Kawasaki Green Box 49

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EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.es Para cualquier duda o sugerencia escríbenos a redaccion@green-box.es EQUIPO: - Director: MANUEL DE LA CERDA - Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN - Fotografía: KAWASAKI RRPP - Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO - Secretaria de redacción: SANDRA BERDASCO - Jefe de pruebas: MANOLO VILLASEÑOR.

STAFF

Kawasaki GREENBOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos.

Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

EDITORIALES NOVEDADES 2014 POR RICARD OPISSO. KAWASAKI ESPAÑA Llega ya la época en la que el sector del Motociclismo se revoluciona con la presentación de los nuevos modelos para la próxima temporada. En este número podéis ver ya en exclusiva la primera de nuestras novedades para 2014, una remodelada Z1000SX, con Control de tracción y selector de potencia de serie. Además tiene la opción de montar un sistema de maletas completamente integrado con la moto y algunas otras mejoras que te contamos aquí.

Pero esto sólo es la punta del iceberg, sigue atento a nuestra revista y a nuestra página de Facebook y te prometemos que en el próximo número podrás ver lo nunca visto dentro el mundo Kawasaki.

100.000 GRACIAS MANUEL DE LA CERDA. DIRECTOR. Podemos decir con todo el orgullo del mundo que Kawasaki España tiene una de las comunidades moteras de referencia en nuestro país. Nuestra página de Facebook alcanzó la nada desdeñable cifra de 100.000 fans y, para celebrarlo, Kawasaki ha decidido tirar la casa por la ventana y sortear entre todos los seguidores una flamante Z800e. Un premio dedicado a todos aquellos que nos hacen sentir fuertes cada día, a los que con su apoyo nos han llevado a cotas inimaginables hace apenas tres años y, sobre todo, un premio a la lealtad a una marca que sigue intentando hacer las cosas bien y con la mirada puesta en los más importantes: vosotros. Por eso, sólo queda decir… ¡100.000 gracias!

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LOS NUEVOS MODELOS OFF-ROAD DE KAWASAKI EQUIPAN DE SERIE LAS SOLUCIONES TÉCNICAS MÁS INNOVADORAS QUE EXISTEN EN ESTE SEGMENTO, LO QUE LAS CONVIERTE EN LAS MAQUINAS MÁS RÁPIDAS DE LOS CIRCUITOS.

T E X TO : A . S I LV E S T R E F OTO S : A L B E RTO L E S S M A N

Prueba de ello son los éxitos cosechados por las KX en los circuitos de los cinco continentes.

Uno de los más relevantes es sin duda el título logrado por Villopoto, en el Campeonato de Motocross AMA. A este título hay que sumarle el que también consiguió, poco antes, en la especialidad de supercross.

competición, como su h 250F.

Para esta temporada, los trabajado a fondo en e aprecia la mejora de su efectividad, en apartados las suspensiones, frenos DE SERIE

Estas victorias se deben en su mayoría a la Si hay un patrón genéti efectividad de la Kawasaki KX 450F, que caracteriza, es que son c se muestra arrolladora en cualquier tipo de alto nivel de competitivida

hermana menor, la KX piezas especiales o preparaciones. Esta cualidad es extensible incluso a los modelos de las categorías inferiores, como es el caso de la nueva KX 85. s técnicos de Kawa han Que para la nueva temporada puede presumir de este último modelo. Se ser la más novedosa de su clase, pues todos sus us prestaciones y mayor apartados son de nueva factura. s tan significativos como y chasis.

Esto la convierte en una montura idónea para poder alcanzar los primeros puestos de la clasificación, también se muestra como la moto perfecta para los pilotos más novatos en esta tico en los KX-F que las especialidad. capaces de lograr el más ad sin tener que recurrir a

Volviendo a los modelos más potentes, KX 450F y KX 250F, Kawasaki ofrece más que ninguna otra marca y además a precios muy competitivos.

Unos de los gadgets que incorpora, y que más llama la atención a primera vista, es sin duda el launch control, con el que se logra la máxima efectividad en las salidas. Ya se sabe que esta parte de las carreras es una de las más decisivas.

Para su puesta en funcionamiento basta con apretar unos segundos el botón colocado a la izquierda del manillar y entonces una luz roja parpadeante nos avisa de su conexión. En este

momento se selecciona ser en segunda y particu acelera a tope y se suelta El control de lanzamient que se trasmite al suelo que nos permite llegar recta. Esto se debe a que que la rueda trasera pie con lo que no se pierde l impide que la rueda tra deje avanzar.

la velocidad -que suele ularmente en la 450-, se a el embrague sin miedo. to maximiza la potencia o de forma tan efectiva, r el primero al final de e el launch control evita erda tracción y derrape, la rectilineidad y también asera escarbe y no nos

En el caso concreto de la KX 250F es la primera temporada que se recurre a este control de tracción, que sin embargo ya se montaba en su hermana mayor en temporadas pasadas. Para esta nueva entrega se ha optimizado aun más su funcionamiento.

Otra opción disponible en ambos modelos es la posibilidad de cambiar el mapa de la inyección electrónica, para lo cual solo hay que sustituir un conector de cuatro patillas, colocado a la derecha de la pipa de la dirección. Esta sencilla operación

para cambiar el carácter del motor se realiza en unos segundos y solo tenemos que tener claro el tipo de respuesta que precisamos para las condiciones del terreno o tipo de circuito en el que vamos a rodar.

En el caso concreto de sustanciales en su mec aporta un nuevo selecto tetones -antes era de tr directos y menos prof accionamiento del camb ARMONÍA Se ha revisado la lubric la parte baja del pistón, Después de comprobar la lista de novedades mejor refrigeración de la que incorpora la KX 250F se puede decir que Asimismo se ha trabajo du junto con la KX 85 son los dos modelos que más las vibraciones del motor han evolucionado. sido sustituir los soportes

la 250F recibe avances cánica. El modelo 2014 or de cambio de cuatro res- y unos surcos más fundos, que hacen un bio más preciso y suave. cación en el cárter y en con lo que se logra una as piezas mecánicas. uro para rebajar aun más r. La primera medida ha de motor delanteros por

otros de acero, que son un 29 % más pequeños pero más rígidos.

En la KX 250F las modificaciones en la suspensión delantera y trasera, son muy acertadas, y según pudimos comprobar hay que catalogarlas como algo muy positivas.

La KX 250F monta horquilla Kayaba de 48 mm (SFF) de función separada roza la perfección, tanto por su suavidad en las pequeñas ondulaciones como por su capacidad de absorción a los

grandes impactos. Estas cualidades unidas a la rigidez del conjunto del tren delantero nos hacen sentirnos muy seguros y no interfiere en absoluto en la agilidad de entrada en las curvas.

Para la KX 450F, la horquilla usa como elemento elástico aire, una solución que ya se incorporó en la pasada temporada.

Las Kawasawi 2014 serán recordadas por su máxima armonía entre todos sus componentes, cualidad que se extiende al piloto. Sobre ella nos sentimos como si estuvieran hechas a nuestra medida, y es que hay que recordar las posibilidades de regulación de la posición de conducción que nos brinda. Siendo este extra otra seña de identidad de los modelos off-road de Kawasaki.

Es muy destacable la posibilidad de avanzar o retrasar la posición de manillar y, en el caso concreto de la 450F, la opción de modificar el anclaje de los reposapiés: de una posición a otra nos encontramos con una de diferencia de 5 mm en la altura de los reposapiés.

HERENCIA DE VILLOPOTO Pero lo mejor de estas motos es, sin duda, pilotarlas y sentir su capacidad de aceleración sin renunciar a un toque de dulzura a la hora de entregar la potencia. Al subirse a la KX

450F el piloto percibe la máxima ergonomía de todos los mandos y una posición de conducción muy natural, tanto cuando vamos sentados como de pie.

Es esta última postura es la que más nos permite disfrutar de la moto, y es que resulta muy fácil pilotarla así y sacar todo el jugo a esta máquina que nos ha preparado el Campeón absoluto del AMA. Si lo que deseamos son sensaciones, la KX 450F es nuestra moto. Esta MX1 nos dejará sorprendidos por el toque de acelerador que tiene. Es fácil dosificar la potencia y, a pesar de que corre mucho, en ningún momento tenemos la impresión de que la moto puede con nosotros. Parte de esta sensación se debe a los cambios introducidos en el equipo de frenado, especialmente al delantero. Las KX 2014 se identifican entre otras cosas por su capacidad de frenada y resistencia al fading.

