Kawasaki Green Box #73

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Más información en la web www.kawasaki.es

Novedades 2018 Se acerca esta época del año en la que todas las marcas presentamos todas las novedades para la próxima temporada y Kawasaki ha sido siempre una de las marcas que más novedades presenta, este año no va a ser una excepción y para 2018 tenemos preparadas algunas sorpresas importantes, hace ya unos días desvelamos una de las más importantes para nuestro país, la aparición de la nueva Z900 de 70Kw que será apta para el A2, a esta nueva versión de la Z 900 le seguirá otras dos versiones Z, las nuevas Z900RS y Z900RS Cafe, no os perdáis todos los detalles el próximo 25 de Octubre en las informaciones que lleguen del Salón de la moto de Tokio.

Además de estas tres nuevas variantes de la Z900, tanto en Tokio a finales de Octubre como en Milán a principios de Noviembre presentaremos dos nuevos modelos, habrá que estar atentos a nuestras redes sociales si quieres conocer al detalle estos nuevos modelos.

EDITORIAL

Pero por si esto no fuera poco esta año y por primera vez, Kawasaki presentará en exclusiva toda la nueva Gama de modelos 2018 en directo y abierto a todos los públicos, esta presentación tendrá lugar el próximo 9 de Noviembre en el Ace Café de Barcelona, sólo dos días después de que se hayan presentado a la prensa internacional en el salón de la moto de Milán.

Si quieres ver en directo las novedades 2018 de Kawasaki, ven a disfrutar con nosotros de esta fiesta en el Ace Café Barcelona, donde además de presentar la nueva gama 2018 habrá música en directo y actividades para todos los que vengan. Informaremos de todos los detalles a través de nuestra web y redes sociales en breve.

Ricard Opisso Rble. de Marketing y Comunicación

HOT SHOT

HOT SHOT

HOT SHOT

SUMARIO

73

N

European Z Cup Motorland

Dealers Activities: Maquina Motors

NOVEDADES 2018: Revolución

Noticias: Toda la actualidad verde

Reportaje: Internation VULCAN RALLY 2017

Zona Técnica Nivel de aceite

K NET: Bolueta Sport

NUEVOS MODELOS 2018

DESCUBRE LA DE NUESTROS M

Llega el 2018 cargado de novedad

A NUEVA CARA MODELOS 2018

des para la familia Kawasaki.

NOVEDADES 2018

NUEVAS NINJA H2 SX Y HS SX SE

Más adrenalina, más control EL EICMA 2017 HA SIDO TESTIGO DE EXCEPCIÓN DE LA PRESENTACIÓN DE LA NUEVA NINJA H2 SX Y DE LA SX SE –VARIANTE CON ALGUNOS EXTRAS-. SIGUE LA LÍNEA DE SU PREDECESORA, CON EL MOTOR SOBREALIMENTADO CARACTERÍSTICO DE KAWASAKI Y CON SUS 200 CV DE POTENCIA.

Tipo Cilindrada Diámetro y carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Sistema de admisión Encendido Arranque Lubricación

Refrig 998 cm 76,0 x 11,2:1 DOHC Inyecc Sobre Digita Eléctri Lubric

Transmisión Transmisión final Relación de reducción primaria Relaciones de marchas: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Relación de reducción final Embrague

6 velo Caden 1,480 ( 3,077 2,471 ( 2,045 1,727 ( 1,524 ( 1,348 ( 2,444 Multid

CHASIS

Tipo Recorrido neumático delantero Recorrido neumático trasero Neumático: delantero trasero Lanzamiento (convergencia) Avance Ángulo de dirección (izq./der.)

Enreja 120 m 139 mm 120/70 190/55 24.7o 103 m 30o /

SUSPENSIÓN

Delantero

Horqu ajuste Nuevo reserv precar

MOTOR

TREN DE TRANSMISIÓN

Trasero

FRENOS

Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Discos Monta Disco 2 pisto

FICHA TÉCNICA

geración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea m3 x 55,0 mm

C, 16 válvulas ción de combustible: Ø 40 mm x 4 con doble inyección ealimentador Kawasaki al ico cación forzada, cárter inferior húmedo con refrigerador de aceite

ocidades, con retroceso, anillos desplazables de dientes rectos na (74/50) (40/13) (42/17) (45/22) (38/22) (32/21) (31/23) (44/18) disco húmedo, manual

ado, de acero de alta resistencia, con placa de sujeción para el basculante mm m 0ZR17M/C (58W) 5ZR17M/C (78W)

mm 30o

uilla invertida de Ø43 mm con amortiguación en compresión y en extensión, e de la precarga del muelle y muelles de precarga o monoamortiguador horizontal Uni-Trak con carga de gas y depósito de va, con ajuste de la amortiguación en compresión y extensión, regulador de rga remoto del muelle y muelle de precarga

s dobles semiflotantes de Ø320 mm aje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos individual de Ø250 mm ones opuestos

DIMENSIONES

Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Peso en orden de marcha Ninja H2 SX Ninja H2 SX SE Capacidad del depรณsito

2.135 m 775 m 1.205 m 1,260 m 1.480 m 130 m 835 m 256 kg 260 kg 19 litro

RENDIMIENTO

Potencia mรกxima Potencia mรกxima con Ram Air Par mรกximo

147.1 kW 154.1 k 137,3 N

mm mm mm mm mm mm mm g g os

W {200 CV} / 11.000 min-1 kW {210 CV} / 11.000 min-1 Nm {14,0 kgƒm} / 9.500 min-1

FICHA TÉCNICA

DETALLES H2 SX

DETALLES H2 SX SE

NOVEDADES 2018

NUEVA KAWASAKI Z900RS / Z900RS CAFE

Homenaje a la Z1 KAWASAKI ACABA DE PRESENTAR UNA DE SUS NOVEDADES MÁS ESPERADAS, LA NUEVA Z900RS, CONSIDERADA POR TODOS COMO UN CLARO HOMENAJE A LA CLÁSICA E ICÓNICA Z1 900 DE 1972, UNA MOTO QUE, YA EN SU MOMENTO, SUPUSO UNA REVOLUCIÓN Y UN PUNTO DE INFLEXIÓN EN LA MARCA DE AKASHI. QUIZÁ UNA MOTO QUE CAMBIÓ EL MOTOCICLISMO PARA SIEMPRE.

Retro Sport Las letras RS, siglas de Retro Sport, ya son una auténtica declaración de intenciones. Como es de esperar, tiene alguna semejanza con la Z900 actual, como puede ser el motor de cuatro cilindros refrigerado por agua.

Aun así, es un concepto tan distinto (estético y mecánico) que se trata de dos motos muy distintas. Y es que la nueva Z900RS es personalidad pura y dura.

