Motoren & Toerisme 06/2014

t et se ts st s •

• r er ie zi ez n e n•

• r er pe o p r o tr at g a e g se s

Motoren &toerisMe 0 6 / 2 0 1 4

www.demotorsite.be www.demotorsite.be

6

24ste jaargang juni 2014

Prijs: € 9,50

n Sameht S

6

voor Slec 24ste jaargang juni 2014

Prijs: € 5,20

€ 9,50

Dubbeltest Dubbeltest bMW K1600Gtl ExclusivE &

bMW K1600Gtl ExclusivEsport & bMW K1600Gt bMW K1600Gt sport

getest getest kRuz ComPany, CustombouweR in haRtje bRussel kRuz ComPany, CustombouweR in haRtje bRussel reportagestRanstRanstunisia, tunisia, zandbak VooR GRote jonGens reportages zandbak VooR GRote jonGens rijden rijden

Roadbook Rally (2): Geuze en kRiek in Pajottenland Roadbook Rally 20142014 (2): Geuze en kRiek in Pajottenland lezeRs oP Reis-test: de suzuki V-stRom naaR italië lezeRs leze oP Reis-test: metmet de suzuki V-stRom naaR italië

gent X000000 P 208596 0 000000 BP 5 414253 100311 gent X000000 P 208596 0 000000

6

BP

00614 00000 00614

Cb1100•eXVesPa • bmw C eVolution honda Cb1100 eX • bmwhonda C eVolution Gts300 abs VesPa Gts300 abs • PiaGGio mP3 500 • hyosunG Gd250 PiaGGio mP3 500 • hyosunG Gd250 haRley-daVidson sPoRtsteR suPeRlow 1200t & eleCtRa Glide ultRa limited haRley-daVidson sPoRtsteR suPeRlow 1200t & eleCtRa Glide ultRa limited

voorwoord

Belofte maakt schuld Op het ogenblik dat u deze M&T doorbladert hebben we de eerste Filevrije Dag sedert 2004 achter de rug en ook al was de opkomst niet echt massaal, we zijn maar wat blij dat we dit evenement terug van onder het stof hebben gehaald. De datum en de locatie die we daar voor kozen waren niet geheel toevallig donderdag 22 mei op de parking van Kart Expo te Groot-Bijgaarden. De donderdag wordt algemeen aanschouwd als de meest filegevoelige dag – correct: op die bewuste 22e mei stond er 284 kilometer file – en de parking net naast de Brusselse Ring kozen we omdat onze hoofdstad de twijfelachtige eer geniet om op de 9e plaats te mogen prijken van de meest filegevoelige steden in Europa zoals die in de TomTom Traffic Index 2013 werden opgenomen.

De keuze voor die bewuste donderdag had echter nog een andere reden, namelijk op drie dagen voor de ‘moeder aller verkiezingen’ zoveel mogelijk politici op de been brengen om hen naar aanleiding van onze Filevrije Dag te polsen naar de standpunten van henzelf en hun partij omtrent mobiliteit en veiligheid, meer bepaald op twee wielen.

Voor Groen was Björn Rzoska naar Groot-Bijgaarden afgezakt en als historicus en ondervoorzitter van de partij was die slim genoeg om te beseffen dat we het niet over fietswielen hadden. De aanwezigheid van een paar elektrische C Evolution testmotoren van BMW waren een zegen voor de treinliefhebber met motorrijdende broer, dus volgde de nadrukkelijke belofte dat er fiscale stimulansen zouden blijven komen om groene mobiliteit te promoten. Björn: weet dat een motorfiets/scooter – ook al is het geen elektrische – sowieso een groener alternatief is voor een auto wegens zuiniger, lichter en efficiënter.

Van Open VLD mochten we senator Yoeri Vastersavendts verwelkomen, o.a. schepen van mobiliteit van Asse terwijl hij in het

parlement steevast wordt aangesproken met de bijnaam ‘senateur motard’. Yoeri is immers een fervent woon/werk-motorrijder en liet ons dan ook in een kort interview weten dat zijn belangrijkste bekommernissen als (hopelijk) verkozene de veiligheid van de motorrijder (vangplanken, geen putdeksels op de rijlijn, ruwe wegmarkeringen) en de fiscale stimulansen (lagere BTW op veiligheidskledij) zullen zijn.

De N-VA-kleuren werden verdedigd door Allessia Claes die samen met een paar collega’s op haar Triumph naar Groot-Bijgaarden kwam afgezakt. Allessia is als woon/werk-motorrijdster eerder begaan met sociale zaken, maar zij wou absoluut zeker zijn dat er iemand van haar partij aanwezig was omdat in de afgelopen acht weken een vragenlijst actief was op www.demotorsite. be waarbij haar collega’s stipt en concreet antwoord gaven op een aantal verzuchtingen en vragen vanuit de redactie. Read all about it op demotorsite.

Zelfde verhaal voor Stijn Hiers van Vlaams Belang, want ook al kwam hij niet voor op de kiesbrieven, hij was wel de man die als ervaren motorrijder en als woordvoerder van de fractie van VB de partijstandpunten inzake mobiliteit verwoordde op demotorsite.

Aan iedereen die er op 22 mei bij was: dank voor jullie aanwezigheid. Dames en heren politici, bedankt voor jullie betrokkenheid bij het thema mobiliteit op twee wielen en jullie bezoek aan onze Filevrije Dag 2.0. Weet dat de mensen die hun stem aan jullie gaven daar iets voor terug willen krijgen. Belofte maakt schuld, dus welkom op de Filevrije Dag 2.5 in 2019 om er te komen uitleggen in wat jullie goede voornemens tegen dan zullen hebben geresulteerd.

Tijdens de Filevrije Dag wilden we - drie dagen voor de ‘Moeder aller verkiezingen’ zoveel mogelijk politici op de been brengen om te polsen naar de standpunten van hun partij inzake mobiliteit op twee/drie wielen.

Dirk Gossye Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

3

INHOUD IN DIT NUMMER

58 ZAND

VRETEN EN MODDERBADEN

Recent bewezen we met een reportage in Motoren & Toerisme dat er in België wel degelijk nog mogelijkheden zijn om binnen de grenzen van het wettelijk kader van off-road motorrijden te genieten. In Tunesië is dat wettelijk kader zo goed als onbestaande zodat je als endurist nooit met de vraag worstelt of je nu binnen dan wel buiten de lijntjes aan het kleuren bent. Duizenden vierkante kilometers zand, stenen en stof met daartussen kaarsrechte pistes waarop je volgas kunt gaan en slingerpistes waarvoor je al je techniek op tafel mag gooien. Welkom in de speeltuin voor grote jongens!

AFSCHEID Een column schrijven is iets bijzonders. De ene keer komt de inspiratie tussen de spreekwoordelijke soep en de patatten waarna het humoristisch artikel in minder dan een half uur op papier staat, de andere keer kost het je misschien wel een week om een goed basisidee uitgewerkt te krijgen. En hoe goed je het columns en cursiefjes schrijven ook onder de knie hebt, de kans is reëel dat je op een bepaald moment uitgeschreven bent. Na vijf jaar elke maand een column voor Motoren & Toerisme aangeleverd te hebben gaf Pam Van Vliet recent aan dat haar inspiratiebron stilaan opdroogt en dat ze liever in schoonheid wil eindigen. Geniet dus maar dubbel en dik van haar laatste motorcolumn, wij doen er alvast een applausje voor Pam bij uit dank voor haar leuke bijdragen aan ons blad.

4

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

12

IN DIT NUMMER INHOUD TESTS 18 Rij-indruk Honda CB1100EX 22 Rij-indruk Vespa GTS 300 en GTS 300 Super 26 Rij-indruk Hyosung GD 250 Exiv 30 Rij-indruk BMW C-Evolution 34 Rij-indruk Piaggio MP3 500 48 Vergelijkingstest BMW K 1600 GT Sport vs BMW K 1600 GTL Exclusive 66 Vergelijkingstest Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited 88 Lezers op reistest: Met de Suzuki DL1000 V-Strom naar Italië

TOERISME 38 Roadbook Rally 2014, etappe 2: Op zoek naar geuze in het Pajottenland 58 Avontuurlijk reizen: 31ste Trans Tunisia

EN VERDER 3 Woord Vooraf 6 Weetjes 12 Column Pam van Vliet 14 Column Dolf Peeters 16 Verslag filevrij dag 96 Kort Gegeard: Harley-Davidson Euro festival in Saint-Tropez 99 Kort Gegeard: Eerste Fly Low café-racer meeting 100 Uitgelezen: Dolf Peeters – Mannen, motoren en (wat) meisjes 102 20 jaar geleden 103 Het clubblad: Dertigste Vliegende Schotel treffen MC Devil Rowlers 107 Gewikt & Gewogen: Macna Dry Cooling Vest 109 Gewikt & Gewogen: Arai Pro Shade System vizier 110 Kalender + Index 112 Productnieuws 113 Colofon & Abonnementsinfo 114 Strip Quirit

66 38

TOURING OP DIVERSE WIJZEN Maak je een blad onder de titel ‘Motoren & Toerisme’, dan is het de logica zelve dat je om de zoveel tijd een paar stevige (reis) vergelijkingstests van toermotoren in mekaar steekt. Dat je daarbij heel uiteenlopende richtingen uit kan bewijzen de twee vergelijkingstesten in dit nummer. Zo worden de BMW K1600GT Sport en de K1600GTL Exclusive uit hetzelfde huis op dezelfde basis gebouwd, maar zijn het toch twee compleet verschillende motoren. Met de SuperLow 1200T (de ‘t’ van ‘touring’!) heeft Harley-Davidson nu ook een toermotor voor kleine motorrijders en vooral motorrijdsters in huis en die motor zetten we tegen de grootste aller toerbuffels, de FLHTK Electra Glide Ultra Limited.

ZOT VAN DE PAJOT Het is niet dat we u aan de drank willen helpen en uiteraard is het niet onze bedoeling om u volgende week allemaal stomdronken aan het stuur van de motor door het Pajottenland te zien laveren, maar met de zoektocht naar de geheimen van geuze en kriek snijden we met de Roadbook Rally 2014 het luik ‘Geestrijke dranken’ aan. Drinken en rijden is sowieso geen goed idee, maar voor de tweede etappe van de Roadbook Rally gelden er bijkomende redenen om die combinatie af te raden. Ten eerste omdat door de oude alcohol die in het bier zit, een geuze uit de Zennevallei je heel snel naar het hoofd stijgt. En ten tweede omdat deze etappe van de Roadbook Rally een heel technische route is die je enkel honderd procent geconcentreerd kunt rijden. Dus berg dat flesje geuze maar in de zijkoffer van de motor op en bewaar het tot wanneer je ’s avonds uitgeteld in je zetel ligt. Wedden dat je goed zal slapen?

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

5

nieuws

FEBIAC en BMB pleiten voor jongere motorrijders

weetjes Amerika mag weer Tuxen

Een jaar na de invoering van de nieuwe rijbewijsregels voor motorrijders hielden Febiac (de Belgische federatie van auto- en tweewielerindustrie) en de FMB/BMB (de Belgische Motorrijdersbond) de resultaten tegen het licht. Hun conclusie is dat de stapsgewijze toetreding tot het rijbewijs meer nadelen dan

voordelen heeft. Achttienjarigen die hun autorijbewijs halen kunnen immers meteen met een aftands koekenblik of met een potente Ferrari op pad terwijl de motorrijder vier jaar geduld moet oefenen vooraleer hij met eender welke motor op weg mag. Febiac staat achter de invoering van een aan leeftijden gebonden stapsgewijze toetreding tot het rijbewijs, maar betreurt dat België voor de bepaling van de leeftijden de strengste Europese voorschriften als wet heeft overgenomen. Febiac pleit er voor om net zoals in Frankrijk jongeren vanaf veertien jaar de kans te geven om met 50cc bromfietsen ervaring op te doen. Dan kunnen ze op hun zestien jaar doorgroeien naar A1 (125 cc) en op hun achttiende naar A2 (motor tot 35 kW). Op jongere leeftijd ervaring opdoen met gemotoriseerde tweewielers is voor Febiac en de FMB/BMB cruciaal. Alle informatie over het motorrijbewijs werd gebundeld op de website www. hetmotorrijbewijs.be.

Suzuki USA rolt volgende maand al het eerste nieuwe 2015 model naar de showrooms: de TU250X. De Tux blijft trouw aan zijn roots en is dus nog altijd een no-nonsense retro machientje op basis van een viertakt kwartliter monocilinder in een stalen buizenframe.

De spaakwielen passen perfect bij de beoogde retro looks, door de brandstof in het eencilindertje te injecteren kon Suzuki het verbruik naar beneden halen. Ondanks het gebruik van een katalysator geraakte de TU250X niet door de strengere Californische emissietests zodat de nieuwe Suzuki in die Amerikaanse staat niet zal worden verkocht.

Of de TU250X ook op Europese wegen zijn comeback zal maken is nog niet duidelijk.

BMB rijdt rondje België Op zaterdag 7 en zondag juni 8 kan je in Yvoir terecht voor de legendarische BMB-ronde die je gedurende twee dagen en achthonderd kilometer over de mooiste Belgische wegen voert. Organisator is dit jaar MC Les Grands Ducs, plaats van inschrijving is Domaine d’Ahinvaux 1 te 5530 Yvoir. Deze ronde is een klassieker op de Belgische toerkalender en

Flink herstel motormarkt In het eerste trimester van 2014 maakte de Belgische motormarkt een flinke stap voorwaarts, ongetwijfeld met dank aan het schitterende lenteweer. Er werden 8,7 procent meer motoren ingeschreven (een stijging van 701 machines vergeleken bij vorig jaar) waarmee de negatieve trend van de voorbije jaren eindelijk lijkt omgebogen. Honda blijft marktleider met 13,45% van de markt of een verkoopcijfer van 1.177 machines, vijf procent meer dan vorig jaar. In de top tien wordt flink gescoord, zo ging Yamaha (nummer drie) er 25,56% op vooruit, SYM (nummer 7) deed 24,48% beter en Suzuki (nummer 9) ging er zomaar eventjes 44,88% op vooruit.

Enkel Harley-Davidson (nummer 6, -2,75%) en Triumph (nummer 10, -5,44%) lieten een lichte achteruitgang optekenen.

6

jun i 2014 Motoren & Toerisme

laat je de mogelijkheid elk van de twee daglussen apart te rijden. De deelname aan één van de twee ritten – beide in de Ardennen - geeft recht op een brevet van 500 kilometer, de volledig deelname aan de twee ritten geeft recht op het brevet van 1000 kilometer.

Op zaterdag start je tussen 9 en 10 uur voor de eerste lus van 360 kilometer, na de middag kan je van 16 tot 19 uur de tweede lus van 440 kilometer aanvatten. Uiteraard telt de ronde voor het FMB/BMB klassement, alle info vind je dus op www.fmb-bmb.be.

Correspondent voor het hele gebeuren is Jean-Paul Sépult, telefonisch te bereiken op 0495/249.765 of 04/239.26.37. E-mail: jpsepult@skynet.be.

weetjes vEEl groen nieuWs dEZE MAAnd

nummerPlaat nodig?

EFFE wACHtEuH! Door een combinatie van vakantieopnames en een technisch probleem kampt de Dienst Inschrijvingen Voertuigen met een achterstand in de verwerking van de dossiers. De elektronische inschrijving van voertuigen is geen probleem, maar wie een tweedehands motor wil inschrijven (dat kan enkel via de regionale kantoren van DIV) moet rekening houden met een wachttijd van een kleine maand.

EErstE ‘PoP-uP’ motorWinkel In BElgIË

Kawasaki viert dit jaar de dertigste verjaardag van de supersportieve Ninja modellen en stopte daarvoor de ZX-6R en de ZX-10R in een nieuwe kleurstelling, een combinatie van Lime Green met Pearl Stardust White. Om de verjaardag ook in de digitale wereld te vieren creëerde Kawasaki de microsite www.Ninja30.com, gelinkt aan een Facebookpagina die in elk Europees land de Ninja fanaten wil verzamelen.

Ben je een groenhemd van het zuiverste water, heb je minstens twee jaar werkervaring binnen de marketingsector en heb je een marketing opleiding op bachelor niveau succesvol afgerond, dan kan je bij Kawasaki Benelux solliciteren naar de job van Marketing & PR Coördinator. Solliciteren doe je met een mailtje naar marketeer@kawasaki.eu.

De Z1000 naked bike van Kawasaki kreeg in Duitsland de Plus X Award in de categorie ‘innovatie, kwaliteit en design’.

soulFuel voEdt ElkE MotorZIEl Het Soulfuel evenement palmt op 14 en 15 juni het hele circuit van Spa-Francorchamps in om het hart van alle soorten motorrijders sneller te doen slaan. Het evenement wordt opgedeeld in vijf ‘werelden’: sport, tour, roadster, enduro en urban mobility. Zo worden er sprintraces met boxermotoren gehouden, kan je onder begeleiding van een Touratech rijinstructeur met een GS Adventure op een off-road parcours aan de slag en er zijn toertochten door de Ardennen. Soulfuel integreerde de BMW Motorrad Day op 15 juni in het programma, vandaar dat Chris Peiffer stuntshows verzorgt en Troy Corser het beste van zichzelf geeft op het circuit. Alle info op www.soulfuel.eu.

naakte aPrilia’s AAn uItgEklEdE prIjZEn Aprilia verlaagt dit voorjaar de prijzen van zijn naked bikes. Tot eind juli kost een Shiver 750 slechts 7.649 euro, een prijsverlaging van bijna duizend euro is dat. De ABS-versie van de Shiver 750 kost tijdelijk 7.999 euro. Het prijskaartje van de Tuono V4 APRC ABS werd ook bijgewerkt want de 15.835 euro maakte plaats voor de nieuwe prijs van 13.999 euro. Nederlanders betalen voor de Shiver 750 8.249 euro en voor de Tuono V4 APRC ABS 15.899 euro.

Triumph dealer BMC uit Assenede bij Zelzate pakt deze zomer in badplaats Knokke uit met een primeur door als eerste motorwinkel van België een zogeheten ‘pop-up store’ uit te baten.

De pop-up store aan de prestigieuze Lippenslaan zal enkel in juli en augustus open zijn. “Na de pensionering van Triumph-dealer Blondeel uit Oostende zagen we ons verkoopgebied gevoelig uitbreiden richting West-Vlaanderen, zonder dat we daar eigenlijk een pasklaar antwoord op hadden. Toen de mogelijkheid zich voor deed om aan de Lippenslaan 205 in Knokke een leegstaande winkel van sanitair en badkamers te huren, hebben we beslist om voor de pop-up store te gaan. Onze dochter Kristina zal die uitbaten”, verduidelijkt BMC-zaakvoerder Daniël De Rycke. De winkel wordt met grote affiches en doeken omgevormd tot een Triumph belevingswereld en naast een vijftal motoren zal er ook een ruim kledingaanbod te vinden zijn.

“Het gaat puur om verkoop, voor onderhoud of herstellingen moeten de klanten uiteraard nog altijd in de winkel in Assenede zijn. Om het maximale uit dit initiatief te halen organiseren we op zaterdag 5 juli vanaf 18 uur een grote receptie, we willen in de winkel een paar unieke motoren tonen en plannen een zomerse motortoerrit met stop aan de pop-up store”, nog volgens De Rycke.

YAMAHA nEdErlAnd vErkoopt r1 met circuitstage De Yamaha YZF-R1 mag dan wel voorzien zijn van lichten en een nummerplaathouder, het blijft onderhuids een rasecht circuitbeest.

Vandaar dat Yamaha Nederland een unieke samenwerking aanging met Zeelenberg Racing: iedere Nederlander die voor 30 september een R1 koopt krijgt daar gratis deelname aan de Zeelenberg Racing Speedweek op het circuit van Almeria in Zuid-Spanje bovenop. Zowel het transport van de motor, je vliegtickets, de hotelovernachtingen als de deelname aan de rijlessen zijn inbegrepen, een cadeautje ter waarde van zomaar eventjes 2.500 euro!

nieuws

Suzuki opent testcenter

De donkere kant van Japan breidt uit

Suzuki importeur Moteo stelt in zijn gebouwen in Kontich op dinsdag, woensdag en donderdag (niet op brug- en feestdagen) een aantal testmotoren ter beschikking. Een testrit moet via een officiële dealer geboekt worden, kost twintig euro, duurt een half uur en je rijdt ‘m op basis van een Tripy navigatietoestel.

Zijn beschikbaar voor test: Burgman 125 ABS, Inazuma, GSX-R600, Burgman 650 ABS, DL650 ABS, Gladius Trophy ABS, GSR750 Freegun ABS, GSX-R750, VL800 Black en C1500T. Naast de Suzuki’s biedt Moteo in Kontich ook nog een handvol modellen van SYM (Maxsym 600i ABS, Maxsym 400i ABS, Joymax 300i ABS, Joymax 125i ABS Start & Stop, GTS125i, Wolf 125 en e-Vivid) en Peugeot (Citystar 125, Satelis 125, E-Vivacity) aan.

De V-Strom 1000 staat bij een 25-tal verdelers klaar voor een testrit en heel binnenkort zal er een nationale testdag georganiseerd worden waarbij ook M&T-lezers kunnen intekenen voor deze testdag. Meer info daarover via www.demotorsite.be en op www.suzuki2 wheels.be/nl/modellen/v-strom-1000-abs.

De nagelnieuwe MT-125 van Yamaha past – zoals z’n naam al doet vermoeden- – in de MT-modellenlijn die met de slogan ‘The dark side of Japan’ wordt gepromoot. Met een Deltabox frame, lichte velgen, monocross swingarm en lage koplamp wil de MT-125 een naakte streetfighter met beperkte cilinderinhoud zijn. Met een 41 mm UPSD voorvork, een 292 mm zwevende remschijf en radiaal gemonteerde remklauw met ABS er bovenop is de kleine MT helemaal mee met de tijd. Het volledige LCD dashboard heeft een versnellingsindicator.

D’Ieteren Sport zal de MT-125 tegen juli in de kleuren mat rood, mat grijs en Race Blu bij de Belgische Yamaha dealers hebben voor 4.490 euro. Yamaha Nederland zal de mat rode MT-125 niet importeren, wanneer en aan welk tarief de motor in de Nederlandse winkels verschijnt werd nog niet meegedeeld. Wanneer de motor in Matt Grey en Race Blu in de winkels staat en aan welk tarief is ook nog niet bekend. In de Motoren&Toerisme van juli mag u een rij-indruk van de kleine Master of Torque verwachten.

Tijd voor een Plan B? Schellebelle was jarenlang de thuishaven van Motoren&Toerisme, vandaar dat we de Schellebelse middenstanders nog altijd genegen zijn. En als die middenstanders/ horeca-uitbaters dan nog eens met goede ideeën komen aandraven zijn we één en al oor. Zo liet het motorminded muziekcafé Planbee ons weten heel graag te willen fungeren als controlepost bij allerhande motorevenementen. Ben je dus als organisator van een motorrit nog op zoek naar een geschikte controlepost, dan kan je Carine Copers van Planbee daarover contacteren op 0476/74.42.21 of carine.copers@gmail.com.

Lokfiets succesvol in Nederland, tijd voor een lokmotor?

Een fiets stelen is in de meeste gevallen nog altijd iets gemakkelijker dan een motor pikken en gezien het enorme aantal fietsen dat er in Nederland rond rijdt is fietsdiefstal er een regelrechte plaag. De Nederlandse overheid ging een samenwerking aan met een handvol bedrijven (fietsfabrikanten en een producent van ‘track&trace’ systemen op basis van GPS) om een aantal ‘lokfietsen’ in te zetten. In 2013 werden de lokfietsen in totaal 800 keer ingezet wat leidde tot de aanhouding van 290 fietsendieven, in het eerste kwartaal van 2014 werd de lokfiets al 228 keer gebruikt met een opmerkelijk hoog percentage van 152 aangehouden fietsendieven tot gevolg. In Nederland zijn ze vastberaden om het gebruik van de lokfietsen nog verder te optimaliseren, misschien een ideetje om ook eens lokmotoren in te zetten?

8

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Lightning LS-218: bliksemsnel Tijdens het Quail Motorsport evenement in Carmel (Californië) onthulde Lightning Motorcycles op 17 mei de LS-218, de straatversie van de TTXGP die vorig jaar met twintig seconden voorsprong op een Ducati Multistrada de snelste was tijdens de Pikes Peak hillclimb. De LS-218 dankt zijn naam aan de topsnelheid van 218 mijl per uur die het prototype in 2011 op de zoutvlakte van Bonneville liet optekenen, de fraaie lijnen heeft de motor dan weer te danken aan het tekentalent van de Britse ontwerper Glynn Kerr. De watergekoelde elektromotor levert 200 pk en een indrukwekkende 227 Nm, afhankelijk van het accupakket (12, 15 of 20 kWh) geraak je met een volle batterij 160 tot 280 kilometer ver. Via een snellaadsysteem is de batterij er na een half uurtje weer helemaal klaar voor.

Op www.lightningmotorcycle.com kan je voor 38.888 dollar al een exemplaar van deze 224 kilo wegende elektrische superbike bestellen.

Tot

Uw motorverzekering: stapel de voordelen op met Touring Verzekeringen.

-65

% **

Bijstand inbegrepen voor motoren van meer dan 500cc.* Uw prijsofferte 20% goedkoper op internet, levenslang!** Uw motorverzekering tot 65% voordeliger als u ook uw autoverzekering aan ons toevertrouwt.

Aanbod onder voorwaarden. Onder voorbehoud van onze aanvaardingsregels. * Gratis bijstand bij een ongeval waarbij uw motor niet meer kan rijden. ** Geldig op de BA-verzekering en de omnium van de motorverzekering.

www.touring-verzekeringen.be

Touring Verzekeringen N.V. Maatschappelijke zetel: Havenlaan 86C bus 117 – 1000 Brussel – België, KBO nr.: BTW BE 0456.511.494 – RPR Brussel – bank 096-2241550-95 – Advieslijn 02/505 67 00 – fax 02 / 505 67 99 – www.touring-verzekeringen.be – toegelaten bij K.B. van 30/06/1996 voor de takken 1, 3, 10, 16, 17, 18 (B.S. 31/07/1996) en bij K.B. van 22/05/2000 voor de takken 8, 9 en 13 (B.S. 16/06/2000) onder code 1455 door de Nationale Bank van België, gevestigd te B-1000 Brussel, Berlaimontlaan 14.

nieuws Bosch koppElt InjECtIE AAn jE smartPhone

twEE nIEuwE huskY’s AAn sCHErpE prIjZEn

Elektronicagigant Bosch heeft een injectiesysteem voor motoren en scooters ontwikkeld dat via een app aan je smartphone kan worden gekoppeld. Lijkt dat op het eerste gezicht niet meer dan een gimmick, dan heeft het systeem wel degelijk voordelen.

Zo kan je met de telefoon extra informatie over de motorprestaties opvragen en werkt de smartphone als extra wegrijbeveiliging: heb je de smartphone niet op zak, dan start de motor niet. Omdat de basis van de Bosch unit goedkoop is, wil het bedrijf de basisunit vooral in Azië slijten. Anderzijds kan het systeem uitgebreid en verfijnd worden zodat ook technologisch vooruitstrevender motoren ermee kunnen worden uitgerust.

Omdat Husqvarna importeur MotoMondo bijna door de voorraad Husqvarna TR 650 Terra motorfietsen zit werden er twee nieuwe varianten van de TR 650 ontwikkeld. De TR 650 Stradale ABS is in wezen een TR 650 Strada met gietwielen en een hoog spatbord zoals op de Terra. In rood/wit en zwart/wit kost deze machine in België 5.499 euro en in Nederland 5.999 euro. De TR 650 Strada-R is een TR 650 Strada … in de kleur rood. De R uit ‘Strada-R’ staat dus niet voor ‘race’, maar is niks meer dan de eerste letter van het woordje ‘rosso’. Belgen halen deze rooie rakker voor 5.499 euro in huis, Nederlanders parkeren hem voor 5.999 euro in hun schuur. Voor de details surft u naar www.husqvarna-motorcycles.be en www.husqvarnamotorcycles.nl.

Benelli museum HEropEnt Eén jaar na de start van de renovatiewerken heeft het Benelli Museum in Pesaro zijn deuren opnieuw geopend. Van alle modellen die Benelli voor de tweede wereldoorlog uitbracht staat er minstens één exemplaar te kijk, aangevuld met speciale versies met 175, 250 en 500 cc uit de jaren dertig. In het museum wordt ook aandacht besteed aan het nieuwe Benelli, na de overname door Chinese investeerders. Hoewel het gerenoveerde museum zijn deuren al opnieuw opende zal de afwerking van het gebouw nog tot eind 2014 duren.

ook Bultaco gAAt ElEktrIsCH Iconische merken nieuw leven in blazen met elektrische technologie lijkt wel een hype want nadat Saroléa zijn comeback aankondigde staat ook het Spaanse Bultaco opnieuw in het mid-

delpunt van de belangstelling. Zo’n veertig jaar nadat het merk uit Barcelona er het bijltje bij neerlegde, maakt het nu z’n rentree met twee nieuwe elektrische modellen. De Rapitan is een naked bike die er atypisch uitziet voor een elektrische motorfiets want enkel aan de afwezigheid van een uitlaatlijn kan je zien dat je met een elektrische motor te maken hebt. Het opvallende stalen buizenframe zou zomaar van een Ducati kunnen komen terwijl de voorvork een kopietje lijkt van het BMW Duolever systeem. De Rapitan weegt 189 kilo en produceert een maximaal vermogen van 40 kw (57 pk), het koppel bedraagt 120 Nm. Bultaco onthult niets over de capaciteit van de Li-Ion batterij waarmee de Rapitan is uitgerust, al moet de Rapitan volgens Bultaco bij stedelijk gebruik tweehonderd kilometer ver geraken op één batterijlading.

De Bultaco is met een tweekrings ABS-systeem uitgerust. Naar de prijs van de Bultaco Rapitan hebben we voorlopig het raden, maar dat het de Spanjaarden menens is blijkt uit het feit dat ze meteen ook al een sportversie van de Rapitan ontwikkelden. Mechanisch is de Rapitan Sport identiek aan de basisversie, al oogt de Sport-versie een pak stoerder en gespierder.

Belgian triumPh MEEtIng De zesde editie van de Belgian Triumph Meeting staat geprogrammeerd voor zaterdag 14 juni in Sint-Katelijne-Waver. Uiteraard staan de motoren uit Hinckley centraal, al is elke motorrijder (ongeacht het merk motorfiets waarop hij of zij rijdt) van harte welkom. Breng je doorheen de dag je stem uit voor de ‘Best of Show’ custom Triumph motor, dan ontvang je een rijk gevulde goodie bag. Om 14 uur treedt The Last Row op, om 16.30 uur gevolgd door The Rumba Kings.

ClubMot verzorgt off-road initiaties, je kan je motor op de testbank tot het uiterste drijven en er is randanimatie bij de vleet. Het evenement aan de Forsesteenweg opent om 12 uur de deuren, de toegang is gratis. Alle info op www.facebook.com/BelgianTriumphMeeting.

10

jun i 2014 Motoren & toerisMe

Rev’it – Belstaff – Bering – G&F Segura – Daytona – Premier Shark – Schuberth – X-Lite Nolan – Hjc – Alpinestars – ...

www.eko-motorwear.com singel 4c – iZ blauwesteen – 2550 kontich

ekO, De Laatste stOP vOOR een GesLaaGDe MOtORvakantie

tel: +32 (0)3 457 11 28 Open: ma-vr 09.00u - 18.00u za 10.00u - 18.00u

RechtstReeks van fabRiek

coluMn

Klaar voor vertrek Het is tijd voor terugblikken want het is tijd ermee op te houden. Niet met motorrijden natuurlijk, maar met schrijven erover.

In vijf jaar tijd heb ik alle onderwerpen wel eens bij de staart gehad en nu is het op.

Op mijn 45e verjaardag (midlife crisis gevalletje) nam ik mijn eerste rijles en schreef ik mijn eerste column voor dit mooie blad.

Nu ben ik ruim 50. Time flies when you’re having fun – en ik moet zeggen dat sinds de motor in mijn leven is, de fun is toegenomen.

Niet dat het daarvoor een tranendal was, maar de motor bracht toch een extra dimensie.

In het begin was alles één grote uitdaging en vond ik alles spannend. Nu is rijden gewoon leuk, handig, noodzakelijk en vooral fijn.

Oma vertelt. Het begon met al die lessen op de Honda CB 500; eindeloos met die rotpylonen in de weer. Examen motorbeheersing: nooit wist ik zoveel van die dingen te raken als toen. Gezakt! Keer erop geslaagd, bij toeval. Lessen op de weg waren veel leuker. Toch zakte ik ook bij dat examen de eerste keer, maar dat lag aan alle andere weggebruikers en echt niet aan mij. De tweede keer slaagde ik wel, al was het op het randje en alleen omdat ik al zo oud was. De examinator sprak de historische woorden: ‘U reed niet overtuigend, maar gezien uw leeftijd denk ik niet dat u op de motor veel gekke dingen zult uithalen.’ De man wist natuurlijk niet dat ik al wekenlang illegaal op zondagmorgen een rondje op mijn eigen motor reed, de Suzuki Bandit. Wat een kick gaf dat. Vooral de eerste keer dat ik een andere motorrijder tegenkwam en hij naar me zwaaide alsof ik ook ‘een echte’ was.

De Bandit is er nog steeds (niemand wil hem kopen), maar er kwam een andere bij, de Moto Guzzi California 3, waarop ik inmiddels ruim 50.000 kilometer heb gereden. Hoewel de Suzuki een heerlijke, makkelijke, soepele, leuke motor is (koop dat ding!) en de Guzzi stug en zwaar, gaat mijn hart uit naar de laatste.

Dat heb ik bij mannen nou ook, die voorkeur voor eigenzinnige, weerbarstige types. Moet ik daarvoor in therapie?

Hoogtepunt uit mijn motorrijdende leven tot nu toe is zonder twijfel de tour naar de Noordkaap geweest, in 2011 georganiseerd door het jubilerende Moto Guzzi. Van het Italiaanse Mandello naar de Noordkaap, 5000 kilometer in tien dagen met de nieuwste modellen MG Norge en Stelvio, omringd door zo’n twintig leuke schrijvende motormannen uit heel Europa. Ik droom er nog wel eens van – en dat is dan bepaald geen nachtmerrie. Tijdens die enerverende tocht werd ik verliefd op een Italiaan genaamd…

Stelvio. Na hem 5000 kilometer tussen mijn benen gehad te hebben kostte het me grote moeite hem in Noorwegen achter te laten en zelf weer zuidwaarts te gaan. Thuis verenigde ik me met mijn trouwe Cali, maar het verlangen naar Stelvio bleef en is er zelfs nu, na drie jaar, nog steeds. Dat moet dus wel echte liefde zijn. Ooit zal hij de mijne zijn en dan gaan we op avontuur. Naast dat hij me ook dagelijks gewoon naar mijn werkafspraken mag brengen natuurlijk. De California weg doen zal nog een emotionele aangelegenheid worden, en misschien hou ik die ook gewoon. Loslaten is niet mijn sterkste punt, of je kunt ook zeggen dat ik een groot hart heb. En ach, als ik de garage opruim is er best plaats voor uitbreiding van de Italiaanse familie.

Het schrijven voor Motoren & Toerisme houdt bij dezen op, al mag de redactie mij natuurlijk altijd benaderen voor droomreisjes. Ik ben de beroerdste niet en lever met liefde een paar duizend woorden in ruil voor een paar duizend onvergetelijke kilometers.

M&T is een fantastisch blad en ik ben er trots op dat ik erbij mocht horen. Dank daarvoor. Help, ik voel een traantje, sentimentele dwaas die ik ben. Er is maar één remedie: tank vol en gáán. Andiamo!

Het schrijven voor M&T houdt bij dezen op, al mag de redactie mij natuurlijk altijd benaderen voor droomreisjes.

Ik zal met liefde een paar duizend woorden leveren in ruil voor een paar duizend onvergetelijke kilometers...

12

jun i 2014 Motoren & toerisMe

PAM VAN VlIet

EW N

Verbeterde aerodynamica Elektrisch instelbaar windscherm Nieuw LCD-instrumentpaneel

Verwarmde handvaten Cruise control

Nieuw motormanagement YCC-T elektronische gasklepsturing D-Mode Touring/Sport

Cardanaandrijving Tractiecontrole

Ultrasportief chassis

Elektronisch instelbare vering (FJR AE)

FJR1300A

17.990 € FJR1300AE

18.990 €

Adviesprijs, inclusief BTW 21%, exclusief afleveringskosten (120 € BTW incl.).

Geïllustreerde motor: FJR1300AE met accessoires - zijkoffers inbegrepen.

Voor de dichtstbijzijnde dealer in uw buurt kijk op:

www.yamaha-motor.be

GRATIS Garmin Zümo 390 met Lifetime Maps en TPMS (bandenspanningsmeter) Actie geldig tot en met 30/06/2104 bij aankoop van FJR1300 A / AS / AE 2014

column

Waar blijven de jongens?

Is het u al eens opgevallen hoeveel vrouwen er zijn? In leaseauto’s. In alle soorten banen. In winkels. In de zorg en in zaken.

In communicatie en PR? En alle studierichtingen zitten al vol met.

Vroeger was een veearts een man met grote handen en behaarde polsen. Met een bolknak in zijn hoofd trok hij kalveren uit koeien.

Bij het castreren van de biggen gingen de knikkers gewoon terug de varkensstal in. Goed eten gooi je immers niet weg? Nu is meer dan 95% van de studenten aan de veeartsenij opleiding van de prettiger geboetseerde soort. En op het HBO en de unief lopen nu ook de technische studie richtingen vol vrouwen. Alleen op de motor willen ze nog niet massaal stappen. Ik heb dat onderzocht. Als vrouw zie je er – volgens de soort zelf – niet uit in motorkleding. Een helm is nefast voor een kapsel. En motorfietsen hebben te weinig ruimte om lekker te shoppen. En oh ja, ze zijn gevaarlijk.

En mannen dan? Wat doen die nu? Ze gamen of zitten achter hun beeldscherm. Misschien wordt het hier net zoals bij onze Afrikaanse en Arabische broeders. Die doen ook niks. Oké, ze vechten elkaar de tent uit, doen enthousiast aan eerwraak en weerwraak en wachten vervolgens tot de hulpgoederen worden ingevlogen. Maar voor de rest doen alle vrouwen daar het werk.

