Touring Magazine 251 - Version française by Touring Magazine

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

MARS/AVRIL 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#251

magazine

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

LA RÉGION

DU LOIR TESTÉES:

4 VOITURES ÉLECTRIQUES UN AVANT-GOÛT D’AVENIR

LE VÉLO 200 ANS

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES

ET PLUS ACTUEL QUE JAMAIS

UN PAYS PAR JOUR OLD & YOUNGTIMERS TOUT SAVOIR POUR L’ACHAT DE VOTRE VIE

BRIEUC, MEMBRE TOURING:

MA 2CV M’EMMÈNE PARTOUT

CROISIÈRE EN MER BALTIQUE

TRACER 900GT

XMAX IRON MAX

TMAX DX

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Du fun et de la mobilité ! Yamaha vous propose le plus large choix de motos et scooters en Belgique et de nombreuses nouveautés en 2019. Que vous cherchiez un scooter pour vos déplacements quotidiens ou une moto pour vos temps libres, vous trouverez votre bonheur chez Yamaha. Un adn sportif, des ﬁnitions de qualité et une ﬁabilité légendaire, le meilleur choix, c’est Yamaha.

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ÉDITO TOUS EN SELLE Le mois de février nous a réservé une belle surprise: une offensive printanière étonnamment précoce et bienvenue. Le mercure a officiellement flirté avec les plus de 20 degrés à Uccle; dans d’autres régions du pays il est même passé quelques degrés au-dessus. C’est comme si Dame Nature avait voulu rehausser de sa présence la dernière marche pour le climat. “Vous voyez quand même bien que la planète se réchauffe!” Les météorologues de l’IRM ont mis cela sur le compte de la conjonction d’un anticyclone et d’un vent du sud. Bizarrement, c’est de ce genre de météo que nous avons besoin pour activer notre fibre verte. Les cyclotouristes vont enfourcher en masse leur vélo et se battre pour une place en terrasse dans leur café “cyclistes bienvenus” préféré. Personnellement, je me rends à vélo à la gare été comme hiver, galère en hiver sur mon VTT sur les routes de Campine, mais dès les premiers rayons de soleil, je ressors mon vélo préféré de l’écurie: un vélo de course Eddy Merckx de 1984. Les connaisseurs me disent que c’est un bijou rare; je sais seulement que c’est une très bonne bécane. Je profite pleinement de chaque coup de pédale sur cet ambassadeur de l’histoire du cyclisme. Celle-ci a commencé il y a 200 ans avec la Laufmaschine (une draisienne) inventée par un certain baron allemand, Karl von Drais. En page 42, vous en apprendrez plus sur ces deux siècles fascinants d’histoire du cyclisme et sur le rôle prépondérant que Touring a joué en Belgique: au début (il y a de cela 124 ans!), pour venir en aide aux pionniers de la petite reine, aujourd’hui pour dépanner les partisans de la voiture électrique en rade et en panne de batterie (voir page 55). Touring, éternel pionnier? L’avenir nous le dira et en attendant, profitons surtout du soleil printanier. Sur deux roues, si possible. Jo Verluyten Rédacteur en chef

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MARS/AVRIL 2019

PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#251

magazine

NOS MEMBRES DÉCOUVRENT

LA RÉGION

DU LOIR TESTÉES:

4 VOITURES ÉLECTRIQUES UN AVANT GOÛT D’AVENIR

LE VÉLO 200 ANS

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES

ET PLUS ACTUEL QUE JAMAIS

UN PAYS PAR JOUR

BRIEUC, MEMBRE TOURING:

MA 2CV M’EMMÈNE PARTOUT

CROISIÈRE EN MER BALTIQUE

OLD & YOUNGTIMERS TOUT SAVOIR POUR L’ACHAT DE VOTRE VIE

CE MOIS-CI EN COUVERTURE: Brieuc van Cutsem

DANS CE NUMÉRO

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www.touring.be/mag

RÉDACTION Touring Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE anne.rozenberg@touring.be marie-laure.dechamps@touring.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten COVER Photographe Johannes Vande Voorde Styliste Siska Loraine Visagiste Gina Van den Bergh ILLUSTRATIONS Fabio Bartali CRÉATION ET MISE EN PAGE www.headlinepublishing.be RÉGIE PUBLICITAIRE MAG ADVERTISING Anne-Marie.Roelants@magadvertising.be IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

CROISIÈRE EN MER BALTIQUE

Des pays baltes à la Russie

14 Découvrez d’où viennent les fameuses rustines pour vélo!

VOYAGES

MOBILITÉ

AVANTAGES

REINE 12 À VÉLO LE LONG DU LOIR 42 LAA 200PETITE ANS

SURFER 77 TÉLÉPHONER, ET REGARDER LA TV MOINS CHER

18 20 LA VENDÉE

L’Ermitage à Houffalize

Activités Nature et parcs d’attractions

52 TOURING RECHARGE 55 VOTRE VOITURE ÉLECTRIQUE

LA MER BALTIQUE EN CROISIÈRE

Choisissez la formule qui vous convient

Une région méconnue vue par 4 membres

9 idées de découvertes à

HASTIÈRE-SUR-MEUSE

Coups de cœur de Stokholm à Saint-Pétersbourg

ANCIEN VS NOUVEAU

Mythique Porsche 911

Economisez jusqu’à € 130 par an sur votre pack Proximus

78 RESTO DU MOIS 80 SERVICES TOURING

Un coup de pouce rapide en cas de panne “sèche”

DE L’ÉLECTRICITÉ 58 ILDANSY A L’AIR

ET AUSSI

Ancienne et plus actuelle que jamais!

4 nouveautés auto sous la loupe

7 70

41 73

Festival Bruxelles Art Nouveau & Art Déco Last minute pour Pâques Rando à vélo? N’oubliez rien! Zoom sur nos comportements dangereux au volant Panne ou accident en Wallonie? Composez le 112! Oldtimers & Youngtimers: acheter, immatriculer, rouler, entretenir… Testées: Honda CB650R Neo Sports Café et Triumph Speed Twin Puis-je me garer sur un emplacement pour véhicules électriques? Testez vos connaissances Jouez aux mots fléchés et sudoku et tentez de gagner une Xbox One S 1TB Naked

TOURING magazine 5

CROISIÈRE EN MER BALTIQUE

LA VENDÉE, TOUJOURS ENSOLEILLÉE

VOYAGES Tout près, plus loin 7

VACANCES DE PÂQUES DERNIÈRE MINUTE

MEMBRES TOURING: EN SELLE LE LONG DU LOIR

9X HASTIÈRE-SUR-MEUSE

CHECKLIST RANDO À VÉLO

6 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

EN BELGIQUE OU AU SOLEIL?

LAST MINUTE DE PÂQUES

DES JOYAUX BRUXELLOIS OUVERTS AU PUBLIC

ART NOUVEAU

& ART DÉCO

La troisième édition du Brussels Art Nouveau & Art Deco Festival se déroule cette année du 16 au 31 mars 2019. Au programme: visites d’intérieurs habituellement fermés au public, conférences, événements, activités en famille et foire aux objets d’époque. Bref, à nouveau une excellente occasion de découvrir des lieux uniques et de véritables joyaux de ces deux courants architecturaux. Cette année encore, une quarantaine de maisons vous ouvrent leurs portes, dont certaines sont même pour la première fois accessibles au public! Les visiteurs pourront également découvrir un patrimoine bruxellois particulier: les ascenseurs historiques d’Ixelles. Retrouvez tout le programme sur www.banad.brussels.

17.234.787

Le bureau d’études espagnol ForwardKeys analyse 17 millions de transactions de réservation par jour pour établir des prévisions sur le secteur aérien. Selon celles-ci, la croissance du trafic aérien sera moins rapide que l’an dernier. En 2018, on enregistrait encore une croissance de 5,9 % sur le plan mondial, mais il est possible qu’elle plonge sous les 5 % en 2019. Plus d’infos: www.forwardkeys.com

Vous n’avez pas encore de plan pour les vacances de Pâques? Pas de panique, les options restent nombreuses, tant en Belgique qu’à l’étranger. Quelques conseils pour les retardataires. SOUS LE SOLEIL EXACTEMENT: C’est un peu tôt pour s’installer en terrasse dans notre pays, mais il ne faut pas partir très loin pour se prélasser au soleil. Le sud de l’Europe se réchauffe tout doucement et les prochaines semaines s’annoncent très agréables tant au nord qu’au sud de la mer Méditerranée. Mais si vous voulez jouer la carte de la sécurité, pourquoi ne pas descendre jusqu’aux Émirats arabes unis? Bonne nouvelle: la chaleur y est encore supportable pendant quelques mois. NEIGE ET SOLEIL? Les destinations traditionnelles vous tendent les bras. Vérifiez quand même les conditions météo, car la neige n’est plus garantie. Quoi qu’il en soit, visez haut (au sens littéral du terme) si vous voulez vous adonner à vos sports d’hiver préférés, car à cette saison, le mercure oser flirter avec les deux chiffres. Au-dessus de zéro s’entend… PLAISIRS LOCAUX: Pas de projet de voyage? Vous avez bien raison, car la Belgique sort tout doucement de son état d’hibernation. Tous les grands parcs d’attractions ouvrent leurs portes pendant les vacances de Pâques, alors n’hésitez pas à commander vos tickets en ligne. Cela vous coûtera moins cher tout en évitant les files à la caisse. LES JOIES DU CYCLISME: Aux alentours de Pâques, de nombreux amateurs de la petite reine ressortent leur vélo. Et les coureurs cyclistes remontent également en selle. Dans les jours et les semaines qui viennent, vous pourrez notamment assister à la Bredene-Koksijde Classic, aux trois jours de Bruges-La Panne, à la course Gand-Wevelgem et au Tour des Flandres. Depuis votre fauteuil ou le long du parcours, c’est à vous de voir. AVANTAGES MEMBRES: Vous n’avez rien trouvé à votre goût? Surfez sur www.touring.be/fr/agenda et découvrez les belles réductions réservées à nos membres sur un large éventail d’activités dans les prochaines semaines: comédies musicales, expositions, musées, parcs naturels…

Peu importe où vous vous trouvez; vous n’êtes nulle part par rapport au lieu où vous pouvez aller. BOB PROCTOR, COACH EN MOTIVATION

TOURING magazine 7

LES

CASPER BRITS

COMPAGNON DE VOYAGE POUR ENFANTS

MEILLEURS

PASSEPORTS La Belgique figure à la 7e place de l’indice Henley & Partners Index*. Il s’agit d’un classement basé sur le nombre de pays qu’il est possible de visiter muni d’un passeport sans visa. Attention: cela recouvre également les pays exigeant une autorisation électronique ou délivrant automatiquement un “visa” à l’arrivée. Les pires élèves de la classe sont l’Iran et l’Afghanistan, dont les passeports n’ouvrent les portes de seulement 30 pays.

1. LE JAPON Comme l’année dernière, la tête du classement est occupée par le Japon. Le passeport japonais permet en effet de visiter pas moins de 190 pays sans avoir à demander de visa.

Daphne et Frederik en ont fait l’expérience eux-mêmes. Il est difficile de captiver les enfants pendant le voyage. La solution: un carnet adapté qui fait le plein de scénarios, d’histoires passionnantes, d’infos sympas, de jeux et même de défis à relever sur place .

Casper est un jeune globe-trotteur qui partage sa passion pour les cultures et les pays étrangers avec les enfants qu’il accompagne. Pas de panique: il ne s’agit pas d’un voyageur supplémentaire, mais d’un carnet de voyage taillé sur mesure pour les plus jeunes. Casper y décrit chaque jour ce qui figure au programme. Et ce de manière à ce que les enfants ne s’ennuient à aucun moment et s’impliquent étroitement dans le voyage et la destination. Un concept mis au point par Frederik Braem et Daphne Herbosch, qui l’ont testé sur leurs propres enfants. Le succès fut tel qu’ils ont communiqué leur enthousiasme à Connections, qui vous permet désormais de “réserver” Casper Brits pour vos voyages. Rendez-vous sur www.connections.be/fr-be/ casper-brits pour en savoir plus ou poussez la porte de l’une des 33 agences de voyages Connection.

2. SINGAPOUR ET LA CORÉE DU SUD L’Asie est bien classée dans cet indice, car Singapour et la Corée du Sud se partagent la deuxième place avec 189 pays accessibles moyennant un passeport sans visa. L’année dernière, Singapour figurait encore à la 3e place.

3. LA FRANCE ET L’ALLEMAGNE La France se hisse à la 3e place, ex aequo avec l’Allemagne (2e au classement l’an dernier). Les passeports de ces deux pays européens permettent de voyager sans visa dans 188 pays.

4. LE DANEMARK, LA FINLANDE, L’ITALIE ET LA SUÈDE Quatre pays européens se partagent la 4e place en ouvrant les portes de 187 pays.

5. LE LUXEMBOURG ET L’ESPAGNE Les passeports espagnols et luxembourgeois permettent d’accéder sans visa à 186 pays. On soulignera qu’aux 6e et 7e places figurent principalement des pays européens, dont (par ordre alphabétique) l’Autriche, la Belgique, la Grèce, la Norvège, les Pays-Bas et le Portugal. * L’indice Henley & Partners Index existe depuis 2005. L’organisation dresse son classement à l’aide d’informations provenant de l’International Air Transport Authority (IATA).

8 TOURING magazine

4.000 M

DE CHOCOLAT BELGE

Anvers dispose d’un nouveau pôle d’attraction particulièrement alléchant: Chocolate Nation, un musée du chocolat multisensoriel comptant 4 000 m2. Selon leurs propres termes, il s’agit du plus grand musée du chocolat (belge) au monde. Plus qu’un musée, une expérience vous permettant de tout savoir sur le chocolat belge, mais aussi de déguster sur place le véritable chocolat qui y est fabriqué. Sans oublier les différents ateliers et un Bean to Bar Laboratorium où les chocolatiers ont l’occasion de perfectionner leur savoir-faire sous les yeux des visiteurs. En savoir plus? Rendez-vous sur www.chocolatenation.be

PUBLIREPORTAGE

ZONE DE BASSES ÉMISSIONS À BRUXELLES : DE NOUVEAUX VÉHICULES CONCERNÉS DEPUIS LE 1ER JANVIER 2019 La pollution de l’air augmente le risque d’accident vasculaire cérébral, de maladie cardiaque, de cancer du poumon et de maladies respiratoires aiguës, notamment d’asthme. En place depuis le 1er janvier 2018, la Zone de Basses Emissions bruxelloise renforce ses critères d’accès. L’objectif de cette mesure ? Améliorer la qualité de l’air et préserver la santé publique.

IL Y A 1001 FAÇONS

ULER À BRUXELLES DE CIRC

Fin de la période de transition pour les véhicules concernés en 2019

www.lez.brussels

E.R.: F. Fontaine & B. Dewulf • Avenue du Port 86C/3000 • B-1000 Bruxelles/papier recyclé - encre végétale

SAUF E N AUTO TROP POLLUANTE

Pour les véhicules déjà concernés en 2018 (diesel EURO 0 et 1), les amendes sont infligées depuis octobre. Depuis le 1er janvier 2019, de nouveaux véhicules sont concernés : les véhicules diesel de norme EURO 2 et les véhicules essence sans norme EURO et de norme EURO 1. Ils sont dorénavant interdits à la circulation sur tout le territoire de la Région bruxelloise. Une période de transition de 3 mois est en place depuis le 1er janvier et prendra fin le 31 mars. Durant cette période, seuls des avertissements ont été envoyés aux personnes circulant avec un véhicule interdit en 2019. A partir du 1 avril 2019, les personnes concernées par l’interdiction en 2019 recevront une amende de 350€ s’ils circulent avec un véhicule interdit. Attention, les critères d’accès seront renforcés progressivement jusqu’en 2025.

Infos : 02 775 75 75 - info@lez.brussels

La Région de Bruxelles-Capitale est une Zone de Basses Émissions

Comment éviter les amendes ? 02IBG18006_LowEmission_Zone1_POSTERS_A0.indd 1

13/06/2018 14:51

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Un simulateur est à votre disposition afin de savoir si votre véhicule est concerné par la LEZ d’ici 2025 : http://sim.lez.brussels La marche à pied, le vélo, les transports en commun ou encore les véhicules partagés, voire le taxi font parties des nombreuses alternatives disponibles qui vous permettent de vous déplacer autrement qu’avec votre voiture au sein de la Région de Bruxelles-Capitale! Des dérogations sont disponibles pour certains véhicules, pour autant que le véhicule réponde aux critères d’octroi. Si vous êtes dans l’obligation de vous rendre à Bruxelles avec un véhicule interdit à la circulation, des pass d’une journée sont disponibles. Un maximum de 8 jours (calendrier) d’accès par an à la Région est donc autorisé par véhicule. Le montant du pass s’élève à 35€ par jour. Des primes pour les particuliers mais aussi pour les professionnels existent. Pour les particuliers la prime se traduit en l’accès vers des alternatives à la voiture, alors que pour les professionnels, la prime permet le remplacement du véhicule si celui-ci est concerné par l’interdiction et inscrit au nom de votre entreprise bruxelloise. Pour tout savoir sur la Zone de Basses Emissions, les primes disponibles, les formulaires pour demander gratuitement votre dérogation ou acheter votre pass d’une journée, consultez le site www.lez.brussels. Des questions ? Contactez-nous : +32 (0)2 775 75 75 ou info@lez.brussels

L’instauration d’une Zone de Basses Emissions est une des mesures de la région bruxelloise pour améliorer la qualité de l’air à Bruxelles. La pollution de l’air est un enjeu de santé public puisque l’Organisation mondiale de la Santé (OMS) estime que les émissions polluantes issues des moteurs sont responsables de 75.000 morts prématurées en Europe, chaque année.

La mise en place de la LEZ est un projet qui implique la collaboration de plusieurs administrations et acteurs, notamment : Bruxelles Environnement, Bruxelles Mobilité, le Centre d’Informatique pour la Région Bruxelloise, Bruxelles Prévention Sécurité et Bruxelles Fiscalité.

DE ZEEBRUGES AU CAP

À BORD DU QUEEN ELIZABETH

EN 2019, KLM

AURA 100 ANS

Bonne nouvelle pour le terminal de croisière de Zeebruges: la compagnie maritime Cunard a choisi Zeebruges comme port de départ pour sa croisière de 22 jours vers l’Afrique du Sud. Cette croisière à bord du Queen Elizabeth récemment rénové débute le 2 novembre et s’achève par un séjour de quatre jours au Cap. Au programme figurent notamment des visites du Tafelberg, de Robben Island et du vignoble de Stellenbosch. En cours de route, le navire fait escale à Southampton, à Tenerife et dans l’impressionnante baie des baleines en Namibie. Pendant 16 jours, l’élégant navire Art déco offre à ses passagers un luxe classique teinté d’une touche britannique, digne des grands voyages en mer du début du 20e siècle. Ambiance glamour assurée. Plus d’infos: www.cunard.be

Contrairement à sa concurrente British Airways, la compagnie aérienne néerlandaise KLM fêtera véritablement ses cent ans le 7 octobre de cette année. British Airways (BA) se réclame pour son centenaire d’un vol effectué par un lointain aïeul de la compagnie brittanique qui n’a connu qu’une année d’existence. Cela ne compte donc pas aux yeux des spécialistes. Il ne reste donc qu’une seule vraie centenaire: la Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM), qui portait déjà ce nom en 1919. Et espérons qu’il en soit encore ainsi le 7 octobre, car après la fusion avec Air France en 2003, KLM est devenue une marque de la multinationale Air-France-KLM. Suspense! Mais le compte à rebours a commencé.

LE SAVIEZVOUS?

10 TOURING magazine

Tout le monde bénéficie du WiFi gratuit sur l’île polynésienne de Niue. Cette petite île fut également la première du monde à doter gratuitement chaque enfant d’un laptop. Tous les pandas appartiennent à la Chine. Oui, même ceux de Pairi Daiza. Ils font l’objet d’un leasing. Et ce n’est pas une blague. Près de 80 % des boules de billard du monde entier sont fabriquées dans notre pays. Et plus exactement par Saluc, dans le Hainaut. L’Antarctique est le continent le plus froid de la terre. En hiver, le mercure peut descendre jusqu’à -60°C dans l’intérieur du pays; en été, la température moyenne ne dépasse pas -20°C en moyenne. Le Niger a la population la plus jeune. Presque 57 % de ses habitants ont moins de 18 ans. Un seul pays sépare la Norvège de la Corée du Nord. La Russie. Les autres pays frontaliers de la gigantesque Russie sont la Chine, la Mongolie et le Kazakhstan.

