Touring magazine 249 Version française by Touring Magazine

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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2018

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#249

magazine CITYTRIP

ÉDIMBOURG CAPITALE DES SUPERLATIFS

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

LE BRABANT FLAMAND ENTRE BIÈRES ET VIGNES

JELLEKE, MEMBRE TOURING

VEND SES PETITS PAINS EN VÉLO-CARGO

OUEST AMÉRICAIN LE ROAD-TRIP ULTIME

PNEUS HIVER

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SPORTS D’HIVER

FRANCE, AUTRICHE ET SUISSE + 7 ALTERNATIVES EN EUROPE

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La nouvelle Ford Focus Vignale

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Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendez-vous ford.be sur www.ford.be. Spécifications du véhicule affiché non représentatives. Les jantes 18” affichées ci-dessus sont seulement disponibles en option.

ÉDITO

L’ASSISTANCE DANS VOTRE POCHE Mais comment faisait-on avant? Sans GPS en vacances? Ou à l’arrêt dans une file sans pouvoir appeler quelqu’un avec un portable? Et comment faisait-on un magazine sans ordinateurs, sans internet? Difficile aussi d’imaginer que depuis 70 ans Touring aide les conducteurs en panne sur la route. En 1948, ce n’était certainement pas une sinécure: les véhicules de l’époque étaient non seulement peu fiables, mais l’infrastructure (de communication) devait encore être largement inventée. Nos premiers patrouilleurs se déplaçaient en side-cars (photo). Ensuite, la flotte fut progressivement modernisée et les moyens de communication se sont rapidement succédé. Notre acquisition la plus récente? Deux vélos-cargos électriques. Si ces deuxroues montrent que notre flotte se met au vert, ils se révèlent également très efficaces là où il devient de plus en plus difficile de circuler en voiture, à savoir les grandes villes. Car si nous avons appris une chose en 70 ans d’assistance routière, c’est que personne n’a envie d’attendre. D’ailleurs, pour réduire encore ces temps d’attente, vous pouvez dorénavant faire appel à notre application Touring Assist. Oubliées les bornes d’appel d’urgence et les bornes kilométriques, aujourd’hui une simple pression sur un bouton suffit. Comment ça marche? Rendez-vous page 58. Et après? Installez l’application sur votre smartphone et entrez une seule fois vos données. En cas de pépin, croyez-nous, notre application vous évitera beaucoup de tracas. Jo Verluyten, Rédacteur en chef Touring Magazine

Jo Verluyten est habillé par Closed, www.closed.com

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BELGIE(N) BELGIQUE

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2018

#249

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NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2018

magazine CITYTRIP

ÉDIMBOURG CAPITALE DES SUPERLATIFS

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

LE BRABANT FLAMAND

ENTRE BIÈRES ET VIGNES

JELLEKE, MEMBRE TOURING

VEND SES PETITS PAINS EN VÉLO CARGO

*** cover te plaatsen OUEST AMÉRICAIN door PNEUS HIVER steurs*** LE ROAD TRIP ULTIME

ZOOM SUR LEUR COÛT RÉEL

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*Selon les versions et les motorisations.

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SPORTS D’HIVER

FRANCE, AUTRICHE ET SUISSE + 7 ALTERNATIVES EN EUROPE

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CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Jelleke Oeberius Kapteijn

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RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten, Tomas Vandecasteele, Olivier Van Daele COVER Photographe Johannes Vande Voorde Visagiste Gina Van den Bergh Styliste Siska Loraine Vêtements pull rayé Pepe Jeans, manteau Bruuns Bazaar, écharpe My Twin et pantalon Uniqlo Nos remerciements à iBike Anvers ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

13FRANCE, AUTRICHE, SPÉCIAL SKI

SUISSE + 7 alternatives

DANS CE NUMÉRO

Tout savoir sur les autruches? Ça se passe près de chez vous

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

NOS MEMBRES 22 DÉCOUVRENT

PERMIS DE CONDUIRE 50 TOURING SECOURS 54 A 70 ANS

PASSEZ AUX 85 PNEUS HIVER

Le Brabant flamand entre bières et vignes

9 X LE VAL DE LESSE 30

Bien plus que la célèbre descente en kayak

CITYTRIP À ÉDIMBOURG Une capitale proche, des découvertes multiples

L’OUEST AMÉRICAIN Un road-trip à faire au moins une fois dans sa vie

ET AUSSI

Du nouveau côté formations

Notre expérience au service de votre mobilité

INDISPENSABLES 60 PNEUS HIVER

Leur coût réel sous la loupe

LUDOSPACES 68

Le temps du renouveau

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ÉNERGIE VERTE 85 Allégez votre facture chez Lampiris

RESTO DU MOIS 87 SERVICES TOURING 88 Aldeneikerhof à Maaseik

C hoisissez la formule qui vous convient

9 Halloween: nocturnes dans les parcs d’attractions 10 5 destinations neige garantie 10 Sur les traces du Street Art à Hasselt 47 Bruxelles: des cours de néerlandais pour les instructeurs de conduite 49 Aux États-Unis, Uber et Lyft provoquent plus de trafic 64 Ancien versus nouveau: Peugeot 504/508 78 Testée: la Hyundai Nexo 82 Testez vos connaissances 90 Jouez aux Mots fléchés et Sudoku et tentez de gagner une Samsung Galaxy Tab A T580 TOURING magazine 5

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SPORTS D’HIVER: 3 DESTINATIONS TOUT SCHUSS

ROAD-TRIP DANS L’OUEST AMÉRICAIN

VOYAGES Tout près, plus loin 22

DES MEMBRES TOURING EXPLORENT LE BRABANT FLAMAND

9 X LE VAL DE LESSE

ÉDIMBOURG, CAPITALE DES SUPERLATIFS

8 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

SPORTS D’HIVER

LE PLEIN DE FRISSONS À HALLOWEEN AU CHAUD ET AU SEC

NOCTURNES AU

PARC D’ATTRACTIONS La plupart des parcs d’attractions dévoilent en ce moment leur programme d’Halloween. Ce dernier étant chaque année un peu plus audacieux. Au parc Astérix, situé au nord de Paris, des panneaux annoncent la couleur: ”petit frisson“ pour les tout-petits, ”frayeur modérée“ pour toute la famille et ”grosse terreur“ pour les visiteurs intrépides. Les plus téméraires attendent avec impatience les nocturnes sanglantes qui auront lieu du 31 octobre au 3 novembre. Quatre jours de terreur jusqu’à 1 heure du matin. Chiche? En Belgique, les intéressés trouveront leur bonheur à Bellewaerde, Bobbejaanland et Walibi. Et chez nos voisins, vous vivrez le grand frisson au Movie Park et à l’Europa Park. Trop gore? Rabattez-vous sur Plopsaland La Panne ou Disneyland Paris. À vous filer déjà la chair de poule...

1.253.000

Selon le rapport ”Skiing in Europe 2018“ de Statista, notre pays compte plus de 1,2 million de skieurs actifs. C’est à peu près autant qu’en Ukraine (1,1 million de skieurs), mais beaucoup moins que chez le numéro un européen, à savoir l’Allemagne et ses 14,6 millions. Les 2e et 3e places sont occupées par la France et le Royaume-Uni avec respectivement 8,6 et 6,3 millions de skieurs.

Les habitués des sports d’hiver savent ce qu’il faut mettre et ne pas mettre dans leur valise. Mais si vous allez à la montagne pour la première fois, vous ne refuserez pas ces quelques conseils. Grâce à cette liste d’éléments à éviter et à privilégier, vous resterez au chaud et au sec sur les pistes et après le ski. PAS DE COTON Oubliez les vêtements en coton, aussi chauds soient-ils. Le coton est peu respirant et si vous commencez à transpirer, vous êtes assuré d’avoir froid. La laine est la meilleure alternative. Elle vous gratte? Préférez la laine de mérinos, plus agréable au toucher. LES MOUFLES SONT PLUS CHAUDES Véridique: les moufles sont plus chaudes que les gants. Mais évitez les modèles bon marché si vous ne voulez pas avoir froid aux mains. Pour les gants, il vaut mieux également mettre le prix, mais ne vous ruinez pas pour autant en achetant des gants de créateur. DEUX PAIRES DE CHAUSSETTES Superposer deux paires de chaussettes n’est pas une bonne idée; investissez plutôt dans de bons bas de sport/ chaussettes de ski. La règle d’or: enfilez-les quand vos pieds sont chauds et secs. LUNETTES DE SOLEIL VS LUNETTES DE SKI Prévoyez d’avoir les deux avec vous. Grâce aux lunettes de ski, votre visage ne se refroidira pas trop vite pendant que vous dévalez les pistes. Pour les terrasses en revanche, il est bien plus confortable de porter des lunettes de soleil ordinaires, de qualité. PANTOUFLES Emportez des pantoufles chaudes. Elles vous seront bien utiles dans votre chambre d’hôtel, appartement ou chambre d’hôtes. IMPERMÉABLE Votre couche extérieure doit être 100 % imperméable (mais aussi coupe-vent et respirante). Une chute est vite arrivée, surtout pour les débutants, et les télésièges peuvent être mouillés et donc très froids. SOUS-VÊTEMENTS SYNTHÉTIQUES Moins désagréables qu’il n’y paraît. Les meilleurs magasins de sport proposent des sous-vêtements longs et courts, ainsi que de fins t-shirts de sport qui évacuent efficacement la transpiration.

Le voyage est ma maison. MURIEL RUKEYSER, POÉTESSE ET MILITANTE AMÉRICAINE

Source: statista.com TOURING magazine 9

DESTINATIONS

NEIGE GARANTIE

Si vous souhaitez skier avant la fin de l’année, vous n’aurez qu’une priorité en tête: trouver une station où il y a suffisamment de neige. Malheureusement il devient, au fil des années, de plus en plus difficile de trouver une destination où l’enneigement est garanti. Cependant, ces cinq* stations de ski ont une réputation à tenir.

1. DAMÜLS, AUTRICHE Cette station de ski autrichienne se niche dans un ”Schneeloch“ (trou à neige), c.-à-d. un endroit où il neige beaucoup plus qu’ailleurs. Ce n’est pas la station idéale pour les skieurs aguerris, mais les adeptes des pistes rouges et bleues seront ici à la bonne adresse.

HASSELT

STREET ART VIRTUEL Pas besoin d’aller à l’étranger pour admirer de l’art de rue d’exception. Hasselt a rassemblé 80 peintures murales exclusives en collaboration avec la plate-forme en ligne ”Street Art Cities“ et a transposé le tout dans une application gratuite (The Street Art Cities App). Outre les peintures, l’appli présente également les événements d’art de rue dans la région, faisant de Hasselt la première ville belge à promouvoir numériquement les œuvres et activités de street art. L’appli vous permet de parcourir le centre-ville compact de Hasselt à votre rythme et de découvrir les perles cachées: des peintures murales emblématiques aux miniatures dissimulées. Pas l’habitude des applis? Rendez-vous à Visit Hasselt et laissez-vous guider par un connaisseur. Plus d’infos: visithasselt.be et streetartcities.com

DROH!ME

2. LIVIGNO, ITALIE

PREND FORME

En Italie, il n’y a pas autant de certitudes, mais à Livigno, on prend peu de risques. En décembre, on y trouve en moyenne 117 cm de neige. Livigno se situe à 1800 mètres d’altitude et les pistes atteignent jusqu’à 2800 mètres.

MÉTAMORPHOSE D’UN HIPPODROME

3. SAMNAUN, SUISSE ET AUTRICHE Les pistes de la Silvretta Ski Arena culminent à près de 2900 mètres d’altitude. Vous pouvez skier aussi bien du côté suisse (Samnaun) que du côté autrichien (Ischgl).

4. ALPE D’HUEZ, FRANCE Selon leurs propres dires, le lieu dispose de 250 km de pistes «neige garantie» entre 1860 et 3300 mètres d’altitude. On y trouve des pistes pour les skieurs et snowboarders de tous les niveaux.

5. LES DEUX ALPES, FRANCE La hauteur de neige moyenne en décembre: 122 cm. C’est suffisant pour tout le monde, y compris les skieurs acrobatiques et ceux qui veulent s’adonner au hors-piste. Alternative: Val Thorens, également dans les Alpes françaises. * Cette liste n’est pas exhaustive et la garantie de neige à 100 % n’existe nulle part. Vous pouvez vous couvrir avec la Snow Card de Touring.

10 TOURING magazine

DROH!ME est un projet complexe. Le plan initial a dû être ajusté en réponse à 300 recommandations suite à l’étude d’incidence. Le projet de rénovation se poursuivra donc dans un cadre plus strict. Ouverture prévue en 2019.

Malgré l’opposition de la commune d’Uccle, le nouveau projet culturel ”DROH!ME melting park“ est en cours d’élaboration sur le site restauré de l’ancien Hippodrome de Boitsfort. Les plus beaux bâtiments, dont les Grande et Petite Tribunes et le Pesage, ont déjà été restaurés en 2015, mais pour les autres, on attend toujours l’approbation de l’urbanisme. Vous pouvez déjà vous y rendre pour une promenade, une séance de jogging, une expo photo, une balade guidée patrimoine, des activités sportives, etc. Vous trouverez l’état d’avancement et l’aboutissement du projet sur le site www.drohme.be

CHAMBRES ”FAMILLES NOMBREUSES“ LE GUESTHOUSE HOTEL VOIT LES CHOSES EN GRAND

L’AMÉRIQUE DE

WARHOL

À LA BOVERIE

Impression de ”comme chez soi“, cadre familial, prix abordable et situation à deux pas du parc d’attractions néerlandais d’Efteling… Autant de qualités que possède le tout nouveau GuestHouse Hotel, avec celle-ci en prime: des lits de 6 personnes et des chambres pouvant accueillir jusqu’à 8 personnes. Idéal pour les familles nombreuses/recomposées qui souhaitent s’évader cet hiver. Envie d’un lit de 6 personnes? Demandez une chambre ”bunkhouse“. Famille de huit personnes? Demandez la plus grande chambre, à savoir la ”armhouse“. Toutes les chambres sont décorées comme des chambres d’hôtel ordinaires, mais l’ensemble dégage l’ambiance détendue d’une maison d’hôtes. Plus d’infos: www.guesthousehotel.nl

LE SAVIEZVOUS?

L’Inde compte plus de 20 langues officielles. En outre, plus de 400 autres langues vivantes y sont parlées. L’Europe compte plus de 3.600 domaines skiables. Andorre est le seul État au monde à avoir deux coprinces comme chefs d’État. L’un d’eux n’est autre qu’Emmanuel Macron, le président français. L’autre est un évêque espagnol. En Éthiopie, la nouvelle année tombe le 11 ou le 12 septembre. Le pays suit le calendrier éthiopien, qui, comme le calendrier copte, se compose de 12 mois de 30 jours plus cinq ou six jours dits épagomènes. La République de Kiribati se situe à cheval sur les hémisphères nord-sud et est-ouest. La république insulaire se compose principalement de trois grands archipels. Le Sud-Soudan est le plus jeune pays du monde. La séparation d’avec le Soudan date de juillet 2011.

La Boverie (Liège) présentera son expo exclusive ”Warhol - The American Dream Factory“ à partir du 22 novembre. L’exposition dévoilera les œuvres emblématiques du pape du Pop Art, mais pas seulement. Outre la rétrospective, elle se concentrera également sur l’histoire américaine des années 60, 70 et 80, vue - cela va de soi - à travers le regard ironique de Warhol. Un espace sera aussi consacré aux artistes qui l’ont influencé, dont Duchamp, Rauschenberg et Liechtenstein. Un site Web spécial a été créé pour l’exposition. Les visiteurs pourront également s’attendre à des performances sur place (poésie, musique et cinéma expérimental). Cet événement est un clin d’œil aux nuits folles dont la sulfureuse Factory a été le témoin à Manhattan. Plus d’infos: www.warhol-factory.be

Voyager vaut n’importe quel prix ou sacrifice. ELIZABETH GILBERT, BIOGRAPHE ET ROMANCIÈRE AMÉRICAINE

Les mutualités Solidaris ont contacté Touring suite à l’article intitulé "ASSISTANCE VOYAGE VS MUTUELLE VS CARTE DE CREDIT: TOUTES LES DIFFERENCES" paru dans le n° 247 de Touring Magazine qui concluait que "les assurances assistance offrent une couverture nettement plus étendue que les mutuelles (…)"

ASSITANCE VOYAGE VS MUTUELLE SOLIDARIS RÉAGIT ET TOURING JOUE LA TRANSPARENCE

Cette conclusion est formellement exacte dès lors que les mutualités ne pouvant intervenir que dans le domaine de la santé, elles ne peuvent pas intervenir dans les frais concernant le véhicule, ni comme assurance ”annulation“. Par conséquent et comme le souligne Solidaris, la comparaison faite par Touring ne concernait pas toujours des biens ou services similaires. Solidaris a pris soin de nous rappeler que les assurances assistance ont un coût alors que, sans supplément de cotisation, toutes les mutualités belges offrent à leurs affiliés (soit 96,56 % de la population) un service qui couvre les besoins courants de la grande majorité de leurs membres en matière de frais médicaux à l’étranger. Force est donc d’admettre qu’il n’est pas formellement exact d’affirmer que ”les 39 % des voyageurs belges partent en vacances sans avoir souscrit une quelconque forme d’assurance médicale ou technique“, alors que pratiquement tous les Belges sont couverts par leur mutualité pour l’assistance médicale lors d’un voyage en Europe ou dans le bassin méditerranéen. Comme toutes les mutualités belges, les mutualités Solidaris offrent à leurs affiliés,

12 TOURING magazine

L'offre proposée par Touring est complémentaire à celle des mutuelles dans le cadre de l’assurance complémentaire obligatoire – et donc sans cotisation ni prime supplémentaire – un service d’assistance à l’étranger pour les vacances ou pour un séjour de loisirs, pour autant que ce voyage ait lieu dans un pays d’Europe ou du bassin méditerranéen. Elles offrent également une assistance aux étudiants qui font leurs études à l’étranger uniquement dans un pays de l’Union Européenne ou en Norvège, Islande, Lichtenstein, ou Suisse. Par ailleurs, dans le domaine comparable de l’assistance médicale, les caractéristiques de l’offre des mutualités étaient présentées sans réellement tenir compte de leur diversité. Ainsi, dans le tableau de comparaison qui

figurait dans le magazine, il convient de préciser que les mutualités sont susceptibles d’intervenir sans franchise pour la prise en charge des frais suivants (dans le respect de leurs statut): • Le remboursement des frais médicaux et de rapatriement du patient et d’un accompagnant; • Le retour anticipé en cas de problème en Belgique; • La prise en charge des frais d’hospitalisation à l’étranger sans police supplémentaire; • Le remboursement des soins ultérieurs en Belgique et selon la nomenclature belge. Au regard de ce qui précède, il ressort qu’une assurance assistance, comme celle proposée par Touring, n’est pas concurrente à l’offre des mutualités, mais complémentaire : (i) pour ceux qui voyagent hors d’Europe (par exemple: Touring est susceptible de couvrir les voyages dans le monde), (ii) qui ont besoin d’un service d’assistance automobile ou (iii) qui souhaitent des garanties particulières ou supplémentaire (par exemple : Touring rembourse potentiellement les frais médicaux à l’étranger de manière illimitée).

R VE S SP PÉC OR IAL TS D’H I

TEXTE ET PHOTOS: JO VERLUYTEN, BART DE LANDTSHEER ET TOMAS VANDECASTEELE

JOIES DE LA GLISSE EN FRANCE, AUTRICHE ET SUISSE

DESTINATIONS

Il y a plus de 3.600 stations de ski en Europe. Les répertorier est mission impossible. Cependant, la plupart des amateurs de glisse sont unanimes: la France, l’Autriche et la Suisse restent nos destinations de sports d’hiver préférées. Ce ne sont évidemment pas les seuls pays de montagne où il fait bon skier. Tour d’horizon.