Alleen worden vrouwen in dat soort flauwekulturen als werkzaam eigendom gezien. Het is er bijvoorbeeld heel gangbaar om vrouwen te slaan. Dat leert ze beter luisteren. En de vrouwen die iets willen leren? Die worden gestenigd of door de Moetjedatdannesdoens of

hoe die clowns zich ook mogen noemen afgeschoten. Hier zijn we na een tsunamie van emancipatiegolven tot iets anders gekomen.

Iets beters. In Afrika en Arabie moeten de vrouwen al het werk doen omdat de kerels niks doen. En hier zijn het allemaal vrouwen die er zelf voor kiezen aan het werk te gaan om zichtzelf te ontwikkelen.

Ze leren omdat ze willen leren. Wat gebeurt er nu dus? Raken echte mannen op? Jagen wanhopige vrouwen straks op de enige overgebleven actieve mannen, op motorrijders?

Maar waar blijven de jongens? Uit nabijheidsonderzoek heb ik één conclusie kunnen trekken: ze gamen. En zijn net zo fanatiek met hun smartphones bezig als wij vroeger met onze rechterhand waren toen we het geluk van het ritmisch bewegen daarvan ontdekt hadden. Misschien is onze soort het padje ook een tikkie kwijt geraakt. Weten we niet meer wat we met ons Man Zijn aanmoeten. Onze zachte kant gebruiken? Ja, om op te zitten. Inleven, communiceren en empathisch bezig zijn? Allemaal goed, maar met mate. Wij mannen kunnen helden zijn. Motorrijders zijn. Als we er wat energie in steken.

En als uw Lief meer binnen brengt dan gij doet? Allez, dat geld is het minst belangrijke. Vraag haar om geld voor een tank naft en ga een middagje toeren. En zeg haar daarna dat ze er verrukkelijk avontuurlijk uitziet met haar geplette kapsel en natte plekken onder de oksels.

En mannen, wat doen die nu? Ze gamen of zitten achter hun beeldscherm. Misschien wordt het hier net zoals bij onze Afrikaanse en Arabische broeders. Die doen ook niks.

14

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Dolf Peeters

RIJD DE HORIZON TEGEMOET

Jaag je dromen na.

Leven is van momenten genieten. Van het mooie uitzicht achter een lange bocht, van een bochtige weg waaraan geen einde lijkt te komen, en uiteraard van al die mensen die je onderweg ontmoet. Met de lichte body, de koppelrijke en verfijnde V4 en de gestroomlijnde styling van de nieuwe VFR800F zijn die momenten altijd dichterbij dan ooit.

Lanceringsprijs VFR800F ABS: €

11.990

Prijs exclusief Honda Quality Delivery en milieubijdrage (€ 135 voor motorfietsen >125cc en € 95 voor motorfietsen <=125cc). Honda Motor Europe Ltd. Belgian Branch behoudt zich het recht voor bovenstaande prijzen zonder voorafgaand bericht te wijzigen. De foto dient enkel ter illustratie en is niet bindend.

BEKIJK DE VFR800F FILM

Scan de code of bezoek honda.be

Filevrije dag

verslag

22 mei 2013 Inmiddels is de uitslag van de ‘Moeder aller Verkiezingen’ al bekend en we kunnen alleen maar hopen dat het thema ‘mobiliteit’ in de komende jaren de nodige aandacht zal trekken. Dit politieke agendapunt laat ook u niet onberoerd, althans dat leiden we af uit de vele reacties en opmerkingen die we te horen kregen bij Brussels Kart Expo op 22 mei, de M&T Filevrije dag. Wie er niet bij was, had ongelijk, maar we recapituleren graag nog even het verloop van het ochtendlijke evenement.

TEKST: Arno Jaspers FOTO’S: Jochen Scheire, Serge Cludts, Arno Jaspers 16

jun i 2014 Motoren & toerisMe

W

e lezen kwart na vijf op het klokje van onze Yamaha MT-07 testmotor wanneer we de parking in GrootBijgaarden opdraaien. De spandoeken die we gisterenavond nog kwamen ophangen zijn deels afgewaaid door het nachtelijke stormweer. Gelukkig zien we nu geen donkere wolken meer, maar wel een mooi lentezonnetje dat in de loop van de dag enkel harder en harder zal gaan schijnen.

Het strafste is echter dat we ondanks het ontiegelijk vroege uur toch reeds een paar kilometertjes mochten filefilteren aan de splitsing bij Strombeek-Bever…

De spandoeken worden opnieuw opgehangen, de ontbijtkoekjes klaargelegd, en ook de broodnodige koppen koffie staan klaar. Nog voor alle medewerkende partners hun materiaal opgesteld hebben, arriveren de eerste motards al. “Ik kom maar snel een kop koffie achteroverslaan want over twintig minuten moet ik al op het werk zijn.” Geen

probleem, een groot verloop van rijders maakt dit soort evenementen juist extra boeiend.

SAfetY

firSt!

Terwijl de Brusselse ring steeds verder dichtslibt, komen ook bandenfabrikant Dunlop en BMW-dealer Van den Broeck hun stadje klaarmaken. In deze M&T kan u een eerste test van de nieuwe BMW C-Evolution scooter lezen, tijdens de Filevrije Dag kon je ‘m desgewenst zelf aan de tand voelen op het kartingcircuit achter de motorparking.

Op de Dunlop stand werden aan de lopende band (!) bandenspanningen gecontroleerd.

Om je bandenspanning makkelijker in de gaten te houden, kon je dan weer terecht bij de jongens van Aircheck Eco-caps voor een set ventieldopjes die oplichten wanneer er te weinig lucht in de banden zit. Ernaast kon je op de stand van Hélite terecht voor een demonstratie met hun airbagvest en deze focus op veiligheidsverhogende producten is

verslag

er niet toevallig gekomen. De filevrije dag is er tenslotte niet enkel om meer filerijdende automobilisten naar een filefilterende tweewieler te lokken. Bovenal willen we politieke aandacht vragen voor een veiliger verkeer voor motorrijders. Zowel door sensibilisering bij automobilisten als door een beter onderhouden wegdek, motorvriendelijke wegmarkeringen, en ga zo maar door.

Koffietje

erbij

De koffie vloeit rijkelijk, de motards blijven constant aan en af rijden en met een deuntje van radio Classic 21 op de achtergrond tikt het klokje vlot verder. Enkele politici maken hun opwachting en geven tekst en uitleg bij de partijstandpunten omtrent mobiliteit op twee wielen. Waarvoor dank.

Wanneer we even wat rust zoeken aan de oprit van de parking, zien we dat niet enkel de Brusselse ring, maar ook de afrit GrootBijgaarden compleet geblokkeerd zit. Dat het voor het overgrote deel auto’s zijn met

Filevrije dag

slechts één inzittende zal u niet verbazen… Richting de oprit van de ring zien we dan weer het tegenovergestelde tafereel, want de filevrije-motards die onze parking verlaten, banen zich vlotjes een weg richting hun werk. Opmerkelijk hoe we na vijf minuten observatie tot exact dezelfde conclusie komen als het onderzoek van de K.U. Leuven: tien procent meer tweewielers op de baan zou leiden tot veertig procent minder fileleed. Reden te meer om je buurman, collega, goede vriend of verre kennis toch maar zo’n motor of scooter aan te praten.

Iets na tien uur verlaat de laatste motorfiets het terrein en kunnen we alle materiaal weer inpakken. Nog even strootje trekken wie er op de motor en wie er met de bestelwagen naar de redactie moet rijden, een mooie afsluiter van een leuk evenement dat volgend jaar voor herhaling vatbaar is. Bij deze willen we dan ook nog even alle deelnemers en standhouders bedanken en hopelijk tot volgend jaar! • Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

17

C-Bink

Rij-indruk Honda CB1100 EX

Ondanks de huidige boom in retroland doet Honda’s begin 2013 in Europa voorgestelde CB1100 het niet zo goed, zeker niet op de Belgische markt. De Jappen hadden op meer succes gehoopt en steken daarom een tandje bij met een paar technische en esthetische aanpassingen. Ze maakten van de CB een knappe C-Bink. Of dat zal volstaan om van deze neo-retro vierpitter alsnog een succesnummer te maken, dat was de hamvraag bij het aanvatten van deze test...

Tekst: Christophe Jardon Foto’s: Imagellan- Philippe Buissin

H

et verhaal van de Honda CB1100 loopt ongeveer gelijk aan dat van Yamaha’s SR 400: het model was eerst voorbestemd voor de Japanse markt, maar vond – tot grote vreugde van de liefhebbers van het genre - toch zijn weg naar Europa. Daar stopt de vergelijking ook wel, want terwijl de Yam al enkele decennia zo goed als onveranderd bleef is de Honda gebaseerd op een heel modern concept. Ook dit jaar nog kreeg de CB1100 een update.

Toch wel merkwaardig, aangezien het model zes jaar ongewijzigd bleef na de Japanse release in 2007.

Twee

uitvoeringen

Amper anderhalf jaar nadat de motor bij ons uitkwam volgt er dus een eerste

lichte facelift. We mogen dus wel stellen dat de Europese markt eerder belangrijk is in de ogen van het Japanse merk, des te beter! De wijzigingen blijven eerder subtiel, al tonen ze wel het verlangen van Big Red om het segment van de neo-klassiekers te overmeesteren. Naast een paar technische aanpassingen is het vooral een tweede, gloednieuwe versie van het model dat met de aandacht gaat lopen. Deze CB1100 ‘EX’ is nog meer ‘vintage’ dan zijn voorganger dankzij spaakwielen, uitlaatpijpen links en rechts en een dieper uitgesneden zadel. Deze EX onderscheidt zich trouwens ook door de grotere benzinetank (nu 17,5 liter i.p.v. 14,6).

Beide versies kregen een hogere koplamp (+25mm), nieuwe knipperlichten en een verbeterd dashboard dat beschikt over een versnellingsindicator en betere verbruiksinfo.

Op het vlak van de motor zien we een zesbak in plaats van een vijfbak, dit om nog betere verbruikscijfers te kunnen neerzetten.

Meer Sevenfifty

dan ooit…

Iedereen weet dat de CB1100 bovenal een referentie is naar de mythische CB750 uit 1969, dé motor die hét kantelpunt in de evolutie van moderne motorfietsen betekende. Die originele Sevenfifty werd benoemd tot ‘motorfiets van de eeuw’ en de populariteit van deze tweewieler lijkt ondertussen nog steeds groter te worden. Wij zochten en vonden een verzamelaar die nog een exemplaar in ‘concours’-staat in zijn garage had staan. Meer dan 18 maanden werk en enkele duizenden euro’s besteedde hij aan de restauratie van dit pareltje en vandaag de dag staat de CB erbij alsof hij net uit de showroom rolde. Inderdaad: we schuwen

geen clichés want dit is één van de mooiste motoren die we in lange tijd gezien hebben. De simpele en pure schoonheid straalt er van af.

De champagnekleur, het prachtige lijnenspel, de strakke uitlaatlijn,… je zou er haast geëmotioneerd van worden.

De eigenaar is geen klein beetje fier, al laat hij zich ook graag verleiden door de moderne charmes van de nieuwe versie en dat is alvast een mooi complimentje voor de CB1100. Niet in het minst voor de EX-uitvoering want de alu ‘Comstar’ wielen van de eerste CB1100 vallen niet echt in de smaak. Hetzelfde geldt voor de enkele uitlaatdemper.

De spaakwielen en dubbele uitlaat van de EX versterken de link met de eerste generatie CB’s, niet onbelangrijk voor een machine die het naast moderne prestaties moet hebben van zijn ‘old school’ voorkomen.

Vanaf de eerste meters aan het stuur van de CB1100 EX herontdekken we de karakteristieken die zo typisch zijn voor ‘s werelds grootste motorenbouwer. De motor is ontzettend handelbaar, het stuur ligt goed in de hand, de uitlaatsound is mooi gedempt, kortom: deze nieuwe motor voelt aan alsof je ‘m al jaren in je garage had staan. De ingenieurs zijn er alsnog in geslaagd om de viercilinder een aparte klank mee te geven die herinnert aan de schorre sound van de originele 750.

Maar bovenal blinkt de motor uit door zijn souplesse. Ongeacht het toerental of de versnelling trekt het motorblok soepeltjes door, zelfs in zesde. Al vanaf een snelheid van 40 km/u vertrekt de motor zachtjes in zijn zes om steeds krachtiger en krachtiger te worden. De zesde mag dan wel voornamelijk dienen als een ‘overdrive’ om het verbruik naar beneden te halen, ze onderstreept des te meer de mechanische souplesse en het uitstekende werk dat er geleverd is aan de elektronische injectie. Desondanks is dit motorblok geen referentie op gebied van compactheid of gewichtsbesparing, maar daarom is het ook een retro-bike…

Eerst

zwaar, dan licht

Het gewicht is hoe dan ook één van de minpunten van deze Honda CB 1100 EX want 260 kilogram, dat is niet min voor een naakte roadster. Zeker als je weet dat bijvoorbeeld een BMW R Nine-T slechts 222 kg Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

19

Honda CB1100 EX

Rij-indruk

naar de weegschaal brengt. De EX weegt wel dertien kilo meer dan de standaarduitvoering, hoofdzakelijk door de extra uitlaatdemper. We durven dus niet vragen wat er op de weegschaal verschijnt als we de dubbele uitlaat nog eens mogen verdubbelen om een vier-in-vier te bekomen zoals op de CB750…

Lichtvoetig De CB1100 EX parkeren, uit de garage rollen of gewoon aan de hand verplaatsen mag dan al een klus zijn, je vergeet dat gezeul zodra je de motor start en in eerste versnelling zet. Vanaf vijf per uur toont de motor zich als een zeer wendbare en kwieke machine. De natuurlijke balans van de motor en de gekozen bandenmaat verdienen een applausje. Smalle bandjes (110/8018 en 140/70-18) en een goed doordacht rijwielgedeelte volstaan om deze toch wel lijvige naked te doen aanvoelen als een lichte motorfiets. Ronde punten, korte bochtjes of krappe manoeuvres werkt de 1100 EX af zonder enig probleem. Slingerbaantjes gaan erin als zoete koek, iets wat niet gezegd kan worden over andere dikke nakeds. Uiteraard is een CB500 nog een stukje wendbaarder, maar binnen het Weight Watchers-segment scoort de CB1100 EX uitstekend. Die medaille heeft wel een keerzijde, één die we voornamelijk in de lange draaiers en oneffen bochten te zien krijgen. Daar laat de Honda het een beetje

Mini rijindruk

Honda CB 750 K2 1972

E

r zijn voorstellen die je niet weigert, bijvoorbeeld een testritje met de perfect gerestaureerde CB 750 K2 van Marc Ysaye . De staat van deze motor is uitzonderlijk en we geloven graag dat deze Honda van de eerste tot de laatste schroef gerestaureerd werd.

De eerste indruk is dat de machine heel klein en compact aanvoelt. De rijhouding is beter dan die op de 1100 EX, voornamelijk dankzij het breder stuur dat ook nog eens dichter bij het lichaam staat. Hoewel het blok een kickstartpedaal heeft, start het ook zonder morren met de elektrische starter.

De CB pruttelt zachtjes in vrijloop. Het gas en de koppeling doseren vraagt wat oplettendheid, een bewijs dat motoren van toen toch net iets minder precies en romig zijn dan hun moderne tegenhangers. Hetzelfde geldt voor de bedieningsknoppen, zo keert het knipperlichtknopje niet vanzelf terug naar de middelste positie, maar moeten we het zelf keer op keer terugschuiven na iedere bocht. Vanzelfsprekend schuif je soms te ver door, waardoor je van de weeromstuit in de verkeerde richting pinkt.

Langs de andere kant moeten we wel vermelden dat het blok verbazingwekkend

goed rijdt. Het voelt heel soepel aan, heeft een goede gasrespons, klimt gewillig in toeren en ook de versnellingsbak is precies en mooi uitgespreid. De prestaties zijn beperkt (65 pk), maar het plezier…tsja, dat blijft duren tot de eigenaar ons aan onze oren van zijn pronkstukje trekt. De levendigheid van moderne motorblokken missen we nog wel en de ongewenste trillingen in hoge toeren zijn niet te negeren.

Deze meer dan veerig jaar oude CB is een grote brok sensatie en emotie en ze blijft ons keer op keer verrassen. Zo ook in de bochten die vlotjes en soepel voor de bijl gaan. Het rijwielgedeelte is mooi uitgebalanceerd en genieten van het betere bochtenwerk is dus zeker een optie. Het stuurkarakter van deze klassieker is heel natuurlijk en intuïtief, of toch zeker wanneer het asfalt er mooi bijligt. Op oneffen wegen bereikt de vering al snel haar limiet, maar we mogen dan weer niet klagen over het comfort. De typische verschijnselen dus van een vering die eerder aan de zachte kant is. Blijven de remmen nog over. De CB750 was de eerste machine met een schijfrem vooraan en om deze te beschrijven, wijzen we er graag even op hoezeer deze remmen sinds 1970 geëvolueerd zijn. Onze verwachtingen waren niet erg hooggespannen en dat bleek ook terecht.

Meer zelfs: de remkracht is zo ontoereikend – zeker in de regen - dat het op de grens van het gevaarlijke balanceert. Gelukkig vinden we achteraan een efficiëntere trommelrem.

Feit is dat die voorste schijfrem de toon zetten voor een niet meer weg te denken onderdeel van de moderne motorfiets. Meteen één van de vele redenen waarom de CB750 zo’n iconische machine is…

CJ/AJ

20

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Rij-indruk afweten wat betreft precisie en stabiliteit, evenwel zonder ooit het vertrouwde gevoel te verliezen. Misschien is dit wel net de charme van zo’n neo-retro motor die toch iets meer oplettendheid vraagt van zijn berijder dan de hedendaagse sportfietsen. Sportief durven we deze motor dus niet noemen, al mogen de prestaties er best wezen.

Eerder schreven we al dat de viercilinder heel soepel is, maar ook het koppel en het piekvermogen zijn niet te verwaarlozen.

Dankzij een precieze en goed gespreide versnellingsbak komen we met 91 Nm en 90 pk ruim toe om een flink potje te knallen. Het liefst van al behandelen we de motor echter

met zachtheid, volledig genietend van de soepele spierkracht in de lage toeren.

Verbazingwekkend genoeg mist de zithouding een beetje aan samenhang. De armen zijn bijna volledig gestrekt, terwijl de kniehoek eerder krap is. Een stuur dat wat dichter bij het lichaam zit en iets lagere voetsteuntjes zouden dus welkom zijn. We noteerden ook nog dat we na enkele uren rijden pijn aan de billen kregen en dat het zadel de nodige ongewenste trillingen doorgeeft. Zo herinneren we ons weer dat het hier niet om een toermotor gaat.

De CB 1100 EX is een charmante neo-retro met geraffineerde stijl en meer dan voldoende power in het vooronder. We missen enkel

Honda CB1100 EX

nog een tikkeltje karakter, zeg maar wat meer peper en zout. De minder kritische liefhebber van mooie klassiek ogende motoren zal alleen al omwille van zijn lijn en zijn gemakkelijke stuurgedrag overstag gaan voor deze ‘C-Bink’. •

evolutieleer Motor De 1140 cc metende luchtgekoelde vier-in-lijn is uitgerust met dubbele bovenliggende nokkenassen, de boring x slag bedraagt 73,5 x 67,2 mm. Het piekvermogen van 90 pk wordt bereikt bij 7.500

Uitrusting

o.p.m. en het koppel van 93 Nm bij 5.000 toeren. Sinds de update beschikt de motor over een zesde versnelling, hoofdzakelijk om het verbruik te doen dalen tijdens langere toerritten.

De twee groene tellerklokken bleven uiteraard behouden, maar het kleine digitale schermpje

Rijwielgedeelte

tussen de klokken in kreeg er een preciezere

Het stalen dubbel wiegframe en de stalen achterbrug werden behouden, net

benzinemeter en een versnellingsindicator bij.

zoals de Showa 41 mm voorvork en de stereo achtervering. De Comstar wielen

Het zadel, de passagiersgrepen en de zijpaneeltjes werden eveneens aangepast.

werden op de EX vervangen door gespaakte exemplaren, met daaromheen banden die de afmetingen van 110-80/18 (V) en 140-70/18 (A) behouden. De

Kleuren en prijzen

benzinetank werd 2,9 liter groter gemaakt, goed voor een totale inhoud van 17,5 liter. Achteraan merken we nog een tweede uitlaatdemper op

Candy Alizarin Red, Pearl Sunbeam

die zorgt voor een

White en Darkness Black Metallic zijn

volgetankt gewicht van 260 kg.

de drie beschikbare kleurstellingen van de CB1100 EX. Het prijskaartje bedraagt 12.290 euro in België, in Nederland wordt dat

13.999.

De

standaarduitvoering

kost 11.490 in België, in Nederland is dat 12.999.

Honda CB1100 EX

Boordspanning: Startaccu: Starter:

Motor Type: lucht/oliegekoelde viercilinderlijnmotor,

viertakt dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil.

Cilinderinhoud: 1140 cc Boring x slag: 73,5 x 67,2 mm Compressieverhouding: 9,5:1 Max. vermogen: 66 kW - 90 pk/7.500 o.p.m Max. koppel: 93 Nm/5000 o.p.m Specifiek vermogen: 79 pk/l.

Brandstofvoorziening: PGM injectie, 32 mm, gasklephuizen Uitlaatsysteem: 4-in-2-in-2 Smeersysteem: nat carter Distributie:

Elektrische installatie Ontsteking:

CDI-ontsteking

12V 12V elektrische startmotor

Transmissie Primaire transmissie: d.m.v. tandwielen Primaire overbrengingsverhouding:

1,652 hydraulisch bediende natte meervoudige platenkoppeling Versnellingsbak: zesbak Secundaire transmissie: ketting Koppeling:

Secundaire overbrengingsverhouding:

2,222

Rijwielgedeelte stalen wiegframe Showa 41 mm conventionele voorvork, qua veervoorspanning regelbaar, veerweg n.b.

Frame: Voorvering:

stalen dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare Showa stereovering, veerweg n.b.

Voorrem: hydraulisch bediende dubbele 296 mm schijf met vierzuigerremklauw Achterrem: hydraulisch bediende enkele 256 mm schijf met éénzuigerremklauw Wielen: aluminium gespaakte velgen Voorband: 110/80 - ZR18 Achterband: 140/70 - ZR18 Achtervering:

Maten & Gewichten Lengte: Breedte: Hoogte: Zithoogte: Wielbasis: Balhoofdshoek: Naloop: Gewicht volgetankt:

2.195 mm 835 mm 1.130 mm 795 mm 1.490 mm 27° 114 mm 260 kg

Tankinhoud inclusief reserve: 17,5 l.

Kleuren: Candy Alizarin Red, Pearl Sunbeam

White, Darkness Black Metallic

Eenmalige kost € 61,50

B.I.V.:

Jaarlijkse Kosten Verkeersbelasting:

€ 54,38

Prijs België: Ned:

€ 12.290,00 B.T.W. inclusief € 13.999,00 B.T.W. en B.P.M. incl.

Importeur B: NL:

Honda Motor Europe (North), Doornveld 180-184, B – 1731 Zellik, (+32) (0)2 620 10 00, www.honda.be Honda NL BV, Capronilaan 1, NL - 1119 NN Schiphol-Rijk, (+31) (0)207 070 000, www.honda.nl Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

21

RIJ-INDRUK VESPA GTS 300 & GTS 300 SUPER

uperVespa uper Returns

Iedereen kent ongetwijfeld Superman, de held die in zijn blauwe spandex-pakje met een rode cape tussen de flatgebouwen van Metropolis door vliegt. De vrees van alle schurken, de redder van dames in nood en in zijn vrije tijd ook gewoon journalist. Vervang Supermans cape door een maatpak, zet een bril op zijn neus, et voilà: daar heb je Clark Kent, een normale kerel zoals u en ik.

Maar of Clark na al dat vlotte vliegen ook nog het geduld heeft om hoogst inefficiënt in de file te staan?...

TEKST: Arno Jaspers FOTO’S: Vespa

W

at in de Superman-films en tekenfilms zelden aan bod komt, is hoe burgermannetje Clark Kent zich door de Amerikaanse grootstad verplaatst. Een raadsel waarop we u na een modelpresentatie en testrit in het Italiaanse Barberino di Mugello wel het antwoord kunnen bieden. De sleutelwoorden zijn krachtig, wendbaar, maar ook stijlvol. Die laatste twee zijn een duidelijke hint naar Vespa, het eerste wijst richting GTS 300 en als het even kan, naar de sportieve GTS 300 Super.

ciJFertJeS

en lAMpJeS

We schrijven 2008 wanneer Vespa haar GTS 250 opwaardeert tot een 300. Er komen twee versies, de klassieke GTS 300i.e. en de sportievere Super. Met die laatste zetten de Italianen een uiterst sportieve wesp neer, die toch helemaal in het stijlvolle Vespa-plaatje past. Maar de tijd staat niet stil en 2014 is voor Vespa een belangrijk jaar. Na de gloednieuwe Primavera en Sprint krijgt de GTS 300 dus een update. De laatste jaren merken we binnen de motor- en scooterwereld vooral veel vooruitgang op technologisch vlak, reden genoeg om de GTS van enkele snufjes te voorzien zoals een vernieuwd dashboard.

De Piaggio groep speelt het slim, want de GTS kreeg net hetzelfde dashboard als de Sprint en de Primavera. Beschikte het vorige model nog over een volledig analoog dashboard, dan vinden we nu dus de meeste informatie terug op een digitaal schermpje. De snel-

heidsmeter blijft wel een grote analoge teller, maar de twee tripmeters, kilometerstand, benzinemeter, de tijd en het verbruik lezen we dus af van het blauwige digitale schermpje onderaan het dashboard. De bediening hiervan gebeurt via twee drukknoppen en vlak daarnaast zien we nog een verklikkerlichtje dat een ander nieuwigheid van de GTS 300 verklapt. Hij beschikt namelijk over een (niet-uitschakelbaar) tweekanaals ABS en wie dacht dat daarmee de kous af was, heeft het flink mis.

letterSoep Naast het oranje ABS verklikkerlichtje merken we er namelijk nog eentje aan de andere zijde van het dashboard met de lettercombinatie EFI ASR. Electric Fuel Injection klinkt inmiddels al vertrouwd in de oren, maar wat is ASR dan? Wel, het simpele antwoord is tractiecontrole, al vonden de Italianen waarschijnlijk dat ‘Anti Slippage Regulation’ toch een stukje gesofisticeerder klinkt. Het systeem werd geïntroduceerd op de prachtige (en dure) Vespa 946 en vindt nu dus ook zijn weg naar de andere wespjes.

Blijft natuurlijk wel de vraag of de nieuwe 300 ook effectief verfijnder rijdt dan zijn voorganger. Om dat uit te vinden kregen we een prachtige testrit voorgeschoteld aan het Lago de Bilancino, ten noorden van Firenze en vlakbij het racecircuit van Mugello. Niet meteen vergelijkbaar met de binnensteden in de lage landen, maar wel een ideaal testterrein om te zien wat de SuperVespa in

zijn mars heeft. De PR-jongens wijzen er trouwens op dat deze grootste wesp perfect geschikt is voor toerritjes op landelijke B-wegen, een gedachte die we op de Motoren & Toerisme-redactie best kunnen smaken.

Blu gAiolA Handschoenen aan, jethelmpje op de bol en we zijn vertrekkensklaar.

Gewoontegetrouw staan de Vespa’s mooi opgelijnd buiten het hotel en het is onmiskenbaar de GTS 300 Super in de blauwe ‘Blu Gaiola’ kleurstelling die met de meeste aandacht gaat lopen. Uiteraard zijn ook de standaard witte rode en zwarte Super’s en de grijze, zwarte en donkerblauwe gewone GTS’en van de partij. De verschillen zijn hetzelfde gebleven als voorheen: de Super heeft zwarte velgen, geen zadelrekje, een strakke zwarte zadelovertrek en een paar rode details (logootjes, rode veer vooraan,…) terwijl de ‘gewone’ het moet stellen met een klassieke beige zadelovertrek en grijze velgen. Onderhuids zijn de scooters evenwel gelijk, ze beschikken beide over het 278 cc Quasar monocilinder-blok, goed voor 22 pk.

We zwieren ons been over het zadel van een Super, draaien de sleutel om in het contact en het nieuwe dashboard licht mooi op.

Omstaanders zullen dan weer gecharmeerd worden door de koplamp die voortaan versierd is met een LED-rand, het hertekende achterlicht en ook de full-LED standlichten.

Met een druk op de startknop begint het molentje rustig te draaien. De uitlaatsound is MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

23

Vespa GTS 300 & GTS 300 Super

Rij-indruk

niet speciaal luid of pittig, gewoon sober en zo hebben we het ook graag. Wie liever een luid ronkende scooter hoort, is nog steeds aangewezen op het brede aanbod aan aftermarket slip-ons.

Nieuwe

vering

Het meest opvallende is dat de GTS een redelijk hoog motorfiets-gehalte heeft. Dat is te danken aan het stijve frame in combinatie met voldoende power en een kwieke gasrespons. We plaatsen de voeten zo ver mogelijk naar achteren, buigen ons voorover om zo weinig mogelijk wind te vangen en in de slingerbochtjes staat de Super zijn mannetje heel goed. De wegligging is uitstekend en ook de rechtuitstabiliteit laat niets te wensen over. Zonder veel moeite zien we cijfertje 120 op de kilometerteller verschijnen, autosnelweggebruik is dus zeker een optie.

Het zijn zaken die we reeds wisten van op de vorige generatie, al blijft het leuk om sportief te rijden met een stadsscooter. De remmen hebben geen problemen met bruuske stops en op droog asfalt moeten we overdrijven om toch maar het ABS te triggeren. Idem voor de ASR-tractiecontrole die we enkel aan het werk kregen wanneer we op een stoffig stukje volgas accelereerden.

Putten of hobbels in de weg worden smetteloos opgevangen door de vering en hier mag wel een extra woordje uitleg bij.

Wie eerder de tests van de Vespa Primavera

24

jun i 2014 Motoren & Toerisme

en de Sprint las, kan het ondertussen wel al raden: ook op de GTS wordt de voorvering opgewaardeerd. Een meer technische uitleg hierover leest u in de evolutieleer aan het einde van dit artikel. Of het verschil met de vorige generatie voorvering voelbaar is durven we zo niet te zeggen (hiervoor zouden we beide modellen zij aan zij moeten testen), feit is dat op dit nieuwe veersysteem niets aan te merken valt.

Supertechnologisch Na enkele Italiaanse boerenbaantjes afgeschuimd te hebben, komen we bij La Scarperia. De racefanaten zullen die naam meteen linken aan één van de moeilijkste bochten op het Mugello-circuit, de toeristen onthouden echter het dorpje waarnaar de bocht vernoemd werd. Naast een prachtige kerktoren vinden we hier ook zo’n typisch Italiaanse koffiebar terug, het moment om van de Super op de GTS over te stappen en

de ruimte onder het eerder zacht gepolsterde zadel te inspecteren. We krijgen er zonder problemen twee jethelmen in verstopt, wat ons betreft dus een goede grootte. Wie nog meer bergruimte wilt, vindt in de accessoirescatalogus een topcase terug naast een hele resem stijlvolle Vespa gadgets. Maar hét belangrijkste accessoire voor deze scooter is opnieuw een technologisch snufje. Vorig jaar maakten we op de Piaggio X10 al kennis met het Piaggio Multimedia Platform (PMP), nu is het ook beschikbaar op de GTS. Dit systeem biedt je de mogelijkheid om je smartphone om te vormen tot een tweede dashboard met extra informatie zoals hellingshoek en acceleratie. Om je smartphone te voeden is er in het handschoenenkastje

RIJ-INDRUK een USB-poort voorzien, dat je het kabeltje er tussen moet wringen en niet mooi in een uitsparing kan wegstoppen is een fraai staaltje van Italiaanse voortvarendheid. Verder biedt het PMP ook een GPS-functie en kan je zelfs je scooter terugvinden als je niet meer weet waar je geparkeerd stond. De PMP-app kan je nu al gratis downloaden in de appstore, de prijs van de bluetooth PMP-unit

VESPA GTS 300 & GTS 300 SUPER

in de scooter is nog niet bekend, al zou die volgens de PR-jongens tussen de 150 en 200 euro liggen.

Aan het einde van een dag lekker scooten in het Italiaanse heuvelland rest er nog één vraag die je nooit wil stellen bij Italiaanse designproducten. Wat moet zo’n stijlicoon kosten? In België betaal je 5.495 euro voor de

GTS ABS en de Super zonder ABS. Wil je een GTS Super met ABS, dan ben je 5.895 euro kwijt. In Nederland wordt dat in respectieve volgorde 5.619 euro, 5.799 euro en 5.895 euro. Een superprijs dus, wegens een kleine twintig procent duurder dan vergelijkbare Japanse concurrenten. De flair, de stijl en de wendbaarheid van deze Vespa’s zullen ze echter moeilijk kunnen evenaren… •

EVOLUTIELEER MOTOR

PIAGGIO MULTIMEDIA PLATFORM

Het motorblok blijft identiek aan dat van de vorige generatie GTS 300 uit 2008. We

Piaggio introduceerde vorig jaar al een smartphone app voor

spreken hier dus over een 278 cc grote Quasar viertakt vierkleps monocilinder die 22

op de X10, sinds dit jaar is die ook beschikbaar op de Vespa

pk levert bij 7.500 o.p.m. en 22,3Nm koppel bij 5.000 toeren.

GTS en op de Piaggio MP3 – waarvan u de test elders in dit nummer kan lezen. Het platform bestaat uit een computerunit

REMMEN EN VERING

die in de scooter ingebouwd wordt, een smartphone-houder

Vespa voorziet al zijn scooters in 2014 van een aangepaste voorvering en de GTS is

en daarbij aansluitend de app op je smartphone. Via Bluetooth

daar geen uitzondering op. De schokbreker zit voortaan niet langer op de veerarm,

staat je smartphone in verbinding met je scooter en krijg je

maar op een scharnierpin gemonteerd, waardoor de wrijving tijdens het in- en uitve-

alle gegevens van een tweede, uitgebreider dashboard, en een

ren tot een minimum gereduceerd wordt. Achteraan blijft alles bij het oude. Om tot

GPS op je gsm-schermpje te zien. Neem je

stilstand te komen beschikt de GTS vooraan en achteraan over een 200 mm schijfrem.

de smartphone mee als je van de Vespa

De grote vernieuwing op vlak van de remmen is een tweekanaals ABS van Continental.

afstapt, dan kan je alle gegevens van je rit nog eens nakijken en terugvin-

KLEUREN EN OPTIES

den waar je je scooter geparkeerd

De GTS is beschikbaar in de kleuren Nero Vulcano, Grigio Dolomiti en Midnight Blu,

hebt. De prijs van deze optie is

steeds met een beige zadel. Voor de GTS Super wordt dat het prachtige Blu Gaiola,

nog niet bekend, maar

naast de klassieke Vespa kleuren Rosso Dragon, Nero Lucido en Montebianco. Als

zou

accessoires noteren we een hoog en halfhoog windscherm, een chroom valbeu-

150 en 200 euro

tussen

de

gelset en een topkoffer in bijpassende kleur. Verder is er een beenkleed, een

liggen.

mechanisch en elektronisch anti-diefstalsysteem, bagage-straps en last but not least: een Vespa plaid. Kwestie van in stijl te kunnen picknicken.

Vespa GTS 300 ABS | Super (ABS) MOTOR vloeistofgekoelde ééncilinder, viertakt DISTRIBUTIE: aangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil.

CILINDERINHOUD: 278 cc BORING X SLAG: 75 x 63 mm COMPRESSIEVERHOUDING: n.b.

MAX. VERMOGEN: 16 kW - 22 pk/7.500 o.p.m MAX. KOPPEL: 22 Nm/5.000 o.p.m SPECIFIEK VERMOGEN: 78 pk/l.

BRANDSTOFVOORZIENING: injectie, UITLAATSYSTEEM: 1-in-1 TYPE:

ELEKTRISCHE INSTALLATIE ONTSTEKING: BOORDSPANNING: STARTACCU: STARTER:

elektronische ontsteking 12V 12V elektrische starter

TRANSMISSIE KOPPELING: automatische koppeling VERSNELLINGSBAK: CVT-overbrenging SECUNDAIRE TRANSMISSIE: V-riem

RIJWIELGEDEELTE FRAME: VOORVERING:

Plaatstalen frame Swingarm met monoshock op schommelarm , niet regelbaar

aluminium enkelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare stereovering VOORREM: hydraulisch bediende enkele 220 mm schijf met tweezuigerremklauw ACHTERREM: hydraulisch bediende enkele 220 mm schijf met tweezuigerremklauw WIELEN: Lichtmetalen vijfspaaks velgen VOORBAND: 120/70 - 12 ACHTERBAND: 130/70 - 12 ACHTERVERING:

MATEN & GEWICHTEN LENGTE: BREEDTE: ZITHOOGTE: WIELBASIS: GEWICHT VOLGETANKT:

1930 mm 755 mm 790 mm 1.370 mm n.b. kg

TANKINHOUD INCL. RES.: 9,5 | 9 l. (2 l. res.)

KLEUREN: blauw, rood, wit, zwart

EENMALIGE KOST € 54,38

B.I.V.:

JAARLIJKSE KOSTEN VERKEERSBELASTING:

€ 61,50

PRIJS BELGIË: € 5.495 | 5.495 (5.895) B.T.W. incl.

NL: € 5.619 | 5.799 (5.895) B.T.W. en B.P.M. incl

IMPORTEUR Piaggio Benelux, Minervum 7272, NL – 4801 EB Breda, (+31) (0)76 57 82 730, www.vespa.be – www.vespa.nl

B + NL:

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

25

Rij-indruk Hyosung GD 250 Exiv

De

Het is alweer een tijdje geleden dat Hyosung nog van zich liet horen. Er waren geen nieuwigheden te melden, tot nu tenminste. Met de GD 250 Exiv brengen de Koreanen een kleine, maar radicale naked die duidelijk beschikt over de X-factor. Maar wat is dat nu precies, de X-factor?

