RESTITUTION DU COURS
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LES FONDEMENTS DE LA NOTION DE DÉVELOPPEMENT DURABLE Écologique
Vivable
Viable
Durable
Social
Équitable
Économique
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APPROCHE ÉCOSYSTÈMIQUE VARIATION DES TEMPÉRATURES
VARIATION DES PRÉCIPITATIONS
CHANGEMENTS CLIMATIQUES ELÉVATION DU NIVEAU DE LA MER
FACTEURS AYANT UNE INCIDENCE SUR LE CLIMAT
GAZ À EFFET DE SERRE
CONCENTRATIONS EMISSIONS
PHÉNOMÈNES EXTRÊMES
SYSTÈMES TERRESTRES
ECOSYSTÈMES
RESSOURCES EN EAU
INCIDENCE ET
AÉROSOLS
SYSTÈMES HUMAINS
MODE DE GOUVERNEMENT
CONNAISSANCES
DÉVELOPPEMENT SOCIOÉCONOMIQUE
TECHNOLOGIES
VULNÉRABILITÉ
SÉCURITÉ ALIMENTAIRE
SANTÉ EQUITÉ
POPULATION PRÉFERENCES PRODUCTION ET DE SOCIOMODE DE
COMMERCE CONSOMMATION CULTURELLES
ATTÉNUATION
ADAPTATION
HABITAT ET SOCIÉTÉ
SANTÉ
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OBJECTIFS DE LA VILLE POST-CARBONE 1.Diviser par trois ou quatre ses émissions GES (facteur 4) 2.Autonome en pétrole et moins dépendantes aux énergies fossiles 3.S’adapte au changement climatique et offrir la possibilité à ses habitants de devenir résilient aux changements environnementaux (adaptation et résilience) 4. Gouvernance multi-niveaux et participative
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VARIABLES À PRENDRE EN COMPTE POUR ESQUISSER DES TRAJECTOIRES POST-CARBONES ‣ La dimension identitaire d’un territoire, son héritage social et écologique, ses ressources locales.
‣
Les coûts sociaux et écologiques du développement
‣ La vulnérabilité du territoire et des habitants (risques liés au changement climatique notamment)
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L’ÉVOLUTION DES POLITIQUES URBAINES DES VILLES CONFRONTÉES AU CHANGEMENT CLIMATIQUE ‣
Des engagements internationaux : Charte d’Aalborg 2004 : Une anti Charte d’Athène prônant une densité et une mixité des fonctions urbaines au service du développement durable. Plans Climat, Agenda 21, Objectifs du développement durable (ODD), Articulation urbanisme transport, ...
‣ Leurs traductions dans les documents d’urbanisme (Plan climat-énergie) et les projets urbains nationaux et locaux Labels, certifications, démarches et systèmes normatifs : Écoquartiers, HQE, ISO...
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DES MODES DE GOUVERNANCES DIFFÉRENCIÉS Cinq modes de gouvernements des politiques locales ou climat et de l'energie Niveau 1 : Se gouverner soi-même Niveau 2 : Gouverner en fournissant des biens et services Niveau 3 : Gouverner par l’autorité Niveau 4 : Gouverner par l’influence
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PRIVILÉGIER DES MODES DE GOUVERNANCE APPROPRIÉE IngénIerIe
terrItorIale à l’avant-garde
Niveau 3 : Gouverner par l’autorité
Les investisseurs : - La famille Pastor, « les bâtisseurs »Oligarchie Russe
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Prince Albert II et le Conseil de la couronne Département de l’Equipement, de l’Environnement et de l’Urbanisme dirigé par un Ministre d’Etat
Direction de la prospective, de l’urbanisme et de la mobilité et Direction de l’Aménagement Urbain
Gestion des actifs de la principauté : Société des Bains de Mer de Monaco
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CONDITIONS DE RÉUSSITE DU SCÉNARIO DE RUPTURE ‣
Une organisation transversale des services techniques
‣ Un positionnement le plus près possible du sommet de l’organigramme (portage politique de haut-niveau) ‣
La diffusion d’une culture professionnelle de l’environnement et de l’énergie
2 | STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POSTCARBONE
STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
SCÉNARIOS JOUÉS Engagements Monégasques + Levier < Nécessités de la ville post-carbone Revenus basés sur : Les services Le tourisme La construction Les services bancaires
Possibilités d’intervention
