texte, une photo, un dessin accrochera votre œil ou votre esprit.

Pour le plaisir des yeux, nous avons parsemé les pages de photos plus grandes. Les vélos, qu’ils soient en action ou au repos, seront plus près de vous, livrant leurs dessous, leurs forces et leurs faiblesses. En voyage, les images vous feront sentir le grain de la route, le vent de la vitesse et la goutte de sueur sur le front. Pour que chacun y trouve son compte, les destinations estampillées Vélo Mag seront munies de plusieurs entrées : des parcours,

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Vélo Mag

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certes, mais aussi des rencontres, des conseils, des coups de cœur. Je vous parie que même si vous aviez quelques réserves sur tel ou tel endroit où faire du vélo, elles s’envoleront après avoir lu nos pages.

Pour le plaisir des mots, nous avons mis au défi les scribouillards de votre magazine préféré d’explorer, examiner et choisir de nouvelles approches. Gilles Morneau nous racontera ses plus belles rencontres et David Desjardins continuera de jouer avec les mots mais abordera aussi des aspects plus pratiques de la chose cycliste. De nouvelles plumes se glisseront dans le peloton de Vélo Mag. Jean-François Nadeau nous fera plonger entre autres dans l’histoire du vélo, Simon Coutu parcourra pour nous la Toile afin de voir comment la petite reine y est perçue.

Joanie Caron, coureuse, mais aussi titulaire d’une maîtrise en kinésiologie et physiologie de l’exercice, soignera nos bobos de vélo et nous fera part de ses meilleurs trucs, ça fera du bien ! Quant à Valérie Crête, elle se penchera plus spécialement sur le vélo et les femmes.

Pour l’éloge de la diversité, la rédaction ne se privera pas de continuer de farfouiller dans toutes les sphères de la chose vélocipédique : route, montagne, compétition, ville, enjeux, problématiques, matériel, santé, nutrition, entraînement… L’actualité de ce début de saison, c’est l’enjeu de l’entretien de la Route verte et, par le fait même, sa pérennité. Les coupes annoncées en novembre par le gouvernement Couillard, alors que tout

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le monde ou presque range son vélo, auront un impact direct sur les parcours cyclables dès ce printemps. Nous abordons le sujet, dans cette édition, directement avec ceux qui sont sur le terrain.

Enfin, pas question d’oublier nos guides d’achat, qui rythment les deux premières éditions de la saison et seront plus riches que jamais en vue de vous donner les clés pour bien choisir votre vélo. Ces gros dossiers ont d’ailleurs suscité quelques idées : désormais, dans chaque édition de Vélo Mag, nous traiterons un sujet plus à fond.

Après les guides d’achat, ce sera le tour de… Soyez patient : vous le découvrirez dans le Vélo Mag de mai. En attendant, bonne lecture !

Et surtout, ne vous privez pas de nous faire part de vos commentaires sur cette nouvelle mouture !

Collaborateurs Christine Charette a assuré la direction artistique de nombreuses publications. Elle a pédalé très fort pour faire souffler un vent de nouveauté sur le graphisme de Vélo Mag. Merci pour le sprint final qui a permis de réaliser ce beau magazine dans les temps.

Merci à toute la gang Aux anciens restés jeunes de cœur et de corps, aux nouveaux pour vos idées. Vous avez en commun une passion dévorante pour la chose vélocipédique. Cela se voit dans les pages qui suivent.

 Août 2014 , Pyrénées

COURRIER / Vous avez des commentaires ? N’hésitez pas à communiquer avec nous : velomag@velo.qc.ca.

N’oubliez pas d’inclure vos coordonnées, qui resteront confidentielles. Veuillez noter que vos propos peuvent être abrégés par le rédacteur en chef.

Truc hivernal Dans votre dernière édition, vous donnez des conseils pour le vélo d’hiver. En pensant à l’aspect pratique des choses, vous oubliez de mentionner dans l’équipement le bon vieux panier à lait en plastique, facile à poser et beaucoup plus commode que les sacoches pour transporter des objets. Cela évite en même temps d’installer un garde-boue !

Claude Garneau, Montréal

Mésaventure Premièrement, j’adore votre magazine. Je le lis tous les mois, mais ce n’est pas l’objet de mon courriel.

Il m’est arrivé une petite aventure un peu malheureuse, ce soir... J’ai décidé d’écrire pour me sortir ça de la tête. Et pourquoi pas de vous l’envoyer ?

D’un coup que ça serait publiable et d’un coup que ça toucherait quelqu’un quelque part et que ça calmerait la haine cycliste-voiture-piétons ?

Un jeudi soir, sous la pluie, je suis pleine de bouette et je rentre chez moi à vélo. Je viens d’avoir une crevaison et de changer ma chambre à air, et j’ai réinstallé ma roue arrière trop serrée, ma chaîne tourne péniblement, je ne vais pas bien vite.

Je tourne sur ma rue, un sens unique, en empruntant le trottoir à vélo. Je roule tranquillement en cherchant toujours des yeux les piétons pour leur faire un sourire, sourire qui, pour moi, signifie : « Bonjour ! Je vous ai vu, vous m’avez vue, n’ayez pas peur, je ne vous

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foncerai pas dedans et je ne vais pas vite. » Le trottoir est vide, un homme s’en vient plus loin, il dépasse un peu mon chez-moi. Courtoise, à environ 5 mètres de lui, je descends de mon vélo. Il marmonne quelque chose à mon adresse. Je suis trop loin, je ne l’entends pas, je lui demande pardon, croyant qu’il me félicitait de ne pas le frôler à 20 km/h : « T’as pas le droit d’être sur le trottoir, ostie d’imbécile ! » Bien le bonjour à vous aussi !

Cette année est ma pire année à vélo. L’impatience dans tous les sens augmente. Un inconnu me traite d’imbécile, je ne sais même pas pourquoi : je n’ai pas failli le frapper, je l’ai vu de loin et lui aussi m’a vue. Peut-être que j’étais la cycliste de trop qu’il croisait sur un trottoir.

Pitié, tout le monde ! J’appelle à une trêve dans tous les camps !

La prochaine personne que vous voyez sur un vélo, ce n’est pas nécessairement un cycliste fou qui veut se jeter sous vos roues de voiture ou vous frapper !

C’est peut-être juste une fille de 23 ans qui a fini sa journée de travail, qui a fait sa petite épicerie et qui souhaite rentrer chez elle tranquillement. Si vous croisez son regard, elle vous sourira certainement !

Catrine B. Martin

Vélo gras C’est à raison d’un mot à la fois qu’une langue se construit ou disparaît. Ainsi, lorsqu’on justifie l’emploi d’un mot anglais sous prétexte qu’il n’existe pas

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de traduction, même si on se dit que ce n’est qu’un mot parmi tant d’autres, la langue française perd de sa vivacité.

J’ai constaté avec une certaine déception que vous utilisiez le mot fatbike pour désigner ces nouveaux vélos à gros pneus. En tant que chef de file et référence dans le domaine du vélo au Québec, vous vous devez, je crois, de trouver le mot français approprié. Avec l’hiver qui amènera sans doute quelques Québécois à découvrir ce sport, c’est le moment ou jamais de traduire ce mot. Vous pourriez utiliser un mot comme « véloraquette », « vélo flottant », « vélo-ballon », « cycloneige », « vélo de poudreuse », « vélo toute-surface », etc.

M. Vallière

Votre dernier numéro contient un dossier très intéressant sur ce nouveau sport, mais fallait-il vraiment écrire le mot fatbike en grosses lettres jaunes sur votre page couverture ? Je comprends que ce sport est originaire des États-Unis, mais vous pourriez prendre exemple sur René Lecavalier, qui n’a pas attendu les recommandations de l’Office de la langue française pour franciser le vocabulaire du hockey.

Marco de Nicolini

Nous nous sommes posé la question et avons fait le tour de la rédaction et des bureaux de Vélo Québec pour trouver le mot adéquat. Unanimement, « vélo gras » a été repoussé, sans doute en raison d’une connotation

plutôt négative, d’une traduction trop littérale qui ne décrit pas bien l’engin. Tant qu’à être précis, un rapprochement avec l’hiver est aussi à proscrire : après tout, la machine en question est censée rouler dans le sable et sur tous les terrains, neige ou pas. Les flottants, ballons font penser un peu à tout sauf à un deux-roues.

Certes, il y a l’usuel vélo à pneus surdimensionnés, mais 25 caractères pour désigner la chose, c’est un peu long – raison probable de sa non-utilisation dans la langue orale. D’ailleurs, Marc, un collègue bien branché dans la chose vélocipédique chez les ados, me disait qu’il estimait à 0, les chances que les cyclistes utilisateurs, à plus forte raison les plus jeunes, utilisent une telle flopée de lettres. Selon lui, fat est redoutablement efficace. En un seul coup d’œil, on voit la chose en oubliant les aspects négatifs.

Ainsi, tant qu’aucun terme ne sera satisfaisant... Le mot de la fin, c’est Dan Potvin, un lecteur, qui me le suggère. Après avoir poussé son fat dans la neige folle, on est le plus souvent fatiké.

Jacques Sennéchael

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Actualité /

Mon premier

Triathlon Un premier triathlon est tout un exploit.

Il ne s’agit pas seulement de savoir nager, pédaler et courir : le défi est d’enchaîner les trois disciplines et de gérer son énergie. Les secondes d’euphorie à la ligne d’arrivée valent cependant largement les mois d’entraînement ! 

pa r s i m o n c o u t u

Les bases du sport ont été jetées en France autour de 1920. Le premier triathlon moderne a toutefois eu lieu en 1974 en Californie.

Aujourd’hui, au Québec, ce type de compétition gagne tellement en popularité qu’il est presque possible de participer à une course chaque fin de semaine de la saison estivale.

 La distance Pour votre baptême, il est préférable de commencer par une courte distance. Voici les principales : NAGE

VÉLO

COURSE

0,75

20

5

Olympique

1,5

40

10

Demi-Ironman

1,9

90

21,1

Ironman

3,8

180

42,2

Sprint

distances en k ilom è tres

 La zone de transition À l’arrivée sur le site, une place vous est attribuée. On y laisse son vélo, ses souliers, une collation et d’autres effets personnels qu’on dispose stratégiquement. Il est d’ailleurs recommandé de se procurer une boîte en plastique en cas de pluie.

Trouvez-vous un point de repère : vous ne voulez surtout pas perdre un temps précieux à chercher votre place entre les épreuves !

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 La nage Cette première étape est souvent la bête noire des cyclistes même si elle est la plus courte. Le style de nage pratiqué est le crawl puisqu’il est le plus rapide.

Le port de la combinaison isothermique (wetsuit) n’est pas obligatoire, quoique fortement suggéré, car cela permet de rester au chaud, en plus d’aider à flotter.

La pression que ce vêtement exerce sur le torse peut surprendre à la première expérience ; si vous en avez l’occasion, essayez votre combinaison en eau libre avant de prendre part à une compétition.

Après le signal de départ, les dizaines de nageurs se lancent à l’ea u, et ça se bouscule ! On reçoit des coups de poing, des coups de pied.

On ne voit plus grand-chose tellement l’eau est agitée.

Un élan euphorisant… qui peut aussi donner lieu à une crise de panique. Cela arrive fréquemment, et c’est normal.

Dans ce cas, arrêtez-vous et repérez les sauveteurs en bateau. L’anxiété se dissipera à mesure que les nageurs s’éloigneront.

 La course

 Le vélo Une fois la nage terminée, on court à la zone de transition en se débarrassant de son wetsuit. On enfile ses souliers de vélo, son casque… et c’est reparti pour l’étape la plus longue. Mais attention : il est interdit de prendre son vélo avant d’attacher son casque !

Il existe d’excellentes montures spécialisées pour le triathlon. Par contre, lors de vos premières expériences, un vélo de route bien entretenu suffira. Si vous l’agrémentez d’un prolongateur de guidon, vous aurez une position aérodynamique confortable.

L’épreuve sur deux roues accomplie, on revient une dernière fois dans la zone de transition. Il est interdit d’enlever son casque avant d’avoir installé son vélo sur le support. Vous êtes ensuite autorisé à chausser vos souliers de course (il existe des lacets élastiques qui font gagner du temps) et à mettre votre dossard numéroté. Après des kilomètres de vélo, le changement de vitesse sur deux pattes est surprenant… et la course exténuante. Cette épreuve est souvent la plus difficile physiquement, puisque l’énergie vient à manquer en fin de parcours.

La rude épreuve tire à sa fin, on passe le fil d’arrivée… et on fête !

Un premier triathlon

• Vous pouvez vous inscrire à celui de Tremblant (20 juin) pour souffrir sur le même site que ceux qui se lanceront dans le Ironman 70.3 le lendemain. 5150monttremblant.ca/fr • Pour la facilité, le triathlon Esprit, à Montréal, (11, 12 et 13 septembre) a le mérite d’offrir un bassin de natation sans vague et un parcours vélo et course facile. esprittriathlon.com

QUAND LA ROUTE S’ARRÊTE, L’AVENTURE COMMENCE. : MARGUS RIGA

SEARCH XR FREINS À DISQUE // HAUBANS ARC ENDURANCE // ESSIEUX TRANSVERSAUX

UN VÉLO DE ROUTE D’AVENTURE AU POTENTIEL ILLIMITÉ.

Faites l’expérience du nouveau Search. Inspiré par le vaste et varié paysage canadien, ce vélo de route repousse les frontières de la polyvalence avec ses freins à disque et ses essieux transversaux.

Pour en savoir plus : norco.com/15search

Actualité /

Entretien de la Route verte

Chronique de difficultés annoncées La nouvelle est tombée en novembre : le volet entretien de la Route verte du programme Véloce II a été aboli.

D’un coup de ciseau, le gouvernement Couillard efface cette aide financière indispensable à la pérennité du parcours cyclable. 

Pa r Jac q u e s S e n n é c h a e l

Véloroute des Bleuets : « Nous avons 1001 solutions en vue de pallier ce manque de ressources. »

photo : Véloroute des Bleuets

À l’occasion des 20 ans de la Route verte, le gouvernement Couillard a les vœux d’anniversaire bien tristes : « Maintenant que tu es majeure, débrouille-toi. » La suppression du financement de l’entretien a provoqué une vague d’inquiétude chez ceux qui gèrent une partie de la toile d’araignée de la Route verte. Il faut bien l’avouer, ce sont surtout ceux qui ont la charge d’un grand réseau de pistes cyclables en dehors des zones urbaines qui sont touchés.

Marc Panneton, urbaniste au ministère des Transports du Québec, nous a confirmé que les accotements asphaltés de ces routes continueraient d’être entretenus par le Ministère. Il me rappelait du même coup que la réforme Ryan, dans les années 1990, avait transféré l’entretien des routes aux municipalités et autorités locales. Cependant, même si ce

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n’est pas une première, les intervenants du milieu s’accordent pour dire qu’ils ne comprennent pas cette décision tant l’impact économique de la Route verte est concret, et c’est sans comptabiliser l’apport au transport actif et à la santé. Les cyclistes, eux, se demandent s’ils vont pouvoir rouler sur leur piste préférée la saison prochaine et les suivantes. Nous avons fait le tour des grands réseaux dans le but de connaître les conséquences d’une décision qui ressemble fort à une marche arrière.

L’avenir de la Route verte est pavé de points d’interrogation.

Les gestionnaires locaux comme nationaux travaillent à trouver des solutions de remplacement à ce trou budgétaire. Une suggestion en passant : comme la pratique vélo est à la fois bonne pour la santé, indispensable pour le transport actif, excellente pour l’envi-

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ronnement, géniale pour l’économie locale et un levier phénoménal pour le tourisme, tous les ministères concernés par ces secteurs devraient mettre la main au gousset. En attendant, voyons ce qu’il en est dans les grands réseaux

Vélopiste JacquesCartier/Portneuf 102 400 $ de part gouvernementale pour l’entretien

« S’il n’y a pas d’argent, on va mettre la clé dans la porte en 2016. » Alexandra Goyer, directrice générale de la Société de la piste Jacques-Cartier/Portneuf, n’est pas très optimiste : « Cette saison, nous allons nous organiser pour que ça

ne paraisse pas trop. Nous couperons sur l’entretien, la patrouille sera moins importante, et oublions les travaux de prévention, mais nous ferons en sorte que la piste soit le plus sécuritaire possible. » La gestionnaire tient à rappeler que la Route verte est une colonne vertébrale qui fait vivre aussi les réseaux cyclables secondaires des villes traversées. Côté commerces, elle prévoit quelques fermetures.

Ce sont aussi les moyens de transport locaux qui en prennent un coup. « Avant, le vélo ne faisait pas partie des moyens de se déplacer en milieu rural, précise-t-elle. C’est maintenant le cas avec la piste. On va perdre ça ? Je ne compte pas sur l’implication du privé ni sur le retour d’un péage pour assurer l’entretien de la piste. Pour la santé, le transport et le tourisme, il faut que les cyclistes se mobilisent et que se fasse une fin de semaine de

NOUVELLE GÉNÉRATION

Atteint tous les endroits, même ceux où votre téléphone ne capte aucun signal.

L’Outback 2015 nouvelle génération.

Avec une garde au sol de 8,7 pouces, des barres transversales rétractables et des crochets d’arrimage dans l’aire de chargement (une nouveauté!), l’Outback vous emmènera, vous et votre équipement, à peu près n’importe où. De plus, le système X-MODEMC avec contrôle d’adhérence en descente vous permettra d’éviter de déraper sur les pentes abruptes que vous rencontrerez sur votre chemin. Soudainement, parvenir jusqu’au point de départ de ces pistes de randonnée éloignées vous semblera incroyablement facile. Parvenir à obtenir un signal avec votre téléphone lorsque vous arriverez? Ça, pas vraiment. Obtenez plus d’information au subaru.ca/AventureOutback

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MODÈLES ÉQUIPÉS DU SYSTÈME EYESIGHT®

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X-MODEMC: Seulement sur les modèles avec transmission automatique à variation continue. ▲Pour évaluer la résistance aux impacts, l’IIHS attribue à chaque véhicule une cote « bonne », « acceptable », « moyenne » ou « faible » selon sa performance dans cinq essais. Pour recevoir la mention MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ+ 2014, un véhicule doit obtenir une cote « bonne » aux essais de collision frontale à chevauchement modéré et de collision latérale, aux essais de résistance de toit et d’efficacité des appuie-tête ainsi qu’une cote « bonne » ou « acceptable » à l’essai de collision frontale à faible chevauchement, en plus d’obtenir une évaluation « de base », « avancée » ou « supérieure » en matière de prévention des collisions frontales. La mention MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ+ 2014 ne concerne que les modèles Outback 2015 équipés de la technologie EyeSight®, offerte en option. †La cote de consommation de carburant publiée par Ressources naturelles Canada est de 7,1 l/100 km (route) pour une Subaru Outback 2.5i 2015 équipée d’une transmission automatique à variation continue. Les cotes sont fondées sur les nouvelles méthodes d’essais approuvées par le Gouvernement du Canada. Pour tous les détails, rendez-vous au nrcan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l’endroit où vous conduisez et le moment de la journée. *À l’achat à partir de 29 760 $, taxes en sus pour la Outback 2.5i 2015 (FD1 BP), à transmission manuelle. À l’achat, les frais de transport et de préparation (1 650 $) ainsi que les taxes sur le climatiseur (100 $) et sur les pneus neufs (15 $) sont inclus. 0 $ dépôt de sécurité. Le modèle illustré est l’Outback 2015 3.6R groupe Limited (FD2 LP6) à un PDSF de 38 895 $. Le concessionnaire peut vendre à un prix moindre. Photo(s) à titre indicatif seulement, le véhicule pourrait ne pas être équipé tel que montré. Pour plus d’information sur ces offres, voyez votre concessionnaire Subaru participant.

Actualité /

La Route verte en bref

5034 km • 2200 km

sur accotements asphaltés à la charge du ministère des Transports du Québec.

930 km

sur chaussées désignées et bandes cyclables appartenant au réseau municipal (essentiellement à la charge des villes).

1860 km

sur pistes cyclables : 12 % sur des pistes municipales dans le Grand Montréal (Laval, Montréal, couronnes sud et nord), 5 % sur des pistes dans le Grand Québec (Québec, Lévis), 12 % sur des pistes dans d’autres villes (Rimouski, Shawinigan, Trois-Rivières, etc.), et 70 % sur des pistes de grands réseaux.

81 MRC et 378

municipalités sont traversées par l’itinéraire cyclable.

•

Le volet 4 du programme Véloce II vise le financement de l’entretien de la Route verte à hauteur de 1500 $/km à condition que le partenaire (municipalité, MRC) en mette autant. Le Ministère avait une enveloppe de 2,8 millions de dollars. C’est donc ce programme lié à l’entretien qui a été aboli.

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résolutions ont été prises par des municipalités, MRC, corporations, associations touristiques régionales afin d’assurer le maintien du financement de l’entretien de la Route verte.

•

Des entreprises comme Cascades, Air Transat et Arkel de même que des personnalités telles que Lyne Bessette et Raymond Dutil ont signé des lettres soulignant l’importance de cet entretien.

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pédalage. Il ne faut pas revenir dix ans en arrière. Comme nous avons avec le gouvernement un bail d’utilisation de l’emprise ferroviaire, si nous n’avons pas les ressources nécessaires à l’entretien, nous devrons lui redonner les clés. »

Circuit des traditions 52 000 $ de part gouvernementale pour l’entretien

« Nous allons fouiller dans notre bas de laine pour 2015, mais ce ne sera pas possible à long terme. » Laval Carrier, directeur général de Réseaux Plein Air Drummond, organisme responsable du Circuit des traditions, dessiné sur le territoire de la MRC de Drummond, espère qu’il se passera quelque chose en 2016, par exemple un retour de l’aide gouvernementale. En attendant, c’est grâce à un petit coussin financier qu’on assurera l’entretien de la piste, en oubliant cependant l’aspect préventif. Réseaux Plein Air Drummond ayant la chance de ne pas avoir tous ses œufs dans le même panier – l’organisme gère aussi d’Arbre en Arbre et l’opération À pied, à vélo, ville

active !, en plus de cumuler quelques mandats municipaux et des activités d’hiver. Sur le plan des perspectives de remplacement, Laval Carrier n’est pas très optimiste : « Ni la MRC ni la municipalité ne sont prêtes à donner plus d’argent, souligne-t-il. Les commandites en région, nous n’y croyons plus ; un péage, il n’en est pas question. » La solution est selon lui nationale : « Nous misons sur Vélo Québec et l’ARCQ [Association des réseaux cyclables du Québec] pour relancer le débat, car il faut que ce soit un mouvement national. Le gouvernement ne peut pas avoir contribué à un tel projet et tout d’un coup dire : “ On n’entretient plus.” C’est comme construire un hôpital et décider de mettre fin au financement. »

Le P’tit Train du Nord 327 000 $ de part gouvernementale pour l’entretien

« Si les municipalités et les MRC n’ont pas les capacités financières, nous résilierons notre bail et nous remettrons les clés au gouvernement. »

Avant d’en arriver là, Joseph Licata, directeur général de la Corporation du parc linéaire Le P’tit Train du Nord, entend bien chercher du financement pour l’avenir – ce qu’il fait déjà. Même si la réserve financière de l’organisme permettra de passer au travers de l’année 2015, le directeur du parcours le plus convoité au Québec (dixit Joseph Licata) a quelques idées visant à générer des revenus. « Nous pensons à une loterie, à la vente d’articles promotionnels ; le concept d’utilisateur-payeur est aussi envisagé, mais sous une forme volontaire, souligne-t-il.

Nous ne voulons pas aller dans la direction d’un droit d’accès. » Le moins que l’on puisse dire, c’est que les chiffres parlent pour le maintien de la piste du P’tit Train du Nord : plus d’un million de passages par année, une utilisation locale de l’ordre de 70 %.

