Touring Magazine n°248 version française by Touring Magazine

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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2018

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#248

magazine

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

HEIDELBERG,

LA ROMANTIQUE

CITYTRIP

DUBLIN CAPITALE TRÉPIDANTE

LE MONDE EN UN PAYS

AFRIQUE DU SUD

NOUVELLES NORMES D’HOMOLOGATION PLUS DE TAXES AUTO?

DAMIEN ET DIRK, MEMBRES TOURING

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

PRÊTS POUR LE DIMANCHE SANS VOITURE!

FOCUS SUR

LA MOBILITÉ DE DEMAIN À CHAQUE VILLE SES SOLUTIONS

TEST COMPARATIF: 4 SUV MOYENS

La nouvelle Ford Focus ST-Line

PA R C E Q U E VO U S Ê T E S D I F F É R E N T! CETTE FOCUS EST POUR VOUS. Ne passez plus inaperçu. Avec son design sportif, la nouvelle Ford Focus ST-Line passe au niveau supérieur. Sa calandre noir mat et ses jantes en aluminium de 17’’ vous promettent aussi bien des performances sportives que d’attirer les regards. Si cela éveille votre intérêt, c’est la Focus qu’il vous faut. Pour en savoir plus, rendez-vous sur ford.be

3,5-5,7 L/100 KM.

91-130 G/KM CO2. (CO2MPAS)

Les chiffres de consommation et d’émission CO2MPAS ont été testés par Ford, mais sont encore en cours d’homologation. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. Spécifications du véhicule affiché non représentatives. Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be

ÉDITO

RENDEZ-VOUS LE 16 SEPTEMBRE La période de la rentrée à l’école ou au travail est également, pour beaucoup d’entre nous, un douloureux retour à la réalité quotidienne du trafic. Traditionnellement, le nombre de km de files augmente de façon exponentielle au cours du premier mois de la nouvelle année scolaire. Pourtant, nous remarquons également une augmentation des navetteurs qui optent pour une alternative à la voiture, avec, en tête, le vélo électrique. Mais le trajet multimodal, comme on l’appelle, gagne également en popularité. Ici, la voiture ou les transports en commun sont combinés avec un autre moyen de transport tel le vélo pliant. Plus nombreux encore, les moyens de déplacement de nouvelle génération, tels que le moncycle ou la trottinette électrique qu’on voit de plus en plus souvent sur le sentier ou la piste cyclable. Touring vous offre la chance de tester ces nouveaux venus le 16 septembre lors du dimanche sans voiture. Dans un parc fermé, à hauteur du 44 de la rue de la Loi à Bruxelles, vous pourrez même découvrir ce que vous préférez. Venez donc nous rendre visite, montez avec votre vélo dans le train en direction de notre capitale et faites-le vérifier gratuitement par l’un de nos patrouilleurs (voir page 50). J’aimerais beaucoup avoir de vos nouvelles et savoir comment vous vous débrouillez pour échapper aux embouteillages. Venez me le raconter dimanche 16 septembre. A tout bientôt, donc! Jo Verluyten, Rédacteur en chef Touring Magazine

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BELGIE(N) BELGIQUE

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FOCUS SUR

LA MOBILITÉ DE DEMAIN À CHAQUE VILLE SES SOLUTIONS

TEST COMPARATIF: 4 SUV MOYENS

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Dirk et Damien Schepens

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DANS CE NUMÉRO

www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde Styliste Sarah Bos Visagiste Gina Van den Bergh ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: € 38

12 Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

Heidelberg

La romantique

18 Laissez-vous

séduire par la nouvelle Blankenberge

VOYAGES

MOBILITÉ

LES MEMBRES TOURING NOUVELLES NORMES 12 DÉCOUVRENT HEIDELBERG 42 D’HOMOLOGATION

Château romantique et baisers en chocolat

BLANKENBERGE 2.0

Les plaisirs d’une station balnéaire rajeunie

20 EN AFRIQUE 28 CIRCUIT DU SUD

LA VILLE DE DEMAIN

La capitale qui bouge

Le monde en un pays

CITYTRIP À DUBLIN

Une révolution dans le secteur automobile

Quelles solutions pour une mobilité viable?

ANCIEN VS NOUVEAU

VW Polo, la fourmi devenue grande

SUV MOYENS Chiffres de vente en hausse

AVANTAGES

78 ESSAYEZ L’AUTOPARTAGE!

Louez votre voiture avec CarAmigo

78 SORTIES D’AUTOMNE

Choisissez la vôtre et profitez des avantages membres

79 RESTO DU MOIS

Parfums de cuisine à Namur

80 SERVICES TOURING

Choisissez la formule qui vous convient

7 Voyagez confortablement en avion 8 5 destinations d’automne 8 FutureLand, nouvelle attraction portuaire de Rotterdam ET AUSSI 10 La Chaîne des Puys, patrimoine de l’humanité 36 Rando: 7 indispensables sur votre checklist 40 Les écoles au cœur des préoccupations d’Oslo 50 Dimanche sans voiture: Touring chouchoute votre vélo! 52 Testée: la BMW Série 2 Gran Tourer 74 Testez vos connaissances 82 Jouez aux Mots fléchés et Sudoku et tentez de gagner un Samsung Galaxy A6 TOURING magazine 5

DUBLIN PLUS VIVANTE QUE JAMAIS

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT HEIDELBERG, LA ROMANTIQUE

VOYAGES Tout près, plus loin 7

ASTUCES POUR UN VOL PLUS CONFORTABLE

5 DESTINATIONS D’ARRIÈRE-SAISON

LA CHAÎNE DES PUYS CLASSÉE AU PATRIMOINE MONDIAL

AFRIQUE DU SUD: DES VENDANGES AUX BIG FIVE

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

ASTUCES POUR VOYAGER (PLUS) CONFORTABLEMENT INDEMNITÉS MULTIPLIÉES PAR DEUX

ANNÉE RECORD POUR LES VOLS RETARDÉS

Prendre l’avion n’est pas toujours une partie de plaisir. Et certains ont même en horreur les vols long-courriers. Mais oubliez ces idées reçues. Grâce à nos bons plans, vous embellirez votre expérience de voyage en economy class.

SIÈGE Si vous connaissez le numéro de votre vol, allez sur seatguru.com pour des conseils gratuits sur les meilleurs/pires sièges à bord. Si vous voulez choisir votre siège, enregistrez-vous en ligne au préalable. Certes, un petit supplément vous sera facturé mais vous aurez la certitude de vous asseoir à côté de votre moitié, de vos amis et/ou enfants. REPAS Non, inutile d’emporter sa boîte à tartines. Dans la plupart des aéroports, vous trouverez aujourd’hui de quoi bien manger: des simples mais savoureuses collations aux mets consistants. Donc, pour vous ce sera des sushis tout frais ou un plateau repas dans l’avion? OREILLER Emportez votre propre oreiller, idéalement un modèle gonflable en forme de U que vous pouvez placer autour du cou pour soutenir votre nuque. Vous dormirez mieux qu’avec le petit oreiller distribué par le personnel de bord.

Le premier semestre de 2018 a été marqué par un nouveau record sur le plan des vols retardés. Par rapport au premier semestre de 2017, les indemnités auxquelles peuvent prétendre les voyageurs ont plus que doublé (+ 115 %) et ailleurs dans le monde elles ont même été multipliées par trois. La société américaine AirHelp a calculé que 4,5 millions de passagers environ (dans le monde) ont droit à 1,9 milliard d’euros d’indemnisations, et ce rien que pour les six premiers mois de 2018. Pendant la même période l’an dernier, elles étaient inférieures de plus d’un demi-milliard d’euros. Cette hausse considérable serait due à un mélange de facteurs: une pénurie de pilotes, des grèves (sauvages), une capacité insuffisante des aéroports et les traditionnels retards pendant les vacances.

35.435.800 C’est le montant (en euros) auquel 114.264 passagers belges ont droit en raison de vols retardés au cours du premier semestre 2018. Hélas, obtenir une indemnisation n’est pas facile. Chez Touring, vous pouvez cependant souscrire une assurance à cet effet. Consultez l’option Fly Zen de notre assurance annulation.

DIVERTISSEMENT Vous possédez une tablette et/ou un smartphone? Utilisez-les sans compter. Téléchargez vos films ou séries télé préférés (de Netflix par exemple) et regardez ce que vous voulez, quand vous le voulez. Prévoyez également une batterie supplémentaire parce que tous les avions ne sont pas équipés d’une connexion USB dans l’accoudoir du siège. ÉCOUTEURS C’est vrai, sur la plupart des vols long-courriers, on vous propose gratuitement des écouteurs mais leur qualité laisse à désirer. Emportez vos propres écouteurs pour un plaisir audio optimal. Et si votre budget le permet, faites l’acquisition d’écouteurs réducteurs de bruit. Ce type d’oreillettes filtre le grondement des moteurs. Il n’a jamais fait aussi calme dans l’avion!

Se réveiller dans un village inconnu est l’une des sensations les plus agréables au monde. FREYA STARK, EXPLORATRICE

TOURING magazine 7

LE NOUVEAU MONDE PORTUAIRE DE ROTTERDAM

DESTINATIONS

D’ARRIÈRE-SAISON

FUTURELAND

Lorsque la météo automnale est bien lunée, les escapades dans notre propre pays sont très agréables. Mais si vous voulez vous assurer que le soleil sera de la partie, nous vous recommandons ces 5 destinations idéales d’arrière-saison.

1. GRÈCE La canicule accablante s’est éloignée à peu près partout. S’il faisait trop chaud à Athènes au cours des mois écoulés, le temps est venu de profiter de températures très agréables. Et sur les îles, le vent rafraîchit délicieusement l’atmosphère.

2. ÎLES CANARIES Actuellement, Gran Canaria et Tenerife connaissent des températures similaires mais, si vous n’êtes pas pressé (e), attendez jusqu’en octobre pour vous y rendre. Ensuite, la probabilité de pluie est plus élevée mais le mercure descendra rarement sous les 22°C.

Pour l’aménagement de Maasvlakte 2, l’extension moderne du port de Rotterdam, il a fallu acheminer pas moins de 240 millions de mètres cubes de sable entre 2008 et 2013. Ce sable provient des fonds marins mais une partie a également été récupérée dans le port existant. Plus d’infos: www.maasvlakte2.com

Le port de Rotterdam s’est étendu sur 2.000 hectares au cours de ces 10 dernières années. Le nouveau terrain, baptisé Maasvlakte 2, est selon nos voisins le domaine portuaire le plus moderne d’Europe. Pour vous en convaincre, il suffit d’aller sur place, à FutureLand, le parcours d’expériences interactives qui dévoile les coulisses de cette extension portuaire moderne. Montez à bord d’un ferry, embarquez dans le FutureLandexpress et mettez sur le nez des lunettes de réalité virtuelle. Impossible de voir des bateaux et des grues de conteneurs de plus près, clame haut et fort FutureLand. Selon nos collègues de l’ANWB, ce nouveau terrain conquis sur la mer est la plus chouette escapade actuelle aux Pays-Bas. Infos pratiques: www.futureland.nl

3. ESPAGNE En été, l’Espagne continentale peut parfois ressembler à une fournaise. Mais aux alentours de cette période, les températures redescendent et rien n’est plus agréable que de flâner à Madrid, Séville et Cordoue.

4. PORTUGAL Les températures estivales au Portugal, surtout dans le sud du pays, sont parfois un peu trop chaudes. Si vous pouvez attendre jusqu’en septembre ou octobre, le climat ambiant sera beaucoup plus supportable. Le mercure descend également à Lisbonne et Porto mais une averse occasionnelle n’est pas à exclure.

5. TURQUIE Encore un pays où le soleil frappe impitoyablement durant les mois d’été. Mais d’ici à la fin octobre, les températures sur la Riviera turque oscilleront toujours entre 25°C et 30°C. Parfait, non?

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LA ISLA BONITA EST D’ORIGINE BELGE La Isla Bonita (La Palma) compte parmi sa population de nombreux descendants des entrepreneurs belges qui y fondèrent un comptoir commercial au 16e siècle. Ainsi, la famille Monteverde s’appelait à l’origine Van Groenenberghe. Des noms de famille bien de chez nous y ont d’ailleurs survécu jusqu’à aujourd’hui, comme Avontroot, Van Praet, Van de Walle et Van Dale. La maison originelle de la famille Van de Walle s’y dresse encore majestueusement. Les familles précitées se sont enrichies en exploitant des plantations de cannes à sucre. Ils ont consacré une partie de leur fortune à l’achat d’œuvres d’art de notre pays. Les sculptures, tapisseries et peintures de cette époque appartiennent actuellement au patrimoine artistique de cette superbe destination espagnole, encore épargnée par le tourisme de masse. Plus d’infos: www.visitlapalma.es

Dédié à tous ceux qui sont dévoués.

Le Nouveau Tucson Chaque jour, vous donnez le meilleur de vous pour votre famille, vos amis et votre travail. Grâce au Nouveau Tucson, vous faites face à votre emploi du temps bien rempli tout en vous faisant plaisir. Il est doté des toutes dernières technologies pour un maximum de sécurité et de confort, d’une connectivité sans faille et d’un intérieur spacieux. Son design audacieux impressionne sous tous les angles. Alors, entourez-vous du meilleur, choisissez le Nouveau Tucson.

Découvrez-le à partir de 20.999 € (Écobon inclus)** ainsi que nos autres nouveautés lors des Portes Ouvertes du 14 au 23 septembre. Ouvert les dimanches.

ANS

GARANTIE

4,8 - 7,5 L/100KM • 125 - 173 G CO2/KM (NEDC 2.0)

* La garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage s‘applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. **Hyundai Tucson 1.6 GDi Inspire (essence 132ch). Prix catalogue recommandé (1) 25.299 € - 2.300 € remise (2) = 22.999 € offre actuelle(2) – 2.000 € Écobon(3) = 20.999 € offre actuelle Écobon incl.(2). (1) Prix de vente recommandé par l’importateur, (2) TVAi, Conditions réservées aux particuliers du 01/09/2018 au 30/09/2018, sauf en cas d’épuisement du stock. (3) Écobon : vous pouvez profiter de l’Écobon uniquement à la remise d’un véhicule complet de plus de 10 ans dont vous êtes propriétaire et immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois. Le nom de l’acheteur de la nouvelle voiture doit correspondre avec le nom du propriétaire du véhicule restitué. Annonceur: Korean Motor Company S.A. (importateur), Pierstraat 229 . B-2550 Kontich - TVA BE 0404.273.333 RPM Anvers - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Photo non contractuelle. Information environnementale (A.R. 19/3/2004): hyundai.be KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ

CONCERT LIVE

EN CROISIÈRE L’offre de divertissements des bateaux de croisière s’enrichit continuellement et devient aussi plus intéressante. Ainsi, Holland America Line (HAL) et BBC Earth lancent un concert live sur mesure pendant lequel une dizaine d’excellents musiciens accompagnent les images les plus époustouflantes du programme télé (BBC) Blue Planet II. La compagnie de croisières dévoile ainsi à ses passagers les merveilles de la nature d’une manière originale et inoubliable. Les images impressionnantes de la BBC ont été primées à maintes reprises et appartiennent sans conteste aux meilleurs documentaires du genre. La musique live réussit en plus à les hisser à un niveau inédit d’émerveillement. “Fantastique!”, telle est la réaction unanime après chaque spectacle. Plus d’infos: www.hollandamerica.com

UN PAYSAGE VOLCANIQUE CLASSÉ AU PATRIMOINE MONDIAL Des dizaines de volcans endormis, de cratères, de plaques tectoniques, de cônes volcaniques et de lacs dessinent le paysage de la Chaîne des Puys dans le département français du Cantal. Une destination touristique unique en son genre que l’Unesco vient de classer au Patrimoine mondial au titre de phénomène naturel. C’est la première fois qu’une région française de l’Hexagone est reconnue de la sorte. Les précédentes se situent notamment en Corse et dans les territoires ultramarins. La région peu peuplée est réputée pour son calme et ses innombrables possibilités de randonnée. Heureusement, l’activité volcanique est également très tranquille. La dernière éruption remonte en effet à plus de 6 000 ans! Plus d’infos: www.chainedespuys-failledelimagne.com

LE SAVIEZVOUS?

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Ladonia est une micro-nation de Suède. Cette “monarchie constitutionnelle” qui ne compte aucun véritable habitant, a été fondée par l’artiste suédois Lars Vilks. Plus d’infos: www.ladonia.org L’Afrique ne compte pas moins de 54 pays. Son nom désignait à l’origine une province romaine à hauteur des actuelles Tunisie et Libye. Les pyramides égyptiennes n’ont sans doute pas été construites par des esclaves. De nouvelles fouilles archéologiques infirment cette théorie que de plus anciennes découvertes avaient déjà mise à mal. Se donner un bisou sur le quai d’une gare française ou anglaise est interdit. Mais pas de panique, ce n’est plus punissable. Les lois ont été promulguées à une époque où les baisers d’adieu provoquaient beaucoup de retards. Dans certaines gares, on rencontre encore parfois de tels panneaux d’interdiction!

Nous voyageons certains d’entre nous pour toujours - afin de découvrir d’autres pays, d’autres vies et d’autres âmes. ANAÏS NIN, ÉCRIVAIN

Avec ses sites inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, la ville de Luxembourg, capitale européenne cosmopolite, vous invite à vivre des moments inoubliables et à découvrir de nouveaux horizons dans un Luxembourg tel que vous ne l’auriez jamais imaginé.

visitluxembourg.com

N DÉ OS M CO EM UV B RE RE NT S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER - PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

BONS BAISERS DE

HEIDELBERG

Cela paraissait simple. En Thalys de Bruxelles à Aix-la-Chapelle, puis en ICE jusqu’à la ville allemande de Heidelberg. Pourtant nous sommes arrivés en retard. Du coup, nous avons raté notre correspondance à Aix-la-Chapelle. Avant de finalement arriver à bon port.

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LES TESTEURS

Touring a mis le cap sur la ville universitaire allemande de Heidelberg avec quatre heureux élus: Denise Collette et Albert Hervé (Wallonie) et Luc Vande Voorde et Cecile Godemont (Flandre).

À gauche: Le fameux château et son architecture éclectique. En haut à droite: Heidelberg est sans aucun doute la destination la plus romantique d’Allemagne. Ci-contre: Le château vu depuis le Kornmarkt.

U Heidelberg compte un peu plus de 152.000 habitants, dont plus du quart sont des étudiants. La ville sur le Neckar est réputée pour son centre-ville authentique et en majorité piétonnier, sa Ruprecht-Karls-Universität et les ruines impressionnantes sur le Königstuhl.

n peu plus de 30 minutes de retard: il n’en faut pas plus pour faire capoter un planning pourtant minutieusement préparé. À Aix-la-Chapelle, nous avons encore eu le temps de prendre un café et des pâtisseries, vu que le prochain train partait, lui aussi, en retard. Nos quatre membres Touring ne s’en sont pas laissé conter et ont pris leur mal en patience quand, un peu plus tard, nous avons appris que le train à destination de Heidelberg ne s’arrêtait exceptionnellement pas à... Heidelberg. Nous avons fini par arriver à bon port en fin d’après-midi. L’originalité de notre hôtel, situé en plein centre-ville, sauve la

mise. Chaque chambre est décorée avec originalité. Il y en a même une avec une plage et une cabine de bain! Sa situation est idéale: dans la Hauptstrasse, une rue piétonne qui traverse l’étroit centre historique de part en part. Sans tarder, nous nous lançons dans une petite promenade exploratoire et inspectons les rues et boutiques avoisinantes. Malheureusement, il commence à pleuvoir et le ciel n’annonce rien de bon. Ah, et pour couronner le tout, quelques instants plus tard, une averse diluvienne s’abat sur nos têtes. L’auvent de la boutique de souvenirs de la Heiliggeist Kirche est malheureusement trop étroit pour notre petite troupe et nous arrivons finalement à

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N DÉ OS M CO EM UV B RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS Heidelberger Studentenkuss: le romantisme chocolaté depuis 1863 à la Chocolaterie Knösel.