Cela rend modeste de voyager; on voit quelle petite place on occupe dans le monde. GUSTAVE FLAUBERT

àpd

11,25/mois soit 135/an

JAMBES

MARCHE

Que vous alliez à Jambes à vélo ou à Marche en auto : 1000 façons de bouger, 1 seule assistance. Pour vous déplacer, variez les plaisirs : à trottinette, à vélo électrique, à moto ou en voiture, Touring est à vos côtés pour vous dépanner. Move On Belgique* est l’assistance annuelle tout-en-1 de Touring, qui vous couvre, vous ou votre famille, sur les différents véhicules que vous utilisez (les ancêtres et les taxis sont exclus). Partez en toute tranquillité en Belgique et jusqu’à 100 km au-delà de nos frontières. Move On Belgique vous couvre déjà pour 11,25/mois soit 135/an. Pour plus d’infos ou pour une offre, rendez-vous sur touring.be ou appelez le 0800 24 024. Consultez notre fiche info et nos conditions générales sur touring.be avant la souscription du contrat. *Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., entreprise soumise au droit belge, dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. Les produits annuels proposés par Touring sont soumis au droit belge. En cas de plainte, vous pouvez vous adresser par courrier à Touring, Service Plaintes, 44 rue de la Loi, 1040 Bruxelles, Belgique ou par e-mail à l’adresse complaint@touring.be. Prix en vigueur au 01/01/2019.

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

UN SECRET BIEN GARDÉ

À VÉLO AU

FIL DU LOIR Le Loir. Vous lisez bien: Loir, sans “e”. Et pour ajouter à la confusion: ici aussi, les visites de châteaux représentent l’attraction touristique par excellence. Nous louons quatre vélos pour nos membres et croisons les doigts pour avoir du beau temps. Des vélos électriques: on est ici pour se faire plaisir! 12 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER – PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

NOS 4 TOURISTES

Ces quatre membres Touring très enthousiastes sont partis à la découverte des rives du Loir à vélo électrique: Dirk Van Caelenberg et Tanja Marck (Flandre) et Pascale Jacqmin et Fabien Baar (Wallonie).

PARIS

uand on parle du Loir, on se fait souvent corriger. Même notre correcteur orthographique n’est pas d’accord. Mais il s’agit bien du cours d’eau “Le Loir”, un affluent de la Sarthe qui, avec ses 312 km de longueur seulement, est bien plus court que la grande Loire. Cette rivière est aussi flanquée de châteaux, mais la majorité d’entre eux sont moins

imposants que ceux de la Loire. Est-ce un souci? Certainement pas, car ici (le long du Loir), il n’est pas question de grande foule. Et c’est très bien comme ça. Nous commençons par quelques petits tours d’échauffement sur le gazon de l’Office du Tourisme, au cœur de la localité de La Flèche. Les vélos électriques, c’est nouveau pour tout le monde. L’herbe convient donc fort bien

Le Loir se situe à une cinquantaine de kilomètres au nord de la Loire, et les tracés des deux cours d’eau sont quasiment parallèles. En dehors des balades cyclistes, la région est connue pour ses Routes des vins. Le site officiel de la région propose des cartes d’itinéraires et suggestions: www.vallee-du-loir.com

TOURING magazine 13

N DÉ OS M CO E UV MB RE RE NT S

TRÉSORS DÉNICHÉS Rustines Tous ceux qui roulent souvent à vélo connaissent les rustines, ces petits bouts de caoutchouc autocollant qui servent à réparer un pneu crevé. Les rustines ont été créées par l’inventeur amateur de vélo Louis Rustin (1880-1954); son usine se trouve toujours à Chartre-sur-le-Loir. Calcaire du terroir Il y a beaucoup de calcaire dans le sous-sol des rives du Loir. Il joue un rôle important dans le terroir, car il définit aussi la qualité et le caractère d’un vin.

Jasnières Le Jasnières (AOC) est un vin typique de la région. Nous avons goûté le très frais Jasnières blanc à base de Chenin Blanc au Domaine Lelais. Le Jasnières rouge est composé de Pineau d’Aunis et Cabernet Franc.

Des rillettes à toutes les sauces Les rillettes que nous avons commandées "Chez Miton" proviennent d’un ancien "plat campagnard" mais sont aussi un mets raffiné. À l’origine, cette pâte faite de filaments de chair était préparée avec de la viande de porc, mais un menu peut aujourd’hui proposer des rillettes d’oie, de lapin et même de poisson. À servir sur un petit toast et avec un peu de moutarde, pour un hors-d’œuvre typiquement français..

avant de s’attaquer au vrai défi. Notre guide sympathique, Véronique Richard, prend la tête du peloton, qui suit tout sourires et sans grande appréhension. Tout le monde se prend déjà au jeu avec plaisir. Après un temps, lors d’une petite halte pour un rafraîchissement, Véronique nous montre pour la première fois la

14 TOURING magazine

carte du tracé cycliste. On a déjà parcouru tout ça, vraiment? Fabien est étonné. C’est pourtant vrai: 12 kilomètres dans les jambes, et pas une goutte de sueur. Il faut encore en parcourir 16. Tout le monde estime cela faisable, mais nous commençons tout de même par une petite tournée sur la terrasse improvisée du Café des Arts.

PANTACOURTS ET SOLEIL ABSENTS Deuxième jour: la petite équipe hésite entre pantalons et pantacourts. Au final, nous choisissons la mauvaise option, ce qui nous fait arriver transis de froid dans l’impressionnant Château du Lude. Notre visite guidée dure plus longtemps que prévu, car tout le monde est impressionné par le somptueux intérieur et les superbes pièces. Nous recevons un traitement VIP et on nous montre des endroits habituellement inaccessibles au grand public. “Un incontournable!”, est notre conclusion unanime. Nous arrivons à la mi-journée et une table nous attend “Chez Miton”, un charmant restaurant situé juste en face de l’église de la paisible localité de Chahaignes. L’endroit est plein à craquer et on voit aux assiettes, aux verres et aux sourires des hôtes qu’ici, on mange bien. Rémi est le visage sympathique du restaurant, et les habitués du lieu nous le décrivent comme un fin connaisseur de vins. En cuisine, c’est son épouse Naoko qui est à la barre: on retrouve dans les assiettes stylisées sa touche japonaise, subtile mais indéniable. Pour accompagner l’ensemble, et à notre demande expresse, Rémi propose des vins de la région. Un choix gagnant. Après le dessert, le temps est loin de s’être arrangé. Nous traversons les vignes du

Le Château du Lude, impressionnant de l'extérieur comme de l'intérieur.

UNE NUIT AU ZOO? C’est possible dans le célèbre zoo de La Flèche, unique en son genre. Ici, pas question d’un petit hôtel à côté du parc: il s’agit bien de luxueux lodges dans le parc lui-même. Mieux encore: vous partagez littéralement votre logement avec les lions, les loups blancs, les ours, etc. L’option la plus spectaculaire est sans doute l’Arctic Lodge, où la chambre de plain-pied offre une vue sous-marine sur les ours polaires nageant dans l’eau. Plus d’infos: www.safari-lodge.fr

TOURING magazine 15

BRL ONNPA EUDSBETR ABSMET NEIEM KAEP KMI ND NG

CONSEIL TOURING

PRATIQUE

Nous avons rapidement et confortablement voyagé avec le train à grande vitesse vers le Mans. D'abord avec le Thalys, de Bruxelles à Paris Nord, puis avec le métro ligne 4 jusqu'à Paris Montparnasse pour continuer avec le TGV vers Le Mans. Durée totale du trajet 3 h 20, soit environ deux heures de moins qu'en voiture. Nous avons réservé nos billets via SNCB International. Sur leur site web, il est très facile de réserver les tarifs les plus avantageux. Grâce à des partenariats avec les plus grands acteurs européens, SNCB International offre une plate-forme claire pour tous vos billets de train internationaux au départ et à destination de la Belgique, de la France, de l'Allemagne, des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne, du Luxembourg, de la Suisse, de l'Autriche, de l'Italie et de nombreuses autres destinations européennes. Plus d'infos: www.sncb-international.com

En voiture, il faut compter 6 à 7 heures de route. Distance entre Bruxelles et La Flèche: environ 570 km via Paris. Pour éviter le trafic autour de la capitale française, on peut envisager l’itinéraire côtier (environ 650 km): à partir de Calais, suivre l’A16 et l’A28 vers Le Mans.

ÇA VOUS TENTE?

Pour des informations pratiques et générales sur la région, rendez-vous sur ce site: www.vallee-du-loir.com Vous trouvez toutes les informations pertinentes concernant les endroits que nous avons visités sur les sites suivants: www.lelude.com www.mdmillet-moulin.fr www.domainelelais.com www.chezmiton.com www.lhoteldefrance.fr www.lesmerescocottes.fr

Domaine Lelais, un vigneron local. Raynald Lelais lui-même nous fait visiter avec enthousiasme sa cave, qui s’apparente plus à une grotte creusée dans la colline derrière la maison. Un endroit unique: dans les couloirs souterrains, on peut littéralement voir et sentir le terroir. Quelques racines pendent même du plafond. Et Raynald nous confirme qu’il s’agit bien des racines de ses vignes, qui se trouvent à plusieurs mètres au-dessus de nos têtes. Il attire aussi notre attention sur les différentes couches de terre, en expliquant leur influence sur le goût du vin. Ça devient une évidence pour tout le monde: on peut cultiver les mêmes raisins partout, mais il est impossible de dissocier le terroir du domaine viticole. Nous terminons la visite par une indispensable dégustation, laquelle a du succès, au vu des bouteilles achetées. Mais nous ne pouvons pas traîner, nous sommes attendus au Bed & Breakfast “Le Grand Moulin”, qui accumule les notes maximales sur TripAdvisor. À notre arrivée, nous comprenons immédiatement pourquoi: l’accueil est chaleureux, les chambres décorées avec goût, les lits divins. A cela s’ajoute encore une vue idyllique sur l’eau, le calme de la terrasse, la gigantesque salle de jeu sous le toit rustique. La patronne des lieux (qui a un petit faible pour les hôtes belges) reçoit

5 étoiles de notre part, ainsi que la promesse solennelle que nous reviendrons séjourner dans son établissement. LES DERNIERS 18,5 KILOMÈTRES Le troisième jour, le soleil est de la partie et les batteries complètement rechargées. Les batteries des vélos, s’entend. Avant les premiers tours de pédales, nous avons un peu de temps pour découvrir le centre du village de La Chartre-sur-le-Loir. La veille au soir, il ne se passait vraiment pas grand-chose ici, mais aujourd’hui, une longue file patiente devant la boulangerie. C’est toujours bon signe. Il y a aussi une belle animation dans les autres commerces (principalement des antiquaires), mais un bâtiment en particulier attire tous les regards: l’emblématique Hôtel de France, une gloire passée pour beaucoup mais aussi un lieu de pèlerinage incontournable pour les amateurs de sport automobile. Dans les années cinquante, c’est là que les équipes d’Aston Martin, Porsche, Ford, Ferrari, Triumph et TVR venaient préparer leurs bolides avant de les lâcher sur la piste du Mans, tout proche. Moment nostalgie assuré. Nous continuons à pédaler, de nouveau le long du Loir et à travers les vignes. Cette fois, notre parcours comprend quelques collines. Les jambes sont un peu plus

De gauche à droite: une allée de la cave du Domaine Lelais; Pascale savoure pleinement le moment; Naoko et Rémi, le couple sympathique du restaurant Chez Miton.

faibles mais, heureusement, ça descend juste avant l’heure de midi. Véronique a réservé une table à l’une de ses adresses favorites: Les Mères Cocottes. L’établissement est une nouvelle petite perle, unique en son genre. En effet, on trouve dans ce restaurant chaleureux une épicerie d’antan qui rappelle dans ses moindres détails “le bon vieux temps”. Le soleil étant toujours avec nous, nous nous attablons à l’extérieur. Nous commençons avec un apéritif créé tout spécialement pour les 24 heures du Mans, suivi d’un petit vin bien frais de la région, qui s’accorde parfaitement à la cuisine du terroir. Après la dernière étape à vélo du week-end, nous devons prendre une navette pour nous rendre à la gare TGV du Mans, et il nous reste tout juste assez de temps pour nous élancer sur le fameux circuit. Enfin, “élancer” est un grand mot: les circonstances font que nous manquons de peu la barre des 90 km/h sur cette piste qui voit normalement des bolides filer à plus de 300 km/h en course. Il faudra attendre d’être dans le TGV à destination de Paris pour atteindre une vitesse comparable. L’escale à Paris nous fait péniblement regretter la tranquillité du Loir. La question d’un retour dans cette région secrète n’est pas vraiment un “si’” mais plutôt un “quand”.

LE VERDICT Tanja se lance la première: “Je recommanderai volontiers cette région, sauf à quelqu’un qui aime la foule. Si nous y retournons (et nous comptons bien le faire), nous louerons à nouveau un vélo électrique.” Dirk: “Dans le cas de la Loire, tout tourne vraiment autour des châteaux. Pour le Loir, les visites valent également le détour et vous avez la tranquillité en plus.” Fabien: “Ma femme n’a jamais aimé le vélo, et regardez-la maintenant, elle est à deux doigts d’en acheter un! Ce que j’ai préféré, c’est rouler le long de l’eau. Je pense juste que la région est peut-être un tout petit peu trop calme en soirée.” Pascale conclut avec un grand merci pour Véronique Richard: “Quelle personnalité chaleureuse! Et le déjeuner sur l’herbe improvisé a été un pur moment de bonheur.” Tout le monde confirme et – comme souvent – se porte spontanément volontaire pour repartir avec Touring. Nous allons y penser…

Envie de contribuer à un reportage sur une autre destination? Vous partirez avec un journaliste, un photographe, la personne de votre choix et deux membres néerlandophones. Envoyez un e-mail à redaction@touring.be avec une photo de vous en vacances, votre nom, adresse, âge, numéro de membre (couverture du magazine) et un numéro de téléphone auquel vous êtes joignable pendant la journée. Expliquez-nous brièvement pourquoi vous aimeriez être de la partie.

À VOUS!

TOURING magazine 17

P CH RÈS EZ DE VO US 3

HASTIÈRESUR-MEUSE

6 18 TOURING magazine

TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Cap vers le sud du pays, plus précisément vers la vallée de la Meuse. Direction Hastière, charmant village à la frontière française. Ce bourg animé de près de 6.000 habitants fait le plein de curiosités et est aussi le point de départ idéal d’excursions (à vélo), sportives et récréatives.

1. BELLE ÉPOQUE 2

Lors de votre exploration, faites une halte à la Villa 1900. Cette villa Belle Époque abrite notamment une brasserie prolongée d’une modeste terrasse. Elle est nichée dans un écrin de verdure, à quelques encablures de la Meuse. Si les heures de gloire du village appartiennent en grande partie au passé, son charme, lui, se conjugue toujours au présent. Plus d‘infos: www.waulsort.be

2. B&B HORS DU COMMUN

Vous cherchez un endroit d’exception où passer la nuit? Lily et Étienne, du B&B Au Plaisir, sont aux petits soins pour vous. Le petit-déjeuner y est exquis, les quatre chambres y sont coquettes et le jardin invite à la zenitude. Jusqu‘à ce qu‘un meurtre soit commis ce soir-là… Pas de panique, c’est un jeu! Pas envie de jouer les détectives? Inscrivez-vous à un atelier de cuisine ou détendez-vous lors d‘une dégustation de whisky. Plus d‘infos: www.au-plaisir.be

3. LA CINQUIÈME CHAMBRE Il y a une cinquième chambre au B&B Au Plaisir. La porte est fermée à clé et quatre hôtes essaient de s‘évader. Pour ce faire, ils doivent résoudre des énigmes et déchiffrer les indices cachés dans la pièce. Non, nous ne vous révélerons rien. La seule chose que nous pouvons vous dire, c’est que nous n’avons pas battu le record d’évasion. Les amateurs d’escape rooms apprécieront tout particulièrement cette ”cabine“. Oups, nous en avons déjà trop dit...

4. CHÂTEAUX Les châteaux ne manquent pas dans cette région, mais le plus exceptionnel reste le château de Freÿr, l‘ancienne résidence d‘été des ducs de Beaufort-Spontin. Ce parfum? C’est celui des orangers, dont certains ont plus de 350 ans. Les jardins de Le Nôtre sont l‘endroit idéal pour se ressourcer et se replonger les yeux fermés dans le passé. Plus d‘infos: www.freyr.be

5. PLUS BEAU VILLAGE DE WALLONIE 8

Également accessible à vélo: Falaën, l’un des ”Plus Beaux Villages de Wallonie“. Ce label, inspiré de celui des plus

beaux villages de France, a été créé pour promouvoir les joyaux cachés de Wallonie. Fort de son intéressant patrimoine architectural, industriel, paysager et culturel, Falaën vaut vraiment le détour. Plus d‘infos: www.beauxvillages.be

6. SAUCISSES SÈCHES Patrick Beguin. Souvenez-vous de ce nom lorsque vous traverserez Onhaye à vélo. La curiosité locale n’est pas le château, mais bien la petite boucherie-charcuterie à l‘ancienne. À éviter si vous n’avez que quinze minutes pour acheter deux saucisses sèches, car le propriétaire – un sacré personnage! – est un vrai moulin à paroles. En plus, il n‘a pas de GSM, et encore moins de site Internet. ”Je suis le dernier des Mohicans“, plaisante-t-il.

7. HASTIÈRE-SUR-MEUSE Qu’on ne s’y trompe pas, Hastière-sur-Meuse est peut-être de taille modeste, mais elle propose de nombreuses attractions touristiques. Informez-vous auprès de l‘Office du Tourisme local et planifiez le déroulement de votre week-end sur une terrasse à proximité. À Hastière et dans la nature environnante, on ne s’ennuie jamais! Plus d‘infos: hastiere-tourisme.be

8. FLÂNER SUR LA CROISETTE Bon à savoir: Dinant, ville natale d‘Adolphe Sax, n’est pas loin. Longez la Meuse sur 13 km et vous vous retrouverez dans la capitale du saxophone. Si cela fait longtemps que vous ne l‘avez plus visitée, sachez que Dinant a désormais une authentique croisette. Plus d‘infos: www.valleedelameuse-tourisme.be

9. EN MODE ÉLECTRIQUE La région est idéale pour pédaler. Nous avons loué des vélos électriques qui nous ont permis d‘affronter facilement les pentes raides de la vallée mosane et de traverser rapidement les petits villages. Pour nos mollets peu entraînés, ce n‘était pas du luxe. Mais quelle splendide région à explorer, surtout en descente! À l‘Office du Tourisme local, vous pourrez vous renseigner sur les différents itinéraires de la région. Plus d‘infos: hastiere-tourisme.be TOURING magazine 19

S PR ÉJO OC UR HE

L’ÉTÉ DANS LE GOLFE DE GASCOGNE

LA VENDÉE ENTRE TERRE ET OCÉAN

20 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

La Vendée ne manque pas d’atouts: plages de sable fin, îles merveilleuses, stations balnéaires accueillantes, richesse du patrimoine historique, réserves naturelles remarquables, œnotourisme, gastronomie et... soleil. Et tout cela à 750 km à peine de Bruxelles.

La Vendée est située dans le golfe de Gascogne (la partie la plus orientale de l’océan Atlantique), juste en dessous de Nantes. Longue de 200 kilomètres, la côte de ce département est émaillée de plages de sable fin. Les îles de Noirmoutier et l’île d’Yeu en font également partie.