La rediseñada bomba delantera y unas pastillas con un compuesto específico son determinantes.

Las suspensiones muestran un tarado estándar muy acorde para cualquier tipo de pilotaje, y prueba de ellos es que el piloto no muestra síntomas de bloqueo en la zona de los antebrazos, independiente de su nivel de pilotaje. Lo que pudimos testar

en las pruebas realizas con varios tipos de pilotos.

La conclusión es obvia, las Kawasaki offroad 2014 muestran una superioridad aplastante frente a sus rivales. La nueva KX 85 es la mejor forma de iniciarse en esta difícil especialidad del motor. Para los adeptos a los motores de cuatro tiempos le proporcionaran todo lo que pidan a sus monturas. El control de salida launch control nos dará una gran ventaja sobre el resto de pilotos y nos permitirá ganar en más de una ocasión el holeshot.

Las tres opciones de modificar la respuesta del motor es otra posibilidad que solo ofrece Kawasaki. Operación que se realiza con solo cambiar un conector. No es necesario llevar un ordenador al circuito para hacer esta modificación. Recuerda que no hay ninguna otra que te de tanto y además no haya sufrido incremento en el precio con respecto a la temporada pasada.

Motor de doble inyección de gran aceleración con un diseño derivado de las motos oficiales de competición.

Una nueva bomba de fren tillas de freno delanteras.

Horquilla delantera preparada para la competición El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla.

Simplemente con pulsar un den activar un mapa de en que asegura un inicio eficie superficies resbaladizas.

DETALLES

no delantero y nuevas pas-

n botón, los pilotos puencendido por separado ente de la carrera en

FICHA TÉCNICA

KX250F

PRECIO 7.700 euros

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, monocilíndrica Cilindrada: 249 cc Potencia: N.D. Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección Transmisión: Cadena Cambio: Cinco velocidades

PARTE CICLO

Suspensión del.: Horquilla invertida 48 mm Suspensión tras.: UniTrack con amortiguación de compresión y extensión regulables Freno del.: Disco lobulado de 252 mm. Doble pistón Freno tras.: Disco lobulado de 240 mm. Un pistón Neumáticos (del-tras): 80/100-21 51M 100/90-19 57M

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2.170 x 820 x 1.270 mm Distancia entre ejes: 1.475 mm Altura del asiento: 945 mm Peso (orden de marcha): 106,2 Kg Capacidad del depósito: 6,1 litros

Cuatro posiciones a elegir para el manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.

Diseño inspirado en nuestr competición, que le otorga

Motor único de 4 tiempos de inyección de gasolina, con refrigeración líquida de 449 cm3, que transmite la potencia desde los regímenes bajos a los altos.

El nuevo chasis es 4 mm m cada lado), lo que contribu compacto y a una mejora e

DETALLES

ros modelos de an un carácter ganador.

más estrecho (2 mm en uye a un conjunto más en la ergonomía.

FICHA TÉCNICA

KX450F

PRECIO 8.200 euros

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, monocilíndrica Cilindrada: 449 cc Potencia: N.D. Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección Transmisión: Cadena Cambio: Cinco velocidades

PARTE CICLO

Suspensión delantera: Horquilla invertida 48 mm Suspensión trasera: UniTrack con amortiguación de compresión y extensión regulables Freno del.: Disco lobulado 250 mm. Doble pistón Freno tras.: Disco lobulado de 240 mm. Un pistón Neumáticos (del-tras): 80/100-21 51M 120/80-19 63M

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2.180 x 820 x 1.275 mm Distancia entre ejes: 1.480 mm Altura del asiento: 955 mm Peso (orden de marcha): 112,5 Kg Capacidad del depósito: 6,2 litros

¡ÉXITO DE LA KX85 2014!

En el último número de Green Box os enseñábamos otra de las grandes novedades para el curso que viene en cuanto al motocross se refiere: la KX85 2014. Una moto enfocada a los futuros campeones del mundo del offroad que llega con unas increíbles novedades que no han dejado indiferentes a público y crítica. Uno de los cambios más sustanciales respecto a los modelos vigentes es, sin duda, su ergonomía. Un asiento más plano que consigue que ya no importe la altura del niño que la pilota: siempre irán cómodos y, en el caso de los más altos, no tendrán que encogerse para sacar todo el partido a esta máquina casi perfecta. Además, con el fin de facilitar la vida a los padres, se ha añadido un eficiente sistema de arandelas que permiten subir el manillar para ir adaptándose a la altura del niño. Las suspensiones son notablemente más duras; la nueva horquilla, con mayor compresión, se ha mostrado muy convincente y la moto estira mucho más en altas revoluciones. De hecho, los cambios en el motor de la KX85 se han encaminado a disminuir la fricción y ofrecer más potencia y mayor par facilitando en gran medida la mejora de los tiempos por vuelta y una mayor capacidad de salida. Dos versiones, una de rueda grande y otra de rueda pequeña, y una estética similar a la de sus hermanas mayores –KX450F Y KX250F- sitúan a la nueva KX85 a la vanguardia de la cantera del motocross mundial.

El pasado 7 de septiembre varios concesionarios de toda España organizaron una prueba conjunta de este nuevo modelo y fue todo un éxito, tanto en participación como en las sensaciones que ha transmitido a los futuros profesionales del mundo del Motocross.

NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN PILOT POwEr 3

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comparado con PIRELLI Diablo Rosso II, BRIDGESTONE Battlax S20 en variar en función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización.

LLEGA UNA DE LAS NOVEDADES MÁS ESPERADAS PARA LOS AMANTES DE LAS MOTOS TOURING, LA NUEVA Z1000SX. COMO EN ANTERIORES VERSIONES, LA Z1000SX COMBINA COMO CONTROL Y COMODIDAD, A LA VEZ QUE PRESENTA UNA MANIOBRABILIDAD MÁS DEPORTIVA SIN AFECTAR AL CONFORT.

NUEVA Z1000SX

Reinventando el futuro Kawasaki se acerca a la perfección con el rediseño de la Z1000SX. Una moto que colma las expectativas de los amantes de los largos viajes y de las sinuosas carreteras aunando en una sola máquina facilidad de conducción y comodidad. Este equilibrado conjunto incorpora nuevas maletas laterales perfectamente incorporadas -accesorio opcional- y la tecnología propia de los modelos más punteros, como el sistema KTRC -Control de tracción de Kawasaki- de 3 modos y los diferentes modos de potencia, que se suman a la ya alta versatilidad de la Z1000SX. ESPÍRITU VIAJERO Su agresivo diseño Ninja no es incompatible con la versatilidad a la que se ha dotado a esta nueva versión. Al contrario, la nueva Z1000SX viene equipada con todo lo necesario para los viajeros: parabrisas ajustable, depósito de 19 litros, regulador de precarga remoto y capacidad para un casco en cada una de las maletas integradas con la moto. Esas maletas laterales, opcionales, aumentan el potencial del modelo en los viajes. Gracias a una revisión en el sistema de montaje, las maletas laterales están

mejor integradas en la parte trasera de la Z1000SX y el elegante diseño deportivo se mantiene incluso cuando las maletas no están colocadas. Al igual que las maletas laterales, el baúl superior y otros numerosos accesorios contribuyen a aumentar el potencial en los viajes y la versatilidad diaria de la Z1000SX. Además, se ha logrado una posición de conducción muy relajada, lo que evita las tensiones en los viajes largos, y es la mejor opción para viajar con pasajero. Diríamos que es casi una obligación, es una moto concebida para ello.

CONDUCCIÓN ADAPTADA La experiencia de conducción se tornará cada vez más sencilla y a la vez más excitante con dos novedades que incorpora la Z1000SX. Por un lado, el control de tracción de Kawasaki más novedoso: KTRC de 3 modos que ya equipa la ZZR1400. Gracias a él, los pilotos puede elegir tres modos.

