MOTOR MUNDIAL MARZO 2012 by jose martinez

año 69 • nº 763 • marzo 2012

ANTICIPACIÓN: NUEVO FORD MONDEO

RECAMBIOS DISCOS DE FRENO

CITROEN DS5

Coche de Vanguardia del Año

MAZDA CX-5 TT / SUV del Año

CONTACTOS: SUBARU

XV • HYUNDAI i40 SEDÁN • BMW Serie 3 PRUEBAS: PEUGEOT 508 2.0 HDI/1.6 THP SW•AUDI AVANT 3.0 TDI Q.

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www.citroen.es

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CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): DS4: 4,4-6,5/114-149

CITROËN DS4 Decimos que sí a todo. Sí a trabajar más de la cuenta, sí a hacer las cosas que no queremos hacer, sí a los deseos de los demás. ¿Cuántas veces has dicho sí? ¿Una? ¿Cien? ¿Mil? Aprende a decir no. Di no a lo establecido, di no al conformismo y encuentra un vehículo que no se parece a ningún otro. Descubre el Citroën DS4 y di no al automóvil convencional. ¿Cupé, berlina, SUV? ¿O todo a la vez? Su línea potente y sobreelevada, le convierte en una silueta única. Asómate al parabrisas panorámico, a su cuidado interior, a su polifacética gama de motores y disfruta de una sensación completamente nueva al conducir. ESP, AYUDA A LA SALIDA EN PENDIENTE Y CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE | LUCES LEDS DIURNAS DELANTERAS Y TRASERAS | CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BI-ZONA | FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO AUTOMÁTICO | SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO | REGULADOR-LIMITADOR VELOCIDAD PROGRAMABLE | FAROS ANTINIEBLA CON FUNCIÓN “CORNERING LIGHT” | PARABRISAS PANORÁMICO GRAN ANGULAR | CONNECTING BOX | CITROËN eTOUCH | AYUDA AL ESTACIONAMIENTO | 4 LLANTAS DE HASTA 19”

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TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Juan Porcuna. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Asegurar una industria clave

350.000 unidades y con menos plantilla). Queda la bueUESTA pensar que en este año 2012 vayana marcha del sector de vehículos comerciales, que cremos a tener aún peores resultados para cerá aún en 2012 (+11% en 2011) aunque menos, pernuestra industria del automóvil. El mercado mitiendo a España seguir siendo el primer constructor nacional sigue a la baja, con la demanda de europeo de esta clase de vehículos (lo es desde hace 15 particulares desplomada, y los demás países europeos años), que suman la quinta parte de toda la producción empiezan a acusar también la crisis, Alemania incluida, nacional. aunque todavía esté en niveles positivos (2%), y lo vaDice el refrán que “cuando las barbas del vecino veas mos a acusar en las exportaciones. Precisamente el 75% pelar, pon las tuyas a remojar”. Y los vecinos ya las tiede nuestras exportaciones de automóviles se dirigen a nen a remojo: todos los mercados han cedido (menos los mercados europeos que ahora empiezan a contraerAlemania que creció menos del 2%). Y con el mercado se. Por eso para ANFAC (la patronal de los constructores) nacional seguimos sin poder contar (-19% sobre 2010), el hecho de haber cerrado 2011 con 2,35 millones de vepor eso la única salida es tratar de mantener el ritmo exhículos producidos en nuestro país (34.000 menos que portador, que no en vano somos el segundo país proen 2010, o sea un descenso de –1,34%) es todo un éxito ductor de coches de con la que está cayenEuropa (tras Alemado. Nadie se acuerda nia). El automóvil rede los 2,9 millones de presenta el 20% de tovehículos producidos das nuestras exportaen 2007, o los más de ciones, y la segunda 3 millones de 2004... partida total de las Eran otros tiempos. mismas, con un supeLas carteras de pedirávit comercial en la dos no se reemplazan, balanza de pagos de y exportar el 90% de más de 6.500 millones nuestra producción en de euros en 2011. 2012, como se ha heEn estas circunscho en 2011,va a ser punto menos que im- De izquierda a derecha: S. Odel (presidente Ford Europa), tancias, inversiones William Ford (presidente de Ford), Don Juan Carlos, como las que Ford esposible. Y por eso ANZ. Ojakli (vicepresidente de relaciones gubernamentales tá llevando a cabo en FAC calcula un desde Ford y J.M. Machado (presidente Ford España). su planta valenciana censo mínimo de de Almusafes, revalidadas por la visita de Bill Ford, bis150.000 vehículos en nuestra producción para este año. nieto de Henry Ford y actual presidente ejecutivo de la La primera consecuencia es que ya hay siete ERES compañía norteamericana, resultan especialmente relesolicitados por las fábricas españolas de vehículos (dovantes. Bill Ford ha estado en la planta de Almusafes a ce en total), no excesivamente duros, pero muy regulalos 35 años de cuando su abuelo la inauguró y ha preres. Y además, casi todas van a recortar empleo sobre sentado el nuevo Ford B-Max y ha intervenido en el Molas contrataciones extra realizadas para cubrir el tirón bile World Congress de Barcelona. Pero su presencia ha exportador de la primera mitad del año pasado. Ford venido a subrayar los 812 millones de euros que Ford ha tiene 39 días de suspensión para Almusafes, GM 46 en invertido en Almusafes para la producción en exclusiva Figueruelas, PSA Villaverde tiene otros 30 y a la planta de los futuros Kuga y Transit Connect. Son estas apuestas de Vigo le quedan 17 y a la de Seat en Barcelona melas que aseguran la supervivencia de una industria estranos, seguramente insuficientes en este año, Renault Vatégica para nuestro país como es la automovilística, y lladolid otros 29 días... Volkswagen se salva de moque se agradecen sobre todo cuando nos toca vivir momento por el buen tirón que para Landaben supone el mentos tan duros como los actuales. Vaya desde aquí éxito del Polo, aunque en este año calculan que fabrinuestra enhorabuena a José Manuel Machado y a todo su carán 50.000 unidades menos (el año pasado la pequeequipo de Ford España. ❑ ña Landaben fabricó tanto como Martorell, más de

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SUMARIO MARZO 2012

Año 69 • nº

MAZDA CX-5 TODO TERRENO/SUV DEL AÑO 2012

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Actualidad Asegurar una industria clave ........

SUMARIO ............................................ 4 AL OÍDO ............................................. 6 MUNDO DEL MOTOR Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008, los hermanos europeos del ASX ..................... Mitsubishi ASX se pone al día . Nuevo Volvo V40 ....................... Mitsubishi Montero 2012 .......... Honda Accord 2012 ...................

Pruebas TÉCNICAS Peugeot 508 2.0 HDI frente a Peugeot 508 1.6 THP SW ....... Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro

30 48

BMW Serie 3 nuevo .................. Hyundai i40 Sedán ................... Subaru XV .................................. Fiat Panda nuevo ......................

38 40 43 46

PORSCHE BOXSTER

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Concept Car Mazda Takeri (futuro Mazda6) . Honda NSX Concept (Acura) ..

68 70

Vehículos comerciales Fiat Dobó Work-Up ................... Nissan NV350 ............................ Citroën Nemo HDI 75 ...............

72 73 73

Componentes, Recambios y Talleres 16

PREMIOS MOTOR MUNDIAL Coche de Vanguardia del Año: Citroën DS5 ............. Todo Terreno/SUV del Año: Mazda CX-5 ............

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CONTACTOS

10 11 12 12 12 13 13 14 14 14

LA VENTANA INDISCRETA ..................... GENTE DEL MOTOR ............................. Audi RS4 Avant (450 CV) ......... Seat Ibiza (Restyling) ................ Toyota Prius 2012 ...................... ECONOMÍA : Ford, GM y Chrysler: “Resurrección americana” ........ 15 Entrega Premio “Coche del Año 2012” al Ford Focus .... ENTREVISTA: José Manuel Machado (Presidente de Ford España) ........................

CITROEN DS5 COCHE DE VANGUARDIA DEL AÑO 2012

Volkswagen CC .........................

TEMA DEL MES

763

52 60

Discos de freno, la calidad por norma ................. Nuevos productos: Equipos de taller Bosch, Pirelli Scorpion Verde All Season y Falken Azenis FK 453 ........... Goodyear EfficientGrip, Parrot Asteroid y Michelin Power Pure SC ..........................

75 PORSCHE 911 CABRIO

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Novedades DE ENSUEÑO

Servicio de Motor Mundial

Bentley Continental GT V8 ..........

8 CALENDARIO DE NOVEDADES 2012 ....... 18

CORREO DEL LECTOR ......................... 82 SEGURIDAD

DE SERIE

EURONCAP 2011: los mejores y los peores del año ................. Cinturón activo Mercedes para las plazas traseras ...........

Fiat Punto ................................... Porsche 911 Cabrio .................. Audi A6 Allroad .......................... Ford Mondeo ............................. Porsche Boxster ........................

19 20 22 24 26

84 85

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO ................86 PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS .......... 88

FORD MONDEO

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) 4

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Michelin publi en12:Michelin publi enero 2008

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La Guía Michelin

España & Portugal 2012 Justo con el nuevo año, Michelin lanza la edición 2012 de su acreditada Guía España & Portugal, a un precio de sólo 23,90 euros en formato libro y con la más exquisita selección de los mejores restaurantes y hoteles de la península. Además este año la guía se ofrecerá también en formato para los iPhone e iPod Touch de Apple el próximo Marzo. ESTRELLAS DE BUENA MESA LA GUÍA MICHELIN 2012 Establecimientos con 3 estrellas Localidad Establecimiento San Sebastián Akelarre San Sebastián Arzak Girona El Celler de Can Roca Lasarte-Oria Martín Berasategui Sant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellas Localidad Establecimiento Arriondas (Asturias) Casa Marcial Barcelona Àbac Barcelona Lasarte Cáceres Atrio Dénia (Alicante) Quique Dacosta - El Poblet Errenteria (Guipúzcoa) Mugaritz Larrabetzu (Vizcaya) Azurmendi Llançà (Girona) Miramar Madrid El Club Allard Madrid Diverxo Madrid Ramón Freixa Madrid Santceloni Madrid Sergi Arola Gastro Madrid La Terraza del Casino Marbella (Málaga) Calima Olot (Girona) Les Cols Sant Celoni (Barcelona) Can Fabes Albufeira (Portugal) Vila Joya Armação de Pêra (Portugal) Ocean

N este 2012 la cuadragésima edición de la Guía Michelin, ofrece una selección de 4.448 establecimientos, de los que 2.246 son hoteles, 295 establecimientos de turismo rural, 1.783 restaurantes y 124 bares de tapas. Cifra a la baja frente a los 4.781 reseñados en la Guía 2011, y aún más lejos de los más de 5.400 de 2007, señal de la complicada situación que vive el sector hostelero, donde muchos luchan simplemente por sobrevivir, pese a que los inspectores de Michelin constatan el alto grado del nivel gastronómico de la restauración y de la calidad hotelera hispanolusa , que sigue entre las mejores. Pero la crisis es la crisis, y a ella se añade el cierre voluntario de un restaurante tan emblemáti-

co como El Bulli de Ferrán Adriá, para muchos el mejor del mundo y auténtico paradigma de la cocina creativa. Como siempre, para facilitar la elección los inspectores señalan con el pictograma “Bib Gourmand” 229 restaurantes con una cocina de calidad a buen precio (menos de 35 €), y con el pictograma “Bib Hotel” 51 hoteles con atención y servicio de calidad junto a una mayoría de habitaciones por menos de 55 € (habitación doble) en provincias y 65€ en las grandes ciudades y enclaves turísticos importantes. Además, en esta edición 2012 se destacan en rojo 311 establecimiento considerados especialmente agradables. En el reparto tradicional de “estrellas” de la buena mesa (3 para las cocinas excepciona-

les, 2 para las excelentes y una para las muy buenas en su categoría), España mantiene un nivel excepcional, repitiendo con 3 estrellas los donostiarras Akelarre y Arzak, el también guipuzcoano Martín Berasategui (Lasarte-Oria), los catalanes Sant Pau (en la barcelonesa Sant Pol de Mar) y El Celler de Can Roca (Gerona), mientras que otros 19 restaurantes han sido distinguidos con 2 estrellas, y ya con una nada menos que 127. Hay que lamentar tras el cierre de la edición de esta 40ª Guía el abandono del restaurante valenciano Torrijos, reseñado en ella pero que ha cerrado sus puertas antes del inicio de 2012. La Guía incluye además el apoyo cartográfico del fondo documental de Michelin, que incluye un total de 1.397 localidades, con 174 planos de 131 ciudades y 34 mapas regionales. Al precio de 23,90 €, este año incluye también ediciones para iPhone (7,99 €) que permiten acceder a la descripción completa de cada restaurante (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precios…) así como a la opinión de la Guía sobre los establecimientos, pudiendo reservar mesa antes de consultar el plano de acceso al establecimiento. Y además, podrá dar su opinión y compartir su experiencia con la comunidad de gastrónomos de Michelin. Esta aplicación para iPhone y para iPod Touch saldrá a la venta en marzo, junto con la de la Guía Michelin Barcelona 2012 (3,99 €). ❑

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AL OIDO SAAB DESHOJA LA MARGARITA.- La venta de la malograda Saab sigue en marcha, aunque ya sea tras su quiebra. La compañía sueca es ahora propiedad del Estado sueco, tras haber saldado éste los 250 millones de euros de la deuda pendiente contraída con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) tras el crédito inicial de 400 millones. Los tres administradores judiciales nombrados por el tribunal de Vanersborg deciden la venta de Saab Automobile A.B. en estos días entre las siete ofertas presentadas, con tres en primera línea; la de la india Mahindra, la de la turca Brightwell y la de la china Zhejiang Youngman, siendo la primera y la tercera las favoritas. Youngman ya fue vetada por GM en diciembre, por miedo a una “transferencia de tecnologías propias” (en realidad fue GM quien se aprovechó primero de esas “transferencias” cuando compró Saab), pero ahora, en manos públicas y con una oferta más jugosa (se habla del doble), sus opciones crecen, incluso ante GM. Mahindra busca desesperadamente una marca de lujo especialista, y también puede pujar fuerte por Saab, mientras que para los turcos es cuestión del orgullo nacional de tener una marca propia. Pero el tiempo urge, y si no se vende en bloque, los administradores judiciales pueden optar por la opción de “trocear” Saab y venderla por partes, (algo muy típico de los “tiburones de Wall Street” aunque no de los interventores escandinavos). PORSCHE: EL FUTURO CAJUN SE LLAMARÁ MACAN.- Está ya decidido, pese a que lo de “Cajun” (por Cayenne Junior) ya se había consolidado… Macan se ha elegido por facilidad gráfica y fonética (aunque se le haya buscado un significado un tanto gratuito, el de “tigre” en una de las lenguas de Indonesia). Será la quinta gama de Porsche, y el modelo clave para que la marca de Stuttgart supere las 150.000 unidades anuales en 2014 (antes de 2002, cuando no tenía al Cayenne, Porsche no vendía mucho más de 54.000 coches al año). Se fabricará en la planta de Leipzig en 2013, lo que obligará a ampliarla en 17 hectáreas, con línea propia de montaje y pintura. La inversión prevista es modesta (500 millones de euros) pero creará mil puestos de trabajo. Será el SUV compacto más deportivo del mercado (con permiso del BMW X4, que llegará sobre sus mismas fechas) y se ofrecerá en dos carrocerías (3 y 5 puertas). Compartirá la plataforma del Audi Q5, con su misma batalla (2,81 m) y medirá sobre 4,6 m de largo. Contará con motores V6 gasolina y diesel, de 300 CV en adelante (aunque quizá, “downsizing” obliga, veamos también algún 4 cilindros turbo de 250 CV), todos de origen VW/Audi, con cambio manual de 6 marchas y automático de 8 (el del Cayenne). La tracción en principio será 4x4 de reparto automático, aunque no se descarta un posible 4x2, y aparte de “stop & start” y demás parafernalia “microhíbrida”, habrá también un Macan híbrido para 2016. RENAULT: ¿VUELVE ALPINE?.- Ya es una especie de serpiente de verano de la que se habla cíclicamente dando por sentada su resurrección, para volver a olvidarse poco después. Ahora parece que va en serio, y a pesar a la crisis –que congeló su supuesta vuelta en 2010- hay indicios de que Renault se plantea en serio lanzar de nuevo Alpine como la marca deportiva del grupo, siguiendo la pauta marcada por el “concept car” Dezir (mostrado en 2010). La idea es lanzar un coupé biplaza “neo-retro” de motor central, con algún guiño de estilo a la “berlineta” A110 de los años 60. De momento se esperan Concept Dezir algunos “concept” que deberán anticipar el camino elegido, hasta que en 2014 se anuncie un modelo de calle cuyas señas de identidad se centrarán en un contenido peso (por debajo de la tonelada y cuarto), potencia por encima de los 250 CV (posiblemente a partir de un 4 cilindros turbo de gasolina e inyección directa) y un diseño impactante que sin embargo conserve los genes de la extinta marca creada por Jean Redelé. “MUSTANG FOREVER”: FORD BUSCA SU ETERNO DEPORTIVO.- El icono del automovilismo deportivo norteamericano sigue buscando su lugar en el sol. Tras el lanzamiento de la actual generación, la que más se asemeja a la imagen original del legendario Mustang, Ford lo ha revitalizado con una buena dosis de actualización “high tech”, donde aparte de una nueva parrilla, más accesorios aerodinámicos y mayores tomas de aire, le ha dotado de faros de diodos integrados juntos a las lámparas de xeNuevo Ford Mustang nón. Por dentro ahora muestra una nueva pantalla LCD, que suministra información a través de 5 canales, lleva un equipo de audio de 370 y hasta 550 watios. En cuanto a motores, además del tradicional V6 estándar de acceso de gama, los V8 5.0 dan ahora 420 CV y el especial Boss 302 sube hasta los 444 CV, completados por un diferencial Torsen, discos de frenos Brembo, llantas de aleación de 19”, etc… Curiosamente, según una reciente encuesta hecha en EE.UU. de todos los coches norteamericanos el más popular y conocido de todos es el Ford Mustang… 6

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MERCEDES: UNA “ESTRELLA” QUE TRAE COLA.- En mala hora se le ocurrió a Dieter Zetsche, máximo patrón de Daimler Benz (o al responsable de comunicación de turno en Mercedes Benz Cars) dar el visto bueno a la célebre imagen del Che Guevara con la estrella de 5 puntas de su boina sustituida por la de 3 de la marca alemana, para dar fe de la “revolución” que las nuevas tecnologías suponen para el grupo germano. La imagen formó parte del decorado de fondo de la presentación de las novedades de Mercedes en la feria de electrónica de consumo de EE.UU., el salón CES celebrado en enero en Las Vegas (Nevada), y pretendía subrayar el carácter revolucionario de las mismas. La famosa foto de Korda aparecía subrayada por la frase “¡Viva la revolución!”, lo que no ha hecho precisamente gracia a los poderosa colonia anticastrista del exilio cubano en EE.UU., que ha anunciado su boicot a los coches de la marca en aquél país. Zetsche ha pedido disculpas, pero aún así se teme que las ventas de Mercedes en USA se acaben resintiendo, y desde luego, no las van a compensar las que pudiera hacer el gobierno de La Habana para sus coches oficiales... (últimamente todos coreanos, el presupuesto cubano no da para más). OPEL: FUTURO INCIERTO.- La marca alemana de GM no se ha recuperado del grave deterioro de imagen de su fallida venta con freno y marcha atrás a Magna, y sigue acumulando pérdidas (casi 1.300 millones de euros en 2011), sin haber conocido los números negros en lo que va de siglo. Los planes de GM pasan ahora por internacionalizarla (con la mira puesta en Rusia y China) para que dependa menos del mercado europeo, a la vez que las plantas europeas podrían fabricar también modelos de la marca hermana Chevrolet (que vendió 4,7 millones de coches en 2012). Las perspectivas de rentabilidad se retrasan hasta 2016, y no parece fácil que se consigan, tras una inversión prevista de 11.000 millones de euros para lanzar 13 nuevos modelos en los próximos 5 años, incluido el nuevo SUV compacto Moka que se presenta en Ginebra. Opel ya ha cerrado en los últimos años la planta lusa de Azambuja y la belga de Amberes, peligran las de Lutón y Bochum, y ahora, en tres años, perderá el contrato con Fiat para fabricar motores diesel. DGT: MULTAS BAJO SOSPECHA.- La crisis afecta a la recaudación por multas, que sin embargo ha aumentado un 5,3% pese a que el número de sanciones descendió un 17,6% en los últimos 4 años. Según el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), este contraste revela el afán recaudatorio de la DGT, que sigue sin declarar en que se invierte el dinero recaudado (desde luego, no en mejoras de la seguridad vial), pese a que está obligada por ley a ello, desde la modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en noviembre de 2009. En 2008 se impusieron 4,7 millones de multas, con una recaudación de casi 396 millones de euros. En 2009 la cifra subió a 4,9 millones (+4,26%) mientras que los ingresos llegaron a 466 millones de euros (+17,64%), y en 2010 las multas bajaron a 3,71 millones (-24,3%) pese a lo cual la recaudación sólo descendió un 1,76% (458 millones de euros). Aún no hay cifras de 2011, pero si se mantiene la tónica de la primera mitad, el importe de las multas sube casi un 2,5% pese a que las sanciones han caído un 10,6%, señal de que se recauda más aunque se multa menos. La DGT lo atribuye al pronto pago (con descuento del 50%), pero choca la opacidad de datos sostenida por la anterior administración bajo control del inefable Pere Navarro. A ver si ahora, con la dirección de María Seguí, cambian las cosas, porque lo cierto es que la Guardia Civil de Tráfico está harta de sufrir presiones y coacciones para que pongan más multas, con chantajes tales como quitarles el complemento de 142 euros al mes por “seguridad vial” si no cumplen el objetivo de multas impuesto por el mando. LA PLANTA RENAULT DE TÁNGER: INAUGURACIÓN POLÉMICA.- La inauguración de la nueva planta Renault (mixta para la alianza Renault/Nissan) en Marruecos, de la que damos noticia en otra parte de este mismo número, no se ha visto libre de polémica en Francia. En un momento en que las ventas de Renault bajan y las de Dacia suben, no ha gustado nada que Ghosn se haya hecho la foto junto a Mohamed VI para abrir una fábrica en Tánger de donde saldrá el rival del Scénic, el Dacia Lodgy, junto al Logan furgoneta (rival del Kangoo). Y no sólo no ha gustado a los sindicatos de Renault (CGT) sino tampoco a algunos directivos , que ven imposible competir con los costes marroquíes con un convenio como el que tienen los trabajadores galos, con 35 horas semanales de Carlos Ghosn y Mohamed VI en la fábrica trabajo, 10 semanas anuales de vacaciones y un salario cuya media es 7 veces mayor. Los nuevos trabajadores de la planta de Tánger (que llegarán a 6.000 en 2015) cobran una media de 250 euros al mes (la mitad que los de Dacia en Rumanía), no tienen más que 3 semanas de vacaciones anuales y trabajan 44 horas a la semana (durante 6 días, no 5) en tres turnos de 8 horas. Para Renault España, la nueva fábrica supone una nueva oportunidad de suministro (motores diesel y piezas de chapa estampada de Valladolid, cajas de cambio de Sevilla, etc) pero conviene pensar que, por ahora, el 90% de la futura producción de la planta de Tánger se dedicará a la exportación, y no al inframotorizado y emergente mercado marroquí. Tienen razón los sindicatos galos en alarmarse, aunque hay unos costes (de imposible valoración oficial) que también señalan ellos, no computados en la nueva planta marroquí: el de los sobornos y “mordidas” más o menos oficiales, y que los portavoces sindicales evalúan al menos en un 20% del monto total de las inversiones. 7

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NOVEDADES

Bentley Continental GT/GTC V8 TE VARIANTC V8

Renovación en la cumbre

G PRECIO 15 € 229.3

Tras la novedad el pasado verano de la versión descapotable de su coupé Continental GT, renovado hace poco más de un año, Bentley sorprende a clientes y competidores con los nuevos GT y GTC con motor V8 biturbo, que fue presentado en el salón de Detroit 2012 a la entrada de este nuevo año. ASTA ahora el único motor de los modelos Continental GT (cupé) y GTC (cabrio) era el W12 biturbo de origen Audi, con 6 litros de cubicaje que da 576 CV y 71,4 mkg de par, con tracción total a las 4 ruedas y cambio automático de 6 relaciones. Con él anuncia 314 km/h de velocidad máxima y 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo oficial combinado de 16,5 lts/100 km (384 grs/km de emisión de CO2). El motor W12 es capaz de funcionar con gasolina, bioetanol E85 y cualquier mezcla de ambos almacenados en un único depósito. Esta tecnología “FlexFuel” puede reducir las emisio-

nes de CO2 hasta en un 70% «de pozo a rueda» (medidas desde su producción hasta su combustión). A este motor cumbre, la marca de gran lujo del grupo Volkswagen añade ahora, en las dos carrocerías (cupé y cabrio) el V8 biturbo de 4 litros, con doble turbocompresor. Este nuevo motor V8 de Bentley desarrolla 507 CV CEE (500 bhp/373 kW) a 6000 rpm con un par máximo de 67,3 mkg, disponible prácticamente en casi todo el arco de giro del motor (de 1700 a 5000 rpm), proporcionando un rendimiento extraordinario con una entrega continua y fluida de la potencia, en línea con la tradición Bentley.

El motor, junto al nuevo cam bio automática de 8 velocidades y relaciones cortas, permite acelerar en menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h, con una velocidad punta de más de 290 km/h. Aunque todavía sin consumos oficiales, Bentley anuncia una mejora del 40% en rendimiento y emisiones de CO2, lo que le permitiría recorrer más de 800 km con un depósito de combustible, al tiempo que arroja un peculiar sonido (“rugido” lo llama la marca) que lo distingue del resto de modelos Bentley. Este nuevo V8 incorpora desplazamiento variable de cilindros con un sistema de gestión del motor muy sofisticado, lo que garanti-

za una transición imperceptible y uniforme del modo V8 al modo V4 bajo exigencias menores. Otros rasgos de alta tecnología son su inyección directa a alta presión, los cojinetes de baja fricción, el sistema de gestión térmica, la recuperación de energía a través del sistema de carga y el innovador grupo turbocompresor doble. Disponible en los dos modelos, el Continental GT y el Continental GTC, ambos expresan su carácter potente y robusto mediante ciertos rasgos característicos: una rejilla de matriz en negro satinado con marco cromado y barra central, un distintivo con la «B» de Bentley esmaltado en rojo y el parachoques inferior de-

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DE ENSUEÑO

Un puesto de conducción exquisito, con tapicería de piel a dos tonos si así se desea, cuatro auténticas plazas y un señorial diseño de superlujo que se distingue desde la zaga (por los grupos ópticos, salidas de escape y la ”B” en rojo de Bentley) de sus hermanos los GT y GTC W12.

Todo Todo un un V8 V8 4.0 4.0 biturbo, biturbo, con con la la misma misma o o mayor mayor “patada” “patada” que que el el W12 W12 6.0 6.0 (tienen (tienen casi casi el el mismo mismo par) par) yy posibilidad posibilidad de de desconexión desconexión de de 44 cilindros cilindros (modo (modo V4) V4) cuando cuando no no hace hace falta falta mucha mucha potencia. potencia.

lantero, con rejilla de matriz negra y unos divisores en el mismo color de la carrocería que lo separan en tres segmentos. Por detrás destaca el faldón inferior oscuro, la doble salida de escape en forma de ocho. Y por supuesto, el anagrama con la B alada de Bentley esmaltada en rojo, sobre la parrilla frontal, tapa del maletero y bujes de las ruedas. En el interior, destaca el nuevo chapado de madera “Dark Fiddleback Eucalyptus”, exclusivo de los GT y GTC V8, el guarnecido y molduras de pilares de techo en tejido Eliade y la consola central corta, en lugar de la transversal grande de los Bentley W12. El tapizado dispone de una gama de 4

colores de piel, todos disponibles de serie, con exclusivas combinaciones bitono, disponiendo el descapotable GTC de hasta tres colores distintos de capota. Su oferta se añade a la de las versiones con motor W12, que en el coupé GT cuentan con una versión de hasta 640 CV. Y como en éstas, los dos nuevos GT y GTC V8 cuentan con un novedoso sistema de tracción total que incorpora un diferencial Torsen con distribución 40/60, con preferencia a las ruedas traseras que le garantiza disfrutar de un estilo de conducción deportiva segura pero dinámica independientemente de las condiciones de la carretera. Igualmente,

el ESP (ESC) va dotado de una programación especial que explota plenamente el potencial del motor y las mejoras en el chasis. Hay mayores vías, un poco más de longitud y una línea de cintura algo más alta que se estrecha gradualmente a medida que asciende hacia la parte trasera del vehículo. El control electrónico de estabilidad se ha revisado también para hacerlo menos intrusivo, complaciendo así a los conductores más fogosos, al tiempo que el control automático de la amortiguación (CDC) se ha actualizado para aprovechar mejor las características de los nuevos amortiguadores (más suave a baja ve-

locidad, más firme en alta). Finalmente en seguridad pasiva, el GT trae 5 airbags de serie, incluido el de rodillas del conductor, y un sistema de protección antivuelco bajo los reposacabezas traseros para el descapotable GTC. Si el ordenador de a bordo detecta que está a punto de volcar, despliega en una fracción de segundo dos aros de acero reforzado que junto al resistente marco del parabrisas, protege a los 4 ocupantes. Su fecha de llegada a Europa aún no se conoce, como tampoco el precio que, como es lógico, será inferior al de sus hermanos con motor W12. ❑ J.M.R.

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Citroën C4 Aircross y Peugeot 4 Hermanos europeos del Mitsubishi ASX

E MUY BREVE

L grupo PSA anuncia la llegada de los dos nuevos SUV compactos de cada una de sus marcas, derivados del Mitusbishi ASX, marca con la que PSA mantiene un acuerdo de cooperación para el desarrollo conjunto de estos mo-

delos. Así, el de Citroën recibe el nombre de C4 Aircross y el de Peugeot, la cifra 4008. Ambos miden 4,34 m de largo, 1,80 de ancho y 1,63 de alto, y presentan un maletero común de 442 litros de capacidad. El Citroën C4 Aircross estrena

☞ Bajan las ventas en Europa.- Las ventas de vehículos en Europa han cerrado 2011 con un total de 13,6 millones de unidades, lo que supone un 1,4% menos que en 2010, cuarto retroceso consecutivo desde 2008. La contracción no ha sido mayor por el mercado alemán que creció casi un 9% (el mejor de Europa, con 3,17 millones, mientras que España fue el peor, cediendo un -18%). Italia también baja (-11%), Francia (-2,1%) y Gran Bretaña (-4,4%). Los mejores resultados, aparte de Alemania, son para Holanda (+15%) y Bélgica (+4,5%), superando ambos el medio millón de unidades. Por marcas domina el grupo VW, con el

frontal con el doble “chevron” de la marca, e inspirado en el “concept” Hypnos, grandes llantas de 18” (con neumáticos 225/55 R18). La luz de cruce diurna se integra verticalmente en las rejillas aerodinámicas laterales, al estilo del DS3, formando una “firma” luminosa específica del modelo. Puede contar con tracción delantera o total, con reparto automático del par en el segundo caso. En la mecánica, puede montar el 1.6i de gasolina y 115 CV, o bien los diesel 1.6 HDI de también 115 CV (con cambio manual de 6 relaciones) que emite 119

Golf y Polo como los coches más vendidos de Europa, seguida de PSA y Renault. Para 2012, la previsión general es de un retroceso del 5%. ☞ La policía municipal de Madrid recupera más coches robados.- La policía municipal recuperó el año pasado un total de 2.254 coches robados en la capital (+14% sobre 2020), gracias en parte al sistema OCR que equipan algunos coches patrulla por el que un lector óptico lee las matrículas de los coches estacionados y las procesa de forma inmediata, pudiendo detectar al instante si hay denuncia por haber sido sustraídos (por supuesto, si no les ha sido cambiada la matrícula).

grs/km de CO2 en 4x2 y 129 en 4x4, y el 1.8D de 150 CV (el mismo de Mitsubishi). Hay también un 2.0 gasolina de 150 CV que sólo se ofrecerá en algunos países fuera de Europa. El Peugeot 4008 presenta por su parte el frontal habitual de los últimos modelos de la marca del león, con la luz de cruce diurna por diodos incorporada a los faros principales y los grupos ópticos traseros en forma de “garra”. Con las mismas medidas y caja de su hermano de Citroën, lógico al compartir ambos carrocería y plataforma (con la misma batalla

☞ Toyota Yaris híbrido.- La marca nipona anuncia el lanzamiento de su nuevo Yaris híbrido, el HSD, equipado con un motor 1.5 de gasolina bajo ciclo Atkinson 17 kg más ligero y un 10% más pequeño que el del Auris HSD. Las baterías siguen siendo de níquel hidruro y la potencia total conjunta del modelo, térmica más eléctrica, equivale a unos 100 CV. ☞ Mercedes también aplica recortes.- Hasta un total de 1.500 millones de euros es la suma que Mercedes Benz Cars calcula ahorrar en costes industriales al año para 2014 ó 2015 a más tardar, reducción resultado de la norma-

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4008

Mitusbishi ASX: se pone al día

de 2,67 m), ofrece los mismos 442 litros de maletero (sin rueda de repuesto: con ésta bajan a 416 litros) y la misma oferta motriz, con el 1.6 HDI de 115 CV con cambio de 5 marchas, y el 1.8 HDI (que pese a la denominación no es un motor PSA, sino el Mit-

subishi 200 DI-D) de 150 CV, ya con cambio de 6 marchas, además de los 1.6i y 2.0 de gasolina (116 y 150 CV cada uno). Ambos se presentarán oficialmente en el Salón de Ginebra, y se comercializarán antes del fin de la primera mitad del año. ❑

lización del número de plataformas (reducidas a tres, una para tracción trasera, otra para delantera y la tercera para 4x4) y de la estandarización al máximo del tipo de componentes, de modo que el 90% de ellos puedan ser compartidos por todas sus gamas. ☞ EcoSport, futuro SUV compacto de Ford.- No llegará hasta 2013, al menos para Europa, pero ya ha sido presentado a título de “concept” en el Salón indio de Nueva Delhi. Más

pequeño que el actual Kuga y aún más que el nuevo, se situará por debajo de éste, con 4,2 m de largo, y tracción 4x2 y 4x4. Se fabricará en Asia y Brasil, y montará el nuevo motor de 3 cilindros de gasolina 1.0 Ecoboost en 100 y 125 CV. ☞ Smart ForTwo,“restyling” en primavera.- El benjamín urbano cambiará a partir de esta primavera con una serie de retoques que añaden más colorido interior y exterior y nuevos equipamientos. Estrenará nuevas

ESE a su juventud (apenas lleva dos años en el mercado), el SUV compacto de Mitsubishi se actualiza en este 2012 para mantener su tirón en este segmento del mercado, único que mantiene sus cotas de venta. Así, el renovado ASX incorpora nuevos detalles de interior, con salpicadero en negro titanio con efecto brillo, mandos de climatización cromados, cuadro con cercos cromados en las esferas (y en mandos de sonido y el selector AWC), unificación de tapizados en puertas y asientos, etc. Además en el equipamiento de seguridad, ahora monta de serie el sistema BOS, de prioridad al freno en caso de pisada simultánea de los pedales de freno y acelerador, sistema que se suma a los 7 airbags de serie, ASTC, ABS+EBD... En la mecánica se mantiene la oferta del motor 160 MPI de gasolina (117 CV) y los diesel 180 DIllantas de aleación (de serie y opcionales) de 9 y 3 radios, luz diurna de cruce por diodos, y distintos tapizados. Se mantienen los motores y niveles de acabado conocidos (Pulse, Pure y Pasión) más los Brabus (Brabus y Brabus Xclusive). ☞ Renault inaugura su nueva planta marroquí de Tánger.- La alianza Renault/Nissan ha inaugurado su nueva fábrica conjunta de Marruecos, en la ciudad norteña de Tánger, que fabricará turismos y furgonetas

D y 200 DI-D (116 y 150 CV), habiendo sido mejorado este último en consumos y emisiones, al reducirse un 5,5% el primero y bajar de 145 a 136 grs/km las segundas de CO2. Hay un nuevo turbo variable de menor tamaño y distinta gestión de “software” motor, que mejora la respuesta en baja (el par máximo de 30,6 mkg está ahora disponible desde 1.750 rpm hasta 2.250 rpm (antes de 2.000 a 2.500), mientras que el régimen de potencia máxima disminuye en 250 rpm. La nueva gama ASX de Mitsubishi está ya a la venta desde 20.720 euros (MPI 160 Challenge 4x2) a 31.330 (200 DID Kaiteki 4WD), con el grueso de la oferta central entre los 23.000 y 28.000 euros. ❑ de Renault y Dacia (incluido el nuevo movolumen Lodgy), y quizá más adelante algún Nissan. La fábrica, que ha supuesto una inversión de mil millones de euros, no estará totalmente operativa hasta 2015, cuando podrá alcanzar una producción anual de 400.000 vehículos al año. Contará con 6.000 trabajadores, y será abastecida en numerosos componentes desde España (motores de Valladolid, cajas de cambio de Sevilla, etc)..

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MUNDO DEL MOTOR

Nuevo Volvo V40, en Ginebra

ON una vocación eminentemente europea (el 85% de sus ventas serán en el viejo continente) y un planteamiento inicial bastante ambicioso (con 90.000 unidades anuales todas salidas de la planta belga de Gante a partir de mayo), Volvo presentará en Ginebra el nuevo V40, diseñado conforme al lema “around you” (alrededor tuyo). De estilo muy escandinavo, el nuevo V40 mejora su calidad percibida y añade un cuadro de instrumentos digital totalmente gráfico. El familiar medio de Volvo combina funcionalidad, dise-

ño y seguridad, incorporando funciones como la frenada automática ante la detección de peatones, un airbag para peatones (en caso de atropello), aviso de cambio de carril táctil, y hasta un piloto de asistencia de aparcamiento, para aparcar mejor en paralelo. Además, el sistema City Safety para evitar choques a baja velocidad, aumenta su eficacia y ahora actúa hasta los 50 km/h. En cuanto a motores, la oferta es muy amplia, tanto en diesel como gasolina, contando entre los primeros con el 1.6 más limpio del mercado (sólo 94

grs/km de CO2) al cinco cilindros turbo de gasolina, el T5, con 254 CV (de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos), con todas las ver-

siones con sistema “stop & start” y recuperación de energía en la frenada, tanto con cambio manual como automático. ❑

Mitsubishi Montero 2012: nueva imagen frontal

A marca nipona presenta su gama Montero con toda una serie de novedades, entre los que destaca un nuevo frontal con una parrilla de nuevo diseño, más agresiva, y un paragolpes más estilizado con el protector inferior en color negro (antes metalizado). Cambian también las llantas de aleación de 18”. En el interior, la iluminación del cuadro es ahora en color rojo y estrena nuevas molduras metalizadas, como las de los mandos de los elevalunas eléctricos. En el capítulo de seguridad, el Montero 2012 equipa, como el ASX, el sistema de prioridad de freno (BOS) que da prioridad siempre a éste en caso de pisar los pe-

dales de freno y acelerador al mismo tiempo. El motor no varía, sigue siendo el turbodiesel 3.2 Di-D de 200 CV y 45 mkg de par (a 3.800 y 2.000 rpm respectivamente) anunciando un consumo combinado de 7,8 lts/100 km. Toda la gama se ofrece en dos niveles de acabado (Spirit y Motion) y dos carrocerías (corta 3p y larga 5p), con dos cambios (manual de 5 relaciones ó automático secuencial Invecs II, igualmente de 5). El nivel Motion añade encendido automático de faros y limpiaparabrisas, retrovisor interior electrocrómico, faros de xenon, pedalier de aluminio, tapicería mixta textil/cuero, lunas supertintadas,

estribos y molduras laterales, llantas de 18”, control de crucero, cargador de 6 CD’s, conexión Bluetooth y reglaje eléctrico de asientos delanteros. Los precios oscilan en-

El Honda Accord 2012, ya a la venta

AS versiones actualizadas de los Honda Accord sedán y Tourer están ya a la venta en el mercado español desde este mes de marzo, con nuevos elementos de estilo y diseño sobre su actual línea ya reconocida. Los cambios externos de diseño se centran en

los faros y paragolpes, con unos faros delanteros más claros que incorporan lámparas bi-xenon en las versiones superiores de acabado, junto con función direccional (Luces Activas de Giro). La parrilla presenta también un remodelamiento de su lamas, con barras

cromadas. Por detrás, el Accord sedán estrena ahora un nuevo diseño de ópticas traseras y un embellecedor cromado en el soporte de la placa de matrícula. Por dentro, los nuevos Accord estrenan nuevas tapicerías y paneles de puertas, así como insertos metalizados en freno de mano, pomo de palanca de cambio, tiradores de puerta, etc. En la mecánica, el turbodiesel 2.2 i-DTEC de 150 CV rebaja 9 grs/km sus emisiones de CO2 (ahora 138 grs/km), mediante relaciones de cambio alargadas, mejoras aerodinámicas y disminución de la resistencia a la rodadura. Además, Honda anuncia un acabado específico Type S para las versiones con motor de 180 CV en gasolina. ❑

tre 38.920 euros (Montero 3p Spirit) y 49.750 (Montero 5p Motion aut.), beneficiándose todos de una rebaja promocional de lanzamiento de 3.000 euros. ❑

6.096

CIFRAS

millones de euros es el superávit (o saldo neto positivo) alcanzado por la industria automovilística española en 2011, el mejor resultado alcanzado nunca en su balanza comercial, es decir: valor de las exportaciones realizadas, menos el de las importaciones adquiridas. Esta cifra supone un crecimiento del 7% respecto a 2010 (datos del Ministerio de Economía y Competitividad). Se exportaron vehículos (incluidos las motos) y componentes por valor de 33.124 millones y se compraron en el exterior por valor de 27.028 millones.

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Nissan Leaf: el Coche del Año menos vendido de la historia. El fiasco de la elección del “Coche del Año en Europa” en la pasada edición 2011 ha sido total, hasta el punto de que el mismo jurado y la organización se han avergonzado y están estudiando la modificación de las actuales normas (que exigen un mínimo de 5.000 unidades vendidas, lo que no se ha cumplido en el caso del Leaf, del que sólo se vendieron en 2011… unos escasos dos millares). El periodista francés miembro del mismo, Philippe Gégout, se ha mostrado partidario del cambio, con un apartado específico para coches de muy baja difusión, a fin de evitar el ridículo. Eso pasa por elegir un coche eléctrico cuando todavía están en fase experimental.

✷ ✷ ✷

Mini: adiós al Rocketman. Pese a lo que se dijo en un principio, el Mini Rocketman (el “concept” de Mini mínimo visto el año pasado en Ginebra) no tendrá continuidad comercial. Oficialmente, la razón está en que no hay una plataforma específica que sirva para el mismo dentro de las actuales gamas del Mini. Pero extraoficialmente se afirma que el estudio técnico encargado por BMW para el mismo no lo considera rentable.

✷ ✷ ✷

Renault prepara su cambio EDC 2.0. El actual cambio robotizado de doble embrague de la marca del rombo se ve limitado por su máxima capacidad de admisión de par, en torno a los 25 mkg, y por ello se ha visto limitado al motor 1.5 dCi, excluyendo del mismo al nuevo y muy interesante 1.6 dCi. Por eso Renault ha recurrido al especialista Getrag para el desarrollo conjunto de una segunda caja EDC con una capacidad máxima de más de 35 mkg, que podría estar lista para final de año. Más vale tarde que nunca.

✷ ✷ ✷

Londres no quiere coches con el motor al ralentí. Un modo de imponer el sistema “stop & start” a la fuerza es el que se han inventado las autoridades de tráfico londinenses, que además de limitar la almendra central de la ciudad al tráfico de híbridos y coches eléctricos, ahora declara como norma de circulación la obligatoriedad de parar el motor en las aglomeraciones y detenciones, bajo multa de 120 libras (145 euros). No importa si el coche ha sido pensado ó no para estos arranques frecuentes, simplemente los guardias podrán multar a los conductores que no paren el motor en semáforos y atascos.

✷ ✷ ✷

Jaguar: el XF tendrá su familiar. Aunque las versiones de 5 puertas o familiares no son gratas a la marca británica del felino americano (el único hasta ahora ha sido el familiar del XType, que apenas sobrevivió 5 años, de 2004 a 2009), Jaguar reincide y prepara una versión 5 puertas del nuevo XF que llamará Sportbrake (sí, así como suena, y no “Sportbreak”), con un diseño bastante deportivo con el portón más inclinado. Las razones son meramente comerciales: Jaguar buscar morder un poco en la tar-

ta de los 5 puertas (ó 4 puertas con portón) “Premium” de tinte deportivo (muy bien definidos por Audi como Sportback).

✷ ✷ ✷

Mc Laren ofrecerá un MP-4 12 Targa. La marca británica está decidida a rentabilizar su gama de superdeportivos a toda costa. Así, prepara ya la versión abierta del MP-4 12, con un techo de tipo Targa desmontable y plegable eléctricamente en tres piezas en sólo 17 segundos, que debería estar listo para finales del presente 2012.

✷ ✷ ✷

Seat: crece la plantilla pese a la crisis. Seat aumentó su plantilla en 1.100 nuevos trabajadores en 2011, un 8,4% más, que sitúa su total en 14.100, cifra bastante alta para lo que produce y vende en tiempos de crisis y de constantes pérdidas. La mayoría (unos 800) corresponden a la nueva línea de montaje creada en la planta de Martorell para fabricar el Audi Q3 (unos 100.000 al año, que vende directamente a Audi y de los que sólo 5.000 se quedan en España), pero aún así hay 300 más sin especificar. Lo que no deja de chocar para una marca que ha bajado producción por falta de demanda (pactando días de cierre) y aligerado plantilla en años recientes que aunque vendió en 2011 un total de 73.524 coches en España (líder del mercado nacional por delante de Renault, aunque realmente ésta le supera si a sus ventas une las de su filial Dacia que también vende desde sus mismos concesionarios), está aún lejos de sus mejores tiempos. Conviene recordar que el aumento también se da entre el personal directivo, los cuales en su inmensa mayoría son todos extranjeros. Nunca como hoy ha habido menos españoles al frente de puestos directivos de Seat.

✷ ✷ ✷

Porsche: un “coupé de 5 puertas” para el Cayenne. Tras el éxito de los BMW X6 y el anuncio de Mercedes de su próximo MLK, en esa misma línea, Porsche no quiere ser menos y está estudiando una nueva versión para el Cayenne, con una nueva carrocería muy estilizada y menos SUV (que coexistiría con la actual), con un diseño muy fluido de techo, más bajo y siempre con 5 puertas, al que llamaría Cayenne Coupé (para 2015).

✷ ✷ ✷

Lotus: traspaso malayo. Lotus prosigue su particular travesía del desierto, pasando de mano en mano, como la falsa moneda.Tras ser comprada hace más de tres décadas por GM, la adquirió luego el magnate italiano Romano Artioli (el padre del Bugatti 550) quien la vendió más tarde a la malaya Proton, última propietaria en lo que va de siglo, sin que haya habido ningún modelo de relieve bajo su marca en todo este tiempo.Y ahora Proton la vende a otro industrial multimillonario malayo, Syed Mojtar Al-Bujari, propietario de DRB-Hicom. Pero Al-Bujari no sólo compra Lotus, sino también el 43% de Proton y dos de sus plantas donde piensa fabricar bajo licencia modelos de VW y Mercedes.

• Laurent Benard ha sido nombrado director de marketing de Peugeot España, reemplazando a Stéphane Levi quién pasa a ocupar el puesto de responsable de imagen de marca en París Benard tiene 46 años, casado y con dos hijos, se licenció en derecho por la Universidad de París y se incorporó a Peugeot en 1991, donde ha desempeñado diferentes funciones de marketing y ventas en París, Argentina y Brasil. • José Antonio Garvía ha sido nombrado director comercial de Kia Motors Iberia (sustituye a Manuel Burdiel que deja la firma) y reportará a Raoul Picello (director general). Garvía ha desempañado prácticamente toda su carrera profesional en el sector de automoción, habiendo sido consejero delegado del grupo Fiat en España. Es licenciado en ciencias empresariales por el ICADE (Madrid). • Rafael Alférez Aledo, de cuarenta y cuatro años, es el nuevo director de marketing de BMW ibérica, sustituyendo a Stefan Borbe, que asumirá nuevas responsabilidades en Alemania. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid, cuenta con una dilatada experiencia en automoción, donde ha sido director de marketing en Jaguar y últimamente en Mazda España. • Dentro de Fiat Group Automobiles Spain se han producido los siguientes nombramientos: Raul García Gil (de 41 años, licenciado en derecho), como director de flotas, remarketing y V.O. para todas las marcas del grupo Fiat, al que pertenece desde 2008, procedente de Hyundai y Kia; Fernando Montero González es el nuevo director de marketing de Fiat Profesional, donde se incorporó en 2007 procedente de General Motors; Alberto de Aza, de 40 años y actual director de Formación ha sido promovido también a director de “Parts y Service”, manteniendo su cargo anterior. • Manuel Terroba, de 44 años, es el nuevo director de MINI. Licenciado en Ciencias Económicas (Madrid), se incorporó a BMW Group en 2004 y hasta la fecha era director comercial de BMW Financial Services. • Pedro Fondevilla es el nuevo director de publicidad de Volkswagen y sustituye a Alberto García, que pasa al departamento de postventa. Licenciado en administración y dirección de empresas (Barcelona) ha trabajado en Renault Financiaciones y se incorporó a Volkswagen en 2006.

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MUNDO DEL MOTOR

Audi RS4 Avant, con 450 CV

l superdeportivo familiar de la gama media de Audi llegará al mercado el próximo otoño con su nuevo V8 4.2 de na-

da menos que 450 CV de potencia y casi 44 mkg de par, lógicamente unidos a la tracción total Quattro y a un cambio automati-

zado S-Tronic de 7 relaciones. Este 8 cilindros de V de 4.163 cc, de aspiración atmosférica e inyección directa de gasolina, entrega sus 450 CV a nada menos que 8.250 rpm, con el par máximo constante entre 4.000 y 6.000 rpm. Extrae 108 CV al litro, y fabricado a mano en la planta húngara de Gyor, este 4.2 FSI permite a este RS4 Avant presentarse como el familiar más potente y rápido del mercado, con sus 250 km/h (autolimitados, ó 280 sin autolimitación) y 4,7 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Y pese a ello, su consumo combinado oficial es de 11

lts/100 km. Con levas al volante y dispositivo “launch control” para máxima aceleración desde parado, este RS4 Avant monta también diferencial central de corona que puede alterar el reparto estándar de tracción de 40/60 a 30/70 ó 85/15, según estado del piso. Lleva suspensión rebajada en 2 cm y llantas de 19”con neumáticos de 265/35 (ó en opción de 20” con 265/30). Los frenos montan discos ventilados y perforados de 365 mm a las 4 ruedas, y en opción también cerámicos (380 mm). Su precio base en España rondará los 86.000 euros. ❑

Seat Ibiza: “restyling” de primavera

ESDE este mes, el Seat Ibiza recibe una remodelación, la primera desde el lanzamiento de la actual generación, con más equipamiento en sus tres carrocerías disponibles (normal 5 puertas, SC de tres y familiar ST) al tiempo que rebaja sus precios, en ocasiones hasta los 2.000 euros. Así, la gama del Ibiza ST estrena acabado deportivo FR, junto a nuevos motores de 105 CV (diesel y gasolina), estrenando todos los FR grupos ópticos traseros por diodos. El acceso de gama cuenta ahora con el motor 1.2 de 60 CV en acabado Reference (no en carrocería ST), se estrenan

los motores 1.2 TSI (con cambio manual ó DSG) y 1.6 TDI 105 CV en el nivel FR, que sustituye al Sport, que desaparece junto al nivel Emoción, y aumenta la

oferta de “packs” opcionales a precios muy competitivos. Los precios se escalonan de 12.470 a 19.880 euros en gasolina (Ibiza 5p), 11.950 a 19.360 (SC) y

Toyota Prius: cambios en el 2012

l Revisión general de diseño, mayor calidad percibida interior e instrumentación más cuidada, con sistemas multimedia y de navegación avanzada (Touch, Touch & Go y Touch Pro) son las novedades que Toyota in-

corpora a su gama Prius en este año, con un nuevo tratamiento frontal más dinámico que pone el acento en el mayor tamaño de la toma inferior de aire de este híbrido, en línea con los últimos modelos de la marca. Faros de di-

seño claro, nueva configuración de luces de diodos y luz diurna de cruce integrada en el paragolpes acaban de rematar su nuevo aspecto. Los retrovisores exteriores llevan nuevos intermitentes y ahora se pliegan eléctricamente, y los pilotos traseros se han rediseñado personalizando al coche de noche. Hay una nueva tapicería mixta piel/tela en el nivel Advance, nuevo apoyacodos central de apertura vertical y conexiones USB y Aux, nueva pantalla multifunción y en el cuadro, indicador luminoso de circulación en modo sólo eléctrico, y funciones de registro mensual de consumo y programa de ahorro económico. A nivel mecánico no hay variación, y finalmente, la carrocería es ahora algo más rígida y va mejor aislada. ❑

15.380 a 19.260 (ST), mientras que en diesel la oferta va desde 16.200 a 19.770 euros (5p), 15.680 a 19.250 (SC) y 16.280 a 19.360 (ST). ❑

160.182

CIFRAS

vehículos salieron de las fábricas españolas en el pasado mes de enero, lo que equivale a un 17,5% menos que el mismo mes de hace un año. El 88% de esta cifra se exportó, lo que representa una caída del 18,3% en comparación con 2011.

1,003

millones de automóviles se vendieron en Europa el pasado mes de enero, lo que supone un retroceso del 6,6% respecto al mismo mes de 2011. En España el mercado fue de sólo 54.961 unidades, pasando nuestro país al sexto puesto del ranking por detrás de Holanda.

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ECONOMÍA FORD, GM Y CHRYSLER VUELVEN A DAR BENEFICIOS

BREVES

Resurrección americana C

UANDO hace tres años se vaticinaba su declive y auguraba un negro futuro, los tres colosos de la industria norteamericana de la automoción resurgen de nuevo de sus cenizas, cual Ave Fénix, y tras duros ajustes y un drástico proceso de saneamiento, han vuelto de nuevo a la senda de los beneficios. Hasta 3.500 millones de dólares (casi 2.700 millones de euros) entre los tres sólo en el último trimestre de 2011, de los que 1.700 lo han sido para General Motors, 1.600 para Ford y 212 para Chrysler. Aunque las cifras de ventas estén aún lejos de las de 2005 (último gran año para los tres, en que sus ventas conjuntas superaron los 9,5 millones de unidades), el gran bache de 2009 parece haber quedado atrás. Hay todavía por supuesto numerosos problemas financieros (las deudas no se saldan de un plumazo), pero los tres han conseguido volver a la rentabilidad desde supuestos bastantes más modestos… y racionales (GM, la que más ha vendido en EE.UU., no ha llegado a los 2,5 millones de unidades, Ford ha estado sobre los dos millones, y Chr ysler se ha mantenido en torno a 1,2 millones). Hay que pensar que el gran trauma de 2007 a 2009 fue ver caer un 47% la producción interna (en el mercado USA) de los tres grandes, por eso es tanto más importante esta recuperación de la rentabilidad desde umbrales sensiblemente más bajos. Desde el punto de vista de los resultados, Ford es el caso más brillante. A fines de 2007 la situación era bastante mala, con una falta de liquidez que llevó a malvender Jaguar y Land Rover a la

india Tata en marzo de 2008, hace justo ahora 4 años. Y por si fuera poco, tampoco pudo retener Volvo (que era el objetivo estratégico), vendido finalmente a la china Geely. Ya en 2010 rebajó su parte en Mazda del 33 al 13%, y dentro de casa cerró Mercury, dejando solo Lincoln como marca “Premium”. Pero los hechos le han dado la razón: con plataformas “globales” en los Fiesta y Focus (y ahora también en el Mondeo), ha logrado crecer un 19% en ventas en 2010 (6.500 millones de dólares de beneficio neto) y el resultado para 2011 es aún mejor; facturó 136.300 millones de dólares (+12,7%), vendió 5,69 millones de unidades y ganó 8.763 millones de dólares antes de impuestos. General Motors partía de una mejor situación industrial, pero todavía peor financiera, con deudas y pérdidas acumuladas hasta más allá de todo límite. Y también su recuperación puede calificarse de espectacular. En el peor momento llegó hasta la crisis total de su equipo ejecutivo (que cesó, o mejor dicho fue despedido) y sólo se salvó de la quiebra (técnicamente declarada), por la ayuda del Gobierno federal. El nuevo equipo se encontró un gran grupo industrial absolutamente hundido, y empezó la poda. Cierre de Pontiac, Hummer y Saturn, venta de Saab, cierre de catorce fábricas en EE.UU, y tres fuera, más de 40.000 despidos… Y ahora, a los tres años, la recuperación ha sido fulgurante. Vuelta a cotizar en Bolsa, devolución de los 8.000 millones de dólares de créditos para ref lotarla a los gobiernos de EE.UU. y Canadá (con 5 años de adelanto) y recuperando de for-

ma inesperada el cetro mundial de constructor Nº1, gracias a Chevrolet que progresa en todo el mundo y a su posición de dominio en el mercado chino. Y pese a que su marca europea Opel sigue sin levantar cabeza. En el caso de Chrysler, la situación es aún mas paradójica. Rescatada del desastre por el grupo Fiat en junio de 2009 (tras una declaración judicial de quiebra), es ahora la que contribuye a devolver la rentabilidad al coloso italiano, al que aportó en 2011 más del 60% de su facturación y el 40% de sus beneficios. Fiat entró en Chrysler de modo progresivo, primero con el 20% de su capital, ampliado luego al 46%, con previsión de alcanzar la mayoría absoluta, lo que consiguió el pasado junio y ahora en enero ya tiene el 58,5%. Y aunque sigue en cuarto lugar en el mercado USA (por detrás de Toyota), ha crecido más de un 30% en 2011 (obteniendo beneficios por primera vez desde 2005). Tiene “cash flow” positivo y beneficios desde 2010, y en 2011 devolvió la mayoría de los 7.500 millones de dólares de créditos concedidos por el Gobierno para su rescate, teniendo aún liquidez para anunciar una inversión de 1.700 millones en su fábrica Jeep de Michigan. Lo gracioso es que ahora, de los 1.651 millones de euros del beneficio de Fiat en 2011, 1.000 lo hayan sido gracias a Chrysler. En definitiva, la cirugía ha funcionado bien. Fueron soluciones duras y traumáticas, pero los tres grandes USA lo siguen siendo, y ahora ya sin paños calientes que enmascaren una realidad maquillada. ❑ M.M.