Heidelberg possède plusieurs microbrasseries. Vetter produit cette bière blonde classique, mais dans le restaurant du même nom, d’autres bières artisanales figurent également à la carte.

d’un conte de fées. La visite est prévue demain. Cecile suppose à haute voix que nous emprunterons la Bergbahn. Natürlich! Entre-temps, nous avons perdu Albert. Il est un peu plus loin, en train d’inspecter un vieux Bianchi: “Regardez-moi cette mécanique”, lance-t-il du ton de quelqu’un qui sait de quoi il parle. Il divulgue son secret sur place: Albert est un cycliste de longue date, qui compte plus de 600.000 km au compteur! Respect.

La Kurfürstenkugel symbolise la romance royale entre Frédéric V et Elizabeth Stuart. Disponible en différentes variétés au Café Gundel.

Une œuvre d’art du sculpteur allemand Gernot Rumpf. Son inspiration: les contes de fées, les fables, les légendes et les mythes du Palatinat. la Kultur Brauerei trempés jusqu’aux os. Au menu: plats allemands et bière brassée sur place. CHAMBRE AVEC VUE Après la pluie, la ville, enveloppée d’un voile de brume, reprend son souffle. À hauteur du Kornmarkt, nous apercevons pour la première fois la principale curiosité de Heidelberg: son château. Nimbé de mystère, le lieu semble tout droit sorti

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TRENTE DEGRÉS ET SOLEIL Le lendemain matin au petit-déjeuner, l’hôtelier est formel: il va faire au moins 30 degrés et le soleil va briller toute la journée. Nous faisons semblant de le croire, mais nous devons bien vite lui donner raison. Le soleil a chassé le brouillard romantique pour que nous puissions admirer les ruines du château dans toute leur splendeur. La compagnie est impressionnée. Mais avant de commencer l’ascension, nous passons par l’université, manifestement la plus ancienne d’Europe, la Ruprecht-Karls-Universität (1386). Une visite qui mérite le détour, en particulier pour la prison universitaire voisine. Elle a l’air plus sinistre qu’elle ne l’était auparavant, car à l’époque, on n’appartenait

À gauche: Les petites ruelles qui conduisent au Neckar. À côté: dégustation de bière brassée dans la Kultur Brauerei. Ci-dessous: Un des nombreux recoins dans les ruines du Château.

CÔTÉ MOBILITÉ Le Neckarsonne est un bateau à l’énergie solaire. Profitez, en silence et sans la moindre émission nocive, de la vieille ville lovée en grande partie sur la rive occidentale du Neckar.

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N DÉ OS M CO EM UV B RE RE NT S Château d’Heidelberg: vue depuis le plus grand tonneau en fût de chêne du monde. vraiment à la caste des étudiants que si l’on avait passé quelques jours au mitard de la tristement célèbre Studentenkarzer. Ensuite, nous quittons la vieille ville en funiculaire. Direction: le château. On ne prend vraiment la mesure de l’ampleur de l’édifice et de ses vestiges de grès rouge, récemment restaurés, qu’en les regardant de près et en parcourant les anciens remparts. Son aspect éclectique est une conséquence de son histoire mouvementée. Denise se concentre sur les nombreux détails tandis que Cecile ne peut s’empêcher de dire que certains éléments ne sont pas à son goût. Ce n’est pas faux, intervient notre guide. Mais ce style est emblématique de la manière dont on construisait et restaurait à l’époque. À savoir un style chargé et ornementé avec des statues qui n’ont pas forcément leur place ici. On parle de style historiciste pour décrire cette “aberration” architecturale. Mais c’est précisément ce qui fait son intérêt, ajoute notre guide pour tenter de nous convaincre. UN BAISER EN CHOCOLAT Le château est l’attraction touristique principale de la ville (plus d’un million de visiteurs par an), mais Heidelberg a

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Le funiculaire qui mène vers le château (en faut), la vue magnifique depuis le château (en dessous à gauche) et la fameuse Studentenkarzer (à côté).

également une réputation de ville romantique. En prenant notre déjeuner sur la terrasse du restaurant Vetter, nous comprenons immédiatement pourquoi. Les jeunes mariés font la navette entre l’église et le vieux pont sur le Neckar et posent volontiers devant les photographes qui les accompagnent. Pour en remettre encore une couche, nous allons à la Chocolaterie Knösel au coin de la rue. La Chocoladenmanufaktur est réputée pour son Heidelberger Studentenkuss. Le chocolat date de l’époque où les baisers ne pouvaient pas encore s’échanger en public. Mission impossible dans une ville d’étudiants. La friandise a servi d’alternative à la déclaration d’amour et, à ce jour, n’a rien perdu

de sa valeur symbolique. Le soir, nous prenons nos quartiers au Europaïscher Hof, un hôtel de luxe à la lisière de la vieille ville. On peut s’y reposer au calme, loin des rumeurs et de l’animation de la ville. Les cocktails Hugo et Aperol Spritz font leur apparition sur la terrasse. Le soir même, nous avons les honneurs d’un dîner gastronomique. La compagnie opte à l’unanimité pour la sélection de vins. Nous avons droit à quelques surprises allemandes, mais les meilleurs flacons de France seront aussi débouchés. Les assiettes élégantes se succèdent en douceur pendant qu’un pianiste joue des mélodies apaisantes. Heidelberg, ville romantique? Notre petite troupe confirme.

CONSEIL TOURING

HEIDELBERG EN PRATIQUE

Le centre-ville est en grande partie piétonnier. Le train est donc la meilleure option pour un week-end à Heidelberg. Nous avons pris le Thalys jusqu’à Aix-la-Chapelle, puis l’ICE jusqu’à Heidelberg. Temps de trajet le plus rapide (sans les impondérables) depuis Bruxelles: environ 3 h 50.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Heidelberg Marketing propose un site Internet où vous retrouverez tous les éléments évoqués dans cet article: www.heidelberg-marketing.de Sur place, rendez-vous à leurs guichets à la gare centrale, la Neckarmünzplatz ou à l’hôtel de ville (Marktplatz). Les bureaux sont ouverts 6 jours sur 7 (fermés le dimanche). On y propose des visites guidées et des balades libres ou accompagnées: touristinfo@heidelberg-marketing.de

LE VERDICT Albert y va de son discours: “Quel accueil. Jamais vu un orage pareil!” Hilarité générale. Denise, elle, aurait préféré rester à l’hôtel Hip en raison de son emplacement. Cecile n’est pas d’accord: “Niveau luxe, l’Europaïscher Hof est imbattable. Literie impeccable, endroit calme, dîner délicieux. Rien à redire. Les avis de ces dames divergent également au sujet du château. Mais personne ne niera qu’il s’agit d’un édifice impressionnant et d’un incontournable.

À VOUS!

Envie de contribuer à un prochain reportage sur une autre destination? Envoyez par e-mail vos coordonnées complètes, une photo de vous et votre numéro de membre à redaction@touring.be, et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

Les sites Internet utilisés au cours de la réalisation de ce reportage: www.hip-hotel.de www.brauhaus-vetter.de www.europaeischerhof.com www.hdsolarschiff.com www.schloss-heidelberg.com www.studentenkuss.com www.tourismus-bw.de

BON À SAVOIR

De bonnes chaussures de marche sont indispensables pour parcourir les petites rues, surtout si vous comptez emprunter le chemin des philosophes ou faire l’ascension à pied jusqu’au château. Ne manquez pas de vous procurer un plan de la ville à l’office de tourisme et n’oubliez pas votre parapluie.

18 TOURING magazine

9X 9

BLANKENBERGE 2.0

P CH RÈS EZ DE VO US

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Nous l’avons déjà écrit: Blankenberge n’est plus le Blankenberge d’il y a quelques années. Aujourd’hui, c’est une station flambant neuve avec deux hôtels “intégrés”, des rues rafraîchies dans le centre, une bibliothèque embellie et un impressionnant office du tourisme. Les réseaux sociaux y ont également connu une petite révolution et invitent plus que jamais à une redécouverte des lieux.

1. LES JOIES DU VÉLODROME

6. AU RYTHME DU ROULIS

Cela vous rappellera sans doute des souvenirs d’enfance: le vélodrome sur la plage, où le tourbillon des vélos n’en finit pas depuis 1933. La jeunesse en est toujours folle et la famille Monbaliu, avec la troisième génération à la barre, perpétue les plaisirs de la Côte. Plus d‘infos: www.delustigevelodroom.be

Que ce soit visiter le parc éolien en mer ou braver la houle pour se rendre à Breskens, Vlissingen, Zierikzee, Ostende, Nieuport, Dunkerque, Zeebruges ou même Anvers ou Calais, tout est possible avec le Water-Taxi. Nous avons embarqué avec notre capitaine du soir, Michel, pour voguer vers l’inoubliable expérience d’un coucher de soleil en mer. Ce dernier, très sympathique, conclut traditionnellement ses sorties en mer avec un petit verre de bulles (ou une boisson non alcoolisée). Plus d‘infos: www.water-taxi.be

2. UN HÔTEL À QUAI Vous voyagez en train vers Blankenberge? C’est toujours une bonne idée. Encore mieux: le quai se prolonge tout droit vers l’entrée du tout nouvel hôtel Ibis Budget (**) et de l’hôtel Mercure, ouvert l’année passée (****). Nous avons opté pour les chambres sans chichis mais confortables de l’hôtel Mercure. Un bel atout: la piscine chauffée sur le toit, avec une vue à 360° sur la ville et les polders au loin. Le tram du littoral? Il passe juste devant. Plus d‘infos: www.visit-blankenberge.be/mercure

„ 3. LA RÉSERVE UITKERKSE POLDER“ Pour les ornithologues: l’itinéraire en zones humides de cette réserve d’oiseaux est un paradis, notamment pour la barge à queue noire, le chevalier gambette, l’huîtrier pie, l’avocette élégante et le vanneau huppé. Plus d‘infos: www.uitkerkse-polder.be

4. IBIZA SUR LA DIGUE Cocktail à la main, laissez-vous doucement aller aux vagues sonores proposées par le DJ. Et puis? Un autre cocktail. Ou un autre bar sur la plage. Le Salito Beach, peut-être? Pendant que les parents profitent d’un petit verre, les enfants s‘amusent sur le terrain de jeu bien délimité. Tout le monde est content.

5. RETOUR À LA BELLE ÉPOQUE Le Centre de la Belle Époque nous transporte, entre 1870 et 1914, dans les glorieuses années pendant lesquelles Blankenberge s’est développée et est devenue une station balnéaire de premier plan. Trois villas balnéaires caractéristiques de cette époque ont été restaurées et rénovées pour devenir un centre accueillant petits et grands avec une exposition interactive qui raconte la station balnéaire d’antan. Le centre est entièrement adapté aux fauteuils roulants. Plus d‘infos: www.belle.epoque.blankenberge.be

7. LA HUTTE DE MAJUTTE Cette maisonnette, (probablement) la plus vieille maison de pêcheurs de la Côte, est bien plus qu’un musée-café. Elle est tenue par les très enthousiastes Lena et Peter, qui accueillent personnellement tous les visiteurs avec un petit mot d’explication avant de passer au café gourmand (appelé Majutte Trutte, le „ café-commère“) et d’étancher un peu plus la soif d’histoires des visiteurs avec une présentation de photos sur tablette. La découverte de tous les petits coins et recoins de l’endroit est un must. Plus d‘infos: www.majutte.be

8. LE MEILLEUR DE LA MER L’éventail culinaire de Blankenberge est vaste: depuis le marché aux poissons converti en restaurant, De Oesterput, jusqu’à l’établissement primé au Guide Michelin de Philippe Nuyens. Entre les deux, on trouve une variété toujours plus grande de bonnes petites adresses en vogue. Nous nous sommes laissé tenter par les suggestions du Bistro De Boeie. Dans l’assiette: des produits frais de saison mis au goût du jour et prêts à la minute. Plus d‘infos: www.deboeie.be

9. BLANKENBERGE 2.0 Besoin de plus d’inspiration? Les réseaux sociaux locaux finiront par vous convaincre. Commencez vos recherches sur www.visit-blankenberge.be avant de surfer sur la vague de likes et hashtags sur instagram/ toerismeblankenberge et www.facebook.com/ ToerismeBlankenberge.

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S PR ÉJO OC UR HE

Dublin, c’est bien plus que descendre de la Guinness et chanter des chansons à boire. Certes, c’est tentant dans une ville qui compte plus de 1000 pubs. Mais elle a également tous les atouts de l’Irlande: authenticité, chaleur humaine, modestie et hospitalité. Curieux? Inscrivez la capitale de cette petite République de l’Océan Atlantique tout en haut de votre bucket list

DUBLIN CAPITALE TRÉPIDANTE

ublin donne l’impression d’être située aux Antipodes. Or, il n’en est rien. Il faut 90 minutes de vol, 30 minutes de taxi et 10 minutes pour déposer sa valise à l’hôtel. À vous la découverte de la capitale dynamique de l’Irlande, la partie sud de l’île d’Erin, soit la “République”, membre de l’UE. Oubliez les livres irlandaises. L’euro a cours ici. Tout aussi superflu: l’achat d’un pass de plusieurs jours pour les transports en commun. Pas très grande, cette ville bouillonnante se parcourt facilement à pied. Bon à savoir: si possible, réservez un hôtel en centre-ville, histoire de pouvoir commencer votre expédition sans tarder. Une multitude de surprises attendent les visiteurs au détour des rues et ruelles dublinoises. Quand ce n’est pas un pub,

20 TOURING magazine

La capitale est située au milieu de la côte est de l’Irlande, le long de la Dublin Bay, et compte environ 555.000 habitants, métropole non comprise. En général, il est supposé que la ville a été fondée en 988 par les Normands.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOURISM IRELAND

TOURING magazine 21

S PR ÉJO OC UR HE

COUPS DE CŒUR

Sur Internet vous pourrez faire le plein de conseils sur les incontournables. En cas de doute, ceux qui ont tendance à tomber dans les pièges à touristes peuvent se fier à notre liste. TRINITY COLLEGE Réputé pour son immense bibliothèque riche de 200.000 ouvrages, parmi les plus anciens de Trinity. Rien que pour l’odeur du papier, vieux de plusieurs siècles et l’éclairage mystérieux. Le Livre de Kells est la pièce maîtresse de la bibliothèque. Ce manuscrit paléochrétien est un chef-d’œuvre exposé au Trésor du Collège. TEMPLE BAR Une enfilade de pubs, de galeries et de restaurants dans un quartier au sud de la Liffey, le fleuve qui arrose Dublin. Ici, c’est la fête tous les jours. C’est également à cet endroit que les Vikings ont installé leur premier campement en 795. GUINNESS STOREHOUSE Une déception pour les vrais amateurs de bière, mais un lieu emblématique difficile à éviter. Bon à savoir: en 1759, le brasseur Arthur Guinness signe un bail de 9000 ans (vous avez bien lu) avec la James’s Gate Brewery alors en déclin. Loyer: 45 livres par an. JAMESON VS TEELING Jameson est une star; Teeling est un nouveau venu sur le marché irlandais du whiskey. Sachez toutefois que Jameson n’est plus distillé à Dublin depuis des lustres. Cependant, pour les aficionados, c’est un lieu historique. Chez Teeling, on peut voir le processus de production à l’œuvre. Les deux prévoient des “dégustations” à prix attrayants. DUBLIN ZOO À faire en famille, la visite du Zoo de Dublin, dans l’immense Phoenix Park. Bon à savoir: le soir, sur la Chesterfield Avenue qui traverse le parc, on allume les anciens lampadaires à gaz. LES DEUX CATHÉDRALES Les deux cathédrales de Dublin forment un remarquable duo. Saint-Patrick a été érigée à côté du puits où le saint patron de l’Irlande baptisait les convertis. Christ Church attire les pèlerins depuis près de 1000 ans. De nos jours, sa crypte médiévale est l’une des principales curiosités. MUSÉES GRATUITS Le National Museum Dublin n’est qu’un des nombreux musées incontournables. Ne manquez pas non plus la National Gallery of Ireland avec ses collections d’art européen et irlandais et apprenez-en plus sur l’histoire du design irlandais au National Museum of Decorative Arts and History. Presque tous les musées sont gratuits. DUBLIN CASTLE Plongez dans l’histoire des Normands dans cet immense château. Il a été construit à l’endroit où s’élevait en 930 un fort viking. Jusqu’au début du 20e siècle, il a fait tour à tour fonction de tribunal, de forteresse et de lieu d’exécution. Ici, pas de hautes tours. L’édifice fait la synthèse de tous les styles architecturaux qui se sont succédé au cours des siècles de construction et de rénovation. PARCS MUNICIPAUX Pique-nique dans l’écrin de verdure des Iveagh Gardens ou détente sur le St. Stephen’s Green, en plein centre-ville, où ont eu lieu jusqu’en 1770 les exécutions publiques. Vous pouvez sillonner à vélo Phoenix Park, l’un des plus grands parcs urbains d’Europe. Lancez-vous à la recherche de la statue d’Oscar Wilde sur Merrion Square ou faites une pause dans les Dubh Linn Gardens, nichés derrière le château de Dublin. LITTLE MUSEUM OF DUBLIN Ce sont des Dublinois en personne qui ont fait don des objets exposés dans cette collection excentrique. Photos, lettres, publicités et œuvres d’art lèvent un coin du voile sur l’histoire plus personnelle de Dublin au 20e siècle. Les fans de musique seront aux anges à l’exposition U2 Made in Dublin au deuxième étage.

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c’est la statue d’un écrivain, d’un poète et d’un romancier célèbre, qui a puisé son inspiration en ces lieux. James Joyce, William Butler Yeats, Jonathan Swift, Samuel Beckett, Bram Stoker et Oscar Wilde pour ne citer qu’eux. Dans d’autres domaines de la culture (populaire), Dublin est très bien représenté: chanteurs et chanteuses, groupes pop, artistes, acteurs et actrices. Ils ont pour nom Bob Geldhof, Bono (U2), Brendan Gleeson, Colin Farrell, Francis Bacon, Sinéad O’Connor et tant d’autres “gens de Dublin”. BUS TOURISTIQUE Si vous passez la journée (honte à vous) ou un week-end (c’est déjà mieux) à Dublin et mettez pour la première fois le pied sur le sol irlandais, un circuit à bord des fameux bus hop-on hop-off s’impose. N’y voyez pas un plaidoyer en faveur de ces autobus à impériale chamarrés, car dans de nombreuses villes, le concept n’est pas extraordinaire: bien trop chers, toujours bondés, des circuits sans queue ni tête, des commentaires rasoir dans des oreillettes défectueuses. En revanche, à Dublin, la petite taille de la ville et la forte concentration en curiosités participent au succès de l’aventure, sans oublier la compétence des chauffeurs de bus. Pas tant pour leur maîtrise de la conduite que pour leurs commentaires passionnés et ponctués de traits d’humour qui font rire les passagers. Des autobus entiers qui

En haut à gauche: le pont Samuel Beckett, conçu par Calatrava. À côté: le pont Ha’penny sur le Liffey; le “half penny” était au début du 19e siècle le montant du péage que les piétons devaient payer pour traverser. En dessous: un des nombreux coins charmants du château de Dublin.

