Partie IV Nouvel Aéroport et Scénarii Futurs

L´aéroport doit être proche de la ville pour que le coût de déplacement des voyageurs ne soit pas trop élevé, mais au même temps. L´aéroport ne doit pas être trop prêt car elle risque d´être encerclé. Comme c´est le cas de l´aéroport de la ville de Mexico.

Il faut trouver un équilibre entre la facilité d´accès pour les usagers d´une part, la disponibilité et le coût des terrains61

Cette partie a comme objectif de comparer la relation entre la ville et l´aéroport, en prenant comme référence la ville de Paris. Pour voir les possibles évolutions qui pourraient exister au niveau de la ville et des aéroports.

Un grand ensemble d´aéroports se trouvent à moins de 15 km du centre comme Amsterdam Schiphol, Madrid Barajas, Frankfurt et Zurich. Cependant les deux plus importants aux niveaux des passagers en 2016, London Heathrow et Paris Charles de Gaulle, sont à plus de 20 km du centre-ville.

1.1 Mise en miroir avec l´Aéroport d´Orly et de Roissy.

Orly62

En 1918 à 13 km du Sud de Paris, l´Aéroport Paris Orly avait fonctionné premièrement comme une base militaire pour les États-Unis jusqu´à la deuxième guerre mondiale et c´est jusqu´aux années 1947 que le contrôle est redonné à la

61 Idem.

62 Rédaction à partir de la traduction de textes de Erini Kasioumi de anglais à français, réalisé par l´auteur. Noise Landscape : a Spatial Exploration of Airports and Cities p.66 à 85.

France à travers de la société ADP63 Avec la construction de la Terminal Sud en

1961, l´aéroport est devenu un point de repère de la ville. Pendant une dizaine d´années les touristes allaient le weekend pour voir le décollage des avions, ils allaient au cinéma et pour faire les magasins. D´ailleurs entre 1963 et 1965 l´aéroport d´Orly était plus visité que la Tour Eiffel et le Château de Versailles.

À la moitié des années 1980 les recherches pour résoudre les problèmes de mobilité ont été intensifiés, c´est pour cette raison qu´en 1991 une ligne exclusive de navettes sur pneu (light metro) permet de connecter les terminales au système RER (Région Express Régional) et depuis le 2013 Orly profite de la connexion par tramway à la ligne 7.

L´aéroport d´Orly est localisé à la limite de la petite couronne de l´île de France. Administrativement le terrain du port aérien se trouve entre 2 en départements (Val de Marne et Essone) et 8 communes.

La proximité d´Orly au tissu urbain est au même temps sa force et sa faiblesse : L´aéroport est facilement accessible par voiture personnelle, malgré les connections de transport public inadéquates, sa proximité est un grand avantage pour sa popularité de medium haul flights. L´aéroport constitue un centre d´emploi pour 26 000 personnes qui vivent dans les communautés des alentours. Orly n´est pas le seul grand employeur, cette zone est aussi une infrastructure signifiante, un MIN (Marché d´Intérêt National) Rungis, construit en 1969 pour remplacer les Halles. Une grande activité d´entreprises autour de l´aviation jusqu´au Centre Commercial Belle Epine transforme cette aérotropolis en un de pôles économiques de l´Île de France.

63 ADP : Aéroports de Paris

D´un autre côté Orly est très proche du tissu résidentiel, c´est pour cette raison que plus de 120 000 personnes subissent des niveaux de bruit de 55 dB (A) (Lden55)64. Les vols de nuit ont été limité en 1968, dans les années 1990 les associations ont limité l´utilisation de la piste (02/20) à moins 80% de sa capacité. Aujourd´hui il y a près d´une douzaine d´associations contre le bruit des avions, à travers le front ANA (Association de Nuisances Aériennes). Dans l´actuel PGS Plan du Gêne Sonore pour Orly il comprend une surface de de 93, 3 km2 (7 fois la surface de l´aéroport) plus grand que le PEB Plan d´Exposition au Bruit avec un total de 123 900 personnes.

Roissy65

A la moitié des années 1960, la croissance du transport aérien, l´anticipation aux avions supersoniques, et le fait que Orly et Le Bourget ne soient pas prêts pour ces évolutions ont été les raisons par lesquelles il y a eu la nécessité de construire l´Aéroport Charles de Gaulle.

Paris Orly a été considéré comme un « grand » aéroport en 1946, et maintenant un aéroport moyen c´est le maximum qu´il peut aspirer à cause de sa proximité de la ville. Le nouvel aéroport était pensé premièrement comme le remplacement de Le Brouget et la zone de la Plaine de France était idéale par son activité majoritairement dédiée à l´agriculture, une densité de population faible et par sa proximité des réseaux de voies ferrées.