☞ Mazda busca socios.- Mazda prevé aumentar su producción de coches (actualmente 1,3 millones, de los que algo más de 900.000 se fabrican en Japón) elevando un 50% su producción fuera de Japón para el año 2016. Para ello, además de buscar alianzas con otras marcas, tiene que reforzar sus finanzas en 2.200 millones de euros para ampliar capital e invertir en I+D de la que es fruto su tecnología Skyactiv que reduce los consumos un 20% y que en 2015 llevarán ocho de cada 10 coches de su marca. ☞ Crecen las ventas de Mercedes-Benz.- Las ventas totales de Mercedes-Benz Cars en 2011 crecieron un 7,7% alcanzando un nuevo récord histórico con 1.362.908 vehículos vendidos, superando la cifra récord de 2007 en más de 77.000 vehículos. Por marcas Mercedes creció un 8% sobre el año anterior hasta alcanzar 1.260.912 vehículos (de ellos, más de 193.300 vendido en China, 20.050 en Rusia, 10.100 en Brasil y 7.090 en India). Y por su parte, Smart, vendió casi 102.000 vehículos (+4,6%). ☞ Cifras récord para BMW.- El grupo bávaro acabó 2011 con la cifra de ventas mejor de su historia, alcanzando 1.668.982 vehículos entre sus tres marcas (un 14,2% más que en 2010). De ellas BMW totalizó 1.380.384 vehículos (+12,8%), siendo la serie 5 la más vendida con 310.050 vehículos. Por su parte Mini vendió 285.060 coches (+21,7%), siendo EE.UU su mejor mercado con 57.500 unidades. Y en cuanto a Rolls Royce se vendieron 2.711 (+30,5%).

Europa sigue siendo la región con más ventas del grupo con casi 858.000 unidades (380.000 en América y 373.000 en Asia). ☞ Audi, hacia el liderato “premium”.- Audi AG vendió 1.302.650 coches en 2011 (unas 210.200 unidades más que en 2010), siendo su mercado más grande por primera vez China con más de 313.000 unidades, por 117.500 en EE.UU, mercado que también crece mes a mes (+15,7%). En europa se alcanzaron unas ventas de 726.300 coches (+12,2%), siendo Alemania el país europeo con mayores ventas (254.000, un 10,8% más que en 2010).

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ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012

EL FORD FOCUS COCHE DEL AÑO 2012

José Manuel Machado y Gerardo Romero-Requejo en el acto de la entrega del premio Coche del Año 2012, en su 39 edición, otorgado al Ford Focus.

Jose Manuel Machado, presidente y consejero delegado de Ford España, recogió el Premio Coche del Año 2012 en España, en su 39 edición, galardón que el jurado de Motor Mundial otorgó este año al Ford Focus. Hizo entrega del mismo nuestro Presidente, Gerardo Romero-Requejo Orejas, en un acto al que asistieron varios directivos de ambas firmas. Para Motor Mundial, el Ford Focus, en su tercera generación, representa todos los avances de su categoría bajo un diseño atractivo y de gran personalidad, dejando una vez más constancia de su liderazgo en comportamiento dinámico. Un comportamiento en verdad estimulante, donde a su agrado de conducción y confort se une una seguridad activa ejemplar, aportando calidad y nuevas tecnologías, muchas de ellas innovadoras en su segmento (el más comercial del mercado), a precios muy competitivos y dando un paso más en su preocupación por mejorar consumos y emisiones, con la guinda de un nuevo motor 3 cilindros 1.0 Ecoboost de 100 y 125 CV. Un motor que, en palabras de José Manuel Machado, “va a ser pionero en hacer que de nuevo la gasolina sea la motorización habitual de los turismos”.

ENTREVISTA A JOSÉ MANUEL MACHADO (PRESIDENTE DE FORD ESPAÑA)

EMOS acercado el mundo digital al automóvil más que ninguna otra marca, con innovaciones insólitas en el segmento compacto”, afirma rotundamente Jose Manuel Machado.” Que ofrezcamos sistemas de aparcamiento automático no es novedad, ya lo hicimos con el Ford C-Max, pero además es que hay más cosas; el aviso y corrección de cambio involuntario de carril, la frenada automática a fin de evitar un choque, etc. Son muchas tecnologías (más de seis) que constituyen la clave de la nueva aportación del Focus, que se convierte en el primer coche de su segmento en ofrecer estos avances hasta ahora reservados a modelos “premium” o de gamas superiores, mucho más caros.” Convenimos en este aspecto innovador del nuevo Focus, subrayado por detalles tan revolucionarios como la parrilla de apertura variable, que mejora su aerodinámica, e insistimos además en el valor añadido de su comportamiento dinámico, posiblemente el mejor de todos los coches generalistas de su categoría.“Eso ya lo teníamos y lo seguimos teniendo”, reconoce Machado, “pero ahora se trata de incorporar otros avances que acaben de redondear un coche que ya es un icono en su clase, con tecnologías nun-

ca vistas. Hay que tener en cuenta que la gama Focus ya no es lo que era, ahora tenemos una familia que es el Focus, pero también el C-Max, Grand C-Max, Kuga… Es lo que llamamos los modelos de la plataforma C, y ahora hemos conseguido revitalizar las tres gamas, porque las tres son muy importantes para nosotros. Y no sólo porque sean muy avanzadas tecnológicamente y muy interesantes en sí, sino porque ellos solos representan el grueso de nuestras ventas, sumando entre los tres el 70 ú 80% de ellos, lo que les convierte en modelos absolutamente fundamentales.” Sobre el nuevo motor 1.0 Ecoboost de gasolina que va a estrenar el Focus, el presidente de Ford España es tajante. “El nuevo 1.0 Ecoboost de tres cilindros será una auténtica revolución. Y va a ser una revolución porque este motor tiene un comportamiento mejor que el diesel, con un par y unas prestaciones en baja mejor que las del diesel. Si normalmente el salto de coste entre un coche de gasolina y otro diesel al mismo nivel de potencia viene a estar entre 1.300 a 1.700 euros, ahora ofrecemos un coche que gasta como un diesel, que se comporta mejor que un diesel y que encima vale 1.300 euros menos. Sin duda es un cambio espectacular”

“

EL MERCADO DE AUTOMÓVILES ES MUY SENSIBLE A LOS ESTÍMULOS . U N PROGRAMA QUE IN CENTIVE LA RENOVACIÓN DEL PARQUE PUEDE LOGRAR IN CREMENTOS DE LA DEMANDA DEL 40%.”

Para hacer de abogados del diablo, objetamos al máximo responsable de Ford en España si el hecho de ofrecer un motor de sólo 3 cilindros en el segmento compacto no puede ser percibido como algo un poco escaso. Hasta ahora las marcas han reservado este tipo de motores a los coches del segmento B e inferiores… Claro que si se sacan 125 ó 100 CV, lo mismo da que sean 3 cilindros, que 4, 5 ó 6… “Nos-

otros no hemos sido precisamente los primeros en introducir este tipo de motores de 3 cilindros, ya lo han hecho otros antes (VW, etc). Pero si en España el diesel es ya un 70% del mercado, ahora veremos caer esa demanda hasta un 40%, porque la gasolina va a volver a tomar mucha más fuerza. Porque si es más barata (o igual de cara), consumes lo mismo, y las prestaciones son mejores, veremos como el mismo salto que

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MUNDO DEL MOTOR

De izquierda a derecha: Juan Robredo (redactor jefe de M.M.), Esther Gironella (Jefe de publicidad de Ford), Eva Vicente (directora de comunicación F.), José Manuel Machado, Gerardo Romero- Requejo, Victor Piccione (Jefe de procucto y prensa F.) y Gerardo Romero-Requejo Martínez (director de M.M.).

tuvo el diesel en su día, con la llegada de los motores turbo, la inyección directa, los TDCI, etc, que hizo que los diesel se dispararan en ventas, se invierte ahora a favor de la gasolina. Vamos a ser pioneros en que la gasolina sea de nuevo la motorización habitual de los turismos.” Porque para José Manuel Machado, “este motor de gasolina ofrece todas las ventajas de los diesel junto con las de los gasolina. Tiene inyección directa, turbocompresor de geometría variable y hasta distribución variable. Todos los componentes de un motor TDCI más la distribución variable de un gasolina moderno: así se han logrado unas curvas de par increíbles, porque no es normal que la curva de par de un motor de gasolina mejore la de un diesel. Esto es lo que va hacer de este motor 1.0 Ecoboost un propulsor absolutamente rompedor.” Pero no es sólo el Focus y su nuevo motor estrella de 3 cilindros quienes van a acaparar el protagonismo de Ford en este año. Hay más novedades, incluso demasiadas a juicio del responsable de la filial española de la marca, que cree que para Ford, “este 2012 viene muy cargado”. “Ahora entre medias tenemos el lanzamiento del B-Max, un coche supernovedoso que además también incorpora el motor 1.0 Ecoboost. Luego tenemos el nuevo Kuga, que lo fabricaremos en Almusafes, para final de año. Además luego tenemos la nueva Transit, de la que vamos a lanzar varias versiones (con la primera a cargo de la versión de pasajeros para 9 plazas), tenemos también el nuevo Ranger, y encima, en el Salón de París en este otoño, mostraremos

el nuevo Mondeo (el Fusion para América), ya en su definición para Europa.¡ No podemos pedir más!” Ha salido el tema del mercado, un tema casi escabroso tal y como está la crisis, ¿Se nota más aquí en Europa o en EE.UU.? “Claramente más en Europa. Las ventas en EE.UU. van mucho mejor, nosotros en 2011 hemos cerrado el ejercicio en Europa con 27 millones de euros de pérdidas, tras una primera mitad positiva y una segunda ya en negativo. No es una cifra preocupante, pero es que Ford USA ha ganado más 8.000 millones… Para superarla, Machado cree que hay que buscar nuevas soluciones, pasando por supuesto por la necesidad de mejorar la productividad. Y sobre los ajustes pendientes y el último paquete de medidas del Gobierno, reforma laboral incluida, Machado es muy claro.“Los ajustes que se puedan derivar de las nuevas medidas laborales pueden servir de ayuda a las empresas de los concesionarios, para sanearse. No podía ser que hubiera concesionarios perdiendo dinero mes tras mes sin poder ponerse al día. Son reformas inevitables para ajustar la capacidad de oferta de la red a la de la demanda”. Ante la dramática caída de las ventas a particulares, preguntamos a José Manuel Machado sobre la pertinencia de un plan de ayudas en su fomento.“El mercado de automóviles es muy sensible a los estímulos. Está bastante demostrado que un programa que incentive la renovación del parque puede lograr incrementos de la demanda del orden del 40%. Este año desde luego ya no da tiempo, pero aún así si pensamos en la población actual y en la caída del mercado, es

muy difícil pensar que en las actuales circunstancias el mercado pueda caer mucho más, porque ya ha caído muchísimo. Existe mucha demanda retenida, una demanda que a poco que las cosas vayan a mejor (o no empeoren más), va a tener un efecto rebote impresionante y vamos a vivir un nuevo Eldorado. Pensemos que si las cifras normales de venta de vehículos nuevos deberían estar en torno al millón y cuarto de unidades, llevamos ya 4 años por debajo de esa cifra, lo que significa que hay una demanda contenida y no satisfecha que cuando el panorama sea algo más esperanzador puede traducirse en un espectacular salto de ventas. Por eso no me cuesta nada imaginar aumentos del 30 ó el 40% desde el momento en que se lance una medida de incentivos que acabe por decidir a todos los que ahora siguen retrasando su decisión de compra… Y por eso decimos que le saldrían bien las cosas al Gobierno, y por eso creo que es lo que habría que hacer”. Para el presidente de Ford España, estas ayudas no deben contemplarse como una operación táctica sino como una necesidad estratégica. “Hay que seguir apoyando a la industria nacional de construcción de vehículos para que los costos no se nos disparen y podamos seguir siendo competitivos. Invertir en logística, redes de comunicación y transporte, industria auxiliar, know-how… Y evidentemente ese apoyo también puede venir del fomento del mercado doméstico, bajo criterios de renovación del parque con nuevos modelos más seguros y menos contaminantes, que tendrían menos accidentes”… Un nuevo plan Renove, va-

mos… “Renove o como se le quiera llamar, el nombre es lo de menos. Pero en todo caso un incentivo que debería estar en torno a los mil euros, aplicado de forma fácil y que sea un acicate real para que mucha gente adelante su decisión de compra. Porque si la gente ve una oportunidad real, la aprovecha. Y si ve que los coches de ahora consumen menos, son más seguros, tienen menos averías… Pues se animan a cambiar el suyo”. Para terminar, comentamos el último protocolo comercial firmado por la CE con Corea del Sur que no ha satisfecho a las marcas occidentales... “Los ritmos de crecimiento del mercado asiático han sido los lógicos del “boom” de una motorización inicial, pero en cuanto que esos mercados se normalicen un poco. India, China… también tienen su techo. Si pensamos en las marcas occidentales, que soportan aquí la presión derivada de la ma-

“

E L MANTENIMIENTO DE SITUACIONES INSOSTENIBLES ACABA PERJUDICANDO A TODOS, MARCAS Y CONCESIONARIOS , QUE ACABAN POR CERRAR”

yor competitividad de costes de los constructores orientales, resulta que están haciendo frente a una competencia si no desleal, abusiva, y los fabricantes asiáticos se equivocan poniendo más presión allí donde no deben. Por eso hay que poner un poco de orden. Los gobiernos tienen que tomarse en serio el papel de impedir una competencia desleal o excesiva, al menos mientras ellos no abren sus mercados como deberían abrirlos”. ❑ M.M.

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NOVEDADES

Calendario de novedades 2012 Audi A6 Allroad Quattro

ALFA ROMEO ROMEO ALFA 4C......................................................... SUV compacto .................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ ASTON MARTIN MARTIN ASTON ZAGATO ................................................ AUDI AUDI A6 HYBRID........................................... S6, S7 Y S8 .......................................... A6 ALLROAD quattro.......................... A8 HYBRID........................................... A3 3 puertas (Nuevo) ....................... A3 SPORTBACK (5p) .......................... R8 e-tron............................................. BENTLEY BENTLEY CONTINENTAL GT V8........................... BMW-MINI BMW-MINI MINI ROADSTER .................................. SERIE 6 GRAND COUPE (4p) ............. SERIE7 (Restyling) ........................... Z2......................................................... X1 (Restyling).................................... M550d................................................. SERIE 3 HYBRID.................................. SERIE 3 TOURING................................ SERIE 1 3 puertas.............................. MINI PACEMAN.................................... CHEVROLET CHEVROLET MALIBÚ................................................ VOLT (Eléctrico)................................. CRUZE FAMILIAR................................. SPARK (Restyling)............................. CITROEN CITROEN DS5 ...................................................... C1 (Restyling)................................... C4 PICASSO.......................................... C4 AIRCROSS (SUV) ............................ DS3 DESCAPOTABLE .......................... CACTUS ................................................ FERRARI FERRARI 458 SPIDER......................................... F152 (sustituye al 599 GTB)...........

OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 Atrasado a 2013 SEPTIEMBRE/12 MARZO/12 MARZO/12 ABRIL/12 MAYO/12 JUNIO/12 DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ABRIL/12 ABRIL/12 JUNIO/12 JULIO/12 NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 ABRIL/12 ABRIL/12 VERANO/12 NOVIEMBRE/12 MARZO/12 ABRIL/12 ABRIL/12 JUNIO/12 OTOÑO/12 FEBRERO/13

FIAT-- ABARTH ABARTH FIAT SEDICI (Restyling)............................. ABARTH 695 COMPET. ....................... 500 (Restyling)................................. 500L.................................................... FORD FORD RANGER ............................................... FOCUS ST (Break)............................... B-MAX .................................................. TRANSIT (Nuevo)................................ FIESTA (Restyling) + ST .................... KUGA (Nuevo) ................................... MONDEO (Nuevo) .............................. HONDA HONDA ACCORD (Restyling) ......................... CR-V (Nuevo)...................................... HYUNDAI HYUNDAI i30 5p (Nuevo) .................................. i20 (Restyling) 3p y 5p .................... VELOSTER TURBO ............................... i30 CW ................................................. SANTA FE ............................................. INFINITI INFINITI FX (Restyling).................................... ETHEREA ............................................. JAGUAR JAGUAR XF FAMILIAR........................................ KIA KIA OPTIMA HYBRID .................................. CEED (Nuevo) .................................... SORENTO (Restyling)........................

ABRIL/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 MARZO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 MARZO/12 OCTUBRE/12 MARZO/12 JULIO/12 AGOSTO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 MARZO/12 PRIMAVERA/12 OCTUBRE/12 JUNIO/12 JUNIO//12 NOVIEMBRE/12

LAMBORGHINI LAMBORGHINI AVENTADOR......................................... MARZO/12 ABRIL/12 GALLARDO SPYDER LP550-2............ LANCIA LANCIA FLAVIA CABRIO (base Chrysler 200) . OTOÑO/12 LAND ROVER LAND ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... OTOÑO/12 LEXUS LEXUS GS 450H (Nuevo) .............................. JUNIO/12 RX 450H (Restyling)......................... JULIO/12 LS ......................................................... DICIEMBRE/12 MASERATI MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... OCTUBRE/12 MAZDA MAZDA CX-5 DIESEL (4X2 y 4x4).................. ABRIL/12 MAZDA6 (Nuevo) ............................... NOVIEMBRE/12 MERCEDES --SMART MERCEDES SMART SL (Nuevo).......................................... ABRIL/12 GLK (Restyling) ................................. JUNIO/12 CLASE GL (Nuevo) ............................. JUNIO/12 CLASE A (Nuevo)................................ SEPTIEMBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................ OCTUBRE/12 MITSUBISHI MITSUBISHI COLT (Nuevo) ..................................... OTOÑO/12 OUTLANDER (Nuevo)......................... NOVIEMBRE/12 NISSAN NISSAN GT-R (Restyling) ................................ MARZO/12 MURANO CROSSCABRIO ..................... PRIMAVERA/12 PATHFINDER ....................................... OTOÑO/12 OPEL OPEL ASTRA GTC ........................................... MAYO/12 MOKKA................................................. OCTUBRE/12 CORSA (Restyling)............................ DICIEMBRE/12 PEUGEOT PEUGEOT 3008 HYBRID4 ................................... MARZO/12 208 ...................................................... ABRIL/12 107 (Restyling) ................................ ABRIL/12 PARTNER Y EXPERT............................ ABRIL/12 4008 (SUV)......................................... JUNIO/12 508 RXH .............................................. JUNIO/12 508 HYBRID4 ..................................... SEPTIEMBRE/12 208 CC................................................. OTOÑO/12

Peugeot 208

MARZO/12 OTOÑO/12

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

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NOVEDADES Nota: las fechas indicadas son las del inicio de las entregas en los concesionarios y pueden no coincidir con las del inicio de comercialización de los coches. RCZ (Restyling) ................................. 2008.................................................... PORSCHE PORSCHE BOXSTER.............................................. 911 CARRERA CABRIOLET ................. CAYMAN (Nuevo) ............................... MACAN (SUV) ...................................... RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA MEGANE (Restyling) ......................... TWIZY (Eléctrico) ............................... ESPACE (Restyling).......................... DACIA FURGONETA ............................. ZOE....................................................... CLIO (Nuevo)...................................... DACIA LODGY (MONOVOLUMEN)...... SEAT SEAT LEON (Nuevo) .................................... TOLEDO (Nuevo) ................................ SKODA SKODA CITIGO (Base VW Up) ......................... RAPID (Segmento C) ......................... SSANGYONG SSANGYONG PICK UP................................................ REXTON (Restyling) .......................... XIV (SUV) ............................................. SUBARU SUBARU IMPREZA 4 y 5 P (Nuevo) ................. COUPÉ BRZ.......................................... SUZUKI SUZUKI ALTO (Restyling) ............................... SPLASH (Restyling)........................... TATA TATA VISTA (Sustituye al INDICA).............. ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................ TOYOTA TOYOTA AYGO (Restyling)............................... PRIUS+................................................. PRIUS PLUG-IN.................................... YARIS HYBRIDO................................... GT-86 ................................................... VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN PASSAT CC (Restyling) ...................... PASSAT ALLTRACK .............................. UP 5puertas ....................................... GOLF CABRIO GTI ................................ BEETLE R............................................. JETTA HIBRIDO.................................... GOLF (Nuevo)..................................... CROSSUP ............................................. VOLVO VOLVO C30 5 puertas .................................... V40 ...................................................... VOLVO V60 PLUG-IN ...........................

OTOÑO/12 OTOÑO/12

Fiat Punto Se rejuvenece

ABRIL/12 JUNIO/12 OTOÑO/12 NOVIEMBRE/12 MARZO/12 ABRIL/12 ABRIL/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 ABRIL/12 PRIMAVERA/12 ABRIL/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 MARZO/12 MARZO/12 MARZO/12 MARZO/12 ABRIL/12 JUNIO/12 JUNIO/12 OCTUBRE/12 ABRIL/12 ABRIL/12 JUNIO/12 JUNIO/12 PRIMAVERA/12 VERANO/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 JUNIO/12 NOVIEMBRE/12

L Punto actualiza su imagen con nuevos paragolpes delantero y trasero, y estrena nueva carta de colores (con 5 nuevos), nuevas llantas (de 15”, de serie en nivel Easy) de aleación de serie en los TwinAir (y en los Lounge), más otros detalles de equipamiento… Los paragolpes van pintados de serie en color carrocería en todas las versiones y acabados, y los faros antiniebla (siempre redondos) ofrecen la función direccional “cornering”. La parrilla tiene su dibujo en panal y desaparece el perfil cromado que imitaba el frontal del 500, subiendo el logo Fiat ahora a la parte central. Detrás, con el paragolpes totalmente integrado, los grupos ópticos se extienden, y el logo del portón sirve también de manilla de apertura del mismo. En el interior, cambian los tapizados (también con tela vaquera “denim”) y adopta un nuevo estilo (salpicadero combinado con la tapicería en los niveles Pop y Easy), mejorando el equipamiento (es el único de su clase con aire acondicionado de serie y radio CD MP3 desde 8.800 euros y con 4 años de garantía). Los niveles de acabado son ahora cuatro (Pop, Easy, TwinAir y Lounge) y desde el básico Pop monta de serie airbags frontales y de cortina, cierre centralizado con telemando, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos (delanteros), bloqueo eléctrico de puertas y apoyacabezas en todas las plazas, además de aire acondicionado y radin

CD+MP3 con majdos al volante. El nivel medio Easy añade las llaltas de aleación, sistema Blue & Me (con Bluetooth), con mandos al volante, lector USB y reconocimiento de voz para gestión de audio y teléfono. Además retrovisores exteriores por mando eléctrico y calefactados (en color carrocería), volante regulable en altura y profundidad, manillas de puerta pintadas, faros oscurecidos y asiento de conductor regulable en altura. Al nivel TwinAir (específico de este motor bicilíndrico 0.9 turbo) añade sólo unas llantas específicas y el cambio de 6 velocidades, mientras que el máximo Lounge suma ya climatizador automático, techo practicable eléctrico (Skydome), faros antiniebla, retrovisor interior electrocrómico, elevalunas eléctricos traseros, apoyacodos central delantero, asientos traseros 60/40, volante y pomo del cambio en piel y luz de ambiente en salpicadero. Los motores son los ya conocidos en gasolina (1.2 69 CV, 1.4 77 CV, y 0.9 Turbo TwinAir 85 CV), todos con cambio manual de 5 marchas (6 en el TwinAir) y “stop & start” de serie, ofreciéndose también el 1.4 en versiones “bifuel” (metano/gasolina, con 70 CV, y GLP/Gasolina, con 77 CV). En diesel la oferta se centra en el 1.3 JTD Multijet en sus dos versiones, 75 CV (con cambio manual de 5 marchas) y 95 CV (con 6 relaciones y “stop & start” de serie, ó también con cambio automático). ❑

Porsche 911 mar2012:Maquetación 1

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NOVEDADES

Porsche 911 Cabrio “Glamour” a techo abierto Presentado en el último Salón de Detroit (no en vano EE.UU. es su mejor mercado), la versión Cabrio de la última generación del Porsche 911 su gama más emblemática (en versiones Carrera y Carrera S) saldrá a la venta en Europa para este próximo verano. CONO de la marca desde hace 40 años, Porsche cuida mucho el 911 en el mercado estadounidense donde es todo un símbolo de “status” social. En 2011 la marca vendió allí más de 6.000 unidades del 911. En Europa el 911 Cabrio llegará antes, en concreto a primeros de marzo estará ya a la venta en España a un precio ciertamente exclusivo (de 112.832 a 129.395 euros). Como novedad, su carrocería mixta de aluminio y acero incorpora una nueva capota textil que repite la línea del techo del 911 Coupé incluso cerrada. Realizada sobre un bastidor de magnesio, más rígida y más ligera que la anterior, sigue la disminución de peso que Porsche ha aplicado a la gama 911, todos más ligeros que sus predecesores. Los motores de estos dos nuevos 911 Cabrio se corresponden con los de las versiones Carrera Coupé equivalentes. Así, el 911 Carrera Cabriolet monta el 6 cilindros “boxer” de 3,4 litros de cilindrada, con sus 350 CV moviendo las ruedas posteriores a través del nuevo cambio manual de 7 relaciones. Por su parte, el 911 Carrera S abierto monta la versión de 3,8 litros de este motor (400 CV) acoplada al mismo cambio, anunciando ambos un consumo medio combinado de menos de 10 litros/100 km, que aún puede ser menor si montan el cambio opcional robotizado PDK de doble embrague. Como en el 911 Coupé, su batalla es 10 cm mayor que la de su antecesor, con mayor vía

delantera y estrenando una nueva dirección de asistencia eléctrica. Pero sin duda lo más llamativo de estos 911 Cabrio es su nueva capota que permite por primera vez mantener inalterado el contorno del techo del 911 con la capota cerrada, hasta el punto de afirmar que jamás se pareció tanto al 911 Coupé como ahora. Además, el haber logrado mantener la línea de techo arqueada característica del Coupé también aporta ventajas aerodinámicas, mientras que su peso se mantiene al mismo nivel que el de la anterior capota, a pesar de ser más

su caja, sin pliegues debajo de la lona, ni en ninguna otra zona. Gracias a un nuevo proceso, incluso la luneta trasera térmica de cristal se integra en la capota a ras de superficie, con una junta mínima en la lona. Su construcción por paneles arqueados ha sido decisiva para conseguir su forma. A excepción de las piezas laterales, el techo de lona completo se tensa sobre una superficie rígida formada por cuatro segmentos (marco delantero del techo, dos paneles arqueados y la luneta trasera, cuyo

te forradas, de modo que con la capota cerrada no hay ningún componente técnico a la vista, mientras que el espacio a la altura de la cabeza tampoco tiene nada que envidiar al del 911 Coupé. Otra innovación del 911 Cabrio es su deflector cortavientos (desplegable por debajo de los 120 km/h), de accionamiento eléctrico. Fijado a un estribo tensor en forma de U, plegado queda completamente integrado en la parte de atrás del habitáculo, sin limitar el espacio en las plazas traseras.

larga. Se abre y cierra eléctricamente en unos 13 segundos, pudiendo hacerlo en marcha hasta una velocidad de 50 km/h, como en el modelo anterior. Su manejo se acciona mediante un botón en la consola central o desde el exterior con el mando a distancia. Con un trazado de líneas prácticamente idéntico al del Coupé, el techo de lona se tensa dibujando un elegante arco desde el bastidor del parabrisas hasta la cubierta de

marco, al igual que los demás segmentos, se ha realizado en magnesio). A capota cerrada, los ocupantes disfrutan de un confort en cuanto a ruido y temperatura casi igual al del 911 Coupé. La cara interior textil va revestida por una capa aislante, y el techo lleva una serie de revestimientos rígidos que cubren sus segmentos y transmiten una agradable sensación en el interior. Las piezas laterales también están completamen-

Basta pulsar un botón para que dicho estribo se levante en apenas 2 segundos y despliegue una red que se tensa en ángulo recto por un reenvío móvil ubicado tras los asientos delanteros. Aparte de la dirección asistida electromecánica, lleva también el PTV (Porsche Torque Vectoring) con bloqueo transversal de par, en combinación con la caja PDK, y si el cliente lo desea, puede equipar también el sistema de estabiliza-

Porsche 911 mar2012:Maquetación 1

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CARACTERISTICAS

Versiones

Carrera Cabriolet

Carrera S Cabriolet

Cilindrada (cc) 3.436 3.800 Diámetro x carrera (mm) 97 x 77,5 102 x 77,5 Nº cilindros (válvulas) 6 opuestos horizontales (24) Relación de compresión 12,5 : 1 12,5 : 1 Alimentación (Inyección) Electrónica Directa Combustible Gasolina 98/95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 350 / 7.400 400 / 7.400 Par máx. (mkg/rpm) 39,8 / 5.600 44,9 / 5.600 Tracción A las ruedas traseras Cambio (nº velocidades) Manual (7) o Automático (7) Suspensión del./tras. Independiente / independiente De cremallera (sí) Dirección (asistencia) Diám. giro (m)/Vueltas vol. -/-/Frenos del./tras. (ESP) Discos vent. / discos vent.(Sí) Neumáticos del./tras. 235/40 R19+285/35 R19 245/35 R20+295/30 R20 Llantas (pulgadas) Aleac. (8,5x19 y 11x19) Aleac. (8,5x20 y 11x20) Peso en vacío (kg) 1.450 (1.470) 1.465 (1.485) Largo/Ancho/Alto (m) 4,49 / 1,81 / 1,30 4,49 / 1,81 / 1,29 Batalla - Vía del./tras. 2,45 - 1,53 / 1,52 2,45 – 1,54 / 1,52 Capacidad maletero (lts.) 135 + 155 135 + 155 Velocidad máxima (km/h) 286 (284) 301 (299) Aceler. 0-100 km/h (seg.) 5,0 (4,8) 4,7 (4,5) Consumo homologado (lts./100 km) 13,1 (11,4) / 7,0 (6,7) 14,1 (12,4) / 7,2 (6,9) Urbano / Extraurbano Mixto (Depósito comb.) 9,2 (8,4) (64) 9,7 (8,9) (64) 217 (198) 229 (210) Emisiones CO2 (g/km) (Entre paréntesis y en rojo, datos con cambio PDK)

ción de balanceo (PDCC). Y ello sin impedir la disminución de peso, que llega hasta los 60 kg menos en algunas versiones (siempre por debajo de los 1.500 kg), contribuyendo

El nuevo 911 Cabrio acelera de cero a 100 Km/h en 5 sg como máximo y alcanza los 286 Km/h, mientras la versión S lo hace en 4,5 segundos y la velocidad pasa de 300 Km/h (datos oficiales). El difusor de aire tras los asientos es obligado.

así a mejorar consumos y prestaciones. Ambos llevan “stop & start” de serie, y sistemas como la “navegación a vela” (desplazamientos sin retención en algunos casos, rodando por inercia).

El 911 Carrera Cabriolet se lanzará al mercado el próximo 3 de marzo al precio final en España de 113.332 euros para el Carrera Cabriolet normal y 129.395 para el Carrera S Cabriolet, resultando

el primero algo más barato con el cambio PDK (112.832, 500 euros menos), debido a su menor nivel de emisiones de CO2, que le sitúa un escalón más abajo en el impuesto de matriculación. ❑ G.R.R.

A6 Allroad mrz12:Maquetación 1

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NOVEDADES A tercera generación “Allroad quattro” del A6 nace como familiar campero de amplias dimensiones (mide 4,94 m de largo, 1,90 de ancho y 1,47 de alto, sobre la batalla conocida de 2,91 m, creciendo apenas unos mm respecto al Avant. Gracias a su construcción mixta en aluminio (el 20% de su chasis) su peso total disminuye en 70 kg frente al modelo al que sustituye bajo unas equilibradas proporciones. Frente al A6 Avant, las mayores diferencias estéticas radican en las molduras de los umbrales laterales, los guardabarros abultados y las barras verticales de la parrilla” singleframe”. Un protector de acero inoxidable cubre los bajos en la parte delantera y trasera, y el escape termina en dos grandes tubos ovalados. En el techo, los rieles portaequipajes se montan en las barras dobles. Los bordes de ruedas, los parachoques y los marcos van pintados a contraste, aunque Audi también ofrece un acabado de pintura única en combinación con el paquete opcional exterior de aluminio. Con el nombre completo de Audi A6 Allroad quattro, cuenta con el mismo espacio interior del A6 Avant bajo un diseño elegante, armonioso y ergonómico. El sistema de gestión MMI es de serie y el ordenador de a bordo cuenta con un programa específico de eficiencia motriz. El amplio maletero cubica 565 litros, ampliables a 1.680 con el plegado de los asientos traseros, y en caso necesario, puede dividirse mediante un “kit” de raíles para asegurar la carga. En cuanto a motores, éste nuevo A6 Allroad se ofrece con cuatro potentes V6, un TFSI de gasolina y tres versiones TDI. Todos cubican tres litros de cilindrada, e incluyen turbocompresor e inyección directa, trayendo de serie “Start & Stop” y gestión térmica inteligente, con un consumo promedio de combustible que dismi-

Puesto de conducción y salpicadero mantienen el mismo diseño del A6, con la ancha consola central con la pantalla retráctil superior (para el MMI y para el navegador) y un volante multifunción quizá algo barroco. Eso sí la lectura del cuentavueltas es perfecta.

La habitabilidad es la normal del A6, con asientos cómodos de diseño bastante deportivo (con amplias sujeciones laterales los delanteros) para un Allroad. La anchura posterior permite acoger bien tres plazas, aunque la central se ve estorbada por el túnel de la transmisión y la miniconsola .

nuye hasta un 20% sobre el anterior A6 Allroad. En gasolina, el 3.0 TFSI está impulsado por un compresor mecánico, y da 310 CV y 44,9 mkg de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Su consumo medio homologado es de 8,9 litros cada 100 km. En diesel, las tres variantes del V6 3.0 TDI se escalonan en 204, 245 y 313 CV respectivamente, con sendos valores de par de 45,9, 59,2 y 66,3 mkg cada uno. La versión básica anuncia un consumo medio de sólo 6,1 lts/100 km (159 grs/km de CO2), aunque Audi ofrecerá tam-

bién en breve una versión especial de bajo consumo y emisiones sobre la variante de 245 CV. El 3.0 TDI de 313 CV utiliza ya doble turbocompresor, y va acoplado a un cambio automático Tiptronic de 8 relaciones (los demás llevan el siempre interesante S tronic de doble embrague, con 7 marchas, todos accionables por levas al volante). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con la velocidad máxima limitada a 250 km/h. La tracción permanente quattro con diferencial central de corona está unido al sistema de control de par “torque vectoring”, que se encarga en caso necesa-

rio de frenar la rueda interior en curva, la de menor apoyo, para impedir que patine, mejorando la tracción y la maniobrabilidad, y aumentando la velocidad de paso en curva. Y aún se puede aumentar más con el diferencial autoblocante electrónico opcional… En la dirección, la asistencia es ahora sólo eléctrica, ofreciéndose en opción la dirección dinámica de desmultiplicación variable en función de la velocidad. Casi todos estos ajustes de ayudas dinámicas (suspensión, diferencial, ACC, climatización, etc) se regulan y modifican a gusto del conductor a través del control

A6 Allroad mrz12:Maquetación 1

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DE SERIE

Audi A6 Allroad Se completa la gama

Con la llegada de este A6 Allroad, Audi completa la oferta de su gama alta con la variante “todo camino” del A6 Avant, con mejores prestaciones y menos consumo que el anterior Allroad, declinada en 4 motorizaciones V6 3.0, una en gasolina y tres diesel.

El maletero cuenta con todo el espacio útil del A6 Avant, casi 600 litros, y puede llevar las barras del piso para ajustar la carga sin que se mueva. Por detrás, el distinto color y altura del paragolpes le hacen fácilmente reconocible.

de gestión Audi Drive Select integrado en el MMI. Seleccionado en el modo “eficiencia”, estos ajustes actúan para lograr su funcionamiento del modo más económico y ecológico posible. A nuestro juicio lo mejor que trae de serie este Allroad es la suspensión neumática, combinada

con la amortiguación variable, que reduce la altura al suelo en 1,5 cm a alta velocidad o la sube 3,5 con sólo pulsar un botón, para facilitar la conducción en terreno difícil. Además, el conductor puede seleccionar un modo de elevación a baja velocidad (1 cm más de alto) para superar grandes irregularida-

des. Frente a estas facilidades choca un poco su tren rodante con llantas de 18” (menos aconsejable para uso “off road”) calzadas con neumáticos 235/55. Los frenos van bien dimensionados y cuentan con función de asistencia de descenso en cuestas abajo pronunciadas (que limita la velocidad del mismo

entre 10 y 20 km/h, dependiendo de la superficie). Disponible a partir de esta primavera y todavía sin precios confirmados para nuestro mercado, en Alemania lo estará desde 54.600 euros (A6 Allroad quattro 3.0 TDI de 204 CV). ❑ L.U.

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NOVEDADES (ANTICIPACIÓN)

Ford Mondeo Un frontal que dará que hablar

Presentado en el Salón de Detroit como Ford Fusion (su nombre para el mercado americano), el futuro Mondeo está ya prácticamente listo para su producción comercial, aunque a Europa sólo llegará para finales de año. IENTRAS, el Fusion americano se fabrica ya en las plantas de Michigan (Dearborn) y Méjico (Hermosillo), sobre la misma plataforma del Mondeo para Europa y casi su misma estética (sólo hay variaciones menores), que es realmente impactante. Si la actual 3ª generación llamó la atención por sus dimensiones, la que ahora llega se “sale” del segmento medio/alto para entrar prácticamente en el segmento H, con un coche de 4,87 m de largo, o sea casi 9 cm más largo que el actual Mondeo de 4,78 m. Sin embargo es menos ancho (1,85 m, frente a 1,89 ahora) y algo menos alto (2 cm menos), mientras que mantiene la misma batalla que ahora (2,85 m, ya bastante grande), lo que se traduce en un aspecto más dinámico y deportivo. Unido a su diseño de techo muy

La nueva generación del Ford Mondeo tendrá una versión híbrida enchufable (“plug in”) con baterías de ion-litio.

perfilado que baja casi en horizontal, su imagen se acerca casi más a la de uno de los nuevos “coupés de 4 puertas” que a la de un clásico sedán. Como siempre, se ofrecerá en tres versiones de carrocería: sedán 4 puertas, berlina 5 puertas y familiar.

Pero su diseño exterior, aun siendo bastante continuista con el del actual, cambia de registro en el frontal con unos faros más rasgados y estrechos, y sobre todo con un diseño distinto de parrilla: si ahora la principal toma de aire va tallada en el paragolpes y la re-

NUEVO PRIMAVERA 2013

jilla superior trapezoidal es bastante más pequeña, el nuevo Mondeo cambia justo al revés, con una toma inferior más baja y ancha, y una principal superior que adopta el diseño de trapecio invertido, con las esquinas superiores achatadas, una parrilla que inevitablemente nos hace pensar en Aston Martin… Este guiño británico a los Aston va a ser sin duda la principal seña de identidad del nuevo Mondeo, que dicho sea de paso es bastante sobrio y elegante de líneas, con un diseño menos barroco de alojamiento de faros antiniebla, cintura alta pero en cuña menos marcada, reposicionamiento de retrovisores exteriores, zaga con salidas integradas de escape… Un diseño bonito y atrevido, a la par que elegante, y que oculta muy bien que el habi-

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DE SERIE

El habitáculo presenta un diseño elegante, un tanto futurista, que gana en ergonomía y combina el cuero con el aluminio.

La nueva generación crece mucho en longitud acercándose a los 4,90 metros, aunque mantiene la misma batalla de 2,85.

táculo central no varía (hasta las puertas y lunas son iguales) mientras que la zaga se alarga casi en la misma medida que lo que el coche gana de largo, inclinando más luneta y portón/tapa para favorecer su imagen de coupé (no parece que tenga más voladizo trasero, aunque lo tiene). El resultado es que el maletero, que ya era grande, pasa a anunciar 550 litros oficiales, uno de los mayores de su clase. Con unas medidas que para EE.UU. empiezan a ser ya las de un sedán medio normal de allí (de ahí la dualidad común Fusion/Mondeo), este nuevo Mondeo contará con los nuevos motores turbo Ecoboost de inyección directa de gasolina (en versiones 1.6 y 2.0, con cambio manual de 6 marchas o automático SelecShift también de 6), así como una versión híbrida

enchufable (“plug in”) que anuncia sólo 5 lts/100 km de consumo medio combinado. Este Mondeo híbrido montará un motor atmosférico 2.0 de gasolina bajo ciclo Atkinson, ya con baterías de ion-litio (en vez de Ni-H), lo que alargará su autonomía en modo sólo eléctrico a casi 100 km. Luego en diesel tendremos los 1.6 TDCI y 2.0 TDCI, con 115 y 163 CV respectivamente, más un 2.2 TDCI de 200 CV que culminará la oferta de gasóleo. En los EcoBoost de gasolina la oferta principal recaerá (“downsizing” obliga) en los 1.6, que se ofrecerán en tres niveles de potencia (125, 150 y 180 CV), mientras que el 2.0 será un derivado de el del Focus ST, con 240 CV. El cambio estándar será igualmente el manual de 6 relaciones, con el SelectShift de doble embrague en opción (y hasta

de serie en alguna versión, como el 2.2 TDCI). Y los sistemas “stop/start” serán de serie en las versiones de gasolina, incluidas las de cambio SelectShift. Aún así, los consumos anunciados (9 lts/100 en el promedio urbano y 6,3 en autopista) para el 1.6 EcoBoost (se supone que será el 180 CV) no son especialmente bajos… Los tres niveles de acabado (S, SE y Titanium) que anuncia el Fusion para el mercado USA no se corresponderán forzosamente con los del Mondeo para Europa, aunque compartirán todo un elenco de nuevos equipamientos de confort y seguridad, como el asistente de aparcamiento automático (Park Assist), el asistente de cambio de carril (Lane Keeping System), el control de crucero inteligente ACC, el BLIS (aviso de vehículo en ángulo ciego), etc.

Aparte de elementos dinámicos de gran utilidad (lectura de señales de tráfico, cambio automático de luces largas y cortas, etc) el nuevo Mondeo ofrecerá airbags dobles delanteros de rodillas (unidos a los seis habituales), airbags delanteros adaptativos, habitáculo central reforzado (un 10% más rígido)… En Ford dan por sentado que no tendrá problemas para lograr la máxima calificación en el test Euro NCAP, del mismo modo que lo ha logrado en EE.UU. con el Top Safety Pick. De momento, el Fusion (su nombre en América) está ya a la venta en EE.UU. y Canadá, aunque para Europa no se espera su presentación como Mondeo hasta finales del presente 2012, con plena comercialización en 2013 tanto para Europa como en Asia. ❑ G.R.-R.O.

Porsche Boxster mrz12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Porsche Boxster Renovación a fondo

NOVEDAD ABRIL 2012 Desde 52.879 €

Tras el nuevo 911 y los retoques en el Cayman, era lógico esperar una renovación a fondo del roadster biplaza de Porsche, renovación que llega esta primavera sobre un nuevo bastidor con una carrocería más ligera y totalmente nueva. Con menos peso, más batalla y mayores vías y trenes rodantes , el nuevo Boxster es ahora más deportivo, con mejores prestaciones y menor consumo. EGÚN Porsche, nunca antes en la historia del Boxster hubo cambios tan significativos en una generación de este modelo (lógico, al fin y al cabo es la tercera). Con un peso bastante más reducido y mayor distancia entre ejes, este bipla-

za de motor central superará, a buen seguro, sus ya de por sí reconocidas cualidades dinámicas que le distinguían entre los mejores deportivos de su categoría. El motor sigue siendo el tradicional 6 cilindros “boxer” (horizontales y opuestos 3 a 3) en las

dos cilindradas conocidas de 2,7 y 3,4 litros (Boxster S), que ahora rebaja su consumo hasta en un 15% (según versiones, puede llegar a bajar de los 8 litros/100 km en el promedio combinado). Colgado por delante del eje trasero, en posición central, con el

Su silueta es más estilizada, aumenta la distancia entre ejes y la capota de lona es acciona eléctricamente.

cambio por detrás, mejora sus prestaciones gracias a la inyección directa de gasolina y su eficiencia energética a través del sistema eléctrico de recuperación de energía, la gestión térmica y a la función “start/stop”. Así, el nuevo 2.7 del Boxster básico desarrolla ahora 265 CV, diez más que el 2.9 de su antecesor, que daba 255 CV (esta nueva variante está basada en el motor 3.4 del Boxster S). Por su parte el Boxster S pasa a dar ahora 315 CV (antes 310), manteniendo invariable su motor de 3.436 cc. Ambos Boxster montan de serie cambio manual de 6 velocidades, pero también pueden pedirse con el cambio automatizado de doble

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DE SERIE El interior ofrece más espacio para los ocupantes, gana en ergonomía y moderniza su diseño.

Se desconoce el volumen del maletero, aunque ahora la capota tiene un compartimento donde queda recogida.

El parabrisas va más desplazado hacia adelante y el frontal se parece más al del nuevo 911.

embrague y 7 marchas PDK (Porsche doppelkupplungs getriebe). En ambos casos, los mejores consumos y aceleraciones se logran con el cambio PDK: el Porsche Boxster con cambio PDK gasta 7,7 l/100 km, mientras que el Boxster S anuncia un consumo medio de 8 l/100 km. Favorecido por ese cambio en el que no hay interrupción de par al pasar de una a otra marcha, el Boxster acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el Boxster S rebaja ese crono a 5 segundos justos. Estéticamente los cambios son importantes: el frontal recuerda más al del nuevo 911, con los faros de doble foco superpuestos, y su silueta se estiliza aún más,

cambiando de estilo con unos voladizos más cortos, un parabrisas significativamente desplazado hacia delante, una silueta más plana y unas aristas más prominentes. Los ocupantes están protegidos por una capota de accionamiento eléctrico completamente rediseñada, que ahora tiene un compartimento donde queda recogida. En conjunto, el coche gana muchísimo y resulta mucho más bello y proporcionado que antes. El interior ofrece más espacio a los ocupantes y refleja el nuevo estilo Porsche, con la inclinada consola central, estrenada en el Carrera GT y que garantiza una ergonomía mejor en todos los modelos. En el lateral, las tomas

de aire al motor tras las puertas son mayores y van encuadradas por un doble perfil, por arriba y por abajo que se prolonga por las puertas, y por detrás, los grupos ópticos horizontales ven como se cruza ante ellos la prolongación del deflector con que se remata la tapa del motor. Aún no hay datos técnicos (por ejemplo, se ignoran las cotas exactas de carrocería, de distancia entre ejes, peso (aunque se sabe que hay bastantes piezas en FCB, la fibra de carbono con plástico), volumen de maletero, etc. Pero sí se sabe que montará una nueva dirección de asistencia electromecánica (y no electrohidráulica), igual que también se sa-

be que dispondrá en opción del Sport Chrono Package (como el 911) que por primera vez incluye una transmisión dinámica. También será novedad en el Boxster el Porsche Torque Vectoring (PTV) con un diferencial autoblocante mecánico para el eje trasero. Lo que sí hay ya son fechas definitivas de comercialización (a partir del 14 de abril) y precios oficiales: para el Boxster 2.7 el precio final en el mercado español será de 52.879 euros (516 menos que su antecesor), mientras que el Boxster S 3.4 partirá de 67.135 euros (67.640 con el cambio PDK, debido al actual sistema impositivo), sólo 505 euros más. ❑ G.R.R.O.

VW CC mrz12:Maquetación 1

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NOVEDADES

Volkswagen CC Le llamaban Passat REDISEÑO YA A LA VENTA Desde 33.530 €

En realidad no se trata de un coche nuevo sino de un rediseño (“restyling”), cuya nueva imagen le acerca más al estilo del Passat norteamericano pero al no crecer su tamaño ni la habitabilidad su diseño coupé de 4 puertas no resulta demasiado cómodo para un uso cotidiano y tampoco por el tamaño de las puertas. Ahora deja de llamarse “Passat CC” para ostentar sólo las siglas de Coupé Confort y se ofrece con seis motores, tres de gasolina y tres diesel. ON un discreto éxito en sus apenas 4 años y medio de vida (320.000 unidades vendidas en este plazo), el nuevo VW CC se ofrece más como un “restyling” profundo que como un segundo modelo, con sus medidas invariadas (4,80 m de largo por una batalla de 2,71 m), creciendo levemente el ancho (1,82 m) y manteniendo su altura en 1,47 m. Mantiene su diseño bajo y perfilado, sus 4 puertas sin marcos, pero ahora su frontal amplía la parrilla, con barras cromadas y enrasada con los faros cuadrangulares (bi-xenon de serie). Por detrás cambia el diseño interno de los grupos ópticos horizontales (de diodos) partidos en-

tre aletas y portón y la tapa del maletero sube ligeramente, en línea con la más marcada línea en cuña actual. Este nuevo diseño tiene dos consecuencias, una positiva y otra negativa. La positiva es que el maletero, que ya era grande, aumenta ahora a los 532 litros oficiales de capacidad (seguramente cerca de 600 reales) y eso que trae rueda de repuesto normal de serie. La negativa es que dada su menor altura, la cintura más alta junto al grueso pilar central y la tumbada luneta, la visibilidad lateral/posterior no es precisamente su punto fuerte. Anunciado como 4 plazas, puede pedirse en opción para 5, algo muy lógico en un coche de 1,5 m de ancho útil en la banqueta pos-

Un “gadget” cada vez más corriente en todos los coches del grupo Volkswagen: la apertura automática de la tapa del maletero (si se lleva encima la llave inteligente), al pasar el pie bajo el paragolpes.

terior. Volkswagen ha rebajado algo el peso final y mejorado su reparto un poco (13 kg menos sobre el delantero), manteniéndolo al filo de la tonelada y media. La sus-

pensión mantiene el eje Mac Pherson delantero (ahora con rótulas y brazos auxiliares de aluminio) y detrás el multibrazo recurre ahora a un sistema de brazos su-

VW CC mrz12:Maquetación 1

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DE SERIE

El puesto de conducción mantiene el diseño conocido, aunque la terminación bitono del salpicadero y la ubicación en medio de la consola de la pantalla del navegador (no demasiado visible) refuerzan la sensación de anchura.

PRECIOS (€) CC 1.8 TSI 160 CV CC 1.8 TSI 160 CV DSG CC 2.0 TSI 210 CV CC 2.0 TSI 210 CV DSG CC 2.0 TDI 140 CV BlueMotion CC 2.0 TDI 140 CV BlueMotion DSG CC 2.0 TDI 170 CV BlueMotion CC 2.0 TDI 170 CV BlueMotion DSG

33.530 35.900 37.830 40.200 34.890 37.190 36.870 39.180

Más empaque y más imagen de representación, y también más maletero (532 litros, a pesar de las bisagras convencionales), al crecer su altura interior.

perpuestos trapezoidales, que permite su ajuste dinámico a gusto del conductor. En realidad se trata de un eje de articulación cuádruple montado sobre un subchasis desacoplado que mejora mucho el confort (va anclado al bastidor por 4 silentblocs) manteniendo su máximo rendimiento dinámico. Con llantas de 17 y 18 pulgadas (según versiones) y hasta 19 en opción, este nuevo VW CC viene bastante bien equipado de serie: además de los faros bi-xenon, trae también tapicería mixta piel/Alcántara, radio CD con pantalla táctil y conexión Bluetooth, climatizador dual Climatronic, Tempomat, Autohold, etc… Luego hay muchos más equipamientos de vanguardia, pero ya opcionales, como el

asistente de ángulo ciego (Side Assist Plus) que ahora combina el aviso de salida involuntaria de carril (Lane Assist) con la corrección automática de trayectoria, el detector de fatiga del conductor, el cambio automático de luces (Dynamic Light Assist), lector de señales de tráfico, etc, etc. Los motores parten en gasolina del bloque TSi de 4 cilindros (turbo e inyección directa) en 1,8 y 2 litros de cubicaje, y del 2.0 TDI en diesel (con 140 y 170 CV), al que se añadirá un 2.0 TDI BlueTDI con catalizador SCR y aditivo AdBlue, capaz de cumplir ya la normativa Euro 6 de 2014. De momento este motor, junto con el 3.0 V6 de gasolina de 300 CV (con tracción total 4Motion) no estarán disponi-

bles en la fase de lanzamiento, que se centra en los 2.0 TDI BlueMotion (sin SCR) de 140 y 170 CV (casi el 80% de las ventas) y los 1.8 TSI de 160 CV y 2.0 TSI de 210 CV, ambos lo mismo que el 2.0 TDI, disponibles tanto con cambio manual de 6 velocidades como el DSG robotizado de doble embrague (con 7 relaciones en el motor 1.8 TSI y 6 en todos los demás). Todos traen recuperador de energía a la frenada y “stop & start”, y en general, los consumos se afinan gracias a la mejor aerodinámica junto al contenido peso. Se ha mejorado mucho también la insonorización (con láminas aislantes especiales en opción sobre los cristales de las ventanas laterales y el nuevo parabrisas térmi-

co), mientras que los motores TDI y TSI más potentes mejoran considerablemente la tracción y el confort al incluir de serie el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS (una especie de autoblocante electrónico) junto con la nueva suspensión adaptativa electrónica (DCC). Ya a la venta su precio irá desde 33.530 euros (el CC 1.8 TSI) hasta 40.200 (el 2.0 TSI 210 CV DSG), no cabe duda que este renovado CC gana en “glamour” e imagen ahora que ya no es Passat y se parece más al Phaeton, pero con un aire más deportivo y sin las mastodónticas dimensiones (5,2 m de largo) del gran VW de lujo. ❑ M.N.

Peugeot 508 mrz12:1

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA

A FAVOR

• Diseño elegante • Presencia y acabado • Habitabilidad al alza • Gran comportamiento rutero • Muy buen confort • Bajo consumo (2.0 HDI) • Capacidad maletero (THP SW) EN CONTRA

• Visibilidad en maniobra • Diámetro de giro alto • Ergonomía mejorable • Acceso al maletero (sedán) • Consumo urbano (1.6 THP SW)

Aparte de una guantera bastante amplia y profunda, muy pocos coches pueden presumir hoy como el Peugeot 508, de ofrecer en su completo cuadro de mandos un termómetro de aceite bien visible. El hueco entre los aireadores centrales del salpicadero se utiliza en su parte superior como display de información.

