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SUPPLÉMENT DU TOURING MAGAZINE
#238
SPÉCIAL SALON DE L'AUTO SUPPLÉMENT GRATUIT DU TOURING MAGAZINE
2017 ESSENCE, ÉLECTRIQUE, HYBRIDE… OU RESTER AU DIESEL?
LE SUCCÈS DES SUV EN QUELQUES CHIFFRES
10 NOUVEAUTÉS À NE PAS MANQUER
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NEW SUV
PEUGEOT
3008
JAMAIS UN SUV N’EST ALLÉ AUSSI LOIN
À TOUS CEUX QUI VIENNENT D’ACHETER AILLEURS
À vous qui n’avez pas pu attendre le Salon, désolé de vous dévoiler notre nouvelle gamme SUV seulement maintenant. Désolé pour ce Peugeot i-Cockpit® unique au monde et ce toit panoramique ouvrant. Désolé pour ces super conditions Salon disponibles sur toute la gamme et dans tout le réseau Peugeot.
NEW SUV PEUGEOT 3008
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(IN)CERTITUDES
DANS CE NUMÉRO
4 LE SALON 6 LES NOUVEAUTÉS 16 ESSENCE, DIESEL OU CARBURANTS ALTERNATIFS: 22 LE BOOM DES SUV: en pratique
à ne pas manquer
comment choisir?
chronique d’un succès annoncé
Il y a encore des certitudes dans la vie. Comme la grand-messe annuelle du Salon de l’auto ou European Motor Show Brussels, son nom officiel. Durant 9 jours, vous pourrez à nouveau slalomer parmi les nouvelles voitures, motos, voitures de rêve et fourgonnettes. Si vous envisagez l’achat d’une nouvelle voiture, vous aurez plus de mal à vous replier sur les certitudes. Auparavant, vous estimiez votre kilométrage annuel et optiez pour une motorisation essence ou diesel, en connaissance de cause. Aujourd’hui, ce choix s’avère moins facile. Parce que les moteurs à essence ont connu des évolutions technologiques importantes. Parce que l’État ne favorise plus fiscalement les véhicules diesel, bien au contraire. Et parce que ce même État fait activement la promotion des carburants alternatifs. Vous aurez désormais le choix entre essence, diesel, hybride, CNG, électrique, voire hydrogène. Par où commencer? En vous informant, à la page 16 de ce supplément spécial salon. Voilà déjà un bon début. Laissez-vous surtout séduire par les nombreuses nouveautés exposées à Bruxelles (page 6) et par la tendance des SUV (page 22). Dans le choix d’un véhicule, il ne faut pas seulement se laisser guider par la raison. L’émotion joue aussi les trouble-fête, et on ne peut que s’en réjouir. Bonne lecture et bonne route!
RÉDACTION Touring, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, redaction@touring.be
2015
Toute reproduction est interdite, sauf autorisation écrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction ne peuvent être tenus pour responsables du contenu des annonces publicitaires. Les adresses et marques mentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire. Les textes et photos publiés n’engagent que la responsabilité de leur auteur. Les articles et photos non demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs. E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles
Jo Verluyten Rédacteur en chef Touring Magazine
TOURING magazine 3
UE E PR N AT IQ
95
e SALON
AUTO-MOTO-UTILITAIRES 95TH EUROPEAN MOTOR SHOW BR P PARKING C
ASTRID HALL A1
PRE
SS
A O
A1
HALL 8 8.01 8.02
ROYAL ENFIELD MOTORRIJDER & KICXSTART MAGAZINE
8.07 8.10
A4 A3 A6 A5 A8 A7
HUSQVARNA EKO MOTORWEAR
A10 A11 A12 A13 A14
ORCAL
1.39 1.33 1.27
1.36 1.31 1.30 1.37
G
1.32 MERCEDES BENZ
ARGB/KVBG
1.23 1.26 IVECO WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE
IVECO
BAR 2 1.18 1.19 1.16 1.17
RENAULT TRUCKS
Q2
3.28
3.31 3.30
3.27
3.29
3
HONDA
VOLVO TRUCKS
1.10 TOTAL
MAN
BAR 1 JDK
DREAM CARS HIAB (20/01-22/01) DAF
WWW.SALONDREAMCARS.BE 1.01 FORUM
P06
HONDA
FUSO
SSANGYONG
BRU SYSTEMS SORTIMO 3.19 CARGO IFOR WILLIAMS LIFTING
KTM
VTC 3.11 3.12 3.09 3.06 3.07 3.05 3.01
3.02
3.21
FIAT PROFESSIONAL
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
KIA
ABARTH ALFA ROMEO
KIA
JEEP
SUZUKI
PEUGEOT
MERCEDES-BENZ DS
MTS
9.06
VAB
SUZUKI
9.13
H K M
9.15
RENAULT
LAND ROVER
RENAULT
JAGUAR
5
BMW
MAZDA
6
SUBARU
7
BMW
VOLVO
C SMART
BMW
BMW
MAZDA
MASERATI
INFINITI 3.17
TESLA
DACIA
FIAT
