MOTOR MUNDIAL ENERO-FEBRERO 2012 by jose martinez

año 69 • nº 762 • enero-febrero 2012

ANTICIPACIÓN: PEUGEOT 208

Coche del Año 2012

MERCEDES SL

DE LUJO

BMW 6 GRAN COUPÉ

PRUEBAS: AUDI Q3 2.0 TDI•RENAULT LATITUDE 2.0 dCi

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TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Juan Porcuna. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Un “New Deal” urgente

prepara una ley contra el despilfarro en el gasto y la coNICIAMOS 2012 en medio de los más detestables rrupción de los políticos. Existe la convicción en la mapresagios, inmersos en una crisis general del euyoría de la población de que los recortes son inevitables ro, con la amenaza de los altos tipos de interés de si queremos salvar los muebles básicos del Estado del las deudas públicas de los países del Sur de Eurobienestar. Pero sólo con recortes no se crece, por eso no pa, con un problema financiero centrado en la restricción sólo se imponen recortes, sino también estímulos. general del crédito (agravado en España por la hipervaloEn el sector del automóvil esta necesidad es absolutaración de los activos inmobiliarios en manos de cajas y mente evidente. En 2011 apenas si se vendieron 810.000 bancos) y para postre, con el triste récord nacional de livehículos (-17,8% sobre 2010) y la previsión para 2012 es derar el paro no ya en toda la zona euro, sino en toda la más o menos la misma. Se han perdido 5.000 puestos de Unión Europea. Ante este panorama, puede que algunos trabajo en la distribución (han desaparecido 500 emprenos acusen de ingenuos por titular estas líneas con la césas), con lo que el empleo destruido y las empresas lebre frase de Franklin Delano Roosevelt -el mejor precerradas desde 2008 en este subsector suma sidente que tuvo EE.UU. en todo el siglo XX ya 40.000 puestos y 2.500 empresas (reelegido 3 veces)-, en su discurso de (en cifras de Ganvam). Pero es propuesta del célebre paquete de que el sector constructor, que medidas contra la crisis que deshasta ahora había salido meencadenó el “crack” de 1929, jor librado gracias a las exy que pasaría a la Historia portaciones, ve ya como bajo el nombre de “New éstas se debilitan desde el Deal” (nuevo trato). pasado noviembre y sólo Pero es cierto que en mantiene el tipo compracircunstancias de incertidor Alemania. dumbre, como las que ha La única salida no es generado la actual crisis, sólo tratar de mantener el con toma de medidas tarritmo exportador, mejodías e insuficientes, lo peor rando productividad, ines dejarse llevar por el defraestructuras y logística, rrotismo y agravar la espiya que no en vano somos ral abandonista del “sálveel segundo productor de se quien pueda”. Cuando Franklin Delano Roosevelt fue el creador del coches de Europa (detrás empresas y ciudadanos no paquete de medidas contra la crisis que de Alemania y por delansaben a qué atenerse, en desencadenó el “crack” de 1929. te de Francia desde 2010) medio de un nivel asfixiany el automóvil representa el 20% del total de nuestras te de desempleo, el desplome del consumo, la depreciaexportaciones (la segunda partida), con un superávit en ción del inflado valor de las viviendas, la ausencia de crénuestra balanza comercial hasta octubre de 5.500 millodito y los vaivenes sin rumbo de los mercados bursátiles, nes de euros. Además de exportar, hay que fomentar la lo único que no hay que hacer es dejarse llevar por el páventa interior para aliviar la dramática situación de los nico. Porque entonces sí que estamos perdidos. concesionarios y distribuidores. El nuevo ministro de En el caso español, hay ya algunas luces de esperanIndustria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, debe za que nos pueden librar de este miedo al miedo. Heser consciente de que si es preocupante la caída de mos estrenado un nuevo equipo de gobierno mucho ventas, más lo es el que las que más caen sean las de más preparado que el anterior y que parece decidido a particulares (ya no llegan ni a la mitad, con el 48%), soejercer el mismo sin complejos, hay el convencimiento bre todo a consecuencia de la escasez del crédito. Y de que urge tomar medidas por duras que sean para hay medios para renovar el parque viejo que tenemos e cortar la actual situación, los agentes sociales se empieincentivar las ventas sin perder ingresos fiscales (o rezan a tomar en serio la necesidad de aplicar reformas cuperándolos por otro lado). Este sector necesita de un profundas en nuestro marco laboral, el desmadre del dé“New Deal” y además urgente. ❑ ficit de la financiación autonómica ya toca a su fin y se

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SUMARIO ENERO-FEBRERO 2012 PÁG.

MERCEDES SL

Año 69 • nº 8

NUEVO FORD FOCUS COCHE DEL AÑO 2012

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Actualidad TEMA DEL MES

Renault Latitude 2.0 dCi (150 CV) .......................

3 SUMARIO ............................................ 4 AL OÍDO ............................................. 6

PRIMER CONTACTO Kia Optima ................................. 40 Chevrolet Volt ............................ 42

“New Deal” (nuevo trato) urgente ..

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BMW SERIE 6 GRAN COUPÉ

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PEUGEOT 208

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HYUNDAI I30

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MUNDO DEL MOTOR

12 13 13 GENTE DEL MOTOR ............................. 13 Renault Megane, Restyling ...... 14 Renault Scenic y Grand Scenic .. Fiat Panda, tercera generación .. Citroën C1 y Peugeot 107 ........

Mercedes E 300 Bluetec Hybrid ...........................

LA VENTANA INDISCRETA ...................... Nuevo Ford Mondeo ................. Nuevo Kia Ceed ........................ Porsche Panamera GTS .......... ECONOMÍA GM vuelve al nº 1 ...................... Y Saab quiebra ..........................

14 15 16 16 16 17 17

PREMIOS MOTOR MUNDIAL Coche del Año 2012: Nuevo Ford Focus ...................

Novedades DE ENSUEÑO

8 CALENDARIO DE NOVEDADES 2012 ....... 18 Mercedes SL nuevo .....................

DE SERIE Mitsubishi Mirage ...................... Nuevo Peugeot 208 .................. Nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé ............................... Renault Twingo, restyling ......... Toyota Avensis, restyling .......... Nuevo Hyundai i30 ....................

19 20 24 28 30 32

Pruebas TÉCNICAS Audi Q3 2.0 TDI (177 CV) q. ...

Movilidad verde Audi A6 Hybrid ..........................

Concept Car Volkswagen Cross Coupé ........ Volkswagen eT .......................... Land Rover DC100 ...................

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Vehículos comerciales Nissan NV 400 ..........................

Componentes, Recambios y Talleres Frenos hidráulicos: más electrónica ......................... Nuevos productos ..................... Sistema de iluminación por diodos y laser ...................... Bosch: progresa la inyección directa “common rail” diesel ................. Nueva legislación en la compra de neumáticos ............. Noticias de empresas ...............

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Servicio de Motor Mundial LA TIENDA DEL CONCESIONARIO ................82 SEGURIDAD Llamadas a revisión .................. 84 Asistente freno de emergencia a baja velocidad Bosch ............ Nuevos sistemas de seguridad activa Audi ...............

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CORREO DEL LECTOR ......................... 86 PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS .......... 88 REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR)

Contenido del número de Enero-Febrero 2012: Nº total de páginas: 104 (96 son de información y 8 de publicidad).

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La Guía Michelin

España & Portugal 2012 Justo con el nuevo año, Michelin lanza la edición 2012 de su acreditada Guía España & Portugal, a un precio de sólo 23,90 euros en formato libro y con la más exquisita selección de los mejores restaurantes y hoteles de la península. Además este año la guía se ofrecerá también en formato para los iPhone e iPod Touch de Apple el próximo Marzo. ESTRELLAS DE BUENA MESA LA GUÍA MICHELIN 2012 Establecimientos con 3 estrellas Localidad Establecimiento San Sebastián Akelarre San Sebastián Arzak Girona El Celler de Can Roca Lasarte-Oria Martín Berasategui Sant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellas Localidad Establecimiento Arriondas (Asturias) Casa Marcial Barcelona Àbac Barcelona Lasarte Cáceres Atrio Dénia (Alicante) Quique Dacosta - El Poblet Errenteria (Guipúzcoa) Mugaritz Larrabetzu (Vizcaya) Azurmendi Llançà (Girona) Miramar Madrid El Club Allard Madrid Diverxo Madrid Ramón Freixa Madrid Santceloni Madrid Sergi Arola Gastro Madrid La Terraza del Casino Marbella (Málaga) Calima Olot (Girona) Les Cols Sant Celoni (Barcelona) Can Fabes Albufeira (Portugal) Vila Joya Armação de Pêra (Portugal) Ocean

N este 2012 la cuadragésima edición de la Guía Michelin, ofrece una selección de 4.448 establecimientos, de los que 2.246 son hoteles, 295 establecimientos de turismo rural, 1.783 restaurantes y 124 bares de tapas. Cifra a la baja frente a los 4.781 reseñados en la Guía 2011, y aún más lejos de los más de 5.400 de 2007, señal de la complicada situación que vive el sector hostelero, donde muchos luchan simplemente por sobrevivir, pese a que los inspectores de Michelin constatan el alto grado del nivel gastronómico de la restauración y de la calidad hotelera hispanolusa , que sigue entre las mejores. Pero la crisis es la crisis, y a ella se añade el cierre voluntario de un restaurante tan emblemáti-

co como El Bulli de Ferrán Adriá, para muchos el mejor del mundo y auténtico paradigma de la cocina creativa. Como siempre, para facilitar la elección los inspectores señalan con el pictograma “Bib Gourmand” 229 restaurantes con una cocina de calidad a buen precio (menos de 35 €), y con el pictograma “Bib Hotel” 51 hoteles con atención y servicio de calidad junto a una mayoría de habitaciones por menos de 55 € (habitación doble) en provincias y 65€ en las grandes ciudades y enclaves turísticos importantes. Además, en esta edición 2012 se destacan en rojo 311 establecimiento considerados especialmente agradables. En el reparto tradicional de “estrellas” de la buena mesa (3 para las cocinas excepciona-

les, 2 para las excelentes y una para las muy buenas en su categoría), España mantiene un nivel excepcional, repitiendo con 3 estrellas los donostiarras Akelarre y Arzak, el también guipuzcoano Martín Berasategui (Lasarte-Oria), los catalanes Sant Pau (en la barcelonesa Sant Pol de Mar) y El Celler de Can Roca (Gerona), mientras que otros 19 restaurantes han sido distinguidos con 2 estrellas, y ya con una nada menos que 127. Hay que lamentar tras el cierre de la edición de esta 40ª Guía el abandono del restaurante valenciano Torrijos, reseñado en ella pero que ha cerrado sus puertas antes del inicio de 2012. La Guía incluye además el apoyo cartográfico del fondo documental de Michelin, que incluye un total de 1.397 localidades, con 174 planos de 131 ciudades y 34 mapas regionales. Al precio de 23,90 €, este año incluye también ediciones para iPhone (7,99 €) que permiten acceder a la descripción completa de cada restaurante (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precios…) así como a la opinión de la Guía sobre los establecimientos, pudiendo reservar mesa antes de consultar el plano de acceso al establecimiento. Y además, podrá dar su opinión y compartir su experiencia con la comunidad de gastrónomos de Michelin. Esta aplicación para iPhone y para iPod Touch saldrá a la venta en marzo, junto con la de la Guía Michelin Barcelona 2012 (3,99 €). ❑

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AL OIDO BERGÉ DEJA TATA Y VUELVE JUAN BALLESTEROS.- La marca india Tata (distribuida en España por Nissho) pasa con el nuevo año a ser distribuida por Nijuler Automoción (propiedad al 100% del ex directivo y socio de Kia y Nissho, Juan Ballesteros, que fue su primer importador en España), al hacerse efectivo el acuerdo entre el grupo Bergé y Nijuler firmado el pasado 30 de diciembre. Bergé ha distribuido Tata durante los últimos 6 años con escasa fortuna (precios más altos de lo previsto y una crisis galopante), tras tomar el control de Nissho en enero de 2006. El ambicioso objetivo de vender 18.000 unidades al año para 2010 se quedó en un máximo de 2.411 en 2007, con tan sólo 600 en el pasado 2011, nivel totalmente impropio de una marca “low cost” e incapaz de sostener una red de 11 concesionarios. Ahora Ballesteros retoma el control, bajo un clima de buen entendimiento con el grupo Bergé, con el realista objetivo de vender 1.000 unidades en el presente 2012, reestructurando la filial para salvar su personal (que se mantendrá, a excepción del equipo de su director con Bergé, Eduardo Divar, que sale junto con sus siete directivos). LA LARGA SOMBRA DE URDANGARÍN.- Ahora que el Duque de Palma y yerno del Rey se ve envuelto en un presunto escándalo por el cobro irregular de sus servicios de asesorías deportivas y de informes a través de una supuesta sociedad sin fines de lucro, algunos colegas del mundo de la prensa del motor, damnificados por la crisis, recuerdan su paso por una de las más conocidas empresas editoras del sector, bajo control de un grupo editor alemán. En efecto, algunos periodistas de este grupo nos recordaban con cierta indignación que Iñaki Urdangarín (que fue llevado al mismo de la mano de José Luis Samaranch, anterior consejero delegado del referido grupo editor, que también fue despedido), cobraba como consejero una cantidad muy respetable de euros anuales cuando trabajó para el mismo, como asesor en relaciones institucionales (léase patrocinios de eventos deportivos o similares con algunas marcas del motor), emolumentos legales pero desproporcionados y difíciles de explicar incluso dentro de las responsabilidades Iñaki Urdangarín de alta gestión empresarial, según todos los rumores internos que circulaban por la empresa. Quizá por eso lleven razón al pensar que de no haberse retribuido con tanta largueza al Duque de Palma, quizá hoy no se verían en la calle muchos de ellos, dado que con ese dinero bien se hubieran podido mantener algunos de sus puestos de trabajo. LAS EXTRAÑAS SUBVENCIONES DE LA GENERALITAT CATALANA A REVISTAS.- Ya hemos hablado de los extraños gastos de algunos grupos editoriales entre nuestros colegas de la prensa del motor. Pero es que hay también casos curiosos de insólitas subvenciones a los mismos procedentes de fondos públicos, y más concretamente de los presupuestos autonómicos de la Generalitat Catalana. Quizá el caso más sangrante -aunque no el único- sea el del grupo Tecnipublicaciones (Recambios y Accesorios, Postventa V.I., Todo Transporte, Auto Revista, Nuestros Talleres…) que ha presentado concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) al quedarse sin el soporte económico que les aportaba Catalana Iniciativas, empresa o fondo (actualmente propietario del Grupo) directamente financiado por la Generalitat catalana. Por supuesto, no ha sido sólo esta suspensión de ayuda la causa de la situación concursal de Tecnipublicaciones (también la crisis ha pasado factura), pero sorprende que la Generalitat financiara revistas del sector del motor y además en castellano (hay otra, Cotxes, también subvencionada y escrita sólo en catalán, y nos cuentan que hay otras más), carentes del explicable fervor nacionalista de otros gastos más “glamourosos” (como las oficinas diplomáticas auxiliares, las llamadas “embajadas catalanas”, de las que hay un montoncito). El caso es que con la crisis ha llegado el “tío Arturo” con las rebajas, cerrando el grifo de las subvenciones. Esperemos que puedan sobrevivir sin ellas… Nosotros lo hemos hecho durante 68 años y sin ninguna subvención. PELIGRA LA FÓRMULA 1 EN VALENCIA Y CATALUÑA.- Como era de esperar, el ajuste del déficit autonómico en dos de las comunidades autónomas más endeudadas de España va a tener consecuencias para sus dos acontecimientos deportivos automovilísticos más notorios, como son los Grandes Premios de Fórmula 1 de España (Montmeló) y de Europa (circuito urbano de Valencia). El nuevo responsable del gobierno valenciano (Fabra) ha encargado una auditoría sobre los costes reales de organización de su G.P. y decidido comprar sus derechos a la sociedad que hasta ahora los explotaba (Valmor Sports, propiedad del ex corredor de motos Jorge Martínez Aspar, el empresario Fernando Roig y el grupo Bankia). Valmor debe 19 millones de euros por pérdidas, que debería pagar la Generalitat valenciana para adquirirla, pero antes Fabra quiere esperar a que la auditoría aclare su deuda real. Luego, queda por ver si se seguirán celebrando las carreras, porque el acuerdo leonino que firmó Camps con Formula One Management (la empresa de Bernie Ecclestone que controla los derechos de la Fórmula 1), contempla una indemnización de 15 millones de euros por carrera no celebrada (y quedan tres hasta 2014, cuando vence el actual contrato). O sea 45 millones, cifra que no puede asumir la Generalitat valenciana en las presentes circunstancias, ya que casi iguala el coste de celebrarlas. Por eso la solución pasaría por una renegociación de condiciones y la posible fusión del GP valenciano con el de Montmeló, ya que la Generalitat catalana se encuentra en una situación parecida, y Ecclestone estaría dispuesto a renegociar la fusión de ambos GP en uno (el de España) a celebrar alternativamente un año en Valencia y otro en Cataluña. 6

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EL GRUPO FIAT EN ESPAÑA, EN LA ENCRUCIJADA.- Por desgracia, la situación del grupo Fiat en España empieza a ser ya muy delicada, con amenaza incluida de nueva reestructuración de plantilla, lo que por otra parte ya se venía haciendo gota a gota. En efecto, la continua caída de ventas del grupo italiano, y principalmente de su marca Fiat con sólo 15.872 unidades vendidas el pasado año (-33%) cierra un 2011 desastroso en el que el grupo ha llegado a sólo 25.238 matriculaciones entre sus cuatro marcas (Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Jeep), con la ayuda de las 850 de Chrysler y Dodge, marcas que desaparecen de nuestro mercado este año. También habría que considerar la venta de 9.300 vehículos comerciales Fiat (la división menos afectada pues sólo cayó un 7% el último año) y la venta de recambios también muy afectada por la crisis, lo que supone no sólo unas ventas insuficientes para el mantenimiento de la red (en su día la mayor de una marca extranjera sin implantación industrial en España), sino incluso para el personal de Fiat Auto, con sede en Alcalá de Henares (Madrid). De las 220 personas que aproximadamente lo integran en la actualidad, fuentes consultadas hablan de un posible fuerte recorte de plantilla que implicaría proceder antes a jubilaciones anticipadas y cancelación de contratos externos de personal. DACIA VUELVE A LA CARGA.- Los buenos resultados de la filial “low cost” de Renault parecen volver a rescatar de nuevo la idea, antes desechada dentro de la marca gala, de crear una nueva gama de bajo precio (se ha llegado a hablar del “coche de los 2.500 euros”, sin duda exageradamente) bajo marca aparte. Al menos el creador del Dacia Logan, Gérard Detourbet, ha recibido el encargo de estudiar su posible desarrollo. Lo que está claro es que con la crisis, Dacia vive un momento dulce dentro de Renault. En España ganó en noviembre casi un 4% en su cuota de El nuevo monovolumen Dacia Lodgy venta a particulares, cuando todos retroceden, y el Duster lidera el mercado de los 4x4, con 7.728 unidades vendidas en el año pasado (un 42% más que en 2010). Y de remate, ahora llega el Lodgy, el monovolumen de Dacia, capaz para 7 plazas con 4,5 m de largo y un amplio maletero, que se presenta oficialmente en el Salón de Ginebra (8 de marzo). Con un diseño moderno y actual, el nuevo Dacia Lodgy introduce a la marca en un segmento nuevo siempre bajo sus señas naturales de identidad: robustez, funcionalidad y diseño práctico al mejor precio. GHOSN SUJETA FIRME LAS RIENDAS DE RENAULT.- Duramente cuestionado en Francia los últimos meses por su labor al frente de Renault, donde tras el fiasco del supuesto espionaje del coche eléctrico y los no muy buenos resultados del grupo a nivel nacional francés, su imagen y su relación con las autoridades sufrió un serio deterioro, Carlos Ghosn afirma ahora ante sus directivos que “el verdadero patrón soy yo”, tras habérsele acusado de estar más pendiente de Nissan que de Renault. El directivo franco-brasileño-libanés ha replanteado la estructura directiva del grupo galo, supervisando directamente la gestión de riesgos y la de auditorías de calidad, así como la nueva dirección de protección del patrimonio empresarial (antigua división de seguridad, desacreditada tras el escándalo del falso espionaje). También desea dirigir directamente la estrategia del desarrollo de los Renault de gama alta, y Carlos Ghosn para ello ha apoyado personalmente la campaña “Renault Quality Made”, lanzada en el pasado verano como apoyo del símbolo de la calidad Renault. Esta campaña (basada en la difusión del logo con una placa rectangular con la citada leyenda inglesa) ha sido desplegada por dos hombres de su confianza, el director de calidad Jean Pierre Vaillaude y el responsable de planificación publicitaria Antoine de Vignaux. ESPINOSA DE LOS MONTEROS CUENTA SU VIDA… EMPRESARIAL.- El ex presidente de Mercedes Benz España (y antes de Daimler Chrysler España) ha escrito un libro de memorias en el que resume su larga trayectoria empresarial en el sector público y privado (fue vicepresidente del INI, presidente de Iberia, de Gonzalez Byass… y miembro de numerosos consejos de administración, como Uralita, Seur, CASA, Inditex…) y en el que comenta algunas anécdotas de su vida como directivo. Como todo libro de memorias no se sustrae a algunos “ajustes de cuentas” negativos y positivos, entre ellos los de su mala relación con ministros de Felipe González (y con el propio Felipe también) como Carlos Solchaga y Luis Carlos Croissier, o su admiración por Ezdzard Reuter (que le fichó para Mercedes) o Amancio Ortega (creador de Zara). Así, hay bastantes “perlas” curiosas, como su no muy buen concepto de la empresa familiar González Carlos Espinosa de los Monteros Byass, su irrenunciable afición futbolística (es fan declarado del Real Madrid), su mala relación con la CEOE de Jose Mª Cuevas y su todavía peor con algunos sindicatos, desde el SEPLA a UGT (sobre todo cuando le pedían vuelos gratis en Iberia para sus representantes, a lo que no accedió), el fiasco informático del “efecto 2000” (que le costó a Mercedes 200 millones de euros a nivel mundial), etc. Múltiples anécdotas que resumen los últimos 40 años de la economía española y el paso del subdesarrollo a la plena integración europea. 7

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NOVEDADES

Mercedes SL

NUEVO

Menos peso, más deportividad

MARZO-ABRIL 2012

Dispuesta a hacer honor a las siglas SL, Mercedes lanza una nueva generación de su roadster de lujo con una carrocería sensiblemente más ligera, que mejora sus prestaciones junto a la optimización de sus motores V6 y V8 de gasolina.

ercedes presentó en diciembre su nuevo SL, aunque su llegada al mercado no tendrá lugar hasta la próxima primavera. Hecho por primera vez casi íntegramente en aluminio, su carrocería básica pesa 110 kg menos que la de su antecesor, incorporando como novedades exclusivas un equipo de sonido Frontbass único en el mundo, además de un sistema limpia y lavaparabrisas adaptativo (Magic Vision) que proyecta el agua necesaria directamente por delante de la escobilla limpiaparabrisas, según su sentido de barrido. Además, su techo rígido retráctil hereda las tres variantes que ya ofrece el SLK, o sea rígido normal pintado, de vidrio, y de vidrio oscurecible a voluntad (Magic Sky). El bastidor de este techo (en sus tres variantes) es ahora de magnesio,

lo que reduce en 6 kg su peso. Y otra novedad heredada de los últimos Mercedes, es la apertura “manos libres” de maletero, a base de pasar el pie por debajo del paragolpes trasero (siempre que se lleve la llave consigo). Hay que precisar que en el caso de Mercedes, este sistema no sólo sirve para abrir la tapa del maletero, sino también para cerrarlo. Pero lo más interesante es que esta vez el SL montado en la planta de Bremen honra sus siglas de “sport” y “light” con una reducción de peso que baja en 125 kg el total del SL 500 y hasta en 140 kg el del SL 350 (que ya llevaba capó y puertas de aluminio), siendo la primera vez que Mercedes produce en gran serie una carrocería básica toda de aluminio, que emplea también aluminio reciclado al 100% (e incluso con elementos en

magnesio, como el panel posterior). La estructura de aluminio supera la de acero en términos de rigidez, seguridad y confort, con sus distintos componentes diseñados según su uso (fundición simple, fundición al vacío, estampado o perfiles extrusionados de grueso diferenciado). Este proceso da lugar a una carrocería básica con un 20% más de rigidez a la torsión (19.400 Nm/grado, record absoluto) en comparación con la anterior, que ya tenía un comportamiento sobresaliente. Además, y como el aluminio es mejor transmisor del sonido que el acero, Mercedes ha insonorizado especialmente este SL hasta lograr mínimos históricos, aplicando una protección anticorrosión distinta (al ser la mayoría del bastidor de aluminio), con el uso de zinc y níquel en las soldaduras.

PRECIOS SL 350 ............ 104.500 € SL 500 ............ 135.000 €

La suspensión dispone de reglaje semiactivo de amortiguadores de serie, y en opción el sistema ABC (Active Body Control) con regulación automática de dureza de amortiguación. La dirección, de asistencia eléctrica, es variable según la velocidad y no sólo en su asistencia sino también en su desmultiplicación (que varía con el ángulo de giro del volante) mejorando tanto la estabilidad direccional a alta velocidad como la facilidad de maniobra. En cuanto a motores, de momento el SL llega con dos sólo en gasolina, en configuración BlueDirect: el 6 cilindros en V de 3,5 litros de cubicaje del SL 350 (3.499 cc) que ahora da 10 CV menos (306 CV) y 37,7 mkg de par, y el nuevo 8 cilindros en V de 4.663 cc (SL 500) que ahora sube de 388 a 435 CV (+12%), pese a bajar de

Sólo dos plazas, pero cuidadas al máximo: asientos, apoyacabezas, botones en el túnel central… Para ser un deportivo, este nuevo SL ofrece un confort muy poco frecuente en los roadster, por muy de lujo que sean.

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DE ENSUEÑO

Un puesto de conducción de primerísimo nivel, con un cuadro muy legible a dos tonos, volante con los mandos en los brazos horizontales, ancha consola central y sobre ella, entre los aireadores, la pantalla multifunción y del navegador.

cilindrada frente al anterior V8 5.5 de 5.461 cc, aumentando su par de 54 mkg a nada menos que 71,4 mkg (casi un tercio más). Hay que destacar que el SL 350 rebaja su consumo a 6,8 lts/100 km en el promedio combinado (-30%), gracias tanto a la inyección directa como la rebaja de peso del coche, mientras que el SL 500 rebaja su consumo combina-

do en un 22%. Pese a ello, estos motores BlueDirect mejoran las prestaciones de sus antecesores, acelerando el SL 350 de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (3 décimas menos que antes) y el SL 500 en 4,6 segundos (8 décimas menos). Frente a su antecesor, el nuevo SL tiene más aristas y mantiene su morro largo y techo bajo, creciendo 5 cm de largo y casi 6 de

ancho, ganando espacio en el habitáculo (4 cm más de ancho interior a la altura de hombros y 3 al nivel de codos). Salpicadero y revestimientos mantienen el estilo conocido, con abundantes insertos en madera y aluminio (con tres tipos de madera a elegir y dos tonos de aluminio). Los faros son más oblicuos que antes, y montan de serie el ILS (alumbrado inteli-

gente con 5 funciones diferentes, según tipo de conducción y de condiciones metereológicas). Pero en lo que pone el acento la marca es en sus dos novedades más originales: el limpiaparabrisas Magic Vision Control y el sistema de sonido hi-fi Frontbass, ambos concebidos bajo las especiales exigencias de su funcionamiento tanto a techo abierto como cerrado.

Hasta la climatización y el equipo de sonido se han dispuesto pensando en su doble uso, a coche abierto ó cerrado.

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DE ENSUEÑO Sin traicionar su herencia, su línea se aproxima más a la deportividad del SLK, con un tratamiento de su frontal más afilado, parrilla y tomas de aire en panal de abeja y faros ILS (de iluminación variable inteligente) con una línea curvada de diodos para la luz de cruce diurna. La gran estrella central en medio de la parrilla queda aquí mejor que en otros modelos de la marca.

El Magic Vision limpia el cristal sin las estrías de agua que provocan los lavaparabrisas convencionales y que limitan momentáneamente la visibilidad del conductor (sobre todo de noche o con el sol en posición baja). La novedad estriba en la difusión del agua mediante un sistema de tubos flexibles que la conducen a la escobilla, flanqueada por dos conductos con finísimos orificios de salida. El agua sale así donde se necesita: justo delante de la falda de la escobilla, en el lado correspondiente al sentido de barrido del brazo, con los orificios de salida repartidos a lo largo de toda la escobilla. El sistema cuenta con tres programas de limpieza: verano, in-

vierno y «aire libre», (porque en verano hace falta menos agua para eliminar el polvo que en invierno). Pero el sistema no sólo tiene en cuenta las estaciones del año, sino que también se adapta a las condiciones ambientales (temperatura exterior, velocidad del vehículo). Si en verano el parabrisas está muy sucio, el sistema lo detecta y aplica automáticamente más agua al cristal. Pero la función más interesante de este nuevo lavaparabrisas es la de “aire libre” (open air). A techo abierto, el sistema reduce la cantidad de agua, transportándola hasta la falda de la escobilla durante el movimiento descendente de la misma, impidiendo

así que el agua pulverizada llegue al habitáculo, aunque se circule a gran velocidad. Otro detalle singular de este sistema (esta vez opcional) es el de su calefacción integral, primicia mundial de Mercedes. Este equipo consta de un depósito de agua calentada por el calor residual del líquido refrigerante, con calefacción eléctrica para los conductos y, lo más novedoso, escobilla limpiaparabrisas calefactada, que impide que en invierno se adhiera la nieve. Cada lámina flexible (dos por escobilla) lleva una resistencia térmica (35 W) que calienta el «spoiler» y la falda de la escobilla, impidiendo que la nieve y el hielo se

Una de las novedades más curiosas de este nuevo Mercedes SL: el limpiaparabrisas inteligente Magic Vision, que aporta el agua del lavaparabrisas directamente desde la raqueta, en el lado del sentido de barrido: algo muy útil en un descapotable…

congelen y se peguen a su superficie. Esta calefacción actúa en función del tiempo de conexión y la temperatura exterior: hasta los 20 grados bajo cero no utiliza su potencia máxima total (270W), y entre +5 °C y -20 °C trabaja en modo ahorro de energía, consumiendo la justa para descongelar y mantener en uso el limpiaparabrisas. Por último, el equipo de sonido Frontbass ha sido concebido para lograr la máxima calidad de sonido incluso descapotado. Lo habitual en un descapotable es que el sonido se disipe con el viento de marcha, y los ocupantes tengan que resignarse a una sonoridad difusa o bien cerrar el

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NUEVO MERCEDES SL Por detrás y a coche cerrado el SL es ahora más armonioso. Su gran anchura queda resaltada por los grupos ópticos triangulares, con barras oblicuas de diodos, y las salidas cuadrangulares de escape. La luneta aumenta de tamaño y prolonga curvatura del techo, que ahora puede ser también de vidrio y con el sistema Magic Sky del SLK.

techo. En el nuevo SL estos altavoces están dispuestos a los pies de conductor y acompañante, ubicación antes imposible. Van montados a izquierda y derecha en el espacio reposapiés, alojados en una abertura frontal, mientras que los huecos de los largueros situados por detrás hacen de caja de resonancia. Como son estructuras portantes muy rígidas, los tonos graves son precisos y sin distorsión. Al no ser necesarios los altavoces de graves en las puertas, se eliminan las vibraciones resultantes de esa disposición. Por otra parte, se han dispuesto los altavoces de semigraves y agudos en las puertas, salpicadero y en la parte trase-

ra muy cerca de la línea de cintura. El sistema Frontbass (equipado de serie) brinda un sonido claro, envolvente y sugerente, de modo que la potencia sonora se concentra en los ocupantes molestando menos a las personas circundantes que con un equipo de sonido convencional. Por otra parte, el amplificador controla los altavoces de forma variable teniendo en cuenta si se rueda a techo abierto o cerrado a fin de ofrecer siempre la máxima calidad de sonido. El Frontbass forma parte del equi pamiento de serie de todas las versiones del nuevo Mercedes SL, combinado en su versión básica con un amplificador de 4x25W integrado en la unidad

Por vez primera, Mercedes construye un modelo casi enteramente de aluminio, y además, con un bastidor un 20% más rígido que el anterior.

Paños de aluminio

Aluminio extrusionado

Fundición de aluminio

central Comand, dos altavoces Frontbass (217 mm), otros dos de dos vías para agudos y semigraves en las puertas y otros dos traseros de semigraves. Luego, en opción hay dos niveles aún más exigentes para melómanos: un equipo «surround» Harman Kardon Logic 7 combinado con el Frontbass, con amplificador de 600W y procesador digital (DSP) para diez canales, con los dos altavoces Frontbass más otros 6 de dos vías. Y finalmente, como el no va más en sonido, un equipo Bang & Olufsen, con dos amplificadores de 940W que controlan a través del procesador digital integrado otros 12 altavoces de alta fidelidad.

Como corresponde a un roadster de superlujo como éste (su precio mínimo no bajará de los 100.000 euros, y el máximo rozará los 200.000) e incorporará también de serie elementos como el sistema de alerta por cansancio (Attention Assist) y el freno inteligente (Adaptive Brake) con regulación conjunta integrada de ABS, ESP, ASR, GMR, etc. Pero el freno PreSafe con frenada automática ante la detección de un obstáculo es opcional, como el control de crucero Tempomat con regulación automática de distancia (Distronic Plus), y la ayuda activa al aparcamiento (con maniobra automática del estacionamiento del coche). ❑ G.R.-R.

El techo Magic Sky iguala al SL con la ventaja que disfrutaba el hermano menor SLK: un techo transparente u opaco a voluntad.

Acero

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Renault Scénic y Grand Scénic: Renovación en Febrero y nuevos motores

Sorprende que el restyling practicado a la carrocería no haya seguido el nuevo estilo adoptado por Renault, visto ya en el Twingo.

OS monovolúmenes compactos de Renault se renuevan a fondo con el nuevo año, con cambios externos e internos y nuevos motores Energy de bajo consumo y emisiones. Las primeras entregas de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic tendrán lugar a partir de febrero. Combinando diseño y funcionalidad, la renovada familia Scénic presenta un nuevo frontal rediseñado, lo mismo que los grupos ópticos traseros. Con luz diurna de cruce por diodos, inserciones cromadas y en negro y nuevas llantas de aluminio, la gama estrena dos nuevos colores (rojo granate y azul “majorelle”) y nuevos tonos interiores en beige (niveles Expression y Privilège) con nuevas tapicerías textiles y combinadas en piel/Alcántara. Pero la mayor novedad viene en los motores, al estrenar el nuevo turbodiesel Energy 1.5 dCi, que en su versión 110 CV logra una emi-

sión récord de CO2 (105 g/km) reduciendo su consumo un 12% (4,1 lts/100 km) mientras sube su par motor a 26,5 mkg (desde 1.750 rpm), 2 mkg más que el actual 1.5 dCi de 105 CV. También sigue contando con el 1.6 dCi de 130 CV que en su día sustituyó al 1.9 dCi de igual potencia, con un 20% menos de consumo y sólo 114 g/km de emisión de CO2. Por

MUY BREVE

☞ RENAULT fabricará modelos en China a

través de Nissan. Hasta ahora, la marca francesa sólo ha vendido modelos importados en el mercado chino. Mediante el acuerdo que Nissan tiene con Dongfeng, la marca nipona producirá a través de ésta modelos de Renault y Dacia, además de los propios. El objetivo es aumentar la presencia casi simbólica de Renault en China (menos de 20.000 coches en 2011, sobre un mercado de 15 millones de unidades). ☞ SEAT exporta por vez primera a China. Se trata sólo de un contingente de 250 unidades del León, y el total previsto para 2012 apenas

su parte, en gasolina se añade un nuevo 1.2 TCe de 115 CV que rebaja un 20% su consumo frente al 1.6 16V de 110 CV (1,6 lts/100 km menos) y partiendo de 135 g/km su emisión de CO2. Además, los nuevos Scénic y Grand Scénic serán los primeros Renault en ofrecer la opción Visio System, que incluye el detector de aviso de salida involuntaria de ca-

si suma 4.000 (el 1,2% de su venta total en 2011). Pero es un primer paso necesario para lograr el objetivo de producir 440.000 vehículos anuales en Martorell para dentro de tres años. De las 350.000 unidades vendidas en 2011, sólo 73.500 se vendieron en España, con Alemania, Francia y Méjico como principales mercados exteriores. ☞ MADRID quiere tener este año su Salón Internacional del Automóvil con su habitual contenido general, tras haberse dedicado (sin mucho éxito: apenas 106.000 visitantes frente a 950.000 en 2008) en la última edición de 2010 a los coches ecológicos y eléc-

rril con el cambio automático de luces de carretera a cruce y viceversa, unificados en un sensor común más asequible. Y además, contarán de serie con la ayuda al arranque en cuesta (para facilitar el arranque en pendiente) y el “modo autopista” para la función de intermitentes (con tres señales de aviso de cambio de carril con un solo toque del mando). ❑

tricos bajo el lema de la movilidad sostenible. La edición 2012 tendrá lugar del 24 de mayo al 3 de junio en el parque ferial Juan Carlos I del Ifema madrileño. ☞ RADARES a punta de pala; esa es la respuesta del Ayuntamiento de Madrid para paliar su déficit; la corporación municipal pretende multiplicar por 4 (de 500 a 2.000) las denuncias diarias de cada uno de los radares móviles de control de velocidad, cuyo número pasa de 4 a 5. La cifra de recaudación prevista por multas de circulación es de 180 millones de euros (unas 560.000 sanciones en 2012).

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GENTE DEL MOTOR

Fiat: La tercera generación del Panda

EFINIDO como tercera generación, en realidad no es sino un profundo “restyling”, ya que carrocería y plataforma apenas varían, manteniendo la misma batalla de 2,36 m y ganando 11 cm de largo (ahora 3,65 m) a base de aumentar un poco los voladizos, en especial el delantero. El maletero gana algo más de volumen (hasta 260 litros si se avanza al máximo la banqueta del asiento trasero, ahora regulable en opción y con los asientos plegados se llega a 870 litros). Cambia el diseño del salpicadero, ahora bicolor y con un hueco portaobjetos abierto y otro cerrado por debajo, a modo de guante-

ra. Gana en altura (1,55 m) y el frontal también sube, escalonándose los faros en tres alturas: arriba los principales, en medio los de posición y luz de cruce diurna y abajo los antiniebla. Disponible en tres niveles de acabado (Pop, Easy y Lounge), este renovado Panda presenta como novedad su oferta de asientos “a la carta”, con 4 ó 5 plazas disponiendo la banqueta trasera corrida para tres plazas con respaldo único o

partido 2/3 (lo habitual) o bien para dos plazas con dos asientos independientes o con respaldo único. Sus motores son tres: el 1.3 JTD Multijet de 75 CV en diesel, y en gasolina los 0.9 bicilíndricos (Twin Air), uno turbo (85 CV) y otro atmosférico (65 CV), junto al 4 cilindros 1.2 Superfire de 69 CV, todos con “stop & start” de serie (salvo el 1.2) y cambio manual de 5 marchas. Su precio parte del entorno de los 10.000 euros. ❑

Citroën C1 y Peugeot 107: año nuevo, cara nueva (el segundo restyling)

• Tae Hyeonn (Ricardo) Yoon es el nuevo presidente de Kia Motors Iberia. Coreano de 48 años y licenciado en filología española e inglesa, se incorporó a Kia Motors Corporation en 1989 habiendo ocupado diversos cargos de responsabilidad en la división internacional de la compañía. En 2007 se incorporó a Kia Motors Iberia como coordinador comercial. Sustituye en el cargo a Kyung Han Kim que regresa a la sede de la compañía en Corea. • Fréderic Saint-Geours, hasta ahora vicepresidente de Finanzas y Desarrollo, ha sido nombrado vicepresidente ejecutivo responsable de las marcas -Peugeot y Citröen- del grupo francés PSA, convirtiéndose en el número dos de la compañía, tras el presidente del consejo, Phillipe Varin. Sustituye a Jean Marc Gales, que deja el grupo para dirigir la Asociación europea de Proveedores de Piezas y Componentes para el Automóvil (CLEPA). • Angel Soriano Rouco de 51 años, casado y con tres hijos y licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid ha sido nombrado director de asuntos generales del centro PSA de Madrid, reemplazándolo como director de comunicación de Peugeot España, José Antonio León Capitán, de 39 años, casado y con un hijo. Ingeniero Industrial por la Universidad de Sevilla que hasta ahora era jefe de prensa de Peugeot España.

MUY BREVE

OS dos benjamines del grupo PSA, el Peugeot 107 y el Citroën C1, estrenan 2012 con un suave “restyling” (el segundo, hasta que lleguen sus sucesores en 2014), al tiempo que su motor 1.0 de gasolina y 68 CV rebaja su consumo (4,3 y 4,5 lts/100 km según lleve cambio manual ó robotizado) disminuyendo sus emisiones de CO2 a 99 y 104 g/km respectivamente. Ambos rediseñan su frontal, de aristas más suaves y redondeadas, al tiempo que las ópticas ojivales de los faros se afilan e incorporan a los lados luces diurnas de cruce por diodos.

En el interior hay cambios en la tapicería y salpicadero (ahora todo negro), palanca de cambio (y levas al volante en la versión con cambio robotizado), y un nuevo equipo de radio CD con MP3 que ahora lleva toma USB y conexión Bluetooth (de serie en el nivel Envy del 107 y en los Seduction y Exclusive del C1). Como detalles propios, el Peugeot oscurece ahora el marco de los grupos ópticos traseros y añade un nuevo color (morado Plum) mientras que en el interior se ofrecen nuevas tapicerías (Mistral y Manhattan), mientras que el Citroën por su parte

añade también otro color nuevo (Azul Botticelli), un nuevo perfil cromado en la parrilla (en el nivel Seduction), nuevas tapicerías (Orsay) y nuevos tapacubos de rueda (Notus) con el logo de la marca o bien llantas de aleación (Rift), ambos de 14”. Las dimensiones no varían en ninguno de los dos (3,43 m de largo el 107 y 1 cm más -3,44- el C1), destacando como “urbanitas” que son su corto diámetro de giro (9,6 m). Los precios oscilarán entre los 10.000 y 12.000 euros, teniendo ya tarifa oficial los del Peugeot 107 (entre 10.990 y 11.900). ❑

☞ CHINA sigue batiendo récords en el mercado de automoción. En 2011 alcanzó los 14,9 millones de nuevas matriculaciones, superando por vez primera las ventas de coches a las de motos. Primer mercado y productor mundial de vehículos, es el segundo país por parque móvil (más de 100 millones de vehículos), sólo por detrás de EE.UU. ☞ SEGURIDAD industrial al alza es otra consecuencia del “boom” automovilístico chino. Si hace 5 años las marcas chinas se consideraban en bloque las menos seguras del mercado, los últimos test de EuroNCAP han puesto de relieve una neta mejora en este aspecto. Dos modelos de Geely y MG (el Geely Emgrand EC7 y el MG6) han obtenido 4 puntos en este test, situándose al mismo nivel que los nuevos Fiat Panda, Jeep Cherokee, Jaguar XF o el Renault Fluence ZE.

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Renault Mégane: la colección 2012 a partir de Marzo

OS Renault Mégane cambiarán ligeramente su fisonomía a partir de marzo, al tiempo que estrenarán nuevos motores diesel y gasolina. Su frontal se moderniza ligeramente, al tiempo que sus faros estrenan nueva luz de cruce diurna por diodos. Hay toques de pintura lacada negra y metalizada en los paragolpes, nuevo diseño de llantas, nuevos colores y nuevas tapicerías (incluida una mixta en piel y Alcántara). En el equipamiento se añade el sistema Visio System de los Scénic y Grand Scénic, con cambio automático de faros de luz de cruce a carretera y viceversa y alerta de salida invo-

luntaria de carril, así como la ayuda al arranque en cuesta y el sensor de aparcamiento con cámara de visión trasera. La radio CD (RPlug&Radio+) integra ahora conexión Bluetooth y diversas tomas auxiliares (USB, etc), y el climatizador dual cuenta con un sensor de calidad de aire que lo activa automáticamente para reciclar el habitáculo cuando está muy cargado. Pero lo más importante está en sus renovados motores Energy: en diesel, el 1.5 dCi anuncia 110 CV al tiempo que rebaja un 12% su consumo y emisiones (3,8 lts/100 km en el ciclo combinado y sólo 95 grs/km de CO2, el ter-

cer mejor motor del mundo por eficiencia energética). Su par motriz sube ahora hasta los 26,5 mkg (2 más que antes) desde 1.750 rpm. Mientras, el nuevo 1.6 dCi de 130 CV (Energy dCi 130), el mismo que montan los Scénic, rebaja un 20% su consumo frente al anterior 1.9 dCi de igual potencia, con 4 lts/100 km y 104 g/km de CO2, subiendo su par a 32,6 mkg desde 1.750 rpm. Aún mayor novedad hay en gasolina, con el nuevo Energy 1.2 TCE de 115 CV, turboalimentado y por fin con inyección directa, que sustituirá al 1.6 16V de 110 CV. Este motor es totalmente nuevo (con

un bloque de 1.198 cc, distinto al 1.2 de 1.149 cc) que además de dar 5 CV más que el anterior 1.6 16V, anuncia un par motor de 19,4 mkg (4 mkg más que el 1.6 16V), con el 90% disponible entre 1.650 y 4.000 rpm, lo que le permite unas recuperaciones dignas de un turbodiesel . Con un consumo que disminuye un 25%, anuncia 5,3 lts/100 km en el promedio combinado (-1,5 lts sobre el 1.6 16V) y 119 g/km de CO2, siendo el motor de gasolina más eficiente del mercado. Por su parte, el deportivo Mégane RS anuncia ahora 265 CV (+15) y 36,7 mkg (+2,0) en el modo Sport. ❑

Mercedes Clase E 300 BlueTec Hybrid (diesel)

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ERCEDES presentó en Detroit su nuevo diesel híbrido de la Clase E, el E 300 BlueTec Hybrid, que combina un motor turbodiesel de 4 cilindros (el 2.2 CDI) de 204 CV y 51 mkg de par, con un motor eléctrico de 20 KW (27 CV) y 25,5 mkg de par, ofreciendo una potencia total conjunta de 231 CV y un par máximo combinado de 76,5 mkg. Con esta hibridación, el turbodiesel de 2,2 litros logra un consumo oficial combinado de sólo 4,2

lts/100 km, con una emisión media de CO2 de 109 g/km. Alimentado por baterías de ion-litio cuando circula en eléctrico, este E 300 BlueTec Hybrid se presenta como el turismo más económico y eficiente de su categoría, al tiempo que el compacto tamaño de sus baterías le permite ofrecer la misma habitabilidad y maletero que la versión sólo térmica, tanto con carrocería berlina como familiar. Incluye sistema “start & stop”, conducción en modo eléc-

☞ MERCEDES ha llegado a un acuerdo con Renault-Nisan para la producción conjunta de motores con la alianza franconipona en EE.UU. Los motores (de 4 cilindros de gasolina para la Clase C) se fabricarán en la planta Nissan de Decherd (que también producirá motores para Infiniti) a partir de 2014, con una producción anual de 250.000 unidades. Estos motores se suministrarán a la planta Mercedes de Tuscaloosa (Alabama) donde se montará la Clase C además de los M y E. ☞ ESPAÑA es, pese a la crisis, el segundo constructor europeo de vehículos.Ya lo fue

trico 100% (cero emisiones), recuperación de energía en la fre-

en 2010, con 160.000 unidades más que Francia (2,4 millones por 2,2 millones largos), pero la caída de la producción francesa en 2011 (1,9 millones de unidades) aumenta la diferencia a 400.000, confirmando el segundo puesto español y el tercero francés. Alemania es de lejos el primer país productor de vehículos (6,1 millones), y siguen cayendo el Reino Unido (1,25) e Italia (0,75). ☞ LA UNIÓN EUROPEA quiere imponer la reducción de los límites máximos de ruido del tráfico rodado en un 25%. La Comisión Europea plantea bajar 4 decibelios el tope máxi-

nada, funcionamiento eléctrico en llaneo, etc. ❑

mo de ruido para turismos, furgonetas y vehículos comerciales así como autobuses y autocares, y en 3 decibelios el de los camiones. La reducción para turismos se aplicaría en dos fases para nuevos modelos, con 2 Db menos en cada una en un intervalo de tres años. ☞ NEGRO es el color preferido por los compradores de coches en Europa, según el informe 2011 realizado por la química Dupont de Nemours, con el 25% de las ventas. Le sigue el blanco (normal y nacarado) con el 20% y el gris (18%) y gris metalizado (15%), con el azul (normal y metalizado) con el 7%.

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LA VENTANA… Indiscreta ● Volvo:¿Un V30 a la vista?. Aún no está decidido si se va a llamar V30 o simplemente será la versión 5 puertas del actual C30, pero lo que es seguro es que el modelo de acceso a la gama de la marca sueca contará con versión 5 puertas. Le ha costado seis años convencerse de su necesidad, pero tras no cubrir su “target” europeo de ventas, Volvo ha dado por fin luz verde a esta carrocería, más amplia y práctica que la del actual C30 de 3 puertas y con mayor maletero y espacio para las plazas traseras. Se espera para esta primavera, con la misma oferta de motores existente en el C30.

✷ ✷ ✷

● Maserati retrasa el Kubang… y anticipa el Quattroporte. Cuestión de estrategias: tras su presentación en el pasado salón de Francfort (aún teóricamente como “concept”, pero ya en su configuración definitiva) se esperaba que el Kubang llegara en este mismo año al mercado. Pero la caída de ventas del modelo más comercial de la gama del tridente, el Quattroporte, bajo el acoso de la nueva competencia de “coupés de 4 puertas”, ha impuesto su relevo anticipado en 2012, que veremos seguramente el próximo otoño en París. El SUV de lujo de Maserati tendrá que esperar a 2013, y puede que incluso antes salga otro Maserati, una berlina compacta también de 4 puertas sobre la plataforma del GranTurismo.

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● ¿Un mini-Porsche en marcha? No sería antes de 2014 y primero tendría que contar con el visto bueno de Mathias Müller, el patrón de Porsche. Pero aprovechando su parcial integración dentro del grupo Volkswagen, Porsche podría aprovechar elementos de su banco de órganos para un futuro roadster biplaza situado por debajo del Cayman y del Boxster. Con no más de 4 m de largo (4,10 como mucho) y un motor central refrigerado por líquido de unos 220/240 CV, sería el nuevo acceso de gama de la marca y contribuiría al “downsizing” de su oferta. Mientras que los futuros Cajun y 918 llegarán en 2013, este posible “mini Porsche” no llegaría antes de 2014 ó quizá 2015, siempre según Müller, “en función de la evolución de la crisis”.

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● VW: plataforma para híbridos. A fin de rentabilizar su producción, aún demasiado cara, Volkswagen estudia el desarrollo de una plataforma modular para estos vehículos que sería compartida por varios modelos de distintas gamas. La plataforma se llama MQB, y se utilizará con el Golf VII y con el próximo A3 de Audi, aunque el primero en estrenarla será el VW Cross Coupé (ver el “concept” en otras páginas de esta revista) que sólo se ofrecerá como híbrido cuando se lance. En principio, en los Golf/A3 híbridos contará con un motor TSI de 150 CV más otro eléctrico de 54 CV, funcionando juntos sobre el eje

delantero. El Cross Coupé añade otro motor eléctrico trasero de 116 CV, con 265 CV de potencia total conjunta y la posibilidad de rodar como 4x4 en eléctrico.

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● El futuro Citroën DS3 Cabrio será “CC”. O sea Cabrio Coupé, con techo rígido plegable, emulando así la oferta de los 207 CC y 308 CC de su marca hermana y rival, Peugeot. Sin embargo, Citroën ofrecerá una variante distinta, conservando los marcos de puerta y los arcos laterales hasta la mitad de la carrocería, en claro guiño al estilo del C3 Pluriel, y siguiendo la pauta de los Fiat 500 C y Mini Cabrio. Será pues un techo atípico, pues esta última fórmula se ha venido empleando con capotas textiles. El registro de la patente de su diseño ha permitido la filtración en Francia de la noticia, y hay ya expectación por ver cómo será este techo partido retráctil del DS3 Cabrio, que veremos oficialmente en el próximo Salón de París (con comercialización oficial para final de año o principio de 2013). Lo que sí se sabe es que es un sistema rápido, fácil y fiable, y más barato que el tradicional de los CC de Peugeot.

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● Un Infiniti eléctrico y deportivo. Lo veremos en el salón de Ginebra (8 a 18 de marzo), pero sólo como “concept car”. La marca de lujo de Nissan sigue preparando su deportivo eléctrico a nivel experimental, pero con el compromiso de aplicarlo en un modelo comercial (que bien podría ser una berlina media, la versión de lujo del Nissan Leaf) para 2013. La idea es que aparte de los híbridos, Infiniti tenga un modelo “cero emisiones” para el año que viene. Que luego sea comercial, ya es otra cosa…

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● Otro techo “especial” para el Porsche 911. Citroën no es la única en diseñar techos plegables originales: para demostrarlo, Porsche anuncia un techo semirígido para su nuevo 911 Cabriolet, a base de tres paneles plegables en menos de 20 segundos (y en marcha hasta los 50 km/h), con un primero textil que permitiría su uso como techo practicable cuando no se quiere plegar por completo para dejar el coche totalmente descapotado. Lo veremos cuando la marca de Stuttgart lance esta versión del nuevo 911, para el próximo verano.

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● Audi: nuevo R8 para 2014. El superdeportivo de la marca de Ingolstadt tendrá su segunda generación dentro de dos años, bajo un diseño inspirado en el del primer “concept” eTron, y con una versión híbrida junto a los actuales motores V8 y V10. Se mantendrán las versiones exclusivamente térmicas para potenciar su uso en competición, y a partir de 2015 habrá también un R8 descapotable.

• Xavier Chardon, de 40 años, ha asumido la dirección de ventas en Europa de la marca Volkswagen, reportando a Christian Klingler, responsable de ventas y marketing del consejo de dirección de la marca Volkswagen. Chardon fue anteriormente director general de Citröen Francia y sucede a Alain Favey, de 44 años, que se trasladará a Salzburg como presidente del consejo de dirección de Porsche Holding. El actual presidente, Wolf-Dieter Hellmaier, se retira a los 68 años. • Dante Zilli ha sido nombrado Brand Country Manager Alfa Romeo. Se incorporó, en 2001, al Grupo Fiat en Turín, en el área de marketing producto, pasando en 2008 a Fiat Group Automobiles Spain para desempeñar el puesto de director de marketing Alfa Romeo. • Antoine Burguiére, de nacionalidad francesa, ha sido nombrado director de la marca Fiat, reportando al consejero delegado de la empresa, Maurizio Zuares. Asimismo desempeñará las mismas funciones, como ha venido haciendo desde 2009 en la marca Abarth. • Stefan Krause, alemán, de 40 años ha sido nombrado consejero delegado de los concesionarios oficiales y filiales de las marcas del Grupo Fiat “Italian Motorvillage” en España. Licenciado en empresariales, ha trabajado 10 años en la central en España. • Ignacio Blanco se incorpora como nuevo director de marketing de Goodyear Dunlop Iberia. De 42 años de edad, es licenciado en ciencias empresariales en St. Louis University (USA) y proviene de General Motors donde fue director de marketing de GM Portugal y, más recientemente, director de marketing de Opel España.

444,67

CIFRAS

son los millones de euros recaudados por Hacienda, que cobran las comunidades autónomas del Impuesto de Matriculación hasta el pasado noviembre, un 24,8 por ciento menos que el año anterior, con lo que ni siquiera se superará en 2011 lo recaudado en 1996 (679 millones). Y es que, además de la crisis, cada vez son más los coches que no tributan por este impuesto al no superar los 120 gramos de CO2 en sus emisiones.