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S PR ÉJO OC UR HE De gauche à droite: Temple Bar, Jameson Whiskey et Trinity College, une bibliothèque impressionnante. entonnent à gorge déployée des chansons à boire? C’est à Dublin et nulle part ailleurs. Mais attention: seul un autobus à impériale sur deux embarque un amuseur public. Avant de monter à bord, assurez-vous qu’il y ait bien un rigolo au volant..

Guinness est restée longtemps la plus grande brasserie au monde avant d’être détrônée par Anheuser Bush

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GUINNESS AU FÛT Comme déjà précisé, Dublin est réputée pour ses nombreux bars. Si vous avez envie d’écouter de la musique live, rendez-vous à Temple Bar, un vieux quartier convivial à la plus forte concentration de pubs, galeries et restaurants au mètre carré. De midi aux petites heures, le lieu résonne au son des banjos et des violons et les cordes vocales s’arrosent à la Guinness, l’or noir irlandais. Temple Bar attire de très nombreux touristes, ce qui peut ne pas être au goût de tout le monde. Dans un registre moins bruyant, on optera pour Baggot Street, South William Street ou Camden Street. En parlant de Guinness, vous pouvez visiter sa brasserie à Dublin. Elle a longtemps été la plus grande au monde jusqu’à ce qu’Anheuser Bush lui dame le pion. Le chauffeur de notre bus hop-on hop-off se demande tout haut si les

Américains méritent le titre: “C’est de la bière, la Budweiser? Le jury n’a pas encore tranché!” Hilarité générale. Mais modérez votre enthousiasme. Si vous visitez le Guinness Storehouse, n’espérez pas voir l’intérieur de la brasserie. La visite se cantonne au centre d’accueil futuriste de sept étages. Une partie de la brasserie a été reconstituée dans un complexe voisin à vocation didactique. Les vrais amateurs ne s’y laisseront pas prendre. Vous pourrez bien évidemment y déguster la fameuse Guinness et faire la queue pour apprendre à servir cette bière dans les règles de l’art. Une “pint” à déguster attablé dans l’un des bars. Petit conseil: votre verre à la main, installez-vous au Gravity Bar vitré, sur le toit. Profitez du panorama et pratiquez avec un autochtone la prononciation du mot gaélique irlandais qui vous ouvrira toutes les portes en Irlande: Sláinte! (Santé!). PATRIMOINE LIQUIDE Désolé de vous décevoir: il y a belle lurette que les alambics de la célèbre distillerie Jameson ne produisent plus de whiskey. À l’adresse des débuts, on peut néanmoins plonger dans l’extraordinaire passé de la marque. Dans ce magnifique

CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE

On atterrit à Dublin après un vol de 90 minutes au départ Bruxelles ou Charleroi. À l’arrivée, prenez un taxi ou un bus: Dublin Bus, Airlink Express, etc. Plus d’infos sur www.dublinairport.com/ to-from-the-airport

INFOS PRATIQUES

bâtiment, vous pourrez suivre une visite guidée qui explique tout le processus d’élaboration et vous apprendrez tout sur la genèse du distillat. Gageons qu’après la dégustation qui termine la visite, vous sortirez avec l’étiquette de fin connaisseur. Pour voir et humer le processus de près, rendez-vous chez Teeling Whiskey. On vous y apprendra, avec le sourire, que ce ne sont pas les Écossais qui ont inventé le whiskey, mais bien les Irlandais. Pour être honnêtes, ils devront concéder que ce sont les Arabes qui ont été les premiers à expérimenter la distillation. Mais après cela, les versions divergent. Bref, si vous êtes en manque de sujets de conversation au bar, prenez un Irlandais à part et prétendez que ce sont les Écossais qui ont inventé le whisky. Demandez aussi pourquoi le mot “whiskey” s’écrit avec un “e” en Irlande et sans en Écosse et vous êtes parti pour une conversation animée. SCÈNE GASTRONOMIQUE Parallèlement à la découverte du patrimoine liquide irlandais, vous devrez aussi vous familiariser avec la cuisine locale. Les plats traditionnels irlandais sont simples et authentiques, voire

parfois branchés. Ces dernières années, la génération montante de jeunes chefs a porté les classiques vers de nouveaux sommets de raffinement. Pour un simple “coddle” ou marmite de Dublin (mets à base de saucisson, bacon, oignon et pommes de terre, cuits en ragoût), rendez-vous à la table des meilleurs pubs: The Greenhouse, Dax et Chapter One. Les gourmets y seront à la fête. VILLE DE NORMANDS Dublin est une ville chargée d’histoire. Fondée en 841 par les Vikings, elle a été pendant plus de 160 ans la plus grande ville viking. Le christianisme est adopté au début du 11e siècle et la cathédrale Christ Church sort de terre. À la fin du 12e siècle, sous Henri II, Dublin devint la capitale du territoire irlandais des Normands. Christ Church est reconstruite dans le style gothique et la première pierre de la cathédrale Saint-Patrick est posée. Les deux cathédrales forment encore aujourd’hui un duo remarquable, qui figure sur toutes les listes d’incontournables. Ajoutez à cela nos suggestions (10 coups de cœur) et vous avez là tous les ingrédients d’un citytrip inoubliable. Sláinte!

Ne vous faites pas d’illusions: l’apprentissage express du gaélique irlandais est mission impossible. Bonne nouvelle: l’anglais est la langue officielle en Irlande. La République d’Irlande fait partie de l’UE et de la zone euro. Pas besoin de tenir compte des taux de change. Pour préparer votre voyage, rien de tel que les sites Internet touristiques officiels de Dublin et de l’Irlande: www.ireland.com et www.visitdublin.com.

LIENS UTILES

Si vous souhaitez revivre notre expédition à Dublin, consultez les sites Internet suivants pour trouver de plus amples informations sur les endroits visités. www.jamesonwhiskey.com www.teelingwhiskey.com www.littlemuseum.ie www.guinness-storehouse.com www.phoenixpark.ie

À NE PAS OUBLIER

Dublin se parcourt à pied. Munissez-vous de chaussures confortables. Emportez aussi votre bonne humeur et laissez l’humour irlandais faire le reste. Selon divers magazines, revues spécialisées et journaux, Dublin (avec Cork et Galway) est l’une des villes les plus sympathiques au monde. On confirme. Bon voyage!

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UN AVANT-GOÛT D’AFRIQUE DU SUD

LE MONDE EN UN PAYS L’EXPERT Jo Verluyten voyage depuis plu autour du monde, en tant que s de 20 ans A deux ou à quatre roues, loin journaliste. ou nous. Alors qu’il était un jeune près de chez 20 ans, il a donné son cœur à homme de l’Afrique (du Sud) et y retourne volontiers en reportage, cette fois-ci pour Touring.

Le monde réuni en un seul pays. Comme tous les clichés, celui-ci comporte un fond de vérité. Et l’Afrique du Sud ne manque vraiment pas d’atouts touristiques. Le seul problème est de faire son choix parmi toutes les options.

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN

ourt séjour oblige – nous n’avons que 10 jours de congé – nous prenons le cap de l’extrémité méridionale de l’Afrique du Sud. Les attractions touristiques (traditionnelles) n’y sont pas trop éloignées les unes des autres: il s’agit de la région viticole autour de Stellenbosch, la Route des jardins, le Parc national Addo avec ses Big Five, et bien entendu Le Cap, le New York du continent africain. Nous y débarquons pour débuter notre circuit par un bon verre de vin. VENDANGES À une petite demi-heure de route du Cap, nous arrivons à Stellenbosch, au cœur des Winelands. Cette appellation n’est sans doute pas étrangère aux amateurs de vins du monde. La ville est relativement grande et abrite une cité universitaire. Elle plaira donc aux vacanciers en quête de sorties animées. Les autres pourraient la trouver un peu bruyante et agitée. Stellenbosch n’est pourtant qu’un petite ville parmi d’autres dans cette région: les cités voisines comme Paarl et surtout Franschhoek valent également le détour. Les belles randonnées pédestres ne manquent pas le long des vignes. Avec arrêts dégustation et logement si vous le souhaitez. Nous sélectionnons le bed & breakfast du Marianne Wine Estate comme “camp de base” pour nos explorations. Et nous sommes très bien tombés! C’est la saison des vendages. “Vous pourriez nous accompagner dans les vignes”, nous propose le viticulteur, Ernest. “Sautez donc dans le chariot de ce tracteur et vous serez au cœur de l’action.” Nous nous retrouvons ainsi parmi les vendangeurs qui se balancent nonchalamment dans le chariot pendant que nous avons toutes les peines du monde à nous agripper à la plateforme qui tangue. Arrivés sur place, les vendangeurs remplissent leurs bacs de grappes de raisins. “Les bacs sont relativement petits et pourvus de grands orifices d’aération”, explique Ernest. “Il le faut avant de les empiler tout à l’heure dans le pressoir. Ce faisant, la circulation de l’air reste optimale et la qualité de nos raisins est garantie.” Ici, ils ont le sens du détail et nous nous en rendons compte lorsque TOURING magazine 29

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VOYAGE ORGANISÉ OU PAS? Moyennant un peu de recherches, il n’est pas très compliqué d’organiser soi-même son voyage en Afrique du Sud. Mais ne sous-estimez pas les distances si vous voulez combiner, par exemple, le nord du pays et Kruger avec les Winelands et Le Cap au sud. En pareil cas, un vol domestique est souvent la meilleure solution. Encore plus faciles: les formules “ Fly and drive ” du tour-opérateur Connections. Elles sont modulables afin de se composer un programme sur mesure. Dans ce cas, les billets d’avions pour les vols aller et retour, la voiture de location et les nuitées sont réglées en une fois. Sur place, vous n’aurez plus aucun tracas d’organisation et vous conserverez une grande marge de manœuvre pour les activités. Si vous préférez les voyages accompagnés, inscrivez-vous à un des nombreux circuits organisés en Afrique du Sud. Prévoyez cependant suffisamment de temps si vous voulez découvrir le pays en une fois, ou choisissez une région en particulier.

nous faisons le tour du domaine viticole aux côtés d’Ernest. Il nous explique comment les types de sols, les taux de déclivité des terres et les orientations des vents interagissent de manière complexe dans la culture du raisin. Comment il doit régler l’irrigation pour que les rangs de vignes aient juste assez d’eau et que les racines puissent se désaltérer. Tout est mesuré précisément – parce que “meet is weet” (mesurer, c’est savoir), dit-il dans son savoureux sud-africain. PIQUE-NIQUE À BOSCHENDAEL La révélation des secrets des vendages sud-africaines a eu le don de décupler notre soif de connaissances. Nous allons donc observer le pressoir, découvrir le processus de fermentation et visiter les caves où les vins mûrissent en fûts de

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En haut à gauche: Les vendanges battent leur plein au Marianne Wine Estate. En bas à gauche: Le soir tombe sur les vignobles. En haut à droite: Sur la Keurboomstrand près de la baie de Plettenberg, les vagues grimpent de quelques mètres, à la grande joie des enfants. En bas à droite: À ne pas manquer, une balade dans la véritable voiture de safari Land Rover.

chêne au moins pendant un an et demi. Un travail de longue haleine, comme on le voit. Où rien n’est laissé au hasard. Notre soif assouvie, place à d’autres fruits de la terre pour le dîner! Nous nous rendons dans un grand domaine viticole voisin, celui de Boschendael, qui est aussi l’un des plus célèbres de la région. Ici, des cars entiers de touristes débarquent pour les dégustations de vins, les randonnées pédestres ou cyclistes (VTT) et le centre de wellness. Nous y pique-niquons dans un cadre idyllique. Les paniers de casse-croûte à commander sur place (à l’avance) sont bien garnis, peut-être même un peu trop. Un poulet entier par personne? Un panier pour deux convives est donc plus que suffisant.

ROAD-TRIP VERT Notre passage dans la région viticole s’achève. Nous continuons notre circuit, direction la Route des jardins. Non sans faire un petit détour par Betty’s Bay pour immortaliser sur pellicule la colonie locale de pingouins. Et nous ne manquons pas non plus de nous arrêter à Hermanus, the place to be pour admirer les baleines de juillet à novembre. Avec un peu de chance, vous pourrez même en voir en ne quittant pas le plancher des vaches. Mais de nombreux capitaines de bateaux vous proposent d’embarquer pour aller observer de près ces gigantesques mammifères marins. La Route des jardins est un enchantement d’un bout à l’autre. Elle donne l’impression de rouler le long de cartes postales, avec à droite l’océan et à gauche

les montagnes. Ce relief assure des précipitations suffisantes pendant une grande partie de l’année. Résultat: ici, tout est plus vert que dans le reste du pays. Ce qui explique le nom du lieu. Il ne s’agit donc pas d’une succession de jardins mais plutôt d’une oasis de verdure. PARADIS DES VACANCES Cette région est aussi le lieu de villégiature préféré de nombreux vacanciers locaux durant nos mois d’hiver. Dans les cités côtières Knysna et Plettenbergbaai, et leurs alentours, il ne manque pas de petits restaurants, de plages de sable splendides et d’activités d’aventures pour remplir une semaine de vacances. Nous n’avons malheureusement pas ce luxe. Il nous faut choisir à nouveau. Nous décidons de découvrir le Parc national Tsitsikamma. Cette forêt vierge a survécu à la déforestation massive des 18e et 19e siècles. On peut donc y admirer de majestueux arbres vieux de plusieurs centaines d’années. Le parc peut s’explorer à pied ou à partir de la côte en kayak. Nous optons cependant pour un “canopy tour” dans les airs. Armés d’un harnais d’escalade et d’une poulie et encadrés par des guides expérimentés, nous glissons d’un arbre à l’autre comme sur des tyroliennes à travers la canopée. À une hauteur de quelques dizaines de mètres, cette forêt primaire se dévoile d’une tout autre manière. Si vous n’avez pas le vertige, nous vous recommandons vivement ce survol original. ANIMAUX À LA CARTE La Route des jardins donne également accès à de nombreux parcs animaliers qui valent le détour. Au Monkeyland, par

CÔTÉ MOBILITÉ Un circuit en Afrique du Sud ne se conçoit pas sans monter à bord, au moins une fois, d’une véritable voiture de safari. Ces Toyota ou Land Rover vous emmènent partout et offrent à leurs passagers une vue impressionnante sur la faune et la flore africaines.

TOURING magazine 31

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À gauche: Une façon originale d’explorer la forêt vierge de Tsitsikamma: dans les airs! À droite: Dans le Monkeyland park les singes se laissent volontiers photographier.

AVEC OU SANS KRUGER? Le Parc national Kruger ou Kruger Park est de loin le plus grand et le plus célèbre parc de safari en Afrique du Sud. Avec ses 380 km de long et ses 60 km de large, il pourrait couvrir les deux-tiers de la superficie de la Belgique. Vous y circulez en toute autonomie mais ne pouvez sortir de votre véhicule qu’à certains endroits de campement. Participez aussi, ne fût-ce qu’une fois, à un “game drive” organisé pour augmenter vos chances d’observer les Big Five (le lion, l’éléphant, le buffle, le léopard et le rhinocéros). Comme le Kruger se situe à l’extrêmenord de l’Afrique du Sud, votre séjour doit être suffisamment long pour pouvoir combiner sa visite avec un passage au Cap et sur la Route des jardins. Prendre un vol intérieur est souvent la meilleure option. Ainsi vous aurez assez de temps pour explorer le Parc Kruger. exemple, vous vous promenez à travers un joli bois où quelque cinq cents singes circulent en liberté. Des emplacements du parc sont approvisionnés en fruits frais pour attirer nos lointains cousins et pouvoir photographier en gros plan leurs grimaces les plus amusantes. Les enfants

32 TOURING magazine

éclatent de rire lorsque de valeureux petits singes s’emparent de la casquette d’un randonneur inattentif. Quelques kilomètres plus loin, au Tenikwa Wildlife Awareness Centre, le monde animalier revêt une dimension plus grave. Ce centre abrite des lions, léopards, guépards et autres félins qui, pour une raison ou une autre, ne peuvent plus vivre en pleine nature. Ces prédateurs se sont habitués à la présence humaine et semblent prendre plaisir à poser devant notre objectif pendant que le guide nous explique en détail comment nous pouvons distinguer un guépard d’un léopard dans la savane. En espérant que nous en voyions… RANGERS ET LAND ROVER Admirer des animaux dans la nature est évidemment l’un des grands attraits de l’Afrique du Sud. Outre les nombreux parcs privés, plusieurs grands parcs nationaux y sont gérés par l’État. Comme le Parc national Addo qui doit sa réputation à sa grande population d’éléphants. On les voit facilement en roulant dans le parc à bord de sa propre voiture. Nous préférons cependant séjourner en bordure du parc dans un des lodges typiques, comme le Camp Fig Tree. Nous partons de notre camp pour entreprendre un safari à bord d’un 4x4. Non pas parce que le chemin l’exige mais

parce qu’un ranger est au volant. Il connaît le parc comme sa poche et il est aussi en liaison avec d’autres rangers qui peuvent lui indiquer les endroits où se trouvent les animaux sauvages. Nous nous dirigeons ainsi directement à l’endroit où une famille de lions aime se faire photographier. La mère lionne ne semble guère s’émouvoir de voir une batterie de Land Rover remplis de passagers à quelques mètres de distance. Notre ranger nous invite cependant à ne balancer en dehors du véhicule aucun étui d’appareil photo, et encore moins des bras et des jambes. On ne sait jamais. Nous voyons à présent dans le lointain un buffle flâner à flanc de colline. Et plus loin encore, de grandes taches grises semblent se mouvoir dans la brousse touffue. Des éléphants! DES ÉLÉPHANTS À PROFUSION Il y a moins de cent ans, la population d’éléphants dans la région autour d’Addo a chuté dramatiquement pour ne plus compter que 11 individus. Au début du 20e siècle, ces pachydermes étaient chassés sans pitié parce qu’ils ravageaient les plantations d’orangers des fermiers locaux. Heureusement, on a pris conscience avant qu’il ne soit trop tard que l’éléphant pouvait également profiter à la région. Et un programme de préservation de l’espèce a été mis en

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CONSEIL TOURING

VOYAGER

Les vols directs au départ de Paris ou d’Amsterdam jusqu’au Cap sont plus chers que les autres, mais nous vous les recommandons. Vous embarquez dans l’avion le soir et arrivez le lendemain matin, après une bonne nuit de sommeil, sans le moindre décalage horaire sur place. De nombreux vols sont proposés également au départ de Bruxelles mais ils comportent des escales. Examinezles bien. Elles sont souvent prévues en pleine nuit. Vérifiez donc combien de temps vous devrez patienter dans les aéroports.

