2023년 4월 29일

전국 20곳‘트

위례선 첫 삽  부산·제주 등 추진 전기·수소 등 친환경 교통 강점 경제성 떨어져 곳곳서 사업 지체 도로 복잡해져 사고 증가도 우려

서울 송파구에서 경기 성남 ‘위례신도

시’ 구간에 첫 삽을 뜨면서 트램(노면전

차) 사업이 전국에서 탄력을 받을지 주

목된다.

현재 트램을 추진 중인 곳은 경기도

와 인천 등 수도권 14곳과 부산·대전·울

산·제주 등 20여 곳에 달한다.

27일 국토교통부와 각 자치단체에 따

르면 지난 13일 ‘위례선 트램’이 착공했

다. 이 트램 노선은 송파구 마천역(지하

철 5호선)을 출발해 위례중앙광장을 거

쳐 복정역(8호선)에 이르는 본선과 창곡

천에서 나뉘어 남위례역(8호선)으로 연

결되는 지선으로 나뉜다. 총연장 5.4㎞

에 정거장 12곳(환승역 3곳), 차량기지 1

곳이 건설된다.

위례선 트램이 2025년 개통하면 57년

만에 노면전차가 부활한다. 트램은 대한

제국(고종 36년) 시기인 1899년 서대문

∼종로∼동대문∼청량리(8㎞) 구간에

도입된 이후 1968년까지 70년간 운행되

562대 중 84대 고장 등 먹통 충북은 카메라 절반이 미작동

전국 고속도로에 설치된 교통단속 카메

라 가운데 15% 정도가 고장 등으로 제

기능을 못 하는 것으로 파악됐다.

27일 국민의힘 서범수 의원실이 경

찰청·도로교통공단으로부터 제출받

은 ‘고정식 무인단속 장비 설치 현황’ 자

램’속도  지역 명물될까, 돈 먹는 애물될까

<노면전차>

전국 주요 트램 추진

판교연장예비타당성 조사 중

광교연장노선 타당성 재검토 중 오이도연결선노선

다 자동차가 대중화하면서 사라졌다.

트램은 철도 정시성(定時性)과 버스

접근성 등 두 가지 교통수단 장점을 갖고

있다. 또 지하철이나 경전선보다 건설비

용도 상대적으로 적게 든다. 여기다 전기

나 수소 등 에너지를 이용해 소음과 매 연이 없는 친환경 교통수단으로 통한다.

대표적인 곳이 인구 100만이 넘는데

지하철이나 경전철이 없는 창원과 울산

이다. 창원시는 2030년 개통을 목표로

오는 5월 중 사전 타당성 조사 용역에

들어갈 계획이다. 총 3개 노선을 추진 중

인데 사업비는 1조1653억원(국비 60%)

으로 추산하고 있다.

울산시는 2028년 개통을 목표로 정부

예비타당성 조사를 받고 있다. 지난해 8

월 한국개발연구원(KDI) 중간 점검 조

사에서 비용대비 편익(B/C) 값이 0.74

정도로 나왔다. B/C값이 1보다 낮으면

경제성이 없는 것으로 판단한다.

대전은 도시철도 2호선 트램을 2024

년 착공, 2028년 완공 예정이다. 대전 트

램 사업비는 2020년 기본설계 당시 산정

한 7492억원보다 6599억원 늘어난 1조

15%는 장식품

료 등에 따르면 지난해 말 기준 전국 고

속도로 내 교통단속 카메라는 562대로

이 중 84대(14.9%)가 작동하지 않는 것

으로 나타났다. 지역별로는 충북 고속

도로 내 단속 카메라 54대 가운데 절반

이 넘는 31대(57.4%)가 작동하지 않았

다. 이어 미작동률은 경북(20.8%), 강원 (17.5%), 인천(16.4%), 전남(13.9%), 경기

남부(11.7%) 순으로 높았다.

2022년 한 해 동안 ‘6개월 이상’ 단속 카메라가 먹통일 때도 잦았다. 이 역시 충북이 31대로 가장 많았다. 이런 장기 미 작동 카메라는 경기 남부(29대), 전남(13 대), 인천·경남(각 8대)에도 꽤 있었다. 　특히 같은 기간 단 한 번도 작동 안 된 카메라는 전국에 총 28대였다. 충북 14, 경기 남부 8, 경남 2대 등으로 이들 카메 라는 사실상 ‘장식품’이다.

단속 카메라가 제 기능을 못 한 원인

은 주로 장비가 낡아 시스템이 멈추는

등 고장 때문이다. 24시간 365일 위반상

황을 잡아내야 하는 단속 카메라 사용

연한은 7년 정도다. 충북을 지나는 중부

고속도로 단속 카메라는 대부분 설치한

지 5년 이상 됐다. 부품이 단종돼 수리

자체가 불가능한 것도 있었다.

고정식 단속 카메라 설치비용은 대당

4091억원으로 증가했다. 　반면 트램은 사업비나 운영비가 많이 드는 게 문제로 지적된다.