Nendaz © Etienne Bornet - myswitzerland.com

TOUT SCHUSS

TOURING magazine 13

R VE S SP PÉC OR IAL TS D’H I

FRANCE

EN FAMILLE AUX SYBELLES

LES SYB

ELLES E

N PRATIQ

DOMAINE SKIABLE DES SYBELLES: 310 kilomètres de pistes www.sybelles.ski 14 TOURING magazine

La France est une destination de sports d’hiver variée et très complète. L’Hexagone a de quoi contenter tous les fans de glisse. Si les enfants sont du voyage, la liste des destinations familiales est longue. Nous avons jeté notre dévolu sur Les Sybelles, un domaine particulièrement populaire auprès des familles. Et pour cause. 6 STATIONS BIEN AGENCÉES En Savoie, Les Sybelles est un grand domaine skiable (310 kilomètres de pistes) qui s’étend sur six stations. Nous avons loué un appartement sur les pistes à La Toussuire, la station la mieux équipée des six. Ce n’est pas un hasard si notre choix s’est porté sur La Toussuire. C’est en effet un lieu qui répond à presque toutes les exigences de la destination familiale idéale. D’abord, toutes les commodités sont situées à deux pas les unes des autres. Pas de danger de se perdre pour la petite famille. Ensuite, toutes les remontées mécaniques sont rassemblées en un seul endroit, ce qui est on ne peut plus pratique. Idéal pour donner rendez-vous aux enfants ou aux amis. Les non-skieurs pourront s’installer sur les nombreux restaurants et terrasses qui jouxtent les remontées mécaniques, avec vue panoramique sur une partie du domaine skiable. Mais ce n’est pas tout: le domaine skiable est accessible aux skieurs de tous niveaux, surtout aux débutants et aux skieurs qui

n’ont pas forcément quelque chose à prouver sur les pistes noires (au nombre de 14). Des pistes noires, il y en a, mais il est possible de faire toutes les descentes sur pistes bleues (au nombre de 61) ou rouges (au nombre de 14). Pas besoin de chausser/ déchausser en permanence les skis. Toutes les remontées se font par télésiège et téléski. Pas de risque de pieds froids ni de soucis à l’entrée et à la sortie des télécabines. CALME ET ENFANTS BIENVENUS Les amateurs de vie nocturne ou d’après-ski délirants devront se contenter de quelques modestes discothèques. En somme, La Toussuire fait rimer accessibilité et convivialité. Rayon gastronomie, ce n’est pas le choix qui manque, mais ce sont les petits gourmets qui seront les plus choyés avec des plats simples qui régalent les kids à tous les coups. Ici, tout (boissons, nourriture et remonte-pente) est proposé à des prix démocratiques. Vous n’aurez pas l’impression que votre compte en banque descend, lui aussi, sous la barre du zéro. Vous pourrez même caser une virée shopping avant de rentrer à la maison. À l’instar des remontées mécaniques, toutes les boutiques sont situées dans un mouchoir de poche. Idées cadeaux originales: les célèbres couteaux Opinel proviennent de la région et le beaufort local est un must pour les amateurs de fromages français.

Les Sybelles sont particulièrement populaires chez les familles avec enfants.

3 AUTRES COUPS DE CŒUR LES TROIS VALLÉES Domaine réputé pour ses stations mondaines de Courchevel, Méribel et Val Thorens. Ouverture prévue: 8 décembre 2018, 195 remontées mécaniques - 607 km de pistes Plus d’infos: www.les3vallees.com PARADISKI Le summum des joies de la glisse aux Arcs, à Peisey-Vallandry et à La Plagne. Ouverture prévue: 15 décembre 2018, 139 remontées mécaniques - 425 km de pistes Plus d’infos: www.paradiski.com LES DEUX ALPES Domaine compact proposant de nombreux kilomètres de pistes, pour skieurs aguerris. Ouverture prévue: 1er décembre 2018, 44 remontées mécaniques - 201 km de pistes Plus d’infos: www.les2alpes.com TOURING magazine 15

R VE S SP PÉC OR IAL TS D’H I

AUTRICHE

HAUTE GASTRONOMIE À KITZBÜHEL

KITZBÜH

EL EN P

RATIQUE

DOMAINE SKIABLE DE KITZBÜHEL: 179 kilomètres de pistes Liaison au Skiwelt Wilder KaiserBrixental: 284 kilomètres de pistes www.kitzski.at Nous avons séjourné au Rosengarten Hotel Restaurant & Spa, à Kirchberg: www.rosengarten-taxacher.com

16 TOURING magazine

L’Autriche est réputée pour la convivialité de ses destinations de sports d’hiver. Tout y est gemütlich, authentique et souvent festif, vu la kyrielle de restaurants et de bars d’altitude, sur les pistes ou au front de neige. Nous avons déniché une perle non loin de la célèbre station de Kitzbühel où, en plus des ingrédients mentionnés ci-dessus, vous goûterez au luxe à l’état pur. MEILLEUR DOMAINE SKIABLE AU MONDE Kitzbühel est une destination de choix, comme l’atteste le rythme auquel le domaine Kitzski collectionne les trophées de “Meilleur domaine skiable au monde“. Chiffres à l’appui: 179 kilomètres de pistes, 54 remontées mécaniques et pas moins de 60 restaurants d’altitude. Son principal atout? Son offre variée au cœur du domaine. Pistes bleues, rouges ou noires: elles sont toutes disponibles, à toutes les altitudes. La célèbre Streif attend les skieurs les plus aguerris. Chaque année, cette descente est le théâtre des courses de ski du Hahnenkamm, la manche la plus spectaculaire des championnats du monde de super slalom. Les pros la dévalent en moins de deux minutes à une vitesse de pointe de 142 km/h et en sautant jusqu’à 80 mètres. Nous n’étions pas peu fiers de notre performance: rejoindre la vallée en un quart d’heure sans se casser la pipe, en comptant les escales indispensables et le trophée bien mérité dans la vallée, une Grüner Veltliner bien fraîche.

HAUTE CUISINE En marge des défis pour skieurs émérites, le domaine possède d’autres atouts: luge, animations, ski nocturne, shopping, etc. Nous avons déniché la perle rare de la gastronomie: l‘hôtel-restaurant Rosengarten à Kirchberg, un village à 5 minutes en taxi de Kitzbühel. Le restaurant et son chef Simon Taxacher ont valeur d’institution en Autriche. Avec 4 toques et 19/20 points au guide Gault&Millau (ou 2 étoiles quand Michelin suivait encore l’Autriche), il tutoie les plus grands: Gert De Mangeleer, Sergio Herman ou Yves Mattagne. Nos pérégrinations culinaires au Bistro et au restaurant Rosengarten nous ont conduits vers les sommets inexplorés de la gastronomie (tant visuellement que gustativement): bar aux perles d’huître et caviar glacés, perdrix cuite à la perfection, choux de Bruxelles et bouillon dont le chef taira le secret. Sans parler de Patrick Somweber, le jeune sommelier qui n’a pas son pareil pour dénicher les meilleurs crus (locaux) mais aussi des bières belges. Il nous a littéralement mis K.O. avec une triple locale dont vous nous direz des nouvelles. FORMULES INTÉRESSANTES Un repas dans ce restaurant étoilé coûte cher, mais le chef Taxacher n’est pas avare de formules intéressantes, dont celle en duo avec le célèbre Rosengarten Spa. On vous a mis en appétit? Rendez-vous sur https://www.rosengarten-taxacher.com/.

Le Chef Simon Taxacher (en haut) est une référence en Autriche. Son restaurant, situé dans le Rosengarten Hôtel Restaurant et Spa, a obtenu la cote de 19/20 au Gault&Millau!

3 AUTRES COUPS DE CŒUR SERFAUS-FISS-LADIS Varié et familles bienvenues. Ouverture prévue: 7 décembre 2018, 67 remontées mécaniques - 214 km de pistes Plus d’infos: www.serfaus-fiss-ladis.at ISCHGL-SAMNAUN-SILVRETTA ARENA À cheval sur l’Autriche et la Suisse. Une destination de choix pour les skieurs aguerris et les fêtards. Ouverture prévue: 24 novembre 2018, 45 remontées mécaniques - 238 km de pistes Plus d’infos: www.ischgl.com ZILLERTAL ARENA Sympathique et adapté aux skieurs de tous les niveaux. Ouverture prévue: 1er décembre 2018, 52 remontées mécaniques - 143 km de pistes Plus d’infos: www.zillertalarena.com TOURING magazine 17

R VE S SP PÉC OR IAL TS D’H I

SUISSE

SPORTS D’HIVER DÉMOCRATIQUES À NENDAZ

NENDAZ

EN PRA

TIQUE

DOMAINE DES 4 VALLÉES: Domaines skiable des 4 Vallées: 400 kilomètres de pistes Plus d’infos sur la région: MySwitzerland.com et www.nendaz.ch Nous avons voyagé en avion et en transports publics: www.swiss.com et www.swisstravelsystem.com Pour la location de nos équipements, nous avons fait confiance à Intersport: www.intersport.com 18 TOURING magazine

La plupart des hauts sommets (plus de 4.000 mètres) sont situés dans les Alpes suisses. Malheureusement, le budget à prévoir pour des vacances d’hiver en Suisse est souvent conséquents. Heureusement, on y trouve aussi des domaines où le rapport qualité/prix est plus que sympathique. Nendaz, par exemple, qui chouchoute les familles, a la cote auprès des Belges. PARMI LES PLUS GRANDS DU MONDE Nendaz fait partie des ˝4 Vallées˝. Avec plus de 400 kilomètres de pistes, c’est l’un des plus grands domaines skiables du monde. La station arbore aussi le pavillon ˝family destination˝, un label de qualité dont seules 25 autres stations de ski suisses peuvent se targuer. Il n’est d’ailleurs pas accordé à la légère (tous les 3 ans). Les stations de ski doivent répondre à une longue liste de critères. Nendaz est un paradis où les enfants sont rois. Qui plus est, ils peuvent tout faire avec Papa et Maman. Les couples sans enfants y trouveront aussi leur bonheur et n’auront jamais l’impression qu’on n’y dorlote que les familles. Preuve en est la trentaine de restaurants de la station et les 14 autres restaurants d’altitude installés à des endroits stratégiques à front de neige. Vous cherchez un endroit original pour le repas du midi? Prenez place dans l’igloo métallique sur le mont Fort. À 3.330 mètres d’altitude, on peut y manger sur le pouce ou craquer

pour une fondue roborative. Après le lunch, un panorama impressionnant vous attend sur la terrasse en guise de dessert: le Mont-Blanc, la Jungfrau, le célèbre Cervin qui inspira Toblerone, etc. ET LE BUDGET? Comme nous l’avons déjà dit, Nendaz applique des prix raisonnables. La fondue dans l’igloo ne coûte pas plus cher qu’en Belgique, sans compter la vue imprenable. Au Verre D’ici, un bar à vins qui n’aligne que les flacons helvétiques, les amateurs de vins suisses de qualité devront même moins débourser pour le vin au verre que chez nous. Du moins en théorie, car on trouve peu de vins suisses de qualité en Belgique. Qui des forfaits de ski? Là encore, c’est raisonnable: un forfait une journée pour enfant (moins de 11 ans) reviendra à 32 euros, soit un tout petit peu moins que le tarif appliqué dans la station autrichienne de Sankt-Anton (300 kilomètres de pistes) et nettement moins qu’une journée de ski aux 3 Vallées en France (moins de 13 ans: 49,6 euros). La Suisse (trop) chère? Pas à Nendaz. FAUSSE NOTE Une dernière chose à savoir: Nendaz est la capitale du cor des Alpes. Ne sursautez pas si vous l’entendez résonner dans le lointain. Ou faites comme nous et inscrivez-vous à un cours accéléré de cor des Alpes. Hilarité garantie!

3 AUTRES COUPS DE CŒUR

Nendaz fait partie de l’immense domaine skiable des 4 Vallées. La station est particulièrement populaire auprès des Belges et porte le label ”family destination“.

AROSA LENZERHEIDE Deux villages à l’identité propre reliés à une grande télécabine. Convient aux débutants. Ouverture prévue: 1er décembre 2018, 42 remontées mécaniques - 225 km de pistes Plus d’infos: arosalenzerheide.swiss SKIARENA ANDERMATT-SEDRUN Neige assurée: on peut y skier jusqu’à une altitude de 2.961 mètres. Ouverture prévue: 21 décembre 2018, 29 remontées mécaniques - 180 km de pistes Plus d’infos: www.skiarena.ch LAAX-FLIMS-FALERA Les Grisons dans toute leur diversité: convient aux débutants et avancés. Ouverture prévue: 2 novembre 2018, 28 remontées mécaniques - 235 km de pistes Plus d’infos: www.laax.com TOURING magazine 19

R VE S SP PÉC OR IAL TS D’H I

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

AILLEURS EN EUROPE

7 DESTINATIONS ALTERNATIVES

La France, l’Autriche et la Suisse sont nos destinations de sports d’hiver préférées. Néanmoins, ces sept autres pays n’ont pas à rougir de leurs domaines skiables.

ITALIE On pourrait nous reprocher de manquer de respect à l’Italie en la classant parmi les destinations alternatives. Il faut dire que les pentes italiennes ont la cote auprès des skieurs belges depuis des années. Comme ses pays voisins, l’Italie peut s’enorgueillir de posséder de grandes stations de ski. Citons Vialattea : 400 kilomètres de pistes, quoiqu’en partie sur le territoire français. Très populaires également, Livigno (115 kilomètres de pistes), Val Gardena (175 kilomètres de pistes), Kronplatz (119 kilomètres de pistes), Breuil-Cerbinia (322 kilomètres de pistes) et Alta Badia (130 kilomètres de pistes). ALLEMAGNE L’Allemagne voisine gagne du terrain, année après année, mais malheureusement, une saison n’est pas l’autre. Le Sauerland, avec Winterberg et Willingen à

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350 km de Bruxelles, est idéal pour les vacances de dernière minute. Les Alpes offrent évidemment plus de garanties. Garmisch-Partenkirchen et Oberstdorf sont les deux stations stars allemandes.

ANDORRE S’envoler pour Barcelone en mettant ses skis en soute? Bizarre. C’est pourtant la solution la plus rapide pour partir skier à Grandvalira (210 kilomètres de pistes). Le micro-État ne compte que trois domaines skiables, mais ils peuvent rivaliser avec ceux de son voisin français. ESPAGNE Deux possibilités: la Sierra Nevada ou les Pyrénées. Pour un court séjour de sports d’hiver en voiture, mieux vaut oublier, surtout la Sierra Nevada. Ce magnifique domaine skiable (mais très fréquenté) et ses 106 kilomètres de pistes sont situés à plus de 2.000 km de Bruxelles. Mieux vaut donc prendre un vol pour Séville. SUÈDE Toute médaille a son revers: on peut skier en Suède de novembre à mai, mais la nuit y tombe vite en hiver. La plus belle région répond au doux nom d’Åre: 91 kilomètres de pistes, principalement bleues et rouges.

TCHÉQUIE Ici, pas de grands domaines skiables, mais on y skie moins cher que dans les grandes destinations de ski. Les enfants peuvent déjà dévaler les pistes à partir de 12 euros par jour. Bruxelles est à environ 1.000 km, selon la région. Tapez correctement les noms suivants dans Google: Spindleruv Mlyn, Janské Lázne, Rokytnice et Pec Pod Snezkou. Les domaines skiables ne sont pas grands (12 à 25 kilomètres de pistes). Autant le savoir... SLOVÉNIE La Slovénie est limitrophe de l’Autriche au nord et de l’Italie du Nord à l’ouest, ce qui ne veut pas dire grand-chose. Le plus grand domaine skiable, Krvavec, propose à peine 30 kilomètres de pistes. On pourra se rabattre sur Kranjska Gora, Vogel et Kobra. Le tout à environ 1.200 km de Bruxelles, soit un long trajet en voiture. Cependant, le plus beau domaine skiable, Krvavec, est situé non loin des aéroports de Ljubljana (30 minutes) et de Kranj (15 minutes). Last but not least: un seul forfait ski donne accès à tous les domaines skiables slovènes (situés dans un mouchoir de poche).

Velika Planina © slovenia.info

Les chiffres ne mentent pas: les plus grands domaines skiables du monde se trouvent dans les trois pays précités, auxquels s’ajoute l’Italie. Il est ici question de stations de ski proposant plus de 400 kilomètres de pistes. Mais on peut se satisfaire de moins. Envie d’une autre destination de sports d’hiver? Ces 7 pays européens vous déroulent le tapis blanc.

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N DÉ OS CO ME UV MB RE RE NT S

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

BRABANT FLAMAND 50 NUANCES D’AUTOMNE

Une allée solennelle dans un village paisible. Un élégant château et une pension pour chevaux à la retraite. Une drève boisée menant tout droit à la Brasserie De Kroon. Nous avons rendezvous ce matin au Baron’s House, hôtel cinq étoiles converti en B&B. Le ton est donné pour un agréable week-end alliant promenades et plaisirs de la table. 22 TOURING magazine

LES TESTEURS

Touring a découvert le Zuid-Dijleland avec (au centre) Didier Lonys et Daniel Van der Beken de la région bruxelloise et Francine Van Nieuwenhove et Bernard Soen de Lendelede, en Flandre.

Nos quatre membres écoutent avec intérêt les explications du maître-brasseur Freddy Delvaux.

près le check-in, nous déplions notre carte du maillage pédestre du Zuid-Dijleland. 232 pointsnœuds répartis sur 300 km de chemins généralement non bétonnés parcourant Bertem, Bierbeek, Huldenberg, Leuven, Oud-Heverlee, Overijse et Tervuren. Nous sélectionnons deux balades: la promenade de Margijs (8,5 km) et un bref passage par les étangs

Zoet Water (3,4 km). Mais commençons par rendre visite à un professeur tout particulier. UN VERRE DE DELVAUX Freddy Delvaux a officié pendant 17 ans comme maître-brasseur chez Stella Artois avant d’enseigner la science brassicole pendant 20 ans à la KU Leuven. Plutôt que d’assister à une visite traditionnelle de

Le Zuid-Dijleland en Brabant flamand est une destination idéale pour les amateurs de balades: 300 km de chemins balisés, souvent non bétonnés, et donc peu praticables pour les personnes en fauteuil roulant ou les poussettes, hélas! Ce qui n’empêche pas les possibilités récréatives d’être nombreuses dans la région.

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N DÉ OS CO ME UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS Chardonnay Meerdael. Un domaine de 60.000 pieds de vigne pour des bulles de qualité. Existe aussi en rosé, mais cette variante n’est disponible que dans les établissements haut de gamme comme le restaurant étoilé Arenberg.

Des tuyaux partent de la brasserie et aboutissent directement dans les fûts du café adjacent

Vigneron Van Camp. Plus que des raisins, de véritables bombes gustatives! Pour en savoir plus sur les raisins de table (et leur culture), rendez-vous au centre DRU!F à Overijse. Brasserie De Kroon. En direct de la brasserie dans les fûts du café adjacent. Pas de banales petites pintes, mais d’excellentes bières. L’or jaune. Outre les raisins de table et les cépages, n’oublions pas que la région est aussi connue pour une autre spécialité: le chicon!

la brasserie De Kroon, nos membres sont très heureux d’être accueillis chaleureusement par le professeur, qui en est aussi le propriétaire. On lui doit une multitude de grandes bières spéciales belges, mais il est la modestie même. Lorsqu’on lui demande au développement de quelles bières il a participé, il dodeline de la tête et nous répond le regard brillant qu’il ne peut rien

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révéler. Mais les enseignes sont suffisamment éloquentes et n’échappent pas à l’œil attentif de nos membres. Onze bières sont aujourd’hui brassées en ces lieux et de nouveaux brassins sont expérimentés. Comme ils ne sont pas encore disponibles dans le commerce (ou si peu), ils doivent être dégustés sur place. Détail significatif: de la brasserie partent

des tuyaux qui aboutissent directement dans les fûts du café adjacent. Il est d’ailleurs grand temps d’en tester l’une ou l’autre. “As-tu déjà eu un Delvaux à ton bras, Francine?” “Non, c’est bien trop cher!” Sur ce, il l’emmène par le bras au café. “Et voilà, tu pourras dire que tu as eu un véritable Delvaux à ton bras.” Grands éclats de rire. Nous commençons par une pinte parfaitement servie. Une “Job”, suivant le surnom du professeur. Cette pils est très appréciée, mais la dégustation de la “Delvaux” fait l’unanimité. Daniel la résume très bien: “Une bière présentant les propriétés d’un excellent vin.” Le professeur a l’air surpris: “Voilà qui est parfaitement exprimé, car c’était précisément notre volonté.” Toujours sous le charme, nous empruntons un raccourci pour rejoindre la Brasserie du Baron’s. Les amateurs de bière n’hésitent pas au moment de passer la commande, car la Delvaux figure à la carte. Nous nous en tenons à une grande bouteille, car les chaussures de marche nous démangent et

Ă&#x20AC; droite: notre professeur es biĂ¨res, Freddy Delvaux. En dessous: le vigneron Van Camp nous explique tout ce qui concerne le travail de la vigne.

TOURING magazine 25

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURNIG

LE ZUID-DIJLELAND EN PRATIQUE

Le Dijleland se situe à l’est de Bruxelles et au sud de Louvain. Aisément accessible en transports en commun, en voiture, à moto ou à vélo. On s’y balade à pied, mais aussi à vélo ou à cheval. Plus d’infos: www.toerismevlaamsbrabant.be

ENVIE D’UNE ESCAPADE?