La obvia conexión de la Z1 clásica con la nueva Z900RS es su cilindrada, pero su chasis, sus faros LED, sus modernas llantas, el escape –que ofrece un sonido muy especial, evocando al pasado- y mil y un

detalles nuevos hacen de este nuevo miembro de la familia Kawasaki una moto diferente, aunque, insistimos, también parecida a la clásica. Cuatro cilindros en línea con 900cc que le otorgan un gran equilibrio –relación entre potencia y manejabilidad-, un chasis ligero pero robusto y una geometría que la convierten en una ágil aliada en la carretera.

Clásica, pero del siglo XXI Pero no solo está pensada para la carretera. El gran diámetro de su horquilla invertida de Ø 41 mm se traduce en comodidad y manejabilidad en condiciones urbanas. Una horquilla que, además,

cuenta con ajuste de amortiguación a la carta, pensada para adaptarse al gusto y estilo de conducción de cada usuario. El embrague anti rebote asistido, característica que ya ofrecen otros modelos, otorga una seguridad extra, ya que evita el bloqueo de la rueda trasera en la reducción brusca de marchas.

Desde la pintura a la tipografía y las insignias del panel lateral, pasando por la apariencia de los cilindros, y el emblemático depósito en forma de lágrima, la Z900RS es un continuo guiño a emblemático pasado de la Z1. Estará disponible en 3 colores, incluyendo un homenaje al modelo de 1972 en negro con oro y plata.

Detalles que la dotan de un diseño atemporal.

Variante RS CAFÉ, retro-competición A su vez, Kawasaki ha presentado también la versión Café Racer de este icónico modelo, inspirado en competición. Una versión que ofrece a los pilotos una manera diferente -¿por qué no?- de disfrutar de la moto con una alternativa aún más vintage. La Z900RS CAFE presenta una cúpula delantera inspirada en competición, un manillar negro con ligera caída también inspirado en los circuitos, un único asiento de diseño exclusivo y unos originales colores y gráficos.

Tipo Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Arranque Lubricación

Refrig DOHC Inyecc Digita Eléctri Lubric

TREN DE TRANSMISIÓN Y CHASIS

Embrague Tipo de chasis

Multid Enreja

SUSPENSIÓN

Delantera

La hor amort Monoa y ajust

MOTOR

Trasera

FRENOS

Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Discos Monta Disco Pistón

FICHA TÉCNICA

geración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea C, 16 válvulas ción de combustible: Ø 36 mm x 4 con aceleradores secundarios al ico cación forzada, cárter húmedo

disco húmedo, manual ado, de acero de alta resistencia

rquilla invertida de Ø 41 mm presenta ajustes de precarga de muelle y de tiguación en extensión y compresión amortiguador horizontal con carga de gas, con amortiguación en extensión te de precarga del muelle

s dobles semiflotantes de Ø 300 mm aje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos individual de Ø 250 mm n sencillo

COLORES Z900RS

DETALLES Z900RS

DETALLES Z900RS CAFE

DETALLES Z900RS CAFE

Si has elegido un estilo de vida auténtico, hoy puedes heredar los valores de los grandes pilotos de ayer. El espíritu retro de la moderna Z900RS rinde homenaje a la legendaria Z1 de los años 70. Y solo tú estás preparado para apreciar su verdadera esencia.

Conviértete en un auténtico pilot en www.kawasaki.es

Seguro de Serie: Los menores de 25 años o con menos de 2 años de carnet deberán pagar únicamente 150€, independientemente del modelo que elijan. Conduce

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ce siempre con responsabilidad, dentro del lĂ­mite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora.

NOVEDADES 2018

NUEVA KAWASAKI Z900 APTA PARA EL A2

Z900 para todos YA LO AVISAMOS, Y SE HAN CUMPLIDO LAS EXPECTATIVAS. DESDE SU INTRODUCCIÓN EN EL MERCADO Y SU LANZAMIENTO A FINALES DEL AÑO PASADO, LA Z900 SE HA CONVERTIDO EN UN ÉXITO DE VENTAS GRACIAS A SU DISEÑO Y PRESTACIONES, QUE PROPORCIONAN UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN ÚNICA

Además, la European Kawasaki Z Cup 2017 ha servido para dar a conocer las virtudes y bondades de la naked deportiva por excelencia, con más adeptos cada vez. Ahora, Kawasaki ha decidido eliminar las barreras que impedían a los conductores noveles el poder gozar de una Z900 lanzando al mercado la versión de 70Kw apta para el carné A2.

dado el gran número de usuarios que demandan este tipo de motos. Todos los seguidores de la marca, clientes y concesionarios aconsejaron a Kawasaki también que la versión A2 fuera a imagen y semejanza de la versión actual y, por ello, a nivel de diseño y apariencia, esta nueva Z900 es prácticamente idéntica a la versión “full”.

Decisión lógica y esperada

¿En qué se traduce todo esto? En que la versión de 70kw no lleva nada que la diferencie de la versión total, incorporando las mismas características. Como por ejemplo un airbox, que proporciona el mismo sonido de admisión que su

Esta decisión, la de incorporar una versión apta para el A2 era lógica,

hermana mayor, embrague asistido y anti-rebote, chasis y sistema de suspensión horizontal.

Limitación sencilla Pero, ¿y el motor? Ha sido ajustado para ofrecer las máximas prestaciones dentro de los 70Kw permitidos para ser apta para el carné A2, y a su vez es perfectamente limitable a 35Kw para los conductores noveles que necesiten limitar la potencia por ley a causa de las restricciones del carnet A2. Esta limitación, de 70 a 35Kw, se hace de manera electrónica mediante la ECU de la moto, por lo

que la acción de limitar y deslimitar la moto es algo rápido y sencillo.

Las primeras unidades estarán disponibles en la red Oficial de Concesionarios Kawasaki a finales de 2017.

