MOTOR MUNDIAL ABRIL 2012 by jose martinez

FERRARI F12 BERLINETTA (+ Potencia)

año 69 • nº 764 • abril 2012

RECAMBIOS FILTROS DE POLEN

MERCEDES CLASE B Coche Familiar y

2012

de Ocio del Año

CONTACTOS: MINI ROADSTER•PEUGEOT 508 RXH•RENAULT MEGANE PRUEBAS: HYUNDAI

i40 CW 1.7 CRDI•KIA RIO 1.4 CRDI/1.4 CVVT

A ESCENA: AUDI A3 • DACIA LODGY • FIAT 500 L • FORD B-MAX y KUGA

HYUNDAI i20 • KIA CEED • MERCEDES CLASE A • MITSUBISHI OUTLANDER PEUGEOT 208 • SEAT TOLEDO • VOLVO V40 • VW PASSAT ALLTRACK

Elige el tamaño de tu vida. Cada persona sólo tiene una vida, pero mil maneras de disfrutarla. Sea cual sea el tamaño de la tuya tienes 12 asientos para vivirla: los 7 del Grand C-MAX y los 5 del C-MAX. Por eso, ahora te damos 5.000€ por tu coche para que te lleves el nuevo Ford C-MAX con climatizador bizona, llantas de 16”, consola central Premium, sensor de luces y lluvia, radio CD MP3 con pantalla de 3,5”, USB y V2C, Ford Vectoring Control, ABS+ESP+EBA, IPS y 6 airbags a un precio increíble.

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TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán

En el punto de mira

EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Juan Porcuna. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

A ello se une también la presión de los principales N pleno proceso de lucha contra la crisis, el clubs automovilísticos, el RACE y el RACC, conscientes sector de la automoción sigue estando en el de que reformar la fiscalidad para renovar el parque mepunto de mira de todos, como locomotora jora tanto la seguridad vial como el medio ambiente (coque es (7% del PIB) de una recuperación mo afirma la propuesta del RACC de febrero pasado, que que ya no volverá a apoyarse, al menos durante bastancuantifica en un 1% menos la reducción de víctimas en tes años, en el ladrillo. Así es fundamental que el autoaccidentes gracias a la renovación del parque, lo que en móvil empiece a recuperarse ya en la segunda mitad de los últimos 10 años supone en España 2.300 muertos y este año, y para ello urgen políticas de fomento inteli12.000 heridos graves menos). gentes, que deberán pasar por incentivos a la compra de Hay señales de esperanza por parte del Gobierno, vehículos nuevos, siempre y cuando signifique renovaque reconoce que no se puede dejar empeorar más la ción del parque viejo (actualmente el 40% del total) y situación. Señales con ello la dismique incluyen algunución de emisionas reivindicaciones y de consumo, nes tradicionales dado el mayor nide todos los usuavel ecológico de rios, como una los automóviles de mayor reversión última generación, de la recaudación y también una mafiscal que genera yor seguridad. Es la el automóvil en única solución viabeneficiar la movible, de momento, lidad y el transporpara reactivar el te, en especial el sector. Renovar el parque de vehículos con más de 10 años es necesidad mantenimiento de La esperanza de imperiosa para mejorar la ecología y la seguridad. la red, descuidado la mejora ha propien estos últimos años por la poca eficacia del anterior ciado que las cuatro principales patronales españolas del gobierno socialista, y que pasan también por simplificar motor, ANFAC (la de los constructores), ANIACAM (la de y racionalizar la presión fiscal. Por primera vez se habla los importadores), Faconauto (concesionarios) y Ganvam de elevar ligeramente los límites de velocidad en auto(vendedores y talleres), se unan para presentar un plan pista y autovía a 140 km/h, en consonancia con las caconjunto de peticiones del sector para solucionar una cripacidades y seguridad de los vehículos actuales, y de sis concreta que le saque de su marasmo y asegure su voestablecer cómputos fiables de la siniestralidad, y no eslumen de producción y empleo. Peticiones que pasan por timaciones populistas, así como castigar las infracciones otras medidas alternativas que difícilmente acometerá el más graves de manera proporcional y con definiciones ejecutivo (como la supresión del impuesto de matriculamás reales, que permitan por ejemplo penalizar la conción, aunque su nivel de recaudación, entre los mínimos ducción bajo el influjo de drogas con la misma dureza exentos y el descenso de matriculaciones esté ya en mínicon que se hace con el alcohol. Pero hay que darse primos históricos y no repercutiría mucho en la recaudación sa, porque el sector ya no puede aguantar más. Urge tofinal fiscal) y otras que sí podría considerar, como la ammar medidas antes de que sea demasiado tarde y se pliación de las ayudas a la compra de coches híbridos y destruya un tejido industrial de importantes fábricas eléctricos hacia los vehículos de menores emisiones. Ayuproductoras de vehículos y sus componentes (el 8% del das que no chocarían con las normas comunitarias al estar empleo) esencial para nuestra economía que ha costado vinculadas a unos requisitos ecológicos y que además, ya muchas décadas de construir. ❑ existen en algunos países de nuestro entorno.

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SUMARIO ABRIL 2012

Año 69 • nº PÁG.

MERCEDES CLASE A

Actualidad TEMA DEL MES

3 SUMARIO ............................................ 4 AL OÍDO ............................................. 6 En el punto de mira ......................

MUNDO DEL MOTOR

14 15 15 15 16 16 16 LA VENTANA INDISCRETA ..................... 17 GENTE DEL MOTOR ............................. 17 Hyundai Veloster, versión turbo Honda CR-V, nueva generación Peugeot 208 GTI ....................... Chevrolet Cruze Station Wagon . Opel Mokka, SUV compacto .... Land Rover Evoque Convertible Hyundai Santa Fe nuevo ..........

PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012 Coche Familiar y de Ocio del Año 2012: Mercedes Clase B .................

MERCEDES CLASE B COCHE FAMILIAR Y DE OCIO DEL AÑO 2012

VW Passat Alltrack ................... Kia Ceed 5 puertas y Wagon ... Mitsubishi Outlander ................. Lancia Flavia Cabrio ................. Seat Toledo ................................ Dacia Lodgy ............................... Mercedes Viano Pearl .............. Smart ForTwo ............................ BMW X6, rediseño ................... Mercedes ML 63 AMG ............. Hyundai i40 CW 1.7 CRDi ....... Mini Roadster Cooper SD ........ Peugeot 508 RXH ..................... Renault Megane 2012 .............. Renault Scenic 2012 ................. Jeep Wrangler Artic ................... Volvo V60 Hybrid ......................

Concept Car Nissan Invitation ........................ Lexus LF LC ..............................

18 19 20 22 24 26 28 30 31 32 33 34

A AUDI UDI A3 A3

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64 68 70 72 74 75

F FORD ORD B-M B-MAX AX

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PEUGEOT 208

PÁG.

Movilidad Verde

SUPERCOCHES

CALENDARIO DE NOVEDADES 2012/13 . SALÓN DE GINEBRA (DE SERIE) Renault Twizy ............................ Audi A3 3 puertas ..................... Ford B-MAX ............................... Mercedes Clase A ..................... Peugeot 208 .............................. Volvo V40 ................................... Fiat 500 L ................................... Jaguar XF Sportbrake .............. Ford Kuga .................................. Ford Fiesta ST ........................... Hyundai i20 ................................

Pruebas y contactos

Novedades Ferrari F12 Berlinetta ................... 8 Ferrari California, mejorado ..... 10 Maserati GranTurismo Sport .... 12 Bentley Mulsanne Mulliner ....... 12

35 36 38 39 40 41 42 43 44 46

PÁG.

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Vehículos Comerciales Peugeot Partner Tepee ............ Mercedes Citan .........................

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Componentes, Recambios y Talleres Filtros de habitáculo ................. Nuevos productos: 6 neumáticos nuevos ............... Otros componentes ..................

85 90 91

Servicio de Motor Mundial CORREO DEL LECTOR ......................... 92 LA TIENDA DEL CONCESIONARIO ............ 94 PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS ......... 96 REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR)

Contenido del número de Abril 2012: Nº total de páginas: 112 (104 son de información y 8 de publicidad).

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Michelin publi en12:Michelin publi enero 2008

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La Guía Michelin

España & Portugal 2012 Justo con el nuevo año, Michelin lanza la edición 2012 de su acreditada Guía España & Portugal, a un precio de sólo 23,90 euros en formato libro y con la más exquisita selección de los mejores restaurantes y hoteles de la península. Además este año la guía se ofrecerá también en formato para los iPhone e iPod Touch de Apple el próximo Marzo. ESTRELLAS DE BUENA MESA LA GUÍA MICHELIN 2012 Establecimientos con 3 estrellas Localidad Establecimiento San Sebastián Akelarre San Sebastián Arzak Girona El Celler de Can Roca Lasarte-Oria Martín Berasategui Sant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellas Localidad Establecimiento Arriondas (Asturias) Casa Marcial Barcelona Àbac Barcelona Lasarte Cáceres Atrio Dénia (Alicante) Quique Dacosta - El Poblet Errenteria (Guipúzcoa) Mugaritz Larrabetzu (Vizcaya) Azurmendi Llançà (Girona) Miramar Madrid El Club Allard Madrid Diverxo Madrid Ramón Freixa Madrid Santceloni Madrid Sergi Arola Gastro Madrid La Terraza del Casino Marbella (Málaga) Calima Olot (Girona) Les Cols Sant Celoni (Barcelona) Can Fabes Albufeira (Portugal) Vila Joya Armação de Pêra (Portugal) Ocean

N este 2012 la cuadragésima edición de la Guía Michelin, ofrece una selección de 4.448 establecimientos, de los que 2.246 son hoteles, 295 establecimientos de turismo rural, 1.783 restaurantes y 124 bares de tapas. Cifra a la baja frente a los 4.781 reseñados en la Guía 2011, y aún más lejos de los más de 5.400 de 2007, señal de la complicada situación que vive el sector hostelero, donde muchos luchan simplemente por sobrevivir, pese a que los inspectores de Michelin constatan el alto grado del nivel gastronómico de la restauración y de la calidad hotelera hispanolusa , que sigue entre las mejores. Pero la crisis es la crisis, y a ella se añade el cierre voluntario de un restaurante tan emblemáti-

co como El Bulli de Ferrán Adriá, para muchos el mejor del mundo y auténtico paradigma de la cocina creativa. Como siempre, para facilitar la elección los inspectores señalan con el pictograma “Bib Gourmand” 229 restaurantes con una cocina de calidad a buen precio (menos de 35 €), y con el pictograma “Bib Hotel” 51 hoteles con atención y servicio de calidad junto a una mayoría de habitaciones por menos de 55 € (habitación doble) en provincias y 65€ en las grandes ciudades y enclaves turísticos importantes. Además, en esta edición 2012 se destacan en rojo 311 establecimiento considerados especialmente agradables. En el reparto tradicional de “estrellas” de la buena mesa (3 para las cocinas excepciona-

les, 2 para las excelentes y una para las muy buenas en su categoría), España mantiene un nivel excepcional, repitiendo con 3 estrellas los donostiarras Akelarre y Arzak, el también guipuzcoano Martín Berasategui (Lasarte-Oria), los catalanes Sant Pau (en la barcelonesa Sant Pol de Mar) y El Celler de Can Roca (Gerona), mientras que otros 19 restaurantes han sido distinguidos con 2 estrellas, y ya con una nada menos que 127. Hay que lamentar tras el cierre de la edición de esta 40ª Guía el abandono del restaurante valenciano Torrijos, reseñado en ella pero que ha cerrado sus puertas antes del inicio de 2012. La Guía incluye además el apoyo cartográfico del fondo documental de Michelin, que incluye un total de 1.397 localidades, con 174 planos de 131 ciudades y 34 mapas regionales. Al precio de 23,90 €, este año incluye también ediciones para iPhone (7,99 €) que permiten acceder a la descripción completa de cada restaurante (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precios…) así como a la opinión de la Guía sobre los establecimientos, pudiendo reservar mesa antes de consultar el plano de acceso al establecimiento. Y además, podrá dar su opinión y compartir su experiencia con la comunidad de gastrónomos de Michelin. Esta aplicación para iPhone y para iPod Touch saldrá a la venta en marzo, junto con la de la Guía Michelin Barcelona 2012 (3,99 €). ❑

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AL OIDO PEPE CARMONA DEJA MITSUBISHI ESPAÑA Y EL GRUPO BERGÉ PODRÍA COGERLA.- Desde el 30 de marzo, José Carmona, actual consejero delegado de MMC Automóviles España (filial distribuidora de Mitsubishi en nuestro país), abandona el cargo tras cinco años en el mismo y haber cosechado notables éxitos para la marca en este período, habiendo situado a MMC en la mejor posición de su historia en España, y ello incluso pese a los dos últimos años ya inmersos en plena crisis. Esta salida no parece ser ajena a la negociación que mantiene la central japonesa de MMC con el grupo Bergé, que podría hacerse cargo de la misma y asumir la distribución de los vehículos de Mitsubishi en nuestro mercado, negociación que prosigue y que cada vez se considera más próxima a llegar a un acuerdo. De momento, Fumihiko Minami, vicepresidente de MMC en España, ha asumido las competencias ejecutivas de Carmona, cuya sustitución no se contempla de momento, quizá hasta que concluya el proceso negociador con Bergé.

José Carmona

HYUNDAI/INFINITI: FICHAJES DE IDA Y VUELTA.- Jorge Belzunce, hasta ahora director general comercial de Hyundai España, deja su puesto y vuelve al grupo Bergé (en el que inició su carrera en el mundo del motor y con el que mantiene excelentes relaciones) como consejero delegado de Infiniti, distribuida en exclusiva por el grupo Bergé. Lo más curioso de este salto ha sido la rápida reacción de Hyundai, que ha fichado para el puesto de Belzunce precisamente a Leopoldo (“Polo”) Satrústegui, que era hasta ahora director general de Infiniti España (y también un hombre “de toda la vida” del equipo español de Hyundai, hasta que Bergé perdió su distribución española, momento en el que Satrústegui Jorge Belzunce Polo Satrústegui decidió quedarse en el grupo Bergé dada su íntima vinculación al mismo). Así pues, Polo Satrústegui regresa a Hyundai España intercambiando su puesto con el de Belzunce, en una operación que no es un trueque entre ambos -por otra parte buenos amigos y excelentes profesionales- sino una brillante y fulminante reacción de Hyundai España, en un momento en que el mercado no está precisamente para dudas e indecisiones. RENAULT: ¿POSIBLE ALTO DE GAMA CON MERCEDES?.- Las críticas en Francia hacia su marca de bandera por haber renunciado a tener un buque insignia propio podrían ser acalladas en breve si se confirma que la colaboración con Mercedes podría ir más lejos que la de prestarle motores pequeños (diesel y gasolina), el desarrollo conjunto de los futuros Smart/Twingo y lo mismo con una pequeña furgoneta de producción conjunta (hecha por Renault para sí y para Mercedes). En efecto, tras los magros resultados de venta Un acuerdo con muchos beneficios para ambos de los Fluence y Latitude (con éste último considerado como una simple versión Renault del modelo de Samsung) y las declaraciones de Ghosn de que no habría rentabilidad para un modelo propio en el segmento H, el nuevo director general de la marca gala, Carlos Tavares, ha reconocido que podría haber un Renault de alto de gama con mayores aspiraciones, desarrollado igualmente en colaboración, pero esta vez con Mercedes. Todo apunta a que la futura Clase E podría tener una variante específica, bajo la marca del rombo... Y aún se apunta más lejos: la de la futura versión SUV de la Clase A (de la nueva, que ya no es monovolumen) para competir con el Audi Q3 y el BMW X1, a la que Renault contribuiría con su experiencia en los Modus/Scénic, a la vez que podría deparar una nueva oferta de la marca francesa. NO MÁS IMPUESTOS SOBRE EL DIESEL.- Mientras que el nuevo Secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos, y la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, se encargan de atizar la guerra contra el diesel, acusando de contaminar más a estos motores, Germán López Madrid, presidente de Aniacam (la patronal de los importadores) ha puesto los puntos sobre las íes: López Madrid afirma que la propuesta antidiesel no tiene base ni fundamento, y se apoya en los motores diesel de hace 30 años, no en los de ahora. La emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) ha descendido un 98% en 20 años y la de hollín en diez veces de 2000 a hoy (y en cien veces a partir de 2014). El presidente de Aniacam denuncia que gravar más los diesel modernos sería injusto y habría que hacerlo en función de la edad: “poner un mismo impuesto a un diesel que emite 0,18 grs/km de NOx y lo mismo a un diesel de hace 10 años que está por encima de los 2 grs/km es a todas luces injustificable”. Germán López Además, sostiene que “son los vehículos anteriores al año 2000 los que verdaderamente tienen un alto grado de emisión de NOx y CO2, y representan el 40% del parque español. Por eso pedimos insistentemente un plan de rejuvenecimiento del parque para mejorar el medio ambiente y la seguridad vial”. Si se argumenta esta medida desde el punto de vista medioambiental y no de promoción comercial es muy probable que triunfe. 6

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COCHES ELÉCTRICOS: SILENCIO, SE RUEDA... .- La ausencia de ruido motriz (sólo de rodadura y aerodinámico) de los coches de tracción eléctrica sigue planteando incertidumbre desde el punto de vista de la seguridad. Las asociaciones de invidentes, así como la de sordos y sordomudos reclaman que se instalen medidas de aviso acústico por proximidad en los coches eléctricos e híbridos, ya que su silencio favorece el atropello de quienes no les ven o no les oyen acercarse. ACEA ha pedido que sean las autoridades comunitarias las que se pongan de acuerdo en algún tipo de aviso sonoro, ya que de momento cada fabricante va por libre y no hay ningún acuerdo de algún sistema de aviso generalizado. Las preferencias (indicadas por asociaciones de usuarios de Suiza y Alemania) apuntan a un sensor de proximidad que en presencia de peatones a corta distancia, emita un zumbido o pitido no molesto pero sí claramente audible. Pero claro, habría que exigir el mismo tono y alcance para todos los modelos, lo que no es tan fácil de conseguir... MERCADO DE OCASIÓN: LOS USADOS CAEN DE PRECIO.- Según reciente estudio del portal europeo AutoScout24, especialista de la venta de coches usados en Internet, los coches de ocasión caen de precio con motivo de la crisis, con cada vez más ventas de los usados más baratos (entre 900 y 1.500 euros) y predominio de cotización de los utilitarios y polivalentes de menor consumo y mayor difusión. Los automóviles usados muy nuevos se demandan menos ya que su precio apenas difiere de los “km 0”. El precio medio de las transacciones ha caído más de un 10% en los dos últimos años, y la crisis y las generaciones “mileuristas” buscan coches sólidos, fiables y baratos, importando menos las prestaciones. La antigüedad media de los coches a la venta ha aumentado un 28% (más de 7 años) lo mismo que su kilometraje (+25%, en torno a los 100.000 km). Los coches “ganga” (por debajo de 600 euros) desaparecen al momento, muy buscados tanto por usuarios expertos como por quienes buscan un coche para dar a cambio en achatarramiento y obtener aún mejor precio del nuevo. El usuario tipo busca un coche diesel (de ahí el mayor kilometraje), de probada fiabilidad, bajo consumo y de recambios y mantenimiento barato. RENAULT: EL NUEVO CLIO, PARA FINAL DE AÑO.- La cuarta generación del Clio está ya definida y prácticamente lista. Los responsables de la marca del rombo insisten en que su frontal es una evolución del del “concept” DeZir, que Renault mostró en el Salón de París de 2010, aunque la plataforma proviene del actual modelo, con una carrocería que muestra ya el frontal de los nuevos Renault (como el Twingo) con una línea ascendente de las ventanillas laterales que refuerza el estilo en cuña. Será algo mayor que el actual Clio (sobre los 4,05/4,10 m de largo) tanto para alejarse del renovado Twingo como para hacer sitio por debajo a un Clio 3 puertas más corto que tomará el relevo del actual Clio de 3ª generación (Campus) que sigue a la venta en Francia (en 3 puertas). La novedad más interesante es un nuevo motor turbo TCE tricilíndrico de gasolina, de inyección directa y 900 cc que con 90 CV dará la réplica al 1.2 TCE, con consumos por debajo de los 5 lts/100 km en gasolina y menos de 100 grs/km de CO2. DGT: A POR ESTADÍSTICAS FIABLES.- Al menos entre los cambios del nuevo gobierno, hay algunos hechos con cabeza, como el de la nueva directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, que está poniendo el cargo al nivel que se merece tras los desmanes cometidos por su predecesor, el inefable demagogo Pere Navarro. Seguí ha declarado que hay que mejorar las estadísticas de siniestralidad de la DGT para ponerlas al nivel de las europeas, incluyendo los fallecidos en los 30 días siguientes al accidente, y computar a la vez los muertos en accidentes urbanos (y no sólo los de carretera), que se añaden a posteriori. La estimación actual se hace como hace 20 años, lo que propicia la ocultación. Los 1.729 muertos de 2010 (en carretera y dentro de las 24 horas siguientes al accidente) fueron luego 2.500, mientras que en 2001, se pasó de 4.000 largos a más de 5.500. Y tampoco son cifras exactas, ya que para los faMaría Seguí llecidos en los 30 días siguientes se aplica un cálculo estimado en factor de un coeficiente corrector... No estamos tan lejos de la falacia de 1974, donde los 7.400 muertos de entonces (el peor año en la historia del automovilismo español) fueron en realidad más de 14.000 (o sea el doble). Urge aplicar criterios claros y verificables, y hacerlos públicos al terminar el año, y no seis meses después... 7

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SUPERCOCHES

Ferrari F12 Berlinetta El más potente de la historia Con 740 CV, el nuevo F12 Berlinetta es el Ferrari de calle más potente de la historia, no lejos ya de las exhuberantes preparaciones germanas de algunos superdeportivos ni de los mil caballos del inaccesible Bugatti. Con el F12 Ferrari ha buscado no sólo potenciar, sino racionalizar el diseño de un deportivo de élite hasta llevarlo a sus parámetros más extremos sin llegar a la irracionalidad.

Un puesto de conducción excepcional, con un salpicadero y tapizado en dos tonos que respira deportividad y elegancia por los cuatro costados.

El volante multifunción -con las levas del cambio en los brazos centrales- es de forma casi hexagonal, con un cuadro analógico.

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NOVEDADES

El diseño del F12 Berlinetta combina líneas angulosas con formas suaves, con el máximo protagonismo para su largo morro, que aloja el motor en una posición muy retrasada. Las llantas son de 20”, aunque con distinta monta de neumáticos (255/35 delante, y 315/35 detrás).

E trata del Ferrari comercial más potente y de mejores prestaciones de todos los tiempos, con su motor delantero longitudinal en posición muy retrasada, con el cambio atrás en una estructura “transaxle” muy corta y una cuidada aerodinámica (Cd total de 0,30, lo que significa un Cx de menos de 0,25). En esta ocasión, Ferrari ha ido (al revés que en el anterior Ferrari “semibreak” de tracción total) hacia un bastidor más corto y ligero. La batalla se ha acortado (2,72 m) y asientos, motor y sal-

picadero han rebajado su altura dentro del bastidor, con una nueva suspensión y una disposición posterior del cambio que han permitido recortar también el volumen de la zaga. El resultado es un coche algo más corto, bajo y estrecho que el anterior Fiorano (599), con una distribución de peso muy igualada para un coche de motor anterior (el 54% recae sobre el eje trasero), con un centro de gravedad más bajo y más retrasado. Chasis y carrocería son completamente nuevos, habiéndose introducido hasta 12 aleaciones

Faros muy estilizados y verticales, y parrilla típica Ferrari a todo lo ancho de la parte baja del frontal, en un agresivo diseño del mejor aerodinamismo, con tomas de aire practicables en las esquinas para la refrigeración de los frenos.

distintas de aluminio (algunas por vez primera en el área de la automoción), con nuevas técnicas de unión y soldadura que han contribuido a rebajar el peso final del coche -1.525 kg- pese a haber logrado un aumento de la rigidez estructural del 20%. De líneas muy depuradas y un tanto angulosas, el F12 ofrece una depurada aerodinámica, con soluciones de vanguardia como el Aero Bridge (que utiliza el capó para generar una carga extra aerodinámica) o la refrigeración activa de los frenos (Active Brake Cooling) que abre las aletas deflectoras orientadas hacia los conductos de refrigeración de los discos de freno según su temperatura de funcionamiento. Así, el F12 presume de la mayor eficiencia aerodinámica de un Ferrari de calle (un 1,2, el doble del que tenía el 599 GTB Fiorano) al tiempo que consigue una carga extra de 123 kg de presión a 200 km/h, lo que siempre ayuda a la estabilidad direccional. Su diseño resulta sobrio y agresivo a la vez, fruto de la colaboración entre el Centro de Diseño Ferrari y Pininfarina, en forma de un coupé de 4,62 m de largo, por 1,94 de ancho y 1,27

de alto, sin renunciar a ninguna de las señales de identidad de los Ferrari de motor V12. Por detrás, destaca la nueva interpretación del efecto suelo a través del diseño Kamm que incorpora una suave unión con las guías verticales del difusor, en una original forma de T, con los grupos ópticos en los extremos, los clásicos circulares de Ferrari (simples, no dobles) ahora por diodos, con una luz antiniebla posterior claramente inspirada en la de los Fórmula 1. El tren rodante recurre a llantas de 20” de diámetro en ambos ejes, calzando neumáticos ZR de 255/35 delante y 315/35 detrás, y alojando en sus llantas unos discos carbocerámicos de última generación (CCM3) de casi 40 cm de diámetro delante (398 mm) y 360 mm detrás. Cuenta también con amortiguación variable inteligente (por intervención magnetoreológica) SCM-E y los últimos avances electrónicos en materia de control (diferencial inteligente E-Diff, control de tracción F-1 Trac, ABS especial de alto rendimiento, etc), todos controlados desde una ECU específica de muy rápida respuesta y “software” exclusivo para el F12. Pero sin duda el motor es la

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SUPERCOCHES máxima atracción de este F12, con sus 6.262 cc repartidos entre 12 cilindros en V a 65º. Con unas cotas de 94 x 75,2 mm, y alimentado por inyección electrónica directa, este magnífico propulsor atmosférico logra dar 740 CV a 8.250 rpm, con un par máximo de 70,4 mkg, del que lo más impresionante es que logra entregar el 80% del mismo (o

sea, más de 56 mkg) desde 2.500 rpm, asegurando una capacidad de recuperación imponente a cualquier velocidad. Con una relación peso potencia de prácticamente dos kilos por CV, este sensacional V12 logra un rendimiento de 118 CV al litro, y autoriza unas prestaciones a este F12 propias de un auténtico Fórmula 1: 3,1 segun-

dos de 0 a 100 km/h (y 8,5 segundos de 0 a... ¡200 km/h!), sin perjuicio de una estabilidad a la altura de semejantes cronos. La velocidad máxima se calcula en más de 340 km/h. Baste decir de sus prestaciones que en pruebas ha cubierto un vuelta al circuito de Fiorano en 1ʼ,23”, o sea entre 8y 10 segundos más lento de lo que lo hacía un Ferrari de

Fórmula 1 de hace dos temporadas... Y encima, gastando menos (aunque sea algo que no le importe mucho a su clientela potencial), con un consumo oficial combinado de 15 lts/100 km, un 30% menos (350 grs/km de emisión de CO2). Como Ferrari de calle que es, este F12 no renuncia a un equipamiento y acabado del máximo

La zaga es de lo más impactante, con las 4 salidas de escape repartidas 2 a 2 en las esquinas, el bonito diseño partido del deflector de efecto suelo, con la luz antiniebla central al estilo F1, y los sencillos grupos ópticos circulares (también de diodos).

Ferrari California

¡ mejorado !

30 CV más y 30 kg menos Además del F12, Ferrari mostró en Ginebra una serie de mejoras incorporadas a su modelo California, ahora con casi 500 CV en su motor V8 y un discreto aligeramiento general fruto de las nuevas técnicas de construcción con aluminio. Mejoras que la marca del “cavallino” no ha hecho repercutir en el precio de tarifa del modelo. XPUESTO en un llamativo acabado bicolor (carrocería en azul “Swaters” y techo en gris plata Nürburgring), el Ferrari California es un ejemplo de modelo superdeportivo de elevada demanda comercial, gracias a su carácter de “cabrio coupé”, con el techo plegable de vidrio, una novedad Ferrari que la clientela ha sabido acoger generosamente (el California ha batido récords de de-

manda para Ferrari en un año 2011- en el que batió su techo de ventas (7.195 coches, +9,5%) y de ingresos (2.251 millones de euros, con unos beneficios netos de 209 millones, arrojando el mejor margen sobre ventas del sector automovilístico, por encima del 14%). Pero no contenta con eso, la marca de Maranello ha ganado 30 CV más a su motor V8 de 4.297 cc, hasta ofrecer ahora 490 CV y un par máximo

de más de 51 mkg a 5.000 rpm, gracias a la reprogramación de su centralita y el empleo de unos nuevos colectores de escape. Si a ello añadimos una rebaja general de 30 kg en el peso final del coche, logradas gracias a la aplicación de nuevas técnicas de moldeado y soldadura del aluminio utilizadas por el centro de Scaglietti, sin que ello suponga menoscabo alguno en la solidez estructural de su bas-

tidor, el resultado es que el California ha mejorado sus prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h que ahora se queda en 3,8 segundos, sin que ello ha repercutido en absoluto en su consumo oficial homologado. Además, desde ahora se ofrece con el California un paquete opcional “Handling Speciale”, para quienes busquen una conducción aún más dinámica -aunque no demasiado extrema- con mo-

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NOVEDADES lujo: un habitáculo para 4 plazas forrado totalmente en piel Frau, máxima simplificación del manejo de las ayudas electrónicas a través de mandos al volante, pantalla multifunción auxiliar pa-

ra el acompañante, remates en fibra de carbono en aireadores, etc... Luego, los detalles específicos (equipo de audio, climatización, etc) siempre se pueden ajustar a los deseos del cliente

dentro del programa “Tailor Made” de Ferrari (confección a medida), cada vez más potenciado por la marca, en especial para sus modelos más especiales, como este F12, cuyo precio aún

no se ha fijado oficialmente, pero que desde luego superará ya los 300.000 euros. ❑

dificaciones en la suspensión que disminuyen el balanceo y mejoran la respuesta de la dirección. Esta opción incluye la amortiguación variable inteligente (a través de amortiguadores de control magnético) ahora

más rápida (+50%) bajo un “software” especial patentado por Ferrari, junto a una dirección con una relación más rápida (+10%). Estas mejoras buscan sobre todo destacar el carácter deporti-

vo del California pero sin detrimento de su vocación y uso como gran turismo de altas prestaciones, con el acento puesto en el confort y el lujo. Por eso el Ferrari Styling Center ha anunciado para el California nuevos colores

combinados a dos tonos, pinturas de tres capas, y diversas posibilidades exclusivas de personalización, sin olvidar la oferta de un programa estándar gratuito de mantenimiento durante 7 años.❑

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El California, el cabrio-coupé de Ferrari, ahora más potente, sin alterar su preciosa línea.

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SUPER COCHES

Maserati GT Sport El más deportivo Con un aspecto general más deportivo y su motor V8 4.7 potenciado hasta los 460 CV, el sustituto del GranTurismo S se acerca más a los deportivos de su hermana Ferrari. SÍ, el frontal surge ahora más agresivo, con la típica parrilla de la marca junto a un innovador diseño del paragolpes delantero que mejora la circulación del flujo de aire tanto para el motor como para la refrigeración de los frenos. Además, los faros integran la luz de cruce diurna por diodos, mientras que detrás cambia el fondo de los pilotos traseros en un tono más oscuro. Este renovado coupé Maserati GranTurismo Sport sustituye al

GranTurismo S presentado anteriormente en sus dos versiones diferentes, con cambio automático y robotizado. El motor V8 de 4,7 litros de cubicaje anuncia ahora 460 CV y 53 mkg de par máximo, lo que junto al cambio robotizado MC Shift de doble embrague permiten GranTurismo Sport alcanzar el umbral de los 300 km/h de velocidad máxima y pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,7 segundos, mientras que la versión con cambio automático convencional Auto Shift (también

de 6 marchas) anuncia 298 km/h de velocidad máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 s. La suspensión del nuevo GranTurismo Sport dispone del Sport Skyhook, evolución del sistema de control continuo de la amortiguación que hace que el vehículo sea aún más divertido de conducir sin perjudicar el confort de los ocupantes. Monta unas llantas de 20” de diámetro (Astro Design), capaces de alojar los discos Brembo dual-cast (pis-

tas de acero montadas sobre corona de aluminio) ventilados y ranurados, con pinzas delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pintadas en “blu ossidato” (azul oxidado) para reforzar el carácter deportivo del coche, y a juego con el azul añil metalizado (“blu sofisticato”) de su carrocería (como nuevo color exclusivo de esta variante). En el interior, sus 4 plazas han sido cuidadas al máximo, con asientos y paneles bitono en piel (Poltrona Frau) más envolventes

Bentley Mulsanne Versión Mulliner La marca de Crewe interpreta en clave deportiva a su buque insignia Mulsanne, bajo el alambicado nombre de “especificación de conducción Mulliner”, en homenaje al artesano responsable de los acabados más famosos de Bentley.

Exteriormente le distinguen las llantas de 21 pulgadas y las tomas de aire.

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NOVEDADES Los interiores del Gran Turismo Sport han sido revisados por Maserati en clave deportiva y a la vez lujosa, con todos los detalles muy cuidados.

y deportivos, y un nuevo diseño del reverso del respaldo de los delanteros que permite ganar 2 cm más para las rodillas de los ocupantes traseros. Remates metalizados (en gris “eco chrome”), volante anatómico (con un bonito diseño hasta con el hueco para los pulgares), pedalier de

aluminio… Todo contribuye a la imagen deportiva y elegante a la vez de este auténtico coupé gran turismo que sustituye desde ahora con ventaja al anterior Maserati GranTurismo S. ❑

nuevo proceso de perforación a medida de la piel, que permite un pespunteado perfecto, sin deformaciones y ahora además pudiendo incorporar el sistema opcional de ventilación de asientos. Y hay más aún: acabado moleteado o troquelado de los tiradores interiores de puertas, controles de ventilación en forma de teclas de órgano, palanca de cambios forrada en piel (con un acabado cosido a mano en punto de cruz de «estilo béisbol»), pedalier perforado de

aluminio, superficie vertical de umbrales de puertas delanteras con placas de estribo Mulliner… Además, la marca de Crewe anuncia dos nuevos y “glamurosos” accesorios opcionales para todos los Mulsanne: un techo solar de cristal tintado de gran tamaño y apertura basculante, y un enfriador eléctrico de botellas, acompañado de un juego de copas de champagne de cristal soplado y cortado a mano. ❑

J.C.B.

La imagen más agresiva del frontal le da un aire más deportivo al coche, pero no pierde la elegancia de su diseño.

ARA sus grandes dimensiones, en la mejor tradición de la marca de los “camiones de carreras”, el Bentley Mulsanne se ha caracterizado siempre por unas espectaculares prestaciones para un coche de su peso (grande, más de dos toneladas) y aerodinámica (mala, con esa inmensa parrilla vertical, que recuerda a los Rover de hace 4 décadas, junto con sus faros redondos). Sus 512 CV le permiten a su motor V8 de 6,75 litros acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y rozar los 300 km/h de velocidad

punta (294), prestaciones ahora más relevantes bajo esta configuración Mulliner, más deportiva. Destacan sus nuevas llantas exclusivas de aleación de 21” con fijaciones de titanio, calzadas con neumáticos de 265/40 ZR21 y doble acabado, pintado y pulido. Junto a ellas, luce también dos amplias tomas de aire frontales, con su rejilla de acero inoxidable pulido, que pretenden recordar la emblemática «B alada» de Bentley, aquí grabada con el tipo de letra de Mulliner. Suspensión y dirección permiten ahora ajustarse al estilo de conducción preferido, con un modo deportivo para aprovechar al máximo el inmenso potencial del coche, accionable mediante un selector giratorio junto al cambio. En lo que respecta a su suntuoso interior, Bentley ha creado un conjunto personalizado, con asientos y paneles de puertas en piel acolchada en forma de rombo. Un

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MUNDO DEL MOTOR

Hyundai Veloster llega la esperada versión turbo

MUY BREVE

L original coupé tres puertas + portón de Hyundai recibe su esperada motorización turbo, a partir del conocido 1.6 GDI de inyección directa de gasolina, ahora denominado T-GDI y dotado de un turbocompresor “twin scroll” (de doble boca) que aumenta su potencia a 186 CV (un 33% más) y su par motriz a 27 mkg (un 59% más), constante además entre 1.500 y 4.500 rpm. La mejora del rendimiento es espectacular, anunciando una velocidad máxima de 214 km/h y una aceleración de 8,1 segundos de 0 a 100 km/h (con cambio automático Shiftronic, y 8,4 con el manual, ambos de 6 marchas), casi dos segundos menos que el Veloster atmosférico. El motor T-GDI además del turbo-

compresor de dos salidas lleva un radiador del aire de admisión (“intercooler”) y distribución variable CVVT, soplando el turbo a casi 2 bares de presión (18 psi). El cambio automático Shiftronic

☞ VENTAS. En marzo se vendieron 84.427 vehículos nuevos, un 4,5% menos que en el mismo mes de 2010. El descenso en el primer trimestre de 2012 suma casi un 2%. Por marcas, la más vendida en el primer trimestre fue Volkswagen (18.860 unidades, +9,5%), seguida de Ford (-6,4%) y Citroën (+2,6%). Por modelos el más vendido fue el Citroën C4 (8.973 unidades, +33,2%), seguido del Seat Ibiza (8.254, +2,7%) y el Renault Mégane (7.779, -4,2%). ☞ ALCOHOL. Francia implantará este año la obligatoriedad de instalar un alcoholímetro obligatorio en todos los coches (tanto para sus nacionales como para los extranjeros que circulen por el

es por convertidor de par (en lugar del DCT de doble embrague de la versión atmosférica, que no aguantaría el par de este motor). Por fuera, este Veloster Turbo se diferencia por un nuevo deflec-

país) que en caso que de que el conductor dé positivo impida arrancar el coche. La dificultad de la norma retrasará hasta noviembre su implantación, que finalmente se espera sólo afecte a vehículos nuevos y que tampoco afecte a los turistas y automovilistas (y camioneros) de paso. ☞ FIAT. El grupo italiano estrena nueva alianza en China, con Guangzhou Automobile Group. Fiat fabricará con su nuevo socio chino una berlina compacta denominada Viaggio, basada en la plataforma del Alfa Giulietta (pero más pequeño) y del Dodge Dart. El acuerdo supone una inversión de casi 600 millones de euros, y el nuevo modelo se dedica especial-

tor aerodinámico trasero y por sus llantas específicas de 18 pulgadas, con insertos cromados y neumáticos de 215/40 WR18, manteniendo la platafor ma y medidas del modelo atmosférico, levemente incrementadas (1,5 cm más de ancho y 3 cm más de largo). La suspensión ha sido rebajada y reforzada, la dirección es algo más rápida (2,8 vueltas entre topes) pero mantiene un buen diámetro de giro (10,4 m), y los discos de freno ventilados delanteros pasan de 280 a 300 mm de diámetro, manteniéndose los traseros en 262. Con la triple garantía Hyundai por 5 años, el nuevo Veloster turbo llegará a los mercados europeos hacia finales de junio, conociéndose su precio y acabados definitivos para esa fecha. ❑

mente al mercado interior chino, aunque su versión 5 puertas podría exportarse también a Europa. ☞ RADARES. La nueva directora de la DGT, María Seguí, ha anunciado una nueva estrategia más razonable de instalación de radares, basada en un mejor uso de los recursos disponibles, que este año sufrirán un importante recorte. Por ello, se estudiará la ubicación prioritaria de los cinemómetros en los “puntos negros” reconocidos de la red nacional y secundaria, con prioridad también para esta última, de mayor siniestralidad que la primera. Parece que por fin se va imponiendo el sentido común en la DGT...

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Honda CR-V: nueva generación a la vista

A nueva generación para Europa del Honda CR-V está ya lista para su comercialización en el próximo octubre. Será la cuarta de este modelo, y marca una nueva etapa de estilo, más atrevido, con una imagen más ro-

tunda y agresiva en comparación con la actual generación CR-V. Frontal más alto y contundente, paragolpes mayor y más bajo, zaga más vertical con distintos grupos ópticos de diseño tridimensional... En Ginebra se mostró a

título de prototipo, aunque esta generación ya se está comercializando tanto en Japón como en Norteamérica, y con pocas variantes llegará al mercado europeo en el último trimestre de 2012, destacando especialmente

por una drástica reducción de consumos y emisiones en todas sus motorizaciones. La presentación oficial del modelo definitivo de calle de este nuevo CR-V tendrá lugar en septiembre, en el próximo Salón de París. ❑

Peugeot 208 GTI, vuelve la leyenda con el 1.6 THP de 200 CV

UNQUE presentado como “concept”, Peugeot

tiene ya lista la versión GTI de su nuevo 208, mostrada en Gi-

nebra, y que no tardará en unirse a la ofer ta comercial de la nueva gama, propulsada por la misma mecánica del 308 GTI, o sea, el 1.6 THP de 200 CV que también equipa el depor tivo RCZ. Este motor turbo de gasolina a inyección directa, con su alto y continuo par motriz puede dar mucho más juego en la carrocería del 208 que en la del 308, a la vez que rememora el rendimiento de los legendarios 205 GTI 1.6 y 1.9, con sus 110 y 130 CV. Instrumentación mejorada, vías más anchas, alerón trasero y frenos “gordos” (con

discos delanteros de 303 mm), aumentan el nivel deportivo del coche, que de momento monta un cambio manual de 6 relaciones, llantas de aleación de 18 pulgadas y un cuidado interior con tapicería mixta de cuero y salpicadero forrado de Alcántara. En color rojo dominante (y con detalles de “concept” como el fondo difuminado en cuadros de ajedrez en capó y techo), el 208 GTI definitivo será una realidad comercial este otoño, con presentación posiblemente anterior o simultánea en el Salón de París (septiembre). ❑

El Chevrolet Cruze, también con versión Station Wagon

L modelo más comercial de Chevrolet a nivel mundial, el Cruze, dispondrá desde junio de su versión familiar Station Wagon, presentada también en Ginebra y que complementa la oferta de los Cruze sedán y 5 puertas, que desde su lanzamiento en 2009 han superado el millón de unidades vendidas. Con 4,68 m de largo, este Cruze SW es 17 cm más largo que el 5 puertas y 8 cm más que el sedán, con un notable aumento de su maletero, cuya capacidad sube a los 500 litros con 5

plazas y a casi 1.500 con las dos delanteras y cargado hasta el techo. Con un acabado del techo en arco (y con raíles portaequipajes), este Cruze SW contará con las motorizaciones ya conocidas de la gama (los 1.6 y 1.8 en gasolina) y otras nuevas (como un 1.4 turbo de gasolina y un nuevo turbodiesel 1.7, dotados ambos con “stop & start” de serie) junto a la mejora del 2.0 turbodiesel. Además los nuevos Chevrolet Cruze 2012 contarán con acceso sin llave, arranque por botón, y el sistema

de comunicación My Link en los niveles superiores de acabado,

con pantalla táctil de 7” y conexión a Smartphones. ❑

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MUNDO DEL MOTOR

Opel Mokka, al fin un SUV compacto

PEL anuncia su primer SUV compacto (4,28 m de largo) que mostró a primeros de año en fotos y luego ha exhibido en Ginebra, como modelo definitivo de todo camino disponible en 4x2 y 4x4, capaz para 5 plazas y con tres motorizaciones, dos de gasolina y una diesel. En gasolina, se presenta con un motor 1.6 atmosférico de 115 CV y 1.4 turbo de 140 CV, mientras que la oferta diesel parte del 1.7 CDTI de 130 CV (30,6 mkg). Los dos últimos pueden montar

tanto un cambio manual de seis velocidades como uno automático igualmente de 6. Dotado de distintos dispositivos de ayuda a la conducción (cámara frontal Opel Eye, cámara de visión trasera, sistema de control de descenso -HDC-, faros bi-xenon de acción inteligente AFL, aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, etc), el Opel Mokka ofrece una amplia versatilidad interior, con un volumen total de carga de hasta 1.372 litros con 19 huecos inter-

nos portaobjetos, y como todos los Opel, puede llevar la nueva generación del soporte de 3 bicicletas FlexFix, integrado en

forma de cajón plegable en la parte trasera. Su comercialización está prevista para finales del presente 2012. ❑

Land Rover Evoque Convertible, posible realidad

ODAVÍA a título de “concept” pero con muchas

posibilidades de acabar siendo un modelo de calle, Land Rover

Hyundai Santa Fe:

ha mostrado también en Ginebra el que ha definido como “el primer SUV convertible de lujo del mundo”, la versión descapotable del Evoque que combina una capota flexible retráctil con un sistema de protección antivuelco (ROPS), al tiempo que ofrece 4 cómodas plazas con portón trasero abatible. Desarrollado por el director de diseño de la marca, Gerry McGovern, conserva la misma y muy alta cintura del Evoque y su aspecto todo terreno, con sitio sobrado para alojar la capota plegada bajo la línea de

se repite el nombre actual

A tercera generación del SUV grande de la marca coreana se dará a conocer en este mismo mes en el Auto Show neoyorquino, coronando el éxito de un modelo que ha logrado hasta hoy un total de 2,56 millones de unidades vendidas. Al final se ha mantenido, por razones comerciales, el nombre de Santa Fe. Con un aspecto relativamente clásico y tradicional, el nuevo Santa Fe adopta la parrilla hexagonal de la marca, con paragolpes reforzados y acabados exteriores en dos colores, y ofreciendo una imagen final más robusta y agresiva, según el estilo de diseño “Edge Storm”. Concebido bajo tres premisas básicas (refinamiento, elegancia y practicidad), contará con motorizaciones de 4 y 6 cilindros, bajo un buen compromiso de pre-

cintura. El “concept” incorporaba todas las ayuda a la conducción ya conocidas en el Evoque, tanto las “off road” (Terrain Response) como las demás (cámaras “surround”, control de distancia de aparcamiento, sistemas de información, etc...). Fuentes internas de Land Rover han reconocido que aunque hasta el momento aún no se han confirmado planes concretos de producción de este Evoque Convertible, de decidirse su lanzamiento comercial podría hacer realidad para el próximo año. ❑

10%

CIFRAS

es el porcentaje aproximado de automatriculaciones “kilómetro cero” de turismos que la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) estima fueron realizados por algunas marcas y concesionarios en 2011 para alcanzar sus objetivos de ventas y rápeles, sobre un total de 808.000 coches nuevos vendidos el citado año.

1.858.066

cio/producto, aunque aún no hay datos de variantes, motores y niveles de acabado para Europa, así

como lógicamente tampoco precios, pero sí se conoce que llegará en septiembre. ❑

son las matriculaciones de coches nuevos en la Europa de los 27 durante el primer bimestre de este año, es decir, un 8,3% menos que el mismo período de 2011. Destacan las caídas de Francia (-20,5%) e Italia (-17,8).

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Renault: primeros pasos del futuro Twingo/Smart.- Ambos realizados sobre una plataforma acortada del actual Twingo (menos de 2 m de batalla) y 2,80 m de longitud total pensada sólo para 2 plazas, y que contaría también con una versión eléctrica Z.E., pero no antes de 2014, y de la que aún no se sabe si será desarrollada por Renault o por Mercedes. Mientras tanto se prepara la versión inicial térmica que montará el motor 3 cilindros de gasolina del Smart ForTwo montada como en éste en posición transversal trasera, mientras que el Twingo de 4 plazas (que también lo habrá) estará mucho más cerca del actual, con su frontal de 4 faros, motor y tracción delantera, siempre con una carrocería de 3 puertas. Aquí será su gemelo de Smart quien adopte el modelo galo, también para 2014, ya como el nuevo y resucitado Smart ForFour.

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Mercedes: ofensiva total hasta 2015.- Dieter Zetsche, máximo patrón del grupo Daimler ha dejado claro que en los próximos tres años verán la luz 32 nuevos modelos de Mercedes, de los que diez serán totalmente inéditos. Entre los que ya se conocen, aparte de la nueva Clase A presentada en Ginebra, están las versiones sedán con maletero, familiar y hasta SUV del Clase B, un nuevo descapotable para la Clase C, la versión familiar (“Shooting Break”) del CLS y un nuevo ML (MLC) destinado a competir con el X6 de BMW. Y además, dos modelos inexistentes en las actuales clases: el SLA, un roadster destinado a rivalizar con el Audi TT, con techo de lona y diseño inspirado en el del SLK, y un coupé deportivo puro desarrollado por AMG para competir con el Porsche 911, dotado con un V6 (o quizá un V8) turbo, con motor central que vería la luz en 2013.

✷ ✷ ✷

Renault: del talismán coreano… al alemán, pasando antes por el nipón.- La preocupación por la carencia de un auténtico alto de gama propio de Renault es patente en los responsables de marketing de la marca gala, que no ven al Latitude más que como una opción de segundo nivel. Esta ausencia ha llevado primero a presentar el modelo superior de Samsung por encima del SM6 (Latitude), el SM7, con una versión Renault bajo el nombre de Talisman, pero al parecer hay una segunda opción por la que se inclina más Carlos Tavarès (director general de operaciones) en la que este futuro alto de gama Renault no sería una versión gala del SM7 sino un modelo propio que compartiría plataforma (y hasta motores) con un modelo de Infiniti, la marca de lujo de Nissan.También se comenta que, a partir de 2016, el coche de lujo podría estar derivado del Mercedes Clase E.

✷ ✷ ✷

Renault: malas perspectivas para el Laguna.- La dirección de Renault se plantea no suceder al actual Laguna con otro modelo de su nombre, y dejar morir la gama tras el fin de la actual tercera generación, en beneficio de un nuevo “crosso-

ver”. Las razones están en que no se están cumpliendo ni de lejos los objetivos previstos de venta en toda Europa, incluida Francia, (y la llegada del Latitude tampoco le ha puesto mejor las cosas), pese a la avanzada tecnología del modelo y sus innegables cualidades dinámicas, con avances tales como la dirección activa a las 4 ruedas. El último golpe se lo acaba de dar la filial británica de Renault, que lo ha suprimido de su catálogo desde el pasado febrero, ya que su demanda allí no compensa su transformación con volante a la derecha.

✷ ✷ ✷

Lamborghini prepara también su SUV.- No dejaba de ser paradójico que la marca especialista italiana, no tuviera ningún SUV 4x4 en su oferta desde que dejó de producir hace ya casi 20 años su mastodóntico LM02. Ahora, y gracias a las sinergias del grupo Volkswagen, al que pertenece, Lamborghini prepara su SUV4x4 de lujo que utilizará la plataforma de la futura generación del Audi Q7 (mucho más ligera que el actual) con motores tales como el V10 de gasolina, en versiones de 580 CV y una híbrida de 660 CV. Se presentará en el Salón de Pekín en este mismo mes de abril, siendo un proyecto prioritario sobre el de una gran berlina deportiva. Porque quien decide es el mercado chino, que demanda más los SUV de lujo que las grandes berlinas de lujo, con motores “gordos” y tracción 4x4. O sea que el Estoque tendrá que esperar…

✷ ✷ ✷

Ford: el “downsizing” hasta sus últimas consecuencias.- Por si a algunos les parecía ya llevar demasiado lejos la teoría de la reducción de cilindrada, compensada por el turbocompresor y la inyección directa, en el caso del nuevo motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 3 cilindros declinado ya en 100 y 125 CV, Ford se está planteando un desafío mucho más extremo, como ha reconocido Gunnar Hermann, director del proyecto y plataforma de los Focus/Kuga (plataforma C), que ha revelado que hay en proyecto una versión de este mismo 1.0 EcoBoost potenciado hasta los ¡177 CV!. Este motor podría sustituir al actual 1.6 EcoBoost de 4 cilindros (ofrecido en 150 y 182 CV) que será abandonado a partir de 2015.

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Sube el impuesto de matriculación… en Baleares.- Cuando algunos piden su inmediata derogación sustituido por el incremento del IVA o de los impuestos a los carburantes, la comunidad autónoma balear anuncia la subida del tramo impositivo máximo del mismo, el del 14,75% que ahora se aplica a los coches que superan los 200 grs/km de emisión de CO2. Este tramo pasaría a gravarse con el 16%, lo que sumado al IVA da un 34% del total de la base imponible, un porcentaje ya muy respetable. La realidad es que la asfixia financiera de algunas CC.AA. está obligando a medidas de este tipo, que seguramente serán imitadas por alguna más.

• José María Alapont se retira después de 7 años como presidente y CEO de Federal-Mogul, aunque permanecerá en la compañía como consultor para ayudar en la transición y también permanecerá como miembro del consejo de administración hasta la reunión anual de accionistas de 2013. Rainer Jueckstock, actualmente vicepresidente de la unidad de sistemas de propulsión, ha sido elegido como nuevo presidente y consejero delegado. • Hermann Scholl, presidente del consejo de vigilancia de Robert Bosch desde 2003, se retirará el 30 de junio de 2012. Al mismo tiempo, dejará también la presidencia que ocupa en Robert Bosch Industrietreuhand desde 2000. Franz Fehrenbach (en la foto), que ha sido desde 2003 presidente de la alta gerencia, le sustituirá en ambos cargos. • José María Terol, gijonés de 52 años, anterior director regional del área suroeste de Europa, asume el puesto de consejero delegado y presidente de Mazda Automóviles España. Por su parte, Ignacio Beamud (vallisoletano de 42 años), anterior consejero delegado de Mazda Automóviles España, ocupa el cargo de director general comercial de dicha compañía. • Fernando de Miguel, actual director de la división Lexus en España, se traslada a la sede central de la compañía en Europa, Toyota Motor Europe (TME), donde ocupará el cargo de general manager del departamento de planificación estratégica para híbridos para Europa. Le sustituye Miguel Carsi (39), licenciado en económicas por ICADE y actual director financiero de Toyota España desde 2001. Y a su vez es sustituido por Pablo Ramos (37), licenciado en ciencias empresariales por la Universidad de Madrid y actual finance general manager de Toyota España. • Severo Ochoa, 30 años y titulado superior en gestión comercial y marketing por ESIC, es el nuevo jefe de prensa de Peugeot España. Anteriormente ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad en Peugeot Citroën Retail y en la dirección de marketing de Peugeot España.