-factor

Tekst : Christophe Jardon Foto’s : Denis Vasilov

I

n het geval van de Exiv gaan we er van uit dat de leuke looks gecombineerd met een gunstig prijskaartje als de ‘X-factor’ omschreven mag worden want voor 3.790 euro in België en 4.349 euro in Nederland kan je in stijl tussen de file door rijden. De nieuwe budget naked is het resultaat van de nieuwe koers die Hyosung vier jaar geleden insloeg. Toen werd het merk overgenomen door S&T, een groot bedrijf dat de financiële zekerheid van Hyosung garandeert. Het werd dus ook gemakkelijker om nieuwe producten te ontwikkelen, al moesten we toch enig geduld uitoefenen.

Na een periode met weinig nieuwe modellen wordt de Exiv warm onthaald door de importeurs en dealers van het merk. “De GD 250 Exiv is al een jaar beschikbaar op de Koreaanse markt, maar het duurde eventjes vooraleer de motor naar Europa werd verscheept omdat de machine zich eerst op de thuismarkt moest bewijzen”, legt Patrick Dejond van Hyosung importeur Fesial uit.

Een begrijpelijke en verantwoorde keuze die ervoor zorgt dat we een geslaagde machine gepresenteerd krijgen met een verbeterde afwerkingsgraad.

GD

of

Exiv ?

De nieuwe Hyosung kreeg twee namen mee: GD en Exiv. “De naam Exiv ligt ongetwijfeld beter in de mond bij marketingjongens en jongeren, al commercialiseren wij het model onder de afkorting GD 250. ‘Exiv’ betekent trouwens niks specifieks”, geeft de Belgische importeur toe. Ben je dus aan het babbelen met je motormakkers, dan gaat het over ‘mijn Exiv’ terwijl meneer de verzekeraar of politieagent de codenaam GD zal noteren. Het hippe ‘Exiv’-naamkaartje is geen toevalligheidje want Hyosung richt zich

26

jun i 2014 Motoren & Toerisme

met deze 250 vooral op het jonge volkje. Het is dus ook niet toevallig dat deze tweewieler wat doet denken aan de KTM Duke, nog zo’n dynamische roadster. Die laatste draagt dan misschien wel een Oostenrijks naambordje, al wordt hij wel in Indië geproduceerd. Toch is de nieuwe Koreaan absoluut geen kopie van zijn concurrenten. Vooral het Diamond buizenframe met de motor als dragend framedeel valt op. Nog opmerkelijk is dat de airbox voor de bijna verticaal geplaatste benzinetank zit die diep in het frame doorloopt. De uitlaatdemper zit dan weer onder het motorblok. Allemaal technische ingrepen die hetzelfde doel dienen: het zwaartepunt zo laag mogelijk brengen en het gewicht optimaal centraliseren.

Niet enkel het technische aspect, maar ook de looks van de nieuwe Hyosung vallen in de smaak. De scherpe hoekige lijnen staan heel stoer, enkel de koplamp is aan de bulkige kant. De aluminium achterbrug mag er zeker wezen, de naast de middellijn van de motor geplaatste schokbreker met instelbare voorvering is mooi, de schetsplaten zijn heel solide en ga zo maar verder.

Ook de tienspaaks velgen zijn niet mis en hetzelfde kan gezegd over de bloembladschijfremmen. En mocht het geheel u niet kunnen overtuigen op foto, dan garanderen we dat hij in het echt nog een stuk mooier is. We vermeldden het al, maar de afwerking van deze motorfiets is dik in orde. Dat wil echter niet zeggen dat er geen verbeterpuntjes meer zijn. Sommige kabeltjes mochten echt wel beter weggewerkt worden en ook de spanningsregelaar verdiende een beter plekje.

Het S&T logo temidden van het mooie zwarte stuur verwijst naar de grote geldschieter die dit project mogelijk maakte en bij nadere inspectie vind je dat logo op een reeks andere onderdelen terug. De bedieningsknoppen op het stuur laten zich soepel bedienen en werken precies. De GD 250 is een korte en compacte motorfiets die tussen de benen rank aanvoelt, al komt de tank redelijk hoog zonder dat het hinderlijk wordt.

Het zadel is dan weer aan de korte kant waardoor het aantal zitposities beperkt blijft.

Het zadel is ook eerder hard gepolsterd, met alle gevolgen van dien voor je achterwerk. De voetsteuntjes staan dan weer erg hoog met een krappe kniehoek als resultaat. Kortom: mocht u iets groter en zwaarder gebouwd zijn dan de gemiddelde Koreaan, dan bestaat de kans dat u deze motor een tikkeltje oncomfortabel zal vinden…

To

the max

!

Je hoeft gelukkig geen Koreaan te zijn om het dashboard te appreciëren. Het volledig digitale schermpje is goed afleesbaar en biedt een heleboel informatie. Toerenteller, versnellingsindicator, benzinemeter, motortemperatuur, klokje… : het informatieaanbod is beslist niet slecht voor een budgetmotor. En draai je de sleutel in het contactslot om, dan begroet het dashboard je met de slogan “ To the Max !”. Dat willen we nog wel eens zien.

De Koreaanse ingenieurs hadden een wendbare en makkelijk te besturen motor voor ogen toen ze aan dit project begonnen en in die opdracht zijn ze prima geslaagd.

Vanaf de eerste meters profileert de Exiv zich immers als een stuurfietsje bij uitstek.

Rij-indruk

Hyosung GD 250 Exiv

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

27

Hyosung GD 250 Exiv

Rij-indruk

Hij is lichtvoetig, kwiek en beschikt over een kleine draaicirkel. Maar volstaat dat om een motorfiets natuurlijk en intuïtief te doen aanvoelen ? Natuurlijk niet, want ook het motorkarakter moet zijn duit in het zakje doen. De 250 cc injectiemotor geeft blijk van voldoende souplesse en een precieze en doseerbare gasrespons, dus ook hierover mogen de Koreanen gerust zijn. Zelfs de uitlaatsound klinkt erg flatterend. Met 28 paardjes en 26 Nm is de monocilinder geen krachtbom, maar het koppel is mooi verdeeld over het volledige toerenbereik. Niet evident voor zo’n kleine eencilinder. Denk er nog een close-ratio versnellingsbak bij en je weet dat je bij laag toerental al mag opschakelen zonder dat de krachtbron ter plekke dood valt.

Rij je wat sportiever en hou je de kwartliter dicht tegen de begrenzer, dan krijg je de indruk van op een kleine racemotor te zitten die perfect in het rijtje van de Japanse kwartliter racertjes past. Ongeacht aan welk tempo je rijdt, leveren de versnellingsbak en de koppeling uitstekend werk. Wel jammer dat trillingen in voetsteunen en zadel de pret wat komen bederven.

De Hyosung Exiv had niet veel meer dan tweehonderd kilometer op de teller toen we hem leenden bij de importeur en spijtig genoeg moest hij dus nog deels ingereden worden –meteen een gedeeltelijke verklaring voor de motortrillingen. Vandaar ook dat we over de remmen geen al te zware uitspraken durven doen, net omdat ze doorheen de test steeds beter gingen functioneren. Toch moeten we hopen dat de remmen in de volgende kilometers er nog op vooruit zullen gaan, anders moeten we de niet al te bijterige remmen bijschrijven bij de minpuntjes van deze motor. Voor de rest valt er weinig te klagen aan het stuur van deze nieuwe Hyusong, alleen mist de motor bij snelheden tussen 120 en 140 kilometer per uur wat rechtuitstabiliteit. Zelfs de eenvoudige veerelementen kwijten zich perfect van hun taak. Enkel de veervoorspanning van de achterste schokbreker is instelbaar, al volstaat dat voor een goed stuurgedrag, een goede baanligging en voldoende comfort.

Een simpel maar goed rijwielgedeelte en een geslaagd motorblokje. Meer is er niet nodig om te concluderen dat de R&D jongens

van Hyosung mooi werk verricht hebben. Ze kunnen zich nu dus op een volgend project concentreren, waarom bijvoorbeeld niet op een Exiv 125? Bij importeur Fesial zien ze zo’n motortje alvast helemaal zitten… •

doorgelicht Motorblok

Rijwielgedeelte

Hyosung ontwierp voor de GD 250 een volledig nieuw motorblok. Het gaat om

Net zoals het motorblok is ook het rijwielgedeelte van de GD 250

een moderne monocilinder met injectie, balansas, vierklepskop en dubbele nok-

Exiv volledig nieuw met een stalen buizenframe uit twee delen (deel

kenassen. De boring x slag meet 73 x 59,6 mm en het molentje is goed voor 28,

vooraan, deel achteraan) dat de motor als een volledig dragend

4 pk bij 8.500 o.p.m. en 26,1 Nm bij 7.000 toeren. De versnellingsbak is van het

framedeel benut. De 37 mm UPSD-vork komt net als de achterste

short ratio type. Een airbox aan de voorzijde van

de tank zorgt voor de

schokbreker van KYB. Die laatste is excentrisch, bijna horizontaal

voerd via een korte

gepositioneerd en beschikt over 130 mm veerweg. De tienspaaks

luchtaanvoer, de

verbrande gassen worden afge-

demper vlak onder het blok.

velgen zijn omschoeid met MRF Revz-FC rubber in de maten 11070/17 en 150-60/17. De reminstallatie bestaat uit een 300 mm bloembladschijf met vierzuigerremklauw vooraan en een 230 mm schijf met tweezuigerremklauw achteraan. De voetsteuntjes zijn horizontaal tot 30 mm verstelbaar.

Prijzen en uitrusting Onder het duozadel zit een gereedschapskit en een klein opbergvakje, het remhendel is instelbaar en het digitale dashboard is uiterst volledig en goed afleesbaar. In optie is een topkofferdrager beschikbaar. De motor staat al bij de dealers en kreeg in België een prijskaartje van 3.790 euro om het oor, in Nederland staat er 4.349 euro op dat kaartje.

Hyosung GD 250 Exiv Motor Type: lucht/oliegekoelde ééncilinderlijnmotor,

viertakt Distributie: dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil.

Cilinderinhoud: 249 cc Boring x slag: 73 x 59,6 mm Max. vermogen: 21 kW - 28 pk/8.500 o.p.m Max. koppel: 26 Nm/7.000 o.p.m Specifiek vermogen: 112 pk/l.

Brandstofvoorziening: injectie, Uitlaatsysteem: 1-in-1 Smeersysteem: nat carter

28

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Elektrische installatie Ontsteking: Boordspanning: Startaccu: Starter:

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

Transmissie Primaire transmissie: d.m.v.

Koppeling: bediende platenkoppeling Versnellingsbak: vijfbak Secundaire transmissie: ketting

Rijwielgedeelte Frame: HSS diamantframe motor als dragend Voorvering:

onderdeel KYB 37 mm UPSD, niet regelbaar

aluminium dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare KYB monoshock, veerweg 130 mm Voorrem: hydraulisch bediende enkele 300 mm schijf met vierzuigerremklauw Achterrem: hydraulisch bediende enkele 230 mm schijf met tweezuigerremklauw Voorband: 110/70 - 17 Achterband: 150/60 - 17 Achtervering:

Maten & Gewichten Lengte: Breedte: Hoogte: Wielbasis: Drooggewicht: Tankinhoud inclusief reserve: Kleuren:

1.937 mm 800 mm 1.055 mm 1.346 mm 130 kg 11 l. wit, zwart

Eenmalige kost € 54,38

B.I.V.:

Jaarlijkse Kosten Verkeersbelasting:

n.v.t.

Prijs België: Nederland:

€ 3.790 B.T.W. inclusief € 4.349 B.T.W. en B.P.M. incl.

Importeur Fesial SA/NV, Avenue lavoisier 5, BE - 1300 Wavre-Nord, tel.: (+32)(0)10-24 24 04 , Ned: Hyosung Nederland, Hyacintenlaan 2, 2182 DE Hillegom, (+31) (0)79 343 74 23, www.hyosung-nederland.nl België :

KAMPIOEN MET KLASSE! NEW: Z800 PERFORMANCE EDITION!

Akrapovic Carbon uitlaat

Buddyseat cover

Flyscreen

Tankpad

Akrapovic Titanium uitlaat

De Z800 is de meest geliefde en best verkochte motor in zijn klasse en in 2014 ook leverbaar als Performance Edition. Het pakket bestaat uit een Akrapovic uitlaat van Carbon of Titanium (5 kilo lichter, 6 pk meer vermogen, 5,4 Nm meer koppel), een buddyseat cover, flyscreen en tankpad. Om 40 jaar Z te vieren is het Performance Edition pakket nu tijdelijk verkrijgbaar van € 1.200,- voor € 700,-. Ga je voor kracht en prestaties? Sluit je dan aan bij de kampioen. Er is al een Z800 vanaf € 8.099,-

Volt -treffer?

RIJ-INDRUK BMW C EVOLUTION

Anderhalf jaar geleden liet BMW tijdens de Olympische Spelen in Londen de pers al eens proeven van het prototype van de C Evolution, de Beiers hun allereerste elektrische scooter.

De testrijder van dienst omschreef dat prototype als ‘heel geslaagd en performant’. Nu, bijna 18 maanden later, is BMW eindelijk klaar voor de grote onthulling van de definitieve versie, al kunnen we wel begrip opbrengen voor die lange eindsprint.

De verwachtingen waren na die eerste positieve ervaring in Londen zodanig hooggespannen dat het des te moeilijker werd om ze netjes in te lossen. Rest de vraag: zal deze BMW C Evolution voor een elektrische revolutie zorgen of niet?

TEKST: Kurt Aerts FOTO’S: BMW

N

iet toevallig koos BMW er voor om hun maxiscooter voor te stellen in Barcelona, de prachtige hoofdstad van Catalonië doet immers al langer inspanningen om elektrisch rijden te promoten. Met 1,2 miljoen inwoners en 300.000 geregistreerde tweewielers is dat ook geen overbodige luxe, zo berekende

het stadsbestuur dat duizend elektrische in plaats van conventionele scooters de jaarlijkse uitstoot van CO2 met meer dan 340 ton zou doen afnemen. Sindsdien investeerde Barcelona in 250 laadstations waaronder 120 in parkeergarages waar je gratis en voor niets je elektrische wagen of scooter kan opladen en parkeren. Het walhalla voor dit type maxiscooter dus.

wagen over acht batterijblokken beschikt, werd dat voor de scooter noodgedwongen beperkt tot drie. Om de batterijen volledig op te laden heb je met een gewoon stopcontact vier uur nodig terwijl het bij een oplaadpunt op drie uur kan. Op 2 uur en 45 minuten bereik je tachtig procent lading.

Uit

In vergelijking met het prototype zijn er een aantal nieuwigheden. Zo kan je met de C Evolution in vier verschillende modi rijden: Road, Eco Pro, Sail en Dynamic. De gekozen modus beïnvloedt het rijgedrag door de versnelling en de energierecuperatie te reguleren: zo heb je in de Road-modus de maximale kracht ter beschikking, terwijl je ongeveer vijftig procent energie recupereert bij gas terugnemen en honderd procent bij het remmen. In de Eco Pro-modus wordt de energierecuperatie gemaximaliseerd en is je versnelling beperkt.

De Sail-modus kan je vergelijken met de cruise control in de wagen: de C Evolution recupereert enkel energie wanneer je de rem gebruikt, met slechts een minimale motorrem als je gas lost. Dit kan handig zijn op voorrangswegen of autostrades, maar het is toch even wennen wanneer je er voor de eerste keer mee experimenteert.

Tenslotte is er de Dynamic modus waarbij je de volle kracht van de scooter kan gebruiken met een hoge mate van energierecuperatie. Met een volgeladen batterij zou je in Road-modus honderd kilometer moeten kunnen afleggen, terwijl de Eco

de doos denKen

Terwijl de avondzon zijn laatste stralen over de Catalaanse kust werpt, verzamelt de BMW-staff om de ster van de avond voor te stellen: de BMW C Evolution, het resultaat van vier jaar onderzoek en testwerk.

“De C Evolution is niet gewoon een elektrische versie van de C 600 Sport en de C 650 GT, de door benzine aangedreven scooters van BMW. Om deze e-scooter te realiseren werd er gestart van nul: we wilden de meest ideale maxiscooter met een elektromotor op de markt brengen zonder beperkt te worden door het design van bestaande modellen.”, zo vertelt Christian Ebner, projectleider voor BMW. Het resultaat ervan mag er alvast wezen: zo werd er afgestapt van het klassieke frame waarin de batterij na veel puzzelwerk een plaats zou krijgen.

In plaats daarvan vormt de batterij zelf het eigenlijke chassis waarrond de scooter is gebouwd. Dit resulteert in een gewicht van 265 kilogram, net iets meer dan de C 600 Sport of C 650 GT. De modules zijn identiek als deze gebruikt in de BMW i3, de elektrische wagen van het merk, maar waar de

Meer

Modi

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

31

BMW C Evolution

Rij-indruk

Pro-modus daar nog tien tot twintig procent kan aan toevoegen. Nipt voldoende voor de meeste woon/werk-rijders, tenzij je natuurlijk overdag op het werk bijlaadt.

Niets vragen, gewoon doen!

Koppel

te koop

Naast de verschillende rijmodi introduceerde BMW ook tractiecontrole op de C Evolution, dit onder de naam Torque Control Assist (TCA). Dit systeem beperkt het koppel van de motor afhankelijk van de mate van doorslippen van het achterwiel.

In vergelijking met het prototype zeker een welgekomen aanvulling want dankzij de elektromotor heb je al vanaf de allereerste meters het maximum aan koppel ter beschikking en dat kan op de soms gladde centrumstraten wel eens te veel van het goede zijn. Verder werd het TFT-scherm completer en gemakkelijker afleesbaar en koos BMW voor Pirelli Diablo banden die meer grip bieden. Verder vind je op de scooter standaard ABS, LED-verlichting en

32

jun i 2014 Motoren & Toerisme

zowaar een achteruitrij-knop, kwestie van die 265 kilogram vlotjes te verplaatsen.

Als extra opties kan je kiezen voor een GPS en verwarmde handvatten. Het lijkt een beperkte lijst, maar dat heeft veel te maken met de op zich al vrij uitgebreide standaarduitrusting.

Vlotte

starter

De volgende dag is het tijd voor het echte werk: een rit doorheen het centrum en de buitenwijken van Barcelona moet ons overtuigen van de capaciteiten van de C Evolution. Bij het starten is het even wennen want je merkt – behalve aan een brandend console-lichtje op het TFT-scherm – niet dat je vertrekkensklaar bent. Zelf ben je dat natuurlijk snel gewoon, maar voor omstaanders die niet vertrouwd zijn met het fenomeen van elektrisch rijden kan het even schrikken zijn wanneer de scooter geluidloos vertrekt. Het rijden zelf is een plezier: de C Evolution reageert gedwee, is wendbaar en accelereert bijzonder goed

wanneer je aan de verkeerslichten vertrekt.

Om vanuit stilstand naar vijftig kilometer per uur te versnellen heeft de scooter 2,7 seconden nodig terwijl doortrekken naar honderd 6,2 seconden vergt. Een trage starter is dit dus absoluut niet, je kunt ‘m zonder blozen uitspelen tegen een doorsnee 400 cc Japanse of Taiwanese maxiscooter.

Verder zorgen het lage zwaartepunt en de goede verdeling van het gewicht over de twee 15 inch-wielen voor een bijzonder aangename en rustgevende rijervaring.

Utopisch?

De echte verrassing zit hem echter in de beleving van de stad: wanneer je door de rustigere buurten rijdt, merk je plots veel meer van de omgevingsgeluiden. Op een licht gezoem na is de C Evolution een verademing in het lawaaierige stadsverkeer. Die verademing mag je zelfs letterlijk nemen wanneer je aan een stoplicht naast een oude, knetterende tweetaktbrommer staan te wachten en deze met veel lawaai

Rij-indruk en walm vertrekt. “Zou het geen zegen zijn mocht al het verkeer in de grootstad elektrisch rijden?”, vraagt onze gids, waarna die gedachte plots bijzonder aanlokkelijk wordt. Tijdens een tussenstop ondervinden we nog een bijkomende verrassing: onder het zadel past een volledige integraalhelm, wat op gejuich onthaald wordt. Een eventueel opbergvakje voor de boorddocumenten is echter wel ingepalmd door de laadkabel.

Belofte

en schuld

Eens we de heuvels rond Barcelona bereikt hebben, meldt het TFT-scherm dat we nog maar veertig procent van de batterijcapaciteit ter beschikking hebben.

Vreemd, want we hebben nog maar vijftig kilometer afgelegd. Zou die actieradius van honderd kilometer dan toch wat overroepen zijn? Eens we terug vertrekken, wordt

BMW C Evolution

aankoopwaarde van een nieuw elektrisch voertuig aftrekken van je belastingen. Dit zou voor de C Evolution neerkomen op 2.325 euro, waardoor de uiteindelijke prijs op 13.175 euro komt te liggen. Bovendien kost elektrisch laden ongeveer zestig procent minder dan bijtanken met benzine en zal ook het onderhoud minder intensief, dus minder duur, zijn.

Met de C Evolution heeft BMW een maxiscooter ontworpen waar comfort, luxe, prestaties, gebruiksgemak en ecologie hand in hand gaan. Bovendien is het een goed uitgebalanceerde machine die de typische pendelaar veel rijplezier kan bezorgen bovenop zijn filevrije bestaan. Een gigantische stap voorwaarts voor de markt van de elektrische tweewielers, maar met een instapprijs waarvan sommigen toch nog even zullen moeten slikken. •

het duidelijk: tijdens een paar afdalingen recupereert de C Evolution volop energie en stijgt de lading van de batterij terug tot bijna zeventig procent. Honderd kilometer op een volle lading moet dus zonder meer mogelijk zijn. Het totale plaatje van de C Evolution oogt ondertussen haast te mooi om waar te zijn. Tot nu toe was de ervaring met deze elektrische maxiscooter één grote openbaring, maar als we de prijs onder ogen krijgen wordt duidelijk waar het schoentje zou kunnen wringen. Met een prijskaart van 15.500 euro (€15.250 in Nederland wegens geen BPM) kan je de BMW C Evolution niet bepaald goedkoop noemen. Weet evenwel dat de aankoop van een elektrisch voertuig fiscaal wordt gestimuleerd. In Italië gaat er zo bij aankoop 20% af, in Nederland loopt dat op tot 36%, in België kan je 15 procent van de

doorgelicht Motor & batterijen

Rijwielgedeelte

De borstelloze elektromotor is gehomologeerd op 15 pk maar kan

Van

pieken halen tot 48 pk bij 4.650 toeren. Het koppel bedraagt 72 Nm

meteen sprake, het is de

een

frame

is

niet

van 0 tot 4.500 toeren. De topsnelheid werd elektronisch beperkt tot

behuizing van de batterijen

120 km/u, waardoor de actieradius 100 kilometer bedraagt in ‘Road’-

waar alle andere rijwiel-

modus. De luchtgekoelde lithium-ion batterijen zijn dezelfde als in de

componenten werden aan

elektrische i3 wagens van BMW, doch hier werden slechts 3 modules

bevestigd. De motor maakt

gebruikt met elk 12 cellen van 60 Ah in zich. Het batterijvoltage

deel uit van de enkelzijdige

bedraagt 133 V en de lader is in de scooter ingebouwd. De laadtijd bedraagt 4 uur aan een gewoon stopcontact (220 V, 12 A) en 3 uur

swingarm en hanteert een getande riem naar het ach-

via een Mode3 laadstation (220 V, 16 A).

terwiel als eindaandrijving. De enkele veerpoot achteraan heeft een veerweg van 115 mm en is zevenvoudig instelbaar qua veervoorspanning. Vooraan zit een niet regelbare 40 mm UPSD met een veerweg van 120 mm. De wielbasis bedraagt 1594 mm, de zithoogte is 780 mm. Naloop en balhoofdhoek laten in respectieve volgorde 95 mm en 24,1° optekenen.

Remmen en wielen Vooraan zitten twee 270 mm schijven met daarop dubbelzuiger remklauwen, achteraan zit eenzelfde enkele schijf met dezelfde klauw. ABS is standaard, de remmen zijn niet gekoppeld. Beide velgen meten 15 inch, vooraan zit een 120/70-15 slof, achteraan een 160/60-15.

BMW C Evolution

Koppeling: Versnellingsbak:

Motor Type: Synchroonmotor met vloeistofgekoelde

alternator en interne rotor.

Distributie: nvt Max. vermogen: 35 kW - 48 pk/4.650 o.p.m Max. koppel: 72 Nm/0 tot 4500 o.p.m.

Elektrische installatie 8 kWh (3 modules, twaalf 60 Ah cellen per module) Batterij voltage 133 V (nominaal) Batterij capaciteit

Transmissie Primaire transmissie:

d.m.v. tandwielen

Secundaire transmissie:

nvt automatische versnellingsbak getande riem

Rijwielgedeelte Frame: Aluminium / HSS Gegoten boxframe

met bolt-on buizenframe Voorvering: 40 mm UPSD, niet regelbaar, veerweg 120 mm Achtervering: aluminium enkelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare monoshock, veerweg 115 mm Voorrem: hydraulisch bediende dubbele 270 mm schijf met tweezuigerremklauw + ABS

hydraulisch bediende enkele 270 mm schijf met tweezuigerremklauw + ABS Wielen: aluminium vijfspaaks gegoten velgen Voorband: 120/70 - R15 Achterband: 160/60 - R15 Achterrem:

Maten & Gewichten Lengte: 2.190 mm Breedte: 947 mm Zithoogte: 780 mm Wielbasis: 1.594 mm Balhoofdshoek: 24,1° Naloop: 95 mm Drooggewicht: 265 kg Maximum toelaatbaar gewicht: 445kg Theoretische topsnelheid: 120 km/u

Eenmalige kost € 54,38

B.I.V.:

Jaarlijkse Kosten Verkeersbelasting:

€ 61,50

Prijs België: € 15.500 B.T.W. inclusief Nederland: € 15.250 B.T.W. en B.P.M. incl.

Importeur BMW Motorrad Belgium, Lodderstraat 16, BE - 2880 Bornem, tel.: (+32)(0)3-890 97 11, Nederland: BMW Nederland BV, Einsteinlaan 5, NL - 2289 CC Rijswijk, Tel: (+31)(0)70-413 32 22 België :

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

33

RIJ-INDRUK PIAGGIO MP3 500

meer

Mag het iets Je kan geen slagerij binnenstappen zonder er de uitspraak ‘Mag het wat meer zijn?’ te horen. Misschien kwamen de Piaggio-techneuten in 2006 dus wel bij hun favoriete slager om de hoek op het idee om een scooter te ontwikkelen die ‘iets meer’ te bieden had. Een extra voorwiel, om maar wat te noemen… De scooterwereld stond op zijn kop en acht jaar en 150.000 verkochte MP3’s later blijkt dat derde wiel nog altijd aan te slaan. Hoog tijd voor Piaggio om deze revolutie weer een tikkeltje bij te sturen met een vernieuwd model.

zijn?

TEST: Arno Jaspers FOTO’S: Piaggio

P

iaggio koos voor Parijs om de opgewaardeerde MP3 500 voor te stellen en dat is niet toevallig. Nergens ter wereld rijden er namelijk zoveel driewielige scooters rond als in de lichtstad. Of dat nu ligt aan de vele kasseibaantjes en het natte klimaat, of aan het feit dat je deze scooter in Frankrijk -en Nederland, niet in België- met een autorijbewijs (afgeleverd voor 1 januari 2013) kan rijden, is nog onduidelijk. Maar wat wel vast staat is dat je in Parijs geen twee straten kan doorkruisen zonder minstens een paar driewielers te zien. En dan spreken we niet zozeer over de concurrerende driewielers van bijvoorbeeld Peugeot of Gilera, maar wel voornamelijk over het origineel van Piaggio.

Sterker nog: we merken doorheen de dag dat ‘MP3’ in het Parijse taalgebruik gelijk staat aan eender welke scooter met drie wielen, ongeacht het merk.

SMURFEROO! Of die liefde voor de driewieler van de Parisiens terecht is, dat willen we liefst voor onszelf uitmaken tijdens een testrit.

Wanneer we de netjes op een rij gerangeerde testmachines te zien krijgen, overheerst een déjà-vu gevoel. Niet omwille van de look, want die is volledig nieuw, maar eerder deze maand waren we namelijk met de Vespa GTS 300 gaan rijden (waarvan u de test elders in dit nummer kan lezen). Daar was het een blauwe kleurstelling die met alle aandacht ging lopen en datzelfde geldt nu voor de gewaagde knalblauwe MP3 Sport die fel afsteekt tegen zijn grijze, witte en zwarte broertjes. Toegegeven, de matzilve-

34

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

ren MP3 Sport mag er ook wezen, de andere kleurstellingen zijn eerder klassiek. Op de MP3 Business wordt dat conservatieve ook nog in de verf gezet met grijze wielen en een bruin zadelovertrekje, bij de Sport zijn deze onderdelen zwart. De ietwat saaie kleurtjes en een promofilmpje tijdens de persvoorstelling verraden dat deze scooter zich niet zozeer op motorrijders maar wel op automobilisten richt. En als het even kan: welgestelde luxe-sedan rijders in maatpak.

MEER

AUTO DAN SCOOTER

De gemiddelde motorjournalist heeft echter geen luxe-sedan, laat staan een kast vol maatpakken en dus kruipen we in motorkloffie op de gesmurfte MP3 Sport.

We draaien de sleutel om in het contactslot en zetten vervolgens eerst de handrem af die te bedienen is met een hendel vooraan de middenconsole. Vervolgens drukken we op de startknop en dan ontgrendelen we de ophanging vooraan. Opeens voelt de driewieler aan als een gewone scooter en je moet dus met je benen het evenwicht houden. Dat is een tikkeltje verraderlijk wanneer je vast komt te staan in de file en uit gemakzucht de voorophanging in stilstand vergrendeld.

Geef je dan een licht dotje gas bij, dan ontgrendelt de driewieler de ophanging automatisch en kan je alsnog omkantelen. Dat terzijde voelt alles al gauw heel vertrouwd aan en sturen we net even vlot als op eender welke andere tweewieler. Na een paar kilometer gewenning aan het stuurkarakter, werpen we een blik op het dashboard.

Dat biedt veel goed overzichtelijke info en lijkt net uit een auto te komen. Een groot

digitaal scherm met km-stand, dubbele tripmeter, klok, verbruik en eco-modusaanduiding wordt geflankeerd door twee analoge klokken die de snelheid en het toerental aangeven. De bediening ervan gebeurt via twee drukknopjes onderaan het dashboard in combinatie met een ‘mode’-knop op het stuur. Die dient evenwel niet om de ecomodus in of uit te schakelen want dat doen we met de startknop. Verder vinden we aan het stuur een heel overzichtelijke knoppenwinkel waar weinig op aan te merken valt.

Resten enkel nog twee knopjes onder het stuur die dienen om het zadel te openen en om de ASR tractiecontrole in of uit te schakelen. Hoe meer we op onze cockpit kijken, hoe meer we de indruk krijgen dat we in een luxewagen aanbeland te zijn. De afwerking is van een uitzonderlijk hoog niveau, hier kunnen veel zelfbenoemde ‘premium’ motorfietsen nog een punt aan zuigen.

ONDERSTUUR We kunnen de scooter dus niet meteen op schoonheidsfoutjes betrappen, maar wat gebeurt er als we het tempo opdrijven en de kwaliteit van het wegdek wat minder wordt?

Een probleem dat we al eerder bij driewielers tegenkwamen is dat ze wel eens last hebben van onderstuur. Dat is op deze MP3 niet anders, dus zodra we een krappe bocht aan hogere snelheid nemen, dribbelt de voorkant traag maar gestaag naar de buitenkant van de bocht. “Dan moet je maar niet zo hard rijden!” is de vaststelling van een concullega die we u niet willen onthouden. Bij sportiever bochtenwerk hou je best nét iets meer marge dan op een tweewieler en dan loopt

Motorcycles of the Year 2014

RIJ-INDRUK de voetrem duwen om tot stilstand te komen en dan is het nog opletten dat het ABS niet ingrijpt. Deze afstelling is misschien bewust gekozen om beginnende rijders bij de pinken te houden, al hadden we toch graag een straffere set remankers gehad. De gasrespons is gelukkig wel mooi doseerbaar en als we al iets moeten opmerken op de motor, dan is het dat de uitlaatsound wat subtieler mocht zijn. Ach ja, het blijft natuurlijk een 500 cc mono en het wat metalige diepe geknetter blijkt dus quasi onvermijdelijk. We vergeven het de MP3 omwille van zijn uitstekende rijcomfort. Het windscherm is lekker groot en we voelen geen turbulenties, de rijhouding is heel ruim, er is meer dan genoeg beenruimte en het zadel is goed gepolsterd. Dat luxueuze gevoel geldt trouwens ook voor de duo. Het

alles goed. Sterker nog: je krijgt duidelijke feedback van de twee voorwielen en zeker op kasseien of slechte wegen geeft de MP3 je veel vertrouwen. Het is dus geen enkel probleem om de dikke Quasar monocilinder ten volle te benutten. Zo’n derde wiel en alle bijhorende ophanging weegt natuurlijk wel een pak, maar de acceleraties zijn nog steeds voldoende pittig.

DEMPERS

EN DOMPERS

De deceleraties hadden wel wat straffer gemogen, want de reminstallatie vormde voor ons de grootste zwakte aan deze scooter. Dat er nog maar 300 km op de teller stond zal daar voor een stuk tussen zitten, al is het gewicht volgens ons de grootste boosdoener.

Je moet flink hard in de hendels knijpen of op

PIAGGIO MP3 500

rugsteuntje achteraan het zadel biedt extra zekerheid en de handgrepen op de kont van de scooter zijn erg ruim.

IETS

MINDER?

Mag het dus iets meer zijn? Een eenduidig antwoord op deze vraag is er spijtig genoeg niet. Wie de overstap van tweewieler naar driewieler maakt zal misschien een beetje op zijn stuurhonger blijven zitten, al begrijpen we het succes van de MP3 bij ex-autochauffeurs volledig. Mensen die niet de moed of het vertrouwen hebben om op een tweewieler te stappen, krijgen dankzij deze Piaggio driewieler een veilig en stabiel alternatief om hun mobiliteit te verbeteren.

En dat kunnen ook volbloed motards alleen maar toejuichen. •

EVOLUTIELEER MOTORBLOK

REMMEN, WIELEN EN CHASSIS

De cilinderinhoud en zuigermaten van het Quasar

Om tot stilstand te komen beschikt de MP3 vooraan over twee enkele 258 mm schijfremmen, achter-

monocilinder motorblok blijven onveranderd op

aan wordt dat een 240 mm exemplaar. Vooraan vinden we twee dertienduimsvelgen, achteraan zit

94 x 71 mm, maar verder zijn er een resem ver-

een 14“ velg. Het chassis werd voor 2014 volledig hertekend, al blijft het principe van een dubbel

nieuwingen om de interne frictie te verminderen

wiegframe met parallelogram-voorophanging wel hetzelfde. De voorste schokbrekers bieden 85 mm

en het verbruik te verlagen. Spijtig genoeg kregen

veerweg, achteraan zien we twee dempers met 108 mm veerweg waarvan de veervoorspanning in

we tijdens de test niet de kans om het verbruik

4 standen instelbaar is.

te meten. Voor 2014 is er een ride-by-wire gas-

PRIJZEN, KLEUREN & OPTIES.

hendel dat het ook toelaat om twee motormappings te voorzien – eco en standaard. Ook de

De prijs van de MP3 Sport en Business bedraagt 9.325 euro in

inlaat en uitlaat werden volledig hertekend om

België, in Nederland wordt dat 10.299. Wil je een versie met ABS

meer koppel bij lage toeren te leveren. De cijfers:

en ASR, dan ben je in België 9.795 euro kwijt, in Nederland

40,1 pk bij 7.250 o.p.m. en 45,5 Nm bij 5.250

10.959 euro. De Sport is beschikbaar in de kleuren Nero

toeren.

Carbonio, Argento Cometa en Blu Laguna, de Business heeft iets meer chroom details en is beschikbaar in het Bianco Iceberg en Nero Universo. Er zijn een hoop standaardaccessoires beschikbaar zoals een hoger windscherm, handkapjes, een 50 liter topcase, beenkleed, een bagagetas voor in de middentunnel en een bijhorende jethelm. Tot slot is de MP3 ook compatibel met het Piaggio Multimedia Platform, waarover u meer leest in de test van de Vespa GTS 300 op p. 22.

Piaggio MP3 500 Sport (ABS) | Business (ABS) MOTOR vloeistofgekoelde ééncilinder, viertakt DISTRIBUTIE: aangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil.

CILINDERINHOUD: 493 cc BORING X SLAG: 94 x 71 mm MAX. VERMOGEN: 29 kW - 40 pk/7.250 o.p.m MAX. KOPPEL: 45,5 Nm/5.250 o.p.m SPECIFIEK VERMOGEN: 81 pk/l.

BRANDSTOFVOORZIENING: injectie, UITLAATSYSTEEM: 1-in-1 SMEERSYSTEEM: carter TYPE:

ELEKTRISCHE INSTALLATIE ONTSTEKING: BOORDSPANNING: STARTACCU: STARTER:

ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

TRANSMISSIE PRIMAIRE TRANSMISSIE: d.m.v.

KOPPELING: bediende platenkoppeling VERSNELLINGSBAK: CVT-overbrenging SECUNDAIRE TRANSMISSIE: V-riem

RIJWIELGEDEELTE HSS dubbel wiegframe Parallellogramconstructie met cantilever 35 mm , niet regelbaar, veerweg 85 mm

FRAME: VOORVERING:

aluminium enkelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare stereovering, veerweg 108 mm VOORREM: hydraulisch bediende dubbele 258 mm schijf met tweezuigerremklauwen ACHTERREM: hydraulisch bediende enkele 240 mm schijf met tweezuigerremklauw WIELEN: gietaluminium velgen VOORBAND: 110/70 - 13 ACHTERBAND: 140/70 - 14 ACHTERVERING:

MATEN & GEWICHTEN LENGTE: BREEDTE: ZITHOOGTE: WIELBASIS: BALHOOFDSHOEK: NALOOP:

2.205 mm 775 mm 790 mm 1.550 mm n.b. n.b.

GEWICHT VOLGETANKT: TANKINHOUD INCL. RES.:

n.b.

12 l. (1,8 l. res.)