B
3.22
ISUZU
O
KIA
F
3.24
AUTOSCOUT24 TOYOTA
9 TOYOTA
P04 P05
KAWASAKI
4
3.25
C
RTL
1.12 1.13 1.14
SCANIA
HARLEYDAVIDSON
SUDPRESSE GOCAR.BE HET LAATSTE NIEUWS
P.05 GOCA / START2RIDE P.06 PIAGGIO / VESPA APRILIA / MOTO GUZZI P.07 MOTOREN & TOERISME / DEMOTORSITE.BE
K
TRUCK1.25 & TRANSPORT 1.24 (13/01-16/01)
1
MITSUBISHI
PATIO DUCATI
MOTO 80
8.07
ATS
SUZUKI SYM PEUGEOT
8.10
1.42
KYMCO
1.41
1.28 1.34 1.29 1.35
1.40
TRIUMPH
P03
A13 A14 A15 A16 A17 A21
RTBF
8
JOMA RICHA
P01 CAN-AM
HONDA
BMW MOTORRAD
P07
YAMAHA
8.01 8.02
A6 CAR-PASS A7 A8 DEZE WEEK A10 A11 BEOBANK A12
DAB +
P.01 SWM MOTORCYCLES / MASH P.03 POLARIS / VICTORY INDIAN / SLINGSHOT P.04 MAXXMOTO
A17 A16
A15
LE MONITEUR AUTOMOBILE, AUTOGIDS, AUTOWERELD HET NIEUWSBLAD IMAO
PATIO
ASTRID HALL
A2
A21 A9
D
A2 A3 A4 A5
HYUNDAI
FORD
HYUNDAI
FORD
LEXUS
MINI
OPEL
NISSAN
MERCEDES-BENZ
3.13 3.08 3.03
CITY BOX JPM
MERCEDES-BENZ PEUGEOT
NISSAN
MERCEDES-BENZ
CITROËN
OPEL OPEL
D BLACK BOX
E J K
I
ORGANISATION
N
MEER INFO? / PLUS D’INFOS ? HALL 3 3.01 3.02 3.03 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09
MEES MOBILITY CENTER ABECO BCI MOBIETEC VEBABOX TRAXGO ZEVIM SCATOLINI FINNERUP
3.11 3.12 3.13 3.17 3.19 3.21 3.22
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3.24 3.25 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31
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EN PRATIQUE C’est du 13 au 22 janvier que se déroulera la 95e édition du Salon automobile de Bruxelles (le 14 pour l’ouverture au public) de 11 à 19 h (10-19 h le week-end). Nocturnes les 16 et 20 janvier jusqu’à 22 h. Qui dit année impaire dit utilitaires légers, autos (plus voitures de loisirs) et motos (il y a ausi des 4 TOURING magazine
tricycles). Les exposants automobiles se partageront cette année les 45.000 m² des palais 4, 5, 6, 7, 9 et 11. Et puis, le Palais 12 sera une nouvelle fois utilisé comme lieu événementiel intégrant notamment la piste 4x4 sur laquelle une vingtaine de véhicules assureront le spectacle.
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BAR RESTAURANT
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CAISSES KASSA’S
POINT INFOP
RUSSELS 2017 LES CAMIONS ET LES ‘DREAM CARS’ AU PALAIS 1
S
CATERING A
HALL 9 9.13 9.15
VASCOBELO COFFEE
VLAAMSE STICHTING VERKEERSKUNDE E-CAR 333 / ADDAX MOTORS FLEET TV / AUTOBUZZ
B MAMMA ROMA (PIZZA AL TAGLIO)
C HOPDOG
D ELLIS GOURMET BURGER
E WAZAWOK
F
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SKODA
SKODA
M
TS INFOS SALON PUNTEN SALON
VW
MEX Y CO
G
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GIO’S STRADA
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VW
AUDI
MOTOR INITIATION AUDI
VW
H L
AUDI
Les marques présentes (sur 44 podiums): Alpina – Alpine – Aston Martin – Audi – Bentley – BMW – Ferrari – Honda – Jaguar – Koenigsegg – KTM – Lamborghini – Maserati – Mazda – McLaren – Mercedes-Benz – Nissan – Noble – Range Rover – Porsche – Rolls-Royce – Tesla – Volvo – Zenos Cars. Plus d’infos: www.salondreamcars.be Avant cela (du 13 au 16 janvier), ce sont les camions qui seront à l’honneur dans ce même palais 1.
SWEET PARADISE
I LUNCH GARDEN
12
J
TRIBUNE
9.06
Pour la 4e année impaire consécutive, les organisateurs reprennent l’exposition Dream Cars où s’afficheront les plus belles automobiles du moment avec, notamment, le retour attendu de la célèbre marque Alpine! Programmée du 20 au 22, cette exposition exclusive sera implantée dans le Palais 1 qui sera spécialement aménagé autour du thème “Winter Chic” rappelant les plus beaux chalets de haute montagne.
LOWY
TARIFS
K
SEAT
CARREFOUR MARKET
PORSCHE
L MADAM KWIZIEN
M CREMERIE FRANÇOIS
N GROUND CONTROL GIN BAR
O MAMY
ESCALIERS TRAPPEN
ACCÈS TOEGANG
ASCENSEUR LIFT
TOILETTES TOILETTEN
MOTOS ET CARROSSIERS Le Palais 3 sera réservé aux carrossiers et autres préparateurs de véhicules utilitaires alors que c’est désormais dans le Palais 8 et le Patio que seront exposés les deux-roues motorisés (voir nos pages spéciales motos, p. 6 dans le deuxième volet de ce supplément).