C’est bon pour la qualité de vie et la mobilité, sans oublier un revenu estimé à 15,8 millions de dollars (chiffres de 2006, calculés en référence à 225 000 passages). On s’entend qu’avec une telle fréquentation, la vente de publicité soit sérieusement envisagée. « Sans que ce soit une pizza, évoque Joseph Licata, il se pourrait que des kilomètres de piste soient offerts par un commerçant ou une famille. Même chose en ce qui concerne le mobilier ur-

photo : Véloroute des Bleuets

Véloroute des Bleuets : 16 municipalités et 3 MRC travaillent ensemble.

Un train sur le P’tit Train du Nord

bain, les panneaux d’information et la signalisation. »

Parc linéaire interprovincial Petit Témis

123 000 $ de part gouvernementale pour l’entretien

photo : jacques Sennéchael

« Les castors ne prendront pas de pause pendant un an, ils continueront à construire des barrages qui vont inonder la piste. » Martine Desbiens cherche déjà l’idée géniale pour maintenir les services en 2015. En attendant, la gestionnaire va couper dans tous les services : pas de patrouille mais des bénévoles, entretien minime par une personne plutôt que trois ou cinq. « L’herbe risque d’être haute à certains endroits, préciset-elle. Nous nous efforcerons d’assurer un bon service en juin, juillet et août, mais ce n’est cependant pas certain en ce qui concerne mai, septembre et octobre. » Le Petit Témis a toujours eu une bonne fréquentation de gens de l’extérieur de la région, mais aussi de ceux qui l’utilisent quotidiennement pour se déplacer. « Je ne sais pas comment réagiront les utilisateurs, se demande Martine Desbiens. Vont-ils

se dire que ce n’est pas beau, donc qu’ils n’iront plus, ou plutôt qu’ils viendront afin d’encourager le réseau ? » Quelques solutions sont bien envisagées, comme une loterie, des soupers spaghettis ; le retour d’une tarification est aussi dans quelques têtes. « Nous ne pourrons pas exiger une vignette sans laquelle il y aurait interdiction d’utiliser la piste », souligne Martine Desbiens. Ce serait donc une contribution volontaire. « Avec toute l’énergie et tout l’argent que nous avons mis dans cette piste, je ne me vois pas fermer la porte du bureau et m’en aller », conclut-elle.

Véloroute des Bleuets 201 000 $ de part gouvernementale pour l’entretien

« En matière d’entretien, nous sommes actuellement en prévention, mais sans financement, nous serons en réaction seulement. » Nicolas Lacroix, directeur général de la Véloroute, est conscient que 2015 est une année charnière.

Certes, il a un plan pour serrer les vis, tout en espérant que les économies réalisées ne toucheront pas les utilisateurs, mais la saison 2016 et les suivantes s’avèrent plus problématiques. « Nous avons 1001 solutions en vue de pallier ce manque de ressources, précise-t-il, y compris le concept de l’utilisateur-payeur avec contribution volontaire. Nous avons déjà une campagne de financement pour la promotion, nous pouvons en faire une autre pour l’entretien. Une chose est sûre : les gens de la région se sont approprié le circuit. Nous avons 160 000 passages par saison. Aussi, il y a 16 municipalités et 3 MRC qui travaillent ensemble à la Véloroute. C’est du jamais vu. » JeanPierre Boivin, préfet de la MRC Maria-Chapdelaine et porte-parole du Comité intermunicipal de coordination de la Véloroute des Bleuets, ne sait pas encore quelle sera la ressource qui permettra l’entretien du parcours. Il n’exclut aucune avenue, y compris un éventuel droit de passage. Il confirme cependant qu’un règlement d’emprunt de 3,5 millions de dollars vient d’être signé en vue de réparer certains secteurs. Tout est fait pour que la Véloroute des Bleuets soit remise à neuf. Elle a donc encore de belles années devant elle.

Combien coûte 1 km ?

L’entretien de 1 km de parcours cyclable revient à environ 3000 $ par année.

Ce chiffre peut sembler démesuré, mais il inclut un grand nombre d’actions.

En voici le détail : La surface de roulement : marquer, niveler, colmater et balayer cette surface afin qu’elle soit utilisable dès le début de la saison.

Le drainage : assurer une bonne circulation de l’eau sous les ponceaux et dans les fossés, une accumulation se traduisant par une érosion prématurée – non, un barrage de castors ne favorise pas le drainage.

L’aménagement paysager : agencer non pas des parterres de fleurs, mais plutôt des clôtures, des garde-corps, des tabliers de pont, et exercer un contrôle de la végétation (fauchage, tonte, taille des branches…).

La signalisation : remplacer, entretenir et créer panneaux, fléchage, balises.

Le contrôle de l’accès illicite : installer et entretenir des barrières contrant l’entrée de véhicules qui endommageraient les pistes (motoneiges, VTT).

TOUJOURS

PRET ^

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• Québec • Laval Vélo Mag

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Chroniques /

pour mot dire

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le

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Perdu

Mot de David Desjardins

C’est quand même ennuyeux que, grâce à ce petit téléphone qui dort dans la poche de mon maillot, je ne puisse plus me perdre.

Me voici égaré dans les terres agricoles et les forêts qui bordent l’océan, à une trentaine de kilomètres à l’ouest d’Ogunquit ; c’est un peu le milieu de nulle part.

Cette campagne a un charme rugueux qui contraste magnifiquement avec l’impeccable bonne humeur des préposés au bonheur des estivants dans les stations côtières.

J’avais mémorisé le parcours, mais j’ai dû me tromper : me voici face à un mur de beauté sauvage, de fougères et d’écorces, au bout d’un cul-de-sac, sur une route de terre. Depuis 30 minutes, je n’ai croisé rien d’autre que le regard d’une marmotte affolée. Le sol est rougeâtre, la forêt mixte barre l’horizon de ses

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ENRHUMER On le sait parfois d’avance, juste au son des roues qui s’en viennent (surtout celles en carbone, plus bruyantes), qu’on va se faire enrhumer.

L’adversaire arrive de l’arrière et prend ainsi son élan pour s’échapper. Il passe si vite le peloton qu’il le laisse dans le courant d’air qu’il provoque.

Ce dernier est plus métaphorique qu’autre chose. Et le rhume plus cérébral que bronchique.

C’est qu’on se sent un peu faible devant certaines démonstrations de force.

conifères et masque en bonne partie le ciel, la dense frondaison des érables se déployant audessus de la route. Je rebrousse chemin avec l’envie de continuer de me perdre, de virer à gauche à la première intersection, et puis encore, et puis à droite… Mais on m’attend pour aller à la plage.

GPS ou pas, avec ou sans téléphone, je n’ai plus jamais le temps de me perdre, justement parce qu’on m’attend toujours quelque part. Heureusement que le vélo me permet de m’égarer à l’intérieur de moi-même. J’y repère toutes sortes de choses et, au fil des années, y fais des découvertes insoupçonnées, retrouvant quelques penchants oubliés. Des envies de discipline, des petits morceaux de courage et des montagnes de lâchetés, le goût de l’évasion, une inclination à la délinquance, et toujours la saveur

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de l’excès : celui qui veut y aller trop fort, trop vite, trop loin, toujours, à jamais.

Tandis que le corps surmené par un de ces fameux excès broie jusqu’au néant les angoisses qui se conjuguent au présent, je m’exile très loin de toutes les contingences du quotidien. Les rêves redeviennent possibles, toutes les utopies envisageables.

On me reproche d’être obsédé par les données, par cet ordinateur suspendu quelques millimètres devant ma potence. Mais les chiffres qui s’affichent là ne sont pas que compétition, que défi. Ils sont aussi la route que je prends pour oublier toutes les autres courses de la vie : les dates de remise, les idées de textes, les comptes à payer, l’impôt qui est dû, la phrase fâcheuse qui m’a fait perdre une amitié, la peur de perdre mes amours.

Le décor se brouille, la douleur s’installe partout dans mon corps, les pensées finissent par être entièrement dissoutes. Comme moi, elles se perdent pour mieux revenir à la vie. Alors que je suis brisé, la tête entre les genoux, à l’issue d’une randonnée en solitaire menée au rythme d’une course contre la dictature de la raison et de l’agenda, elles me reviennent admirablement rangées, classées.

Le charme agit également sur l’humeur, que quelques coups de pédale libèrent de ce qui la leste.

Je n’ai peut-être plus le temps de me perdre sur la route. Encore moins dans la montagne, où il est souvent impossible de demander mon chemin. Alors je rentre au bercail à l’heure, avec la certitude, cependant, que sans le vélo, je serais perdu.

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Chroniques / Jacques sennéchael

Vie urbaine Enquête Origine-destination cela donne maintenant une augmentation des déplacements en voiture de 2,8 %, alors que celle relative aux transports collectif (métro, bus) et actif (vélo et marche) est de l’ordre, respectivement, de 1,9 % et 1,8 %. Un chiffre peut sembler plus alarmant : il y a 46 % de covoiturage familial de plus en 2013 qu’en 2008, et l’aspect positif du covoiturage est sérieusement occulté par le fait qu’il consiste principalement à déposer et aller chercher en voiture ses enfants au CPE ou à l’école plutôt que d’utiliser d’autres moyens de transport. Les embouteillages aux alentours des cours d’école sont toujours d’actualité.

Une certitude, cependant, relève de la logique : plus l’offre de transport en commun est généreuse et

efficace, plus les gens embarquent dans le train, le bus ou le métro, la preuve en étant la hausse de 28 % de la fréquentation du transport en commun à Laval, merci au prolongement de la ligne orange !

Dans l’est de la région métropolitaine, c’est la stagnation, mais le train de Mascouche et le service rapide de bus devraient éventuellement pousser les chiffres à la hausse.

Et le vélo, dans tout ça ?

Il a de moins en moins de succès dans la couronne nord cependant qu’il augmente à Laval mais stagne à Longueuil. Dans la métropole, il explose au centre-ville (+80 %) et dans l’est de Montréal (+100 %), se porte bien dans le centre de la ville (+58 %) et connaît un léger accroissement dans l’ouest de la ville.

photo : Jacques Godier

Tous les cinq ans, cette enquête sérieusement menée (à l’aide d’entrevues très complètes auprès de 78 000 ménages) permet d’avoir un portrait extrêmement précis des déplacements dans la région métropolitaine montréalaise.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que les résultats de la dernière publiée en janvier sont ambivalents.

Certes, il y a plus de déplacements par métro, bus, vélo et à pied, mais surtout de plus en plus d’automobiles. Si la population a crû de 5 % depuis la dernière enquête, il y a surtout 11 % d’automobiles en plus. L’enquête de 2008 avait pourtant constaté une stagnation du côté du nombre de voitures, voire une baisse en ce qui concerne les déplacements à leur bord. Concrètement,

Le coin du pneu à crampons Les sentiers de fatbike Vous trépignez d’impatience à l’idée de pédaler. Alors tentez le fatbike !

Où ? direz-vous. Il vous suffit d’aller faire un tour sur le site velo.qc.ca et de cliquer sur l’onglet Montagne. Là, vous aurez accès à un répertoire de tous les sentiers de vélo de montagne. À partir de ce répertoire, un autre clic sur le menu déroulant Choisir un type de pratique, et vous trouverez une bonne vingtaine de lieux où faire vos premiers tours de roues surdimensionnées. À propos de ce fameux vélo, au moins 45 boutiques ou organismes proposent la location ; vous n’avez donc aucune raison valable de ne pas essayer le fat cet hiver !

photo : Mathieu Lamarre

Le gros Défi nordique

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Tant qu’à essayer le fat, autant tenter de battre les meilleurs fatteux. Ce sera possible le 21 février lors du Défi nordique dans le parc national de la Mauricie. Histoire de mettre un peu de piment dans cette nouvelle discipline, les départs des 5 et 10 km seront donnés à 16 h. Pleine lune ou pas, la lampe frontale est fortement conseillée. Si vous voulez sillonner plus largement ce magnifique parc, rien ne vous empêche de vous mettre en jambes en participant aux défis de ski de fond qui précèdent le vélo…

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En vedette /

Olivier Jean

Ma génétique cycliste Nous leur avons demandé un texte sur l’amour.

En particulier sur l’amour du vélo. Des gens connus pas nécessairement pour leur goût immodéré pour la petite reine nous racontent leur histoire. 

Pa r O l i v i e r J e a n

Cent trente-cinq kilomètres de tempête de sable dans les yeux, de doigts congelés et d’orteils engourdis par le froid furent nécessaires pour finalement me faire avouer un amour longuement refoulé. Le supplice de La Boucle du Grand défi Pierre Lavoie 2014 a réussi à exposer un secret que j’ai longtemps caché : le cyclisme coule dans mes veines !

C’est la vérité. En fait, cette prédisposition génétique cycliste me fut offerte directement par mes parents. Longtemps avant ma naissance, mes parents ont commencé à cultiver ce gène prédisposant à la pédale. En fait, c’est en 1977 qu’ils furent foudroyés par leur toute première folie à vélo.

Débutants et armés de dix vitesses, ils décidèrent de rouler entre le Lachenaie de l’époque

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et La Tuque en bifurquant légèrement par le Vermont, le New Hampshire, le Maine, le Nouveau-Brunswick, la Nouvelle-Écosse et l’Île-duPrince-Édouard. Cette folie de 3000 kilomètres n’était pas seulement passagère : encore aujourd’hui, ils continuent toujours d’user leurs mécaniques.

Moi, d’un naturel rebelle, j’ai catégoriquement refusé pendant près de deux décennies d’aimer la même chose que mes parents.

J’ai préféré sillonner les chaussées roulettes aux pieds.

En réalité, pour le patineur de vitesse que je suis, huit roulettes paraissent pas mal plus naturelles qu’une bicyclette. Les glaces fondues, le choix du patin à roulettes était parfaitement logique, car c’est sans aucun

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doute le sport le mieux adapté à la préparation estivale d’un patineur de vitesse. C’est pour cela que pendant de nombreuses années, en vue de construire ma condition physique, j’ai farouchement pourchassé marmottes et cyclistes largement disponibles sur le circuit Gilles-Villeneuve.

Pendant toutes ces années, seuls les bourreaux des temps modernes que sont les docteurs en physiologie de l’exercice réussissaient à me faire monter en selle afin de m’infliger d’ignobles évaluations physiques. Naturellement, au fil du temps, dans ma tête, la bicyclette s’est littéralement transformée en symbole de torture et de travail forcé. Sans surprise, donc, mouillé et congelé sur la ligne de départ de ma première cyclosportive, je n’avais aucun plaisir en imaginant les 135 kilomètres à venir.

Bizarrement, détrempé et frigorifié à la ligne d’arrivée, j’étais déçu que l’épreuve soit déjà terminée. En poussant sur les pédales, j’ai rapidement réalisé que j’avais la tête complètement vide, libre de stress et de pression de performance. À la suite d’une saison olympique exigeante en énergie

et en émotions, j’étais heureux de découvrir que sur ma bécane, je pouvais forcer uniquement pour la bonne raison : le plaisir.

J’avais évidemment besoin de changement, car trop souvent, à l’entraînement, le tourbillon de la performance nous absorbe et nous fait laisser le plaisir au vestiaire. Alors, parce que reposer mon cerveau et m’amuser à m’entraîner est possible à vélo, ce sont mes patins que j’ai laissés au vestiaire le reste de l’été.

Subitement, mes gènes de cycliste ont explosé au grand jour. Sur ma selle, je suis devenu aussi confortable que sur une glace avec des couteaux sous les pieds. Poils de jambe au vent, j’ai dévoré avec passion des milliers de kilomètres de paysage. Ma bicyclette et moi avons grimpé la plus haute route asphaltée au Canada, roulé dans un peloton de chèvres de montagne, dépassé un grizzly, gagné deux cyclosportives et tissé des nouveaux liens d’amitié. Plaisir et aventures ont fait de mon premier été cycliste une expérience inoubliable.

Actuellement en pleine forme les patins aux pieds sur la courte piste, il est certain que l’été prochain, j’utiliserai la même recette et remonterai sur ma bicyclette, afin de rester en forme et de m’amuser.

Olivier Jean sur la première marche du podium de la Québécoise

photo : Maxime Juneau

photo :Yann Roy

Les frères Charles et François Hamelin, avec Olivier Jean sur la ligne de départ. Ça va faire mal !

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Jules Audy Au fil d’arrivée, sur le vélodrome tout neuf fait de bois tendre, le maire Camillien Houde attend les champions pour remettre aux grands gagnants une haute coupe d’argent. Nous sommes en 1932. Après six jours et six nuits à rouler, les vainqueurs de cette épreuve épuisante feront, en équipe de deux, un tour d’honneur sous les tonnerres d’applaudis-sements de la foule, gerbes de fleurs à la main, sourire aux lèvres. 

Pa r J e a n - F r a n ç o i s N a d e au

Comète blonde aux six jours Gagnants ou pas, les préférés des Montréalais, comme Jules Audy, reçoivent de leurs admirateurs, surtout des femmes, une avalanche de chrysanthèmes jaunes et quelques baisers. En 1939, Audy épouse Bunty Ibbotson, une de ses admiratrices soigneusement fardées. Aux courses de six jours, l’élégance est de mise. Des orchestres se font entendre. On chante. On fête. Toutes les personnalités publiques y défilent. C’est l’endroit pour être vu et pour voir.

La semaine de course terminée, les charpentiers qui se sont employés à construire la piste vont bientôt s’affairer à la démolir, afin de faire place à d’autres sports dans l’enceinte du Forum de

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Montréal. De la fin des années 1920 jusqu’au début des années 1940, ces ouvriers reconstruiront ainsi plusieurs dizaines de fois de nouvelles pistes, selon le calendrier de ces compétitions particulières, grandes passions de l’Amérique de la première moitié du XXe siècle.

Pendant six jours et six nuits, ces coureurs s’affrontent par équipe de deux sur différentes pistes d’Amérique. Ils évoluent sur un circuit professionnel qui ressemble un peu à celui de la Ligue nationale de hockey. On les retrouve aussi bien à New York, Chicago, Atlantic City, Détroit, Saint-Louis, Buffalo, Pittsburgh, Washington, Cleveland, Los

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Angeles, Minneapolis, Louisville, San Francisco qu’à Montréal. Ce sont des professionnels qui gagnent bien leur vie. À Montréal, les éditions successives de ces courses attirent infiniment plus de spectateurs que le hockey des Canadiens, alors à peu près moribond. Des parties de hockey ne rassemblent souvent pas plus de 5000 spectateurs.

Quand il s’agit de vélo, il est dans l’ordre des choses d’en compter trois fois plus.

La comète blonde Né en 1912 à Montréal, Jules Audy est un des grands favoris du vélo de piste. Il est découvert alors qu’il n’a que 18 ans par Louis Quilicot,

À gauche : 1er mars 1937 au Madison Square Garden, Jules Audy lisant le journal pendant une pause À droite : Jules Audy sur son CCM Flyer

marchand de cycles et principal animateur du Club cycliste canadien. En octobre 1931, sur la piste du Forum, ce jeune coureur de petit gabarit (5 pieds et 5 pouces, soit 1,65 m) participe à sa première course de six jours à titre d’équipier du vétéran Piet Van Kempen, champion de vitesse amateur et professionnel aux Pays-Bas. Audy impressionne par ses pointes de vitesse et termine deuxième avec Van Kempen. À Minneapolis, pour sa seconde course chez les pros, Audy fait cette fois équipe avec le champion canadien William « Torchy » Peden, gigantesque colosse à la crinière rousse. Une sévère blessure au poignet au cours de l’épreuve

n’empêche pas Audy de remonter sur son vélo pour franchir la ligne d’arrivée et gagner.

Durant des années, Audy courra sans arrêt, partout en Amérique et même en Angleterre, sans jamais ménager ses efforts. Au printemps 1935, par exemple, sur une période de 84 jours, il prend part à 42 jours de courses sur piste.

S’il faut évaluer l’intérêt que suscite un sport à l’attention que lui prêtent les publicitaires, on notera que l’image de Jules Audy est beaucoup utilisée dans le but de vendre notamment du sirop de maïs Crown Brand et des bicyclettes de marque CCM. Le fabricant de ces dernières produit alors des vélos de toutes les catégories, y compris un fameux vélo pour les professionnels, le CCM Flyer, avec sa selle de cuir, sa potence plongeante et son guidon rond.

Entre 1931 et sa retraite en 1950 (dernières course au Madison Square Garden, à New York), malgré bon nombre de blessures et de fractures, Jules Audy participe à 146 courses de six jours. Il en remporte 14, dont 9 avec Torchy Peden.

En course, Audy est facilement identifiable à sa chevelure blonde.

La « comète blonde », ainsi qu’on le surnomme, porte beaucoup d’attention à ses cheveux, qu’il teint avec grand soin. « Je peux même vous assurer qu’il était devenu blond

partout », confie en riant le coureur René Cyr, qui l’a vu de près lors des courses de six jours avant de devenir, bien plus tard, responsable des activités du vélodrome olympique de Montréal.

Audy la terreur Audy a beaucoup de ressort. Il ne craint pas de faire valoir son point de vue, même par la force. Ainsi, le samedi 19 octobre 1940, vers trois heures du matin, à la toute fin de la « semaine infernale au Forum de Montréal », Audy s’en prend aux officiels. Contre la règle officieuse qui veut qu’à ces petites heures, on roule tout doucement, Charley Bergna et Archie Bollaert s’échappent et prennent deux tours d’avance. Les équipes tardent à réagir et, en fait, ne réagissent pas du tout. À cause de leur refus de chasser, elles se voient enlever un tour supplémentaire par l’arbitre.

Jules Audy explose de rage. Il se rend voir l’arbitre en chef. Tout à fait hors de lui, il lance une chaise à l’officiel. En conséquence, il se voit imposer deux autres punitions : une suspension ainsi qu’une amende de 50 $, l’équivalent de 600 $ en 2015. Audy fulmine de plus belle : des placiers et des gardiens de sécurité ont beau tenter de le retenir, rien n’y fait. Ne faisant ni une ni deux, il monte sur la piste, se rend à la loge des juges et tente

de les frapper. On réussit finalement à le contenir, mais l’agitation a gagné la foule, et il faudra au juge en chef Coupland une escorte pour sortir sans anicroche du Forum...

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Entre 1931 et 1950, Jules Audy participe à 146 courses de six jours.

Il en remporte 14, dont 9 avec Torchy Peden.

Durant la guerre, tandis que Jules Audy demande au promoteur Harry Mandel de le payer plus cher que n’importe quel coureur afin

qu’il dispute son épreuve du Forum, il n’y a plus guère que René Cyr comme autre vedette locale.

Beaucoup de cyclistes se font soldats ; Pierre Audy, frère de Jules, cycliste lui aussi, part au camp militaire de Sussex, au Nouveau-Brunswick. Les champions internationaux ne peuvent plus voyager. Les courses sur piste, si populaires jusque-là, se meurent.

Elles reprendront péniblement seulement à l’après-guerre. Et Audy sera encore là. Il fait notamment équipe avec le champion français André Pousse, dit Dédé, qui vit alors une liaison avec la chanteuse Édith Piaf. De nos jours, on n’a pas idée du monde de lumière et de gloire dans lequel gravitait alors un champion tel Jules Audy, car en 1989, il est décédé dans un oubli relatif.

Les courses de six jours

La première course de six jours a eu lieu en Angleterre en 1878.

Plusieurs sports adoptent cette idée d’un effort soutenu sur une semaine, le dimanche étant réservé à Dieu. Le concept est simple : six jours pour faire le maximum de tours sur le vélodrome construit pour l’occasion. En cas d’égalité, on regarde les points gagnés lors des sprints, poursuites ou autres.

Ces courses se pratiquent le plus souvent en équipe de deux. Comme les coureurs se relaient, ils peuvent se reposer et récupérer. Les six jours sont épuisants, ne serait-ce que dans la lutte contre le sommeil.

Il n’est pas rare que les soigneurs repoussent les limites naturelles des coureurs. La nitroglycérine et d’autres produits à base de cocaïne ne sont pas absents des box .

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destination / voyage

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VĂŠlo Mag

santa barbara los angeles

Vélo et

dolce vita Qui dit vélo en Californie pense San Francisco.