Los Modos 1 y 2 priorizan la aceleración máxima. El Modo 3 proporciona una mayor seguridad al recorrer superficies resbaladizas. Los pilotos también tienen la posibilidad de desactivar el sistema. Por otro lado, la selección del modo de potencia: Potencia Full y Potencia Low, que permite a los pilotos ajustar la entrega de la potencia del motor

para adaptarla a sus preferencias y a las condiciones de la carretera. Así como la salida de potencia es la misma en revoluciones bajas, el modo de Potencia Low limita la potencia del motor en un 70% aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una respuesta del acelerador más leve.

También se han revisado los ajustes de la horquilla delantera -Showa de 41mm- y los frenos montan ahora la nuevas pinzas Tokico radiales monoblock, que muerden los discos lobulados y que, junto al sistema ABS, consiguen una frenada digna de las mejores Supersport. La suspensión trasera monta ahora un mando remoto para poder variar con toda comodidad los ajustes de precarga del amortiguador trasero, para que cada piloto lo adapte en función de sus gustos, tipo de pilotaje o estado de la carretera.

Una moto que equipa un motor de 1.043 cm3 con cuatro cilindros en línea que proporcionan una respuesta de gas inmediata, un par increíble en las revoluciones medias y un fabuloso sonido de admisión para transmitir la máxima emoción al piloto. Una respuesta más directa gracias a la revisión efectuada en los ajustes del motor confiere a la Z1000SX una mayor potencia en la conducción deportiva y urbana. Damos la bienvenida a la nueva Z1000SX, damos la bienvenida al futuro.

FICHA TÉCNICA

(1)

Z1000SX 2014 PRECIO N.D.

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, cuatro cilindros en línea Cilindrada: 1.049 cc. Potencia: 142 CV Refrigeración: Líquida. Alimentación: Inyección Transmisión: Cadena sellada. Cambio: 6 velocidades

(2)

PARTE CICLO

Suspensión delantera: Horquilla invertida 41 mm. Amortiguación en extensión y compresión progresiva. Ajuste de precarga.

Suspensión tras.: Monoamortiguador horizontal con carga de gas. Amortiguación en extensión progresiva y regulación de precarga remota.

Freno del.: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm Neumáticos (del-tras): 120/70ZR17M/C 190/50ZR17M/C

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x Alto: 2.105 mm x 790 mm x 1.170 mm (1.230 en pos. alta) Distancia entre ejes: 1.445 mm Altura del asiento: 820 mm Peso (orden de marcha): 230 Kg Capacidad del depósito: 19 litrosDistancia entre ejes: 1.480 mm Altura del asiento: 955 mm Peso (orden de marcha): 112,5 Kg Capacidad del depósito: 6,2 litros

(3)

PREPARADA PARA VIAJAR El sistema de montaje de las maletas laterales opcionales se ha revisado por completo para permitir que las maletas se integren de una manera más natural a la parte trasera de la motocicleta. Como resultado, el montaje de las maletas laterales está mucho más cerca del eje central de la motocicleta e, incluso cuando están desmontadas, el nuevo sistema le confiere unas líneas limpias y sencillas que aseguran que la imagen de la motocicleta mantenga su atractivo. Estas nuevas maletas tienen capacidad para un casco integral (1) dado su gran tamaño -28 litros y 5 kg como máximo-. Además, cada una de las maletas laterales está 35 mm más cerca del eje central de la motocicleta(2). Esto les confiere un aspecto más integrado al cuerpo trasero de la moto.

Son del mismo color que el cuerpo de la motocicleta y presentan el logotipo de Kawasaki estampado en sus cubiertas (3). Un sistema de llave única permite que las maletas laterales puedan desbloquearse y desmontarse con la llave de encendido. Con todo ello, la maletas quedan perfectamente integradas en su conjunto (4). Una vez retiradas, la parte trasera de la motocicleta presenta una imagen limpia y elegante debido a que el nuevo sistema de montaje no hace uso de soportes de montaje engorrosos (5).

(5)

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100

GRACIAS. ES LO ÚNICO QUE PODEMOS DECIR POR HABERNOS AYUDADO A CONVERTIR LA PÁGINA DE FACEBOOK DE KAWASAKI ESPAÑA EN UNA DE LAS PRINCIPALES REFERENCIAS DEL MUNDO DE LA MOTO EN NUESTRO PAÍS. COMENZAMOS HACE POCOS AÑOS, DESPACITO, TRATANDO DE HACER LAS COSAS BIEN Y DE ESTAR PENDIENTES SIEMPRE DE VUESTRAS CONSULTAS Y SUGERENCIAS.

El 30 de septiembre de 2010 pu post, en el que conmemorábam de Kawasaki España y en el q celebrar juntos, cinco años despu de nuestra presencia en Face después, gracias a todos vosotr Kawasaki o aficionados a la mot celosos- nos hemos convertido e

Por nuestro muro han pasa novedades, crónicas, encuesta pero, sobre todo, lo que ha habid y muchas ganas de disfrutar del m y del universo verde de Kawa llegar multitud de consultas vía mecánica, información, precios y tratando de responder con la m

SOMOs

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ublicamos nuestro primer mos el quinto aniversario que os emplazábamos a ués, el quinto aniversario ebook. Justo tres años ros, seguidores, fans de to en general –no somos en una gran comunidad.

Para disfrutar de todo ello, organizamos durante las últimas semanas dos concursos y un sorteo: decidimos premiar vuestra fidelidad regalando una flamante Kawasaki Z800e. ¡Todavía estáis a tiempo de participar, hasta el 30 de septiembre! Por otro lado, planteamos el concurso de 100 Mujeres Kawasaki. Hay que decir que nos vimos desbordados por el aluvión de fotos.

En las siguientes páginas tenéis un collage que hemos elaborado con más de 200 instantáneas espectaculares. ado infinidad de fotos, De entre todas, hemos elegido cinco de ellas que se as, concursos, sorteos… llevarán una camiseta de Kawasaki como premio a su do es un ambiente genial fidelidad y originalidad. mundo de las dos ruedas asaki. Nos habéis hecho Ya solo queda saber que celebraremos antes, si los mensaje privado –sobre 200.000 o los cinco años de nuestra presencia en y demás- que hemos ido Facebook. ¿Apostamos? mayor celeridad posible.

100 MUJERES KAWASAKI

Ganadoras del concurso Estas han sido las cinco fotos que se llevarán a casa una preciosa camiseta de Kawasaki. Ha sido dificilísimo elegir entre más de dos centenares de imágenes.

Muchísimas gracias a todas por participar.

- Yeri Bd, que nos decía: Mi primera moto gorda y mi “niña” mimada. Me temblaban las piernas ese día, el que fui a recogerla al concesionario: estaba más que contenta. Desde entonces empecé a ser de Kawa: en cada concentración a la que asisto visto mi kawa con orgullo, mi camisa oficial y mi cabeza bien alta. ¡Enhorabuena a todas las que son Motoristas!

- Pilar Alegre, que nos decía: ¡Hola amigos de Kawasaki! Aquí estoy con mi preciosa Ninja 250R. Es mi primera moto, la que me cuida, me enseña, y me llena de alegrías y preciosos momentos. Esta foto es de hace un mes cuando rodamos en el circuito de Albacete V’sss a todos los moteros, pero esta vez en especial a las mujeres moteras, que somos muchas y cada vez más.

- Carolina Casado, que nos decía: Soy

Carolina y esta es mi Kawasaki Z750, mi Lagarta. Desde pequeña veía a mi tío en su preciosa ZX10 del 89, y yo siempre decía “de mayor quiero una Kawasaki”, la sangre motera ya corría por mis venas y por fin la tengo conmigo. Ahora salgo siempre que puedo, con mi grupo, los Zetas Bike Club de Murcia, y me encanta.

De ruta, en el circuito, en ciudad... es mi pasión, una moto muy versátil, noble y preciosa.

- Lau Gago, que nos decía: Presentándole a “la Lechuga” su futura piloto...

- Vanessa Menendez, que nos decía: Zx6R... ¡¡¡Espectacular!!!

Os rogamos que os pongáis en contacto con nosotros para que os hagamos llegar una preciosa camiseta de Kawasaki. Por favor, indicadnos nombre, dirección y talla. Contactad a través de redacción@ green-box.es.

¡Sorteamos una Z800e!