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NOVEDADES

Calendario de novedades 2012/13

Mercedes SL

ALFA ROMEO ROMEO ALFA SUV compacto .................................... FEBRERO/13 4C......................................................... PRIMAVERA/13 GIULIA (Sustituye al 159) ................ OTOÑO/13 ASTON MARTIN ASTON MARTIN V8 VANTAGE ........................................ JULIO/12 ZAGATO ................................................ SEPTIEMBRE/12 AUDI AUDI A6 ALLROAD quattro.......................... MAYO/12 A6 Y A8 HYBRID .................................. JUNIO/12 S6, S7 Y S8 .......................................... JULIO/12 Q7 (Restyling) ................................... JULIO/12 A3 3 puertas (Nuevo) ....................... SEPTIEMBRE/12 Q5 (Restyling) ................................... OTOÑO/12 A3 SPORTBACK (5p) .......................... ENERO/13 R8 e-tron............................................. FEBRERO/13 A3 CABRIO Y 4 PUERTAS .................... PRIMAVERA/2013 BENTLEY BENTLEY CONTINENTAL GT V8........................... MAYO/12 BMW-MINI BMW-MINI SERIE 6 GRAND COUPE (4p) ............. JUNIO/12 SERIE7 (Restyling) ........................... JULIO/12 Z2......................................................... NOVIEMBRE/12 X1 (Restyling).................................... NOVIEMBRE/12 SERIE 3 TOURING................................ JULIO/12 SERIE 1 3 puertas.............................. SEPTIEMBRE/12 SERIE 3 HYBRID.................................. OTOÑO/12 SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... DICIEMBRE/12 CHEVROLET CHEVROLET MALIBÚ (Berlina grande).................. MAYO/12 CRUZE (Restyling) + SW ................... JULIO/12 SPARK (Restyling)............................. NOVIEMBRE/12 CITROEN CITROEN BERLINGO (Restyling) ...................... ABRIL/12 C4 AIRCROSS (SUV) ............................ JUNIO/12 C8 (Restyling)................................... OCTUBRE/12 DS3 DESCAPOTABLE .......................... FEBRERO/13 CACTUS ................................................ PRIMAVERA/13 FERRARI FERRARI F152 (sustituye al 599 GTB)........... OTOÑO/12 FIAT-- ABARTH ABARTH FIAT ABARTH 695 TRIBUTO MASERATI...... JUNIO/12

500 (Restyling)................................. 500L.................................................... FORD FORD RANGER ............................................... FOCUS ST (Break)............................... B-MAX .................................................. TRANSIT (Nuevo)................................ FIESTA (Restyling) + ST .................... KUGA (Nuevo) ................................... MONDEO (Nuevo) .............................. HONDA HONDA CR-V (Nuevo)...................................... ACCORD (Nuevo)............................... HYUNDAI HYUNDAI i20 (Nuevo) 3p y 5p.......................... VELOSTER TURBO ............................... i30 CW ................................................. GENESIS COUPÉ.................................. SANTA FE (Nuevo).............................. i30 SPORT (3P)................................... INFINITI INFINITI ETHEREA ............................................. JAGUAR JAGUAR XF FAMILIAR........................................ KIA KIA CEED 5P (Nuevo)............................... CEED SW.............................................. SORENTO (Restyling)........................ OPTIMA HYBRID .................................. LAMBORGHINI LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER LP550-2............

JUNIO/12 OCTUBRE/12 MAYO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13 OCTUBRE/12 MARZO/13 JUNIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/12

LANCIA LANCIA FLAVIA CABRIO (base Chrysler 200) . OTOÑO/12 LAND ROVER ROVER LAND RANGE ROVER (Nuevo) ..................... OTOÑO/12 LEXUS LEXUS GS 450H (Nuevo) .............................. JUNIO/12 RX 450H (Restyling)......................... SEPTIEMBRE/12 LS ......................................................... DICIEMBRE/12 MASERATI MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... OCTUBRE/12 MAZDA MAZDA CX-5 DIESEL (4X2 y 4x4).................. MAYO/12 MAZDA6 (Nuevo) ............................... DICIEMBRE/12 MERCEDES --SMART MERCEDES SMART SL (Nuevo).......................................... ABRIL/12 GLK (Restyling) ................................. JUNIO/12 CLASE A 5P.......................................... JUNIO/12 SL 63 AMG........................................... JUNIO/12 CLASE GL (Nuevo) ............................. SEPTIEMBRE/12 CLASE A 3P (Nuevo) .......................... SEPTIEMBRE/12 CITAN (Furgoneta)............................. SEPTIEMBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................ NOVIEMBRE/12 MITSUBISHI MITSUBISHI OUTLANDER (Nuevo)......................... SEPTIEMBRE/12 ASX (Restyling).................................. OCTUBRE/12 MIRAGE................................................ PRIMAVERA/13 NISSAN NISSAN MURANO CROSSCABRIO ..................... JUNIO/12 PATHFINDER ....................................... OTOÑO/12 JUKE NISMO........................................ OCTUBRE/12 INVITATION .......................................... PRIMAVERA/13 OPEL OPEL ASTRA OPC........................................... JUNIO/12 ASTRA CABRIO ..................................... OTOÑO/12 MOKKA................................................. DICIEMBRE/12 CORSA (Restyling)............................ DICIEMBRE/12 PEUGEOT PEUGEOT PARTNER Y EXPERT............................ ABRIL/12 208 ...................................................... MAYO/12 508 RXH .............................................. MAYO/12 4008 (SUV)......................................... JULIO/12 508 HYBRID4 ..................................... SEPTIEMBRE/12

Mazda CX-5

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

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NOVEDADES Nota: las fechas indicadas son las del inicio de las entregas en los concesionarios y pueden no coincidir con las del inicio de comercialización de los coches. 208 CC................................................. RCZ (Restyling) ................................. 2008.................................................... PORSCHE PORSCHE BOXSTER.............................................. 911 CARRERA CABRIOLET ................. MACAN (SUV) ...................................... CAYMAN (Nuevo) ............................... RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA DACIA SANDERO (Restyling) ........... ZOE (eléctrico)................................... CLIO (Nuevo)...................................... DACIA LODGY (MONOVOLUMEN)...... ESPACE (Restyling).......................... SEAT SEAT MII 5P................................................... TOLEDO (Nuevo) ................................ LEON (Nuevo) .................................... SKODA SKODA CITIGO (Base VW Up) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................ RAPID (Segmento C) ......................... SSANGYONG SSANGYONG ACTYON PICK UP ................................. REXTON Y RODIUS(Restyling) .......... XIV (SUV) ............................................. SUBARU SUBARU IMPREZA 5 P (Nuevo)........................ COUPÉ BRZ.......................................... SUZUKI SUZUKI ALTO (Restyling) ............................... SPLASH (Restyling)........................... TATA TATA VISTA (Sustituye al INDICA).............. ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................ TOYOTA TOYOTA PRIUS+................................................. YARIS HYBRIDO................................... PRIUS PLUG-IN.................................... GT-86 ................................................... VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK .............................. UP 5puertas ....................................... GOLF CABRIO GTI ................................ BEETLE R............................................. JETTA HIBRIDO.................................... GOLF (Nuevo)..................................... CROSS UP............................................. VOLVO VOLVO V30 (5 puertas)................................. V40 ...................................................... VOLVO V60 PLUG-IN ...........................

Renault Twizy Eléctrico urbano

OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 MAYO/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12 ENERO/13 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 MAYO/12 OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 2013 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 ABRIL/12 JUNIO/12 JULIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12

ENAULT ha puesto a la venta su biplaza eléctrico urbano Twizy, al precio de 4.197 euros (la versión de 7 kW / 9 CV, que puede conducirse sin carnet) y 5.972 euros (la versión más equipada, con motor de 13 KW/17 CV), capaz de alcanzar los 80 km/h (45 km/h la de 7 kW) y que exige el permiso de conducir ordinario, tipo B. El precio incluye las ayudas del Gobierno, y no incluye el coste de las baterías (LG), que Renault propone en régimen de alquiler al precio de 50 euros al mes, y que incluye también la asistencia en caso de descarga completa de la batería. Con 100-115 km de autonomía, el Twizy es en realidad una mezcla de “scooter” y automóvil, una especie de ultraligero urbano (450 kg de peso, por 2,34 m de largo y 1,23 de ancho) cuya principal ventaja, aparte de la movilidad sin emisiones y poder aparcarlo en perpendicular a la acera, es que la recarga de su batería sólo lleva tres horas y media desde un enchufe doméstico (230V). Renault afirma que el coste de rodaje cada 100 km es un 75% menos que sobre el consumo de carburante de un vehículo térmico, a los precios actuales, aunque claro está no incluye el coste de alquiler de batería. Fabricado en la planta de Valladolid en exclusiva, a la que gracias a la gestión de Jean Pierre Laurent (anterior presidente de Renault España) ha permitido recuperar aliento industrial tras la pérdida del montaje del Mo-

dus y el Clio, el Twizy se fabricará a un ritmo inicial de 25.000 unidades anuales (susceptible de elevarse, si la demanda lo exige, a 60.000). Su montaje ha permitido la creación de una nueva nave (la Z.E., por lo de “cero emisiones”) en Valladolid, con 230 operarios y una inversión inicial de 8 millones de euros. Dotado con cinturones de seguridad y airbag de conductor, este biplaza en tándem cuyas puertas sólo cubren la mitad inferior del hueco de las mismas (la parte superior va al descubierto) se ofrece en tres niveles de acabado (Urban, Color y Technic) y en blanco, negro, gris y rojo, además de bicolor. Puertas, tapas de guantera y asientos pueden ir en negro, azul, rojo o verde, lo mismo que las llantas de aleación (de 13”). Hay “kits” específicos de lanzamiento, incluyendo uno con equipo de audio y conexión Bluetooth, bolsa desmontable de 50 litros, manta cubrepiernas y sensor de marcha atrás. ❑

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Nuevo Audi A3 Continuismo perfeccionista NUEVO SEPTIEMBRE 12 Desde 23.000 € aproximadamente

Al cabo de una década y media y dos generaciones, Audi presenta la tercera de su A3, que llega al mercado primero en tres puertas y con las mismas dimensiones de su antecesor. Bajo un estilo continuista rebaja peso, aumenta equipamiento y estrena motorizaciones más sobrias y eficientes. EL Audi A3 ha vendido unos 2,7 millones de unidades en apenas 16 años, una cifra importante para un compacto de lujo que se renueva primero en carrocería 3 puertas (a final de año se ofrecerá el 5 puertas Sportback) ganando unos modestos 2,3 cm de batalla (hasta los 2,60, que es la media actual de su segmento) pero sin pasar de los 4 metros y cuarto (4,24) de longitud total. Los pilares finales del techo se inclinan más, para parecerse más a un coupé, el voladizo delantero se reduce mínimamente, la anchura es casi igual (1,78 m, 1,2 cm más) y la altura se mantiene en 1,42 m. El maletero anuncia un volumen mínimo de 365 litros, ampliable a 1.100 si se abaten los asientos traseros.

En diseño hay novedades, pero sin alterar la imagen conocida: la parrilla “singleframe” se estiliza un poquito prolongándose por el capó delantero, las tomas de aire se agrandan, y los faros se aplanan con su borde inferior más ondulado. En opción pueden ser de xenón, con luz de cruce diurna por diodos en forma de hebilla, esta última incomprensiblemente sólo en opción. Lo demás viene a ser un poco más de lo mismo: cintura alta en cuña, deflector posterior de techo, llantas de 16 a 18 pulgadas (calzando 225/55 R16, 225/45 R17 ó 225/40 R18) y la suspensión conocida (Mac Pherson delantera y multibrazo trasera), con suspensión que puede rebajarse en 1,5 cm (tren deportivo normal) ó 2,5 cm (Sport S Line) y contar

Línea continuista, un poco más evolucionada sobre la del anterior A3, aunque con perfiles un poco más angulosos y faros (y grupos ópticos traseros) más apaisados y estilizados.

(en opción) con amortiguación variable inteligente (Magnetic Ride). La aerodinámica (Cx de 0,31) también mejora discretamente. La carrocería es mixta de acero y aluminio (con capó delantero y aletas en este metal) lo que permite rebajar, junto con los motores más ligeros, a 1.175 kg el peso de la versión más ligera (1.4 TFSI), unos 80 kg menos que el modelo precedente. El interior, de nuevo diseño, destaca por las líneas horizontales del cuadro de mandos, con un salpicadero dominado por

los 4 difusores de aire, el panel de control del climatizador y el propio cuadro de instrumentos. La pantalla en color del sistema de información MMI (de serie en las líneas de equipamiento Ambition y Ambiente, y opcional en la básica Attraction) presenta gráficos en imágenes 3D de alta resolución. El freno de mano es eléctrico, por tecla, liberando espacio para el mando de control MMI, que en la versión de gama alta (MMI Navigation Plus) lleva la función MMI “touch” y monitor eléctrico retráctil

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NOVEDADES En el interior, la consola central se difumina y hasta casi se diluye en el salpicadero, con el mayor protagonismo para los aireadores circulares centrales y en los extremos. Volante multifunción, cuadro de fácil lectura y pantalla retráctil superior para el sistema MMI y el navegador opcional. La habitabilidad interior se mantiene en las cotas conocidas, con una banqueta trasera capaz de acoger tres plazas en caso necesario y dos cómodas butacas delanteras con suficiente sujeción lateral.

(7” y sólo 11 mm de grosor), con regulador giratorio y panel táctil, que supone otra innovación en términos de ergonomía (el conductor introduce letras y cifras con el dedo, como en los Audi de gamas superiores. Entre los equipos opcionales del nuevo A3 destaca el “adaptive cruise control” (ACC) gestionado por radar, el aviso de ángulo muerto y abandono de carril (pasivo y activo,”side assist” y “active lane assist”), el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el aparcamiento automático y el sistema anticolisión “pre sense basic”. Luego en plan confort, podemos encontrar desde un equipo “high-tech” de audio (Bang & Olufsen) a la conexión Bluetooth inteligente (WLAN) con

acceso a servicios de Internet. En la mecánica, el nuevo A3 sale con tres motores de 4 cilindros, dos gasolina (1.4 TFSI y 1.8 TFSI) y uno diesel (2.0 TDI), anunciando los primeros 122 y 180 CV respectivamente, y 150 CV el segundo (versión mejorada del anterior 2.0 TDI 140 CV), con una reducción media en consumo del 12%. El cambio es el manual de 6 relaciones, salvo para el 1.8 TFSI que monta de serie el S-Tronic de doble embrague y 7 marchas. Todos los motores son de inyección directa y turbocomprimidos, con tecnología microhíbrida (“start & stop” de serie). Con el 1.4 TFSI (que da 20,3 mkg de par motriz desde 1,500 rpm) el nuevo A3 acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con una velocidad má-

xima de 203 km/h, con un consumo medio de 5,2 lts/100 km (120 grs/km de CO2). Por su parte el TFSI de 1.798 cc y 180 CV entrega 25,5 mkg de par entre 1.250 y 5.000 rpm, combinando la inyección directa con otra indirecta adicional en el colector de admisión, además de contar con alzada variable de válvulas (Audi valvelift system) y recurrir a una gestión térmica especialmente sofisticada para calentar el motor en frío. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanza los 232 km/h de velocidad máxima, y tiene un consumo medio de 5,6 lts/100 km (130 grs/km de CO2). El 2.0 TDI es el más perfeccionado, ahora con una gestión térmica de máxima eficacia. Sus dos árboles de equilibrado en el cárter

mejoran su refinamiento de giro, y sus 32,7 mkg de par le autorizan unas excelentes recuperaciones, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos (216 km/h de velocidad máxima), mientras que su consumo oficial se contenta de media con 4,1 lts/100 km (106 grs/km de CO2). Más adelante están previstas más variantes (una bi-fuel para gas natural, otra híbrida, y hasta un 1.4 TFSI con tecnología “cylinder on demand”), pero antes de que finalice 2012 saldrá una versión especialmente eficiente del 1.6 TDI, con un consumo de sólo 3,8 litros de gasóleo a los 100 km (99 g/CO2). Las entregas del 3 puertas empezarán en septiembre (aunque ya se admiten pedidos). ❑ G.R.-R.O.

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Ford B-MAX Monovolumen polivalente Lleva Lleva la la bonita bonita parrilla parrilla trapezoidal trapezoidal de de los los últimos últimos Ford. Ford.

Gran novedad de la marca del óvalo en el Salón de Ginebra, el B-MAX es el modelo clave que completa por abajo la oferta de monovolúmenes de Ford, tras los C-MAX y S-MAX. Con 4 metros justos de largo, ofrece cuatro puertas laterales con las delanteras normales con bisagras y las traseras deslizantes. ERO lo más interesante de esta combinación no es el hecho de que las puertas traseras sean deslizantes, sino la solución empleada para asegurar la máxima rigidez del habitáculo pese a ofrecer un vano central de acceso de 1,55 m de ancho con las puertas abiertas, a base de integrar los pilares centrales de la carrocería en el marco posterior de las puertas delanteras, para ofrecer una entrada y salida sin obstrucciones sin que ello implique debilitamiento de la estructura del bastidor. Sobre la batalla del Fiesta, el nuevo B-MAX mide 4 m de largo (32 cm menos que un Focus), permite abrir las puertas de forma independiente (tanto las delante-

ras como las traseras) y presenta un diseño general en línea con el del Focus. Los laterales presentan unos perfiles en zig-zag que ayudan a disminuir la sensación de altura del coche, mientras que el frontal integra la parrilla trapezoidal tradicional en los últimos Ford, dentro de la línea general “kinetic” que ha hecho propia la marca. El peso se ha contenido bastante a base de un empleo masivo de chapas de acero de alta resistencia (el 58% de la carrocería), y la estructura, tanto de las puertas delanteras como traseras, se ha reforzado con acero al boro para ofrecer las prestaciones requeridas en impactos laterales para que los marcos de las puertas trabajen absorbiendo la energía como un pilar virtual.

El pilar central integrado en las puertas junto a sus cierres especiales reforzados ayudan a que las puertas sigan fijas a la estructura de techo y suelo durante un impacto con el fin de permitirles actuar conjuntamente para proteger mejora los ocupantes. Esto y otras mejoras estructurales en la carrocería y las más modernas tecnologías de sujeción crean una carrocería diseñada para ofrecer el máximo nivel de protección en caso de choque. En cuanto a motores, la oferta en gasolina viene liderada por el nuevo 1.0 EcoBoost de tres cilindros, disponible en versiones de 100 y 120 CV. Equipado con sistema “Start & Stop” de serie, el motor EcoBoost de 120 CV consigue unas emisiones de CO2 lí-

NUEVO SEPTIEMBRE 12 Desde 15.000 €

deres en su clase con 114g/km y un consumo combinado de 4,9 litros/100 km. Además del 1.0 EcoBoost, el nuevo B-MAX se ofrecerá también con el 4 cilindros 1.4 Duratec de 90 CV, o con el 1.6 de 105 CV, éste combinado con la transmisión automatizada PowerShift de seis velocidades y doble embrague. El cambio manual aun no se sabe si tendrá 6 velocidades en los demás ó alternará 5 y 6 según la potencia, aunque lo más probable es que se imponga la caja de 6 marchas para todos (hay que tener en cuenta que aunque este BMAX se haya presentado ahora, no está prevista su comercialización hasta septiembre). En los diesel, la oferta inicial se centra en el 1.6 TDCI junto al

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NOVEDADES

Comparte plataforma con el Ford Fiesta (la global de Ford para el segmento B), siendo la principal característica de este monovolumen polivalente la ausencia visual del pilar central entre las puertas, que va integrado en el marco posterior de las puertas delanteras.

El Ford B-Max contará de serie con todas las soluciones “Econetic” que hacen la conducción más económica, así como las de “infotainment”.

nuevo 1.5 TDCI derivado de éste, ofreciendo ambos los mejores consumos de su clase. El 1.6 TDCI anuncia aquí 95 CV con unas emisiones de CO2 de 104 grs/km y un consumo de 4,0 litros/100 km. El nuevo 1.5 TDCI por su parte, anuncia 75 CV, y consigue unas emisiones de CO2 de 109 grs/km, con un consumo oficial ligeramente superior (4,1 litros/100 km). Como no podía ser menos, el nuevo B-MAX incluye de serie toda la panoplia de soluciones “Econetic” de Ford, como la dirección de asistencia eléctrica EPAS, que requiere de menor energía que los sistemas de dirección asistida hidráulicos, el Gear Shift Indicator

para señalar los momentos de cambio de marcha más adecuados, y el sistema de información al conductor Ford Eco Mode que ayuda a adoptar un estilo de conducción más económico. El Smart Regenerative Charging, que carga la batería en el punto más económico de un viaje, también se monta con los motores EcoBoost 1.0 y los diesel Duratorq 1.5/1.6. Aunque aún es pronto para hablar de equipamiento y niveles de acabado, Ford avisa de que el nuevo B-MAX contará con las últimas tecnologías más sofisticadas en términos de “infotainment” así como en audio (equipo Sony de 8 altavoces, acceso sin llaves Key Free, botón de arranque, cámara

La altura del B-Max queda disimulada por los perfiles laterales de las puertas, que además llevan cierres especiales reforzados.

de visión trasera, etc). Y como novedad especial, contará también con el sistema SYNC con asistencia de emergencia, un avanzado “interfaz” de control de voz, integración de dispositivos y conectividad. Permite a los usuarios conectar teléfonos móviles y reproductores de música vía Bluetooth o USB, hacer llamadas de teléfono sin manos y controlar la música y otras funciones mediante órdenes de voz. Puede transferir automáticamente información de contactos desde un dispositivo Bluetooth conectado al vehículo, activar llamadas por comandos de voz y leer mensajes de texto en voz alta desde los teléfonos conectados (Bluetooth MAP).

Este sistema se ha extendido mucho en EE.UU. y se espera que aparezca en más de 3,5 millones de vehículos nuevos en Europa para 2015, pero lo más importante es que también permite ofrecer el nuevo sistema de Asistencia en Emergencia, diseñado para asistir a los ocupantes a través de un operador de servicios de emergencia local en caso de accidente. Pensado para comunicarse con los servicios de emergencia en más de 30 países y ofrecido gratis a los clientes durante la vida de su vehículo, este sistema emplea el navegador GPS para conectar con los operadores de servicios de emergencia de toda Europa. ❑

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SALÓN DE GINEBRA

Mercedes Clase A 5 puertas Cambio de rumbo NUEVO JUNIO 12 Desde 24.000 € aproximadamente

Con la nueva Clase A, Mercedes acepta un riesgo evidente, ya que nada tiene que ver con la anterior (el monovolumen creado hace 15 años). Ahora apunta en otra dirección, la del segmento tradicional compacto, con un turismo de 5 puertas, 4,3 m de largo y sin ningún aspecto de monovolumen. Aunque la Clase A tendrá otras declinaciones. L éxito de los Audi A3 y BMW Serie 1 ha hecho recapacitar a la marca de la estrella sobre si merecía la pena insistir en el segmento monovolumen. Y la reacción ha sido un cambio de rumbo total, un giro copernicano que abandona por completo las raíces utilitarias y polivalentes del primer A para crear una berlina tradicional dos volúmenes, de 4,3 m de largo, 1,78 de ancho y 1,43 de alto, sobre una nueva plataforma que ya no es “sándwich” y puede utilizar todos los motores del banco de órganos de la marca dejando a la nueva Clase B el papel de ofrecer la alternativa de monovolumen compacto. De entrada, la nueva Clase A presenta un estilo mucho más di-

námico y deportivo, comenzando por sus 18 cm menos de altura que su antecesor. El canon de formas que en su día presentó el “A ClassConcept” se ha plasmado en un modelo de serie bastante proporcionado e incluso convencional. El interior parece menos amplio, -y debe serlo- aunque no tanto en espacio para piernas como en altura al techo. La decoración interna es bastante sobria, y la conectividad se ha cuidado desde el principio (es posible integrar un « smartphone » en el sistema de manejo visual del coche, así como las funciones del iPhone y, más adelante, también las de los demás teléfonos móviles inteligentes que vengan).Todas las molduras presentan una superficie galvani-

Nada que ver con la anterior Clase A: el nuevo es ahora un típico compacto “Premium” de dos volúmenes: a destacar el frontal, con la gran parrilla y la triple toma inferior de aire.

zada en un tono metalizado de tacto peculiar y moderno, con un aire de familia en los tres niveles de acabado del coche (Urban, Style y AMG Sport). Las suspensiones son lógicamente distintas a las de su antecesor, habida cuenta de lo distinto de su caja, con un centro de gravedad mucho más bajo. Detrás monta un eje independiente de 4 brazos, útil tanto con tracción delantera como total 4 Matic, y delante el consabido Mac Pherson. Hay en opción una suspensión deportiva con una dirección más directa, mientras que la

normal (de asistencia eléctrica) es nueva, con el motor eléctrico de la servodirección acoplado directamente al engranaje de la dirección. La aerodinámica también gana, con un Cx de 0,26, sin duda excelente, fruto tanto de la menor altura como del deflector de techo montado de serie, donde se encuentran ocultas todas las antenas. En materia de equipamiento de seguridad, esta nueva Clase A estrena sistemas preventivos como el Collision Preventive Assist (aviso de obstáculo y preparación para la frenada), sistema de

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NOVEDADES

La amplitud interior, el principal punto que podía verse sacrificado en esta nueva generación de los Clase A, parece haberse preservado muy satisfactoriamente. Puesto de conducción y asientos delanteros presentan un aspecto decididamente “premium”, en la línea de Mercedes.

La línea exterior está bien lograda y resulta atractiva, aunque la visibilidad posterior, con la alta y estrecha luneta, resulta algo escasa. La imitación posterior del escudo efecto “suelo”, con las salidas de escape integradas, y las ranuras del paragolpes le dan un aire deportivo.

protección Pre Safe, lector de señales de tráfico, ayuda al aparcamiento, cámara de marcha atrás, sujeción del freno en cuesta, cambio de luces automático, etc. En cuanto a motores, la oferta inicial parte de una nueva generación de 4 cilindros tanto en diesel como gasolina, con la novedad de que la versión de menor consumo emite menos de 99 grs/km de CO2. Todos los motores cuentan de serie con función "stop & start" y el cambio puede ser el manual de seis velocidades o bien, como opción, el nuevo cambio automático de doble embrague 7G-DCT. Los motores de gasolina 1.6 y 2.0 (A 180 y A 200) anuncian 115 CV y 156 CV respectivamente, con una versión de 211 CV para este últi-

mo (A 250). Todos van turbocomprimidos y alimentados por inyección directa, y como novedad los 1.6 estrenan una alzada variable de válvulas de admisión (Camtronic), para limitar el caudal de gas bajo carga parcial y reducir así el consumo. Los diesel parten del 4 cilindros en 2.0 y 2.2. El primero desarrolla 109 CV en el A 180 CDI con un par motor máximo de 25,5 mkg, y 136 CV en el A 200 CDI, con un par máximo de 30,6 mkg. El A 220 CDI con sus 2,2 litros de cilindrada sube ya a los 170 CV y 35,7 mkg, niveles que permiten a este Clase A prestaciones muy sobresalientes. Por supuestos, todos van turboalimentados y con inyección directa piezoeléctrica « common rail ».

Pero la guinda de esta presentación anticipada de la nueva Clase A de Mercedes es el saber que tendrá versión AMG, ya mostrada veladamente en Ginebra. Los especialistas de AMG han tomado parte en el desarrollo del vehículo desde una fase muy temprana, por primera vez en el desarrollo de un Mercedes compacto. El resultado es la versión más dinámica de la serie (A Sport engineered by AMG) y la más próxima en su parentesco al A Class Concept, sobre todo en la nueva parrilla de efecto diamante. La Clase A Sport calza en todas las ruedas exclusivas llantas de aleación AMG de 18 pulgadas y 5 radios de color negro pulido, con neumáticos 235/40 R18, y pinzas de freno de color ro-

jo (como se puede ver en los A 250 Sport y A 220 CDI Sport, que se distinguen también por su eje delantero desarrollado por AMG y su correspondiente armonización con el tren de rodaje posterior. De todos modos, y como modelo todavía pendiente de definición, aún es pronto para adelantar motor y potencia del futuro A AMG, aunque si el A 250 no baja de 211 CV, el A AMG deberá andar por encima de los 300... En todo caso, para junio tendremos ya versiones, acabados y precios definitivos de esta nueva Clase A que instaura una nueva tendencia en la gama de acceso de Mercedes y para septiembre hará su presentación la versión de 3 puertas. ❑ G.R.-R.M.

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SALÓN DE GINEBRA

Peugeot 208 Vuelta a los orígenes La gran pantalla digital está disponible desde el segundo nivel de acabado.

NUEVO MAYO 12 Desde 11.700 €

Un polivalente de menos de 4 m de largo, amplio, funcional, práctico y ligero. Eso es lo que ofrece Peugeot, sin renunciar al estilo felino y afinando motorizaciones para ofrecer los menores consumos y emisiones posibles. E trata de un modelo totalmente nuevo aunque aproveche la plataforma del 207, con sus mismas suspensiones y batalla (2,54 m). Denominado A9 en su código interno, el 208 pierde kilos y algunos cm (6 por delante y uno por detrás, en total 7 cm menos, o sea 3,98 m de largo frente a los 4,05 del 207), también en anchura (-2 cm) y altura (-1 cm) ahora con 1,73 m de ancho y 1,44 de alto. Disminución leve que no afecta a su habitabilidad (que incluso aumenta gracias a unos asientos más finos que le ganan 5 cm más de espacio trasero para las rodillas). El conjunto está muy logrado, con formas suaves y curvilíneas

y un juego de perfiles laterales que distingue las versiones de 3 y 5 puertas, con dos nervaduras que terminan en ambas. La reducción de peso es fruto del empleo intensivo de chapas de acero de alta rigidez y algunos componentes de aluminio (como la viga delantera transversal deformable), con lo que se logra una rebaja general de 110 kg (que llega a 173 kg menos en el modelo de acceso de gama, con el tricilíndrico 1.0 gasolina). Entre eso y una mejor aerodinámica (Cx de 0,29) las prestaciones mejoran, disminuyendo consumos y emisiones. Así, el 208 3 puertas con el tricilíndrico 1.0 VTi anuncia sólo 975 kg de peso en vacío. El

La La versión versión 33 puertas puertas se se inspira inspira claramente claramente en en el el 205 205 de de antaño. antaño.

maletero presenta formas muy regulares y crece hasta los 285 litros VDA), lo que no está mal para un polivalente grande (con los asientos traseros plegados llega a 1.076 litros). En el interior el salpicadero presenta una consola partida, con una zona central más sobresaliente con los aireadores y otra inferior plana con los mandos de la climatización. Arriba va la pantalla táctil multifunción, independiente y semiflotante, con un cuadro de instrumentación muy alto que se lee por encima del pequeño volante (sólo 34 cm de diámetro). Es sin duda una apuesta arriesgada, pero la impresión inicial parece positiva, facilitando la consulta li-

neal tipo “head up display”, sin desviar la vista. La pantalla multifunción (7”) viene de serie desde el segundo nivel de acabado y permite un rápido acceso a las funciones más comunes (radio, Bluetooth, conexiones USB y “streaming”, etc) así como al navegador (opción muy asequible – menos de 500 euros- incluyendo toda la cartografía de Europa). De momento, los motores disponibles desde su lanzamiento son los diesel 1.4 HDI y 1.6 HDI, con filtro de partículas y configuración e-HDI (con “start & stop” de serie y sistemas de recuperación energética), salvo el 1.4 HDI en versión de acceso que no es “eHDI” (pero sí lleva filtro de partícu-

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NOVEDADES

El El 55 puertas, puertas, por por detrás detrás recuerda recuerda más más al al 207, 207, pero pero con con un un paragolpes paragolpes distinto distinto yy un un portón portón un un poco poco más más pequeño. pequeño. La La visibilidad visibilidad en en tres tres cuartos cuartos traseros traseros deja deja algo algo que que desear. desear.

Radiografía de los elementos mecánicos del nuevo Peugeot 208.

En el puesto de conducción, el 208 introduce toda una revolución: volante más pequeño, cuadro en alto con lectura por encima del volante, y consola partida con la parte superior (pantalla incluida) “semiflotante”.

las). Con 68, 92 y 115 CV y un par máximo de 16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectivamente, todos bajan de los 100 grs/km de CO2 (98 y 99, con sólo 87 para el 1.4 e-HDI). En gasolina, el nuevo 1.0 de 3 cilindros baja de forma radical consumo y emisiones (99 grs/km de CO2, 46 menos que antes), quedando todos exentos del impuesto de matriculación. Con 68 CV y 9,7 mkg, este 1.0 VTi representa el escalón de acceso de la gama. Le sigue el 1.2 VTi de 82 CV y 12 mkg, también con 3 cilindros y a continuación, los 1.4 VTi (95 CV y 13,9 mkg), 1.6 VTi (120 CV, 16,3 mkg) y el poderoso 1.6 THP de 156 CV y 27,5 mkg, con el motor turbo de inyección direc-

ta y cambio de 6 velocidades (los demás vienen sólo con 5). Llaman la atención los 1.0 y 1.2 VTi de la nueva familia EB, fabricados por PSA en su planta de Trémery, muy compactos y ligeros, con bloque y culata de aluminio. Aún con inyección indirecta estos motores reducen su peso en 21 kg en relación a un 4 cilindros equivalente, y bajan su consumo y emisiones de CO2 un 25%. Con 4 válvulas por cilindro y distribución variable tanto a la admisión como al escape (VVT), presentan un sinfín de refinamientos… Más adelante dispondrán de inyección directa de gasolina y también sobrealimentación, lo que no quita para que

ahora ofrezcan ya unos consumos y emisiones supermínimos, (desde 99 grs/km de CO2 y 4,3 lts/100 km en ciclo mixto, con una reducción de 46 g y 2 lts/100 km en el motor de acceso a la gama). Para 2013, veremos la llegada de una versión equipada con “Stop & Start” del 1.2 l VTi que junto a una caja de cambios robotizada, rebajará sus emisiones de CO2 hasta 95 grs/km… Mientras, por arriba se prepara un 208 GTI (ya mostrado en Ginebra como “concept”, el 208 GTI Concept) con llantas de 18”, vías más anchas, suspensión rebajada, tapicería en piel/Alcántara… y un motor 1.6 THP potenciado a 200 CV, con un

cambio manual de 6 relaciones. En materia de suspensiones, se mantiene el eje delantero Mac Pherson y el trasero por traviesa deformable, con unos tarados específicos en cada motorización. Igualmente, los frenos se han dimensionado de acuerdo a las prestaciones, con discos delanteros de 302 mm (ventilados) en el 1.6 THP y 266 mm en los demás, mientras que detrás lleva discos macizos de 249 mm o tambores de 8” (1.0 y 1.2 VTi, y1.4 HDi y 1.4 e-HDi). En cuanto al tren rodante, se mantiene la monta estándar de neumáticos de 185/65 R15 ó 195/55 R16 (como en el 207), y ya en opción, de 205/45 R17. Con un precio competitivo (desde 11.650 euros para España), el nuevo 208 contará con equipamientos muy notables para un modelo del segmento B, como el aparcamiento automático Park Assist (que aparca el vehículo girando la dirección sin intervención del conductor, disponible para final de año). De entrada habrá tres líneas de acabado (S, Urban y Chic), que se unen a los dos niveles previstos (Acces y Active). La línea S es la más deportiva, con un diseño exclusivo que combina el negro lacado con detalles en rojo, y más de 50 piezas específicas. ❑ G.R.-R.O.

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SALÓN DE GINEBRA

Interior bitono combinado con insertos metalizados, y un cuadro de mandos digital personalizable son detalles que destacan, así como un equipamiento de vanguardia que puede llegar a incluir el lector automático de señales de tráfico o el asistente de permanencia de carril.

La zaga mantiene un estilo emparentado con el del C30, en especial en el portón, con la parte baja del paragolpes (que incluye la matrícula) bastante más elaborada. La habitabilidad trasera sigue siendo cómoda para dos plazas pero menos para tres, aunque las admita en usos ocasionales.

ON 4,37 m de largo y 2,65 m de batalla, en su aspecto destaca el clásico capó en forma de V, potenciado por varios perfiles de chapa. La parrilla tradicional se ensancha un poco, más baja y brillante, con una toma inferior rodeada en sus esquinas por unos salientes en la carrocería que integran otras dos tomas verticales más finas, que mejoran la aerodinámica del vehículo, con la luz diurna de cruce en los extremos inferiores del frontal. Un perfil lateral alto firma una cintura alta en suave cuña, que al llegar al final de la puerta trasera se curva hacia arriba en un «gancho» (un supuesto guiño al legendario P1800). Detrás, la caída de la luneta se resuelve en un corte que da paso a unas luces

traseras que siguen la línea del perfil lateral, con un portón trasero corto y hexagonal del estilo del C30 y ya convertido en seña de identidad de los Volvo pequeños. Luego, en materia de seguridad, este nuevo V40 del que Volvo espera vender 90.000 unidades al año (el 85% en Europa) incluye muchas novedades, alguna tan singular como el detector de peatones con frenado automático en caso de atropello y auxilio de un airbag de peatones (al final del capó, para mitigar el choque). Y además, el Asistente de Permanencia en el Carril con dirección automática táctil, el aparcamiento automático en paralelo, y el “City Safety” para evitar choques a baja velocidad (ahora funciona hasta a 50 km/h), sensor de control de ángulo de balan-

ceo en el DSTC (ESP), control de tracción en curva, etc. En el interior se mantiene la lógica configuración de 5 plazas, con los asientos traseros de los extremos moldeados como los delanteros para que sean más cómodos, y todos dotados de calefacción eléctrica. El soporte posavasos integrado en el apoyacodos del asiento trasero queda discretamente oculto en el cojín del asiento cuando no se utiliza, sin perjuicio de la comodidad de dicho asiento. El salpicadero mantiene el diseño ultrafino típico de Volvo con una estructura en cromo metálico suave, que se vuelve a repetir en la puerta y el cuadro de instrumentos, además de alrededor de la pantalla central, aireadores exteriores, botón de arranque y base de la palanca

de cambio. Hay detalles curiosos y originales, como el retrovisor interior sin marco (inspirado en el diseño “smartphone”), el cuadro gráfico y digital (que el conductor puede personalizar a su gusto), el apoyacodos central con tomas USB, iPod y auxiliar en su portaobjetos, la guantera refrigerada (caben dos latas de refrescos)… Luego, la iluminación interior también ha sido muy cuidada, con diodos de color ajustable (del rojo al azul, con 7 tonos intermedios), spots de lectura graduables, palanca de cambio transparente e iluminada, luces de diodos en huecos de puertas… El maletero no peca precisamente de generoso (335 litros, incluido el hueco bajo el piso), pero el respaldo trasero se pliega asimétricamente (60/40) de forma fácil para am-

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NOVEDADES

Volvo V40 Más compacto y deportivo NUEVO JULIO 12 Desde 23.000 €

Fuerza, personalidad, expresividad… La nueva generación del V40 marca un antes y un después en el camino del fabricante sueco, hoy propiedad de la china Geely. Su diseño es más el de una berlina 5 puertas que el de un break o familiar. Llegará en julio partiendo de 23.000 euros. pliar el volumen total de carga, y puede equiparse un suelo adicional para nivelar la superficie de carga (que no queda recta con los asientos plegados), así como abatir también el respaldo del asiento del acompañante delantero para aumentar el fondo útil. En diesel la opción máxima es el motor D4 (177 CV y 40,8 mkg de par) seguido del D3 (150 CV y el mismo par). Ambos parten del 5 cilindros 2.0, ahora con inyección directa piezoeléctrica, y turbocompresor variable mejorado para aumentar el par a bajas revoluciones. El D4 emplea 8,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h con caja de cambios automática (8,6 segundos con cambio manual). El consumo y las emisiones de CO2 son de 4,5 lts/100 km (119

grs/km) con cambio manual y 5,3 (139 grs/100 km) con cambio automático (todos de 6 velocidades). El D3 de 150 CV cubre el 0-100 km/h en 9,6 segundos (9,3 en automático), con una décima de litro menos de consumo, alcanzando una velocidad máxima de 210205 km/h (220/215 el D4). El acceso de gama diesel es el 1.6D de 4 cilindros (D2), con 115 CV y 29,1 mkg, que con “stop & start” de serie anuncia un consumo de gasóleo de sólo 3,6 l/100 km (94 grs/km de CO2), con cambio manual de 6 marchas ó automatizado Powershift también de 6. En gasolina, la oferta del nuevo V40 culmina con el T5 2.5 turbo de 5 cilindros y dos litros y medio de cubicaje, con 254 CV y 40,8 mkg de par (incluido el suplemento del “overboost”), con

el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (250 km/h de velocidad punta), con un consumo oficial combinado de 7,9 lts/100 km. Hay también una versión dos litros de este T5 con 213 CV y 30,6 mkg (225 km/h), y otra T4 con 180 CV (pero siempre sobre el 5 cilindros 2.0) que no vendrá a España, y luego ya pasamos a los T3 y T4 de 4 cilindros, sobre el 1.6 turbo de gasolina e inyección directa, los más interesantes. Con 150 y 180 CV (24,5 y 27,5 mkg de par en ambos) estos motores de origen Ford combinan prestaciones (210 y 225 km/h de velocidad punta cada uno, y sendos cronos de 8,8 y 7,7 segundos en el 0-100 km/h), con un consumo (5,8 y 5,9 lts/100 km) que sigue siendo muy bajo para sus pres-

taciones… En cuanto al cambio, los T5 montan uno automático de 6 velocidades, mientras que los T4 se ofrecen con el Powershift automatizado de doble embrague (6 marchas) o el manual también de 6. Por su parte los T3 vienen con cambio manual igualmente de 6 relaciones. Disponible en tres niveles de acabado (los clásicos de Volvo, Kinetic, Momentum y Summun), el nuevo V40 sale ya a la venta desde 22.950 euros (V40 básico D2) a 34.050 (V40 D4 177 CV Summum), aunque los modelos con motores T5 aun tardarán algo más en llegar al mercado. Y se contempla la posibilidad de que más adelante habrá una versión sedán 4 puertas para el mercado chino. ❑ J.R.

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SALÓN DE GINEBRA

Fiat 500L La “giardiniera” reinventada

NUEVO OTOÑO 12 Desde 14.000 € aproximadamente

Con 4,14 m de largo, este 500L surge como la resurrección del antiguo 500 Giardiniera, aunque su peor rival sea su propio hermano, el renovado Panda. STE “preestreno” mundial del Fiat 500L ha servido para comparar “in situ” (o sea sobre el propio “stand”) las directas similitudes entre el nuevo Panda y este modelo que llegará al mercado para octubre. Con la “L” de “Large” según Fiat este 500L pretende ampliar la oferta del 500, todo un éxito comercial de Fiat, mas allá de la oferta del Cabrio y de la específica deportiva de los 500 Abarth. En esencia, se trata de un 500 de 5 puertas y más alto, bajo un planteamiento técnico mucho más conservador del que tuvo el primer 500 Giardiniera de 3,4 m hace más de medio siglo. Pero estos son otros tiempos, y lo que se busca es ofrecer soluciones prácticas e ingeniosas bajo un cierto disfraz de estilo neoretro, aunque en este caso a lo que más se acabe pareciendo

este 500L es a una versión más lujosa de su hermano el Panda. En Ginebra se anunciaban tres motores: dos de gasolina (el 0.9 turbo del TwinAir de 85 CV y el 1.4 de 77 CV), junto al turbodiesel 1.3 JTD Multijet de 75 CV). Muy probablemente la oferta JTD se ampliará con el 1.3 Multijet de 95 CV, y la de gasolina con la 1.2 de 8 válvulas del 1.2 69 CV, pero eso ya no será hasta 2013… Con capacidad para 5 plazas, sus dimensiones se presentan perfectas para un coche urbano, con 4,14 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,66 m de alto, y según la marca, desarrolla el concepto de carrocería introducido por Fiat con el 600 Multipla (el legendario 600 “chato” y largo, el taxi romano de los años 70), antecedente del concepto de monovolumen compacto. Todo muy bien, si no fuera porque también sirve perfectamente para el

500L: el minimonovolumen, según Fiat (sólo 4,14 m.).

nuevo Panda y hasta para el Punto, bajo esa definición de combinar la eficiencia de un vehículo del segmento B, por su habitabilidad de monovolumen, su presencia de pequeño SUV y su carácter compacto, aunque eso sí, a mayor nivel en este 500L, como corresponde a su mayor tamaño (casi medio metro más largo que el Panda). Para Fiat, el nuevo 500L escapa a la segmentación convencional, como alternativa a los vehículos tradicionales del segmento B y C, uniendo sus propias caracterís-

ticas a aquellas de vehículos de categorías superiores. En realidad, este 500L surge como un Panda de lujo, más largo y de mayor batalla. Desde luego muy lejos de aquel “minibreak” de hace 60 años, con unos refinamientos (techo de cristal, en vez de tela, múltiples huecos internos, 400 litros de maletero…) que servirán desde luego para comprobar lo muy exigentes que se han vuelto desde entonces los automovilistas, italianos y de todo el mundo. ❑ M.N.

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NOVEDADES

Jaguar XF Sportbrake El segundo familiar de Jaguar Aunque Jaguar nunca ha sido una marca especialmente inclinada hacia los modelos familiares, sólo el anterior X-Type contó con uno, la marca británica ahora en manos indias ha presentado su propio “wagon” bajo etiqueta “premium”, ahora en la gama XF.

VARIANTE OCTUBRE 12 La opción de un familiar más enfocado al ocio dentro de la gama XF era una alternativa desaprovechada hasta ahora en Jaguar.

ON el aspecto del último XF (y también su misma batalla de 2,91 m) reestilizado el pasado otoño, este XF SportBrake de 4,97 m de longitud estrena una nueva zaga a partir del pilar B, con una estética diferente, caracterizada por el diseño en fuga de sus ventanillas laterales, que combinado con la cintura y las líneas del techo ascendentes, le confieren un aspecto de familiar deportivo, que justifica su denominación de Sportbrake. Al tiempo, también cumple el objetivo buscado de aumentar la capacidad y versatilidad del modelo: la línea del techo ampliada ofrece a los pasajeros de las plazas traseras 5 cm más de espacio adicional para las cabezas, los asientos incorporan función de plegado asimétrico (60/40) y la trampilla para esquís y objetos largos está inte-

grada de serie en el respaldo. Al abatirse los asientos traseros se alcanzan 1.675 litros de volumen máximo (con unos nada desdeñables 550 litros con las 5 plazas). De entrada la oferta motriz se limita a los diesel, tanto en 4 como 6 cilindros, aunque es de suponer que más adelante haya también una versión V6 de gasolina. Pero por ahora este XF Sportbrake sólo estará disponible con el motor 2.2d de 190 CV (modesta opción para un Jaguar de 1,9 toneladas de peso en vacío) y el V6 3.0 en sus dos niveles de potencia, 240 y 275 CV. El 2.2 de cuatro cilindros se combina con una transmisión automática de 8 velocidades con sistema “Stop & Start” de serie que le aseguran una cifra de emisiones reducida y un consumo más que comedido. El V6 biturbo de tres litros por su parte monta también el mismo

cambio automático de 8 relaciones (con levas al volante en todos) tanto en 240 como 275 CV, disponiendo este último de un par máximo de 61,2 mkg, éste ya sí muy capaz de proporcionar las prestaciones de un auténtico Jaguar. De serie todos llevan suspensión neumática autonivelante en el eje trasero, que reemplaza la de muelles del XF berlina, manteniendo la altura constante al suelo cuando el vehículo va totalmente cargado. Además, en opción puede montar también la

amortiguación inteligente Adaptive Dynamics, que supervisa continuamente la suspensión y que, gracias a los amortiguadores activos, modifica los tarados hasta 500 veces por segundo para garantizar una óptima estabilidad. Muy cuidado en su equipamiento, este nuevo XF Sportbrake ofrece de serie faros bi-xenon direccionales (con cambio automático de luces largas-cortas), gancho de remolque plegable, portón trasero de cierre “suave”, etc. ❑ M.N.

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SALÓN DE GINEBRA

Ford Kuga Con vocación global Pese a ser un modelo relativamente moderno (apenas 4 años en el mercado), Ford ha decidido reemplazar a su SUV compacto por una segunda generación, unificando su oferta con la del Escape norteamericano. NUEVO DICIEMBRE 2012 Desde 29.000 € aproximadamente

ON una carrocería 5 puertas inspirada en la del actual Focus, el nuevo Kuga gana en amplitud interior al tiempo que reduce su umbral de carga a menos de 70 cm del suelo, una cota excelente para un SUV. El maletero ofrece una disposición modular de doble piso, con dos posiciones de nivel de carga, uno más bajo con el máximo volumen, y otro más alto que enrasa con los asientos plegados. En total, gana 82 litros más de capacidad, con una gran facilidad de transformación (los asientos traseros se pliegan apretando un botón). Su diseño general resulta más impactante y deportivo, además de más aerodinámico (mejorado con el cierre activo de la parrilla delantera). Más largo y ancho que el actual, el nuevo Kuga aprovecha la plataforma del nuevo Focus y estrena también otros equipamientos como el sistema de aparcamiento

Un sensor bajo el paragolpes facilita la apertura del portón con sólo pasar el pie bajo él.

automático Active Park Assist (que sólo con tocar un botón, evalúa si el hueco detectado en paralelo es lo bastante amplio como para que entre el coche, y lo aparca solo, sin que el conductor haga otra cosa que acelerar y frenar). Otra novedad es el sistema BLIS que alerta con una señal sonora y una luz de aviso en el retrovisor si hay un vehículo en el punto ciego, o si se acerca otro vehículo lateralmente al salir de un hueco de aparcamiento mar-

cha atrás. También novedad es la ayuda de asistencia de emergencia, que utiliza el localizador GPS a bordo junto con la conexión Bluetooth para hacer una llamada de emergencia en caso de accidente, dando las coordenadas GPS en el idioma local. A todo ello se añade el sistema SYNC dentro del My Ford Touch, para el control y gestión de datos a través de mandos de voz, menús de acceso a través de mandos al volante, pantallas táctiles, boto-

nes y mandos. El sistema permite gestionar de forma conjunta llamadas de teléfono, el navegador, equipos de audio y entretenimiento y hasta la climatización. En cuanto a su tracción, el nuevo Kuga se ofrece en 4x2 (delantera) y total 4x4, estrenando ésta un sistema de tracción total rápida (AWD) unido al control de par TVC, (Torque Vectoring Control), que evalúa las condiciones 20 veces más rápido de lo que se tarda en parpadear, reajustando el reparto del par motriz para proporcionar la mejor combinación entre maniobrabilidad y tracción. Los motores disponibles en su fase inicial de lanzamiento serán el 2.0 TDCi turbodiesel (en 140 y 163 CV) y el 1.6 EcoBoost de gasolina (con inyección directa y turbocomprimido). El cambio es el manual de 6 velocidades, con la opción de la caja robotizada PowerShift de doble embrague y también con 6 relaciones. ❑ J.R.

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NOVEDADES

Ford Fiesta ST Emociones fuertes Inspirado en el Fiesta RS WRC de competición este ST con carrocería de 3 puertas y 180 cv respira deportividad por todos los poros.

VARIANTE

Para jóvenes que quieran pilotar un Fiesta auténticamente deportivo.

OCTUBRE 2012

L frontal declara abiertamente sus intenciones con una gran rejilla realizada en nido de abeja con el logo ST ubicado en la parte inferior derecha, mientras que por debajo del paragolpes se ha habilitado otra toma de aire que se prolonga hasta los extremos donde se han montado los faros antiniebla. Los grupos ópticos se prolongan hacia arriba y la decoración externa se completa con unos pasos de rueda más pronunciados y ensanchados, unas llantas de diseño específico de 17 pulgadas en tanto que en la zaga destaca la presencia de un difusor así como doble salida de los tubos de escape. Desarrollado por el equipo Team RS de Ford, el nuevo Fiesta ST ofrece significativas mejoras en comportamiento y manejabilidad gracias a la introducción de un chasis especialmente puesto a punto que ha sido rebajado

Un frontal espectacular, con la nueva parrilla y spoiler, los faldones laterales y el alerón trasero le dan una imagen muy agresiva.

15mm en relación con el Fiesta estándar. Con la aparición de esta versión Ford vuelve a atender las peticiones de muchos clientes que en 2008 se quedaron sin un Fiesta auténticamente deportivo. Y a buen seguro que no quedarán defraudados. De entrada el motor que monta es un 1.6 litros sobrealimentado de la familia Ecoboost que rinde 180 CV de potencia con

un par máximo de 24,5 mkg y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Las cifras oficiales demuestran bien claro las aspiraciones deportivas del ST. La velocidad máxima está cifrada en 220 km/h y necesita menos de siete segundos para pasar de 0 a 100 km/h. No se han dado muchas cifras sobre esta versión pero se habla de un consumo medio homologado por de-

bajo de los seis litros en tanto que las emisiones contaminantes son inferiores a los 140 gramos de CO2, lo que supone un 20 por ciento menos que el anterior ST. Aunque no se han dado a conocer muchos detalles del interior, se sabe que además de incorporar por primera vez en un Fiesta ST asientos deportivos Recaro de serie, presenta niveles de equipamiento sin precedentes y un diseño específico para satisfacer al conductor deportivo. También estará equipado con el sistema MyKey, que permite que los conductores limiten las prestaciones y aseguren la activación de los elementos de seguridad cuando personas menos experimentadas vayan ha hacer uso del vehículo, así como el sistema de conectividad activado por voz. En definitiva, toda una joya deportiva que no llegará hasta el año que viene. ❑ Mª. A. Pujol.

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Hyundai i20 Más categoría NUEVO JUNIO 2012 Desde 11.500 € aproximadamente

Aunque realmente no se trata de una nueva generación, los cambios en el i20 son tan profundos tanto en el exterior como en el interior, que se le puede calificar de nuevo sin ningún temor. AY cambio estético en el frontal que adopta la misma línea de los i30 e i40, ahora con mayor presencia. Además de un capó nuevo con grupos ópticos más grandes, los paragolpes son de nuevo diseño, al igual que las llantas de aleación o los embellecedores para las llantas de acero. Y los pilotos traseros, muestran una nueva estructuración interna. Si bien la altura (1,49 m), anchura (1,71 m) y distancia entre ejes (2,53 m) no han variado, el hecho de llevar unos paragolpes nuevos más prominentes ha hecho crecer en 5,5 centímetros la longitud total del coche, manteniéndose por debajo de los cuatro metros (3,99). En el interior no cambia el salpicadero, si bien se ha rediseñado la consola central, con mandos más sofisticados.

Las tapicerías son nuevas y en conjunto se ha procurado darle al habitáculo una mejor presentación tanto por lo que concierne a materiales como a su calidad percibida. La oferta de equipamiento comprende desde el sistema de entrada sin llave, arranque por botón, sistema automático de encendido de faros, sensor de lluvia, regulador de velocidad, y hasta cámara de visión trasera. La gama cuenta con 4 motores. La mayor novedad es un tres cilindros diesel de 1.1 litros que ofrece 75 CV y homologa un consumo medio de 3,2 litros; se trata del mismo motor que conocemos en Kia. Cuando Hyundai aplique la tecnología Blue Drive, este motor con el sistema de arranque y parada automática emitirá tan sólo 84 gramos de CO2, una cifra realmente récord y que es fruto del ex-

haustivo trabajo desarrollado por el Centro Europeo R&D de Hyundai en Rüsselsheim, en Alemania. El segundo motor es el conocido 1.4 litros de cuatro cilindros que se ha revisado completamente; rinde 90 CV, tiene homologado un consumo de 3,6 litros a los 100 kilómetros y con la tecnología Blue Drive emite sólo 96 gramos de CO2. Por lo que concierne a los dos motores de gasolina, habrá el conocido 1.25 litros que se ha revisado y ahora ofrece 85 CV pero pese al incremento de 7 CV se ha rebajado su nivel de emisiones hasta 109 gramos de CO2. El otro motor es un 1.4 litros que rinde 100 CV y que no solo ofrece bue-

nas prestaciones sino también bajos consumos. Los dos motores diésel van asociados a una caja manual de seis marchas, en el 1.25 gasolina es manual de cinco marchas y en el 1.4 es manual de seis velocidades o automática de cuatro. Los dos motores 1.6 litros diésel y gasolina que hay en el i20 actual, desaparecen de la gama. Sin cambiar la estructura, se ha realizado una profunda revisión para mejorar la insonorización. Las suspensiones también se han revisado para mejorar el comportamiento al igual que la dirección para que ofrezca una mejor maniobrabilidad en ciudad. ❑ Mª Ángeles Pujol

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NOVEDADES

VW Passat Alltrack Fuera del asfalto

La base de este Alltrack no es otra que la del Passat. Cambian paragolpes, pasos de rueda, protecciones y llantas.