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Ford: el nuevo Mondeo ya está listo y se llamará Fusion en USA

RESENTADO en el Salón de Detroit como Ford Fusion (su nombre para el merca-

do americano), el futuro Mondeo está definitivamente listo para su producción comercial,

aunque a Europa sólo llegará a finales de año. Con un diseño continuista al del actual, el nuevo Mondeo contará con los nuevos motores turbo Ecoboost de inyección directa de gasolina (en versiones 1.6 y 2.0, con cambio automático de 6 marchas SelecShift –para EE.UU. como Fusion; en Europa también podrá

ser manual igualmente de 6 relaciones), así como una versión híbrida enchufable (“plug in”) que anuncia sólo 5 lts/100 km de consumo medio combinado. Con un motor atmosférico 2.0 de ciclo Atkinson, este futuro Mondeo híbrido aumenta su autonomía meramente eléctrica gracias a sus baterías de ion-litio (en vez de Ni-H), pudiendo alcanzar los 75 km/h en tracción sólo eléctrica. En tres niveles de acabado (S, SE y Titanium en América) y con nuevos equipamientos de confort y seguridad (Park Assist, Asistente de Carril, ACC, etc), el nuevo Fusion/Mondeo se comercializará en Europa y Asia antes del fin de 2012. ❑

Kia: nuevo Cee’d en primavera

LEGARÁ primavera, aunque lo podremos ver ya en el Salón de Ginebra (8 de marzo). Adopta un estilo frontal en línea con el del nuevo Rio, manteniendo su capacidad y habitabilidad. La parrilla se estira y los faros se aproximan a los pilares del parabrisas, ganando en agresividad, pero sin exceso. Fabricado en la planta eslovaca del grupo coreano, se espera que anuncie motores novedosos en diesel y

Porsche Panamera GTS, nueva versión de 430 CV

E trata de una versión mejorada del Panamera S bautizado como Panamera GTS (siglas de Gran Turismo Sport, ya acreditadas por la marca alemana

desde los tiempos del 904 GTS de 1963), con más potencia, mayores frenos y suspensión neumática PASM (que rebaja su altura en 1 cm), ofrece nuevos asientos más

deportivos y envolventes tapizados en cuero y Alcántara, volante específico con levas de cambio incorporadas, y sobre todo, con el motor V8 4.8 potenciado de 400 a 430 CV (a 6.700 rpm) y el par máximo aumentado de 51 a 53 mkg. Monta el cambio robotizado Porsche de doble embrague PDK con 7 relaciones con tracción total PTM y paquete Sport Chrono de serie, y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos (288 km/h de velocidad máxima). Su consumo combinado medio es de 10,9 lts/100 km (10,7 con neumáticos de baja resistencia a la rodadura). Monta llantas de 19” con neumáticos de 285/40 ZR19 detrás (eje ensanchado en 1 cm) y 255/45 ZR19 delante. Su precio es de 131.831 euros. ❑

gasolina, con variantes “downsizing” e inyección directa (GDI) en los motores de gasolina. Como en el actual, contará con versiones Eco Drive con “start & stop” (ISG) de serie. De momento llegará en carrocería 5 puertas, aunque es probable que para más adelante (ya en 2013) haya una variante con 3 puertas. Lo que sí está claro es mantendrá la garantía de 7 años que ha distinguido a los últimos modelos de Kia. ❑

7.728

CIFRAS

son las unidades vendidas por Dacia (la marca “low cost” de Renault) de su modelo Duster, superando a todos los demás modelos todo terreno de su competencia en España, ventas realizadas en el canal de particulares.

35.597

es el número de unidades vendidas por Renault de su modelo Megane durante 2011, el coche más vendido en España, título que viene cosechando desde hace 8 años consecutivos, lo que le convierte en la referencia de nuestro mercado.

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ECONOMÍA vuelve al nº1 mundial L final ha sido General Motors (GM) la que ha recuperado el cetro del primer constructor mundial de automóviles, por delante de VW y de Toyota. En 2011 rozó los 8,7 millones de unidades, por 8,3 el grupo germano y 7,8 el nipón, que ha acusado el impacto del terremoto del pasado marzo y subsiguiente “tsunami” añadido a sus problemas de calidad en algunos modelos. Así, mientras el anterior líder, Toyota, se ve afectado por sus errores estratégicos en su planificación de gamas, que han tumbado su imagen de fiabilidad, General Motors se recupera de la mayor crisis de su historia , superando con brillantez su primer año (pese al lunar de Opel) tras la gravísima situación de 2010, adelantando las cifras de Volkswagen, cuyo consorcio empresarial no tiene prisa por verse aupado al liderazgo mundial mucho antes de lo que sus directivos prevén (hace poco más de un año, Martin Winterkorn, su presidente ejecutivo, anunciaba ese objetivo para 2018 cuando produzca 10 millones anuales de vehículos). Pero no nos engañemos, Volkswagen lleva las de ganar en esta carrera de fondo, gracias a su creciente presencia internacional en mercados emergentes.Tiene bazas de peso; ingeniería, precio y calidad, que le han hecho ser la más rentable de los tres grandes. Lograr superar la barrera de los 7,5 millones de unidades entre todas sus marcas (desde las más populares, como Skoda, Seat y la propia VW) a las más exquisitas (lideradas por la más comercial de todas las “premium”, Audi, a la que se suman las superespecialistas como Bentley, Bugatti, Lamborghini… y ahora Porsche, aunque todavía sólo consolida parcialmente sus resultados dentro del grupo) no es quizá tan relevante como hacerlo obteniendo un saludable margen de beneficio (en 2010 fue de casi 6.800 millones de euros, para una cifra de negocio de 127.000 millones y una producción de algo más de 7,1 millones de unidades). ❑

GM BLOQUEA LA VENTA DE SAAB A LAS CHINAS PANG DA Y YOUNGMAN

...Y Saab quiebra L final la prórroga hasta Navidad expiró y no hubo compasión por parte de General Motors (GM), hostil desde el principio a la venta de su ex-marca a las chinas Pang Da y Youngman. El 19 de diciembre la entidad administradora y última dueña de Saab, Swedish Automobile NV (Swan), radicada en Holanda, declaró la falta de la financiación adicional esperada y con ello la situación de insolvencia de la compañía, que aconsejaba su declaración de quiebra. La solicitud oficial de bancarrota se presentó ante un tribunal local sueco (Vänersborg) para las tres empresas de Swan, Saab Automobile AB, Saab Automobile Tools AB y Saab Powertrain AB, lo que supone el cierre de la factoría de Trollhättan y el envío al paro de sus más de 1.600 trabajadores. Los acuerdos de venta a Pang Da y Youngman dependían del “placet” de General Motors, que ha estado mareando la perdiz hasta el final, en un proceso muy similar al de Opel en su fallida venta a Magna con el agravante de que ahora Saab ya no le pertenece. Pero en su traspaso a la holandesa Spyker mantuvo una cláusula para el reconocimiento aparte de sus patentes y tecnología, lo que le ha permitido vetar el traspaso de fondos de Youngman como solución final de emergencia para Saab. Para GM, ni Pang Da ni Youngman pueden hacerse con el control de Saab sin pagar aparte su tecnología a GM (aunque curiosamente, GM se benefició en su día del “know how” de Saab en turboalimentación de gasolina sin pagar un dólar), y en todo caso el precio para ello no sería asumible para una empresa en pérdidas. Cierto es que GM sólo obtuvo beneficios de Saab en un año de los 20 en que fue su dueña, pero también lo es que si no iba a permitir su venta a terceros sin recibir un pago aparte por su tecnología, no tiene mucho sen-

tido haber permitido dos años más de agonía, manteniendo la autonomía de Saab a través de una gestora y tras una reorganización voluntaria de administración que ha recibido 400 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones, que ahora no podrán ser devueltos… salvo por el gobierno sueco, que actuó como avalista. GM queda como el “malo” de la película, papel que ya interpretó con Opel hace dos años, una Opel que sigue sin levantar cabeza (sin dar beneficios) y con la amenaza de ven-

derla, aunque ahora, con el precedente de Saab y tras la espantada de entonces, tendría muy pocos novios… ❑ J.R.

El “concept” Phoenix, bonito y espectacular, quedará para el museo de los recuerdos.

Aún es posible vender sólo la marca

N Trollhättan se agarran como a un clavo ardiendo a una posible venta a chinos o indios (Mahindra está muy interesada y dispone de medios económicos -ya compró Ssangyong-) pero sólo como marca, y Victor Müller, consejero delegado de Swan, cree que se puede negociar una eventual adquisición desde una situación de quiebra. Para Müller la culpa de este fiasco la tienen GM y la gestión judicial de la reorganización voluntaria. Pero el hecho cierto es que Saab nunca logró supe-

rar el “break even” de los 120.000 coches/año, y desde 2009 se movía en niveles mínimos, del orden de los 20.000… Ahora falta por ver qué va a pasar con sus filiales. La británica ya ha suspendido pagos (también como maniobra para ganar tiempo mientras busca un inversor sustitutorio). En España, Saab Automobile Spain afirma que sus 45 concesionarios operan con normalidad en postventa, y que como empresa independiente asegura su solvencia. Pero la pregunta es ¿por cuánto tiempo? ❑

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NOVEDADES

Calendario de novedades 2012

Audi A1 Sportback ALFA ROMEO ROMEO ALFA 4C......................................................... SUV compacto .................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ ASTON MARTIN MARTIN ASTON ZAGATO ................................................ AUDI AUDI A1 SPORTBACK (5 puertas).............. A4 Y S4 (Restyling) ........................... S6, S7 Y S8 .......................................... A6 ALLROAD quattro.......................... A3 3 puertas (Nuevo) ....................... RS1 ...................................................... A3 SPORTBACK (5p) .......................... R8 e-tron............................................. BENTLEY BENTLEY CONTINENTAL GT/GTC ........................ BMW-MINI BMW-MINI SERIE 3 (Nuevo) .............................. MINI ROADSTER .................................. X6 (Restyling).................................... SERIE 6 GRAND COUPE (4p) ............. Z2......................................................... X1 (Restyling).................................... SERIE 3 HYBRIDO ............................... SERIE 3 TOURING................................ SERIE 1 3 puertas.............................. MINI PACEMAN.................................... CHEVROLET CHEVROLET MALIBÚ................................................ VOLT (Eléctrico)................................. CRUZE FAMILIAR................................. SPARK (Restyling)............................. CITROEN CITROEN DS5 ...................................................... C1 (Restyling)................................... C4 PICASSO.......................................... C4 AIRCROSS (SUV) ............................ DS3 DESCAPOTABLE .......................... CACTUS ................................................ FERRARI FERRARI 458 SPIDER......................................... F152 (sustituye al 599 GTB)...........

OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 Atrasado a 2013 OTOÑO/12 FEBRERO/12 FEBRERO/12 FEBRERO/12 PRIMAVERA/12 JUNIO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MARZO/12 FEBRERO/12 FEBRERO/12 FEBRERO/12 JUNIO/12 NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 MARZO/12 PRIMAVERA/12 VERANO/12 NOVIEMBRE/12

Fiat Panda FIAT--ABARTH ABARTH FIAT PANDA (Nuevo) .................................. PUNTO (Restyling) ............................ SEDICI (Restyling)............................. ABARTH 695 COMPET. ....................... 500 (Restyling)................................. FORD FORD FOCUS ST (Break)............................... KUGA (Nuevo) ................................... B-MAX .................................................. FIESTA (Restyling) + ST .................... MONDEO (Nuevo) .............................. HONDA HONDA CIVIC (Nuevo) ..................................... ACCORD (Restyling) ......................... CR-V (Nuevo)...................................... HYUNDAI HYUNDAI i40 SEDAN (Sustituye al Sonata) .... i30 5P (Nuevo) .................................. i20 (Restyling) 3p y 5p .................... VELOSTER TURBO ............................... i30 CW ................................................. SANTA FE ............................................. INFINITI INFINITI FX (Restyling).................................... ETHEREA ............................................. JAGUAR JAGUAR XF FAMILIAR........................................ KIA KIA RIO 3 puertas ..................................... OPTIMA HYBRIDO................................

FEBRERO/12 FEBRERO/12 MARZO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 ABRIL/12 MAYO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 FEBRERO/12 MARZO/12 OCTUBRE/12 FEBRERO/12 FEBRERO/12 JULIO/12 AGOSTO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 FEBRERO/12 PRIMAVERA/12 OTOÑO/12 FEBRERO/12 JUNIO/12

CEED (Nuevo) .................................... JUNIO//12 SORENTO (Restyling)........................ NOVIEMBRE/12 LAMBORGHINI LAMBORGHINI AVENTADOR......................................... FEBRERO/12 MARZO/12 GALLARDO SPYDER LP550-2............ LANCIA LANCIA FLAVIA CABRIO (base Chrysler 200) . OTOÑO/12 LAND ROVER LAND ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... OTOÑO/12 LEXUS LEXUS GS 450H (Nuevo) .............................. JUNIO/12 RX 450H (Restyling)......................... JULIO/12 MASERATI MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... OCTUBRE/12 MAZDA MAZDA CX-5 ..................................................... MARZO/12 MAZDA6 (Nuevo) ............................... OTOÑO/12 MERCEDES SMART MERCEDES --SMART SL (Nuevo).......................................... MARZO/12 GLK (Restyling) ................................. JUNIO/12 CLASE GL (Nuevo) ............................. JUNIO/12 CLASE A (Nuevo)................................ SEPTIEMBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................ OCTUBRE/12 MITSUBISHI MITSUBISHI COLT (Nuevo) ..................................... OTOÑO/12 OUTLANDER (Nuevo)......................... NOVIEMBRE/12 NISSAN NISSAN GT-R (Restyling) ................................ MARZO/12 PRIMAVERA/12 MURANO CROSSCABRIO ..................... PATHFINDER ....................................... OTOÑO/12 OPEL OPEL AMPERA ............................................... FEBRERO/12 ASTRA GTC ........................................... JULIO/12 MOKKA................................................. OTOÑO/12 CORSA (Restyling)............................ DICIEMBRE/12 PEUGEOT PEUGEOT 3008 HYBRID4 ................................... MARZO/12 107 (Restyling)................................. MARZO/12 208 ...................................................... MARZO/12 508 RXH .............................................. ABRIL/12 4008 (SUV)......................................... JUNIO/12

Citroen DS5

FEBRERO/12 MARZO/12 ABRIL/12 JUNIO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 MARZO/12 OTOÑO/12

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

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NOVEDADES

Mitsubishi Mirage

Nota: las fechas indicadas son las del inicio de las entregas en los concesionarios y pueden no coincidir con las del inicio de comercialización de los coches. 208 CC................................................. PORSCHE PORSCHE BOXSTER.............................................. 911 CARRERA CABRIOLET ................. CAYMAN (Nuevo) ............................... CAJÚN.................................................. RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA SCÉNIC Y GRAND SCÉNIC ................... TWIZY (Eléctrico) ............................... MEGANE (Restyling) ......................... DACIA LODGY (MONOVOLUMEN)...... ESPACE (Restyling)........................... CLIO (Nuevo)...................................... ZOE....................................................... SEAT SEAT IBIZA (Restyling) ............................... TOLEDO (Nuevo) ................................ LEON (Nuevo) .................................... SKODA SKODA CITIGO (Base VW Up) ......................... RAPID (Segmento C) ......................... SSANGYONG SSANGYONG PICK UP................................................ REXTON (Restyling) .......................... XIV (SUV) ............................................. SUBARU SUBARU XV (SUV) .............................................. IMPREZA 4 y 5 P ................................. COUPÉ BRZ.......................................... SUZUKI SUZUKI ALTO (Restyling) ............................... SPLASH (Restyling)........................... TATA TATA VISTA (Sustituye al INDICA).............. ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................ TOYOTA TOYOTA AYGO (Restyling)............................... PRIUS+................................................. YARIS HYBRIDO................................... PRIUS PLUG-IN.................................... GT-86 ................................................... VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN UP (3 puertas) ................................... PASSAT CC (Restyling) ...................... PASSAT ALLTRACK .............................. UP 5puertas ....................................... GOLF CABRIO GTI ................................ BEETLE R............................................. JETTA HIBRIDO.................................... CROSSUP ............................................. VOLVO VOLVO C30 5 puertas .................................... VOLVO V60 PLUG-IN...........................

VERANO/12

Por debajo del Colt

ABRIL/12 JUNIO/12 VERANO/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/12 MARZO/12 MARZO/12 ABRIL/12 MAYO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 MARZO/12 VERANO/12 OCTUBRE/12 MAYO/12 PRIMAVERA/12 ABRIL/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MARZO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 MARZO/12 MARZO/12 MARZO/12 MARZO/12 ABRIL/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 FEBRERO/12 MARZO/12 ABRIL/12 JUNIO/12 JUNIO/12 PRIMAVERA/12 VERANO/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 OTOÑO/12

ENSADO para los mercados emergentes, puede tener también su hueco en los occidentales como el europeo, para quienes buscan una opción básica de transporte a buen precio. Estará a la venta en Tailandia desde marzo, antes que en Japón, pero es muy posible de que antes de que acabe 2012 podría llegar a Europa. Se trata de una alternativa minimalista al Colt por consumo y prestaciones, pero no por capacidad (5 plazas). Mide 3,71 m de largo (por 3,88 m el Colt) y cuenta con su misma plataforma y un diseño muy similar con el que comparte puertas, lunas y estructura. Realmente lo que más cambia es el frontal, donde el gran escudo “jet fighter” da paso a unas formas más suaves y aerodinámicas, con la toma principal de aire en el paragolpes y una fina parrilla horizontal central. Para moverlo se ha elegido un tres cilindros gasolina de un litro de cubicaje, cuyas especificaciones son las de lograr recorrer 30 km con un litro de combustible, o sea un consumo promedio de 3,33 lts/100 km. Para ello cuenta con una transmisión automática por convertidor variable (CVT), lo que unido a un bajo peso (menos de 900 kg en vacío), junto a una serie de aditamentos (como un sistema “stop & start” propio, neumáticos de baja resistencia a la rodadura de 165/65 R14, aerodinámica optimizada, etc) le permiten este bajo nivel de consumo final, dentro de un acabado

sencillo que permita su comercialización casi como una opción “low cost”. Frenos y suspensión heredan los esquemas ya probados y experimentados en el Colt, y la emisión final de CO2 podría moverse por debajo de los 100 g/km, lo que sería muy interesante para un modelo que se inscribe dentro de la “tecnología verde” de Mitsubishi, aunque sea como opción no híbrida de acceso de gama. La estrategia de la marca apunta a este Mirage como una segunda opción al Colt, más que como su relevo, dejando así la puerta abierta a que la evolución del mismo pueda ascender hacia un segmento superior, o hasta situarse en el límite actual del segmento B (los 4 metros). A lo largo de la primera mitad de 2012 veremos que papel se le reserva al Mirage, así como su precio, que posiblemente será tan competitivo o más que el de su más reciente competidor local, el Nissan Micra, situándose al nivel de la agresiva competencia coreana en este segmento. ❑

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NOVEDADES

Peugeot 208

NUEVO MARZO 2012 Desde 11.650 €

Salto generacional

Peugeot anticipa a marzo el lanzamiento del sucesor del 207, con presentación oficial en este invierno y comercialización con el Salón de Ginebra, que dará su pistoletazo de salida, con una edición especial limitada de 650 unidades para toda Europa, el 208 Ice Velvet. L 208 es un modelo totalmente nuevo, aunque aprovecha la plataforma existente del actual 207, con su misma batalla (2,54 m) y suspensiones (eje Mac Pherson delantero y semitorsional trasero), señal de la evidente continuidad de la saga. Fruto del proyecto A9, su concepción implica volver a un modelo único y algo más compacto para el segmento B, eliminando la actual duplicidad 206+/207(aunque el 206+ sobrevivirá todo el 2012). Por eso se aligera frente al actual 207 (que había “engordado” bastante frente al primitivo y ligero 206) y reduce un poco sus dimensiones (con 7 cm menos de largo, 2 de ancho y uno de alto),

lo que le vuelve a dejar por debajo de los 4 m de largo -3,98-, por 1,73 m de ancho y 1,44 de alto. Un pequeño recorte que le viene bien para alejarlo un poco de los compactos actuales y que no afecta a su habitabilidad, que incluso gana a base de unos asientos menos voluminosos (que le permiten ganar 5 cm más de espacio trasero para las rodillas que en el 207). A cambio, el diámetro de giro apenas mejora (sigue por encima de los 10,5 m entre aceras y de los11 entre paredes), y eso que las ruedas no son mayores (con la monta estándar de neumáticos de 185/65 R15 ó 195/55 R16, como en el 207, y ya en opción unas excesivas 205/45 R17).

A base de chapas de acero de muy alta resistencia y algún que otro componente de aluminio, Peugeot ha conseguido rebajar el peso en unos 110 kg a igualdad de motor (y algo más de170 kg en el modelo de acceso de gama, con el tricilíndrico 1.0 gasolina que ya monta el 107). Entre eso y un Cx algo mejor (aunque no tanto, 0,29) las prestaciones vuelven a estar al nivel de las del primer 206, mejorando sobre todo consumos y emisiones. Ahora el modelo de acceso de gama (siempre con el muy ligero motor 1.0 gasolina) vuelve a estar por debajo de la tonelada, aunque no mucho (975 kg en carrocería 3 puertas). El voladizo delantero es el principal responsable de la re-

Más ligero y más corto pero mejor aprovechado que su antecesor el 207, el frontal es el mismo tanto en 3 como 5 puertas, no así el diseño de las nervaduras laterales.

ducción de longitud, que además beneficia su estética. El maletero gana menos de lo previsto, pero aún así supera los 300 litros brutos (285 VDA), lo que no está mal para un polivalente grande de 4 metros de largo (y si se abaten los asientos traseros, llega a los 1.076 litros VDA). Su imagen recupera un poco el diseño de los últimos Peugeot grandes (408, 5008…) y huye de las exageraciones del estilo “felino”. Los faros se estiran hacia arriba, con un perfil superior algo tortuoso, incorporando (según versiones) la luz de cruce diurna por diodos. La parrilla frontal se estrecha, tallándose entera en el paragolpes, con recuadros internos de refuerzo, y bajo ella, una

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DE SERIE

Los mayores cambios hay que buscarlos dentro, con un salpicadero radicalmente distinto con consola central semiintegrada, pantalla multifunción táctil flotante y cuadro de instrumentación sobreelevado para poder leerlo por encima de un volante más bajo y pequeño de lo normal.

Líneas más suaves y redondeadas, con una zaga más recogida y grupos ópticos de peculiar y exclusivo diseño. La versión tres puertas acentúa su estilo dinámico.

segunda toma horizontal de aire más fina y apaisada. Los faros antiniebla redondos se achican e insertan en las esquinas, y el logo del león adopta una forma menos exagerada que en el 207, sobre el capó pero más discreto y sin fondo oscuro. Con todo se mantiene cierto barroquismo de estilo, perceptible en la zaga por la forma de los grupos ópticos, con una lengua de chapa que les penetra lateralmente (la forma de “garra” que dice la marca). Se ofrecerá en dos carrocerías de 3 y 5 puertas, con los laterales bien diferenciados a través del distinto perfil cóncavo de cada una, que muere en ambas en el primer arco del piloto trasero, pero que en el 3 puertas cuenta con una proyección especial hacia la manilla de puerta para arquearse luego hacia abajo y volver atrás, mientras que el 5 puertas cuenta con su propio perfil específico inferior, recto y con un ángulo ascendente al llegar a los guardabarros delanteros. Además, la

carrocería 3 puertas cuenta con un perfil cromado (en realidad metalizado) que enmarca la parte baja de las lunas laterales hasta entrar un tanto caprichosamente en el pilar del techo. Por dentro, los cambios son si cabe más llamativos. En primer lugar el salpicadero presenta una especie de consola partida, con una zona central avanzada con los aireadores y una base con los mandos de la climatización, y por arriba como una proyección con soporte propio, la gran pantalla táctil multifunción (según versiones). El cuadro de instrumentación va muy alto, para que se lea por encima del volante, que por ello va bastante bajo y es de muy reducido diámetro (menos de 34 cm). Habrá que esperar a conducirlo para saber si de verdad resulta práctico… Pero en todo caso, sale más barato que un “head up display”. En cuanto a la gran pantalla táctil (7”) será de serie a partir del segundo nivel de acabado (lo que equivale a casi el

80% del “mix” de producción) y permitirá un rápido acceso a múltiples funciones (radio, Bluetooth, conexiones USB y “streaming”, etc. Su posición elevada semiflotante facilita su consulta y manejo en marcha, incluso del navegador (ofertado a precio asequible –menos de 500 euros- con toda la cartografía de Europa). Luego, la instrumentación combina elementos analógicos y digitales (como el velocímetro central), la luz interior incluye un contorno especial de diodos azulados en caso de llevar techo practicable, hay insertos en lacado negro en la consola, o en metalizado oscuro en las puertas, según los niveles… Sin olvidar los abundantes huecos portaobjetos (en la consola, delante de la palanca de cambio, los de puertas, etc). Respecto a los motores, el nuevo 208 recurre en diesel a los conocidos 1.4 HDI y 1.6 HDI, todos con filtro de partículas y configuración e-HDI (con “start & stop” de serie y sistemas de má-

xima eficiencia energética), salvo el 1.4 HDI en versión de acceso que no es “e-HDI” (pero sí lleva filtro de partículas). Con potencias oficiales de 68, 92 y 115 CV y un par máximo de 16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectivamente, todos logran bajar de los 100 g/km de CO2 (98 y 99, con sólo 87 para el 1.4 e-HDI), y no pagan Impuesto de Matriculación. En gasolina, la llegada del nuevo 1.0 de 3 cilindros ahora con inyección directa baja radicalmente su consumo y emisiones (99 g/km de CO2, 46 menos que antes, contribución esencial para bajar en 34 g/km la media de CO2 de toda la gama). Con 68 CV y 9,7 mkg, representa el escalón de acceso de la gama 208. Le sigue su segunda versión 1.2 VTi de 82 CV y 12 mkg, y a continuación, los 1.4 VTi (95 CV y 13,9 mkg), 1.6 VTi (120 CV, 16,3 mkg) y el poderoso 1.6 THP de 156 CV y 27,5 mkg, con el motor turbo de inyección directa y cambio de 6 velocidades (todos los demás vienen sólo con

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NUEVO PEUGEOT 208 La cintura sube, pero sin excesos, y los voladizos se recortan, en especial el delantero. El coche es ahora más compacto y menos “felino”. Su objetivo, ser el polivalente ciudadano más vendido en Europa.

5). Quizá sea éste el mayor reparo a hacer a este nuevo 208, que debería haber ampliado las 6 velocidades a más variantes (y no sólo a las que optan por el cambio robotizado opcional) aparte de las 1.6 THP en gasolina y la 1.6 e-HDI diesel de 115 CV (la de 92 CV sólo lleva cinco). En cuanto al nuevo 3 cilindros de gasolina, baste decir que se trata de un motor atmosférico todo él en aluminio, fabricado por PSA en su planta de Trémery en dos cilindradas, 999 y 1.199 cc, muy ligero y compacto con distribución variable continua (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape, y bomba de aceite de caudal variable. En cuanto a suspensiones, Peugeot no ha querido ir más le-

jos de lo que fue con sus antecesores, por lo que seguimos sin un eje posterior auténticamente independiente (aunque tampoco lo tienen sus principales rivales, como el Renault Clio, el Seat Ibiza, el Citroën C3 ó el Ford Fiesta), lo que no quiere decir que su comportamiento no esté a la altura de la tradición de la marca del león. El eje delantero pseudo Mac Pherson y el semitorsional trasero se benefician de la reducción de peso, con una neta mejora del confort y la amortiguación. La frenada se ha mejorado de acuerdo con las prestaciones de los motores, con dos diámetros de discos de freno delanteros: 266 y 302 mm (este último para el 1.6 THP), mientras que detrás

monta discos macizos de 249 mm o tambores de 8” (en los gasolina de 3 cilindros y los 1.4 l HDi y e-HDi). Eso sí, como modelo nuevo que es, el 208 trae ya de serie en toda su gama el control dinámico de estabilidad ESP (con el de tracción ASR incorporado, así como el CDS, BAS, EBD, etc) que curiosamente sólo es desconectable en el 1.6 THP. Ofrecido en tres versiones de acabado (Access, Active y Allure), más una cuarta para flotas (Business Line), el nuevo Peugeot 208 dispondrá de equipamientos a la última (opcionales, eso sí) como el asistente de aparcamiento automático (Park Assist) ó los faros direccionales, pero de

serie todos traerán 6 airbags y dos anclajes traseros Isofix para sillas de niño, así como el servicio de localización y ayuda automática Peugeot Connect SOS y Connect Assistance cuando incorporen navegador. Y aunque no estará a la venta hasta marzo, ya tenemos tarifa oficial de precios para España: desde 11.650 euros (208 3p 1.0 VTi Access) a 18.100 (los 208 3p Allure 1.6 THP y 5p 1.6 e-HDI 115 CV), sin contar el especial de 22.500 para las 650 unidades de la edición limitada de lanzamiento Ice Velvet(con 3 puertas y color especial blanco satinado), de las que 208 se reservan al mercado francés... ❑ G.R.-R.

El techo panorámico de vidrio va acompañado de una peculiar iluminación por una cinta de diodos a lo largo de todo su marco.

262 días en el taller. Cientos de sabios consejos. 3 futuros mecánicos. 1 MARCA DE FILTROS.

MANN-FILTER, LA MARCA DE CONFIANZA. Ahora más que nunca el taller de reparación quiere prepararse para el futuro. En MANN-FILTER somos conscientes y por ello brindamos al taller el máximo apoyo y un producto de total confianza: • Calidad de primer equipo, también en el recambio, para toda la gama. • Servicio posventa reconocido. • La gama más completa, también para vehículos asiáticos. • Agilidad en el desarrollo e incorporación de nuevos productos. • Garantía de fiabilidad: garantía de rentabilidad. Ahora, más que nunca, MANN-FILTER: garantía de futuro; futuro con garantía.

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NOVEDADES

Salpicadero clásico, con terminación bitono y la consola muy plana e integrada en el salpicadero, aunque con la nota específica de una base alta en su unión al túnel central, que acerca el selector del cambio al conductor, con sus dos huecos con tapa y su diseño bitono “en diagonal”.

OMO es fácil de imaginar, este BMW Serie 6 Gran Coupé es la versión de “coupé de 4 puertas” que cumple el CLS en Mercedes y el A7 Sportback en Audi. Tercer modelo de la Serie 6 de BMW, se suma al Cabrio y al Coupé como el primer coupé de 4 puertas de la marca bávara, bajo un diseño especialmente atractivo, con potentes motores y un alto nivel de desarrollo de su

chasis para garantizarle unas cualidades deportivas de primer nivel. Sus medidas no difieren mucho de las de la Serie 7, siendo igual de largo (5,07 m) y con su misma batalla (2,97 m), no en vano comparten plataforma. Pero es un poco menos ancho (1,89) y más bajo (1,39). Con una carrocería clásica de 3 volúmenes, sus proporciones aplican una nueva interpretación de los tres espacios, con su largo

capó, su notable distancia entre ejes y el habitáculo desplazado hacia atrás. Al ser más bajo que un Serie 7 parece más largo, impresión aun más acentuada por la tendida caída del techo, con mucho más morro que popa, lo que sí refuerza su diseño de coupé frente al de “sedán bajo” de un Mercedes CLS. En el interior se ha buscado combinar elegancia y deportividad, dentro de lograr la máxima

amplitud y confort en las plazas traseras, subrayando la unión entre los asientos delanteros y la parte posterior (gracias sobre todo a los 11 cm más de batalla sobre la de su hermano Serie 6 Coupé). El tablero de instrumentos orientado hacia el conductor, el puesto del acompañante rodeado por superficies arqueadas y el gran espacio disponible en la parte posterior del interior aseguran la atmósfera de confort y lujo

Asientos muy cómodos y envolventes, de amplias banquetas y pese al diseño posterior biplaza (con la consola prolongada hasta llegar a la banqueta) la posibilidad de albergar una tercera plaza central (no muy cómoda desde luego) en una configuración bautizada como 4+1.

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DE SERIE

BMW Serie 6 Gran Coupé El más deseado La ampliación de gama de BMW, buscando la oferta de modelos “nicho”, culmina con este Serie 6 Gran Coupé (de 4 puertas), una evolución deportiva que busca ampliar la oferta de los coupés de gama alta con una berlina de altas prestaciones que ponga el acento más en la deportividad y el diseño que en el confort y el lujo. que pretende evocar este Gran Coupé, que como sedán gran turismo de 4 puertas que es no renuncia a las 5 plazas, aunque ponga el acento en 4 principales (de hecho, BMW define su capacidad como 4+1 plazas, siendo el único coche de este segmento que se define así). Y como diseño de coupé, su zaga es bastante corta, con mucho menos voladizo que el morro, lo que no obsta dadas sus generosas dimensiones para que cuente con un maletero bastante amplio

(460 litros ampliables a 1.265 si se pliegan los asientos traseros), con trampilla de comunicación con el habitáculo. En cuanto a motores, los de este nuevo Serie 6 Gran Coupé se articulan de momento entre los 6 cilindros de tres litros de cubicaje de los 640i y 640d, y el V8 4.4 del 650i. Posiblemente la oferta se ampliará a medio plazo, tanto por abajo como por arriba, pero de momento estos motores, dotados los tres con alimentación TwinPower Turbo

(con dos turbocompresores trabajando en serie, uno pequeño y otro grande) e inyección directa “common rail” (en gasolina y diesel) cubren perfectamente la selecta y exigente demanda de este modelo. El seis cilindros en línea del BMW 640i Gran Coupé de gasolina da 320 CV, mientras que el diesel de seis cilindros en línea del BMW 640d Gran Coupé da 313 CV. Y por encima de ambos está el 8 cilindros en V 4.4 del 650i Gran Coupé, con sus 450

CV y su tracción total xDrive opcional. En el caso del 650i, la tecnología BMW TwinPower Turbo también incluye el sistema de regulación variable de válvulas Valvetronic. Todos los motores están emparejados con una caja de cambios automática deportiva Steptronic de ocho marchas, y montan se serie Auto Start/Stop y el modo Eco Pro de conducción que se activa con el selector de reglaje personalizado, lo que contribuye, entre otras ayudas, a la reducción del consumo.

NUEVO Espectacular y llamativo como pocos, este Serie 6 Gran Coupé podría “canibalizar” parte de las ventas de la actual Serie 7.

PRIMAVERA 2012 Precio estimado desde 96.000 €

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NOVEDADES

De lado se aprecia el diseño familiar de techo de los Serie 6 y su gran voladizo trasero. Frente a sus competidores es el más largo y menos alto, el de mayor peso medio y consumo mixto, además de el de menor maletero. No se conoce su precio...

El diseño interior ha sido exquisitamente cuidado, tanto en la unión de puertas (éstas con 2 altavoces) y salpicadero como en la proyección del túnel central con consola posterior incorporada.

Ni que decir tiene que las prestaciones están a la altura de lo que se espera en un coche de este nivel: el 640i de 320 CV (2.979 cc) da su potencia máxima a 5.800/6.000 rpm, y tiene un par motriz máximo de 45,9 mkg entre 1.300 y 4.500 rpm. Pese a ser el menos potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, con una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Y eso con un consumo promedio de 7,7/7,9 litros/100 km. (de 179 a 183 grs/km de CO2). Por su parte el 640d (2.993 cc) da sus 313 CV a 4.400 rpm, con un par máximo de 64,3 mkg (casi

igual al del 650i) entre 1.500 y 2.500 rpm, con la misma aceleración de 0 a 100 km/h, 5,4 segundos (aunque en el km desde parado baja un poco más, 24,7 frente a 25 segundos) y la misma velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, para un consumo promedio de 5,5 a 5,7 lts/100 km. (entre 146 y 149 g/km de CO2). Y ya el buque insignia de la gama, el 650i (4.395 cc), pese a su misma y autolimitada velocidad máxima (250 km/h) y a sus casi 140 CV extra de propina, arroja también cronos muy similares, bajando en el 0-100 km/h a 4,6 segundos (4,5 con trac-

“Coupes de 4 ó 5 puertas” Medidas (Largo/ancho/alto) Batalla/Maletero Puertas / Plazas BMW Serie 6 Gran Coupé Audi A7 Sportback Mercedes CLS 26

5,07 x 1,89 x 1,39 m.

2,97 m. / 460 lit.

4/4+1

4,97 x 1,91 x 1,42 m. 4,94 x 1,88 x 1,42 m.

2,91 m. / 535 lit. 2,87 m. / 520 lit.

5/4ó5 4/4

ción total xDrive) gracias a su par máximo de 66,3 mkg (entre 2.000- 4.500 rpm). A cambio su consumo medio sube a 8,6/8,8 lts/100 km (9,2/9,4 con tracción xDrive) y su CO2 se planta ya en los 200 g/km (199-206 con tracción trasera y 215-219 con la xDrive). Y en lo que a chasis se refiere, estos nuevos Serie 6 Gran Coupé montan eje delantero de doble brazo transversal y posterior integral multibrazo, con la dirección asistida electromecánicamente y un equipo de frenos de alto rendimiento. La dirección trae de serie la función

Motores (CV) 640i (320) + 650i (450) + 640d (313)

Servotronic y, además, también montan de serie el control dinámico de la suspensión DDC. Opcionalmente pueden montar la dirección integral activa con el sistema Adaptive Drive. En cuanto a equipamiento, merece la pena destacar que el normal de serie ofrece la exclusiva calidad y alto nivel que se espera de un BMW de gama alta: caja de cambios automática Steptronic de 8 marchas, control dinámico de la suspensión y, además, asientos regulables eléctricamente con tapicería de piel Dakota, climatizador bizona, faros de xenon, llantas de alea-

Consumos mixtos Peso medio 7,7 / 8,6 / 5,5

1.836 kg.

2.8 FSI (204) + 3.0 TFSI (300) + 3.0 TDI (204 y 245) 7,4 / 8,2/ 5,1 / 5,9 1.790 kg. 350 (306) + 500 (408) + 250 CDI (204) + 350 CDI (265) 6,8 / – / 5,1/6,0 1.810 kg.

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BMW SERIE 6 GRAN COUPÉ

Lo lujoso no quita lo práctico: además de la trampilla para objetos largos, este 6 Gran Coupé permite abatir por partes los respaldos traseros, aunque sólo liberen el fondo central del maletero, dada la anchura exagerada de los abultamientos de las torretas de la suspensión. Un maletero con bisagras clásicas que aún así ofrece 460 litros sin plegar respaldos y hasta 1.265 con ellos plegados.

ción de 18”, equipo hi-fi de audio, así como espejos retrovisores exteriores e interior con función antideslumbrante automática. Y además, los equipos opcionales que permiten dar un toque personalizado al coche, como los faros de diodos autoadaptables y el sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround. Adicionalmente se ofrecerá también en opción des-

de un principio el paquete deportivo M, y, además, diversos equipos opcionales de BMW Individual desarrollados exclusivamente para este Serie 6 Gran Coupé. Y para que quede claro su carácter de automóvil de vanguardia, entre sus ayudas electrónicas integradas dentro del BMW ConnectedDrive se incluyen, entre otros, el sistema de asistencia

al aparcar, vista panorámica Surround View, advertencia de choque en cadena y función de frenado inicial en combinación con el control de crucero activo, advertencia de cambio de carril, aviso de salida de trayecto, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, asistente de luz de carretera, sistema de visión nocturna BMW Night Vision con reconocimiento de pea-

tones y pantalla virtual Head-UpDisplay. Como primicia anticipada que es, aún no hay datos de precios ni comercialización de este BMW 6 Gran Coupé, aunque todo indica que superará por poco a sus hermanos coupé y cabrio de la Serie 6, al nivel prácticamente de las versiones equiparables de la Serie 7. ❑ M.M. Por detrás se mantiene el aire de familia de los Serie 6 de dos puertas, con los grupos ópticos partidos y apaisados y un original y elegante diseño de la zona inferior del paragolpes.

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NOVEDADES

Renault Twingo Rejuvenecimiento oportuno RESTYLING YA A LA VENTA Desde 9.750 €

La segunda generación del Renault Twingo registra su primer “restyling” importante a los 4 años de su lanzamiento. Los nuevos faros dobles le dan un toque alegre y juvenil, junto a un precio competitivo, un solo acabado y dos motores. ste renovado Twingo (al que nos resistimos a llamar tercera generación, ya que no es más que un “restyling”) toma la misma plataforma del Twingo II, con sus 2,37 m de batalla y su misma habitabilidad interior y maletero (230 litros), pero alargando su longitud total en 9 cm (de 3,60 a 3,69) casi íntegramente sobre el voladizo delantero. El rombo frontal de la marca va ahora más visible y vertical, sobre fondo negro, la toma inferior de aire se ensancha y los faros antiniebla cambian de forma, siempre alojados en las esquinas. Pero lo que realmente cambia la imagen del coche son los dos grandes faros frontales circulares, bajo los principales tra-

La conectividad mejora de serie (tomas para iPod o iPhone) junto a otros detalles (ordenador de a bordo, airbags laterales, regulador/limitador de velocidad de crucero, faros antiniebla…). El nuevo Twingo gana en funcionalidad y, sobre todo, en imagen.

pezoidales pero separados de éstos, en un claro guiño “retro” a los faros centrales auxiliares de los legendarios R8 Gordini y Alpine1300 de hace 4 décadas,

aunque la marca prefiera retrotraerlo al frontal del Clio del 93 (al que sinceramente, no recuerda mucho). Además, tiene más sentido si tenemos en cuenta

que habrá también un nuevo Twingo RS Gordini en marzo, con el motor 1.6 ya conocido de 133 CV. Por detrás también se duplican las luces, con dos nue-

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DE SERIE Hay también nuevas llantas y aditamentos asequibles a la carta para personalizar el coche a gusto del comprador.

Se duplican los pilotos posteriores, con otros dos sobre el portón. El maletero no varía (230 lit), aunque en opción puede variar su volumen entre 165 y 285 litros desplazando la banqueta trasera.

vos grupos ampliados sobre el portón, pero sin cambios de luneta ni de matricería de chapa. La carta de colores del modelo se amplía a 9, y junto a las posibilidades de personalización que permiten la combinación de llantas (15”), embellecedores, “strippings” laterales y de capó y techo, kits de carrocería, tonos de retrovisor y alerones… elevan nada menos que a medio millón (según Renault) las diferentes posibilidades entre sí. Vamos que se puede uno encargar un Twingo a la medida, al menos por fuera, y además a un precio asequible: por ejemplo, un “stripping” de techo cuesta del orden de 220 euros, mientras que el precio recomendado para unos remates de molduras en color a contraste y con los retrovisores a juego es de aproximadamente 50 euros. Por dentro repite la configuración conocida de 4 plazas, con dos asientos traseros independientes y ahora en opción des-

plazables longitudinalmente como en el primer Twingo-, lo que permite variar el volumen estándar del maletero (230 litros) entre un mínimo de 165 litros y un máximo de 285. En el primer caso, con los asientos retrasados al máximo, el espacio disponible para las piernas de las plazas traseras es de 23 cm, el mejor de su clase. La capacidad total con 2 plazas (asientos traseros plegados y cargando hasta el techo) roza los mil litros. Se ha mejorado el equipamiento de serie, ahora con ordenador de a bordo y radio CD convertible en base para i-Phone o iPod Touch de última generación. Asimismo ahora trae también de serie airbags laterales de cortina, el regulador/limitador de velocidad (único de serie en su segmento) y la alarma sonora de olvido de cinturones o de faros antiniebla encendidos (también de serie estos últimos). A petición de los clientes, vuelve el techo solar eléctrico de tela

CARACTERISTICAS Versiones

1.2 16V

1.5 dCi

Cilindrada (cc) 1.149 1.461 Diámetro x carrera (mm) 69 x 76,8 76 x 80,5 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (8) Relación de compresión 9,8 : 1 17,9 : 1 Alimentación (Inyección) Elect. Multipunto Elec. directa c.r. + T Combustible Gasolina 95 NO Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 75 / 5.500 85 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 10,9 / 4.750 20,4 / 1.750 Tracción A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Suspensión del./tras. Independiente / Semiindependiente Dirección (asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas volan. 10,6/3,2 10,0/3,2 Frenos del./tras.-ABS Discos ventilados / Tambores -Sí Neumáticos 175/65 R14 ó 185/55 R15 Llantas (pulgadas) Acero (5,5 x 14 ó 5,5 x 15) Peso en vacío (kg) 960 980 Largo/Ancho/Alto (m) 3,69 / 1,65 / 1,47 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,37 – n.d. Capacidad maletero (lit.) De 230 a 959 Velocidad máx. (km/h) 170 185 Aceler. 0-100 km/h (s) 12,3 11,2 Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 6,7 / 4,2 4,1 / 3,1 Mixto (Depósito combust.) 5,1 (40) 3,4 (40) Emisión CO2 (grs/km) 119 90

como complemento al panorámico de vidrio. Este techo solar textil, muy apreciado en el primer Twingo, monta ahora accionamiento eléctrico y será opcional (780 €) ú ofrecido en series especiales (salvo en el RS Gordini). Lo que es una lástima es que el control dinámico de estabilidad (ESP) no entre en el lote, siendo sólo opcional… (no le coge la obligatoriedad impuesta por la UE al no ser un nuevo modelo). Al menos todas las radios de este renovado Twingo traerán de serie Bluetooth y conexión USB a partir de marzo de 2012, con base para iPhone e iPod Touch, que gracias a una aplicación desarrollada por Renault, permite la navegación por GPS y recibir consejos para practicar una conducción más ecológica y eficiente. La gama española, ya a la venta desde enero de 2012 sale al precio de 9.750 euros (Twingo 1.2 16V 75 CV), subiendo el diesel 1.5 dCi 85CV a 11.750, o sea

dos mil euros más. Ambos montan cambio manual de 5 relaciones, anunciando un consumo oficial combinado de 5,1 lts/100 km para el 1.2 16V y sólo 3,4 para el 1.5 dCi, estando ambos por debajo de los 120 grs/km de emisión de CO2 (119 el 1.2 16V y sólo 90 el 1.5 dCi). Las prestaciones no varían, estando el diesel claramente por delante del gasolina (185 km/h de velocidad punta y 11,2 segundos en el 0100 km/h, por 170 y 12,3 el 1.2 16V). La nueva rebaja de consumos les permite también anunciar autonomías máximas en su segmento, gracias a su depósito de 40 litros (750 km en el 1.2 16V y hasta 1.000 en el 1.5 dCi). Frenos y suspensiones repiten los montajes ya conocidos, mientras que el tren rodante ofrece llantas de 14” de diámetro (en acero) y de 15” en opción (aleación), con neumáticos de 175/65 R14 y 185/55 R15 respectivamente. ❑ M.M.

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NOVEDADES

Toyota Avensis Remodelación necesaria El navegador Touch & Go Plus, uno de los valores añadidos del nuevo Avensis.

El turismo medio/alto de Toyota se pone al día a apenas tres años de su lanzamiento, en la remodelación más cara jamás acometida antes por Toyota, a fin de hacer frente a la competencia europea y asiática que le ha pasado por encima, y en especial, al i40 de Hyundai. STE “restyling” sobre la misma plataforma y sin variación de medidas sobre la tercera generación Avensis sirve sobre todo a Toyota para afinar su precio (desde casi 21.000 euros, tanto en gasolina como diesel) en busca de la recuperación de ventas en su segmento. Por fuera hay pocos cambios, salvo un estilo algo más audaz. Se mantiene la oferta de dos carrocerías, berlina y familiar (sedán y Cross Sport), con dos motorizaciones de gasolina y tres diesel, tres cambios (manual de 6 velocidades, automático Autodrive también de 6 en el 2.2 D-4D de 150 CV y automático por variador continuo CVT (MultiDrive S) en los 1.8 y 2.0 de gasolina,

con levas de cambio a los lados del volante). La gama se declina en tres niveles de acabado (Comfort, Advance y Executive) priorizando la oferta diesel (a la medida del mercado europeo. Por ello se ha revisado la versión 2.0 D-4D, reduciendo consumos y emisiones hasta bajar de los 120 g/km de CO2 (119) para beneficiarse de las exenciones fiscales existentes en 2/3 de los mercados europeos. Estéticamente el frontal adopta la nueva imagen de Toyota, con mayor énfasis en la toma inferior de aire, mientras que bajo el capó en forma de “concha” una nueva parrilla más ancha va enmarcada por unos faros más finos y estrechos, con luz de cru-

ce diurna incorporada (halógena o por diodos). La zona inferior del parachoques presenta una sección central saliente donde va tallada la toma principal de aire, albergando los faros antiniebla en los extremos. Detrás, el parachoques del sedán incorpora una defensa central, con nuevos grupos ópticos por diodos, de mejor relieve y visibilidad, con un perfil cromado en el marco de la matrícula. Las llantas pueden ser de 16” (acero) ó de 17” y 18” (aleación, en un nuevo tono más oscuro). En el interior hay nuevas tapicerías y mayor sujeción lateral de asientos, estrenando un navegador GPS (Touch & Go Plus) más avanzado. El salpicadero

mejora aspecto y tacto, con la consola central rediseñada y nuevos aireadores con el acabado metalizado de la consola. La luz del cuadro pasa de ámbar a blanca, y la tapa del portaobjetos central es ahora de piel en vez de plástico. En los asientos, el tapizado básico mejora al del nivel Advance, mientras que éste presenta ahora el del Executive, sustituido el de este último por piel yAlcántara (por cuero perforado con el Pack Executive). El nuevo navegador Touch & Go Plus cuenta con reconocimiento de voz para introducir direcciones, búsqueda y reproducción de música y contactos telefónicos (y hasta envíos y recepción de correo electrónico

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DE SERIE PRECIOS (€) Advance 1.8 140 Advance Multidrive 1.8 140 S Executive 2.0 150 Executive Multidrive S 2.0 150 Comfort 2.0 120 D-4D Advance 2.0 120 D-4D Executive 2.0 120 D-4D Advance 2.2 150 D-4D Executive 2.2 180 D-4D Execu. Autodrive S 2.2 150 D-4D

20.900 22.400 26.500 28.000 20.900 21.900 25.200 23.900 29.200 30.400

(Las versiones familiares Cross Sport añaden 1.500 euros más en los niveles Comfort y Advance, y 2.500 en el Executive). Puesto de conducción con salpicadero de aspecto mejorado y consola central rediseñada, y con mejora general de las tapicerías en los tres niveles de acabado.

El interior mantiene la habitabilidad ya conocida, puesto que se trata del mismo modelo retocado, con la versión familiar Cross Sport como la más capaz de su oferta, y ahora con grupos ópticos traseros rediseñados que aumentan su sensación de anchura.

en combinación con un teléfono Smartphone). El equipamiento se ha mejorado desde el nivel básico Comfort (Business en otros países), que ahora trae de serie luz de cruce diurna, nueva tapicería y distinta y mejor acabada consola central, además de faros antiniebla, control de crucero, volante forrado en piel y radio CD estéreo (con pantalla y 6 altavoces) con Bluetooth y lector USB (Pack Confort). El nivel Advance añade al Comfort la tapicería en calidad Executive, consola central con fondo metalizado y llantas de aleación (17”), junto al Touch & Go normal con cámara de visión trasera. En opción queda el Touch & Go Plus, faros bixenon direccio-

nales (AFS) y techo practicable. Y el nuevo nivel Executive trae ahora la consola central con fondo en níquel y madera, tapicería mixta en Alcántara y piel, llantas de aleación de 18” y los faros bixenon direccionales. Como opción en este nivel máximo Executive del nuevo Avensis queda un equipo especial hi-fi (11 altavoces), cámara de visión trasera, navegadores Touch & Go y Touch & Go Plus, y el sistema de seguridad precolisión PCS (Pre Crash Safety) con control de crucero inteligente (ACC), y asistencia de mantenimiento de carril con aviso de salida del mismo (LDA + LKW). Aparte hay también un Pack Premium que incluye el navegador Touch & Go Plus, tapice-

ría de cuero perforado, equipo hifi especial y cámara de visión trasera (todo por 1.950 €). En motores, la mayor novedad estriba en el turbodiesel 2.0 D4D, que da sus 124 CV a 3.600 rpm con un par máximo de 31,6 mkg (de 1.600 a 2.400 rpm) y baja su consumo combinado a 4,5 lts/100 km, gracias a diversas modificaciones (nuevo turbo, nuevas cámaras de combustión, etc) dentro del programa Toyota Optimal Drive. En los 2.2 D-4D, el 150 CV puede llevar ahora filtro normal de partículas (DPF) ó el combinado de partículas y óxidos de nitrógeno (DPNR), que es el que monta de serie el 2.2 D-4D de 177 CV (antes no disponible en nuestro país), motorizaciones

que se mantienen sin variación. En gasolina, la oferta se centra en el 1.8 de 147 CV (6,5 lts/100 km de consumo oficial combinado) y en el 2.0 de 152 CV, que da 1,6 mkg más de par (de 18,4 a 20 mkg), con pocas diferencias dinámicas entre ambos. Ya está a la venta en toda España, tanto en carrocería sedán de 4 puertas como en la familiar Cross Sport de 5 (que supone un suplemento extra de 1.500 euros sobre los Avensis sedán en nivel Advance y Comfort, y de 2.500 en los Executive). Desde luego, no lo va a tener fácil con rivales europeos de la talla del Peugeot 508 y VW Passat, o asiáticos como el Mazda6 y el Hyundai i40. ❑ M.M.

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NOVEDADES

El puesto de conducción ha sido renovado en la línea del i40, con insertos metalizados en volante, consola, salpicadero, aireadores… que le dan un aire bastante deportivo, al tiempo que alegran el salpicadero.

El coche cambia totalmente de aspecto, tanto por delante como por detrás, con una marcada línea en cuña lateral y un frontal y una zaga más agresivas, con perfiles y aristas vivos.

E trata de un modelo totalmente nuevo y no de un “restyling”, para un coche que no ha llegado a los 5 años desde su lanzamiento al mercado. La nueva plataforma cuenta con suspensión posterior multibrazo, y aunque coincide en su batalla con la anterior (2,65 m), es más rígida, con unas medidas finales de carrocería que crecen moderadamente sobre la actual hasta los 4,30 m de largo frente a los 4,25 m de la generación saliente (4,28 m en su último reestyling), por 1,78 m de ancho (1 cm más) y 1,47 m de alto (1 cm menos).

Su diseño es más anguloso que antes y de marcada cintura en cuña, con un frontal muy agresivo al que invaden los sobresalientes pasos de rueda, cuyos arcos se proyectan al exterior, y una trasera con un perfil en cuña, que muere en el paragolpes tras bordear los grupos ópticos. La tercera luna lateral de custodia se reduce a la mínima expresión (un mini triangulito de vidrio) e invierte su vértice, mientras que el frontal “fluídico” (como lo llama Hyundai) agranda su parrilla hexagonal, y estira los faros hasta casi llegar a los pilares del parabrisas (A).

Es un diseño atractivo y muy dinámico y musculoso, bastante próximo al de su hermano mayor el i40, pero con la originalidad de ofrecer dos parrillas frontales distintas, una de doble barra cromada curvadas hacia arriba, y otra de perfil simple cromado en los extremos (la más fina y elegante, y afortunadamente elegida para España. Diseñado en el centro europeo de I+D de Hyundai (en Rüsselsheim, Alemania), y producido en Nosovice (República Checa), por ahora sólo se producirá en cinco puertas, aunque hay prevista para más adelante una

versión de tres. Entre ambas, Hyundai espera colocar más de 120.000 unidades anuales (en 2010 se vendieron 115.000). En el interior mejora el diseño y calidad de revestimientos, pero en habitabilidad no hay mejora sensible: 1 cm más de ancho delante y medio menos detrás, con un poco más de altura libre al techo (pese a ser 1 cm más bajo por fuera). Gana algo más de espacio para piernas en las plazas traseras, y el maletero aumenta su volumen oficial hasta los 378 litros (antes 340), situándose en la media de los compactos europeos del segmento C.