Lo lujoso no quita lo funcional El sucesor del Peugeot 407 cuenta con méritos sobrados para liderar el segmento medio-alto, con un muy buen nivel de confort, comportamiento, seguridad y prestaciones junto a un diseño elegante y señorial, además de un mayor nivel de calidad que viene a consolidar la imagen de Peugeot como marca “generalista premium”, con el único inconveniente de un precio (en el 2.0 HDI Allure) que se empieza a acercar peligrosamente a los 30.000 euros, aunque para ayudar a remediarlo están siempre las promociones.

Peugeot 508 2.0 HDI Allure Allure

rente a f✇

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El puesto de conducción con tapicería bitono (en el nivel Allure) luce una consola ancha y plana, muy bien integrada en el salpicadero, con minidisplay adicional de datos entre los aireadores. El volante multifunción quizá adolezca de demasiados botones en el perímetro de su núcleo.

RESENTADO en el Salón de París de 2010, en las mismas dos versiones de nuestra prueba (la berlina y la familiar SW), el Peugeot 508 mide 4,8 m de largo (4,79 la berlina, 4,81 el familiar) por 2,82 m de batalla, medidas que lo acercan más a un modelo del segmento H que del M2. Su denominación numérica recupera la saga de los 500 (que Peugeot abandonó tras el 505) y opta por

el 8 como numeral final, combinando dos números nuevos que lo alejan más del 407 e insinúan la voluntad de la marca de integrar en él la herencia de dos gamas, la del 407 y la del 607. Su diseño rompe un poco con la continuada extrapolación de líneas “felinas” de los últimos Peugeot con un frontal de capó realzado, que aunque agresivo, presenta unas aristas generales más suaves, que le han permitido una

excelente aerodinámica (Cx de 0,25 para la berlina y 0,26 para el SW). Pese a ser 10 cm más largo que el 407 (5 en el caso del 508 SW frente al 407 SW) su peso no ha aumentado, siendo incluso 35 kg más ligero que el 508 berlina (45 menos en el SW). Faros más rasgados y parrilla más ancha evocan un poco la estampa del “concept” coupé SR1, y su larga batalla disimula mejor sus amplios voladizos delantero y trase-

ro (en todo caso bastante pronunciados, casi un metro cada uno) proporcionando una silueta más armoniosa y proporcionada, que sin llamar demasiado la atención, resulta elegante. Un diseño que gana en elegancia.- Sus líneas resultan así bastante equilibradas, sin grandes cortes ni rupturas desde la punta del capó hasta el final de la tapa del maletero. No hay elementos superfluos y sí un diseño

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA CARACTERISTICAS

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Delantero transversal MOTOR: Posición.................................. Gasolina 95 NO Combustible ........................................ 4 en línea Núm. de cilindros y disposición ........... 1.598 - 77,0 x 85,0 Cilindr.(cc)–Diám. x carrera(mm) ......... 10,5 a 1 Relación de compresión....................... 156 a 6.000 Potencia máxima (CV a rpm) ................ 24,5 entre Par máximo (mkg a rpm)...................... 32 a1.400 y 4.000 Aleación - Aleación Material bloque – culata ..................... Fund En culata (2) Distribución: Arbol de levas................. En cu Por cadena Accionamiento ................ En culata (16) Válvulas (nº) ................... Por liquido anticongel. Refrigeración ...................................... Directa c.r.+ turbocomp. Alimentación (Inyección)..................... Electrónico integral Encendido ...........................................

508 2.0 HDI SEDÁN

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.997 - 85,0 x 88,0 16 a 1 163 a 3.750 34,7 entre 2.000 y 3.000 Fundición - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (16) Por liquido anticongel. Directa c.r.+ turboc. var. —

Los detalles de acabado se aprecian en los huecos con tapa para ocultar algunas funciones de uso menos habitual. En el nivel Allure (izda.) tenemos botón de arranque en lugar de llave, situado al lado izquierdo, y sobre el retrovisor interior, los indicadores de cinturones abrochados y desconexión de airbag de acompañante delantero.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Monodisco en seco Monodisco en seco Embrague............................................ Desarrollos (Km/h a 1.000 rpm) 8,7-16,4-24,2-32,5-40,2-48,6 8,8-16,8-26,7-37,6-46,2 - 56,0 1ª– 2ª– 3ª– 4ª– 5ª–6ª .......................... Por eje pseudo MacSUSPENSIÓN: Delantera ........................ Pherson con triángulo ...................................... auxiliar, muelles heli...................................... coidales, amortiguado...................................... res telescópicos de gas ...................................... y barra estabilizadora ...................................... (24 mm). ......................................

Por eje pseudo MacPherson con triángulo auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora (24 mm)

Por eje independiente Trasera ........................... multibrazo, con muelles ...................................... helicoidales, amortigua...................................... dores telescópicos de ...................................... gas y barra estabiliza...................................... dora (20 mm). ......................................

Por eje independiente multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra estabilizadora (20 mm).

En diagonal (x) FRENOS: Disposición circuitos.............. Si -Si Servofreno – Antibloqueo ABS.............. Discos ventilados (283) Delanteros (diámetro en mm) .............. Discos macizos (290) Traseros (diámetro en mm) ..................

En diagonal (x) Si -Si Discos ventilados (283) Discos macizos (290)

De cremallera (Sí) DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ................ 11,9 - 2,75 Diám. giro (m)–Vueltas volante ...........

De cremallera (Sí) 11,9 - 2,75

De aleación (7 x 17) RUEDAS: Llantas (pulgadas) ................. 215/55 WR17 Medida neumáticos ............................. Michelin Primacy HP Marca neumáticos...............................

De aleación (7 x 17) 215/55 WR17 Michelin Primacy HP

Familiar (5) CARROCERÍA: Tipo (nº puertas).............. 4,81 - 1,85 - 1,48 Longitud–anchura–altura (m) .............. 2,81 -1,58/1,55 Batalla–Vías delan./detrás (m) ............ 1.420 Peso en vacío (kg) .............................. 72 – 512 a 1.598 Capaci. depósi.–maletero (lit) .............

Berlina tres volumenes (4) 4,79 - 1,85 - 1,46 2,81 - 1,58/1,55 1.480 72 - 497

PRESTACIONES

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca SW SEDÁN Urbano ............................ 9,1 6,7 SW SEDÁN SW SEDÁN Extraurbano .................... 4,8 3,9 Velocidad máx. (Km/h) 212 215 218 226 Mixto .............................. 6,3 4,9 Emisiones de CO2 gr/km ... 145 129 Aceleración (sg.) De 0 a 100 Km/h ......... 8,8 9,1 8,8 8,6 Datos de Motor Mundial 400 m. desde O........ 15,9 16,2 – – Promedio a 90 /100 Km/h 5,8 5,0 1.000 m. desde 0........ 29,8 30,8 29,6 29,6 Promedio a 120 /130 Km/h 7,2 5,9 Ciudad ............................ 10,1 7,1 Recuperación (sg.) Medio .............................. 7,70 6,0 Desde 50 Km/h. en 5ª 400 m. .................... 15,8 17,1 – – PRECIO VENTA PÚBLICO (Euros): 1.000 m. .................... 28,6 31,3 – – 508 SW 1.6 THP Active.....................26.800 Desde 50 Km/h. en 6ª 400 m. .................... 17,5 19,2 – – 508 SEDÁN 2.0 HDI Allure .................29.850 1.000 m. .................... 33,3 35,6 – – GARANTÍAS: 2 años sin límite de kilómetros. Procedencia de datos

Motor Mundial

Oficial

muy limpio (limpiaparabrisas ocultos, ninguna antena a la vista, etc), buscando superficies enrasadas sin holguras y de gran precisión de montaje, señal de calidad percibida. Delante de su largo capó de aluminio, el emblema del león se aloja en un rebaje que le sirve de marco. Bajo el mismo, la gran «boca» frontal, característica del estilo felino de Peugeot estrena una parrilla «flotante», que parece despegarse de la carrocería gracias al perfil cromado que la enmarca, en cuya interrupción superior se insertan las letras del nombre «Peugeot». Los faros mantienen la mirada felina de los últimos Peugeot, ahora con un fondo entre croma-

do y satinado, y dotados (en las versiones equipadas con faros bi-xenon direccionales) de luz de cruce diurna por diodos (7 cada faro) lo que facilita el reconocimiento visual inmediato del coche, tanto de día como de noche (las versiones de ópticas halógenas también evolucionan, con la nueva tecnología NEO -New Efficients Optics-, que integra un juego de lentes que sugieren una pupila felina y dan un 30% más de intensidad de luz). La zaga difiere lógicamente según se trate de la berlina ó el SW. En la primera, destaca la tapa del maletero enrasada con el parachoques, con un fino perfil cromado situado sobre su borde. Como en el 607, el “cero” de las

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La habitabilidad interior, tanto en la berlina como en el familiar, está a la altura de lo que se espera en una amplia berlina de este segmento. Detrás se alojan tres adultos sin problemas, con espacio suficiente en anchura y en hueco para piernas. Las dos plazas delanteras son muy cómodas, con unos apoyacabezas anti-latigazo cervical muy bien situados.

tres cifras del anagrama que figura en el lado posterior derecho sirve de botón de apertura del maletero, camuflado en su interior. Los grupos ópticos de ambas carrocerías son también muy personales, largos y oblicuos en la berlina, extendidos entre trasera y aletas cuyas luces dibujan tres garras rojas salientes formadas por tres filas de 6 diodos, mientras el 508 SW presenta un diseño más horizontal, repartido entre portón y aletas, con bandas rojas en su periferia y blanco en el centro. Las versiones probadas han sido la diesel 2.0 HDI con el motor de 163 CV y el 1.6 THP de gasolina y 156 CV, ambas con cambio manual de 6 relaciones, y en nive-

les de acabado Allure y Active respectivamente. Hay que decir que el nivel Active está muy cerca del Allure y éste, a su vez, del máximo GT, con un interior sumamente cuidado (el cuadro de instrumentación en ambos incluye hasta termómetro de aceite, como en el actual 607, algo insólito hoy cuando hay marcas especialistas que hasta escatiman el termómetro de agua). La calidad percibida sube considerablemente, como el equipamiento, con climatizador dual de serie, sensores de lluvia y luz, Bluetooth, sensores de aparcamiento, llantas de aleación de 17”, barras de techo y techo solar panorámico (SW)... Luego en opción hay otros elementos como la proyección de datos en el parabrisas (el “head up dis-

play”), navegador con disco duro, alerta antirrobo, etc. El Allure añade el acceso por llave inteligente y arranque por botón, tapicería mixta piel/tela (con reglaje lumbar en asientos delanteros), freno de mano eléctrico y hasta el navegador con pantalla a color en el cuadro de relojes y el “Head up display”, todo un lujo. Más capacidad.- La habitabilidad mejora un poco respecto a su predecesor el 407, aunque sin llegar a las cotas del 607, pese a que sus medidas finales están más cerca de éste que del 407. Aún así se ganan 5 cm más de espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, de modo que dos adultos de hasta 1,93 m de estatura pueden aco-

modarse uno detrás del otro en cada fila. El ancho posterior útil (1,42 m) permite alojar tres plazas sin estrecheces, incluso en viajes largos. Una amplitud que también se extiende al maletero, con más de 500 litros reales de capacidad en la berlina, pese a llevar rueda de repuesto normal (y con llanta de aleación). Con llantas de 18” (opcionales) la rueda de repuesto pasa a ser de emergencia. Pero el hecho cierto es que los 545 litros de volumen bruto (515 VDA) son prácticamente los mismos reales, que en el caso del 508 SW suben a 660 (560 VDA), lo que supone en ambos más de cien litros sobre sus predecesores (108 más en la berlina y 112 en el SW), con la ventaja de que siempre se pueden

Los frontales no difieren entre el sedán y el SW, con un notorio voladizo delantero (aunque menor que el del 407) y el capó ligeramente realzado sobre los faros.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA EQUIPAMIENTO

SW SEDÁN INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Active Alture Sí Cuentarrevoluciones ............................ Sí Sí Reloj horario........................................ Sí Sí Testigo nivel combustible..................... Sí Sí Indicador temperatura agua ................. Sí Sí Testigo nivel líquido de frenos ............. Sí Sí Testigo desgaste pastillas freno ........... Sí Sí Testigo puertas abiertas....................... Sí Sí Indicador temperatura exterior ............ Sí Sí Control de velocidad ............................ Sí Sí Reostato iluminación cuadro ................ Sí Sí Ordenador de a bordo ........................... Sí Sí Señal acústica luces encendidas .......... Sí Faros de xenon .................................... No No Sí Encendido automático faros ................. Sí Sí Regulación interior altura faros ........... Sí Sí Faros antiniebla delanteros.................. Sí Sí Sensor lluvia limpiaparabrisas ............. Sí No Limpialuneta posterior ......................... Sí Sí Retrovisores exteriores eléctricos........ Sí HABITÁCULO Y SEGURIDAD Sí Volante regulable en altura .................. Sí Sí Volante regul. en profundidad .............. Sí Sí Airbag de acompañante ........................ Sí Sí Airbags laterales delanteros ................ Sí Sí Airbags de cabeza................................ Sí Airbag rodilla conductor....................... No No Sí Asiento conduc. regul. altura ............... Sí Sí Asiento conduc. regul. lumbar .............. Sí Sí Regul. altura cinturones delant. ........... Sí Sí Pretensor cinturones delanteros .......... Sí Sí Limitador tensión cint. delant. ............. Sí Sí Reposacabezas traseros....................... Sí Sí Apoyabrazos central trasero................. Sí Sí Guantera con llave ............................... Sí 2 Luz de lectura ...................................... 2 4 Elevalunas eléctricos (nº) .................... 4 Sí Telemando cierre centralizado .............. Sí CL Aire acondicio. o climatizador .............. CL Sí Filtro de polvo y polen ......................... Sí Sí Equipo de sonido.................................. Sí Sí Asiento trasero abatible....................... Sí Sí Otra comunicación al maletero ............. Sí Sí Apertura interior del maletero.............. Sí Apert. interior depósito combust. ......... No No Sí Anclajes Isofix silla niños .................... Sí Sí Sensores de aparcamiento traseros ...... Sí EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Sí Control de tracción .............................. Sí Sí Control de estabilidad (ESP) ................. Sí Sistema de navegación GPS .................. No No Sí Asistente frenada emergencia .............. Sí

OPCIONES

SW Pintura metalizada...................................... 475 Pintura nacarada (blanca).......................... 580 Faros bi-xenon con luz de cruce diurna por diodos ....................................... 700 Techo solar eléctrico practicable ............... 490 Climatizador de cuatro zonas + cortinillas... 433 Navegador GPS con pantalla retráctil + “Head-up Display”.................................. 1.550 Peugeot Connect......................................... 850 Red separadora de carga............................ 250 Tapicería mixta piel/textil........................... 1.250 Sensores aparcam. + cámara trasera........ — Llantas 18” + 235/45R18........................... — Alarma antirrobo 300

SEDÁN 480 580 800 510 433 — — — — 350 300 300

El acabado interior está sumamente cuidado, tanto en el nivel Allure como en el Active. En el primero tenemos el selector de funciones del navegador tras la palanca de cambio, con freno de mano eléctrico (de palanca convencional en el Active). También el revestimiento de puertas y su hueco son distintos, así como la consola adicional de climatización para las plazas traseras.

ampliar abatiendo los asientos traseros, con respaldos abatibles asimétricamente (1/3-2/3) y mediante un mando específico en el caso del SW. Con estos asientos plegados, el volumen útil total sube en el 508 berlina a 1.581 litros brutos (1.381 VDA) y 1.865 en el SW (1.598 VDA). Y aunque hay que tener presente que esta capacidad incluye el hueco compartimentado oculto bajo el piso del maletero (42 litros), no deja de ser un volumen importante y sobre todo, netamente mayor que el de los 407 berlina y SW. En el caso del familiar SW, el piso inferior puede plegarse de manera que permita compartimentar el maletero y acceder más fácilmente a los espacios bajo el mismo. Asimismo, su bandeja superior enrollable se manipula fácilmente gracias a su plegado automático mediante una simple presión central, y ya en opción, una red de retención para transportar objetos voluminosos, que puede instalarse en la parte trasera de los asientos posteriores, o de los delanteros si se abaten los de la segunda fila. Y como lo lujoso no quita lo funcional, tenemos hasta 22 litros de volumen en huecos portaobjetos, con dos grandes en las puertas delanteras (4 litros de volumen cada uno) y más pequeños en las traseras (que aún así admiten alojar botellines de medio litro). Y eso sin contar la guantera (9 litros de capacidad), el hueco bajo el apoyabrazos central (un litro más) más otros "escondites"

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En el nivel Allure las plazas traseras disponen de cortinillas parasol en las ventanas y la trampilla para objetos largos tras el apoyacodos central. En los dos niveles se puede aumentar el volumen del maletero abatiendo los asientos traseros, por mitades asimétricas.

menores (cajetín bajo el volante, hueco cerrado con tapa en la consola central, etc). Motores de terciopelo, tanto diesel como gasolina.- Hemos escogido dos mecánicas muy atractivas dentro del nivel medio de estos coches, en torno al centenar y medio de caballos. En diesel, el 2.0 HDI ya en su última decantación de 163 CV, un nivel de potencia a la altura del necesario para un coche que en vacío está ya en casi 1.600 kg (la berlina, que era la que montaba este motor). Con 34,7 mkg de par constante entre 2.000 y 3.000 rpm, ofrece la fuerza suficiente para lograr unas brillantes recuperaciones, pese a unos desarrollos bastante largos (más de 55 km/h x 1.000 rpm en 6ª). Con inyectores piezoeléctricos, turbo variable, filtro de partículas y sobre todo, un magnífico nivel de insonorización, este motor empuja de firme desde las 1.500 rpm, aunque se acaba pronto (desde las

3.500 rpm ya no hace falta subir más), entregando en teoría su potencia máxima a 3.750 rpm (aunque el corte de inyección no llega hasta las 4.200/4.300 rpm). Manteniéndolo entre las 2.000 y 3.000 rpm aprovecha su par al máximo, andando como un tiro y gastando relativamente poco, aunque no tanto como dicen los consumos oficiales. Son cronos muy estimables y brillantes, logrados sin esfuerzo, con una capacidad de recuperación sorprendente a bajo régimen. Suave y silencioso, permite llanear en 6ª con facilidad desde los 80/90 km/h hasta los 170/180… A menos de 80 km/h ya obliga a meter 5ª si queremos una respuesta rápida, pero si no se aguanta casi hasta el nivel del ralentí… Entre 110 y 170 km/h va como una seda en 6ª, gastando muy poco si se juega bien con su inercia. Peugeot anuncia un consumo combinado de sólo 4,9 lts/100 km

(129 grs/km de CO2), con un máximo urbano de 6,7 y un mínimo interurbano de 3,9. En nuestro crucero turístico a 90/100 km/h no hemos logrado bajar de los 5 litros/100 km, pero por muy poco, mientras que en el máximo urbano ha pasado algo de 7 (sin “stop & start”), lo que no está nada mal para un coche de su porte y peso. En autovía, a cruceros legales (120/130 km/h) estamos justo en los 6, pudiendo bajar a s5,5 con poco tráfico y rozar los 6,5 si hay que cambiar con cierta frecuencia. Pero subiendo a cruceros ilegales (aunque no demasiado, o sea los 140/150 km/h) no llegamos a los 7, señal de su muy buena aerodinámica y del largo desarrollo de su 6ª. Para pasar de 7 en autovía hay que practicar una conducción muy extrema ó ir a plena carga. Con estos consumos (corroborados además por los del ordenador de a bordo, bastante exacto) se entiende que su autonomía sea

impresionante (más de 1.100 km) gracias a un generoso depósito de 72 litros de capacidad. Pero es que el 1.6 THP de 156 CV probado en el 508 SW nos ha gustado tanto o más que este 2.0 HDI. Desde luego, no puede competir en consumo con él pero sí en prestaciones, prácticamente equivalentes. Con unos desarrollos más ajustados (largos, pero no tanto) que los del 2.0 HDI, este 1.598 cc de gasolina, con 24,5 mkg de par constante entre 1.400 y 4.000 rpm, compensa sus 10 mkg de menos entre sus desarrollos más cortos y los 150 kg, mostrándose tan brillante o más de hecho que el 2.0 HDI. Este 1.6 turbocomprimido de inyección directa de gasolina es un motor soberbio, con una “patada” deliciosa entre las 1.600/1.800 rpm y las 4.000/4.200. Se estira sin problemas por encima de las 6.000 rpm (su régimen de potencia máxima) y da la sensación de

Dos siluetas, un mismo coche. El voladizo posterior es prácticamente el mismo tanto en el sedán como en el familiar SW y sus líneas de cintura son discretamente altas.

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PRUEBA TÉCNICA COMPARATIVA

Desde el punto de vista práctico, el familiar SW es más funcional, con un fondo de carga impresionante manteniendo las 5 plazas, y que llega a los 1.600 litros (VDA) con las plazas traseras abatidas. El cubreequipajes resulta fácil de fijar, y la rueda de repuesto, bajo el plano de carga, es de tipo normal y también con llanta de aleación (pasa a ser de emergencia si se montan las llantas opcionales de 18 pulgadas).

andar tanto o más que el 2.0 HDI. Su único problema es una sonoridad motriz algo elevada por encima de las 3.500 rpm, aunque bonita. El coche llanea de maravilla entre los 120 y los 180 km/h, para empezar a agotarse progresivamente a partir de ahí… Pero permite unos cruceros tan rápidos como los del 2.0 HDI, aunque eso sí, a mayor régimen de giro. Y tampoco su consumo es para asustarse: Peugeot anuncia un promedio combinado de 6,3 lts/100 km con esta carrocería SW, con un máximo urbano de 9,1 y un mínimo extraurbano de 4,8. Nuestra unidad de prueba superó por poco los 10 litros en ciudad y bajó de 6 en el mínimo turístico a 90/100 km/h en carretera, subiendo a 7,2 en el crucero a 120/130 km/h en autovía. Entre un tren rodante razonable

(ruedas de 215/55 R17) y su buena aerodinámica, son consumos bastante moderados para un motor turbo de gasolina (salvo quizá el urbano) en esta caja tan grande, aunque sea un 1.600 cc de inyección directa. Eso sí, es más sensible a la velocidad que el 2.0 HDI, y si le damos gusto al pie, aquí sí que podemos superar con creces el consumo urbano e irnos a los 10/11 litros cada 100 km, pero claro, a qué ritmo… En todo caso es una planta motriz brillante y enérgica, con más nervio que la mayoría de los motores dos litros atmosféricos de la competencia, y a la vez suave y elástica como un diesel a bajo régimen. Comportamiento impecable.- A la hora de enjuiciar su comportamiento dinámico, el Peugeot 508 no nos ha defraudado, haciendo honor a la tradi-

ción del león. Que conste que estos niveles por debajo del GT y sin el motor 2.2 HDI de 200 CV montan el eje delantero tradicional con suspensión MacPherson, en lugar del de dobles triángulos reservado a la versión de alto de gama. Pero da igual; su comportamiento es irreprochable, con un muy buen nivel de confort y una transición firme en los apoyos al límite sin perder nunca la trayectoria. La seguridad activa se mantiene al máximo nivel, gracias tanto a la bondad de su bastidor que le permite una excelente estabilidad, como a su nivel de ayudas, en especial un ESP de última generación que incluye el CDS (control dinámico de estabilidad), el AFU ó EBA (asistencia a la frenada de urgencia) y el REF (repartidor electrónico de frenada, EBD en sus siglas inglesas). In-

cluye también la ayuda de arranque en cuesta (Hill Assist) y un control de tracción inteligente que permite al vehículo reemprender mejor la marcha y avanzar en carreteras de muy baja adherencia, permitiendo cierto deslizamiento en las ruedas motrices delanteras. Del equilibrio general del reparto de masas da fe que no se aprecian diferencias sensibles en al agarre al límite en curva entre el 508 berlina y el familiar SW. Nobles y progresivos, con una dirección rápida y de buen tacto a la que lo único que se puede reprochar es un radio de giro algo grande, permiten una conducción deportiva llegado el caso, mientras que en conducción normal ofrecen un grado de confort al nivel del más logrado entre los grandes sedan de las marcas especialistas.

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El maletero del sedán es también muy grande (509 lit.), pero con una boca de carga más estrecha y formas más tortuosas, debido en parte a las grandes bisagras que penetran en su interior. La rueda de repuesto va igualmente bajo el piso y en la tapa del maletero hay un compartimento para uno de los triángulos de emergencia.

Buscando poner pegas, quizá se eche un poco de menos una amortiguación más resistente al cabeceo, sobre todo para evitar que, a causa de sus grandes voladizos, los bajos del paragolpes delantero lleguen a rozar el suelo en frenadas a tope sobre mal piso, o al atravesar los “gendarme dormidos” que hoy tanto abundan en nuestra carreteras secundarias, y que fuerzan la entrada a destiempo del ESP. Un ESP quizá un poco intrusivo, pero que evita cualquier atisbo de derrapaje antes incluso de que se insinúe, incluido el serpenteo de las frenadas a tope. Y ya que hablamos de frenos, decir que son potentes, eficaces y de buen tacto, con una resistencia al trato duro muy alta, al menos en invierno y sin carga máxima, como los hemos probado. Precio/equipamiento: buen nivel, pero algo caro.- Sin duda los niveles de equipamiento Acti-

ve y Allure resultan bastante completos y equilibrados, pero en el Allure, para ser el máximo antes de llegar al exclusivo GT, aún echamos de menos algunas cosas, por ejemplo el sensor de presión de neumáticos (que sí trae de serie el GT) antes que otras cosas más superfluas como las lunas supertintadas o los el arranque por botón. Al menos en materia de seguridad ambos van bien servidos, con seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y otros dos de cortina para las cabezas, equipando también 5 cinturones de 3 puntos de anclaje (con pretensores pirotécnicos y limitador de esfuerzo los delanteros, y con limitador de esfuerzo en las plazas laterales traseras), además de dos anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas laterales traseras. Por último, los asientos delanteros equipan nuevos apoyacabezas en V, regulables de forma progresiva

(multiposición), sin muescas en el vástago para adaptarse perfectamente a cada usuario, y con una estudiada forma “antilatigazo” para amortiguar los efectos de un accidente por alcance. Y para terminar debemos hacer mención de la opción Peugeot Connect, para la localización automática del coche en caso de emergencia, disponible gratuitamente y sin límite de duración en sus servicios Peugeot Connect SOS, y Peugeot Connect Asistencia. Aunque la tapicería del Allure (mixta piel y textil) es muy agradable, la de cuero opcional incluida incrementa la sensación de mayor empaque, y además tenemos retrovisor interior electrocrómico y plegables eléctricamente los exteriores (además de maniobrables), radio CD con lector MP3 y Bluetooth... El SW puede llevar apertura eléctrica de portón (sólo opcional en Allure), y el “Head-Up Display” (opcional en Active), los

faros bi-xenon adaptativos, los faros antiniebla (de serie, aunque en opción con alumbrado estático direccional), etc. Pero claro, hay que ver el precio: el 508 berlina 2.0 HDI Allure se pone ya en 29.850 euros, y el 508 SW 1.6 THP Active, en 26.800. Bien es verdad que con las últimas ofertas de concesionario estos precios pueden ajustarse más, pero en todo caso nos moveremos en torno a los 27.500 euros de la versión diesel, aunque también hay disponible una variante del 2.0 HDI con 140 CV por 26.450 euros. A cambio tenemos uno de los modelos más atractivos de su segmento, entre los que menos se deprecian y más se valoran, con cierta capacidad de representación y uno de los mejores “mix” del mercado entre comportamiento, prestaciones, funcionalidad y confort. Está en primera línea. ❑ Juan Robredo

Dos popas distintas para el actual buque insignia de Peugeot, el 508. Y aunque las dos están muy logradas, en cuanto a la funcionalidad no hay duda que gana la del SW…

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CONTACTO CARACTERISTICAS VERSIONES

328i

320d

Cilindrada (cc) 1.997 1.995 Diámetro x carrera (mm) 90,1 x 84 90 x 84 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación de compresión 10 a 1 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa HPI + Turbo Directa c.r. + Turbo Combustible Gasolina 95 NO Gasóleo Potencia máxima (CV/rpm) 245 / 5.000-6.500 184 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 35,7 / 1.250-4.800 38,8 / 1.750-2.750 Propulsión A las ruedas traseras Cambio (nº velocidades) Manual (6) o Automático (8) Suspensión del. / tras. Independiente / independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 11,3 / 2,5 Frenos del./tras. - ESP Discos vent./ Discos vent. -Sí Neumáticos 225/50 R17 205/60 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (7,5x17) Aleación (7x16) Peso en vacío (kg) 1.430 1.420 Largo/Ancho/Alto (m) 4,62 / 1,81 / 1,43 Batalla–Vías del./tras. (m) 2,81 – 1,53 / 1,58 2,81 – 1,54 / 1,58 Capacidad maletero (lit.) 480 480 Velocidad máx. (km/h) 250 235 (230) Aceler. 0-100 km/h (s) 5,9 (6,1) 7,5 (7,6) Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 8,5 (8,2) / 5,2 5,8 (5,4) / 3,8 (3,9) Mixto (Depósito combust.) 6,4 (6,3) (60) 4,5 (4,4) (57) Emisión CO2 (gr/km) 149 (147) 119 (117) En rojo datos del cambio automático. En el interior llama la atención la enorme palanca selectora del cambio automático y la pantalla fija del iDrive de 8,8” (de serie de 6,5”).

OMO hiciera su competencia más directa en las berlinas medias Audi A4 y Mercedes Clase C, la nueva Serie 3 crece considerablemente (9,3 cm de largo) hasta los 4,62 m, aumentando también su distancia entre ejes hasta los 2,81 m (+ 5 cm) y ofreciendo 1 cm más de altura (1,43 m). Con ello, la habitabilidad trasera mejora en 15 y 8 mm más de espacio para piernas y cabeza respectivamente, aunque en la práctica es algo más por la moldura anatómica trasera de los asientos delanteros, medidas suficientes para que cuatro adultos de 1,80 m viajen holgados. Eso sí, el túnel de transmisión estorba mucho la plaza central trasera. El maletero se anuncia oficialmente con 480 litros (20 más

que antes) y bajo el mismo encontramos un pequeño espacio de carga (triángulos, extintor, kit anti-pinchazos …) en caso de montar llantas de 17” con neumáticos Run Flat. Las versiones 320i, 316d, 318d, 320d ED y 320d, montan de serie llantas de 16” con neumáticos convencionales, con lo que se añade una rueda de repuesto, siempre bienvenida. Esta sexta generación de la que ya dimos amplia información en la revista de diciembre 2011, implementa los dispositivos EfficientDynamics e incluso mejora la aerodinámica (Cx 0,26) y el peso (hasta 45 kg menos), cuenta con una nueva caja automática de 8 velocidades y el sistema de gestión electrónico global Driving Experience Control que in-

cluye el modo Eco Pro de ahorro de combustible. Gracias a su sistema de control y regulación optimizado, la caja automática de 8 velocidades con Auto Start/Stop (opción en toda la gama), es una de las cajas por convertidor de par más suaves y eficientes del mercado, pudiendo realizar cambios rápidos y precisos en modo manual desde la palanca o las levas tras el volante (opcionales), llegando incluso a emular el doble embrague en las reducciones. En modo automático, adapta la dinámica del cambio mediante el Driving Experience Control, permitiendo elegir entre cuatro modos de conducción: Eco Pro, Comfort, Sport y Sport +. Con este sistema (de serie) podemos modificar el carácter del vehículo desde la

deportividad más extrema Sport + (desconecta el DSC) a el modo más confortable y económico Eco Pro (promete reducciones de consumo de hasta el 20% e incluso los disminuye respecto de la caja manual en los 335i, 328i y 320d), regulando la gestión electrónica del motor, la sensibilidad del acelerador, la rapidez de la dirección asistida Servotronic, la velocidad de respuesta del control de estabilidad y en caso de montar la caja automática las operaciones del cambio. Como novedad, aparte de los paquetes deportivos M opcionales estéticos y dinámicos (suspensión deportiva rebajada 10 mm), la nueva Serie 3 permite montar un sistema de amortiguación regulado electrónicamente (suspensión adaptativa M), que

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BMW Serie 3 Tecnológicamente superior Con la ligera caída del morro se consigue una excelente aerodinámica, mientras que los clásicos riñones de la parrilla se funden por primera vez con los faros.

Modelo

CO2/km

Precio (€)

316d 318d 320d ED 320i 320d 328i 335i

119 119 109 147 119 149 186

29.950 31.850 33.950 34.500 34.700 39.400 48.100

también disminuye la altura del vehículo en 10 mm y que a pesar del chasis deportivo mantiene el confort de conducción. En cuanto a motores, siguiendo la tendencia “downsizing” hay mayoría de cuatro cilindros con los 316d (118 CV), 318d (143 CV), 320d ED (163 CV) y 320d (184 CV) en diesel, y en gasolina están los 320i (184) y 328i (254 CV), mientras que en 6 cilindros de momento está el 335i (306 CV). Sin perder el carácter deportivo, tanto el 328i como el 320d están bien insonorizados, y son suaves y contundentes de empuje a partir de 1.200 rpm, el gasolina se estira hasta casi las 7.000 rpm (a partir de 4.000 rpm el sonido del motor se hace más evidente), mientras que el diesel aguanta hasta las 4.500 rpm, no

La renovación del modelo más vendido de la marca alemana corrige los defectos de la generación saliente en cuanto a confort y habitabilidad, e introduce una nueva caja automática de 8 relaciones y dispositivos electrónicos que mejoran la ya alta eficiencia de sus motores. compensando llegar a las 5.000 rpm. Al confort acústico lo acompañan unas nuevas suspensiones más efectivas en la compresión que suavizan bastante la sequedad de los neumáticos Run Flat, sobre todo con medidas grandes. Destacar también que ambas versiones equipaban la nueva dirección eléctrica Servotronic opcional, muy rápida y directa (quizá demasiado), incluso en modo de conducción Eco Pro, lo que convierte al Serie 3 en un vehículo extremadamente ágil, necesitando una cierta adaptación si no queremos “comernos” algún bordillo al girar. Ya a la venta, los precios oscilan entre 29.950 (316d) y 48.100 (335i), incluyendo de serie el mando iDrive con pantalla de 6,5”, arranque por botón, climati-

zador bizona, volante multifunción, faros antiniebla, el portón de apertura desde el mando y el Driving Experience Control entre otras cosas. Además, la nueva configuración de la Serie 3 permite incorporarle hasta 3 líneas de acabado denominadas Sport, Modern y Luxury, según la imagen exterior (incluye llantas de aleación) y el ambiente interior con el que queramos impregnar al vehículo. Todos los acabados oscilan entre 1.100 y 1.800 euros, ahorrando respecto a las opciones elegidas individualmente. Como es natural en la marca alemana, hay disponible una retahíla de opciones y gadgets que hacen subir aún más el precio ya de por sí alto del modelo, entre las que destacamos las cámaras de marcha atrás, cruce delantero

y perimétrica, el acceso sin llave al vehículo que incluye la apertura del portón del maletero al pasar el pie bajo el paragolpes trasero, luces de cruce y largas autoadaptables, advertencia de cambio de carril involuntario, avisador de ángulo muerto, asistente de estacionamiento, Head-Up Display acceso a internet a través del móvil y hasta el cuadro de instrumentos en alta resolución, si bien algunas de ellas debieran ser de serie dado el precio del coche. La gama se completará este verano con las versiones xDrive (para los 320d, 320i, 328i y 335i) y el 330d de 6 cilindros (258 CV), sumándose en otoño la variante híbrida ActiveHybrid 3 basada en el 335i de 6 cilindros gasolina. ❑ G.R.-R.M.

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CONTACTO

Hyundai i40 Sedán Valor sólido en crecimiento

Llega el Hyundai i40 sedán con todos los atributos que adornaron a la versión familiar, si bien en esta ocasión la gama de motores se amplía y está disponible con uno de gasolina y dos diésel. Muy bien equipado desde el acabado básico, su precio es toda una tentación. L segmento de las berlinas medias está viviendo en los últimos tiempos una auténtica revolución con la llegada de nuevas propuestas a cual más interesante desde todos los puntos de vista. Tras haber lanzado inicialmente la versión familiar, ahora Hyundai introduce en el mercado el i40 sedán. Y lo hace con argumentos sólidos y apreciados por el usuario como son una atractiva imagen, motores eficien-

tes, equipamiento completo y todo ello a precio muy tentador, algo que sin duda deberá traducirse en ventas, sobre todo si se tiene en cuenta que el 80% de las mismas en este segmento son modelos con carrocería de 4 puertas. Estéticamente la diferencia con el i40 CW se basa en la trasera, muy bien armonizada en esta versión con una luneta bastante inclinada y unos pilotos que se dividen entre el portón trasero y el lateral

de la carrocería; aerodinámicamente mejora el coeficiente del CW situándose en 0,28. Las medidas prácticamente no difieren si bien el i40 es tres centímetros más corto de longitud, llegando a 4,74 metros. Por lo que respecta al maletero, su capacidad alcanza los 505 litros (48 menos que el CW) y presenta un hueco de acceso bastante práctico para cargar bultos de volumen. En el interior no hay cambio alguno. Las plazas traseras son

generosas en espacio tanto longitudinal como en altura libre al techo pese a la acentuada caída de éste, por lo que tres adultos pueden acomodarse bastante bien en parte también porque el piso es prácticamente plano. El salpicadero presenta el mismo diseño con el volante multifuncional, buena disposición de huecos para guardar cosas y una excelente presentación con buenos materiales y ajustes.

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El “mini-display” del cuadro de instrumentos es pequeño pero muy completo y visible.

Un suelo casi plano contribuye a la gran habitabilidad interior del i40 Sedán. El salpicadero ofrece un diseño original a la vez que funcional, con una buena ergonomía del puesto de conducción y alta calidad de materiales y ajustes, aspecto este último con el que ha sorprendido en el mercado.

Consola muy práctica y unos buenos asientos bastante ergonómicos, aportan una buena dosis de funcionalidad adicional contribuyendo a mejorar el agrado de conducción.

El i40 sedán dispone de una gama de motores más amplia que el CW, todos ellos conocidos. Se ofrece una versión gasolina 1.6 litros de inyección directa que rinde 135 CV a 6.300 r.p.m. y que es el mismo que equipa al Veloster. La gama diésel la integran dos versiones del ya conocido motor 1.7 litros que ofrecen 115 CV y 136 CV. Todos ellos van asociados a transmisiones manuales de seis velocidades si bien la más potente puede

montar una automática de uso secuencial con seis marchas. La propuesta ecológica de la marca se traduce en dos versiones denominadas BlueDrive basadas en los dos motores diésel que cuentan con el sistema stop-start, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema de gestión del alternador y una rejilla frontal activa que reduce la resistencia aerodinámica. Con ello no sólo se consiguen unos consumos muy bajos

(4,3 y 4,5 litros para el 115 y 136 CV respectivamente frente a los 5,1 y 6,0 litros de las versiones normales), sino también unas emisiones por debajo de los 120 gramos de CO2 y por tanto quedan exentas del impuesto de matriculación. Pudimos tomar contacto con la versión diésel de 136 CV y si bien a bajas revoluciones no se obtiene una fulgurante respuesta, por encima de las 1.700 vueltas, cuando el turbo entra en acción

de manera efectiva pero nada brusca, el panorama cambia por completo. Empuja de manera progresiva y muestra una buena capacidad de recuperación. En frío es bastante ruidoso pero en caliente el nivel es más aceptable. El confort de marcha está garantizado por unas suspensiones que hacen muy bien su trabajo, absorbiendo las irregularidades y controlando las oscilaciones de carrocería en todo momento.

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CONTACTO Versiones

HYUNDAI I40 SEDÁN

CARACTERISTICAS 1.6 GDi

1.7 CRDi 115 1.7 CRDi 136 1.7 CRDI 136 BlueDrive BlueDrive

Cilindrada (cc) 1.591 1.685 1.685 1.685 Diámetro x carrera (mm) 77 x 85,4 77,2 x 90 77,2 x 90 77,2 x 90 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación de compresión 11 a 1 17 a 1 Alimentación (Inyección) Directa Directa + Turbo Combustible Gasolina Gasóleo Potencia máxima (CV/rpm) 135 / 6.300 115 / 4.000 136 / 4.000 136 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 16,8 / 4.850 26,5/1.250-2.750 33,0/2.000-2.500 33,0/2.000-2.500 Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Man. (6) o Aut. (6) Suspensión del/tras. Indep/indep Independiente/independiente Dirección (asistencia) Cremallera (sí) De cremallera (sí) Diám. giro (m)/ vueltas vol. 10,9 / 2,88 10,9 / 2,88 Frenos del./tras. – ESP Disc. v./disc (sí) Discos ventilados/discos macizos (Sí) Neumáticos 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16 215/50 R17 Llantas (pulgadas) Aleación (7x16) Aleación (7x16) Aleación (7x16) Aleación (7,5 x 17) Peso en vacío (kg) 1.378 1.479 1.488 1.488 (1.507) Largo/ancho/alto (m) 4,74 / 1,82 / 1,47 4,74 / 1,82 / 1,47 Batalla – vía del./tras. (m) 2,77 – 1,58/1,59 2,77 – 1,58/1,59 Capacidad maletero (lit.) 462 462 Velocidad máx. (km/h) 195 192 201 201 (197) Aceler. 0-100 km/h (seg.) 11,3 12,3 10,3 10,3 (11,6) (litros / km) 100 km) Consumo homologado (lit/100 Urbano/Extraurbano 8,0 / 5,4 5,3 / 3,7 5,3 / 4,1 5,9 (7,6) / 4,6 (5,1) Mixto (Depósito combustible) 4,4 (70) 4,3 (70) 4,5 (70) 5,1 (6) (70) Emisiones CO2 (gr/km) 149 113 119 134 (159) En el 1.7 CRDI, los datos en rojo corresponden a la versión de caja automática. En el 1.7 CRDI provisto de caja automática los neumáticos son de medida 205/60 R16 y las llantas de aleación llevan la medida 7 x 16.

El i40 sedán está disponible con cuatro niveles de equipamiento, City, BlueDrive, BlueDrive Tecno y Style. Ya desde la versión más básica se dispone de aire acondicionado, once airbags (incluido el de rodillas para el conductor), control de tracción, ESP, ABS, asistente de arrancada en pendiente, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, ordenador de viaje, equipo de audio con MP3 e iPod, freno de mano eléctrico, volante regulable en altura y profundidad y encendido automático de luces, entre otros elementos. El acabado BlueDrive añade climatizador, faros antiniebla, llantas de 16 pulgadas, Bluetooth, volante multifunción, sensor de lluvia, asiento del conductor regulable en altura e inserciones cromadas exteriores. En cuanto a los acabados más altos de esta gama, ofrecen dispositivos que, hoy por hoy, no abundan en este segmento salvo que sean en opción. Así el acabado Tecno le añade al BlueDrive,

sensor de aparcamiento delantero y trasero, sistema detector de cambio de carril y retrovisores plegables automáticos. El acabado Style le añade al Tecno llantas de 17 pulgadas, tapicería de cuero calefactable, asiento del conductor con múltiples reglajes y memoria y faros xenón adaptativos y direccionales. Por lo que respecta a precios, la gama empieza a partir de 21.190 euros para la versión City hasta 33.190 euros de la más equipada. La marca hace un descuento promocional de lanzamiento por importe de 1.500 euros. Hyundai tiene previsto vender entre las versiones sedán y CW unas 3.000 unidades en el presente año. Por lo que respecta al total y considerando las novedades que llegarán en el curso de este ejercicio (i30, motores nuevos para el i20, i30 CW y Santa Fe) la marca coreana espera alcanzar las 32.000 unidades en nuestro mercado. ❑ M.ª Ángeles Pujol

PRECIOS (€)

De lado se aprecia su clara línea en cuña, aunque sin exagerar.

1.6 GDi City 135 CV 21.190 1.6 GDi GLS 135 CV 23.390 1.7 CRDi BlueDrive City 115 CV 22.190 1.7 CRDi GLS 115 CV BlueDrive 24.690 1.7 CRDI GLS 136 CV BlueDrive Tecno 26.690 1.7 CRDI GLS 136 CV BlueDrive Tecno Aut. 28.690 1.7 CRDI GLS 136 CV Style 30.690 1.7 CRDI GLS 136 CV Style Navegador 31.940 1.7 CRDI GLS 136 CV Style Aut. 31.940 1.7 CRDI GLS 136 Style Aut. Navegador 33.190

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Subaru XV Lograda evolución

NUEVO FEBRERO 2012 Desde 19.900 €

El salpicadero mantiene el estilo Impreza, aunque más alto y con el “minidisplay” auxiliar del ordenador de a bordo justo por encima de la consola central.

PRECIOS (€)

Derivado del futuro Impreza, Subaru lanza su nuevo XV, un todo camino (SUV) básico dotado de tracción integral (no hay versión 4x2) que ofrece además de una agradable estética, buen dinamismo, interior espacioso y un precio contenido.

1.6 Advance 1.6 Sport 2.0 CVT Executive 2.0 CVT Executive Plus 2.0 MT Sport 2.0 MT Executive 2.0 MT Executive Plus

19.900 23.500 27.000 29.000 27.000 29.000 31.000

A base sobre la que se ha realizado este todo camino no es otra que la del nuevo Impreza, que posiblemente no vendrá al mercado español, y este modelo ya dispone desde su concepción del tradicional sistema de tracción integral, que es parte importante del ADN de la marca japonesa. El XV llega para enfrentarse a modelos que ya llevan un tiempo en el mercado y gozan de buena aceptación como el Nissan Qashqai, el Mitsubishi ASX, el Kia Sportage o el Hyundai iX35. No lo va a tener fácil pero tiene argumentos para hacerse un hueco. Para empezar, su parabrisas

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CONTACTO CARACTERISTICAS Versiones

1.6

2.0

Cilindrada (cc) 1.600 1.995 Diámetro x carrera (mm) 78,8 x 82 84 x 90 Nº cilindros (válvulas) 4 opuestos (16) 4 opuestos (16) Relación compresión 10,5 a 1 10,5 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica Multipunto Combustible Gasolina 95 NO Potencia máxima (CV/rpm) 114 / 5.600 150 / 6.200 Par máximo. (mkg/rpm) 15,3 / 4.000 20,0/ 4.200 Tracción Integral (4x4) Integral (4x4) Cambio (nº velocidades) Manual (5) Automático (6) Suspensión del./tras. Independiente / independiente Dirección (asistencia) De cremallera (sí) Diám. giro (m)/ vueltas vol. 10,6 / n.d. Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/discos (sí) Neumáticos 225/55 R17 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 17) Peso en vacío (kg) 1.370 1.400 Largo/ancho/alto (m) 4,45 / 1,78 / 1,57 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,62 – 1,52/1,52 Capacidad maletero (lit.) 380 380 Velocidad máx. (km/h) 179 187 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 13,1 10,7 Consumo homologado (litros / 100 km) Urbano/Extraurbano 8,0 / 5,8 8,6 / 5,5 Mixto (Depósito combust.) 6,5 (60) 6,6 (60) Emisiones CO2 (gr/km) 151 153

bastante inclinado le da una silueta equilibrada y grácil, con aristas suaves que guardan un equilibrio con su tamaño compacto, pero esto no es óbice para que tenga un aspecto robusto y aporte una imagen más urbana que otros productos de la firma

2.0 D 1.998 86 x 86 4 opuestos (16) 16,0 a 1 Directa + Turbo Gasóleo 147 / 3.600 35,7 / 1.600-2.400 Integral (4x4) Manual (6) Indep. / indep. De cremallera (sí) 10,6 / n.d. Disc. vent./disc. (sí) 225/55 R17 Aleación (7 x 17) 1.435 4,45 / 1,78 / 1,57 2,62 – 1,52/1,52 380 198 9,3 6,8 / 5,0 5,6 (60) 146

japonesa, ésta muy acreditada por su tecnología, fiabilidad y funcionalidad, características muy apreciadas para las actividades al aire libre y deporte. Su carrocería de atractiva imagen, destaca en el frontal con unos grupos ópticos de atractivo

diseño y parabrisas bastante inclinado. Su línea de cintura alta y unos pasos de rueda remarcados, acentúan su carácter todo camino (y también todo terreno), tanto los bajos como los pasos de rueda se encuentran protegidos y las llantas de 17 pulgadas presentan un diseño muy exclusivo. Las medidas son bastante contenidas ya que la longitud se sitúa en 4,45 metros y una distancia entre ejes de 2,62 metros. Los trabajos realizados en las suspensiones, reforzando los brazos y recalibrando los reglajes, sitúan la altura libre al suelo en 22 centímetros lo que le permite afrontar sin problemas no sólo las pistas forestales sino también obstáculos más complicados. El interior, con un diseño del salpicadero bastante sobrio, con plásticos de textura dura, destaca por sus buenos acabados y ajustes. El cuadro de instrumentos consta de dos relojes y una pequeña pantalla informativa entre ambos, mientras que la consola central acoge los mandos del sistema de refrigeración y también en su parte superior los datos del ordenador de viaje que

ahora se controla desde el volante. Atrás el espacio para las piernas es bueno y dos adultos se acomodan sin problemas aunque el túnel de la transmisión estorba lo suyo y la banqueta no resulta cómoda para largas distancias. Además de una buena guantera, hay varios huecos para guardar cosas. En cuanto al maletero su capacidad no es de las más generosas del segmento ya que se sitúa en los 380 litros y además no lleva rueda de repuesto sino kit de emergencia. El Subaru XV llega al mercado con tres motores, todos con la configuración boxer, característica que distingue a la marca nipona. En gasolina hay un nuevo 1.6 litros que deriva del ya conocido 2 litros de 150 CV. Rinde 114 CV y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades mientras que el motor superior va unido a una transmisión automática de variador continuo denominada Lineartronic; ambas versiones van dotadas del sistema de arranque y parada automáticos, lo que ayuda a reducir el consumo. Por lo que concierne al motor diésel se trata

El maletero ofrece una capacidad suficiente (380 litros), ampliable mediante el plegado por mitades asimétricas. El voladizo posterior resulta muy corto y junto con su notable altura libre al suelo (22 cm), le permite un uso “off road” más que aceptable.

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SUBARU XV del conocido cuatro cilindros de 2 litros que ofrece 147 CV y va asociado a un cambio manual de seis marchas. El XV va dotado del tradicional sistema de tracción integral (Symetrical AWD) característico de Subaru. El motor gasolina 1.6 y el 2.0 litros diésel montan un diferencial central mecánico que reparte el par al 50 por ciento si bien este puede cambiar en función de las condiciones del terreno por donde se circule. Por lo que respecta al 2.0 litros Lineartronic (nuevo sistema de transmisión para motores gasolina), lleva un diferencial central viscoso que efectúa el reparto del par en la proporción 60-40 delante y atrás aunque también varía según las condiciones del suelo. La toma de contacto nos ha permitido probar el motor diésel con cambio manual y el motor gasolina más potente con el cambio automático. Dinámicamente hablando, pocas diferencias se pueden apreciar entre ambas versiones. El coche es un rutero convincente disfrutando de una excelente motricidad y la diferencia más apreciable reside en las transmisiones; el cambio automático tiene una peor respuesta, especialmente en las aceleraciones ya que al ser de variador continuo acusa tendencia a resbalar más de lo deseable y es más lento, en tanto que el manual, no sólo es mucho más rápido sino que su manejo es muy preciso. Por lo que concierne a las suspensiones, trabajan muy bien conteniendo los balanceos de modo que el coche gira plano en las curvas o en los cambios de dirección; los reglajes de muelles y amortiguadores tiran más bien a duros pero en cualquier caso no suponen una merma apreciable para el confort incluso cuando se circula por tierra, pues aquí hay que primar más la seguridad que condi-

La habitabilidad es muy correcta para un coche que mide casi 4,5 m de largo, con buenas cotas de anchura y espacio para piernas tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

ciona el terreno en el campo. Lo que sí conviene precisar es que monta unos neumáticos de medida exagerada (con 205 iría bien para sus necesidades reales) y esto endurece el manejo de la dirección. Especial mención merece la seguridad, que empieza por unos buenos y confortables asientos, que contribuyen a adoptar una buena postura al volante. Dispone de 7 airbags contando con el de rodillas del conductor y tiene anclajes Isofix para asientos de niños, además de sistemas de ayuda a la frenada y de arranque en cuestas. Sin olvi-

dar la excelente puntuación alcanzada en las pruebas EuroNCAP, actualmente con criterios más estrictos, donde consiguió las 5 estrellas. El XV se ofrece con cuatro acabados, Advance, Sport, Executive y Executive Plus. Desde el más básico incorpora de serie airbags frontales, laterales, de cabeza y rodilla, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces de día, climatizador, ordenador, radio CD con 4 altavoces, y ayuda al arranque en pendiente (solo en versión con cambio manual). El Sport añade ordenador de viaje superior, climati-

zador dual, Bluetooth, espejos auto plegables, control de velocidad y sensores de lluvia y luces entre otros elementos. El acabado Executive añade al equipamiento Sport los faros de xenón y el navegador, y las levas en el volante en el 2.0 CVT. Para finalizar con el Executive Plus que incorpora botón de arranque, techo solar, asientos de cuero y el del conductor además eléctrico. En cuanto a los precios, se parte de 19.900 euros (ver cuadro a parte), siendo el objetivo de ventas este año de 1.000 unidades. ❑ M.ª A. Pujol y G.R.-R.O.

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CONTACTO

Fiat Panda Más forma que fondo

REDISEÑO YA A LA VENTA Desde 7.770 €

El utilitario más popular de Fiat se renueva en la que la marca llama tercera generación aunque en realidad no es más que un profundo “restyling”, ya que plataforma, chasis y motorizaciones permanecen invariables. En octubre saldrá la versión 4x4. I el primer Panda nació en 1980 como un utilitario básico y mínimo de 3,4 m de largo, y el segundo ya con 5 puertas como lo mismo sobre 3,5 m, este nuevo se alarga 11 cm más, hasta los 3,65 m, con casi 7 cm más de ancho y uno de alto, que es lo que más destaca pese a que aumente poco, reforzada también por la mayor altura del puesto de conducción. Estéticamente su apariencia cambia bastante. Por dentro gana en habitabilidad (2,6 cm más de ancho delante y apenas uno detrás, 2 cm más entre asientos, y algo más de maletero – 225 litros en forma fija, y con el asiento trasero deslizante varía entre 205 y 260 litros–, llegando a 870 con éste plegado), lo que tiene

su mérito para su tamaño. Pero la plataforma de 2,30 m de batalla es la misma, como las suspensiones por eje MacPherson delantero y torsional trasero. Aumentan un poco los voladizos delantero y trasero (+3,5 y 6 cm respectivamente), y se gana espacio deformable de seguridad, mejorando algo la aerodinámica (Cx de 0,32). El habitáculo cambia más, con un salpicadero de diseño, bien distinto, nuevo cuadro de dos relojes cuadrangulares principales e indicadores centrales de temperatura y combustible, volante multifunción con dos “satélites” de mando en los brazos horizontales... No hay consola como tal, aunque sí una zona central del salpicadero con los mandos de audio y climatización en dos bloques, y un aireador

horizontal por encima, además de los dos curvos de las esquinas. El freno de mano es más pequeño y práctico (en forma de “ratón”), y los asientos disponen de más reglajes y ajustes en longitud y altura, aunque el volante sólo se ajusta en esta última. Sigue siendo muy práctico y funcional (hasta 14 huecos portaobjetos, con portagafas incluido), aunque no hay guantera al salpicadero (se mantiene un amplio hueco sin tapa), pero sí por debajo del mismo. El espacio interior está bien aprovechado (el portón es algo mayor, y se pueden cargar objetos de hasta 2 m de largo), con asientos cómodos y nada aparatosos, con más ajustes y más precisos, reglaje de altura hasta 6 cm, y 21 cm en el longitudinal. La boca del

depósito se adapta para cada tipo de combustible (para evitar errores) y el tapón “smart fuel” permite repostar con una sola mano, y la dirección mantiene la asistencia eléctrica Dual Drive de dos niveles de intensidad ya conocida, con la “city” más potente para maniobras y tráfico urbano (que se desconecta a partir de 35 km/h). A destacar su corto radio de giro (9,3 m) pese al incremento de longitud. Suspensiones y tarados de amortiguación se han retocado (ahora es un 35% menos sensible al balanceo), ganándose un 5% en rigidez torsional, y también se ha mejorado el aislamiento, reduciéndose la rumorosidad interior. Los trenes rodantes montan ahora ruedas de 14” y 15” (éstas en opción).con neumáticos de 175/65

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PRECIOS (con promoción) (€) 1.2 Fire (69 CV) Pop 1.2 Fire (69 CV) Lounge 0.9 TwinAir (85 CV) Lounge 1.3 JTD (75 CV) Lounge

Cintura más alta y una mayor sensación de altura derivada de la posición superior de faros y parrilla, ahora más fina ya que la principal toma de aire va debajo, en el paragolpes, partida por una banda protectora central donde se fija la matrícula. Las luces se sitúan a tres niveles: arriba faros, en medio luz de cruce diurna e intermitencia, abajo los antiniebla.