C’est sans compter sur Santa Barbara, qui se trouve à peine à deux heures de voiture au nord des collines hollywoodiennes.

s anta barbara texte et photos de

Martin Chamberland

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« J’ai gagné une étape du Tour de Beauce devant Charles Dionne et Gordon Fraser. J’ai aussi adoré la bière La Maudite ! »

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u’ont en commun un sac de café et une vertigineuse montée d’une vingtaine de bornes localisée à Santa Barbara, en Californie ? Certes, les deux sont corsés, mais ce n’est pas tout : le sac de café en question, torréfié par Handlebar Coffee Roasters à Santa Barbara, a été baptisé en l’honneur de Gibraltar Road et de son sommet, La Cumbre, qui culmine à 1215 m. Je vous conseille un bon Gibraltar : avant de monter, pour le coup de fouet, et après, pour récupérer.

Située à deux heures de voiture au nord de Los Angeles, Santa Barbara, 89 000 habitants, a de quoi plaire aux yeux, au nez, à la bouche, mais surtout aux jambes !

C’est une ville magnifique, aux multiples visages, notamment en raison de son architecture mexi-

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caine. Ce n’est pas pour rien qu’un grand nombre d’illustres cyclistes s’y retrouvent chaque année, le temps d’un entraînement, d’une course ou d’une vie ! Et quoi de mieux après la sortie de vélo que d’aller reposer ses mollets sur le sable de la plage car, en effet, Santa Barbara donne sur l’océan. Le paradis, vous dites ?

Le coureur pro devenu barista Ce n’est pas non plus pour rien qu’Aaron Olson, cycliste professionnel de haut niveau et retraité depuis peu, y a jeté l’ancre en 2007. Né à Portland, en Oregon, il a roulé avec une multitude d’équipes professionnelles – entre autres HTC-Columbia, Saunier Duval, T-Mobile, les deux dernières étant celles avec lesquelles il a participé au Giro d’Italie.

Aaron est maintenant propriétaire

1215 Il faut faire 20 km d’ascension pour atteindre le sommet à 1215 m d’altitude.

du café Handlebar Coffee Roasters à Santa Barbara, avec sa conjointe Kim Anderson, également ex-pro. Il torréfie lui-même son café. Derrière la machine à torréfaction, on aperçoit son Pinarello ; au mur, des maillots qu’il a portés lors de ses deux Giro, des photos, des sacs de café. Lorqu’Aaron parle de sa carrière, il souligne une victoire d’étape en solo au Tour de Beauce de 2004. Il a réussi à semer ses

compagnons d’échappée : Charles Dionne et Gordon Fraser, pour ne nommer que ceux-là. Il se souvient d’avoir adoré la bière La Maudite, qu’il trouve aussi bonne que les bières belges ; heureusement pour lui, elle est vendue à l’épicerie Lazy Acres, à Santa Barbara !

Handlebar Coffee Roasters n’est pas seulement un café : c’est également le point de rencontre des cyclistes de la ville, qui s’y retrouvent tout autant avant qu’après les sorties. On y voit des cyclistes aguerris accompagnés de leur monture qui coûte souvent dans les cinq chiffres.

Rendez-vous au dauphin Si vous avez la fâcheuse habitude de vous perdre, vous n’aurez qu’à vous rendre au quai en bord de mer, le Stearns Wharf, devant la statue du dauphin. Des sorties dont c’est le point de départ sont

photos : mamrtin chamberland et JEFF CLARK

1

1  Aaron Olson, propriétaire

du café Handlebar Coffee Roasters, à Santa Barbara

2  Rendez-vous au dauphin

pour les sorties en groupe

3  Dave Letteri, le mécano

de Lance, dans sa boutique

2

organisées trois fois par semaine, les mardi et jeudi à 8 h 30, de même que le samedi à 9 h (cette fois à partir du parc situé environ 1 km plus loin). Tous les cyclistes capables de rouler à environ 30 km/h pendant 75 km sont invités. On y retrouve des étudiants de l’Université de Californie à Santa Barbara, des cyclistes qui font de la compétition, des moins jeunes…

3

Un melting pot amical de gens mal bronzés. J’y ai rencontré Francisco Diaz, un jeune retraité montréalais qui s’y exile six mois par année pour rouler. « J’ai découvert Santa Barbara par chance, m’explique-t-il. Je ne faisais que passer. J’ai commencé à rouler, j’ai découvert de belles routes en m’aidant d’une carte que m’a donnée une boutique de vélo.

Un jour, j’ai cassé un rayon, que j’ai réussi à remplacer à la boutique de vélo FasTrack. J’en ai profité pour demander s’il y avait des sorties de groupe, et on m’a dit que oui. Je suis finalement resté quatre mois. » Francisco ne se contente pas de pédaler : il randonne dans les montagnes avoisinantes et sur les plages presque désertes connues des gens du coin,

en plus de déguster les bières locales dans les microbrasseries et les vins dans les vignobles. « Comme je suis membre du club de vélo de Santa Barbara, j’ai travaillé comme bénévole à une course de vélo, en tant que race marshall. La course à vélo là-bas semble plus accessible à tout le monde, beaucoup plus que chez nous », conclut-il.

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route 2015

Vélo Mag

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 Santa Barbara : mer, montagne et soleil

s’écrivent encore des courriels de temps à autre. Dave tient quand même à dire qu’il n’a jamais été mis au courant de toute l’histoire de dopage, comme s’il craignait de se voir reprocher d’avoir participé à la chose. Il précise qu’il a même remercié Lance de l’avoir tenu à l’écart de tout ça.

Le mécano de Lance Si, comme moi, vous n’aimez pas transporter votre vélo, il vous reste la solution de louer sur place. Je vous suggère fortement d’aller à la rencontre de Dave Lettieri. Sa boutique, FasTrack Bicycles, est située non loin de State Street sur West Canon

cliste qui passe par Santa Barbara se doit d’aller rouler en compagnie de Dave, ou du moins d’entrer dans sa boutique.

C’est ainsi que la vedette montante Lance Armstrong, à la suite de son cancer, en 1997, se rend à Santa Barbara pour reprendre des forces. Il rencontre Dave, et

« Santa Barbara est une ville paisible

où il fait bon rouler, manger et déguster un pinot noir. » Dave Brailsford, coach de l’équipe Sky

Perdido Street. Lettieri, natif de Pennsylvanie, a lui aussi choisi de déposer ses valises à Santa Barbara. C’est lorsqu’il était à Los Angeles qu’il a entendu parler de Santa Barbara, une ville voisine où tous les cyclistes convergent.

Il y a fait de multiples voyages au cours de ses années d’études à Los Angeles. Petit à petit, il s’est pris d’affection pour la ville. Après avoir dirigé l’équipe professionnelle Chevrolet - L.A. Sheriff, il s’installe enfin et ouvre la boutique de vélo FasTrack. Tout cy-

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Vélo Mag

ils deviennent amis. En 2000, Armstrong invite Lettieri sur le Tour de France comme mécano, ce qui est pour ce dernier une sorte de consécration et un souvenir impérissable. Sur les murs de la boutique est d’ailleurs exposé un maillot jaune signé de la main de Lance. Il y est écrit : « Merci, Dave, d’avoir tout mis de côté pour moi pendant trois semaines en plein mois de juillet en m’accompagnant au Tour de France. » Dave est toujours ami avec Lance, et ces deux-là

Les vacances des Sky Santa Barbara a des adeptes bien au-delà des frontières étatsuniennes, et j’en tiens pour preuve l’anecdote suivante : en 2013, je roulais la fameuse Gibraltar Road et redescendais par la populaire San Marcos Pass Road, comme on me l’avait recommandé. Nous sommes six jours après le Tour de France gagné par Froome. J’aperçois un cycliste de l’autre côté de la route. En me voyant, il lève la main pour me signifier qu’il aimerait me parler. En m’approchant, je me dit qu’il semble avoir une vénération sans borne pour l’équipe britannique : maillot, cuissard et casque aux couleurs de Sky, de même que gants et souliers. Comble d’agencement, le vélo Pinarello Dogma complète son identification à l’équipe.

En discutant avec lui, l’accent britannique me confirme qu’il n’est pas de Santa Barbara.

Après lui avoir donné quelques indications pour l’aider à retrouver son chemin, je lui demande enfin qui il est. « Dave Brailsford, le coach de Sky, répond-il. J’arrive tout juste du Tour de France, que mon équipe a gagné. » Il venait passer ses vacances loin du brouhaha et des foules de l’Europe dans une ville paisible où il fait bon manger, rouler et, pourquoi pas ? se rincer la bouche avec un pinot noir.

Repères

Quand y aller ?  Les cyclistes de Santa Barbara roulent toute l’année, mais les mois les plus chauds sont de mai à octobre. Un voyage de vélo au début de mars est tout à fait envisageable, question d’ajouter du kilométrage dans votre carnet d’entraînement.  Par contre, il est important de savoir que peu importe le moment de l’année, Santa Barbara possède une météo particulière : la plupart des matins, le ciel est couvert de brume et de nuages, puis ce brouillard se dégage vers midi pour laisser place au soleil. Aussi, notez que les températures sont souvent fraîches sur le littoral. Les matinées sont donc plutôt fraîches, tandis que les après-midis sont chauds. Quant à la pluie, elle est rare ; on parle même de sécheresse.

Quoi manger (et boire) ?  Pour découvrir les 60 vignobles de la vallée de Santa Ynez (parcours 2) : visitsyv.com/what-to-do/wine-tasting  Notre coup de cœur culinaire dans cette même vallée : Los Olivos Wine Merchant & Café, 2879 Grand Avenue, à Los Olivos (losolivoscafe.com)  Côté poissons et fruits de mer, Dave Lettieri recommande le Brophy Brothers, situé devant la marina de Santa Barbara, 119 Harbor Way (brophybros.com)  Le meilleur taco de la ville de Santa Barbara : Tacos El Rey, 5 West Haley Street  Européo-mexicano : Jane, Jane, Jane ! J’ai succombé au fameux chicken piccata du restaurant Jane, ainsi qu’à son gâteau à la noix de coco, 1311 State Street, à Santa Barbara (janerestaurantsb.com)  Les pieds dans le sable de Santa Barbara : Shoreline Beach Cafe, où manger tout en regardant la mer, 801 Shoreline Drive (shorelinebeachcafe.com) Comment y aller ?  Trek Travel offre un séjour à Santa Barbara : trektravel.com/region/north-america/ west-coast.  Carmichael Training Systems propose un camp d’entraînement dans la région de Santa Ynez : trainright.com.  Si jamais l’envie vous prend de participer à un century, c’est-à-dire une balade de 100 miles en compagnie de 3000 personnes, allez à Solvang le 14 mars (bikescor.com) ou à Santa Barbara en octobre (santabarbaracentury.org).

Vélo Québec Voyages propose le parcours San Francisco-Santa Barbara (veloquebecvoyages.com)

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Gibraltar la mythique • 60 km • Très difficile La première sortie à faire du côté de Santa Barbara est sans équivoque, un des parcours les plus ardus de la région. C’est d’après son nom qu’Aaron Olson a baptisé un de ses mélanges de café. La montée fait 20 km et culmine à 1215 m d’altitude. Tout en haut, sur East Camino Cielo, on s’arrêtera quelques minutes afin d’admirer la vue du haut de la crête.

Du côté sud, le regard porte au loin sur la ville de Santa Barbara et le Pacifique, et du côté nord sur une superbe vallée aride. On a rarement la chance de voir si bien des deux côtés d’une montagne à partir du même endroit, alors mieux vaut en profiter. Le bitume

est quant à lui moins exceptionnel que la vue.

On parcourra une boucle d’une soixantaine de kilomètres à partir de Santa Barbara en passant par East Camino Cielo et en descendant par la très sinueuse Painted Cave Road qui devient San Marcos Pass Road. La plupart des cyclistes s’entendent pour dire que la montée est très rude, et la descente qui suit réellement rapide et technique à certains endroits, notamment sur San Marcos Pass Road. Apportez une bouteille d’eau supplémentaire dans la poche arrière du maillot, car vous ne croiserez aucun commerce sur votre chemin.

Montagne, vignobles et Michael Jackson 101 • 60 km • Très difficile

Aaron recommande également de faire une trentaine de minutes de voiture jusqu’à la petite ville de Los Olivos pour effectuer la boucle autour de la montagne Figueroa.

En empruntant la route 154 à partir de Santa Barbara, vous traverserez la chaîne de montagnes Santa Ynez et vous vous dirigerez jusqu’à Los Olivos. Une fois sur place, il suffit de garer l’auto et de transférer vos jambes sur votre monture puis de prendre Figueroa Mountain Road.

Vous ferez le plein de paysages arides, de champs couleur de blé, d’arbres matures à flanc de montagne et de routes tranquilles.

N’oubliez pas de vous arrêter devant le ranch Neverland de

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Goleta

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Santa Barbara

Michael Jackson, situé au 5225 Figueroa Mountain Road, question de lui rendre hommage en sortant votre meilleur moonwalk, cales aux pieds. Vous ne pouvez le manquer : on reconnaît facilement le grillage. La montée est encore plus éprouvante que celle de Gibraltar Road, mais les panoramas sont incroyables.

Aaron Olson s’empresse de mentionner qu’il y a une multitude de restaurants et de bons vignobles où boire du vin, histoire de bien terminer une dure journée en selle.

En effet, vous vous trouverez en plein cœur de la vallée de Santa Ynez, où pas moins de soixante vignobles vous attendent.

OCÉAN PACIF

destination / santa barbara

264 m

Une petite vite de deux heures • 45 km • Facile

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Vous longerez ensuite la route 101 en prenant Modoc Road, puis la route Las Positas vous mènera directement à la route 192. Celleci est parallèle à la mer et à la chaîne de montagnes Santa Ynez, et se rend même jusqu’à Carpinteria. Il est impératif de trouver la west Mountain Drive à partir de la 192.

En fait, si vous n’aviez que 10 km à faire dans votre journée, ce serait sur cette route sinueuse d’une beauté époustouflante comportant d’étonnants points de vue sur la mer et la ville. Au menu : cactus et architecture mexicaine, lacets serrés nichés dans un décor semiaride, avec en prime des voitures qui roulent lentement à cause de cette route serpentine à flanc de colline. Il serait trop facile de tomber dans le ravin faute de regarder

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Goleta

Santa Barbara

où on conduit ! Au retour, faites un arrêt ravitaillement au Café Luna, à Summerland, pour un léger goûter et, pourquoi pas, un espresso ?

Il vous suffit de descendre (littéralement) la route 192 par Hot Springs Road, San Ysidro Road ou Sheffield Drive, puis suivez tout simplement la voie de service de

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Tout débute à moins d’une heure de Montréal : splendides paysages, routes tranquilles, visites de vignobles et dégustations de produits QUÉBEC locaux. L’épicurisme GRANBY de proximité a ses avantages!

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la 101 vers l’est. Quand vous êtes prêt à rentrer, faites quelques kilomètres en sens contraire vers Santa Barbara. Longer Cabrillo Boulevard sur plusieurs kilomètres jusqu’au quai est toujours très agréable. Si toutes les fins de parcours étaient comme celle-là, tout le monde ferait du vélo !

photos : Diane Dufresne et Yvan Monette, Gaétan Fontaine, Tourisme Cantons-de-l’Est/Sébastien Larose

Voici une sortie qui me plaît énormément, car on y trouve un peu de tout : du plat, quelques montées, un mélange de quiétude, de routes secondaires et, à la fin, une arrivée magistrale en bord de mer.

De Cliff Drive (ou 225), dirigezvous vers l’ouest, passez devant le fabuleux parc où s’étend la plage Hendry’s, aussi connue sous le nom officiel d’Arroyo Burro. De là, vous entrez dans le très sélect quartier de Hope Ranch.

Ce parcours vaut le coup, car il permet de voir où résident de très riches familles états-uniennes. Ne vous privez pas de fouiner dans les rues du quartier, question de faire d’intéressantes découvertes architecturales. La longue avenue Las Palmas Drive, bordée d’immenses palmiers, mérite à elle seule le déplacement.

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De Santa Barbara au lac Casitas • 110 km • difficulté moyenne Vers

Santa

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351 M

Le parcours du lac Casitas vaut le détour, selon Aaron Olson. Il emprunte la route 192 jusqu’à la municipalité de Carpinteria, puis l’autoroute 101 (sur certains tronçons de laquelle les cyclistes ont le droit de rouler) jusqu’à une voie cyclable qui longe la route 33. Il faut ensuite tourner à gauche sur la route 150, poursuivant par là le tour du lac Casitas (remplissage de bidon possible à l’entrée du Lake Casitas Recreational Area and Park). À quelques endroits, la vue sur le lac est spectaculaire. En chemin, vous devrez

gravir deux montées, une de 4 km et 154 l’autre de seulement 1,5 km. Le retour sera parsemé de ranchs sur Foothill Road. Une sortie intéressante davantage pour la distance à parcourir que pour Goleta grimper. Sachez que les Californiens ne sont pas vraiment stressés au volant et laissent amplement le temps et l’espace aux cyclistes, même lorsque l’accotement se fait rare. Ils vous envoient souvent la main, laissant le Montréalais en moi sans cesse surpris à l’idée de faire coucou à des voitures.

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La sortie de Dominique • 80 km • difficulté moyenne 246

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C’est Dominique Perras, ex-coureur québécois, qui m’a initié à ce parcours où il s’est entraîné souvent. Le circuit part de la localité de Ojai et passe par Santa Paula et Ventura. De Ojai, on prend la route 150 vers Santa Paula. De là, on continue, parallèlement à l’autoroute 126, via Telegraph Road, paisible et menant directement à Ventura. La traversée de Ventura est agréable, et la chouette petite ville est

Vers

Santa

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Barb

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dotée de plusieurs options de ravitaillement. Il faut emprunter la piste cyclable qui longe l’autoroute 33, et le retour jusqu’à Ojai se fait tout simplement. Longue distance et tranquillité sont au rendez-vous.

Encore une fois, cette sortie suscite un intérêt plus kilométrique que topographique : la seule côte difficile que vous affronterez mesure un modeste 3 km.

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UN CHOIX DE VÉLOS INCOMPARABLE !

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route 2015

Vélo Mag

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Avec des processus manufacturiers uniques dans le développement de l’aérodynamisme, Felt redéfinit sans cesse ce que veut dire être un leader. Les fondements de son succès résident dans son engagement à continuellement construire sur ses succès, et ainsi permettre aux athlètes de se dépasser.

La raison d’être de la série AR.

34 Poids plume, confort et polyvalence

36 Vélos tendance 38 Accessoiress tendance 40 Les points forts des matériaux

42 Freins : le disque

à la conquête de la roue

44 La bonne paire de roues 47 Transmissions :

raffinement et technologie de pointe

50 Cyclisme féminin, le vélo qu’il vous faut

52 Les nouveautés pour femmes

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Vélo de garnotte ou l’éloge du passe-partout

60 Portrait mon premier vélo 62 Portrait routier confort 64 Portrait compétiteur 66 Portrait contre la montre 68 Portait cyclotourisme 70 Portrait cyclocross 72 Portait sans limites

• Route • Triathlon • Cyclotourisme • Cyclocross

guide d’achat

route 2015

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guide d’achat 2015 /

Poids plume, confort et polyvalence Légèreté et rigidité ou confort et polyvalence, c’est en quelque sorte la double orientation des fabricants en 2015. Si ces deux directions semblent opposées, elles répondent tout de même à une certaine logique. 

Par Jacques Sennéchael

A

vec son cadre de série de 690 g, le Trek Émonda SLR 10 chatouille les 4,65 kg tout habillé.

Ce qui ne l’empêche nullement d’être rigide là où il faut et quand même tolérant côté confort. Ce n’est pas le seul vélo de série à jouer dans la catégorie poids plume, Cannondale, Focus et quelques autres proposant des vélos largement en dessous de la norme UCI de 6,8 kg. À ce propos, il serait temps que l’organisme international se pose quelques questions quant à la pertinence de sa réglementation technique sur le poids minimum des vélos. C’est que les vélos de 2015 sous la barre du fatidique 6,8 kg sont capables d’en prendre !

Autre question que doit examiner l’UCI : peut-on utiliser le frein à disque dans une compétition de route ? Les plus du frein hydraulique – stabilité et puissance dans toutes les conditions – sont des atouts à

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Vélo Mag

guide d’achat

ne pas négliger. Cela implique que tout le peloton s’équipe, histoire de freiner pareil, sans oublier que les disques sont coupants et chauds en cas de chute. Il est donc juste de se poser la question de la pertinence de la chose. En attendant, c’est pour une fois le commun des mortels qui, avant les pros, profitera d’une nouveauté. À défaut de disques, les étriers de frein font l’affaire, et cette année, ils voyagent. Pour des raisons d’aérodynamisme, ils se déplacent à l’abri des fourreaux de la fourche, sur le pont entre les haubans ou sous les bases derrière le boîtier de pédalier. Dans le meilleur des cas, ils sont carrément intégrés aux fourreaux de fourche ou aux haubans, ou encore aux deux.

En outre des freins à disque hydrauliques, de nombreux vélos arrivent avec une géométrie plus confo et des pneus élargis. Parfait pour les cyclistes d’un certain âge en super forme (ces vélos sont quand même performants) mais qui n’ont ni la flexibilité des jeunes coureurs ni les mêmes besoins d’aller très vite. Attention, ne m’accusez pas de penser que les cyclistes plus âgés sont moins performants – c’est qu’ils performent d’une façon différente que les fusées de peloton. Ce désir de confort/polyvalence a même

route 2015

provoqué la naissance d’une nouvelle famille : les gravel bikes. Ce sont en fait des vélos de cyclocross comportant un poil plus d’empattement et un boîtier de pédalier moins haut, qui ont surtout la capacité d’accepter des pneus plus larges afin d’être capables de rouler partout confortablement.

N’empêche que cette tendance est quelque part sympa-

1130 C’est le nombre de modèles de vélos de route en vente dans les boutiques du Québec.

thique. Sans dire que la course à l’armement technique a disparu (entendre la course au meilleur ratio poids/rigidité), il est agréable de pouvoir quitter le bitume pour une route de gravier ou de terre. Il faut avouer que ces gravel bikes collent parfaitement aux routes du Québec : non seulement les trous et irrégularités ne manquent pas – c’est un euphémisme –, mais nos rangs non bitumés sont de véritables réserves cachées de beaux paysages. Demandez à Lyne

Bessette, c’est son terrain de jeu. Elle a même organisé les 100 à B7, un événement parfait pour tester votre nouveau gravel.

Maintenant, à vous de jouer.

La nouvelle mouture de Vélo Mag a conservé ses séries de portraits (premier vélo, routier confort, triathlon/contre-lamontre, cyclotourisme, cyclocross, sans limites) incluant des suggestions de vélos pertinents. Ces suggestions sont complétées par quelques conseils visant à bien sélectionner son vélo dans chacune des catégories.

Et sur le web Comme chaque année, vous trouverez sur le web les listes par catégorie (route, triathlon/ contre-la-montre, cyclotourisme, cyclocross) et ordre de prix de tous les vélos vendus au Québec. C’est Rob Jones de Canadian Cyclists qui a réalisé cette impressionnante récolte.

Les vélos de tous les fabricants qui ont répondu à ses demandes sont dans les tableaux.

Afin qu’il vous soit plus facile de sélectionner votre vélo, nous avons amélioré notre base de données. Il suffit de choisir certains critères (marque, prix, matériaux du cadre et groupe) pour voir apparaître les vélos correspondants.

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钢

铝

耐力运动 www.marinonicycles.com

Fabriqué au Québec depuis 1974

guide d’achat 2015 /

VÉLOS TENDANCE Chaque année voit son lot de nouvelles montures sur les routes.

Celles-ci nous ont tapé dans l’œil. 

Pa r Jac q u e s S e n n é c h a e l

Argon 18  Nitrogen Le nouveau vélo de Gervais Rioux est pensé aérodynamisme. Il devrait faire bon ménage avec les membres de l’équipe Bora-Argon 18. À noter : le jeu de direction spécifique Argon 18 et le frein avant abrité derrière la fourche.