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ATTENTISME INTELLIGENT Respect du protocole de Kyoto Réduire les émissions de gaz polluants Transformation de sa mobilité : Le développement des transports en commun propres ; Le développement des modes doux (cheminement piétonnier, déplacements cyclistes); Le développement de la mobilité électrique. Bonne gestion des déchets : usine de tri-génération bientôt remplacé Construction : Etudes effectuées considérées sans importances
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EXISTENCE D’UN BESOIN DE RUPTURE Assurer la viabilité de Monaco face aux exigences de la question financière et la concurrence internationale
Besoin d’insuffler une nouvelle image à l’état Monégasque
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SCÉNARIO ALTERNATIF : CRÉATIF CARBONE Grands absents de la politique de Monaco sont ceux qui font la manne financière de Monaco
Les riches Secteur de la construction : peur d’y toucher Actions minimes pour un cycle de construction ultra rapide (20 ans)
STRATÃ&#x2030;GIE POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
POTENTIELS POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
STRATÉGIE
But : Faire de Monaco une vitrine de l’écologie pour les riches Objectif permanent : Conservation des revenus Déclinaison de la stratégie autour du maintien du développement économique de Monaco
STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
POURQUOI LES RICHES ? Influence Mimétisme des comportements Séduction des riches Exclusivité Qualité du produit
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« LA CLASSE DE LOISIR SE TIENT AU FAITE DE LA STRUCTURE SOCIALE (…) SON TRAIN DE VIE FIXE LA NORME D’HONORABILITÉ POUR LA SOCIÉTÉ TOUTE ENTIÈRE. LE RESPECT DE SES VALEURS, L’OBSERVANCE DE CETTE NORME S’IMPOSENT PLUS OU MOINS À TOUTES LES CLASSES INFÉRIEURES »
Hervé Kempf Comment les riches détruisent la planéte
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LES FONDEMENTS DE LA NOTION DE DÉVELOPPEMENT DURABLE Écologique
Vivable
Viable
Durable Communicatif
Équitable
Économique
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AXES D’INTERVENTION Mobilité Construction Modes d’approvisionnement Modes de compensation
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AXES D’INTERVENTION Scénario
Objectif
Levier Sanctionner les moteurs à combustion
Favoriser les mobilités propres
Accompagner la transition vers des solutions à plus faible empreinte carbone Développer l'autopartage
Faire de Monaco une ville durable de riches
Constuire durablement
Investir sur des actions éloquentes au niveau médiatique
Associer produits de consommation de luxe et écologie
Réorienter la stratégie de Monaco de la destruction construction à la rénovation Optimiser la consommation énergetique des bâtiments Créer un label Monaco de produits alimentaires de luxe Créer des circuits d'approvisionnement courts et équitables Produire de l'énérgie
Compenser à l'international
Investir dans le développement social des pays du sud Sauvegarde des océans
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ETAT DES LIEUX DE LA MOBILITÉ ‣ 110 000 voitures par jour ‣ 30 000 voitures immatriculés à Monaco ‣ Existence d’une politique d’incitation aux nouveaux modes de déplacements motorisés : ‣ 547 bornes de recharges ‣ 3,5 % d'hybrides et d'electriques (1200 voitures)
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LEVIERS ET OUTILS DE LA MOBILITÉ Circulation au sein de Monaco : ‣ Créer un péage d'entrée pour les voitures à combustion ‣ Bannir le Diesel ‣ Remplacer un tiers des places de parkings par des plantations ‣ Attribuer un autre tiers aux voitures électriques et hybrides ‣ Imposer des Taxis, minibus et VTC électriques ou hybride et créer une aide financière pour faciliter le renouvellement du parc automobile
‣ Créer de nouvelles solutions de transport en commun ‣ Promouvoir le Péage positif (diminution des émissions liées à la congestion urbaine)
Objectif : Monaco 1ère ville sans voiture à combustion
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LEVIERS ET OUTILS DE LA MOBILITÉ Liaison Nice-Monaco : ‣ Penser une liaison avec l'aéroport de Nice en hors-bords électriques ‣ Liaison avec des hélicoptères électriques