부산 ‘오륙도 트램’이 대표적이다. 오 륙도 트램은 남구 대연동 도시철도 2호 선 경성대·부경대역에서 용호동 오륙 도 이기대어귀삼거리까지 1.9㎞ 구간에 추진 중이다. 당초 사업비가 500억원 이하인 470억원으로 책정돼 예비타당 성 조사를 면제받고 2020년 11월 기본 계획 승인까지 받았다.

하지만 실시 설계 과정에서 906억 원 으로 2배 가까이 증가하면서 한때 좌초 위기를 맞았다. 이에 따라 한국개발연 구원(KDI)이 지난 2월 오륙도 트램 사 업 타당성 재조사에 들어갔다. 제주도는 수소전지를 연료로 사용하 는 무가선 수소 트램을 추진 중이다. 제 주공항~원도심~신제주 구간(18㎞)이 며 사업비는 3600억원이다. 철도기술연 구원 민재홍 기획조정본부장은 “트램 을 깔면 버스와 노선이 겹치면서 경쟁 구도가 만들어질 수 있고, 노면 위에 교 통수단이 추가되면 혼잡도가 높아지고 사고 위험도 커질 수 있다”고 말했다. 부산·대전·제주=위성욱·신진호·최충일 기자 we.sungwook@joongang.co.kr

3000만원이다. 단속 카메라 구매비로 지 난해에만 최소 8억4000만원을 썼다. 최 근 자동차 뒷 번호판을 촬영할 수 있는 추적용 카메라 등 장비가 도입되면서 관 련 예산은 올해 17억원으로 늘었다. 　서범수 의원은 “(단속 카메라) 관리 매뉴얼을 철저히 지켜 무용지물 카메라 를 줄여야 한다”라고 했다. 나운채 기자 na.unchae@joongang.co.kr

제17826호 40판

“과속했는데 안찍히네?” 고속도로 단속카메라

성능부터 실용성까지 갖춘 ‘팔색조’의 매력 뽐내다

폭스바겐 아테온은 스포츠유틸리티차

량(SUV)의 홍수 속에서 브랜드 최상급

세단 자리를 지켜왔다. 세단은 중년 세

대들이 타고 다닌다는 이미지 대신 젊고

역동적인 이미지를 만들어낸 모델로 꼽

히기도 한다. 덕분에 스타일과 실용성,

SUV에서 느낄 수 없는 운전 재미까지 추

구하는 소비자들에게 인기를 끌고 있다.

신형 아테온은 2015년 제네바 모터쇼

를 통해 공개된 스포츠 쿠페 GTE 콘셉

트의 디자인을 그대로 물려받았다. 헤

드램프와 그릴이 통합적으로 연결된 디

자인에 스포티하게 꾸며진 범퍼 디자인

이 특징이다. R 브랜드 디자인이 적용된

R-Line 모델은 R-Line 전용 프런트 범

퍼와 R-Line 로고로 스포티한 존재감

을 부각시켰다.

아테온의 세단과 쿠페가 결합한 디

자인에는 폭스바겐만의 노하우가 담겼

다. 폭스바겐은 2008년 파사트 CC를 내

놓으면서 4도어 쿠페 모델을 15년째 유

지해오고 있어 스포티한 디자인은 물론

운전자와 동승자 모두 만족할 수 있는

거주성과 실용성을 챙겼다. 차체 길이는

4865㎜이며 폭은 1870㎜, 높이 1440㎜

에 2840㎜의 휠베이스로 스포티한 비율

과 넉넉한 공간을 갖는다.

트렁크는 후면 유리창까지 함께 열

리는 패스트백 형태다. 트렁크 입구가

넓게 열리기 때문에 공간 활용성도 우

수하다. 아테온의 트렁크 공간은 기본

575L, 2열 시트 폴딩 시 1557L로 늘어난

다. 골프백 4개를 싣고도 성인 4명이 탑

승할 수 있어 일상적인 패밀리카의 역할

은 물론, 4도어 쿠페임에도 다양한 레저 액티비티까지 즐길 수 있다.

주행 성능은 편안함과 강력함을 겸비 하도록 개발됐다. 어댑티브 섀시 컨트롤 (DCC) 기능은 서스펜션 성격을 컴포트

폭스바겐 아테온

세단·쿠페 결합된 스포티한 디자인

넉넉한 트렁크 공간에 활용성 우수

소비자들 취향 반영한 편의 사양도

부터 스포츠까지 총 15단계에 걸쳐 조정

할 수 있다. 가장 부드럽게 설정하면 고

급 세단으로 이용할 수 있으며 가장 단

단하게 변경하면 스포티한 드라이빙을

즐길 수 있도록 차체를 지지하는 성능

이 향상된다. 특히 15단계의 폭넓은 성

격 변화는 수입 프리미엄 브랜드에서도

보기 힘든 폭스바겐만의 기술로 꼽힌다.