Para celebrar la llegada del fan número 100.000 a la página de Facebook, Kawasaki España ha decidido tirar la casa por la ventana y sortear entre todos los fans que se registren una fantástica Kawasaki Z800e. Se da la circunstancia, además, de que dicha versión es el modelo de la Z800 limitable para el carnet A2, así que… ¡para todos los públicos! ¡Visita nuestra página de Facebook o visita http://goo.gl/Xyh7R e inscríbete en el sorteo hasta el 30 de septiembre! Lo único que tienes que cumplir es ser fan de la página, mayor de edad y ser residente en España. ¡Mucha suerte!

ENTREVISTA: TOM SYKES

“La clave del

éxito de la

moto está en el

trabajo” HABLAMOS CON EL PILOTO DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE MÁS EN FORMA DE LA TEMPORADA. TOM SYKES QUIERE CONSEGUIR ESTA TEMPORADA LO QUE SE LE ESCAPÓ EL AÑO PASADO POR TAN SOLO MEDIO PUNTO. Y TRABAJA DURO PARA LOGRARLO

T E X TO : M A N U E L D E L A C E R D A F OTO S : K AWA S A K I

ENTREVISTA: TOM SYKES

“LA CLAVE DEL ÉXITO DE LA MOTO ESTÁ EN EL TRABAJO” A día de hoy, Tom Sykes (1985, Huddersfield, Inglaterra) es el piloto con más papeletas para ganar el Mundial de Superbike. Durante las cuatro temporadas que lleva en el Kawasaki Racing Team ha saboreado las mieles del éxito, aunque también ha visto cómo se le escapaba el título el pasado año por tan solo medio punto. Ha conseguido con trabajo y sacrificio llevar a la ZX-10R a ser la moto más rápida de la parrilla de SBK. Por eso ha decidido renovar una temporada más con el equipo oficial de Kawasaki en el Mundial. Ahora afronta la recta final del Campeonato con los cinco sentidos puestos en llevarse un título que merece como el que más.

- Felicidades por la temporada que estás realizando un año más. ¿Crees que la ZX-10R es la mejor moto de la parrilla de SBK?

Bueno, esa es una pregunta difícil de responder, porque no he probado el resto de motos de la parrilla. Pero lo que es indiscutible es que la ZX-10R está a un gran nivel en este momento.

- ¿Cuáles son, a tu juicio, los puntos fuertes de la ZX-10R? Para ser honestos creo que a diferencia de otros fabricantes no destacamos especialmente en un apartado particular.

Sin embargo, lo que creo es que la clave del éxito de la ZX-10R viene de todo el trabajo duro que hemos realizado, con el que hemos logrado una moto muy completa en muchísimas áreas, en conjunto.

- ¿Cómo ha evolucionado la moto en el último año?

En el último año hemos trabajado muy duro en el balance general de la moto.

También hemos trabajado duro en muchas otras áreas, como en las relativas a la suspensión, la electrónica, la forma de gestionar un fin de semana y, finalmente, una combinación de todos estos factores han mejorado la vida de los neumáticos.

- ¿Has probado la Kawasaki de Supersport, la ZX-6R? No, no la he probado. Pero te puedo decir que mi abuelo tiene una para usar en carretera y dice que es una gran moto.

- El año pasado te quedaste a solo un pasito de coronarte campeón… ¿sera este año definitivamente?

Este año seguimos aprendiendo, poco a poco. Por supuesto que el objetivo es terminar un paso por encima del año pasado pero… ¡muchas veces es más fácil decirlo que lograrlo!

- ¿Cómo calificarías la temporada de tu compañero de equipo, Loris Baz? ¿Es una promesa o podemos decir que ya está entre los mejores del Mundial?

Esta temporada Loris está haciendo un gran trabajo y no para de aprender.

Por supuesto se le ha dado una gran oportunidad en un fantástico equipo como es el KRT a una edad tan joven. Creo que hoy por hoy es pronto para que nos demos cuenta de su verdadero nivel.

- ¿Cuál de los pilotos de la parilla de SBK es el que más te gusta, cuál es tu favorito?

Por supuesto creo que hay grandes nombres en la parrilla actual del Mundial de Superbike, y tengo muchísimo respeto por todos ellos, algunos más que a otros. Pero es muy difícil tener un piloto favorito al que admirar cuando estás compitiendo contra ellos.

- En España no hay demasiada afición o cultura de Superbikes. ¿A qué crees que se debe?

Cuando era pequeño y veía las carreras por televisión siempre recuerdo ver multitudes de aficionados en los Grandes Premios que se celebraban en España. Muchísima gente en las categorías de 125 y 250. Los españoles aman esas categorías. También creo que se sigue más el Mundial de

MotoGP simplemente porque hay más pilotos españoles, y creo que es porque en España hay sponsors muy potentes que llevan a los pilotos a ese primer nivel de competición.

- ¿Y cómo convencerías a la gente de que las carreras del Mundial de Superbike pueden llegar a ser mucho más excitantes que las de MotoGP? No puedo convencer a la gente. Solo les recomendaría que las vieran porque son muy emocionantes, son grandes carreras. ¡Y encima disfrutan el doble porque en cada cita del Mundial hay dos carreras!

- En años pasados coincidiste en el equipo con un gran piloto, Joan Lascorz. No sé si sabes que ahora comenta las carreras de SBK en Televisión Española. ¿Mantenéis relación?

Desgraciadamente no mantengo una relación muy estrecha con Joan.

Tenemos una barrera idiomática entre nosotros, lo que lo convierte en bastante complicado. Lo que tengo es muchísimo respeto por él y le recuerdo como un piloto plagado de talento, divertido y de muy buen trato.

- Acabas de formar por una temporada más con el Kawasaki Racing Team. ¿Ha sido por una cuestión de confianza entre piloto y equipo?

Sí, estoy muy feliz por haber renovado un año más con KRT. Tengo muchísima confianza en todo el equipo, en toda la gente que me rodea y sentía que lo más natural, dadas las circunstancias, era continuar con ellos y mantener la senda del éxito que estamos llevando hasta el momento.

- Gracias Tom, ¡nos vemos en octubre en Jerez!

NOTICIAS VELOCIDAD

D

MUNDIAL DE SUPERBIKE

SYKES

SIGUE ARRIBA TRAS UN VERANO DE ALTIBAJOS, EL PILOTO DE KAWASAKI CONSIGUIÓ RECUPERAR EL LIDERATO DEL MUNDIAL EN EL CIRCUITO DE NÜRBURGRING. LORIS BAZ LOGRABA SU PRIMERA VICTORIA DE LA TEMPORADA EN SILVERSTONE La Kawasaki de Tom Sykes volvió a volar bajo en Nürburgring. El británico, a lomos de la ZX-10R, conseguía recuperar en la carrera de Alemania un liderato que se le había escapado en la carrera de Moscú y que no pudo recuperar en su tierra, en Silverstone. Pero su golpe de mando en Nürburgring le convierte en líder en la recta final de la temporada.

MOSCÚ La carrera rusa pasará a la historia por el desgraciado y fatal accidente de Andrea Antonelli en la prueba de Supersport. La intensa lluvia y una serie de factores se unieron para llevarse para siempre a un gran piloto y una gran persona. La tristeza de todo el plantel de Kawasaki y del mundo de las motos en general protagonizó u fin de semana para

olvidar. En cuanto a lo deportivo, Sykes abandonaba en la única manga que se disputó y perdía el liderato y Loris Baz acababa octavo.

SILVERSTONE Llegaba el Mundial a tierras británicas y, con él, dos pilotos en busca de una victoria: Sykes para reencontrarse con la misma y Baz para estrenar su casillero. Y fue este segundo quien se llevó los honores. En la primera manga la lluvia fue la protagonista, y Sykes prefirió no arriesgar y atar un puñado de puntos que pueden ser muy valiosos al final de temporada.