Volkswagen amplía la gama de su Passat con la versión Alltrack, provista de cuatro motores y tracción delantera o 4Motion. A base de este Alltrack es el Passat Variant al que se le ha hecho un cambio de imagen con el fin de acercarlo a los modelos off-road. Así, lleva paragolpes específicos y con protección, estriberas y pasos de rueda ensanchados 26 milímetros, llantas específicas Valley de 17 pulgadas o en opción unas Canyon de 18 pulgadas y protecciones de bajos tanto en el frontal como en la zaga. Gracias a montar nuevos muelles y amortiguadores la distancia libre al suelo ha aumentado tres centímetros con lo que se sitúa en 16,5 centímetros que le permiten afrontar el paso por caminos forestales o sobre nieve pero tampoco hay que pensar que estamos ante un vehículo que puede afrontar obstáculos más difíciles ya que sus ángulos de ataque

y salida (16 y 13,6 grados respectivamente) no permiten afrontar pasos complicados. Por lo que respecta al interior, los pedales son en símil aluminio, hay aplicaciones en símil plata titanio y asientos con inserciones en tejido alcántara. La versión 4Motion ofrece una capacidad de 588 litros en el maletero mientras que con tracción delantera llega a los 603 litros. Cuatro son los motores disponibles, todos ellos bien. En gasolina hay dos versiones, 1.8 TSi de 160 CV y un 2.0 TSi de 210 CV. Por lo que respecta al diésel, hay un 2.0 TDi de 140 CV y otro de la misma cilindrada pero con 170 CV. El 1.8 TSi y el diésel de 140 CV van asociados a un cambio manual de seis velocidades mientras que los otros dos van con el cambio automático DSG.

VARIANTE MAYO 12 Desde 33.030 €

Excepto el 1.8 TSi los demás motores están disponibles con el sistema de tracción 4Motion. El equipamiento de serie es muy completo pero también son de serie otros elementos como el detector de fatiga o el control de arrancada y descenso de pendientes. Las lista de opciones disponibles es muy amplia e incluye suspensión adaptativa, asistente de cambio y manteni-

miento de carril, el control automático de luces largas, el control de crucero adaptativo que permite disponer del asistente de frenada en ciudad que funciona hasta 30 km/h. el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento. Sus precios van desde 33.030 hasta 42.040 euros según versión. ❑ Mª Ángeles Pujol

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SALÓN DE GINEBRA

El interior presenta un notable salto adelante en calidad de materiales y acabados. Con asientos más envolventes, el cuadro queda ahora más integrado junto a la consola, englobando también los aireadores centrales y el extremo izquierdo del salpicadero.

Tanto la trasera de la berlina como del familiar presentan un discreto deflector posterior de techo y una luneta bastante inclinada. Lo que más les distingue es la forma de la tercera ventanilla lateral de custodia, mínima y hacia arriba en la berlina, y más recta y proporcional en el Wagon.

ISEÑADO, desarrollado y fabricado en Europa, el nuevo Ceeʼd es más sofisticado, eficiente y refinado que el anterior de hace 5 años, y más agradable de conducir. Mide 4,31 m de largo, 1,78 de ancho y 1,47 de alto, por una batalla de 2,65 m. Con una silueta más estilizada, presenta una mayor calidad percibida en materiales y revestimientos, con un mejor equipamiento interior que encaja más con su muy cuidada apariencia exterior. Su presentación oficial en el Salón de Ginebra contó con otra novedad, el de la presencia de la versión familiar, que se comercializará casi al mismo tiempo, para finales de verano. En el apartado motriz los esfuerzos principales se han puesto en el objetivo de reducir consumos y emisiones, sin sacrificar la potencia y respuesta del motor.

Cuenta con dos motores de gasolina (1.4 MPI y 1.6 GDI) y dos diesel (1.4 WGT y 1.6 VGT), que ofrecen una potencia de 100 y 135 CV para los dos de gasolina, y 90 y 128 CV para los diesel. La mejora del consumo de carburante se cifra en una media del 4% en toda la gama, con el mejor valor para el 1.6 VGT de 128 CV, que bajo la configuración microhíbrida EcoDynamics de Kia anuncia un consumo de sólo 3,7 lts/100 km (97 grs/km de emisión de CO2). Pero la mayor atracción sin duda está en el motor Gamma GDI de 1,6 litros de cilindrada, que incluye la última tecnología de inyección directa de gasolina para mejorar tanto la potencia (135 CV) como par motor (16,8 mkg). Y con él, también destaca la nueva transmisión automatizada de dos embragues (DCT, Dual Clutch Transmission), que proporciona

cambios de marcha suaves al tiempo que reduce el consumo y las emisiones de CO2. Estéticamente, en el frontal domina la última interpretación de la parrilla que Kia denomina “hocico de tigre”, con unos faros de agresivo diseño que se extienden más allá del frontal e incluyen la inevitable luz diurna de cruce por diodos. En cuanto al nuevo Ceeʼd familiar (Wagon), alarga su longitud hasta la frontera de los 4,4 m, modificando la línea del techo, puertas traseras y los pilares finales (C) con un portón más vertical , aumenta el maletero con 5 plazas hasta los 528 litros, un volumen ya muy respetable para su segmento. En todo caso, el diseño resulta muy avanzado y aerodinámico, aunque quizá algo discutible en algún detalle, como el exagerado voladizo anterior o la complicada

curva de las aletas, cuyo ángulo cambia conforme fluyen hacia el montante A. Lleva también (como el Sportage y el Optima) unas pequeñas formas almenadas a cada lado de la superficie superior del parabrisas que definen un rasgo singular del Ceeʼd que lo identifica como miembro de la familia Kia, incluso sin llegar a ver la parrilla delantera. Otro rasgo propio del nuevo modelo es el embellecedor cromado que rodea las ventanillas laterales, así como el pequeño triángulo acristalado por delante de las ventanillas delanteras. La zaga resulta bastante lograda, con sus pilotos horizontales partidos por el portón y el fino perfil que recorre la parte superior de las ventanillas hasta fundirse con el alerón del techo, mientras que la línea de corte horizontal del montante central reduce su imagen visual. En los grupos ópticos

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NOVEDADES

Kia cee’d Imagen distinta

NUEVO JUNIO 12 (5 P) SEPTIEMBRE 12 (FAMILIAR) Desde 16.000 € aproximad.

Modelo clave en su expansión europea, la segunda generación del Kia Cee’d recibe una renovación profunda que implica un cambio total de carrocería, aunque no de plataforma. Más bajo, largo y ancho que su predecesor y con su misma batalla, afila su imagen y aumenta su calidad percibida. traseros hay un pliegue que se extiende desde el propio piloto hacia las zonas adyacentes de la carrocería, suavizando el flujo de aire para que se aleje limpiamente de la trasera del automóvil. El interior se distingue por un aspecto y tacto más refinado, siempre en busca de esa apariencia “premium”, con mayor calidad percibida y un cuadro de mandos mejorado, con pantalla táctil multifunción y mejor ergonomía en la posición de conducción respecto al anterior ceeʼd, en la altura de la base del asiento, altura y situación de los reposabrazos, posición de los pedales, etc. La estructura del salpicadero recuerda a la del Kia Optima, en un diseño similar al de una carlinga de avión, con un cuadro de mandos de inspiración aeronáutica orientado al conductor, y dispuesto alrededor del volante, de forma que

La versión familiar Wagon fue novedad absoluta en Ginebra. Su zaga tendida y contenida longitud le convierten en una muy interesante alternativa al Ceeʼd berlina.

todos los mandos sean fácilmente alcanzables por el conductor. El panel no se extiende en toda la profundidad de la consola central, para mantener la sensación de anchura del habitáculo y proporcionar un aspecto más deportivo. Los controles y mandos de audio y aire acondicionado se han

separado para proporcionar al interior un ambiente más refinado y lujoso, más propio de un automóvil de mayor tamaño, con materiales de tacto suave en torno al conductor. Los instrumentos y mandos se resaltan con un fino cromado, y los tiradores de puertas forman una superposición de materiales de ca-

lidad, con la propia manilla de la puerta como una única pieza escultural, que refleja los valores del diseño del interior. En definitiva, toda una evolución que apunta hacia un estilo muy depurado nunca antes visto en un modelo de la marca coreana en este segmento. ❑ G.R.-R.M.

Mitsu y Lancia ab12:Maquetación 1

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SALÓN DE GINEBRA

Mitsubishi Outlander La tercera generación

NUEVO SEPTIEMBRE 12 Desde 32.000 € aproximadamente

De líneas más suaves y refinadas, anticipa el nuevo estilo de la marca, sin renunciar a su vocación de todo terreno total, pero bajo una imagen con mayor presencia y elegancia, facilmente reconocible por sus faros unidos a la parrilla, y sin perder su condición de vehículo estratégico e innovador. los 11 años de su lanzamiento, esta tercera generación Outlander, siempre bajo el concepto de “crossover” familiar medio ahora adaptado a los nuevos tiempos y según la

marca, resultado del compromiso equilibrado entre factores tales como un bajo impacto ambiental, seguridad avanzada, confort de conducción, funcionalidad inteligente y máxima comodidad.

Con una buena capacidad tanto para cinco como para siete plazas, también mejora su comodidad y funcionalidad.

Con una longitud total de 4,66 m, por 1,80 de ancho y 1,67 de alto, sobre un bastidor de 2,67 m de batalla, este Outlander III nace como un SUV de bajo consumo y emisiones (por debajo de

130 grs/km como mínimo, según versiones y mercados), con equipos de seguridad de vanguardia (con sistemas de mitigación de choques frontales, alerta de salida de carril, control de crucero

Los grupos ópticos traseros (de fondo metalizado) también van unidos por una barra central en forma de “teléfono”.

Mitsu y Lancia ab12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Lancia Flavia Cabrio Descapotable a lo grande

activo, etc…) y de confort y funcionalidad (climatizador bizona, portón trasero eléctrico, tercera fila de asientos, suelo plano de zona de carga, etc), sin olvidar detalles como la columna de dirección ajustable en altura y profundidad, faros de xenon de haz ampliado, etc). Sus pautas de diseño son muy claras: lograr una forma sólida, segura y simple, que combine una imagen imponente con la elegancia de una gran limpieza exterior de líneas, que se repite también en el interior, con materiales de calidad (con superficies acolchadas de tacto suave, detalles cromados, apliques en negro brillo…) que animan un tablero de instrumentos diseñado para mejorar la concentración del conductor, con controles ergonómicos al volante, así como indicadores de alta resolución y fácil lectura. Con capacidad para 5 ó 7 plazas. Para Europa, ofrecerá dos motores de bajo impacto (ya sea 2WD ó 4WD): 2.0 MIVEC de gasolina ó 2.2 MIVEC Clean Diesel, ambos con 150 CV, disponibles según mercados con “start & stop” de serie, así como el nuevo cambio opcional automático de 6 velocidades, en transmisión total (4x4) o trasera (4x2). A la venta para finales del verano contará más adelante (2013) con una variante híbrida “plug in” (híbrido enchufable), basada en la tecnología mixta de tracción térmica y eléctrica EV con tracción 4x4. ❑ J.R.

La versión descapotable del Chrysler 200 recibe para Europa el nombre de Lancia Flavia Cabrio. Ya en versión definitiva, este gran cabriolet de 4 plazas a la americana, rebautizado como Lancia sale a la venta para Europa desde marzo con un motor 2.4 gasolina de 175 CV y cambio automático de 6 marchas.

Cielo abierto para cuatro adultos con la exclusividad interior a la que nos tiene acostumbrada la marca italiana.

ABRICADO en la planta Chrysler de Michigan (EE.UU.), el Flavia Cabrio sustituye el emblema Chrysler en su parrilla por el de Lancia, pero es fácilmente reconocible. Diseño lateral limpio y sencillo, grupos ópticos posteriores por diodos unidos por un perfil cromado y un conjunto frontal bastante equilibrado, en línea con el del 200. Sus medidas son ciertamente generosas para un cabrio de 4 plazas –4,9 m de largo, por 1,8 de ancho y 1,4 de alto- como

corresponde a la plataforma del Chrysler 200 que utiliza, con 2,76 m de batalla. La capota textil ofrece plegado y desplegado eléctrico, y por supuesto cuenta con doble acolchado aislante y luneta térmica de vidrio, así como un hueco específico que la acoge plegada con un cubrecapota que integra la tercera luz de freno. Pese a ello, el maletero no es precisamente muy amplio para sus dimensiones, con 377 litros de capacidad cubierto y algo menos de 200 (198) descubierto.

La mecánica, única de momento, se limita al 4 cilindros 2.4 de gasolina y 175 CV (a 6.000 rpm), que con un par máximo de 23 mkg a 4.400 rpm unido a un cambio automático de 6 relaciones, debería ser suficiente para un coche que aunque en vacío pesa casi 1,7 toneladas, no tiene una vocación especialmente deportiva. Más se ha cuidado el interior, con marcos cromados de consola, tapicería en piel flor, volante incluido que además incorpora los mandos de audio, control de crucero y teléfono... De serie trae climatizador, acceso sin llaves, asientos con reglaje eléctrico y calefactados, apoyacabezas activos, ESC (ESP), y hasta anclajes Isofix para sillas infantiles, algo poco común en un cabrio, conexión Bluetooth, aviso de presión insuficiente de neumáticos (TPMS), techo con accionamiento eléctrico, equipo hi-fi con 6 altavoces y disco duro de 40 Gb, y hasta navegador GPS. ❑ J.R.

Dacia Lodgy ab12:Maquetación 1

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SALÓN DE GINEBRA

Seat Toledo Regreso al pasado Los toques deportivos en su interior no tienen mucho sentido, ya que se trata de un coche familiar.

PROTOTIPO PRIMAVERA 13 desde 14.500 € aproximadamente

Tras las desafortunadas experiencias anteriores (primero pérdida del portón trasero, luego conversión en monovolumen), Seat pide a Skoda la opción más sensata del Toledo, la de una berlina media familiar de 4 puertas más portón. STE futuro Toledo (ya en configuración casi definitiva), en realidad no tiene personalidad propia, ya que será un modelo que deriva de otro de Skoda y además, tampoco se fabricará en España sino en la república checa (lo mismo que sucede con el Seat Mii). De esta forma la marca española se sube al carro de la checa aprovechando el desarrollo que ésta tenía previsto de un coche medio para finales de este año (el Rapid) entre el Fabia y el Octavia. Por eso para Seat no va a suponer una oferta entre el León y el Exeo como podría pensarse, sino más bien entre el Ibiza y el León (contando ya con la próxima generación de este último), lo que por tamaño resulta un tanto raro, ya que aunque el próximo León crezca, no pasará de los 4,48 m de largo de este futuro Toledo IV, que precisamente por

esta razón se queda pobre en motorizaciones (de momento sólo hay previstas dos, y ninguna TDI ó TSI de alto rendimiento, sino un modesto 1.6 gasolina de 105 CV y un 1.4 TDI tricilíndrico de la misma potencia, a todas luces escasos para un coche de este porte). Tampoco se habla de cambios DSG o siquiera manuales de 6 marchas (por ahora sólo de 5). Es de esperar que para cuando salga al mercado dentro de un año disponga de motorizaciones algo más dignas, que incluyan al menos los 1.4 TSI y 1.6 TDI. Así pues, el futuro Toledo es una berlina clásica, desarrollada sobre la plataforma ampliada del actual Ibiza (hasta llegar a una batalla de 2,60 m), bajo un aspecto de “dos volúmenes y medio” (de nuevo como el primer Toledo), y como éste con un gran maletero (517 litros, que llega hasta 1.200 con los

Las puertas traseras de gran tamaño ponen de relieve su funcionalidad.

asientos posteriores plegados). La amplitud interior es muy notable (1,42 m en la banqueta trasera) y casi 97 cm de altura libre al techo, aunque falta por ver si el espacio para las piernas de las plazas traseras estará al mismo nivel (al fin y al cabo 2,60 m de batalla tampoco es tanto en este segmento). El portón baja bastante en su tapa final, que se queda a sólo 70 cm del suelo para facilitar la carga y descarga. La suspensión delantera será una clásica Mac Pherson, pero el eje trasero lo toma del Golf, con lo que pasa a ser multibrazo y no semitorsional (al menos eso que gana).

Sencillo, amplio y clásico, este futuro Toledo aspira a rescatar una clientela que Seat nunca debió abandonar hace ya casi una década, y que ahora no le será tan fácil de recuperar. Con todo, y aprovechando los bajos costes industriales checos y las sinergias con Skoda, Seat procurará que su precio ayude en el proceso (se habla de un precio de menos de 15.000 euros para las versiones de acceso). Pero eso, así como los niveles de acabado y motorizaciones definitivas no lo sabremos hasta 2013... o finales de año. ❑ J.R.

Dacia Lodgy ab12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Dacia Lodgy El más esperado Su gran portón trasero y las barras en el techo aumentan la funcionalidad.

NUEVO OCTUBRE 12 Desde 9.900 €

La marca rumana de Renault entra en el campo de los monovolúmenes (5 y 7 plazas) con este Lodgy, que por su condición de marca “low cost” (desde 9.900 euros) puede suponer en octubre una auténtica revolución en el segmento.

Aunque barato, no renuncia a su equipamiento multimedia.

ISPONIBLE en 5 y 7 plazas, el Lodgy es un monovolumen medio/compacto (4,5 m de largo por 1,75 de ancho y 1,62 de alto) que aprovechando la plataforma ampliada del Logan ofrece un volumen bruto útil interior de nada menos que 2.617 litros. De diseño moderno y parrilla en el estilo del Sandero, aunque más alta y con los faros curvados en torno a ella, dispone de 5 puertas con un gran ángulo de apertura. La tercera fila de asientos es opcional, y según la marca ofrece las mejores medidas de la categoría

en espacio para las rodillas (14 cm) y de las cabezas al techo (87 cm). Las tres plazas de la fila central llevan de serie fijaciones Isofix, de modo que pueden colocarse asientos infantiles en las tres, algo muy interesante para las familias numerosas. Con una estudiada modularidad, la tercera fila puede retirarse por completo o plegarse y llevarse hasta los respaldos de la primera fila (tras haber plegado los asientos de la 2ª fila), liberando una superficie de carga totalmente plana. El maletero está entre los mayores de su segmento, ya que con siete plazas aún ofrece 207

litros VDA (volumen que casi duplica el mismo con 7 plazas de la mayoría de los monovolúmenes compactos), pero es que con 5 anuncia nada menos que 827 litros (el máximo de su clase) para llegar a los 2.617 citados con sólo las dos plazas delanteras. Bajo el plano de carga pudimos ver en Ginebra una rueda de repuesto de verdad (aunque en la mayoría de los mercados occidentales será de emergencia), y entre los numerosos huecos auxiliares cabe destacar el de 3 litros en la parte superior del salpicadero, un portabotes refrigerado junto a la guantera y un amplio compartimento portaobjetos para los pasajeros de la 3ª fila. Pese a su carácter “low cost”, el Dacia Lodgy no renuncia a ofrecer un equipamiento multimedia muy considerable, que bien o en serie o en opción incluye co-

nectividad Bluetooth y USB, radio CD MP3, limitador/regulador de velocidad de crucero, sensores de aparcamiento (traseros), navegador GPS… Con éste último (Media Nav), se pueden interconectar todos los demás servicios, con un menú a través de su pantalla táctil (7”, o sea 18 cm de diagonal) para acceder a las 6 funciones esenciales (radio, teléfono, mapas, medios de comunicación, ajustes y navegación. En cuanto a motorizaciones, en diesel se monta sólo el 1.5 dCi en sus dos variantes últimas de 90 y 110 CV. En gasolina dispondrá de dos motores, el bien conocido 1.6 MPI de 110 CV, y el más interesante 1.2 TCe 115 CV, que parte del bloque tetracilíndrico de 1.149 cc que ahora pasa de 100 a 115 CV al ser alimentado -¡por fin!- por inyección directa de gasolina. ❑ J.R.

Mercedes Viano ab12:Maquetación 1

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SALÓN DE GINEBRA

Mercedes Viano Pearl Monovolumen superlujoso VARIANTE JUNIO 12 Desde 99.000 €

Definido como “un yate sobre ruedas” se ha presentado en Ginebra como el “top model” de la gama Viano, en forma de monovolumen superlujoso al precio de 99.000 euros. STE Viano Pearl (perla) presenta una parrilla y paragolpes específico, con la luz diurna de cruce integrada (por supuesto, de diodos) y un acabado en una pintura especial gris perlada, que proporciona el aspecto sedoso que da

nombre a la serie. Monta llantas de aleación de 19” (en acabado bicolor) con neumáticos de 245/45 R19 y cuenta con detalles propios como el perfil inferior cromado de las ventanillas laterales o las barras de techo metalizadas en gris.

Presencia imponente y un acabado de lujo supercuidado, como el que Mercedes aplica en sus gamas superiores.

Como corresponde a una edición de lujo este Viano Pearl lleva madera de nogal en escalones de acceso y suelo de la parte posterior del habitáculo, emblema Mercedes con luz para dar la bienvenida a los ocupantes, laterales y zona del conducConfigurado para seis plazas, el interior combina funcionalidad y refinamiento, con detalles tan sofisticados como el oscurecimiento graduable de las ventanillas. Las llantas de aleación de 19” son exclusivas de esta versión Pearl, que como todos los Viano cuenta con puertas laterales correderas.

tor igualmente chapados en madera de nogal, amén del forrado textil integral de techos y montantes. Los asientos delanteros y los 4 traseros individuales van tapizados en piel napa bicolor (nácar y beige), con costuras decorativas a contraste. Lo mis-

Mercedes Viano ab12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Smart ForTwo Más variedad

mo sucede con las molduras de aluminio cepillado, combinadas con tonos de la tapicería de napa, y la suave iluminación ambiental atenuable tras las molduras de aluminio contribuye a crear un ambiente exquisito que recuerda los yates de lujo. Como detalle específico de acabado, destaca el oscurecimiento graduable de las ventanillas traseras, mediante un cristal electrocrómico que se oscurece mediante el paso de la corriente eléctrica con sólo pulsar un botón, a través de un cristal doble con una capa interior LCD (cristal líquido) que modifica su posición en función de la tensión eléctrica, variando así la opacidad que puede pasar de totalmente transparente a casi opaco con diez niveles interme-

dios. Otro detalle exclusivo es su equipo de sonido BeoSound de Bang & Olufsen, con 1.320W de potencia y 18 altavoces, disponiendo además de conexión WiFi a Internet (capaz de conectar simultáneamente hasta 4 equipos). En cuanto al motor, el Viano Pearl se ofrece con el V6 turbodiesel 3.0 CDI (224 CV) unido a un cambio automático convencional de 6 velocidades (a petición, puede suministrarse también con el V6 3.5 de gasolina, con 258 CV y el mismo cambio). En cualquier caso, su precio es siempre el de 99.000 euros, con pedidos aceptados desde esta primavera y entrega de las primeras unidades a principios del verano. ❑ L.U.

La marca de minicoches de Mercedes presentó en Ginebra el “restyling” de su biplaza urbano ForTwo, ahora mucho más expresivo. STE renovado ForTwo adquiere un aspecto más dinámico gracias a una parrilla más grande con el logotipo integrado, faldones delanteros acentuados de nuevo diseño, luz diurna de diodos dispuestos horizontalmente, y nuevos faldones laterales y traseros modificados. El logotipo cromado va fijado directamente en la parrilla del radiador negro, y las tomas de aire bajo de la matrícula se han unido. Hay tres nuevas llantas de aleación a elegir, con 9 radios para el nivel Passion y otras dos para neumáticos anchos con 3 radios y 3 radios dobles, todas en 15“, y 7 colores de carrocería a elegir (incluido el negro mate) junto a 3 para la capota del ForTwo cabrio. En el interior, hay un “pack“ nuevo, formado por una combinación de cuero y tela para los asientos, piel sintética y tela en el revestimiento de puertas y en negro para el cuadro de instrumentos. Se mantienen cinco líneas de acabado (Pure, Pulse, Passion,

más Brabus y Brabus Xclusive) disponible desde un precio mínimo de 10.275 euros, con un básico Pure muy pobre, un Pulse en el umbral de lo aceptable y un Passion muy digno.En los Pulse y Passion el marco de la parrilla delantera así como la moldura trasera son de color plata y los spoiler delantero, lateral y trasero van pintados en color carrocería, mientras que las carcasas de los retrovisores exteriores siguen el color de la célula tridion (el nivel básico Pure lleva todos estos elementos en negro). ❑ L.U.

BMW X6 mrz12:Maquetación 1

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NOVEDADES

El acabado interior sigue siendo muy lujoso y confortable: en el puesto de conducción, destaca el volante con las levas del cambio muy accesibles –detrás de las teclas multifunción- . La consola central no sobresale mucho del salpicadero, no así el túnel central, muy prominente.

Modelos

Motores Potencia Par máximo Consumo medio Cil./lit.

(CV)

(mKg)

(lit./100Km)

6L 3.0 V8 4.4 V8 4.4 6L 3.0 6L 3.0 6L 3.0

306 408 555 245 306 381

40,8 61,2 69,4 55,1 61,2 75,5

10,1 12,5 13,9 7,4 7,5 7,7

xDrive 35i xDrive 50i M xDrive 30d xDrive 40d M50d

ENOMINADO por BMW como “Sports Activity Coupé”, este X6 afila un poco más su perfil manteniendo el diseño conocido y repite su tecnología motriz partiendo de los poderosos 6 cilindros 3.0 y V8 4.4 (xDrive 35i y xDrive 50i) en gasolina y diesel TwinPower Turbo, unidos a la tracción total inteligente xDrive con Dynamic Perfomance Control. Con poco más de 150.000 unidades vendidas desde su lanzamiento (cifra nada desdeñable para un coche tan minoritario como éste), ahora BMW le lava la cara en primavera con ligeras variaciones en el frontal

De lado y por detrás se aprecia el macizo diseño de este SUV, con grandes pasos de rueda, que para BMW ahora es un “SAC” (Sports Activity Coupé).

(nuevos faros antiniebla, en la zona superior de las tomas de aire de las esquinas, nuevo contorno del marco de los “riñones” de la parrilla, con las barras enrasadas con los faros para crear una línea horizontal adicional que refuerce la imagen de anchura, etc). En los faros, además de las ópticas bi-xenon de serie, ahora puede montar en opción faros de diodos (también para luz de cruce y carretera) en una reinterpretación de los dobles focos circulares de BMW (con anillos luminosos de diodos nivelados por arriba y por abajo, y superpuestos en el borde superior).

Por detrás destacan las dobles salidas rectangulares del escape y cambia el diseño de los pilotos traseros, ahora más vistosos (también por diodos) formando dos conjuntos alineados horizontalmente en las esquinas, siguiendo la costumbre de BMW.

Los diodos para el alumbrado de cruce y carretera se sitúan en una barra horizontal en el centro del faro, proyectando su luz sobre reflectores enfrentados. Estos faros de diodos son opcionales en todos los X6 salvo los M, donde forman parte de su equipo de serie. Detrás, cambia el diseño de los pilotos traseros (también por diodos) formando dos conjuntos alineados horizontalmente en las esquinas. Con nuevos colores (hasta 10, con 8 metalizados), llantas de 19 pulgadas de diámetro (con diseño de doble radio bicolor en el X6 V8 4.4) y de 20” en opción (bicolores y con radios en Y) y hasta

un capó más abombado, también opcional, este nuevo X6 ofrece nuevos colores en su tapizado (del rojo del cuero Nevada de serie a los blanco y negro del opcional en piel Nappa). Siempre para 4 plazas aunque en opción se puede solicitar con 5 (con banqueta trasera para tres), el volumen del maletero apenas varía (ya tiene nada menos que 570 litros, ampliables hasta 1.450 abatiendo los respaldos traseros). Hay un nivel de acabado especial M Sport, que incluye llantas de 20”, los faros de diodos y el acabado Shadow Line con cercos oscuros en los faros antiniebla y umbrales metálicos en las

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DE SERIE

BMW X6 Aún más deportivo REDISEÑO PRIMAVERA 2012 Desde 70.000 € Un frontal que ya es un símbolo entre los 4x4 deportivos.

El SUV más exclusivo de la marca bávara se reinterpreta a los tres años de su vida comercial, bajo un suave rediseño que resalta su carácter deportivo, reforzado con los 555 CV del X6 M y los 381 CV del X6 M 50d, un nuevo turbodiesel de 6 cilindros dotado de triple turbo que surge como el nuevo X6 M de gasóleo. puertas con el emblema M. Los asientos delanteros son de ajuste eléctrico con función de memoria, y su tapizado M en negro combina piel Nappa y tejido Alcántara, con costuras en contraste. Además lleva volante M forrado de cuero con levas para la gestión manual del cambio, reposapiés M con pedalier de acero inoxidable y molduras interiores en aluminio Flywheel negro. En cuanto a la mecánica, BMW mantiene los motores conocidos, aunque como ya es norma a cada renovación con consumos cada vez menores. El V8 4.4 del X6 xDrive 50i da 408 CV, mientras que el seis cilin-

dros en línea del X6 xDrive 35i ofrece los 306 CV ya conocidos, mientras que en diesel el 6 cilindros 3.0 de los X6 xDrive 40d y 30d arroja 306 CV y 245 CV, respectivamente, con un consumo medio según el ciclo combinado europeo de 7,5 lts/100 km en el X6 xDrive 40d y 7,4 para el X6 xDrive30d. Este último se ofrecerá en breve con catalizador SCR para una mayor reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) en su configuración Blue Perfomance, que incluye filtro de partículas, catalizador de oxidación y el sistema AdBlue con inyección de urea y reductor de NOx, con lo que el X6 xDrive

30d será el primero de la gama en cumplir la futura normativa Euro 6. Pero estos son los motores ya conocidos hasta ahora en los X6. La mayor novedad vendrá más tarde, cuando se una a esta oferta el nuevo X6 M50d (un X6 M diesel) que sacará al 6 cilindros de 3 litros hasta 381 CV de potencia, gracias a un exclusivo turbocompresor triple que le convertirá en el propulsor diesel de serie más potente del mundo, con un par máximo de 75,5 mkg, gracias también a una nueva inyección directa “common rail” trabajando a 2.200 bares de presión. Con 5,3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, es-

te X6 M50d desbancará incluso a los modelos V8, mientras que su consumo oficial medio de sólo 7,7 lts/100 km le convertirá en una opción mucho más económica que sus hermanos de gasolina, entre los que también se incluirá el anterior X6 M con su V8 de 555 CV y su misma transmisión automática de 6 relaciones. Más adelante se espera también la versión híbrida (la misma que hasta ahora), y en cuanto a precios, parten de los 70.800 euros (xDrive30d) rozando los 100.000 el nuevo M50d (y ya pasando de los 130.000 el X6M de 555 CV). ❑ L.U.

Mercedes ML63 AMG en12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Todo el lujo y el confort de un Mercedes tras el volante, al que quizá sobran algunos mandos en los brazos centrales, sobre todo teniendo en cuenta que también lleva las levas del cambio 7G-Tronic.

L secreto de este rendimiento radica en su nuevo motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros, con una potencia nominal de 525 CV y un par motor máximo de 71,4 mkg, es decir, 15 CV y 7,1 mkg más que su antecesor, que además puede mejorarse con el paquete AMG Performance opcional hasta los 557 CV y 77,5 mkg, disponiendo además como novedad del nuevo dispositivo activo de regulación del balanceo (Active Curve System). Como es lógico, en estos niveles de potencia no se puede ir ya mucho más lejos, al menos si se quieren ofrecer unos parámetros mínimamente ecológicos. Por eso, el nuevo ML 63 AMG ofrece su V8 5.5 biturbo con inyección directa de gasolina mediante inyectores piezoeléctricos, parada y arranque “Eco” (el Stop & Start de Mercedes), cuatro válvulas por cilindro con regulación variable de árboles de levas, “intercooler” de aire y agua y gestión inteligente del alternador. El bloque en aluminio de 8 cilindros en V con 5.461 cc entrega 525 CV a 5.250 rpm y un par máximo de 71,4 mkg entre 1.750 y 5.000 rpm, o sea prácticamente constante. Así, las prestaciones mejoran las de su antecesor: 4,8 segundos

Los asientos delanteros de piel son cómodos y envolventes, con los típicos pespuntes dobles a contraste de los Mercedes AMG y la sujeción que impone un coche con un motor de más de 500 CV. Las llantas de 20” y los paragolpes (con las dobles salidas de escape integradas) distinguen este especialísimo ML del resto de sus hermanos, incluso visto por detrás.

en el 0-100 km/h (4,7 con el pack Performance), mientras que el consumo baja a 11,8 lts/100 km en el promedio combinado (tanto sin pack como con pack) con 276 grs/km de emisión de CO2. El cambio es el automático Speedshift Plus 7G-Tronic, que transmite el par motriz a los dos ejes a través de sus 7 marchas con 3 programas de conducción (C, Controlled Efficiency, M, Manual, y S, Sport). En el modo «Controlled Efficiency» (C) se activa la función “stop & start” Eco, además de ofrecer un diagrama más suave de respuesta al acelerador y el cambio (el coche se pone siempre en marcha en segunda), mientras que en los programas Sport (S) y Manual (M) se desactiva la fun-

ción Eco y el motor reacciona con más agilidad. Al igual que sucedía en el anterior ML 63 AMG, Mercedes combina la tracción integral permanente 4Matic con una caja “transfert” especial que distribuye la potencia del motor en una relación de 40/60 entre el eje delantero y el trasero. Pero además, la suspensión deportiva AMG con paquete Airmatic (suspensión neumática, montantes telescópicos específicos, regulación automática de nivel y amortiguación adaptativa ADS) se combina por primera vez con el sistema activo de estabilización del balanceo (ACS, Active Curve System). Y todo ello bajando peso (40 kg menos que el anterior).

En el ACS, la amortiguación y la suspensión se adaptan inmediatamente de forma automática a la situación momentánea de conducción, para ofrecer un confort óptimo con la máxima estabilidad. Basta pulsar un botón para elegir uno de los tres programas «Confort», «Sport» y «Manual». Además, la suspensión neumática integral actúa en función de la velocidad y baja la carrocería a gran velocidad para reducir la resistencia al aire y lograr una mayor estabilidad. Por su parte, el control electrónico de tracción (4ETS) incorporado también de serie optimiza el agarre a niveles bajos de fricción. Las llantas de aleación son de 20” de diámetro (9 x 20)

Mercedes ML63 AMG en12:Maquetación 1

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DE SERIE

Mercedes ML 63 AMG Un SUV de carreras VARIANTE AMG ABRIL 2012 122.500 €

No podía faltar en la gama del nuevo ML de Mercedes una versión AMG, competidora del Porsche Cayenne, que con 525 CV extraídos al motor V8 5.5 biturbo cuyo consumo medio oficial baja a 11,8 lts/100 km (o sea 4,7 litros menos que el anterior ML 63 AMG) saldrá este mes. pulidas en gris titanio con neumáticos 265/45 R20 (y en opción de 21”, con 295/35 R21), capaces de alojar unos discos de freno ventilados y perforados de 390 mm de diámetro delante y 345 detrás, con llantas de aleación AMG de tamaño 10 x 21. El sistema de frenos de alto rendimiento de AMG garantiza distancias de frenado mínimas y una gran resistencia. Cuenta con discos de freno ventilados y perforados en todas las ruedas en formato 390 x 36 mm (delante) y 345 x 26 mm (detrás). Ya a la venta, su aspecto es decididamente agresivo, con una amplia toma de aire bajo la parrilla frontal, para asegurar junto con las aberturas exterio-

res, una refrigeración efectiva de los radiadores de agua y aceite, del “intercooler” y del radiador del aceite del cambio. En el borde inferior del faldón delantero AMG incorpora un perfil transversal cromado mate que acentúa la anchura del vehículo y armoniza con los marcos de las luces diurnas situadas en las tomas de aire laterales. El alumbrado ILS es opcional y los logos V8 Biturbo le identifican como el superdeportivo AMG de la Clase M. Otro elemento propio es el faldón trasero AMG con sus salidas de aire simuladas en negro, que destaca la anchura del vehículo, al igual que el perfil transversal en cromo mate que enmarca las salidas de los esca-

pes, que a diferencia de los demás Clase M, son dos dobles y cromadas, con el ronco sonido inconfundible del V8 biturbo. En el interior, domina el lujo y la deportividad: asientos AMG de ajuste eléctrico, volante AMG Performance de cuatro radios, con las levas de cambio de aluminio y la sección inferior del aro achatada... Molduras de aluminio y la tapa tipo persiana en lacado brillante de la consola central ponen el toque exclusivo al acabado. La tapicería de cuero de serie incluye costuras dobles en contraste y las letras AMG en los respaldos de los asientos delanteros y de los laterales traseros, y tanto el cuadro como los apoyabrazos y paneles de puertas van

forrados en símil cuero con costuras dobles. Y del nivel de equipamiento, poco se puede decir como no sea que el propio de un coche que vale 122.500 euros: equipo hi-fi 20 CD con Bluetooth y USB, control de presión de neumáticos, techo practicable eléctrico de vidrio, asientos delanteros calefactados, etc... Aunque para su precio choca que elementos como los faros ILS ó el navegador no sean parte del equipo de serie. Y en materia de seguridad, tenemos hasta 9 airbags (7 de serie) y sobre todo, las ayudas de seguridad activa y los sistemas de asistencia a la conducción conocidos de las Clases S y E. ❑ L.U.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA A FAVOR Prestaciones brillantes (1.4 • CVVT) • Funcionalidad al alza Confort y silencio de marcha • (1.4 CRDi) Cambio de 6 marchas • Buen comportamiento • Calidad percibida y buen • acabado • Garantía de 7 años Buena relación precio/ • equipamiento

EN CONTRA

• Visibilidad en maniobra • Pocas opciones Rumorosidad elevada (1.4 • CVVT) • Desarrollos largos (1.4 CRDi) Falta de nevio a bajo • régimen (1.4 CRDi) Suspensión • evolucionadapoco OR los poco más de 12.700 euros del Rio 1.4 CVVT a los 15.100 del CRDi (siempre incluyendo los 2.800 euros de rebaja de promoción por lanzamiento), tenemos una berlina 5 puertas que por tamaño y habitabilidad cumple con

Kia Rio 1.4 CRDI Emotion Emotion

rente a f✇

Kia Rio 1.4 CVVT

Drive Eco-Dynamics

Con mucho sentido común Bajo una nueva imagen mucho más moderna y actual, el nuevo Kia Rio conserva el conjunto de cualidades que han hecho de él uno de los polivalentes más prácticos del mercado. Probamos aquí dos versiones de igual cilindrada, uno diesel y otro gasolina, en acabado alto (Emotion) y medio (Drive), ambos de reconocida funcionalidad y con la tradicional y agresiva relación calidad/precio de la marca surcoreana. las exigencias más esperadas de un compacto pequeño (segmento B). Fabricado en la planta coreana de Sohari, esta cuarta generación del Rio (tercera para nosotros) surge bajo una imagen radicalmente distinta a las anteriores (la última data de 2005). Ahora es

más largo, más ancho y más deportivo. Mide 4,05 m de largo y 1,72 de ancho, rebajando un poco su altura (1,46 m) y aumentando 7 cm su batalla (2,57 m), y sigue siendo muy amplio y muy capaz. Disponible en 5 puertas desde que se lanzó en septiembre pasa-

do, ahora también se ofrece en 3, alcanzando la plena madurez para poderse codear sin complejos con sus rivales europeos. Cambio de estilo.- Estéticamente, este nuevo Rio sigue la pauta marcada por los últimos modelos de la marca, del Sporta-

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Con un interior moderno y simpático, ergonomía muy bien pensada y una calidad aparente que ha ganado muchos enteros, el nuevo Rio se sitúa a nivel de sus mejores competidores europeos. El volante con regulación doble permite adoptar una buena posición de conducción.

ge al Picanto, y que también adopta el nuevo Ceeʼd, con el nuevo frontal corporativo con la parrilla horizontal estrechada en el centro y los faros más oblicuos subiendo por las aletas. Ahora, el logotipo Kia va encima de la parrilla, y bajo ésta, paragolpes y deflector delantero adoptan un diseño más agresivo. De lado, destaca su alta cintura con más chapa a la vista que antes, en

marcada cuña bajo un estilo similar al de sus hermanos Picanto y Venga. El conjunto es más dinámico y agresivo que antes, capaz de atraer a un público más juvenil. En el interior, los responsables de Kia han procurado aprovechar la nueva plataforma de 2,57 m de batalla (7 cm más que antes) para lograr la máxima amplitud tanto para los ocupantes como en el

maletero. La base del parabrisas se adelanta casi 16 cm y sube en dos, y la carrocería gana 2,5 cm de ancho, lo que en teoría se traduce en ganancias interiores netas, como el espacio delantero para piernas (+ 4,5 cm) y la altura al techo (+1 cm), mientras que el maletero aumenta su capacidad oficial a 288 litros VDA (+6,6% sobre el anterior Rio) con sus 5 plazas ó 920 con las delanteras, ple-

gando los asientos traseros por mitades asimétricas 60/40 hasta ofrecer un piso de carga casi plano, ganando10 cm más de anchura útil. Hay más espacio para piernas en las plazas traseras (casi 3 cm más), pero el ancho real apenas mejora (los 2,5 cm más de ancho de la carrocería apenas suman uno más en la banqueta trasera, que con 1,30 m sigue siendo escasa para 3 plazas, aunque las

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA CARACTERISTICAS

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Delantero transversal MOTOR: Posición.................................. Gasóleo Combustible ........................................ 4 en línea Núm. de cilindros y disposición ........... 1.396 - 75,0 x 79 Cilindr.(cc)–Diám. x carrera(mm) ......... 17 a 1 Relación de compresión....................... 90 a 4.000 Potencia máxima (CV a rpm) ................ 22,4 de321.750 Par máximo (mkg a rpm)...................... a a 2.750 Fundición Material bloque – culata ..................... Fund- Aleación En culata (2) Distribución: Arbol de levas................. En cu Por cadena Accionamiento ................ En culata (16) Válvulas (nº) ................... Por liquido anticongel. Refrigeración ...................................... Directa c.r. + Turbo VGT Alimentación (Inyección)..................... – Encendido ...........................................

1.4 CVVT Delantero transversal Gasolina 95 NO 4 en línea 1.397 - 77,0 x 74,99 10,5 a 1 109 a 6.300 14,0 a 4.200 Aleación - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (16) Por liquido anticongel. Electrónica multipunto Electrónico integral

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Monodisco en seco Monodisco en seco Embrague............................................ Desarrollos (Km/h a 1.000 rpm) 7,8-14,4-22,8-32,6-42,0 - 49,5 7,4-13,7-20,5-27,0-31,4-36,2 1ª– 2ª– 3ª– 4ª– 5ª–6ª .......................... Por eje pseudo MacSUSPENSIÓN: Delantera ........................ Pherson con triángulo ...................................... auxiliar, muelles heli...................................... coidales, amortiguado...................................... res telescópicos de gas ...................................... y barra estabilizadora ...................................... (22 mm). ...................................... Por eje semiindepenTrasera ........................... diente torsional acopla...................................... do (CTBA), muelles he...................................... licoidales, amortigua...................................... dores telescópicos de ...................................... gas y barra estabiliza...................................... dora integrada (22 mm). ......................................

Por eje pseudo MacPherson con triángulo auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora (20 mm). por eje semiindependiente torsional acoplado (CTBA), muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora integrada (22 mm).

En diagonal (x) FRENOS: Disposición circuitos.............. Si -Si Servofreno – Antibloqueo ABS.............. Discos ventilados (280) Delanteros (diámetro en mm) .............. Discos macizos (262) Traseros (diámetro en mm) ..................

En diagonal (x) Si -Si Discos ventilados (280) Discos macizos (262)

De cremallera (Sí) DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ................ 10,4- 2,82 Diám. giro (m)–Vueltas volante ...........

De cremallera (Sí) 10,4- 2,82

De aleación (6 x 16) RUEDAS: Llantas (pulgadas) ................. 195/55 VR16 Medida neumáticos ............................. Kumho K415 Marca neumáticos...............................

De aleación (5,5 x 15) 185/65 HR15 Hankook Kinergy

Berlina (5) CARROCERÍA: Tipo (nº puertas).............. 4,05 - 1,72 - 1,46 Longitud–anchura–altura (m) .............. 2,57 - 1,52/1,53 Batalla–Vías delan./detrás (m) ............ 1.266 Peso en vacío (kg) .............................. 43 – 288 a 923 Capaci. depósi.–maletero (lit) .............

Berlina (5) 4,05 - 1,72 - 1,46 2,57 - 1,52/1,53 1.173 43 – 288 a 923

PRESTACIONES Procedencia de datos

Velocidad máx. (Km/h) Aceleración (sg.) De 0 a 100 Km/h ......... 400 m. desde O........ 1.000 m. desde 0........ Recuperación (sg.) Desde 50 Km/h. en 5ª 400 m. .................... 1.000 m. .................... Desde 50 Km/h. en 6ª 400 m. .................... 1.000 m. ....................

Motor Mundial

1.4 CRDI 1.4 CVVT 175 186 14,3 12,2 18,2 17,9 33,8 32,9 21,2 18,2 36,6 31,6 24,5 20,5 43,3 37,3

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca 1.4 CRDI 1.4 CVVT Urbano ......................................... 5,0 6,5 3,8 4,3 1.4 CRDI 1.4 CVVT Extraurbano ................................. 4,3 5,1 172 183 Mixto .......................................... Emisiones de CO2 gr/km ................ 113 119 14,2 11,5 Datos de Motor Mundial – – Promedio a 90 /100 Km/h ............. 4,8 5,2 – – Promedio a 120 /130 Km/h ........... 5,4 6,4 Ciudad ......................................... 5,9 7,0 Medio........................................... 5,36 6,20 – – PRECIO VENTA PÚBLICO (Euros): – – 1.4 CRDI............................................15.100 – – 1.4 CVVT ...........................................12.765 – – GARANTÍAS: : 7 años ó 300.000 kilómetros Oficial

Nada que objetar al típico cuadro de tres esferas de Kia, que aunque parece recargado, no lo es tal. La información de a bordo que se marca en el centro del reloj central resulta bien visible.

admita en trayectos cortos). Volviendo al maletero, los 18 litros más de volumen útil sobre la anterior generación (288 sobre 270) se quedan en apenas 10 más reales, lo que no está mal pero tampoco es para echar cohetes. Para un coche de 4,05 m de largo se deberían al menos ofrecer 300 reales, pero al menos tenemos bajo su plano de carga una rueda de repuesto (de emergencia), y sus formas son muy regulares y aprovechables. Y por otra parte, abundan los huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo (generosa guantera de 15 litros de volumen útil, más otros tres en el hueco de la consola central, huecos portabotellas (de litro y medio) en las puertas delanteras, de medio litro en las traseras, portagafas, etc. Al volante, el cuadro de instrumentación presenta tres esferas, una mayor central y completa, con el velocímetro y el cuenta kms, y dos medias laterales, la de la izquierda para el cuentarrevoluciones y la de la derecha para los indicadores de nivel de combusti-

ble y temperatura del motor. La disposición general del salpicadero, muy horizontal, acentúa la sensación de amplitud, con nuevos mandos en la consola central para la climatización y otras funciones secundarias. Lo que ya nos gusta menos es la visibilidad trasera: entre la importante anchura de los pilares C, la menor superficie de la ventanilla (por culpa de la exagerada línea en cuña) y el excesivo sombreado opaco de la luneta (ya de por sí pequeña), la visibilidad en maniobra resulta comprometida. El volante se regula en altura e inclinación, y es multifunción, con teclas en los brazos centrales y en el doble inferior. Desde el nivel Drive trae de serie radio CD con lector MP3 (y entradas Aux, iPod y USB, así como conexión Bluetooth), espejos exteriores por mando eléctrico (calefactables), faros antiniebla, parasoles con luz de cortesía, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, luz de cruce diurna, ordenador de a bordo, asiento del

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El acabado general resulta bastante esmerado, habiendo contado también el diseñador con una serie de huecos de cierta amplitud para objetos tanto en las puertas como en la base de la consola. La guantera de dimensiones correctas también resulta práctica.

conductor regulable en altura, activado automático de limpiaparabrisas, y hasta climatizador de aire acondicionado. Luego, en el nivel Emotion se añade la luz de cruce diurna por diodos, sensores de luz (para encendido automático de faros), desempañado automático, control de crucero (con limitador de velocidad), red en maletero, bandeja portaobjetos bajo su piso, intermitentes en retrovisores, llantas de aleación de 16” (con neumáticos de 195/55 R16), elevalunas eléctricos traseros, etc. En teoría el nivel Drive trae también llantas de aleación (de 15” y con neumáticos de 185/65 R15), pero en nuestro caso, y quizá por tratarse del específico Eco-Dynamics eran de chapa con tapacubos (y neumáticos de baja resistencia al avance Hankook Kinergy). Dos mecánicas similares.Hemos escogido para nuestra prueba los dos motores 1.4 en diesel y gasolina con 90 y 109 CV respectivamente, potencias muy comunes en este segmento de los polivalentes, ambos con

cambio manual de 6 relaciones. El 1.4 gasolina viene en configuración Eco-Dynamic, con “stop/start” de serie (el IGS del grupo Hyundai), relaciones alargadas del cambio, neumáticos de baja resistencia… Aunque no lleguen a los niveles mínimos del 1.2 gasolina (114 grs/km de CO2) o del 1.1 diesel CRDi EcoDynamic, que ostenta el récord de menor emisión de CO2 del mercado, 85 grs/km), ambos están por debajo de los 120 grs/km, lo que les exime del impuesto de matriculación. El diesel 1.4 CRDI de 90 CV va alimentado por inyección directa “common rail” e incorpora turbocompresor variable (VGT); es el mismo del Venga, con 4 válvulas por cilindro y cotas de pistones ligeramente largas (75 x 79 mm) que le hacen cubicar 1.396 cc. Con 17 a 1 de relación de compresión y turbo variable, entrega sus 90 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 22,4 mkg entre 1.750 y 2.750 rpm, un rendimiento muy brillante para su cilindrada que se traduce en una velocidad máxima oficial de 172

km/h, cubriendo el 0-100 km/h en 14,2 segundos, con un consumo combinado de 4,1 (109 grs/km de CO2), que en caso de montar llantas de 16”, como era nuestro caso, sube un poquito más (4,3 lts/100 km y 113 grs/km de CO2). Por su parte, el 1.4 CVVT de gasolina cubica prácticamente lo mismo (1.397 cc) pero esta vez sobre un bloque distinto (de la familia “Gamma”), con bloque de aleación y distribución por correa dentada (por cadena en el 1.4 CRDi) e igualmente con culata biárbol con 16 válvulas. Retocado a fin de reducir fricciones internas, ahora monta también la doble distribución variable CVVT de este mismo motor en el Kia Ceeʼd. Cubica 1.396,8 cc, prácticamente lo mismo que el 1.4 CRDI diesel, pero bajo cotas distintas, ya que parte de 77 mm de diámetro de pistones por 75 de carrera. Da 109 CV a 6.300 rpm y 14 mkg de par a 4.200 rpm, siendo la potencia más alta que equipa el Rio, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y una velocidad máxima de 183 km/h, esta vez también sobre un cambio manual

de 6 relaciones, como sus hermanos diesel, lo que le permite anunciar un consumo oficial combinado de 5,1 lts/100 km (119 grs/km de CO2). Sobre este motor Kia aplica un paquete Eco Dynamics similar al del 1.1 CRDi, con el sistema “stop/start” ISG, junto a elementos adicionales para reducir aún más emisiones y consumos, como diseño más aerodinámico de parrilla frontal y alerón trasero para disminuir la resistencia, neumáticos de baja resistencia a la rodadura e indicador de cambio a marcha superior para facilitar una conducción más económica. Rendimientos brillantes.De entrada, estos motores se muestran brillantes y animosos, sobre todo en relación a su rendimiento en el monovolumen pequeño Kia Venga, que ya era muy bueno. Aquí, el 1.4 CRDi tirando prácticamente de los mismos desarrollos que en el Venga se permite el lujo de superar la velocidad punta oficial hasta alcanzar los 175 km/h reales, cubriendo el 0-100 km/h en 14,3 segundos según nuestro crono (y

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ............................ Reloj horario........................................ Testigo nivel combustible..................... Indicador temperatura agua ................. Testigo nivel líquido de frenos ............. Testigo desgaste pastillas freno ........... Testigo puertas abiertas....................... Indicador temperatura exterior ............ Control de velocidad ............................ Reostato iluminación cuadro ................ Ordenador de a bordo ........................... Señal acústica luces encendidas .......... Faros de xenon .................................... Encendido automático faros ................. Regulación interior altura faros ........... Faros antiniebla delanteros.................. Sensor lluvia limpiaparabrisas ............. Limpialuneta posterior ......................... Retrovisores exteriores eléctricos........ HABITÁCULO Y SEGURIDAD Volante regulable en altura .................. Volante regul. en profundidad .............. Airbag de acompañante ........................ Airbags laterales delanteros ................ Airbags de cabeza................................ Airbag rodilla conductor....................... Asiento conduc. regul. altura ............... Asiento conduc. regul. lumbar .............. Regul. altura cinturones delant. ........... Pretensor cinturones delanteros .......... Limitador tensión cint. delant. ............. Reposacabezas traseros....................... Apoyabrazos central trasero................. Guantera con llave ............................... Luz de lectura ...................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................... Telemando cierre centralizado .............. Aire acondicio. o climatizador .............. Filtro de polvo y polen ......................... Equipo de sonido.................................. Asiento trasero abatible....................... Otra comunicación al maletero ............. Apertura interior del maletero.............. Apert. interior depósito combust. ......... Anclajes Isofix silla niños .................... Sensores de aparcamiento traseros ...... EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción .............................. Control de estabilidad (ESP) ................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emergencia ..............