Nous avons séjourné au Baron’s House, un B&B aux allures de grand hôtel. Base idéale pour toutes les activités décrites dans cet article. Pour en savoir plus, les sites web ci-dessous vous guident jusqu’aux lieux visités. B&B: www.baronshouse.be Brasserie: www.brouwerijdekroon.be Lunch: www.baronsbrasserie.be et www.st-jean.be Récoltant en raisins: www.facebook.com/druivenvancamp Infos générales: www.toerismevlaamsbrabant.be

BON À SAVOIR

De bonnes chaussures de marche sont indispensables, car une grande partie du maillage est non pavé et traverse des forêts boueuses. Consultez le site web du Brabant flamand pour disposer de cartes détaillées et munissez-vous par mesure de sécurité d’un parapluie compact et d’un léger manteau de pluie.

le paysage vallonné de la Dyle et de l’Yse nous fait les yeux doux. CACHE-CACHE AVEC LE SOLEIL Le temps nous est favorable. Malgré les mauvaises prévisions météorologiques, nous parcourons huit kilomètres sans voir une seule goutte tomber. À cette période de l’année, le bois de Margijs a des allures de conte de fées. Daniel et Didier, deux photographes amateurs, se figent régulièrement. Au sens propre comme au sens figuré. Le silence, les odeurs de la forêt, les

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petits détails de la mousse, la cime des arbres, les branchages, les champignons… Daniel tend sa carte de visite. Au cas où nous voudrions faire la promo de leur blog commun: esteticofsenses.blogspot.com Malgré la brièveté de la promenade, nous rentrons épuisés à notre B&B. Nous échangeons nos impressions sur la terrasse et profitons des derniers rayons du soleil et des serres. Ce soir, nous retournons à la brasserie De Kroon, car elle abrite également un excellent restaurant qui nous a été vivement recommandé. Et à juste

titre, car on n’y lésine pas sur les portions. Francine fait le compte et se demande s’il ne serait pas plus avantageux de commander de grandes bouteilles. De Delvaux, naturellement. Elle rencontre peu de résistance. SOUS NOTRE NEZ La deuxième journée commence par une déconvenue. Les dernières grappes de raisins viennent d’être cueillies chez le vigneron Van Camp. Il en reste deux caissettes en vitrine, mais elles disparaissent

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N DÉ OS CO ME UV MB RE RE NT S

À gauche: la chappelle Onze-Lieve-Vrouw de Steenbergen aux Zoete Waters. À droite: un des cinq charmants étangs formant les Zoete Waters. discrètement sous le comptoir. Réservées d’avance. Pas bon marché, mais après avoir visité les serres, on comprend aisément pourquoi. Quelle expertise! Nos quatre membres apprennent tout ce qu’il faut savoir sur le terroir, les variétés de raisins, le travail intensif et le rôle de la nature dans cet ensemble. Daniel et Didier rient: les vendanges vont être fatigantes. Mais Daniel est sérieux: du travail les attend dans les vignes. Vient ensuite une meilleure nouvelle. Lors de notre repas à la Brasserie Saint-Jean, nous avons la possibilité de déguster un vin mousseux de la région: le Chardonnay Meerdael. Les avis sont partagés, mais s’il faut en croire la presse spécialisée, nos bulles sont prêtes à rivaliser avec celles de nos voisins. Après la pause de midi, il nous reste du temps pour une courte promenade aux Zoet Water: cinq charmants étangs situés entre le bois d’Heverlee et la forêt de Meerdael. Didier et Daniel s’en donnent à cœur joie derrière l’objectif. Francine et Bernard sont plus intéressés par cette petite église singulière sur fond de couleurs automnales: la chapelle Notre-Dame de Steenbergen, à côté de la source “Minnebron”, dont les passants nous vantent les délices en remplissant bouteilles et bidons. Pas de chance, notre Mercedes Classe V de location n’offre pas suffisamment de place pour ramener ce souvenir original.

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LE VERDICT Francine ne cache pas son enthousiasme pour les raisins Van Camp, beaucoup plus que pour la brasserie. Bernard n’est pas du même avis. Même s’il ne boit pas une goutte de bière, il ne tarit pas d’éloges à l’égard du professeur. Cette passion, cette expertise, cette convivialité… Daniel répète son ode à la Delvaux et Didier souligne qu’il ne faut pas aller loin pour découvrir de nouvelles choses. Il se dit agréablement surpris par tant de splendeurs de la nature. Tous deux reviendront certainement pour prendre plus de photos encore. Le B&B fait l’unanimité. Un «super hôtel» et un service personnalisé. À recommander.

À VOUS!

Envie de participer à nos frais à un reportage sur une autre destination? Pour partir avec un journaliste, un photographe, la personne de votre choix et deux membres néerlandophones, envoyez un e-mail à redaction@touring.be avec une photo de vous en vacances, vos nom, adresse, âge, numéro de membre (en couverture de votre magazine) et un numéro de téléphone où vous êtes joignable la journée. Expliquez brièvement pourquoi vous souhaitez nous accompagner.

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LE VAL DE LESSE

5 30 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Tout le monde connaît la descente de la Lesse en kayak. Mais le Val de Lesse a beaucoup plus à offrir que des eaux vives. Explorez les petits villages et leurs chapelles, les fermes-châteaux, les manoirs et dégustez les trappistes de Rochefort. Neuf bons plans pour un week-end bien rempli! 1. LA CÉLÈBRE DESCENTE Qu’il fasse beau ou mauvais, vous serez toujours mouillé lors de la descente de la Lesse. Comptez 3 à 5 heures de fun en eaux vives. Et malgré les caprices de la rivière, laissez-vous séduire par la beauté des berges. Plusieurs options s’offrent à vous: consultez les sites de Dinant Évasion et Kayaks Libert. Plus d’infos: www.dinant-evasion.be et www.kayaks-libert.com

2. LE CHÂTEAU DE LAVAUX-SAINTE-ANNE Ce château est l’un des plus beaux de notre pays. Il est classé à juste titre au patrimoine exceptionnel de la Wallonie. Les jardins à la française et les étangs qui le cernent vous surprendront agréablement, mais votre excursion ne deviendra vraiment intéressante que si vous visitez l’un des 3 musées à l’intérieur. Ceux-ci s’accordent pour vous proposer une balade historique à travers les 17e, 18e et 19e siècles. Plus d’infos: www.chateau-lavaux.com

3. LES BIG FIVE

Eh oui, la Belgique aussi a ses “big five”: le loup, l’ours brun, le lynx, le bison d’Europe et le glouton, un mustélidé. Vous pouvez les apercevoir dans la réserve du domaine des Grottes de Han, un parc de plus de 250 hectares. Si vous combinez la visite des grottes et du parc, achetez le PassHan avantageux, au prix de 23 euros au lieu de 30 pour les membres Touring. Plus d’infos: www.grotte-de-han.be

4. TROIS TRAPPISTES Dans le monde, il existe à l’heure actuelle 12 bières trappistes. Six d’entre elles sont belges, dont les trappistes de Rochefort. Elles se déclinent en trois versions: les 6, 8 et 10 titrent respectivement 7,5 %, 9,5 % et 13 % d’alcool, cette dernière étant la plus forte de toutes. Attention: l’abbaye Notre-Dame de Saint-Rémy de Rochefort ne peut être visitée; vous devrez goûter au divin breuvage ailleurs. Avec modération si vous devez prendre la route ensuite.

5. 33 APPARITIONS Si vous êtes dans le coin et que vous voulez vous sortir du bain de nature le temps d’une virée shopping, rendez-vous dans le centre de Beauraing. Vous y trouverez des boutiques de souvenirs - tourisme oblige, mais aussi de nombreux petits magasins, commerces spécialisés, restaurants et brasseries. Beauraing est

probablement plus connue pour ses 33 apparitions de la Vierge survenues en 1932. Après une enquête approfondie, la véracité des faits a été officiellement attestée par l’évêque de Namur en 1949. En 2018, les pèlerins affluent encore sur le lieu des apparitions. Plus d’infos: www.otbeauraing.be

6. LES GROTTES DE HAN Empruntez le vieux tramway depuis le centre-ville d’Han-sur-Lesse et laissez-vous conduire jusqu’à l’entrée du magnifique réseau de grottes de Han, souvenir de nos voyages scolaires. En 2018, les grottes sont plus impressionnantes que jamais grâce au nouvel éclairage LED et à “Origin”, le nouveau spectacle son et lumière de pointe. Le site a décroché 3 étoiles au Guide Michelin, soit la cote la plus élevée. Plus d’infos: www.grotte-de-han.be

7. LES AUTRUCHES L’Autrucherie du Doneu se situe à 6 km à peine de Rochefort. Vous pouvez y voir les volatiles gambader, mais aussi déguster de la viande sur place et faire vos emplettes. La boutique propose de la viande, de la charcuterie fine, des œufs et plumes d’autruche, des sacs à main en cuir d’autruche, etc. Plus d’infos: www.autrucheriedudoneu.be

8. À PIED, À VÉLO, À CHEVAL... Peu importe votre moyen de locomotion, l’appli gratuite “Explore Val de Lesse” vous montre le chemin sur une soixantaine d’itinéraires GPS téléchargeables. Concrètement, les cartes pédestres, cyclistes et routières (cartes distinctes pour voitures ou motos) sont consultables hors connexion. Pas besoin de 3 ou 4G sur la route. En plus des itinéraires, l’application propose une foule d’adresses utiles: restos, hébergements (hôtels, meublés de tourisme, gîtes à la ferme, chambres d’hôtes), etc. Plus d’infos: www.valdelesse.be

9. LE PARADIS DES GASTRONOMES Les jardins des Saveurs du Verger sont un paradis pour les gastronomes. Au programme: visite des vergers, potagers, jardins aromatiques, sans oublier les ruches, etc. La boutique regorge de produits régionaux, tous plus originaux les uns que les autres. Que diriez-vous d’une gelée de lavande ou de foin? Plus d’infos: www.lessaveursduverger.be

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S PR ÉJO OC UR HE

ÉDIMBOURG Capitale des superlatifs

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: TOMAS VANDECASTEELE

Les brochures et les vidéos promotionnelles font souvent dans le superlatif. Pas les reportages de voyage. Sauf s’il est impossible de faire autrement. La capitale écossaise est telle que même le voyageur le plus aguerri ne pourra résister aux sirènes des superlatifs. Pour connaître les raisons de notre enthousiasme, lisez ce qui suit. Édimbourg est la capitale de l’Écosse depuis 1437. La ville est située sur la côte est (mer du Nord) et compte environ 500.000 habitants, ce qui en fait la deuxième ville d’Écosse après Glasgow. Le centre-ville est classé au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1995.

n adore l’Écosse. Et c’est peu dire. La nature des Lowlands, des Midlands ou des Highlands, ses côtes sauvages, ses îles enchanteresses: on aime tout en bloc. Même constat pour les villes et surtout Édimbourg. Toute comparaison avec d’autres métropoles serait impossible, voire inappropriée. Bruges au carré? Pas vraiment. Paris en plus compact, sympa et propre? Un peu. Édimbourg est unique en son genre et c’est pour ça que c’est chaque fois le coup de foudre assuré.

IDÉAL POUR UNE ESCAPADE La capitale de l’Écosse est la destination idéale pour ceux qui aspirent au dépaysement sans passer des heures dans les transports. 1 heure 20 de vol et 20 £ pour une course de 20 minutes en taxi: il n’en faut pas plus. Le bonheur sera d’emblée au rendez-vous si vous réservez un hôtel dans le cœur historique de la ville. Trouver une bonne table qui sert le meilleur du terroir: c’est une constante. Nous attendons patiemment notre tour pour dégoter une table chez Ondine, un restaurant de poissons moderne où l’on TOURING magazine 33

S PR ÉJO OC UR HE

COUPS DE CŒUR

Si c’est votre première visite à Édimbourg, suivez nos 10 coups de cœur pour avoir une bonne impression de la capitale écossaise. CHÂTEAU D’ÉDIMBOURG Comptez au moins 2 heures pour bien assimiler les histoires de batailles et de sièges. Vous saurez tout du destin des familles royales qui y ont vécu et y ont trouvé la mort. À ne pas manquer: les joyaux de la couronne et la vue panoramique sur la ville. NEW TOWN Ce quartier a vu le jour à un moment où la vieille ville étouffait dans son carcan. En 1766, le projet d’expansion de la ville fait l’objet d’un concours, remporté par le jeune architecte James Craig. On lui doit les rues taillées au cordeau et le style d’architecture majoritairement géorgien. DÉGUSTATION DE WHISKY La Scotch Whisky Experience près de l’entrée du château d’Édimbourg n’est pas le seul endroit où déguster du whisky. Parmi les alternatives, citons The Scotch Malt Whisky Society et Whiski Rooms. VISITES GUIDÉES Fan d’Harry Potter? Réservez The Potter Trail. C’est gratuit. Le pourboire se glisse dans le «choixpeau magique». Trop gentil? Inscrivezvous à une promenade nocturne dans les bas-fonds d’Auld Reekie. Celle avec whisky compris vaut le détour. Plus d’infos: www.pottertrail.com et www.mercattours.com CALTON HILL Le National Monument inachevé est inspiré du Parthénon d’Athènes. Il a été construit à la mémoire des victimes des guerres napoléoniennes du début du 19e siècle. Les travaux se sont arrêtés faute d’argent. AFTERNOON TEA Pas besoin d’excuse pour déguster un bon afternoon tea chez Colonnades, le beau salon de thé de The Signet Library dans Old Town. On peut s’y poser sans problème, même s’il est plus judicieux de réserver. Plus d’nfos: www.thesignetlibrary.co.uk SCOTT MONUMENT Ce monument de 61 mètres de haut n’incarne pas la

nation écossaise, comme son nom pourrait le faire penser. Il a été érigé en l’honneur de Sir Walter Scott, l’un des plus grands écrivains que l’Écosse ait connus. Ivanhoé est son œuvre la plus célèbre. SCOTTISH NATIONAL GALLERIES La culture est au rendez-vous dans l’une des trois Scottish Galleries de la ville. Un Gallery Bus gratuit fait la navette entre les trois sites. Un don d’une livre est vivement conseillé. Pas grand-chose quand on sait que l’entrée aux musées est gratuite. Plus d’infos: www.nationalgalleries.org SHOPPING Édimbourg n’a pas entièrement succombé aux sirènes des grandes chaînes. Faites vos emplettes dans les nombreuses petites boutiques et les marchés aux produits frais dans toute la ville. Dans Victoria Street (Old Town), on trouve de jolies boutiques et des restaurants branchés. Nous avons été charmés par le petit marché du frais de Stockbridge. OLD TOWN est le plus ancien quartier de la ville. Il abrite le célèbre château et le Royal Mile. À l’instar de New Town, toute la vieille ville est classée depuis 1995 au patrimoine mondial de l’UNESCO.

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se retrousse les manches pour plonger dans les plateaux de fruits de mer. Édimbourg a en effet pris ses quartiers sur les rivages de la mer du Nord. Et après, quel est le programme? Se perdre exprès dans l’obscurité des ruelles. Ce n’est pas simple: la vieille ville (Old Town) est un dédale d’escaliers médiévaux et de passages voûtés trompeurs qui font rapidement perdre tout sens de l’orientation. Ce qui souligne encore le côté charmant de l’aventure. À chaque coin de rue, une nouvelle surprise attend le visiteur. Une statue, un musicien de rue, un petit café ou un pub bruyant où l’on peut spontanément et sans chichi engager la conversation avec un tenancier jovial et les autres clients. Au détour de nos pérégrinations, nous passons devant Elephant House, l’un des cafés où J.K. Rowling a écrit la saga des

En marchant le long de la ‘Water of Leith’ en automne vous pourrez prendre de belles photos (à gauche). Ambiance conviviale au marché de Stockbridge (ci-dessus). Le célèbre créateur de mode, Howie Nicholsby, peut compter parmi ses clients des célébrités comme Vin Diesel, Lenny Kravitz, le prince Albert de Monaco et bien d’autres encore (en bas à droite).

La vieille ville est un dédale d’escaliers médiévaux qui vous font perdre tout sens de l’orientation.

Harry Potter. Elle fera remarquer plus tard que les cafés étaient l’endroit idéal pour écrire. Cependant, ce café n’a rien de particulièrement magique, malgré la frénésie photographique des passants. Il commence à pleuvoir. Nous échouons au Jolly Judge, un bar bien caché au pied d’un escalier qui n’en fait qu’à sa tête. Au bar, un joueur de cornemuse habillé en kilt inspecte les anches de son instrument à vent. Un regard rapidement échangé suffit pour entamer une conversation. À propos de l’anche qui doit rester au sec: “Pas facile par ce temps de chien, tempêtet-il, mais l’un des effets secondaires agréables est qu’on peut venir se réchauffer ici près de la cheminée.” Nous acquiesçons et passons en revue les dizaines de whiskies de malt exposés derrière le barman. Inutile de demander la carte des boissons. Il n’y en a pas. Nous

tapons au hasard et nous en sortons plutôt bien avec une note de 8 livres. Pour deux single malts. Pas mal. Après l’averse, nous empruntons le Royal Mile, la rue principale qui mène au célèbre château d’Édimbourg, pour rejoindre notre hôtel, car le lendemain matin, notre emploi du temps est chargé. En chemin, on se dit qu’il y a un peu trop de touristes au Royal Mile. Qui, à leur tour, attirent les spectacles en tous genres, comme un joueur de cornemuse qui interprète des reprises d’AC/DC en faisant sortir des flammes de ses tuyaux. Très photogénique en tout cas. WHISKIES À PERTE DE VUE Le château d’Édimbourg ravira ceux qui s’intéressent à l’histoire de l’Écosse et d’Édimbourg. Si ce n’est pas votre tasse de thé, profitez du point de vue offert sur

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S PR ÉJO OC UR HE Edimbourg est une ville authentique et culturelle. Visitez la Scottish National Gallery (à gauche), allez voir la collection unique de whiskies dans The Scotch Whisky Experience (ci-dessus) et plongez-vous dans l’Histoire au château d’Édimbourg (à droite). toute la ville, du piton volcanique où trône le château jusqu’au port maritime qui attire aujourd’hui principalement des bateaux de croisière. À deux pas du château, ne manquez pas The Scotch Whisky Experience, un lieu qui tend un peu trop vers l’attraction touristique. Nous passons outre nos préjugés et devons admettre assez rapidement que le profane en a pour son compte. Il faut payer de sa personne, par exemple en humant une carte parfumée: six parfums pour autant de terroirs de whisky. On embarque ensuite à bord d’un tonneau pour découvrir le processus d’élaboration du principal produit d’exportation de la nation. Après la théorie, vient (enfin) la pratique avec une dégustation obligatoire, qui se déroule au beau milieu d’une impressionnante et exceptionnelle collection de whiskies

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Bonne nouvelle pour les foodies: vous trouverez d’excellents restaurants réputés, des brasseries et des pubs

(environ 3 500 bouteilles). En avant les photos sur Instagram! Les visiteurs peuvent poser des questions, pendant et après la dégustation. Nous nous sommes lancés: peut-on - ou est-ce un sacrilège - boire un whisky single malt avec un glaçon? “Le whisky est un plaisir, nous a-t-on répondu d’une voix légèrement voilée. Cela ne se fait pas d’imposer ses opinions à autrui. Buvez-le comme cela vous chante.” Cependant, un peu plus tard, notre maître taste-whisky admet qu’il est plus judicieux d’ajouter une larme d’eau pure pour développer les nouveaux arômes d’un whisky complexe. GASTRONOMIE: LE RATTRAPAGE Il y a dix ou vingt ans, on pouvait difficilement qualifier l’Écosse de destination gastronomique de premier plan, mais à l’instar des autres grandes villes britanniques,

CONSEIL TOURNIG COMMENT S’Y RENDRE

Il y a des vols directs avec Brussels Airlines depuis Zaventem ou avec Ryanair depuis l’aéroport de Brussels South Airport (Charleroi). Le temps de vol est d’environ une heure et demie. À l’arrivée, il y a une liaison directe avec le centreville en taxi (env. 22 euros), bus (env. 5 euros) ou tram (env. 6,5 euros). Plus d’infos: www.edinburghairport.com

INFOS PRATIQUES

Édimbourg est une ville où il faut bon se perdre. Si vous voulez en tirer d’emblée le meilleur parti, établissez un programme au préalable. Le site officiel de l’Office de Tourisme d’Écosse: https://www.visitscotland.com/fr-fr/ (cliquer sur Édimbourg) est un bon point de départ. Vous trouverez des informations sur le Royaume-Uni dans son ensemble à l’adresse www.visitbritain.com

LIENS UTILES

Édimbourg a subi une métamorphose sur ce plan-là. Bonne nouvelle pour les gourmets, car la ville grouille désormais de restaurants étoilés, de brasseries cotées et de pubs branchés. Nous sommes allés manger à midi chez Mark Greenaway, l’un des meilleurs restaurants du Royaume-Uni selon les magazines spécialisés. 30 livres pour un menu trois services? Nous n’avons pas hésité un instant et nous sommes précipités pour partager l’info sur les réseaux sociaux. Faites aussi un tour chez Norn (sans déco), The Table (une seule table) et The Witchery (intérieur grande classe!). BALADE AU FIL DE L’EAU Édimbourg possède une mosaïque de parcs, mais si nous pouvons faire une suggestion, promenez-vous le long de la Water of Leith. La rivière serpente le long de rives sauvages: on oublie vite qu’on se trouve dans une

grande ville. L’appareil photo sera fort sollicité: cascades, eaux vives, sites historiques, faune et flore offrent une image changeante de ce poumon vert au fil des saisons. Nous terminons la balade dans l’un de nos musées préférés, la Scottish National Gallery of Modern Art, le musée d’art moderne et contemporain où les œuvres d’art s’exposent à l’intérieur et dans un parc. Matisse, Bacon, Miro, Magritte, Mondrian, Delvaux, Dali et Hirst ne sont que quelques-uns des grands noms représentés. Il y a encore une foule d’autres musées, certains plus sérieux que les autres. Astuce: faites votre sélection avant de partir, car il y en a tant qu’il serait dommage de devoir trancher sur place à la va-vite. Autre solution, flâner à son rythme en se laissant envahir par l’ambiance conviviale des lieux. Du pur plaisir!