신형 아테온에는 EA288evo 2.0 TDI

디젤 엔진이 탑재된다. 신형 엔진은 높

은 연료 효율과 강력한 퍼포먼스를 동

시에 충족할 수 있도록 개발됐다. 이전

모델 대비 10마력 상승한 200마력의 최

고출력과 40.8kgf·m의 최대토크를 발

휘한다. 여기에 이전 세대 대비 질소산 화물을 80% 저감하는 새로운 후처리 시스템도 추가됐다.

변속기는 7단 듀얼 클러치 방식을 사 용한다. 2003년 골프 R32부터 다뤄온 듀 얼 클러치 노하우를 바탕으로 승차감과

스포티한 주행 모두 겸비할 수 있도록 다듬어졌다. 일상 주행 시 변속 충격이

거의 느껴지지 않도록 했으며, 스포티

한 주행 시 듀얼 클러치 특유의 빠른 변 속감을 즐기며 주행할 수 있다.

독일차에서 느낄 수 있는 수준 높은

성능을 발휘하면서 L당 15.5㎞의 공인

연비를 달성했다. 출퇴근 주행뿐 아니라

가족과 함께 하는 장거리 여행에서도

유류비 부담을 덜어준다.

장거리 주행을 돕는 운전자 보조

시스템도 아테온의 경쟁력으로 꼽힌

다. 폭스바겐의 운전자 보조 시스템인

IQ.드라이브 속 기능 중 하나인 트래블

어시스트는 정차 상태부터 최고 시속

210㎞에 이르는 넓은 주행 속도 구간에

서 운전자가 정한 속도로 주행하며 차

간 거리를 조절해 준다. 트래블 어시스

트는 차량의 전방 카메라와 레이더 센

서 및 초음파 센서를 모두 활용해 차간

거리와 차로 중앙 유지 기능 등 주행 보

조 시스템을 통합 제어해 준다.

이 밖에 터치 한 번으로 주차를 돕는

자동 주차 기능과 360도 전방위 카메라

를 활용한 ‘에어리어 뷰’기능을 비롯해

‘보행자 모니터링 시스템’, ‘전방 추돌 경

고 프런트 어시스트 및 긴급 제동 시스

템’, 사고를 감지하면 안전벨트를 조이

고 창문과 선루프를 닫아 탑승객을 보

호하는 ‘프로액티브 탑승자 보호 시스

템’ 등이 기본 탑재됐다.

한국 소비자들의 취향을 반영한 편

의 사양도 갖췄다. 넓은 면적의 파노라

믹 선루프와 뒷좌석에 별도 공조장치가

탑재된 3-존 공조장치, 30가지 색상 선

택이 가능한 앰비언트 라이트가 기본

탑재됐다. 프레스티지 및 프레스티지 4 모션 트림에는 앞 좌석 통풍시트가 기 본 적용된다. 　보다 편리한 커넥티비티 활용을 위 한 모바일 폰 무선 충전 기능 및 무선 앱 커넥트, 한국형 내비게이션이 탑재된 MIB3 디스커버 프로 인포테인먼트 시 스템, 다양한 정보를 운전석에서 직관 적으로 받아들일 수 있는 10.25인치 디 지털 계기판과 헤드-업 디스플레이를 통해 편리한 주행 환경도 구현했다. 　아테온은 현재 금융 프로모션을 진 행 중이다. 권장 소비자가 5780만원(개 소세 인하 전) 아테온 2.0 TDI 프레스티 지 모델을 폭스바겐파이낸셜서비스의 할부금융 상품을 통해 구매할 경우, 세 가지 옵션을 선택할 수 있다. 먼저 선납 금 49%를 납입하면 36개월 간 이자 없 이 월 71만5600원을 내는 무이자 혜택 이 제공된다. 다음으로 잔가 보장 할부 금융 프로그램 이용 시 선납금 37% 납 입 후 22만9900원을 매월 납입하는 방 법을 선택할 수 있다. 같은 잔가 보장 할 부금융 중 선납금을 내지 않고 월 80만 7000원을 납입하는 방법도 있다. 　다양한 프로그램도 지원받을 수 있 다. 차량 구매 후 1년 내에 차대차 사고 가 발생했을 때, 고객의 차량을 신차(동 일 차종, 동일 모델)로 교환하는 ‘신차 교환 프로그램’, ‘5년·15만㎞의 무상 보 증 연장 프로그램’과 공식 서비스센터 에서 사고 차량 보험 수리 시 자기부담 금을 총 5회까지 지원하는 ‘사고 수리 토 털케어 서비스’가 제공된다. 　아테온의 특별 금융 프로모션은 4월 한 달간 진행되며, 보다 정확한 상세 견 적 및 할부금융 조건은 가까운 폭스바 겐 전시장에서 안내받을 수 있다. 김기태 PD kitaepd@autoview.co.kr

아테온은 깔끔하고 실용성에 초점을 맞춘 실내(왼쪽)와 패스트백 스타일의 넓은 트렁크를 갖췄다.

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