1.4 CRDI Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí

508 SEDÁN Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí No Sí Sí Sí No No Sí Sí Sí Sí Sí

Sí Sí Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No

Sí Sí Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí No No 2 2 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No

Sí Sí No Sí

OPCIONES € € 1.4 CRDI 1.4 CVVT 300 Pintura metalizada 540 Navegador GPS 235 Sensores de aparcamiento 728 Llantas aleación 16” + 195 /55 R16 (Drive)

300 540 235 728

Los asientos delanteros recogen bien el cuerpo, son ergonómicos y no les falta el confort necesario. Detrás hay previstas tres plazas con sus correspondientes reposacabezas móviles, pero la plaza central es meramente simbólica y poco práctica. En lo que sí gana es en espacio para las piernas de los pasajeros cuyos respaldos de asientos son abatibles.

en menos de 34 segundos el km desde parado). Con un buen par entre 1.800 y 3.000 rpm, y con mejor aerodinámica y menos peso, este Rio 1.4 CRDi se defiende muy bien en trazados medios y rápidos, y aunque peca de poca elasticidad a bajo régimen (el par cae abruptamente por debajo de 1.500 rpm), no hace falta pasar de 3.500 rpm para andar realmente rápido. Aquí los desarrollos del Venga sí son más adecuados, con una 6ª de permite recorrer los 50 km/h por 1.000 rpm. Entre 100 y 140 km/h tenemos una gran capacidad de empuje, justo el espectro más natural en nuestras carreteras, con un motor que sólo se agota en 6ª por encima de los 180 km/h (y estirándose en 5ª hasta los 170). Y en cuanto a consumo, este

Rio 1.4 CRDi se muestra casi tan parco como afirman sus consumos oficiales, que van desde los 4,9 lts/100 km en el promedio urbano, a 3,7 en el extraurbano (5 y 3,8 respectivamente con las ruedas de 16” del nivel Emotion probado). La media oficial de 4,3 lts/100 km con estas ruedas ha subido sólo un litro más en nuestro promedio de tres mediciones, con sólo 4,8 lts/100 km en el crucero turístico a 90/100 km/h, para subir a 5,4 a los 120/130 km/h del crucero normal en autovía (ventajas de la 6ª con un desarrollo ajustado), y sin llegar a 6 (5,9) en el urbano, un excelente registro para un coche como éste, y eso sin recurrir al “stop/start”. Frente a él, el 1.4 CVVT ha cumplido más que dignamente,

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haciendo valer sus 109 CV en velocidad punta (los 183 km/h oficiales han sido 186 reales), con una aceleración que aunque no ha sido proporcionalmente tan brillante mejora con creces la de su hermano de gasóleo (12,2 segundos en el 0/100 km/h frente a los 11,5 oficiales, y menos de 33 en km desde parado). Pero gracias a sus cortos desarrollos también tira muy bien de una 6ª de poco más de 36 km/h x 1.000 rpm, permitiéndose el lujo de unos cronos excelentes en recuperación. Es un motor que empuja muy bien entre 3.000 y 5.500 rpm, con su mejor momento sobre 4.000/4.500 rpm, y que gracias a su distribución variable permite rodar con suavidad y poco ruido desde 2.500 rpm si se juega un poco con su inercia,

gracias tanto a unos desarrollos bastante neutros como a los casi 100 kg menos de peso final sobre su hermano el 1.4 CRDi. Y como él, permite rodar de forma continua en 6ª a 130/140 km/h sin dar señal alguna de fatiga, con una 5ª muy próxima y estirándose más que su hermano diesel en las marchas más cortas (sobre todo en 3ª y 4ª). A cambio su apetito es mayor, pero tampoco excesivo gracias también al paquete Eco-Dynamics. El promedio oficial combinado (5,1 lts/100 km, con un máximo urbano de 6,5 y un mínimo extraurbano de 4,3) tampoco anda muy lejos del real: nuestro mínimo consumo “de paseo” (90/100 km/h) ha pasado por poco de 5 lts/100 km, mientras que a 120/130 km/h no ha llegado a

6,5, lo que no está nada mal en un 1.4 de gasolina e inyección indirecta. Y el consumo urbano tampoco se ha despegado tanto, con 7 litros justos cada 100 km (gracias también al “stop/start”). Eso sí, si practicamos una conducción abiertamente deportiva, a la que se presta de maravilla este motor con su cambio, hay que olvidarse de estos consumos, porque en carretera virada podemos pasar de los 9 lts/100 y de los 8 en autovía. Pero eso ya es harina de otro costal… Comportamiento: a la altura de los mejores.- Tales prestaciones se corresponden con un excelente comportamiento rutero, que a veces roza casi la perfección. En efecto, este nuevo Rio alcanza un muy alto grado de calidad de rodaje, con un

compromiso entre confort y agarre muy logrado, sacrificando sólo un poquito el primero a favor del segundo, como debe de ser. Y eso sin grandes alardes tecnológicos: su nueva plataforma repite el esquema conocido de suspensiones, ahora con mayor recorrido de muelles y llantas de 15” ó 16” de diámetro. Su servodirección eléctrica es bastante rápida (2,8 vueltas de volante entre topes) y lleva un sensor combinado de par y ángulo de giro para proteger la trayectoria contra las ráfagas de viento lateral. Respecto al eje delantero MacPherson, va montado sobre un subchasis modificado para adaptarlo a la mayor batalla y anchura actual, así como a la nueva distribución del peso, y además va reforzado con 6 puntos de fijación

La visibilidad hacia atrás no es muy buena. Los amplios montantes del pilar trasero y una luneta no muy grande la dificultan.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA al bastidor (dos más que antes), mientras que los soportes del motor montan amortiguadores hidráulicos más grandes. Detrás, el eje semitorsional dobla su resistencia en la unión entre brazos y manguetas, mejorando la estabilidad y la resistencia al subviraje, así como el confort (1 cm más de recorrido de suspensión). El resultado es una fidelidad de trayectoria muy superior, que junto a su nuevo tren rodante, permite trazar las curvas de un solo golpe de volante. El coche balancea poco, apoya en un solo movimiento y una vez apoyado se aguanta mucho hasta que intenta empezar a deslizar, momento en que el ESP (mejorado aquí con el VSM, sistema de gestión de estabilidad) entra en acción. Las diferencias de comportamiento entre los dos modelos han sido muy pequeñas, ya que el mayor agarre de las ruedas 195/55 del 1.4 CRDi frente a las 185/65 del 1.4 CVVT se ve compensado por el menor peso de éste (y sobre todo por su menor tendencia al subviraje). A cambio, el 1.4 CRDi nos ha frenado un poco mejor (los dos montaban discos delanteros de 280 mm), quizá por las ruedas, siendo algo más cómodo y silencioso el 1.4 CVVT. Nos ha gustado el tacto de la dirección eléctrica (¡por fin!) y menos el del embrague (sobre todo en el 1.4 CVVT, fácilmente “calable”),

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La capacidad anunciada del maletero no llega a los 300 litros pero puede aumentar gracias a los respaldos abatibles (60/40) de los asientos. No falta la rueda de repuesto de emergencia y el umbral de carga queda un poco alto para meter el equipaje.

pero en todo caso es un coche noble y seguro, con reacciones muy fáciles de prever, y sobre todo, con unas eficaces ayudas electrónicas, desde el antibloqueo de frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado) hasta el asistente a la frenada de emergencia (BAS) con parpadeo de luz de freno para indicarla (ESS), además del ya obligatorio control electrónico de estabilidad (ESP+VSM) y la ayuda al arranque en cuesta (HAC). Precios, el último argumento.- Por último, la relación pre-

cio/producto de este nuevo Rio sigue siendo tan competitiva como es habitual en las marcas coreanas, sobre todo con la promoción aún vigente de lanzamiento. Porque no debemos olvidar que estamos hablando de niveles de equipamiento muy completos desde el medio alto Drive que se refina más en el Emotion (sensores de aparcamiento, llantas de aleación de 16”, volante y pomo del cambio en piel, luz de cruce diurna por diodos, etc). Pero lo esencial viene en los dos, con seis airbags de

serie, y el ESP+VSM, así como el ABS+EBD+BAS (con el nuevo sistema ESS en el nivel Emotion, con activación del parpadeo de las luces de freno en caso de frenada de emergencia). Luego, no cabe duda de que el nivel Emotion ofrece algún detalle exclusivo sobre el drive: control de crucero con limitador de velocidad, cuadro de instrumentación Supervision (pero con los mismos indicadores), retrovisores exteriores con intermitentes y plegado eléctrico, guantera refrigerada, etc. A juicio del comprador queda decidir si compensa o no el sobreprecio, pero desde luego no puede decirse que el mismo sea excesivo. Quizá pese más la falta de opciones o la racanería de algunas ofertas (como la de colores, sólo seis y todos –salvo el blancometalizados). Pero desde luego la relación calidad/precio es más que competitiva en estos coches cuya mejoría en prestaciones, consumo, confort y seguridad no se han traducido en una tarifa más elevada que antes, sino incluso en una considerable rebaja, francamente competitiva frente a todo lo que da a cambio este modelo, con la propina final de la mayor garantía del mercado (7 años, los 3 primeros sin límite de Km y para los 4 restantes son 150.000 Km) que además, es transferible con la venta del coche. ❑ J. Robredo

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Amortiguadores en mal estado hacen que los frenos pierdan eficacia y que los neumáticos pierdan adherencia a la carretera, poniendo en peligro la vida de los pasajeros. A 50 km/h, con amortiguadores en mal estado la distancia de frenada aumenta en 2,6 metros.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

Las razones del premio

L acierto de Mercedes en la renovación de su monovolumen compacto Clase B ha sorprendido a propios y extraños. Manteniendo la esencia del anterior Clase B, como monovolumen familiar, amplía sus posibilidades en todos los sentidos convirtiéndole en un vehículo más versátil y deseable para un mayor número de personas. Es un coche polivalente para cubrir cualquier eventualidad familiar y responder a muchas necesidades, tanto para

la pareja y el ocio como para una familia con hijos (dispone de 5 asientos). Tiene la elegancia de un turismo (realmente es casi un turismo), la funcionalidad de un monovolumen grande (aún siendo un compacto) y la versatilidad de una berlina familiar, ofreciendo mucho espacio para que todo quede ordenado en un interior acogedor, de buen gusto y alta calidad donde se respira un ambiente de bienestar. A su silueta elegante, añade el mejor coeficiente aerodinámico de

su categoría (Cx de 0,24) y un confort de conducción muy difícil de igualar. Sus numerosos sistemas de asistencia a la conducción hacen ésta más fácil y agradable pero a la vez mucho más segura; junto a sus 7 airbags (9 en opción), destacan los siguientes sistemas: Attention Assist, Collision Prevention Assist y Adaptive Brake (todos de serie), y otros opcionales como Distronic Plus, detector de cambio de carril, Pre-Safe, Intelligent Light System, etc.

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN EL PREMIO COCHE FAMILIAR Y DE OCIO DEL AÑO 2012

• Que sea un coche tipo monovolumen o familiar (break, wagon…) de absoluta novedad en España, es • •

decir, con un estilo nuevo y que inicie una nueva serie de modelos bien diferenciados del modelo base u otro anterior. Que sea fabricado en gran serie y destaque por ser un coche funcional y versátil, tanto para la familia como para el ocio y la diversión. Que haya sido presentado para el mercado español e iniciado su comercialización entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2011.

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS VEHÍCULOS QUE OPTAN AL PREMIO

• • • • • • • • • 56

DISEÑO (habitabilidad, funcionalidad y modularidad interior, maletero y versatilidad de uso). CALIDAD (percibida y de fabricación, tipo de materiales y acabado, ajustes, vibraciones, etc.). NIVEL TECNOLÓGICO E INNOVACIONES. EFICIENCIA MOTRIZ Y ECOLOGÍA (prestaciones, consumos, emisiones, relación CV/litro, relación peso/potencia, etc). SEGURIDAD ACTIVA Y COMPORTAMIENTO (suspensión, estabilidad, dirección, tracción, cambio, frenos, ruedas). SEGURIDAD PASIVA (de serie y opcional). AGRADO DE CONDUCCIÓN Y CONFORT (puesto de conducción, asientos, ergonomía, nivel sonoro y vibraciones, climatización, confort de suspensión, etc). AMPLITUD DE GAMA (motores, transmisiones, tipos de tracción, cajas de cambio). VALOR PRODUCTO/PRECIO (valoración del producto y de su equipamiento en tecnología, seguridad y confort en relación al precio del coche; competitividad en el mercado; garantías; servicio asistencia; etc.).

Su maletero de 486 litros, puede tener doble altura de piso y está pensado para que quepa de todo, desde el carrito del niño a varias bolsas de golf. Abatiendo los asientos traseros (60/40) se obtiene un espacio de carga plano de hasta 1.545 litros (1,57 m de longitud), aunque el espacio para carga puede mejorarse aún más con el sistema Easy-Vario Plus (regulación longitudinal y por separado de los asientos traseros y de la inclinación de sus respaldos, incluido el del acompañante). Por último, la eficiencia de sus avanzados motores (tanto diesel como gasolina) se ve ayudada por las medidas BlueEfficiency (la etiqueta ecológica de Mercedes), haciéndoles más austeros (sorprenden por sus bajos consumos), más limpios de emisiones y más potentes. En definitiva, todo un conjunto de innovaciones tecnológicas de seguridad y confort, que le hacen acreedor de nuestro premio como el mejor Coche Familiar y de Ocio del Año 2012. ❑

IÓ N C L A S IF IC A C F IN A L CLASE B 1.° MERCEDES 0 2.° HYUNDAI I4 8 SW 3.° PEUGEOT 50

CANDIDATOS SELECCIONADOS AUDI A6 AVANT CHEVROLET ORLANDO FORD FOCUS WAGON HYUNDAI i40 CW MERCEDES CLASE B NISSAN EVALIA OPEL ZAFIRA TOURER PEUGEOT 508 SW SUBARU TREZIA TOYOTA VERSO

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Coche Familiar y de Ocio del Año 2012

Mercedes Clase B La nueva frontera del monovolumen Mercedes rompe con el concepto tradicional de monovolumen compacto para entrar en una nueva categoría que integra la funcionalidad del turismo, la versatilidad del monovolumen y la elegancia del familiar. Es un “crossover” que combina lo mejor de cada segmento, con motorizaciones de vanguardia por inyección directa en diesel y gasolina y una amplitud de posibilidades desconocida hasta ahora en esta clase de vehículos. STA nueva Clase B supone un salto adelante cualitativo como nunca antes se había dado en un modelo de la marca de la estrella, incorporando tantas innovaciones en su renovación como lo

hace ahora. Y en efecto, es un cambio radical, ya que esta nueva Clase B es sustancialmente más ágil y eficiente que la anterior, conservando siempre su alto nivel de confort y habitabilidad. Y a ello añade sus nuevos motores

de cuatro cilindros de inyección directa, junto a un nuevo cambio automático de doble embrague y numerosos y variados sistemas de asistencia a la conducción. En definitiva, una gama totalmente nueva que se presenta co-

mo la nueva referencia de su segmento, desde por su aerodinámica (Cx de 0,26) hasta por sus motores y transmisiones, con una habitabilidad aumentada y modular, capaz de utilizar diversos sistemas alternativos de trac-

La nueva Clase B: más coche de turismo que nunca para la familia y el ocio.

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Multitud de detalles internos (cuadro muy visible, plafón de mandos en el techo, pantalla-navegador, amplia guantera, selector del cambio junto al volante en caso de caja automática, etc) revelan el nuevo cambio de estilo impuesto a la Clase B también en su interior.

ción, y con ayudas en materia de seguridad muy avanzadas, desde la nueva programación de su ESP hasta el asistente de prevención de colisiones basado en sensores de radar. Estéticamente, se acerca a una imagen próxima a lo que la marca define como “Sports Tourer”, o sea un turismo familiar en-

Versiones

tre monovolumen y “station wagon”. Además de un depurado diseño pensado para ofrecer la menor resistencia al avance, adopta diversas soluciones para favorecerlo, como el elaborado flujo del aire a través de los pasos de rueda delanteros, la orientación del caudal de aire frontal hacia el radiador o el cuidadoso

CARACTERISTICAS B 180

B 200

180 CDI

200 CDI

Cilindrada (cc) 1.595 1.595 1.796 1.796 Diámetro x carrera (mm) 83 x 73,7 83 x 73,7 83 x 83 83 x 83 Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) Relación compresión 10,3 a 1 10,3 a 1 16,2 a 1 16,2 a 1 Alimentación (inyección) Directa + turbo Directa + turbo Directa common rail + turbo Combustible Gasolina Gasolina Gasóleo Gasóleo Potencia máx. (CV/r.p.m.) 122 / 5.000 156 / 5.300 109/3.200-4.600 136/ 3.600-4.400 Par máximo (mkg/r.p.m.) 20,4/1.250-4.000 25,5/1.250-4.000 25,5/1.400-2.800 30,6/1.600-3.000 Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Suspensión del/tras. Independiente / independiente Independiente / independiente Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diámetro de giro (m) 11 11 Vuelt. volante entre topes No disponible No disponible Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados / Discos – Sí Discos ventilados / Discos – Sí Neumáticos 195/65 R15 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Al. (6,5 x 15) Al. (6,5 x 16) Al. (6,5 x 15) Al. (6,5 x 15) Peso en vacío (kg) 1.395 1.395 1.475 1.475 Largo/ancho/alto (m) 4,36 / 1,79 / 1,56 4,36 / 1,79 / 1,56 Batalla-Vías Del./Tras. (m) 2,70 – 1,55/1,55 2,70 – 1,55/1,55 Capacidad maletero (lit.) 488 a 666 488 a 666 Velocidad máx. (km/h) 190 220 190 210 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 10,4 8,6 10,9 9,5 Consumo homologado (litros / 100 km) Urbano/extraurbano n. d. / n. d. n. d. / n. d. n. d. / n. d. n. d. / n. d. Mixto (Depós. combust.) 5,9 (50) 5,9 (50) 4,4 (50) 4,4 (50) Emisiones CO2 (gr/km) 137 138 114 115

carenado de los bajos. El deflector frontal situado por delante de las ruedas delanteras (patentado) ayuda igualmente a esta mínima resistencia aerodinámica, que en caso de montar el paquete opcional Eco Technology se permite el lujo de igualar el Cx de 0,24 que ostenta el Mercedes E Coupé, todo un récord en un monovolumen familiar compacto. Más bajo que antes (casi 5 cm menos) y con un morro algo más largo, su nueva imagen es ahora más dinámica y atractiva, sin renunciar a un aire de monovolumen familiar pero bajo un diseño compacto (4,36 m de largo, 9 cm más) y sobre una batalla recortada a 2,70 m (8 cm menos) pero más que suficiente para permitir un considerable espacio interior sin alargar en exceso sus voladizos (menos de 12 cm más entre los dos, el anterior y el posterior), lo que acerca su estampa a la de un turismo, unido también a un puesto de conducción más bajo (casi 8 cm menos) que se desmarca ya de la típica posición de monovolumen clásico. Toda una revolución que la acerca a los gustos de un mayor número de clientes. Funcionalmente, el bastidor es ahora distinto, ya que se abandona el doble piso de la estructura en “sandwich” y se adoptan unas

suspensiones con reglajes más dinámicos, siempre bajo el esquema de ejes independientes, con el anterior Mac Pherson y el posterior multibrazo de nuevo diseño. La mejora del comportamiento dinámico es proporcional a este diseño, unido al nuevo centro de gravedad, más bajo, que ha permitido además una nueva programación del control de estabilidad (ESP), sin merma alguna del confort de rodaje. Opcionalmente, y para quienes no les importe sacrificar éste un poco más, hay disponible una suspensión deportiva que reduce la altura en 2 cm, con amortiguadores más firmes y una dirección más directa y precisa que refuerzan el carácter deportivo de esta nueva generación de la Clase B. Pero la capacidad y funcionalidad interna no se han visto disminuidas por estos cambios, sino

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El puesto de conducción se asemeja más al de un turismo de las gamas superiores de la marca. El acabado de gran calidad aparente 0con insertos metalizados y la integración más plana de la consola central mejoran su empaque final y liberan espacio interior extra.

por el contrario, ahora son mayores. La postura de conducción es más erguida, y la distancia libre al techo supera el metro (1,05 m) en los asientos delanteros, ganando también en espacio libre para piernas en las plazas traseras, al desaparecer el doble piso, llegando a superar incluso las cotas de los Clase E y Clase S, y ostentando las mejores de todos los coches de su segmento. Esta ganancia en volumen útil del habitáculo se aplica igualmen-

te al maletero, que ahora anuncia 488 litros en la versión básica, con un aumento de la capacidad real muy considerable (hay 4 cm más de anchura útil entre pasos de rueda, superando el metro (también 1,05 m). Para entendernos, esto significa que este nuevo Clase B puede llevar en el maletero seis cajas de botellas de 0,75 lts, o tres cajas medianas de mudanzas (44 x 34 x 47 cm), siempre sin abatir los asientos traseros y conservando sus 5 plazas. Además,

la nueva plataforma permite rebajar la altura del umbral de carga, que ahora se queda a menos de 62 cm del suelo. Pero hay más: además de contar con la posibilidad de plegar los asientos traseros por mitades asimétricas (60/40), la nueva Clase B puede montar en opción el sistema de modularidad de asientos Easy Vario Plus, que permite el ajuste longitudinal de la banqueta trasera en hasta 14 cm, lo que permite ampliar en ca-

so necesario el volumen total útil del maletero de 488 a 666 litros sin renunciar a las 5 plazas, y sin apenas incomodidad para las traseras, dado el gran espacio disponible para piernas. Igualmente, el Easy Vario Plus (649 euros) permite ajustar la inclinación de los respaldos de los asientos traseros, lo que por ejemplo posibilita transportar tumbada una lavadora con el portón cerrado y sin tener que abatir los asientos traseros. Y si hace falta cargar obje-

El morro más largo, la caída del techo y los nuevos perfiles laterales le identifican.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO BÁSICO DE SERIE • Airbags frontales para conductor y acompañante • Airbag de rodillas conductor • Airbag de cadera delanteros (Pelvisbag) • Airbag de cabeza (Windowbags) • Aire acondicionado con regulación automática • Altavoces (6) • Alumbrado de emergencia en caso de impacto • Alumbrado del maletero • Antena integrada en spoiler del techo • Apoyabrazos delantero con compartimento • Argollas de sujeción de la carga en maletero (4) • Asiento conductor ajustable en altura • Attention Assist (Sistema alerta por cansancio conductor) • Audio 20 CD (Bluetooth, apta MP3, display 14,7 cm en color) • Avisador acústico de luces encendidas • Avisador de líquidos (combustible, aceite, refrigerante, agua lavaparabrisas) • Avisador de pérdida de presión en neumáticos • Avisador óptico y acústico cinturones del. desabrochados • Ayuda de arranque en pendientes • Banco trasero abatible 1/3 : 2/3 • Botiquín y dos triángulos de averías • Cambio manual de 6 velocidades • Cenicero con encendedor delante en lugar del compartimento portaobjetos • Cierre centralizado con telemando • Cinturones con limitadores de tención y pretensores (4) • Collision Prevention Assist (Sistema de advertencia de colisiones) • Columna de dirección de ajuste manual en altura y profundidad • Compartimento portaobjetos en la consola central del cambio • Conexión automática de luces de cruce • Cristales calorífugos verdes en todas las ventanillas • Cuadro de instrumentos con display multifuncional • Detector de asiento del acompañante ocupado • Dirección con columna de seguridad • Dirección paramétrica con servodirección variable • Elevalunas eléctricos (4) con función de confort • ESP con ABS+ASR+BAS • Estor cubreequipajes • Faros bixenón

• Fijación asientos infantiles ISOFIX y Top Tether • Freno de estacionamiento eléctrico con función de confort • Función de parada y arranque ECO (stop-star) • Gancho en maletero para bolsas • Guantera iluminada • Indicador de cambio de marcha óptimo • Indicador de temperatura exterior • Intermitentes con función de confort • Intermitentes de diodos luminosos (LEDs) integrados en retrovisores • Limpialuneta trasero con intervalos y mando de confort • Limpiaparabrisas con función de confort • Luces de marcha diurnas rectangulares con diodos luminosos (LEDs) • Llantas de aleación de 10 radios con neumáticos(205/55 R 16) • Luz de freno adaptativa parpadeante • Manillas de puertas y faldones laterales en color carrocería • Molduras de efecto matriz • Ordenador de viaje • Paquete para el compartimento de carga* • Parrilla en plata mate con reborde cromado (3 lamas) • Piloto antiniebla • Regulación de la altura del asiento del conductor • Reposacabezas trasero central escamoteable • Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura e inclinación • Retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y asféricos en color carrocería • Tapizado tela Venlo en color negro • Tercera luz de freno con diodos luminosos (LEDs) • Tirefit con bomba eléctrica de inflado ** • Tren de rodaje de confort • Toma AUX-In e interfaz USB en apoyabrazos central • Toma de corriente de 12V en maletero • Unidad de mandos en techo con luz lectura acompañante • Volante y palanca de cambios en cuero • Volante multifunción de confort de 3 radios con 12 teclas En B 180 CDI / 200 CDI (equipo adicional al básico) • Filtro de partículas diésel DPF * Incluye piso de carga de altura variable y caja plegable ** Ya no es posible pedir rueda de repuesto Minispare

Asientos muy cómodos, tanto delante como detrás, y una gran modularidad interior (consola posterior, bandejas plegables tras los respaldos, etc) acorde a su carácter funcional de monovolumen.

tos de gran longitud, el Easy Vario Pus permite también abatir el respaldo del acompañante delantero, disponiendo de una longitud total libre de casi dos metros. El piso del maletero puede ser regulable en altura, pudiendo ajustarse en una de las dos posiciones posibles con una sola mano; la superior forma una superficie de carga continua hasta el borde del maletero, facilitando las tareas de carga y descarga de bultos pesados, y configurando un suelo plano con los asientos traseros abatidos. Bajo el piso queda entonces un hueco aprovechable de 72 litros En la posición inferior, este volumen se añade al total y se ganan casi 20 cm de altura al techo. En el nivel básico de acabado sólo se dispone de la posición inferior, pero con la ventaja de que es siempre extraíble. El habitáculo también presenta varias soluciones de modularidad que aumentan su funcionalidad de modo notable. Al ser eléctrico y por tecla el accionamiento del freno de mano, su palanca desaparece liberando espacio sobre el túnel de la transmisión y en la zona de apoyacodos central delantero. Bajo éste, abatible y desplazable, hay un hueco portaobjetos donde en opción pueden situarse toda una serie de dispositivos de conectividad (tomas USB y Aux, UCI, de telefonía, etc). Del mismo modo, si se monta el cambio automático opcional DCT de doble embrague, desaparece también la

palanca de cambio, que pasa a ser un selector al volante (Direct Select), quedando más despejado el salpicadero. Y en cuanto a huecos útiles, además de los de puertas (que admiten hasta botellas de litro y medio en los de las delanteras), tenemos otros muy específicos, como los de paraguas (junto al asiento de conductor y acompañante), los de ambos lados del maletero, el compartimento especial para el chaleco reflectante... Y luego en opción, mesitas plegables tras los respaldos, posavasos en el apoyacodos central, cajones bajo los asientos delanteros, etc. En el apartado motriz, esta nueva Clase B también ofrece soluciones hasta ahora inéditas, con dos nuevos motores turbocomprimidos en diesel y gasolina dotados de serie con el sistema de “stop & start” de Mercedes (Eco). En gasolina, estrena la nueva familia M270, que de momento par-

PRECIOS (€) MERCEDES B 180 (122 CV) MERCEDES B 200 (156 CV) MERCEDES B 180 CDI (109 CV) MERCEDES B 200 CDI (136 CV)

26.900 € 28.300 € 26.100 € 29.800 €

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te de una cilindrada de 1.595 cc, con unas cotas de pistones claramente supercuadradas (83 x 73,7 mm), al revés de lo que ahora se estila, 4 válvulas por cilindro y un rendimiento dividido en dos niveles; en el B180 da 122 CV a 5.000 rpm, y en el B200, 156 CV a 5.300 rpm, con un par máximo de 20,4 mkg desde sólo 1.250 rpm, y constante hasta 4.000 rpm, que sube hasta 25,5 mkg en el B200, siempre en el mismo amplio abanico de revoluciones. Es un motor diseñado tanto para ir alojado en posición longitudinal como transversal (aunque sea esta su posición en la Clase B), alimentado por turbocompresor y con misma inyección directa de gasolina, la Blue Direct que han estrenado ya

los más recientes motores V6 y V8 de Mercedes. En diesel la nueva Clase B recurre a una evolución del muy experimentado y fiable 4 cilindros OM651 conocido ya desde la Clase C a la S. Un turbodiesel de 16 válvulas, con inyección directa “common rail” de tercera generación, turbo variable y cilindrada reducida a 1,8 litros (1.796 cc) bajo una cotas “cuadradas” de cilindros (83 x 83 mm). El bloque acortado permite ahora su montaje en posición transversal por vez primera en un Mercedes, y lo mismo que en el 1.6 turbo de gasolina, ha sido programado para dos niveles de potencia: en el B180 CDI da 109 CV (pero desde 3.200 a 4.600 rpm), con un par

máximo de 25,5 mkg entre 1.400 y 1.800 rpm, mientras que en el B200 CDI su potencia llega a 136 CV (entre 3.600 y 4.400 rpm) y su par a los 30,6 mkg, constante entre 1.600 y 3.000 rpm. Son motores de no excesiva cilindrada, dentro de la tendencia “downsizing”, pero tampoco demasiado pequeños, todos (tanto los gasolina como los diesel) bajo las especificaciones BlueEfficiency de Mercedes con unos consumos muy reducidos: los B180 y B200 CDI anuncian de 4,4 a 4,6 lts/100 km en su promedio oficial combinado, con 114 a 121 grs/km de CO2 (hasta 4,7 lts/100 y 116 a 122 grs/km de CO2 con el cambio automatizado de doble embrague 7G-DCT de 7 relaciones), y que en

los B180/B200 de gasolina aumenta hasta los 5,9/6,2 lts/100 km (137/144 grs/km de CO2). Y ello sin perjuicio de autorizarles unas prestaciones realmente brillantes, con 190 km/h de velocidad punta en los B180 y B180 CDI, y 210 km/h (B200 CDI) y 220 km/h (B200), y unas aceleraciones igualmente brillantes según puede verse en la ficha de características. Resulta curioso que los registros con el cambio automatizado de doble embrague sean incluso mejores que los de las versiones manuales, y ello a igualdad de consumo, lo que revela el elevado nivel de eficiencia que Mercedes ha logrado con este cambio. Dotado de siete velocidades más la marcha atrás, el 7G-DCT presenta

De lado se aprecia mejor el carácter más turismo familiar de esta nueva Clase B. Las llantas pueden ser en opción hasta de 18” de diámetro (de 15 y 16 en los niveles de origen).

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN) OPCIONES • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • •

(CON IMPUESTOS)

18% 22,75%

Paquete Cromado ...................................................................................................383 Paquete Deportivo (incluye Paquete Cromado)...................................................1.056 Paquete Noche (sólo con paquete Deportivo)........................................................973 Cambio automático de doble embrague 7G-DCT (Incluye TEMPOMAT con SPEEDTRONIC y levas de cambio tras el volante) ........................................2.362 Pintura metalizada ................................................................................................636 Símil de cuero ARTICO (Sólo con Paquete de asientos de confort) .......................312 Cámara de marcha atrás ....................................................................................... 342 Ayuda activa para aparcar (incluye Parktronic) ....................................................877 DISTRONIC PLUS (Sólo con cambio 7G-DCT).........................................................1.116 Asiento acompañante con ajuste eléctrico y función de memoria (Sólo con kit de memoria).......................................................................363 Asientos traseros con asientos infantiles integrados y reposacabezas lat. extraíbles (Sólo con tapizado símil de cuero ARTICO) .................................... 428 Kit de memorias compuesto por ajuste eléctrico asiento conductor, reposacabezas y retrovisores con memoria .........................................................435 Airbags laterales en parte trasera ........................................................................487 PRE-SAFE (Con pretensores de cinturón reversibles delanteros y función de cierre de elevalunas) ..........................................................................428 Portavasos (2) delante ............................................................................................33 Preequipo para teléfono móvil con interfaz en apoyabrazos.................................413 Apoyabrazos abatible y desmontable con portavasos doble en plazas traseras ..215 Techo corredizo panorámico eléctrico de cristal ...............................................1.487 TEMPOMAT con SPEEDTRONIC (Serie con cambio 7G-DCT) (No con DISTRONIC PLUS) ....................................................................................................324 Preequipo para navegador Becker MAP PILOT (Sólo con radio de serie(523)/510)....................................................................................... 260 Navegador Becker MAP PILOT ................................................................................850 Audio 20 CD Radio con cargador para 6 CD, ...........................................................177 COMAND Online con disco duro de navegación, LINGUATRONIC y cargador de 6 DVDs ............................................................................................3.446 Interfaz universal en guantera para distintos equipos de audio ..........................260 COMAND Online APS con disco duro de navegación, incluye Bluetooth y Linguatronic ....................................................................................................3.092 Enganche remolque abatible manualmente (con cabeza esférica móvil) ..........1.025 Climatizador automático THERMOTRONIC de 2 zonas (Sólo con Paquetes Cromado o Deportivo).............................................................................................662 Intelligent Light System compuesto por Faros bixenón con distribución variable de la luz y regulación dinámica del alcance............................................721 Extintor de incendios montado...............................................................................143 Molduras de madera de fresno negro brillante (Sin sobreprecio con Paquete exclusivo).................................................................................................337 Sistema de sonido Harman/Kardon con 12 altavoces (Sólo con Audio 20 ó COMAND Online) .............................................................................................779 Cristales calorífugos tintados oscuros en ventanillas y luneta traseras (Sólo con Paquetes Cromado o Deportivo) (Serie con Paquete Noche).................286 Calefacción eléctrica asientos delanteros (Serie con Paquete exclusivo)............376 Lavaparabrisas calefactado con eyectores y tubos flexibles calefactados..........150 Paquete de control de carril (Incl. detector de cambio de carril y control de ángulo muerto) (Sólo con Navegador Becker o COMAND Online) .....................973 Kit portaobjetos compuesto por: Portagafas, cajones bajo asientos delanteros, redes portaobjetos y mesitas abatibles en respaldos de asientos delanteros................................................................................................247 Llantas de aleación de 18" y 5 radios dobles en color negro pulidas (225/40 R 18 sobre 7,5 J x 18 ET 52) - B 180 BE/180 CDI BE...............................................................................1.350 - B 200 BE/200 CDI BE ..............................................................................1.220 Llantas de aleación de 17" y 7 radios dobles (225/45 R 17 sobre 7,5 J x 17 ET 52,5) - B 180 BE/180 CDI BE...............................................................................1.090 - B 200 BE/200 CDI BE..................................................................................961 Molduras de madera de raíz de nogal marrón satinado (Serie con Paquete Exclusivo).................................................................................................337 Paquete retrovisores (Incluye retrovisor interior y exterior conductor antideslumbrante y retrovisores exteriores abatibles eléctricamente) ...............383 Paquete Antirrobo: Seguro antirremolcado y protección del habitáculo...............519 Neumáticos con propiedades de marcha de emergencia (Serie con Llantas de 18”) (Se elimina Tirefit).......................................................169

399 1.099 1.013 2.457 662 324 356 912 1.161 378 446 453 507 446 34 430 223 1.547 338 270 884 184 3.584 270 3.216 1.067 689 750 149 351 810 297 392 156 1.013 257 1.404 1.269 1.134 999 351 39 540 176

unas medidas muy compactas, ideales para su ubicación transversal, lo que beneficia el radio final de giro (esta Clase B logra 11 m en su diámetro final con las ruedas originales de 15”, aunque roza los 12 con las de 17” y los supera con las de 18”). Con bomba eléctrica de aceite, funciona perfectamente bajo el sistema “stop & start”, cambia de marcha sin interrumpir el traspaso de par motriz y combina el confort tradicional de un cambio automático con la eficiencia del cambio manual. Y ya que hablamos de éste, tampoco se queda atrás, ya que se trata de una derivación manual de embrague simple de este mismo DCT, con tres árboles internos, seis marchas y mínimo peso y tamaño, combinando un mínimo esfuerzo de palanca con una muy baja fricción. Luego, hay otras innovaciones técnicas de interés en esta nueva Clase B de Mercedes, como la dirección de servoasistencia eléctrica, diseñada para ofrecer el mismo tacto de las hidráulicas, y con una versión de desmultiplicación variable unida al paquete deportivo opcional, que a medida que aumenta el giro del volante, la desmultiplicación se hace más directa. Pero quizá sea el sistema Collision Prevention Assist (de serie en toda la Clase B) el equipo más novedoso en materia de seguridad. Basado en una combinación de un

sensor de radar con el servofreno de emergencia, este equipo reduce el riesgo de choque por alcance avisando por señales ópticas y acústicas al conductor si detecta un obstáculo inminente y prepara el servofreno de emergencia para una intervención inmediata, activándose en cuanto el conductor pisa el freno. Y a diferencia de otros, este asistente de prevención de colisiones no sólo ha sido pensado para pequeños choques urbanos a baja velocidad, sino también en los más peligrosos por encima de 30 km/h. En conjunto, esta nueva Clase B se distingue por una auténtica “democratización” de tecnologías de seguridad, incluyendo una serie de equipos y ayudas hasta ahora sólo disponibles en los Mercedes de clases superiores, como el Attention Assist (alerta por cansancio del conductor o distraciones) y el Adaptive Brake (regula la estabilidad del vehículo e incluye otras funciones de seguridad), ambos de serie, y otros como el Pre Safe (protección preventiva de los ocupantes), la función “hold” del freno, y luego en opción detalles tan útiles como el lector de señales de tráfico, el cambio automático de luces (de cortas a largas y viceversa), el control de ángulo ciego y el detector del cambio involuntario de carril, la ayuda activa de aparcamiento, cámara de visión trasera, Distronic Plus, etc, etc.

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MERCEDES CLASE B: COCHE FAMILIAR Y DE OCIO DEL AÑO 2012

Un bajo umbral de carga a apenas 60 cm del suelo y un volumen interno que oscila desde casi 500 litros como mínimo a más del triple como máximo, con la ventaja de poder contar con la banqueta posterior abatible y deslizante y el respaldo abatible del acompañante delantero, permiten una extraordinaria versatilidad de uso al Clase B como corresponde a un coche eminentemente familiar.

Las ayudas electrónicas a la conducción que trae el nuevo Clase B marcan un nuevo hito en la evolución del equipamiento de seguridad en su segmento.

Y no sólo en seguridad; en materia de confort, tenemos el sistema Comand On Line, con acceso directo a Internet, y pan-

talla multifunción de 7” (18 cm), navegador Map Pilot para toda Europa, equipo audio 2’0 CD con lector MP3, Bluetooth con cone-

xión a agenda y lectura en pantalla de mensajes SMS, la climatización con aire acondicionado Thermatic (de serie) y Thermotro-

nic (opcional) con menor consumo de energía y función de desempañado automático... Y en los paquetes opcionales, Mercedes ha dispuesto esta vez una estrategia inteligente de ofertas por paquetes (paquete Cromado, paquete Deportivo, paquete Noche, paquete Exclusivo...) que permite un abaratamiento real en la mejora del equipamiento de serie. En definitiva, asistimos al nacimiento de un auténtico “crossover”, un Sports Tourer cuyo diseño, además de propio y original, configura un modelo de máximas prestaciones para su consumo, con la mejor aerodinámica de su categoría, los motores más avanzados y la máxima eficiencia y rendimiento en sus transmisiones, tanto manual como automática. Una nueva Clase B que va mas allá de todo lo existente hasta el momento, y que sin duda marcará un antes y un después entre los modelos de su segmento, sean tanto de marcas generalistas como especialistas, constituyendo la nueva frontera actual en la concepción del monovolumen compacto de turismo para la familia y el ocio. Y por todo ello ha sido premiado por Motor Mundial. ❑ M.M.

Los grupos ópticos partidos y el deflector de techo le dan un aire más dinámico que el de la anterior Clase B.

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PRUEBA TÉCNICA

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GL BlueDrive

Cada vez más europeo Con el i40 CW, Hyundai ha dado un paso más allá entre los familiares grandes del segmento D, buscando un diseño dinámico, más calidad percibida, una tecnología de vanguardia, y todo ello dentro de la habitabilidad que se le supone a un coche de este tipo unido aquí a una mecánica turbodiesel nada excesiva (1.7 CRDi de 136 CV), con un precio (por debajo de los 25.000 euros) que sigue siendo muy competitivo para su categoría. A referencia que Hyundai se propuso al diseñar este i40 era alcanzar e intentar superar al VW Passat, como modelo más vendido del segmento D, y ello con un coche que debía representar un nuevo salto de borrón y cuenta nueva, sin nada que ver con sus antecesores (en especial el Sonata). Por eso Hyundai dio carta blanca para su diseño a su central de I+D europea, situada precisamente en Rüsselsheim, Alemania. Había que diseñar un turismo familiar “a la europea” (casi, casi, a la alemana), aunque luego su producción se concentrase en la planta surcoreana de Ulsan. Y eso es lo que ha hecho Hyundai, con este i40 CW que mide 4,77 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,40 m de alto, sobre una plataforma con una batalla de 2,77 m (6 cm más que la del Passat), para obtener la máxima habitabilidad, con unas vías delantera y trasera de 1,58.

Un diseño original.- Pero pese a sus generosas medidas, este i40 CW familiar llama ante todo la atención por su diseño, su mayor reclamo. El exterior está marcado por una parrilla frontal de gran personalidad, con unos dinámicos y grandes faros, buenos en cruce pero pobres en largas (y sin opción de xenón en este nivel GL). Tampoco desentona su zaga muy deportiva, con un perfil cromado que une los grupos ópticos horizontales, mientras que el portón abre desde 59 cm del suelo, facilitando la carga y descarga. Cuesta reconocer el habitáculo como el de un Hyundai. Su espectacular diseño y originalidad de trazos transmite un dinamismo interior que cuesta encontrar en los familiares de hoy. Y junto a ello, un salto espectacular en calidad, con buenos plásticos, perfectos ajustes, presentación seria y un ordenador de viaje con una

agradable y completa pantalla a color. El salpicadero y consola central están bien realizados, y la instrumentación es muy completa y bien presentada, presidida por un volante de tres radios multifunción ante un puesto de conducción cómodo con todos los mandos a mano. Atrás hay mucho espacio para las rodillas (casi 80 cm), aunque la altura al techo a consecuencia de su diseño da la sensación de bajar demasiado pronto, lo que no es tan cierto cuando medimos la altura final. Como detalle las plazas traseras tienen hasta asientos calefactables y el túnel central no molesta demasiado, sirviendo incluso de escalón de apoyo para los pies del tercer ocupante, si este es de pequeña talla o un niño. El maletero es uno de los mejores de su clase, con buenas formas y una capacidad oficial de 553 litros con las 5 plazas ocupadas, pudiendo llegar a 1.719 litros

con los asientos traseros abatidos y cargado hasta el techo, además dispone de dos carriles en el piso con unas barras desplazables para sujetar el equipaje. Bajo el plano de carga va la rueda de repuesto, de emergencia para nuestro mercado. La unidad probada disponía del paquete ecológico BlueDrive con elementos como el sistema Stop & Start, neumáticos de baja resistencia a la rodadura Hankook Kinergy (de 16” en medida 205/60 R16), gestión inteligente del alternador, rejilla variable activa en la parrilla delantera para reducir la resistencia aerodinámica (que explica su excelente CX de sólo 0,28) y un indicador de cambio de marchas para optimizar el rendimiento. Un conjunto de elementos que permite lograr una media de 119 grs/km de CO2 con un consumo combinado oficial de 5,1 lts/100 km, librándose así de pagar el impuesto de matriculación.

Interior práctico y bien distribuido, con los mandos principales a mano y bien situados, cuadro convencional de lectura fácil y rápida, y huecos bien repartidos (portagafas superior, guantera generosa, etc). El i40 une funcionalidad y estilo a partes iguales.

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A FAVOR

• Calidad percibida • Comportamiento rutero • Confort de marcha • Habitabilidad posterior • Maletero amplio • Equipamiento completo • Buena ergonomía EN CONTRA motriz a bajo • Respuesta régimen • Tacto de la dirección • Frenada mejorable

Puesto de conducción muy completo, con un volante multifunción con sus mandos repartidos entre los brazos horizontales y verticales, y una consola partida que agrupa en su zona superior los mandos de uso más frecuente, en torno a la pantalla informativa y del navegador. La cámara de visión trasera es un plus también a tener en cuenta, que se está poniendo de moda en equipamientos de lujo.

Buen comportamiento.- Al volante se aprecia de entrada una buena calidad de rodaje junto a un notable confort, gracias sobre todo a las lógicas ruedas de 16 pulgadas de esta variante (frente a las llantas de 18” con neumáticos 225/45 R18 del nivel Style). La suspensión no peca de dura, ofreciendo un buen

confort de marcha, sin que por ello renuncie a un comportamiento noble y predecible. Delante lleva un eje independiente Mac Pherson, y detrás uno multibrazo, ambos con sus correspondientes barras estabilizadoras que controlan un muy admisible balanceo de la carrocería. La precisión de guiado es una

de sus virtudes, y a la menor insinuación del volante el coche va donde lo dirigimos sin reacciones bruscas, y si al forzarlo éstas aparecen, hay un ESP bastante intrusivo que las corrige. Es un tipo de comportamiento deliberadamente buscado para generar confianza en el conductor medio, que busca más seguridad

que agilidad en el cambio de apoyos. Pese a ello las curvas enlazadas las afronta con rapidez y nobleza, con poco ruido de rodadura y una buena calidad de bacheo sobre firme irregular. La dirección de asistencia eléctrica es muy suave y sensible a la velocidad, con un diámetro de giro de menos de 11 metros, muy bueno

Estampa moderna y de “break” dinámico: el i40 CW presenta formas fluidas y modernas, sin renegar de la funcionalidad que corresponde a un familiar.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ............................ Reloj horario ......................................... Testigo nivel combustible ................... Indicador temperatura agua ............... Testigo nivel líquido de frenos ............. Testigo desgaste pastillas freno .......... Testigo puertas abiertas ....................... Indicador temperatura exterior ............ Control de velocidad ............................ Reóstato iluminación cuadro ................ Ordenador de a bordo ........................... Señal acústica luces encendidas ......... Faros de xenón ..................................... Encendido automático faros ................. Regulación interior altura faros ........... Faros antiniebla delanteros ................. Sensor lluvia limpiaparabrisas ............ Limpialuneta posterior ......................... Retrovisores exteriores eléctricos ....... HABITÁCULO Volante regulable en altura .................. Volante regulable en profundidad ........ Airbag de acompañante ........................ Airbags laterales delanteros ................ Airbags de cabeza ................................. Airbag rodilla conductor ....................... Asiento conduc. regul. altura ............... Asiento conduc. regul. lumbar ............. Regul. altura cinturones delant. ........... Pretensor cinturones delanteros ......... Limitador tensión cinturón delant. ....... Reposacabezas traseros ...................... Apoyabrazos central trasero ................ Guantera con llave ............................... Luz de lectura ....................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................... Telemando cierre centralizado ............. Aire acondicionado o climatizador ....... Filtro de polvo y polen .......................... Equipo de sonido .................................. Asiento trasero abatible ....................... Otra comunicación al maletero ............ Apertura interior del maletero ............. Apert. interior depósito combust. ........ Anclajes Isofix silla niños .................... Sensores de aparcamiento ................... EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción ............................... Control de estabilidad (ESP) ................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emerg. (BAS)............

Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si No Si Si Si No Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si 2 4 Si A. Si Si Si No No No Sí No Si Si No Si

OPCIONES EUROS Llantas de aleación de 16" ...................708 Pintura metalizada................................400 Separador de carga...............................163

NOTA: Las fotos de esta prueba no corresponden a la versión BlueDrive sino a la versión Style.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ................................. Combustible ....................................... Número de cilindros y disposición ...... Cilindrada (cc) - Diám. x carrera (mm) Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm) ..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido...........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.685 - 72 x 90 17,0 a 1 136 a 4.000 33,1 de 2.000 a 2.500 Fundición/Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Por líquido anticongelante Directa common-rail + turbocompresor –

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,4-17,0-27,2-35,7-43,1-50,6 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ....................... ............................. Trasera ....................... ............................. .............................

Independiente tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (21 mm) Independiente multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (16 mm)

FRENOS: Disposición doble circuito...... Servofreno - Antibloqueo ABS + ESP .... Delanteros (diámetro en mm) .............. Traseros (diámetro en mm) .................

Doble circuito en diagonal (x) Si - Si + Si Discos ventilados (320) Discos macizos (300)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... RUEDAS: Llantas (medida pulgadas) ..... Medida neumáticos ............................ Marca neumáticos ..............................

De cremallera (eléctrica) 10,9 - 2,8 Aleación (7 x 16) 205/60 R 16 Hankook Kinergi ECO

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m)........... Batalla - Vías delante/detrás (m) ........ Peso en vacío (kg) .............................. Capacidad depósito - maletero (lit.) ....

Familiar dos volúmenes (5) 4,77 - 1,81 - 1,47 2,77 - 1,58/1,58 1.500 70 - 553

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22196 198 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2210,3 10,5 22 400 m. salida parada 17,3 — 1.000 m. salida parada 31,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

19,1 2233,8 22

— 22 — 22

2221,7 2238,8

22 — 22 —

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca 5,9 Urbano .......................................9,0 4,6 Extraurbano ................................5,7 5,1 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,2 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 6,7 Promedio a 120 /130 Km/h ............ 7,2 Ciudad ......................................... 6,5 Medio ........................................... Emisiones de CO2 (gr/km) .................119

PRECIO VENTA PÚBLICO: 26.490 € – 2.000 € = 24.490 € GARANTÍA: 5 años sin límite de kms.

Mandos de puerta sobre el apoyacodos, y hueco portaobjetos en la parte anterior, mayor de lo que parece.

para un coche de su batalla y tamaño. Lástima que no comunique demasiado el tacto del suelo. Los frenos son potentes y progresivos, con discos delanteros ventilados de 320 mm y macizos de 300 mm detrás, bien asistidos por un ABS de 5ª generación, sin problemas para parar en tiempo y forma la tonelada y media en vacío que pesa este i40 CW. Prestaciones muy honestas.- El motor 1.7 CRDI de inyección directa resulta algo lento de respuesta a bajas revoluciones, hasta que la sobrealimentación actúa a 2.000 rpm, que es cuando inicia un empuje contundente y sube de régimen rápidamente hasta superar las 4.500 rpm, pero de un modo suave y progresivo y sin que se oiga apenas el motor, gracias a lo bien que se ha trabajado la insonorización del coche. La agilidad de marcha la aseguran los 33 mkg de par, una cifra muy brillante para un motor de 1.685 cc, constantes entre 2.000 y 2.500 rpm, así como unos desarrollos del cambio manual de 6 marchas tirando a cortos (aunque la 6ª supera los 50 km/h x 1.000 rpm), que le permiten circular tranquilamente a 80 km/h a sólo 1.600 rpm para luego poder incrementar la velocidad sin necesidad de reducir de marcha. Lo sorprendente es que estos desarrollos del cambio tirando a cortos (insólitos en una versión “ecológica”) no aumentan la rumo-

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HYUNDAI I40 CW 1.7 CRDI GL BLUEDRIVE

5 plazas cómodas y un amplio maletero de más de 550 litros de capacidad, que puede llegar a superar los 1.700 si se pliegan los asientos de su segunda fila, gozando del beneficio de los raíles en su piso para mejor sujetar la carga.

rosidad del motor frente a sus rivales, destacando precisamente por todo lo contrario, ya que es muy silencioso. Este i40 CW da la sensación de que no corre, sin ruidos de carrocería -a consecuencia de su mayor rigidez- ni de rodadura, sólo leves ruidos aerodinámicos, pero la realidad es que corre y mucho, pudiendo realizar cruceros elevados sin esfuerzo aparente de su mecánica, que rinde como un buen 2 litros de la competencia, con una potencia al litro de 80 CV frente a los 70 CV de los TDI germanos de 140 CV, siendo el coreano que más se acerca al estándar europeo. Por eso y pese a sus 1.500 kg de peso, este i40 CW ofrece prestaciones equiparables a los 2.0 TDI de sus rivales, siendo

también equiparable en recuperación. Así su velocidad máxima en 6ª roza los 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y cubre los 1.000 metros salida parada en 31,9 segundos, con unas muy buenas recuperaciones ayudadas por los cortos desarrollos del cambio. A cambio su consumo no es el típico de un diesel “downsizing”, pero resulta contenido gracias a su tren rodante de 16”, aunque quizá podría ser más bajo con un menor salto del cambio entre 5ª y 6ª. De todos modos circulando a 90/100 km/h gasta 5,2 lts/100km, entre 120/130 km/h sube a 6,7 l/100 km y en ciudad se sitúa en 7,6 l/100 km, cifras muy moderadas para un familiar de su porte y peso.

Precio/equipamiento: competitivo, aunque ya no tan barato.El equipamiento de serie del Hyundai i40 CW en este nivel GL BlueDrive no por ser básico deja de ser bastante completo al disponer de 7 airbags, incluido el de rodillas, aire acondicionado, control de crucero, equipo de audio con Bluetooth y audio Streaming, volante del tipo multifunción, ABS+ EBD+ESS, ESP con gestión electrónica VSMS, sensor de luces, faros con luz de cruce diurna, luces delanteras estáticas de giro, asistencia al arranque en pendiente, freno eléctrico de estacionamiento, asientos calefactables, asientos traseros abatibles asimétricamente 60/40, reposacabezas delanteros activos, etc.

Aparte de la pintura metalizada y las llantas de aluminio de 16 pulgadas, las demás opciones se limitan a algunos accesorios de concesionario, incrementando los niveles de equipamiento a medida que subimos a los niveles Tecno o Style, pudiendo acceder en su nivel más alto a un paquete conjunto que incluye el cambio automático y el navegador. Con un precio de venta al público de 26.490 euros, que con la promoción del mes (2.000 euros) se queda en 24.490 euros, resulta francamente competitivo aunque sea más elevado de lo habitual en la firma coreana. Pero la calidad tiene un precio, y este modelo tiene mucha…❑ M. Chavalera

La zaga (algo recargada) refuerza su sensación de anchura por la caída en arco del techo y la disposición horizontal de los grupos ópticos.

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CONTACTO

Mini Roadster Más exclusivo y deportivo

La última variante descapotada del Mini se convierte en una inteligente alternativa a la versión Cabrio, al que sobrepasa en deportividad. La supresión de las plazas traseras aumenta la capacidad del maletero. ARTIENDO de la base del Mini convencional con 2,47 m de distancia entre ejes, esta carrocería Roadster es 3 cm más baja (gracias a la mayor inclinación del parabrisas) y más larga (3,73 m) que el Mini Cabrio y también 45 kg más liviana, con lo que mejoran sensiblemente las aceleraciones y los consumos, ya de por sí bastante bajos en todas las versiones y más aún en la diesel. Al prescindir de las “simbólicas” plazas traseras se dispone de mayor capacidad de maletero, subiendo ésta a unos ya más aprovechables 240 litros. Aunque con llantas de 15 y 16 pulgadas se dispone de de kit antipinchazos, a partir de las de 17” se recurre a neumáticos runflat, ahorrándose este kit y siempre sin rueda de repuesto. El techo de lona manual (puede ser eléctrico en opción) se pliega fácilmente, pero mejor desde fuera

del habitáculo. Además, como en el Coupé, a partir de 80 km/h despliega un pequeño alerón integrado en el portón del maletero. El primer contacto con a esta exclusiva variante de carrocería del Mini no ha podido ser más divertido, al conducir la versión Cooper SD, dotado del conocido motor 2 litros y 143 CV de origen BMW. Este elástico propulsor empuja de manera constante desde 1.000 rpm hasta 4.500 rpm, si bien hasta las 1.700 rpm no empieza a entregar su par máximo de 31,1 mkg (constante hasta 2.700 rpm), por lo que no compensa acercarse más a las 5.000 rpm momento del corte de inyección. Este motor de naturaleza deportiva empieza a ser bastante sonoro a partir de 3.000 rpm, siendo los niveles por debajo aceptables para tratarse de una versión descapotada, ya que aunque pongamos la capota (sólo disponible en negro), esta es de tipo simple,

sin forro, filtrando lo justo del exterior. Como buen descapotable, cuenta con un práctico deflector situado entre los arcos antivuelco, permitiendo circular sin demasiadas turbulencias hasta 110 km/h. Dotado de firmes suspensiones, dinámicamente responde con deportividad, con una rápida y precisa dirección eléctrica y un cambio de igual valoración, aunque se eche en falta algo más de progresividad en el embrague. Las suspensiones penalizan en

CARACTERISTICAS Versión

Cooper SD

Cilindrada (cc) 1.995 Diámetro x carrera (mm) 90 x 84 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa c.r. + T. Combustible Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 143/ 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 31,1 / 1.750-2.700 Tracción Delantera Cambio (nº velocid.) Manual (6) Suspensión del./tras. Indep./indep. Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro (m) 10,7 Frenos del./tras. – ESP Discos vent./d. – Sí Neumáticos 195/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.200 Largo/ancho/alto (m) 3,73 / 1,68 / 1,39 Bat. – Vía del./tras. (m) 2,47 – 1,45 / 1,46 Capac. maletero (lit.) 240 Velocidad máx. (km/h) 212 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 8,1 Consumohomologado homologado(lit (lit//100 100km) km) Consumo Urbano / Extraurbano 5,3 / 4,0 Mixto (Dep. combust.) 4,5 (40) Emisiones CO2 (g/km) 118

cierto grado el confort de los ocupantes con las ruedas opcionales de 17” debido a la dura carcasa runflat de perfil 45. Comercializado en 4 motorizaciones, el Mini Roadster parte del Cooper (122 CV) por 23.700 euros, pasando por los Cooper S (184 CV) y Cooper SD (143 CV), ambos por 28.580 euros, culminando en el emblemático John Cooper Works (211 CV) que alcanza los 35.265 euros. ❑ G.R.-R.M.