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DE SERIE

NUEVO

Hyundai i30

FEBRERO 2012 Desde 17.500 € APROXIMÁDAMENTE

Hilando fino

Renovado de punta a cabo y estrenando nueva plataforma (la misma del Elantra, de 2,65 m de batalla), el nuevo i30 llega al mercado en primavera con la nueva imagen y salto de calidad de los últimos Hyundai y manteniendo sus reconocidas habitabilidad y prestaciones. La suspensión trasera multibrazo (compartida con el Kia cee´d) ha sido retocada, para según Hyundai estar a la altura de las referencias europeas del segmento (Ford Focus y VW Golf) y todo sin exagerar su tren rodante, con llantas de 15” y 16” de diámetro en los niveles de acabado medio y bajo, y 17” en el más deportivo y lujoso, los tres con neumáticos asequibles (196/65 R15, 205/55 R16 y 225/45 R17). Pese a su cintura más alta, los asientos se reposicionan a la baja (4 cm menos de altura), lo mismo que el túnel central (que baja 8 cm, de 13 a 5

cm, estorbando mucho menos que antes a la hipotética tercera plaza central trasera). De momento, de los 6 motores previstos para este nuevo i30 (tres gasolina y tres diesel) a España podría llegar cinco, ya que el 1.6 GDI (135 CV) de inyección directa de gasolina aún se hará esperar. Así pues, la oferta se reduce a los 1.4 (90 CV) y 1.6 (120 CV) en gasolina, mientras que en diesel la oferta se centra en los 1.4 CRDI y 1.6 CRDI de inyección directa “common rail”, con 90 CV el primero y dos potencias -110 CV y 128 CV- el segundo, todos con cam-

bio manual de 6 marchas (y en opción un automático también de 6). Todos cuentan con versiones Blue Drive (es decir, con sistema “Stop & Start”, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y recarga selectiva del alternador) para conseguir una sensible rebaja de consumo y emisiones (los diesel, incluido el 1.6 CRDI de 128 CV anuncian menos de 100 g/km de CO2 con un consumo combinado de sólo 3,8 lts/100 km). Con tres niveles de acabado, el máximo contará con un equipamiento de auténtico lujo, con numerosos detalles poco fre-

cuentes en su categoría. Así, además del acceso sin llave y el arranque por botón, el nuevo i30 añade elementos como el freno de mano eléctrico y la servodirección eléctrica “Flex Steer” con tres niveles de asistencia (Confort, Normal y Sport) de mayor a menor, a los que se suman (de serie ó en opción) los faros bi-xenon direccionales, iluminación de tiradores de puertas (desde los retrovisores), cámara de visión trasera, luz diurna por diodos, navegador con pantalla táctil, techo panorámico, climatizador bizona… ❑ L.U.

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PRUEBA TÉCNICA

La funcionalidad de los turismos Audi y su habitual reparto de mandos la encontramos también en este Q3, desde los huecos portaobjetos a los datos del cuadro, con una pantalla multifunción que sirve tanto para el navegador como para la selección de modos de conducción.

A FAVOR

• Comportamiento dinámico • Prestaciones brillantes • Bajo consumo • Agrado de conducción • Confort y silencio • Excelente acabado EN CONTRA

• Precio alto • Maletero algo escaso • Confort sobre mal piso ON el turbodiesel 2.0 TDI de 177 CV y el cambio S tronic en nivel Ambiente, este Q3 se planta al fi-

lo de los 40.000 euros, un precio respetable pero que encaja en el perfil de quien busca un SUV compacto “premium” que sirva para todo, supliendo tanto al turismo medio de cierta representación en uso mixto ciudad/carretera, como al polivalente compacto medio en uso esencialmente urbano. Por eso sus medidas son bastante contenidas, con 4,38 m de largo, por 1,83 de ancho y 1,59 de alto, sobre una plataforma de 2,60 m de batalla (la misma del VW Tiguan), con un habitáculo bastante generoso pensado para 5 plazas y un maletero de 460 litros con todas ellas, y ampliable a 1.365 si nos limitamos sólo a las dos delanteras. En el fondo, este

Q3 sigue los pasos del X1 de BMW, aspirando a su misma clientela, y en menor medida, a la del Mercedes GLK. Su aspecto repite el de sus hermanos mayores, aunque con un toque más dinámico y deportivo, como corresponde a su segmento. Sus formas exteriores son más suaves y más próximas a las de un turismo que a las de un típico SUV, aunque no tanto como en el caso del BMW X1. Destaca su anchura y su caída posterior de techo, con la luneta del portón más tendida, que le proporciona un carácter más dinámico y le diferencian más de su hermano mayor, el Q5. La parrilla delantera sigue el diseño impuesto por el “singleframe”, el gran escudo tra-

pezoidal Audi que la marca rescató de sus modelos de antes de la guerra y que ya empieza a estar un tanto visto, pero los faros son más apaisados y rectangulares, en forma de cuña y con luz diurna por diodos, como impone la moda, perfilados esta vez por los bordes y el interior del faro, en forma de “c” invertida. De lado apreciamos la cintura alta y la tercera luna lateral de custodia, otro signo muy de la marca, con una zaga rematada por un portón que parece más bajo de lo que es entre el alerón superior de techo, las luces triangulares horizontales (todas sobre el portón) y las más horizontales aún del paragolpes (antiniebla y de marcha atrás), toTípico morro de Audi, con el “singleframe” con más cromados. La estética del Q3 sigue los pasos de la del Q5.

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Puesto de conducción y plazas delanteras muestran la habitual sobriedad y calidad tanto de materiales como de ejecución de Audi. La posición al volante es menos alta de lo normal en un SUV, y un poco más de lo habitual en un turismo. Los asientos son muy cómodos de banqueta, el selector del cambio queda bastante a mano y la pantalla multifunción se lee bien tanto de noche como de día.

das en perfecta simetría de la que sólo disiente la doble salida del escape, con los tubos a la izquierda. Fabricado por Seat en Martorell, este Q3 es el primer Audi que se construye fuera de Alemania, lo que dice mucho a favor del nivel de la planta catalana del grupo, que ofrece así un auténtico SUV “premium”, disponible en 11 colores de carrocería y 5 de tapizado, 8 tipos de inser-

tos diferentes, 9 modelos de llantas, paquete S line, paquete “off road”, etc... Toda una oferta de lujo para un SUV compacto de lujo “made in Spain”. Interior muy logrado.- En el interior, aunque hay algunos guiños a los A5 y A7, se respeta la disposición general del salpicadero del Q5, con una consola central más bien grande y unos asientos muy volumi-

nosos. La posición de conducción es menos alta que en el Q5 o en el Mercedes GLK, más o menos al mismo nivel del VW Tiguan. Las dos plazas delanteras son muy cómodas, la lectura del cuadro es perfecta y se mantiene el arranque por llave (y no por botón). Hay suficientes huecos portaobjetos, y el freno de mano eléctrico es práctico y como casi todos,

se quita solo al arrancar. Detrás, la anchura es suficiente para tres en caso necesario, aunque dado el túnel central dos van siempre mejor. Aunque más corto que el X1, sin embargo la sensación es de mayor habitabilidad y amplitud, así como de mayor altura al techo. Sólo las puertas traseras, por la inclinación de sus montantes, restan un poco de holgura al acceso, aunque una vez dentro

Audi Q3 2.0 TDI (177) Quattro Ambition

Un SUV para casi todo El Q3 es el tercer miembro de la saga de los todo camino “Q” de Audi y el más compacto y polivalente de todos, pero no por ello falto de la gran calidad de acabado de sus hermanos mayores y sintonizando cada vez más con la demanda potencial de este tipo de coches 4x4, que no desea excesivas dimensiones para sus 5 plazas. 35

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ............................ Reloj horario ......................................... Testigo nivel combustible ................... Indicador temperatura agua ............... Testigo nivel líquido de frenos ............. Testigo desgaste pastillas freno .......... Testigo puertas abiertas ....................... Indicador temperatura exterior ............ Control de velocidad ............................ Reóstato iluminación cuadro ................ Ordenador de a bordo ........................... Señal acústica luces encendidas ......... Faros de xenon ..................................... Encendido automático faros ................. Regulación interior altura faros ........... Faros antiniebla delanteros ................. Sensor lluvia limpiaparabrisas ............ Limpialuneta posterior ......................... Retrovisores exteriores eléc. ............... HABITÁCULO Volante regulable en altura .................. Volante regul. en profundidad .............. Airbag de acompañante ........................ Airbags laterales delanteros ................ Airbags de cabeza ................................. Airbag rodilla conductor ....................... Asiento conduc. regul. altura ............... Asiento conduc. regul. lumbar ............. Regul. altura cinturones delant. ........... Pretensor cinturones delanteros ......... Limitador tensión cint. delant. ............. Reposacabezas traseros ...................... Apoyabrazos central trasero ................ Guantera con llave ............................... Luz de lectura ....................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................... Telemando cierre centralizado ............. Aire acondicionado / Climatizador ....... Filtro de polvo y polen .......................... Equipo de sonido .................................. Asiento trasero abatible ....................... Otra comunicación al maletero ............ Apertura interior del maletero ............. Apert. interior depósito combust. ........ Anclajes Isofix silla niños .................... Sensores de aparcamiento.................... EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción ............................... Control de estabilidad (ESP) ................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emerg. (BAS)............

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No No No Sí No Sí Sí No Sí

OPCIONES Pintura metalizada ................... 775 Navegador GPS .........................1.025 Faros de xenón plus con lavafaros ...........................1.180 Parking system (trasero) .......... 475 Techo panorámico practicable ...1.440 etc...

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm) ..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido...........................................

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las cuatro ruedas Embrague ........................................... Doble (2 discos en seco) Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª............................. 7,7-13,6-24,4- 32,7-42,3 - 50,2 - 59,3 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ....................... ............................. ............................. Trasera ....................... ............................. ............................. .............................

Independiente por paralelogramo deformable (5 brazos), muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas de doble tubo y barra estabilizadora (29 mm). Independiente por estructura multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas, muelle de tracción con tope y barra estabilizadora (22,5 mm)

FRENOS: Disposición doble circuito...... Servofreno - Antibloqueo ABS.............. Delanteros (diámetro en mm) .............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si -Si Discos ventilados (320) Discos macizos (300)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Electromecánica) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 11,9 - 2,7 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas) ..... De aleación (7 x 18) Medida neumáticos ............................ 235/50 R18 Marca neumáticos .............................. Continental Conti SportContact 2 CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m)........... Batalla - Vías delante/detrás (m) ........ Peso en vacío (kg) .............................. Capacidad depósito - maletero (lit.) ....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22206 212 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 227,9 8,2 22 400 m. salida parada 15,9 — 1.000 m. salida parada 29,8 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 7ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Delantero longitudinal Gasóleo 4 en línea 1.968 - 81,0 x 95,5 16,5 a 1 177 a 4.200 38,7 entre 1.750 y 2.500 Fundición - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Por liquido anticongelante Directa common rail y turbocompresor —

SUV dos volúmenes (5) 4,39 - 1,83 - 1,59 2,60 - 1,57/1,56 1.585 64 – 460 / 1.365

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 7,0 Urbano .......................................9,0 5,3 Extraurbano ................................5,7 5,9 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,7 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 6,4 Promedio a 120 /130 Km/h ............ 8,2 Ciudad ......................................... 6,76 Medio ...........................................

19,3 2233,2 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................156

2223,5 2238,8

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 39.950 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

la anchura y altura de la banqueta permite un cómodo alojamiento de los pasajeros posteriores. El peso total real no es bajo (casi 1.600 kg) pero tampoco exagerado para un SUV 4x4, por compacto que sea (el capó y el portón trasero son de aluminio y pesan solamente 8,8 y 10,8 kg respectivamente, casi un 50% menos que si fueran de acero). La sensación de calidad percibida al volante es realmente notable: los remates del volante multifunción y sus teclas de mando, la lectura del cuadro, de dos esferas grandes (cuentavueltas y velocímetro) con otras dos menores en su interior (combustible y temperatura del motor), los mandos, la palanca de cambio, el freno de mano eléctrico... Choca ver el botón giratorio del MMI en vertical, en la consola (como en el A1) pero no lo hace ni más ni menos incómodo de accionar. Los asientos son envolventes y recogen bien la espalda y el acabado está al mismo nivel alto del Q5. En cuanto al maletero, los 465 litros oficiales se quedan en me-

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AUDI Q3 2.0 TDI (177) QUATTRO

El espacio interior está a la altura de lo normal en el segmento de los SUV compactos, y admite bien cinco plazas en caso necesario. Los asientos tanto delanteros como traseros son muy cómodos, y tras del apoyacodos central delantero (con portaobjetos) tenemos la miniconsola con doble aireador para los ocupantes de atrás.

nos de 400 reales si se lleva la rueda de repuesto (de emergencia) opcional, caso de la unidad probada, ya que la primera cifra es sin ella, sólo con el “kit” antipinchazo. Con un umbral de carga un poco alto (recordemos que el eje trasero es también motriz) resulta un volumen suficiente para su tamaño, al nivel de cual-

quier compacto medio, aunque la unión del piso del mismo con la del suelo de los asientos posteriores plegados no es plana, sino que forma un escalón un tanto incómodo. Mecánica brillante y poco sedienta.- Hemos elegido la motorización más popular de esta gama y de otras similares en las demás

marcas del grupo, o sea el 2.0 TDI turbodiesel de inyección directa en su última y más brillante versión de 177 CV, en este caso asociada al cambio S tronic de 7 marchas (el DSG de doble embrague de Audi) y la tracción total quattro. Con 177 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 38,7 mkg a 1.750 rpm, el rendimiento de este

4 cilindros TDI es sencillamente soberbio. La marca anuncia una velocidad punta de 212 km/h y 8,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, todo con un consumo medio homologado de 5,9 lts/100 km (7 de máximo urbano y 5,3 de mínimo interurbano) y una emisión media de 156 g/km de CO2. Pues bien, nuestra unidad ha suDe lado, parece un Q5 más pequeño y con la zaga más tendida.

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PRUEBA TÉCNICA

Frontal y popa ofrecen superficies limpias sin aristas, pero se echan de menos algunas protecciones, sobre todo para evitar roces en tráfico urbano. La luz de cruce diurna y la de posición trasera repiten su forma de líneas de diodos, sin las curvas de otros modelos de la marca.

perado holgadamente los 200 km/h de máxima (206) y bajado de los 8 segundos en el 0-100 km/h (7,9), cubriendo el km desde parado en menos de 30 segundos (29,8). Eso con un dos litros turbodiesel en una caja de 1.600 kg de peso, con 1,60 m de alto y calzado con unas excesivas llantas y cubiertas de 235/50 R18... Son prestaciones muy brillantes que demuestran como estas cajas automatizadas de doble embrague lejos de penalizar el rendimiento incluso lo mejoran frente a un cambio manual tradicional. Así las cosas, los consumos se revelan igualmente excelentes para un coche de su peso y tamaño con tracción total. El mínimo turístico en carretera a 90/100 km/h baja claramente de 6 lts/100 km (algo no tan fácil con tracción total), quedándose en 5,7 lts, mientras que el crucero normal en autovía (120/130 km/h) sólo sube a 6,4. Si rodamos más fuerte, llegamos a los 7 (130/140) e incluso se pueden rozar los 8 (ya muy por encima de los límites legales, a un crucero de 160 km/h), que tampoco es tanto para su peso, calzado y dimensiones, igualando su gasto con el consumo urbano (8,2), máximo real obtenido. Pero incluso en conducción deportiva (a la que se presta mucho más de lo que parece) en terreno sinuoso, es difícil

pasar de 9 lts/100 km, lo que dice muchísimo de la eficiencia de este turbodiesel extremadamente limpio (filtro de partículas de serie) y silencioso (apenas se le oye al ralentí y en frío, porque en caliente ya tiene al “start & Stop” para pararlo). Sinceramente, con rendimientos como éste uno se pregunta para qué hacen falta 6 cilindros, o más potencia, al menos en un uso normal, por rápido que sea, dentro de los actuales márgenes de uso. Que se pueda rodar con un SUV a cruceros de 150/160 km/h o superar en montaña a turismos con fama acreditada de buenas prestaciones, sin gastar más que ellos y encima con un coche de cambio automático, tracción total y ruedas “gordas” revela hasta que grado ha llegado la técnica actual automovilística. Comportamiento: eficaz, aunque algo seco.- Como buen SUV compacto, Audi ha buscado que sus reacciones de conducción no difieran mucho de las de un A3 de turismo, y la verdad es que lo ha conseguido. Al volante, el coche ofrece una gran sensación de docilidad y progresividad. Es fácil de conducir y muy predecible en sus reacciones, estando más cerca de la sensación de conducción de una berlina que de un SUV.

Entre las novedades de su transmisión S tronic (la DSG de doble embrague de VW, al fin y al cabo) destaca una nueva función de “rueda libre” pensada para ahorrar combustible, y que se activa al seleccionar el modo de conducción Efficiency, seguramente la responsable del bajo consumo mínimo (en los otros no la hemos utilizado). En esta función, el coche se queda en punto muerto al dejar de acelerar, ahorrando fricciones en la transmisión, donde se desconectan los semiejes traseros y el árbol central de la transmisión. Si se frena entra una marcha (para tener retención del motor) y si se pasa el selector del cambio al modo manual, también (en este caso la marcha más larga posible). Este uso es interesante para ahorrar, pero no para correr, donde si queremos llevar el coche bien sujeto es mejor llevarlo en normal o Sport. El sistema funciona con suavidad, aunque se hace raro ver el cuentavueltas al ralentí circulando rápido, y ver como sube si tocamos el freno. En todo caso, forma parte del modo de conducción Efficiency, pensado exclusivamente para ahorrar carburante, para lo que también modifica la cartografía de inyección y encendido. Lo que no cambia es la suspensión,

que se muestra un poco seca en piso irregular. El coche va sobre raíles sobre buen asfalto, y admite un paso por curva muy rápido para su altura, con poco balanceo. Pero en piso degradado bota un poco, y al límite en curva puede descolocarse algo obligando a intervenir al ESP, que por cierto actúa de forma impecable. Hay que decir que nuestra unidad de prueba calzaba la monta opcional de llanta 18” con neumáticos de 235/50 R18, lo que en estos coches de potencia bien ajustada para su tracción y peso supone más un inconveniente que otra cosa. Con los trenes rodantes de 16” y 17” pulgadas los Q3 van más que bien servidos, por lo que las ruedas de 18” con neumáticos de 235/50 están claramente de más para un SUV compacto como éste. Posiblemente con llantas de 17” (con 235/55 R17) o con la monta normal de 16” (215/65 R16) el coche ganará mucho en confort sin perder demasiado en estabilidad en curva (sobre todo con las de 17”). Sinceramente, creemos que para un SUV no se han hecho los perfiles ultrabajos de neumático. Y con la 235/55 este Q3 iría ya de maravilla, siendo mucho más cómodo y económico con la 215/65 original.

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El maletero de formas cúbicas es algo menor de lo que declara Audi oficialmente, maxime si lleva una rueda de repuesto de emergencia (pero sólo en opción, de serie viene con “kit” antipinchazo), y la trampilla para esquíes ú objetos largos también hay que pagarla aparte.

Precio/equipamiento: se merece un esfuerzo.- Ciertamente este Audi Q3 2.0 TDI quattro no es precisamente barato (39.950 euros) aunque en su descargo hay que decir que viene bastante bien dotado de serie en este nivel superior Ambition, aunque también hay que reconocer que nos encontramos ya con un buen nivel de equipamiento desde el nivel básico Advance, que ya viene de serie con airbags delanteros, laterales y de cortina, cinturones de 3 puntos con pretensores y limitador de esfuerzo

(y con señal de uso en todas las plazas), anclajes Isofix, seguros infantiles de puerta, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, luz de cruce diurna, faros antiniebla, sensor de luces y lluvia, ordenador de a bordo multifunción, ABS+ EBD+ SAFE, ASR+ EDS, ESP, radio CD con 8 altavoces, climatizador manual, llantas de aleación de 16” (215/65 R16)... y además, sistema “stop & start” con recuperación de la energía cinética y carga inteligente del alternador. El nivel Ambiente añade los senso-

res de aparcamiento, el climatizador bizona, control de crucero con limitador automático de velocidad, luz interior por diodos, pantalla TFT de 6,5”, conexión Bluetooth, insertos en aluminio y acero inoxidable, y las llantas suben a 17” con neumáticos de 235/55 R17. Y el nivel Ambition se remata con volante específico en piel de tres brazos, asientos deportivos, llantas específicas, etc. Poca cosa, ya que a cambio de unas cosas suprime algunas otras. Por eso su precio coincide con el del Am-

biente. En realidad los dos son niveles de alto de gama, uno en confort (Ambiente) y otro deportivo (Ambition). Pero claro, estamos hablando de 40.000 euros, y a ese nivel de precio hay que ser más exigente. Por eso en este nivel Ambition se echan de menos algunos detalles que siguen siendo opcionales, como los faros de xenon, la trampilla portaesquíes y el Parking system, aunque en conjunto el coche está bastante equilibrado y completo, y se presente como una de las opciones “premium” más atractivas del mercado en el segmento de los SUV, prácticamente a igualdad del Q5 (unos 3.000 euros más, aunque con cambio manual) frente al que sólo le faltaría un poco más de maletero. Pero aún así, Audi debería hacer un esfuerzo similar al que acaba de hacer con la versión de 140 CV. Porque un Q3 2.0 TDI como éste, con su potencia y su tracción quattro al filo de los 35.000/36.000 euros, sí que sería un rival temible para el BMW X1...❑ J. Robredo

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HEMOS CONDUCIDO

Kia Optima Los tiempos cambian

Cuadro sencillo y muy legible, con una amplia zona central para el “display” de informaciones auxiliares y para las del ordenador de a bordo.

Kia pone a la venta el Optima, una berlina del segmento medio superior con un atractivo diseño, buen equipamiento y excelente presentación, equipada con un único motor diésel de 136 CV y la posibilidad de una transmisión manual o automática de seis velocidades. N contra de lo que pueda pensarse, este Kia fabricado en Estados Unidos y Corea no comparte plataforma con el Hyundai i40, sino que la del Optima es totalmente nueva y diferente. De hecho, este último es diez centímetros más largo llegando a los 4,85 metros y con una distancia entre ejes de 2,79 metros, dos centímetros más que aquel. Destaca por un diseño exterior muy atractivo y moderno donde no faltan detalles como las luces de día a base de diodos; el frontal muestra la típica calandra actual que distingue a la marca, mientras que en la trasera los pilotos también son de diodos.

La luneta trasera va muy tendida dando a la línea del coche forma de coupé.

Por lo que respecta al maletero, ofrece una capacidad de 505 litros pero en la práctica es menor ya que las bisagras de la ta-

pa son muy intrusivas y se meten en la zona de carga cuando se cierra el capó; debajo del piso se aloja una rueda de tipo normal, al

menos en las unidades que había en la presentación. El interior se distingue por una muy buena presentación, con ma-

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CARACTERISTICAS Versión

El puesto de conducción se orienta hacia el conductor, destacando la casi integración de cuadro y consola central en un solo conjunto, así como los mandos del volante multifunción muy repartidos.

1.7 CRDi

Cilindrada (cc) 1.685 Diámetro x carrera (mm) 77,2 x 90 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 17 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Combustible Gasóleo Poten. máx. (CV/rpm) 136 / 4.000 Par máx. (mkg/rpm) 33,1 / 2.000 Tracción Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Aut. (6) Suspensión del./tras. Independ. / Indep. Dirección (Asistencia) De cremallera (sí) Diámetro giro (m) 10,9 Vueltas volante 2,9 Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./dis.– Sí Neumáticos 205/65 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.484 (1.506) Largo/ancho/alto (m) 4,85 / 1,83 / 1,46 Batalla-Vía del./tras. (m) 2,79 – 1,60 / 1,60 Capacidad maletero (lit.) 505 Velocidad máx. (km/h) 202 (197) Aceler. 0-100 km/h (seg.) 10,3 (11,6) Consumohomologado homologado(lit (lit//100 100km) km) Consumo Urbano/Extraurbano 5,7 (7,9) / 4,4 (4,9) Mixto (dep. Combustib.) 4,9 (6,0) (70 litros) Emisiones CO2 (g/km) 133 (158) En rojo datos con la caja automática.

Dado su tamaño, su habitabilidad no presenta reparo alguno, con un notable confort de las butacas delanteras y anchura más que suficiente para tres plazas en las traseras, que gozan de uno de los mayores espacios para piernas entre los coches de su segmento.

teriales de calidad y unos acabados y ajustes que no merecen crítica alguna (algo que no sucede con el interior del maletero aunque puede que se deba a que eran unidades de preserie). Las plazas traseras son amplias, disponen de mucho espacio para las piernas y pueden acoger a tres adultos con la salvedad que la plaza central tiene un reposabrazos abatible y por tanto su confort es menor; en cambio la configuración del suelo es prácticamente plana. Las plazas delanteras son amplias y confortables; la posición idónea de conducción es fácil de adoptar pero para aquellos que gustan de conducir con una posición algo retrasada, el

apoyabrazos central resulta algo molesto cuando se maneja la palanca del cambio manual. Por lo demás, hay varios huecos para dejar objetos además de una guantera de buena capacidad. El Optima sólo se venderá con el motor diesel cuatro cilindros de 1,7 litros y 136 CV que ya conocemos del grupo coreano. No puede decirse que sea un dechado de empuje, sobre todo a bajo régimen ya que para mover una masa que pesa tonelada y media parece falto de carácter por debajo de las 2.000 vueltas, pero una vez se supera este régimen se muestra más “suelto” y no le supone ningún problema mante-

ner una buena velocidad de crucero. Eso sí, en frío resulta un tanto ruidoso y aunque mejora en caliente, no hubiera ido nada mal que el coche dispusiera de más material aislante y se hubiera trabajado en la insonorización. El usuario puede elegir entre una transmisión manual de seis velocidades de manejo preciso y suave, o bien una automática, también de seis velocidades y de uso secuencial con levas de cambio en el volante. Por lo que respecta a su comportamiento dinámico, las unidades destinadas al mercado europeo han visto las suspensiones revisadas, endureciendo algo el

reglaje de muelles y amortiguadores logrando un buen equilibrio entre efectividad y confort. Lo mismo se puede decir de la dirección, servoasistida eléctricamente que es algo más directa y también más efectiva. Por el momento se desconoce tanto el equipamiento que llevará el modelo en nuestro mercado como el precio de comercialización aunque los responsables anuncian que será ajustado. Al igual que el resto de modelos de la marca, disfruta de una garantía de siete años. También se ha anunciado que a mediados de año la marca introducirá una nueva versión del modelo dotada de un sistema híbrido con un motor gasolina de 150 CV y otro eléctrico de 40 CV, habiéndose homologado un consumo medio de 5,4 litros y unas emisiones de 129 g/km CO2. Las previsiones de venta del Kia Optima para este año se cifran en unas mil unidades. ❑ Mª Ángeles Pujol

Chevrolet Volt en12:Maquetación 1

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HEMOS CONDUCIDO

Un puesto de conducción de lo más “eléctrico”: velocímetro digital por pantalla, y segunda pantalla auxiliar con datos de carga y autonomía en consola central, aluminizada como los brazos del volante.

La visibilidad trasera, dada la inclinación de la luneta y la forma del portón, con el alerón en medio, no es demasiado buena. Pero la tapa en contraste, como el marco inferior de las ventanas o los faldones de bajos y paragolpes dan al Volt un aire distinto y personal.

L Chevrolet Volt, coche del año en EE.UU., es pues un coche eléctrico de autonomía extendida que genera su propia electricidad mediante esta solución ingeniosa y sencilla. La diferencia respecto a un automóvil híbrido es que el motor térmico no transmite la potencia a las ruedas, sino que sólo sirve para suministrar energía a las baterías del motor eléctrico. La carga de las baterías permite recorrer oficialmente 60 km, (alcance que en Europa se considera suficiente para el 90% de los conductores que utilizan el coche para

ir y volver del trabajo). Cuando las baterías se agotan, el motor de gasolina se conecta automáticamente para recargarlas proporcionando 500 km adicionales, con lo que ya no es necesario planificar las rutas como un coche 100% eléctrico, eliminando así al conductor el miedo a quedarse “tirado” por falta de autonomía. Con una estética peculiar de formas redondeadas, el Volt logra un buen coeficiente de penetración (CX de sólo 0,27), ideal para un eléctrico. Sus dimensiones externas están al nivel de un compacto grande, con 4,48 m de lar-

go, 1,79 m de ancho y 1,44 de alto, por una batalla de 2,68 m y unas vías delantera/trasera de 1,55 y 1,57 m. En su interior caben perfectamente cuatro adultos aunque las plazas traseras sean algo justas en altura. El maletero tiene una capacidad de 310 litros, ciertamente escasa para un coche de 4 metros y medio de largo, pero con los asientos traseros abatidos alcanza los 1.005 litros. La instrumentación es muy completa pudiendo controlar en todo momento la carga de las baterías y el consumo cuando se pone en marcha el motor de gasolina.

El motor eléctrico es bastante potente (150 CV) con un notable par máximo de 37,8 mkg. Alimentado por baterías de ion-litio de 16 KW/h de capacidad de entrega, éstas cuentan con la ventaja de que una vez agotadas tardan en recargarse menos de 4 horas desde un enchufe doméstico. El motor de gasolina es un 1.4 Ecotec de 86 CV (Opel) que genera la electricidad necesaria para recargar las baterías cuando se agotan. El cambio monomarcha actúa como si fuera automático y en cuanto al chasis, la firmeza de las suspensiones (la delantera independiente por eje pseudo MacPherson y la trasera semiindependiente por eje torsional) no logran evitar que se note el peso de las baterías (195 Kg). Sin embargo no deja de ser un coche de lo más apetecible de conducir. Con baterías a tope y depósito de gasolina lleno (35 litros), el Volt ofrece una autonomía eléctrica de 60 km y una térmica extendida de 500. Arranca como todos los coches eléctricos, en pleno silencio. El cambio a efectos prácticos es como si fuera automático (de hecho no hay cambio, sino una relación fija continua). Insertamos la “D” y el coche se desliza con suavidad y silencio, con una gran capacidad de aceleración (muy superior a otros eléctricos). En conducción urbana su respuesta es muy ágil, con una aceleración impropia de los más de 1.700 kilos que pesa. Suspensión, dirección y frenos son los propios de un coche muy elaborado, aunque los últimos adolecen de poco mordiente inicial, y sean mejorables. Abandonamos las calles de Berna sin dejar rastro de CO2 para adentrarnos por las vías rápidas del extrarradio de la capital helvética donde el tráfico aconseja subir el ritmo de marcha a 100 km/h. El Volt responde sin problemas, con una celeridad y agilidad asombrosas, junto a un tacto de rodaje y

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Chevrolet Volt Un eléctrico con autonomía Además de tapa de depósito, tapa de enchufe.

NUEVO PRIMAVERA 12 Desde 41.950 € (Sin ayudas)

Gracias a la incorporación de un motor térmico que actúa como generador del eléctrico, proporciona junto con las baterías la electricidad necesaria para alcanzar una autonomía extendida de 500 km, solucionando de raíz el típico problema de los eléctricos: su poca autonomía. un silencio de marcha que suman un especial valor añadido. Cuando las vías del extrarradio se convierten en autovías, subimos la velocidad de crucero a 120 km/h y la autonomía restante al paso de los kilómetros recorridos se va alejando bastante de la oficial… Llegamos a nuestro destino tras recorrer 45 km despreocupándonos de la conducción y ante nuestra sorpresa aún quedaba electricidad para 45 km más. En nuestro segundo trayecto agotamos las baterías a los 90 km, esperando con cierta expectación el paso a la autonomía extendida con el motor térmico. Pero su entrada resulta imperceptible y el acelerador sigue respondiendo al tacto del motor eléctrico como si no hubiese sucedido nada. Los técnicos de la marca aseguran que el coste del uso eléctrico es de unos 3 euros

El interior está pensado para sólo 4 plazas, con asientos independientes para cada una. La escasa distancia de las cabezas de los ocupantes traseros al principio de la luneta superior explica la opacidad parcial de ésta.

cada 100 km en propulsión eléctrica, con una esperanza de vida de las baterías de 10 años ó 240.000 km (aunque su garantía es por 8 años/160.000 km). No es un “cero

emisiones” absoluto, pero es más ecológico que un híbrido. El único reparo es si realmente es necesario un motor 1.4 de 4 cilindros y 86 CV para mover el alternador de

recarga. Porque posiblemente con un motor de menos de un litro resultaría más que suficiente, y aún gastaríamos menos. Para terminar, el equipamiento de serie del Volt es muy completo: airbags, ABS, ESP, climatizador automático, lámparas de diodos para la luz diurna de cruce y los faros antiniebla, pantalla táctil de información de alta resolución (7”), etc. Hay pocas opciones, destacando el navegador (1.850 euros), cámara trasera y asistente de aparcamiento (700), llantas de aleación de 17 pulgadas (595) y pintura metalizada (525). Todo para un precio de venta al público de 41.950 euros, bastante alto sin duda (aunque con la ayuda estatal de 4.000 euros pueda bajarse a los 37.000/38.000) pero que incluye las baterías. ❑ M. Chavalera

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PRUEBA TÉCNICA

Renault Latitude 2.0 dCi Privilege (150 CV)

Caballo grande, y que ande Los adeptos a las grandes berlinas de precio medio parecen tener que dirigirse cada vez más a los modelos de acceso de las gamas altas de marcas especialistas, habida cuenta de que este segmento es cada vez menos atractivo para las generalistas. Pero los grandes constructores no renuncian a tener su buque insignia, amplio, potente y lujoso, a un precio competitivo y con todos los adelantos de la última tecnología. A esa clientela que busca un coche amplio y capaz con cierto nivel de representación se dirige este Renault Latitude, al filo de los 28.000 euros. la desaparición del Vel Satis, Renault carecía de una gran berlina en el segmento H que cubriera su oferta de alto de gama en turismos, papel que venían cubriendo los altos de gama del Laguna, en especial en sus versiones Grand Tour. Pero su alianza con la coreana Samsung (de la que posee la mayoría del capital) le permite ahora cubrir mejor esa oferta con este nuevo Latitude, de vocación más global que europea (fue presentado hace año y medio en el Salón de Moscú y vuelto a exhibir para Occidente

RAS

A FAVOR

• Agrado de conducción interior y de • Capacidad maletero • Mecánica brillante • Nivel de equipamiento y silencio de • Confort marcha EN CONTRA

• Visibilidad posterior • Peso algo alto • Consumo urbano algo alto • Calidad mejorable 44

en el de París, ya con las motorizaciones y niveles para el mercado europeo). No hay que olvidar que Renault no ha adoptado una carrocería de tres volúmenes con maletero independiente para su buque insignia desde hace más de medio siglo; el último fue el Frégate de 1951, que se dejó de fabricar en 1960, cuando llegó el R-16 estrenando la novedad del portón trasero y la tracción delantera. Por eso el Latitude es toda una novedad en Renault, aunque más pensada para el mercado de exportación que para el europeo.

Y por esa misma razón, la estrategia elegida ha sido la más lógica: teniendo en cuenta la baja rentabilidad de este segmento alto en las marcas generalistas, Renault ha optado en su vuelta al mismo por elegir una adaptación de un modelo ya existente de su filial coreana Samsung. De esta manera, el Renault Latitude (con un geodésico nombre que ya emplea Michelin para uno de sus neumáticos) viene a suceder en esta segunda década del siglo XXI a los últimos buques insignia de la marca del rombo en el siglo XX,

como fueron el Safrane e incluso el Vel Satis, las dos últimas grandes berlinas de Renault, una como 5 puertas y la otra también, aunque bajo un diseño más alto y casi monovolumen. Ahora, el Latitude cambia de registro y vuelve a la fórmula tradicional del sedán, con la esperanza de que tenga más éxito que su antecesor (en diez años sólo se vendieron 62.200 unidades del Vel Satis), aunque lo cierto es que desde los R-25 y R30 (1984-1992) que llegaron a sumar 800.000 unidades a lo larClasicismo y sencillez en los mandos auxiliares, incluidos los más sofisticados (como los de masaje y odorización de climatización), con instrumentación clara y completa y abundantes huecos útiles (desde la amplia guantera al pequeño cajoncito a la izquierda del conductor).

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El puesto de conducción peca de sobrio, pero está bien organizado, con un volante con las teclas justas y una consola ancha y bien distribuida, con la pantalla del navegador integrada sobre ella, compartiendo el final de la visera. El freno de mano es eléctrico, por botón.

go de toda su vida industrial, ningún Renault de gama alta ha logrado en los últimos años acercarse siquiera al listón del medio millón (el Safrane se quedó en algo menos de 290.000 en sus 7 años de vida). Parece claro, pues, que si el Latitude no aspira a grandes volúmenes de producción, sí pretende ser rentable desde el principio, aprovechando

las economías de escala y el ahorro de inversión que le permite el no ser más que la versión francesa del Samsung SM5 coreano, y como éste fabricado allí, en la planta surcoreana de Busan, junto al resto de la gama Samsung (SM3, SM7, SM5, QM5) y al Renault Koleos, aunque eso sí, con motores y cambios propios de Renault.

Como el SM5, el Latitude es un sedán clásico de amplias dimensiones (4,89 m de largo, 1,83 de ancho y 1,50 de alto) sobre una plataforma de 2,76 m de batalla, lo que implica unos voladizos relativamente importantes (más de un metro) sobre ambos ejes. Diseño y frontal resultan armoniosos, con faros rasgados (bi-xenon y direccionales), gru-

pos ópticos traseros por diodos, línea tendida de techo y un amplio maletero que aunque anuncia 477 litros oficiales, tiene casi 540 reales, contraviniendo la tendencia coreana a exagerar su capacidad y optando por la más frecuente en Europa de rebajarla. Un volumen útil que tiene mérito, ya que bajo su plano de carga se aloja una rueda de repues-

Estampa armoniosa, aunque poco original: el Latitude no llama demasiado la atención, pero su línea tampoco pasará pronto de moda.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ............................. Reloj horario.......................................... Testigo nivel combustible .................... Indicador temperatura agua ................. Testigo nivel líquido de frenos.............. Testigo desgaste pastillas frenos ......... Testigo puertas abiertas........................ Indicador temperatura exterior............. Control de velocidad ............................. Reostato iluminación cuadro................. Ordenador de a bordo............................ Señal acústica luces encendidas .......... Faros de xenon ...................................... Encendido automático faros.................. Regulación interior altura faros............ Faros antiniebla delanteros .................. Sensor lluvia limpiaparabrisas ............. Limpialuneta posterior .......................... Retrovisores exteriores eléctricos........ HABITÁCULO Volante regulable en altura................... Volante regulable en profundidad......... Airbag de acompañante......................... Airbags laterales................................... Airbags de cabeza ................................. Airbag rodillas conductor...................... Asiento conductor regul. altura ............ Asiento conductor regul. lumbar........... Regul. altura cinturones delanteros...... Pretensor cinturones delanteros .......... Limitador tensión cintur. delanteros ..... Reposacabezas traseros ....................... Apoyabrazos central trasero ................. Guantera con llave ................................ Luz de lectura........................................ Elevalunas eléctricos (nº) ..................... Telemando cierre centralizado .............. Aire acondicionado / Climatizador ........ Filtro de polvo y polen........................... Equipo de sonido ................................... Asiento trasero abatible........................ Otra comunicación al maletero ............. Apertura interior de maletero ............... Apertura interior de depósito combust. Anclajes Isofix silla niños ..................... Sensores de aparcamiento.................... EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción................................ Control de estabilidad (ESP).................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emerg. (BAS)............

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí No Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí

OPCIONES Pintura metalizada .....................500 Pack Zen (Climatizador perfumado e ionizado + cámara de visión trasera + asientos calefactados con función de masaje en el del conductor) .........................1.000 Techo practicable.....................1.000

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición............... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm) ..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... Encendido ..........................................

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,9-16,6-25,2-35,8-46,2-54,7 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. ............................. ............................. Trasera ....................... ............................. ............................. ............................. FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS + ESP ... Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

Independiente, tipo pseudo Mac Pherson, con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (21,5 mm). Independiente, por eje multibrazo con 5 brazos tirados, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (24,5 mm). En diagonal Sí - Sí + Sí Discos ventilados (296) Discos macizos (300)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 11,2– 2,9 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ............................ 225/50VR17 Marca neumáticos .............................. Michelin Primacy HP CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m)........... Batalla – Vías delantera/trasera (m) ... Peso en vacío (kg) .............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22209 210 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 229,8 10,3 22 400 m. salida parada 17,0 — 1.000 m. salida parada 30,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.995 – 84 x 90 16 a 1 150 a 4.000 34,7 a 2.000 Fundición - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + Turbo GVT —

Berlina tres volúmenes (4) 4,89 - 1,83 - 1,48 2,76 - 1,57 / 1,56 1.535 70 - 477

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 7,0 Urbano .......................................9,0 4,6 Extraurbano ................................5,7 5,3 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,9 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 6,8 Promedio a 120 /130 Km/h ............ 8,9 Ciudad ......................................... 7,20 Medio ...........................................

17,6 2234,9 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................140

2219,8 2241,2

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 27.950 Euros GARANTÍA: 2 años ó 100.000 km

to de verdad, con la misma medida de las otras (225/50 R17) y su misma llanta de aleación. Algo que ya empieza a ser todo un lujo en nuestros días... Para nuestra prueba hemos elegido la versión más comercial de su oferta, la turbodiesel 2.0 dCi de 150 CV, más atractiva para su clientela potencial por consumo y prestaciones que el 2.0 gasolina de 140 CV, y que aunque no es la máxima (hay un 2.0 dCi de 175 CV y hasta un V6 3.0 dCi de origen Nissan) se queda por precio más cerca de lo que buscan la mayoría de sus posibles compradores (el 2.0 dCi 175 CV se va a casi 32.000 euros en nivel Privilege y a más de 33.000 en Initiale, por no hablar del V6 3.0 dCi automático de 240 CV, que supera los 40.000). Grande y clásico.- De entrada, el diseño del Latitude es bastante clásico, casi demasiado conservador, como corresponde a este tipo de coches. Discreto y no muy llamativo, parece más pequeño de lo que realmente es (4,9 m de largo), de lo que sólo nos damos cuenta a la hora de aparcar, ya que incluso en maniobra no resulta más torpe que un Ford Mondeo ó un VW Passat. Ancho y alto (1,48 m), en su interior hay

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RENAULT LATITUDE 2.0 DCI

Los remates interiores y el equipamiento de confort (ajustes eléctricos, etc) están bien aplicados, aunque a veces los materiales no brillen a la altura de lo que se espera en un coche alto de gama de Renault. Tras el cambio tenemos el selector de funciones, el freno eléctrico de estacionamiento y hasta un pequeño posavasos doble con tapa susceptible de convertirse en portaobjetos.

espacio suficiente para 5 cómodas plazas, incluidas las tres posibles de la banqueta posterior, donde con 1,40 m de ancho real útil tres adultos se acomodan sin excesivas estrecheces, y lo que es más importante, con espacio suficiente para las piernas. La posición no es demasiado tumbada, pero como hay sitio de sobra al techo (incluso con éste practicable), el confort y la visibilidad están asegurados para el pasaje. Al volante, los mandos, volante y posición nos recuerdan al Laguna, en un encomiable esfuerzo de Renault por unificar el “tacto” de sus coches. El cuadro tiene dos

grandes esferas de fácil lectura para cuentavueltas y velocímetro, dentro de las cuales se integran por abajo los indicadores de temperatura del motor y nivel de combustible, con un mini-display central para las funciones del ordenador de a bordo, puertas abiertas, etc. El volante multifunción reúne las teclas básicas, sin marear, y en la parte superior de la consola central, protegida por una mini-visera va la pantalla del navegador (de serie, lo mismo que los faros de xenon, y eso que este nivel Privilege no es el máximo, ya que tiene por encima el Initiale). Los asientos delanteros son muy có-

modos (con tapicería mixta de piel, también de serie, y hasta calefactables y con función de masaje, aunque esto último es ya opcional), y en general no hay críticas de importancia a la ergonomía, aunque sería de desear una mejor visibilidad en ¾ posterior (la luneta queda alta y muy tendida) y mejorar la calidad en algunos remates (montantes, bajos de asientos, alfombrillas), algo impropios de un buque insignia. Pero si el mayor lujo es el espacio, el Latitude lo tiene de sobra, incluido el maletero donde, a pesar de unas bisagras convencionales, hay un volumen útil que

sobrepasa con creces los 500 litros con unas formas muy regulares y el único reproche de no contar con suficientes anillas de sujeción, muy útiles para fijar las redes de sujeción que suelen exigir estos vanos importantes, si no queremos que lo que echemos al maletero viaje bailando de un lado para otro salvo que lo hayamos llenado por completo. Mecánica potente y sobria.El motor 2.0 dCi de los Laguna, Mégane, Scénic y Espace es un viejo conocido que siempre nos sorprende por su capacidad de empuje sea cual sea la carrocería que anime. En este caso, y tirando

De lado se aprecia mejor las dimensiones de este Latitude y sus notables voladizos, delantero y trasero. Las bonitas llantas de 17” son de serie en este nivel Privilege.

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PRUEBA TÉCNICA

El espacio posterior para las plazas traseras es realmente holgado, tanto en anchura como sobre todo en altura y espacio para piernas. Sus ocupantes disponen de una miniconsola con aireadores propios y apoyacodos plegable con posavasos, siendo también plegables para aumentar el volumen del maletero en caso necesario.

de una caja de más de tonelada y media de peso en vacío (o sea, casi 1.700 kg con medio depósito y sólo el conductor a bordo) nos ha vuelto a sorprender, dejando claro que Renault no tiene nada que envidiar en esta cilindrada a las mecánicas de sus rivales europeos. Este tetracilíndrico de 1.995 cc, con distribución biárbol por cadena y 4 válvulas por cilindro, inyección “common rail” piezoeléctrica, turbocompresor variable y una moderada relación de compresión (16:1) señal de su buen llenado natural, tiene una fuerza impresionante ya sea en su versión de 150 como en la de 175 CV. En este caso, da sus 150 CV a 4.000 rpm con un par máximo de casi 35 mkg a 2.000 rpm, o sea los clásicos regímenes para estos motores, y se maneja de maravilla con un cambio manual de 6 relaciones de origen Laguna y unos desarrollos muy neutros, sin pecar de exageradamente largos. Así, con un nivel de ruido muy moderado (el coche está bastante bien insonorizado), este Latitude dCi rueda perfectamente entre 1.500 y 3.500 rpm con fuerza, con una respuesta muy progresiva, pero especialmente contundente entre 2.000 y 4.200 rpm, llegando al corte de inyección sobre las 4.600/4.800. De este modo, logra

su velocidad máxima oficial en 5ª ya en este nivel crítico (4.500 rpm) pero es que en 6ª casi también lo logra (208 km/h, pero a menos de 4.000 rpm), con un poder de aceleración en ambas marchas a alta velocidad que muy pocos de sus rivales logran ofrecer. Los 180 km /h reales son perfectamente obtenibles, y los cruceros (ciertamente ilegales, al menos en España) de 160/170 km/h en autopista, también, sin excesivo consumo (señal de una buena aerodinámica). Por eso rodar a cruceros legales es un juego de niños para este Latitude, que permite viajar horas y horas a todo confort a velocidades entre 100 y 140 km/h, gastando entre 5,5 y 7 litros de gasóleo cada 100 km, con una autonomía real (gracias a su generoso depósito de 70 litros) del orden de los mil km. Desde luego, si practicamos una conducción deportiva veloz, ya por encima de las 3.000 rpm en 6ª subiremos fácilmente el consumo por encima de los 8 litros, pero incluso andando rápido y jugando con la notable inercia de este Latitude, podemos lograr medias en autovía por encima del tope legal de los 120 km/h sin pasar de los 7 litros/100 km. La cruz es el consumo urbano, donde sin “Start & Stop” el peso pasa factura, rozando los 9 litros/100 km, un

umbral ya algo alto para el que nos han acostumbrado los motores del grupo VAG y PSA. Pero por respuesta a medio régimen, este motor es una auténtica delicia, mostrando además un poderío impresionante. Los 10,3 segundos de la aceleración oficial de 0 a 100 km/h son poco más de 9 y medio reales, y en el km desde parado baja de los 31 segundos, cronos nada corrientes en una gran berlina diesel de su tamaño, con unas recuperaciones espectaculares en 5ª (menos de 35 segundos en el km desde 50 km/h) y muy brillantes en 6ª (apenas 41 segundos en el mismo registro). Es un coche ideal para largos viajes en autovía, donde se pueden conseguir mínimos consumos dentro de un máximo confort y a cruceros de marcha bastante rápidos. Comportamiento: bueno, pero blando.- Este carácter “trotón” del Latitude se aprecia también a la hora de evaluar su comportamiento, cómodo pero un poco “barco”. El tren delantero (al fin y al cabo es el mismo del Laguna) es muy ágil e incisivo, pero el trasero, aunque independiente y multibrazo, acusa más las inercias de un peso algo elevado y unos voladizos más pronunciados que en el Laguna. Entre eso y un mayor balanceo, al límite el

Latitude nos obliga a más correcciones de las que nos gustaría para un coche de su peso y tamaño. La dirección es lo bastante rápida para ello, pero va muy asistida y no ofrece toda la precisión deseable en estos casos. En cualquier caso, y ante errores de trazada de grueso calibre no hay que preocuparse, ya que el ESP actúa de forma inmediata y eficaz, tanto para cortar excesivos subvirajes de entrada en curva como sobrevirajes provocados en la salida. Pero se echa de menos un poco más de elaboración en el puente trasero a fin de lograr el mismo nivel de aplomo en maniobras bruscas que en las medias y suaves. Ciertamente no es un coche al que haya que pedirle un comportamiento muy deportivo, no está en sus genes ni en su naturaleza, pero sí le vendría bien una amortiguación (especialmente trasera) un poco más enérgica, aunque sólo fuera para disfrutar un poco más de su excelente mecánica en terreno virado. En conducción normal, incluso rápida, el 90% de sus usuarios no echará en falta este requerimiento de una mayor limpieza en los apoyos, pero queda siempre un 10% al que ese detalle habría sido suficiente para darle la misma máxima nota que, por ejemplo, se me-

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RENAULT LATITUDE 2.0 DCI rece el Laguna. Bien es verdad que a cambio tenemos un nivel de confort exquisito, y que en largos recorridos de autovía su actual configuración le permite ser un perfecto “tragamillas” sin que su conducción llegue nunca a cansar. Pero cuando se luce el rombo desde lo más alto tiene que ser también a todos los niveles, y no sólo motrices ó de confort y espacio. Y esta vez no hay que culpar para nada al tren rodante, que con un perfil 50 para 225 mm de ancho en llantas de 17” está en perfecta consonancia con el peso, potencia y tamaño del coche. Buena relación precio/ equipamiento.- Para terminar, el acabado y equipamiento de este Renault coreano se beneficia del alto grado de competitividad de los automóviles fabricados en aquél país, con un nivel muy completo –completísimo incluso- que en sus rivales de marcas “premium” resultaría mucho más caro. No tenemos sólo faros antiniebla y luz diurna de cruce integrada, sino que de serie tenemos también faros normales bi-xenon direccionales (con regulación de altura) y con cambio automático de cortas y largas, además de las llantas de aleación de 17” (con rueda de repuesto igual), el climatizador dual, los retrovisores eléctricos (plegado incluido),

El maletero es grande (477 litros) y puede ampliarse más abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Y bajo su plano, una rueda de repuesto normal en llanta de aleación, como las demás. Todo un lujo en estos tiempos.

llave inteligente por tarjeta “manos libres” y arranque por botón, anclajes Isofix para sillas infantiles, reglaje lumbar y de altura en asientos delanteros, tapicería mixta piel/textil, sensores de aparcamiento (delanteros y traseros)… Puestos a pedir algo más, echamos de menos el control de presión de neumáticos (que sólo trae de serie el Initiale) y el airbag de rodillas del conductor, pero por poner una pincelada de color a un paisaje en primavera, porque realmente su equipamiento está al nivel del que se espera en un buque insignia, con su notable aislamiento acústico, limitador/regulador de velocidad, apertura interior de maletero y tapa de depósito, la climatización

bi-zona ionizada y perfumada, asientos con masaje neumático, equipo hi-fi “by Arkamis”, con 8 altavoces y todo tipo de conexiones (USB, MP3, iPod, Bluetooth, etc), y para colmo, hasta navegador Tom Tom integrado, bastante intuitivo y fácil de manejar. Y por si fuera poco, los pocos extras disponibles lo son a un precio nada exagerado. Por ejemplo, el pack Zen que incluye la climatización perfumada con control de calidad del aire que se añade al climatizador dual por 1.000 euros, suma de paso la cámara de visión trasera y la calefacción de los asientos delanteros, con función de masaje en del conductor. O el techo practicable eléctrico (opción que montaba la unidad probada)

igualmente por 1.000 euros. Son los detalles que realmente hacen competitivo a este modelo, cuyo precio final no es especialmente alto (29.950 euros), pero al que hay que descontar dos mil menos como promoción por lanzamiento (aún vigente) y las rebajas puntuales de los concesionarios, que en estos momentos de crisis son realmente atractivas. O sea que por 27.950 euros como mucho, que pueden ser perfectamente 25.750 (en el nivel Expression) y hasta 24.150 (con motor 2.0 gasolina de 140 CV), podemos tener un auténtico sedán de lujo, capaz y brillante, económico de mantener, y con una nada desdeñable capacidad de representación.❑ J. Robredo

La zaga muestra más la gran altura de cintura final, que los grupos ópticos horizontales, con su barra de unión sobre la matrícula apaisada, apenas logran disimular.

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MOVILIDAD VERDE

Audi A6 Hybrid El primero de la saga El “minidisplay” entre las dos esferas principales del cuadro sirve para el ordenador de a bordo, mientras que la esfera de la izquierda muestra los modos de consumo energético.

Para conseguir un drástico recorte de emisiones y consumos Audi lanza su primer A6 híbrido, partiendo del motor 2.0 TFSI de 4 cilindros, que apoyado por un motor eléctrico de 40 KW obtiene una potencia conjunta de 245 CV con un consumo combinado de 6,4 lts/100 km. L motor de gasolina y el motor eléctrico van montados uno detrás del otro, en paralelo, generando conjuntamente 245 CV (180 KW) de potencia máxima y un par motor de 48,8 mkg, suficientes para que acelere de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con una velocidad punta de 238 km/h. En el ciclo normalizado europeo, el A6 Hybrid apenas si llega a los 6,4 litros por cada 100 km (154 g/km de CO2), superando los 1.000 km de autonomía gracias a los 73 litros de capacidad de su depósito. El motor de gasolina es el clásico 4 cilindros turbo 2.0 TFSI de 1.984 cc, con inyección directa y alzada variable de válvulas (AVS). Da 211 CV y un par máximo de

La leyenda “hybrid” sobre aletas y tapa de maletero delata el carácter híbrido de este A6. Las llantas de 17” presentan un diseño de 10 radios, imitando las palas de una turbina, con neumáticos 225/55 R17. En opción se ofrecen ruedas bicolores de 18” (245/45 R18).

350 Nm disponible entre 1.500 y 4.200 rpm. El AVS incrementa la potencia y el par motor, variando la alzada de las válvulas de escape según la presión de carga y el régimen de giro. Este motor ha su-

frido algunas modificaciones para este montaje híbrido: el alternador ha desaparecido y los cojinetes del cigüeñal y el ajuste del turbocompresor se han adaptado a los nuevos requisitos. Un sistema de

aire secundario en la culata activa la depuración de los gases de escape con más rapidez, y la unidad de control del motor lleva un sistema denominado “hybrid manager” para gestionar la transición entre

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NOVEDAD El puesto de conducción no difiere mucho del normal del A6, aunque cambia el cuadro y los datos del modo de tracción. El navegador (opcional) cuenta con una generosa pantalla retráctil.