Le Vieux-Château sur l’île d’Yeu.

i vous connaissez la région, vous savez déjà que la Vendée est une destination de vacances idéale. En couple, en famille ou entre amis: tous les vacanciers, même les plus exigeants, trouveront ici leur bonheur. Nous sommes partis avec les enfants, qui sont toujours un bon baromètre, et avons opté pour des vacances variées et un peu actives. Pour aller à la plage ou au restaurant, nous avons parfois opté pour le vélo. DU SEL PAS COMME LES AUTRES Friands de variété et d’action, nous ne négligeons pas pour autant les produits du terroir, comme la fleur de sel. Nous nous laissons convaincre par le parcours complet au Parc d’Aventure du sel des Sables d’Olonne. Une erreur au premier abord. La traversée en bateau des salines est un peu trop longue – mais c’est une manière bien agréable de faire la connaissance du métier de saunier. Les enfants auront l’occasion de récolter TOURING magazine 21

S PR ÉJO OC UR HE En haut à gauche: saulnier au travail. En dessous: rafting virtuel au O’Gliss Park. À droite: l’accès à Noirmoutier se fait par une route submersible, uniquement praticable à marée basse.

eux-mêmes le sel dans l’un des bassins. L’eau de mer, le soleil et un savoir-faire transmis de génération en génération: c’est ainsi qu’on fabrique le sel. Les sauniers en herbe pourront repartir avec un précieux sachet. Pendant ce temps, les grands apprennent ce qu’est la fleur de sel, de petits cristaux qui se forment à la surface de l’eau et ne se récoltent qu’en l’absence de vent. Cette opération méticuleuse ne peut être conduite qu’un mois par an en raison des contraintes de la météo. On comprend immédiatement pourquoi “l’or blanc” est nettement plus cher que le sel de mer ordinaire qui, lui, est très facile à récolter. RAFTING VIRTUEL Après cette incursion instructive dans les salines, place à l’amusement. Nous nous

22 TOURING magazine

préparons à faire le grand plongeon au O’Gliss Park, un parc aqua-ludique unique en son genre en France. Les toboggans se déclinent dans un large éventail de couleurs et de déclivités, mais les enfants ne tardent pas à découvrir une activité encore plus amusante: le rafting virtuel. Nous chaussons des lunettes de réalité virtuelle et c’est parti pour une aventure plus vraie que nature à bord d’un canot robotisé. Le canot est vraiment mis à l’eau, ce qui facilite “l’immersion”. La descente virtuelle de la rivière sauvage est ébouriffante. On en sort même tout éclaboussé. Un peu plus loin dans le parc, les parents se la coulent douce sur la plage de l’île d’O’Cayo, un lagon bleu particulièrement réaliste en été, et sans lunettes de réalité virtuelle cette fois.

LE GRAND BLEU Une envie de voir la grande bleue nous taquine, et heureusement l’Atlantique n’est pas loin. Nous louons un bateau sans permis dans la station balnéaire de La Tranche-sur-Mer. Nous recevons d’abord une brève explication sur le fonctionnement du GPS et des instructions sur les zones autorisées ou interdites à la navigation. Nous faisons semblant d’avoir tout compris et prenons immédiatement le large. Les deux enfants ne tardent pas à passer par-dessus bord. Pas de panique: la chute n’était pas accidentelle. Ils ont juste eu envie de piquer une tête dans les eaux de l’Atlantique. De retour sur le plancher des vaches, nous explorons La Tranche-sur-Mer, une agréable station balnéaire où l’on trouve

VOYAGER DANS LE TEMPS AU PUY DU FOU les prix prestigieux qui ont récompensé successivement le parc d’attractions. Ces prix récompensent non seulement les compétences créatives et artistiques, mais également les nombreuses prouesses techniques. Comme par exemple un donjon en mouvement de 18 mètres de haut, un bateau viking de 20 mètres de long qui sort de l’eau, 50 chevaux dressés qui tirent 3 fois par jour des chars de l’Antiquité ou encore un théâtre avec une tribune pouvant tourner à 360 °. Sur www.puydufou.com/fr vous trouverez une série de films impressionnants.

Le Puy du Fou est un parc à thème unique. Ne vous attendez pas ici à des montagnes russes, mais plutôt à des moments inoubliables qui se déroulent à différentes époques de notre histoire européenne et de l’histoire française. Chaque détail est correct, même dans les menus des restaurants à thème et dans l’architecture des hôtels à thème. Bref, dès que vous entrez sur le site, vous laissez le 21e siècle derrière vous. La créativité et la qualité artistique des différentes attractions comptent parmi les meilleures au monde, comme en témoignent

TOURING magazine 23

S PR ÉJO OC UR HE A gauche: les bateaux de pêche des Sables d’Olonne. En haut à droite: en canoë, dans les marais près de Givrand. À droite: la plage de La Tranche-sur-Mer.

de nombreux petits restos abordables et magasins. Parfait si vous souhaitez faire du shopping. Tout en flânant, nous nous mettons à la recherche d’un restaurant où manger le soir. Après quelques haltes en terrasse et une glace, nous tombons sur Le Blue Mob, une taverne dont le menu ravit la compagnie. Le soir même, nous enfourchons nos vélos pour rallier le resto par le sentier de la plage. Et nous profitons à fond de ces bons moments passés en plein air. LA POSSIBILITÉ D’UNE ÎLE Les stations balnéaires sont charmantes, mais deux îles à quelques encablures de la côte, Noirmoutier et l’île d’Yeu, valent à elles seules le voyage. Noirmoutier est un paradis. Le sel des salines y côtoie les produits de qualité comme les huîtres et autres fruits de mer. Attention, les huîtres sont parfois chères. L’accès à Noirmoutier se fait par une route submersible, uniquement praticable à marée basse. C’était le seul accès à l’île

24 TOURING magazine

jusqu’en 1971, année de construction du pont. Mais c’est plus sympa de parcourir les 4 km à pied ou à vélo, au fil de l’eau, que d’emprunter l’ouvrage d’art. Située un peu plus au sud, l’île d’Yeu n’a pas ce cordon ombilical qui la relie au continent. La traversée depuis Fromentine, le port le plus proche sur la Côte atlantique, dure de 30 à 40 minutes et est assez chère (environ 40 euros A/R). Au moment de mettre pied à terre, la surprise est au rendez-vous. On se croirait dans un décor de cinéma. La côte sauvage découpée de rochers escarpés parle à l’imaginaire. C’est sans compter sur le Vieux-Château, autrefois habité par un pirate anglais. Pour la petite histoire, le château de l’album de Tintin “L’île noire” serait inspiré du Vieux-Château de l’île d’Yeu. SI L’HISTOIRE M’ÉTAIT CONTÉE Après cette plongée dans le Moyen Âge sur l’île d’Yeu, nous dressons une liste

On atteint Noirmoutier par une route de 4 km complètement submergée lors de la marée.

des autres périodes historiques qui ont façonné le paysage continental. Dolmens et menhirs? Il y en a... à Avrillé. Sans oublier les abbayes, prieurés, forteresses et châteaux ou tout ce qui se rapporte au Moyen Âge et à toutes les périodes suivantes, dont la

CONSEIL TOURING

COMMENT S’Y RENDRE?

Le calme absolu à La Plage du Paracou, tout près des Sables d’Olonne.

Renaissance et la guerre civile de 1793, les “guerres de Vendée”. Envie d’en savoir plus? Deux possibilités: bien préparer son voyage pour explorer les nombreux monuments de la région ou réserver ses billets pour le parc à thème du Puy du Fou. Au Puy du Fou, les visiteurs oublient le 21e siècle. Ils partent pour un voyage dans l’Histoire avec un grand H. Au programme: attractions spectaculaires et grands spectacles. Nous avions quelques réserves. L’histoire, ça peut être barbant, non? Malgré cela, nous ne pouvions pas faire l’impasse. Dès l’arrivée à l’hôtel situé à la lisière du parc, les enfants étaient déjà mieux disposés. Ce n’est pas tous les jours qu’on peut passer la nuit dans un château médiéval avec herse et pont-levis. Certes, ce n’est pas un vrai, mais la reconstitution est fidèle jusque dans les moindres détails. Un souci du détail que l’on retrouve aussi à tous les détours du parc d’attractions, notamment au menu des

restaurants. Ici, pas de montagnes russes. L’Histoire est reconstituée avec un tel brio que même les visiteurs les plus blasés seront conquis. Nous ne sommes donc pas surpris quand les enfants ont envie de refaire certaines attractions plusieurs fois. Comme le spectacle “Le Dernier Panache” où le public assiste aux derniers jours d’un officier de marine français. On y retourne? Sans hésiter! Les enfants (et les parents) ont aussi adoré les autres spectacles. Les courses de chevaux réalistes dans le stade gallo-romain, les valeureuses quêtes des chevaliers de la Table ronde, les expéditions des terribles Vikings, les aventures du mousquetaire de Richelieu, etc. Des milliers d’acteurs donnent tout ce qu’ils ont chaque jour, sans parler des centaines de chevaux et autres animaux. En quittant l’hôtel après ces deux journées fantastiques, nous emportons une pile de brochures pour rameuter les copains et les profs. Quelles belles vacances!

Vous pouvez choisir un pied-à-terre dans un seul endroit en Vendée ou prévoir un itinéraire pour passer la nuit dans des endroits différents. La Vendée est située à environ 750 kilomètres de Bruxelles. De Paris, emprunter l’A10, l’A11 et l’A87 ou contourner Paris par Amiens jusqu’au Mans et de là suivre l’A11 puis l’A87 jusqu’à La Roche-sur-Yon. Pour éviter la fatigue du voyage, louez un véhicule sur place. Il y a des liaisons en avion jusqu’à Nantes ou en TGV jusqu’à l’une des gares suivantes: La Roche-sur-Yon, Les Sables-d’Olonne, Nantes, Niort ou La Rochelle.

INFOS PRATIQUES

Pour en savoir plus sur la région, rendez-vous sur le site touristique général de Vendée Tourisme et sélectionnez les microrégions. Pour tout savoir sur les lieux cités dans ce reportage, consulter les sites Internet suivants: www.vendee-tourisme.com www.lessablesdolonne-tourisme.com www.latranchesurmer-tourisme.fr www.lessalines.fr www.oglisspark.fr www.ouestseazone.fr www.puydufou.com

OÙ DORMIR?

Le site www.vendee-tourisme.com propose des hébergements dans toutes les catégories de prix (hôtels, chambres d’hôtes, campings, villages de vacances, gîtes, etc.) Pendant notre séjour en Vendée, nous avons séjourné dans des hôtels tout simples: www.admiralhotel.fr www.hotelcolsverts.com

J ET E PA J’E RS MP EN OR VO TE YA ... GE

On ne s’habille pas de la même façon pour chaque sortie. Et c’est particulièrement vrai pour les cyclistes. Rassurez-vous, nous n’allons pas passer en revue l’arsenal des combinaisons techniques moulantes. Cette check-list s’adresse aux cyclotouristes, amateurs de sorties occasionnelles.

CHECK-LIST RANDONNÉE À VÉLO 1

En cette période de l’année, les balades à vélo retrouvent leur attrait. Soleil en vue? Prévoyez une sortie à vélo (électrique). Avant de monter en selle, consultez cette liste d’articles qui pourraient vous être utiles en chemin.

UNE VESTE DE PLUIE Un KW? Vous seriez étonné de son effet coupe-vent et de ses vertus imperméables. Un must absolu même si les prévisions météo sont au beau fixe! On ne sait jamais: le temps pourrait changer, vous pourriez vous perdre ou rentrer plus tard que prévu pour d’autres raisons.

3 UNE GOURDE

5 DE MINI-OUTILS N’emportez pas votre trousse complète. Un kit de mini-outils fera l’affaire. Si possible, achetez un kit avec dérive-chaîne, un système qui permet de réparer les chaînes de vélo. À avoir absolument si vous partez seul en randonnée. 26 TOURING magazine

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Pédaler de terrasse en terrasse n’est probablement pas au planning. Prévoyez donc une gourde. Ou deux si vous avez l’intention d’avaler les kilomètres.

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DE L’ARGENT LIQUIDE La carte bancaire est pratique pour boire un verre en terrasse, mais si vous devez traverser la rivière, vous aurez besoin d’un peu de monnaie pour payer le bac.

UNE POMPE À VÉLO

UNE BANANE Barres, poudres et gels pour réaliser vos “boissons énergisantes” (ajoutez de l’eau, et le tour est joué): les options sont légion pour faire le plein d’énergie en chemin. Que diriez-vous d’une banane? Sain et nutritif!

UN CADENAS

7 terrasse, un resto ou une Une visite au musée en chemin: un cadenas solide est utile si vous voulez protéger votre vélo contre le vol.

C’est une évidence, mais combien de fois n’avez-vous pas dû en emprunter une? Deux options: la pompe manuelle ou un gonfleur CO2. Attention à ce dernier: quand il est vide, il est vide... Vous n’aurez alors pas d’autre choix que de demander une pompe à prêter.

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É BE CHA LL PP E ÉE

BEAUTÉS DU NORD

CROISIÈRE EN MER BALTIQUE

Découvrir les pays baltes et prendre le temps de visiter la Russie, la Suède et la Finlande? C’est possible. Ces pays sont assez proches les uns des autres, du moins si on voyage par la mer Baltique. Nous avons embarqué à Stockholm. 28 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

L’EXPERT Bart De Landtsheer voyage depuis 30 ans dans les plus beaux recoins de la planète et a rapporté ses découvertes dans différents médias. Il nous livre dorénavant ses impressions de voyages sur les destinations lointaines et plus proches qu’il a visitées.

La mer Baltique borde les pays baltes, le Danemark, l’Allemagne, la Finlande, la Pologne, la Russie et la Suède. Les pays baltes (Estonie, Lettonie et Lituanie) appartenaient jadis, avec la Finlande, à l’ancien Empire russe. Après la Première Guerre mondiale, ils se séparent de l’Empire, mais suite à la lutte d’influence de l’Allemagne nazie, ils tombent - à l’exception de la Finlande - dans le giron de l’Union soviétique. L’Estonie, la Lettonie et la Lituanie ont recouvré leur indépendance en 1991 et font partie de l’UE depuis 2004.

a croisière est pour beaucoup une façon agréable de voyager. On ne défait ses valises qu’une seule fois et on découvre chaque jour une nouvelle destination. En mer Baltique, cela signifie concrètement, chaque jour un pays différent. 10 h 30. Notre bateau, le Costa Magica, quitte Stockholm à l’heure et met le cap vers l’Estonie pour le reste de la journée et de la nuit. En chemin, on ne s’ennuie pas, car la capitale suédoise ne se situe pas vraiment sur la côte, mais aux portes d’un impressionnant archipel de

plusieurs milliers d’îles. Le Skärgården, l’archipel de Stockholm, s’étend sur 80 km à l’est de la ville dans la mer Baltique. Les îles idylliques qui ne comptent parfois qu’une seule maison, les îlots rocheux inhabités, les bateaux et yachts, les kayakistes, les petits bateaux de pêche... Le spectacle est bigarré et nous sommes aux premières loges pour y assister. PAUSE-CAFÉ À TALLINN Le lendemain matin, le navire traverse lentement la baie de Tallinn. Il est 8 heures. Les bons dormeurs ne TOURING magazine 29

É BE CHA LL PP E ÉE

LA VIE À BORD Le choix des compagnies maritimes est vaste, et en raison de leur concurrence, les croisières en mer Baltique sont très abordables. Nous avons opté pour Costa, une excellente compagnie pour une première croisière. Le principe de base est simple: vous ne défaites qu’une fois vos valises et vous découvrez chaque jour une destination différente. À bord, vous disposez de votre cabine, l’équivalent d’une chambre d’hôtel. Le reste du navire est à la fois votre moyen de transport et votre station balnéaire all inclusive. L’expérience à bord varie d’un navire à l’autre, mais en général, tous les grands paquebots de croisière proposent plusieurs bars et restaurants, un casino, un théâtre, une piscine (ou plusieurs), des installations sportives, des magasins, etc. À vous de décider comment vous allez occuper votre temps - à terre et à bord. Certes, un tel paquebot fait le plein de quelques milliers de passagers. Il peut donc être extrêmement animé à certaines heures (principalement à l’heure des repas), mais vous trouverez toujours un endroit à bord où profiter du panorama en toute tranquillité. Et si le budget le permet, pourquoi ne pas réserver une cabine avec balcon? De cette façon, vos compagnons de voyage et vous pourrez admirer les levers et couchers de soleil tous les jours. Plus d’informations sur cette croisière et d’autres: www.costacruises.com

30 TOURING magazine

remarquent pas que le navire est déjà à quai. Lorsque nous ouvrons les rideaux, le décor est tout à fait différent: nous nous trouvons dans une ancienne république soviétique. Après le petit-déjeuner, la plupart des passagers se ruent vers Vanallin, la vieille ville de Tallinn inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Pratique: le bateau se trouve à 1,7 km à peine du centre-ville. Il est donc facile de s’y rendre à pied. Si la plupart des voyageurs ne savent pas à quoi s’attendre, tout le centre-ville sait en revanche quand un bateau de croisière accoste. Autrement dit, réfléchissez bien avant de vous installer en terrasse et de commander un café. 6 euros? Nous retentons le coup dans une petite rue transversale.

Bingo! 2 euros et servi avec le sourire. L’euphorie est cependant de courte durée. Un peu plus loin, nous devons payer l’entrée à l’église. Un euro cinquante, ouf. Comme l’entrée est payante, ce n’est pas la cohue. Nous voilà apaisés. N’hésitez pas, car chaque euro cinquante vaut le détour. Si vous ne parvenez pas à vous décider, n’oubliez pas d’ajouter ces joyaux à votre liste: l’imposante cathédrale orthodoxe russe Saint-Alexandre-Nevsky et la cathédrale Sainte-Marie de Tallinn sur la colline. Dans la ville basse, vous pourrez visiter d’autres églises, mais ne manquez pas de flâner le long des remparts et d’admirer les différentes portes et tours. Par exemple, les tours Grosse Marguerite et Kiek in de Kök.

La ville de Tallinn est une merveille touristique parée de perles comme la cathédrale Alexandre Nevski et diverses portes et tours photogéniques.

Vanallin, la vieille ville de Tallinn, est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. TOURING magazine 31

É BE CHA LL PP E ÉE 32 TOURING magazine

Page de gauche: la forteresse Pierre-et-Paul à Saint-Pétersbourg. Ci-dessus: les tourelles caractéristiques des églises orthodoxes russes, le gigantesque musée de l’Ermitage (en haut) et les belles stations de métro (au milieu).

Saint-Pétersbourg a été fondée par Pierre le Grand, mais doit son nom à l’apôtre Pierre.

Le bateau repart à 17 heures, que vous soyez à l’heure à bord ou non. Planifiez minutieusement votre journée et prévoyez suffisamment de temps pour ne pas risquer de retard. Une fois à bord, nous rejoignons traditionnellement le pont arrière - cocktail time! - et nous poursuivons notre périple. Prochaine escale: la Russie. CAP VERS SAINT-PÉTERSBOURG Nous nous levons tôt ce matin et admirons le lever de soleil sur Saint-Pétersbourg. Il n’est pas 6 heures lorsque l’impressionnant Lakhta Center apparaît au loin, une tour étincelante de 462 mètres de haut. Mais nous ne sommes pas venus pour le Saint-Pétersbourg “moderne”. On veut surtout goûter à la Russie classique. Au propre comme au figuré. Il est 7 heures quand le bateau jette enfin l’ancre. Les autorités russes sont déjà occupées à accueillir les centaines de touristes. Pratique: si vous avez réservé une excursion via Costa, vous

n’avez pas à vous soucier du visa. Malheureusement, cela n’empêchera pas les longues files d’attente. Mais pas d’inquiétude à avoir. Une fois le terminal portuaire quitté, on monte directement dans le bus. Saint-Pétersbourg a été fondée en 1703 par Pierre le Grand, mais c’est à l’apôtre Pierre qu’elle doit son nom. Faute de place, nous n’expliquerons pas ici ce qui est advenu de la ville au cours des siècles. L’Histoire n’est pas votre dada? Pas de panique: même sans préparation, vous en prendrez plein la vue. Ceux qui ont une image “terne” de Saint-Pétersbourg - et par extension de la Russie - seront surpris de découvrir une ville bigarrée. Comme dit précédemment, Costa s’occupe des papiers si vous choisissez leurs excursions (un conseil: réservez suffisamment de temps à l’avance!). Le choix est vaste, car l’offre touristique est à l’avenant. Ce n’est ni un hasard ni un luxe si le navire reste amarré deux jours sur place.