CONDUIRE

L’Afrique du Sud et certainement la partie méridionale autour du Cap et de la Route des jardins abritent un excellent réseau routier. On s’habitude assez vite à rouler à gauche, surtout si on choisit une voiture équipée d’une boîte automatique. Les agences de location proposent des voitures abordables et fiables. Mais si vous quittez les routes asphaltées et voulez entreprendre des safaris, réservez plutôt un 4x4.

DOCUMENTS, MÉDICAMENTS ET ARGENT

Il vous suffit d’avoir un passeport valable pour voyager dans le pays. Si vous restez dans la partie méridionale du pays, vous ne devez pas vous inquiéter de la malaria. Si vous voulez explorer le nord du pays, consultez les prescriptions à suivre dans les régions spécifiques. La monnaie est le rand sud-africain que vous retirez facilement aux guichets automatiques sur place. Les petites dépenses courantes, comme la nourriture, les boissons et le carburant, sont nettement inférieures à celles pratiquées en Europe.

PÉRIODES DE VOYAGE

Chaque saison a son charme et ses atouts. Mais si vous voulez admirer les baleines, le mieux est d’y aller de juillet à novembre. Si vous voulez profiter du soleil, de la mer et de la plage dans l’extrême sud, allez-y plutôt durant notre automne, hiver ou printemps.

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Le parc national d’Addo est connu pour sa grande population d’éléphants, qui de temps en temps viennent frôler votre voiture.

place. À présent, la population affiche à nouveau 700 éléphants et constitue la grande attraction d’Addo. Notre guide n’a donc pas dû chercher son chemin pour nous emmener à l’endroit où un grand troupeau d’éléphants boit et se baigne sous l’œil admiratif de touristes les photographiant sans relâche, comme nous. Des éléphants sont passés en frôlant quasiment notre 4x4 comme s’ils s’amusaient de notre présence. Les caméras font des heures sup’ et les enfants observent le spectacle, bouche bée. Nous avons pris la route il y a deux heures à peine et avons déjà pu admirer trois des Big Five: des lions, des buffles et des éléphants. “Ici, on peut même observer les Big Seven, fait remarquer notre guide. Mais il faut prendre la mer pour les baleines et les requins”, précise-t-il. Ce sera pour une prochaine fois. LES KAROO’S ET LE CAP Aujourd’hui, la grande ville nous attend. Nous réglons le GPS sur Le Cap et, cette fois, ne longeons plus la côte mais passons par ce qu’on appelle le Petit et le

Grand Karoo: deux domaines naturels où alternent des prairies et des cols de montagne. Le long de la route, les panoramas sont magnifiques. Nous nous arrêtons un moment à Oudtshoorn, la ville dédiée à l’élevage des autruches. À l’approche du Cap, nous traversons à nouveau les Winelands en faisant un détour par le Franschhoekpas. À nous la découverte du New York africain. Le bus Hop On Hop Off mérite bien son nom. On y monte et descend sans arrêt tant la ville abrite diverses curiosités. Le centre animé autour de The Waterfront, le quartier Bo Kaap haut en couleur et la splendeur inégalée du Tafelberg ne sont que quelques temps forts de ce circuit urbain. Ne manquez pas non plus d’aller au Cap de Bonne Espérance, au sud de la ville du Cap. Ce n’est pas un hasard si la route le long de Chapmans Peak a été choisie par plusieurs constructeurs automobiles pour servir de décor à leurs campagnes publicitaires. Tout comme les autres régions explorées, la ville du Cap et sa presqu’île méritent un prochain voyage. Qui sait?

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GRAND TOUR DE L’AFRIQUE DU SUD Vous aussi, vous rêvez d’explorer ce que l’Afrique du Sud a de plus beau à offrir? Touring vous emmène vers le point le plus méridional du continent africain pour une passionnante découverte du pays que Nelson Mandela décrivait à juste titre comme “le monde en un seul pays”. De nombreux hauts-lieux figurent au menu de ce programme très varié: les paysages époustoufflants de la célèbre route Panoramique, des safaris au parc Kruger, les autruches, reines de la Garden Route, les somptueux vins de la région viticole du Cap, les pingouins et le Cap de Bonne Espérance en apothéose de ce magnifique périple. Tout au long de votre circuit, vous bénéficiez d’un accompagnateur expérimenté, de quoi vous garantir des souvenirs inoubliables.

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J ET E PA J’E RS MM EN ÈN VO E… YA G

Chaque voyage que vous entreprenez est différent, chaque bagage également. Cette fois-ci, nous nous intéressons aux randonnées. Quels sont les éléments auxquels on ne pense pas mais qui sont pratiques pour rallier une destination à pied? Voici notre top 7!

CHECKLIST RANDONNÉE

JUMELLES Vous apercevez quelque chose à l’horizon mais vous n’avez pas la certitude que c’est bien l’objectif à atteindre? Sans jumelles, il n’y a qu’une option: faire tout le chemin pour en avoir le cœur net. Même si un cours d’ornithologie n’est pas au programme, vous pouvez vous épargner des déceptions en emportant une petite paire de jumelles.

L’automne approche, les températures s’apprêtent à baisser et cela signifie aussi que le temps sera bientôt idéal pour aller se promener. Les marcheurs aguerris ont sans doute déjà un itinéraire tout tracé à l’esprit mais, pour celles et ceux qui enfilent moins souvent des bottines de randonnée, et outre les petites listes classiques, il pourrait être utile de s’intéresser aux éléments suivants.

2 ISO-BÉTADINE + PANSEMENTS L’iso-bétadine vient bien à point lorsque vous devez soigner/ désinfecter vos petites blessures (ampoules et autres). Les pansements permettent de parachever le travail. Conseil: des kits de premiers soins pour randonnée sont disponibles dans le commerce.

5 4

PINCE À TIQUES Tous ceux qui se promènent dans les bois peuvent être confrontés jusqu’en octobre à des tiques actives. Autant être paré.

5 PORTE-CARTE ÉTANCHE

PONCHO

Imaginez: vous venez de retirer votre carte au guichet d’information, il commence à tomber d’abord quelques gouttes, puis des cordes. La suite est facile à deviner. Dans ces conditions, un porte-carte étanche n’est certainement pas du luxe.

Se retrouver trempé jusqu’aux os, c’est rarement agréable et, pour beaucoup, ça n’aide pas à rester de bonne humeur. Optez pour un poncho léger qui ne prendra presque pas de place dans votre sac à dos.

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PAPIER TOILETTE

7 êtes en pleine forêt, et il Vous n’y a aucune toilette à l’horizon, même lointain. Des mouchoirs et/ou serviettes en papier peuvent vous aider.

AIGUILLE Une ou plusieurs aiguilles, de préférence dans une petite boîte résistante, ça ne prend pas beaucoup de place mais c’est tellement pratique si des ampoules venaient à menacer le bon déroulement de la balade. Pensez aussi à prendre un peu d’ouate. Niveau technique, la méthode classique est la suivante: deux petits trous à la base de l’ampoule. Et non, il ne faut pas arracher la peau!

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S’AMUSER LORS DU DIMANCHE SANS VOITURE

MOBILITÉ DANS LA VILLE DE DEMAIN

MOBILITÉ pour tous 40

DES SCAN-CARS POUR LES VÉHICULES MAL GARÉS

CONSOMMATION ET POLLUTION: LES NOUVELLES NORMES AUTOMOBILES

L’ANCIENNE ET LA NOUVELLE POLO GTI

DOIS-JE PRENDRE UNE ASSURANCE RC POUR MA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE?

38 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

TROTTINETTES ÉLECTRIQUES

À PARTAGER

Lime, un fournisseur américain de vélos à partager, propose désormais des trottinettes électriques. Dans les villes de San Francisco, Austin et San Diego, des milliers de trottinettes citron vert ont ainsi été déployées. Les utilisateurs peuvent en déverrouiller une à l’aide d’une application. Les trottinettes atteignent une vitesse de 20 km/h et ont une autonomie de 30 kilomètres. L’entreprise Lime est également active dans certaines villes européennes, notamment Berlin et Zurich.

65 +

ANVERS

Aujourd’hui, on peut difficilement qualifier de vieux les plus de 65 ans. Ils sont plus mobiles que jamais et envisagent sans problèmes l’achat d’un nouveau vélo – même électrique – d’un scooter ou d’une moto. À eux les longues balades à vélo ou en moto. Seul souci, il y a beaucoup de trafic et les embouteillages sont de plus en plus nombreux. Les chiffres de l’Institut Vias (anciennement IBSR) montrent que le nombre de blessés et d’accidents mortels de la route chez les plus de 65 ans est en augmentation. Ils ne concernent pas les automobilistes (-5 %) ni les piétons (-7 %) de plus de 65 ans mais bien les cyclistes et utilisateurs de scooters (+ 16 %), avec une augmentation très nette pour les motards (+ 174 %). Par contre, chez les plus jeunes usagers de la route, ces chiffres sont, eux, en nette diminution. Un conducteur de deux-roues averti en vaut deux! Renseignez-vous dans une auto-école de votre quartier, une association de seniors ou dans votre commune pour des formations à la conduite en deux-roues.

CHAMPIONNE DES FILES Ce n’est pas Bruxelles mais bien Anvers qui est la capitale belge des embouteillages. C’est ce qui ressort de l’index annuel des retards de Be-Mobile. Cet index est basé sur les données de vitesse envoyées une fois par minute par 750.000 véhicules. La plus grosse perte de temps est constatée dans le tunnel Kennedy en direction d’Anvers. Le matin, à l’heure de pointe, on se retrouve dans 87 % des cas dans un embouteillage. Le réseau routier secondaire, et notamment les croisements des avenues Groenendallaan avec la Noordersingel et de l’Havanastraat avec la Noorderlaan, ainsi que l’autoroute A12 à hauteur d’Aartselaar, sont aussi des points sensibles. Sur le ring intérieur de Bruxelles, à hauteur de Grand-Bigard, des retards sur le temps de parcours sont constatés dans 78 % des cas, avec une vitesse de moins de 48 km/h. À Bruxelles aussi, le réseau secondaire est saturé; sur l’avenue Brugmann à Uccle, on roule au ralenti dans 89 % du temps.

PENSEZ À VOTRE SÉCURITÉ EN DEUX-ROUES

COMBINER VOITURE ET VÉLO PARTAGÉS Le fabricant bruxellois de vélos pliants électriques Ahooga Bike et le service de voitures partagées Poppy vont désormais collaborer à Anvers. Les clients d’Ahooga Bike reçoivent ainsi 30 minutes gratuites d’utilisation d’une voiture partagée chez Poppy. Les utilisateurs de Poppy reçoivent, quant à eux, gratuitement une option de couleur d’une valeur de 100 euros sur un nouveau vélo Ahooga Bike. Les deux entreprises souhaitent, en effet, encourager les Anversois à envisager leur mobilité autrement et à davantage combiner différents moyens de transport. “Dans un monde idéal, vous roulez en vélo Ahooga Bike pour rejoindre votre voiture Poppy. Vous roulez en voiture partagée jusqu’au quartier le plus proche de votre destination et, pour la dernière partie du trajet, par exemple pour vous déplacer dans le centre de la ville, vous reprenez le vélo”, explique Moos Tits, Chief Marketing Officer chez Poppy.

À VÉLO À L’AÉROPORT

Soixante mille personnes travaillent à Schiphol et dans ses environs, et l’aéroport voit transiter près de 68,5 millions de passagers chaque année. La plupart se rendent à l’aéroport en voiture ou en transports en commun. Le projet “Ruim baan voor de speedbike” (Piste dégagée pour le speedbike) veut changer cette habitude. Une autoroute cyclable de 22 kilomètres va être aménagée afin de rendre l’option du vélo (électrique) beaucoup plus attrayante pour se rendre à Schiphol. Les travailleurs qui habitent plus loin peuvent combiner les transports en commun avec le trajet à vélo. Pour les professionnels en déplacement, une connexion à vélo est prévue entre le champ d’aviation et le quartier d’affaires du Zuidas. Les touristes peuvent, quant à eux, opter pour le Fly+Bike: à leur atterrissage à Schiphol, des vélos en location sont à disposition. Les bagages sont récupérés et délivrés par un service de bagagerie électrique. 40 TOURING magazine

DES SCAN-CARS POUR LES VÉHICULES MAL GARÉS À partir du mois de septembre, deux “scan-cars” vont parcourir les rues de Bruxelles à la recherche de véhicules mal stationnés. Ces voitures sont équipées de dix caméras et peuvent contrôler jusqu’à 2000 véhicules par heure. Les numéros des plaques d’immatriculation sont scannés et comparés avec la base de données des “cartes de stationnement” et avec les données des horodateurs. En cas d’infraction au règlement communal de stationnement, une amende sera donnée. D’autres infractions, comme le stationnement à contresens, ne sont pas traitées par le système. Le personnel en charge des contrôles du stationnement se chargera de vérifier des quartiers spécifiques de manière plus approfondie qu’avec les scan-cars.

LES ÉCOLES AU CŒUR DES PRÉOCCUPATIONS D’OSLO La capitale norvégienne Oslo met en place des zones sans voiture autour des écoles. Dans ces “Hjertesoner” (zones de cœur), le trafic automobile sera interdit les jours d’école, même pour déposer et reprendre les enfants. L’objectif est de mieux sécuriser le trafic dans les environs des établissements scolaires. Notamment, à Ruseløkka, qui se trouve à côté d’une rue où passent chaque jour 15.000 voitures. Dans la ville norvégienne de Bergen, 77 zones sans voiture sont déjà installées. Et les enfants sont encouragés à se rendre à l’école à vélo ou à pied.

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TOURING magazine 41

DO SS IER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

WLTP / NEDC

CES NORMES QUI RÉVOLUTIONNENT L’AUTOMOBILE C’est un petit séisme qui se prépare en cette rentrée! Le monde automobile vit une révolution et ce sont tous les automobilistes qui sont concernés. La matière - les normes de consommations et de pollution - est extrêmement complexe. D’autant qu’à la clé, le sujet de la taxation paraît bien nébuleux... explications. ANCIEN VS NOUVEAU CYCLE

WLTP NEDC

Les conditions de conduite sont plus variées (circulation urbaine, non urbaine, autoroutes...), les accélérations et freinages sont plus appuyés, un algorithme tient compte de la masse du véhicule et de l’étagement de la boîte de vitesse... 42 TOURING magazine

WLTP NEDC

km/h

Les vitesses moyennes et maximales sont plus élevées.

ous le savez sans doute, avant d’arriver sur le marché, une voiture a subi une longue série d’essais et d’agréments en vue de son homologation. Les tests portent sur la consommation de carburant, les émissions de CO2 et les émissions d’autres substances nocives. Ce qui paraît ahurissant aujourd’hui c’est que ces tests appliquent toujours un protocole des années 70! Ce fameux cycle est défini par l’acronyme NEDC pour New European Driving Cycle. Vous imaginez bien qu’en quarante ans, les technologies automobiles ont évolué de façon extraordinaire. Sans compter le trafic routier qui n’a plus rien à voir avec cette époque reculée. Bref, le cycle NEDC n’est plus actuel et a dû être remplacé. L’Union européenne a décidé d’instaurer une nouvelle procédure de test, la Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). L’homologation suit une procédure uniforme, standardisée et contrôlée,

dans un laboratoire officiel. On évite ainsi que chaque constructeur mesure ses voitures à sa manière, ce qui ne permettrait pas de les comparer facilement. Le nouveau test est devenu la règle depuis le mois de septembre de l’année dernière mais il ne concernait alors que les tout nouveaux modèles. Dès ce mois de septembre, toutes les voitures neuves, y compris les modèles commercialisés depuis longtemps, seront testées suivant le WLTP. QU’EST-CE QUI DIFFÉRENCIE LE WLTP ET LE NEDC? Les tests WLTP comprennent des vitesses plus élevées et des accélérations plus fortes. Si vous soumettez une même voiture aux deux cycles de test, l’ancien et le nouveau, vous obtiendrez des résultats clairement différents. L’écart entre ces chiffres dépend de la voiture, mais en général, sachez que le WLTP indique environ 20 % de consommation et de CO2 en plus que le NEDC. Est-ce à dire que les chiffres

AC WLTP

0123 4 56

La distance du test est plus longue, la durée est augmentée.

NEDC

WLTP NEDC

On prend désormais en compte les options avec leurs effets sur les consommations et les émissions nocives. (source Febiac)

TOURING magazine 43

DO SS IER

Les résultats des tests WLTP seront beaucoup plus proches des consommations moyennes réelles. PEU DE CHANGEMENTS, DU MOINS POUR L’INSTANT WLTP correspondent exactement à ce que vous allez consommer? Non: d’autres facteurs sont déterminants, comme le style de conduite, les conditions de circulation (intensité du trafic, freinages, etc.) et les conditions ambiantes (température, vent, topologie de la route). Bref, le pied droit du conducteur reste un acteur de premier plan. Mais les résultats des tests WLTP seront beaucoup plus proches des consommations moyennes de l’automobiliste lambda. Notez enfin qu’il y aura une période transitoire entre ces deux normes. En effet, jusqu’au 31 décembre 2021, les constructeurs calculeront une valeur théorique NEDC même pour les nouveaux véhicules soumis à la norme WLTP. Cette valeur théorique est appelée “NEDC 2.0”. De cette manière, le consommateur sera en mesure de comparer de manière objective un modèle WLTP avec un modèle NEDC. Pour la plupart des voitures WLTP, cette valeur “NEDC 2.0” sera légèrement supérieure à la valeur CO2 d’un modèle NEDC équivalent: de 5 à 10 g/km en moyenne. LA FISCALITÉ LIÉE AU CO2 Actuellement, dans de nombreux pays, les taxes sur l’utilisation et la possession de la voiture dépendent des émissions de CO2 du véhicule (en Wallonie et

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à Bruxelles cela ne concerne que l’Ecomalus). Cela s’inscrit dans une volonté de lutter contre les gaz à effet de serre. La fiscalité est en effet de nature à influencer le comportement d’achat et d’utilisation. Comme ces pays, la Flandre tient compte dans une large mesure des émissions de CO2 pour déterminer par exemple le montant de la taxe d’immatriculation (taxe de mise en circulation) et de la taxe de circulation annuelle. Cette tendance au vert va vraisemblablement se maintenir. De même, dans le segment des véhicules utilitaires, les émissions de CO2 sont déterminantes sur le plan fiscal. Songeons au barème de déductibilité, à la cotisation de solidarité pour l’usage privé et au calcul de l’avantage de toute nature. Ces éléments sont étroitement liés aux émissions de CO2. Actuellement, les calculs fiscaux reposent sur les chiffres de CO2 issus de la méthode NEDC. Une méthode qui est donc dépassée et qui cède la place au WLTP. La nouvelle procédure produit des valeurs différentes, souvent nettement plus élevées. Mais les fédérations automobiles belges comme la Febiac et Traxio se montrent rassurantes... (Voir encadré)

En Flandre, le modèle WLTP paiera une TMC à l’achat et une taxe de circulation annuelle plus élevée que la version NEDC d’un modèle équivalent. L’impact financier reste cependant limité pour la majorité des modèles. Vous pourrez calculer ce coût sur le module mis en place sur internet: https://belastingen.vlaanderen.be Ceci dit, la Flandre continuera à appliquer, au moins jusqu’au 31/12/2019, les valeurs NEDC (1.0 et 2.0) pour le calcul des taxes. Par après, ce sera au nouveau gouvernement de prendre une décision. En Wallonie et à Bruxelles, la fiscalité automobile ne tient pas (encore) compte de la valeur CO2 si ce n’est pour l’Ecomalus qui pénalise les véhicules à partir de 146 g/km de CO2. À l’heure d’écrire ces lignes, nous n’avions aucune information concernant la future introduction de la norme WLTP. Pour l’instant donc et sans doute jusqu’à fin 2020, ce sont les normes NEDC 1.0 et 2.0 qui seront d’application. Vous le voyez, non seulement il s’agit là d’un sujet complexe, mais cette période transitoire génère aussi pas mal de questions. Les futures élections fédérales et régionales (26 mai 2019) seront sans doute cruciales à ce sujet... comme dans bien d’autres! Plus d’infos sur http://toutsurlewltp.be

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

Un piétonnier à Bruxelles, un plan de circulation à Gand, une zone de basses émissions à Anvers… De plus en plus de villes belges s’essayent à une autre approche de la mobilité. Comment se présente la mobilité urbaine de demain? Et qu’en est-il pour ceux et celles qui ne vivent pas en ville, mais qui s’y rendent pour travailler ou faire du shopping?