Módulo de batería de tracción a alto voltaje

ESQUEMA DEL REPARTO MOTRIZ HÍBRIDO DEL AUDI A6 HYBRID

Compresor eléctrico del aire acondicionado

Módulo de refrigeración de batería

Motor eléctrico y centralita de gestión

Conexiones de cable a alto voltaje

los diferentes modos de funcionamiento. El cambio recurre a un automático Tiptronic de 8 relaciones que funciona sin convertidor de par, mandando el par motriz a las ruedas delanteras. Su lugar lo ocupa el motor eléctrico en forma de disco, que se combina con un embrague multidisco bañado en aceite encargado de acoplar o desacoplar el motor eléctrico al de gasolina. El motor eléctrico monta un módulo electrónico de potencia (un inversor por modulación de ancho de banda) refrigerado por agua que hace las veces de regulador entre la batería, que genera corriente continua, y el motor eléctrico, que funciona con alterna. El módulo lleva incorporado un trans-

formador encargado de acoplar los dispositivos eléctricos de a bordo a 12 voltios a la red de alta tensión y de alimentarlos. El motor en sí es un motor asíncrono de excitación permanente (PSM) que sirve a la vez como motor eléctrico, como motor de arranque y, en fases de deceleración y de frenada, como alternador. Da 54 CV (40 KW) de potencia y 210 Nm de par, y su refrigeración va compartida con la del motor 2.0 TFSI. Sus baterías son de ion-litio, formando un conjunto de sólo 36,7 kg de peso y apenas 26 litros de volumen, ubicado bajo el piso del maletero, restando a éste muy poco volumen útil (375 litros de capacidad, ampliable a 850 si se abaten los asientos traseros). Con

un total de 72 células, suministra una tensión de 266 voltios (1,3 KW/h). Va refrigerada por aire a dos niveles, según su temperatura. A baja carga térmica, a través del aire acondicionado del propio coche soplado por un ventilador, y si supera un determinado umbral, a través de su propio circuito de refrigeración, acoplado al climatizador automático del coche, pero con un evaporador independiente. El conductor puede decidir entre tres programas de marcha mediante una tecla ubicada en la consola central o a través de la palanca de selección del cambio automático. El modo EV da prioridad al sistema de propulsión eléctrico y el programa D optimiza el consumo de ambos motores. El

modo S y la pista de selección del tiptronic han sido configurados para una conducción deportiva. Cuenta con cinco estados operativos: únicamente con el motor de combustión, únicamente con el motor eléctrico, y en modo híbrido; y además, el modo de recuperación y el de aceleración intensa (“boost”). A coche parado, ambos motores están desactivados, pero incluso bajo la función “stop & start” el climatizador automático permanece activo, ya que su compresor dispone de un accionamiento eléctrico. En cuanto el conductor suelta el freno, el A6 hybrid comienza a rodar. Es el híbrido más ligero entre sus rivales (1.770 kg). Hasta 100 km/h puede circular en modo sólo eléctrico, pudiendo recorrer hasta 3 km a una velocidad constante de 60 km/h. Cuando el pedal del acelerador se pisa más allá de un determinado umbral, entra en acción el motor de combustión. A bajo régimen recibe más carga de la que necesita para la propulsión, utilizando el excedente para el motor eléctrico, que funciona entonces como alternador y recarga la batería. Si se acelera a fondo, el motor eléctrico apoya al de gasolina, y si se circula en modo S, el coche ofrece toda su potencia conjunta durante un breve espacio de tiempo. Si el conductor frena ligeramente, el motor eléctrico se hace cargo en exclusiva de la deceleración; si la frenada es más intensa, se activa a la vez el frenado hidráulico, alimentado adicionalmente mediante una bomba de vacío eléctrica. Ya novedad comercial, el A6 Hybrid (cuyo precio estará sobre los 57.900 euros) no será la única oferta híbrida en esta gama de Audi, ya que se espera para mas adelante otro A6 híbrido más potente (a partir del motor V6 de gasolina y con tracción total quattro) y otro algo menos en diesel, a partir del 2.0 TDI de 136 CV. ❑ L.U.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

Las razones del premio

Ford Focus cinco puertas.

N esta 39ª edición de

El jurado de nuestra revista ha tenido en cuenta sobre todo el grado de madurez y tecnología alcanzado por el Ford Focus en su tercera generación, su completa gama de carrocerías (berlina, sedán y familiar) y motores (ocho, contando con los nuevos 1.0 Ecoboost), más el alto grado de innovación en sus equipamientos, de serie y opcionales,

nuestro premio al Coche del Año, el vencedor ha sido el nuevo Ford Focus, tercera generación del modelo, que se ha impuesto con relativa facilidad sobre sus 18 rivales incluidos los otros cinco finalistas (BMW Serie 1, Honda Civic, Hyundai i40, Kia Rio y Peugeot 508). CANDIDATOS SELECCIONADOS AUDI A6 BMW SERIE 1 BMW SERIE 3 CITROËN DS4 CHEVROLET AVEO FORD FOCUS HONDA CIVIC HYUNDAI I40 HYUNDAI ELANTRA KIA PICANTO KIA RIO LANCIA YPSILON NISSAN MICRA PEUGEOT 508 SEAT MII TOYOTA YARIS VOLKSWAGEN BEETLE VOLKSWAGEN JETTA FINALISTAS BMW SERIE 1 FORD FOCUS HONDA CIVIC HYUNDAI I40 KIA RIO PEUGEOT 508 52

con algunos hasta ahora insólitos en este segmento que representa el más comercial y masivo del mercado. Si a ello unimos su excelente comportamiento dinámico, mejorando incluso el de su antecesor, y su elevado grado de seguridad (pasiva y activa), junto con una preocupación ecológica reflejada en los notables descensos de consumos y emisiones,

con nuevos motores turboalimentados de inyección directa de gasolina que completan la eficiente oferta diesel de los TDCi, no es de extrañar que el nuevo Focus se haya hecho con nuestro premio en esta edición 2012. Y por si fuera poco, con novedades técnicas como el nuevo 3 cilindros 1.0 Ecoboost con 100 y 125 CV, potencia récord para su cilindrada, lo mismo que su consumo, lo que se suma al cambio robotizado PowerShift de doble embrague y a otras muchas innovaciones que mejoran la seguridad. Todo ello dentro de un competitivo nivel de precios. ❑

IÓ N C L A S IF IC A C F IN A L S 1.° FORD FOCU IC 2.° HONDA CIV 8 3.° PEUGEOT 50

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN EL PREMIO MOTOR MUNDIAL 2012

•

Que sea un automóvil de absoluta novedad en España (no se consideran aquellos que son derivados o responden a variaciones sobre modelos ya existentes).

•

Que se trate de un automóvil de gran serie, tipo berlina o sedán (con independencia de que se fabrique también con otras variantes de carrocería dentro de su gama, ya sea coupé, cabrio, familiar tipo monovolumen o break, todo terreno o SUV, etc.) en cuyo caso esta variedad de carrocerías puede sumar méritos a su favor o bien participar directamente en otra de las categorías de los premios de Motor Mundial.

•

Que haya sido presentado para el mercado español (dentro o fuera de nuestras fronteras), entre el 1-12-2010 y el 30-11-2011, iniciando su comercialización antes de acabar 2011.

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS COCHES QUE OPTAN AL PREMIO

• • • • • • • • •

Diseño (habitabilidad, capacidad de maletero, funcionalidad, modularidad...). Calidad (percibida y de fabricación, materiales, acabado, ajustes, vibraciones...). Nivel tecnológico e innovaciones. Eficiencia motriz y ecología (prestaciones, consumos, emisiones de escape). Seguridad activa y comportamiento (suspensión, frenos, dirección , cambio, ruedas). Elementos de seguridad pasiva (de serie y opcionales). Agrado conducción y confort (puesto conducción, ergonomía, climatización, nivel sonoro, etc). Amplitud de gama (variedad de carrocerías, motores, transmisiones y cajas de cambio). Valor producto/precio (valoración del producto y de su equipamiento en tecnología, seguridad y confort en relación al precio del coche; competitividad en el mercado; garantías; servicio asistencia...).

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Coche del Año 2012 en España

Ford Focus El placer de conducir La saga del Ford Focus tiene en su tercera generación, lanzada mundialmente en 2011, la más avanzada, completa y tecnológica de todas hasta la fecha, con un modelo que resume todos los avances de su categoría bajo un diseño atractivo y de gran personalidad, con unas mecánicas más limpias y eficientes que nunca, que hacen que su conducción resulte de lo más estimulante, ágil y precisa. Su alta tecnología permite disfrutar de cada trayecto con una seguridad y comodidad únicas. ON la tercera generación del Focus, Ford puede presumir de haber logrado un modelo “redondo” para los que gustan del automóvil justo cuando el mercado se vuelve más exigente que nunca, tanto por culpa de la crisis como por la propia dinámica de su segmento, que crece absorbiendo usuarios de los inmedia-

tos segmentos superiores e inferiores en aras de un uso más racional del automóvil. Sin renunciar a sus genes ni a su herencia “cinética” (por el “kinetic design”), este segundo Focus del siglo XXI y foco de perfección representa un cambio total de imagen y un nuevo nivel de calidad y tecnología desconocido hasta la fecha en su segmento.

El contenido tecnológico del Ford Focus a favor de la seguridad es impresionante.

En su día -1998- el primer Focus supuso toda una revolución en Ford, porque no sólo rompía con los cánones estéticos del momento, bajo un diseño sumamente avanzado en el segmento C, sino porque su funcionalidad y comportamiento dinámico (con su famoso eje posterior independiente “Control Blade”) iban mucho mas allá de lo que ofrecían sus ri-

vales. Ello ha supuesto más de 10 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento que lo han convertido en un icono, un valor firme y seguro como favorito entre los usuarios de todo el mundo por su agrado de conducción, confort y seguridad. Un Ford auténticamente global, comercializado a nivel mundial, tanto en carrocería sedán 4 puertas como en la berli-

Mantiene el estilo “kinetic” pero suavizado y con mayor presencia de las tomas frontales de aire. En la foto la versión 5 puertas.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) Funcionalidad y diseño se complementan; desde la guantera al portagafas, pasando por los mandos del techo, del salpicadero (entre ellos el del sistema de aparcamiento), botón de arranque, exposición de ayudas, lectura del cuadro…

na dos volúmenes de 5 puertas, o la tradicional familiar, ahora llamada SportBreak. Con 4,36 m de largo, 1,82 m de ancho (sin contar retrovisores) y 1,48 m de alto, este nuevo Focus berlina es 16 mm más bajo, 21 mm más largo y 16 mm más estrecho que el anterior, con 8 mm más de batalla (2,65 m). Retoques que afinan su comportamiento y estampa sin exagerar sus proporciones que se mantienen contenidas dentro de lo que permite su nueva plataforma, la misma del C-MAX. Funcional y aerodinámico.Estas variaciones también afilan

su aerodinámica (un 10% menos de resistencia al avance) al tiempo que se optimiza su habitabilidad. El maletero anuncia 316 litros (en realidad algo más de 360 con el kit de reparación de neumáticos, que se quedan en 277 si se monta la rueda de repuesto convencional opcional). Su imagen sigue siendo deudora del estilo "kinetic design", pero ahora presenta una línea en cuña más marcada, con el parabrisas más tendido y mayor protagonismo frontal de las tomas de aire inferiores, dividas en tres secciones, rematando el frontal los faros an-

tiniebla en las esquinas. Detrás, los grupos ópticos se extienden en forma de flecha por las aletas, abandonando su anterior disposición vertical. Sigue siendo reconocido como un Focus, pero ahora más dinámico y deportivo. La mejora aerodinámica no se explica sólo por el diseño, sino por una innovadora solución, llamada Ford Active Grille, que consiste en una rejilla frontal regulable sobre la toma principal que automáticamente regula la entrada de aire a través de la parrilla hacia el motor; cuando se necesita aire para refrigerar el motor se abre y cuando

no se cierra, reduciendo así significativamente la resistencia aerodinámica. Montada por delante del radiador, lleva unas lamas horizontales móviles que giran hasta 90º para impedir el flujo de aire, disponiendo de hasta 16 posiciones diferentes entre la apertura total y el cierre total. Y si está totalmente cerrada logra una reducción de resistencia aerodinámica que permite a Ford anunciar un Cx de 0,295 (antes 0,32, e incluso aún mejor en el Focus sedan 4p, que baja de 0,30 a 0,27), lo que se traduce en menos consumo, menos emisiones de CO2 (hasta

El Focus Sedán repite silueta, alargando su zaga hasta alcanzar los 4,53 m de largo total. La caída posterior de la luneta es ahora algo más suave.

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Puesto de conducción muy ergonómico, con volante multifunción (con las teclas repartidas en 4 bloques), consola central sobrealzada (con freno de mano tradicional pero muy visible cuando está desplegado para que nadie se lo olvide) y aireadores verticales de fácil regulación. La pantalla central multifunción queda a la misma altura que la del cuadro, englobada en un diseño que armoniza con el resto.

un 2% menos) y como beneficio adicional, facilita que el motor alcance antes su temperatura de trabajo tras el arranque en frío. A esta sustancial mejora aerodinámica se suman otras, como el sellado integral de todas las áreas del vehículo (el frontal mediante una junta de capó y un escudo bajo del motor, para que el aire se dirija por la parrilla hacia el radiador, mientras que el resto se canaliza hacia abajo por paneles a medida), el nuevo diseño de retrovisores (que además desvían el agua de lluvia hacia los cristales laterales), la forma de los pilares A (con una moldura especial), el difusor trasero integrado en el parachoques, etc. Tecnología de vanguardia.- De siempre el Focus ha gozado de una merecida fama de calidad de rodaje y comportamiento, calidad que ahora ha sido aumentada mediante un nuevo diseño optimizado

del eje multibrazo trasero "Control Blade" y del aislamiento del subchasis delantero. La dirección cuenta ahora con una nueva asistencia eléctrica, más precisa, y de remate monta de serie un avanzado sistema de Control de Par, llamado Ford Vectoring Control, que mejora aún más la estabilidad y agilidad en curva, una tecnología hasta ahora sólo disponible en vehículos deportivos de gama alta. Este sistema actúa a través del control electrónico de estabilidad (ESP), chequeando el vehículo 100 veces por segundo. Cuando el coche acelera en curva, el Ford Vectoring Control detecta si la rueda delantera interna empieza a patinar, aplicándole un leve frenado para evitarlo, mientras transfiere parte del par motriz a la exterior que tiene más agarre, manteniendo la tracción y el control de la trayectoria, imitando el efecto de un diferencial autoblocante, equilibrando constantemente el reparto motriz de

las ruedas delanteras en curva para mejorar el agarre y mantener la trayectoria de la dirección, al tiempo que reduce la tendencia al subviraje. Y todo sin reducir la potencia del motor, mediante una intervención muy suave y progresiva, que a menudo incluso pasa desapercibida para el conductor. Pero hay muchos más avances en esta tercera generación Focus. Avances tanto en materia de seguridad (activa y pasiva) como en confort. Así, en seguridad dinámica, el control dinámico de estabilidad (ESP) de serie incorpora dentro de sus funciones las del antibloqueo de frenos ABS (con distribución electrónica de la frenada, EBD y de control de frenado en curva, CBC). También integra el asistente de frenada de emergencia (EBA), la precarga electrónica de freno (EBP) y el aviso de frenada de emergencia (EBW, Emergency Brake Warning). El control de tracción TCS se sofistica, ya que añade

además un control de tracción del motor (Engine Traction Control System, ETCS) y un freno diferencial autoblocante (Brake Lock Differential, BLD), junto a un potenciador hidráulico del eje trasero (Hydraulic Rear-Axle Boost, HRB), el control de par motor Engine Drag Torque Control (EDC) y el ya antes citado Ford Vectoring Control. Y eso sin olvidar el asistente de arrancada en pendiente (Hill Launch Assist) y el control de estabilidad de remolque (Trailer Sway Control. Además, hay un equipamiento especial que distingue al nuevo Focus por su seguridad activa: el Sistema de Seguridad a Baja Velocidad, Active City Stop, novedad total en Ford, diseñado para evitar pequeñas colisiones por alcance a baja velocidad, frecuentes en el tráfico urbano. El Active City Stop utiliza un láser infrarrojo enfocado hacia delante, cerca del espejo retrovisor, que detecta objetos delante del coche. El sistema monitoriza cada centésima

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) EQUIPAMIENTO URBAN Retrovisores exteriores del • color de la carrocería con regulación eléctrica e intermitente integrado • Spoiler trasero del color de la carrocería (sólo berlina) • Llantas de acero de 16” y tapacubos de 7 radios • Kit de reparación de pinchazos • Sistema de repostaje sin tapón Easy-Fuel de Ford • Pre-equipo de radio • ESP con control de tracción (TCS) y asistencia en frenadas de emergencia (EBA) • Consola central básica con portaobjetos, toma de corriente de 12V delantera y freno de mano convencional • Elevalunas eléctricos delanteros de un solo toque el del conductor • Anclajes Isofix para sillas de niños • Airbag frontales, laterales y de cortina para plazas delanteras y traseras • Luces de frenada de emergencia (activación de intermitentes) • Control de reparto de par (TVC) • Cierre centralizado con mando a distancia TREND (Añade o sustituye al Urban) • Aire Acondicionado • Radio/CD MP3 con pantalla Matrix de 3,5”, 6 altavoces, Bluetooth V2C, puerto USB/ iPod y mandos en el volante • Volante de 4 radios forrado en piel • Manillas puertas color carrocería • Tiradores de puerta cromados • Ford Eco Mode (información al conductor) • Auto-Start-Stop (1.6 EcoBoost) (1.6 TDCi opción) SPORT (Añade o sustituye al Trend) • Spoiler trasero largo del color de la carrocería (sólo versión Sport) • Kit exterior individual: Faldón 56

delantero, faldones laterales, faldón trasero con difusor y calibradores en color rojo (sólo versión Sport) • Suspensión deportiva (sólo versión Sport) • Asientos delanteros deportivos • Faros delanteros antiniebla • Llantas de aleación de 17” y 10x2 radios • Retrovisores exteriores térmicos • Línea de cintura cromada • Consola central Premium con reposabrazos, compartimento portaobjetos, tomas de corriente de 12 voltios delantera y trasera y frenos de mano en forma de Z TITANIUM (Añade o sustituye al Sport) • Climatizador automático bizona • Botón de arranque Ford Power • Radio Sony MP3 con pantalla TFT de 4,2”, 9 altavoces, Bluetooth V2C, puerto USB/iPod y mandos en el volante • Faros con autoencendido de luces y limpiaparabrisas automáticos • Llantas de aleación de 16” y 10x2 radios • Control de crucero y limitador de velocidad • Elevalunas eléctricos traseros de un solo toque • Asistencia de arranque en pendientes (HLA) • Pomo de la palanca de cambios forrado en piel • Retrovisor interior autocrómico • Luces traseras con tecnología LED (excepto en Sedán) • Iluminación ambiental interior con tecnología LED • Umbral de puertas delanteras en acabado aluminio y con logotipo “Ford” • Luces de cortesía en el hueco para los pies • Reposabrazos central trasero plegable • Parrilla frontal en Negro Gloss

Los huecos internos (como los del apoyacodos central, muy bien aprovechado, o los de las puertas) complementan la modularidad que permite el plegado independiente de los asientos traseros.

de segundo la distancia al vehículo precedente y la velocidad de aproximación para calcular el riesgo de alcance. Si, por ejemplo, el coche de delante frena de pronto y el sistema prevé una colisión inminente, se precargan los frenos. Y si el conductor no reacciona, los frenos se aplican de forma automática y se libera el acelerador. El ACS actúa a menos de 30 km/h, y si la diferencia de velocidad relativa entre los dos vehículos es menor de 15 km/h, puede evitar la colisión totalmente. Y a velocidades relativas entre 15 y 30 km/h, reduce la velocidad todo lo posible antes del impacto. Finalmente, y entre los dispositivos de seguridad pasiva, englobados dentro del Sistema de Protección Inteligente (IPS) con que cuenta el nuevo Focus, el airbag

de conductor ha sido rediseñado para proteger mejor el pecho y reducir las lesiones en el tórax, mediante una reconfiguración inferior de forma curva para disminuir su impacto sobre el pecho y costillas del conductor. Y el airbag delantero de acompañante también se ha mejorado con despliegue progresivo y adaptativo, que reduce el riesgo de lesiones al desviar parte del gas del airbag por una ventilación lateral durante el choque. Además cuenta con dos airbags de tórax laterales y otros dos de cabeza por cortinas hinchables laterales, todos de serie. Y no sólo eso: por ejemplo, la columna de dirección, de plegado horizontal, reduce el impacto sobre la cabeza y pecho del conductor al comprimirse, alejándose del conductor en caso de choque frontal a gran velociLos retrovisores exteriores, además de regulables eléctricamente, pueden llevar también el testigo luminoso del detector de vehículo en la posición del ángulo muerto (BLIS), una opción muy útil.

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La habitabilidad interior para las piernas mejora el buen nivel ya alcanzado en las generaciones precedentes. La bonita tapicería de cuero pespunteada es opcional, y los tres apoyacabezas posteriores al descansar plegados no estorban a la visibilidad posterior.

dad. Además, los cinturones de seguridad delanteros llevan pretensores y retractores más efectivos, de mayor recorrido, junto con limitadores del esfuerzo. Motores más eficientes.- Pero seguridad aparte, la mecánica de esta tercera generación Focus también ha sido refinada al máximo en términos de rendimiento, economía y ecología, tanto en gasolina como en diesel. La inyección directa de gasolina unida al turbocompresor queda plasmada en el motor EcoBoost 1.6

que sorprende por sus prestaciones y consumo para su cilindrada. Sobre un ligero bloque de aluminio combina tres tecnologías claves: inyección directa a alta presión montada en posición central, turbocompresor variable de baja inercia y doble salida y distribución variable independiente. Las tres juntas permiten obtener un elevado par motriz a bajo régimen, como el de un motor de gran cilindrada, pero con el peso y consumo de uno mucho más pequeño.

Este nuevo 1.6 EcoBoost se ofrece en dos niveles de potencia, 150 y 180 CV. Ambos dan 24,5 mkg a sólo 1.600 rpm, contando con una sobrepresión transitoria ("overboost") que eleva el par máximo a 27,5 mkg durante 15 segundos en caso de adelantamientos o necesidades puntuales de máxima aceleración, y que actúa dentro de una amplia gama de revoluciones (en el 1.6 EcoBoost 180 CV los 27,5 mkg están disponibles entre 1.900 y 4.000 rpm). No es de extrañar pues que

el nuevo Focus 1.6 EcoBoost mejore con notoriedad todas las prestaciones del anterior 2.0 de 145 CV, además de bajar su consumo oficial combinado a 5,9 lts/100 km y su emisión de CO2 a 137 grs/km (un 18% menos que el anterior 2.0 de 145 CV), gracias también a contar con AutoStart-Stop de serie. Pero la gran novedad 2012 en la oferta mecánica en gasolina del nuevo Focus se produce ahora, con la llegada del nuevo 1.0 EcoBoost de 3 cilindros, un revo-

Se aprecia el mayor voladizo posterior del Focus Sedán, respecto al del 5 puertas y la suave caída del techo.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) CARACTERISTICAS VERSIÓN

1.0 Ecoboost 100 1.0 Ecoboost 125

1.6 Ti-VCT 125

1.6 Ecoboost 150 1.6 Ecoboost 180

1.6 TDCi 95

1.6 TDCi 115

2.0 TDCi 163

Cilindrada (cc) 1.596 1.596 1.596 1.560 1.560 1.997 Diámetro x carrera (mm) 79 x 81,4 79 x 81,4 79 x 81,4 85 x 88 85 x 88 85 x 88 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (-) 3 en línea (-) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (16) Relación compresión 11 a 1 10 a 1 10 a 1 16 a 1 16 a 1 16 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Directa + Turbo Electrón. multipunto Directa + Turbo Directa + Turbo Directa c.r. + Turbo Directa c.r. + Turbo Directa c.r. + Turbo Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasóleo Gasóleo Gasóleo Pot. máxima (CV / r.p.m.) 100 / 125 / 125 / 6.000 150 / 5.700 180 / 5.700 95 / 3.600 115 / 3.600 163 / 3.750 Par máximo (mkg / r.p.m.) 17,3 / 1.300-4.500 17,3 / 1.300-4.500 16,2 / 4.000 24,5 / 1.600-5.000 24,5 / 1.600-5.000 23,5 / 1.500-2.000 27,5 / 1.750-2.500 34,7 / 2.000-3.250 Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (6) Aut. (6) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Suspensión del. / tras. Independiente / independiente Independiente / independiente Independiente / independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 11 / 2,6 11 / 2,6 11 / 2,6 Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/ discos – Sí Discos ventilados/ discos – Sí Discos ventilados/ discos – Sí Neumáticos 205/55R16 215/50R17 205/55R16 205/55R16 215/55R16 205/55R16 205/55R16 215/50R17 Llantas (pulgadas) Acero (6,5 x 16) Aleación (7x17) Acero (6,5 x 16) Acero (6,5 x 16) Aleación (7 x 16) Acero (6,5 x 16) Acero (6,5 x 16) Aleación (7 x 17) Peso en vacío (kg) 1.276 (1.296/1.312) 1.333 (1.340/1.357) 1.333 (1.340/1.357) 1.338 (1.345/1.362) 1.344 (1.350/1.368) 1.421 (1.429/1.460) Largo/Ancho/Alto (m) 4,36 (4,53/4,56) / 1,82/ 1,48 (1,48/1,50) 4,36 (4,53/4,56) / 1,82/ 1,48 (1,48/1,50) 4,36 (4,53/4,56) / 1,82/ 1,48 (1,48/1,50) Batalla-Vías del./tras.(m) 2,65 – 1,56 / 1,55 2,65 – 1,56 / 1,55 2,65 – 1,56 / 1,55 Capacidad maletero (lit) 363 (475/490) 363 (475/490) 363 (475/490) Velocidad máx. (km/h) 185 (187) 193 (195) 193 (195) 210 (212/210) 222 (224/222) 180 (182/180) 193 (195/193) 218 (220/218) Aceler. 0-100 km/h (s.) 12,5 (12,6) 11,3 (11,4) 11,7 8,6 (8,7/8,8) 7,9 (8/8,1) 12,5 (12,6/12,7) 10,9 (11/11,1) 8,6 (8,7/8,8) Consumo homologado ECE (lts/100 km) Urbano / Extraurbano 5,9 (6) / 4,1 (4,2) 6,3 (6,4) / 4,2 (4,4) 9,5 / 4,8 7,6 / 4,9 7,6 / 4,9 5,7 / 3,7 5,7 / 3,7 6,3 / 4,2 Mixto (Depósito combust.) 4,8 (4,9) (55) 5 (5,1) (55) 6,4 (55) 5,9 (55) 5,9 (55) 4,5 (55) 4,5 (55) 5 (60) Emisiones CO2 (gr/km) 109 (112) 114 (117) 149 137 137 117 117 129 En rojo datos correspondientes a las variantes Sedán 4 puertas y SportBreak.

lucionario motor que sustituye a los 1.6 Ti-VCT de 105 y 125 CV de inyección indirecta multipunto, con el que el nuevo Focus se convierte en líder en consumos de su segmento en gasolina. El nuevo 1.0 Ecoboost, que incluye Auto-Start-Stop de serie, se ofrece también en dos niveles de po-

tencia (100 y 125 CV) pero con más par (17,3 mkg que llegan hasta 20,4 con "overboost", frente a los 15,3 y 16,2 mkg de par máximo respectivamente de los 1.6 Ti-VCT de 105 y 125 CV), y con un consumo y emisiones mucho menor (4,8 lts/100 km y 5 lts/100 km en el promedio combi-

nado, con sólo 109 y 114 grs/km de CO2 frente a los 5,9 lts/100 km y 136 grs/km de CO2 de los 1.6 atmosféricos de inyección indirecta). Este nuevo 1.0 Ecoboost tricilíndrico comparte tecnología con sus hermanos Ecoboost de 4 pistones, también con inyección directa de gasolina y turbo-

comprimido, obteniendo así el mayor rendimiento por cilindrada obtenido hasta la fecha en un motor de gran serie. La sustitución del 1.6 Ti-VCT por este se produce desde febrero, quedando tan sólo en oferta del anterior 1.6 Ti-VCT la versión 125 CV con cambio PowerShift. La trasera de la berlina 5 puertas se distingue enseguida por la forma de flecha de los pilotos traseros.

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FORD FOCUS: COCHE DEL AÑO 2012 En los diesel de la familia Duratorq TDCI también hay avances: los 1.6 y 2.0 TDCi (cada uno en dos potencias) han sido revisados para mejorar prestaciones, consumos y suavidad de giro, con cámaras de combustión de nueva generación, inyección "common rail" de mayor presión y turbocompresores de baja inercia y geometría variable, que aparte de reducir consumos y emisiones han mejorado su respuesta a bajas revoluciones. Así, ahora la oferta TDCi se centra en los 1.6 TDCi en dos potencias (95 y 115 CV) y en los 2.0 TDCi 163 CV. No podemos cerrar este capítulo sin mencionar el motor más potente de toda la gama que llegará con el nuevo Focus ST, el motor 2.0 Ecoboost de gasolina (4 cilindros) con 250 CV del que hablamos aparte. ECOnetic: los Focus más "verdes".- Además, a toda esta renovada oferta mecánica se añaden los avances de la denominadas ECOnetic Technologies que suponen un paso firme hacia un automovilismo mas ecológico y sostenible, y que se resumen en innovaciones tan significativas como el Ford Auto-Start-Stop, el Ford Eco Mode, la Carga regenerativa inteligente y la ya citada Ford Active Grille. Así, todos los Focus con motores de gasolina 1.0 y 1.6 EcoBoost 1.6 equipan de serie el Auto-Start-Stop de Ford, un sistema de parada y arranque automático del motor (que apaga el motor cuando está al ralentí -por ejemplo, en un semáforo- y lo vuelve a poner en marcha cuando el conductor quiere arrancar), lo que en tráfico urbano supone una disminución de hasta el 10% en carburante y emisiones. Igualmente, los nuevos Focus disponen de un sistema de información que ayuda a los conductores a adoptar

SISTEMA DE PROTECCIÓN INTELIGENTE (IPS)

1. Airbags frontales del conductor y acompañante. 2. Airbags laterales del conductor y acompañante. 3. Airbags de cortina para asientos delanteros y traseros. 4. Pedales y columna de la dirección deformables con protección optimizada de piernas y pies. 5. Sólida estructura de la carrocería optimizada por ordenador con un habitáculo de seguridad ultrarrígido y zonas deformables. 6. Pretensores y retractores con limitación de carga en los cinturones de seguridad delanteros. 7. Banqueta de asientos con base antideslizante. 8. Frenos antibloqueo (ABS) con sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenada (EBD) y asistencia en frenadas de emergencia (EBA) (Incluida con ESP). 9. Luces de frenada de emergencia. 10. Active City Stop (Sistema de seguridad a bajas velocidades, incluido en el Paquete Tech).

CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE POWERSHIFT La caja de cambio PowerShift de doble embrague es uno de los más importantes avances de este nuevo Focus en materia de transmisiones. Con seis velocidades, este cambio manual robotizado cuenta con un embrague para las marchas pares (más la marcha atrás) y otro para las impares, de modo que uno actúa para desembragar la marcha saliente mientras el otro embraga la entrante. Capaz de usarse en modo manual secuencial, este cambio compacto y ligero ofrece la comodidad de uso de un cambio automático convencional con la eficacia y economía del cambio tradicional manual.

1.0 ECOBOOST: UN MOTOR CON MUCHO FUTURO REPRESENTA el triunfo del “downsizing”: un motor innovador de un litro de cilindrada con tres cilindros y a la vez, la tecnología más avanzada y vanguardista del momento, con inyección directa de gasolina, turbocompresor y distribución variable. Todo un ejemplo de eficiencia energética que obtiene 100 CV en su versión de entrada y 125 CV en la superior, con un par de 17,3 mkg (que puede subir puntualmente a 20,4 mkg mediante el “overboost”). O sea, prestaciones equivalentes a un 1.6 atmosférico, pero con un consumo y unas emisiones mucho menores (4,8 lts/100 km y 109 grs/km de CO2 en el 100 CV y 114 en el 125 CV). Lejos de representar una desventaja, los 3 cilindros son todo un avance en este tipo de motor, al reducir las pérdidas por fricción, permitiendo aumentar el par unitario dada su baja cilindrada. Con menos peso y menos vibraciones, este 1.0 Ecoboost tricilíndrico es el motor más compacto y de mayor rendimiento por cilindrada de todos los Ford de serie hasta la fecha, y sin duda, es el motor de los Ford del mañana que este año estrena el Focus, con una producción prevista de 1,3 millones de motores al año. ❑

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) OPCIONES

(CON IMPUESTOS)

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• Paquete Interior (sólo Trend y Sport): Climatizador automático bizona, sensor de luces y lluvia, espejo interior autocrómico y faros antiniebla......... 500 • Paquete Familiar Trend: Cierre eléctrico de seguridad para niños, avisador de cinturones traseros y elevalunas eléctricos traseros ..... 280 • Paquete Familiar Titanium: Cierre eléctrico de seguridad para niños y avisador de cinturones traseros ................................ 50 • Paquete interior Classic (sólo cambio manual Sport y Titanium): Umbrales puertas delanteras en acabado aluminio con logo “Focus”, palanca de cambios y freno de mano en acabado aluminio y alfombrillas con logo aluminio .......... 100 • Paquete Style (sólo Trend): Llantas de aleación de 16", alfombrillas con logo aluminio, consola central premium con reposabrazos, freno de mano en forma de Z, toma corriente trasera 12V y faros delanteros antiniebla............. 500 • Paquete Titanium 17" (sólo Titanium): Cristales privacidad, llantas de aleación de 17" y 15 radios........................................................................... 400 • Paquete Parking (sólo Titanium): Asistente de aparcamiento activo con sensores de parking delanteros y traseros, retrovisores exteriores térmicos plegables eléctricamente................................................................ 550 • Paquete City (sólo Trend y Sport): Sensor de aparcamiento trasero, retrovisores exteriores térmicos plegables eléctricamente, elevalunas eléctricos traseros...... 550 • Paquete Iluminación (sólo Sport y Titanium): Faros Bi-Xenon con lavafaros, luces diurnas LED (66W), iluminación interior LED personalizado ................... 850 • Paquete Cuero (sólo Titanium): Tapicería en cuero parcial color negro, asientos calefactables, ajuste eléctrico asiento conductor 4 posiciones ........ 850 • Paquete Tech (sólo Titanium): Ford Active Vision (avisador y asistente de cambio de carril, detector de ángulos muertos BLIS, Active City Stop, sistema de reconocimiento de señales, control automático de luces largas, monitor de conducción segura, retrovisores exteriores térmicos plegables eléctricamente y parabrisas térmico .............................................................1.150 • Paquete interior individual (sólo Titanium): Asientos de piel color negro, asiento conductor con ajuste eléctrico 4 posiciones, asientos calefactables, inserciones de piel en puertas, reposabrazos con tapa en piel, alfombrillas delanteras y traseras premium...........................................1.600 • Paquete Confort (sólo Sport y Titanium): Ajuste manual lumbar asiento conductor y ajuste en altura y lumbar en asiento del acompañante ................ 100 • Climatizador manual (Urban) .........................................................................1.000 • Cristales privacidad (No Urban) .................................................................... 200 • Control de crucero y limitador de velocidad (Trend y Sport) ........................... 300 • Control de crucero adaptativo + sensor presión neumáticos (sólo Titanium, no con motor Ti-VCT) ...................................................................... 850 • Sensor presión neumáticos (sólo Sport y Titanium, no con motor Ti-VCT) ........ 50 • Pintura metalizada........................................................................................ 425 • Alarma perimétrica y volumétrica + cierre global (No Urban) ........................ 285 • Rueda de repuesto mini ................................................................................ 70 • Radio CD MP3 con pantalla 3,5" + 6 Altavoces + USB/iPod (Urban) ................ 380 • Navegador SD con pantalla de 5" + mandos en volante + 6 Altavoces + Bluetooth V2C + USB/iPod: Trend .......................................................... 650 Titanium ..................................................... 300 • Techo solar (No Urban, ni SportBreak) ........................................................... 500 • Apertura sin llave (Titanium)......................................................................... 300

PRECIOS GAMA FORD FOCUS 2012 (€) BERLINA 5 PUERTAS Focus 1.0 Ecoboost 100 Trend Focus 1.0 Ecoboost 100 Titanium Focus 1.0 Ecoboost 125 Sport Focus 1.6 Ti-VCT 125 Trend PowerS. Focus 1.6 flexifuel 120 Trend Focus 1.6 Ecoboost 150 Titanium Focus 1.6 Ecoboost 180 Sport Focus 1.6 TDCi 95 Urban Focus 1.6 TDCi 95 Trend Focus 1.6 TDCi 115 Trend Focus 1.6 TDCi 115 Sport Focus 2.0 TDCi 163 Sport

17.900 20.650 19.750 20.200 18.700 21.950 22.050 13.340 19.200 20.200 21.050 23.050

Focus 2.0 TDCi 163 Sport PowerShift 24.550 Focus 1.6 TDCi 115 Titanium 21.950 Focus 2.0 TDCi 163 Titanium 23.950 Focus 2.0 TDCi 163 Tit. PowerShift 25.450 SEDÁN 4 PUERTAS Y SPORTBREAK Focus 1.0 Ecoboost 100 Trend 18.650 Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium 21.400 Focus 1.6 Ti-VCT 125 Trend PowerS. 20.950 Focus 1.6 TDCi 95 Trend 19.950 Focus 1.6 TDCi 115 Trend 20.950 Focus 1.6 TDCi 115 Titanium 22.700 Focus 2.0 TDCi 163 Titanium 24.700 Focus 2.0 TDCi 163 Tit. PowerShift 26.200

FORD FOCUS ST: EL FOCUS MÁS “RACING” Se presentó en el pasado Salón de Francfort, con la sorpresa añadida de su carrocería también como Sport Break. Este Focus ST 5 puertas y Sport Break estrena una brillante mecánica de 4 cilindros toda en aluminio, con dos litros de cubicaje, que con inyección directa y turbocompresor da 250 CV y 36,7 mkg de par máximo, y que pese a superar en prestaciones y potencia al anterior 5 cilindros 2.5 rebaja notablemente su consumo y emisiones (7 lts/100 y 169 grs/km de CO2). Con cambio manual de 6 velocidades, esta versión radicalmente deportiva ofrece una dinámica de conducción sin precedentes, gracias a su dirección Sport Steering, con compensación de reacción de par a la misma (TSC, Torque Steer Compensation), lo que unido a su suspensión y chasis deportivo (-1 cm de altura, con muelles y amortiguadores especiales, llantas de 18” con neumáticos 235/50 Goodyear Eagle F1 Asymmetric2, etc) le confiere un agarre y un comportamiento increíble, incluso para un modelo tan deportivo como éste. Con un ESP con dos niveles de actuación (más el tercero, de desconexión) y control de mejora del par motriz en curva (ETVC), este Focus ST se ofrecerá en 3 niveles de acabado (ST1, ST2 y ST3) a partir de julio próximo (precios aún sin confirmar), trayendo de serie asientos Recaro, climatizador, arranque sin llave, etc… ❑

un estilo de conducción más económico (Eco Mode). Este programa de "software" analiza el tipo de conducción del conductor y le da a éste información sobre como mejorarlo con sencillos consejos para ahorrar más combustible. Un simple gráfico en la pantalla del panel de instrumentos permite al conductor ver sus progresos en tres áreas claves (cambios de marcha, anticipación y velocidad). El Eco Mode también cuenta el número de desplazamientos cortos con motor frío, avisando de ellos para reducir su proporción. Y el indicador de cambio de marcha también contribuye a mejorar el consumo gracias al indicador luminoso que avisa al conductor

de cuando cambiar a una marcha más larga para reducir el consumo. Calidad y equipamiento.Disponible en tres niveles de acabado, Urban, Trend y Titanium, al que ahora se añade el Sport, esta tercera generación Focus llega al mercado con un nivel de equipamiento insólito (ver cuadro aparte) en su segmento, porque no sólo el nivel Trend trae de serie lo habitual en un acabado medio/alto (6 airbags, ABS, ESP, ordenador de a bordo, radio CD MP3, Bluetooth V2C, conector USB, volante multifunción, etc) sino también trae nuevos equipamientos como el Eco Mode, el Ford Active Grille o el Ford Vectoring Control.

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FORD FOCUS: COCHE DEL AÑO 2012 El nivel superior Titanium también se supera, añadiendo el climatizador automático bi-zona, Radio Sony con pantalla TFT de 4.2", llantas de aleación (16"), botón de arranque Ford Power, sensor de lluvia y luz, retrovisor interior autocrómico, asistente de arranque en pendiente, control de crucero y limitador de velocidad... En el caso del Sport, pierde algunas cosas (el Ford Power, el control de crucero, etc) a cambio de otras que configuran su marcado carácter deportivo (llantas de aleación 17", pinzas de freno en color rojo, suspensión deportiva más baja, kit exterior individual con faldones y spoiler trasero deportivo, etc). Pero lo más llamativo es la variedad de tecnologías novedosas que ofrece el nuevo Focus, como el sistema de seguridad a bajas velocidades Active City Stop -disponible por vez primera en un Ford–, el control de crucero adaptativo, el sistema de ayuda al aparcamiento (Active Park Assist), que reconoce al pasar junto a un hueco si el coche cabe en él (necesita al menos un 20% más que el largo total del coche) lo señala y actúa él sólo sobre la direc-

Si no se lleva rueda de repuesto (sustituida por el “kit” antipinchazo) el volumen real supera los 360 litros. Sus formas regulares le hacen muy aprovechable.

ción, limitándose el conductor a acelerar e introducir la marcha, ó la novedosa cámara digital delantera Ford Active Vision. Y de esta cámara dependen otras cinco tecnologías: el avisador de cambio involuntario de carril, el asistente de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico (que detecta las señales de tráfico al pasar ante ellas y las muestra al conductor en el cuadro), el control automático de luces largas que cambia los faros de luz de carretera a cruce y viceversa (y que se desactiva a los 800 m de distancia de los vehículos que vienen de frente, y a los 400 m para los que nos preceden) y el monitor de conducción

segura. Sin duda alguna son avances insólitos para un turismo compacto de gran difusión, que han pesado lo suyo en la obtención de nuestro premio como Coche del Año 2012. Máxima competitividad.- Todo este conjunto de innovaciones y avances supera todo lo conocido hasta ahora, dentro y fuera de Ford, al tiempo que viene acompañado de un esfuerzo en su tarifa de precios sin precedentes, que escalona los precios del nuevo Focus desde 15.500 a 23.800 euros (promoción de 2.400 euros incluida). (Estos precios son con la campaña base de enero, no incluye VO ni financiación. En febrero habrá cambio de campañas bases).

En resumen, este nuevo Ford Focus III viene a ser el gran pilar de la marca en Europa y la razón que explica que en medio de la tremenda crisis que sufrimos la cuota de mercado de Ford España haya crecido alcanzando el 8% en 2011, mejorando también su cuota de ventas a particulares (al detall, sin incluir ventas a empresas de alquiler), siendo la única marca que lo ha logrado. Y en esa admirable resistencia, tiene mucho que ver esta tercera generación Focus que ha logrado las 20.000 unidades en su primer año de lanzamiento en España. Lo que demuestra que, pese a la crisis (o quizá por ella), la calidad y la competitividad siempre se imponen. ❑ M.M.

La carrocería familiar Sport Break es 3 cm más larga que la del Sedán y se ofrece ahora también en versión ST (en la foto).

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Frontal sobrio y sencillo, interior amplio y despejado, volante de tres brazos dobles con consola ancha con asas, el VW Cross Coupé mantiene la escuela de diseño del Golf , y desde luego más cerca en su imagen de éste que de la del Tiguan.

A idea de crearlo a base de mezclar un “coupé de 4 puertas” y un SUV compacto ha sido de los dos maestros del diseño de Wolfsburg, Walter da Silva y Klaus Bischoff. Basado en la nueva plataforma modular de VW, la MQB con 2,63 m de batalla, este Cross Coupé “concept” es más largo que un Golf pero más corto que un Tiguan. Con 4,35 m de largo, mide 1,87 m de ancho y 1,52 de alto, y es menos alto de lo habitual en un SUV. Su batalla de 2,63 m también es más larga que la del Golf (+5,2 cm) y la del Tiguan (+2,6 cm), pe-

ro sin pasarse mucho para que sea lo bastante ágil y maniobrero tanto en ciudad como “off road”. Los voladizos delantero y trasero miden 86 cm, y sus proporciones son ágiles y deportivas, reforzadas por un ancho de vía que supera con creces el metro y medio (1,56 m delante y 1,61 detrás). Este SUV de cuatro asientos está propulsado por dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) y un motor turbo 1.4 TSI de gasolina e inyección directa, pudiendo recorrer 40 km sólo con propulsión eléctrica. La tracción directa con “eje de accionamiento eléctrico” es toda una innova-

ción en VW, con el eje posterior impulsado por el motor eléctrico trasero pero alimentado por la energía del motor eléctrico delantero, que en esta fase actúa como generador alimentado por el motor TSI. Así, se elimina el árbol central de transmisión entre los dos ejes, sustituido por el flujo de corriente eléctrica, lo que permite aprovechar el túnel central que suele albergar el eje de la transmisión para acoger en él la batería de ion-litio. Su baja posición y la disposición general de los sistemas de tracción permiten un centro de gravedad muy bajo y facilitan un equilibrado reparto

del peso entre ejes para lograr un comportamiento final muy dinámico, pero sin dejar se ser un SUV, como lo prueban sus buenos ángulos “off road” (24,2º el de ataque, por 32,5º el de salida, gozando de una notable altura al suelo de casi 20 cm). Estéticamente, su diseño adelanta los futuros frontales de VW: capó largo, baja cintura acristalada y una peculiar línea de “hombros” (línea “tornado”) en arista, que parece haber sido cortada a cuchilla y que se extiende por debajo de las ventanas sin marco, de la parte delantera hasta la trasera. Junto a es-

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VW Cross Coupé SUV compacto deportivo

Adelantado en el Salón de Tokio, este “concept” anticipa un SUV compacto y deportivo para 4 plazas. Su originalidad: es un híbrido con tracción térmica y eléctrica, pero esta vez con dos motores eléctricos –uno por eje- de modo que puede rodar en 4x4 bajo “cero emisiones”. ta línea hasta el centro están las aletas, que acogen los pasos de rueda para unas grandes llantas de aleación (20”) con neumáticos 265/45, mientras que detrás los voluminosos pilares C, al estilo de un coupé, se elevan sobre los pasos de rueda y la silueta de toda la trasera parece surgir desde las llantas. El frontal ofrece una fusión de los faros de xenon con la parrilla cromada, de dos barras (una encima de la otra), mientras que las aletas cromadas que ascienden de los laterales del vehículo resaltan su anchura y sirven para acoger la luz de cruce diurna

(la menor) mientras que en la de encima están los intermitentes. En el centro del parachoques hay una zona pintada en color carrocería, que se extiende hacia arriba para formar una unidad homogénea con las barras de la parrilla del radiador, y en la parte inferior central hay otra toma de aire, subrayada por otros dos perfiles cromados, flanqueada por los faros antiniebla, de diodos. Por detrás, la línea de las ventanas se mantiene bajo una luneta muy tendida, como la de un coupé, con deflector de techo para aumentar la penetración aero-

dinámica. Los grupos ópticos horizontales disminuyen la impresión de altura, lo mismo que las salidas de escape, integradas a ambos lados del parachoques. En el interior, se vuelve a comprobar el diseño mixto entre SUV y coupé; así, el salpicadero presenta formas de coupé, pero es alto y robusto como en un SUV, robustez que también se refleja en los mandos y en todos los elementos del interior, desde la consola central, con dos botones giratorios de aluminio para las funciones del aire acondicionado, al freno de mano eléctrico (por botón), que tiene delante la

palanca del cambio, también en aluminio, que acciona la caja de cambios DSG de 7 marchas. Un mando giratorio en la consola permite elegir los tres modos de conducción, Sport, City y Off-road, que se ven en la pantalla multifunción, que varía según el modo seleccionado (por ejemplo velocímetro, brújula y mapa topográfico en el modo Offroad). Cada modo presenta imagen y colores distintos, y centrada entre las esferas redondas, hay otra pantalla en color con datos del vehículo, menú del teléfono, detalles del equipo de audio e información de navegación con fotos Off-road en 3D.

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CROSS COUPÉ La cintura es alta, como corresponde a un SUV, pero no exagerada. Las puertas montan ventanas de una pieza, con el detalle personal de la inflexión cóncava inferior para dar un toque personal.

La trasera se inspita esta vez casi más en Audi que en VW, con los grupos ópticos horizontales partidos entre portón y aletas y la matrícula en el paragolpes, bitono como los faldones inferiores y con las salidas de escape integradas en las esquinas.

Respecto a su habitabilidad, este Cross Coupé ha sido pensado sólo para 4 plazas, con 4 asientos individuales con los reposacabezas integrados. Sus ocupantes disfrutan de un holgado espacio, y los asientos traseros y del acompañante se pueden plegar totalmente para cargar tablas de surf, parapentes u otros objetos voluminosos, contando para ello con un recubrimiento sintético protector. El maletero cubica 380 litros (hasta el ras de la ventana), pero si se carga hasta el techo desde el respaldo de los asientos delanteros, con los traseros abatidos, su capacidad sube hasta los 1.230 litros. En cuanto a su tracción, los tres motores del VW Cross Coupé trabajan juntos. El más po-

tente es el 1.4 TSI de gasolina que da 150 CV y 21,4 mkg, en posición delantera transversal y junto al que va acoplado un motor eléctrico de 55 CV y 18,4 mkg de par. Ambos actúan juntos o por separado sobre el eje anterior en condiciones normales. Sólo cuando se pasa a la configuración 4x4 ó al modo de tracción “cero emisiones” (sólo eléctrico) es cuando entre en escena el tercer motor eléctrico, integrado coaxialmente en el eje trasero, al que mueve. Es un motor bastante potente (115 CV y 27,5 mkg) que unido a los otros dos llega a sumar un total conjunto de 265 CV, una potencia de auténtico superdeportivo. La batería que los alimenta no es muy grande, yendo así enca-

jada en el túnel central (que ya no es de la transmisión). Consta de 8 módulos de ion-litio que dan 9,8 KW/h. Su módulo de control, en el vano motor, trabaja a 370 voltios repartiendo la corriente a los dos motores, mientras que se recarga tanto a través de una fuente externa (toma doméstica a 230V) como en marcha por el motor TSI o el regenerador de los motores eléctricos. Con los 55 litros de su depósito de gasolina lleno, el VW Cross Coupé pesa 1.750 kg, con un reparto al 58/42 entre sus ejes, y su consumo combinado es de 2,7 lts/100 km (62 grs/km de CO2), lo que le permite una autonomía teórica en modo híbrido de 815 km, más 40 km en modo eléctrico. O sea 855 km. Con una

capacidad de carga máxima de 450 kg y un Cx de 0,33, acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h (120 km/h en modo eléctrico). Rodando en modo sólo eléctrico, el embrague gira desacoplado del motor, pero no de el del cambio DSG de 7 marchas, al que sigue conectado, lo que permite rodar durante trayectos relativamente largos en la relación superior siempre que la batería tenga suficiente carga. Si ésta baja demasiado, el motor se pone de nuevo en marcha –de forma casi imperceptible- y se acopla otra vez al tren motriz. Al frenar, ambos motores eléctricos actúan como alternadores recargando la batería, que también puede recargarse a voluntad del conductor por el motor TSI (mediante un botón en la palanca de cambio) para disponer antes de su total capacidad (por ejemplo, para poder circular por zonas reservadas a vehículos “cero emisiones”). Es un sistema muy práctico, donde la autonomía eléctrica y la total aparecen siempre en el cuadro de instrumentos, y el controlador del motor regula los flujos de energía y la gestión de la conducción considerando la demanda de potencia por parte del conductor en cada momento. Basándose en la tracción real (por ejemplo, compensando una pérdida de tracción en el eje delantero) o cuando se decide pasar a tracción a las 4 ruedas o eléctrica, el segundo motor eléctrico integrado en el eje trasero se acopla al instante. Es todo un ensayo que quizá veamos más adelante en otros SUV de Volkswagen, aunque no sean tan deportivos como este Cross Coupé “concept” que de momento es sólo eso, un “concept”, aunque con muchas posibilidades de hacerse realidad dentro de dos ó tres años. ❑ J.C.B.

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VW eT “concept” Correo electrónico Soluciones prácticas para problemas concretos del reparto postal. El eT! puede ser una fórmula útil y ecológica para las necesidades de la distribución minorista en las grandes ciudades.

El futuro del coche eléctrico es eminentemente urbano, y esto no sólo significa turismos sino también y quizá sobre todo, vehículos comerciales ligeros como este eT fruto de la colaboración de la marca con los servicios germanos de Correos. SÍ, entre Volkswagen, la Deutsche Post y la universidad de Braunschweig, han alumbrado este proyecto de furgoneta eléctrica bajo un nombre que siguiendo la ya casi normal costumbre de extrañar al personal, han llamado eT!, como el enternecedor alienígena de la popular película de Spielberg. Fotos aparte, nada o casi nada se sabe de este nuevo “eT” de Wolfsburg, salvo que ha sido desarrollado especialmente como vehículo eléctrico para cubrir servicios de mensajería y reparto. Y a la vez, con el factor añadi-

do de una conducción automática o semi-automática programada (sobre itinerarios preestablecidos) que permitan al conductor atender a la logística del reparto al mismo tiempo que conduce. Así las cosas, se puede decir que estamos ante un desarrollo que no apunta a un futuro modelo sino a un tipo de vehículo comercial eléctrico muy compacto y cúbico para la próxima década en la tradición estética de los VW T3 y Transporter, de menos de 4 m de longitud y con un motor eléctrico por cada rueda delantera, a fin de despejar el máximo espacio interior útil. El lado más futurista de este

“eT” diseñado bajo las especificaciones y necesidades del servicio postal alemán para hacer más cómodo el trabajo de sus carteros, es el aspecto semi-automático de su conducción, que no sólo libera al conductor de dirigir el vehículo de punto a punto de un itinerario ya marcado en su navegador, sino que le permite salir de éste para repartir cartas y efectuar entregas de paquetes, mientras que el coche le va siguiendo. El eT puede seguir al repartidor entre casa y casa (función “follow me”) o regresar hasta él cuando éste se lo pida (función

“come to me”), y por supuesto, él solo sin conductor. Otra particularidad de este eT es que puede dirigir sus movimientos mediante un “stick” de dirección situado en el asiento del acompañante, a modo de mando de videojuego. Un asiento que es plegable y escamoteable por completo para permitir el mejor acceso al vehículo, a través de una puerta corredera lateral en el lado del acompañante (de apertura eléctrica en dos fases, para permitir un acceso rápido a la carga). ❑ J.C.B.

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Land Rover DC100 El futuro sucesor del Defender

Retrovisores exteriores con cámaras, además de intermitentes.

Sobre una plataforma de aleación ligera y 2,55 m de batalla, el DC 100 aspira a encarnar la filosofía del 4x4 rural y militar que hasta hoy ha venido ostentando el Defender, pero con toda la tecnología y los adelantos de un todo terreno actual. ESE a los Range y al nuevo Evoque, la fama legendaria en 4x4 de la marca británica está basada en un modelo incombustible que ya ha superado los 60 años de historia (evidentemente tras varias remodelaciones a lo largo de ellos) y que hoy se llama Defender. Pero como nada es eterno en esta vida, en Land Rover ya se plantean su sustitución definitiva aunque respetando su espíritu y su leyenda. Para eso ha llegado el “concept” DC 100 (mejor los “concept”, ya que son dos, uno cerrado y otro abierto llamado Sport), como anticipo del que será el clásico Land Rover de trabajo del siglo XXI. Esta interpretación moderna del icono de la marca cuyo lanzamiento comercial definitivo aún tardará más de tres años en llegar (el relevo del Defender no está

La gran pantalla central sobre la consola sirve tanto para el navegador como de visor de las múltiples ayudas “off road” de que goza este todo terreno experimental. Nótese la simplicidad de su diseño interior y las asas de sujeción que enmarcan la consola, a juego con la palanca del selector de cambio.

previsto hasta 2015), tiene un ancho de casi dos metros y una altura de 1,83 en el modelo cerrado y 1,56 en el abierto. Así, los DC 100 representan una aproximación a la idea del tipo de 4x4 que debe reemplazar al Defender, una sustitu-

ción que la marca se toma con calma ya que no es nada fácil. Gerry MCGovern, director de diseño de Land Rover lo reconoce expresamente cuando afirma que “sustituir al icónico Defender es uno de los mayores retos en el

campo del diseño automovilístico, ya que es un coche que inspira a personas de todo el mundo: el DC 100 no es un concepto listo para la producción, sino el comienzo de un viaje de 4 años hasta diseñar el Defender del siglo XXI”.

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Todo el diseño interior comparte el mismo estilo sencillo y funcional, tanto en las plazas traseras de la versión cerrada como en las abiertas, en plan semi-pick up, del DC 100 Sport. Todos los materiales se han elegido en función de su duración y resistencia a la intemperie. A destacar los arcos antivuelco del Sport, cuadrangulares e integrados tras los asientos, perfectamente fundidos con la carrocería.