Après la croissance économique et démographique des années 1960 les urbanistes ont supporté avec grand enthousiasme l´accroissement de la ville avec un rayonnement international. L´esprit des Mégaprojets comme La Défense et le

64 Aérodrome de Paris-Orly, Rapport de présentation du plan du Plan de Gêne Sonore. 65 Rédaction à partir de la traduction de textes de Erini Kasioumi de anglais à français, réalisé par l´auteur. Noise Landscape : a Spatial Explorations of Airports and Cities p.154 à 173.

Boulevard Périphérique était aussi présents dans le projet du nouvel aéroport dont la construction avait commencé en 1966. Dans les années 1970, les défis environnementaux étaient en de plus en plus importants, les prédictions de trafic étaient surestimées, les tailles des avions changeaient et les enjeux de sécurité commencer à émerger. C´est pour cet ensemble de raisons que le système utilisé pour la Terminale 1 a changé pour la construction de la Terminale 2, en utilisant un modèle extensible avec un fonctionnement beaucoup plus simple. Les 6 modules (2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F) ont été construits successivement entre 1982 et 2003. Plus récemment une nouvelle logique a été utilisé pour la Terminale 2 en 2007 avec l´introduction de satellites indépendants (S3, S4, 2G). Au même temps la croissance des compagnie aériennes low-cost avait besoin de la construction de la Terminale 3, ouverte en 1991 comme la T9. Un autre grand développement a été grâce à FedEx (Federal Express) en 1996 en faisant de Roissy le Hub Européen, permettant de construire une zone de fret.

Après avoir étudier les cas de Orly et Roissy, l´intention n´est pas de comparer Guadalajara à Paris. Déjà Guadalajara n´est pas la capitale du Mexique, cependant son Aéroport a un flux de passagers qui reste quand même important, 12 779 894 en 201766 avec une seule piste d´atterrissage alors que Orly a plus de 33 millions de passagers avec trois pistes.

En ordre de grandeur, l´aéroport de Guadalajara compte à peine avec un tiers de la capacité Orly. Ce qui veut dire que nous pouvons prévenir à l´avance le développement urbain qui pourrait arriver au quartier autour de l´aéroport. Également nous pouvons imaginer la situation dans laquelle l´actuel aéroport

66 Chambre Nationale D´Aérotransports du Mexique. (Aerotransportes 2018)

serait saturé et il faudrait trouver un emplacement pour le deuxième aéroport de la ville.

1.2 Un nouvel aéroport pour Guadalajara

Réfléchir à un sujet comme l´agrandissement d´un aéroport demande aussi le questionnement de ce qui pourrait se passer dans le cas où les réserves foncières seraient insuffisantes ou les cas où le tissu urbain ne laisserait plus la place à l´aéroport de s´étaler et donc celui-ci devrait trouver un nouvel emplacement pour répondre à la demande en hausse des passagers.

D´ailleurs GAP (Grupo Aeropuertario del Pacífico) un des trois groupes aéroportuaires les plus importants du Mexique a signalé que pour le 2034 il pensent déjà à un aéroport qui pourrait remplacer l´aéroport actuel.67

Serait-t-il possible d’imaginer un nouvel aéroport à l´Ouest de la Ville ? Un endroit qui a aussi majoritairement une activité agricole, une proximité aux voies ferrées, une zone pas très peuplée, à 20 km de la Tache Urbaine (Les quartiers de San Juan de Ocotán, Valle Real etc). Un des avantages de construire un aéroport à Zapopan, la municipalité à l´ouest de ZMG68, serait qu´il est dans un sortie et les voyageurs pourraient prendre le City-Ring69 sans avoir besoin de la traverser.

Cet aéroport serait juste à côté du système de voies ferrées et en plus il serait bien connecté à un technopôle qui est composé d´industries électroniques, pharmaceutiques et mécaniques, grâce à sa proximité du Technology Park (Jabil, Gdl-Circuits, Virbac, Gelpharma, Henniges Automotive Sealing Systems, Ciosa Autopartes et autres).

67 Patricio. 2017. «Proyectan segunda pista en aeropuerto de GDL.» El Economista,

68 Zone Métropolitaine de Guadalajara, Composé par 9 municipalités 69 Anillo Periférico Poniente, c´est la route de 6 voies qui fait le tour de la vile.

Figure 4.1 Scénario du possible déplacement dans la Municipalité de Zapopan, au Nord-Ouest de Guadalajara. Réalisation faite par l’auteur.

Dans le cas où l´aéroport serait déplacé, une nouvelle centralité de la ville pourrait se former, comme le décrit Rémy Allain dans son œuvre Morphologie de la Ville70 il serait possible de passer d´une ville d´un modèle Radioconcentrique avec des fortes liaisons vers le centre, c´est à dire une ville qui a des anneaux périphériques avec des artères qui connectent les voies au centre de la ville, à un modèle Polycentrique Galactique qui permettrait des déplacements de périphérie en périphérie et diminuerait les déplacements vers le centre la ville pour éviter la saturation des voies.

70 Rémy Allain-Morphologie Urbaine: Géographie aménagement et architecture de la villeArmando Colin - 2004