Objectif : Plus aucune entrée d’énergies polluantes à Monaco
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LEVIERS ET OUTILS DE LA MOBILITÉ Autopartage : ‣ Intégrer des flottes de covoiturage dans les projets immobiliers ‣ Anticiper l'arrivée des véhicules autonomes ‣ Développer des solutions d’autopartage de véhicules exclusifs
Objectif : Casser la barrière sociale de l’auto partage
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ÉTAT DES LIEUX DE LA CONSTRUCTION ‣ Positionnement des nouvelles opérations sous le label BREEAM. Ce dernier s'oriente plus sur la protection environnementale que le label HQE q ‣ Présence d’une taxe de construction qui assure plus de la moitié des revenus fiscaux de Monaco ‣ Présence de nombreux chantiers lourds : détérioration du paysage et de la qualité de vie ‣ Présence de nombreux camions pour le transports de matériaux ‣ Obsolescence du parc immobilier (92,8% des bâtiments de la Principauté ont été construits avant les années 2000, et 74% avant les années 1970) ‣ Les Immeubles de Fontvieille deviendront obsolescents progressivement du milieu des années 2020 jusqu’en 2050.
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LEVIERS ET OUTILS DE LA CONSTRUCTION ‣ Echelonner l’interdiction de démolir un bâtiment pour une vision en 2050 : aucun bâtiment détruit qui a moins de 50 années d’existence
‣ Remplacement de la taxe de construction par une taxe de rénovation permettant le financement des revenus monégasques
‣ Création d’un label Eco-Monaco pour les quartiers où le taux d’habitations rénovés par an est plus important que la construction de logements neufs (plus exigeant que les labels existants vers habitations positives)
Objectif : Monaco : la ville avec le plus de bâtiments rénovés au Monde
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ÉTAT DES LIEUX DES MODES D’APPROVISIONNEMENT ‣ Existence de "Monaco Brands": société titulaire des marques Monaco et Monte Carlo ‣ Présence de produits locaux : ‣ Huîtres "Perles de Monte Carlo" existantes à Monaco ‣ L'écloserie : Nurserie de poissons déjà existante ‣ Proximité avec l’Italie
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LEVIERS ET OUTILS DES MODES D’APPROVISIONNEMENT Créer un label Monaco de produits alimentaires de luxe ‣ Ficher les produits du terroirs consommés à Monaco ‣ Développer des produits spécifiques au territoire monégasque ‣ Créer un hôtel de luxe autonome en énergie
Créer des circuits d'approvisionnement courts et équitables ‣ Imposer la consommation de produits de luxe produits à proximité dans les équipements touristiques de la ville ‣ Pénaliser le gaspillage alimentaire (restaurants, hôtels…)
Utiliser la fermeture des deux stations services pour des installations événementielles ‣ Grand halle de ventes du circuit local
Objectif : Monaco une alimentation saine et durable
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ÉTAT DES LIEUX DES MODES DE COMPENSATION ‣ Fondation Albert II pour la protection de l'environnement et le développement durable sur 3 axes majeurs : ‣ le changement climatique, ‣ la biodiversité ‣ la ressource en eau ‣ Actions majoritairement axées à l'international : ‣ Dynamisation de l’économie rurale et agricole au Rwanda : développement du biocharbon ‣ Projet d’électrification dans des pays d’Afrique et d’Asie
STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POST-CARBONE
LEVIERS ET OUTILS DES MODES DE COMPENSATION Produire de l’énergie
‣ Création d’une ferme électrique en Tunisie au sein des projets d’électrification en transposant sur les charges payées par les habitants de Monaco ‣ Profiter de l’installation du réseau Transgreen
Investir dans le développement social et économique des pays du sud
‣ Importation des produits agricoles cultivés par les pays en développement en mettant une taxe importante dessus pour rémunérer correctement les ouvriers (moitié d’un SMIC) et faire payer cette taxe sur les riches
Objectif : Monaco : ville de la philanthropie
STRATÉGIE POUR UNE TRAJECTOIRE POSTCARBONE
TEMPORALITÉ DE LA STRATÉGIE