Les sites Internet ci-dessous répertorient les endroits visités au cours de la réalisation de ce reportage: www.ondinerestaurant.co.uk www.nationalgalleries.org www.scotchwhiskyexperience.co.uk www.jollyjudge.co.uk www.markgreenaway.com www.fruitmarket.co.uk www.salthorse.beer

À NE PAS OUBLIER

Édimbourg est une ville étagée. Les différents ”étages“ sont reliés par des ruelles pavées pentues et des escaliers. Mieux vaut laisser les hauts talons au vestiaire. Pour les personnes moins valides, il y a de nombreuses alternatives comme les transports en commun et les taxis, mais sachez que certaines curiosités ne sont pas ou difficilement accessibles en fauteuil roulant.

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É BE CHA LL PP E ÉE

L’OUEST AMÉRICAIN

LE ROAD-TRIP

ULTIME

Los Angeles, Hollywood, le Grand Canyon, Las Vegas, la vallée de la Mort, San Francisco… Autant de lieux dont la simple évocation frappe l’imagination et que l’on peut visiter au cours d’un road-trip bien ficelé. Cela fait beaucoup de miles à parcourir mais on vous garantit que vous ne vous ennuierez jamais en cours de route! 38 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: OLIVIER VAN DAELE

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage depuis 30 ans dans les plus beaux recoins de la planète et a rapporté ses découvertes dans différents médias. Il nous livre dorénavant ses impressions de voyages sur les destinations lointaines et plus proches qu’il a visitées.

l suffit de regarder une carte de l’Ouest américain pour reconnaître d’emblée une multitude de lieux connus. Nous avons déjà cité les plus grands pôles d’attraction, mais d’autres villes, villages, régions et monuments emblématiques nous sont également familiers grâce au cinéma ou à nos séries télévisées, pensez à Santa Barbara, Beverly Hills ou Route 66. TRAVERSÉE DU DÉSERT En pointant ces lieux sur la carte, on se rend vite compte de la distance qui les sépare. Los Angeles-Las Vegas? 470 km. Soit bien plus que Bruxelles-Paris, mais le trajet n’a heureusement rien de comparable. Ceux qui ont déjà traversé ces contrées vous confirmeront que le déplacement est déjà une aventure en soi. 200 km de désert? A priori, il n’y a “rien” à voir, mais il n’empêche que tout le monde veut filmer ou photographier ce “rien”. On parie que vous vous emparerez

du selfie-stick au premier yucca géant venu? Ou que vous ressentirez l’envie irrépressible de quitter la route rectiligne au panneau indiquant “ghost town”? Autre grand classique: s’arrêter à une station-service sans avoir besoin de faire le plein, juste parce que vous voulez photographier le restoroute, la vieille voiture américaine rouillée garée à l’arrière ou les monster trucks rutilants sur le parking. THE USUAL SUSPECTS Quand on se rend pour la première fois dans ce coin des USA, on meurt d’envie de cocher tous les usual suspects. Si vous avez réservé un vol pour Los Angeles, nul doute que vous voudrez voir Hollywood et vous promener sur The Walk of Fame, ce tronçon d’Hollywood Boulevard constellé de plus de 2500 dalles en forme d’étoile, que tout le monde parcourt le smartphone dirigé vers le sol pour photographier le nom des célébrités y TOURING magazine 39

É BE CHA LL PP E ÉE figurant. Mais Los Angeles ne se limite pas à Hollywood. Qui ne connaît la luxueuse artère commerciale Rodeo Drive à Beverly Hills? Ou Venice Beach, où les bodybuilders (masculins comme féminins) étalent leur torse imposant à ciel ouvert? Non, il n’y a vraiment pas de quoi s’ennuyer. Après Los Angeles, les possibilités sont multiples. Descendre au sud vers San Diego ou suivre la superbe côte vers le nord en direction de San Francisco? Notre destination favorite: quitter la Californie par le désert Mojave et pénétrer dans l’état voisin de l’Arizona. Encore un nom évocateur. Notamment en raison de la légendaire Route 66, mais encore plus de l’impressionnant Grand Canyon. Si votre budget le permet, survolez-le en hélicoptère et offrez une

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bonne dose d’adrénaline à tous vos sens. Une expérience unique à classer dans vos meilleurs souvenirs de voyage. Mais même si vous vous contentez d’une promenade en bordure de la gigantesque crevasse (South Rim), vous vivrez une expérience exceptionnelle. Avant de quitter l’Arizona par le nord, nous recommandons une escale incontournable au Horseshoe Bend (voir photo), un méandre du fleuve Colorado en forme de fer à cheval. À ne pas manquer non plus: une promenade dans l’Antelope Canyon (voir photo), à 20 minutes de route à peine dudit méandre. Ces deux endroits présagent encore plus de splendeurs naturelles, car juste derrière la frontière avec l’Utah s’étend une multitude de splendides parcs

naturels. Nos préférés: le Zion National Park et le Bryce Canyon avec ses impressionnantes parois “sculptées”. (voir photo). DU BROUHAHA JOUR ET NUIT: LAS VEGAS Les amoureux de la nature ne seront jamais rassasiés de l’Arizona et de l’Utah, mais si l’un des voyageurs aspire à faire une incursion dans le monde habité, sachez qu’il n’y a pas loin du Bryce Canyon à Las Vegas, dans le Nevada. Une ville connue mondialement pour ses casinos, sa vie nocturne trépidante et ses spectacles époustouflants, mais aussi pour ses gigantesques hôtels et sa scène culinaire. Informez-vous bien, car Las Vegas est une destination particulièrement éclectique. Mais tout le monde

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À gauche: Horseshoe Bend. Au milieu en haut: le tram de San Francisco. À droite en haut: Las Vegas by night. Au milieu en bas: l’Antelope Canyon. À côté: l’impressionnant Grand Canyon.

Juste après la frontière, en Utah, on trouve les nombreux et merveilleux parcs naturels

s’accorde sur un point: vous l’adorerez ou la détesterez. Bref, soit vous surmontez le kitsch des strass et des paillettes, soit vous prenez vos jambes à votre cou. Si Vegas n’est pas votre truc, sans doute serez-vous comblé par San Francisco: plus d’authenticité et de culture, et surtout moins de raffut. Mais avant d’atteindre cette métropole bigarrée, il vous faudra parcourir un bon morceau de Californie (900 km). Cela dit, le voyage vaut le détour, car vous passerez notamment par la vallée de la Mort, le deuxième endroit le plus chaud de la terre. À voir, si les températures le permettent, le lac salé de Badwater, à environ 86 mètres sous le niveau de la mer. Ou grimpez jusqu’au Zabriskie Point pour admirer les immenses panoramas sur la vallée

s’étendant à perte de vue. Sur le même trajet: le Yosemite National Park et ses célèbres rocs Half Dome et El Capitan (à réserver aux grimpeurs expérimentés). Un parc où se promener ou rouler tranquillement à vélo, équipé de jumelles pour repérer les grimpeurs à l’assaut des granites d’El Capitan, une formation rocheuse verticale de 900 mètres de haut. Respect. VUE SUR LE GOLDEN GATE BRIDGE Après la visite du Yosemite, rendez-vous d’une traite à San Francisco, à moins que les amateurs de vin souhaitent faire un détour par la Napa Valley, l’une des plus éminentes régions vinicoles au monde. Dans ce cas, ajoutez une visite guidée et une dégustation à votre to-do-list, car les

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UN ROAD-TRIP À SON PROPRE RYTHME La liberté ultime? Fixez un itinéraire, louez une voiture et mettez-vous en route. Cela paraît évident, mais cela ne va pas toujours de soi en pratique. Cela commence par choisir la bonne agence de location. Les prix divergent tellement qu’il est difficile de s’y retrouver. Il faut avoir une patience d’ange et comparer soigneusement toutes les formules pour faire un choix réfléchi. Et encore, car cela présuppose de maîtriser le jargon spécifique de la location de voiture et des assurances. Et en anglais, s’il vous plaît. Tout cela vaut pour le processus de réservation en ligne comme pour le retrait de la voiture sur place. Car après un long et fatigant voyage en avion, votre premier contact aux USA est un employé de comptoir en pleine forme qui ne tardera pas à vous vendre toute une série de services supplémentaires. Mieux vaut donc réserver via un site fiable qui prend toutes les démarches en charge. Dans notre cas: Sunny Cars. Raison supplémentaire de s’adresser à eux: vous réservez dans votre propre langue, ils recherchent pour vous l’agence de location la plus avantageuse et toutes les assurances standard sont incluses. Bref, vous n’avez plus qu’à prendre possession de votre voiture et l’aventure peut commencer. Plus d’infos: www.sunnycars.be

En haut: le Bryce Canyon et ses parois ‘‘sculptées’’. En bas: des otaries se dorent au soleil sur le Pier 39 de San Francisco. vins américains de cette vallée ensoleillée se défendent très bien sur le plan mondial. Depuis la Napa Valley, il n’y a plus qu’un jet de pierre jusqu’à San Francisco et son emblématique Golden Gate Bridge. La ville est également connue pour ses rues en pente et son pénitencier de l’île d’Alcatraz. Prenez le temps de vous promener dans la ville ou du moins d’emprunter l’un des célèbres cable cars avant de terminer la journée en dégustant un crabe frais sur le Fisherman’s Wharf

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ou quai des pêcheurs. Il est vrai que ce haut lieu est très touristique, mais il n’y a pas de meilleur endroit que le Pier 39 pour voir des otaries se dorer au soleil. Le sud de San Francisco est plus calme. S’y succèdent des villes côtières idylliques en longeant l’Océan Pacifique pour rejoindre Los Angeles. Cette fois encore, il est possible de prévoir de belles étapes: Monterey, le Big Sur et ses falaises escarpées, San Simeon, Santa Barbara, Malibu (vous vous souvenez d’Alerte à Malibu dans les années 90?) et Santa

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Les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., dont le siĂ¨ge social est situĂŠ en Belgique, Ă 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise dâ&#x20AC;&#x2122;assurance soumise au droit belge et agrĂŠĂŠe par arrĂŞtĂŠ royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numĂŠro 1015 pour pratiquer les opĂŠrations dâ&#x20AC;&#x2122;assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. Touring No Stop ne pourra ĂŞtre pris en compte que pour les voyages dont le dĂŠpart est prĂŠvu 30 jours aprĂ¨s souscription. Les produits annuels proposĂŠs par Touring sont soumis au droit belge. Sauf si lâ&#x20AC;&#x2122;une des parties rĂŠsilie le contrat par une lettre recommandĂŠe au moins trois mois avant lâ&#x20AC;&#x2122;arrivĂŠe du terme du contrat, celui-ci est reconduit tacitement pour des pĂŠriodes consĂŠcutives dâ&#x20AC;&#x2122;un an. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier Ă Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par email Ă lâ&#x20AC;&#x2122;adresse complaint@touring.be. Si vous nâ&#x20AC;&#x2122;obtenez pas satisfaction, vous pouvez vous adresser Ă lâ&#x20AC;&#x2122;Ombudsman des Assurances, Square de MeeĂťs 35, 1000 Bruxelles par fax au 02/547.59.75. Toute information relative au traitement de vos donnĂŠes personnelles est reprise dans notre Privacy Policy disponible gratuitement sur notre site www.touring.be.

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CONSEIL TOURNIG ACCESSIBILITÉ

Ce ne sont pas les possibilités qui manquent: réservez un vol jusqu’à L.A., San Francisco ou Las Vegas et tracez ensuite votre itinéraire. Pour ce reportage, nous sommes partis de L.A. vers plusieurs destinations en Arizona et dans l’Utah, puis nous sommes revenus en Californie via Las Vegas en passant par la vallée de la Mort et le Yosemite National Park pour rejoindre San Francisco avant de redescendre par étapes vers L.A. pour le vol retour.

CÔTÉ PRATIQUE

Si vous ne voulez pas tout planifier vousmême et éviter les tracasseries sur place, nous recommandons de vous adresser à notre partenaire Connections, qui a établi spécialement pour Touring un road-trip intitulé «Grandes villes & parcs nationaux». Toutes les images et (pratiquement tous) les lieux évoqués dans ce reportage font partie de cet inoubliable voyage. Plus d’infos: https://www.connections.be/ fr-be/circuits/amerique-du-nord/ usa-ouest/west-usa

DOCUMENTS DE VOYAGE

En haut: le ”Half Dome“ du National Yosemite Park. En bas: les ”painted ladies“ de l’Alamo Square à San Francisco Monica, dont la jetée apparaît dans de nombreux films. DES SOUVENIRS INDÉLÉBILES De retour à LA, il est difficile de croire au nombre de kilomètres affichés au compteur. Pas une seule seconde d’ennui et au moins un point culminant par jour. Ce n’est qu’après être passé au check-in pour le vol du retour que l’on commence

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lentement à saisir toute l’intensité de ce road-trip. Tant de sensations en si peu de temps? On ne peut pas dire qu’il s’agisse de vacances de tout repos. Et pourtant, lorsqu’on incline son siège dans l’avion pour parcourir les centaines de photos du voyage, on sait avec certitude que l’on reviendra dans la région. Il reste tant de choses à voir et à vivre en Arizona, en Californie et dans l’Utah.

Les séjours touristiques de moins de 90 jours aux USA ne requièrent pas de visa. Veillez toutefois à vous doter de l’autorisation de voyage électronique ou ESTA. Il vous en coûtera 14 $ payables en ligne à l’aide d’une carte de crédit et elle est valable deux ans. Info et demande exclusivement sur https://esta.cbp.dhs.gov/esta Naturellement, il vous faut en outre un passeport en règle (à ne pas confondre avec la carte d’identité), valable jusqu’au jour du retour inclus. Ne prenez aucun risque et veillez à ce que votre passeport soit encore valable plusieurs jours après la date planifiée du retour. Vous n’avez pas de passeport? Demandez-le bien à temps.

SITES WEB UTILES

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TEXTE: ERIK DERYCKE

ANVERS: LA VOITURE

DE PLUS EN PLUS AU GARAGE

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E-BIKES AUTONOMES Les Anversois utilisent de moins en moins leur voiture pour se déplacer. Pour les trajets domicile-travail, 44 % utilisent encore la voiture, contre 51 % en 2010. Près de 30 % se rendent à vélo au travail, et 15 % utilisent les transports en commun. Chez les navetteurs aussi, l’utilisation de la voiture est en baisse. Lors des six premiers mois de 2018, il y avait 12.000 voitures de moins dans la ville qu’en 2017.

BRUXELLES:

DU NÉERLANDAIS POUR LES INSTRUCTEURS DE CONDUITE

L’association allemande ZIV a développé un standard pour mesurer l’autonomie d’un vélo électrique. Actuellement, les fabricants utilisent leurs propres standards pour le faire. Le nouveau standard doit permettre de mieux comparer l’autonomie des vélos électriques. Les conditions de test simulent une vitesse constante de 20 km/h, sur relief vallonné, pour un poids total (vélo + cycliste) de 100 kg, avec une assistance à 200 %, ce qui signifie que le moteur électrique donne deux fois plus de puissance que le cycliste. L’autonomie est ensuite exprimée en kilomètres. Parmi les développeurs du standard se trouvent notamment Accell Group, Bosch E-Bike Systems, Shimano et Velotech. La ZIV travaille aussi à un standard pour les mountain bikes qui tiendrait compte de l’altitude.

Les auto-écoles de la Région bruxelloise manquent d’instructeurs néerlandophones. Les instructeurs francophones suivent donc un cours de néerlandais adapté, avec du vocabulaire spécifique. Le cours est disponible en ligne et propose des exercices, extraits vidéo et audio, en plus d’une liste de vocabulaire. source: VIAS

TOURING magazine 47

PARIS: LA FIN DES VOITURES ÉLECTRIQUES PARTAGÉES La Ville de Paris a mis un terme à sa collaboration avec Autolib’, un système de partage de voitures électriques. Autolib’ comptait environ 4000 véhicules, 3000 places de parking réservées et 1100 bornes de recharge. En dépit de plus de 100.000 utilisateurs, le projet était peu rentable. La Ville de Paris et les autres communes participantes ne veulent pas couvrir les pertes. Les bornes de recharge et places de parking sont désormais mises à la disposition des voitures électriques privées.

BILLY BIKE UN BESOIN DE

CROISSANCE Billy Bike, le système bruxellois de partage de vélos électriques, veut s’étendre. Depuis ses débuts en septembre 2017, plus de 15.000 trajets ont été réservés. Les vélos Billy Bike sont équipés d’une assistance électrique et sont donc adaptés au relief vallonné de la capitale. Le prix d’un trajet avec un Billy Bike est basé sur le tarif correspondant en transports en commun.

LE SAVIEZVOUS? 48 TOURING magazine

PLUS DE BOUCHONS

AUX PAYS-BAS Au cours du premier semestre 2018, les autoroutes néerlandaises ont connu une augmentation des embouteillages de 20 % par rapport à 2017. C’est surtout en mars, avril et mai que des records ont été battus. Les Pays-Bas ont investi en masse dans les capacités routières lors de la première décennie de ce siècle. Depuis la fin de la crise économique, le trafic routier a fort augmenté. L’association des automobilistes ANWB plaide donc pour de nouveaux investissements.

Deux villes allemandes prévoient déjà une interdiction pour les véhicules équipés de moteurs diesel anciens. Depuis juin, seules les voitures au diesel qui satisfont à la norme Euro 6 peuvent encore emprunter deux axes très fréquentés à Hambourg. À partir du 1er janvier 2019, on ne pourra entrer à Stuttgart qu’avec un diesel répondant au moins à la norme Euro 4. Les deux villes prévoient des mesures de transition pour les habitants et services de secours. En février de cette année, la cour suprême allemande a estimé que les villes pouvaient bannir les véhicules polluants. Düsseldorf et d’autres villes allemandes préparent des mesures similaires.

UBER ET LYFT

CAUSENT PLUS DE TRAFIC

POPPY

Les services de taxis alternatifs comme Uber et Lyft ne font pas baisser le nombre de voitures personnelles sur les routes. Au contraire, ils attirent surtout des gens qui se seraient normalement déplacés à pied, à vélo ou en transports en commun. Dans les neuf plus grandes villes américaines, ces entreprises de transport en réseau ont ajouté plus de neuf milliards de kilomètres roulés. Le trajet moyen est de 8 kilomètres.

LANCE DES SCOOTERS ÉLECTRIQUES PARTAGÉS

Poppy, entreprise anversoise de voitures écologiques partagées, propose à présent des scooters électriques partagés. Comme pour les voitures, pas d’emplacements fixes: le système fonctionne avec des zones où il faut laisser le scooter, qui doit être garé correctement, sans gêner les autres usagers. La localisation, le démarrage et le calcul du trajet se font exactement comme pour les voitures, via l’application. Un trajet avec un scooter Poppy coûte 25 centimes par minute. Huit mois plus tard, Poppy compte 16.000 utilisateurs enregistrés, qui ont parcouru ensemble plus d’un million de kilomètres en voitures partagées.