PASSAGE DOORGANG
PREMIERS SECOURS EERSTE HULP
Adultes 15 € (13,25 € via Internet) Enfants de 6 à 12 ans 9 € (7,25 € via Internet) Enfants de moins de 6 ans gratuit Ticket combiné “B-excursion” Le prix dépend de la gare de départ Ticket combiné Dream Cars (20-22 janvier) 20 € (18,25 € via Internet) Ticket combiné Truck & Transport (13-16 janvier) 27 € (25,25 € via Internet) Bon plan Réduction de 20 % sur le prix du ticket les 17, 18 ou 19 janvier si le ticket est acheté online! Comme ce fut le cas en 2016 et pour faciliter les contrôles de sécurité, l’exposition sera uniquement accessible par deux accès: le premier côté parking C, le second côté Atomium via le Palais 3.
TOURING magazine 5
ÉS UT EA UV NO
Dix autos inédites parmi la foule de nouveautés présentées au Heysel. Pour découvrir l’ensemble de ces nouveautés, rendez-vous sur le site web de Touring.
10 NOUVEAUTÉS ET TANT D’AUTRES...
6 TOURING magazine
AUDI Q5
CITROËN C3
Pour décrire sa C3, Citroën insiste sur deux de ses valeurs fondatrices: le design et le confort. Pour ce qui est du design, vous n’avez pas besoin de nous pour sentir le vent de fraîcheur que fait souffler la C3 sur le segment des VW Polo, Peugeot 208, Hyundai i20, etc. Ni pour apprécier l’idée simple des Airbumps sur les flancs, qui protégeront vos portières de celles des autres. Et l’habitacle? Citroën ose l’impensable: l’usage presque exclusif de plastiques durs. Rédhibitoire? Non, car les formes sont ici si différentes qu’on a l’impression de ne pouvoir le comparer à rien de ce qui existe. Et ces sièges, larges et moelleux comme des fauteuils, peut-on les comparer? Non, on ne peut pas, on n’en trouve des comme ça que chez Citroën. La nouvelle C3 est bel et bien une Citroën pure souche et nous, on aime ça!
Ce sera la star du stand Audi au salon de Bruxelles. Concurrent direct des BMW X3 et Mercedes GLC, ce SUV Audi repose sur la plate-forme modulaire MQB utilisée par la dernière A4. Résultat: d’une génération à l’autre, le Q5 perd jusqu’à 90 kilos, bien qu’il ait grandi (4,66 m de long). L’engin n’embarque que 5 passagers à son bord, mais soigne sa fonctionnalité: la banquette arrière est divisée en trois parties et elle peut (en option) être coulissante et inclinable. Le volume du coffre varie quant à lui de 550-610 litres banquette en place à 1.500 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. À l’avant, on retrouve bien sûr le
HONDA CIVIC
Avec sa longueur augmentée, la Civic 10 devient un modèle mondial.
fameux Virtual Cockpit découvert sur la dernière A4: les classiques cadrans du combiné d’instruments peuvent être remplacés par un écran multifonction de 12,3 pouces situé derrière le volant et sur lequel la carte de navigation peut s’afficher intégralement. Le nouveau Q5 a aussi droit à toutes les aides à la conduite dernier cri proposées sur la dernière A4. Sous le capot, on trouve pour le lancement 5 moteurs: 4 blocs diesel (2.0 TDI de 150, 163 et 190 ch, et 3.0 TDI de 286 ch) et le 2.0 TFSI à essence de 252 ch. Le 2.0 TDI 150 sera proposé en traction, tandis que les autres variantes disposent d’office d’une transmission intégrale.
Plus longue de 13 cm que sa devancière, la nouvelle Civic devient l’une des compactes les plus longues du marché et offre un volume de coffre record. Contrairement à la précédente génération, la Civic 10 devient un modèle mondial, ce qui explique en partie sa longueur revue à la hausse. Avec 4,50 m, elle promet un bel espace pour les passagers et un volume de coffre de 478 litres, soit autant que certains breaks! À l’intérieur, la nouvelle venue s’avère plus classique et moins futuriste que la précédente génération. Dotée des équipements les plus modernes, elle compte sur Apple CarPlay et sur Android Auto. Côté moteurs, la Civic donnera le choix entre un 3 cylindres 1,0 l essence de 129 chevaux, un 4 cylindres 1,5 l de 182 chevaux et le 1,6 l diesel de 120 chevaux. Des moteurs à haut rendement, donc!