Fuji  Transonic L’aérodynamisme est la cible de ce Fuji qui a équipé les coureurs de NetApp-Endura avant l’arrivée d’Argon 18 dans le paysage. Développé en soufflerie avec la collaboration des coureurs de l’équipe allemande.

Cannondale  SuperSix Evo Black inc.

5,4 kg tout habillé. Outre son poids plume, on note son (sur)équipement comprenant potence-guidon-roues-tige de selle Enve.

Colnago  V1-r À défaut d’avoir la couleur d’une Ferrari, le V1-r arbore le cheval cabré. Ce n’est pas tout : le carbone utilisé est le même que pour les Ferrari, et côté vivacité et aérodynamisme, le vélo n’a rien à envier à sa cousine à quatre roues.

Focus  Izalco Max 4,95 kg – de quoi offusquer les commissaires de l’UCI. Cet objectif peut être atteint par une sélection ardue des composantes de ce svelte destrier.

Giant  Defy Giant croit en l’avenir des freins à disque.

Toute la famille Defy (sauf le modèle de base), pas mal orientée endurance confort, est équipée du système de freinage en question. Mais la tendance est claire : le disque est là pour rester.

Guru  Venio Un Guru à 1799 $ ? On n’avait pas vu ça depuis longtemps. Le Venio est un cadre en aluminium équipé d’une transmission Shimano 105.

Voilà une formidable occasion de rouler sur un Guru sans se ruiner.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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Kona  Rove Ti Ce vélo membre de la nouvelle famille des gravel bikes résume bien la tendance 2015 : confort, polyvalence, freins à disque.

Il est en prime en titane. Sa géométrie est semblable à celle des cyclocross.

Specialized  Diverge Un gravel bike qui n’est pas un cyclocross déguisé. Le Diverge offre sur la route le confort et la performance de son cousin Roubaix tout en étant capable de sortir des routes battues. Parfait pour de très longues distances.

Liv  Envie Advanced TRNT Les Giant pour femmes s’appellent désormais Liv. Ce modèle se veut à double usage : triathlon et compétition.

Look  795 Wow ! sera le premier mot qui franchira vos lèvres quand vous verrez le 795. L’esthétique est donc une de ses qualités, à laquelle on peut ajouter poids (6,5 kg), rigidité et par-dessus le marché des freins intégrés.

Norco  Search s1 Ce vélo n’est pas révolutionnaire.

Il symbolise le retour à une certaine simplicité.

Une monture bien équipée et surtout prête à toutes les aventures.

Trek  Émonda SLR 10 Un objectif : la légèreté. Avec un cadre à 690 g et une fourche de 295 g, soit un vélo complet pesant 4,65 kg, la cible est atteinte. Cela s’est fait par la qualité du carbone mais aussi par la simplicité des formes.

Wilier  Zero.7 Certes, sa couleur est sobre, mais quelle belle fluidité des lignes ! Le nouveau Zero.7 s’est affiné sans perdre sa rigidité. La bête est taillée pour la relance ; elle sera très à l’aise dans les parcours tortueux et vallonnés.

guide d’achat

route 2015

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guide d’achat 2015 / accessoires TENDANCE

accessoireS TENDANCE

Casque Bell Star Pro Une glissière manipulable en roulant permet de fermer les 13 évents : vous voilà plus aérodynamique et moins aéré. Quant à la visière magnétique, elle est signée Carl Zeiss, grand nom mondial de l’optique.

Comme chaque année, les fabricants d’accessoires ont travaillé fort en vue de nous proposer des nouveaux produits.

Ces quelques morceaux choisis devraient enchanter votre saison 2015. 

Pa r Jac q u e s S e n n é c h a e l

Sacoches Arkel Orca 45 et 35 Toujours pareillement robustes notamment en raison du système d’attache Cam-Lock, les Arkel sont imperméables grâce à la membrane en uréthane et aux soudures électriques. Outre les pochettes de rangement internes et externes, l’ossature des Orca facilite l’accès, que ce soit pour un usage cyclotouristique ou de transport urbain.

Pédales Speedplay Zero Pavé La Speedplay perd de sa rondeur pour devenir une simple croix. C’est une bonne manière de faciliter l’extraction de la boue. En clair, une pédale tout terrain faisant sien le minimalisme de Speedplay. On a hâte de l’essayer !

Casque Mavic Plasma SLR Maxi Fit Mavic se diversifie sans cesse, dénotant toujours un souci esthétique. C’est une réussite côté casque avec le Plasma SLR, un choix judicieux pour les sorties longues et chaudes. Avisant sa forme remarquablement élancée, qui oserait dire qu’une tête casquée est moche ?

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Sac de selle Lezyne M Caddy Sport Kit Un sac de selle qui arrive tout équipé du minimum nécessaire afin de pallier les imprévus : une pompe, des rustines, des démonte-pneus et un multioutil, le tout conçu et fabriqué par Lezyne.

Chaussures Giro Republic LX Pourquoi leur mettre des cales ? Les Republic vous feront un pied très classe, qu’il soit sur la pédale ou à terre.

Empeigne en cuir de qualité, semelle en nylon, un ensemble qui conjuguera à la perfection élégance et mode vintage.

Pédales Look Keo 2 Max Blade Dans la Keo 2 Max Blade, le ressort de métal est remplacé par une lame de carbone, allégeant le poids et accroissant l’aérodynamisme. Aussi, la zone d’appui est plus grande et la hauteur axe-zone d’appui, réduite.

Dernier détail : elle a remporté le Giro, le Tour de France et la Vuelta.

Roues Vittoria Qurano 46 Quand un fabricant de pneus se met à faire des roues, il n’a pas intérêt à se tromper. Vittoria se jette dans la mêlée avec des roues en carbone qui contiennent du graphène, un produit des nanotechnologies. En clair, cela veut dire des roues plus rigides, plus légères et chauffant moins.

Groupe Shimano 105 Le nouveau Shimano 105 a la possibilité de jouer les vedettes sur de nombreux vélos estampillés 2015. Non seulement sa nouvelle facture est tout à fait réussie, mais le groupe rejoint la très sélecte famille à 11 vitesses de ses grands frères Ultegra et Dura Ace, et ce, à un prix abordable.

Groupe Sram Rival 22 à disque hydraulique Les trois premiers groupes de Sram ont maintenant 11 vitesses. On note surtout la généralisation du freinage hydraulique sur disque de même que sur jante pour ces mêmes trois groupes. On chuchote que Sram travaille sur l’électronique à transmission sans fil.

Casque Abus Hyban Abus protège vos vélos mais aussi vos têtes avec un casque tout ce qu’il y a de plus classique.

Aérations, filets antiinsectes, tout y est.

On note en prime – et c’est une excellente idée – la lumière arrière DEL. Parfait pour les sorties à la brunante.

Lubrifiant Muc-Off C3 Dry Ceramic Quand le squitch squitch de votre chaîne est trop présent, un petit coup de C3 et ildisparaît.

Comme il ne contient aucun produit pétrolier, ce lubrifiant est un produit écologique.

De plus, le contenant, bien conçu, pare aux fuites. Son utilisation est idéale dans des conditions sèches.

Système de sélection de Selle San Marco Dima Selector Éternel choix cornélien : la selle.

Le Dima Selector de San Marco vous propose de répondre à cinq questions (âge, sensibilité à la pression, morphologie, différence de hauteur selle-guidon, style de pédalage). De vos réponses dépendra un choix de selle. Une manière plus précise de trouver une selle qui sied à son postérieur.

Casque Poc Cerebel Testé en soufflerie chez Volvo et sur le terrain par l’équipe Garmin lors de contre-la-montre, le casque Cerebel donne incontestablement un aspect cosmonaute à celui qui le porte. Il garantit le meilleur aérodynamisme peu importe la position du coureur. En prime, une visière qui se fixe astucieusement par un système d’aimants et un Award à Eurobike 2014.

Cuissard et maillot Scott RC Pro Tec Adoptant le fameux principe de l’armure, les vêtements confectionnés dans le tissu Schoeller sont antiabrasion. Ils ne garantissent pas que vous sortirez indemne d’une chute à haute vitesse, cependant ils limitent les brûlures. On ne veut pas tester sur le terrain, mais sachez que le produit a reçu un Award au salon Eurobike 2014.

Roues Easton E100 Fantom La Fantom ne passera pas inaperçue. Cette jante (à boyau) est munie de rayons et de moyeux de carbone E100, un profil de 45 mm pour 24 mm de largeur, le tout pesant 1050 g la paire.

Des chiffres qui parlent.

Roues Zipp 404 Firestrike Certes, on peut mettre en avant le meilleur aérodynamisme de la 404, de même que sa plus grande largeur augmentant la surface de contact du pneu au sol. La principale innovation est cependant la piste de freinage qui n’est plus lisse mais striée, raccourcissant la distance de freinage nécessaire sous la pluie. guide d’achat

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MATÉRIAUX /

CÔTÉ MATÉRIAUX

LES POINTS FORTS Les cadres en carbone ne sont pas durables, l’aluminium est rigide et fragile, l’acier est lourd et il rouille... sont quelques-uns des stéréotypes qui circulent concernant les matériaux employés dans l’industrie du vélo. 

Pa r ro b i n b l ac k

S

ouvent, ces inquiétudes et généralisations proviennent des premières utilisations de ces matériaux, alors que les technologies étaient plus anciennes. Entretemps, les fabricants ont innové, et les faiblesses d’autrefois sont chose du passé. Nous vous invitons d’entrée à vous méfier de tout individu qui vous affirmera que tel ou tel matériau est mort ! En attendant, voici quelques points forts de chacun des matériaux.

Acier

Le matériau qui ne veut pas mourir. Pourquoi ? Tout simplement parce que ses nombreuses qualités répondent aux demandes contemporaines et que certains aspects négatifs ont été corrigés.

Tout d’abord, le poids des cadres a été réduit et la rigidité accrue grâce à l’avènement des tubes surdimensionnés à paroi ultramince ; on estime à près de 300 g la différence de poids entre un cadre d’ancienne génération et un nouveau. Aussi, le problème de rouille n’est plus d’actualité — des tubes comme le Reynolds 953 ou le Columbus XCR ne sont pas attaqués par la corrosion. Dernier aspect non négligeable : il est maintenant possible d’avoir un

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guide d’achat

cadre en acier fabriqué sur mesure pour une fraction du prix du titane ou du carbone.

Aluminium

C’est sans doute dans le cas de l’aluminium que les processus de fabrication ont fait le plus grand progrès ces dernières années. Des techniques comme l’hydroformage permettent de varier la forme des tubes suivant les besoins, notamment dans l’optique d’un meilleur confort. Aussi, l’utilisation d’alliages d’aluminium, en incorporant par exemple du scandium, bonifie davantage le produit.

Ainsi, les cadres en aluminium ne cessent de perdre du poids et sont près d’égaler certains de leurs homologues de carbone, comme celui du CAAD10 de Cannondale, qui pèse 1150 g, soit moins que certains cadres en carbone moyen de gamme.

L’aluminium reste également un matériau de choix pour les coureurs disposant d’un petit budget. Il y a sur le marché des vélos d’aluminium équipés à très bon prix de super bonnes roues, ce qui est parfait pour faire ses premières armes en course.

Carbone

La fibre de carbone est le matériau qui laisse la plus grande marge de manœuvre au fabricant. Certes,

route 2015

la conception d’un tube en carbone s’avère plus complexe que celle de son équivalent en alu ou en titane, mais tout est faisable en matière d’épaisseur, de nombre de couches, de sens de la fibre, de proportion de résine, alouette…

En clair, cela permet de faire léger, rigide, confortable, robuste là où c’est nécessaire sur le vélo.

Il fut un temps où le carbone était réservé aux vélos de course, dans un désir de maximiser la rigidité et la légèreté, souvent au détriment du confort. Les vélos de carbone de 2015 offrent la diversité. Suivant leur conception, ils peuvent être ultra rigides, indulgents, relaxes, légers, bref, faits pour un court critérium ou une longue épreuve d’endurance. À vous de choisir le bon.

Les cadres en fibre de carbone ont parcouru un long chemin dans l’amélioration de la durabilité et de la fiabilité. Cela dit, un bris reste une possibilité, mais votre cadre ne sera pas forcément bon

Cannondale

caad10 L’alu a fait de grands progrès ces dernières années.

reynolds

953 L’acier est encore d’actualité.

pour la poubelle : les entreprises Exor et Guru, toutes deux situées au Québec, réparent la plupart des dommages.

Le prix des vélos en carbone étant à la baisse, il est maintenant possible d’obtenir un vélo doté de composantes de qualité pour moins de 2000 $. En fait,

Nous vous invitons d’entrée à vous méfier de tout individu qui vous affirmera que tel ou tel matériau est mort.

l’offre des vélos en carbone est de plus en plus généreuse, faisant petit à petit que s’élargit l’éventail de choix.

Enfin, l’argument qui tue : réunir les qualités de rigidité, de confort et de légèreté n’est pas une sinécure, et c’est ce que fait le carbone.

Titane

Tout comme pour l’acier, la plupart des critiques formulées à l’égard du titane sont de l’histoire ancienne. Son prix reste élevé, mais il ne rouille pas et démontre une robustesse à toute épreuve.

Un cadre en titane peut être conçu pour être très rigide, avec boîtier de pédalier et jeu direction surdimensionnés, mais cela ne l’empêchera pas d’être confortable là où c’est important grâce à la finesse des tubes. Le titane permet donc de personnaliser le comportement du cadre.

Ajoutons qu’un cadre de titane a une qualité de roulement, un je-ne-sais-quoi d’indéfinissable très agréable à rouler.

C’est sans doute en chevauchant un vélo en titane que l’expression « rouler sur du velours » a été créée.

freins /

LE DISQUE

À LA CONQUÊTE

hope

V-Twin hybrides

DE LA ROUE L’an dernier, c’était la grande nouveauté : les freins à disque, ce système transfuge issu du vélo de montagne, veulent conquérir la route. 

Pa r f é l i x c ô t é

L

a technologie, apparue comme le nouveau gadget révolutionnaire, est bien légitime, mais elle ne fait pas consensus.

Certains la jugent inutile, et l’UCI la croit dangereuse pour les coureurs. D’autres au contraire pensent avoir trouvé le chaînon qui manquait à leur bijou routier.

Pourquoi des freins à disque sur un vélo de route ? D’abord pour le contrôle. Les freins à disque permettent de mieux moduler le freinage, ce qui assure une meilleure maîtrise dans des conditions humides et laborieuses. Aussi, la force exercée sur une jante en carbone par des freins à étrier n’est pas optimale. Lorsque les conditions sont détrempées, ce phénomène s’accentue, d’où l’utilité des freins à disque.

La puissance d’un freinage sur disque a également de quoi séduire. Le disque ayant un diamètre plus petit que celui d’une roue, il requiert, pour stopper, une force de friction plus grande que celle exercée sur une jante, respectivement jusqu’à 1000 lb et 200 lb, et il est beaucoup plus facile de moduler son doigté sur les leviers de

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guide d’achat

frein si on dispose d’une fourchette s’étalant de 0 à 1000 lb plutôt que de 0 à 200 lb. Ajoutons qu’entre les systèmes hydrauliques et mécaniques, c’est l’hydraulique qui est le plus puissant, et de beaucoup.

Bien que le disque en soi n’améliore pas la rigidité, certaines adaptations du vélo le font. La principale vient du moyeu. Plusieurs modèles équipés de freins à disque sont dotés d’un axe de 9 mm (thru-axle), comme les vélos de montagne. Ce genre d’axe, plus rigide, élimine en grande partie le problème du disque frottant sur les plaquettes de frein puisqu’une fois serré, il maintient le moyeu en place.

Bien sûr, les disques alourdissent l’ensemble du vélo – une hausse de 100 à 500 g, cadre compris, tout dépendant du modèle.

C’est que les leviers et les disques sont légèrement plus lourds, et les cadres sont renforcés à des endroits spécifiques, les étriers des freins imposant des contraintes additionnelles à certaines parties du cadre, notamment à la fourche et à l’arrière du cadre. Les roues sont de plus souvent dotées de rayons croisés, donc un peu plus longs.

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Shimano

BR-CX75

mécaniques

sram

Red hydrauliques

Sram

Rival

Système hydraulique

Système hybride

Qui est le public visé ?

Le cyclocross

N’en déplaise aux coureurs, l’UCI n’a pas encore autorisé l’usage de freins à disque dans le peloton. La raison évoquée ? Trop dangereux : les disques chauffent et sont coupants. Déjà que les coureurs, groupés en descendant des cols à des vitesses vertigineuses, risquent parfois leur peau. L’UCI souhaite ainsi éviter de fâcheux accidents.

Peu de vélos de course sont donc dotés de disque. Ce sont plutôt les modèles destinés aux sorties cyclosportives, tout comme les gravel bikes et bien sûr les cyclocross, qui ont été remodelés afin d’accueillir de tels freins.

Depuis 2010, l’UCI permet l’utilisation de freins à disque sur les vélos de CX. On trouve aujourd’hui chez nombre de fabricants une part plus importante de ces vélos équipés de disques plutôt que des traditionnels freins cantilever. Dans les conditions difficiles telles que la neige, la boue et le sable, ils sont beaucoup plus efficaces.

Le cyclosportif

Pour une fois, le cycliste récréatif jouit d’une innovation technologique avant que même que les pros de peloton y aient droit. Sans législation fédérative à respecter, les compagnies peuvent proposer des vélos à disque. La plupart des modèles offerts le sont dans les catégories endurance, gravel bikes et cyclotourisme. Que ce soit pour une cyclosportive, pour emprunter les chemins de terre, pour des sorties épiques ou par simple souci de confort, les cyclosportifs disposent maintenant d’une option en plus.

La fin des freins à étrier ?

Plusieurs critiques laissent croire que les compagnies développent des freins à disque uniquement pour avoir du neuf à proposer, car non seulement il y a les freins, mais également de tout nouveaux cadres – oui, vous l’aurez compris, il n’est pas possible de simplement installer des freins à disque sur son ancien vélo.

Le freinage à disque est donc une bien belle technologie qui trouve preneurs. Toutefois, en attendant une révolution au sein des règlements de l’UCI, le classique frein à étrier est là pour rester puisque, somme toute, il est léger, aérodynamique et toujours aussi performant (sinon plus) qu’il l’était au temps d’Eddy Merckx.

Les systèmes existants Sram et Shimano se partagent la grosse part du gâteau des freins à disque, mais quelques joueurs supplémentaires proposent eux aussi des produits concurrentiels.

Hydrauliques • Sram Red, Force et Rival (nouveaux modèles pour 2015 – à la suite d’un rappel massif de produits l’an dernier – dont les pistons sont plus efficaces lors de températures extrêmes) • Shimano BR-R785 (compatible avec Dual Control) • Formula RR1 (fonctionnant avec transmission Shimano électronique) • Campagnolo (en développement) • FSA (en développement)

sram

Rival rotor

TRP

Spyre mécaniques

Hybrides (mécanique et hydraulique) • TRP HY/RD (avec tirage à câble et conversion à l’hydraulique au niveau de l’étrier du frein) • Hope V-Twin (conversion câble-hydraulique au niveau du maître cylindre, sous la potence) • Sram (conversion à l’hydraulique au niveau de l’étrier de frein) Mécaniques • Avid BB5 et BB7 • Shimano BR-CX75 • Hayes MX5 et CX • Tektro Novela • TRP Spyre

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roues /

ROUES

la bonne paire Le plaisir de piloter votre vélo et le rendement qu’il vous offre sont intimement liés aux caractéristiques de ses roues.

L’importance de celles-ci est telle qu’il est tout à fait possible d’améliorer sensiblement vos performances ou même de donner une deuxième vie à votre monture en l’équipant de roues optimisées pour une pratique spécifique. La stratégie typique consiste généralement à posséder une paire de roues robustes et polyvalentes en plus d’une autre dédiée aux grandes occasions (belle sortie, cyclosportive, course…). 

Pa r m at h i e u fag n a n

L

a perception d’un gain en performance passe par deux caractéristiques maîtresses : le poids et l’aérodynamisme.

En ce qui concerne le poids, c’est simple, tous les gains seront bénéfiques, peu importe votre pratique ; toutefois, pour réellement percevoir l’amélioration, visez 150 g de moins par roue.

Côté aérodynamisme, c’est plus subtil. L’amélioration que proposent les roues à profil haut est exponentielle à la vitesse et commence à se faire sentir autour de 35 km/h. Il faut donc rouler vite pour en tirer pleinement profit.

Alors comment vous assurer que vous optez pour la bonne paire de roues ? Suivez le guide

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afin d’identifier les caractéristiques qui vous importent.

Le poids

On l’a dit, le poids, c’est le nerf de la guerre : il n’y a aucune bonne raison de choisir des roues lourdes. C’est aussi la seule caractéristique tangible que l’acheteur peut évaluer sans se tromper.

Nous situons le point d’équilibre à 1600 g, ce qui représente le poids typique d’une paire de roues de moyenne gamme à jante d’aluminium. Les seules roues performantes qui dépassent cette marque sont celles à profil très haut (65 mm et plus), à réserver aux épreuves sur le plat. La porte d’entrée des roues considérées comme légères est autour de 1350 g. On trouve dans cette catégorie un vaste choix de roues à pneus performantes, qu’elles soient à jante d’aluminium à profil bas ou à jante de carbone d’environ 45 mm de profil. Les roues à boyaux, d’utilisation moins aisée mais plus performantes, permettent d’économiser 300 g par paire sur leur contrepartie à pneu.

Et pour l’expérience ultime, on vise sous le kilo !

tout est permis ! La hauteur des jantes fabriquées dans ce matériau varie de 25 mm à 95 mm. Les jantes de 45 mm sont polyvalentes et peuvent servir à toutes les sauces ; au-delà, le maniement du vélo devient plus délicat, donc réservé aux routiers de 80 kg et

On l’a dit, le poids, c’est le nerf de la guerre : il n’y a aucune bonne raison de choisir des roues lourdes.

plus ou pour utilisation en contrela-montre. Quant à la forme du profil, on remarque deux tendances : les jantes au diamètre intérieur très arrondi, voire plat (à la Zipp) et celles au diamètre pointu (à la Reynolds). Les deux concepts font appel à différentes forces aérodynamiques pour proposer une même solution : conserver la neutralité de la conduite malgré la hauteur importante de la jante.

misme s’est amélioré grâce à la transition fluide entre le flanc de la jante et celui du pneu. L’assise élargie du pneu modifie sa surface de contact avec le sol et réduit la résistance au roulement. Avant d’arrêter votre choix, validez la compatibilité avec votre équipement : certaines jantes pourraient être trop larges pour certains cadres ou mâchoires de frein.

Le prix

Il faudra compter au moins 600 $ pour une paire de roues décente. À 1000 $, vous aurez accès aux roues haut de gamme à jante d’aluminium offrant un avantageux rapport coût/performance. Si on veut se payer des jantes en carbone, un peu moins de 2000 $ seront nécessaires pour avoir droit à des moyeux taïwanais et des jantes de bonne qualité. La bataille de la notoriété et des technologies de pointe se joue dans l’univers des roues de carbone haut de gamme, donc autour de 3000 $. Le nec plus ultra, des roues 100 % carbone sans compromis, vous demandera de vous alléger de quelque 5000 $ !

Le profil

Avec l’évolution récente de la forme même des jantes, l’acheteur doit porter son attention sur la hauteur du profil de même que sur sa forme. Une jante haute est plus aérodynamique mais plus lourde. La hauteur typique des jantes en aluminium est de 20 mm ; les plus hautes se limitent à 30 mm, sans quoi elles deviennent trop lourdes. Dans le cas du carbone,

La largeur

Concurremment à l’évolution de la forme, les jantes de route se sont graduellement élargies. Du typique 20 mm, on est passé à plus de 26 mm.