Para ello, el DC 100 es un ensayo de 4x4 convencional de 4,14 m de largo (DC 100 Sport, la versión abierta) ó 4,47 (la de carrocería cerrada), ambas de igual batalla (2,55 m) y con la mayor diferencia de longitud a cargo de la rueda de repuesto, colgada del portón del modelo cerrado, lo que les permite unos ángulos de ataque (de 29,3 y 32,6º, respectivamente) y el mismo de salida (38º). Su anchura le permite acoger 6 plazas en dos filas de tres (3+3, como en los primeros Land Rover). Su tren rodante, a cargo de ruedas de gran diámetro (montan nada menos que llantas de 22 pulgadas con cubiertas M+S de 285/45 R22, aunque para usos normales es perfectamente imaginable medidas más normales de 16 y 18 pulgadas como mucho) está pensado para rodar sobre cualquier ti-

po de terreno. Hielo incluido, con un original sistema de clavos retráctiles a través de un sistema electromecánico montado en el interior del neumático, dentro de la llanta, que permite, mediante la entrada de aire en una cámara secundaria, que se inflen unas vainas moldeadas en el dibujo del neumático que contienen los clavos. Las puntas se elevan justo por encima de la superficie del dibujo, quedando fijas para “morder” la nieve y el hielo. Y cuando éste desaparece, pueden retraerse de nuevo, eliminando la necesidad de transportar dos juegos de neumáticos o de llevar cadenas. Hay que decir que como futuro todo terreno del siglo XXI, el DC100 nace ya como híbrido (normal o enchufable), o sea con un motor 2.0 de 4 cilindros (gasolina o diesel) y otro eléctrico compatible,

todavía sin especificar. La transmisión corre a cargo de un cambio automático de 8 relaciones, con reductora, y la tracción total monta un sistema de reparto automático del par motriz según la adherencia de cada rueda, con posibilidad de desconexión total del eje posterior, lo que significa que actuaría como tracción delantera, ahorrando hasta un 7% de consumo. Además, el sistema puede reacoplar y enviar propulsión a las ruedas traseras cuando detecta la pérdida de tracción con la rapidez propia de un programa electrónico. Diseñado teniendo en cuenta la opción híbrida, la caja de cambios utiliza el sistema Twin Solenoid Starter que aporta varias ventajas a la tecnología Stop/Start, como la capacidad de volver a arrancar el motor durante la fase de descenso. Como buen “concept”, el DC

100 va lleno de ayudas electrónicas, unas conocidas ya en los coches normales (como el asistente de aparcamiento automático “Park Assist”) y otras propias como el sistema RFID de identificación del conductor o el detector de vadeo Wade Aid, que evalúa la profundidad del agua al cruzar un arroyo, plasmando en un gráfico su profundidad y calculando la dificultad del paso, con indicación del modo, marcha y velocidad de abordarlo. El sistema utiliza unos sensores montados en los parachoques y espejos retrovisores, capaces de medir la profundidad del agua y que, junto con inclinómetros, reconocen si el nivel crece o decrece. Toda la información aparece en un gráfico en la pantalla táctil central, avisando del grado de dificultad. Además, el Wade Aid

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CONCEPT CAR

LAND ROVER DC100

Por detrás se aprecian los grupos ópticos comunes en las dos versiones, y la rueda de repuesto alojada de forma central en medio del portón en el DC100 cerrado (el Sport no lleva), causa esencial de su distinta longitud.

En el DC100 cerrado se pueden plegar los asientos traseros dejando una superficie de carga similar a la del Sport. Eso sí, la consola central posterior no puede escamotearse. 1. El sistema Wade Aid detecta la profundidad del agua empleando un sonar situado en el emblema de la parrilla. 2. La profundidad del agua se muestra en la pantalla de la cabina. 3. El DC100 puede sumergirse hasta una profundidad de vadeo de 75 cm. 4. Cruce completado con seguridad.

permite modificar la altura de conducción, cerrando los respiraderos de la carrocería y seleccionando una marcha inferior para mantener las revoluciones del motor y la velocidad óptima según la profundidad del agua (con un nivel máximo de 75 cm). A estos curiosos dispositivos

(que se ofrecerán en opción, una vez experimentados y comprobados) se añaden las ayudas ya conocidas de la marca como el Terrain Response, ahora con cámaras de alta definición para evaluar el estado del terreno a la hora de abordar pasos difíciles, a través de una cartografía de última gene-

ración (Terrain-i) en forma de sistema de alerta previsible, que crea una visualización virtual 3D del terreno por delante del vehículo y lo muestra en la pantalla táctil central. Similar a los sistemas que utilizan los pilotos de combate, Terrain-i se sirve de un escáner montado en los faros que realiza

complicados cálculos para analizar el camino y avisar al conductor de cualquier obstáculo que pueda ser demasiado grande como para poder ser afrontado o evitado con seguridad. Este sistema sugiere alternativas y muestra el camino más seguro en la pantalla central. Las cámaras montadas en cada esquina proporcionan al conductor un campo de visión de 360º del entorno inmediato del vehículo. El Terrain-i también es fundamental para el conductor en entornos urbanos, donde el escáner inteligente 3D puede identificar a peatones y otros obstáculos o peligros con más precisión que los sistemas actuales, avisa al conductor y, en caso de que éste no tome ninguna acción para evitarlo, detiene el vehículo con seguridad. Y de postre, sistemas como un cabestrante frontal de arrastre perfectamente integrado y camuflado, placas solares de techo (en el modelo cerrado) para alimentación auxiliar de circuitos eléctricos, pantalla multifunción retráctil extraíble (para utilizar el GPS a pie), etc. En suma, un compendio de todas las ventajas que permite la tecnología de hoy para que el futuro sucesor del Defender siga siendo el coche preferido de los exploradores de todo el mundo. ❑ J.C.B.

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP. En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible. VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico. Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80 % de los vehículos nuevos con sistema Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original. Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Más información en www.varta-startstop.com

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Nissan NV 400 Más versatilidad

El prestigio logrado por Nissan en el mercado de vehículos comerciales gracias a la buena acogida del NV 200, sube un poco más con el lanzamiento de los furgones medios NV 400. Con tres opciones diesel, tracción delantera o trasera y diversas posibilidades de medidas, se convierten en los más versátiles de Nissan. ASADO en una arquitectura común con el Master de Renault, socio “aliado” de Nissan, el NV 400 tiene una estética distinta, desarrollada por su centro de diseño europeo y el español de Nissan en Barcelona. En el frontal, aparte de las tradicionales “columnas en ángulo,” cambian capó, aletas, paragolpes, parrilla y faros, diseñados como si fueran piezas únicas, incluyendo las luces diurnas. Resultan muy prácticos gracias a sus puertas laterales deslizantes y a las traseras batientes, que abren hasta un ángulo de 270º.

No faltan repisas en la cabina y hasta la curiosa ubicación de la pantalla de visión trasera, en el dorso del parasol del conductor.

Nacido para sustituir a los Interstar, en realidad el NV 400 amplía su oferta, ya que además de furgones ofrece versiones Combi y chasis-cabina para transformaciones especiales que ofrecerán furgones de transporte de perso-

nas, furgones con caja, vehículos refrigerados, volquetes, cabinascaja con abatido lateral, minibuses… Por vez primera es posible elegir un furgón Nissan con tracción delantera o tracción trasera, pudiendo llevar los primeros op-

cionalmente suspensión neumática para mantener constante la altura al suelo mientras que los de tracción trasera, más apropiados para cargas medias, pueden montar tanto ruedas traseras únicas como gemelas.

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Gemelo del Renault Master, el NV 400 presenta ingeniosas soluciones propias de funcionalidad, con un puesto de conducción muy ergonómico con la torreta del cambio cerca del volante, al lado del conductor.

Esta gama de furgones de Nissan, los NV 400, ofrecen una tremenda versatilidad de variantes, con sus tres longitudes y tres alturas, carrocería furgón ó combi, dobles puertas deslizantes y con tracción delantera o trasera a elegir.

Los tracción delantera se ofrecen en tres longitudes (5,05, 5,55 y 6,20 m) y tres alturas (2,31, 2,50 y 2,75 m), además de tres pesos máximos: 2,8 tm, 3,3 tm y 3,5 tm, con un fondo de hueco de carga que va de 2,58 a 3,73 m. Los tracción trasera presentan dos longitudes (6,20 y 6,85 m) y dos alturas (2,56 y 2, 81 m), junto a dos pesos máximos: 3,5 Tm y 4,5 Tm, con un hueco de carga que va de 3,73 a 4,38 m de largo. En cuanto a motores, todos son lógicamente diesel, derivados del 2.5 dCi del anterior Interstar, pero esta vez fruto de un nuevo desarrollo: un 4 cilindros de 2,3 litros y

16 válvulas de origen Renault, declinado en tres potencias: 100, 125 y 150 CV y tres cifras de par (29, 31,6 y 35,7 mkg) para cada uno. Instalado en posición transversal en los tracción delantera y longitudinal en los trasera, monta en ambos casos un cambio manual de 6 marchas y opcionalmente puede llevar uno robotizado, sin pedal de embrague. La suspensión delantera es independiente tipo McPherson, con barra estabilizadora, mientras que detrás monta un eje rígido con ballestas. Una precisa dirección asistida y unos potentes frenos ponen la guinda final a su mecánica.

Su conducción se parece cada vez más a la de un turismo, no sólo por su posición al volante (más vertical y con apoyacodos central)) sino también por su comportamiento dinámico y su bajo nivel sonoro. Lo que no se le puede pedir es un comportamiento de monovolumen, porque éstos al fin y al cabo están derivados de turismos. Pese a ello, cumplen con las exigencias de un vehículo comercial, con una notable reducción de consumos y emisiones de CO2. Su equipamiento es similar al de un turismo, tanto de serie como en los opcionales, disponien-

do de climatizador automático, activado automático de faros y limpiaparabrisas, luz diurna de cruce, sensores de aparcamiento, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, ABS… de serie en todas las versiones. El ESP es de serie sólo en los tracción trasera, y todos montan airbags frontales de serie y laterales en opción. Otras opciones son la cámara de visión trasera (que facilita las maniobras de aparcamiento) y el navegador Nissan Connect by Tom Tom, con pantalla integrada en el techo operada por control remoto. ❑ M. Chavalera

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COMPONENTES

Hidráulica de frenos Más electrónica El circuito hidráulico de frenos actualiza sus funciones de la mano de la electrónica, aprovechando que es uno de los componentes más fiables y experimentados del automóvil. Con un siglo de vida y una alta duración de todos sus componentes, líquido incluído, refuerza su permanencia frente a su eterna alternativa electrónica, el “brake by wire” de Bosch, que sigue sin llegar a imponerse, aunque últimamente se han duplicado las fuerzas al interesarse por él otras firmas como TRW.

N la práctica, sustituir un sistema que funciona bien por otro que está por ver que lo haga es siempre arriesgado. Por eso la sustitución del circuito hidráulico por el eléctrico, con una fase intermedia mixta (electrohidráulica) se ha dado hasta ahora sólo en las servodirecciones, y no por razones de precisión ó calidad, que también,sino por coste (es más barato). Lo que no es el caso de los frenos, porque si asistir una dirección con un motor eléctrico es más barato que con un complejo circuito de bomba y presión, en un circuito de frenos hasta ahora es al revés. Sobre todo si las nuevas ayudas electrónicas también son compatibles con el circuito hidráulico, caso del ABS ó el ESP. En el primero, su función antibloqueo actúa sobre el circuito para impedir que las ruedas directri-

ces dejen de girar y mantener así la trayectoria del coche. Y sus mismos sensores sirven para que el ESP controle los deslizamientos de los ejes, evitando o corrigiendo derrapes. Así se explica que algunos intentos de sustitución de la hidráulica por la electrónica en los frenos no hayan tenido el éxito esperado (caso de Mercedes y su SBC), lo que unido al creciente recelo de muchos usuarios frente a la invasión electrónica, puede permitir al circuito hidráulico sobrevivir bastantes años como sistema universal de transmisión de fuerza en el automóvil. Porque el invento basado en el principio de Pascal sigue siendo el más eficaz para aplicar altas presiones finales desde esfuerzos iniciales relativamente bajos. Sólo exige una tubería hermética flexible que llegue a cualquier punto, cuyo líquido ca-

Con el predominio de coches pequeños con esquemas sencillos de suspensión, el circuito hidráulico de frenos tiene mucha vida por delante.

nalizado y estanco, transmita dicho esfuerzo con una mínima deformación a la compresión y que se mantenga líquido, o sea que ni se evapore ni se solidifique. Por eso se recurre a líquidos sintéticos neutros que ni se congelan ni se evaporan, capaces de soportar desde 40 grados bajo cero a los 300 que puede generar una frenada a fondo. Líquidos a base de éter de poliglicol aditivados con anticorrosivos y antidegradantes químicos, de formulación sintética y capaces de resistir tal espectro térmico. La evolución del líquido.- Los líquidos de freno son en teoría químicamente puros (no pueden contener más de un 0,4% de agua) y deben ser estables, sin descomponerse ni perder propiedades incluso si llegan a superar este límite, algo ya mucho más difícil. Hay que tener en cuenta que con un 1,5% de

agua el líquido ya lo acusa (y bastante) en el tacto del pedal de freno, pero con un 3% provoca “fading” a poco que se frene con fuerza. Al no contener agua, el líquido de frenos es muy higroscópicos (absorbe la humedad ambiente), y aunque se aditivan contra ello, con el tiempo siempre acaban absorbiéndola; por eso hay que cambiarlos por regla general cada 3 ó 4 años. Algo que nadie hace, a no ser que se ocupe de recordarlo el taller que hace el mantenimiento, y menos ahora que su plazo de su reposición se alarga gracias a su mayor calidad, lo que no quita para que casi ninguno cumpla sus especificaciones de servicio al cabo de 7 años. Y así circula el 50% del parque móvil de turismos… Los fabricantes de líquidos recomiendan su reemplazo cada tres años, los constructores de vehículos (presionados por 73

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COMPONENTES

Los grandes grupos de componentes (en este caso Bosch) ofrecen toda la gama de elementos del sistema de frenos, tanto en hidráulica como en fricción, incluyendo los componentes principales del circuito, como los cilindros maestros de frenos (dcha.), que también evolucionan. Desde la divulgación universal del doble circuito, se han hecho más pequeños, fiables y ligeros.

razones ecológicas) la alargan ya hasta 6 años como mínimo mediante formulaciones con un alto punto de ebullición “húmedo”. Y los usuarios casi nunca lo cambian; sólo tras una reparación seria (cambio de discos, ó de zapatas y tambores) se animan a cambiarlo. Y no es un cambio superfluo, ya que en frenadas un poco intensas (150º) surgen en el líquido burbujas que dan lugar al ablandamiento del pedal por la compresibilidad del gas (“fading”), mayor cuanto más agua tiene... De ahí que autoridades y constructores busquen una duración del líquido de por vida, o como mucho, una sola sustitución durante toda la vida útil del coche,

según un acuerdo alcanzado en 2007. Convertido en elemento de bajo coste y baja rotación, a menudo regalado (en primer equipo, a cambio de montar también otros componentes, y hasta en talleres, a cambio de lo mismo), el líquido de frenos debe elegirse dado su bajo coste, entre fabricantes de probada garantía. Marcas como Bosch ofrecen una completa gama (DOT-3, DOT4, DOT-4 Super, DOT-4 HP y DOT 5.1 Super, estos dos últimos de muy baja viscosidad (700 y 900 mm2/s, frente a los 1.500 y 1.800 de los DOT-3 y 4) muy indicados para vehículos con ABS y ESP.

Los frenos de tambor siguen dominando en el eje trasero de muchos vehículos. Su recambio en forma de “kits” simplifica la reparación.

Primer cambio; el ABS...- La actual calidad de los líquidos de freno ha hecho que el estándar DOT-3 (antes el más normal) se haya quedado obsoleto. En los coches actuales se impone el DOT-4, la calidad mínima en primer equipo, y los DOT-5 (ó DOT-4 Plus) para coches con ABS y ESP, de baja viscosidad (menos de 900 mm2/s). Casi todas las marcas acreditadas tienen líquidos DOT-4 con estas especificaciones, normalmente bajo los nombres de DOT-4 Super, DOT-4 Plus, etc, hoy dominantes en el primer equipo. El ABS fue el equipo electrónico que más hizo cambiar al circuito hidráulico de frenos desde su introducción hace ya

El “kit” de zapatas de freno ahorra mucho tiempo de montaje en el taller, y más aún con los modernos “kits” premontados.

más de 3 décadas. Aplicado por vez primera en 1978 por Mercedes, hoy es obligatorio en todos los turismos de la UE tras un acuerdo de la Asociación de Constructores Europeos en 2004. Su misión es muy simple: impedir el bloqueo del giro de las ruedas por exceso de freno sobre ellas (tanto absoluto como relativo, según la adherencia del piso). Así, además de lograr mayor deceleración (si la rueda patina frena menos que si gira) no se pierde la dirección y se puede controlar su trayectoria. El ABS fue posible gracias a las válvulas electromagnéticas de conmutación rápida (solenoides) y las bombas antirre-

Los comprobadores digitales del líquido de frenos permiten medir su temperatura tras fuertes esfuerzos (nada menos que 112º en el depósito).

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HIDRÁULICA DE FRENOS Mercedes es la única marca que ha optado por el circuito mixto de frenos (electrohidráulico, EHB) cuyos elementos clave vemos a la derecha. Empezó con la Clase S y SL (en la foto) y después en los E, todos a principios del 2000; ahora ya no se utiliza en los modelos que les han sustituido.

Sustituir el líquido de frenos cada 6 ó 7 años como mínimo debería ser una práctica común en el mantenimiento de todos los coches. Desgraciadamente, no lo es.

torno, sensibles al aviso de bloqueo transmitido por los sensores de giro de las ruedas. Sensores que han servido también para controlar el par de tracción (ASR, EDS, TCS, etc), y que en vez de impedir el bloqueo de rueda por exceso de freno, evita su patinado por exceso de par. Y también otros avances como el reparto electrónico de la presión de frenado (EBD ó EBV) con una actuación más rápida de las válvulas que abren y cierran el circuito (y que eliminan las molestas vibraciones al pedal de los primitivos ABS). Hoy todos los ABS montan este reparto electrónico cuyos sensores sirven también para el “frenado de

emergencia”, que distingue una frenada de urgencia por la velocidad con que se pisa el pedal, aunque no sea a fondo. Segundo cambio: el ESP.- Este uso múltiple dió paso a la función más importante derivada de los sensores del ABS: el ESP (Electronic Stability Program), el control electrónico de estabilidad capaz de corregir alteraciones de la trayectoria del vehículo propiciadas por el deslizamiento de sus ejes, evitando la mayor parte de las pérdidas de control y salidas de carretera por cambios bruscos de dirección, hasta el punto de que la CE lo ha declarado también obligatorio en los turismos

nuevos desde el pasado 2011. Patentado por Bosch e introducido en el mercado en 1995, el ESP recibe también otras siglas según las marcas (VSC para Toyota y Lexus, VDC para Fiat, Lancia y Alfa Romeo, DSC para BMW y Mini, DSTC para Volvo)... Pero en el fondo se trata siempre de lo mismo. Ahora, ya obligatorio en los turismos de nueva creación, y obligatorio para todos a partir de 2014, el ESP es el equipamiento más decisivo en la mejora de la seguridad vial (habría que preguntarse su influencia en el notable descenso de la mortalidad en carretera de nuestra siniestralidad).

El ABS (junto al ESP, que utiliza sus sensores) es la mayor mejora en seguridad aplicada al circuito hidráulico de frenos, al permitir mantener la trayectoria.

El ESP se basa en una aplicación selectiva de los frenos en cada rueda y eje para corregir los desplazamientos del vehículo sobre su eje transversal, compensando los amagos de sobreviraje y subviraje antes de que se transformen en claros derrapes. Así, un sensor situado en el centro del coche mide los desplazamientos de cada tren y cuando detecta una alteración de trayectoria respecto a la impuesta por el volante, interviene la centralita frenando la rueda trasera izquierda ó derecha (según sea el sentido del giro) en los casos de sobreviraje y la delantera, en los de subviraje.

Los sensores del ABS/ESP (como el señalado en la foto) son los auténticos responsables del buen funcionamiento de estas ayudas electrónicas.

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COMPONENTES

HIDRÁULICA DE FRENOS

Aunque la implantación de discos traseros ha crecido mucho en los últimos años, los tambores cuentan aún con muchas ventajas en este eje, desde la fácil aplicación del freno de mano a su eficacia a baja velocidad, con ventaja en tráfico urbano o sobre suelo deslizante. Y su mantenimiento, con los “kits” premontados (como el Super Pro de Bosch, a la derecha) se ha facilitado mucho.

El ESP también ha venido evolucionando, y los últimos traen nuevas funciones correctoras según la tendencia del vehículo, como el CBC (Cornering Brake Control) para mejorar la estabilidad en curva de un tracción trasera (o en un tracción delantera propenso al sobreviraje), o al contrario el CSB, para moderar el subviraje de algunos tracción delantera. Los tambores también mejoran.Además del circuito y sus funciones, la electrónica ha mejorado también la funcionalidad de los frenos de tambor, prolongando su vida frente al actual dominio de los frenos de disco.Unidos estrechamente a la hidráulica de frenos a través de sus juegos de bombines, los frenos de tambor fueron el sistema más popular de freno en automoción hasta que a partir de los años 60 fueron sustituidos por los discos en el eje delantero, el más exigente (por la recarga dinámica del peso) con los frenos. Desde que en 1992 se hicieron compatibles con el ABS, se mantienen gra-

cias a sus pequeñas ventajas estructurales frente al freno de disco (mayor potencia en frío, sensibilidad al servofreno, fácil freno de mano, etc). Además, el ABS trajo otra ventaja adicional; la supresión del limitador de frenado, un dispositivo de inercia que actúa en función de la carga del eje trasero, por altura, destinado a limitar la presión en vacío a los tambores traseros para evitar su bloqueo prematuro y con él, un posible derrape intempestivo. Conviene no infravalorar la importancia del buen mantenimiento de los frenos de tambor, que siguen siendo muy populares: baste decir que en 2011 casi la mitad de los coches nuevos (el 45%) montaban frenos traseros de tambor, proporción que seguirá en los próximos 5 años ahora que el tamaño y peso de los coches no tiende a aumentar sino a disminuir. Y ello incluye también a todos sus elementos de hidráulica (bombines, latiguillos, etc).

Comprobación del purgado del circuito de frenos con un aparato específico.

Otra ventaja de los frenos de tambor es su bajo ó nulo mantenimiento tras la introducción general de la aproximación automática de zapatas. Así, sólo requieren la intervención del taller cada 100.000 ó 120.000 km, para el simple reemplazo de las mismas, operación sencilla y barata con los actuales “kits” de tambor, un negocio que aunque no llegó a los 300.000 kits vendidos en 2011 en el mercado de reposición, representa una fuente de ingresos muy saludable para marcas como TRW-Girling (18%) y RH+Remsa (16%), seguidas por Brembo (7%), Bendix (4,5%), Bosch (3%),etc. Casi todas las marcas (Bosch, RH, TRW, etc) ofrecen dos tipos de “kit”: el normal y el premontado. El primero viene con todas sus piezas en una misma caja, con todo comprobado y verificado para que no haya sorpresas (o sea, con sus dos cilindros de rueda -bombines- y sus dos juegos de zapatas -uno por ruedajunto a sus piezas menores de montaje:

muelles, flejes, tornillos). En los “kits” premontados viene lo mismo pero como su nombre indica, ya montado, lo que reduce un 50% el tiempo de instalación, compensando con creces su ligero mayor coste con una ganancia neta en tiempo y dinero, por lo que se está imponiendo de forma clara en marcas como Bosch y RH. Pero no son sólo los “kits” de tambores; los demás elementos de la hidráulica de frenos también han evolucionado, esta vez sin electrónica, a base de mejores materiales, como por ejemplo el bombín principal del circuito (cilindro maestro), a menudo unido al depósito del líquido o en conexión con éste. Junto con los latiguillos, son el elemento de mayor rotación del circuito (y el más caro). Su mayor calidad deriva de la de sus materiales, en especial el aluminio, al igual que en los latiguillos. Bosch también cuenta aquí con una buena oferta: sus cilindros maestros de hierro ó aluminio cubren el 75% del parque europeo. ❑ L.U.

En las bruscas maniobras para esquivar un alcance en el último momento es donde el ESP demuestran su ventaja esencial como factor clave de seguridad.

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A división Automotive Aftermarket de TRW anuncia un revestimiento innovador para sus pastillas de freno que proporcionan una conducción más segura. Este material, denominado Cotec, permite distancias más cortas de frenado en los primeros usos tras un cambio de pastillas. Tras este breve periodo, el revestimiento desaparece y continúa el normal proceso de desgaste. El Cotec se introducirá de forma progresiva en todas las pastillas TRW libres de metales pesados, empezando por las 500 referencias más comunes en 2011. Este desarrollo ha sido comprobado tras pruebas independientes realizadas por la empresa RDW, donde se ha visto que las pastillas de freno Cotec superan a las de

TRW: pastillas de freno Cotec

sus principales competidores e incluso al equipo original en deceleración y distancia recorrida durante las primeras frenadas. Como es sabido, tras un cambio de pasti-

llas, hay un breve periodo de adaptación entre ellas y los discos que hace que su rendimiento óptimo no se logre hasta transcurridos 200 ó 300 km, con especial

disminución del rendimiento durante las primeras frenadas. Con las pastillas Cotec, TRW confía en ofrecer el mejor rendimiento posible desde la primera frenada. ❑

Bridgestone: futuro neumático sin aire

N el último Salón de Tokio, Bridgestone presentó el desarrollo de un neumático “non-pneumatic”, o sea sin aire que puede a medio plazo convertirse en una opción viable y más ecológica frente a los neumáticos convencionales. Este neumático presenta una carcasa con mútiples radios laterales que son los que soportan el peso del vehículo, lo que elimina la necesidad de que éste sea soportado por el cojín

de aire a presión interior del neumático tradicional. Sin aire a presión interno desaparece el peligro de pinchazos, y además la estructura radial de esta rueda es de resina termoplástica reutilizable, lo que la convierte en totalmente reciclable, lo mismo que el caucho de la banda de rodadura. Este tipo de ruedas “no neumáticas” tienen un menor impacto medioambiental que los neumáticos tradicionales, pero hasta ahora eran poco viables como artículo de producción masiva. Bridgestone confía ahora en desarrollarlos de modo que su implantación sea factible. ❑

Dunlop: neumático de invierno WinterSport 4D

U mayor agarre por debajo de los 7 grados centígrados de temperatura y su mejor tracción sobre nieve los hacen muy apropiados sobre carreteras heladas, o con lluvia, nieve y barro. Para cubrir esta demanda, Dunlop lanza su nuevo neumático WinterSport 4D, que toma su nombre del sistema Sipe 4D. Un “sipe” (entalladura) es un canal ultrafino sobre la banda de rodaje, que refuerza la tracción y agarre. Frente a su antecesor, Dunlop ha combinado su sistema Sipe 3D con un nuevo surco transversal, creando un micro-bloque que permite un mejor reparto de la presión sobre el asfalto. Además, este nuevo Sipe 4D permite

disponer también de dientes de sierra en el interior de los bloques, mejorando la frenada sobre piso con gran espesor de nieve. Como en invierno hay meses en los que muchas carreteras se mantienen siempre húmedas al no recibir la luz del sol ni alcanzar su temperatura de secado, Dunlop ha diseñado un dibujo exclusivo de banda direccional de rodaje, con un compuesto de banda dinámica destinado a la rápida evacuación del agua, sin turbulencias en los canales de drenaje, a la vez que los tacos ofrecen el mejor agarre sin comprometer su comportamiento en nieve. En hielo también se mejora su agarre con la incorporación de polímeros fun-

cionales que impiden el endurecimiento de la goma a bajas temperaturas. El nuevo Dunlop SP Winter Sport 4D presenta un 11% menos de resistencia a la rodadura frente al anterior Winter Sport 3D gracias a estos nuevos polímeros, lo que junto a su menor peso, exige menos energía del motor para iniciar su giro. Los SP Winter Sport 4D están ya en el mercado, disponibles en 37 medidas para llantas de 16, 17, 18 y 19 pulgadas de diámetro, en perfiles 65, 60, 55, 50, 45, 40 y 35 (desde la medida 195/65 R16 a la 255/35 R19), en códigos H, V y W, cubriendo 8 de cada 10 coches del segmento de altas prestaciones. ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TYALLERES RECAMBIOS TALLERES

Audi: nuevos sistemas de iluminación por diodos y láser

Sistema Matrix Beam.

DEMÁS de los faros por diodos para todas las funciones y el cambio automático de luz de cruce y carretera, que son ya realidad, Audi trabaja en varios otros desarrollos, como el “Matriz Beam”, sistema que consiste en dividir la luz de los diodos en fuentes independientes. Así, los diodos suministran la mejor luz para cualquier situación sin necesidad de sistemas mecánicos de cambio de foco; según se necesite se encenderán, apagarán ó atenuarán de forma independiente y por separado,

Los faros AFS se orientan en vertical y horizontal. Luz de intermitencia progresiva de diodos.

según los datos que proporcionen los sensores del sistema Matriz Beam. Otro desarrollo es el AFS con diodos; el AFS (siglas inglesas de Advanced Frontlight System) ya existe, y aquí supone un paso más sobre el Matriz Beam, al provocar una iluminación selectiva que resalte los objetos del ángulo de visión (que podrían ser personas, animales, señales de tráfico, etc) reconocidos por el sistema de Visión Nocturna. Estos faros AFS podrán orientar sus diodos montados en el extremo de varillas piezoeléctricas,

que con la tensión de la corriente se orientarán en vertical y horizontal, y además podrán montarse diodos en las parábolas que proyecten flechas de luz en el sentido de la carretera. Pero hay también otras novedades Audi en la iluminación auxiliar y posterior. Como la luz trasera inteligente, con un sensor que aumenta su intensidad cuando disminuye su alcance (por lluvia intensa, niebla, etc), para evitar que el conductor que no sigue se nos acerque demasiado al percibir peor las lu-

La luz antiniebla trasera generada por láser, cambia su haz según las circustancias.

Luz trasera inteligente que aumenta su intensidad cuando disminuye su alcance.

ces de nuestro coche. Normalmente este sensor podría montarse en la trasera del coche para medir la neblina resultante por las salpicaduras que desprenden las ruedas. Lo mismo puede aplicarse a la luz antiniebla trasera, pero esta vez generada por un foco láser que cambia su haz según las circunstancias. Con visibilidad aceptable, lo emite en forma de abanico orientado ligeramente hacia abajo, hasta formar una línea roja sobre el suelo, variable en función de la distancia del vehículo que nos sigue, línea que actúa como límite de seguridad. Con mala visibilidad, la línea se transforma en un triángulo de advertencia, formado por las partículas reflectantes de agua suspendidas en el aire, avisando de manera más rotunda. Por último, otro desarrollo son las luces de intermitencia progresivas, ya desarrolladas hace años en modelos de EE.UU., a base de lámparas de iluminación en cadena (de dentro afuera) que señalan mejor el sentido del giro que la simple intermitencia, pero ahora de diodos en vez de incandescencia. ❑

TRW: nuevo sistema de frenos FBS por simulación de pedal

OVEDAD en el pasado salón de Francfort, TRW está poniendo a punto un sistema modular de frenos llamado nada menos que “frenos del futuro” (Futur Brake System), cuya tecnología es independiente del vacío y puede simplificar el sistema de

frenado a la vez que aumenta su funcionalidad. Según la empresa, este sistema irá totalmente integrado y usará la simulación del pedal con un refuerzo mecatrónico (o sea, mecánico y electrónico) que le permitirá ser tener menos componentes y pesar

hasta 4 kg menos. Según TRW, el FBS es completamente modular, cumple con todas las funciones de frenado y estándares de control (ABS, ESP, etc) y permite aplicaciones autónomas de freno con acumulaciones puntuales de presión de alta precisión

para sistemas como el control de crucero inteligente (ACC y ACC Stop & Go), mitigación de impacto y frenado automático de emergencia. Lo que no dicen (aunque se desprenda de ello) es que mantiene el tradicional circuito hidráulico invariable. ❑ 79

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COMPONENTES

Bosch: la inyección directa “common rail” en motores diesel, hacia los 2.500 bares de presión

BREVES ☞ Porsche elige el Goodyear F1 Asymmetric 2 para el nuevo 911 .– El nuevo neumático de altas prestaciones de Goodyear, el F1 Asymmetric 2 ha sido elegido por Porsche en diámetro de 19” para su nuevo Porsche 911 Carrera (350 CV), que los montará en primer equipo en medida 235/40 ZR19 para el eje delantero y 285/35 ZR19 para el trasero. ☞ KYB: catálogo 2012 de amortiguadores .– La marca nipona de amortiguadores presenta su catálogo 2012, con el listado completo de toda su gama y las nuevas aplicaciones. Esta edición abarca 80 marcas y 124 nuevas referencias dentro de las 5 gamas de amortiguadores para automóviles, furgonetas y vehículos comerciales ligeros, cubriendo un parque de 10 millones de vehículos en toda Europa. También incluye nuevas referencias de rodamientos de suspensión y protectores de vástago, productos de fácil sustitución cuando se reemplaza el amortiguador y que alargan su vida útil. ☞ UFI Filters: filtros de aceite para los V8 de Jaguar y Range Rover .– Como especialista en productos de filtración para grandes motores, UFI Filters ha sido elegido como proveedor en equipo original del módulo de filtrado de aceite para los motores 5.0 V8 de Jaguar y Land Rover, un nuevo módulo completo fabricado con materiales innovadores de bajo impacto ambiental, ligeros y de alta resistencia mecánica. Este módulo integrado en el conjunto motor, cuenta con un filtro ecológico de tipo cartucho a base de fibras sintéticas con una eficacia de retención del 99,9% en partículas de hasta 30 micras (menos del diámetro de un cabello). Se trata de un filtro de gran resistencia a la presión y caudal, como corresponde a su uso en motores de 375 a 510 CV de potencia. ☞ Bosch: 5 millones de equipos “start & stop” .– De la planta de Hildesheim de Bosch salió el pasado diciembre la unidad 5 millones de su sistema “start & stop” de parada y arranque automática del motor en las detenciones, desde que se inició su producción en 2007. En 2013 está previsto que uno de cada dos nuevos coches que se matriculen en Europa lleve de origen “start & stop” (hoy es ya uno de cada tres). Este sistema reduce hasta un 5% el consumo y emisiones según el ciclo europeo de conducción (NEFZ), ahorro que puede llegar al 8% en conducción exclusivamente urbana. ☞ Delphi: filtros de partículas con tecnología OE .– Delphi lanza al mercado un nuevo programa de filtros de partículas para motores diesel (DPF) mejorados en su proceso de filtración y regeneración. La nueva gama DPF de Delphi cuenta con filtro retenedor de hollín bajo calidad de equipo original (OE) en una estructura única apoyada por un programa de soporte de diagnosis y servicio para el mercado de repuesto. Su nuevo filtro DPF está hecho en carburo de silicio y es lo bastante duradero como para soportar múltiples ciclos de regeneración.

La inyección directa “common rail” se sofistica y aumenta su presión final de inyección, tanto en motores diesel (derecha) como también en los gasolina (izquierda), sean multiválvulas ó no. El aumento de las pre y post inyecciones (hasta 8 por ciclo) permite reducir la emisión de partículas y NOx.

EGÚN la división encargada del desarrollo de sistemas diesel de Robert Bosch, la inyección directa por “common rail” aún cuenta con potencial suficiente para lograr afrontar los futuros desafíos de motores diesel más limpios y eficientes, capaces de cumplir las cada vez más estrictas legislaciones en materia de emisiones, como la futura norma Euro 6 o la norteamericana Tier 2 Bin 5, y rebajando su consumo de gasóleo hasta en un 30%. Para ello Bosch está desarrollando nuevos inyectores de válvula magnética (solenoides) dentro de su programa modular CRS2, con presiones para los sistemas CRS-16 y CRS-18 de hasta 1.600 y 1.800 bares respectivamente. Y hay un ulterior desarrollo, el CRS-20 capaz de lograr los 2.000 bares de presión de inyección, logrando una pulverización aún más fina del combustible. El inyector solenoide mejorado del CRI-20 utiliza por vez primera un volumen de alta presión integrado que reduce las variaciones de presión, con intervalos más cortos entre las distintas inyecciones y orientación más precisa en el direccionamiento de la aguja de la tobera, llegando a las 8 inyecciones parciales individualizadas por ciclo. De este modo se rebaja el ruido y la emisión de NOx (con las preinyecciones) y la emisión de partículas de hollín (con las postinyecciones). El sistema Common Rail CRS2 permite cumplir ya hoy la normativa Euro 6 prevista para 2014. Además, Bosch ha des-

arrollado unos sistemas complementarios (los CRS-14UP y CRS-16) para los mercados emergentes, especialmente India y China, con inyectores solenoides muy robustos y de bajo coste, con presiones de 1.450 y 1.600 bares. A ello se suman los avances en la inyección directa con inyectores piezoeléctricos, como el nuevo CRS3 concebido para motores especialmente potentes (más de 100 CV por litro de cilindrada). Utilizando la bomba CP4 de alta presión, este sistema está ya disponible para presiones entre 1.800 y 2.000 bares, aunque en Bosch se confía en llegar pronto a los 2.500 bares con este sistema. El actuador piezoeléctrico permite hasta 10 veces más presión de inyección que el solenoide, siendo más resistente a las peque-

ñas impurezas del combustible. Es un inyector idóneo para el exacto dosificado de las mínimas inyecciones previas y posteriores, así como para la estabilidad de las cantidades inyectadas durante el tiempo de propagación. El CRS3 puede además, gracias a su estructura modular, adaptarse a las exigencias de motores entre 4 y 12 cilindros. Todos estos sistemas pueden además combinarse con otros auxiliares y complementarios para la reducción del impacto medioambiental (como los “stop & start”, etc) así como aplicarse sobre nuevas generaciones de motores más pequeños, siguiendo la tendencia del “downsizing” cada vez más difundida en los motores diesel. ❑ J.R.

El aumento de la presión de inyección final se está logrando tanto con los inyectores piezoeléctricos de última generación (izda.) como sobre los tradicionales solenoides de válvula magnética (dcha.), perfeccionados por Bosch en su nuevo programa modular CRS2.

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

Nueva legislación en la compra de neumáticos consideran muy importantes por razones ecológicas y de seguridad, con el objetivo de aumentar la eficiencia energética en un 20% así como reducir las emisiones de CO2 en un 20% para 2020. Sin embargo, hay otros criterios importantes que no se han tenido en cuenta a la hora de juzgar las prestaciones de un neumático, entre los que podemos considerar por ejemplo el nivel de resistencia al aquaplaning, y la distancia de frenado sobre superficies secas, criterios de seguridad también importantes que podrían incorporarse en una segunda etapa. Las categorías de neumáticos que se verán afectadas por el nuevo reglamento son C1 (turismo), C2 (vehículos comerciales ligeros) y C3 (vehícuEl nuevo etiquetado de neumáticos incluirá a partir de noviembre de este año el nivel de resistencia a la rodadura de la cubierta y el agarre los pesados), quedando las siguientes sobre mojado (en una escala de la A a la G, siendo A el mejor nivel y categorías excluidas del marco del etiG el peor), así como el nivel de ruido de rodaje (en decibelios). quetado del neumático: los recauchuA nueva legislación de la UE que entrará en vigor a partir tados, profesionales todoterreno, competición, con clavos, del 1 de noviembre de 2012, va a ayudarles a distinguir de recambio de uso provisional, los diseñados para montarsus prestaciones a través de una etiqueta estandarizada muy se en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de similar a la que incorporaron hace unos años los electrodomés- octubre de 1990, aquellos cuya categoría de velocidad sea ticos grandes (lavadoras y frigoríficos). inferior a 80 km/h, aquellos cuya llanta tenga un diámetro noEsta etiqueta facilitará a los consumidores, en su punto de ven- minal igual o inferior a 254 mm o igual o superior a 635 mm y ta, información sobre tres características esenciales de un los de motocicleta. ❑ neumático: una escala sobre la resistencia a la rodadura (mostrando el impacto sobre el consumo de combustible y sobre el medio ambiente); el agarre sobre mojado (para mostrar las prestaciones de seguridad del neumático así como la distancia de frenado en carreteras mojadas); y el ruido de rodadura exterior (también factor de su impacto medioambiental). Todos los neumáticos para turismos, furgonetas y camiones que se fabriquen a partir del 1 de julio 2012 deberán venderse con esa información, debiendo llevar literalmente esa etiqueta adhesiva. Los tres criterios de prueba sobre la etiqueta del neumático son, en realidad, solo una parte de muchos más criterios de funcionamiento que las marcas de primer nivel evalúan en su amplio programa de pruebas para cada producto nuevo. Por lo tanto, la esperada etiqueta del neumático no añade ningún criterio nuevo de pruebas, pero requiere una certificación y graduación adicional con métodos de ensayo específicos acordados por la UE, para ayudar a orientar a los consumidores hacia neumáticos más seguros y respetuosos con el medio ambiente, gracias a la información objetiva y comparable del rendimiento del neumático que facilita la etiqueta, orientando al comprador hacia unos neumáticos más seguros y de mayor rendimiento en combustible, lo que puede llegar a equivaler, según Goodyear-Dunlop, a un ahorro de hasta 300 euros durante la vida del neumático. Efectivamente, los tres parámetros que se recogen en la etiqueta europea del neumático son un buen punto de partida y se

EMPRESAS ☞ Nissan anula su proyecto de fábrica de baterías en Portugal.- Y con ella su inversión cifrada en 156 millones de euros. Pese a estar ya levantada la nave que iba a acogerla (en Caccia, cerca de Aveiro, que ahora servirá de almacén central), Nissan ha considerado que la actual producción de baterías de sus 4 plantas (la británica de Sunderland, la nipona de Vama, la norteamericana de Smyrna y la francesa de Flins) sobra para cubrir la demanda de los 1,5 millones de vehículos eléctricos que contempla fabricar hasta 2016. ☞ Bosch amplía su base logística de Karlsruhe.- Con ello amplía su capacidad en el área de postventa, con una inversión de 100 millones de euros y moderniza sus instalaciones. Este centro entró en servicio en 1978 y hoy se extiende sobre 70.000 m2. Desde el mismo se cubren envíos diarios de más de 20.000 referencias, sumando casi medio millón de recambios destinados a 140 países, desde bujías a sistemas ABS. Su actual capacidad se ampliará de aquí a 2015 en un 50%, finalizando toda la obra en 2018. ☞ Valeo potencia su negocio de compresores eléctricos.- Para ello ha adquirido a la británica CPT (Controlled Power Technologies) su negocio de sobrealimentación eléctrica (VTES, Variable Torque Enhancement System). CPT ya ha estado trabajando para Valeo durante 3 años para definir las exigencias de los sistemas de sobrealimentación eléctrica, y su división VTES se integrará de inmediato en el negocio de sistemas de tracción (Powertrain) de Valeo. ☞ Más economías de escala en el Grupo Volkswagen.- En la próxima remodelación del Audi A3 en 2012, Volkswagen piensa ahorrar un 20% en costes de materiales con el empleo estandarizado de componentes que utilizan Seat, VW y Skoda, hasta lograr una reducción total de costes cifrada en 5.000 millones de euros anuales. El A3 será el primero de 40 modelos que compartirán componentes básicos tales como transmisiones, columnas de dirección y soportes de chasis. Hasta 3,5 millones de coches medios y pequeños del grupo VW recurrirán a esta estrategia. ☞ Cristalbox culmina la integración de Glass Point.- Al cabo de dos meses se ha dado por cerrado el proceso de integración en Cristalbox, empresa navarra especialista desde 1991 en reparación y sustitución de lunas de vehículos, de todos los talleres procedentes de la red Glass Point. Así, desde el pasado 1 de noviembre, Cristalbox cuenta con más de 150 puntos en toda España de asistencia especializada en cristalería del automóvil. ☞ CONEPA denuncia el descenso de actividad en los talleres.- La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) afirma que 2011 ha sido el peor año de los 4 de crisis que vive el sector desde 2008, periodo en el que el mercado de mantenimiento y reparación de vehículos se ha contraído un 15% y unas 2.500 empresas de las más de 48.500 de este sector han cerrado en 2011.

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LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS

tion) a 18.190 (1.6 CRDI VGT 128 CV Emotion), con el 1.6 CRDI VGT 115 CV Drive por 16.040 euros).

Nuevos niveles de acabado para el Cee´d

Audi Nuevos V6 3.0 TDI para el A8 y los A6 y A7 Sportback Audi anuncia una nueva versión de acceso en diesel a su gama A8 a cargo del motor 3.0 TDI unido a un cambio automático Tiptronic de 8 relaciones y tracción delantera. Con este motor monoturbo de 204 CV el A8 anuncia un consumo combinado de sólo 6 lts/100 km (158 g/km de CO2). Con casi 41 mkg de par sus prestaciones no son nada desdeñables para una versión de acceso: 235 km/h de velocidad punta y 7,9 segundos de 0 a 100 km/h. Su precio de venta al público es de 73.320 euros. Además, el resto de los A8 (salvo el V8 4.2 FSI) cuentan ahora con el nuevo paquete opcional Comfort y la adopción del sistema “Start & Stop” de serie en todos sus motores, con la consiguiente reducción de consumo y emisiones. Además, los A6 y A7 Sportback estrenan una nueva versión del motor V6 3.0 TDI biturbo, esta vez la más potente con 313 CV, sólo disponible con cambio Tiptronic de 8 marchas y tracción total quattro. Da 66,3 mkg de par máximo constante entre 1.500 y 2.800 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con un consumo medio homologado de 6,4 lts/100 km (169 g/km de CO2) alcanzando todos una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h. Su precio: 59.990 euros (A6 berlina), 62.550 (A6 Avant) y 69.150 (A7 Sportback).

Audi Q3 S Line El paquete S Line se ofrece también ahora en el Audi Q3 Ambition, con asien82

tos mixtos piel/tela o piel/Alcántara, llantas de aleación de 18”, insertos en aluminio y diversos remates específicos, con volante y pomo del cambio en piel. Por fuera la parrilla “singleframe” lleva ahora listones verticales cromados, con todos los remates exteriores en color carrocería. A esta oferta se añade otro paquete exterior Off Road con todos los elementos habituales de las versiones todo terreno (protectores de bajos, pasos de rueda, etc).

El buque insignia de Audi, el A8, recibe el motor V6 3.0 TDI, al igual que el A7 Sportback y el A6

Kia Modelo 2012 para el Venga Disponible desde 12.995 euros (incluido el descuento de la actual campaña promocional de la marca) el nuevo Kia Venga 2012 se ofrece con el motor 1.4 CVVT de gasolina (90 CV) y el nuevo turbodiesel 1.6 CRDI VGT de 115 CV, además del ya conocido de 128 CV, con un cuidado equipamiento de serie que incluye ABS+EBD, 6 airbags, BAS (asistente a la frenada de urgencia, con aviso luminoso por destello de luces de freno -ESS- cuando se activa), ESP (control dinámico de estabilidad), VSM (gestión de estabilidad), HAC (ayuda de arranque en cuesta), reposacabezas delanteros activos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, radio CD con conexión Aux y toma USB (con cable para iPod), volante multifunción con mandos de audio, ordenador de a bordo y aire acondicionado. Disponible en tres niveles de acabado (Concept, Drive y Emotion), se ofrece desde 12.995 euros (1.4 CVVT 90 CV Emo-

El modelo año 2009 del Kia Venga se renueva ligeramente.

Kia mejora el equipamiento de su popular modelo cee´d en los niveles ya conocidos Concept y Drive, que pasan a llamarse Concept Plus y Drive Plus, disponibles con las tres carrocería con que se ofrece el modelo, la berlina 5 puertas , la de 3 puertas (Pro cee´d) y la familiar (Sporty Wagon) y sus 5 motorizaciones (1.4i 90 CV, 1.6i 126 CV, y los 1.6 CRDi diesel de 90, 115 y 128 CV). El nivel básico Concept que ya incorporaba de serie doble airbag frontal, airbags laterales y de cortina, apoyacabezas delanteros activos, ABS+EBD+BAS, ordenador de a bordo, radio CD con conexiones USB y Aux, mandos de audio al volante, faros antiniebla, retrovisores eléctricos calefactados y aire acondicionado manual, pasa ahora a contar también como Concept Plus con conexión Bluetooth para teléfono manos libres, cable para iPod y volante y pomo del cambio forrados en piel. El acabado Drive, que ya traía de serie respecto al Concept el volante y pomo del cambio en piel y la conexión Bluetooth, añadiendo además el control de crucero y el climatizador automático de aire acondicionado, mejora ahora como Drive Plus añadiendo a lo citado el control dinámico de estabilidad ESP+VSM, el control de subida y bajada en cuesta HAC (Hill Assist Control), llantas de aleación de 16”, red de maletero y sensores traseros de aparcamiento. Estos nuevos niveles Concept Plus y Drive Plus se ofrecen sin variación de precio sobre los anteriores Concept y Drive, y se suman a los ya existentes Active y Emotion.

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SERVICIO DE este modelo, salvo los 1.2 gasolina y diesel de 70 y 75 CV respectivamente. Por fuera, el Polo R-Line se distingue por el deflector posterior de techo y taloneras laterales (todo en color carrocería), parrilla frontal con logo R-Line, luz de matrícula por diodos y llantas de aleación Mallory de 17” de diámetro. El precio de este paquete opcional R-Line es de 805 a 835 euros, según el tramo impositivo en que se encuadre su versión de motor.

Lexus IS F “Circuit Club Sport Package” Nuevo “kit” deportivo de personalización para el modelo más potente de la gama IS. El mismo cuenta con diferencial posterior de deslizamiento limitado (LSD), y monta capó delantero en fibra de carbono (4 kg menos) con dos rejillas superiores de salida de aire del motor. Son también de fibra de carbono el deflector del paragolpes delantero, los difusores del trasero y el alerón sobre el portón posterior. Todos se han diseñado para aumentar el efecto “suelo” y aumentar la carga aerodinámica posterior. La amortiguación incorpora un “kit” de 4 tubos de regulación variable (2 tarados) con barras de refuerzo, o bien uno fijo de alta precisión y hasta de amortiguación auxiliar lateral (Performance Damper). Las ruedas pueden ser de magnesio o aluminio forjado (18 ó 10 radios), hasta 10 kg más ligeras, y como complemento monta pastillas de freno especiales (TRD), insertos interiores en fibra de carbono (túnel central, consola, paneles…) y silenciosos finales de escape en titanio (7 kg menos).

Mini El Roadster ya tiene precios El modelo más reciente de la familia Mini, el Roadster, sexta versión de la misma y primer Mini descapotable biplaza en la historia del modelo llegará a los concesionarios este enero con cuatro motorizaciones: tres de gasolina y una diesel. El 1.6i de 122 CV (23.700 €) como acceso de gama, le sigue el Mini Cooper SD turbodiesel 2.0 de 143 CV (28.750 €), luego el Mini Cooper S (motor 1.6 turbo de gasolina) de 184 CV (28.750 €) y finalmente el Mini John Cooper Works (211 CV) que sube a 32.265 €.

Nissan Serie Formigal en los X-Trail, Pathfinder y Navara Tras el éxito de los X-Trail Formigal lan-

zados en el pasado febrero de 2011 ya hace casi un año, Nissan reedita estas series limitadas con el nombre de la estación aragonesa de esquí en sus tres 4x4, los X-Trail, Pathfinder y Navara bajo una muy competitiva relación precio/equipamiento. Adicionalmente a su nivel de equipamiento de serie, la serie limitada Formigal añade en estos tres modelos el navegador Econav 580 con cartografía europea completa, pantalla táctil de 5” y dos tipos de soporte. Este navegador cuenta además con comandos vocales de activación y ayuda de ahorro de combustible mediante un indicador de marcha más eficiente y velocidad óptima, así como aviso de presencia de radares fijos (sonoro y visual), iluminación modo túnel y uso en modo peatón (para llegar a destino en caso de seguir a pie). Su cartografía es además actualizable de forma gratuita via Internet. En cuanto a precios, el Nissan X-Trail Formigal sale a la venta por 25.950 euros (6.600 euros menos sobre la tarifa original de la versión SE), mientras que el Pathfinder Formigal sale al precio de 33.600 euros (8.400 menos que el Pathfinder SE) y el Navara Formigal a 22.650 en versión XE y 23.870 en la SE, con un ahorro en ambos casos de 6.000 euros sobre el precio original de tarifa.

Kit deportivo de personalización para el Lexus IS F

Volvo Nuevos motores diesel DRIVe

La marca sueca aumenta el número de sus versiones DRIVe. En la foto el V60.

La marca sueca ofrece su turbodiesel 1.6 de 115 CV combinado con el cambio automatizado Powershift de 6 velocidades en los modelos S60 y S80, así como en los familiares V60 y V70. Con este cambio se logra el mismo consumo y emisiones que con cambio manual, habiendo homologado Volvo 4,3 lts/100 km (114 g/km de CO2) en el S60 y 4,5 lts/100 km (119 g/km de CO2) en los S80, V60 y V70. Los consumos y emisiones se han disminuido a base de disminuir la fricción de los componentes del cambio, optimización de recargas eléctricas, modificación del “software” del grupo motor/cambio y actuación anticipada del sistema “stop & start” (que detiene el motor cuando el coche está aún rodando por debajo de 5 km/h). Además, Volvo aplica también el programa DRIVe a su motor T3 (el 1.6 turbo de inyección directa de gasolina de 150 CV) que montan los S60 y V60, habiendo disminuido su consumo a 5,8 lts/100 km (135 g/km de CO2), que en caso de montar el cambio automático Powershift sube a 7,1 lts/100 km (164 g/km de CO2). ❑

Volkswagen Versión R-Line del Polo Un exclusivo paquete de equipamiento R-Line se incorpora al VW Polo como alternativa deportiva en la gama con un “plus” de deportividad para los clientes que así lo desean, siguiendo la pauta que la marca ofrece ya en las gamas Golf y Scirocco. El nuevo Polo con el “pack” deportivo R-Line se combina con todos los motores disponibles para 83

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SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

LLAMADAS A REVISIÓN Y OTRAS REVISIONES...

Lexus RX 400h: módulo inteligente de potencia defectuoso.- Lexus España ha procedido a realizar una llamada a revisión sin cargo del modelo RX 400h producido entre los años 2004 y 2006, por una posible incidencia que podría afectar al sistema inversor del vehículo dentro del “Módulo Inteligente de Potencia” (IPM), el cual contiene una serie de transistores que si han sido soldados de manera inadecuada pueden dañarse debido al calor generado por una corriente elevada producida durante la conducción en alta potencia del motor. Si la incidencia se presenta, se activan en el salpicadero varios testigos de emergencia de mal funcionamiento, y el coche pasa a funcionar en modo de seguridad (o sea sigue rodando normalmente, pero bajo potencia limitada). La inspección consiste en comprobar el número de serie del inversor, y reemplazarlo -si procedepor otro de nuevo diseño. Además, hay 43 unidades del RX 400h fabricadas entre junio de 2004 y marzo de 2005 con un problema de fijación defectuosa del amortiguador de torsión de la polea del cigüeñal (como el que ya se señaló an-

teriormente en el RX 300), que deberán someterse a inspección para ver de corregir el fallo o bien sustituir la polea por otra de nuevo diseño. ❑

Toyota Yaris: airbag de cortina defectuoso.- Justo cuando Toyota acaba de reemplazar la segunda generación del Yaris por la tercera, se da a conocer el último caso de llamada a revisión de ésta, relativa a un fallo eventual de montaje de los airbag de cortina (cabezas) que en caso de activación pueden forzar el desprendimiento brusco del perfil de revestimiento del montante interior de los parabrisas, con riesgo de daño para los ocupantes. El fallo atañe a las unidades fabricadas entre el 14 de abril de 2010 al 4 de enero de 2011, y se suma a los anteriores ya detectados y avisados (por ejemplo, recalentamiento del actuador del cambio automático MMT pudiendo llegar a su bloqueo, en las unidades producidas de noviembre de 2005 a junio de 2007, sustitución de airbag de acompañante delantero en las de julio de 2010, disfunciones en el pedal del acelerador

(unidades de noviembre de 2005 a septiembre de 2009), pretensores peligrosos de cinturones (junio de 2005 a abril de 2007), etc. No son pocas para un modelo con 6 años de vida del que apenas se han fabricado 168.000 unidades (en Europa). ❑

Renault Fluence: reprogramación de airbag y pérdida de servodirección.- Se trata de un fallo similar al que ya comentamos en nuestro número anterior sobre el Renault Mégane, con un fallo del calculador del airbag detectado en las unidades producidas en la pasada primavera, al que se añade desde primeros de junio también una pérdida errática de asistencia de la servodirección eléctrica (que se endurece a veces, dejando de actuar) por culpa de una deriva de corriente por el roce de un cable con la columna de la dirección, y que se soluciona como en el Mégane colocando un aro de protección sobre la misma (en una operación de una media hora de duración). El fallo afecta a las unidades del Fluence fabricadas en la planta turca de Bursa entre el otoño de 2009 y la primavera de 2010. ❑

PREMIO EURO NCAP ADVANCED PARA MAZDA L sistema de aviso de cambio involuntario de carril (RVM) que equipa el nuevo Mazda3 ha recibido uno de los premios Euro NCAP Advanced que la prestigiosa institución de test de choque establece desde 2010 para aquellas innovaciones en materia de seguridad que supongan una aportación concreta de mejora. Euro NCAP evaluó favorablemente el RVM de Mazda por sus beneficios en materia de seguridad, al evitar situaciones de riesgo e incluso accidentes con otros vehículos en los cambios de carril. El RVM utiliza dos sensores de radar a ambos lados del parachoques trasero, que miden constantemente la distancia a la que se encuentran los vehículos circundantes y su velocidad relativa. Por encima de 60 km/h, el RVM advierte al conductor de la presencia de un vehículo en su zona ciega, o de la posibilidad de que llegue a ella en los siguientes 5 segundos (con hasta 50 m de alcance). El aviso llega por un indicador luminoso

situado en el retrovisor lateral correspondiente. Si a pesar de ello el conductor pone el intermitente del lado por el que se le acerca el otro vehículo, el indicador parpadea rápidamente emitiendo un sonido de aviso para que el conductor no lleve a efecto su maniobra. El RVM ha sido diseñado para funcionar bajo todas las condiciones metereológicas y para detectar toda clase de vehículos, incluidas motocicletas ligeras.