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CONTACTO

Peugeot 508 RXH Llega el 508 “todo camino” VARIANTE ABRIL 2012 Desde 41.500 €

Tras los 508 berlina y familiar SW, Peugeot amplía la gama 508 con este RXH derivado de la carrocería SW, con 400 CV, motorización híbrida y carácter “todo camino” que ya se comercializa desde un precio de 41.500 euros. O es un precio nada bajo, aunque en este segmento la oferta a la que Peugeot hace frente es mayoritariamente especialista, con los “allroad” de Audi y los XC de Volvo en el punto de mira, que al fin y al cabo son más caros. Pero aún siendo híbrido, es una competencia muy dura. A su favor, el 508 RXH tiene el que ofrece un comportamiento excelente y la funcionalidad de un “todo camino” 4x4 sin llegar a la aparatosidad de un SUV. Con sus vías ensanchadas en 4 cm y su altura libre al suelo en 5 cm, el 508 RXH combina una potencia conjunta de 200 CV, fruto de la combinación del motor 2.0 HDI con filtro de partículas de 163 CV junto al eléctrico auxiliar de 27 KW (37 CV) sobre el eje trasero, logrando una excelente motricidad bajo todo tipo de piso, incluyendo los de baja adherencia (nieve, tie-

Cuenta con un equipamiento de serie muy completo en un sólo nivel de acabado. Los asientos delanteros tapizados en cuero son muy ergonómicos y cómodos y llevan regulación eléctrica.

rra, etc) para servir así de opción “off road” para la gran mayoría de su clientela potencial, que tampoco busca un todo terreno extremo. Las siglas RXH son también novedad en Peugeot, que no ha recurrido al “doble cero” central que reserva para sus monovolúmenes y 4x4, sino que ha preferi-

do esta fórmula mixta con la H de híbrido y la X para la tracción total, que deja suponer que habrá más Peugeot RXH en el futuro. Potencia y par son resultado de la unión de un motor turbodiesel 2.0 HDI de 163 CV y uno eléctrico de 37 CV sobre el eje trasero. El par motriz se combina entre ambos

ejes a través de la centralita de gestión del motor sumando un valor conjunto de casi 46 mkg (30,6 mkg del motor 2.0 HDI más 20,4 del motor eléctrico), lo que le permite unas muy buenas prestaciones (213 km/h de velocidad máxima y menos de 9 segundos de 0 a 100 km/h (8,8), cubriendo el km desde parado al filo de los 30. Además, cuenta con la ventaja de poder rodar en “cero emisiones” sólo con tracción eléctrica, aunque esto de modo muy residual, dada la relativamente baja potencia del motor eléctrico (sólo 10,2 mkg de par continuo, los 20,4 son sólo momentáneos “en cresta”) y la baja capacidad de entrega de las baterías (1,1 KW/h) de níquel hidruro (Ni-H). En modo Z.E. (eléctrico puro) apenas si tiene autonomía para 4 km, y eso sin pasar de 60 km/h... Aún así y en función de ayuda, la

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CARACTERISTICAS

Los elementos decorativos y guarnecidos interiores trasmiten refinamiento y calidad de acabado al conjunto del salpicadero y consola. Destaca el mando giratorio del selector de los modos de conducción.

Cilindrada (cc) 1.997 Diámetro x carrera (mm) 85 x 88 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 16 a 1 Alimentación (Inyección) Directa c.r. + Tur. Combustible Gasóleo Pot. máx. gasol. (CV / r.p.m.) 163 / 3.850 Par máx. gasol. (mkg / r.p.m.) 30,6 / 1.750 Pot. máx. eléc. (KW- CV / r.p.m.) 27-37/2.000-7.500 Par máx. eléc. (mkg/ r.p.m.) 20,4 / 1.290 Tracción 4x4 Cambio (nº velocidades) Automático (6) Suspensión del. / tras. Indep. / indep. Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 11,8 / 2,8 Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./dis.- Sí Neumáticos 225/55R17 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 17) Peso en vacío (kg) 1.770 Largo/Ancho/Alto (m) 4,82 / 1,92 / 1,52 Batalla-Vías del./tras.(m) 2,81 – 1,59 / 1,56 Capacidad maletero (lit) 400 Velocidad máx. (km/h) 213 Acelerac. 0-100 km/h (s.) 8,8 Consumohomologado homologadoECE (lit (lts/100 / 100 km)km) Consumo Urbano / Extraurbano 4 / 4,2 Mixto (Depósito combust.) 4,1 (70) Emisiones CO2 (gr/km) 107 Los retoques realizados aumentando sus vías y altura libre al suelo (18,4 cm) le sitúan en posición para abordar con soltura los caminos de tierra.

tracción eléctrica contribuye a una notable reducción de consumos y emisiones, muy meritoria para un coche cuyo peso final es de casi 1.800 kg. Peugeot ha homologado un consumo combinado de gasóleo de 4,1 lts/100 km, con una emisión media de CO2 de 107 grs/km, con la ventaja que la diferencia entre consumo urbano y extraurbano es mínima (de 4 a 4,2, a favor del urbano). El cambio es el manual robotizado de 6 relaciones (CPM), especialmente adaptado a su mecánica híbrida, con 4 modos disponibles de conducción: sólo eléctrica (Z.E., cero emisiones), 4WD, Sport y Auto, con la recarga de baterías asegurada de manera autónoma. Fabricado en la planta francesa de Rennes (aunque el módulo híbrido se produce en Mulhouse), el 508 RXH definitivo está realizado sobre la carro-

cería del 508 SW (4,93 m de largo) que ve modificado su frontal y altura al suelo, con llantas de 18” y neumáticos de 225/55 R18 ó 245/45 R18), recortando un poquito sus dimensiones (4,82 m de largo, subiendo a 1,52 de alto, al disponer ahora de 18 cm de altura libre al suelo). El frontal mantiene la parrilla más ancha por la parte inferior, que multiplica el aspecto “flotante” de su toma frontal de aire, y las tres barras de cada unidad de la luz diurna de cruce por diodos (lo que le identifica de inmediato). La parte baja de aletas y laterales, en un gris más oscuro, se prolonga en los pasos de rueda hasta la zaga, con protecciones específicas en bajos delanteros y traseros. Ofrecido en un único acabado Full Hybrid Diesel, en el interior destaca el cambio a mitad de ca-

mino entre la palanca tradicional, un “ratón” de ordenador y el “manettino” de un deportivo, y el cuadro de instrumentación retroiluminado en blanco. Insertos de aluminio cepillado y materiales nobles resaltan la presencia del salpicadero, junto con la tapicería en piel y tejido Alcántara. Las plazas traseras ofrecen suficiente amplitud, y ya menos el maletero, que debe acoger bajo su piso al motor eléctrico y las baterías de Ni-H. Aún así anuncia 400 litros, más otros 14 litros en huecos bajo el piso, con una forma cúbica regular y aprovechable. El volumen puede siempre ampliarse plegando los asientos traseros (1/3-2/3) hasta más de 1.400 litros y se puede complementar mediante barras (vendidas como accesorios) fijables al suelo mediante raíles de aluminio. Pero eso sí, sin llevar rueda de re-

puesto, sólo el “kit” antipinchazo. De todos modos, su equipamiento está a la altura de los 41.500 euros de su precio: acceso y arranque manos libres, techo panorámico de vidrio, cristales laterales laminados aislantes, climatizador de 4 zonas, asientos delanteros con reglaje eléctrico (y masaje lumbar eléctrico en el del conductor), etc... Para asegurar su carácter “premium” diferenciador, el 508 RXH ofrece en su versión única de acabado “head up display”, cambio automático de luces (de largas a cortas en los faros, y viceversa, equipo hi-fi JBL, faros de xenon, acceso y arranque “manos libres”, freno de mano eléctrico, navegador WIP Nav Plus, llantas de aleación de 18”...). Vamos, un nivel acorde con el del nicho de segmento en el que quiere competir. ❑ G.R.-R.O.

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Renault Megane Renovación a fondo

REDISEÑO YA A LA VENTA Desde 14.100 €

Renault ha rediseñado su gama Megane con las últimas innovaciones introducidas con el año, con nuevos retoques exteriores y sobre todo, una renovada gama de motores que les sitúa en cabeza de la vanguardia tecnológica de su segmento.

En las versiones más deportivas (foto superior) cambian, como es lógico, el cuadro de mandos, el volante y los pedales, entre otras cosas.

ABRICADO en España, en la planta palentina de la marca del rombo, el Megane parte desde este año con un suave “restyling”, que incluye la introducción de la luz de cruce diurna por diodos, cambios en los paragolpes, una nueva colección de llantas de aleación y tapicerías y se enriquece el estilo exterior e interior con numerosos detalles cromados y lacados

Pero lo que de verdad cuenta son las nuevas motorizaciones Energy, en diesel y gasolina, más brillantes, económicas y eficientes, mejoradas en parte gracias a la experiencia de Renault en la Fórmula 1. En gasolina destaca el nuevo Energy 1.2 TCe (115 CV) turbocomprimido de inyección directa, fabricado en la planta de Valladolid, un motor totalmente nuevo (no es el bloque de 1.149 cc, sino uno nuevo de 1.197 cc, un

4 cilindros de aluminio con 16 válvulas y cotas casi cuadradas (72,2 x 73,2 mm), que con 10 a 1 de compresión y alimentado por inyección directa logra dar 115 CV desde 4.500 rpm y 19,4 mkg de par entre 2.000 y 4.000 rpm (y con el 90% disponible desde 1.500 rpm). Un rendimiento especialmente brillante al que acompaña un mínimo consumo (5,3 lts/100 km, con 119 grs/km de CO2). A este motor (destinado a rele-

var a corto plazo al 1.6 16V de 110 CV) se une el 1.4 TCe 130, igualmente turbo de gasolina pero aún con inyección indirecta (130 CV a 5.500 rpm y el mismo par que el 1.1 TCe 115 CV), y luego los dos litros, igualmente con inyección indirecta, el atmosférico 2.0 16V de 140 CV (sólo con cambio automático CVT) y el turbocomprimido TCe 180, de 140 CV y 30,6 mkg. En diesel, la familia Energy se extiende al nuevo 1.6 dCi 130, el

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El nuevo diseño refuerza la impresión de calidad percibida, manteniendo su personalidad, ya que se trata de un rediseño.

Aparte del distintivo específico en el portón (“GT Line” o “GT RS”), tanto el paragolpes como la salida del tubo de escape le delatan.

nuevo bloque de 4 cilindros y 16 válvulas de 1.598 cc (80 x 79,5 mm) destinado a reemplazar al 1.9 dCi de 130 CV. Con su misma potencia (130 CV) y 32,6 mkg de par a 1.750 rpm, este turbodiesel que estrenó el Scenic el año pasado combina brillantez y sobriedad, con un consumo combinado de sólo 4 lts/100 km (104 grs/km de CO2). Además, el conocido 1.5 dCi de 8 válvulas entra también en esta familia Energy, en versión 110 CV (26,5 mkg de par) con un consumo combinado de sólo 3,5 lts/100 km (90 grs/km de CO2), junto a otras dos versiones igualmente de 110 CV (pero 24,5 mkg de par), una con cambio automatizado EDC de doble embrague, y otra con el manual (siempre con 6 marchas) pero con filtro de partículas (con consumos algo mayores, pero siempre muy bajos, de 4,4 y 4,2 lts/100 km y 114 y 110 grs/km de CO2). Completa esta oferta 1.5 dCi la versión de acceso, ahora con 90 CV y 20,4 mkg (4 lts/100 km y 104 grs/km de CO2), y luego, como alto de gama diesel, sigue la

oferta del 2.0 dCi, con sus 160 CV y casi 39 mkg de par. Al espléndido nivel tecnológico alcanzado por sus motores se une una línea de lo más atractiva, lo que explica su liderazgo en ventas por octavo año consecutivo. Y disfruta de un buen comportamiento en carretera, sano y predecible, confortable y muy estable en curvas, si bien su suspensión resulta un tanto seca. Además de tan sustancial renovación de oferta mecánica, la gama Megane 2012 incorpora también los nuevos equipos de ayuda a la conducción estrenados por los renovados Scénic y Grand Scénic, como el Visio System (con alerta de salida de carril y cambio automático de luces), ayuda al arranque en cuesta, etc. También estrena una nueva gama de equipos de audio (R-Plug & Radio+), de serie desde el primer nivel de equipamiento, la luz de cruce diurna por diodos, nuevas llantas de aleación (de 15, 16 y 17 pulgadas), climatizador automático con sensor de calidad del aire, nave-

gador Carminat Tom Tom con funciones ampliadas… Todo de serie o en opción según los niveles de acabado, que se escalonan como es habitual entre Authentique, Expression, Dynamique (el más vendido), Privilege y GT para la berlina 5p (entre 14.100 y 25.000 euros), mientras que el coupé se ofrece entre 16.300 y 26.650 euros, y el familiar se escalona entre17.450 y 26.800 euros. Y como oferta deportiva aparte, a cargo de Renault Sport, queda la versión Megane RS, con el motor 2.0 turbo potenciado ahora a 265 CV (15 más), con 36,7 mkg de par, auténti-

co Megane superdeportivo, disponible en carrocería coupé por 26.650 euros. Ya a la venta en España y la mayor parte de Europa, el Renault Megane tiene el honor de ser uno de los coches de gran serie de mayor calidad del mercado español, además de estar fabricado en Palencia, y durante 2012 extenderá su oferta a lo largo de todo el año al resto de los mercados en donde se comercializa, como Turquía, Israel, Marruecos, Argelia, Túnez, Sudáfrica, Japón, Rusia y Argentina. ❑ G.R.-R.O.

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Renault Scenic 2012 Cambios sutiles

El monovolumen de referencia de la Renault se pone al día con ligeros retoques exteriores, mientras añade nuevas tecnologías inteligentes de ayuda a la conducción y actualiza su gama de motores Energy, ahora más eficientes.

los tres años de su presentación oficial (tercera generación) y 500.000 unidades vendidas desde su nacimiento en 1995, Renault realiza una ligera puesta al día de sus Scenic y Grand Scenic, los cuales actualizan su imagen mediante la inclusión de un nuevo diseño del frontal que incluye ligeras modificaciones en faros (con nuevo diseño de ópticas y pestañas opacas), aletas, capó y paragolpes (estos últimos con la luz diurna integrada), además de inserciones cromadas y en negro brillante. Si los nuevos cambios exteriores en el Scenic dinamizan su imagen, en el Grand Scenic elevan su distinción con las barras

de techo y un diseño más horizontal que incluye una entrada de aire ensanchada en el paragolpes. Los cambios exteriores se completan con nuevos juegos de llantas específicos para ambas carrocerías. En el interior encontramos nuevos colores y diseños de tapicerías, con mayor número de cromados que mejoran la calidad percibida y aunque no hay cambios en el salpicadero, mejoran los grafismos de la pantalla TFT del cuadro de instrumentos, ahora de mayor percepción gracias al contraste de colores elegido. Las mejoras introducidas en la gama, añaden dos novedades tecnológicas como son el Visio System y la ayuda al arranque en

cuesta. El primero mejora la atención del conductor a través de una cámara que detecta las líneas que delimitan las vías de circulación (a partir de 70 km/h), avisando acústicamente si se traspasan sin indicación previa de intermitencia, ahora de un solo toque. Además, la visibilidad nocturna mejora sustancialmente al incluir luces largas automáticas (a partir de 45 km/h) que se desconectan al detectar los faros o pilotos de vehículos cercanos. Por último, a partir del nivel Authentique se añade una nueva radio que ofrece las conexiones Bluetooth, USB y I-Pod. En cuanto a propulsores, se ofrecen los mismos con algún motor mejorado, como es el caso

del diesel 1.5 dCi de 110 CV que aumenta el par máximo un 8% (26,5 mkg) y disminuye el consumo mixto un 16% (-0,8 l/100 km) hasta los 4,1 lit./100 km, gracias al Stop & Start con recuperación de energía al frenar, un turbo de geometría variable optimizado, una bomba de aceite de presión variable y unas boquillas de inyección más precisas. En gasolina, el próximo mes de mayo se introducirá el nuevo motor de 1.2 TCe de 115 CV realizado todo en aluminio (recientemente estrenado por el Megane) y que sustituye al 1.6 atmosférico de 110 CV, un 20% más austero en consumo (5,8 l/100 km) y emisiones (135 g/km de CO2). ❑ G.R.-R.M.

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Jeep Wrangler Arctic El off road más duro Esta nueva versión, cuenta con una atractiva estética, una potente y mejorada mecánica y la tracción Command-Trac.

ON su aspecto macizo, elevada altura libre al suelo y robustos pasos de ruedas está disponible en sólo dos colores (Blanco Brillante y Gris Plata). El techo rígido y los pasos de ruedas son del mismo color de la carrocería, mientras que los paragolpes, los estribos laterales, las llantas de aleación de 17 pulgadas y la tapa del depósito de combustible Mopar son de color negro, reforzando su aspecto deportivo a juego con el tintado de las lunas traseras. El modelo se completa con dos “huellas de yeti” situadas en el capó y el paso de rueda delantero, así como el logo Arctic en ambos laterales. En el interior se aprecian un

sin fin de nuevos detalles como los asientos con tapicería de Vinilo-Fabric y costuras Naranja (personalizados con el logo Arctic) el volante de cuero, los reposabrazos forrados en vinilo, las redes portaobjetos de las puertas y la consola central terminados con la misma costura. El cuadro de instrumentos habitualmente en color negro, incluye ahora apliques en color blanco. Esta versión Arctic dispone del mejorado motor Diesel VM –ya propiedad de Fiat– introducido en la gama el año pasado. Se trata de un 2.8 CRD de 4 cilindros multiválvula, inyección directa common-rail a 1.800 bares con turbocompresor de geometría variable e inyectores piezoeléctri-

cos, que desarrolla una potencia de 200 CV a 3.600 rpm con un par máximo de 41,8 mkg entre 2.000 y 3.200 rpm (46,9 mkg entre 1.600 y 2.600 rpm con caja automática), asociado a un cambio manual de 6 marchas (hay otro automático de 5 velocidades opcional). Para proteger el motor cuenta con un cárter de dos piezas, la inferior construida en acero y la superior en aluminio. Conducimos la versión de cuatro puertas y carrocería larga, instalada sobre un bastidor de gran rigidez y dureza para el off road más extremo, con la incorporación de ejes rígidos de alta resistencia (Dana 30 delante y Dana 40 atrás). Dotado de una suspensión muy resistente, está compuesta por barras Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores monotubo de gas regulables y barras estabilizadoras. Para mejorar la dirección en carretera se ha optimizado el sistema de recirculación de bolas con asistencia hidráulica, ofreciendo gran pre-

CARACTERISTICAS Cilindrada (cc) 2.776 Diámetro x carrera (mm) 94 x 100 Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16) Relación compresión 16,5 a 1 Alimentación (inyección) Directa + Turbo Combustible Gasóleo Potencia máx. (CV/r.p.m.) 200 / 3.600 Par máximo (mkg/r.p.m.) 41,8/ 2.000-3.200 Tracción 4x4 Cambio (nº velocid.) Manual (6) Suspensión del/tras. Eje rígido/ eje ríg. Dirección (asistencia) Recirc. bolas (Sí) Diá. giro (m)/ Vueltas vol. 10,4 / 3,5 Frenos del./tras. – ESP Dis. v./ Dis. – Sí Neumáticos 225/75 R17 Llantas (pulgadas) Alea. (7,5 x 17) Peso en vacío (kg) 1.805-1.970 4,22 (4,75)/1,88/ 1,84 Largo/ancho/alto (m) Batalla (m) 2,42 (2,95) Vías Delantera/Trasera (m) 1,57/1,57 Capacidad maletero (lit.) 486 (1.315) Angulo ataque (grados) 38,3 (37,7) Angulo salida (grados) 31,4 (31,3) Altura libre al suelo (cm) 26 Velocidad máx. (km/h) 172 Acel. 0-100 km/h (seg.) 11,1 (lit / 100km) km) Consumo homologado (lit/100 Urbano/extraurbano 8,3 (8,6)/6,5 (6,7) Mixto (Depós. combust.) 7,1 (7,4) (70,4) Emisiones CO2 (gr/km) 187 (194) En rojo datos versión 5 puertas

cisión y un reducido diámetro de giro (10,4 m). En cuanto a su experimentado sistema Command-Trac de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial presenta una caja de transferencia con función “shift-on-thefly”, un sistema de calibrado 4x4 que fuera de la carretera consigue una mejor sujeción del neumático e impide el bloqueo en entornos más exigentes. Disponible desde 35.103 euros, el equipamiento de serie es muy completo, destacando el climatizador automático, 4 airbags, ESC con arranque en pendiente HSA, control electrónico de la aceleración ETC con la reductora, sensor de presión de neumáticos, Stop/Start, calefacción en asientos delanteros, retrovisores eléctricos y calefactables, ordenador de a bordo, sistema multimedia con disco duro de 30 GB, DVD y lector de MP3, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, Bluetooth, etc. ❑ Mario Chavalera

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MOVILIDAD VERDE

Volvo V60 Hybrid Tres coches en uno Este familiar deportivo 4x4 híbrido, que además de diesel exhibe una potencia conjunta de 285 CV, gasta un máximo de 5,5 lts/100 km y emite solo 49 grs/km de CO2. Además, al ser híbrido enchufable, en 3 horas y media recarga a tope sus baterías, con hasta 50 km de conducción en modo “cero emisiones”. NUEVO

ABRIL 2012 Desde 57.000 € (aproximado)

ODO eso es el nuevo V60 híbrido de Volvo (tres coches en uno), que la marca sueca saca a la venta esta primavera, aunque eso sí, no será nada barato (en el resto de Europa sale al menos por 57.000 euros). Volvo tenía que ofrecer algo especial en sus híbridos, y para ello en este V60 no bastaba con que fuera un simple “plug in”, sino que tenía que combinar unas prestaciones máximas con un consumo igualmente mínimo. El V60 Hybrid monta en el eje delantero el 5 cilindros 2.4 turbodiesel de 215 CV y casi 41 mkg de par, y en el trasero un motor eléctrico de 52 KW (70 CV) y 20,4 mkg de par, alimentado por una batería de ion-li-

El conductor puede elegir entre 3 modos distintos para circular: Pure, Hybrid y Power.

tio de 12 KW/h. La potencia real conjunta aprovechable, aunque no llegue a los 285 CV teóricos, supera de largo los 250, lo que permite a este V60 Hybrid conseguir unas espectaculares prestaciones en caso necesario, con 6,9 segundos

para acelerar de 0 a 100 km/h. Cada motor mueve su eje respectivo, coordinados por una centralita de gestión, a través de un cambio automático de 6 relaciones. Por fuera, el V60 Hybrid se reconoce ante todo por su color ex-

clusivo en gris plata eléctrico (las mil primeras unidades sólo se ofrecen con este color), junto a sus también exclusivas y aerodinámicas llantas de 17”, las salidas de escape integradas y algunas opciones en negro brillo co-

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NOVEDAD

El cuadro de mandos es totalmente digital y la tapicería de cuero negro con pespuntes en contraste.

1. Tensor frontal auxiliar 2. Compresor eléctrico AC 3. Motor de arranque y generador (B-ISG) 4. Bomba de aceite eléctrica para la caja de cambios 5. Amortiguador torsional de vibraciones (TVD)

El 5 cilindros de 2,4 litros va situado en el eje delantero y en el trasero va el motor eléctrico de 52 KW (70 CV), alimentado por una batería de ion-litio. La potencia real conjunta es superior a los 250 CV.

mo rejilla y deflector frontal delantero. Hay una leyenda “plug in hybrid” en portón y laterales así como una equívoca denominación D6 (cuando el motor es un D5) que busca asimilarlo al T6 turbo de gasolina. Por dentro, el cuadro de mandos es totalmente digital, pudiendo configurarse a voluntad la lectura de datos preferentes a través de un menú, la tapicería es de cuero negro con costuras en contraste, inserciones de madera tintada (azul y gris), alfombrillas específicas y pomo de cambio con indicador integrado. En su equipo de serie destaca la servoasistencia variable, ajuste eléctrico de asiento de conductor, sensores de aparcamiento (delantero y trasero), conexión Bluetooth, ayuda de emergencia Volvo on Call, etc. Y también un potente equipo de au-

dio (4 x 40W) con lector CD/DVD, 8 altavoces y pantalla de 7”. A la hora de rodar, el conductor puede elegir entre tres modos distintos: Pure, Hybrid y Power. El primero es exclusivamente eléctrico, con una autonomía máxima de hasta 50 km. El modo Hybrid es el mixto, con un ajuste estándar para que el motor térmico intervenga lo menos posible. Así se logra un consumo combinado de sólo 1,91 lts/100 km, lo que equivale a tan sólo 49 grs/km de CO2, y una autonomía total de 1.000 km. Y el modo Power es el correspondiente al de máxima potencia, y aún así, gracias a la ayuda eléctrica, los consumos estimados en este modo no llegan a los 6 lts/100 km de gasóleo… Evidentemente, el modo Pure es ideal para entornos urbanos,

aunque en este modo no hay que esperar maravillas del eléctrico de 70 CV para casi dos toneladas de peso… Pero en caso de pisar el acelerador a fondo, el sistema interpreta que hay un caso urgente de necesidad de potencia y salta al nivel Power, ya en tracción total, que también interviene (en modo Hybrid) si pasamos de 120 km/h. La batería de ion-litio (de 10 módulos de 20 celdas cada uno) nunca se descarga del todo, sino que cuando llega al 15% de su capacidad pasa automáticamente a ser recargada por el alternador/motor de arranque de 7 KW que equipa este V60 Hybrid, de modo que siempre esté disponible para aportar su tracción eléctrica extra en caso de necesidad. De esta manera se prolonga su vida, y además se cuenta con la posibilidad de recuperar toda la capaci-

dad eléctrica (función Save) para ahorrar batería para conducir por ejemplo más tarde en modo Pure (asegurando hasta 20 km en modo sólo eléctrico). A la hora de frenar, al tocar el pedal sólo actúa en principio el modo eléctrico de retención (invirtiendo la corriente para recarga). Si se pisa más, ya entran en acción los discos convencionales, lo que alarga mucho la duración de los mismos y sus pastillas. También hay dos sistemas de calefacción, uno eléctrico (PTC) para cuando sólo se rueda con esta tracción y otro térmico para aprovechar la temperatura del radiador del motor diesel, cuando éste actúa. En el orden práctico, lo mejor es que con una conducción muy económica siempre tenemos disponible una gran reserva motriz, llegado el momento. Y luego, el tiempo bastante corto de la recarga eléctrica doméstica, al menos para lo que estila hasta ahora. Aunque varíe también según el amperaje de la toma (si en una normal de 230V/16A son 4 horas y media, en una de 10A tarda una hora más y si es de 6, llega hasta las 7 horas y media). Pero incluso en una toma de 110V (un voltaje ya obsoleto en Europa, pero no así en EE.UU.), la recarga total no pasa de 11 horas… Aunque aún no hay fecha de venta para España, este Volvo V60 Hybrid ya está a la venta en Alemania y Escandinavia, al precio –sin duda alto- de 57.000 euros (sin ayudas ni bonificaciones estatales). Aquí se le espera como pronto para octubre. En todo caso, antes de su recién estrenado pariente el XC 60 Hybrid (que une el mismo motor eléctrico a un 4 cilindros turbo de gasolina y 280 CV, anunciando así 350 CV totales), recién presentado en Detroit aún como “concept”, y antes también que la versión eléctrica 100% (“cero emisiones”) del C30. ❑ J.R.

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CONCEPT CAR

Salpicadero e interior ofrecen un diseño distinto, con el cuadro de tres esferas y una consola central flotante, con los aireadores arriba y los mandos de climatización abajo. La configuración interior corresponde a 5 plazas.

Líneas impactantes pero armoniosas, con un perfil inferior abarcando faros y parrilla, y una zaga con los grupos ópticos en forma de lazo, subrayados por el perfil lateral en cuña, el pilar C, la luneta y el portón. A destacar las salidas simétricas de escape en los extremos.

EFINIDO por Nissan como el “crossover” del segmento B, este “Invitation” se presenta como un polivalente grande o un compacto pequeño (4,15 m de largo, por 1,74 de ancho y 1,47 de alto), en formato monovolumen sobre la plataforma ampliada de los Micra/Note/Juke. Su diseño es muy bonito, con un tendido diseño de las ventanas posteriores que remata un pilar C en delta y un techo transparente en arco, que prolonga el inclinado parabrisas. Es un diseño enérgico y fresco, con un punto emocional y sobrio a la vez, de aristas bien perfiladas, limpio y fluido, que entraña una aerodinámica más

eficiente de lo habitual en este segmento. Su lateral está dominado por una distintiva línea en punta ("Squash Line" según Nissan) que añade cierto dinamismo al perfil, con un original diseño delantero y trasero que le proporciona una singular prestancia. Ciertamente su nombre ha sido bien elegido, ya que se trata de toda una original invitación a un modo alternativo de transporte, la invitación de Nissan a la clientela de turismos compactos y polivalentes del segmento B. En el interior, un habitáculo fresco y abierto combina practicidad y modernidad con un alto nivel de calidad y equipamiento tecnológico. Su amplitud está

más o menos al nivel del Note, y aunque no pudimos ver su maletero, tampoco deberá ceder mucho frente al del Note, aunque con un portón más alto y peor umbral de carga. Como el Micra, el “concept” Invitation utiliza la nueva plataforma ligera V, desarrollada para proporcionar la máxima rigidez junto a un buen comportamiento dinámico y una conducción refinada, pero a la vez, con el menor peso posible, para obtener las mejores prestaciones con el menor consumo y emisiones. Como “concept” puro que es, no hay aún anuncio anticipado de motorizaciones, aunque desde luego contará con el tricilíndrico

1.2 DIG-S sobrealimentado y con inyección directa de gasolina ya estrenado en el Micra, así como alguna evolución del mismo de mayor cilindrada, mientras que también se esperan versiones diesel a cargo de las mecánicas desarrolladas por Renault, dentro de la alianza común, en especial los 1.5 dCi y posiblemente el nuevo 1.6 dCi. En todo caso, con la combinación de motores de última generación, la citada plataforma V ligera de Nissan y una muy eficiente carrocería a nivel aerodinámico, el Invitation (y su sucesor comercial) logrará niveles de consumo y emisiones líderes en su segmento, que de entrada Nissan anuncia que estarán por debajo de los 100

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Nissan Invitation Nuevo polivalente Diseño monovolumen, pero dinámico y atrevido.

Con un diseño minimalista muy bien resuelto en su mdernidad, dinámico y lleno de innovaciones técnicas, anticipa el futuro polivalente de Nissan, un coche del segmento B entre el Micra y el Juke, y que seguramente relevará al Note. Toda una “invitación” a tener en cuenta, ya para 2013. grs/km de CO2, estando igualmente previsto que toda la gama cumpla las condiciones para exhibir el logotipo ecológico de Nissan (Pure Drive). En cuanto a suspensiones, no hay novedades. Nissan recurre a soluciones fiables y experimentadas, con un eje anterior independiente de tipo McPherson con muelles, mientras que en el eje trasero, el coche dispone de una compacta barra de torsión para minimizar la intrusión de la suspensión en el espacio destinado al maletero. Ambos sistemas de suspensión están montados en sendos sub-chasis, para aislar la carrocería de ruidos y vibraciones. Y lo mismo sirve para los fre-

nos, que contarán con soluciones mixtas de discos y tambores en las motorizaciones inferiores, y de 4 discos en las medias y superiores. La dirección contará con la última generación de asistencia electromecánica, todo para asegurar al Invitation un comportamiento dinámico a la altura de los mejores coches de su segmento. Por supuesto, Nissan dotará al modelo final de calle de la más avanzada tecnología de seguridad, conforme obliga la competencia. Y no sólo en cuanto a los ABS/ESP, ya obligatorios, sino también en otras ayudas interactivas, como el avanzado sistema de cámara de visión 360º (Around View Monitor - AVM), aplicada por

primera vez a un coche del segmento B y que facilita al máximo todo tipo de maniobras, incluidas las de aparcamiento y circulación marcha atrás. Además, el Invitation incorporará las tecnologías "Nissan Safety Shield", que interactúan con el conductor y le advierten de todo lo que sucede alrededor del coche. En suma, para Nissan, el Invitation (o mejor dicho, su sucesor comercial) será mucho más que un coche atractivo, divertido de conducir y de bajo consumo, sino que dispondrá de algunas de las más avanzadas tecnologías jamás vistas en el segmento B, todas desarrolladas para conducir de la manera más segura.

Concebido esencialmente para el mercado europeo, este futuro Invitation se fabricará en la planta británica de Nissan en Sunderland, en la que la marca inyectará 150 millones de euros sólo para la producción de este modelo, con una cadencia de producción prevista de 100.000 unidades anuales (para año completo). A la venta posiblemente para mediados de 2013, se espera que en el próximo Salón de París se presente ya la versión comercial definitiva, especulándose ya con su futuro abanico de precios, seguramente entre los 14.500 y los 18.000 euros. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR Novedad para Europa en el Salón de Ginebra, aunque ya fuera presentado antes en el de Detroit, siempre a título de “concept” pero ya bastante elaborado, este LF LC pretende ser un coupé híbrido 2+2 radicalmente deportivo, combinando un motor térmico y otro eléctrico N Ginebra se ha sabido algo más, aunque de momento siga siendo un “concept” de salón más que otra cosa, puesto que, medidas aparte, poco se dice de sus soluciones técnicas ni de sus motorizaciones ni transmisión. Podemos imaginar que buena parte de ellas son compartidas con el CT 200h, pero anunciando “más de 500 CV” y sólo 150 grs/km de emisión de CO2, es probable que su motor térmico (delantero longitudinal) sea un 6 cilindros y no un 4. Sí sabemos que es de gasolina y bajo ciclo Atkinson, como los del Prius y el CT200h. Pero con lo que nos quedamos es con un diseño espectacular, con faros de diodos (todos los próximos Lexus los llevarán) muy afilados y triangulares y esa extraña parrilla en nido de abeja que parece resultado de la fusión de una rejilla superior con una gran toma inferior, formando un trapecio que se estrecha por el centro. Aunque nos recuerde un poco al último coupé de la marca nipona, el LFA, este LF-LC “concept” no ha sido diseñado en Japón sino que es fruto íntegro de una subcontrata con la compañía californiana de diseño Calty, lo que relativiza un tanto su posible producción industrial, incluso minoritaria. Más que nada todo apunta a un ejercicio de estilo por encargo del centro oficial de diseño de Lexus en Japón, a fin de explorar posibles formas de futuros Lexus junto con la nueva filosofía de la marca, que busca combinar deportividad e hibridación, todo ello bajo la máxima expresión del diseño. Ese supuesto nuevo lenguaje de diseño de Lexus es lo que pre-

tende definir la audaz interpretación de la parrilla delantera de este LF-LC, que podría ser común a todos los futuros Lexus. Curvas suntuosas y fluidas se mezclan sin problemas en los ángulos, invitando a la creación de una pantalla de líneas, sombras y esquinas con un énfasis especial en el movimiento. Aquí ya no se habla tanto de “L-Finesse” como de combinar diseño, deportividad y tecnología bajo un traje de coupé 2+2. Traje que por otra parte, puede ser llevado a la producción en serie bajo otras fórmulas motrices, manteniendo su estilizado diseño, muy logrado de perfil, con unas finas tomas de aire ante las aletas traseras que bien podrían servir para refrigerar las baterías. El modelo visto en Ginebra, espectacularmente expuesto desde una pared, mostraba los mismos y abundantes detalles de vanguardia en el acabado exterior e interior que ya mostró en Detroit, algunos típicos de “concept” (como las exageradas llantas de 21” de diámetro calzadas con neumáticos de 265/35 ZR21 en las 4 ruedas, o el techo total de vidrio, que empalma parabrisas con luneta trasera. Pero los “picos” verticales de faros y grupos ópticos traseros, junto a alguna solución de parrilla frontal similar a la mostrada en Detroit si podrían mantenerse en un futuro híbrido de calle, junto a sus medidas (4,63 m de largo por 1,95 de ancho y 1,27 de alto, sobre una plataforma de 2,80 m de batalla). Veremos como evoluciona antes de confirmar si anticipa un modelo concreto o si se trata sólo de un globo sonda. ❑ J.C.B.

Puesto de conducción digital y muy futurista, aunque con cierto toque “retro” resaltado por los cromados.

Su línea es realmente espectacular, con algunas aristas. Habrá que ver si la parrilla frontal tan agresiva marca una nueva tendencia para los modelos futuros de la marca.

Abundan los apliques metalizados.

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Lexus LF LC Concept El próximo deportivo híbrido de Lexus

El techo transparente le aporta una luminosidad singular.

Su vista lateral es de una pureza de diseño impresionante. Las tomas de aire de las aletas, bajas e inclinadas, se integran perfectamente en ella.

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Peugeot Partner Tepee Puesta al día

La combi multiuso de Peugeot se pone al día, modernizando funciones (motores e-HDI con Stop & Start de serie) y conservando su conocida habitabilidad y modularidad bajo la original etiqueta de “ludovolumen”. ACIDA en 1996 (junto a su prima la Citroën Berlingo) y totalmente remodelada en una nueva generación hace tres años, la variante Tepee de la Partner ha estrenado una nueva categoría de furgonetas multiuso polivalentes (con hasta 7 plazas de capacidad). Y esta primavera la Partner Tepee se renueva con un nuevo frontal, nuevos retrovisores y nuevo emblema del león. Los faros antiniebla pasan a tener función direccional estática, los principales añaden luz diurna de cruce por diodos, hay más cromados y los grupos ópticos traseros pasan a tener fondo negro. En el interior, el espacio sigue siendo la nota dominante, con hasta 7 asientos individuales, reclinables, plegables y extraíbles, con una altura libre al techo de más de un metro y 25 cm de es-

Si por fuera resulta tan atractivo como un monovolumen de turismo, por dentro el Partner Tepee sorprende por la disposición superior de la consola, con sus 4 aireadores y la palanca de cambio sobreelevada en su base (y coronada por el navegador opcional).

pacio para las rodillas en la fila central, y hasta 76 litros adicionales en huecos portaobjetos. El maletero oscila desde 505 litros VDA con 5 plazas a más de 3.000 si se eliminan las dos filas de asientos, dejando sólo los dos delanteros, y en equipamiento puede llevar has-

ta el del turismo más exigente, con climatizador bizona, sensores de aparcamiento, activado automático de faros y limpiaparabrisas, Bluetooth, navegador… Como detalle original el Partner Tepee puede llevar el techo especial opcional Zenith, con 4

ventanales de techo y 80 litros extra de almacenamiento en la bandeja transversal delantera sobre el parabrisas, guanteras centrales y un hueco con tapa al que se accede tanto desde el habitáculo como desde el maletero (y con hasta tres aireadores extra para las plazas traseras). Con hasta 6 airbags y ESP opcional, monta discos de freno de 283 mm delante (ventilados) y macizos de 268 mm detrás. En cuanto a motores, la oferta se centra principalmente en el turbodiesel 1.6 HDI, en variantes de 75 y 92 CV (ambas emitiendo 135 grs/km de CO2), completadas por las variantes e-HDI (con “stop & start” de serie) de 92 CV, una con cambio manual de 5 marchas (129 grs/km de CO2) y otra con el automatizado de 6 (125 grs/km de CO2) que ostenta el menor consumo oficial de to-

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das, 4,8 lts/100 km. Hay además una versión 1.6 HDI de 115 CV (139 grs/km de CO2), con cambio de 5 marchas. Como detalle exclusivo, las Partner con cambio robotizado de 6 relaciones (Tepee ó furgoneta) no llevan palanca de cambio, sustituida por un selector giratorio en el salpicadero (y por las levas tras el volante). Al desaparecer la consola central, mejora la habitabilidad de las plazas delanteras que incluso pueden ser hasta tres (con banqueta corrida) en las versiones furgoneta. Y como antes, sigue la versión campera Outdoor de esta Partner Tepee, pensada para admitir un discreto uso “off road” sobre tierra, con protección frontal anterior, plancha cubrecárter, parachoques tintados, junquillos cromados… La altura libre al suelo gana 1 cm y las ruedas pasan a ser mixtas M+S, en medida 205/65R15. Además, el equipo opcional Grip Control mejora el agarre y la motricidad sobre piso deslizante, con cuatro modos de conducción (Arena, Nieve, Barro y Normal) a elegir mediante un selector en el salpicadero. Con todas estas mejoras, añadidas a las de los motores e-HDI, cuya configuración va mas allá del “start & stop”, incluyendo funciones como el contador Eco, que permite rodar a motor parado por debajo de 20 km/h (8 km/h con cambio robotizado), así como parrilla sellada más aerodinámica, bajos carenados, neumáticos de baja resistencia al avance, etc (y de las que también se benefician las versiones comerciales furgoneta de la gama), esta nueva Partner Tepee de Peugeot combina de forma ideal dos usos muy distintos, el laboral y el de ocio. Con el mayor formato de las Partner (4,63 m de largo), la nueva Tepee (como todas las nuevas Partner igualmente actualizadas) sale a la venta esta primavera. ❑ L.U.

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Mercedes Citan Primer fruto de la alianza con Renault

La nueva furgoneta compacta (4,2 m de largo) de Mercedes no es más que la adaptación germana de la Renault Kangoo, fruto del reciente acuerdo de colaboración para turismos pequeños y comerciales entre Mercedes y Renault.

AJO el nombre de Citan (uno más dentro de la moda de los sincretismos, fusión de “City” y de “Titán”) esta nueva furgoneta Mercedes de reparto urbano viene a cubrir el hueco que dejó en su día el extinto Vaneo (que era el comercial de la primera Clase A), demasiado caro de fabricar con su estructura “sandwich”. Este Citan se ha desarrollado a partir de la plataforma del Renault Kangoo, elaborado en Sindelfingen (Alemania) hasta presentar un frontal más típico de Mercedes (parrilla, faros, ca-

pó…) que ha llevado a la marca a afirmar que no le haría falta la estrella en el frontal para reconocerlo como un Mercedes. En cualquier caso se encuadra en un segmento muy competido, el de las furgonetas pequeñas de reparto urbano por debajo de la tonelada de carga y de los 2,5 m3 de volumen útil. Contará con carrocería furgón, combi y mixta, con varias versiones de longitud y peso. Pero de entrada ya sabemos que habrá tres longitudes, dos batallas y dos alturas, lo que nos recuerda la división Kangoo/Grand Kangoo de su

aliado francés, aunque no se sabe en qué orden se irán presentando a partir de septiembre. De motores, Mercedes sólo dice que se podrá elegir entre varios de gasolina o diesel, todos de bajo consumo y emisiones, aunque habrá que estar atentos por si viéramos algunos de origen galo (los 1.5 y 1.6 dCi). Por supuesto, no puede faltar tampoco la opción eléctrica a medio plazo, como corresponde a un vehículo ligero de reparto urbano, aunque de momento no hay nada decidido; sólo la posibilidad de que su bastidor pueda montar esta solución motriz (con emplazamiento previsto para las baterías) en caso de que se juzgue oportuno. Más interesante es saber que montará ESP de serie (como ya obliga la UE) y que podrá contar (aunque quizá no en las versiones de acceso) de una puerta lateral corredera. ❑ L.U.

Filtros Bosch para el habitáculo. Salud, seguridad y confort ! ielo b m ¡Cá

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Con filtros Bosch para el habitáculo sus clientes respirarán bienestar y frescor. Porque les está ofreciendo aire fresco y limpio en su vehículo. Bosch dispone de una amplia gama de filtros que alcanza una cobertura de mercado del 95%. Esta gama incluye la gama estándar y con carbón activo. Los Filtros Bosch para el habitáculo proporcionan salud, seguridad y confort. Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

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Filtros de habitáculo Depuración necesaria

Aunque muchos le siguen llamando filtro de polen, el filtro de habitáculo es mucho más que un filtro de aire para el polen y otras partículas de polvo en suspensión del aire que entra en el interior del espacio de los ocupantes del automóvil. Gracias a él podemos conducir en primavera con muchas menos molestias -especialmente los alérgicos- y gozamos de una atmósfera más limpia y sana dentro del coche.

A misión del filtro de habitáculo es filtrar el aire exterior a través del sistema de ventilación reteniendo sus impurezas, tanto las procedentes de las combustiones de otros vehículos (hollín, hidrocarburos aromáticos, etc) como las de la propia naturaleza (polvo ambiente, polen, microorganismos, esporas, etc), todas perjudiciales aunque unas más que otras, según quien las sufra sea más o menos proclive a las reacciones alérgicas. Precisamente por esa misión de retener polvo y polen se les llama filtros de polen, aunque su labor filtrante abarque mucho más que el polen, incluyendo polvo y partículas procedentes de actividades industriales, gases diver-

Para respirar aire limpio dentro del coche es necesario el filtro de habitáculo y mejor el de carbón activo.

Cambiarlo a tiempo, antes de que la suciedad lo vuelva completamente inútil, es la mayor atención que requiere un filtro de habitáculo. El mal olor es aviso claro de filtro contaminado por hongos.

sos, bacterias, esporas, etc, lo que influye en el aumento de reacciones alérgicas, que fluctúa según las circunstancias metereológicas.

A Europa llegaron a finales de los 80, y aunque los primeros equipos de aire acondicionado no lo montaban, hoy ya vienen integrados con el mismo en la to-

talidad de los coches europeos, incluso aunque no vayan climatizados. Y lo que más cuenta es su limpieza orgánica, por lo que muchos constructores aconsejan cambiarlos una vez al año o cada 15.000 km, sobre todo con una elevada humedad ambiente. No obstante lo normal es cambiarlos cada dos años ó 30.000 km, ya que un filtro de habitáculo limpio o sucio marca la diferencia entre el buen o mal funcionamiento del sistema de climatización. Un filtro muy especial.- Ya que el filtro de habitáculo no filtra el polvo del aire que se va a quemar en el motor, sino el que respiramos por los pulmones, su composición varía: en lugar del 85

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Esporas, polen, semillas… La naturaleza también puede ser una fuente de problemas respiratorios. Y podemos evitarlos dentro del coche gracias al filtro de habitáculo.

papel poroso parafinado que ofrecería demasiada resistencia al soplado del ventilador, tenemos también papel poroso pero a menudo combinado con capas de fibras apelmazadas no tejidas ("non vowen") y también capas de espuma plástica de polipropileno cargadas de electricidad estática para retener magnéticamente las partículas. El flujo también varía: debe ser alto (de 10 a 150 litros de aire por segundo) aunque su caudal no circule muy deprisa, lo que exige poca resistencia. Cada fabricante suele tener sus preferencias y su propia estructura. Mann, por ejemplo, utiliza un papel de ancho de poros decreciente combinado también con otra capa de microfibras (en los filtros bicapa). Otros fabricantes (Freudenberg) recurren sólo a microfibras mezcladas con carbón activo, y otros emplean éste como elemento filtrante combinado con microfibras o espuma de poliéster, siendo el carbón

activo muy útil para eliminar olores. En cualquier caso, y sin llegar al carbón activo, la mayoría de los constructores se mueven en torno a tres grados de filtración, en función de las necesidades y tipo de vehículos. El primer nivel (1) se corresponde a los filtros de larga duración reservados a vehículos industriales, a base de papel monocapa con fibras de plástico e impregnación epoxídica, y estructura de poros progresivamente decrecientes, para retener por la cara "sucia" la mayor parte de partículas. El segundo nivel refuerza su misión con papel poroso similar al del filtro de aire del motor, y el tercero ya es el específico de los filtros de habitáculo de turismos, similar al primer nivel pero con papel de doble capa, una de poros gruesos para el polvo y hollín, y otra más fina para polen y microfibras, y ésta con carga electroestática (para imantarlas y retenerlas mejor al separarlas). Y a veces hay hasta un cuarto nivel, que entre las dos capas in-

Algunos fabricantes ofrecen para un mismo vehículo, tanto el filtro de carbón activo como el convencional, según lleve el coche climatizador automático o aire acondicionado manual.

Antes de salir de vacaciones, una buena práctica es comprobar el estado del filtro de habitáculo y reemplazarlo si es necesario. Si lo hacemos un verano sí y otro no, seguro que acertamos.

troduce una especie de lanilla o vellón de microfibras también cargada con electricidad estática para retener las partículas intermedias entre una y 5 micras, centrándose la segunda en las de 0,5 a una. Evidentemente, su capacidad de filtrado también varía: un filtro de mediana eficacia retiene todas las partículas de más de una micra (1 milésima de mm), pero uno bueno captura también las de una y hasta media micra, que es lo que importa ya que son las menores de 2 micras las que acceden a los pulmones (esporas y polen, moléculas de hollín y arena -sílice), causando estornudos, picores e irritación de ojos. Hoy además los filtros de habitáculo captan buena parte de las partículas menores (de 0,5 a 0,1 micras) aunque su mayor trabajo se centre en las de 3 a 10 micras y mayores. Hasta hace unos años los fabricantes se contentaban con una eficacia media de retención hasta la micra. Pero hoy,

las marcas exigen ya para el primer equipo una retención del 70% de las partículas de menos de media micra, y el 99,9 % en las de media a una, nivel más que suficiente para garantizar una correcta asepsia aérea. Duración variable.- El asunto está en que cuántas más partículas retengan, antes se ensucian. Y si se ensucian pronto, duran poco. Aquí se enfrentan los intereses de los constructores de vehículos y los de los fabricantes de filtros. Los primeros buscan ante todo la máxima duración, para reducir desechos y mantenimiento, primando ante todo la calidad, mientras que a los segundos les interesa también una mayor rotación de producto, por lo que a menudo surgen filtros de menor precio aunque también de menor duración. Hoy hay modelos que siguiendo la recomendación de ACEA suben a dos años ó 30.000 km los plazos de revisión, incluyendo cam-

La gama Frecious Plus es lo último de Mann en filtros de habitáculo, gracias a su capa especial de polifenoles se recomienda para grandes ciudades donde la contaminación del aire es demasiado alta.

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FILTROS DE HABITÁCULOS EMPRESAS

Estructura en triple capa, ideal para seleccionar la Vista microscópica del carbón activo que ayuda retención de partículas por tamaños: en los filtros de a eliminar prácticamente el 100% de todas las carbón activo, la última está impregnada del mismo. partículas y gases que contiene el aire.

bios de aceite y filtros, y también el de habitáculo. De cara al usuario, lo que debe tener presente es que su duración es siempre relativa, en función de las condiciones del tiempo y el tráfico. En tráfico urbano durará menos que si se circula por carretera, y también durará más si usa más la recirculación interna del aire -preferentemente climatizado- que si no. Los 15.000 km y el cambio anual es una buena recomendación, sobre todo en atmósferas contaminadas como las de las grandes urbes, pero bajo condiciones más benignas puede estirarse a los dos años ó 30.000 km, siempre que la climatología acompañe. Más problemática es su vida bajo climas húmedos, donde a pesar de su carácter hidrófugo, el mayor peligro acecha en la contaminación por microorganismos (hongos y bacterias), que suele detectarse por el mal olor. Este tema del mal olor ha causado

bastantes problemas a varias marcas (VW, Mercedes, BMW, etc) cuando en algunos modelos (VW Touran, Mercedes Vito y E, BMW Serie 3) el aforador de agua del condensador del circuito de aire acondicionado va demasiado cerca del filtro de habitáculo, lo que puede dar lugar a que se moje o humedezca en algunas circunstancias. Y si no se seca pronto, surge una colonia de hongos y con ella el típico mal olor, que a veces persiste incluso tras cambiar el filtro, si el moho se ha extendido por el soporte. Una solución parcial es soplar aire caliente (un secador de pelo sirve) a través de la canalización del sistema, y en especial sobre el soporte, aunque lo mejor es aplicar productos germicidas que se pueden pulverizar sobre el mismo. Y atención, porque no se trata de un problema menor: los hongos cuando se extienden son difíciles de eliminar. Por eso lo mejor en estos casos es utilizar filtros

Los niños, aunque vayan detrás suelen ser a menudo los más perjudicados en el coche si tienen problemas de alergia.

de carbón activo, eficaces incluso con muchos hongos que no se delatan por el olor. Por eso se están utilizando cada vez más, pese a ser más caros. Los filtros de carbón activo.Ya que los hemos citado, diremos que los filtros de habitáculo con carbón activo son los filtros "premium", a menudo unidos al equipo original de este tipo de coches. Van unidos a los filtros del cuarto nivel que citamos anteriormente, los que llevan un relleno de microfibras en su última zona bicapa, relleno que aquí se suele tratar con carbón activo (en unos fabricantes, otros lo aplican sobre la capa final), muy útil para retener los HC (hidrocarburos libres) y los dióxidos de azufre y nitrógeno (SO2 y NO2). Además facilita la absorción de vapores tóxicos que a veces no se detectan por el olfato, pero que son causa de otras molestias (mareos, dolores de cabeza, etc). Su duración depende de la impreg-

Las firmas más importantes vendedoras de filtros de habitáculo recomiendan los de carbón activo para que la protección dentro del coche sea más eficaz.

☞ Bosch produce su primer millón de alternadores “Efficiency Line”.Desde que inició su producción en 2010, este alternador de alto rendimiento especialmente concebido para vehículos equipados con numerosos equipos eléctricos así como con sistemas automáticos (“stop & start”) de parada y arranque del motor en detenciones, se produce en la fábrica santanderina de Treto en una gama de 130 a 210 anperios, habiendo aumentado su generación eléctrica a bajo régimen. Esta gama será aumentada con dos variantes más, una de mayor potencia y otra ultrasilenciosa. ☞ 1.200 vehículos fueron abandonados en 2011 por sus dueños en los talleres.- Sin haberlos retirado en la mayoría de los casos por impago de reparación, considerada más onerosa que el valor residual del vehículo, estos 1.200 coches han ido directamente al desguace (por Ley), produciendo unas pérdidas de dos millones de euros a los talleres, a menudo plantados sin cobrar y con la reparación hecha, según informa GANVAM. El 90% de los abandonos se concentra en vehículos con entre 8 y 10 años de antigüedad con un importe medio por reparación de 828 euros y un valor residual de mercado en torno a los mil euros. ☞ SKF: catálogo de recambios en iPhone.- La sueca SKF ha lanzado un nuevo catálogo de búsqueda de piezas para iPhone que permite un acceso inmediato a la información más reciente de producto y sus datos técnicos. El catálogo está disponible para su descarga desde Apple iTunes app store y está alimentado por TecDoc, líder europeo en datos de componentes, para asegurar el máximo nivel de acceso y precisión de la información. Esta aplicación permite una búsqueda rápida y fácil de piezas de recambio y sus datos a partir de la referencia del artículo, del número de pieza del recambio original o por la referencia de un competidor. ☞ Bosch compra Service Solutions a SPX.- La división de automoción de postventa del grupo Bosch ha anunciado la compra a la norteamericana SPX Corp. de su división Service Solutions, especialista en fabricar y comercializar equipos de diagnosis y servicio técnico para talleres, así como “software” para el mercado mundial de automoción. Esta división, con sede en Warren (Michigan) facturó 600 millones de euros en 2011, y tiene una plantilla de 2.700 empleados en 17 países, con fábricas en EE.UU., Alemania, Francia y China. Esta es la mayor compra hasta ahora de Bosch Automotive Aftermarket, por importe de 883 millones de euros, que se espera ultimar a mediados de año.