EENMALIGE KOST € 54,38

B.I.V.:

JAARLIJKSE KOSTEN VERKEERSBELASTING:

€ 61,50

PRIJS € 9.325 (9.795) | 9.325 (9.795) B.T.W. incl.

NEDERLAND: € 10.299 (10.959) | 10.299 (10.959) B.T.W. en B.P.M. inclusief BELGIË:

IMPORTEUR Piaggio Benelux, Minervum 7272,, NL – 4801 EB Breda, (+31) (0)76 57 82 730, www.piaggio.be – www.piaggio.nl

B + NL:

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

37

roADBooK rALLY 2014 (2) BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

Zot pajot

van de

“Gij hebt die route gemaakt! Ik weet het zeker en ik zal het bewijzen ook!”, roep ik heftig gesticulerend als ik RBR-routemaker Wim Depraetere tref in een taverne vlakbij het station van Halle. Halle is de thuishaven van Witse en ik kan het niet helpen, maar iedere keer als ik in het VlaamsBrabantse stadje ben moet ik één of andere scène uit de TV-serie naspelen.

En dat geeft soms vreemde taferelen, waarvoor excuus…

TEKST: Bart De Schampheleire ROUTE: Wim Depraetere FOTO’S: Thierry Dricot

BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

W

im gaat meteen door de knieën en bekent. “De eerste etappe van de Roadbook Rally door Zeeland was er eentje met veel rechte wegen door een biljartvlak decor. Voor de tweede etappe van de Roadbook Rally heb ik uit een ander vaatje getapt. We gaan met het thema ‘geuze en kriek’ op stap door het Pajottenland en hoewel er slechts een kleine 180 kilometer op het menu staan wordt het toch geen hapklare brok. Heel veel kleine weggetjes en constant op en af, spuw maar eens in je handen voor we er aan beginnen”, meldt Wimpie waarna we meteen naar het officiële startpunt van deze etappe doorrijden, een paar straten van het stationsplein verwijderd. Het is trouwens leuk terugkeren in Halle, stad die een handvol jaar geleden door Motoren & Toerisme werd uitgeroepen tot ‘Motorstad’ en waar we een bijzonder fijn evenement organiseerden.

“Dat herinner ik me nog goed, jullie hadden een ochtend- en een namiddaglus in mekaar gestoken”, lacht Johnny Sterck,

40

jun i 2014 Motoren & toerisMe

roADBooK rALLY 2014 (2)

fervent motorrijder en uitbater van het Streekproductencentrum dat dienst doet als officiële startplaats voor deze etappe van de roadbook rally. Hij runt zijn winkel al achttien jaar aan de Poststraat in Halle.

“Samen met een kameraad maakte ik wijn en toen ik op vakantie in het zuiden van Frankrijk overal kraampjes met ‘Produits régionaux’ zag, dacht ik dat iets dergelijks bij ons ook moest kunnen lukken.

En dus begon ik een winkel in streekproducten waarvan de geuze- en kriekbieren veruit de bekendste zijn”, vertelt Johnny.

In zijn Streekproductencentrum verkoopt hij alle twaalf de geuzebieren die in het Pajottenland gebrouwen worden, boven de winkel heeft hij een degustatiecentrum waar jaarlijks een honderdtal busladingen toeristen het regionale gerstenat komen proeven. De Kawasaki GTR1400 rijder is dan ook de geknipte man om wat meer uitleg te geven over geuzebier en wat daar zo specifiek aan is. Hij zegt: “Bier brouwen wordt in principe over de hele wereld volgens hetzelfde recept gedaan: door gist aan het brouwsel toe te voegen

worden de aanwezige suikers omgezet in alcohol. Het unieke aan de geuze- en kriekbieren uit onze streek is dat er geen gist wordt gebruikt. De bieren worden onder de daken van de brouwerijen bewaard waar micro-organismen die in de lucht aanwezig zijn er voor zorgen dat de suikers omgevormd worden tot alcohol. Om het even waar je zoiets ter wereld probeert, krijg je een drank die niet veel beter smaakt dan azijn. Maar bij ons, bij ons wordt het lekkere geuze!.” Omdat geuze een vrij zurige smaak heeft was het lange tijd een bier dat zich vooral op een warme zomerdag lekker liet wegdrinken, maar ondertussen wordt het – ook in toprestaurants - het hele jaar door geserveerd. “Een echte streekspecialiteit is boterham met kop (hoofdvlees, nvdr) of platte kaas met daarbij een lekkere geuze. Andere lekkernijen zijn konijn met geuze, kabeljauw met geuze of witloofsoep met geuze. Allemaal superlekker”, smikkelt Johnny die nog snel meegeeft hoe je op het etiket een lekkere geuze van een ‘gewone’ geuze kunt onderscheiden. “Als er op het etiket ‘Oude geuze’ of ‘Oude kriek’ staat,

roADBooK rALLY 2014 (2)

BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

Johnny Sterck is een fervent motorrijder en uitbater van het Streekproductencentrum dat dienst doet als officiële startplaats voor deze RBR-etappe. dan heb je te maken met bieren die volgens het oude recept zijn gebrouwen. Deze bieren zijn niet aangezoet en hebben dan ook een aangename zurigheid en volmondigheid”, lacht Sterck terwijl hij mij een flesje Geuze Mariage Parfait meegeeft, om het schrijfwerk vanavond wat gemakkelijker te maken!

SCHelMenSTReeK In zijn Streekproductencentrum beperkt Johnny zich tot het lekkers dat de vruchtbare glooiende akkers van het Pajottenland voortbrengen, al is het Pajottenland geen bestuurlijke entiteit en is de afbakening van het gebied evenmin geografisch bepaald.

Het woord Pajottenland hebben we te danken aan de Lennikse advocaat FJ De

Gronckel die in 1845 een romantische tekst schreef onder de titel ’t Payottenland zoo als het van onheugelyke tyden gestaen en gelegen is. Het woord ‘payot’ bestond al in 1789 en betekende ‘huurling bij het Oostenrijkse leger’. De Gronckel vond dat blijkbaar wel leuk bekken en pikte het woord in om er zijn streek mee aan te duiden. Hoewel er over de afbakening van het gebied geen eenduidigheid bestaat, mag u er van uitgaan dat het Pajottenland begrensd wordt door de steden Brussel, Halle, Edingen, Geraardsbergen, Ninove en Aalst, zeg maar het zuidwestelijke Brabants heuvellandschap tussen de Dender en de Zenne. Omdat het landschap licht glooiend is en er kleine woonkernen in verspreid liggen, kreeg het Pajottenland ook al de

bijnaam ‘Het Toscane van het Noorden’.

Aan ons om vandaag uit te zoeken of deze bijnaam terecht is, of zou de persoon die de vergelijking trok toch iets te diep in het geuzeglas gekeken hebben?

MeTeen

PRIJS

Hoewel Halle weliswaar een politiek en gerechtelijk knooppunt is, kan je de stad met zijn 37.000 inwoners bezwaarlijk een metropool noemen. Vandaar dat we na een paar kilometer al middenin het groen zitten, op weg naar Sint-Laurens-Berchem.

Meteen duikt ook het eerste probleem op.

We zitten in volle verkiezingsstrijd en dat merk je niet alleen aan de massa affiches langs de weg (sommige daarvan zijn bijgewerkt met stift of verfkwast, al weten we Motoren & toerisMe j uni 2 0 1 4

41

BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

sinds het Eurovisie Songfestival dat vrouwen met een baard perfect normaal kunnen zijn), je komt ook meer wegenwerken tegen dan in niet-verkiezingsjaren. Na amper drie kilometer is het al prijs, maar negeer dat grote, witte ronde verbodsbord met rode rand gerust want we zullen de kasseiweg verlaten nog voor we aan de wegenwerken komen. Zorg er ook voor dat je meteen bij de pinken én bij de pinkers bent want zeker als het geregend heeft kunnen de kasseien er verraderlijk bij liggen en op een paar kilometer afstand moet er toch al een handvol keer van richting veranderd worden. Na een eerste lusje van twintig

42

jun i 2014 Motoren & toerisMe

roADBooK rALLY 2014 (2)

kilometer zijn we trouwens terug in Halle, deze keer wenden we de steven richting zuiden en rijden over de N28 naar Brainele-Château. Waakzaamheid blijft geboden want één of andere snuggere heeft het hier in zijn hoofd gehaald om een kaarsrechte asfaltweg in het bos wat op te leuken met een dubbele S-bocht in spekgladde kasseien. Omdat we deze ochtend in Halle al redelijk wat tijd besteed hebben aan het Streekproductencentrum duiken we al na goed dertig kilometer in Ittre een brasserie in voor een korte lunchstop. Een beetje krachtvoer voor de komende 140 technische kilometers zal ons goed doen.

vIJFTIg

TInTen gROen

Verwacht van deze tweede etappe van de Roadbook Rally geen overdaad aan cultuur, het is vooral voor de natuur en je motorstuur dat je hier moet zijn. Vanuit Ittre loopt de weg eerst steil naar boven, daarna gaat het even steil naar beneden over een smal betonweggetje. Haakse bochten, wat modder en grind op de weg, beperkte zichtbaarheid door het hoge bermgras: het hoort er allemaal bij en het zorgt er voor dat elke gereden kilometer hier eigenlijk dubbel telt.

En laat je ook niet beetnemen door de rust die hier heerst, net wanneer je één keer een bochtje wat scherper aansnijdt zal je zien

dat er een tegenligger aankomt. Op de dag dat we deze etappe inblikken geniet een koppel (het zou mij ten zeerste verbazen mochten ze getrouwd zijn) van mekaar, het groen, het uitzicht, de voorjaarszon en hun middagpauze. Scheve of rechte schaatsen, maakt niet uit, voor een streepje romantiek leent deze heuvelende streek zich perfect.

Via het golfdomein van La Tournette rukken we op richting Ronquières en de toren bovenaan de scheepslift werkt als een soort baken in het landschap. Tot 1 april 1968 deden de schippers er soms twee dagen over om via zestien sluizen de 68 meter hoogteverschil die het kanaal Charleroi-

Brussel hier typeert te overbruggen. Het hellend vlak van Ronquières spreekt na al die jaren nog altijd tot de verbeelding: twee machtig grote bakken van 85,50 x 11,60 meter die over een helling van bijna vijf procent worden getrokken door contragewichten. In totaal kostte de bouw ervan 3,1 miljard Belgische frank (75 miljoen euro), twee keer meer dan bij de start van de bouw werd geraamd. Sommige zaken veranderen ook nooit…

Held

van de dag

Iets voorbij het hellend vlak van Ronquières draaien we links de Rue des

Héros in, alweer een kronkelbaantje dat het groen doorsnijdt. Wim kan het niet nalaten om een selfie te maken bij een kudde koeien en als we later een clubje varkens in een wei passeren moeten ook die knorrend op de foto met onze gemotoriseerde padvinder. We rijden ondertussen door het uiterste noorden van de provincie Henegouwen wat de vreemde namen van de dorpen verklaart. Steenkerque staat er op het plaatsnaambord, al klinkt Steenkerke minstens even logisch. In de loop van de tijd is de taalgrens hier meermaals een beetje opgeschoven, vandaar dat het eigenlijk niet eens zoveel uitmaakt met Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

43

BOuRGOnDiSCH BELGiË

44

jun i 2014 Motoren & toerisMe

achttien kilometer terug naar Halle waar je de N6 kunt nemen om richting Lot door te rijden en daar het roadbook terug op te pikken.

nOg

een BeeTJe CUlTUUR

Wat mis je als je voor die afsteekroute kiest? In ieder geval niet het punt waar je de motor moet fotograferen om kans te maken op de KTM Duke 690 die we eind dit

, Michelin kaart 533 Régional Benelux, Midden-België 1/200.000 Toestemming nr 08-B-09.

de route aan de stadspoorten van Ninove en passeren we in Meerbeke de finishlijn van de Ronde van Vlaanderen toen dat nog niet omgevormd was tot het criterium van Oudenaarde. Omdat we weten dat deze Roadbook Rally een pittige rit is – zeker voor wie al een stevige aanrijroute achter de kiezen heeft - voorzien we hier een afsteekmogelijkheid. Over de N28 rij je immers van Meerbeke in een rechte lijn van

Download de route als afdrukbare PDF of als gdb- en gpx-bestand voor GPS of voor Tripy op www.demotorsite.be

©

welke tongval je de dorpsnaam uitspreekt.

Steenkerque is trouwens een typisch charmant dorpje zoals je er wel meer aantreft in deze streek met centraal de kerk en daar omheen de huizen gedrapeerd.

Richting Rebecq steken we de Zenne over om naar Petit-Enghien of Lettelingen in het Nederlands door te stoten. In Edingen (Enghien voor onze Franstalige vrienden) zijn we nog altijd slechts dertig kilometer van Brussel verwijderd, al ademt dit stadje een compleet andere sfeer uit. Het ‘plattelandsstadje’ met dertienduizend inwoners heeft flink wat mooie oude gebouwen en na een dikke zeventig kilometer bollen kan dit een prima plekje zijn voor de middagstop.

Tussen Mark en Bever steek je dan met een volle maag de grens van het Vlaamse met het Waalse Gewest over voor een stevige lus op Vlaamse bodem. Galmaarden kennen de wielerliefhebbers nog van de Bosberg die de finale van de ‘oude’ Ronde van Vlaanderen kleurde, Tollembeek zal bij de strip- en humorliefhebbers een belletje doen rinkelen want ook Urbanus is een pajot van het zuiverste water. Of Urbanus ooit de kaatssport beoefende weet ik niet, maar ook dat spel is een typische bezigheid in het Pajottenland en de sport werd in Tollembeek met een standbeeld vereeuwigd. De weggetjes waarover we rijden blijven klein, de uitzichten zijn nog altijd om duimen en vingers bij af te likken en de afwisseling van grasland, bos en akkers waarin de landbouwers symmetrische groeven getrokken hebben blijft imponeren. Via Vollezele, Denderwindeke en Pollare likt

roADBooK rALLY 2014 (2)

WedSTRIJdRegleMenT ROadBOOK RallY 2014 • De Roadbook Rally 2014 wordt georganiseerd door de maandbladen Motoren & Toerisme/Moto & Loisirs en bestaat uit een compilatie van 7 roadbooks die gepubliceerd worden in de nummers van Motoren & Toerisme/Moto &Loisirs van juni 2014 tot en met oktober 2014.

BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

WIN

• Door deel te nemen aan de Roadbook Rally 2014 en de daaraan verbonden wedstrijd aanvaardt de deelnemer zonder uitzondering alle hierna volgende voorwaarden.

• De deelname aan de Roadbook Rally 2014 staat open voor elke meerderjarige inwoner van de Europese Unie met geldig Europees paspoort, met uitsluiting van de werknemers van de uitgeverij Think Media, de participerende bladen en hun familie.

• Bij elke editie van de Roadbook Rally 2014 hoort een foto van een motor op een duidelijk herkenbare locatie die tijdens de etappe wordt aangedaan. Om een gok te mogen uitbrengen voor de schiftingsvraag op de bijhorende RBRantwoordbon moet de bon vergezeld worden van een foto waarop de motor en de nummerplaat van de deelnemer herkenbaar is op de locatie van de voorbeeldfoto.

een KTM 690 Duke ABS ter waarde van 7.899 euro (B.)

(foto niet bindend, BTW te volstorten door de winnaar)

• Per uitgeknipte, ingevulde en opgestuurde RBRbon mag de deelnemer een antwoord formuleren op de schiftingsvraag, waarbij dat antwoord correspondeert met de opgestuurde RBR-bon.

Het antwoord op de schiftingsvraag wordt pas aanvaard indien de RBR-bon vergezeld is van een (uitgeprinte) foto van de motor van de deelnemer (nummerplaat van de motor geldt als bewijs) op de plaats waar de voorbeeldfoto gemaakt werd.

• Nadat de laatste editie van de Roadbook Rally 2014 is gepubliceerd dienen de originele en ingevulde RBR-bonnen (scans en kopieën worden niet aanvaard) te worden verzameld in een enveloppe en voor 10 november 2014 opgestuurd naar volgend redactieadres: Motoren&Toerisme / Moto&Loisirs, Roadbook Rally 2014, Keetberglaan 1b, 9120 Melsele. De poststempel geldt als bewijs. Als u zeker wil zijn dat uw bonnen ook aankomen, is aangetekend versturen aangeraden, maar niet verplicht.

• De winnaar van de hoofdprijs is diegene die een juist antwoord geeft op de schiftingsvraag of het juiste antwoord op deze schiftingsvraag het dichtst benadert. In geval van ex aequo zal een bijkomende schiftingsvraag worden gesteld.

• De redacties van Motoren&Toerisme / Moto&Loisirs stellen een rangorde van de prijzen op. Wie de schiftingsvraag ‘het tweede dichtst’ benadert wint de tweede prijs en zo verder, tot uitputting prijzenpot.

• De prijzen zijn niet omwisselbaar in geld.

De winnaars worden persoonlijk verwittigd en uitgenodigd voor de prijsuitreiking. De winnaar van de hoofdprijs dient zelf de BTW te volstorten alvorens de overhandiging kan plaatsvinden.

• Think Media N.V., de magazines Motoren & Toerisme/Moto & Loisirs en de respectievelijke verantwoordelijke uitgevers kunnen niet aansprakelijk worden gesteld indien in geval van uitzonderlijke omstandigheden bepaalde modaliteiten van deze wedstrijden moeten worden gewijzigd.

Zij zijn in geen geval aansprakelijk voor enige schade die zou voortvloeien uit de deelname aan de wedstrijd. Over het reglement en de uitslag is geen correspondentie mogelijk.

• Bovenop dit specifieke Roadbook Rally 2014-reglement is ook het algemene wedstrijdreglement van Uitgeverij Think Media van toepassing.

Maak deze foto met je eigen motorfiets Let er op dat zowel de locatie als nummerplaat van je motorfiets duidelijk herkenbaar zijn.

Print je foto op een A4tje en bewaar 'm samen met deze bon tot de laatste RBR-editie 2014 is verschenen.

VERGEET NIET je adresgegevens en een antwoord op de schiftingsvraag in te vullen op de keerzijde.

juni 2014

RBR02

BEWAAR DEZE BON GOED. Alleen originele bonnen (geen kopies, Motoren Motoren Motoren Motoren & Toerisme & toerisMe & Toerisme & toerisMe A U G OKTOBER UASPTRU jIuni SL 2 200113 34 45 geen scans) komen in aanmerking om kans te maken op het winnen van de hoofdprijs.

BOuRGOnDiSCH BELGiË - GEuZE En KRiEK

jaar aan een gelukkige deelnemer aan de Roadbook Rally zullen weggeven. We willen immers niemand verplichten om de hele dag in het zadel te blijven om toch maar kans te maken op die prachtige prijs. Wat je wel mist zijn nog eens vijftig kilometer aan stuurweggetjes van het zuiverste water, kriskras door het mooie Pajottenland dat op een zonnige dag de vergelijking met Toscane probleemloos doorstaat. Neigem, Gooik, Oetingen, Vollezele, Herfelingen, Herne, Bogaarden, Pepingen, Elingen en Gaasbeek zijn allemaal dorpjes waar een heerlijk sappig dialect wordt gesproken dat voor een buitenstaander compleet onverstaanbaar blijft. In Heikruis loont het de moeite om de motor eventjes op

roADBooK rALLY 2014 (2)

te bokken voor een wandeling rond de achthoekige Ter Lindenkapel die van de elfde eeuw zou dateren. Van op het plateau tussen Vlezenbeek en Sint-Pieters-Leeuw krijg je een mooi zicht op Brussel en de nabijheid van de stad laat zich ook voelen in de verkeersdrukte. Op een weekdag kan het op het laatste stuk van de route vrij druk zijn, rij je deze Roadbook Rally in het weekend dan zal het verschil in sfeer tussen de uiterst landelijke kilometers en de passage in de periferie van Brussel minder groot zijn. Vlak langs het kasteel passeert de route niet, maar een ommetje langs het Kasteel van Gaasbeek kan uiteraard wel.

Het middeleeuwse kasteel dat een fraaie kunstcollectie herbergt en omringd wordt

ANTWOORDBON AN TWOORDBONRBR02 TWOORDBON juni 2014

UW GEGEVENS: NR.PLAAT MOTOR NAAM:

VOORNAAM:

STRAAT:

NR:

POSTCODE:

GEMEENTE:

TELEFOONNUMMER:

E-MAILADRES:

jun i 2014 Motoren & toerisMe

UW geZOndHeId!

Het eindpunt van deze etappe ligt bij Lambiekbrouwerij 3 Fonteinen aan de Hoogstraat in Beersel waar brouwer Armand Debelder ons verwelkomt. Een Brabander van het zuiverste water die in één zin moeiteloos overschakelt van plat Brabants dialect naar AN met een streepje Frans er tussen. “Of we zin hebben in een proevertje?” is een retorische vraag, al laat Armand meteen een waarschuwing volgen op zijn uitnodiging om een glaasje te drinken. “Hoewel de geuze een alcoholpercentage van slechts zes procent heeft, moet je er toch mee oppassen want omdat het een oud bier is kan je er toch snel dronken van worden”, meldt Debelder die zo gepassioneerd over zijn bieren spreekt dat het ons niet zou verbazen mocht er geuze in plaats van bloed door zijn aderen stromen. “Ik ben een echte Brabander en Lambiek is onderdeel van ons patrimonium. Tegenwoordig is Lambiek een enorme hype in de bierwereld omdat het voor alle brouwers een uitdaging is. Overal ter wereld proberen ze wel Lambiekbieren te maken, maar nergens komen ze ook maar in de buurt van wat wij in het Pajottenland en de Zennevallei produceren. Het is en blijft een mysterie”, glimlacht Armand Debelder trots… •

3 Fonteinen is enkel op vrijdag en zaterdag van 9 tot 18 uur geopend. Elke eerste zaterdag van de maand kan je de brouwerij zelf bezoeken.

Wat zal de gezamenlijke kilometerstand van de M&T langeduurtestmotoren zijn op 5 december 2014 om 12u.?

46

OP

De brouwerijshop van Lambiekbrouwerij

SCHIFTINGSVRAAG ,

door een schitterende tuin kan je dagelijks van 10 tot 18 uur bezoeken, een kaartje kost 10 euro.

Alle info op www.3fonteinen.be

km

Over het kasteel van Gaasbeek vind je alle informatie op www.kasteelvangaasbeek.be

roADBooK rALLY 2014 (2)

BEZOEKERSCEnTRuM ‘DE LAMBiEK’ in ALSEMBERG-BEERSEL

Het grote gist-geheim

N

ee, we gaan het hier niet hebben over een toekomstig album van Suske & Wiske, de titel hierboven slaat op de wetenswaardigheden die je bijleert tijdens een wandeling doorheen het bezoekerscentrum ‘De Lambiek’, gelegen net naast het toerismekantoor van Alsemberg-Beersel. In dit in mei 2011 geopende complex kom je alles te weten over de manier waarop traditionele geuze wordt gebrouwen, een proces dat zodanig artisanaal is dat het in de jaren negentig onder vuur kwam te liggen van de Europese regelneven. Een essentieel onderdeel van het brouwproces is immers dat de lambiekwort – een gekookt mengsel van water en tarwe – moet afkoelen in een open bassin (het ‘koelschip’) waardoor wilde gisten, meer bepaald de enkel in de Zennevallei aanwezige Brettanomyces Bruxellensis, de kans krijgen zich in het brouwsel te nestelen zodat later een spontane gisting in de vaten op gang kan komen. Oeioei, drank die niet in een steriele omgeving wordt geproduceerd, grosses Problem!

Gelukkig hadden de nog resterende geuze-brouwers de reflex zich te verenigen in de Hoge Raad voor Ambachtelijke Lambiekbieren (HORAL) waardoor in 1997 het begrip ‘oude geuze’ erkend werd door de EG. Alle leden van de HORAL zijn vertegenwoordigd in het bezoekerscentrum, jammer evenwel dat de Brusselse brouwerij Cantillon niet toetrad tot deze raad waardoor slechts elf van de twaalf bestaande traditionele geuze-brouwers hun producten kunnen tonen.

Even langs lopen bij bezoekerscentrum ‘De Lambiek’ kost je maximum 3 euro, maar het verdient aanbeveling je aan te melden in een groep van 15, zo betaal je slechts 1 euro per persoon en kan je de meerkost van een

gids (55 euro) mooi spreiden. Wij kregen een snelle rondleiding door halftijds conservator Bruno Wellens en leerden van hem het verschil tussen een lambiek (troebel, geen schuimkraag) en een oude geuze (helder, parelend), alsook de boutade “geuze maken is 50% brouwen en 50% poetsen”. Alle recipiënten moeten immers absoluut kiemvrij zijn en alleen al het spoelen en desinfecteren (vroeger ‘opsolferen’) van de vaten is een specialiteit op zich. Wil je zelf aan den lijve ervaren hoe het is om in de buik van een foeder – een eiken vat van negenduizend liter – te vertoeven, dan kan je rustig de prijslijst van de in de shop verkrijgbare geuzes doornemen gezeten op een bankje dat in zo’n enorme ton werd aangebracht.

Alle brouwsels van de HORAL-leden kunnen in de verbruikszaal geproefd en aangekocht worden, en met een beetje geluk zit er een vaatje lambiek op de tap waardoor je je ook aan een klein proevertje – zuur! – kunt wagen. Doen!

TEKST: Dirk Gossye FOTO’S: Jochen Scheire Het bezoekerscentrum ‘De Lambiek’ vind je aan de Gemeenteveldstraat te 1652 Alsemberg.

De openingsuren zijn: Vrijdag & zaterdag van 11u00 tot 18u00 Zondag van 14u00 tot 18u00 Groepen op afspraak.

Meer info via www.delambiek.be

Parelhoen met oude kriek

Liever thuis savoureren?

Voor 4 personen

• 2 Parelhoenen • 2 flessen (75 cl) Oude kriek • 200 g witte suiker • 3 uien • Room • Maïzena Bereidingswijze

• Parelhoenen van middenrif ondoen, bestrooien met peper en zout en bakken in de oven op 220°C. Nadien marineren in de oude kriek met uien.

Voor de saus

• De marinade opkoken met room en binden met maïzena Garnituur

• Enkele Schaarbeekse of andere kriekjes opwarmen en binden Eet smakelijk!

Motoren & toerisMe j uni 2 0 1 4

47

Vergelijkingstest BMW K1600GTL Exclusive – BMW K1600GT Sport

Verreneven Toen BMW in 2011 met de zescilinder K1600 op de markt kwam, besloten de Duitsers om meteen twee markten te bedienen. De K1600GT moest als opvolger van de K1300GT vooral de actieve motortoeristen bekoren terwijl de K1600GTL zich als luxueus toerschip in het spoor van de K1200LT nestelde. Met de komst van de K1600GTL Exclusive en de K1600GT Sport bestaat het aanbod aan BMW zescilinders inmiddels uit vier stuks en wij wilden wel eens weten of die twee nieuwkomers nog iets met mekaar gemeen hebben. Of anders gezegd: zijn het broers of eerder verre neven?

Tekst: Bart De Schampheleire Foto’s: Philippe Buissin – Imagellan

O

p het moment dat BMW in 2009 besliste om de aardig bejaarde K1200LT uit het gamma te nemen, creëerden de Duitsers wel tegelijk een groot probleem: een gigantische gat (letter-

48

jun i 2014 Motoren & Toerisme

lijk en figuurlijk) in hun aanbod want een luxe toermotor was toch wel noodzakelijk in de showroom. Voor de sportievere toerrijders was er minder aan de hand want na de upgrade van 1200 naar 1300 cc kon de K1300GT nog wel eventjes door.

BMW besloot evenwel om met het 1.600 cc zescilinder platform de beide markten te bedienen: met ‘normale’ voetsteunen en een tweedelig in de hoogte verstelbaar bestuurderszadel op de GT, met grotere voetsteunen, een eendelig niet verstelbaar zadel en een grote topkoffer als extraatje voor de GTL. De K1600GT Sport is afgeleid van de standaard K1600GT, al is het aantal aanpassingen miniem. Zo kan je een duotoon kleurenschema bezwaarlijk een grote verandering noemen en ook het sportzadel (op 810 of 830 mm zithoogte in te stellen) oogt op het eerste gezicht niet spectaculair. Om de motor er wat slanker en sneller te doen uitzien koos BMW voor zwartgelakte wielen en een frame in een wat donkerder grijstint, het windscherm is een opmerkelijk laag afgesneden exemplaar en dan hebben we de veranderingen vergeleken bij de standaard K1600GT al allemaal gehad. Waarom BMW Belux het nodig achtte om op de zijkanten van de onderkuip de optionele mistlichten te monteren (355 euro) is ons een raadsel

want die doen de slankere lijn van het kuipwerk in twee kleuren niet bepaald deugd.

De K1600GTL Exclusive is een full-option K1600GTL met nog een hoop extraatjes er bovenop zoals daar zijn heel veel extra chroom (of kunststof die goed op chroom gelijkt), een joekel van een windscherm en naar omhoog scharnierende armsteunen die op de topkoffer gemonteerd zijn. Het is tegelijk de enige BMW motorfiets met een keyless ride system, het volstaat dus om de transponder in je broekzak te houden om toch met de motor aan de rol te kunnen. Op de contactsleutel (identiek aan die van sommige BMW auto’s) vind je ook een knop om de koffers mee te vergrendelen, in de topkoffer zit een gasdrukveer die het kofferdeksel soepel naar omhoog duwt als je de knop indrukt. Het spreekt voor zich dat bij de volledige kofferset luxueuze binnentassen worden geleverd, dat op een motor van 30.200 euro het navigatiesysteem niet tot de standaarduitrusting behoort is eigenlijk te zot voor woorden. De dashboards van de K1600GTL Exclusive en K1600GT Sport zien er gelijkaardig uit, al verschillen ze nog wel van mekaar in de details. Zo moet je bij de GT de dagtellers met een knop op het dashboard op nul zetten terwijl je dat bij de GTL via het Multicontroller stelwiel op de linker stuurhelft doet.

Vergelijkingstest

BMW K1600GTL Exclusive â&#x20AC;&#x201C; BMW K1600GT Sport

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

49

BMW K1600GTL Exclusive – BMW K1600GT Sport

Niet

alles wat blinkt...

…is goud ondervind ik aan den lijve als ik op een zonnige voorjaarsdag de K1600GTL Exclusive als eerste van de twee aan de tand voel. Nu hoor je mij zelden klagen omdat de zon schijnt, maar in het geval van de Exclusive wordt het zonlicht weerkaatste door de verchroomde deksels van de expansievaten van koppeling en voorrem waardoor ik de helft van de rit geen steek zie. Van een luxeprobleem gesproken! Het keyless ride system schat ik niet veel hoger in dan het zoveelste gadget dat gefortuneerden een gespreksonderwerp

50

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Vergelijkingstest

biedt aan de toog van de bar bij de golfclub, wat mij betreft is een ouwe getrouwe contactsleutel omdraaien nog altijd een fijn begin van motorplezier. Omdat we op de redactie al bijna vijftigduizend kilometer achter de kiezen hebben op een K1600GT heb ik enige ervaring met de zescilinder en het valt me bij de GTL Exclusive meteen op hoeveel de versnellingsbak, koppeling en cardanaandrijving er op vooruit zijn gegaan. Bij onze duurtestmotor uit de eerste reeks GT’s voelt de dubbel bekrachtigde koppeling niet altijd even verfijnd aan. Om met vertrouwen een U-turn te maken is het dan ook best om de motor wat extra toeren te laten maken om de snelheid waarmee je het manoeuvre uitvoert vooral met de achterrem te controleren. Dat

trucje is veel minder nodig bij de GTL (en ook op de GT Sport, zal later blijken), precies omdat BMW het gevoel in de koppeling naar een hoger niveau tilde. Ook de herrie die bij elke gangwissel op onze duurtest-GT komt kijken is op de zescilinders van de jongste generatie naar een aanvaardbaar peil teruggebracht en de versnellingsbak lijkt veel korter van slag en preciezer. Duimpjes omhoog dus voor de BMW-ingenieurs.

Trop

is te veel

Ik heb zo’n vaag vermoeden dat BMW bij de ontwikkeling van de K1600GTL Exclusive deze denkpiste volgde: we gaan er van uit dat motorrijders die dik dertigduizend euro veil hebben voor een motor tot een iets

Vergelijkingstest

BMW K1600GTL ExcLusivE â&#x20AC;&#x201C; BMW K1600GT sporT oudere leeftijdscategorie behoren dus gaan we het hen zo gemakkelijk mogelijk maken.

Vandaar het zadel op 800 mm hoogte en het gigantische stuk plexi voor je snufferd om alle rijwind af te leiden. Met het uitgangspunt en de denkwijze is op zich niks mis, al voel je al snel dat ze bij BMW iets te hard hun best hebben willen doen. Ik probeer me immers in te beelden dat ik een 55-jarige motorrijder ben die al zijn schaapjes op het droge heeft en die met vrouwlief op de duozitplaats op weg is naar de Champagnestreek voor een relaxed weekendje. Dan heb je aan die

Het niet-instelbare zadel van de GTL verplicht je als grotere motorrijder om de relatief krappe kniehoek voor lief te nemen. Wil mevrouw achterop plaats nemen, dan resulteert dat in een klimpartij van jewelste waarbij het risico op krassen reĂŤel is.

Motoren & toerisMe j uni 2 0 1 4

51

BMW K1600GTL ExcLusivE – BMW K1600GT sporT rijklaar 360 kilo wegende loebas wel je handen vol en een achteruitrijversnelling zit er niet op zodat je in het slechtste geval je motor achterwaarts je garage uit moet duwen. Je zal het al voelen in je armen nog voor je vertrokken bent! De lederen zitbank heeft veel weg van een Chateau d’Ax salon en de afwerking is subliem, al treden ook hier een paar probleempjes uit de categorie ‘trop is te veel’ op. Door de niet-instelbaarheid van het zadel ben je als grotere motorrijder (1,83 meter) verplicht om de relatief krappe kniehoek voor lief te nemen. En wil mevrouw achterop de motor plaats nemen, dan is dat een klimpartij van jewelste waarbij het risico op krassen en andere schade aan het zadel reëel is. De testmotor die wij in handen kregen had al op het motorsalon van Brussel gestaan, met flink wat schade aan de

Met het hardere zadel van de GT Sport in de hoogste stand zit je he-lemaal anders op de motor en maakt het pépé-gevoel van de GTL Exclusive ogenblikkelijk plaats voor een zithouding die uitnodigt tot een potje raggen.

52

jun i 2014 Motoren & toerisMe

Vergelijkingstest

Vergelijkingstest

bekleding van de duozitplaats als gevolg. Op langere ritten krijgt de iets grotere motorrijder aan het stuur van de GTL Exclusive niet alleen last van zijn knieën, met de voeten wat vooruit en het zadel relatief laag ten opzichte van het stuur beland je al snel in een heel passieve, onderuitgezakte zithouding die de controle over de motor niet ten goede komt.

Bij krappe manoeuvres heb je het gevoel dat je te laag zit waardoor je met opgetilde ellebogen het stuur moet bewerken wat onnatuurlijk aanvoelt. Op de snelweg zit je achter het enorme windscherm perfect beschut, hou er wel rekening mee dat je met het traploos verstelbaar windscherm in de middelste posities vaak vlak op de bovenrand van de ruit zit te kijken. Zet je het windscherm in

BMW K1600GTL Exclusive – BMW K1600GT Sport

zijn hoogste stand, dan voelt het door de onderdruk achter je aan alsof een passagier je een duw in de rug geeft, een gevoel dat ook RT-rijders maar al te goed kennen. Buffel je in je eentje over de snelweg, dan valt de rijwind achter je tegen de grote topkoffer waardoor het rijdend appartement toch wel wat aan stabiliteit verliest.

Minder

is meer

De overstap naar de K1600GT Sport is er eentje die kan tellen. Met het hardere sportzadel in de hoogste stand (830 mm) zit je he-le-maal anders op de motor en maakt het pépé-gevoel van de GTL Exclusive ogenblikkelijk plaats voor een zithouding die uitnodigt tot een potje raggen. Je zit hoger op de

motor, met het bekken wat meer gekanteld en je schouders dichter boven de stuurhelften en door het hardere zadel heb je een veel beter contact met de motor. Ben je door de passieve houding op de GTL verplicht tot wat meer handarbeid bij het insturen, dan kan je bij de GT Sport door de betere zithouding ook veel meer andere lichaamsdelen (bekken, heupen, benen) in de strijd gooien. In de duotone kleurstelling is de GT Sport naar mijn bescheiden mening uiterst geslaagd en is deze machine beslist geen grijze muis meer.

Voeg daar vooraan het heel laag afgesneden windscherm aan toe en je krijgt zowaar een agressief smoeltje. De efficiëntie van het windscherm schoot daar uiteraard een stuk bij in, wil je aan hogere tempi van enige Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

53

BMW K1600GTL Exclusive – BMW K1600GT Sport voor & tegen

BMW K 1600 GT Sport

voor & tegen

BMW K 1600 GTL Exclusive

• Actieve zithouding

• Romige krachtbron

• Sportief en neutraal stuurgedrag

• Windbescherming

• Sublieme remmen

• Zee aan bagageruimte

• Plastiekerige afwerking kuip

• Te veel chroom neigt naar kitsch

• GPS niet standaard

• Heel passieve zithouding

• Matige windbescherming

• Zware motor zonder achteruitrijversnelling

beschutting genieten dan rest je niks anders dan je torso richting lange brandstoftank te knikken. Door de hogere zitpositie krijg je niet alleen meer controle over de motor, de kniehoek werd er ook een stuk ruimer door zodat voor grotere rijders de Sport zowaar de betere keuze is voor lange ritten.

Het tweedelig zadel van de K1600GT Sport heeft een kleinere opstaande rand dan het eendelige kuipzadel van de GTL Exclusive, een minpuntje dat wordt gecompenseerd door het feit dat het bestuurderszadel van de GT langer is zodat de motorrijder wat meer ruimte heeft om naar achteren te verzitten en op die manier wat spieren te ontspannen.

En zo zijn we ondertussen in de Ardennen beland, tijd om wat vergelijkend bochtenwerk te gaan doen!