MOTOR

Tipo Diámetro x carrera Desplazamiento Índice de compresión Suministro de combustible Sistema de lubricación Sistema de arranque Sistema de encendido

4º, 4 c 73.4 x 948 cm 10.5: 1 Inyecc Lub fo EL. Mo ByC

TREN DE TRANSMISIÓN

Max. potencia

70.0 k 35.0 k 91.2 N 57.0 N

Max. esfuerzo de torsión

DIMENSIONES Y PESOS

Longitud total Ancho promedio Altura total Distancia entre ejes Despeje de carreteras Altura del asiento Masa de encintado Capacidad de combustible

2,065 825 m 1,065 m 1,450 m 130 m 795 m 210 kg 17 litro

cilindros, DOHC, W / C x 56.0 mm m3

ción de combustible (Ø 36 mm x 4) orzado Mojado otor de arranque (TCBI EL. ADV. D.)

kW {95 PS} / 8,500 min-1 (70 kW) kW {48 PS} / 6.500 min-1 (35 kW) N·m {9.3 kgƒ·m} / 6.500 min-1 (70 kW) N·m {5.8 kgƒ·m} / 1.700 min-1 (35 kW)

mm mm mm mm mm mm g os

FICHA TÉCNICA

COLORES

NOVEDADES 2018

NUEVA KAWASAKI NINJA 400

Ninja 400, diversión y control LLEGA UNA NUEVA MOTO A LA FAMILIA NINJA, LA NUEVA KAWASAKI NINJA 400. DISEÑO AGRESIVO, PERO DE CONDUCCIÓN MÁS FÁCIL SIN PERDER DE VISTA AL CONTROL Y LA SEGURIDAD: UNA MOTO PARA TODOS LOS PÚBLICOS. KAWASAKI HA QUERIDO LLENAR EL HUECO EN EL SEGMENTO DE LAS MOTOS DE 400CC, QUE TAN BUENA ACEPTACIÓN TIENE EN ASIA Y AMÉRICA -¡Y CADA VEZ MÁS EN EUROPA!-.

Su motor bicilíndrico en paralelo, que se ha diseñado partiendo desde cero, es muy potente y de fácil conducción.

Sus grandes prestaciones son compatibles con una magnífica sensación, suave y predecible, a la hora de dar gas –gracias al abundante par motor a bajo régimen-. Un motor, en definitiva, con más cilindrada, potencia, prestaciones y par que su predecesora, la Ninja 300.

Gana también en maniobrabilidad y facilidad de pilotaje, todo ello gracias a su peso ligero. Una de las características que hace que muchos conductores noveles vayan a apostar por esta moto. Eso sí, no pierde, en ningún momento, la estética Ninja.

La inspiración en la campeona del Mundo de SBK continua, tal y como sucede en el resto de modelos de la familia.

Todo mejoras La nueva Ninja 400 no sólo mejora en prestaciones respecto a su predecesora -gracias a la nueva trayectoria de la admisión, que ahora es de tipo descendiente, y a una caja de admisión de mayor tamaño -, sino que también lo hace en maniobrabilidad y facilidad de conducción, para permitir a los más jóvenes y noveles disfrutar de una gran moto. Uno de los aspectos que más contribuye a esta facilidad de conducción es sin duda su ligereza.

Otros detalles que la hacen especial, sin duda, son su embrague anti rebote, muy suave y controlable, y la rigidez en la horquilla delantera: mayor sensación de agarre en la

rueda delantera, es decir, mayor sensación de seguridad. El disco de freno delantero de Ø 310 mm es el más grande de la categoría, y la unidad de ABS de Nissin es la más ligera del mercado. ¿Quién da más?

Para cualquier situación Pero, no nos engañemos, no hablamos de una supersport: su posición de conducción es más erguida, para todos los públicos y para todas las situaciones –carretera, ciudad o mixto-, con un manillar elevado y no demasiada altura del asiento al suelo. Insistimos, ¡es para todos! Por último, algo muy llamativo son sus alerones inferiores, situados bajo la cúpula delantera y en el

diseño del colín, un claro guiño a la Kawasaki H2. Su doble faro de LED y su panel de instrumentos de altas prestaciones culminan un trabajo muy bien hecho. ¿Los colores? Por ahora, negro metalizado y verde lima con negro -al estilo Kawasaki Racing Team-. La Ninja 400 llega para quedarse durante mucho tiempo.

MOTOR

Tipo Cilindrada Diámetro y carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Arranque Lubricación

Refrig 399 cm 70,0 x 11,5:1 DOHC Inyecc Digita Eléctri Lubric

TREN DE TRANSMISIÓN

Transmisión final Relación de reducción primaria Relaciones de marchas: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Relación de reducción final Embrague

6 velo Caden 2,219 ( 2,929 2,056 1,619 ( 1,333 ( 1,154 (3 1,037 ( 2,929 Multid

CHASIS

Tipo Recorrido de los neumáticos: delantero trasero Neumático: delantero trasero Lanzamiento (convergencia) Avance Ángulo de dirección (izq./der.)

Enreja

Delantera

Horqu

Trasera

Amort

Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Disco Pistón Disco Dos pi

SUSPENSIÓN

FRENOS

120 m 132 mm

110/70 150/60 27o 93 mm 35o /

FICHA TÉCNICA

geración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo m3 x 51,8 mm

C, 8 válvulas ción de combustible: Ø 32 mm x 2 al ico cación forzada, cárter húmedo

ocidades, con retorno na (71/32) (41/14) (37/18) (34/21) (32/24) 30/26) (28/27) (41/14) disco húmedo, manual

ado, de acero de alta resistencia

mm m

0R17 M/C 54H 0R17 M/C 66H

m 35o

uilla telescópica de Ø 41 mm

tiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak con precarga ajustable

sencillo lobulado semiflotante de Ø 310 mm n doble de accionamiento sencillo equilibrado sencillo lobulado de Ø 220 mm istones

DIMENSIONES

Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Peso en orden de marcha Capacidad del depósito

2.015 mm 715 mm 1.170 mm 1.405 mm 140 mm 785 mm 175 kg (TBD 14 litros

RENDIMIENTO

Potencia máxima

37 kW {50 C

Par máximo

38 Nm {3,9

FICHA TÉCNICA

D)

CV} / 10.500 min-1<TBD> kgm} / 8.000 min-1<TBD>

COLORES Y DETALLES

GALERÍA

NOVEDADES 2018

NUEVA KAWASAKI NINJA ZX-10R SE

Una máquina, la versatilidad de dos mundos SE PRESENTA LA NINJA ZX-10R SE, EL ORGULLO DE LA FAMILIA NINJA MÁS VERSÁTIL. NACIDA DE LA UNIÓN DE LA NINJA ZX-10RR, CAMPEONA DEL MUNDIAL DE SUPERBIKES 2017, Y LA ORIGINAL ZX-10R, PARA OFRECER LA PRIMERA MOTOCICLETA KAWASAKI CON SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA SEMI-ACTIVA. UNA NUEVA EDICIÓN DE ALTA CALIDAD PARA SU ICÓNICA LÍNEA DE MODELOS SUPERDEPORTIVOS DE 1000CC.

La nueva tecnología puntera de Kawasaki, aplicada a su sistema de amortiguación de la suspensión, transmite una mayor confianza al piloto, confort y prestaciones tanto en ciudad como en pista. Optimizando al máximo la facilidad de conducción, acerca a todos los conductores la sensación de conducir un modelo Kawasaki del Campeonato Mundial de Superbikes.

suspensión Showa, se trata de un sistema semiactivo que se adapta a las condiciones de la carretera y de la conducción a tiempo real.