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TOURING magazine 49

RE P DE ERM CO IS ND UI

TEXTE: ERIK DERYCKE

PERMIS DE CONDUIRE

DU NOUVEAU

CÔTÉ FORMATIONS Ces dernières années, la formation à la conduite en Belgique a considérablement changé. Ou plutôt “les” formations, car aujourd’hui les règles sont différentes dans chacune des trois régions. Passage en revue de tout ce qui a changé pour obtenir un permis de conduire B. EXAMEN THÉORIQUE FLANDRE

BRUXELLES

PERMIS DE CONDUIRE

> WALLONIE

50 TOURING magazine

FORMATION PRATIQUE VIA AUTO-ÉCOLE OU FILIÈRE LIBRE

à partir de

VIA AUTO-ÉCOLE: min 20 h de cours EN FILIÈRE LIBRE: 6 h de formation de base possible

à partir de

VIA AUTO-ÉCOLE: min 20 h de cours ACCÉLÉRÉ: 30 h de cours EN FILIÈRE LIBRE: sans formation de base EN FILIÈRE LIBRE: min 14 h de cours

à partir de

VIA AUTO-ÉCOLE: min 20 h de cours ACCÉLÉRÉ: 30 h de cours EN FILIÈRE LIBRE: Formation obligatoire (3 h)

17ans 17ans 17ans

6 h de formation possible

Depuis la sixième réforme de l’État, le contenu et l’organisation de la formation à la conduite sont une compétence des régions. La Flandre, la Wallonie et la Région bruxelloise ont utilisé ce nouveau pouvoir pour moderniser leurs formations. Le résultat? La façon dont vous obtiendrez votre permis de conduire est légèrement différente dans les trois régions. Heureusement, la base reste la même. Vous commencez par un examen théorique (à partir de 17 ans), puis vous suivez une formation pratique dans une auto-école agréée ou en filière libre, et enfin vous passez l’examen pratique. Si vous le réussissez, vous pouvez introduire votre demande de permis de conduire à l’administration communale de votre lieu de résidence. Vous trouverez un aperçu de toutes les règles et formalités sur le site web du Goca, le groupement des entreprises agréées pour le contrôle et le permis de conduire (www.goca.be). Voici encore d’autres liens utiles: http://monpermisdeconduire.be https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/ formation-a-la-conduite EN FLANDRE Vous pouvez passer l’examen de conduite théorique dès l’âge de 17 ans. C’est

> > >

STAGE: 9-18 mois STAGE: 9-36 mois STAGE: 3-18 mois

> >

STAGE: 9-18 mois STAGE: 6-18 mois

STAGE: 3-18 mois

STAGE: 3-36 mois

possible sans suivre de cours, mais si vous échouez deux fois de suite vous devrez suivre 12 heures de cours dans une auto-école agréée avant de pouvoir à nouveau passer l’examen. Avec l’attestation de réussite de l’examen théorique, vous pouvez demander un permis de conduire provisoire. Il en existe deux types, selon la formation pratique que vous suivrez. Si vous optez pour une auto-école, vous devez d’abord suivre un minimum de 20 heures de cours. Si l’école juge que vous êtes apte à poursuivre votre formation pratique de manière indépendante, vous recevrez un certificat d’aptitude avec lequel vous pourrez demander un permis de conduire provisoire sans guide. Ce permis reste valable 18 mois. Si vous optez pour une formation par la filière libre, vous demandez alors un permis de conduire provisoire avec guide, qui est valable 36 mois. Deux guides au maximum peuvent être mentionnés sur le permis de conduire provisoire, et ils doivent suivre une formation de trois heures (inscriptions sur www.vormingsmoment.be) Après un stage de 9 mois minimum, vous pourrez passer l’examen pratique. Celui-ci consiste en un test de perception des risques, un test comprenant deux manœuvres issues d’une liste de six et une épreuve de conduite.

> > > > > > > > >

Toute personne ayant demandé un permis de conduire provisoire en Flandre depuis le 1er octobre 2017 devra suivre une “journée de rappel” obligatoire 6 à 9 mois après avoir obtenu son permis de conduire. Il s’agit d’une demi-journée où vous participez à un groupe de discussion sur le comportement de conduite et à des exercices sur un terrain fermé. La journée de rappel pourra être suivie à partir du 1er janvier 2019 et coûte 100 euros. Ceux qui ne se présentent pas risquent une sanction pouvant aller jusqu’à 4.000 euros! À BRUXELLES La Région de Bruxelles-Capitale a adapté la formation des conducteurs en deux phases. Depuis avril 2018, l’examen théorique distingue les infractions graves et les fautes mineures, comme dans les deux autres régions. Vous pouvez également passer l’examen théorique à Bruxelles dès l’âge de 17 ans, sans avoir suivi de cours. Mais après 2 échecs consécutifs, vous devrez suivre 12 heures de cours théoriques obligatoires. À partir du 1er novembre 2018, la formation pratique sera également repensée. Le candidat-conducteur a le choix entre pas moins de quatre possibilités de formation. Si vous optez pour la filière libre, vous devrez pratiquer pendant 9 à 18 mois avec un guide qui doit, lui, avoir suivi une formation d’une heure. Si vous optez pour une auto-école, vous suivez 20 heures de cours pratiques, après quoi vous vous

PERMIS DE CONDUIRE PERMIS DE CONDUIRE

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PERMIS DE CONDUIRE PERMIS DE CONDUIRE PERMIS DE CONDUIRE

UN PEU D’HISTOIRE Le plus ancien “permis de conduire” a été attribué le 1er août 1888 au pionnier allemand Carl Benz. Le district de Mannheim lui a permis de faire des essais avec sa nouvelle voiture sur les routes publiques. À condition qu’il compense les dommages éventuels qu’il occasionnerait. Le premier examen pratique a eu lieu à Paris en août 1893. Les aspirants conducteurs devaient montrer la connaissance de leur véhicule et effectuer des réparations mineures. En 1899, le permis de conduire a été introduit dans toute la France. L’Allemagne et les Pays-Bas ont suivi en 1906. En Belgique, le permis de conduire est devenu obligatoire en 1967.

TOURING magazine 51

RE P DE ERM CO IS ND UI exercez de façon autonome pendant 3 à 18 mois. Il y a également une formule mixte dans laquelle vous suivez d’abord 14 heures de cours pratiques, puis pendant 6 à 18 mois vous roulez avec un guide. Enfin, il y a la formule expresse: vous prenez 30 heures de cours dans une auto-école agréée, après quoi vous pourrez vous inscrire immédiatement à l’examen pratique. Avec cette dernière filière, il n’est donc pas question de permis de conduire provisoire ou de période de stage. Fait unique à Bruxelles, les candidatsconducteurs doivent suivre un cours de secourisme qui comprend une partie théorique et une partie pratique d’au moins trois heures. Autre particularité bruxelloise: celui qui ne maîtrise pas assez le français ou le néerlandais peut être assisté pendant l’examen théorique et pratique par un interprète assermenté en allemand et en anglais. EN WALLONIE Comme dans les deux autres régions, vous pouvez passer l’examen théorique en Wallonie à partir de 17 ans, sans devoir suivre de cours. Mais ici aussi, après deux tentatives infructueuses, vous serez envoyé à l’école de conduite pour des leçons théoriques. Pour la formation pratique, il existe trois alternatives en région wallonne. Avec une filière libre (stage de 3 à 36 mois), l’élèveconducteur et le guide doivent d’abord suivre une formation de trois heures dans une auto-école, et ce depuis le 1er juillet 2018. Après au moins trois mois de formation avec un guide, vous pouvez passer un test intermédiaire dans un centre d’examen. Si vous le réussissez, vous pourrez ensuite, si vous le souhaitez, pratiquer sans guide. Lorsque vous optez pour une auto-école, vous devez suivre au moins 20 heures de cours, après quoi vos compétences de conduite et votre perception des risques sont testées. Si vous réussissez ces tests, vous pouvez conduire seul avec un permis de conduire provisoire pendant 18 mois. C’était du moins le projet, mais en septembre, plusieurs communes ont refusé de délivrer un permis de conduire provisoire à ceux qui avaient réussi ce Test de capacités techniques de conduite (TCTC). Motif: un conflit entre le gouvernement flamand et le gouvernement fédéral sur la question de savoir qui est maintenant compétent pour fixer les normes d’un permis de conduire provisoire. Une situation kafkaïenne qui, espérons-le, sera résolue lorsque vous lirez cet article.

52 TOURING magazine

Autre nouveauté: la formation accélérée à l’auto-école. Vous suivez 30 heures de cours dans une auto-école agréée, après quoi vous pouvez vous inscrire immédiatement à l’examen pratique. C’est possible dans certains cas, par exemple lorsqu’une personne a besoin d’un permis de conduire rapidement pour obtenir un emploi. FAIRE SON SHOPPING? Il n’est pas interdit de suivre une formation de conduite dans une région autre que votre lieu de résidence ou d’y passer un examen. Vous pourriez même passer votre examen théorique dans une région et votre examen pratique dans une autre. Mais la Belgique ne serait pas la Belgique s’il n’existait aucun conflit d’interprétation. En juin dernier, la commune de Beersel (Flandre) a refusé de délivrer un permis de conduire à Maxime Timmerman, âgé de 18 ans. Il avait suivi une formation de conduite à Waterloo et, après trois mois de stage avec un permis de conduire provisoire, avait réussi l’examen pratique à Braine-Le-Comte (Région wallonne). Or, en Flandre, un permis de conduire définitif ne peut être délivré qu’après au moins neuf mois de pratique avec un permis de conduire provisoire. Tel est en tout cas le raisonnement suivi. Au Conseil d’État de déterminer jusqu’où vont les compétences régionales et fédérales... ET CHEZ NOS VOISINS? Depuis 2013, il existe un permis de conduire européen qui remplace les anciens permis de conduire nationaux. Cependant, l’organisation de la formation de conduite, les auto-écoles et les examens relèvent de la compétence des États-membres. Il y a donc beaucoup de différences entre pays. En Allemagne, tout le monde doit suivre 14 leçons de théorie, mais la formation pratique est très libre. Le candidat doit suivre au moins deux leçons avec un instructeur agréé, ainsi qu’un certain nombre de leçons pour des situations spécifiques telles que la conduite de nuit et sur l’autoroute. C’est l’instructeur qui décide si le candidat peut s’inscrire à l’examen pratique. Au Royaume-Uni la formation n’est pas obligatoire. Avec un permis de conduire provisoire, le candidat peut rouler sous la supervision d’un instructeur agréé ou d’un guide. La France, comme la Belgique, a un système double avec soit des cours pratiques dans une auto-école agréée, soit une filière libre. Ceux qui optent pour cette formule ont

ENTRETENIR SES COMPÉTENCES Une fois que vous avez obtenu votre permis de conduire, celui-ci reste valable à vie. Cela n’empêche pas qu’il vaut mieux garder vos compétences de conduite et votre connaissance du Code de la route à niveau. Vous pouvez déjà vous entraîner dans le Touring magazine et les quiz publiés sur notre site web. De nombreuses auto-écoles et associations de seniors proposent également un rafraîchissement des connaissances théoriques. Les modifications apportées au Code de la route y sont expliquées. Enfin, dans certaines écoles de conduite, on peut suivre un cours de perfectionnement pratique durant lequel vos compétences de conduite sont évaluées. toutefois parfois plus de difficultés à s’inscrire à l’examen pratique car les écoles de conduite ont la priorité lors des inscriptions. Le gouvernement Macron veut faire quelque chose à ce sujet. PERMIS DE CONDUIRE POUR TOUJOURS? Le nouveau permis de conduire européen au format carte de crédit est valable dix ans. Mais cela ne signifie pas que vous devez passer un examen tous les dix ans ou prouver que vous êtes toujours capable de conduire un véhicule. Selon le Code de la route belge, cette responsabilité incombe au conducteur, qui doit être en bonne forme physique et posséder les connaissances et aptitudes nécessaires pour rouler dans le trafic. Si le conducteur n’est plus en mesure de conduire en raison d’un problème médical, il doit remettre lui-même son permis de conduire à sa commune. Dans d’autres pays, la santé des conducteurs âgés est systématiquement évaluée. En Espagne, chaque conducteur doit se soumettre à un contrôle médical tous les dix ans pour tester son aptitude à conduire. Au-delà de 65 ans, c’est tous les cinq ans. Au Grand-Duché de Luxembourg, le permis de conduire reste valable jusqu’à 60 ans; le conducteur doit alors présenter un certificat médical tous les cinq ans (à partir de 80 ans tous les 2 ans). Le Japon a introduit il y a quelques années un test médical pour les conducteurs âgés. La première année, 2,1 millions de conducteurs ont passé le test. Près de 2.000 conducteurs se sont vu retirer leur permis de conduire et plus de 150.000 conducteurs ont volontairement remis leur permis.

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(1) Selon la nouvelle procédure de test WLTP, la consommation de carburant de cette voiture est de 5.5 – 8.9 l/100km et les émissions de CO2 de 145 – 203 g/km. à partir du 1er septembre 2019, seules les valeurs WLTP sont disponibles. Voir l’Arrêté royal du 5 septembre 2001.

TOURING magazine 53

ÉV ÉN EM EN T

TOURING SECOURS A

TEXTE: JO VERLUYTEN

ANS

1948 est une année mémorable, à plus d’un titre. Les femmes belges obtiennent le droit de vote, Philips teste la diffusion d’émissions pilotes à la télévision et c’est la sortie du douzième album de Tintin, “Les sept boules de cristal”. Pour nous, 1948 est l’année où 12 patrouilleurs s’élancent en side-car sur les routes. 54 TOURING magazine

Pour couper court à tout malentendu, Touring a, en tant que club d’automobilistes, plus que 70 ans au compteur. Presque 125 ans même, puisque notre vénérable institution a été fondée en 1895, bien avant que la voiture n’entre dans les mœurs. À la fin du 19e siècle, ce sont de valeureux cyclistes qui s’unissent pour organiser des excursions à vélo, installer des poteaux indicateurs et se dépanner, le tout à bicyclette. Ce n’est qu’en 1948 que Touring Club se lance officiellement dans le dépannage de voitures. Pour la petite anecdote, c’est le vice-président Eric Legrand en personne qui, en octobre 1947, prête assistance à un touriste français tombé en panne de voiture. À l’époque, ayant trouvé porte close dans

les garages des environs (c’était un dimanche soir), il n’avait pu venir davantage en aide au malchanceux automobiliste d’outre-Quiévrain. Honteux et confus, le vice-président ne fit ni une ni deux et imagina la mise sur pied d’un service de dépannage pour automobilistes. À peine six mois plus tard, les 12 premiers patrouilleurs belges s’élançaient sur les routes en side-car... ANGES GARDIENS DE LA ROUTE Ces premiers patrouilleurs, dehors par tous les temps pour dépanner les automobilistes, devaient être des superhéros. Les moyens de communication et les outils modernes n’étaient pas ce qu’ils sont aujourd’hui. Les voitures qui circulaient étaient tout sauf fiables et pour beaucoup de

Touring dépêche 12 patrouilleurs en side-car sur les routes. La même année, leur nombre passe à 30 et Touring compte déjà 12.000 membres.

Le roi Baudouin monte sur le trône et Touring accueille son 100.000e membre. Création d’une auto-école.

1948

1951

conducteurs, prendre le volant était une grande et nouvelle aventure. La suite est connue: le nombre de membres de Touring connaît une augmentation exponentielle. Fin 1948, le compteur s’établit à 12.000 et le nombre de patrouilleurs atteint rapidement la trentaine. Les premiers anges gardiens de la route (comme on les surnommait à l’époque) ne viennent pas seulement en aide aux automobilistes en rade. En hiver, ils épandent aussi du sable et de la cendre sur les routes verglacées. Ils rapportent aussi sur l’état des routes et ne tardent pas à devenir une source de bulletins météo et d’infos-trafic sur la radio nationale. DÉFENDRE DES INTÉRÊTS La voiture ne cesse de gagner du terrain. À peine trois ans après sa fondation, Touring

Débuts des services urbains après l’ouverture du ring de Bruxelles. Les patrouilleurs conduisent des jeeps et des motos et sont joignables par radio.

1952 Touring prend la défense des automobilistes risquant d’être imposés plus lourdement par le fisc qui envisage des taxes routières et des accises sur le carburant. L’organisation joue encore ce rôle à ce jour.

1957

1958 Création du Carnet touristique, précurseur de l’Assistance Voyage Touring.

TOURING magazine 55

ÉV ÉN EM EN T

Les premiers ”anges gardiens de la route“ épandent aussi du sable et de la cendre sur les routes verglacées en hiver.

Secours compte déjà 100.000 membres. L’État comprend aussi que la voiture a le vent en poupe et va redoubler d’ingéniosité pour concocter des taxes en tous genres grevant les véhicules à quatre roues et leur utilisation. Touring n’hésite pas à se poser en défenseur de l’usager de la route et à mobiliser ses moyens de communication pour s’opposer aux intentions de l’État susceptibles de nuire aux intérêts de ses membres. C’est ainsi que la plus grande organisation de mobilité de Belgique a pris forme. (R)ÉVOLUTION TECHNIQUE ll serait trop long de détailler toute l’évolution technique de Touring Secours, mais la suite de l’histoire est facile à deviner: après un certain temps, les side-cars s’effacent au profit de petites voitures qui prennent ensuite de l’ampleur avant d’être remplacées par des camionnettes polyvalentes. Les dépanneuses rejoignent aussi le parc de matériel roulant de Touring.

Les side-cars cèdent la place à des Renault 4 CV.

1960

56 TOURING magazine

Le cap du million de membres se dessine vite à l’horizon et le nombre de patrouilleurs augmente régulièrement jusqu’à atteindre plusieurs centaines. Leurs missions deviennent toujours plus variées. Au début, un patrouilleur pouvait se contenter d’un peu de jugeote, d’adresse et de quelques clés anglaises pour remettre la plupart des voitures sur la route. Depuis l’avènement de l’électronique embarquée, les anges gardiens ne sont plus seulement des mécaniciens. Ce sont aussi des geeks. L’époque de la clé anglaise est définitivement révolue. De nos jours, il est plus courant d’ouvrir un ordinateur portable pour interpréter une panne. C’est pour cette raison que nos patrouilleurs suivent une formation continue dans des centres spécialisés ainsi qu’auprès des constructeurs automobiles. C’est la seule façon de se tenir au fait des évolutions technologiques des nouveaux modèles qui se succèdent à un rythme effréné. La formation continue est également

Assistance jour et nuit, débuts du centre de diagnostic.

1963

1972

Les Renault 4 CV sont remplacées par des R4.

Touring fédère les automobilistes et part en croisade contre la rage taxatoire.

1984

1989 La R4 fait place à la R19.

essentielle pour obtenir les certificats requis pour travailler, par exemple, sur des véhicules électriques et hybrides.

déploiement par Touring de patrouilleurs à vélo électrique, surtout dans les grandes villes de plus en plus embouteillées.

Nous y dévoilons les secrets de l’appli Touring Assist et tout ce qui se passe après avoir appuyé sur ledit bouton.

LE SERVICE S’ADAPTE Le rôle de patrouilleur a considérablement évolué au fil du temps, mais le bouquet de services offerts s’est lui aussi adapté à l’usager de la route. Dans les années 50, par exemple, Touring crée des auto-écoles pour apprendre à conduire à ses membres. Dans les années 60, l’organisation s’internationalise, car ses membres partent en vacances à l’étranger. Les années 70 sont dominées par la défense des intérêts contre l’avidité de l’État. Dans les années 80, Touring se met à fournir des services 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Et quand il devient impossible de nier les embouteillages structurels des années 90, Touring Mobilis est portée sur les fonts baptismaux. Dans l’intervalle, on n’arrête pas le progrès et Touring se réinvente systématiquement. L’innovation la plus récente est le

EN COULISSES L’équipement opérationnel de l’organisation a également évolué en coulisses: des liaisons radio régionales des débuts au dispatching géré par ordinateur en passant par les centraux téléphoniques. Ce qui ressemble à une évolution logique fut à plusieurs reprises une véritable révolution. Le bouleversement le plus récent se trouve dans votre poche: le smartphone. Grâce à l’appli Touring Assist, vous pouvez signaler, d’une simple pression sur un bouton, le lieu où vous êtes tombé en panne et avec quel véhicule. Vous pouvez même guetter l’arrivée du patrouilleur sur la carte numérique. Vous connaissez à présent le moment de son arrivée. Pour comprendre les tenants et aboutissants de ce service, rendez-vous à la dernière page de cet article.

MISSION INCHANGÉE Quel que soit le tempo d’évolution des technologies, de la mission de l’assistance et de l’organisation sous-jacente, la philosophie et la mission initiales de votre organisation de mobilité n’ont pas changé. Touring est convaincu qu’on peut vivre mieux en étant mobile. On peut ainsi faire de nouvelles rencontres, explorer de nouveaux horizons, vivre et partager les bons moments. Notre mission est de garantir votre mobilité. Qu’il s’agisse de vos déplacements quotidiens au volant de n’importe quel véhicule ou d’une autre destination (lointaine). En vous informant, en vous dépannant et en vous rassurant, pour vous permettre de vivre les bons moments. Hier, aujourd’hui et demain. Alors, n’hésitez pas à prendre la route, maintenant et à l’avenir.