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FILTROS DE HABITÁCULOS

Filtron, de reciente comercialización en España, como marca que creció en 2011 y Purolator (marca de propiedad conjunta de Bosch y Mann) que ha dejado de comercializarse en España al finalizar el contrato que tenía Hella, han sido noticia en un mercado de filtración claramente a la baja el año pasado.

nación de materiales, que delatan su final cuando empieza a "oler" más de la cuenta. Más caros (y también más eficaces), poco a poco van extendiéndose de modo que hoy hay ya bastantes modelos que gozan de oferta doble, normal y de carbón activo, debiendo en general el usuario atenerse al equipado en origen. Por eso casi todas las grandes marcas cuentan con filtros de habitáculo de carbón activo para coches que en principio traen en origen filtros convencionales. Mann+Hummel tiene filtros mixtos para un mismo modelo, unos convencionales y otros combinados con carbón activo (como el actual Mini, que puede llevar los dos: las unidades que montan calefacción y aire acondicionado manual por separado llevan el normal de partículas, y los que traen el climatizador automático con ambas funciones integradas llevan el combinado). En todo caso, para los más

sensibles a alergias y olores, el filtro de carbón activo está muy recomendado, ya que filtra gases tóxicos como el benceno ó el ozono, además del polen. El futuro: filtros combinados.En cuanto a las perspectivas de futuro, todo apunta hacia los filtros de habitáculo combinados, que ya se van imponiendo en algunos mercados (Alemania), donde Freudenberg abastece con su tejido MicronAir a los dos tercios de los constructores nacionales. El MicronAir cubre la demanda tanto del filtro simple de partículas como del de carbón activo. Pero su desafío es aumentar su duración a los niveles que exigen los constructores, y si lo hacen para el primer equipo, acabarán haciéndolos igual para el recambio. En esa misma línea van los filtros combinados Adsotop de Mann+Hummel, y sobre todo su última novedad, los Frecious Plus, última generación de filtros combinados de

habitáculo que cuenta con una capa especial de polifenol para retener además de las partículas, polen y bacterias, también gases y olores. También Bosch recurre a los filtros combinados de carbón activo, empleando un carbón activo de origen orgánico (procedente de la cáscara de coco carbonizada con vapor de agua a 900º). Su estructura es más porosa y esponjosa que la del carbón activo inorgánico o mineral, y le permite retener las partículas más mínimas de 0,1 micras y menores (hasta 500 veces menos del diámetro de un pelo humano, mientras que Mann+Hummel afirma que su línea Adsotop presenta poros 10.000 veces más finos que el de un cabello humano). Pero lo que cuenta es que además también retienen los óxidos de nitrógeno (NOx), en especial el dióxido y el ozono, de especial interés para los asmáticos.

Mercado: en lenta pero continua alza.- Pese a ser considerado todavía un filtro de menor rotación, el hecho de que ya la inmensa mayoría (por no decir todos) de los nuevos modelos lo equipen en origen, hace que el mercado total de reposición de filtros de habitáculo vaya creciendo del millón y cuarto de 2009 a casi millón y medio de unidades en 2011. De esa cifra, el recambio oficial mantiene aún dos tercios de su venta en el mercado de la posventa (aunque cediendo inexorablemente año tras año) en 2011, aprovechándose de que algunos modelos sólo pueden adquirir su filtro de habitáculo a través de la red oficial (como recambio cautivo, o casi y además del tipo carbón activo, que vienen a ser un 25% más caros). Por marcas, Mann+Hummel mantiene su liderazgo en torno al 40%, con Bosch en segundo lugar (sobre el 16%) y Valeo en el tercero (10%). Sogefi se mantiene en cifras parecidas (gracias sobre todo a Purflux) y le siguen Mahle y Purolator (Hella), entrando también en la lista UFI, Filtrón, etc. Como detalle destacable, hay que citar el progresivo aumento de las marcas de bajo coste (Zaffo, Scudo, etc.), mayor al tratarse de un filtro relativamente caro, y que debido a la crisis están creciendo pese a su inferior calidad y duración, también por culpa del alto precio de las tarifas oficiales de las primeras marcas (junto a su bajo descuento a mayoristas y talleres), estimándose podrían acercarse ya al 10% del mercado. ❑ Juan Robredo

Las diferentes condiciones de instalación condicionan las formas de construcción de los filtros de habitáculo. En las dos primeras fotos, el rectangular en papel de una sóla capa y el de forma de patata, son los más utilizados para vehículos industriales y en cuanto a la tercera foto, representa a filtros de dos capas para turismos, el primero de celulosa y fibras de plásticos, y el segundo de microfibras de vellón.

Respira tranquilo.

La diferencia entre respirar limpio o no, está en MANN-FILTER. En MANN-FILTER consideramos que el filtro de habitáculo es el más importante porque, además de proteger su vehículo, cuida de sus ocupantes. • Por seguridad: un filtro de habitáculo sucio puede provocar fallos en el sistema de climatización y el empañamiento de las lunas. • Por salud: el filtro de habitáculo evita la entrada de polen y otras sustancias que provocan asma y alergias. No sustituirlo a tiempo puede favorecer además el crecimiento de hongos y moho en el circuito de climatización. • Por confort: Los filtros de habitáculo con carbón activo (tipo CUK) evitan no sólo la entrada de polvo, hollín y otras partículas sólidas, sino que además neutralizan los olores y gases nocivos. Por su vehículo y por sus ocupantes cambie el filtro del habitáculo:

CADA 15.000 KM O UNA VEZ AL AÑO.

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Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport Maxx RT

EUMÁTICO de altas prestaciones fruto de la experiencia de Dunlop en competición. Su compuesto mejora el agarre tanto en seco como mojado, y la estabilidad mediante una banda de rodaje con bloques macizos en su hombro externo para aumentar la zona de contacto en curva. Sobre agua aumenta el drenaje contra el “aquaplaning” gracias a sus grandes surcos centrales, cuya huella expulsa el agua a través de canales laterales. Con bloques de mayor rigidez de tacos acorta la distancia de frenado, disminuyendo también el consumo mediante materiales que reducen la generación de calor. En pruebas de la TÜV alemana superó en un 7% a sus rivales tanto en seco como mojado, y también en un 11% menos de resistencia a la rodadura. Disponible en 17 y 18 pulgadas de diámetro, su oferta contará con 28 medidas de 16” a 18” para cubrir el 85% del segmento de esos diámetros. ❑

A a la venta como neumático de verano para todo tipo de turismos, Continental anuncia la llegada al mercado de su ContiPremiumContact 5, disponible en 26 medidas para llantas de 14 a 17 pulgadas de diámetro y códigos hasta de 270 km/h (W). Frente al anterior PremiumContact rebaja un 15% la distancia de frenado sobre piso mojado, reduce un 8% la resistencia al avance y aumenta un 12% su rendimiento kilométrico. Pensado para cubrir el aumento de la demanda en Europa y grandes mercados como Rusia, China, Brasil e India, el ContiPremiumContact 5 nace como cubierta de gran volumen de producción, destinada tanto al mercado de primer equipo como de reposición. ❑

Michelin Energy E-V

Bridgestone Potenza Adrenalin RE002

RUTO de un programa conjunto de I+D entre Michelin y Renault durante 4 años, el nuevo Michelin Energy E-V se presenta como un neumático de alta eficiencia energética especialmente pensado para vehículos de tracción eléctrica como el Renault ZOE al que equipa, con el objetivo puesto en aumentar su autonomía general de uso. Estos Energy E-V formarán parte del equipo original de todos los Renault ZOE que monten llantas de 15 y 16 pulgadas de diámetro, y se inscriben dentro de la lógica del “Range Optimizer” del ZOE, que supone un conjunto de innovaciones destinadas a mejorar la autonomía del vehículo. Así, en trayectos suburbanos, el Renault ZOE logra hasta un 6% más de autonomía gracias a estos neumáticos. Y ello a la vez que aseguran las mejores prestaciones en agarre sobre mojado y duración. ❑

AJO el sugerente nombre de “adrenalin”, la marca nipona lanza una nueva variante de su familia de neumáticos deportivos Potenza, como cubierta específica deportiva destinada al mercado de reposición. Sin sustituir al Potenza S001 (producto estrella de Bridgestone para el segmento de coches de lujo y altas prestaciones), este nuevo Potenza Adrenalin RE002 se dirige al perfil de clientela que busca una rápida respuesta en agarre, frenos y dirección tanto para un coupé deportivo como para un sedán estándar. Su banda de rodadura monta grandes bloques rígidos externos en 3D entre hombros y flancos, para facilitar el agarre en curva. La maniobrabilidad sobre asfalto se ve mejorada por el dibujo descentrado, con canales laterales de drenaje y centrales periféricos con bloque central ondulado. De dibujo asimétrico, el Adrenalin RE002 se ofrece en numerosas medidas de 15 a 18 pulgadas de diámetro y perfiles de 60 a 40. ❑

Goodyear: control automático de presión de inflado AMT

A tecnología AMT (Air Maintenance Technology) permite mantener la presión óptima de inflado del neumático sin necesidad de bombas externas, de electrónica ni de la intervención del conductor. Es un sistema que permite ahorrar una media de 57 litros de combustible al año para un turismo medio que recorra 15.000 km, gracias a la menor resistencia a la rodadura que implica circular con neumáticos subinflados. Aplicado en camiones en EE.UU. (gracias a una subvención oficial de 1,25 millones de euros del ministerio de transportes y energía), Goodyear busca desarrollar el AMT para turismos en Europa, gracias también a otra subvención del gobierno de Luxemburgo, país donde tiene su centro europeo de I+D. En todo caso, la comercialización del AMT (del que la marca no ha dado más detalles de funcionamiento) no tendrá lugar antes de dos años. ❑

Firehawk SZ90 RFT: primer neumático Run-Flat Firestone

ESTINADO al mercado de reposición, Firestone lanza su cubierta SZ90 RFT de su gama Firehawk, primer neumático de la marca en Europa con tecnología Run Flat, dotado de un refuerzo de caucho en sus flancos que le permite poder rodar con seguridad incluso en caso de pinchazo que le impida mantener la presión de inflado y hasta bajo condiciones de pérdida total de presión. El Firehawk SZ90 RFT resulta de especial interés para los vehículos equipados de origen con neumáticos Run Flat y que requieran una segunda o tercera reposición de los mismos. Es un neumático que busca captar nuevos usuarios de Firestone en este segmento y completar la gama SZ90 ya existente, junto a los Multihawk y TZ300. ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TYALLERES RECAMBIOS TALLERES BREVES

Acumulador de energía de ion-litio de Johnson Controls

A norteamericana Johnson Controls (a través de su división Power Solutions) presentó en el Salón de Ginebra un nuevo acumulador de energía eléctrica a base de células de ion-litio, cuya novedad es que se distribuyen de forma prismática y no cilíndrica, lo que les permite ocupar menos espacio y ser más fáciles de integrar en el vehículo. Las células se reparten en submódulos con todos los componentes esenciales,

celdas acumuladoras, colectores de conexión eléctrica, electrónica de control, sistemas de refrigeración y dispositivos de fijación mecánica. Gracias a una especie de sistema modular de montaje facilitan su adaptación a la estructura de los más diversos vehículos, acortando su tiempo de fabricación y abaratando la misma. Johnson Controls espera poder iniciar la producción en serie de estos nuevos acumuladores de ion-litio para

2014, en una nueva planta automatizada en la ciudad alemana de Hannover. Destinadas en principio a soluciones de tracción, no se descarta que este proyecto pueda aplicarse también a baterías de arranque y sobre todo, para reducir más sus costes de producción. ❑

Opel LED Matrix: iluminación inteligente por diodos

A marca alemana de GM anuncia el desarrollo de un revolucionario sistema de iluminación inteligente carretera, al que ha bautizado como LED Matrix, representa un nuevo concepto en el modo de aplicación de la luz de los faros, ya que en lugar de utilizar las luces cortas como ajuste por defecto cuando no se pueden usar

las largas, éstas son aquí el modo permanente de utilización, manteniéndose siempre conectadas pero sin deslumbrar, al ajustarse automáticamente según lo requiera la situación del tráfico. Con lámparas de diodos, los faros LED Matrix trabajan sincronizados con una cámara frontal colocada entre el parabrisas y el retrovisor central. Si los sensores de la cámara detectan focos de luz procedentes de vehículos que circulan en sentido contrario o bien por delante, el área afectada se atenúa automáticamente mientras que el resto de la carretera se mantiene totalmente iluminado. Así, los otros usuarios

no se ven deslumbrados. El uso de lámparas de diodos, además de reducir a la mitad el consumo eléctrico de los faros, permite usar cuatro segmentos de luz, con 4 focos por segmento de encendido y apagado independiente lo que da 16 combinaciones de iluminación por faro, con 256 ajustes posibles. Además, la personalización que permiten en forma de ala se extiende no sólo a la luz de cruce diurna, sino también a la luz de cruce nocturna, combinando una línea compartida de luces largas y cortas de 7 elementos. Estos faros se irán incorporando a toda la gama Opel, , integrando conjuntamente varias funciones (faros bi-xenon, antiniebla, direccionales estáticos y dinámicos, etc). ❑

Sensor de freno Bosch para coches híbridos y eléctricos

L grupo Bosch anuncia que su factoría madrileña ha iniciado la fabricación de los sensores de desplazamiento de pedal (Pedal Weg Geber, PWG), cuya misión es registrar el nivel de frenado deseado por parte del conductor, y cuya conexión puede producirse mediante transmisión eléctrica, hidráulica o mixta de ambas. Estos sensores de desplazamiento son un componente esencial de los sistemas de recuperación de energía al frenar en los coches híbridos y eléctricos. Bosch cuenta con dos diseños que admiten una amplia variedad de

configuraciones. Uno es el PWG 12, con sensor y circuito magnético independientes, variante que ofrece la mayor flexibilidad de instalación y puede usarse para medir la carrera del cilindro de freno. El otro es el PWG 13, con circuito magnético integrado, que permite medir el ángulo de accionamiento del pedal. Ambos trabajan mediante el principio de sensores Hall, que registran la variación del campo magnético según la posición y distancia entre el sensor y el imán. Bosch suministra ya desde el pasado otoño estos sensores PWG a su planta

francesa de Moulins donde se montan en equipos de frenado para constructores como Mercedes, Renault, Nissan, PSA y hasta Ferrari. ❑

☞ UFI Filters, proveedor de la Fórmula 1.- Un año más, UFI Filters ha sido elegida por la mayoría de las escuderías participantes de la actual temporada de Fórmula 1 como proveedora de los sistemas de filtración de sus monoplazas. El grupo UFI, desde sus inicios en 1972 ha estado estrechamente implicado con el equipamiento técnico requerido por el mundo de la alta competición, habiendo suministrado ya en 1975 su primer filtro de aceite para un monoplaza de Fórmula 1, Ferrari concretamente, suministrando también en la actualidad a la mayoría de las escuderías de Fórmula 1. ☞ IBM: baterías de tracción aire/litio.- Desde 2009, la multinacional IBM viene trabajando en el desarrollo de una nueva tecnología de baterías eléctricas de tracción llamada de “aire/litio”, cuya densidad de acumulación energética vendría a ser diez veces superior a la de las baterías de ion/litio. Esta técnica se basa en reemplazar el cátodo (polo negativo) de las baterías por carbono en lugar de un óxido metálico como es normal, de modo que al reaccionar los iones de litio con el oxígeno del aire produzcan electricidad. El problema hasta ahora es que la inestabilidad química de esta reacción no garantizaba la posibilidad de una recarga al 100%, problema al que IBM cree haber encontrado solución mediante un nuevo tipo de electrolito que facilita la recarga. ☞ Gama hidráulica de Road House.- En su nuevo catálogo Road House 1.0 de hidráulica, la marca líder de productos de frenado en el mercado de posventa presenta su nueva gama de componentes de hidráulica (más de 690 referencias), que incluyen cilindros principales de freno y embrague, cilindros de rueda, cilindros esclavos de embrague, reguladores de frenada, etc... Y además más de 300 referencias de latiguillos. Todos los datos de este catálogo (certificado FSC de garantía medioambiental) se ofrece en papel y también con acceso “on line” (www.roadhouse.es) y disponible en TecDoc. La información viene en formato reducido y manejable con imágenes para una adecuada identificación del producto. ☞ Mantenimiento: bajan las reparaciones.La crisis también se acusa en las reparaciones de taller: según un estudio de GT Motive entre 48.500 establecimientos, en 2011 se realizaron 39 millones de reparaciones en los talleres españoles, cifra entre un 4% y un 7% inferior a la registrada en 2010. De ellas, el 70% (unos 28 millones de operaciones) se llevaron a efecto en talleres independientes libres más 11 redes de concesionarios, con un precio medio de 32,7 euros/hora en los primeros y 48,4 en los segundos. Sobre la edad media del parque actual (8,3 años) cifrado en 20 millones de vehículos reales, el 44% tiene ya más de 10 años, pero este incremento no se está notando en un aumento de los gastos de reparación y mantenimiento. La crisis fomenta el intrusismo, las reparaciones particulares o bajo alquiler de “boxes” (ya el 7,3%, y el 25% en ciudades como Palma de Mallorca) y como consecuencia, más de 2.500 talleres han cerrado desde 2008.

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CORREO DEL LECTOR ¿CUÁNTOS TORNILLOS DEBE LLEVAR UNA RUEDA: 4 Ó 5? Skoda Fabia con 5 tornillos por rueda.

ENGO un taller mecánico y recibo su revista, y la razón por la que les escribo es que les agradecería me indiquen por qué se ha extendido la fijación de las ruedas a cinco tornillos, en vez de cuatro, y hasta incluso sólo tres (el Peugeot 106 que acabo de reparar sólo lleva 3 por rueda) como era normal antes. En el taller oficial Volkswagen (tengo un Golf que he llevado a reparar chapa) me dicen que es por mayor seguridad, pero a mí me parece más una simple cuestión de moda. ¿Quién lleva razón? También tengo otra duda: ¿Qué es mejor, que monten tuercas ó tornillos? ¿Y por qué las distancias entre

tornillos no son universales? Gracias por adelantado.

Iván Márquez (Madrid)

espuesta.– Plantea Vd. una cuestión no por secundaria menos curiosa, y que en estos tiempos de “downsizing” y simplificación de montaje no deja de ser contradictoria. En efecto, durante mucho tiempo la fijación de las ruedas de los coches ha sido mayoritariamente por 4 tornillos o tuercas, e incluso tres (en las marcas francesas, por ejemplo), mientras que ahora se extiende la fijación por cinco, incluso en turismos ligeros y utilitarios.

De entrada, el número de tornillos por rueda lo condiciona el peso; por debajo de 1.000 kg no suele hacer falta más de tres, aunque por unificación se extendieran los 4. Ha habido casos (Renault, Peugeot y Citroën) con 3 fijaciones por rueda en todas sus gamas, hasta las más pesadas (como los Peugeot 404 y Citroën ID/DS “tiburón”, que superaban la tonelada y cuarto), para generalizarse luego los 4 para todos. Los 5 por rueda se reservaban para vehículos industriales y comerciales. Pero los alemanes empezaron a poner 5, y han contagiado la moda a casi todas las marcas, sin demasiada justificación. Por-

que si en un VW Passat o un Audi A6 se justifican, en un Skoda Fabia desde luego no. Y lo cierto es que la única ventaja real de los 5 tornillos es la mayor dificultad que supone para los amigos de lo ajeno a la hora de robar ruedas… Otra cosa son los 4x4 todo terreno, donde sí importa la máxima rigidez de fijación (de ahí que suelan llevar 5, y a veces 6). Sobre si es mejor que sean tuercas o tornillos, la respuesta es clara: para el usuario mejor tuercas, sobre todo a la hora de cambiar una rueda, ya que es más fácil colocarla, aunque si se estropea la rosca tiene peor remedio que el tornillo (basta cambiarlo). Más interés tendría que todas las marcas acordaran unas distancias fijas universales entre tornillos, no como ahora que coexisten varias (98, 100 y 108 mm, por ejemplo en las ruedas de 4 fijaciones, por no hablar de las medidas “raras” de algunos coches británicos y japoneses (101,6 mm, 114,3 mm) por su antigua medición en pulgadas. Y la extensión a 5 fijaciones no lo ha solucionado, ya que siguen coexistiendo (5 x 108, 5 x 110, 5 x 112, etc). Como Vd. bien dice, ya es hora de que se llegue a un estándar universal en todas las llantas, para bien de fabricantes de vehículos… y de llantas. ❑

Renault Twingo

Seat Mii

ELECCION DE COCHE: RENAULT TWINGO O SEAT MII

OY a cambiar el segundo coche de la familia, un Ford Ka con 12 años, que me ha dado un excelente resultado (lo cambio por fuerza mayor; se ha llevado un golpe y no compensa repararlo, y así mejor darlo para achatarramiento, porque me lo cogen y me hacen el descuento igual). Dudo entre el nuevo Renault Twingo (el de los dos faritos más extra) y el Seat Mii. En el primero sería con el motor 1.2 16V de 75 CV, en el segundo con el 1.0 también de 75 C, siempre en gasolina. Valoro, aparte de la estabilidad y fiabilidad, el silencio y el con-

fort, así como tener un poquito de maletero. El uso sería sobre todo urbano (de las afueras al centro de Madrid, teniendo en cuenta que vivo en Alcalá de Henares) ¿Cuál de los dos me aconsejan a igualdad de precio? Fernando Blázquez (Alcalá de Henares, correo electrónico)

espuesta.– En principio el Seat Mii es una versión clónica del VW Up, lo mismo que el Skoda Citygo que llegará dentro de un mes al mercado. El Renault Twingo es un

modelo que lleva más tiempo en el mercado, y cuya segunda generación acaba de ser reestilizada a primeros de año, con esos cambios de grupos ópticos a que hace Vd. referencia. Nos dice que la elección sería prácticamente a igualdad de precio (aunque no nos dice cuanto), en el caso del Twingo en el nivel Emotion y el del Seat en el Style. Deducimos que a la vista de las últimas ofertas estarían en el umbral de los 9.500 euros. Pues bien, dadas sus prioridades, creemos que el Twingo se ajusta más a sus deseos. Tiene más maletero y sobre todo va-

riable (aunque en ese nivel Emotion hay que apagarlo aparte, en un pack) entre 165 y 285 litros, según se ajuste la banqueta trasera. La suspensión ofrece mayor recorrido y es menos seca, el motor es un 4 cilindros de giro más suave y regular, y el consumo, aunque gaste un poquito más que el Seat (5,1 frente a 4,7 lts/100 km en el promedio homologado) es menor en carretera. El Seat Mii habrá que compararlo mejor cuando salga la versión de Skoda, pero tiene maletero de capacidad fija (160 litros) y es más duro de suspensión. ❑

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SERVICIO DE

E roto una llanta de mi BMW Z4 descapotable, un modelo de 2003 y aunque creo que podría repararse, he preferido comprar una nueva y me he llevado la sorpresa de que no hay unidades de este tipo en BMW. Me han facilitado la dirección del fabricante, porque creen que sí que la podría encontrar en Alemania, pero aquí no la tienen. ¿No hay una ley que obliga a las marcas a tener recambios de sus modelos durante al menos 20 años? Me cuesta creer que pueda pasar esto con una marca como BMW… Alberto Delgado (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– No nos dice si la llanta rota pertenece al equipamiento de serie o se trataba de una llanta opcional. Tampoco la medida de la misma. Pero en todo caso, aunque la ley obliga al constructor del vehículo a tener recambios para el mismo durante 20 años (en España, en otros países como Francia son sólo 10) ello no implica a todas las piezas, sino sólo las consideradas esenciales así como las de chapa y lunas. Las marcas no fabrican nunca sus ruedas (como tampoco los neumáticos), y sólo se aseguran cierto “stock” de las medidas más normales de serie. Esto es tan frecuente que hay hasta medidas opcionales

de neumático que hoy ya no existen para esas llantas y deben reemplazarse por otras equivalentes (por ancho y perfil). Si se trataba de unas llantas especiales en opción, no nos extraña demasiado que pueda darse su caso, aunque es raro en coches con menos de 10 años… La verdad es que sabemos de casos similares en BMW, tanto como los Z3 y Z4 como con los M3, aunque siempre en llantas opcionales (para su Z4 hay hasta 9 modelos diferente, todos originales de BMW). Nuestro consejo es que siga el de su taller oficial y busque la llanta en Alemania, o más sencillo aún, facilite vía Internet su foto y medida en los clubs de aficionados de la marca. Además hay muchos fabricantes especializados en hacer llantas “réplica” de los modelos más comunes de BMW, a un precio mucho menor (otra de las razones por las que la marca deja de tenerlas en “stock”). Si elige esta opción, compre al menos la pareja (posiblemente no pesarán lo mismo que las suyas originales) y asegúrese de su garantía de calidad. Desde luego en Internet podrá encontrar su llanta y mucho más barata del precio que le pedirían en BMW. Otra opción es buscar en los desguaces, dejando foto de su llanta. Y la última sería repararla (depende de cómo sea su rotura).

TUS TESTIMONIOS NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios… Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas En todo caso, su problema no es tan raro, y más frecuente de lo que parece en modelos minoritarios como el suyo. Si lo viera muy difícil, tiene también la opción de cambiar las 4 llantas (caso de que sean de 16”) por otras de medida más común. Su Z4 llevaba de origen llantas de 16” con neumáticos de 225/50 R16 y en opción de 17” con neumáticos de 225/45 R17. Como esta última medida es hoy mucho más común y barata que la primera, puede que hasta le compensara… ❑

MOTORES MAS PEQUENOS: ¿DURARÁN MENOS?

EO que la moda de hacer motores cada vez más pequeños, tanto en diesel como gasolina, pero sobre todo en éstos últimos, cunde cada vez más. Y ya no sólo en coches pequeños, sino medios. A base de ponerles un turbo, se les rebaja la cilindrada hasta niveles a veces sorprendentemente bajos… Ford ya anuncia su motor 1.0 turbo para el Focus, Renault y VW tiene un 1.2 también turbo, Fiat su 0,9 Twin Air, etc. Mi pregunta es: si se les saca la misma potencia ¿no acabarán gastando lo mismo? Cuando yo era niño, recuerdo las discusiones sobre si gastaba más el Seat 850 ó el Renault 4-L, ambos con la misma cilindrada (850 cc) y potencia (35 CV), y todos coincidían en que venían a gastar más o menos lo mismo, aunque algo menos el Renault. Pero lo que más me preocupa es: ¿Durarán lo mismo que ahora estos nuevos motores tan pequeños? Jose Manuel Ruiz, (Toledo correo electrónico)

espuesta.– La tendencia al “downsizing” (construir motores más pequeños) se está generalizando por motivos ecológicos, que no técnicos. Pero tampoco debemos pen-

sar que se esté llegando a motores imposibles por mínimos. Tenga en cuenta que hace medio siglo, un coche con un motor de litro y medio era ya un coche “grande” y de motor “grande” (baste pensar en el clásico Seat 1.500, el taxi nacional durante tantos años). Los utilitarios de entonces tenían todos motores de menos de un litro (los Simca 1000 -944 cc-, Renault R-8 956 cc-, Seat 850 -843 cc-, y los modelos medios estaban en torno al litro y cuarto (el Seat 124, 1.197 cc, el Simca 1200, 1.204 cc, y el Renault R-12, 1.289 cc). Eso por no hablar del legendario 600, que nació con 633 cc aunque la máxima difusión la obtuvo con 767 cc. Luego, fueron creciendo las cilindradas porque con la mejora tecnológica y de los carburantes se lograba mantener el mismo consumo en motores más grandes. Y cuando se impuso la inyección de gasolina, el fenómeno se intensificó aún más. Ahora, en los últimos años, y con motores prácticamente limpios de contaminantes tóxicos, el acento se ha puesto en la emisión de CO2, que no es un gas tóxico pero que contribuye al efecto invernadero, o sea al calentamiento del planeta. Y para emitir menos CO2, hay por fuerza que quemar menos combustible.

Por eso volvemos a motores más pequeños, pero no menos potentes ni con menos par motriz, ya que el turbocompresor y la inyección directa compensan la disminución de cilindrada. Bajo carga parcial, siempre gastarán menos, y si son coches más aerodinámicos, con sistemas para que no giren sus motores inútilmente en vacío, y con menos fricciones internas… pues gastarán menos y emitirán menos CO2. Que es de lo que se trata. Por la duración, tampoco tema. Los aceites lubricantes actuales son mucho mejores, y la calidad de materiales tam- Motor 3 cilindros 1.0 Ecoboost Ford bién. Por otro lado, estos pefondo: la UE propone los 70 grs/km de queños motores turbocomprimidos CO2 el umbral para 2025, un límite que tampoco giran muy deprisa (se buscan los constructores declaraban imposible regímenes bajos y medios) lo que reen 2006, y que sin embargo ya aceptan duce su desgaste, y la precisión de en 2012, y que supone menos de 3 limontaje actual permite que un motor tros cada 100 km. Ahora el objetivo es turbo pueda durar los 250.000 km sin 95 grs/km para 2020, y estamos en esproblemas (y a menudo bastantes tos momentos sobre los 140 grs/km de más: pregunte a los taxistas cuántos media (con el objetivo más próximo km les hacen a sus coches…). puesto en los 130 para 2015). ❑ Y atención, que aún no se ha tocado

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

BMW Z4: ESCASEZ DE RECAMBIOS

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LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS

Audi TT RS Plus

Audi A4 y A5 Exclusive Edition La marca de los 4 aros lanza su paquete Exclusive Edition para las gamas A4 y A5, unificando diversas opciones cuya adquisición conjunta supone un importante ahorro del 25% (hasta 3.000€) frente a su adquisición por separado. Disponible hasta ahora para los A6, A7, A8, Q5 y Q7, ahora también se ofrece en los A4 berlina y Avant, A4 Allroad, y A5 Coupé y Sportback. Este paquete incluye tapicería exclusiva de piel (con costuras a contraste) en asientos, volante, pomo y fuelle de palanca de cambio, alfombrillas de cuero igualmente a contraste, y diseños específicos de llantas (hasta de 20”). Pueden combinarse hasta 20 colores distintos de cuero y Alcántara, también para alfombrillas y costuras, e igualmente combinarse con insertos en fibra de carbono, madera, etc.

El TT RS Plus, a la venta Sobre la base del TT RS coupé y roadster, Audi anuncia la comercialización desde este mes de abril del TT RS Plus, con el motor 2.5 TFSI turbo potenciado hasta los 360 CV (20 CV más), Gana 1,5 mkg de par, que ahora supera los 47 mkg. Con tracción total quattro y cambio manual de 6 marchas o S tronic de 7 (el DSG de Audi) con función “launch control”, este TT RS Plus anuncia 4,1/4,3 segundos de 0 a 100 km/h con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 280 km/h. Con un peso inferior a la tonelada y media (1.450 kg en el coupé) presenta una relación pe94

so/potencia de 4 kg/CV (4,2 en el roadster), logrando un consumo homologado de 8,5 lts/100 km (8,6 el roadster) con el cambio S tronic. Con suspensión rebajada y en opción amortiguación variable “magnetic ride”, este TT RS Plus monta llantas de aleación de 19” (en negro y rojo) con neumáticos 255/35 ZR19 e incorpora un alerón especial para aumentar la carga dinámica a alta velocidad. Los frenos montan discos ventilados y ranurados, con pinzas delanteras de 4 pistones. Exteriormente, se distingue sobre todo por el frontal con la parrilla en negro pulido y perfile en aluminio mate, los insertos en fibra de carbono y plástico (CFRP), la doble salida oval de escape (cuyo sonido ha sido especialmente sintonizado), el alerón ya citado y las siglas TT RS Plus. Su precio para España es de 69.990 euros (manual) y 70.290 (S tronic) para el coupé, y 73.940 (manual) y 74.240 (S tronic) para el roadster.

Fiat

Esta edición limitada realizada sobre la base del Audi TT RS Coupé y Roadster da 360 CV.

7 airbags, radio CD con lector MP3 y 6 altavoces, retrovisores externos cromados (dentro del “kit” cromo, que incluye éstos y la moldura de capó, así como diversos apliques), cierre centralizado con telemando, elevalunas eléctricos, rueda de repuesto, asientos traseros plegables al 50/50 y ABS+BAS. Todo un equipamiento extra valorado en más de 1.500 euros ofertado en sólo 1.000, o sea con un 35% de descuento. A ello se añade un precio de 12.650 euros al que se aplica un descuento promocional del 11% (aportado entre la marca y el concesionario) que deja el precio final de este 500 Pop Star en 11.300 euros, al que además se puede añadir el bono Eco Fiat (800€) que llegaría a rebajar su precio hasta los 10.500 euros (el bono Eco Fiat es una prima de 800 euros a todos los compradores que entreguen a cambio un vehículo usado con más de 7 años de antigüedad, propiedad del cliente desde al menos tres meses antes de la compra). La promoción incluye también la financiación especial de FGA Capital a bajo TAE y sin entrada, con 4 años de garantía.

Jaguar

XK Artisan Edition

Jennifer López se sube al Fiat 500 más juvenil para promocionarlo.

La marca británica del felino anuncia una edición especial de su deportivo XK con motor V8 5.0 normal (385 CV) o turbo (XKR, 510 CV) y en carrocerías coupé y convertible, bajo el nombre de Artisan Edition. Con mejoras de acabado, como su tapicería en piel de lujo “Scraffito Grain” (asientos y visera del cuadro de instrumentos) empleada por vez primera en el XK (también en puertas y paneles traseros) junto con la piel Poltrona Frau (techo), su color se puede combinar con los insertos interiores (en madera de nogal o en aluminio oscuro), montando

500 Pop Star Fiat anuncia una edición especial de su 500, publicitada por la cantante Jennifer López, en la que ofrece la mejor relación precio/equipamiento de su categoría. Disponible en berlina y cabrio (convertible, con techo descapotable) equipando el motor 1.2 8V de 69 CV, viene con detalles cromados y tapacubos Vintage, incluyendo de serie aire acondicionado manual, dirección asistida Dualogic (con dos niveles de asistencia, normal y City),

Fiat 500 Pop Star

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SERVICIO DE asientos delanteros con calefacción, ajuste eléctrico (6 x 16 posiciones), volante calefactable, acceso y arranque sin llave, equipo audio hi-fi de 525 W (de serie en los V8 atmosféricos y opcional en el XKR turbo) y cuatro colores de capota (gris, negro, azul y marrón). Lleva pedalier exclusivo en acero inoxidable, estribos “Special Edition” y se ofrece en cuatro colores, blanco, gris plata y negro (Celestial Black), éste último exclusivo para esta versión. En opción puede montar llantas pulidas de aleación (20”). Su precio oscila de 123.750 euros (XK Portfolio Coupé Artisan Edition) a 143.900 (XKR Convertible Artisan Edition), con 131.700 para el XK descapotable atmosférico y 135.850 para el XKR Coupé.

Peugeot 206 +Generation Nuevo acabado del 206+ con más equipamiento y mejor precio (desde 8.990 a 10.990 euros), ofrecido con los tres únicos motores con que se comercializa el 206+, los 1.1 y 1.4 gasolina de 60 y 75 CV cada uno y el 1.4 HDI turbodiesel (70 CV), ahora con filtro de partículas. Viene de serie con aire acondicionado manual y radio CD, y se ofrece en carrocería de 3 y 5 puertas.

308 Acces, Allure y GTI Novedades de acabado en la gama 308, simplificando opciones para mejorar oferta y precios. En el caso del 308 Acces, se añade el “pack” Acces Plus (350€) que ofrece elevalunas eléctricos traseros y conexión Wip Bluetooth. En el 308 Allure y 308 GTI se añaden los “pack” Urban 2 y Vision por 900€. El primero incluye los sensores delanteros de aparcamiento y el segundo los faros de xenon con lavafaros. Además, también se ofrece el “pack” seguridad (500€) con alarma antirrobo y airbags laterales traseros.

3008: HYbrid4 y e-HDI 110 CV CMP Dos nuevas variantes del monovolumen compacto del león salen a la venta: de un lado el 3008 e-HDI con cambio manual pilotado (la caja robotizada de 6 marchas, sin pedal de embrague) con el motor 1.6 de 110 CV, que en el nivel Active logra rebajar sus emisiones de CO2 a 117 grs/km, lo que le libera del impuesto de

Peugeot 3008 HYbrid4

matriculación, propiciando una rebaja final de precio de 350€. La otra versión es el 3008 Hybrid4, que tras las entregas de las primeras unidades Limited Edition, llega ahora a los concesionarios en versión normal, combinando la propulsión térmica diesel y la eléctrica, permitiendo tracción 4x4 a las 4 ruedas y también 4x2 en modo sólo eléctrico. Se ofrece en dos niveles de acabado (Active y Allure), al precio de 33.800 y 36.000 euros (sin contar las subvenciones a híbridos, que pueden llegar hasta los 2.300€ según CC.AA., aunque están sujetas a cupo).

Peugeot lanza por fin su primer híbrido diesel y eléctrico, con tracción 4x4 y modo 100% eléctrico.

Toyota Nuevo RAV4 Yokubari El popular SUV compacto de la marca nipona estrena un nuevo nivel de acabado en su gama 2012, el Yokubari (en japonés “tenerlo todo”) que se inserta entre el Active y el Executive. Este nuevo nivel añade más equipamiento a mejor precio, con una nueva tapicería mixta en piel/Alcántara, reglaje eléctrico de asientos (calefactados), acceso inteligente sin llave (“Smart Entry”) y cámara de visión trasera al dar marcha atrás. Monta llantas de aleación oscura de 17” y ofrece en opción el sistema de comunicación Toyota Touch, con interfaz de pantalla táctil a color (6,1”), lector CD/MP3, conexión Bluetooth, toma USB y para iPod… En opción este Touch puede añadir la función de visión de fotografías (Go) y descarga de otras aplicaciones, con navegador, localizador (Google local search), información metereológica, precios de combustible, etc. Disponible en tracción 4x2 con motor de gasolina (2.0 158 CV) y 4x2/4x4 en diesel (2.2 D4-D 150 CV), el nuevo RAV 4 Yokubari sale a la venta desde 27.050 euros (2.0 4x2) a 32.200 (2.2 D4-D 4x4).

Se trata de unos adhesivos especialmente diseñados para los modelos más emocionales de Volkswagen.

Volkswagen Pegatinas en vinilo para el Beetle y el Up! La línea de Accesorios Originales de Volkswagen anuncia para los nuevos VW Beetle y Up! unos adhesivos en vinilo especialmente diseñados para ellos. En el caso del Up!, hay dos diferentes, uno que simula una carretera con sus líneas de división de carriles continuas y discontinuas a lo largo del techo y capó, y otro que es una flecha que se fija en el techo señalando el frontal con la leyenda “This side up”, jugando con el típico aviso de almacenamiento en vertical. Para el Beetle hay más pegatinas, desde la doble línea central por capó, techo y zaga (en negro o en blanco), hasta las bandas laterales con la leyenda de su apodo “escarabajo”- en diversas lenguas (beetle, käfer, coccinelle, fusca, vocho… menos en español). Hay también adhesivos con otros motivos (bola de billar con el nº 8, el escudo de Wolfsburg, etc). Curiosamente ninguno con las siglas KDF (“Kraft durch freude”, o “la fuerza por la alegría”, el eslogan original con que nació el coche hace 80 años cuando lo promovió Hitler como “coche del pueblo”). ❑

Precios abr12:Maquetación 1

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PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es • G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel

LEYENDAS: • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción) ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL 310 G 500 C 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL 310 PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 D 159 2.0 JTDm Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 1.525 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 3,8 99 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 21.720 1598-4 90 4,1 110 400 550

Versión D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Ambition 3p G A3 1.2 TFSI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Att 3p St G A3 1.2 TFSI Amb 3p St G A3 1.2 TFSI Ambt 3p St D A3 1.6 TDIe Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St D A3 2.0 TDI Att 3p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Att 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Att 3p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p St G A3 2.0 TFSI Attraction 3p G A3 2.0 TFSI Ambiente 3p G A3 2.0 TFSI Ambt 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 3p G S3 2.0 TFSI 3p Quattro St G S3 2.0 TFSI 3p Quattro D A3 1.6 TDIe Attraction 5p D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St

PVP 18.510 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 53.600 16.720 19.250 22.450 18.270 20.720 20.000 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 28.030

Cil 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 CLI PM 105 3,8 99 1.525 550 105 3,8 99 400 550 122 5,3 124 1.585 575 122 5,3 124 420 575 122 5,2 119 1.525 550 122 5,2 119 400 550 140 0,0 119 400 550 185 5,9 139 400 550 256 8,6 199 AA 86 5,2 119 400 550 86 5,2 119 400 550 90 4,2 110 400 550 90 3,8 99 400 550 90 3,8 99 400 550 90 4,2 110 400 550 105 3,8 99 400 550 105 3,9 99 400 550 122 5,4 126 420 575 122 5,4 126 420 575 122 5,3 122 420 575 122 5,3 122 420 575 185 5,9 139 420 575

PVP 26.120 29.090 29.250 24.020 27.150 26.990 22.820 26.080 25.910 25.000 28.090 28.260 24.020 23.710 26.800 26.970 25.890 29.150 28.980 28.430 31.970 31.690 28.420 31.960 31.680 25.220 28.640 28.350 28.020 31.280 31.110 28.930 29.170 32.560 25.840 29.100 32.390 30.520 33.780 33.610 28.330 31.590 31.420 30.510 33.770 33.600 29.300 32.520 34.960 37.240 32.690 43.820 41.550 25.430 25.430 27.920 27.760 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030 27.530 30.020

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 3,8 99 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,3 124 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,6 152 160 7,5 174 160 7,5 174 160 6,6 152 160 6,6 152 160 7,5 174 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,9 130 170 4,9 130 170 4,9 130 200 7,1 164 200 7,1 164 200 7,2 166 200 7,5 174 200 7,1 164 265 8,3 193 265 8,5 198 105 3,9 102 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,3 112 105 4,3 109

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 795 795 760 760 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735

Versión D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI Multitronic G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro St G A4 2.0 TFSI Flex F Qt G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel D A4 3.0 TDI Multitronic D A4 3.0 TDI G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St D A4 2.0 TDI Avant G A4 1.8 TFSI Avant

PVP 29.860 27.370 29.960 29.800 25.190 27.780 27.620 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 32.520 29.870 32.660 32.530 30.700 33.400 33.220 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090 31.930 31.990 34.580 34.420 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 30.860 33.380 33.560 35.830 38.110 42.280 44.550 55.900 30.500 31.840 28.340 29.740 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130

Cil 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 112 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 30.800 31.570 29.500 32.200 35.570 35.970 32.900 34.970 35.370 38.770 38.370 34.900 40.840 37.310 34.850 41.570 39.500 38.570 36.500 38.970 41.040 47.570 49.070 45.500 49.500 59.900 33.690 31.150

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1798-4

Pot Con CO2 120 4,5 119 120 7,2 149 120 7,1 151 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,7 134 170 5,8 134 170 5,9 139 177 5,1 134 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,1 134 180 6,8 159 180 6,6 144 204 4,9 129 204 4,8 129 211 6,0 140 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,8 159 245 5,7 149 245 5,7 149 245 5,5 149 272 0,0 189 333 8,3 190 120 4,7 124 120 7,2 154

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 915 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955

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SERVICIO DE Versión G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Mul D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 170 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml D A4 3.0 TDI Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 3.0 TDI Sportback Ml D A5 3.0 TDI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportback D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI 245 Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp D A6 Allroad 2.7 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI D A6 Allroad 3.0 TDI Tp G A6 Allroad 3.0 TFSI Tp

PVP 33.220 33.790 37.620 35.150 37.620 36.490 37.020 34.550 36.620 40.420 37.950 40.020 42.490 40.550 36.500 43.220 41.150 40.220 38.150 42.280 44.430 49.220 50.720 47.150 51.220 61.620 39.100 43.870 41.800 43.400 45.560 51.360

Cil 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 120 7,5 154 136 4,7 116 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,0 144 170 6,1 141 170 6,0 139 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,1 135 204 5,0 134 211 6,2 144 211 6,2 151 211 7,0 162 211 7,1 163 245 5,9 154 245 5,9 154 245 6,8 154 272 0,0 194 333 8,4 197 143 6,2 145 177 6,3 153 177 6,1 153 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 940 995 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 995 995 955 955 955 995 995 995

PVP 36.900 39.330 39.200 42.920 45.350 43.210 46.040 43.900 42.500 44.930 44.640 47.070 51.940 49.800 53.900 65.900 87.830 35.900 39.330 35.750 38.180 42.050 38.090 41.760 44.190 45.180 42.750 45.920 43.780 43.490 41.350 48.650 51.080 52.700 64.700 43.250 42.100 44.530 45.980 48.410 48.120 51.530 47.700 50.130 54.490 57.140 59.320 71.320

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 120 177 4,7 134 177 5,0 134 177 4,6 123 204 4,9 129 204 0,0 129 211 7,1 146 211 7,4 146 211 7,4 159 211 7,0 159 245 5,7 159 245 0,0 154 272 0,0 189 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,8 127 177 4,6 120 177 4,7 134 177 5,0 137 204 4,9 129 204 0,0 132 211 7,0 159 211 7,2 169 211 7,3 159 211 6,5 149 245 0,0 152 245 5,7 149 272 0,0 192 333 8,1 190 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 127 177 4,9 132 177 5,0 142 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 0,0 197 333 8,5 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 995 995

PVP 39.690 42.030 46.260 51.800 47.490 50.820 45.050 48.600 55.450 57.900 58.180 59.990 42.150 44.490 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060 54.260 57.910 60.740 62.550 57.570 58.620 61.050 63.750

Cil 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 2773-6 2733-6 2773-6 2967-6 2967-6 1984-4 2995-6 2967-6 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 2698-6 2967-6 2967-6 2995-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,4 172 204 8,0 187 204 7,7 177 204 5,2 133 245 6,0 158 245 6,2 145 300 8,2 190 313 6,4 169 177 5,0 132 177 5,1 135 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156 300 8,2 190 313 6,4 169 190 7,5 199 240 7,2 189 240 7,5 199 290 9,7 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.105 1.105 1.105 1.150

A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml G A7 2.8 FSI Sportb Ml D A7 3.0 TDI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A7 3.0 TFSI Sportb Qt St D A7 3.0 BiTDI Sportb Qt Tp A8 Versión D A8 3.0 TDI 204 Tiptronic D A8 3.0 TDI Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI Quattro Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance D Q3 2.0 TDI Ambiente D Q3 2.0 TDI Ambition D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI Quattro D Q5 2.0 TDI D Q5 2.0 TDI 170 Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro St G Q5 2.0 TFSI Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro St G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro D Q5 3.0 TDI Quattro St G Q5 3.2 FSI Quattro St H Q5 3.2 Hybrid Quattro Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI 204 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 204 Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI 204 Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 6.0 TDI Quattro Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic G TT 1.8 TFSI Coupe D TT 2.0 TDI Coupe Quattro D TT 2.0 TDI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt G TT 1.8 TFSI Roadster St G TT 1.8 TFSI Roadster D TT 2.0 TDI Roadster Qt D TT 2.0 TDI Roadster Qt St G TT 2.0 TFSI Rd Qt St G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St R8 Versión G R8 4.2 FSI Quattro G R8 4.2 FSI Quattro Rt G R8 4.2 FSI Quattro Spyder G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt G R8 5.2 FSI Quattro Spyder G R8 5.2 FSI Quattro G R8 5.2 FSI Quattro Rt G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt G R8 5.2 FSI GT Qt Spyd Rt

PVP 60.660 58.590 57.510 61.610 65.190 67.260 69.150

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 204 8,0 187 204 5,1 135 204 7,4 172 204 5,8 152 245 6,0 158 300 8,2 190 313 6,4 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180

PVP 73.320 79.490 88.070 83.790 92.370 106.890 99.270 101.390 109.310 154.840

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 4163-8 4163-8 6299-12

Pot Con CO2 204 6,0 158 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 213 290 9,3 217 350 7,8 198 350 7,6 195 372 9,5 219 372 9,7 224 500 12,4 290

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395

PVP 29.900 32.950 32.950 32.090 35.140 35.140 33.420 36.590 36.590 36.900 39.950 39.950 39.300 42.470 42.470

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 39.870 35.840 43.120 45.480 41.330 47.840 45.480 54.430 55.650 57.400

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 3197-6 3197-6

Pot Con CO2 143 6,2 162 143 5,7 149 170 6,2 163 170 6,8 179 180 8,1 188 211 8,6 199 211 8,1 188 240 7,5 199 270 9,3 218 270 6,9 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 975 955 975 975 975 975 975 975 1.015 955

PVP 59.970 63.370 63.370 65.210 58.810 65.210 60.830 67.230 67.230 69.740 63.090 69.740 74.950 74.950 89.440 89.440 155.490

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 5934-12

Pot 204 204 204 240 240 240 240 240 240 272 272 272 333 333 340 340 500

CO2 189 189 189 195 195 195 219 219 219 249 249 249 249 249 262 262 298

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 S

PVP 35.250 32.840 40.520 42.930 44.650 37.680 41.720 54.960 57.470 65.150 65.630 70.290 69.990 37.290 34.880 44.470 46.880 48.660 41.540 45.730 58.970 61.480 69.100 69.580 73.940 74.240

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,4 147 160 6,7 149 170 5,3 139 170 5,5 144 211 7,2 169 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 8,5 197 360 9,2 214 160 6,6 152 160 6,7 152 170 5,3 144 170 5,6 146 211 7,2 172 211 6,6 156 211 7,1 168 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 9,5 221 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 810 840 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 840 810

PVP 129.970 138.220 145.250 153.500 181.360 165.180 173.430 189.610 227.600

Cil 4163-8 4163-8 4163-8 4163-8 5204-10 5204-10 5204-10 5204-10 5204-10

Pot 430 430 430 430 525 525 525 525 560

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 11,3

Con 14,2 13,3 14,4 13,5 14,9 14,7 13,7 13,9 13,9

CO2 332 310 337 315 356 351 327 332 323

BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 116d 3p 24.750 1995-4 116 4,4 118 CL 697 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 114 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,4 115 CL 736 D 116d EfficientD 5p 24.950 1598-4 116 3,8 99 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 129 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,6 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,4 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,8 134 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,6 131 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-4 184 4,5 119 CL 736 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 116 CL 736 D 125d 5p 34.950 1995-4 218 4,9 129 CL 765 D 125d 5p Aut 37.440 1995-4 218 4,8 126 CL 765 G 125i 5p 31.950 1997-4 218 6,6 154 CL 765 G 125i 5p Aut 34.440 1997-4 218 6,4 149 CL 765 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 29.950 1995-4 116 4,3 114 CL 935 D 316d Aut 32.464 1995-4 116 4,4 116 CL 935 D 318d 31.850 1995-4 143 4,4 116 CL 935 D 318d Aut 34.364 1995-4 143 4,4 117 CL 935 D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 935 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Touring xDrive Aut 44.400 1995-4 184 5,8 153 CL 952 D 325d Touring Aut 46.520 2993-6 204 6,2 163 CL 990 D 325d Touring 42.200 2993-6 204 5,8 153 CL 952 G 325i Touring xDrive 45.650 2996-6 218 8,2 190 CL 990 G 325i Touring xDrive Aut 48.251 2996-6 218 8,3 194 CL 990 G 325i Touring 42.500 2996-6 218 7,3 170 CL 990 G 325i Touring Aut 45.101 2996-6 218 7,6 178 CL 794 D 330d Touring 46.300 2993-6 245 5,9 155 CL 952 D 330d Touring Aut 50.790 2993-6 245 6,3 165 CL 990 D 330d Touring xDrive 51.250 2993-6 245 6,6 174 CL 990 D 330d Touring xDrive Aut 53.851 2993-6 245 6,9 181 CL 990 G 330i Touring xDrive 49.500 2996-6 272 8,3 193 CL 990

Precios abr12:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 330i Touring xDrive Aut G 330i Touring G 330i Touring Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 335i Touring xDrive Aut G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe Aut D 330d Coupe xDrive Aut D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive G 330i Coupe G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut G 330i Coupe Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive Aut G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio Aut D 320d Cabrio D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut G 528i G 528i Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut D 535d Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d EfficienctDynamics D 525d xDrive Aut D 525d Touring xDrive Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut G 528i xDrive Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i xDrive Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring xDrive Aut D 535d xDrive Aut D 535d Touring Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 530d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 550i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Coupe Aut D 640d Coupe xDrive Aut

PVP 52.201 46.450 49.051 53.800 56.110 51.400 55.450 58.153 37.500 40.000 40.700 43.200 43.700 46.200 44.100 48.500 44.300 47.450 50.051 46.901 55.801 48.250 52.820 53.200 48.550 51.670 54.271 51.151 56.300 53.800 57.900 58.682 60.603 45.450 49.900 51.150 48.650 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 272 8,4 195 272 7,6 177 272 7,9 184 286 6,7 176 306 8,7 203 306 8,5 199 306 8,8 206 306 9,2 215 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,3 140 184 5,2 137 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 7,2 168 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,4 174 245 6,8 178 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 272 7,4 173 272 8,2 191 272 8,3 193 272 7,5 175 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,8 205 306 8,4 196 306 9,1 212 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,6 149 184 5,1 135 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 990 990 990 990 1.029 990 1.014 1.014 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 990 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 78.800 83.682 87.100 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 41.950 44.496 42.400 44.946 47.650 50.196 46.850 49.396 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 59.200 82.800 79.800 44.850 47.396 46.200 46.940 40.900 52.700 55.700 50.650 53.196 50.850 51.410 56.100 52.100 59.300 55.700 58.246 58.800 61.450 59.900 64.000 64.850 61.900 62.100 83.200 65.300 62.400 70.400 67.600 67.600 64.700 87.600 90.600

Cil 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 2993-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 218 218 245 245 258 258 258 306 306 313 407 407 184 184 184 184 184 218 218 218 218 245 245 245 245 258 258 258 306 306 306 306 313 313 313 407 245 245 300 300 306 306 408 408

Con 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 6,8 6,5 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 5,4 11,0 10,4 4,9 4,9 7,0 6,7 4,5 5,1 5,4 5,3 5,1 7,1 6,8 7,3 7,1 5,7 5,9 5,5 8,2 7,7 8,0 8,3 5,9 5,7 5,6 10,7 6,5 6,5 7,1 6,7 9,3 8,9 11,2 11,2

CO2 125 123 157 149 132 126 159 152 149 139 146 188 180 142 256 242 130 129 163 156 119 134 143 138 135 165 159 169 162 149 155 145 190 179 185 194 156 149 148 249 183 173 187 175 216 209 263 275

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.135 1.227 1.227 1.135 1.135 1.181 1.135 1.091 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.227 1.181 1.181 1.181 1.181 1.227 1.227 1.227 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 117.500 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP Cil Pot Con CO2 86.300 2993-6 313 5,4 144 91.700 2993-6 313 5,8 149

CLI PM CL 1.251 CL 1.251

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 640i Coupe Aut 84.300 2979-6 320 7,6 177 CL 1.302 G 650i Coupe Aut 101.200 4395-6 407 10,5 245 CL 1.353 G 650i Coupe xDrive Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 D 640d Cabrio Aut 96.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.251 D 640d Cabrio xDrive Aut 101.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.251 G 640i Cabrio Aut 94.400 2979-6 320 7,9 185 CL 1.302 G 650i Cabrio xDrive Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 D 640d Gran Coupe Aut 89.500 2993-6 313 5,5 146 CL 1.353 G 640i Gran Coupe Aut 87.600 2979-6 320 7,7 179 CL 1.302 SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 601 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 28i xDrive Aut 52.700 2996-6 258 9,0 210 CL 1.052 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 92.500 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 128.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 70.800 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 74.400 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 71.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 M50d Aut 98.700 2293-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 90.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 132.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773

CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.600 1248-4 75 3,7 97 AA 315 G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 15.850 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.750 1248-4 75 3,8 99 AA 315 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.450 1248-4 95 3,6 95 AA 315 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.250 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.6 LT 4p 16.765 1598-4 124 6,6 153 - 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.100 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 17.600 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.035 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 20.775 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 21.895 1998-4 163 6,6 175 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Tonic 13.800 1124-4 60 6,0 139 CL 364 G C3 1.1 Attraction 10.350 1124-4 60 6,0 139 728 364 D C3 1.4 HDI Tonic 15.390 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.700 1398-4 70 3,9 101 728 350 D C3 1.4 HDI Collection 12.940 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 13.940 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.4 Collection 12.000 1360-4 75 6,0 139 CL 364 G C3 1.4 Attraction 11.250 1360-4 75 6,0 139 728 364 G C3 1.4 Tonic 14.450 1360-4 75 6,0 139 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Collection 14.050 1560-4 90 3,7 98 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 15.950 1560-4 90 3,7 98 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 12.600 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 13.120 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Attraction 12.100 1397-4 95 5,8 134 728 364 G C3 1.4 VTI Tonic 15.350 1397-4 95 5,8 134 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 17.100 1560-4 110 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 16.850 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI Attr 12.200 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.700 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 15.950 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.075 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.600 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 15.850 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 17.100 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.300 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.550 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI 92 Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI 92 Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450