LA VILLE DE DEMAIN L es villes ont toujours eu des problèmes de mobilité. Dans la Rome antique déjà, on se plaignait des bouchons. Dans un certain sens, les problèmes de mobilité sont un indicateur de succès pour une ville. Après tout, seules celles où personne ne veut aller n’ont aucun problème de mobilité.

L’EXPERT

délégué t l’administrateur Xavier Tackoen es , un bureau qui conseille és d’Espaces-Mobilit et les entreprises sur les les pouvoirs publics é. solutions de mobilit

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TENDANCE INVERSÉE Depuis les années 50 du siècle dernier, la plupart des villes européennes ont été réaménagées en fonction des voitures personnelles. Les autoroutes sont apparues pour mener le trafic vers la ville, et les places de stationnement pour les voitures des navetteurs et visiteurs se sont multipliées. Ces dernières décennies par contre, on a observé en Belgique et à l’étranger une tendance inversée: les villes investissent plus dans d’autres formes de transport, telles que les transports en commun et les vélos. Nous

proposons plus loin dans cet article quelques exemples marquants observés à l’étranger. Les dernières années ont également vu l’apparition de nouvelles formes de mobilité, comme le covoiturage, mais aussi de nouvelles formes de transport de personnes, comme Uber et Lyft, les vélos partagés… Toutes ces options donnent un plus vaste choix aux citadins et visiteurs pour se déplacer en ville. Cela offre également une solution au problème du dernier kilomètre, lorsque l’utilisateur des transports en commun qui se rend en ville doit encore couvrir la distance de la gare ou de l’arrêt jusqu’à sa destination finale. Les villes belges bougent donc aussi en termes de mobilité!

COMBINER LES MOYENS DE TRANSPORT Mais la Belgique ne se limite pas à ses villes. Comment la mobilité se présente-t-elle en périphérie et à la campagne? Nous avons

TEXTE: ERIK DERYCKE

interrogé Xavier Tackoen à ce sujet. Il est l’administrateur délégué d’Espaces- Mobilités, un bureau qui conseille les pouvoirs publics et les entreprises sur les solutions de mobilité. “Le plus grand défi pour la mobilité en Belgique est l’énorme différence qu’il y a entre les villes et en dehors”, estime Xavier Tackoen. “Des villes comme Louvain et Gand ont déjà démontré qu’il existe des moyens de changer les choses en faveur du vélo et des transports en commun, et les autres villes commencent à suivre. En ville, les gens évoluent, surtout les jeunes urbains qui ont l’habitude de passer d’un mode de transport à l’autre. Certains ont une voiture mais si ce n’est pas le cas, ils utilisent les transports publics, Uber, Zipcar, le vélo... Pour eux, c’est normal. Mais pour ceux qui n’habitent pas en ville, ces services ne sont pas ou beaucoup moins connus. On va donc avoir des villes qui vont vraiment profiter de ces nouveaux services et vont évoluer positivement dans les prochaines années, tandis que la congestion et l’usage automobile continuent d’augmenter en dehors des villes. En Europe, c’est le cas dans quasiment toutes les métropoles. À l’intérieur des villes, on constate de très gros progrès, mais à l’extérieur, l’usage automobile est en augmentation.” CONTRE LA VOITURE? De plus en plus de villes tentent de renverser la tendance, en limitant la part de la voiture dans le nombre total de déplacements, au profit des transports en commun et d’autres modes de transport. Mais nous ne pouvons pas interpréter cela comme un choix contre la voiture, selon Xavier Tackoen. “Ce n’est pas une lutte contre l’automobile, c’est une lutte pour l’espace public. Je donne souvent l’exemple d’une maison: quand vous l’achetez, vous pouvez y installer un bureau ou une bibliothèque. Si vous avez des enfants, il faut faire un choix: soit le bureau devient une chambre d’enfant, soit l’enfant dort avec vous dans votre chambre, soit vous aménagez votre garage, soit… vous changez de maison. Ce n’est pas l’enfant qui est le problème, c’est l’espace. En ville aussi, l’espace disponible est limité. On n’est pas contre la voiture, mais pour créer des alternatives, il faut libérer de l’espace pour

les voitures partagées, les autobus, les pistes cyclables... Et le seul espace à récupérer aujourd’hui, c’est l’espace de stationnement. À Bruxelles, il y a 270.000 places sur l’espace public: c’est l’équivalent d’une bande d’autoroute entre Bruxelles et Rome. C’est là que les nouvelles mobilités comme le covoiturage et Uber sont intéressantes: les gens peuvent continuer à utiliser une voiture, mais il faut moins de places de stationnement.” LA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE, UNE SOLUTION MIRACLE? Le Belge reste néanmoins accroché à sa voiture: même pour de courts déplacements allant jusqu’à 1 kilomètre, un tiers

VANCOUVER: À PIED ET À VÉLO

des Belges prennent le volant (voir l’infographie). Quelles sont les alternatives envisagées par Xavier Tackoen? “Le seul espoir pour moi, c’est le vélo électrique, qui peut avoir du sens dans les zones péri- urbaines et rurales. Le transport public n’est pas assez dense dans ces régions pour être une alternative. Si l’on considère les nouveaux modes de transport comme le covoiturage ou les lignes de bus sur longue distance, c’est en fait toujours sur les mêmes axes qu’ils se retrouvent, là où il y a une forte demande. Le transport, c’est toujours une question de masse critique: ça fonctionne lorsqu’il y a beaucoup de monde à transporter. Et le véhicule autonome ne changera pas la donne.” Pour

ILS Y SONT ARRIVÉS

Vancouver est la troisième plus grosse ville du Canada, avec 630.000 habitants dans le centre (downtown) et près de 2,5 millions si l’on considère toute la région de la métropole. En 2010, Vancouver a accueilli les Jeux olympiques d’hiver. La hausse attendue de trafic menaçait de paralyser la ville. Il n’y avait pas de place pour de nouvelles routes. Les autorités de la ville ont donc opté pour des alternatives, en investissant dans des transports en commun de meilleure qualité et avec une fréquence plus élevée, notamment avec la mise en place de la “Canada Line”, une ligne de métro automatique de 19 kilomètres reliant la banlieue de Richmond au centre. Dans le centre justement, les options favorisant la marche et le vélo ont été rendues plus attrayantes et sûres. Résultat: le nombre de déplacements en voiture a chuté de 40 % pendant les heures de pointe.

SÉOUL: ON COUPE L’AUTOROUTE

Dans les années 60 et 70, Séoul, la capitale sud-coréenne s’est développée en suivant le modèle américain, avec de larges voies de circulation pour amener le trafic jusqu’au centre de la ville. Le petit cours d’eau Cheonggyecheon est alors recouvert afin de faire de la place pour une autoroute surélevée. En 2003, les autorités décident de démolir ce tronçon d’autoroute pour rouvrir la rivière. Parallèlement, la capacité des transports en commun est augmentée. Depuis, le nombre de voitures personnelles qui entrent dans Séoul a diminué de 2,3 %, alors que le nombre d’utilisateurs des transports en commun a connu une augmentation de 430.000 usagers. La rivière ainsi rouverte a aussi un effet positif sur l’environnement. La température moyenne dans le quartier avoisinant est de 3,6 degrés moins élevée que dans d’autres parties de Séoul.

TOURING magazine 47

G LA ROS MO PL BIL AN ITÉ SUR

ILS Y SONT ARRIVÉS

SINGAPOUR: FINI LA VOITURE

BOGOTA: VOIE ROYALE POUR LE BUS

le problème du dernier kilomètre, Xavier Tackoen entrevoit une autre solution: “Pour moi, la vraie révolution viendra des trottinettes électriques. Aujourd’hui, je n’utilise plus que ça, en combinaison avec d’autres modes de transport. C’est plus facile à emporter qu’un vélo normal, et plus pratique qu’un vélo pliable.”

Singapour est le plus petit pays d’Asie du Sud-Est, et a la plus forte densité de population, après Monaco. Comme le réseau routier ne peut plus être étendu, le Land Transit Authority (LTA) de Singapour a décidé l’année passée qu’aucune voiture personnelle supplémentaire ne pouvait arriver sur les routes. Aucun nouveau certificat d’immatriculation ne peut être émis, sauf pour remplacer un véhicule existant. Parallèlement, la LTA a investi plus de 20 milliards de dollars dans les transports en commun. Pour le problème du dernier kilomètre (la distance entre l’arrêt de bus ou de métro et la destination finale), le système mis en place, des vélos à louer que l’utilisateur déverrouille via une application installée sur son smartphone, rencontre un vif succès. En un an, les utilisateurs ont parcouru ensemble 11,7 millions de kilomètres. Dans les années à venir, l’objectif de la LTA est d’installer plus de 700 kilomètres de pistes cyclables.

PAYER POUR ROULER? En Flandre, la question de la mise en place d’une taxe au kilomètre pour les voitures personnelles est également d’actualité, et l’OCDE propose la mise en place d’un péage urbain à Bruxelles et Anvers. Qu’en pense Xavier Tackoen? “Je ne suis pas un grand défenseur de ces types de systèmes, surtout en Belgique. C’est une approche top-down qui veut changer le comportement des gens en les faisant payer. Je pense que l’être humain est capable de changer, mais on se concentre trop ici sur l’aspect financier. Si les gens à Copenhague prennent le vélo, ce n’est pas parce que c’est moins cher mais parce que c’est l’option la plus rapide et pratique. Les villes les plus en avance en matière de mobilité comme Bordeaux, Helsinki, Munich et Copenhague n’ont pas eu besoin d’un péage urbain. Il faut en outre tenir compte d’un aspect social: avec une taxation au kilomètre, certains pourront toujours se permettre de payer pour se déplacer, d’autres pas, alors que l’espace public est à tout le monde.”

La capitale colombienne Bogota compte officiellement 8 millions d’habitants et était confrontée à la fin du siècle dernier à de gros problèmes d’embouteillages. Le maire Enrique Peñalosa décida alors d’investir en masse dans les transports en commun. “Une ville moderne n’est pas une ville où les gens pauvres ont une voiture, mais une ville où les gens riches utilisent aussi les transports en commun”, lance-t-il alors. En décembre 2000, le TransMilenio, un système de bus rapides qui roulent en site propre, était inauguré. Peñalosa a contré l’argument de l’espace qui devait être réservé pour leurs voies en arguant qu’un bus qui transporte cent personnes a droit à cent fois plus d’espace qu’une voiture. Peñalosa a également investi dans des pistes cyclables indépendantes et des chemins piétonniers sûrs pour encourager les déplacements à vélo et à pied.

En Belgique, la voiture reste le moyen de transport le plus populaire. Même pour de courtes distances, les Belges prennent souvent le volant. Selon les chiffres du SPFvervoersmiddel. Mobilité, un Belge surkorte troisafstanden utilise lastappen voitureveel pour un déplacement d’uncijfers kilomètre. Si laMobiliteit distance est de De auto blij

in België het populairste Zelfs voor Belgen in de wagen. Volgens van de FOD gebruikt 3één kilomètres, de lavoor moitié de la population prend laBedraag voiture. Belg op drieplus de wagen een verplaatsing van 1 kilometer. de afstand 3 kilometer, dan neemt al meer dan de hel de wagen.

Voiture Jusqu’à 1 km

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6% 9% 13% (Source: SPF Mobilité)

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THÉATRE ROYAL DES GALERIES BRUXELLES / BRUSSEL

30-10-2018

MYSTERIES OF VENICE

20:00

Pergolesi (Extracts of Serva Padrona), Vivaldi

MICHAËL GUTTMAN (Violon Solo – Solo Viool)

LUC TOOTEN (Violoncelle - Cello & Artistic direction)

BAROQUE CONSORTIUM Premier violon/Eerste viool : Stéphanie De Failly Soprano : Elisa Soster Baryton : Alberto Martinez Vocal coach : Henri Farge energie

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confiance

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Avec la participation exceptionnelle de danseurs du Conservatoire de la Danse de Bruxelles Met de uitzonderlijke medewerking van dansers van het Dansconservatorium van Brussel paix

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passie

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T E TO VÉN UR EM IN EN G

DIMANCHE SANS VOITURE ET SI VOUS PARTICIPIEZ? Rendez-vous à Bruxelles le 16 septembre pour (re)découvrir notre capitale. Lors du dimanche sans voiture, le piéton et le cycliste seront rois. 50 TOURING magazine

e rendez-vous de la mi-septembre est devenu une tradition annuelle. Dans tout le pays, on pourra se réapproprier, à pied ou à vélo, les centres-villes vidés de leurs voitures. Le dimanche sans voiture bruxellois attire généralement la grande foule, pour toutes les bonnes raisons que voici. LARGES BOULEVARDS Il faut le dire tout net: Bruxelles n’a pas (encore) la réputation d’être un paradis

pour les cyclistes. Beaucoup de navetteurs hésitent à se mêler à la circulation automobile en deux-roues. La voiture toute puissante s’est arrogé une place importante, dans notre capitale, au 20e siècle mais une journée par an, les autres usagers de la route reprennent leurs droits. Les cyclistes et les promeneurs ne sont pas les seuls à être bienvenus sur les boulevards bruxellois, le 16 septembre. Les patineurs, les utilisateurs de trottinettes et d’autres modes de conduite doux comme les hoverboards et monocycles pourront

TEXTE: JO VERLUYTEN

ASSISTANCE DÉPANNAGE MULTIMODALE également s’en donner à cœur joie. On pourra même les tester sur place. PARCOURS D’ESSAI TOURING Le siège de Touring, au 44 rue de la Loi, accueillera un vrai parc d’essais de véhicules à propulsion électrique. Si vous voulez faire un tour en hoverboard, en monocycle ou en trottinette électrique, c’est l’occasion. Vous recevrez un casque et des explications. À vous de trouver votre équilibre. Envie d’essayer un vélo électrique? Le 44 rue de la Loi est également la bonne adresse. Nous mettons à votre disposition des vélos de ville et des vélos pliants Touring que vous pourrez tester sur place, voire commander. ENTRETIEN VÉLO GRATUIT Si ces engins modernes ne vous disent rien qui vaille et si vous ne jurez que par votre fidèle bicyclette, vous êtes aussi les bienvenus. Nos patrouilleurs seront à pied d’œuvre pour soumettre votre vélo à une inspection technique et effectuer de petites

réparations (payantes si des pièces de rechange sont nécessaires): regonfler les pneus, retendre la chaîne, ajuster les freins, le tout avec le sourire. TOUS EN SELLE Armé d’un vélo remis en parfait état, vous pouvez explorer notre capitale à bicyclette. Pour faire le plein de bonnes idées, rendez-vous sur visit.brussels et tapez ‘vélos’ dans la zone de recherche. Vous aurez une liste de suggestions. Pour le guide ‘Bruxelles à vélo’ et ses 8 itinéraires thématiques, il faudra vous présenter dans un bureau d’accueil et débourser 2,50 €. Pour en savoir plus sur les activités en Wallonie et sur les autres actions de la Semaine de la Mobilité, consultez le site http://mobilite.wallonie.be/home/ agenda/semaine-de-la-mobilite.html. Vous y trouverez le programme des actions organisées du 16 au 22 septembre.

Comme vous le savez sans doute, Touring fournit des services d’assistance automobile depuis plus de 70 ans. Mais saviez-vous aussi que l’association a été créée pour défendre les intérêts des cyclistes et promouvoir le cyclotourisme? C’était en 1895, il y a presque 125 ans. L’an dernier, Touring a entamé un nouveau chapitre de son histoire avec le lancement de Move On, la première formule d’assistance dépannage multimodale en Belgique. Que vous soyez sur la route en voiture, à vélo, à pied ou en hoverboard, vous pouvez compter sur le service de dépannage de Touring, grâce à Move On. Plus d’infos sur www.touring.be

GAGNEZ UN VÉLO ÉLECTRIQUE D’UNE VALEUR DE 2 399 € Vous avez toujours rêvé de rouler en vélo électrique? Tentez votre chance pour remporter un E-VELO Touring d’une valeur de 2 399 €. Équipé d’un cadre en aluminium, il est léger. Sa fourche garantit le confort de conduite et son dérailleur 7 vitesses Shimano Nexus assure un bon passage des vitesses. Mais son principal atout est son moteur Bosch 36 V/250 W. En duo avec la batterie lithium-ion 36 V/400 Wh, il assure une assistance au pédalage sur 60 à 140 km. COMMENT PARTICIPER? Pour gagner ce vélo, rendez-vous sur la page Facebook de Touring www.facebook.com/touring où vous trouverez la publication de ce concours (jusqu’au 30 septembre). N’hésitez pas, participez!