Euro NCAP ha tenido en cuenta que de todos los accidentes registrados entre vehículos que circulan en el mismo sentido (5% del total), el 80% se deben a cambios indebidos de carril, y un sistema como el RVM de Mazda podría evitar más de la mitad de ellos. Mazda fue el primer constructor nipón que introdujo en Europa un aviso de cambio de carril (2008), primero con el Mazda6 y luego extendido a los Mazda3, CX-7 y CX-5. ❑

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ASISTENTE DE FRENO DE EMERGENCIA A BAJA VELOCIDAD DE BOSCH

Audi A5

L grupo alemán de componentes está produciendo para Audi y VW el sistema predictivo de frenada de emergencia que equipa el nuevo Audi A5. Montado por vez primera en este modelo en 2010, este sistema se extenderá en breve a otros de las marcas del grupo VAG. El sistema identifica el riesgo de accidente por alcance a menos de 30

km/h, activando la detención total del coche en dicho caso. Este asistente actúa a través de dos componentes de Bosch, el sensor de radar de largo alcance LRR3 como reconocedor del entorno, y el ESP (control dinámico de estabilidad). Como a menos de 30 km/h la distancia respecto al vehículo precedente suele ser demasiado corta, no hay tiempo de reali-

zar un aviso previo al conductor, y el sistema actúa frenando el coche cuando se supera una distancia mínima y la diferencia de velocidad es demasiado alta, haciendo inevitable el choque. Para lograr la mayor frenada, el sistema acerca antes las pastillas de freno a los discos, ganando algunas milésimas de segundo a veces decisivas para evitar la colisión. A mayor veloci-

dad, el sistema actúa en varias fases. Primero avisa al conductor mediante una señal óptica y acústica, y luego actúa levemente sobre los frenos. Si el conductor no reacciona, aplica una frenada automática parcial para darle un tiempo extra de reacción, y cuando finalmente el conductor frena, aumenta la presión hasta detener por completo el coche antes de la colisión. ❑

NUEVOS SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA DE AUDI

Sistema de aviso de salida del carril

ADO que el 90% de todos los accidentes de tráfico son por culpa de fallos humanos, Audi trabaja en nuevos sistemas de asistencia al conductor para reducirlos, entre los que se encuentran nuevos sensores láser, cámaras de video, detectores fotónicos, etc... para conseguir ayudas reales en casos de atascos de tráfico, frenada automática de emergencia ó aparcamientos teledirigidos, hasta lograr vehículos realmente inteligentes que no sólo reduzcan las consecuencias de los accidentes, sino que los eviten. Entre estos sistemas, Audi destaca el asistente en atascos, basado en el control de crucero inteligente (ACC)

con función “Stop & Go”. Este asistente libera al conductor de los arranques y paradas sucesivas en la fila de coches atascados, funcionando en un intervalo entre 0 y 60 km/h, tanto en autopista como ciudad, asistiendo (de forma limitada) en las maniobras de dirección y acelerando y decelerando el vehículo de forma autónoma. También destaca su “Pre Sense City”, para frenadas automáticas a fondo en ciudad, basadas en el sensor PMD (sensor fotónico) capaz de realizar mediciones de distancia tridimensionales. Cuando rodando hasta 65 km/h surge un riesgo de colisión inminente por alcance, el “Pre Sense

City” avisa al conductor con un leve toque de frenos, y si éste no reacciona, inicia la frenada a fondo un segundo antes del choque, con una reducción máxima de la velocidad en 30 km/h, lo que en algunos casos supone la detención total del vehículo y en otros un choque mucho más leve, evitando atropellos de peatones e incluso de ciclistas. Por encima de los 65 km/h el sistema también puede actuar, recurriendo esta vez a un escáner láser de mayor alcance, que permite actuar al sistema como un freno activo en casos de peligro (aún en fase de ensayo). Además, Audi está desarrollando otros sistemas de protección pasiva,

como el cierre de cinturón activo para los pasajeros de las plazas traseras (accionados por pequeños motores eléctricos), asistentes de aviso de colisión lateral en intersecciones, aviso al abrir las puertas del coche (por si la apertura afecta a otro vehículo que se aproxima), aviso de abandono de plaza de aparcamiento marcha atrás (al salir sin visibilidad de un aparcamiento en batería), el aparcamiento teledirigido (Parkpilot), el asistente para maniobras con remolque... Todos son sistemas en fase avanzada de experimentación y desarrollo que iremos viendo llegar a los futuros modelos de la marca en los próximos años. ❑

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CORREO DEL LECTOR NEUMATICOS DE INVIERNO: ¿SON REALMENTE NECESARIOS?

Ford Focus

ENGO un Ford Focus con casi seis años al que ahora toca cambiar las ruedas, y mi hijo me recomienda que las ponga de invierno, ya que él también lleva el coche y le da pánico el que le pille una nevada en este tiempo y se quede bloqueado en la sierra. Por lo demás, no suelo ir a zonas de montaña (salvo él), ni me gusta conducir mucho en invierno (al coche le hacemos a medias unos 10.000 km al año). Si le pongo neumáticos de invierno sería para usarlos todo el año, porque me han dicho

que si no lo hago así se “cristalizan” aunque los guardase durante la época de buen tiempo. Además me han dicho que los neumáticos caducan a los 8 años (los Continental que he llevado hasta ahora en el Focus me han durado casi 6 años y unos 56.000 km) y no merece la pena reservarlos. ¿Qué me aconsejan? ¿Y qué marca en el caso de poner ruedas de invierno? Isabel Barros (Correo electrónico, Madrid)

espuesta.– No vemos realmente la necesidad de que usted ponga neumáticos de invierno. Nos dice que no va regularmente a zonas nevadas (salvo su hijo, esporádicamente, y que sólo le da miedo que le pille una nevada de improviso). Dado su lugar de residencia, y su kilometraje anual, sinceramente no vemos ninguna necesidad de poner neumático de invierno. Baste con que compre unas cadenas textiles de fácil colocación, correspondientes a la medida de su neumático, y que le servirán para salir del paso en el hipotético caso de que se viera sorprendido por la nieve. Es más importante que lleve los neumáticos normales correctamente inflados (revise su presión al menos una vez cada dos meses) y con una profundidad de dibujo de al menos 2,5 mm (el límite legal es 1,6 mm, pero nunca se deben apurar tanto y lo mejor es cambiarlos antes de los 2 mm). Y sobre lo del envejecimiento de los neumáticos de invierno, hay parte de ver-

dad y parte de interés comercial por fomentar la sustitución precoz. Bien guardados, y sin que les dé el sol, los neumáticos pueden durar muchos años. No haga caso de eso de los ocho años, ni de que los neumáticos de invierno envejecen antes cuando no se usan: son consejos interesados. Ahora bien, “durmiendo” en la calle y sufriendo la intemperie, cualquier neumático se “cristaliza” incluso antes de los 8 años. Si pese a todo insiste en poner neumáticos de invierno, no los ponga específicos sólo de invierno sino los llamados “allseasons”, o sea para todo el año, invierno incluido. Son una solución de compromiso y al menos servirá para que no los “abrase” en agosto cuando se vaya de vacaciones. Goodyear es especialista en esta variedad, pero hay otras marcas (Continental incluida) que también los tienen. Pero sinceramente, en su caso no lo vemos necesario. Busque unas buenas ruedas normales (a nosotros nos gusta Michelin), mantenga y revise la presión correcta, y listo. ❑

OPEL INSIGNIA DE SEGUNDA MANO: PROS Y CONTRAS PARA SU COMPRA

E ofrecen en condiciones muy ventajosas un Opel Insignia 2.0 CDTI 130 CV en Madrid, coche que en principio se me dijo era un “km 0” y luego resulta ser un usado con menos de 8 meses (febrero de este año) y 16.000 km reales (según ellos), al parecer procedente de una flota de empresa. Es un coche muy nuevo, casi a tope de extras, en nivel de acabado Edition que nuevo vale algo más 25.000 euros. Me lo dejan en 16.000, y según el concesionario Opel que me lo ofrece es “un auténtico chollo”. No sé que hacer, pensaba cambiar mi Mondeo del 2000 por un Hyundai i40, pero ahora me lo estoy pensando, ante esta ocasión. ¿Creen que merece la pena? ¿Hay alguna pega que hayan tenido estos coches que pueda justificar algún “saldo” de unidades “tocadas”? Gracias por anticipado.

José Manuel Santos (Correo electrónico)

espuesta.– Bueno, en realidad lo primero de todo es ser conscientes de que nadie suele dar euros a peseta, y luego comprobar si de verdad 16.000 euros por un usado seminuevo como ése es un precio

de “chollo” ó no. De entrada, tiene que preocuparse por la trazabilidad de su posible compra, o sea identificar que empresa lo ha tenido en su flota y para qué; que no es lo mismo un coche de ejecutivo de una entidad bancaria que un comercial de una compañía industrial, y sobre todo, que un coche de una empresa de alquiler de coches. Éstos compran con mucho descuento sus lotes y se deducen el IVA en la reventa y entre ambas cosas revenden casi al precio que pagaron los coches al cabo de 6/8 meses… A ver si el “chollo” no es para Vd. sino para quien se lo vende. En segundo lugar, el Opel Insignia lleva en el mercado desde 2008 y en sólo tres años ya ha tenido bastantes “goteras” oficiosas y oficiales (incluidas dos llamadas a revisión, una por defecto de los elevalunas eléctricos (noviembre de 2010), por fallo del dispositivo antipinzamiento del delantero derecho, y otra en diciembre del mismo año por riesgo de disfunción en la apertura de los airbags (módulo de airbags defectuoso). Luego, como pegas menores –y no tan menores- ha habido otras desde 2009, como recalentamiento del filtro de partículas en los CDTI (con tirones y pérdidas de rendimiento), fallo de

Opel Insignia

la recirculación de los gases de escape (EGR), descarga de batería al dejar la palanca de luces en posición de encendido aunque se quite la llave de contacto, ruidos de roces entre parachoques y aletas, entradas de agua en el habitáculo, fallos en los sistemas de ventilación y reglaje eléctrico de asientos, desesmaltado de llantas de aleación (sobre todo las de 20”), fallos del plegado eléctrico de retrovisores, problemas con el navegador… Es una lista muy nutrida que bien puede justificar esas ventas extrañas de modelos “casi nuevos”, sobre todo

si proceden del alquiler y están ya casi amortizados. Tenga en cuenta que los coches grandes son los que se deprecian antes, y un Insignia de un año con más de 15.000 km no se paga en el mercado mucho más de lo que le piden, y menos en estos tiempos de crisis. Ah, y no se fíe mucho de la veracidad de los cuentakms… Se asombraría de ver cómo se “maquillan” algunos considerados inviolables por las marcas. Sólo mediante la lectura de las centralitas de gestión se pueden saber los kilometrajes reales (y eso cuando llevan memoria de los mismos). ❑

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más fáciles de poner, bien metálicas o mejor textiles. No es que las use mucho (dos veces en cinco años tampoco es para tanto) pero estoy harto de dejarme las manos en el intento. Pero quiero que sean seguras, porque me han dicho que algunas textiles dejan mucho que desear. ¿Qué me recomiendan? Benito Martínez (Valladolid)

ENGO un Seat León de 2006 (de los primeros) y llevo siempre cadenas para las ruedas por si me toca ponerlas este invierno, en alguno de mis frecuentes viajes a Asturias. Tengo un juego metálico, pero ya me las he visto y deseado para ponerlas en las dos ocasiones en que me ha hecho falta, y pensaba sustituirlas por otras que fueran

espuesta.– Si sus viajes al Norte en invierno superan la cadencia mensual, quizá le compense montar unos neumáticos de invierno. Pero si no, tampoco. Como Vd, bien dice dos veces en cinco años tampoco es para tanto. Lo que si es verdad es que las cadenas metálicas tradicionales son un incordio a la hora de montarlas, sin contar las duras condiciones atmosféricas en que normalmente hay que hacerlo. Por eso se han impuesto las textiles, mucho más fáciles de montar (dos mi-

nutos) y que nos sirven para sacarnos del apuro. Pero ojo, como haya que rodar mucho tiempo con ellas, o alternando pisos nevados y otros sobre asfalto libre de nieve y hielo, no le durarán nada o casi nada (se destrozan enseguida), sean de la marca que sean. Son útiles para unos kms (pasar un puerto, algún descenso, etc) y poco más. Hay cadenas metálicas de montaje más fácil (aros paralelos, etc), pero lo cierto es que nada comparable a la comodidad de las textiles. Y hay también otros sistemas (las de plato fijo a la rueda, sobre la que se acopla un aspa lateral cuyas hojas “muerden” la nieve ante el neumático). Pero sinceramente nosotros le recomendamos las textiles ordinarias para un uso esporádico (su única pega: luego hay que lavarlas), y para alguno más frecuente, las de malla textil con pequeños eslabones metálicos, que combinan la comodidad de montaje de las cade-

TUS TESTIMONIOS

NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios… Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas nas textiles con la eficacia de agarre de las metálicas (las “easy grip” de Michelin, por ejemplo, o las similares que ahora ya venden algunas cadenas de autocentros bajo marca propia). Son un poco más caras, pero merecen la pena. ❑

PENSANDO EN ELECTRICO: ¿NISSAN LEAF O RENAULT FLUENCE?

HORA que ya empiezan a llegar los primeros coches eléctricos “serios”, y aunque aún hay muy poca oferta, me estaba cuestionando la opción entre dos modelos como el Nissan Leaf y el Renault Fluence Z.E. No es que me proponga comprar uno de ellos, al menos por ahora, pero si tenerlos en cuenta para un futuro no muy lejano (2012-2013), cuando tenga que relevar a mi actual Laguna de 2003. ¿Se trata de dos variantes de un mismo diseño, teniendo en cuenta que Renault y Nissan están unidas? ¿Cuál de los dos tiene más autonomía? ¿Reciben las mismas ayudas a la compra? ¿Gastan lo mismo en energía eléctrica? Gracias por adelantado por sus respuestas y espero disculpen este interés por anticipación… Jesús Hontoria (C. e. Madrid)

espuesta.– Nos parece muy legítimo su interés por documentarse previamente a la fecha de

sustituir su actual coche. Y más aún en una tecnología tan incipiente como la eléctrica de tracción. Respecto a los modelos que nos cita, son dos coches eléctricos diferentes, y pese a la alianza Renault/Nissan, cada marca ha seguido su propio camino para desarrollarlos. El Leaf es un coche nacido eléctrico desde el principio, mientras que el Fluence es un coche normal “electrificado”. El Nissan da 109 CV por 95 el Fluence, y 28,6 mkg de par por 23 el Renault, y es más compacto (4,45 m de largo por 4,75 m el Fluence) y un poquito más ligero (1.540 kg frente a 1.617 kg), Con transmisión monomarcha directa, el Nissan Leaf anuncia 145 km/h de velocidad punta y el Renault Fluence 135 km/h. También tiene más maletero pese a ser más corto (250 litros ampliables a 750, por 200 el Fluence). Pero su motor eléctrico de imanes permanentes es menos eficiente que el de rotor bobinado del Renault, lo que se traduce en menos auto-

nomía real (menos de 100 km en el Leaf, por 120 km el Fluence). Siguen siendo cifras muy bajas, pero aún así el Renault alarga más su batería y alerta antes de su descarga (a menudo, cuando suena el primer aviso acústico del Leaf sólo se pueden recorrer ya 6 km). También frenos y dirección –sin ser ninguna referencia en ninguno de los dos– son mejores en el Renault, los primeros por tacto (el freno normal es sólo hidráulico y el acelerador sirve para frenar también con la retención de recarga al levantar el pie, mientras que en el Leaf el tacto del pedal es peor al combinar el freno los dos sistemas), y la segunda por sensibilidad. Por no hablar de los neumáticos del Nissan, de peor agarre (muy baja resistencia a la rodadura) que alargan la frenada hasta 3 metros. Dinámicamente ninguno es una maravilla; el Leaf anda más a partir de 60 km/h (hasta esa velocidad vienen a ser iguales) pero como le demos gusto al pie

nos quedamos sin batería en 60 km (y en apenas 75 con el Fluence), por no hablar de una estabilidad no comparable a la de un turismo convencional por culpa de su peso y alto momento polar de inercia. Las baterías son de ion-litio en los dos, y se tarda más o menos lo mismo en recargarlas (9 horas), pero ojo a la hora de comprarlos hay que tener en cuenta que las baterías se alquilan aparte. El Leaf es más rústico en su interior, lleva un puesto de conducción más incómodo (dirección sólo ajustable en altura, banqueta corta de asiento, etc) aunque ofrece mejor aprovechamiento del espacio (el Fluence ha tenido que ser alargado para meter la batería de tracción en vertical, detrás de los asientos traseros). Pero ninguno convence por su autonomía (menos aún el Nissan) por no hablar de que si no se usan las tomas “wallbox” en el Fluence, hay que contar con 2 ó 3 horas más en la recarga desde un enchufe doméstico. ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

SOLUCIONES PARA CONDUCIR EN NIEVE: ¿CADENAS METALICAS O TEXTILES?

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PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es • G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel

LEYENDAS: • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción) ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL G 500 Cabrio 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T 170 MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 1.525 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 4,2 99 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 4,2 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 1.525 550

Versión D A1 1.6 TDI Ambition 3p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St D A3 1.6 TDIe Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Ambition 3p G A3 1.2 TFSI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Att 3p St G A3 1.2 TFSI Amb 3p St G A3 1.2 TFSI Ambt 3p St D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St D A3 2.0 TDI Att 3p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Attraction 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Att 3p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p St D A3 2.0 TDI 170 Att 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p Qt

PVP 21.720 18.510 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 16.720 19.250 18.270 20.720 20.000 22.450 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 28.030

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 CLI PM 90 4,1 110 400 550 105 3,9 103 1.525 550 105 3,9 103 400 550 122 5,3 124 1.585 575 122 5,3 124 420 575 122 5,2 119 1.525 550 122 5,2 119 400 550 140 0,0 119 400 550 185 6,4 139 400 550 86 5,2 119 1.525 550 86 5,2 119 400 550 90 4,2 99 1.525 550 90 4,2 99 400 550 90 4,1 111 1.525 550 90 4,1 111 400 550 105 3,9 105 1.525 550 105 3,9 105 400 550 122 5,4 125 1.585 575 122 5,4 125 420 575 122 5,3 123 1.585 575 122 5,3 123 420 575 185 6,5 140 420 575

PVP 30.500 31.840 28.340 29.740 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130 24.020 22.820 26.080 25.910 25.000 28.090 28.260 26.120 29.090 29.250 24.020 27.150 26.990 23.710 26.800 26.970 25.890 29.150 28.980 28.430 31.970 31.690 25.220 28.640 28.350 28.420 31.960 31.680 29.170 32.560 32.390 28.020 31.280 31.110 25.840 29.100 28.930 28.330 31.590 31.420 30.510 33.770 33.600 30.520 33.780

Cil 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171 105 3,8 99 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 4,1 109 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,3 124 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 160 7,5 174 160 7,5 174 160 7,5 174 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,6 152 160 6,6 152 160 6,6 152 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,9 130 170 4,9 130 170 4,9 130 170 5,2 135 170 5,2 135

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760

Versión D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p Qt G A3 2.0 TFSI Ambt 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 3p G A3 2.0 TFSI Attraction 3p G A3 2.0 TFSI Ambiente 3p G S3 2.0 TFSI 3p Quattro St G S3 2.0 TFSI 3p Quattro G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDIe Attraction 5p D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml

PVP 33.610 34.960 37.240 32.690 29.300 32.520 43.820 41.550 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030 25.430 25.430 27.920 27.760 27.530 30.020 29.860 27.370 29.960 29.800 25.190 27.780 27.620 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 32.520 29.870 32.660 32.530 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090 31.930 30.700 33.400 33.220 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 31.990 34.580 34.420 35.830 38.110 30.860 33.380 33.560 42.280 44.550 55.900

Cil 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5

Pot Con CO2 170 5,2 135 200 7,2 166 200 7,5 174 200 7,1 164 200 7,1 164 200 7,1 164 265 8,3 193 265 8,5 198 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 3,9 102 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 200 7,2 166 200 7,6 176 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 760 795 795 795 795 795 795 795 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 795

PVP 36.900 39.330 39.200 42.920 43.210 45.350 43.900 46.040 42.500 44.930 44.640 47.070 51.940 49.800 53.900 65.900 87.830 43.250 42.100 44.530 45.980 48.410

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,6 123 177 5,0 134 204 0,0 129 204 4,9 129 211 7,1 146 211 7,4 146 211 7,4 159 211 7,0 159 245 5,7 159 245 0,0 154 272 0,0 189 333 8,1 190 333 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 127 177 4,9 132

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955

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SERVICIO DE Versión D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 3.0 TDI Sportback D A5 3.0 TDI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A4 Versión G A4 1.8 TFSI G A4 1.8 TFSI Multitronic D A4 2.0 TDI D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 G A4 1.8 TFSI 170 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St G A4 2.0 TFSI 211 Quattro D A4 3.0 TDI 245 Quattro D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 clean Qt St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro G A4 2.0 TFSI Flex F Avant G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt D A4 3.0 TDI Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI D A4 Allroad 2.0 TDI St G A4 Allroad 2.0 TFSI G A4 Allroad 2.0 TFSI St D A4 Allroad 3.0 TDI St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic G A6 2.8 FSI G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI 245 Quattro St G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St

PVP 48.120 51.530 47.700 50.130 54.490 57.140 59.320 71.320 35.900 39.330 35.750 38.180 38.090 41.760 42.050 44.190 42.750 45.180 41.350 45.920 43.780 43.490 51.080 48.650 52.700 64.700

Cil 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 177 5,0 142 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 0,0 197 333 8,5 199 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,8 127 177 5,0 137 204 0,0 132 204 4,9 129 211 6,5 149 211 7,0 159 211 7,2 169 211 7,3 159 245 5,7 149 245 0,0 152 272 0,0 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 995 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 995 995

PVP 29.500 31.570 30.800 32.200 35.570 35.970 32.900 35.370 34.970 38.770 38.370 40.840 34.900 34.850 37.310 39.500 41.570 36.500 38.570 41.040 38.970 45.500 47.570 49.070 49.500 59.900 31.150 33.220 33.690 33.790 35.150 37.620 37.620 36.490 34.550 37.020 36.620 37.950 42.490 40.020 40.420 36.500 40.550 41.150 43.220 38.150 42.280 40.220 44.430 47.150 49.220 50.720 51.220 61.620 39.100 41.800 43.870 43.400 45.560 51.360

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 120 7,1 151 120 7,2 149 120 4,5 119 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,7 134 170 5,9 139 170 5,8 134 177 5,1 134 177 4,8 127 177 5,1 134 177 4,6 120 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,0 140 211 6,8 159 211 6,8 159 245 5,5 149 245 5,7 149 245 5,7 149 272 0,0 189 333 8,3 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 4,7 124 143 4,9 129 143 5,0 139 163 4,7 120 170 6,1 141 170 6,0 144 170 6,0 139 177 4,8 126 177 5,3 139 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,6 149 180 6,9 162 204 5,0 134 204 5,1 135 211 6,2 151 211 7,0 162 211 6,2 144 211 7,1 163 245 6,8 154 245 5,9 154 245 5,9 154 272 0,0 194 333 8,4 197 143 6,2 145 177 6,1 153 177 6,3 153 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 915 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 940 955 955 955 995 955 955 955 995 955 995 955 955 955 995 995 955 955 955 995 995 995

PVP 39.690 42.030 45.050 47.490 50.820 46.260 51.800 48.600 55.450 58.180 42.150 44.490 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060 54.260 57.910

Cil 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2733-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,7 149 204 5,2 133 245 6,0 158 300 8,2 190 177 5,0 132 177 5,1 135 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135

Versión G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 2.7 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI G A6 Allroad 3.0 TFSI Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml G A7 2.8 FSI Sportb Ml D A7 3.0 TDI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A7 3.0 TFSI Sportb Qt St A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI D Q5 2.0 TDI Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro St G Q5 2.0 TFSI Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro St D Q5 3.0 TDI Quattro St G Q5 3.2 FSI Quattro St H Q5 3.2 Hybrid Quattro Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 6.0 TDI Quattro Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic D TT 2.0 TDI Coupe Qt St D TT 2.0 TDI Coupe Quattro G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TT 1.8 TFSI Roadster St G TT 1.8 TFSI Roadster D TT 2.0 TDI Roadster Qt St D TT 2.0 TDI Roadster Qt G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TT 2.0 TFSI Roads Qt St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Roads Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Roads Qt St R8 Versión G R8 4.2 FSI Quattro G R8 4.2 FSI Quattro Rt G R8 4.2 FSI Quattro Spyder G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt G R8 5.2 FSI Quattro G R8 5.2 FSI Quattro Rt G R8 5.2 FSI Quattro Spyder G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt G R8 5.2 FSI GT Qt Spyd Rt

PVP 60.740 57.570 61.050 58.620 63.750

Cil 2995-6 2698-6 2967-6 2967-6 2995-6

Pot Con CO2 300 8,2 190 190 7,5 199 240 7,5 199 240 7,2 189 290 9,7 225

CLI CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.105 1.105 1.105 1.150

PVP 60.660 58.590 57.510 61.610 65.190 67.260

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2995-6

Pot Con CO2 204 8,0 187 204 5,1 135 204 7,4 172 204 5,8 152 245 6,0 158 300 8,2 190

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180

PVP 73.320 79.490 88.070 83.790 92.370 99.270 106.890 101.390 109.310 154.840

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 4163-8 4163-8 6299-12

Pot Con CO2 204 6,0 158 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 213 290 9,3 217 350 7,6 195 350 7,8 198 372 9,5 219 372 9,7 224 500 12,4 290

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395

PVP 32.090 35.140 35.140 33.420 36.590 36.590 36.900 39.950 39.950 39.300 42.470 42.470

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 139 140 5,2 138 140 5,2 138 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 35.840 39.870 43.120 45.480 41.330 45.480 47.840 54.430 55.650 57.400

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 3197-6 3197-6

Pot Con CO2 143 5,7 149 143 6,2 162 170 6,2 163 170 6,8 179 180 8,1 188 211 8,1 188 211 8,6 199 240 7,5 199 270 9,3 218 270 6,9 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 975 975 975 975 975 975 975 1.015 955

PVP 59.970 63.370 63.370 65.210 58.810 65.210 60.830 67.230 67.230 69.740 63.090 69.740 74.950 74.950 89.440 89.440 155.490

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 5934-12

Pot 204 204 204 240 240 240 240 240 240 272 272 272 333 333 340 340 500

CO2 189 189 189 195 195 195 219 219 219 249 249 249 249 249 262 262 298

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 S

PVP 32.840 35.250 42.930 40.520 44.650 37.680 41.720 54.960 57.470 65.150 65.630 37.290 34.880 46.880 44.470 41.540 45.730 48.660 58.970 61.480 69.100 69.580

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,7 149 160 6,4 147 170 5,5 144 170 5,3 139 211 7,2 169 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,0 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 160 6,6 152 160 6,7 152 170 5,6 146 170 5,3 144 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 272 8,2 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 810 775 810 810 810 770 745 775 775 775 775 775 810 810 810 810 770 745

PVP 129.970 138.220 145.250 153.500 165.180 173.430 181.360 189.610 229.880

Cil 4163-8 4163-8 4163-8 4163-8 5204-10 5204-10 5204-10 5204-10 5204-10

Pot 430 430 430 430 525 525 525 525 560

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 11,3

Con 14,2 13,3 14,4 13,5 14,7 13,7 14,9 13,9 13,9

CO2 332 310 337 315 351 327 356 332 323

BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 197.694 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental GTC Aut 217.176 5998-12 560 18,7 410 CL S G Continental GT Speed Aut 226.067 5998-12 610 16,6 396 CL S G Continental GTC Speed Aut 244.633 5998-12 610 16,6 396 CL S G Continental Flying Sp Aut 195.733 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 222.014 5998-12 610 16,6 396 CL S AZURE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Azure Aut 403.625 3752-8 507 19,5 465 CL BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 116d 3p 24.750 1995-4 115 4,4 118 CL 697 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 117 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,5 119 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 132 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,8 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,5 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,9 137 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,8 134 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-44 184 4,6 122 CL 765 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 119 CL 736 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 320i Cabrio 45.450 1995-4 170 6,8 159 CL 952 G 320i Cabrio Aut 49.900 1995-4 170 7,3 169 CL 990 G 320i Coupe 37.500 1995-4 170 6,6 154 CL 952 G 320i Coupe Aut 40.000 1995-4 170 6,8 159 CL 952 D 320d Coupe 40.700 1995-4 184 4,7 125 CL 952 D 320d Coupe Aut 43.200 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Cabrio 48.650 1995-4 184 5,1 135 CL 952 D 320d Cabrio Aut 51.150 1995-4 184 5,6 149 CL 952 D 320d Coupe xDrive 43.700 1995-4 184 5,2 137 CL 952 D 320d Coupe xDrive Aut 46.200 1995-4 184 5,7 150 CL 952 D 325d Cabrio 53.500 2993-6 204 6,1 160 CL 990 D 325d Cabrio Aut 56.102 2993-6 204 6,4 168 CL 990 D 325d Coupe 44.100 2993-6 204 5,7 151 CL 952 D 325d Coupe Aut 48.500 2993-6 204 6,1 160 CL 990 G 325i Coupe 44.300 2996-6 218 7,2 168 CL 990 G 325i Coupe Aut 46.901 2996-6 218 7,4 174 CL 990 G 325i Cabrio 52.500 2996-6 218 7,5 176 CL 990 G 325i Cabrio Aut 55.101 2996-6 218 7,9 185 CL 990 G 325i Coupe xDrive 47.450 2996-6 218 8,1 188 CL 990 G 325i Coupe xDrive Aut 50.051 2996-6 218 8,2 192 CL 990 D 330d Coupe 48.250 2993-6 245 5,7 152 CL 952 D 330d Coupe Aut 52.820 2993-6 245 6,2 164 CL 990 D 330d Cabrio 57.900 2993-6 245 6,1 162 CL 990 D 330d Cabrio Aut 60.501 2993-6 245 6,4 170 CL 990 D 330d Coupe xDrive 53.200 2993-6 245 6,5 171 CL 990 D 330d Coupe xDrive Aut 55.801 2993-6 245 6,8 178 CL 990 G 330i Cabrio 56.700 2996-6 272 7,8 182 CL 990 G 330i Cabrio Aut 59.301 2996-6 272 8,2 190 CL 990 G 330i Coupe Aut 51.151 2996-6 272 7,5 175 CL 990 G 330i Coupe 48.550 2996-6 272 7,4 173 CL 990 G 330i Coupe xDrive 51.670 2996-6 272 8,2 191 CL 990 G 330i Coupe xDrive Aut 54.271 2996-6 272 8,3 193 CL 990 D 335d Coupe Aut 56.300 2993-6 286 6,6 174 CL 990 G 335i Cabrio 63.150 2979-6 306 8,8 205 CL 1.029 G 335i Cabrio DKG 68.032 2979-6 306 8,8 205 CL 1.029 G 335i Coupe xDrive Aut 60.603 2979-6 306 9,1 212 CL 1.014 G 335i Coupe xDrive 57.900 2979-6 306 8,8 205 CL 1.014

Precios ene12:Maquetación 1

27/1/12

13:21

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 335i Coupe G 335i Coupe DKG D 320d EfficientDynamics D 320d EfficientD Aut D 320d D 320d Aut G 328i G 328i Aut G 335i G 335i Aut D 318d Touring Aut G 318i Touring G 318i Touring Aut D 318d Touring D 320d EfficientD Touring G 320i Touring G 320i Touring Aut D 320d Touring D 320d Touring Aut D 320d Touring xDrive D 320d Touring xDrive Aut D 325d Touring Aut D 325d Touring G 325i Touring xDrive G 325i Touring xDrive Aut G 325i Touring G 325i Touring Aut D 330d Touring D 330d Touring Aut D 330d Touring xDrive D 330d Touring xDrive Aut G 330i Touring xDrive G 330i Touring xDrive Aut G 330i Touring G 330i Touring Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring Aut G 335i Touring xDrive Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive M3 Versión G M3 Coupe G M3 Cabrio G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión G 520i G 520i Aut D 520d D 520d Aut D 525d D 525d Aut G 528i G 528i Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut D 535d Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 520d EfficienctDynamics D 525d xDrive Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d xDrive Touring Aut G 528i xDrive Aut G 528i xDrive Touring Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut D 530d Gran Turismo Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 530d xDrive Touring Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut D 535d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut G 535i xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i xDrive Touring Aut G 535i Gran T xDrive Aut D 535d xDrive Touring Aut D 535d Touring Aut D 535d xDrive Aut G 550i Touring Aut G 550i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Cabrio Aut D 640d Coupe Aut G 640i Cabrio Aut G 640i Coupe Aut G 650i Coupe Aut G 650i xDrive Coupe Aut

PVP 53.800 58.682 33.950 36.464 34.700 37.214 39.400 42.015 48.100 50.822 38.020 32.550 35.050 34.150 38.100 35.850 39.910 38.850 41.350 41.900 44.400 46.520 42.200 45.650 48.251 42.500 45.101 46.300 50.790 51.250 53.851 49.500 52.201 46.450 49.051 53.800 56.110 58.153 51.400 55.450

Cil 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 306 8,4 196 306 8,4 196 163 4,1 109 163 4,1 109 184 4,5 119 184 4,4 117 245 6,4 149 245 6,3 147 306 7,9 186 306 7,2 169 143 5,4 142 143 6,3 147 143 6,8 159 143 4,5 120 163 4,3 114 170 6,4 149 170 7,0 164 184 4,8 128 184 5,4 142 184 5,3 140 184 5,8 153 204 6,2 163 204 5,8 153 218 8,2 190 218 8,3 194 218 7,3 170 218 7,6 178 245 5,9 155 245 6,3 165 245 6,6 174 245 6,9 181 272 8,3 193 272 8,4 195 272 7,6 177 272 7,9 184 286 6,7 176 306 8,7 203 306 9,2 215 306 8,5 199 306 8,8 206

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 990 990 935 935 935 935 973 973 1.012 1.012 952 952 952 915 915 952 990 952 952 952 952 990 952 990 990 990 794 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.014 990 1.014

PVP 78.800 87.100 83.682 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 12,7 11,2 11,5

CO2 290 297 263 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 42.400 44.946 41.950 44.496 47.650 50.196 46.850 49.396 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 59.200 82.800 79.800 46.200 46.940 44.850 47.396 40.900 52.700 50.650 53.196 55.700 52.100 56.100 50.850 51.410 62.400 65.300 59.300 55.700 58.246 67.600 70.400 59.900 64.700 58.800 61.450 64.000 67.600 64.850 62.100 61.900 83.200 87.600 90.600

Cil 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 218 218 245 245 258 258 258 306 306 313 407 407 184 184 184 184 184 218 218 218 218 245 245 245 245 245 245 258 258 258 300 300 306 306 306 306 306 306 313 313 313 407 408 408

Con 6,9 6,4 4,8 4,7 5,0 4,8 6,8 6,5 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 5,4 11,0 10,4 7,0 6,7 4,9 4,9 4,5 5,1 5,3 5,1 5,4 7,1 7,3 7,1 6,8 6,5 6,5 5,7 5,9 5,5 6,7 7,1 8,0 8,9 8,2 7,7 8,3 9,3 5,9 5,6 5,7 10,7 11,2 11,2

CO2 157 149 125 123 132 126 159 152 149 139 146 188 180 142 256 242 163 156 130 129 119 134 138 135 143 162 169 165 159 173 183 149 155 145 175 187 185 209 190 179 194 216 156 148 149 249 263 275

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.135 1.227 1.227 1.181 1.135 1.135 1.135 1.091 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.227 1.181 1.181 1.181 1.227 1.135 1.135 1.135 1.227 1.227 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 117.500 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP 96.000 86.300 94.400 84.300 101.200 105.000

CLI CL CL CL CL CL CL

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-6 4395-8

Pot Con CO2 313 5,6 147 313 5,4 144 320 7,9 185 320 7,6 177 407 10,5 245 407 11,3 262

PM 1.251 1.251 1.302 1.302 1.353 1.353

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 650i xDrive Cabrio Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 601 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 G X3 28i xDrive Aut 52.700 2996-6 258 9,0 210 CL 1.052 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 125.650 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 68.500 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 71.900 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 68.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 89.800 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 128.500 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 L 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LS 4p 16.915 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LS+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.6 LT 4p 20.615 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LT 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LT 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VDCI LS 4p 18.250 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VDCI LS+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VDCI LT 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VDCI LT 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 CAPTIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Captiva 2.2 DSL LT FWD 29.160 2231-4 163 6,4 170 CL 425 G Captiva 2.4 LS FWD 25.160 2384-4 167 8,9 210 AA 440 D Captiva 2.2 DSL+ LT AWD 31.560 2231-4 184 6,6 174 CL 425 h Capt 2.2 DSL+ LTZ AWD Aut 36.045 2231-4 184 7,7 203 CL 440 D Captiva 2.2 DSL+ LTZ AWD 34.545 2231-4 184 6,6 174 CL 425 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda.Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 7.680 998-3 68 4,6 109 - 220 G C1 1.0 Seduction 3p 9.115 998-3 68 4,6 109 AA 220 G C1 1.0 Seduction 5p 9.420 998-3 68 4,6 109 AA 220 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 10.030 998-3 68 4,6 109 AA 220 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.350 1124-4 60 6,0 139 728 354 D C3 1.4 HDI Attraction 12.700 1398-4 70 3,9 101 700 340 D C3 1.4 HDI Collection 12.940 1398-4 70 3,9 101 CL 340 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 13.940 1398-4 70 3,4 87 CL 340 G C3 1.4 Collection 12.000 1360-4 75 6,0 139 CL 354 G C3 1.4 Attraction 11.250 1360-4 75 6,0 139 728 354 D C3 1.6 e-HDI Collection 14.050 1560-4 90 3,7 98 CL 340 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 15.950 1560-4 90 3,7 98 CL 340 G C3 1.4 VTI Exclusive 14.500 1397-4 95 5,8 134 CL 354 G C3 1.4 VTI Collection 12.600 1397-4 95 5,8 134 CL 354 G C3 1.4 VTI Collection CMP 13.120 1397-4 95 5,5 127 CL 354 G C3 1.4 VTI Attraction 12.100 1397-4 95 5,8 134 728 354 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 17.100 1560-4 110 3,8 99 CL 340 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 16.850 1598-4 120 6,6 153 CL 354 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI Attr 12.200 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.700 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 15.950 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.075 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.600 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 15.850 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 17.100 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.300 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.550 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C4 1.4 Cool Coupe 13.660 1360-4 90 6,4 149 CL 350 G C4 1.4 LX Coupe 12.100 1360-4 90 6,4 149 890 350 D C4 1.6 HDI LX Coupe 12.490 1560-4 92 4,4 117 855 336 D C4 1.6 HDI Cool Coupe 15.130 1560-4 92 4,4 117 CL 336 D C4 1.6 HDI VTS Coupe CMP 18.740 1560-4 110 4,4 118 CL 336 D C4 1.6 HDI Cool Coupe 16.080 1560-4 110 4,5 119 CL 336 D C4 1.6 HDI VTS Pl Coupe 19.080 1560-4 110 4,5 119 CL 336 D C4 1.6 HDI VTS Coupe 18.540 1560-4 110 4,5 119 CL 336 D C4 1.6 HDI Cl Coupe CMP 16.980 1560-4 110 4,4 118 CL 336 D C4 1.6 HDI VTS Pl Cp CMP 19.980 1560-4 110 4,4 118 CL 336 G C4 1.6 VTI VTS Coupe 16.040 1598-4 120 6,7 159 CL 364

Precios ene12:Maquetación 1

27/1/12

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SERVICIO DE Versión PVP G C4 1.6 VTI Cool Coupe 14.540 G C4 1.6 VTI VTS Plus Coupe 17.540 D C4 2.0 HDI VTS Plus Coupe 20.860 D C4 2.0 HDI VTS Coupe 19.460 G C4 1.6 THP VTS Coupe 17.640 G C4 1.6 THP VTS Plus Coupe 19.140 G C4 1.6 LX Plus 4p 14.150 G C4 1.6 Collection 4p 15.300 D C4 1.6 HDI LX Plus 4p 16.240 D C4 1.6 HDI Collection 4p 17.390 D C4 1.6 HDI Exclusive 4p 19.110 D C4 1.6 HDI Business 5p 15.750 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.150 D C4 1.6 HDI Exclusive 5p 19.300 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.250 D C4 1.6 HDI Business 5p 16.850 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 18.250 D C4 1.6 HDI Exclusive 5p 20.400 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 19.250 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 21.400 G C4 1.6 VTI Sd 5p Aut 18.250 G C4 1.6 VTI Business 5p 15.000 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 16.450 G C4 1.6 VTI Exclusive 5p 18.550 D C4 2.0 HDI Seduction 5p 20.250 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 22.400 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 20.650 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Ml 21.350 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.100 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs 18.500 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 20.140 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs CMP 19.250 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI SX CMP 21.100 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 22.450 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 22.700 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.450 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 G C4 Picasso 1.6 VTI Bs 17.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.140 G C4 Picasso 1.6 VTI Ml 19.950 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Pcs 2.0 HDI Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex CMP 25.490 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex P CMP 27.690 D C4 Picasso 2.0 HDI SX 22.100 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.500 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex CAS 27.200 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPicasso 1.6 HDI Ml 22.650 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 21.440 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 24.750 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.000 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.440 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Ml 21.250 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.800 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.790 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.990 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CAS 28.500 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.150 D C5 1.6 HDI Seduction 21.650 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 22.650 G C5 1.6 VTI Business CMP 20.750 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.250 D C5 2.0 HDI Business 22.550 D C5 2.0 HDI Seduction 23.050 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.550 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 28.750 G C5 1.6 THP Seduction 22.250 D C5 2.0 HDI Exclusive 28.550 D C5 2.0 HDI Seduction 24.850 D C5 2.0 HDI Sd Aut 26.850 D C5 2.0 HDI Exclusive Aut 30.550 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.050 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.050 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 22.850 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.250

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1587-4 1587-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 120 6,7 159 120 6,7 159 140 5,3 140 140 5,3 140 150 6,9 164 150 6,9 164 110 7,6 179 110 7,6 179 110 5,2 136 110 5,2 136 110 5,2 136 92 4,2 110 92 4,2 110 92 4,3 113 95 6,1 140 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,9 159 120 6,2 143 120 6,2 143 120 6,3 148 150 4,9 127 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL AA CL CL AA AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL

PM 350 350 350 350 364 364 344 344 350 350 350 400 400 400 416 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,1 135 112 4,8 125 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 S 400 S 400 S 400 400 416 400 400 400 S 400 400 S 400 416 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,4 142 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 S 400 400 S S 400 400 400 416 400 400 400 S S 400 416 400 400 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 7,3 169 156 6,7 153 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 415 415 399 399 415 415 415 415 415 432 415 415 415 432 432 415 432 415 415

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C5 2.0 HDI Bs Tourer 23.750 1997-4 140 5,8 149 CL 415 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 28.750 1997-4 140 5,8 149 CL 415 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 1598-4 156 7,3 169 CL 432 G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 1598-4 156 7,3 169 CL 432 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 26.050 1997-4 163 5,3 139 CL 415 D C5 2.0 HDI Ex Tourer Aut 31.750 1997-4 163 6,9 179 CL 432 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 29.750 1997-4 163 5,3 139 CL 415 D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.250 2179-4 204 6,1 159 CL 415 D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.250 2993-6 241 7,2 189 CL 432 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C6 3.0 HDI Exclusive CAS 46.822 2993-6 240 7,4 195 CL S DS3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS3 1.4 HDI 15.666 1398-4 68 4,0 104 1.017 400 D DS3 1.6 HDI 18.105 1560-4 90 4,1 107 AA 400 D DS3 1.6 HDI 99gr 18.309 1560-4 90 3,8 99 AA 400 G DS3 1.4 VTI 15.350 1397-4 98 5,9 136 1.017 416 G DS3 1.4 VTI CMP 15.858 1397-4 98 5,5 127 1.058 416 D DS3 1.6 e-HDI Ultraprest 25.550 1560-4 110 4,5 99 CL 400 D DS3 1.6 HDI 20.545 1560-4 110 4,5 118 CL 400 G DS3 1.6 VTI 17.788 1598-4 120 6,0 138 AA 416 G DS3 1.6 VTI CAS 18.551 1598-4 120 7,0 160 AA 416 G DS3 1.6 THP 20.226 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.040 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 Racing 29.990 1598-4 207 6,4 149 CL S DS4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS4 1.6 HDI Design 21.090 1560-4 90 4,7 110 500 440 D DS4 1.6 e-HDI Design 22.390 1560-4 112 4,4 114 500 440 D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.190 1560-4 112 4,4 114 500 440 D DS4 1.6 e-HDI Style 24.690 1560-4 112 4,4 114 CL 440 D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.290 1560-4 112 4,4 114 CL 440 G DS4 1.6 VTI Design 20.290 1598-4 120 6,2 144 520 458 G DS4 1.6 VTI Style 22.590 1598-4 120 6,2 144 CL 458 G DS4 1.6 THP Style CMP 24.990 1598-4 156 5,5 149 CL 458 D DS4 2.0 HDI Style 26.490 1997-4 163 5,1 134 CL 458 D DS4 2.0 HDI Sport 27.990 1997-4 163 5,1 134 CL 458 G DS4 1.6 THP Sport 28.290 1598-4 200 6,4 149 CL 458 DS5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 1560-4 112 4,4 114 CL 586 D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600 1560-4 112 4,4 114 CL 586 G DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635 G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635 D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610 D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610 h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 163 3,8 99 CL 586 h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 163 3,8 99 CL 486 h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 163 3,8 99 CL 586 G DS5 1.6 THP Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 G DS5 1.6 THP Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Sd 30.160 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex 31.120 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Sd DCS 31.680 2179-4 156 7,3 192 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 32.324 2179-4 156 7,3 192 CL 427 C8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C8 2.0 HDI Attraction 25.848 1997-4 136 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Seduction 28.731 1997-4 136 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Seduction 29.774 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive 31.069 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive CAS 32.336 1997-4 163 7,2 189 CL 330 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nemo 1.4 HDI Furgon 11.221 1398-4 70 4,5 119 1.005 234 G Nemo 1.4 Furgon 10.075 1360-4 75 6,9 164 1.005 234 D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi 11.582 1398-4 70 4,6 123 1.358 234 D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm 12.650 1398-4 70 4,6 123 1.160 234 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI 14.214 1560-4 90 5,8 153 1.164 D Berlingo Combi 1.6 HDI X 13.578 1560-4 75 5,7 150 1.164 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.673 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 G Berlingo Furgon 1.6 X 13.106 1587-4 90 8,2 195 1.164 265 D Berlingo Fur L 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 D Berlingo Combi 1.6 HDI X 14.372 1560-4 90 5,7 150 1.164 265 D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI 16.993 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 D Berlg Fur L 1.6 HDI SX 16.655 1560-4 90 5,8 149 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 15.271 1560-4 75 5,7 150 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 15.661 1560-4 75 5,8 153 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 16.509 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 16.065 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI XTR 17.112 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 18.172 1560-4 110 5,6 147 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI XTR 19.239 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950

DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Base 6.290 1149-4 75 5,9 139 - 282 G Sandero 1.2 Ambiance 8.040 1149-4 75 5,9 139 586 282 G Sandero 1.2 Laureate 8.640 1149-4 75 5,9 139 586 282 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,6 120 563 271 D Sandero 1.5 dCi Laureate 9.850 1461-4 75 4,6 120 563 271 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,6 180 490 S D Sandero 1.5 dCi Stepway 11.750 1461-4 90 5,3 140 490 S D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.450 1461-4 90 4,6 120 563 271 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.932 1461-4 70 5,3 140 583 282 G Logan 1.2 Ambiance 9.490 1149-4 75 7,0 165 583 282 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.690 1461-4 75 4,5 120 563 271 D Logan 1.5 dCi Amb Break 11.790 1461-4 75 5,3 140 553 267 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.390 1461-4 75 5,3 140 553 267 G Logan 1.6 Base Break 9.090 1598-4 85 7,8 180 - 282 G Logan 1.6 Ambiance Break 10.890 1598-4 85 7,8 180 583 282 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.990 1461-4 90 5,2 137 553 267 G Logan 1.6 16V Laur Break 12.990 1598-4 105 7,5 178 583 282 DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,1 135 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 15.670 1461-4 90 5,1 135 AA 282 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,5 177 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 110 7,5 177 AA 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 110 7,5 177 715 294 D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.250 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.350 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 16.250 1242-4 69 5,0 115 310 320 D 500 C 1.3 Multijet Lounge 18.350 1248-4 75 4,2 110 310 320 G 500 C 0.9 Pop 15.950 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge 17.950 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 C 0.9 Pop Dualogic 16.870 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge Dualogic 18.870 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 C 1.3 Mtj Lounge 19.350 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.350 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.250 1368-4 100 5,8 135 322 333 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 G Panda 1.2 4x4 Climbing 13.950 1242-4 69 6,0 139 884 270 G Panda 1.2 Active 9.450 1242-4 69 4,9 113 850 260 G Panda 1.2 Dynamic 10.550 1242-4 69 4,9 113 300 260 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Clim 16.500 1248-4 75 4,9 128 884 270 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Cross 18.600 1248-4 75 4,9 128 312 270 D Panda 1.3 Mtj Dynamic 12.400 1248-4 75 4,2 109 300 260 PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 1.2 Dynamic 3p 13.100 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.150 1248-4 75 4,5 108 1.100 350

Precios ene12:Maquetación 1

27/1/12

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PRECIOS COCHES NUEVOS G Punto Evo 1.4 Dynamic 3p 13.600 1368-4 77 5,7 132 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dy 3p Aut 14.400 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p A 16.550 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.750 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Sp 3p 17.750 1248-4 95 4,2 110 200 350 G Punto Evo 1.4 MtA Sp 3p 17.300 1368-4 105 5,7 134 208 364 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 3p 15.300 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 D Punto Evo 1.6 Mt Sp 3p 19.250 1598-4 120 4,5 119 200 350 G Punto Evo 1.4 MtA T Sp 3p 18.800 1368-4 135 5,6 129 1.353 364 G Punto Evo 1.2 Dynamic 5p 13.600 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 15.650 1248-4 75 4,5 108 1.100 350 G Punto Evo 1.4 Dynamic 5p 14.100 1368-4 77 5,7 132 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dy 5p Aut 14.900 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p A 17.050 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p A 19.050 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 16.250 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 5p 15.800 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 G Punto Evo 1.4 MtA Em 5p 17.800 1368-4 105 5,7 134 CL 364 D Punto Evo 1.6 Mt Em 5p 19.750 1598-4 120 4,5 119 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA T Em 5p 19.300 1368-4 135 5,6 129 CL 364 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 24.400 1956-4 135 5,4 142 CL 410 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 21.300 1956-4 135 5,1 134 AA 410 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Active 16.050 1368-4 90 6,7 149 862 325 G Bravo 1.4 Dynamic 17.250 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Active 18.350 1598-4 105 4,5 115 862 325 D Bravo 1.6 Mtj Dynamic 19.550 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Emotion 21.250 1598-4 105 4,5 115 CL 325 D Bravo 1.6 Mtj Pack Sport 20.650 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Pack Sport 21.650 1598-4 120 4,5 122 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Dy MTA 21.450 1598-4 120 4,6 120 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Em MTA 23.150 1598-4 120 4,6 120 CL 325 D Bravo 1.6 Mtj Dynamic 20.550 1598-4 120 4,5 122 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Emotion 22.250 1598-4 120 4,5 122 CL 325 G Bravo 1.4 MtA Dynamic 20.250 1368-4 140 5,7 132 329 325 G Bravo 1.4 MtA Emotion 21.950 1368-4 140 5,7 132 CL 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 Active 13.950 1368-4 77 6,3 148 1.100 315 G Linea 1.4 Dynamic 15.550 1368-4 77 6,3 148 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Dynamic 19.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 20.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Active 26.500 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 TDI Dynamic 27.700 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 TDI 170 Dynamic 29.200 1956-4 170 6,4 169 CL 650 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor 16.063 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar 16.452 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar 16.758 1248-4 85 5,6 140 900 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 17.224 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj Base 18.719 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 22.716 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 18.353 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 18.594 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj B 20.090 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj SX 21.647 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj SX 20.276 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 24.143 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 2.0 Mtj SX 24.076 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Em 22.233 1248-4 90 4,9 138 CL 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy 19.948 1248-4 90 4,9 139 350 250 D Doblo Panr 1.3 Mtj Dy MTA 22.148 1248-4 90 5,1 133 350 250 D Doblo Panr 1.3 Mtj Em MTA 23.528 1248-4 90 5,1 133 CL 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 22.148 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 23.528 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 20.846 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 22.233 1598-4 90 5,0 138 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 18.749 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em 23.032 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj Ac 21.772 1598-4 105 5,2 148 920 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy 21.649 1598-4 105 5,2 138 350 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 24.019 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj Em 25.160 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 16.515 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 12.398 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 14.513 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 16.499 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj B 14.932 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 17.154 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 13.037 1368-4 73 7,0 152 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 13.870 1368-4 73 7,0 150 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act 15.007 1248-4 75 4,6 113 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 16.813 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Trek 17.643 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 14.276 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.323 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 17.643 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.795 1248-4 95 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 16.972 1248-4 95 4,3 113 870 190 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375

Versión D Ka 1.3 TDCi Urban D Ka 1.3 TDCi Titanium FIESTA Versión G Fiesta 1.2 Urban 3p D Fiesta 1.4 TDCi Van D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p G Fiesta 1.2 Van G Fiesta 1.2 Titanium 3p G Fiesta 1.2 Trend 3p D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p G Fiesta 1.4 Titanium 3p G Fiesta 1.6 Sport 3p G Fiesta 1.2 Urban 5p D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p G Fiesta 1.2 Titanium 5p G Fiesta 1.2 Trend 5p D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut G Fiesta 1.4 Titanium 5p G Fiesta 1.6 Titanium 5p FUSION Versión G Fusion 1.4 Urban FOCUS Versión G Focus 1.6 Flexf Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Trend 4p G Focus 1.6 Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Tt 4p G Focus 1.6 Trend 4p G Focus 1.6 Titanium 4p G Focus 1.6 Trend 4p Pw G Focus 1.6 EcoB Trend 4p G Focus 1.6 EcoB Tt 4p D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Trend 5p G Focus 1.6 Trend 5p G Focus 1.6 Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Tt Sb D Focus 1.6 TDCi Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Tt 5p G Focus 1.6 Trend 5p G Focus 1.6 Titanium 5p G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.6 Trend 5p Pw G Focus 1.6 Trend Sb G Focus 1.6 Titamium Sb G Focus 1.6 EcoB Trend Sb G Focus 1.6 EcoB Tt Sb G Focus 1.6 EcoB Trend 5p G Focus 1.6 EcoB Tt 5p D Focus 2.0 TDCi Tt 5p D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Focus 1.6 EcoB Tt Sb G Focus 1.6 EcoB Tt 5p C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi Titanium D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Flexf Trend G C-Max 1.6 Trend G C-Max 1.6 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi Tt G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt D Gr C-Max 2.0 TDCi Tt P MONDEO Versión D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tt 4p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 4p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tr 4p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Trend 4p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 4p G Mondeo 1.6 EcoB Trend 4p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 4p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 4p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Mondeo 2.2 TDCi Tt 4p D Mondeo 2.2 TDCi Tt 4p Aut D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tt Sb D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 PVP 13.100 13.650 14.950 16.450 12.300 15.550 14.050 16.750 17.050 16.950 16.150 17.050 13.600 15.450 16.950 16.050 14.550 17.550 16.300 17.850 16.650 17.550