Proporcionando una repuesta rápida y tranquilizadora en cualquiera de sus tres configuraciones; carretera, pista o manual. En los tres modos, el KECS ajusta la amortiguación según la velocidad del vehículo, la velocidad de carrera y la desaceleración.

Adaptación de las suspensiones en milisegundos

Significa que la suspensión se refina y ajusta constantemente para adaptarse a la superficie predominante, más las demandas de la dinámica de la máquina y la entrada del piloto. Los neumáticos ofrecen una sensación firme de agarre que proporciona confianza en las curvas.

KECS (Control electrónico de la suspensión Kawasaki) Equipada con unidades de

Más allá El rápido tiempo de reacción del KECS es ideal para uso superdeportivo, donde es crucial que la sensación sea natural para poder sentirse parte de la máquina. Siendo una característica exclusiva de la Ninja ZX-10R SE, los sensores de carrera situados en la horquilla y amortiguador trasero, proporcionan información de velocidad de carrera y compresión real del conjunto.

Presentan la misma construcción de la suspensión que el modelo de competición de Kawasaki en el Campeonato Mundial de Superbikes, la Ninja ZX-10RR.

La combinación perfecta Además del KECS, las prestaciones básicas del motor y el chasis de la Ninja ZX-10R SE se combinan con unas llantas forjadas de diseño especial Marchesini, que aportan un equilibrio único, y un cambio semiautomático de Kawasaki (KQS).

Características que descienden de su hermana la Ninja ZX-10RR.

MOTOR

Tipo Cilindrada Diámetro y carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Arranque Lubricación

Refrig 4 cilin 76,0 x 13,0:1 DOHC Inyecc Digita Eléctri Lubric

TREN DE TRANSMISIÓN

Transmisión final Relación de reducción primaria Relaciones de marchas: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª Relación de reducción final Embrague

6 velo Caden 1,681 ( 2,600 2,214 ( 1,944 ( 1,722 ( 1,550 ( 1,391 (3 2,294 Multid

CHASIS

Tipo Recorrido de los neumáticos: delantero trasero Neumático: delantero trasero Lanzamiento (convergencia) Avance Ángulo de dirección (izq./der.)

Doble

Delantera

Horqu presió KECS, Monoa amort del mu

SUSPENSIÓN

Trasera

120 m 114 mm

120/70 190/55 25,0o 107 mm 27o /

FICHA TÉCNICA

geración líquida, 4 tiempos, ndros en línea 998 cm3 x 55,0 mm

C, 16 válvulas ción de combustible: Ø 47 mm x 4 con doble inyección al ico cación forzada, cárter inferior húmedo con refrigerador de aceite

ocidades, con retorno na (79/47) (39/15) (31/14) (35/18) (31/18) (31/20) 32/23) (39/17) disco húmedo, manual

e columna, aluminio fundido

mm m

0ZR17M/C (58W) 5ZR17M/C (75W)

m 27o

uilla invertida Balance Free Front Fork de Ø43 mm con cámara de comón externa, amortiguación en compresión y en extensión controlada por el , precarga del muelle ajustable manualmente y muelles de precarga amortiguador horizontal BFRC lite con carga de gas, depósito de reserva, tiguación en compresión y en extensión controlada por el KECS, precarga uelle ajustable manualmente y muelle de precarga

DIMENSIONES

Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Peso en orden de marcha Capacidad del depósito

2.090 740 m 1.145 m 1.440 m 145 mm 835 m 208 kg 17 litro

RENDIMIENTO

Potencia máxima Potencia máxima con Ram Air Par máximo

147,1 kW 154,4 k 113,5 N

FRENOS

Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Doble Dos pi Disco Un sol

FICHA TÉCNICA

mm mm mm mm m mm g os

W {200 CV} / 13.000 min-1 kW {210 CV} / 13.000 min-1 N·m {11,6 kgƒ·m} / 11.500 min-1

disco lobulado semiflotante Brembo de Ø 330 mm inzas monobloque radiales Brembo M50, 4 pistones opuestos individual de Ø 220 mm lo pistón deslizante mediante pasadores

DETALLES

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Z EN ESTADO PURO Vuelve la Supernaked de vanguardia. Todo un icono en su categoría con un diseño sublime y un equilibrio inmejorable entre potencia y maniobrabilidad. Experimenta una conducción única para sentirte un piloto total.

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Z CUP

MOTORLAND

¡RAÚL MARTÍNE

TEXTO: Adriana Pinto Martínez | FO

EZ, CAMPEÓN Z!

OTOGRAFÍA: Kawasaki España

Z CUP

¡Raúl Martínez, CAMPEÓN Z! TRAS DOS CARRERAS INCREÍBLES EN MOTORLAND, EL MANCHEGO SE CORONA EN LA EUROPEAN KAWASAKI Z CUP ¿OS IMAGINÁIS A UN PILOTO GANANDO EL TÍTULO Y A SU MÁXIMO RIVAL SACÁNDOLE EN EL MURO SU PROPIA PIZARRA PARA FELICITARLE? PUES ESO ES EXACTAMENTE LO QUE VIVIMOS, CON LA CARNE DE GALLINA, EN EL CIRCUITO DE MOTORLAND. RAÚL MARTÍNEZ CRUZABA LA LÍNEA DE META COMO CAMPEÓN DE LA EUROPEAN KAWASAKI Z CUP 2017 Y JOAN SARDANYONS, DOBLE GANADOR DE LA COPA Y SU MÁXIMO RIVAL, LE SACABA LA PIZARRA DESDE EL MURO.

¡Com-pa-ñe-ris-mo! Como siempre, el espíritu Z recibió al nuevo ganador con abrazos, incluso de los más perjudicados. Sardá sufrió una avería en la segunda manga y tuvo que retirarse. En lugar de marcharse, acudió al muro a sacarle la pizarra al piloto con el que había disputado cada frenada y cada palmo de cada piano en los dos últimos días.

Las dos mangas de Motorland, la cuarta y la quinta de la Copa, fueron frenéticas. Sardá tuvo que luchar contra un rival gigante, Raúl Martínez, y además contra la adversidad.

“Por fin gano algo. ¡Siempre terminaba segundo!”, decía el nuevo campeón albaceteño a pie de pista, empapado en sudor y cava. “Pensaba ya en dejar las motos, pero me enteré de la Z Cup y me apunté como última oportunidad. Y he recuperado la ilusión por las carreras de motos”, añadió Raúl, que ha llegado este año como un ciclón y le ha puesto presión al doble dominador de la Z Cup, Joan Sardanyons.