TOURING magazine 51

E LO SSA NG I A CO U UR S

BMW 218i Gran Tourer

7 PLACES

BMW a longuement réfléchi avant de s’immiscer dans le débat des monovolumes. C’est seulement en 2014 que la marque allemande a sorti sa première Sports Activity Tourer, le nom donné au segment par le constructeur. À l’occasion du lifting 2018, nous mettons le cap sur le sud de la Toscane pour un essai « voyage » au volant de la nouvelle 218i Gran Tourer. 52 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS : JO VERLUYTEN

DE LUXE

es monovolumes BMW sont proposés en deux gabarits: Active et Gran Tourer. Plus longue de 20 cm et un peu plus haute à l’arrière, la Gran Tourer peut recevoir une troisième rangée de sièges pour accueillir 7 personnes. Rabattez les deux places du fond et vous disposez d’un volume de chargement normal de 645 l. Si vous faites de même avec les sièges de la deuxième rangée, la contenance du coffre grimpe à 1.820 l. En finition Luxury Line, notre Gran Tourer possède notamment un intérieur cuir, un Comfort Pack et des fauteuils sport à l’avant. Le résultat est facile à deviner: le conducteur et les passagers peuvent compter sur le luxe dont nous rêvons tous la veille d’un long voyage. Fidèle à la tradition BMW, l’impression générale de qualité est très bonne. Vous apprécierez aussi les rangements pratiques et spacieux que vous trouverez là où vous les attendez. On ne peut pas toujours en dire autant des modèles plus sportifs de la marque allemande. GADGETS ÉLECTRONIQUES Notre véhicule d’essai est aussi équipé d’une panoplie de dispositifs électroniques chargés de faciliter la conduite. À commencer par un système d’information Real Time Traffic qui analyse en permanence l’itinéraire et suggère des alternatives lorsque les encombrements occasionnent trop de retard. L’Active Cruise Control maintient une vitesse constante tout en respectant les distances de sécurité. L’entrée du tunnel du Gothard est l’occasion de tester la fonction Stop & Go liée au régulateur de vitesse. Dans la file, la voiture s’arrête et repart automatiquement. Vous devrez seulement appuyer sur l’accélérateur ou

TOURING magazine 53

E LO SSA NG I A CO U UR S

BMW 218I GRAN TOURER Moteur: trois cylindres essence, 1.500 cm3, 140 ch - 220 Nm Transmission: aux roues avant Boîte de vitesses: boîte automatique Steptronic à double embrayage L/l/h (mm): 4.556/1.800/1.641 Poids à vide (kg): 1.515 Volume coffre (l): 645 – 1.905 Contenance réservoir (l): 51 0 à 100 km/h (sec.): 9.6 Vitesse de pointe (km/h): 205 Consommation moyenne (l/100 km): 7,3 (mesurée avec véhicule à pleine charge) CO2 (g/km): 137 Prix de base: 30.900 € Série: à partir de 28.900 €

Qualité de finition Caractère du moteur et consommation modique Insonorisation Ergonomie/facilité de maniement Plaisir de conduite

Accessibilité et confort des places arrière Prix

sur un bouton pour réactiver le système si la file s’arrête plus de quelques secondes. De quoi réduire sensiblement la fatigue due aux longues attentes. Mais ce qui nous frappe le plus, ce sont les phares à LED adaptatifs. De nuit, le système allume automatiquement les feux de route en l’absence de véhicules vous précédant ou venant dans l’autre sens. En cas de besoin, le faisceau lumineux s’abaisse et se tourne légèrement vers la droite pour éviter d’éblouir les autres conducteurs. Impressionnant et très agréable sur la route. APPÉTIT DE MOINEAU Toutes ces technologies embarquées feraient presque oublier le travail accompli sous le capot du Gran Tourer.

54 TOURING magazine

L’engin fait appel à un trois cylindres à essence de 1.500 cm³, épaulé par une boîte de vitesses Steptronic à double embrayage. L’ensemble procure d’excellentes performances, à la fois sur autoroute et dans les collines toscanes. Compte tenu des dimensions de la voiture et du fait que la majeure partie des 4.000 kilomètres de tests ont été accomplis à pleine charge, il est tout simplement remarquable de voir la consommation moyenne en rester à 7,3 litres. 7 VRAIES PLACES? Reste une question: le Gran Tourer se montre-t-il aussi efficace en mode sept places? Arrivés à destination, nous embarquons deux garnements de 11 ans. Nous avançons la deuxième rangée de sièges pour améliorer l’accessibilité à l’arrière. Il n’empêche: manœuvrer autour du siège passager rabattu exige quelques contorsions. Une fois installés sur les sièges du fond, les garçons constatent qu’ils sont assis près du sol, ce qui les oblige à relever les genoux. Pas grave, ajoutent nos cobayes, qui, forts

d’un enthousiasme juvénile, voient dans ce parcours sur la troisième rangée de sièges une expérience inédite et plutôt cool. Des adultes ne seraient sans doute pas de cet avis, surtout sur longue distance. L’ADDITION À plus d’un égard, la BMW Série 2 Gran Tourer nous a agréablement surpris. Moteur vivace, sobriété, impression générale de qualité et technologies électroniques: tout cela a contribué à un voyage aussi agréable pour le conducteur que pour les passagers. Malheureusement, ces mêmes qualités font grimper l’addition. Pour une BMW 218i Gran Tourer avec équipement standard, il faut déjà débourser 30.000 €. Et notre véhicule d’essai proposait pour plus de 17.000 € d’options, portant la facture totale à près de 48.000 €. Une note plutôt salée. Cela dit, la bonne valeur de revente et une consommation modique font de la sept places un choix intéressant pour les familles nombreuses ou recomposées. Surtout si le pilote tient à son confort et au plaisir de conduire.

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TOURING magazine 55

A NO NCI UV EN EA VS U

Il faut les voir, l’une à côté de l’autre, se toisant avec majesté. Une grand-mère à gauche, une petite jeune à droite. Entre ces deux-là, 43 ans. Un fameux bail pour l’industrie automobile. Pour VW, après la Golf, l’autre modèle à succès qui traverse les époques...

VW POLO

LA FOURMI DEVENUE GRANDE POLYVALENTE

1975 1981 1982 1987 1994 La Polo sort quelques mois après l’Audi 50 dont elle s’inspire largement, mais avec une finition bien plus basique.

56 TOURING magazine

La Polo II propose plusieurs types de carrosserie dont une forme de petit break mais il s’agit toujours d’une 3 portes.

Polo Coupé. La citadine demeure une 3 portes mais s’offre des airs (un peu) sportifs.

Polo G40. Un compresseur, l’injection et 115 ch pour une caisse de 830 kg. Voilà qui marquera une partie de la légende de la “fourmi”!

Polo III. Un modèle 5 portes fait son apparition, pour les familles c’est un vrai plus. Apparition du gros bloc diesel (1.9).

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

C’est en 1974 que sort la plus petite des Audi produites à ce jour, elle s’appelle Audi 50. Il s’agit d’une citadine trois portes qui peut recevoir un quatre cylindres 1.1 de 50 chevaux et, en option, ce même bloc poussé à... 60 ch! Il faut dire que l’auto mesure 3,52 mètres et affiche à peine 700 kg sur la balance. L’Audi 50 ne fera pas carrière très longtemps, paraît-il parce que la marque aux anneaux voulait monter en gamme et que ce modèle ne l’y aidait pas vraiment. Bref, en 1978, après à peine 180.000 exemplaires fabriqués, l’aventure s’arrête là pour la citadine. L’autre raison qui aura précipité sa chute, c’est l’apparition de la Polo, quelques mois après. Les deux voitures se ressemblent terriblement.

Ce qui change pour la Polo, ce sont les finitions intérieures. Pas de fioritures dans l’habitacle comme sur l’Audi, ce doit être une auto simple et pas chère. La finition est basique, il n’y a même pas de pare-soleil sur la version de base. À la disparition de l’Audi 50 en 1978, une version “haut de gamme” de la Polo apparaît et reprend même son appellation GLS. En plus de la version trois portes, une autre - 2 portes avec un coffre séparé - fait son apparition en 1977. La génération “un” s’achève en 1981 après un lifting en 1979. LA LÉGENDE DE LA FOURMI Fin 1981, la Polo évolue en profondeur. Du point de vue du style, la carrosserie

grandit, ce qui permet d’offrir plus d’espace aux occupants. Une version s’ajoute aux deux carrosseries précédentes. La deux portes à coffre séparé s’appelle désormais Polo Classic, les deux autres sont des trois portes à hayon. Mais l’une est un coupé, l’autre une sorte de petit break. Les années 80, ce sont de gros progrès techniques au niveau de la mécanique, notamment les premiers systèmes d’injection électronique d’essence. Mais la Polo II devra attendre son facelift en 1990 pour pouvoir en bénéficier pleinement. Mieux équipée à tous les niveaux, la Polo a grandi et prend du poids, on tourne alors autour des 800 kg... Une paille quand on connaît le poids des citadines actuelles. En 1987 un

1995 1998 2001 2009 2017 Polo Arlequin, un délire du marketing VW avec sa carrosserie aux coloris multiples. Un modèle très recherché aujourd’hui!

Polo GTI. C’est l’ancêtre de la GTI sortie cette année. L’aînée disposait d’un bloc 1.6/120 ch pour 200 canassons aujourd’hui!

La Polo IV partage son châssis avec les Seat Ibiza et Skoda Fabia. C’est assez inédit à l’époque, aujourd’hui c’est la norme pour tous les constructeurs.

Polo V, une version qui sera valorisée par le titre de “Voiture européenne” l’année suivante.

Polo VI. L’auto a encore grandi et est devenue aussi grande que la Golf de… 1997!

TOURING magazine 57

A NO NCI UV EN EA VS U modèle va marquer l’histoire de la Polo: la G40. Cette petite VW dispose alors d’un moteur 1.3 équipé de l’injection d’essence et d’un compresseur mécanique. Solide et fiable, cet accessoire booste le moteur à 115 ch! Et un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Bien évidemment la G40, la grand-mère de la Polo GTI actuelle, a été travaillée aussi du côté de ses suspensions (abaissées) et des freins plus costauds. Les années 80, c’est aussi une autre révolution pour la Polo avec l’apparition d’un moteur diesel, d’abord un 1.3 (45 ch) et ensuite un 1.4 de 48 ch. Le début d’un quart de siècle de succès pour ce carburant combiné à une citadine. Pour l’anecdote, les campagnes de pub de l’époque parlent pour la première fois de la Polo comme étant une fourmi. Un sobriquet qui lui collera longtemps à la carrosserie! LA POLO À TOUTES LES SAUCES La Polo seconde version a été restylée en 1990 et remplacée par la troisième génération en 1994. C’est à cette époque que la fourmi va véritablement grandir (3,70 m) et mûrir. D’abord avec une multiplication des versions. Notez aussi l’apparition d’un modèle 5 portes et un

58 TOURING magazine

autre, quatre portes avec un coffre séparé. Pas la plus jolie sans doute, mais elle a son public. Niveau moteurs, les cylindrées se multiplient en essence (1.0/1.3/1.4/1.6, de 50 à 100 ch), comme en diesel. Pour ce dernier, un gros bloc 1.9 soit SDI (atmo) de 64 ch soit de 90 ch avec le turbo du fameux TDI! Plus tard, à l’occasion du facelift de 1998 on notera l’arrivée d’un diesel 3 cylindres 1.4 (75 ch) mais aussi de la GTI essence 1.6 délivrant 120 ch... Étonnement à l’époque concernant cette puissance mise sous le capot d’une citadine. Rappelons qu’aujourd’hui la Polo GTI affiche 200 ch! Et puis, nous ne pouvons pas passer à côté de cette série spéciale sortie en 1995, baptisée Arlequin. Un délire du marketing VW avec sa carrosserie aux multiples coloris façon Mondrian. Moquée à l’époque, elle a tout de même été produite à près de 4.000 exemplaires et, de nos jours, c’est un modèle très recherché! VOITURE DE L’ANNÉE EN 2010 La quatrième génération débarque en 2001, elle poursuivra sa carrière jusqu’en 2009 avec un léger facelift en 2005. Les normes de plus en plus strictes en matière

de crash-tests entraînent de grosses modifications des structures et par conséquent de la carrosserie. C’est aussi le temps du partage de châssis, le groupe VW monte en puissance et la Polo sert de base aux Seat Ibiza et Skoda Fabia. Ce qui est toujours le cas aujourd’hui. Cette génération atteint pratiquement les 4 mètres (3,89), offre plus de place à ses occupants et un coffre digne de ce nom. À cette époque, on parle déjà de “mini Golf”, tant la Polo se rapproche des performances de sa grande sœur. Les moteurs proposés: de 55 à 130 ch dont un diesel 1.9 de 130 ch justement... Elle est loin la micro-citadine basique des années 70! La Polo 5e du nom sort en 2009 au salon de Genève, primée l’année suivante “Voiture européenne 2010”. Les progrès techniques permettent d’offrir plus de puissance avec des consommations en baisse comme ce 1.4 TSI “ACT” qui peut couper momentanément deux cylindres lorsque la conduite est stabilisée. Notez que la version GTI utilise également un 1.400 cm3 qui sort 180 chevaux, le tout couplé à une boîte automatique à double embrayage... ça aussi c’est une petite révolution! En 2011, la seconde génération de la version Cross Polo vient s’ajouter aux autres formes de carrosserie proposées par la “fourmi”. La Cross Polo est apparue en 2006 sur la génération 4, une citadine avec un look de baroudeur. À l’époque on ne parlait pas encore de SUV compact mais la mode n’a jamais cessé depuis, tous constructeurs confondus. Nous voici arrivés en 2017, l’année de sortie de la Polo sixième génération. L’auto a encore grandi et est devenue aussi grande que la Golf de… 1997! La modernité, ce sont encore et surtout les technologies embarquées, dignes des plus haut de gamme. Grand écran digital, connectivité poussée avec le smartphone, etc. Et puis les aides à la conduite qui se multiplient. Bien loin de l’ascète Polo “I” et de l’Audi 50 des années 70.

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

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Il n’y en a plus que pour eux! Eux, ce sont les SUV qui continuent de pousser les chiffres de vente vers le haut. Au détriment de tous les autres segments, breaks et berlines en tête. L’offre est monstrueuse et il semble parfois bien compliqué de s’y retrouver. Voici quatre des plus récentes sorties dans une partie du segment que l’on qualifie de compact...

’ils se sont urbanisés depuis longtemps, les SUV revendiquent tous plus ou moins de pouvoir sortir du bitume pour affronter quelques chemins moins praticables. Tous les modèles testés ici proposent une solution 4x4, parfois très simpliste et limitée à une aide électronique, parfois plus efficace grâce à de fidèles auxiliaires mécaniques. Nous sommes donc dans un segment moyen

60 TOURING magazine

où les prix débutent aux alentours des 25.000 euros. Évidemment, les différences entre les factures finales dépéndront de la marque choisie et des options cochées. Nos SUV du mois se distinguent par des allures assez différentes, classiques comme le Skoda, l’Opel ou le Jeep ou plus originale comme le “belge” Volvo. Les plateformes sont également étonnantes. En effet, les trois premiers cités partagent largement leur châssis:

l’un chez le groupe VW, l’autre avec le français PSA et, chez Jeep, c’est aussi une question de partage de structure puisque le Compass n’est autre que le cousin du Renegade, lui-même proche des... Fiat 500X! Pour Volvo par contre, c’est exotique et tout à fait original puisque la base de cette auto est partagée par la maison mère chinoise Geely. De quoi susciter la curiosité et voir ce que valent les concurrentes mises à l’honneur ici...

SKODA KAROQ

JEEP COMPASS

VOLVO XC40

OPEL GRANDLAND X TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

SKODA KAROQ Petit frère du Kodiaq et cousin du Seat Ateca, le Karoq a dû faire preuve d’ingéniosité pour se forger sa propre identité. Au sein du groupe VW, les marques généralistes accordent leurs violons pour ne pas trop se concurrencer. Seat et Skoda en sont les parfaits exemples. Le grand Kodiaq est sorti en même temps que le moyen Ateca. Lorsque le Karoq est sorti, ce fut en même temps que le plus petit Arona. On évite donc de trop se marcher sur les pieds, même si le Karoq a rejoint l’Ateca avec des dimensions quasiment identiques. Ils partagent d’ailleurs la même plateforme et de nombreuses caractéristiques techniques, ce qui ne les empêche pas de se différencier. Au niveau du style, rien de particulièrement transcendant même si on retrouve les traits caractéristiques des dernières productions de la marque. Comme à

son habitude, c’est au niveau des aspects pratiques que Skoda fait la différence. Ainsi, la modularité séduit à bord du SUV tchèque. Skoda a en effet réintroduit le système VarioFlex, déjà vu à bord des Roomster et Yeti. Concrètement, la banquette arrière se compose de trois sièges individuels (au dossier inclinable) dont les deux latéraux coulissent sur 15 cm. Cerise sur le gâteau: ces sièges sont repliables en portefeuille et extractibles, même si leur poids (environ 20 kg) ne facilite pas la manœuvre. L’autre particularité du Karoq se situe sous les yeux du conducteur. Le tableau de bord numérique est en effet personnalisable à l’envi. Compteurs et compte-tours, divertissements, carte de navigation… Dans le même registre technologique, l’interface Skoda Connect propose une application pour smartphone qui permet d’activer la

ventilation à distance, de localiser la voiture ou de savoir si l’utilisateur dépasse la vitesse autorisée (en cas de prêt, par exemple)... Sur la route aussi le Karoq se distingue de son cousin Ateca en étant davantage typé confort que sport. La priorité a clairement été donnée à la filtration des irrégularités, ce qui, en contrepartie, nuit à la maîtrise des mouvements de caisse. Tout au long de nos essais, notre préférence est allée au 1.5 TSI. Un moteur doté de la technologie ACT capable de désactiver deux des quatre cylindres lorsque leur puissance n’est pas nécessaire. Résultat: les performances sont de premier ordre (0 à 100 km/h en 8,4 secondes et 204 km/h en pointe) pour une consommation moyenne officielle de seulement 5,4 l/100 km. Comptez un bon litre en plus dans la réalité mais cela demeure une jolie performance.

SKODA KAROQ 1.5 TSI Ce n’est certes pas le plus “joyeux” des habitacles, mais qu’est-ce que c’est bien fini et à l’ergonomie quasi parfaite.

Moteur: 4 cylindres turbo, essence, 1.498 cm3, 150 ch – 250 Nm Transmission: aux roues avant (ou 4x4) Boîte: manuelle 6 rapports (ou DSG7) L/l/h (mm): 4.382/1.841/1.603 Poids à vide (kg): 1.378 Volume du coffre (l): 521 – 1.810 Réservoir (l): 50 Vitesse maxi: 204 km/h 0 à 100 km/h (sec.): 8,4 Conso moyenne (l/100 km): 5,4 l/100 km CO2 (g/km): 122 Prix: 31.090 € Gamme: de 25.850 € à 37.090 €

Modularité Confort Équipements/technologie Habitabilité/volume de coffre

Comportement imprécis Quelques plastiques durs

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VOLVO XC40 Le XC 40 est produit dans l’usine Volvo de Gand et représente à ce titre le “Made in Belgium” sur de nombreux marchés mondiaux. Cerise sur le gâteau, le SUV compact de Volvo s’est vu auréolé du titre de voiture de l’année 2018, une première pour un SUV! Mais, avant tout, c’est son pouvoir de séduction qui devra opérer auprès des acheteurs et nos impressions de conduite furent excellentes. En effet, même si on reconnaît la nouvelle griffe Volvo, notamment sur la partie avant, le XC40 amène aussi sa personnalité rafraîchissante dans la gamme, notamment grâce aux peintures bi-ton dont les nuances sont particulièrement recherchées. Ça et une foule de détails de design très réussis. La bonne impression est un peu contrastée par l’habitacle: plastiques durs et détails de finition pas vraiment premiums. Rien de grave mais sur ce point, le XC40 souffre un peu de la

comparaison avec les BMW X1, Audi Q3 et autres Mercedes GLA/GLC qu’il entend concurrencer. Heureusement, la présentation est très agréable: l’ambiance lumineuse est, pour le coup, bien plus attirante que celle ressentie dans les sombres habitacles allemands. Chapeau aussi pour les nombreux espaces de rangement, l’espace à l’arrière est suffisant pour de grands adultes et le coffre est vraiment très pratique. Mais tout n’est pas rose. Ainsi, le système d’info-divertissement pèche parfois par son manque d’ergonomie. Un exemple? Passer par un menu pour modifier la température de clim, c’est absurde et ça oblige à quitter la route des yeux trop longtemps. Dès les premiers instants de la prise en main, ce qui frappe c’est l’impression de légèreté. Notre voiture d’essai était pourtant une version diesel D4 équipée d’une transmission intégrale. Tout ce qu’il faut pour alourdir une voiture!