La voiture de courtoisie fait son entrée en option dans le bouquet de services.

1991

1992 Touring emménage dans un bâtiment flambant neuf rue de la Loi et adopte un nouveau logo.

Touring fête ses 100 ans et lance Touring Mobilis en collaboration avec la radio flamande VRT.

Les services de dispatching remplacent les liaisons radio par des moyens de communication assistés par ordinateur ...

1995

1998

Pour venir plus rapidement en aide aux clients et par souci d’écologie, Touring déploie des patrouilleurs à vélo électrique dans les grandes villes embouteillées.

2018

... ce qui permet de gagner du temps. Grâce à la cartographie informatisée, les agents de Touring peuvent localiser plus rapidement les membres en panne en Belgique et en Europe.

TOURING magazine 57

T AP OUR P IN GA SS IST

UN PÉPIN SUR LA ROUTE?

UTILISEZ L’APPLICATION

D’ASSISTANCE! Si la technologie automobile et le travail des patrouilleurs ont évolué, la façon dont nos membres signalent les pannes a, elle aussi, radicalement changé. De la borne d’appel au smartphone, il y a en effet un grand pas. Mais qu’est-ce qu’on y gagne? S’il y a bien une chose que nous avons apprise en 70 ans d’assistance routière, c’est celle-ci: personne n’aime attendre. C’est pourquoi nous avons mis tout en œuvre ces dernières années pour limiter ce temps d’attente. La création de l’application Touring Assist en est la preuve la plus récente. Le smartphone est entré dans les mœurs. Ce gadget indispensable pour beaucoup devient réellement utile en cas de panne. En effet, chaque smartphone dispose d’un système de géolocalisation intégré et peut donc indiquer votre position exacte. Ajoutez à cela le fait que nos patrouilleurs ne trouvent pas toujours les usagers en rade du premier coup et vous comprendrez qu’un smartphone peut contribuer à une réduction du temps d’attente. Mais ce n’est pas tout... AIDE-MÉMOIRE Un smartphone est idéal pour garder en mémoire des informations détaillées et les transmettre en cas de nécessité. Concrètement, 58 TOURING magazine

cet appareil peut mémoriser pour vous toutes les données de votre véhicule (plaque minéralogique, marque, modèle, type, année de construction, et même le numéro de châssis) et les envoyer à notre centrale téléphonique d’une simple pression sur un bouton. Cela vous évite de faire des fouilles et de paniquer en cas de panne. Pratique: quelques gestes suffisent pour des années de tranquillité sur la route avec un smartphone en poche. L’installation et l’inscription à l’application vous prendront moins de 10 minutes si vous avez les papiers du véhicule à portée de main.

L’application vous localise immédiatement et vous donne la possibilité d’indiquer le type de panne rencontré (pneu crevé, par exemple). Vous pouvez même prendre une photo illustrant le problème (un voyant non identifié sur votre tableau de bord, par exemple) et la transférer automatiquement. Un collaborateur Touring visualise immédiatement l’endroit où vous vous trouvez, avec quel véhicule et quel problème. Il vous appelle immédiatement pour confirmer les données transmises et vous demander des renseignements complémentaires éventuels. Un patrouilleur est ensuite dépêché sur les lieux. Vous serez informé du délai d’attente avant l’arrivée de la dépanneuse Touring. Vous pouvez même voir sur la carte de l’application Touring Assist quelle distance vous sépare. Et croyez-nous: le temps passe deux fois plus vite quand on connaît la durée de l’attente. Bref, réduisez votre temps d’attente en utilisant l’application Touring Assist!

Verminder ook jouw wachttijd en gebruik de Touring COMMENT ÇA MARCHE? Téléchargez et installez l’application Touring app Assist Assist à partir de l’Apple Store ou de Google Play. Saisissez les informations nécessaires sur votre ou vos véhicules – il peut également s’agir de motos ou de vélos. En cas de panne, il vous suffit d’appuyer sur le bouton ”Demander une assistance“ pour appeler un patrouilleur.

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TOURING magazine 59

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À l’approche de l’hiver revient la sempiternelle question de la nécessité de s’équiper ou non de pneus hiver. Nous nous sommes penchés sur leur véritable surcoût et la manière de le limiter.

DES PNEUS HIVER POUR TOUTES LES BOURSES D

ans ce magazine, nous avons souvent plaidé pour le montage des pneus hiver. Parce qu’ils offrent, dès que la température passe sous 7° C, une meilleure adhérence et réduisent nettement les distances de freinage. Mais aussi et surtout parce qu’ils vous assurent une conduite plus sûre en cas de véritable offensive hivernale. Un conducteur sur deux rejette pourtant l’idée de rendre les pneus hiver obligatoires. Nous ne sommes pas partisans d’obligations en tous genres mais nous estimons que les arguments contre l’utilisation de pneus hiver sont tout sauf pertinents. “L’hiver est trop doux en Belgique”, entend-on souvent dire. Un peu comme on si on disait que notre pays ne connaissait plus de

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véritable été. En clair: la météo belge reste imprévisible et il vaut mieux prévoir. SURCOÛT OU DÉRAPAGE? Le deuxième argument le plus souvent entendu contre les pneus hiver? “Nous roulons trop peu pour justifier leur surcoût.” C’est vrai, les pneus hiver ont un certain coût (nous y reviendrons plus loin) mais cet investissement se récupère très vite s’il permet de vous éviter un dérapage. Même un léger accrochage sur un parking peut provoquer des dégâts dont la réparation peut vite dépasser le prix d’un jeu de pneus. Et il ne faut pas rouler des dizaines de milliers de kilomètres par an pour s’exposer à un “petit accident de parcours” (ou plus grave). Au contraire:

moins on roule, plus on perd en assurance et plus élevé est le risque d’un mauvais réflexe en cas de perte d’adhérence. LES COÛTS SOUS LA LOUPE Dans le Touring Magazine 243 de novembre 2017, nous avions calculé au plus juste le véritable coût des pneus hiver: relisez l’article complet sur www.touring.be/mag (allez sur 2017 novembre-décembre, page 50). Concrètement: étalé sur 4 ans et après avoir parcouru 80.000 kilomètres, le coût des pneus hiver est supérieur d’un peu plus de 1.000 euros à celui des pneus été ou quatre saisons traditionnels. Le surcoût est surtout dû aux changements semestriels (et au stockage) des pneus.

TEXTE: JO VERLUYTEN

UN BON CRIC

UNE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE

UN PORTE-JANTES

Cherchez le bon endroit où placer votre cric pour soulever la voiture. Un clic mal placé peut en effet endommager la carrosserie.

Utilisez une clé dynamométrique pour resserrer les boulons avec la force appropriée. Généralement, la force nécessaire (exprimée en Newton-mètre) est indiquée dans le manuel de votre voiture.

Mieux vaut stocker les pneus sur jantes horizontalement sur un porte-jantes. Il est souvent livré avec des accessoires dont une housse de protection.

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G PN UIDE EU D S H ’AC IVE HA R T

Si vous êtes adroit et prêt à utiliser de l’huile de coude, vous pouvez limiter les frais en changeant vos pneus vous-même.

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En clair, si vous êtes adroit et prêt à utiliser de l’huile de coude, vous pouvez limiter les frais en changeant vos pneus vous-même. Il vous faudra tout de même faire monter vos nouveaux pneus hiver sur un second jeu de jantes en acier… qui coûte bien moins cher que des jantes en aluminium. D’où cet avantage: vos superbes jantes originelles resteront étincelantes: elles n’affronteront jamais l’hiver (et le sel de déneigement). DO IT YOURSELF D’ailleurs, nul besoin d’être équipé comme un garagiste pour changer les pneus hiver et été: il vous suffit d’un bon cric, d’une clé dynamométrique et d’un porte-jantes pour le stockage. Nous les avons achetés dans un grand magasin pour un peu moins de 100 euros. Certes, ces outils n’arboraient pas les marques ronflantes dont les bons garages s’équipent mais, pour changer des pneus deux fois par an, ce n’est pas nécessaire. Prenez cependant le temps et prévoyez la place nécessaire pour un montage de qualité. Cherchez le bon endroit où placer votre cric pour soulever la voiture. Un clic mal placé peut en effet endommager la carrosserie. Après le montage du jeu de pneus adéquat,

utilisez une clé dynamométrique pour resserrer les boulons avec la force appropriée. Généralement, la force nécessaire (exprimée en Newton-mètre) est indiquée sur la fiche technique ou dans le manuel de votre voiture. Il vaut mieux stocker les pneus sur jantes horizontalement sur un portejantes. Il est souvent livré avec des accessoires tels qu’une housse de protection et des jauges pour mesurer la profondeur du profil et de la pression des pneus. Gare à cette dernière. Rouler avec des pneus trop peu gonflés est dangereux mais aussi coûteux. Gonflez donc vos pneus à la bonne pression avant le montage et contrôlez-la régulièrement, idéalement chaque mois. LESQUELS CHOISIR? Nous vous avons convaincu de l’utilité des pneus hiver et de leur surcoût limité? Vous vous demandez à présent: quelle marque et quel type choisir? Les pneus hiver de marques connues sont souvent les plus performants. Et pour cause: elles investissent dans leur développement. Leur prix plus élevé se justifie largement par leur rendement supérieur et leur durée de vie plus longue. Des pneus hiver bon marché ne sont donc pas toujours le meilleur achat.

LES GAGNANTS 2018-2019 Selon les résultats des tests de notre club-frère, le Touring Club suisse, voici les meilleurs pneus hiver pour la saison 2018-2019: • D imension du pneu 175/65 R14 T: Continental WinterContact TS860 et Dunlop Winter Response 2 • D imension du pneu 205/55 R 16H: Continental WinterContact TS860, Goodyear UltraGrip 9 en Dunlop Winter Sport 5. Pour les résultats complets des tests, consultez le site web suisse TCS, www.tcs.ch: et tapez dans la fenêtre de recherche “pneus hiver”.

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A NO NCI UV EN EA VS U

La 508 va faire tourner les têtes à son passage, c’est une quasi-certitude. Élégante et racée, c’est tout de même un sacré défi que d’affronter la cohorte des SUV! À son époque, l’aïeule 504 n’avait pas ce genre de soucis... Retour sur son histoire.

PEUGEOT 504 / 508

L’ÉLÉGANCE EN HÉRITAGE

1968 1969 1970 1971 1973 La 504 sort des usines de Sochaux avec quelques semaines de retard, septembre au lieu de juin, en cause les grèves et problèmes liés aux événements de mai.

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Les moteurs évoluent et, en parallèle, deux versions s’ajoutent à la famille 504, le coupé et le cabriolet. La 504 est aussi élue voiture européenne de l’année.

Boîte automatique ZF, moteurs deux litres essence et un 2.1 diesel.

Sortie d’un modèle break, pratique et doté d’un grand volume de chargement, le pont arrière est rigide contrairement à la berline et ses roues indépendantes.

Une version basique (”L“) de la berline, plus abordable mais aussi plus dépouillée, est lancée sur le marché. Les ventes continuent de croître.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Vous la trouvez jolie en photo? Attendez de la voir en vrai! Dans la circulation, la nouvelle 508 se repère de loin. La face avant est superbe, le profil joliment dynamique, seule la face arrière barrée d’un bandeau noir nous laisse sceptiques, du moins associé à certaines teintes de carrosserie. Quoi qu’il en soit, lors de notre essai, les réactions dans les rues étaient unanimement positives. Une berline familiale marquée du lion Peugeot qui fait (presque) l’unanimité? Ce fut aussi le cas de l’ancêtre de la 508: la vénérable 504, apparue en 1968. Au printemps de cette année chahutée, une grève

paralyse l’usine française de Sochaux et la 504 doit attendre plusieurs semaines avant d’être finalement commercialisée. À sa sortie, la berline hérite des gènes d’une autre sucess story de la marque: la 404 (qui sera, elle, produite jusqu’en 1975). Cette dernière était anguleuse et plutôt fine. La 504, elle, prend des formes et s’embourgeoise. Les moteurs sont repris à l’identique, il s’agit toujours d’une propulsion (roues arrière motrices) mais l’innovation se situe au niveau du châssis avec les quatre roues indépendantes. Ce qui n’est pas courant à l’époque.

UNE FRUCTUEUSE COLLABORATION AVEC PININFARINA Plutôt classique dans ses formes, la 504 a pourtant été dessinée par l’italien Pininfarina, maison bien connue dans le monde automobile et partenaire privilégié de Peugeot. Une collaboration initiée dès 1955 pour la 403 mais qui perdurera pour les modèles les plus modernes. Souvenez-vous ainsi de ce formidable coupé 406 des années 2000. Mais revenons à la 504. À l’époque de la DS chez Citroën ou de la Renault 16, Peugeot propose ce haut de gamme avec le confort comme qualité première. Ajoutez à cela une tenue de route

1975 1977 1980 1983 2005 Premier lifting avec une modification de la calandre et des blocs optiques.

Le V6 essence PRV des coupés-cabrios est doté de l’injection électronique Bosch de dernière génération. Un grand pas technologique!

La Peugeot 505 est présentée au public, c’est la remplaçante officielle de la 504 mais celle-ci ne disparaîtra pas des catalogues pour autant.

Berlines, breaks, coupés et cabriolets ne sont plus fabriqués en France mais la saga se poursuit ailleurs, en Afrique et en Amérique du Sud notamment.

L’ultime 504 sort d’une usine au Nigéria, clôturant la saga d’une berline née 37 ans plus tôt!

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A NO NCI UV EN EA VS U exemplaire (toujours ces roues indépendantes) et une vivacité de la direction qui en font une des voitures les plus agréables à conduire. La 504 sera même élue voiture de l’année en 1969. Sous le capot de cette première version, plusieurs moteurs dont un 1.8 essence de 82 chevaux. Il s’agit d’un bloc avec un carburateur, un autre dispose d’un système d’injection qui porte la puissance à 103 chevaux. Un an à peine après sa sortie, la 504 se décline en plusieurs autres modèles comme un coupé à 4 places et même un cabriolet. Ces deux modèles sont encore très populaires auprès des amateurs d’ancêtres. PRODUITE JUSQU’EN... 2005! En 1970, Peugeot décide de pousser plus haut en gamme en dotant sa 504 d’un bloc 2.0 litres, 98 ch avec carbu et 110 pour l’injection. Surtout, c’est l’apparition du moteur diesel 2,1 litres et ses... 75 ch! Un an plus tard, la bourgeoise 504 accueille une sœur familiale et pratique: le break est né. Trente centimètres plus long que la berline, le break est sans doute un peu moins stylé mais il offre un sacré volume de chargement. Un modèle que l’on rencontre encore souvent sur le continent africain, preuve de la robustesse de l’engin! Parallèlement, pour accroître le volume des ventes, Peugeot décide de proposer une version d’entrée de gamme pour la berline. Baptisée sobrement “L”, cette auto est moins bien équipée, son tableau de bord ne conserve que l’essentiel. Le moteur est aussi “de base” (1.8 carbu/ 82 ch) et, sous la carrosserie, un essieu

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arrière rigide! Nous sommes en 1973 et, tout doucement, la 404 (sortie en 1960) tire sa révérence, ce sera chose définitive en 1975. C’est à ce moment que la 504 reçoit un petit lifting avec une modification de la calandre et des blocs optiques. Peu de modifications au niveau des moteurs mais on relèvera l’apparition d’un V6 2.7 essence que tous les amateurs connaissent sous l’acronyme PRV (développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo). Quant au diesel, il passe - la même année - à 2.304 cm3 sous le capot de la berline. Ce duo fera longtemps le bonheur des taxis, parisiens en particulier. À tel point que, même la remplaçante de la 504, la bien nommée 505 (avec un levier de vitesses au plancher, celui de la 504 était au volant) qui sortira en 1980 n’évincera pas complètement sa devancière. Les années 80 verront ainsi l’apparition de multiples versions commerciales et utilitaires comme ce pick-up que l’on rencontre encore aujourd’hui sur le continent africain (vendu jusqu’en 1996 là-bas). Pour l’anecdote sachez que la 504 fut encore produite jusqu’en 1998 en Argentine, en 2002 au Kenya et même en 2005 au Nigéria. Pratique et solide, on vous le disait! 508, LA DIGNE HÉRITIÈRE Concernant la 508 présentée cet été, Peugeot parle de “berline-coupé”, une beauté sculpturale, on l’a dit mais ceci cache une réalité un peu moins réjouissante. C’est le revers de la médaille du design: les occupants de la banquette, s’ils sont grands, auront inévitablement

la tête dans le toit, et les genoux dans le siège avant si le conducteur est lui aussi un peu grand. Le coffre se situe dans la moyenne “basse” (487 litres) mais le hayon qui remplace le traditionnel couvercle de malle rend la nouvelle grosse lionne plus pratique. À l’avant, l’impression générale est excellente grâce à l’élégant dessin de la planche de bord et à la grande qualité des matériaux (juste un peu moins bonne que chez Audi). En revanche, l’ergonomie pose encore quelques soucis, ainsi de devoir effectuer plusieurs manipulations pour une chose aussi simple que changer la température de la clim! Quant au “i-Cockpit” (tableau de bord surélevé et tout petit volant), il est certes très original mais ne constitue toujours pas un modèle de lisibilité pour tous les conducteurs. Nous avons pu essayer deux versions de cette 508, l’une avec le 2.0 BlueHDI 160 ch, l’autre avec le 1.6 PureTec (essence) de 180 ch. Et quitte à aller contre la tendance actuelle, c’est bien le HDI que nous choisirions. Car la générosité de son couple à bas régime, son étonnante énergie à haut régime et même sa sonorité un brin sportive collent bien mieux au caractère de la voiture, et présentent un meilleur accord avec l’excellente boîte auto 8, livrée en série sur presque toute la gamme. Sur la route, la 508 affiche un excellent comportement routier… Pour nous, c’est l’une des tractions avant les plus efficaces et réjouissantes du moment, et l’une des plus sexy aussi. Cinquante ans après la naissance de son aïeule 504, la 508 a relevé le gant avec brio.

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S LA OUS LO UP E

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Ludospaces

UN VENT DE FRAÎCHEUR BIENVENU! L’EXPER

de a carrière débuté s ébut des a z e y a cent H tout d Quand Vinte automobile, au g faisaient encore a s b li journa 0, l’ABS et l’air ures les plus , années 9 s options des voitchangé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

u départ, ce n’étaient que des utilitaires dérivés en petites familiales. Les monospaces existaient déjà mais ils étaient chers et plus luxueux. Les Berlingo et autres Kangoo se voulaient plus simples, plus pratiques et, surtout, plus abordables financièrement. Nous étions en 96/97, la mode des ludospaces était lancée. Très vite, le succès fut au rendez-vous et les ventes s’envolèrent. Les modèles se multiplièrent, toutes les

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Face à la déferlante des SUV, tous segments confondus, berlines et autres breaks tentent de garder la tête haute. Il est une autre famille où souffle un vent de renouveau, c’est celle que les constructeurs français qualifièrent à l’époque de "ludospaces"... Vingt ans après leur apparition, ils refont parler d’eux.

marques (mis à part les premium) se lancèrent dans l’aventure. Ce joli tableau perdura jusqu’à ces dernières années mais, face à la déferlante des SUV, les ludospaces trouvèrent moins d’acquéreurs. Quoique, quelques modèles sont restés populaires et connaissent toujours un joli succès commercial. En tête, le Citroën Berlingo qui nous revient sous une nouvelle robe. Son cousin, le Peugeot Rifter se donne même des allures de SUV pour tenter de séduire plus largement.

Autre (nouveau) membre de la famille PSA, Opel relance le Combo avec de grandes ambitions commerciales. Pour ce dossier, nous avons sélectionné deux de leurs principaux concurrents: Ford et son tout récent Tourneo Connect et, l’une des valeurs sûres, le Caddy de VW qui s’équipe d’une motorisation fonctionnant au gaz naturel. Un argument de poids dans un segment où les propriétaires recherchent, parmi d’autres qualités, un coût d’utilisation optimal.