Baz hizo una carrera notable y terminaba quinto. En la segunda, Sykes siguió la misma táctica, pero Loris Baz vio que era su momento y disputó la victoria en una emocionante carrera. Tras una serie de caídas protagonizadas por el agua, los comisarios sacaron la bandera roja y Baz se hacía con su primera victoria de la temporada, segunda en su carrera. En

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Supersport, Kenan Sofuoglu se llevaba su tercera victoria de la temporada, cuarta para Kawasaki, y Foret le acompañaba en el tercer escalón del podio. Alessandro Nocco era primero en Superstock 600.

comenzó a enseñar los por una victoria que se l de la organización de la múltiple a falta de dos v vía así a lo más alto de un final parecido, ya qu NÜRBURGRING a ser la protagonista tras una mancha de aceite Así las cosas, la carrera de Alemania llegaba con rodaba cuarto, recupera la clasificación apretada, pero con Sykes como punto. Loris Baz caía en aspirante. Y en la primera carrera el británico ya raba dos vértebras, aunq

dientes: volvió a luchar llevó tras la bandera roja a carrera tras una caída vueltas para el final. Volel podio. En la segunda, ue la bandera roja volvía s localizar los comisarios en la pista. Sykes, que aba el liderato por un el Warm Up y se fractuque el francés de Kawa-

CLASIFICACIONES SUPERBIKE 1º Tom Sykes (Kawasaki) 287 p.

6º Loris Baz (Kawasaki) 180 p.

SUPERSPORT 2º Kenan Sofuoglu (Kawasaki) 131 p.

3º Fabien Foret (Kawasaki) 121 p.

SUPERSTOCK 1000 3º Leandro Mercado (Kawasaki) 115 p.

4º Jeremy Guarnoni (Kawasaki) 103 p.

SUPERSTOCK 600 1º Franco Morbidelli (Kawasaki) 114 p.

2º Christian Gamarino (Kawasaki) 108 p.

saki se recupera favorablemente. En Supersport, Foret y Coghlan subían al podio como segundo y tercero, mientras que Sofuoglu abandonaba por una caída y veía como se alejaba la opción del título. Destacable también la primera victoria del argentino Leandro Mercado en Superstock 1000 sobre la ZX-10R y la de Franco Morbidelli en Superstock 600, que es líder del Europeo.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD

KAWASAKI VUELVE AL PODIO EN EL CEV

El regreso del Campeonato de España volvió a llevar a Kawasaki a la senda del podio. El Circuito de Albacete fue testigo de dos nuevos podios logrados por Carmelo Morales a lomos de la ZX-10R en una jornada doble de carreras en la categoría de Stock Extreme En la primera de las carreras se pudo disfrutar de una bonita remontada de Carmelo Morales, que sobrepasaba a Iván Silva tras una bonita lucha entre ellos en los

últimos compases de la prueba para hacerse, al final, con una cómoda segunda plaza. La Kawasaki de Morales tuvo un comportamiento excelente al igual que la de Pietri, también con Kawasaki, que lograba terminar cuarto. El piloto del Kawasaki PL Racing, Antonio Alarcos, realizó una buena carrera y conseguía acabar en una notable sexta plaza.

El primer piloto privado también lo conseguía a lomos de una Kawasaki, Raúl García, que además firmaba una excelente novena plaza final.

En la segunda, mismo resultado en una carrera más tranquila. Tanto Morales como Alarcos repetían posición y la Kawasaki del vigente campeón de España volvía a subir al podio. Alarcos era de nuevo sexto y Francis Albiz, con Kawasaki, era el privado más rápido.

En Superstock 600, Alejandro Esteban se hacía con el segundo escalón del podio sobre la Kawasaki ZX-6R.

NOTICIAS OFF ROAD

MUNDIAL DE MOTOCROSS

LESIÓN Y ADIÓS DE PAULIN AL MUNDIAL MALA SUERTE PARA LAS ASPIRACIONES DE KAWASAKI EN EL MUNDIAL DE MX1: GAUTIER PAULIN, QUE LUCHABA POR EL CAMPEONATO, DEJÓ DE PUNTUAR EN CINCO MANGAS POR LESIÓN Y NO PUDO LUCHAR POR UN TÍTULO AL QUE ASPIRABA CON FUERZA. MX1 Una fuerte caída en la primera manga de la carrera de Alemania truncó las posibilidades de alzarse con el campeonato del piloto de Kawasaki Gautier Paulin. El francés se fue al suelo y se golpeó la cabeza, por lo que tuvo que ser trasladado al hospital y permanecer varios días en observación por una severa conmoción cerebral. Una caída que le dejó KO para la siguiente prueba del Mundial, en la República Checa, así que el de Kawasaki dejó de puntuar en cuatro mangas

consecutivas y dijo así adiós a sus posibilidades. Una lástima, dado que el ritmo que estaba llevando el francés esta temporada sobre la KX450F era fantástico. Eso sí, lo más importante es que está recuperado y que volvió a rodar a mediados de agosto en la prueba de Bélgica, en donde terminó tercero en la primera manga. En la segunda decidió abandonar porque el feeling no era del todo bueno y prefirió no arriesgar. En la siguiente prueba del Mundial, disputada en Gran Bretaña, el de Kawasaki finalizaba en quinta posición se consolidaba como quinto clasificado en la general.

Por último, en Holanda, firmaba un 9º y 7º puestos.

El británico Tommy Searle ha tenido una notable recta final de campeonato: marcó un gran cuarto puesto en la carrera de Alemania, un sexto en República Checa, un séptimo en Bélgica y un quinto en la carrera de casa.

Jeremy Van Horebeek acabó octavo en Alemania y República Checa, quinto en Bélgica y décimo en Gran Bretaña, en donde fue segundo en la segunda de las mangas.

MX2 En la categoría de plata del Mundial de MX hay que destacar la carrera de Alessandro Lupino en República Checa, en donde rozó el podio y terminó cuarto a tan solo tres puntos del cajón. También la extraordinaria manga de Dylan Ferrandis en la última prueba en Holanda, en donde terminó segundo. La tercera plaza en la segunda le aupó al segundo escalón del cajón. Ambos han terminado en el top ten de la clasificación general.

MXF En MX Femenino, Meghan Rutledge y Stephanie Laier lucharon en la última prueba por el subcampeonato de la categoría. Al final fue Rutledge quien se llevaba esa segunda posición tras hacerse con la victoria en la carrera final. Gran campaña de las pilotos de Kawasaki.

AMA MX

VILLOPOTO SE LLEVA TAMBIÉN EL AMA PRO MX RYAN VILLOPOTO VOLVIÓ A DEMOSTRAR QUE NO HAY NADIE A SU ALTURA Y SE IMPUSO TAMBIÉN EN EL AMA PRO MOTOCROSS, COMO YA HICIERA HACE UNOS MESES CON EL AMA SUPERCROSS. EL PILOTO CALIFORNIANO Y LA KAWASAKI KX450F HAN FORMADO ESTE AÑO UNA DUPLA INCREÍBLE, IMBATIBLE, Y HAN SIDO, DE LEJOS, LA MEJOR PAREJA EN EL MUNDO DEL OFFROAD EN 2013.

Villopoto tenía varias citas decisivas en verano para alzarse con el título. Tras llegar como líder destacado tras los dos primeros tercios de campeonato, tenía que dar el do de pecho en las carreras restantes - Washougal, Spring Creek, Unadilla, Utah y Lake Elsinore-. Y sólo le hizo falta una gran actuación en las cuatro primeras de las cinco carreras restantes para hacerse con el título con una prueba de antelación.

En Washougal, el de Kawasaki acababa segundo en la primera manga pero conseguía la victoria en la segunda, lo que suponía la victoria también en el global de la prueba y mantenía la misma distancia con su perseguidor, Ryan Dungey. En Spring Creek llegaba la carrera más accidentada para Villopoto, que sólo podía terminar quinto clasificado tras firmar un cuarto y un sexto puesto en la carrera. Fue la primera y última vez que el campeón se bajaría del podio en todo el campeonato. Lo que vino después fue pura demostración de poderío del piloto de Fortuna. Doblete en Unadilla y otro doblete en Utah que le convertían en campeón del AMA Pro Motocross 2013 con una carrera de margen. Lo celebraba a la siguiente, en Lake Elsinore, con una nueva victoria –otro 1+1- y con un gran sabor de boca.

La lástima es que no podamos disfrutar de Villopoto y de su Kawasaki en el próximo MX de las Naciones que se celebrará a finales de septiembre, ya que el campeón ha decidido pasar por el quirófano para solucionar problemas que arrastraba en uno de sus tobillos. El año que viene, ¡más Villopoto!