TOURING magazine 33

É BE CHA LL PP E ÉE © Helsinki Marketing

BORTSCH ET BŒUF STROGANOFF Une aubaine: pas besoin d’un interprète lorsqu’on s’installe en terrasse. Notre serveur parle un anglais excellent et nous invite à déguster une bière locale. Et parce que c’est bon, nous restons. Nous commandons ensuite un bortsch (potage de betterave), du bœuf Stroganoff et des blinis au caviar. Et ça aussi, c’est un régal. Notre crainte d’une note salée s’avère finalement injustifiée, bien que nous nous trouvions sur le boulevard le plus populaire de Saint-Pétersbourg: la Perspective Nevski. Ce boulevard s’étire sur plus de 4 km, de l’Amirauté au monastère de la Sainte-Trinité-Alexandre-Nevski, deux curiosités touristiques phares. Il vaut néanmoins la peine de déambuler sur les grandes allées et d’admirer l’architecture éclectique: baroque, néoclassicisme et Jugenstil s’entremêlent. Nous nous déplaçons en ville en métro, un spectacle en soi. Si votre temps est limité, ne manquez pas les arrêts

34 TOURING magazine

suivants: la Place Vosstaniïa, Avtovo et l’usine Kirov. L’architecture souterraine et les somptueux chefs-d’œuvre sur les murs ne ressemblent en rien à notre réseau de métro belge. Profitez pleinement de ces deux jours sur le territoire russe. Nos suggestions en bref: la forteresse Pierre-et-Paul (lieu de sépulture de tous les tsars), le canal Griboïedov, le théâtre Mariinsky (QG de Noureïev, Nijinsky et Baryshnikov), la cathédrale Saint-Isaac, la cathédrale Notre-Dame-de-Kazan (qui ressemble étrangement à la basilique Saint-Pierre à Rome), la Place du Palais et le gigantesque Musée de l’Ermitage. Quant au cimetière Tikhvine, où reposent Tchaïkovski et Dostoïevski, il vaut aussi le détour. HELSINKI: PLUS DE CHOSES À VOIR QUE PRÉVU Ces deux jours à Saint-Pétersbourg resteront gravés dans votre mémoire. Pourtant, moins de 14 heures plus tard,

vous voilà déjà dans une autre ville: Helsinki. Si on en croit certains guides touristiques, il ne faut pas trop attendre de la capitale finlandaise. Nous nous permettons d’en douter. L’Helsinki Card suggère des dizaines d’attractions à visiter. Mais même sans elle, la Ville blanche du Nord est tout à fait charmante. Les amateurs d’Art nouveau commenceront leur promenade à la gare centrale. Mais les autres aussi découvriront en Helsinki une destination agréable: laissez votre flair vous guider vers les coffee houses (le café est torréfié sur place), les restaurants qui servent des produits du terroir, les terrasses avec cuisine en plein air, etc. Non, on ne s’ennuie définitivement pas à Helsinki. La ville est située en bord de mer. Toute l’activité est donc concentrée sur les quais et alentour. De plus, les principales curiosités ne sont pas très éloignées les unes des autres. Nous avons déjà mentionné la gare, mais quelques minutes suffisent pour vous retrouver

CONSEIL TOURING COMMENT S’Y RENDRE?

Pour cette croisière au départ de Stockholm, nous avons pris l’avion jusqu’à la capitale suédoise. Il y a aussi des croisières dont le lieu de départ est situé plus près de chez vous, pour ne pas devoir prendre l’avion. Les ports maritimes populaires (relativement) proches sont Amsterdam, Rotterdam et Zeebruges. Les croisières en Méditerranée partent souvent de Marseille. Dans ce cas, vous pouvez prendre le TGV jusqu’au port de la cité phocéenne. © HeleÌn Pe mediabank.visitstockholm.com

INFOS PRATIQUES

De gauche à droite: la gare Art Nouveau d’Helsinki, le toit du nouveau musée Amos Rex à Helsinki, vue sur Stockholm, terminus de la croisière.

aux jardins botaniques, à la magnifique cathédrale, au musée d’art contemporain Kiasma, à la place du Sénat ou encore dans la Vieille halle du marché sur le front de mer. Bref, ne restez pas à bord, explorez les lieux. STOCKHOLM: LA CERISE SUR LE GÂTEAU Le lendemain, à 9 heures, le bateau est de retour au point de départ: Stockholm. Il faut avouer que, par rapport à Helsinki, cette destination a une autre ampleur. Un conseil: réservez une (ou deux) nuit(s) supplémentaire(s) à l’hôtel avant de rentrer chez vous, car la Venise du Nord mérite qu’on s’y attarde. De la vieille ville (Gamla Stan) aux nombreuses îles reliées par des ponts, Stockholm est photogénique sous tous les angles: les soubresauts du tramway de la ligne 7, le plus ancien parc d’attractions de Suède et, non loin de là, le fascinant musée ABBA, situé à quelques encablures de l’exceptionnel musée VASA. Au musée VASA, vous

pourrez admirer l’épave d’un navire qui coula lors de son voyage inaugural, à peine 20 minutes après avoir quitté Stockholm. Après avoir passé près de 300 ans au fond de la mer, il a été renfloué et trône désormais au musée. Les attractions se comptent par dizaines, planifiez donc bien votre séjour. Les guides touristiques pourront vous être utiles, mais visitstockholm.com est aussi un excellent site de référence. Bon à savoir: la Suède n’est pas le pays le plus coûteux de Scandinavie. Les boissons alcoolisées peuvent y être (nettement) plus chères qu’en Belgique, mais au restaurant, vous payerez à peu près le même prix pour des mets suédois. Vous pouvez demander une carafe d’eau, mais si vous voulez goûter une bière suédoise, comptez environ 5 à 8 euros le verre (40 cl). N’hésitez pas si vous repérez une terrasse attrayante. Et croyez-nous, la gastronomie locale ne se limite pas aux classiques boulettes de viande (köttbullar), loin de là.

Nous avons réservé cette croisière auprès de Costa. La compagnie maritime italienne organise tout de A à Z, y compris les transferts aller et retour entre l’aéroport et le terminal de croisière. De cette façon, les croisiéristes en herbe pourront commencer leur voyage en mer l’esprit tranquille. Plus d’infos: www.costacruises.com Pour en savoir plus sur les destinations abordées dans ce reportage, consultez les sites suivants: www.visitstockholm.com www.visittallinn.ee www.visit-petersburg.ru www.visitfinland.com/helsinki

DOCUMENTS DE VOYAGE

Suivez attentivement les instructions de la compagnie de transport. Il est important d’avoir des papiers en règle, surtout si vous visitez des pays comme - dans ce cas-ci - la Russie, où les contrôles d’identité sont plus stricts que dans l’UE. Un passeport en cours de validité, à ne pas confondre avec votre carte d’identité, est recommandé. Il y a deux options pour entrer en Russie: vous pouvez demander vous-même votre visa (compliqué) ou réserver une excursion à bord. Pour clarifier: pour une visite à Saint-Pétersbourg, vous n’avez pas besoin d’un visa si vous n’y restez que 72 heures. Des conditions strictes y sont toutefois liées, telles que l’arrivée et le départ en bateau et la réservation à bord d’une excursion organisée (en coopération avec les autorités russes).

TOURING magazine 35

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LA PETITE REINE FÊTE SES 200 ANS

LA MOBILITÉ pour tous

LE SUCCÈS DES OLDTIMERS/YOUNGTIMERS

ANCIEN VS NOUVEAU: PORSCHE 911

4 VOITURES ÉLECTRIQUES SOUS LA LOUPE

RUES RÉSERVÉES À LA CIRCULATION LOCALE: QUI A ACCÈS?’

CODE DE LA ROUTE: TESTEZ VOS CONNAISSANCES

38 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

LE VÉLO PLUS RAPIDE

QUE LA VOITURE

PLUS DE BORNES

DE RECHARGE

EN WALLONIE

La Région wallonne accueillera à court terme 256 bornes de recharge pour voitures électriques. Le gouvernement wallon a débloqué un budget de 768.000 euros pour ce projet. D’ici 2020, la Wallonie devrait ainsi compter 688 bornes de recharge, et un total de 6.900 d’ici 2030. Le manque de bornes de recharge est plus important en milieu urbain (pour ceux qui n’ont pas de garage ou qui vivent en appartement) et dans les communes rurales. Dans les villes, les coursiers à vélo arrivent plus vite à destination que les coursiers en voiture. C’est ce qui ressort de l’analyse de millions de trajets effectués par la société de livraison de repas Deliveroo, qui emploie plus de 30.000 coursiers dans 13 pays. Dans les villes où Deliveroo emploie aussi bien des coursiers à deux qu’à quatre roues, ce sont ceux à deux roues qui arrivent le plus vite. Un avantage majeur du vélo est qu’il se faufile dans les bouchons, qu’il peut emprunter les deux sens dans certaines rues à sens unique et que le cycliste n’a pas besoin de chercher de place de parking.

UN BILLET STIB POUR LA PÉRIPHÉRIE BRUXELLOISE

À partir de mi-2019 ou au plus tard à la rentrée scolaire 2019-2020, les navetteurs munis d’un billet JUMP+ ou d’un abonnement MTB+ de la STIB pourront bénéficier des services offerts par les sociétés de transport SNCB, STIB, De Lijn et TEC dans un rayon de 11,5 km autour de Bruxelles. C’est ce qu’a annoncé Jean-Pierre Hansen, président du comité de pilotage du Réseau Express Régional (RER), lors d’une audition devant la Commission parlementaire Infrastructure. Les discussions pour parvenir à un système tarifaire intégré dans la Région de Bruxelles-Capitale sont en cours depuis 2006. TOURING magazine 39

L’ESSOR DE BLUE-BIKE

POLLY ENFIN EN

BELGIQUE L’application de stationnement “Polly, la fée du stationnement”(www.parking-polly.com) est disponible à Bruxelles depuis fin 2018. Selon son développeur, Polly réduirait de moitié le temps passé à chercher une place de parking. L’app rassemble des données de différentes sources pour prédire les disponibilités de stationnement dans une ville et trace un itinéraire personnalisé. S’il n’y a pas de place disponible, Polly vous guidera vers le parking couvert le plus proche. Dans le courant de l’année, d’autres villes belges suivront le mouvement.

Blue-bike, le réseau de location de vélos à proximité des gares ferroviaires, a progressé de 8 % l’an dernier. En 2018, un total de 224.000 trajets ont été effectués. De nombreux points-vélos se trouvaient quotidiennement en rupture de stock. C’est pourquoi, en juin 2018, des vélos supplémentaires ont été mis à disposition des villes de Louvain, Ostende, Malines et Anvers, entre autres. Le nombre de points-vélos est passé de 53 à 60 en 2018. 28 % des trajets Blue-bike remplacent un trajet auparavant effectué en voiture. En 2019, 350 vélos Blue-Bike s’ajouteront encore au réseau. Ce vélo amélioré possède 7 vitesses, un panier plus grand, de meilleurs pneus et phare.

PARIS DES E-BIKES À LOUER

La région parisienne disposera à terme d’une flotte de 20.000 vélos électriques de location. Les navetteurs pourront donc louer un vélo pour 40 euros par mois, dont la moitié sera remboursée par l’employeur. Avec cette formule “Véligo Location”, la société régionale de transport Île-de-France Mobilités souhaite promouvoir l’utilisation du vélo pour les trajets domicile-lieu de travail et ainsi réduire les embouteillages. Véligo Location se veut un complément au système Vélib existant, qui permet la location de vélos pour de courts trajets. Là où Vélib se limite au centre de Paris, Veligo se déploie en Île-de-France, où vivent 10 millions de citoyens.

DES BELGES SOUS L’INFLUENCE DE DROGUES AU VOLANT

Un Belge sur vingt avoue avoir conduit au moins une fois sous l’influence de drogues. C’est la conclusion de l’enquête annuelle d’INsécurité routière menée par l’institut VIAS. Plus de 6.000 personnes ont été interrogées sur leur comportement en matière de mobilité. La conduite sous l’emprise de drogues semble donc devenir un problème de sécurité routière de plus en plus préoccupant. 6 % des répondants prennent des photos au volant, ce qui est interdit. La vitesse excessive reste le comportement à risque le plus courant. 40 TOURING magazine

COMPORTEMENTS À RISQUE DANS LE TRAFIC

POURCENTAGE DES COMPORTEMENTS À RISQUE AU COURS DU MOIS ÉCOULÉ

Dépasser la limitation de vitesse hors agglomération Téléphoner au volant avec un kit mains libres Dépasser la limitation de vitesse sur autoroutes Dépasser la limitation de vitesse en agglomération Conduire en étant fatigué Écouter de la musique avec un casque audio ou des oreillettes en tant que piéton Écouter de la musique avec un casque audio ou des oreillettes en roulant à vélo Téléphoner au volant sans kit mains libres Consulter les réseaux sociaux pendant la conduite Prendre le volant après avoir consommé de l’alcool Rouler à vélo sans phare dans l’obscurité Prendre le volant en pensant avoir trop bu Prendre le volant après avoir pris des somnifères ou des calmants Prendre des photos en conduisant Prendre le volant après avoir consommé des substances illicites

12% 10% 9% 9% 8% 7% 6% 6% 5%

16%

21%

31% 30% 27% 26%

Source: Institut VIAS

GESTION DU TRAFIC EN FLANDRE UNE PLATEFORME INTELLIGENTE Le gouvernement flamand a alloué 29 millions d’euros à une plateforme de données pour améliorer la gestion du trafic. Cette plateforme centralise toutes les données relatives aux conditions de circulation en temps réel. Il s’agit de données collectées, d’une part, via des applications telles que Waze, Coyote et Touring Mobilis et, d’autre part, par des capteurs aux feux de signalisation et des boucles de détection sur la chaussée. Le tout permettra des calculs d’itinéraire plus précis sur les apps. Avec le temps, la gestion du trafic devrait également s’améliorer. Par exemple, les feux de circulation devraient être réglés de façon à rester verts le plus souvent possible pour les cyclistes, par temps de pluie.

LE NOMBRE DE DÉCÈS SUR LES ROUTES

EST EN BAISSE Au cours des neuf premiers mois de 2018, le nombre de tués sur les routes belges a diminué de 5 % par rapport à la même période en 2017. Le nombre d’accidents de la route mortels est au plus bas, selon le baromètre de sécurité routière de l’Institut Vias. Toutefois, on enregistre une forte augmentation du nombre d’accidents mortels parmi les motocyclistes en Wallonie et les cyclistes en Flandre. Le nombre total d’accidents corporels a quant à lui légèrement augmenté. TOURING magazine 41

É G SU ROS R L PL A M AN OB ILI T

DEUX SIÈCLES

À VÉLO

Le vélo a deux cents ans et une longue histoire derrière lui. Bonne nouvelle: il devrait faire partie de la solution aux problèmes de circulation rencontrés dans nos villes et sur les routes. Le vélo est un acteur important de la mobilité d’aujourd’hui et a aussi un bel avenir!

omme pour d’autres inventions, des doutes subsistent. Qui est le créateur du vélo? Une esquisse datant du 15e siècle - attribuée à Gian Giacomo Caprotti, un disciple de Léonard de Vinci - montre un vélo étonnamment moderne et complet, avec des pédales et une chaîne. Le consensus actuel veut néanmoins que cette esquisse soit un faux. En tout cas, rien n’indique que le concept ait vu le jour à ce moment, pas plus qu’un “hélicoptère” de Léonard de Vinci, dessiné à la même période. Quant aux allégations entourant un “célérifère” à deux roues, inventé par un certain comte de Sivrac, en 1792 à Paris, elles ont également été rangées par les chercheurs modernes au rayon des supercheries.

42 TOURING magazine

TEXTE: ERIK DERYCKE

LA PETITE REINE L’ancêtre du vélo moderne a un peu plus de deux siècles. En 1817, le baron allemand Karl von Drais dépose, en effet, un brevet pour une Laufmaschine (machine à courir), qui reçoit vite le nom de draisienne, en référence à son inventeur. La draisienne a un cadre en bois avec deux roues, une selle pour s’asseoir et un guidon pour faire tourner la roue avant. Pour avancer, le conducteur doit pousser sur le sol avec ses pieds. Lors des premiers tests, Drais atteint des vitesses de 15 km/h, soit environ trois fois la vitesse d’un piéton. Il demande à l’époque un brevet en France, sous le nom de vélocipède. Ce terme est proposé par l’avocat parisien Louis-Joseph Dineur, qui dépose la demande de brevet pour Drais. Le “vélo” doit donc son nom à un avocat. Drais commercialise la draisienne au prix de 44 florins d’or. Cela correspond alors au salaire annuel d’un

1817

La draisienne de 1817 est l’ancêtre du vélo moderne.

BONESHAKERS ouvrier qualifié, ce qui rend l’invention abordable uniquement pour un public fortuné. En 1819, le maître charron britannique Denis Johnson lance sur le marché une version améliorée de la draisienne. Le vélo devient alors très tendance auprès des élégants dandys londoniens qui sont un peu les hipsters de l’époque. Mais la mode s’estompe vite lorsque les dandys remarquent la vitesse à laquelle ils usent leurs chaussures lorsqu’ils se déplacent avec une machine à courir. La solution proposée par Drais (attacher des bouts de fer sur les chaussures) ne rencontre pas son public. La draisienne présente un autre défaut: avec un poids de 22 kg, elle n’est utilisable que sur terrain plat. En cas de fortes pentes, le cycliste doit descendre de sa selle et pousser sa machine. A Bruxelles, la draisienne est vendue dès 1819 par Edward Kerr.

1860

Le vélo renaît dans les années 1860. Le forgeron français, Pierre Michaux, invente un deux-roues avec un cadre en fer et des pédales placées sur la roue avant. Le cycliste peut avancer en faisant tourner les pédales. Le vélocipède à pédales de Michaux jouit d’une belle publicité lorsqu’en 1865, les frères Aimé et René Olivier parcourent en huit jours les 700 km reliant Paris à Avignon. Les frères Olivier fondent alors avec Michaux l’entreprise Michaux et Compagnie, qui lance en 1868 la production de masse de vélos. Le vélo de Michaux doit aussi faire face à ses défauts de jeunesse, à commencer par son poids très élevé: 50 kg. Ses roues en fer sans suspension lui valent même le surnom de boneshaker (littéralement secoueur d’os) en Angleterre. Il faut dire qu’il est loin d’être confortable! Et comme les pédales actionnent directement la roue, la vitesse est limitée. Malgré tout, le concept de Michaux est abondamment copié, en France comme à l’étranger. En 1867, des écoles de sport de Paris organisent les premiers cours pour cyclistes débutants.

Jeune cycliste sur un vélocipède à pédales de Michaux. TOURING magazine 43

É G SU ROS R L PL A M AN OB ILI T

Sur la Rover Safety Bicycle, le cycliste est assis plus bas, ce qui limite les conséquences d’une chute.

En mars 1895, le Touring Club de Belgique est fondé pour défendre les intérêts du tourisme à vélo.

PÉRILLEUSES ACROBATIES

LA BICYCLETTE DE SÉCURITÉ

L’un des concepts les plus marquants de l’histoire du vélo est à mettre à l’actif de l’inventeur britannique James Starley. Ce concept est connu officiellement en français sous le nom de grand-bi, mais on le décrit aussi souvent avec son surnom anglais, penny-farthing (en référence aux pièces de monnaie penny et farthing de l’époque, de tailles très différentes). L’idée de Starley est de proposer une roue avant (sur laquelle se trouvent toujours les pédales) beaucoup plus grande que la roue arrière. Cela permet à la machine de parcourir une plus grande distance à chaque tour de roue et donc d’atteindre de plus grandes vitesses. Mais en termes de sécurité, le penny-farthing est loin d’exceller! Comme le frein est aussi situé sur la roue avant, le cycliste risque d’être projeté en avant au moindre coup de frein trop brusque. Monter et descendre de l’engin est par ailleurs tout un art.

Pour faire du vélo un moyen de transport à succès pour le grand public, ce dernier doit d’abord devenir plus sûr. Cette évolution est réalisée par John Starley, neveu de James. En 1885, il lance le Rover Safety Bicycle. Cette bicyclette de sécurité a des pédales tournant autour d’un pédalier fixé au milieu du vélo. Ces pédales font tourner la roue arrière grâce à une chaîne. La roue avant a la même taille que la roue arrière. Avec ce concept, le cycliste est assis beaucoup plus bas, ce qui limite le risque de chute. L’association d’un grand pignon pour les pédales avec un plus petit permet à la roue de tourner plus vite que les pédales, ce qui donne des vitesses plus élevées avec moins d’efforts. Le dernier élément qui viendra améliorer la bicyclette de sécurité Rover pour arriver au vélo que nous connaissons aujourd’hui est le pneu à air en caoutchouc. Il sera inventé par John Dunlop en 1888.

1870

1885 Publicité des pneus pour vélo de Michelin.

Le penny-farthing et son énorme roue avant qui le rendait instable. 44 TOURING magazine

CYCLISTES EN BELGIQUE L’invention de John Starley est le point de départ d’une énorme croissance de l’industrie cycliste. De nombreuses marques de vélos que nous connaissons encore aujourd’hui voient le jour à cette période. À Clermont-Ferrand, les frères Michelin commencent de leur côté la production de pneus en caoutchouc (pour vélos, à l’époque). Le vélo fait aussi son trou en Belgique. En 1895, notre pays compte déjà 40.000 cyclistes. Un vélo reste alors relativement cher et est donc encore réservé à la bourgeoisie. Les routes en pavés de l’époque sont souvent dans un piètre état, ce qui entraîne des demandes pour installer une piste cyclable praticable d’un mètre de large le long de ces routes. En août 1891, le représentant du peuple liégeois, Ferdinand Fléchet, adresse à la Chambre un vibrant plaidoyer pour une meilleure infrastructure cycliste: “Les vélos ne sont plus des objets de luxe ou des jouets, ce sont aussi des moyens de transport pratiques… Aujourd’hui, tout le monde roule à vélo: avocats, ingénieurs, commerçants, industriels, notaires… Oui, même les très sérieux notaires utilisent un vélo.”