MERCEDES CLASSE E BREAK Après la berline, la nouvelle génération de la Mercedes Classe E se décline maintenant en break. Le modèle s’offre une carrosserie plus arrondie qu’avant, ce qui lui fait perdre un peu de volume de coffre. Mais la soute reste énorme. Et à bord, les passagers baignent toujours dans le luxe. Ainsi, le grand break dispose toujours d’une suspension arrière pneumatique avec correcteur d’assiette, qui évite que le véhicule ne s’affaisse sous le poids des bagages (charge utile allant jusqu’à 745 kg selon les versions) ou de l’attelage (charge remorquable allant jusqu’à 2.100 kg). Sous le capot, on retrouve les moteurs de la berline. La gamme s’articule pour le lancement autour des versions E 200 (2.0 de 184 ch), E 250 (2.0 de 211 ch), E 400 4MATIC (3.5 V6 de 333 ch), E 200d (2.0 de 150 ch), E 220d (2.0 de 194 ch) et E 350d (3.0 V6 de 258 ch).
TOURING magazine 7
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ÉS UT EA UV NO
LAND ROVER DISCOVERY
OPEL AMPERA
Clone technique de la Chevrolet Volt américaine, l’Opel ampera-e se prépare à débarquer sur le marché européen. Ce petit monovolume urbain de 4,17 mètres de long dispose d’un moteur électrique puissant (204 ch et 360 Nm de couple), alimenté par une batterie lithium-ion de 60 kWh. De quoi offrir de très vives accélérations, la vitesse de pointe étant par contre limitée à 150 km/h pour préserver l’autonomie. Et sur ce point, cette Opel électrique fait fort, puisqu’elle offre un rayon d’action de 400 kilomètres environ selon le cycle normalisé. En comparaison, la BMW i3, même équipée de la grosse batterie de 33 kWh proposée en option, n’atteint que 300 kilomètres en NEDC (New European Driving Cycle).
10 TOURING magazine
Véritable institution, le Discovery change de look et s’inspire des traits de son petit frère: le Discovery Sport. En arrondissant ses angles, le nouveau Disco (qui mesure 4,97 mètres de long) devient plus aérodynamique et aussi plus léger, grâce à sa nouvelle plate-forme en aluminium. Résultat: il perd jusqu’à 480 kilos mais il accuse toujours un peu plus de deux tonnes à la pesée. À bord, ce grand SUV peut accueillir jusqu’à 7 passagers mais contrairement à bon nombre de ses rivaux qui proposent 5 + 2 places avec des strapontins dans le coffre, le Land Rover Discovery propose de véritables places, arrière comprises. La modularité est entièrement automatisée. Le Disco innove aussi en adoptant un plancher de coffre coulissant et supportant jusqu’à 300 kg. Sous le capot, on trouve le petit mais costaud moteur 2.0 diesel Ingenium, proposé en versions 180 ou 240 ch. Le 3.0 V6 diesel de 258 ch est également proposé, de même que le 3.0 V6 essence à compresseur (340 ch). La transmission intégrale et une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports seront livrées de série sur toutes les versions. Ce nouveau Land Rover sera commercialisé à partir du printemps 2017, pour un prix de départ de 51.700 €.
Le Discovery change de look et arrondit ses angles.
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Puissant, efficace, élégant et doté de technologies uniques en matière de communication : le tout nouveau Ford Kuga a tout, y compris un moteur diesel 1.5 TDCi hyper économique, un design audacieux et un écran tactile SYNC 3 évolué. Venez le découvrir chez votre distributeur Ford.
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ÉS UT EA UV NO
SKODA KODIAQ PEUGEOT 3008 Il y aura de la nouveauté sur le stand Peugeot avec le grand 5008 mais aussi le changement de look complet pour le 3008, dont la toute nouvelle génération se profile désormais comme un SUV. La garde au sol est d’ailleurs élevée (22 cm). Long de 4,45 m, le modèle repose sur la plate-forme EMP2 de la 308, qui a permis de baisser le poids de 100 kg d’une génération à l’autre du 3008. Ce nouveau SUV partage ses dessous avec le 5008, mais il est 19 cm plus court et ne peut embarquer à son bord que 5 passagers et non 7. Ce nouveau modèle dispose également d’un “cockpit virtuel”, qui remplace les classiques cadrans par un écran multifonction situé derrière le volant. Comme chez Audi… Les moteurs sont repris de la 308. L’économe 1.6 Blue HDi (100 ou 120 ch) est donc de la partie.
Le CH-R se fait remarquer par son style et son mode de propulsion. TOYOTA CH-R Ne vous fiez pas à sa ligne râblée et à son pavillon plongeant qui le rendent visuellement plus petit qu’il n’est vraiment: avec 4,35 mètres de long, le C-HR s’inscrit en plein dans le segment C! Le segment des SUV/Crossovers urbains est en croissance constante. Et Toyota s’y met aussi, avec le C-HR (pour Coupé High Rider ou “coupé haut perché” en français). Le modèle (qui mesure 4,35 m de long) se fait d’emblée remarquer par son style original et décalé, et se distingue aussi par son mode de propulsion, puisqu’il est animé par un propulseur hybride, piqué à la nouvelle Prius et associant donc un bloc 1.8 à essence et un moteur électrique, avec une puissance combinée de 122 ch et des émissions de CO2 annoncées de moins de 90 g/km. Pas de diesel au programme pour l’instant.