Werken

en spelen

Eenzelfde bochtig traject doorheen de bossen kort na mekaar met de twee machines afwerken maakt pas echt duidelijk hoe groot de verschillen zijn tussen de twee verre neven. De Sport imponeert met een opmerkelijk licht en precies stuurkarakter voor een motor van dit kaliber. Zeker met de vering in Sport-modus en de Dynamic map-

54

Vergelijkingstest

jun i 2014 Motoren & Toerisme

ping geselecteerd komt de K1600GT Sport wel degelijk in de buurt van een sportmotor.

Weliswaar in een nog altijd veel te grote verpakking, maar dat wil niet zeggen dat je aan het stuur van deze K1600GT geen plezier beleeft aan een sportieve rit. Door de goede zithouding, het verbeterde samenspel tussen koppeling en gas en de combinatie van het lagere gewicht met het lagere zwaartepunt keer je de Sport met de ogen dicht op een weg met twee rijstroken. Dat laatste is met de GTL Exclusive geen evidentie. Ook deze machine geniet van de verbeteringen op vlak van koppeling en gas, maar de zithouding, het extra gewicht en de hogere plaatsing van dat extra gewicht maken sportief rijden met de Exclusive zo goed als onmogelijk. Deze motor verkiest een lager tempo want wil je een bocht even snel ronden als met de GT Sport, dan voel je de topkoffer heel erg tegenwerken. In Comfort modus moet je de vering van de GTL Exclusive sowieso al niet zetten want dan gaat het schip al snel aan het deinen en de Sportstand van de ESA vering voelt ook onnatuurlijk aan. Kies dus maar voor de standaard veerinstelling met de gewone Road mapping, dat is voor de Exclusive al meer dan gek genoeg.

Motorisch zijn beide machines identiek wat betekent dat zowel bestuurders van de GT Sport als de GTL Exclusive genieten van die fabuleuze sound van de zescilinder.

Meer

van hetzelfde

Motorisch en qua rijwielgedeelte zijn de beide machines identiek wat betekent dat zowel bestuurders van de GT Sport als de GTL Exclusive genieten van die fabuleuze krachtbron met een sound waarvan al het haar op je armen overeind komt. Op de GTL Exclusive heb je het meest aan de massieve 175 Newtonmeter koppel die bij 5.250 toeren per minuut als een soort van ‘Top-Off’ asfaltschraper werkt, op de GT Sport trek je gezien de aard van het beestje in elke versnelling wat langer door en is de vermogenspiek van 160 pk bij 7.750 omwentelingen ronduit indrukwekkend. De vierzuiger remklauwen in het voorwiel hebben weinig moeite om de 320 mm grote remschijven keihard in hun nekvel te bijten, al moet je zoals altijd bij BMW soms wat wennen aan de remdruk die van heel matig opbouwt naar heel overtuigend. Het gevoel bij het aanremmen hangt niet alleen af van de motor waarop je zit, maar ook van de gekozen instelling van de vering. Met de vering in comfort stand moet je op de Exclusive bij een stevige rempartij rekening houden met wat meer hoog geplaatste massa die het liefst van al gewoon vooruit blijft bewegen.

BMW Motorrad

The Ultimate Riding Machine

F 800 GT

R 1200 GS

R 1200 RT

S 1000 RR R 1200 GS Adv

K 1600 GT

G650 GS

K 1300 S

F 800 R

100% REISGENOT. K 1300 R

G 650 GS Ser

K 1600 GTL

DE BMW F 800 GT. EEN MOTORFIETS VOOR VRIJHEIDSRIJDERS.R 1200 R

F 800 GS

F 700 GS

De wind klinkt als muziek in de oren, de zon verlicht de ideale lijn, de BMW F 800 GT baant zich sierlijk een weg door het landschap.

Naar waar? Niemand weet het, behalve jij. Zijn motor brult om vrijheid. De BMW F 800 GT neemt je mee op avontuur, hij is je ideale compagnon de route. Wie beweert dat je vrijheid niet kan kopen heeft het mis. Meer informatie op bmw-motorrad.be C 600 Sport

Ga nu naar je BMW Motorrad concessiehouder en geniet van een voordeel van € 600 BTWi bij aankoop van een BMW F 800 GT met kofferset.

THE F 800 GT. UNSTOPPABLE TOUR.

C 650 GT

R 1200 GS (K50) F 800 GT

STANDARD ON ALL MODELS.

Antwerp Moto Store Antwerpsesteenweg 126 2630 Aartselaar Tel. : 03 828 02 02 info@antwerpmotostore.net.bmw.be www.antwerpmotostore.bmw.be

Dirk Meeusen Motoren Bospad 1 2450 Meerhout Tel. : 014 82 04 46 info@meeusenmotoren.net.bmw.be www.meeusenmotoren.be

M&M Inghelbrecht Torhoutsesteenweg 547 8400 Oostende Tel. : 059 70 19 19 info@inghelbrecht.net.bmw.be www.motos-inghelbrecht.be

Peter Motor Works Bosdel 64 - Westerring 3600 Genk Tel. : 089 20 82 50 info@petermotorworks.be www.petermotorworks.be

BM Center Sint-Elooisstraat 135 8020 Oostkamp/Ruddervoorde Tel. : 050 82 24 05 info@bmcenter.net.bmw.be www.bmcenter.be

Lievens Mechanics Steenweg op Aalst 92 9620 Zottegem Tel. : 09 360 52 61 info@lievens.net.bmw.be www.lievensmechanics.be

Motorsport Mabbe Rijksweg 299 8710 Wielsbeke Tel. : 056 66 68 15 info@mabbe.net.bmw.be www.mabbe.be

Van den Broeck Motors Ninoofsesteenweg 681 1701 Dilbeek Tel. : 02 451 65 50 info@vandenbroeckmotors.net.bmw.be www.vandenbroeckmotors.be

BMW Brussels L. Mommaertslaan 2 1140 Brussel Tel. : 02 730 49 19 info.motorrad@bmwbrusevere.net.bmw.be www.bmwbrussels-motorrad.be

Ludwig Motors Gentse Baan 68 9100 Sint-Niklaas Tel. : 03 750 23 90 info@ludwigmotors.net.bmw.be www.ludwigmotors.bmw.be

Peter D’Haese Xavier De Cocklaan 40 9831 Deurle (Gent) Tel. : 09 282 87 30 info@dhaese.net.bmw.be www.dhaese.bmw.be

Winge Motors Wingepark 7 3110 Rotselaar Tel. : 016 44 08 00 info@winge.net.bmw.be www.wingemotors.be

COOL SUMMER JACKET & PANTS â&#x201A;Ź 149 / â&#x201A;Ź 149

Met de COOL SUMMER zomeroutfit van Richa, staat niets u nog in de weg om te genieten van een zalige zomerbries op de motor, zonder verlies van bescherming. 100% Ventilatie dankzij de mesh panelen in jas en broek, verkrijgbaar in drie kleurvarianten: volledig zwart, een modieuze grijs/zwarte combinatie, en in high visibility (zwart-fluo). De lichte maar stevige cordura, gecombineerd met rip stop afwerking en de D3O-protectoren, bieden u de ultieme veilige zomercombinatie!

Vergelijkingstest

BMW K1600GT Sport | K1600GTL Exclusive Motor vloeistofgekoelde zescilinderlijnmotor, viertakt dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil.

Cilinderinhoud: 1649 cc Boring x slag: 72 x 67,5 mm Compressieverhouding: 12,2:1 Max. vermogen: 118 kW - 160 pk/7.750 o.p.m Max. koppel: 175 Nm/5.250 o.p.m Specifiek vermogen: 97 pk/l.

Brandstofvoorziening: BMW BMS-X injectie, 52 mm, Uitlaatsysteem: 4-in-2-in-1 Smeersysteem: nat carter Type:

Distributie:

Elektrische installatie CDI-ontsteking 12V 12V19 Ah elektrische startmotor

Ontsteking: Boordspanning: Startaccu: Starter:

Transmissie

Rijwielgedeelte Voorvering:

aluminium enkelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning en uitgaande demping regelbare Paralever monoshock, veerweg 135 mm Voorrem: hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met vierzuigerremklauwen + ABS Achterrem: hydraulisch bediende enkele 320 mm schijf met tweezuigerremklauw + ABS Wielen: lichtmetalen tienspaaks gegoten velgen Voorband: 120/70 - ZR17 Achterband: 190/55 - ZR17 Achtervering:

Maten & Gewichten 2.489 | 2.318 mm 1.000 mm Zithoogte: 800 | 810-830 mm Wielbasis: 1.618 mm Balhoofdshoek: 27,8° Naloop: 108,4 mm Gewicht volgetankt: 325 | 360 kg Maximum toelaatbaar gewicht: 560 kg Tankinhoud inclusief reserve: 24 | 26,5 l. (4 l. reserve) Lengte:

Breedte:

Eenmalige kost

d.m.v. tandwielen Primaire overbrengingsverhouding: 1,617 Koppeling: hydraulisch bediende natte meervoudige platenkoppeling Versnellingsbak: zesbak Overbrengingsverhoudingen I -VI: 2,230; 1,641; 1,319; 1,101; 0,926; 0,788 Secundaire transmissie: cardan Secundaire overbrengingsverhouding: 2,75 Primaire transmissie:

Frame:

BMW K1600GTL Exclusive – BMW K1600GT Sport

Aluminium brugframe BMW mm duolever, niet regelbaar, veerweg 125 mm

€ 1.239,00

B.I.V.:

Jaarlijkse Kosten Verkeersbelasting:

€ 54,38

Prijs België:

€ 24.865,00 | 30.200,00 B.T.W. inclusief

Nederland: € 25.045,00 | 34.500,00 B.T.W. en B.P.M. incl.

Importeur BMW Motorrad Belgium, Lodderstraat 16, BE - 2880 Bornem, tel.: (+32)(0)3-890 97 11, www.bmw.be Nederland: BMW Nederland BV, Einsteinlaan 5, NL - 2289 CC Rijswijk, Tel: (+31)(0)70-413 32 22

België :

Tot

slot is geen slot

Heel veel conclusie moeten we hier waarschijnlijk niet meer aan vastknopen want de goede verstaander heeft ons al lang door: de K1600GT Sport is in al zijn facetten beter geslaagd dan de K1600GTL Exclusive.

Ondanks het uit de kluiten gewassen platform waarop de Sport gebouwd is, kan deze motor zijn label ‘Sport’ wel degelijk waarmaken.

24.865 euro is een pak geld voor een sportmotor en de plastiekerige nepknopjes daar waar bij de GTL de bediening van de audioinstallatie zit is tamelijk knudde, maar voor de rest zit de K1600GT Sport best goed in mekaar. De K1600GTL Exclusive slaagde er om meerdere redenen niet in om mij te bekoren en de hoofdreden is dat ook in dit geval trop te veel is. Luxe is leuk, maar het mag je vooral niet hinderen. Doorgewinterde toerrijders die met vrouwlief achterop de motor een leuk weekendje in Frankrijk willen beleven raad ik met de glimlach de K1600GT aan. Die is groot en comfortabel genoeg, maar biedt met het tweedelige en instelbare zadel een minder passieve zithouding dan de GTL Exclusive die nog eens 28 hoog geplaatste kilo’s meer mee te zeulen heeft dan een K1600GT. De K1600GTL Exclusive is een beetje zoals een coupe vers fruit met zeven bollen ijs: je bent wel de man als je je hem kan veroorloven en helemaal opeet, maar de kans is groot dat hij daarna een beetje op je maag blijft liggen… • Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

57

happen

en modderbaden Miljaar, ik ben hem kwijt! Lucht, aarde, weer lucht, struikgewas, aarde.

Harde landing, auw! En eventjes groggy. Hoe ben ik er in godsnaam in geslaagd om hier zo hard op mijn kokosnoot te gaan? En hoe stom kon ik zijn om â&#x20AC;&#x201C;tegen alle enduroregels in- in mijn eentje te gaan rijden? Even terugspoelen zal noodzakelijk zijn, naar de ochtend van de eerste etappe van de 31ste Trans Tunisia.

TEKST: Bart De Schampheleire FOTOâ&#x20AC;&#x2122;S: Thierry Dricot / Bart De Schampheleire

Avontuurlijk toerisme 31 31 steTrans Tunisia Avontuurlijk toerisme Trans Tunisia ste

H

et was nochtans allemaal perfect begonnen. Prachtige, fonkelnieuwe KTM EXC 500 in bruikleen gekregen met een paar nuttige extraatjes er op.

Handkappen, zachte handgrepen, vergrote voetsteunen en een dertien liter grote brandstoftank. Ook het weer zat perfect mee toen we vanochtend om 8.30 uur in Tozeur aan onze 390 kilometer lange off-road rit begonnen. Graadje of 23, lekker zonnetje op de bolletjes: ideaal om wat in het zand te gaan spelen. En meteen vanaf Tozeur kregen we al een paar vrij technische pistes met veel los zand voor de wielen geschoven.

Aanvankelijk moest ik weer een beetje in het ritme komen, logisch als je anderhalf jaar

niet op een enduromotor gezeten hebt. Maar al snel kwam het gevoel terug, begreep ik opnieuw waarom ik dit zo leuk vind en kon ik mijn wagonnetje aanpikken bij Karl en twee van zijn makkers. Karl ken ik nog van mijn vorige passages in de Trans Tunisia, een goedlachse Antwerpse zakenman met een bovengemiddelde interesse in goed leven en hard off-road met de motor rijden. Hij trok al van ’s ochtends vroeg stevig van leer op zijn omgebouwde Honda CRF450 waarmee je in Le Dakar een deftige uitslag zou kunnen rijden. Na de eerste zanderige pistes kwam het snellere werk op grove gravel, wat een paar extra aanpassingen aan de rijstijl vergde.

Nieuwe bibmousses (een soort van ‘volle’ binnenbanden waarmee je dus niet meer lek

kunt rijden) zijn altijd een beetje stugger waardoor de motor op keien de neiging heeft om wat te beginnen stuiteren en met zijn kop te slaan, niks dat je evenwel niet met een extra dot gas en wat harder geklemde knietjes kunt oplossen. En zo hadden we de eerste 140 prachtige kilometers door de Tunesische woestijn up-tempo afgewerkt.

“Je bent nummer vier en het lijkt erop alsof je je aan het amuseren bent”, had fotograaf Thierry me op een kilometer of vijftien van het stadje Kebili gemeld. Op een wat harde ontmoeting met een stugger dan verwachte struik aan de binnenkant van de bocht na was de ochtend dus perfect verlopen, ook de passage door de eerste chott van de dag ging vlekkeloos. Een chott is een biljartvlakke, Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

59

31 ste Trans Tunisia

Avontuurlijk toerisme

gigantische zandstrook (zo is de chott El Jerid zomaar eventjes vijfduizend vierkante kilometer groot) die er op het eerste gezicht poepsimpel uitziet. Onder het harde bovenste korstje van pakweg een centimeter dik met daarbovenop vaak een wit laagje zout zit er evenwel modder van de gladste soort omdat een chott bovenop zandlagen ligt die het water dat vanuit de bergen komt opnemen. Met een heel verraderlijk eindresultaat.

Doel is dan ook om zo hard als je kan en durft over een chott te vlammen. Hoe harder je rijdt en hoe verder je naar achter gaat zitten, hoe minder dat de motor de kans krijgt om zich vast te rijden of in te graven. Omdat de eerste chott van de dag er relatief goed bij lag kon ik de beresterke, maar absoluut niet overmatig agressieve halfliter KTM tot een kleine 130 kilometer per uur drijven, al had de monocilinder daar wel zijn handen mee vol.

Niet

slim

In Kebili beslisten Karel en zijn makkers om een lunchstop in te lassen om na de middag over de weg terug naar Tozeur te

60

jun i 2014 Motoren & Toerisme

rijden, de hele lus van 390 kilometer achtten ze voor vandaag een tikkeltje van het goede te veel. Typisch Trans Tunisia: je pakt het aan zoals je zelf wil, niks moet en alles kan.

Daar in Kebili maakte ik mijn eerste blunder van de dag. Omdat fotograaf Thierry me gemeld had dat hij later op de dag op de verlaten filmset van Star Wars, midden in de woestijn, foto’s wou maken besloot ik om solo door te rijden. Onder het motto: deze ochtend liep het superlekker en als ik met wat voorsprong op de fotolocatie aankom, dan heb ik al veel mooie foto’s tegen dat de rest van de deelnemers er arriveert. Dus even snel een cola en wat koekjes gescoord in Kebili en terug op weg, richting ‘chott El Jerid’. Een twintigtal asfaltkilometers voorbij Kebili moest ik schuin rechts een piste nemen om dwars door de chott te rijden.

‘Attentif’ stond er naast het waypoint op het scherm van de Tripy II, maar niks wees er in die eerste paar tientallen meters van de chott El Jerid op dat deze er helemaal anders zou bij liggen dan de chott waar we deze ochtend doorheen waren gevlamd. En dus ging ik voor dezelfde aanpak: zo ver moge-

lijk naar achter gaan zitten, de voorkant van de motor lekker licht maken, knietjes strak tegen de tank en gaaaaaaz! Maar blijkbaar lag deze chott er niet bij zoals deze van vanochtend, vandaar dat ik hier nu languit in de zoute modder lig, met een oranje motor een paar meter van mij verwijderd.

Chottverdomme!

Erge pijn voel ik gelukkig niet, gewoon een beetje groggy van de klap waardoor mijn rechterhand en linkerknie wat vreemd aanvoelen. Dus krabbel ik terug recht en monster de motor. De linker handkap wijst kaarsrecht omhoog en zit vol modder, als ik de motor rechtop heb gezet en de prut uit de handkap heb gepeuterd blijkt het koppelingshendel voor de helft afgebroken. De linkerflank van de motor heeft een stevige tik gekregen en op eBay zullen ze voor de dertien liter grote brandstoftank niet veel meer bieden, maar voor de rest lijkt de motor intact.

Ondertussen wordt me ook duidelijk wat er precies is misgegaan. In de chott van deze ochtend was het harde korstje een kleine centimeter dik zodat de noppenbanden toch iets

Avontuurlijk toerisme

31 ste Trans Tunisia

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

61

31 ste Trans Tunisia

Avontuurlijk toerisme

hadden om zich in vast te bijten. Hier is het harde korstje amper een millimeter dik met daaronder een zwarte smurrie die qua textuur en geur verdacht dicht in de buurt komt bij ruwe aardolie. Min of meer bekomen van de klap besluit ik op het gemakje door te rijden, de motor start meteen en zelf heb ik me ook niet erg bezeerd. Aan vijftien kilometer per uur sukkel ik verder, maar het is hier zo glad dat er eigenlijk niet gereden kan worden en dat terwijl de Tripy II me meldt dat de passage door deze chott minstens 25 kilometer lang is. Als een paar kilometer verder de piste helemaal onder water staat (jawel, in het midden van de woestijn!) en naast de piste er niks is dan een dikke modderbrij weet ik het wel: omkeren en de rest waarschuwen dat de piste door de chott El Jerid ‘no go zone’ is.

Verschot

in de chott

Een kleine driekwartier zit ik in de schaduw van de KTM bij de ‘toegang’ van de

62

jun i 2014 Motoren & Toerisme

chott El Jerid te wachten op de volgende deelnemers. Met het eerste groepje van zes deelnemers dat aankomt besluiten we om door te rijden in de richting van Douz om daar te proberen opnieuw op het parcours te komen. Dertig asfaltkilometers verder komen we inderdaad terug op het parcours uit en duiken we een paar honderd meter later links een nieuwe chott in, op weg naar een kleine oase waar de Tripy II waarschuwt voor modder. En of er modder ligt, hier is geen doorkomen aan zodat we meteen rechtsomkeer maken. Als we proberen om de chott te dwarsen rijdt Denis zich muurvast. Zijn voorwiel duikt de modder in, hij vliegt in een sierlijke salto over het stuur en landt zoals een topturner netjes op zijn beide voeten. Hij krijgt spontaan een acht voor uitvoering en een negen voor de technische moeilijkheidsgraad van zijn kunstje, met een applausje er bovenop. Een klein kwartier later hebben we zijn KTM 525 uit de modder bevrijd,

maar nog geen kilometer verder herhaalt het scenario zich met een motor die zowaar nog dieper in de prut wegzinkt. “Als we aan dit tempo verder doen zullen we niet voor donker thuis zijn”, hoor ik iemand achter me zeggen. Nadat we Denis zijn motor een tweede keer uit de modder hebben gesleurd (lange touwen zijn een must als je enduro gaat rijden) is het tijd voor topoverleg rond één simpele vraag: wat gaan we doen? Het besluit is unaniem: de chotts zijn vandaag niet te doen, dus keren we over de weg terug naar Kebili om zo terug naar start- en aankomstplaats Tozeur te rijden. Op de weg tussen Douz en Kebili staat er in de berm evenwel een endurist als een gek te zwaaien.

Blijkt dat ze met vier man toch geprobeerd hebben om chott El Jerid te doorkruisen, jammer genoeg met weinig resultaat. Eén motor zit tot bijna aan zijn stuur vast in de modder en bij de poging om het vehikel los te trekken heeft een andere deelnemer zich een ver-

Avontuurlijk toerisme

31 ste Trans Tunisia

De rit is een pareltje buiten categorie, één van de dagen op de motor die ik me zal herinneren tot ik in mijn kist kruip. Voor de middag veel zandpistes en flink wat navigatiewerk buiten de paden, na de middag krijgen we snelle gravelpistes voorgeschoteld, afgewisseld met iets technischer werk in de heuvels. schot in de rug cadeau gedaan. Met ons zessen besluiten we de heren te gaan helpen, de kans dat de assistentiejeep hen zal kunnen bereiken is immers onbestaande. Met twee koorden en vereende krachten krijgen we de motor uit het slijk en ook de onfortuinlijke deelnemer met het verschot in de rug helpen we de chott uit. Waarna de man in de net aangekomen assistentiejeep kan stappen en de motor op de aanhangwagen wordt gezet.

In Kebili stoppen we om de motoren nog eens vol te tanken (volgas in zo’n chott zuipt een enduromotor als een Zwitser) en zoals de

ongeschreven wet het dicteert trakteert de man wiens motor vast zat in de modder zijn reddende engels op een drankje. Nog tachtig kilometer over de weg naar Tozeur en we zijn thuis na een ritje van 340 kilometer. Poeh, dat pintje zal smaken…

Verandering

van grond

doet rijden

Voor dag twee heeft Melvin, de mecanicien van KTM, de EXC 500 weer helemaal op de rails. Met een nieuw koppelingshendel en de linker handkap weer in een normale

positie kan ik er voor vandaag weer helemaal tegen. Op het programma: 280 off-road kilometers van Tozeur naar Matmata, gelukkig zonder passage in de chotts. We gaan weer met de gemotoriseerde variant van de Daltons op pad: Karl verzorgt het navigatiewerk en gaat op kop, achter hem rijdt Patrick op zijn vette Husaberg 570, daarna komt Kristaan op een WR450 en ik sluit de rij. De rit is een pareltje buiten categorie, één van de dagen op de motor die ik me zal herinneren tot ik in mijn kist kruip. Voor de middag veel zandpistes en flink wat navigaMotoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

63

31 ste Trans Tunisia

Avontuurlijk toerisme

tiewerk buiten de paden, na de middag krijgen we snelle gravelpistes voorgeschoteld, afgewisseld met iets technischer werk in de heuvels. Hoewel het voor een eerste mei eigenlijk ongeoorloofd hard labeur is, is het tegelijk genieten in het kwadraat. Het is fijn rijden in het groepje dat stevig vaart maakt, maar ook zorg draagt voor mekaar. Goed voor het vertrouwen en de gemoedsrust, heel belangrijk als je off-road gaat rijden.

Bij aankomst in Matmata drinken we de gebruikelijke pint om bij te praten terwijl de meegereisde vrouwen (die zelf niet met de motor rijden, er zijn er die uiteraard ook met de motor op pad gaan) voor de bijpassende hapjes zorgen. Die gezelligheid, het ‘ons kent ons’ gevoel en het feit dat iedereen na een dag rijden wel een paar sterke verhalen uit zijn mouw kan schudden vormen een belangrijk onderdeel van de charme van de

64

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Trans Tunisia. Na het diner kruip ik vroeg in mijn hol (geen zever, we slapen vandaag in kamers die in de rotsen zijn uitgehakt) om morgen topfris te zijn voor mijn laatste rit.

Ik heb er zin in…

Immo Dium Ik pik slechts drie ritjes van de Trans Tunisia mee zodat ik van mijn 185 laatste kilometers tussen Matmata en badplaats Zarziz maximaal wil genieten. Ik weet dat we later op de dag de schitterende Piste des oliviers zullen rijden, maar ook wat we daarvoor te verwerken krijgen is superlekkere kost voor wie wat stof en grind tussen zijn tanden niet erg vindt. De paden door de heuvels zijn verraderlijk want de losse keien rollen op de uitgeharde lemen ondergrond alle kanten op en als we ons een keer van route vergissen blijkt het niet vanzelfsprekend om

het steile paadje dat we daarnet naar beneden hobbelden weer naar boven te krasselen. Hoewel de KTM EXC500 niet de lichtste enduromotor is, kan je er op het iets technischere werk toch perfect mee uit de voeten want de motor heeft onderin koppel op overschot waardoor hij zich als een oranje tractor stoïcijns en schijnbaar onvermoeibaar elke helling naar boven trekt. In Metameur wijkt Karl even van de route af om op een pleintje omringd door lemen huizen een pauze in te lassen. We hebben de motoren nog maar net op het plein geparkeerd of we worden door een oudere man uitgenodigd om bij hem thuis een muntthee te drinken. De man blijkt zeventig jaar te zijn, slecht te been en hij heeft het een beetje gehad met zijn hotelrestaurant-café waarna hij me vraagt of ik in Motoren&Toerisme geen reclame wil maken opdat zijn panden verkocht zouden geraken.

Avontuurlijk toerisme

31 ste Trans Tunisia

Als we proberen om de chott te dwarsen rijdt Denis zich muurvast.

Zijn voorwiel duikt de modder in, hij vliegt in een sierlijke salto over het stuur en landt zoals een topturner netjes op zijn beide voeten. Hij krijgt spontaan een acht voor uitvoering en een negen voor de technische moeilijkheidsgraad van zijn kunstje, met een applausje er bovenop.

Honderdduizend euro zou hij graag vangen voor zijn patrimonium dat van alle modern comfort is voorzien. Er hangen wel twee gloeilampen in zijn cafĂŠ en er staat zowaar een ijskast!

We hebben de heuvels achter ons liggen en stomen over de slingerende gravelpaden dwars door de gigantische olijfgaarden richting kust. Van hoogteverschil is geen sprake

meer, maar de opeenvolging van bochtjes en veel grind afgewisseld met los zand maakt van dit traject een speeltuin voor enduristen. Op een laatste, relatief kleine chott die er heel goed bij ligt kan ik het niet laten: ik wil weten wat de KTM in zijn mars heeft en ga er helemaal voor. Kont zo ver mogelijk naar achter, knietjes strak tegen de tank, kop in kas en het gas vol open. Als de Tripy II 152 kilometer per uur als snelheid aangeeft

hikt mijn nieuwe Oostenrijkse vriend de begrenzer in. Flinke jongen! Nog een paar leuke zandstroken vlak langs de zee en daar draaien we al de poort van hotel Odyssee naar binnen. De rest van de deelnemers zal hier morgen van een rustdag genieten en de motoren opknappen om de resterende etappes aan te vatten. Ik lig dan in het vliegtuig te dromen over het zand, de modder en de chott. Verdomme. â&#x20AC;˘ Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

65

Dubbeltest Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Liefde is...

... elk z’n Harley

Harley-Davidson is één van de weinige motorconstructeurs die nadrukkelijk focust op vrouwelijke fans van motorrijden, enerzijds door hen een koninklijk mooie en grote troon voor te schotelen achteraan de grote toermodellen, anderzijds door een aantal modellen op punt te stellen die – letterlijk en figuurlijk – zodanig laagdrempelig zijn dat ze geknipte ‘ladies bikes’ vormen. We gingen een flinke toer maken met twee modellen die je in deze categorieën kunt onderbrengen, namelijk de Electra Glide Ultra Limited en de Sportster Superlow 1200T. Elk z’n eigen Harley, wat kan liefde toch mooi zijn…

Tekst: Dirk Gossye Foto’s: Didier Verbaere 66

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Laag

en veilig

Eén van de dingen die je erg vaak opvangt als het gaat over ‘zich goed voelen op de motorfiets’ is het gemak waarmee je beide voeten vlak op de grond kunt plaatsen. Eens stevige basis is nu eenmaal een vereiste om met vertrouwen op een motorfiets te stappen. Is dat niet het geval dan sta je te stumperen om je machine overeind te houden op de tipjes van je tenen of moet je alles uit de kast halen om je motor achteruit te duwen terwijl je in het zadel zit. We lokten onze medewerkster bij de abonnementendienst Jessie van achter haar bureau en lieten haar een dagje voor ons uit rijden, terwijl we haar tussendoor ook even achterop de riante sofa van de Electra Glide lieten plaatsnemen. Aan het einde van de dag was haar keuze snel gemaakt: “liever aan het stuur van die van mij dan achterop bij die van jou.” Van grote liefde gesproken…

Feit is dat de Superlow 1200T een bijzonder toegankelijke machine is, dit uiter-

aard dankzij de zadel’laagte’ van 702 mm.

De ergonomie is erop gericht rijders tussen 1.55 en 1.75 meter makkelijk bij de grond, het stuur en de voetbedieningselementen te laten komen. Nu is Jessie met haar 1m80 niet de kleinste lady van het lot, maar toch zorgde de lage bouw niet voor problemen bij het berijden ervan. Benen en armen maken nog altijd een normale hoek, alleen kwamen de knieën wat hoger tegen de tank dan strikt genomen esthetisch verantwoord is. Voordeel is dan weer dat je bij het tot stilstand komen niet de minste moeite hebt om beide voeten ferm op de grond te planten wat ook het stapvoets verplaatsen van de alsnog 260 kilogram wegende Sportster erg makkelijk maakt.

‘T’

van

Touring

Als er één ding is dat ingenieurs nog altijd niet kunnen, dan is het toveren. Je weet dat een lage bouw gevolgen zal hebben voor de veerwegen en dat is op de Superlow T

Dubbeltest

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

67

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

niet anders. De conventionele telescoop vooraan houdt alle oneffenheden die je op de openbare voor de wielen gegooid krijgt netjes onder controle, achteraan is de speelruimte kleiner en worden oneffenheden gortdroog naar de onderrug doorgegeven.

De veerelementen zijn met een draaiknop onder het zadel bij te stellen zodat je voor rijden met duo of bagage de zijkoffers niet hoeft te demonteren. Dit extraatje mag wat ons betreft op elke stereovering zitten, maar hier is de toegevoegde waarde eerder klein.

Deze 1200T is met een wielbasis van 1500 mm niet meteen een ruimtewonder en het zitje achteraan is eerder geschikt voor een

68

jun i 2014 Motoren & Toerisme

korte kennismakingsrit dan voor een fikse toertocht. De ‘T’ in de modelbenaming mag dan al staan voor ‘Touring’, ze slaat hoofdzakelijk op de aanwezigheid van een paar toergerichte attributen, niet op de diepste inborst van de Superlow. Vooreerst zijn daar de harde, afsluitbare koffers, mooi in het design geïntegreerd en door Jessie erg handig bevonden om er een handtas, een regenpakje en een makkelijker bureau-outfit in mee te nemen. Het demonteerbare en in de hoogte regelbare windscherm laat zich met enige tegenzin verwijderen, de verchroomde klemmen die zich rond de veerpoten sluiten zijn zodanig robuust uit-

Dubbeltest

gevoerd dat menige vrouwennagel er zal op sneuvelen. De extra windbescherming krijg je er niet zomaar bovenop, bij hogere snelheden zorgt de ruit voor nogal wat turbulentie rond helm en romp, zodat Jessie voor een zomerse toerrit wellicht zou opteren om de plexi thuis te laten.

Premium

model

Het Superlow-gegeven kenden we al van de Sporster 883-serie en met de adoptie van het krachtiger 1200 cc Evolution-blok bestrijkt het model een duidelijk breder inzetgebied. De luchtgekoelde en geïnjecteerde V-twin is goed voor 96 Nm koppel

Dubbeltest

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Goed gekozen en fraai afgewerkte toer-accessoires zoals een stel harde koffers en een afneembaar windscherm typeren de 1200T. aan 3.750 toeren en reageert bijzonder gezwind op elk commando van de rechterhand, in bepaalde omstandigheden zelfs iets te gretig. Zo is het aan te raden om bij het ronden van een rotonde niet al te hoog in toeren te rijden, doe je dat wel dan riskeer je dat de T als een jong veulen op elk beetje input reageert.

Gezapig rijden kan echter wel degelijk, het volstaat rond de kaap van 3.500 toeren op te schakelen om rustig en vlot door het verkeer te laveren. Wil je er wat steviger tegenaan dan viseer je het gebied tussen 4.000 en 4.500 toeren. Alles wat hoger is resulteert in fors toenemende trillingen, ook al is het blok in rubbers opgehangen. De door ABS ondersteunde remmen â&#x20AC;&#x201C; enkele schijf vooraan en achteraan - zijn goed op hun taak berekend en de aanwezigheid van het zogenaamde H-D Smart Security System met een op afstand werkende veiligheidssleutelhanger en sleutelloze startknop toont aan dat je hier met een piekfijn verzorgd model te maken hebt. Chroom is uitbundig aanwezig en vooral de ontdubbelde vijfspaaksvelgen zijn snoepjes voor het oog.

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

69

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Dubbeltest

De Electra Glide is met zâ&#x20AC;&#x2122;n nieuw vormgegeven Batwing-kuip de betere bij het counteren van de rijwind. Het verwijderbare schermpje op de Superlow zorgt voor nogal wat turbulenties.

70

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Dubbeltest

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

71

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Het duurt een tijdje eer je weet waar alle knopjes, klepjes en scharniertjes op deze Ultra Limited zich bevinden...

Cadeautjes De SuperLow 1200T hanteert hetzelfde chassis dat oorspronkelijk ontwikkeld werd voor de SuperLow 883. Vorkhoek, rijwielmaten en banden (Michelin Scorcher Touring) werden op elkaar afgestemd om het stuurgemak zo optimaal mogelijk te maken. De T gaat erg gewillig van links naar rechts en voelt altijd vertrouwenwekkend stabiel aan terwijl ook de draaicirkel lovenswaardig klein is. Echt indrukwekkende hellingshoeken kan je niet halen, gelukkig is er ruimte genoeg om de Harley nog wat dieper door de knieĂŤn te dwingen als je onverwachts de voetsteuntjes tegen het asfalt rijdt. Het stuur is niet echt breed maar wat hoger dan je zou verwachten waardoor je in de spiegels niet al te veel arm en schouder meepikt. Alle Sportsters van modeljaar 2014 kregen een analoge teller met daarin vervat een digitale tachometer, gerestylede ergonomische handbedieningselementen. Het digitale schermpje biedt rijkelijk veel informatie, zo is er een klokje, krijg je twee tripmeters, een digitale toerenteller en een versnellingsindicator. De basisprijs van de 1200T bedraagt 12.500

72

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Dubbeltest

Dubbeltest

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

euro in België en 14.300 euro in Nederland.

Qua kleuren kan je kiezen tussen éénkleurig Vivid Black en Candy Orange, two-tone Birch White/Midnight Pearl is goed voor een meerprijs van 545 euro (635 euro in Nl.). Geef toe: als mevrouw dat mooier vindt, dan geef je haar dat toch gulhartig cadeau?...

Flappen Om zonder verpinken even een kleurtje van meer dan 500/600 euro bij te bestellen moet je over een flink gevulde bankrekening beschikken, en dat is al helemaal zo als je naar de Harley-dealer trekt om er voor jezelf een Electra Glide Ultra Limited te bestellen. Voor de eenkleurige zwarte versie ben

je gelijk 28.700 euro armer (€ 33.000 in Nl.) terwijl je hier zomaar even 1500 euro extra (€ 1755 in Nl.) moet uittrekken voor een custom kleurstelling. Vrees niet: als je dan toch de nodige flappen tevoorschijn kunt toveren, haal je in één klap zowat het nec plus ultra op toergebied in huis. Deze machine heeft werkelijk alles in huis wat de meest rotverwende toerrijder zich maar kan wensen, alleen een satellietantenne en een microgolfoven ontbreken bij wijze van spreken. Harley-Davidson besliste voor 2014 de Electra Glides te voorzien van het Twincooled high-output Twin Cam 103” motorblok. Dat betekent in mensentaal dat de 1690 cc dikke V-twin precisiekoeling toege-

wezen krijgt ter hoogte van de cilinderkoppen rond de uitlaatpoorten zodat het blok onder alle omstandigheden en temperaturen optimaal presteert. Een hogere compressieratio (10:1) zorgt samen met een andere airbox en nieuwe nokkenassen voor meer low-end koppel terwijl ook de warmteafvoer rond de benen van de rijder en de passagier beter is gekanaliseerd. De radiatoren kregen een plaatsje in de ‘lowers’ die de hertekende Batwing-kuip aanvullen wat meteen impliceert dat er geen opbergvakjes meer in konden. Was toch maar behelpen, met die rubber flappen en drukknoppen en mevrouw haar sacoche kan desgewenst makkelijk mee in de nog riantere topkoffer. In totaal is er Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

73

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Dubbeltest

Hoogtepunt

of hoog zwaartepunt?

nu 0,132 kubieke meter of 132 liter stouwruimte terwijl ook het sluitmechanisme van de koffers wijzigde. De zijkoffers kregen een bijzonder handig klepje en ook de topkoffer – van het type ‘zijlader’ – laat zich voortaan veel makkelijker sluiten. Good job!

Vooruitdenken Het is elke keer weer even slikken wanneer we zo’n dikke toer-Harley onder de kont geschoven krijgen. Ondergetekende is namelijk niet van de potigste (66 kilo voor 1m80) en bij de aanblik van die massieve klomp staal en chroom steekt de twijfel de kop op: zal ik dit bakbeest wel meester kunnen? Uit ervaring weet ik dat het best wel goed komt, maar toch: volgetankt meer dan 410 kilo, dat is geen klein bier. Plaatsnemen in het zadel is alvast een makkie, het zet

74

jun i 2014 Motoren & Toerisme

je amper 740 mm hoog en aan regelmogelijkheden heb je absoluut geen behoefte.