CITROÃ&#x2039;N BERLINGO

FORD TOURNEO CONNECT

OPEL COMBO LIFE

VW CADDY 1.4 TGI TOURING magazine 69

S LA OUS LO UP E

CITROËN BERLINGO Avec 3,3 millions d’unités au compteur parmi lesquelles 50 % de ludospaces depuis le lancement du modèle en 1996, le Berlingo est un beau succès pour Citroën. Aujourd’hui encore, alors que l’ancienne génération va sur ses dix années de carrière, il reste le modèle le plus vendu du constructeur dans pas moins de 17 marchés! Le Berlingo ne révolutionne pourtant pas le style de son devancier. La partie arrière reste à peu près identique, tandis que l’avant adopte la face avant à optiques étagés pour s’intégrer dans la nouvelle gamme. Surtout, le Berlingo est désormais proposé en deux longueurs d’empattement, même dans cette variante ludospace. Quelle que soit la longueur retenue, un aménagement 7 places est proposé, chaque occupant disposant alors d’un siège individuel. En cinq places, ce sont les capacités de chargement qui impressionnent: 775 ou 1.050 litres de

coffre sous la tablette, et jusqu’à 3,05 m de longueur totale en repliant le dossier du siège passager avant! Le Berlingo a encore fait progresser ses qualités d’accueil. Le toit "Modutop" a été entièrement revu. Il est désormais constitué d’un toit panoramique en verre sous lequel se greffe une arche translucide truffée de rangements. À l’extrémité arrière, le bac de pavillon est accessible depuis l’intérieur ou l’extérieur via la lunette à ouverture indépendante. Ce ne sont là que quelques exemples de l’astucieux habitacle du véhicule français, doté de 180 litres d’espaces de rangement! Cette troisième génération connaît aussi une montée en gamme palpable, loin des origines utilitaires de ses devanciers. La présentation est plus joviale, les plastiques (toujours durs) de meilleure qualité, et la position de conduite bien plus confortable, merci au volant plus vertical. Pour convaincre les familles, le Berlingo envoie

la totale en matière d’équipements: le régulateur adaptatif avec fonction "stop-start", la caméra de recul avec vue à 360° ou encore l’afficheur tête haute. Ces derniers font partie des 19 équipements d’aide à la conduite proposés. Tout ça pour 17.500 €! Sur la route aussi, le Berlingo est métamorphosé. Toujours entièrement dédié au confort, il se comporte désormais comme un SUV. L’amortissement filtre parfaitement les dégradations du revêtement et la prise de roulis s’avère mieux contenue que par le passé. La tenue de cap et l’insonorisation ont également été particulièrement soignées. Le moteur 1.2 Puretech 110 ch et le 1.5 BlueHDI 130 nous ont satisfaits durant notre test. Le second brillant particulièrement par ses reprises à tous les régimes, et par la boîte automatique EAT8 (optionnelle) qui s’y accorde parfaitement.

CITROËN BERLINGO M 1.5 BLUEHDI 130 Outre le volume de chargement gigantesque, c’est aussi ça que l’on demande aux ludospaces: être pratique. Comme ici avec le siège passager pliant pour “ouvrir” une longueur maximale.

Moteur: quatre cylindres, diesel, turbo, 1.499 cm3; 130 ch – 300 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle six rapports L/l/h (mm): 4.403/1.921/1.807 Poids à vide (kg): 1.505 Volume du coffre (l): 775 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 Vitesse maxi (km/h): 185 Conso. moyenne (l/100 km): 4,3 CO2 (g/km): 113 Prix: € 25.050 Gamme: de € 16.269 à € 30.110

Aspects pratiques Comportement routier/Insonorisation Habitacle plus soigné Équipement disponible

Look encore utilitaire Quelques équipements réservés aux finitions haut de gamme

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FORD TOURNEO CONNECT Dans le segment des ludospaces, les générations évoluent bien moins rapidement que pour les berlines et les SUV. En cause, notamment, le fait que ces autos dérivent (le plus souvent) d’utilitaires ainsi que la volonté de conserver des prix les plus attractifs possible. Tout cela pour dire que, chez Ford, le premier Tourneo était apparu en 2003 pour disparaître des catalogues sept ans plus tard. Ce Tourneo Connect "nouvelle mouture" est apparu en 2013. Il est basé sur l’excellente plateforme qui sert aux Focus, C-Max ou encore au SUV Kuga. Plutôt grand pour le segment (4,41m), le Tourneo propose - comme ses concurrents du mois - deux versions, une courte et une autre plus longue, cette dernière profitant principalement au volume du coffre. Rappelons que le Tourneo est proposé en 5 ou 7 places avec deux portes coulissantes livrées en série. L’espace à bord est vaste et pratique

d’accès. Pour ce modèle 2018, le ludospace a reçu un petit lifting. Rien de bien exceptionnel pour autant: les retouches extérieures pourraient même passer inaperçues. La nouvelle calandre épouse le logo central, les optiques semblent plus "acérées". Le principal changement à bord se résume à l’arrivée d’un écran tactile 6 pouces façon (mini) tablette. Conséquence: il y a beaucoup moins de touches, ce qui répond aux critiques de l’époque sur le manque d’ergonomie. Les commandes de la climatisation ont aussi été redessinées. La position de conduite s’avère excellente. La liste d’équipements s’est enrichie, avec un freinage d’urgence automatique (détection des piétons), un régulateur de vitesse intelligent (qui adapte la vitesse en fonction de la signalisation) et même une aide aux créneaux. Côté moteur, le véhicule reçoit le nouveau diesel 1.5 EcoBlue, qui peut être couplé à une boîte

automatique à 8 rapports. Si vous parcourez plus de 20.000 km/an ce peut-être le bon choix vu ses consommations raisonnables. Si votre usage est plus urbain et/ou avec un moindre kilométrage, les blocs essence "Ecoboost" seront plus adaptés. Au volant, la forme massive commune à tous les acteurs du segment - et le poids relativement conséquent n’offrent pas de grandes sensations de conduite, en tout cas en accélérations/ reprises. Mais le Tourneo, outre son habitabilité et son coffre, peut en remontrer en ce qui concerne la tenue de route et l’insonorisation. Fidèle à sa réputation, Ford prouve ici qu’un ludospace ne doit pas être morne à conduire. Alors oui, la masse de l’engin engendre quelques bruits aérodynamiques mais, dans l’ensemble, il s’agit d’un bon travail, ce qui permettra d’affronter de longs périples sans crainte d’en ressortir essoré!

FORD TOURNEO CONNECT Moteur: quatre cylindres, diesel, turbo, 1.499 cm3; 100 ch – 300 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle six rapports L/l/h (mm): 4.418/1.835/1.854 Poids à vide (kg): 1.480 Volume du coffre (l): 1.029-2.410 Réservoir (l): 50 0 à 100 km/h (sec.): 11,5 Vitesse maxi (km/h): 169 Conso. moyenne (l/100 km): 5,0 CO2 (g/km): 130 Prix: € 23.962 Gamme: de € 19.023 à € 25.172

Tenue de route plaisante Habitabilité Coffre Insonorisation Équipements à la page

Performances moyennes Pas de banquette arrière coulissante Manipulation des sièges compliquée

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S LA OUS LO UP E

OPEL COMBO LIFE C’est le gros bouleversement chez Opel! En crise ces dernières années, le constructeur allemand profite enfin de sa reprise par le français PSA pour afficher une nouvelle et bonne santé. On l’a vu avec ses dernières productions en SUV (notamment le Grandland X, frère du Peugeot 3008) mais c’est aussi le cas pour sa gamme ludospaces. Le nom demeure - Combo et Combo life - mais, pour le reste, tout change! Oubliée la plateforme Fiat, le Combo life (5e génération) partage désormais ses bases avec le Berlingo et le Peugeot Rifter. A propos de ce dernier, sachez que c’est le seul de la famille qui revendique un côté "SUV". Pour nous, c’est dommage tant ce segment a envahi tous les autres. Mais aussi bien le Citroën que l’Opel, s’affichent comme de véritables ludospaces et c’est très bien ainsi! Le Combo Life ressemble d’ailleurs très

fort au Citroën. Pour les distinguer, visez la face avant et la calandre. Mis à part la version de base, le Combo Life bénéficie de deux portes latérales coulissantes: super pratique au quotidien! Idem des sièges arrière individuels où l’on peut poser jusqu’à trois sièges enfants. À noter que, même sur une version courte (4,40 au lieu de 4,75 m de long), vous pouvez opter pour une déclinaison 7 places. L’essai nous était proposé avec le bloc diesel 1.5 (130 ch) mais comme il est identique à celui du Berlingo, nous avons préféré nous focaliser sur le moteur essence 1.2. Bien nous en a pris car si le diesel est le seul à pouvoir s’accoupler à la nouvelle boîte auto (8), ce tricylindres ne manque pas de peps. Ainsi, en environnement urbain, il étonne par sa disponibilité. Vous faites moins de 20-25.000 km/an et vous avez une

Ils sont trois à partager la même plateforme: les deux PSA (Peugeot et Citroën présenté ici) et l’Opel qui fait aussi partie du groupe. Tous ces véhicules bénéficient d’une montée en gamme en termes de finition.

conduite plutôt "calme"? Cette combinaison est faite pour vous! Au niveau de la tenue et du confort de route, le Combo Life tire plein parti de sa conception. En effet, auparavant, ces ludospaces étaient conçus pour être d’abord des utilitaires dérivés en véhicules particuliers ensuite. Ici, c’est l’inverse et donc le plaisir de conduire une (presque) berline, avec son confort et sa précision au volant. En plus de cela, le Combo Life peut bénéficier de toutes les nouvelles technologies embarquées habituellement sur les véhicules plus prestigieux. Et même, en option, de petits extras comme cette "sentinelle latérale" qui évite un accrochage en ville lors d’un virage serré. Opel terminera sa présentation en nous glissant: "Nous avons même un volant chauffant (option) que les deux autres n’ont pas!"

OPEL COMBO LIFE 1.2 TURBO Moteur: trois cylindres, essence, turbo, 1.199 cm3; 110 ch – 205 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle six rapports L/l/h (mm): 4.403/1.848/1.841 Poids à vide (kg): 1.356 Volume du coffre (l): 597-1.414 Réservoir (l): 60 0 à 100 km/h (sec.): 11,8 Vitesse maxi (km/h): 175 Conso. moyenne (l/100 km): 5,5 CO2 (g/km): 125 Prix: € 23.210 Gamme: € 18.000 à € 27.910

Confort général Volume de chargement Equipements à la pointe Habitabilité/ coffre Très nombreux rangements pratiques

Performances modestes Look encore "utilitaire"

72 TOURING magazine

VW CADDY 1.4 TGI En découvrant la version ludospace du Caddy (qui existe également en version utilitaire), on ne tombe pas à la renverse; Volkswagen ayant conservé la ligne d’ensemble de la mouture précédente. Cette quatrième génération ne s’en distingue que par sa calandre calquée sur celle de la Passat, de nouvelles arêtes sur les flancs avant et des feux arrière légèrement retouchés. Le Caddy s’affiche avec des dimensions quasi identiques à ses concurrents, soit un bon 4,4 mètres pour le "petit" mais presque 4,90 pour le grand qui devient alors un vrai déménageur! Pratique aussi - et de série les deux portes coulissantes. À bord, modernité oblige, le Caddy propose un parfum de voiture particulière. Grâce à la planche de bord redessinée s’inspirant de celle de la Golf mais aussi à la console centrale qui intègre un écran tactile. Ludospace oblige, on retrouve avec plaisir les nombreux rangements pratiques, les tablettes "aviation" dans le dos des sièges VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI Moteur: Turbo essence/gaz 4 en ligne, 1.395 cm³; 110 ch - 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.410/1.790/1.820 Poids à vide (kg): 1.541 Volume de chargement (l): jusqu’à 3.200 (4.130 en Maxi) Volume réservoir (l): 13 + 25 kg CNG (32 kg en Maxi) 0 à 100 km/h (sec.): 12,9 Vitesse maxi (km/h): 174 Conso. moyenne (l/100 km-kg/100 km CNG): 6,3 - 4 CO2: 112 g/km Prix: € 28.860 Gamme: € 17.290 à € 32.380

avant et la capucine au volume conséquent. Mais, si cet habitacle offre une présentation soignée, on regrette qu’il fasse encore appel à beaucoup de plastiques durs. C’est le lot de tous les concurrents du segment mais nous sommes chez VW et les prix sont un peu plus élevés. Soit. Pour cet essai, nous avons opté pour une motorisation atypique: le gaz naturel. Le Caddy 1.4 TGI est disponible dans toutes ses variantes: courte, longue (Maxi), avec ou sans boîte automatique DSG, etc. Il faudra juste se passer de la transmission intégrale 4MOTION. Question autonomie, on flirte avec des records. En effet, dans sa version longue, et grâce à ses 32 kg de gaz embarqués (coffre identique aux autres versions) le VW Caddy peut atteindre jusqu’à 860 km avant de devoir passer à l’essence et d’utiliser son petit réservoir de 13 litres d’essence. Le gaz naturel, c’est aussi plus silencieux que l’essence. Dès lors, l’insonorisation du Caddy s’avère remarquable. Évidemment, le 1.4 litre de 110 chevaux, n’offre que 200 Nm de couple. Du coup, pour les reprises, il faudra repasser… et opter pour une conduite plus anticipée. La boîte DSG augmente ce phénomène, la boîte manuelle à 6 rapports s’en tire mieux. Bref, en tenant compte de tous ces aspects, avec son autonomie exceptionnelle s’élevant entre 630 et 860 km avec le gaz, le Caddy TGI se présente comme le produit le plus abouti pour s’orienter vers ce carburant propre et surtout, moins cher à la pompe!

CONCLUSION Même si les lignes générales de ces véhicules n’ont pas fondamentalement changé depuis l’apparition du segment voici 20 ans, ce ne sont pourtant plus du tout les mêmes autos! Alors, oui les lignes "utilitaires" sont toujours bien présentes mais c’est moins flagrant qu’avant. Oui encore, les grands hayons arrière servant d’accès au coffre sont toujours immenses et assez peu esthétiques mais le volume de chargement demeure exceptionnel. Idem de l’habitabilité et de l’accès à bord avec, quasi généralisée, l’adoption de deux portes latérales coulissantes. Un bonheur en parking serré et/ou quand on est à la tête d’une famille nombreuse. Les rangements multiples, les astuces pratiques, tout est fait pour rendre les déplacements aussi "sympathiques" que possible. Ce qui a vraiment changé? Avant, il s’agissait d’utilitaires transformés en autos familiales avec les inconvénients inhérents: bruits, moins de confort de suspension... Aujourd’hui, ce sont des voitures à part entière. Mieux insonorisées, tenant la route comme des berlines et, surtout, offrant tous les équipements modernes proposés sur les berlines et autres "fameux" SUV. Que ce soit de sécurité ou de confort, les accessoires fournis améliorent l’expérience à bord. Alors oui, les prix ont été revus à la hausse mais ils restent raisonnables compte tenu des progrès réalisés. Franchement, si la voiture doit être - pour vous pratique et "vivable" au quotidien, ces nouveaux ludospaces sauront vous séduire!

Insonorisation Qualité de fabrication Espace/rangements à bord Autonomie Prix avantageux du CNG

Bruits de transmission (boîte manuelle) 1.4 un peu juste (puissance et couple) Pas (encore) assez de stations CNG

TOURING magazine 73

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

L’hydrogène, carburant du futur? À l’heure où les normes antipollution bouleversent l’industrie automobile - des tas de modèles ont été retirés des catalogues en attendant leur mise en conformité - les constructeurs tentent d’explorer de nouvelles pistes ou poursuivent leurs travaux. Ainsi du groupe Hyundai Kia qui croit en l’hydrogène. Pas pour tout de suite évidemment, mais le constructeur coréen - comme Toyota - pense que ce sera l’une des solutions en devenir. Et pour le prouver, il lance un véhicule (très cher!) sur le marché grand public. Nous l’avons testé en exclusivité. Pour le reste, voici encore des SUV avec les performants BMW X4 et Honda CR-V. Enfin, avant sa future retraite, la Corsa d’Opel nous propose une tenue sportive GSI. Pétillante! 74 TOURING magazine

UNE “SUITE PRIVÉE” POUR LA ROLLS PHANTOM Dans l’univers feutré des limousines de très grand luxe, il n’y a aucune limite pour s’attirer les faveurs des richissimes clients. Ainsi, vous noterez que chez Rolls Royce on propose une option “suite privée” sur la version longue de la Phantom. Ce pack comprend une cloison en verre séparant le poste de conduite du compartiment arrière ainsi qu’un interphone. L’originalité de cette paroi: elle est construite en verre électrochrome qui s’éclaircit (ou s’obscurcit) sur la simple pression d’une touche. De transparente à totalement opaque. Au bas de la cloison vitrée, on trouve aussi deux écrans de 12 pouces, qui commandent le système multimédia connecté du véhicule. Le prix de cette suite privée n’est pas encore connu, mais qu’importe finalement quand on sait qu’une Phantom “de base” s’affiche à... 425.000 €!

LAND ROVER CHOUCHOUTE LES ANIMAUX DE COMPAGNIE… “Land Rover est une marque associée depuis longtemps aux grands espaces et, pour beaucoup de nos clients, cela va de pair avec le fait de posséder un chien”, indique-t-on chez le constructeur britannique. Dès lors, il lance une gamme de packs destinés aux animaux de compagnie. Parmi ceux-là, relevons le pack “protection de coffre” (contre les traces de pattes, grille de séparation pleine hauteur et bol antirenversement), le “Transport animal de compagnie” (cage pliable, bol anti-renversement et tapis de coffre) et le “Soin et accès” (grille de séparation, protection de coffre, rampe d’accès et système de douchette portable pour rincer l’animal après les promenades…). Bien vu! Mais les prix ne sont pas encore connus.

HONDA CR-V

Le SUV dit adieu au diesel Le CR-V, c’est le SUV le plus vendu au monde. Et, à lui seul, il représente une Honda sur quatre. C’est dire l’importance de ce modèle pour la marque japonaise au moment de le renouveler pour la 4e fois, le premier étant sorti en 1995. Même si on le reconnaît immédiatement, il s’agit bien d’un tout nouveau véhicule, bien plus musclé que son prédécesseur. Curieusement, Honda l’a aussi surélevé de 35 mm, ce qui lui offre forcément des capacités de franchissement supérieures. Mais c’est surtout à l’intérieur que les changements sont les plus intéressants. L’empattement (distance entre les roues avant et arrière) ayant été allongé, le CR-V de nouvelle génération offre plus d’espace habitable que l’ancien. Les passagers arrière sont vraiment gâtés! La longueur a aussi été augmentée de 25 cm et Honda en a surtout profité pour proposer une troisième rangée de sièges. Le CR-V offrira donc pour la toute première fois la possibilité de voyager à sept. Enfin, à cinq adultes et deux enfants car les deux derniers sièges sont évidemment réservés aux petits, même si la banquette centrale est coulissante (sur 15 cm) dans cette version 7 places. Le coffre grandit aussi et atteint un volume de charge maximal de 561 litres (en mode 5 places). On peut y accéder d’un simple

mouvement du pied sous le pare-chocs. À l’avant aussi, les occupants sont gâtés. Espaces de rangement à profusion, belle présentation, qualité de fabrication remarquable… Honda est fidèle à sa très bonne réputation. La marque ajoute à cela un affichage tête haute ainsi que la connectivité Apple Carplay et Android Auto. Quant aux systèmes de sécurité, ils sont comme d’habitude chez Honda un peu surdimensionnés, des alarmes retentissent régulièrement sans raison valable. Soit! En tout cas, ce qui fait l’unanimité dans ce CR-V, c’est son confort. On a presque envie d’écrire "à l’américaine", tant il semble évident que Honda a privilégié cet aspect des choses face au dynamisme de conduite. Cela dit, le nouveau CR-V n’est pas désagréable à conduire, même sur les routes sinueuses. Par contre, pari risqué pour la Belgique, le CR-V ne sera plus proposé en diesel. En attendant l’arrivée de l’hybride l’an prochain, c’est donc 1.5 Turbo essence obligatoire. Il développe 173 ch en deux roues (avant) motrices, 193 en 4x4. Mais la première version se contente officiellement de 6,3 l/100 km. Cela dit, il faut vraiment rouler très (très) doucement pour atteindre de tels chiffres! Mais cela correspond bien à la philosophie de cette Honda, familiale avant tout.