1895

Pour rendre le vélo (électrique) plus intéressant pour les trajets domicile-lieu de travail, des itinéraires cyclistes sécurisés sont nécessaires.

TOURING À VÉLO

VÉLOS ÉLECTRIQUES

En mars 1895, le Touring Club de Belgique est fondé pour défendre les intérêts du tourisme à vélo. Son but était de promouvoir la création de plus de pistes cyclables. Selon une enquête de Touring de 1896, la Belgique compte alors 800 km de pistes cyclables, principalement à Bruxelles, dans la province aisée du Brabant et dans les communes côtières de Flandre occidentale. En 1898, Touring propose la première carte cycliste de Belgique. La croissance du nombre de cyclistes entraîne le besoin de règles claires. Un vélo peut-il rouler sur le trottoir si le revêtement de la route est en mauvais état, et les cyclistes peuvent-ils utiliser les chemins de halage le long des canaux, là où les bateliers craignent qu’ils effraient les chevaux de trait? Dans un premier temps, ce sont les autorités locales qui décident des règles. Par la suite, en 1899, la Belgique développe son premier code de la route national, avec des règles que le vélo et l’automobile doivent respecter. Après 1900, le vélo n’est plus un privilège réservé à la bourgeoise, il devient le moyen de transport le plus utilisé par la population. Le nombre de propriétaires de vélos augmente très rapidement dans notre pays. Il passe de 340.000 en 1908 à 1,8 million en 1929, puis à plus de 3 millions en 1950. C’est aussi à cette période que le cyclisme devient un sport populaire. Le vélo reste le moyen de transport dominant jusqu’à la fin des années cinquante. Lorsque la voiture devient abordable, le rôle du vélo évolue. La voiture devient le moyen de transport privilégié pour le trajet domicile-lieu de travail et les sorties en famille. Le vélo sert toujours pour les loisirs. Comme aujourd’hui… Quoique?

La plus importante évolution de ces dernières décennies dans le monde cycliste est l’arrivée du vélo électrique. Les moteurs électriques plus performants et surtout les batteries plus puissantes et légères rendent cette option plus attractive. Un vélo électrique fournit une assistance au pédalage, ce qui facilite les choses pour gravir des pentes, rouler à contrevent et maintenir une vitesse moyenne plus élevée. Ces avantages ont déjà convaincu de nombreux acheteurs: l’e-bike représente déjà la moitié de l’ensemble des vélos vendus. Selon de nombreux experts en mobilité, l’e-bike peut aider à réduire la problématique des embouteillages. La moitié des travailleurs belges habitent en effet à moins de 10 kilomètres de leur lieu de travail, soit une distance facile à parcourir avec un vélo électrique. Si environ 10 % des navetteurs abandonnaient la voiture pour le vélo, il y aurait nettement moins d’embouteillages. Mais il faudrait aussi pouvoir compter sur une infrastructure cycliste suffisamment développée et sécurisée… Et nous en revenons ainsi au plaidoyer de Touring de 1895.

BON À SAVOIR Deux livres racontent bien l’histoire du cyclisme: Deux Roues, la véritable histoire du vélo (Jacques Seray, 1984) et en anglais, Bicycle: the history (David Herlihy, 2004). Il existe également un musée du cyclisme, Koers, à Roeselare. www. koersmuseum.be.

TOURING magazine 45

I CL NFO UB

ACCIDENT, PANNE EN WALLONIE?

COMPOSEZ LE 112,

TOURING ARRIVE Dorénavant, si vous êtes en panne ou victime d’un accident sur le réseau autoroutier wallon, vous devez appeler le 112. Et ce, même si vous êtes membre de Touring. Ce numéro d’urgence vous enverra une dépanneuse dans les plus brefs délais. Explications.

Vous êtes en panne ou accidenté sur une autoroute, un ring ou sur l’une des 17 nationales importantes en Wallonie? Sachez que depuis le 2 janvier les choses ont changé! En effet, les autorités recommandent désormais de former systématiquement le numéro d’appel 112, le numéro unique d’urgence (valable dans toute l’Europe) pour appeler à l’aide. VOUS METTRE RAPIDEMENT EN SÉCURITÉ Ce nouveau projet a pour nom SIABIS+. L’idée générale, c’est de dégager le plus rapidement possible ces zones accidentogènes, comme c’est déjà le cas avec le réseau FAST (Files Aanpakken door Snelle Tussenkomst) 46 TOURING magazine

en Flandre. Les bandes d’arrêt d’urgence sont en effet particulièrement dangereuses pour l’automobiliste comme pour les services de dépannage. Les autorités wallonnes ont donc fixé un cadre pour ces interventions qui doivent dorénavant arriver sur les lieux de l’incident dans les 25 minutes qui suivent votre premier appel. Attention: sur les autres routes vous ne pourrez appeler le 112 qu’en cas d’accident; en cas de panne c’est interdit! QU’EST-CE QUE CELA CHANGE POUR VOUS, MEMBRE DE TOURING? Absolument rien! En effet, grâce à votre numéro de plaque ou en signalant que vous êtes membre de Touring, la police

EN RÉSUMÉ, QUE DEVEZ-VOUS FAIRE? saura immédiatement que vous êtes affilié et appellera une dépanneuse dans les plus brefs délais. Sachez que si vous composez d’abord le numéro de Touring, vous serez aidé dans les mêmes conditions. De plus, ces interventions passant par le 112 n’auront aucun impact sur votre portefeuille. En effet, comme membre de Touring vous êtes couvert et ne devrez donc pas payer cette intervention spéciale. Mais les autorités entendent aussi veiller à une certaine transparence des coûts pour l’ensemble des usagers. Le gouvernement wallon a donc limité les frais de ces prestations pour ceux qui ne seraient pas couverts par une quelconque assistance/assurance. Tarif de base: du lundi au vendredi de 7 h à 19 h ce type d’intervention vous coûtera 150 euros, la nuit et durant les jours fériés 225 euros.

Vous êtes en panne ou accidenté sur une autoroute, un ring ou une nationale importante en Wallonie*? • Vous prenez les premières dispositions pour vous mettre en sécurité (gilet pour vous et tous les passagers, mettre vos passagers et vous-même en sécurité, triangle de sécurité…) • Vous formez le 112. • Vous êtes mis en contact avec les services de secours. • Grâce à votre affiliation Touring, ceux-ci savent immédiatement si vous êtes couverts par une société d’assistance. • Dans les 25 minutes, une dépanneuse arrive et remorque votre véhicule dans une zone sécurisée pour procéder à son dépannage en toute sécurité. • En tant membre de Touring, vous êtes couvert pour ce dépannage et ne devrez donc pas intervenir financièrement. Plus d’infos: www.diantonio.wallonie.be (cliquer sur Presse & Actualités, page 4) * Pour consulter la liste des nationales concernées par cette mesure, surfez sur www.sofico.org

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D OL OSS DT IER IM ER S

PLUS QUE DE LA NOSTALGIE

OLDTIMERS & YOUNGTIMERS

Cela fait quelques années que les ancêtres connaissent un succès de foule. Ceux que l’on appelle “oldtimers” ont plus de 25 ans, les autres, plus récents, sont appelés “youngtimers”. Acheter, immatriculer, rouler, entretenir… à vous de jouer! 48 TOURING magazine

TEXTE: VINCENT HAYEZ

TOURING VOUS APPREND TOUT SUR VOTRE OLDTIMER

ostalgie, bonne affaire, spéculation? Les raisons qui poussent de plus en plus de gens à acquérir un ancêtre sont nombreuses. Avec la crise, il y en a même qui profitent des avantages que donne ce statut (nous y reviendrons) pour pouvoir simplement disposer d’une voiture au quotidien. Certes, il existe des règles à respecter quant à l’usage de ces véhicules anciens, mais il est difficile de contrôler tous ceux qui sont en circulation! Soyons clairs, la grande majorité des propriétaires d’ancêtres sont d’abord et avant tout des passionnés. Les premiers clubs, en Belgique, sont nés dans les années 50 mais le véritable développement est arrivé dans les années 70. Et

c’est en 1988 que la Fédération Belge des Véhicules Anciens (FBVA) voit le jour. Une organisation efficace qui est devenue une mine d’informations pour les débutants… et les autres! Depuis quelques années, une nouvelle tendance apparaît, celle des youngtimers. Véhicules plus récents et surtout plus abordables, ils sont aussi considérés comme des ancêtres (avec leurs 25 ans au compteur). Leur appellation - venue d’Allemagne – est calquée sur l’expression anglaise “oldtimer”.

Touring, club de toutes les mobilités, veut offrir ses services à tous les propriétaires et à la Fédération Belge des Véhicules Anciens (FBVA), en organisant diverses formations/ ateliers. François Colback est le responsable de cette cellule formations depuis plus de huit ans: “Au fil des années, nous avons pu mettre au point de solides formations, générales ou plus spécifiques. Aujourd’hui, quasiment toutes les demandes sont rencontrées.” Les formations qui suivent devraient déjà vous mettre l’eau à la bouche: J’achète un oldtimer; j’entretiens mon oldtimer; fonctionnement d’un moteur 4 temps; démontage et remontage d’un moteur en atelier; allumage en théorie et pratique; carburation; injection d’essence; châssis: freins, transmission, suspension et direction, électricité, etc.

ACHETER UN VÉHICULE ANCÊTRE Plus encore que pour les véhicules traditionnels, les “old et youngtimers” peuvent être sujets aux pannes et aux aléas de leur passé. Le véhicule a-t-il été

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D OL OSS DT IER IM ER S

DES FORMATIONS DÉDIÉES À CERTAINES MARQUES

François nous explique également que les demandes concernant des marques spécifiques sont de plus en plus nombreuses. Touring a voulu y répondre. “Depuis plusieurs années, nous avons mis en place des ateliers consacrés à certaines marques qui rencontrent le plus de succès auprès des amateurs. Nous avons même des cours spéciaux pour un modèle donné.” Citons encore ici quelques exemples: Alfa Romeo, Ford Mustang, Porsche 911, VW Coccinelle, Renault 4, Triumph, MG, Mini, etc. Dans les ateliers de Touring, vous pourrez ainsi profiter d’un matériel complet et de conseils prodigués par un professionnel.

bien entretenu? Quelles réparations? Un ou plusieurs accidents? Des changements de pièces importantes? Il est parfois compliqué de retracer l’historique. Si vous n’y connaissez rien en mécanique, mieux vaut vous faire aider par un connaisseur. Un garagiste ou un vendeur professionnel reconnu sera sans doute plus fiable à ce sujet. Il y a des obligations légales, ce qui devrait vous protéger contre les mauvaises surprises. Évidemment, dans ce cas, les prix seront plus élevés. Le particulier? C’est là qu’il faudra se montrer le plus vigilant. Vous pourriez très bien réaliser l’affaire du siècle comme vous faire rouler dans la farine sans pouvoir contester la vente après coup. Une aide extérieure, professionnelle et/ou experte dans ce domaine vous sera donc nécessaire. Reste les ventes aux enchères. Les présentations sont souvent alléchantes mais il ne faut pas perdre de vue qu’outre le prix d’achat, des frais parfois importants vous seront facturés. Sans parler de la frénésie de certaines ventes à laquelle il faudra résister sous peine de faire exploser votre budget initial. D’autant qu’en principe, vous ne pourrez même pas essayer l’auto avant de l’avoir acquise. Bref, si vous n’êtes pas expert, ne décidez pas seul. Vous pouvez faire appel à un club, il en existe des dizaines en Belgique et ici encore la fédération (www.fbva.be) peut vous être très utile. Et pour éviter le stress en cas de pépin, sachez que dès € 5 par mois

l’assistance Touring Belgium Go couvre aussi votre ancêtre (oldtimer ou youngtimer), avec une option pneus et remorquage bien pratique. Plus d’infos: www.touring.be/fr/produits/ depannage-voiture QU’ACHETER? En fonction de vos moyens laissez parler votre cœur. Lors d’une précédente interview, Peter Henning, patron de la FBVA, nous donnait des conseils pleins de bon sens. “Achetez un véhicule ancien avant tout par passion. Comme une œuvre d’art et non comme un investissement. Acheter aujourd’hui un véhicule 10.000 euros et espérer le revendre 10.000 euros de plus dans dix ans est un leurre. On ne sait jamais comment le marché va se comporter.” Et puis, il y a les nouvelles règles en matière de véhicules polluants, les zones de basses émissions qui se multiplient, soit autant d’incertitudes pour l’avenir. Des rumeurs circulaient récemment concernant une éventuelle future interdiction pure et simple de ce genre de véhicules. Heureusement, il n’en est rien! IMMATRICULER UN ANCÊTRE Petit rappel: il n’est pas obligatoire d’immatriculer votre véhicule comme ancêtre, quand bien même il aurait plus de 50 ans. Car le fait de passer en plaque d’immatriculation “O” (celle des ancêtres) vous expose à des contraintes

“Depuis plusieurs années, nous avons mis en place des ateliers consacrés à des marques de voitures spécifiques.”

qui peuvent parfois être gênantes. Ainsi, si le véhicule enregistré comme ancêtre peut rouler de jour comme de nuit (ce ne fut pas toujours le cas), il ne peut pas être utilisé pour des déplacements domicile-travail ou domicile-école. Il ne peut pas non plus servir à des usages professionnels ou commerciaux, des transports rémunérés (taxi par exemple)… Tous ces usages vous obligeront à une immatriculation traditionnelle et donc à suivre les règles que connaissent les autres véhicules en matière de taxes, d’assurances ou de

contrôle technique. Par contre, rouler en plaque “O” procure de nombreux avantages. Cela commence par les taxes de circulation. Comme nous sommes en Belgique, la situation varie d’une région à l’autre mais les avantages demeurent. Voyez notre tableau, qui met aussi en évidence l’avantage d’un contrôle technique bien moins strict que pour les autres voitures. Rappelons enfin que les ancêtres importés dans notre pays sont exemptés de droits de douane et que la TVA lors de cette importation n’est que de 6 %.

INTÉRESSÉ?

Enfin, Touring propose un autre service de qualité: la vérification d’un véhicule ancien avant ou après l’achat. Le contrôle complet s’effectue sur rendez-vous en présence du propriétaire, et une liste de travaux éventuels à prévoir est établie. L’oldtimercheck peut se faire dans les locaux de Touring à Forest, chez un particulier ou chez un vendeur disposant d’un pont élévateur.

Les cycles de formations se déroulent toute l’année. Plus d’infos par e-mail: francois.colback@touring.be ou sur http://training.touring.be/fr/formations

LES AVANTAGES PAR RÉGION

TAXES DE MISE EN CIRCULATION (€) ECO-MALUS ZONE BASSE ÉMISSION (LEZ)

CONTRÔLE TECHNIQUE

OLDTIMERCHECK: PLUS DE 100 POINTS VÉRIFIÉS AVEC LE PROPRIÉTAIRE

WALLONIE

FLANDRE

BRUXELLES

€ 61,50 (30 ANS ET PLUS)

€ 41,76

€ 61,50 (30 ANS ET PLUS)

OUI (ENTRE 25 ET 30 ANS)

ANVERS (€ 35, 8 PASSAGES SUR 12 MOIS)

DÉROGATION POUR LES + DE 30 ANS

ANNUEL ENTRE 25 ET 30 ANS, TOUS LES DEUX ANS POUR LES PLUS DE 30 ANS, PLUS DE CONTRÔLE APRÈS 50 ANS.

ANNUEL ENTRE 25 ET 30 ANS, TOUS LES DEUX ANS POUR LES PLUS DE 30 ANS, TOUS LES 5 ANS APRÈS 50 ANS.

UNIQUEMENT À L’IMMATRICULATION ET AU CHANGEMENT DE PROPRIÉTAIRE

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A NO NCI UV EN EA VS U

Sa ligne est incomparable et reconnaissable entre toutes. Son histoire pourrait être un roman. En ce début d’année 2019, la nouvelle génération confirme ce que tout le monde pense: la 911 n’a pas d’égale. Retour sur un mythe.

PORSCHE 911

L’ÉTERNELLE ICÔNE

1963 1972 1973 1974 1988 Au Salon de Francfort, Porsche lève le voile sur un coupé 2+2. Il s’appelle 901 mais l’appellation appartient à Peugeot. Quelques mois plus tard, la 901 devint 911.

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Première déclinaison superlative avec la Carrera RS, une icône pour les fans. Avec son moteur 2.7 de 210 ch, ses jantes peintes et son spoiler de capot arrière baptisé “queue de canard”.

Porsche lance la seconde génération. Pour les aficionados cela reste “la” 911 de référence.

Apparition de la 911 Turbo. Une voiture à la réputation sulfureuse car délicate à conduire. Première version cabrio.

La 911 “964” se veut plus accessible aux pilotes amateurs avec l’apparition d’une version 4 roues motrices.

TEXTE: VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Tout commence en 1959. Ferdinand Porsche deuxième du nom (dit “Butzi”) et ses ingénieurs mettent la dernière main au projet “T7”, un proto conçu pour remplacer la Porsche 356. La 356, c’est la première voiture de route du constructeur, en production depuis 1948. L’idée est de conserver les lignes, le concept du moteur à plat à l’arrière, mais de moderniser le tout et de créer un habitacle pouvant accueillir quatre occupants… FLAT 6, LE CŒUR QUI BAT Sous le capot arrière, si le choix de rester fidèle au moteur Boxer (cylindres placés à l’horizontale et opposés deux par deux)

tombe assez vite, tout comme celui de passer de 4 à 6 cylindres, on hésite encore sur ce qui sera finalement une marque de fabrique du moteur Porsche durant des décennies: le refroidissement. On teste l’eau, une combinaison d’huile et d’air mais, comme pour la 356, ce sera l’air qui sera retenu. Le légendaire Flat 6 est né. Le 12 septembre 1963, Porsche lève le voile sur un coupé 2+2. Il s’appelle 901, nom sous lequel la voiture sera produite et commercialisée à partir d’octobre 1964. Sauf que Peugeot dispose du droit exclusif de l’appellation par trois chiffres avec le zéro au milieu. Cette exclusivité ne vaut que pour la France, mais Porsche décide de ne pas tergiverser.

Après quelques dizaines d’exemplaires produits et livrés, la 901 s’appellera alors… 911! ÉVOLUTION PERMANENTE Les premières 911 quittent les chaînes de montage en novembre 1964, équipées du Flat 6 de 2 litres développant la puissance modeste de 130 ch. Son caractère sportif et ses lignes lui assurent un succès immédiat. Depuis, Porsche n’a cessé de créer des évolutions, des versions différentes qui cohabitaient au catalogue. Si, au début, seules les puissances varient, l’histoire de la 911 est marquée en 1972 par la première déclinaison superlative, qui donnera

1993 1997 2004 2011 2019 Lancement de la 993, la dernière génération qui utilise un moteur refroidi par air.

Le 6 cylindres à plat est désormais refroidi par eau, cela fera grand débat chez les fans de la marque!

La version “997” revient à un style plus consensuel. Beaucoup d’innovations technologiques comme la boîte mécanique robotisée PDK, une référence.

La 911 “991” exhibe un look ravageur mais certains lui reprochent un embourgeoisement de plus en plus prononcé.

La 911 “992” est présentée en première européenne au salon de Bruxelles.

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A NO NCI UV EN EA VS U naissance à une lignée parmi les plus admirées de ses fans: la Carrera RS. Avec son moteur 2.7 de 210 ch, ses jantes peintes et son spoiler de capot arrière baptisé “queue de canard”, c’est une version emblématique pour tous les porschistes du monde, la mère de toutes les 911 RS. SURNOMMÉE LA “FAISEUSE DE VEUVES”! En 1973, Porsche lance la seconde génération de la 911, celle qui sera pour toute une génération LA 911. Et en 1974 c’est la démoniaque Porsche 911 Turbo, nom de code 930, qui entre dans l’imaginaire collectif, avec son énorme spoiler sur le capot arrière. Le Flat 6 passe alors à 3.0 litres et 255 ch, puis 3.3 litres et 296 ch en 1977. Sa réputation sulfureuse la rendra tout aussi désirable. Car avec son “sac à dos mécanique”, la 911 est déjà connue pour son train arrière qu’il faut être capable de tenir. Mais avec la 930, quand le turbo se met à souffler en plein virage, ça glisse et il faut de solides aptitudes pour maîtriser la bête. Avec la 930 apparaît aussi une nouvelle déclinaison, la non moins emblématique et tellement sexy 911 Cabrio. LA DERNIÈRE VRAIE 911, LES 4 ROUES MOTRICES ET LA TIPTRONIC Avec la 964 lancée en 1988, la 911 change d’image. Jusque-là sportive pure et dure, elle devient pionnière technologique avec, pour la première fois, les 4 roues motrices. Ce qui la rend plus accessible à des conducteurs moins experts. Elle accueille aussi la toute première boîte automatique avec commandes au volant: la célébrissime Tiptronic. Elle permet à chacun de se prendre pour un pilote de course; même les puristes adhèrent. En 1993 est lancée la… 993, considérée par ces mêmes puristes comme la dernière vraie 911, car elle est la dernière à rester fidèle au refroidissement par air. Par contre, elle ouvre la porte aux premières aides électroniques à la conduite. Avec cette génération apparaît une lignée de 911 plutôt radicales: les GT2. La première est une version allégée de la 911 Turbo, forte de 420 puis 450 ch. Produite à 57 exemplaires seulement, vous imaginez sa cote en collection!