NOTICIAS BR

Confirmados los pilotos de Kawasaki para 2014

El equipo CLS Kawasaki Monster Energy Pro Circuit, que disputa los campeonatos de MX1 y MX2 en el Mundial de Motocross, ya ha confirmado los pilotos que conformarán el equipo en la temporada 2014. Tommy Searle comandará la escudería en la categoría reina del Mundial a lomos de la KX450F, por lo que repite tras una buena temporada en la que ha dejado grandes sensaciones. Por otra parte, en MX2 los pilotos que conformarán el equipo serán en suizo Arnaud Tonus, que a priori debía de ser el líder del equipo en MX2 pero que se lesionaba nada más comenzar la temporada; el italiano Alessandro Lupino, que continuará tras conseguir subir al podio dos veces este año; y

el joven Dylan Ferrandis, q Bud Racing Team con el q segundo puesto en el GP

Jean Jacques Luisetti (Jefe muy contento de poder s los mismos pilotos y el mism por la llegada de Dylan Fer la bienvenida. Arnaud Ton competición y Alessandro fianza este año. En el M top 5 de Tommy y hemos de nosotros ha aprendido estamos seguros que el pr conseguir algún podio con

REVES

el CLS 4

que deja el Kawasaki que ha conseguido un de Francia.

e de equipo): “Estoy seguir trabajando con mo equipo y también rrandis, al cual damos nus por fin volvió a la ha crecido en conMX1 esperábamos un estado ahí; cada uno o mucho este año y róximo año podemos él”.

TT ISLA DE MAN

Victoria para Hillier Cristian Oliva y Lluís Riera, acompañados por Toni Samsó, pasaron el mes de agosto entrenando en varios circuitos de Bélgica y Holanda para afrontar la recta final del Campeonato de España. El equipo se alojó en la localidad holandesa de Eersel y estuvo un par de semana adaptándose a la arena de los circuitos europeos.

Tras la aclimatación, estuvieron entrenando muy duro las siguientes tres semanas para llegar con fuerza y garantías a las próximas y decisivas citas. El primero será Lluís Riera, que disputará el próximo 22 de septiembre la última carrera de la categoría Sub18 en Molina de Segura. EL campeonato está complicado, pero el joven piloto es un claro aspirante a llevarse el subcampeonato, sobre todo teniendo en cuanta que está completamente recuperado de sus molestias.

Después, el 13 de octubre, Cristian Oliva afrontará la carrera más decisiva de la temporada, la última de MX2, en donde aspira al campeonato, un título del que le separan 25 puntos. Está difícil, pero irá a por todas para, al menos, llevarse la victoria en la última prueba de la temporada.

VISTO EN MOTOFAN

acerca de la Z8 para la ZCup: transmite las mis nes que llegan c vas más radicales SOLO MOTO

Sykes renueva con el KRT Gran noticia para los aficionados de Kawasaki. Tom Sykes ha decidió renovar con el Kawasaki Racing Team y volverá a pilotar la ZX-10R en el Mundial de Superbike en 2014. El británico se mostraba exultante tras estampar su firma y no es para menos, dado los excelentes resultados de estos últimos años ligado a la marca. La misma satisfacción es la que desprende el equipo, encantado con acompañar un año más al crack de Kawasaki.

Tom Sykes: “Para mí éste es el mejor sitio en el que puedo estar. Tengo muy clara cómo es mi relación con Kawasaki, cada miembro del equipo y nuestros patrocinadores. Estoy muy satisfecho por poder trabajar en un ambiente tan agradable y relajado.

Seguramente éste es el mejor de los escenarios posibles y lo natural es continuar corriendo en WSBK al menos un año más”.

acerca de la ZXde tratarse de un posición de cond tivamente cómod mos asegurar q confortable de la

MOTORCYCLE-U

acerca de la K “Refinamiento e de la Kawasaki K A medida que pasado, desde el en el 2011, cad alguna mejora qu por delante del r

SOYMOTERO.N

acerca de la Z variar y mejorar l funciona? No es ha conseguido, mejorado en asp su comportamie la clave de esta n

N PRENSA

800 preparada “Esta moto te smas sensaciocon las deportis”.

-10R: “A pesar na superbike, la ducción es relada y casi podeque es la más a categoría.”

USA.COM

KX250F 2014: es el resumen KX250F 2014. el tiempo ha l rediseño total da año ha visto ue la mantiene resto de 250.”

NET

Z800: “¿Cómo lo que tan bien s fácil, pero se incluso se ha pectos clave de ento dinámico, nueva versión”.

DESOLACIÓN EN LA FAMILIA KAWASAKI POR EL FALLECIMIENTO DE ANDREA ANTONELLI Un desgraciado y fatal accidente se llevó por delante la vida del joven piloto italiano del Mundial de Supersport Andrea Antonelli. Ocurrió en el circuito de Moscú, en donde un fuerte aguacero cayó sobre los pilotos que rodaban en ese momento y un cúmulo de circunstancias hicieron que Antonelli perdiera la vida tras una desafortunada caída. El Team Goeleven Kawasaki, en donde corría Antonelli, Kawasaki, la organización del Mundial y el mundo de las motos en general se unieron durante esos días para apoyar a la familia del piloto fallecido. Muchos pilotos lucieron la pegatina del piloto en su moto en la prueba de Silverstone, en donde se le rindió un caluroso homenaje.

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Circuito de refrigeración (I) Vamos a hablar del circuito de refrigeración. Empezamos viendo cómo funciona el bote de expansión y el tapón del radiador. En el bote de expansión tenemos las marcas del mínimo y del máximo.

Lo que hace es que cuando el agua del circuito de refrigeración se calienta, dilata y va entrando en el bote. Cuando se vuelve a enfriar, gracias al tapón, empieza a absorber el agua y ésta vuelve al circuito de refrigeración. De esa manera, cuando se calienta y se dilata, sube el nivel, y cuando se enfría y se contrae, baja. El tapón

es lo que va a conseguir que llevar a cabo ese mecanismo y mantener presurizado el circuito de refrigeración. Al presurizarlo conseguimos que la temperatura de ebullición sea mucho más alta, hervirá a más de 100ºC. El tapón es una válvula con un muelle que aguantará una presión determinada (por ejemplo, 1.3). Cuando llega a esa presión, el muelle abre y deja pasar el líquido. Cuando se enfría, la válvula ‘chupa’ el líquido y éste vuelve al circuito. Es un mecanismo sencillo y con pocas averías.

MANTENIMIENTO POR GUSTAVO ÁLVARO

Mima tu Kawasaki (II) ¿POR QUÉ UTILIZAR EL FILTRO DE AIRE ORIGINAL? LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA NECESITAN TRES COSAS PARA FUNCIONAR: GASOLINA, CHISPA Y AIRE. LA GASOLINA Y EL AIRE DEBEN INTRODUCIRSE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN MEZCLADOS ENTRE SÍ CON UNA PROPORCIÓN CONCRETA PARA OBTENER LAS MEJORES PRESTACIONES DE TU MOTOR EN CUALQUIER SITUACIÓN; LA PROPORCIÓN IDEAL ES DE 14 PARTES DE AIRE POR 1 PARTE DE GASOLINA, AUNQUE EN LA PRÁCTICA SE SUELEN UTILIZAR PROPORCIONES DE 13 PARTES DE AIRE POR 1 PARTE DE GASOLINA, O 13KG DE AIRE POR CADA KG DE GASOLINA, COMO RESULTE MÁS FÁCIL.

¿Para qué sirve el filtro de aire? ¿Qué tiene que ver el filtro de aire en todo esto? Muy sencillo. El filtro, que se utiliza para ‘purificar’ el aire que entra en nuestro motor y evitar la entrada de polvo, insectos, y un sinfín de cosas imaginables -y a veces inimaginablesque provocarían una avería, también hace de ‘tapón’, por

lo que limita la entrada de aire. Cuánto más tupido sea el filtro, más tapón hace y más combustible consume para un mismo nivel de prestaciones, cuanto menos tupido, mayores prestaciones -ajustando consecuentemente la cantidad de gasolina- pero menos seguro se convierte para nuestro motor.