“Le dije a mi mujer que si volvía a ganar este año, dejaría la Copa”, nos confesó Joan. “Ahora tengo que replanteármelo”. El horizonte promete un duelo espectacular, una doble revancha entre el manchego y el catalán. Primero, en Cheste, en la última manga de la European Z Cup que se disputará con el CEV los días 18 y 19 de noviembre. Y después, a lo grande, el año que viene, si ambos

pilotos confirman su participación… ¡Qué gran duelo!

Los dos pilotos llegaban muy igualados en puntos a Motorland.

Raúl demostró desde el primer momento un ritmo superior, pero Joan es un animal de competición que se crece en cuanto el semáforo se pone verde. Pero el sábado sufrió una caída en el Q2 y sus mecánicos, con ayuda de los mecánicos de sus compañeros/rivales (¡nuevamente gran compañerismo), lograron reparar la moto in extremis para que tomara la salida a la carrera del sábado por la tarde. Raúl salió en cabeza, pero Joan consiguió atraparle y adelantarle. Se prometía un mano a mano tremendo, pero la moto de Joan, fruto de esa reparación express, perdía algo de aceite y su rueda trasera empezó a patinar.

Así las cosas, Raúl Martínez se escapó y Joan Sardanyons tuvo que aplazar sus ansias de victoria para el día siguiente, tras defender su segunda plaza valerosamente con el grupo trasero que le alcanzó: Marc Guillamet, Juan Mari Olías y Javier Valera.

“Mañana tengo que ganar. Ganar o caer, porque si Raúl gana la manga, el campeonato está perdido”, dijo Sardá. Y el domingo lo intentó con todas sus ganas y nuevamente los dos aspirantes se enzarzaron en un pulso fantástico… Hasta que el catalán tuvo que coger el camino del box

por un problema de embrague. Raúl se quedó solo en cabeza, se disparó hacia el título y Joan se dirigió al box a sacarle la pizarra a su compañero/ rival en otro gesto de nobleza de los que caracteriza la Z Cup. Detrás de ellos, la pelea por ser “The Best of the Rest” fue intensísima.

Marc Guillamet y Lluis Montalá, llamados a la pelea, fueron los peor parados. Marc perdió dolorosamente una plaza (¡hubiera sido su primer podio!) por una dudosa maniobra en la que se salió de las líneas blancas para evitar un contacto con Javier Valera. Y el domingo tuvo un problema mecánico y se tuvo que retirar. Y Lluis apenas pudo completar kilómetros de carrera: se cayó en la primera vuelta el sábado y se le rompió la varilla del renvío del cambio en las primeras vueltas del domingo. ¡Vaya mala suerte para ambos!

Sin los dos pilotos catalanes, el madrileño Javier Valera y el navarro Juan Mari Olías vivieron dos duelos tremendos, salvados ambos en favor de Olías. ¡En la carrera del domingo, sólo les separaron 58 milésimas de segundo en la meta! Olías va a más en cada carrera tras su accidentado inicio de campeonato y Valera es siempre un rival tremendo, por su rapidez y también su enorme experiencia.

Y por detrás… Más duelos al sol de la Z Cup. Freud González, Iván

González, Luis Martínez y Alex Romero batallaron sin descanso y obtuvieron rendimientos en la meta entre los diez primeros.

La cita de Motorland estuvo llena de incidentes, pero nada borró el buen rollo final. La violenta caída de Danny del Rosario nos puso el alma en vilo, pero el gigante mexicano no se lesionó (“me duele hasta la gorra del golpe, eso sí”) y fue animado por todos. Más caídas sin daños personales, alguna avería y hasta alguna desgracia familiar complicaron el fin de semana de carreras que sólo fue perfecto para Raúl Martínez, el nuevo campeón y otra de las estrellas “reinventadas” por la Z Cup, que se está convirtiendo en un recuperador y relanzador de pilotos. Sin embargo, el gran ambiente del paddock de la Z consiguió que todos disfrutáramos de un fin de semana 100% de moto y 100% de compañerismo. Fijaos en lo que colgó en sus redes sociales Lluís Montalá, al que sin duda se le había cruzado un gato negro en Alcañiz: “Aunque lo fácil sería calificar de desastroso el fin de semana, me resisto a pensar que ha sido más negativo que positivo.

Y es que si, aunque en lo deportivo ha sido un poco malo (no he dado más de dos vueltas en ninguna de las dos carreras del fin de semana), he sacado muchas conclusiones, he aprendido muchas cosas y, sobre todo, lo he pasado bien rodeado de los míos”. ¡Amén!

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CAMPEONATO DE ESP

MIRALLES BRILLA EN E 1000 CON PLENO

El Campeonato de España de Velocidad e magníficas noticias: el piloto del Team Sp como el piloto en mejor forma del Campeo piloto gerundense, que todavía no ha cump

PAÑA DE VELOCIDAD

EL NACIONAL DE OPEN O DE VICTORIAS

echó el cierre el pasado 29 de octubre con peed Racing, Marc Miralles, se consagraba onato en la categoría Open 1000. El joven plido los 20 años, ha disputado las últimas

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VELOCIDAD

S

JONATHAN REA CA DE SUPE

El piloto de Irlanda de del Norte del mundo de Superbike consec loto de la historia de la categorĂ­a

SBK

AMPEĂ&#x201C;N DEL MUNDO ERBIKE 2017

e ha conseguido su tercer campeonato cutivo y lleva camino de ser el mejor pia de motos derivadas de serie.

Desde que Jonathan Rea llegó a Kawasaki en el 2016, está arrasando con las míticas Ninja. De momento ha conseguido tres campeonatos del mundo y lleva camino de consagrarse como el piloto con más victorias en el mundial y quien sabe, si también el más laureado.

A sus 32 años Rea es rápido, muy seguro y sabe lo que necesita en lo que respecta a la puesta a punto, además de que su relación con los técnicos de su equipo es excelente. Obviamente el Team Provec que gestiona el mundial para la fábrica de Akashi, es parte fundamental de los resultados de Rea pero Jonathan, no me cansaré de decirlo, es un piloto excepcional. Este año ha demostrado una habilidad extraordinaria para superar adversarios en las primeras vueltas de la segunda carrera. Hay que recordar que esta temporada se ha estrenado el formato de la denominada “parrilla invertida” y a Rea le ha tocado salir, en la segunda carrera, desde la tercera fila de la parrilla. En una o dos vueltas ya se colocaba líder o entre los tres primeros.

En los tres años que lleva en Kawasaki, durante la carrera se ha caído en cuatro ocasiones, pero en todas ellas, excepto la de Francia, estas caídas se han debido a un fallo técnico.