R14 y 185/55 R15. Por su parte, los frenos mantienen el esquema de discos delanteros y tambores traseros, siendo éstos de 203 mm, mientras que los discos delanteros son todos de 257 mm, aunque macizos en alguna versión (1.2 69 CV) y ventilados en las demás. La pena es que el ESP (ahora ESC para Fiat) no es de serie para todos (pese a su actual obligatoriedad para todos los coches de nueva creación, lo que indica que este Panda no es auténticamente nuevo y sí un rediseño muy, pero que muy completo), sino que forma parte de un pack opcional (muy asequible, eso sí) que incluye el control de tracción ASR y el de arranque en cuesta (“hill holder”). En cuanto a motores, tenemos los tres ya conocidos: el 1.2 “Su-

perfire” de gasolina (1.242 cc) con 69 CV a 5.500 rpm y 10,4 mkg a 3.000 rpm, convertido ahora en motorización de acceso, el novedoso 0.9 Turbo “TwinAir”, motor bicilíndrico de 875 cc, turboalimentado y con 85 CV y 14,8 mkg de par (a sólo 1.900 rpm que tiene fama de ser más vibrador), y en diesel el 1.3 JTD Multijet de 75 CV a 4.000 rpm, con 19,4 mkg desde 1.500 rpm (objeto de nuestra prueba y que nos dio muy buena impresión). Con “stop & start” de serie en los dos últimos, y cambio manual de 5 relaciones (que esta primavera se ampliará con el automatizado Dualogic en el 0.9 Turbo de 85 CV), estos nuevos Panda siguen ofreciendo unos consumos muy reducidos (con promedios combinados de 5,2 lts/100 km para el 1.2, 4,2 para el

0.9T y 3,9 para el 1.3 Multijet) pese a que sus prestaciones no son tan bajas (aceleran de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos, 11,2 y 12,8 cada uno), con unas velocidades máximas respectivas de 164, 177 y 168 km/h. Y anunciando unas emisiones de CO2 de 99 a 120 grs/km, realmente mínimas. Ofrecidos en dos niveles de acabado, Pop y Lounge, Fiat ha hecho un esfuerzo y para su muy competitivo nivel de precios, el nivel de equipamiento es bastante alto. Desde el básico nivel Pop tenemos 4 airbags de serie (delanteros y de cabeza), ABS + EBD y EBA, volante regulable en altura, dirección asistida Dual Drive, cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros, con paragolpes en color carrocería. En el Lounge tenemos ya

7.770 9.190 10.500 11.190

aire acondicionado manual y radio CD + lector MP3, y ya apoyacabezas traseros (en 2 y en 3 plazas), mando a distancia de cierre centralizado, barras de techo, retrovisores y manillas de puerta en color carrocería, rueda de repuesto (de emergencia) y molduras protectoras laterales. El salto de precio entre ambos niveles es de 1.700 euros, pero el valor de equipamiento añadido suma 2.600. Las opciones por packs se abaratan bastante (500 euros cada uno), ofreciéndose cuatro: Pack Flex 5 plazas (5 plazas, banqueta ajustable 60/40, respaldo abatible del acompañante delantero, cargo box, kit confort y asiento de conductor con bolsillo trasero y reglaje de altura), pack Tecno (Navegador Tom Tom con control Blue & Me y mandos al volante), Pack Seguridad (ESP + ASR + Hill Holder, LSCM –frenada de emergencia para mitigar colisiones a baja velocidad-, y sensores traseros de aparcamiento) y Pack Estilo (llantas de aleación de 15” + neumáticos 185/55 R15, y faros antiniebla). La garantía pasa a ser de 4 años. ❑ G.R.R.-O.

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PRUEBA EXPRÉS

Audi A6 Avant 3.0 TDI (245 CV) quattro

Familiar con genio El Audi A6 Avant adquiere en esta versión 3.0 V6 TDI quattro un dinamismo más propio de un vehículo de carácter deportivo que de un familiar clásico, uniendo a su práctica y funcional carrocería Avant un comportamiento muy rápido y fiable junto a un consumo francamente reducido. UDI no suele regatear esfuerzos para mejorar la calidad de sus coches tras cada renovación de modelo; al fin y al cabo se trata de una marca “premium” y de un segmento que exige a la marca un esfuerzo extra para mantener su competitividad, creando siempre un automóvil más eficiente y seguro que el modelo anterior. Pero el nuevo A6 Avant no descubre de entrada sus poderes; sólo tras conducirlo se llega a apreciar el grado de evolución que representa y que hemos podido comprobar en nuestra prueba. Diseño aparte (por cierto bastante continuista), apenas se nota en su exterior que todo es nuevo

respecto al anterior Avant. Mantiene el mismo aspecto del nuevo A6 berlina hasta el pilar central, a partir del que añade el volumen posterior que hace de él uno de los familiares más logrados del mercado, con un gran equilibrio de formas. La zaga queda bien resuelta, con un portón que abre hasta la altura del paragolpes para facilitar la carga y descarga. Además, el portón se puede abrir de forma automática pasando el pie bajo del parachoques trasero, gracias a dos sensores que accionan su apertura. Más habitabilidad, menos peso.-Este A6 Avant 3.0 TDI quattro presume de ligero (70 kg menos frente al anterior Avant) gracias al uso ampliado (+20%) de aluminio

Sin recurrir al fondo blanco tan de moda, la lectura del cuadro es perfecta.

y chapa de acero de alta resistencia en su bastidor, lo que no quita para que el peso final en vacío se acerque peligrosamente a las dos toneladas (1,8). Gracias a un eje delantero desplazado hacia adelante 7 cm, este A6 Avant logra una habitabilidad ligeramente superior respecto al anterior, con una cómoda posición de conducción, adaptable a cualquier estatura. Su anchura interior permite alojar holgadamente tres adultos en las plazas traseras, aunque siempre serán más cómodas para dos por culpa del voluminoso túnel central de transmisión. El maletero, profundo y espacioso, gana 35 litros (pasa de 530 a 565) pudiendo llegar hasta los 1.680 totales con los asientos

traseros abatidos, que además despejan un piso de carga totalmente plano. El cuanto al motor es el bien conocido y poderoso V6 3.0 turbodiesel de 245 CV (a 4.000 rpm) con un par máximo de 51 mkg entre 1.400 y 3.250 rpm. Dispone de inyección “common rail” con inyectores piezoeléctricos trabajando a 1.800 bares de presión sobre toberas de 8 orificios, turbocompresor variable e “intercooler”, con un catalizador de oxidación que actúa como precatalizador, y la recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua y filtro de partículas. El conjunto va asociado a un cambio automatizado S tronic de doble embrague y 7 relaciones, junto a

A FAVOR

• Confort de marcha • Motor potente y elástico • Comportamiento rutero • Agrado de conducción • Calidad de materiales y muy buen acabado

EN CONTRA

• Plaza central trasera • Diámetro de giro • Precio alto 48

La habitabilidad mejora moderadamente, aunque el anterior A6 Avant ya partía de un nivel muy alto. Butacas muy cómodas delante y amplitud suficiente para tres adultos detrás, aunque estorbada en su plaza central por el túnel de la transmisión y la prolongación de la consola.

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El interior revela el cuidado que habitualmente Audi pone en los ajustes, con materiales de buena calidad y numerosos detalles prácticos y funcionales (correcta posición de mandos, portagafas de techo, amplia guantera con ecualizador y lector de CDʼs integrado, etc).

una tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante de corona en lugar del habitual Torsen. Su rendimiento es realmente espectacular: sube de revoluciones con rapidez y silencio a la menor insinuación sobre el pedal del acelerador y sus 245 CV están disponibles a muy bajo régimen gracias al impresionante par motor que ya empuja de firme desde 1.400 rpm (lo que explica que pueda con el exageradísimo de-

sarrollo de la 7ª, con más de 65 km/h x 1.000 rpm). El cambio automático S tronic enlaza las diferentes relaciones con gran rapidez, y pese a unos desarrollos claramente largos, permite rodar en 7ª a 100/105 km/h desde 1.600 rpm, todo un piropo para un coche que pesa en vacío 1.800 kilos. Prestaciones muy brillantes.Así las cosas, las prestaciones de este A6 Avant 3.0 TDI son prácticamente las de un deportivo, rozan-

do una velocidad máxima de 240 km/h (anuncia 243) bien en 7ª a 3.700 rpm o en 6ª a 4.600. Las aceleraciones son fulgurantes: cubre el 0-100 km/h en sólo 6,4 segundos y el km desde parado en menos de 28 (con unos excelentes 27,9 segundos).Y las recuperaciones son de primer nivel; con la palanca de cambio en “D” y circulando a 50 km/h cubre los 400 m en 13,1 segundos y los 1.000 m en 26,0… Más no se puede pedir, curiosamente el consumo de gasó-

leo, teniendo en cuenta la potencia y el peso del coche, es muy contenido. Circulando a 90/100 km/h gasta 5,8 l/100 km y a 120/130 apenas pasa de 7, mientras que en ciudad sube a 8,2 l/100 km. Sin duda, estos consumos se explican también por las nuevas ayudas, como el Stop-Start, recarga de energía cinética al frenar, indicador de marcha más adecuada para menor consumo, etc. En vías rápidas, viajar en este Audi es todo un ejercicio de relaja-

Estampa muy limpia y elegante, donde resalta más la nueva forma de los faros.

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AUDI A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm) ..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero longitudinal Gasóleo 6 en V a 90 grados 2.967 - 83,0 x 91,4 16,8 a 1 245 entre 4.000 y 4.500 51,0 entre 1.400 y 3.250 Aleación - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (24) Liquido anticongelante Directa, turbocompresor e inteercooler –

Por detrás, los pilotos horizontales (partidos por el portón) y la zona inferior del paragolpes, imitando “efecto suelo” refuerzan la impresión de anchura. El maletero, con casi 600 litros está a la altura del lógico para un familiar de su tamaño. Bajo su plano va la rueda de repuesto, de emergencia.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... Integral permanente, difer. central de corona Embrague ........................................... Doble multidisco en baño de aceite Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª............................. 8,2-14,1-22,6-31,2-41,1-52,9-65,7 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. ............................. Trasera....................... ............................. .............................

Independiente por paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores, hidráulicos y barra estabilizadora de 27,5 mm Independiente multibrazo,muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 20,5 mm

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS.............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si - Si Discos ventilados (320) Discos ventilados (300)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (electromecánica variable) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 11,9 - 2,6 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... De aleación (8 x 20) Medida neumáticos ............................ 255/35 R 20 Marca neumáticos .............................. Pirelli Pzero CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m)........... Batalla - Vías delante/detrás (m) ........ Peso en vacío (kg) .............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Vel. máxima (Km/h) ... Aceleración (seg.) ..... De 0 a 100 Km/h ........ 400 m. salida parada 1.000 m. salida parada Recuperación (seg.)... Desde 40 km/h en "D" .. 400 m ..................... 1.000 m. ................. Desde 50 km/h en "D"... 400 m. .................... 1.000 m. .................

Motor Oficial Mundial

Familiar (5) 4,92 - 1,87 - 1,46 2,91 - 1,63/1,62 1.795 65 - 565

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 7,2 Urbano .......................................9,0 5,2 Extraurbano ................................5,7 5,9 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,8 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 7,1 Promedio a 120 /130 Km/h ............ 8,2 Ciudad ......................................... 7,1 Medio ...........................................

236

243

6,4 14,8 27,9

6,3 — —

13,4 26,2

— —

Emisiones de CO2 (gr/km) .................156

13,1 26

— —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 57.910 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

ción, disfrutando de la excelente puesta a punto de su bastidor con un gran confort de marcha, gracias a su magnífica insonorización y a una gran suavidad de suspensión (pese a los excesivos neumáticos de 255 mm de ancho y perfil 35). En carreteras viradas muestra la agilidad de un deportivo más compacto y ligero. Es en este tipo de trazados donde se nota la reducción del peso lograda, sobre todo en masas no suspendidas, lo que disminuye las inercias en curva y facilita el giro con una velocidad de paso en curva impresionante, gracias también a las exageradas ruedas de 20” con neumáticos 255/35 R20, añade la máxima capacidad de tracción con el sistema quattro optimizado, que distribuye a la perfección la entrega del par motor a las 4 ruedas, con unos potentes frenos y una precisa dirección que ponen la guinda final de sus cualidades. Por peso y dimensiones la ciudad no es el hábitat natural de este A6 Avant, cuya capacidad de maniobra se resiente por su tracción total y por su exagerado tren rodante (anuncia 11,9 metros de diámetro de giro, que con las ruedas de 20” sube a 12,2).

Al menos cuenta con un asistente de aparcamiento (opcional) que realiza las maniobras necesarias a la hora de aparcar… si encontramos hueco suficiente para sus casi 5 m de largo. Equipamiento: alto, pero con muchas opciones.- En cuanto a equipamiento, está a la altura de su nivel, contando con el programa Drive Select y sus 4 modos de conducción a través del mando MMI (al que se le ha añadido el modo Efficiency para mejorar más los consumos), “head up display” (información proyectada sobre el parabrisas), control de crucero adaptativo, climatizador bizona, pantalla en color de 6,5 pulgadas plegable sobre el salpicadero, control de presión de neumáticos, luz de cruce diurna, sensor de lluvia y luces, tracción permanente quattro, sistema de visión nocturna, etc. Eso sí, la mayoría opcionales y de pago aparte, lo que eleva todavía más su ya elevado precio de partida de 57.910 euros, o sea 9,5 “kilos” de nuestras viejas pesetas, un precio sin duda ya muy alto aunque comprensible dado su nivel de calidad y excelencia tecnológica. ❑ M. Chavalera

262 días en el taller. Cientos de sabios consejos. 3 futuros mecánicos. 1 MARCA DE FILTROS.

MANN-FILTER, LA MARCA DE CONFIANZA. Ahora más que nunca el taller de reparación quiere prepararse para el futuro. En MANN-FILTER somos conscientes y por ello brindamos al taller el máximo apoyo y un producto de total confianza: • Calidad de primer equipo, también en el recambio, para toda la gama. • Servicio posventa reconocido. • La gama más completa, también para vehículos asiáticos. • Agilidad en el desarrollo e incorporación de nuevos productos. • Garantía de fiabilidad: garantía de rentabilidad. Ahora, más que nunca, MANN-FILTER: garantía de futuro; futuro con garantía.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN )

Las razones del premio

la hora de otorgar en esta trigésimo novena edición de nuestros premios el correspondiente al Coche de Vanguardia del Año 2012, el Citroën DS5 ha logrado superar a sus más directos rivales no sólo por la excelencia de sus soluciones técnicas (se trata de la primera versión híbrida con tracción eléctrica y diesel, aspecto este que comparte con el Peugeot 3008 Hybrid4), sino también por la audacia de un diseño poco común, tanto en el exterior como en el interior, que marca el

futuro y que ha sabido conjugar la exclusividad de su concepción, dentro de un formato de amplia demanda, como es el de una berlina tipo Gran Turismo de 5 puertas, con su voluntad de ofrecer una opción innovadora tecnológicamente y de “calidad premium” dentro de una marca generalista como Citroën, opción reservada a esa gama especial dentro de la marca que encarnan los nuevos DS y en especial este DS5. El que Citroën haya sabido honrar su tradición de vanguardia sin renunciar a las ventajas de un au-

tomóvil de amplio espectro de uso, es un mérito que hay que reconocer debidamente. No en vano las siglas DS representan una gama que se inspira en el éxito de un modelo legendario que supo en su día combinar la excelencia tecnológica con la originalidad de diseño. El coche que inauguró la era de la suspensión neumática, que elevó la tracción delantera a solución magistral de ingeniería de vanguardia, y que interpretó de manera sublime el concepto de alto de gama bajo un formato nuevo, con una aerodinámica sen-

sacional para su tiempo, bien se merecía rescatar sus siglas para hacer de ellas el símbolo de un nuevo automovilismo sostenible. El DS5 ha sido distinguido en el país vecino por el Premio a la Excelencia Francesa (iniciativa respaldada por varios ministerios), un premio que se concede en 11 sectores diferentes cada año, y que busca reconocer a aquellos que por su talento, dinamismo y voluntad de emprender, hacen avanzar a Francia. Y a este galardón unimos el nuestro, más modesto pero único en el sector del automovilismo en España, inscrito en esa misma trayectoria de innovación en la excelencia, que reconoce la anticipación técnica y de diseño que encarna el Citroën DS5 dentro de la tradición creadora del automovilismo europeo. Es de justicia celebrar que Citroën, con casi un siglo de historia repleta de audacia, creatividad y exigencia, se haya atrevido a reinterpretar el concepto de automovilismo “premium” con un modelo como el DS5, un coche que representa el “glamour” a la francesa sobre ruedas y el “savoir faire” de PSA. ❑

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN LA ELECCIÓN DEL COCHE DE VANGUARDIA DEL AÑO 2012

• • •

Que sea un automóvil singular y vanguardista, que se adelante a los demás por sus innovaciones en tecnología, diseño, medio ambiente, seguridad, dinámica de marcha, calidad, confort, etc. formando un conjunto homogéneo y sofisticado que sea ejemplo de progreso automovilístico. Que se trate de un automóvil absolutamente nuevo y producido en serie. Que haya sido presentado para el mercado español e iniciado su comercialización en España entre el 1 de enero de 2011 y el 30 de diciembre de 2011.

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS COCHES QUE OPTAN AL PREMIO

• • • • • • • 52

INNOVACION TECNOLÓGICA (en mecánica, electrónica, materiales, diseño, etc). EFICIENCIA MOTRIZ Y ECOLÓGICA (rendimiento, prestaciones, consumo y emisiones). CALIDAD, ACABADO Y REFINAMIENTO. COMPORTAMIENTO DINÁMICO Y SEGURIDAD ACTIVA (transmisión, dirección, frenos, suspensión, etc). ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA (de serie u opcionales, que disminuyan las consecuencias de un accidente). AGRADO DE CONDUCCIÓN Y CONFORT (puesto de conducción, ergonomía, sistemas de información avanzada, multimedia, nivel sonoro, climatización, etc). VALOR PRODUCTO/PRECIO, GARANTÍAS Y SERVICIO.

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Coche de Vanguardia del Año 2012

Citroën DS5 Un nuevo concepto de automovilismo “premium” A veces parece que ya no hay nada que pueda sorprendernos dentro de la creación automovilística, como si ya todo estuviera descubierto, y no quedase más que asistir a reinterpretaciones de diseños más o menos modificadas por los avances tecnológicos. Por eso cuando surge un modelo como el Citroën DS5, que reúne innovación tecnológica y creatividad de diseño a partes iguales, bajo un concepto de confort práctico lejos de la exclusividad de los modelos minoritarios de superlujo, celebramos que aún queden marcas como Citroën que saben combinar la idea de un modelo “premium” con el concepto de automovilismo sostenible. De ahí el merecimiento de nuestro premio. A marca más francesa de PSA posee una tradición vanguardista innegable, desde los modelos más utilitarios (pensemos en su icono

del automovilismo popular, la 2CV) hasta los más avanzados (como los ID/DS, cuyas siglas han rebautizado su actual línea “premium”, de la que el DS5 es

ahora el tercer miembro de la nueva familia DS. Pero la capacidad de anticipación a su tiempo de Citroën adquiere con este modelo un aire distinto al que venían

representando sus antecesores DS3 y DS4, como opción alternativa a sus hermanos “normales”, los C3 y C4. Las siglas DS aquí sí que encarnan la creatividad, la

Creatividad y estilo, sin tener que romper moldes: Citroën sigue sabiendo como sorprendernos.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN )

Cuidados detalles, desde la instrumentación hasta los mandos accesorios de sus dos consolas (central y superior), con algunos otros incluso ocultos bajo tapa, pero combinando en todos funcionalidad y diseño. Así es el nuevo y vanguardista DS5 de la casi centenaria Citroën.

exigencia y la audacia que han caracterizado los 90 años de historia de Citroën. Como símbolo de innovación y saber hacer, de estilo y tecnología, el DS5 expresa una nueva forma de interpretar el automóvil del futuro. En el diseño del DS5 se aprecia una doble voluntad inspirada en un doble objetivo, el de sorprender y seducir, que se basa en el actual deseo de los usuarios de conducir vehículos diferentes que mas allá de cubrir sus necesidades de movilidad, les sorprendan y satisfagan durante ello, coches que se distingan y les distingan al usarlos, como vehículos únicos y diferenciados, que no se limiten a repetir los códigos fijados para los modelos de gama alta, sino que supongan una aproximación moderna al concepto “premium” bajo un estilo único y reconocible, que destaque por su imaginación y su entusiasmo. Y por supuesto, dentro de una calidad de presentación y

acabado excepcional, con sensaciones de conducción inéditas y buenas prestaciones para un uso cotidiano, combinando la audacia, exigencia y creatividad con la mejor tecnología. Para comprender lo que representa el DS5, tenemos que recordar lo que pretendió inspirar en su día el “concept car” que lo inspiró, el C-Sport Lounge, sobre el que se ha construido el estilo final del DS5, un estilo que sorprende por su diseño, pero también por sus proporciones únicas y su carrocería, reconocible entre todas las demás. Una silueta fuera de lo común, con aires de coupé y trasera de break, resumido bajo un espíritu de gran turismo. Con 4,52 m de largo por 2,73 m de batalla, el DS5 no aspira a ser un alto de gama por delante de los 4,78 m del Citroën C5, sino un “compacto grande” de lujo en su formato 5 puertas con pretensiones deportivas basadas en un diseño muy afilado, pero sin ocul-

tar su vocación familiar (las manillas de las puertas traseras no van camufladas) ni presentarse como un “coupé de 5 puertas”, aunque sí como primer híbrido de la marca, al asociar a sus motores térmicos delanteros un eléctrico trasero de 27 KW (37 CV) que le permiten ofrecer (en la única versión híbrida anunciada de momento, combinada con el turbodiesel 2.0 HDI en su variante más potente de 163 CV), un total de 200 CV unidos al cambio pilotado sin pedal de embrague de 6 relaciones, presentándose además como un Citroën de tracción total. Su diseño no es sólo distinto y atrevido, sino también aerodinámico (Cx de 0,29), diseñado con la máxima fluidez. Su frontal confirma su personalidad y pertenencia a la familia DS: amplia toma de aire, parrilla cromada que integra el “doble chevron”, los galones que identifican a la marca dispuestos por encima de la ca-

La moderna tecnología también se puede aplicar con diseños clásicos (pedalier de aluminio, reloj analógico…) sin renunciar a soluciones novedosas (botonera lateral, consola de mandos al techo, etc).

landra, y la afilada mirada de sus faros, bajo la firma luminosa de los diodos de su luz de cruce diurna. Por detrás se le ve bien asentado sobre sus anchas vías, destacando por sus 2 salidas de escape integradas en el paragolpes y la firma luminosa de sus grupos ópticos de 6 guías. Realizado sobre la misma plataforma del Peugeot 5008, con suspensión “metálica” y no hidráulica y un diseño 5 puertas muy depurado, estéticamente este DS5 surge como una especie de compacto de diseño con aires de “break de chasse”. Su silueta está muy lograda, con una presencia original sin excesivos alardes, con aires de coupé y zaga de familiar, buscando un estilo “gran turismo”. Con la batalla del Peugeot 5008 y unas suspensiones similares (eje independiente Mac Pherson delantero y semiindependiente torsional detrás), su frontal entra dentro de los rasgos comunes

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CITROËN DS5: COCHE DE VANGUARDIA DEL AÑO 2012

El puesto de conducción mira al conductor y respira originalidad de diseño por los cuatro costados, desde el “puente” ascendente del túnel central a la consola del salpicadero, en prolongación, con la palanca de cambio muy cerca del volante, a éste mismo, multifunción y de original diseño bitono, achatado por abajo y con las dos zonas de los radios inferiores discretamente metalizadas.

de los DS, con su amplia toma de aire, ligeramente dividida por el tramo donde se encuadra la matrícula y las barras cromadas de la parrilla. Gracias a su ingenioso diseño, el Citroën DS5 abre nuevos horizontes. Su arquitectura es pura innovación, gracias a una carrocería com-

pacta (4,52 m de largo por 1,85 de ancho) y una arquitectura en el puesto de conducción digna de un coupé de gran turismo. Posee un generoso volumen de maletero (hasta 465 litros VDA) que recuerda al de los “crossover”, pero también ofrece la accesibilidad y adaptabilidad de

una berlina con 5 plazas reales y 4 puertas. Los faros adoptan un diseño especial, trapezoidal pero más cuadrangular por las aletas, y como rasgo original surgen unos grueso perfiles sobre éstas, en tono metalizado, que se prolongan desde los faros hasta las pri-

meras puertas laterales entrando en éstas hasta su perfil inicial superior, y encuadrando los triángulos delanteros transparentes, a modo de ventanillas delanteras de custodia, como en los monovolúmenes. Con su ascenso parcial por el marco inicial de la puerta (al estilo del que marca la La solución final del techo, otro rasgo de originalidad del DS5.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN ) EQUIPAMIENTO DESIGN • Frenos con ABS +EBD + AFU • ESP con control de tracción inteligente • Ayuda al arranque en cuesta (HLA) • Luces de posición y luz diurna de cruce por diodos • Activado automático de luces y limpiaparabrisas • Sistema de información Citroën e-Touch • Climatizador dual • Freno de estacionamiento eléctrico • Faros antiniebla con efecto direccional en curva • Regulador/limitador de velocidad de crucero • Retrovisor interior electrocrómico • Retrovisores exteriores por mando eléctrico y calefactados • Intermitentes por diodos en carcasa de retrovisores exteriores • Sistema de arranque por botón • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros (secuenciales y antipinzamiento) • Equipo audio radio CD con mandos al volante, lector MP3 + toma USB • Doble salida cromada de escape • Lunas supertintadas • Llantas de aleación 17” (de 16” en el e-HDI 110 Airdream) • Apoyacodos central delantero con portaobjetos refrigerado • Apoyacodos central trasero con hueco portaesquis • Tapizado asientos en tela • Fijaciones Isofix 3 puntos en asientos laterales traseros

• Banqueta trasera abatible 2/3 1/3 • Kit antipinchazo STYLE (Añade o cambia sobre el nivel Design) • Acceso y arranque “manos libres” con llave inteligente • Sensores traseros de aparcamiento • Plegado eléctrico de retrovisores exteriores • Techo Cockpit • Conexión Bluetooth para el teléfono móvil • Reloj analógico central • Tapicería mixta textil microfibra + piel • Llantas de aleación 18 pulgadas (de 17 pulgadas en el e-HDI 110 Airdream) • Llantas de aleación 19” con detección de neumáticos poco inflados (sólo THP 200) • Pedales y reposapiés de aluminio (sólo THP 200) SPORT (Añade o cambia sobre el Style) • Sensores delanteros de aparcamiento • “Head Up Display” • Faros bi-xenon direccionales + lavafaros • Tapicería en piel + asiento conductor con función de masaje • Asientos delanteros con ajuste eléctrico + calefactados • Navegador “eMyWay”, con pantalla a color 7” 16/9, cartografía integrada y cámara de visión trasera • Alfombrillas de protección delanteras y traseras • Pedales y reposapiés de aluminio

PRECIOS THP 155 Aut. Design THP 155 Aut. Style THP 200 Style THP 200 Sport e-HDI 110 Airdream Design e-HDI 110 Airdream Style HDI 160 Design HDI 160 Style

28.100 30.800 31.750 35.750 26.900 29.600 28.500 31.200

HDI 160 Sport HDI 160 Aut. Design HDI 160 Aut. Style HDI 160 Aut. Sport Hybrid4 Airdream Design Hybrid4 Airdream Style Hybrid4 Airdream Sport

35.200 30.000 32.700 36.700 34.950 37.650 41.650

El acabado metalizado de asidero y manilla interior de puerta, a contraste con el tapizado del panel, o el estilo único y de gran refinamiento de la confección “bracelet” de sus asientos de cuero le dan un toque de distinción a un diseño general práctico pero poco convencional.

chapa en el pilar B del DS3), justo a la altura de los retrovisores, ofrece un detalle exclusivo de diseño que no peca ni de pretencioso ni de exagerado, logrando el objetivo de distinguirlo como modelo sin dar una nota de futurismo superfluo. De lado, los flancos presentan otro perfil especial bajo las puertas, con una inflexión al principio y rematado por su ascenso al marco final de las puertas traseras en contraste con la extensión del paso de rueda, y un perfil metalizado por Zaga baja con ventanillas de custodia reducidas, un diseño exclusivo del DS5.

debajo de las puertas, que le da un discreto toque “chic” como DS. Los faros antiniebla y la luz de cruce diurna van muy bien integrados en las tomas laterales de aire del frontal, y todo la imagen del coche exhibe un aire elegante y de buen gusto, en consonancia con el que identifica a la gama. Por detrás, los grupos ópticos en forma de flecha partidos entre portón y aletas, junto con la continuidad de vidrio entre luneta y ventanas de custodia, consiguen una estampa sobria y elegante, con

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El tapizado interior mixto es elegante a la vez que original, habiéndose cuidado especialmente la sujeción lateral de los asientos delanteros. Destaca la notable amplitud interior, gracias también a su notable batalla (2,73 m) para una longitud total nada excesiva (4,53 m).

una zaga desnuda de adornos superfluos, con el logo DS en el centro y la matrícula abajo en un resalte del paragolpes. En el interior, el puesto de conducción se siente concebido pensando en el conductor. Al volante, el DS5 asocia la postura del coupé con el universo del

gran turismo: volante vertical con aro dotado de una zona más gruesa, suelo realzado, consola central con la corta palanca de cambio en prolongación directa del antebrazo... Un puesto de conducción en consonancia con el aire de familia DS, con tapizado bitono en cuero flor y detalles metalizados, asientos Bracelet, etc. Sin olvidar que entre su equipamiento, y en consonan-

cia con su carácter “premium”, el DS5 ofrece un ESP con control de tracción inteligente, conexión Citroën eTouch (de ayuda y asistencia inmediata), alerta de cambio de carril (AFIL), cambio automático de luces (de larga a corta y viceversa), luces internas de diodos, consola de techo, etc... Presentado el año pasado en el Salón de Shanghai (China es un mercado preferente para esta nueva gama “premium” de Citroën) y fabricado por Peugeot en Sochaux, este Citroën singular como producto mixto de PSA

llega como una oferta intercalada entre el C5 y el DS4 que además de su especificidad como híbrido, une también cuatro opciones normales térmicas de tracción delantera, dos diesel y dos gasolina, las primeras unidas a los motores 1.6 y 2.0 HDI y las segundas al 1.6 THP. En diesel, el 1.6 HDI de 112 CV se presenta como “e-HDI” con “stop & start” de serie y cambio robotizado de 6 marchas y desarrollos largos, mientras que el 2.0 HDI viene en configuración normal (con el motor 2.0 HDI de 163 CV) y cambio manual ó robotizado. En gasolina, el 1.6 THP turboalimentado de inyección directa se declina en las dos variantes ya conocidas, la de 156 CV y la de 200 CV, la primera con cambio automatizado y la segunda manual, ambas de 6 marchas. Con estas potencias, y sin pretensiones excesivamente deportivas, el nuevo DS5 está en condiciones de ofrecer

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN ) CARACTERISTICAS VERSIONES

THP 155

THP 200

Cilindrada (cc) 1.598 1.598 Diámetro x carrera (mm) 77 x 85,8 77 x 85,8 Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 10,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Directa + Turbo Combustible Gasolina Gasolina Potencia máxima (CV / r.p.m.) 156 / 6.000 200 / 5.500-6.800 Par máximo (mkg / r.p.m.) 20,4 / 1.400-4.000 28 / 1.700-4.500 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Automático (6) Manual (6) Independiente / semindependiente Suspensión del. / tras. Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro de giro (m) 11,2 Vueltas volante (entre topes) 2,9 Frenos del./tras. - ESP Discos ventilados / Discos – Sí Neumáticos 225/50 R17 235/40 R19 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 17) Aleación (9 x 19) Peso en vacío (kg) 1.420 1.430 4,53 / 1,87 / 1,51 Largo/Ancho/Alto (m) Batalla-Vías del./tras.(m) 2,73 – 1,58 / 1,61 Capacidad maletero (lit.) 468 a 1.288 Velocidad máx. (km/h) 202 235 9,7 8,2 Aceleración 0-100 km/h (seg.) Consumo homologado ECE (lts/100 km) 9,9 / 5,6 8,9 / 5,5 Urbano / Extraurbano Mixto (Depósito combust.) 7,1 (60) 6,7 (60) 165 155 Emisiones CO2 (gr/km)

e-HDI 110

HDI 160

Hybrid4

1.560 1.997 1.997 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88 4 en Línea (8) 4 en Línea (16) 4 en Línea (16) 16 a 1 16 a 1 16 a 1 Directa common rail + Turbo Directa c.r. + Turbo Gasóleo Gasóleo Gasóleo 112 / 3.600 163 / 3.750 200 / 3.750 27,5 / 1.750 34,7 / 2.000-3.000 51 / 1.750-3.500 Delantera Delantera Total (4x4) Automático (6) Manual (6) o Aut. (6) Automático (6) Independiente / semindependiente Indep. / indep. De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) 11,2 11,2 2,9 2,9 Discos ventilados / Discos – Sí Disc. v. / discos – Sí 215/60 R16 225/50 R17 225/50 R17 Aleación (7 x 16) Aleación (7 x 17) Aleación (7 x 17) 1.420 1.530 (1.540) 1.660 4,53 / 1,87 / 1,51 4,53 / 1,87 / 1,51 2,73 – 1,58 / 1,61 2,73 – 1,58 / 1,61 468 a 1.288 325 191 215 (212) 211 12,4 8,8 (10,1) 8,6 4,8 / 4,2 4,4 (60) 114

6,3 (7,7) / 4,1 (4,9) 4,9 (5,9) (60) 129 (154)

3,9 / 3,7 3,8 (60) 99

En rojo datos con la caja automática. La versión Hybrid añade un motor eléctrico de 27 CV sobre el eje trasero.

OPCIONES • Pintura metalizada/nacarada • Pintura blanca nacarada • Pack Design (Bluetooth + Sensores de aparcamiento delanteros y traseros + Retrovisores exteriores con plegado eléctrico + Reloj analógico) • Tapicería mixta (microfibra/piel) • Tapicería piel (gris claro ú oscuro + asientos delanteros electricos y calefactados) • Tapicería piel Club (gris, marrón, roja ó bitono gris/blanco o gris/rojo) + asientos delanteros electricos y calefactados + Pack Seguridad)

€(*) 610 (todos) 760 (todos) 800 (Design) 800 (Design) 2.200 (Design) 1.700 (Style) 3.400 (Style) 1.900 (Sport)

• Pack Seguridad (Alerta de cambio de carril + Faros inteligentes) 500 (Style y Sport) • Llantas aleación 18” (gris o negro) + neumáticos 235/45 R18 300 (Design) • Llantas aleación 19” (gris o negro) con detector de aviso de inflado insuficiente + neumáticos 235/40 R19 600 (Style y Sport)(**) • Pack “eMyWay” (navegador + cámara de visión trasera + sensores de aparcamiento delanteros y traseros + retrovisores exteriores con plegado eléctrico + reloj analógico 1.300 (Design) • Pack “eMyWay” (+ sensores delanteros de aparcamiento + cámara visión trasera) 1.000 (Style) • Equipo Hi-Fi Denon 550 (Style y Sport) • Alarma antirrobo + supercierre 500 (Style y Sport) • Pack Dark Chrome (sólo para colores Blanco, Gris y Negro): logo doble “chevron” con molduras en aletas delanteras y laterales en cromado oscuro. 300 • Faros bi-xenon direccionales 950 • “Head Up Display” 450

(*) Precios calculados en base a un impuesto de matriculación del 4,75%. Para versiones exentas, descontar este porcentaje. Y para versiones que pasen al segmento superior de emisiones, sumar un 5% más). (**) 100 € en los DS5 Style y Sport con motor THP 200)

La “mirada” del DS5 es propia de su carácter: diodos para la luz de cruce diurna y para los grupos ópticos traseros.

unas prestaciones brillantes, aunque sin hacer demasiada sombra a las de sus hermanos generalistas con igual mecánica. Porque la especificidad del DS5 va mas allá de su brillantez mecánica para pasar por sus soluciones técnicas al servicio de todos: confort, conducción sencilla y por supuesto, seguridad y tranquilidad. Para garantizar un comportamiento estable y eficaz en carretera, viene equipado control de tracción inteligente asociado con el ESP. Y para estar conectado en todo momento dispone también del servicio Citroën eTouch, un dispositivo de seguridad, disponible en la mayor parte de los países de comercialización y encargado de las posibles llamadas de urgencia y asistencia localizada. Pero son sus ayudas prácticas a la conducción las que ponen de relieve su exclusividad como miembro de la familia DS. El cambio automático de luces es un buen ejemplo de ello: la recogida de imágenes suministradas por una cámara en miniatura integrada en el retrovisor interior, que permite la activación y desactivación automática de las luces de carretera según las condiciones de luz y circulación en torno al vehículo. Y lo mismo se puede decir de la nueva generación de alerta de cambio de carril (AFIL), perfeccionada en

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Un maletero amplio y cúbico, con casi 500 litros útiles para un coche de 4,5 m de largo, bien forrado, con ganchos de sujeción y trampilla para objetos largos. Eso sí, bajo su plano ya no hay rueda de repuesto, sino un “kit” de emergencia antipinchazo.

esta segunda edición, ahora más predictiva. El pisado de las líneas de la carretera, que se manifiesta por una vibración en el asiento del conductor, se detecta gracias a la misma cámara integrada en el retrovisor que sirve para el cambio automático de luces, con una tecnología de reconocimiento de dichas líneas basada en su imagen digital. Pero hay más; el DS5 cuenta también con ayudas como el “head up display”, la pantalla virtual sobre el parabrisas (que ahora puede ser en color) que se despliega ante la vista del

conductor en el momento del arranque del vehículo y proyecta, sobre su campo de visión, las informaciones esenciales para la conducción (velocidad, información del regulador/limitador de velocidad o incluso los avisos del navegador). Y como detalle singular, en la versión Hybrid4, cuando el DS5 circula en modo eléctrico sin consumir carburante, la indicación cambia de color y pasa del blanco al azul (una invitación a circular de forma ecológica). - Cámara de marcha atrás. Asociada a la navegación eMy-

Way, reenvía una imagen en color sobre la pantalla del navegador. Gracias a sus referencias visuales (trazos rojos para situar el límite del parachoques y trazos azules para indicar el radio de giro máximo), el conductor puede maniobrar con toda seguridad. - Faros antiniebla con función “cornering light”. En los giros, este sistema aporta un haz de luz suplementario para aumentar la visibilidad hacia el interior de la curva o la intersección y esto hasta 75° a izquierda y derecha del vehículo. La puesta en funcionamiento de este equipamien-

to es automática a partir del momento en el que el conductor acciona su intermitente o cuando el ángulo de giro del volante alcanza los 60°. - Acceso y arranque manos libres. Abrir y arrancar el vehículo mediante gestos simples e intuitivos llevando la llave consigo. La llave electrónica es detectada en las proximidades del vehículo y la apertura y el cierre se realizan mediante una simple presión sobre las manetas de las puertas, y el arranque por la presión sobre el pulsador START. ❑ M.M.

¿Quién dijo que no se puede hacer un 5 puertas original y práctico? El DS5 es la prueba.

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Las razones del premio

IÓ N C L A S IF IC A C F IN A L 1.° Mazda CX-5 2.° Audi Q3 r 3.° Range Rove Evoque

L Mazda CX-5 constituye la primera incursión de la firma japonesa en el sector de los SUV o todo-camino medios, tan de moda hoy en día en el mercado europeo y particularmente en España, donde es el único segmento del mercado de vehículos que crece en los últimos años. Tal honor, lo ha hecho coincidir Mazda con el lanzamiento de una serie de nuevas tecnologías englobadas bajo la palabra Skyactiv que representan una serie de importantes avances en innovación técnica

coordinados en torno a un objetivo común, bajo una estrategia de automovilismo sostenible, que pretende reducir consumos y emisiones en todos sus vehículos entre un 20% y un 30%. Estos avances mejoran la eficiencia de motores, transmisiones, chasis y carrocerías, avances que al integrarlos juntos en el vehículo dan un resultado sorprendente. Por ello, en la 39 edición de los Premio Motor Mundial, el correspondiente al apartado todo terreno/SUV del Año 2012 ha recaído por unanimidad de nuestro jurado

en el Mazda CX-5, primer modelo con tecnología completa Skyactiv. Un galardón que cobra aún más valor si consideramos la calidad y brillantez tecnológica de los otros tres candidatos al premio: Audi Q3, Mercedes ML y Range Rover Evoque. En el artículo que ofrecemos a continuación quedan reflejados los méritos y demás particularidades y características que adornan a la nueva gama de vehículos Mazda CX-5. Y aunque la estrategia de tecnología completa SKYACTIV de Mazda resul-

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN EL PREMIO TT/SUV DEL AÑO 2012 • Que se trate de un vehículo que, por sus características, sea considerado como TODO TERRENO o SUV, disponga preferentemente de tracción total y sea apropiado para rodar dentro y fuera de la carretera y también en ciudad con la seguridad y el confort adecuados. • Que sea producido en gran serie. • Que sea novedad absoluta y haya sido presentado para el mercado español, además de haber iniciado su comercialización dentro del año 2011.

ta especialmente espectacular en los motores (gasolina y diesel), no se limita sólo a ellos (transmisiones, con un nuevo cambio automático de 6 relaciones, chasis y carrocería que reducen peso sin perder rigidez ni tampoco confort, también salen muy beneficiados, por no hablar de la dirección, suspensión y los frenos), por lo que la seguridad activa y pasiva se acrecientan, así como el placer de conducir. A todo lo anterior se une un habitáculo amplio que destaca por su funcionalidad y la capacidad de su maletero, la versatilidad de ofrecer versiones 4x4 y 4x2 a precios competitivos y una calidad destacable a primera vista. ❑

CANDIDATOS SELECCIONADOS

Audi Q3 Mazda CX-5 Mercedes ML Range Rover Evoque

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS VEHÍCULOS QUE OPTAN AL PREMIO • DISEÑO (habitabilidad, capacidad de maletero, altura al suelo, funcionalidad, modularidad) Y VERSATILIDAD PARA USARSE EN CAMPO, CARRETERA Y CIUDAD. • CALIDAD (percibida y de fabricación, tipo de materiales, acabado, ajustes, vibraciones, etc). • NIVEL TECNOLOGICO E INNOVACIONES. • EFICIENCIA MOTRIZ Y ECOLOGÍA (prestaciones, consumos, emisiones, peso, etc). • SEGURIDAD ACTIVA Y COMPORTAMIENTO (transmisión, dirección, frenos, suspensión, cajas de cambio, ruedas). • ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA (de serie y opcionales). • AGRADO DE CONDUCCIÓN Y CONFORT (puesto de conducción, ergonomía, rumorosidad y vibraciones, climatización, confort de suspensión, etc). • AMPLITUD DE GAMA (carrocerías, motores, cajas de cambio, tipos de transmisión). • VALOR PRODUCTO/PRECIO (valoración del producto y de su equipamiento tecnológico, de seguridad y de confort en relación al precio del vehículo; su competitividad en el mercado; garantías; servicio de asistencia; etc).

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TT/SUV del Año 2012 en España

Mazda CX-5 Conducción precisa, segura y económica Sin duda la elección del CX-5 de Mazda como mejor “Todo terreno/SUV del Año 2012 en España” no sorprenderá a ningún lector cuando acabe de leer este artículo; son muchas las innovaciones en un solo vehículo como para lograr con relativa facilidad el premio, habida cuenta de que tanto desde el punto de vista técnico como desde el estilístico este modelo partía con ventaja. Diseño “kodo” y tecnología “Skyactiv” concentrados en un 4x4 (ó 4x2) compacto y deportivo han sido los atributos para triunfar: máxima eficiencia energética y la armonización de propuestas aparentemente contradictorias, como son el placer de conducción y las altas prestaciones, con la seguridad y la mayor protección medioambiental.

Una estampa muy dinámica y también atractiva para el SUV compacto más deportivo de su clase.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN ) ACE un año se expuso como “concept” en el Salón de Ginebra bajo el nombre de Minagi, repitiendo después a nivel nacional en la cita de Barcelona: era un ejercicio de estilo que no sólo plasmaba el proyecto del futuro CX-5, sino que resumía el espíritu de la nueva Mazda, bajo un nuevo lenguaje de diseño representado por el concepto nipón “kodo”, con el que se expresa la idea de la potencia y energía a través del movimiento. Por eso la imagen a la que recurrieron los técnicos de Mazda fue la del guepardo, el mamífero terreste más rápido, con cuyo símbolo le distinguieron. Además, el Minagi buscaba ofrecer una plataforma de exhibición de las nuevas tecnologías Skyactiv de Mazda, todo un conjunto de avances aplicados sobre todos los aspectos del automóvil, desde la cadena cinemática –motor, transmisión y tracción– al chasis, incluyendo el diseño de la carrocería bajo una idea emocional y estimulante.

El “concept” Minagi dio paso al Mazda CX-5 de manera oficial en el pasado otoño, iniciándose su comercialización a finales de año, si bien las primeras entregas no se han producido hasta este mes (versiones 4x2 y 4x4 en gasolina, a las que seguirán las 4x4 y los motores diesel en primavera). Sus hechuras son las de un SUV compacto tirando a grande (4,55 m de largo, 1,84 de ancho y 1,67 de alto, sobre un bastidor de 2,70 m de batalla), capaz de satisfacer la demanda de un todo camino mixto de 5 plazas, con un buen maletero y un tamaño lo bastante contenido como para jugar un buen papel en el tráfico urbano (11,2 m de diámetro de giro, bastante cerrado para su batalla) y cumplir en uso “off road” (21 cm de altura libre al suelo) incluso en versión 4x2. La nueva Mazda.- Las motorizaciones abren paso a la nueva familia que se acoge bajo el paraguas “Skyactiv”. Destaca en gasolina el nuevo 4 cilindros 2.0 de inyección directa, con 165 CV (160 con tracción total 4WD) y

21,4 mkg de par a 4.000 rpm, un motor con la relación de compresión más alta del mercado en motores de gasolina (14:1), curiosamente igual que la del 2.2 turbodiesel, con la particularidad de que en éste es la menor de todos los diesel del mercado (para dar 150 CV y 38,7 mkg (380Nm) de par en la versión normal, y 175 CV y 42,8 mkg (420Nm) en la potenciada, entre 1.800 y 2.600 rpm en la primera y a 2.000 rpm en la segunda). El cambio puede ser automático de 6 relaciones (con bloqueo ampliado de convertidor) o manual también de 6 marchas. Por su parte, los trenes rodantes montan llantas de 17 ó 19 pulgadas de diámetro, con cubiertas de 225/65 R17 ó 225/55 R19 en cada caso. En la carrocería destaca el uso intensivo de aceros de alta resistencia (nada menos que el 61% del total de la chapa), a fin de contener el peso final (sólo 1.420 kg en el CX-5 de gasolina, sin superar la tonelada y media en los

diesel). Se ha retocado la suspensión sobre la del Mazda CX-7 (manteniendo el esquema de eje delantero Mac Pherson y posterior multibrazo) y la dirección lle-

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MAZDA CX-5: SUV DEL AÑO 2012

El interior se corresponde con el de una berlina media de la marca, con una racional distribución de mandos, un cuadro muy legible, volante de tres brazos con los centrales multifunción y una consola muy bien integrada en el salpicadero, con los aireadores en el medio, por debajo de la pantalla. Cambio, sistema de gestión de opciones, conectividad… Todo ha sido pensado para el mayor disfrute de su conducción.

va ahora asistencia eléctrica, habiéndose dispuesto hasta diez tarados diferentes en función de los motores (gasolina o diesel), cambio (manual o automático) y tracción (total o delantera). Como modelo de última generación, se le ha dotado de los últimos avances, incluyendo algunos como el frenado automático en caso de colisión inminente (en tráfico urbano), el aviso de cambio involuntario de carril, y el cambio automático de luces. Avances que también se aplican en su dotación de confort, como el equipo de audio con conexión iPod, USB, Bluetooth, etc… con datos visibles a través de la pantalla multifunción táctil de 5,8”. El CX-5 es el primer Mazda con mando central de control HMI, y puede llevar un navegador GPS propio bajo licencia Tom Tom y hasta un equipo hi-fi de lujo (Bose). Por dentro destaca el salpicadero orientado al conductor, con una estética que busca reflejar fuerza y solidez. El espacio del

conductor presenta un diseño profundo y alargado en sentido longitudinal, que recuerda a una cabina. El cuadro ofrece una buena lectura, y desde el lado del acompañante, el salpicadero resulta amplio y sólido, con un diseño bastante horizontal donde destacan nuevos revestimientos de tacto más suave, lo mismo que en los paneles de puertas. Hay elementos de uso frecuente (radios del volante, tiradores interiores de las puertas, etc) que llevan un acabado cromado satinado que refuerza la sensación interior de calidad. Un estilo muy acorde con su estampa exterior, con pasos de rueda pronunciados y un diseño musculoso de SUV que no obsta para que logre una buena aerodinámica (Cx de 0,33). Funcional y ecológico.- Con una habitabilidad en consonancia con sus 2,7 m de batalla, una de las mayores de su categoría, las plazas traseras ofrecen un metro de espacio entre respaldos, con unos asientos traseros donde ca-

da uno puede acoger cómodamente un adulto dejando amplio espacio para sus rodillas. Y como buen Mazda, el CX-5 cuenta también con la funcionalidad “Karakuri” que hace muy fácil el plegado y desplegado de los asientos, con los traseros independientes (40-20-40). Cuando el asiento trasero central se abate, deja un espacio útil para transportar equipajes largos, mientras que la cubierta cubreequipajes sube y baja sola cada vez que se abre y cierra el portón trasero. Y además de permitir cargar objetos largos abatiendo la sección central, incluso en el caso de que en las plazas laterales se coloquen sillas infantiles, los asientos traseros pueden abatirse a distancia, mediante las palancas situadas en la parte trasera de la zona de carga. El maletero ofrece 503 litros de volumen útil (incluido el hueco inferior, bajo el piso), con unas formas mejoradas al haberse eliminado entrantes y espacios muer-

tos, y las grandes ruedas (de 17” ó 19”) permiten albergar en ellas unos generosos discos de freno de 30 cm (297 mm delante, ventilados, y 303 mm detrás, macizos). Además, el CX-5 dispone de múltiples huecos internos, desde el portaobjetos de la consola central, a los de las puertas delanteras y traseras, capaces de guardar botellas de 1 litro. El Mazda CX-5 es uno de los SUV más ecológico y económico, con un consumo oficial de 6 lts/100 km para el CX-5 2.0 de gasolina (139 grs/km de CO2) y sólo 4,6 lts/100 km de gasóleo para el 2.2 diesel (119 grs/km de CO2), ambos en sus versiones de tracción 4x2 y cambio manual. Todo un logro que certifica lo mucho que puede dar de sí la tecnología Skyactiv. Y en cuanto a prestaciones, el CX-5 de gasolina y tracción delantera con cambio manual desarrolla 165 CV a 6.000 rpm y 21,4 mkg (210 Nm) de par a 4.000 rpm, (160 CV y 21,2 mkg (208Nm) en versión

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN ) EQUIPAMIENTO STYLE • ABS, EBA, EBD, TCS, DSC • Airbags delanteros, laterales y de cortina • Asistente de arranque en pendiente • Sistema i-stop • Faros antiniebla • Climatizador bizona • Ordenador de a bordo • Radio CD 6 altavoces + AUX + USB • Retrovisores exteriores calefactables con plegado eléctrico • Sensor de lluvia y luces • Control de velocidad • Espejo interior antideslumbramiento • Bluetooth • Apertura remota mediante tarjeta • Botón de arranque • Elevalunas eléctricos en ventanas delanteras y traseras • Cristales tintados traseros • Llantas de aleación 17 pulgadas • HMI Commander • Asientos traseros Karakuri abatibles 40:20:40 • Pantalla color multifunción de 5,8” • Sistema de Asistencia a la Frenada en Ciudad (SCBS) LUXURY (Añade o sustituye al Style) • Asistente de Cambio de Carril (RVM) • Tapicería de cuero • Asientos delanteros eléctricos y calefactados • Equipo de sonido BOSE + 9 altavoces • Sensores de parking delan. /tras. • Tarjeta inteligente • Cámara trasera ayuda aparcamiento • Llantas aleación 19 pulgadas • Testigo presión neumáticos

OPCIONES • Navegador GPS (Style y Luxury).....500* VERSIÓN STYLE

• PACK COMFORT: Asistente de cambio de carril (RVM)+ sensores de parking delante y detrás .............900 • PACK SAFETY (requiere coger el pack comfort): Faros Bixenon Adaptativos (AFLS) + Sistema Alerta Cambio Involuntario de carril (LDW) + Sistema Control Luces de largo Alcance (HBC)..................1.100 VERSIÓN LUXURY

• Techo solar ......................................700 • Pack Safety (requiere techo solar): Faros Bixenon Adaptativos + Sistema Alerta Cambio Involuntrio de Carril + Control luces Largo Alcance........1.100 * Sin coste comprando antes de abril

Tanto la disposición de los airbags como la estructura del chasis (con travesaños y largueros de acero de alta resistencia en hasta el 61% de todo el bastidor) asegura la máxima seguridad a los viajeros del Mazda CX5.

4x4), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. En cuanto a los Mazda CX-5 2.2D, conviene destacar que la versión de 150 CV con tracción delantera y cambio manual alcanza los 202 km/h de velocidad punta acelerando de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, cronos que apenas bajan ligeramente con tracción total (197 km/h y 9,4 segundos en el 0-100 km/h) y algo más con tracción total y cambio automático (194 km/h y 10,2

segundos respectivamente). La versión de 175 CV, sólo disponible en España con tracción total y cambio automático, arroja por su parte cronos muy similares (204 km/h de velocidad punta y 9,4 segundos en el 0-100 km/h). Equipamiento de vanguardia.- Tanto en lo que concierne a confort como a seguridad y economía. Por ejemplo, todas sus versiones traen de serie su innovador sistema “stop & start” (istop), ahora por vez primera en motor diesel combinado con el cambio automático Skyactiv Dri-

ve. Primicia con los motores de gasolina de los Mazda3 y Mazda5 en 2009, el “i-stop” es el único sistema de corte de ralentí que emplea energía de la combustión para el arranque. De este modo, el motor de arranque sólo se utiliza para lograr cierto impulso en la primera fase del encendido. Además de ahorrar combustible, proporciona un arranque increíblemente rápido y suave (en 0,35 segundos para el CX-5 2.0 de gasolina y 0,40 para el diesel, los mejores tiempos del sector en ambos).

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MAZDA CX-5: SUV DEL AÑO 2012 PRECIOS (€) 2.0 165 CV 2WD Style 2.0 160 CV 4WD Style 2.0 160 CV 4WD Luxury Aut. 2.2D 150 CV 2WD Style 2.2D 150 CV 2WD Style Aut. 2.2D 150 CV 4WD Style 2.2D 150 CV 4WD Style Aut. 2.2D 150 CV 4WD Luxury 2.2D 150 CV 4WD Luxury Aut. 2.2D 175 CV 4WD Luxury Aut.

24.790 27.790 32.890 26.990 28.990 29.990 31.990 33.090 35.090 35.690

La misma o mayor comodidad interior de un turismo es la que podemos encontrar en el Mazda CX-5, con una holgada anchura posterior de banqueta unida a un generoso espacio para piernas.