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1242-4 60 5,5 127 1.000 375 1398-4 68 4,2 110 650 210 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 1398-4 70 4,2 107 450 375 1242-4 80 5,7 133 650 210 1242-4 82 5,7 129 450 375 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 1560-4 95 4,2 110 AA 210 1560-4 95 4,2 110 450 375 1560-4 95 4,2 110 450 375 1388-4 96 5,7 133 450 375 1596-4 120 5,9 134 450 375 1242-4 60 5,5 127 1.000 375 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 1398-4 70 4,2 107 450 375 1242-4 82 5,7 129 450 375 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 1560-4 95 4,2 110 450 375 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 1388-4 96 6,5 154 450 375 1388-4 96 5,7 133 450 375 1596-4 120 5,9 139 450 375

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 PVP 18.700 19.950 18.450 20.950 22.700 19.450 21.200 20.950 20.950 22.700 26.200 24.700 19.950 19.200 17.700 18.450 20.950 22.700 20.200 21.950 18.700 20.450 20.950 20.200 19.450 21.200 20.950 22.700 20.200 21.950 23.950 25.450 24.700 26.200 23.700 22.950

Cil 1596-4 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4 1596-4

Pot Con CO2 120 5,9 136 95 4,2 109 105 6,0 139 115 4,2 109 115 4,2 109 125 6,0 139 125 6,0 139 125 0,0 149 150 6,0 139 150 6,0 139 163 5,3 139 163 5,0 129 95 4,2 109 95 4,2 109 105 5,9 136 105 6,0 139 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 125 5,9 136 125 5,9 136 125 0,0 149 125 0,0 149 125 6,0 139 125 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 163 5,0 129 163 5,3 139 163 5,0 129 163 5,3 139 182 6,0 139 182 6,0 139

CLI 450 450 450 450 CL 450 CL 450 450 CL CL CL 450 450 450 450 450 CL 450 CL 450 CL 450 450 450 CL 450 CL 450 CL CL CL CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 20.000 17.900 22.750 21.000 18.900 18.900 20.650 23.750 25.250 22.150

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 154 115 4,5 119 115 4,5 119 125 6,6 154 125 6,6 154 125 6,6 154 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 154

CLI 600 600 CL 600 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 19.250 22.350 24.100 20.250 25.100 26.600 23.500 27.600

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 159 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 159 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 159 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 26.350 24.350 29.550 27.550 25.700 27.700 25.700 27.700 28.900 30.750 30.900 32.750 27.100 24.350 25.100

Cil 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 1560-4 1560-18 1560-4

Pot Con CO2 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,3 139 140 5,3 139 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,3 139 163 5,6 149 200 6,0 154 200 6,2 173 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

Versión D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi Trend Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tr Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Trend 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tr 5p Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Trend Sb G Mondeo 1.6 EcoB Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Titanium G S-Max 2.0 Flexf Trend G S-Max 1.6 EcoBoost Trend G S-Max 1.6 EcoBoost Tt D S-Max 2.0 TDCi TS Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Titanium D S-Max 2.0 TDCi TS D S-Max 2.2 TDCi Titanium D S-Max 2.2 TDCi Titanium S D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut D S-Max 2.2 TDCi TS Aut G S-Max 2.0 EcoBoost Tt Pw G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw GALAXY Versión D Galaxy 1.6 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw D Galaxy 2.0 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Titanium D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw G Galaxy 2.0 Flexf Trend G Galaxy 1.6 EcoB Trend G Galaxy 1.6 EcoB Titanium D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw D Galaxy 2.0 TDCi Titanium D Galaxy 2.2 TDCi Titanium D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut G Galaxy 2.0 EcoBoost Tt Pw KUGA Versión D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut CONNECT Versión D Connect Kom 1.8 TDCi c D Connect Kom 1.8 TDCI c D Connect Kom 1.8 TDCi T c D Connect Kom 1.8 TDCi T c D Connect Kom 1.8 TDCI c D Connect Van 1.8 TDCi c D Connect Van 1.8 TDCi+ c D Connect Van 1.8 TDCi+ l D Connect Van 1.8 TDCI c D Connect Van 1.8 TDCi l D Connect Van 1.8 TDCi S c D Connect Kom 1.8 TDCi l D Connect Kom 1.8 TDCi T l D Connect Kom 1.8 TDCi T l D Connect Kom 1.8 TDCi l RANGER Versión D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A

PVP 26.350 29.550 30.300 27.700 26.450 28.450 28.300 25.700 27.550 24.515 26.450 25.700 28.450 27.700 30.750 33.750 31.500 34.500 28.900 31.900 29.650 32.650 30.900 33.900 31.650 34.650 33.500 36.500 32.750 35.750 33.750 34.500 36.750 37.500

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,6 149 140 5,3 139 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 203 7,7 179 203 7,7 179 240 7,7 179 240 7,7 179

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 27.800 31.000 33.000 29.150 31.150 29.750 29.150 31.150 38.200 34.200 32.350 36.350 35.350 39.350 37.200 41.200 34.200 38.200 39.600

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 152 140 5,7 152 145 8,2 191 160 7,3 159 160 7,3 159 163 6,0 159 163 6,0 159 163 5,7 152 163 5,7 152 200 6,6 174 200 6,6 174 200 7,1 189 200 7,1 189 203 8,1 189 203 8,1 189 240 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 33.100 36.300 34.450 36.450 38.300 33.450 34.450 36.450 39.500 37.650 40.650 42.500 39.500

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 5,7 152 140 5,7 152 140 6,0 159 145 8,2 191 160 7,2 167 160 7,2 167 163 6,0 159 163 5,7 152 200 6,8 172 200 7,1 189 203 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 26.650 28.650 31.250 29.250 32.750 33.750 32.450

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2521-5

Pot Con CO2 140 5,9 156 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,9 156 140 6,8 179 160 6,8 179 200 10,3 244

CLI 400 400 CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450

PVP 17.500 18.000 18.800 19.300 18.500 17.000 17.500 18.600 18.000 19.100 23.800 19.100 19.900 20.400 19.600

Cil 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4

Pot Con CO2 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 110 6,0 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159

CLI 700 700 AA AA 700 700 700 700 700 700 AA 700 AA AA 700

PM 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

PVP 24.900 21.200 19.700 33.050 25.900 29.050 33.800

Cil 2499-4 2499-4 2499-4 2953-4 2499-4 2499-4 2499-4

Pot Con CO2 CLI PM 143 9,3 244 1.000 350 143 9,3 244 1.000 350 143 8,5 244 1.000 350 156 9,5 252 AA S 143 9,3 244 1.000 350 143 9,3 244 AA S 143 10,4 277 AA S

Precios ene12:Maquetación 1

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SERVICIO DE HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. La Selva, 4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 17.900 1339-4 88 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.400 1339-4 88 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.2 S 14.200 1198-4 90 5,3 123 - 300 G Jazz 1.2 Trend 14.900 1198-4 90 5,3 123 AA 300 G Jazz 1.4 S 15.100 1339-4 99 5,5 126 - 300 G Jazz 1.4 Trend 15.900 1339-4 99 5,5 126 AA 300 G Jazz 1.4 Comfort 16.800 1339-4 99 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.200 1339-4 99 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 S 21.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Eleg CVT 19.900 1339-4 102 4,4 101 CL 450 H Insight Hybrid Ex CVT 21.800 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 29.900 2199-4 150 5,6 148 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 32.200 2199-4 150 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Luxury 36.300 2199-4 150 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ex Aut 34.200 2199-4 150 6,4 170 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.300 2199-4 150 6,4 170 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.900 1997-4 156 7,2 170 CL 450 G Accord 2.0 Executive 30.200 1997-4 156 7,3 174 CL 450 G Accord 2.0 Executive Aut 32.200 1997-4 156 7,8 180 CL S D Accord 2.2 DTEC Type S 34.000 2199-4 180 5,8 154 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Luxury 37.800 2199-4 180 5,8 154 CL 450 G Accord 2.4 Luxury I Aut 40.500 2354-4 201 8,6 204 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ex Tour A 36.000 2199-4 150 6,6 174 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx I To A 42.700 2199-4 150 6,6 174 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.200 2199-4 150 5,9 155 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ex Tour 34.000 2199-4 150 5,9 157 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Tour 38.100 2199-4 150 5,9 157 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.200 1997-4 156 7,3 173 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 33.700 1997-4 156 7,5 177 CL 450 G Accord 2.0 Ex Tour Aut 35.700 1997-4 156 7,9 187 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ty S Tr 35.800 2199-4 180 6,0 157 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Tour 39.600 2199-4 180 6,0 157 CL 450 G Accord 2.4 Lx I Tour Aut 42.300 2354-4 201 8,9 211 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Elegance 30.200 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 34.300 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 S 28.300 1997-4 150 8,2 190 - 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 32.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Lifest Aut 36.900 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 31.800 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 32.700 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 35.300 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 36.700 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 40.800 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 Innova 38.700 1997-4 150 8,2 190 CL S D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 42.800 2199-4 150 7,4 195 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 39.200 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Innova 41.200 2199-4 150 6,5 171 CL S G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 34.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 38.300 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 40.300 1997-4 150 8,2 193 CL 450 HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDi Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDi Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 D i20 1.4 CRDi Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.030 1396-4 77 4,5 119 AA 300 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 300 D ix20 1.4 CRDI+ Style 19.530 1396-4 90 4,5 119 CL 300 G ix20 1.4 Classic 15.030 1396-4 90 6,0 140 AA 300 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 300 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.6 CRDi Classic 5p 16.190 1582-4 90 4,3 115 - 350 D i30 1.6 CRDi Comfort 5p 18.190 1582-4 90 4,3 115 CL 350

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.6 CRDi Blue Cm CW 19.090 1582-4 90 4,8 128 CL 350 G i30 1.4 Classic 5p 14.790 1396-4 108 6,1 145 AA 350 G i30 1.4 Comfort 5p 16.490 1396-4 108 6,1 145 CL 350 G i30 1.6 Style 5p 18.890 1591-4 126 6,2 152 CL 350 D i30 1.6 CRDi Sytle 5p 20.690 1582-4 126 4,5 119 CL 350 D i30 1.6 CRDi Blue St CW 21.290 1582-4 126 4,5 119 CL 350 D i30 1.6 CRDi St 5p Aut 21.850 1582-4 126 5,7 150 CL 350 G i30 1.6 Comfort CW 17.900 1591-4 126 6,5 149 CL 350 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDi BlueDrive CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDi Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDi Style CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 0,0 0 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 0,0 0 CL 350 GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL 360 G Genesis Coupe 3.6 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL 360 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDi Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDi Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 20.950 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDi Classic 2WD 25.400 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDi Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDi Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDi Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDi Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDi Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDi Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 G ix35 2.0 Comfort 4WD Aut 29.010 1998-4 163 8,2 195 CL 400 G ix35 2.0 Classic 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Classic Sky 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 D ix35 2.0 CRDi St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDi St S 4WD A 36.110 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDi St 4WD 35.060 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDi St 4WD A 37.060 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDi Cm 4WD 32.560 2199-4 197 6,8 176 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 3.0 D Luxury Aut 51.687 2993-6 211 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 58.387 2993-6 211 6,8 179 CL 1.160 G XF 3.0 Luxury Aut 50.360 2967-6 238 10,5 249 CL 1.205 G XF 3.0 Premium Luxury Aut 57.460 2967-6 238 10,5 249 CL 1.205

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 3.0 D Luxury Aut 57.887 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 64.987 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.437 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 68.687 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Premium Luxury Aut 84.260 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 102.460 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 156.700 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. CHRYSLER ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 65 72 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.6 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. Anabel Segura,16-Ctro. Emprs.Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 8.990 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 10.840 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.590 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.140 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.590 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 14.590 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 15.290 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 13.290 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 14.390 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 15.790 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 16.890 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 17.690 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 15.390 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.450 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.400 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI Emotion 20.550 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Soul 1.6 Diva 16.335 1591-4 124 6,5 153 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Diva 18.340 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Burner 21.040 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Drive 19.640 1582-4 128 5,2 137 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400

Precios ene12:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Proceed 1.6 CRDI Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 G Ceed 1.4 Concept 5p 16.160 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI C P 5p 16.850 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 18.040 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 19.290 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco C P SW 18.100 1582-4 90 4,5 119 AA 400 G Ceed 1.4 Drive 5p 17.400 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 19.040 1582-4 115 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 20.290 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Active 5p Aut 19.760 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Ceed 1.6 Eco Concept P SW 17.310 1591-4 126 6,2 148 AA 416 G Ceed 1.6 Eco Active 5p 18.825 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Eco Act 5p 20.410 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco E 5p 21.795 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Act 5p Aut 22.165 1582-4 128 5,6 147 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Act SW Aut 23.150 1582-4 128 5,7 151 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco Act SW 21.360 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco E SW 22.445 1582-4 128 4,5 119 CL 400 CARENS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carens 1.6 CRDI C 5 pl 21.445 1582-4 115 4,7 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI Act 5 pl 23.145 1582-4 126 5,5 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI E 5 pl 25.095 1582-4 126 5,5 149 CL 420 CARNIVAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carnival 2.2 CRDI Emotion 33.114 2199-4 195 6,7 179 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI Active 29.322 2199-4 195 6,7 179 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI E Aut 34.822 2199-4 195 7,4 199 CL 480 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.515 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.235 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.395 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 26.850 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 35.722 1995-4 136 7,0 183 CL 448 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 28.870 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.150 1995-4 136 6,0 156 CL 430 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.115 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI E 4x4 A 36.522 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 30.565 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.005 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 35.900 2199-4 197 6,6 179 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.165 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 11.624 1690-4 81 9,5 225 1.304 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 12.500 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Golf 13.800 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 15.200 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.200 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 15.100 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.400 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.200 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Musa 1.4 16V Oro 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 16V Platinum 19.600 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 16V Oro MTA 18.900 1368-4 95 5,6 130 435 350 G Musa 1.4 16V Platinum MTA 20.700 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj Oro MTA 20.700 1248-4 95 4,1 109 418 336 D Musa 1.3 Mtj Platinum MTA 22.500 1248-4 95 4,1 109 CL 336 D Musa 1.3 Mtj Oro 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj Platinum 21.400 1248-4 95 4,3 114 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 Tjet Silver 21.790 1368-4 120 6,6 146 610 407 D Delta 1.6 Mtj Silver Slt 24.640 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 D Delta 2.0 Mtj Platinum 30.890 1956-4 165 5,3 135 CL D Delta 1.9 Mtj Platinum 32.690 1910-4 190 5,7 149 CL G Delta 1.8 Tjet Gold Sptr 29.790 1742-4 200 7,8 185 CL 423 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL -

THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL 450 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 D Gold Aut 42.800 2768-4 163 7,9 207 CL 450 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.600 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.000 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 43.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.500 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 44.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 45.800 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.400 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.200 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.100 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.400 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 47.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 48.700 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.400 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.200 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.100 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.300 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.100 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.000 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.400 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.200 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.100 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.500 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 43.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 44.800 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.600 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.000 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 42.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.400 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 46.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 47.700 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.400 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.200 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.100 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.300 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.100 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.000 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range Rover S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 95.640 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 99 3,8 89 CL 740 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S

GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h President Aut 75.100 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h Premium Aut 64.500 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h Luxury Aut 65.730 3456-6 345 7,9 180 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h President Aut 88.200 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Luxury Aut 74.290 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Premium Aut 68.430 3456-6 299 6,3 148 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda.Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 142.518 4691-8 440 15,2 354 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Sor Angela de la Cruz, 6 - 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Style+ 5p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400

Precios ene12:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda5 1.8 Style 22.400 1798-4 115 7,2 168 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Pulse 4p 23.500 1798-4 120 6,4 152 CL 450 G Mazda6 1.8 Style 4p 24.200 1798-4 120 6,4 152 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 4p 27.450 2184-4 129 5,2 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Pulse 4p 26.750 2184-4 129 5,2 133 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 4p Aut 29.550 1999-4 155 7,6 176 CL 450 G Mazda6 2.0 Style 4p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 4p 28.350 1999-4 155 6,9 159 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 4p 28.700 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ 4p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 4p 33.200 2184-4 163 5,4 140 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive 4p 30.750 2488-4 170 8,0 186 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 4p 37.650 2184-4 180 5,4 140 CL 450 G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 G Mazda6 1.8 Pulse 5p 23.500 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Pulse 5p 26.750 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 5p 28.350 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ SW 29.250 1999-4 155 7,0 161 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 5p Aut 29.550 1999-4 155 7,6 176 CL 450 G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 5p 33.200 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style SW 29.600 2184-4 163 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport SW 34.100 2184-4 163 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 28.700 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive 5p 30.750 2488-4 170 8,0 186 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive SW 31.650 2488-4 170 8,1 188 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport SW 38.560 2184-4 180 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 5p 37.650 2184-4 180 5,4 140 CL 450 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 160 CDI BE 5p 22.050 1991-4 82 4,5 118 CL 570 G A 160 BE 5p 20.850 1498-4 95 6,0 139 714 593 D A 180 CDI 5p 24.550 1991-4 109 4,9 128 CL 593 G A 180 BE 5p 22.750 1699-4 116 6,3 145 CL 593 G A 200 5p 26.900 2034-4 136 6,7 156 CL 589 D A 200 CDI 5p 29.050 1991-4 140 5,1 135 CL 593 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.900 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.800 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.300 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 36.700 1796-4 156 6,8 159 CL 1.073 D C 220 CDI BE Coupe 38.700 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.000 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 G C 250 BE Coupe Aut 44.000 1796-4 204 6,5 152 CL 1.073 G C 350 BE Coupe Aut 50.600 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 63 AMG Coupe Aut 81.100 6208-8 457 12,0 280 CL 1.117 D C 180 CDI BE 31.400 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE 32.900 2143-4 136 4,9 127 CL 1.073 G C 180 BE 32.450 1796-4 156 6,8 150 CL 1.073 D C 220 CDI BE 35.275 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 G C 200 BE 35.550 1796-4 184 6,6 150 CL 1.073 G C 250 BE Aut 41.050 1796-4 204 6,4 150 CL 1.073 D C 250 CDI BE 39.750 2143-4 204 4,8 125 CL 1.073 D C 250 CDI BE 4Matic 46.350 2143-4 204 6,4 167 CL 1.117 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 52.300 2987-6 231 7,0 185 CL 1.117 G C 350 BE 4Matic Aut 51.250 3498-6 306 7,4 174 CL 1.117 G C 350 BE Aut 48.050 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 D C 180 CDI BE Estate 33.000 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE Estate 35.400 2143-4 136 4,8 127 CL 1.073 G C 180 BE Estate 35.600 1796-4 156 6,8 155 CL 1.073 D C 220 CDI BE Estate 38.400 2143-4 170 4,7 124 CL 1.073 G C 200 BE Estate 38.650 1796-4 184 6,9 155 CL 1.073 G C 250 BE Estate Aut 41.900 1796-4 204 6,7 155 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 41.400 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 4M 48.050 2143-4 204 6,6 173 CL 1.117 D C 300 CDI BE Estate 4M A 54.100 2987-6 231 7,2 191 CL 1.117 G C 350 BE Estate Aut 51.950 3498-6 306 7,1 165 CL 1.117

CLASE E Versión D E 220 CDI BE Coupe D E 220 CDI BE Cabrio G E 200 CGI BE Coupe G E 200 CGI BE Cabrio G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe D E 350 CDI BE Coupe Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 500 Coupe Aut G E 500 Cabrio Aut D E 200 CDI BE h E 200 NGT BE Aut D E 220 CDI BE G E 200 CGI BE D E 250 CDI BE 4M Aut D E 250 CDI BE G E 250 CGI BE Aut D E 350 CDI BT Aut D E 300 CDI BE Aut G E 300 CGI BE Aut G E 300 CGI BE 4Matic Aut D E 350 CDI BE Aut D E 350 CDI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE Aut G E 500 CGI BE Aut G E 500 CGI BE 4Matic Aut G E 63 CGI AMG Aut D E 200 CDI BE Estate D E 220 CDI BE Estate G E 200 CGI BE Estate G E 250 CGI BE Estate Aut D E 250 CDI BE Estate 4M A D E 250 CDI BE Estate D E 350 CDI BT Estate Aut D E 300 CDI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate 4M A G E 300 CGI BE Estate Aut D E 350 CDI BE Estate 4M A D E 350 CDI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate 4M A G E 500 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 63 CGI AMG Estate Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 4Matic Aut G S 350 largo 4Matic Aut G S 350 Aut G S 350 largo Aut G S 500 Aut G S 500 largo Aut G S 500 4Matic Aut G S 500 largo 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE Aut G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut CLASE SLK Versión G SLK 200 BE G SLK 250 BE Aut G SLK 350 BE Aut CLASE SL Versión G SL 300 Aut G SL 350 Aut G SL 500 Aut G SL 600 Aut G SL 63 AMG Aut SLS Versión G SLS 6.2 AMG DCT G SLS 6.2 AMG Roadster DCT CLASE G Versión D G 350 CDI BT Cabrio 4M A G G 500 Cabrio 4Matic Aut

PVP 43.350 49.500 42.750 47.600 57.200 54.000 52.250 49.100 57.700 62.150 64.900 60.350 79.000 83.000 40.150 50.300 42.800 44.550 56.550 54.300 47.575 59.400 54.600 52.350 58.250 55.300 60.150 61.200 56.550 79.950 83.300 120.000 44.500 46.650 46.600 50.225 59.950 57.600 62.900 57.150 60.750 57.200 63.600 60.500 61.500 63.500 82.750 85.800 123.000

Cil 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 5461-8 5461-8 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 2143-4 1796-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot 170 170 184 184 204 204 204 204 231 231 292 292 388 388 136 163 170 184 204 204 204 211 231 252 252 265 265 306 306 408 408 525 136 170 184 204 204 204 211 231 252 252 265 265 306 306 408 408 525

Con 5,3 5,4 7,3 7,4 7,9 5,6 7,8 5,4 6,8 7,0 8,8 8,5 10,9 11,0 5,1 5,5 5,0 7,1 6,3 5,0 6,6 6,8 6,8 6,8 7,4 6,0 6,6 7,4 6,8 8,9 9,4 9,8 5,3 5,2 7,7 6,8 5,7 5,2 7,2 7,0 7,8 7,1 7,1 6,4 7,1 7,8 9,3 9,5 10,0

CO2 139 143 168 172 185 148 180 143 179 185 206 199 254 257 134 149 130 165 147 130 154 188 179 159 174 159 173 174 159 209 219 230 140 136 180 159 152 136 189 185 184 165 187 169 165 184 216 222 234

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.030 1.030 1.072 1.072 1.072 1.030 1.072 1.030 1.072 1.072 1.114 1.072 1.114 1.114 1.166 1.166 1.166 1.214 1.166 1.166 1.166 1.214 1.214 1.166 1.214 1.166 1.214 1.214 1.166 1.261 1.261 1.261 1.166 1.166 1.214 1.166 1.166 1.166 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.261 1.261 1.261

PVP 75.900 84.200 84.950 93.650 88.500 97.800 94.400 103.350 91.000 99.400 86.950 95.300 115.500 122.650 119.500 126.200 177.150 166.350 174.800 262.600

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,8 9,9 14,1 10,5 10,5 14,3

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 228 230 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.377 1.377 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 S S S S S S S S

PVP 62.400 66.400 67.600 88.000 131.000

Cil 2143-4 2987-6 3498-6 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,0 159 306 6,8 159 408 9,0 209 525 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL

PM 1.229 1.229 1.229 1.329 1.329

PVP 137.950 143.650 183.600 185.300 256.350

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 9,5 9,9 13,8 10,5 14,3

CO2 224 237 322 244 334

PVP Cil Pot Con CO2 42.300 1796-4 184 6,4 149 47.600 1796-4 204 6,2 144 57.150 3498-6 306 7,1 167 PVP 92.800 100.350 129.450 170.000 173.650

Cil 2996-6 3498-6 5461-8 5513-12 6208-8

Pot 231 316 388 517 525

Con 9,3 9,7 11,6 13,9 14,1

CLI 932 932 970

PM 824 824 857

CO2 217 226 272 326 328

CLI PM CL 1.463 CL 1.463 CL S CL S CL S

PVP Cil Pot Con CO2 215.000 6208-8 571 13,2 308 226.000 6208-8 571 13,2 308

CLI PM CL S CL S

PVP Cil Pot Con CO2 93.900 2987-6 211 11,2 295 110.400 5461-8 388 14,9 348

CLI PM CL S CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT corto 4M Aut 86.800 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 corto 4Matic Aut 103.600 5461-8 388 14,9 348 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 92.700 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 110.000 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 142.800 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 36.900 2143-4 143 5,8 153 CL 1.016 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 44.000 2143-4 170 6,7 176 CL 1.058 D GLK 220 CDI BE 39.000 2143-4 170 5,8 153 CL 1.016 D GLK 250 CDI BE 4Matic Aut 46.950 2143-4 204 6,7 176 CL 1.058 G GLK 300 4Matic Aut 50.900 2996-6 231 10,2 239 CL 1.099 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 54.650 2987-6 231 8,0 209 CL 1.099 G GLK 350 4Matic Aut 53.700 3498-6 272 10,5 245 CL 1.099 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 58.900 2143-4 204 6,0 158 CL 1.175 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 64.250 2987-6 258 6,8 179 CL 1.223 G ML 350 BE 4Matic Aut 63.850 3498-6 306 8,5 199 CL 1.223 G ML 63 AMG Aut 122.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.223 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut 86.100 2987-6 211 9,3 244 CL 1.251 D GL 350 CDI BE 4Matic Aut 84.250 2987-6 265 8,9 235 CL 1.251 G GL 450 4Matic Aut 97.900 4663-8 340 13,4 312 CL 1.251 G GL 500 4Matic Aut 107.800 5461-8 388 13,6 317 CL 1.251 CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 56.100 2987-6 190 7,6 199 CL 1.197 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 70.250 2987-6 211 8,5 222 CL 1.244 G R 300 Aut 58.400 2996-6 231 10,5 246 CL 1.244 G R 300 largo Aut 60.300 2996-6 231 10,5 246 CL 1.244 D R 350 CDI 4Matic Aut 66.200 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 D R 350 CDI largo 4M Aut 68.350 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 G R 350 4Matic Aut 64.900 3498-6 272 11,6 271 CL 1.244 G R 350 largo 4Matic Aut 66.800 3498-6 272 11,7 274 CL 1.244 G R 500 largo 4Matic Aut 84.400 5461-8 388 13,2 306 CL 1.244 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Pº Castellana, 149. 28046 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,8 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 446 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Ctr Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.100 1995-4 143 5,3 141 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483

Precios ene12:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483 G Mini John Cooper W Clubm 32.600 1598-4 211 7,2 167 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 29.153 0-0 67 0,0 0 AA COLT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Colt 1.1 ClearT Inform 3p 11.800 1124-3 75 4,9 115 CL 265 G Colt 1.1 ClearT Invite 3p 12.920 1124-3 75 4,9 115 CL 265 G Colt 1.3 ClearT Intens 3p 13.940 1332-4 95 5,0 119 CL 265 G Colt 1.1 ClearT Inform 5p 12.310 1124-3 75 4,9 115 CL 265 G Colt 1.1 ClearT Invite 5p 13.430 1124-3 75 4,9 115 CL 265 G Colt 1.3 ClearT Intens 5p 14.450 1332-4 95 5,0 119 CL 265 LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 1.8 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 G Lancer Evolution MR 59.300 1998-4 295 10,5 250 CL S G Lancer 1.5 Invite 5p 18.300 1499-4 109 6,6 156 CL 385 G Lancer 1.8 Motion 5p 22.250 1798-4 143 7,9 188 CL 385 D Lancer 1.8 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 22.400 1798-4 116 5,5 145 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 23.450 1798-4 116 5,5 145 CL 385 D ASX 180 DID Kaiteki 2WD 25.100 1798-4 116 5,5 145 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 19.950 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 24.950 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 26.600 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 28.250 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 30.400 1798-4 150 5,7 150 CL 385 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 2.2 DID K 4WD S 38.620 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 2.2 DID M 4WD S 36.560 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 2.2 DID M 2WD 32.100 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 2.2 DID M 4WD 35.180 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Motion 3p 42.190 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 3p 36.610 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 44.120 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 47.570 3200-4 200 8,5 224 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 39.250 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 45.640 3200-4 200 8,0 212 CL S L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.548 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 25.560 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 28.560 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Mot 31.657 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A.Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Visia 8.600 996-3 68 4,4 103 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.770 996-3 68 4,4 103 AA 300 G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.470 996-3 68 5,2 122 AA 312 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 CUBE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cube 1.6 Tekna 17.300 1598-4 110 6,6 151 AA 350 G Cube 1.6 Urban 18.500 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Premium 19.300 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Urban CVT 19.500 1598-4 110 7,0 159 CL 350 G Cube 1.6 Premium CVT 20.300 1598-4 110 7,0 159 CL 350 D Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1461-4 110 5,2 135 AA 350 D Cube 1.5 dCi Urban 20.100 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Premium 20.900 1461-4 110 5,2 135 CL 350

NOTE Versión G Note 1.4 Visia G Note 1.4 Acenta D Note 1.5 dCi Visia D Note 1.5 dCi Acenta D Note 1.5 dCi Tekna D Note 1.5 dCi Acenta Plus G Note 1.6 Acenta Plus G Note 1.6 Tekna G Note 1.6 Tekna Aut JUKE Versión D Juke 1.5 dCi Visia 4x2 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 G Juke 1.6 Visia 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 G Juke 1.6 Sport 4x2 G Juke 1.6 Premium 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT G Juke 1.6 T Sport 4x2 G Juke 1.6 T Premium 4x2 G Juke 1.6 T P CVT 4x4 LEAF Versión E Leaf Aut 370Z Versión G 370Z G 370Z Pack G 370Z Pack Roadster G 370Z Pack Roadster Aut G 370Z Pack Aut GT-R Versión G GT-R 3.8 Black Edition G G GT-R 3.8 Premium E G QASHQAI Versión D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 G Qashqai 1.6 Acenta 4x2 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 G Qashqai 1.6 Premium 4x2 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 D Qashqai 1.6 dCi Sport 4x4 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 D Qashqai 1.6 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 D Qashqai 1.6 dCi Visia 4x4 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 G Qashqai 2.0 Visia 4x4 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x4 G Qashqai 2.0 S 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Acenta 4x2 G Qashqai 2.0 A 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x2 G Qashqai 2.0 S 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x2 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 CVT G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT D Qashqai 2.0 dCi S 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi A 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi V 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut QASHQAI+2 Versión D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 G Qashqai+2 1.6 Sport 4x2 G Qashqai+2 1.6 Premium 4x2 G Qashqai+2 1.6 Visia 4x2 G Qashqai+2 1.6 Acenta 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi A 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi S 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi V 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi P 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi P 4x2 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x4 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 G Qashqai+2 2.0 V 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Visia 4x2 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai+2 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Sport 4x4 G Qashqai+2 2.0 S 4x4 CVT

PVP 13.990 15.990 16.490 17.540 19.040 18.290 17.540 18.290 19.090

Cil 1386-4 1386-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 88 5,9 139 88 5,9 139 90 4,2 110 90 4,2 110 90 4,2 110 90 4,2 110 110 6,6 149 110 6,6 149 110 6,8 159

CLI 950 CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 350 350 336 336 350 350 350 350 350

PVP 17.950 19.050 19.550 20.650 16.250 17.350 17.850 18.950 18.350 18.850 19.950 19.650 20.750 24.250

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1618-4 1618-4 1618-4

Pot Con CO2 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,3 145 117 6,3 145 190 6,9 159 190 6,9 159 190 7,6 175

CLI AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 433

PVP 29.950 PVP 43.201 46.247 53.610 56.060 48.785

Cil Pot Con CO2 0-0 109 0,0 0 Cil 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6

Pot 328 328 328 328 328

Con 10,5 10,5 11,2 10,9 10,4

CO2 249 249 262 254 247

PVP Cil Pot Con CO2 100.590 3799-6 550 11,8 298 99.490 3799-6 550 11,8 298

CLI PM CL CLI CL CL CL CL CL

PM 650 650 S S 650

CLI PM CL 2.000 CL 2.000

PVP 20.300 21.200 23.250 24.700 19.000 19.900 21.950 23.400 25.950 27.650 22.950 24.650 22.050 26.050 25.050 29.050 23.700 28.100 29.200 26.650 27.750 24.800 24.600 25.700 21.600 22.700 23.650 24.750 20.700 25.100 21.800 26.200 29.850 27.800 26.900 31.300

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 117 6,2 144 117 6,2 144 117 6,2 144 117 6,2 144 130 5,5 145 130 5,5 145 130 4,9 129 130 4,9 129 130 4,9 129 130 4,9 129 130 5,5 145 130 5,5 145 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,8 184 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,6 179 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191

CLI AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL AA CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

PVP 23.800 25.200 22.300 26.900 23.900 25.600 21.000 22.500 28.550 29.600 25.550 26.600 27.050 31.250 24.050 28.250 25.700 30.300 26.800 31.400 22.700 27.300 27.200 28.300 28.600 29.700

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 130 5,7 149 130 5,7 149 130 5,1 133 130 5,1 133 130 5,7 149 130 5,7 149 130 5,1 133 130 5,1 133 140 8,4 199 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,4 199 140 8,2 194

CLI CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL AA CL AA CL AA CL AA CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 384 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x2 24.200 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x2 25.600 1997-4 140 8,0 189 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi S 4x4 A 31.800 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi A 4x4 A 30.400 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi V 4x4 A 28.900 1995-4 150 7,1 188 AA 416 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 33.500 1995-4 150 7,1 188 CL 416 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg 25.950 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi SE Aut 38.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi LE 35.650 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 40.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi+ LE 39.150 1995-4 173 6,4 168 CL 500 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 33.600 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 46.500 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 45.750 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 50.750 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 55.250 2991-6 231 9,5 250 CL 600 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Acenta Aut 43.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 47.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi P Aut 50.950 2488-4 190 8,0 210 CL 800 G Murano 3.5 Sport CVT 47.650 3498-6 256 10,6 248 G Murano 3.5 Premium CVT 51.450 3498-6 256 10,6 248 CL 800 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 19.629 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 18.331 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.219 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 20.750 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Fur 1.5 dCi Cf 19.393 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 19.275 1597-4 110 7,3 169 CL 242 G Evalia 1.6 7 plazas 19.806 1597-4 110 7,3 169 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 21.163 1461-4 110 5,5 144 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 21.694 1461-4 110 5,5 144 CL 242 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi King C XE 4x2 25.493 2488-4 163 8,3 217 AA 506 D Nav 2.5 dCi KC SE Fmg 4x4 23.870 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi KC XE Fmg 4x4 22.650 2488-4 190 8,5 224 AA 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 33.368 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 38.036 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 A 42.593 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 A 35.055 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C XE 4x4 30.555 2488-4 190 8,5 224 AA 301 D Nav 3.0 dCi Db C LE 4x4 A 47.993 2991-6 231 9,3 246 CL 301 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Essentia 3p 12.215 998-3 65 5,0 117 586 360 D Cor 1.3 CDTI Eco Cm 3p S 15.760 1248-4 75 4,0 105 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Eco Ess 3p 14.350 1248-4 75 4,2 110 586 360 D Corsa 1.3 CDTI Eco Cm 3p 15.610 1248-4 75 4,2 110 293 360 G Corsa 1.2 Cmom 3p MTA 15.035 1229-4 85 5,1 119 293 360 G Corsa 1.2 Cmom 3p 14.325 1229-4 85 5,3 124 305 375 G Corsa 1.2 Essentia 3p 12.965 1229-4 85 5,3 124 610 375 D Cor 1.3 CDTI Eco Cm 3p S 16.250 1248-4 95 3,5 94 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Color 3p 16.955 1248-4 95 4,4 115 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Cmon 3p 16.000 1248-4 95 4,4 115 305 375 G Corsa 1.4 Cmom 3p 15.035 1398-4 100 5,5 129 305 375 G Corsa 1.4 Color 3p 15.990 1398-4 100 5,5 129 305 375 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 19.415 1686-4 130 4,5 118 293 360 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 23.850 1598-4 192 7,3 172 317 390 G Corsa 1.0 Essentia 5p 12.870 998-3 65 5,0 117 586 360 D Corsa 1.3 CDTI Eco Cm 5p 16.120 1248-4 75 4,2 112 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Eco Ess 5p 14.860 1248-4 75 4,2 112 586 360 D Cor 1.3 CDTI Eco Cm 5p S 16.270 1248-4 75 4,0 105 293 360 G Corsa 1.2 Essentia 5p 13.475 1229-4 85 5,3 124 610 375 G Corsa 1.2 Cmom 5p 14.835 1229-4 85 5,3 124 305 375 G Corsa 1.2 Cmom 5p MTA 15.545 1229-4 85 5,1 119 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Color 5p 17.465 1248-4 95 4,4 115 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Cosmo 5p 17.760 1248-4 95 4,4 115 CL 360 D Cor 1.3 CDTI Eco Cm 5p S 16.760 1248-4 95 3,6 95 291 316 D Corsa 1.3 CDTI Cmon 5p 16.510 1248-4 95 4,4 115 293 360 G Corsa 1.4 Color 5p 16.500 1398-4 100 5,5 129 305 375 G Corsa 1.4 Cosmo 5p 16.695 1398-4 100 5,5 129 CL 375 G Corsa 1.4 Cmom 5p 15.545 1398-4 100 5,5 129 305 375 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI Eco Ess 17.040 1248-4 95 4,5 119 783 423 D Meriva 1.3 CDTI Eco En 18.410 1248-4 95 4,5 119 389 423 G Meriva 1.4 Essentia 15.420 1398-4 100 6,1 144 815 440 G Meriva 1.4 Enjoy 16.780 1398-4 100 6,1 144 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut 20.135 1686-4 100 6,4 168 422 458 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut 21.565 1686-4 100 6,4 168 CL 458 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy 19.020 1686-4 110 5,2 138 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo 20.450 1686-4 110 5,2 138 CL 440

Precios ene12:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión G Meriva 1.4 T Enjoy G Meriva 1.4 T Cosmo D Meriva 1.7 CDTI Cosmo G Meriva 1.4 T Cosmo ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Sltv G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI Sltv D Zafira 2.0 CDTI Sltv S/S D Zafira 2.0 CDTI Exc S/S G Zafira 1.4 T Sltv S/S G Zafira 1.4 T Exc S/S G Zafira 1.4 T Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI Sltv S/S D Zafira 2.0 CDTI Exc S/S ASTRA Versión G Astra 1.4 T Sltv GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sltv GTC S D Astra 2.0 CDTI S GTC S G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC D Astra 1.3 CDTI Eco En ST D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p G Astra 1.4 Essentia 5p G Astra 1.4 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST G Astra 1.6 Enjoy ST G Astra 1.6 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST G Astra 1.4 T Enjoy ST G Astra 1.4 T Cosmo ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut G Astra 1.4 T Cosmo 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S G Astra 1.6 T Sport ST G Astra 1.6 T Sport 5p INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Ess 4p D Insignia 2.0 CDTI E 4p D Insignia 2.0 CDTI C 4p D Insignia 2.0 CDTI E 4p A D Insignia 2.0 CDTI Ess 4p D Insignia 2.0 CDTI E 4p G Insignia 1.4 T Ess 4p G Insignia 1.4 T Edition 4p G Insignia 1.4 T Cosmo 4p D Insignia 2.0 CDTI S 4p A D Insignia 2.0 CDTI S 4p D Insignia 2.0 CDTI C 4p A D Insignia 2.0 CDTI E 4p D Insignia 2.0 CDTI C 4p D Ins 2.0 CDTI S 4p 4x4 D Ins 2.0 CDTI C 4p 4x4 D Ins 2.0 CDTI S 4p 4x4 A D Ins 2.0 CDTI C 4p 4x4 A G Insignia 1.6 T Sport 4p G Insignia 2.0 T C 4p Aut G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p Aut G Insignia 2.8 OPC 4p D Insignia 2.0 CDTI E 5p D Insignia 2.0 CDTI Ess 5p D Insignia 2.0 CDTI E ST A D Insignia 2.0 CDTI C 5p D Insignia 2.0 CDTI E 5p A D Insignia 2.0 CDTI E 5p D Insignia 2.0 CDTI Ess 5p D Insignia 2.0 CDTI E ST D Insignia 2.0 CDTI C ST G Insignia 1.4 T Edition ST G Insignia 1.4 T Cosmo ST G Insignia 1.4 T Cosmo 5p G Insignia 1.4 T Edition 5p G Insignia 1.4 T Ess 5p D Insignia 2.0 CDTI C 5p A D Insignia 2.0 CDTI S ST A D Insignia 2.0 CDTI C ST A D Insignia 2.0 CDTI S 5p A D Insignia 2.0 CDTI S 5p D Insignia 2.0 CDTI S ST D Insignia 2.0 CDTI E 5p

PVP 17.600 19.025 20.960 20.040

Cil 1364-4 1364-4 1686-4 1364-4

Pot Con CO2 120 6,1 143 120 6,1 143 130 5,2 138 140 6,7 156

CLI 405 CL CL CL

PM 440 440 440 440

PVP 21.965 24.215 19.965 24.915 25.265 27.165 24.565 26.455 27.615 29.415 26.365 28.265

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 165 6,0 159 165 5,2 137 165 5,2 137

CLI 800 CL 833 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 448 430 413 413 430 430 448 430 430 430

PVP 22.380 23.980 13.885 25.485 24.200 25.800 20.175 17.660 19.325 16.280 17.945 20.045 21.780 21.920 20.895 22.630 22.770 19.815 18.965 20.655 22.390 22.530 23.240 21.505 23.380 20.830 22.525 22.665 24.050 21.675 21.815 23.200 24.825 23.305 23.445 24.155 24.295 25.675 24.505 24.645 24.700 23.850

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 129 165 4,9 129 180 6,8 164 180 6,8 164 95 4,1 109 95 3,9 104 95 3,9 104 100 5,5 129 100 5,5 129 110 4,7 119 110 4,7 119 110 4,2 119 110 4,5 119 110 4,5 119 110 4,5 119 115 6,4 149 115 6,3 147 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,5 119 125 4,5 119 125 4,5 119 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,8 157 165 5,8 154 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,1 134 165 5,1 134 165 5,9 156 165 4,7 124 165 4,7 124 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 400 CL 400 CL 416 CL 240 783 240 815 305 240 CL CL 240 CL CL 305 305 240 CL CL CL 240 CL 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 448 448 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450 450 450

PVP 24.115 25.540 28.280 29.105 25.080 26.505 23.290 24.965 26.740 32.215 29.500 32.215 27.725 29.500 30.700 31.100 33.415 33.815 28.415 32.685 31.090 44.780 41.780 25.540 24.115 30.320 28.280 29.105 26.505 25.080 27.725 29.910 26.180 28.365 26.740 24.965 23.290 32.215 33.535 33.840 32.215 29.500 30.825 27.725

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 4,4 116 110 4,4 116 130 4,4 116 130 5,6 147 130 4,4 116 130 4,4 116 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134 160 5,7 149 160 4,3 115 160 5,7 149 160 4,3 115 160 4,3 115 160 5,6 147 160 5,6 147 160 6,4 169 160 6,4 169 180 7,7 179 220 9,1 204 250 8,5 199 325 10,7 251 325 10,6 249 110 4,4 116 110 4,4 116 130 5,7 151 130 4,4 116 130 5,6 147 130 4,4 116 130 4,4 116 130 4,5 119 130 4,5 119 140 5,9 139 140 5,9 139 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134 160 5,7 149 160 5,9 155 160 5,9 155 160 5,7 149 160 4,3 115 160 4,5 119 160 4,3 115

CLI 293 CL CL CL 293 CL 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 293 CL CL CL CL 293 CL CL CL CL CL CL 305 CL CL CL CL CL CL CL

PM 471 471 471 490 471 471 490 490 490 490 471 490 471 471 490 490 510 510 490 530 510 530 530 471 471 490 471 490 471 471 490 471 490 490 490 490 490 490 490 490 490 471 471 471

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ins 2.0 CDTI S 5p 4x4 30.700 1956-4 160 5,6 147 CL 490 D Insignia 2.0 CDTI C 5p 29.500 1956-4 160 4,3 115 CL 471 D Insignia 2.0 CDTI E ST 28.945 1956-4 160 4,5 119 CL 471 D Insignia 2.0 CDTI C ST 31.130 1956-4 160 4,5 119 CL 471 D Ins 2.0 CDTI C 5p 4x4 A 33.815 1956-4 160 6,4 169 CL 510 D Ins 2.0 CDTI S ST 4x4 32.025 1956-4 160 5,6 149 CL 490 D Ins 2.0 CDTI C ST 4x4 32.730 1956-4 160 5,6 149 CL 490 D Ins 2.0 CDTI S ST 4x4 A 34.735 1956-4 160 6,6 175 CL 510 D Ins 2.0 CDTI C ST 4x4 A 35.440 1956-4 160 6,6 175 CL 510 D Ins 2.0 CDTI S 5p 4x4 A 33.415 1956-4 160 6,4 169 CL 510 D Ins 2.0 CDTI C 5p 4x4 31.100 1956-4 160 5,6 147 CL 490 G Insignia 1.6 T Sport ST 29.740 1598-4 180 7,9 186 CL 510 G Insignia 1.6 T Sport 5p 28.415 1598-4 180 7,7 179 CL 510 G Insignia 2.0 T C 5p Aut 32.685 1998-4 220 9,1 204 CL 530 G Insignia 2.0 T C ST Aut 34.310 1998-4 220 9,2 205 CL 530 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 32.410 1998-4 250 8,7 204 CL 530 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 31.090 1998-4 250 8,5 199 CL 510 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut 44.780 2792-6 325 10,7 251 CL 530 G Insignia 2.8 OPC ST Aut 46.655 2792-6 325 11,0 259 CL 530 G Insignia 2.8 OPC 5p 41.780 2792-6 325 10,6 249 CL 530 G Insignia 2.8 OPC ST 43.655 2792-6 325 10,9 255 CL 530 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A 34.247 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4 34.727 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut 37.182 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI En 4x2 29.502 2231-4 163 6,3 167 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 31.787 2231-4 163 6,6 175 CL 443 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 35.487 2231-4 184 6,6 175 CL 459 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 A 37.942 2231-4 184 7,8 205 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 10.990 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 307 1.0 Envy 3p 11.590 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 11.290 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.900 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 11.890 998-3 68 4,3 99 AA S ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p 8.900 1124-4 60 5,7 135 856 300 D 206+ 1.4 HDI 3p 10.560 1398-4 70 4,2 110 856 288 G 206+ 1.4 3p 9.500 1360-4 75 6,3 150 856 300 G 206+ 1.1 5p 9.350 1124-4 60 5,7 135 856 300 D 206+ 1.4 HDI 5p 11.010 1398-4 70 4,2 110 856 288 G 206+ 1.4 5p 9.950 1360-4 75 6,3 150 856 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 207 1.6 HDI CC 20.870 1560-4 112 4,8 124 1.020 340 G 207 1.6 VTI CC 18.690 1598-4 120 6,4 149 1.020 340 G 207 1.4 Active 3p 12.370 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Active 3p 14.300 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 3p 13.070 1360-4 95 5,9 135 700 340 D 207 1.4 HDI Access 5p 12.750 1398-4 70 4,3 110 952 327 D 207 1.4 HDI Active 5p 14.090 1398-4 70 4,3 110 673 327 G 207 1.4 Access 5p 11.530 1360-4 75 6,4 147 990 340 G 207 1.4 Active 5p 12.870 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Allure 5p 16.760 1560-4 92 4,2 110 CL 327 D 207 1.6 HDI Active 5p 14.800 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Active SW 16.080 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 17.390 1560-4 92 5,3 118 CL 340 G 207 1.4 VTI Active 5p 13.570 1397-4 95 5,9 140 700 340 G 207 1.4 VTI Active SW 14.850 1397-4 95 5,9 140 700 340 D 207 1.6 HDI Allure 5p 17.560 1560-4 112 4,4 114 CL 327 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.740 1560-4 112 5,0 124 CL 340 D 207 1.6 HDI Active SW 16.880 1560-4 112 4,4 119 673 327 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 16.960 1598-4 120 6,4 148 CL 340 G 207 1.6 VTI Active SW 15.650 1598-4 120 6,4 140 700 340 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 16.850 1598-4 120 7,0 165 700 340 G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut 17.530 1598-4 120 6,8 155 CL 340 3008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 3008 1.6 HDI Access 21.980 1560-4 112 5,1 130 AA 390 D 3008 1.6 HDI Active 23.770 1560-4 112 5,1 130 CL 390 D 3008 1.6 e-HDI Act CMP 24.720 1560-4 112 4,7 122 CL 390 D 3008 1.6 HDI Allure 26.560 1560-4 112 5,3 135 CL 390 D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP 27.510 1560-4 112 4,9 127 CL 390 G 3008 1.6 Access 19.330 1598-4 120 7,1 159 AA 390 G 3008 1.6 Active 21.120 1598-4 120 7,1 159 CL 406 D 3008 2.0 HDI Active 25.800 1997-4 150 5,6 142 CL 390 D 3008 2.0 HDI Allure 28.590 1997-4 150 5,7 149 CL 390 G 3008 1.6 THP Active 23.950 1598-4 156 7,1 167 CL 406 G 3008 1.6 THP Allure Aut 27.860 1598-4 156 7,7 182 CL 406 D 3008 2.0 HDI Allure Aut 30.650 1997-4 163 6,6 176 CL 406 308 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 e-HDI Active CC 28.690 1560-4 112 4,9 128 CL 470 G 308 1.6 VTI Active CC 25.540 1598-4 120 6,9 159 CL 470 D 308 2.0 HDI Active CC 30.510 1997-4 163 5,7 149 CL 470

Versión D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 HDI Access 5p D 308 1.6 HDI Active 5p G 308 1.4 VTI Access 5p D 308 1.6 e-HDI Access 5p D 308 1.6 e-HDI Active 5p D 308 1.6 e-HDI Allure 5p D 308 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 308 1.6 e-HDI Allr 5p CMP D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP G 308 1.6 VTI Allure 5p G 308 1.6 VTI Active 5p Aut G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW G 308 1.6 VTI Access 5p G 308 1.6 VTI Active 5p D 308 2.0 HDI Active SW D 308 2.0 HDI Allure 5p G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Allure 5p G 308 1.6 THP Active SW G 308 1.6 THP Allr 5p Aut D 308 2.0 HDI Allr 5p Aut D 308 2.0 HDI Act SW Aut G 308 1.6 THP GTI 5p 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Active D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 HDI Access 4p D 508 1.6 HDI Active 4p D 508 1.6 e-HDI Act 4p CMP D 508 1.6 e-HDI Allr 4p CMP G 508 1.6 VTI Access 4p CMP D 508 2.0 HDI Allure 4p D 508 2.0 HDI Active 4p G 508 1.6 THP Active 4p G 508 1.6 THP Allure 4p G 508 1.6 THP Allure 4p Aut D 508 2.0 HDI Allr 4p Aut D 508 2.2 HDI GT 4p Aut D 508 1.6 HDI Access SW D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP G 508 1.6 VTI Access SW CMP D 508 2.0 HDI Allure SW D 508 2.0 HDI Active SW G 508 1.6 THP Active SW G 508 1.6 THP Allure SW G 508 1.6 THP Allure SW Aut D 508 2.0 HDI Allr SW Aut D 508 2.2 HDI GT SW Aut RCZ Versión G RCZ 1.6 THP G RCZ 1.6 THP Aut D RCZ 2.0 HDI G RCZ 1.6 THP 407 Versión D 407 2.0 HDI Coupe D 407 3.0 HDI Coupe Aut 4007 Versión D 4007 2.2 HDI Sport D 4007 2.2 HDI Sport DCS BIPPER Versión D Bipper Furgon 1.4 HDI G Bipper Furgon 1.4 D Bipper Furgon 1.3 HDI Bl D Bipper Tepee 1.3 HDI Bl D Bipper Tepee 1.3 HDI Cn D Bipper Outdoor 1.3 HDI Bl PARTNER ORIGIN Versión D Partner O 1.6 HDI Furgon D Partner O 1.6 HDI Combi PARTNER Versión D Partner P Cabina 1.6 HDI D Partner Furgon 1.6 HDI Cn D Partner Tepee 1.6 HDI Cn D Partner Tepee 1.6 HDI Cn G Partner Furgon 1.6 Cn D Partner F 1.6 HDI Cn G Partner Tepee 1.6 Confort D Partner Tepee 1.6 HDI 4x4 D Partner F 1.6 HDI 4X4 D Partner F 1.6 HDI Cn P

PVP 18.980 17.280 16.620 18.070 15.280 17.940 19.790 21.750 20.540 22.500 18.650 21.550 22.720 20.010 19.070 16.660 18.760 16.200 18.050 25.080 23.320 22.660 21.310 21.160 23.140 25.680 25.080 24.310

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,5 119 92 4,5 119 92 4,2 110 92 4,2 110 98 6,3 144 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 112 3,8 98 112 4,3 109 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 155 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 139 150 5,1 134 156 7,8 180 156 6,7 155 156 6,9 159 156 7,6 176 163 6,3 164 163 6,7 174 200 6,9 159

CLI CL 519 308 CL 320 308 CL CL CL CL 519 CL CL CL CL 540 CL 320 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 452 452 452 470 452 452 452 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 470 470 470 489 470 470 489 489 489 470

PVP 21.250 22.940 22.850 25.930 26.880 18.910 20.590 24.970 27.960 26.400 27.520 30.020

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 119 112 5,5 144 112 5,1 132 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 149 150 5,9 154 156 7,1 169 156 7,7 183 163 6,6 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 410 410 410 410 410 410 410 410 410 427 427 427

PVP 23.300 24.650 25.250 27.850 22.500 29.050 26.450 25.400 28.000 30.050 31.050 36.600 24.300 26.650 29.250 23.500 30.450 27.850 26.800 29.400 31.450 31.250 38.000

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 2179-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 2179-4

Pot Con CO2 112 4,7 119 112 4,7 119 112 4,4 109 112 4,4 109 120 6,2 144 140 4,8 119 140 4,8 119 156 6,4 144 156 6,4 144 156 7,1 164 163 5,7 149 204 5,7 150 112 4,8 120 112 4,5 110 112 4,5 110 120 6,3 145 140 5,0 125 140 5,0 125 156 6,5 150 156 6,5 150 156 7,3 169 163 5,7 130 204 5,9 154

CLI 288 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 480 461 461 480 480 500 480 480 480 461 461 480 480 480 480 480 500 480 480

PVP 28.900 30.800 31.850 31.850

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 156 6,7 149 156 7,3 168 163 5,3 139 200 6,9 155

CLI CL CL CL CL

PM 500 520 500 500

PVP Cil Pot Con CO2 28.166 1997-4 163 5,4 140 34.883 2993-6 240 7,2 189

CLI PM CL 410 CL 427

PVP Cil Pot Con CO2 37.300 2178-4 156 7,2 175 38.820 2178-4 156 7,4 189

CLI PM CL 430 CL 430

PVP 14.450 12.740 14.830 15.480 16.550 18.230

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1398-4 70 4,6 123 1.040 223 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 1248-4 75 4,3 113 AA 214

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 18.125 1560-4 75 5,4 143 799 163 17.875 1560-4 75 5,4 140 1.047 163 PVP 23.260 17.660 18.010 18.775 16.600 18.480 16.990 32.142 29.965 19.458

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1560-4 90 5,8 153 1.145 260 1560-4 75 5,8 153 1.145 260 1560-4 75 5,7 154 1.145 260 1560-4 90 5,7 154 1.145 260 1587-4 90 8,2 195 1.192 271 1560-4 90 5,8 153 1.145 260 1587-4 100 8,2 164 1.192 271 1560-4 90 5,7 159 CL 271 1560-4 90 5,7 165 CL 271 1560-4 90 5,8 153 1.697 260