En las actuales motos de inyección la cantidad de combustible se calcula en función de una infinita serie de condiciones y del filtro de aire instalado en la motocicleta, por lo que si se instala un filtro no original se producen dos consecuencias: estamos modificando la proporción de aire que el sistema de inyección tiene como estándar, afectando a las prestaciones -más pobres, ya que no existe posibilidad de ajuste de la cantidad de combustible por las estrictas normativas de emisiones de gases- y por otro lado se está mermando la vida de nuestro motor. ¿Qué mantenimiento debe hacerse? ¿Qué ocurre si no lo hago?

Además de tener en cuenta que cualquier filtro de aire no vale, también es muy importante su mantenimiento. En Kawasaki se utilizan distintos tipos de filtro de aire: de papel, de espuma para motos de carretera y de espuma para motos de campo y ATV’s. Un filtro de aire sucio no deja pasar la cantidad de aire necesaria -por lo que se ‘enriquece’ la mezcla con

más gasolina, provocando una mala respuesta del motor-. Un filtro de aire roto puede dejar pasar impurezas al motor provocando desgastes prematuros en los cilindros y un consecuente aumento del consumo de aceite del motor entre otras cosas.

Aunque las tablas de mantenimiento no indican su limpieza -sólo la sustitucióncada 18.000km, sí se pueden hacer tareas de limpieza intermedias en los dos primeros casos: los de papel y los de espuma para motos de carretera. Esto no exime de su sustitución ya que por la presión de aire recibida con la motocicleta en marcha pueden deteriorarse y dejar de hacer su función.

En el primer caso es necesario retirar el filtro de la motocicleta y soplar con aire a presión desde el lado opuesto -normalmente el lado de la rejilla metálica-. Con esto pueden mantenerse las prestaciones del motor y la protección del mismo estables. En el segundo caso, aunque la espuma no es desmontable, si pueden soplarse con aire a presión pero con extremo cuidado para no dañar ni romper la espuma.

El tercer tipo de filtros de aire, los de espuma para motocicletas de campo y ATV’s si necesitan un mantenimiento más estricto. En este tipo de vehículos, que

circulan por zonas polvorientas, es altamente recomendable limpiarlos después de cada salida o, si se hacen salidas largas, incluso llevarse un filtro de recambio para sustituirlo a mitad de camino. No hacerlo implica serios desgastes internos de las piezas del motor -cilindros, pistones, etc…-.

Para limpiarlos se necesita desmontarlos de la motocicleta, lavarlos con agua y jabón y secarlos totalmente. Antes de volver a instalarlos necesitan impregnarse de aceite específico para filtros de aire. Una manera cómoda y limpia de hacer esta operación es introducir el filtro en una bolsa de plástico, impregnar el filtro de aire, cerrar la bolsa y repartir homogéneamente el aceite por todo el filtro. Debe quedar húmedo pero sin que gotee aceite. ¿Vale cualquier filtro de aire?

Como hemos comentado anteriormente, no. Los sistemas de inyección de las motocicletas actuales se calibran, entre otras cosas, con un filtro de aire concreto. Un filtro de aire que elige la fábrica para proteger adecuadamente el motor y ofrecer las mejores prestaciones posibles cumpliendo a la vez con las estrictas normativas sobre emisiones de gases. Los filtros de aire no originales suelen ser, en general, menos tupidos dejando pasar

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O

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Como adelantábamos en el último número de Green Box, Kawasaki lanza su nueva línea de sport, inspirada en dos fechas fundamentales en la historia de la marca: 1878 (año de fundación de la compañía por el Sr. Shozo Kawasaki) y 1952 (creación del KE-1el primer moto de motocicleta de Kawasaki). Podéis adquirir cualquiera de estas prendas en tu concesionario Kawasaki e informarte en www.kawasaki.es

Camiseta femenina de cuello en V Kawasaki 1952 Camiseta realizada en algodón de 160 gr y cuello en forma de V con logo microinyectado en el pecho. El cuello gris y los detalles en las mangas crean un bonito contraste con el logo microinyectado.

PVP: 26 €

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Camiseta Speed 1952

Bordado de alta calidad. Impresión a base de agua en ton-sur-ton. Placa de aluminio con relieve y logo 1952.

Realizado en algodón de160 gramos de alta calidad. Todos los ingredientes conjuntados para crear una camiseta impresionante.

PVP: 26 €

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PVP: 26 €

Camiseta Kawasaki Esta camiseta en algodón de 180 gr de máxima calidad se fabrica con la misma innovación y tecnología que utilizamos cuando diseñamos nuestras motos.

PVP: 26 €

Polo femenino Kawasaki Mira de cerca los detalles de este exclusivo polo de algodón piqué de 220 gramos.

Con el logo Kawasaki grabado sobre cinta de terciopelo en el área del cuello, un detalle con clase. Todos los logotipos están realizados en impresión de alta calidad mientras que las dos rayas en el brazo son de tejido tipo jersey.

PVP: 45 €

Polo 1878 Este polo azul marino en algodón piqué de 230 gramos cuenta con una banda gris en el brazo y la parte inferior del cuello en colores contrastantes. El aspecto deportivo y lujoso de la prenda destacan aún más por el logo en el pecho, observe también el logo 1878 impreso en la trasera del cuello y la etiqueta con el sello de aluminio.

PVP: 45 €

Camiseta Vintage Juntando el estilo Vintage y la moda actual, hemos creado esta camiseta de alta calidad en algodón de 180gr. Las letras Kawasaki, van cosidas tipo Patchwork mientras el logo 1952 está impreso al agua. La etiqueta en aluminio con el logo 1952 en relieve, dan el toque final.

PVP: 26 €

Polo Kawasaki Mira de cerca los detalles de este exclusivo polo de algodón piqué de 220 gramos.

Con el logo Kawasaki grabado sobre cinta de terciopelo en el área del cuello, un detalle con clase. Todos los logotipos están realizados en impresión de alta calidad mientras que las dos rayas en el brazo son de tejido tipo jersey.

PVP: 45 €

Camiseta 1878 Kawasaki fue fundada en 1878.Camiseta en algodón de 160 gr de estilo vintage con detalles de ese histórico momento.

Fíjate también en el detalle del logo Kawasaki bordado en el reverso.

PVP: 26 €

PRECIOS Y CON MODELO

VN 900 Classic Special

VN 900 Classic / Custom

VN 1700 Voyager Custom

PRECIO

9.150 €

8.950 € / 9.500 €

21.450 €

PRECIO KAWA GO*

8.350 €

8.050 € / 8.900 €

(‘11) 16.800 €

MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

(‘11) 20.600 € 50 CV a 5.700 rpm

50 CV a 5.700 rpm

73 CV a 5.000 rpm

PESO

270 kg.

270 kg.

345 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

CILINDRADA

903 cc.

903 cc.

1.700 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

191,70 €

191,7 €

191,7 €

SEGURO TODO RIESGO

537,83 €

485,22 €

1.000,03 €

MODELO

NINJA 300 / ABS

Z 1000 / ABS

Z 1000 SX / ABS

PRECIO

5.200 € / 5.750 €

12.350 € / 12.950 €

13.200 € / 13.800 €

PRECIO KAWA GO*

4.800 € / 5.350 €

11.450 € / 12.050 €

(‘11) 11.889 € / (‘11) 12.449 €

12.350€ / 12.950 €

(‘11) 13.050 € / (‘11) 13.600 €

39 CV a 11.000 rpm

138 CV a 9.600 rpm

138 CV a 9.600 rpm

PESO

172 kg. / 174 kg.

218 kg.

228 kg. / 231 kg.

MOTOR

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

296 cc.

1.043 cc.

1.043 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

194,48 €

207,15 €

207,15 €

547,84 € / 584,97 €

795,45 € / 823,92 €

835,78 € / 864,25 €

MODELO 2011 o 2012 POTENCIA

SEGURO TODO RIESGO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA  981 10 54 54 MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA  945 26 16 48 EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE  967 191 526 MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE  965 132 558 NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE  96 666 04 54 LIBER MOTO Italia, 2. Almeria - ALMERIA  950 62 51 15 OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS  985 73 28 18 MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. - BADAJOZ  924 278 167 CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES  971 758 441 MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA  93 457 13 01 BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA  93 680 09 22 MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA  93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/9/2013

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS VN 1700 Voyager

VN 1700 Classic Tourer ABS

VN 1700 Classic

W800 / SP

23.700 €

19.500 €

16.500 €

8.450 € / 8.750 8.050 € / 8.150 €

(‘12) 23.600 €

73 CV a 5.000 rpm

(‘11 y ‘12) 8.450 € / -

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

73 CV a 5.000 rpm

48 CV a 6.500 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

345 kg.