Les 190 chevaux du moteur 2 litres répondent pourtant présents à la moindre sollicitation et font de cette Volvo un engin réellement performant. Nous avons également été positivement étonnés par son comportement. Passez le sélecteur de mode en “Dynamic” et tout devient plus engageant: la réponse de l’accélérateur plus vive, la direction plus dure et communicative, jusqu’à la transmission AWD, qui privilégie les roues arrière et rend le comportement un peu plus incisif. Mais sans excès, et surtout sans nuire à l’excellent confort du véhicule, parmi les références de la catégorie. Bref, nous ne dirons pas que Volvo présente ici l’arme absolue pour affronter la concurrence germanique, mais le XC40 fait mieux que se défendre. Il est plus original, plus pratique, un des plus sûrs et, à notre grande surprise, il est aussi l’un des plus fun à conduire. Et en plus il est construit sur nos terres!

VOLVO XC40 D4 AWD Moteur: 4 cyl. turbo diesel, 1.969 cm3, 190 ch- 400 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.425/1.910/1.652 Poids à vide (kg): 1.684 Volume du coffre (l): 460 – 1.336 Réservoir (l): 54 0 à 100 km/h (sec.): 7,9 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 131 Prix: 48.700 € Gamme: de 30.400 € à 40.100 €

Conduite très agréable Style moderne, sobre et élégant Habitabilité / Modularité Présentation générale de l’habitacle Mécaniques modernes

Insonorisation en accélération Ergonomie Quelques plastiques bas de gamme

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JEEP COMPASS Vous vous rappelez la première Jeep Compass de 2006, son physique ingrat corrigé au facelift, sa finition légère, ses aptitudes tout terrain pas à la hauteur de Jeep? Oui? Alors oubliez! Oubliez vraiment tout car avec la Compass apparue l’an dernier, Jeep propose un SUV compact très convainquant, et surtout des versions 4x4 réellement capables de s’aventurer là où la grande majorité des concurrents déclarent forfait. Question design déjà, et même si, nous le répétons, la précédente génération avait corrigé le tir lors du facelift, la nouvelle venue est plus harmonieuse. Peut-être pas le genre de véhicule qui marque la rétine, mais l’ensemble est sobre, assez bien proportionné avec juste ce qu’il faut d’exotisme pour nous rappeler les origines américaines. On note aussi que le look est inspiré de celui du Grand Cherokee, et cela souligne le

caractère familial de la Compass. L’habitacle soigne donc le confort des occupants. Sièges agréables, insonorisation honnête, espace à bord dans la (très) bonne moyenne. On pourra certes chicaner sur la qualité des plastiques, moussés ici et là mais globalement durs et creux, sauf que quand on sait que les tarifs démarrent à un peu plus de 24.000 euros, avec un contenu pas avare, ces plastiques n’ont finalement rien de scandaleux. Puisque le marché l’exige, même chez Jeep (comme chez Land Rover), il y a des versions 2 roues motrices. C’est le cas des Compass les moins puissantes, 1.6 diesel 120 ch et le 1.4 essence turbo 140 ch. Les 4 roues motrices sont disponibles avec le 1.4 essence turbo 170 ch (boîte auto 9), le 2.0 diesel 140 ch (manuelle 6 ou auto 9) et celui de 170 ch uniquement accouplée à l’excellente boîte auto 9. Cette dernière

formule s’avère sans doute la plus apte du segment des SUV compacts dans le domaine du tout terrain. Sur route, la Compass fait ce qu’elle promet, avec cette attitude “à la cool” très américaine. Le confort est bien réel. La conduite est certes éloignée du dynamisme des Peugeot 3008 ou Mazda CX-5, mais l’est tout autant de la fadeur d’un Nissan Qashqai ou du relatif anonymat d’un Ford Kuga. En gros, la Jeep Compass est un compromis agréable, aux tarifs compétitifs en regard du contenu, et qui a tout de même un argument de choix: la “coolitude” de son nom. La Jeep Compass, c’est avant tout une Jeep, avec ce que cela comprend de relatif dilettantisme américain sur certains points, d’un certain sens du confort, d’image de marque forte et, avec la bonne version, de réelles capacités off-road. Les valeurs familiales sont respectées.

JEEP COMPASS LIMITED Chez Jeep, on mise sur un rapport équipements/prix au-dessus de la moyenne. Cet exercice est réussi!

Moteur: 4 cyl. turbo diesel, 1.956 cm3; 170 ch – 380 Nm Transmission: aux 4 roues Boîte: auto 9 rapports L/l/h (mm): 4.395/1.819/1.660 Poids à vide (kg): 1.615 Volume du coffre (l): 368 Réservoir (l): 60 0 à 100 km/h (sec.): 9,5 Vitesse maxi (km/h): 196 Conso mixte (l/100 km): 5,7 CO2 (g/km): 148 Prix: 33.000 € Gamme: de 24.900 € à 41.900 €

Confort décontracté sans prétention Réelles aptitudes Off-Road (versions 4x4) Tarifs compétitifs (équipement, motorisations) Finition perfectible Design relativement ordinaire Performances un peu molles

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OPEL GRANDLAND X Sorti l’an dernier, le plus grand des SUV de la marque a rejoint - comme le Crossland X un peu avant lui – la famille X, encore composée du Mokka X, qui est d’ailleurs le seul à proposer une transmission intégrale 4x4. Car oui, c’est la première grosse information: derrière son look robuste, l’Opel Grandland X évolue toujours en deux roues motrices. Mais pour 400 €, il est possible d’opter pour le pack All Road, qui bénéficie d’un artifice nommé IntelliGrip. Ce système aux différents modes (Normal, Neige, Boue, Sable, ESP off) gère la motricité de manière électronique, afin de s’en sortir en conditions d’adhérence délicates. Cet appareillage a déjà démontré toute son efficacité sur d’autres modèles... français notamment! Car, si vous l’ignoriez encore, sous la robe germanique du Grandland X se cache une base technique française. Celle du Peugeot 3008. Ainsi, le SUV germain bénéficie des ensembles

OPEL GRANDLAND X 1.2T Moteur: 3 cylindres turbo injection directe d’essence; 1.199 cm3; 130 ch – 230 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 vitesses (auto 6 en option) L/l/h (mm): 4.477/1.906/1.609 Poids à vide (kg): 1.608 Volume du coffre (l): 514 – 1.652 Réservoir (l): 53 0 à 100 km/h (sec.): 11,1 Vitesse maxi: 188 km/h Conso. moyenne (l/100 km): 5,1 CO2 (g/km): 117 Prix: 29.200 € Gamme: de 27.200 € à 34.900 €

moteur-boîte sortis tout droit de chez PSA: trois cylindres 1.2 essence de 130 chevaux et 1.6 diesel de 120 chevaux, avec boîtes manuelle ou automatique à 6 rapports pour débuter sa carrière. Fin de cette année, un 2 litres diesel de 180 chevaux viendra compléter l’offre et plus tard encore, Opel mettra même une version hybride (essence + électricité) rechargeable au catalogue. Vu l’excellente plateforme sur laquelle se base le Grandland X, le comportement routier ne devait pas décevoir. Et en effet, le SUV allemand nous a charmés avec un amortissement tout simplement irréprochable et un comportement plaisant dans les courbes: le Grandland X, malgré sa hauteur, vire bien à plat! Mieux encore: la version Opel du Peugeot 3008 nous a paru mieux insonorisée, autant en essence qu’en diesel. Si comme toujours, son look plaira aux uns et peut-être pas aux autres, il faut avouer qu’en l’observant de 3/4 arrière, le Grandland X paraît vraiment dynamique. Et si son volume de coffre (514 litres) ne le démarque pas de son concurrent français, il propose un beau panel d’équipements standards dont le régulateur de vitesse avec limiteur, l’assistant au maintien de voie, les feux LED et la reconnaissance des panneaux routiers. En option, on appréciera aussi les excellents sièges chauffants et ventilés (chauffants à l’arrière!). Bref, si vous aimez le sérieux germanique, avec un habitacle pas trop futuriste, c’est assurément le bon plan sur le marché!

CONCLUSION Le nombre de SUV compacts sur la route ne cesse de croître, c’est vrai. Par contre, ceux qui recèlent une transmission 4x4 ne progressent pas, que du contraire. D’ailleurs, quasi toutes les marques présentes sur le marché proposent plusieurs versions de leurs modèles en mode 4x2. Malgré tout, si vous avez envie de crapahuter hors des sentiers battus sans pour autant vous ruiner dans un "premium", l’option Jeep peut être recommandable. Dans le lot des autos essayées ici, c’est à l’évidence celle qui s’en sortira le mieux. Les autres - qui proposent également des versions à quatre roues motrices - feront le job dans certaines conditions, mais pas trop ardues tout de même. Attention, dans ce cas, disposer de bons pneus est essentiel au risque de rester coincé à la première ornière venue. Le 4x4 ce n’est pas votre truc mais le look SUV vous fait de l’œil? Chacun de nos représentants du mois aura ses arguments. La finition et le sérieux du montage "à l’allemande", vous le trouverez chez Skoda qui multiplie également les astuces pratiques. L’Opel? Un chouette compromis entre cette rigueur germanique et les qualités du châssis à la française pour beaucoup de plaisir au volant. Reste le Volvo, sans doute le plus joli de la bande, mais c’est subjectif. Par contre, le fait qu’il soit fabriqué chez nous, qu’il soit l’un des plus agréables sur la route et qu’il chouchoute ses passagers, ça se mesure réellement. Il faudra juste débourser un peu plus que pour les autres pour pouvoir en profiter.

Silence/insonorisation Amortissement irréprochable Équipements de série

Intérieur très classique Sièges assez fermes

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L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Le design, du classique au contemporain Les nouveautés jouent de leurs lignes pour attirer la clientèle... Quoi de plus normal? Mais les méthodes sont diverses et variées pour y parvenir. Pour nous, le coup de cœur du moment c’est la Peugeot 508. À l’heure où les berlines peinent face à la toute-puissance des SUV, quel vent de fraîcheur apporté par le constructeur au lion! Dans un tout autre style et dans le segment des SUV - on y échappe pas! - l’Audi Q8 va faire tourner les têtes en rue. Et puis, plus classiques mais diablement agréables à conduire, nos deux familiales compactes du mois: Ford Focus et Kia Ceed, des essais exclusifs à déguster en cette rentrée scolaire. 66 TOURING magazine

CITROËN: DES LUNETTES CONTRE LE MAL DES TRANSPORTS!

Non, ce n’est pas une blague! Ces lunettes au look étrange seraient efficaces à 95 %. Baptisé "Seetroën", cet objet breveté a été développé par une start-up française. Le mal des transports ou cinétose est une affection courante: une personne sur trois en développe les symptômes au moins une fois dans sa vie. Grâce au liquide en mouvement dans les anneaux disposés autour des yeux, dans le sens frontal (droite/gauche), mais aussi dans le sens sagittal (avant/ arrière), les lunettes recréent la ligne d’horizon pour résoudre le conflit sensoriel à l’origine du trouble. Il faut les porter dès l’apparition des premiers symptômes. Les lunettes ne sont pas équipées de verres, elle peuvent donc être installées en sur-lunettes et partagées par tous les membres de la famille. Les Seetroën sont mises en vente au prix de 99 €. Infos: lifestyle.citroen.com

LA VOITURE ÉLECTRIFIÉE EN EUROPE, UN PRODUIT DE LUXE?

Ce graphique nous montre la part de marché des voitures électrifiées (hybrides plug-in et full électriques) par pays européen. Constat immédiat: les véhicules de ce type à pile demeurent des produit de riches... La proportion de voitures électriques (VE) et hybrides plug-in - les hybrides classiques ne sont pas comptées ici - ne dépasse en effet les 1,8 % que dans les pays ayant un PIB par habitant de plus de 35.000 €. À l’inverse, la part de marché des VE et hybrides rechargeables est pratiquement nulle dans les pays dont le PIB est de moins de 18.000 €. En Belgique, le mix véhicules électriques-hybrides rechargeables est plus élevé et représentait 2,6 % du marché du neuf en 2017.

FORD FOCUS

La maturité comme atout n°1 Pour les 20 ans du modèle, la Ford Focus de quatrième génération prend de la maturité. Avec une face avant au look plutôt conservateur, des flancs et une face arrière musclés, dynamiques et même un brin agressifs, le design de la nouvelle Focus constitue un mélange des genres assez harmonieux, qui ne manque pas de caractère. Et les nouvelles proportions (+16 mm en longueur, -13 mm en hauteur, +55 mm en empattement) la rendent séduisante. À bord, Ford suit la mode de l’écran tactile "flottant" pour le système multimédia (le SYNC3, toujours l’un des plus convaincants du marché), mais conserve quelques boutons essentiels pour l’audio et la clim, ce qui est pour nous une excellente chose. La qualité de finition progresse bien et est même absolument flatteuse dans la version haut de gamme Vignale. On s’attendait à ce que l’empattement allongé libère plus d’espace sur la banquette. C’est peut-être le cas mais rien de flagrant. Le coffre gagne en revanche plus de 60 litres de volume, soit à présent 375 litres en configuration normale, et jusqu’à 1.324 litres. Parmi les arguments de la nouvelle Focus: la technologie. Outre les classiques (aide active au maintien de voie qui fonctionne au moins aussi mal qu’ailleurs, conduite semi-autonome…), nous retenons

des premières dans le segment. Comme les phares prédictifs qui, grâce aux données du GPS, peuvent éclairer un virage avant que le conducteur ne tourne le volant, ou encore modifier le faisceau lumineux pour éclairer un panneau de signalisation déjà détecté par la caméra. Côté moteurs, on retrouve l’excellent 1.0 EcoBoost (85, 100 ou 125 ch, àpd 18.900 €) et - ouf! - trois diesels de 95, 120 et 150 ch. La nouveauté est un 3 cylindres turbo essence 1.5, proposé en 150 ou 182 ch. Ce dernier nous a épatés à bas comme à haut régime mais nous regrettons que ce moteur ne soit plus servi par un châssis dynamique qui a fait la réputation de la Focus. Cette dernière était en effet jusqu’à présent la voiture la plus amusante à conduire de sa catégorie. Mais ici, même dans la version ST Line (suspensions plus fermes) et mode Sport activé, la Focus paraît très orientée "confort". Certains apprécieront mais ceux qui aimaient sentir la vivacité du train arrière des anciennes Focus seront déçus. Bref, cette nouvelle Ford laisse désormais à la Mazda 3 le soin d’être la dynamique du segment, préférant devenir une voiture plus "bon père de famille". Trop sage? Disons qu’elle l’est toujours un peu moins qu’une Golf, mais qu’elle n’est plus l’adolescente délurée qu’elle était jusqu’à présent.

FOCUS 1.5 ECOBOOST Moteur: 3 cyl. turbo, essence, 1.497 cm3; 182 ch – 240 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.378/1.825/1.471 Poids à vide (kg): 1.369 Volume du coffre (l): 375 – 1.354 Réservoir (l): 52 0 à 100 km/h (sec.): 8,3 Vitesse maxi (km/h): 222 Conso moyenne (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 124 Prix: 27.650 € Gamme: de 18.990 à 34.500 €

Confort Moteur 1.5 l 182 ch très agréable Ergonomie Sérieux de fabrication Habitabilité

Direction manquant un peu de précision Les amateurs de comportement dynamique seront déçus

TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

AUDI Q8

Digne d’une berline premium Le désert d’Atacama aura servi d’écrin au lancement du modèle phare de la gamme Audi. Un lieu exceptionnel pour une présentation mondiale qui intéresse autant les Américains, les Européens que les Chinois directement visés par les dirigeants de la marque aux anneaux. Le segment? Celui occupé par deux autres ténors allemands: BMW avec son X6 et Mercedes pour son GLE coupé. Car il s’agit bien ici d’un "Q7 coupé". Grâce aux designers maison, le style massif du Q7 a été gommé au profit de lignes plus harmonieuses. À bord, la place ne manque pas grâce aux trois mètres dont bénéficie l’empattement. Les trois places arrière sont très spacieuses et les passagers profitent également d’une banquette coulissante sur 10 cm. Pour autant et contrairement au Q7, le Q8 ne peut embarquer que 5 passagers et pas 7. Aux places avant, nous retrouvons le meuble de bord des dernières Audi - notamment les A7 et A8 - avec jusqu’à trois écrans: deux au centre de la console et un derrière le volant. Très facile d’utilisation, l’ensemble se montre ergonomique et bien intégré. Nous voici face aux routes et pistes chiliennes. Un test parfait pour nos voitures équipées des suspensions pneumatiques qui seront en option chez nous. Que retenir? Du point de vue 68 TOURING magazine

des moteurs, nous avions droit à deux options: le diesel 50 TDI 286 ch quattro (3.0 T) et le 55 TFSI 340 ch Quattro (3.0). Des moteurs qui seront disponibles dès le lancement. Les versions 45 TDI (231 ch) et 55 TFSI de 340 ch 2 roues motrices suivront l’an prochain. N’en déplaise aux anti-diesel, le 50 TDI essayé sur plusieurs centaines de kilomètres nous a encore épatés par sa disponibilité grâce à un couple généreux (600 Nm!) et une boîte Tiptronic à 8 rapports tout simplement parfaite. Seule remarque négative: les roues de notre exemplaire d’essai - 22 pouces - entraînaient quelques remontées sur les portions de route les plus rudes. Dommage aussi, le poids toujours conséquent de l’engin, plus 150 kg par rapport au Q7. Il faut dire que le Q8, en plus de son moteur thermique, embarque une micro-unité hybride pour l’épauler. Ceci permet d’offrir un léger coup de boost à l’accélération mais aussi de soulager le moteur pour consommer moins. Sur la route, ajoutons que les roues directrices (en option) augmenteront encore le sentiment de maîtrise. Au volant, nous pourrions le qualifier d’A8 "haute sur pattes", ce qui en dit long sur le confort et l’agrément de conduite à bord.

AUDI Q8 50TDI Moteur: 6 cyl. turbodiesel, 2.967 cm3, 286 ch - 600 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: 8 rapports Tiptronic L/l/h (mm): 4.986/1.995/1.705 Poids à vide (kg): 2.145 Volume du coffre (l): 605 - 1.170 Réservoir (l): 72 0 à 100 km/h (sec.): 6,3 Vitesse maxi (km/h): 245 Conso. moyenne (l/100 km): NC CO2 (g/km): NC Prix de base: 71.900 € Gamme: Non Communiqué

Finition /présentation Insonorisation Ergonomie / facilité de conduite Moins imposant qu’un Q7 Agrément de conduite Technologies au top

Poids conséquent Confort avec les roues de 22” Tarifs et options

des références Mazda 3 ou Ford Focus (encore que cette dernière ait un peu perdu de sa flamboyance, lire page XX), mais elle égale au moins l’Opel Astra. Quel moteur choisir? Nous n’avons pas eu le temps d’essayer une version diesel, qui ne représente de toute façon plus que 30 % du segment. Mais entre le 1.4 essence turbo 140 ch et le petit 3 cylindres 1.0 turbo 120 ch, notre cœur balance. Le premier a évidemment plus de souffle et s’accorde à merveille à la boîte auto double-embrayage 7 rapports, mais le second est presque aussi souple. Voilà donc une automobile très bien exécutée, même si nous aurions aimé un design qui reflète mieux ses qualités dynamiques.