Precios abr12:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP D C4 1.6 HDI 92 Tonic 5p 19.200 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 17.700 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 D C4 1.6 HDI Business 5p 17.750 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 18.950 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 20.300 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.100 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs 18.500 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 20.140 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs CMP 19.250 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI SX CMP 21.100 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 22.450 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 22.700 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.450 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 G C4 Picasso 1.6 VTI Bs 17.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.140 G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 20.290 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.490 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.500 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.200 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.400 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 24.750 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.000 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 21.440 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.440 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 21.590 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.800 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 26.790 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.990 D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.500 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.150 D C5 1.6 HDI Seduction 21.650 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 22.650 G C5 1.6 VTI Business CMP 20.750 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.250 D C5 2.0 HDI Business 22.550 D C5 2.0 HDI Seduction 23.050 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.550 G C5 1.6 THP Seduction 22.250 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 28.750 D C5 2.0 HDI Exclusive Aut 30.550 D C5 2.0 HDI Seduction 24.850 D C5 2.0 HDI Sd Aut 26.850 D C5 2.0 HDI Exclusive 28.550 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.050 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.050 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 22.850 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.250 D C5 2.0 HDI Bs Tourer 23.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 28.750 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 26.050 D C5 2.0 HDI Ex Tourer Aut 31.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 29.750 D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.250 D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.250 C6 Versión PVP D C6 3.0 HDI Exclusive CAS 46.822 C8 Versión PVP D C8 2.0 HDI Attraction 25.848 D C8 2.0 HDI Seduction 28.731

Cil 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,3 113 95 6,1 140 95 6,1 140 110 4,5 117 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,2 143 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 468 468 450 450 450 450 450 450 468 468 468

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,1 135 112 4,8 125 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 S 400 S 400 S 400 400 416 400 400 400 S 400 400 S 400 S 416 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,0 132 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 S S S 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 400 400 400 S S 400 416 400 400 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 6,7 153 156 7,3 169 163 6,8 179 163 5,3 139 163 6,8 179 163 5,3 139 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 415 415 399 399 415 415 415 415 415 415 432 432 415 432 415 415 432 415 415 415 415 432 432 415 432 415 415 432

Cil Pot Con CO2 2993-6 240 7,4 195

CLI PM CL S

Cil Pot Con CO2 1997-4 136 5,9 155 1997-4 136 5,9 155

CLI PM CL 317 CL 317

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C8 2.0 HDI Seduction 29.774 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive 31.069 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive CAS 32.336 1997-4 163 7,2 189 CL 330 DS3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS3 1.4 HDI Design 15.920 1398-4 68 4,0 104 1.015 400 D DS3 1.6 HDI 99gr Design 25.550 1560-4 90 3,8 99 AA 400 D DS3 1.6 HDI Design 18.275 1560-4 90 4,1 107 AA 400 G DS3 1.4 VTI Design CMP 16.120 1397-4 98 5,5 127 1.056 416 G DS3 1.4 VTI Design 15.610 1397-4 98 5,9 136 1.056 416 D DS3 1.6 HDI Design 21.050 1560-4 110 4,5 118 CL 400 D DS3 1.6 e-HDI Ultraprest 25.550 1560-4 110 4,5 99 CL 400 G DS3 1.6 VTI Design 18.050 1598-4 120 6,0 138 AA 416 G DS3 1.6 VTI Design CAS 18.810 1598-4 120 7,0 160 AA 416 G DS3 1.6 THP Sport 20.540 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.040 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 Racing 31.190 1598-4 207 6,4 149 CL S DS4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS4 1.6 HDI Design 21.290 1560-4 90 4,7 110 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design 22.590 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.390 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Style 24.890 1560-4 112 4,4 114 CL 530 D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.490 1560-4 112 4,4 114 CL 530 G DS4 1.6 VTI Design 20.490 1598-4 120 6,2 144 520 551 G DS4 1.6 VTI Style 22.790 1598-4 120 6,2 144 CL 551 G DS4 1.6 THP Style Aut 26.740 1598-4 156 7,7 178 CL 574 D DS4 2.0 HDI Style 26.690 1997-4 163 5,1 134 CL 551 D DS4 2.0 HDI Sport 28.190 1997-4 163 5,1 134 CL 551 G DS4 1.6 THP Sport 28.490 1598-4 200 6,4 149 CL 551 DS5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 1560-4 112 4,4 114 CL 586 D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600 1560-4 112 4,4 114 CL 586 G DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635 G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635 D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610 D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610 G DS5 1.6 THP Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 G DS5 1.6 THP Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 200 3,8 99 CL 586 h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 200 3,8 99 CL 486 h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 200 3,8 99 CL 586 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Sd DCS 31.680 2179-4 156 7,3 192 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 32.324 2179-4 156 7,3 192 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Sd 30.160 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex 31.120 2179-4 156 7,0 185 CL 427 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nemo 1.4 HDI Furgon 11.603 1398-4 70 4,5 119 1.358 235 G Nemo 1.4 Furgon 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi 11.880 1398-4 70 4,6 123 1.358 244 D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm 12.704 1398-4 70 4,6 123 AA 244 G Nemo 1.4 X Combi 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo 1.4 SX Plux Combi 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo 1.3 HDI XTR P Combi 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI 14.214 1560-4 90 5,8 153 1.164 D Berlingo Cm 1.6 HDI Tonic 14.190 1560-4 75 5,7 150 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.673 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI 16.993 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 D Berlg Fur L 1.6 HDI SX 16.655 1560-4 90 5,8 149 D Berlg Cm 1.6 HDI Tonic 15.005 1560-4 90 5,7 150 AA 265 G Berlingo Furgon 1.6 X 13.106 1587-4 90 8,2 195 1.164 265 D Berlingo Fur L 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 15.271 1560-4 75 5,7 150 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 15.661 1560-4 75 5,8 153 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 16.509 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 16.065 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI XTR 17.112 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 110 SX 18.172 1560-4 110 5,6 147 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI 110 XTR 19.239 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Base 6.290 1149-4 75 5,9 139 - 282 G Sandero 1.2 Ambiance 8.040 1149-4 75 5,9 139 586 282 G Sandero 1.2 Laureate 8.640 1149-4 75 5,9 139 586 282 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,0 108 563 271 D Sandero 1.5 dCi Laureate 9.850 1461-4 75 4,0 108 563 271 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,3 169 490 S D Sandero 1.5 dCi Stepway 11.750 1461-4 90 5,0 130 490 S D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.450 1461-4 90 4,0 108 563 271 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.932 1461-4 70 5,3 140 583 282 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.690 1461-4 75 4,0 104 563 271

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Logan 1.2 Ambiance 9.490 1149-4 75 5,9 135 583 282 D Logan 1.5 dCi Amb Break 11.790 1461-4 75 4,6 119 553 267 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.390 1461-4 75 4,6 119 553 267 G Logan 1.6 Ambiance Break 10.890 1598-4 85 7,3 169 583 282 G Logan 1.6 Base Break 9.090 1598-4 85 7,3 169 - 282 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.990 1461-4 90 4,6 119 553 267 G Logan 1.6 16V Laur Break 12.990 1598-4 105 7,1 164 583 282 DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 15.670 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.250 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.350 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 16.250 1242-4 69 5,0 115 310 320 D 500 C 1.3 Multijet Lounge 18.350 1248-4 75 4,2 110 310 320 G 500 C 0.9 Pop 15.950 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge 17.950 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 C 0.9 Pop Dualogic 16.870 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge Dualogic 18.870 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 C 1.3 Mtj Lounge 19.350 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.350 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.250 1368-4 100 5,8 135 322 333 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nuevo Panda 1.2 Pop 9.900 1242-4 69 5,2 120 1.100 G Nuevo Panda 1.2 Lounge 11.600 1242-4 69 4,9 113 300 D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung 13.900 1248-4 75 3,9 104 300 G Nuevo Panda 0.9 Lounge 13.100 875-2 85 4,2 99 300 G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 G Panda 1.2 4x4 Climbing 13.990 1242-4 69 6,0 139 884 270 G Panda 1.2 Active 9.460 1242-4 69 4,9 113 850 260 G Panda 1.2 Dynamic 10.590 1242-4 69 4,9 113 300 260 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Cross 18.600 1248-4 75 4,9 128 312 270 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Clim 16.590 1248-4 75 4,9 128 884 270 D Panda 1.3 Mtj Dynamic 12.490 1248-4 75 4,2 109 300 260 PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 1.2 Dynamic 3p 13.100 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.150 1248-4 75 4,5 108 1.100 350 G Punto Evo 1.4 Dy 3p Aut 14.400 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dynamic 3p 13.600 1368-4 77 5,7 132 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.750 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p A 16.550 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Sp 3p 17.750 1248-4 95 4,2 110 200 350 G Punto Evo 1.4 MtA Sp 3p 16.950 1368-4 105 5,7 134 208 364 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 3p 14.950 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 D Punto Evo 1.6 Mt Sp 3p 19.250 1598-4 120 4,5 119 200 350 G Punto Evo 1.4 MtA T Sp 3p 18.450 1368-4 135 5,6 129 1.353 364 G Punto Evo 1.2 Dynamic 5p 13.600 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 15.650 1248-4 75 4,5 108 1.100 350 G Punto Evo 1.4 Dy 5p Aut 14.900 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dynamic 5p 14.100 1368-4 77 5,7 132 1.145 364

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 16.250 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p A 17.050 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p A 19.050 1248-4 95 4,5 113 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 5p 15.450 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 G Punto Evo 1.4 MtA Em 5p 17.450 1368-4 105 5,7 134 CL 364 D Punto Evo 1.6 Mt Em 5p 19.750 1598-4 120 4,5 119 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA T Em 5p 18.950 1368-4 135 5,6 129 CL 364 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 21.300 1956-4 135 5,1 134 AA 410 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 24.400 1956-4 135 5,4 142 CL 410 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Active 14.600 1368-4 90 6,7 149 862 325 G Bravo 1.4 My Life 15.300 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Active 16.900 1598-4 105 4,5 115 862 325 D Bravo 1.6 Mtj My Life 17.600 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 120 My Life 18.600 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 My Life 14.100 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 Active 13.500 1368-4 77 6,3 148 CL 315 D Linea 1.6 Mtj My Life 17.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Active 16.850 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj FWD 26.500 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 27.900 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 31.400 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj Lg 4WD Aut 34.900 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 29.400 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj Ur AWD Aut 32.900 1956-4 170 7,3 194 CL 650 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor 16.063 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar 16.452 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar 16.758 1248-4 85 5,6 140 900 190 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 16.515 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 12.398 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 14.578 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 16.499 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj B 14.932 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 17.154 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 13.870 1368-4 73 7,0 150 610 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 13.037 1368-4 73 7,0 152 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 15.075 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.323 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act 15.007 1248-4 75 4,6 113 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 16.813 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 17.643 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.795 1248-4 95 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 16.972 1248-4 95 4,3 113 870 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 17.531 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj Base 19.026 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 23.035 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 18.660 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 18.901 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj B 20.396 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj SX 20.583 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 24.462 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 2.0 Mtj SX 24.383 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 22.148 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 23.528 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 20.846 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 22.233 1598-4 90 5,0 138 CL 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy 20.255 1248-4 90 4,9 139 350 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 18.749 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj Ac 22.078 1598-4 105 5,2 148 920 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy 21.649 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em 23.032 1598-4 105 5,2 138 CL 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 24.019 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj Em 25.160 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV - C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25 Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25 Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.100 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.000 1596-4 120 5,9 134 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.650 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.150 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.750 1242-4 82 5,7 129 1.000 375

100

Versión G Fiesta 1.25 Titanium 5p D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut G Fiesta 1.4 Titanium 5p G Fiesta 1.6 Titanium 5p FUSION Versión G Fusion 1.4 Urban FOCUS Versión G Focus 1.6 Flexf Trend 5p G Focus 1.0 EcoB Tt 4p S/S D Focus 1.6 TDCi Trend 4p G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S D Focus 1.6 TDCi Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Tt 4p G Focus 1.6 Trend 4p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 1.6 TDCi Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Trend Sb G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Tt Sb D Focus 1.6 TDCi Sp 5p D Focus 1.6 TDCi Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Tt 5p G Focus 1.6 Trend 5p Pw G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.0 EcoB Tt 5p S/S G Focus 1.0 EcoB Tt Sb S/S G Focus 1.0 EcoB Sp 5p S/S G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S D Focus 2.0 TDCi Tt 5p D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Focus 2.0 TDCi Sport 5p D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw G Focus 1.6 EcoB Sp 5p S/S C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi Titanium D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Flexf Trend G C-Max 1.6 Trend G C-Max 1.6 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi Tt G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt D Gr C-Max 2.0 TDCi Tt P MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw

PVP 16.250 16.250 16.500 17.750 18.050 16.850 17.750

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1242-4 82 5,7 129 450 375 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 1560-4 95 4,2 110 450 375 1388-4 96 6,5 154 450 375 1388-4 96 5,7 133 450 375 1596-4 120 5,9 139 450 375

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 PVP 18.700 21.400 19.950 18.650 20.950 22.700 20.950 26.200 24.700 19.200 19.950 17.900 18.650 20.950 22.700 21.050 20.200 21.950 20.200 20.950 20.650 21.400 19.750 21.950 23.950 25.450 24.700 26.200 23.050 24.550 22.050

Cil 1596-4 999-3 1560-4 999-3 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 999-3 999-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 999-3 999-3 999-3 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 120 5,9 136 125 5,1 117 95 4,2 109 100 4,9 112 115 4,2 109 115 4,2 109 125 0,0 149 163 5,3 139 163 5,0 129 95 4,2 109 95 4,2 109 100 4,8 109 100 4,9 112 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 125 0,0 149 125 0,0 149 125 5,0 114 125 5,1 117 125 5,0 114 150 6,0 139 163 5,0 129 163 5,3 139 163 5,0 129 163 5,3 139 163 5,0 129 163 5,3 139 182 6,0 139

CLI 450 CL 450 450 450 CL 450 CL CL 450 450 450 450 450 CL AA 450 CL 450 450 CL CL CL CL CL CL CL AA AA -

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 20.000 17.900 22.750 21.000 18.900 18.900 20.650 23.750 25.250 22.150

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 154 115 4,5 119 115 4,5 119 125 6,6 154 125 6,6 154 125 6,6 154 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 154

CLI 600 600 CL 600 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 19.250 22.350 24.100 20.250 25.100 26.600 23.500 27.600

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 159 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 159 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 159 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 26.250 28.100 25.650 24.500 24.900 25.250 2.625 30.600 31.350 28.100 28.750 27.000 39.500 28.850 24.665 28.750 29.500 31.800 34.400 32.550 35.150 29.950 32.550 30.700 33.300 31.950 34.550 32.700 35.300 33.800 36.400 34.550 37.150 35.550 37.400 38.150

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 140 5,3 129 140 5,6 149 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 240 7,7 176 240 7,7 179 240 7,7 179

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP Cil Pot Con CO2 27.800 1560-4 115 5,2 144 31.000 1997-4 140 6,0 159 33.600 1997-4 140 6,0 159

CLI CL CL CL

PM 500 500 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 2.0 TDCi Trend 29.150 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 31.750 1997-4 140 5,7 149 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 27.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt 31.750 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi TS Pw 38.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 34.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 32.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi TS 36.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 35.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 39.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 37.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 41.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw 40.200 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 33.100 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 36.300 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 38.900 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 34.450 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 37.050 1997-4 140 5,7 152 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 31.450 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcoB Titanium 37.050 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 40.100 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 38.250 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 41.250 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 43.100 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 26.650 1997-4 140 5,9 156 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 28.650 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 31.250 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 29.250 1997-4 140 5,9 156 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 32.750 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 33.750 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 32.450 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Con. Van 1.8 TDCi c 17.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Con. Van 1.8 TDCi 90 c 17.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Con. Van 1.8 TDCi 90 l 18.600 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Con. Van 1.8 TDCI 110 c 18.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Con. Van 1.8 TDCi 110 l 19.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Con. Van 1.8 TDCi 110 S c 23.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi c 17.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Con. Kom 1.8 TDCI 90 c 18.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 90 T c 18.800 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 110 T c 19.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Con. Kom 1.8 TDCI 110 c 18.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 90 l 19.100 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 90 T l 19.900 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 110 T l 20.400 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Con. Kom 1.8 TDCi 110 l 19.600 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 19.700 2499-4 143 8,5 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 21.200 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 24.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 33.050 2953-4 156 9,5 252 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 25.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 29.050 2499-4 143 9,3 244 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A 33.800 2499-4 143 10,4 277 AA S HONDA Garantía 3, 4, 5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. La Selva,4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend 14.900 1198-4 90 5,3 123 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 17.900 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.400 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Trend 15.900 1339-4 99 5,5 126 AA 300 G Jazz 1.4 Comfort 16.800 1339-4 99 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.200 1339-4 99 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 75 CRDI Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 D i20 1.4 CRDI Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI 77 Classic 16.030 1396-4 77 4,5 119 AA 350 D ix20 1.4 CRDI 77 Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 350 D ix20 1.4 CRDI Style 19.530 1396-4 90 4,5 119 CL 350 G ix20 1.4 Classic 15.030 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI 110 City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI 110 Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI 110 Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI 115 Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI 115 Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 20.950 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Classic 2WD 25.400 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 G ix35 2.0 Comfort 4WD Aut 29.010 1998-4 163 8,2 195 CL 400 G ix35 2.0 Classic 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Classic Sky 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 36.110 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.060 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.060 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.560 2199-4 197 6,8 176 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 6,5 148 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 6,5 148 CL 350

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 6,5 148 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL S G Genesis Coupe 3.6 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL S ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID.Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 49.330 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 55.480 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Classic Aut 45.900 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 3.0 D Classic Aut 53.600 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Luxury Aut 57.170 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.570 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.470 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 67.870 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Luxury Aut 78.110 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 Premium Luxury Aut 81.908 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 107.141 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 145.900 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 155.150 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD 190 La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. Anabel Segura, 16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 8.990 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 10.840 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.590 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.140 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.590 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.315 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.015 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Bassic 3p 11.985 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 12.985 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 16.640 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.450 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.115 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 5p 14.590 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.290 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 5p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.290 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.390 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 15.790 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 16.890 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 17.690 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 15.390 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.450 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.400 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI Emotion 20.550 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Soul 1.6 Diva 16.335 1591-4 124 6,5 153 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Diva 18.340 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Burner 21.040 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Drive 19.640 1582-4 128 5,2 137 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI 128 Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400 G Ceed 1.4 Drive 5p 17.400 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 18.040 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Ceed 1.4 Concept 5p 16.160 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI C P 5p 16.850 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI 115 Drive P 5p 19.040 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Active 5p Aut 19.760 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Ceed 1.6 Eco Active 5p 18.825 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Ce. 1.6 CRDI 128 Eco Act 5p 20.410 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E 5p 21.795 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ce. 1.6 CRDI 128 Act 5p Aut 22.165 1582-4 128 5,6 147 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco C P SW 18.100 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 19.290 1582-4 90 4,5 119 CL 400 D Ce. 1.6 CRDI 115 Eco D P SW 20.290 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Eco Concept P SW 17.310 1591-4 126 6,2 148 AA 416 D Ce. 1.6 CRDI 128 Eco Act SW 21.360 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ce. 1.6 CRDI 128 Act SW Aut 23.150 1582-4 128 5,7 151 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 22.445 1582-4 128 4,5 119 CL 400 CARENS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carens 1.6 CRDI 115 C 5 pl 21.445 1582-4 115 4,7 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI Act 5 pl 23.145 1582-4 126 5,5 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI E 5 pl 25.095 1582-4 126 5,5 149 CL 420 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 26.620 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 28.620 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Eco-D 31.920 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Aut 33.620 1685-4 136 6,0 158 CL 450 CARNIVAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carnival 2.2 CRDI E Aut 34.822 2199-4 195 7,4 199 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI Active 29.322 2199-4 195 6,7 179 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI Emotion 33.114 2199-4 195 6,7 179 CL 480 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.515 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.235 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.395 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 26.850 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 35.722 1995-4 136 7,0 183 CL 448

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Precios abr12:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.150 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 28.870 1995-4 136 5,7 149 CL 430 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.115 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI E 4x4 A 36.522 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.005 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 30.565 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.165 2199-4 197 7,4 194 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 35.900 2199-4 197 6,6 179 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 11.624 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 13.750 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.250 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 16.400 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.400 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.300 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.800 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.150 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Musa 1.4 Gold S/S 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 20.550 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5Av S/S MTA 21.650 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S MTA 23.450 1248-4 95 4,1 109 CL 336 D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S 22.350 1248-4 95 4,3 114 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver 22.790 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL S VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 42.800 2768-4 163 7,9 207 CL 900 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.800 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.700 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.600 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.400 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 44.300 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 45.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 46.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 48.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 49.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.800 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.700 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.600 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.800 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.700 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.600 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 44.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 45.200 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.400 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 43.300 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 47.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 48.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.800 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.700 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.600 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 95.640 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda.Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 99 3,8 89 CL 740 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h Premium Aut 64.500 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h Luxury Aut 65.730 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h President Aut 75.100 3456-6 345 7,9 180 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h President Aut 88.200 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Luxury Aut 74.290 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Premium Aut 68.430 3456-6 299 6,3 148 CL S SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015

MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda.Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 142.518 4691-8 440 15,2 354 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Sor Angela de la Cruz, 6. 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 84 Iruka 5p 14.820 1298-4 84 4,0 115 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD 185 Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Iruka 5p 29.350 2184-4 129 5,8 133 CL S G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 G Mazda6 2.0 Iruka 5p 28.400 1999-4 155 6,9 159 CL S G Mazda6 2.0 Iruka SW 29.300 1999-4 155 7,0 161 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka SW 32.700 2184-4 163 5,4 141 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka 5p 31.800 2184-4 163 5,4 140 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 26.990 2191-4 150 4,6 119 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 28.990 2191-4 150 4,9 139 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD 29.990 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 31.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.090 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.090 2191-4 150 5,5 144 CL 500 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 32.890 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Style 2WD 24.790 1998-4 165 6,0 139 CL 500 G CX-5 2.0 Style 4WD 27.790 1998-4 165 6,6 155 CL 500 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 35.690 2191-4 175 5,5 144 CL 500 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 160 CDI BE 22.080 1991-4 82 4,5 118 CL 570 G A 160 BE 20.880 1498-4 95 6,0 139 714 593 D A 180 CDI 24.580 1991-4 109 4,9 128 CL 593 G A 180 BE 22.780 1699-4 116 6,3 145 CL 593 G A 200 26.930 2034-4 136 6,7 156 CL 589 D A 200 CDI 29.080 1991-4 140 5,1 135 CL 593 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.930 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.830 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.330 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 36.950 1796-4 156 6,8 159 CL 1.073 D C 220 CDI BE Coupe 38.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.300 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 G C 250 BE Coupe Aut 44.400 1796-4 204 6,5 152 CL 1.073 G C 350 BE Coupe Aut 51.000 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 63 AMG Coupe Aut 81.600 6208-8 457 12,0 280 CL 1.117 D C 180 CDI BE 31.850 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE 33.375 2143-4 136 4,9 127 CL 1.073 G C 180 BE 32.925 1796-4 156 6,8 150 CL 1.073 D C 220 CDI BE 35.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 G C 200 BE 36.325 1796-4 184 6,6 150 CL 1.073 G C 250 BE Aut 41.900 1796-4 204 6,4 150 CL 1.073 D C 250 CDI BE 40.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.073 D C 250 CDI BE 4Matic 45.450 2143-4 204 6,4 152 CL 1.117 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 53.150 2987-6 231 7,0 185 CL 1.117 G C 350 BE Aut 48.750 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 350 BE 4Matic Aut 52.050 3498-6 306 7,4 174 CL 1.117 D C 180 CDI BE Estate 33.500 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE Estate 35.925 2143-4 136 4,8 127 CL 1.073 G C 180 BE Estate 36.150 1796-4 156 6,8 155 CL 1.073 D C 220 CDI BE Estate 39.175 2143-4 170 4,7 124 CL 1.073 G C 200 BE Estate 39.450 1796-4 184 6,9 155 CL 1.073 G C 250 BE Estate Aut 42.750 1796-4 204 6,7 155 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 4M 47.100 2143-4 204 6,6 155 CL 1.117 D C 250 CDI BE Estate 42.200 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 D C 300 CDI BE Estate 4M A 54.950 2987-6 231 7,2 191 CL 1.117 G C 350 BE Estate Aut 52.700 3498-6 306 7,1 165 CL 1.117 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 200 CDI BE 40.550 2143-4 136 5,1 134 CL 1.166 h E 200 NGT BE Aut 50.900 1796-4 163 5,5 149 CL 1.166 D E 220 CDI BE 43.225 2143-4 170 5,0 130 CL 1.166 G E 200 CGI BE 44.975 1796-4 184 7,1 165 CL 1.214 D E 250 CDI BE 4M Aut 54.950 2143-4 204 6,3 147 CL 1.166 D E 250 CDI BE 49.175 2143-4 204 5,0 130 CL 1.166 G E 250 CGI BE Aut 48.100 1796-4 204 6,6 154 CL 1.166 D E 350 CDI BT Aut 60.000 2987-6 211 6,8 180 CL 1.214 D E 300 CDI BE Aut 53.050 2987-6 231 6,8 153 CL 1.214 G E 300 CGI BE Aut 52.850 3498-6 252 6,8 159 CL 1.166 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 58.900 3498-6 252 7,4 174 CL 1.214 D E 350 CDI BE Aut 55.900 2987-6 265 6,0 153 CL 1.166 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 60.900 2987-6 265 6,6 173 CL 1.214 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 61.900 3498-6 306 7,4 174 CL 1.214 G E 350 CGI BE Aut 57.150 3498-6 306 6,8 159 CL 1.166 G E 500 CGI BE Aut 80.700 4663-8 408 8,9 209 CL 1.261 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 84.100 4663-8 408 9,4 219 CL 1.261 G E 63 CGI AMG Aut 121.500 5461-8 525 9,8 230 CL 1.261 D E 200 CDI BE Estate 44.950 2143-4 136 5,3 140 CL 1.166 D E 220 CDI BE Estate 47.100 2143-4 170 5,2 136 CL 1.166 G E 200 CGI BE Estate 47.050 1796-4 184 7,7 180 CL 1.214 G E 250 CGI BE Estate Aut 50.700 1796-4 204 6,8 159 CL 1.166 D E 250 CDI BE Estate 51.050 2143-4 204 5,2 136 CL 1.166 D E 250 CDI BE Estate 4M A 58.200 2143-4 204 5,7 157 CL 1.166 D E 350 CDI BT Estate Aut 63.700 2987-6 211 7,2 189 CL 1.214 D E 300 CDI BE Estate Aut 57.700 2987-6 231 7,0 163 CL 1.214 G E 300 CGI BE Estate 4M A 61.350 3498-6 252 7,8 184 CL 1.214 G E 300 CGI BE Estate Aut 57.800 3498-6 252 7,1 165 CL 1.214 D E 350 CDI BE Estate 4M A 64.300 2987-6 265 7,1 187 CL 1.214 D E 350 CDI BE Estate Aut 61.150 2987-6 265 6,4 163 CL 1.214 G E 350 CGI BE Estate Aut 62.100 3498-6 306 7,1 165 CL 1.214 G E 350 CGI BE Estate 4M A 64.200 3498-6 306 7,8 184 CL 1.214 G E 500 CGI BE Estate Aut 83.600 4663-8 408 9,3 216 CL 1.261 G E 500 CGI BE Estate 4M A 86.600 4663-8 408 9,5 222 CL 1.261 G E 63 CGI AMG Estate Aut 124.800 5461-8 525 10,0 234 CL 1.261 D E 220 CDI BE Coupe 43.775 2143-4 170 5,3 128 CL 1.030 G E 200 CGI BE Coupe 43.200 1796-4 184 7,3 168 CL 1.072 G E 250 CGI BE Coupe Aut 50.725 1796-4 204 7,8 156 CL 1.072 D E 250 CDI BE Coupe 49.600 2143-4 204 5,4 128 CL 1.030 D E 350 CDI BE Coupe Aut 56.100 2987-6 265 6,8 154 CL 1.072 G E 350 CGI BE Coupe Aut 61.000 3498-6 306 8,5 164 CL 1.072 G E 500 CGI BE Coupe Aut 82.350 4663-8 408 10,9 209 CL 1.114 D E 220 CDI BE Cabrio 49.950 2143-4 170 5,4 135 CL 1.030 G E 200 CGI BE Cabrio 48.000 1796-4 184 7,4 172 CL 1.072 G E 250 CGI BE Cabrio Aut 55.575 1796-4 204 7,9 157 CL 1.072 D E 250 CDI BE Cabrio 54.600 2143-4 204 5,6 135 CL 1.030 D E 350 CDI BE Cabrio Aut 60.500 2987-6 265 7,0 159 CL 1.072 G E 350 CGI BE Cabrio Aut 63.100 3498-6 306 8,8 168 CL 1.114 G E 500 CGI BE Cabrio Aut 86.400 4663-8 408 11,0 213 CL 1.114 CLASE S Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 250 CDI BE Aut 76.600 2143-4 204 5,7 149 CL 1.377 D S 250 CDI BE largo Aut 85.000 2143-4 204 5,7 149 CL 1.377 D S 350 CDI BT Aut 85.700 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo Aut 94.400 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT 4Matic Aut 89.600 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo 4M Aut 98.700 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 H S 400 Hybrid Aut 95.500 3498-6 299 7,9 186 CL 1.466

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H S 400 Hybrid largo Aut 104.500 3498-6 299 8,0 188 CL 1.466 G S 350 BE Aut 87.800 3498-6 306 7,6 177 CL 1.466 G S 350 BE largo Aut 96.300 3498-6 306 7,7 179 CL 1.466 G S 350 BE 4Matic Aut 92.000 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE largo 4Matic Aut 100.300 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 500 BE 4Matic Aut 121.000 4663-8 435 9,8 228 CL S G S 500 BE largo 4Matic Aut 127.500 4663-8 435 9,9 230 CL S G S 500 BE Aut 116.800 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE largo Aut 124.000 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 600 largo Aut 178.800 5513-12 517 14,1 329 CL S G S 63 AMG Aut 167.900 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 63 AMG largo Aut 176.400 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 65 AMG largo Aut 265.000 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE CLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CLS 250 CDI BE Aut 63.225 2143-4 204 5,1 134 CL 1.229 D CLS 350 CDI BE Aut 67.275 2987-6 265 6,0 159 CL 1.229 G CLS 350 BE Aut 68.600 3498-6 306 6,8 159 CL 1.229 G CLS 500 BE Aut 90.450 4663-8 408 9,0 209 CL 1.329 G CLS 63 AMG Aut 132.800 5461-8 525 9,9 231 CL 1.329 CLASE CL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CL 500 BE 4Matic Aut 145.100 4663-8 435 9,9 237 CL S G CL 500 BE Aut 139.300 4663-8 435 9,5 224 CL S G CL 600 Aut 185.400 5513-12 517 13,8 322 CL S G CL 63 AMG Aut 187.200 5461-8 544 10,5 244 CL S G CL 65 AMG Aut 259.000 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 42.340 1796-4 184 6,4 149 940 831 G SLK 250 BE Aut 46.725 1796-4 204 6,2 144 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 48.275 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 350 BE Aut 57.200 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 82.550 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 104.500 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 135.000 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 226.000 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG DCT 216.550 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 37.450 2143-4 143 5,8 145 CL 1.016 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 42.950 2143-4 170 6,7 159 CL 1.058 D GLK 220 CDI BE 39.575 2143-4 170 5,8 145 CL 1.016 D GLK 250 CDI BE 4Matic Aut 45.750 2143-4 204 6,7 159 CL 1.058 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 55.450 2987-6 231 8,0 209 CL 1.099 G GLK 350 BE 4Matic Aut 53.675 3498-6 306 10,5 194 CL 1.099 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 59.150 2143-4 204 6,0 158 CL 1.175 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 64.525 2987-6 258 6,8 179 CL 1.223 G ML 350 BE 4Matic Aut 64.125 3498-6 306 8,5 199 CL 1.223 G ML 63 AMG Aut 122.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.223 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut 87.000 2987-6 211 9,3 244 CL 1.251 D GL 350 CDI BE 4Matic Aut 85.100 2987-6 265 8,9 235 CL 1.251 G GL 450 4Matic Aut 98.900 4663-8 340 13,4 312 CL 1.251 G GL 500 4Matic Aut 108.900 5461-8 388 13,6 317 CL 1.251 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT Cabrio 4M A 98.600 2987-6 211 11,2 295 CL S G G 500 Cabrio 4Matic Aut 113.000 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 97.600 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 112.700 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 143.500 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 57.475 2987-6 190 7,6 199 CL 1.197 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 71.850 2987-6 211 8,5 222 CL 1.244 D R 350 CDI 4Matic Aut 67.775 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 D R 350 CDI largo 4M Aut 69.875 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 G R 350 BE 4Matic Aut 67.625 3498-6 306 11,6 223 CL 1.244 G R 350 BE largo 4Matic Aut 69.175 3498-6 306 11,7 235 CL 1.244 G R 500 largo 4Matic Aut 85.850 5461-8 388 13,2 306 CL 1.244 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Pº Castellana, 149. 28046 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 464 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 446

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,6 154 340 464 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,3 169 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.103 1995-4 143 5,3 141 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini John Cooper W Clubm 33.300 1598-4 211 7,2 167 CL 483 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Ctr Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483 G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 34.400 0-0 67 0,0 0 AA LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 23.450 1798-4 116 5,4 136 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 24.530 1798-4 116 5,4 136 CL 385 G ASX 160 Motion 2WD 21.800 1590-4 117 5,9 135 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 20.720 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.090 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 27.830 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.590 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.330 1798-4 150 5,7 150 CL 385 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID K 4WD S 39.790 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID M 4WD S 37.670 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID M 2WD 32.590 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 220 DID M 4WD 36.250 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 38.290 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 46.150 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 3p 44.130 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.050 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 47.730 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 49.750 3200-4 200 8,5 224 CL 510 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 24.890 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 28.654 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 29.925 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID 178 Db Cb Mot 34.819 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935

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Precios abr12:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Visia 8.600 996-3 68 4,4 103 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.770 996-3 68 4,4 103 AA 300 G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.470 996-3 68 5,2 122 AA 312 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 CUBE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cube 1.5 dCi Urban 20.100 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Premium 20.900 1461-4 110 5,2 135 CL 350 G Cube 1.6 Tekna 17.300 1598-4 110 6,6 151 AA 350 G Cube 1.6 Urban 18.500 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Premium 19.300 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Urban CVT 19.500 1598-4 110 7,0 159 CL 350 G Cube 1.6 Premium CVT 20.300 1598-4 110 7,0 159 CL 350 D Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1461-4 110 5,2 135 AA 350 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Visia 13.990 1386-4 88 5,9 139 950 350 G Note 1.4 Acenta 15.990 1386-4 88 5,9 139 CL 350 D Note 1.5 dCi Visia 16.490 1461-4 90 4,2 110 AA 336 D Note 1.5 dCi Acenta 17.540 1461-4 90 4,2 110 CL 336 D Note 1.5 dCi Tekna 19.040 1461-4 90 4,2 110 CL 350 D Note 1.5 dCi Acenta Plus 18.290 1461-4 90 4,2 110 CL 350 G Note 1.6 Acenta Plus 17.540 1598-4 110 6,6 149 CL 350 G Note 1.6 Tekna 18.290 1598-4 110 6,6 149 CL 350 G Note 1.6 Tekna Aut 19.090 1598-4 110 6,8 159 CL 350 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 29.950 0-0 109 0,0 0 CL 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z 43.201 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack 46.247 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack Aut 48.785 3696-6 328 10,4 247 CL 650 G 370Z Pack Roadster 53.610 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 56.060 3696-6 328 10,9 254 CL S GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium E G 99.490 3799-6 550 11,8 298 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Edition G 100.590 3799-6 550 11,8 298 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Visia 4x2 17.950 1461-4 110 4,9 129 AA 416 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.050 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 19.550 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 20.650 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 22.450 1461-4 110 4,9 129 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 20.750 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 21.750 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Visia 4x2 16.250 1598-4 117 6,0 139 AA 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.350 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 17.850 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 18.950 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.350 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 18.850 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 19.950 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 T Sport 4x2 19.650 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Premium 4x2 20.750 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 22.550 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.050 1618-4 190 7,6 175 CL 433 G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.250 1618-4 190 7,6 175 CL 433 QASHQAI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 24.800 1461-4 110 5,2 137 CL 400 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 20.400 1461-4 110 5,2 137 AA 400 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.300 1461-4 110 5,2 137 CL 400 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.350 1461-4 110 5,2 137 CL 400 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 19.100 1598-4 117 6,2 144 AA 400 G Qashqai 1.6 Acenta 4x2 20.000 1598-4 117 6,2 144 CL 400 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.350 1598-4 117 5,9 139 AA 400 G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.250 1598-4 117 5,9 139 CL 400 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 22.300 1598-4 117 5,9 139 CL 400 G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 23.750 1598-4 117 5,9 139 CL 400 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 22.050 1598-4 117 6,2 144 CL 400 G Qashqai 1.6 Premium 4x2 23.500 1598-4 117 6,2 144 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.150 1598-4 130 4,5 119 AA 385 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 26.550 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.050 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.100 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.150 1598-4 130 5,1 135 AA 400 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 29.550 1598-4 130 5,1 135 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.050 1598-4 130 5,1 135 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.100 1598-4 130 5,1 135 CL 400 G Qashqai 2.0 Visia 4x4 CVT 24.900 1997-4 140 8,0 189 AA 416 G Qashqai 2.0 Sport 4x4 26.750 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 S 4x4 CVT 27.850 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai 2.0 S 4x2 CVT 24.850 1997-4 140 7,6 179 CL 416 G Qashqai 2.0 Acenta 4x4 24.700 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 A 4x4 CVT 25.800 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x4 23.800 1997-4 140 8,2 194 AA 416 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 28.200 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 29.300 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai 2.0 Acenta 4x2 21.700 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 A 4x2 CVT 22.800 1997-4 140 7,6 179 CL 416 G Qashqai 2.0 Sport 4x2 23.750 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 20.800 1997-4 140 7,8 184 AA 416

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Qashqai 2.0 Premium 4x2 25.200 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 CVT 21.900 1997-4 140 7,6 179 AA 416 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 26.300 1997-4 140 7,6 179 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi V 4x4 Aut 27.000 1995-4 150 7,2 191 AA 416 D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 31.400 1995-4 150 7,2 191 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi S 4x4 Aut 29.950 1995-4 150 7,2 191 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi A 4x4 Aut 27.900 1995-4 150 7,2 191 CL 416 QASHQAI+2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 23.900 1461-4 110 5,3 139 CL 400 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 24.950 1461-4 110 5,3 139 CL 400 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 22.400 1461-4 110 5,3 139 AA 400 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.000 1461-4 110 5,3 139 CL 384 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 21.350 1598-4 117 6,4 149 AA 400 G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 22.850 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.250 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 25.950 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Visia 4x2 21.100 1598-4 117 6,6 154 AA 400 G Qashqai+2 1.6 Acenta 4x2 22.600 1598-4 117 6,6 154 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Sport 4x2 24.000 1598-4 117 6,6 154 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Premium 4x2 25.700 1598-4 117 6,6 154 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 28.650 1598-4 130 5,3 139 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 25.650 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 26.700 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.150 1598-4 130 5,3 139 AA 400 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 31.750 1598-4 130 5,3 139 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.150 1598-4 130 4,7 123 AA 400 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 28.750 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.050 1598-4 130 5,3 139 CL 400 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x4 25.800 1997-4 140 8,4 199 AA 416 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 30.400 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 V 4x4 CVT 26.900 1997-4 140 8,2 194 AA 416 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 31.500 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x4 27.300 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 A 4x4 CVT 28.400 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x4 28.700 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 S 4x4 CVT 29.800 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x2 24.300 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x2 25.700 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x2 22.800 1997-4 140 8,0 189 AA 416 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 27.400 1997-4 140 8,0 189 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi A 4x4 A 30.500 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi V 4x4 A 29.000 1995-4 150 7,1 188 AA 416 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 33.600 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi S 4x4 A 31.900 1995-4 150 7,1 188 CL 416 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg 25.950 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi SE Aut 38.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi LE 35.650 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 40.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi+ LE 39.150 1995-4 173 6,4 168 CL 500 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Acenta Aut 43.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 47.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi P Aut 50.950 2488-4 190 8,0 210 CL 800 G Murano 3.5 Sport CVT 47.650 3498-6 256 10,6 248 CL 800 G Murano 3.5 Premium CVT 51.450 3498-6 256 10,6 248 CL 800 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 33.600 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 46.500 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 45.750 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 50.750 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 55.250 2991-6 231 9,5 250 CL 600 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 19.629 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 18.331 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.219 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 20.750 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Fur 1.5 dCi Cf 19.393 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 19.275 1597-4 110 7,3 169 CL 242 G Evalia 1.6 7 plazas 19.806 1597-4 110 7,3 169 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 21.163 1461-4 110 5,5 144 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 21.694 1461-4 110 5,5 144 CL 242 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi King C XE 4x2 25.493 2488-4 163 8,3 217 AA 506 D Nav 2.5 dCi KC SE Fmg 4x4 23.870 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi KC XE Fmg 4x4 22.650 2488-4 190 8,5 224 AA 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 33.368 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 38.036 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 A 42.593 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 A 35.055 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C XE 4x4 30.555 2488-4 190 8,5 224 AA 301 D Nav 3.0 dCi Db C LE 4x4 A 47.993 2991-6 231 9,3 246 CL 301 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 12.955 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.235 1248-4 75 4,0 105 293 380

Versión D Corsa 1.3 CDTI Exp 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p G Corsa 1.2 Sl 3p S/S G Corsa 1.2 Select 3p MTA G Corsa 1.2 Exp 3p S/S G Corsa 1.2 GLP Sl 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S D Corsa 1.3 CDTI Color 3p G Corsa 1.4 Selective 3p G Corsa 1.4 Color 3p D Corsa 1.7 CDTI Color 3p G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p D Corsa 1.3 CDTI Exp 5p G Corsa 1.2 GLP Sl 5p G Corsa 1.2 Exp 5p S/S G Corsa 1.2 Sl 5p S/S G Corsa 1.2 Select 5p MTA D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p D Corsa 1.3 CDTI Exc 5p D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S D Corsa 1.3 CDTI Color 5p G Corsa 1.4 Color 5p G Corsa 1.4 Excellence 5p G Corsa 1.4 Selective 5p MERIVA Versión D Meriva 1.3 CDTI Eco Ess D Meriva 1.3 CDTI Eco En D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut G Meriva 1.4 Essentia G Meriva 1.4 Enjoy D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut D Meriva 1.7 CDTI Cosmo D Meriva 1.7 CDTI Enjoy G Meriva 1.4 T Enjoy G Meriva 1.4 T Cosmo D Meriva 1.7 CDTI 130 Cosmo G Meriva 1.4 T Cosmo ASTRA Versión G Astra 1.4 T Sltv GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI S GTC S G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC D Astra 1.3 CDTI Eco En ST D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p G Astra 1.4 Essentia 5p G Astra 1.4 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST G Astra 1.6 Enjoy ST G Astra 1.6 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST G Astra 1.4 T Enjoy ST G Astra 1.4 T Cosmo ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut G Astra 1.4 T Cosmo 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S G Astra 1.6 T Sport ST G Astra 1.6 T Sport 5p ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI Sl D Zafira 2.0 CDTI Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI Exc S/S G Zafira 1.4 T Sl S/S G Zafira 1.4 T Exc S/S G Zafira 1.4 T Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc S/S INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Exp 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc 4p D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 4p G Insignia 1.4 T Exp 4p G Insignia 1.4 T Sl 4p G Insignia 1.4 T Exc 4p

PVP 15.235 15.985 14.700 15.410 13.800 16.695 16.375 16.625 17.330 15.410 16.365 19.790 24.225 16.745 16.495 15.745 17.205 14.310 15.210 15.920 16.885 18.135 17.135 17.840 16.875 17.070 15.920

Cil 1248-4 1248-4 1229-4 1229-4 1229-4 1229-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1598-4 1248-4 1248-4 1248-4 1229-4 1229-4 1229-4 1229-4 1248-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1398-4

Pot Con CO2 75 4,2 110 75 4,2 110 85 5,3 119 85 5,1 125 85 5,3 119 85 5,3 129 95 4,4 115 95 3,5 94 95 4,4 115 100 5,5 134 100 5,5 134 130 4,5 118 192 7,3 172 75 4,0 105 75 4,2 112 75 4,2 112 85 5,3 132 85 5,3 119 85 5,3 119 85 5,1 125 95 4,4 115 95 4,4 115 95 3,6 95 95 4,4 115 100 5,5 134 100 5,5 134 100 5,5 134

CLI AA 293 293 305 AA 305 293 293 293 305 305 293 317 293 293 AA 305 AA 293 305 293 CL 293 293 305 CL 305

PM 380 380 380 395 380 395 380 380 380 395 395 380 411 380 380 380 395 380 380 395 380 380 380 380 395 395 395

PVP 17.040 18.410 20.135 15.420 16.780 21.565 20.450 19.020 17.600 19.025 20.960 20.040

Cil 1248-4 1248-4 1686-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1686-4 1364-4

Pot Con CO2 95 4,5 119 95 4,5 119 100 6,4 168 100 6,1 144 100 6,1 144 100 6,4 168 110 5,2 138 110 5,2 138 120 6,1 143 120 6,1 143 130 5,2 138 140 6,7 156

CLI 783 389 422 815 405 CL CL 405 405 CL CL CL

PM 423 423 458 440 440 458 440 440 440 440 440 440

PVP 22.380 23.980 13.885 25.485 24.200 25.800 20.175 17.660 19.325 16.280 17.945 20.045 21.780 21.920 20.895 22.630 22.770 19.815 18.965 20.655 22.390 22.530 23.240 21.505 23.380 20.830 22.525 22.665 24.050 21.675 21.815 23.200 24.825 23.305 23.445 24.155 24.295 25.675 24.505 24.645 24.700 23.850

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 129 165 4,9 129 180 6,8 164 180 6,8 164 95 4,1 109 95 3,9 104 95 3,9 104 100 5,5 129 100 5,5 129 110 4,7 119 110 4,7 119 110 4,2 119 110 4,5 119 110 4,5 119 110 4,5 119 115 6,4 149 115 6,3 147 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,5 119 125 4,5 119 125 4,5 119 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,8 157 165 5,8 154 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,1 134 165 5,1 134 165 5,9 156 165 4,7 124 165 4,7 124 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 400 CL 400 CL 416 CL 240 783 240 815 305 240 CL CL 240 CL CL 305 305 240 CL CL CL 240 CL 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 448 448 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450 450 450

PVP 21.965 24.215 19.965 24.915 25.265 27.165 24.565 26.455 27.615 29.415 26.365 28.265

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 165 6,0 159 165 5,2 137 165 5,2 137

CLI 800 CL 833 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 448 430 413 413 430 430 448 430 430 430

PVP 24.575 26.000 28.840 29.565 26.965 23.300 25.425 27.300

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4

Pot Con CO2 110 4,4 116 110 4,4 116 130 4,4 116 130 5,6 147 130 4,4 116 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL

PM 481 481 481 500 481 500 500 500

Precios abr12:Maquetación 1

10/4/12

10:26

Página 97

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 4p 28.185 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 30.010 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 4p 30.060 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 4x4 31.210 1956-4 160 5,6 147 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut 33.925 1956-4 160 6,4 169 CL 520 D In 2.0 CDTI 106 Sport 4p Aut 32.725 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut 32.775 1956-4 160 5,7 149 CL 500 G Insignia 1.6 T Sport 4p 28.925 1598-4 180 7,7 164 CL 520 D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 33.710 1956-4 195 5,5 146 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p 32.524 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 4p Aut 35.225 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut 35.275 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p 32.574 1956-4 195 4,9 129 CL 500 G Insignia 2.0 T Exc 4p Aut 33.245 1998-4 220 9,1 204 CL 541 G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 3.160 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 4p Aut 45.340 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 4p 42.340 2792-6 325 10,6 249 CL 541 D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p 26.000 1956-4 110 4,4 116 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI Exp 5p 24.575 1956-4 110 4,4 116 341 481 D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc 5p 28.840 1956-4 130 4,4 116 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl ST 28.185 1956-4 130 4,5 119 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc ST 30.470 1956-4 130 4,5 119 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 5p 26.965 1956-4 130 4,4 116 CL 481 D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut 30.780 1956-4 130 5,7 151 CL 500 D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut 29.565 1956-4 130 5,6 147 CL 500 G Insignia 1.4 T Sl ST 26.640 1364-4 140 5,9 139 CL 500 G Insignia 1.4 T Exc ST 28.925 1364-4 140 5,9 139 CL 500 G Insignia 1.4 T Exc 5p 27.300 1364-4 140 5,7 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Sl 5p 25.425 1364-4 140 5,7 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Exp 5p 23.300 1364-4 140 5,7 134 355 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 31.335 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 30.010 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST Aut 34.045 1956-4 160 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 34.400 1956-4 160 5,9 155 CL 500 D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 5p 28.185 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 32.775 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p Aut 32.725 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 4x4 31.210 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 5p 30.060 1956-4 160 4,3 115 CL 381 D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl ST 29.405 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc ST 31.690 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 33.925 1956-4 160 6,4 169 CL 520 D In 2.0 CDTI 106 Sport ST 4x4 32.535 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 35.245 1956-4 160 6,6 175 CL 520 G Insignia 1.6 T Sport ST 30.250 1598-4 180 7,9 169 CL 520 G Insignia 1.6 T Sport 5p 28.925 1598-4 180 7,7 164 CL 520 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 36.900 1956-4 195 6,0 158 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST 34.204 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 35.275 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p 32.574 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 33.710 1956-4 195 5,5 146 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p 32.524 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p Aut 35.225 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport ST 33.849 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 35.035 1956-4 195 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S ST Aut 36.545 1956-4 195 6,0 158 CL 500 G Insignia 2.0 T Exc 5p Aut 33.245 1998-4 220 9,1 206 CL 541 G Insignia 2.0 T Exc ST Aut 34.870 1998-4 220 9,2 209 CL 541 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 32.920 1998-4 250 8,7 204 CL 541 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 31.600 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut 45.340 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST Aut 47.215 2792-6 325 11,0 259 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 5p 42.340 2792-6 325 10,6 249 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST 44.215 2792-6 325 10,9 255 CL 541 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A 34.247 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4 34.727 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut 37.182 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI En 4x2 29.502 2231-4 163 6,3 167 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 31.787 2231-4 163 6,6 175 CL 443 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 35.487 2231-4 184 6,6 175 CL 459 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 A 37.942 2231-4 184 7,8 205 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 307 1.0 Envy 3p 11.590 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 3p 10.990 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 11.290 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.900 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 11.890 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p Generation 8.900 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 3p Genert 10.560 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 3p Generation 9.500 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 G 206+ 1.1 5p Generation 9.350 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 5p Genert 11.010 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 5p Generation 9.950 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 207 1.6 HDI CC 20.870 1560-4 112 4,8 124 1.020 340 G 207 1.6 VTI CC 18.690 1598-4 120 6,4 149 1.020 340

Versión G 207 1.4 Active 3p D 207 1.6 HDI Active 3p G 207 1.4 VTI Active 3p D 207 1.4 HDI Access 5p D 207 1.4 HDI Active 5p G 207 1.4 Access 5p G 207 1.4 Active 5p D 207 1.6 HDI Active SW D 207 1.6 HDI Outdoor SW D 207 1.6 HDI Allure 5p D 207 1.6 HDI Active 5p G 207 1.4 VTI Active 5p G 207 1.4 VTI Active SW D 207 1.6 HDI Outdoor SW D 207 1.6 HDI Active SW D 207 1.6 HDI Allure 5p G 207 1.6 VTI Outdoor SW G 207 1.6 VTI Active SW G 207 1.6 VTI Active SW Aut G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut 208 Versión G 208 1.0 Access 3p G 208 1.0 Active 3p D 208 1.4 HDI Access 3p D 208 1.4 HDI Active 3p D 208 1.4 HDI Allure 3p D 208 1.4 e-HDI Act 3p CMP G 208 1.2 Access 3p G 208 1.2 Active 3p G 208 1.2 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Act 3p CMP D 208 1.6 e-HDI Allr 3p CMP D 208 1.6 e-HDI Active 3p D 208 1.6 e-HDI Allure 3p G 208 1.4 Active 3p G 208 1.4 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Ice V 3p G 208 1.6 Allure 3p G 208 1.6 THP Allure 3p D 208 1.4 HDI Business P 5p D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.4 HDI Access 5p D 208 1.4 HDI Active 5p D 208 1.4 HDI Allure 5p G 208 1.0 Business 5p D 208 1.4 HDI Business 5p G 208 1.0 Access 5p G 208 1.0 Active 5p G 208 1.2 Access 5p G 208 1.2 Active 5p G 208 1.2 Allure 5p G 208 1.2 Business Pack 5p D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Allr 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Active 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p G 208 1.4 Active 5p G 208 1.4 Allure 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p G 208 1.6 Allure 5p 308 Versión D 308 1.6 e-HDI Active CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI Active CC D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access D 308 1.6 HDI Active G 308 1.4 VTI Access D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP D 308 1.6 e-HDI Active CMP D 308 1.6 e-HDI Access D 308 1.6 e-HDI Active D 308 1.6 e-HDI Allure D 308 1.6 e-HDI Allure CMP G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Active Aut G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW G 308 1.6 VTI Access G 308 1.6 VTI Active D 308 2.0 HDI Active SW D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP Allr 5p Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI Act SW Aut D 308 2.0 HDI Allure Aut G 308 1.6 THP GTI 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act CMP D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP G 3008 1.6 Active G 3008 1.6 Access D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI Allure Aut h 3008 HDI Hybrid 99g CMP

PVP 12.370 14.300 13.070 12.750 14.090 11.530 12.870 16.080 17.390 16.760 14.800 13.570 14.850 18.740 16.880 17.560 16.960 15.650 16.850 17.530

Cil 1360-4 1560-4 1360-4 1398-4 1398-4 1360-4 1360-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 75 6,4 147 92 4,2 110 95 5,9 135 70 4,3 110 70 4,3 110 75 6,4 147 75 6,4 147 92 4,2 110 92 5,3 118 92 4,2 110 92 4,2 110 95 5,9 140 95 5,9 140 112 5,0 124 112 4,4 119 112 4,4 114 120 6,4 148 120 6,4 140 120 7,0 165 120 6,8 155

CLI 700 673 700 952 673 990 700 673 CL CL 673 700 700 CL 673 CL CL 700 700 CL

PM 340 327 340 327 327 340 340 327 340 327 327 340 340 340 327 327 340 340 340 340

PVP 11.650 13.200 13.200 14.750 16.250 15.550 12.250 13.800 15.300 16.200 17.700 15.600 17.100 14.400 15.900 17.800 22.500 16.500 18.100 15.640 16.050 13.700 15.250 16.550 13.260 14.810 12.150 13.700 12.750 14.300 15.600 14.690 16.700 18.000 16.100 17.400 14.900 16.200 18.100 16.800

Cil 999-3 999-3 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 1398-4 999-3 999-3 1199-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1598-4

Pot Con CO2 68 4,3 99 68 4,3 99 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,4 87 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 95 5,6 129 95 5,6 129 115 3,8 99 115 3,8 99 120 5,8 134 156 5,8 135 68 3,8 98 68 3,4 87 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 4,3 99 68 3,8 98 68 4,3 99 68 4,3 99 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 95 5,6 129 95 5,6 129 115 3,8 99 120 5,8 134

CLI 890 300 890 300 CL 300 890 300 CL 300 CL 300 CL 312 CL CL CL CL CL AA 300 890 300 CL AA AA 890 300 890 300 CL AA 300 CL 300 CL 312 CL CL CL

PM 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 354 354 340 S 354 354 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 354 354 340 354