117 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Bicilíndrica

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

1.700 cc.

773 cc.

191,7 €

191,7 €

191,7 €

207,15 €

1.080,82 €

926,75 €

802,75 €

610,40 € / 624,63 €

Z 800 / ABS

Z 800e / ABS

ER-6N / ABS

ER-6F / ABS

8.900 € / 9.500 €

7.850 € / 8.450 €

6.600 € / 7.250 €

7.250 € / 7.850 €

8.450 € / 9.050 €

7.350 € / 7.950 €

6.200 € / 6.850 €

6.850 € / 7.450 €

(‘11) 6.600 € / (‘11) 7.250 €

(‘11) 7.150 € / (‘11) 7.750 €

113 CV a 10.200 rpm

96 CV a 9.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

72 CV a 8.500 rpm

229 kg.

226 kg.

174 kg.

204 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Bicilíndrica

806 cc.

806 cc.

649 cc.

649 cc.

207,15 €

Naked

195,69 €

195,69 €

619,89 €

586,68 €

511,15 € / 542 €

542 € / 570,47 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA  93 570 62 95 BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA  93 726 09 68 BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA  93 860 45 51 PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA  93 741 59 30 MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS  947 230 452 MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES  927 217 724 K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA  942 07 80 76 RED PADDOCK MOTOS La Torta, naves 25 y 26. Castellón - CASTELLÓN  964 20 82 06 BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA  957 40 89 79 DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA  959 253 040 BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA  97222 77 74 MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA  958 25 22 52

Kawasaki Seguros para conductores de más de 25 años y 5 o más años de carné.

PRECIOS Y CON MODELO

Versys 1000

Versys 650 / ABS

1400 GTR

PRECIO

13.400 €

8.250 € / 8.900 €

18.600 €

PRECIO KAWA GO*

11.999 €

7.250 € / 7.900 €

17.500 € 18.600 € (KawaGo 16.750 €)

MODELO 2011 O 2012 118 CV a 9.000 rpm

64 CV a 8.000 rpm

155 CV a 8.800 rpm

PESO

239 kg.

206 kg.

308 kg.

MOTOR

Tetracilíndrica

Bicilíndrica

Tetracilíndrica

CILINDRADA

1.043 cc.

649 cc.

1352 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

207,15 €

195,69 €

207,15 €

SEGURO TODO RIESGO

845,27 €

589,45 €/620,29 €

1.092 €

MODELO

KLX 250

KLX 125

KX 450 F ‘13

PRECIO

5.300 €

3.450 €

8.200€

PRECIO KAWA GO*

(‘12) 4.800 € - (‘11) 4.700 €

3.050 €

MODELO 2011 o 2012

(‘11) 5.200 € - (‘12) 5.300 €

POTENCIA

22 CV a 7.500 rpm

10,3 CV a 8.000 rpm

n.d.

PESO

104 kg.

113 kg.

112 kg.

MOTOR

Monocilíndrica

Monocilíndrica

Monocilíndrica

CILINDRADA

249 cc.

125 cc.

449 cc.

SEG. TERCEROS AMPLIADO

143,27 €

143,27 €

143,27 €

SEGURO TODO RIESGO

321,62 €

311,21 €

430,20 €

POTENCIA

MOTOS ALCARRIA Francisco Aritio, 68, Nave 16. Guadalajara - GUADALAJARA  949 22 07 85 TECNOMOTO GUIPÚZCOA, S.L. Iribar Kalea B6, 1. San Sebastián - GUIPÚZCOA  943 317 140 RONSANA, S.L. Menorca, 4. Ibiza - IBIZA  971 31 52 19 ODINTO BIKE. Polígono La Paz, 37. HUELVA  959 23 08 67 MOTOCICLETAS ORIHUELA,S.A. Avda. Madrid, 44-46. Jaén - JAEN  953 25 28 64 SALON MERCURIO, S.A. Diego Vega Sarmiento, 20. - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA  928 42 43 29 JM SPORT Avda. Madrid, 31. León - LEÓN  987 094 047 FOUR-WHEELS IBERICA, S.L. Avda. Generalisimo, 1. Cospeito. LUGO  982 52 02 52 MOTOS VICENÇ, Manuel de Montsuart, 14. Lleida - LLEIDA  973 238 188 PALMETO MADRID Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Madrid - MADRID  91 591 56 30 PEKUS MOTOR, S.A. Avda. Ada Lovelace, 4 Parque Empresarial La Carpetania. Getafe - MADRID  91 665 21 23 ZAMBRANA MOTOS Pol. Ind. El Castaño Nave 11. Mollina - MALAGA  902 290 001 PALMETO MALAGA Avda. Tucídides, 22. Pol. Ind. Santa Barbara - MALAGA  952 36 40 04

Precios validos hasta el 30/9/2013

Tarifas calculadas por

NCESIONARIOS ZX-6R 636 / ABS

ZX 10R / KIBS

ZZR 1400 ABS

KLX 450 R ‘11

12.500 € / 13.500 €

17.200 € / 18.200 €

16.900 €

9.800 €

11.500 € / 12.500 €

15.200 € - 14.400 € (‘12) / -

7.800 €

(‘12) 17.050 € / (‘12) 18.050 €

(‘12) 16.750 €

131 CV a 13.500 rpm

200 CV a 13.000 rpm

210 CV a 9.500 rpm

n.d.

192 kg. / 194 kg.

198 kg. / 201 kg.

265 kg.

115 kg.

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Tetracilíndrica

Monocilíndrica

536 cc.

998 cc.

1.441 cc.

449 cc.

211,35 €

250,41 €

250,41 €

143,27 €

1.057,54 €/1125,05 €

1.403 € / 1.471,29 €

1.383,53 €

485,74 €

KX 250 F ‘13

KX 85 ‘13 / II ’13

KX 65 ‘13

D-TRACKER 125

7.700 €

4.100 € / 4.500€

3.600 €

3.550 € 3.150 €

n.d. n.d.

n.d.

71 kg.

10.3 CV a 8,000 rpm

104 kg.

69 kg. / 71 kg.

Monocilíndrica

114 kg.

Monocilíndrica

Monocilíndrica

84 cc.

Monocilíndrica

249 cc.

84 cc.

Cross

125 cc.

143,27 €

143,27 €

143,27 €

165,3 €

402,40 €

287,89 € / 301,77 €

270,53

336,05 €

MOTOS SANT LLUIS, S.L. Avda de La Bateria 10-11. Pol. Ind. Sant Lluís. Sant Lluis - MENORCA  971 15 01 02 JADE MOTOR Ctra. N-301 Km. 431. Cartagena - MURCIA  968 310 118 PURO RACING KD, S.L. Juan María Guelbenzu, 24. Pamplona - NAVARRA  948 291 470 GRIP MOTO Avda. de Vigo, 2 Bloque 2. Ourense - OURENSE  988 102 082 GRIP MOTO CENTRAL Avda. Fragoso, 41-43. Vigo-PONTEVEDRA  986 19 00 77 MOTOS RACING, S.L. Avda. Reyes de España,16-20. Salamanca - SALAMANCA  923 218 224 TIFON MOTOR, S.L. Pablo Picasso, 1 Local 4. Santa Cruz de Tenerife - SANTA CRUZ DE TENERIFE  922 62 67 35 GREEN MOTOR* Álava. 9. Sevilla - SEVILLA  954 68 03 50 MOTOBIKE Avda. President Macià, 6. Reus - TARRAGONA  977 753 137 MOTOFACTORY Río Jarama, 100. Toledo - TOLEDO  925 241 736 VALMOTO, S.A. Avda. del Cid, 62-64. Valencia - VALENCIA  96 370 04 03 MOTO PODIUM Peral, 11. Valladolid - VALLADOLID  983 274 146 MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT, S.A. Sagarminaga, 58. Bilbao - VIZCAYA  944 118 967 DERMOTOR, S.L. Pº. Echegaray y Caballero, 148. Zaragoza - ZARAGOZA  976 39 44 19

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