El “i-stop” utiliza un sofisticado módulo de control para apagar el motor justo en la mejor posición de los pistones, calculando antes qué cilindros ofrecerán luego el arranque más eficiente. Todo en una fracción de segundo y sin que lo note el conductor. Así, arranca de inmediato tras la primera carrera de compresión. Esta mayor eficacia elimina la necesidad de montar dos baterías (como sucede en otros coches) a una sola, ahorrando coste, peso y espacio. Además, reduce aún más el consumo, sin que los ocupantes tengan que prescindir de sistemas eléctricos (hasta la climatización sigue funcionando siempre que no se exija la máxima potencia de calefacción o refrigeración. Y

cuando esto ocurre, el “i-stop” lo detecta y arranca el motor. Y si nos detenemos en analizar el equipamiento de seguridad, la comparación con la competencia es abrumadora. El CX-5 está equipado de serie con la última tecnología en seguridad activa, como el sistema inteligente de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake Support, SCBS) y la alerta de cambio involuntario de carril (RVM), además de estructuras de seguridad pasiva de última generación. El SCBS evita los choques a baja velocidad (hasta 30 km/h) mediante un sensor de infrarrojos en el parabrisas para controlar los vehículos que circulan por delante, con un alcance de unos 6 m. Si detecta un riesgo de colisión importante, el SCBS precarga el freno y lo prepara para una parada de emergencia. Y si se evita el ries-

go o disminuye el peligro, la precarga del freno se cancela de inmediato. No obstante, si el conductor no toma medidas para evitar el choque, el SCBS frena automáticamente, lo que ayuda a evitar accidentes a menos de 15 km/h. Por encima, y hasta 30 km/h, reduce mucho su intensidad, disminuyendo los potenciales daños en el vehículo, y su consiguiente coste de reparación. En cuanto al asistente de cambio de carril (RVM), detecta los peligros que acechan al CX-5 por detrás. Como en otros Mazda, el RVM detecta los vehículos que se acercan en los carriles contiguos y en el ángulo muerto, alertando al conductor mediante una señal luminosa en el retrovisor correspondiente. Si el conductor hace caso omiso de ella y enciende los intermitentes para cambiar de carril, la luz parpadea y se emite un aviso sonoro en el cuadro (cuyo volumen es ahora regulable). El RVM resulta muy práctico también en tráfico urbano, ya que funciona desde los 30 km/h (antes sólo se activaba a partir de 60 km/h). Este asistente cuenta también con una cámara en el parabrisas que controla la posición de las líneas de delimitación de carril por encima de los 65 km/h y superiores. Si detecta un riesgo de cambio de carril involuntario, avisa al conduc-

tor con un aviso sonoro procedente del altavoz del lado en cuestión del vehículo (característica exclusiva de Mazda, más eficaz que otros sistemas), calculando el riesgo en función del ángulo de la dirección, la fuerza “G” lateral y otros datos. Y si determina que el cambio es intencionado (porque se ha activado el intermitente o porque el vehículo está acelerando), no se produce ningún aviso. Además el RVM es intuitivo y se adapta al comportamiento de cada conductor, cambiando sus ajustes para evitar falsas alarmas. La visibilidad nocturna ha sido otro aspecto muy cuidado por los ingenieros de Mazda, introduciendo en el CX-5 el HBCS, o sea el cambio automático de luces cortas y largas. Las estadísticas de tráfico revelan que el 70% de los accidentes graves son de noche, implicando en su mayoría vehículos que circulan con luz de cruce. El sistema utiliza una cámara en la zona superior del parabrisas que detecta las luces de los vehículos que vienen de frente a una distancia de 600 m (y las luces traseras de los que circulan por delante hasta 500 m) para cambiar a luz de cruce, evitando deslumbrar a otros conductores. Y si no hay otros vehículos en el horizonte, vuelve a activar las luces largas. El HBCS también apaga las luces largas cuando no

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN ) CARACTERISTICAS Versiones

2.0 G

2.2 D 150 CV

2.2 D 175 CV

Cilindrada (cc) 1.997 2.184 2.184 Diámetro x carrera (mm) 83,5 x 91,2 86 x 94,2 86 x 94,2 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 14 a 1 14 a 1 14 a 1 Alimentación (Inyección) Elect. Directa Directa c.r. + turbo Directa c.r. + turbo Combustible Gasolina 95NO Gasóleo Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 165 (160) / 6.000 150 / 4.500 175 / 4.500 Par máximo (mkg/rpm) 21,4 (21,2) / 4.000 38,7 / 1.800-2.600 42,8 / 2.000 Tracción Delantera ó total 4x4 Delantera ó total 4x4 Total 4x4 Cambio (nº veloc.) Manual (6) Aut. (6) Manual (6) Aut. (6) Automática (6) Independiente / independiente Suspensión del./tras. Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m) - Vueltas vol. 11,2 – 2,7 Frenos del./tras.- ESP Discos ventilados / Discos –Sí Neumáticos 225/65 R17 ó 225/55 R19 225/55 R19 Llantas (pulgadas) Aleación (7x17 ó 7x19) Aleación (7x17 ó 7x19) Aleación (7x17 ó 7x19) 1.445-1.530 (1.480-1.540) 1.540 Peso vacío (kg) 1.345 (1.455) Largo/Ancho/Alto (m) 4,55 / 1,84 / 1,67 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,70 – 1,59 / 1,59 Altura libre al suelo (cm) 21 21 21 Angulo ataque – salida (º) 18,6 – 24,4 18,6 – 24,4 18,6 – 24,4 Capacidad maletero (lit.) 463 – 1.620 463 – 1.620 463 – 1.620 Velocidad máxima (km/h) 200 – 197 (187) 202 – 197 (194) 204 9,2 – 10,5 (9,6) 9,2 – 9,4 (10,2) 9,4 Acelerac. 0-100 km/h (s.) Consumo homologado ECE (lts/100 km) -/-/-/Urbano / Extraurbano Mixto (Depósito comb.) 6,0 (56-58) 4,5 (56-58) 5,5 (58) Emisión CO2 (gr/km) 139 119 144 (Segundos datos de velocidad y aceleración son con cambio manual y tracción total. Únicos datos de consumo en promedio mixto son con tracción delantera y cambio manual. Segundos datos de potencia/par y de capacidad de depósito son con tracción 4x4). En rojo datos de la caja automática.

son necesarias (a baja velocidad o en zonas urbanas iluminadas). Igualmente, el arranque en pendiente tampoco es motivo de preocupación en el CX-5 gracias al asistente de arranque en cues-

ta (HLA), que controla la presión sobre el freno para evitar que el vehículo se deslice hacia atrás, facilitando un arranque suave en rampas de 2º o más. Su sensor de aceleración cuenta incluso con

Un maletero con casi 500 litros de volumen útil, con la zona central de los respaldos abatible (40/20/40) para permitir el transporte de objetos largos aún con 4 plazas, y un fácil ajuste de posición, son méritos funcionales que hacen del CX-5 un SUV para todo uso.

una función de autoaprendizaje para adaptarse mejor a los hábitos de conducción individuales. Por activa y por pasiva.- Y si nos detenemos en analizar su seguridad pasiva, veremos que los técnicos de Mazda tampoco han hecho concesiones hasta lograr el SUV compacto más seguro del mercado. La tecnología

Skyactiv de su bastidor le permite además de una gran rigidez, una eficaz dispersión de cargas en distintas direcciones, con una carrocería concebida para lograr la máxima calificación en las pruebas de impactos a nivel mundial. El 61% de su carrocería emplea chapas de acero de alta resistencia, en los pilares B y Con su deflector de luneta, grupos ópticos partidos por el portón y antena de “aleta de tiburón”, el CX-5 se ve tan fuerte y musculoso por detrás como por delante.

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MAZDA CX-5: SUV DEL AÑO 2012

El Mazda CX-5 integra varias ayudas a la conducción, algunas tan prácticas como el HBC, el control inteligente de foco de faros. A la izquierda, los tres componentes principales del HBC en el coche: la cámara de visión delantera, pantalla del monitor de conducción y los avisos de distancia. A la derecha, el activado automático de cambio de luces al cruzarse con otro vehículo o acercarnos al que nos precede.

secciones transversales de refuerzo del techo, para mayor protección del habitáculo en caso de impacto lateral, y también en el suelo, barras de las puertas y estribos laterales. Como detalle singular, el Mazda CX-5 es el primer vehículo de la historia del automóvil en emplear acero de resistencia ultra alta (1800 Mpa), concretamente en los paragolpes. La absorción de impactos ha sido una de las principales preocupaciones en el diseño del CX-5, llegando hasta adoptarse una estructura de suspensión delantera que permite al motor desprenderse de los travesaños de la suspensión en caso de choque, lo que aumenta la absorción de energía al crear una mayor zona deformable. La versión 4x4 utiliza la estructura del eje anterior para absorber el desplazamiento hacia atrás del motor. El eje se desprende de la carrocería en caso de colisión y se contrae, soltándose también del diferencial trasero, y permitiendo a la plataforma absorber la energía del choque, que se canaliza por debajo del habitáculo sin obstruir la zona deformable. Y en las colisiones relativamente leves (hasta 15 km/h) , el CX-5 cuenta con una distribución delantera en tres zonas (parte superior del carenado, paragolpes y travesaño central de la suspensión) con componentes atornillados fáciles de cambiar, lo que

abarata su reparación al tiempo que minimiza los daños en el bastidor delantero y el vano motor. Finalmente, el interior del CX-5 también cuenta con lo último en seguridad pasiva: airbags frontales, laterales y de cortina de serie en todas las versiones, cinturones de seguridad delanteros con pretensores individuales y limitadores de carga, columna de dirección con ajuste en altura y profundidad y que también ayuda a evitar lesiones, ya que se desplaza hacia delante en caso de accidente para alejarse del conductor, etc... Los asientos delanteros han sido rediseñados con una nueva estructura ligera, y su bastidor lateral ha sido modificado para eliminar el contacto con el tórax del ocupante. Los apoyacabezas se han diseñado para mitigar las le-

siones cervicales, y para que, en caso de alcance trasero, se reduzca el movimiento y rotación de cabeza y tórax. Para ello se ha elevado su parte superior y empleado soportes guía más firmes, con la sección central del respaldo del asiento menos rígida. Detrás, los asientos del CX-5 presentan un diseño “antisubmarining” para evitar el deslizamiento inferior de sus ocupantes durante un accidente. Y para los más pequeños, cuenta con anclajes Isofix y de sujeción superior de máxima seguridad y facilidad de instalación de asientos infantiles. Ni siquiera los peatones han sido olvidados en el diseño de la seguridad pasiva del Mazda CX5, con una zona de absorción de energía en el frontal que minimiza el potencial de lesiones en ca-

so de atropello, y un área deformable suficientemente amplia entre el capó y los elementos del motor. En definitiva, son muchos detalles de tecnología de vanguardia en automoción y seguridad que explican el neto avance de este SUV “todo camino” que puede actuar perfectamente como un todo terreno, muy por delante de una competencia que no puede ofrecer lo mismo y, si se aproxima, debe hacerlo desde la oferta de marcas especialistas notoriamente más caras. Porque el Mazda CX-5 está en el mercado a un precio lo bastante competitivo –entre algo menos de 25.000 y algo más de 35.000 euros– como para hacer sombra a muchos SUV compactos de renombre. ❑ M.M.

El sistema de asistencia a la frenada en ciudad es un dispositivo desarrollado por Mazda que se ofrece de serie para ayudar al conductor a prevenir colisiones frontales cuando conduce a baja velocidad en condiciones de tráfico lento tanto en ciudad como en carretera.

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CONCEPT CAR

Mazda Takeri Futuro sucesor del Mazda6

En la misma línea de lo que el “concept” Minagi supuso para el CX-5, este Takeri mostrado en el reciente Salón de Tokio puede perfectamente servir de espejo para lo que será el próximo Mazda6, del que anticipa muchas cosas. LTIMAMENTE la marca de Hiroshima se está especializando en lanzar algunos “concepts” ya muy elaborados, como última forma de dar a conocer lo que será el modelo definitivo de calle que se derivará de ellos. Es el caso del Shinari, del Minagi y posiblemente de este Takeri, que como todos los demás Mazda de última generación viene envuelto en la poética parafernalia conceptual nipona (en este caso el inefable “kodo”, o sea alma en movimiento) y por supuesto dentro de la etiqueta tecnológica de los nuevos Mazda, o sea el SkyActiv, que engloba todas las fórmulas de ayuda a la reducción

de emisiones (regeneración de energía en la frenada “i-ELOOP”, sistema “start / stop”, en este caso el i-stop de Mazda que simplifica el proceso mediante el pre-cebado del cilindro que debe arrancar primero, etc). Sin demasiados datos todavía, se puede anticipar que este Takeri ofrece un diseño clásico de berlina tres volúmenes y 4 puertas bajo un estilo muy deportivo de “coupé de 4 puertas”, continuidad del mostrado en el “concept” Shinari, con un morro largo y abombado y abultados pasos de rueda, y con el fundido entre las “cejas” de los faros y el perfil de la parrilla pentagonal de la marca que marcan las últimas realizaciones de Mazda.

Estrena una nueva plataforma de 2,83 m de batalla, con el mismo esquema de suspensiones ya conocido en el “6”, o sea eje MacPherson delantero y multibrazo posterior. La tendida caída posterior permite inferir que en el posterior desarrollo de calle tendremos como ahora versiones de 4 y 5 puertas (o sea, con tapa de maletero independiente y con portón trasero), y que la habitabilidad no será mucho mayor, dadas las similares proporciones y las formas más afiladas de la carrocería, que apunta más hacia un “coupé de 4 puertas”, en el estilo del anterior “concept”, el Shinari. Aún así sus medidas no son nada compactas (4,85 m de largo por 1,87

de ancho y 1,43 de alto). El acento está puesto sobre todo en un diseño dinámico que sugiere potencia y deportividad, con un diseño que busca emular más el segmento H que el D. Diseñado en principio sólo para 4 plazas, el interior recrea unos acabados y terminaciones de gama alta, con un panel superior de salpicadero que se continúa hasta las puertas, y una sección inferior en forma horizontal. La tapicería mullida y espesa parece integrarse en el mismo bastidor, prolongándose horizontalmente desde los laterales de los pasajeros hasta el panel central, con una sensación de confort que marca la diferencia esencial entre este Ta-

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El volante multifunción mantiene forma y funciones del Mazda 6. La visera del cuadro se proyecta hacia abajo, formando pared con la consola, y hacia la puerta, prolongándose por ella.

El túnel central es muy prominente, pero sólo hasta los asientos delanteros, para ofrecer una consola por detrás a los ocupantes traseros. La configuración de 4 plazas seguramente sólo será en el “concept”, con 5 en el modelo final de calle.

Su línea general repite las formas aerodinámicas del Mazda 6, pero marcando más los guardabarros y con una luneta posterior más tendida. La cintura es alta, aunque no lo parece tanto.

keri, más berlina que coupé, y el Shinari, más coupé que berlina, aunque ambos mantengan la estructura tricuerpo con 4 puertas laterales. Técnicamente Mazda no ha facilitado apenas información del Takeri, pero sabemos que es un tracción delantera con el motor SkyActiv turbodiesel 2.2, muy optimizado desde el punto de vista de las emisiones gracias al perfeccionamiento del i-ELOOP (lo que reduce las necesidades eléctricas al mínimo y ayuda a reducir el con-

sumo) y con el original sistema “stop/start” de Mazda, el “i-stop” que resulta de especial interés al ser adaptado específicamente en un motor diesel, al suavizar mucho su arranque por compresión única. Este encendido por compresión reduce las exigencias impuestas a la batería y al motor de arranque, durante el arranque posterior al corte de ralentí. Con ello se reduce el consumo innecesario de gasóleo y se logra un superior rendimiento medioambiental, con un arranque más suave y rápido.

Este sistema “i-stop” supone un avance importante dentro de los “stop/start” para diesel, y contribuirá sin duda a popularizar su introducción en los motores de combustión interna, siendo sin duda la innovación técnica a nivel motriz más importante que veremos en el sucesor del Mazda6. Por lo demás, este Takeri presentaba varios rasgos de “concept” que seguramente no veremos en el futuro modelo de calle, salvo en sus variantes más deportivas, como los discos de

freno ventilados en las 4 ruedas o las tremendas llantas de 20” de diámetro (y 9,5 de anchura) con neumáticos de 245/40 R20. Lo que no quita para que en esencia resulte un “concept” ya maduro y viable, que resume la esencia principal que encarnará el modelo final que reemplace a un coche de tanto éxito para Mazda como es su berlina 6, y que aunque todavía no hay calendario oficial de posible sucesión, todo indica que llegará para 2013. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR

La popa del Acura NSX destaca por sus agudas aristas y el marcado efecto “suelo” del paragolpes.

Así es el nuevo NSX Concept de Honda desvelado como Acura en Estados Unidos, con su techo continuo de vidrio de parabrisas a luneta, a modo de “cockpit” de avión, y sus líneas algo más angulosas que las de su antecesor de hace nada menos que 22 años.

Así era el último Honda NSX, que data de 1996, con los faros ya carenados sin tapas y su motor central V6 3.2 de 280 CV. Estuvo a la venta hasta 2001.

RESENTADO en el Salón de Detroit a primeros de año, el NSX Concept ofrece aparte de un muy logrado diseño de coupé biplaza con techo de vidrio que empalma con parabrisas y luneta, formando un único conjunto sin solución de continuidad, un conjunto de soluciones técnicas de vanguardia que hacen de este NSX (que se presenta bajo marca Acura en EE.UU., la división de lujo de Honda) un “concept” con muchas posibilidades de comercialización. En primer lugar, chasis y estructura recurren al aluminio combina-

do con materiales compuestos de bajo peso. No hay datos oficiales del peso final de este “concept” pero extraoficialmente se sabe que no pasa de la tonelada y cuarto, lo que para un híbrido es un excelente resultado. Mide 4,33 m de largo por 1,90 de ancho y tan sólo 1,16 de alto, sobre una plataforma de 2,58 m de batalla. Las suspensiones son por dobles triángulos superpuestos en ambos ejes, y el motor es un V6 VTEC en posición central transversal, con inyección directa de gasolina y cambio robotizado de doble embrague. Pero además, cuenta con

una tracción suplementaria eléctrica al eje delantero, denominada “Sport Hybrid SH-AWD” (de “Super Handling All Wheel Drive”). No hay datos de potencia del motor térmico ni de los dos eléctricos, pero sí se ha hecho pública su forma de trabajar. Con una unidad eléctrica a cada rueda del eje anterior, una centralita de gestión de las mismas se encarga de ajustar su par motriz bajo un control bilateral, de modo que jugando con su entrega se genera un par positivo ó negativo mientras se traza una curva, por ejemplo, corrigiendo la tendencia a deslizar

del eje y anticipando el sentido de giro ya indicado por la dirección. De este modo, la tracción eléctrica no sólo interviene para reforzar la entrega de potencia del motor de gasolina, sino también para ayudar a mantener la trayectoria impuesta por el conductor. Con su bello diseño de cabina avanzada, faldones laterales, parachoques posterior de efecto “suelo” y en general un aspecto totalmente capaz de trasladarse a la gran serie, este NSX Concept se mantendrá de momento como laboratorio rodante de las posibles soluciones combinadas

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Honda NSX Concept El NSX vuelve como Acura

La mayoría de nuestros lectores recordarán con nostalgia el precioso Honda NSX, el biplaza íntegramente de aluminio con motor central con el que en 1990 la marca nipona sorprendió al mundo, y del que se dijo en su día que era el “Ferrari japonés”, no tanto por su potencia como por su tecnología. Y ese mismo espíritu es el que rescata hoy este NSX Concept que nace con la marca Acura (la de lujo de Honda) como ensayo de un deportivo híbrido de altas prestaciones.

de tracción que servirán para los futuros modelos de Honda / Acura. Aún no se sabe si se respetará su diseño en el hipotético caso de que se decidiera comercializarlo, pero todo indica que sí. Las ruedas recurren a montas diferenciadas por cada eje (llantas de 19x9” en el eje delantero, y de 20x10”,en el trasero), y es de esperar que asistiremos a ulteriores evoluciones de este “concept” a lo largo de este año (y 2013), hasta que veamos cuál es la configuración híbrida final que se escoge para él. ❑ J.C.B.

Su diseño es excepcionalmente limpio y aerodinámico, tallado en una sola pieza. Las llantas combinadas en negro y plata (de 19” delante y 20” detrás) parecen aún mayores de lo que en realidad son.

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Fiat Doblò Work-Up “Pick-up” con caja de aluminio

La primera versión “pick-up” del Fiat Doblò ya está a la venta desde poco más de 16.000 euros.

Nueva versión “pick-up” con plataforma abierta y dos motorizaciones diesel Multijet; la 1.3 JTD de 90 CV, y el 1.6 de 105 CV, éste capaz de cargar una tonelada gracias a su suspensión modular trasera “bi-link”, que permite ajustarla en función de las necesidades y finalidad a que se dedica el vehículo. OMERCIALIZADo por Fiat Professional, la división de vehículos comerciales del grupo Fiat, el nuevo Doblò Work-Up es la versión industrial más polivalente del mismo, del que conserva todas sus cualidades dinámicas así como su bajo consumo y reducidos costes de mantenimiento. Así, el Doblò Work-Up 1.3 monta la versión más potente del 1.3 JTD Multijet, que extrae 90 CV de los 1.248 cc del mismo (a 4.000 rpm) y 20,4 mkg a 1.400 rpm, consiguiendo un consumo mínimo de sólo 5,1 lts/100 km en el promedio combinado (133 grs/km de CO2). El 1.6 Multijet ofrece ya un rendimiento superior, sacando a sus 1.598 cc hasta 105 CV a 4.000 rpm y logrando un par de 29,6 mkg a 1.500 rpm, a cambio de un

consumo algo mayor (5,7 lts/100 km de gasóleo en el promedio combinado y 150 grs/km de CO2), y sobre todo, de una capacidad de carga extra que llega a los 1.000 kg, una de las mayores de su categoría. La plataforma de carga del Work-Up es una variante de los Chasis Plancher con caja abierta de aluminio. Ofrece múltiples posibilidades a los profesionales que requieran este tipo de vehículo, gracias a sus 4 m2 de superficie útil, con 2,30 m de largo útil y 1,86 m de ancho, lo que le permite cargar hasta 3 europalets. Los laterales abatibles tienen 35 cm de alto, y puede soportar hasta 300 kg de peso, disponiendo de escalones para el acceso a la zona de carga. La inmovilización de la carga se ase-

gura por un revestimiento de madera antideslizante, más 6 ganchos de sujeción en el piso y otros dos en la parte superior de la mampara de protección tras la cabina. Y además, bajo el piso de carga, el Doblò Work-Up cuenta con un compartimento con llave para guardar herramientas y otros utensilios. Con todo el equipamiento de seguridad disponible en la gama Doblò (ABS+EBD, airbags

frontales, ESP, asistente al arranque en cuesta -“hill holder”-, control de velocidad de crucero…) el Fiat Doblò WorkUp sale a la venta al precio (promoción de lanzamiento incluida) de 16.379 euros (1.3 Multijet) y 17.558 euros (1.6 Multijet), incluyendo en su equipamiento de confort climatizador de aire acondicionado y conexión manos libres de teléfono (Blue&Me) con toma USB.❑

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OR fuera destaca su parrilla de columnas inclinadas, las aletas y paneles redondeados para mejorar la penetración aerodinámica, la línea de cintura lateral con pasos de rueda traseros cóncavos y en general, un diseño suavizado (no hay vierteaguas de techo) a fin de disminuir ruido y resistencias al avance sin perjuicio de la máxima capacidad interior, con un portón y unos pilotos traseros de factura clásica para dar un toque moderno y a la vez práctico al conjunto. En el interior destaca el salpicadero bitono (en negro y gris) que refuerza la sensación de espacio y amplitud, un acabado que no se limita a la parte delantera sino que extiende sus dos tonos por todo el habitáculo, con tapizado en trama en el centro de los asientos y de suave tacto en los laterales. El cuadro de instrumentación va iluminado en azul y blanco, y una serie de insertos metalizados en volante, pomo del cambio y otros mandos dan un toque elegante a un habitáculo esencialmente funcional. Lleva arranque por botón, con llave inteligente para el acceso manos libres, pantalla multifunción central (con posibilidad de servir

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Nissan NV 350 PROTOTIPO DICIEMBRE 2012

Novedad para este verano en Japón (a Europa llegará más tarde), Nissan anuncia su nueva furgoneta NV 350, mostrada ya en el Salón de Tokio del pasado noviembre, con una superior capacidad frente a la NV 200 dada su mayor distancia entre ejes y mayores proporciones. también para la cámara de visión trasera) y los asientos traseros se pliegan por mitades simétricas (50/50) e individuales, de modo que puedan plegarse de forma independiente según las necesidades de carga ó pasajeros. Con los asientos traseros abatidos, el NV 350 carga objetos de hasta 3 m de

longitud, con ganchos de sujeción en los paneles laterales tanto para fijar la carga como para colgar herramientas, artículos deportivos, fijación de baldas ó estantes, etc. El cambio va sobreelevado, con la palanca al salpicadero, mientras que el freno de mano va en el piso, accionado con el pie,

para liberar espacio central. Con posibilidad de carrocería furgón, combi ó minibús, cambio manual o automático y diversas opciones de motor, el NV 350 llegará para final de año a Europa bajo motorizaciones diesel limpias (con filtro de partículas), aunque todavía por especificar. ❑

Citroën Nemo HDI 55

L benjamín de los comerciales de Citroën se pone al día, y estrena una nueva versión HDI 75

con el turbodiesel 1.4 HDI de 70 CV ahora homologado a 75 CV y con menos de 120 grs/km de emisión media de CO2 (119), lo

que le exime del impuesto de matriculación (su precio es de 11.605 €). Además, este Nemo se ofrece también en versión Combi para 5 plazas en nivel XTR Plus, aumentando el nivel de equipamiento del anterior XTR (al que sustituye) al tiempo que rebaja su precio (ahora 13.705 €). Disponible en versión furgón (10.075 €) y Combi (10.345 €), el Citroën Nemo ofrece de serie desde su nivel básico de acabado airbag de conductor, frenos ABS, ordenador de a bordo y toma de

corriente a 12V en el salpicadero. En el nivel Combi XTR Plus añade aire acondicionado manual (con filtro de habitáculo), airbag de acompañante delantero y laterales, radio CD con lector MP3 y mandos al volante, kit “Connecting Box” (Bluetooth + USB), faros antiniebla y regulador de velocidad, así como el “pack Look” XTR. En cuanto al nuevo Nemo HDI 75 lleva el motor 1.4 HDI adaptado a especificaciones Euro 5, y anuncia ahora 119 grs/km de CO2 y 4,5 lts/100 km de consumo oficial combinado. ❑

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COMPONENTES

Discos de freno La calidad por norma

Los discos de freno son un componente fiable y muy probado del sistema de frenado del automóvil. Un reconocimiento que obliga a homologar de manera comprobable su calidad, máxime cuando hoy abundan más proveedores que nunca, algunos con pocos escrúpulos, ya que ni siquiera cumplen con el estándar de calidad G3000 y aún menos con el GG20.

El mercado de discos de freno necesita que se imponga un estándar de la calidad de su fundición de acero (el GG20 como mínimo), contemplando incluso alguna aleación de refuerzo junto a un alto porcentaje de carbono para evitar el alabeo prematuro de los discos.

A búsqueda del mayor margen comercial posible y el éxito de los propios frenos de disco, cuya universalización les ha impuesto desde hace cuatro décadas en todos los automóviles como sistema de frenado en el eje delantero, y ahora tam-

bién en el trasero, donde aún coexisten con los tambores, explica esta abundante oferta. Discos y pastillas han sufrido una gran evolución en los últimos años para hacer frente al mayor peso y prestaciones de los coches actuales, pasando del disco macizo al ventilado, y de

éste al perforado y ranurado. Y lo mismo pasa con las pinzas (o “calipers”), que han pasado de flotantes de bombín simple a las dobles y cuádruples... Una evolución que ha mejorado mucho la eficacia de los frenos e inducido a veces a rebajar la calidad de fundición de los discos, dado que en uso “normal” este descenso no se aprecia. Lo malo llega cuando en casos “anormales”, como una frenada apurada de emergencia, deja los discos alabeados e inservibles. Y entonces se ve que no es buen acero todo lo que reluce... Los discos de freno son un componente sencillo y relativamente barato de fabricar, que no requiere una alta tecnología (salvo casos muy extremos) y cuya mecanización y fundido está al alcance de muchas industrias. Por eso hay tanta competencia... Su principal exigencia es

la calidad de fundición y templado de su acero, y luego su precisión de mecanizado. Hoy los discos normales son todos de fundición gris, bien sola, bien con alguna aleación (níquel, cromo, molibdeno, cobre, titanio...) y con un alto contenido en carbono (HC), que les confiere mayor resistencia y conductividad térmica, lo que les hace menos sensibles al alabeo y descentrado por alteración térmica de su paralelismo, deformaciones que son la causa de la mayoría de su reemplazo precoz (o sea, no por desgaste de su grosor) por vibraciones, temblores (efecto “judder”), etc. Fenómenos causados en los discos de fundición estándar por un trato duro que provoca “stress” térmico y puntos calientes superficiales, que originan estas deformaciones. Aplicar el estándar GG20.- Su calidad está perfectamente definida en el 75

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COMPONENTES EMPRESAS ☞ UFI Filters, también en Internet.La especialista italiana en filtración ofrece desde ahora sus nuevos portales en Internet dedicados al mundo del recambio para sus marcas Ufi Filters y Sofima Filter, accesibles desde la página “web” del grupo (www.ufifilters.com) o bien directamente (www.ufi-aftermarket.com y www.sofima-aftermarket.com para cada una). Estas direcciones han sido creadas para suministrar del modo más fácil y completo, datos y servicios de fácil consulta para todos los usuarios profesionales. La división para el recambio de UFI Filters facilita así su historia, productos, calidades, así como sus actividades de marketing y novedades, con acceso directo al catálogo “on line” de cada una de sus marcas. Diseñados conforme a la nueva imagen corporativa del grupo, estrenan logotipos y el lema “el futuro es presente” para explicar la experiencia acumulada en filtración de motores a lo largo de 40 años. ☞ TRW: tercer aniversario de Easycheck.- Con el lanzamiento de una nueva versión de su “software” de taller Easycheck (versión seis), TRW celebra el tercer aniversario de esta herramienta portátil para talleres, con 88 nuevas aplicaciones, 6 marcas de vehículos (BMW, VW, Jaguar, Hyundai, Mazda y Nissan) y servicios como frenos (ABS y EPN), airbag, climatización y servicio. Esta “versión 6” (V6 0.0) trae de serie todas las nuevas herramientas Easycheck de TRW, y para quienes ya disponen de alguna, como parte de paquetes de suscripción con actualizaciones de 1 a 3 años, con aplicaciones como “BMW Serie 5 EPB”, “Jaguar EPB”, “Función de Servicios en VW Golf y Passat”, etc. ☞ Fiat suministrará motores diesel a Suzuki.- Tras la ruptura del acuerdo entre Suzuki el grupo VW, Fiat ha cerrado otro nuevo con la marca nipona para suministrar 100.000 motores diesel al año (1.3 JTD Multijet 75 CV) para los Suzuki fabricados en la India (donde Fiat cuenta con una planta industrial Powertrain de cajas de cambio y motores). La negociación se inició el pasado verano, cuando Suzuki vio frustrado su deseo de abastecerse de motores diesel de VW, pese a haber tomado ésta el 20% de su capital, que ahora intenta recuperar. ☞ Mazda: nueva resina plástica para parachoques.- Una nueva resina plástica, de gran rigidez y más ligera que las habituales ha sido puesta a punto por Mazda en colaboración con Japan Propylene Corp. especialmente para parachoques. Compuesta por caucho y polipropileno, distribuidos en una estructura de doble capa que permite una alta rigidez junto a una gran capacidad de absorción de impactos, todo ello con menos grosor y una superficie pulida de excelente soporte de pintura.

Las marcas de calidad reconocida someten sus discos a los análisis metalográficos necesarios, junto con severos ciclos de frenadas extremas hasta la aparición de grietas en su superficie, todo para garantizar la debida calidad de los mismos antes de salir al mercado de posventa.

estándar general europeo GG20, el más común, superado por algunas marcas con estándares como el GG25 o el GG30, así como los GG20 HC y GG15 HC. Lo malo es que el GG20 es sólo la referencia europea, ya que la universal es el G3000, el estándar más difundido a nivel internacional, pero inferior al GG20... Pero es el más reconocido en Norteamérica y Asia, mercados tradicionalmente menos exigentes con los frenos que el europeo. Por eso el acero G3000 es más barato que el GG20, y la mayoría de los discos que se venden en Europa procedentes de países asiáticos y emergentes se acogen a esta especificación, hoy día ya insuficiente. Para asegurar un estándar europeo mínimo de calidad hay que ir a una homologación europea única bajo un estándar propio mas allá de la norma G3000, y por eso urge introducir estándares mínimos de mayor calidad, partiendo como nivel básico de la norma

GG20, homologada como estándar europeo específico de calidad (EN-GJL 200, norma ISO 95) para la venta de todos los discos de freno del recambio. Si se cumple, no hay problemas. Parar un vehículo o reducir su velocidad implica convertir la energía cinética del movimiento en térmica, o sea calor, lo que se logra mediante el roce de dos superficies, una unida a los ejes de giro de las ruedas a frenar (discos) y otra solidaria con el cuerpo del vehículo (pinzas), que presiona las pastillas contra la primera para frenar o detener el vehículo. Esta fricción se gradúa a través del pedal del freno y hoy se aprovecha en los modernos sistemas de recuperación de energía de los coches híbridos, que pronto equiparán todos los coches, sean híbridos o no. Primero macizos, luego ventilados.- Los primeros discos no solían pasar de 26 cm de diámetro (para llantas de 15 pulgadas de diámetro) y de 23 (para las de

En el mercado de reposición hay “kits” (discos + pinza + pastillas) para aquellos usuarios de los coches más deportivos.

A mayor potencia y más peso en los coches de hoy, más capacidad de frenada, imprescindible para compensar el aumento de prestaciones. De ahí los discos cada vez más grandes, autoventilados, perforados, de acero al carbono, pinzas multipistón, etc.

13 pulgadas), con un espesor entre 14 y 18 mm. Luego fueron aumentando su diámetro (sobre todo en llantas de 13 y 14 pulgadas, donde llegaron a los 24 y 24,5 cm) y su grosor hasta los 2 cm, pero su mayor crecimiento se produjo al aumentar el diámetro de llanta conforme surgieron los neumáticos de perfil bajo, y a fines de los años 80 empezaron a autoventilarse, primero con agujeros transversales y luego como dos discos paralelos con aberturas longitudinales en su periferia (lo que subió su grosor hasta los 2,5/3 cm). Las pinzas también evolucionaron, primero flotantes y luego fijas (hoy coexisten ambas), casi siempre de pistón simple pero cada vez más también doble (presión por ambas caras), y hasta con 4 ó 6 pistones o bombines en los coches más deportivos. Hoy las pinzas de doble pistón son un elemento estándar en gamas medias y altas, y los 3 ó 4 bombines por pinza son muy normales en modelos de alto rendimiento.

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DISCOS DE FRENO EMPRESAS

El ajuste entre el disco y la pinza debe de ser perfecto para obtener las máximas prestaciones de frenado, así como para lograr la mayor duración de las pastillas. Actualmente la holgura se reduce a casi cero.

La mejora general de la calidad de fundición ha permitido volver a la vida clásica de los discos de los años 80, sobre 120/140.000 km de promedio en los delanteros, y unos 200.000 en los traseros (en 2006, el promedio entre dos cambios, según la encuesta de GIPA, estaba en 143.590 km). En los modelos más pesados (4x4, monovolúmenes, etc) la media puede bajar a 90/100 mil km en el eje anterior, pero no menos. La costumbre manda cambiar los delanteros tras el tercer juego de pastillas, y siempre que su desgaste alcance o supere los 1,5 mm. Y como lo que cuenta hoy día es la calidad del disco con independencia de su origen, ya que su tecnología de fabricación está al alcance de todos, el factor clave es la calidad del acero. Y si cuesta lo mismo aquí que en China, su precio sólo se puede rebajar en los costes de producción y mano de obra (allí mucho más bajos). Y eso es lo que han hecho todos

los fabricantes occidentales, incluidos los más prestigiosos, montando fábricas propias en China o India. Aunque no todos los discos que se venden en el recambio son chinos, ni mucho menos. Todos los grandes (Bosch –Buderus-, ATE, RH, Bendix...) cuentan con fábricas europeas modernas y competitivas. Sin olvidar que como el mercado europeo de reposición de discos lo controla Brembo (domina casi la mitad del mismo, y más de un tercio en España), hay marcas que importan discos chinos para luchar contra este “monopolio” fáctico, comprando discos chinos para vender en Europa no sólo por rentabilidad, sino para evitar también ciertas dependencias. La homologación se impone.- Y al final lo barato sale caro: si los discos son de calidad y superan las homologaciones y controles de calidad, que también cuestan lo suyo, el precio final no difiere tanto del producto europeo, donde

Los discos carbocerámicos son la mejor solución, aunque su precio resulte prohibitivo en modelos de gran serie. Más ligeros (-60%) y resistentes a la fatiga (soportan hasta 1.400º), duran diez veces más.

ESQUEMA DEL FRENO DE DISCO 1) Pastillas de freno. 2) Pinza de freno. 3) Pistón. 4) Líquido de frenos. 5) Soporte de la pinza. 6) Disco de freno.

también hay discos buenos y menos buenos... Por eso se impone una homologación a nivel europeo que acabe con la actual dispersi<n de calidades, tal y como ya se ha hecho con las pastillas de freno (la norma R-90), con su correspondiente homologación y comprobación en dinamómetro. Urge imponer la norma GG20, ya convertida en EN-GJL 200 (basta con la homologación del KBA del ministerio alemán de Transportes), realizada por los correspondientes institutos técnicos (el TÜV alemán, la UTAC francesa, el IDIADA en España, etc), para garantizar un estándar en fundición gris perlítica de acero laminar con un alto contenido de

Los discos revestidos (con una fina capa protectora de polvo de zinc ó aluminio) son cada vez más corrientes. Se conservan perfectamente hasta su montaje, sin corrosión y no exigen tratarlos ni limpiarlos a la hora de la reposición.

☞ Bosch: 9% de crecimiento en 2011.- El grupo Bosch ya ha dado a conocer los resultados preliminares del pasado ejercicio 2011, en el que por primera vez su plantilla mundial superó la cifra récord de los 300.000 empleados (de ellos, 39.000 técnicos e ingenieros). Las ventas totales en 2011 sumaron 51.400 millones de euros, un 8,8% más que en 2010, con unos resultados antes de impuestos en torno al 5% sobre la facturación. Conviene destacar que las ventas crecieron en todas las regiones mundiales. Europa siguió siendo la mayor (+9,5%) con más de 30.000 millones de euros, seguida de Asia/Pacífico (+9%) con 12.000 millones y las dos Américas (+7%) con más de 9.000 millones. Crecieron las tres áreas de negocio del grupo, superando por primera vez la de automoción los 30.000 millones de euros (+8%) aunque la que más creció fue la de técnica industrial (+20%) que alcanzó los 8.000 millones. Bienes de Consumo, Seguridad y Comunicación cerró por su parte con casi 13.000 millones de euros (+4,3%). Pese a la crisis europea, las previsiones de Bosch para 2012 son de +2,5% de crecimiento a nivel mundial. ☞ Nace el Confort Auto Hankook Masters.- La coreana Hankook Tire y el grupo Soledad (talleres Confort Auto) han inaugurado un proyecto común de colaboración empresarial para España y Portugal bajo el nombre de Confort Auto Hankook Masters, cuyo inicio empezó en mayo del año pasado. El proyecto abarca 700 talleres en toda la península ibérica. ☞ Continental y SK Innovation: asociación para producir baterías de ion-litio.- El grupo germano Continental y la coreana SK Innovation han acordado la creación de una empresa conjunta “joint venture” con base común en Alemania y Corea y dirección conjunta germanocoreana. Continental tendrá el 51% de la nueva empresa y SK el 49%, y el objetivo es el desarrollo y fabricación de equipos de baterías de ion-litio para el sector de automoción. SK Innovation suministrará las celdas de las baterías mientras que Continental aporta la electrónica de gestión de las mismas y todos los sistemas generales auxiliares. ☞ Delphi: nuevo catálogo electrónico WebCat.- Delphi Automotive anuncia el lanzamiento de su WebCat, un nuevo catálogo electrónico y localizador de piezas de repuesto “on line” que cubre la gama completa de aplicaciones para turismos y vehículos comerciales (incluyendo híbridos y eléctricos). Desarrollado en colaboración con TecDoc esta página “web” (webshopcs.tecdoc.net/delphi) permite al navegador localizar con rapidez las piezas con varias opciones de búsqueda, incluidas las de por marca, modelo y números de referencia.

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COMPONENTES carbono, ajustado a una mínima resistencia tensional de 200 N/mm2 y bajo la norma DIN EN 1561 que especifica la composición metalográfica del acero. Todo para acabar con los discos baratos de pésima calidad, chinos o no, de los que muchos ni siquiera cumplen la norma G3000. Mientras no haya obligación de homologar una calidad mínima (al estilo de la R90 en las pastillas), el mercado europeo seguirá siendo un coladero de todo tipo de discos, incluidos los peores. Pocas novedades.- Se aprecia un ligero aumento de la oferta de discos ranurados y perforados (en modelos deportivos, para el sector del “tuning” y para la clientela más exigente -normalmente unido a otros complementos, como latiguillos metálicos, líquidos de más calidad, etc-). También aumenta la oferta de discos HC de alto contenido de carbono en el equipo original (y por consiguiente en el recambio), mientras que los carbocerámicos se limitan al reducido coto de superdeportivos de alta gama, con mínima oferta a través del recambio oficial. Quizá la novedad más destacable sean los discos mixtos bi-metal (con el disco de fricción en acero, y la corona de fijación en aluminio), para reducir peso y evacuar mejor el calor. Brembo los llama discos “comoldeados”, son más ligeros (de un 15 a un 20% menos de peso), resisten mejor la fatiga y las deformaciones, y su unión a través de ocho patillas (entre la corona de fijación de aluminio y el disco de fundición) les permite actuar como un disco integral a baja temperatura y como uno flotante a alta. También se extiende la oferta de discos revestidos (normalmente de zinc) para protegerlos mejor de la corrosión y facilitar su montaje sin desengrasado (Bosch, Meyle, etc). Mercado a la baja.- En 2011 el descenso del mercado de reposición ha sido algo más suave, en torno a un 3% menos, situándose sobre los 1,75 millones de unidades, de las que el recambio libre absorbió la mayoría (sobre 1.225.000 discos) y el resto la red de concesionarios oficiales de las marcas (unas 525.000 unidades). El parque estimado circulante es de 21,7 millones de vehículos, y pese a que crece, disminuyen las reposiciones (por mayor calidad de los discos y plazos 78

DISCOS DE FRENO

Los “kits” de discos + pastillas son una muy buena solución de reposición, cada vez con más auge en el mercado de la posventa, sobre todo cuando se llega al tercer cambio de pastillas, que suele ser cuando hay que cambiar también los discos originales.

ECHE UN VISTAZO A SUS DISCOS 1. Compruebe (al menos una vez al año, o cada 20.000 km, aprovechando el desmontaje de las ruedas) el grosor de los discos: si es menor del mínimo exigido cambie los discos, siempre por parejas. 2. Asegúrese de que la rueda gira bien, sin verse frenada por el roce parásito de la pastilla de freno, 3. Acostumbre a exigir que le aprieten los tornillos de rueda con una llave dinamométrica (a menudo las pistolas de apriete de los talleres ya van taradas respecto a estos valores estándar). Un tornillo más apretado que otro puede provocar desgastes parásitos. 4. Observe si hay rebabas, marcas y surcos en los discos. Ello es señal de la suciedad y las partículas de arena se han interpuesto entre discos y pastillas. Si son muy marcadas, cambie las pastillas a la que vez que los discos. 5. Un desgaste desigual del disco da lugar a holguras y vibraciones. Compruebe la correcta alineación de pinzas y buje a la hora de sustituir los discos. Verifique la correcta presión (y retirada) de los bombines sobre las pastillas. 6. Si los discos están oxidados (corriente en climas húmedos en los coches que “duermen” en la calle y se mueven poco) procure eliminar la capa de óxido con frenadas suaves y sucesivas. 7. No retrase demasiado el cambio de discos (máximo 90.000 km), sobre todo si percibe perfectamente al tacto el “escalón” del desgaste en su periferia. Tenga en cuenta que en algunos discos por debajo de su límite de desgaste máximo, pueden llegar a salirse de las pinzas las pastillas de freno, sobre todo si éstas están también muy desgastadas.

Los discos muy estriados provocan frenadas desiguales y a menudo efectos parásitos (ruedas que agarran más que la otra, etc). Llegado este punto hay que cambiarlos sin dilación, junto con las pastillas, para corregir de una vez el problema.

de reposición mayores). Dentro del 70% que representan las ventas de discos en el mercado libre (1.225.000 unidades) Brembo sigue siendo el líder con alrededor del 38% (465.000 discos), sumando a su marca propia (sobre el 22%) las “blancas” que también fabrica para otros (16%). Bajo marca propia, Brembo viene a vender unos 270.000 discos, siendo el resto de Textar y Frencosa, que también distribuye, y luego ya las marcas “blancas” (unos 150.000) para grupos como AD Parts, Serca, Andel, etc. En segundo lugar va el grupo Eurofren, con casi un 20% entre sus tres marcas propias (RH + Remsa + Woking) a las que también se añaden otras de grupos de compra importantes (Cecauto, Geco, etc). Luego, en tercera posición tenemos a TRW (cerca del 16%), que aunque ha visto caer su marca lo compensa con las ventas de su otra marca Girling (que distribuye sólo AD Parts). Tras estos “tres grandes”, ya a bastante distancia pero subiendo cada año, tenemos a Bosch en cuarto lugar, superando ya el 5% del mercado (unos 62.000 discos), mientras ATE se mantiene 5ª con menos de la mitad (2,5%), seguida en 6º por Federal Mogul (Necto y Ferodo) sin llegar al 2% y en 7º por Honeywell (Bendix y Jurid), con un porcentaje del 1%. Cierran la lista como “farolillos rojos” QH y Valeo, las dos por debajo del 0,5%. Pero aún queda casi un 14% que sigue dominado por importaciones asiáticas bajo marcas “low cost” (Metelli, Car, Fremax...) de dudosa calidad, a veces por debajo del mínimo admisible. En cuanto a precios, y pese a la fuerte subida de la materia prima, el acero (un 6% más sobre el 20% que ya subió en 2010), los fabricantes apenas los han repercutido dada la actual debilidad de la demanda. Sólo unas pocas marcas se han atrevido a subir y no en todas las referencias. Habrá que ver si la tónica se mantiene en 2012, aunque no será fácil. Como nota a destacar, se mantiene la venta de los “kits” de discos + pastillas, que aunque sólo los ofrecen 4 marcas ya suman del orden de los 80.000 “kits” en el recambio libre. ❑ M.M.

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP. En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible. VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico. Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80 % de los vehículos nuevos con sistema Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original. Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Más información en www.varta-startstop.com

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COMPONENTES

Nuevos equipos de taller Bosch para diagnosis y alineación

L grupo alemán Bosch presenta un comprobador móvil de diagnosis de motores, el FSA 050, concebido para su uso rápido en talleres y para practicar pruebas básicas en vehículos híbridos y eléctricos. Permite realizar pruebas de alta tensión así como de aislamiento (como comprobar conexiones de cables) utilizando la transmisión inalámbrica de datos (en combinación con los FSA 500 y FSA 720, 740 y 760). Para recabar el conocimiento necesario para que los talleres realicen el mantenimiento que requieren los vehículos eléctricos e híbridos, Bosch tiene un programa práctico de formación en alta tensión para profesionales, con datos técnicos de los vehículos híbridos más comunes y su diag-

nosis y reparación (en el “software” Bosch Esi-tronic). Bosch anuncia también la venta de su alineador de ejes FWA 4630, capaz de permitir en 7 minutos la perfecta alineación de ejes de un turismo (la mitad del tiempo habitual en estas

operaciones efectuadas con aparatos convencionales). Rápida y precisa, la alineación se realiza mediante dos cámaras CDD por rueda, con la ventaja de que el equipo alineador en 3D no necesita ser calibrado (trabajo siempre sensible y sujeto a fallos). La me-

dición se inicia con el coche en el elevador, compensando la excentricidad de las llantas, con lo que se puede realizar la medición simultánea de ambos ejes coincidiendo con un cambio de ruedas, sin que ello suponga más trabajo. ❑

Pirelli: nuevo Scorpion Verde All Season para SUV

A marca italiana de neumáticos lanza en España su cubierta “all seasons” Scorpion Verde All Season, un neumático todo tiempo de altas prestaciones para SUV y 4x4, respetuoso con el medio ambiente y concebido para aquellos vehículos de mayor impacto sobre el mismo, como los SUV y “crossover”. Complementa al Scorpio de verano y presenta un nuevo dibujo y nuevos compuestos que disminuyen hasta un 20% su resistencia a la rodadura, reduciendo con ello

consumos y emisiones (hasta -3,9% en uso urbano y -3,4% en uso mixto ciudad/carretera). Además es más silencioso al rodar (un decibelio menos, lo que supone un 30% menos). Al ser “All Seasons” (todas las estaciones) sirve como neumático de invierno, estando marcados sus flancos como M+S, con un dibujo específico para lograr el máximo agarre sobre todo tipo de superficie. Lleva 4 canales longitudinales para asegurar un buen drenaje de agua, junto a una secuencia de tacos di-

señada para mejorar la tracción sobre nieve y agua y lograr mayor estabilidad lateral. La sílice en su compuesto de caucho favorece su respuesta a baja temperatura y asegura un desgaste más uniforme, alargando su rendimiento con unas prestaciones constantes durante toda su vida útil. Ofrecido en 15 medidas para llantas de 16 a 20 pulgadas de diámetro (en códigos H, V y W), está homologado en primer equipo en diversos modelos de Land Rover, Mercedes, Porsche, Audi y VW. ❑

Falken Azenis FK 453: nuevo neumático de altas prestaciones

A marca Falken de neumáticos del grupo nipón Sumitomo lanza al mercado su Azenis FK 453, un neumático de altas prestaciones para vehículos deportivos, especialmente diseñado para mejorar el rendimiento en agarre y frenado sobre piso seco y mojado, con la mayor estabilidad a alta velocidad y el menor ruido de rodaje. Con una carcasa especialmente resistente a la torsión y probada a fondo en el tramo norte del circuito de Nürburgring (por eso la llaman NUR Spec), complementada por una segunda capa

de nylon, el Azenis FK 453 logra una gran estabilidad de giro a alta velocidad y sus hombros redondeados reparten mejor la presión en los apoyos fuertes laterales. Frente a su antecesor el Falken FK 452, gana un 25% de direccionalidad sobre seco y un 30% sobre mojado, reduciendo en 8 metros su distancia de frenado sobre mojado, con mejor respuesta en curvas y cambios rápidos de carril. Su buen drenaje corre a cargo de tres canales centrales de evacuación de agua sobre su banda de rodadura, con laminillas

desplazadas e integradas sobre el primer nervio del perfil del hombro, para romper mejor la película de agua del suelo. Su tallado de bloques asimétricos reduce mucho su rumorosidad, y la sílice de su compuesto de goma mejora el agarre al tiempo que reduce su resistencia al avance. A la venta desde la próxima primavera, el Falken Azenis FK 453 estará disponible en 62 medidas, de 16 a 20”, en perfiles de 55 a 25 y códigos de velocidad W e Y, con 12 medidas nuevas sobre la anterior oferta del FK 452. ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TYALLERES RECAMBIOS TALLERES BREVES

Goodyear EfficientGrip para SUV

RAS el lanzamiento del neumático EfficientGrip para turismo, Goodyear anuncia el nuevo EfficientGrip SUV, destinado específicamente para el mercado de vehículos SUV y 4x4, combinando las buenas cualidades de agarre de esta gama con un diseño pensado para disminuir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, así como el ruido de rodadura. Fabricado según la innovadora tecnología “Fuel Saving” de Goodyear, el EfficientGrip SUV emplea un polímero de caucho especial diseñado para reducir la resistencia a la rodadura, y con ella el consumo y las emisiones. Su banda de rodadura presenta una serie de láminas

3D diseñadas para mejorar el contacto con el piso y reducir la distancia de frenado. Y para mejorar el agarre sobre mojado, el EfficientGrip SUV incorpora un avanzado compuesto firmemente entrelazado a la carcasa, empleando una resina de tracción para aumentar el frenado sobre mojado. Su diseño de tacos y su disposición secuencial ha sido programada para disminuir el ruido de rodaje. Igualmente, la distribución de la presión de la huella se ha calculado mediante modelos por ordenador, buscando el máximo kilometraje, al tiempo que se ha reducido el peso total del neumático. El nuevo Goodyear EfficientGrip SUV sale a la venta en medidas para

llantas de 16” a 19” de diámetro, cubriendo las más habituales entre los SUV 4x4 del mercado, con un precio oficial recomendado que va desde 153,50 a 274,50 euros. ❑

Autorradio Parrot Asteroid con múltiples aplicaciones

A francesa Parrot presenta un equipo de radio con conectividad multimedia y función manos libres para casi todo. Con el sistema operativo Android incorporado, permite aplicaciones de Internet así como localización geográfica (Google Maps) con conexión 3G y GPS. Lleva una pequeña pantalla a color (3,2”), conexión USB para

“pen drives” o tarjetas SD y teléfono inteligente para guardar música, direcciones, mensajes… Cuenta con funcionamiento por órdenes de voz, y puede conectar nuestro teléfono al suyo, y si éste es un “Smartphone” con Internet, la capacidad de conexión de emisoras (divididas por estilos de música) es casi infinita…

Poco profundo, puede instalarse en cualquier compartimento estándar (siendo además compatible con todos los módulos de autorradio 1 DIN). Sincroniza las llamadas de móvil, reproduce todo tipo de fuente de sonido (iPod, iPhone, USB, SD, Bluetooth A2DP…) y su activación voz permite buscar la canción o el intérprete deseado simplemente pronunciándolo. Con un amplificador de 4 x 55 W, salida de graves, ecualizador y 6 salidas RCA, el Parrot Asteroid vuelve a poner de moda los equipos hi-fi de sustitución. Sin lector de CD, este Asteroid anticipa lo que pueden ser los sistemas de audio de los coches del mañana. ❑

Michelin Power Pure SC: neumático de doble compuesto para “scooters”

A marca francesa de neumáticos lanza el Power Pure SC, primer neumático para “scooter” del mundo con la tecnología bi-goma de doble compuesto 2CT (Dual Compound Technology) directamente derivada de las soluciones desarrolladas por la marca en el mundo de la competición. Este proceso 2CT consiste en diferenciar en la banda de rodaje zonas con distintos compuestos de goma, creando una combinación

que aglutine agarre, rapidez de respuesta, comportamiento deportivo y duración. Su empleo para “scooters” y motocicletas ligeras se explica por el notable incremento de este mercado (+73% en 6 años), más práctico y rápido en uso urbano que los automóviles, y con unos usuarios cada vez más exigentes tanto en seguridad como prestaciones. ❑

☞ Bridgestone experimenta un nuevo sistema de impresión a color de neumáticos distinto a los actualmente en uso, que permite no sólo rotular en blanco sus flancos, sino con otros colores y hasta en diseños polícromos que permiten reproducir dibujos y fotografías, cambiándolas cuando lo deseen. La tecnología de impresión recurre a tintas de nueva composición envueltas en una doble capa protectora. Una superficial protege los rótulos de agentes y daños externos, mientras que otra inferior, de adhesión, los protege de la decoloración. ☞ El grupo Bosch anuncia un nuevo servicio técnico de climatización, el ACS 9000, para el mantenimiento de los equipos de turismos y vehículos comerciales de hasta 3,5 Tm (que desde primeros de 2011 deben usar el refrigerante R1234yf, cuya recarga exige estrictos requisitos de seguridad ambiental). El ACS 9000 los cumple y guía automáticamente al mecánico en su recarga, eliminando pérdidas y asegurando un llenado exacto, habiendo sido diseñado para instalaciones de climatización convencionales y para las de los vehículos híbridos y eléctricos. ☞ Johnson Controls presenta una nueva serie de su “head up display” (proyección de datos del cuadro sobre el parabrisas), aplicado para el nuevo DS5 de Citroën, al que suministra en origenahora por vez primera en color y no sólo en blanco y negro. ☞ El 17% de siniestros en España se salda con el cambio de algún faro o piloto, operación cuyo coste medio se sitúa en 286 y 65 euros, respectivamente, según el estudio “Reposición de componentes lumínicos” elaborado por Audatex España. Los faros son la segunda pieza más sustituida en los talleres españoles a raíz de un siniestro, hasta el punto de representar el 5,6% de este tipo de operaciones. Por su parte, los pilotos ocupan el sexto lugar, con un 4,1% de las intervenciones.

☞ El nuevo catálogo MANN-FILTER 2012, reestructurado y actualizado para distribuidores y talleres, se considera uno de los catálogos de filtros más frecuentemente utilizados y presenta la más amplia gama de filtros en calidad OE para más de 35.000 vehículos y máquinas. Incluye más de 150 nuevos tipos de filtros para los turismos, vehículos comerciales y todoterreno más recientes. Para el mercado europeo , el catálogo ofrece 4.500 tipos de filtro para más de 35.000 vehículos y máquinas, incluidos 11.000 turismos y furgonetas, 7.500 camiones y autobuses, 1.100 motocicletas, así como 15.500 aplicaciones para vehículos fuera de carretera y el sector industrial. Además contiene 135.000 contratipos. El catálogo está disponible en 14 idiomas, actualizado dos veces al año en CD-ROM y como versión online, actualizada de forma continua en www.mann-filter.com.