HONDA CR-V Moteur: 4 cylindres turbo, essence, 1.498 cm3; 173 ch – 220 Nm Transmission: aux roues avant (4x4 en option) Boîte: manuelle 6 rapports (CVT en option sur 4x4) L/l/h (mm): 4.600/2.117/1.679 Poids à vide (kg): 1.501 Volume du coffre (l): 561 Réservoir (l): 57 0 à 100 km/h (sec.): 9,2 Vitesse maxi (km/h): 210 Conso. moyenne (l/100 km): 6,3 CO2 (g/km): 143 Prix: +/- 30.350 € Gamme: de 23.990 à 43.690 €

Confort de très haut niveau Espace habitable record Filiation évidente Possibilité de 7 places

Plus de diesel Aides électroniques parfois envahissantes TOURING magazine 75

L AU ’ACT TO U

BMW X4

La route comme référence Le X4 première génération est sorti en 2014. Dans la vie des automobiles, c’est juste le temps pour remplacer un modèle par son “face lift”. Sauf qu’ici, il s’agit d’un tout nouveau modèle. En fait le X4 version 2018 profite du châssis du X3 mais en y ajoutant du volume. Plus long (+ 8 cm) et plus large (+ 4), il est également moins haut, ce qui confirme la tendance actuelle. C’est bon pour le style plus râblé, c’est aussi un avantage en termes de tenue de route et de centre de gravité. Côté style, pas de révolution. Comme les deux autres premiums germaniques, chez BM la tendance reste à l’efficacité au détriment d’un peu d’originalité. Pas trop folichon non plus l’habitacle de l’auto à l’hélice, mais le plaisir demeure quand le conducteur s’installe à bord. La finition et la qualité des matériaux sont de haut niveau, cette sensation d’être enveloppé dans un “cocon mécanique” procure toujours autant de plaisir. Et face au déferlement des écrans digitaux sur les modèles concurrents, BMW préfère une présentation plus sobre mais diablement efficace. À bord, l’espace progresse grâce à un empattement allongé (+ 5,4 cm) mais, pour une fois, les passagers arrière n’en profitent pas vraiment. L’espace aux jambes y demeure correct sans être exceptionnel pour autant. Pour le coffre, le volume dépasse les 500 litres, c’est 76 TOURING magazine

dans la bonne moyenne. Lors de la conférence précédant l’essai, les ingénieurs allemands nous ont confirmé une chose: “Le X4 de 2018 a reçu un traitement particulier pour améliorer ses performances sur le bitume.” Voilà c’est dit, et confirmé par l’appellation du nouveau venu: c’est un SAC pour “Sport Activity Coupé” et non plus un SUV. Soit! Au volant de la version M40d, nous allons évidemment être époustouflé par les performances du 6 cylindres 326 ch et son couple royal (680 Nm). Avec une boîte ZF (8) aux petits oignons, voilà la combinaison quasi parfaite... Sauf pour le porte-monnaie! Heureusement, l’offre moteur s’avère large avec des 4 cylindres que l’on sait à la hauteur puisque tous sont déjà montés à bord du frère X3. Sur les routes de notre essai, l’impression la plus marquante se résume ainsi: rouler sur du velours! Parfait, sauf sur routes dégradées, nombreuses dans le paysage belge. Là, les roues de 20” entraînent quelques remontées peu en phase avec le confort général. Alors oui, au retour de cet essai il faut avouer que le X4 2018 augmente encore ses capacités sur la route, faisant de lui un sportif aguerri. Mais n’est pas une série 3 (ou 4) qui veut: le poids et la hauteur de caisse vous rappellent que vous êtes à bord d’un SUV, aussi performant soit-il.

BMW X4 M40D Moteur: 6 cylindres, turbodiésel, 2.993 cm3; 326 ch – 680 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique 8 Steptronic L/l/h (mm): 4.752/1.938/1.621 Poids à vide (kg): 1.970 Volume du coffre (l): 525-1.430 Réservoir (l): 68 0 à 100 km/h (sec.): 4,9 Vitesse maxi (km/h): 250 (limité) Conso. moyenne (l/100 km): 6,4 CO2 (g/km): 170 Prix: 73.400 € Gamme: de 49.300 à 73.400 €

Agrément de conduite au top Comportement routier Présentation, finition Insonorisation Technologies à la pointe

Poids toujours conséquent Espace arrière aux genoux Prix et... 20 pages d’options!

OPEL CORSA GSI

Moteur: 4 cylindres en ligne, essence turbo injection directe, 1.399 cm3; 150 ch - 220 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle à 6 rapports L/l/h (mm): 4.021/1.736/1.479 Poids à vide (kg): 1.214 Coffre (l): 280-1090 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 8,9 Vitesse maxi (km/h): 207 Conso. moyenne (l/100 km): 6,4 CO2 (g/km): 147 Prix: 21.355 € Gamme: de 14.825 € à 21.355 €

Une dernière pour la route Dans les années 80, chez Opel, les versions sportives portaient le sigle GSI. La première, la Manta, c’était en 1984. Ensuite, la Kadett. La Corsa GSI est, elle, sortie quatre ans plus tard. Son petit moteur ne développait que 100 ch, ce qui ne l’empêche pas d’être recherchée aujourd’hui par les amateurs de "youngtimers". Après une (inexplicable) pause depuis 2012, le sigle GSI est revenu l’an dernier avec l’Insignia. Fin 2018, voici la Corsa. La citadine cinquième génération est apparue en 2015. Une auto qui prendra sa retraite en 2020. Côté sportif, il y eut une déclinaison OPC (Opel Performance Center) dotée d’un moteur 1.6 de 207 ch mais disparue du catalogue l’an dernier. Cette GSI paraît donc bien moins "méchante" avec son 1.4 de 150 ch. Pourtant, elle nous aura étonné tout au long de notre essai... Derrière le volant, l’ambiance s’avère assez classique. Pour se mettre plus dans l’ambiance, il faudra passer par les options et notamment les très jolis baquets Recaro. Ces derniers sont confortables et parfaits de maintien. L’autre bonne surprise vient du comportement routier aussi plaisant que sécurisant. À souligner: l’incroyable efficacité des pneus montés sur nos autos d’essai, des Michelin Pilot

Sport 4. En route, les premiers rapports étonnent par le dynamisme qu’ils procurent. Ensuite, les sensations s’estompent un peu. Sans doute parce que ce moteur turbo, mais aussi sa boîte 6, ont été calibrés pour ne pas trop consommer. Enfin, le prix de base de la GSI la situe parmi les plus abordables avec une Suzuki Swift Sport (140 ch) en concurrente directe. Les Fiesta ST, Polo GTI, 208 GTI et autres Clio RS sont beaucoup plus puissantes (+/- 200 ch) mais aussi plus onéreuses.

Moteur pétillant, châssis convaincant, confort général, équipement complet

Présentation intérieure un peu datée, Recaro en option, performances moyennes face à la concurrence, pas de versions 5 portes

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HYUNDAI NEXO

L’hydrogène tente de séduire Petit rappel: un véhicule à hydrogène est en fait un véhicule 100 % électrique, qui ne tire pas son énergie de grosses batteries, mais de la pile à combustible. Dans cette pile, l’hydrogène des réservoirs rencontre l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité et ne rejeter que de la vapeur d’eau. Avantages: moyennant des réservoirs suffisants, on obtient une autonomie comparable à celle d’un véhicule essence et quand on arrive au bout, refaire le plein ne demande que 5 minutes, contre 30 minutes à plusieurs heures pour une charge de batteries. Inconvénients: les stations d’hydrogène font cruellement défaut. Il y a 5 ans, la marque coréenne avait déjà été une pionnière en la matière avec son SUV ix35 Fuel Cell, qui avait devancé sur le marché la Toyota Mirai. Mais cette fois, il ne s’agit plus de modifications sur base d’un modèle existant. Le Nexo a été conçu d’entrée pour être un véhicule à hydrogène, et cela a forcément des avantages. Ainsi, les ingénieurs ont conçu une structure permettant d’embarquer trois réservoirs de 52,2 litres (deux sous la banquette, un sous le plancher de coffre), suffisants pour garantir 600 km d’autonomie réelle. Ensuite, le logement du réservoir sous le coffre a été prévu pour ne 78 TOURING magazine

pas empiéter sur le volume de celui-ci, qui embarque 461 litres de bagages. Maintenant, nuançons: l’hydrogène ne sera pas un choix économique. D’abord parce que le Nexo coûte 74.999 euros, et encore, il est vendu à perte! Ensuite, l’hydrogène coûte entre 8 et 10 euros le kilo en station. À l’usage, le coût est donc comparable à celui des carburants classiques. Mais c’est bien par conviction et/ou par goût des technologies d’avant-garde qu’on achètera un Nexo, non pour dépenser moins. Sur la route, le Hyundai Nexo nous a donné entière satisfaction. Comme un véhicule électrique "classique", il est silencieux et ne se fait pas prier quand on enfonce le pied droit, avec 163 ch et surtout 395 Nm toujours disponibles. Hyundai a typé le châssis pour le confort (mission parfaitement accomplie), pourtant le Nexo nous a surpris par sa capacité à gérer les virages rapides par exemple de façon très efficace. Reste alors le défaut principal: l’absence de carburant! En Belgique, il n’y a que deux stations (publiques) qui distribuent de l’hydrogène, en périphérie de Bruxelles. Une autre station est évoquée en région d’Anvers d’ici la fin de l’année. C’est vraiment trop peu!

HYUNDAI NEXO Moteur: électrique: 163 ch; 395 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: rapport unique L/l/h (mm): 4.670/1.860/1.630 Poids à vide (kg): +/- 1.814 Volume du coffre (l): 461 – 1.466 Réservoirs (l): 156,6 0 à 100 km/h (sec.): 9,7 Vitesse maxi (km/h): 179 Autonomie moyenne WLTP (km): 666 CO2 (g/km): 0 Prix (€): 74.999

Avantages de l’électrique et du fossile réunis Confort général Facilité d’usage Réelle alternative sans les sacrifices

Prix, forcément Réseau de ravitaillement quasi inexistant Console souvent illisible

TEXTE: THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS: YAMAHA, HUSQVARNA

YAMAHA NIKEN

HUSQVARNA VITPILEN 701

Différente et sûre

Pas seulement pour la ville

Yamaha a une tradition d’innovation et la Niken ne fait sûrement pas exception à la règle. Les Japonais ont choisi ici de monter deux roues avant sur une double fourche. Le bloc-moteur est, lui, dérivé de la MT-09 tant appréciée, mais avec des caractéristiques spécifiques, plus adaptées à la moto à trois roues. L’idée de base du concept est simple: augmenter la sécurité grâce à la stabilité et à l’adhérence accrues des deux pneus avant. Ses dimensions – et surtout sa largeur de 1.250 mm – permettent toujours à la Niken de remonter les files, ce qui constitue un atout appréciable pour les trajets domicile-travail. Si l’idée peut paraître simple, la construction du train avant est très ingénieuse. Et elle permet notamment de rendre la direction étonnamment légère. Dire que vous ne sentirez pas la différence par rapport à une moto normale serait exagéré, mais après un temps d’adaptation très court, vous basculerez la moto en virage avec aisance. Cela vient surtout du fait que la Niken procure un grand sentiment de sécurité et de confiance. Sur chaussée glissante ou défoncée, vous ne devez pas craindre de voir le train avant se dérober. En de nombreux endroits, vous vous surprendrez même à rouler plus vite qu’avec une moto normale. Parce que c’est possible. Et aussi plus sûr. Si Yamaha parvient à éliminer les préjugés relatifs à la conduite d’une moto à trois roues, rien n’empêchera la Niken de remporter un succès mérité. Dans ce cas-ci, sa différence est une véritable amélioration. On remarquera aussi que les Japonais ont su garder le prix de cette moto sous la barre des 15.000 euros.

La Vitpilen 701 est un café racer qui ne passe pas inaperçu. Husqvarna la considère comme une moto de ville, mais les apparences sont trompeuses. Avec elle, vous pouvez faire bien plus que vous jouer de la jungle urbaine. Le bloc-moteur et la partie cycle sont dotés des meilleurs systèmes de direction, de freinage et d’accélération. La position sur le “Vit” est assez sportive, mais heureusement pas non plus extrême. Vous bénéficiez ainsi d’une bonne maniabilité dans le trafic dense et d’un grand potentiel sur route ouverte. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais on ne peut pas nier que cette 701 soit un modèle original au caractère bien trempé. Les performances de la moto sont plutôt impressionnantes. Pour un mono, s’entend. Elle offre bien entendu le caractère typique d’un gros monocylindre, avec beaucoup de couple en bas, mais la Vitpilen étonne aussi par sa souplesse et des vibrations très contenues. Elle reste néanmoins une moto nerveuse. Le motard débutant qui veut faire ses premières armes en ville avec la Flèche Blanche devra prendre le temps de l’apprivoiser. Ou s’exercer. Pour le reste, les qualités routières de la Vitpilen sont indéniables. C’est une moto très agréable à conduire que vous pourrez de temps à autre brusquer un peu, en vous fiant à sa bonne suspension et à des freins à la hauteur. Si on vous dit qu’elle fait à peine 157 kg à sec, vous saurez que la nouvelle Husky a de quoi en remontrer. Il serait injuste de comparer la Vitpilen à sa cousine moins chère, aux performances quasi comparables - la KTM Duke 690. La Vitpilen met surtout en avant une image et sa finition haut de gamme. Cela explique aussi sa catégorie de prix supérieure.

YAMAHA NIKEN

HUSQVARNA VITPILEN 701

Moteur: Trois cylindres quatre temps de 847 cm³ Puissance: 115 ch Couple: 87,5 Nm Cadre: Châssis-poutre en aluminium Vitesse de pointe: 232 km/h Poids à sec: 263 kg Hauteur de selle: 830 mm Capacité du réservoir: 18 litres Consommation: 4,9 l/100 km Prix: 14.999 €

Moteur: Monocylindre refroidi par eau Puissance: 75 ch Couple: 72 Nm Cadre: Berceau en chrome molybdène Vitesse de pointe: 189 km/h Poids à sec: 157 kg Hauteur de selle: 830 mm Capacité du réservoir: 12,3 litres Consommation: 4,2 l/100 km Prix: 12.295 €

Sécurité accrue Concept innovant Prix

Train avant un peu plus lourd

Design Caractère moteur Finition soignée

Prix

TOURING magazine 79

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

80 TOURING magazine

Puis-je brûler un feu rouge pour laisser passer un véhicule prioritaire? ?

Ma voisine était arrêtée en voiture au feu rouge lorsqu’elle entendit une ambulance arriver derrière elle toutes sirènes hurlantes. Il lui était impossible de se mettre sur le côté pour dégager la voie. Sa seule possibilité était de ”brûler“ le feu rouge et de s’arrêter un peu plus loin. Était-elle autorisée à le faire? Pourrait-elle se voir infliger une amende dans une telle situation? Son intention était louable: rendre la voie libre pour un véhicule d’intervention urgente. M. D. S.

L’article 38 du Code de la route stipule qu’il faut immédiatement dégager la voie et céder le passage à un véhicule prioritaire qui signale son arrivée par un avertisseur sonore spécial. Pour ce faire, les usagers de la route ne sont pas autorisés pour autant à enfreindre le Code de la route, donc certainement pas à brûler un feu rouge. Certes, vous devez faire tout ce qui est possible pour laisser passer le véhicule prioritaire mais en veillant à respecter les règles de la circulation. Il serait malvenu en effet que le passage d’une ambulance provoque lui-même des accidents. Cependant, un conducteur qui brûlerait un feu rouge dans une telle situation pourrait très probablement invoquer une “force majeure” pour justifier l’infraction commise. Dans ce cas de figure, il va de soi que le conducteur ne peut dépasser le feu rouge que de la distance nécessaire pour dégager la voie et à la condition de ne pas risquer de provoquer d’accidents, c’est-à-dire en s’assurant de l’absence de piétons ou d’autres usagers de la route sur son passage.

À partir d’où puis-je rouler sur la bande du bus pour tourner? ? Je roule régulièrement sur une route à deux fois deux bandes séparées par un terre-plein central. Dans la direction que j’emprunte, une des deux bandes devient une bande réservée aux bus. Ensuite, à l’approche d’un carrefour équipé de feux de signalisation, il faut choisir sa direction (à gauche, tout droit, à droite). Sur la chaussée, la bande réservée aux bus est indiquée, dans un premier temps, par une large ligne blanche discontinue et, ensuite (à mesure qu’on se rapproche du carrefour), par une fine ligne blanche discontinue. Suis-je autorisé à franchir la large ligne blanche ou dois-je attendre la ligne fine pour la franchir? F. V.

! La bande réservée aux bus est décrite à l’article 72.5 du Code de la route. Cet article stipule entre autres ce qui suit: “Les autres véhicules ne peuvent pas y circuler sauf pour contourner un obstacle en chaussée et à l’approche immédiate d’un carrefour pour changer de direction.”

Ces véhicules peuvent traverser la bande du bus pour accéder à ou quitter un emplacement de stationnement situé le long de la bande du bus ou une propriété riveraine et dans les carrefours. L’épaisseur du marquage n’a aucune signification en soi mais il nous semble

que le gestionnaire de la route a voulu indiquer la “proximité immédiate”. Ce fin marquage est une manière intuitive de signaler qu’il est permis, à partir de là, de circuler sur la bande du bus pour changer de direction.

TOURING magazine 81

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Pourquoi ai-je reçu une amende SAC pour stationnement trop long?

Testez vos CONNAISSANCES

! Les infractions aux règles de stationnement dans le Code de la route sont – à l’exception du stationnement sur un passage à niveau – des infractions routières du 1er ou du 2e degré. Le constat d’une telle infraction conduit en effet à l’encaissement immédiat d’une amende s’élevant respectivement à 53 et 110 euros (58 et 116 euros depuis le 1er septembre 2018). Le non-respect du stationnement payant n’est pas une infraction routière mais une infraction à la réglementation locale. Les communes peuvent déterminer ellesmêmes les montants afférents, en restant cependant dans le cadre de la réglementation SAC. Le montant maximal pour une infraction à la réglementation communale est effectivement de 250 euros. On peut également recourir au traitement administratif pour faire respecter la réglementation fédérale, comme par exemple le Code de la route. En pareil cas, l’amende s’élève au maximum à 350 euros. 82 TOURING magazine

1. À combien doit s’élever la profondeur minimale des rainures des pneus? a. Minimum 1,6 mm pour tous les véhicules à moteur b. Minimum 1,6 mm pour les cyclomoteurs et les motos; 2 mm pour les voitures c. Minimum 1,6 mm pour les motos et les voitures; 1 mm pour les cyclomoteurs

2. Laquelle de ces affirmations sur les pneus est correcte? a. Les pneus hiver peuvent uniquement être utilisés du 1er octobre au 30 avril. b. Les pneus cloutés peuvent uniquement être utilisés en cas de neige ou de givre. c. Les pneus cloutés peuvent uniquement être utilisés du 1er novembre au 31 mars.

3. Le principe de la tirette s’applique-t-il lorsque vous montez sur l’autoroute? a. Oui b. Uniquement en cas d’embouteillage c. Non d. Uniquement si un signal routier le demande

1. C: Seuls les cyclos doivent respecter une profondeur de rainures de 1 mm seulement 2. C: Les pneus à clous ne peuvent être utilisés que du 1er novembre au 31 mars. 3. C: Les signaux routiers priment toujours sur les règles de circulation. Sur une entrée d’autoroute, il y a toujours un signal “Cédez le passage” et le principe de la tirette ne doit donc pas y être appliqué (Code de la route, art. 6.2)

Il y a quelques mois, j’ai reçu à Ostende une amende SAC de 100 euros parce que j’avais laissé ma voiture une demi-heure trop longtemps sur une place de stationnement équipée d’un horodateur. L’administration communale m’a expliqué qu’une infraction de stationnement n’est une infraction de la route qu’en cas de stationnement à un endroit non autorisé avec, à la clé, une amende fixe de 53 euros. Dans mon cas, il s’agissait cependant d’une amende SAC qui pouvait grimper d’ailleurs jusqu’à 250 euros. En réalité, je pouvais m’estimer heureux de ne devoir payer “que” 100 euros et non pas 250 … Pouvez-vous me donner de plus amples explications à ce sujet? L. D.

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par l’Ensemble Orchestral Mosan sous la direction de Jean-Pierre Haeck. Le samedi 22/12/2018 à 20h au Palais des Beaux-Arts de Charleroi. VOTRE AVANTAGE: 20 % de réduction sur le tarif plein (€ 16 au lieu de € 20) avec le code promo TOURING sur www.pba.be ou au 071 31 12 12.

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Un parfait mélange de musique, de danse et de tradition irlandaise. Du 25/01 au 3/02 à Bruxelles, Hasselt, Gand, Anvers, Charleroi, Liège, Ostende. VOTRE AVANTAGE: Réservez vos tickets sur www.touring.be/fr/lordofthedance et bénéficiez de € 8 de réduction par ticket. Plus d’infos sur ces activités et bien d’autres encore: www.touring.be/fr/agenda

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20181025TOURING - 161046

Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

NEW PEUGEOT 508 WHAT DRIVES YOU ?

PEUGEOT i-COCKPIT® AMPLIFY* BOÎTE AUTOMATIQUE EAT8** NIGHT VISION* HI-FI FOCAL®*

*Disponible de série, en option ou indisponible selon les versions. **Selon les versions et les motorisations.

3,7 – 5,7 L/100 KM

98 – 131 G /KM (SELON NORME NEDC)

Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.