El piloto de 30 años que quiso ser piloto de motocross antes de pasarse a la velocidad, tiene en su casillero el récord de títulos consecutivos (2015, 2016 y 2017) y lleva camino de por lo menos igualar o superar los títulos que consiguiera Carl Fogarty. El de Ducati es hasta el momento el piloto con más mundiales en su haber con un total de cuatro campeonatos conseguidos en 1994, 1995, 1998 y 1999.

Una temporada impecable Hasta la prueba de Magny Cours donde se proclamó campeón del mundo, Rea había conseguido un total de 12 victorias es decir tres más que las que lograra el año pasado y dos menos que en el 2015. Con 22 carreras disputadas solo ha dejado de subirse al podio en dos ocasiones. En Donington sufrió una caída muy fea al sufrir un problema con su neumático trasero. Y en Francia rompió la estribera de su moto y se propinó un golpe en el pie, al no poder evitar golpear la moto de Laverty que se cayó delante suyo.

En lo que se refiere a número de victorias en Francia Rea logró su victoria número 50, la que le dio su tercer título y por tanto se queda a solo 3 victorias de Bayliss y 9 de Fogarty. Así que no resulta descabellado pensar que puede alcanzarles si tenemos en cuenta que el próximo año seguirá en el mundial de nuevo con Kawasaki

“MUY EMOCIONADO” Pregunta: ¿Ha sido este un título especial con respecto a los dos anteriores?

Respuesta: “En el 2015 sucedió algo fantástico y es que entre en un equipo de mucho nivel con una moto que estaba preparada para ganar. En el 2016 nos encontramos con una moto nueva con la que hicimos un buen desarrollo.

No fue fácil llegar a comprender las reacciones de la ZX-1O R pero ganamos muchas carreras. Este año hemos demostrado nuestro potencial, trabajamos duro en invierno, solucionamos algunos problemas y esto me permitió empezar el mundial con dobletes de Australia y Tailandia”.

P. ¿Su planteamiento en los entrenamientos de la prueba de Francia fue diferente al de otras pruebas del campeonato?

R. “Básicamente me centré en estudiar las opciones de neumáticos teniendo en cuenta que la climatología en Magny Cours es muy complicada. Lógicamente era el primer “match ball” y trate de centrarme en la primera carrera” P . Una victoria muy especial…

R. “Pues si porque ganar una carrera para ganar el campeonato es algo que no había conseguido antes y además coincidió con mi 50 victoria en World Superbike”.

P. ¿Qué sensación tuvo tras lograr su tercer título?

R. “La verdad es que me emocioné mucho por varios motivos. Me he sacrificado mucho para llegar hasta aquí pero no solo yo, sino también mis padres y todo un equipo muy involucrado en este proyecto. Ganar tres mundiales consecutivos es algo extraordinario y difícil de explicar, la verdad es que me sentí muy emocionado.

P. ¿Tiene que estar agradecido?

R. Si, por supuesto. Tengo que estarlo con todo mi equipo y también con los miembros de Kawasaki que nos apoyan desde Japón. Pero posiblemente por encima de todo mi agradecimiento es para mi esposa y mis hijos que también han tenido que hacer sacrificios”.

P. ¿Qué piensa de la próxima temporada en la que seguirá con contrato con KRT? R. Intentaremos volver a estar al máximo nivel pero no será fácil, nunca lo es a pesar de lo que pueda parecer. No sabemos como quedara el reglamento del 2018 y los test invernales serán muy importantes.

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VELOCIDAD

WORL

REA Y EL KAWASAKI RACING TEAM HA MUNDIAL DE CO

En la séptima cita del Campeonato Del Mundo de Superbikes en el traz en esta carrera llena de accidentes, imponiéndose en meta a Alex Lowe

Una carrera, no muy afortunada para Chaz Davies, que se salió fuera de levantar su moto y entrar en tercera posición. Davies no tan afortunado de la parrilla, el italiano Marco Melandri también se cayó en la última vue tas de finalizar la carrera, el holandés Michael van der Mark se salió en la Finalmente, los españoles Jordi Torres y Xavi Forés, terminaron en una octavo lugar.

Llegado el turno del circuito alemán de Brandenburg (Lausitzring), desp brillante, repitiendo la victoria de la pasada temporada en dicho circuito

LD SBK

ACE HISTORIA Y SE LLEVA EN JEREZ EL ONSTRUCTORES

zado italiano de Misano. El británico Tom Sykes, se vio muy beneficiado es y Jonathan Rea.

pista al ser golpeado por Rea, el cual también se fue al suelo, pero pudo o, tuvo que abandonar la carrera. Davies no fue el único con mala suerte elta cuando luchaba por el podio, quedando decimoquinto. A siete vuela curva número 13 habiendo liderado la carrera en sus primeras vueltas. a gran cuarta y quinta posición respectivamente, con Román Ramos en

pués del parón veraniego. El británico Chaz Davies gozó de una carrera o. Tras él, un fuerte Jonathan Rea y su compatriota Tom Sykes, que par

tía de pole. Davies, comenzó la carrera desde un tercer puesto en Les fue imposible tanto a Rea como a Davies alcanzarlo. Los esp y noveno lugar en esta primera carrera del fin de semana alemán la temporada colocándose más cerca de la segunda posición en para Davies. Esta vez, lideró Melandri, seguido de Xavi Forés, dond finalizó cuarto, dejándole a 70 puntos del liderato de Rea.

Es turno para el gran circuito portugués del Algarve, en Portimao el trazado portugués, aproximándose así al título. Rea salió benefi de las dos carreras debido a la lesión sufrida durante la sesión de e al tener que abandonar la carrera debido a una caída a falta de t la carrera en quinta posición tras Laverty, mientras, Forés concluy

A tres pruebas de finalizar el Mundial, en la Ronda Pirelli Francesa intensa que la del año pasado. Todos los ojos estaban centrados e el británico Jonathan Rea, se proclamó campeón en la primera primer piloto en ganar tres títulos del Mundial de Superbikes de fo Nadie le consiguió frenar hacia un nuevo triunfo, siendo su tercer izquierda, no pudo seguir a Rea e intentó asegurar el segundo p segundo escalón del podio. El español Xavi Fores, colisionó contr la carrera pero no pudiéndola acabar. Román Ramos y Jordi Torr mente.