PVP 28.840 25.690 30.660 17.030 18.730 16.370 17.820 15.030 18.400 21.300 22.050 20.290 17.690 19.540 21.500 22.250 19.760 18.820 16.410 18.510 15.950 17.800 22.470 23.070 22.410 21.060 22.890 20.910 24.830 25.430 23.860

Cil 1560-4 1598-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149 92 4,5 119 92 4,5 119 92 4,2 110 92 4,2 110 98 6,3 144 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 112 3,8 98 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 112 4,3 109 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 155 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 139 150 5,1 134 156 7,8 180 156 6,7 155 156 7,6 176 156 6,9 159 163 6,7 174 163 6,3 164 200 6,9 159

CLI CL CL CL 519 CL 308 CL 320 519 CL CL CL 308 CL CL CL CL CL 540 CL 320 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 452 452 452 452 470 452 452 470 452 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 470 470 489 470 489 470 489 489 470

PVP 21.980 23.770 24.370 26.560 27.160 21.120 19.330 25.800 28.590 26.740 27.860 30.650 33.800

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,1 130 112 5,1 130 112 4,7 122 112 5,3 135 112 4,9 127 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,8 99

CLI AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 470 470 406 470 470 470 489 489 489 453

5008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 5008 1.6 HDI Reference 20.240 1560-4 112 5,3 139 AA 490 D 5008 1.6 HDI Access 21.250 1560-4 112 5,3 139 AA 490 D 5008 1.6 HDI Active 22.940 1560-4 112 5,3 139 CL 490 D 5008 1.6 e-HDI Active CMP 22.850 1560-4 112 4,9 119 CL 490 D 5008 1.6 HDI Allure 25.930 1560-4 112 5,5 144 CL 490 D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP 26.880 1560-4 112 5,1 132 CL 490 G 5008 1.6 Reference 17.900 1598-4 120 7,3 159 AA 490 G 5008 1.6 Access 18.910 1598-4 120 7,3 159 AA 490 G 5008 1.6 Active 20.590 1598-4 120 7,3 159 CL 490 D 5008 2.0 HDI Active 24.970 1997-4 150 5,8 149 CL 490 D 5008 2.0 HDI Allure 27.960 1997-4 150 5,9 154 CL 490 G 5008 1.6 THP Allure Aut 27.520 1598-4 156 7,7 183 CL 510 G 5008 1.6 THP Allure 26.400 1598-4 156 7,1 169 CL 510 D 5008 2.0 HDI Allure Aut 30.020 1997-4 163 6,6 177 CL 510 508 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 508 1.6 HDI Access 23.500 1560-4 112 4,7 119 288 461 D 508 1.6 HDI Active 24.850 1560-4 112 4,7 119 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Active CMP 25.450 1560-4 112 4,4 109 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allure CMP 28.050 1560-4 112 4,4 109 CL 461 G 508 1.6 VTI Access CMP 22.650 1598-4 120 6,2 144 300 480 D 508 2.0 HDI Allure 29.200 1997-4 140 4,8 119 CL 461 D 508 2.0 HDI Active 26.600 1997-4 140 4,8 119 CL 461 G 508 1.6 THP Active 25.550 1598-4 156 6,4 144 CL 480 G 508 1.6 THP Allure 28.150 1598-4 156 6,4 144 CL 480 G 508 1.6 THP Allure Aut 30.200 1598-4 156 7,1 164 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 Allure 30.000 1997-4 163 4,9 129 CL 480 D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut 31.200 1997-4 163 5,7 149 CL 480 D 508 2.2 HDI GT Aut 36.750 2179-4 204 5,7 150 CL 480 D 508 1.6 HDI Access SW 24.500 1560-4 112 4,8 120 300 480 D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP 26.850 1560-4 112 4,5 110 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP 29.450 1560-4 112 4,5 110 CL 461 G 508 1.6 VTI Access SW CMP 23.650 1598-4 120 6,3 145 300 480 D 508 2.0 HDI Allure SW 30.600 1997-4 140 5,0 125 CL 480 D 508 2.0 HDI Active SW 28.000 1997-4 140 5,0 125 CL 480 G 508 1.6 THP Active SW 26.950 1598-4 156 6,5 150 CL 480 G 508 1.6 THP Allure SW 29.550 1598-4 156 6,5 150 CL 480 G 508 1.6 THP Allure SW Aut 31.600 1598-4 156 7,3 169 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 Allure SW 31.400 1997-4 163 5,1 130 CL 480 D 508 2.0 HDI 163 Allr SW Aut 32.600 1997-4 163 5,7 150 CL 480 D 508 2.2 HDI GT SW Aut 38.150 2179-4 204 5,9 154 CL 480 h 508 RXH HDI Hybrid CMP 41.500 1997-4 200 4,1 107 CL 461 4007 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4007 2.2 HDI Sport DCS 38.820 2178-4 156 7,4 189 CL 430 D 4007 2.2 HDI Sport 37.300 2178-4 156 7,2 175 CL 430 RCZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G RCZ 1.6 THP 28.900 1598-4 156 6,7 149 CL 500 G RCZ 1.6 THP Aut 30.800 1598-4 156 7,3 168 CL 520 D RCZ 2.0 HDI 31.850 1997-4 163 5,3 139 CL 500 G RCZ 1.6 THP 31.850 1598-4 200 6,9 155 CL 500 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Bipper Furgon 1.4 HDI 14.450 1398-4 70 4,6 123 1.040 223 G Bipper Furgon 1.4 12.740 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 D Bipper Furgon 1.3 HDI Bl 14.830 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Bl 15.480 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Cn 16.550 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 D Bipper Outdoor 1.3 HDI Bl 18.230 1248-4 75 4,3 113 AA 214 PARTNER ORIGIN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner O 1.6 HDI Furgon 18.125 1560-4 75 5,4 143 799 163 D Partner O 1.6 HDI Combi 17.875 1560-4 75 5,4 140 1.047 163 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner P Cabina 1.6 HDI 90 23.610 1560-4 90 5,8 140 1.145 260 D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 17.960 1560-4 75 5,8 136 1.145 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.310 1560-4 75 5,7 139 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 90 Acc 19.125 1560-4 90 5,7 139 1.145 260 G Partner Furgon 1.6 Cn 16.850 1587-4 90 8,2 195 1.192 271 D Partner F 1.6 HDI 90 Cn 18.830 1560-4 90 5,8 140 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.090 1587-4 100 8,2 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 4x4 32.492 1560-4 90 5,7 154 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 90 4X4 30.315 1560-4 90 5,7 165 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 90 Cn P 19.512 1560-4 90 5,8 140 1.697 260 D Partner F L 1.6 HDI 90 Cn 20.010 1560-4 90 5,8 134 1.145 260 D Partner F L 1.6 HDI 90 Cn P 20.458 1560-4 90 5,8 143 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 90 Ac 21.055 1560-4 90 5,7 154 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.165 1560-4 92 5,3 139 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 112 23.540 1560-4 112 5,3 139 AA 260 D Part. Tepee 1.6 HDI 112 Ac 22.430 1560-4 112 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda. Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 67.575 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 66.370 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 88.526 2995-6 333 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.088 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 136.329 4806-8 500 11,5 270 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 87.160 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 96.453 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 115.559 2995-6 333 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 108.268 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 117.958 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 131.831 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 157.385 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 188.249 4806-8 550 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi 90 Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 3p 15.445 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev 3p 16.445 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Evolution 3p 15.345 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.345 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 25.685 1998-4 200 8,3 195 409 390 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.095 1149-4 75 5,9 139 815 374 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 13.795 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.195 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 14.895 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 5p 15.945 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev 5p 16.945 1461-4 90 4,0 106 CL 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 16.645 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev GTour 17.645 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Evolution 5p 15.845 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 15.545 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Clio 1.2 TCE Ev GTour 16.545 1149-4 100 5,9 140 CL 374 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 14.845 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 17.345 1598-4 110 7,5 179 CL 390 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi 110 Dy CC 29.060 1461-4 110 5,0 130 CL 433 D Meg. 1.5 dCi 110 Pr CC EDC 31.660 1461-4 110 4,4 114 CL 433 G Megane 1.4 TCE Dy CC 27.860 1397-4 130 7,3 169 CL 468 D Megane 1.9 dCi Dy CC 30.360 1870-4 130 5,8 149 CL 468 G Megane 2.0 Pr CC CVT 30.710 1997-4 143 8,0 184 CL 468 D Megane 2.0 dCi Pr CC 33.510 1995-4 160 6,7 175 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT CC 32.010 1998-4 180 7,6 178 CL 468 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy 3p S/S 23.950 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p S/S 21.700 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy 3p EDC 24.250 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p 21.150 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p 22.750 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 18.900 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 19.910 1198-4 115 5,3 119 CL 450 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 23.350 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 21.700 1397-4 130 6,6 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 24.050 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 25.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 24.850 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 3p 28.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 3p 26.050 1998-4 180 7,6 178 CL 487 G Megane 2.0 T RS 3p 29.250 1998-4 265 8,4 195 CL 487 D Megane 1.5 dCi Auth 5p 18.250 1461-4 90 4,4 115 AA 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 19.200 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi Ex ST 20.500 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST 21.800 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST 23.400 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy ST S/S 23.950 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy 5p EDC 23.600 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy ST EDC 24.900 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Meg. 1.5 dCi 110 Ex ST S/S 22.350 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Ex 5p S/S 21.050 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p 20.500 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p 22.100 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Meg. 1.5 dCi 110 Dy 5p S/S 22.650 1461-4 110 4,1 105 CL 450 G Megane 1.6 Authentique 5p 16.700 1598-4 110 6,9 163 AA 487

106

Versión G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S G Megane 1.4 TCE Dy ST G Megane 1.4 TCE Dy 5p D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S G Megane 1.4 TCE Pr 5p G Megane 2.0 Pr 5p CVT G Megane 2.0 Pr ST CVT D Megane 2.0 dCi GT ST D Megane 2.0 dCi GT 5p G Megane 2.0 TCE GT 5p G Megane 2.0 TCE GT ST SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC D Scenic 1.5 dCi 110 Ex D Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique D Scenic 1.6 dCi Privilege D Scenic 1.6 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Scenic 1.5 dCi Dy EDC 7pl G Grand Scenic 1.6 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 5pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 5pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 7pl G G Scenic 1.4 TCE Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 5pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Pr 7pl G G Scenic 2.0 Pr CVT 7pl D G Sc 2.0 dCi Pr Aut 7pl FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut D Fluence 1.5 dCi Dy EDC G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi Emotion D Fluence 1.5 dCi Dy G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 2.0 dCi Emo Coupe D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe D Lag. 2.0 dCi 175 Emo Coup Aut D Laguna 2.0 dCi 175 Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 2.0 dCi Dy G Laguna 2.0 Dynamique D Laguna 2.0 dCi 150 Dy D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E D Laguna 2.0 dCi 150 GT D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy GTour G Laguna 2.0 Dyn GTour D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A LATITUDE Versión G Latitude 2.0 Expression D Latitude 2.0 dCi Ex D Latitude 2.0 dCi Pr D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut D Latitude 2.0 dCi 175 Init D Latitude 3.0 dCi Init Aut ESPACE Versión D Espace 2.0 dCi Celsium D Espace 2.0 dCi Cel Aut D Espace 2.0 dCi Initiale D Espace 2.0 dCi 175 Init Aut GRAND ESPACE Versión D G Espace 2.0 dCi Celsium D G Espace 2.0 dCi Cel Aut D G Espace 2.0 dCi Ini D G Espace 2.0 dCi 175 Ini Aut KOLEOS Versión D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4

PVP 18.250 19.850 19.110 21.150 26.350 22.350 21.050 23.400 25.050 26.350 22.700 24.200 25.500 28.900 27.600 25.400 25.860

Cil 1198-4 1198-4 1198-4 1198-4 1598-4 1397-4 1397-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4

Pot Con CO2 115 5,2 119 115 5,2 119 115 5,3 119 115 5,3 119 130 4,0 104 130 6,6 153 130 6,6 153 130 4,0 104 130 4,0 104 130 4,0 104 130 6,5 153 143 7,6 176 143 7,6 174 160 5,9 155 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178

CLI 300 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 468 468 450 450 450 468 487 487 468 468 487 487

PVP 18.700 17.300 18.100 23.200 20.400 21.900 24.300 24.300 20.800 23.300 27.200

Cil 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,7 124 110 4,1 105 110 4,1 105 130 4,4 114 130 4,4 114 130 7,3 168 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 468 468 450 450 450 468 450 468 468 468

PVP 23.800 19.500 21.800 21.300 22.800 23.300 22.200 24.100 24.600 25.700 23.900 28.600

Cil 1461-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1397-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,7 124 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 130 7,4 170 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 468 450 450 450 450 468 433 433 433 468 468

PVP 20.910 25.800 26.900 24.410 19.910 20.810 22.210 23.110 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 4,6 114 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL CL 390 CL 375 CL CL

PM 433 367 367 433 450 450 433 433 468

PVP 32.450 34.950 35.650 36.450 46.450 23.600 25.000 26.100 26.300 27.200 28.700 29.600 32.000 31.500 24.600 26.000 27.100 27.300 28.200 29.700 30.600 32.500 33.000

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 4,5 118 150 4,8 126 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 140 7,5 173 150 4,5 118 150 4,5 118 150 5,2 138 175 6,3 153 175 6,0 159 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 140 7,6 175 150 4,6 120 150 4,6 120 150 5,2 138 175 6,1 159 175 6,3 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 525 S 568 S 568 510 510 510 562 510 510 540 579 540 540 540 540 562 540 540 540 540 579

PVP 26.550 28.150 30.350 34.350 35.650 42.450

Cil 1998-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2998-6

Pot Con CO2 140 7,9 181 150 5,3 140 150 5,3 140 175 6,5 170 175 5,5 144 240 7,2 188

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 520 500 500 520 S S

PVP 36.600 38.100 41.600 44.400

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,5 170 150 7,2 189 150 6,5 170 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP 37.300 38.800 42.300 45.100

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,6 172 150 7,4 172 150 6,6 172 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP Cil Pot Con CO2 26.250 1995-4 150 5,7 148 28.550 1995-4 150 5,7 148 31.050 1995-4 150 6,4 166

CLI 384 CL CL

PM 432 432 450

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 28.750 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 36.650 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 35.150 1995-4 150 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.100 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 16.296 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 18.480 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi 85 Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi 85 Pf 17.154 1461-4 85 4,9 129 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi 105 Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 85 Ex Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kan Combi 1.5 dCi 90 Ex 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kan Combi 1.5 dCi 105 Ex Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kan Combi 1.6 105 Ex 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 D Ka. Combi 1.5 dCi 110 Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 15,7 377 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 106 Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 D 9-3X 1.9 TTID 180 G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829

Precios abr12:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference (60) 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style (60) 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Style (75) 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 364 G Ibiza Van 1.2 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 15.600 1390-4 85 6,5 147 712 445 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.700 1598-4 90 4,5 119 712 445 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.700 1598-4 90 4,5 119 CL 445 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 19.550 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI Style Copa 21.250 1590-4 105 4,5 119 CL 428 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.750 1197-4 105 5,7 132 CL 445 D Leon 1.6 TDI Sty Cp DSG 22.950 1598-4 105 4,7 123 CL 445 D Leon 1.6 TDI Eco Rf Cp 20.250 1598-4 105 3,8 99 CL 428 D Leon 1.6 TDI Eco Sty Cp 21.950 1598-4 105 3,8 99 CL 428 G Leon 1.4 TSI FR 21.450 1390-4 125 6,2 145 CL 445 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.200 1390-4 125 6,2 145 CL 445 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.500 1968-4 140 4,8 125 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR 24.850 1968-4 140 4,8 125 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.550 1968-4 140 5,3 139 CL 445 G Leon 1.8 TSI FR DSG 24.500 1798-4 160 6,6 153 CL 445 G Leon 1.8 TSI FR 22.700 1798-4 160 6,8 159 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR DSG 29.200 1968-4 170 5,6 148 CL 445 D Leon 2.0 TDI FR 27.550 1968-4 170 5,3 139 CL 445 G Leon 2.0 TSI FR 27.100 1984-4 211 7,3 170 CL 463 G Leon 2.0 TSI FR DSG 28.700 1984-4 211 7,5 174 CL 463 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.200 1984-4 265 8,1 190 CL 463 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 15.600 1390-4 85 6,7 159 712 445 G Altea 1.4 Reference 16.800 1390-4 85 6,7 159 AA 445 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.700 1598-4 90 4,8 126 712 445 D Altea 1.6 TDI Style DSG 23.650 1598-4 105 4,9 129 CL 445 G Altea 1.2 TSI Reference 17.950 1197-4 105 5,9 139 AA 445 G Altea 1.2 TSI Style 19.550 1197-4 105 5,9 139 CL 445 D Altea 1.6 TDI Eco Rf 20.100 1598-4 105 4,5 119 AA 428 D Altea 1.6 TDI Eco Style 21.700 1598-4 105 4,5 119 CL 428 G Altea 1.4 TSI Style 20.300 1390-4 125 6,4 152 CL 445 D Altea 2.0 TDI Style 23.600 1968-4 140 4,9 129 CL 445 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.300 1968-4 140 5,5 144 CL 445 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.100 1798-4 160 6,7 157 CL 445 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.750 1598-4 90 4,8 126 712 445

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea XL 1.6 TDI Sty DSG 24.700 1598-4 105 4,9 129 CL 445 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.000 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.650 1197-4 105 5,9 139 CL 445 D Altea XL 1.6 TDI Eco Rf 21.200 1598-4 105 4,5 119 AA 428 D Altea XL 1.6 TDI Eco Sty 22.750 1598-4 105 4,5 119 CL 428 G Altea XL 1.4 TSI Style 21.350 1390-4 125 6,4 152 CL 445 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.650 1968-4 140 4,9 129 CL 445 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.350 1968-4 140 5,5 144 CL 445 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.200 1798-4 160 6,8 159 CL 445 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.700 1598-4 105 4,9 129 CL 445 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.200 1968-4 140 5,9 155 CL 445 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.800 1968-4 170 6,0 159 CL 445 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.300 1984-4 210 8,4 197 CL 463 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 23.250 1798-4 120 7,3 169 CL 523 D Exeo 2.0 TDI Reference 25.000 1968-4 120 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI Style 26.450 1968-4 120 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.000 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.450 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport 28.850 1968-4 143 4,9 129 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 29.500 1968-4 143 5,5 146 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 30.850 1968-4 143 5,5 146 CL 502 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.450 1798-4 160 7,3 169 CL 523 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.150 1968-4 170 5,4 142 CL 502 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 31.500 1984-4 200 7,7 179 CL 523 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.350 1984-4 210 6,9 159 CL 523 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.610 1798-4 120 7,4 172 CL 523 D Exeo 2.0 TDI Reference ST 26.360 1968-4 120 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI Style ST 27.810 1968-4 120 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Rf ST 27.360 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 28.810 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.210 1968-4 143 5,0 132 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 30.860 1968-4 143 5,5 146 CL 502 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 32.210 1968-4 143 5,5 146 CL 502 G Exeo 1.8 TSI Style ST 27.810 1798-4 160 7,4 172 CL 523 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.510 1968-4 170 5,4 142 CL 502 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 32.860 1984-4 200 7,7 179 CL 523 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 31.710 1984-4 211 7,0 162 CL 523 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI 115 EcoT Rf 31.415 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 37.940 1968-4 140 6,0 158 CL 527 D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.270 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 TDI Eco Sty 36.520 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI+ Eco Sty DSG 38.560 1968-4 140 5,7 149 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 30.750 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 34.960 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Style 38.100 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Sty DSG 40.135 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.525 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Active 5p 10.500 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.210 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition Combi 13.280 1198-3 70 5,5 128 780 310 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.080 1598-4 75 4,2 109 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 15.720 1119-3 75 3,4 89 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 16.280 1119-3 75 3,4 91 750 295 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 14.900 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 13.940 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI El Combi 14.770 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Am Combi 13.750 1197-4 85 5,2 119 780 310 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 12.920 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.110 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.130 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi 15.940 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi 16.950 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm 16.500 1598-4 105 4,2 109 730 290 D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi 17.450 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 16.830 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p 18.860 1598-4 105 4,2 109 245 290 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 14.610 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p 16.620 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 15.940 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 15.440 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 16.770 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.150 1390-4 180 6,2 148 CL 310 ROOMSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Roomster 1.2 TDI Gree 17.070 1119-3 75 4,2 109 750 325 D Roomster 1.2 TDI Ambition 15.780 1199-3 75 4,5 119 750 325 G Roomster 1.2 TSI Ambition 14.790 1197-4 85 5,7 134 780 335 G Roomster 1.2 TSI Elegance 15.860 1197-4 85 5,7 134 260 335 D Roomster 1.6 TDI Elegance 17.310 1598-4 90 4,7 124 250 325 D Roomster 1.6 TDI Ambition 16.208 1598-4 90 4,7 124 750 325 G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.110 1197-4 105 5,7 134 CL 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.220 1197-4 105 5,7 124 CL 335 D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 19.520 1598-4 105 4,7 124 CL 325 G Roomster 1.2 TSI 105 El 16.420 1197-4 105 5,7 134 260 335 G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG 17.520 1197-4 105 5,7 124 260 335 D Roomster 1.6 TDI 105 El 17.850 1598-4 105 4,7 124 250 325 OCTAVIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Octavia 1.6 GLP Ambition 21.200 1595-4 102 7,1 169 CL 420 D Octavia 1.6 TDI Greenline 21.800 1598-4 105 4,7 99 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Gree Cm 23.050 1598-4 105 3,8 109 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am Combi 23.090 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG 25.680 1598-4 105 4,7 123 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Ambition 21.840 1598-4 105 4,5 119 CL 390

Versión D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 G Octavia 1.4 TSI Am Combi G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI El DSG D Octavia Scout 2.0 TDI D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG D Octavia Scout 2.0 TDI DSG D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG G Octavia Scout 1.8 TSI G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI El DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS DSG D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS Combi SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 G Superb 2.0 TSI El DSG G Superb 2.0 TSI LK DSG G Superb 3.6 LK 4x4 DSG D Superb 1.6 TDI Ac Combi D Superb 1.6 TDI Am Combi D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm G Superb 1.4 TSI Ac Combi G Superb 1.4 TSI Am Combi D Superb 2.0 TDI Ac Combi D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG D Superb 2.0 TDI Am Combi D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El Combi D Superb 2.0 TDI El Cm DSG G Superb 1.8 TSI Am Combi G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG G Superb 1.8 TSI El Combi G Superb 1.8 TSI El Cm DSG G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi D Sup. 2.0 TDI 170 LK Cm DSG D Sup. 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 D Sup. 2.0 TDI 170 Am Combi D Sup. 2.0 TDI 170 Am Cm DSG D Sup. 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG G Superb 2.0 TSI El Cm DSG G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG YETI Versión G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 G Yeti 1.2 TSI Active 4x2

PVP 24.680 19.800 21.770 20.800 22.770 26.140 22.470 24.430 23.430 21.470 25.190 27.150 29.400 29.850 31.810 30.850 32.810 32.430 26.190 28.150 28.460 27.610 29.120 28.610 30.120 23.930 25.460 22.930 24.460 28.250 29.250 30.440 31.440 30.770 31.770 28.490 29.490

Cil 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,7 123 105 5,7 134 105 5,9 136 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,9 141 120 6,3 148 120 6,3 147 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 126 140 6,0 138 140 6,4 155 140 5,5 126 140 6,0 138 140 5,5 129 140 6,0 149 140 6,4 162 140 5,5 129 140 6,0 143 160 7,8 182 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 149 170 5,7 150 170 6,0 159 170 6,0 159 200 7,7 180 200 7,7 180 200 7,5 175 200 7,5 175

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 410 405 405 405 405 410 405 405 425 420 405 420 405 420 405 420 405 405 405 405 405 420 420 420 420

PVP 24.980 26.810 24.370 26.190 24.220 26.050 32.220 34.240 28.380 30.190 32.210 26.190 28.020 30.000 27.760 29.740 29.660 29.740 31.640 31.720 32.440 34.380 34.470 30.460 32.400 32.490 34.150 36.090 36.280 33.170 34.980 39.800 25.490 27.610 24.800 26.900 24.730 26.860 26.670 28.870 28.790 30.960 34.920 33.000 30.680 32.890 28.570 30.550 30.470 30.450 32.350 32.430 34.750 36.660 36.845 31.260 33.170 33.290 33.150 35.060 35.180 35.545 33.880 40.360

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6

Pot Con CO2 105 4,6 130 105 4,6 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 162 140 6,8 162 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 200 7,8 178 200 7,8 178 260 10,0 238 105 4,7 130 105 4,7 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,9 159 125 6,9 159 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,8 162 140 6,8 162 140 6,1 145 140 6,8 158 160 7,3 171 160 7,3 191 160 7,3 170 160 7,3 171 160 7,3 170 160 7,3 191 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 200 7,8 180 200 7,8 180 260 10,2 237

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 490 490 510 510 530 530 530 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530 510 510 530 530 530 550 510 510 490 490 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 510 510 530 510 530 530 510 530 530 530 530 550

PVP 20.080 21.080 23.440 19.200

Cil 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4

Pot Con CO2 105 6,4 154 105 6,4 154 105 5,2 119 105 6,4 149

CLI 535 535 515 535

PM 415 415 400 415

107

Precios abr12:Maquetación 1

10/4/12

10:26

Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 23.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 24.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 25.110 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 27.130 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 28.180 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 20.080 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.170 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 26.390 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 28.670 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 29.720 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 30.650 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 31.700 1968-4 140 6,5 169 CL 430 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.340 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 31.340 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 13.860 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 11.705 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 9.795 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.275 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.160 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.490 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.320 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.265 999-3 71 4,5 98 813 304 G 5mart Pulse Cabrio (84) 14.825 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.155 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 21.803 1998-4 141 8,0 204 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 22.883 1998-4 141 8,0 204 CL 369 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370

108

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km. NISSHO MOTOR ESPAÑA, S.A. Alcalá, 55-1º izda. 28014 MADRID. Tno. 91 660 19 26 INDICA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Indica 1.4 MPFi LS 6.817 1405-4 85 7,4 153 AA 110 INDIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Indigo 1.4 Dicor LX 9.422 1396-4 71 6,0 138 AA 110 G Indigo 1.4 MPFi LX 8.511 1405-4 85 7,0 165 AA 110 GRAND SAFARI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Safari 4x2 16.398 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari Leather 4x4 20.247 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari 4x4 18.879 2179-4 140 7,7 198 AA 300 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon Cabina Simple 4x2 11.785 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x2 13.042 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cabina Simple 4x4 15.294 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x4 16.613 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cab Dbl Premium 4x4 18.373 2179-4 140 8,5 224 AA 270 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda.Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 3p 10.450 998-3 68 4,3 99 AA 300 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 5p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 300

YARIS Versión PVP G Yaris 1.0 Live 3p 12.650 G Yaris 1.0 Active 3p 14.000 D Yaris 1.4 D-4D Live 3p 14.650 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.000 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 16.750 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.000 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.000 G Yaris 1.33 Active 3p 15.000 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.000 G Yaris 1.0 Active 5p 14.500 G Yaris 1.0 Live 5p 13.150 D Yaris 1.4 D-4D Live 5p 15.150 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 17.250 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 16.500 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 17.500 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 17.500 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 16.500 G Yaris 1.33 Active 5p 15.500 AURIS Versión PVP D Auris 1.4 D-4D Eco Live 17.230 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 20.650 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 18.750 D Auris 2.0 D-4D Active 21.500 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.100 G Auris 1.6 Active 18.750 H Auris 1.8 HSD Active CVT 21.700 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 24.150 PRIUS Versión PVP H Prius 1.8 Executive CVT 31.500 H Prius 1.8 Advance CVT 25.900 VERSO Versión PVP D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 23.800 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.250 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 29.650 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 24.550 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.100 G Verso 1.6 Live 7pl 21.800 G Verso 1.6 Active 7pl 23.250 G Verso 1.6 Live 5pl 21.100 G Verso 1.6 Active 5pl 22.550 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 29.650 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 32.950 D Verso 2.2 D-4D 177 Ad 7pl 31.550 AVENSIS Versión PVP D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 25.200 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 27.700 D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 20.900 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 21.900 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 22.400 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 23.400 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 22.400 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 23.900 G Avensis 1.8 Advance 5p 20.900 G Avensis 1.8 Advance CS 22.400 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS A 31.900 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 25.400 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 23.900 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p A 30.400 G Avensis 2.0 Executive 5p 26.500 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 28.000 G Avensis 2.0 Executive CS 29.000 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 30.500 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex 5p 29.200 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex CS 31.700 RAV4 Versión PVP D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 37.600 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.150 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.250 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.200 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 32.200 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.200 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 32.200 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.050 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.050 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.050 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 34.850 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 34.850 LAND CRUISER Versión PVP D Land C 3.0 D-4D VX 3p 42.550 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 44.850 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 54.000 D Land C 3.0 D-4D GX 3p 40.250 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 70.200 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 61.950 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 43.150 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 46.400 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 48.700 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 76.800 LAND CRUISER 200 Versión PVP D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 92.600 G Land C 200 4.5 D-4D VX A 80.000 HILUX Versión PVP D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250

Cil Pot Con CO2 CLI PM 998-3 69 4,8 111 1.000 350 998-3 69 4,8 111 AA 350 1364-4 90 3,9 104 1.000 350 1364-4 90 3,9 104 300 350 1364-4 90 4,0 105 300 350 1364-4 90 3,9 104 250 350 1329-4 99 5,0 114 250 350 1329-4 99 5,2 120 300 350 1329-4 99 5,0 114 300 350 998-3 69 4,8 111 AA 350 998-3 69 4,8 111 1.000 350 1364-4 90 4,0 105 1.000 350 1364-4 90 4,0 105 300 350 1364-4 90 4,0 105 300 350 1364-4 90 4,0 105 250 350 1329-4 99 5,0 114 250 350 1329-4 99 5,0 114 300 350 1329-4 99 5,2 120 300 350 Cil 1364-4 1364-4 1364-4 1998-4 1998-4 1598-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 90 4,7 118 90 4,8 127 90 4,7 118 126 5,2 138 126 5,2 138 132 6,6 152 136 3,8 89 136 4,0 93

CLI AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400

Cil Pot Con CO2 1798-4 136 3,9 89 1798-4 136 3,9 89

CLI PM CL 400 CL 400

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1798-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 147 7,1 158 150 6,8 178 177 6,0 159

CLI AA CL CL CL AA AA CL AA CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 1987-4 1987-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 147 6,7 157 147 6,7 158 147 6,5 154 147 6,6 155 150 6,6 174 150 5,6 150 150 5,5 147 150 6,4 169 152 6,9 163 152 7,0 164 152 6,9 164 152 7,0 165 177 5,9 157 177 6,0 159

CLI CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

Cil 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 1987-4 1987-4 1987-4

Pot Con CO2 150 7,2 181 150 6,0 156 150 6,0 156 150 6,0 156 150 6,0 159 150 6,0 159 150 6,0 159 158 7,5 174 158 7,5 174 158 7,5 174 158 7,6 177 158 7,5 177

CLI CL AA CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

Cil 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 3956-6

Pot Con CO2 190 7,9 209 190 8,1 214 190 8,1 214 190 7,9 209 190 8,2 217 190 8,2 217 190 8,1 213 190 8,1 213 190 8,2 217 282 10,8 256

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700

Cil Pot Con CO2 4461-8 286 10,2 270 4664-8 288 14,4 340 Cil 2494-4 2494-4 2494-4 2982-4

CLI PM CL 1.200 CL 1.200

Pot Con CO2 CLI PM 144 7,3 194 1.100 350 144 7,3 194 1.100 350 144 7,3 194 AA 350 171 7,7 203 CL 350

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move (60) 9.720 999-3 60 4,5 105 600 370 G Up 1.0 High (60) 10.790 999-3 60 4,5 105 AA 370 G Up 1.0 Black&White (60) 11.830 999-3 60 4,5 105 AA S G Up 1.0 Black&White (75) 12.410 999-3 75 4,7 108 AA S G Up 1.0 High (75) 11.360 999-3 75 4,7 108 AA 370 G Up 1.0 Move (75) 10.300 999-3 75 4,7 108 600 370 POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.010 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2 BMT Advance 3p 13.470 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.640 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.160 1199-3 75 3,4 89 AA 225 G Polo 1.4 Advance 3p 14.750 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p 16.380 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 3p DSG 16.190 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p DSG 17.830 1390-4 85 5,8 135 275 235 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.110 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.150 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 17.710 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 17.830 1598-4 90 4,3 112 AA 225 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.330 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 105 5,3 124 275 235 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 18.200 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 23.980 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Polo 1.2 Advance 5p 13.625 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2 105 BMT Advan. 5p 14.060 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.230 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.750 1199-3 75 3,4 89 AA 225 G Polo 1.4 Advance 5p 15.365 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Sport 5p 16.995 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 5p DSG 16.805 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 5p DSG 18.445 1390-4 85 5,8 135 275 235 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 19.700 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.740 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.420 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.300 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 18.790 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.385 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.945 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 24.595 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Cross Polo 1.2 70 18.430 1198-3 70 5,7 132 CL 235 D Cross Polo 1.2 TDI 19.720 1199-3 75 4,1 108 CL 225 G Cross Polo 1.4 18.990 1390-4 85 6,1 143 CL 235 G Cross Polo 1.4 DSG 20.440 1390-4 85 5,9 139 CL 235 D Cross Polo 1.6 TDI 20.230 1598-4 90 4,3 113 CL 225 D Cross Polo 1.6 TDI DSG 21.620 1598-4 90 4,6 119 CL 225 D Cross Polo 1.6 TDI 105 20.710 1598-4 105 4,3 113 CL 225 G Cross Polo 1.2 TSI 19.940 1197-4 105 5,5 128 CL 235 G Cross Polo 1.2 TSI DSG 21.390 1197-4 105 5,5 128 CL 235 SCIROCCO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Scirocco 1.4 TSI 23.160 1390-4 122 6,4 149 CL 400 D Scirocco 2.0 TDI 140 BM 27.390 1968-4 140 4,5 119 CL 385 D Scirocco 2.0 TDI 140 DSG 29.060 1968-4 140 5,5 139 CL 400 G Scirocco 1.4 TSI 160 25.820 1390-4 160 6,6 154 CL 400 G Scirocco 1.4 TSI 160 DSG 27.530 1390-4 160 6,3 147 CL 400 D Scirocco 2.0 TDI 170 29.110 1968-4 170 5,3 139 CL 400 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG 30.820 1968-4 170 5,6 147 CL 400 G Scirocco 2.0 TSI 29.710 1984-4 210 7,4 172 CL 415 G Scirocco 2.0 TSI DSG 31.520 1984-4 210 7,5 174 CL 415 G Scirocco 2.0 TSI R 34.350 1984-4 265 8,1 189 CL 415 G Scirocco 2.0 TSI R DSG 36.150 1984-4 265 8,0 187 CL 415 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Beetle 1.6 TDI Design 22.710 1598-4 105 4,8 118 CL 390 G Beetle 1.2 TSI Design 21.120 1197-4 105 5,9 137 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design 25.000 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport 25.220 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design DSG 26.760 1968-4 140 5,4 139 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 26.980 1968-4 140 5,4 139 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Design 24.090 1390-4 160 6,6 152 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Sport 24.320 1390-4 160 6,6 152 CL 405 G Beetle 2.0 TSI Sport DSG 28.460 1984-4 200 7,7 179 CL 420 EOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Eos 1.4 TSI Sport 122 29.500 1390-4 122 6,4 149 CL 400 D Eos 2.0 TDI BM 33.440 1968-4 140 4,8 125 CL 400 D Eos 2.0 TDI BM DSG 35.340 1968-4 140 5,3 139 CL 400 G Eos 1.4 TSI Sport 160 31.480 1390-4 160 6,8 157 CL 400 G Eos 2.0 TFSI Sport 38.060 1984-4 210 7,1 165 CL 415 G Eos 2.0 TFSI DSG 40.050 1984-4 210 7,5 174 CL 415 GOLF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Golf 1.2 TSI Advance 3p 18.820 1197-4 105 5,7 134 340 400 D Golf 1.6 TDI Blue 3p 21.200 1598-4 105 3,8 99 325 385 D Golf 1.6 TDI Sport 3p 22.960 1598-4 105 4,5 119 CL 385 D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D 22.200 1598-4 105 4,2 109 325 385 D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG 24.330 1598-4 105 4,8 123 CL 400 D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p 20.500 1598-4 105 4,1 107 325 385 G Golf 1.4 TSI Advance 3p 20.300 1390-4 122 6,2 144 340 400 G Golf 1.4 TSI Sport 3p 22.850 1390-4 122 6,2 144 CL 400 G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG 24.240 1390-4 122 6,0 138 CL 400 D Golf 2.0 TDI Advance 3p 22.550 1968-4 140 4,9 126 340 400 D Golf 2.0 TDI Sport 3p 25.100 1968-4 140 4,9 129 CL 400 D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG 26.490 1968-4 140 5,4 138 CL 400 G Golf 1.4 TSI Sp 3p DSG 27.040 1390-4 160 6,0 139 CL 400 G Golf 1.4 TSI Sport 3p 25.370 1390-4 160 6,3 145 CL 400

Versión D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p D G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI Blue 5p G Golf 1.2 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG D Golf 2.0 TDI Advance 5p D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p D G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Advance D Golf Plus 1.6 TDI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI Ad D Golf Plus 2.0 TDI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI Sport D Golf Plus 2.0 TDI Sp DSG D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI Sp Variant D Golf 2.0 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Sp Variant G Golf 1.4 TSI Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI BM Cabrio G Golf 1.2 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI 122 Cabrio G Golf 1.4 TSI 122 Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI BM Cabrio D Golf 2.0 TDI BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI 90 Edition G Touran 1.2 TSI Edition D Touran 1.6 TDI BM D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI Advance D Touran 1.6 TDI Ed DSG D Touran 1.6 TDI Ad DSG D Touran 2.0 TDI Advance D Touran 2.0 TDI Sport D Touran 2.0 TDI Ad DSG D Touran 2.0 TDI Sport DSG G Touran 1.4 TSI Sport DSG G Touran 1.4 TSI Advance G Touran 1.4 TSI Ed DSG D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG D Cross Touran 2.0 TDI D Cross Touran 2.0 TDI DSG JETTA Versión G Jetta 1.2 BMT Advance D Jetta 1.6 TDI BM Advance D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG D Jetta 1.6 TDI Sport D Jetta 1.6 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI Sport G Jetta 1.4 TSI Advance G Jetta 1.4 TSI Advance DSG G Jetta 1.4 TSI Sport DSG D Jetta 2.0 TDI Advance D Jetta 2.0 TDI Advance DSG D Jetta 2.0 TDI Sport D Jetta 2.0 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI 160 Sport G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG G Jetta 2.0 TSI Sport G Jetta 2.0 TSI Sport DSG PASSAT Versión D Passat 1.6 TDI BM Edition D Passat 1.6 TDI BM Advance D Passat 1.6 TDI BlueMotion G Passat 1.4 TSI Edition D Passat 2.0 TDI BM Ad DSG D Passat 2.0 TDI BM H DSG D Passat 2.0 TDI BM Ad

PVP 30.170 31.940 30.930 32.770 33.630 35.470 38.580 40.400 22.800 24.930 21.100 23.560 21.800 19.445 20.925 23.475 24.865 23.175 27.115 25.725 25.995 27.665 30.795 32.565 31.580 33.420 34.280 36.120 39.230 41.050 24.050 27.480 20.780 22.420 22.300 25.720 25.660 27.330 22.240 23.900 25.540 27.200 28.960 30.630 23.380 25.470 28.360 23.280 28.760 30.530 26.830 28.600 28.210 25.120 27.010 28.790 29.370 32.340 29.160 30.940

Cil 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195 105 4,2 109 105 4,8 125 105 4,1 107 105 4,5 119 105 3,8 99 105 5,7 134 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,6 138 140 4,9 129 140 5,4 142 140 4,9 129 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195 105 5,1 130 105 5,1 130 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 126 105 4,8 126 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 4,4 117 105 5,9 139 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL 325 CL 325 CL 325 340 340 CL CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL 340 340 340 CL CL CL 340 340 340 340 CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 415 415 415 415 415 415 385 400 385 385 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 385 385 400 400 400 400 400 400 385 400 400 400 385 400 400 400

PVP 22.040 21.580 22.610 23.040 25.520 24.930 27.560 27.420 31.250 29.460 33.280 31.780 25.920 25.330 34.870 27.980 30.010

Cil 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 5,9 149 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 6,6 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155 140 5,6 146 140 5,9 154

CLI 250 250 240 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL CL 250 CL CL CL

PM 385 385 370 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385

PVP 21.420 22.530 23.330 24.380 26.290 24.320 22.410 24.080 26.090 24.660 28.340 26.570 28.030 25.700 27.460 28.080 30.020

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 340 325 325 CL CL CL 340 340 CL 340 340 CL CL CL CL CL CL

PM 410 395 395 395 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 430 430

PVP 25.520 26.830 25.750 24.900 32.730 34.470 29.250

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 4,3 114 105 4,3 114 105 4,1 109 122 6,3 145 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119

CLI AA CL AA AA CL CL CL

PM 410 410 410 425 425 425 410

Versión D Passat 2.0 TDI BM H D Passat 2.0 TDI BM Ed G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG G Passat 1.8 TSI H DSG G Passat 1.8 TSI Highline D Passat 2.0 TDI 170 BM H D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG G Passat 2.0 TSI High DSG D Passat 1.6 TDI BM Ed Var D Passat 1.6 TDI Blue Var D Passat 1.6 TDI BM Ad Var G Passat 1.4 TSI Edition Var D Passat 2.0 TDI BM Ed Var D Pss 2.0 TDI BM Ad Var DSG D Pss 2.0 TDI BM H Var DSG D Passat 2.0 TDI BM Ad Var D Passat 2.0 TDI BM H Var G Passat 1.4 TSI Eco Ad Var G Pss 1.4 TSI Eco Ad Var DSG G Passat 1.8 TSI H Var DSG G Passat 1.8 TSI Highline Var D Passat 2.0 TDI 170 BM H Va D Pss 2.0 TDI 170 BM H Va DSG G Passat 2.0 TSI H Var DSG CC Versión D CC 2.0 TDI BM DSG D CC 2.0 TDI BM G CC 1.8 TSI DSG G CC 1.8 TSI D CC 2.0 TDI 170 BM D CC 2.0 TDI170 BM DSG G CC 2.0 TSI G CC 2.0 TSI DSG PHAETON Versión D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp G Phaeton 4.2 4M Tp G Phaeton 6.0 4Motion Tp G Phaeton 6.0 L 4Motion Tp SHARAN Versión D Sharan 2.0 TDI BM Edition D Sharan 2.0 TDI BM Ed DSG D Sharan 2.0 TDI BM Advance D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG D Sharan 2.0 TDI BM Sport D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG D Sharan 2.0 TDI Advance 4M D Sharan 2.0 TDI Sport 4M G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG G Sharan 1.4 TSI BM Sp DSG G Sharan 1.4 TSI BM Edition G Sharan 1.4 TSI BM Advance G Sharan 1.4 TSI BM Sport D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp D D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad D G Sharan 2.0 TSI Ad DSG G Sharan 2.0 TSI Sport DSG TIGUAN Versión D Tiguan 2.0 TDI 110 BM T1 4x2 D Tiguan 2.0 TDI 110 BM Ad 4x2 G Tiguan 1.4 TSI 122 BM Ad 4x2 D Tiguan 2.0 TDI BM Ex 4x4 D Tig 2.0 TDI BM Ex 4x4 D D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 D Tiguan 2.0 TDI BM Sp 4x4 D Tig 2.0 TDI BM Sp 4x4 D D Tiguan 2.0 TDI BM Co 4x4 D Tig 2.0 TDI BM Co 4x4 D G Tiguan 1.4 TSI Sport 4x4 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D TOUAREG Versión D Touareg 3.0 TDI BM Tp D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp D Touarg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp G Touareg 3.6 FSI BM Tp G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp D Touareg 4.2 TDI Tiptronic CADDY Versión D Caddy 1.6 TDI 75 Trendline D Caddy 1.6 TDI 75 BM Trend G Caddy 1.2 TSI 86 Trendline D Caddy 1.6 TDI Trendline D Caddy 1.6 TDI Trend DSG D Caddy 1.6 TDI BM Trend G Caddy 1.2 TSI Trendline G Caddy 2.0 Ecofuel Trend

PVP 30.930 27.940 29.450 31.630 33.170 30.800 31.860 35.440 37.080 26.830 27.000 28.140 26.260 29.250 34.080 36.050 30.560 32.440 30.750 32.930 34.800 32.440 34.720 37.010 38.720

Cil 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 117 150 4,9 119 160 7,1 162 160 6,9 160 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,4 116 105 4,3 113 105 4,4 116 122 6,4 149 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 119 160 7,1 165 160 6,9 160 170 4,7 123 170 5,3 139 210 7,9 183

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 410 410 410 410 445 445 425 425 445 410 410 410 425 410 425 425 410 410 410 410 445 445 425 425 445

PVP 37.170 34.870 35.880 33.530 36.860 39.160 37.810 40.180

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,6 140 140 4,7 125 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

PVP 79.180 84.460 100.470 134.920 147.490

Cil 2967-6 3597-6 4172-8 5998-12 5998-12

Pot 240 280 335 450 450

CLI PM CL 1.445 CL 1.445 CL S CL S CL S

PVP 36.240 38.430 38.750 41.020 41.730 44.000 41.090 43.990 39.560 42.660 34.590 37.190 40.290 39.700 42.670 44.940 41.960 42.130 45.240

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 178 150 7,2 167 150 7,2 167 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 525 525 525 525 525 525 545 545 545 545 545 545 545 525 525 525 525 545 545

PVP 26.310 26.310 25.780 34.290 36.030 28.340 28.340 32.550 34.280 32.740 34.470 31.720 27.260 34.630 33.070 32.880 37.010 35.190 36.620 38.420

Cil 1968-4 1968-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 122 6,5 152 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150 140 6,2 158 160 6,5 156 160 6,5 156 170 6,0 158 170 6,0 158 170 6,0 158 180 8,6 199 180 8,6 199 210 8,5 199 210 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL 925 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 450 450 450 450

PVP 54.940 57.670 59.210 61.950 62.070 64.910 84.730 81.780

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 3597-6 3597-6 2995-6 4134-8

Pot Con CO2 204 7,4 195 204 7,4 195 245 7,2 189 245 7,2 189 280 9,9 236 280 9,9 236 333 8,2 193 340 9,1 239

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 885 885 885 885 920 920 885 920

PVP 21.303 21.880 20.113 23.255 25.170 23.832 21.487 24.654

Cil 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1984-4

Pot Con CO2 75 5,7 149 75 5,7 149 86 6,8 158 102 5,7 149 102 5,7 149 102 5,7 149 105 6,7 156 109 8,7 156

CLI 625 625 625 625 625 625 625 625

PM 406 406 406 406 406 406 406 406

Con 8,5 11,4 12,5 14,5 14,5

CO2 224 265 290 348 349

109

Precios abr12:Maquetación 1

10/4/12

10:26

Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy 2.0 TDI 110 Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 75 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 75 BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Kombi 1.2 TSI 86 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 110 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Cad. Maxi 2.0 TDI 110 Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 75 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 75 BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 86 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 110 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI 122 DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amar. 2.0 TDI 122 DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amar. 2.0 TDI 122 DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amar. 2.0 TDI 122 DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amar. 2.0 TDI 122 DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amar. 2.0 TDI 122 DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 DRIVe Summum 27.311 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Kinetic 23.240 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Momentum 25.058 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.240 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Moment 25.272 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Summum 27.647 1999-4 145 7,3 177 CL 703 D C30 D3 Kinetic 24.840 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Momentum 26.731 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Summum 29.075 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Kinetic Aut 26.801 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Momentum Aut 28.692 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Summum Aut 31.036 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic Aut 27.801 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Momentum Aut 29.692 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Summum Aut 32.036 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic 25.840 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Momentum 27.731 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Summum 30.075 1984-5 177 5,1 134 CL 675 G C30 T5 Summum Aut 33.896 2521-5 230 9,0 211 CL 730 G C30 T5 Momentum Aut 31.361 2521-5 230 9,0 211 CL 730 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Kinetic 24.400 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Basico 22.950 1560-4 115 3,6 94 307 696 D V40 D2 Momentum 26.099 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Summum 28.318 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D3 Kinetic 25.950 1984-5 150 4,4 117 CL D V40 D3 Momentum 27.649 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Summum 29.868 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Kinetic Aut 27.975 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D3 Momentum Aut 29.743 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D3 Summum Aut 32.051 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Kinetic 27.950 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Momentum 29.649 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Summum 31.868 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Kinetic Aut 29.975 1984-5 177 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Momentum Aut 31.743 1984-5 177 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Summum Aut 34.051 1984-5 177 5,2 136 CL 724 G V40 T4 Kinetic 27.850 1596-4 180 5,9 138 CL 724 G V40 T4 Momentum 29.618 1596-4 180 5,9 138 CL 724 G V40 T4 Summum 31.925 1596-4 180 5,9 138 CL 724 S40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S40 DRIVe Kinetic 25.990 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D S40 DRIVe Business 27.678 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D S40 DRIVe Business Pro 29.530 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G S40 2.0 F Kinetic 25.990 1999-4 145 7,6 176 CL 703 G S40 2.0 F Business 27.817 1999-4 145 7,6 176 CL 703 G S40 2.0 F Business Pro 29.823 1999-4 145 7,6 176 CL 703 D S40 D3 Kinetic 27.690 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D S40 D3 Business 29.445 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D S40 D3 Business Pro 31.372 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D S40 D3 Kinetic Aut 29.777 1984-5 150 5,6 149 CL 675 D S40 D3 Business Aut 31.532 1984-5 150 5,6 149 CL 675

110

SERVICIO DE Versión D S40 D3 Business Aut D S40 D4 Business D S40 D4 Kinetic D S40 D4 Business Pro D S40 D4 Kinetic Aut D S40 D4 Business Aut D S40 D4 Business Pro Aut G S40 T5 Business Pro Aut G S40 T5 Business Aut V50 Versión D V50 DRIVe Kinetic D V50 DRIVe Business D V50 DRIVe Business Pro G V50 2.0 F Business Pro G V50 2.0 F Kinetic G V50 2.0 F Business D V50 D3 Kinetic D V50 D3 Business D V50 D3 Business Pro D V50 D3 Kinetic Aut D V50 D3 Business Aut D V50 D3 Business Pro Aut D V50 D4 Business D V50 D4 Kinetic D V50 D4 Kinetic Aut D V50 D4 Business Aut D V50 D4 Business Pro Aut D V50 D4 Business Pro G V50 T5 Business Aut G V50 T5 Business Pro Aut S60 Versión D S60 DRIVe Basico D S60 DRIVe Basico Aut D S60 DRIVe Kinetic Aut D S60 DRIVe Momentum Aut D S60 DRIVe Summum Aut D S60 DRIVe Kinetic D S60 DRIVe Momentum D S60 DRIVe Summum D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentu DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 DRIVe Basico D V60 DRIVe Basico Aut D V60 DRIVe Kinetic Aut D V60 DRIVe Momentum Aut D V60 DRIVe Summum Aut D V60 DRIVe Kinetic D V60 DRIVe Momentum D V60 DRIVe Summum D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG

PVP 33.459 30.445 28.690 32.373 30.777 32.532 34.459 33.286 31.162

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,6 149 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,6 149 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.490 29.178 31.030 31.323 27.490 29.317 29.190 30.945 32.873 31.451 33.032 34.959 31.945 30.190 32.277 34.032 35.959 33.872 32.662 34.786

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 115 3,8 99 115 3,8 99 145 7,6 177 145 7,6 176 145 7,6 176 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,8 154 150 5,8 154 150 5,8 154 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 649 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.950 29.956 31.456 33.816 36.058 29.450 31.810 34.052 32.790 35.245 37.577 34.852 37.307 39.639 33.387 35.842 38.174 35.559 38.014 40.346 37.040 39.495 41.827 39.102 41.557 43.889 41.657 44.212 46.639 35.990 38.545 40.972 38.162 40.717 43.144 46.140 48.795 51.317

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 101 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 101 115 4,3 101 115 4,3 101 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 205 5,3 139 205 5,3 139 205 5,3 139 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,8 179 205 6,8 179 205 6,8 179 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 957 957 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 29.450 31.456 32.956 35.316 37.558 30.950 33.310 35.552 34.290 36.745 39.077 36.352 38.807 41.139 34.887 37.442 39.869 37.059 39.614 42.041 43.267 45.722 48.054 38.540 40.995 43.327 40.712 43.167 45.499 37.490 39.662 40.045 42.217 42.472 44.644

Pot Con CO2 115 4,5 103 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 205 5,4 142 205 5,4 142 205 5,4 142 205 6,4 169 205 6,4 169 205 6,4 169 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,1 193 240 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 957 920 957 921 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996

Versión G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum G C70 T5 Summum Aut V70 Versión D V70 D3 Summum D V70 D3 Kinetic D V70 D3 Kinetic Aut D V70 D3 Momentum D V70 D3 Summum Aut D V70 D3 Momentum Aut S80 Versión D S80 D3 Momentum D S80 D3 Kinetic D S80 D3 Kinetic Aut D S80 D3 Summum D S80 D3 Summum Aut D S80 D3 Momentum Aut G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic AWD Aut D XC60 D3 Momentum AWD Aut D XC60 D3 Summum AWD Aut D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 DRIVe Kinetic FWD D XC60 DRIVe Momentum FWD D XC60 DRIVe Summum FWD D XC60 D3 Kinetic AWD D XC60 D3 Momentum AWD D XC60 D3 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D3 Kinetic AWD D XC70 D3 Momentum AWD D XC70 D3 Summum AWD D XC70 D3 Kinetic AWD Aut D XC70 D3 Momentum AWD Aut D XC70 D3 Summum AWD Aut D XC70 D3 Summum FWD Aut D XC70 D3 Kinetic FWD Aut D XC70 D3 Momentum FWD Aut D XC70 DRIVe Kinetic FWD D XC70 DRIVe Momentum FWD D XC70 DRIVe Summum FWD D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D3 Kinetic FWD Aut D XC90 D3 Momentum FWD Aut D XC90 D3 Summum FWD Aut D XC90 D3 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP Cil Pot Con 47.640 2953-6 304 10,2 50.295 2953-6 304 10,2 52.817 2953-6 304 10,2

CO2 237 237 237

CLI CL CL CL

PM 1.035 1.035 1.035

PVP 41.590 43.625 45.284 47.402 48.111 50.228 44.290 46.325 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 6,4 169 177 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 958 958 958 958 921 921 996

PVP 46.094 38.790 40.877 42.350 48.180 44.437

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921

PVP 40.128 36.790 38.877 44.070 46.157 42.216 40.109 43.584 47.684 37.937 41.276 45.216 44.890 46.977 48.830 50.917 49.532 53.472 40.990 44.465 48.566 43.162 46.637 50.737 57.990 62.257

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,6 148 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 4,9 129 215 6,1 160 215 4,9 129 215 6,1 160 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 921 921 921 958 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 43.090 46.028 49.222 39.990 42.928 46.122 37.890 40.713 43.782 40.790 43.613 46.682 42.790 45.613 48.682 45.090 48.028 51.222 42.990 45.928 49.122 53.790 57.109

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 162 163 5,9 162 163 5,9 162 205 6,6 174 205 6,6 174 205 6,6 174 205 7,0 184 205 7,0 184 205 7,0 184 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 43.290 47.218 50.655 45.462 49.550 53.127 49.827 42.162 46.250 39.990 43.918 47.355 50.418 52.750 46.490 48.662 54.223 56.710 64.706 59.990

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 165 163 5,9 165 163 0,5 165 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 169 163 6,8 169 163 6,8 169 163 5,9 144 163 5,9 144 163 5,9 144 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 46.790 50.241 55.020 55.153 51.990 55.442 60.221 60.353

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996 996 996

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