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CORREO DEL LECTOR TOYOTA RAV4: CAMBIO DE NEUMÁTICOS

CABO de cambiar los neumáticos traseros de mi Toyota RAV4, que estaban más desgastados que los delanteros, al cabo de cuatro años y 42.000 km. Pienso apurar un poco más los delanteros, hasta este verano, ya que aún tienen dibujo y luego ya en otoño ponerlos nuevos, del mismo tipo y marca que los que he montado (215/70 R16), de la Dunlop (Dunlop Grand Trek), en lugar de las Michelin que traía de origen. Pero en el servicio oficial Toyota me han dicho (yo creo que porque no los he cambiado allí) que he hecho mal, que hay que cambiar las 4 ruedas a la vez, y que por no haberlo hecho podría tener problemas en la transmisión del eje trasero. ¿Es esto cierto o un simple cuento por no haberlo hecho con ellos? Gracias por anticipado. Julián Santos ( Madrid, correo electrónico)

Toyota RAV4

espuesta.– Hay varias marcas que en sus modelos 4x4 preconizan y hasta recomiendan cambiar las 4 ruedas a la vez, y Toyota es una de ellas, aunque simplemente es un consejo de uso ideal. Se parte de la base de que como en un 4x4 la tracción es total, el desgaste es también similar en las 4 ruedas y no merece la pena cambiarlas por ejes, aunque Toyota también admite que se haga por pares de rueda en cada eje. Lo que nunca se debe, ya sea en un 4x4 como en un 4x2, es cambiar una sola rueda (o sea poner una nueva y dejar otra vieja), sobre todo en el eje tractor ya que al tener distinta circunferencia de rodadura (mayor en la rueda nueva), se obliga a trabajar al diferencial, aunque sea poquito, al tener distinto diámetro las dos ruedas del eje motriz. Lo de los problemas de trans-

Seat Ibiza

misión vienen por ahí, porque lo ideal en un 4x4 es que el desarrollo final por eje coincida, lo que puede no suceder si en un eje llevamos neumáticos nuevos y en el otro los más desgastados, aunque con los modernos sistemas de reparto electrónico, esta desventaja es más teórica que otra cosa. Si sus neumáticos delanteros están todavía en buen uso y con suficiente dibujo (2 mm como mínimo, aunque el límite legal esté en 1,6), compruebe de paso la regulari-

UN PROBLEMA DE GARANTÍA MUY RARO vez de la de venta para restringirla? J.M. Arenaza (Bilbao, correo electrónico)

L Seat Ibiza de mi esposa, con casi dos años y menos de 30.000 km, ha tenido un problema con el catalizador que finalmente ha resultado ser culpa del filtro de partículas. Al ir a solucionarlo bajo garantía al taller donde lo compré me han dicho que igual no me lo cubren, ya que el coche tiene más de dos años desde su fecha de fabricación, aunque

entre en la misma por fecha de matriculación. En todo caso, la reclamación está en trámite, pero me avisan de que igual tenemos que pagar la reparación a medias. Sinceramente, me cuesta creer que pueda ser así, ya que la garantía oficial se supone que es sagrada por dos años, y hasta marzo no vence. ¿Pueden acogerse a la fecha de fabricación en

dad del desgaste; no en vano son más de 40.000 km, por mucho que las Michelin sean cubiertas de gran duración). Puede perfectamente rodar 6 ú 8 mil km más, y sustituirlos de cara al próximo invierno. Eso sí, procure que sean no sólo de la misma medida sino también marca y tipo, como nos dice que piensa hacer, pues en un 4x4 es más importante que en un coche normal la coincidencia del tipo de neumático en las 4 ruedas, y más si es para uso mixto tierra/asfalto.❑

espuesta.– No, no pueden. La garantía se entiende claramente que empieza a contar desde la fecha de entrega al cliente, que suele coincidir normalmente con la de matriculación (puede variar a lo mejor unos pocos días, pero no más salvo que haya un caso excepcional). En cualquier caso, con la factura de entrega del vehículo y su documentación pueden reclamar el pago total de la reparación o sustitución del filtro de partículas, y si les ponen alguna pega, directamente al servicio de atención al cliente. Tienen toda la razón de su parte.

Lo que ocurre es que a veces hay cierta picaresca de insinuar que cierta pieza o componente “podría no entrar” en la garantía cuando se trata de elementos de desgaste (neumáticos, guarniciones de freno, baterías, etc), más que nada para ver si el cliente lo admite y ahorrarse así el coste (en casos de desgaste anormal, claro). Vamos, el famoso “por si cuela”. Pero lo suyo lo cubre la garantía oficial desde la venta, así que nada de pagarlo a medias. Reclame a quien se lo vendió o a la oficina de consumo con la fecha de entrada al taller oficial y la de la factura de compra, para demostrar que está dentro de los dos años y verá como se avienen a razones. Y no deje de comunicárnoslo en caso de conflicto, para publicarlo bien grande en la revista y en nuestra web. ❑

EXTENSIÓN DE GARANTÍA EN UN TOYOTA LAND CRUISER: SATISFACCIÓN PARCIAL

ESPECTO a la consulta que en su día nos hizo D. Carlos Sanz (vean nº 761 de diciembre de 2011), descontento por el incumplimiento de la extensión de garantía contratada con su Toyota Land Cruiser comprado en abril de 2009 en el concesionario Motor Arjona de Torrejón de Ardoz (Madrid), por el que se vio obligado a pagar una reparación de motor, con sustitución de bloque, inyección y turbo, por importe de 9.698,90 euros, nos comunica el Sr. Sanz que finalmente Toyota ha admitido su reclamación, aunque sólo sea parcialmente, al haberle abonado el importe de los mate-

riales, “unos 8.000 euros”, que nuestro lector entiende como entrega a cuenta (ya nos dijo que tiene pleito de reclamación interpuesto), sin incluir la mano de obra (“que son como 2.000 euros”). Al fin y al cabo se trata de un reconocimiento del compromiso, aunque el Sr. Sanz lo juzga aún insuficiente. “Lo lógico hubiera sido pagara ya todo y dejarse de historias, sin dejar 2.000 a cuenta”. La excusa argüída por la marca era que los plazos de mantenimiento no se habían respetado escrupulosamente, algo poco comprensible para una avería de este ca-

libre. El propio Sr. Sanz afirma que quizá se haya podido pasar “en unos kms, quizá 300 ó 3.000, sinceramente no lo sé, pero en cualquier caso cuando yo firmé con ellos el contrato de ampliación de garantía tenían perfecto conocimiento de las revisiones y sus plazos, ya que siempre las he pasado en Motor Arjona”. Conviene precisar que estos casos de incumplimiento de las revisiones de mantenimiento son la principal causa de la suspensión de las garantías (nada menos que un 18% de las mismas), según la Red Europea de Garantías de Vehícu-

los, que además precisa que las causas de reclamación más frecuentes por los usuarios son la recirculación de gases de escape (EGR) por suciedad prematura o disfunción (causa del 15% de las quejas), fallos del turbocompresor (12%) y luego ya diversas averías eléctricas (luces, conexiones, alzacristales, etc). En cualquier caso, nos alegramos por D. Carlos Sanz de que al menos el grueso de la reparación de su Land Cruiser (no olvidemos que se trataba de un importe muy elevado, nada menos que 9.700 euros) haya sido asumido por Toyota. ❑

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SERVICIO DE

E estoy pensando cambiar mi actual Honda CRV con casi 10 años por un SUV compacto. Mi duda está entre el Range Rover Evoque y el Audi Q3, en los dos casos con tracción total y el motor 2.2 TD de 150 CV en el Evoque y el 2.0 TDi de 177 CV en el Q3. ¿A igualdad de precio cuál preferirían? Juan Manuel Ruiz (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– No nos dice sus preferencias de conducción, sus necesidades de espacio, sus

gustos de diseño, si sale mucho fuera del asfalto… Y así es muy difícil acertar. En todo caso nos quedamos con el acabado y la calidad de construcción de Audi, y con un soberbio motor 2.0 TDI más potente que el 2.2 TD de su rival inglés. En cuanto a capacidad no es que sea el Audi Q3 muy amplio (tiene un poco más de maletero, pero el Evoque es mejor para 5 plazas) aunque en conjunto nos parece más equilibrado. El Range Rover Evoque es también un buen producto, pero quizá peque de demasiado sofisticado y menos funcional. Su visibilidad es peor, y su maniobrabilidad también, lo

que cuenta sobre todo en el medio urbano. Son casi iguales de medidas, pero el Evoque gasta más y anda menos. En cualquier caso, y si no lo tiene todavía claro, vaya a un concesionario de cada marca y pida que se los dejen probar. Dada su experiencia con el Honda CRV (por cierto, sale el nuevo modelo este otoño), le será fácil comprobar cuál de los dos satisface mejor sus gustos y necesidades… Ahora bien, para nosotros, no hay duda: Por agrado de conducción, comportamiento, equipamiento y confort de marcha nos quedamos con el Q3 (el Evoque es más ruidoso en carretera)❑

TUS TESTIMONIOS NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios… Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas

MÁS SOBRE NEUMATICOS DE INVIERNO

IVO en un pueblo cerca de Guadalajara y tengo un Peugeot 406. Los pasados días que hemos tenido algunas nevadas me he vuelto a plantear la conveniencia de comprarme unos neumáticos de invierno, no tanto por el tráfico habitual de bajar a Guadalajara o Madrid como cuando me toca ir a Zaragoza o a Soria. Normalmente si hace muy mal tiempo no voy (soy representante de cerámica) pero a veces no me queda más remedio. Y el otro día, viniendo de Teruel lo pasé bastante mal, más por el hielo que por la nieve, y eso que no era obligatorio poner cadenas... Por otro lado son solo unas semanas al año, y no sé si compensaría. Y por otro lado me gustaría saber en caso de ponerlos, si puedo mantenerlos todo el año o si debo quitarlos en verano a la fuerza… También me gustaría saber qué marca y medida de neumáticos me recomiendan (si no tiene que ser la misma que traen) y qué cuidados requieren cuando se rueda con buen tiempo. (Ahora llevo unos Michelin 195/65 R15). Gracias. José A. Moya (Correo electrónico)

espuesta.– En cuanto llega el frío y la nieve, parece que a todos nos entra el miedo a rodar con neumáticos normales… En su caso, le recomendamos lea la consulta a Dña Isabel Barros en esta misma sección en el pasado número, de modo que si realmente circula poco o muy poco con nieve y hielo, no hay tanta necesidad de montar neumáticos de invierno. Es verdad que son más blandos y flexibles (por eso se gastan antes en verano) por debajo de los 7º, pero esa flexibilidad extra cuando se nota de verdad es de -5º para abajo. Tienen más dibujo y más profundo, con muchas laminillas para que “muerdan” un poquito el hielo y la nieve apelmazada al abrirse bajo la presión, y así traccionen mejor sobre ellos. Pero tampoco son milagrosos, sobre todo sobre hielo. Ahí lo único que funciona bien son los clavos y las cadenas… Si realmente no va a rodar más de 400 ó 500 km al año sobre nieve, no merece mucho la pena. Unas cadenas textiles le servirán para salir de un apuro, y listo. Si va a rodar entre 1.000 y 3.000 km anuales, quizá entonces le compensen unos neumáticos “todo tiempo”

(Goodyear es el mejor especialista en ellos) que le permitirán usarlos perfectamente en verano. Y si va a rodar casi la mitad del año en condiciones invernales, con nieve y hielo frecuentes entonces sí que le compensa poner neumáticos de invierno, que en caso de rodar poco en verano, puede mantenerlos también en esas fechas. Sólo cuídese entonces de que vayan bien inflados (para que no se recalienten aún más), del orden de 0,3 bares más de lo que infla ahora. En cuanto a medidas, puede mantener la suya (es muy corriente y baratita) o poner una medida menor de ancho (pero con una más de perfil, para igualar desarrollo, o sea una 185/60 R15), que está permitido, lo mismo que un nivel menor de código de velocidad (si monta H, puede pasar a T). Pero si va a usarlas en verano, monte la misma medida normal y el mismo código, que lo hay. Al fin y al cabo no es más caro… Y en cuanto a tipos y marcas, puede optar entre las clásicas reconocidas de

Michelin (Alpin), Dunlop (Winter Sport), Pirelli (Snowcontrol), etc, o entre las de especialistas en neumáticos de invierno como Nokian ó Vredestein, o también por segundas marcas que cuentan con productos muy buenos en nieve, como Sava (Eskimo) ó Fulda (Kristall Montero) y más baratos. ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

DUDAS ENTRE UN RANGE ROVER EVOQUE Y UN AUDI Q3 (AMBOS 4x4)

Llamadas mrz12:1

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SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

EuroNCAP 2011 Los mejores y los peores el año La organización europea de los test de choque frontal desalineado (Euro NCAP) resume al final de cada año los resultados de los vehículos sometidos a esta prueba, elaborando un “ranking” final de seguridad pasiva otorgado en función de las calificaciones obtenidas. en el resumen del pasado 2011, Euro NCAP se congratula del elevado número de vehículos que han alcanzado su máxima calificación de 5 estrellas, estableciendo una clasificación entre ellos según la mayor nota obtenida en los 4 apartados básicos: protección de los ocupantes adultos, protección de los niños, equipos de seguridad técnica incorporados (activos y pasivos) y atención para evitar el máximo daño en caso de atropello de peatones. Además, se establecen cinco categorías de vehículos para esta evaluación final entre los mejores: la de los SUV 4x4 (compactos en el caso de este año), la de turismos medios/compactos, la de turismos pequeños/polivalentes, la de familiares y final-

mente, la de monovolúmenes MPV (compactos este año). Esta clasificación se ha aplicado sobre los 53 modelos que han pasado por la dura prueba del test de choque frontal bajo las especificaciones de Euro

NCAP, de los que nada menos que 41 han obtenido las codiciadas 5 estrellas . Once han salido de la prueba con sólo 4 (Citroën C-Zero, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Picanto, Lancia Voyager,

El Jaguar XF sólo ha conseguido 4 estrellas EuroNCAP, algo impropio para su categoría.

LLAMADAS A REVISIÓN Y OTRAS REVISIONES... suministrada por el grupo, dada la extensión de modelos (se trata de las 4 marcas) con uno de sus motores más populares, como es el turbodiesel 2.0 TDI. ❑ BMW Serie 3

VW Golf Volkswagen: 300.000 coches con motores 2.0 TDI a revisión.- De momento no es más que el reconocimiento de una amplia llamada a revisión de todos los modelos del grupo –incluidos Audi, Seat y Skoda- que equipan el motor turbodiesel 2.0 TDI, al parecer sólo la variante equipada con inyección “common rail”, lo que equivale a los fabricados desde 2009 hasta el presente 2012. El comunicado no especifica más, sino sólo que la compañía “reparará gratuitamente el problema”, sin decir de qué problema se trata. Tan sólo que entre los modelos VW, están afectados los Golf, Jetta y Tiguan. Al parecer, se trata de un fallo en la estanqueidad del circuito de alimentación, que podría tener fugas causadas por las vibraciones en algunas conducciones realizadas con materiales defectuosos, cuya fatiga prematura daría lugar a estas fugas. En todo caso sorprende la poca y confusa información

Chevrolet Volt Chevrolet Volt/Opel Ampera: cambio a baterías más seguras.- Evidentemente se trata de las baterías de tracción, encargadas de suministrar la corriente para el funcionamiento del motor eléctrico de estos vehículos gemelos. La agencia norteamericana NHTSA encargada de la regulación de las normas de transporte en EE.UU. ha dado por buena la nueva homologación de baterías eléctricas de tracción en estos dos modelos, concluyendo que se ha superado el riesgo de incendio en caso de accidente que presentaban las anteriores. Aunque los dos modelos aún no están a la venta en nuestro mercado (salen precisamente ahora), este cambio realizado a tiempo por GM acaba con la polémica surgida tras las primeras pruebas de choque realizadas con los mismos. ❑

BMW: llamada para la anterior Serie 3.Sobre la quinta generación de la Serie 3 de BMW, que acaba de ser renovada, la marca bávara lanza una última llamada a revisión, iniciada desde el pasado septiembre de 2011, que afecta a algunas unidades xDrive dotadas con tracción total, en las que habría que verificar los pares de apriete de las fijaciones del árbol de transmisión. Un simple paso por el servicio oficial para comprobarlas, y en su caso reapretarlas es simplemente lo que se solicita a los propietarios. Otros avisos que no habíamos publicado fueron: en agosto de 2009 para comprobar la correcta conexión de los airbag sobre los Serie 3 fabricados de mayo a julio de 2008, y los realizados en otoño (septiembre y octubre) del mismo año para los diesel 335d, 330d y 325d a causa de una mala conexión de batería, que provocaba un exceso de consumo eléctrico, y para los 318i y 320i de gasolina en los que fallaba el sensor de posición del árbol de levas por un problema de estanqueidad. ❑

Llamadas mrz12:1

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SERVICIO DE

De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Mercedes Clase B, Audi Q3, Volvo V60, Chevrolet Aveo y Ford Focus; todos han obtenido las 5 estrellas EuroNCAP y son ganadores en sus categorías.

MG6, Mitsubishi i-MIEV, Peugeot iON y Renault Fluence Z.E. Y tan sólo uno, el Dacia Duster, se ha quedado con sólo 3 estrellas. De los ganadores en el “ranking”, destaca el nuevo Ford Focus en el segmento medio/compacto, cuarta vez que obtiene el galardón en la vida del modelo y siendo por ello el primer turismo de gran volumen que lo consigue 4 veces. Aún así sus porcentajes de cobertura en los respectivos apartados no son de los más altos (92% en protección de ocupantes y 82% en la de niños, pero sólo el 72% en la de peatones y el 71% en equipamiento de seguridad). Aún así ha quedado por delante de otros finalistas más selectos como el Lexus CT 200h o más grandes, como el Chevrolet Malibu… En el apartado de SUV 4x4, es el Audi Q3 quien se lleva el gato al agua, chocando a su vez por una desigual cobertura de apartados (94% en ocupantes, 85% y 86% en niños y equipos de seguridad, pero sólo 52% en protección al atropello de peatones), y aun así suficiente para quedar por delante los BMW X1 y de la Clase M de Mercedes. Luego, en el capítulo de monovolúmenes, la

nueva Clase B de Mercedes se lleva el premio del primero entre los monovolúmenes del año, por delante del Opel Zafira Tourer. El monovolumen compacto de Mercedes consigue una alta protección de ocupantes (97%) y elevado grado de equipamiento (86%), aunque baja en protección infantil (81%) y sobre todo, a peatones (56%). Y en el apartado de coches familiares (o sea “break” ó SW) el V60 de Volvo es el ganador: obtiene el 100% de puntuación por equipamiento, el 94% por ocupantes adultos y el 82% en niños, y alcanza el 64% por seguridad ante peatones (la mayor de todos). Un resultado al fin y al cabo acorde con la reputación de la marca sueca… Más sorpresa quizá es la que produce que el vencedor en el segmento de utilitarios y polivalentes sea un Chevrolet de factura coreana (“ex Daewoo”), el Aveo, que se impone en la recta de calificación final al Toyota Yaris y a otro compatriota, el Hyundai iX20, con un promedio muy honroso y regular (95% en ocupantes adultos, 87% en niños y 93% en equipamiento, bajando al 54% en protección de peatones). Hay algunos detalles interesantes entre

el conjunto de evaluaciones practicadas, como por ejemplo las 5 estrellas logradas por el Ford Ranger, la mejor calificación jamás obtenida por un “pickup” (el único ensayado por Euro NCAP en 2011) con una curiosa y excelente nota en atropello a peatones (81%), o los relativamente malos resultados de los cinco coches eléctricos que sufrieron el test el pasado año (sólo 4 estrellas), debido en parte a la difícil integridad de su “pack” de baterías de tracción y a la fragilidad de unas carrocerías más bien pequeñas (Citroën C-Zero, Peugeot iON, Mitsubishi i-MIEV…) aunque ya no tanto en el caso del Chevrolet Volt o el Renault Fluence “Z.E.”. También subrayar que hay dos coches chinos (el Geely Emgrand y el MG6) con 4 estrellas, algo que esta vez no tiene connotación muy negativa, dado que lo normal es que los modelos chinos estén aún peor calificados (ninguno solía pasar de 3 estrellas) en este exigente test. Pero lo que más choca es ver entre los calificados con 4 estrellas a modelos con cierta imagen “premium” como el Jaguar XF, el Jeep Grand Cherokee ó

el Lancia Voyager. Que un modelo “low cost” como el Dacia Duster saque sólo 3 estrellas resulta hasta cierto punto comprensible (y ojo, sólo por su mala nota en atropello a peatones -28%- y equipamiento de seguridad -29%-, porque en protección a ocupantes adultos y niños está en la media). Los coches del grupo Chrysler (sean 4x4 ó versiones italianas rebautizadas bajo marca especialista) deben cuidar más su imagen, y el caso de Jaguar resulta un tanto preocupante: el constructor especialista británico no puede permitirse sólo 4 estrellas en un modelo como el XF, por mucho que ahora esté en manos india. De lo contrario, nos hará temer que su futuro llegue a ser tan negro como el de en su día otro famoso especialista británico como Rover… En cualquier caso, resulta gratificante comprobar cómo los constructores se toman cada vez más en serio un tema de tan vital trascendencia como es el de la seguridad de sus vehículos. Gracias precisamente a esa mayor seguridad, podemos presumir hoy de las cifras de siniestralidad más bajas de nuestra reciente historia. ❑

MERCEDES: CONJUNTO ASIENTO-CINTURÓN ACTIVO PARA LAS PLAZAS TRASERAS A última innovación de Mercedes Benz en materia de seguridad se llama “active seat-belt buckle”, o sea un asiento con hebilla de cinturón de seguridad activo incorporado, avance que se integra dentro del sistema general Pre-Safe de seguridad preventiva de la marca. Este asiento con cinturón activo será pronto inaugurado por uno de los próximos modelos de Mercedes, y consiste en un cinturón de seguridad para las plazas traseras dotado de un motor eléctrico que cumple varias funciones: emerge la hebilla al exterior cuando se abren las puertas traseras para facilitar la inserción del an-

claje en la hebilla, retrayéndola después, actúa sobre el propio cinturón como pretensor si detecta riesgo de accidente (por los sensores de vuelco, por los del ACC, etc), destensa su estirado al sentarse para tensarlo de nuevo (moderadamente) al insertarlo, lo afloja por completo (a vehículo inmovilizado) después de un accidente para facilitar la salida del coche, etc… El dispositivo no anula los pretensores pirotécnicos (siempre más rápidos) en los casos de choques violentos, sino que los complementa en las plazas traseras mediante un juego de reglaje adicional automático en la hebilla de 4 a 8 cm. ❑

Concesionario mrz12:1

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LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS

Alfa Romeo

Audi

Serie limitada Alfa Giulietta Super

TT S-Line Edition

El emblema Super con el que la marca del “biscione” identificaba sus modelos más especiales en los años 60 ha sido recuperado para el nuevo Giulietta, en una serie limitada de 300 unidades con el motor turbodiesel 1.6 JTDM-2 de 105 CV, equipada de serie con el pack Super, compuesto por llantas de aleación de 16”, volante multifunción con mandos de audio, faros antiniebla y retrovisores exteriores cromados, todo ello adicional al completo equipamiento de serie del nivel de acabado Progression, que entre otras cosas incluye climatizador manual, radio CD + MP3 y 6 altavoces, luz de cruce diurna por diodos, ordenador de a bordo, sistema activo DNA, VDC (el ESP de Alfa Romeo) con “Hill holder” + diferencial Q2 y DST, dirección activa (Dual Pinion), filtro de partículas, anclajes Isofix para sillas de niño, 6 airbags, sistema “start & stop”… Las únicas opciones se limitan al climatizador dual, sistema Blue & Me (conexión Bluetooth + lector multimedia), apoyacodos central delantero y control/regulador de crucero. Anuncia 185 km/h de velocidad punta y una aceleración de 11,3 segundos en el 0-100 km/h. Disponible en 4 colores (negro, blanco y rojo, más negro Etna metalizado), el Giulietta Super Serie Limitada está a la venta al precio de 18.900 euros, oferta válida hasta el 31 de marzo o el agotamiento de las unidades disponibles. 86

Para completar la oferta de su gama TT, Audi lanza al mercado la versión S-Line Edition del mismo, con el motor 1.8 TFSI de 160 CV y carrocerías Coupé y Roadster. Puede montar cambio manual de 6 relaciones o el automatizado S-Tronic de doble embrague con 7 marchas, destacando especialmente por su elevado equipamiento de serie, con el paquete S-Line de Audi, que incluye tapicería mixta piel-textil, faros bi-xenon con luz de cruce diurna por diodos, volante multifunción (con levas de cambio al volante en caso de montar el cambio S-Tronic) y llantas de aleación de 10 radios y 18” de diámetro. Este pack supone un sobrecoste opcional de 4.600 euros, que se ofrece como regalo en esta versión especial del TT que sale a la venta al precio de 32.800 euros en el caso del Coupé S-Line Edition (35.210 con cambio S-Tronic) y de 34.840 euros en el Roadster S-Line Edition (37.250 con cambio S-Tronic).

El Audi TT, tanto Coupé como Roadster recibe el paquete S-Line.

La serie especial Tonic se ofrece en 5 gamas de productos distintas.

Citroen Berlingo

Citroën Serie especial Tonic Cinco modelos son los que se pueden beneficiar por la nueva serie especial de acabado Tonic de la marca francesa del doble “chevron”, con un nivel de equipamiento seriamente mejorado. Todos estos modelos de esta serie especial Tonic traen de serie aire acondicionado, faros antiniebla, radio CD MP3 con mandos al volante,

“Connecting Box” (Bluetooth + USB + toma de audio), ABS+EBD+AFU, y ya de serie ó en opción (según modelos) ESP+ASR (que en los C4 y C4 Picasso y Grand Picasso añaden control de tracción inteligente y ayuda al arranque en cuesta). Componen esta serie especial Tonic los C3 con motor 1.1i, 1.4i, VTi 95 CV y el diesel HDI 70 CV. El C4 Tonic añade además 4 llantas de aleación de 16”, en versiones VTi 95 CV y diesel HDI 90 y 110 CV, y para los C4 Picasso y Grand Picasso Tonic los motores ofertados con esta serie con el VTi 120 CV y el diesel HDI 110 CV 6v. Caso aparte es el del Berlingo Tonic, en carrocería Combi, que estrena un “look” especial todo camino XTR. Se ofrece con los dos turbodiésel 1.4 y 1.6, el HDI 75 CV y HDI 90 CV.

Fiat Nueva gama Linea La berlina clásica de 4 puertas y tres volúmenes de Fiat se renueva ahora tras los pasos seguidos con el Bravo, en tres niveles: Active, My Life y Emotion. El Linea Active se ofrece ahora con dos motores (1.4 gasolina 77 CV y 1.6 diesel Multijet 105 CV) y un equipamiento básico. El Linea My Life (también con los mismos motores) añade asiento posterior partido 60/40, lector MP3 en el radio CD, asiento del conductor regulable en altura, sistema Blue & Me (Bluetooth, minidisplay multifunción con 8 mandos al volante, toma UBS y lector de mensajes SMS), parrilla cromada y airbags delanteros laterales. Finalmente el Linea Emotion (disponible sólo con el motor 1.6 Multijet de 105 CV), añade a todo lo que ya trae de serie el Linea My Life, climatizador automático, airbags de cortina, volante y pomo del cambio en piel, elevalunas eléctricos traseros, sensores de apar-

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SERVICIO DE camiento, faros antiniebla, llantas de aleación de 16”, “cruise control” y sobre todo, el ESP (+ “Hill holder”). Los precios de estos renovados Fiat Linea son de 13.500 y 16.850 euros en los Active 1.4i y 1.6 Multijet, 14.100 y 17.450 en los My Life 1.4i y 1.6 Multijet, y 19.450 en el Linea Emotion 1.6 Multijet.

antes de comprar el coche a través de un cuestionario específico que le facilitará el concesionario, de modo que al recogerlo venga ya totalmente ajustado a su gusto.

Mini Nuevo Cabrio Highgate

Kia Llega el Rio 3 puertas La versión 3 puertas del nuevo Kia Rio llega al mercado nacional, disponible desde 9.135 euros (descuento promocional incluido). Mantiene el llamativo frontal del modelo 5 puertas, acentuando su línea en cuña, y asegurando los 288 litros de capacidad oficial de su maletero. Ofrecido con 4 motorizaciones (dos gasolina, 1.2 CVVT y 1.4 CVVT, y dos diesel, 1.1 CRDI y 1.4 CRDI) entre 75 y 109 CV, ofrece una de las cifras de emisiones más bajas del mercado (85 grs/km de CO2) cuando equipa el 1.1 CRDI WGT, equipado con el “stop & start” de la marca (ISG), que anuncia sólo 3,2 lts/100 km en el promedio combinado de la versión EcoDynamics. Con un descuento general por promoción de lanzamiento de 2.415 euros en todas las versiones y acabados (Basic, Concept, Drive y Emotion), el nuevo Rio 3p sale a la venta desde 9.135 euros (1.2 CVVT Basic) a 14.600 (1.4 CRDI Emotion), escalonándose entre ellos el 1.2 CVVT Concept (10.135), 1.4 CVVT Drive EcoDynamics (12.265), 1.1 CRDI Basic EcoDynamics (11.466), 1.1 CRDI Concept (12.165) y 1.4 CRDI Drive (13.790).

Ford Mondeo Limited Edition La marca del óvalo lanza la versión Limited Edition del Mondeo, disponible sólo con los turbodiesel 1.6 TDCI y 2.0 TDCI de 115 y 140 CV respectivamente, en carrocerías berlina 5p, sedán 4p y familiar Sportbreak. Ambos motores montan cambio manual de 6 velocidades, y el 2.0 TDCI 140 CV puede también equipar el cambio automatizado Power Shift de doble embrague, mientras que el 1.6 TDCI de 115 CV cuenta con la tecnología microhíbrida Econetic de Ford (deflector trasero, cierre activo de toma frontal de aire, “stop & start”,

suspensión baja, etc) que limitan su consumo oficial a 4,3 lts/100 km y sólo 114 grs/km de CO2. El nuevo Mondeo Limited Edition parte del nivel Trend de equipamiento, al que añade navegador GPS con pantalla táctil de 7”, Bluetooth con V2C (Voice to Control), lector USB, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luz diurna de cruce por diodos (como los pilotos traseros), llantas de aleación de 17”, plegado eléctrico de retrovisores externos, control de crucero y barras de techo en el familiar Sportbreak. Estos Mondeo diesel Limited Edition solo estarán a la venta tres meses (febrero, marzo y abril). Su equipamiento extra equivale a una rebaja real de precio de 2.700 euros, lo que la hace realmente atractiva. El precio final se escalona entre los 24.900 euros del Mondeo berlina 1.6 TDCi y los 31.350 del Mondeo Sportbreak 2.0 TDCI Powershift.

Lexus Lexus Touch en toda la gama La marca especialista nipona anuncia la extensión de su tecnología Lexus Touch como equipamiento de serie en todas sus gamas, lo que las permite ilimitadas posibilidades de configuración de vehículo amén de facilitar la conducción y vida a bordo. Lexus Touch ofrece hasta mil combinaciones posibles de configuración, a través de un menú especial visible en la pantalla del coche desde el que el conductor podrá ajustar y modificar más de 20 parámetros distintos de su coche, según sus gustos y preferencias. El Lexus Touch permite ajustar desde la sensibilidad del autoencendido de faros hasta el exceso de giro del motor (en rpm), pasando por medidas antiintrusión, claves de acceso personalizado, etc. Si lo desea, el cliente puede ajustar todas estas medidas

La Limited Edition del Ford Mondeo sólo está disponible con los motores diesel 1.6 y 2.0 TDCI.

El Cabrio Highgate de Mini se trata de una edición limitada del Mini descapotable de 4 plazas, ofrecida con 4 motorizaciones (Cooper 1.6 de 122 CV y Cooper S con el 1.6 turbo de 184 CV en gasolina, y los 2.0d turbodiesel de 112 y 143 CV de los Cooper D y Cooper SD), todos con cambio manual ó automático de 6 relaciones. A la venta en marzo, el Mini Cabrio Highgate presenta colores específicos que incluyen la tonalidad de la capota textil (que puede incluir hasta un acabado metalizado), franjas de color a gusto del cliente, llantas de 17” y carcasas de retrovisores a juego con la carrocería. Aplicaciones del nombre “Highgate” en laterales, tapicería especial de cuero con ribetes exclusivos, insertos en acero inoxidable, etc… dan el toque especial de esta serie limitada del Mini Cabrio.

Peugeot 5008: Serie Especial Reference

Peugeot añade a su 5008, líder de ventas entre los monovolúmenes de 7 plazas, esta serie especial Reference.

Además de actualizar el modelo 107, Peugeot anuncia una nueva versión de su monovolumen 5008, que en el pasado enero ha ocupado el primer puesto en el ranking de ventas de los monovolúmenes compactos de 7 plazas. Bajo el Peugeot 5008 nombre de Serie Especial Reference, está ya a la venta desde 14.900 euros en gasolina (5008 1.6 VTi 120 CV) y 17.240 en diesel (5008 1.6 HDI 112 CV). ❑

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es • G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel

LEYENDAS: • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción) ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL G 500 Cabrio 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 1.525 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 3,8 99 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 1.525 550

Versión D A1 1.6 TDI Ambition 3p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p D A1 1.6 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St G A3 1.2 TFSI Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Ambition 3p G A3 1.2 TFSI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Att 3p St G A3 1.2 TFSI Amb 3p St G A3 1.2 TFSI Ambt 3p St D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDIe Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Att 3p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Att 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Att 3p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 3p G A3 2.0 TFSI Attraction 3p G A3 2.0 TFSI Ambiente 3p G S3 2.0 TFSI 3p Quattro St G S3 2.0 TFSI 3p Quattro D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St

PVP 21.720 18.510 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 16.720 19.250 18.270 20.720 20.000 22.450 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 28.030

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 CLI PM 90 4,1 110 400 550 105 3,8 99 1.525 550 105 3,8 99 400 550 122 5,3 124 1.585 575 122 5,3 124 420 575 122 5,2 119 1.525 550 122 5,2 119 400 550 140 0,0 119 400 550 185 5,9 139 400 550 86 5,2 119 400 550 86 5,2 119 400 550 90 3,8 99 400 550 90 3,8 99 400 550 90 4,2 110 400 550 90 4,2 110 400 550 105 3,8 99 400 550 105 3,9 99 400 550 122 5,4 126 420 575 122 5,4 126 420 575 122 5,3 122 420 575 122 5,3 122 420 575 185 5,9 139 420 575

PVP 26.120 29.090 29.250 22.820 26.080 25.910 25.000 28.090 28.260 24.020 27.150 26.990 24.020 25.890 29.150 28.980 23.710 26.800 26.970 25.220 28.640 28.350 28.420 31.960 31.680 28.430 31.970 31.690 29.170 32.560 32.390 28.020 31.280 31.110 25.840 29.100 28.930 33.610 28.330 31.590 31.420 30.520 33.780 30.510 33.770 33.600 34.960 37.240 32.690 29.300 32.520 43.820 41.550 25.430 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030 27.530 30.020

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,1 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 3,8 99 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,7 132 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 7,5 174 160 7,5 174 160 7,5 174 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,6 152 160 6,6 152 160 6,6 152 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,9 130 170 4,9 130 170 4,9 130 200 7,2 166 200 7,5 174 200 7,1 164 200 7,1 164 200 7,1 164 265 8,3 193 265 8,5 198 105 3,9 102 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,3 112 105 4,3 109

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 735 760 760 760 760 760 760 735 735

Versión D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI Multitronic G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 D A4 2.0 TDI Multitronic D A4 2.0 TDI Quattro St D A4 2.0 TDI D A4 2.0 TDI Quattro G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI Multitronic D A4 3.0 TDI G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St

PVP 29.860 25.430 27.920 27.760 25.190 27.780 27.620 27.370 29.960 29.800 32.520 29.870 32.660 32.530 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090 31.930 30.700 33.400 33.220 31.990 34.580 34.420 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 33.560 30.860 33.380 35.830 38.110 42.280 44.550 55.900 30.500 31.840 28.340 29.740 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 30.800 31.570 29.500 32.200 35.570 35.970 34.970 35.370 32.900 38.370 40.840 34.900 38.770 34.850 37.310 41.570 39.500 36.500 38.970 41.040 38.570 49.070

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 120 4,5 119 120 7,2 149 120 7,1 151 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,8 134 170 5,9 139 170 5,7 134 177 4,8 127 177 5,1 134 177 4,6 120 177 5,1 134 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,9 129 204 4,8 129 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,8 159 211 6,0 140 245 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 915 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión D A4 3.0 TDI 245 Quattro D A4 3.0 TDI 245 Quattro St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt D A4 2.0 TDI Avant Quattro D A4 Allroad 2.0 TDI D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDI Avant Ml D A4 Allroad 2.0 TDI St D A4 2.0 TDI Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St A5 Versión D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI Cabrio Ml D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 3.0 TDI Sportback D A5 3.0 TDI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St G A5 2.0 TFSI Sportback D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI Multitronic G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI 245 Quattro St G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml D A6 Allroad 2.7 TDI Tp G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml

PVP 45.500 47.570 49.500 59.900 31.150 33.220 33.690 33.790 37.620 35.150 37.620 39.100 36.490 34.550 36.620 37.020 40.420 41.800 37.950 40.020 43.870 42.490 40.550 36.500 41.150 43.220 38.150 42.280 40.220 43.400 45.560 44.430 50.720 51.360 47.150 49.220 51.220 61.620

Cil 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 245 5,5 149 245 5,7 149 272 0,0 189 333 8,3 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 143 6,2 145 163 4,7 120 170 6,1 141 170 6,0 139 170 6,0 144 177 5,3 139 177 6,1 153 177 4,8 126 177 4,9 129 177 6,3 153 177 5,3 139 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,0 134 204 5,1 135 211 6,2 151 211 7,0 162 211 6,2 144 211 7,2 169 211 7,3 170 211 7,1 163 245 5,9 154 245 6,2 161 245 6,8 154 245 5,9 154 272 0,0 194 333 8,4 197

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 940 995 955 955 955 955 995 955 995 995 995 955 995 955 955 995 995

PVP 43.250 42.100 44.530 36.900 39.330 48.410 48.120 39.200 42.920 45.980 43.210 45.350 51.530 43.900 46.040 47.070 42.500 44.930 44.640 47.700 50.130 54.490 57.140 49.800 51.940 53.900 59.320 65.900 71.320 87.830 35.900 39.330 35.750 38.180 41.760 42.050 44.190 38.090 42.750 45.180 43.780 43.490 45.920 41.350 48.650 51.080 52.700 64.700

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,9 132 177 5,0 142 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,9 127 177 4,6 123 177 5,0 134 204 5,2 138 204 0,0 129 204 4,9 129 211 7,0 159 211 7,1 146 211 7,4 146 211 7,4 159 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 245 0,0 154 245 5,7 159 272 0,0 189 272 0,0 197 333 8,1 190 333 8,5 199 450 10,8 246 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,7 134 177 4,8 127 177 5,0 137 177 4,6 120 204 0,0 132 204 4,9 129 211 7,2 169 211 7,3 159 211 7,0 159 211 6,5 149 245 0,0 152 245 5,7 149 272 0,0 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 995 995 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995

PVP 39.690 42.030 46.260 51.800 45.050 48.600 47.490 50.820 55.450 58.180 59.990 42.150 44.490 57.570 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060

Cil 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 2773-6 2967-6 2773-6 2733-6 2967-6 2995-6 2967-6 1968-4 1968-4 2698-6 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,7 177 204 5,2 133 204 7,4 172 204 8,0 187 245 6,0 158 300 8,2 190 313 6,4 169 177 5,0 132 177 5,1 135 190 7,5 199 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.135 1.180 1.180 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.105 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135

Versión D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St G A6 Allroad 3.0 TFSI Tp G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportb Ml D A7 3.0 TDI Sportb Qt St G A7 2.8 FSI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A7 3.0 TFSI Sportb Qt St D A7 3.0 BiTDI Sportb Qt Tp A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI D Q5 2.0 TDI Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro St G Q5 2.0 TFSI Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro St G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro D Q5 3.0 TDI Quattro St G Q5 3.2 FSI Quattro St H Q5 3.2 Hybrid Quattro Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 cl Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 240 Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 6.0 TDI Quattro Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic G TT 1.8 TFSI Roadster St G TT 1.8 TFSI Coupe G TT 1.8 TFSI Roadster D TT 2.0 TDI Coupe Quattro D TT 2.0 TDI Coupe Qt St D TT 2.0 TDI Roadster Qt St D TT 2.0 TDI Roadster Qt G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TT 2.0 TFSI Roads Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Roads Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roads Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt R8 Versión G R8 4.2 FSI Quattro G R8 4.2 FSI Quattro Rt G R8 4.2 FSI Quattro Spyder G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt G R8 5.2 FSI Quattro Spyder G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt

PVP 54.260 61.050 58.620 57.910 63.750 60.740 62.550

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 204 5,8 152 240 7,5 199 240 7,2 189 245 5,9 156 290 9,7 225 300 8,2 190 313 6,4 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.105 1.105 1.135 1.150 1.180 1.180

PVP 57.510 61.610 60.660 58.590 65.190 67.260 69.150

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 204 7,4 172 204 5,8 152 204 8,0 187 204 5,1 135 245 6,0 158 300 8,2 190 313 6,4 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180

PVP 73.320 79.490 88.070 83.790 92.370 99.270 106.890 101.390 109.310 154.840

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 4163-8 4163-8 6299-12

Pot Con CO2 204 6,0 158 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 213 290 9,3 217 350 7,6 195 350 7,8 198 372 9,5 219 372 9,7 224 500 12,4 290

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395

PVP 32.090 35.140 35.140 33.420 36.590 36.590 36.900 39.950 39.950 39.300 42.470 42.470

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 139 140 5,2 138 140 5,2 138 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 35.840 39.870 43.120 45.480 41.330 47.840 45.480 54.430 55.650 57.400

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 3197-6 3197-6

Pot Con CO2 143 5,7 149 143 6,2 162 170 6,2 163 170 6,8 179 180 8,1 188 211 8,6 199 211 8,1 188 240 7,5 199 270 9,3 218 270 6,9 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 975 975 975 975 975 975 975 1.015 955

PVP 59.970 63.370 63.370 58.810 65.210 60.830 67.230 67.230 65.210 69.740 63.090 69.740 74.950 74.950 89.440 89.440 155.490

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 5934-12

Pot 204 204 204 240 240 240 240 240 240 272 272 272 333 333 340 340 500

CO2 189 189 189 195 195 219 219 219 195 249 249 249 249 249 262 262 298

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 S

PVP 35.250 37.290 32.840 34.880 40.520 42.930 46.880 44.470 41.540 45.730 48.660 44.650 37.680 41.720 54.960 57.470 58.970 61.480 65.630 69.580 65.150 69.100

Cil 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,4 147 160 6,6 152 160 6,7 149 160 6,7 152 170 5,3 139 170 5,5 144 170 5,6 146 170 5,3 144 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 211 7,2 169 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,0 188 272 7,9 184 272 8,2 193 272 8,0 187 340 8,5 197 340 8,6 199 340 9,2 214 340 9,5 221

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 775 775 775 810 810 810 775 810 810 810 810 810 745 745 770 770

PVP 129.970 138.220 145.250 153.500 181.360 189.610

Cil 4163-8 4163-8 4163-8 4163-8 5204-10 5204-10

Pot 430 430 430 430 525 525

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 7,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 11,3

Con 14,2 13,3 14,4 13,5 14,9 13,9

CO2 332 310 337 315 356 332

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 5.2 FSI Quattro 165.180 5204-10 525 14,7 351 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Rt 173.430 5204-10 525 13,7 327 CL 1.225 G R8 5.2 FSI GT Qt Spyd Rt 227.600 5204-10 560 13,9 323 CL 1.225 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 116d 3p 24.750 1995-4 115 4,4 118 CL 697 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 117 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,5 119 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 132 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,8 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,5 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,9 137 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,8 134 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-44 184 4,6 122 CL 765 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 119 CL 736 D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 935 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Touring xDrive Aut 44.400 1995-4 184 5,8 153 CL 952 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 325d Touring 42.200 2993-6 204 5,8 153 CL 952 D 325d Touring Aut 46.520 2993-6 204 6,2 163 CL 990 G 325i Touring xDrive 45.650 2996-6 218 8,2 190 CL 990 G 325i Touring xDrive Aut 48.251 2996-6 218 8,3 194 CL 990 G 325i Touring 42.500 2996-6 218 7,3 170 CL 990 G 325i Touring Aut 45.101 2996-6 218 7,6 178 CL 794 D 330d Touring 46.300 2993-6 245 5,9 155 CL 952 D 330d Touring Aut 50.790 2993-6 245 6,3 165 CL 990 D 330d Touring xDrive 51.250 2993-6 245 6,6 174 CL 990 D 330d Touring xDrive Aut 53.851 2993-6 245 6,9 181 CL 990 G 330i Touring xDrive 49.500 2996-6 272 8,3 193 CL 990 G 330i Touring xDrive Aut 52.201 2996-6 272 8,4 195 CL 990 G 330i Touring 46.450 2996-6 272 7,6 177 CL 990

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

7/3/12

13:24

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 330i Touring Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring Aut G 335i Touring xDrive Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe Aut G 325i Coupe D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut G 330i Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut G 330i Coupe D 335d Coupe Aut G 335i Coupe xDrive Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe DKG G M3 Coupe G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut D 525d xDrive Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut D 535d xDrive Aut D 535d Aut G 550i Aut G 550i xDrive Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d xDrive Touring Aut G 528i xDrive Touring Aut G 535i xDrive Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut D 530d xDrive Touring Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i xDrive Touring Aut D 535d xDrive Touring Aut D 535d Touring Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran Turismo Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut G 550i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Cabrio Aut D 640d Coupe Aut G 640i Cabrio Aut G 640i Coupe Aut G 650i Coupe Aut

PVP 49.051 53.800 56.110 58.153 51.400 55.450 37.500 40.000 40.700 43.200 43.700 46.200 44.100 48.500 47.450 50.051 46.901 44.300 48.250 52.820 53.200 55.801 51.151 51.670 54.271 48.550 56.300 60.603 53.800 58.682 57.900 45.450 49.900 48.650 51.150 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 272 7,9 184 286 6,7 176 306 8,7 203 306 9,2 215 306 8,5 199 306 8,8 206 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,3 140 184 5,2 137 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,4 174 218 7,2 168 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 245 6,8 178 272 7,5 175 272 8,2 191 272 8,3 193 272 7,4 173 286 6,6 174 306 9,1 212 306 8,4 196 306 8,4 196 306 8,8 205 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 990 990 1.029 1.014 990 1.014 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 990 990 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 83.682 78.800 87.100 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 11,2 12,4 12,7 11,5

CO2 263 290 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 40.900 41.950 44.496 42.400 44.946 47.650 50.196 52.700 46.850 49.396 52.100 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 61.900 59.200 79.800 82.800 44.850 47.396 46.200 46.940 50.650 53.196 55.700 56.100 59.900 50.850 51.410 59.300 55.700 58.246 58.800 61.450 64.000 64.850 62.100 83.200 62.400 65.300 67.600 70.400 64.700 67.600 87.600 90.600

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 2979-6 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 313 313 407 407 184 184 184 184 218 218 218 245 306 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 407 245 245 300 300 306 306 408 408

Con 4,5 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 5,1 6,8 6,5 7,1 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 5,7 5,4 10,4 11,0 4,9 4,9 7,0 6,7 5,3 5,1 5,4 7,3 8,0 7,1 6,8 5,7 5,9 5,5 8,2 7,7 8,3 5,9 5,6 10,7 6,5 6,5 6,7 7,1 8,9 9,3 11,2 11,2

CO2 119 125 123 157 149 132 126 134 159 152 162 149 139 146 188 180 149 142 242 256 130 129 163 156 138 135 143 169 185 165 159 149 155 145 190 179 194 156 148 249 173 183 175 187 209 216 263 275

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.091 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.135 1.135 1.227 1.227 1.135 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.227 1.181 1.181 1.181 1.181 1.227 1.227 1.227 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 117.500 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP 96.000 86.300 94.400 84.300 101.200

CLI CL CL CL CL CL

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-6

Pot Con CO2 313 5,6 147 313 5,4 144 320 7,9 185 320 7,6 177 407 10,5 245

PM 1.251 1.251 1.302 1.302 1.353

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 650i xDrive Coupe Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 G 650i xDrive Cabrio Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 601 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 G X3 28i xDrive Aut 52.700 2996-6 258 9,0 210 CL 1.052 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 125.650 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 68.500 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 71.900 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 68.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 89.800 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 128.500 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf.Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid. Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.600 1248-4 75 3,7 97 AA 315 G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 15.850 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.750 1248-4 75 3,8 99 AA 315 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D 95 Eco LT+ 5p 14.450 1248-4 95 3,6 95 AA 315 D Aveo 1.3 D 95 Eco LTZ 5p 15.250 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.6 LT 4p 16.765 1598-4 124 6,6 153 - 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.100 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 17.600 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.035 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 20.775 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 21.895 1998-4 163 6,6 175 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.350 1124-4 60 6,0 139 728 364 G C3 1.1 Tonic 13.800 1124-4 60 6,0 139 CL 364 D C3 1.4 HDI Tonic 15.390 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.700 1398-4 70 3,9 101 728 350 D C3 1.4 HDI Collection 12.940 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 13.940 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.4 Collection 12.000 1360-4 75 6,0 139 CL 364 G C3 1.4 Attraction 11.250 1360-4 75 6,0 139 728 364 G C3 1.4 Tonic 14.450 1360-4 75 6,0 139 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 15.950 1560-4 90 3,7 98 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 14.050 1560-4 90 3,7 98 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 12.600 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 13.120 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Attraction 12.100 1397-4 95 5,8 134 728 364 G C3 1.4 VTI Tonic 15.350 1397-4 95 5,8 134 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 17.100 1560-4 110 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 16.850 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI Attr 12.200 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.700 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 15.950 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.600 1397-4 95 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.075 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 15.850 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 17.100 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.300 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.550 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.550 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.750 1560-4 92 4,2 110 CL 450 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 19.100 1560-4 92 4,3 113 CL 450 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.850 1397-4 95 6,1 140 AA 468

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP G C4 1.4 VTI Tonic 5p 17.600 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.400 D C4 1.6 HDI Business 5p 17.650 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 18.850 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 20.200 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.400 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.200 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.050 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.200 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.300 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.100 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 22.700 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.450 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs 18.500 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 20.140 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs CMP 19.250 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI SX CMP 21.100 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 22.450 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 20.290 G C4 Picasso 1.6 VTI Bs 17.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.140 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Picasso 2.0 HDI SX 22.100 D C4 Pcs 2.0 HDI Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex CMP 25.490 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex P CMP 27.690 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.500 D C4 Pcs 2.0 HDI Ex CAS 27.200 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 24.750 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.000 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 21.440 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.440 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 21.590 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 25.540 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.800 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.790 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.990 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CAS 28.500 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.150 D C5 1.6 HDI Seduction 21.650 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 22.650 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.250 G C5 1.6 VTI Business CMP 20.750 D C5 2.0 HDI Business 22.550 D C5 2.0 HDI Seduction 23.050 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.550 G C5 1.6 THP Seduction 22.250 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 28.750 D C5 2.0 HDI Exclusive 28.550 D C5 2.0 HDI Seduction 24.850 D C5 2.0 HDI Sd Aut 26.850 D C5 2.0 HDI Exclusive Aut 30.550 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.050 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.050 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 22.850 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.250 D C5 2.0 HDI Bs Tourer 23.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 28.750 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 26.050 D C5 2.0 HDI Ex Tourer Aut 31.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 29.750 D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.250 D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.250 C6 Versión PVP D C6 3.0 HDI Exclusive CAS 46.822 DS3 Versión PVP D DS3 1.4 HDI Design 15.920 D DS3 1.6 HDI Design 18.275

Cil 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 95 6,1 140 110 4,5 117 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,2 143 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 450 450 450 450 450 450 468 468 468

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,1 135 112 4,8 125 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 120 7,0 163 120 6,9 159 120 6,9 159 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,7 149 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 S 400 S 400 400 400 400 400 400 400 S 416 400 400 400 400 400 S 400 400 400 S S 416 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,4 142 112 5,2 137 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 150 5,9 154 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 S S 400 400 400 400 400 400 400 S 400 400 400 400 416 400 S 400 400 400 S 400 416 400 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 6,7 153 156 7,3 169 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 415 415 399 399 415 415 415 415 415 415 432 415 415 432 432 415 432 415 415 415 415 432 432 415 432 415 415 432

Cil Pot Con CO2 2993-6 240 7,4 195

CLI PM CL S

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1398-4 68 4,0 104 1.015 400 1560-4 90 4,1 107 AA 400

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS3 1.6 HDI 99gr Design 25.550 1560-4 90 3,8 99 AA 400 G DS3 1.4 VTI Design CMP 16.120 1397-4 98 5,5 127 1.056 416 G DS3 1.4 VTI Design 15.610 1397-4 98 5,9 136 1.056 416 D DS3 1.6 HDI Design 21.050 1560-4 110 4,5 118 CL 400 D DS3 1.6 e-HDI Ultraprest 25.550 1560-4 110 4,5 99 CL 400 G DS3 1.6 VTI Design 18.050 1598-4 120 6,0 138 AA 416 G DS3 1.6 VTI Design CAS 18.810 1598-4 120 7,0 160 AA 416 G DS3 1.6 THP Sport 20.540 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.040 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 Racing 31.190 1598-4 207 6,4 149 CL S DS4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS4 1.6 HDI Design 21.290 1560-4 90 4,7 110 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design 22.590 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.390 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Style 24.890 1560-4 112 4,4 114 CL 530 D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.490 1560-4 112 4,4 114 CL 530 G DS4 1.6 VTI Design 20.490 1598-4 120 6,2 144 520 551 G DS4 1.6 VTI Style 22.790 1598-4 120 6,2 144 CL 551 G DS4 1.6 THP Style Aut 26.740 1598-4 156 7,7 178 CL 574 D DS4 2.0 HDI Style 26.690 1997-4 163 5,1 134 CL 551 D DS4 2.0 HDI Sport 28.190 1997-4 163 5,1 134 CL 551 G DS4 1.6 THP Sport 28.490 1598-4 200 6,4 149 CL 551 DS5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 1560-4 112 4,4 114 CL 586 D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600 1560-4 112 4,4 114 CL 586 G DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635 G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635 D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610 D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610 h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 200 3,8 99 CL 586 h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 200 3,8 99 CL 486 h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 200 3,8 99 CL 586 G DS5 1.6 THP Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 G DS5 1.6 THP Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 C8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C8 2.0 HDI Attraction 25.848 1997-4 136 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Seduction 28.731 1997-4 136 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Seduction 29.774 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive 31.069 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI Exclusive CAS 32.336 1997-4 163 7,2 189 CL 330 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Sd 30.160 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex 31.120 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Sd DCS 31.680 2179-4 156 7,3 192 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 32.324 2179-4 156 7,3 192 CL 427 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nemo 1.4 HDI Furgon 11.603 1398-4 70 4,5 119 1.358 235 G Nemo 1.4 Furgon 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi 11.880 1398-4 70 4,6 123 1.358 244 D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm 12.704 1398-4 70 4,6 123 AA 244 G Nemo 1.4 X Combi 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo 1.4 SX Plux Combi 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo 1.3 HDI XTR P Combi 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI 14.214 1560-4 90 5,8 153 1.164 D Berlingo Cm 1.6 HDI Tonic 14.190 1560-4 75 5,7 150 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.673 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI 16.993 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 D Berlg Fur L 1.6 HDI SX 16.655 1560-4 90 5,8 149 D Berlingo Fur L 1.6 HDI X 15.724 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 D Berlg Cm 1.6 HDI Tonic 15.005 1560-4 90 5,7 150 AA 265 G Berlingo Furgon 1.6 X 13.106 1587-4 90 8,2 195 1.164 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 15.271 1560-4 75 5,7 150 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 15.661 1560-4 75 5,8 153 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 16.509 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 16.065 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI XTR 17.112 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 18.172 1560-4 110 5,6 147 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI XTR 19.239 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Base 6.290 1149-4 75 5,9 139 - 282 G Sandero 1.2 Ambiance 8.040 1149-4 75 5,9 139 586 282 G Sandero 1.2 Laureate 8.640 1149-4 75 5,9 139 586 282 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,0 108 563 271 D Sandero 1.5 dCi Laureate 9.850 1461-4 75 4,0 108 563 271 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,3 169 490 S D Sandero 1.5 dCi Stepway 11.750 1461-4 90 5,0 130 490 S D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.450 1461-4 90 4,0 108 563 271

LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.932 1461-4 70 5,3 140 583 282 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.690 1461-4 75 4,0 104 563 271 G Logan 1.2 Ambiance 9.490 1149-4 75 5,9 135 583 282 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.390 1461-4 75 4,6 119 553 267 D Logan 1.5 dCi Amb Break 11.790 1461-4 75 4,6 119 553 267 G Logan 1.6 Base Break 9.090 1598-4 85 7,3 169 - 282 G Logan 1.6 Ambiance Break 10.890 1598-4 85 7,3 169 583 282 D Logan 1.5 dCi Laur Break 12.990 1461-4 90 4,6 119 553 267 G Logan 1.6 16V Laur Break 12.990 1598-4 105 7,1 164 583 282 DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 15.670 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi Laur 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.250 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.350 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 16.250 1242-4 69 5,0 115 310 320 D 500 C 1.3 Multijet Lounge 18.350 1248-4 75 4,2 110 310 320 G 500 C 0.9 Pop 15.950 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge 17.950 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 C 0.9 Pop Dualogic 16.870 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 C 0.9 Lounge Dualogic 18.870 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 C 1.3 Mtj Lounge 19.350 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.250 1368-4 100 5,8 135 322 333 G 500 C 1.4 Lounge 18.350 1368-4 100 6,1 140 322 333 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 G Panda 1.2 Active 9.460 1242-4 69 4,9 113 850 260 G Panda 1.2 Dynamic 10.590 1242-4 69 4,9 113 300 260 G Panda 1.2 4x4 Climbing 13.990 1242-4 69 6,0 139 884 270 G Nuevo Panda 1.2 Pop 9.900 1242-4 69 5,2 120 1.100 G Nuevo Panda 1.2 Lounge 11.600 1242-4 69 4,9 113 300 D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung 13.900 1248-4 75 3,9 104 300 D Panda 1.3 Mtj Dynamic 12.490 1248-4 75 4,2 109 300 260 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Clim 16.590 1248-4 75 4,9 128 884 270 D Panda 1.3 Mtj 4x4 Cross 18.600 1248-4 75 4,9 128 312 270 G Nuevo Panda 0.9 Lounge 13.100 875-2 85 4,2 99 300 PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 1.2 Dynamic 3p 13.100 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.150 1248-4 75 4,5 108 1.100 350 G Punto Evo 1.4 Dynamic 3p 13.600 1368-4 77 5,7 132 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dy 3p Aut 14.400 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p A 16.550 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p 15.750 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Sp 3p 17.750 1248-4 95 4,2 110 200 350 G Punto Evo 1.4 MtA Sp 3p 16.950 1368-4 105 5,7 134 208 364 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 3p 14.950 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 D Punto Evo 1.6 Mt Sp 3p 19.250 1598-4 120 4,5 119 200 350

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

7/3/12

13:24

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 1.4 MtA T Sp 3p 18.450 1368-4 135 5,6 129 1.353 364 G Punto Evo 1.2 Dynamic 5p 13.600 1242-4 69 5,7 123 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 15.650 1248-4 75 4,5 108 1.100 350 G Punto Evo 1.4 Dynamic 5p 14.100 1368-4 77 5,7 132 1.145 364 G Punto Evo 1.4 Dy 5p Aut 14.900 1368-4 77 5,9 137 1.145 364 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p A 17.050 1248-4 95 4,5 113 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p A 19.050 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p 16.250 1248-4 95 4,2 110 1.100 350 D Punto Evo 1.3 Mt Em 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA Dy 5p 15.450 1368-4 105 5,7 134 1.145 364 G Punto Evo 1.4 MtA Em 5p 17.450 1368-4 105 5,7 134 CL 364 D Punto Evo 1.6 Mt Em 5p 19.750 1598-4 120 4,5 119 CL 350 G Punto Evo 1.4 MtA T Em 5p 18.950 1368-4 135 5,6 129 CL 364 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 24.400 1956-4 135 5,4 142 CL 410 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 21.300 1956-4 135 5,1 134 AA 410 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Active 14.600 1368-4 90 6,7 149 862 325 G Bravo 1.4 My Life 15.300 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj Active 16.900 1598-4 105 4,5 115 862 325 D Bravo 1.6 Mtj My Life 17.600 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj My Life 18.600 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 My Life 14.100 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 Active 13.500 1368-4 77 6,3 148 1.100 315 D Linea 1.6 Mtj Active 16.850 1598-4 105 5,0 131 1.100 315 D Linea 1.6 Mtj My Life 17.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.450 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Ac FWD 26.500 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 27.900 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 29.400 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj Ur AWD Aut 32.900 1956-4 170 6,7 175 CL 650 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar 16.758 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor 16.063 1248-4 85 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar 16.452 1248-4 85 5,6 140 900 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 17.531 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj Base 19.026 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 23.035 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 18.660 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 18.901 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj B 20.396 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj SX 20.583 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 24.462 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 2.0 Mtj SX 24.383 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 23.528 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 20.846 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 22.233 1598-4 90 5,0 138 CL 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 22.148 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy 20.255 1248-4 90 4,9 139 350 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 18.749 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy 21.649 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em 23.032 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj Ac 22.078 1598-4 105 5,2 148 920 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 24.019 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj Em 25.160 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 16.515 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 12.398 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 14.578 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 16.499 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj B 14.932 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 17.154 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 13.870 1368-4 73 7,0 150 610 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 13.037 1368-4 73 7,0 152 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 15.075 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.323 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act 15.007 1248-4 75 4,6 113 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 16.813 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 17.643 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.795 1248-4 95 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 16.972 1248-4 95 4,3 113 870 190 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf.Miniparc IV-C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25 Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25 Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375

Versión G Fiesta 1.4 Titanium 3p G Fiesta 1.6 Sport 3p D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p G Fiesta 1.25 Titanium 5p G Fiesta 1.25 Trend 5p D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut G Fiesta 1.4 Titanium 5p G Fiesta 1.6 Titanium 5p FUSION Versión G Fusion 1.4 Urban FOCUS Versión D Focus 1.6 TDCi Trend 4p G Focus 1.6 Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Tt 4p G Focus 1.6 Trend 4p Pw G Focus 1.6 Trend 4p G Focus 1.6 Titanium 4p G Focus 1.6 EcoB Trend 4p G Focus 1.6 EcoB Tt 4p D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Trend 5p G Focus 1.6 Trend 5p G Focus 1.6 Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Tt 5p D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Tt Sb G Focus 1.6 Flexf Trend 5p G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.6 Trend 5p Pw G Focus 1.6 Titanium 5p G Focus 1.6 Trend Sb G Focus 1.6 Titamium Sb G Focus 1.6 Trend 5p G Focus 1.6 EcoB Trend Sb G Focus 1.6 EcoB Tt Sb G Focus 1.6 EcoB Trend 5p G Focus 1.6 EcoB Tt 5p D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Focus 1.6 EcoB Tt Sb G Focus 1.6 EcoB Tt 5p C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi Trend D C-Max 1.6 TDCi Titanium G C-Max 1.6 Flexf Trend G C-Max 1.6 Trend G C-Max 1.6 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi Tt G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt D Gr C-Max 2.0 TDCi Tt P MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut

PVP 16.100 17.000 17.150 15.650 16.250 14.750 17.750 16.500 16.250 18.050 16.850 17.750

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1388-4 96 5,7 133 450 375 1596-4 120 5,9 134 450 375 1398-4 70 4,2 107 450 375 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 1242-4 82 5,7 129 450 375 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 1560-4 95 4,2 110 450 375 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 1388-4 96 6,5 154 450 375 1388-4 96 5,7 133 450 375 1596-4 120 5,9 139 450 375

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 PVP 19.950 18.450 20.950 22.700 20.950 19.450 21.200 20.950 22.700 26.200 24.700 19.950 19.200 17.700 18.450 20.200 21.950 20.950 22.700 18.700 20.950 20.200 20.450 19.450 21.200 18.700 20.950 22.700 20.200 21.950 25.450 23.950 24.700 26.200 23.700 22.950

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,2 109 105 6,0 139 115 4,2 109 115 4,2 109 125 0,0 149 125 6,0 139 125 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 163 5,3 139 163 5,0 129 95 4,2 109 95 4,2 109 105 5,9 136 105 6,0 139 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 115 4,2 109 120 5,9 136 125 0,0 149 125 0,0 149 125 5,9 136 125 6,0 139 125 6,0 139 125 5,9 136 150 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 150 6,0 139 163 5,3 139 163 5,0 129 163 5,0 129 163 5,3 139 182 6,0 139 182 6,0 139

CLI 450 450 450 CL 450 450 CL 450 CL CL CL 450 450 450 450 450 CL 450 CL 450 450 450 CL 450 CL 450 450 CL 450 CL CL CL CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 20.000 17.900 21.000 22.750 18.900 18.900 20.650 23.750 25.250 22.150

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 154 115 4,5 119 115 4,5 119 125 6,6 154 125 6,6 154 125 6,6 154 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 154

CLI 600 600 600 CL 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 19.250 22.350 24.100 20.250 25.100 26.600 23.500 27.600

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 159 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 159 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 159 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 26.250 28.100 24.500 24.900 25.250 25.650 28.100 2.625 28.750 27.000 39.500 28.850 30.600 31.350 24.665 28.750 29.500 31.800 34.400 32.550 35.150 29.950 32.550 30.700 33.300 31.950 34.550 33.800 36.400 34.550

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4

Pot Con CO2 140 5,3 129 140 5,6 149 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut 37.150 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb 32.700 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb 35.300 2179-4 200 6,0 154 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw 37.400 1999-4 240 7,7 179 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw 38.150 1999-4 240 7,7 179 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p 35.550 1999-4 240 7,7 176 CL 500 S-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 1.6 TDCi Trend 27.800 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw 31.000 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 33.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend 29.150 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 31.750 1997-4 140 5,7 149 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 27.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt 31.750 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi TS Pw 38.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 32.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi TS 36.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 34.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 35.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 39.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 37.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 41.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw 40.200 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 33.100 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 36.300 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 34.450 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 37.050 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 38.900 1997-4 140 6,0 159 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 31.450 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcoB Titanium 37.050 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 40.100 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 38.250 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 41.250 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 43.100 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 26.650 1997-4 140 5,9 156 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 28.650 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 31.250 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 29.250 1997-4 140 5,9 156 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 32.750 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 33.750 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 32.450 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 17.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI c 18.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi T c 18.800 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi T c 19.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI c 18.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 17.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 17.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi l 18.600 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI c 18.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi l 19.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi S c 23.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi l 19.100 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi T l 19.900 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi T l 20.400 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi l 19.600 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 21.200 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 19.700 2499-4 143 8,5 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 24.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 33.050 2953-4 156 9,5 252 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 29.050 2499-4 143 9,3 244 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A 33.800 2499-4 143 10,4 277 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 25.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. La Selva, 4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 17.900 1339-4 88 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.400 1339-4 88 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.2 Trend 14.900 1198-4 90 5,3 123 AA 300 G Jazz 1.4 Trend 15.900 1339-4 99 5,5 126 AA 300 G Jazz 1.4 Comfort 16.800 1339-4 99 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.200 1339-4 99 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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SERVICIO DE ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.030 1396-4 77 4,5 119 AA 300 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 300 D ix20 1.4 CRDI Style 19.530 1396-4 90 4,5 119 CL 300 G ix20 1.4 Classic 15.030 1396-4 90 6,0 140 AA 300 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 300 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL D i30 1.6 CRDI Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL D i30 1.6 CRDI St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL D i30 1.6 CRDI Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL D i30 1.6 CRDI St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 305 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 0,0 0 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 0,0 0 CL 350

GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL 360 G Genesis Coupe 3.6 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL 360 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 20.950 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Classic 2WD 25.400 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 G ix35 2.0 Comfort 4WD Aut 29.010 1998-4 163 8,2 195 CL 400 G ix35 2.0 Classic 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Classic Sky 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 D ix35 2.0 CRDI St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI St S 4WD A 36.110 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.060 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.060 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.560 2199-4 197 6,8 176 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 49.330 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 55.480 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Classic Aut 45.900 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 3.0 D Classic Aut 53.600 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Luxury Aut 57.170 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.570 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.470 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 67.870 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Luxury Aut 78.110 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 Premium Luxury Aut 81.908 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 107.141 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225

XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 155.150 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 145.900 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 8.990 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 10.840 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.290 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.590 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.140 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.590 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.315 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.015 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Bassic 3p 11.985 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 12.985 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 16.640 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.450 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.115 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 5p 14.590 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.290 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 5p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.290 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.390 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 15.790 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 16.890 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 17.690 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 15.390 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.450 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.400 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI Emotion 20.550 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Soul 1.6 Diva 16.335 1591-4 124 6,5 153 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Diva 18.340 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Burner 21.040 1582-4 128 5,2 137 AA 365 D Soul 1.6 CRDI Drive 19.640 1582-4 128 5,2 137 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 D Proceed 1.6 CRDI Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400 G Ceed 1.4 Concept 5p 16.160 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI C P 5p 16.850 1582-4 90 4,3 113 AA 400 G Ceed 1.4 Drive 5p 17.400 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 18.040 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 19.290 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco C P SW 18.100 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 19.040 1582-4 115 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 20.290 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Eco Concept P SW 17.310 1591-4 126 6,2 148 AA 416 G Ceed 1.6 Active 5p Aut 19.760 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Ceed 1.6 Eco Active 5p 18.825 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Eco Act 5p 20.410 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco E 5p 21.795 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Act 5p Aut 22.165 1582-4 128 5,6 147 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Act SW Aut 23.150 1582-4 128 5,7 151 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco E SW 22.445 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco Act SW 21.360 1582-4 128 4,5 119 CL 400

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

7/3/12

13:24

Página VIII

PRECIOS COCHES NUEVOS CARENS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carens 1.6 CRDI C 5 pl 21.445 1582-4 115 4,7 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI Act 5 pl 23.145 1582-4 126 5,5 149 CL 420 D Carens 1.6 CRDI E 5 pl 25.095 1582-4 126 5,5 149 CL 420 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 26.620 1685-4 136 5,1 133 CL D Optima 1.7 CRDI Drive 28.620 1685-4 136 5,1 128 CL D Optima 1.7 CRDI Emo Eco-D 31.920 1685-4 136 4,9 128 CL D Optima 1.7 CRDI Emo Aut 33.620 1685-4 136 6,0 158 CL CARNIVAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Carnival 2.2 CRDI Emotion 33.114 2199-4 195 6,7 179 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI E Aut 34.822 2199-4 195 7,4 199 CL 480 D Carnival 2.2 CRDI Active 29.322 2199-4 195 6,7 179 CL 480 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.515 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.235 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.395 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 28.870 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.150 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 26.850 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 35.722 1995-4 136 7,0 183 CL 448 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.115 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI E 4x4 A 36.522 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 30.565 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.005 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 35.900 2199-4 197 6,6 179 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.165 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 11.624 1690-4 81 9,5 225 1.304 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 12.500 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Golf 13.800 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 15.200 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.200 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 15.100 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.400 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.200 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Musa 1.3 Mtj Oro 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj Platinum 21.400 1248-4 95 4,3 114 CL 336 G Musa 1.4 16V Oro 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 16V Platinum 19.600 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 16V Oro MTA 18.900 1368-4 95 5,6 130 435 350 G Musa 1.4 16V Platinum MTA 20.700 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj Oro MTA 20.700 1248-4 95 4,1 109 418 336 D Musa 1.3 Mtj Platinum MTA 22.500 1248-4 95 4,1 109 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 Tjet Silver 21.790 1368-4 120 6,6 146 610 407 D Delta 1.6 Mtj Silver Slt 24.640 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 D Delta 2.0 Mtj Platinum 30.890 1956-4 165 5,3 135 CL S D Delta 1.9 Mtj Platinum 32.690 1910-4 190 5,7 149 CL S G Delta 1.8 Tjet Gold Sptr 29.790 1742-4 200 7,8 185 CL 423 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 450 D Thema 3.0 Mtj Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL 450 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 D Gold Aut 42.800 2768-4 163 7,9 207 CL 450

LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.400 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 44.300 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 45.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 46.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.800 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.700 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.600 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 48.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 49.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.800 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.700 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.600 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 44.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 45.200 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.400 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 43.300 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.800 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.700 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.600 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 47.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 48.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.800 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.700 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.600 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range Rover S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 95.640 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda.Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 99 3,8 89 CL 740 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h President Aut 75.100 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h Premium Aut 64.500 3456-6 345 7,9 180 CL S H GS 450h Luxury Aut 65.730 3456-6 345 7,9 180 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h President Aut 88.200 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Luxury Aut 74.290 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Premium Aut 68.430 3456-6 299 6,3 148 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda. Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 142.518 4691-8 440 15,2 354 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Sor Angela de la Cruz, 6. 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 5p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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SERVICIO DE MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda5 1.8 Style 22.400 1798-4 115 7,2 168 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 4p 24.200 1798-4 120 6,4 152 CL 450 G Mazda6 1.8 Pulse 4p 23.500 1798-4 120 6,4 152 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 4p 27.450 2184-4 129 5,2 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Pulse 4p 26.750 2184-4 129 5,2 133 CL 450 G Mazda6 2.0 Style 4p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 4p Aut 29.550 1999-4 155 7,6 176 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 4p 28.350 1999-4 155 6,9 159 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ 4p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 4p 28.700 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 4p 33.200 2184-4 163 5,4 140 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive 4p 30.750 2488-4 170 8,0 186 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 4p 37.650 2184-4 180 5,4 140 CL 450 G Mazda6 1.8 Pulse 5p 23.500 1798-4 120 6,5 155 CL 450 G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Pulse 5p 26.750 2184-4 129 5,8 133 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 5p Aut 29.550 1999-4 155 7,6 176 CL 450 G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ 5p 28.350 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style+ SW 29.250 1999-4 155 7,0 161 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 28.700 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 5p 33.200 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style SW 29.600 2184-4 163 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport SW 34.100 2184-4 163 5,4 141 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive 5p 30.750 2488-4 170 8,0 186 CL 450 G Mazda6 2.5 Sportive SW 31.650 2488-4 170 8,1 188 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport SW 38.560 2184-4 180 5,4 141 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Sport 5p 37.650 2184-4 180 5,4 140 CL 450 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 160 CDI BE 5p 22.050 1991-4 82 4,5 118 CL 570 G A 160 BE 5p 20.850 1498-4 95 6,0 139 714 593 D A 180 CDI 5p 24.550 1991-4 109 4,9 128 CL 593 G A 180 BE 5p 22.750 1699-4 116 6,3 145 CL 593 G A 200 5p 26.900 2034-4 136 6,7 156 CL 589 D A 200 CDI 5p 29.050 1991-4 140 5,1 135 CL 593 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.900 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.800 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.300 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 36.700 1796-4 156 6,8 159 CL 1.073 D C 220 CDI BE Coupe 38.700 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.000 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 G C 250 BE Coupe Aut 44.000 1796-4 204 6,5 152 CL 1.073 G C 350 BE Coupe Aut 50.600 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 63 AMG Coupe Aut 81.100 6208-8 457 12,0 280 CL 1.117 D C 180 CDI BE 31.400 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE 32.900 2143-4 136 4,9 127 CL 1.073 G C 180 BE 32.450 1796-4 156 6,8 150 CL 1.073 D C 220 CDI BE 35.275 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 G C 200 BE 35.550 1796-4 184 6,6 150 CL 1.073 G C 250 BE Aut 41.050 1796-4 204 6,4 150 CL 1.073 D C 250 CDI BE 39.750 2143-4 204 4,8 125 CL 1.073 D C 250 CDI BE 4Matic 46.350 2143-4 204 6,4 167 CL 1.117 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 52.300 2987-6 231 7,0 185 CL 1.117 G C 350 BE 4Matic Aut 51.250 3498-6 306 7,4 174 CL 1.117 G C 350 BE Aut 48.050 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 D C 180 CDI BE Estate 33.000 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE Estate 35.400 2143-4 136 4,8 127 CL 1.073 G C 180 BE Estate 35.600 1796-4 156 6,8 155 CL 1.073 D C 220 CDI BE Estate 38.400 2143-4 170 4,7 124 CL 1.073 G C 200 BE Estate 38.650 1796-4 184 6,9 155 CL 1.073 G C 250 BE Estate Aut 41.900 1796-4 204 6,7 155 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 4M 48.050 2143-4 204 6,6 173 CL 1.117 D C 250 CDI BE Estate 41.400 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 D C 300 CDI BE Estate 4M A 54.100 2987-6 231 7,2 191 CL 1.117 G C 350 BE Estate Aut 51.950 3498-6 306 7,1 165 CL 1.117 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 220 CDI BE Coupe 43.350 2143-4 170 5,3 139 CL 1.030 D E 220 CDI BE Cabrio 49.500 2143-4 170 5,4 143 CL 1.030 G E 200 CGI BE Cabrio 47.600 1796-4 184 7,4 172 CL 1.072

Versión G E 200 CGI BE Coupe G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe D E 350 CDI BE Coupe Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 500 Cabrio Aut G E 500 Coupe Aut D E 200 CDI BE h E 200 NGT BE Aut D E 220 CDI BE G E 200 CGI BE G E 250 CGI BE Aut D E 250 CDI BE D E 250 CDI BE 4M Aut D E 350 CDI BT Aut D E 300 CDI BE Aut G E 300 CGI BE Aut G E 300 CGI BE 4Matic Aut D E 350 CDI BE Aut D E 350 CDI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE Aut G E 500 CGI BE Aut G E 500 CGI BE 4Matic Aut G E 63 CGI AMG Aut D E 200 CDI BE Estate D E 220 CDI BE Estate G E 200 CGI BE Estate G E 250 CGI BE Estate Aut D E 250 CDI BE Estate D E 250 CDI BE Estate 4M A D E 350 CDI BT Estate Aut D E 300 CDI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate 4M A G E 300 CGI BE Estate Aut D E 350 CDI BE Estate Aut D E 350 CDI BE Estate 4M A G E 350 CGI BE Estate 4M A G E 350 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 63 CGI AMG Estate Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 4Matic Aut G S 350 largo 4Matic Aut G S 350 Aut G S 350 largo Aut G S 500 Aut G S 500 largo Aut G S 500 largo 4Matic Aut G S 500 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE Aut G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut CLASE SLK Versión G SLK 200 BE G SLK 250 BE Aut G SLK 350 BE Aut CLASE SL Versión G SL 350 Aut G SL 500 Aut SLS Versión G SLS 6.2 AMG DCT G SLS 6.2 AMG Roadster DCT CLASE GLK Versión D GLK 200 CDI BE D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut D GLK 220 CDI BE D GLK 250 CDI BE 4Matic Aut G GLK 300 4Matic Aut D GLK 350 CDI 4Matic Aut G GLK 350 4Matic Aut

PVP 42.750 57.200 54.000 52.250 49.100 57.700 62.150 60.350 64.900 83.000 79.000 40.150 50.300 42.800 44.550 47.575 54.300 56.550 59.400 54.600 52.350 58.250 55.300 60.150 61.200 56.550 79.950 83.300 120.000 44.500 46.650 46.600 50.225 57.600 59.950 62.900 57.150 60.750 57.200 60.500 63.600 63.500 61.500 82.750 85.800 123.000

Cil 1796-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 5461-8 5461-8 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot 184 204 204 204 204 231 231 292 292 388 388 136 163 170 184 204 204 204 211 231 252 252 265 265 306 306 408 408 525 136 170 184 204 204 204 211 231 252 252 265 265 306 306 408 408 525

Con 7,3 7,9 5,6 7,8 5,4 6,8 7,0 8,5 8,8 11,0 10,9 5,1 5,5 5,0 7,1 6,6 5,0 6,3 6,8 6,8 6,8 7,4 6,0 6,6 7,4 6,8 8,9 9,4 9,8 5,3 5,2 7,7 6,8 5,2 5,7 7,2 7,0 7,8 7,1 6,4 7,1 7,8 7,1 9,3 9,5 10,0

CO2 168 185 148 180 143 179 185 199 206 257 254 134 149 130 165 154 130 147 188 179 159 174 159 173 174 159 209 219 230 140 136 180 159 136 152 189 185 184 165 169 187 184 165 216 222 234

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.072 1.072 1.030 1.072 1.030 1.072 1.072 1.072 1.114 1.114 1.114 1.166 1.166 1.166 1.214 1.166 1.166 1.166 1.214 1.214 1.166 1.214 1.166 1.214 1.214 1.166 1.261 1.261 1.261 1.166 1.166 1.214 1.166 1.166 1.166 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.214 1.261 1.261 1.261

PVP 75.900 84.200 84.950 93.650 88.500 97.800 94.400 103.350 91.000 99.400 86.950 95.300 115.500 122.650 126.200 119.500 177.150 166.350 174.800 262.600

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,9 9,8 14,1 10,5 10,5 14,3

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 230 228 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.377 1.377 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 1.433 S S S S S S S S

PVP 62.400 66.400 67.600 88.000 131.000

Cil 2143-4 2987-6 3498-6 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,0 159 306 6,8 159 408 9,0 209 525 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL

PM 1.229 1.229 1.229 1.329 1.329

PVP 137.950 143.650 183.600 185.300 256.350

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 9,5 9,9 13,8 10,5 14,3

CO2 224 237 322 244 334

PVP Cil Pot Con CO2 42.300 1796-4 184 6,4 149 47.600 1796-4 204 6,2 144 57.150 3498-6 306 7,1 167

CLI 932 932 970

PM 824 824 857

PVP Cil Pot Con CO2 104.500 3498-6 306 7,5 176 135.000 4663-8 435 9,2 214

CLI PM CL 1.775 CL S

PVP Cil Pot Con CO2 215.000 6208-8 571 13,2 308 226.000 6208-8 571 13,2 308

CLI PM CL S CL S

PVP 36.900 44.000 39.000 46.950 50.900 54.650 53.700

Cil 2143-4 2143-4 2143-4 2143-4 2996-6 2987-6 3498-6

Pot Con CO2 143 5,8 153 170 6,7 176 170 5,8 153 204 6,7 176 231 10,2 239 231 8,0 209 272 10,5 245

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.016 1.058 1.016 1.058 1.099 1.099 1.099

CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 58.900 2143-4 204 6,0 158 CL 1.175 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 64.250 2987-6 258 6,8 179 CL 1.223 G ML 350 BE 4Matic Aut 63.850 3498-6 306 8,5 199 CL 1.223 G ML 63 AMG Aut 122.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.223 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut 86.100 2987-6 211 9,3 244 CL 1.251 D GL 350 CDI BE 4Matic Aut 84.250 2987-6 265 8,9 235 CL 1.251 G GL 450 4Matic Aut 97.900 4663-8 340 13,4 312 CL 1.251 G GL 500 4Matic Aut 107.800 5461-8 388 13,6 317 CL 1.251 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT Cabrio 4M A 93.900 2987-6 211 11,2 295 CL S G G 500 Cabrio 4Matic Aut 110.400 5461-8 388 14,9 348 CL S D G 350 CDI BT corto 4M Aut 86.800 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 corto 4Matic Aut 103.600 5461-8 388 14,9 348 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 92.700 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 110.000 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 142.800 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 56.100 2987-6 190 7,6 199 CL 1.197 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 70.250 2987-6 211 8,5 222 CL 1.244 G R 300 Aut 58.400 2996-6 231 10,5 246 CL 1.244 G R 300 largo Aut 60.300 2996-6 231 10,5 246 CL 1.244 D R 350 CDI 4Matic Aut 66.200 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 D R 350 CDI largo 4M Aut 68.350 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 G R 350 4Matic Aut 64.900 3498-6 272 11,6 271 CL 1.244 G R 350 largo 4Matic Aut 66.800 3498-6 272 11,7 274 CL 1.244 G R 500 largo 4Matic Aut 84.400 5461-8 388 13,2 306 CL 1.244 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Pº Castellana, 149. 28046 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 446 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,3 169 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.100 1995-4 143 5,3 141 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini John Cooper W Clubm 32.600 1598-4 211 7,2 167 CL 483 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Ctr Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483 G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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PRECIOS COCHES NUEVOS MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 34.400 0-0 67 0,0 0 AA LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 23.450 1798-4 116 5,4 136 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 24.530 1798-4 116 5,4 136 CL 385 G ASX 160 Motion 2WD 21.800 1590-4 117 5,9 135 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 20.720 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.090 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 27.830 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.590 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.330 1798-4 150 5,7 150 CL 385 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID M 4WD S 37.670 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID K 4WD S 39.790 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID M 2WD 32.590 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 220 DID M 4WD 36.250 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Motion 3p 44.130 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 3p 38.290 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 46.150 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.050 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 47.730 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 49.750 3200-4 200 8,5 224 CL 510 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 24.890 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 28.654 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 29.925 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Mot 34.819 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.470 996-3 68 5,2 122 AA 312 G Pixo 1.0 Visia 8.600 996-3 68 4,4 103 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.770 996-3 68 4,4 103 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 CUBE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cube 1.6 Tekna 17.300 1598-4 110 6,6 151 AA 350 G Cube 1.6 Urban 18.500 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Premium 19.300 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Urban CVT 19.500 1598-4 110 7,0 159 CL 350 G Cube 1.6 Premium CVT 20.300 1598-4 110 7,0 159 CL 350 D Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1461-4 110 5,2 135 AA 350 D Cube 1.5 dCi Urban 20.100 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Premium 20.900 1461-4 110 5,2 135 CL 350 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Visia 13.990 1386-4 88 5,9 139 950 350 G Note 1.4 Acenta 15.990 1386-4 88 5,9 139 CL 350 D Note 1.5 dCi Visia 16.490 1461-4 90 4,2 110 AA 336 D Note 1.5 dCi Acenta 17.540 1461-4 90 4,2 110 CL 336 D Note 1.5 dCi Tekna 19.040 1461-4 90 4,2 110 CL 350 D Note 1.5 dCi Acenta Plus 18.290 1461-4 90 4,2 110 CL 350 G Note 1.6 Acenta Plus 17.540 1598-4 110 6,6 149 CL 350 G Note 1.6 Tekna 18.290 1598-4 110 6,6 149 CL 350 G Note 1.6 Tekna Aut 19.090 1598-4 110 6,8 159 CL 350 JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Visia 4x2 17.950 1461-4 110 4,9 129 AA 416 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.050 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 19.550 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 20.650 1461-4 110 4,9 129 CL 416

Versión G Juke 1.6 Visia 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 G Juke 1.6 Sport 4x2 G Juke 1.6 Premium 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT G Juke 1.6 T Sport 4x2 G Juke 1.6 T Premium 4x2 G Juke 1.6 T P CVT 4x4 LEAF Versión E Leaf Aut 370Z Versión G 370Z G 370Z Pack G 370Z Pack Aut G 370Z Pack Roadster G 370Z Pack Roadster Aut GT-R Versión G GT-R 3.8 Black Edition G G GT-R 3.8 Premium E G QASHQAI Versión D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 G Qashqai 1.6 Premium 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 G Qashqai 1.6 Acenta 4x2 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 D Qashqai 1.6 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 D Qashqai 1.6 dCi Visia 4x4 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 D Qashqai 1.6 dCi Sport 4x4 G Qashqai 2.0 Visia 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x4 G Qashqai 2.0 S 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x4 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x2 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 CVT G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Acenta 4x2 G Qashqai 2.0 A 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x2 G Qashqai 2.0 S 4x2 CVT D Qashqai 2.0 dCi A 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi V 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi S 4x4 Aut QASHQAI+2 Versión D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 G Qashqai+2 1.6 Sport 4x2 G Qashqai+2 1.6 Premium 4x2 G Qashqai+2 1.6 Visia 4x2 G Qashqai+2 1.6 Acenta 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi A 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi S 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi V 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi P 4x4 D Qashqai+2 1.6 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.6 dCi P 4x2 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x4 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 G Qashqai+2 2.0 V 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Visia 4x2 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai+2 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Sport 4x4 G Qashqai+2 2.0 S 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x2 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x2 D Qashqai+2 2.0 dCi S 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi A 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi V 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A X-TRAIL Versión D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg D X-Trail 2.0 dCi SE Aut D X-Trail 2.0 dCi LE D X-Trail 2.0 dCi LE Aut D X-Trail 2.0 dCi+ LE PATHFINDER Versión D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl

PVP 16.250 17.350 17.850 18.950 18.350 18.850 19.950 19.650 20.750 24.250 PVP 29.950 PVP 43.201 46.247 48.785 53.610 56.060

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1618-4 1618-4 1618-4

Pot Con CO2 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,3 145 117 6,3 145 190 6,9 159 190 6,9 159 190 7,6 175

Cil Pot Con CO2 0-0 109 0,0 0 Cil 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6

Pot 328 328 328 328 328

Con 10,5 10,5 10,4 11,2 10,9

CO2 249 249 247 262 254

PVP Cil Pot Con CO2 100.590 3799-6 550 11,8 298 99.490 3799-6 550 11,8 298

CLI AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 416 416 416 416 416 416 416 416 416 433

CLI PM CL CLI CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 S S

CLI PM CL 2.000 CL 2.000

PVP 20.300 21.200 23.250 24.700 21.950 23.400 19.000 19.900 22.950 24.650 22.050 26.050 25.050 29.050 25.950 27.650 24.800 26.650 27.750 23.700 28.100 29.200 20.700 25.100 21.800 26.200 24.600 25.700 21.600 22.700 23.650 24.750 27.800 26.900 31.300 29.850

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 117 6,2 144 117 6,2 144 117 6,2 144 117 6,2 144 130 4,9 129 130 4,9 129 130 4,9 129 130 4,9 129 130 5,5 145 130 5,5 145 130 5,5 145 130 5,5 145 140 8,0 189 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,6 179 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,8 184 140 7,6 179 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191

CLI AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL AA CL AA CL CL CL AA CL CL AA CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

PVP 23.800 25.200 22.300 26.900 23.900 25.600 21.000 22.500 28.550 29.600 25.550 26.600 27.050 31.250 24.050 28.250 25.700 30.300 26.800 31.400 22.700 27.300 27.200 28.300 28.600 29.700 24.200 25.600 31.800 30.400 28.900 33.500

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 130 5,7 149 130 5,7 149 130 5,1 133 130 5,1 133 130 5,7 149 130 5,7 149 130 5,1 133 130 5,1 133 140 8,4 199 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 150 7,1 188 150 7,1 188 150 7,1 188 150 7,1 188

CLI CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL AA CL AA CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL

PM 400 400 400 384 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

PVP 25.950 38.050 35.650 40.050 39.150

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,4 168 150 7,1 188 150 6,4 168 150 7,1 188 173 6,4 168

CLI CL CL CL CL CL

PM 500 520 500 520 500

PVP Cil Pot Con CO2 33.600 2488-4 190 8,7 228 46.500 2488-4 190 9,0 239

CLI PM CL 600 CL 600

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 45.750 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 50.750 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 55.250 2991-6 231 9,5 250 CL 600 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Acenta Aut 43.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 47.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi P Aut 50.950 2488-4 190 8,0 210 CL 800 G Murano 3.5 Premium CVT 51.450 3498-6 256 10,6 248 CL 800 G Murano 3.5 Sport CVT 47.650 3498-6 256 10,6 248 CL 800 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 19.629 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 18.331 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.219 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 20.750 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Fur 1.5 dCi Cf 19.393 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 19.275 1597-4 110 7,3 169 CL 242 G Evalia 1.6 7 plazas 19.806 1597-4 110 7,3 169 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 21.163 1461-4 110 5,5 144 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 21.694 1461-4 110 5,5 144 CL 242 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi King C XE 4x2 25.493 2488-4 163 8,3 217 AA 506 D Nav 2.5 dCi KC SE Fmg 4x4 23.870 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi KC XE Fmg 4x4 22.650 2488-4 190 8,5 224 AA 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 33.368 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 38.036 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 A 42.593 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 A 35.055 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C XE 4x4 30.555 2488-4 190 8,5 224 AA 301 D Nav 3.0 dCi Db C LE 4x4 A 47.993 2991-6 231 9,3 246 CL 301 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 12.955 998-3 65 5,0 117 AA 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.235 1248-4 75 4,0 105 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Exp 3p 15.235 1248-4 75 4,2 110 AA 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 15.985 1248-4 75 4,2 110 293 360 G Corsa 1.2 Expression 3p 13.800 1229-4 85 5,3 119 AA 375 G Corsa 1.2 Selective 3p 14.700 1229-4 85 5,3 119 305 375 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.410 1229-4 85 5,1 125 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 16.375 1248-4 95 4,4 115 305 375 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.625 1248-4 95 3,5 94 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Color 3p 17.330 1248-4 95 4,4 115 293 360 G Corsa 1.4 Color 3p 16.365 1398-4 100 5,5 134 305 375 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.410 1398-4 100 5,5 134 305 375 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 19.790 1686-4 130 4,5 118 293 360 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.225 1598-4 192 7,3 172 317 390 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S 16.745 1248-4 75 4,0 105 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p 16.495 1248-4 75 4,2 112 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Exp 5p 15.745 1248-4 75 4,2 112 AA 360 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 15.920 1229-4 85 5,1 125 293 360 G Corsa 1.2 Selective 5p 15.210 1229-4 85 5,3 119 305 375 G Corsa 1.2 Expression 5p 14.310 1229-4 85 5,3 120 AA 375 D Corsa 1.3 CDTI Color 5p 17.840 1248-4 95 4,4 115 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p 16.885 1248-4 95 4,4 115 293 360 D Corsa 1.3 CDTI Exc 5p 18.135 1248-4 95 4,4 115 CL 360 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S 17.135 1248-4 95 3,6 95 291 316 G Corsa 1.4 Selective 5p 15.920 1398-4 100 5,5 134 305 375 G Corsa 1.4 Excellence 5p 17.070 1398-4 100 5,5 134 CL 375 G Corsa 1.4 Color 5p 16.875 1398-4 100 5,5 134 305 375 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI Eco Ess 17.040 1248-4 95 4,5 119 783 423 D Meriva 1.3 CDTI Eco En 18.410 1248-4 95 4,5 119 389 423 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut 20.135 1686-4 100 6,4 168 422 458 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut 21.565 1686-4 100 6,4 168 CL 458 G Meriva 1.4 Essentia 15.420 1398-4 100 6,1 144 815 440 G Meriva 1.4 Enjoy 16.780 1398-4 100 6,1 144 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy 19.020 1686-4 110 5,2 138 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo 20.450 1686-4 110 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T Cosmo 19.025 1364-4 120 6,1 143 CL 440 G Meriva 1.4 T Enjoy 17.600 1364-4 120 6,1 143 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo 20.960 1686-4 130 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T Cosmo 20.040 1364-4 140 6,7 156 CL 440 ZAFIRA TOURER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Zafira 2.0 CDTI Exp 21.965 1956-4 110 5,2 137 800 430 D Zafira 2.0 CDTI Selective 24.215 1956-4 110 5,2 137 CL 430 G Zafira 1.8 Expression 19.965 1796-4 115 7,2 169 833 448 D Zafira 2.0 CDTI Sl 24.915 1956-4 130 5,2 137 CL 430 D Zafira 2.0 CDTI Sl S/S 25.265 1956-4 130 4,5 119 CL 413 D Zafira 2.0 CDTI Exc S/S 27.165 1956-4 130 4,5 119 CL 413 G Zafira 1.4 T Sl S/S 24.565 1364-4 140 6,3 146 CL 430 G Zafira 1.4 T Exc S/S 26.455 1364-4 140 6,3 146 CL 430 G Zafira 1.4 T Exc Aut 27.615 1364-4 140 7,2 169 CL 448 D Zafira 2.0 CDTI Exc Aut 29.415 1956-4 165 6,0 159 CL 430 D Zafira 2.0 CDTI Sl S/S 26.365 1956-4 165 5,2 137 CL 430 D Zafira 2.0 CDTI Exc S/S 28.265 1956-4 165 5,2 137 CL 430

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SERVICIO DE ASTRA Versión G Astra 1.4 T Sltv GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI S GTC S G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC D Astra 1.3 CDTI Eco En ST D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p G Astra 1.4 Essentia 5p G Astra 1.4 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST G Astra 1.6 Enjoy ST G Astra 1.6 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p D Astra 1.7 CDTI Sport ST D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST G Astra 1.4 T Cosmo 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Enjoy ST G Astra 1.4 T Cosmo ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut G Astra 1.6 T Sport 5p G Astra 1.6 T Sport ST INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Exp 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI Exc 4p D In 2.0 CDTI Sl 4p Aut G Insignia 1.4 T Exp 4p G Insignia 1.4 T Sl 4p G Insignia 1.4 T Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI Exc 4p D In 2.0 CDTI Sport 4p 4x4 D In 2.0 CDTI S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI Sport 4p D In 2.0 CDTI Sport 4p Aut D In 2.0 CDTI Exc 4p Aut G Insignia 1.6 T Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi S 4p Aut G Insignia 2.0 T Exc 4p Aut G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p Aut G Insignia 2.8 OPC 4p D Insignia 2.0 CDTI Exp 5p D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p D Insignia 2.0 CDTI Sl ST D Insignia 2.0 CDTI Exc ST D In 2.0 CDTI Sl ST Aut D Insignia 2.0 CDTI Exc 5p D In 2.0 CDTI Sl 5p Aut G Insignia 1.4 T Sl ST G Insignia 1.4 T Exc ST G Insignia 1.4 T Exc 5p G Insignia 1.4 T Sl 5p G Insignia 1.4 T Exp 5p D In 2.0 CDTI S ST 4x4 Aut D Insignia 2.0 CDTI Exc 5p D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p D In 2.0 CDTI Sport 5p 4x4 D In 2.0 CDTI S 5p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI Sport ST D In 2.0 CDTI Sport ST Aut D In 2.0 CDTI Exc ST Aut D In 2.0 CDTI Sport 5p D In 2.0 CDTI Exc 5p Aut D In 2.0 CDTI Sport 5p Aut D Insignia 2.0 CDTI Sl ST D Insignia 2.0 CDTI Exc ST D In 2.0 CDTI Sport ST 4x4 G Insignia 1.6 T Sport ST G Insignia 1.6 T Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut D In 2.0 CDTI Bi S 5p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport ST D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 D In 2.0 CDTI Bi S ST Aut D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc ST D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut

PVP 22.380 23.980 13.885 25.485 24.200 25.800 20.175 17.660 19.325 16.280 17.945 22.630 22.770 20.045 21.780 21.920 20.895 19.815 18.965 21.505 20.655 22.390 22.530 23.380 23.240 21.675 21.815 20.830 22.525 22.665 24.050 23.200 24.825 23.305 23.445 24.505 24.645 24.155 24.295 25.675 23.850 24.700

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 129 165 4,9 129 180 6,8 164 180 6,8 164 95 4,1 109 95 3,9 104 95 3,9 104 100 5,5 129 100 5,5 129 110 4,5 119 110 4,5 119 110 4,7 119 110 4,7 119 110 4,2 119 110 4,5 119 115 6,4 149 115 6,3 147 125 4,5 119 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,5 119 125 4,5 119 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 140 6,8 157 165 5,8 154 165 4,5 119 165 4,5 119 165 4,7 124 165 4,7 124 165 5,1 134 165 5,1 134 165 5,9 156 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 400 CL 400 CL 416 CL 240 783 240 815 305 CL CL 240 CL CL 240 305 305 240 240 CL CL CL CL CL CL 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 448 448 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 433 433 433 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450 450 450

PVP 24.575 26.000 26.965 28.840 29.565 23.300 25.425 27.300 28.185 30.060 31.210 33.925 30.010 32.725 32.775 28.925 32.574 35.275 32.524 33.710 35.225 33.245 3.160 45.340 42.340 24.575 26.000 26.965 28.185 30.470 30.780 28.840 29.565 26.640 28.925 27.300 25.425 23.300 35.245 30.060 28.185 31.210 33.925 31.335 34.045 34.400 30.010 32.775 32.725 29.405 31.690 32.535 30.250 28.925 32.574 36.900 35.225 33.849 35.035 36.545 33.710 32.524 34.204 35.275

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 4,4 116 110 4,4 116 130 4,4 116 130 4,4 116 130 5,6 147 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134 160 4,3 115 160 4,3 115 160 5,6 147 160 6,4 169 160 4,3 115 160 5,7 149 160 5,7 149 180 7,7 164 195 4,9 129 195 5,9 155 195 4,9 129 195 5,5 146 195 5,9 155 220 9,1 204 250 8,5 199 325 10,7 251 325 10,6 249 110 4,4 116 110 4,4 116 130 4,4 116 130 4,5 119 130 4,5 119 130 5,7 151 130 4,4 116 130 5,6 147 140 5,9 139 140 5,9 139 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134 160 6,6 175 160 4,3 115 160 4,3 115 160 5,6 149 160 6,4 169 160 4,5 119 160 5,9 155 160 5,9 155 160 4,3 115 160 5,7 149 160 5,7 149 160 4,5 119 160 4,5 119 160 5,6 149 180 7,9 169 180 7,7 164 195 4,9 129 195 6,0 158 195 5,9 155 195 5,1 134 195 5,6 149 195 6,0 158 195 5,5 146 195 4,9 129 195 5,1 134 195 5,9 155

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 341 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 481 481 481 481 500 500 500 500 481 481 500 520 481 500 500 520 500 500 500 500 500 541 520 541 541 481 481 481 481 481 500 481 500 500 500 500 500 500 520 381 481 500 520 481 500 500 481 500 500 481 481 500 520 520 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Insignia 2.0 T Exc ST Aut 34.870 1998-4 220 9,2 209 CL 541 G Insignia 2.0 T Exc 5p Aut 33.245 1998-4 220 9,1 206 CL 541 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 31.600 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 32.920 1998-4 250 8,7 204 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 5p 42.340 2792-6 325 10,6 249 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST 44.215 2792-6 325 10,9 255 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut 45.340 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST Aut 47.215 2792-6 325 11,0 259 CL 541 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI En 4x2 29.502 2231-4 163 6,3 167 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 31.787 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A 34.247 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4 34.727 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut 37.182 2231-4 163 7,8 205 CL 460 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 35.487 2231-4 184 6,6 175 CL 459 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 A 37.942 2231-4 184 7,8 205 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 10.990 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 307 1.0 Envy 3p 11.590 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 11.290 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.900 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 11.890 998-3 68 4,3 99 AA S ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p 8.900 1124-4 60 5,7 135 856 300 D 206+ 1.4 HDI 3p 10.560 1398-4 70 4,2 110 856 288 G 206+ 1.4 3p 9.500 1360-4 75 6,3 150 856 300 G 206+ 1.1 5p 9.350 1124-4 60 5,7 135 856 300 D 206+ 1.4 HDI 5p 11.010 1398-4 70 4,2 110 856 288 G 206+ 1.4 5p 9.950 1360-4 75 6,3 150 856 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 207 1.6 HDI CC 20.870 1560-4 112 4,8 124 1.020 340 G 207 1.6 VTI CC 18.690 1598-4 120 6,4 149 1.020 340 G 207 1.4 Active 3p 12.370 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Active 3p 14.300 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 3p 13.070 1360-4 95 5,9 135 700 340 D 207 1.4 HDI Access 5p 12.750 1398-4 70 4,3 110 952 327 D 207 1.4 HDI Active 5p 14.090 1398-4 70 4,3 110 673 327 G 207 1.4 Access 5p 11.530 1360-4 75 6,4 147 990 340 G 207 1.4 Active 5p 12.870 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Allure 5p 16.760 1560-4 92 4,2 110 CL 327 D 207 1.6 HDI Active 5p 14.800 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Active SW 16.080 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 17.390 1560-4 92 5,3 118 CL 340 G 207 1.4 VTI Active SW 14.850 1397-4 95 5,9 140 700 340 G 207 1.4 VTI Active 5p 13.570 1397-4 95 5,9 140 700 340 D 207 1.6 HDI Active SW 16.880 1560-4 112 4,4 119 673 327 D 207 1.6 HDI Allure 5p 17.560 1560-4 112 4,4 114 CL 327 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.740 1560-4 112 5,0 124 CL 340 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 16.960 1598-4 120 6,4 148 CL 340 G 207 1.6 VTI Active SW 15.650 1598-4 120 6,4 140 700 340 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 16.850 1598-4 120 7,0 165 700 340 G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut 17.530 1598-4 120 6,8 155 CL 340 208 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 208 1.0 Access 3p 11.650 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 3p 13.200 999-3 68 4,3 99 300 340 D 208 1.4 HDI Access 3p 13.200 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 3p 14.750 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 3p 16.250 1398-4 68 3,8 98 CL 340 D 208 1.4 e-HDI Act 3p CMP 15.550 1398-4 68 3,4 87 300 340 G 208 1.2 Access 3p 12.250 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 3p 13.800 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 3p 15.300 1199-3 82 4,5 104 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Active 3p 15.600 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 17.100 1560-4 92 3,8 98 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Act 3p CMP 16.200 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allr 3p CMP 17.700 1560-4 92 3,8 98 CL 340 G 208 1.4 Active 3p 14.400 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 3p 15.900 1397-4 95 5,6 129 CL 354 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 17.800 1560-4 115 3,8 99 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Ice V 3p 22.500 1560-4 115 3,8 99 CL S G 208 1.6 Allure 3p 16.500 1598-4 120 5,8 134 CL 354 G 208 1.6 THP Allure 3p 18.100 1598-4 156 5,8 135 CL 354 D 208 1.4 HDI Business P 5p 15.640 1398-4 68 3,8 98 AA 340 D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP 16.050 1398-4 68 3,4 87 300 340 G 208 1.0 Business 5p 13.260 999-3 68 4,3 99 AA 340 D 208 1.4 HDI Business 5p 14.810 1398-4 68 3,8 98 AA 340 D 208 1.4 HDI Access 5p 13.700 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 5p 15.250 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 5p 16.550 1398-4 68 3,8 98 CL 340 G 208 1.0 Access 5p 12.150 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 5p 13.700 999-3 68 4,3 99 300 340 G 208 1.2 Access 5p 12.750 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 5p 14.300 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 5p 15.600 1199-3 82 4,5 104 CL 340

Versión G 208 1.2 Business Pack 5p D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Allr 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Active 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p G 208 1.4 Active 5p G 208 1.4 Allure 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p G 208 1.6 Allure 5p 308 Versión D 308 1.6 e-HDI Active CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI Active CC D 308 1.6 HDI Access 5p D 308 1.6 HDI Active 5p D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 HDI Active SW G 308 1.4 VTI Access 5p D 308 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Access 5p D 308 1.6 e-HDI Active 5p D 308 1.6 e-HDI Allure 5p D 308 1.6 e-HDI Allr 5p CMP G 308 1.6 VTI Allure 5p G 308 1.6 VTI Active 5p Aut G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW G 308 1.6 VTI Access 5p G 308 1.6 VTI Active 5p D 308 2.0 HDI Active SW D 308 2.0 HDI Allure 5p G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Allure 5p G 308 1.6 THP Active SW G 308 1.6 THP Allr 5p Aut D 308 2.0 HDI Act SW Aut D 308 2.0 HDI Allr 5p Aut G 308 1.6 THP GTI 5p 3008 Versión D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act CMP D 3008 1.6 HDI Allure G 3008 1.6 Access G 3008 1.6 Active D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Active G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI Allure Aut 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP D 5008 1.6 HDI Reference G 5008 1.6 Active G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Reference D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 HDI Access 4p D 508 1.6 HDI Active 4p D 508 1.6 e-HDI Act 4p CMP D 508 1.6 e-HDI Allr 4p CMP G 508 1.6 VTI Access 4p CMP D 508 2.0 HDI Active 4p D 508 2.0 HDI Allure 4p G 508 1.6 THP Allure 4p Aut G 508 1.6 THP Active 4p G 508 1.6 THP Allure 4p D 508 2.0 HDI Allr 4p Aut D 508 2.2 HDI GT 4p Aut D 508 1.6 HDI Access SW D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP G 508 1.6 VTI Access SW CMP D 508 2.0 HDI Active SW D 508 2.0 HDI Allure SW G 508 1.6 THP Allure SW Aut G 508 1.6 THP Active SW G 508 1.6 THP Allure SW D 508 2.0 HDI Allr SW Aut D 508 2.2 HDI GT SW Aut RCZ Versión G RCZ 1.6 THP G RCZ 1.6 THP Aut D RCZ 2.0 HDI G RCZ 1.6 THP 407 Coupé Versión D 407 2.0 HDI Coupe D 407 3.0 HDI Coupe Aut

PVP 14.690 16.700 18.000 16.100 17.400 14.900 16.200 18.100 16.800

Cil Pot Con CO2 1199-3 82 4,5 104 1560-4 92 3,8 98 1560-4 92 3,8 98 1560-4 92 3,8 98 1560-4 92 3,8 98 1397-4 95 5,6 129 1397-4 95 5,6 129 1560-4 115 3,8 99 1598-4 120 5,8 134

CLI AA 300 CL 300 CL 312 CL CL CL

PM 340 340 340 340 340 354 354 340 354

PVP 28.690 25.540 30.510 16.620 17.670 17.280 18.580 15.280 20.140 22.320 18.650 21.150 17.940 19.390 21.350 22.100 19.610 18.670 16.660 18.360 16.200 17.650 24.680 22.920 22.260 20.910 20.760 22.740 24.680 25.280 24.610

Cil 1560-4 1598-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149 92 4,2 110 92 4,2 110 92 4,5 119 92 4,5 119 98 6,3 144 112 3,8 98 112 4,9 127 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 112 4,3 109 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 155 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 139 150 5,1 134 156 7,8 180 156 6,7 155 156 6,9 159 156 7,6 176 163 6,7 174 163 6,3 164 200 6,9 159

CLI CL CL CL 308 CL 519 CL 320 CL CL 519 CL 308 CL CL CL CL CL 540 CL 320 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 452 452 452 452 470 452 470 452 452 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 470 470 489 470 470 489 489 489 470

PVP 27.510 21.980 23.770 24.720 26.560 19.330 21.120 25.800 28.590 23.950 27.860 30.650

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 4,9 127 112 5,1 130 112 5,1 130 112 4,7 122 112 5,3 135 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 167 156 7,7 182 163 6,6 176

CLI CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 390 390 390 390 390 390 406 390 390 406 406 406

PVP 21.250 22.940 22.850 25.930 26.880 20.240 20.590 18.910 17.900 24.970 27.960 26.400 27.520 30.020

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 119 112 5,5 144 112 5,1 132 112 5,3 139 120 7,3 159 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 149 150 5,9 154 156 7,1 169 156 7,7 183 163 6,6 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL AA AA CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 427 427 427

PVP 23.300 24.650 25.250 27.850 22.500 26.450 29.050 30.050 25.400 28.000 31.050 36.600 24.300 26.650 29.250 23.500 27.850 30.450 31.450 26.800 29.400 31.250 38.000

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 2179-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 2179-4

Pot Con CO2 112 4,7 119 112 4,7 119 112 4,4 109 112 4,4 109 120 6,2 144 140 4,8 119 140 4,8 119 156 7,1 164 156 6,4 144 156 6,4 144 163 5,7 149 204 5,7 150 112 4,8 120 112 4,5 110 112 4,5 110 120 6,3 145 140 5,0 125 140 5,0 125 156 7,3 169 156 6,5 150 156 6,5 150 163 5,7 130 204 5,9 154

CLI 288 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 480 461 461 500 480 480 480 480 480 461 461 480 480 480 500 480 480 480 480

PVP 28.900 30.800 31.850 31.850

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 156 6,7 149 156 7,3 168 163 5,3 139 200 6,9 155