L’ a é r o d y n a -

Campagnolo Bora Ultra 35

Easton E100

En 2015, le marché est marqué par une explosion de l’offre de roues pour frein à disque.

L’ensemble des manufacturiers, y compris les plus traditionnels, en ont ajouté à leur catalogue, couvrant pratiquement tous les types d’utilisation et de budgets.

Malgré ce raz-de-marée, certaines roues courantes se font elles aussi remarquer par leurs innovations techniques.

Voici celles qui ont retenu notre attention.

Zipp 404 Firestrike

Chacun cherche sa roue Pour le grimpeur

Pour le rouleur

American Classic  Sprint 350 (pneu et tubeless)  900 $ De facture sobre et sans flafla, la Sprint 350 reste hautement technique et moderne : jante large semi-profilée compatible tubeless et moyeu le plus léger de l’industrie. À 1395 g et moins de 1000 $, on ne peut pas se tromper.  amclassic.com

Shimano  RS81-C35-TL (pneu et tubeless)  1400 $ À défaut d’être légère, la RS81-C35, au profil de 35 mm, est rigide, quasi indestructible et étonnamment rapide. La durabilité des jantes hybride carbone/alu Shimano n’est plus à démontrer, tout comme l’efficacité des roulements à billes ordinaires.

Parfaite pour rouler à bloc… et sans tracas.  bike.shimano.com

Easton  E100 (boyau)  4000 $ Après cinq ans sur la planche à dessin, la E100, avec son profil contemporain et ses 1050 g, marie le niveau de performance des meilleures roues 100 % carbone à la facilité de réparation d’une roue à rayons ordinaire.

Sans aucun doute le succès technique de l’année.  eastoncycling.com

Zipp  404 Firestrike (pneu)  3800 $ Zipp continue d’affirmer son leadership technologique en revampant sa 404, encore et toujours. La 404 est la référence de l’industrie. Le profil Firestrike 2014 réduirait davantage la pression latérale sur la jante, améliorant la maniabilité. La surface de

freinage baptisée Showstopper, rainurée et imprégnée de carbure de silice, promet d’être la plus efficace du marché.  zipp.com

Pour l’aventurier

Bontrager  Affinity Elite TLR Disc (pneu et tubeless)  1000 $ Parfaites passe-partout, les Affinity annoncent une belle robustesse de par la construction asymétrique des jantes avant et arrière. La compatibilité est aussi au rendez-vous grâce aux axes interchangeables, standards ou thru-axle, à la fixation des disques Center Lock et au système TLR qui permet de recevoir des pneus réguliers ou tubeless.  bontrager.com

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roues /

Mavic  Ksyrium Pro Disc (pneu)  1400 $ Version à disque des légendaires Ksyrium, les Pro Disc héritent d’une jante spécifique, sans surface de freinage, qui conserve l’évidement typique entre les rayons. Les moyeux reprennent la mécanique qui a fait leur réputation, avec un choix de fixation de disque ISO ou Center Lock.

Les utilisateurs de frein à Mavic disque profiteront enfin de Ksyrium la feuille de route sans Pro Disc faute des Ksyrium.  mavic.com

Pour le triathlète Vittoria

 Qurano 60 (boyau)  1600 $

Vittoria plonge dans l’arène des roues. À 60 mm de profil, un très respectable 1400 g

et une esthétique réussie, la Qurano 60 augure polyvalence et vitesse.

La technique n’est pas en reste : carbone renforcé de graphène et moyeu de fabrication maison permettant une interchangeabilité sans outil du corps de cassette. La classe italienne au service de la performance.  vittoria.com Hed  Jet 6 Black (pneu et tubeless)  1800 $ On retrouve toute l’âme de Steve Hed (subitement décédé à l’automne 2014) dans la nouvelle Jet Black. Un profil aérodynamique hors pair, une construction hybride carbone/aluminium éprouvée et une surface de freinage texturée garantiront la tranquillité d’esprit aux triathlètes, qui sauront qu’ils pourront compter sur des roues rapides et fiables.  hedcycling.com

Pour le baroudeur Reynolds  46 Aero (pneu ou boyau)  3500 $ À contre-courant de par sa forme pointue mais tout de même fort large, la nouvelle 46 sera plus délicate à manier quoique plus rapide que les jantes arrondies, selon leur concepteur, le gourou Paul Lew. Légère et très dynamique, la Reynolds offrira un rendement optimal sur tous types de parcours.  reynoldscycling.com

jour en matière d’aérodynamisme et d’assurer une meilleure assise aux boyaux de 25 mm, populaires dans le peloton. Le profil, maintenant plus volumineux, les rigidifie et les allège. Pour attaquer vos sorties comme un pro.  campagnolo.com

Campagnolo  Bora Ultra 35 (boyau)  5248$ À l’écoute de ses coureurs pro, Campy a élargi à 24,2 mm et considérablement arrondi le profil des Bora revues et corrigées, question de se conformer aux pratiques du

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30 MAI

- CAN ADA

/granfondotremblant

TRANSMISSION /

Transmissions

Raffinement et technologie de pointe

De l’hydraulique, de l’électronique, du raffinement dans la mécanique : les trois grands groupes continuent de repousser leurs limites en développant des technologies de pointe dont l’incessante évolution est parfois confondante.

Alors faisons le tri, et soulignons les faits saillants. 

Campagnolo

Après avoir l’an dernier exporté son système électronique, appelé EPS, vers ses gammes plus modestes, l’illustre entreprise italienne retouche cette fois ses transmissions mécaniques les plus prestigieuses, rénovant tout, du Super Record jusqu’au Chorus, ce dernier groupe joignant à son tour la famille EPS. La compagnie qui a inventé la déclenche rapide et emploie 11 vitesses depuis déjà 2008 a ainsi révisé l’ensemble de ses composantes de pointe, à l’exception du système de freinage, offert en double et en simple pivot. Pas de freins hydrauliques cette année, donc. Autrement, rien de véritablement révolutionnaire, malgré le nom donné à cette suite (Revolution 11+). On a bien allongé le levier du dérailleur avant (comme Shimano l’a fait pour son groupe 9000 il y a deux ans), ce qui facilite le changement de plateau. Quant au dérailleur arrière, s’il annonce une constance supérieure dans la puissance, c’est la promesse d’une durabilité améliorée qui semble la plus séduisante, vu le coût d’une cassette et d’une chaîne de remplacement en Super Record.

Peut-être la différence la plus marquée chez Campy est-elle le nouveau pédalier, qui adopte les quatre bras (plutôt que cinq), comme Shimano. L’Italien imite aussi l’équipementier nippon en

Pa r DAV ID DES JARDINS

proposant un système polyvalent qui permet d’adapter un même pédalier aux trois couplages de plateaux en vogue : standard (53-39), semi-compact (52-36) et compact (50-34).

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campagnolo

super record record chorus

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TRANSMISSIONs /

Shimano

Les lancements de produits n’attendent désormais plus les foires européennes ou américaines, si bien que, comme ses concurrents, Shimano présente depuis un moment déjà plusieurs de ses produits « 2015 ».

C’est le cas de sa nouvelle gamme de freins à disque, dont le BR-R785 est le fer de lance (parce qu’il se couple aux systèmes de transmission électronique Di2). On reconnaît le système de refroidissement issu des groupes de montagne, dont on a cependant augmenté la surface de contact afin de réduire la production de chaleur qui, paraît-il, est supérieure en route.

Peu de nouveautés majeures ont été introduites dans les groupes de pointe, qui ont tous été considérablement modifiés au cours des dernières années, sinon qu’on a incorporé les freins à double pivot du Dura Ace à l’Ultegra. Le système tend à se répandre, puisqu’il démontre, du moins par temps sec, une puissance de freinage remarquable.

La modification la plus importante concernant la transmission japonaise survient du côté de son groupe 105 qui hérite enfin, comme c’est la tradition, des innovations de ses grands frères.

Il passe donc à 11 vitesses, son pédalier n’a plus que quatre bras (et est compatible avec la plupart des agencements de plateaux), l’arche du frein (aussi à double pivot) a été élargi pour laisser l’espace à des pneus plus volumineux, le levier de frein STI est plus ergonomique, et le spectre des pignons s’étend jusqu’à 32 dents.

Notez que le 105 peut aussi être couplé avec un système de freinage à disque. Preuve que, comme pour la montagne il y a quelques années, cette technologique se démocratise.

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Sram

Shimano

BR-R785

sram

red

Après une première année plutôt pénible en raison de son système de freinage hydraulique (dont il y a eu rappel massif), la compagnie états-unienne ne baisse pas les bras et réitère sa certitude quant à la pertinence des freins à disque pour vélos de route en intégrant les siens à pas moins de quatre gammes. Elle propose aussi le freinage hydraulique sur jante, ce qui n’est pas courant. De fonctionnement analogue d’un groupe à l’autre (Red, Force, Rival et Force CX1), les matériaux employés dans les systèmes à disque ou à mâchoire varient cependant, le carbone supplantant l’aluminium dans le but d’épargner quelques grammes.

Sinon, en attendant les grandes innovations (on a vu passer des prototypes de systèmes électroniques sans fil !!), on a récemment ajouté des dents au groupe Rival, désormais muni de 11 pignons, en même temps qu’on a retiré un plateau au groupe de cyclocross Force CX1, calquant ainsi le système XX1 de montagne.

L’esprit de Sram reste inchangé : redoutable efficacité mécanique et constant effort d’amélioration. Le dérailleur avant du groupe Red, qui pivote et met fin à la manœuvre d’affinement (le trim) tout en permettant toutes les combinaisons, se trouve désormais chez le Force 22, et c’est là un bien bel accomplissement.

La hiérarchie des groupes de transmission

pour les nuls

Shimano Sora

Sram Rival

Shimano Dura Ace*

C’est le début de l’aventure. Pour les amateurs qui cherchent de la qualité dans l’entrée de gamme.

Le compétiteur américain du 105, qui se distingue par son changement de vitesse tranché et son look épuré.

Le top de fabricant nippon. La recherche-développement de Shimano est mise à son service.

Shimano Tiagra

Campognolo Athena

Sram Red

Un héritier du 105, peu vorace sur le budget mais agréablement surprenant côté performances.

Du beau, résolument efficace.

Pour des avancées technologiques au design imprégné de tradition.

Parmi les plus légers sur le marché, reconnu pour sa rigueur d’exécution et son freinage redoutable.

Sram Apex Précis, et généreux, son système WiFLi permet d’utiliser de grands pignons afin de grimper avec aisance.

Shimano Ultegra *

Campagnolo Record*

Presque pro, il n’y a à peu près que le poids et la couleur qui le différencient du Dura Ace.

C’est une légende. Un rutilant bijou de mécanique, réservé aux portefeuilles garnis.

Campagnolo Veloce

Sram Force 22

Campagnolo Super Record*

Calqué sur l’ancien Red, il se démarque par la précision et la puissance de son dérailleur avant.

Le Record, en plus léger. Apanage des pros. Ou de ceux qui rêvent d’une Ferrari.

Le souci des artisans italiens propulsant les petits rapides vers une entrée de gamme étonnamment luxueuse.

Shimano 105 C’est la référence. Fiable, durable, souvent aussi réactif que ses grands frères, en plus économique.

*Ces groupes existent aussi en version électronique, désignés par les appellations EPS chez Campagnolo et Di2 chez Shimano. Sram n’en offre toujours pas. Toutefois, plusieurs groupes du fabricant états-unien et du japonais Shimano proposent une panoplie de freins à mâchoires hydrauliques ou à disque.

Campagnolo Chorus* Vraiment redoutable. Le chant de ses pignons est une ode à la puissance et la virtuosité mécaniques.

guide d’achat

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guide d’achat 2015 /

Le vélo

qu’il vous faut Ne vous illusionnez pas, mesdames, même avec le tournant majeur qu’ont pris une majorité de fabricants de vélos en offrant des gammes complètes pour femmes, il n’est pas plus facile de trouver un vélo clé en main à la géométrie parfaite. Sans compter que les discours et théories des vendeurs divergent !

Nous espérons que les explications et conseils qui suivent éclaireront vos choix. 

Pa r Va l é r i e C r ê t e

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n comparant les morphologies moyennes des femmes et des hommes, on observe des différences significatives à prendre en considération. Par exemple, la femme a généralement les jambes plus longues et un tronc plus court. Ainsi, pour une même taille de cadre, sa selle et son guidon seront ajustés plus haut afin de respecter un ratio adéquat de hauteur selle/guidon. Le recul de sa selle sera plus prononcé, son fémur étant généralement plus long par rapport à la longueur totale de la jambe. Aussi, un tronc plus court nécessite un vélo moins long. Ayant les avant-bras plus courts, les mains relativement proportionnelles à celles de l’homme mais les doigts plus délicats, la portée de la femme n’est pas aussi grande, et la manipulation des leviers de freins est parfois problématique. Le bassin plus large de la femme la portera à se reculer sur une selle trop étroite afin de se stabiliser. Ses épaules plus étroites et le rapport de largeur dos/ hanches inverse de celui de l’homme engendrent un poids du haut du corps moindre chez la femme. De ce fait, celle-ci génère moins de force et son centre de gravité est abaissé.

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La femme se distingue de l’homme de nombreuses façons, vous êtes au courant !

Voici ce que devrait comporter le vélo typique de la femme moyenne pour accommoder ces distinctions : un tube de direction allongé et une potence raccourcie qui réduisent la portée, un angle de selle relâché permettant un recul de selle (lorsque la géométrie du cadre l’interdit, la tige de selle avec recul est une bonne option), ainsi qu’un guidon de largeur égale aux épaules et de courbure compacte. Certaines cocottes, ajustables et plus délicates, ont été conçues pour en faciliter la manipulation ; c’est le cas des Sram, alors que Shimano propose des entretoises qui diminuent la garde pour les petites mains.

Comme vous le constatez, des composantes unisexes peuvent pleinement satisfaire aux impératifs liés à une morphologie plus petite – après tout, il y a aussi des hommes moins grands dont la largeur d’épaules est modeste.

Par contre, en ce qui concerne l’assiette, une selle de femme, courte et large, optimisera la stabilité de votre bassin.

Mesdames, ce qu’il vous faut, c’est un vélo à la bonne géométrie et aux composantes adaptées à vos particularités morphologiques, qu’il soit unisexe ou spécifique aux femmes !

Dans la sélection d’un nouveau vélo, le look arrive en dernière place des priorités.

Pour compléter

votre vélo

Afin de bien profiter de votre nouveau vélo, peu importe le prix payé, prévoyez débourser au minimum 300 $ en accessoires divers. Voici quelques essentiels. 

Pa r Va l é r i e C r ê t e

Les pédales automatiques Indispensables à tout cycliste désirant obtenir le plein rendement de son vélo. Les pieds bien ancrés aux pédales par des cales fixées sous les souliers, vous serez en mesure d’optimiser l’efficacité de votre coup de pédale en poussant et tirant. Soyez sans crainte, après deux sorties (les mauvaises langues disent deux chutes !), vous adopterez le mécanisme.

Pour débuter, privilégiez la liberté angulaire et la facilité de clippage/déclippage. Nous vous présentons les meilleurs choix.

Speedplay Zero ou X/2 Stainless Elles ont le mérite de s’enclencher des deux côtés tout en offrant une prise des pieds très sécuritaire et une liberté angulaire qui diminue la tension sur les genoux. La série Zero est proposée en quelques couleurs et comprend un mécanisme d’ajustement de l’amplitude du jeu angulaire. Le Série X est plus simple et légèrement plus facile à clipper et déclipper.

Ces pédales doivent être traitées aux petits soins ; pensez à bien les entretenir.  Zero Chrome-Moly 190 $, X/2 Stainless 260 $

Shimano 105 PD-5700 SPD-SL Les pédales Shimano sont reconnues comme étant robustes et d’utilisation aisée.

Les cales sont larges, antidérapantes et quasiment inébranlables face à la poussière et aux autres corps étrangers. Le bon choix s’il vous arrive de marcher entre quelques coups de pédale.  83 $

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Les chaussures À la recherche de performance ?

Gardez en tête les critères de légèreté et de rigidité en vue de faire le bon choix de chaussures.

Optez pour la semelle extérieure en carbone et un dispositif de fermeture efficient et précis.

Mordues de longues distances, pensez avant tout confort ! Les fabricants commercialisent quelques modèles adaptés à la finesse du pied féminin.

Specialized S-Works Women’s Road Un équilibre parfait entre le style et la performance.

Légères, rigides, confortables et équipées du très précis système d’ajustement Boa. Vendues en plusieurs largeurs.  360 $

Bontrager Race route pour femmes Très bon rapport qualité-prix.

D’entrée de gamme, elles présentent des avantages qu’on retrouve sur des modèles beaucoup plus coûteux. Système d’ajustement hyper simple à bande velcro.

Parfaites pour les longues randonnées.  120 $

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Le casque Il est impératif de le prendre à la bonne taille : trop grand, il ne sera d’aucune utilité ; trop petit, il vous causera des maux de tête. À part le système de passage de la couette, l’esthétique et la disponibilité de tailles plus petites, il n’y a pas de différences notables entre les modèles pour hommes ou ceux pour femmes.

Specialized Aspire Le Aspire offre une bonne ventilation et un système d’ajustement commode. En prime, le système HairPort permet de glisser et maintenir votre queue de cheval au bon endroit.  70 $

Giro Amare II On met de côté les fleurs et les couleurs pastel, pour une fois !

Le Amare est léger, ventilé et muni du système Roc Loc 5 qui permet un ajustement confortable à une seule main.  140 $

Louis Garneau Sharp femme Avec ses nombreux canaux de ventilation, son poids modeste et son efficace système d’ajustement, le Sharp est une valeur sûre à prix raisonnable.  100 $

Les outils Pas la peine de se compliquer la vie, tout le nécessaire doit tenir dans un sac de selle.

Sac de selle Lezyne M Caddy Sport Kit C’est simple – vous avez juste à le fixer à votre vélo.

Il contient déjà une pompe, des rustines, des démonte-pneus et un multioutil.  55 $

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Quoi de neuf

à l’intention des femmes ?

En 2015, c’est l’année où l’industrie commence à donner davantage d’importance au confort et à la sécurité sans point du tout oublier la rigidité et la légèreté. 

Pa r Va l é r i e C r ê t e

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on coup de cœur : le cuissard bib Halter de Giro, qui deviendra rapidement un incontournable. Conçu en toute simplicité d’une seule bretelle passant derrière le cou, il révolutionnera la garde-robe féminine.

Enlever son bib sans avoir à se déshabiller au complet n’aura jamais été aussi facile !

La lentille Prizm de Oakley

Si vous êtes une cycliste nocturne, la veste cycliste Zap pour femmes vous est destinée ! D’apparence classique sous la lumière du jour, elle prend dans la noirceur une tout autre allure, que lui donne le tissu Zap Woven de Sugoi, s’illuminant instantanément lorsque soumise à une lumière artificielle. Elle est imperméable et coupe-vent. Optimisez votre sécurité en vous procurant également les gants et les couvre-chaussures Zap.

LA VRAIE VIE LA VRAIE SÉCURITÉ CASQUE URBAN-1 V.2 NEON Mentonnière avec boucle de fermeture magnétique Fidlock Couleurs vives à la mode, avec éclairage arrière à DEL intégré Larges réecteurs assurant d’être bien vu durant les déplacements quotidiens Peut aussi se porter avec le capuchon de pluie et le casque d’hiver

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Lindsey Fahey: Cyclocross racer, cheeseburger connoisseur, year round commuter

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Saveur vintage chez Nalini

Les avancées techniques touchent aussi le domaine de l’optique. La lentille Prizm Snow de Oakley bénéficie d’une technologie qui permet de voir toutes les petites subtilités de dame Nature. Créée à la base pour les lunettes de ski, le verre est maintenant disponible sur les modèles les plus populaires de lunettes sport Oakley. La Prizm Road, quant à elle, accentue nettement les contrastes, et ce, peu importent les conditions de luminosité. Adorée des femmes cyclistes, la monture Radarlock peut maintenant être équipée de cette dernière.

Quand à Specialized, entreprise maintenant très reconnue auprès des femmes cyclistes, elle offre des

produits spécifiques de la tête aux pieds. Que ce soit en matière de style ou de prix, chaque cycliste y trouvera son compte ! En 2015, la compagnie états-unienne a jeté son dévolu sur des tons neutres rehaussés de touches de couleurs vives autant pour les souliers, les selles, les casques que pour les vêtements.

Toujours dans le vêtement, Nalini confirme la saveur vintage.

Le rose, le mauve sont certes présents, mais pareillement chez les gars que chez les filles. Vintage ne veut pas dire vieillot, et l’idée, plutôt esthétique, véhicule le message très clair qu’il faut rouler pour le plaisir.

Le slogan entrepreneurial Keep calm and ride le souligne très bien.

Une première dans le monde cycliste : Giant s’efface et signe Liv. C’est donc la naissance d’une toute nouvelle marque du géant taïwanais, entièrement consacrée aux femmes et pensée pour elles ! Liv se décline en une gamme complète, aux design et couleurs revus et destinée aux cyclistes de tous genres, gamme de laquelle fait partie une collection de vêtements accrocheurs, même si les tons traditionnellement vus comme féminins sont encore au rendez-vous. Certains magasins Giant offriront l’espace Liv afin que les femmes vivent une expérience de shopping différente.

De plus en plus, une attention particulière est portée aux femmes cyclistes avec une diversité croissante d’accessoires et des marques qui leur font une place de choix dans leur inventaire. Ce n’est que le début d’une nouvelle ère. Soyons fières et toujours plus nombreuses à enfourcher le vélo !

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vélo de garnotte

En carbone ou en aluminium, avec ou sans disque, décliné dans une variété de prix, le Synapse de Cannondale peut tout faire. Sur la route d’un Gran Fondo ou au cours d’une interminable journée sur un chemin de terre, il alliera puissance, finesse et douceur.

Les courses sur chemins de terre se multiplient.

Et l’envie de découvrir les territoires non pavés se fait sentir autant chez les routards en quête de paysages secrets que dans une industrie qui a flairé la nouvelle mode. Voyons maintenant si ceux qui se découvrent un amour pour la poussière et la garnotte ont nécessairement besoin de la monture idoine, le bien nommé gravel bike, comme les fabricants se sont fait un plaisir de le baptiser chez nos voisins. 

pa r Dav i d D e s ja r d i n s

Éloge du

passe-partout

I

l y en a, plus compétitives, qui sont des classiques. On pense à l’exténuant Tour of the Battenkill, dans l’État de New York, ou au Grand Prix de Saint-Basile, dans le comté de Portneuf, avec son redoutable secteur en terre. Mais depuis une dizaine d’années, de nouvelles courses amicales sur routes non pavées apparaissent par grappes sur le calendrier, des deux côtés de la frontière, et plus encore chez les États-Uniens. Rasputista, Dirty 40 et autres défis cahoteux donnent le change aux 100 à B7, un parcours imaginé, vous l’aurez deviné, par l’ancienne coureuse Lyne Bessette, et qui serpente dans l’arrière-pays que sont les Cantons-de-l’Est. Pourquoi la course sur chemins de terre ? Parce que c’est amusant, qu’on y retrouve le même esprit bon enfant qu’en cyclocross ou dans les cyclosportives, et que ces

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routes peu fréquentées donnent aussi accès à certains des plus beaux paysages.

Mais faut-il pour autant se munir d’un nouveau vélo – un vélo de garnotte, pourrait-on le baptiser en français (hum, n’hésitez pas à nous envoyer d’autres propositions de noms si vous trouvez mieux) – si on veut participer à

ces courses ou, plus humblement, si on désire simplement emprunter ces routes en solitaire et entre amis ? Ça dépend.

En réalité, sur la plupart des parcours, un vélo de route ou de cyclocross fera l’affaire. Si on possède déjà les deux, on n’aura donc pas absolument

besoin d’ajouter un véhicule à l’armada.

Mais en appliquant les avantages des deux types de montures à un vélo spécifiquement conçu pour ce type de parcours, l’industrie a créé de remarquables mutants.