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L’EAU REMPLACE L’AIR ET ÇA CHANGE TOUT! En 1997, gros changements. La 911 passe au refroidissement par eau, mais ce n’est peut-être pas cela qui lui vaudra d’être, aujourd’hui encore, la moins populaire des 911. Le problème, ce sont les phares trop “torturés” et les blocs optiques arrière trop massifs. En 2004, la 997 revient à un design qui réconcilie la 911 avec ses fans. Plus personne ne s’offusque du refroidissement liquide, et on considère désormais la voiture comme un symbole d’innovations technologiques. Cette génération est ainsi la première de sa catégorie à recevoir une boîte mécanique robotisée à double embrayage: la fameuse PDK, référence du genre. Avec cette génération, Porsche commence sa boulimie des déclinaisons. Turbo, GTS, GT2, GT3, RS ou non, 4 ou 2 roues motrices… La gamme 997 compte jusqu’à 24 modèles! UN MONSTRE DE 700 CHEVAUX La version 991 a été lancée en 2011. Cette fois, les puristes trouvent à nouveau à redire. Pas sur son look mais sur sa tendance à l’embourgeoisement. De fait, elle est plus longue, plus large et plus confortable que jamais. Plus stable aussi, puisqu’au fil des générations, le moteur a été progressivement repoussé vers l’avant. Or, ce que les conducteurs pointus ont toujours apprécié dans la 911, c’est justement son caractère sauvage dont il faut rester maître. À ceux-là, nous recommandons la GT2 RS, un monstre

qui envoie 700 ch au seul train arrière! La 991 a aussi ravi les nostalgiques en redonnant vie au concept Targa originel. Plus de toit ouvrant panoramique, mais une complexe cinématique qui, comme dans les Sixties, libère la 911 de son toit et des longerons supérieurs, sans les fastidieuses manipulations d’antan. Une pure beauté. Et voici qu’arrive la 911, version 2019… LA 911 “992” RELÈVE LE DÉFI! Si elle conserve les traits caractéristiques de la famille 911, notons que cette nouvelle génération a encore pris des fesses. Un gonflement indispensable pour intégrer le moteur 3.0 l turbo repensé et optimisé. La puissance a été revue à la hausse, gagnant 30 chevaux (450 sur les Carrera S et 4S). La boîte automatique PDK compte désormais huit rapports dont les passages ont encore été adoucis. Cette 992 ne cultive plus la réputation de voiture “pour pilote confirmé” qu’ont pu avoir ses aïeules. L’exemple le plus flagrant de cette adaptation est l’apparition d’un mode “Wet” conçu spécialement pour les chaussées humides. Si la 911 est prise en référence par toute sportive qui débarque sur le marché, c’est parce qu’elle incarne le meilleur en matière de technologie, de qualité, mais aussi, et surtout, d’efficacité routière. Poussez-la à des vitesses inavouables sur autoroute, et sa stabilité restera absolument imperturbable. Pas de doute, cette 992 est une excellente reine pour l’automobile sportive.

S TO ERV UR ICE IN G

TEXTE: JO VERLUYTEN

Touring lance un nouveau service pour les propriétaires de véhicules électriques, qui peuvent dorénavant faire appel à un véhicule “booster” s’ils sont immobilisés avec une batterie à plat. Nous les aidons alors à reprendre la route.

DES BOOSTERS POUR DÉPANNER LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

minute (de recharge) au kilomètre

otre organisation de mobilité évolue avec son époque et lance un projet-pilote: les boosters mobiles. Objectif: permettre aux propriétaires de véhicules électriques (VE) de se remettre en route le plus vite possible lorsqu’ils sont immobilisés par une batterie plate. Jusqu’à maintenant, les voitures de ce type devaient être remorquées jusqu’à la station de recharge la plus proche. Dorénavant, les boosters mobiles rechargent suffisamment la batterie sur

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place pour que le propriétaire puisse arriver jusqu’à chez lui ou à une borne de recharge à proximité. POURQUOI DÉJÀ? On est en droit de se demander pourquoi Touring lance déjà ce service, étant donné que le nombre de VE reste relativement limité. D’après Statbel, l’office belge de statistiques, la barre des 10.000 voitures électriques personnelles n’a pas encore été dépassée chez nous. Sur un parc automobile

S TO ERV UR ICE IN G

Quelques minutes de recharge peuvent suffire pour vous permettre de reprendre la route. COMMENT FONCTIONNE UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE?

national avoisinant les 6 millions de véhicules, cela ne représente que 0,15 %. Même en ajoutant les autres véhicules électriques tels que les cyclomoteurs, les bus et les camionnettes, le pourcentage ne grimpe qu’à 0,18 %. Cela reste donc à la limite du négligeable, mais le nombre de VE augmente de manière exponentielle. Concrètement: ces quatre dernières années ont vu le nombre de VE quintupler, et la tendance ne faiblit pas. C’est ce qui pousse Touring à entamer cette expérience avec deux véhicules boosters mobiles. La volonté de Touring est d’être prêt quand on trouvera davantage de VE, à aider les propriétaires actuels en cas de besoin, et de donner une tranquillité d’esprit aux acheteurs potentiels d’un VE.

On parle et on décrit beaucoup les véhicules électriques, mais comment fonctionnent-ils? Pour bien saisir le concept, le plus facile est de faire une comparaison avec une voiture classique, avec un moteur à combustion interne. Ce dernier utilise un carburant comme l’essence, le diesel ou le gaz (LPG ou CNG) pour créer une explosion dans ce qu’on appelle les cylindres du moteur. L’expansion de l’air brûlé fait monter et descendre les pistons de ces cylindres. Un vilebrequin permet alors la transformation du mouvement linéaire et des forces ainsi libérées en un mouvement de rotation. FRAIS D’ENTRETIEN Les moteurs à combustion interne montrent une efficacité optimale à des régimes bien définis. Voilà pourquoi le mouvement rotatif du vilebrequin est d’abord guidé par un embrayage et une boîte de vitesses pour ensuite faire tourner les roues de la voiture. En résumé: toute une série de composants mécaniques et électroniques sont utilisés pour faire avancer une voiture. Ce sont surtout ces composants mécaniques qui sont sensibles à l’usure (et entraînent des frais d’entretien!), et ils génèrent en plus une friction et de la chaleur qui rendent l’ensemble du processus moins efficace.

ATOUT SIMPLICITÉ Dans un véhicule électrique, on remplace logiquement le moteur à combustion par un moteur électrique. Ce dernier produit directement un mouvement de rotation et est aussi puissant à tous les régimes. Il suffit d’un régulateur pour contrôler la vitesse de rotation. Ce régulateur se trouve entre la pédale de gaz et le moteur électrique. Par rapport à la configuration d’un moteur à combustion, un moteur électrique est donc beaucoup plus simple et efficace. Le revers de la médaille, c’est le carburant nécessaire. En effet, alors qu’un moteur à combustion est alimenté par un carburant liquide qui suppose un approvisionnement CONTROLLER

BATTERY PACK

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facile, un moteur électrique doit être chargé en électricité. La plupart du temps, cette électricité est stockée dans une série de batteries (batterie d’accumulateurs). C’est le développement de ces batteries dans les prochaines années qui sera déterminant pour la percée des véhicules électriques sur nos routes. En effet, la capacité de stockage et la vitesse de recharge des batteries déterminent en grande partie l’utilisation au quotidien d’un véhicule électrique. Et c’est précisément cette capacité que le patrouilleur Touring peut améliorer au moyen d’un boost. Même si ça n’est que pour arriver à votre domicile ou à la borne de recharge la plus proche.

Après tout, chaque petite touche de vert supplémentaire dans notre parc automobile est une évolution dans la bonne direction. DANS QUELLES CIRCONSTANCES? Les propriétaires de VE confirmeront certainement qu’il vaut mieux savoir gérer cette angoisse de la panne, la peur de se retrouver en route avec une batterie déchargée. Il est certes possible, surtout si l’on effectue les mêmes trajets tous les jours, de bien estimer l’autonomie de la batterie et le moment où il faudra connecter la voiture électrique à une station de recharge ou à une prise de courant. Mais une déviation inattendue ou un embouteillage peut influencer

CAPACITÉ ET TEMPS DE RECHARGE Les véhicules électriques utilisent des “batteries d’accumulateurs” pour stocker de l’électricité. La plupart du temps, il s’agit de batteries Lithium-Ion rechargeables. Cette recharge est possible avec du simple courant obtenu à domicile, via une prise classique. Mais cela peut prendre 8 à 10 heures en fonction de la capacité de la batterie. Sachez néanmoins qu’environ la moitié de ce temps de recharge est nécessaire pour arriver à 80 % de la capacité; ce sont les derniers pourcents qui prennent beaucoup de temps. Si vous placez chez vous une borne de

négativement cette autonomie estimée. Il faut aussi tenir compte des conditions hivernales, qui diminuent la capacité de la batterie jusqu’à 50 %. Ce n’est donc pas un hasard si nous avons commencé la période d’essai de ce projet l’hiver dernier.

la quantité de “jus” nécessaire pour remplir la batterie. Il faut compter en moyenne une minute de temps de chargement pour parcourir un kilomètre. Si vous vous trouvez à environ cinq kilomètres de votre domicile, quelques minutes suffisent donc pour recharger la ET DANS LA PRATIQUE? batterie et vous permettre de reprendre la Si vous avez un VE, vous pouvez faire route. Si vous êtes trop loin de chez vous, appel à notre service de booster sans frais le patrouilleur cherchera la borne la plus supplémentaires. Il suffit d’appeler le proche et rechargera la batterie en numéro d’aide 070 344 777 ou, mieux fonction. Dans tous les cas, l’objectif est encore, d’utiliser notre application de limiter la perte de temps et de garantir Touring Assist. Cette application permet la meilleure mobilité possible aux de vous localiser automatiquement, le propriétaires de VE. Nous voulons aussi patrouilleur sera donc plus rapidement tirer les enseignements de ce projet-pilote sur place. À son arrivée, le patrouilleur et être prêts si les voitures électriques estimera en concertation avec le propriétaire connaissent un boom massif.

recharge spéciale, également appelée Wallbox (éventuellement après avoir augmenté la puissance de votre boîtier électrique), il est possible de diviser le temps de recharge par deux. Il existe par ailleurs des chargeurs spéciaux plus rapides qui fonctionnent avec des puissances électriques très élevées. Ces derniers peuvent charger une voiture électrique à 80 % en une demi-heure à peine. Le constructeur automobile Tesla a développé un réseau de ces bornes de recharge rapide en Europe, il est donc envisageable d’utiliser un véhicule électrique pour partir en vacances dans le Sud.

Les boosters utilisés par Touring sont à peu près comparables avec ces chargeurs rapides. La grosse différence est qu’ils sont mobiles et peuvent donc être acheminés vers un automobiliste en panne. L’intention n’est pas du tout de recharger complètement ou en grande partie les VE le long de la route. Comme nous l’avons déjà dit, nos boosters ne doivent être utilisés que pour obtenir le pourcentage de batterie nécessaire qui permet d’atteindre le domicile du propriétaire du véhicule, ou une borne de recharge. L’intervention ne dure donc, dans la plupart des cas, que quelques minutes au maximum.

100% 80%

TOURING magazine 57

S LA OUS LO UP E

L’EXPER

TEXTE: VINCENT HAYEZ

re de sa carriè s té u b é d t de ez a cent Hay bile, au tout début encore in V d n a u o Q g faisaien te autom journalis 0, l’ABS et l’airba ures les plus , it 9 années s options des vo changé. Écologie partie de s. Depuis, tout a it entrer dans ce luxueuse Vincent vous fa elé. sécurité…ans cesse renouv monde s

Même si elle paraît toujours discrète sur nos routes, l’auto électrique demeure au centre de toutes les attentions. Parmi l’offre grandissante et les dernières sorties, nous en avons sélectionné quatre. De la plus petite à la plus extravagante. Il y a de l’électron dans l’air!

4 voitures électriques

LA SOLUTION PRESQUE PARFAITE

lles ne représentent qu’une infime minorité des ventes en Belgique (0,7 % en 2018!), mais elles sont au centre des conversations. Moins polluantes si l’on ne tient compte que des émissions (il faut tout de même produire l’auto, les batteries et l’électricité!), les voitures électriques sont une des solutions de la mobilité du futur. Les contraintes environnementales les propulsent sur le devant de la

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scène. Reste que si elles séduisent par leur silence de fonctionnement, l’étonnante puissance qu’elles dégagent au démarrage et, surtout, ce sentiment de rouler “plus propre”, les voitures et leurs batteries demeurent très chères et pas toujours pratiques à l’usage. La recharge fait partie de ces problèmes. Au cours de nos essais, nous avons craint la “panne sèche” quand l’autonomie baissait à vue d’œil sur l’autoroute. Angoisse aussi de ne pas savoir où

l’on va recharger. Surprise enfin de constater la durée d’une recharge à la maison sur une simple prise. Malgré tout ça, rouler en électrique demeure une expérience enrichissante. Voyez ces quatre tests qui ne manquent pas de piment… Enfin, concernant les carrosseries: comme pour les autres motorisations, sans surprise, les SUV électriques connaissent un engouement particulier.

AUDI E-TRON

JAGUAR I-PACE

SMART EQ FORFOUR

HYUNDAI KONA ELECTRIC TOURING magazine 59

S LA OUS LO UP E

AUDI E-TRON Nous l’attendions avec beaucoup d’impatience, cette grande Audi électrique. Un: parce qu’elle est fabriquée à Bruxelles (Forest) et ce pour tous les autres pays du monde! Deux: parce qu’elle promet une autonomie de 400 km suivant le récent cycle WLTP, le plus contraignant à l’heure actuelle. Pour y parvenir, rappelons qu’Audi a doté son grand SUV (4,91 m) de batteries puissantes: 95 kW (432 cellules placées sous le plancher) qui servent de cœur à cet ensemble. Pareil attirail requiert un système de charge performant. Car si vous comptez sur une simple prise électrique à la maison, sachez qu’il faudra une trentaine d’heures pour remplir les batteries à 100 %... Avec le chargeur type “Wallbox” et ses 11 kWh, comptez une petite dizaine d’heures. Quant au réseau de charge rapide Ionity (150 kW) dévelop-

pé avec VW, BMW, Mercedes et Ford, il permet de recharger 80 % en 30 minutes mais il est encore peu répandu (200 points en Europe). Autres éléments de la chaîne cinétique: deux moteurs qui entraînent les quatre roues en permanence pour une puissance combinée de 300 kW et jusqu’à 664 Nm de couple (“boost” durant quelques secondes). La consommation? Lors de notre essai - assez dynamique la consommation moyenne tournait autour des 28 kW/h, ce qui est assez élevé et annonce une autonomie réelle de 300 à 350 km au maximum. Les 2,5 tonnes du gros bébé n’y sont évidemment pas étrangères. Heureusement, la récupération de l’énergie représente un des atouts de cette voiture. Vous avez plusieurs possibilités pour recharger les accus, parfois simultanément: via les palettes au volant, en

freinage appuyé (plus de 0,3 g) mais aussi en fonction des données du GPS (feu rouge, rond-point, embouteillage…). Audi nous parle d’économie d’énergie jusqu’à 30 %... À bord, l’ambiance ressemble à celle des récents haut de gamme, type A8 et Q8. Le confort est évidemment royal avec une mention spéciale pour l’insonorisation. Niveaux suspensions, la rigueur est de mise: c’est bluffant de pouvoir “tenir” ainsi une auto de presque 3 tonnes dans des virages serrés à vitesse élevée. L’équipement de série est assez fourni normal vu le prix de l’engin - mais pour bénéficier des fameux “rétros caméras” et des formidables écrans oled à l’intérieur, il faudra passer par la case options (1.500 euros). Voilà une évolution technique intéressante qui fera sans doute partie des équipements de série des voitures dans le futur… L’Audi e-tron, elle, l’a déjà!

AUDI E-TRON Comme à son habitude, Audi soigne le détail et propose des matériaux de très haute qualité.

Moteurs: 2 moteurs électriques asynchrones 300 kW / 664 Nm Batteries: Li-Ion 95 kW Transmission: aux 4 roues L/l/h (mm): 4.901/1.935/1.616 Poids à vide (kg): 2.480 Volume du coffre (l): 660 0 à 100 km/h (sec): 5,7 Autonomie (km): 400 Vitesse maxi (km/h): 200 (limité) CO2 (g/km): 0 Prix: € 83.591 Gamme: de € 83.591 à € 84.992

Confort général Présentation Performances/Tenue de route Technologies de pointe

Poids qui limite l’autonomie Temps de recharge (hors charges rapides) Il faut s’habituer aux écrans/rétroviseurs

60 TOURING magazine

JAGUAR I-PACE L’i-Pace est racé et athlétique. Il a aussi le mérite de ne pas vraiment afficher des proportions de SUV, catégorie dans laquelle le véhicule s’inscrit pourtant. Par contre, comme un SUV, l’i-Pace présente un empattement plutôt long, ce qui lui permet de mettre en avant une habitabilité intérieure plus que satisfaisante – notamment aux places arrière – et un coffre très généreux. Deux coffres, en fait, car il y en a aussi un petit à l’avant. Et puisque c’est Jaguar, le luxe est également assuré: cuir, alcantara, bois, technologie haut de gamme… Tout ce qu’il faut pour justifier une facture minimale frôlant les 80.000 euros… L’i-Pace dispose d’un moteur électrique par train roulant. L’ensemble développe la bagatelle de 400 chevaux et le tout est alimenté par des batteries logées sous le “plancher”. Et il y en a beaucoup des batteries, puisque l’autonomie théorique

selon les nouvelles normes (plus réalistes que les anciennes) est de 480 km. Le problème c’est qu’il est difficile de conduire normalement un engin qui abat le 0 à 100 en 4,8 secondes et, surtout, qui se comporte sur la route comme doit le faire une Jaguar! Car l’i-Pace ne se contente pas d’accélérer fort en ligne droite quand, de façon typiquement électrique, le couple déboule presque instantanément. Malgré ses 2,2 tonnes (la seule chose qui contraste avec l’habituelle légèreté des Jaguar), il gère la conduite très active sur les routes sinueuses comme un vrai félin. Le train avant est terriblement mordant, la voiture est très équilibrée et les moteurs électriques sont configurés pour que celui du train arrière soit légèrement favorisé, ce qui donne à la voiture un comportement agréablement agressif en virage. Mais pas caricatural, pas ingérable pour un conducteur normal.

Après plusieurs jours d’essai, nous sommes séduit par les qualités dynamiques et le style de conduite de ce magnifique engin et, il faut bien l’avouer, contrit par les consommations et l’autonomie réelle. En ville et sur toutes urbaines, aucun souci, vous aurez de la marge. Mais si vous devez faire de l’autoroute, chargés et qu’il fait 0 degrés dehors, comptez sur un maximum de 300 km d’autonomie. Cela reste confortable, mais il y a le problème de la recharge. À la maison, avec une prise normale, comptez une trentaine d’heures! Avec une “wallbox” (7kW), c’est de 12 à 14 heures. Enfin, avec un chargeur rapide de 100 kW, vous remplirez 80 % des batteries en 40 minutes. Mais le réseau de bornes n’est pas très dense, bien moins en tout cas que pour les Tesla. Voilà bien un point à améliorer car, pour le reste, cette auto fait honneur à la marque au félin!