Ya decidido el Mundial, llegaba la ronda española en el circuito de po verde. Kawasaki ganó el título de FIM Superbike World Champ ganara su segunda carrera del fin de semana. Esta fue la 14ª vict campeonato. Tom Sykes (KRT) no pudo encontrar la tracción tra final de un exitoso fin de semana en Jerez, el tercer Campeonato suma al título de Rea y al Campeonato de Equipos para el Equipo del medio día, pero casi inmediatamente se detuvo y se reanudó d de la carrera a 19 vueltas, Rea estableció un nuevo récord de pis segunda victoria del fin de semana de Jerez. Rea ha anotado un t igualarse a otro tricampeón, Troy Bayliss. Habiendo alcanzado un pudo sumar uno más el domingo con su quinto puesto, debido a estableció tiempos de vuelta fuertes y luchó todo el camino para en puntos por el segundo puesto general con Chaz Davies, a falta en la tabla de puntos ya que tiene menos victorias en 2017 que su luces del circuito de Losail, Qatar, el viernes 3 y el sábado 4 de no

n parrilla, llegando a controlar la carrera desde la segunda vuelta. pañoles Xavi Forés y Jordi Torres, finalizaron la carrera en octavo n. En la carrera del domingo, Davies logra su segundo doblete de el mundial. Fue su tercera victoria en las últimas cuatro carreras de Rea, Davies y Sykes remontaban desde tercera fila. Tom Sykes

o. El británico del KRT regaló dos grandes victorias a su equipo en ficiado, ya que su compañero Tom Sykes, no participó en ninguna entrenamientos. Una vez más, Chaz Davies no pudo sumar puntos tres vueltas para la finalización de la carrera. Jordi Torres terminó yó tercero.

a de Magny-Cours, abría una jornada afectada por una lluvia más en Rea. ¿Se coronaría campeón en Magny-Cours? Efectivamente, carrera del fin de semana. Haciendo historia al convertirse en el orma consecutiva. Rea, a pesar de las condiciones, fue imparable. ra corona. Sykes, tras ser operado del dedo meñique de la mano puesto, pero siendo finalmente el italiano Melandri el que subió al ra la moto de Michael van der Mark, yéndose al suelo, volviendo a res, acabaron en duodécima y decimocuarta posición respectiva-

e Jerez, donde una vez más llegaban buenas noticias para el equipionship Manufacturers ‘2017 después de que Jonathan Rea (KRT) toria de Rea en su tercera temporada consecutiva ganadora del asera óptima en la segunda carrera en Jerez y terminó quinto. Al o de Constructores sucesivos de Kawasaki llegó temprano, que se o Kawasaki Racing. La segunda carrera se inició a tiempo a la una después del choque entre dos pilotos. Con una duración reducida sta haciendo su vuelta más rápida en 1’40.640, para asegurar su total de 52 victorias en su carrera en el WorldSBK, lo que le hace n total de 100 podios de carrera en WorldSBK el sábado, Sykes no a la lucha contra una inesperada falta de tracción trasera. Todavía a terminar a solo seis segundos de la victoria. Tom está empatado a de una ronda por disputarse en Qatar. Pero, ocupa el tercer lugar u rival. La última ronda de la temporada se llevará a cabo bajo las oviembre.

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OFF ROAD

MXG

MEDALLA DE B TOMMY SEARLE EN

Gran carrera de Eli Tomac, para el Monster Energy Ka World MXGP en Jacksonville, Florida, después del parón

Clement Desalle, llegó con gran confianza después de u Además, el KX450F-SR también le trajo dos excelentes c

GP

BRONCE PARA N LAS “NACIONES”

awasaki Racing Team, en la ronda Americana del FIM n veraniego.

una victoria en su tierra natal belga una semana antes. comienzos, pero no se sintió cómodo con el calor claus

trofóbico y la humedad que saludó a los competidores en Florida Jordi Tixier volvió a la acción por primera vez desde julio y, inevit El infierno de Florida, continuaba para Darian Sanayei, que dejó a da de Estados Unidos del Campeonato de Motocross FIM World

Del ardiente calor de Florida a una más suave y lluviosa Holanda. D sobrellevando una rotura de la vértebra C6, que le dejó fuera de l

Por otro lado, los pilotos de Kawasaki del FIM World MX2, tamb construida frente a la tribuna principal, en la famosa instalación de zaje para Darian Sanayei, de Monster Energy DRT Kawasaki, así co Kawasaki MX2 Racing Team, ya que las condiciones de la pista e en carreras anteriores. Sanayei, avanzó al décimo octavo puesto apertura; que continuó en la duodécima posición al finalizar esta recorrido, pero en el segundo encuentro se vio obligado a retirars dañado. Rubini, avanzó de vigésimo quinto a vigésimo segundo e cero en la segunda manga hasta que se estrelló sobre el manillar

Llegada la penúltima ronda del FIM World MXGP en Francia. Max holandés Gebben V Venrooy Kawasaki en la ronda final del Camp sous-Ecot en el este de Francia. Tommy Searle, de Monster Ene valientemente para llegar a la meta en la carrera de clasificación Motocross of Nations, que se celebró en el Reino Unido. Por lo qu diciones resbaladizas.

Darian Sanayei, de Monster Energy DRT Kawasaki, ocupó la nove World MX2 en Villars-sous-Ecot, en Francia, para ubicarse en und

La temporada llegó a su fin con el conocido FIM Motocross of Nat saki, obtuvo una medalla de bronce dejando al equipo británico c

a. Dejándole séptimo en general en el MXGP. tablemente, también sufrió el calor extremo.

Monster Energy DRT Kawasaki en duodécima posición en la ronMX2, en las condiciones extremas de Jacksonville, Florida.

Donde Desalle sufrió una terrible caída durante la primera manga, la temporada.

bién tuvieron un día difícil en la exigente pista de arena húmeda, e carreras de carretera de Assen. Fue una experiencia de aprendiomo para Morgan Lesiardo, y Stephen Rubini, del Monster Energy eran ajenas a lo que cualquiera de los jóvenes había encontrado o después de haberse retirado vigésimo tercero en la manga de a. Lesiardo, había terminado décimo octavo después de un sólido se del vigésimo tercer puesto después de que su escape se viese en la primera manga, y avanzó del vigésimo sexto al vigésimo tera medio camino y se retiró con dolor de espalda.

xime Desprey, anotó un sólido duodécimo puesto para el equipo peonato de Motocross FIM World MXGP, en un embarrado Villarsergy DRT Kawasaki, mostró un buen ritmo, pero tuvo que luchar n; con la idea de comprometerse con el equipo británico para el ue decidió retirarse de las carreras en Francia en vista de las con-

ena posición en la ronda final del Campeonato de Motocross FIM décimo lugar de la ronda.

tions, dónde Tommy Seale, del equipo Monster Energy DRT Kawacon un buen sabor de boca en el sur de Inglaterra.