Les données varient d’un fabricant à l’autre, mais la plupart du

Créé pour les cahots et la garnotte, le

Tamland de Raleigh mise sur la souplesse de l’acier et sur des composantes qui allient durabilité et confort. Un vrai tank, prêt à tout : courses, balades, cyclotourisme.

temps, on a adapté un modèle de cyclocross en lui donnant plus d’empattement, afin d’améliorer la stabilité, et une base rapprochée du sol (pas besoin de faire de saut d’obstacles sur les routes de gravelle) tout en conservant la conduite nerveuse et, surtout, la possibilité d’insérer des pneus larges.

Voire à crampons, selon les conditions.

Bref, si votre vélo de route est un dur de dur et que vous pouvez le doter de pneus larges, l’affaire dans le sac. De même, un vélo de cyclocross conviendra parfaitement.

Mais vous voudrez peut-être plus de confort, une position moins aérodynamique et un cadre plus flexible. Plusieurs compagnies offrent des mo-

dèles déjà équipés pour se faire brinquebaler sans trop souffrir, des vélos parfaits pour rouler longtemps, et même voyager.

Aussi, la plupart des gravel bikes sont munis de freins à disque, ce qui est loin d’être détestable si on compte rouler dans toutes les conditions. Dans une bonne descente, sur un sol boueux et malléable, il est rassurant de pouvoir compter sur un freinage souple et efficace.

Quant au reste, c’est beaucoup une affaire de mode. Et les vélos hors route sont généralement charmants. De plus, ils ne sont pas capricieux : ils adorent aussi les pavés. En fait, peutêtre qu’au moment de changer votre vieux destrier, c’est vers un de ceux-là que votre cœur penchera.

La compagnie Niner ne produit presque exclusivement que des vélos de montagne.

Et un modèle de cyclocross. Et ce superbe RLT 9, pour le gravier ; son cadre en alu et sa fourche aux larges lames de carbone lui donnent une gueule d’enfer.

TĂŠlĂŠchargez dans

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MON PREMIER VÉLO Que ce soit pour un premier contact avec le bitume ou un retour en selle, la diversité de l’offre de bons vélos abordables n’aura jamais été aussi grande. Nos coups de cœur 2015 se démarquent par l’unicité de leur personnalité. 

M at h i e u Fag n a n

Felt  V100  949 $  (U) Incertain des conditions dans lesquelles vous utiliserez votre vélo ? Embêté à l’idée de payer plusieurs milliers de dollars pour un vélo qui ne sortira que quelques dimanches par été ? Le Felt V100 tombe à point. On remarque son design passe-partout qui le rend à l’aise sur le bitume comme sur les routes non goudronnées. Sa géométrie facilite le pilotage. La mécanique Shimano Claris et les freins à disque Tektro ont aussi démontré leur fiabilité.  feltbicycles.com Ridley  Fenix A20  1350 $  (U) Le Fenix est conçu pour le cyclosportif assumé.

Il incorpore plusieurs éléments de performance, dont le généreux volume des tubes diagonal et de direction ainsi que le passage interne des câbles. La géométrie est typique d’un vélo de course. On fait toutefois appel à des haubans aplatis favorisant la souplesse verticale. Avec un groupe Shimano Tiagra, il permet donc de jouer à petit prix dans la cour des grands.  ridley-bikes.com

Surly  Pacer 105  2000 $  (U) Le Pacer est un vélo caméléon, pratique pour le navettage urbain, le tourisme léger ou les sorties sportives. Son cadre et sa fourche en chromoly, aptes à recevoir des garde-boue et un portebagages arrière, lui assurent une robustesse et une durabilité à toute épreuve. L’aficionado de la contre-culture cycliste y trouvera un vélo de fabrication soignée, anticonformiste mais abordable.  surlybikes.com

Trek  Silque  2250 $  (F) La famille Silque marque l’apothéose de Trek dans la conception de vélos spécifiquement pour les filles. Le cadre en carbone de haute qualité incorpore le découpleur IsoSpeed, qui isole le tube de selle et augmente le confort du vélo. En plus de la géométrie éprouvée femme, Trek ajuste également la fabrication du cadre au patron moteur féminin avec une souplesse accrue du devant, facilitant la conduite.  trekbikes.com

BMC  TeamMachine SLR03 105  2299 $  (U) En 2015, BMC rend accessible la technologie du SLR01. Né du même moule, le SLR03 emploie un type de fibre moins onéreux. On a donc affaire à un véritable vélo de course. Avec les efficaces groupe Shimano 105 et roues RS010, vous pourrez vous aligner sans gêne au départ d’une première course ou cyclosportive musclée.  bmc-racing.com

Norco  Search Carbone 105  2495 $  (U) Fort de son expertise en vélo de montagne, Norco propose un vélo aux couleurs branchées dont le cadre de carbone au design peu subtil incorpore un freinage à disque et des moyeux thru-axle aux deux roues. Ce système d’axe, rigide et robuste, combiné à un empattement généreux et à un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 40 mm de largeur, fait du Search un vélo capable d’en prendre.  norco.com

Trois conseils pour acheter son PREMIER vélo 1 N’oubliez pas le vieil adage : un alu bien équipé est un bien meilleur choix qu’un cadre carbone avec de mauvaises roues.

2 Prévoyez dans votre budget les sommes nécessaires pour les accessoires indispensables : des chaussures et pédales de vélo, un casque, un cuissard et un multi-outil.

3 L’équilibre est le maître mot en matière de vélo. Cela veut dire qu’on ne se laissera pas influencer par un élément du vélo (généralement le dérailleur arrière) largement au-dessus du lot. L’ensemble de l’équipement se doit d’être équilibré, sans maillon faible.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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Distribué au Canada par

Bien plus qu’un simple casque

Aeroshell

Facile à mettre en place et à retirer, cette coquille performante et aérodynamique vous offre une excellente protection contre les intempéries

Z1

Plus léger, plus ventilé et plus aérodynamique que votre casque actuel

Aérodynamique Ajustement professionnel Allure extraterrestre Allure professionnelle Compatible avec Cappuccinolock Contrat professionnel garanti Égoportraits Instagram garantis Excellente ventilation Extrêmement confortable Franchit le mur du son Léger Possibilité d’y intégrer des lunettes Protection complète du corps Protection contre les intempéries Style d’abord, sécurité ensuite Victoire garantie au Tour de Flandre

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Branches magnétiques qui empêchent les lunettes de nuire au système de rétention du casque

Ze top, ze meilleur, ze numéro 1!

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Une façon simple et rapide de verrouiller votre casque au vélo pendant que vous sirotez une boisson aprèssortie!

Lazer Z1 : ce casque n’est que le début. Aucun autre fabricant n’offre autant de protection, de caractéristiques ni d’accessoires en option que Lazer. Ne vous contentez plus d’acheter un simple casque de vélo, investissez plutôt dans le meilleur système de protection crânienne qui soit.

www.lazersport.com

DEPU I S

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ROUTIER CONFORT La catégorie routier confort est très probablement celle proposant l’offre la plus généreuse, et pour cause : les baby-boomers – de grands acheteurs de vélos – représentent la clientèle cible. Les vélos en question ont une géométrie moins exigeante, avec un tube supérieur raccourci et une position du guidon relevée. Voilà qui est parfait pour le confort.  pa r ro b i n b l ac k Kona  Zone  1899 $  (U) Le Zone est en scandium, une variété d’aluminium idéale pour fabriquer un cadre à la fois léger et rigide dont la qualité de roulement s’apparente à celle de l’acier. On note aussi une géométrie laissant assez d’espace pour installer des pneus allant jusqu’à 32 mm de large. Ajoutez à la recette la nouvelle transmission Shimano 105 à 11 vitesses, et vous obtenez un vélo offrant un excellent rapport qualité-prix.  konaworld.com Raleigh  Grand Prix  2600 $  (U) Raleigh retourne aux sources avec un vélo de course classique en acier Reynolds 520 à la belle transmission Campagnolo Veloce. Le Grand Prix se démarque par son système de démontage du cadre Break-Away de Ritchey, qui facilite considérablement le transport.

Absolument rien ne vous empêchera d’emporter votre vélo en voyage : même le sac de transport est inclus.  raleighusa.com Cannondale  Synapse Carbon Ultegra Disc  3360 $  (U) Que du nouveau ou du bon sur ce modèle : les nouvelles manettes de vitesse à câble RS685 de Shimano qui se marient bien aux excellents freins hydrauliques, une transmission Ultegra 6800, les nouvelles roues Mavic Aksium One Disc et le pédalier ultra léger Hollowgram Si de Cannondale. En outre, il est beau, dans sa robe noir et gris.  cannondale.com Argon 18  Krypton Xroad  3499 $  (U) Bâti sur un cadre en carbone HM, le Xroad est doté de freins à disque et de trouvailles orientées confort signées Argon : Système 3D, Horizontal Dual System…

On a le choix entre deux transmissions : électrique ou à câble. Une excellente option pour ceux qui veulent une machine polyvalente tout en conservant la personnalité d’un pur vélo de course.  argon18bike.com

Marinoni  Sportivo Ti  6000 $  (U) La version titane de la ligne Sportivo (en sus des variantes en acier et en carbone) est fabriquée entièrement au Québec, de série ou sur mesure.

Premier point et non des moindres : vous aurez droit au confort de roulement exceptionnel du titane. En prime : un dégagement suffisant pour installer les garde-boue, un porte-bagages conférant de la polyvalence et le tout nouveau Campagnolo Chorus 2015.  marinoni.qc.ca

Felt  Z2 Disc  6199 $  (U) Le nec plus ultra du vélo de route grand confort.

C’est principalement dû au confort de sa géométrie complétée par des freins à disque hydrauliques et une transmission électronique.

Côté équipement, on a un guidon et une tige de selle en fibre de carbone 3T, des manivelles SL-K Light de FSA et les nouvelles roues Mavic Ksyrium Pro Disc. Difficile de faire mieux !  feltbicycles.com

Trois conseils pour un vélo plus confortable 1 Le vélo le plus confortable du monde sera un engin de torture si vous êtes mal positionné. Ajustement à faire soigneusement chez le vélociste.

2 Les roues sont le nerf de la guerre en matière de confort. Plus elles acceptent des pneus larges (au minimum 25 mm), plus votre monture sera confortable.

3 Chaque fessier ayant sa selle, ne vous privez pas de changer celle fournie avec le vélo de vos rêves si elle ne convient pas.

Même chose quant à la largeur et à l’ergonomie du guidon, voire la longueur de la potence.

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compétiteur Vous regardez déjà les premières courses pros sur le web en vous éreintant sur le rouleau en vue de la prochaine saison. Vous souhaitez donc une monture à la hauteur de votre niveau de forme. Celle-ci doit être légère, rigide, dotée des composantes fiables. Si c’était un avion, ce serait un F-18. 

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CANNONDALE  CAAD 10 FORCE, RACING EDITION 3250 $  (U) Une des meilleures offres pour le coureur débutant ou moins fortuné : ce bolide en aluminium au fini impeccable mime brillamment les caractéristiques de sa fratrie de carbone. Équipé d’un pédalier Hollowgram SL aussi léger que rigide et d’un groupe Sram Force, le CAAD n’a qu’à s’adjoindre une paire de roues de luxe pour rivaliser avec les meilleurs coursiers.  cannondale.com

NORCO  TACTIC SL FORCE  3875 $  (U) Au cours des dernières années, l’entreprise canadienne a fait des bonds de géant avec ses gammes de route. Le Tactic, ici dans son incarnation relativement abordable, brille par sa conduite fiévreuse mais prévisible et son efficacité (rigidité latérale vs confort), fruit du mariage de ses systèmes de haubans ARC Race et de son Power Chassis hyper robuste.  norco.com

SCOTT  ADDICT 10  5000 $  (U) Superbe grimpeur, le Addict relève le défi imposé par la compétition en proposant un cadre léger en même temps que résistant aux torsions latérales, éliminant par exemple une couche de carbone « cosmétique » afin de soutirer de précieux grammes. Le résultat est une élégance sobre, un montage intelligent et un minimum de compromis.  scott-sports.com

ARGON 18  GALLIUM PRO (Kit 2)  5600 $  (U) Plus qu’un mot fourre-tout, l’intégration chez Argon 18 relève d’un minutieux maillage entre toutes les parties du cadre, et les périphériques, afin d’améliorer les performances et le confort. La stratification du carbone a été optimisée dans le but d’assurer encore plus de vivacité, le fabricant montréalais promettant un transfert de puissance irréprochable.  argon18bike.com

LIV  ENVIE ADVANCED PRO  7999 $  (f) Plutôt que de décliner des versions féminines de ses vélos, Giant a créé Liv, une gamme entièrement féminine. Et comme la compagnie dispose des meilleures coureuses au monde, cela lui permet de développer des engins comme le Envie Advanced Pro : aérodynamique, possédant un système de freinage intégré et un cockpit nerveux idéal pour les pilotes avérées.  giant-bicycles.com

BMC  TEAMMACHINE SLR 01  12 000 $  (U) Le fabricant helvète fait honneur à la tradition nationale en produisant cette machine cycliste réglée au quart de tour. Éprouvé par les pros, ce Teammachine a encore été amélioré, entre autres en élargissant le tube directionnel et la jonction au niveau du pédalier. Son câblage est entièrement interne, et l’ensemble arrive prêt pour l’action, tout en Dura Ace Di2. Si vous perdez, ça ne sera jamais sa faute.  bmc-switzerland.com

Trois conseils d’achat pour un vélo de compétition 1 Oubliez le pédalier compact. Sur le plat, une échappée pourrait très bien vous donner l’air de prendre part à un cours de spinning. Si vous peinez en montée, optez plutôt pour une cassette avec un pignon de 28 dents.

2 Entre un groupe du plus haut niveau et de bonnes roues, choisissez toujours les secondes.

3 Achetez de bons pneus d’entraînement, durables et résistants, mais nécessairement plus lourds, et gardez vos pneus haut de gamme pour les courses. Vous économiserez et aurez moins de crevaison au fil des jours.

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CONTRE-LA-MONTRE Seul contre le temps, le triathlète ou le coureur de contre-la-montre ne peut bénéficier de l’abri d’un peloton. La performance tient donc dans la capacité à combattre la résistance de l’air, bref, d’être aérodynamique. Le vélo doit lui-même laisser le moins de prise possible à l’air en plus de favoriser une position efficace du cycliste.  pa r M at h i e u Fag n a n

Cervélo  P2 105  2800 $  (U) À moins de 3000 $ et fier de l’héritage technique de la marque, le P2 est un incontournable. Son design typé fait appel à la plupart des innovations de Cervélo en matière de forme de tube. On remarque entre autres l’immense plage d’ajustement de la tige de selle. Déjà sans complexe dans sa livrée d’origine, ajoutez-lui une paire de roues profilées en carbone et vous aurez un bolide.  cervelo.com

Cannondale  Slice  2920 $-11 920 $  (H F) Le Slice 2015 est complètement revampé et conçu spécifiquement pour les triathlètes, surtout ceux qui roulent sur des parcours vallonnés. Cannondale s’est attaqué au surpoids typique des vélos profilés en faisant appel à des tubes minimalistes au profil tronqué (TAP).

Le confort n’est pas en reste grâce aux minuscules haubans lamellaires.  cannondale.com Boardman  Air/TT 9.0  3600 $  (U) La légende du contre-la-montre Chris Boardman débarque au Canada. Le design sobre du cadre Air/TT, digne de la retenue britannique, cache une technicité recherchée. Le vélo se démarque par un cadre aux courbes fluides et aux sections de tube réduites, et dont le frein arrière est dissimulé sous les bases. Sa fourche à la conception élaborée incorpore la mâchoire de frein à même les fourreaux.  boardmanbikes.com Argon 18  Nitrogen (Dura Ace)  7099 $  (U) Dernier-né d’Argon, ce vélo de route aéro, à la tige de selle réversible, peut servir tant les routiers que les triathlètes. Argon réussit avec brio l’intégration des mâchoires de frein.

Leur profil effacé et le montage du frein arrière sur les haubans leur donnent le double avantage d’être aérodynamiques et commodes d’un point de vue mécanique. Un design de grande classe.  argon18bike.com

Scott  Plasma Premium ou Team Issue  7900 $ ou 13 500 $  (U) Avec une victoire au dernier Ironman d’Hawaï et un record de l’heure, le lancement des nouveaux Scott est une réussite ! Côté innovations : potence intégrée à plage d’ajustement inégalée, freins parfaitement dissimulés, système d’hydratation sur potence, rangement fixé sur le dessus du tube horizontal.  scott-sports.com

Pinarello  Il Bolide  15 500 $  (U) Pas tout à fait nouveau, le Il Bolide retient notre attention du fait qu’il est un des vélos italiens les plus aboutis techniquement. On remarque particulièrement ses bases asymétriques, ses freins recouverts d’un carénage, son plot de réception pour capteur SRM et son guidon parfaitement intégré. Le parfait mariage entre aérodynamisme et flamboyance à la sauce latine.  pinarello.com

Trois conseils d’achat pour un vélo de contre-la-montre 1 Tout est question de positionnement. Faites affaire avec une boutique offrant un service expert et rigoureux de positionnement, et soyez un acheteur exigeant et transparent quant à vos attentes.

2 Comme la mécanique du vélo de triathlon est moins sollicitée, il est préférable de privilégier les roues aux pièces de votre monture.

3 La position de pédalage étant plus statique qu’en vélo de route, le choix d’une selle parfaitement adaptée à votre morphologie et à votre position devient absolument déterminant.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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cyclotourisme Au cours des dernières années, le vélo de cyclotourisme a davantage affirmé son caractère aventureux. Muni de pneus plus larges et de freins à disque, il est devenu un véritable passe-partout, apte à s’adapter à des conditions difficiles autant sur des chemins forestiers que sur des routes en mauvais état.  pa r Ro b i n B l ac k

Mec  National  1350 $  (U) Le National est un vélo de cyclotourisme classique qui répond à tous les besoins de la cause cyclotouristique : cadre de qualité en acier Reynolds 520, transmission complète en Shimano Tiagra, roues robustes pourvues de rayons DT et de moyeux Shimano, le tout confortablement assis sur une selle Fi’zi:k. On peut dire que l’ensemble est équilibré, ce qui est une qualité certaine.  mec.ca

Trek  520  1550 $  (U) Un récidiviste de nos guides d’achat, le 520 a droit à un soupçon de modernisation grâce à l’option possible de freins à disque mécaniques Hayes, qui optimisent ainsi sa capacité de freinage quels que soient les conditions ou votre chargement. Six tailles devraient vous permettre de trouver le positionnement qu’il vous faut. En prime, porte-bagages de qualité fourni.  trekbikes.com

Surly  Long Haul Trucker  1680 $

(cantilever) 1845 $ (disque)  (U)

Le Long Haul trucker arrive avec une judicieuse sélection de composantes et un incroyable choix de 10 tailles. Surly propose également une version à freins à disque et une option avec roues de 26 pouces. Ce dernier choix vise la robustesse, parfait pour ceux qui sillonneront les coins les plus reculés du monde.  surlybikes.com

Specialized  Awol Elite  1779 $  (U) Ce vélo de tourisme, à classer quelque part entre classique et extrême, peut accueillir des pneus de vélo de montagne de 29 pouces. Le design des pattes arrière offre aussi l’option d’installer moyeux et vitesses internes ainsi qu’une transmission à courroie. On apprécie beaucoup la présence à l’avant et à l’arrière des excellents portebagages Tubus en acier.  specialized.com

Norco  Search S1  1790 $  (U) Le cadre en acier Reynolds 520 est conçu pour recevoir un porte-bagages arrière et des pneus larges. Ses câbles sont scellés, par souci de changements de vitesse fluides, et le freinage à disque mécanique est assuré par des Hayes CX Expert. Pour couronner le tout, le S1 est équipé de la toute nouvelle transmission 11 vitesses Shimano 105. Un choix ultra polyvalent et un ultra bon rapport qualité-prix.  norco.com

Marinoni  Turismo Ultegra  2550 $ (+150 $ sur mesure)  (U) En raison de ses tubes en acier Columbus, le Turismo, contrairement à beaucoup d’autres vélos de la même famille, performe bien avec ou sans bagages. Sept tailles étant offertes, il vous sera facile de trouver la bonne pointure, mais l’option sur mesure conviendra aux cyclistes aux mensurations hors-norme.  marinoni.qc.ca

Trois conseils d’achat pour un vélo de cyclotourisme 1 Les roues sont le nerf de la guerre de votre monture voyageuse. Pensez jantes, rayons et moyeux robustes avant toute autre caractéristique.

2 Un vélo tout nu ne voyage pas loin. Si cela ne fait pas partie du kit, il vous faudra acheter porte-bagages et garde-boue, sans oublier les sacoches. Pour voyager sereinement, ne lésinez pas sur la qualité des accessoires.

3 Plus vous serez chargé, plus le freinage devra être conséquent. Dans l’ordre de la puissance et de la régularité, on classe du faible au plus fort les freins à cantilever, les freins en V et le freinage à disque mécanique puis hydraulique.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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Photo : de De Vinci

CIAO BYE

Laval MontrĂŠal St-Hubert / lacordee.com

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cyclocross L’essence même du vélo pourrait se résumer au cyclocross. Cette discipline offre la liberté de se mouvoir partout avec efficacité et vitesse. Peu importe la direction dans laquelle le cycliste engage le guidon, que ce soit vers la terre battue, le gazon ou encore la boue, le bolide de cyclocross obtempère. 

pa r f é l i x c ô t é

Louis Garneau  Steeple-X Disc Sport  1600 $  (U) En plus d’être abordable, l’aluminium est un matériau performant. Dans le cas du Steeple-X, ce métal a été modelé afin de répondre précisément aux exigences du cyclocross. Les tubes concaves amortissent les vibrations et le câblage interne facilite le port du vélo sur l’épaule. À ce prix, l’ensemble est très bien garni, entièrement de Shimano 105.  louisgarneau.com

Raleigh RXS  1700 $  (U) Les excentriques ainsi que les adeptes de simplicité tomberont sous le charme de ce jouet d’aluminium dépourvu de toute transmission. La chaîne a été remplacée par une courroie, dont la longévité ainsi que la solidité supplantent en tous points les traditionnels maillons métalliques. Le freinage a quant à lui été optimisé grâce à de puissants freins à disque hydrauliques.  raleigh-canada.ca

OPus  SteLle 2.0  2600 $  (U) Moins budgétivore que le modèle 1.0, cette nouvelle déclinaison demeure un bolide performant, puisqu’il s’agit du même cadre de carbone. C’est plutôt le prix des composantes qui s’allège avec une transmission Shimano 105 11 vitesses et des freins à disque mécaniques.  opusbike.com

RIDLEY  X-FIRE 15  3000 $  (U) La tradition belge ne crée pas que des champions de cyclocross, elle génère aussi de beaux vélos. Le X-Fire de Ridley répond aux attentes des amateurs de performance désireux de dénicher un bon rapport qualité-prix. Ce modèle de carbone est équipé de Sram Force et Rival, ainsi que de freins mécaniques Avid BB7. Les cyclocross de la marque flandrienne sont vendus à la Coopérative de plein air MEC.  ridley-bikes.com et mec.ca

TREK  BOONE 5 DISC  3400 $  (U) Depuis 1992, Trek fabrique des cadres de carbone, et le cadre du Boone n’échappe pas à la tradition. Au cas où les conditions ne seraient pas des plus paisibles, ce modèle est muni d’un découpleur intégré au cadre qui permet au tube de selle de bouger de façon indépendante, améliorant ainsi la souplesse verticale.  trekbikes.com

Pivot  Vault  4250 $  (U) Le Vault est le seul vélo muni d’un guidon courbé de vélo de route à figurer au catalogue de Pivot. Il s’agit d’un engin tout carbone, aisément transformable en gravel bike puisqu’il peut accueillir des pneus allant jusqu’à 38 mm de largeur. Côté performance, les freins à disque hydrauliques et la transmission Shimano Ultegra auront raison des plus exigeants des parcours.  pivotcycles.com

Trois conseils d’achat pour un vélo de cyclocross 1 Gardez-vous vous un budget pour des vêtements chauds, un ensemble de nettoyage et plusieurs types de pneus, car le cyclocross se pratique généralement par temps frais et est incontestablement « accessoirivore ».