CLI CL CL CL CL

PM 500 520 500 500

PVP Cil Pot Con CO2 28.166 1997-4 163 5,4 140 34.883 2993-6 240 7,2 189

CLI PM CL 410 CL 427

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

7/3/12

13:25

Página XII

PRECIOS COCHES NUEVOS 4007 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4007 2.2 HDI Sport DCS 38.820 2178-4 156 7,4 189 CL 430 D 4007 2.2 HDI Sport 37.300 2178-4 156 7,2 175 CL 430 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Bipper Furgon 1.4 HDI 14.450 1398-4 70 4,6 123 1.040 223 G Bipper Furgon 1.4 12.740 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 D Bipper Furgon 1.3 HDI Bl 14.830 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Bl 15.480 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Cn 16.550 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 D Bipper Outdoor 1.3 HDI Bl 18.230 1248-4 75 4,3 113 AA 214 PARTNER ORIGIN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner O 1.6 HDI Furgon 18.125 1560-4 75 5,4 143 799 163 D Partner O 1.6 HDI Combi 17.875 1560-4 75 5,4 140 1.047 163 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner P Cabina 1.6 HDI 23.610 1560-4 90 5,8 140 1.145 260 D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 17.960 1560-4 75 5,8 136 1.145 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.310 1560-4 75 5,7 139 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI Acc 19.125 1560-4 90 5,7 139 1.145 260 G Partner Furgon 1.6 Cn 16.850 1587-4 90 8,2 195 1.192 271 D Partner F 1.6 HDI Cn 18.830 1560-4 90 5,8 140 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.090 1587-4 100 8,2 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 4x4 32.492 1560-4 90 5,7 154 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 4X4 30.315 1560-4 90 5,7 165 CL 271 D Partner F 1.6 HDI Cn P 19.512 1560-4 90 5,8 140 1.697 260 D Partner F L 1.6 HDI Cn 20.010 1560-4 90 5,8 134 1.145 260 D Partner F L 1.6 HDI Cn P 20.458 1560-4 90 5,8 143 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Ac 21.055 1560-4 90 5,7 154 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 22.165 1560-4 92 5,3 139 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 23.540 1560-4 112 5,3 139 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Ac 22.430 1560-4 112 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 53.395 2893-6 255 9,2 214 717 1.009 G Boxster S 64.745 3436-6 310 9,6 221 717 1.009 G Boxster Spyder 72.710 3436-6 320 9,7 228 1.673 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 87.160 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 96.453 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 115.559 2995-6 333 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 108.268 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 117.958 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 131.831 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 157.385 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 188.249 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 67.575 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 66.370 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 88.526 2995-6 333 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.088 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 136.329 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89 A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360

Versión D Clio 1.5 dCi Dy 3p D Clio 1.5 dCi Ev 3p G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p G Clio 1.2 TCE Evolution 3p G Clio 2.0 RS Gordini 3p D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour G Clio 1.2 Yahoo 5p G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour D Clio 1.5 dCi Dy 5p D Clio 1.5 dCi Ev 5p D Clio 1.5 dCi Dy GTour D Clio 1.5 dCi Ev GTour G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p G Clio 1.2 TCE Evolution 5p G Clio 1.2 TCE Dy GTour G Clio 1.2 TCE Ev GTour G Clio 1.6 Evolution 5p Aut MEGANE Versión D Megane 1.5 dCi Pr CC EDC D Megane 1.5 dCi Dy CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 1.4 TCE Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC D Megane 1.5 dCi C E 3p D Megane 1.5 dCi C E 3p D Megane 1.5 dCi Dy 3p G Megane 1.6 C E 3p G Megane 1.6 Dynamique 3p G Megane 1.6 Bio C E 3p D Megane 1.5 dCi Dy 3p EDC D Megane 1.9 dCi Dy 3p D Megane 1.9 dCi B E 3p G Megane 1.4 TCE Dy 3p G Megane 1.4 TCE B E 3p G Megane 2.0 Dy 3p CVT D Megane 2.0 dCi Dy 3p Aut D Megane 2.0 dCi Dy 3p D Megane 2.0 dCi GT 3p D Megane 2.0 dCi B E 3p G Megane 2.0 TCE GT 3p G Megane 2.0 TCE Dy 3p G Megane 2.0 T RS 3p D Megane 1.5 dCi Emo STour D Megane 1.5 dCi Auth 5p D Megane 1.5 dCi Emotion 5p G Megane 1.6 Authentique 5p G Megane 1.6 Emotion 5p G Megane 1.6 Dynamique 5p D Megane 1.5 dCi Emo STour D Megane 1.5 dCi Dy STour G Megane 1.6 Emotion STour G Megane 1.6 Dy STour D Megane 1.5 dCi Emo 5p D Megane 1.5 dCi Dy 5p G Megane 1.6 Bio Emo STour D Megane 1.5 dCi Dy 5p EDC D Mgn 1.5 dCi Dy STour EDC G Megane 1.6 Bio Emo 5p D Megane 1.9 dCi B E STour D Megane 1.9 dCi Dy 5p D Megane 1.9 dCi B E 5p G Megane 1.4 TCE B E STour D Megane 1.9 dCi Dy STour G Megane 1.4 TCE B E 5p G Megane 1.4 TCE Dy 5p G Megane 2.0 Dy 5p CVT G Megane 2.0 Dy STour CVT D Megane 2.0 dCi Dy 5p Aut D Megane 2.0 dCi Dy STour A D Megane 2.0 dCi GT 5p D Megane 2.0 dCi GT STour D Megane 2.0 dCi B E STour G Megane 2.0 TCE GT STour G Megane 2.0 TCE GT 5p FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut D Fluence 1.5 dCi Dy EDC D Fluence 1.5 dCi Emotion D Fluence 1.5 dCi Dy G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique G Fluence 2.0 Dynamique SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression D Scenic 1.5 dCi Dy EDC G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi Exp D Scenic 1.5 dCi Dynamique D Scenic 1.6 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique D Scenic 1.6 dCi Privilege G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Scenic 1.5 dCi Dy 7pl D G Sc 1.5 dCi Dy EDC 7pl D G Scenic 1.5 dCi Exp 7pl D G Scenic 1.5 dCi Exp 5pl D G Scenic 1.5 dCi Dy 5pl G Grand Scenic 1.6 Exp 7pl

PVP 15.445 16.445 14.345 15.345 25.685 14.195 14.895 13.095 13.795 15.945 16.945 16.645 17.645 14.845 15.845 15.545 16.545 17.345

Cil 1461-4 1461-4 1149-4 1149-4 1998-4 1461-4 1461-4 1149-4 1149-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1149-4 1149-4 1149-4 1149-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,0 106 90 4,0 106 100 5,5 129 100 5,5 129 200 8,3 195 75 4,0 106 75 4,0 106 75 5,9 139 75 5,9 140 90 4,0 106 90 4,0 106 90 4,0 106 90 4,0 106 100 5,5 129 100 5,5 129 100 5,9 140 100 5,9 140 110 7,5 179

CLI 378 CL 393 CL 409 783 783 815 815 378 CL 378 CL 393 CL 393 CL CL

PM 360 360 374 374 390 360 360 374 374 360 360 360 360 374 374 374 374 390

PVP 31.660 29.060 30.360 27.860 30.710 33.510 32.010 19.760 21.060 22.710 18.260 19.910 18.260 24.010 24.010 25.560 21.510 23.060 23.010 26.910 25.910 28.110 27.460 25.810 23.510 28.710 20.610 17.860 19.110 16.310 17.610 19.260 21.910 22.960 19.110 20.160 20.410 22.060 19.110 23.360 24.260 17.610 25.660 23.360 24.910 23.310 24.260 22.410 20.860 22.360 23.160 26.260 27.160 27.310 26.060 27.760 25.860 25.060

Cil 1461-4 1461-4 1870-4 1397-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1461-4 1870-4 1870-4 1397-4 1397-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1870-4 1870-4 1870-4 1397-4 1870-4 1397-4 1397-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4

Pot Con CO2 110 4,4 114 110 5,0 130 130 5,8 149 130 7,3 169 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178 90 4,4 115 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 163 110 6,9 163 110 6,9 163 110 4,4 114 130 5,1 134 130 5,1 134 130 6,6 153 130 6,6 153 143 7,6 176 150 6,6 175 160 5,9 155 160 5,9 155 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178 250 8,4 195 90 4,4 115 90 4,4 115 90 4,4 115 100 6,7 159 110 6,9 163 110 6,9 163 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 162 110 6,9 162 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 162 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 163 130 5,1 134 130 5,1 134 130 5,1 134 130 6,6 153 130 5,1 134 130 6,5 153 130 6,6 153 143 7,6 176 143 7,6 174 150 6,6 175 150 6,6 175 160 5,9 155 160 5,9 155 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178

CLI CL CL CL CL CL CL CL 388 388 CL 420 CL 420 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 388 AA 388 AA 420 CL 388 CL 420 CL 388 CL 420 CL CL 420 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 433 450 450 468 468 468 433 433 433 468 468 468 433 450 450 450 450 468 468 450 450 450 468 468 468 433 433 433 450 468 468 433 433 468 468 433 433 468 433 433 468 450 450 450 450 450 450 450 468 268 468 468 450 468 450 468 468

PVP 20.910 25.800 26.900 24.410 22.210 23.110 19.910 20.810 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 4,6 114 110 4,5 114 110 4,5 114 110 6,5 155 110 6,5 155 145 7,5 180

CLI 375 CL CL CL 375 CL 390 CL CL

PM 433 367 367 433 433 433 450 450 468

PVP 20.900 25.400 19.500 20.300 22.600 24.100 25.400 23.000 26.500 25.500 29.400

Cil 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1397-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 4,7 124 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 130 4,4 115 130 7,3 168 130 4,4 115 143 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 450 468 468 450 450 450 468 468 468 468

PVP 25.500 26.800 24.000 23.500 25.000 21.700

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4

Pot Con CO2 110 4,1 105 110 4,7 124 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 7,4 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 468

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G Scenic 1.4 TCE Dy 7pl 24.400 1397-4 130 7,4 170 CL 468 D G Scenic 1.6 dCi Dy 7pl 26.800 1598-4 130 4,4 115 CL 433 D G Scenic 1.6 dCi Pr 7pl 27.900 1598-4 130 4,4 115 CL 433 D G Scenic 1.6 dCi Dy 5pl 26.300 1598-4 130 4,4 115 CL 433 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7pl 26.900 1997-4 143 8,1 186 CL 468 D G Sc 2.0 dCi Pr Aut 7pl 30.800 1995-4 150 7,0 184 CL 468 D G Scenic 2.0 dCi B E 7pl 29.800 1995-4 160 6,6 173 CL 468 LAGUNA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Laguna 2.0E dCi Emo C 32.450 1995-4 150 4,5 118 CL 525 D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe 34.950 1995-4 150 4,8 126 CL S D Laguna 2.0 dCi Emo C Aut 35.650 1995-4 175 6,6 165 CL 568 D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe 36.450 1995-4 180 6,2 163 CL S D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A 46.450 2993-6 240 7,2 192 CL 568 D Laguna 1.5 dCi Emotion 23.600 1461-4 110 4,2 118 CL 510 D Laguna 1.5 dCi Dynamique 25.000 1461-4 110 4,2 118 CL 510 D Laguna 1.5 dCi Emo GTour 24.600 1461-4 110 4,2 120 CL 540 D Laguna 1.5 dCi Dy GTour 26.000 1461-4 110 4,2 120 CL 540 D Laguna 2.0E dCi Dy GTour 27.100 1995-4 130 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0E dCi Dy 26.100 1995-4 130 4,5 118 CL 510 G Laguna 2.0 Dynamique 26.300 1997-4 140 7,5 173 CL 562 G Laguna 2.0 Dyn GTour 27.300 1997-4 140 7,6 175 CL 562 D Laguna 2.0 dCi GT 29.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT GTour 30.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0E dCi Dy 27.200 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0E dCi Bose E 28.700 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0E dCi Dy GTour 28.200 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0E dCi BE GTour 29.700 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi BE GTr A 32.500 1995-4 175 6,1 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi BE Aut 31.500 1995-4 175 6,0 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT Aut 32.000 1995-4 175 6,3 153 CL 579 D Laguna 2.0 dCi GT GTr A 33.000 1995-4 175 6,3 155 CL 579 LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Latitude 2.0 Expression 26.550 1998-4 140 7,9 181 CL 520 D Latitude 2.0 dCi Exp 28.150 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 30.350 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr Aut 34.350 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 2.0 dCi I 35.650 1995-4 175 5,5 144 CL S D Latitude 3.0 dCi I Aut 42.450 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi Celsium 36.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi Initiale 41.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi Cel Aut 38.100 1995-4 150 7,2 189 CL 800 D Espace 2.0 dCi In Aut 44.400 1995-4 175 8,2 217 CL 831 GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi Celsium 37.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi In 42.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi Cel Aut 38.800 1995-4 150 7,4 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi In Aut 45.100 1995-4 175 8,2 217 CL 831 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Exp 4x2 26.250 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 28.550 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 31.050 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Exp 4x4 28.750 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 36.650 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 35.150 1995-4 150 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 16.296 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.100 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 18.480 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.154 1461-4 85 4,9 129 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Exp Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Exp 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Exp Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 G Kangoo Combi 1.6 Exp 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kan Fur M 1.5 dCi Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Exp 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 15,7 377 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3X 1.9 TTID G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference (60) 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style (60) 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Style (75) 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,5 125 1.000 364 G Ibiza Van 1.2 70 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 G Ibiza 1.2 70 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,9 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 6,0 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 6,0 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 4,9 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 4,9 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.310 1598-4 105 4,3 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.110 1598-4 105 4,3 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,5 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 70 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,9 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 6,0 139 AA 364

Versión PVP G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 19.360 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 19.360 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 17.830 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 18.630 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 LEON Versión PVP G Leon 1.4 Emotion 15.600 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.700 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.700 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 19.550 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 21.250 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 20.250 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Sty Cp 21.950 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 22.950 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.750 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.200 G Leon 1.4 TSI FR 21.450 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.550 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.500 D Leon 2.0 TDI FR 24.850 G Leon 1.8 TSI FR DSG 24.500 G Leon 1.8 TSI FR 22.700 D Leon 2.0 TDI 170 FR 27.550 D Leon 2.0 TDI 170 FR DSG 29.200 G Leon 2.0 TSI FR DSG 28.700 G Leon 2.0 TSI FR 27.100 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.200 ALTEA Versión PVP G Altea 1.4 Reference 16.800 G Altea 1.4 Emotion 15.600 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.700 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.750 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 23.650 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 24.700 G Altea 1.2 TSI Reference 17.950 G Altea 1.2 TSI Style 19.550 D Altea 1.6 TDI 015 Eco Rf 20.100 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 21.700 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.000 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.650 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 21.200 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Sty 22.750 G Altea 1.4 TSI Style 20.300 G Altea XL 1.4 TSI Style 21.350 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.650 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.350 D Altea 2.0 TDI Style 23.600 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.300 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.200 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.100 ALTEA FREETRACK Versión PVP D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.700 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.200 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 29.800 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.300 EXEO Versión PVP D Exeo 2.0 TDI Reference 25.000 D Exeo 2.0 TDI Style 26.450 G Exeo 1.8 TSI Reference 23.250 D Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.000 D Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.450 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport 28.850 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 29.500 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 30.850 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.450 D Exeo 2.0 TDI Sport 30.150 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 31.500 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.350 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.610 D Exeo 2.0 TDI Reference ST 26.360 D Exeo 2.0 TDI Style ST 27.810 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 30.860 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 32.210 D Exeo 2.0 TDI 143 Rf ST 27.360 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 28.810 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.210 G Exeo 1.8 TSI Style ST 27.810 D Exeo 2.0 TDI Sport ST 31.510 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 32.860 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 31.710 ALHAMBRA Versión PVP D Alhambra 2.0 115 TDI EcoT Rf 31.415 D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.270 D Alhambra 2.0 TDI Eco Sty 36.520 D Alh 2.0 TDI Eco Sty DSG 38.560 D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 37.940 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 30.750 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 34.960 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Style 38.100 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Sty DSG 40.135 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.525

Cil 1390-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1968-4 1390-4

Pot Con CO2 85 6,0 139 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,9 119 105 5,3 124 105 4,9 119 105 4,9 119 105 4,3 109 105 4,3 109 105 5,3 124 105 5,3 124 143 4,6 119 150 5,9 139

CLI CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 364 350 350 350 350 350 350 350 364 350 350 350 350 364 364 350 364

Cil 1390-4 1598-4 1598-4 1590-4 1590-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 85 6,5 147 90 4,5 119 90 4,5 119 105 4,5 119 105 4,5 119 105 3,8 99 105 3,8 99 105 4,7 123 105 5,7 132 125 6,2 145 125 6,2 145 140 5,3 139 140 4,8 125 140 4,8 125 160 6,6 153 160 6,8 159 170 5,3 139 170 5,6 148 211 7,5 174 211 7,3 170 265 8,1 190

CLI 712 712 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 445 445 445 428 428 428 428 445 445 445 445 445 445 445 445 445 445 445 463 463 463

Cil 1390-4 1390-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 85 6,7 159 85 6,7 159 90 4,8 126 90 4,8 126 105 4,9 129 105 4,9 129 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,5 119 105 4,5 119 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,5 119 105 4,5 119 125 6,4 152 125 6,4 152 140 4,9 129 140 5,5 144 140 4,9 129 140 5,5 144 160 6,8 159 160 6,7 157

CLI AA 712 712 712 CL CL AA CL AA CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 445 445 445 445 445 445 445 445 428 428 456 445 428 428 445 445 445 445 445 445 445 445

Cil 1598-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,9 129 140 5,9 155 170 6,0 159 210 8,4 197

CLI CL CL CL CL

PM 445 445 445 463

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4 1984-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 120 4,9 129 120 4,9 129 120 7,3 169 143 4,9 129 143 4,9 129 143 4,9 129 143 5,5 146 143 5,5 146 160 7,3 169 170 5,4 142 200 7,7 179 210 6,9 159 120 7,4 172 120 5,0 132 120 5,0 132 143 5,5 146 143 5,5 146 143 5,0 132 143 5,0 132 143 5,0 132 160 7,4 172 170 5,4 142 200 7,7 179 211 7,0 162

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 502 502 523 502 502 502 502 502 523 502 523 523 523 502 502 502 502 502 502 502 523 502 523 523

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 115 5,5 143 140 5,5 143 140 5,5 143 140 5,7 149 140 6,0 158 150 7,2 167 150 7,2 167 170 5,7 152 170 5,9 154 200 8,4 196

CLI 843 843 CL CL CL 877 CL CL CL CL

PM 527 527 527 527 527 548 548 527 527 548

SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Active 5p 10.500 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.210 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition Combi 13.280 1198-3 70 5,5 128 780 310 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 14.900 1598-4 75 4,2 109 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 15.720 1119-3 75 3,4 89 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 16.280 1119-3 75 3,4 91 750 295 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.080 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI El Combi 14.770 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 13.940 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Am Combi 13.750 1197-4 85 5,2 119 780 310 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 12.920 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi 15.940 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi 16.950 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.130 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.110 1598-4 90 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 14.610 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI El 5p 16.620 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 15.940 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 16.830 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI Montecl 5p 18.860 1598-4 105 4,2 109 245 290 D Fabia 1.6 TDI Am Cm 16.500 1598-4 105 4,2 109 730 290 D Fabia 1.6 TDI El Combi 17.450 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 15.440 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 16.770 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.150 1390-4 180 6,2 148 CL 310 ROOMSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Roomster 1.2 TDI Ambition 15.780 1199-3 75 4,5 119 750 325 D Roomster 1.2 TDI Gree 17.070 1119-3 75 4,2 109 750 325 G Roomster 1.2 TSI Elegance 15.860 1197-4 85 5,7 134 260 335 G Roomster 1.2 TSI Ambition 14.790 1197-4 85 5,7 134 780 335 D Roomster 1.6 TDI Ambition 16.208 1598-4 90 4,7 124 750 325 D Roomster 1.6 TDI Elegance 17.310 1598-4 90 4,7 124 250 325 G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.110 1197-4 105 5,7 134 CL 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.220 1197-4 105 5,7 124 CL 335 D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 19.520 1598-4 105 4,7 124 CL 325 G Roomster 1.2 TSI 105 El 16.420 1197-4 105 5,7 134 260 335 G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG 17.520 1197-4 105 5,7 124 260 335 D Roomster 1.6 TDI 105 El 17.850 1598-4 105 4,7 124 250 325 OCTAVIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Octavia 1.6 GLP Ambition 21.200 1595-4 102 7,1 169 CL 420 D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 26.140 1598-4 105 4,9 141 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Ambition 21.840 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am DSG 24.680 1598-4 105 4,7 123 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Am Combi 23.090 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG 25.680 1598-4 105 4,7 123 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Greenline 21.800 1598-4 105 4,7 99 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Gree Cm 23.050 1598-4 105 3,8 109 CL 390 G Octavia 1.2 TSI Ambition 19.800 1197-4 105 5,7 134 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am DSG 21.770 1197-4 105 5,9 136 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am Combi 20.800 1197-4 105 5,7 134 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG 22.770 1197-4 105 5,9 136 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Ambition 21.470 1390-4 120 6,3 148 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Am DSG 23.430 1390-4 120 6,3 147 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Am Combi 22.470 1390-4 120 6,3 148 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG 24.430 1390-4 120 6,3 147 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El DSG 27.150 1968-4 140 6,0 138 CL 405 D Octavia Scout 2.0 TDI 29.400 1968-4 140 6,4 155 CL 410 D Octavia 2.0 TDI Elegance 25.190 1968-4 140 5,5 126 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El Combi 26.190 1968-4 140 5,5 129 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG 28.150 1968-4 140 6,0 143 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK Combi 30.850 1968-4 140 5,5 129 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG 32.810 1968-4 140 6,0 149 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK 29.850 1968-4 140 5,5 126 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK DSG 31.810 1968-4 140 6,0 138 CL 405 D Octavia Scout 2.0 TDI DSG 32.430 1968-4 140 6,4 162 CL 410 G Octavia 1.8 TSI LK 27.610 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI LK DSG 29.120 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia 1.8 TSI LK Combi 28.610 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG 30.120 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia 1.8 TSI El Combi 23.930 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG 25.460 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia 1.8 TSI El DSG 24.460 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia Scout 1.8 TSI 28.460 1798-4 160 7,8 182 CL 425 G Octavia 1.8 TSI Elegance 22.930 1798-4 160 7,0 158 CL 420 D Octavia 2.0 TDI RS DSG 30.440 1968-4 170 6,0 159 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG 31.440 1968-4 170 6,0 159 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS 28.250 1968-4 170 5,7 149 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS Combi 29.250 1968-4 170 5,7 150 CL 405 G Octavia 2.0 TSI RS 28.490 1984-4 200 7,5 175 CL 420 G Octavia 2.0 TSI RS Combi 29.490 1984-4 200 7,5 175 CL 420 G Octavia 2.0 TSI RS DSG 30.770 1984-4 200 7,7 180 CL 420 G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG 31.770 1984-4 200 7,7 180 CL 420 SUPERB Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 1.6 TDI Active 24.980 1598-4 105 4,6 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Ambition 26.810 1598-4 105 4,6 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac 24.370 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Cree Am 26.190 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Active 24.220 1390-4 125 6,6 157 CL 510 G Superb 1.4 TSI Ambition 26.050 1390-4 125 6,6 157 CL 510 D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG 32.220 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac DSG 28.380 1968-4 140 6,8 154 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am DSG 30.190 1968-4 140 6,8 154 CL 530 D Superb 2.0 TDI El DSG 32.210 1968-4 140 6,8 154 CL 530 D Superb 2.0 TDI Active 26.190 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ambition 28.020 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI Elegance 30.000 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG 34.240 1968-4 140 6,8 162 CL 530 G Superb 1.8 TSI Ambition 27.760 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Elegance 29.740 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am DSG 29.660 1798-4 160 7,6 168 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am 4x4 29.740 1798-4 160 7,3 189 CL 530 G Superb 1.8 TSI El DSG 31.640 1798-4 160 7,6 168 CL 530 G Superb 1.8 TSI El 4x4 31.720 1798-4 160 7,3 189 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance 32.440 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El DSG 34.380 1968-4 170 6,7 157 CL 530

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

7/3/12

13:25

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 34.470 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition 30.460 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG 32.400 1968-4 170 6,7 157 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 32.490 1968-4 170 6,7 163 CL 530 G Superb 2.0 TSI El DSG 33.170 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG 39.550 3580-6 260 10,0 238 CL 550 D Superb 1.6 TDI Ac Combi 25.490 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Am Combi 27.610 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm 24.800 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm 26.900 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Ac Combi 24.730 1390-4 125 6,9 159 CL 510 G Superb 1.4 TSI Am Combi 26.860 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 33.000 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 34.920 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 26.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 28.870 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 28.790 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 30.960 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 30.680 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 32.890 1968-4 140 6,8 158 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 28.570 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 30.550 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 30.470 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 30.450 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 32.350 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 32.430 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 31.260 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 33.170 1968-4 170 6,2 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 33.290 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 33.150 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 35.060 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 35.180 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 33.880 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 Ex Cm 4x4 DSG 40.390 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 19.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 20.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 21.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 23.440 1598-4 105 5,2 119 515 400 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 23.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 24.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 25.110 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 27.130 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 28.180 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 20.080 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.170 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 30.650 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 31.700 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 28.670 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 29.720 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 26.390 1968-4 140 5,1 135 CL 415 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.340 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI El 4x4 31.340 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 13.860 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 11.900 799-3 54 3,4 86 806 302 G Smart Pure (61) 10.000 999-3 61 4,4 97 806 302 G Smart Pure (71) 10.475 999-3 71 4,4 97 806 302 G Smart Pulse (84) 12.350 999-3 84 4,9 114 806 302 G Smart Brabus 17.650 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.500 799-3 54 3,4 87 806 302 G Smart Pure Cabrio (71) 13.450 999-3 71 4,5 98 806 302 G 5mart Pulse Cabrio (84) 15.000 999-3 84 4,9 115 806 302 G Smart Brabus Cabrio 20.300 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 ACTYON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 21.803 1998-4 141 8,0 204 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 22.883 1998-4 141 8,0 204 CL 369 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310

100

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 D Sport P 27.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 D Executive 30.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 D Sport 26.150 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Limited 29.450 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.700 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Limited Plus 31.750 1995-4 150 7,5 173 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 D Premium 4p 30.940 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited 4p 32.940 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited P 4p 35.740 1998-4 150 5,9 146 CL 370 G Legacy 2.0R Premium 4p 29.440 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Limited 4p 31.440 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Limited P 4p 34.240 1994-4 150 8,5 198 CL 370 G Legacy 2.0R Premium 4p Ln 31.440 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R Limited 4p Ln 33.440 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R L P 4p Ln 36.240 1994-4 150 8,0 185 CL 370 G Legacy 2.0R Premium SW Ln 32.940 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R Limited SW Ln 34.940 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R L P SW Ln 37.740 1994-4 150 8,1 187 CL 370 G Legacy 2.0R Premium SW 30.940 1994-4 150 8,6 199 CL 370 G Legacy 2.0R Limited P SW 35.740 1994-4 150 8,6 199 CL 370 G Legacy 2.0R Limited SW 32.940 1994-4 150 8,6 199 CL 370 D Legacy 2.0 D Premium SW 32.440 1998-4 150 6,1 161 CL 370 D Legacy 2.0 D Limited SW 34.440 1998-4 150 6,1 161 CL 370 D Legacy 2.0 D L P SW 37.240 1998-4 150 6,1 161 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 D Premium 35.240 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 D Limited 37.240 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 D Limited P 39.940 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Limited 35.740 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Limited Plus 38.440 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Premium Ln 35.740 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Limited Ln 37.740 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Limited P Ln 40.440 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Premium 33.740 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Premium 36.295 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Limited 38.295 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Limited P 40.995 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Premium Ln 38.295 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Limited Ln 40.295 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF L P Ln 42.995 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Limited P Aut 49.340 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km. NISSHO MOTOR ESPAÑA, S.A. Alcalá, 55-1º izda. 28014 MADRID. Tno. 91 660 19 26 INDICA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Indica 1.4 MPFi LS 6.817 1405-4 85 7,4 153 AA 110 INDIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Indigo 1.4 Dicor LX 9.422 1396-4 71 6,0 138 AA 110 G Indigo 1.4 MPFi LX 8.511 1405-4 85 7,0 165 AA 110 GRAND SAFARI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Safari 4x4 18.879 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari 4x2 16.398 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari Leather 4x4 20.247 2179-4 140 7,7 198 AA 300 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon Cabina Simple 4x2 11.785 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x2 13.042 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cabina Simple 4x4 15.294 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x4 16.613 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cab Dbl Premium 4x4 18.373 2179-4 140 8,5 224 AA 270 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda.Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,5 106 1.200 270 G Aygo 1.0 Connect 3p 10.600 998-3 68 4,5 106 AA 270 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,5 106 1.200 270 G Aygo 1.0 Connect 5p 10.900 998-3 68 4,5 106 AA 270 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 Live 3p 12.650 998-3 69 4,8 111 1.000 350 G Yaris 1.0 Active 3p 14.000 998-3 69 4,8 111 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Live 3p 14.650 1364-4 90 3,9 104 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.000 1364-4 90 3,9 104 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 16.750 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.000 1364-4 90 3,9 104 250 350 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.000 1329-4 99 5,0 114 250 350 G Yaris 1.33 Active 3p 15.000 1329-4 99 5,2 120 300 350 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.000 1329-4 99 5,0 114 300 350 G Yaris 1.0 Active 5p 14.500 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 Live 5p 13.150 998-3 69 4,8 111 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Live 5p 15.150 1364-4 90 4,0 105 1.000 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 16.500 1364-4 90 4,0 105 300 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 17.500 1364-4 90 4,0 105 250 350 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 17.500 1329-4 99 5,0 114 250 350 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 16.500 1329-4 99 5,0 114 300 350 G Yaris 1.33 Active 5p 15.500 1329-4 99 5,2 120 300 350 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Eco Live 17.230 1364-4 90 4,7 118 AA 400 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 20.650 1364-4 90 4,8 127 CL 400 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 18.750 1364-4 90 4,7 118 CL 400 H Auris 1.8 HSD Active CVT 21.700 1798-4 99 3,8 89 CL 400 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 24.150 1798-4 99 4,0 93 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Active 21.500 1998-4 126 5,2 138 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.100 1998-4 126 5,2 138 CL 400 G Auris 1.6 Active 18.750 1598-4 132 6,6 152 CL 400 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Executive CVT 31.500 1798-4 98 3,9 89 CL 400 H Prius 1.8 Advance CVT 25.900 1798-4 98 3,9 89 CL 400 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.100 1998-4 126 5,6 146 AA 400 D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 23.800 1998-4 126 5,6 146 AA 400 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.250 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 29.650 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 24.550 1998-4 126 5,6 146 CL 400 G Verso 1.6 Live 7pl 21.800 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 7pl 23.250 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.6 Live 5pl 21.100 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 5pl 22.550 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 29.650 1798-4 147 7,1 158 CL 400 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 32.950 2231-4 150 6,8 178 CL 400 D Verso 2.2 D-4D+ Ad 7pl 31.550 2231-4 177 6,0 159 CL 400 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 25.200 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 20.900 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 21.900 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 22.400 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 23.400 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 27.700 1998-4 124 4,5 119 CL 450 G Avensis 1.8 Advance 5p 20.900 1798-4 147 6,5 154 CL 450 G Avensis 1.8 Advance CS 22.400 1798-4 147 6,6 155 CL 450 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 22.400 1798-4 147 6,7 157 CL 450 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 23.900 1798-4 147 6,7 158 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p A 30.400 2231-4 150 6,4 169 CL 450

Precios mar12.qxp:Maquetación 1

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SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.2 D-4D Ad CS A 31.900 2231-4 150 6,6 174 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 23.900 2231-4 150 5,5 147 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 25.400 2231-4 150 5,6 150 CL 450 G Avensis 2.0 Executive 5p 26.500 1987-4 152 6,9 163 CL 450 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 28.000 1987-4 152 7,0 164 CL 450 G Avensis 2.0 Executive CS 29.000 1987-4 152 6,9 164 CL 450 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 30.500 1987-4 152 7,0 165 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex CS 31.700 2231-4 177 6,0 159 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex 5p 29.200 2231-4 177 5,9 157 CL 450 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 36.100 2231-4 150 7,2 189 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.150 2231-4 150 5,7 150 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Ad CS 4x2 28.950 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Advance 4x2 28.950 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x2 30.450 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex 4x2 30.450 2231-4 150 5,7 150 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ad CS 4x4 31.900 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 33.400 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.200 2231-4 150 5,8 154 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Advance 4x4 31.900 2231-4 150 5,8 154 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex 4x4 33.400 2231-4 150 5,8 154 CL 500 G Rav4 2.0 Advance 4x2 26.750 1987-4 158 7,4 174 CL 500 G Rav4 2.0 Advance CS 4x2 26.750 1987-4 158 7,4 174 CL 500 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 33.350 1987-4 158 7,5 177 CL 500 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 33.350 1987-4 158 7,5 177 CL 500 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.050 1987-4 158 7,4 174 AA 500 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 40.250 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 42.550 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 44.850 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 54.000 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 61.950 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 70.200 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 43.150 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 46.400 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 48.700 2982-4 190 8,2 217 CL 700 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 76.800 3956-6 282 10,8 256 CL 700 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 92.600 4461-8 286 10,2 270 CL 1.200 G Land C 200 4.5 D-4D VX A 80.000 4664-8 288 14,4 340 CL 1.200 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 2494-4 144 7,3 194 AA 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move (60) 9.720 999-3 60 4,5 105 600 370 G Up 1.0 High (60) 10.790 999-3 60 4,5 105 AA 370 G Up 1.0 Black&White (60) 11.830 999-3 60 4,5 105 AA S G Up 1.0 Black&White (75) 12.410 999-3 75 4,7 108 AA S G Up 1.0 High (75) 11.360 999-3 75 4,7 108 AA 370 G Up 1.0 Move (75) 10.300 999-3 75 4,7 108 600 370 POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.010 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2+ BMT Advance 3p 13.470 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.160 1199-3 75 3,4 89 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.640 1199-3 75 3,8 99 AA 225 G Polo 1.4 Advance 3p 14.750 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p 16.380 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 3p DSG 16.190 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p DSG 17.830 1390-4 85 5,8 135 275 235 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 17.830 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.110 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.150 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 17.710 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI+ Advance 3p 1.826.470 1598-4 105 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI+ Sport 3p 18.200 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.330 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 23.980 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Polo 1.2 Advance 5p 13.625 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2+ BMT Advance 5p 14.060 1198-3 70 5,2 119 AA 225 G Cross Polo 1.2+ 18.430 1198-3 70 5,7 132 CL 235 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.750 1199-3 75 3,4 89 AA 225 D Cross Polo 1.2 TDI 19.720 1199-3 75 4,1 108 CL 225 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.230 1199-3 75 3,8 99 AA 225 G Polo 1.4 Advance 5p DSG 16.805 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 5p DSG 18.445 1390-4 85 5,8 135 275 235 G Polo 1.4 Sport 5p 16.995 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 5p 15.365 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Cross Polo 1.4 18.990 1390-4 85 6,1 143 CL 235 G Cross Polo 1.4 DSG 20.440 1390-4 85 5,9 139 CL 235 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 19.700 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.420 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Cross Polo 1.6 TDI 20.230 1598-4 90 4,3 113 CL 225 D Cross Polo 1.6 TDI DSG 21.620 1598-4 90 4,6 119 CL 225 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.740 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.300 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Cross Polo 1.6 TDI+ 20.710 1598-4 105 4,3 113 CL 225 D Polo 1.6 TDI+ Sport 5p 18.790 1598-4 105 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI+ Advance 5p 17.055 1598-4 105 4,2 109 AA 225 G Cross Polo 1.2 TSI 19.940 1197-4 105 5,5 128 CL 235 G Cross Polo 1.2 TSI DSG 21.390 1197-4 105 5,5 128 CL 235 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.385 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.945 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 24.595 1390-4 180 5,9 138 CL 235

BEETLE Versión G Beetle 1.2 TSI Design D Beetle 1.6 TDI Design DSG G Beetle 1.4 TSI Design G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM D Eos 2.0 TDI BM DSG G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG GOLF Versión G Golf 1.2 TSI Cabrio D Golf 1.6 TDI BM Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI+ BM Cabrio D Golf 2.0 TDI+ BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI+ Cabrio G Golf 1.4 TSI+ Cabrio DSG D Golf 1.6 TDI Blue 3p G Golf 1.2 TSI Advance 3p D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p D Golf 2.0 TDI+ Advance 3p D Golf 2.0 TDI+ Sport 3p D Golf 2.0 TDI+ Sp 3p DSG G Golf 1.4 TSI+ Sport 3p G Golf 1.4 TSI+ Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI GTD 3p D Golf 2.0 TDI GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p D G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG D Golf 1.6 TDI Blue 5p D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.2 TSI Advance 5p D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D Golf Plus 1.6 TDI Advance D Golf Plus 1.6 TDI Sport D Golf 1.6 TDI Sport 5p G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Ad Variant G Golf 1.4 TSI Advance 5p D Golf 2.0 TDI+ Sp Variant D Golf 2.0 TDI+ Sp Vr DSG D Golf 2.0 TDI+ Advance 5p D Golf Plus 2.0 TDI+ Sport D Golf Plus 2.0 TDI+ Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI+ Ad D Golf Plus 2.0 TDI+ Ad DSG D Golf 2.0 TDI+ Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI+ Sport 5p G Golf 1.4 TSI+ Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI+ Sport 5p G Golf 1.4 TSI+ Sp Variant G Golf 1.4 TSI+ Sp Vr DSG D Golf 2.0 TDI GTD 5p D Golf 2.0 TDI GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p D G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI+ BM D Scirocco 2.0 TDI+ DSG G Scirocco 1.4 TSI+ G Scirocco 1.4 TSI+ DSG D Scirocco 2.0 TDI D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R G Scirocco 2.0 TSI R DSG TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI+ BM G Touran 1.2 TSI Edition D Touran 1.6 TDI+ Edition D Touran 1.6 TDI+ Advance D Touran 1.6 TDI+ Ed DSG

PVP 21.120 22.710 24.090 24.320 28.460

Cil 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 137 105 4,8 118 160 6,6 152 160 6,6 152 200 7,7 179

CLI CL CL CL CL CL

PM 405 390 405 405 420

PVP 29.500 33.440 35.340 31.480 38.060 40.050

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,8 125 140 5,3 139 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 415 415

PVP 25.120 28.210 27.010 28.790 29.370 32.340 29.160 30.940 21.200 18.820 20.500 22.200 24.330 22.960 22.850 24.240 20.300 22.550 25.100 26.490 25.370 27.040 30.170 31.940 30.930 32.770 35.470 33.630 38.580 40.400 24.050 27.480 21.800 22.800 24.930 23.380 25.470 28.360 19.445 21.100 22.300 25.720 23.560 20.780 22.420 22.240 23.900 25.660 27.330 24.865 23.475 23.280 20.925 28.760 30.530 23.175 28.960 30.630 25.540 27.200 27.115 25.725 27.665 25.995 26.830 28.600 30.795 32.565 33.420 31.580 34.280 36.120 39.230 41.050

Cil 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 139 105 4,4 117 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 105 3,8 99 105 5,7 134 105 4,1 107 105 4,2 109 105 4,8 123 105 4,5 119 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,2 144 140 4,9 126 140 4,9 129 140 5,4 138 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 235 8,0 185 235 8,1 189 270 8,5 199 270 8,4 195 105 5,1 130 105 5,1 130 105 3,8 99 105 4,2 109 105 4,8 125 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 105 5,7 134 105 4,1 107 105 4,8 126 105 4,8 126 105 4,5 119 105 5,9 139 105 5,9 139 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,6 138 122 6,2 144 122 6,3 146 122 6,2 144 140 5,0 128 140 5,5 139 140 4,9 129 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,4 142 140 4,9 129 160 6,0 139 160 6,3 145 160 6,4 149 160 6,1 143 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL 325 340 325 325 CL CL CL CL 340 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL 325 325 CL AA CL CL 340 325 340 CL CL 340 340 340 340 CL CL CL CL AA 340 CL CL 340 CL CL 340 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 400 400 385 400 400 400 385 400 385 385 400 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415 400 400 385 385 400 385 385 400 400 385 400 400 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415

PVP 23.160 27.390 29.060 25.820 27.530 29.110 30.820 29.710 31.520 34.350 36.150

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,6 154 160 6,3 147 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 400 400 400 400 400 415 415 415 415

PVP 22.040 22.610 21.580 23.040 25.520 24.930

Cil 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 5,9 149 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132

CLI 250 240 250 250 CL 250

PM 385 370 385 385 385 385

Versión PVP Cil Pot Con CO2 D Touran 1.6 TDI+ Ad DSG 27.560 1598-4 105 5,1 132 D Touran 2.0 TDI Advance 27.420 1968-4 140 5,3 139 D Touran 2.0 TDI Sport 31.250 1968-4 140 5,3 139 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 29.460 1968-4 140 5,7 149 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 33.280 1968-4 140 5,7 149 G Touran 1.4 TSI Advance 25.920 1390-4 140 6,8 159 G Touran 1.4 TSI Ed DSG 25.330 1390-4 140 6,6 154 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 31.780 1390-4 140 6,6 154 D Cross Touran 2.0 TDI 27.980 1968-4 140 5,6 146 D Cross Touran 2.0 TDI DSG 30.010 1968-4 140 5,9 154 D Touran 2.0 TDI+ Sport DSG 34.870 1968-4 170 5,7 155 JETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 G Jetta 1.2 BMT Advance 21.420 1197-4 105 5,3 123 D Jetta 1.6 TDI BM Advance 22.530 1598-4 105 4,2 109 D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 23.330 1598-4 105 4,3 113 D Jetta 1.6 TDI Sport 24.380 1598-4 105 4,5 119 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 26.290 1598-4 105 4,7 123 G Jetta 1.4 TSI Sport 24.320 1360-4 122 6,2 144 G Jetta 1.4 TSI Advance 22.410 1360-4 122 6,2 144 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.080 1360-4 122 6,0 138 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 26.090 1360-4 122 6,0 138 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 28.340 1968-4 140 5,3 138 D Jetta 2.0 TDI Sport 26.570 1968-4 140 4,8 126 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 28.030 1968-4 140 5,3 138 D Jetta 2.0 TDI Advance 24.660 1968-4 140 4,8 126 G Jetta 1.4 TSI+ Sport 25.700 1360-4 160 6,3 145 G Jetta 1.4 TSI+ Sport DSG 27.460 1360-4 160 6,0 139 G Jetta 2.0 TSI Sport 28.080 1984-4 200 7,2 167 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 30.020 1984-4 200 7,7 178 PASSAT Versión PVP Cil Pot Con CO2 D Passat 1.6 TDI BM Edition 25.520 1598-4 105 4,3 114 D Passat 1.6 TDI BM Advance 26.830 1598-4 105 4,3 114 D Passat 1.6 TDI BlueMotion 25.750 1598-4 105 4,1 109 G Passat 1.4 TSI Edition 24.900 1390-4 122 6,3 145 D Passat 2.0 TDI+ BM Ad DSG 32.730 1968-4 140 5,2 135 D Passat 2.0 TDI+ BM H DSG 34.470 1968-4 140 5,2 135 D Passat 2.0 TDI+ BM Ed 27.940 1968-4 140 4,6 119 D Passat 2.0 TDI+ BM Ad 29.250 1968-4 140 4,6 119 D Passat 2.0 TDI+ BM H 30.930 1968-4 140 4,6 119 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 29.450 1390-4 150 4,9 117 G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 31.630 1390-4 150 4,9 119 G Passat 1.8 TSI Highline 30.800 1798-4 160 6,9 160 G Passat 1.8 TSI H DSG 33.170 1798-4 160 7,1 162 D Passat 2.0 TDI BM H 31.860 1968-4 170 4,6 120 D Passat 2.0 TDI BM H DSG 35.440 1968-4 170 5,3 139 G Passat 2.0 TSI H DSG 37.080 1984-4 210 7,7 180 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 26.830 1598-4 105 4,4 116 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 28.140 1598-4 105 4,4 116 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.000 1598-4 105 4,3 113 G Passat 1.4 TSI Edition V 26.260 1390-4 122 6,4 149 D Passat 2.0 TDI+ BM Ed Vr 29.250 1968-4 140 4,6 119 D Pss 2.0 TDI+ BM Ad V DSG 34.080 1968-4 140 5,2 135 D Pss 2.0 TDI+ BM H V DSG 36.050 1968-4 140 5,2 135 D Passat 2.0 TDI+ BM Ad V 30.560 1968-4 140 4,6 119 D Passat 2.0 TDI+ BM H V 32.440 1968-4 140 4,6 119 G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 30.750 1390-4 150 4,9 119 G Pss 1.4 TSI Eco Ad V DSG 32.930 1390-4 150 4,9 119 G Passat 1.8 TSI Highline V 32.440 1798-4 160 6,9 160 G Passat 1.8 TSI H V DSG 34.800 1798-4 160 7,1 165 D Passat 2.0 TDI BM H V 34.720 1968-4 170 4,7 123 D Pss 2.0 TDI BM H V DSG 37.010 1968-4 170 5,3 139 G Passat 2.0 TSI H V DSG 38.720 1984-4 210 7,9 183 CC Versión PVP Cil Pot Con CO2 D CC 2.0 TDI+ BM DSG 37.170 1968-4 140 5,6 140 D CC 2.0 TDI+ BM 34.870 1968-4 140 4,7 125 G CC 1.8 TSI DSG 35.880 1798-4 160 7,3 167 G CC 1.8 TSI 33.530 1798-4 160 7,6 165 D CC 2.0 TDI BM 36.860 1968-4 170 4,9 129 D CC 2.0 TDI BM DSG 39.160 1968-4 170 5,5 144 G CC 2.0 TSI 37.810 1984-4 210 7,3 171 G CC 2.0 TSI DSG 40.180 1984-4 210 7,8 182 SHARAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 41.090 1968-4 140 6,0 162 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 43.990 1968-4 140 6,0 162 D Sharan 2.0 TDI BM Edition 36.240 1968-4 140 5,5 146 D Sharan 2.0 TDI BM Ed DSG 38.430 1968-4 140 5,7 149 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 38.750 1968-4 140 5,5 146 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 41.020 1968-4 140 5,7 149 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 41.730 1968-4 140 5,5 146 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 44.000 1968-4 140 5,7 149 G Sharan 1.4 TSI BM Edition 34.590 1390-4 150 7,2 167 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 37.190 1390-4 150 7,2 167 G Sharan 1.4 TSI BM Sport 40.290 1390-4 150 7,2 167 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 39.560 1390-4 150 7,2 178 G Sharan 1.4 TSI BM Sp DSG 42.660 1390-4 150 7,2 178 D Sharan 2.0 TDI+ BM Ad 39.700 1968-4 170 5,8 152 D Sharan 2.0 TDI+ BM Sp D 44.940 1968-4 170 5,9 154 D Sharan 2.0 TDI+ BM Ad D 41.960 1968-4 170 5,9 154 D Sharan 2.0 TDI+ BM Sport 42.670 1968-4 170 5,8 152 G Sharan 2.0 TSI Ad DSG 42.130 1984-4 200 8,4 196 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 45.240 1984-4 200 8,4 196 PHAETON Versión PVP Cil Pot Con CO2 D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 79.180 2967-6 240 8,5 224 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 84.460 3597-6 280 11,4 265 G Phaeton 4.2 4M Tp 100.470 4172-8 335 12,5 290 G Phaeton 6.0 4Motion Tp 134.920 5998-12 450 14,5 348 G Phaeton 6.0 L 4Motion Tp 147.490 5998-12 450 14,5 349 TIGUAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 25.780 1390-4 122 6,5 152 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Ad 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 D Tiguan 2.0 TDI+ BM T1 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Co 4x4 32.740 1968-4 140 6,0 150

CLI CL CL CL CL CL CL 250 CL CL CL CL

PM 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385

CLI 340 325 325 CL CL CL 340 340 CL 340 CL CL 340 CL CL CL CL

PM 410 395 395 395 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 430 430

CLI AA CL AA AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 410 410 410 425 425 425 410 410 410 410 410 445 445 425 425 445 410 410 410 425 410 425 425 410 410 410 410 445 445 425 425 445

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 545 545 525 525 525 525 525 525 545 545 545 545 545 525 525 525 525 545 545

CLI PM CL 1.445 CL 1.445 CL S CL S CL S CLI CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 430 430

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PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tig 2.0 TDI+ BM Co 4x4 D 34.470 1968-4 140 6,2 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Sp 4x4 32.550 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI+ BM Sp 4x4 D 34.280 1968-4 140 6,2 158 925 430 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Ex 4x4 34.290 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI+ BM Ex 4x4 D 36.030 1968-4 140 6,2 158 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI+ Sport 4x4 31.720 1390-4 160 6,5 156 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI+ BM Ad 4x2 27.260 1390-4 160 6,5 156 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Ex 4x4 34.630 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Sp 4x4 32.880 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI Co 4x4 33.070 1968-4 170 6,0 158 CL 430 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 37.010 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 35.190 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI+ Ex 4x4 36.620 1984-4 210 8,5 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI+ Ex 4x4 D 38.420 1984-4 210 8,6 199 CL 450 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BM Tp 54.940 2967-6 204 7,4 195 CL 885 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 57.670 2967-6 204 7,4 195 CL 885 D Touareg 3.0 TDI+ BM Tp 59.210 2967-6 245 7,2 189 CL 885 D Touarg 3.0 TDI+ BM Pr Tp 61.950 2967-6 245 7,2 189 CL 885 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 62.070 3597-6 280 9,9 236 CL 920 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 64.910 3597-6 280 9,9 236 CL 920 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 84.730 2995-6 333 8,2 193 CL 885 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 81.780 4134-8 340 9,1 239 CL 920 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 D Caddy 1.6 TDI+ Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI+ BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI+ Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI+ 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI+ 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI+ Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI+ 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI+ BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI+ 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI+ 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 DRIVe Kinetic 23.240 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Momentum 25.058 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Summum 27.311 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.240 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Moment 25.272 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Summum 27.647 1999-4 145 7,3 177 CL 703 D C30 D3 Kinetic 24.840 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Momentum 26.731 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Summum 29.075 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Kinetic Aut 26.801 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Momentum Aut 28.692 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Summum Aut 31.036 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic Aut 27.801 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Momentum Aut 29.692 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Summum Aut 32.036 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic 25.840 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Momentum 27.731 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Summum 30.075 1984-5 177 5,1 134 CL 675 G C30 T5 Momentum Aut 31.361 2521-5 230 9,0 211 CL 730 G C30 T5 Summum Aut 33.896 2521-5 230 9,0 211 CL 730 S40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S40 DRIVe Kinetic 25.990 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D S40 DRIVe Business 27.678 1560-4 115 3,8 99 CL 649

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SERVICIO DE Versión D S40 DRIVe Business Pro G S40 2.0 F Kinetic G S40 2.0 F Business G S40 2.0 F Business Pro D S40 D3 Kinetic Aut D S40 D3 Business Aut D S40 D3 Business Aut D S40 D3 Kinetic D S40 D3 Business D S40 D3 Business Pro D S40 D4 Kinetic Aut D S40 D4 Business Aut D S40 D4 Business Pro Aut D S40 D4 Business Pro D S40 D4 Business D S40 D4 Kinetic G S40 T5 Business Pro Aut G S40 T5 Business Aut V50 Versión D V50 DRIVe Kinetic D V50 DRIVe Business D V50 DRIVe Business Pro G V50 2.0 F Kinetic G V50 2.0 F Business G V50 2.0 F Business Pro D V50 D3 Kinetic D V50 D3 Business D V50 D3 Business Pro D V50 D3 Kinetic Aut D V50 D3 Business Aut D V50 D3 Business Pro Aut D V50 D4 Kinetic Aut D V50 D4 Business Aut D V50 D4 Business Pro Aut D V50 D4 Business Pro D V50 D4 Business D V50 D4 Kinetic G V50 T5 Business Aut G V50 T5 Business Pro Aut S60 Versión D S60 DRIVe Kinetic D S60 DRIVe Momentum D S60 DRIVe Summum D S60 DRIVe Basico D S60 DRIVe Basico Aut D S60 DRIVe Kinetic Aut D S60 DRIVe Momentum Aut D S60 DRIVe Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentu DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 DRIVe Kinetic D V60 DRIVe Momentum D V60 DRIVe Summum D V60 DRIVe Basico D V60 DRIVe Basico Aut D V60 DRIVe Kinetic Aut D V60 DRIVe Momentum Aut D V60 DRIVe Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG

PVP 29.530 25.990 27.817 29.823 29.777 31.532 33.459 27.690 29.445 31.372 30.777 32.532 34.459 32.373 30.445 28.690 33.286 31.162

Cil 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 145 7,6 176 145 7,6 176 145 7,6 176 150 5,6 149 150 5,6 149 150 5,6 149 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.490 29.178 31.030 27.490 29.317 31.323 29.190 30.945 32.873 31.451 33.032 34.959 32.277 34.032 35.959 33.872 31.945 30.190 32.662 34.786

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 115 3,8 99 115 3,8 99 145 7,6 176 145 7,6 176 145 7,6 177 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,8 154 150 5,8 154 150 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,1 134 177 5,1 134 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 649 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 29.450 31.810 34.052 27.950 29.956 31.456 33.816 36.058 32.790 35.245 37.577 34.852 37.307 39.639 33.387 35.842 38.174 35.559 38.014 40.346 43.889 41.657 44.212 46.639 37.040 39.495 41.827 39.102 41.557 35.990 38.545 40.972 38.162 40.717 43.144 46.140 48.795 51.317

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 101 115 4,3 101 115 4,3 101 115 4,3 101 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 205 6,4 166 205 6,8 179 205 6,8 179 205 6,8 179 205 5,3 139 205 5,3 139 205 5,3 139 205 6,4 166 205 6,4 166 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 957 957 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 30.950 33.310 35.552 29.450 31.456 32.956 35.316 37.558 34.290 36.745 39.077 36.352 38.807 41.139 34.887 37.442 39.869 37.059 39.614 42.041 43.267 45.722 48.054 38.540 40.995 43.327 40.712 43.167 45.499 37.490 39.662

Pot Con CO2 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 205 5,4 142 205 5,4 142 205 5,4 142 205 6,4 169 205 6,4 169 205 6,4 169 240 8,1 193 240 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 957 920 920 920 920 957 921 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996

Versión G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D3 Momentum D V70 D3 Summum Aut D V70 D3 Momentum Aut D V70 D3 Kinetic D V70 D3 Kinetic Aut D V70 D3 Summum C70 Versión D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut S80 Versión D S80 D3 Momentum D S80 D3 Summum D S80 D3 Summum Aut D S80 D3 Momentum Aut D S80 D3 Kinetic D S80 D3 Kinetic Aut G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut XC60 Versión D XC60 DRIVe Kinetic FWD D XC60 DRIVe Momentum FWD D XC60 DRIVe Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D3 Kinetic AWD Aut D XC60 D3 Momentum AWD Aut D XC60 D3 Summum AWD Aut D XC60 D3 Kinetic AWD D XC60 D3 Momentum AWD D XC60 D3 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 DRIVe Kinetic FWD D XC70 DRIVe Momentum FWD D XC70 DRIVe Summum FWD D XC70 D3 Kinetic FWD Aut D XC70 D3 Momentum FWD Aut D XC70 D3 Summum FWD Aut D XC70 D3 Kinetic AWD D XC70 D3 Momentum AWD D XC70 D3 Summum AWD D XC70 D3 Kinetic AWD Aut D XC70 D3 Momentum AWD Aut D XC70 D3 Summum AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D3 Momentum FWD Aut D XC90 D3 Summum FWD Aut D XC90 D3 R-Design FWD Aut D XC90 D3 Kinetic FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 40.045 42.217 42.472 44.644 47.640 50.295 52.817

Cil 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 240 240 240 240 304 304 304

Con 8,1 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 193 194 193 194 237 237 237

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 42.350 48.180 44.437 38.790 40.877 46.094

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,5 144

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921

PVP 45.284 47.402 41.590 43.625 44.290 46.325 48.111 50.228 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 6,4 169 150 6,4 169 150 5,9 154 150 5,9 154 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 921 921 921 921 958 958 996

PVP 40.128 44.070 46.157 42.216 36.790 38.877 40.109 43.584 47.684 37.937 41.276 45.216 49.532 53.472 44.890 46.977 48.830 50.917 40.990 44.465 48.566 43.162 46.637 50.737 57.990 62.257

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,6 148 163 5,3 139 163 5,6 148 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 6,8 175 215 6,8 175 215 4,9 129 215 6,1 160 215 4,9 129 215 6,1 160 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 921 921 958 958 921 958 921 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 37.890 40.713 43.782 39.990 42.928 46.122 43.090 46.028 49.222 40.790 43.613 46.682 42.790 45.613 48.682 45.090 48.028 51.222 42.990 45.928 49.122 53.790 57.109

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 178 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 162 163 5,9 162 163 5,9 162 205 6,6 174 205 6,6 174 205 6,6 174 205 7,0 184 205 7,0 184 205 7,0 184 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 39.990 43.918 47.355 42.162 46.250 49.827 43.290 47.218 50.655 45.462 49.550 53.127 50.418 52.750 46.490 48.662 54.223 56.710 59.990 64.706

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 144 163 5,9 144 163 5,9 144 163 6,8 169 163 6,8 169 163 6,8 169 163 5,9 165 163 5,9 165 163 0,5 165 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 50.241 55.020 55.153 46.790 51.990 55.442 60.221 60.353

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996 996 996

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28/7/10

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