12 TOURING magazine
Dans le groupe Volkswagen, la plateforme MQB sert à de nombreux modèles, dont le VW Tiguan ou le très récent Seat Ateca. Et voici dévoilé celui de Skoda. Son nom? Kodiaq. Il sera la vedette du stand Skoda à Bruxelles. Avec ses 4,70 m de long, il est le plus grand de sa famille en proposant d’emblée 7 places (le Tiguan sortira l’an prochain dans cette configuration). À l’arrière, les deux places (optionnelles) de la dernière rangée ne sont pas des plus pratiques, mais ce n’est pas là le plus important. Les 5 autres occupants bénéficieront d’une jolie habitabilité et puis, surtout, le coffre figure parmi les géants, y compris des grands SUV. Les lignes sont plutôt classiques pour ceux qui connaissent le design maison et les gènes de VW. L’intérieur regorge de nouvelles technologies embarquées, surtout niveau connectivité avec de l’Internet à gogo. La qualité de finition et des matériaux demeure digne des produits “made by VW”. Ceci dit, il faudra attendre le mois de mars pour voir débarquer ce grand SUV chez nous. Pas de prix annoncés mais ils devraient s’aligner juste sous ceux du Tiguan. Les moteurs: en essence, TSI 1.4 (125/150 ch); 2.0 TSI (180 ch) et en diesel, 2.0 TDI (150/190 ch).
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ÉS UT EA UV NO
La nouvelle Nissan Micra sera disponible dès le printemps. NISSAN MICRA
La 5e génération de Micra sera la vedette du stand Nissan. Son design s’inspire très largement de celui du concept Sway, présenté en 2015. D’une génération à l’autre, la Micra a donc nettement dynamisé son style et elle s’est aussi allongée de… 17 cm. Elle pointe désormais à 4 mètres de long et Nissan nous promet une habitabilité de référence dans le segment des citadines. Sous le capot, on trouvera des moteurs Renault: deux trycilindres à essence (1.0 atmosphérique de 73 ch et 0,9 litre turbo de 90 ch), ainsi que le 1.5 diesel de 90 ch. La nouvelle Nissan Micra sera construite à l’usine Renault de Flins, en France, dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan. C’est une première pour Nissan. Les ventes débuteront en Europe dès mars prochain.
14 TOURING magazine
ET TOUTES LES AUTRES...
Bien évidemment, vous retrouverez dans les travées du Heysel encore bien d’autres nouveautés: le proto de chez BMW X2, la Seat Ateca version baroudeuse, la Renault Zoé électrique et ses 400 km d’autonomie (et bien sûr le lancement de toute la famille Scenic), la Kia Niro, la Hyundai Ionic, la Mazda MX5 coupé... Il y aura aussi de grandes absentes comme la splendide Jaguar électrique I-Pace (proto électrique) ou la belle Alfa Romeo Stelvio (SUV) qui fera ses débuts européens à Genève en mars. Dommage pour elles, mais que cela ne vous empêche pas de vous rendre au salon à Bruxelles ou, plus aisément encore, de retrouver les dernières infos concernant cette 95e édition du “Brussels Motorshow” sur www.touring.be/mag
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F
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TOURING magazine 15
G D’A UID CH E AT
TEXTE: VINCENT HAYEZ
De plus en plus nombreuses, les “nouvelles” motorisations offrent une réelle alternative au sacro-saint duo essence/diesel. L’occasion de repenser sa mobilité et de se poser les bonnes questions avant de signer le bon de commande!
ESSENCE DIESEL AUTRE? AVANT TOUT, UN ACHAT RÉFLÉCHI
16 TOURING magazine
Selon les chiffres relevés par le SPF Mobilité et Transports, c’est en 2014 que la “diésélisation” progressive du parc automobile belge s’est arrêtée. Durant cette année, 77,7 % du total des kilomètres parcourus par les voitures en Belgique l’ont été par des voitures diesel, contre 78,5 % lors du précédent relevé de 2012. La part des véhicules diesel dans le nombre de kilomètres parcourus avait jusqu’ici augmenté chaque année depuis le début des statistiques collectées en 1985. Les voitures diesel ne représentaient alors que 24,2 % des kilomètres parcourus. Dans les prochaines années, il faut s’attendre à ce que le “tout-au-diesel” perde encore significativement des points. FISCALITÉ, PRIMES, ETC. Après avoir totalement disparu du catalogue des citadines (il y a cinq ans pourtant, toutes les citadines existaient en diesel, même la Smart Fortwo!), les blocs diesel deviennent de moins en moins populaires sur les modèles compacts. La modernisation des moteurs à essence couplée à la fin des primes fédérales calculées uniquement sur les émissions de CO2 (qui favorisaient les petites voitures
ESSENCE
La modernisation des moteurs à essence couplée à la fin des primes fédérales ont complètement modifié la répartition essence/ diesel des voitures compactes.