JAGUAR I-PACE Moteurs: asynchrones à aimants permanents 400 ch -696 Nm Batterie: Li-ion 90 kW Transmission: automatique L/l/h (mm): 4.682/2.139 /1.565 Poids à vide (kg): 2.208 Volume du coffre (l): 656 0 à 100 km/h (sec.): 4,8 Vitesse maxi (km/h): 200 Autonomie (km): 480 CO2 (g/km): 0 Prix: € 87.520 Gamme: de € 79.380 à € 93.610

Design flatteur (extérieur et intérieur) Ergonomie, présentation de l’habitacle Habitabilité / coffre Performances/ accélérations Autonomie annoncée intéressante

Poids conséquent Place arrière centrale Autonomie annoncée à vérifier Durée de charge à la maison

TOURING magazine 61

S LA OUS LO UP E

SMART EQ FORFOUR Quel est le terrain de jeu favori d’une voiture électrique? La ville évidemment. Et quelle est la marque spécialiste des citadines? Smart bien sûr! Si le constructeur proposait déjà sa Fortwo avec une motorisation électrique depuis près de dix ans, on peut maintenant partager les plaisirs électriques avec plus d’un passager grâce à l’EQ Forfour. Et s’il était techniquement possible d’offrir à la Forfour un pack de batteries de grande capacité, cette solution n’a pas été retenue pour des raisons économiques. Rappelons que les Smart ForTwo comme ForFour partagent leur plateforme avec la Renault Twingo. Sous les entrailles de toutes les versions - 2, 4 portes et cabrio - on retrouve un module lithium-ion identique, capable de stocker 17,6 kWh. Une capacité “limitée” qui autorise la Forfour à afficher une autonomie officielle de

155 km selon le cycle NEDC. C’est l’ancienne mesure, nous n’avons pas eu les chiffres WLTP mais, en conditions réelles, il faudra plutôt compter sur une centaine de kilomètres. Car outre la faible batterie, la plus grande des Smart se montre assez gourmande en neutrons. Ceci dit, 100 km, c’est un rayon d’action largement suffisant pour couvrir la majorité des trajets quotidiens pour ce type de voiture, souvent cantonnée aux environnements urbains et périurbains. Intégrée au soubassement, la batterie ne modifie en rien l’habitacle de la Forfour qui peut accueillir quatre adultes et 185 litres de bagages. En route, l’EQ Forfour séduit directement. Le moteur de 60 kW (81 ch) et 160 Nm assure d’excellentes prestations tant pour se faufiler en ville que pour évoluer sereinement sur les grands axes (vitesse maxi fixée à 130 km/h). L’absence de boîte de

vitesses rend également les accélérations très lisses et confortables. D’autant plus que l’insonorisation est globalement soignée. Il faudra juste composer avec un toucher de route assez ferme. Une fois la batterie déchargée, il faut compter 3h30 de branchement pour récupérer 80 % de l’autonomie à une borne de charge, grâce au chargeur intégré de série. Sans cela, six heures seront nécessaires sur une prise domestique. En option, Smart propose un chargeur rapide capable de “digérer” jusqu’à 22 kW afin de charger la voiture en 40 minutes. Pratique pour les usagers intensifs mais il faudra choisir entre les deux systèmes qui ne peuvent être embarqués ensemble. Réfléchissez-y si vous comptez “refaire le plein” chez des amis ou des lieux qui ne disposeraient pas de cette puissance électrique!

SMART FORFOUR EQ

S’il est une auto faite pour la ville et pour rouler à l’électricité, c’est bien cette Smart. Mais un peu plus d’autonomie aurait été bienvenu.

Moteur: électrique; 60kW; 160 Nm Transmission: aux roues arrière Boîte: rapport unique L/l/h (mm): 3.495/1.665/1.554 Poids à vide (kg): 1.200 Volume du coffre (l): 185 – 975 Vitesse maxi (km/h): 130 0 à 100 km/h (sec.): 12,7 Autonomie théorique (km): 154 CO2 (g/km): 0 Capacité batteries (kWh): 17,6 Prix: € 25.995 Gamme: de € 23.995 à € 29.995

Véritable citadine Smart 4 places et un (petit) coffre Maniabilité, aisance en manœuvre Vivacité et agrément de l’électrique Recharge assez rapide (petite batterie)

Autonomie très limitée Finition/nombreux plastiques bas de gamme Prix assez élevés

62 TOURING magazine

HYUNDAI KONA ELECTRIC Le design du Kona a été légèrement revu pour le rendre plus aérodynamique, donc plus efficace sur le plan de la consommation d’énergie. Dans l’habitacle, on découvre d’abord un nouveau combiné d’instruments 100 % digital, qui remplace les cadrans analogiques. Mais surtout, en l’absence de liaison physique entre le levier de vitesse et la boîte, les designers ont pu créer une console centrale flottante, sous laquelle on trouve un espace de rangement et de quoi recharger son téléphone et autres. Placement des batteries oblige, il faudra accepter un sacrifice au niveau du coffre, dont le volume passe de 361 litres dans la version normale, à 322 litres dans cette version électrique. Hyundai propose donc deux versions du Kona Electric. La première revendique 136 chevaux et dispose d’une batterie de 39,2 kWh autorisant une autonomie théorique de 322 km selon les normes WLTP. Tarif: 34.999 euros, ce qui est loin d’être excessif pour un SUV compact très bien équipé.

HYUNDAI KONA ELECTRIC “LONG RANGE” Moteur: électrique; 150 kW; 395 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: rapport unique L/l/h (mm): 4.180/1.800/1.570 Poids à vide (kg): +/- 1.600 Volume du coffre (l): 322 – 1.114 Vitesse maxi (km/h): 167 0 à 100 km/h (sec.): 7,6 Autonomie théorique (km): 482 CO2 (g/km): 0 Capacité batteries (kWh): 64 Prix: € 41.999 Gamme: de € 34.999 à € 47.999

Cette version, c’est la réponse à l’argument “trop cher”. La seconde version - facturée 41.999 euros - développe 150 chevaux et sa batterie de 64 kWh permet de parcourir théoriquement plus de 400 km (482 km selon WLTP). Là, il n’y a plus vraiment à s’inquiéter du rayon d’action. C’est cette version que nous avons essayée par un temps froid. Une précision importante puisque cela joue énormément. Même avec le chauffage au maximum et un long parcours autoroutier nous sommes parvenus à tenir bien au-delà des 300 km. Avec des températures supérieures, une conduite plus “coulée” et moins d’autoroutes, les 400 km sont donc à portée de volant! Sur la route, pas de mauvaise surprise, le Kona est comme à peu près toutes les voitures électriques: très vif. Il faut dire qu’avec 395 Nm (même couple pour les deux versions), il a de quoi faire. En plus, le SUV coréen dispose d’une faculté de recharge supérieure à la moyenne, grâce au système de récupération d’énergie modulable, qu’on utilise un peu comme un frein moteur, en “rétrogradant”. Dans sa phase de récupération maximale, la force de décélération est telle que la pédale de frein est superflue dans bien des cas. Et ça, c’est synonyme d’autonomie optimale. Bref, hormis la charge qui s’avère très longue, surtout sur une prise normale (cas identique que sur les Audi et Jaguar essayées par ailleurs), le Kona électrique est, à ce jour, le meilleur rapport qualité/prix dans ce segment électrique, tous segments confondus!

CONCLUSION À l’issue de ce test, notre sentiment est mitigé. Commençons par ce qui fâche: le problème lié à la recharge, qui englobe plusieurs points. Le premier est assez simple à régler pour le futur propriétaire: choisir les “bonnes” cartes pour recharger. Il existe en effet plusieurs fournisseurs et certaines bornes ne répondent pas si vous n’avez pas le sésame adéquat. Vient ensuite le nombre de bornes publiques de recharge. Certaines zones - grandes villes - sont bien pourvues, mais de vraies “taches sombres” subsistent dans le pays. Et puis, à la maison, oubliez la recharge sur une simple prise ou alors soyez très patient! Nos voitures d’essai - excepté la Smart - disposent de batteries puissantes pour augmenter l’autonomie, mais cela se paie en heures de rechargement. À ce propos, comptez environ € 2 aux 100 km. Enfin, si l’autonomie des voitures testées (sauf la Smart et sa mini batterie) dépasse largement les 300 km après une pleine charge, les deux gros SUV - Audi et Jaguar - consomment beaucoup, leur poids et leurs incroyables performances y étant pour beaucoup. Ceci dit, rouler en électrique demeure une belle expérience. Cela vous apprend à rouler “mieux” et plus “écologique”. Vous profitez à la fois d’un silence de fonctionnement réconfortant et de belles accélérations, notamment en ville au démarrage. Enfin, pour terminer, notre coup de cœur de ce test ira à la Hyundai qui offre le meilleur rapport qualité/prix/ prestations du moment, tous segments confondus.

La bonne voiture dans le bon segment Prix pas excessif (cf. prestations) Autonomie réelle rassurante Système de récupération d’énergie bien pensé

Coffre légèrement sacrifié Temps de charge longs

TOURING magazine 63

L AU ’ACT TO U

TEXTE: VINCENT HAYEZ

De bons produits, de mauvaises habitudes Alors que tout le monde réclame de substantielles avancées en matière de protection de l’environnement, certains agissent, d’autres tardent… Prenons l’exemple de la plus récente des Toyota. La Rav 4 présentée ici émet peu de CO2 et de gaz nocifs, mais elle est littéralement assassinée au sud du pays! Question de taxes évidemment. On nous dit que les choses changeront… bientôt! En attendant, lisez nos essais de la petite Audi A1 qui n’est plus fabriquée à Bruxelles, de la Classe B qui s’émancipe ou encore des grands Tarraco et Edge de Seat et Ford qui jouent dans la cour des grands SUV. 64 TOURING magazine

SEULS 3 BELGES SUR 10 INTÉRESSÉS PAR LA VOITURE ÉLECTRIFIÉE L’enquête a été effectuée par iVox pour le compte de Volvo. Elle porte notamment sur l’attitude générale des Belges à l’égard des voitures électriques et hybrides. A la vue des résultats, il apparaît qu’à l’heure actuelle, 3 Belges sur 10 seulement opteraient pour un modèle électrique ou hybride lors de l’achat d’un nouveau véhicule. Les conducteurs belges qui ne sont pas encore prêts à choisir une voiture électrique ou hybride affirment que ce sont principalement le prix d’achat élevé (70 %), les possibilités limitées de chargement public (53 %), le coût et la difficulté d’installation d’une borne de chargement à la maison (35 %) qui les effraient.

BELGIQUE: DES TRAJETS DOMICILE-LIEU DE TRAVAIL DE PLUS EN PLUS LONGS La société SD Worx a mené un sondage auprès de 2.500 travailleurs en Belgique concernant les trajets domicile-lieu de travail. En moyenne, en 2018, le Belge a consacré plus de 40 minutes par trajet aller (soit 1 h 20 aller-retour), alors que cette moyenne était de 30 minutes avant 2017. Et 15 % des Belges passent 2 heures ou plus dans les trajets domicile-lieu de travail, un pourcentage qui a augmenté les deux dernières années. Le sondage montre aussi qu’il y a davantage de Belges qui parcourent plus de 40 km par jour pour aller travailler. Depuis 2010, ce pourcentage est passé de 28,3 % à 33,5 %, ce qui représente donc un tiers des Belges. Enfin, sur les personnes qui ont un temps de trajet quotidien supérieur à 1,5 heure, presque 10 % des sondés affirment rechercher un autre travail...

AUDI A1

Un peu moins belge Désormais fabriquée en Espagne et non plus à Bruxelles, la seconde génération de la citadine d’Audi fait preuve d’un style plus affirmé que sa devancière. La nouvelle venue affiche une custode arrière désormais pleine et son pavillon est toujours proposé dans une teinte contrastante (noire ou grise). La citadine soigne aussi son style par une calandre plus aplatie surmontée de trois ouvertures à la base du capot, à la manière de la nouvelle R8 restylée. La voiture s’en trouve résolument mieux posée visuellement. L’empattement qui progresse de 94 mm quand la longueur totale n’en gagne "que" 56 participe aussi à cette sensation. Enfin, les feux avant peuvent recourir aux LED pour toutes leurs fonctions. Comme dans les autres Audi, l’habitacle prend le parti de la technologie. Il accueille deux larges écrans (optionnels): l’un situé au centre de l’habitacle pour la gestion du multimédia, l’autre disposé face au conducteur en remplacement des cadrans habituels. Le principal atout de ce dernier, baptisé Virtual Cockpit, est sa capacité à afficher la navigation en écran large de manière à toujours avoir l’itinéraire sous les yeux. En revanche, contrairement aux grandes sœurs A6 ou encore Q8, l’A1 conserve des commandes physiques pour la climatisation

notamment. L’habitabilité est toujours correcte pour quatre adultes, ou trois enfants à l’arrière; et le coffre progresse de 65 litres pour en offrir 335. Si la précision des assemblages épate toujours, il faut toutefois composer avec des plastiques durs omniprésents à bord. Quelques rappels de la couleur extérieure et des inserts colorés permettront d’égayer l’habitacle. Sous le capot, l’A1 ne propose plus que des motorisations essence, le diesel c’est fini! L’entrée de gamme est composée du 1.0 TFSI 95 ch, tandis qu’à l’autre extrémité se trouve le 2.0 TFSI de 200 ch. Le gros des ventes sera toutefois assuré vraisemblablement par le 1.5 TFSI de 150 ch et, surtout, le 1.0 TFSI de 116 ch. Œuvrant comme à son habitude dans le silence, ce dernier fait preuve de suffisamment d’entrain dans la plupart des situations pour emmener la petite Audi à travers villes et chemins. Le 1.5 TFSI se montre logiquement plus alerte dans ces conditions. Il a la particularité de pouvoir désactiver deux de ses quatre cylindres lorsqu’il est faiblement sollicité pour réduire la consommation de carburant jusqu’à 20 %. Au-delà des motorisations, cette A1 se montre bien insonorisée, précise et confortable. Elle affiche une réelle polyvalence, même bien au-delà des limites urbaines.

AUDI A1 30 TFSI Moteur: trois cylindres, essence, turbo, 999 cm3; 116 ch – 200 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports L/l/h (mm): 4.030/1.740/1.410 Poids à vide (kg): 1.165 Volume du coffre (l): 335 Réservoir (l): 45 0 à 100 km/h (sec.): 9,5 Vitesse maxi (km/h): 203 Conso moyenne (l/100 km): 4,9 CO2 (g/km): 111 Prix: € 21.229,99 Gamme: de € 20.441 à € 30.380

Style léché Équipement disponible Qualité d’assemblage Habitabilité

Plastiques durs Tarifs costauds TFSI creux sous 1.800 tr/min TOURING magazine 65

L AU ’ACT TO U

MERCEDES CLASSE B

La revanche Avec cette troisième génération de Classe B, la marque à l’étoile a une grosse revanche à prendre. Une revanche sur son rival de toujours, qui avait pratiquement tué la Classe B précédente…Et pour ceux qui ne l’auraient pas compris, il se trouve en effet qu’après deux ans de carrière paisible, la précédente Classe B a connu un coup d’arrêt assez brutal quand BMW a lancé la Série 2 Active Tourer. Mais il serait trop facile de pointer Munich du doigt. Car en réalité, la Classe B l’avait bien cherché. Ses lacunes? D’abord un physique peu gracieux, ensuite une ambiance intérieure qui ne reflétait pas vraiment l’âme Mercedes, et enfin un confort et un niveau technologique tout juste dans la moyenne. Voilà donc où le constructeur a concentré ses efforts pour cette troisième génération. On peut ne pas aimer, mais il faut reconnaître que le look de la nouvelle B est vraiment à la hauteur du reste de la gamme. Et c’est surtout dans l’habitacle que la chenille est devenue papillon. Là encore, on aime ou pas, mais au moins retrouve-t-on dans la Classe B le style Mercedes. Et pas que le style, le contenu aussi. Citons par exemple le double écran panoramique, signature actuelle des intérieurs Mercedes de la A à la S. Parlons ensuite technologie: le système multimédia 66 TOURING magazine

MBUX, doté de l’intelligence artificielle et de la réalité augmentée, les fonctions de conduite semi-autonome avec par exemple le Cruise qui communique avec le GPS et les caméras embarquées, pour s’adapter aux changements de vitesses légales ou moduler automatiquement l’allure, le temps de négocier un rond-point. En clair, presque tout ce qui peut équiper une Classe S à 100.000 euros est disponible à présent dans une Classe B. Et c’est la touche Mercedes qui manquait cruellement à la précédente B. Il lui manquait également le confort feutré qu’on attend de la marque. Et ça aussi, la nouvelle B l’a, a fortiori lorsqu’on l’équipe des amortisseurs réglables. Quelle douceur, sur mauvais revêtement! Finalement, une seule chose n’est pas vraiment Mercedes dans la nouvelle B: son moteur essence 1.3 136 ch (B 180) ou 163 ch (B 200) et son 1.5 diesel 116 ch (B 180d) tous deux d’origine Renault. Le 2.0 diesel 150 ch (B 200d) ou 190 ch (220d) sont en revanche frappés de l’Etoile. Mais très sincèrement, il n’y a pas de quoi se montrer snob. Car pour avoir essayé à peu près toutes les versions, on ne peut absolument pas dire que les moteurs français fassent moins bien leur job que les autres, ou nuisent à la noblesse de la voiture.

MERCEDES B 200D Moteur: 4 cyl. turbo, diesel, 1.950 cm3, 150 ch – 320 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto double-embrayage 8 rapports L/l/h (mm): 4.419/1.796/1.562 Poids à vide (kg): 1.535 Volume du coffre (l): 445 – 1.530 Réservoir (l): 43 0 à 100 km/h (sec.): 8,3 Vitesse maxi (km/h): 219 Conso moyenne (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 119 Prix: € 34.485 Gamme: de € 30.371 à € 40.656

Design élégant Technologie Mercedes à tous les étages Confort de haut niveau Sens du dynamisme étonnant

Modularité symbolique Sonorité de moteur (B 200) Tarifs (solidement) en hausse?

FORD EDGE

L’heure du facelift Les “facelifts de mi-carrière” sont souvent très légers avec seulement quelques détails esthétiques modifiés. Parfois, c’est plus complet, comme sur le Ford Edge arrivé sur notre marché il y a trois ans. Si la face arrière n’évolue que discrètement, ce modèle propose une nouvelle calandre détachée des feux avant qui permettra de reconnaître facilement cette mise à jour. Cette version inaugure aussi une variante ST-Line qui ne modifie pas la motorisation mais qui se distingue par un style plus dynamique. Mais les changements ne s’arrêtent pas au style extérieur car l’habitacle a aussi été retravaillé. On retrouve donc un écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces mais aussi un nouveau tableau de bord numérique personnalisable. La console centrale a aussi été redessinée et intègre un sélecteur de vitesse dorénavant rotatif pour la boîte automatique et un frein à main électronique. Ceci permet d’offrir quelques rangements en plus et un nouveau système de charge sans fil pour les smartphones. Cette nouveauté technologique s’accompagne aussi d’un équipement remis à jour en matière d’aides à la conduite. Les régulateurs de vitesse adaptatifs avec fonction Stop&Go et autres systèmes de maintien dans la voie sont donc de la partie,

de même que l’aide à la direction lors de manœuvres d’évitement. De quoi rapprocher le Ford Edge de la conduite autonome. Bien loin du diesel bashing, ce grand SUV aux origines pourtant américaines n’est pas disponible en essence. Il privilégie un quatre cylindres 2,0 l diesel disponible, chez nous, en deux niveaux de puissance et offrant de belles valeurs de couple. La première version de ce bloc répondant aux normes Euro 6 offre ainsi 190 ch pour un couple de 400 Nm tandis que la version biturbo développe 238 ch pour 500 Nm de couple. Malgré sa masse dépassant les deux tonnes, le Ford Edge (disponible uniquement en quatre roues motrices) propose ainsi des performances raisonnables et une consommation somme toute mesurée. En tout cas, sur les routes enneigées rencontrées lors de cet essai. La version la plus puissante se voit exclusivement associée à la nouvelle boîte automatique à huit rapports et offre un bel agrément à ce grand SUV. Plutôt confortable, le Ford Edge présente un vaste habitacle accueillant cinq personnes et leurs bagages, doublé d’une insonorisation soignée. Son confort s’apprécie encore davantage dans la luxueuse variante Vignale qui fait la part belle au cuir avec des finitions soignées et dotée d’un équipement enrichi.