KIA CEED

Sérieuse et fun à la fois Comment faire pour que la nouvelle Ceed soit à la fois plus amusante et témoigne néanmoins d’un regain de sérieux? C’est très simple. Côté look par exemple, la nouvelle Ceed - et non plus Cee’d - se fait plus sage. Étonnant pour un constructeur qui a fait du design l’un de ses arguments majeurs. À bord, il n’y a pas d’autre manière de résumer l’habitacle: qualité, habitabilité (plus d’espace à l’arrière que dans une Peugeot… 508!), coffre (395 litres). Quant à l’équipement, il est toujours généreux pour le prix. Là où nous attendions vraiment la Ceed, c’est au tournant, proprement dit. Et Kia le sait: “Le plus grand reproche adressé à la Cee’d deuxième génération était son manque de dynamisme. Nous y avons donc travaillé, pour rendre la nouvelle Ceed plus convaincante pour ceux qui aiment ressentir la route.” Rappelons qu’entre-temps le groupe Hyundai-Kia a débauché l’ex chef-ingénieur de BMW M. Un train avant rigoureux et dynamique, une direction précise et communicative… La Kia est vraiment très agréable à conduire, même sportivement. Elle n’est peut-être pas encore au niveau

CEED 1.0 T-GDI Moteur: 3 cylindres turbo, essence, 998 cm3; 120 ch – 172 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.310/1.780/1.470 Poids à vide (kg): 1.222 Volume du coffre (l): 395 – 1.291 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 11,3 Vitesse maxi (km/h): 187 Conso. moyenne (l/100 km): 5,4 CO2 (g/km): 122 Prix: 21.290 € Gamme: de 19.990 à 28.090 €

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PEUGEOT 508

Design bluffant Vous trouvez cette nouvelle 508 jolie en photo? Attendez de la voir en vrai: dans la circulation, elle se repère de loin et est encore plus belle que sur papier! La face avant est superbe, le profil joliment dynamique et seule la face arrière, barrée de ce bandeau noir, nous laisse quelques doutes, du moins associé à certaines teintes de carrosserie. Dans sa communication, Peugeot parle de "berline-coupé", ce qui cache une réalité moins réjouissante. En effet, en ayant perdu 6 cm en hauteur et 8 cm en longueur par rapport à sa devancière, la 508 a aussi perdu en générosité, notamment aux places arrière. C’est le revers de la médaille du design: les occupants de la banquette, s’ils sont grands, auront inévitablement la tête dans le toit, et les genoux dans le siège avant si le conducteur est lui aussi un peu grand. Le problème se pose aussi côté coffre, dont les 487 litres sont certes acceptables pour la catégorie mais font pâle figure face à la concurrence. Cependant, le hayon qui remplace le traditionnel couvercle de malle rend la nouvelle grosse lionne plus pratique. Mais revenons à l’avant, où l’impression générale est excellente grâce à l’élégant dessin de la planche de bord et à la grande qualité des matériaux (juste un peu moins bonne que chez Audi). En revanche, 70 TOURING magazine

l’ergonomie reste très discutable! Manifestement, le groupe PSA n’entend pas les critiques formulées depuis des années au sujet de son système multimédia, si irritant par certains aspects. Comme devoir effectuer plus d’une manipulation pour une chose aussi simple que changer la température de la clim. Quant au "i-Cockpit" (tableau de bord surélevé et tout petit volant), il est certes très original mais ne constitue toujours pas un modèle de lisibilité pour tous les conducteurs, qui n’apprécient pas toujours non plus la forme presque rectangulaire du volant. Nous avons pu essayer deux versions de la 508, l’une avec le 2.0 BlueHDI 160 ch, l’autre avec le 1.6 PureTec (essence) de 180 ch. Et quitte à aller contre la stupide tendance actuelle, c’est bien le HDI que nous choisirions. Car la générosité de son couple à bas régime, son étonnante énergie à haut régime et même sa sonorité un brin sportive collent bien mieux au caractère de la voiture, et présentent un meilleur accord avec l’excellente boîte auto 8, livrée en série sur presque toute la gamme. Voici donc l’une des tractions avant les plus efficaces et réjouissantes du moment, et l’une des plus sexy aussi. Malgré les défauts de la 508 en termes d’habitabilité et d’ergonomie, souhaitons donc que le pari de Peugeot soit payant.

PEUGEOT 508 2.0 BLUEHDI 160 Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.997 cm3; 160 ch – 400 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto 8 rapports L/l/h (mm): 4.750/2.098/1.404 Poids à vide (kg): 1.530 Volume du coffre (l): 487 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 8,4 Vitesse maxi (km/h): 230 Conso. moyenne (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 118 Prix: 35.150 € Gamme: de 31.050 à 45.950 €

Ligne splendide Confort Présentation de l’habitacle Moteur 2.0 HDI 160 remarquable Accord moteur HDI/boîte auto Rayon de braquage Direction précise et agréable

Habitabilité arrière Détails ergonomiques à revoir Moteur essence 180 un peu faible

TEXTE ET PHOTOS: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE

HONDA MONKEY 125

Une moto urbaine légendaire Si vous avez vécu les années septante, vous vous souvenez sans doute de la Honda Monkey, très populaire à l’époque. Une popularité que la moto 50 cm³ quatre-temps a su préserver jusqu’au 21e siècle. On reconnaît aisément l’original dans la Honda Monkey de 2018, mais elle a été revue sur de nombreux points. Le moteur ne cube plus 50 mais bien 125 cm³. Par conséquent, un conducteur ayant un permis de conduire automobile (depuis plus de 2 ans) peut aussi l’utiliser. L’embrayage centrifuge a disparu au profit d’une boîte de vitesse à quatre rapports qui passent aisément. Le moteur quatre temps de 125 cm³ refroidi par air développe un maximum de 9,4 ch. et 11 Nm. L’essence même du Monkey était sa facilité d’emploi. On la retrouve aussi dans cette version de 125 cm³. Elle n’est pas seulement basse, mais très facile à conduire par tout un chacun. Enfilez votre casque et vous voilà parti. Les petites roues de 12 pouces font de la petite Honda une moto particulièrement jouette. Un Monkey très à l’aise dans la jungle urbaine.

Elle a moins sa place sur les autoroutes. Par comparaison, sa petite taille rend les poids lourds encore plus impressionnants et elle prend un certain temps pour atteindre la vitesse de pointe de 115 km par heure. Son terrain de jeu favori est plutôt un environnement urbain et les routes secondaires. Lors de notre essai, nous avons mesuré une consommation inférieure à 2 litres par 100 km, autrement dit, son réservoir de 5,6 litres, soit un plein d’environ 8 euros, offre une autonomie approchant les 300 km. Malgré sa taille compacte, nous n’avons jamais eu la sensation d’une position trop ramassée sur la moto. Honda associe un look rétro avec des caractéristiques modernes comme un éclairage LED, un freinage ABS à l’avant, une fourche inversée et un tableau de bord numérique. Sous des apparences classiques, la petite Honda a un comportement routier des plus modernes. Personne ne peut dire si cette moto néo rétro égalera la popularité de l’original, mais ses atouts comme une grande facilité d’emploi, un design intemporel et un coût d’utilisation très réduit portent déjà très haut les valeurs de l’original d’il y a 50 ans.

HONDA MONKEY 125 Moteur: Monocylindre refroidi par air Puissance: 9,4 ch Couple: 11 Nm Cadre: En acier Vitesse de pointe: 115 km/h Poids en ordre de marche: 107 kg Hauteur de selle: 775 mm Capacité du réservoir: 5,6 litres Consommation mesurée pendant l’essai: 1,95 l/100 km Prix: 4.099 €

Facilité d’emploi Faibles coûts d’utilisation Finition soignée Look

Puissance limitée

TOURING magazine 71

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

72 TOURING magazine

Dois-je prendre une assurance RC pour ma trottinette électrique?

? !

J’aimerais savoir si ma RC familiale suffit pour m’assurer en cas de dommage causé sur la voie publique quand j’utilise ma trottinette électrique. Je me suis rendu dans un commissariat de Police pour avoir des renseignements sur la législation en vigueur, l’agent m’a demandé si j’avais un certificat de conformité. Je n’en ai pas reçu lors de mon achat sur internet. Selon certaines sources je roulerais dans l’illégalité... Th. B.

Nous comprenons votre confusion car il n’est pas toujours aisé de s’y retrouver dans les polices d’assurances. D’autant plus qu’un projet de loi est actuellement dans les mains du Conseil d’État, selon lequel ces engins ne seraient plus soumis à une RC Auto. À la différence du vélo électrique, une trottinette électrique tombe dans la catégorie des “engins de déplacement motorisés”, que le code de la route définit comme tout véhicule à moteur à une roue ou plus dont la vitesse maximale est, par construction, limitée à 18 km à l’heure (art. 2.15.2, 2°). Cette catégorie spécifique répond à la définition du “véhicule à moteur”, qui peut être défini comme un véhicule actionné par une force mécanique. Or, la loi du 21 novembre 1989 (relative à l’assurance obligatoire de la responsabilité en matière de véhicules automoteurs) dit, en substance, que les véhicules qui peuvent être actionnés par une force mécanique ne peuvent rouler sur la voie publique que s’ils sont couverts par un contrat d’assurance dont les effets ne sont pas suspendus et qui répond aux dispositions de cette loi. Dans le langage courant, c’est ce qu’on appelle la “RC auto” (même si, en fait, d’autres véhicules que des “autos” tombent dans son champ d’application…). Mais certaines assurances ne font pas une nouvelle “RC auto” pour la trottinette, elles se contentent de mettre les obligations légales liées à la RC auto (c’est-à-dire une assurance qui couvre les dommages causés à des tiers si votre responsabilité (ou celle de votre passager) est engagée) dans la RC familiale. Toutefois, c’est à votre compagnie d’assurance de répondre à la question de savoir si la RC familiale est suffisante. C’est en effet elle qui connaît le contenu des différentes polices d’assurances, qu’il s’agisse de la RC familiale ou de l’assurance auto.

Peut-on transformer un jardinet devant sa maison en place de parking? ? En ville, de nombreuses personnes transforment le jardinet devant leur maison en place de parking ou élargissent leur accès de garage pour permettre le stationnement d’une deuxième voiture. Ce qui limite les possibilité de parking le long de la voie publique. Doit-on considérer ces aménagements comme des accès à la propriété au sens du Code? G.V.

La base légale sur laquelle nous basons notre réponse est l’arrêté Royal du 01 décembre 1975, et son article 25, qui porte sur l’interdiction de stationnement:

“Art25.1 il est interdit de mettre son véhicule en stationnement: 1° à moins de 1 mètre tant devant que derrière un autre véhicule à l’arrêt ou en stationnement et à tout endroit ou le véhicule empêcherait l’accès à un autre véhicule ou son dégagement. 3° devant les accès carrossables des propriétés, à l’exception des véhicules dont le signe d’immatriculation est reproduit lisiblement à ces accès. 5° à tout endroit où le véhicule empêcherait l’accès à des emplacements de stationnement établis hors de la chaussée.” On ne peut donc pas stationner “devant” ni “empêcher l’accès”. Il n’y a pas plus de précision dans la législation.

Concernant l’élargissement d’un accès de garage, le propriétaire du garage (ou de l’entrée cochère…) peut demander un marquage devant sa propriété pour lui en faciliter l’accès. Il doit pour cela remettre au service voirie de sa commune (avec copie au service mobilité de sa zone de police) un dossier agrémenté de photos et de quelques explications sur le fait que son garage est particulièrement victime du stationnement irrégulier ou gênant. Si sa demande est acceptée, un marquage permettant l’accès à son garage sera réalisé (généralement aux frais du demandeur). Mais ce marquage routier est valable pour tous… donc aussi pour le véhicule du demandeur qui ne pourrait alors plus être stationné devant le garage. Dans le cadre de la législation en matière d’urbanisme, qui peut être différente suivant la Région, la transformation d’un jardinet en parking privé peut être soumise à certaines conditions et à une autorisation préalable des autorités compétentes. Depuis le 1er janvier 2000,

le Règlement Régional d’Urbanisme bruxellois (RRU) interdit de transformer la zone de recul devant une habitation en espace de stationnement. Seul l’aménagement d’un jardin d’agrément est autorisé. Ces aménagements posent un triple problème: esthétique (les voitures masquent le bas des façades), écologique (le revêtement minéralisé ne laisse plus l’eau de pluie s’infiltrer dans le sous-sol et le risque existe de fuites d’huile ou de carburants susceptibles de percoler dans le sol) et juridique (l’habitant responsable d’un tel aménagement s’approprie indûment une portion d’espace public qui devrait rester disponible pour le stationnement en voirie). Mais qu’en est-il des jardinets qui ont été transformés avant l’existence de cette réglementation? Le propriétaire du véhicule stationné “dans le jardinet” est en infraction au RRU et donc passible d’une amende. Il n’en reste pas moins qu’un autre véhicule ne peut pas stationner sur la voie publique à cet endroit puisqu’il gêne la sortie d’un véhicule.

TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Faut-il toujours se fier aux panneaux clignotants?

Testez vos CONNAISSANCES 1. Lequel de ces signaux routiers n’implique pas une limitation de vitesse de 30 km/h ?

? A Aux abord des écoles de Braine-le-Château il y avait des panneaux Zone 30 qui sont maintenant remplacés par des panneaux clignotants depuis deux ans. Mais on y a rajouté une plaque zone 30. Faut-il observer le panneau clignotant ou le panneau fixe? W.V.

2. Dans une rue cyclable, les conducteurs de véhicules à moteur… a. … ne peuvent pas rouler derrière les cyclistes. b. … ne peuvent pas dépasser de cyclistes. c. … ne peuvent pas circuler, à moins qu’il soit question de desserte locale. d. … ne peuvent pas klaxonner. Ces panneaux “clignotants” sont appelés “panneaux à message variable”. Ils s’allument et s’éteignent selon les besoins de l’environnement routier dans lequel ils se trouvent. Nous comprenons votre confusion si ce panneau dit à message variable est accompagné d’un panneau “fixe” rappelant la limitation à 30 km/h. Voici donc la règle à respecter: • Lorsque l’abord d’école est signalé au moyen dudit panneau, la limitation de vitesse à 30 km/h n’est applicable que lorsqu’il est allumé. • Si l’abord de l’école est signalé au moyen de panneaux classiques, la limitation de vitesse à 30 km/h est alors d’application 24 h sur 24, 7j sur 7, pendant la période scolaire comme pendant les vacances… sauf dans les rares cas où cette signalisation est complétée d’un panneau comportant une mention restrictive (telle que “du lundi au vendredi”, “de 7 h à 19 h”…).

74 TOURING magazine

3. Cette cycliste veut tourner à gauche… a. Elle doit tendre son bras gauche pour prévenir les autres usagers. b. Elle doit tendre son bras gauche, à moins qu’elle n’en perde l’équilibre. c. Elle ne doit pas tendre son bras gauche car les deux mains doivent rester sur le guidon. 4. Les cyclistes peuvent rouler à deux de front. a. Oui, toujours et en toutes circonstances. b. Non, jamais. c. Oui, sauf si le croisement n’est pas possible. Hors agglomération, ils doivent se remettre en file indienne quand un véhicule vient derrière eux. 1. C: dans une zone résidentielle, la limitation de vitesse est de 20 km/h. Le panneau F99 (réponse D) implique une limitation de 30 km/h depuis mars 2014. 2. B: la rue cyclable a été introduite en 2012 dans le code de la route. Les véhicules à moteur ne peuvent pas y dépasser les cyclistes 3. B: Avant d’effectuer une manœuvre ou un mouvement nécessitant un déplacement latéral ou entraînant une modification de direction, le conducteur doit indiquer son intention suffisamment à temps et, si possible, par un geste du bras. 4. C: Les cyclistes circulant sur la chaussée peuvent rouler à deux de front sauf lorsque le croisement n’est pas possible. En outre, hors agglomération, ils doivent se mettre en file à l’approche d’un véhicule venant de l’arrière.

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RESTO DU MOIS

MEMBRES TOURING

55 

PARFUMS DE CUISINE À NAMUR La façade du restaurant est peut-être anonyme, mais une fois à l’intérieur, on est immédiatement frappé par l’atmosphère chaleureuse. On y compte à peine 22 couverts. Mais c’est justement le grand atout de Parfums de Cuisine. Eric Lekeu, ancien chef étoilé, présente de sérieuses lettres de noblesse culinaires. Avec cette formule, il a délibérément changé la barre et a opté pour une approche à petite échelle. Ce chef passionné s’amuse à proposer une cuisine gastronomique pour un nombre limité d’invités. Ceux-ci se sentent chez eux, prêts à déjeuner ou à dîner dans le salon. Romain Lescal, le jeune sommelier dynamique, assure avec Michelle Moeremans un service attentionné dans ce resto contemporain. Notez les revêtements muraux d’origine en noix de coco. Il se passe toujours quelque chose quand le chef est aux fourneaux dans sa cuisine ouverte. Mais ce sont surtout les odeurs exquises qui trouvent le chemin de votre table, telles celles d’un parfum précieux. Le délicieux signe avant-coureur d’une recette savoureuse servie un peu plus tard. Ce restaurant est bien à la hauteur de son nom!

MENU TOURING Parfums de Cuisine 10 rue du Bailly 5000 Namur 081 22 70 10 0495 16 84 74 Fermé dimanche et lundi Fermeture exceptionnelle: 14 et 15 septembre Parfumsdecuisine@hotmail.com www.parfumsdecuisine.be Parking à une courte distance de marche

Réservation obligatoire en mentionnant qu’il s’agit du Menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 6 septembre au 6 novembre.

Apéritif maison Ananas, chartreuse verte, proseco • SAUMON D’ECOSSE Fondant, tiède, courgette fleur farcie niçoise, tourteaux, coques, gingembre, citron vert • PATA NEGRA La côte servie rosée, assaisonnée d’huile de cacahuètes grillées, cressonnette et foie gras en condiments, quelques légumes • FIGUES NOIRES DE SOLIES rôties dans un sirop au vin rouge et cannelle, glace caramel au beurre salé • Vins en dégustation • Eaux et café TOURING magazine 79

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Un Chianti Riserva caractéristique du remarquable millésime 2015. Le Poggio Lauro Chianti Riserva DOCG fait chavirer le cœur de nombreux amateurs de vin et, en particulier, ce Riserva. Produit à partir des meilleurs raisins (100 % Sangiovese) de la maison toscane Barbanera Vini, ce millésime vous offre une sensation incroyable tant olfactive que gustative. Une abondance de fruits rouges mûrs et de violettes, une légère saveur épicée et une longue maturation en fûts de bois lui apportent son goût velouté en arrière-bouche. Un incontournable pour accompagner les antipasti, la viande rouge, les pâtes aux sauces rouges et les fromages à pâte dure. Malgré la forte demande pour les vins Chianti de 2015, vous pouvez acheter ce prestigieux Poggio Lauro Chianti Riserva au prix super avantageux de seulement 6,99 € la bouteille au lieu de 16,99 €, avec livraison gratuite. En outre, ce vin s’est vu attribuer pas moins de 95 points par le célèbre critique vinicole Luca Maroni !

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Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

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4,1 – 6,8 L/100 KM

108 – 131 G /KM (SELON NORME NEDC)

Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.