• Progrès notoires en matière de consommation • Agrément en hausse constante (turbo, stop/start…) • Silence et douceur de fonctionnement • Prix d'achat/entretiens moins élevés qu'en diesel
diesel) ont complètement modifié la répartition essence/diesel des voitures compactes. Exemple: depuis le lancement du 1.0 l EcoBoost (trois cylindres turbo essence) chez Ford en 2012, juste après l’arrêt des primes fédérales “CO2” en décembre 2011, le pourcentage de Fiesta équipées d’un moteur à essence est passé chez nous de moins de 20 % à plus de 70 % en quelques mois! De l’autre côté de l’échiquier, sur les modèles de prestige, la mainmise du diesel fond aussi comme neige au soleil depuis la génération des motorisations “hybrides rechargeables”. Surtout en Flandre. Grâce à des émissions de CO2 théoriquement très faibles, ces mécaniques modernes permettent de jouir d’une fiscalité nettement plus intéressante qu’avec les blocs V6 diesel jusque-là plébiscités dans le segment. Au sein des segments traditionnels, l’alternative aux blocs à essence/diesel s’intensifie. Les mécaniques hybrides se multiplient, les voitures électriques proposent des autonomies de plus en plus confortables et le gaz naturel monte doucement en puissance (surtout en Flandre, compte tenu du réseau de distribution très lacunaire en Wallonie).
• Prix plus élevés à la pompe • Consommations toujours plus élevées qu'en diesel • Autonomie moindre (vs diesel) • Revente problématique pour moyennes et grandes berlines • Fiabilité des petits moteurs essence turbo à prouver dans le temps
DIESEL
• Consommations moindres que l’essence • CO2 plus faible (taxes) • Consommations toujours plus faibles que l’essence ou le gaz • Sensation de puissance et de couple grâce au turbo • Durée de vie (théorique) plus élevée
• Achat et entretiens plus coûteux • Mise à température plus lente que l’essence (conso/fiabilité si parcours courts à froid) • Filtre à particules sensible et coûteux • Rejet de suies et gaz toxiques • Technologie de plus en plus coûteuse à l’avenir (normes environnementales plus strictes)
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G D’A UID CH E AT
ÉLECTRIQUE
• Agrément de conduite/silence de fonctionnement • Pas de rejets du tout! • Coûts d’entretien réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) • Technologie qui incite à consommer moins
• Autonomie variable toujours limitée • Crainte diffuse de tomber en panne sèche • Tarifs encore élevés (les batteries sont chères) • Trop peu de bornes (publiques) de recharge • Difficultés de recharge si l’on habite en ville/appartement
HYBRIDES/PLUG-IN
• Agrément de conduite/silence de fonctionnement (électrique) • Consommation moindre par rapport au moteur essence “simple” • CO2 plus faible (taxes) • Bonnes sensations de puissance (2 moteurs ensemble) • Coûts d’entretien réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) • Technologie qui incite à consommer moins
• Coût encore élevé • Moteur thermique parfois bruyant (transmission CVT) • Manque de frein moteur • Poids tractable limité • Consommations (très) variables en fonction des conditions de circulation
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Mieux vaut étudier attentivement son profil de conducteur avant de choisir sa motorisation.
CHOISIR SELON SON PROFIL Plutôt que de ne prendre en compte que les kilomètres parcourus comme on le faisait traditionnellement pour trancher entre un moteur à essence ou un moteur diesel, mieux vaut étudier attentivement son profil de conducteur avant de signer un bon de commande. Pour prendre un exemple simple et facile à comprendre, on ne conseillera pas la même motorisation à un citadin actif qui parcourt 10.000 km par an sur des centaines de petits trajets qu’à une personne retraitée qui couvre la même distance annuelle mais en dix longs trajets autoroutiers pour se rendre dans une résidence secondaire. Pour être efficace, le profil de conduite englobera donc, en plus du kilométrage annuel, les types de trajets couverts (en ville, sur autoroute, courts ou longs), la zone géographique dans laquelle on évolue (à proximité d’une pompe délivrant du gaz naturel par exemple), le caractère planifié de ses déplacements (dois-je faire face à beaucoup d’imprévus?) etc. Le profil tiendra également compte du désir, plus ou moins grand, de réduire les émissions polluantes de ses déplacements. MOBILITÉ ALTERNATIVE Si cette dimension, difficilement quantifiable, s’avère cruciale et surpasse la simple question du coût à l’usage, on pourra se tourner vers la technologie hydrogène. Actuellement, il s’agit de la technologie la
plus propre (la voiture n’émet que de la vapeur d’eau et l’hydrogène proposé est généralement produit avec des sources renouvelables). Mais elle impose de nombreuses contraintes. Outre le fait de ne dépendre que d’une seule pompe (mieux vaut habiter ou travailler près de Zaventem…), la technologie affiche un coût élevé (loyer mensuel de 1.120 € HTVA pour la Toyota Mirai par exemple). Dans le même temps, le prix au kilomètre n’est pas particulièrement réduit. Le kilo d’hydrogène étant facturé en Europe à 10 € et une voiture à hydrogène actuelle consommant entre 0,8 et 1,1 kg/100 km, il faut tabler sur un budget carburant de 8 à 11 €/100 km. Si l’on considère un prix moyen du diesel tournant autour des 1,15 €/l, cela correspondrait à une consommation moyenne de 7 à 9,5 l/100 km. Si l’on souhaite opter pour une mobilité alternative mais que l’on veut maintenir les coûts d’utilisation, autant s’orienter vers une voiture électrique. Au tarif actuel des recharges à domicile et en fonction de la consommation moyenne des modèles proposés sur le marché, il faut tabler sur environ 3 € pour parcourir 100 km. Mais attention à bien anticiper les différentes contraintes que la technologie 100 % électrique impose: posséder un point de recharge à domicile, disposer d’alternatives pour les longs déplacements ou les imprévus, s’accommoder de temps de recharge long…
Hyundai Tucson Le SUV le plus vendu en Belgique*. Pour une fois, on est tous d’accord.