Doordat de komvorm veel steun biedt aan je onderrug kan je de Electra Glide relatief gemakkelijk al zittend verduwen, alleen bij het van de zijstandaard heffen voel je de nadrukkelijke aanwezigheid van die vele kilo’s. Het belangrijkste is dat je vooruit denkt wanneer je de machine parkeert, dus nooit met het voorwiel in een gootje of op een hellend vlak met de neus omlaag.

Starten gaat sleutelloos, het volstaat dat je de Harley-sleutelhanger op zak hebt en de grote draaiknop onder het dashboard naar rechts draait om de startmotor te kunnen activeren. Een grove huivering gaat doorheen de 2,6 meter lange toerbak en met een luide ‘klak’ ram je het hak/teen-schakelpedaal in z’n eerste: weg zijn wij!

Eens aan de rol is het simpelweg verbazingwekkend hoe vlot je met de Electra van de ene bocht naar het andere kruispunt buffelt. Het lage zwaartepunt, de goed gekozen geometrie en het brede stuur laten deze Harley aanvoelen als een – weliswaar flink dikke – hoogpoter, zo licht gaat de machine van links naar rechts. De hellingshoeken die je kan halen zonder met de floorboards over het asfalt te schrapen zijn ruim genoeg om een vlotte rijstijl mogelijk te maken en als er dan al een hobbel in het wegdek zit scharnieren de voetplanken nog een heel eind mee. Actief rijden of bewegen in het zadel is daarbij niet nodig, het volstaat een beetje input te geven aan het stuur om de lobbes je wil op te leggen. Dat wordt een pak minder evident wanneer Jessie – nochtans een lichtgewichtje – even achterop gaat zitten om een extra lus aan de toer te breien.

Door de vormgeving van het getrapte zadel torent zij dik twintig centimeter boven de rijder uit, en dat hogere zwaartepunt laat

WWW.WAYPOINTGPS.BE

Een motorvakantie is niet compleet zonder een GPS. WayPoint is dé specialist in motornavigatie. Alle GPS toestellen zijn op voorraad met voor elk type motor de passende montage.

WayPoint, een begrip bij motorrijders.

3 uur full HD-actie!

Ons motor gps gamma : zümo 310 zümo 340 LM zümo 350 LM zümo 390 LM zümo 590 LM !! NIEUW !!

Ons camera gamma: virb virb elite voor actuele prijzen en info, zie onze website

Waypoint Leuven • Diestsesteenweg 31 • Kessel-Lo 016-262280 • info.leuven@waypointgps.be Waypoint Zolder • Koerselsebaan 33 • Heusden-Zolder 011-426399 • info.zolder@waypointgps.be

Dubbeltest

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

zich vooral bij traag rijden voelen. Over het comfort achteraan geen klachten evenwel, de dame die het voorrecht heeft een beroep te kunnen doen op de diensten van een Electra Glide-chauffeur zit prinsesheerlijk met het snoetje in de wind, desgewenst op temperatuur gehouden door de zadelverwarming en luisterend naar lieve koosnaampjes of favoriete deuntjes doorheen de intercom of de stereo-installatie. Je t’aime moi non plus…

Thunder!

Nu we toch bij de afdeling elektronica aanbeland zijn moeten we beslist even dieper ingaan op de term ‘infotainment’ die aan boord van deze Ultra Limited prominent bovenaan de technische fiche prijkt. Hier wordt namelijk het verschil gemaakt met

de ongeveer 1700 euro goedkopere Ultra Classic. Naast intercom (info) en radio (entertainment) krijg je op de Limited ook nog een GPS en de mogelijkheid tot een Bluetoothverbinding met je GSM, en dit met Sirius spraakherkenning (weliswaar niet in het Nederlands) er bovenop. Het vergt de nodige uurtjes studie om al die functies onder de knie te krijgen, maar alle knoppen om het 6,5 inch grote scherm te bedienen staan binnen handbereik en met een beetje oefenen krijg je moeiteloos de juiste radiozender of het juiste adres voor je neus getoverd. De geluidinstallatie is 25% krachtiger dan op het vorige model en wie nog meer basgedonder ‘on the road’ wil ervaren – Thunder van AC/ DC! - kan makkelijk overschakelen op luidsprekers van een volle maat groter (6,5 inch

in plaats van 5,25 inch). Ook leuk is dat het hele systeem zelf ‘meedenkt’ met de piloot: naarmate je sneller rijdt komt er een streep meer muziek door de boxen, het omgekeerde geldt wanneer je traag naar een stoplicht toe rijdt. Zit je niet ongewild de hele straat vol te pompen met heavy metal (gesteld dat je geen aanhanger bent van het ‘loud pipes save lives-principe’…).

Vleugels

en ankers

Tijdens een reistest met een Street Glide – verschenen in M&T 11/2010 - had ik moeten vaststellen dat de windbescherming van de Batwing-kuip niet meteen om naar huis te schrijven was. Vooral de wind die onder de kuip door kwam zorgde voor veel gedonder rond de helm.

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

77

Harley-Davidson SuperLow 1200T & FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Op een Electra Glide wordt dat probleem grotendeels ondervangen door de ‘lowers’ die op de valbeugels naast de voorste framebuizen worden bevestigd. De hertekende kuipdelen van de 2014-modellen presteren voelbaar beter dan voorheen en vooral de toevoeging van een afsluitbare onderdrukklep net onder de plexi-ruit is een geslaagde ingreep. Met een duw op een robuuste knop zet je die ‘brievenbus’ open of dicht, al is het vooral in geopende positie dat de klep goede diensten bewijst.

Het vacuüm achter de kuip wordt daardoor netjes opgevuld zodat turbulentie en windgebulder tot een minimum worden herleid.

Goed uitgevoerd, ook al vinden we een vergelijkbaar systeem al jaaaren terug op de Honda Gold Wing.

De remmen doen ook op deze kolos wat ze op elke motor moeten doen: de boel gedoseerd, snel en veiling tot stilstand brengen. De gecombineerde Brembo-installatie – drie 320 mm schijven met vierzuiger remklauwen – kreeg ABS mee en een elektronische regeling van de druk naar voor- en achterrem. Het is altijd goed om weten dat je in geval van nood met je volle gewicht op het grote rempedaal mag trappen zonder dat dit resulteert in een langere remweg of een schuiver.

Deze dubbeltest speelt geen twee vergelijkbare modellen tegen elkaar uit, maar toont hoe je binnen het gamma van de constructeur uit Milwaukee toch twee machines kan vinden die voldoen aan de noden van de reislustige man en vrouw, of waarom niet vader en dochter? Raar maar waar: qua verbruik ontlopen ze elkaar niet ver (5,2 l./100 km voor de Superlow, 5,5 l./100 km voor de Limited), qua prijs is er dan weer sprake van een ‘two for the price of one’-scenario.

Gelukkig is het de motor van mevrouw die slechts de helft kost van die van meneer, ander zou liefde niet alleen blind, maar ook arm maken… • Met dank aan brasserie ‘De foute Peper’ uit Wetteren-ten-Ede voor het ter beschikking stellen van hun terras voor de fotoshoot. Meer info via www.defoutepeper.be

78

jun i 2014 Motoren & Toerisme

Harley - Davidson FX Superlow 1200T

Motor

Type: luchtgekoelde tweecilinder in V, viertakt Distributie:

Cilinderinhoud: Boring x slag: Compressieverhouding: Max. vermogen: Max. koppel: Specifiek vermogen: Brandstofvoorziening: Uitlaatsysteem: Smeersysteem:

Transmissie

Primaire transmissie: Primaire overbrengingsverh.: Koppeling: Versnellingsbak: Overbrengingsverh. I -V: Secundaire transmissie: Secun. overbrengingsverh.:

Rijwielgedeelte

Harley - Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited

dubbele onderliggende tandwielaangedreven nokkenas(sen), 2 kl./cil.

1202 cc 88,9 x 96,8 mm 9.7:1 50 kW - 68 pk/5.750 o.p.m 96 Nm/3.750 o.p.m 57 pk/l.

Sequentiële elektronische injectie, 2-in-2 droog carter

vloeistofgekoelde tweecilinder in V, viertakt dubbele onderliggende tandwielaangedreven nokkenas(sen), 2 kl./cil.

1690 cc 98,4 x 111,1 mm 10.0:1 64 kW - 87 pk/n.b. o.p.m 138 Nm/3.500 o.p.m 52 pk/l.

ESPFI injectie, elektronisch bediend 2-in-1-in-2 droog carter

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

d.m.v. ketting 1,5 kabel bediende natte meervoudige platenkoppeling vijfbak 9,31; 6,65; 4,95; 4,10; 3,51 riem 2,34

d.m.v. ketting 1,35 kabel bediende natte meervoudige platenkoppeling zesbak 9,593; 6,65; 4,938; 4.0; 3,407; 2,875 riem 2,062

Elektrische installatie Ontsteking: Boordspanning: Startaccu: Starter:

Dubbeltest

Frame: Stalen Buizenframe

Stalen buizenframe 41,3 mm conventionele voorvork, niet regelbaar, veerweg 117 mm dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorstalen dubbelzijdige achterbrug, qua veervoor- stalen spanning regelbareluchtondersteunde stereospanning regelbarestereovering vering, veerweg 76 mm hydraulisch bediende enkele 300 mm schijf hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met tweezuigerremklauw met vierzuigerremklauwen hydraulisch bediende enkele 260 mm schijf hydraulisch bediende enkele 320 mm schijf met éénzuigerremklauw met vierzuigerremklauw lichtmetalen vijfspaaks gegoten velgen lichtmetalen gegoten velgen 120/70 - ZR18 130/80 - B17 65H 150/70 - ZR17 180/65 - B16 81H

Voorvering: 39 mm conventionele voorvork, niet regelbaar Achtervering: Voorrem: Achterrem: Wielen: Voorband: Achterband:

Maten & Gewichten

Lengte: Breedte: Zithoogte: Wielbasis: Balhoofdshoek: Naloop: Drooggewicht: Gewicht volgetankt: Tankinhoud incl. reserve:

Kleuren:

2.224 mm nb 702 mm 1500 mm 31,1° 145 mm 260 kg 271,6 kg 17 l.

Vivid Black, Candy Orange, Birch White/ Midnight Pearl

Eenmalige kost

2.600 mm nb 740 mm 1.625 mm 26° 170 mm 397 kg 414 kg 22,7 l.

Vivid Black, Daytona Blue Pearl, Sand Pearl/ Canyon Brown Pearl, Amber Whiskey/Brilliant Silver, Amber Whiskey/Vivid Black, Charcoal Pearl/ Vivid Black,Charcoal Pearl/Brilliant Silver Pearl, Mysterious Red Sunglo/Blackened Cayenne Sunglo

B.I.V.: € 61,50

€ 61,50

Verkeersbelasting: € 54,38

€ 54,38

Jaarlijkse Kosten Prijs

België: v.a. € 12.500 B.T.W. inclusief Nederland: v.a. € 14.300 B.T.W. en B.P.M. inclusief

Importeur

België en Ned.:

v.a. € 27.000 B.T.W. inclusief v.a. € 33.000 B.T.W. en B.P.M. inclusief

Harley-Davidson Benelux, Postbus 75, NL – 2280 AH Rijswijk, (+31) (0)715 813 737 www.harley-davidson.com

Het gevoel van vrijheid met de nieuwe Nolan N40

De nieuwste jet-helm van Nolan, vanaf €179,95 • • • • •

ET LAAT H AAR NM SEIZOE NEN! BEGIN

maten XXS t/m XXL uitstekende ventilatie ingebouwde vps zonnevizier uitneembaar interieur microlock sluiting

Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

We’ve got the drive

Nolan en X-lite zijn topmerken van NERONS BENELUX

In het atelier ruikt het naar nog naar soldeersel, de slijpsteen staat nog warm en het polyester is net in de juiste vorm gegoten. Welkom in de wereld van Kruz Company in hartje Brussel waar met veel liefde aan motoren wordt gesleuteld in functie van totaal nieuwe creaties. Het lijkt wel alsof de gepassioneerden die hier werken een beetje zoals Obelix in hun kinderjaren in een ton met magische olie zijn gevallen zodat alles wat ze nu aanraken in goud verandert.

Welkom op een adresje dat de hele motorsector binnenkort zal weten te vindenâ&#x20AC;Ś

Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Denis Vasilov / BDS

REPORTAGE

KRUZ COMPANY

Préparé du chef

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

81

Kruz company

B

reportage

russel, Troonlaan. In een oud industrieel pand deelt Kruz Company het atelier met verschillende andere artistieke bedrijfjes. Brice – stevige baard, arm vol tattoos en zelfgerolde sigaret in de mondhoek – begroet me met de glimlach.

Verschillende werkbanken, een TIG laspost, een zandstraalmachine en een paar motoren die op afwerking wachten. In een hoek staan de motoren waarop de Kruz Men zich verplaatsen. Het decor is veelzeggend: dit is een uiterst professionele werkomgeving, maar met op artistiek vlak de spreekwoordelijke hoek er van af. Rond het epicentrum van Kruz Company vind je een aantal zaken die niet meteen bij een motoratelier passen: muurschilderingen, tekeningen, een bureau met grafische schetsen. “We delen het atelier met een fietsenbouwer, grafici en een tekenaar. Wij creëren onze motoren in het midden van deze artistieke ruimte en dat werkt heel stimulerend.” Ook Olivier, de andere helft van Kruz Company blijkt met baard en tattoos door het leven te stappen.

“We zijn zwaar beïnvloed door Bernie van Unik Bikes die in hetzelfde atelier fantastische fietsen bouwt, meestal fixies (fietsen met één vaste versnelling, nvdr). Wij geven commentaar op zijn fietsen en hij beoor-

82

jun i 2014 Motoren & Toerisme

deelt onze motoren, dat geeft ons de kans om eventjes afstand te nemen van onze creaties en ze met een andere blik te bekijken. Dat is net de kracht van dit gedeelde atelier: niet iedereen die hier binnen en buiten loopt is een liefhebber van motoren of gemotoriseerde sporten zodat wel heel veel feedback krijgen van mensen uit verschillende sectoren. Die constructieve kritieken van artiesten beïnvloedt ons werk sterk.”

‘Artiesten’, het woord is gevallen en het zal in mijn hoofd blijven rondtollen tijdens mijn bezoek aan Kruz. Het was aanvankelijk de bedoeling en de afspraak om deze reportage in drie uur tijd in te blikken, uiteindelijk zal ik pas na zeven uur het pand verlaten. Voor de liefhebbers van mooie mechanica is Kruz the place to be. In Brussel vind je geen tweede atelier van dit kaliber, waar handwerk tot meesterwerken leidt. En waar het ideeën regent. Brice en Olivier beschikken allebei over een fenomenale kennis van de motorgeschiedenis en zijn daarenboven allebei graficus van opleiding. Van een degelijke basis gesproken als je de ambitie hebt om zelf motoren te gaan creëren. Even terugspoelen naar hoe het allemaal begon is misschien geen slecht idee.

Per

toeval

Eind 2012 liepen Brice en Olivier mekaar toevallig tegen het lijf, zonder mekaars achtergrond en passie te kennen. Olivier verdiende toen zijn boterham met de productie van video’s voor het Grand Prix circuit en kwam in zijn vrije tijd af en toe naar het atelier om wat te knutselen. Brice had op dat moment een kledingmerk en kwam vooral naar het atelier om vrienden te ontmoeten.

“Toen we met mekaar aan de praat geraakten, beseften we al snel dat we allebei met ongeveer hetzelfde bezig waren, elk in ons hoekje. Brice was sowieso al van plan om het kledingmerk op te geven om meer tijd in het atelier te kunnen doorbrengen en we besloten er allebei voor te gaan. Als eerste samenwerking prepareerden we een Bol d’Or, puur voor de lol. En sindsdien zijn we er niet meer mee gestopt”, verduidelijkt Olivier.

Hun eerste ‘commerciële project’ was een CB750 waarna vanuit hun vriendenkring meerdere vragen kwamen naar specifieke motorfietsen. Kort daarna liep er een aanvraag voor een Yamaha XS binnen, waarna het duo de afgewerkte motor in oktober 2013 presenteerde en de mond-aan-mond reclame pas goed op gang kwam. Vanaf dan begon het steeds harder te lopen voor Kruz Company met aanvragen voor een Daytona

reportage 1200, een Yamaha XJR, een Laverda 750, een Kawasaki W650 en ondertussen is het lijstje al een stuk langer geworden. “We hadden al snel door dat mensen wel wat centen over hebben voor een unieke machine die ze zelf niet in mekaar geknutseld krijgen.

Momenteel hebben we zeven motoren op de bestellijst staan”, zegt Olivier. Niet slecht voor een zo jong bedrijf.

De

motor onder de tractor

Doorheen het gesprek raak ik steeds meer onder de indruk van de kennis van Brice en Olivier over de motorcultuur en hun talent als mecaniciens. Ik observeer hen terwijl ze al lassend en schurend een onderdeel creëren om de achtervering van de Laverda te bedekken en ben onder de indruk van het polyester kontje dat perfect op het subframe van de Triumph past. “Toen ik tien jaar was importeerde mijn vader veertien motoren uit Rusland. Hij hield er van om aan die motoren te sleutelen en creëerde op basis van dezelfde machine meerdere unieke motoren voor zichzelf. Hij heeft dat altijd gedaan en ik heb altijd vol bewondering toegekeken. “Toen ik

op mijn zestiende aan mijn vader vroeg of ik ook een motor mocht hebben, kocht hij mij een machine die door een tractor was overreden. En hij zei er bij: “Dit is ‘m, trek er je plan maar mee.” Maak er iets van.’ Zo is het allemaal begonnen voor mij. Ik heb de motor helemaal opgeknapt en er een eigen twist aan gegeven. Nadien diende de motor als donor van verschillende onderdelen voor andere projecten”, lacht Brice. Olivier heeft een gelijkaardig verhaal op zak: “Ik zit al van kindsbeen af in de mechanica. Mijn vader was rally-copiloot en toen ik dertien jaar was kreeg ik van mijn peter zijn Suzuki AC50 cadeau om wat in de velden rond te crossen.

Eventjes heb ik getwijfeld tussen twee- en vierwielers, maar uiteindelijk koos ik toch voor de motor omdat je daar bij gebrek aan technische controle veel meer vrijheid hebt.

Je kan een motor aankopen en die daarna helemaal aan je eigen wensen aanpassen.”

Ondertussen heeft het duo zoveel eigen creaties gemaakt dat het voor hen vreemd aanvoelt als ze op een standaard motor op weg gaan. “Motorrijden is altijd leuk, maar op een aangepaste, geprepareerde machine

Kruz company

haal je er zoveel meer plezier uit. Je kan dat niet vergelijken, het is een andere wereld.”

De

metselaar en de plafonneerder “Wij zijn allebei heel geduldig. Maar niet voor dezelfde zaken.” Met die woorden vat Olivier perfect samen op welke manier de twee heren mekaar aanvullen. De ene kan vijftien dagen in de weer zijn om de elektrische bedrading van een motor perfect weg te werken terwijl de andere meer de man van het grove werk type ‘slijp eens een stuk van het frame weg’ is. Brice is de mecanicien van de twee, Olivier heeft dan weer de meeste kennis van de onderdelen en kan urenlang het internet afschuimen op zoek naar een onderdeeltje dat het verschil zal maken.

Gezien zijn achtergrond en vaardigheden is Brice de man die de eerste stappen van het bouwproces voor zijn rekening neemt, Olivier houdt zich vooral met de afwerking bezig. “Maar aangezien we steevast aan een drietal machines tegelijk werken is er van een dood moment nooit sprake.” Brice is nog altijd graficus ‘als het nodig is’, maar

Toen ik op mijn zestiende aan mijn vader vroeg of ik ook een motor mocht hebben, kocht hij mij een machine die door een tractor was overreden. En hij zei er bij: “Dit is ‘m, trek er je plan maar mee.”

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

83

Kruz company

reportage

vijf van de zeven dagen vind je hem in het atelier. “Soms word ik gevraagd om grafische opdrachten in de motorsector te doen en dat vind ik super. Ik kan dan mijn twee passies aan mekaar linken en slaag er soms in om Kruz Company op een andere manier bekend te maken”, meldt Brice. Olivier produceert op freelance basis nog altijd video’s voor het wedstrijdcircuit en is daarnaast mecanicien in een superbike team. In som-

84

jun i 2014 Motoren & Toerisme

mige weken is hij dan ook meerdere dagen van huis, de rest van de week compenseert hij dan door keihard in het atelier van Kruz aan de slag te gaan. “Mochten we dat willen, we zouden allebei met Kruz Company onze boterham kunnen verdienen, maar het is niet onze bedoeling om hier grof geld mee te verdienen. Motoren bouwen en prepareren is onze passie en verdienen we daar een cent mee, dan is dat mooi meegenomen.

Houden we er niks aan over, dan is dat geen drama. Mocht Kruz Company niet bestaan, we zouden allebei in ons hoekje nog altijd aan motoren staan te sleutelen”, klinkt het in koor. Brice en Olivier beseffen dat de sector waarin ze actief zijn momenteel heel erg hip is, al geloven ze niet dat het customizen en prepareren een overwaaiende trend is. “Wat wij doen bestaat al sinds de jaren vijftig, met dat verschil dat het toen minder aandacht

reportage

kreeg. Nu is die aandacht er wel en daardoor zijn veel meer mensen in een dergelijke motor geïnteresseerd. Wat dat op lange termijn zal geven zien we dan wel weer.”

Een Japanner

mag je in twee

zagen

In het wereldje van de custom bikes, café racers en andere aangepaste motoren is een eigen stijl belangrijk. Olivier weet waarmee Kruz Co. zich onderscheidt van de rest. “Wat ons anders maakt is het feit dat we motoren prepareren waar niemand anders zou aan beginnen, bijvoorbeeld de Daytona. Veel preparateurs zouden aan deze motor niet beginnen omdat hij zo speciaal is.” Met die Daytona heeft het duo trouwens grootse plannen: met de gekuipte motor uit het begin van de jaren negentig als basis bouwt Kruz een roadster in Mad Max stijl.

De vorkpoten zijn gigantisch, kwestie van de voortrein van de motor beter te laten aansluiten bij de massieve vier-in-lijn krachtbron. Goed gezien.

Het pareltje in het atelier is een Laverda 750 uit 1974 die eveneens een opmerkelijke transformatie wacht. De opdrachtgever is immers een natuurfotograaf die een motor wil waarmee hij de onverharde paden kan

aanvallen én hij moet zijn fotomateriaal op de motor kunnen vervoeren. Op basis van de unieke motor zijn de mannen bezig om er nog iets uniekers van te maken. “Dit soort motor is echt waardevol, daar moet je dan ook respectvol mee omgaan. Het frame van een Japanse viercilinder uit de jaren tachtig kan je probleemloos in twee zagen om er iets compleet anders van te maken.

Een specialleke zoals de Laverda verdient meer respect. En mocht ik aan het frame van deze Laverda raken, dan wacht me ongetwijfeld een uitbrander van mijn vader”, lacht Brice. Olivier vult aan: “Dit is voor ons een leuke oefening. Enerzijds het respect voor de machine en de wensen van de klant, anderzijds onze ambitie om iets unieks te maken zonder de basismotor te verkrachten. Er zijn motoren waarmee je je alles kunt veroorloven en andere waarmee je dat absoluut niet kan. We hebben ook al motoren geweigerd, meestal omdat het frame de beperkende factor is. Het basisframe kan te lelijk zijn of te moeilijk om mee te werken. En als de basismotor ons niet interesseert is het ook een no go, het is niet de bedoeling dat we tegen ons goesting aan een project werken.

Is het project wel uitdagend, dan gaan we er helemaal voor en niet zelden gaan we dan

Kruz company

Motoren bouwen en prepareren is onze passie en verdienen we daar een cent mee, dan is dat mooi meegenomen. ietsje over het budget. We steken dan zoveel tijd in de speciale onderdelen dat we amper marge overhouden om onze werkuren aan te rekenen.”

Wat

moet dat kosten?

Wie bij Kruz Company komt aandraven met een projectmotor moet bovenop de donormachine een vijf- tot zesduizend euro voorzien. De motor waarop je dan een tijd later huiswaarts rijdt is dan een pak meer waard. “In plaats van gewoon onderdelen aan te kopen veranderen we liever zelf de Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

85

Kruz company

reportage

tank, maken we de uitlaatlijn liever zelf.

Door zo veel mogelijk zelf te doen kunnen we met een relatief beperkt budget toch mooie resultaten boeken”, zegt Olivier. Voor het lakwerk, het leder en bepaalde puur mechanische zaken kloppen de heren bij onderaannemers aan. “In plaats van een paar weken bezig te zijn om een kapotte krachtbron weer in prima conditie te krijgen, kunnen we dat beter doorschuiven naar een garagist die hierin gespecialiseerd is. Zo houden wij meer tijd en budget over om aan de preparatie te besteden.”

Klant

is koning, motor is keizer Customizen is een creatief proces waarbij de stijl van de bouwers moet aansluiten bij de wensen van de opdrachtgever en de mogelijkheden en beperkingen van de basismotor. “Bij het begin van het proces moet de opdrachtgever een aantal kernvragen beantwoorden die het verdere verloop van het bouwproces zullen bepalen. Recht stuur of clip-ons? Monozitter of biposto? Wordt het een motor om enkel op zondag mee te rijden of ga je er alle dagen mee op pad?

Met die basisvragen beantwoord stellen we een stijl en een algemene lijn van de motor voor. Sommige opdrachtgevers willen dan een extreme aandacht voor detail terwijl anderen meer focussen op de lijn van de

86

jun i 2014 Motoren & Toerisme

motor. Alle opdrachtgevers zijn anders en daar houden we goed als mogelijk rekening mee, maar ze moeten ook vertrouwen hebben in onze ervaring en ons vakmanschap.

Het welslagen van het project hangt in grote mate van dat vertrouwen af”, verduidelijkt Brice. Toch loopt het creatieve duo af en toe nog eens tegen een verrassing aan die een project een compleet andere wending kan geven. Zo bleek er tussen de buizen van het dubbel wiegframe van de Laverda te weinig plaats om de voorziene benzinetank te monteren. En dus werd er een nieuwe onderkant voor de tank gemaakt en voorzagen de twee tegelijk pakdragers die aanvankelijk niet op de motor waren voorzien. Customizen is dan ook een typisch geval van work in progress.

Rijden

onder invloed

Iedere artiest is wel door iemand beïnvloed, hoe zit dat bij Kruz? “Sinds de jaren twintig zijn er zoveel prachtige motoren gebouwd dat het vooral die machines zijn die ons hebben beïnvloed. Vandaar dat ik, op het moment dat ik oud genoeg was om een eigen ‘grote’ motor te kopen, voor een machine koos die exact even oud was als ik op dat moment: een Honda 400 Four die ik nog altijd heb. Ik heb altijd op klassieke motoren gereden omdat die looks me boeien. Voor mijn hoofdjob zit ik ook nog vaak

tussen de moderne motoren en daar haal ik veel inspiratie uit, bijvoorbeeld voor het gebruik van titanium bouten en schroeven die de looks van onze projecten ten goede kan komen”, vertelt Olivier. Brice wacht netjes zijn beurt af om in te vallen: “Als je naar onze grootste invloeden vraagt, dan moeten we antwoorden met ‘alle motoren die tussen 1910 en 1975 werden gebouwd’ want die hadden een onwezenlijk kantje, waren uitgepuurd tot het maximum. Dat is precies datgene wat ook wij betrachten: als we op een motor bepaalde onderdelen specifiek in the picture zetten, dan is dat geen toeval maar willen we vooral dat je die onderdelen ziet.

Neem nu de koplampsteun van de Laverda, die is zodanig gevormd omdat we wilden dat de voorkant er uitzag alsof hij niet eens door een omvallende boom verpletterd kan worden. We faken niets.”

Concurrentie?

Wat vinden de mannen van Kruz Company trouwens van de concurrentie in eigen land? Of zien ze die eerder als collega’s, bijvoorbeeld Krugger? “Laat ons eerlijk zijn, van concurrentie met Krugger is er hoegenaamd geen sprake en wel om twee redenen. Ten eerste omdat Krugger in de Amerikaanse school van custombouwers past terwijl wij eerder in het Europese, meer op caféracers gerichte circuit kunnen wor-

reportage den ondergebracht. De tweede reden is dat Krugger in een compleet andere prijscategorie speelt. Dat neemt uiteraard niet weg dat we heel veel respect hebben voor hem”, zegt Olivier. “Krugger heeft onze passie gevoed.

Op mijn zestiende amuseerde ik mij al met motoren tekenen en die tekeningen mailde ik naar Krugger om zijn feedback te krijgen.

Hij antwoordde dat ik al heel mooie dingen op papier had gezet, maar dat ik moest durven om verder te gaan”, vult Brice aan.

Veel vergelijkbare ateliers zoals Kruz heb je in België trouwens niet. MotoKouture in Zwevegem en Motoluxe in Charleroi, dat is

het zo’n beetje. “Die twee andere ateliers maken heel mooie dingen. Het verschil zit ‘in de buik’. Geef dezelfde basismotor aan de drie ateliers en je krijgt drie keer een compleet verschillend resultaat. We hebben allemaal onze eigen stijl en opdrachtgevers die de drie ateliers naast mekaar zetten zullen uiteindelijk vooral hun buikgevoel volgens als ze hun basismotor aan een bepaald atelier geven. Vergelijk het met naar een tattooshop gaan”, zegt Olivier. En geloof het of niet, maar Brice vult alweer aan. “Dit zijn de enige drie echt vergelijkbare ateliers want de rest die met customizing bezig is doet

Kruz company

dat meestal naast hun gewone activiteiten als garagist of carrossier. Dat is een compleet ander uitgangspunt dan bij ons: voor hen is het een extra service naar de klanten toe, voor ons is het onze hoofdbezigheid.

Die kleinere ateliers zullen om redenen van rentabiliteit nooit zo ver gaan in een project als wij. Enkel aan de motor van onze eerste creatie, de XS, ben ik meer dan honderd uren bezig geweest. Dat is het grote verschil tussen een garage en een atelier als het onze.

Het idee is om te kunnen leven van je passie en er plezier aan te beleven!” • www.kruzcompany.com

Motoren & Toerisme j uni 2 0 1 4

87

LEZERS OP REISTEST MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIË

Degelijk

S R ZE

LE

alternatief

De voorbije winter was extreem zacht (eigenlijk de naam ‘winter’ niet eens waard) en het voorjaar heel droog zodat bij de meeste motorrijders de vakantiekriebels al veel vroeger dan normaal de kop op staken. Ook ikzelf en mijn partner ontkwamen niet aan het vakantievirus zodat we half april besloten om naar de Marche te trekken, een bergachtige streek in het midden van Italië. Vrouwlief verkoos er met het vliegtuig heen te gaan, ik kon niet weerstaan toen de sleutels van de Suzuki V-Strom duurtestmachine voor mijn neus werden gehouden…

TEKST EN FOTO’S: Wim Depraetere 88

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

“H

et wijst zichzelf allemaal wel uit”. Met die korte boodschap van M&T redacteur Arno mag ik op weg met de literzware V-Strom die een uurtje eerder door de importeur met een driedelige kofferset is aangekleed. En gelijk heeft Arno, alles aan het stuur van de V-Strom wijst zichzelf uit.

De in drie standen instelbare tractiecontrole is gemakkelijk vanaf het stuur te bedienen en ook het scrollwerk doorheen de verschillende velden van het dashboard gaat intuïtief. Alleen om de tripmeters terug op nul te zetten moet je een knop op het dashboard zelf indrukken, al de rest doe je vanaf het stuur. Met een versnellingsindicator, klokje, aanduiding van de buitentemperatuur en motortemperatuur, twee tripmeters, een analoge toerenteller en digitale snelheidsaanduiding is het dashboard trouwens heel volledig en ook prima afleesbaar.

ZET ‘M

NAAR JE HAND

De kunststof koffers met aluminium inlegpanelen passen mooi als een geheel bij de motor. Ze lijken klein, al zijn ze toch voldoende ruim om de kleding voor een reis van één week probleemloos weg te stouwen.

Zelfs het fototoestel, een bandenreparatiekit, enkele kaarten, de onmisbare iPad, een fles water, schijfremslot en bijhorende ketting kunnen er nog bij. Dit laat zich echter wel voelen in de balans van de motor, de V-Strom wordt wat topzwaar en dat is niet zo leuk bij het manoeuvreren of stapvoets rijden. Een motor moet je sowieso altijd een beetje leren kennen en als je de machine aan je eigen voorkeuren kunt aanpassen is dat wel zo handig. Met de banden op de juiste spanning (2,3 bar voor en 2,5 bar achter) vond ik de Soes aanvankelijk niet echt fijn sturen. Een beetje lastig in te sturen en niet zo neutraal op zijn rijlijn: werk aan de verenwinkel dus!

Achteraan verhoogde ik de veervoorspanning

RS

LEZE

MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIĂ&#x2039;

LEZERS OP REISTEST

De monte Vettore, de hoogste berg in het nationaal park Monte Sibillinidit, is ruim 2.300 meter hoog en de piek is nog steeds met sneeuw bedekt. Dat wordt rijden met dubbele concentratie... (klusje van twee keer niks met dank aan de grote draaiknop) en paste ik de ingaande demping aan, vooraan bleek naar mijn gevoel de veervoorspanning te hoog en de demping te laag waardoor de motor het gevoel gaf om op slechte weg te beginnen stuiteren. En kijk wat je met een half uurtje knutselen aan de vering kunt bereiken: een motor die van een wat lui stuurkarakter overgaat in een gezwinde toermotor die uitnodigt om bochtjes te gaan pikken. Missie geslaagd!

90

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

MACGYVER Omdat de brandstoftank van de Soes onder een kunststof paneel zit is het gebruik van een tanktas met magneten uitgesloten. En hoewel Suzuki drie verschillende types tanktassen voor de V-Strom in de accessoirecatalogus heeft staan (alle drie te monteren op een ring die op de tankdop wordt gefixeerd) is de redactiemotor nog niet van een dergelijke tas voorzien.

Jammer want een tanktas is altijd han-

dig om wat noodzakelijke spulletjes voor de reis binnen handbereik op te bergen, tanktassen met een doorzichtig kaartvak zijn nog handiger omdat je de route in de gaten kunt houden. Een beetje motorreiziger is evenwel minstens even creatief als MacGyver en met een paar elastieken slaag ik er toch in om een tanktas op de V-Strom te monteren. Hoogste tijd om een tukje te doen, morgen moeten er kilometers gebold worden.

LEZERS OP REISTEST

Nog voor het ochtendgloren vertrekken geeft je de kans om de verlichting van de motor te testen en in dit mistige weer bewijzen ook de optionele mistlichten (639 euro) hun nut. Het in drie standen instelbare windscherm drijft de fijne mist en neveldruppeltjes weg van de borstkas en als je niet te groot bent zal zelfs je helm uit de wind

MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIĂ&#x2039;

blijven. De reisroute is in de aanvangsfase eerder saai, van een paar honderd kilometer autosnelweg word je als motorrijder nu eenmaal niet lyrisch. Beschouw de snelweg als een noodzakelijk kwaad: saai, maar nuttig om je snel op je bestemming te krijgen.

Wanneer de hellingen van de Vogezen in zicht komen kies ik voor bochtige secundaire

LEZERS

wegen. Met een temperatuur die nog altijd onder de vijf graden Celsius bivakkeert rond ik de eerste bochten vrij voorzichtig, maar als de thermometer wat hoger klimt neemt ook de hellingshoek in de bochten toe. De motor laat zich nu gewillig van het ene op het andere oor overgooien en ook in snelle doordraaiers blijft de V-Strom netjes op zijn MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

91

RS

LEZE

MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIË

rijlijn. De Vogezen zijn een waar paradijs voor de motorrijder die eens iets anders wil dan de Ardennen of de Eifel, niet zo ver van Vlaanderen is dit een ideale bestemming voor een gevarieerd motorweekend. Kom je hier vroeg in het voorjaar, dan moet je er wel rekening mee houden dat sommige wegen en cols nog afgesloten kunnen zijn. Een drama is dat evenwel niet want er is bijna altijd een alternatieve én plezante route die wel sneeuw- en ijsvrij is.

NIET

ER OVER? DOOR!

DAN

MAAR ER

De Col du Grand Saint-Bernard in de paasvakantie oversteken blijkt een iets te optimistisch ingeschat onderdeel van mijn reisroute, dan maar de tunnel dwars door de berg nemen. En na Aosta komt de Po-vlakte al snel in zicht, een schril contrast met de besneeuwde pieken van de Alpen.

92

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

LEZERS OP REISTEST

LEZERS OP REISTEST

Kaarsrechte wegen doorsnijden de rijstvelden en verbinden de dorpen met mekaar.

Ik slaag er niet altijd in om me aan de snelheidslimieten te houden, niet in het minst omdat de vering prima werk levert op de Italiaanse bestrating van heel gemiddelde kwaliteit. Hoewel de veervoorspanning van de achterschokbreker tot het maximum is opgeschroefd, voel ik in sommige putten de demper doorslaan. Door de demping aan te passen kan je hier nog wat verbetering scoren, maar als er een duo mee moet wordt de situatie toch wat lastiger. De achtervering kan dus nog beter, vooraan zit de vering wel tegen de perfectie aan. Met de juiste veervoorspanning en uitgaande demping slaag je er in om het voorwiel ten allen tijde contact te laten houden met het wegdek, zelfs als het asfalt met putten en bulten bezaaid ligt.

Het resultaat is een motor waarvan je de voortrein heel goed aanvoelt wat dan weer

MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIĂ&#x2039;

veel vertrouwen geeft tijdens het bochtjes pikken. Vanaf Pavia neem ik de Apennijnen in het vizier, met wegen die weer meer hoogtemeters maken en uitbundiger draaien en keren. Het rijplezier gaat er met rasse schreden op vooruit, al blijft waakzaamheid geboden want de kwaliteit van de wegen is ondertussen naar een dieptepunt gezakt.

Met de goede voorvering en de comfortabele zithouding zijn de putten en bulten in het wegdek evenwel geen drama, wel in tegendeel, ze maken het zowaar wat leuker om hier te rijden. Op deze slechte wegen kan ABS een pluspunt zijn, al kan het voor meer ervaren motorrijders evengoed een nadeel zijn. Wordt het voorwiel heel eventjes door een put of bult van het wegdek getild terwijl je hard remt, dan kan het ABS in werking treden waardoor je een handvol kostbare meters verliest. Ga je heel sportief met de V-Strom aan de slag, dan kan je een beetje

LEZERS

feedback missen in de voorrem, het punt waarop grip overgaat in slip is dan niet altijd even duidelijk aan te voelen. Voor de ervaren en sportieve rijders zou een knop om het ABS uit te schakelen handig kunnen zijn, net zoals voor de avontuurlijke reizigers die de V-Strom af en toe eens een strook onverhard of grind willen voorschotelen.