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OFF ROAD

CAMPEONATO NACIO

GERARD CONGOST Y EL TE ELF, ¡CAMPEONES D

El joven piloto del equipo oficial Kawasaki en e proclamaba campeón de España en la catego Bañeza, después de una última fase de la tem Kawasaki Monster Elf a lomos de la KX85. Una seguido dos semanas antes en Malpartida de C

ONAL DE MOTOCROSS

EAM KAWASAKI MONSTER DE ESPAÑA DE MX85!

el Nacional de Motocross, Gerard Congost, se oría de MX85 el pasado 15 de octubre en La mporada espectacular para el piloto del Team a carrera en la que hacía valer el liderato conCáceres, después de que su máximo rival y

campeón del Mundo de la categoría, Eddie Jay Wade, sufriera u Congost, que lograba subir al podio y encaramarse en lo más alto

En La Bañeza, Congost jugó a no arriesgar, habida cuenta de la a rozaba el podio, terminaba cuarto y se hacía brillantemente y de m llosa temporada. Segundo Nacional de MX85 consecutivo para el que también brillaba en su cierre de temporada en MX125 y cons siendo uno de los benjamines de la categoría.

Roger Oliver también cerraba con buenas noticias la temporada cendía al tercer puesto en la general, en detrimento, eso sí, de Ál quedaba finalmente quinto, pero también lograba entrar en el top

Más amargo el final de temporada para el representante del Team todo el año en posiciones de cabeza y siempre buscando su lugar final en La Bañeza por un cúmulo de mala suerte en ambas mang

una caída en la segunda manga y dejase el liderato en bandeja a o de la general.

ausencia de Wade y de su generosa ventaja en la general. Aun así, manera merecida con el Campeonato de España tras una maravil equipo, ya que Oriol Oliver lo conquistó el año pasado. Un Oliver seguía terminar tercero en la general final en el año de su debut y

a de MX Sub18, y es que el último resultado de Don Benito le aslex Santín, que tras una fea caída se lesionaba la clavícula. Santín p ten de MX2, otro de sus objetivos esta temporada.

m Kawasaki Monster Elf en Elite-MX1, Francesc Mataró. Tras luchar r en el podio, no optó a la lucha por el tercer puesto en la general gas, por lo que acabó sexto en la clasificación definitiva.

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REPORTAJE

INTERNATION VULCAN RALLY 2017 Øster Hurup, Dinamarca.

ESTA VEZ, CON NUESTRAS VULCANS, HEMOS PUESTO RUMBO A DINAMARCA CON MOTIVO DEL ENCUENTRO INTERNACIONAL VULCAN QUE SE LLEVA A CABO EN EUROPA. SEISCIENTAS CINCUENTA PERSONAS DE VEINTE PAÍSES DIFERENTES SE DIERON CITA, ESTE AÑO, EN LA COSTA NOROESTE DE DINAMARCA.

A pesar de haber sido un fin de semana largo acompaĂąado de mucha agua, no ha sido suficiente para contrarrestar la alegrĂ­a que se respiraba en el ambiente.

Los diferentes participantes fueron llegando y paulatinamente se fue

ocupando todo el suelo disponible del camping que nos albergaba.

La carpa principal estaba ubicada al final del mismo y, como siempre, presenciĂł de primera mano las tres noches de fiesta en las que nos vimos todos envueltos.

El sábado se realizó una ruta a la ciudad de Mariager, nombrada oficialmente ciudad comercial en el siglo XVI, ubicada a los pies del fiordo que lleva el mismo nombre.

El domingo, como siempre, llega la despedida y el país entero ve circular

por sus carreteras a grupos de jinetes sobre sus monturas relucientes.

Con este encuentro, conquistamos otro país nórdico y sólo nos queda esperar a desembarcar en Finlandia en el año 2019.

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VISTO EN

PRENSA

Masmoto,

Solomoto,

“El mercado de motos retro sigue al alza y ahora es Kawasaki la que se tira de lleno a la piscina con la Kawasaki Z900RS 2018, una interpretación moderna de la Kawasaki Z1 original de 1972, uno de los mitos de la marca de Akashi.

Una Kawasaki Z1 del siglo XXI.”

“Las Kawasaki Z750 y Z80 tanto en su versión ‘full po das a 47 CV (35 kW). La m jar de lado la versión limit sustituta de la anterior 800 que ha homologado una v que podrá limitarse hasta A2, ya que la versión de 12 para ser limitada...”

sobre la Z900RS:

sobre la Z900 A2

2:

00 se vendieron muy bien ower’ como en A2, limitamarca verde no podía detada para su nueva Z900, 0, y por fin ha comunicado versión de 95 CV (70 kW) a los 47 CV (35 kW) del 25 CV no es homologable

Motos.net,

sobre la Versys - X300: “La nueva Versys-X 300 combina el diseño de moto Trail de sus hermanas mayores con unos costes muy reducidos.”

Motociclismo,

Kawasaki la Ninja400: “Kawasaki Ninja 400 2018, más deportividad y hasta 50 cv con el Mundial de SSP300 en mente.”

FormulaMoto, sobre la Z900:

“Siguiendo con el argot taurino, le brindo con gusto el rabo y las dos orejas, aunque me veo en la obligación de explicarte el porqué. Pero permíteme antes que nos pongamos en situación.”

Motor Y Racing, sobre la Z900RS:

“La marca mundial japonesa favorita de muchos Kawasaki nos trae para este 2018 la nueva Z900RS, una motocicleta que nos traslada un poco a la primera integrante de la familia la Z1 ya que refleja estéticamente el estilo retro de su época y el motor clásico de la línea pero con una muy alta tecnología.”

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MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT EN ESTE NÃ&#x161;MERO NOS MOVEMOS HASTA EL BARRIOS DE BOLUETA EN BILBAO DONDE SE ENCUENTRA NUESTRO CONCESIONARIO OFICIAL MOTOCICLETAS BOLUETA SPORT.

Motocicletas Bolueta Sport nace en 1989 de la mano de Ángel Román. En 1992 se hacen con la concesión de Kawasaki para Bilbao y desde entonces han estado defendiendo los colores de la marca, llegando incluso a colocarse en el top 3 nacional en venta de Jet Ski. En 2015 Ángel Román se jubila y traslada el negocio a su hijo Pedro Román, el actual gerente del negocio.

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ZONA TÉCNICA

NIVEL DE ACEITE

REVISIÓN CORRECTA DEL NIVEL DE ACEITE

Empieza calentando el motor hasta su temperatura normal de uso. Apágalo y espera 2 minutos aproximadamente.

Comprueba en tu manual de usuario la localización de la mirilla o varilla de nivel de aceite, y sus límites superior e inferior.

Coloca tu Kawasaki de manera vertical, comprueba que el nivel de aceite se encuentra entre las marcas de máximo y mínimo.

Si falta nivel de aceite, quita el tapón de llenado y vierte aceite de la misma marca y características al ya existente.

Kawasaki, recomienda el uso de lubricantes Elf

FOTO FINISH

Nos vemos en el sigu

uiente número de GREENBOX