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G D’A UID CH E AT TRANSITION DOUCE Les petits rouleurs faisant principalement des courts trajets (moins de 15.000 km/an et principalement en ville) s’orienteront quant à eux vers les moteurs à essence qui restent les mieux adaptés et les moins onéreux à l’achat. Les clients habitant/ travaillant à proximité d’une des (trop) rares pompes délivrant du gaz naturel lorgneront quant à eux vers le CNG. En moyenne, le coût d’utilisation est inférieur de 30 % par rapport à l’essence et le surcoût à l’achat (environ 2.000 €) est souvent réduit de moitié grâce à diverses primes, notamment celle offerte par l’association royale des gaziers belges (ARGB). Le CNG se profile comme une alternative à la fois écologique et économique. Mais devoir couvrir 30 km à l’aller et 30 km au retour pour faire le plein ne s’avère pas très rationnel ni rentable. D’autant plus que l’autonomie offerte par le petit réservoir de CNG ne dépasse pas souvent les 250 km. Après, la voiture bascule automatiquement sur le réservoir
d’essence et ne permet plus de rentabiliser son investissement. Il faut s’attendre à repasser souvent à la pompe. IMBATTABLE Attention à ne pas bouder inutilement les mécaniques diesel. Les gros rouleurs (+ de 25 ou 30.000 km/an) ou ceux qui ne parcourent que des longs trajets autoroutiers resteront clients de cette technologie parfaitement adaptée à l’exercice. Si la mécanique a le temps de chauffer (au moins 30 km) et qu’on ne se cantonne pas exclusivement à un trafic urbain, les risques de panne s’avèrent réduits. Le rendement énergétique du diesel permet par contre de jouir de la consommation la plus basse sans artifice onéreux comme l’hybridation. Les conducteurs qui parcourent un kilométrage suffisant pour amortir le coût de la technologie (au moins 15 à 20.000 km/an) et qui évoluent de manière récurrente dans des zones urbaines ou embouteillées envisageront quant à eux l’achat d’une voiture hybride.
En plus de voir la consommation moyenne se réduire lorsque le trafic s’intensifie, contrairement aux mécaniques thermiques traditionnelles, ces motorisations assurent un confort d’utilisation (pas de bruit, pas de vibrations…) tout en restant plus souples d’usage que les voitures électriques. Enfin, les indépendants qui souhaitent alléger leur fiscalité ou les particuliers sensibles à la technologie, s’orienteront quant à eux vers les hybrides rechargeables. Attention toutefois, il faudra aussi afficher un kilométrage annuel assez élevé et une discipline de fer pour se forcer à charger les batteries sur le réseau dès que possible pour parvenir à compenser le surcoût non négligeable à l’achat. A titre de comparaison, une Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 ch coûte 30.420 € contre 45.350 € pour la version hybride rechargeable GTE. Dans un cas comme celui-ci, l’idéaliste opterait pour la seconde solution, le pragmatique et comptable de ses deniers demeurera (encore un temps) fidèle au sacro-saint diesel...
CNG
LPG
HYDROGÈNE
• Agrément de l’essence, consommations réduites • Montage en usine (garanties et fiabilité) • Prix d’un plein (surtout grâce au gaz) • Écologiquement le plus respectueux des carburants fossiles du marché • Petit moteur (1.4) souple et puissant à la fois • Facilité d’utilisation (passage sans y penser du gaz à l’essence)
• Agrément identique à l’essence, consommations réduites • Prix à la pompe le moins cher de tous les carburants • Écologiquement respectueux • Facilité d’utilisation (passage sans y penser du gaz à l’essence)
• Agrément de conduite/silence de fonctionnement • Pas de rejets du tout! • Coûts d’entretiens réduits (moins de freins, pas d’embrayage, pneus…) • Technologie qui incite à consommer moins • Technologie en devenir
• Rarement accepté dans les parkings souterrains (privé/public) • Trop peu de pompes en Belgique et surtout en Wallonie • À la pompe, prix un peu plus élevés que le LPG • Autonomie moindre (vs diesel) • Revente problématique (vs diesel)
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• Interdiction générale dans les parkings souterrains (privé/public) • Légère surconsommation (par rapport au CNG) • Montage en accessoire (fiabilité/garanties) • Taxe annuelle supplémentaire • Revente problématique
• Technologie très chère et complexe • Fiabilité à prouver dans le temps • À peine quelques pompes en Belgique • Encore trop “expérimentale” pour un particulier
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skoda.be
131 - 170 G/KM
5,0 - 7,4 L/100 KM
S CE AN ND TE
LES
SUV RÈGNENT EN MAÎTRES! Plus que jamais, le SUV s’est imposé dans le paysage automobile, européen en général et belge en particulier. Témoins, les chiffres des immatriculations en hausse constante chez nous, et tous les segments sont concernés. Analyse d’un phénomène viral. 22 TOURING magazine
1946-1947 1963 -1978
1980 -1989
Jeep All Steel Wagon, basée sur la célèbre Jeep Willys de la Seconde Guerre mondiale.