SNEEUW

OP DE TOP

Mijn uiteindelijk reisdoel is Roccafluvione in de regio Marche, ten oosten van Toscane en UmbriĂŤ en grenzend aan de Adriatische zee. De weg naar de agriturismo loopt door het nationaal park Monte Sibillini. De hoogste top in dit gebied, de monte Vettore, is ruim 2.300m hoog en de piek is in deze tijd van het jaar nog steeds met sneeuw bedekt. Dat wordt rijden met dubbele concentratie, balletbenaderende elegantie en de bekende druk tussen de MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

93

RS

LEZE

MET DE SUZUKI V-STROM 1000 NAAR ITALIË

billen. Het uitzicht op het landschap dat je als beloning krijgt is de inspanning wel ruimschoots waard.

Met een gemiddeld verbruik van vijf liter per honderd kilometer bij een normale rijstijl op een mix van secundaire wegen en snelwegen is de literzware V-Strom beslist geen zuipschuit. Zijn gematigd debiet zorgt er tegelijk voor dat je uit de twintig liter grote brandstoftank een gegarandeerd zorgenvrije actieradius van 325 kilometer puurt. De terugrit huiswaarts liep voor een groot gedeelte over de Duitse Autobahn waar ik de Suzuki allroader naar zijn topsnelheid van tweehonderd kilometer per uur dreef. Uiteraard heeft een dergelijke hoge kruissnelheid een invloed op het gemiddeld verbruik (7,5 liter per honderd kilometer) en ook de stabiliteit wordt er door aangetast.

De grote spiegels bieden immers een heel

94

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

LEZERS OP REISTEST

goed zicht op de wereld achter jou, maar tegelijk werken de hoog geplaatste spiegels als windvangers zodat ze bij hoge snelheid de stabiliteit van de motor aantasten. Bij dergelijke hoge snelheden draait de V-twin ruim boven de kaap van vijfduizend toeren per minuut en geniet je van een trillingsvrij zadel, voetsteunen en handvatten. Tussen de 2.500 en 5.000 toeren per minuut zijn de motortrillingen wel prominent voelbaar, op het storende af. Het zadel is goed gevormd en voldoende gepolsterd om lange ritten pijnvrij te kunnen afwerken. De dashboardunit is duidelijk afleesbaar, het toerental, de snelheidsmeter, motortemperatuur en stand van de tractiecontrole zitten netjes in je blikveld. De bediening van de tractiecontrole is vrij eenvoudig, maar switchen van de ene instelling naar de andere kan enkel bij een snelheid van minder dan twintig

kilometer per uur. De tractiecontrole zelf hoeft weinig tussenbeide te komen, zelfs bij het brutaal uitaccelereren na een bocht moest ze niet aan de bak. Een paar testjes op onverhard maakten duidelijk dat de tractiecontrole wel degelijk functioneert.

En de slotconclusie na vijfduizend gevarieerde kilometers? De Suzuki V-Strom is motorisch een soort van ‘valse trage’, qua motorkarakter lijkt hij immers van een vorige generatie omdat de krachtbron meer efficiëntie dan kicks in petto heeft. De verpakking is wel die van een hedendaagse all-road. Als reismotor doorstaat de V-Strom de test, op voorwaarde dat je de lat niet extreem hoog legt en je een gemodereerde rijstijl aankleeft.

En haal je er de prijs van de motor bij, dan ligt er ineens een wel heel belangrijk pluspunt van de V-Strom op tafel… •

HOW ABOUT A TEST RIDE?

Van 24 MEI t/m 6 JULI gaan de TRIUMPH TWINS op TOUR! Maak een proefrit op een van de Triumph Twins, ervaar het onspannen rijgedrag en geniet van de aandacht die je ontvangt. Ontdek waaraan iconen als de BONNEVILLE, THRUXTON, THUNDERBIRD en SPEEDMASTER hun roem te danken hebben.

Kijk hieronder wanneer de Triumph Twins bij een van onze dealers bij jou in de buurt zijn en maak een proefrit!

24 mei & 25 mei

31 mei & 1 juni

7 & 8 juni

14 & 15 juni

21 & 22 juni

28 & 29 juni

5 & 6 juli

B.M.C. ASSENEDE Stoepestraat 7L 9960 ASSENEDE 0934 - 46444

TC MOTO Vilvoordelaan 5 1930 ZAVENTEM 02705 - 7319

CMB VERDEYEN Boonveldstraat 1 3390 TIELT-WINGE 016 - 63 50 82

BOUDOUX SPORT Rue des 2 Provinces 6900 MARCHE EN FAMENNE 08431 - 3278

HOT MOTORBIKE Avenue Reine Astrid 11 4910 THEUX 08734 - 1970

MOTO GEEL Winkelom 83 B1-A 2440 GEEL 014 - 700 745

TRIUMPH WEVELGEM Menenstraat 245 8560 WEVELGEM 056 - 40 31 35

PROMOTOR Leedsesteenweg 196 9420 ERPE MERE 053 - 80 36 65

GARAGE BURGER Drakenhoflaan 10 2100 DEURNE 03321 - 3001

MOTORS THOMAS Ettenhoven 118 2940 STABROEK 036 - 05 92 82

WATERLOO BIKES Ch. de Bruxelles 461 B 1410 WATERLOO 02351 - 0311

MOURIN & CIE Ch. de Mons 410 7810 ATH 06828 - 1512

PERFORMANCE BIKE 42 Route de Mons 6020 DAMPREMY 07132 - 5470

Kijk op triumphmotorcycles.be of volg ons via facebook.com/OfficialTriumphBelgie.

KORTGEGEARD REPORTAGE H-D EURO FESTIVAL ST.-TROPEZ

I

k zit nog maar net op m’n HarleyDavidson Ultra Limited of we rijden vanuit Zwijndrecht al langs de OostVlaamse velden. De geur van vers gemaaid gras, van een voorbij dokkerende beerkar, van de wat te rijk afgestelde Harley voor me, het maakt me niet uit: ik glimlach breed bij de gedachte aan vier dagen lang geuren snuiven langsheen Franse weggetjes om uiteindelijk in St.-Tropez te belanden, waar voor de achtste maal het HarleyDavidson Euro Festival wordt gehouden…

SPELBREKER Na de lange periode van goed en droog weer wordt er net op de dag van ons vertrek richting Zuiden regen voorspeld. Geen erg, er is ruimte genoeg om een extra paar handschoenen en een regenpak mee te sjouwen. Dat merk ik al wanneer ik m’n bagage in de koffers plaats. Niet alleen heeft de Ultra waarschijnlijk de enige topkoffer waar ik m’n fotomateriaal zonder problemen in kwijt kan, sinds de Rushmore update is het geen geduvel meer om de koffers snel te openen en te sluiten. Het nieuwe systeem

met een kleine hendeltje op de zijkoffers is foolproof en je kan de koffers zelfs makkelijk openen terwijl je in het zadel zit. Dat noemen we efficiëntie en dat was één van de doelstellingen bij Project Rushmore, genoemd naar de bekende vier presidentshoofden uitgehouwen in een berg nabij die andere en misschien wel bekendste H.D.-rally, die van Sturgis... Enfin, op het Europese vasteland regende het dus die dag en terwijl een doorsnee Harley synoniem staat voor natte voeten is de bescherming op de Ultra zo goed dat je nauwelijks nat wordt zo lang je niet stil staat. Top!

DISCO Wat ook belangrijk is tijdens het kilometervreten, is controle over alle stuurknoppen, stroomlijn en infotainment.

Sommige rijders vinden het immers nogal fijn om bovenop

96

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

de sensaties van de dikke 1690 cc Twin nog wat extra rock & roll uit hun radio te laten knallen. Er zit trouwens ook een gps in die radio, je kan er je mp3 speler op aansluiten en je kan er ook er ook mee bellen (bluetooth) of er zelfs tegen praten (Sirius stemherkenning). Eén van de meerijdende collega’s is zo enthousiast over het nieuwe infotainment dat ik voortdurend de indruk heb door een discotheek te worden ingehaald…

De controle en handelbaarheid is ook al dik in orde, al mag je niet vergeten dateen volgetankte Ultra toch dik 400 kg weegt. Af en toe verlang je dus naar een achteruit versnelling.

Noem me maar een pussy, ik steek het op mijn korte beentjes.

De Ultra lijkt meer op z’n neus te staan wat het stuurgevoel en controle in de bochten vergroot, dit alles wel binnen de grenzen van het mogelijke op zo’n zware motorfiets. Hoe meer snelheid, hoe vlotter en dat kan pas vanaf onze derde

KORT GEGEARD

dag, wanneer het ophoudt met regenen...

Tegen die tijd zien we in de verte al de eerste besneeuwde toppen van de Alpen en slingeren we langsheen de indrukwekkende afgronden van de Gorge du Verdon. Die Gorges zijn magisch, al was het maar om het contrast tussen het groenblauwe water en de donkergrijze rotswanden. De stuurweggetjes er langsheen zijn geweldig al vervloek ik af en toe

de idioten die het tot hier rijden met een touringbus en natuurlijk regelmatig helemaal vast zitten in een krappe bocht.

Omdat alle hotels in en om Grimaud vol zitten met Harley-rijders, strijken we neer op 40 kilometer van het event waar nog wel plaats is.

Om de kustweg naar Grimaud te volgen is een tweewieler trouwens wel aangeraden want de nog resterende kilometers staan garant voor stapvoets rijden in je oververhitte koekblik, en daar heb je zelfs geen Euro festival voor nodig. Iedereen wil hier wonen, op vakantie zijn en gezien worden. Ik vraag me af wie hier nog een chique villa wil hebben met een zwaar bewaakte inrijpoort die uitgeeft op een 40 kilometer lange file...

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

97

KORTGEGEARD

RAUWE BONNIE Het hele Euro festival situeert zich in het vakantiedorp ‘Les prairies de la mer’. De lange paden tussen de vakantiehuisjes door lijken wel een gigantische motorparkeerplaats en in twee van de lanen zijn allerlei tentjes neergepoot waar je allerhande spullen die ook maar iets met H-D te maken hebben kan aanschaffen. Een gezellige Franse markt met het strand vlakbij, eettentjes, rustige terrasjes om gezellig te relaxen en een flink podium om de hoek waar zowaar Bonnie Tyler acte de présence gaf. Bonnie Tyler is zo’n beetje het tegenovergestelde van een Harley. Ook een nieuwe Harley ziet er altijd een beetje stokoud uit en net dat geeft hem zijn charme. Bonnie Tyler daarentegen ziet er eigenlijk nog heel nieuw uit maar is eigenlijk met haar 63 lentes al behoorlijk oud. Twee maal Botox per jaar, ze kan het iedereen aanraden… Gelukkig klinkt haar rauwe stem nog altijd even lekker, net als de sound van een Harley, of ie nu standaard is of niet. Mijn Ultra Limited was waarschijnlijk de enige standaard Harley op het hele festival en het toppunt van verbouwing vind je natuurlijk altijd weer terug in de Custom Bike show, dit jaar gewonnen door de Fransman Mister T.

CONTRAST Het Euro Festival in St.-Tropez is niet het grootste van Europa, die eer valt het Oostenrijkse Faaker see te beurt. Maar de Harley-meeting in St-Tropez is zeker de meest idyllische, de mooist gelegen en de gezelligste. De charmante camping langsheen de kust combineert het strand met het woeste bin-

98

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

nenland, het pittoreske Grimaud en heeft alles om het elke Harley-fan naar z’n zin te maken. Je zou nochtans denken dat het contrast tussen het mondaine St.-Tropez met het ruige Harley-imago te groot zou zijn, maar niets is minder waar.

Iedereen ziet de Harley-rijders graag komen en tijdens de parade doen de motoren wat anders Lamborghini’s, en Ferrari’s doen: paraderen.

Dit jaar was er trouwens een recordopkomst van 12.000 Harley-rijders, en de reden daarvoor is duidelijk. Ze wisten dat ik kwam... We’re all born to be wild!

TEKST EN FOTO’S: Erik Tanghe

KORT GEGEARD REPORTAGE 1E FLY LOW CAFÉ-RACER MEETING

O

p zondag 18 mei trokken we, gelokt door een mooie affiche en een goed georkestreerde Facebook-actie, richting Denderwindeke om er de sfeer op te snuiven tijdens het eerste Fly Low evenement. Het betreft een meeting waarbij de mooiste Belgische zelfbouw café-racers getoond worden – zogenaamde ‘shed builds’ - met daarbij klinkende namen uit deze branche zoals Spirit of the 70’s (UK), the Bike Shed, the Ride, True Biker Spirit, Motokouture, The Motorcycle Factory, Wats, Bike Design, enz...

Bezielers van het gebeuren zijn Andy Geeroms en partner in crime Philippe Gisgand, twee bevlogen sleutelaars die via de Ninoofse club ‘The Flying Hermans’ in contact kwamen met de café-racer scene. Gaandeweg groeide bij het duo de droom om een show en/of ruilbeurs te organiseren en na een jaar plannen en contacten leggen binnen dat erg bedrijvige wereldje was hun eerste Fly Low meeting een feit.

Al kilometers voor we de Bokkendries in rijden wordt duidelijk dat er ‘iets met oude motoren’ aan de gang is, want de ene na de andere ronkende Ducati, Laverda, Triumph en CB Four passeert ons op weg naar Denderwindeke. Voor een democratische 5 euro mogen we het zaaltje met daarin de verzamelde zelfbouwcreaties betreden terwijl we daar bovenop ook nog een sticker en een loterijbriefje krijgen om er misschien een custom paint Biltwell-helm mee te winnen. De sfeer op het terrein erachter is gemoedelijk en joviaal, de standhouders

KORTGEGEARD wisselen ervaringen en adresjes uit aan de toog en het zonnetje is van de partij: goede luim gegarandeerd.

Andy is in zijn nopjes met de prima opkomst, van de duizend beschikbare armbandjes gingen er tegen 16u00 in de namiddag ruim 850 de deur uit, en dat zegt veel over de leefbaarheid van het evenement maar ook over het enthousiasme van het volkje dat je hier tegen het lijf loopt. Niet de al wat oudere grijzende toerrijder maar hippe dertigers met baard, tattoos en piercings die er geen graten in zien om met een afgeragde seventies bike op pad te gaan. Aan de andere kant van het spectrum vind je dan de piekfijn afgewerkte specials die allen echter één ding gemeen hebben: ze zien er ongelooflijk cool en authentiek uit.

Kijk en geniet, en houd Facebook in de gaten voor de volgende editie die meer dan waarschijnlijk ook ergens medio mei in 2015 zal plaats vinden.

DG Meer info over dit evenement vind je op Facebook / Fly Low en ook via de Facebook-groep van de Flying Hermans uit Ninove.

UITGELEZEN DOLF PEETERS – MANNEN, MOTOREN EN (WAT) MEISJES

“D

e moderne man rijdt met een Vulva stationcar, is teder en bovenal een grote sukkel.” aldus Dolf Peeters in de eerste column van zijn nieuwe boek ‘Mannen, motoren en (wat) meisjes’. Dat onze huiscolumnist zich niet wenst te schikken naar die normen, hoeven we u niet meer te vertellen. In plaats daarvan houdt hij vast aan zijn rommelig, politiek incorrect maar avontuurlijk leven.

De meest bijzondere momenten herleidt hij tot humoristische columns van anderhalve bladzijde. Denk er nog wat ex-Sovjet motorfietsen, verdunde whisky en goedkope sigaren bij, en je weet ongeveer hoe dit boek in elkaar steekt.

Al sedert enkele jaren siert Dolf Peeters in zijn eigen onnavolgbare ‘love it or leave it’-stijl een pagina in dit magazine.

Enkele van deze columns vindt u opnieuw terug in ‘Mannen, motoren en (wat) meisjes’, samen met een hoop nieuwe schrijfsels. De thema’s blijven echter steeds hetzelfde: problemen met vrouwen, problemen met de politie, verzamelde willekeurige problemen en uiteraard veel problemen met motorfietsen.

Een mens zou er weemoedig van worden, maar dat doet Dolf nooit. In plaats daarvan schrijft hij alles van zich af en kunnen wij meegenieten van zijn soms optimistische, soms cynische, maar altijd hilarische anekdotes.

‘Mannen, motoren en (wat) meisjes’ is een boek dat je perfect in één trek met de glimlach op het gezicht uitleest, al kan je het net zo goed column per column afwerken. Op 206 pagina’s bundelt Dolf 100 columns die doorspekt zijn

100

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

van strakke oneliners en humor die de lachspieren van geen enkele motard onberoerd laat.

Dat je soms twee keer dezelfde column tegenkomt of dat er hier en daar nog een spellingsfout opduikt, vergeven we de auteur graag. Sterker nog: het draagt alleen maar bij aan de ambachtelijkheid waarmee dit boek gemaakt is. Wie het in huis wil halen is dus niet aangewezen op de betere boekhandel of op de grote drukkerij, in plaats daarvan verwijzen we u graag door naar www.bestelmijnboek.nl of www.bol.com waar u de paperback voor 13 euro kan bestellen.

Dolf Peeters behoort tot het uitstervend ras van motorrijders die een trip van duizend kilometer aanvat met de strijdkreet: “We gaan die kant op!” GPS-toestellen zijn voor mietjes, de politie is uw vijand en zelfgestookte drank in heupflessen is uw vriend. We hopen dat hij de lage landen van Appingedam tot Olloy-sur-Viroin nog lang mag verkennen op Dneprs, Junaks, Urals en Sokols allerhande. Op voorwaarde dat ze maar genoeg in panne vallen en dat Dolf het achteraf allemaal op papier zet.

AJ

geleden…

…ging het in het voorwoord over Art. 62 van de Belgische politiewet die het gebruik van onbemande camera’s goedkeurde. Die mochten toen alleen gebruikt worden om zware verkeersinbreuken (stoplicht negeren) en andere misdaden (autodiefstal) te registreren, maar de voorspelling dat daar vroeg of laat ook banale snelheidsovertredingen zouden mee geregistreerd worden (53 per uur: boete!) is ondertussen helaas dagelijkse werkelijkheid geworden. Wie was er toen ook al premier? Juist, Jean-Luc…

1

1

3

2

4

LAZER LZR

In deze terugblik nemen we voor de verandering eens een paar advertenties van toen onder de loep. De Lazer LZR bijvoorbeeld, een helm die uitpakte met het ‘Rigid Brace System’ een metalen ring die moest voorkomen dat de helm bij een zijdelings impact zou vervormen. Fraai bedacht, maar als er nu iets is dat je zonder veel moeite kunt samenduwen is het een hoepel, hoe sterk (en zwaar…) je die ook maakt. Hebben we niet lang op onze bol gehad, ook al waren de kleuren in die tijd bijzonder modieus…

2

LEVIOR

Het onvolprezen helmmerk Levior wordt sedert 1904 door de familie Menten uit het Limburgse Tongeren geproduceerd en is ook nu nog actief, zij het met slechts een beperkt aanbod. Vrees niet: de Function 1, één van de allereerste systeemhelmen op de markt, is nog steeds van de partij. De toenmalige boom in motorland zorgde midden de jaren ’90 duidelijk voor de nodige fondsen om elk jaar met nieuwe producten en kleurtjes op de markt te komen. Vooral de M7 in zwart/pink/violet was een pareltje, ja toch?

3

SCHURGERS

TOERKUIP

Jos Schurgers is een man die van vele markten thuis is, dat bewees hij door tegelijkertijd als racer op een Van Veen Kreidler aan de bak te komen en tegelijkertijd ook actief te zijn als ontwerper van kuipdelen allerhande. Zo ontwierp hij kuipen voor de Nederlandse rijkspolitie en was hij nauw betrokken bij de productie van de Van Veen OCR 1000 met Wankelmotor. Samen met zijn zoon runt Jos nog steeds het bedrijf Schurgers Design, en de in juni 1994 gepresenteerde 980-toerkuip zit nog steeds in het gamma!

4

LOOKWELL

Zogenaamde ‘technische’ textieljassen waren 20 jaar geleden relatief nieuwe verschijningen, hun troeven waren evenwel ook toen al dat ze het hele jaar door konden worden gedragen. Met een waterdicht en ademend membraan, een thermische jas erin en protectoren rondom kon je Harpoon, de Crusher, de Hurricane en de Hunter-jas beslist veelzijdig noemen en het purperen kleurtje was in die tijd echt wel hip, geloof het of niet. Maar waar de in deze advertentie aangehaalde ‘wateruitstromers’ waren, daar zijn we (gelukkig) nooit achter gekomen…

DIRK GOSSYE 102

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

N TE E, IJZE S BE VIC PR R E SE PST ER H SC

ANTWERPEN

Ontdek onze nieuwe website: joma-motorkleding.be DRY WIND MESH JACKET Einde reeks!

€ 139 REGENJAS INBEGREPEN !!

-28%

€99

€ 119

RICHA KEVLAR JEANS Einde reeks! sterker, veiliger!

€ 149 -50%

€75

€ 119

MEER DAN 1000 HELMEN IN STOCK:

** ALLE TOPMERKEN **

VERKOELING. VENTILATIE. VEILIGHEID SUMMER BREEZE JAS & BROEK MEER PROMO’S? SURF SNEL NAAR WWW.JOMA-MOTORKLEDING.BE

MA DI-ZA

13:00 - 18:00 10:00 - 18:00

ANTWERPSESTEENWEG 15A - 2630 AARTSELAAR

TEL. 03 646 76 23 WWW.JOMA-MOTORKLEDING.BE

CLUBBLAD

Er zijn combinaties die zo ver uit elkaar liggen dat de wereld er te klein voor lijkt. Volgens ons heb je dat met Vliegende Schotels en motoren. Tenzij snelheid de gemene deler zou kunnen zijn tussen ufo’s en motoren is er naar ons gevoel toch een missing link tussen deze twee voertuigen! We wisten dan ook niet goed wat te verwachten van ons bezoek aan dit Vliegende Schotel motortreffen, georganiseerd door de Devil Rowlers. Maar wat je niet weet kun je vragen en zo komt het dat ons gesprek met de mannen van MC Devil Rowlers begint met het verhaal achter de club.

INDRUKWEKKENDE

SETTING

Vooraleer het zover is zendt de gps ons bij wijze van spreken naar een andere planeet. Dat krijg je als je vliegende schotels gaat zoeken. Nochtans zijn de bruingekleurde wegwijzers naar de Bevegemse Vijvers in Zottegem wijd en zijd verspreid. Dat is de setting van het Vliegende Schoteltreffen.

Blind gps rijden is niet altijd verstandig, wat bij deze nog maar eens bewezen is.

Een tijdje later vinden we dankzij de pijlen en ons richtinggevoel toch de Bevergemse vijvers, een prachtige setting. De tent vult nauwelijks een hoekje van het immense terrein. Enkele motoren zijn al neergestreken

104

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

MC DEVIL ROWLERS - 30STE VLIEGENDE SCHOTELTREFFEN 2014

voor ons. Jammer genoeg is het zaterdag, pal op de middag. Niet het ideale tijdstip om polshoogte te nemen op een motortreffen. Het gros van de deelnemers blijkt al vertrokken en nog anderen rijden de rit pas op zondag. Dus verkennen we de rit maar solo. Maar in de tent maken we eerst kennis met president Sven en enkele andere bestuursleden. Samenwerking troef hier bij de Devil Rowlers waar heel veel helpende handen voor en achter de toog bezig zijn.

Het Vliegende Schoteltreffen is dan ook meer dan een toerrit; het is een weekendgebeuren waarmee de club zich al dertig jaar lang op de kaart zet. En precies zesendertig jaar geleden zag de huidige motorclub het daglicht.

HET

VERHAAL ACHTER DE CLUB

Van een motorclub die dergelijk respectabel aantal dienstjaren kan voorleggen is het stichtingsverhaal meer dan een voetnoot in de geschiedenis. De naam ‘Vliegende Schoteltreffen’ is niet lukraak gekozen maar heeft wel degelijk zijn reden. Die reden ligt flink wat jaartjes terug, in 1976 om juist te zijn. Toen nam ene Dane in Sint-MariaOudenhove het café van zijn toenmalige schoonbroer over en dat café noemde…u kunt het al raden…”De Vliegende Schotel”.

De man was gek van motoren maar reed na zes weken zijn eerste exemplaar total loss. Er kwam al snel een andere motor in de plaats en gaandeweg trok hij andere

jongeren aan die ook verslaafd werden of waren aan de geneugten van het motorrijden. Er ontstond een kern van een vijftal vrienden maar de eerste uitstappen waren louter pleziertochtjes. Ze beperkten zich nogal vaak tot verplaatsingen van het ene café naar het andere. Ook toen al werkte de ‘Public Relations’machine en er ontstond al snel een hechte groep makkers, wat later uitgroeide tot een motorclub. De Vliegende Schotels waren geboren. Maar in 1978 kwamen enkele kilometers verderop in Ophasselt de jongens van MC Devil Rowlers zonder clublokaal te zitten. Er was niet veel voor nodig om het tot een samensmelting van beide clubs te laten komen. In die tijd ging alles nog vrij eenvoudig. Men besloot gewoon het embleem van de flipperkast in het café als embleem van de club te gebruiken. Groot denkwerk kwam daar niet aan te pas, al doet het logo tot op de dag van vandaag dienst. Ook de namen van de twee clubs worden nog steeds samen met veel trots getoond. Vandaag wordt de club geleid door een zevenkoppig bestuur en Dane is nog altijd uitbater van café De Vliegende Schotel en erebestuurslid van de club. Van standvastigheid gesproken!

De club zelf telt een vijfendertigtal leden die er wekelijks op uit trekken naar andere treffens of zelf toerritten rijden. Naast het Vliegende Schoteltreffen organiseert de club ook nog een eetfestijn in het eerste weekend van maart.

CLUBBLAD

PIJLEN

OP WANDELSNELHEID

Wanneer we de tocht aanvatten wordt de lucht alsmaar grijzer, al kan dat onze rijlust niet temperen. We vatten de tocht aan, snel weg uit het centrum van Zottegem richting Balegem. Het duurt niet lang of we genieten al van het golvend landschap.

Op dat ogenblik weten we nog niet dat we de rest van de namiddag hoofdzakelijk zullen klimmen en afdalen in de heuvels ten zuiden van Zottegem. De weggetjes kronkelen dat het een lieve lust is richting Sint-Lievens-Houtem waar we het bekende marktplein oversteken naar Sint-Lievens-Esse en Sint-Antelinks toe. We rijden over smalle paadjes tussen de velden en het uizicht is prachtig. Ook de speciale bepijling moet even vermeldt worden.

President Sven had eerder al even aangehaald dat de pijlen in bruikleen zijn van een bevriende wandelclub, en wandelaars gebruiken duidelijk kleinere pijltjes dan motards. Goed opletten en af en toe wat trager rijden dus, dat komt bovendien de veiligheid ten goede. We cirkelen rond Brakel en gaan door tot Vloesberg. Het parcours biedt meer dan voldoende variatie. Nu eens rijden we tussen een haag van hoge bomen of lijken de baantjes diep ingesneden in het landschap. Dan weer krijgen we open velden. De Devil Rowlers hebben duidelijk werk besteed aan het uitstippelen van deze rit en geen moeite gespaard om ons een afwisselend parcours te bieden met veel

natuurpracht. Enig minpuntje waar organisatorisch niets tegen te beginnen valt is het mindere weer...

TRISTESSE Vervolgens bereiken we het Henegouwen. Het decor verandert van aanzicht en de wegen liggen er vaak slecht bij. Het asfalt is vaak uitgehold en zit vol verraderlijke putten. Toch blijven we genieten van het mooie, groene landschap.

Hoge heuvelruggen worden afgewisseld met diepe valleien. De huizen en de dorpjes bieden vaak een somber, vervallen aanblik en ze stralen een zekere tristesse uit.

Dit landsgedeelte trekt aan en stoot om andere redenen terug af. Maar zie, de lucht trekt weer open en de regen houdt op. Via Ghoy en Ogy gaat het richting Lessines. Tot Lessines krijgen we nu grotere wegen zodat we snel via Ghislenghien aankomen in het drukke centrum van Ath. Van Chièvres tot Chateau D’attre krijgen we dan weer een heerlijk slingerende betonbaan voorgeschoteld. Alleen ons achterwerk heeft het moeilijk met de ongelijke betonplaten, niet moeilijk na zo’n slordige honderddertig kilometers onder de banden. De vering van onze motor verteert sommige oneffenheden nogal moeilijk. Via de lange Route d’Ath gaat het richting Frasnes les Anvaings en heksendorp Ellezelles. Tot slot aanschouwen we nog het prachtige Pays des Collines en zo dringen we via Schorisse weer binnen

in het hart van de Vlaamse Ardennen. De rit blijft verrassen met een geslaagde combinatie van slingerwegen en groene landschappen. Dit was smullen. Wanneer we terug de festivalweide opdraaien is het tijd voor een groepsfoto van het bestuur en de aanwezige leden. We kunnen niet anders dan de voltallige groep feliciteren voor de organisatie en het uitstippelen van deze ongekend mooie rit. Dit was een ‘close encounter of the third kind’!

PATRICK DE SMET

MC DEVIL ROWLERS WIE? Sven, Matthieu, Jurgen, Kristof, Herly, Yves, Dane WAAR? Sint-Maria-Oudenhove CLUBLOKAAL: Café Vliegende Schotel, Sint-Hubertusplein 14 te 9620 Sint-MariaOudenhove ONTSTAAN: in huidige vorm 1978 DOEL: motorrijden in hecht vriendschapsverband AKTIVITEITEN: - MAART: eerste weekend eetfestijn - APRIL: laatste weekend VLIEGENDE SCHOTELTREFFEN - Wekelijks meerijden van andere treffens of eigen tourritten GEREDEN: zaterdag 26 april Vliegende Schoteltreffen met vertrek om 13u45 en aankomst na 166,9 km om 19u45 Deelnemers Vliegende Schoteltreffen: 441 CONTACT: www.mcdevilrowlers.be info@mcdevilrowlers.be

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

105

Motomarkt

Vrints

Motoropleidingen

Beersebaan 67A

Essentieel voor je

Rijkevorsel

veiligheid!

Volg nu je opleiding!

Autostrade Antw.-Breda afrit Brecht Tel. (03) 314 47 46 • Fax (03) 314 83 35

Haltestraat 55, 4411 NE Rilland info@knalpot.nl, www.deknalpot.nl

openingsuren: zat. en zon. van 10-17u. week van 15-20 u., maandag gesloten

OOK OPEN OP ZONDAG Ruime keuze in alle prijsklasses

SW-Motech Pro dealer

PETERSMOTOSHOP.be

www.

MOTOR ELEKTRICITEIT ELEKTRONICA

motomarktvrints

.be

Service/herstel, ook indien elders gekocht!

Gerbing’s VERWARMDE KLEDIJ

Dealer Ergomot Electrisch UW GARMIN SPECIAALZAAK

verstelbaar scherm GL1800 & BMW R1200GS

Open: Di - Vrij: 13.30u - 20.00u Zat: 08.30u - 12.00u & 13.30u - 18.00u

Roeselaarsestraat 614 - 8870 IZEGEM Tel/Fax +32 (0) 51/318383 - GSM +32 (0) 473/420408

CORBIN VOOR DE 2013 TRIUMPH TROPHY SE Geopend van dinsdag t/m vrijdag 9.30 tot 17.30 (zat tot 16.00 uur)

KIES VOOR JE EIGEN STIJL, w w MAAR RIJ VEILIG w

b e

www.buddyfashion.nl Ook te koop op internet Veenderveld 22 - 2371 TV Roelofarendsveen - NL Tel + 31 71 5680430 - info@buddyfashion.nl

1307-0057-M&T-buddy

0496/53 38 27

Uw GARMIN NAVIGATIE Hoofdverdeler!

1111_0035_M&T_vrints

tweedehands moto’s wij betalen direct en contant

DE KNALPOT, VAN BMW ONDERDEEL TOT GEHEEL

Info & inschrijven voor onze opleidingen, reizen & circuit: www.

200 moto’s met foto op Gezocht:

MOTOREN, ONDERDELEN E N R E PA R AT I E

+31 (0)113 55 22 98

www.motomarktvrints.be

www.

SPECIALIST IN BMW

Waarom teveel betalen voor uw uitrusting?

E411 Brussel-Namen uitrit nr 2 op 300m van de kerk

Hooiwege 40, 9940 Evergem

Dennenlaan 3 9320 Erembodegem www.bandenplusvancauter.be M&T_Aalst.indd 1

T: 053 83 51 66 17/04/2014 13:20:37

1104_0179_M&T_Motohouse

Brusselsesteenweg 595 3090 Jezus-Eik

GEWIKT & GEWOGEN

N

a een schitterend voorjaar krijgen we ongetwijfeld een fantastische zomer en zitten we straks met z’n allen geweldig te zweten in ons motorpak. We namen een Macna Dry Cooling Vest mee naar de Trans Tunisia om uit te vlooien of zo’n verkoelende vest soelaas kan bieden.

MACNA DRY COOLING VEST

je het vest in water moet onderdompelen en daarna lichtjes uitwringen (Hyperkewl en co) is het Macna Dry Cooling Vest op het rechter voorpaneel voorzien van een dop. Giet er een halve liter water in, wrikkel een beetje met het vest opdat het vocht zich over het hele vest kan verspreiden en je haalt er volgens de fabrikant één tot drie dagen verkoeling uit, uiteraard afhankelijk van de omgevingstemperatuur waarin je rijdt.

geleid waardoor de evaporatie naar een hogere versnelling schakelt. Van zodra je het vest aantrekt voel je meteen dat je lichaam wordt afgekoeld zonder dat het vest aan de binnenkant klam of klef aanvoelt. In de Tunesische woestijn bij een temperatuur van een kleine dertig graden en een gezwinde rijstijl genoten we aanvankelijk van een heel fris en comfortabel gevoel, maar na een kleine vier uur was al het water verdampt en is het tijd om weer een halve liter water in het vest te gieten. Lukt dat om één of andere reden niet, dan trek je het Dry Cooling Vest maar beter uit en berg je het op een rugzak of zijkoffer (het vest laat zich heel compact samenvouwen) want anders werkt het vest als een extra kledinglaag en krijg je het alleen maar warmer. En dat laatste was nu niet meteen de bedoeling.

Omdat het vest per definitie gemaakt is om gebruikt te worden in warme omstandigheden (en je dus veel zweet) is het handig dat bij het Dry Cooling Vest een linnenzak wordt geleverd om beschadiging van het vest in de wasmachine te voorkomen. De afwerking van het vest is prima en het draagcomfort hoog.

En ga je er in normale omstandigheden (onder een touring motorjas) mee op weg, dan is de werking prima. Zoek je zoals wij de extremen op, dan moet je er rekening mee houden dat je om de vier uur het vest maar beter bijvult.

(BDS)

PRAKTISCHE

INFO

Maten: XS-M, L-XL, 2XL-3XL, 4XL-5XL, 6XL-7XL Kleuren: Wit Prijs: 119,95 euro www.macna.com en www.splashdesign.com

First things first: evaporatie als middel om zaken koel te houden is niet nieuw.

Aarden kruiken uit de tijd van toen waren ook al lichtjes poreus omdat het water dat doorheen het aardewerk sijpelt aan de buitenkant van de kruik verdampt en op die manier warmte onttrekt aan de kruik zelf en die dus afkoelt. Sinds een aantal jaar zijn verkoelende vesten op basis van evaporatie in de handel (vooral Hyperkewl zette in deze sector de toon), maar het Macna Dry Cooling Vest is nieuwer en vernieuwender. In plaats van dat

Die drie dagen zijn in ieder geval een ideaal scenario want belangrijk bij de evaporatie is de hoeveelheid lucht die naar het vest wordt gestuurd om de verdamping van het water aan de gang te houden. Draag je het koelvest onder een klassieke motorjas waarvan je de ventilatieritsen open zet, dan haal je daar inderdaad wel een dag verfrissing uit. Draag je het koelvest slechts onder een motorcrosstruitje en stuif je door een bloedhete woestijn, dan wordt er tijdens het rijden veel meer hete lucht langs het vest MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

107

Prijzen indicatief voor België. Document en foto’s zijn niet bindend.

www.kymcolux.com

Domineer de stad in stijl!

De nieuwe Agility 125 City 16+ Agility 125 City 16+

prijs : 1 799 €BTW incl.*

- Nieuw design - Grote wielen voor optimale stabiliteit - LED verlichting - Inklapbare voetsteun - Brandstoftank geplaatst onder voetenplank voor uitgebalanceerd weggedrag - Donkerkleurig stuurkapruit - Opbergvak met 12V aansluiting - Binnenkort verkrijgbaar in 50cm3 - Accessoires beschikbaar Dealerlijst beschikbaar op www.kymcolux.com

IS OOK

2 JAAR WAARBORG

ONBEPERKTE KILOMETERS

Our partners :

Word lid van onze Facebook-pagina

GEWIKT & GEWOGEN

A

rai is een naam die staat als een huis in de wereld van de motorhelmen, al mag je de Japanners gerust een tikkeltje conservatief noemen. Een systeemhelm hebben ze vooralsnog niet in het gamma omdat ze dat soort helmen niet veilig genoeg vinden en een helm met geïntegreerd zonnevizier maken ze ook al niet. Met het PRO Shade System vizier komt Arai nu met een vizier dat in wisselende lichtomstandigheden optimaal moet presteren.

Iedereen die ooit met een helm met geïntegreerd zonnevizier reed, weet wat voor een gemak dat is. Heldere zon? Gewoon met een knop het zonneviziertje uitklappen. Donkere tunnel in? Snel het zonnevizier weer inklappen.