2 Une autre paire de roues avec des pneus de route transformera en un clin d’œil votre bolide des sentiers en bête du bitume.

3 Si ce qui vous attire vers le vélo de cyclocross est sa polyvalence, pensez à investir dans un modèle avec brasures afin de fixer un porte-bagages utile en voyage et des freins au guidon pour un usage urbain.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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SANS LIMITES Comme toute industrie, le vélo vend du fantasme. Rêve qu’on peut s’offrir, à condition évidemment de plonger sa main très très profondément dans sa poche. Toucher à la légende, posséder le vélo le plus léger, se griser de vitesse au volant de ce que la technologie a de mieux à offrir ou encore piloter l’engin le plus décoré sur les podiums n’a parfois pas de prix. 

pa r Dav i d D e s ja r d i n s

BIANCHI  OLTRE XR.2  6000 $ (cadre nu)  (U) Classé hors catégorie, paré pour les cols sans pitié autant que pour ceux qui mesurent que 130 années de légende cycliste valent leur pesant de francs suisses, le céleste Oltre vous rapproche des dieux, en orbite avec Fausto Coppi et autres mythiques consorts.

Pourvu d’une transmission Campagnolo Super Record EPS et de cerceaux Fulcrum Racing Zero Carbon, ce vélo peut tout pareillement aspirer à sa part d’éternité.  bianchicanada.com PINARELLO  DOGMA F8  6000 $ (cadre nu)  (U) C’est une question de goût, mais il semble que cette huitième incarnation de la série Dogma ait gagné en sobriété et en esthétique en comparaison des précédentes. Elle s’est également bonifiée en rigidité, en légèreté et, manifestement, en aérodynamisme (47 % d’amélioration, selon Pinarello).

Et c’est l’un des vélos les plus médaillés des dernières années.  pinarello.com

GURU  PHOTON HL  9350 $ (cadre nu)  (U) Le Québécois bataille lui aussi afin d’atteindre la légèreté suprême, avec ce cadre de 650 g (pour un 54 cm, contre 690 g pour le Trek de 56 cm), en plus d’avoir perfectionné son modèle de pointe en le dotant, entre autres, d’une direction conique. Ici, l’avantage relève évidemment de sa construction sur mesure, la perfection provenant des miracles de l’ingénierie comme de l’optimisation de son moteur : vous.  gurucycles.com SPECIALIZED  S-WORKS TARMAC DISC Di2  10 999 $  (U) C’est le Tarmac que vous connaissez, muni d’un système de freinage à disque hydraulique 785 et d’une transmission Dura Ace électronique de Shimano. Les roues Roval sont parfaitement adaptées à l’arrivée des disques et rivalisent sans peine avec ce qui se fait de mieux sur le marché. Le résultat est explosif et permet de moduler son freinage afin de l’adapter à toutes les conditions.  specialized.com

PARLEE  ALTUM  11 999 $  (U) Spécialisé dans le sur-mesure, Parlee débarque dans le marché québécois avec ce modèle de série qui procède de la même obsession du détail que le custom. Au-delà du design novateur, c’est une expérience de conduite redoutable que promet ce Altum, qui séduit dès le premier virage. Équipé de ses périphériques maison, de son Dura Ace Di2 et d’une paire de belles roues Enve, il fait une entrée remarquée.  parleecycles.com

TREK  ÉMONDA SLR 10  17 300 $  (U) À 4,65 kilos en 56 cm, le Émonda s’annonce comme le plus léger du marché. Ses courbes gracieuses de grimpeur habillées d’un précieux ensemble Sram Red, de périphériques Bontrager de haut vol et d’ultralégères roues de fabrication allemande Tune en font un ensemble complet capable de grimper pas mal de montagnes.  trekbikes.com

trois Conseils D’achat 1 Vérifiez auprès de votre assureur que votre future monture est couverte en toutes circonstances et pour son prix en entier. Certaines compagnies limitent le remplacement de vélos à 2000 $.

2 Demandez quelles sont les politiques de votre compagnie d’assurance en cas de bris causé par une chute. Normalement, ce genre d’événement n’est pas couvert par vos assurances. Et surtout pas en course.

3 Vérifiez le poids maximum que peuvent supporter le cadre et les roues. Il n’est pas rare que des vélos très légers ne puissent soutenir sans danger un cycliste de poids supérieur à 85 kilos.

(U) Modèle unisexe • (HF) Modèle pour homme et modèle pour femme • (F) Modèle pour femme exclusivement

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Visitez shimano.com pour des informations supplémentaires sur les chaussures et pédales Shimano SPD. Produits présentés_ SH-R321 & PD-9000

MÉCANIQUE / MATHIEU FAGNAN • Mécano

La désinstallation et l’installation

d’une cassette

L

e b f

a

c

d

1 Photo 1

Vous aurez besoin d’un extracteur de cassette spécifique au contreécrou, donc de la marque de votre cassette. L’extracteur peut avoir un manche intégré (a) ou non (b).

Dans ce dernier cas, une clé à

molette de 30 cm (c) sera requise.

Vous aurez aussi besoin d’un fouet à chaîne (d) compatible au nombre de pignons de votre cassette, de graisse (e) ou d’antigrippant (f), ainsi que d’une paire de gants en caoutchouc.

Cours de mécanique de vélo pour particuliers et entreprises Pour connaître l’horaire des cours, s’inscrire ou pour commander les manuels, consultez :

www.technocycle.ca ou 514 846-1486

2 Photo 2

Retirez l’attache rapide de l’axe de la roue. Insérez l’extracteur.

Vous pouvez réinstaller l’attache rapide, sans trop la serrer, pour maintenir l’extracteur en place.

Positionnez le fouet à chaîne sur

COURS OffeRtS :

Néophyte

(1 jour)

Réparation d’une crevaison. Ajustement des systèmes de freins et de vitesses. Trucs de dépannage ; trousse d’outils.

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Mécanicien – niveau 1

(2 jours)

Mécanicien – niveau 2

(2 jours)

Mécanicien – niveau 3

(2 jours)

Chaque participant travaille sur son propre vélo.

Démontage et ajustement du jeu de pédalier, de la direction et du moyeu arrière. Ajustement des systèmes de freins et de vitesses.

Exécution d’une mise au point et réparations courantes.

Installation complète d’un système de transmission et de freins.

Préparation d’un cadre pour l’assemblage : surfaçage, taraudage et alésage. Fourche : redressement, filetage et installation. Roulements : pédalier, direction, moyeux.

COURS De SPÉCIALISAtION : ♦

♦

fourche à suspension

f

L’écoLe de mécanique cycListe denise beLziL

14_TechnoCycle_pub_VM_H_jan_mƒ.indd 1 74 Vélo Mag guide d’achat

freins à disques

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Montage de roues

facebook.com/Technocycle

14-01-31 11:54

Photos : yan lassalle

a désinstallation et l’installation d’une cassette sont des opérations mécaniques simples et pratiques à maîtriser, qu’on veuille remplacer un rayon, entretenir le moyeu, nettoyer en profondeur la transmission ou simplement procéder à son remplacement. Toutes les transmissions modernes de 8 vitesses et plus, tant Shimano, Sram que Campagnolo, utilisent un système de cassette similaire, où les pignons sont glissés sur un corps cannelé intégré au moyeu et retenus par un contre-écrou.

3 3 un des pignons du milieu. Quand vous êtes face à la cassette, le fouet doit être placé vers la droite, la chaîne s’enroulant dans le sens antihoraire. Le rôle du fouet est de bloquer l’action de roue libre de la cassette, permettant ainsi le dévissage du contre-écrou.

Photo 3

Placez la roue debout, au sol, en appuyant sa partie supérieure sur vos cuisses. Positionnez le manche du fouet et de l’extracteur (ou de la clé à molette) selon un angle d’environ 120o. Débloquez le contre-écrou en appliquant la force sur le manche de l’extracteur tout en maintenant celui du fouet en place. Retirez les outils et complétez le desserrage du contre-écrou à la main.

chant qu’ils n’ont pas nécessairement tous la même largeur.

Selon la spécificité de la cassette, les pignons peuvent être soit indépendants, soit solidaires en groupe de deux, trois ou plus.

Photo 5

Nettoyez le corps de cassette (a) avec un chiffon sec. Nettoyez, toujours à sec, le joint avec la flasque (b) du moyeu ainsi que la périphérie (c) du joint d’étanchéité du roulement, puis appliquez quelques gouttes de lubrifiant synthétique. Évitez à tout prix d’utiliser un dégraisseur (il pourrait s’infiltrer dans les roulements). Étalez un film de graisse ou d’antigrippant sur le filet (d) du corps de cassette, mais jamais sur le corps lui-même.

Photo 6

Photo 4

Retirez les pignons en les glissant vers l’extérieur du corps du moyeu. Prenez soin de préserver leurs positions respectives et surtout celle des espaceurs, sa-

Glissez les pignons sur le corps.

Attention, les cannelures ne sont pas symétriques, et ce sont les rainures plus larges qui assurent le bon positionnement des pignons les uns par rapport aux

autres. Étendez une fine couche de graisse sur les filets du contreécrou. Serrez ce dernier à la main jusqu’à ce que les cannelures du dernier pignon soient partiellement engagées sur celles du moyeu. Complétez le serrage avec l’extracteur jusqu’au blocage du contre-écrou (40 nm).

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Le truc de Mathieu 5 La poudre pour bébé est géniale pour faciliter le montage d’un pneu. Saupoudrez-en sur les parois internes du pneu et sur la chambre à air avant leur installation.

Enduisez-en aussi vos chambres à air de rechange, que vous mettrez dans un Ziploc et glisserez à l’intérieur de votre sac de selle.

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ÉQUIPEMENT / GILLes morneau

quoi de neuf ?

Sac Bike Travel Bag Pro, de Evoc Un sac de transport, on aime ça solide, mais on le veut également léger et peu encombrant. Celui-ci possède une base rigide et une armature en tiges de fibre de verre aisément amovible afin que le tout se replie à moins de 30 cm de haut pour le remisage. La poignée en aluminium est robuste, et on peut y fixer rapidement une troisième roulette dans le but de faciliter les déplacements.

Les roues et les disques sont protégés par des éléments rigides. À 8 kg, c’est le plus léger du genre sur le marché.  595 $  evocsports.com

Jeans blk limited edition grey weft pour hommes, de Swrve

De coupe régulière ou cintrée, conçu expressément pour les déplacements à vélo en ville, ce jean est produit en quantité limitée en Californie, selon les arrivages de tissus. Il arrive donc qu’il y ait rupture de stock sur le site transactionnel.

D’autres modèles, fabriqués en Asie et moins chers, sont vendus en permanence.  135 $ US  swrve.us

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Faux bidon Keg, de Specialized

Ça ressemble à un bidon, mais c’est un coffre à outils. Vos menus objets se fixent dans l’étui, et celui-ci s’enroule autour de votre chambre à air.

Vous placez le tout dans le Keg, que vous insérez dans votre porte-bidon. Offert en plusieurs motifs.  12 $  specialized.ca

Cadenas Party Combo, de Knog

Version sans clef du populaire modèle Party Frank de 12 mm, le Party Combo est vendu en huit couleurs, et sa combinaison est programmable à volonté.  35 $  knog.com

Pochettes de rangement à glissière, de Green Guru

L’entreprise du Colorado fabrique ses accessoires de vélo uniquement à partir de matériel recyclé.

Ces pochettes donnent une deuxième vie à des chambres à air de vélo de montagne. Elles sont doublées en tissu et garderont au sec lunettes, crayons ou outils. En quatre tailles.  de 8 $ à 20 $  mec.ca  greengurugear.com

Support Aero Combo, de K-Edge

La pléthore d’appareils électroniques absolument essentiels à la mesure et à la diffusion de vos performances peut occasionner un encombrement indu de votre guidon, sans compter les effets extrêmement néfastes sur l’aérodynamisme, qui pourront se chiffrer en nanosecondes sur une randonnée prolongée ! Développé en collaboration avec l’équipe pro Sky, ce support, en combinaison avec une interface, accepte un appareil GPS Garmin sur son socle supérieur et une caméra d’action dans sa partie inférieure.  43 g  70 $  acecosportgroup.com

ÉQUIPEMENT /

LE VÉLO E

À VOTR E MESUR LUI LLE ET POUR E

Espace dédié spécifiquement aux femmes Grande sélection de vélos, souliers, casques, vêtements, accessoires

> Vélos de route, triathlon, montagne, hybride, BMX et enfants > Grande sélection de vêtements de vélos, de triathlon et d’accessoires > Mécaniciens certifiés Shimano Tech > Personnel certifié Trek Université > Positionnement morphologique > Location de vélos et de boîtes de voyage www.cyclesperformance.ca

2 BOUTIQUES POUR LES PASSIONNÉS DE VÉLOS NOUVELLE ADRESSE!

Beloeil

531, Boul. Sir Wilfrid Laurier, J3G 4H8

450.339.3900

Casque Genesis Lifebeam, de Lazer

Les gars – et encore plus les filles –, plus besoin sur votre poitrine de courroie servant à capter vos fréquences cardiaques : ce casque est doté d’un senseur inspiré de la technologie des avions de chasse et qui, placé sous le coussinet frontal, transmettra les données à votre ordi, votre téléphone ou toute autre bébelle intelligente qui communique via Bluetooth ou ANT+.

Durée de la charge : 15 h  285 g  299 $  lazersport.com

Chambly

Klaxon-phare Mini, de Hornit

1684, av. Bourgogne, J3L 1Y8

Attention, me v’là ! Vos jeunes n’auront pas de mal à se faire remarquer grâce au phare à éclairage blanc ou vert, fixe ou clignotant, et au klaxon de 75 db qui propose un choix de 25 effets sonores. Se fixe sans effort au guidon à l’aide des ailes en caoutchouc.

Fonctionne avec deux piles AAA. Interrupteur à distance optionnel.  23 $  mec.ca 

450.447.3450

Financement AccordD disponible

Base d’entraînement Ironman, de Tacx

En attendant de participer au véritable championnat du monde, le trainer officiel d’Ironman vous amène à Hawaï de façon virtuelle au moyen de la vidéo interactive de la célèbre course. Son unité de résistance convertit les caractéristiques du terrain en une résistance extrêmement réaliste et vous accélère même dans les descentes. Son logiciel analyse vos performances et simule les courses cyclistes de manière très fidèle.  1650 $  tacx.com

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ROBiN BLACK ET JACQUES SENNÉCHAEL / TESTÉs POUR VOUS

BERMUDA POUR HOMMES LOUIS GARNEAU MTB SANTOS

À l’extérieur, le tissu Dura-X supportera fort bien un usage vélo de montagne abrasif et poussiéreux. À l’intérieur, un short détachable en filet avec chamois évacuera l’humidité.

Deux poches avant et deux latérales (dont une avec fermeture éclair) contiendront tout le nécessaire à une bonne sortie sans risque de perte. Un système de languettes à la taille permet un ajustement précis sans serrer. Un confortable bermuda tout usage que vous pourrez sans crainte maltraiter dans les sentiers.  Les plus  Le confort et la robustesse  110 $  louisgarneau.com  JS

Odomètre Sigma ROX 8.1

LUNETTES TIFOSI DURO

SAC À DOS OSPREY SPIN 22

En plus de toutes les fonctions de base habituelles, le Sigma Rox 8.1 est doté de fonctions supplémentaires qui sauront satisfaire des cyclistes plutôt experts grâce à des données comme la cadence, l’altitude, la température, la fréquence cardiaque, toutes captées sans fil, ainsi que la possibilité d’acheter une interface pour analyser ces données sur votre ordi. Cet odomètre se différencie de la concurrence par sa mesure de puissance actuelle, moyenne et maximum en watts.

Vous devrez cependant passer par l’étape de la programmation, qui est loin d’être une partie de plaisir.  Les plus  Le capteur de puissance  270 $  sigmasport.com  RB

Les Tifosi Duro ne sont pas flamboyantes. Leur courbe couvre bien la vision périphérique, les branches s’ajustent parfaitement malgré le casque, le support nasal se modèle très bien au nez quel qu’il soit. Ces lunettes s’adaptent à une largeur de tête moyenne ou grande, un peu moins à des têtes plus petites. Côté technique, le verre est évidemment anti-UVB-UVA avec la robustesse du polycarbonate. On apprécie particulièrement leur confort. Les Duro sont de robustes lunettes techniquement bien réalisées qui ont le grand mérite d’être en plus fort abordables.  Les plus  Le rapport qualité-prix  90 $  tifosioptics.com  JS

Le Spin a été pensé pour un usage quotidien, que vous soyez utilisateur de transport en commun ou cycliste navetteur.

Parmi ses avantages, on note le compartiment à divers usages de rangement avec séparations pour documents, un emplacement matelassé pour tablette ou ordi et suffisamment de place pour vos bébelles de tous les jours, mais c’est surtout son système de fermeture avec un rabat à crochet qui retient l’attention.

L’accès à la poche principale est très rapide. En prime, on a une attache pour le casque et la lumière, une housse imperméable amovible et une poignée pratique sur le haut du sac.  Les plus  Les poches de rangement et le système d’ouverture/fermeture  160 $  ospreypacks.com  JS

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ENTRAÎNEMENT / GUY THIBAULT • DOCTEUR EN PHySIOLOGIE DE L’EXERCICE

S’améliorer en côtes ? Pas si difficile !

Il s’agit d’en grimper plusieurs. Mais pas n’importe comment ! Voici des clés pour prendre de la hauteur vis-à-vis de la gravité.

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es cyclistes aiment les montées comme des masochistes aiment le fouet. D’autres les redoutent comme l’Ebola. Que vous vous rangiez d’un côté ou de l’autre, vous pouvez vous améliorer en montagne, et ce, plus facilement que vous ne le croyez. Vous n’avez qu’à gravir un très grand nombre de côtes à l’entraînement, sans vous pousser à fond, et en suivant des formules amusantes, stimulantes et efficaces. Par exemple les trois que voici. Mais d’abord, une généralité : prévoir un échauffement d’au moins 15 minutes avant chaque séance d’entraînement en côtes, et mettre fin à la séance au moindre signe de fatigue extrême ou de blessure musculo-articulaire.

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Intensité variant selon la pente

illustration : marc lépine

Sur un parcours vallonné où les montées varient en longueur et en pente, ajustez constamment votre intensité de pédalage afin qu’elle soit directement proportionnelle à la pente : repos en descente ; intensité faible, moyenne, élevée ou très élevée selon que la pente est, respectivement, nulle, moyenne, prononcée ou très prononcée. Dans les petits raidillons, faites un bref sprint se terminant une cinquantaine de mètres après le sommet. Cette formule vous permettra d’avoir l’énergie dont vous aurez besoin lorsque vous aborderez les sections les plus intéressantes : les montées.

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En trois styles Dans une côte qui se grimpe en environ deux ou trois minutes, dont au moins un tronçon assez pentu pour qu’il soit plus naturel de le franchir en pédalant en danseuse plutôt qu’en position assise, faites de quatre à six séries de trois ascensions de la côte. Récupérez entre les répétitions tout simplement en redescendant au pied de la côte, et accordez-vous environ cinq minutes de pédalage facile entre les séries. Effectuez les trois ascensions de chacune des séries comme suit : • en pédalant de manière naturelle : assis ou en danseuse, selon ce qu’inspire la pente et la vitesse ; • en maximisant le temps de pédalage en danseuse : utilisez un développement un peu plus grand et cherchez à pédaler de la manière la plus efficace possible ; • en alternant le pédalage en position assise et en danseuse : exécutez cinq

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révolutions complètes des manivelles dans chaque style (variante : 10 révolutions complètes des manivelles dans chaque style).

Faites chacune des montées à peine plus rapidement que la précédente. Assurezvous, donc, d’en garder sous la pédale au cours des premières répétitions.

Grimper assis ou en danseuse ?

En montée, vaut-il mieux demeurer assis ou en danseuse (se lever sur les pédales) ? Les recherches indiquent qu’en pente moyenne (de 2 à 6 %), on a avantage à pédaler assis, car cela coûte moins d’énergie, surtout à cadence élevée. En revanche, en pente prononcée (plus de 7 %), le coût énergétique est le même qu’on pédale assis ou en danseuse. Mais attention : la perception de la fatigue des muscles des jambes est significativement moins prononcée en roulant en danseuse, car le travail est alors réparti sur un plus grand nombre de groupes musculaires, ceux des membres supérieurs étant davantage sollicités. Vous ne devez donc pas vous priver de grimper en danseuse, surtout si la pente est prononcée.

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Côte en deux tronçons

Sur une côte d’environ un kilomètre qui débute par un tronçon très abrupt (suffisamment pour que vous ayez tendance à le franchir en danseuse) suivi d’un court replat et qui se termine par une montée moyennement abrupte, faites une première série de cinq montées d’affilée, puis une série de quatre, et ensuite de trois et finalement de deux dernières.

Grimpez la partie abrupte en danseuse et la partie moins abrupte assis sur la selle. Chronométrez chacun des tronçons et dosez l’effort en tentant de faire chaque montée en un temps écourté d’une ou deux secondes par rapport à la précédente.

Faites la dernière répétition de chacune des séries (la cinquième répétition de la première série, la quatrième de la deuxième série, etc.) de manière « inversée », c’est-à-dire

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en grimpant le tronçon abrupt assis plutôt qu’en danseuse, et le tronçon moins abrupt en danseuse plutôt qu’assis. Allez-y vraiment mollo lors des premières répétitions. Utilisez la fonction compte à rebours avec redémarrage automatique de votre montre chronomètre pour vous donner des repères servant à faire chaque montée légèrement plus vite que la précédente.

Récupération : active entre les deux parties de la double côte (roulez lentement sur le replat) ; passive pendant la descente ; active entre les séries (roulez de cinq à dix minutes sans effort sur le plat, puis retournez au pied de la côte pour la série suivante).

En proposant un nombre de répétitions par série qui décroît au fur et à mesure que progresse la séance, cette formule favorise la motivation et permet de totaliser un grand nombre de fractions d’effort.

Bref

En vue de vous améliorer en côtes et d’ainsi « grimper vers un sommet de forme », faites régulièrement des séances d’entraînement par intervalles en montée, sans trop forcer, et soignez votre technique.

Le truc de Guy En grimpant, asseyez-vous à l’arrière de la selle pour une extension plus prononcée des membres inférieurs.

Exercez une traction sur la pédale montante et poussez vers l’avant au passage du point mort (à 12 heures). En danseuse, balancez le vélo latéralement en tirant sur le guidon tenu en prise large. Anticipez les changements de degré de pente afin de choisir en tout temps un braquet approprié et de conserver votre momentum lorsque la déclivité s’accentue.

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SANTÉ / JOANIE CARON • m.sc. KINÉSIOLogie et physiologie de l’éxercice

COMMENT ÉVITER

LES DOULEURS AUX GENOUX

L

e vélo est généralement associé à un faible taux de blessures. Or, il ne s’agit pas nécessairement d’un sport doux pour les articulations, puisque chaque coup de pédale engendre notamment une sollicitation importante de l’articulation du genou. Imaginez : pour une cadence de pédalage fixée à 90 tours/minute et pendant une sortie de 3 heures, c’est 16 200 révolutions que vos genoux encaissent, autant de possibilités de répéter un mauvais geste. On ne s’étonne donc pas que les cyclistes rendent visite à un professionnel de la santé pour cause de bobo aux genoux.

Physionomie, équipement et entraînement sont les trois éléments pouvant causer des blessures sportives. En vélo, la physionomie et l’équipement sont en harmonie lorsque le positionnement à vélo est optimal, ce qui résulte en une atténuation importante du risque de blessures.

Positionnement

Ce sont les douleurs aux genoux qui occasionnent les consultations les plus fréquentes parmi la population cycliste, et ce n’est pas pour rien.