Du côté des monovolumes (qui se muent de plus en plus aujourd’hui en SUV et Crossover), les pionniers furent le Chrysler Voyager aux Etats-Unis et le Renault Espace en Europe.
Jeep Wagoneer, beaucoup considèrent ce modèle comme étant le “père” des SUV actuels. Il s’agit encore de vrais 4x4, ce qui tend à disparaître de nos jours.
ORIGINES ET INFLUENCES
1994 Le début des années 90 marque l’arrivée des premiers SUV qualifiés de “Compacts”. Le Toyota Rav4 en est un bon exemple même s’il conserve encore un esprit 4x4, du côté du groupe Kia (Hyundai), ce sont les débuts de la famille Sportage et Tucson. Suivront de nombreux modèles concurrents.
Même s’il existe de nombreux modèles qui initièrent l’esprit des SUV, c’est dans l’immédiat après-guerre et suivant l’exemple de la Jeep militaire que ce concept prit vraiment forme. Nous débutons donc cette “timeline” à cette époque...
Mais d’abord, c’est quoi un “SUV” (Sport Utility Vehicle)? Il n’y a pas de définition précise puisque ce type de véhicule est dérivé de ses ancêtres, le 4x4 pur et dur et le monovolume arrivé des États-Unis (Chrysler) dans les années 90. Les 4x4 avaient la réputation (justifiée) de consommer beaucoup et d’être assez peu confortables à cause de leurs suspensions et de leurs pneus adaptés au tout-terrain. Mais voilà, les constructeurs ont bien compris l’intérêt du public pour des véhicules différents des berlines classiques: plaisir de dominer la route, sentiment de sécurité
renforcé et facilité d’accès à l’habitacle (surélevé) sont autant d’éléments généralement cités par les utilisateurs de SUV pour expliquer les raisons qui les ont poussés à opter pour ce type de véhicule. Et voilà comment sont nés ces SUV. Plus légers, moins gourmands (ils sont quasi tous vendus en 2 roues motrices) et au design plus moderne et effilé que les ancestraux 4x4 “carrés”. Vous avez déjà entendu parler de Crossover (SUV plus urbain) ou de MPV (MultiPurposeVehicle), qui désignait les monovolumes aux Etats-Unis ou au Japon? Désormais, c’est bien le terme
2001-2007 Les 4x4 purs et durs laissent leur place aux SUV plus confortables et plus “design” comme le X5, plus tard on verra l’apparition de versions coupé comme ce X6 de BMW.
2006 Quand Nissan présente son premier Qashqai les professionnels doutent du succès à venir, le véhicule est proposé en deux roues motrices, bien loin de l’esprit des 4x4 d’antan. Pourtant aujourd’hui, plus des ¾ des SUV compacts sont des 4x2.
SUV qui englobe tous ces concepts distincts des voitures “classiques” que sont les berlines, les breaks ou les cabriolets. Et encore, les SUV ont aujourd’hui leurs versions coupés comme le X6 de BMW, les GLE, GLC chez Mercedes et même cabriolet comme le dernier Range Rover Evoque. On vous le disait, le SUV est partout! RIEN NE SEMBLE L’ARRÊTER En termes de chiffres, le constat est éloquent. En Europe, en 2008, les SUV ne représentaient que 8 % des immatri-
2013 Avec Renault Captur, la mode s’étend aux petits segments.
2015 Même dans le haut de gamme, le SUV s’immisce. Il y avait eu les Porsche Cayenne en 2002, ici c’est le super luxueux Bentley Bentayga.
culations de voitures neuves. En 2015, on en recensait 23 % avec plus de 3 millions d’immatriculations en 1 an (Europe occidentale). La tendance en Belgique ne diffère guère de ce constat européen: le segment des SUV ne comptait qu’un peu plus de 11 % de parts de marché en 2010; on aura noté plus de 21 % en 2015 et même au-delà des 25 % si l’on s’en tient aux dernières statistiques disponibles (fin 2016). Bref, ces SUV ne sont plus une histoire de mode mais un fait structurant que rien ne semble infléchir. En Belgique par exemple, l’une des voitures parmi les
2016 Un SUV cabriolet ? C’est désormais chose faite avec le Range Rover Evoque.
2017 Alfa Romeo doit conquérir de nouvelles parts de marché pour survivre: il passe lui aussi à la mode du SUV avec son Stelvio.
plus vendue en 2016 n’était autre que le Hyundai Tucson, un SUV suivi de près par le VW Tiguan, la Peugeot 2008 et la Renault Captur... Ces deux dernières étant dérivées de citadines polyvalentes, elles-mêmes reléguées derrière leurs homologues SUV! Et l’histoire ne s’arrêtera pas là, les constructeurs vont continuer leur offensive, tous. Même l’italien Alfa Romeo s’y est mis avec son superbe Stelvio dérivé de la berline Giulia. Dommage, le Stelvio ne sera pas à Bruxelles, du moins sur le stand mais il se murmure que vous pourriez le découvrir en coulisses... TOURING magazine 23
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