Echter: om zo’n vizier ín de helm te kunnen integreren moet er op de voorkant en bovenkant van de helm serieus bespaard worden op het gebruik van schokabsorberend materiaal, reden waarom Arai een geïntegreerd zonnevizier niet veilig genoeg vindt. De Japanners opteerden er dan maar voor om het zonnevizier aan de buitenkant van het heldere vizier te monteren. Het PRO Shade System vizier bestaat uit een MAX Vision vizier met Pinlock anti-damp vel dat gecombineerd wordt met een extern zonnevizier dat je in twee standen kunt zetten. Opgeklapt werkt het zonnevizier als een soort zonnepetje, naar beneden geklapt ligt het voor je ogen en werkt het als een zonnebril. Je bedient het zonnevizier gewoon met de hand: je duwt het naar boven tot het in de ‘zonnepet-positie’ vast klikt,

ARAI PRO SHADE SYSTEM VIZIER

wil je het terug naar beneden brengen in de ‘zonnebril-positie’, dan moet je het een beetje optillen waarna het in de lage positie valt.

De bediening is heel eenvoudig en trefzeker, enkel bij heel hoge snelheden (170+) op naked bikes wordt de winddruk op het vizier in ‘zonnepet-positie’ zo groot dat het vizier zichzelf ontgrendelt en naar beneden valt in de ‘zonnebril-positie’.

Het getinte viziertje is donker genoeg om ook in scherp zonlicht je ogen de nodige rust te geven en in opgeklapte toestand is het handig dat je door even je hoofd naar beneden te knikken toch een streepje schaduw in je ogen krijgt. Het MAX Vision vizier met uitsparing aan de binnenkant voor het Pinlock anti-damp vel is stevig en uiterst helder. Jammer genoeg zitten er wel een paar nadelen aan het PRO Shade System vizier, te beginnen met het gewicht. Het standaard SAI vizier van onze Arai Chaser-V helm in M&T jubileumkleur weegt 98 gram, het PRO Shade System vizier zet daar zomaar eventjes 196 gram tegenover. Dat is precies het dubbele van het gewicht van een normaal vizier en honderd gram extra op het gewicht van een helm maakt toch wel veel verschil. Het tweede probleem(pje) is dat het PRO Shade System vizier in opgeklapte toestand voor wat extra decibels zorgt. Met de ventilatiesleuf op het voorhoofd dicht lijkt het alsof er een pinguïn in je helm zit te toeteren, met de ventilatiesleuf gesloten verdwijnt dat getoeter meteen. Het derde ‘gewenningspunt’ is dat Arai vast hield aan de twee ventilatiesleufjes bovenaan het vizier zodat er in het zonnevizier twee uitsparingen moesten worden gemaakt. En langs die randjes komt er toch nog wat zonlicht naar binnen als je met je kin op de tank aan het raggen bent.

Last but not least is er het feit dat je bij een (systeem)helm met geïntegreerd zonnevizier op een hoogzomerse dag bij lage snelheid het heldere vizier en/of het complete kinstuk kunt opklappen en met enkel het zonnevizier voor je neus kunt rijden. Dat lukt bij het PRO Shade System vizier niet want klap je het heldere vizier omhoog, dan roteert ook het zonnevizier mee.

hun Arai helm en die het constante gewissel met heldere en getinte vizieren beu zijn.

Daarnaast moet gemeld dat het PRO Shade System ook weer niet zo subliem is dat het niet-Arai rijders ertoe zal overhalen om naar een Arai helm over te stappen. En 99 euro voor een zonneklep is ook niet niks…

PRAKTISCHE

INFO:

Compatibiliteit: geschikt voor alle Arai helmen met een SAI-vizier (RX-7 GP, Quantum-ST, Rebel, Chaser-V, Axces II) Prijs: 99 euro Verdeling: Jofry Sport (België, www.jofrysport.be) en Hoco Parts (Nederland, www.hocoparts.com)

De slotconclusie is dan ook dat hat PRO Shade System een goed product is voor toerrijders die verknocht zijn aan de pasvorm van MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

109

Inpakken & wegwezen

TOERKALENDER

INPAKKEN EN WEGWEZEN

Inpakken & Wegwezen is een gratis rubriek. Opname van alle evenementen is niet gegarandeerd en kan niet worden afgedwongen. Wie zijn evenement in deze rubriek wil zien verschijnen, mailt alle details van de organisatie naar motorentoerisme@thinkmediamagazines.be. Op www.demotorsite.be staat de volledige toerkalender, inclusief links naar de sites van de organisatoren in kwestie. Wie aan een rit wil deelnemen checkt best bij de organisatie of het evenement effectief plaats zal vinden. Veel succes aan alle organisatoren!

Motorrit van 160 kilometer + optreden. Rit + ontbijt + drankje = 15 euro voor piloot, 10 euro voor duo. Enkel rit: 5 euro per persoon.

29/05/2014 62STE AUTO-MOTO WIJDING KERSELARE - O-VL

Mis om 10 uur en 15 uur, telkens gevolgd door wijding van de voertuigen. Een bewegwijzerde route in de Vlaamse Ardennen ligt vlakbij.

29/05/2014 21STE HARINGRIT BIERVLIET - ZEELAND - NEDERLAND

Inschrijven vanaf 9 uur voor een rit van 200 kilometer door Zeeland. Wie dat wil kan na honderd kilometer terugrijden naar Biervliet. Diverse bekers + gratis tombola na de rit.

29/05/2014 HEMELVAARTTOER CMA CHAPTER EAST ALMELO - OVERIJSSEL - NEDERLAND

De Christian Motorcyclists Association (CMA) Nederland organiseren een Hemelvaarttoer met bikermarket, trike, bike en american car show. Ook kinderen jeugdanimatie voorzien.

30/05/2014 DERDE AVONDRIT WINGENE - W-VL

Ritten van 220 en 140 kilometer op roadbook en GPS (Garmin en TomTom), start tussen 9 en 12 uur. Om 12 uur vertrek van begeleide rit over 140 kilometer.

Deelnameprijs inclusief lunch, prijsuitreiking om 17 uur.

07/06/2014 TOT 08/06/2014 1000 KM VAN BELGIAN MOTARDS KATTEM - ROOSDAAL - VL-BRABANT

Brevet van 1000 km waarvan 500 km in Vlaanderen en aansluitend 500 km in Wallonië. Enkel voor de doorzetters, voor de volledige rit ben je 17 tot 24 uren onderweg. Aankomst: Café du Stade, Avenue du Stade 64, 7110 Houdeng Goegnies. Inschrijven van 8.30 tot 12 uur.

31/05/2014 DERDE KONING ZELFBOUW DAG HENGELO - OVERIJSSEL - NEDERLAND

Iedereen die een zelfbouwmotor bezit kan die op zaterdag 31 mei tentoon stellen in de showroom van MotoPort Hengelo.

De stemmen van de jury en die van het publiek worden in de namiddag samengeteld om de ‘Koning Zelfbouw 2014’ te kronen. Daarnaast er demonstraties airbrush en pinstripe. Van 9 tot 16 uur.

31/05/2014 TOT 01/06/2014 RIDE-OUT HARLEY-DAVIDSON CLUB FULL THROTTLE LOKEREN - O-VL

Bepijlde rit van 100 km met twee stops.

Hele weekend alle merken welkom.

Inschrijven tussen 11 en 13 uur. Bij inschrijving spek met eitjes en bij aankomst hamburger of braadworst. Zaterdag om 20 uur rockabilly live muziek, zondag vanaf 15 uur bikeshow met geldprijzen.

Motorrit ten voordele van de vierjarige Siebe die met gehoorproblemen worstelt.

De noodzakelijke gehoorimplantaten (25.000 euro) worden door het Riziv niet terugbetaald, vandaar de motorrit georganiseerd door de VZW Brother Eagles HDC.

Gentse Steenweg 115 D Bus 2B - 9160 Lokeren Tel. 0472 968 862 Email: cmdparts@gmail.com

www.cmdmotors.be

Leie Motors

BMW-service

14/06/2014 ZESDE BELGIAN TRIUMPH MEETING SINT-KATELIJNE-WAVER - ANTWERPEN

22/06/2014 HERDENKINGSRITJE JENS BLAUBERG (HERSELT) - LIMBURG

Bepijlde rit van 185 kilometer, route ook beschikbaar als GPS bestand voor Garmin en TomTom. Inschrijvingsprijs inclusief deelname aan pokerspel en consumptie bij finish. Inschrijven van 9 tot 13 uur.

Custom Triumph Competition, biker market, food & drinks, live music. Deuren open om 12 uur.

15/06/2014 NEBULASTREFFEN V4 VINDERHOUTE - O-VL

Bepijlde rit van 170 kilometer. Inschrijven van 9 tot 13 uur. Ontbijt (zolang de voorraad strekt) en één consumptie per persoon op de twee tussenstops. Gratis tombola en live muziek bij aankomst.

Bepijlde rondrit, motorgymkhana, stuntshows, live muziek, exclusieve wagens en motoren, helikoptervluchten, inderanimatie, airbrush/bodypaint, fotoshoot, barbecue,... Voorverkoop via de website: 5 euro. Aan de kassa: 7,50 euro. 2Fast4U leden en kinderen tot 12 jaar: gratis.

De dertiende editie van de duizend bochten heeft een nieuwe uitvalsbasis, een groot terrein vlakbij Weiswampach in Luxemburg. De rit wordt gereden op 21 juni, de langste dag van het jaar. Vanaf vrijdagmiddag kan er gekampeerd worden, op zaterdagavond is er mogelijkheid om na de rit van de barbecue te smullen.

08/06/2014 MOTORRIT DE FONTEIN ZELE - O-VL

21/06/2014 KASTELENMOTORTOCHT KORTENBERG (ERPS-KWERPS) VL-BRABANT

Bepijlde motorrit van ongeveer 210 kilometer, start tussen 9 en 11 uur.

08/06/2014 PALJASRIT BOCHOLT - LIMBURG

Bepijlde rit van 185 kilometer, route ook beschikbaar als GPS bestand voor Garmin en TomTom. Inschrijvingsprijs inclusief deelname aan pokerspel en consumptie bij finish. Inschrijven van 9 tot 13 uur.

08/06/2014 VEERTIENDE HAGELANDS MOTORTREFFEN AARSCHOT - VL-BRABANT

Keuze uit een korte route van 150 en een lange rit van 240 kilometer, allebei op roadbook en GPS. Doorheen de dag zijn er ook zes begeleide ritten voorzien.

Inschrijven vanaf 8 uur. De opbrengst gaat naar het Belgisch Centrum voor Geleidehonden.

motorsport imports

SERVICE CENTER ALLE JAPANNERS VERKOOP NIEUW & 2deHANDS

22/06/2014 44STE NATIONAAL TREFFEN ‘T FONTEINTJE KOERSEL - HENEGOUWEN

21/06/2014 DUIZEND BOCHTEN WEISWAMPACH - LUXEMBURG

08/06/2014 2FAST4U MOTOREVENT HEUSDEN-ZOLDER - LIMBURG

Bepijlde rondrit van 120 kilometer, inschrijven van 14 tot 20 uur.

01/06/2014 SIEBES RIDE OUT DUFFEL - ANTWERPEN

01/06/2014 ZEVENDE MOTORTREFFEN MTC REALBIKERS VELM - LIMBURG

08/06/2014 PALJASRIT BOCHOLT - LIMBURG

Rit van 285 kilometer op GPS (Garmin of Tripy) of onder begeleiding van de Federale Politie. Individueel vertrek van 9 tot 12 uur, vertrek in groep om 10 uur. Aankomst tussen 17 en 18 uur met aansluitend barbecue. Kostprijs: 20 euro voor rit + barbecue, 10 euro voor de rit.

Inschrijven voor 15 juni verplicht.

21/06/2014 TOT 22/06/2014 ZEVENDE MTC YELLS ARMY TREFFEN BERCHEM - ANTWERPEN

Op zaterdag en zondag inschrijven van 9 tot 13 uur. Bepijlde rit van 170 kilometer.

22/06/2014 BMW OLDTIMER HAPPENING MELDERT - O-VL

Bijeenkomst van BMW oldtimers van bouwjaar 1923 tot 1969. Afspraak vanaf 12 uur.

MOTORSLOOP BROUX GUIDO 2 HANDS ONDERDELEN ALLE JAPANSE MODELLEN E

De speciaalzaak in motorsportkledij & toebehoren van fabrikant tot verbruiker Stapstraat 7, 2520 Emblem - tel. 03 489 35 13 www.mjkleathers.be en info@mjkleathers.be

WWW.MOTORSLOOPBG.BE OUDE KERKSTRAAT 26 • 3660 OPGLABEEK

TEL.: 089/85 82 23

Ring Brussels - Dilbeek

CapitalBrussels.eu

NIEUW - TWEEDEHANDS

Lichterstraat 51 2870 Puurs Tel. 03 899 01 90 www.lagunamotors.be

UW VERING OP MAAT AFSTELLEN EN SERVICE

BMW Vespa Piaggio Baarledorpstraat 44, 9031 Gent-Drongen(Baarle) gsm: 0476/ 88.96.66 leiemotors@telenet.be • www.leiemotors.be

Nanovestr. 71-1745 Opwijk Tel. 052/357.485

WWW.VTMOTORS.BE

INFO@MOTOTUNINGMOL.COM WWW.MOTOTUNINGMOL.COM POSTELARENWEG 227 - 2400 MOL Tel 014 32 37 69

Inschrijven van 8 tot 12 uur, laatste aankomst om 16 uur en prijsuitreiking om 16.30 uur. Deelname aan het treffen geeft gratis toegang tot speedwaywedstrijd in het Helzoldstadion.

Korte motorrit (35 kilometer) onder politiebegeleiding ter nagedachtenis van Jens die op 24 juni 2013 met de motor verongelukte. Tegelijk willen de organisatoren ijveren voor meer veiligheid op onze wegen.

29/06/2014 TWAALFDE MOTORTREFFEN EASYBARONRIDER BORGLOON - LIMBURG Toeristische rondrit van 180 km op roadbook en GPS (Garmin en TomTom).

Inschrijven van 9 tot 12 uur, tombola om 17 uur.

29/06/2014 ZESTIENDE MOTORENONTMOETINGSDAG KALKEN KALKEN - O-VL

Georganiseerd door de Stichting SintPietersfeest Kalken. Bepijlde rit van 170 kilometer, inschrijven tussen 8 en 14 uur.

Gratis ontbijt voor wie voor 11 uur vertrekt. Optreden coverband om 16 uur.

05/07/2014 29STE ZONNERUN LAAKDAL LAAKDAL - ANTWERPEN

Rondrit voor zijspanmotoren en trikes waarbij personen met een handicap worden meegenomen als passagier. Alle zijspan- en trikerijders welkom!

06/07/2014 ACHTTIENDE RUSTY TOUR OLEN (SINT-JOZEF) - ANTWERPEN

Bepijlde rit van 150 kilometer. Inschrijven van 9 tot 12 uur.

11/07/2014 TOT 13/07/2014 34STE DEMERVALLEITREFFEN MC HOESELT HOESELT - LIMBURG Inschrijven van vrijdag 12 uur tot zondag 15 uur. Inschrijfprijs inclusief toegang tot DemeRRock. Toeristische rit is 160 kilometer lang.

12/07/2014 VIJFDE TOERISTISCHE MOTORRIT TVV ZONNERUN VZW LAAKDAL - ANTWERPEN

Inschrijven tussen 8 en 11 uur voor een rit van 200 km op Garmin en TomTom GPS. Deelnameprijs inclusief koffie, broodje, aandenken en tombola.

13/07/2014 VEERTIENDE CHICKEN RUN VAN MTC GROOT HERSELT HERSELT - LIMBURG

Inschrijven tussen 8 en 12 uur voor de jaarlijkse Chicken Run. Talrijke bekers.

20/07/2014 ACHTTIENDE MIRAKELTREFFEN WAREGEM - W-VL

Bepijlde rondrit van 160 kilometer met op elke stopplaats een wedstrijdvraag. Eerste prijs is een lederen motorpak. Inschrijven tussen 8 en 12 uur.

20/07/2014 TWAALFDE EZELSTREFFEN BASSEVELDE - O-VL

Inschrijven van 9 tot 13 uur, tombola om 17 uur. Opbrengst van de rit gaat naar de

INPAKKEN EN WEGWEZEN naschoolse opvang ‘Den Hof’ in Bassevelde.

Georganiseerd door MTC Bassfield Bikers.

20/07/2014 NO RULES RIDEOUT 2014 BOORTMEERBEEK - VL-BRABANT

Inschrijven van 10 tot 13 uur voor een bepijlde rondrit van 200 kilometer met afterparty.

Prijzen voor oudste motor, grootste groep en deelnemer die van het verst komt.

25/07/2014 NEGENDE AVONDRIT OOSTENDE - W-VL

MTM Oostende organiseert voor de negende keer een avondrit. Inschrijven van 14 tot 20 uur voor een bepijlde rit van 120 kilometer.

26/07/2014 TOT 27/07/2014 ELFDE MEGATOUR DE FRANCE HOUTHULST - W-VL

Bepijlde rit van 300 kilometer. Inschrijven op zaterdag van 8,30 tot 18 uur en op zondag van 8 tot 12 uur.

02/08/2014 TOT 03/08/2014 VIJFTIENDE TERRASRIT ZELZATE - O-VL

Inschrijven op zaterdag van 10 tot 20 uur en op zondag van 8 tot 16 uur. Gratis pechdienst, prijsuitreiking op zondag om 17 uur.

02/08/2014 TOT 03/08/2014 TWEEDE GROOT MOTORTREFFEN TEGEN ALS LAARNE - O-VL

Opbrengst van het evenement gaat integraal naar het ‘Hart voor ALS fonds’ van de KU Leuven. Motorrit van 150 kilometer gaat richting Zeeuws-Vlaanderen en er wordt twee keer gestopt voor een snack. Op zaterdag en zondag start voor de motorrit tussen 10 en 13 uur, op beide dagen wordt er veel randanimatie (ontbijt, barbecue, optredens, marktje,...) voorzien. Alle info daarover op de website van de organisatie waar je ook alle details vindt om vooraf in te schrijven.

TOERKALENDER

23/08/2014 TOT 24/08/2014 31STE MANDELMOTORTREFFEN IZEGEM - W-VL

Georganiseerd door MTC Freedom uit Izegem.

Rit van 185 kilometer.

24/08/2014 DERDE POLDER-ZEELANDRIT MEETJESRIDERS EEKLO - O-VL Inschrijven van 9 tot 12 uur. Rit van 180 kilometer

31/08/2014 ELFDE MOTORRIT VOOR HET GOEDE DOEL - MTC SPORTVRIEND KESSEL - ANTWERPEN Bepijlde rit van 170 kilometer. Inschrijven tussen 9 en 12 uur. Ontbijt mogelijk, drinks en snacks na de rit aan democratische prijzen.

Opbrengst gaat naar VZW ‘t Vlammeke dat zich inzet voor minderbedeelden.

31/08/2014 BMW CLASSIC TOUR ANDENNE - NAMEN

Inschrijven vanaf 9 uur, bepijlde route van 170 kilometer.

15/08/2014 COUNTRY DAY NEERWINDEN (LANDEN) - LIMBURG

06/09/2014 TOT 07/09/2014 MOTORRIT MTC WINDHOOS EERNEGEM EERNEGEM - W-VL

06/09/2014 TOT 07/09/2014 VIJFTIENDE KASSEILEGGERSTREFFEN EERNEGEM - W-VL

Bepijlde rit van 184 kilometer door Vlaanderen en Noord-Frankrijk. Bepijld en op Garmin GPS. Start op zaterdag van 9 tot 16 uur, op zondag van 8.30 tot 13 uur.

Georganiseerd door MTC Windhoos.

12/09/2014 TOT 14/09/2014 VIERDE VMC VLAAMSE ARDENNEN WEEKEND BALEGEM - OOSTERZELE - O-VL

23/08/2014 TOT 24/08/2014 20STE REDBONETREFFEN ZWEVEZELE - W-VL

Bepijlde rondrit van 170 km met drie controleposten. Inschrijven op zaterdag van 8 tot 18 uur, aankomst tot 18 uur. Inschrijving op zondag van 8 tot 16 uur, aankomst tot 16 uur.

Prijsuitreiking op zondag om 17 uur.

GRANIT™ Victory X Plus 68

07/09/2014 ZESDE SPARADRAP TREFFEN RODE KRUIS LANDEN LANDEN - LIMBURG

17/08/2014 33STE KRABBETREFFEN ROLLEGEM - W-VL

150 km lange bepijlde rit voor motoren en 50 km lange bepijlde rit voor 50cc scooters en bromfietsen. Zowel op vrijdag als zaterdag kunnen de ritten gereden worden. Op zaterdagavond fuif met optredens en dj. Op zaterdag internationale prijsuitreiking, op zondag verdeling van de nationale prijzen.

Ook leverbaar met ketting!

Bepijlde rondrit van 180 kilometer in het teken van ‘100 jaar WOI’. Inschrijven van 9 tot 13 uur, de classic bikes vertrekken om 10 uur onder begeleiding.

Trike-rondrit van 78 kilometer onder begeleiding van wegkapiteins. Inschrijven vanaf 10 uur, start om 13 uur.

22/08/2014 TOT 23/08/2014 ZENNEVALLEITREFFEN MC PHANTOMS SINT-PIETERS-LEEUW - VL-BRABANT

Met 3D-Alarm

Bepijlde rit van 184 km richting NoordFrankrijk. Inschrijven op zaterdag van 9 tot 16 uur en op zondag van 8.30 tot 13 uur.

Ritten op roadbook en GPS van 200, 250 en 300 kilometer. Inschrijven vanaf 8 uur. Om 12.30 uur een begeleide rit van 140 kilometer. Inschrijving inclusief 1 consumptie en nuttig aandenken.

Bepijlde rit van 170 km in Vlaanderen en Henegouwen. Inschrijven van 9 tot 12 uur.

Route ook beschikbaar als GPX document.

Pechdienst voorzien.

GRANIT™ Detecto X Plus 8077

Rit voor BMW uit de jaren zeventig en tweekleppers. Afspraak vanaf 13 uur, vooraf aanmelden is aangeraden.

03/08/2014 DERTIENDE KANAALTREFFEN MTC DOWN UNDER 07/09/2014 OUDENBURG - W-VL 41STE IJZERROUTE - MC DE PANNE Inschrijven van 8 tot 13 uur. Bepijlde rit van DE PANNE - W-VL 180 kilometer.

03/08/2014 ZEVENDE STOFFELTOUR LONDERZEEL - VL-BRABANT

ABUS Remschijfsloten.

Klein, robuust, veilig. GRANIT™

Ontvangst van de deelnemers op vrijdag vanaf 18 uur met ‘s avonds barbecue. Op zaterdag toeristische rit van 100 km door de Vlaamse Ardennen, ‘s avonds stoverij met frietjes. Einde evenement op zondagochtend.

Voor alle maaltijden geldt het ‘kostendelend’ principe. De motoren kunnen onder een afdak overnachten, de deelnemers slapen in de turnzaal van de lokale school.

Ook leverbaar met ketting!

GRANIT™ Power XS 67

klein maar sterk

14/09/2014 VIJFDE EDITIE ‘MOTOREN VOOR OIGO’ LAARNE - O-VL

Oigo staat voor ‘Opgeving Is Geen Optie’ en deze VZW zet zich in voor een verbetering van het comfort van kankerpatiënten.

Inschrijven tussen 8.30 en 12 uur aan het kasteel van Laarne. Voorinschrijven via de website: 14 euro voor piloten en 10 euro voor passagiers, rit inclusief 3 consumpties en uitgebreid ontbijt. Op de dag zelf: 12 euro voor piloten en 8 euro voor passagiers, rit inclusief 3 consumpties en klein ontbijt. Vanaf 18 uur barbecue.

Ook leverbaar met ketting! www.abus.com

PRODUCTNIEUWS

STRALEND

OP JE SCOOTER DANKZIJ

RADIUM

Radium is normaal gezien een goedje waar je best voorzichtig mee omspringt om te voorkomen dat je neus ’s avonds in je bed licht geeft. De helmen van Radium zijn gelukkig veel veiliger wegens ontworpen en ontwikkeld om je te beschermen. Nu mag je van een 79,95 euro kostende jethelm uiteraard ook niet de beschermingsgraad verwachten die je in staat stelt om aan driehonderd kilometer per uur over een circuit te gaan jakkeren, maar voor een ritje op je scooter of classic bike voldoet de Radium N240 jethelm zeker wel. Enkel beschikbaar in matzwart met matgrijze bies is de N240 opgebouwd rond een polycarbonaat buitenschaal waar een comfortvoering en een uitklapbaar zonnevizier aan worden gekoppeld. Te koop in de maten XS tot XL sluit je de Radium helm met een snelsluiting, het riempje achterop de helm is handig om de elastiek van je motorbril te borgen. Netjes! www.dc-import.com

SUPERBIKE REPLICA

KLEDING VOOR ALS JE NIET OP JE SUPERBIKE ZIT

Yamaha associeer je meteen met blauw, Honda is rood, Suzuki geel en Kawasaki uiteraard groen. Om de kracht van hun merken en de bijhorende kleuren te versterken brengen alle motormerken ook de casual kleding van de leden van hun raceteams op de markt, precies omdat sommige bezitters van een Kawasaki motorfiets het wel leuk vinden om een groen hemd aan te trekken. De Kawasaki Superbike Replica kledingcollectie is heel uitgebreid met onder andere verschillende soorten T-shirts, polo’s en hemden, korte en lange broeken, schoenen, sokken, bandana’s en zelfs zweetbandjes. Het hierbij getoonde sweatshirt kost 80,05 euro en is beschikbaar in zes maten. Voor de dames stikte Kawasaki voor hetzelfde tarief een getailleerde versie van dit sweatshirt in mekaar. www.kawasaki.be en www.kawasaki.nl

DUW

EENS EEN

PINLOCK

IN JE OREN

De merknaam Pinlock kennen de meeste motorrijders wel want de efficiëntie van de Nederlandse anti-damp vellen die je aan de binnenkant van je helmvizier monteert staat boven elke discussie. Pinlock stort zich nu evenwel ook op de markt van gehoorbescherming, naast een gegarandeerd helder zicht eveneens een heel belangrijk aandachtspunt

MET DE GIVI SMART BAR NAAR OM HET EVEN WELKE BAR

voor motorrijders. Qua vorm lijken de Pinlock Earplugs verdacht goed op de ‘klassieke’ oordopjes met paddenstoelvorm, handig is evenwel dat het mini-handvatje uit het middel-

Elektronische snufjes en hulpmiddeltjes zijn zo alom tegen-

punt werd gezet zodat je de dopjes gemakkelijker kunt inbrengen en uitnemen. Het filter

woordig in ons moderne bestaan dat de toestellen in kwestie

is specifiek voor motorrijden ontwikkeld zodat het gebulder

vaak verschrikkelijk in de weg zitten. Wil je tijdens het motor-

van de wind wordt gedempt terwijl je wel nog altijd een

rijden gebruik maken van een navigatietoestel, een dashboard-

conversatie kunt voeren en bijvoorbeeld ook sirenes

camera, een GPS-tracker en/of een radarverklikker, dan heb

goed hoorbaar blijven. De Pinlock Earplugs worden

je simpelweg plaats te kort op je stuur om al die toestellen

gemaakt van siliconevrij materiaal,

een plekje te geven. Om dat probleem te counteren

zijn wasbaar, kosten 24,95 euro

ontwikkelde Givi de Smart Bar, een universeel in de

per set en zitten in een han-

lengte instelbaar ‘extra stuur’ met een diameter van

dige hard-case die de oordop-

22 millimeter waarop je een hoop apparaten en toestellen kwijt kunt. Met een motorspecifieke bevesti-

jes beschermt tegen vuil en die tegelijkertijd dienst

gingskit monteer je de Smart Bar op het stuur of

doet als sleutel- en cre-

de kroonplaat van nagenoeg elke moderne motor.

ditcard houder.

Waarna je de GPS-instructies richting dichtstbijzijnde bar perfect kunt volgen. De Givi Smart Bar kost 101,99 euro. www.rad.eu

112

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

www.pinlock.com

is een uitgave van Think Media Magazines verschijnt 12 maal per jaar

REDACTIE (persberichten, lezersbrieven,...)

Keetberglaan 1b, B-9120 Melsele tel. +32 - (0)3 20 20 100 motoren-toerisme@thinkmediamagazines.be

Neem nu een ABONNEMENT op en geniet van vele voordelen

internet: www.motoren-toerisme.be webmaster: Jochen Scheire ADMINISTRATIE - ABONNEMENTEN abo@motoren-toerisme.be www.mannenblad.be (abonnementen) CORRESPONDENTIE-ADRES NEDERLAND Postbus 4 - 4524 ZG Sluis Onze kantoren zijn geopend elke werkdag van 9 tot 12 en van 13 tot 17 uur BTW BE 0461.983.086 RPR Antwerpen HOOFDREDACTEUR Dirk Gossye EINDREDACTIE Dirk Gossye, Bart De Schampheleire REDACTIE Bart De Schampheleire, Dirk Gossye, Christophe Jardon, Arno Jaspers, motoren-toerisme@thinkmediamagazines.be MEDEWERKERS Steven Casaer, Alan Cathcart, Erwin Kennis, Olivier Kirkpatrick, Dolf Peeters, Pam van Vliet, Lars Wennersheide, Chris Wouters FOTOGRAFIE Philippe Buissin (Imagellan), Joost De Bock (YellowSmile), Joost Demuynck (Photojoost.com), David Stockman, Thierry Dricot VORMGEVING Luk Windels LICENTIES & COPYRIGHTS Frank Vanhove fvanhove@thinkmedia.be SALES DIRECTOR Karen De Ridder kderidder@thinkmedia.be tel. +32 (0)3 20 20 100 SALES MANAGER Olivier Hebbelinck ohebbelinck@thinkmedia.be Direct: +32 (0)320 20 124 GSM: +32 (0)486 27 14 36 MARKETING MANAGER Lieve Nolmans Lnolmans@thinkmedia.be COÖRDINATIE CIRCULATION Ellen Cappelle ecappelle@thinkmedia.be ADMINISTRATIE EN FINANCIËN Christine Vercauteren cvercauteren@thinkmedia.be BANKRELATIES BE 67 7330 5583 8987 KREDEBB DRUK Geers Offset nv, Oostakker VERDELING AMP nv Brussel, Aldipress bv Utrecht De ons meegedeelde persoonsgegevens worden gebruikt om uw (aan)vraag te beantwoorden (abonnementen, wedstrijden, spaaracties, lezersvragen, ...) en worden opgenomen in het adressenbestand van Think Media om u op de hoogte te houden van onze activiteiten. Tenzij schriftelijk verzet mogen uw persoonsgegevens worden doorgegeven aan derden. U heeft steeds het recht op toegang, verbetering en schrapping van deze gegevens.

Alle rechten voorbehouden in binnen- en buitenland. Niets van deze uitgave (artikelen, foto’s, publiciteitsmateriaal, zelfs gedeeltelijk) mag worden overgenomen zonder uitdrukkelijke en schriftelijke toestemming van de uitgever. Lezersbrieven vallen onder de uitsluitende verantwoordelijkheid van de schrijver.

De redactie ziet graag elke inzending van beeldmateriaal en teksten tegemoet. Voor ongevraagd ingezonden beeldmateriaal of teksten kan nochtans geen enkele eis gesteld worden. Retourzenden is enkel mogelijk wanneer portkosten ingesloten zijn.

Copyright: Think Media, tenzij anders vermeld.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Maurice Develder, redactieadres.

Lid van de Unie van de Uitgevers van de Periodieke Pers

OPTIE 1: € 59 voor 1 jaar M&T + 2 maand (14 nummers) + 2 specials OPTIE 2: € 119 voor 2 jaar M&T + 4 maand (28 nummers) + 4 specials

WAT ZIJN UW VOORDELEN ALS ABONNEE? • U betaalt slechts € 59 i.p.v. € 72 voor 12 losse nummers.

• U ontvangt 2 MAANDEN GRATIS leesplezier (per jaar).

• U ontvangt de gids ‘ALLE MOTOREN’ (t.w.v. € 9,95) en de jaarlijkse VAKANTIESPECIAL (t.w.v. € 5,90) GRATIS in de brievenbus.

• Als u over een iPad beschikt kan u GRATIS de iPAD-VERSIE van uw lijfblad downloaden.

• U geniet van een GRATIS DIGITAAL ABONNEMENT. Als abonnee kan u als aanvulling op uw gedrukte magazine de nieuwe uitgave doorbladeren op www.demotorsite.be.

• Uw M&T valt steeds netjes op tijd in de bus.

• U ontsnapt aan eventuele prijsstijgingen zolang uw abonnement loopt.

HOE ABONNEREN? Voor een abonnement in België en Nederland schrijft U € 59 of € 119 over op rekeningnummer 733-0558389-87, met in de mededeling: ‘abo M&T 1 jaar’ of 'abo M&T 2 jaar'.

Voor een abonnement buiten België en Nederland betaalt U € 98 (voor 1 jaar M&T) of € 196 (voor 2 jaar M&T).

Bij het afsluiten van een abonnement via domiciliëring dient u voortaan een Sepa-mandaatformulier in te vullen waarmee u Think Media Magazines de toestemming geeft om via uw bank het overeenkomstige bedrag maandelijks van uw rekening te debiteren. U vindt het document op www.mannenblad.be.

Voor betalingen vanuit het buitenland (dus ook vanuit Nederland) dient u gebruik te maken van de Europese overschrijving. Hiervoor gebruikt u de onderstaande codes: IBAN-code = het internationaal rekeningnummer: BE 67 7330 5583 8987 BIC-code = bankverificatiecode: KREDBEBB Gelieve in de mededeling uw volledige naam en adresgegevens (inclusief e-mail adres) te vermelden.

Wenst u iemand een geschenkabonnement aan te bieden, dan wordt u gevraagd zowel uw adres als het volledige adres van de begunstigde te vermelden.

Opgelet: het abonnement gaat in met het nummer dat volgt op de ontvangst en verwerking van de betaling.

Meer info: abo@motoren-toerisme.be of www.mannenblad.be

DE REDACTIE HEET U HARTELIJK WELKOM ALS ABONNEE! NABESTELLEN: BELGIË: Reeds verschenen edities worden u toegezonden mits

betaling van € 8 (portkosten inclusief) per gewenst nummer. Schrijf over op onze rekening 733-0558389-87 ten name van Think Media Magazines met vermelding van de gewenste nummers. NEDERLAND: € 12 (IBAN: BE67 7330 5583 8987 - BIC: KRED BE BB). BUITENLAND: € 12 (IBAN: BE67 7330 5583 8987 - BIC: KRED BE BB) Let op: omwille van administratieve redenen kan het enkele weken duren vooraleer u een nabesteld nummer ontvangt.

UITVERKOCHTE NUMMERS: 7/92 • 1+2+3+4+5+6+7/93 • 5/94 • 11/95 • 3+4+5/96 • 9/02 Deze abonnementsvoorwaarden vervangen en vernietigen alle voorgaande.

MOTOREN & TOERISME J UNI 2 0 1 4

113

CARTOON

114

JUN I 2014 MOTOREN & TOERISME

Tu TuAreG TuAreG SierrASierrA Gore-Gore-Tex® Gore-Tex® jAS jAS €

599, € 599,

95 95

++

tottot44% 44%BespAARD: BespAARD:

MoToroLie 10W-40 jeRRyCAn, 4L Best.-nr.: 32101000015 MoToroLie 10W-40 jeRRyCAn, 4L Best.-nr.: 32101000015

9999 17, 17,

€€

vAn €vAn 26,95 € 26,95

LaagsteLaagste prijs € prijs 4,50/Liter € 4,50/Liter

geïntegreerde geïntegreerde ventilatie toevoer ventilatie toevoer

++

Uitneembaar Uitneembaar membraan membraan

++

afneembare afneembare stormkraag stormkraag

++

TuAreG reG re G SierrA SierrASierrA TuAreG Gore-T ex® Gore-Tex® GoreGore-Tex® Broek roekBroek €

„zeer„zeer goed”goed” uitgaveuitgave 5-20135-2013

95 95 449 449, € 449,

Fidlock magneet Fidlock magneet sluiting sluiting

Blankenberge Kerkstraat 288 (050) 412320 Ambachtenlaan Blankenberge Kerkstraat 288 (050) 412320 Haasrode Haasrode Ambachtenlaan 58/1 58/1 (016)(016) 400036 Hasselt Gouverneur Verwilghensingel 26 (011) 214323 400036 Hasselt Gouverneur Verwilghensingel 26 (011) 214323 Lovendegem / Gent Grote Grote Baan Baan 37a (093) 782111 Wijnegem Vosveld Lovendegem / Gent 37a (093) 782111 Wijnegem Vosveld 11-C 11-C (033)(033) 279034 GrünerGrüner Weg 93 9019455 279034Aachen Aachen Weg(+49241) 93 (+49241) 9019455Trier Trier Zurmaienerstraße 151 151 (+49651) 9940000 RouteRoute D‘Arlon 5 5 Zurmaienerstraße (+49651) 9940000 Mersch Mersch D‘Arlon (+352(+352 26) 320099 26) 320099

www.hein-gericke.be www.hein-gericke.be

Geldig tot 22 juni 2014 Geldig tot 22 juni 2014

Motoren &toerisMe 0 6 / 2 0 1 4

- 60 uwBA-motorverzekering BA-motorverzekering - 60 %%opopuw Dankjewelauto auto! !

Dankjewel

Tijd uwte auto te bedanken dankzij hetAuto-Moto pack Auto-Moto van Ethias jaar een Tijd om uwom auto bedanken ! Want! Want dankzij het pack van Ethias krijgt krijgt u jaarunajaar jaarnaeen korting van 60%* op uw BA-motorverzekering.

Profi teer nu van ons voorstel, ongeacht wanneer korting van 60%* op uw BA-motorverzekering. Profiteer nu van ons voorstel, ongeacht wanneer uw huidige contract afloopt.

Dus teken vandaag ende mis de mooie zomerdagen uw huidige contract afloopt.

Dus teken vandaag nog innog en in mis mooie zomerdagen niet ! niet !

Gratis offerte : ethias.be/packautomoto - 0800 25 777 Gratis offerte : ethias.be/packautomoto - 0800 25 777 Ethias NV rue des Croisiers 24, 4000 LuikLuik – RPR Luik –BEBTW: BE 0404.484.654. *Aanbod onder voorwaarden envoorbehoud onder voorbehoud Ethias NV rue des Croisiers 24, 4000 Luik – RPR – BTW: 0404.484.654. *Aanbod onder voorwaarden en onder van toelating. op ethias.be/packautomoto. van toelating.

Info op Info ethias.be/packautomoto.

6