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Pour minimiser le risque de douleur aux genoux, la position de la selle (hauteur et recul) doit être ajustée en vue d’optimiser l’alignement de la hanche, du genou et du pied (généralement un angle de 110o lors de l’extension du genou et de 35 à 40o lors de la flexion du genou).

Bien qu’il existe différentes écoles de pensée à ce sujet, une selle trop

basse ou dans certains cas trop avancée engendre une tension excessive sur l’articulation, d’où une douleur à la rotule (face antérieure du genou). À l’inverse, une selle trop haute génère un stress trop important sur les ligaments et attaches musculaires, d’où une tension ressentie à l’arrière ou à la face externe du genou.

La position des cales et la liberté de mouvement qu’elles laissent, de même que l’insertion de semelles dans le cas d’un manque de support naturel de la voûte plantaire, sont également à considérer pour garder un alignement naturel. Attention aux couvre-chaussures trop robustes, qui pourraient modifier cet alignement.

Si votre douleur persiste malgré l’ajustement de votre positionnement, il est judicieux de creuser un peu plus. Une évaluation fonctionnelle par un professionnel (chiropraticien, physiothérapeute) peut également déterminer des sources potentielles d’ennuis à moyen terme : faible mobilité des articulations adjacentes (hanche, cheville), manque de force et de souplesse des muscles postérieurs (ischiojambiers, fessiers, grands dorsaux) et antérieurs (quadriceps). Équilibre musculaire et hydratation

La pratique régulière d’exercices tels que le yoga et d’autres méthodes d’éducation somatique est fortement recommandée, afin notamment de retrouver un équilibre musculaire et

Le truc de Joanie améliorer la proprioception à la suite de nombreuses heures sur la selle en position rétractée. Une fois la cause identifiée et un protocole de récupération mis en place, l’utilisation de bandelettes adhésives proprioceptives (par exemple SpiderTech) permettra d’améliorer l’alignement des structures du genou et favorisera un retour plus rapide aux activités.

Une hydratation suffisante et équilibrée (pas trop sucrée) ainsi qu’une alimentation saine comprenant des acides gras polyinsaturés oméga 3 et 6, des aliments alcalins (fruits, légumes verts) et des céréales complètes sont des éléments associés à un meilleur équilibre acido-basique de l’organisme. Évitez également la surconsommation de viandes rouges, de caféine et de sucre. Bien que ce type d’alimentation alcaline ne

corrige pas un mauvais geste sportif, elle aiderait toutefois à prévenir les tendinites en évitant une trop grande acidité.

Entraînement et repos

Finalement, il est impératif de suivre une progression lente à la

heureusement propice aux départs trop rapides. Assurezvous d’un repos suffisant entre les sorties et d’une bonne qualité du sommeil. L’adoption d’un braquet associé à une cadence se situant entre 80 et 100 tours/ minute sur la route et un coup de

16 200

C’est le nombre de révolutions que vos genoux encaissent pour une cadence de pédalage fixée à 90 tours/minute pendant une sortie de 3 heures.

fois du volume et de l’intensité (pas plus de 10 % d’augmentation du volume pour une période donnée). Le printemps est mal-

pédale circulaire sont également à privilégier afin de bénéficier pleinement des efforts investis dans la préparation hivernale.

US L P , E T U O R LA E T R O P M I U PE RA E T Ê R R A S U RIEN NE VO

En avril, ne te découvre pas d’un fil...

Bien qu’il soit tentant de laisser les couvre-genoux à la maison, il est recommandé de n’en rien faire tant que la température reste en deçà de 15 à 18 oC, afin de protéger les tendons. Non seulement ceux-ci n’aiment pas avoir froid, mais ils sont également très exposés, n’étant recouverts que de quelques millimètres de peau. Comme les pros adoptent la couche supplémentaire à l’entraînement, on dira ainsi que vous roulez comme eux... véhicule suiveur en moins !

Merci à Émilie Roy, spécialiste en biomécanique, kinésithérapeute, massothérapeute et ex-coureuse cycliste, pour ses précieux conseils.

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nutrition / catherine naulleau • nutritionniste du sport

camp d’entraînement

Quoi manger ?

Les camps d’entraînement permettent d’accroître considérablement le volume d’entraînement pré-saison, et ce, dans un lieu propice au vélo, parfois sous les rayons du soleil, dans le désert ou en montagne.

Toute destination requiert un peu de préparation et de planification alimentaire si on veut apprécier le camp du début à la fin et en tirer des bénéfices.

photo : Crédit Diane Dufresne et Yvan Monette

Le Sud dans un tout compris Cuba est une des destinations d’entraînement favorites des cyclistes. Dans une formule tout compris, on n’a pas à se préoccuper de préparer ses repas, et en outre il y a la plage où aller se rafraîchir et faire une petite sieste entre les entraînements.

Dans le Sud, il fait très chaud.

La température grimpe facilement jusqu’à 37ou 40 °C en milieu de journée. Il faut donc penser à boire beaucoup pendant et après les sorties (et je parle bien d’eau, de boissons

sportives et de jus, et non d’alcool !). Comme le corps des Québécois n’est accoutumé ni à la chaleur ni à l’humidité accablante, il importe de prévoir le coup et de s’habituer dès la première sortie à boire davantage de liquides que lors des sorties au Québec. Prévoyez entre 700 et 1000 ml (1,5 bidon) par heure durant vos sorties, sinon un violent mal de tête vous ramènera à l’ordre. En ce qui concerne l’alimentation à l’effort, les dattes, les bananes et les figues, riches en glucides, sont très pratiques en longues sorties en plus d’être faciles à trouver dans le Sud ; faites-vous des provisions dès le premier jour !

Dans vos valises Comme vous transpirez davantage qu’en temps normal, emportez une boisson pour sportifs

riche en électrolytes (au minimum 300 mg de sodium par portion), comme la boisson énergisante Ironman Perform de PowerBar, la boisson de performance LG1 de Louis Garneau ou la boisson énergétique Endurance Formula de eLoad. Vous penserez à apporter vos barres, gels, jujubes et collations préférés, ceux que vous aimez à consommer sur le vélo, car vous ne trouverez à Cuba que des biscuits sucrés. Même chose si vous êtes friand de beurre d’arachide et de tartinade aux noisettes et cacao au déjeuner.

Il est tentant de profiter de l’alcool à volonté dans un séjour à forfait, mais si vous faites un camp d’entraînement dans le but de préparer une année de compétitions très importantes, trop boire ne facilitera pas votre récupération quotidienne, et vous

ne serez pas en mesure de vous entraîner correctement. Performance ou plaisir, c’est à vous de voir ce qui vous convient !

Rouler dans le désert Si vous avez jeté votre dévolu sur l’Arizona, sachez qu’il y fera très chaud, mais aussi très sec. À cause de cette sécheresse de l’air, vous aurez l’impression de rouler avec un petit vent de fraîcheur. Ne vous laissez pas prendre au piège : vous devez

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nutrition /

boire beaucoup en tout temps – avant, pendant et après l’effort. La meilleure façon de savoir si vous buvez suffisamment est de surveiller la couleur de votre urine. Si elle est claire, vous buvez assez ; à l’inverse, si elle est foncée et peu abondante, tétez votre bidon !

Dans vos valises Même contenu que dans les bagages à apporter dans le Sud. Prévoyez suffisamment de collations et emportez de la maison la plus grande quantité possible d’aliments que vous aimez (beurre d’arachide, pâtes, riz, pain tranché, épices, biscuits aux figues, barres énergétiques, etc.). N’oubliez pas qu’en Arizona, les épiceries sont souvent loin des hébergements.

Si vous grimpez par exemple le mont Lemmon, attention ! il n’y a pas de ravitaillement d’eau avant le sommet. En moyenne, l’ascension prendra 2 h 30 aux plus rapides et un peu moins de 4 h aux plus lents, et le soleil plombera du début à la fin. Mieux vaut donc partir muni de quatre bidons de boisson pour sportifs et d’eau (deux sur le vélo et deux dans les poches). Certes, vous serez plus lourd au départ, mais cela vous évitera d’arriver au sommet complètement déshydraté. Si vous avez le luxe de disposer d’une voiture suiveuse, profitez-en pour y laisser d’autres bidons, en sus des quatre que vous traînerez sur vous.

Rouler en altitude Si vous vous êtes décidé pour le Colorado ou le Nouveau-Mexique, vous serez alors bien plus haut que

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le niveau de la mer, et cela demande à certains quelques jours d’adaptation. Des symptômes tels que nausées, étourdissements et fatigue peuvent se manifester lorsqu’on dépasse une altitude de 2400 mètres (8000 pieds). Le seul remède est de redescendre jusqu’à l’arrêt des symptômes, puis de remonter progressivement.

Des symptômes tels que nausées, étourdissements et fatigue peuvent se manifester lorsqu’on dépasse une altitude de 2400 mètres.

En altitude, il y a moins d’oxygène et l’air est beaucoup plus sec. Toute activité quotidienne pourrait vous paraître plus difficile à effectuer pendant les premiers jours du camp. Comme il y a moins d’oxygène, vous hyperventilerez légèrement, ce qui augmentera vos besoins en liquides ; votre dépense énergétique et vos besoins en glucides seront également supérieurs à la normale. Certains cyclistes de haut niveau aiment aller en altitude s’ils ont quelques kilogrammes à perdre ; ils n’ont pas tort de choisir cette façon de perdre du poids, mais ils ne doivent pas oublier que bien souvent, lorsqu’ils redescendent au niveau de la mer, le corps s’adapte à nouveau, et les kilogrammes pourraient revenir plus vite qu’ils ne sont partis !

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Dans vos valises Même contenu que dans les bagages à apporter dans le Sud et dans le désert. Rappelez-vous que le programme des camps d’entraînement est chargé et qu’il est préférable de se reposer plutôt que de faire l’épicerie. En matière d’aliments appropriés quand on roule en altitude, connaissez-vous le jus de betterave ? Il est reconnu pour augmenter la capacité à maintenir un effort d’endurance de haute intensité mais, surtout, il ajoute à l’efficacité en nous permettant de consommer moins d’oxygène. La stratégie suivante est de plus en plus utilisée par des cyclistes de haut niveau : commencer à boire du jus de betterave quelques jours avant de partir en altitude et continuer une fois à destination afin de faciliter l’adaptation. Quelques études constatent d’ailleurs que ces cyclistes connaissent une amélioration de leurs performances.

Si vos réserves de fer (ferritine) ont tendance à être basses, il pourrait être intéressant – sous supervision médicale – d’augmenter votre ferritine par des suppléments ou l’alimentation quelques mois avant de partir en altitude.

Le fer se lie à l’hémoglobine pour transporter l’oxygène, gaz utile au cours des efforts d’endurance, à plus forte raison en altitude. Si vos réserves en fer sont faibles, vous risquez d’avoir de la difficulté à performer. Faites-vous faire une prise de sang au moins trois mois avant le départ. Selon vos valeurs sanguines, vous ajusterez votre alimentation en fer ou opterez pour un supplément alimentaire.

Ce n’est pas nécessaire si votre ferritine est normale, et ne jouez pas avec les suppléments en ce cas : cela pourrait avoir des répercussions sur votre santé.

Le truc de Catherine Pour boire sans risque sur un vélo Il vous suffit de tourner la main (paume vers le haut), de saisir votre bidon au centre et de boire ainsi. Vous remarquerez que votre bidon viendra directement à votre bouche, que vous ne ferez pas de mouvement de tête vers l’arrière et que votre attention restera toujours tournée vers l’action. Idem pour le remettre en place sans regarder vos porte-bidons ; encore une fois, vous ne perdrez pas de vue l’action en avant de vous.

Nous avons goûté pour vous Trois nouveaux produits ont retenu notre attention. Il s’agit de la barre Vega Sport chocolat et beurre d’arachide, dont les ingrédients sont d’excellente qualité et les valeurs nutritives très intéressantes ; nous avons beaucoup apprécié son goût, autant avant que pendant ou après le vélo. Il y a aussi la Fruit3, qui est en fait la Fruit2 enrichie en caféine et en électrolytes, une petite barre très moelleuse idéale pour les efforts prolongés où on vise des performances. Enfin, la barre Clif au chocolat à la menthe est délicieuse.

GÉRARD LOUIS ROBERT Cinq titres dans les cinq épreuves des Championnats du monde sur piste!

Champion du monde des maîtres sur piste 2014 de l’UCI

GÉRARD LOUIS ROBERT : « À tous ceux qui ont cru en moi ! Pour les Championnats du monde des maîtres sur piste de l’UCI tenus à Manchester, au Royaume-Uni : cinq titres mondiaux dans les cinq épreuves sur piste! Le grand chelem et deux nouveaux records du monde pour couronner le tout, et tout cela en 2014.

En 2013, à la suite d’un accident lors d’un entraînement, j’ai subi une double fracture des vertèbres cervicales.

Grâce à une préparation très ciblée et à une grande détermination, j’ai toutefois réalisé mon rêve et démontré qu’il n’y a pas de limite d’âge pour exceller et pulvériser des records lorsque la passion est au rendez-vous. En passant, j’ai 65 ans !

Sans le CompuTrainer, j’aurais été incapable de bien me préparer pour ces différentes épreuves. « Le CompuTrainer est le meilleur outil que j’aie utilisé pour m’entraîner. »

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Pratico-PRATIQUE / DAVID DESJARDINS

Que faire en cas d’accident ?

Si ce n’est pas encore arrivé, ce n’est qu’une question de temps. Tôt ou tard, à vélo, l’accident survient. Il est le plus souvent bénin, reste qu’il faut savoir quels sont nos droits et responsabilités sur la route afin de mieux nous défendre si jamais les dommages sont importants. D’autant que lorsque se produit ce genre d’incident, on n’a pas toujours les idées claires.

Photo : Opus

Voici donc cinq grandes lignes de la loi qu’il faut absolument connaître en cas de collision. Peu importe avec qui ou quoi, et qui est responsable.

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« En cas d’accident, que ce soit avec une voiture, un autre vélo ou un piéton, la meilleure chose à faire, c’est de faire venir la police », affirme Me Marie-Claude Lamoureux, coauteure du Code de la sécurité routière annoté. S’il s’agit d’une voiture, il est possible de remplir un constat amiable, à condition que les parties soient d’accord en ce qui concerne la responsabilité de chacun et le déroulement de l’incident. Il peut se révéler utile de prendre les coordonnées de témoins.

2

« Tous les cas ne sont pas couverts par la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) », explique l’avocate. Il faut que la voiture avec laquelle on entre en collision soit en mouvement. « Une portière qui s’ouvre, ça compte », précise-t-elle. Mais pas une auto stationnée.

3

En cas de blessure grave, on appelle l’ambulance, évi-

demment. Si la lésion est mineure, il est quand même essentiel d’aller immédiatement à l’urgence dans le cas où un véhicule automobile est impliqué. En effet, si vous attendez, la SAAQ pourrait rechigner à vous dédommager, arguant par exemple que vos blessures n’ont pas été causées par l’accident ou qu’elles sont moins sérieuses que vous ne le prétendez. D’autant que vous avez jusqu’à trois ans pour faire une réclamation.

riablement le rapport de police », soutient l’experte.

5

« Si cependant l’incident est de notre faute, notre police d’assurance habitation nous couvre, puisqu’elle comprend une portion de responsabilité civile », souligne la juriste.

4

Il est possible d’emprunter la voie des tribunaux en vue d’obtenir réparation en cas de dommages matériels (aux petites créances, pour toute demande sous les 15 000 $ depuis janvier 2015), qu’il s’agisse d’un accident impliquant un véhicule, un piéton ou un autre cycliste. « On doit toutefois démontrer que l’autre est fautif. » C’est donc au plaignant qu’incombe le fardeau de la preuve. « Et la preuve la plus convaincante, c’est inva-

À lire : Every Cyclist’s Guide to Canadian Law de Craig Forcese et Nicole LaViolette. Quand deux profs de la Faculté de droit de l’Université d’Ottawa se penchent sur les droits et devoirs des cyclistes.

Tous les (nombreux) cas de figure sont abordés avec humour, ce qui n’empêche pas le sérieux.

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l’ami ! « Le connais-tu, papa ? » C’était le 29 septembre dernier, après le souper.

J’ai laissé les chaudrons pour rejoindre les enfants devant la télé. « Si je connais qui ? » « Un skieur de Québec, disparu dans une avalanche en Argentine. » Son nom est apparu à l’écran : Jean-Philippe Auclair, skieur freestyle. « Pas vrai ! Pas JP !...

Bien sûr que je le connais, et c’est un maudit bon gars.

Misère de misère… »

C

e soir-là, les médias sociaux ont explosé sous les messages d’amis et de fans. Chacun rendait hommage à l’athlète, au pionnier, à la légende. Skieur de bosses dans les années 90, JP a dévié vers le freeski, discipline qu’il a aidé à définir autant par ses exploits sur film que par sa contribution à l’invention des skis à double spatule qui ont révolutionné le sport. Quant à moi, je garde le souvenir d’un jeune cycliste, car c’est ainsi que je l’ai connu. JP était

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tellement talentueux qu’à un moment donné, sa carrière aurait pu prendre une tout autre tangente.

Ce moment donné, c’était il y a 20 ans, au mont Martock, en Nouvelle-Écosse, lors du championnat canadien de vélo de montagne. Le petit gars de Sainte-Foy était venu tenter sa chance chez les juniors en descente. La veille de la course, j’avais accompagné l’équipe du Québec pour une reconnaissance du parcours.

Jean-Philippe contrastait avec le reste du groupe. Il était silencieux, les autres avaient la langue bien pendue. Il était concentré, les autres la jouaient relax, un peu trop sûrs d’eux-mêmes. Dans une section particulièrement chaotique, le coach avait demandé aux gars quelle serait leur ligne de choix. L’un d’eux avait dit : « Ici, il n’y a pas de ligne. Tu vas où tu peux et tu pries pour que ça passe. » JP, au contraire, avait expliqué qu’il passerait ici, puis là, et là. Il avait testé la trajectoire optimale pour chaque section, il connaissait par cœur chaque passage. Le lendemain, il était beau à voir aller. Comme en état d’apesanteur, il survolait les racines, prenait appui sur un rocher ici et là pour corriger sa trajectoire, dans un ballet à la fois fluide et violent.

Il a été sacré champion canadien, devançant de 20 secondes un autre petit plein de talent dénommé Geoff Kabush.

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Jean-Philippe Auclair avec son fils Léo

Jean-Philippe contrastait avec le reste du groupe. Il était silencieux, les autres avaient la langue bien pendue.

Il était concentré, les autres la jouaient relax, un peu trop sûrs d’eux-mêmes.

Quelques jours plus tard, Jean-Philippe est venu me voir pour que je lui produise un CV de coureur aussi hot que le mien (à l’époque, j’étais graphiste). JP était motivé à fond mais devait trouver le soutien financier pour continuer. Malheureusement pour lui, il arrivait au mauvais moment, car l’industrie mettait les freins après des années de croissance folle. Le monde du vélo n’a pas su lui faire de place. Il s’est donc tourné vers son autre passion, le ski. On connaît la suite.

On s’est revus de temps en temps, puis on s’est perdus de vue.

La dernière fois que je lui ai parlé, je rédigeais un communiqué pour Oakley, qui lançait une paire de lunettes « signature » à son nom.

J’ai alors compris à quel point il avait mûri. J’avais encore devant moi un authentique tripeux, mais aussi un homme d’affaires, et surtout un artiste très talentueux.

Là où certaines vedettes ne font que donner leur approbation, Jean-Philippe avait pris en charge le graphisme, reproduisant la carte du métro de Tokyo, un endroit qui le fascinait.

Son sens artistique s’est également manifesté dans ses films et dans les photos qu’il laisse en héritage. On y voit des paysages époustouflants, mais aussi des scènes de son quotidien. Des compositions symétriques, avec parfois un être humain en plein milieu. Pour une bonne dose de zénitude, je vous suggère de vous immerger dans ses galeries, sur Flickr ou Instagram, qui s’arrêtent brusquement en septembre 2014.

Dites-vous que c’est comme ça que le petit Léo, qui n’a pas encore un an, va faire connaissance avec son père. Tout en douceur.

LA DERnière / Jacques Sennéchael

sur

Coup Coup Coup de vent C’est pour éviter les coups de vent coquins qui soulèvent les jupes des filles qu’a été inventé le Poupoupidou, une coque souple dans laquelle s’insèrent une pince et deux aimants. Fixée sous la selle, la pince permet de maintenir la jupe, et le tout se détache facilement en cas d’urgence.

Info : lepoupoupidou.fr

Coup d’argent La compagnie d’assurance AG2R La Mondiale, avec son modeste investissement de 10 millions d’euros, a récolté un équivalent publicitaire de 96,5 millions d’euros grâce aux performances des coureurs. Qui a dit qu’investir dans le vélo n’était pas rentable ?

650 000

C’est le nombre d’emplois créés par l’économie du vélo en Europe. Cela comprend certes la conception, la fabrication, la vente, mais aussi le tourisme et les infrastructures.

Cette économie du vélo représente plus d’emplois que le secteur des mines ou de l’acier.

« Pouvez-vous me dire si, au moment où vous me posez cette question, vous êtes sûr à 100 % que votre épouse n’est pas en train de vous tromper avec un autre journaliste ? » Mark Cavendish, lors du Tour de San Luis après des années d’errance, à un journaliste qui lui posait une question concernant l’éradication du dopage

Coup de pouce La ville de Liège favorise une mobilité plus douce en offrant à 240 de ses concitoyens l’occasion de rouler gratuitement en vélo électrique pendant deux mois. Le prêt du vélo sera associé à une formation en vue de mieux maîtriser ce nouveau moyen de se déplacer, puisque les bénéficiaires ne sont pas déjà utilisateurs du vélo.

Coup de pédale Présentée au salon de l’électronique de Las Vegas, la pédale intelligente mise au point par la société Connected Cycle permet de localiser votre vélo grâce à sa puce GPS. En prime, elle calcule les calories brûlées et votre vitesse, en plus de vous indiquer le chemin et l’inclinaison de la route. Dernier détail : elle se recharge à chaque coup de pédale.

Meilleur coût

illustration : serge gaboury

Après bien des péripéties, le vélo en carton est à la veille d’envahir les rues des pays à faible revenu. L’Israélien Izhar Gafni a conçu un vélo au coût modeste d’une dizaine de dollars. Une fois pliée aux bons endroits, la structure de carton est trempée dans la résine puis recouverte d’une couche de peinture afin d’assurer sa résistance à l’humidité.

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Contraventions en hausse, coût en baisse Le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) a suggéré à l’Assemblée nationale française de baisser le prix des contraventions données aux cyclistes mais d’en augmenter le nombre. Depuis que ce principe est appliqué à Strasbourg, le nombre d’accidents de vélo a baissé de 37 %.

Vélo contre auto En Belgique, le secteur de la vente du vélo talonne celui de l’automobile :

436 000 vélos contre

483 000 voitures en 2014.

L’augmentation des ventes la plus marquée concerne le vélo électrique, à près de 40 %, suivie par celle du vélo de montagne, à 12,4 %.

Le plus long vélo du monde Et si on construisait le plus long vélo du monde ?

L’idée est de Cees Warendorff, l’organisateur de la course Mijl van Mares, aux Pays-Bas, qui voulait marquer le coup, à l’occasion de la 50e édition de sa course, en entrant dans le Guinness Book of Records.

Pour être homologué, le vélo devait compter deux roues, sans stabilisateurs, et parcourir une distance de 100 m sans que le cycliste ne mette pied à terre. Pour y parvenir, les concepteurs ont eu l’ingénieuse idée de substituer un rouleau à la roue arrière et ainsi accroître la stabilité du vélo. Piloté par une personne installée à l’avant, le vélo était propulsé par un cycliste assis à l’arrière. Pour la petite histoire, la prouesse a été réalisée durant l’été 2011 au moyen d’un engin de 35,79 m de long !

(Pascal Mageren) D’autres vélos sur velosophe.be

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