FORD EDGE Moteur: 4 cyl. turbo, diesel, 1.996 cm3, 238 ch - 500 Nm Transmission: aux quatre roues Boîte: automatique 8 rapports L/l/h (mm): 4.834/2.184/1.742 Poids à vide (kg): 2.116 Volume de coffre (l): 602 – 1.847 Réservoir (l): 64 0 à 100 km/h (s): 9,6 Vitesse maxi (km/h): 216 Conso moyenne (l/100 km): 6,7 CO2 (g/km): 175 Prix: € 51.900 Gamme: de € 44.300 à € 58.150

Excellente habitabilité Style soigné Performances (à confirmer sur routes)

Détails de finition Poids important

TOURING magazine 67

L AU ’ACT TO U

SEAT TARRACO

La Seat prestigieuse Voici la Seat la plus "prestigieuse" de l’histoire de la marque! Pour la première fois, le constructeur espagnol place un nouveau modèle dans son catalogue avec seulement deux niveaux de finition retenus, les meilleurs. Ce qui, on vous l’annonce d’emblée, situe le premier prix à 33.670 euros, un tarif pas si lointain du monospace Alhambra (34.490 euros), capable lui aussi de transporter 7 personnes. Seulement voilà, les monospaces ne sont plus à la fête, question de mode bien sûr… Pourtant, la modularité reste bien meilleure dans ce type de voiture. Une Seat Alhambra par exemple, propose 3 sièges individuels en 2e rangée, ce que ne fait pas la Tarraco. D’ailleurs, il s’agit là de son seul petit point faible car pour le reste, elle vaut la peine d’être connue! Déjà, sur le plan stylistique, la Tarraco innove car elle est la première de la marque à adopter le nouveau coup de crayon des designers de chez Seat. Dans l’habitacle, elle est aussi la seule à adopter, de série, le "Cockpit Digital" qui comprend, comme son nom l’indique, un tableau de bord personnalisable à souhait. L’écran central de la planche de bord a également été entièrement revu. Idéalement positionné, on pourrait le confondre avec une tablette tactile. Le tout se manipule aisément avec une lecture exemplaire. Trois motorisations 68 TOURING magazine

sont proposées par Seat: en essence, les 1.5 TSI de 150 ch et 2.0 TSI de 190 ch (avec 4x4 et boîte auto DSG); en diesel, le 2.0 TDI en version 150 ch (4x4 et DSG en option à 3.900 euros) ou 190 ch (avec 4x4 et DSG). Même si ce carburant reste intéressant pour qui réalise au minimum 30.000 km par an, comme les monospaces, le diesel n’est plus trop à la mode. Nous nous sommes donc laissé séduire par la version d’entrée de gamme essence 1.5 TSI (qui réclame 7,3l/100 km minimum selon le nouveau cycle d’homologation WLTP), petit moteur caractériel et polyvalent mais heureusement pas moins puissant. Quoi qu’il en soit, les motorisations sont en accord avec ce grand SUV, qui n’apporte rien de plus qu’un comportement plutôt neutre de voiture familiale avec, il faut le dire, un excellent amortissement. Si nous devions vous conseiller, on vous aiguillerait sur la version essayée (sauf si vous n’aimez pas les boîtes manuelles), avec le plus haut niveau de finition Xcellence (36.670 euros) qui comprend les équipements indispensables (caméra de recul et direction progressive bien utile en ville) ainsi que les deux sièges de la 3e rangée (875 euros, ce qui porte l’addition à 37.545 euros pour un SUV au look sympa à très bon rapport prix/ équipement.)

SEAT TARRACO 1.5 TSI STYLE Moteur: 4 cylindres turbo à injection directe d’essence; 1.498 cm3; 150 ch -250 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: manuelle 6 rapports. L/l/h (mm): 4735/ 1839 / 1658 Poids à vide (kg): 1.524 Volume du coffre (l): 760 (version 5 places) Réservoir (l): 58 0 à 100 km/h (sec.): 9,7 Vitesse maxi (km/h): 201 Conso mixte (l/100km): 6,3 CO2 (g/km): 147 Prix: € 33.670 Gamme: de € 35.985 à € 44.780

Amortissement Prix/équipement Ambiance habitacle/Cockpit digital Image haut de gamme

Finition et matériaux à perfectionner Modularité pas au niveau d’un monospace

TOYOTA RAV4

La législation doit suivre C’est avec une cinquième génération toute fraîche que le Rav4 célèbre ses 25 ans d’existence. Mais commençons par le commencement. Rien qu’à voir le nouveau Rav4, on comprend – ou du moins on espère – que le look très assertif n’est pas là pour rien. Ce qui est déjà sûr, c’est que le SUV Toyota ne veut plus jouer la carte de la discrétion, pour ne pas dire de l’anonymat. Avec ses 4,6 m de long, le Rav4 n’est plus exactement "compact". La bonne nouvelle, c’est que cela se traduit par une habitabilité de haut niveau, des places arrière généreuses, et un coffre de 580 litres, peut-être bien un record de la catégorie. Toyota a aussi soigné l’intérieur. Le saut de génération apporte évidemment son lot d’améliorations en termes de qualité, et évidemment de technologie. Le Rav4 gagne donc quelques aides à la conduite, comme l’aide active au maintien de voie, mais il coiffe surtout au poteau le Range Rover Evoque en étant le premier à proposer le rétro intérieur "intelligent". Celui-ci agit comme un rétro classique, ou se change en écran affichant l’image d’une caméra logée dans l’habitacle, en haut de la lunette arrière. Pratique quand par exemple le coffre est chargé jusqu’au toit lors des départs en vacances. Deux choses nous ont marqués

durant l’essai. Primo, le comportement du Rav4, qui laisse à nouveau une belle place au fun, à la conduite (très) active. La mollesse des Rav4 précédents n’est plus qu’un souvenir. Ensuite, nous avons été bluffés par le nouveau système hybride. Entre un moteur essence 2.5 qui trouve son couple plus bas que sur les systèmes plus anciens, un moteur électrique plus puissant (deux sur la version 4x4) et des batteries plus fortes elles aussi, ce système rend la sonorité mécanique moins irritante en conduite active et, surtout, optimise les phases de conduite électriques. Résultat, une moyenne relevée sur parcours vraiment mixte de 5,5 l/100km. Avec ça, on comprend que Toyota ait décidé de ne plus proposer de Rav4 diesel. Super nouvelle donc, sauf pour la Wallonie et Bruxelles où le Rav4 hybride est assassiné par la fiscalité auto archaïque: 2.478 euros de TMC, 626 euros de taxe annuelle, alors qu’en Flandre, grâce à ses 100 à 105 g de CO2/km (selon version), les chiffres respectifs sont de 136 et 494 euros! Aux dernières nouvelles, la Région wallonne plancherait sur une nouvelle fiscalité. Mais combien de mois avant son vote et sa mise en œuvre? Bref, vivement une fiscalité auto enfin sensée, surtout au sud du pays!

TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID Moteur: 4 cyl., essence hybride, 2.457 cm3, 218 ch – 221 Nm Transmission: aux roues avant Boîte: auto e-CVT L/l/h (mm): 4.600/1.855/1.685 Poids à vide (kg): 1.590 Volume du coffre (l): 580 – 1.690 Réservoir (l): 55 0 à 100 km/h (sec.): 8,4 Vitesse maxi (km/h): 180 Conso moyenne (l/100 km): 4,5 CO2 (g/km): 102 Prix: € 36.020 Gamme: de € 30.650 à € 45.860

Look "dans ta face" Espace et coffre Conso de diesel (hybride) Apte à la conduite engagée

Pénalisé par une fiscalité antédiluvienne (WL/BXL) Sonorité encore un peu lancinante en accélération Système multimédia peu esthétique TOURING magazine 69

L MO ’ACT TO U

TEXTE : THIERRY SARASYN, MOTOJOURNAL.BE PHOTOS : FRANCESCO MONTERO & TRIUMPH

HONDA CB650R NÉO SPORTS CAFÉ

TRIUMPH SPEED TWIN

Digne héritière

L’essence même de la moto

Dans l’univers de la moto, les lettres Honda CB sont très évocatrices. Honda utilise cette combinaison depuis déjà plus d’un demi-siècle. Il y a exactement 50 ans, la marque sortait la CB750 Four, la moto légendaire qui allait servir de modèle pour toutes les motos sportives modernes. La sortie de la nouvelle CB650R ne suscitera pas un effet comparable, mais la moto offre néanmoins des atouts non négligeables. Elle associe un style Néo Sports Café réussi à un moteur quatre cylindres vif et particulièrement agréable. Honda nous propose ainsi exactement ce que l’on attend de ce type de motos. Une machine de moyenne cylindrée dont le moteur garantit sportivité et plaisir de conduite. La CB650R remplace la version F dans la gamme Honda et vient combler une lacune dans la gamme Néo Sports Café. La série des roadsters punchy de Honda comptait déjà un modèle 125 cm³, 300 cm³ et 1000 cm³. Une moyenne cylindrée manquait à l’appel. Le nouveau quatre-cylindres constitue le chaînon manquant. Un chaînon qui répond totalement aux attentes. La moto est confortable et agréable à piloter, mais elle a aussi un bloc-moteur étonnamment puissant. Elle convient aussi bien pour un motard débutant que pour le motard expérimenté. Comme la CB650R n’offre pas la puissance démoniaque d’une ultra-sportive moderne, vous pouvez exploiter sa puissance de manière optimale sur route ouverte. De quoi vous procurer des sensations très agréables. La moto est en outre équipée du contrôle de traction HSTC de Honda. Si vous actionnez la poignée des gaz de manière trop enthousiaste, l’électronique gardera les choses sous contrôle. La nouvelle CB650 R de Honda est ainsi une moto offrant de nombreux atouts et pas de véritables défauts. Grâce à son prix très serré, la nouvelle CB plaira sûrement à beaucoup d’amateurs.

La Speed Twin constitue un ajout important à la gamme de Triumph. Plus puissante que la Street Twin ou la Bonneville plus ancienne, elle offre le même style intemporel qui a contribué au succès de la marque de Hinckley. L’appellation Speed Twin n’est pas neuve. Rappelons qu’en 1938 déjà, cette Triumph était la première véritable moto de série bicylindre destinée à un large public. La moto utilise le bloc-moteur que l’on retrouve sous de nombreuses formes et versions sur d’autres modèles. Mais dans cette version, Triumph en tire 97 ch. Plus que la puissance, c’est la façon de la délivrer qui est importante. Et on peut alors voir que la courbe de couple ne descend pas sous les 100 Nm entre 2.000 et 6.800 tr/min. La Speed Twin est assurément une moto offrant une puissance plus que suffisante dans toutes les circonstances. Vous pouvez rouler nonchalamment sur le couple ou en tirant sur les rapports. Son grand atout vient du fait qu’elle associe un design intemporel à des performances valorisantes et à un poids à sec inférieur à 200 kg. Les amateurs de motos Néo Classic au vaste potentiel devraient s’y intéresser. Dans le même temps, la dernière venue de Hinckley a tout ce que vous pouvez attendre d’une moto moderne. À savoir différents modes de conduite, l’ABS et le contrôle de traction. Les dispositifs de sécurité électroniques apportent clairement un plus sur le plan de la sécurité. Nous avons pu le constater lors d’un essai de la nouvelle 1200 cm³ par temps froid. Sur l’asphalte refroidi, la roue arrière a tendance à patiner, même en ligne droite. On pouvait alors percevoir l’intervention discrète du contrôle de traction. Celui-ci vous permet de profiter avec davantage de confiance de cette Néo Classic. Et du plaisir, on en prend beaucoup au guidon de ce type de moto.

HONDA CB650R NEO SPORTS CAFÉ Moteur: Quatre cylindres en ligne, à refroidissement liquide Puissance: 95 ch Couple: 64 Nm Cadre: mixte treillis/embouti en acier Vitesse de pointe: 206 km/h Poids à sec: 196 kg Hauteur de selle: 810 mm Capacité du réservoir: 15,4 litres Consommation: 4,7 l/100 km Prix: € 8.399 70 TOURING magazine

TRIUMPH SPEED TWIN Caractère moteur Finition Prestations Style

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Moteur: Bicylindre refroidi par eau Puissance: 97 ch. Couple: 116 Nm Cadre: Berceau tubulaire en acier Vitesse de pointe: 188 km/h Poids à sec: 196 kg Hauteur de selle: 807 mm Capacité du réservoir: 14,5 litres Consommation: 5,3 l/100 km Prix: € 13.080

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Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

QUESTIONS & RÉPONSES Puis-je recevoir une amende pendant que je vais chercher un ticket de parking? Vous avez une question sur la circulation, la mobilité, le Code de la route ou les règles à l’étranger? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous la transmettrons aux spécialistes du service Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez déjà quelques réponses aux questions posées.

72 TOURING magazine

Il y a quelque temps, j’ai consulté un plan de ville dans ma voiture avant d’aller chercher un ticket de parking. Quelques jours plus tard, je me suis rendu compte qu’à ce moment précis, je m’étais fait contrôler par une “scan car” (voiture surmontée de 2 caméras). Je trouve cela injuste. Ma question est donc la suivante: de combien de temps dispose-t-on exactement pour localiser l’horodateur, s’y rendre, prendre un ticket et revenir à son véhicule pour y placer le ticket? B.D.C.

Le Code de la route n’évoque pas ce cas. Nous ne savons pas dans quelle ville vous avez reçu cette amende de stationnement, mais à Charleroi par exemple, l’administration communale est consciente de ce problème et essaie d’y remédier. En collaboration avec le fournisseur du système informatique, une solution intelligente est recherchée pour éviter de telles situations, désagréables pour tous. Un double système de contrôle sera mis en œuvre, c’est-à-dire que les “constats discutables d’infraction de stationnement”, soit les constats effectués au moment précis ou quelques minutes après le paiement du ticket de parking - seront détectés. Aucune suite ne sera donnée aux constats effectués presque en même temps que le paiement d’un ticket de parking. Les conducteurs concernés ne recevront donc pas d’amende. Nous espérons que toutes les villes adopteront cette approche.

Peut-on se garer sur un emplacement destiné aux véhicules électriques? ?

Dans ma rue, une borne de recharge a été installée. Celle-ci s’accompagne de deux places de stationnement marquées d’un panneau P additionné d’un panneau sur lequel figure un pictogramme “recharge électrique”. Que stipule le Code de la route à ce sujet? Un véhicule non électrique peut-il s’y garer? Combien de temps peut-on y stationner: le temps de la recharge uniquement ou celle-ci n’entre pas en ligne de compte ici? Quelle amende risque-t-on en cas d’infraction? F. G.

! Le panneau additionnel “véhicules électriques” (Code de la route, article 70.2.1.3°.h) indique que seuls les véhicules électriques peuvent stationner sur cet emplacement. Sans que cela soit défini comme tel à l’article 1 de l’arrêté royal du 15 mars 1968, ni à l’article 2 du Code de la route, nous partons du principe que tant les véhicules 100 %

électriques que les véhicules électriques hybrides sont considérés comme des véhicules électriques, comme le stipule également la directive 2007/46/CE du 5 septembre 2007. Si nécessaire, le symbole de la catégorie de véhicules autorisée peut être ajouté sur ce panneau additionnel à titre d’indication complémentaire et restrictive.

Il n’y a pas d’autres réglementations relatives à ce panneau. La recharge n’entre pas en ligne de compte. Cependant, une voiture non électrique ne peut pas s’y garer. Le non-respect de l’article 70.2.1.1.3° est une infraction du premier degré, passible d’une sanction administrative ou d’une perception immédiate de 58 euros. TOURING magazine 73

Q & UES RÉ TI PO ON NS S ES

Qui a accès à une rue réservée à la circulation locale?

Testez vos CONNAISSANCES 1. Un enfant de 6 ans peut-il prendre place à côté du conducteur dans un siège-auto adapté? a. O ui, s’il est bien sanglé, il n’y a pas de

problème.

b. Oui, à condition de désactiver l’airbag. c. Oui, s’il y a déjà deux enfants dans un siège-auto à l’arrière de la voiture.

J’ai toujours un petit doute quand je vois le panneau “accès interdit” additionné du panneau “excepté circulation locale”. Qui relève de la “circulation locale”? Quid du stationnement? Et qu’en est-il des véhicules qui empruntent cette rue comme “raccourci” pour éviter les embouteillages dans les environs? Quelle est l’amende prévue en cas d’infraction? L.V.C.

d. Non, un enfant ne peut s’asseoir à l’avant de la voiture qu’à partir de 12 ans.

2. À partir de quelle taille les enfants ne doivent plus nécessairement être transportés dans un siège-auto adapté? a. 1,10 m b. 1,20 m c. 1,35 m d. Ce n’est pas la taille qui compte: ils doivent avoir 8 ans.

Cette disposition interdit tout trafic de transit indésirable. Ce statut s’applique aux zones résidentielles et non aux rues jouant un rôle d’attraction pour les visiteurs (par ex.: rue commerçante). Les infractions sont passibles d’une sanction administrative ou d’une perception immédiate de 58 euros. 74 TOURING magazine

3. Quand les phares antibrouillard avant peuvent-ils être utilisés? a. Q uand la visibilité est inférieure à 100 m en raison des conditions météorologiques. b. E n cas de brouillard, de chute de neige ou de pluie intense. c. E n cas de brume ou de brouillard réduisant la visibilité à moins de 50 m. d. T oujours pour autant qu’ils n’aveuglent pas les autres usagers.

1. Réponse A: Les enfants peuvent s’asseoir tant à l’avant qu’à l’arrière de la voiture du moment qu’ils prennent place dans un siège-auto adapté. 2. Réponse C: Les enfants de moins de 18 ans et dont la taille est inférieure à 135 cm doivent être transportés dans un dispositif de retenue pour enfants qui leur est adapté. 3. Réponse B: Les feux de brouillard avant ne peuvent être utilisés qu’en cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie.

Le Code de la route définit la “circulation locale” (article 2.47) comme suit: • Les véhicules des riverains et des personnes se rendant ou venant de chez l’un d’eux, y compris les véhicules de livraison. • Les véhicules des services réguliers de transport en commun. • Les véhicules des services d’entretien et de surveillance, lorsque la nature de leur mission le justifie. • Les véhicules prioritaires visés à l’article 37. • Les cyclistes et cavaliers.

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MENU TOURING L’Ermitage Rue de la Roche 32 6660 Houffalize 061 28 81 40 www.hotel-lermitage.be info@hotel-lermitage.be L’hôtel et le restaurant sont fermés le mercredi. Un grand parking est mis à la disposition des clients.

Réservation obligatoire (061 28 81 40) en précisant qu’il s’agit du Menu Touring. Le Menu Touring est toujours servi par table complète et est valable du 14 mars au 14 mai. 78 TOURING magazine

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Oui, je commande le Vin de l’Année « ONORIO 2017 » à 5,99 € par bouteille au lieu de 8,99 €. Je commande: □ 1 carton (6 bouteilles) à 5,99 € par bouteille (35,94 € par caisse) + 5,95 € frais de livraison □ 2 cartons (12 bouteilles) à 5,99 € par bouteille (35,94 € par caisse) + Livraison Gratuite Renvoyez le bon de commande à La Bourse du Vin, Offre Touring, Bosstraat 71 bus 3C, 3560 Lummen. Nom: Adresse: Code Postal: Tél. en journée: Email:

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20190314TOUR - 613827

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Notre savoir-faire se déguste avec sagesse

NEW PEUGEOT RIFTER THE DAY IS YOURS

à.p.d.

229 €/MOIS*

après un 1er loyer majoré de 3.200 € Compris : • Entretien • Assurance RC + Protection juridique et Couverture des dommages • Taxes • Assistance • 24 mois/20.000 km

4,1 – 5,9 L/100 KM 5,5 - 7,5 L /100 KM

109 – 134 G /KM (SELON NORME NEDC)

143 - 176 G /KM (SELON NORME WLTP)

*Offre Peugeot Private Lease sur base de 24 mois et 20.000 km après un 1er loyer majoré de 3.200 €, valable du 1er au 31 mars 2019 inclus pour un nouveau Peugeot Rifter Standard Access, 1.2 l PureTech, 110 ch, Stop & Start, boîte manuelle, sans option. Peugeot Private Lease est une location longue durée sans option d’achat, réservée aux particuliers résidants en Belgique, proposition faite par PSA Finance Belux S.A. (loueur), Avenue de Finlande 8 b 2 à 1420 Braine-l’Alleud, n° BCE 0417.159.386, numéro d’inscription FSMA 019653 A, tél. 02/3707711, sous réserve d’acceptation du dossier. Les prestations incluses sont les suivantes : location du véhicule, taxe de mise en circulation et taxe de circulation annuelle, garantie totale, Optiway Maintenance (entretien, mainsd’oeuvre et pièces d’usure), assistance, assurance RC, protection juridique et couverture des dommages. L’offre Peugeot Private Lease est non cumulable avec les autres offres commerciales. Les prix mentionnés sont TVAC. Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be E. R : Erika Bouteloup - Peugeot Belgique-Luxembourg S.A. - n° BCE 0403.461.107 - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud - Tél. : 078/15 16 15.