Precios ene12:Maquetación 1

27/1/12

13:22

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner F L 1.6 HDI Cn 19.660 1560-4 90 5,8 153 1.145 260 D Partner F L 1.6 HDI Cn P 20.108 1560-4 90 5,8 153 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Pr 20.705 1560-4 90 5,7 154 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 22.065 1560-4 92 5,3 139 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 23.440 1560-4 112 5,3 139 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Pr 22.330 1560-4 112 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 53.395 2893-6 255 9,2 214 717 1.009 G Boxster S 64.745 3436-6 310 9,6 221 717 1.009 G Boxster Spyder 72.710 3436-6 320 9,7 228 1.673 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera Cabrio 109.217 3614-6 345 10,4 233 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Cabrio 123.819 3800-6 385 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.221 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 87.160 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 96.453 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 115.559 2995-6 333 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 108.268 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 117.958 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 131.831 4806-8 430 10,9 260 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 157.385 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 188.249 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 67.575 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 66.370 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 88.526 2995-6 333 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.088 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 136.329 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 WIND Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wind 1.2 TCe 18.280 1149-4 100 6,3 145 208 306 G Wind 1.6 18.880 1598-4 133 7,0 165 208 306 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi Dy 3p 15.445 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi Ev 3p 16.445 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.345 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 3p 15.345 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 25.685 1998-4 200 8,3 195 409 390 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.195 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 14.895 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.095 1149-4 75 5,9 139 815 374 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 13.795 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi Dy 5p 15.945 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi Ev 5p 16.945 1461-4 90 4,0 106 CL 360 D Clio 1.5 dCi Dy GTour 16.645 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi Ev GTour 17.645 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 14.845 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 5p 15.845 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 15.545 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Clio 1.2 TCE Ev GTour 16.545 1149-4 100 5,9 140 CL 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 17.345 1598-4 110 7,5 179 CL 390

MEGANE Versión D Megane 1.5 dCi Dy CC D Megane 1.5 dCi Pr CC EDC G Megane 1.4 TCE Dy CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC D Megane 1.5 dCi Color 3p D Megane 1.5 dCi Color 3p D Megane 1.5 dCi Dy 3p G Megane 1.6 Color 3p G Megane 1.6 Dynamique 3p D Megane 1.5 dCi Dy 3p EDC D Megane 1.9 dCi Dy 3p D Megane 1.9 dCi B E 3p G Megane 1.4 TCE Dy 3p G Megane 1.4 TCE B E 3p G Megane 2.0 Dy 3p CVT D Megane 2.0 dCi Dy 3p Aut D Megane 2.0 dCi Dy 3p D Megane 2.0 dCi GT 3p G Megane 2.0 TCE GT 3p G Megane 2.0 TCE Dy 3p G Megane 2.0 T RS 3p D Megane 1.5 dCi Auth 5p D Megane 1.5 dCi Emotion 5p D Megane 1.5 dCi Emo STour G Megane 1.6 Authentique 5p G Megane 1.6 Emotion 5p G Megane 1.6 Dynamique 5p D Megane 1.5 dCi Emo 5p D Megane 1.5 dCi Dy 5p G Megane 1.6 Emotion STour G Megane 1.6 Dy STour D Megane 1.5 dCi Emo STour D Megane 1.5 dCi Dy STour D Megane 1.5 dCi Dy 5p EDC D Mgn 1.5 dCi Dy STour EDC D Megane 1.9 dCi Dy STour G Megane 1.4 TCE Dy 5p G Megane 1.4 TCE B E STour G Megane 1.4 TCE B E 5p D Megane 1.9 dCi Dy 5p D Megane 1.9 dCi B E 5p G Megane 2.0 Dy STour CVT G Megane 2.0 Dy 5p CVT D Megane 2.0 dCi Dy STour A D Megane 2.0 dCi Dy 5p Aut D Megane 2.0 dCi GT 5p G Megane 2.0 TCE GT STour G Megane 2.0 TCE GT 5p FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi Emotion D Fluence 1.5 dCi Dy G Fluence 2.0 Dynamique SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression D Scenic 1.5 dCi Dy EDC G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi Energy Ex D Scenic 1.5 dCi Energy Dy D Scenic 1.9 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique D Scenic 1.6 dCi Energy Pr D Scenic 1.6 dCi Energy Dy G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Sc 1.5 dCi Ener Ex 7pl D G Sc 1.5 dCi Ener Ex 5pl D G Sc 1.5 dCi Ener Dy 5pl D G Sc 1.5 dCi Dy EDC 7pl D G Sc 1.5 dCi Ener Dy 7pl D G Sc 1.6 dCi Ener Dy 5pl D G Sc 1.6 dCi Ener Dy 7pl D G Sc 1.6 dCi Ener Pr 7pl G G Scenic 1.4 TCE Dy 7pl G G Scenic 2.0 Pr CVT 7pl D G Sc 2.0 dCi Pr Aut 7pl D G Scenic 2.0 dCi B E 7pl LAGUNA Versión D Laguna 2.0 dCi Emo Coupe D Laguna 2.0 dCi Emo C Aut D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi I Coupe A D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0E dCi Dy GTour D Laguna 2.0E dCi Dy D Laguna 2.0 dCi GT D Laguna 2.0 dCi GT GTour G Laguna 2.0 Dynamique G Laguna 2.0 Bose Edition G Laguna 2.0 Dyn GTour

PVP 29.060 31.660 27.860 30.360 30.710 33.510 32.010 19.760 21.060 22.710 18.260 19.910 24.010 24.010 25.560 21.510 23.060 23.010 26.910 25.910 28.110 25.810 23.510 28.710 17.860 19.110 20.610 16.310 17.610 17.610 20.410 22.060 19.110 20.160 21.910 22.960 23.360 24.260 24.260 20.860 23.310 22.410 23.360 24.910 23.160 22.360 27.160 26.260 27.310 25.860 25.060

Cil 1461-4 1461-4 1397-4 1870-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1870-4 1870-4 1397-4 1397-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1870-4 1397-4 1397-4 1397-4 1870-4 1870-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4

Pot Con CO2 110 5,0 130 110 4,4 114 130 7,3 169 130 5,8 149 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178 90 4,4 115 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 163 110 6,9 163 110 4,4 114 130 5,1 134 130 5,1 134 130 6,6 153 130 6,6 153 143 7,6 176 150 6,6 175 160 5,9 155 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178 250 8,4 195 90 4,4 115 90 4,4 115 90 4,4 115 100 6,7 159 110 6,9 163 110 6,9 163 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 162 110 6,9 162 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 130 5,1 134 130 6,6 153 130 6,6 153 130 6,5 153 130 5,1 134 130 5,1 134 143 7,6 174 143 7,6 176 150 6,6 175 150 6,6 175 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178

CLI CL CL CL CL CL CL CL 388 388 CL 420 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA 388 388 AA 420 CL 388 CL 420 CL 388 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 433 450 450 468 468 468 433 433 433 468 468 433 450 450 450 450 468 468 450 450 468 468 468 433 433 433 450 168 468 433 433 468 468 433 433 433 433 450 450 450 450 450 450 268 468 468 468 450 468 468

PVP 20.910 19.800 20.900 19.910 20.810 22.210 23.110 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 468

PVP 20.900 25.400 19.500 20.300 22.600 24.100 25.015 23.000 26.500 25.400 25.500 29.400

Cil 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1870-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 5,0 130 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,9 128 110 4,9 128 130 5,5 145 130 7,3 168 130 4,4 115 130 4,4 115 143 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 450 468 468 450 450 450 468 468 433 468 468

PVP 24.000 23.500 25.000 26.800 25.500 26.300 26.800 27.900 24.400 26.900 30.800 29.800

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,1 135 110 5,1 134 110 5,1 134 110 5,1 135 110 5,1 135 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 143 8,1 186 150 7,0 184 160 6,6 173

CLI 390 390 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 433 433 433 468 468 468 468

PVP 32.450 35.650 36.450 46.450 23.600 25.000 24.600 26.000 27.100 26.100 28.500 29.500 26.300 27.800 27.300

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 150 5,5 144 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192 110 4,2 118 110 4,2 118 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 130 4,5 118 130 5,2 138 130 5,2 138 140 7,5 173 140 7,5 173 140 7,6 175

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM S S 579 540 510 510 540 540 540 510 540 540 562 562 562

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Laguna 2.0 Bose E GTour 28.800 1997-4 140 7,6 175 CL 562 D Laguna 2.0E dCi Dy 27.200 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0E dCi Bose E 28.700 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0E dCi Dy GTour 28.200 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0E dCi BE GTour 29.700 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT GTour 30.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT 29.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT Aut 32.000 1995-4 175 6,3 153 CL 579 D Laguna 2.0 dCi GT GTr A 33.000 1995-4 175 6,3 155 CL 579 D Laguna 2.0 dCi BE GTr A 32.500 1995-4 175 6,1 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi BE Aut 31.500 1995-4 175 6,0 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT 31.100 1995-4 180 5,7 150 CL 579 D Laguna 2.0 dCi GT GTour 32.100 1995-4 180 5,8 152 CL 579 LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Latitude 2.0 Expression 26.550 1998-4 140 7,9 181 CL 520 D Latitude 2.0 dCi Exp 28.150 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 30.350 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr Aut 34.350 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 2.0 dCi I 35.650 1995-4 175 5,5 144 CL S D Latitude 3.0 dCi I Aut 42.450 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi Celsium 35.400 1995-4 130 7,2 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi Celsium 36.600 1995-4 150 7,2 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi Initiale 41.600 1995-4 150 7,2 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi Family 39.000 1995-4 150 7,1 170 CL S D Espace 2.0 dCi In Aut 44.400 1995-4 175 8,2 217 CL 831 D Espace 2.0 dCi Initiale 42.900 1995-4 175 7,1 188 CL 800 GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi Family 39.700 1995-4 150 7,3 172 CL S D G Espace 2.0 dCi In 42.300 1995-4 150 7,2 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi Celsium 37.300 1995-4 150 7,2 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi In Aut 45.100 1995-4 175 8,2 217 CL 831 D G Espace 2.0 dCi In 43.600 1995-4 175 7,3 193 CL 800 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Exp 4x2 26.250 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 28.550 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 31.050 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Exp 4x4 28.750 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 36.650 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 35.150 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 36.050 1995-4 175 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 14.000 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 15.200 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 16.000 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.100 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 16.296 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 18.480 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.154 1461-4 85 4,9 129 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Exp Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Exp 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 G Kangoo Combi 1.6 Exp 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Exp Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 D Kangoo Cm 1.5 dCi Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Exp 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 15,7 377 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743

Precios ene12:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3X 1.9 TTID G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference (60) 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style (60) 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Style (75) 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Emotion 3p 12.050 1198-3 60 5,5 128 1.000 364 G Ibiza 1.2 Reference 3p 13.800 1198-3 70 5,9 139 AA 364 G Ibiza Van 1.2 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.450 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 16.100 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.650 1390-4 85 6,0 142 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 16.000 1390-4 85 6,0 142 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.750 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 17.000 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 17.500 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sp 3p 17.850 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.600 1598-4 105 4,3 112 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Sport 3p 18.000 1598-4 105 4,3 112 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sp 3p DSG 18.750 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 18.400 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.500 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 21.500 1390-4 150 6,3 146 CL 364 G Ibiza 1.4 TSI Cupr 3p DSG 23.700 1390-4 180 6,4 148 CL 364 G Ibiza 1.2 Emotion 5p 12.570 1198-3 60 5,5 128 1.000 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 14.320 1198-3 70 5,9 139 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.970 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.620 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.700 1199-3 75 3,9 102 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 5p 15.170 1390-4 85 6,0 142 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.520 1390-4 85 6,0 142 CL 364 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.900 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 17.250 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.270 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.520 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 17.000 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.300 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 18.850 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Sport ST 19.250 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 18.750 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 19.650 1197-4 105 5,3 124 CL 364

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 TSI Sp 5p DSG 19.270 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 18.920 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 18.020 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sp 5p 18.370 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 18.120 1598-4 105 4,3 112 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Sport 5p 18.520 1598-4 105 4,3 112 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.990 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 22.020 1390-4 150 6,3 146 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 15.600 1390-4 85 6,5 147 712 445 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.700 1598-4 90 4,5 119 712 445 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.700 1598-4 90 4,5 119 CL 445 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 19.550 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 21.250 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 22.950 1598-4 105 4,7 123 CL 445 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 20.250 1598-4 105 3,8 99 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Sty Cp 21.950 1598-4 105 3,8 99 CL 428 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.750 1197-4 105 5,7 132 CL 445 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.200 1390-4 125 6,2 145 CL 445 G Leon 1.4 TSI FR 21.450 1390-4 125 6,2 145 CL 445 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.500 1968-4 140 4,8 125 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR 24.850 1968-4 140 4,8 125 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.550 1968-4 140 5,3 139 CL 445 G Leon 1.8 TSI FR 22.700 1798-4 160 6,8 159 CL 445 G Leon 1.8 TSI FR DSG 24.500 1798-4 160 6,6 153 CL 445 D Leon 2.0 TDI 170 FR DSG 29.200 1968-4 170 5,6 148 CL 445 D Leon 2.0 TDI 170 FR 27.550 1968-4 170 5,3 139 CL 445 G Leon 2.0 TSI FR DSG 28.700 1984-4 211 7,5 174 CL 463 G Leon 2.0 TSI FR 27.100 1984-4 211 7,3 170 CL 463 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.200 1984-4 265 8,1 190 CL 463 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 15.600 1390-4 85 6,7 159 712 445 G Altea 1.4 Reference 16.800 1390-4 85 6,7 159 AA 445 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.700 1598-4 90 4,8 126 712 445 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.750 1598-4 90 4,8 126 712 445 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 23.650 1598-4 105 4,9 129 CL 445 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 24.700 1598-4 105 4,9 129 CL 445 G Altea 1.2 TSI Reference 17.950 1197-4 105 5,9 139 AA 445 G Altea 1.2 TSI Style 19.550 1197-4 105 5,9 139 CL 445 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Rf 20.100 1598-4 105 4,5 119 AA 428 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 21.700 1598-4 105 4,5 119 CL 428 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.000 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.650 1197-4 105 5,9 139 CL 445 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 21.200 1598-4 105 4,5 119 AA 428 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Sty 22.750 1598-4 105 4,5 119 CL 428 G Altea 1.4 TSI Style 20.300 1390-4 125 6,4 152 CL 445 G Altea XL 1.4 TSI Style 21.350 1390-4 125 6,4 152 CL 445 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.650 1968-4 140 4,9 129 CL 445 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.350 1968-4 140 5,5 144 CL 445 D Altea 2.0 TDI Style 23.600 1968-4 140 4,9 129 CL 445 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.300 1968-4 140 5,5 144 CL 445 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.200 1798-4 160 6,8 159 CL 445 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.100 1798-4 160 6,7 157 CL 445 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.700 1598-4 105 4,9 129 CL 445 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.200 1968-4 140 5,9 155 CL 445 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 29.800 1968-4 170 6,0 159 CL 445 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.300 1984-4 210 8,4 197 CL 463 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 23.250 1798-4 120 7,3 169 CL 523 D Exeo 2.0 TDI Reference 25.000 1968-4 120 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI Style 26.450 1968-4 120 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.000 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.450 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport 28.850 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 29.500 1968-4 143 5,5 146 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 30.850 1968-4 143 5,5 146 CL 502 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.450 1798-4 160 7,3 169 CL 523 D Exeo 2.0 TDI Sport 30.150 1968-4 170 5,4 142 CL 502 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 31.500 1984-4 200 7,7 179 CL 523 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.350 1984-4 210 6,9 159 CL 523 D Exeo 2.0 TDI Reference ST 26.360 1968-4 120 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI Style ST 27.810 1968-4 120 5,0 132 CL 502 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.610 1798-4 120 7,4 172 CL 523 D Exeo 2.0 TDI 143 Rf ST 27.360 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 28.810 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.210 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 30.860 1968-4 143 5,5 146 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 32.210 1968-4 143 5,5 146 CL 502 G Exeo 1.8 TSI Style ST 27.810 1798-4 160 7,4 172 CL 523 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.510 1968-4 170 5,4 142 CL 502 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 32.860 1984-4 200 7,7 179 CL 523 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 31.710 1984-4 211 7,0 162 CL 523 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI EcoT Rf 31.415 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.270 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 TDI Eco Sty 36.520 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI Eco Sty DSG 38.560 1968-4 140 5,7 149 CL 527 D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 37.940 1968-4 140 6,0 158 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 30.750 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 34.960 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI EcoT Style 38.100 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI EcoT Sty DSG 40.135 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.525 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque.Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.250 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Active 5p 10.500 1198-3 60 5,5 132 780 310

Versión G Fabia 1.2 Ambition Combi D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p D Fabia 1.6 TDI Am Combi D Fabia 1.2 TDI Gree 5p D Fabia 1.2 TDI Gree Combi G Fabia 1.2 TSI El Combi G Fabia 1.2 TSI Am Combi G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p D Fabia 1.6 TDI El 5p D Fabia 1.6 TDI Am Combi D Fabia 1.6 TDI El Combi D Fabia 1.6 TDI Am 5p G Fabia 1.2 TSI El 5p D Fabia 1.6 TDI El 5p G Fabia 1.2 TSI Sport 5p G Fabia 1.2 TSI Sp 5p DSG D Fabia 1.6 TDI Sport 5p G Fabia 1.2 TSI El Combi G Fabia 1.2 TSI Sp Combi G Fabia 1.2 TSI Sp Cm DSG D Fabia 1.6 TDI Am Cm D Fabia 1.6 TDI El Combi D Fabia 1.6 TDI Sport Cm G Fabia 1.2 TSI Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI Montecl 5p G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG ROOMSTER Versión D Roomster 1.2 TDI Ambition D Roomster 1.2 TDI Gree G Roomster 1.2 TSI Ambition G Roomster 1.2 TSI Elegance D Roomster 1.6 TDI Ambition D Roomster 1.6 TDI Elegance D Roomster 1.6 TDI Sport G Roomster 1.2 TSI Scout G Roomster 1.2 TSI Sc DSG D Roomster 1.6 TDI Scout G Roomster 1.2 TSI El G Roomster 1.2 TSI Sp DSG D Roomster 1.6 TDI El G Roomster 1.2 TSI Sport OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Ambition D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Greenline D Octavia 1.6 TDI Gree Cm G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition G Octavia 1.4 TSI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Am Combi D Octavia Scout 2.0 TDI D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI El DSG D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG D Octavia Scout 2.0 TDI DSG G Octavia 1.8 TSI El DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia Scout 1.8 TSI G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS DSG D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4

PVP 13.320 14.110 14.930 15.750 16.310 14.820 13.800 12.980 14.000 16.180 15.990 17.010 15.170 14.700 16.730 15.650 16.970 17.680 15.520 16.470 17.800 16.660 17.560 18.500 16.850 18.800 20.400

Cil 1198-3 1598-4 1598-4 1119-3 1119-3 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1390-4

Pot Con CO2 70 5,5 128 75 4,2 109 75 4,2 109 75 3,4 89 75 3,4 91 85 5,2 119 85 5,2 119 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 105 5,3 124 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 180 6,2 148

CLI 780 750 750 750 750 260 780 780 260 250 750 250 750 260 250 260 260 250 260 260 260 730 250 250 260 245 CL

PM 310 295 295 295 295 310 310 310 310 295 295 295 295 310 295 310 310 295 310 310 310 290 295 295 310 290 310

PVP 15.830 17.120 14.970 15.990 16.390 17.400 18.900 18.180 19.280 19.570 16.390 18.660 17.950 17.330

Cil 1199-3 1119-3 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4

Pot Con CO2 75 4,5 119 75 4,2 109 85 5,7 134 85 5,7 134 90 4,7 109 90 4,7 109 105 4,7 109 105 5,7 134 105 5,7 134 105 4,7 109 105 5,7 134 105 5,7 134 105 4,7 109 105 5,7 134

CLI 750 750 780 260 750 250 250 CL CL CL 260 260 250 260

PM 325 325 335 335 325 325 325 335 335 325 335 335 325 335

PVP 21.530 20.100 22.080 22.080 23.280 26.000 24.780 26.190 21.300 23.280 21.880 23.250 24.890 21.740 23.690 22.940 29.330 29.960 31.940 31.160 33.140 25.750 27.730 26.950 28.930 32.480 24.980 24.350 26.180 23.150 28.350 27.420 29.270 28.620 30.470 30.620 31.820 28.430 29.630 28.660 29.860 30.930 32.130

Cil 1595-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 102 7,1 169 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,7 123 105 4,7 123 105 4,9 141 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,7 99 105 3,8 109 120 6,3 147 120 6,3 148 120 6,3 147 120 6,3 148 140 6,4 155 140 5,5 126 140 6,0 138 140 5,5 129 140 6,0 149 140 5,5 126 140 6,0 138 140 5,5 129 140 6,0 143 140 6,4 162 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 7,8 182 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 6,0 159 170 6,0 159 170 5,7 149 170 5,7 150 200 7,5 175 200 7,5 175 200 7,7 180 200 7,7 180

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 405 405 390 390 405 405 405 405 405 390 390 405 405 405 405 410 405 405 405 405 405 405 405 405 410 405 420 405 420 425 420 405 420 405 405 405 405 405 420 420 420 420

PVP 25.020 26.860 24.480 26.300 24.300 26.130 28.440 30.260 32.070 26.230 28.060 30.170 32.280 34.400 27.800 29.900 29.710 29.790

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 105 4,6 130 105 4,6 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 177 140 6,8 177 140 6,8 177 140 5,9 155 140 5,9 155 140 5,9 155 140 6,8 162 140 6,8 162 160 7,6 180 160 7,6 180 160 7,6 180 160 7,3 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 490 490 510 510 530 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Superb 1.8 TSI El DSG 31.810 1798-4 160 7,6 180 CL 530 G Superb 1.8 TSI El 4x4 31.890 1798-4 160 7,3 171 CL 530 D Superb 2.0 TDI Elegance 32.620 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI El DSG 34.570 1968-4 170 6,7 169 CL 530 D Superb 2.0 TDI El 4x4 34.640 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ambition 30.510 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI Am DSG 32.460 1968-4 170 6,7 169 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am 4x4 33.530 1968-4 170 6,7 163 CL 530 G Superb 2.0 TSI El DSG 33.330 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG 39.780 3580-6 260 10,0 238 CL 550 D Superb 1.6 TDI Ac Combi 25.540 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Am Combi 27.670 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm 24.980 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm 27.110 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Ac Combi 24.810 1390-4 125 6,9 159 CL 510 G Superb 1.4 TSI Am Combi 26.940 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 26.740 1968-4 140 6,1 160 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 28.940 1968-4 140 6,8 179 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 28.870 1968-4 140 6,1 160 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 31.080 1968-4 140 6,8 179 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 30.880 1968-4 140 6,1 160 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 33.080 1968-4 140 6,8 179 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 35.100 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 33.060 1968-4 140 6,8 162 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 28.610 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 30.600 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 30.520 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 30.610 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 32.520 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 32.610 1798-4 160 7,3 171 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 31.320 1968-4 170 5,9 155 CL 510 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 32.270 1968-4 170 6,2 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm 4x4 33.350 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 33.300 1968-4 170 5,9 155 CL 510 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 35.280 1968-4 170 6,0 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm 4x4 35.350 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 34.050 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 Ex Cm 4x4 DSG 40.590 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 19.110 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 20.110 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 20.110 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 21.110 1197-4 105 6,4 149 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 23.440 1598-4 105 5,2 119 515 400 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 22.970 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 23.970 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Exp 4x2 25.070 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 27.090 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Exp 4x4 28.120 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 19.990 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 21.000 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI Am 4x4 DSG 30.420 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI Exp 4x4 DSG 31.440 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI Am 4x4 28.620 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI Exp 4x4 29.640 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.300 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI Am 4x2 25.300 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI El 4x2 26.400 1968-4 140 5,1 135 CL 415 G Yeti 1.8 TSI Exp 4x4 27.290 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI Exp 4x4 31.170 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Young 13.900 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure Cabrio 14.500 799-3 54 3,4 87 806 302 G Smart Pure Cabrio (71) 13.450 999-3 71 4,5 98 806 302 G 5mart Pulse Cabrio (84) 15.000 999-3 84 4,9 115 806 302 G Smart Brabus Cabrio 20.300 999-3 105 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure 11.900 799-3 54 3,4 86 806 302 G Smart Pure (61) 10.000 999-3 61 4,4 97 806 302 G Smart Pure (71) 10.475 999-3 71 4,4 97 806 302 G Smart Pulse (84) 12.350 999-3 84 4,9 114 806 302 G Smart Brabus 17.650 999-3 102 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 23.990 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 25.990 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.490 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.490 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 29.990 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 26.990 1998-4 175 7,3 194 CL 400 KYRON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kyron 200 Xdi Premium 27.120 1998-4 141 8,1 191 CL 415 D Kyron 200 Xdi Limited 29.970 1998-4 141 8,1 191 CL 415 D Kyron 200 Xdi 23.632 1998-4 141 8,1 191 CL 415 D Kyron 270 Xdi Premium Aut 31.490 2696-5 165 9,0 242 CL 415 D Kyron 270 Xdi Limited 31.520 2696-5 165 8,6 232 CL 415 D Kyron 270 Xdi Limited Aut 33.860 2696-5 165 9,0 242 CL 415 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 33.980 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.420 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.170 2696-5 186 9,2 233 CL 415

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ACTYON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 20.678 1998-4 141 8,0 204 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 22.883 1998-4 141 8,0 204 CL 369 D Actyon 200 Xdi 4x2 18.575 1998-4 141 7,4 197 AA 415 D Actyon 200 Xdi P 4x2 20.605 1998-4 141 7,4 197 CL 415 D Actyon 200 Xdi 4x4 20.590 1998-4 141 7,8 199 AA 415 D Actyon 200 Xdi P 4x4 21.460 1998-4 141 7,8 199 CL 415 D Actyon 200 Xdi L 4x4 23.500 1998-4 141 7,8 199 CL 415 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.930 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.260 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.870 2696-5 165 9,4 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 D Sport P 27.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 D Executive 30.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 D Sport 26.150 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.700 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Limited 29.450 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Limited Plus 31.750 1995-4 150 7,5 173 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 D Premium 4p 30.940 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited 4p 32.940 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited P 4p 35.740 1998-4 150 5,9 146 CL 370 G Legacy 2.0R Premium 4p 29.440 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Limited 4p 31.440 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Limited P 4p 34.240 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Premium 4p Ln 31.440 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R Limited 4p Ln 33.440 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R L P 4p Ln 36.240 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R Premium SW Ln 32.940 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R Limited SW Ln 34.940 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R L P SW Ln 37.740 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R Premium SW 30.940 1994-4 150 8,6 199 CL 370 G Legacy 2.0R Limited P SW 35.740 1994-4 150 8,6 199 CL 370 G Legacy 2.0R Limited SW 32.940 1994-4 150 8,6 199 CL 370 D Legacy 2.0 D Premium SW 32.440 1998-4 150 6,1 161 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited SW 34.440 1998-4 150 6,1 161 CL 370 D Legacy 2.0 D L P SW 37.240 1998-4 150 6,1 161 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 D Limited 37.240 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 D Limited P 39.940 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 D Premium 35.240 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Limited 35.740 2457-4 173 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Limited Plus 38.440 2457-4 173 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Premium Ln 35.740 2457-4 173 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Limited Ln 37.740 2457-4 173 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Limited P Ln 40.440 2457-4 173 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Premium 33.740 2457-4 173 8,6 199 CL 370 G Outback 3.6 Limited P Aut 49.340 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. Carlos Sáinz, 35- Plg.Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336

SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km. NISSHO MOTOR ESPAÑA, S.A. Alcalá, 55-1º izda. 28014 MADRID. Tno. 91 660 19 26 INDICA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Indica 1.4 MPFi LS 6.817 1405-4 85 7,4 153 AA 110 INDIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Indigo 1.4 Dicor LX 9.422 1396-4 71 6,0 138 AA 110 G Indigo 1.4 MPFi LX 8.511 1405-4 85 7,0 165 AA 110 GRAND SAFARI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Safari 4x4 18.879 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari 4x2 16.398 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari Leather 4x4 20.247 2179-4 140 7,7 198 AA 300 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon Cabina Simple 4x2 11.785 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x2 13.042 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cabina Simple 4x4 15.294 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x4 16.613 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cab Dbl Premium 4x4 18.373 2179-4 140 8,5 224 AA 270 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda.Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,5 106 1.200 270 G Aygo 1.0 Connect 3p 10.600 998-3 68 4,5 106 AA 270 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,5 106 1.200 270 G Aygo 1.0 Connect 5p 10.900 998-3 68 4,5 106 AA 270 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 Live 3p 12.650 998-3 69 4,8 111 1.000 350 G Yaris 1.0 Active 3p 14.000 998-3 69 4,8 111 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Live 3p 14.650 1364-4 90 3,9 104 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.000 1364-4 90 3,9 104 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 16.750 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.000 1364-4 90 3,9 104 250 350 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.000 1329-4 99 5,0 114 250 350 G Yaris 1.33 Active 3p 15.000 1329-4 99 5,2 120 300 350 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.000 1329-4 99 5,0 114 300 350 G Yaris 1.0 Active 5p 14.500 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 Live 5p 13.150 998-3 69 4,8 111 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Live 5p 15.150 1364-4 90 4,0 105 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 16.500 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 17.500 1364-4 90 4,0 105 250 350 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 17.500 1329-4 99 5,0 114 250 350 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 16.500 1329-4 99 5,0 114 300 350 G Yaris 1.33 Active 5p 15.500 1329-4 99 5,2 120 300 350 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Eco Live 17.230 1364-4 90 4,7 118 AA 400 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 20.650 1364-4 90 4,8 127 CL 400 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 18.750 1364-4 90 4,7 118 CL 400 H Auris 1.8 HSD Active CVT 21.700 1798-4 99 3,8 89 CL 400 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 24.150 1798-4 99 4,0 93 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Active 21.500 1998-4 126 5,2 138 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.100 1998-4 126 5,2 138 CL 400 G Auris 1.6 Active 18.750 1598-4 132 6,6 152 CL 400 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Advance CVT 26.900 1798-4 98 3,9 89 CL 400 H Prius 1.8 Eco CVT 24.700 1798-4 98 3,9 89 CL 400 H Prius 1.8 Executive CVT 30.500 1798-4 98 3,9 89 CL 400 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 23.600 1998-4 126 5,6 146 AA 400 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.050 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 28.450 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 24.350 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 22.900 1998-4 126 5,6 146 AA 400 G Verso 1.6 Live 7pl 21.600 1598-4 132 6,7 158 AA 400 G Verso 1.6 Active 7pl 23.050 1598-4 132 6,7 158 CL 400 G Verso 1.6 Live 5pl 20.900 1598-4 132 6,7 158 AA 400 G Verso 1.6 Active 5pl 22.350 1598-4 132 6,7 158 CL 400 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 28.450 1798-4 147 7,0 164 CL 400 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 31.750 2231-4 150 6,8 178 CL 400

Precios ene12:Maquetación 1

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SERVICIO DE AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 20.900 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 21.900 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 22.400 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 23.400 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 25.200 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 27.700 1998-4 124 4,5 119 CL 450 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 22.400 1798-4 147 6,7 157 CL 450 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 23.900 1798-4 147 6,7 158 CL 450 G Avensis 1.8 Advance 5p 20.900 1798-4 147 6,5 154 CL 450 G Avensis 1.8 Advance CS 22.400 1798-4 147 6,6 155 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 25.400 2231-4 150 5,6 150 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 23.900 2231-4 150 5,5 147 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p A 30.400 2231-4 150 6,4 169 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS A 31.900 2231-4 150 6,6 174 CL 450 G Avensis 2.0 Executive 5p 26.500 1987-4 152 6,9 163 CL 450 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 28.000 1987-4 152 7,0 164 CL 450 G Avensis 2.0 Executive CS 29.000 1987-4 152 6,9 164 CL 450 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 30.500 1987-4 152 7,0 165 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p 29.200 2231-4 177 5,9 157 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS 31.700 2231-4 177 6,0 159 CL 450 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.200 2231-4 150 5,8 154 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Advance 4x4 31.900 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex 4x4 33.400 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ad CS 4x4 31.900 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 33.400 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 36.100 2231-4 150 7,2 189 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.150 2231-4 150 5,7 150 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Ad CS 4x2 28.950 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Advance 4x2 28.950 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x2 30.450 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex 4x2 30.450 2231-4 150 5,7 150 CL 500 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.050 1987-4 158 7,4 174 AA 500 G Rav4 2.0 Advance 4x2 26.750 1987-4 158 7,4 174 CL 500 G Rav4 2.0 Advance CS 4x2 26.750 1987-4 158 7,4 174 CL 500 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 33.350 1987-4 158 7,5 177 CL 500 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 33.350 1987-4 158 7,5 177 CL 500 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 40.250 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 42.550 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 44.850 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 54.000 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 61.950 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 70.200 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 43.150 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 46.400 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 48.700 2982-4 190 8,2 217 CL 700 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 76.800 3956-6 282 10,8 256 CL 700 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 92.600 4461-8 286 10,2 270 CL 1.200 G Land C 200 4.5 D-4D VX A 80.000 4664-8 288 14,4 340 CL 1.200 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 2494-4 144 7,3 194 AA 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move (60) 9.720 999-3 60 4,5 105 600 370 G Up 1.0 High (60) 10.790 999-3 60 4,5 105 AA 370 G Up 1.0 Black&White (60) 11.830 999-3 60 4,5 105 AA S G Up 1.0 Black&White (75) 12.410 999-3 75 4,7 108 AA S G Up 1.0 High (75) 11.360 999-3 75 4,7 108 AA 370 G Up 1.0 Move (75) 10.300 999-3 75 4,7 108 600 370 POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 BMT Advance 3p 13.470 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.640 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.160 1199-3 75 3,4 89 AA 225 G Polo 1.4 Sport 3p 16.380 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 3p 14.750 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Advance 3p DSG 16.190 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p DSG 17.830 1390-4 85 5,8 135 275 235 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.150 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 17.710 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 17.830 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.110 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.150 1598-4 105 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.200 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.330 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 23.980 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Cross Polo 1.2 18.430 1198-3 70 5,7 132 CL 235 G Polo 1.2 BMT Advance 5p 14.060 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.230 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.750 1199-3 75 3,4 89 AA 225 D Cross Polo 1.2 TDI 19.720 1199-3 75 4,1 108 CL 225 G Polo 1.4 Sport 5p 16.995 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 5p 15.365 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Advance 5p DSG 16.805 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 5p DSG 18.445 1390-4 85 5,8 135 275 235 G Cross Polo 1.4 18.990 1390-4 85 6,1 143 CL 235 G Cross Polo 1.4 DSG 20.440 1390-4 85 5,9 139 CL 235 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 19.700 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.420 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.300 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.740 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Cross Polo 1.6 TDI 20.230 1598-4 90 4,3 113 CL 225

Versión D Cross Polo 1.6 TDI DSG D Cross Polo 1.6 TDI D Polo 1.6 TDI Sport 5p D Polo 1.6 TDI Advance 5p G Cross Polo 1.2 TSI G Cross Polo 1.2 TSI DSG G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG G Polo 1.2 TSI Sport 5p G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG BEETLE Versión G Beetle 1.2 TSI Design D Beetle 1.6 TDI Design DSG G Beetle 1.4 TSI Design G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BMT D Eos 2.0 TDI BMT DSG G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG GOLF Versión G Golf 1.2 TSI Cabrio D Golf 1.6 TDI BMT Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI BMT Cabrio D Golf 2.0 TDI BMT Cab DSG G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 1.6 TDI Blue 3p G Golf 1.2 TSI Advance 3p D Golf 1.6 TDI BMT Ad 3p D D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG D Golf 1.6 TDI BMT Ad 3p D Golf 1.6 TDI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p D Golf 2.0 TDI Advance 3p D Golf 2.0 TDI Sport 3p D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI GTD 3p D Golf 2.0 TDI GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p D G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG D Golf 1.6 TDI Blue 5p D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI BMT Ad 5p D D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sport D Golf Plus 1.6 TDI Advance D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI BMT Ad 5p G Golf 1.2 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI Sp Variant D Golf 2.0 TDI Sp Vr DSG D Golf Plus 2.0 TDI Sport D Golf Plus 2.0 TDI Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI Ad D Golf Plus 2.0 TDI Ad DSG D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI Sp Variant G Golf 1.4 TSI Sp Vr DSG D Golf 2.0 TDI GTD 5p D Golf 2.0 TDI GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p D G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI BMT D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 1.4 TSI G Scirocco 1.4 TSI DSG D Scirocco 2.0 TDI D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG

PVP 21.620 20.710 18.790 17.055 19.940 21.390 19.385 17.945 24.595

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1390-4

Pot Con CO2 90 4,6 119 105 4,3 113 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,5 128 105 5,5 128 105 5,3 124 105 5,3 124 180 5,9 138

CLI CL CL 265 AA CL CL 275 275 CL

PM 225 225 225 225 235 235 235 235 235

PVP 21.120 22.710 24.090 24.320 28.460

Cil 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 137 105 4,8 118 160 6,3 145 160 6,3 145 200 7,7 179

CLI CL CL CL CL CL

PM 405 389 405 405 420

PVP 29.500 33.440 35.340 31.480 38.060 40.050

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,8 125 140 5,3 139 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 415 415

PVP 25.120 28.210 27.010 28.790 29.370 32.340 29.160 30.940 21.200 18.820 22.200 24.330 20.500 22.960 24.240 20.300 22.850 22.550 25.100 26.490 25.370 27.040 30.170 31.940 30.930 32.770 33.630 35.470 38.580 40.400 24.050 27.480 21.800 23.380 25.470 28.360 22.800 24.930 20.780 22.420 25.720 22.300 23.560 21.100 19.445 20.925 23.475 24.865 22.240 23.900 25.660 27.330 23.280 28.760 30.530 28.960 30.630 25.540 27.200 27.115 25.725 23.175 25.995 27.665 26.830 28.600 30.795 32.565 33.420 31.580 34.280 36.120 39.230 41.050

Cil 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 139 105 4,4 117 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 105 3,8 99 105 5,7 134 105 4,2 109 105 4,8 123 105 4,1 107 105 4,5 119 122 6,0 138 122 6,2 144 122 6,2 144 140 4,9 126 140 4,9 129 140 5,4 138 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195 105 5,1 130 105 5,1 130 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 105 4,2 109 105 4,8 125 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 126 105 4,8 126 105 4,5 119 105 4,1 107 105 5,7 134 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,6 138 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,4 142 140 4,9 129 140 4,9 129 160 6,3 145 160 6,0 139 160 6,4 149 160 6,1 143 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL 325 340 325 CL 325 CL CL 340 CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL 325 AA CL CL 325 CL 340 340 CL 340 CL 325 340 340 CL CL 340 340 CL CL AA CL CL CL CL 340 340 CL CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 400 400 385 400 400 400 385 400 385 400 385 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415 400 400 385 385 385 400 385 400 400 400 400 400 385 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415

PVP 23.160 27.390 29.060 25.820 27.530 29.110 30.820 29.710 31.520

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,6 154 160 6,3 147 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 400 400 400 400 400 415 415

Versión PVP Cil Pot G Scirocco 2.0 TSI R 34.350 1984-4 265 G Scirocco 2.0 TSI R DSG 36.150 1984-4 265 TOURAN Versión PVP Cil Pot D Touran 1.6 TDI Edition 22.040 1598-4 90 D Touran 1.6 TDI BMT 22.610 1598-4 105 G Touran 1.2 TSI Edition 21.580 1197-4 105 D Touran 1.6 TDI Edition 23.040 1598-4 105 D Touran 1.6 TDI Advance 25.520 1598-4 105 D Touran 1.6 TDI Ed DSG 24.930 1598-4 105 D Touran 1.6 TDI Ad DSG 27.560 1598-4 105 D Touran 2.0 TDI Advance 27.420 1968-4 140 D Touran 2.0 TDI Sport 31.250 1968-4 140 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 29.460 1968-4 140 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 33.280 1968-4 140 G Touran 1.4 TSI Advance 25.920 1390-4 140 G Touran 1.4 TSI Ed DSG 25.330 1390-4 140 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 31.780 1390-4 140 D Cross Touran 2.0 TDI 27.980 1968-4 140 D Cross Touran 2.0 TDI DSG 30.010 1968-4 140 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 34.870 1968-4 170 JETTA Versión PVP Cil Pot G Jetta 1.2 BMT Advance 21.420 1197-4 105 D Jetta 1.6 TDI BMT Advance 22.530 1598-4 105 D Jetta 1.6 TDI BMT Ad DSG 23.330 1598-4 105 D Jetta 1.6 TDI Sport 24.380 1598-4 105 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 26.290 1598-4 105 G Jetta 1.4 TSI Sport 24.320 1360-4 122 G Jetta 1.4 TSI Advance 22.410 1360-4 122 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.080 1360-4 122 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 26.090 1360-4 122 D Jetta 2.0 TDI Advance 24.660 1968-4 140 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 28.340 1968-4 140 D Jetta 2.0 TDI Sport 26.570 1968-4 140 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 28.030 1968-4 140 G Jetta 1.4 TSI Sport 25.700 1360-4 160 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 27.460 1360-4 160 G Jetta 2.0 TSI Sport 28.080 1984-4 200 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 30.020 1984-4 200 PASSAT Versión PVP Cil Pot D Passat 1.6 TDI BMT Ed 25.520 1598-4 105 D Passat 1.6 TDI BMT Ad 26.830 1598-4 105 D Passat 1.6 TDI BlueMotion 25.750 1598-4 105 G Passat 1.4 TSI Edition 24.900 1390-4 122 D Pss CC 2.0 TDI BMT DSG 37.460 1968-4 140 D Passat 2.0 TDI BMT Ad 29.250 1968-4 140 D Passat 2.0 TDI BMT H 30.930 1968-4 140 D Pss 2.0 TDI BMT Ad DSG 32.730 1968-4 140 D Pss 2.0 TDI BMT H DSG 34.470 1968-4 140 D Passat 2.0 TDI BMT Ed 27.940 1968-4 140 D Passat CC 2.0 TDI BMT 35.190 1968-4 140 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 29.450 1390-4 150 G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 31.630 1390-4 150 G Passat CC 1.8 TSI DSG 36.180 1798-4 160 G Passat 1.8 TSI H DSG 33.170 1798-4 160 G Passat 1.8 TSI Highline 30.800 1798-4 160 G Passat CC 1.8 TSI 33.820 1798-4 160 D Passat 2.0 TDI BMT H 31.860 1968-4 170 D Passat 2.0 TDI BMT H DSG 35.440 1968-4 170 D Passat CC 2.0 TDI BMT 37.150 1968-4 170 D Pass CC 2.0 TDI BMT DSG 39.410 1968-4 170 G Passat 2.0 TSI H DSG 37.080 1984-4 210 G Passat CC 2.0 TSI 38.110 1984-4 210 G Passat CC 2.0 TSI DSG 40.460 1984-4 210 D Passat 1.6 TDI BMT Ed V 26.830 1598-4 105 D Passat 1.6 TDI BMT Ad V 28.140 1598-4 105 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.000 1598-4 105 G Passat 1.4 TSI Edition V 26.260 1390-4 122 D Passat 2.0 TDI BMT Ad V 30.560 1968-4 140 D Passat 2.0 TDI BMT H V 32.440 1968-4 140 D Passat 2.0 TDI BMT Ed Vr 29.250 1968-4 140 D Pss 2.0 TDI BMT Ad V DSG 34.080 1968-4 140 D Pss 2.0 TDI BMT H V DSG 36.050 1968-4 140 h Passat 1.4 TSI Eco Ad V 30.750 1390-4 150 G Pss 1.4 TSI Eco Ad V DSG 32.930 1390-4 150 G Passat 1.8 TSI H V DSG 34.800 1798-4 160 G Passat 1.8 TSI Highline V 32.440 1798-4 160 D Passat 2.0 TDI BMT H V 34.720 1968-4 170 D Pss 2.0 TDI BMT H V DSG 37.010 1968-4 170 G Passat 2.0 TSI H V DSG 38.720 1984-4 210 SHARAN Versión PVP Cil Pot D Sharan 2.0 TDI BMT Ed 36.240 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI BMT Ed DSG 38.430 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI BMT Ad 38.750 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI BMT Ad DSG 41.020 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI BMT Sport 41.730 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI BMT Sp DSG 44.000 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 41.090 1968-4 140 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 43.990 1968-4 140 G Sharan 1.4 TSI BMT Ad DSG 39.560 1390-4 150 G Sharan 1.4 TSI BMT Sp DSG 42.660 1390-4 150 G Sharan 1.4 TSI BMT Ed 34.590 1390-4 150 G Sharan 1.4 TSI BMT Ad 37.190 1390-4 150 G Sharan 1.4 TSI BMT Sport 40.290 1390-4 150 D Sharan 2.0 TDI BMT Ad 39.700 1968-4 170 D Sharan 2.0 TDI BMT Sport 42.670 1968-4 170 D Sharan 2.0 TDI BMT Sp D 44.940 1968-4 170 D Sharan 2.0 TDI BMT Ad D 41.960 1968-4 170 G Sharan 2.0 TSI Ad DSG 42.130 1984-4 200 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 45.240 1984-4 200 PHAETON Versión PVP Cil Pot D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 79.180 2967-6 240 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 84.460 3597-6 280 G Phaeton 4.2 4M Tp 100.470 4172-8 335 G Phaeton 6.0 4Motion Tp 134.920 5998-12 450 G Phaeton 6.0 L 4Motion Tp 147.490 5998-12 450

Con CO2 8,1 189 8,0 187

CLI PM CL 415 CL 415

Con 4,6 4,6 5,9 4,6 4,6 5,1 5,1 5,3 5,3 5,7 5,7 6,8 6,6 6,6 5,6 5,9 5,7

CO2 134 119 149 134 134 132 132 139 139 149 149 159 154 154 146 154 155

CLI 250 240 250 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL 250 CL CL CL CL

PM 385 370 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385

Con 5,3 4,2 4,3 4,5 4,7 6,2 6,2 6,0 6,0 4,8 5,3 4,8 5,3 6,3 6,0 7,2 7,7

CO2 123 109 113 119 123 144 144 138 138 126 138 126 138 145 139 167 178

CLI 340 325 325 CL CL CL 340 340 CL 340 340 CL CL CL CL CL CL

PM 410 395 395 395 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 430 430

Con 4,3 4,3 4,1 6,3 5,6 4,6 4,6 5,2 5,2 4,6 4,7 4,9 4,9 7,3 7,1 6,9 7,6 4,6 5,3 4,9 5,5 7,7 7,3 7,8 4,4 4,4 4,3 6,4 4,6 4,6 4,6 5,2 5,2 4,9 4,9 7,1 6,9 4,7 5,3 7,9

CO2 114 114 109 145 140 119 119 135 135 119 125 117 119 167 162 160 165 120 139 129 144 180 171 182 116 116 113 149 119 119 119 135 135 119 119 165 160 123 139 183

CLI AA CL AA AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 410 410 410 425 365 410 410 425 425 410 365 410 410 380 445 445 380 425 425 365 365 445 380 380 410 410 410 425 410 410 410 425 425 410 410 445 445 425 425 445

Con 5,5 5,7 5,5 5,7 5,5 5,7 6,0 6,0 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 5,8 5,8 5,9 5,9 8,4 8,4

CO2 146 149 146 149 146 149 162 162 178 178 167 167 167 152 152 154 154 196 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 525 525 525 525 525 525 545 545 545 545 545 545 545 525 525 525 525 545 545

Con 8,5 11,4 12,5 14,5 14,5

CO2 224 265 290 348 349

CLI PM CL 1.445 CL 1.445 CL S CL S CL S

101

Precios ene12:Maquetación 1

27/1/12

13:22

Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS TIGUAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tiguan 2.0 TDI BMT Ad 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI BMT T1 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI BMT Ad 4x2 25.780 1390-4 122 6,5 152 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Ad 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT T1 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Co 4x4 32.740 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Co 4x4 D 34.470 1968-4 140 6,2 158 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Sp 4x4 32.550 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Sp 4x4 D 34.280 1968-4 140 6,2 158 925 430 D Tig 2.0 TDI BMT Ex 4x4 34.290 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI BMT Ex 4x4 D 36.030 1968-4 140 6,2 158 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI Sport 4x4 31.720 1390-4 160 6,5 156 CL 430 G Tig 1.4 TSI BMT Ad 4x2 27.260 1390-4 160 6,5 156 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Ex 4x4 34.630 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Sp 4x4 32.880 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Co 4x4 33.070 1968-4 170 6,0 158 CL 430 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 37.010 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 35.190 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 36.620 1984-4 210 8,5 199 CL 450 G Tig 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 38.420 1984-4 210 8,6 199 CL 450 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BMT Tp 54.940 2967-6 204 7,4 195 CL 885 D Touareg 3.0 TDI BMT Pr Tp 57.670 2967-6 204 7,4 195 CL 885 D Touareg 3.0 TDI BMT Tp 59.210 2967-6 245 7,2 189 CL 885 D Touarg 3.0 TDI BMT Pr Tp 61.950 2967-6 245 7,2 189 CL 885 G Touareg 3.6 FSI BMT Tp 62.070 3597-6 280 9,9 236 CL 920 G Touareg 3.6 FSI BMT Pr Tp 64.910 3597-6 280 9,9 236 CL 920 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 84.730 2995-6 333 8,2 193 CL 885 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 81.780 4134-8 340 9,1 239 CL 920 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy 1.6 TDI Blue Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI Blue 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI Blue 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Blue Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI Blue 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI Blue 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI Blue 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C30 1.6 Kinetic 20.190 1596-4 100 7,0 167 CL 703 G C30 1.6 Momentum 22.158 1596-4 100 7,0 167 CL 703 G C30 1.6 Summum 24.597 1596-4 100 7,0 167 CL 703 D C30 DRIVe Summum 27.061 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Kinetic 22.990 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Momentum 24.808 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 22.990 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Moment 25.022 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Summum 27.397 1999-4 145 7,3 177 CL 703 D C30 D3 Kinetic 24.590 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Momentum 26.481 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Summum 28.825 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Kinetic Aut 26.551 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Momentum Aut 28.442 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Summum Aut 30.786 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic 25.590 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Momentum 27.481 1984-5 177 5,1 134 CL 675

102

SERVICIO DE Versión D C30 D4 Summum D C30 D4 Kinetic Aut D C30 D4 Momentum Aut D C30 D4 Summum Aut G C30 T5 Summum Aut G C30 T5 Momentum Aut S40 Versión D S40 DRIVe Kinetic D S40 DRIVe Momentum D S40 DRIVe Summum G S40 2.0 F Kinetic G S40 2.0 F Momentum G S40 2.0 F Summum D S40 D3 Kinetic D S40 D3 Momentum D S40 D3 Summum D S40 D3 Kinetic Aut D S40 D3 Momentum Aut D S40 D3 Summum Aut D S40 D4 Kinetic Aut D S40 D4 Momentum Aut D S40 D4 Summum Aut D S40 D4 Summum D S40 D4 Momentum D S40 D4 Kinetic G S40 T5 Summum Aut G S40 T5 Momentum Aut V50 Versión D V50 DRIVe Kinetic D V50 DRIVe Momentum D V50 DRIVe Summum G V50 2.0 F Kinetic G V50 2.0 F Momentum G V50 2.0 F Summum D V50 D3 Kinetic D V50 D3 Momentum D V50 D3 Summum D V50 D3 Kinetic Aut D V50 D3 Momentum Aut D V50 D3 Summum Aut D V50 D4 Kinetic Aut D V50 D4 Momentum Aut D V50 D4 Summum Aut D V50 D4 Summum D V50 D4 Momentum D V50 D4 Kinetic G V50 T5 Momentum Aut G V50 T5 Summum Aut S60 Versión D S60 DRIVe Kinetic D S60 DRIVe Momentum D S60 DRIVe Summum D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentu DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 DRIVe Kinetic D V60 DRIVe Momentum D V60 DRIVe Summum D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic

PVP 29.825 27.551 29.442 31.786 33.646 31.111

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 177 5,1 134 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 675 675 675 675 730 730

PVP 25.990 27.347 29.235 25.890 27.359 29.403 27.690 29.102 31.066 29.651 31.063 33.027 30.651 32.063 34.027 32.066 30.102 28.690 32.996 30.872

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 115 3,8 99 115 3,8 99 145 7,6 176 145 7,6 176 145 7,6 176 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,6 149 150 5,6 149 150 5,6 149 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 649 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.490 28.847 30.735 27.390 28.859 30.903 29.190 30.602 32.566 31.151 32.563 34.527 32.151 33.563 35.527 33.566 31.602 30.190 32.372 34.496

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 115 3,8 99 115 3,8 99 145 7,6 176 145 7,6 176 145 7,6 177 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,8 154 150 5,8 154 150 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 649 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 29.200 31.346 33.594 32.340 34.571 36.909 34.402 36.633 38.971 32.937 35.168 37.507 35.083 37.406 39.839 36.590 38.821 41.159 40.226 42.548 44.982 41.240 43.562 45.996 35.540 37.862 40.296 37.686 40.008 42.441 45.690 48.103 50.632

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,5 101 115 4,5 101 115 4,5 101 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 205 5,3 139 205 5,3 139 205 5,3 139 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,8 179 205 6,8 179 205 6,8 179 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 885 885 885 921 921 921 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 906 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996 996

PVP 30.700 32.845 35.094 33.840 36.071 38.409 35.902 38.133 40.471 34.437 36.759 39.193 36.583 38.906 41.339 42.740 45.062 47.496 38.090 40.321 42.659 41.726 44.048 46.482 37.040

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4

Pot Con CO2 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 205 5,4 142 205 5,4 142 205 5,4 142 205 6,4 169 205 6,4 169 205 6,4 169 240 8,1 193

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 885 885 885 921 921 921 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958

Versión G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D3 Summum D V70 D3 Momentum D V70 D3 Summum Aut D V70 D3 Momentum Aut D V70 D3 Kinetic D V70 D3 Kinetic Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum G C70 T5 Summum Aut S80 Versión D S80 D3 Momentum D S80 D3 Summum D S80 D3 Summum Aut D S80 D3 Momentum Aut D S80 D3 Kinetic D S80 D3 Kinetic Aut G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic AWD D XC60 D3 Momentum AWD D XC60 D3 Summum AWD D XC60 D3 Kinetic AWD Aut D XC60 D3 Momentum AWD Aut D XC60 D3 Summum AWD Aut D XC60 DRIVe Kinetic FWD D XC60 DRIVe Momentum FWD D XC60 DRIVe Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D3 Kinetic AWD D XC70 D3 Momentum AWD D XC70 D3 Summum AWD D XC70 D3 Kinetic AWD Aut D XC70 D3 Momentum AWD Aut D XC70 D3 Summum AWD Aut D XC70 DRIVe Kinetic FWD D XC70 DRIVe Momentum FWD D XC70 DRIVe Summum FWD D XC70 D3 Kinetic FWD Aut D XC70 D3 Momentum FWD Aut D XC70 D3 Summum FWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D3 Momentum FWD Aut D XC90 D3 Summum FWD Aut D XC90 D3 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 39.186 39.362 41.508 41.796 43.941 47.190 49.603 52.132

Cil 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 240 240 240 240 240 304 304 304

Con 8,3 8,1 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 194 193 194 193 194 237 237 237

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 996 996 996

PVP 46.094 42.350 48.180 44.437 38.790 40.877

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,5 144 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921

PVP 40.890 42.925 44.584 46.702 47.811 49.928 43.990 46.025 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 6,4 169 177 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 958 958 958 958 921 921 996

PVP 40.128 44.070 46.157 42.216 36.790 38.877 40.109 43.584 47.684 37.937 41.276 45.216 44.890 46.977 48.830 50.917 49.532 53.472 40.990 44.465 48.566 43.162 46.637 50.737 57.990 62.257

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,6 148 163 5,3 139 163 5,6 148 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 4,9 129 215 6,1 160 215 4,9 129 215 6,1 160 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 921 921 921 958 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 40.190 43.013 45.837 42.490 45.428 48.366 37.190 40.013 42.837 39.290 42.228 45.167 44.290 47.228 50.166 41.990 44.813 47.637 42.990 45.928 48.867 52.990 56.043

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 162 163 5,9 162 163 5,9 162 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 178 205 7,0 184 205 7,0 184 205 7,0 184 205 6,6 174 205 6,6 174 205 6,6 174 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 43.290 47.218 50.655 45.462 49.550 53.127 39.990 43.918 47.355 42.162 46.250 49.827 46.490 48.662 54.223 56.710 50.418 52.750 64.706 59.990

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 165 163 5,9 165 163 0,5 165 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 144 163 5,9 144 163 5,9 144 163 6,8 169 163 6,8 169 163 6,8 169 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 49.190 54.297 54.297 54.490 59.597 59.597

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996

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